Поворот налево на нерегулированном перекрестке: Правила проезда регулируемых перекрестков | Проезд перекрестков

Содержание

О проблеме выбора траектории поворота налево и разворота….

Поводов для написания этой статьи более чем достаточно – вопросы построения правильной траектории при выполнении поворота и разворота на перекрёстке в той или иной степени коснулись каждого водителя.
Сначала в автошколе, в процессе обучения, выяснялось, что правилами дорожного движения эта проблема нормируется мало. Затем при управлении своим авто мы долго пытались объяснить инспектору, что при движении через перекрёсток мы не оказались на полосе встречного движения. Просторы Интернета пестрят обсуждениями всех вариантов траекторий при выполнении поворота и разворота на перекрёстке. Каждый раз, при столкновении с данной ситуацией, водители и ученики пытаются найти объяснение возникающим проблемам.


Правила дорожного движения в их нынешней редакции не достаточно полно и однозначно отражают требования к водителям по построению траектории поворота и разворота. В этой ситуации водителям приходится принимать решение с учетом тех нормативов, которые правилами, все-таки, установлены, с учетом обеспечения безопасности своего авто и автомобилей других водителей, а так же с учетом «сложившихся исторически» стереотипов на порядок выполнения того или иного маневра.


Каждый из маневров, в соответствии с правилами, как поворот, так и разворот, начинаются из соответствующего крайнего положения – крайнего правого при повороте направо и крайнего левого при повороте налево или развороте. Обязанность, располагать транспортное средство в соответствующем крайнем положении обусловлена необходимостью избежать при выполнении маневра столкновения с транспортными средствами, которые окажутся правее или левее. При этом само понятие «крайнее положение» в правилах дорожного движения не описано. Очевидно, что когда транспортное средство находится в этом положении, то правее или левее него не должен помещаться даже велосипедист. Это просто, многие водители понимают такую трактовку.
Описание траектории поворота налево в правилах дорожного движения заключается в описании конечной точки маневра: «…при выезде с пересечения проезжих частей не располагаться на полосе встречного движения…». Такое «усеченное» описание траектории дает возможность толковать её по-разному. Многие из «толкователей» обнаруживают, например, непонимание или незнание термина – «пересечение проезжих частей» и его существенных отличий от понятия «перекрёсток». Понятие «пересечение проезжих частей» так же не описано в правилах дорожного движения, хотя и имеет существенное юридическое значение. Пересечение проезжих частей — это та часть дороги, которая является общей для проезжих частей, образующих перекрёсток дорог. Совершенно очевидно, что дороги, имеющие несколько проезжих частей, при пересечении с другими дорогами будут образовывать на перекрёстке несколько пересечений проезжих частей — это всё прописные истины, которые многократно прописаны в литературе по подготовке водителей.
Но именно эти прописные истины приводят к многообразию трактовок правил дорожного движения, особенно пункта 8.6. В соответствии именно с пунктом 8.6 при выполнении поворота на перекрёстке с двумя проезжими частями, водителю обязательно при выходе с первого пересечения надо не оказаться на полосе встречного движения.
Когда перекрёсток имеет широкую разделительную полосу, то такое выполнение маневра хоть и вызывает у многих водителей встречных транспортных средств, так же выполняющих поворот налево, раздражение, но всё-таки возможно.(рис.1)

Рис.1 Рис.2

В этом случае на перекрёстке большая так называемая «зона накопления», в которой сосредотачиваются транспортные средства, выполняющие поворот налево ожидая проезда встречных транспортных средств. В случае, когда разделительная полоса имеет небольшую ширину (примерно 1 -2 метра) выполнить поворот по так называемой «длинной» дуге с разъездом левыми бортами будет не просто, а может даже и невозможно. (рис.2)
Эта проблема носит очень серьёзный характер, так как при разъезде на таком перекрёстке правыми бортами с водителем встречного авто, выполняющим так же поворот налево, водителям придется в нарушение пункта правил 8.

6, при выезде с первого пересечения проезжих частей оказаться на полосе встречного движения. В 2006 году Пленум Верховного суда, давая разъяснения на тему административной ответственности за выезд на полосы встречного движения, указал, что такое действие водителей наказывается лишением прав. В этом случае водителю приходится задуматься над выбором траектории.
Порядок выполнения разворота правила дорожного движения нормируют ещё меньше. Совершенно точно, что начинается разворот из крайнего положения, при выполнении разворота на перекрёстке это будет крайнее левое положение. А дальше начинаются вопросы о том надо или нет заезжать за середину перекрёстка и если надо, то когда, и если не надо, то почему. Особенно много проблем вызывает выполнение разворота на перекрёстке с двумя и более пересечениями проезжих частей. Обилие вопросов связанно, в первую очередь, с тем, что пункт правил 8.6 говорит только про поворот, а разворот, как изменение направления движения на противоположное остаётся не описанным.

При выполнении разворота, огибая разделительную полосу по короткой траектории, водитель может вступить в конфликт с транспортными средствами, двигающимися через перекрёсток слева, если перекрёсток нерегулируемый, такой конфликт «очень похож» на выезд на встречные полосы.(рис.3)

Рис.3

Так же при выполнении разворота по короткой траектории можно вступить в конфликт с водителями, которые, руководствуясь пунктом правил 8.6, совершают поворот налево заезжая за середину перекрёстка.
Выполняя разворот по длинной траектории, водитель рискует вступить в конфликт с попутными транспортными средствами, выполняющими поворот налево, которые пойдут в поворот не заезжая за середину.(рис.4)

Рис. 4

Кроме того, выполняя разворот по длинной траектории на регулируемом перекрёстке, водителю может не хватить фазы регулирования и он, завершая маневр, опять вступит в конфликт с транспортными средствами, двигающимися слева, к тому моменту они окажутся у него справа. Конечно, водители транспортных средств, начинающие движение после включения зеленого сигнала, должны дать выполняющему разворот транспортному средству возможность закончить манёвр, но по практике всё происходит совершенно иначе, никто никого не ждёт.

При наличии на перекрёстке разделительной полосы и нескольких пересечений проезжих частей было бы очень удобно рассматривать разворот как два последовательно выполняемых поворота налево, и применять к описанию траектории всё тот же пункт 8.6. Такая трактовка позволила бы решить целый ряд проблем с неоднозначностью описания траектории разворота. Но различие в ширине разделительной полосы, причем существенные различия от полметра до нескольких десятков метров, не позволяет применить такой прием. При маленькой ширине разделительной полосы, когда она несоизмеримо мала по отношению к длине автомобиля, выполнить разворот по широкой траектории практически невозможно так как водителю негде будет разместить автомобиль, для того что бы уступать дорогу встречным транспортным средствам.

В условиях такого большого количества неопределенностей принять решение о том, как повернуть или развернуться правильно очень трудно. Поскольку задача преподавателя автошколы и инструктора, действуя согласованно, дать подробные разъяснения по выполнению маневра, с минимальными неопределенностями в трактовках, попробуем выработать рекомендации по выбору безопасной траектории при выполнении разворота и поворота на перекрёстках.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что на выбор траектории маневра существенно влияют наличие и размеры разделительной полосы, ширина проезжих частей и количество полос дорог, образующих перекрёсток, и действия других водителей принимающих участие в разъезде. Последнее обстоятельство является самым существенным при принятии решения, так как вся деятельность водителя должны быть направлена, в первую очередь на обеспечение безопасности дорожного движения.

При выполнении поворота налево на перекрёстке с одним пересечением проезжих частей разъезжаться с транспортными средствами, выполняющими поворот налево с встречного направления, можно как правыми, так и левыми бортами.

Рис.5 Рис.6

Разъезд правыми бортами создаст меньше проблем всем участникам разъезда на данном перекрёстке. (рис.5)
Существенным для принятия решения о том, какими бортами разъезжаться, является оценка действий водителей встречных транспортных средств. Поскольку точных указаний о порядке действий не прописано, а есть только рекомендации, необходимо оценивать действия других участников разъезда – собираются они совершить маневр в соответствии с вашими представлениями или поедут по-другому.
Применяя вышесказанное к выполнению поворота на таком перекрёстке – если водитель встречного транспортного средства выкатывается на своем авто далеко за середину и явно планирует разъезжаться с вами левыми бортами, то вам воизбежание конфликта придется так же разъезжаться левыми бортами. Такое действие создаст проблемы при разъезде, но не создаст аварийных ситуаций, а это превыше всего….
При разъезде левыми бортами, если за вами в такую траекторию поворота направляют свои автомобили несколько водителей, то с встречными образуется конфликт, который не даст возможности разъехаться довольно долго (рис.6).
При разъезде правыми бортами водитель, выполняющий поворот налево должен особенно учитывать наличие встречного транспорта, двигающегося в прямом направлении и направо. Конфликта с встречными выполняющими поворот налево не будет, но движение надо осуществлять с огромной предосторожностью. Видимость встречных транспортных средств от водителя ограничена. Они закрыты транспортными средствами, ожидающими поворота налево. Следует понимать, что и из числа ожидающих поворота, так же могут найтись водители пожелавшие проехать перекрёсток в прямом направлении и не перестроившиеся заранее. Высокое внимание к встречным автомобилям обеспечит безопасность выполнения маневра.
При выполнении поворота на перекрёстке, образованном дорогами, имеющими всего по одной полосе для движения в каждом направлении, при разъезде правыми бортами требования пункта правил 8. 6, скорее всего, будут грубо нарушены, и заканчивать маневр транспортное средство будет по встречной полосе. (Рис.7) Такое действие водителей создаёт реальную угрозу безопасности в отношении транспортных средств, двигающихся по пересекаемой дороге.

Рис.7 Рис. 8

В этом случае разъезжаться со встречными транспортными средствами надо левыми бортами.(Рис.8) Если автомобилей ожидающих поворота налево несколько, то следующий выполняющий поворот вынужден будет приступить к выполнению разворота, только после того как закончат разъезд первые.

Рис.9

Выполнять разворот на таком перекрёстке опасно, так как ширины проезжей части не хватит для завершения манёвра, даже если для выполнения разворота использовать всю площадь перекрёстка. Не поместившись для выполнения разворота, транспортное средство вынужденно будет совершать движение задним ходом для выполнения разворота практически «в три приема», а это грубое нарушение правил – движение задним ходом на перекрёстке запрещено.(Рис.9) Для выполнения разворота придется поискать другое место, а это, как раз, тот случай, когда уместно воспользоваться выполнением разворота с использованием въезда в прилегающую территорию.

При выполнении поворота или разворота на перекрёстке образованном дорогами с разделительной полосой на выбор траектории маневров влияет много факторов. Такими факторами являются: наличие значительной зоны накопления транспорта в зоне перекрёстка, между пересечениями, наличие раздельного регулирования перекрёстка, когда вход на каждое пересечение имеет стоп-линию, наличие сплошной линии разметки, или физических препятствий движению по короткой траектории – островков безопасности, ограждений, разделительных полос в зоне перекрёстка.(рис.10,11,12)

Рис. 10
Рис.11
Рис.12

Во всех этих случаях поворот и разворот надо выполнять по длинной траектории.
Такая траектория для поворота предписана пунктом правил 8.6, а для выполнения разворота будет безопасна в отношении транспортных средств, двигающихся слева и встречных транспортных средств выполняющих поворот налево. При значительной ширине разделительной полосы, при выборе таких траекторий удастся избежать конфликтов с транспортными средствами, двигающимися с других направлений.

Если ширина разделительной полосы незначительна, менее длинны одного автомобиля, если есть трамвайные пути попутного направления, учитывая действия водителей встречных транспортных средств, поворот выполняем без заезда за середину, разворот выполняем по «короткой» траектории. Причем здесь трамвайные пути? При наличии трамвайных путей на разделительной полосе пересечения проезжих частей будут регулироваться совместно, в зоне перекрёстка не будет стоп-линии. (рис.13,14,) Кроме того, вряд ли ширина разделительной полосы позволит создать зону накопления транспорта уступающего дорогу встречным транспортным средствам.

Рис.13 Рис. 14

Действие, показанное на рисунке 13 расходиться с требованиями правил дорожного движения в пункте 8.6, но такая траектория выбрана водителями, так как в отсутствие зоны накопления можно опять получить конфликт не позволяющий закончить маневр. (Рис.1).
Перед выполнением таких маневров водитель должен проанализировать транспортную ситуацию на перекрёстке – количество транспорта, участвующего в разъезде, ожидаемые действия других водителей и только после этого принимать решение о порядке выполнения маневра.
Всё вышесказанное лишь полезные рекомендации, в каждом конкретном случае принимать решение исходя из конкретной транспортной обстановки.
В мае 2009 года заместитель начальника ДОБДД Владимир Кузин в Российской газете давал разъяснения о том, что траектория выполнения разворота правилами дорожного движения не нормируется и поэтому административной ответственности за выезд на встречную полосу, при выполнении разворота по короткой траектории, быть не может. Но при этом заместитель начальника ДОБДД делал оговорку о том, что ответственность ответственностью, но в каждом конкретном случае водитель принимает решение исходя, в том числе, и из соображений безопасности.

Устранение такого рода неопределенности существенно способствовало бы обеспечению безопасности при проезде перекрёстков. Имеет смысл задуматься над разработкой предложений по изменению правил дорожного движения или ГОСТов, для того, что бы снять с водителя ответственность за неправильную оценку дорожной ситуации. Путей решения может быть много.

Как один из вариантов, можно предложитьввести в правила дорожного движения дорожный знак, который устанавливал бы однозначно водителям траекторию поворота и разворота. (рис.15)

Рис.15

При наличии такого знака, например, выполнять разворот и поворот надо однозначно по длинной траектории. (рис.16), независимо от наличия

Рис.16

Задача такого знака сообщить водителям о том, что разделительная полоса достаточно широкая, что бы выполнять маневры по широкой дуге. При отсутствии такого знака маневр можно выполнять по любой траектории, в том числе и по короткой.
Введение таких изменений во многом способствовало бы снятию неопределенностей имеющихся в правилах и как следствие разночтений в трактовках, как со стороны водителей, так и со стороны инспекторов ДПС и судей.
Устранение разночтений в трактовках позволило бы сформировать однотипный характер поведения водителей при принятии решения, что исключило бы сознание аварийных ситуаций.

ПДД 13.1 — Поворот на перекрестке

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только пешеходам.
2. ? Только автобусу.
3. ? Автобусу и пешеходам.
4. ? Никому.

Вы въезжаете на регулируемый перекресток и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. ? Только пешеходам.
2. ? Только велосипедисту.
3. ? Пешеходам и велосипедисту.
4. ? Никому.

При повороте направо по разрешающему сигналу светофора Вы должны уступить дорогу как велосипедисту, так и пешеходам.

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. ? Только пешеходам.
2. ? Только велосипедисту.
3. ? Пешеходам и велосипедисту.

При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу пешеходам.
2. ? Проедете перекресток, не уступая дорогу пешеходам.

Поворачивая налево на данном перекрестке, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо.

Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу всем пешеходам.
2. ? Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
3. ? Уступите дорогу только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.

В данной ситуации Вы должны уступить дорогу как пешеходу, переходящему ее по нерегулируемому пешеходному переходу, так и пешеходам справа, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете на перекрестке.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1. ? Да, уступив дорогу пешеходам.
2. ? Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки вытянуты в стороны или опущены, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Кто из водителей должен уступить дорогу пешеходам?

1. ? Только водитель грузового автомобиля.
2. ? Только водитель легкового автомобиля.
3. ? Оба водителя.

Оба водителя при повороте на перекрестке должны уступить дорогу пешеходам независимо от того, обозначено, место перехода разметкой или нет. При отсутствии пешеходного перехода Правила предписывают пешеходам переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Продолжите движение без остановки на перекрестке.
2. ? Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.
3. ? Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.

Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Однако, поворачивая направо, Вы должны остановиться перед пешеходным переходом и уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только встречному автомобилю.
2. ? Только пешеходам.
3. ? Встречному автомобилю и пешеходам.

Поворачивая налево по разрешающему сигналу светофора, вы обязаны уступить дорогу встречному автомобилю, движущемуся прямо, а завершая поворот, также и пешеходам, переходящих проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1. ? Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. ? Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы обязаны уступить дорогу пешеходам:

1. ? Только при повороте налево по направлению главной дороги.
2. ? Только при повороте направо.
3. ? В обоих случаях.

На любых перекрестках, т.е. на регулируемых и нерегулируемых, при повороте, как направо, так и налево, необходимо уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1. ? Только если Вы намерены продолжить движение прямо.
2. ? Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.
3. ? В любом случае.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю. При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю, а при повороте направо — пешеходам. Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.

При повороте направо Вы:

1. ? Имеете право проехать перекресток первым.
2. ? Должны уступить дорогу только пешеходам.
3. ? Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.

Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (ПДД 3. 1). Значит, вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (ПДД 3.2).

ВОТ! ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ! Что он НАМ НЕСЕТ? Антология левого поворота на примере дорожно-транспортных происшествийАвтошкола водитель ABC

Левый поворот один из самых опасных маневров  наравне с обгоном. В обоих случаях происходит выезд и пересечение транспортных потоков встречных направлений, ошибка при выполнении этих маневров чревата лобовыми столкновениями, а это жертвы и огромные материальные потери.

Печально, что молодые водители не понимают, физически не представляют, к чему приводит спешка, желание проскочить перед транспортными средствами движущимися навстречу. Уповая на знаменитое «Авось!», Авось проскочу, успею, со мной ничего не случится, страшные картинки разбитых автомобилей после ДТП, это все не про меня. Расскажу случай одного ДТП, которое как нельзя ярко характеризует  езду молодых  водители и как они нарушают Правила, и как  попадают в аварии, на примере ДТП на регулируемом перекрестке улиц —————- с  участием водителей двадцати и двадцати двух лет.

Лобовые столкновения,  которые происходят на регулируемых  перекрестках, на наших улицах, отнюдь не редки.   И главное,  что  в отсутствии регистраторов установленных в автомобилях, и камер видео наблюдения установленных на перекрестках,  дающие картинку места аварии и сигналов светофора, предшествующих столкновению,  в таких условиях возникают сложности в определению виновного.

Произошла авария наша марка жигули – девятка, двигалась с поворотом налево, как утверждает водитель, на зеленый мигающий сигнал. Водитель ВАЗа в своем объяснении утверждает: «Я выехал на перекресток на зеленый мигающий сигнал, остановился на середине перекрестка, для пропуска встречного транспорта, когда в светофоре загорелся желтый сигнал, решил закончить маневр! И тут в мой автомобиль врезается иномарка TOYOTA, которая явно проехала на запрещающий  желтый сигнал! Считаю, что водитель иномарки виновен в совершении ДТП». Вот такое объяснение написал водитель ЖИГУЛЕЙ,  кстати, почти все водители, попадающие в подобные аварии на регулируемых  перекрестках , пишут такие или подобные объяснения.  Что он остановился на середине перекрестка, а когда загорелся желтый сигнал в светофоре, он начал заканчивать поворот, и тут в него врезается автомобиль двигающийся навстречу прямо.

Водитель иномарки  в объяснении также утверждает,  что пересек границу перекрестка на зеленый мигающий сигнал, что в полнее возможно.

Дорожные полицейские составили административный протокол на обоих водителей участвующих в аварии в нарушении пункта 5.2.3 Правил. Проезд на запрещающий сигнал светофора! Их можно понять, потому что оба водителя обвиняют друг друга, водитель иномарки обвиняет водителя ЖИГУЛЕЙ, что при повороте налево он его не пропустил! А водитель ЖИГУЛЕЙ,  в свою очередь обвиняет водителя иномарки, что выехал на перекресток на запрещающий ЖЕЛТЫЙ сигнал светофора. Дорожные полицейские, не стали проводить следствие на месте ДТП, а предоставили эту возможность самим водителям доказывать свою правоту в суде. Хотя если оба водителя говорят, что выехали на перекресток на зеленый мигающий сигнал светофора, то можно было составить протокол на водителя нашей марки по пункту 13. 5. ПДД РК. «При повороте налево или развороте по разрешающему сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущимся  со встречного направления прямо или направо, в том числе и выезжающим на перекресток в соответствии с пунктом 14 раздела 5 Правил».

 

 

 

А если поворот НАЛЕВО  проводится на не регулируемом перекрестке то вступает в силу пункт 13.14. ПДД РК. Смотрим Картинку.

 

13.14. При повороте НАЛЕВО  РАЗВОРОТЕ водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущихся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же Правилом пользуются между собой водители трамваев.

ПРАВИЛО  ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ:

В сложных погодных условиях: сильный дождь. туман, снегопад. и когда дорога покрыта снегом, а также в темное время суток просто невозможно определить покрытие дороги, особенно пересекаемой. В таких случаях не нужно гадать, а нужно действовать таким образом как будто Вы находитесь на второстепенной дороге. По принципу лучше уступить дорогу, чем выехать и попасть в ДТП и быть обвиненным, что Вы не уступили дорогу транспорту пользующимся преимущественным правом проезда. Проезжая перекресток равнозначных дорог или в случаях перечисленных выше. Нужно руководствоваться Правилом: “ПОМЕХИ СПРАВА”, Водитель на таком перекрестке должен уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа и являются помехой и лишь затем продолжить движение. Самый сложный маневр на перекрестке ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ. В этом случае могут присутствовать помехи одновременно  с ДВУХ направлений:  справа и навстречу. Чтобы пропустить транспортные средства двигающиеся справа, не нужно выезжать на перекресток. Просто нужно остановиться перед пересекаемой проезжей частью. Если помеха справа отсутствует, можно выехать на середину перекрестка пропустить встречный транспорт и завершить маневр.

 

 

При исследовании данного ДТП использовались фотографии с камеры видеонаблюдения, показания свидетелей. Отмечу, что в суде первой инстанции с водителя управлявшего ЖИГУЛЯМИ сняли все обвинения!?

Приняв за основу показания свидетеля, который утверждал, что водитель иномарки въехал на перекресток на желтый сигнал светофора. И применив ни чем не подтвержденные данные, о режиме работы светофоров, при отсутствии в материалах дела доказательств, такой как диаграмма работы светофорного регулирования. Именно с ее помощью можно просчитать начало включения зеленого сигнала, затем прибавить секунды мигания и определить где в этот момент находились транспортные средства, участвующие в столкновении, а главное пересекла ли границу перекрестка иномарка, водителя которой  сделали виновным в аварии. Но об этом чуть позже.  Теперь немного теории.                                                                             Вариантов столкновений транспортных средств на пересечение проезжих частей регулируемых светофором, один из которых совершает поворот налево, а второй движется  ПРЯМО. Всего четыре

1-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка на разрешающий сигнал светофора – ЗЕЛЕНЫ или ЗЕЛЕНЫЙ МИ Если помеха справа отсутствуетАЮЩИЙ.

2-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка  на запрещающий сигнал светофора – желтый, желтыйс красным, красный.

 

 

 

 

 

 

 

3-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка в соответствии с пунктом 14 главы 5. ПДД РК. Цитируем:  Водители при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала светофора в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах определенных пунктом 13 настоящего раздела, продолжают дальнейшее движение.

4-вариант. Транспортное средство,  движущееся прямо – пересекает границу перекрестка на запрещающий сигнал светофора ЖЕЛТЫЙ  или красный.

В ПЕРВЫХ ТРЕХ СЛУЧАЯХ   в совершении  ДТП  виновен водитель транспортного средства, совершающий  ПОВОРОТ  НАЛЕВО.

И только в четвертом из перечисленных вариантов виновным в ДТП будет признан водитель транспортного средства движущийся прямо.

Дорожные полицейские не стали разбираться в деталях, а выбрали ВТОРОЙ вариант развития событий из вышеперечисленных и составили административный протокол на обоих водителей участников  ДТП, что они оба выехали на перекресток на запрещающий – желтый, запрещающий сигнал светофора .

Если исходить из этого заключения, то оба водителя нарушили ПДД,  выехали на запрещающий сигнал светофора, в этой части Правил они равны. НО! В совершении ДТП виновен водитель совершающий ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ пункт-13.4. ПДД РК.

Но в судебном заседании с водителя совершающего поворот налево, причем по встречной полосе сняли все обвинения, посчитав, что водитель иномарки пересекла границу перекрестка на запрещающий – желтый сигнал, а водитель, поворачивающий налево проехал на зеленый мигающий сигнал светофора. Приняв во внимание показания свидетеля. Что ж, в суде бывает всякое, бывает и такое, попробуем разобраться и провести свое исследование. Для этого попробуем ответить на следующие вопросы:

                                                      ВОПРОСЫ

1.Вид и классификация дорожно-транспортного происшествия.

2.На кого из водителей участников ДТП были составлены административные протоколы и нарушение, каких пунктов Правил, им вменяется.

3.Траектории движения транспортных средств до момента столкновения.

Траектория движения, какого из участника ДТП пересекла траекторию движения другого участника аварии и кому из участников ДТП применяется пункт 8.1. ПДД РК. Место удара на проезжей части и на чьей полосе движения оно находится.

4.Имелась ли в суде при рассмотрении данного дела «Диаграмма работы светофорного оборудования”

ОТВЕТ на 1 вопрос. Данное дорожно-транспортное происшествие классифицируется как СТОЛКНОВЕНИЕ транспортных средств,  движущихся во встречных направлениях.

Ответ на 2 вопрос. Протокол составлен на обоих водителей.

ОТВЕТ на 3 вопрос. Водитель, двигавшийся в прямом направлении по улице Б-ва. по направлению  из города, избегая столкновения, сместилась, приняла вправо. Это подтверждается записью камеры видео наблюдения.

Водитель жигулей. Свершал поворот налево с нарушением Правил:  совершая поворот, не включил  указатели левого поворота. Второе, поворачивая налево – траектория его движения проходила  по полосе встречного движения.  Данный водитель нарушил правила пункт-8.1 «Перед началом  выполнения маневра водитель подает сигналы     световыми указателями соответствующего направления, а если они неисправны рукой. При этом маневр  осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения». Водитель Ж. нарушил одно из основных Правил в дорожном движении, при совершении ЛЕВОГО ПОВОРОТА – нужно многократно убедится в том, что Вы не создадите помех встречным транспортным средствам. При малейшем сомнении, что Вы не сможете безопасно закончить движение, от маневра нужно отказаться. Место удара было на стороне встречного движения. Пример показывает, как водитель грубо нарушил пункт – 8.7. ПДД РК. «Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ.

ОТВЕТ на 4 вопрос. При рассмотрении данного дела в суде не использовалась диаграмма работы светофорного оборудования. Без данного документа невозможно делать какие-то выводы по режиму работы светофорного оборудования тем более на этих неподтвержденных фактов  и тем более, выносить судебные постановления.

                                                                                                                                             ВЫВОДЫ

Ответы на вопросы №2,№3, и №4. Ставят под сомнение верность судебного постановления. В ответе №4 указываются несуществующие цифры режима работы светофора 26 секунд на самом деле время работы зеленого сигнала светофора на данной улице составляет 39 секунд.

и не учтен тот факт, что при ударе о металлический столб двух автомобилей происходит его деформация и поворот с изменением  ракурса съемки. Это не может произойти мгновенно без задержки. Для определения этого факта, проводится специальная экспертиза, которой проведено не было.Факт пересечения границы перекрестка на на зеленый мигающий сигнал              светофора автомобилем ехавшим прямо подтверждается следующими видео доказательствами:                                                                                                                                                                 Смотрим- фото №1. На котором темный автомобиль марки КИА РИО  начал движение на зеленый сигнал светофора время работы зеленого сигнала 34 секунды и зеленый мигающий -3 секунды. На табло время: 12.51+34. 13.25 Закончилось время работы зеленого сигнала и переход режима в мигающий режим.

ФОТО-1.

 

 

 

13-25-первое мигание – 1 секунда 13. 26 второе мигание-2 секунда.  13-27 третье мигание 3 секунда. ФОТО-2. Автомобиль пересек границу перекрестка на два корпуса автомобиля примерно 8 метров.

 

 ФОТО-2.

 

 

13-28. Включился ЖЕЛТЫЙ сигнал момент удара. А автомобиль был уже на середине перекрестка.

ФОТО-3.

 

 

Когда автомобиль Жигули приступил к повороту,стал смещаться влево на табло 13-26. До столкновения 2 секунды. При скорости 62 км/час автомобиль за одну секунду проходит 17.2 метра.

17.2 метра  * 2=34 метра. 34 метра- это расстояние. на котором автомобиль (иномарка) был от жигулей до столкновения. На расстоянии 34 метра водитель автомобиля который намеревается совершить поворот налево, должен был видеть встречный автомобиль и пропустить его, а не пытаться проскочить, авось успею! Не успел, не проскочил. Исходя из выше изложенного делаем вывод, что данное ДТП явилось результатом последовательного нарушения  ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. Перед  совершением левого поворота нужно убедится, что полоса встречного движения свободна на достаточном расстоянии и своим маневром Вы не создадите  помех  и препятствия встречным транспортным средствам, въезжающим на перекресток пусть и с нарушением Правил. Не совершайте ошибку, когда водители выезжают на перекресток на зеленый сигнал останавливаются для пропуска встречного транспорта, а когда загорается ЖЕЛТЫЙ сигнал-начинают движение. Думая, что Вы защищены законом и Вас обязательно должны пропустить! НЕ всегда, а в наших реалиях, на желтый, даже на красный проскакивают! И не один а даже два и три! Стойте и ждите. Что бы не рисковать автомобилем и своим здоровьем Вы пострадаете с верой, что Вы Правы, это нужно потом доказывать в суде, а автомобили будут разбиты. На вопрос: “Куда Вы смотрели перед  тем, как завершить маневр? Ответ: на светофор!” А нужно смотреть на полосу встречного движения на которую Вы собираетесь выехать, и начинать движение, только тогда когда транспорт на встречных полосах полностью  встанет у запрещающего сигнал – это аксиома, ПОМНИТЕ ОБ ЭТОМ преподавателям заострять на этом внимание. Молодые водители этого не знают и откуда они могут это знать, если “болевые” инстинкты, у них как малолетнего ребенка,   полностью отсутствуют.  Они еще не могут, не научились предугадывать цепь развития дорожных ситуаций. На это нужно время и собственный опыт. А зачем нам нужен свой печальный опыт, лучше учиться на ошибках других пусть эта статья ВАМ поможет избежать подобных ошибок.

Продолжением при повороте   НАЛЕВО, когда видимость ограничена- поворачивающими также налево транспортными средствами, не выезжайте на встречную полосу даже на сантиметр! Если случится авария то главным аргументом у сотрудников ДПС будет место столкновения на проезжей части и кто из водителей создал помеху для движения как в следующем ПРИМЕРЕ.

ФОТО-1. Впереди по встречной полосе приближается “Газель”

 

 

ФОТО-2.  По встречной второй полосе приближается “Газель” транспорта за ней не наблюдается. “Газель” перекрывает видимость, но водитель пропуская газель готовится к повороту считая, что за ней нет транспорта и помех для движения нет. Опасное заблуждение!!!!!!

 

 

 

ФОТО-3.

“Газель” приступила к повороту  налево и вместе с ней движется автомобиль с регистратором!!!!  И вдруг из за Газели появляется белая иномарка, которая до этого был в “мертвой” зоне, есть время, нужно останавливаться и пропускать белую иномарку! Но водитель продолжает движение без остановки!

ФОТО-4.

 

 

Угадайте с первого раза, что будет на фото номер пять, и кто виновен в развитии критической ситуации?

Подводим итоги этой ситуации при ПОВОРОТЕ  НАЛЕВО, выезжать на встречную полосу можно только убедившись, что полоса, которая была скрыта транспортом в нашем случае Газелью свободна на достаточном расстоянии и Вы своим маневром не создадите помех и ОПАСНОСТИ  для движения! Что надо было делать? Ответ простой! Стоять не выезжая на встречную полосу дать возможность Газели закончить маневр, пропустить встречную иномарку и только после этого закончить маневр НАЛЕВО.

 

 

 

 

 

 

2,789 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

Сдача вождения в ГАИ — повороты налево

Поворот нужно просигнализировать заранее, но так, чтобы не ввести в заблуждение других участников движения (8.2 пункт ПДД). Если вам нужно повернуть на регулируемом перекрестке, то обычно это выглядит так:

  1. Вы ждете разрешающего сигнала светофора
  2. Потом ожидаете когда закончат движение участники движения, начавшие своё движение во время своей фазы движения. 🙂 Т.е., к примеру, надо пропустить пешеходов, которые ещё не закончили движение по проезжей части.
  3. Потом вы должны выехать до середины перекрестка, не смещаясь на встречную полосу движения. Если нужно — остановитесь и пропустите встречное движение, до тех пор пока оно не иссякнет или же им не загорится запрещающий движение сигнал светофора. Выезд на встречку — это 5 баллов и сразу же оценка «не сдал», те же баллы грозят, если вы не пропустите встречку. Тем не менее вы должны находится в крайнем левом положении на своей полосе. Это как раз тот момент, когда инспектор вас легко и легально может «засыпать», заявив в конце поездки, что дескать вы на 5 сантиметров «вылезли на встречку», совершая поворот, и тем самым мешали (могли помешать) другим участникам движения.

Случались на сдаче и другие моменты, связанные с поворотом налево. Типично — это выезд на встречную полосу движения уже после самого маневра поворота (та встречка, которая вначале находится перпендикулярно нашему движению). От этой ошибки гарантированно спасает выезд на середину перекрестка перед началом маневром. Также слышал по рассказам, что при повороте налево, курсанта объехали с левой стороны в попутном направлении. Инспектор сказал, что курсант создал помеху движению, а курсант не сдал, хотя нарушил, очевидно, другой участник движения.

Если поворот производится на нерегулируемом перекрестке, то нужно руководствоваться знаками приоритета движения (главная дорога, уступи дорогу, примыкание второстепенной, правилом правой руки и т. д.). Обычно такие перекрестки не имеют интенсивного движения, но лучше просто остановиться перед въездом на перекресток и оценить ситуацию.

Обязательно пропускайте пешеходов. Даже если пешеход нагло нарушает или двигается очень медленно. Если пешеход сомневается переходить ему или нет перед вами, оглядывается по сторонам, стоя у края проезжей части, пригласите его пересечь проезжую часть, к примеру, жестом руки.

Весь список элементов экзамена вождения по городу в ГАИ.

Написать комментарий

Данная запись опубликована в 26.04.2011 16:27 и размещена в Опыт сын ошибок трудных. Вы можете перейти в конец страницы и оставить ваш комментарий.

Мало букафф? Читайте есчо !

Беспроцентный кредит

Декабрь 13, 2016 г.

Кто может дать вам деньги в долг, но так, чтобы потом не отдавать с процентами? Поделюсь с вами парой вариантов :) Если заём краткосрочный, то реально . ..

Читать

Сдача вождения в ГАИ — разворот

Апрель 26, 2011 г.

По истине урожайный на ошибки элемент. И все потому, что выучив билеты теории, курсанту сложно применять их на практике. Почитайте пункт 8.11 ПДД для начала. Ко всем прочим трудностям с оценкой ситуации, разворот можно выполнить как минимум тремя …

Читать

Что такое нерегулируемый перекресток и как безопасно к нему подъезжать?

14 ноября 2020 г., Fix Auto USA

Почти все знают, что перекресток — это точка, в которой соединяются две или более дорог или улиц. Нерегулируемый перекресток — это именно то, на что он похож — перекресток без знаков остановки, светофоров или других средств управления движением. Как вы могли догадаться, вы с большей вероятностью найдете нерегулируемые перекрестки в менее населенных сельских или жилых районах, и они, скорее всего, будут перекрестками с тремя или четырьмя путями.

Когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку, может показаться, что вы находитесь на Диком Западе. Это не должно так ощущаться — то, что нет дорожных знаков, не означает, что нет правил дорожного движения и ожиданий. Водители, которые не знакомы с правилами или намеренно их нарушают, с большей вероятностью попадут в автомобильное столкновение. И даже если люди едут с относительно низкой скоростью, такие автокатастрофы могут привести к серьезным травмам пассажиров и повреждению их транспортных средств.Вот почему мы начинаем видеть больше кольцевых развязок и кольцевых дорог в жилых районах.

Кто имеет преимущественное право проезда на нерегулируемом перекрестке?

Что делать, если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку, и кто имеет преимущественное право проезда? Вообще говоря, преимущество определяется порядком прибытия автомобилей на перекресток и их расположением. Если ты придешь первым, ты и уйдешь первым.

Если два водителя доезжают до перекрестка одновременно, право проезда имеет водитель справа. Если вы водитель справа, вам все равно нужно снизить скорость и осторожно подъехать, прежде чем продолжить движение.

Если не ясно, кто пришел первым, кивок идет водителю справа. В некоторых (но не во всех) штатах водителям не нужно полностью останавливаться на нерегулируемом перекрестке, но ожидается, что они снизят скорость и будут следить за другими автомобилями и пешеходами.

Как подъезжать к нерегулируемому перекрестку? Вот некоторые правила нерегулируемого перекрестка, которые могут помочь водителям избежать аварии в такой ситуации.

1. Будьте осторожны.

Когда вы встретите нерегулируемый перекресток, снизьте скорость. Замедление важно, даже если в поле зрения нет других автомобилей.

2. Разрешить перекрестное движение.

Если другой автомобиль пытается проехать через перекресток, отойдите и дайте ему время проехать.

3. Сканируйте влево и вправо.

После того, как вы доберетесь до перекрестка, посмотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что в вашем направлении нет движущихся транспортных средств, и что продолжать движение безопасно.

4. Знайте свои правила проезда.

Если одновременно с вами на нерегулируемый перекресток прибывает другой автомобиль, преимущество имеет автомобиль с правой стороны. Помните, если вы хотите избежать конфликта или просто хотите быть любезным, вы можете уступить право проезда другому водителю дружеским жестом руки или кивком головы.

5. Когда наступит ваша очередь и дорога будет свободна, пройдите через перекресток.

Если вы знаете правила дорожного движения и практикуете правила нерегулируемого перекрестка, у вас все будет хорошо.Но, к сожалению, всегда есть вероятность несчастного случая. Если это случится с вами или членами вашей семьи, знайте, что Fix Auto USA открыта для бизнеса и готова вам помочь. Принесите свой автомобиль в местный автосервис Fix Auto USA и позвольте нашим высококвалифицированным и сертифицированным специалистам хорошо позаботиться о вашем автомобиле и о вас.

Чтобы записаться на сервисное обслуживание, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 800. INFO.FIX.

 

Это сообщение в блоге было предоставлено Fix Auto Riverside , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей округ Риверсайд.

 

Красный свет, зеленый свет — Кто имеет право преимущественного проезда при вождении в Вирджинии?

Если вы находитесь на дороге и приближаетесь к красному сигналу светофора или знаку «стоп», остановиться — это ваша вторая натура. Следовать сигналам светофора на перекрестке интуитивно понятно, но знаете ли вы, кто имеет преимущественное право проезда на нерегулируемых перекрестках? В Кодексе Вирджинии есть специальная статья, прямо предназначенная для законов о преимущественном проезде автотранспортных средств (Кодекс Вирджинии § 46.2-820 – 46.2-826). Все водители должны знать правила дорожного движения, перечисленные ниже, поскольку правильное соблюдение полосы отчуждения помогает всем водителям избежать дорожно-транспортных происшествий.

Перекрестки без сигналов управления дорожным движением (Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-820)

Нерегулируемый перекресток не имеет светофоров, дорожной разметки или знаков, указывающих преимущественное право проезда. Когда два водителя одновременно приближаются к нерегулируемому перекрестку, водитель слева уступает дорогу водителю справа.

Въезд на шоссе ( Код Вирджинии § 46.2-82 6)

Водители, покидающие частную дорогу, подъездную дорожку, переулок или здание, должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на шоссе, и пешеходам на тротуаре.

Круговые перекрестки ( Код Вирджинии § 46.2-82 2)

На некоторых круговых перекрестках, таких как круговые и кольцевые развязки, есть светофоры, но на тех, где их нет, право проезда имеют автомобили, уже находящиеся на круге.Водители, приближающиеся и въезжающие на круговую развязку, должны ждать.

Левые повороты ( Код Вирджинии § 46. 2-82 5)

Водитель, поворачивающий налево, должен уступить дорогу любому автомобилю, приближающемуся с противоположного направления, если транспортное средство находится «настолько близко, что представляет опасность». Водители, включающие зеленый сигнал левого поворота, имеют преимущественное право проезда.

Нерегулируемые Т-образные перекрестки ( Кодекс Вирджинии, § 46.2-824)

Т-образный перекресток состоит из трех дорог, одна из которых проходит перпендикулярно перекрестку.На некоторых Т-образных перекрестках есть знаки остановки и другие дорожные знаки. Однако, когда транспортные средства прибывают примерно в одно и то же время на нерегулируемый Т-образный перекресток, водитель транспортного средства на шоссе, которое пересекает, но не пересекает другое шоссе, должен уступить право проезда любому транспортному средству, движущемуся по другому шоссе.

Лишение права проезда

Право преимущественного проезда на дороге не является абсолютным правом. Любой водитель, уличенный в превышении допустимой скорости, лишается права проезда.Все водители имеют право ожидать, что все участники дорожного движения будут вести себя разумно. Часть действия разумно – это действие законно. Когда водитель едет со скоростью, превышающей разрешенную скорость, он действует неправомерно и, следовательно, необоснованно. Поскольку ожидается, что другие водители не будут предполагать, что водители будут действовать необоснованно, водитель, превышающий скорость, лишается права преимущественного проезда.

К сожалению, в Вирджинии проблемы с превышением скорости. В 2020 году произошло 22 479 аварий, связанных с превышением скорости. Погибло более 400 человек, что составляет почти половину дорожно-транспортных происшествий в нашем штате.Справедливо предположить, что к концу этого года эта статистика может быть еще выше, учитывая, что в прошлом году на дорогах было меньше автомобилей из-за остановок, связанных с пандемией. Кроме того, большинство водителей, превышавших скорость, были миллениалами в возрасте от 21 до 35 лет.

Может возникнуть соблазн нажать на педаль газа и превысить установленную скорость, но это увеличивает риск серьезных травм и смерти. Если водитель или пешеход не может оценить ваш тормозной путь, то есть время, необходимое для полной остановки после торможения, они могут неправильно рассчитать, сколько времени им осталось пройти или проехать, прежде чем вы приблизитесь к ним.

Помимо соображений безопасности, превышение скорости на дороге также влияет на то, что происходит после аварии. Обычно вы можете возместить ущерб, если вы пострадали в аварии и имели право преимущественного проезда во время столкновения, но слишком быстрое вождение усложняет ситуацию. Вирджиния — один из немногих штатов, в которых действует правило чистой небрежности. Сопутствующая небрежность означает, что вам запрещено возмещать ущерб, если вы хотя бы на один процент виноваты в столкновении, независимо от того, было ли поведение другой стороны более вопиющим, чем ваше.Адвокат защиты попытается применить это правило, если с вашей стороны будет хоть какой-то намек на небрежное поведение. Если вы превысите ограничение скорости непосредственно перед аварией, это почти наверняка повлияет на ваши шансы на успешный иск о возмещении телесных повреждений, даже если другой водитель нарушил правила преимущественного проезда.

Если вы попали в автомобильную аварию в Вирджинии и у вас есть вопросы о правилах проезда, юристы Curcio Law всегда готовы помочь вам. Наша команда имеет большой опыт в области телесных повреждений и может помочь вам разобраться в сопутствующей халатности и в том, как она может повлиять на ваше дело.Позвоните или напишите нам по телефону 703-836-3366 или напишите по адресу [email protected]

Типы нерегулируемых перекрестков — Руководство по улучшению нерегулируемых перекрестков

В центре внимания Руководства по улучшению нерегулируемых перекрестков (UIIG) находится нерегулируемый перекресток, который определяется как любой перекресток двух или более дорог общего пользования, на котором право проезда для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов ограничено. , а не , управляемый светофором. 1   Нерегулируемые перекрестки можно классифицировать по различным признакам, например, по типу управления дорожным движением, типу района (например, городской, пригородный, сельский) и количеству подъездных путей. Поскольку тип управления движением на перекрестке определяет сферу действия UIIG, он также служит основой для классификации нерегулируемых перекрестков в Руководстве. Также в конце этого раздела кратко обсуждается новая типология, применимая к нерегулируемым перекресткам — традиционные геометрические конструкции в сравнении с нетрадиционными.

Типология управления движением на перекрестке

Тип управления движением на перекрестке относится к наиболее ограничивающему уровню контроля, используемому на перекрестке, при этом контроль уступа является более ограничивающим, чем отсутствие контроля, а контроль остановки является более ограничительным, чем контроль уступа. По сути, любой нерегулируемый перекресток можно классифицировать как один из следующих: (1) нерегулируемый, (2) регулируемый знаком «УХОД» или (3) контролируемый знаком «СТОП».Каждый тип описан ниже.

Нерегулируемый перекресток

Нерегулируемый перекресток – это перекресток, на котором въезд на перекресток с любого из подходов не контролируется регулирующим знаком (например, СТОП или УХОД) или светофором. В соответствии с §11-401 Единого транспортного кода : «когда два транспортных средства приближаются или въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда автомобиль справа.”  Водитель также должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое уже находится на перекрестке на законных основаниях, и любому пешеходу на размеченном или неразмеченном пешеходном переходе. Нерегулируемые перекрестки обычно ограничиваются дорогами с очень низкой интенсивностью движения в сельской местности или жилых районах, как показано ниже. Например, жилые районы, окружающие Топику, штат Канзас, имеют множество нерегулируемых перекрестков, таких как северо-восточная улица Огайо/северо-восточная улица Сейт и несколько прилегающих перекрестков. Два дополнительных примера в Вайоминге включают Old US Hwy 85 / Old US Hwy 85 Connector в Ньюкасле и Уиллоу-авеню./Доктор Клифф в Саратоге.

Нерегулируемые перекрестки можно найти в жилых кварталах (слева)
и очень малообъемные сельские районы (справа). Источники: VHB (слева) и Кей Фитцпатрик (справа).


УХОД, регулируемый перекресток

Для этого типа нерегулируемого перекрестка въезд на перекресток с одного или нескольких подходов контролируется знаком УХОД.В соответствии с этим контролем водители на каждом подходе, контролируемом знаком YIELD, должны снижать скорость, чтобы уступить право проезда транспортным средствам и неавтомобилистам на перекрестке; следовательно, должно быть обеспечено достаточное расстояние видимости, чтобы водитель, приближающийся к знаку YIELD, мог при необходимости остановиться. Знаки YIELD обычно размещаются для контроля второстепенной дороги и часто устанавливаются на перекрестках съездов или Y-образных перекрестках. Круговые перекрестки, в частности, кольцевые и мини-кольцевые, представляют собой единственные перекрестки, на которых знаки YIELD установлены на всех подходах, поскольку транспортные средства на кольцевой проезжей части всегда имеют преимущественное право проезда.

Примеры использования знаков YIELD для контроля перекрестка. Источник: VHB.


Перекресток с регулируемым знаком СТОП

Въезд на эти перекрестки с одного или нескольких подходов контролируется знаком СТОП. В соответствии с этим контролем водители обязаны полностью остановиться на перекрестке и продолжить движение только в том случае, если с любого из нерегулируемых подходов нет приближающихся транспортных средств и на перекрестке нет пешеходов.В этой категории есть два основных типа:

  • Контроль остановки только на второстепенных дорогах — на перекрестках, имеющих хотя бы один въезд (как правило, второстепенной дороги с меньшей интенсивностью) под контролем знака СТОП и хотя бы один въезд, не контролируемый знаком СТОП; и
  • Управление многосторонней остановкой — на перекрестках, где все подходы контролируются знаком СТОП и используется дополнительная табличка ALL WAY.Для этого приложения право проезда определяется порядком, в котором пользователи достигают перекрестка; Если два транспортных средства прибывают на перекресток почти одновременно, то право проезда имеет транспортное средство справа.

Знаки СТОП на второстепенном подъезде к четырехстороннему перекрестку (слева) и с дополнительной табличкой ALL WAY на многостороннем перекрестке с регулируемой остановкой (справа). Источники: VHB (слева) и Lee Engineering, LLC (справа).


Типология геометрического дизайна (традиционный и нетрадиционный)

Нетрадиционные перекрестки становятся все более популярными во многих регионах страны. Эти конструкции, также известные под другими названиями (например, альтернативные, инновационные и нетрадиционные перекрестки), изменяют обычные пути движения транспортных средств на перекрестке, чтобы уменьшить количество и / или серьезность конфликтных точек.Что касается нерегулируемых перекрестков, две основные группы нетрадиционных конструкций включают круговой перекресток и перекресток с разворотом в центре. С каждой успешной общественной образовательной кампанией и внедрением нетрадиционного дизайна сбор ресурсов и вспомогательных материалов, доступных другим заинтересованным агентствам, становится более надежным. В свете повышенного внимания к этим типам перекрестков и их распространенности по всей стране ожидается, что применение нетрадиционных конструкций будет продолжать распространяться.В дополнение к приведенной ниже информации несколько ресурсов указаны в разделе Other Resources UIIG.

Круговой перекресток

Круговой перекресток — это тип перекрестка на одном уровне, на котором транспортные средства движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова и выезжают на пересекающуюся дорогу. Эта конструкция предназначена для того, чтобы заставить водителей снижать скорость на подъезде к перекрестку и внутри него, что, в свою очередь, уменьшит серьезность любых аварий, которые действительно происходят.Три основных типа круговых нерегулируемых перекрестков — это современная кольцевая развязка, мини-кольцевая развязка и кольцевая развязка с жилым движением.

Современная двухполосная кольцевая развязка.  Источник: FHWA.

Карусель

На кольцевой развязке транспорт движется против часовой стрелки вокруг центрального приподнятого острова, и въезжающий транспорт должен уступить место циркулирующему движению.Круговой перекресток характеризуется следующими ключевыми элементами конструкции:

  • Непроходимый внутренний остров;
  • Вписанный наружный диаметр, обычно от 90 до 300 футов или более;
  • Одна или несколько оборотных полос;
  • Наклонные подходы для снижения скорости въезда транспортных средств; и
  • Разделительные островки на подходах, обеспечивающие пешеходные переходы и направляющие движение транспортных средств.

На каждом подъезде к кольцевой развязке для контроля доступа к кольцевой дороге используется знак «УХОД» (а часто и разметка тротуара «линия уступки»).

Мини-кольцо

Мини-кольцевая развязка обычно характеризуется меньшим вписанным наружным диаметром, чем кольцевая развязка (обычно 45–90 футов), проходимым центральным островком, по которому могут двигаться грузовики, автобусы и другие тяжелые транспортные средства, и (иногда) разделительным островком на один или несколько подходов.Мини-кольцевые развязки обычно используются на улицах с меньшей интенсивностью движения и там, где места недостаточно для полноразмерной кольцевой развязки. Каждый подход мини-кольцевых развязок работает под контролем знака YIELD.

Мини-развязки с круговым движением функционируют аналогично современным кольцевым развязкам, но требуют меньшей полосы отвода и меньшей занимаемой площади. Источники: FHWA (слева) и VHB (справа).

Жилая транспортная развязка

Этот тип кругового перекрестка обычно используется на пересечении двух местных улиц с жилыми домами с целью снижения интенсивности движения или эстетической привлекательности.Подходы могут быть неконтролируемыми или контролироваться знаком YIELD. Обычно есть остров или центральный объект, который может быть проходим или не проходим. Если прямо не запрещено, поворот налево для более крупных транспортных средств разрешен перед центральным островом.

Жилые транспортные круги можно использовать на прилегающих улицах для снижения интенсивности дорожного движения и в эстетических целях.
Источник: Lee Engineering, LLC.

Неконтролируемая кольцевая развязка в Сиэтле, штат Вашингтон.  Источник: Ребекка Фидлер.


Для получения дополнительной информации о перекрестках с круговым движением см. отчет NCHRP 672 (Круговые перекрестки: информационное руководство, второе издание) и веб-сайт Управления безопасности FHWA.

Перекресток с разворотом по центру

В то время как круговые перекрестки обычно допускают все повороты на перекрестке, другие нетрадиционные конструкции запрещают определенные движения на самом перекрестке и требуют, чтобы они совершались на некотором расстоянии от перекрестка.В большинстве случаев это замена сквозного и/или левого поворота со второстепенной дороги на комбинацию правого и разворотного движения. Известные типы перекрестков с центральным разворотом включают Разворот с ограниченным доступом ( RCUT — также известный как Superstreet или J-поворот ), Срединный разворот ( MUT -57 Мичиган 9058 ) Левый или Непрямой левый ) и Смещенный левый поворот ( DLT —a.ka, Continuous Flow Intersection [CFI] ) перекрестков. Из трех только схема RCUT применима к нерегулируемому перекрестку.

RCUT включает в себя перекрестки для левого поворота на перекрестке и перекрестки для разворота вверх и вниз по течению от перекрестка. В то время как RCUT разрешает повороты налево и сквозное движение с главной улицы , сквозные и левые повороты с подъездов к второстепенной улице запрещены.Водители второстепенных улиц, желающие повернуть налево или продолжить движение прямо, должны сначала повернуть направо на главную улицу, проследовать к перекрестку с разворотом вниз по течению и выполнить разворот. Перекрестки и правые повороты на второстепенных улицах могут быть помещены под контроль знака СТОП или знака УХОД.

Концептуальная конфигурация RCUT для четырехстороннего перекрестка. Источник: FHWA AIIR.

Концептуальная конфигурация RCUT для трехстороннего перекрестка.  Источник: FHWA AIIR.


Вариацию конструкции RCUT можно внести, исключив прямые повороты налево с главной дороги. Это преобразует второстепенную дорогу в конфигурацию «право внутрь / направо наружу» и требует, чтобы все повороты налево на второстепенную дорогу и обратно включали разворотный маневр. Примером этой альтернативной конструкции является коридор Лейк-Мичиган-драйв (государственная трасса 45) в Аллендейле, штат Мичиган, вдоль которого правые повороты второстепенных дорог выполняются под контролем остановки, а развороты на основных дорогах — под контролем выхода.

Более подробная информация о нетрадиционных конструкциях перекрестков доступна в информационном отчете FHWA об альтернативных перекрестках и развязках и на веб-сайте Управления безопасности FHWA.

Направленные повороты налево на главном перекрестке и разворот показаны вниз по течению.
Источник: Теннесси DOT.

Крупный план главного перекрестка на RCUT. Источник: Департамент транспорта штата Теннесси.

сек. 169.20 МН Устав

§

Подраздел 1. Подъезд к перекрестку.

(a) Когда два транспортных средства въезжают на нерегулируемый перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда транспортному средству справа.

(b) Когда два транспортных средства въезжают на перекресток, контролируемый знаками «стоп» или мигающими красными сигналами светофора, требующими от водителей или транспортных средств, движущихся в любом направлении, остановиться, прежде чем продолжить движение, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда автомобиль справа.

(c) При неконтролируемом подъезде к Т-образному перекрестку водитель, которому необходимо повернуть, должен уступить дорогу встречному движению.

(d) Водитель любого транспортного средства, движущегося с недопустимой скоростью, лишается права проезда, которое в противном случае он мог бы иметь по настоящему Соглашению.

(e) Вышеизложенные правила изменены, как указано далее в этом разделе.

§

Подд. 2. Левый поворот.

Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево в пределах перекрестка или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить право проезда любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или настолько близко к нему как представляющих непосредственную опасность.

§

Подд. 3.Через шоссе; знак СТОП.

(a) Водитель транспортного средства должен остановиться в соответствии с требованиями настоящей главы на въезде на сквозную автомагистраль и уступить право проезда другим транспортным средствам, которые въехали на перекресток со сквозной автомагистрали или приближаются так близко на сквозном шоссе, как представляющие непосредственную опасность, но водитель, уступивший дорогу, может продолжить движение, а водители всех других транспортных средств, приближающихся к перекрестку на сквозном шоссе, должны уступить право проезда транспортным средствам, следующим таким образом в или через сквозное шоссе.

(b) Водитель транспортного средства также должен остановиться, подчиняясь знаку «стоп», как требуется в настоящем документе, на перекрестке, где знак «стоп» установлен на одном или нескольких въездах на него, хотя и не является частью сквозной дороги, и должен двигаться осторожно, уступая дорогу транспортным средствам, не обязанным останавливаться, которые находятся в пределах перекрестка или приближаются так близко, что представляют непосредственную опасность, но затем могут продолжать движение.

§

Подд. 4. Транспортное средство выезжает на проезжую часть.

Водитель транспортного средства, собирающегося выехать на проезжую часть или пересечь ее из любого места, кроме проезжей части, должен уступить право проезда всем транспортным средствам, приближающимся к проезжей части, для въезда или пересечения.

§

Подд. 5. Аварийный автомобиль; штрафы.

(a) При непосредственном приближении уполномоченного аварийно-спасательного транспортного средства, оснащенного по крайней мере одной горящей фарой красного света, видимой при нормальных атмосферных условиях с расстояния 500 футов до передней части транспортного средства и, если иное не предусмотрено в пункте (b ), когда водитель подает звуковой сигнал сиреной, водители каждого другого транспортного средства должны уступить преимущественное право проезда и немедленно выехать на позицию, параллельную и как можно ближе к правому краю или бордюру проезжей части. шоссе без перекрестка, и должен остановиться и оставаться в этом положении до тех пор, пока не проедет уполномоченный автомобиль службы экстренной помощи, за исключением случаев, когда иное указано сотрудником полиции.Водитель другого транспортного средства на дороге с односторонним движением должен подъехать к ближайшему краю или бордюру и остановиться.

(b) Водитель уполномоченного аварийно-спасательного транспортного средства, сопровождающего движение негабаритного или тяжеловесного транспортного средства или груза, не должен подавать звуковой сигнал сирены, но должен выставлять свет, требуемый параграфом (а). Затем водитель каждого другого транспортного средства должен уступить право проезда, как того требует параграф (а), аварийному транспортному средству, сопровождающему крупногабаритное или тяжеловесное транспортное средство или груз.

(c) При приближении разрешенного транспортного средства экстренной помощи водитель каждого трамвая должен немедленно остановить автомобиль вдали от любого перекрестка и удерживать его в этом положении, а также держать двери и ворота трамвая закрытыми до тех пор, пока не проедет уполномоченное транспортное средство экстренной помощи, кроме случаев, когда иное указано сотрудником полиции.

(d) Этот подраздел не освобождает водителя уполномоченного аварийно-спасательного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности лиц, пользующихся автомагистралями.

(e) Водитель, который не соблюдает параграфы (a), (b) или (c), виновен в мелком правонарушении и может быть оштрафован в соответствии с разделом 169.89.

(f) Водитель, который преднамеренно препятствует транспортному средству экстренной помощи или иным образом намеренно не соблюдает параграфы (a), (b) или (c), виновен в правонарушении.

§

Подд. 5а. Арест; цитата; вероятная причина.

(a) Блюститель порядка может арестовать водителя автомобиля, если у блюстителя порядка есть достаточные основания полагать, что водитель управлял транспортным средством в нарушение пункта (a), (b) или (f) подраздела 5. , в течение четырех часов после прекращения аварийного происшествия или получения отчета в соответствии с пунктом (с).Арест может быть произведен даже в том случае, если нарушение не было совершено в присутствии блюстителя порядка.

(b) Блюститель порядка может вынести постановление вместо ареста водителю автомобиля, если у блюстителя порядка есть достаточные основания полагать, что водитель управлял транспортным средством в нарушение подраздела 5.

(c) Хотя вероятная причина может быть иным образом подтверждена другими доказательными элементами или факторами, вероятной причины достаточно для целей этого подраздела, когда член экипажа уполномоченного аварийного транспортного средства, реагирующего на аварийный инцидент, своевременно сообщает о нарушении. подпункта 5 и содержит описание транспортного средства, на котором совершено правонарушение, и номер транспортного средства.Для целей ареста в соответствии с параграфом (а) «своевременный» означает, что отчет должен быть сделан в течение четырех часов после окончания чрезвычайного происшествия.

§

Подд. 5b.Нарушение; штраф для собственника или арендатора.

(a) Если автотранспортное средство эксплуатируется в нарушение подраздела 5, владелец транспортного средства или, в случае арендованного транспортного средства, арендатор транспортного средства, виновен в мелком правонарушении.

(b) Параграф (a) не применяется, если (1) лицо, отличное от владельца или арендатора, управляло транспортным средством в момент совершения нарушения, или (2) владелец представляет письменные доказательства того, что о транспортном средстве было сообщено в правоохранительные органы как украденные в момент совершения правонарушения.

(с) Параграф (а) не применяется к арендодателю автотранспортного средства, если арендодатель ведет учет имени и адреса арендатора.

(d) Параграф (a) не запрещает и не ограничивает судебное преследование водителя транспортного средства за нарушение подраздела 5.

(e) Нарушение пункта (a) не является основанием для аннулирования или приостановления действия водительских прав владельца или арендатора.

§

Подд. 6.Похоронная процессия.

Когда какая-либо похоронная процессия идентифицирует себя, используя обычные огни на всех автомобилях и держа все автомобили в тесном строю, водитель каждого другого транспортного средства, кроме автомобиля службы экстренной помощи, должен уступить право проезда.

§

Подд. 7.Транзитный автобус; школьный автобус.

(a) Водитель транспортного средства, движущегося по правой полосе движения, должен уступить право проезда любому транзитному автобусу, пытающемуся выехать на эту полосу с автобусной остановки или обочины, на что указывает мигающий левый указатель поворота. .

(b) Водитель транспортного средства, движущегося по правой полосе движения, должен уступить право проезда любому школьному автобусу, пытающемуся выехать на эту полосу с обочины, полосы правого поворота или другого места, где школа автобус остановился, чтобы загрузить или высадить пассажиров. Школьный автобус должен сигнализировать о намерении перейти на правую полосу движения, активируя мигающий левый указатель поворота.

§

Подд. 8.Карусели.

Если два транспортных средства общей длиной более 40 футов, общей шириной более десяти футов или любая комбинация транспортных средств приближаются или проезжают через кольцевую развязку примерно в одно и то же время или настолько близко, что возникает опасность столкновения , водитель транспортного средства или состава транспортных средств справа должен уступить право проезда транспортному средству или составу транспортных средств слева и, при необходимости, должен снизить скорость или остановиться, чтобы уступить дорогу.

Уступить дорогу на перекрестках | Транспортное агентство Waka Kotahi NZ

На перекрестках действуют правила уступки дороги.

  • Если вы поворачиваете, уступайте дорогу всему транспорту, который не поворачивает.

 

Полезный совет

Если вы поворачиваете направо, уступайте дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к вам и поворачивающим налево.

Это включает уступку места велосипедистам, использующим велосипедные и автобусные полосы, и транспортным средствам, использующим автобусные полосы.

Это также применимо, когда оба транспортных средства сталкиваются с одним и тем же органом управления, например, знаками «Стоп», «Уступи дорогу» и зелеными сигналами светофора.

Если вы съезжаете с пути отмеченной осевой линии на нерегулируемом перекрестке, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, следующим по осевой линии. Это связано с тем, что транспортные средства, покидающие траекторию центральной линии, поворачивают по закону (хотя иногда они могут фактически двигаться по прямой линии), и применяются правила уступки дороги.

  •  Если вы поворачиваете направо, а встречный автомобиль поворачивает налево, вы должны уступить дорогу.

  • Если дорога, по которой вы находитесь, заканчивается (внизу буквы Т), уступите дорогу транспортным средствам на продолжающейся дороге (вверху буквы Т).

Вы должны уступать дорогу всем участникам дорожного движения и всем участникам дорожного движения на пешеходных дорожках, велосипедных дорожках или дорожках общего пользования.

  • Во всех других ситуациях уступайте дорогу направо. Примером может служить нерегулируемый перекресток или перекресток, контролируемый светофорами, когда сигналы не работают и на всех подходах горит желтый мигающий свет.
Важно

Уступить дорогу означает, что участнику дорожного движения, которому вы уступаете дорогу (будь то водитель, велосипедист, пешеход или любой другой участник дорожного движения), не нужно останавливаться, тормозить или снижать скорость, сворачивать или предпринимать какие-либо другие действия для уклонения. действие, чтобы избежать вас.

Светофорные сигналы

Следующие правила применяются на перекрестках, контролируемых светофорами (также называемыми светофорами):

  •  Красный сигнал означает остановку.

Красный сигнал

  • Зеленый сигнал означает, что вы можете идти, если это безопасно, и:
    •  если вы поворачиваете направо, вы уступаете дорогу приближающимся к вам транспортным средствам, которые едут прямо, или транспортным средствам, поворачивающим налево
    • вы уступаете дорогу пешеходам. Сюда входят водители мобильных устройств и колесных устройств для отдыха.

Зеленый сигнал

  •  Желтый сигнал означает остановку, , если только вы не находитесь так близко к перекрестку, что не можете безопасно остановиться.Это означает, что огни скоро станут красными.

Желтый сигнал

  • Мигающий желтый сигнал означает, что светофор не работает. В этом случае необходимо применить правила уступки.

Мигающий желтый сигнал

Стрелочные светофоры

Когда на светофорах отображаются стрелки, они относятся только к транспортным средствам, движущимся в направлении, указанном стрелкой. Например:

  •  Красная стрелка означает, что вы должны остановиться, если едете в направлении, указанном стрелкой.

Красная стрелка

  • Желтая стрелка означает, что вы должны остановиться, если едете в направлении, указанном стрелкой, , если только вы не находитесь так близко к перекрестку, что не можете безопасно остановиться.

Желтая стрелка

  • Зеленая стрелка означает, что вы можете двигаться в направлении, указанном стрелкой, при условии, что это безопасно.

Зеленая стрелка

Чтение сигналов светофора

Следующие примеры помогут вам узнать, что означают сигналы светофора и стрелки.

Сигнал Путь автомобиля Действие

Поворот налево

 

 

Должен остановиться. Красная стрелка защищает пешеходов, переходящих дорогу.
Проходной Может идти, если это безопасно.
Поворот направо Может идти, если:
  • безопасно и
  • вы уступаете дорогу приближающимся к вам транспортным средствам, которые едут прямо через перекресток
  • вы уступаете дорогу приближающимся к вам автомобилям, которые поворачивают налево на перекрестке.
Поворот налево Может идти, если это безопасно.
Проходной Может идти, если это безопасно.
Поворот направо Должен остановиться, если это небезопасно.
Поворот налево Может идти, если это безопасно.
Проходной Может идти, если это безопасно.
Поворот направо Может идти, если это безопасно.Все транспортные средства, приближающиеся к вам или поворачивающие налево, должны быть остановлены.
Поворот налево Должен остановиться.
Проходной Должен остановиться.
Поворот направо Может идти, если это безопасно. Все транспортные средства, приближающиеся к вам или поворачивающие налево, должны быть остановлены.

Велосипедные, трамвайные и автобусные сигналы

На некоторых перекрестках есть специальные сигналы для велосипедистов, трамваев и автобусов.Велосипеды, трамваи и автобусы могут двигаться, когда включены эти сигналы , но все остальные транспортные средства должны дождаться соответствующего зеленого сигнала светофора . Велосипедист, водитель мопеда или мотоцикла, законно использующий полосу для автобусов, может двигаться, когда горит белый свет B.

Специальные светофоры

Кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке без знаков «стоп»?

Вопрос: Я хотел бы знать, кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке без знаков остановки.

В данном случае это улица городского коллектора, которая пересекает короткую местную улицу с тупиками на каждом конце. Я утверждал, что улица городского коллектора имеет преимущественное право проезда, потому что она пересекает улицу с тупиками, поэтому не имеет значения, имеет ли право преимущественное право проезда человек справа.

Ответ: Иногда то, что кажется вам правильным, не совпадает с тем, что на самом деле предусмотрено законом. Я думаю, вы знаете, к чему все идет.

Прежде чем мы перейдем к ответу, вы упомянули, что одна дорога является городским коллектором.Может быть, нам следует прояснить, что это значит.

Для тех, кто любит распределять вещи по категориям, позвольте дать вам несколько ведер, по которым можно сортировать дороги.

Федеральное управление автомобильных дорог и, в более широком смысле, наш штат классифицируют дороги на группы с кодами от первой до седьмой в зависимости от их функции (и, таким образом, называемые кодами функциональной классификации): 1. межгосударственные, 2. другие автомагистрали и скоростные дороги, 3. основные артериальный, 4. малый артериальный, 5. большой коллектор, 6. малый коллектор и 7.местный.

Поскольку мелочи о транспорте всегда популярны на светских мероприятиях, вам может быть интересно узнать, что до 2010 года каждая из этих категорий также была разделена на городскую и сельскую.

Основным фактором, определяющим классификацию дорог, является характер предоставляемых ими услуг. Они обслуживают район? Они доставят вас из района на главную дорогу? Они несут больше объема и доставляют вас на большие расстояния? У них более высокая скорость и ограниченный доступ?

Хотя это немного сложнее, вы можете довольно близко подойти к классификации, просто ответив на эти вопросы.Если вы хотите знать наверняка, вы можете проверить Карту функциональной классификации Департамента транспорта штата Вашингтон.

Какое отношение все это имеет к первоначальному вопросу? Как оказалось, не так уж и много.

Полоса отчуждения в основном не определяется функциональной классификацией проезжей части. На нерегулируемом перекрестке (это не перекресток, бунтующий против своих родителей, это просто означает, что на нем нет никаких знаков «стоп» или «уступи дорогу») водители должны уступать дорогу другим транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.

Когда два транспортных средства подъезжают к перекрестку примерно в одно и то же время, водитель слева уступает транспортному средству справа. А водитель, поворачивающий налево, уступает транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится на перекрестке или достаточно близко, чтобы представлять опасность.

Статус дороги — местная или коллекторная — значения не имеет.

Ранее я использовал слово «в основном», потому что в законе указано, что, когда немагистральная дорога пересекается с магистральной, водители на немагистральной дороге должны уступать право проезда водителям на магистральной дороге. .

Однако вы не должны инстинктивно знать, где какая дорога. Право проезда уточняется с помощью знака остановки на немагистральной дороге.

Хотя это не совсем нерегулируемый перекресток, я знаю еще один случай, когда водитель должен уступить дорогу, несмотря на отсутствие знака «Стоп»: когда переулок пересекается с проезжей частью, водитель в переулке уступает дорогу всем приближающимся транспортным средствам. на проезжей части.

В своем вопросе вы сказали: «Я утверждал .. .», что подразумевает, что у вас был этот спор с кем-то. В интересах повышения уровня знаний водителей, возможно, вам следует поделиться с ними этой статьей и сообщить им, что они правы. С другой стороны, в интересах самоуважения, возможно, вы захотите сохранить эту информацию при себе. Я оставлю это на ваше усмотрение.

Дуг Даль, менеджер по связям с общественностью Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о правилах дорожного движения, правилах безопасного вождения и общих методах работы полиции.

Перекрестки и безопасное вождение

Перекрестки считаются одной из самых сложных дорожных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются автомобилисты, пешеходы, велосипедисты и другие участники дорожного движения!

Аварии на перекрестках — один из наиболее распространенных типов аварий, а также тип аварии с тяжелыми последствиями.

По оценкам Министерства транспорта США, 43% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках или «связаны с перекрестками».

Знание основных рисков столкновения на перекрестке и способов их избежать может помочь свести к минимуму вероятность аварии. В этом разделе мы хотели бы оценить эти риски и дать рекомендации по более безопасному вождению на перекрестках.

Что такое перекресток?

Перекрестки — это места, где две или более дорог встречаются, пересекаются или сходятся, и все транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, собираются вместе. Они бывают разных конструкций, конфигураций и размеров.При проектировании трафика перекрестки могут содержать до шести сходящихся улиц. Например, перекресток с шестью путями может включать пересечение двух перпендикулярных улиц, а еще одна улица пересекает их по диагонали.

Пересечение и повороты на перекрестках создают возможности для конфликтов между транспортным средством, пешеходом и велосипедом, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Само по себе определение подчеркивает неотъемлемую опасность перекрестка, описывая зону, где транспортные средства могут вступить в «конфликт».”

Типы аварий на перекрестках

Все мы слышали звук визга шин, за которым вскоре последовал грубый звук удара металла о металл, типичный для аварии на перекрестке. Происходит несколько различных типов аварий на перекрестке, в том числе:

  • Столкновения встречных транспортных средств, особенно при повороте навстречу движению

  • Столкновение сзади — часто происходит из-за того, что следующий за ним водитель отвлекся и не понимает, что ведущий остановился.

  • Боковые удары или «Т-образные кости». Эти типы аварий обычно связаны с тем, что водитель с одной стороны проезжает на красный свет, будь то намеренно или при попытке проехать перекресток до того, как желтый свет станет красным.

  • Боковые столкновения, когда один или несколько транспортных средств поворачивают.

  • Столкновение с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты, при повороте.

  • Аварии на железнодорожных переездах/переездах

  

Причины аварий на перекрестках

Нам нужно спросить: «Почему на перекрестках происходит так много столкновений?»

  • Исследования показывают, что двумя наиболее распространенными причинами столкновений на перекрестках являются халатность и безрассудство водителей.

  • Проезд на красный свет вместе с игнорированием знаков «уступи дорогу» и «стоп» являются наиболее распространенными причинами аварий в городском движении.

  • Невнимательность и недостаточное расстояние видимости до встречного транспорта при повороте налево или направо.

  • Отсутствие видимости перекрестка (участники дорожного движения не знают о перекрестке)

  • Невнимательность водителя включает невнимательность водителя к другому движению на перекрестке, отвлекаясь на мобильные телефоны, автомобильные радиоприемники и т. д.

  • Tailgating, который включает в себя попытку упредить красный свет, ускоряясь и натыкаясь на другое транспортное средство.

  • Высокая скорость подъезда к перекрестку.

  • Столкновение с длинными транспортными средствами, которые часто не видны приближающимся водителям. [Это может быть связано с перегоревшими лампами, отсутствием отражателей или отсутствием светоотражающих полос.]

  • Столкновения с пешеходами и другими транспортными средствами, невидимыми для приближающихся грузовиков, или несоблюдение правил дорожного движения.

  • Плохая видимость в густом тумане, дыму или мгле.

  • Отсутствие безопасных расстояний

  • Сложная схема пересечения

  • Плохое состояние дорожного покрытия или неисправные перекрестки/светофоры и сигналы.

Почему перекрестки так опасны?

Слишком много участников дорожного движения погибает и получает изнурительные травмы в результате предотвратимых аварий на перекрестках.Участники дорожного движения должны признать, что каждый перекресток опасен из-за постоянного потока машин днем ​​и ночью!

Но почему эти аварии так опасны?

  • Участники дорожного движения вступают в контакт с водителями, которые спешат или просто неуклюжи, агрессивны, небрежны, нетерпеливы, рассеяны, сонливы или сонливы, управляют автомобилем в нетрезвом виде, а некоторые из них имеют склонность к суициду за рулем.

  • Столкновения на перекрестке часто приводят к боковому удару/столкновению с Т-образной костью.

  • Боковые удары имеют более высокий уровень смертности и серьезных травм, потому что в столкнувшемся автомобиле мало защитных конструкций для защиты пассажиров.

  • При боковом или боковом столкновении транспортные средства часто сбиваются с курса и вступают во второе столкновение со встречным транспортом.

  • Когда транспортное средство, совершающее боковой удар, направляет всю свою силу прямо в относительно незащищенную сторону другого транспортного средства, аварии с Т-образными костями даже чаще вызывают серьезные травмы, чем аварии с боковым ударом.

  • Когда транспортное средство отклоняется от заданного курса, пассажиры сталкиваются с риском дальнейших столкновений и травм, врезаясь в ограждения, телефонные столбы и другие транспортные средства.

  • Если сила столкновения достаточно велика, транспортное средство, получившее боковой удар, может полностью перевернуться, особенно если его ударит о наклонную обочину дороги.

  • Шансы избежать серьезной травмы или смерти резко снижаются при боковом столкновении на скорости выше 50 км/ч для самых современных типов автомобилей и намного меньше, чем для старых автомобилей, особенно для уязвимых участников дорожного движения.

  • Аварии на перекрестках могут стать смертельными, если одно или оба транспортных средства двигались на высокой скорости, когда произошло столкновение.

  • Обычные травмы, которые могут получить пострадавшие, включают черепно-мозговые травмы, повреждения спинного мозга, ампутацию конечностей, тяжелые ожоги и переломы костей

  • Пожилые пешеходы особенно подвержены риску травм или смерти при переходе перекрестков.

  

Снижение аварийности на перекрестках

Человеческая ошибка является самым большим фактором, способствующим дорожно-транспортным происшествиям.Тем не менее, помимо решения вопросов поведения водителей, дорожных инженерных и проектных мер, которые могут помочь в создании более безопасных перекрестков. Мы хотели бы поделиться некоторыми из них:

  • Круговые перекрестки — это эффективный способ снизить скорость движения на перекрестках, снижая вероятность столкновений под прямым углом на высокой скорости.

  • На перекрестках с круговым движением происходит гораздо меньше аварий и менее серьезных, чем на перекрестках со светофорами или знаками остановки.

  • Четкая дорожная разметка и знаки — это недорогие методы повышения безопасности на перекрестках.

  • Нарушения режима красного света могут быть применены, а нарушители могут быть наказаны с помощью камер на красный свет или «фоторадаров».

  • Любое транспортное средство, пересекающее датчики на красный свет, включает камеру, и создается фотография, показывающая автомобиль, номерной знак, а также дату и время нарушения.

  • Улучшение синхронизации сигналов светофора, которое может уменьшить количество сигналов заднего хода и кратких красных сигналов во всех направлениях, может предотвратить определенные столкновения на перекрестке.

  • Улучшение освещения на перекрестках снижает количество столкновений в ночное время, а также снижает криминальную активность на перекрестках.

  • Улучшение видимости сигналов, например, за счет их увеличения, яркости или установки дополнительной сигнальной головки.

  • Пешеходам может быть дано время, чтобы начать движение через перекресток до того, как туда будет разрешено поворачивать транспортным средствам.

  • В опасных местах преобразование двухсторонних знаков остановки в четырехсторонние может уменьшить число аварий.

  • Инновационное использование мер по «успокоению дорожного движения», таких как лежачие полицейские, полосы отбоя и сужение улиц.

  • Настройка ограничения скорости для данной улицы.

  • Внедрение школьного патруля перед школами, где дети пересекают перекрестки.

Безопасное вождение на перекрестках

Знание законов и принятие мер предосторожности за рулем — важные и полезные шаги, чтобы избежать аварии на перекрестке. Планируйте поездку так, чтобы не торопиться с записью на прием. Планируйте заранее, предвидите возможные задержки на дорогах и заранее отправляйтесь в пункт назначения.

Предлагаем несколько советов по безопасному вождению на перекрестках:

Приближение к перекрестку
  • Водите осторожно, предвидя проблемы и ситуации с повышенной осторожностью и вниманием во время пробок, например, в час пик.

  • Будьте терпеливы — Нетерпение увеличивает эмоции и снижает внимание.

  • Подумайте о том, что могут делать другие водители, когда вы приближаетесь к перекрестку, особенно когда вы меняете свой маршрут на подъезде к перекрестку.

  • Старайтесь не отвлекать водителя — все ваше внимание требуется при приближении к перекрестку.

  • Всегда, всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и настаивайте на том, чтобы все в вашем автомобиле пристегивались ремнями безопасности.

  • Не пристегнутый пассажир станет снарядом, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.

  • Не превышайте скорость на перекрестках — водитель, двигающийся слишком быстро при приближении к перекрестку, может не иметь возможности полностью остановиться в случае необходимости.

  

Указания на перекрестках со светофорами
  • Знать правила дорожного движения на перекрестках и особенно на светофорах.

  • Автомобили скорой помощи всегда имеют право проезда первым. Оставайтесь неподвижными до тех пор, пока машина скорой помощи полностью не покинет зону перекрестка.

  • Перед тем, как двигаться, убедитесь, что другие машины скорой помощи не следуют за первым.

  • Зеленый свет означает, что действуйте с осторожностью; желтые сигналы означают остановку перед белой линией, если только вы не находитесь слишком близко, чтобы сделать это безопасно. Красный свет означает стоп.

  • Желтые огни не подают сигнал автомобилистам двигаться быстрее через перекресток.

  • Необходимо использовать здравый смысл, чтобы избежать нарушения последующего красного света, в то же время избегая остановки в середине перекрестка.

  • Мигающие желтые огни предупреждают водителя о необходимости соблюдать осторожность при приближении к перекрестку и проезде через него, а также уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, пересекающим путь водителя

  • Мигающий красный свет требует, чтобы автомобилисты остановились на перекрестке [и уступили дорогу всем пешеходам, пересекающим их путь], прежде чем проехать [так же, как и при остановке с 4 полосами].

  • Посмотрите налево и направо и обратите внимание на других водителей, которые пытаются обойти смену сигнала.

  • Будьте особенно осторожны в дождь и в ледяную погоду, когда дороги могут быть скользкими.

  • Всегда предполагайте, что при приближении к перекрестку, на котором пересекается транспортное средство или пешеходы, они могут не подчиняться устройствам управления движением или уступать дорогу.

  • Если вы первый автомобиль на светофоре, остановитесь перед нарисованной стоп-линией, перед пешеходными переходами или, если их нет, на самом перекрестке, не въезжая на перекресток.

  • Полностью остановитесь и оставьте достаточно места между вами и автомобилем, остановившимся впереди вас, чтобы вы могли объехать его, если он выйдет из строя.

  • Когда загорится зеленый свет, просканируйте перекресток, прежде чем двигаться вперед. Не торопитесь, чтобы убедиться, что перекресток полностью ваш.

  • С задержкой зеленого цвета некоторые водители считают, что имеют право на эти несколько дополнительных секунд, и ускоряются, а не замедляются

  • Остерегайтесь тех, кто ускоряется на красный свет, и водителей, с нетерпением ожидающих зеленого света.

  • Не приближайтесь к другим транспортным средствам (задний борт). Они могут внезапно остановиться.

  • Всегда следите за пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами.

  • Пешеходы всегда имеют преимущество. Если пешеход неправильно переходит дорогу (переход улицы в неположенном месте), вы все равно должны уступить дорогу.

  • Правильно используйте поворотники.Без надлежащих сигналов другой водитель может не знать, что вы поворачиваете, и может выехать перед вами или ударить вас.

  • Подайте сигнал поворота перед поворотом или перестроением и убедитесь, что вы находитесь в правильном ряду, прежде чем подать сигнал о своем намерении повернуть.

  • Поддерживайте свой автомобиль. Неисправные сигнальные лампы (поворотники, тормоза, фары) мешают другим автомобилистам предсказать ваши действия на проезжей части.

  • Соблюдайте все сигналы светофора и никогда не думайте, что поворачивать безопасно!

  • Не въезжайте на перекресток, когда на другой стороне движение затруднено, вы не сможете покинуть перекресток до смены светофора и можете застрять в середине.

Нерегулируемые перекрестки

  • Необозначенные перекрестки, на которых нет управляющих огней или указателей, следует рассматривать как точки остановки во всех направлениях, прежде чем продолжить движение.

  • В случае неисправности светофора применяются правила остановки в 4 направлениях.

  • На перекрестке, регулируемом только знаком «Стоп» на одном из перекрестков, нерегулируемый поток транспорта имеет преимущество.

  • Транспортное средство, достигшее перекрестка и остановившееся первым, всегда имеет преимущественное право проезда.

  • Транспортные средства, поворачивающие налево, всегда должны уступать транспортным средствам, приближающимся справа и движущимся прямо.

Необходимо соблюдать особую осторожность при приближении больших грузовиков и сельскохозяйственной техники к перекресткам.

  • Остерегайтесь тракторов, тянущих за собой прицепы. Столкновения с участием прицепов часто наносят значительный ущерб транспортным средствам и другому имуществу.

  • Водители грузовиков, пересекающие нерегулируемый перекресток, должны иметь достаточно времени, чтобы очистить весь перекресток задней частью транспортного средства, не мешая поперечному движению.Они могут быть невидимы для встречного транспорта, а встречные водители могут быть невнимательными или плохо себя чувствовать.

  • Будьте особенно внимательны к нерегулируемым перекресткам на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы можете не увидеть длинный прицеп, следующий за грузовиком.

  • Будьте внимательны к грузовикам и прицепам, у которых борта могут быть грязными или отражающие устройства и другие меры, обеспечивающие улучшенную видимость, не работают.

  • Водители грузовиков должны убедиться, что боковые фонари и светоотражающие устройства работают после разгрузки бортового прицепа, поскольку их может быть труднее увидеть, когда они пусты.

Заключение

Помимо соблюдения правил, этикет водителя является первой мерой повышения безопасности перекрестка. Перекрёсток не место для эгоизма.Будьте готовы стать более безопасным водителем, проявляя вежливость по отношению к другим водителям!

Смотрите также:

Безопасное вождение на перекрестке с круговым движением

Сброс нагрузки и безопасность дорожного движения

Ученый патруль и безопасность дорожного движения

Железнодорожные переезды и безопасность дорожного движения

Видеорегистраторы приборной панели и безопасность дорожного движения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*