Признаки неисправности шаровой: Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Содержание

Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Неисправность шаровой опоры, как и других не менее важных узлов подвески, способна привести к аварийной ситуации. Это обусловлено тем, что выход из строя данной детали характеризуется выпячиванием колеса автомобиля наружу. Если это произошло, машина не может передвигаться, нужно вызывать эвакуатор. Чтобы этого избежать, необходимо знать, как проверить шаровую, и следить за ее состоянием. Необходимо выполнить диагностику этих опор, когда они только начинают стучать во время движения или при входе в поворот. Стук — не единственный признак поломки данного узла. Рассмотрим все их детально.

Признаки неисправности шаровой опоры

Некорректная работа шаровой характеризуется появлением постороннего звука, а также некоторыми изменениями в поведении автомобиля. Понимая, какие изменения происходят и что они означают, можно примерно оценить состояние шаровой и принять верное решение в отношении своевременного ремонта и замены данного узла. Рассмотрим все возможные ситуации и то, как их определить.

Стук колеса при движении автомобиля

При движении по ровной дороге стук может быть и не слышен, но при пересечении ям и различных неровностей, он отчетливо проявляется, а потому следует проверить шаровую опору. При этом не важно какая скорость передвижения, имеют значение моменты пиковой нагрузки, когда и возникает стук. Такие признаки означают, что скоро выработка шаровой опоры станет критичной, и стук появится даже при движении по ровной дороге.

Неравномерный износ автопокрышек

Если изношена только одна шаровая опора, признаки неисправности характеризуются неравномерным износом резины. Это обусловлено тем, что нарушается регулировка развал-схождение, когда одна из опор нормально функционирует, а другая в критическом состоянии. Соответственно, с той стороны, где изношена опора, колесо отклоняется от правильного положения, и автопокрышка больше изнашивается, чем на другом колесе. Решение проблемы заключается в замене шаровой и выполнении регулировки развал-схождения.

Виляние машины на ровной дороге

Когда машину водит из стороны в сторону на ровной дороге, это говорит о том, что одно колесо шатается по причине люфта в шаровой опоре. Из-за этого оно не может находится четко в том положении, куда его установил рулевой механизм. При небольшом люфте шаровой опоры этот признак сложно заметить, особенно передвигаясь по грунтовой или неровной дороге. Но с увеличением люфта и виляние по дороге усиливается, что трудно не заметить. Такая неисправность шаровой опоры отчетливее проявляется с увеличением скорости движения автомобиля.

Скрип при входе в поворот

Не следует путать скрип шаровых опор с аналогичными звуками, исходящими от рулевой рейки и рулевых наконечников. Если сложно определить, скрипит шаровая или элементы рулевого управления, лучше пройти полную диагностику в условиях автосервиса с диагностическим стендом. Возникает скрип чаще всего по причине повреждения пыльника и загрязнения смазки внутри корпуса.

Изменение траектории движения при торможении

Не лишним будет сделать проверку, когда имеются такие признаки неисправности шаровых опор, как изменение траектории движения во время торможения. Такое поведение машины обусловлено тем, что одна из опор повреждена и колесо наклонено по отношению к другому, с правильным положением. Это и заставляет автомобиль отклоняться от курса в ту сторону, где расположена поврежденная опора. Кроме того, раздаются характерные щелчки, что еще раз подтверждает необходимость в проверке данных узлов.

Неисправности шаровой опоры

Чтобы лучше понять, какие бывают неисправности у шаровых опор, необходимо рассмотреть их конструкцию. Состоит такой узел из двух основных частей: корпуса и стержня. Последний имеет особое строение, так как с одной стороны у него шар (яблоко), а с другой нарезана резьба. Стержень яблоком вставляется в корпус, где имеется пластиковый вкладыш, выступающий в роли подшипника скольжения. Чтобы снизить коэффициент трения, внутри корпус заполнен смазкой. Сверху закручивается крышка корпуса, которая фиксирует яблоко. Над крышкой располагается пыльник, предотвращающий загрязнение смазки.

Разрыв пыльника происходит чаще других неисправностей, и это повод проверить шаровую. Особенно это заметно, если данный уплотнитель изготовлен из чистой резины, а не из термопласта. Последний — более прочный материал, и несмотря на то, что он грубее резины, выдерживает нагрузки на растяжение лучше нее. При разрыве пыльника возможны все вышеперечисленные признаки неисправности шаровой, потому что загрязняется смазка. В данном случае даже не требуется тест шаровых опор, так как разорванный пыльник видно невооруженным глазом.

Естественный износ шаровой наступает примерно через 100-120 тысяч пробега. Узлы низкого качества служат меньше данных пределов, хорошие шаровые могут работать около 150 000 километров. Многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Разбитая в результате естественного износа опора при вращении выходит за пределы первоначальных максимальных углов. Это способствует тому, что положение колеса не соответствует регулировке развал-схождения.

Разрушение опоры полностью делает ее негодной к эксплуатации. В данном случае тоже не обязательно знать, как проверить шаровые, потому что их поломка будет видна по отвалившимся колесам. Так происходит из-за того, что от нагрузки и естественного износа стержень вырывает крышку корпуса, и яблоко выходит из него. Такая поломка происходит редко, только при условии высокой пиковой механической нагрузки и наличии износа шаровой.

Как проверить шаровые опоры

Лучшим вариантом будет обратиться в автосервис, где безошибочно определят некорректно работающую шаровую опору, отремонтируют ее или заменят, если в том будет необходимость. Если же вы желаете сэкономить, проверка шаровой опоры может быть выполнена самостоятельно в условиях гаража или на открытой площадке. Работа выполняется в следующей последовательности:

  1. Визуальный осмотр – позволяет определить целостность пыльника. Если он целый, можно сразу переходить к следующему пункту диагностики. При разрыве защитного чехла дальнейшую проверку можно не делать, так как в редких случаях ситуацию позволяет исправить замена смазки и пыльника.

  2. Дальнейшая диагностика шаровой опоры проходит при поднятом автомобиле. Для этого используют домкрат, а под корпус опоры устанавливают жесткий упор. Далее домкрат убирается, а машина всем своим весом давит на зафиксированную на упоре шаровую опору. За счет этого на нее воздействует нагрузка, в то время как колесо находится в подвешенном состоянии.

  3. Колесо необходимо покачать, взявшись за его верхнюю часть. В обычном положении люфт может и не проявить себя, поэтому необходим помощник, который будет выворачивать руль, чтобы выявить колебания качая колесо. Если они не обнаружены, значит с опорой все нормально. Если же имеется люфт, проверка шаровых опор переходит к следующему пункту. Это обусловлено тем, что он может быть вызван некорректной работой рычага подвески или выработкой ступичного подшипника.

  4. Чтобы выяснить, что люфтит именно шаровая, необходимо между рычагом подвески и поворотной цапфой установить монтировку. Если при надавливании на нее шаровая не люфтит, значит она исправна. При наличии колебаний, а также щелчков, которые передает на монтировку шаровая опора, неисправности говорят сами за себя.

Выполнение вышеперечисленных действий позволит выполнить проверку. Что касается замены данного узла, доверить эту задачу лучше специалистам автосервисов Oiler, работающих в разных частях Киева. Они знают как определить неисправность шаровой опоры, благодаря чему устранят проблему в день обращения.

Определяем износ шаровой опоры по характерным признакам

Как и в любом другом автомобиле, опора шаровая ланос чаще всего выходит из строя из-за увеличения зазора между пальцем и корпусом. В этот зазор быстро набивается пыль, песок, вода. Постоянное трение абразивных частиц разрушает металлические детали. Если вовремя не выявить и не устранить эту проблему, можно получить неуправляемый автомобиль.

Основные признаки неисправности автомобильных шаровых опор

Настоятельно советуем проверить шаровые опоры при таких проблемах:

  • Лязгающие или скрипящие звуки в передней подвеске. Когда между пальцем и корпусом опоры появляется люфт, детали подвески трутся друг о друга при движении.
    В результате будет слышен лязг, скрип и стук. Чем сильнее износ, тем громче эта неприятная «музыка».
  • Автомобиль виляет, двигаясь по прямой траектории. Когда с шаровыми опорами все в порядке, водитель четко контролирует положение колес. А если с подвеской начинаются проблемы, колеса «уводит» в сторону. Поначалу приходится лишь немного подруливать. Но со временем смещение с прямолинейной траектории будет становиться все более выраженным. Особенно это опасно при езде на высокой скорости. В большинстве случаев поначалу возникают шумы в передней подвеске, а затем уже автомобиль начинает вилять. Если колесо сильно выворачивает, может быть повреждено крыло и дверь.
  • Вибрация в передней части транспортного средства. Из-за появления зазора шарниры бьют по корпусу, что и вызывает вибрацию. Сильнее она ощущается с той стороны, где изношена опора. Со временем тряска передается и на рулевое колесо.
  • Неравномерный износ шин. Автомобиль кренит на одну сторону. Это может быть незаметно, но нагрузка на левое или правое колесо возрастает. Протектор будет изнашиваться быстрее. Это легко заметить спустя некоторое время.

Сломанная шаровая опора не только ухудшает ходовые качества транспортного средства. Она повышает риск аварии. Поэтому при обнаружении характерных признаков поломки рекомендуем провести диагностику. Шаровые опоры считаются расходниками и стоят вполне недорого. Так что не бойтесь ремонта. Если откладывать его на потом, последствия могут быть очень серьезными.

Признаки износа шаровых опор на Лада — Иксора

Вопрос износа деталей подвески особенно остро встает весной, когда сходит снег и качество дорожного покрытия резко ухудшается. И если при езде на заграничных трассах автомобилисты даже и не знают о проблемах с подвеской, то у нас это далеко не редкость. В лучшем случае при активном использовании автомобиля элементы подвески живут около года.

Шаровая опора – крайне уязвимый элемент подвески, во многом из-за своей конструкции, и последствия ее поломки могут быть плачевны.

Если шаровая опора подвержена активному процессу износа, при наезде на дорожное препятствие в виде кочки или при попадании колеса в яму, она легко может выскочить из гнезда. Чтобы этого не случилось, внимательно следите за состоянием своего автомобиля и при появлении характерных признаков износа детали проводите диагностику.

Признаки износа шаровой опоры:

— самым показательным признаком износа является появление стука во время езды по неровной дороге даже на невысокой скорости. Это случается тогда, когда между головкой пальца опоры и внутренней частью ее корпуса появляется зазор, который со временем только увеличивается и, как результат, шар в корпусе разбалтывается;

— еще один характерный признак износа – появление скрипа при повороте руля, при этом источник звука локализуется в области шаровой опоры;

— неустойчивое движение, или «виляние» автомобиля, при езде по прямой дороге является третьим типичным признаком неполадки шаровой опоры;

— неравномерный износ покрышек – также характерный признак износа, он же является последствием предыдущего пункта, то есть «виляния» автомобиля во время езды.

Причины износа шаровых опор

Мы определились с признаками износа шаровых опор, теперь рассмотрим причины появления неполадок:

— повышенные ударные нагрузки при проезде на высокой скорости через препятствия на дороге, например, через трамвайные пути, или езда на скорости по неровной дороге;

— отсутствие смазочного материала;

— разрушение пыльника.

Таким образом, износ происходит по понятным и типичным для наших дорог причинам – ударам и трению. Для того, чтобы продлить срок службы элементов подвески рекомендуется проводить диагностику, а также преодолевать дорожные препятствия на минимальной скорости.

Диагностика шаровой опоры на Ладе

Самостоятельная диагностика шаровой опоры на любом автомобиле невозможна без использования домкрата или ямы. Для самостоятельной диагностики шаровых опор, необходимо поддомкратить автомобиль, а лучше поднять его на подъемнике. Износ шаровых опор проверить невозможно, если машина стоит на земле.

— во-первых, необходимо проверить состояние защитного кожуха шаровой опоры, даже маленькая трещина может стать причиной попадания абразивных частиц песка, грязи и воды на трущиеся поверхности опоры, что ощутимо сокращает «жизнь» детали;

— попытайтесь раскачать колесо, одновременно взявшись руками за его верхнюю и нижнюю части. Таким образом вы определите наличие радиального люфта в опоре;

— для определения осевого люфта опоры покачайте поворотный кулак колеса вверх-вниз сильными движениями.

Проводя самостоятельную диагностику состояния шаровой опоры на Ладе, имейте в виду, что точно определить степень износа детали невозможно без непосредственного ее снятия. Сильный износ детали будет сопровождаться появлением люфта во время диагностики, вкупе с перечисленными признаками износа, а вот при появлении незначительного зазора, определить степень износа уже сложнее. Дальновидные владельцы автомобиля Лада проводят диагностику опор во время комплексной проверки подвески в автосервисе.

          проверка осевого люфта                                 проверка радиального люфта

Какую шаровую опору выбрать на Лада

При появлении сильного стука и биения во время езды, а также ощутимого люфта во время диагностики, восстановление или ремонт шаровой опоры не имеют смысла, необходима только замена детали.

Разумеется, оригинальные детали максимально точно садятся в конструкцию автомобиля, их установка гарантирует качественную и бесперебойную работу подвески. Однако, на сегодняшний день на рынке представлено немало качественных неоригинальных замен, которые ни в чем не уступают оригиналу, и при этом имеют гораздо более демократичную цену. 

В магазине IXORA вы можете приобрести оригинальные запчасти и аксессуары, а также аналоги на любые модели отчественных автомобилей. Получите бесплатную консультацию специалиста по телефону горячей линии 

8 800 555-43-85.

Производитель Номер детали Название детали
LADA  21010290419282 ОПОРА ШАРОВАЯ ВАЗ-2101-07,2121 ВЕРХНЯЯ СЕРИЯ СТАНДАРТ 
LADA  21010290419283 ШАРОВАЯ ОПОРА 2101 ВЕРХНЯЯ, 2121 
LADA  21010290419286 ОПОРА ШАРОВАЯ ВЕРХНЯЯ 
LADA  21010290419287 ОПОРА ШАРОВАЯ ВЕРХНЯЯ  
LADA  21080290419282 ОПОРА ШАРОВАЯ 2108-2115 ЗАКАТНАЯ С ЧЕХЛОМ
LADA  21080290419286 ОПОРА ШАРОВАЯ ВАЗ 21080 
LADA  21100290419282 ШАРОВАЯ ОПОРА 2110-2112 (УСИЛЕННАЯ) 
LADA  21100290419286 ШАРОВАЯ ОПОРА 2110-2112 (С ЧЕХЛОМ) 
LADA  21230290419282  ПАЛЕЦ ШАРОВОЙ ВЕРХНИЙ С ЧЕХЛОМ 
LADA  21230290419286 ШАРОВАЯ ОПОРА 2123 (С КРЕПЕЖЕМ) 
LADA  21010290408282  ОПОРА ШАРОВАЯ НИЖНЯЯ С ЧЕХЛОМ (БЕЛЕБЕЙ) ВАЗ 21010 
LADA  21010290408283  ШАРОВАЯ ОПОРА 2101 НИЖНЯЯ (С ПЫЛЬНИКОМ)
LADA  21010290408286 ОПОРА ШАРОВАЯ НИЖНЯЯ В СБ. (БЕЛЕБЕЙ) ВАЗ 21010 
LADA  21010290408287  ОПОРА ШАРОВАЯ НИЖНЯЯ 
LADA  11180290419200  ОПОРА ШАРОВАЯ 
LADA  401604793R  ОПОРА ШАРОВАЯ ЛАРГУС 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Шаровые опоры признаки износа

Каждый водитель автомобиля должен знать признаки износа шаровых опор. Быстрое выявление неисправности этой детали, может спасти вас от серьезной аварии. При движении неисправная опора может оборваться, колесо резко выворачивается наружу.

И за смещения центра тяжести, управлять автомобилем практически невозможно. Хорошо если эта неприятность случиться на небольшой скорости.

Автомобиль можно хоть как-то контролировать, это значит, что получится остановиться или съехать на обочину. Но на большой скорости, где-то на трассе, машину контролировать невозможно. За того что одно колесо вывернуто, автомобиль может сильно занести или вынести на встречную полосу. Результат может быть фатальным. При обрыве опоры гарантированно повреждается крыло. Такая поломка, очень опасна. Но, если проводить диагностику автомобиля в сроки, которые указаны в тех паспорте. Такую поломку можно избежать.

Причины поломки шаровой опоры

Существует несколько причин, по которым шаровые опоры становятся неисправными. Срок эксплуатации шаровых от 30 до 120 тысяч километров. Эксплуатация зависит от модели автомобиля и от ее использования. Негативно сказывается на шаровые резкий перепад температур. Причина находится в пыльнике опоры. Он изготовлен из резины или каучука. Как известно, при резкой смене температуры, резина деформируются. Со временем материал становится твердым. И в пыльнике образуются трещины. В них попадает влага и грязь. Из-за этого срок эксплуатации значительно уменьшается. Но также негативно сказывается плохие дороги и неаккуратная езда. Ведь в момент попадания на скачки, нагрузка от удара приходится на опоры. Результат этого механическая поломка шаровой опоры.

После всех выше перечисленных причин палец детали постоянно стачивается. В итоге он начинает свободно болтается. Деталь не может плотно прилегать, потому, что зазор слишком большой. Из-за этого, при движении автомобиля, палец может просто вылететь из гнезда. Но чаще всего эта проблема возникает из-за большой нагрузки.

Перечислим несколько причин неисправности детали:

  • Большая нагрузка при езде по плохим дорогам.
  • Большой срок эксплуатации детали, более 120 тысяч пройденных километров.
  • Поломка самого пыльника.
  • Нехватка масла для смазки. Следует смазывать внутреннюю часть детали.

Признаки неисправности шаровой опоры

Обычно обрыв шаровой опоры не происходит резко. Внезапная поломка происходит из-за некачественно изготовленной детали. Первая причина — это громкий стук в подвеске, когда машина проезжает скачки или ямы. Обычно звук слышен с передней части автомобиля. Причина этого сточенный палец шаровой опоры или недостаток смазывающей жидкости. Но стук может и не являться признаком поломки. Если в морозный день, при начале движения слышен не большой стук, а потом он пропадает не стоит волноваться. Это происходит, из-за того, что деталь замерзла, и начинает разогреваться. Но также неисправность, можно определить по плавности управления. Если машина виляет при движении, причина этого износ опоры. Колесо неплотно зафиксировано, из-за этого происходит виляния. Если вы почувствовали, что машина при движении ведет себя не так как обычно, нужно сразу же остановиться и провести осмотр опор.


Признаки неисправности шаровых опор, как определить неисправность шаровой

Элементы подвески, как и другие детали авто, имеют свойство изнашиваться. Обычно это сопровождается стуком в передней части машины. Новички совершенно не могут «с ходу» определить, какая деталь подводит систему. Но каждый водитель сможет провести диагностику своими силами, если будет знать все признаки износа шаровой опоры. Если поломка связана с ней, то это нередко приводит к разному роду проблем. Что касается износа других деталей (подшипников, уплотнителей), то он не так опасен, как износ или поломка шаровой.

В чем заключается роль опоры?

Шаровая опора представлена в виде шарнира. В его основании присутствует шар во вкладыше, схожий с человеческим суставом. Он имеет способность двигаться в разных направлениях. Конструкция опоры включает в себя не только шар с вкладышем, но и пыльник, палец и корпус. Пыльник служит защитой механизма от различного рода загрязнений. Стержень из металла называется пальцем, который к шарниру фиксирует ступицу.

Шаровая требует за собой тщательного «ухода». Критический износ опоры провоцирует серьезные проблемы для авто и ее владельца. Если во время движения деталь выйдет из строя, то произойдет обрыв опоры и разворот колеса наружу. В лучшем случае водителя ждет завал транспортного средства на крыло. В худшем — серьезное ДТП.

После отрыва шаровой ступица продолжает держаться. Но в любом случае, колесо становится неуправляемым. Все последующие события во многом зависят от того, с какой скоростью движется авто. Водитель должен быть всегда начеку, чтобы среагировать на внезапную поломку и избежать ДТП.

Симптомы неисправности и их описание

Если водитель совершенно не знает, как определить неисправность шаровой опоры, ему нужно лучше изучить симптомы, указывающие на поломку.

Перечислим основные из них:

Во время движения возникает стук. Лязг появляется на любой скорости, может носить единичный характер или периодически повторяться. Также он возникает, если машина перегружена.

Скрип, доносящийся от передних колес во время поворота. Звуки появляются от рейки или гидравлического усилителя.

Если опора повреждена, рулевое колесо находится под углом (по отношению к дороге). В результате этого по внутреннему краю изнашивается протектор. Неравномерный износ покрышек сразу можно увидеть при его визуальном осмотре.

При торможении траектория движения изменяется. Обычно это проявляется в виде небольшого сворачивания в бок. Это связано с наклоном колеса.

Во время движения происходит «виляние» автомобиля. Чаще всего это появляется из-за люфта в шаровой. Чем выше скорость движения, тем сильнее «виляние». Многие водители не замечают данный симптом, поскольку ездят по плохим дорогам.

Характеристики развала-схождения стали другими. Больше всего от этого пострадает колесо, со стороны которого произошел износ опоры. Определить изменения на глаз сложно, поэтому следует обращаться в СТО за помощью.

Если водитель чувствует проявление хотя бы одного из перечисленных симптомов, ему следует провести диагностику всей системы. Если из строя выходит шаровая, значит, и другие детали системы «под угрозой». Их следует проверять комплексно.

Причины поломки

Опоры во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Они выдерживают постоянные удары при езде по неровностям. Существует несколько основных причин, почему эти детали выходят из строя.

Естественный износ. Один шарнир выдерживает езду на расстоянии 20-150 тыс. км пробега, но качественная деталь начинает изнашиваться примерно к 100 тыс. км пробега. На износ, помимо качества, влияет присутствие смазки, уход за деталью и другие факторы.

Порванный пыльник. Этот элемент считается неким «расходным материалом». По этой причине нужно постоянно следить за его состоянием. Если вдруг пыльник порвется, то внутрь опоры попадут частицы грязи и пыли. Они образуют между собой абразив, который будет «изнашивать» внутренности.

Высокие нагрузки. Когда водитель передвигается по неровным дорогам на высокой скорости, его подвеска сильно страдает от ударов. Это приводит к изнашиванию шаровой. Тоже самое происходит, когда транспортное средство сильно перегружают лишним грузом.

Смазка. Смазочное вещество со временем высыхает или испаряется. Если произошло повреждение пыльника, то смазка исчезнет еще быстрее, тем самым спровоцирует усиленный износ шаровой. Чтобы избежать этого, необходимо периодически вливать смазочное вещество в шаровую.

Все перечисленные причины не появляются за один день. Такое возможно лишь в случае, когда деталь уже была с браком. Избежать этого можно, если при покупке приобрести более качественный товар, а не дешевый.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:


  • Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;

  • Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
  • Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
  • Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента. При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

(412 голос., средний: 4,57 из 5)

    Похожие записи
  • Противоскрипные пластины: зачем нужны и как их сделать своими руками
  • Повышается уровень масла в двигателе

Самостоятельная диагностика

Водитель может провести самостоятельную диагностику опор при подозрении на их неисправность. Сделать это можно несколькими способами. Они зависят от конструкции подвески. Сегодня подвеска подразделяется на однорычажную и многорычажную. Иномарки, как правило, оснащены многорычажным типом как спереди, так и сзади авто.

Проще всего определить неполадки у верхней шаровой опоры в многорычажной подвеске. Для этого нужно загнать автомобиль в гараж, пригласив за руль другого человека. Владелец авто должен начать раскачку верхней части колеса и одновременно давать сигналы человеку за рулем, чтобы тот жал на тормоз. Эта методика помогает определить наличие люфта ступичного подшипника.

Если присутствуют неисправности верхнего шарнира, то люфт будет ощущаться сильно. Выявить люфт нижней опоры можно тем же способом. Но водители стараются раскачивать колесо не просто руками, а предварительно подняв его домкратом. Данный метод работает только в отношении многорычажной подвески. Однако существует инструкция, позволяющая определить люфт на любой подвеске.

Автовладельцу не потребуется другой человек. Для диагностики нужна смотровая яма и монтировка. Поставив авто над ямой, водитель должен поднять одну сторону домкратом и установить монтировку между рычагом и поворотным кулаком. Если люфт во втулке есть, то при раскачивании монтировки он будет заметен сразу.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости

Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Ремонт

Выделяют несколько способов ремонта шаровой, но чаще всего ее просто меняют на новую. Что касается иномарок, то замена опоры и рычага — дорогостоящая процедура. Именно поэтому услуги по ремонту (реставрации) стали наиболее востребованы.

Реставрация обойдется водителю дешевле, чем полная замена детали. Чтобы восстановить опоры, используются различные технологии. Самой простой из них является переделка в разборную. Здесь производят смену пластиковых вкладышей и полирование пальца.

Более сложная технология подразумевает собой заполнение корпуса жидким полимером. Вещество застывает, после чего опоры извлекают и производят замену неоригинальными элементами.

Подобная экономия рано или поздно создаст аварийную ситуацию на дороге. Чтобы избежать этого, советуем заменить шаровые опоры на новые при выходе их из строя. Реставрация допускается лишь в случае, когда у водителя нет возможности ежесекундно поменять элементы.

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия

Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания, шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

  • палец с шаром;
  • резьба;
  • корпуса со сферической выемкой;
  • пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи, надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости.

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь, которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

  • шаровая крепится болтами к рычагу;
  • шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто.

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя. Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины, при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству. Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Правила выбора

Выбрать шаровые самостоятельно не так просто, особенно, когда на рынке товаров присутствует большое разнообразие деталей. Самые высокие качественные характеристики имеют изделия следующих производителей:

Sidem — европейский производитель, выпускающий высококачественные товары. Изделия обладают прочным пыльником без стопорного кольца. Подобная конструкция не дает влаге и пыли попасть внутрь. Кроме того, смазка на основе полимочевины отлично отталкивает воду.

TRW — американская компания, реализующая свои товары на международном рынке. Со временем концерн выкупила немецкая фирма. Новое руководство ужесточило контроль качества за изделиями. В результате этого шаровые опоры стали охватывать более 90% автомобильных моделей, в т.ч. для ВАЗ.

Delphi — американская фирма, выпускающая качественные шаровые для авто среднего класса. Изготовитель взял на себя гарантийные обязательства в течение первого года эксплуатации. Но, несмотря на это, водители отзываются о безаварийных пробегах.

Lemforder — немецкая компания, которая поставляет продукцию для большинства автомобильных марок. В каталоге огромный ассортимент шаровых опор, которые считаются лучшими для ремонта ходовой.

Шаровые опоры также изготавливаются отечественными производителями. К ним относят компании БЗАК, Белмаг, Трек и Кедр.

Рекомендации по продлению срока службы опор

Признаки неисправности шаровых опор включают в себя различные «симптомы». Основная причина их появления — естественный износ. Срок службы детали варьируется от 15 тыс. км до 120 тыс. км, но эксперты утверждают, что его можно продлить.

Избежать поломки можно, если следовать простым правилам:

Не допускать высокой скорости при езде по неровностям.

Регулярно проверять целостность пыльника.

Периодически проводить диагностику механизма, особенно при долгой эксплуатации.

Не допускать испарения смазочного вещества в шарнире.

Скорость износа также зависит от того, как сильно водитель нагружает автомобиль и по каким дорогам передвигается. Важную роль играет высота профиля резины. Например, у ТС с низким профилем срок работы шаровой вдвое короче, чем у авто со средним и высоким профилем.

Можно ли самостоятельно определить неисправность?

Конечно, надежнее воспользоваться помощью специалистов сервисного центра, но такая возможность есть далеко не всегда. Можно воспользоваться своим слухом и прочими органами чувств. Сперва попытайтесь как следует раскачать стоящий на ровной поверхности автомобиль и попытайтесь понять, что и где там стучит.

Другой метод потребует от вас несколько больше усилий и одного помощника. Садитесь за руль, а затем максимально выжмите педаль тормоза. Пока вы будете удерживать ее в этом положении, ваш помощник должен покачивать переднее колесо. Если он при этом ощущает заметный люфт, то в шаровых опорах точно имеются зазоры, а потому их обязательно следует менять. Причем как можно скорее. Разумеется, для точного определения степени износа вам не удастся обойтись без более совершенных методов и инструментов.

В нижней шаровой опоре на классике от АвтоВАЗа имеется специальное диагностическое отверстие. Чтобы точно выяснить состояние шаровой, следует точно измерить расстояние между ее корпусом и торцевой частью пальца. Важно помнить, что делается это при помощи глубиномера или штангенциркуля, но только под нагрузкой. У отечественных авто этот показатель должен быть в пределах 11,8 мм. Но это касается лишь более-менее нормальных, оригинальных опор.

И еще. Следует помнить, по какой именно дороге вы едете: если посторонние стуки раздаются во время движения по ровному асфальту, вам точно не помешает наведаться в автосервис. Если же это происходит при езде по гравийной дороге, то в стуке может быть виновата вовсе не шаровая опора.

Можно ли ездить со сломанной шаровой?

Узнав, какие шаровые опоры лучше и их причины неисправности, водитель невольно задается вопросом, можно ли теперь ездить на авто. Все это во многом зависит от изношенности и повреждения узла. Передвигаться разрешается при «ранних» признаках. К ним относят редкий стук, отсутствие «виляния» на дороге и т.д.

Если водитель все-таки решит ездить со сломанной шаровой, ему нужно избегать высоких скоростей и неровностей на дороге. Но лучше всего задуматься о ремонте и замене деталей. Игнорирование проблемы приведет к серьезной аварии.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Многих автолюбителей, впервые столкнувшихся с подобной проблемой, интересует вопрос о том, если стучит шаровая, можно ли ездить с такой поломкой? Ответ на него зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Замена шаровой опоры — цены в Москве на работы в автосервисе

Опора шарового типа – это компонент передней подвески, который соединяет поворотный кулак и нижний (либо нижний и верхний) рычаг. Этой деталь ходовой производит поворот колеса, поэтому её сильный износ может стать причиной потери управления автомобилем в процессе движения. При появлении признаков неисправности должна быть произведена диагностика этого узла. По её результатам может быть рекомендована замена шаровой опоры автомобиля. Отметим, что при механической поломке восстановление узла не производится: единственным вариантом в таком случае является замена.

По каким признакам можно определить неисправность шаровой опоры?

Как и у большинства деталей подвески, основной признак неисправности шаровой – это стук, который усиливается при движении по неровной дороге. Еще один «симптом» проблем с этой деталью – скрип и шелест от трения пластика и металла.

Нужно отметить, что для автомобилей с 2-рычажной подвеской замена шаровых опор производится парно: если одна из них изношена, меняют их обе, независимо от степени износа второй детали. К ситуациям, требующим диагностики и снятия узла, также относится износ пыльников, которые защищают шаровую от попадания грязи и пыли.

Каков средний «срок жизни» шаровой?

Срок эксплуатации этого узла подвески зависит от ряда факторов – качества самой детали, стиля вождения, качества дорожного покрытия, климатических условий и квалификации мастеров, проводящих техническое обслуживание. В худшем случае замена шаровой опоры потребуется через 10-20 тысяч километров пробега, в лучшем – 100-110 тысяч километров.

Стоимость замены верхней и нижней шаровой опоры в Москве

Заметили признаки неисправности шаровой? Обратитесь в московский автосервис «Автоклуб 8», доверьте свой автомобиль профессионалам с большой практикой. Цена замены шаровой опоры у нас ниже, чем в большинстве ремонтных мастерских столицы. Точную стоимость этой услуги вы можете узнать после осмотра авто специалистами нашего сервиса.

Замена шаровой опоры в СПБ, цена работы

В нашем сервисе можно оперативно заменить шаровую опору и получить гарантию на выполненные работы.

Признаки неисправности шаровой опоры

От слаженной работы всех элементов автомобиля зависит не только исправность авто, но и безопасность, а также жизнь его владельца.

Любого автолюбителя должны насторожить следующие признаки неисправности:

  • подвеска начинает стучать, особенно заметно, если машина движется по неровной поверхности;
  • руль плохо поворачивается, нужно прикладывать определенные усилия;
  • шины изнашиваются неравномерно;
  • колесо при движении начинает поворачиваться из стороны в сторону, а машину начинает заносить.

Возможные причины неисправностей

  1. В первую очередь неисправности и повреждения опоры могут возникнуть у любителей лихой езды. Деталь быстрее приходит в негодность, ведь она не отличается большой износостойкостью. А учитывая состояние дорог, технический осмотр детали необходимо проводить как можно чаще.
  2. Следующая причина, которая может вызвать повреждение, — неисправность пыльника. Этот элемент обычно защищает от различных воздействий окружающей среды, включая защиту от пыли, дождя, грязи. Если пыльник трескается, его необходимо заменить новой деталью, чтобы сберечь шарниры от мелкого мусора.
  3. Не стоит забывать о смазке. Подвеска и ее элементы, в том числе и шарниры без достаточного количества смазки, быстрее приходят в негодность. Если лениться и пренебрегать осмотром деталей, то можно попасть в ДТП и сильно пострадать.
  4. Недостаток квалификации у сотрудников СТО при осмотре автомобиля и халатное отношение при ремонте, замене деталей также могут привести к повреждению.

Не стоит затягивать с ремонтом шаровой опоры и подвески, если возникли хоть малейшие подозрения об их неисправности. Воспользуйтесь услугами автосервиса, чтобы автомобиль прослужил как можно дольше.

Наши сотрудники тщательно диагностируют возможные причины поломки. Как правило, проверяются не только шарниры, но и работа всей подвески. Осмотр обычно проводится на подъемнике. Возможно, потребуется и прокатиться на машине, чтобы на ходу определить причину неполадки.

Пытаясь поменять опору самостоятельно, автовладелец не всегда может устранить причину поломки правильно. К тому же не у всех имеются специальные инструменты.

Советуем не рисковать и обратиться за профессиональной помощью. Обслуживание и ремонт на высшем уровне – вот что гарантирует наша компания клиентам.

Предупреждающие признаки неисправности подшипника

«Есть ли предупреждающие признаки того, что подшипник вот-вот выйдет из строя?»

Представьте, что отказ подшипника происходит в четыре этапа. На первом этапе (или в самой ранней обнаруживаемой точке с помощью анализа вибрации) сигналы будут появляться в полосах частот от 250 до 350 кГц. На втором этапе начнет звонить сигнал от 500 до 2000 герц (его собственная частота).

В начале третьей стадии гармоники основной частоты станут очень заметными. Дефекты в гонках теперь очевидны и будут видны при виброанализе шумового сигнала. В этот момент также будет значительное повышение температуры.

На четвертом этапе будет очень высокая вибрация. Основная частота и гармоники начинают уменьшаться по мере усиления случайного ультразвукового шума. Температура начнет стремительно расти, когда подшипник самоуничтожится.

Итак, короткий ответ — да. Определенно есть предупреждающие признаки того, что подшипник вот-вот выйдет из строя. Настоящий вопрос заключается в следующем: «Знаете ли вы, что искать?» Наиболее популярными сегодня технологиями контроля подшипников являются анализ вибрации, анализ масла, ультразвук и термография. Мы можем использовать эти инструменты для сравнения текущего состояния с историческими данными и точной оценки оставшегося срока службы подшипника.

Анализ вибрации и анализ масла считаются лучшими средствами для прогнозирования отказа, но не всегда являются самыми экономически эффективными.Производители подшипников давно знают о взаимосвязи между сроком службы подшипников и температурой. У них даже есть формулы, которые очень хорошо работают при расчете безопасных рабочих температур.

Эти формулы и расчеты показывают, что как только подшипник начинает работать за пределами своего идеального температурного диапазона, срок его службы начинает снижаться с ускоренной скоростью. (Имейте в виду, что на каждые 15°C выше 70°C, в течение которых базовое масло работает, его срок службы сокращается более чем вдвое.)

Зная это, почему термография не является более популярным методом прогнозирования срока службы подшипников? Мониторинг температуры не всегда считается надежным из-за огромного количества переменных, влияющих на тепловыделение.Температура окружающей среды, трение, колебания скорости, нагрузка и время работы — все это влияет на измеряемую температуру.

Трение — это переменная, о которой вы должны больше всего заботиться, пытаясь предсказать отказ, но как вы отделяете ее от всех остальных? Если бы вы могли точно учесть все переменные, повышение рабочей температуры могло бы стать отличным индикатором надвигающегося отказа.

Возможно, самый дешевый и простой способ определить неисправность подшипника — использовать бесконтактный инфракрасный термометр.Предостережение заключается в том, что вы всегда должны учитывать и другие переменные.

Типы, причины, симптомы и лечение

Что такое яички?

Яички являются частью мужской репродуктивной системы. Это два органа овальной формы, расположенные внутри мошонки. Яички производят тестостерон и производят сперму. Заболевания яичек могут привести к таким проблемам, как:

Каковы наиболее распространенные проблемы с яичками?

Травма яичка

Яички свисают снаружи тела, поэтому их можно повредить.Травмы яичек часто встречаются во время контактных видов спорта. Мужчины могут защитить свои яички, надевая спортивную чашу во время соревнований в любом контактном виде спорта.

Существует ряд возможных симптомов травмы яичка. В том числе:

  • Сильная боль в мошонке.
  • Синяк и/или отек мошонки.
  • Боль и дискомфорт внизу живота.
  • Тошнота и/или рвота.

В большинстве случаев яички могут амортизировать удары, вызванные травмами, без серьезных повреждений.При более серьезных травмах может потребоваться лечение, и вам следует обратиться к врачу.

В легких случаях врач, скорее всего, порекомендует лекарства, покой и лед на пораженный участок. В более тяжелых случаях травмы назначают ультразвуковое исследование. Если травма серьезная, яичко может разорваться и вытечь кровь. В этих случаях необходима операция, чтобы остановить кровотечение, восстановить разрыв и сохранить яичко.

Перекрут яичка

В мошонке яичко прикреплено к телу на верхнем конце структурой, называемой семенным канатиком.Семенной канатик содержит кровеносные сосуды, которые снабжают яички. Когда этот шнур перекручивается, кровоснабжение яичек прекращается. Потеря кровоснабжения яичек может вызвать следующие симптомы:

  • Сильная внезапная боль.
  • Увеличение пораженного яичка.
  • Нежность.
  • Тошнота и рвота.

Если у вас есть эти симптомы, немедленно обратитесь за медицинской помощью, чтобы исключить перекрут яичка.

Перекрут яичка чаще всего случается у мужчин в возрасте от подросткового возраста до середины 20-летнего возраста, но также может случиться и в другом возрасте.Иногда перекручивание вызывается физическими упражнениями или травмой, но в большинстве случаев это связано с тем, как ваши яички сидят в мошонке; это то, с чем вы родились.

Перекрут яичка требует экстренной операции для восстановления кровотока. В идеале операцию следует провести в течение четырех часов после появления начальных симптомов. Чем дольше задержка, тем меньше шансов спасти яичко. Если кровоток в яичке был перекрыт слишком долго, его нельзя спасти и его необходимо удалить.

Рак яичка

В яичках есть сперматозоиды, и подавляющее большинство случаев рака яичка начинается с клеток этого типа. В Соединенных Штатах рак яичка является наиболее распространенным типом рака у мужчин в возрасте от 20 до 40 лет. Чаще всего он развивается в одном яичке, но в двух процентах случаев это может произойти в обоих яичках.

Наиболее частым симптомом является безболезненная опухоль в яичке. Существуют и другие возможные симптомы, включая:

  • Боль в яичках.
  • Тупое тянущее ощущение в мошонке.

Менее распространенные симптомы включают:

  • Тупая боль внизу живота.
  • Боль в спине.
  • Отек голени.
  • Боль в костях.
  • Кашель.
  • Набухание груди.

Существуют некоторые известные факторы, повышающие риск развития рака яичек:

  • Возраст: Рак яичек чаще всего возникает в возрасте от 15 до 55 лет, и это наиболее распространенный тип рака у мужчин в возрасте от 20 до 40 лет.
  • Раса: мужчины европеоидной расы в 3,6 раза чаще болеют раком яичек, чем афроамериканцы, и в 2,5 раза чаще, чем мужчины азиатского происхождения.
  • Наличие неопущения яичка (крипторхизм) : Это состояние, при котором одно или оба яичка не опускаются из брюшной полости в мошонку.
  • Семейный анамнез : Если у вас есть семейный анамнез рака яичка, риск развития рака яичка выше.

Рак яичка — редкая, но хорошо поддающаяся лечению форма рака. Есть несколько вариантов лечения:

  • Хирургия: Хирург удаляет пораженное раком яичко через разрез в паху. В более запущенных случаях они также могут удалить некоторые лимфатические узлы в брюшной полости.
  • Облучение Терапия: Этот вариант лечения использует облучение для повреждения и уничтожения раковых клеток.
  • Химиотерапия : При этом используются лекарства для уничтожения раковых клеток или остановки их роста.

Раннее выявление и лечение важны для успеха любого лечения рака, и то же самое относится к раку яичка. Если рак яичка обнаруживается до того, как он распространится за пределы яичка, вероятность излечения достигает 99%. Даже если он распространяется на лимфатические узлы и другие части тела, при лечении показатель долгосрочного излечения находится в диапазоне от 80% до 90%.

Раннее обнаружение очень важно. Ежемесячное самообследование яичек – один из способов сделать это.Самоосмотр яичек проводят после теплой ванны или душа, когда кожа на мошонке расслаблена. Выяснив любые изменения во внешнем виде, внимательно осмотрите каждое яичко, покатав его между пальцами, чтобы проверить наличие припухлостей или изменений в размере яичек.

Эпидидимит

Эпидидимис представляет собой длинную трубку, которая отвечает за сбор, хранение и транспортировку сперматозоидов, вырабатываемых в яичках. Эпидидимис соединяет яички с семявыводящими протоками (трубочками, по которым переносится сперма).

Эпидидимит возникает, когда эти трубы воспаляются или инфицируются. Это может быть связано с инфекцией мочевыводящих путей или с инфекцией, передающейся половым путем. Иногда эпидидимит может происходить без инфекции. Независимо от причины, есть несколько общих симптомов эпидидимита, в том числе:

  • Боль в мошонке.
  • Отек мошонки.
  • Лихорадка (в тяжелых случаях).
  • Скопление гноя или абсцесс (в тяжелых случаях).

Обратитесь за медицинской помощью.Антибиотики являются основной формой лечения. Ваш лечащий врач может также порекомендовать отдых, лед (для уменьшения отека), мошоночную поддержку и противовоспалительные препараты (например, ибупрофен). Использование презервативов во время секса может помочь предотвратить инфекции, передающиеся половым путем, которые могут привести к эпидидимиту. Если не лечить эпидидимит, может образоваться рубцовая ткань, которая может блокировать выход сперматозоидов из яичек. Это может создать проблемы с фертильностью, особенно если вовлечены оба яичка.

Гипогонадизм

Яички отвечают за выработку тестостерона.Тестостерон необходим для развития и поддержания мужских физических характеристик, в том числе:

  • Мышечная масса и сила.
  • Распределение жира.
  • Костная масса.
  • Производство спермы.
  • Половое влечение.
  • Волосы на лице и теле.

Гипогонадизм означает, что яички (половые железы) не производят достаточное количество тестостерона. Различают два типа гипогонадизма:

  • Первичный гипогонадизм: Возникает из-за проблемы с самими яичками.
  • Вторичный гипогонадизм: Обычно мозг посылает яичкам химические сообщения, приказывая им вырабатывать тестостерон. Если это нарушается, это приводит к вторичному гипогонадизму.

Гипогонадизм может возникнуть в любое время. Когда это происходит между рождением и началом полового созревания, половое созревание не происходит. Это означает, что голос не станет более глубоким, не будет бороды или лобковых волос, а яички и половой член не увеличатся в размерах.

Если гипогонадизм возникает во взрослом возрасте, это может вызвать следующие симптомы:

  • Снижение полового влечения.
  • Снижен уровень энергии.
  • Проблемы с эрекцией.
  • Проблемы с рождением детей.
  • Подавленное настроение.
  • Замедление роста бороды и волос на теле.
  • Уменьшение размера или плотности яичек.
  • Снижение мышечной массы и увеличение жировых отложений.
  • Увеличенная мужская ткань молочной железы.
  • Психические и эмоциональные симптомы, сходные с симптомами менопаузы у женщин, такие как приливы, перепады настроения, раздражительность, депрессия и утомляемость.

Оба типа гипогонадизма могут быть вызваны множеством различных факторов. Первичный гипогонадизм может быть вызван:

  • Синдром Клайнфельтера : У мужчин есть одна Х-хромосома и одна Y-хромосома. Y-хромосома содержит генетический материал, определяющий мужской пол и связанные с ним мужские характеристики. У мужчин с синдромом Клайнфельтера есть дополнительная Х-хромосома. Это приводит к аномальному развитию яичек и снижению выработки тестостерона.
  • Неопущение яичек : Это состояние называется крипторхизмом.Бывает, когда яички не опускаются из брюшной полости в мошонку до рождения. Неопустившееся яичко не развивается нормально, поэтому возникают проблемы с выработкой тестостерона и спермы.
  • Свотечный орхит : У некоторых мальчиков и мужчин, заболевших паротитом, возникает болезненная опухоль яичек, называемая паротитным орхитом. Это состояние повреждает яички и снижает выработку как спермы, так и тестостерона.
  • Травмы яичка: Травма может нарушить способность яичка вырабатывать как тестостерон, так и сперму.
  • Лечение рака : Химиотерапия или лучевая терапия могут влиять как на выработку тестостерона, так и на выработку сперматозоидов. Иногда это временно, но может быть и постоянным. Многие мужчины предпочитают сохранить свою сперму перед началом химиотерапии или лучевой терапии.
  • Хроническое заболевание печени или хроническое заболевание почек: Хронические тяжелые заболевания могут снижать способность яичка вырабатывать тестостерон.

Некоторые причины вторичного гипогонадизма включают:

  • Заболевания гипофиза : Травмы головы или опухоли гипофиза влияют на выработку тестостерона.
  • Синдром Каллмана: Это генетическое заболевание, при котором гипоталамус не посылает сообщения в яички для выработки тестостерона.
  • Лекарства : Некоторые лекарства, такие как хронические стероиды, используемые при различных состояниях здоровья, могут вызывать низкий уровень тестостерона.
  • Лекарства: Анаболические стероиды и опиаты могут снижать выработку тестостерона.
  • Опасные для жизни заболевания: Любое серьезное заболевание, такое как сердечный приступ, черепно-мозговая травма или серьезная травма, может привести к снижению уровня тестостерона.
  • Воспалительные заболевания: Некоторые воспалительные заболевания, такие как саркоидоз, гистиоцитоз и туберкулез, могут поражать гипоталамус и гипофиз и тем самым влиять на выработку тестостерона.
  • Менингит: Менингит может негативно повлиять на гипофиз и снизить уровень тестостерона.
  • Ожирение: Мужчины с избыточным весом и ожирением имеют более низкий уровень тестостерона, чем мужчины без таковых.

Наиболее важным отдельным тестом для диагностики гипогонадизма является уровень тестостерона.Это анализ крови, который делается рано утром. Обычно перед лечением требуется подтверждающий анализ крови.

Заместительная терапия тестостероном является наиболее распространенным методом лечения гипогонадизма. Существуют различные формы заместительной терапии тестостероном, в том числе:

  • Трансдермальный пластырь.
  • Гель для местного применения.
  • Имплантируемые гранулы.
  • Инъекции.
  • Назальный спрей.
  • Защечные таблетки.

Заместительная терапия тестостероном имеет свои преимущества и риски.Ваш лечащий врач обсудит это с вами перед началом лечения.

Признаки плохого или неисправного шарового шарнира (переднего)

Шаровые шарниры

являются важным компонентом подвески практически всех современных автомобилей. Они представляют собой сферический подшипник в гнезде, функционирующий аналогично конструкции шара и гнезда человеческого бедра, и служат одной из основных точек поворота подвески, соединяющей рычаги управления автомобилем с поворотными кулаками. Передние шаровые шарниры позволяют передним колесам и подвеске двигаться вперед и назад, а также вверх и вниз при повороте рулевого колеса и движении автомобиля по дороге.

В случае поломки шарового шарнира колесо становится полностью свободным для движения в любом направлении, что может привести к повреждению крыла автомобиля, шины и нескольких компонентов подвески, если не больше. Обычно, когда передние шаровые опоры начинают выходить из строя, автомобиль показывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о возникновении проблемы.

1. Стук в передней подвеске

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности шаровых опор подвески является лязг в передней подвеске автомобиля.По мере износа шаровых шарниров они ослабевают в гнезде и гремят и стучат, когда подвеска перемещается вверх и вниз по дороге. Изношенные шаровые шарниры могут стучать или лязгать при движении по неровной дороге, лежачим полицейским или при поворотах. Обычно стук становится все громче по мере износа шаровых шарниров или до тех пор, пока они в конечном итоге полностью не выйдут из строя и не сломаются.

2. Чрезмерная вибрация передней части автомобиля

Еще одним признаком проблем с шаровыми опорами является чрезмерная вибрация, исходящая от подвески автомобиля.Изношенные шаровые шарниры будут болтаться в гнездах и непропорционально вибрировать во время движения автомобиля. Вибрация обычно исходит от пораженного шарового шарнира с правой или левой стороны автомобиля. В некоторых случаях вибрация может ощущаться и через рулевое колесо.

3. Неравномерный износ передних шин

Если вы заметили, что внутренние или внешние кромки передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора, вероятной причиной является износ шаровых шарниров.Этот симптом может быть трудно уловить; Если вы заметили какие-либо другие признаки неисправности шаровой опоры, внимательно проверьте шины и обратите особое внимание на внутреннюю часть протектора. Износ должен проявляться либо на внутреннем, либо на внешнем протекторе, а не на обоих одновременно, что указывает на износ передних шаровых опор. Недостаточное давление в шинах приведет к более быстрому износу обоих краев.

4. Рулевое колесо отклоняется влево или вправо

Другим признаком неисправных шаровых опор является колебание рулевого управления. Блуждающее рулевое управление — это когда рулевое управление автомобиля самопроизвольно смещается слева направо.Когда шаровые шарниры находятся в хорошем состоянии, а колеса находятся в правильном положении, рулевое колесо должно оставаться в основном прямым и прямым в ответ. Изношенные шаровые шарниры приводят к отклонению руля автомобиля влево или вправо, что требует от водителя компенсации этой проблемы.

Потому что шаровые шарниры являются важным компонентом подвески любого автомобиля. Когда у них начинаются проблемы или они выходят из строя, общая управляемость и ходовые качества автомобиля, вероятно, ухудшаются.Если вы подозреваете, что шаровые шарниры вашего автомобиля сильно изношены или нуждаются в замене, обратитесь к профессиональному технику для проверки подвески автомобиля, чтобы определить наилучший план действий. При необходимости они смогут заменить вам неисправные шаровые опоры.

Заболевания яичек: перекрут, эпидидимит, гидроцеле

Заболевания яичек могут повлиять на сексуальную функцию и фертильность мужчины.

Яички, также называемые семенниками, являются частью мужской репродуктивной системы.Это два овальных органа размером с большую оливку, расположенные внутри мошонки, рыхлого кожного мешочка, который свисает позади полового члена. Яички вырабатывают мужские гормоны, в том числе тестостерон, и производят сперму, мужские репродуктивные клетки.

Почему меня должно волновать заболевание яичек?

К счастью, серьезное заболевание яичек встречается редко и обычно не является серьезным. Но если у вас есть боль в яичках или изменения в яичках, такие как припухлость или уплотнение, позвоните своему врачу.Даже если вы смущены, откладывание оценки не стоит риска.

Как вы могли догадаться, рак яичка является наиболее серьезной формой заболевания яичек. Это также наиболее распространенный вид рака у мужчин в возрасте от 18 до 35 лет, на долю которого приходится 1% случаев рака у мужчин в США. Обычно он излечим.

Факторы риска рака яичка включают:

  • рак яичка в анамнезе
  • неопущение яичка в детстве
  • рак яичка у близкого родственника трубчатая структура рядом с яичком, где созревают сперматозоиды.Около 600 000 мужчин заболевают им каждый год, чаще всего в возрасте от 19 до 35 лет. Незащищенный секс или наличие нескольких половых партнеров увеличивает риск инфекционного эпидидимита.

    У одного из каждых пяти мужчин имеется варикоцеле, при котором набухают и расширяются вены над яичками (мало чем отличается от варикозного расширения вен), обычно доброкачественное состояние. Гидроцеле, возникающее из-за увеличения количества жидкости вокруг яичка, также не представляет большого риска.

    Что такое заболевание яичек?

    Болезнь яичка может принимать различные формы:

    Рак яичка. Как и любой рак, рак яичка возникает, когда в клетках яичка развиваются мутации, которые заставляют их «неправильно себя вести». Клетки могут безрассудно размножаться и вторгаться в области, где им не место. При раке яичка этот процесс обычно создает медленно растущую безболезненную опухоль или уплотнение в одном яичке. В большинстве случаев мужчины сами обнаруживают это на ранней стадии. Если мужчине вовремя оказывается медицинская помощь, рак яичек почти всегда излечим.

    Перекрут яичка. «Скручивание» означает скручивание, а для яичка это нехорошо. Когда происходит перекрут яичка, скручивание изгибается, как садовый шланг, и блокирует кровеносные сосуды одного яичка. У некоторых мужчин есть проблемы с развитием, которые делают их восприимчивыми к перекруту яичка. Хотя перекрут яичка встречается редко, это неотложная помощь. Внезапная боль в яичках требует немедленной поездки в отделение неотложной помощи. Если лечение затягивается, яичко может погибнуть. Перекрут чаще всего встречается в период полового созревания — в возрасте от 10 до 15 лет — поэтому важно, чтобы молодые подростки знали, что нужно сообщать о любой боли, даже если они стесняются об этом сказать.

    Эпидидимит. Придаток яичка представляет собой длинную спиральную трубку, расположенную рядом с яичком. Его работа заключается в хранении спермы, пока она созревает. Эпидидимит возникает при воспалении или инфицировании придатка яичка. Иногда это инфекция, передающаяся половым путем. Чаще эпидидимит возникает из-за травмы, повышения давления, например, после вазэктомии, или из-за обратного вымывания мочи в канальцы во время поднятия тяжестей или напряжения. Эпидидимит может вызывать симптомы, варьирующиеся от легкого раздражения до сильной боли в яичках, отека и лихорадки.

    Варикоцеле. Варикоцеле — это расширение вен над яичком, обычно безвредное. Однако иногда варикоцеле может нарушать фертильность или вызывать легкую или умеренную боль. Если у вас есть выпуклость над яичком, особенно когда вы стоите или «нажимаете вниз», вам следует обратиться к врачу.

    Гидроцеле. Гидроцеле относится к скоплению жидкости вокруг яичка и обычно является доброкачественным. Но если он достаточно большой, он может вызвать боль или давление.Хотя у мужчин гидроцеле может развиться после травмы, у большинства мужчин с гидроцеле нет очевидной травмы или известной причины.

    Орхит. Орхит — это воспаление одного или обоих яичек, вызванное инфекцией или паротитом. Это также может быть вызвано ЗППП, такими как гонорея и хламидиоз.

    Гипогонадизм. Иногда яички не вырабатывают достаточное количество тестостерона либо из-за проблем с самими органами, либо с гипофизом, который контролирует выработку тестостерона.Это может быть вызвано возрастом, болезнью, травмой, некоторыми лекарствами или физическими проблемами, такими как хромосомное нарушение или неопущение яичка. Гипогонадизм может вызвать эректильную дисфункцию, снижение полового влечения и бесплодие. Это также может вызвать замедление роста бороды, увеличение ткани молочной железы и симптомы, подобные менопаузе, включая перепады настроения и приливы.

    Что я могу сделать, чтобы предотвратить заболевание яичек?

    Не существует проверенного способа предотвращения рака яичек. Вот почему так важна ранняя диагностика.Специалисты рекомендуют всем молодым мужчинам ежемесячно проводить самообследование яичек. Также не существует рекомендуемого метода предотвращения варикоцеле, гидроцеле или перекрута яичка. Эпидидимит иногда можно предотвратить, практикуя безопасный секс и избегая поднятия тяжестей или напряжения с полным мочевым пузырем.

    Как лечится заболевание яичек?

    Лечение рака яичка зависит от типа рака и степени его распространения. Рак, который не распространился из яичка, можно вылечить с помощью орхиэктомии, операции по удалению яичка.Если он распространился за пределы яичка, лечение рака яичка может включать операцию по удалению брюшных лимфатических узлов, химиотерапию, лучевую терапию или комбинацию двух или более методов.

    Рак яичка является одним из наиболее излечимых видов рака. Даже после того, как он распространился, рак яичка обычно излечим. Наилучшие шансы на излечение возникают при раннем обнаружении и лечении рака.

    Эпидидимит обычно успешно лечится антибиотиками и противовоспалительными препаратами.Постельный режим, обезболивающие, использование спортивной поддержки и пакеты со льдом на мошонке могут помочь в более тяжелых случаях. Боль может пройти очень медленно, иногда на недели или месяцы.

    Перекрут яичка – это настоящая неотложная медицинская помощь. Если вовремя поймать, пораженное яичко можно спасти. Обычно требуется экстренная операция, чтобы «раскрутить» яичко и предотвратить повторение этого. Во время операции обычно фиксируют другую сторону, так как состояние имеет тенденцию быть двусторонним.

    Варикоцеле обычно не требуют лечения.Но для мужчин с варикоцеле и нарушением фертильности эффективна микрохирургия по перевязке расширенных вен варикоцеле. Варикоцеле также можно исправить без хирургического вмешательства, введя крошечную спираль в аномальные вены.

    Если гидроцеле очень большое или причиняет боль, обычно его можно исправить хирургическим путем. Инъекция специального материала через стенку мошонки иногда может исправить гидроцеле без хирургического вмешательства.

    Гипогонадизм обычно лечат гормональной терапией, либо тестостероном, либо гормонами, вырабатываемыми гипофизом.

    Что еще мне нужно знать о заболеваниях яичек?

    Грыжи иногда принимают за заболевания яичек. При слабости мышц нижней части брюшной стенки через нее может выпячиваться часть кишечника. Когда кишечник вдавливается в мошонку, это называется паховой грыжей, хотя мошонка отекает, и это может быть связано с проблемой яичек. Решением является операция по исправлению слабой части брюшной стенки.

    Пять признаков того, что вам следует заменить подшипник

    Последствия выхода из строя подшипника могут варьироваться от незначительных неудобств до полностью катастрофических, приводя к непоправимому повреждению окружающего оборудования.Ни один бизнес не хочет нести расходы в случае неудачи, если ее можно избежать. Вот почему важно уметь распознавать предупреждающие признаки выхода из строя подшипника, чтобы можно было быстро определить его и запланировать ремонт до того, как произойдет отказ.

    Узнайте, как начать профилактическое обслуживание

    Вот пять предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание и которые указывают на то, что, возможно, пришло время заменить подшипники до того, как произойдет отказ.

    Смазка

    Учитывая, что 36% отказов подшипников связаны с проблемами со смазкой, хорошо известно, что использование неправильного типа или количества смазки может привести к отказу подшипников.Загрязнение также может произойти во время повторного смазывания, когда посторонние частицы прилипают к концу шприца для смазки, попадая в подшипник.

    Если вы узнали, что на подшипник нанесена смазка неправильного типа, вполне вероятно, что отказ уже произошел. Точно так же, если подшипник работал всухую из-за недостатка смазки или смазка вытекала через уплотнение из-за избыточной смазки, вполне вероятно, что повреждение уже было нанесено.

    Добавление смазки в подшипник, у которого возникают проблемы из-за проблем со смазкой, может показаться хорошим решением.На самом деле, это только маскирует проблему. Вам нужно будет определить серьезность проблемы, используя такие данные, как температура и вибрация, и заменить подшипник, прежде чем это приведет к катастрофическому отказу.

    Загрязнение

    Еще 14 % отказов подшипников вызваны загрязнением. Возможно, промывка под высоким давлением превратила смазку в эмульсию, что сделало ее неэффективной. Это приводит к контакту металла с металлом внутри подшипника, генерируя тепло и трение.

    Неэффективные уплотнения также могут привести к загрязнению частицами, что приведет к порче смазки.Это загрязнение частицами также может быть абразивным, вызывая повреждение поверхности дорожек качения подшипника.

    Если вы знаете, что в вашем подшипнике произошло загрязнение, целесообразно заменить подшипник как можно скорее. Скорее всего, сбой уже произошел, и это только вопрос времени, когда он приведет к дальнейшим проблемам с вашим оборудованием.

    Вибрация

    Верным признаком того, что ваш подшипник вышел из строя, является вибрация. Если поверхность дорожки качения подшипника повреждена в результате истирания, тела качения (шарики или ролики) во время работы будут подпрыгивать на поверхности дорожки качения, вызывая высокий уровень вибрации.

    Если вы заметили внезапную вибрацию подшипника во время работы, пора его заменить. В противном случае вы можете обнаружить, что катастрофический сбой не за горами, что приведет к чрезмерному простою и высоким затратам.

    Чрезмерный шум

    Если ваш подшипник неожиданно зашумел во время работы, вы столкнулись с отказом подшипника. Этот избыточный шум создается, когда дорожки качения подшипника повреждены, в результате чего тела качения подпрыгивают или дребезжат во время вращения.

    Если вы заметили, что подшипник издает чрезмерный шум во время работы, вам необходимо заменить его как можно скорее.Отказ уже произошел внутри подшипника, и поломка машины может произойти в любой момент.

    Повышенная рабочая температура

    Когда тела качения подшипника движутся по поврежденным несмазанным дорожкам качения, это приводит к чрезмерному трению. Это трение генерирует энергию, которая вызывает повышение температуры подшипника. Чем значительнее повреждение, тем выше будет температура из-за присутствующих уровней трения.

    Регулярная проверка температуры ваших подшипников может предупредить вас о неисправности подшипника, которую необходимо устранить как можно скорее.

    Важно не просто заменить подшипник, а искать первопричину поломки. Выполнение эффективного анализа первопричины может позволить вам принять меры по смягчению последствий, чтобы избежать повторной судьбы подшипников в будущем, дальнейшего простоя и дополнительных затрат для вашего бизнеса.

    Системы мониторинга состояния

    — отличный способ непрерывно контролировать состояние вашего оборудования во время работы, предупреждая вас о потенциальных проблемах. Это может дать вам время для устранения проблемы, предотвращая сбой.

    В ACORN мы поставляем ряд оборудования SKF для мониторинга состояния, от стробоскопов и датчиков вибрации до полных систем мониторинга состояния, которые легко интегрируются с вашим оборудованием для удаленного мониторинга.

    Анализ отказов шарикоподшипников

    Анализ отказов при искрении и контактной усталости шарикоподшипников


    Сводка:

    В четырех изъятых подшипниках, представленных на металлургический анализ, было установлено, что их смазка ухудшилась до такой степени, что она тормозила движение, а не позволяла.Смазка превратилась в густой (вязкий) черный осадок, полный твердых частиц. Электрическая точечная коррозия была обнаружена в заклинивших подшипниках, особенно во внутренних кольцах. Отмечены признаки осевых (распорных) нагрузок, в основном на наружных дорожках качения. На шарах были обнаружены более крупные области удара дуги. Были обнаружены изношенные и сломанные клетки. Металлургические признаки перегрева, вызванного электрической дугой, были отмечены в шариках и дорожках качения. Было установлено, что нагрев, вызванный электрической дугой, осевая нагрузка и возникающее в результате этого механическое повреждение компонентов подшипника вызвали износ

    Твердость заклинивших колец и шариков подшипников составила от 60 до 61 по шкале Роквелла С.Было установлено, что внутреннее и внешнее кольца и шарик большого заклинившего подшипника изготовлены из подшипниковой стали E52100. Состав и твердость компонентов оказались типичными и приемлемыми для шарикоподшипников.

    АНАЛИЗ:

    На металлургический анализ отправлено шесть шарикоподшипников – три меньших и три больших. Три меньших подшипника имели (двойное) уплотнение XXX XXX XXX. Внутренние кольца двух из этих подшипников заклинили относительно внешних колец. Третий маленький подшипник был новым.Три больших подшипника имели (двойное) уплотнение XXX XXXX XXX. Внутренние кольца двух из этих подшипников заклинили относительно внешних колец. Третий большой подшипник был новым.

    Визуальный осмотр

    Шесть представленных подшипников показаны на рис. 1. На внешних поверхностях изъятых подшипников не было признаков механических, электрических или коррозионных повреждений. Уплотнения на четырех захваченных подшипниках были целыми и неповрежденными. Признаков утечки смазки не было.Ни на одной из наружных поверхностей подшипников не наблюдалось теплового оттенка или признаков коррозии.

    В наружных кольцах четырех заклинивших подшипников были сделаны диаметрально противоположные надрезы. Затем наружные кольца были отделены от остальных подшипников для облегчения визуального осмотра. Сразу же было замечено, что смазка в четырех подшипниках превратилась в густой (вязкий) черный осадок, полный твердых частиц. Шлам затвердевал на уплотнениях и между шарами и, как правило, препятствовал движению, а не облегчал его.См. рисунки 2-6. Для сравнения был взят образец смазки из новых подшипников. Новая смазка была светло-бирюзового цвета и представляла собой смазку для подшипников электродвигателя XXXXXX XXXX, как показано на рис. 7.

    На сепараторах были обнаружены следы чрезмерного износа, а в одном маленьком и одном большом подшипниках сепараторы были сломаны. Сломанные сепараторы можно увидеть на рисунках 4, 5 и 8. Большая часть испорченной смазки была собрана и сохранена, а затем подшипники были очищены для дальнейшего исследования.Осевая нагрузка наблюдалась в некоторых подшипниках по наличию износа с одной стороны дорожки. Это было особенно заметно на одном из больших наружных колец подшипника, показанном на рис. 9. На некоторых участках колец наблюдались размазывание и то, что выглядело как электрическая точечная коррозия (матовый вид). Электрическая точечная коррозия была наиболее заметна на внутренних кольцах, как видно на рисунках 10 и 11.

    Большинство шариков в каждом из четырех подшипников имели по меньшей мере одно или даже четыре небольших пятна поверхностного выкрашивания, по-видимому, из-за ударов дуги и последующего увеличения в результате контактной усталости.На рисунках с 12 по 14 показано, что пятна обычно имели круглую или полукруглую форму.

    Дуговой разряд электрического тока может вызвать точечную коррозию и, в свою очередь, сделать поверхности контакта качения шероховатыми, высвободить изломы и, в конечном итоге, привести к механическим повреждениям и фрикционному нагреву. Именно нагрев портит смазку до такой степени, что она препятствует движению, а не способствует ему.


    Сканирующая электронная микроскопия

    Сканирующая электронная микроскопия (СЭМ) большой и малой внутренней обоймы четко показала сглаженные края (электрической) питтинговой ямки.Каждое пятно питтинга состояло из множества маленьких ямок, возникших в результате небольших электрических дуг. Это видно на рисунках с 15 по 18. На гонках также наблюдались участки износа и запашки от высвободившихся частиц.

    СЭМ-исследование шариков из большого и малого заклинивших подшипников выявило более крупные локальные дуговые удары с контактным усталостным выкрашиванием по краям поверхностей шариков. Наблюдались сферические области с глобулярными элементами в центре (дугообразный удар) и следами прогрессирования трещины по краям (контактная усталость).См. рисунки с 19 по 22.

    Металлография

    Были сделаны поперечные разрезы через электрически выщербленные и поврежденные участки внутреннего и наружного колец малого и большого заклинивших подшипников. Эти срезы были подготовлены для металлографического исследования в соответствии с ASTM E3-01. Травление в 2% нитале проводили в соответствии с ASTM E407-99. Микроструктура всех четырех обойм была преимущественно мартенситной после отпуска с некоторым количеством нерастворенных карбидов, типичной для подшипниковой стали E52100.

    Белые и светлые слои травления наблюдались на поверхности гонок при электропиттинге.Мелкие локализованные области дугообразных белых областей также были отмечены вдоль мелких ямчатых областей. Это было подтверждением электрической точечной коррозии, поскольку эти слои представляли собой повторно отлитый и неотпущенный мартенсит от крошечных разрядов дуги. На внутренних дорожках присутствовало больше белых и слегка протравленных поверхностных слоев. См. рисунки 23 и 24.

    Для металлографического исследования было отобрано по одному шарику подшипника с поверхностным выкрашиванием от малого и большого заклинившего подшипника. Оба шара были разрезаны по отслаиванию и подготовлены для металлографического исследования.В микроструктуре обоих шариков преобладал мартенсит отпуска с небольшим количеством нерастворенных карбидов, типичный для подшипниковой стали E52100.

    Небольшой шарик продемонстрировал полную потерю материала при растрескивании поверхности. По краям откола отмечены остатки контактно-усталостного растрескивания. Это видно на рисунках 25 и 26. В некоторых местах по периметру шара также наблюдались светлые области травления неотпущенного мартенсита, свидетельствующие о сильном перегреве. См. рис. 27.

    На большом шаре наблюдались поздние стадии контактно-усталостного растрескивания и выкрашивания материала поверхности. Трещины начинались радиально, а затем шли параллельно поверхности, что характерно для контактной усталости. Это видно на рисунках 28 и 29. Почти по всей окружности большого шара видны легкие следы травления незакаленного мартенсита, свидетельствующие о сильном перегреве, как показано на рисунке 30.

    Испытание на твердость

    Испытание на микротвердость

    проводили на шарике из большого заклинившего подшипника в соответствии с ASTM E384-99ε1.Результаты были преобразованы в Rockwell C (HRC) в соответствии с ASTM E140-05. Установлено, что преобразованная твердость шарика составляет 60 HRC. Измеренная твердость внутреннего и внешнего колец одного и того же большого подшипника составила 61 HRC соответственно. Это характерно для подшипниковой стали E52100 со сквозной закалкой.

    ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

    Таблица 1

    Анализ химического состава внутренней обоймы, внешней обоймы и шара большого подшипника с заеданием выполняли в соответствии со стандартом ASTM E419-99a.Результаты анализов показаны в таблице 1 вместе с требованиями к подшипниковой стали E52100 согласно SAE J404.

    ТАБЛИЦА 1

    Результаты анализа химического состава

    (масс.%)

    Элемент

    Внутренняя обойма

    Внешнее кольцо

    Шар

    SAE E52100

    Углерод

    0.98

    0,99

    0,99

    0,98 – 1,10

    Марганец

    0,41

    0,35

    0,33

    0,25 -0,45

    Фосфор

      0,012

    <0,001

    <0,001

    0.25 макс

    Сера

    <0,001

      0,011

    <0,001

    0,25 макс.

    Кремний

    0,18

    0,25

    0,26

    0,15 – 0,35

    Никель

    0,13

    0.23

    0,02

    Хром

    1,43

    1,51

    1,49

    1,30 – 1,60

    Молибден

    0,04

    0,08

    <0,01

    Ванадий

      0.01

      0,01

      0,01

    Результаты анализов показывают, что внутреннее и внешнее кольца и шар соответствуют требованиям по химическому составу E52100 согласно SAE J404.

    ВЫВОДЫ:
    • Смазка во всех четырех заклинивших подшипниках превратилась в густой (вязкий) черный осадок, полный твердых частиц. Испорченная смазка залежалась на уплотнениях и сепараторе между шарами.Испорченная смазка скорее препятствовала движению, чем давала ему возможность.
    • В разобранных подшипниках обнаружены изношенные и сломанные сепараторы. На шарах были обнаружены следы ударов дуги и выкрашивания контактной усталостной поверхности.
    • На дорожках качения обнаружены следы точечной коррозии. Это было подтверждено металлографическим исследованием.
    • Признаки осевой (распорной) нагрузки наблюдались в основном на наружных дорожках качения заклинивших подшипников.
    ИЗОБРАЖЕНИЯ:

    Рисунок 1: Фотография шести представленных подшипников, на которой видны новые подшипники в левой колонке, два небольших заклинивших подшипника в центральной колонке и два больших заклинивших подшипника в правой колонке.(Фото ХХХХХ-N1)

    Рис. 2: Фотография небольшого заклинившего подшипника, разобранного после разрезания внешней обоймы, на которой видно, что смазка превратилась в густой черный осадок. (Фото XXXX-N2)


    Рисунок 3: Фотография сепаратора, шариков и внутренней обоймы в маленьком подшипнике с заклиниванием, на которой виден густой черный осадок и покрытие из твердых частиц внутри. (Фото XXXX-N6)

    Рис. 4. Фотография большого заклинившего подшипника, разобранного после разрезания наружного кольца, на котором видно, что смазка превратилась в черный густой шлам.Обратите внимание на сломанные части клетки (стрелки) и освобожденные шары. (Фото ХХХХХ-N7)


    Рис. 5: Фотография сепаратора, шариков и внутренней обоймы большого заклинившего подшипника, на которой виден густой черный шлам и твердые частицы, покрывающие внутреннюю часть. Обратите внимание на сломанную клетку. (Фото XXXX-N10)

    Рис. 6: Макрофотография типичных частиц смазки в заклинивших подшипниках, показывающая, что она испортилась и превратилась в густой черный осадок, полный твердых частиц. (Фото XXXX-U17)


    Рис. 7: Макрофотография образца новой смазки слева в сравнении с испорченной смазкой справа.(Фото XXXX-U18)

    Рис. 8: Фотография заклинившего небольшого подшипника, на которой виден сильно изношенный и потрескавшийся сепаратор (стрелки). Обратите внимание на запекшиеся черные кусочки жира по бокам. (Фото XXXX-U24, ув. 5X)


    Рис. 9: Фотография траектории шарика внутреннего диаметра наружного кольца большого подшипника, показывающая износ с одной стороны, что указывает на осевую (упорную) нагрузку. (Фото XXXX-U15, ув. 8X)

    Рис. 10: Фотография внутреннего кольца маленького подшипника с заеданием после очистки, на которой видны электрические точечные язвы (матовая область обведена пунктиром).(Фото XXXX-U9, ув. 16X)


    Рис. 11: Фотография внутренней обоймы большого заклинившего подшипника, на которой видны гофрированные участки электрической точечной коррозии – участки инея (стрелки). (Фото XXXX-U12, ув. 10X)

    Рис. 12: Фотография типичного мяча, показывающая полукруглое пятно выкрашивания контактной усталостной поверхности. (Фото XXXX-U1, ув. 16X)


    Рисунок 13: Фотография типичного мяча, показывающая круглое пятно растрескивания контактной усталостной поверхности.(Фото XXXX-U4, ув. 16X)

    Рисунок 14: Фотография типичного мяча, показывающая круглое пятно растрескивания контактной усталостной поверхности. (Фото XXXX-U5, ув. 16X)


    Рис. 15: РЭМ-изображение внутренней обоймы небольшого подшипника с заклиниванием, показывающее локализованное пятно электрической точечной коррозии, состоящее из многочисленных отдельных ямок. (Фото SEM XXXX-SB2, увеличение 100X)

    Рис. 16: СЭМ-изображение внутреннего кольца небольшого подшипника с увеличенным увеличением, показывающее электрическое точечное повреждение.(РЭМ Фото XXXX-SB7, увеличение 1000X)


    Рис. 17: РЭМ-изображение внутренней обоймы большого подшипника с заеданием, показывающее локализованное пятно электрической точечной коррозии, состоящее из множества отдельных ямок. (Фото SEM XXXX-SA12, увеличение 100X)

    Рис. 18: СЭМ-изображение внутренней обоймы большого подшипника с заеданием, показывающее электрическое точечное повреждение, увеличенное увеличение. (SEM Photo XXXX-SA13, Mag. 400X)


    Рис. 19: РЭМ-изображение удара большой дуги по поверхности шарика из маленького заклинившего подшипника.На внешних кромках видны следы прогрессирования трещин, свидетельствующие о продолжающемся повреждении в результате контактно-усталостного выкрашивания. (SEM Photo XXXX-SA31, Mag. 50X)

    Рис. 20: РЭМ-изображение кромки одного из небольших заклинивших шариков подшипника, показывающее следы развития трещины, свидетельствующие о контактной усталости. (SEM Photo XXXX-SA32, Mag. 200X)


    Рис. 21: РЭМ-изображение локализованного удара большой дуги по шарику от большого заклинившего подшипника. На внешних кромках наблюдается прогрессирование контактной усталости.(SEM Photo XXXX-SA2, Mag. 25X)

    Рис. 22. СЭМ-изображение области контактной усталости на внешних краях дугового разряда, показанное на рис. 21, с увеличенным увеличением. (РЭМ-фото XXXX-SA3, увеличение 100X)


    Рис. 23. Микрофотография поперечного сечения внутренней обоймы небольшого подшипника с заклиниванием, на которой показаны белые и светлые участки травления (стрелки), свидетельствующие о точечной коррозии вдоль контактной поверхности. Микроструктура сердцевины представляла собой мартенсит отпуска с мелкими карбидами.(Фото XXXX-MB4, Mag. 500X, травление ниталом)

    Рис. 24. Микрофотография поперечного сечения внутренней обоймы большого подшипника с заклиниванием, на которой показаны белые и светлые области травления (стрелки), указывающие на электрическую точечную коррозию. Микроструктура сердцевины представляла собой мартенсит отпуска с мелкими карбидами. (Фото XXXX-MB19, Mag. 500X, травление ниталом)


    Рис. 25: Микрофотография поперечного сечения шарика небольшого заклинившего подшипника, показывающая полную потерю материала на отколотой поверхности.(Фото XXXX-MB10, Mag. 50X, травление ниталом)

    Рис. 26: Микрофотография отколотой поверхности шарика из небольшого заклинившего подшипника, показывающая остатки контактной усталостной трещины (стрелки) на краю выкрашивания, как показано на рис. 25. (Фото XXXX-MB15, Mag. 500X, nital травление)


    Рис. 27: Микрофотография шарика из небольшого заклинившего подшипника, показывающая легкое травление незакаленного мартенсита на внешней поверхности, свидетельствующее о сильном перегреве.(Фото XXXX-MB12, Mag. 500X, травление ниталом)

    Рис. 28: Микрофотография поперечного сечения поврежденной поверхности в шарике из большого заклинившего подшипника, показывающая перегрев и более поздние стадии контактной усталости и выкрашивания поверхности. Обратите внимание на трещины, распространяющиеся параллельно поверхности. (Фото XXXX-MB26, увеличение 100X, травление ниталом)


    Рис. 29: Микрофотография поврежденной поверхности шарика из большого заклинившего подшипника, на которой видны трещины контактной усталости.Обратите внимание на трещины (стрелки), распространяющиеся параллельно поверхности. (Фото XXXX-MB23, Mag. 500X, травление ниталом)

    Рис. 30: Микрофотография шарика из большого заклинившего подшипника, показывающая легкое травление незакаленного мартенсита, наблюдаемое вокруг большей части внешней поверхности, что свидетельствует о сильном перегреве. (Фото XXXX-MB24, Mag. 500X, травление ниталом)

    12 причин выхода из строя подшипников

    Вещи ломаются. Что бы вы ни делали, всегда есть вероятность того, что продукт выйдет из строя.То же самое относится и к подшипникам, но это не означает, что вы не можете предотвратить многие проблемы, которые приводят к дорогостоящим простоям.

    Эта статья представляет собой руководство по основным факторам, которые могут привести к выходу подшипника из строя, а также о том, как предотвратить возникновение проблем. Узнав больше об этих потенциальных проблемах и зная, как их остановить, вы сможете максимально продлить срок службы своих подшипников и сделать свое приложение намного сильнее.

    1. Сбой смазки

    Согласно недавнему исследованию, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой.Это включает в себя недостаточное смазывание, использование неподходящих смазочных материалов или чрезмерные температуры, ухудшающие качество смазочного материала.

    Что искать

    Обратите внимание на изменение цвета тел качения (например, синего или коричневого) и дорожек качения, а также на перегрев или чрезмерный износ подшипника.

    Как это исправить

    Используйте соответствующий тип и правильное количество смазки, избегайте потери смазки и соблюдайте соответствующие интервалы повторного смазывания.

    2. Загрязнение

    Загрязнение происходит из-за попадания посторонних веществ в смазку подшипников или чистящие растворы. К ним относятся грязь, абразивный песок, пыль, стальная стружка с загрязненных рабочих зон и грязные руки или инструменты.

    Что искать

    Следите за вмятинами на телах качения и дорожках качения, которые вызывают вибрацию.

    Как это исправить

    Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

    3. Неправильный монтаж

    В большинстве случаев подшипники должны монтироваться с запрессовкой на вращающемся кольце.

    Что искать

    Ряд условий может привести к вмятинам, износу, растрескиванию колец, высоким рабочим температурам, преждевременной усталости и преждевременному выходу подшипников из строя. К ним относятся посадка подшипников на валы путем приложения давления или ударов по внешнему кольцу, установка подшипников в корпус путем надавливания на внутреннее кольцо, свободная посадка на вал, свободная посадка на корпус, слишком тугая посадка, некруглые корпуса и плохая отделка. на посадочном месте подшипника.

    Как это исправить

    Следуйте надлежащим инструкциям по установке и проведите обучение, чтобы все сотрудники понимали разницу между правильно и неправильно установленным креплением.

    4. Несоосность

    Погнутые валы, заплечики валов, расположенные не по квадрату, распорные втулки, зажимные гайки, расположенные не по квадрату, а также неправильная установка из-за неплотной посадки могут привести к перекосу, что может привести к перегреву и выходу из строя сепаратора.

    Что искать

    Следует отметить путь износа, который не параллелен краям дорожек качения невращающегося кольца.

    Как это предотвратить

    Осмотрите валы и корпуса на наличие биения заплечиков и посадочных мест подшипников и используйте прецизионные контргайки.

    5. Ложный Бринеллинг

    Быстрое движение шариков в дорожке качения во время простоя оборудования изнашивает смазку. Кроме того, отсутствие вращения в подшипнике не позволяет свежей смазке вернуться на место. Оба эти условия приводят к ложному бринеллированию.

    Что искать

    Вы можете увидеть линейные следы износа в осевом направлении на шаге тел качения или отсутствие выступающих кромок в отличие от следов неправильного монтажа.

    Как это исправить

    Устраните или поглотите внешнюю вибрацию, которая может привести к движению шаров. Также обязательно используйте смазочные материалы, содержащие противоизносные присадки.

    6. Коррозия

    Влага, кислота, низкокачественная или разложившаяся смазка, плохая упаковка и конденсат в результате чрезмерных перепадов температуры могут вызвать коррозию, вызывающую абразивное воздействие на обработанные поверхности шариковых и роликовых подшипников.

    Что искать

    Ищите красные и коричневые пятна или отложения на телах качения, дорожках качения или сепараторах, а также повышенную вибрацию с последующим износом, увеличение радиального зазора или потерю предварительного натяга.

    Как это исправить

    Отводите коррозионно-активные жидкости от поверхностей подшипников. Выбирайте подшипники со встроенным уплотнением и рассмотрите возможность использования внешних уплотнений для особо агрессивных сред. Использование подходящего материала подшипника, такого как нержавеющая сталь, может помочь, если вы не можете избежать коррозионной среды.

    7. Электрические повреждения (рифление)

    Постоянное прохождение переменного или постоянного тока, даже при слабом токе, может привести к электрическому повреждению.

    Что искать

    Коричневатые следы могут наблюдаться параллельно оси на большей части дорожки качения или по всей окружности дорожки качения.

    Как это исправить

    Предотвратите прохождение электрического тока через подшипник путем заземления или использования изолированных подшипников.

    8. Усталость (Откол)

    Выкрашивание часто является результатом перегрузки, чрезмерного предварительного натяга, плотной посадки внутреннего кольца и использования подшипника сверх расчетного срока службы.

    Что искать

    На усталость может указывать разрушение рабочих поверхностей и последующее удаление мелких дискретных частиц материала с внутреннего кольца, наружного кольца или тел качения.Выкрашивание прогрессирует и будет распространяться при продолжении эксплуатации. Он всегда сопровождается заметным увеличением вибрации и шума.

    Как это исправить

    Замените подшипник и/или рассмотрите возможность модификации конструкции, в которой используется подшипник с увеличенным расчетным ресурсом усталости, внутренними зазорами и рекомендациями по правильному валу и корпусу.

    9. Перегрев

    Перегрев, как правило, является результатом слишком высоких рабочих температур и неправильной смазки.Высокие температуры могут привести к вытеканию смазки (удалению масла), что снижает эффективность смазки. В условиях повышенных температур окисление может привести к потере смазочных масел из смазки, в результате чего останется сухое мыло с коркой, которое может заклинить подшипник. Более высокие температуры также снижают твердость металла, вызывая преждевременный выход из строя.

    Что искать

    Обратите внимание на изменение цвета колец, тел качения и сепараторов. В крайних случаях компоненты подшипника деформируются.Более высокие температуры также могут ухудшить или разрушить смазку.

    Как это исправить

    Контроль температуры или перегрузки, адекватные тепловые пути и дополнительное охлаждение являются одними из лучших вариантов для уменьшения перегрева.

    10. Чрезмерные нагрузки

    Слишком большая нагрузка на подшипник является еще одной распространенной причиной отказа.

    Что искать

    Вы можете увидеть вздымающиеся пути износа тел качения, следы перегрева и обширные зоны усталости.

    Как это исправить

    Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника большей грузоподъемности.

    11. Неправильное хранение и обращение

    Неправильное хранение подвергает подшипники воздействию влаги и пыли. Хранение подшипников при чрезмерно высоких температурах также может сократить срок годности смазки, поэтому всегда уточняйте у производителя смазки условия хранения. Обращение с подшипниками путем преждевременного вскрытия коробок и разрыва оберток может привести к попаданию грязи и подвергать подшипники воздействию коррозионно-активных элементов.

    Что искать

    Следите за влажностью и температурами, которые могут вызвать ржавчину и/или открытые подшипники в месте хранения.

    Как это исправить

    Храните подшипники в сухом месте при комнатной температуре. Всегда накрывайте подшипники, чтобы они оставались чистыми во время хранения, и доставляйте их на место установки перед распаковкой.

    12. Подходит

    Плотная посадка может быть вызвана чрезмерной нагрузкой тела качения, когда посадки с натягом превышают радиальный зазор при рабочих температурах.Микродвижения между установленными деталями, где посадки слишком свободны по отношению к действующим силам, могут привести к неплотной посадке.

    Что искать

    Для обеспечения плотной посадки ищите следы интенсивного износа тела качения в нижней части дорожки качения, перегрев или осевую трещину внутреннего кольца. При неплотной посадке обратите внимание на любое истирание (образование мелких металлических частиц), которое оставляет характерный коричневый цвет. Износ посадочных поверхностей может вызвать шум и проблемы с биением.

    Как это исправить

    Убедитесь, что выбран правильный зазор, чтобы избежать проблем с посадкой.См. руководство по установке производителя.

    Предотвращение сбоев

    Узнав о различных проблемах, которые могут привести к выходу из строя подшипника, и признаках, на которые следует обращать внимание, вы уже сделали большой шаг к ограничению отказов оборудования. Конечно, вам не нужно ждать, пока симптомы неисправности подшипника начнут действовать. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше время и деньги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*