Принцип пневмоподвески: краткое описание, принцип работы и схема

Содержание

Принцип работы пневматической подвески — Знание

Пневмоподвеска — это тип подвески, который обеспечивает регулировку уровня кузова относительно дороги с помощью пневматических упругих элементов. В настоящее время пневматическая подвеска устанавливается в качестве опции на некоторые модели автомобилей бизнес-класса и больших внедорожников (например, Volkswagen Touareg, Audi Q7).

По своей сути пневматическая подвеска не является отдельным типом подвески транспортного средства, поскольку реализована во многих конструкциях подвески (McPherson, многозвенная подвеска и т. Д.). В настоящее время многие автопроизводители используют пневматическую подвеску на своих автомобилях: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции подвесок имеют свои названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.

Основными достоинствами пневмоподвески являются комфорт, геометрическая проходимость и безопасность автомобиля. Пневмоподвеска, как правило, используется в сочетании с автоматически регулируемыми амортизаторами. Эта конструкция называется адаптивной пневматической подвеской.

Пневматическая подвеска включает пневматические упругие элементы на каждом колесе, модуль подачи воздуха, ресивер и систему управления.

Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески — поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это достигается за счет изменения давления и соответствующего объема воздуха в упругих элементах.

Пневматическая упругая элементная схема

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может быть изготовлен со встроенным амортизатором или установлен отдельно. Упругий элемент в сочетании с амортизатором носит название пневматической стойки (по аналогии с амортизационной стойкой McPherson).

Манжета пневматического упругого элемента выполнена из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов используются дополнительные пневмоаккумуляторы. Клапан остаточного давления может быть установлен для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе.

Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает в себя электродвигатель, компрессор и осушитель воздуха. Конструктивно модуль включает в себя блок электромагнитных клапанов системы управления подвеской.

Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулировку дорожного просвета при движении на низкой скорости без включения компрессора, а также регулировку положения кузова на стоянке.

Модуль подачи воздуха и пневматические стойки образуют пневматическую систему подвески. Система может быть открытой или закрытой (закрытой). Предпочтительной является закрытая пневматическая система, которая обеспечивает минимальные потери воздуха и, следовательно, экономию энергии при ее создании.

Создание и регулирование давления в системе пневматической подвески осуществляется с помощью электронной системы управления, в которую входят входные датчики, блок управления и исполнительные механизмы.

Устройства ввода включают датчики уровня тела, ускорения тела, температуры компрессора, давление в системе и переключатель режима работы.

С помощью переключателя на приборной панели происходит ручная регулировка уровня кузова. Датчики контролируют работу системы и преобразуют их в электрические сигналы.

Блок управления преобразует электрические сигналы входных датчиков в управляющие воздействия на исполнительные механизмы. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками системы управления двигателем, системой курсовой устойчивости.

В системе управления пневматической подвеской используются следующие исполнительные механизмы: клапаны пневматических упругих элементов (для создания давления), выпускной клапан (для сброса давления), переключающий клапан (для поддержания давления в ресивере) и реле активации компрессора , Конструктивно все клапаны сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, расположенном в модуле подачи воздуха.

Принцип действия пневматической подвески

В пневматической подвеске, как правило, реализованы три алгоритма управления:

автоматическое поддержание уровня тела;

принудительное изменение уровня тела;

автоматическое изменение уровня тела в зависимости от скорости движения.

Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданным значением. При наличии расхождений между показаниями электронный блок управления использует необходимые исполнительные механизмы: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.

Использование амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя, помимо высоты кузова,

Пневмоподвеска на автомобили Chevrolet: Подборка моделей, преимущества товара

Автомобилестроение развивается стремительными темпами, и возможности современного авто являются результатом прогресса и внедрения инновационных технологий. Комплектующие, системы и механизмы постоянно совершенствуются, что позволяет расширять ресурсный потенциал машины. Одно из эффективных и полезных изменений – установка пневмоподвески, которая по достоинству оценена владельцами автомобилей Chevrolet.

 

Задачи, решаемые при помощи пневмоподвески

Подвеска является одним из основных узлов любого автомобиля. Конструктивно представляет собой совокупность элементов для обеспечения упругой связи между мостом и рамой машины. Ещё одна задача, выполняемая подвеской, – минимизация вибраций и динамических нагрузок, возникающих при передвижении по неровностям.

Для оснащения современных автомобилей используются подвески различного типа: двухрычажная, многорычажная, зависимая, полунезависимая, адаптивная. Но, к сожалению, они не лишены недостатков. В процессе эксплуатации штатная рессорная подвеска изнашивается и утрачивает свои характеристики. Это особенно актуально в отношении коммерческих автомобилей, например, моделей Chevrolet Express G1500/ G2500/ G3500, а также доработанных версий Chevy Van Explorer, Chevrolet Conversion, Chevrolet Starcraft, GMC Savana Chevrolet Express Limited AWD. Езда со временем становится некомфортной, а иногда и вовсе невыносимой.

Замена штатных упругих элементов позволит решить проблему лишь на время. Целесообразнее установить пневмоподвеску, которая не только обеспечит нужный уровень комфорта, но и повысит грузоподъёмность транспортного средства без ущерба безопасности.

 

Конструктивные особенности пневмоподвески

Вспомогательная пневмоподвеска для Chevrolet состоит из следующих элементов:

  • упругих пневмоэлементов;
  • компрессора для нагнетания сжатого воздуха;
  • воздушных магистралей для подачи сжатого воздуха;
  • ресивера для перемещения воздушных масс на исполнительные механизмы;
  • блока управления и датчиков.

 

Принцип работы пневмоподвески

Пневмооборудование устанавливается в дополнение к штатным элементам и работает с ними совместно. Принцип действия такой подвески основан на регулировании количества воздуха в подушках. После запуска двигателя начинает работать компрессор, воздух нагнетается в ресивер. При достижении необходимого давления открываются электромагнитные клапаны, воздух под давлением поступает в пневмобаллоны, автомобиль поднимается до нужной высоты. Для уменьшения клиренса воздух стравливается через соответствующий клапан.

Пневмоподвеска работает циклично. После завершения одного цикла воздух снова подаётся при помощи компрессора на ресивер и на пневмоподушки.

 

Преимущества установки пневмоподвески

Замена обычной подвески на пневмокомплект имеет ряд преимуществ:

  • увеличение грузоподъёмности автомобиля;
  • возможность регулировки жёсткости для максимального комфорта во время езды;
  • дополнительную защиту ходовой части от преждевременного износа;
  • возможность регулировки высоты подъёма;
  • отсутствие кренов в поворотах.

Пневмоподвеска может быть установлена на различные модификации автомобилей Chevrolet. Оборудование подбирается в соответствии с грузоподъёмностью и особенностей заводского шасси, а также с учётом требований к плавности хода.

Пневмоподеска автомобиля Range Rover P38 — устройство и принцип работы

Пневмоподеска автомобиля Range Rover P38

 

Введение

Историческая справка

Первые патенты на пневматические упругие элементы относятся к началу 20 го столетия. Целью создания пневмоэлементов было уменьшить колебания и вибрации автомобиля, возникающие вследствие его движения по дорожным неровностям. Первые пневмоэлементы, используемые в качестве пружин, изготавливались из кожи. В тридцатых годах 20 го века был разработан и запатентован спиральный пневматический элемент. Пневматические элементы изначально разрабатывались с целью их использования в подвеске колесных транспортных средств. Первый большой успех практического применения пневмоэлементов связан с междугородними автобусами. Этот небольшой сектор рынка возник в начале 40 х годов. К середине 50 х годов пневмоэлементы стали, наконец, применяться в конструкции легковых автомобилей, для которых они изначально создавались.

Несколько позднее, в том же десятилетии, начал расти рынок пневмоэлементов, предназначенных для грузовиков и прицепов. Сегодня большая часть внедорожников и автомобилей высшего класса оборудована пневматическими упругими элементами.

В конструкции пневматической подвески вместо обычных стальных пружин используются пневматические упругие элементы. Управляемые компьютером клапаны подачи воздуха в пневмоэлементы, датчики высоты положения кузова и установленный на автомобиле компрессор позволяют поддерживать высоту положения кузова и изменять характеристики подвески. Наполненные сжатым воздухом пневмобаллоны, которые изготовлены из резины или эластомеров, обеспечивают поддержку кузова.

Компания Land Rover впервые применила пневматическую подвеску в 1992 м году на топ версиях Range Rover ‘Classic’. К 1994 му году пневматическая подвеска стала стандартно устанавливаться на все варианты исполнения Range Rover. В 1998 м году на Discovery Series II стала устанавливаться задняя пневматическая подвеска с системой выравнивания положения кузова.

Land Rover Range Rover P38

 

Пневматическая подвеска с электронным управлением

Общие сведения

Управляемая электроникой система пневматической подвески (EAS) Range Rover, которая уже хорошо себя зарекомендовала, была усовершенствована с целью улучшения ее управления и функционирования.

 передняя подвеска

задняя подвеска

Пневматические упругие элементы обеспечивают плавную и комфортную езду. Использование микро процессора в управлении системой позволяет реализовать преимущества пневматической подвески.

При изменении нагрузки система пневмоподвески позволяет сохранить собственные частоты колебаний автомобиля практически неизменными. Это дает следующие преимущества:

  • Повышение плавности хода

  • Постоянство высоты положения кузова

  • Улучшение коррекции направления световых пучков фар.

Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова, отличающихся по высоте, а также выравнивает положение кузова с изменением нагрузки. Система автоматически поддерживает заданную высоту положения кузова при минимальном участии водителя. Высота положения кузова измеряется четырьмя датчиками с поворотными потенциометрами. На основе сигналов, поступающих от датчиков высоты положения кузова, электронный блок управления (ECU) корректирует работу каждого пневмоэлемента, управляя электромагнитными клапанами, чтобы в зависимости от условий поддержать находящееся в них количество воздуха неизменным, подкачать или выпустить из них воздух.

Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова:

1. Нормальное положение кузова

2. Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)

В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 25 мм (1 дюйм).

3. Положение посадки в автомобиль

В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 65 мм (2,6 дюйма). Установить кузов в это положение можно также и на движущемся автомобиле, если скорость движения не превышает 32 км/ч (20 миль/час).

Этот режим называется «Сохранение положения посадки» («Crawl»).

4. Повышенное положение кузова

В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 40 мм (1,6 дюйма).

5. Высокое положение кузова

В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 70 мм (2,75 дюйма).

Установить кузов вручную в это положение невозможно.

Выравнивание положения кузова

Если автомобиль оснащен подвеской̆ со спиральными пружинами, изменение нагрузки приводит к изменению угла продольного наклона кузова (дифференту) или его крену, если нагрузка распределена неравномерно.

На автомобиле с пневматической̆ подвеской̆ система способна определить изменение угла продольного наклона кузова и автоматически выровнять его. Выравнивание положения кузова осуществляется по углу кузова, занимающему наиболее низкое положение. Эта процедура длится 20 секунд и повторяется каждый̆ раз, как водитель выйдет из автомобиля и закроет дверь.

Система проверяет высоту положения кузова каждые 6 часов и в случае необходимости выполняет небольшую коррекцию. При этом изменение положения углов кузова не превышает 8 мм (0,31 дюйма).

При разгрузке грузового отделения система автоматически выравнивает положение кузова после закрытия двери, реагируя на уменьшение нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль стоит на неровной̆ поверхности или опирается колесом или несколькими колесами на тротуар, то система опустит кузов до высоты угла, занимающего наиболее низкое положение.

ВНИМАНИЕ: Во время стоянки автомобиля под его днищем не должно находиться никаких предметов, которые могут помешать выравниванию положения кузова.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: До начала работ под автомобилем или колесными арками необходимо дать системе выровнять положение кузова. Для того чтобы активировать выравнивание положения кузова, необходимо открыть и закрыть любую боковую дверь, а остальные двери, включая дверь грузового отделения, оставить закрытыми.

Зажигание при этом должно быть выключено.

При выполнении любых работ, не связанных с перемещением элементов моста относительно шасси, необходимо, воспользовавшись диагностическим прибором TestBook/T4, перевести пневматическую подвеску с электронным управлением в режим ‘high lock’. При этом кузов будет удерживаться в высоком положении до тех пор, пока этот режим не будет деактивирован с помощью прибора TestBook/T4.

Расположение компонентов пневматической̆ подвеской

 

 

 
Электронный блок управления (ECU) пневматической подвеской

Блок управления расположен под передним левым сиденьем. Он поддерживает заданную высоту положения кузова, регулируя объем воздуха в каждом пневматическом упругом элементе. К блоку управления подключена электропроводка через 35 контактный электрический разъем. Для обеспечения безопасной работы системы пневмоподвески блок управления постоянно выполняет диагностику, контролируя работоспособность системы. Он обладает рядом особенностей, обеспечивающих высокий уровень безопасности системы. В случае выхода из строя блок управления должен быть заменен.

 

Компрессор

Компрессор создает в системе необходимое давление воздуха. В конструкцию компрессора входит датчик температуры, по сигналу которого компрессор отключается, если его температура достигла 120°С. В верхней части компрессора расположен воздушный фильтр. Фильтр подлежит замене через каждые 39000 км пробега, а для автомобилей, предназначенных для США, через каждые 30000 миль.

Компрессор и регулятор давления объединены в один узел и расположены в моторном отсеке на внутренней поверхности левого крыла.

 

Осушитель воздуха

Осушитель подсоединен к воздуховоду, соединяющему компрессор и ресивер. Он установлен на корпусе воздухоочистителя двигателя. Осушитель предназначен для удаления влаги из сжатого воздуха, поступающего в систему. Воздух, выходящий из системы, проходит через осушитель в противоположном направлении и удаляет из него накопившуюся влагу, выводя ее в атмосферу.

Осушитель воздуха является необслуживаемым элементом, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако если в системе обнаружится вода, осушитель следует заменить.

ВНИМАНИЕ: При демонтаже осушителя на воздуховоды следует надеть заглушки, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.

Блок клапанов

Электромагнитный клапан «А», к которому подсоединена электропроводка синего цвета, является необслуживаемым.

Блок клапанов управляет потоками воздуха. Исполнительными элементами, управляющими потоками воздуха, направляемыми и выходящими из пневматических упругих элементов, являются семь электромагнитных клапанов (пять из них показаны на рисунке, а два других расположены под ними) по одному клапану на каждый пневмоэлемент плюс впускной, выпускной и спускной клапаны. В соответствии с сигналами, поступающими от блока управления, клапаны наполняют пневмоэлементы сжатым воздухом или, наоборот, выпускают из них воздух в зависимости от того, необходимо ли увеличить или уменьшить давление в пневмоэлементах. Мембранный клапан, управляемый электромагнитным спускным клапаном обеспечивает прохождение воздуха, выбрасываемого в атмосферу, через осушитель.

Установленный на регуляторе давления датчик измеряет давление воздуха в системе. В соответствии с сигналом датчика давления блок управления в случае необходимости включает компрессор. Компрессор включается, когда давление в системе падает до 7,2 8,0 бар (104 116 фунтов/дюйм2). Компрессор отключается при достижении давления 9,5 10,5 бар (138 152 фунта/дюйм2).

В конструкцию регулятора давления входят следующие обслуживаемые элементы:

  • Соленоиды электромагнитных клапанов (с 1 го по 6 й)
  • Drive pack

  • Датчик давления

 

Ресивер

Ресивер объемом 10 литров установлен на правой стороне рамы. Ресивер связан с системой пневмоподвески одним воздуховодом, через который воздух поступает и выходит из него. В ресивере находится сжатый воздух, давление которого изменяется в установленных пределах. На ресивере имеется пробка, которую необходимо снимать каждые 24000 миль пробега (30000 миль пробега на автомобилях, предназначенных для рынка США) с целью проверки отсутствия в системе влаги.

Датчики высоты положения кузова


Четыре потенциометрических датчика высоты положения кузова передают результаты измерений в блок управления пневмоподвеской. Потенциометры установлены на раме автомобиля и приводятся в действие рычагами и тягами, соединенными с продольными рычагами передней и задней подвесок. В случае выхода из строя датчик высоты положения кузова должен быть заменен, а работа системы пневматической подвески настроена с помощью диагностического прибора TestBook/T4.

Передние и задние пневматические упругие элементы


Пневматический упругий элемент состоит из следующих компонентов :

  • Верхней пластины
  • Резинового пневмобаллона
  • Поршня

Передние и задние пневмоэлементы имеют схожую конструкцию, но НЕ являются взаимозаменяемыми. Пневмобаллон не подлежит ремонту и в случае выхода из строя должен быть заменен в сборе.

 

Реле и предохранители

Реле и предохранители электрической системы пневмоподвески (EAS) расположены в моторном отсеке, в блоке реле и предохранителей:

  • Реле 20 — реле системы EAS 

  • Плавкий предохранитель 24 (номинальный ток 5 А) — цепь передачи сигнала о скорости движения через 
блок управления АБС (ABS ECU) и блок управления кузовным оборудованием (BCU) к блоку управления 
пневмоподвеской (EAS ECU) 

  • Плавкий предохранитель 29 (номинальный ток 10 А) — таймер задержки системы EAS 

  • Плавкий предохранитель 40 (номинальный ток 40 А) — электрическая цепь компрессора и регулятора 
давления системы EAS. 


 

Органы управления системой пневмоподвески

Органы управления системой пневмоподвески расположены в центральной части панели управления.

К ним относятся:

 

  • Переключатель режимов пневмоподвески

Этот рычажковый переключатель используется для выбора необходимой высоты положения кузова. Автомобиль не изменяет высоту положения кузова до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Все изменения положения переключателя отображаются на расположенной рядом с ним панели сигнальных ламп.

  • Выключатель режима «Удержание»


Этот фиксирующийся выключатель позволяет отключить автоматическое переключение режимов подвески (изменение высоты положения кузова). Выбор режима «Удержание» отображается включением подсветки выключателя, лампа который̆ проверяется вместе с сигнальной лампой высокого положения кузова.

 

Сигнальные лампы

При повороте ключа зажигания в положение 2 зажигаются все четыре сигнальные лампы положений кузова, а также сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески и подсветка выключателя режима «Удержание». Спустя 2 секунды после пуска двигателя все лампы гаснут за исключением той, которая отображает текущее положение кузова. Если кузов занимает промежуточное положение, то горят две сигнальные лампы, причем лампа вновь выбранного положения мигает. При достижении кузовом нового положения соответствующая ему сигнальная лампа загорится постоянным светом, а сигнальная лампа предыдущего положения кузова погаснет. Подсветка выключателя режима «Удержание» загорается при его активации. При включении габаритных огней загорается контурная подсветка переключателя режимов пневмоподвески и выключателя режима «Удержание». Дополнительная информация для водителя в виде предупреждающих сообщений выводится на дисплей информационного центра, который̆ расположен на приборной панели.

 

Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески

Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески, имеющая янтарный цвет, расположена на приборной панели (см. рисунок). Во время движения, когда кузов занимает повышенное положение, лампа горит постоянным светом, а когда кузов занимает высокое положение мигает. Лампа зажигается также при обнаружении неисправности в системе пневмоподвески. При повороте ключа зажигания в положение 2 лампа зажигается для проверки ее исправности. Лампа гаснет через 2 секунды после пуска двигателя.

Положения кузова

Система пневматической подвески (EAS) имеет пять режимов, обеспечивающих различную высоту положения кузова (включая положение посадки в автомобиль) и различный дорожный просвет. Эти пять положений кузова предназначены для различных условий движения.

 

 

 

Полезные советы

Помните, что даже если выбрано новое положение кузова, изменение его высоты относительно дороги НЕ произойдет:

  • Если открыта дверь грузового отделения или любая боковая дверь
  • Если тормозная педаль непрерывно находится в нажатом состоянии менее 3 х минут

  • Если двигатель не работает (за исключением выбора положения посадки в автомобиль в течение 40 секунд после выключения зажигания)

Прежде чем переводить кузов в положение посадки в автомобиль, следует включить стояночный тормоз, а на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, перевести рычаг селектора в положение «P» (Стоянка).

ПРИМЕЧАНИЕ: Частое изменение высоты положения кузова может привести к перегреву компрессора. В этом случае система пневмоподвески восстановит свою работоспособность через несколько минут, когда компрессор остынет.

Нормальное положение кузова

Если режим «Удержание» выключен (выключатель режима «Удержание» отжат), то при движении со скоростью менее 80 км/час (50 mph) будет гореть постоянным светом сигнальная лампа нормального положения кузова.

Кузов может быть установлен в нормальное положение при любой загруженности автомобиля. Это положение поддерживается системой̆ выравнивания положения кузова.

 

Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)

Кузов автоматически переводится в это положение, если автомобиль движется со скоростью, превышающей̆ 80 км/час ( 50 mph), 30 секунд или более, и не активирован режим «Удержание». Во время изменения высоты положения кузова будет мигать сигнальная лампа пониженного положения. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа нормального положения погаснет.

Если автомобиль будет двигаться 30 секунд или более со скоростью меньше 56 км/час (30 mph) при отключенном режиме «Удержание», то кузов автоматически вернется в нормальное положение.

Водитель может вручную перевести кузов в пониженное положение на любой скорости движения. Если при этом активировать режим «Удержание» (нажав выключатель режима «Удержание»), то автомобиль будет поддерживать пониженное положение кузова независимо от скорости движения.

Положение посадки в автомобиль

Это положение предназначено для облегчения посадки в автомобиль и высадки из него.

Для того чтобы установить кузов в положение для посадки в автомобиль, должны быть соблюдены следующие условия:

  • Автомобиль должен быть неподвижен 

  • Боковые двери и дверь грузового отделения должны быть закрыты 

  • Должен быть включен стояночный тормоз 

  • Тормозная педаль не должна быть нажата 

  • На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, рычаг селектора должен находиться в 
положении «P» (Стоянка) 


Переключатель режимов пневмоподвески необходимо опустить вниз и отпустить. 
Сигнальная лампа положения посадки в автомобиль мигает, пока кузов опускается. По достижении кузова заданного положения сигнальная лампа положения посадки в автомобиль загорится постоянным светом, а сигнальная лампа нормального положения погаснет. 
Для того чтобы система пневмоподвески выполнила команду, положение посадки необходимо выбрать не более чем за сорок секунд до остановки автомобиля. Кроме того, после остановки автомобиля необходимо включить стояночный тормоз, отпустить тормозную педаль и перевести рычаг селектора в положение «P» (Стоянка). 
Положение посадки в автомобиль можно также выбрать в течении 40 секунд после остановки двигателя.


ПРИМЕЧАНИЕ: Если открыть любую боковую дверь или дверь грузового отделения, то изменение высоты положения кузова немедленно прекратиться. После того как дверь будет закрыта, изменение высоты положения кузова будет завершено. Если открыть дверь более чем на 30 секунд, то после ее закрытия команду нужно будет повторить, чтобы «напомнить» системе завершить изменение высоты положения кузова.

При возобновлении движения система пневмоподвески автоматически переведет кузов в нормальное положение. Вернуть кузов в нормальное положение также можно следующим образом: закрыть все двери, запустить двигатель и поднять вверх переключатель режимов пневмоподвески. Во время подъема кузова будет мигать сигнальная лампа нормального положения. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа нормального положения будет гореть постоянным светом, а сигнальная лампа положения посадки в автомобиль погаснет. 


Сохранение положения посадки (Crawl Mode)

 

 

 

Если есть ограничения по высоте автомобиля, можно активировать режим сохранения положения посадки. Для этого следует убедиться в том, что выключатель режима «Удержание» отжат, и выбрано положение посадки в автомобиль. По достижении кузовом положения посадки в автомобиль следует нажать выключатель режима «Удержание». При этом загорится его подсветка, раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «EAS MANUAL» (РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫСОТЫ ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА). Для того чтобы сохранить положение посадки, скорость автомобиля не должна превышать 20 миль/час.

Если разогнать автомобиль до 10 миль/час, то раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «SLOW 20 MPH MAX» (УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 20 МИЛЬ/ЧАС).

Если скорость движения превысит 25 миль/час, система пневмоподвески поднимет кузов до пониженного положения. При этом будет мигать сигнальная лампа пониженного положения. Если снизить скорость до 20 миль/час, то кузов опустится в положение посадки в автомобиль. При этом будет мигать сигнальная лампа положения посадки.

При снижении скорости движения до 5 миль/час раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «EAS MANUAL».

Для того чтобы деактивировать режим сохранения положения посадки, необходимо отжать выключатель режима «Удержание» или нажать вверх переключатель режимов пневмоподвески.

Повышенное положение кузова

 

Этот режим используется для увеличения углов въезда и съезда, а также для преодоления водных препятствий. Повышенное положение можно выбрать, когда кузов занимает нормальное положение, а скорость движения автомобиля не превышает 35 миль/час. Для этого необходимо поднять вверх переключатель режимов пневмоподвески. Во время изменения высоты положения кузова будет мигать сигнальная лампа повышенного положения кузова. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа повышенного положения будет гореть постоянным светом, а сигнальная лампа нормального положения погаснет. Также загорится сигнальная лампа неисправности системы пневмо подвески, которая расположена на приборной панели. Если скорость движения превысит 35 миль/час, то кузов вернется в нормальное положение.

 

 

Высокое положение кузова

Кузов переводится в это положение, если кузов контактирует с опорной поверхностью, а колеса оторвались от дороги. Первоначально блок управления пневмоподвеской пытается уменьшить высоту положения кузова, уменьшая давление воздуха в пневоэлементах со стороны тех колес, которые не опираются на опорную поверхность. После некоторого периода времени блок управления распознает, что высота положения не изменяется, и поэтому вновь повышает давление в пневмоэлементах, пытаясь восстановить контакт колес с опорной поверхностью. В этом положении кузов удерживается в течение 10 минут, после чего автоматически возвращается в стандартное положение.

Если переключатель режимов пневмоподвески опустить вниз, то кузов будет переведен в повышенное положение, то есть высота его положения уменьшится на 20 мм.

ВНИМАНИЕ: Если скорость движения (или соответствующая ей скорость вращения колес) превысит 35 миль/час, то система пневмоподвески немедленно переведет кузов в нормальное положение.

Транспортировка автомобиля

На заводе изготовителе на время транспортировки нового автомобиля блок управления пневмоподвеской программируется на поддержание положения посадки в автомобиль. В этом режиме система пневмоподвески функционирует следующим образом. Если скорость движения превысит 25 миль/час, кузов будет поднят в пониженное положение. Кузов вернется в положение посадки в автомобиль при уменьшении скорости ниже 24 миль/час. Этот режим работы пневмоподвески отменяется во время проведения предпродажной подготовки путем введения соответствующей команды с помощью диагностического прибора TestBook/T4.

ВНИМАНИЕ: Когда автомобиль с пневматической подвеской закреплен на транспортере с помощью проушин, выполненных на раме, существует вероятность утечки воздуха, срабатывания системы выравнивания положения кузова или воздействия на органы управления пневмоподвеской, что может привести к ослаблению натяжки крепежных строп. С целью предотвращения нарушения фиксации автомобиля на транспортере кузов опускается в положение посадки в автомобиль.

Если двигатель невозможно запустить, или невозможно установить кузов в положение посадки, то автомобиль должен крепиться к транспортеру посредством фиксации колес, а на кузова.

Функционирование системы пневматической подвески (EAS)

Номера позиций, используемые в тексте, соответствуют принципиальной схеме пневматической системы подвески, которая изображена ниже.

Воздух через фильтр (1) поступает в компрессор (2), где сжимается до давления 10 ± 0,5 бар (145 ± 7,25 фунта/м2).

Сжатый воздух направляется в осушитель (3), где проходит через вещество, поглощающее влагу. Таким образом, часть осушающего вещества, которая расположена снизу, набирает влагу.

Сухой воздух через запорный клапан NRV1 поступает в ресивер (4).

Три запорных клапана (6) обеспечивают правильное направление потоков воздуха в системе. Кроме того, они предотвращают снижение давления воздуха в пневматических упругих элементах, когда падает давление в ресивере.

С помощью датчика давления (5) в системе пневмоподвески поддерживается давление воздуха в установленных пределах. Реле, контролируемое блоком управления пневмоподвеской, включает компрессор, когда это необходимо.

Для подкачки воздуха в пневмоэлемент (10) необходимо активировать впускной клапан (7) и электромагнитный клапан (9) соответствующего пневмоэлемента.

Для откачки воздуха из пневмоэлемета необходимо активировать выпускной клапан (8) и электромагнитный клапан соответствующего пневмоэлемента.

Весь воздух, выпускаемый в атмосферу, проходит через осушитель, удаляя влагу из осушающего вещества. Таким образом, осушитель «регенерируется».

Наконец, воздух проходит через мембранный клапан (12) и выбрасывается в атмосферу через глушитель (13), который расположен под регулятором давления.

Пневматическая подвеска — что это? Устройство и принцип действия пневмоподвески

Об одной из самих продвинутых подвесок в мире. Пневматическая подвеска, простое, обиходное название – пневмоподвеска, является видом подвески, который обеспечивает контроль и регулировку уровня кузова по отношению к дороге за счет применения пневматических упругих составляющих подвески. В настоящее время пневмоподвеска устанавливается как опция на некоторых моделях и модификациях автомобилей бизнес-класса, реже на представительских, и на больших внедорожниках, таких как соплатформенниках Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg и т. д. Правда, в наше время замечается тенденция – пневмоподвеска всё больше и больше из разряда дорогих и крутых опций переходит в состояние стандартного оснащения, как в своё время электростеклоподъёмники, «ксенонки» и т.д.

Пневмоподвеска по своей сути не является самостоятельным видом подвески автомобиля, так как она «инсталлируется» почти со всеми видами конструкций подвесок, таких как «двурычажка», МакФерсон, многорычажная подвеска и т.д. Ныне пневмоподвеску всё чаще используют в своих продукциях многие мировые производители, такие как Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, GM, Ford, Mercedes-Benz, Toyota, Land Rover, Subaru, Lexus, SsangYong и пр. У некоторых конструкций подвесок есть фирменные названия, например, мерседесовская система Airmatic Dual Control.

В список основных преимуществ пневмоподвески попадают её комфортабельный ход, геометрическая проходимость, спортивное вождение и безопасность автомобиля. И главное качество – это сочетание всех этих качеств одновременно! Ведь невозможно представить, чтобы любой известных на природе обычных подвесок имел такой «ремикс» сразу всех качеств! Так, например, полностью зависимая подвеска почти неубиваемая в условиях тяжелой бездорожья и при перевозке больших грузов, но зато с ним машина управляется как конная телега, а здесь любой тип независимой подвески вне всякой конкуренции, особенно многорычажка, но зато по своей надёжности в тяжёлых условиях и близко не стоят. Особенно многорычажка J. Пневмоподвеску производители, как правило, выпускают в тандеме с амортизаторами с автоматической регулировкой. Такая умная и навороченная система получила своё название- адаптивная пневмоподвеска.

Пневмоподвеска обладает в своей конструкции своими фишками — пневматическими упругими элементами на каждое колесо, модуль подачи воздуха, системный ресивер и свой встроенный блок системы управления.

Основной функцией подвески является постоянное поддержание определенной высоты кузова автомобиля, которая и выполняется пневматическим упругим элементом. Это реально благодаря изменению как давления в системе, так и соответствующего ему объёма воздуха в упругих элементах. И всё это управляется компьютерной системой последних поколений.

В конструкции пневматического упругого элемента имеется корпус с направляющей, манжет и поршень. Пневматический упругий элемент конструктивно может изготавливаться как со своим встроенным амортизатором, так и устанавливаться отдельно. Упругий элемент пневматики, объединённый с амортизатором, имеет название пневматическая стойка, что по аналогии с амортизаторной стойкой подвески типа МакФерсон.

Для изготовления манжета применяют сырьё на базе прочного многослойного эластомера. А некоторые конструкции упругих элементов дополнительно включают в себе пневмоаккумуляторы. Чтобы поддержать постоянное давление при утечке воздуха, в упругом элементе может «вживляют» клапан остаточного давления.

Упругие элементы получают питания воздухом при помощи модуля подачи воздуха. Этот модуль состоит из электромотора, компрессора и осушителя воздуха. Также, конструктивно в него включен блок электромагнитных клапанов системы для управления подвеской.

Ресивер является резервуаром для воздуха, который обеспечивает регулирование клиренса автомобиля при движении, и работает на небольшой скорости без включения компрессора, а также корректирует положение кузова на стоянке.

Пневматические стойки и модуль подачи воздуха пневматический механизм подвески. Система бывает двух типов — открытого или закрытого, то есть замкнутого. Замкнутая пневматическая система является Предпочтительней, так как гарантирует минимальные потери воздуха, а следовательно экономию энергии на его создание, и времени, которое тратиться для нагнетания газа.

В пневматической системе пневмоподвески создание и регулирование давления осуществляется с помощью мозгов электронной системы управления. Она включает в себе входные сенсоры, свой блок управления и исполнительные устройства.

Входные устройства следующие: сенсоры, или датчики состояния уровня кузова, его ускорения, давления в системе, температуры компрессора, а также селектор, переключающий режимы работы.

С помощью селектор на панели приборов можно осуществлять ручное, или принудительное регулирование высоты кузова. Сенсоры отслеживают параметры работы системы и «конвертируют» их в электрические сигналы.

Далее, блок управления электрические сигналы входных сенсоров «конвертирует» в управляющие воздействия на подвесочные исполнительные системы. Блок управления при своей работе активно взаимодействует с другими узлами автомобиля, такими как блоки системы управления двигателем, тормозного механизма, системы курсовой устойчивости и так далее.

Система управления пневмоподвески включает в себе следующие исполнительные механизмы: клапаны пневматических упругих элементов — для того, чтобы создовать и поддержать давление, выпускной клапан — для сброса избыточного давления, переключающий клапан — для поддержания давления в ресивере и реле включения компрессора. Все клапаны конструктивно сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, который расположен в модуле подачи воздуха.

О принципе работы пневматической подвески

Как правило, в пневмоподвеске реализовано три программы управления: автоматическое поддержание уровня высоты кузова автомобиля, принудительное или ручное изменение дорожного просвета кузова и изменение высоты кузова машины автоматически в зависимости от скорости движения. Ну а дальше зависит от фантазии от конкретного производителя — может быть, к примеру просто-спортивный режим, суперспортивный, или как на Ауди Оллроуд первого поколения — внедорожный, особо внедорожный и т. д.

Поддержание определенного высоты кузова в автоматическом режиме в пневматической подвеске производится независимо от степени загруженности машины. Сенсоры уровня кузова постоянно «вычисляют» расстояние от кузова до колёс. В итоге все полученные результаты измерений сравнивается электроникой с заданной величиной. А когда наблюдается расхождение в показаниях электронного блока управления, то тогда задействуется необходимые исполнительные механизмы, такие как клапаны упругих элементов для «поднимания» подвески, и выпускной клапан для её опускания.

Ручное или принудительное изменение высоты кузова как правило, предусматривает три стандартных уровня – это номинальный или обычный, пониженный и повышенный. Номинальный уровень высоты используется для езды по обычным и дорогам со скоростью до 95-130 км/ч, что зависит от конкретной модели автомобиля. Пониженный режим годится для движения по высокоскоростным дорогам. А повышенный же, нужен для передвижения во внедорожных условиях, или даже преодоления бездорожья, если это модель внедорожника, и работает в диапазоне скорости до 40-65 км/ч. У некоторых производителей могут быть какие-то промежуточные положения. Например, внедорожное, и особо внедорожное – самое высокое положение, далее, спортивный, суперспортивный, городской-низкий, городской-высокий и т.д. Уровни кузова выбирается водителем вручную с помощью селектора или переключателя. Пневмоподвеска больших внедорожников в своей конструкции помимо самого возможного положения предусматривает дополнительный уровень для удобства посадки и высадки пассажиров. Также, для погрузки или выгрузки багажа. Правда, такой реализуется лишь при условии, что автомобиль неподвижен.

Изменение автоматикой уровня кузова в исходя из скорости гарантирует улучшение управляемости и устойчивости автомобиля в движении. Программа управления подвеской при увеличении скорости переводит высоту кузова последовательно с повышенного режима к номинальному, и далее, уже на скоростной трассе, с ростом скорости, когда за 100-140 в зависимости от модели, к пониженному. И переходит в жёсткий, спортивный режим, если он предусмотрен. А при снижении скорости всё происходит наоборот — система переводит высоту кузова из пониженного состояния в номинальное. А жёсткость подвески может стать обычной, если автоматика имеет такой.

Использование амортизаторов с регулируемым уровнем жёсткости даёт несравненно более широкие возможности при настройках характеристики пневмоподвески, позволяя не только изменять высоту кузова, но и жёсткость подвески в исходя из скорости и условий движения. Так что, будем следить за стремительным развитием и нововведениями в автомобильных подвесках.

Принцип системы пневматической подвески

С момента своего рождения в середине девятнадцатого века пневматическая подвеска прошла столетие развития. Он претерпел ряд изменений, таких как «пневматическая композитная подвеска с мешком SPRING-AIR, полуактивная пневматическая подвеска с центральной зарядкой и сдуванием воздуха (система пневматической подвески с электрическим управлением ECAS)». Только в 1950-х годах он использовался в грузовиках, автобусах, легковых и железнодорожных вагонах. В настоящее время пневматическая подвеска практически используется в зарубежных полноценных автобусах.Доля тяжелых грузовиков, использующих пневматическую подвеску, достигла более 80%, и применение пневматической подвески в легковых автомобилях также быстро растет. Пневмоподвески постепенно устанавливаются на некоторые автомобили, такие как Lincoln в США, Benz 300SE и Benz 600 в Германии. Использование пневматической подвески является почти единственным выбором для некоторых специальных транспортных средств, таких как приборные автомобили, машины скорой помощи, специальные военные автомобили и автомобили для перевозки контейнеров с высокими требованиями к сейсмостойкости.Однако Китай все еще находится в зачаточном состоянии, и система пневматической подвески используется только в некоторых роскошных автобусах и небольшом количестве тяжелых грузовиков и прицепов. Во время войны в Персидском заливе 1991 года пневматическая подвеска состояла из мелкого и мягкого песка, потому что Кувейт был сплошь пустыней. Американские Хаммеры оснащены центральной системой надувания и спуска воздуха, пневматической подвеской; снижение давления в шинах и увеличение трения между шинами и землей может предотвратить занос шин в пустыне, а снижение давления в шинах на заснеженных дорогах также может увеличить трение шин, как и в пустыне.Это недостаток гидравлической подвески. Пневмоподвеска и гидравлическая подвеска имеют свои преимущества. Пневматическая подвеска может снизить давление в шинах и предотвратить проскальзывание. Гидравлическая подвеска может развивать высокую скорость, может преодолевать горы и пересекать реки, что является их соответствующими преимуществами.

Вообще говоря, передние и задние колеса автомобиля, оснащенного регулируемой подвеской пневматического типа, будут оснащены датчиками расстояния отрыва от земли. В соответствии с выходным сигналом датчика расстояния до земли управляющий компьютер оценивает изменение высоты кузова транспортного средства, а затем управляет воздушным компрессором и выпускным клапаном, так что пружина может автоматически сжиматься или удлиняться, тем самым уменьшая или увеличивая дорожный просвет шасси, чтобы повысить устойчивость корпуса высокоскоростного транспортного средства или повысить устойчивость шасси. Проходимость сложных дорожных условий. При повседневном регулировании пневмоподвеска будет иметь несколько состояний. 1. Содержать в хорошем состоянии. Когда автомобиль поднимается подъемником, когда он отрывается от земли, система пневматической подвески закрывает соответствующие электромагнитные клапаны. При этом компьютер запомнит высоту кузова транспортного средства, так что после приземления автомобиль сохранит исходную высоту: 2. Нормальное состояние, то есть состояние работающего двигателя. Если во время движения высота кузова автомобиля изменяется за пределы определенного диапазона, система пневматической подвески будет регулировать высоту кузова автомобиля с интервалами: 3.состояние пробуждения. Когда система пневматической подвески активируется дистанционным ключом, дверным выключателем или выключателем крышки багажного отделения, система проверяет высоту кузова с помощью датчика уровня кузова. Если высота тела в определенной степени ниже нормальной высоты, бензобак создаст давление, чтобы поднять тело до нормальной высоты. В то же время пневматическая подвеска может регулировать жесткость и мягкость амортизатора, включая мягкое, нормальное и жесткое три состояния (также помеченные как комфортный, обычный, спортивный три режима), водитель может управлять через кнопку управления в автомобиле.

Конечно, по сравнению с традиционной подвеской, поскольку конструкция регулируемой подвески пневматического типа более сложна, вероятность и частота отказов будут выше, чем у системы подвески с винтовой пружиной. Использование воздуха в качестве источника энергии для регулировки высоты шасси также представляет проблему с уплотнением соответствующих компонентов. Кроме того, частая регулировка высоты шасси может привести к локальному перегреву системы воздушного насоса, который значительно увеличится. Сокращение срока службы воздушного насоса.Конечно, с непрерывным повышением технического уровня, многие проблемы были хорошо решены, в то же время все более широкое распространение получили модели.

система пневматической подвески и принцип работы амортизатора удара — подвесные системы

Система пневматической подвески

Эти типы систем подвески обычно используются в транспортных средствах дальнего следования, таких как автобусы. Благодаря преимуществам системы пневматической подвески в настоящее время эта система широко используется во многих транспортных средствах.
Схематическое изображение этого типа пневмоподвески показано на рисунке.Он состоит из четырех пневматических рессор, которые могут быть сильфонного или поршневого типа. Воздушный компрессор используется для нагнетания очищенного воздуха (через фильтр) из атмосферы и хранится в аккумуляторе при поддерживаемом давлении от 5,6 до 7 кг/см2. Для выпуска лишнего воздуха и поддержания давления внутри аккумулятора используется предохранительный клапан. Сжатый воздух под высоким давлением поступает в пневматическую пружину через уравнительный клапан и клапан управления подъемом. Клапан управления подъемом приводился в действие ручным рычагом, расположенным на панели управления.

Преимущества

1. Снижает шум, вибрацию и жесткость, благодаря чему пассажир и водитель достигают большего комфорта при езде. Снижает утомляемость водителя и пассажира
в пути.
2. Изменение прогиба пружины довольно низкое по сравнению с обычной системой подвески как при нагрузке, так и при разгрузке. Это помогает уменьшить передачу нагрузки на транспортное средство.
3. Регулировка фар остается постоянной, даже если автомобиль движется по неровной дороге.
4. С помощью автоматических средств управления эта система обеспечит некоторое пространство для необходимого движения колеса.

Амортизатор

Пружинная система предотвращает толчки
путешественников и грузовых автомобилей, которые не вызывают толчков при подъеме на внезапные препятствия на дороге. Однако, если пружина жестче, чем ожидалось, она не поглотит дорожный удар. Пружина будет продолжать колебаться даже после пересечения возмущения, пока энергия полностью не угаснет. Следовательно, чтобы быстро рассеять запасенную энергию в пружинах, используются демпферы.По принципу работы амортизаторы делятся на три типа: 1. Фрикционный тип
2. Гидравлический тип
3. Пневматический тип

Тип трения

Когда одному телу позволяют
скользить по другому, поверхность одного тела оказывает некоторое сопротивление движению другого тела по ней. Эта сила сопротивления называется силой трения. В листовой рессоре трение между листами действует как демпфер.
с другими типами пружин широко не используется.

Гидравлический тип

Этот тип демпфера наиболее широко используется в системе подвески. Работает по закону Паскаля. Кроме того, они подразделяются на два типа.

(i) поршневого типа
(ii) телескопического типа

Телескопический тип

Работает по основному принципу закона Паскаля. Демпфирование достигается за счет прохождения высокоскоростной жидкости через крошечное отверстие. Эта система также называется телескопическим амортизатором, а из-за использования гидравлики ее также называют гидравлическим амортизатором.

Строительство

На рисунке показаны детали конструкции этого амортизатора. Головка закреплена внутри цилиндра. Поршень и двухходовой клапан, расположенные в верхней части цилиндра, соединены со штоком поршня для движения вверх и вниз. Другой конец штока поршня имеет проушину и прикреплен к раме шасси. В нижней части цилиндра прикреплен еще один двухходовой клапан, называемый донным клапаном. В этом двухходовом клапане
один клапан используется для впуска жидкости, а другой клапан используется для выпуска жидкости.Цилиндр заполнен жидкостью. Внутренняя часть цилиндра называется трубкой, а зазор между внешней частью внутренней трубки и внутренней частью внешней трубки
используется для хранения жидкости и называется
резервуаром. Сальник закреплен в верхней части цилиндра. Когда демпфер
работает, сальник используется для сбрасывания избыточного масла в штоках поршней в резервуар. При работе подвески жидкость из сальников направляется в бачок через поршневые штоки.Нижняя часть внутреннего цилиндра под поршнем называется камерой сжатия, а верхняя часть над поршнем называется камерой отскока. Демпфирующая жидкость состоит из 60% трансформирующего масла, смешанного с 40% турбинного масла.

Принцип работы

Когда транспортное средство проезжает над дорожным препятствием, его поршень движется вниз, и это движение поршня создает давление жидкости в нижней части. Затем эта жидкость поступает в камеру отскока из камеры сжатия через клапан, расположенный на верхней части поршня, а оставшаяся часть поступает в резервуар через донные клапаны.Точно так же, когда автомобиль приходит в нормальные дорожные условия, поршень движется снизу вверх, так что жидкость в верхней части поршня сжимается. Эта жидкость под давлением направляется внутрь камеры сжатия через поршневой клапан и поршневой клапан. оставшееся количество жидкости, которое снова подается обратно из резервуара через донные клапаны. Из-за этого движения поршня вверх и вниз жидкость становится под высоким давлением, и, следовательно, энергия дорожного удара поглощается.

Тип воздуха

Пневматическая подвеска в настоящее время наиболее популярна на коммерческих автомобилях.
Работает по принципу воздуха, поэтому его называют амортизатором воздушного типа.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, приводимый в действие двигателем или электрическим воздушным насосом или компрессором. Этот насос нагнетает воздух, используя сжатый воздух в качестве пружины. Пневматическая подвеска заменяет обычные стальные пружины.Если двигатель не работает в течение длительного времени, автомобиль опустится на землю. Целью пневматической подвески является обеспечение плавности хода и, в некоторых случаях, самовыравнивания.

Хотя в системе не используется минеральное масло высокого давления, система нацелена на достижение результата, аналогичного гидропневматической подвеске, представленной в 1954 году компанией Citroën.

Имея преимущество перед другими компаниями, GM использовала свой опыт в области пневматической подвески коммерческих автобусов, чтобы внедрить системы для своих автомобилей, начиная с модели 1958 года. Подушки безопасности на каждом колесе заменили стандартные винтовые пружины и имели датчики для поддержания уровня автомобиля под нагрузкой и при поворотах. Однако он был слишком медленным, чтобы реагировать на внезапные маневры.

Обзоры Period оценили пневматическую подвеску как несколько лучшую по ходовым качествам, но не кардинально. Этим системам также мешали некоторые проблемы с надежностью. Таким образом, в качестве опции пневматическая подвеска в ту эпоху просуществовала недолго.

Современные автомобили с пневмоподвеской включают модели Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Mercedes-Benz, Land Rover/Range Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Lincoln и другие.

Конструкции с «пневматической подвеской» от Land Rover, SsangYong и некоторых моделей Audi, VW и Lexus имеют регулируемую по высоте подвеску, управляемую водителем, подходящую для преодоления пересеченной местности. Lincoln Continental и Mark VIII также имели систему пневматической подвески, в которой водитель мог выбирать, насколько спортивной или комфортной подвеска ему нужна. Эти настройки подвески также были связаны с системой памяти сиденья, а это означало, что автомобиль автоматически настраивал подвеску под каждого водителя.Система управления в Mark VIII также занижала подвеску примерно на 25 мм (1 дюйм) на скоростях, превышающих примерно 100 км/ч (60 миль/ч) [ http://www.strutmasters.com/catalog.php?cat= 90 ] для улучшения аэродинамических характеристик. Однако, к сожалению, эти системы оказались ненадежными, и во многих случаях их модернизировали путем замены на вторичном рынке [ http://www.arnottindustries.com/lincoln_mark_viii.asp ] или обычных стальных цилиндрических пружин.[ http://www.americanairsuspension.com/ ]

Помимо легковых автомобилей, пневматическая подвеска широко используется на полуприцепах и автобусах, которые являются транспортными секторами, которые помогли пионерам в использовании и разработке пневматической подвески. .

Индивидуальные приложения

За последнее десятилетие или около того пневматическая подвеска стала чрезвычайно популярной в автомобильной культуре: дорожные тяги, грузовики, автомобили и даже мотоциклы могут быть оснащены пневматическими рессорами.Они используются в этих приложениях для обеспечения регулируемой подвески, которая позволяет транспортным средствам сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься на уровень, достаточно высокий, чтобы маневрировать над препятствиями и неровностями на дорогах (и на парковках). В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. Баллоны с промышленным газом высокого давления (такие как баллоны с азотом или углекислым газом, используемые для хранения защитных газов для сварки) иногда используются в более радикальных установках с пневматической подвеской.Любая из этих систем резервуаров может быть полностью регулируемой, позволяя регулировать давление воздуха на каждом колесе индивидуально. Это позволяет пользователю наклонять автомобиль из стороны в сторону, спереди назад, в некоторых случаях «ударить по трем колесам» (исказить автомобиль так, чтобы одно колесо поднялось над землей) или даже «подпрыгнуть» весь автомобиль в воздух. . При наличии резервуара под давлением поток воздуха или газа обычно регулируется пневматическими электромагнитными клапанами. Это позволяет пользователю вносить коррективы, просто нажимая электрическую кнопку или переключатель мгновенного действия.

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (спиральная или листовая) удаляется, а воздушная подушка, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается, чтобы соответствовать месту заводской пружины. При подаче воздуха в пневмоподушку подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Для автомобилей с подвеской на листовых рессорах, таких как пикапы, листовая рессора иногда заменяется многорычажной.Эти стержни обычно имеют конфигурацию продольного рычага, а пневматическая рессора может быть расположена вертикально между соединительным стержнем или картером оси и точкой на раме транспортного средства. В других случаях подушка безопасности располагается на стороне оси, противоположной основным тягам, на дополнительном консольном элементе. Если основные тяги ориентированы параллельно продольной (ведущей) оси автомобиля, картер моста может быть ограничен в поперечном направлении либо стержнем Панара, либо тягой Уатта. В некоторых случаях два соединительных стержня могут быть объединены в треугольную форму, которая эффективно ограничивает ось транспортного средства в поперечном направлении.

Часто владельцы могут захотеть опустить свой автомобиль до такой степени, что им придется отрезать часть рамы для увеличения зазора. Усиливающий элемент, обычно называемый С-образным пазом, затем прикручивается или приваривается к раме автомобиля для сохранения структурной целостности. В частности, на пикапах этот процесс называется «выемкой», потому что часть (выемка) грузовой платформы также может быть удалена вместе с нишами колес, чтобы обеспечить максимальный зазор между осями. Для некоторых желательно, чтобы автомобиль был настолько низким, чтобы рама опиралась на землю, когда подушки безопасности полностью сдуты.

Общие проблемы с пневматической подвеской

Неисправность подушек безопасности или пневматических стоек обычно вызывается сухой гнилью из-за старости или влаги в пневматической системе, которая повреждает их изнутри.

Отказ компрессора в первую очередь происходит из-за утечки пневматических пружин или пневматических стоек. Компрессор сгорит, пытаясь поддерживать правильное давление воздуха в воздушной системе с утечкой. Перегорание компрессора также может быть вызвано попаданием влаги из воздушной системы на ее электронные части.

В Отказ осушителя осушитель, предназначенный для удаления влаги из воздушной системы, в конечном итоге становится насыщенным и не может выполнять эту функцию. Это вызывает накопление влаги в системе и может привести к повреждению пневматических пружин и/или перегоранию компрессора. [ http://www.strutmasters.com/luxury-suspensions/air-ride-problems.htm ]

ee также

* [ http://www.AirRideTalk.com AirRideTalk.com com (Сайт энтузиастов Air Ride) ]
*http://www.IfItsGotWheels.com
* [ http://www.arnottindustries.com/manuals/index.asp Установка пневмоподвески ]
* [ http://www.strutmasters.com/luxury-suspensions/air- ride-problems.htm www.Stutmasters.com «Распространенные проблемы с воздушным транспортом» ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Структура и принцип работы взаимосвязанной воздушной…

Электронные устройства стали важными компонентами гражданских и промышленных систем, включая автомобильную, домашнюю и строительную автоматизацию, промышленный IoT (Интернет вещей) и приложения управления, и играет важную роль в повышении безопасности, эффективности, управляемости и быстрой обратной связи [1–3].Действительно, растущие требования к электронным системам привели к инновациям и открытиям в электронных сетях для автомобильных и автоматических установок, эффективно и надежно заменяющих механические и гидравлические секции [4]. Кроме того, исследователи сосредоточили свое внимание на удовлетворении растущего спроса на электроэнергию автомобильного оборудования, разрабатывая 42-вольтовые автомобильные системы. Более того, умные здания и дома представляют собой очень актуальную тему исследований в научном сообществе, направленных на улучшение энергосбережения и улучшение условий жизни в повседневной жизни благодаря решениям IoT [5].Фактически, умные дома и здания включают в себя инновационные решения, обеспечивающие связь между пользователями и инфраструктурой, а также выполнение расширенных задач мониторинга, таких как наблюдение, управление освещением и водоснабжением, управление системами HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха), интеллектуальный мониторинг энергии и уход за пожилыми людьми. В технологии IoT используются датчики для определения температуры окружающей среды для системы HVAC, потребления воды и энергии, а также системы мониторинга состояния здоровья и принятия решений для помощи пожилым людям и обнаружения пожаров [6,7].Научное сообщество концентрирует свои усилия на разработке инновационных инфраструктур, моделей управления, а также сценариев работы, чтобы сделать производственную деятельность проще и эффективнее [8]. В этой области IoT является одним из ключевых элементов, запускающих эту революцию, обеспечивая связь между машинами (M2M), тем самым создавая производственную среду, свободную от человека. Сочетание M2M, IoT и CPS (киберфизические системы) делает производственные системы более надежными и эффективными.Кроме того, облачные вычисления представляют собой мощный инструмент, обещающий решить ряд сложных проблем с предыдущими продуктивными архитектурами. Например, в [9] была представлена ​​новая архитектура, объединяющая облачные вычисления, Интернет вещей и интеллектуальные устройства. В модели используются современные производственные технологии, позволяющие создавать гибкие производственные процессы с широкими возможностями настройки, в которых участвуют люди и роботы. Датчики являются важными устройствами в нескольких областях применения для преобразования физических величин в электрические сигналы, что делает их подходящими для систем сбора и обработки данных.К автомобильным датчикам предъявляются разные требования, учитывая тяжелые условия эксплуатации (высокая температура и влажность, интенсивные вибрации, запыленность и задымленность и т. д.). Их следует выбирать как компромисс между точностью, надежностью, технологичностью, взаимозаменяемостью и низкой стоимостью [10]. Они размещаются в разных местах автомобиля, например, в силовой передаче для обнаружения выбросов, снижения расхода топлива и диагностики проблем с двигателем, в системе шасси для повышения безопасности автомобиля (например, в системе шасси).например, предотвращение столкновений, антиблокировочные системы ABS и контроль давления в шинах), а также в системе кузова для обеспечения комфорта и безопасности (например, подушка безопасности, защита от опрокидывания и бокового столкновения). Также в последние годы в связи с текущими событиями обсуждаются системы обнаружения оставленных без присмотра детей в автомобиле [11]. Еще одна тема, рассматриваемая в предлагаемом специальном выпуске, касается применения решений по сбору энергии в различных областях применения, включая автомобильную промышленность, интеллектуальные здания и производственные системы.Секции сбора энергии поглощают энергию из доступных природных или пользовательских источников, делая датчики или исполнительные устройства энергетически автономными или продлевая срок их службы. В транспортных средствах значительная доля (≈77,5%) потребляемой энергии теряется в различных формах, таких как тепловая, фрикционная, насосная, неполное сгорание и т. д., снижая эффективность. Кроме того, вибрация снижает эффективность транспортного средства, а также вызывает выход из строя механических компонентов. Было предпринято несколько усилий по извлечению энергии из механических вибраций транспортных средств с использованием электромагнитных или пьезоэлектрических механизмов преобразования [12].Кроме того, значительные потери энергии в транспортных средствах связаны с торможением, рассеиванием кинетической энергии в виде тепла за счет трения. В научной литературе было предложено несколько систем рекуперативного торможения, использующих механизм электромагнитного преобразования [13]. Кроме того, системы сбора энергии применяются для питания узлов датчиков в промышленных средах для мониторинга производственных процессов, что делает их энергетически автономными. В зависимости от сценария применения могут использоваться различные источники энергии, такие как тепло, световая энергия, потоки жидкости и вибрации [14].Точно так же умным зданиям и домам требуется широкий спектр датчиков, размещенных в разных местах конструкции для различных приложений, таких как мониторинг конструкции, мониторинг деятельности человека, помощь в управлении стихийными бедствиями, например, пожарами и землетрясениями [15]. Несколько источников сбора энергии могут снабжать сенсорные узлы, например, солнечным или искусственным светом, механическими вибрациями, температурными градиентами и радиочастотными сигналами. Этот специальный выпуск предназначался для охвата широкого круга дисциплин и областей применения, сбора инновационных исследований в области передовых технологий измерения и сбора энергии, а также приложений в области автомобилестроения, автоматизации и мехатроники.Внедренные инновации могут смягчить воздействие деятельности человека на окружающую среду и революционизировать производственный процесс за счет использования экологически устойчивых моделей производства, предотвращения изменения климата и растраты природных ресурсов. Всего в этом спецвыпуске опубликовано 5 статей; документ охватывает широкий круг тем, но считается актуальным для тем, охватываемых специальными выпусками. Авторы из географически распределенных стран, таких как Италия, Мексика, Испания и Китай.Это отражает большое влияние предложенной темы и эффективную организацию работы приглашенной редакции этого спецвыпуска.

Для уменьшения инерции тела вперед. Модели с пневматическими рессорами имеют более высокие пределы управляемости и комфорт, чем другие автомобили.

30 сентября 2019 г.

Принцип пневматической подвески заключается в использовании воздушного компрессора для создания сжатого воздуха и сжатого воздуха для регулировки высоты автомобиля над землей. Как правило, модели, оснащенные пневматической рессорой, имеют датчики расстояния до земли в районе переднего и заднего колес.По выходному сигналу датчика расстояния до земли управляющий компьютер оценивает изменение высоты кузова автомобиля, а затем управляет воздушным компрессором и выпускным клапаном. Пружина автоматически сжимается или растягивается для обеспечения амортизирующего эффекта.

Пневматическая подвеска также придает автомобилю определенную гибкость. При движении на высоких скоростях пневматическая подвеска может автоматически усиливаться для повышения устойчивости автомобиля. При длительной езде по дорогам с низкой скоростью компьютер вождения сделает подвеску мягкой.Улучшить комфорт автомобиля. По сравнению с традиционной стальной подвеской пневматическая подвеска имеет много преимуществ. Наиболее важным моментом является то, что коэффициент упругости пружины — это мягкая и жесткая энергия пружины, которая может регулироваться автоматически в соответствии с потребностями.

 

Например, подвеска может быть усилена на высокой скорости для повышения устойчивости автомобиля. При длительной езде на малой скорости блок управления думает, что едет по ухабистой дороге, и подвеска смягчается для повышения комфорта амортизации.Кроме того, ускорение, создаваемое ударом колеса о землю, также является одним из параметров, учитываемых при автоматической регулировке пневматической рессоры. Например, при прохождении поворотов на высокой скорости пневматические рессоры и амортизаторы внешнего колеса автоматически усиливаются, чтобы уменьшить крен кузова. Электронный модуль также усилит жесткость пружин и амортизаторов переднего колеса при экстренном торможении. Для уменьшения инерции тела вперед. Модели с пневматическими рессорами имеют более высокие пределы управляемости и комфорт, чем другие автомобили.

 

Все, что вам нужно знать о подвеске с подушкой безопасности | Интернет-блог 4Wheel

Знаете ли вы, что системы подвески появились еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания? Записи показывают, что в повозках, запряженных волами, и колесницах, запряженных лошадьми, используется какая-то система подвески. Системы подвески автомобиля создавались не только с учетом удобства езды. Они были сделаны с учетом безопасности пользователей транспортного средства и пассажиров.

Системы подвески автомобиля гасят NVH или шум, вибрацию и резкость, исходящие от различных движущихся частей и качения автомобиля по дороге. Было разработано несколько систем подвески, начиная с листовой рессоры, цилиндрической пружины, гидравлической подвески и подвески с подушкой безопасности.

Некоторые легковые и грузовые автомобили имеют подвеску со встроенными подушками безопасности. Однако, помимо установки некоторых колес повышенной прочности, установка некоторых подвесок с подушками безопасности помогает вашему автомобилю равномерно распределять более значительную нагрузку.Вот почему этот тип системы подвески популярен на грузовиках, внедорожниках и полноприводных автомобилях. Однако они применимы и для большинства легковых автомобилей. Винтовые пружины являются общими для большинства автомобилей, но это не должно быть основанием для того, чтобы вы не изучали варианты установки подушек безопасности.

Что такое подвеска подушки безопасности?

Подвеска

Airbag приводится в действие, как вы правильно догадались, воздухом , в отличие от спиральных пружин, в которых используются массивные металлические пружины и гидравлика, использующая жидкость и давление.В системе используется бортовой компрессор с электронным управлением или приводом от двигателя, который нагнетает воздух в мешки до определенного давления. Эти сумки изготавливаются из армированной текстилем резины или полиуретана. Они достаточно прочны, чтобы выдерживать давление воздуха изнутри, а также нагрузку и движение автомобиля. Воздух внутри мешков заменяет и выполняет пружинящее действие винтовых пружин. Его также называют пневматической подвеской, пневматическим сильфоном или пневматической пружиной. У разных производителей также свои условия подвески подушек безопасности.

Пусть вас не пугает технология подвески подушек безопасности. Он просто заменяет винтовую пружину. Кроме того, на рынке есть даже подушки безопасности, которые можно добавить к винтовой пружине, чтобы помочь им поднять вес вашего автомобиля.

Как это работает?

Когда вы надавите на надутый воздушный шар, вы почувствуете, что он сопротивляется силе, которую вы к нему прикладываете. Тот же принцип применим к подвеске с подушкой безопасности. Захваченный воздух поглощает и рассеивает напряжение и воздействие снаружи.Как и спиральные пружины, резиновые сильфоны также сжимают вес автомобиля и любую дополнительную нагрузку. Давление воздуха увеличивается, когда объем воздуха уменьшается из-за сжатия. Большее давление воздуха также означает более жесткую подвеску. Именно поэтому подвеска с подушкой безопасности очень хорошо подходит для подъема тяжестей. Вот почему некоторые варианты подъемных комплектов подвески включают в свою систему подушки безопасности. Они также предотвращают провисание задней части автомобиля, когда вы загружаете свой грузовик тяжелыми вещами.

В большинстве современных автомобилей применяется система пневматической подвески с электронным управлением (ECAS).Он включает в себя множество различных компонентов и выполняет множество функций. Одним нажатием кнопки вы можете накачать больше воздуха в подушку безопасности, если это необходимо. Высоту автомобиля можно сохранить даже при дополнительной нагрузке. ECAS оснащен следующими деталями:

  • Пневмоподушки из вулканизированной резины для тяжелых условий эксплуатации на каждом колесе
  • Воздушный компрессор
  • Ресивер для хранения сжатого воздуха
  • Блоки клапанов
  • Датчики местности и высоты
  • Компьютерное управление ECAS

Преимущества подвесок с подушками безопасности

Инновации происходят не просто так и обычно для решения конкретных проблем.То же самое можно сказать и о пневматической подвеске, поскольку она имеет много преимуществ для пользователей автомобилей. Но, конечно же, у него есть и свои недостатки. Давайте посмотрим на них.

Непревзойденный комфорт – Подвески с подушками безопасности эффективно поглощают нагрузки и вибрации, обеспечивая водителю максимальный комфорт при езде. Они значительно снижают шум, вибрацию и жесткость, передаваемые с дороги. Эти элементы могут вызывать усталость и дискомфорт у водителя и пассажиров. Даже преодоление лежачих полицейских едва заметно с подвесками с подушками безопасности.В целом, подушки безопасности обеспечивают более плавную езду и широко распространены среди автомобилей класса люкс.

Регулируемая высота посадки – Нагрузка и скорость существенно влияют на высоту посадки автомобиля. Нередко возникает провисание, особенно когда ваш автомобиль или грузовик перевозят тяжелый груз. В отличие от винтовых пружин, в подвеску с подушкой безопасности можно добавить больше воздуха, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку. По мере добавления воздуха подушки безопасности разжимаются и возвращаются к своей первоначальной форме и высоте. Дополнительное давление воздуха также делает подвески жестче.Они эффективно восстанавливают достаточный дорожный просвет, особенно для внедорожников.

С другой стороны, высота автомобиля также может быть уменьшена. Это значительно облегчает пассажирам подъем. Кроме того, заниженный автомобиль производит меньше сопротивления, оптимизируя расход топлива, не говоря уже о дополнительной привлекательности его посадки.

Меньшая склонность к подпрыгиванию – Грузовики с более короткой колесной базой имеют тенденцию к подпрыгиванию на пересеченной местности в пустом состоянии. Эта проблема менее вероятна при использовании подвески с подушкой безопасности.

Универсальность – Поскольку высота, давление и жесткость регулируются, вы можете сделать это так, как считаете нужным для своего предполагаемого использования. Возможно, вы захотите проехать через камердинера с заниженным и утонченным видом вашего автомобиля в сочетании с некоторыми новыми колесами oe Performance. С другой стороны, просто увеличьте высоту, чтобы подготовить свой грузовик к поездке по бездорожью.

Недостатки

Стоит намного дороже – Системы пневматической подвески, особенно со специальными датчиками, требуют большего количества технологий для работы.Каждый из них увеличивает общую стоимость, что делает их значительно дороже, чем винтовые пружины. Вы можете заметить, что доступные на рынке автомобили со встроенными подвесками с подушками безопасности намного дороже, чем автомобили со спиральными пружинами. Если вы планируете изменить существующую систему подвески, установка, модификация и техническое обслуживание также являются дополнительными расходами.

Техническое обслуживание – Эта система подвески также включает больше движущихся частей, требующих проверки. Подумайте об этом — винтовые пружины против подушек безопасности, компрессора, воздушного ресивера, воздуховодов, клапанов и т. д.Резиновая пневматическая пружина изнашивается быстрее, чем старые добрые спиральные пружины, в зависимости от качества. Они могут протечь или стать ломкими. Воздушные трубы также могут протекать из-за коррозии или нормального износа. Кроме того, какая бы часть системы не протекла, вся система подвески подушек безопасности может выйти из строя. Вы можете время от времени проверять их на предмет износа или утечек. Водосборник также необходимо время от времени сливать.

Установка . Если в вашем автомобиле нет штатной системы пневматической подвески и вы хотите ее установить, вас ждут огромные затраты, время ожидания и многочисленные процедуры.Установщику также может потребоваться просверлить отверстия для установки кронштейнов, чтобы надежно закрепить воздушный компрессор, воздушный резервуар и другие компоненты.

Типы подвески подушки безопасности

Существует множество вариантов подвески подушек безопасности. Они различаются в зависимости от использования, веса и многих других аспектов. Однако их можно разделить на два основных типа:

  1. Втулка типа – этот тип напоминает втулку из прочной армированной текстилем резины с обжимным кольцом и пластиной на каждом конце.Резиновый материал достаточно гибкий, чтобы складываться при сжатии и снова распрямляться, когда подушка безопасности наполняется воздухом, увеличивая высоту автомобиля. Подвески подушек безопасности рукавного типа обычно имеют меньший диаметр для облегчения установки. Они также обычно имеют меньшую грузоподъемность, чем изогнутые.
  1. Гофрированный – Из-за своей конструкции также известен как сильфонный. Это может быть одновитковая или двухвитковая пневматическая пружина. Как правило, он изготовлен из армированной металлом резины для дополнительной прочности.Он также имеет большую грузоподъемность.

На что обратить внимание при покупке подвески подушки безопасности

Назначение — Как и любые другие аксессуары для легковых и грузовых автомобилей, подвески с подушками безопасности доступны в различных спецификациях, подходящих для конкретных целей. Допустим, вы используете свой автомобиль для перевозки и буксировки; затем вам нужно найти подвески с подушками безопасности, которые могут выдержать нагрузку. Если вы используете свой грузовик для бездорожья и вам нужна высота для увеличения дорожного просвета, приобретите комплект, предназначенный для этой цели.

Технические характеристики автомобиля – Этот аспект также имеет большое значение, когда речь идет об установке подушек безопасности и всей системы подвески. Возможно, вы используете широкие колеса, которые могут тереться о подушки безопасности, что может отрицательно сказаться на их работе. Кроме того, узнайте, есть ли в вашем автомобиле или грузовике место для всех остальных компонентов системы пневматической подвески, особенно если вы хотите установить ее самостоятельно. Если вы сомневаетесь, доверьте установку профессионалам.

Стоимость – Чтобы оправдать ваши ожидания, системы пневматической подвески недешевы.Если у вас есть определенный бюджет и придерживаться его означает, что вам придется экономить на компонентах, возможно, лучше подождать. Качество обычно имеет свою цену. Качество также означает, что у вас меньше шансов столкнуться с ненужными проблемами и преждевременными поломками. Обязательно проверяйте системы подвески от известных брендов и продавцов.

Модификации транспортных средств имеют компромиссы. Вам решать взвесить все за и против и выбрать подвески с подушками безопасности для ваших нужд. Конечно, профессионалы могут помочь с тем, что вы можете ожидать.Кроме того, оставьте им установку и техническое обслуживание, если у вас ограниченные знания о системах пневматической подвески. Подвески с подушками безопасности могут показаться сложными из-за их компонентов и принципов их работы. Тем не менее, они разработаны по отличным причинам, которые довольно приятны, как только вы их испытали.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Как работают адаптивные системы подвески?

Адаптивные амортизаторы становятся все более распространенными на спортивных автомобилях, но каковы основные типы и как они работают?

Дизайн подвески основан на компромиссах.Для оптимальной управляемости автомобиль в идеале должен быть достаточно прочным, избегать кренов кузова и поддерживать хорошее пятно контакта шин с дорогой. Но жесткая настройка также заставляет автомобиль жестко ездить по дороге. Слишком сильно смягчите демпфирование, и у вас будет плавная езда, но довольно тревожный наклон, когда вы доберетесь до первого поворота.

Производителям необходимо точно настроить пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости своих автомобилей, чтобы достичь наилучшего возможного компромисса, но есть и вариант «сделай свой пирог и съешь его»: адаптивная подвеска.

Эти системы позволяют пользователям решать, насколько жесткой или мягкой является их машина, в то время как сложные программные системы постоянно отслеживают условия и при необходимости вносят небольшие изменения в поведение подвески.

Но это можно сделать несколькими способами. Вот основные типы адаптивных систем подвески, с которыми вы, вероятно, столкнетесь:

.

Магнитореологический

Популярный среди крупных автопроизводителей, таких как General Motors и VW Group, магнитореологический демпфер или демпфер MagneRide обычно имеет однотрубную конструкцию, заполненную магнитореологической жидкостью.Это синтетическое масло, содержащее частицы железа толщиной всего несколько микрометров (несколько тысячных долей миллиметра). При воздействии магнитного поля от одной или нескольких магнитных катушек в демпфере частицы выравниваются.

Хотя это, как некоторые сообщают, не меняет вязкость жидкости, перегруппировка частиц способна придать ей почти твердое состояние, что затрудняет движение поршня демпфера. Сила поля определяет, насколько «твердой» является жидкость, позволяя программному обеспечению автомобиля контролировать, насколько жестким или мягким является амортизатор.

Большинство автомобилей с амортизаторами MagneRide имеют на выбор предустановки, которые различаются по жесткости, но в дополнение к этим общим настройкам программное обеспечение системы будет постоянно отслеживать дорожное покрытие и манеру вождения автомобиля, внося дополнительные коррективы в соответствии с требованиями.

Клапанный привод

Впрочем, с жесткостью демпфера можно поиграться на лету и без причудливой магнитной жидкости.Во многих системах используется клапан для управления скоростью потока жидкости через поршень, а не для изменения свойств самой жидкости. Чем более ограничен поток, тем тверже ход поршня демпфера.

Например, Aston Martin

использует систему от Bilstein под торговой маркой «Damptronic». Здесь поршневой узел имеет жесткий клапан и мягкий клапан. Поток через мягкий клапан управляется электронным способом с помощью соленоида, при этом мягкий клапан полностью закрыт в самом жестком профиле демпфера.

Наслаждайтесь интро…

Подобные системы имеют настройки, определяющие общее поведение, но, как и магнитореологические демпферы, их работа постоянно меняется.В случае с Damptronic система управления амортизаторами учитывает показания различных акселерометров и датчиков дорожного просвета.

В некоторых приложениях, таких как DBS Superleggera, Damptronic даже изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от угла поворота рулевого колеса, настраивая его на более четкий поворот.

Пневматическая подвеска

Принцип системы пневматической подвески OEM такой же, как и у вторичной установки, только рабочий диапазон не такой экстремальный.

Здесь спиральные пружины заменены подушками безопасности или пневматическими рессорами, часто изготавливаемыми из резины и полиуретанового композита. Компрессор наполняет эти пневматические пружины через резервуар в разной степени: чем больше воздуха поступает, тем выше дорожный просвет.

Помимо возможности изменять высоту дорожного просвета, пневматические установки позволяют изменять жесткость пружины. Это делается с помощью ряда камер на каждой пневматической пружине, трех в случае системы, которую использует Bentley. В этой трехкамерной установке два отсека можно активировать или деактивировать с помощью электромагнитного клапана.

За исключением кузова, у этого Continental GT второго поколения хорошо видны пневматические рессоры.

Чем больше объем воздуха, тем мягче подвеска.Итак, при установке режима «Комфорт» активны все три развала. Первая камера, самая маленькая из трех, работает сама по себе, когда требуется максимальная жесткость, или для жесткости пружины где-то посередине, первая камера может быть объединена либо со второй, либо с третьей камерой.

Пневматические рессоры — не единственная активная часть подвески — в Bentley каждая из них работает вместе с амортизатором ZF Sachs Continuous Damping Control (CDC), который работает аналогично системе Damptronic, описанной выше.

Что вы думаете об адаптивных амортизаторах? Отличный способ «взломать» компромиссы, связанные с подвеской, или еще одно ненужное усложнение современного автомобиля? Присоединяйтесь к комментариям!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*