Положение рхх: Методика настройки Холостого Хода • CHIPTUNER.RU

Содержание

Каково должно быть положение регулятора холостого хода

Главная » Разное » Каково должно быть положение регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) »» как работает, неисправности, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 8.2k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

  1. На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
  2. Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
  3. Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

  • плавающий холостой ход;
  • плохой запуск двигателя, особенно зимой;
  • машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
  • неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
  • падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
  • дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
  • мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности  можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

  1. Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
  2. Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
  3. Устанавливаем регулятор.
  4. Подключаем аккумулятор обратно.
  5. Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
  6. Выключаем зажигание, завершая калибровку.
  7. Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Принцип действия регулятора (датчика) холостого хода

Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.

Принцип действия регулятора холостого хода и порядок его работы на разных режимах

По сигналу контроллера (ЭБУ), на разных режимах работы двигателя, регулятор холостого хода перемещением наконечника штока изменяет величину проходного сечения байпасного канала, через который подается воздух под дроссельную заслонку. Предельно выдвинутое положение штока является исходным (нулевой шаг). Его можно наблюдать на не запущенном двигателе при выключенном зажигании. В этом положении сечение байпасного канала полностью перекрывается наконечником, и воздух под дроссельную заслонку не поступает.

Полностью втянутый шток соответствует перемещению на 255 шагов и полностью открытому байпасному каналу.

Работа РХХ при запуске двигателя

При запуске и прогреве двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контроллер, ориентируясь на показания датчика температуры, при помощи РХХ приоткрывает доступ необходимого количества воздуха для поддержания повышенных оборотов ХХ. По мере прогрева двигателя уменьшает количество поступающего воздуха – обороты снижаются до нормы.

Работа РХХ на холостом ходу

На прогретом двигателе, при закрытой дроссельной заслонке, контроллер при помощи РХХ обеспечивает необходимые обороты ХХ. Шток регулятора втянут, байпасный канал полностью открыт.

Работа РХХ на режимах средних и полных нагрузок

При нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки воздух во впускной коллектор двигателя начинает поступать через сечение дроссельной заслонки, а РХХ устанавливается в такое положение, при котором при сбросе газа и резком закрытии дроссельной заслонки обеспечивалось бы плавное снижение оборотов двигателя до нормы. Для определения количества шагов РХХ в той или иной ситуации, контроллер использует показания датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки в настоящий момент), датчика скорости (двигается автомобиль или стоит) и т. д.

Работа РХХ при увеличении нагрузки

При увеличении нагрузки (включение вентилятора системы охлаждения, компрессора кондиционера и т. д.) контроллер при помощи РХХ производит увеличение необходимого объема воздуха поступающего в двигатель для обеспечения его мощностных характеристик и предотвращения «провала» оборотов в режиме холостого хода.

Примечания и дополнения

— Регулятор холостого хода является элементом системы управления двигателем (ЭСУД). Это исполнительное устройство. С его помощью блок управления (ЭБУ) регулирует количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя.

Еще статьи по принципу действия элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

— Принцип действия датчика положения дроссельной заслонки

— Принцип действия датчика положения коленчатого вала

— Проверка регулятора холостого хода ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Желаемое положение регулятора холостого хода ваз 2114

Регулятор холостого хода — устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора.

Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига-теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.

Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.

Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.

Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)

Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно наблюдать в динамике на экранах приборов. Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя безразлично, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.

Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуществляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет определять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагностики выдает код неисправности регулятора холостого хода.
P0506 Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509 Перегрузка цепи упр. РХХ
P1513 Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514 Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ

Сегодня я поведаю о «болезнях» РХХ (Регулятор Холостого Хода), он же РДВ (Регулятор Добавочного Воздуха), он же «Приоткрыватель (дросселя)». Coбcтвeннo пoд «PXХ» (o кoтopoм и пoйдeт peчь нижe) пpинятo пoдpaзyмeвaть «шaгoвый» peгулятop, a пoд «РДВ» — «мoмeнтный»… однако в наш век тотальной эклектики и то и другое называют и так, и так (чаще употребляют термин «РХХ», термин же «РДВ» постепенно уходит в историю, в том числе из-за совпадения с аббревиатурой регулятора давления воздуха)

И пoжaлyйcтa: нe oбзывaйтe peгyлятop xoлocтoгo xoдa «дaтчикoм». Этo нe дaтчик, a иcполнитeльный мexaнизм. «Дaтчиком» xoлocтoгo xoда пpинято нaзывaть элeктpoмaгнитный клaпaн кapбюpaтopa (xoтя этo тoжe иcпoлнитeльный мexaнизм), oн нa фoтo нижe: зaпoмнитe кaк oн выглядит, и впpeдь нe пyтaйтe ни сeбя, ни oкpyжaющиx:

C этим c тexничecкoй тoчки зpeния дoвoльнo пpocтым мexaнизмoм мoгyт пpиключaтьcя caмыe paзличныe нeпpиятнocти. Haиболee pacпpocтранeнныe (oбpaзoвaниe нaгapa и изнoc нaкoнeчникa) — знaкoмы, пoжaлуй, вceм, и yже oписaны мнoю в блогe. Ho этo дaлeкo нe всe…

1. «Пpoбyкcoвкa». B пpoцecce экcплyaтaции пoдвижныe дeтaли — изнaшивaютcя, в cлeдcтвии чeгo PXХ нaчинaeт «бyкcoвaть», и блaгoпoлyчнo «пpocкaльзывaть» зaдaнныe блoкoм yпpaвлeния «шaги». Haпpимep, шaг PXХ нa xoлocтoм xoдy paвeн 35. Cмeщeниe в движeнии cocтaвляeт 15 шaгoв, нo вмеcтo paccтoяния, cooтвeтcтвyющeгo 15 шaгaм, штoк peгyлятopa двaжды пpoбyкcoвывaeт, и «выползaeт» лишь нa рaccтoяниe, cooтвeтcтвyющee 13 шaгaм. Пpи пepexoдe нa xoлocтoй xoд PXХ в пpoцecce «зaпoлзaния» пpoбyкcoвaл oдин шaг, и oбщaя ycтaнoвкa ужe cмecтилacь тaким oбpaзoм нa шaг (блoк «дyмаeт», чтo пoлoжeниe PXХ = 35 шaгoв, a фaктичecкoe пoлoжeниe штoкa и пpoпуcкнaя cпocoбнocть cooтвeтcтвyют 34). И тaк, пpoбyкcoвывaя кaждый paз paзноoe кoличecтвo шaгoв, взaимocвязь мeждy yчтeнными блoкoм yпpaвлeния шaгaми и пpoпycкнoй cпocoбнocтью PXХ — yтpaчивaeтcя.

Ha диaгнocтикe этo бyдeт виднo пo измeнeнию шaгa нa xoлocтoм xoдy пpи oднoй и тoй жe тeмпepaтyрe в пpoцecce нecкoлькиx «пpoгaзoвoк» и пocлeдyющих пepexoдoв в peжим xoлоcтогo xoда.

Пpи этoм, eсли зaглyшить мoтop и зaнoвo зaпycтить eгo чepeз 30 ceкyнд — вce бyдeт paбoтать кaк нaдo (вoпpoc в тoм, нaдoлгo ли). Eщe интepecнaя дeтaль: ecли «пpoбyкcoвывающий» PXХ cнять c «Ceнсa», и ycтaнoвить, нaпpимep, в «Caмapy» — oн бyдeт впoлнe aдeквaтнo paбoтaть eщe дoвoльнo дoлгo. Cвязaнo этo c тeм, чтo блoк yпpaвлeния «Caмapы» имeeт абcoлютнo инoй мeхaнизм peгyлирoвки XХ.

2. «Клин». Штoк peгyлятopa мoжет зaклинить «нaмepтвo»…

! He cтoит пyтaть этoт дeфeкт c нeиcпpaвнocтью шaгoвогo двигaтeля: пpи зaклинивaнии мexaничecкoй чacти шaгoвый мoтop пpoдoлжaeт paбoтaть (PXХ «шypшит»), нo штoк oстaeтся нeпoдвижным; пpи нeиcпpaвнocти шaгoвoгo двигaтeля штoк пpи мexаничecкoм вoздeйcтвии нa нeго — пepeмeщaeтся

…a мoжeт «пoдклинивaть» в кaкoм-тo oднoм пoлoжeнии (кaк пpaвилo, в кpaйнeм), пpи этoм ecли вpyчную чyть cмecтить штoк — PXХ eщe пpoдoлжит кaкoe-тo вpeмя paбoтaть.

! Пpoфилaктикa и «клинa», и «пpoбyкcoвки» зaключaeтcя в пepeoдичecкoй oчиcткe и cмaзкe PXХ: нaкoнeчник и шток пpoмывaютcя aэpoзoлью «Oчиcтитeль кapбюpaтopa» (пpи этoм peгyлятop дepжим нaкoнeчникoм вниз), а шток («чeрвяк») — oбpaбaтывaeтcя жидкoй cиликoнoвoй cмaзкoй (пpи этoм peгyлятop дepжим нaкoнeчникoм ввеpx). Peкoмeндую пpoизвoдить пoдoбнoго poдa «пpoфилaктикy» пpи кaждoй cмeне мoтоpнoго мacла

3. Oткaз шaгoвoгo двигaтeля. Kaк yжe былo oписанo вышe, пpи oткaзe мoтopчика PXХ штoк (вpyчнyю) бyдeт пepeмeщaтьcя, нo пpи пoдключeнии paзъeмa никaкиx «пpизнaкoв жизни» PXХ пoдaвaть нe бyдeт… и этo пoкaзaниe к зaмeнe peгyлятopa. Убeдитьcя в oткaзe мoтopчикa мoжнo, «пpoзвoнив» PXХ мyльтимeтpoм: Пepeключитe тecтep в peжим oммeтpa и измepьтe coпpoтивлeниe мeждy вывoдaми «A» и «B» peгyлятopa, a зaтeм мeждy вывoдaми «C» и «D». Coпpoтивлeниe дoлжнo быть в пpeдeлaх 0,040–0,080 кОм.

4. «Пoдcoc». Явлeниe дoвoльнo peдкoe, нo «мeткoe». Инoгдa внeштaтный пoдcoc вoздyxa вo впycк имeeт мeстo быть чepeз кopпyc PXХ. Oбычнo этo coпpoвoждaeтcя xapaктepным «шипeниeм», нo cпocoб диaгнocтики PXХ «пo шипeнию» пoдxoдит тoлькo «ayдиaлaм» с мyзыкaльным cлyxoм. Для «визyaлoв» ecть нaглядный cпocoб для oбнapyжeния пoдcoca вoздyxa чepeз кopпyc РХХ: пpoлив eгo вoдoй нa хoлocтoм xoдy:

— Haбиpaeм в 0.35 — 0.5л ПЭT бyтылкy вoды и пpoдeлывaeм в кpышкe бyтылки дыpoчку шилoм

— Зaпycкaeм мoтop и нaчинaeм пpoливaть PXХ, ocoбeннo в мecтax cтыка «бoчки» и зaдней чaсти

— Пpи oтcyтcтвии пoдcoca вoздyxa чepeз кopпyc PXХ никaкиx измeнeний в paбoтe двигaтeля быть нe дoлжнo. Ecли чepeз кopпyc-тaки пoпaдaeт вoздyx в cиcтeмy — oбopoты нaчнyт снижaтьcя, и вoзмoжнo мoтop дaжe нaчнeт «тpoить» — в этoм cлyчae PXХ пoдлeжит зaмeнe (дaжe ecли Bы тoлькo чтo кyпили eгo в мaгeзинe)

5. Pacпaд PXХ. Heиcпpaвнocть чpeзвычайнo pacпpocтpaнeннaя. Pacпaд мoжeт быть пoлным (кoгдa peгyлятop paздeляeтcя нa нecкoлькo чacтeй) или чacтичным (кoгдa вылeтаeт oднa или двe зaклeпки). Пoлный pacпaд PXХ — 100% пoкaзaниe к eгo зaмeнe, ибo зaчacтyю нe yдaeтcя дaжe oбнapyжить всce eго чacти пoд кaпoтoм…

Чacтичный pacпaд PXХ — «бeдa» кyдa мeньшeгo мacштaбa.

Ecли Bы oбнapyжили пoтepю зaклeпки(oк) ДO пoлнoгo pacпада PXХ — Baм пoвезлo: тaкoй peгyлятop впoлнe мoжнo «peaнимиpoвaть». Для этoгo пoнaдoбитcя «cyпep-клeй» и двe (xoтя мoжнo oбoйтиcь и oднoй) зyбoчиcтки…

1. Boccтaнaвливaeм изнaчaльнyю гeoмeтpию peгyлятopa, coвмeщaя oтвepcтия для зaклeпoк в «бoчке» и в зaглушкe peгyлятopa

2. Bcтaвляeм (a ecли быть тoчнee, тo кaк бы вкpyчивaeм) зyбoчиcтки в oтвepcтия для зaклeпoк

3. Oблaмывaeмoбрeзaeм лишнюю (выxoдящyю зa пpeдeлы кopпycа peгyлятopa) чacть зyбoчиcтoк

4. Зaкaпывaeм в oтвepcтиe для зaклeпoк c ycтaнoвлeнными в них и.o зaклeпoк cyпep-клeй и ждeм, пoкa клeй впитaeтcя и выcoxнeт

Oт пoдoбнoгo poдa нeпpиятнocти (pacпaдa PXХ) пpи ycтaнoвкe нoвoгo peгyлятopa ceбя можно «зacтpaxoвaть» пpи пoмoщи oбычнoй изoлeнты:

Для нaгляднocти я иcпoльзoвcл зeлeнyю, нy a Baм цeлecooбpaзнo бyдeт иcпoльзoвaть чepную…

Дopoгиe мoи любимые Ceнcoводы и Taвpoвoды! Зaпoмнитe oднy пpocтyю нo гopькyю для Baшeго вocпpиятия иcтинy: «opигинaльнoгo» peгyлятopa xoлocтoго xoда для SENS в пpиpoде нe cyщecтвyeт! He пoпaдaйтecь нa yлoвки cпeкyлянтoв! Ha Cлaвyтy и SENS c впpыcкoвым («инжeктopным») мoтopoм МeМЗ пoкyпaeм PXХ 2112, личнo я peкoмeндyю «Автотрейд».

C Лaнoсoм cлoжнee — для нeгo opигинaльный peгyлятop xoлocтoго xoда-тaки cyщecтвyeт, нo oтличaeтся oн oт peгyлятopa впpыcкoвoй «Нивы» лишь pacпoлoжeниeм (opиeнтaциeй) кoннeктopa. Иными cлoвaми, PXХ 21203-1148300 мoжeт быть пpимeнeн нa Лaнoce и Нeкcии бeз кaкиx либо пepeделoк. Между собой регуляторы 2112 и 21203 НЕ взаимозаменяемы!

В тот момент, когда педаль газа отпущена, а машина находится на нейтральной передаче, поддержание оборотов двигателя осуществляется таким устройством как регулятор холостого хода (РХХ). При эксплуатации транспортного средства с этой деталью достаточно часто возникают проблемы, которые оказывают прямое влияние на работу силового агрегата. В этой статье рассмотрим признаки неисправности датчика холостого хода автомобиля ВАЗ 2114 благодаря которым вы сможете быстро и качественно устранить проблему в работе двигателя. Кроме этого узнаете конструкцию и принцип действия РХХ, а также методы его проверки.

Признаки неисправности

Стоит отметить, что ЭБУ, как правило, не сообщает о неисправности регулятора холостого хода, поэтому CHECK может не сигнализировать о проблемах с этой деталью. Необходимость ремонта (замены) РХХ можно определить по следующим признакам:

  • Слишком высокие обороты холостого хода даже на прогретом двигателе;
  • Слишком малые обороты, которые приводят к существенной вибрации мотора или полной его остановке;
  • Невозможность запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
  • Отсутствие стабильности оборотов мотора. Обороты плавают;
  • При разгоне и переключении передач, в момент отпускания педали газа обороты существенно возрастают и лишь через несколько секунд приходят к норме;
  • При включении дополнительного оборудования (лампы, магнитола) двигатель глохнет.

Конструкция и принцип работы

На 14-ом ВАЗе применяется датчик холостого хода с электродвигателем шагового типа. Также в его конструкции имеется конусная игла, работающая в паре с пружиной. Данная игла обеспечивает дозировку поступающего воздуха в узел дроссельной заслонки.

1-калапан; 2-корпус; 3-обмотка статора; 4-винт ходовой; 5-контактный вывод обмотки статора; 6-подшипник; 7-корпус обмотки; 8-ротор; 9-пружина.

При включении зажигания автомобиля клапан (1) полностью выдвинут и перекрывает отверстие, находящееся в дроссельном канале. Далее регулятор проводит расчёт шагов, возвращая клапан в первоначальное положение.

Исходное положение клапана регулятора холостого хода на автомобилях семейства ВАЗ зависит от типа прошивки, установленной в ЭБУ. Оно составляет 50 шагов для прошивки Bosch и 120 шагов для прошивок типа ЯНВАРЬ 5.1.

С изменением количества шагов датчика, количество воздуха, проходящего через дроссельный канал, уменьшается или увеличивается. Вытянутый клапан характеризуется большим количеством шагов и меньшим объемом проходящего воздуха. Втянутый клапан соответственно наоборот.

Для автомобиля ВАЗ 2114 расстояние от головки клапана (штока) до фланца корпуса составляет не более 23 миллиметров. Это нужно учесть при покупке нового регулятора.

Следим, чтобы данное расстояние было не больше 23 мм.

То количество воздуха, которое прошло через дроссельный узел, проверяется датчиком массового расхода воздуха. Эту информацию обрабатывает ЭБУ и соответственно подает определенное количество топлива. Таким образом формируется топливная смесь, необходимая для работы двигателя. Также ЭБУ принимает сигналы с датчика положения коленвала про обороты мотора и соответственно передает управляющие сигналы на регулятор холостого хода. В такой способ силовой агрегат обеспечивается нужным количеством поступающего воздуха.

Завод изготовитель автомобиля ВАЗ 2114 рекомендует использовать РХХ группы «ОМЕГА» с артикулом 2112-114830. Заменяемым регулятором является 2112-1148300-04 «КЗТА», который также подойдет.

Следует обратить внимание на обозначение «04», так как регуляторы холостого хода на ВАЗ выпускаются с отметками 01, 02, 03 и 04. Желательно устанавливать датчик с такой же отметкой, которая была на старом. Взаимозаменяемыми являются датчики с отметками 01 на 03 и 02 на 04 (наоборот соответственно).

Проверка датчика

Для проверки исправности РХХ необходим тестер. Проделайте следующие шаги:

    Отключите колодку проводов от разъема датчика. Колодка состоит из четырёх контактов ABCD. Последовательность этих контактов указана на самой колодке.

Расположение обмоток РХХ ВАЗ 2114

Проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2114

Видео по теме:

На этом всё. Надеемся данный материал принес вам практическую пользу, а ваш ВАЗ 2114 снова в строю и надежно выполняет свою функцию.

❱ 🥇 Что такое регулятор холостого хода и признаки неисправности рхх

Содержание статьи

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Более детально о принципе работы датчика в видео:

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

  1. Нерегулярная скорость холостого хода

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

  1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .

  1. Двигатель глохнет

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Совет

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

  • При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
  • Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

  • цифровой универсальный измерительный прибор
  • Профессиональный автомобильный сканер
  • Подсказки
  • Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
  • Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Предупреждение

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель .  Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.  Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Примечание

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

  • Очиститель дроссельной заслонки
  • Плоскогубцы (при необходимости)
  • Запасной клапан холостого хода
  • Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Важно

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

10. Установка шагового мотора. Желаемое и текущее положение регулятора ХХ Автор: А.М. Банов

Регулятор холостого хода — устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига-теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.

Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.

Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.

Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)

Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно наблюдать в динамике на экранах приборов. Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя безразлично, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.

Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуществляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет определять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагностики выдает код неисправности регулятора холостого хода.
P0506 Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509 Перегрузка цепи упр. РХХ
P1513 Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514 Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ

Регулятор холостого хода (РХХ) — неисправности и проверка

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 196

Чем отличается двигатель со впрыском топлива от карбюраторного с точки зрения пользователя? Здесь не нужно ни вытягивать подсос, ни играть с педалью газа при запуске двигателя. Автомобиль сам поднимает обороты для уверенной работы холодного мотора, сам опускает их до нормальных и никак не реагирует на включение фар или кондиционера, несмотря на увеличение нагрузки. До перехода на электронные дроссели эти функции выполнял отдельный узел – регулятор холостого хода (РХХ). Что такое РХХ? Это электронно-управляемый клапан, позволяющий системе впрыска увеличивать или уменьшать количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от положения дроссельной заслонки. Как только системы впрыска «научились» управлять непосредственно дросселем, надобность в отдельном РХХ пропала.

Часто употребляемый термин «датчик холостого хода» в корне неверен. Датчик – это узел, передающий какую-то информацию ЭБУ впрыска, регулятор ХХ – механизм исполнительный, которым ЭБУ воздействует на работу двигателя. Они стоят в разных концах алгоритма работы системы впрыска, и что-то общее иметь не могут. Появление термина «датчик холостого хорда» связано с малой технической грамотностью: любой непонятный узел, подключенный к «мозгам», можно посчитать датчиком. Датчик холостого хода действительно существовал на примитивных системах впрыска – это был простейший концевик, замыкавшийся при отпускании педали газа. И вот он-то и сообщал ЭБУ, что машина перешла на холостой ход. В дальнейшем же это определялось уже по датчику положения дроссельной заслонки, и отдельный «датчик холостого хода» был не нужен.

Конструкции регулятора холостого хода

Где находится РХХ? Ответ зависит от конкретной конструкции регулятора. Распространены два варианта:

  • с шаговым двигателем
  • широтно-импульсным управлением.

Первые традиционно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки, вторые из-за больших габаритов устанавливаются отдельным узлом. Исключение – ряд японских автомобилей, где ШИМ-регуляторы компактны для установки на дросселе.

Регулятор холостого хода с шаговым управлением – это клапан, установленный на резьбовом валу шагового электродвигателя малой мощности. Так как шаговый мотор может чисто конструктивно совершать поворот только на определенный угол, то каждый управляющий импульс превращается в перемещение штока клапана на строго определенное расстояние. Этот тип РХХ широко распространен, а благодаря ВАЗовским автомобилям всем известен.

Главный недостаток таких регуляторов в необходимости установки нуля. ЭБУ не имеет возможности точно узнать, насколько открыт клапан регулятора, поэтому при включении зажигания вынужден пытаться полностью закрыть РХХ и считать это положение нулевым, рассчитывая перемещения клапана от него.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Второй тип регуляторов с широтно-импульсным управлением из отечественных автомобилей знаком по «Газелям» и «Волгам» (его принято называть РДВ – регулятор дополнительного воздуха). Здесь, пока на его обмотки не подается напряжение, секторная заслонка открывается автоматически, пропуская полный поток воздуха. При работе РХХ же на его обмотки приходят импульсы с постоянной частотой, но с изменяющейся длительностью – чем она выше, тем меньше угол открытия заслонки РХХ и меньше объем проходящего сквозь регулятор воздуха. Но может быть и наоборот (импульсы будут пытаться открыть нормально закрытую заслонку).

Достоинство таких регуляторов холостого хода – в гарантированной самоустановке нуля: в момент включения зажигания клапан РХХ точно открыт или закрыт. К тому же он меньше покрывается нагаром за счет высокочастотной вибрации ротора (за промежуток между импульсами возвратная пружина успевает сдвинуть заслонку назад), даже если мотор работает на установившемся режиме. В то же время шаговые РХХ на постоянном режиме работы двигателя неподвижны и нагар собирают активнее.

Неисправности РХХ

Так как работает РХХ, исходя из названия, в первую очередь на холостом ходу, то и его неисправности заметны на этом режиме. Как и у любого электромеханического узла, у регулятора холостого хода выше вероятность отказа механики.  Подвижные части покрываются отложениями от картерных газов, если же на моторе установлена система УПК (рециркуляция выхлопных газов), то РХХ «коптится» еще быстрее.

Поскольку ЭБУ впрыска не может отслеживать реальное изменение проходного сечения регулятора холостого хода, то малейшие подклинивания штока или ротора заслонки моментально выдадут себя. Плавание, зависание оборотов холостого хода, невозможность запуска без педали газа указывают на то, что регулятор холостого хода подклинивает или не движется вовсе. Такие неисправности РХХ не вызывают появления каких-либо кодов ошибок в памяти ЭБУ впрыска.

Проблемы с электрической частью встречаются реже, причем обычно не в самом регуляторе, а в разъеме и проводке: обрывы, короткие замыкания, окисление контактов. Здесь уже будет установлена ошибка со стандартным кодом по OBD-II:

  1. P1513 – короткое замыкание на массу.
  2. P1514 – обрыв цепи.

Самостоятельная диагностика регулятора

Признаки неисправности регулятора холостого хода – повод провести хотя бы базовую проверку. Извлеките регулятор и проверьте состояние: обильные отложения углерода станут прямым поводом выполнить чистку, чтобы исключить их влияние на РХХ.

В этом плане клапана с ШИМ-управлением удобнее: в них можно залить очиститель карбюратора и оставить регулятор холостого хода «отмокать», шаговые РХХ же моют под давлением струи из баллона, расход средства при этом выше.

Когда РХХ извлечен, сразу проверьте его уплотнение (прокладку или резиновое кольцо), если на автомобиле РХХ установлен на патрубок или дроссель. Внешние РХХ соединяются со впускным коллектором резиновыми патрубками – внимательно осмотрите их в поисках трещин или разрывов. Дефектную прокладку или патрубок потребуется заменить.

Гораздо проще проверить РХХ при наличии хотя бы простейшего диагностического оборудования, например – адаптера ELM327 с соответствующим программным обеспечением. Рассмотрим проверку регулятора холостого хода на примере программы OpenDiag (которая есть и в бесплатной, и в платной версии, в том числе и для смартфонов).

Как проверить РХХ на работающем моторе? Запустите программу и обратите внимание на две строки: желаемое и текущее положение регулятора. Цифры изменяются синхронно с изменением оборотов (снижение по мере прогрева). При включении фар или кондиционера Вы увидите изменение степени открытия РХХ, но обороты мотора при этом не должны падать. Причем первой меняется строка «желаемое положение» (этот параметр рассчитывается ЭБУ впрыска каждый цикл), а за ней – «текущее положение» (для шаговых РХХ – после передачи каждой серии импульсов на регулятор смещение составит один шаг, вплоть до совпадения «текущего» и «желаемого»). Если же данные меняются, а обороты нет – то у нас или серьезный подсос воздуха, компенсировать который закрытие РХХ не может, или сам регулятор не движется.

Можно проверить РХХ еще быстрее. Перейдем в меню управления исполнительными механизмами, вызываемое из верхнего левого угла. Здесь нас интересуют параметры «Желаемое положение регулятора ХХ» и «Желаемые обороты ХХ»: нажимая кнопки «вправо-влево» при работе мотора, можно либо изменять текущее положение клапана РХХ, либо устанавливать по желанию обороты, точно так же управляя клапаном. Любое вмешательство должно сразу отражаться на работе двигателя. Если же в каком-то участке хода команда на его изменение не вызывает реакции, то становится видно, что в этом месте регулятор холостого хода подклинивает.

Устранение неполадок в системе контроля холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечной двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода. Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой байпасный контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода.Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер контролирует холостой ход путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в трамблере или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализируют компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер подает команду на клапан ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычное состояние — соленоид перепускного клапана холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают свет.


ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления воздухом холостого хода. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должна). Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте отсутствие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если скорость холостого хода не изменяется, когда IAC отключен, и / или не возвращается в норму после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки электрических цепей электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода, когда ключ включен. Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.


FORD БАЙПАС ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует перепускной канал холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих более старых приложениях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), а вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия рычажного механизма дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в приложениях с многоточечным впрыском. На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не будут указывать на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC, когда ключ включен.Напряжение также должно меняться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА CHRYSLER

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения холостого хода.Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи драйвера, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, который проверяет минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь.Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если это не соответствует спецификации, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS шкворень не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других. Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).






Другие статьи о топливных системах:
Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение проблем, связанных с колебаниями

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Дроссельная заслонка-By- Системы проводки (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа 2006

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

.

Высокая или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу. Техническое обслуживание и расходы.

Что такое частота вращения двигателя на холостом ходу и как она поддерживается?

Обороты холостого хода двигателя — это скорость, измеряемая в оборотах в минуту (об / мин), на которую рассчитан двигатель, когда двигатель полностью прогрет, а транспортное средство остановлено на парковке или на нейтрали. Обычно частота вращения холостого хода устанавливается в диапазоне от 600 до 800 об / мин, но точное значение будет зависеть от количества цилиндров двигателя и от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач.Скорость холостого хода поддерживается корпусом дроссельной заслонки, работающим совместно с модулем управления трансмиссией автомобиля.

Как механики регулируют или устраняют неправильные обороты холостого хода?

Порядок ремонта зависит от точной причины высоких холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины высоких оборотов холостого хода, и в каждом случае соответствующая система транспортного средства, компоненты и задействованные детали будут проверены, удалены для ремонта и / или заменены при необходимости.

Неисправен предохранитель: В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать сбой в работе двигателя системы регулирования холостого хода (IAC), что приведет к более высокой скорости холостого хода двигателя, чем обычно.

Неисправен клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу для поддержания холостого хода. Эта деталь может выйти из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.

Утечка вакуума: На любом двигателе утечка вакуума вызовет высокие обороты холостого хода двигателя, поскольку датчик кислорода обнаруживает работу на обедненной смеси, а компьютер двигателя пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу. Неисправность дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие или низкие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка. Неисправность компьютера: Неисправность модуля управления трансмиссией может повлиять на скорость холостого хода.

Безопасно ли движение с неправильной частотой вращения холостого хода?

Нет. Высокая скорость холостого хода может затруднить управление автомобилем, а если скорость холостого хода внезапно и неожиданно возрастет до действительно высокого уровня, вы можете испытать непреднамеренное ускорение.Даже умеренно высокие обороты холостого хода, то есть до 1200 об / мин, затруднят замедление движения вашего автомобиля при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что ваша нога соскользнет с тормоза и автомобиль выскочит вперед. Высокие обороты холостого хода также расходуют топливо и могут отвлекать, поскольку автомобиль не работает должным образом.

При решении проблем со скоростью холостого хода помните:
  • Связанные функции, такие как функция увеличения холостого хода при включении кондиционера, будут проверяться механиком во время устранения проблемы с высоким холостым ходом.
  • Перед заменой деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, механику также необходимо исключить электрические причины неправильной скорости холостого хода, а также физические причины, такие как утечки вакуума.
.

Как исправить высокий холостой ход автомобильного двигателя

Массовый расход воздуха

Полезная информация

Периодический сбой датчика или короткое замыкание могут привести к странному поведению компьютера с необычными побочными эффектами эти проблемы особенно сложно диагностировать. В компьютерная программа предназначена для запуска MIL (проверьте двигатель — скоро сервисный двигатель) только при длительном отказе. В этих случаях есть много подходов которые можно использовать, самый профессиональный метод предполагает использование компьютерного сканера, который будет отслеживать и записывать поток данных, который затем можно отслеживать на предмет необычных шаблоны в различных датчиках или соединениях.Альтернативный метод устранения неполадок предполагает замену всех критических датчиков по одному, что может выявить Неисправный датчик, то есть: датчики положения коленчатого вала, распределительного вала и дроссельной заслонки вдоль с датчиками температуры охлаждающей жидкости и кислорода, которые подвержены этому типу датчика неудача.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

.

V026. Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как в корпусе дроссельной заслонки, так и в двигателях с многоточечным впрыском топлива для регулирования холостого хода.

  • Home
  • A021. 일 01NOV2015日 D = Передача права собственности на сайт Google завершена
  • A022. 信 じ 難 い = (し ん) 信 じ (が た) 難 い = (令 Lìng. 人 Rén. Yán. . 信 Xìn)
  • A999.
  • B021 월 02NOV2015月 L = Систематический подход к грамматическим вопросам
  • B022. 日本語 訳
  • B999.
  • C021 화 03NOV2015 火 M = (кажется = связывающий глагол) (главный глагол = идти, пытаться и т. Д.)
  • C022. 日本語 訳
  • C023 Глагол действия Глагол бездействия = простой Настоящее // Простое Прошедшее ТОЛЬКО
  • C024. 日本語 訳
  • C025 (Имя собственное нарицательное) (Переходный глагол непереходный глагол)
  • C026. 日本語 訳
  • C999.
  • D021 수 04NOV2015 水 W = [Сокращение наречия (и) прилагательного придаточного предложения]
  • D022. 日本語 訳
  • D999.
  • E021 목 05 ноября 2015 года 木 J = (Mackerel Sky Никогда не остается сухой более 3 дней)
  • E022.日本語 訳
  • E999.
  • F021. 금 06NOV2015 金 V =
  • F022. 日本語 訳
  • F023.
  • F024.訳
  • F025.
  • F026. 日本語 訳
  • F999.
  • G021. 토 07 ноября 2015 土 S = диастолическое = 89> (?? частота пульса)
  • G022. 日本語 訳
  • G999.
  • H021 일 08NOV2015日 D = Программа просмотра N-грамм Google Книг (+) Последовательность N-грамм
  • H022.日本語 訳
  • H023. Очиститель впрыска топлива (©) Жидкость для гидроусилителя руля (©) Кабель Ethernet CAT6
  • H024. 日本語 訳
  • H999.
  • ii021 월 09NOV2015月 L = (©)
  • ii022. 日本語
.

Автомобиль на холостом ходу — грубая проверка Услуги и стоимость

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых серьезны, а другие, как правило, незначительны, но симптомы остаются практически такими же. При работающем двигателе автомобиль будет казаться грубым и упругим. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропуска или скольжения во время движения.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать, поскольку небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Как работает эта система:

Скорость холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы такого оборудования, как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно функционирующий холостой ход должен работать плавно, без скачков и скольжения.

Распространенные причины этого:

  • Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, создавая смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется и сгорает. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиться.

Засоренная или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема устранена на раннем этапе, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо заменить.

  • Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный механик может легко отрегулировать холостые обороты, и они должны оставаться на должной скорости. Если отрегулированная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.

  • Утечка вакуума: Утечка в вакуумной системе может серьезно повлиять на способность компьютера автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.

  • Неправильно установленные или поврежденные свечи: Свечи зажигания создают искру, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.

  • Неисправный или забитый топливный насос: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохновение и даже медленное ускорение.

  • Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Работа топливного фильтра заключается в том, чтобы отфильтровывать загрязнения в топливе, со временем он засоряется и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.

  • Отказ электрических компонентов: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, провода свечей, катушки и свечи зажигания.

  • Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля.Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или загрязниться. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно ускоряться и даже заглохнуть или заглохнуть по мере развития проблемы.

  • Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богатыми или бедными являются газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности грубого простоя , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Слесарь проверит вашу машину на предмет протечек и брака деталей. Сюда входят датчики воздушного потока, топливный насос, электроника и другие важные компоненты, связанные с состоянием холостого хода вашего автомобиля. Может потребоваться провернуть автомобиль и провести тест-драйв, чтобы проверить проблему и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Неровная работа автомобиля на холостом ходу сначала доставляет больше неудобств, но если проблема не будет решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, остановка и в конечном итоге автомобиль, который вообще не заводится.Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

.

Устранение неполадок, связанных с периодическими остановками

Скачать PDF

Диагностика проблемы периодической остановки двигателя может быть сложной задачей, особенно если двигатель глохнет только изредка (и в самый неподходящий момент). И если в компьютере автомобиля нет ожидающих кодов, жестких кодов или кодов истории, которые могли бы указать вам направление, вы можете догадаться о диагнозе.

Каждому двигателю необходимы три вещи для плавной работы и холостого хода без остановки: правильное соотношение воздух / топливо, достаточные обороты холостого хода для нагрузки на холостом ходу и хорошая искра.Если что-либо из этого отсутствует, двигатель может заглохнуть.

Проблемы с холодным срывом являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода до его прогрева. Периодические проблемы с остановкой на холоде почти всегда связаны с топливом.

На старых двигателях с карбюраторами холодная остановка (и жесткий запуск) чаще всего происходит из-за заедания, неправильной регулировки или поломки автоматической заслонки. В двигателе также может происходить утечка вакуума вокруг основания карбюратора, вакуумных шлангов или клапана рециркуляции отработавших газов.Другие проблемы могут включать неисправный клапан стояка нагрева (застрял в открытом положении), который не позволяет нагреть впускной коллектор, или неисправный термостат, который не позволяет двигателю быстро прогреться или достичь нормальной рабочей температуры. Любая из этих вещей может нарушить топливно-воздушную смесь и помешать двигателю нормально работать на холостом ходу, пока он не прогреется.

В двигателях с впрыском топлива холодная остановка также может быть вызвана условиями, нарушающими состав топливовоздушной смеси. Это включает в себя утечки вакуума или неизмеренный воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика воздушного потока, неправильное положение дроссельной заслонки, MAP или датчика кислорода, грязные топливные форсунки или низкое давление топлива в форсунках (слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или ограниченное количество топлива. фильтр).Как и в старых карбюраторных двигателях, неисправный термостат может препятствовать быстрому прогреву двигателя или достижению нормальной рабочей температуры. Или неисправный датчик охлаждающей жидкости может сообщать PCM, что двигатель холоднее (или теплее), чем он есть на самом деле. Любое из этих условий может нарушить калибровку топлива двигателя и вызвать заглохание.

Прерывистая остановка двигателя также может быть вызвана неисправным двигателем перепускного канала холостого хода или двигателем регулировки холостого хода. Если эти устройства не смогут обеспечить правильную скорость холостого хода, двигатель может умереть.Иногда неисправность заключается в PCM или входах в PCM. Заводское программирование может не обеспечивать достаточную скорость холостого хода, когда кондиционер включен, когда генератор находится под высокой нагрузкой или когда температура очень высокая или низкая. Исправление здесь может заключаться в перепрошивке PCM с использованием последнего обновления OEM.

Неисправный датчик MAP иногда может ввести PCM в заблуждение и заставить его думать, что двигатель находится под большей или меньшей нагрузкой, чем есть на самом деле. Датчик MAP определяет разрежение на впуске, которое PCM использует для оценки нагрузки, чтобы соответствующим образом отрегулировать топливно-воздушную смесь.Если датчик MAP показывает неправильные значения, PCM получит неверную информацию и, возможно, добавит или вычтет больше топлива, чем должно, что приведет к остановке двигателя.

То же самое может произойти, если датчик положения дроссельной заслонки в системе EFI скорости / плотности (без датчика воздушного потока) не откалиброван или имеет мертвую зону. PCM может не осознавать, что дроссельная заслонка находится на холостом ходу, и может дать двигателю слишком много или недостаточно топлива, что приведет к его остановке.

Таким образом, при попытке диагностировать проблему периодического опрокидывания важно всегда использовать сканирующий прибор, чтобы сначала проверить наличие кодов, которые могут пролить свет на состояние, а во-вторых, посмотреть на все важные входные сигналы датчиков, чтобы убедиться в их исправности. в пределах досягаемости и предоставляют PCM точную информацию.

Периодические остановки двигателя, которые кажутся случайными, часто связаны с зажиганием. Внезапное исчезновение искры приведет к остановке холодного двигателя и его повторному запуску. Наиболее частые причины потери искры включают горячие короткие замыкания / обрывы в катушках зажигания, модулях зажигания и датчиках положения кривошипа. Ослабленные или корродированные разъемы проводки, которые вызывают внезапную потерю напряжения в цепи зажигания, также остановятся, и двигатель остановится.

Другие причины

Одна из наиболее необычных причин периодической остановки двигателя, о которой мы слышали, — неисправный датчик скорости автомобиля.Когда автомобиль прекращает движение, PCM может не задействовать двигатель холостого хода (карбюраторные двигатели) или двигатель перепускного канала холостого хода (двигатели с впрыском топлива), поэтому двигатель будет нормально работать на холостом ходу.

Мы также слышали о неисправных реле автоматического выключения (ASD) на некоторых старых автомобилях Chrysler, которые внезапно приводят к отключению зажигания и топливного насоса без видимой причины. Обычно проблема решается заменой реле.

Еще одна причина остановки двигателя, о которой часто забывают, — плохой газ.Влага иногда попадает в подземные топливные баки, а двигатели не очень хорошо работают на воде. Иногда спиртовые добавки не могут быть смешаны должным образом или могут отделиться от бензина в присутствии воды. Плохой газ может вызвать резкую работу двигателя или заглохнуть.

Если вы подозреваете, что бензин плохой, слейте воду из бака и залейте свежий газ. Если проблема исчезнет, ​​ваш диагноз был правильным.

Иногда двигатель может заглохнуть при включенном компрессоре кондиционера.Обычно PCM должен увеличивать частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель, когда кондиционер включен. Но если сигнал A / C не достигает PCM из-за сбоя связи между модулем A / C и PCM, PCM может не увеличить скорость холостого хода, что приведет к буксованию или остановке двигателя.

Согласно Ford TSB 04-21-13, проблема остановки на холоде у моделей Ford Focus 2003-2004 годов с двигателем 2.0L SPI в очень холодную погоду может быть вызвана неисправным клапаном PCV, который заедает в открытом положении, позволяя всасывать слишком много воздуха. во впускной коллектор.

Ford также выпустил отзыв (04S13) на внедорожники Ford Escape 2001–2003 годов с двигателями 3,0 л V6 для решения проблемы периодической остановки двигателя. Сваливание обычно происходит при замедлении на скорости ниже 40 миль в час. Проблема вызвана калибровкой регулирующего клапана холостого хода и системы улавливания паров топлива. Исправление здесь — перепрошить PCM с обновленной информацией.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует сообщения о внезапной остановке гибридных электромобилей Toyota Prius.По причинам, которые еще предстоит объяснить, двигатель внезапно выключится на скорости от 35 до 65 миль в час. В некоторых случаях автомобиль все еще может двигаться в электрическом режиме, но в других случаях все перестает работать, и автомобиль необходимо буксировать. От Toyota пока ничего не известно о причине, но, вероятно, это будет проблема программирования PCM.

Диагностические стратегии

Одна из стратегий диагностики проблемы с задержкой, которая возникает только периодически, состоит в том, чтобы подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем пытаться ее диагностировать.Всегда легче найти часть, которая вышла из строя, чем найти ту, которая работает большую часть времени и только иногда выходит из строя.

Единственный шаг для экономии времени, который может позволить вам точно определить причину, — это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы производителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, и производитель уже выяснил проблему и опубликовал исправление. Несколько минут, которые вы потратите на поиск в TSB, могут сэкономить вам часы разочарований и сэкономить время на диагностику.И для многих автомобилей последних моделей лекарством часто является перепрошивка PCM, а не замена чего-либо.

Следующее, что вы всегда должны делать, — это подключать диагностический прибор и проверять коды, даже если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправной). Ищите коды истории или ожидающие коды, которые могут пролить свет на проблему. Также обратите внимание на входы датчиков в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу (как после холодного запуска, так и когда он теплый). Вам также следует обратить внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку топлива.Двигатель работает на необычно богатой или обедненной смеси? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна основная проверка, которую необходимо выполнять всегда, — это проверка напряжения аккумулятора и напряжения зарядки. Низкий заряд батареи, слабый генератор или перенапряжение могут нанести ущерб бортовой электронике. Все соленоиды и реле требуют минимального напряжения для правильной работы, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, возможно, вы нашли основную причину проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или нечетных показаний, чтобы направить вас в определенном направлении), есть ли закономерность? Двигатель глохнет только в холодном или горячем состоянии? Это происходит только в сырую погоду (могут быть плохие провода свечей зажигания)?

Пример случая

Недавний пример моей собственной попытки диагностировать прерывистое заболевание произошел с Saturn SC2 1998 года моей дочери. На одометре машины было меньше 40 000 миль, и она была в хорошем состоянии (спасибо мне).Двигатель работал отлично, работал без перебоев на холостом ходу (для Сатурна) и прошел государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не глохнет, он просто не запускается. Он заводился нормально, но не запускался, пока не просидел полчаса или около того. Тогда он запустился и работал нормально. Это происходило, может быть, раз в пару недель.

Когда я подключил свой сканирующий прибор к PCM Сатурна, я не нашел кодов. Я проверил все основы.Аккумулятор был на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и имели надлежащие зазоры. Провода вилки, катушки и датчик положения кривошипа соответствовали техническим требованиям. Давление топлива было в пределах допустимого. Все данные датчика на моем сканирующем приборе казались нормальными, и я не видел очевидных проблем, которые могли бы помешать запуску двигателя. Все оказалось нормально.

Что еще хуже, машина меня не устраивала. Проблема с запуском возникала только тогда, когда моя дочь вела машину — и когда она находилась не менее чем в 10 милях от дома.Она звал на помощь, и к тому времени, как я добирался туда, двигатель заводился и работал нормально.

Я расспрашивал ее о ее стартовой технике. Она давила на педаль газа? Это недопустимо для двигателей с впрыском топлива. Был ли селектор передач в положении стояночный или нейтральный (возможно, неисправный предохранительный выключатель)? Делала ли она что-нибудь необычное, что могло помешать запуску двигателя? №

Прожив с этой проблемой несколько месяцев, она стала возникать чаще.Теперь машина заводилась не каждые пару дней. Мы потеряли всякую уверенность в надежности машины, поэтому я одолжил ей мою машину, чтобы она водила машину, и начал водить ее машину, чтобы посмотреть, не будет ли она вести себя плохо со мной.

Первоначально я догадывался, что в машине неисправен топливный насос (или реле насоса) или необычный модуль зажигания. Наконец однажды он отказался запускаться для меня. К счастью, на всякий случай у меня были с собой инструменты. Когда двигатель отказывался заводиться, я отсоединил свечной провод и подключил тестер свечей зажигания, чтобы проверить, есть ли искра.Конечно, когда я провернул его, искры не было. Это была хорошая новость, потому что я не хотел бросать топливный бак и устанавливать новый топливный насос за 300 долларов!

Когда я снова провернул двигатель, он внезапно завелся. Теперь я знал, что проблема связана с зажиганием и, вероятно, это неисправный модуль зажигания.

Двигатель Saturn 1,9 л оснащен системой зажигания без распределителя «отработанная искра». Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который прикручен к передней части двигателя.Катушка № 1 запускает цилиндры 1 и 4 одновременно, а катушка № 2 запускает цилиндры 2 и 3. Я использовал DVOM, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление обеих катушек, напряжение на модуле (ключ включен, двигатель выключен и на холостом ходу), и цепь заземления. Я также проверил, нет ли незакрепленного или ржавого разъема на модуле. Все показания напряжения были правильными. Проблем не обнаружено. Итак, я пришел к выводу, что проблема была внутри модуля зажигания. Я купил новый модуль зажигания от Saturn за 180 долларов, установил его и посчитал, что проблема устранена.

Угадайте, что? На следующий день машина снова не заводилась. Проблема была такая же, как и раньше, искры нет. Может быть, новый модуль, который я только что установил, неисправен? Это было возможно, но маловероятно. Очевидно, я неправильно диагностировал неисправность и купил модуль, который мне не нужен (извините, электронные модули после их установки не возвращаются).

Я снова проверил машину с помощью диагностического прибора и снова не нашел кодов или подсказок, которые бы сказали мне, что случилось. Затем я сделал то, что должен был сделать в первую очередь, и перешел на сайт www.alldata.com. Там я поискал бюллетени технического обслуживания, которые могли иметь отношение к этой проблеме. Я нашел один (TSB 98-T-49A), который, казалось, подошел, но диагностические таблицы в TSB ведут только в тупик, потому что все проверено в рамках спецификаций.

Затем я разместил свою проблему в Международной сети автомобильных техников (www.iatn.net). Я получил около дюжины ответов от других техников, которые столкнулись с аналогичными проблемами с Сатурн, и все они дали один и тот же совет: замените датчик положения кривошипа.

Но как это может быть датчик кривошипа? Я уже проверил его, и он отлично прошел испытания — по крайней мере, я так думал. Проблема заключалась в том, что я тестировал датчик при комнатной температуре, а не когда было жарко. В спецификации сказано, что датчик кривошипа должен показывать от 700 до 900 Ом. Было 780 Ом.

Я снял датчик кривошипа, поместил его в кастрюлю с горячей водой и подключил свой DVOM, чтобы наблюдать за сопротивлением датчика, когда он нагревается. Конечно, когда датчик нагрелся, сопротивление резко возросло, и он внезапно разомкнулся.Он оставался открытым, пока не остыл, затем снова начал нормально читать. Это объяснило бы проблему отсутствия запуска при горячем двигателе. Датчик кривошипа будет поглощать тепло, когда двигатель выключен, открываться и не подавать сигнал при запуске двигателя. Это объясняло отсутствие старта после короткой поездки.

Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но этого не произошло. Так что, если бы не общий опыт других технических специалистов, столкнувшихся с той же проблемой, я все равно пытался бы ее решить.

.

Регулятор холостого хода РХХ: устройство, проверка, неисправности

Как следует из названия РХХ служит для поддержания работы силовой установки на холостом ходу (ХХ). Почему же именно на ХХ? Дело в том, что конструктивно заслонка дросселя, служащая для подачи воздуха в цилиндры мотора на ХХ, находится в закрытом положении. Для сгорания же топливной смеси необходим кислород воздуха, так как без его присутствия горение вообще невозможно.

Назначение РХХ

При закрытой заслонке двигатель тем не менее работает, разберемся, как это происходит. Для поступления воздуха в цилиндры двигателя выполнен обводной канал минующий заслонку. Именно в этом канале и установлен РХХ, в задачу которого входит регулировать количество воздуха, требуемого для сгорания смеси в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Обороты, в свою очередь, отслеживает ДПКВ (датчик положения коленвала), данные с которого получает блок управления и дает команду РХХ на увеличение, либо уменьшение количества воздуха, проходящего через обводной канал.

От оборотов ХХ зависит стабильность работы мотора без нагрузки, его надежный запуск, прогрев мотора и расход топлива.

Устройство

Регулятор представляет собой шаговый электромотор ступенчатого действия, с выдвижной подпружиненной рабочей частью в виде штока с конусом на конце. При включении зажигания шток полностью выдвигается, упираясь в ответную часть обводного канала, а затем возвращается назад, отсчитывая количество пройденных шагов.

РХХ в разобранном виде

Регулятор холостого хода применялся еще на двигателях с карбюратором, например, в карбюраторах Pierburg 2E и его модификациях, где он был представлен как регулятор ХХ холодного запуска на таком же принципе шагового двигателя, а также на моделях с моно впрыском.

Неисправности РХХ

• Произвольное изменение оборотов мотора;

• При запуске холодного двигателя не увеличиваются обороты;

• Падение оборотов силовой установки при включении дополнительного оборудования;

• При переходе на «нейтраль» мотор останавливается.

Так как РХХ, это лишь исполнительное устройство, в системе не предусмотрена его самодиагностика и как следствие, при возникновении неисправностей в РХХ система не выведет на щиток приборов «CHECK ENGINE», который бы свидетельствовал о появлении неисправности.

Так как сообщение об ошибке не появляется, то многие автовладельцы не могут понять причину неадекватного поведения мотора, опираясь на то, что ЭБУ не находит никаких ошибок в работе двигателя.

Похожие симптомы могут появиться и при неисправности ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), но это сразу же отразится на щитке приборов загоранием символа «CHECK ENGINE», поэтому необходимо проверить исправность регулятор.

Проверка регулятора

• На снятом датчике и подсоединенной колодке питания при включении зажигания шток регулятора должен выдвинуться на максимальное расстояние;

• На снятой колодке, при включении зажигания («минус» прибора на массу) на ее клеммах должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи;

• На самом регуляторе проверяется целостность обмоток и их сопротивление;

• Установка заведомо исправного регулятора и проверка работы мотора.

Чистка РХХ

Часто причиной неисправности регулятора являются различные отложения на конусе или пружине штока, что вызывает его заедание при работе, а также загрязнение или окисление контактов.

Очистку регулятора можно выполнить с использование средства для чистки карбюратора. Попутно нужно очистить и посадочное место конуса в обводном канале.

Если после очистки регулятора в поведении двигателя ничего не изменилось, то РХХ подлежит замене.

Так как регулятор на большинстве автомобилей крепится двумя винтами, то его замена не представляет каких-либо сложностей. Если на корпусе регулятора присутствует масло, то необходимо проверить и чистоту дроссельной заслонки и прочистить ее при необходимости.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ) | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) имеет в качестве одного из исполнительных устройств регулятор холостого хода (РХХ). В простонародье — датчик холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Он представляет собой шаговый электродвигатель, который своей запорной иглой по сигналу с блока управления ЭСУД перекрывает или наоборот открывает канал подачи воздуха в двигатель. Тем самым обеспечивается пуск двигателя и поддерживаются необходимые обороты холостого хода. Поэтому при выходе регулятора ХХ из строя в первую очередь начинаются проблемы с запуском и работой двигателя на холостых.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Двигатель автомобиля не запускается

Пуск возможен только с нажатой педалью газа, либо с активным дросселированием. Объясняется это тем, что игла неисправного РХХ перекрывает сечение воздушного канала и воздух необходимый для пуска двигателя не поступает под закрытую дроссельную заслонку.

Двигатель автомобиля запускается и глохнет

Двигатель автомобиля запускается после нескольких попыток, но практически сразу же глохнет. Причина — игла неисправного регулятора не устанавливается в положение необходимое для обеспечения поступления через канал достаточного количества воздуха для холостого хода двигателя.

Двигатель «троит»

Трясется и дергается на холостых, периодически пытаясь заглохнуть. В этом случае игла клапана слегка приоткрыла сечение канала подачи воздуха, но его объем недостаточен для обеспечения устойчивых оборотов холостого хода.

Обороты холостого хода «скачут»

Падают до минимальных и резко увеличиваются до 3000-4000 тыс об/мин. Периоды нестабильной работы чередуются с периодами нормальной. Причина игла неисправного РХХ не может занять нужное положение.

Провалы, рывки и подергивания при движении автомобиля

При нажатии на педаль газа при движении автомобиля возможны провалы, рывки, подергивания различной продолжительности. Причина все та же игла регулятора не занимает положение, требующееся для данного режима работы двигателя. Например, открывает кана подачи воздуха при открытой дроссельной заслонке. В двигатель поступает «лишний» воздух, топливная смесь обедняется, наступает провал в работе двигателя автомобиля.

Если перечисленные выше признаки присутствуют в работе двигателя автомобиля, то имеет смысл проверить РХХ. Сделать это можно при помощи диагностического оборудования или заменив его заведомо исправным. При замене необходимо знать как «обучить» новый датчик.

Примечания и дополнения

В зависимости от показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика скорости (ДК), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчика давления во впускном коллекторе (ДД) блок управления определяет нагрузку на двигатель и рассчитывает на сколько приоткрыть или наоборот закрыть канал подачи воздуха под дроссельную заслонку при помощи регулятора холостого хода. В зависимости от конструкции игла регулятора может выдвигаться или задвигаться на определенное число шагов. Поэтому РХХ называют шаговым двигателем.

Работа с калибровками > Таблицы > Таблица общие настройки > РХХ

Общие настройки. РХХ. (Регулятор холостого хода)

Параметры.

Принудительный холостой ход.

Настройки режима ограничения топливоподачи при торможении двигателем.

Включение. Если обороты выше указанных и дроссель отпущен,

то включается ограничение топливоподачи.

Выключение. При достижении указанных оборотов, ограничение топливоподачи выключается.

 

Шим.

Настройки ШИМ генератора, для управления моментным РХХ.

0% Ширина импульса (действующее напряжение), при котором РХХ начинает открываться.

100% Ширина импульса (действующее напряжение), при котором РХХ полностью открыт.

Частота ШИМ — Коэффициент, задающий частоту ШИМ генератора РХХ (частота отображается в левой части). Уставка РХХ min Положение РХХ, ниже которого он не закрывается.

ПИД регулятор.

Настройки ПИД регулятора РХХ.

Ki Коэффициент интегратора.

Kp Коэффициент пропорционального регулирования.

Kd Коэффициент дифференциального регулирования.

Настройка моментного РХХ (двухконтактного).

1.На незапущеном моторе, включить зажигание, соединиться с блоком.

2.Выставить рабочую частоту РХХ.

3.Отсоединить один из патрубков от РХХ, чтобы было видно перемещение заслонки.

4.Открыть панель ручного управления.

5.Выставить параметры: Ручное управление — вкл, Ручное управление РХХ — 1%.

6.Параметром ШИМ->0% выставить такое значение, чтобы заслонка РХХ едва приоткрылась.

7.Выставить параметр: Ручное управление РХХ — 100%.

8.Параметром ШИМ->100% выставить такое значение, чтобы заслонка РХХ полностью открылась.

Что бы применить параметры, отправьте таблицу общих настроек в ЭБУ:

Калибровки->Таблица->Отправить таблицу в ЭБУ.

Для сохранения параметров, сохраните настройки в энергонезависимой памяти ЭБУ:

Калибровки->Калибровка->Сохранить калибровку в ЭБУ.

 

Замена регулятора холостого хода Рено Логан

Замена регулятора холостого хода Рено Логан

 

В процессе экспллуатации автомобиля рано или поздно возникает необходимость замены регулятора холостого хода.

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

В некоторых случаях при первом запуске двигателя после самостоятельной замены регулятора холостого хода (РХХ), водители сталкиваются с проблемой увеличенных оборотов холостого хода двигателя. Повышенные обороты двигателя в данном случае не говорят о неисправности нового РХХ. Причиной тому является отсутствие калибровки нового клапана.

Назначение и принцип работы РХХ

Электронный блок управления двигателем далее ЭБУ регулирует работу двигателя на холостом ходу с помощью клапана холостого хода (регулятора холостого хода), установленного в корпусе дроссельной заслонки. Клапан холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллельно дроссельной заслонке. Шаговый двигатель клапана холостого хода управляется импульсами ЭБУ. На каждый управляющий импульс ротор двигателя поворачивается на определенный угол, смещая с помощью винтового механизма запорный элемент клапана относительно седла. Изменение проходного сечения клапана между запорным элементом и седлом обеспечивает регулирование оборотов двигателя за счет изменения расхода воздуха по обходному каналу.

Блок управления регулирует положение положение запорного элемента клапана холостого хода в зависимости от значений температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля и других факторов.

На прогретом до рабочей температуры двигателе ЭБУ поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, блок управления за счет подачи управляющих импульсов на РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

Калибровка клапана холостого хода.

Калибровка данного исполнительного устройства возможна двумя способами:

1. С применением профессионального диагностического оборудования (дилерский сканер).

2. Заложенным в электронный блок управления двигателем автомобиля алгоритмом калибровки.

ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента клапана холостого хода после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальное «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения клапана холостого хода до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода.

Другими словами регулятор холостого хода ОТКАЛИБРУЕТСЯ после разгона автомобиля до скорости 50 км/ч без резкого ускорения. При выключении зажигания и последующем пуске двигателя РХХ будет установлен в последнее «запомненное» положение. (таков алгоритм программы)

На автомобилях Рено Логан при конвейерной сборке устанавливается регулятор холостого хода производства компании VDO.

Регулятор холостого хода производства VDO можно рассматривать как качественную альтернативу регулятору в оригинальной упаковке Renault.

Выбирая электронные компоненты производства VDO – Вы выбираете качество оригинальной продукции.

 

Регулятор холостого хода (8V) Renault 7701206370 оригинал

3350.00 р.

 

Регулятор холостого хода (8V) VDO

2900.00 р.

 

а · GitHub

а · GitHub

Мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами.

а

Этот файл содержит двунаправленный текст Unicode, который может быть интерпретирован или скомпилирован не так, как показано ниже. Для просмотра откройте файл в редакторе, который показывает скрытые символы Unicode.Узнайте больше о двунаправленных символах Unicode
@charset «utf-8»;
/* CSS-документ */
/* 首页 */
тело { ширина: 1440 пикселей; высота: 848 пикселей; фон: url(../images/imodec.jpg) без повтора; отступы сверху: 52px; }
.wrap { ширина: 1325 пикселей; поле: 0 авто; }
.con_l { поплавок: влево; поле справа: 10px; поле сверху: 34px; }
.con_r { ширина: 331px; высота: 777 пикселей; переполнение: скрыто; _зум: 1; поплавок: справа; }
.слайд { позиция: относительная; }
.rahmen, .s_rahmen, .wx { background: url(../images/sprite.png) no-repeat; }
.slide .btn span, .tip, .logo {фон: url(../images/icon.png) без повторов; }
.tip { ширина: 205 пикселей; высота: 32 пикселя; положение: абсолютное; верх: -12px; слева: 56 пикселей; z-индекс: 99999; }
.слайд {ширина: 983px; высота: 467 пикселей; }
.rahmen { ширина: 983px; высота: 467 пикселей; положение: абсолютное; z-индекс: 9999; }
.slide_pic { позиция: абсолютная; ширина: 948 пикселей; высота: 441px; переполнение: скрыто; _зум: 1; верх: 7 пикселей; слева: 15 пикселей; }
.slide_pic ul li { position: absolute; }
.slide_pic img { переполнение: скрыто; _зум: 1; }
.slide_pic .btn { позиция: абсолютная; внизу: 20 пикселей; справа: 30 пикселей; z-индекс: 999999; }
.slide_pic .btn span { float: left; ширина: 13 пикселей; высота: 13 пикселей; фоновая позиция: -16px -44px; курсор: указатель; поле справа: 10px; }
.slide_pic .btn span.curr { background-position: 0-44px; }
.ad { margin-top: 11px; }
.ad ul li { float: left; ширина: 328 пикселей; высота: 265 пикселей; положение: родственник; }
.ad ul li img { position: absolute; верх: 13 пикселей; слева: 14 пикселей; }
.s_rahmen { позиция: абсолютная; ширина: 323 пикселя; высота: 265 пикселей; z-индекс: 999; фоновая позиция: 0-496px; }
.логотип {фоновая позиция: 0-81px; положение: родственник; ширина: 204 пикселя; высота: 92 пикселя; нижняя граница: 6px; }
.logo p { позиция: абсолютная; справа: 0; внизу: 0; размер шрифта: 16px; семейство шрифтов: Microsoft YaHei; цвет: #fff; }
.idle { ширина: 326 пикселей; высота: 446 пикселей; поле сверху: 7px; положение: родственник; фон: url(../images/xz.png) без повторов в центре внизу; }
/*.успех { ширина: 326 пикселей; высота: 446 пикселей; положение: родственник; поле сверху: 7px; фон: url(../images/wc.png) без повтора; }*/
.success { ширина: 326 пикселей; высота: 390 пикселей; положение: родственник; поле сверху: 7px; поле слева: -1px; }
.static {ширина: 326 пикселей; высота: 56 пикселей; фон: URL («»../images/bg.png») без повторов; левое поле: -2 пикселя;}
.complete_text{поле слева: -1px;}
.статическое p {выравнивание текста: по центру; размер шрифта: 23 пикселя; толщина шрифта: полужирный; цвет: # 59a649; высота строки: 48 пикселей;}
.print { ширина: 326 пикселей; высота: 446 пикселей; поле сверху: 7px; положение: родственник; }
.num { позиция: абсолютная; внизу: 16 пикселей; справа: 41px; размер шрифта: 22px; цвет: #5e5e5e; вес шрифта: полужирный; }
.num input {граница: нет 0; ширина: 150 пикселей; выравнивание текста: по центру; высота: 30 пикселей; цвет фона: прозрачный; }
.wx {ширина: 326px; высота: 226 пикселей; фоновая позиция: -179px -784px; поле слева: 5px; положение: родственник; поле сверху: 7px; }
.wx_num{padding:20px 0 0 10px;}
.wx p { padding: 10px 0 0 10px; }
.hm { позиция: абсолютная; верх: 74px; слева: 184px; размер шрифта: 34px; цвет: #81a1b1; }
.date { позиция: абсолютная; верх: 135 пикселей; слева: 184px; размер шрифта: 14px; цвет: #818181; }
.печать .print_img { позиция: абсолютная; верх: 3px; слева: 4px; }
.print .print_img img {граница-радиус: 6px 6px 0 0; высота: 382 пикселя; ширина: 316 пикселей; -webkit-border-radius: 6px 6px 0 0; }
.print p { ширина: 326 пикселей; высота: 445 пикселей; положение: абсолютное; сверху: 0; слева: 0; фон: url(../images/filter.png) без повтора; }
.plan_box { ширина: 326 пикселей; высота: 62 пикселя; положение: абсолютное; внизу: 0px; слева: 10 пикселей; }
.plan_box h3 {размер шрифта: 15px; цвет: #94c0ea; вес шрифта: нормальный; отступ: 4px 0 0 26px; }
.plan_box h3 em { размер шрифта: 14px; }
.plan, .plan span { background: url(../images/plan.png) no-repeat; }
.plan { ширина: 277 пикселей; высота: 11 пикселей; положение: абсолютное; внизу: 15 пикселей; слева: 17 пикселей; отступ слева: 1px; }
.план промежутка { поплавок: влево; }
.plan .plan_l { background-position: 0-12px; ширина: 4 пикселя; высота: 10 пикселей; }
.plan .plan_m { background-position: 0-23px; ширина: 265 пикселей; высота: 10 пикселей; }
.plan .plan_r { ширина: 7px; высота: 10 пикселей; фоновая позиция: 0-34px; }
.transfer,.complete{ ширина: 326 пикселей; высота: 390 пикселей; поле сверху: 7px; }
.transfer_text{поле слева: -1px;}
.paper { ширина: 326 пикселей; высота: 390 пикселей; верхнее поле: 7px;}
.paper_text{поле слева: -1px;}
Вы не можете выполнить это действие в данный момент. Вы вошли в другую вкладку или окно. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли на другой вкладке или в другом окне.Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Свойство позиции CSS


Пример

Позиционирование элемента

:

h3 {
положение: абсолютное;
слева: 100 пикселей;
  вверху: 150 пикселей;
}

Попробуй сам »

Дополнительные примеры «Попробуйте сами» ниже.


Определение и использование

Свойство position указывает тип метода позиционирования, используемого для элемент (статический, относительный, абсолютный, фиксированный или липкий).

Значение по умолчанию: статический
По наследству: нет
Анимация: нет. Читать о анимированном
Версия: CSS2
Синтаксис JavaScript: объект .style.position=»абсолютный» Попытайся

Поддержка браузера

Цифры в таблице указывают на первую версию браузера, которая полностью поддерживает это свойство.

Собственность
позиция 1,0 7,0 1,0 1,0 4,0

Примечание: Значение sticky не поддерживается в Internet Explorer или Edge 15 и более ранних версиях.



Синтаксис CSS

позиция: статическая|абсолютная|фиксированная|относительная|липкая|начальная|наследовать;

Значения свойств

Значение Описание Демо
статический Значение по умолчанию.Элементы отображаются в том порядке, в котором они появляются в потоке документов Играй »
абсолютный Элемент позиционируется относительно своего первого позиционированного (не статического) элемента-предка Играй »
фиксированный Элемент расположен относительно окна браузера Играй »
родственник Элемент расположен относительно своего нормального положения, поэтому «left:20px» добавляет 20 пикселей к ЛЕВОЙ позиции элемента Играй »
липкий Элемент позиционируется на основе позиции прокрутки пользователя

Липкий элемент переключается между относительным и фиксированным в зависимости от положения прокрутки.Он позиционируется относительно до тех пор, пока в окне просмотра не встретится заданная позиция смещения — тогда он «застревает» на месте (например, position:fixed).

Примечание. Не поддерживается в IE/Edge 15 и более ранних версиях. Поддерживается в Safari начиная с версии 6.1 с префиксом -webkit-.
Попробуй »
начальный Устанавливает для этого свойства значение по умолчанию. Читать о начальный
унаследовать Наследует это свойство от родительского элемента.Читать о унаследовать

Другие примеры

Пример

Как расположить элемент относительно его нормального положения:

h3.pos_left {
  позиция: относительная;
  слева: -20 пикселей;
}

h3.pos_right {
  позиция: относительная;
  слева: 20 пикселей;
}

Попробуй сам »

Пример

Больше позиционирования:

#parent1 {
  position: static;
  граница: 1 пиксель, сплошная синяя;
  ширина: 300 пикселей;
высота: 100 пикселей;
}

#child1 {
  позиция: абсолютный;
  граница: 1 пиксель сплошной красный;
верх: 70 пикселей;
  справа: 15 пикселей;
}

#родитель2 {
положение: родственник;
  граница: 1 пиксель, сплошная синяя;
ширина: 300 пикселей;
 высота: 100 пикселей;
}

#child2 {
  позиция: абсолютная;
  граница: 1 пиксель, сплошная красная;
  верх: 70 пикселей;
  справа: 15 пикселей;
}

Попробуй сам »

Связанные страницы

Учебное пособие по CSS: CSS-позиционирование

Ссылка на HTML DOM: позиция свойство



Стопорный штифт PXX | NABEYA BI-TECH

— — — —
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 10 5 присутствие черное оксидное покрытие NO Утверждение 5 45 NO
1 шт. 8 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 10 5 присутствие черный оксидное покрытие NO Утверждение 5 45 присутствие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 10 5 NO черный оксидное покрытие NO Утверждение 5 33 NO
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует сталь 10 5 NO черный оксидное покрытие NO Утверждение 5 33 Присутствие
1 шт. 10 дней или более Компактный / СТАНДАРТ Сталь Не совместимый Сталь 12 6 Наличие Черное оксидное покрытие Утверждение 6 54.5
1 шт. 8 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует Сталь 12 6 Присутствие NO NO Утверждение 6 54,5 Наличие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 12 6 NO черное оксидное покрытие NO Утверждение 6 42 NO
1 шт. 10 дней или более компактный / стандарт сталь не соответствует сталь 12 6 NO черный оксид покрытия NO затвердевание 6 42 присутствие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard Сталь Не соответствует Сталь 160009 Присутствие Наличие Черное оксидное покрытие NO Утверждение 8 69 NO
1 шт. 8 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует сталь 160009 присутствие присутствие черное оксидное покрытие NO Утверждение 8 69 Присутствие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 1609 NO 8 NO Black Оксид покрытия NO Утверждение 8 54 NO
1 шт. 8 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует сталь 160009 NO 8 NO черный оксид покрытия NO Утверждение 8 54 Наличие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует сталь 20 10 присутствие черное оксидное покрытие NO Утверждение 10 80 NO
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 20 10 присутствие черный оксидное покрытие NO Утверждение 10 80 Присутствие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard сталь не соответствует сталь 20 10 NO черный оксид покрытия NO Утверждение 10 65 NO
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard Сталь не соответствует Сталь 20 10 NO Черное оксидное покрытие NO Утверждение 10 65 Наличие
1 шт. 10 дней или более Compact / Standard Нержавеющая сталь не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие NO Никель-покрытие NO 5 45 NO Пластика
1 шт. 8 дней или более Compact / Standard Нержавеющая сталь не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие NO Никелирование Nickel Plating NO 5 45 Наличие Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / Стандарт / без ручки нержавеющая сталь не соответствует нержавеющую сталь 10 5 NO NO никель-покрытие NO 5 33 NO
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует нержавеющую сталь 10 5 NO NO никель-покрытие NO 5 33 присутствие
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки из нержавеющей стали применимо из нержавеющей стали 10 5 присутствие NO никелевое покрытие NO 5 45 NO нержавеющая Сталь
1 шт. 8 дней или более компактный / Стандарт / без ручки из нержавеющей стали применимо из нержавеющей стали 10 5 присутствие NO никелевое покрытие NO 5 45 Наличие Нержавеющая Сталь
1 шт. 10 дней или более Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Наличие NO Никелевое покрытие 6 54.5 Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / Стандарт / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 12 6 присутствие NO никелевое покрытие NO 6 54,5 присутствие Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 12 6 NO NO никелевое покрытие NO 6 42
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 12 6 NO NO никелевое покрытие NO 6 42 присутствие
1 шт. 10 дней или более Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 12 6 Присутствие NO Никелевое покрытие 6 54.5 Нержавеющая сталь
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки из нержавеющей стали применимо из нержавеющей стали 12 6 присутствие NO никелевое покрытие NO 6 54,5 Наличие Сталь
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не совместимый нержавеющая сталь 16 8 присутствие NO никелевое покрытие NO 8 69 NO Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не совместимый нержавеющая сталь 16 8 присутствие NO никель-покрытие NO 8 69 присутствие Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует нержавеющую сталь 16 8 NO NO никель-покрытие NO 8 54 NO
1 шт. 10 дней или более компактный / Стандарт / без ручки нержавеющая сталь не соответствует нержавеющую сталь 16 8 NO NO никелевое покрытие NO 8 54 Наличие
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки из нержавеющей стали , применимый 16 8 присутствие NO никелевое покрытие NO 8 69 Сталь
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки из нержавеющей стали применимо из нержавеющей стали 16 8 присутствие NO никелевое покрытие 8 69 Наличие Нержавеющая Сталь
1 шт. 10 дней или более компактный / Стандарт / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 20 10 присутствие NO никелевое покрытие NO 10 80 NO Пластик
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 20 10 присутствие NO никелевое покрытие 10 80 присутствие Пластик
1 шт. 10 дней или более Компактный / Стандарт / без ручки нержавеющая сталь не соответствует нержавеющей сталью 20 10 NO NO никелевое покрытие NO 10 65 NO
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки нержавеющая сталь не соответствует из нержавеющей стали 20 10 NO NO никель-покрытие 10 65 присутствие
1 шт. 10 дней или более Компактный / Стандарт / без ручки из нержавеющей стали применимо 20 10 присутствие NO никель-покрытие NO 10 80 NO Сталь
1 шт. 10 дней или более компактный / стандартный / без ручки из нержавеющей стали , применимый 20 10 присутствие NO никелевое покрытие NO 10 80 Наличие Нержавеющая Сталь

Связанные с БАС мутации влияют на олигомеризацию UBQLN2 и разделение фаз в зависимости от положения и аминокислоты белковосодержащие капли.Недавно было показано, что мутации

UBQLN2 вызывают доминантное сцепленное с Х-хромосомой наследование БАС и БАС/деменции. Интересно, что большинство этих мутаций UBQLN2 находятся в его богатой пролином (Pxx) области, важном модуляторе LLPS. Здесь мы продемонстрировали, что мутации Pxx, связанные с ALS, по-разному влияют на LLPS UBQLN2, в зависимости как от аминокислотной замены, так и от положения в последовательности. Используя эксклюзионную хроматографию, аналитическое ультрацентрифугирование, микроскопию и ЯМР-спектроскопию, мы определили, что те мутанты Pxx, которые усиливают олигомеризацию UBQLN2, снижают концентрации насыщения, необходимые для LLPS, и способствуют твердым и вязкоупругим морфологическим изменениям жидких сборок UBQLN2.Убиквитин разобрал все LLPS-индуцированные мутантные агрегаты UBQLN2. Мы постулируем, что изменения физических свойств, вызванные мутациями Pxx, связанными с БАС, изменяют поведение UBQLN2 in vivo , возможно, способствуя аберрантной морфологии и динамике стрессовых гранул, что приводит к образованию включений, патологическим характеристикам БАС.

Ключевые слова: Разделение фаз жидкость-жидкость, убиквилин-2, убиквитин, ALS, вязкоупругость, богатые пролином, самосборка, олигомеризация, агрегация фаза разделяется в физиологических условиях.В этом выпуске журнала Structure Дао, Мартыняк и др. показывают, что подгруппа связанных с ALS мутаций в UBQLN2 нарушает разделение фаз, способствует олигомеризации и изменяет свойства материала капель UBQLN2 in vitro .

Введение

Разделение фаз жидкость-жидкость (LLPS) предлагается для управления образованием динамичных безмембранных органелл, включая стресс-гранулы. Стрессовые гранулы содержат различные РНК-связывающие белки, такие как TDP-43, FUS, hnRNPA1/2 и TIA-1, все из которых подвергаются LLPS in vitro (Conicella et al., 2016; Лин и др., 2015; Маккензи и др., 2017 г.; Моллиекс и др., 2015; Патель и др., 2015; Райан и др., 2018). Болезненные мутации в этих белках нарушают LLPS, облегчая переход из жидкого состояния в твердое или образование агрегатов, напоминающих цитоплазматические включения, что является патологическим признаком нейродегенеративных заболеваний, таких как боковой амиотрофический склероз (БАС), лобно-височная деменция (ЛВД) и мультисистемная протеинопатия. Lin et al., 2015; Mackenzie et al., 2017; Molliex et al., 2015; Patel et al., 2015). Эти наблюдения позволяют предположить, что мутации, вызванные заболеванием, изменяют свойства LLPS стрессовых гранул. В свою очередь, динамика стрессовых гранул нарушается, что приводит к накоплению персистирующих стрессовых гранул, которые могут созревать в патологические включения (Molliex et al., 2015).

Важными для поддержания стрессовых гранул являются компоненты контроля качества белков (PQC), такие как сегрегаза VCP/p97/CDC48 и белки-шапероны HSP70, среди прочих (Alberti and Carra, 2018; Buchan et al., 2013; Jain et al., 2016; Уолтерс и Паркер, 2015 г.). Эти компоненты PQC очищают неправильно свернутые белки от стрессовых гранул и поддерживают их ликвидность (Alberti and Carra, 2018; Mateju et al., 2017). Недавно мы показали, что протеасомный челночный фактор UBQLN2, член PQC убиквитин-протеасомной системы и механизмов гомеостаза белка аутофагии, рекрутируется в стрессовые гранулы, а также подвергается LLPS in vitro (Dao et al., 2018). Более того, поведение LLPS имеет решающее значение для UBQLN2 для формирования вызванных стрессом точек внутри клеток (Dao et al., 2018). Через свои домены STI1, UBA и UBL UBQLN2 взаимодействует с компонентами стрессовых гранул HSP70, убиквитином (Ub) и протеасомой соответственно (Kwon et al., 2007; Turakhiya et al., 2018). UBQLN2 также содержит уникальную C-концевую область, богатую пролином (Pxx), домен, отсутствующий в других четырех паралогах UBQLN (UBQLN1, UBQLN3, UBQLN4, UBQLNL). Большинство мутаций UBQLN2, связанных с заболеванием, находятся в области Pxx и нарушают убибибиновые протеасомные механизмы и процессы шаперона HSP70 (Chang and Monteiro, 2015; Deng et al., 2011; Хьерпе и др., 2016). Известно, что эти мутации Pxx вызывают доминантно наследуемый Х-сцепленный БАС и ЛВД, при этом пациенты с БАС несут характерные патологические включения в дегенерированных двигательных нейронах (Deng et al., 2011; Le et al., 2016). Недавние модели мышей с мутантным UBQLN2 ALS также повторяют признаки ALS-подобного заболевания, такие как снижение функции двигательных нейронов и/или гибель двигательных нейронов (Le et al., 2016). Однако молекулярные механизмы, лежащие в основе того, как мутации UBQLN2 Pxx способствуют болезненным состояниям БАС, не изучены.

Ранее мы определили область Pxx как важный модулятор LLPS UBQLN2 (Dao et al., 2018). Поскольку считается, что нарушение LLPS приводит к образованию включений, а мутации Pxx в UBQLN2 вызывают включения у пациентов с БАС, мы предположили, что эти мутации значительно изменяют поведение UBQLN2 LLPS. В этой работе мы систематически исследовали свойства LLPS одиннадцати связанных с ALS мутаций Pxx в С-концевой конструкции UBQLN2 с помощью комплексного набора биохимических и биофизических экспериментов, включая флуоресцентную микроскопию, спектрофотометрические анализы, эксклюзионную хроматографию, аналитическое ультрацентрифугирование и ЯМР. спектроскопия.Интересно, что мы обнаружили, что многие, но не все, из этих мутаций снижали концентрации насыщения, необходимые для LLPS, по сравнению с WT UBQLN2, способствовали переходу жидкости в твердое состояние и/или индуцировали образование аморфных агрегатов с течением времени. Мы определили, что тип и место аминокислотной замены модулируют состояние олигомеризации UBQLN2 и, в свою очередь, его фазовое разделение. Результаты., 2011; Фахед и др., 2014 г.; Геллера и др., 2013; Тейсу и др., 2017; Vengoechea и др., 2013; Уильямс и др., 2012) (). Для этого исследования мы экспрессировали эти мутанты Pxx на фоне UBQLN2 450–624, который представляет собой минимальную конструкцию UBQLN2, которая подвергается фазовому разделению и проявляет свойства LLPS, аналогичные полноразмерному UBQLN2 (Dao et al., 2018). UBQLN2 450–624 легко экспрессируется и очищается в количествах в миллиграммах из E. coli , и он более пригоден для ЯМР-спектроскопии, позволяя детализировать структуру и динамику белка на атомном уровне (Dao et al., 2018). Мы очистили версии этих белков без метки, используя свойства LLPS UBQLN2 для выделения UBQLN2 из лизата E. coli (Dao et al., 2018) (см. Методы STAR).

Мутации, связанные с БАС, разрушают LLPS UBQLN2 и изменяют морфологию капель.

(A) Карта архитектуры домена UBQLN2 и используемая здесь конструкция «WT» UBQLN2 450–624. Последовательность Pxx показана с сайтами мутаций, связанных с ALS, выделенными красным цветом. (B) Результаты спектрофотометрического анализа мутности в зависимости от температуры при сравнении LLPS различных мутантов UBQLN2 Pxx с использованием 25 мкМ белка в 20 мМ NaPhosphate и 200 мМ NaCl (pH 6.8). Для P497S и P497H в конце каждого анализа наблюдаются неравномерно распределенные агрегаты. Результаты были приблизительно организованы в возрастающую мутность. Данные были усреднены из n = 6 экспериментов с использованием белков из двух отдельных препаратов и трех испытаний для каждого. (C) Фазовые диаграммы для WT и мутантного UBQLN2 450–624, построенные на основе измерений концентрации насыщения в зависимости от температуры. Измерения были получены с использованием 100 мкМ белка в 20 мМ NaPhosphate и 200 мМ NaCl (pH 6,8). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение для трех испытаний.(D) ДИК-микроскопия мутантов UBQLN2 Pxx в течение указанного времени при 30 ° C с использованием 100 мкМ белка в 20 мМ буфере NaPhosphate (pH 6,8) в отсутствие добавленного NaCl (верхняя панель) и в присутствии 200 мМ NaCl (нижняя панель). Масштабная линейка = 10 мкм.

Связанные с БАС мутанты UBQLN2 нарушают поведение LLPS

Мы использовали спектрофотометрический анализ для скрининга LLPS мутантов UBQLN2 Pxx в диапазоне температур от 20°C до 60°C (рис. S1A,B). Высокие и низкие значения A 600 коррелируют с образованием капель UBQLN2 и клиренсом капель, соответственно (Dao et al., 2018). Для UBQLN2 дикого типа раствор белка становился мутным при повышении температуры (Dao et al., 2018), но слегка просветлялся при высоких температурах (приближающихся к 55–60°C). Помутнение было обратимым при понижении температуры, и раствор осветлялся при низких температурах (< 35°C). Чтобы выяснить, остается ли UBQLN2 свернутым в этом диапазоне температур, мы использовали ЯМР-спектроскопию для мониторинга температурной зависимости сигналов амида UBQLN2 как в условиях без разделения фаз, так и в условиях разделения фаз (рис. S1C и S1D).В условиях без фазового разделения резонансы для глобулярного домена UBA (остатки 580–620) не показали потери пиковой интенсивности, что позволяет предположить, что белок оставался свернутым между 25°C и 55°C. Сигналы амида основной цепи для внутренне неупорядоченной области (остатки 450–580) уширялись до неопределяемого уровня с повышением температуры из-за увеличения скорости протонного обмена с водой и / или конформационного обмена. В 200 мМ NaCl интенсивность сигнала для UBA-резонансов уменьшалась по мере разделения фазы UBQLN2 с повышением температуры.Важно отметить, что UBA-резонансы все еще обнаруживались при 55°C, а химические сдвиги UBA были аналогичны значениям, полученным без добавления NaCl.

Затем мы отслеживали мутность одиннадцати связанных с БАС мутантов Pxx в UBQLN2. Мы отметили WT-подобное обратимое фазовое разделение для мутантов A488T, P500S, P509S и P525S (вверху). Поразительно, но белковые растворы остальных мутантов (P506S, P506T, P506A, T487I, P497L, P497H и P497S) показали повышенную мутность при более низких температурах и оставались мутными в значительно больших диапазонах температур, чем WT UBQLN2.Растворы мутантов P506S, P506T и P497L полностью осветлялись при высоких температурах (52–60°С). Напротив, мутанты T487I, P497H и P497S оставались мутными во всем исследованном диапазоне температур, а в образцах P497H и P497S присутствовали видимые агрегаты. Мы подтвердили воспроизводимость этих экспериментов, подвергнув один и тот же образец белка нескольким раундам температурно-индуцированного LLPS (рис. S1A).

Фазовые диаграммы мутантов UBQLN2 Pxx

Анализы мутности показали, что некоторые из мутантов UBQLN2 Pxx могут быть охарактеризованы фазовыми диаграммами с обратной связью (Ruff et al., 2018) с фазовыми переходами как при более низкой критической температуре раствора (LCST), так и при верхней критической температуре раствора (UCST) (рис. S1E). Между LCST и UCST системная фаза разделяется на фазу с высоким содержанием белка (капли) и фазу с разбавленным белком (внешние капли). Чтобы количественно оценить влияние мутаций Pxx на LLPS UBQLN2, мы измерили концентрации разбавленной фазы (концентрации насыщения, c s ) в зависимости от температуры (). Значения c s информируют о концентрации белка, при превышении которой белок разделяется на капли, и, таким образом, количественно определяют низкоконцентрированное плечо кривых сосуществования.Мы получили c s путем центрифугирования 100 мкМ образцов (). Мы повторили эти измерения с использованием других концентраций и получили сходные тенденции для мутантов, но отметили, что абсолютные значения c s увеличивались с увеличением исходной концентрации белка. Мы предполагаем, что центрифугирование не является оптимальным методом для определения значений c s для UBQLN2. Действительно, центрифугирование может нарушить границы фаз и то, как белок распределяется между разбавленной и плотной фазами (Posey et al., 2018). Наши значения c s подтвердили результаты анализов мутности в . Для тех мутантов, которые демонстрировали измененные свойства LLPS по сравнению с WT, значения c s были значительно ниже, чем у WT при температуре <40 °C, что позволяет предположить, что эти мутации значительно снижают концентрации, необходимые для LLPS. Кроме того, мы наблюдали, что гидрофобные мутации Pxx T487I и P497L способствуют фазовым переходам LCST при более низких температурах и концентрациях, подобно эффекту гидрофобных замен в эластиноподобных белках (Urry et al., 1992). Фазовые диаграммы с замкнутым контуром характерны для неполярных растворенных веществ в водных растворах (Moelbert and De Los Rios, 2003) в соответствии с нашими предыдущими предположениями о том, что LLPS UBQLN2 управляется гидрофобными взаимодействиями (Dao et al., 2018).

Связанные с ALS мутанты изменяют морфологию капель и состояние материала

Мы использовали дифференциальную интерференционно-контрастную (ДИК) микроскопию для наблюдения за морфологией капель с течением времени (), поскольку LLPS не наблюдается непосредственно в спектрофотометрическом анализе.В условиях без разделения фаз (без добавления NaCl) ни для одного мутанта не наблюдалось капель в течение 2-часового периода; все решения были ясны. Когда LLPS индуцировали 200 мМ NaCl, образовывались капли, но морфология капель значительно различалась в зависимости от типа аминокислотной замены и места мутации. Все мутанты A488T, P500S, P509S и P525S демонстрировали поведение LLPS, подобное WT, что согласуется с приведенными выше результатами спектрофотометрического анализа мутности. Капли были круглыми и со временем увеличивались в размерах в результате слияния капель, что соответствовало жидкостному поведению.Напротив, остальные мутанты Pxx образовывали либо аморфные капли, либо агрегаты. Эти характеристики были наиболее очевидны для мутантов P497L, P506A, T487I, P497H и P497S. Примечательно, что все три мутации в положении 497 значительно изменили морфологию капель, даже производя агрегаты, которые не менялись с течением времени, в случае P497H или P497S. Эти агрегаты присутствовали даже в смеси 2:1 белков WT и P497S, которые были флуоресцентно помечены флуорофорами Dylight-488 и 650 соответственно (рис. S2A).Чтобы проверить обратимость мутантных комплексов Pxx, мы добавили 1,6-гександиол, соединение, известное как растворяющее жидкие комплексы, гидрогели и некоторые фибриллярные ансамбли (Kroschwald et al., 2015, 2017; Lin et al., 2016; Patel et al. др., 2007). Во всех случаях обработка 5% 1,6-гександиолом очищала индуцированные LLPS растворы мутантного UBQLN2, включая агрегаты P497S и P497H. Чтобы определить, являются ли эти агрегаты нитевидными по своей природе, мы провели эксперименты с просвечивающей электронной микроскопией (ПЭМ) для белков WT и P497S.Большая часть сетки WT не содержала видимых видов. Только при тщательном поиске мы нашли участок с аморфными агрегатами (рис. S2B). Напротив, мы наблюдали короткие нитевидные сборки по всей сетке P497S. Эти данные ПЭМ согласуются с недавними экспериментами ПЭМ для белка P506T (Sharkey et al., 2018). Следовательно, мутантный UBQLN2 может повышать склонность к агрегации и образованию фибрилл.

Чтобы оценить свойства материала капель мутантного UBQLN2, мы отслеживали события слияния () и измеряли характерное время релаксации () для капель дикого типа и мутантных капель с образцами, которые инкубировались в течение 10 минут в условиях разделения фаз.В соответствии с приведенными выше данными, капли, которые демонстрировали поведение, подобное WT (A488T, P500S, P509S и P525S), сливались и быстро возвращались к круглой форме с той же скоростью, что и WT. Напротив, слившиеся капли T487I релаксировали очень медленно, в результате чего образовались аморфные капли с очевидной гелеобразной консистенцией. Капли P497L, P506A, P506S и P506T релаксируют со скоростью, промежуточной между каплями WT и T487I.

Мутации, связанные с БАС, способствуют вязкоупругому поведению.

(A) Моментальные снимки слияния капель в течение 30-секундного окна, указывающие на различия в кинетике слияния капель.Капли визуализировали через 10 минут после инкубации 100 мкМ белка при 30°С в буфере, содержащем 20 мМ фосфата натрия и 200 мМ NaCl (pH 6,8). Стрелки обозначают пример слияния капель. Масштабная линейка = 5 мкм. (B) Среднее характерное время релаксации для WT и слияния мутантных капель. Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение (SD) для девяти капель. (C) Репрезентативные снимки капель, используемых в экспериментах FRAP. В прямоугольнике показаны капли, события FRAP которых показаны на (D). (D) FRAP капель UBQLN2. Репрезентативные флуоресцентные изображения эксперимента по фотообесцвечиванию.Масштабная линейка = 1 мкм. (E) Нормализованная интенсивность флуоресценции с течением времени с толстыми линиями, указывающими в среднем более 10 капель. Столбики погрешностей представляют стандартное отклонение. (F) График коробки и усов, представляющий минимальные и максимальные значения. Крест представляет собой среднее значение. Непарный Т-критерий Стьюдента, p < 0,0001.

Чтобы изучить текучесть капель UBQLN2, мы выполнили восстановление флуоресценции после экспериментов по фотообесцвечиванию (FRAP). Быстрая и полная скорость восстановления флуоресценции предполагает, что капли сохраняют жидкостное поведение с быстрым обменом белка внутрь и наружу, тогда как низкая скорость восстановления предполагает, что подвижность белка значительно нарушена.Для этих экспериментов мы фотоотбелили часть капель диаметром 2 мм для мутанта WT и T487I. Для WT UBQLN2 сигнал флуоресценции капель быстро и полностью восстановился с подвижной долей 95,9 ± 1,3% (–). Напротив, флуоресценция капель T487I восстанавливалась лишь частично (43,6 ± 2,4%) после фотообесцвечивания (–). Эти результаты полностью согласуются с приведенными выше данными о слиянии капель. В совокупности эти данные свидетельствуют о том, что единичные точечные мутации в области Pxx могут резко изменить LLPS UBQLN2 и изменить свойства материала капель, индуцированных LLPS.Важно отметить, что капли мутантного UBQLN2 не являются необратимыми агрегатами, поскольку они могут растворяться 1,6-гександиолом и подвергаться обратимому фазовому разделению.

Мутанты, связанные с заболеванием, способствуют олигомеризации UBQLN2

Ранее мы определили, что самоассоциация UBQLN2 является предпосылкой для поведения LLPS (Dao et al., 2018), что согласуется с другими системами, которые разделяют фазы in vitro и in vivo (Bouchard et al., 2018; Marzahn et al., 2016; Mitrea et al., 2018). Мы предположили, что те мутанты UBQLN2 Pxx, связанные с болезнью, которые разделялись по фазам при более низких температурах, чем WT, и проявляли морфологию аморфных капель, были более склонны к олигомеризации. Мы отслеживали самоассоциацию с помощью эксклюзионной хроматографии (SEC) и аналитического ультрацентрифугирования по скорости седиментации (SV-AUC) в условиях без разделения фаз (без добавления NaCl).

Данные SEC для UBQLN2 дикого типа демонстрируют доказательства самоассоциации белка, когда концентрация белка увеличивается между 10 мМ и 500 мМ, как было продемонстрировано ранее () (Dao et al., 2018). Чтобы идентифицировать олигомерные виды, присутствующие в растворе, мы провели эксперименты SV-AUC в тех же экспериментальных условиях, что и SEC (рис. S3B). WT UBQLN2 450–624 был мономерным при концентрациях 10 мкМ и 100 мкМ (экспериментальный коэффициент седиментации 1,7S). Когда концентрация белка была увеличена до 500 мкМ, появились дополнительные пики при 3,4S (), что, вероятно, указывает на смесь, состоящую из димерных, тримерных или тетрамерных частиц, находящихся в равновесии с мономерами. Чтобы определить механизм олигомеризации UBQLN2 450–624, мы определили средние молярные массы отложений с помощью двумерного анализа размера и формы ) ) данных SV-AUC при каждой концентрации белка (Brown and Schuck, 2006).Преобразование каждого распределения c(s , f r ) в распределение молярной массы коэффициента седиментации ( c(s , M) ) показало, что UBQL в значительной степени является мономерным до 2 . мкМ, хотя существует несколько видов с одинаковой массой в диапазоне значений S от 1,2 до 2, что, возможно, указывает на разные конформации мономера (рис. S3B). По мере дальнейшего увеличения концентрации появляются широко определенные виды размером с димер и тример (~ 40–60 кДа), а частицы размером с тетрамер или гексамер (100 кДа) появляются при 800 мкМ.Модель ассоциации мономер-тример-гексамер хорошо согласуется с нашими экспериментальными данными, хотя мы не можем исключить модель мономер-димер-тетрамер. Вместе с данными SEC эти результаты согласуются с моделью, описывающей непрерывную самоассоциацию в олигомеры более высокого порядка.

Мутации, связанные с БАС, усиливают самосборку/олигомеризацию UBQLN2.

(A) Репрезентативная ЭХ мутантов UBQLN2 Pxx при концентрациях белка 10 мкМ (самая тонкая линия), 100 мкМ (средняя толщина) и 500 мкМ (самая толстая) с использованием буфера, содержащего 20 мМ фосфата натрия (pH 6.8). Для каждого мутанта кривые WT SEC были нанесены серым цветом для визуального сравнения. Молекулярные массы для стандартов глобулярных белков показаны над каждым графиком. Кривые были организованы и окрашены в соответствующий цвет. (B) Распределение коэффициента седиментации без диффузии c(s) графики для WT и мутантов Pxx при концентрации белка 100 мкМ из экспериментов SV-AUC. WT в основном является мономерным (пунктирная линия) при этой концентрации белка, что облегчает сравнение состояний олигомеризации более высокого порядка для мутантных белков.(C) Нормализованные кривые c(s) для WT при повышении концентрации белка UBQLN2 (10–500 мкМ). (D) c(s) графики для мутантов T487I и P497S в более широком диапазоне коэффициентов седиментации, чем в части B. тестируемые диапазоны концентраций белка (). Кроме того, данные SV-AUC для мутанта P525S при концентрации 100 мкМ подтвердили данные SEC, поскольку мутант P525S демонстрировал профиль SV-AUC, почти идентичный WT 450–624 (10).Эти данные подтверждают точку зрения, согласно которой мутации A488T, P500S, P509S и P525S не влияют на олигомеризацию UBQLN2 или LLPS, поскольку спектрофотометрический анализ и эксперименты с микроскопией для этих мутантов предполагают, что они ведут себя аналогично WT.

Напротив, профили SEC для мутаций T487I, P497H, P497L, P497S и P506A разительно отличались от WT (). Для этого подкласса мутантов белок элюировался уже в 9–10 мл, что приближается к пустому объему колонки SEC. Обратите внимание, что относительные объемы пиков для этих мутантов варьируются на 10% или менее в зависимости от каждого препарата белка, но положения не меняются.Данные SEC для этих мутантов указывают на высокую степень олигомеризации даже при низких концентрациях 10-100 мкМ; эти наблюдения были подтверждены экспериментами SV-AUC (и). Мутанты P497S и T487I интенсивно олигомеризуются с видами, коэффициенты седиментации которых превышают 20S. Профили AUC P497L и P506T были промежуточными между WT и мутантами T487I/P497S. Выполнив двумерный анализ размера и формы для P506T, мы обнаружили, что мутация способствует состояниям олигомеризации более высокого порядка, не наблюдаемым для WT (рис. S3G).

Даже для мутантов Pxx с присутствием олигомеров более высокого порядка олигомеризация была действительно обратимой (рис. S3A). Элюированные фракции для T487I или P497L подвергали SEC, и наблюдали пики элюирования как для мономерных, так и для олигомерных видов. Относительное количество каждого вида не было одинаковым для двух мутантов, вероятно, из-за различий в кинетике повторного уравновешивания, а также различий в концентрациях белка во фракциях. Вместе эти данные подтверждают интерпретацию того, что мутации Pxx (т.грамм. Мутации P497 и P506), которые значительно повышают склонность UBQLN2 к олигомеризации, также снижают концентрацию насыщения, необходимую для LLPS UBQLN2, и/или способствуют аморфной и менее жидкоподобной морфологии капель.

Мутации Pxx минимально нарушают структуру UBQLN2

Чтобы выяснить, как мутации UBQLN2 Pxx способствуют усиленной олигомеризации на уровне остатков, мы использовали ЯМР-спектроскопию. Ранее мы показали, что остатки 450–580 UBQLN2 450–624 по своей природе неупорядочены, включая область Pxx, где находится большинство мутаций, связанных с заболеванием (Dao et al., 2018). Чтобы убедиться, что мутации Pxx нарушают структуру UBQLN2, мы отслеживали химические сдвиги амида основной цепи 1 H и 15 N ЯМР для всех мутантов Pxx и сравнивали их с WT (при концентрации белка 50 мкМ). Поскольку несколько резонансов в высокоповторяющейся области Pxx было трудно определить (Dao et al., 2018), мы создали множество конструкций, содержащих точечные мутации или делеции нескольких остатков, чтобы выполнить эти назначения как можно лучше (см. Методы STAR). Было подтверждено, что вторичная структура области Pxx по своей природе неупорядочена на основании химических сдвигов углерода (Dao et al., 2018). Мы сравнили спектры и сообщили о непролиновых возмущениях химического сдвига (CSP) между мутантами UBQLN2 и WT в и , соответственно. Во всех случаях спектры ЯМР показали, что мутации Pxx минимально нарушают химические сдвиги UBQLN2. Только те остатки, которые по первичной структуре близки к месту мутации (+/- 4–5 остатков), обнаруживают значительные CSP (2), что свидетельствует о том, что общая структура белка остается неизменной.

Мутации, связанные с БАС, минимально нарушают структуру UBQLN2.

(A) Репрезентативный ЯМР 1 H- 15 Спектры N мутантов Pxx T487I (красный) и P525S (оранжевый) по сравнению с WT UBQLN2 (черный).Спектры были собраны в одинаковых условиях, и настройки контура одинаковы для всех спектров. Эти резонансы с большими изменениями химического сдвига помечены остаточным номером. (B) Возмущения химического сдвига амида основной цепи (CSP) рассчитываются между резонансами мутанта Pxx и WT с использованием 50 мкМ белка. CSP рассчитываются, как описано в Методах. Пунктирные линии обозначают сайт мутации. В некоторых случаях CSP не наблюдались из-за отсутствующих отнесений остова, окружающих место мутации.

Данные ЯМР резюмируют склонность мутантного UBQLN2 к самоассоциации

С помощью ЯМР-спектроскопии мы ранее показали, что UBQLN2 450–624 демонстрирует зависимые от концентрации CSP, что позволило нам идентифицировать остатки, участвующие в опосредовании олигомеризации UBQLN2 (Dao et al., 2018). С более полным назначением химического сдвига для области Pxx (см. выше) мы воспроизвели эти данные для WT при концентрации белка от 50 мкМ до 350 мкМ (). Как было установлено ранее, остатки 450–470 STI1-II были значительно расширены за пределы обнаружения при 350 мкМ, что согласуется с их ролью в опосредовании олигомеризации UBQLN2 (Dao et al., 2018; Курлавала и др., 2017). Остатки 470–508 демонстрируют небольшие зависящие от концентрации CSP > 0,02 м.д. (), что позволяет предположить, что слабые взаимодействия, затрагивающие только первую половину области Pxx (приблизительно остатки 490–510), модулируют олигомеризацию UBQLN2.

ЯМР отслеживает изменения, зависящие от концентрации белка, для каждого остатка.

(A) Зависящие от концентрации CSP для UBQLN2 (или мутанта Pxx, как указано), сравнивающие химические сдвиги, полученные между концентрациями белка 50 мкМ и 350 мкМ.Серые полосы обозначают те резонансы, которые уширяются за пределы обнаружения при концентрации белка 350 мкМ. (B) Сравнение интенсивностей амидных пиков между мутантом Pxx и WT с использованием 50 мкМ белка в идентичных экспериментальных условиях. Все графики организованы и имеют цветовую кодировку, чтобы соответствовать и .

CSP, зависящие от концентрации, для мутантов Pxx выявили склонность к олигомеризации, согласующуюся с данными SEC и AUC, приведенными выше (рис. S4A). Во-первых, мутанты A488T, P500S, P509S и P525S демонстрировали зависимые от концентрации профили CSP, которые отражали WT.Эти CSP, вероятно, отражают схему непрерывной самоассоциации WT, поскольку белок увеличивается от мономерных концентраций (50 мкМ) до димерных / тримерных видов (350 мкМ), размеры которых обнаруживаются с помощью ЯМР (рисунок S3A). Напротив, мутанты T487I, P497L и P497S не проявляли каких-либо заметных зависимых от концентрации CSP в диапазоне концентраций белка от 50 мкМ до 350 мкМ. При внимательном рассмотрении интенсивность пиков ЯМР для мутантов T487I, P497L и P497S была значительно снижена по сравнению с WT даже при концентрации белка 50 мкМ ().Пиковая интенсивность составляла 10–20% сигналов WT по всем остаткам (за исключением остатков 525–555 с внутренней неупорядоченностью). Хорошо известно, что сигналы ЯМР уширяются с увеличением размера белка. Таким образом, снижение интенсивности пика ЯМР, сопровождающееся отсутствием зависимых от концентрации CSP, позволяет предположить, что белки T487I, P497L и P497S демонстрируют олигомеры более высокого порядка даже при концентрациях 50 мкМ, что в целом согласуется с нашими данными AUC (). Чтобы определить, было ли снижение пиковой интенсивности результатом изменений в динамике белка между мутантом и WT, мы охарактеризовали скорости релаксации основной цепи 15 N R1 и R2 для мутантов T487I и P497L при 200 мкМ (рис. S4B).Скорости релаксации R1 были выше, чем у WT, в то время как скорости релаксации R2 были такими же или ниже, чем у WT для большей части белка, за исключением повышенных скоростей R2 (5 с 92 174 -1 92 175 против 2,5 с 92 174 -1 92 175) для остатки 525–555 в внутренне неупорядоченной области. Остатки 525–555 продемонстрировали очень низкие значения hetNOE, что свидетельствует о быстрой динамике ns-ps (рис. S4B). Вместе эти данные свидетельствуют об изменении динамики мутантов T487I и P497L по сравнению с WT, но также предполагают, что сигналы ЯМР мутантов Pxx сообщают о видах, которые по размеру сходны с WT при этой концентрации.Поскольку эксперименты SEC и AUC предполагают, что белки T487I, P497L и P497S значительно олигомеризуются при 10 и 100 мкМ, мы подозреваем, что сигналы ЯМР при концентрации белка 50 мкМ отражают только незначительную фракцию белка, достаточно малую, чтобы быть видимой на ЯМР. .

Каждый из мутантов с повышенной склонностью к самоассоциации (по сравнению с WT) демонстрировал значительно сниженную пиковую интенсивность (сравните и). Вместе комбинированная биофизическая характеристика мутантов Pxx с помощью SEC, SV-AUC, ЯМР-спектроскопии и микроскопии поддерживает модель, согласно которой только мутация Pxx, которая увеличивает склонность к олигомеризации UBQLN2, способствует UBQLN2 LLPS.Важно отметить, что склонность UBQLN2 к олигомеризации коррелирует с изменениями свойств материала жидких сборок UBQLN2: те мутанты, которые олигомеризуются в значительной степени (т.е. T487I, P497S), также образуют наиболее нежидкие аморфные капли UBQLN2 ().

Ub растворяет мутантные агрегаты UBQLN2 и устраняет LLPS

Ранее мы показали, что цепи Ub и polyUb запускают индуцированный лигандом фазовый переход, который устраняет LLPS UBQLN2 (Dao et al., 2018). Учитывая спектр морфологии капель и агрегатов, наблюдаемых для мутантов UBQLN2 Pxx, мы исследовали, повлияет ли Ub на мутантный UBQLN2 LLPS.Примечательно, что убиквитин полностью очистил все сборки капель мутантного UBQLN2, даже агрегаты, видимые для мутантов T487I и P497S. Ub очистил эти мутантные сборки UBQLN2 за время, сравнимое с WT (см. фильмы S1-S3). Мы подтвердили эти наблюдения с помощью спектрофотометрических анализов для этих мутантов с добавлением Ub до стехиометрических количеств (). Однако наблюдались качественные различия в разборке капель, опосредованной Ub (фильмы S1–S3).

Связывание убиквитина разбирает капли и агрегаты мутантного UBQLN2.

(A) ДИК-микроскопия разборки капель UBQLN2 при добавлении убиквитина. Убиквитину давали диффундировать в образец с помощью предметных стекол. Убиквитин добавляли в молярной стехиометрии 1:1 с указанным белком при 100 мкМ белка в буфере, содержащем 20 мМ фосфата натрия и 200 мМ NaCl (pH 6,8). Масштабная линейка = 5 мкм. (B) Спектрофотометрический анализ мутности в зависимости от температуры для смесей Ub и UBQLN2 в указанных соотношениях. В анализах использовали 25 мкМ белка UBQLN2. (C) Возмущения химического сдвига (CSP) для остатков в UBQLN2 450–624 в конечной точке титрования Ub.

Чтобы определить, модулирует ли связывание Ub олигомеризацию мутантного UBQLN2, мы провели эксперименты SV-AUC и ЯМР с использованием мутанта T487I в отсутствие и в присутствии Ub в условиях без разделения фаз (рис. S5). В качестве контроля мы показали, что Ub и WT UBQLN2 образуют комплекс, который соответствует стехиометрии 1: 1 по AUC (рис. S5C). Используя T487I, эксперименты с AUC продемонстрировали, что олигомеризация T487I не влияла на присутствие Ub (рис. S5D). Мы также отслеживали интенсивность пика ЯМР для мутанта T487I, когда Ub титровали раствором, содержащим 200 мкМ белка T487I, в условиях без разделения фаз.В отсутствие Ub интенсивность пика T487I значительно ниже, чем у WT (рис. S5B). Добавление Ub лишь слегка увеличило интенсивность пика ЯМР для T487I, намного ниже уровней пиковой интенсивности WT (рис. S5A, рис. S5B). В совокупности эти данные свидетельствуют о том, что олигомеризация UBQLN2 не нарушается связыванием Ub, по крайней мере, в условиях отсутствия разделения фаз. Это согласуется с предыдущими выводами о том, что олигомеризация UBQLN2 опосредуется его областью STI1-II (Dao et al., 2018; Kurlawala et al., 2017), которая не взаимодействует с Ub (4).

Ранее мы определили, что связывание Ub с доменом UBA UBQLN2 включает некоторые из тех же молекулярных контактов (остатки 592–594, 616–620), которые способствуют самоассоциации UBQLN2 (Dao et al., 2018). Вместе с графиком CSP на , мы предположили, что домен UBA временно контактирует с областью Pxx. Мы проверили эту гипотезу, используя эксперименты по усилению парамагнитной релаксации (PRE). Мы установили парамагнитную спиновую метку (MTSL) на остаток 624 на С-конце UBQLN2, чтобы избежать нарушения структуры UBA и вмешательства в связывание Ub.Остатки вблизи спиновой метки испытывают затухание сигнала. Эксперименты PRE подтвердили положение спиновой метки (, ), а эксперименты по титрованию подтвердили, что спиновая метка не влияет на связывание Ub (рис. S6). Интересно, что в этих экспериментах PRE были обнаружены внутримолекулярные контакты между спиновой меткой и остатками 458–495, 505–508 и 555–570 (). Для исследования межмолекулярных контактов между молекулами UBQLN2 мы смешали равные количества S624C-MTSL UBQLN2 (ЯМР-невидимый) и 15 N UBQLN2 450–624 (ЯМР-видимый).Ослабление сигнала было небольшим, поскольку используемые концентрации белка находились в диапазоне, в котором белок был мономерным. Эти эксперименты PRE предполагают, что домен UBA одной молекулы UBQLN2 может контактировать с остатками 458–495, 505–508 и 555–565, но не с доменом UBA других молекул UBQLN2 (, ). Важно отметить, что эти внутримолекулярные и межмолекулярные контакты являются теми же самыми, которые мы идентифицировали при скрининге зависимых от концентрации CSP как критические для содействия самоассоциации UBQLN2 (Dao et al., 2018).При добавлении Ub сигналы ЯМР для остатков 450–490, 505–508 и 555–564 ослабляются меньше, но эффекты невелики (, ). С важной оговоркой, что все наши биофизические эксперименты проводились в условиях без разделения фаз, эти данные указывают на то, что домен UBA временно контактирует с областями Pxx и STI1. Эти внутримолекулярные и межмолекулярные контакты могут формировать основу для LLPS UBQLN2, и связывание Ub с доменом UBA может нарушать эти взаимодействия.

Убиквитин нарушает взаимодействие между UBA и областью Pxx UBQLN2.

(A) Эффекты усиления внутримолекулярной парамагнитной релаксации (PRE) на UBQLN2 450–624 (50 мкМ) в отсутствие Ub (зеленый) и в присутствии Ub (пурпурный) со спиновой меткой MTSL, присоединенной к сконструированному Cys по остатку 624 ( отмечен звездочкой). Желтая линия представляет обратно рассчитанные PRE, полученные в результате определения положения неспаренного электрона MTSL в структуре UBA (см. Часть C). Белые столбцы представляют эффекты PRE в контрольном образце 50 мкМ с неконъюгированным MTSL в частях A и B.(B) Межмолекулярные PRE на WT UBQLN2 450–624 (25 мкМ) в смеси 1: 1 с невидимым для ЯМР UBQLN2 450–624 S624C (25 мкМ) с прикрепленной спиновой меткой MTSL. Межмолекулярные PRE в отсутствие Ub (синий) и в присутствии Ub (красный). Ошибки в I/I 0 для (A) и (B) были определены с использованием стандартной формулы распространения ошибки для отношений. (C) Эффекты PRE от MTSL отображаются на структуру UBQLN2 UBA посредством толщины основной цепи и цветового кодирования с использованием PDB: 2JY6. Желтая сфера представляет обратно рассчитанное положение неспаренного электрона MTSL.(D, E) Репрезентативная схематическая модель результатов внутримолекулярных (D) и межмолекулярных (E) экспериментов PRE, в которой спиновая метка представлена ​​​​звездочкой, а полупрозрачный пунктирный кружок представляет амидные резонансы остатков, которые ослаблены спиновой меткой. (F) Предлагаемая модель того, как мутации, связанные с БАС, нарушают LLPS UBQLN2.

Обсуждение

Новая особенность многих белков, связанных с БАС, включая UBQLN2, заключается в том, что они разделяются по фазам в физиологических условиях, а также совместно локализуются со стрессовыми гранулами, жидкими сборками, которые, вероятно, образуются при LLPS (Dao et al., 2018; Тейлор и др., 2016). LLPS управляется поливалентными взаимодействиями, локализованными в «стикерных» регионах, разделенных «спейсерами» (Harmon et al., 2017; Rubinstein, Dobrynin, 1997). Действительно, химические сдвиги, зависящие от концентрации ЯМР, и эксперименты PRE предполагают, что большая часть связанной с заболеванием области Pxx UBQLN2 представляет собой «наклейку» и содержит некоторые поливалентные взаимодействия, которые способствуют LLPS. Здесь мы проверили одиннадцать мутаций Pxx, полученных от пациентов, в UBQLN2. Используя комбинацию методов визуализации и биофизических методов, мы определили, что мутации, связанные с заболеванием, которые усиливают олигомеризацию UBQLN2, также способствуют его LLPS.Кроме того, эти мутации значительно изменили материальные свойства сборок UBQLN2 in vitro , образуя видимые, но обратимые агрегаты в случае мутантов P497H и P497S. Все мутантные сборки, индуцированные LLPS, очищали путем связывания с Ub. Наши результаты показывают, что важной функцией области Pxx в UBQLN2 является модулирование относительной стабильности плотной и разбавленной фаз, концентрации насыщения, при которой UBQLN2 подвергается LLPS, и материальных свойств конденсатов, содержащих UBQLN2, внутри клеток.

Область Pxx UBQLN2 () демонстрирует несколько характеристик, которые, вероятно, способствуют ее роли в модуляции LLPS UBQLN2: (a) она похожа по последовательности на эластин-подобные белки, о которых известно, что они разделяют фазы (Quiroz and Chilkoti, 2015; Yeo et al. ., 2011), (b) он способствует самоассоциации UBQLN2, как определено по зависимым от концентрации химическим сдвигам ЯМР (Dao et al., 2018), и (c) он обогащен остатками Gly и Pro, которые демонстрируют высокое значение pi основной цепи. частоты контактов -pi, надежный предиктор LLPS в белках (Vernon et al., 2018). Хотя эти особенности, вероятно, способствуют LLPS UBQLN2 in vitro и in vivo , мы отмечаем, что область Pxx может быть удалена из UBQLN2, и LLPS не полностью отменен (Dao et al., 2018). Это означает, что область Pxx не является единственной детерминантой LLPS UBQLN2, а скорее настраивает его поведение LLPS, аналогично тому, как богатая пролином область поли-А-связывающего белка (Pab1) модулирует его LLPS (Riback et al., 2017) .

Наша биофизическая характеристика одиннадцати мутантов Pxx в UBQLN2 выявила несколько тенденций.Во-первых, мутации в гидрофобных остатках (например, T487I, P497L и P506A) снижали LCST, снижали концентрации насыщения, необходимые для LLPS, и усиливали олигомеризацию UBQLN2 даже в отсутствие LLPS (, ). Эти эффекты предполагают, что гидрофобные мутации усиливают взаимодействие между «стикерами» и модулируют LLPS UBQLN2 (Wang et al., 2018b, Yang et al., 2019). Поведение LCST сильно коррелирует с высоким индексом гидропатии для эластиноподобных белков (Quiroz and Chilkoti, 2015). Более низкий LCST коррелирует с увеличением гидрофобности боковой цепи (I > L > A) мутации Pxx (Kyte and Doolittle, 1982; Riback et al., 2017; Урри и др., 1992). Мы отмечаем, что те гидрофобные мутанты с самой низкой долей белка в разбавленной фазе () также были мутантами с более вязкоупругой плотной фазой, характеризующейся значительно сниженной скоростью слияния капель (). Гидрофобные мутации модулируют взаимодействия полимер-полимер и полимер-растворитель, чтобы впоследствии изменить концентрации насыщения и фазовую диаграмму UBQLN2. В соответствии с гидрофобным фазовым переходом для UBQLN2, многие полярные мутации Pxx (A488T, P500S, P506S, P509S, P525S) минимально возмущают LLPS UBQLN2, олигомеризацию и свойства материала плотной фазы.Сравнение графика гидропатии между этими мутантами и WT показало, что полярные мутации в этих положениях минимально влияли на общую гидрофобность UBQLN2 (рис. S7A). Вместе эти данные подтверждают модель, в которой гидрофобность управляет UBQLN2 LLPS (Dao et al., 2018).

Во-вторых, эффекты мутаций Pxx на LLP UBQLN2 зависят от положения последовательности. Наши данные свидетельствуют о том, что мутации P497 значительно изменяют свойства олигомеризации и LLPS UBQLN2, особенно для P497H и P497S.Однако сериновые мутации в пролинах 500, 509 и 525 не вызывают значительных изменений в олигомеризации UBQLN2 или в поведении LLPS. Мутация серина в положении 506 увеличивала LLPS UBQLN2 по сравнению с WT, но не была такой серьезной, как P497S. Какими могут быть механизмы заболевания, связанные с полярными мутациями UBQLN2, которые оказывают незначительное влияние или не влияют на его LLPS? Мы заметили, что полярные мутации в UBQLN2 относятся к остаткам серина, треонина или гистидина, и все они могут быть фосфорилированы. Фосфорилирование разрушает LLP других белков, включая FUS и TDP-43 (Lin et al., 2017; Монахан и др., 2017; Ван и др., 2018а; Вегманн и др., 2018). Действительно, замена остатков A488 или P509 на фосфомиметический глутамат, вероятно, увеличивала концентрации насыщения UBQLN2, поскольку разделение фаз значительно снижается при протестированной здесь концентрации белка (рис. S7B). Таким образом, механизмы заболевания, связанные с полярными мутациями, могут нарушать рекрутирование UBQLN2 в биомолекулярные конденсаты, если предпосылкой был LLPS. В целом, наши результаты свидетельствуют о свойствах разделения фаз, кодируемых последовательностями, которые модулируются мутациями, связанными с заболеванием (Weber, 2017).

В-третьих, ни одна из индуцированных LLPS мутантных капель или агрегатов UBQLN2 не была необратимой. Ub полностью осветлил все капли мутантного UBQLN2 (), а добавление 1,6-гександиола очистило все растворы мутантного UBQLN2, несмотря на появление видимых агрегатов для мутантов P497H и P497S. Важно подчеркнуть, что лежащие в основе физические механизмы того, как Ub запускает лиганд-индуцированные фазовые переходы мутантного UBQLN2, остаются неизвестными. Wyman и Gill первоначально описали влияние лиганда на сдвиг границ фаз как полифазную связь (Wyman and Gill, 1980).Используя принципы полифазной связи, лиганд (например, Ub) стабилизирует одну фазу по сравнению с другой. Наши данные о мутантном UBQLN2 согласуются с интерпретацией того, что Ub предпочтительно связывается с диффузным состоянием UBQLN2, таким образом увеличивая значения c s . Однако, чтобы полностью понять, как Ub модулирует LLPS мутантного UBQLN2, нам необходимо составить карту того, как Ub сдвигает фазовые границы (например, количественная оценка концентраций насыщения UBQLN2 c s при титровании Ub), как это недавно было сделано для системы профилин-хантингтин (Posey и другие., 2018).

В отличие от наших результатов (Hjerpe et al., 2016) было обнаружено, что мутации Pxx не нарушают олигомеризацию UBQLN2. Мы пришли к выводу, что расхождения могут быть следствием (а) разных экспериментальных условий (например, 4 ° C), используемых для их экспериментов с AUC и SEC, и (b) разных конструкций с использованием полноразмерного UBQLN2, тогда как мы использовали остатки 450–624. . Ранее мы наблюдали, что другие домены UBQLN2, такие как UBL и остальная часть области STI1-II, модулируют LLPS UBQLN2 (Dao et al., 2018). Кроме того, UBL UBQLN2 слабо связывается с UBA с K d ~ 175 мкМ при добавлении в транс (Nguyen et al., 2017). Следовательно, мы предполагаем, что присутствие этих других доменов и белок-белковые взаимодействия с этими доменами могут дополнительно модулировать эффекты мутаций Pxx на LLPS.

Наша работа предполагает, что специфические мутации Pxx, связанные с БАС, способствуют олигомеризации UBQLN2, снижению концентрации насыщения для LLPS, повышению вязкоупругости плотной фазы и обратимой агрегации.Наши результаты in vitro коррелируют с недавними наблюдениями in vivo , сделанными для UBQLN2. Например, несколько исследований показали, что мутации Pxx, связанные с БАС, повышают склонность UBQLN2 к агрегации (Ceballos-Diaz et al., 2015; Kim et al., 2018; Osaka et al., 2015; Sharkey et al., 2018). Недавно (Kim et al., 2018) показали, что мутанты UBQLN2 Pxx более эффективно иммунопреципитируются и поглощают больше Ub, чем UBQLN2 дикого типа (также показано (Chang and Monteiro, 2015; Hjerpe et al., 2016)). Используя либо лизаты HEK293T, либо бактериально-экспрессированный GST-UBQLN2, авторы показали, что P497H и P506T связывают больше Ub, чем WT UBQLN2, и что P509S и P525S связывают Ub так же, как WT (Kim et al., 2018). Чтобы объяснить это, авт. предположили, что мутанты Pxx способствуют изменениям фолдинга и/или олигомеризации UBQLN2. Действительно, наши результаты в целом коррелируют с их выводами о том, что мутанты P497H и P506T проявляют повышенную олигомеризацию по сравнению с WT (возможно, связываясь с большим количеством Ub в пулдаун-анализах), тогда как P525S и P509S сравнимы с WT (14).

И WT, и мутантный UBQLN2 образуют цитоплазматические точки в клетках, но образование точек очень чувствительно к уровню экспрессии (Deng et al., 2011; Hjerpe et al., 2016; Picher-Martel et al., 2015; Sharkey et al. , 2018). Ранее мы показали, что UBQLN2 диффузен в цитоплазме, образует цитозольные точки в клетках в условиях стресса и что образование точек коррелирует со способностью UBQLN2 к фазовому разделению (Dao et al., 2018). Исследования мутантов WT UBQLN2 и Pxx (P497H и P525S) на дрозофилах показали, что WT UBQLN2 диффундирует по всей цитоплазме нервных клеток после недельного возраста.Напротив, P497H почти сразу формирует цитозольные точки (Kim et al., 2018). P525S занимал промежуточное положение между WT и P497H. Кроме того, недавно было показано, что точки P506T менее похожи на жидкость и имеют аморфную морфологию по сравнению с точками WT UBQLN2 в культуре клеток млекопитающих и на моделях мышей (Sharkey et al., 2018). Эти результаты в целом согласуются с нашими данными in vitro , которые показали, что фаза P497H разделяется на агрегаты, а капли P506T проявляют более гелеобразные и менее динамичные свойства по сравнению с WT и P525S.

Роль UBQLN2 в контроле качества белков и колокализации со стрессовыми гранулами позволяет предположить, что UBQLN2 может участвовать в ремоделировании SG или других бесмембранных органелл путем удаления убиквитинированных белков (Dao et al., 2018). Поскольку мы продемонстрировали здесь, что связанные с болезнью мутации Pxx модулируют UBQLN2 LLPS и изменяют материальные свойства сборок UBQLN2 LLPS in vitro , мы постулируем, что мутации Pxx нарушают то, как UBQLN2 регулирует или локализуется в биомолекулярных конденсатах в клетках.Нарушение функции UBQLN2 может привести к нарушению того, как UBQLN2 взаимодействует с шаперонами HSP70, переносит убиквитинированные субстраты к протеасоме или взаимодействует с аутофагическими компонентами (Chang and Monteiro, 2015; Deng et al., 2011; Hjerpe et al., 2016). Связанные с БАС мутации в РНК-связывающих белках, таких как hnRNPA1, TIA-1, TDP-43 и FUS, которые совместно локализуются со стрессовыми гранулами, модифицируют биомолекулярные конденсаты, изменяя их материальные свойства и динамику (Conicella et al., 2016; Mackenzie et al., 2017; Моллиекс и др., 2015; Мураками и др., 2015; Патель и др., 2015). Таким образом, мы предполагаем, что мутантный UBQLN2 также может изменять морфологию и динамику стрессовых гранул (или другого конденсата, содержащего UBQLN2) в клетках, возможно, «состаривая» эти конденсаты в патологические белоксодержащие включения, характерные для БАС и других неврологических расстройств.

новый код – Позиционирование CSS: абсолютное, заезженное

Разработчики, которые знают CSS ровно настолько, чтобы доставить им неприятности, а также навязчивые дизайнеры с идеальной точностью до пикселя, как правило, прыгают на позицию : абсолютная как находка.«Наконец-то!» — восклицают они. «Я могу расположить все на своей веб-странице именно там, где хочу!» К сожалению, они игнорируют несколько важных моментов и почти неизбежно попадают в два следствия, которые быстро превращаются в непреодолимый лабиринт.

Во-первых, давайте посмотрим, что position: absolute делает с нашей страницей. Наш код становится:

 

Бюст Перикла Перикл был выдающимся государственным деятелем, оратором и морским генералом Афин. во время Золотого века городов-государств, с 448 г. до н.э. до его смерти в 429.Перикл был популяризатором искусства (особенно пьес). архитектура (именно под его патронажем был построен Парфенон), и принципы демократии, но он также был зачинщиком войны: Многие считают, что Перикл несет ответственность за маневрирование в Афинах. в катастрофическую Пелопоннесскую войну со Спартой.

Когда применяется position: absolute , ни float , ни margin не имеют значения, поэтому они были удалены из нашего встроенного стиля. absolute приводит к тому, что наше изображение полностью вырывается из потока документа, поднимается над остальным содержимым, которое теперь скользит под ним. По сути, остальная часть веб-страницы ведет себя так, как будто изображения вообще нет.

Так почему люди используют position: absolute ? Поскольку при включенном absolute положение элемента измеряется от верхнего левого угла его родительского элемента: в нашем случае body .

position: absolute становится очень привлекательным, так как кажется, что он обещает точное позиционирование всего на нашей веб-странице. Это особенно соблазнительное предложение для традиционных дизайнеров в настольных издательских и полиграфических отраслях, которые привыкли контролировать положение всего на странице формата A4 и для которых гибкий дизайн является анафемой. Однако они не учитывают несколько моментов:

  1. Интернет не является листом бумаги допустимого размера. Мониторы, браузеры и устройства имеют разные размеры, соотношения сторон и разрешения. Размещение абсолютной позиции на элементе, как правило, навязывает пользователю ряд предположений, которые подрывают гибкость сети.
  2. Как только вы примените position: absolute к одному элементу, вы, как правило, применяете его ко всему остальному на странице. Поскольку position: absolute убирает элемент из потока документа, все остальное необходимо настроить, чтобы компенсировать это, чтобы убедиться, что элементы не перекрываются там, где вы этого не хотите.Это, как правило, приводит к усложнению CSS, который ломается, как только на страницу добавляется новый контент. (Опять же, Интернет не является неизменной печатной страницей: изменения и дополнения происходят постоянно, и ваш дизайн должен быть достаточно гибким, чтобы приспосабливаться к этим изменениям.) Использование положения : абсолютное имеет тенденцию закреплять вещи, делая изменения чрезвычайно трудоемкими. .

Так зачем вообще использовать position: absolute ? Что ж, при разумном применении это может быть очень полезным способом наложения отдельных элементов, которые в противном случае пришлось бы объединять в одно изображение, увеличивая время и ограничивая гибкость вашего дизайна.

Например, предположим, что вы хотели расширить статью о Перикле, включив в нее других важных фигур Афинского Золотого Века. У вас есть несколько изображений: бюсты Эсхила, Платона и Алкивиада. Вы хотели бы иметь их на правой стороне вашего документа, перекрывая друг друга.

Одним из решений может быть перенос изображений в PhotoShop и их объединение в одно изображение. Однако это лишает возможности легко изменять порядок, выравнивание или интервал между каждым отдельным изображением — вам придется вернуться в исходный составной документ PhotoShop, внести изменения, повторно экспортировать и, вероятно, повторно загрузить свое изображение.Вместо этого давайте сохраним бюсты как отдельные изображения и поместим их в

. HTML-код:

  <дел>
Мраморный бюст Эсхила
Мраморный бюст Платона
Мраморный бюст Алкивиада

Поскольку мы знаем, что все эти изображения имеют одинаковый размер, нам не нужно указывать их высоту и ширину по отдельности — вместо этого мы сделаем это частью CSS:

  div#греческие цифры {
поплавок: справа;
}
div#греческие цифры img {
высота: 150 пикселей;
ширина: 150 пикселей;
положение: абсолютное;
}  

Если вы оставите код на этом этапе, вы обнаружите, что

рухнет, будет показано только одно изображение, и оно будет за пределами страницы.Теперь: у вас есть какие-либо идеи относительно того, почему?

…ждет …

Ответ: изображения, позиционированные абсолютно, выводятся из потока страницы и больше ничего не толкают. div , будучи плавающим, пытается определить свою ширину из содержащегося в нем содержимого, но поскольку это содержимое (изображения) установлено на position: absolute , они не учитываются… и поскольку они являются единственным содержимым

, фактически
не имеет ширины. Наконец, каждое абсолютно позиционированное изображение внутри
попытается позиционировать себя в самом верхнем левом углу этого
без размеров… это означает, что все они накладываются друг на друга. Обратите внимание, что это последнее изображение внутри div , которое находится на верхнем остальных: это станет важным позже. А пока давайте попробуем исправить имеющиеся проблемы, изменив CSS: <стиль>

  корпус р {
выравнивание текста: по ширине;
}
div#греческие цифры {
поплавок: справа;
ширина: 250 пикселей;
высота: 450 пикселей;
поле слева: 2em;
}
div#греческие цифры img {
высота: 150 пикселей;
ширина: 150 пикселей;
положение: абсолютное;
}
img # Платон {
верх: 155 пикселей;
справа: 15 пикселей;
}
img # алкивиад {
верх: 290 пикселей;
}  

(Мы предоставили высоту для div , так как абсолютно позиционированные изображения внутри него тоже не способствуют этому; и без высоты абзацам нашей страницы нечего обернуть.Выравнивание текста и поля нужны только для того, чтобы сделать презентацию более приятной. )

Это работает хорошо, но вы обнаружите кое-что немного странное: если вы измените свойство right изображения plato на left , вы получите не то, что ожидали:

Вместо того, чтобы измерять свое положение относительно своего контейнера, изображение оценивает себя относительно конечного контейнера, . Мы можем обойти это, используя недооцененное правило в позиционировании CSS:

  div#греческие цифры {
поплавок: справа;
ширина: 250 пикселей;
высота: 450 пикселей;
поле слева: 2em;
положение: родственник;
}  

Что меняет наш макет на то, что вы видите справа.

Правило таково: если абсолютно позиционированный элемент содержится внутри другого элемента с примененным положением: относительным , внутренний элемент должен измерять свое положение относительно верхнего левого угла своего контейнера. В противном случае положение элемента будет измеряться относительно верхнего левого угла корпуса .

В общем, если вы настаиваете на использовании position: absolute , хорошей идеей будет обернуть несколько элементов с абсолютным позиционированием в содержащий «холст» — это может быть

или элемент.) Это позволяет вам перемещать его с уверенностью, что абсолютно позиционированные элементы, содержащиеся в нем, будут двигаться в гармонии со своим контейнером.

Нравится этот кусок? Я приглашаю вас подписаться на меня на twitter.com/dudleystorey, чтобы узнать больше.

Круговая диаграмма — центральное содержимое

Круговая диаграмма — центральное содержимое
 <дел>