Почему ток не поступает на катушку зажигания: Нет искры с катушки зажигания

Содержание

Нет искры с катушки зажигания


Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

  • горючее не поступает к карбюратору;
  • нет искры с катушки;
  • к катушке не доходит сигнал тока;
  • поломался распределитель зажигания;
  • между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
  • ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

  • снизилась мощность работы силового агрегата;
  • есть определенные проблемы с запуском мотора;
  • увеличился расход горючего;
  • наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику.

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться.

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену. Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее.

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее. Рекомендуем: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться.

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться.

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков. И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь. Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Также будет интересно: Вышел со строя модуль зажигания на Opel Astra, что выбрать ремонт или замену?

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

  • Выход из строя топливного насоса.
  • Свечи зажигания.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода и их расположение.
  • Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Рекомендуем: Неисправности ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115: коды ошибок

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Пропала искра на инжекторе,пропала искра

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник. Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров. Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах.  После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания.

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку.

Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля.
После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно.
В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Если при проверке будет установлено, что искра на свечи поступает, а двигатель при этом не заводится, то прочитайте статью «Не заводится инжекторный двигатель»

Не поступает ток на катушку зажигания

Содержание

  • Почему катушка не дает искру
  • Как понять, что нет искры с катушки зажигания
  • Как проверить искру на катушке зажигания
  • Проверяем свечи зажигания и катушку
  • Что делать дальше
  • Как проверить катушку зажигания

На катушку зажигания 3 контакта все 3 масса, что не так? Машина не заводиться, нет искры

  • Нету искры в Фольксваген Венто – 2 ответа
  • Как проверить катушку зажигания? – 1 ответ

Это что-то поломалось. Наверно провода где-то перетёрлись о кузов. Потому все три масса.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не заводится, нет искры, Фольксваген Венто

Срабатывает датчик давления масла на Фольксваген Венто

При заводке сбрасывает часы по нулям

Не заводиться на холодную Фольксваген Венто

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

  • горючее не поступает к карбюратору;
  • нет искры с катушки;
  • к катушке не доходит сигнал тока;
  • поломался распределитель зажигания;
  • между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
  • ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:
  • снизилась мощность работы силового агрегата;
  • есть определенные проблемы с запуском мотора;
  • увеличился расход горючего;
  • наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Читайте также: Ксенон в линзы для галогена

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

  • отремонтировать неисправный элемент;
  • приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Читайте также: Компьютер ваз 2114 как пользоваться

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится, причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Читайте также: Какие катушки зажигания лучше на ваз 21124

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Пропала искра: причины и что делать

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Проверка катушки зажигания

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Трамблер

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Бегунок трамблера

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Из искры… — журнал За рулем

ИЗ ИСКРЫ…

При прокрутке стартером коленчатого вала датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) подает сигналы контроллеру (блоку управления), а тот — управляющие сигналы на форсунки и катушку зажигания. В исправности ДПКВ и его электрической цепи можно убедиться, если лампа пробника, подключенного к разъему форсунки, ритмично мигает. Достаточно проверить одну форсунку. Если же сигнала нет, следует повторить проверку на других форсунках (этим исключим неисправности в соединительных цепях).

Переходим к высоковольтной части. Вынув один из свечных наконечников, вставляем в него пробник, прикрепив последний зажимом к шпильке верхней опоры двигателя. Можно вместо пробника воспользоваться исправной свечой, надежно соединив ее корпус с «массой» двигателя. Прокрутим стартером коленвал. Есть искра — значит, катушка зажигания с соответствующими электрическими цепями исправна. Во многих случаях этим и завершается проверка. Но все же не всегда…

Если искры нет, проверим электрическую цепь катушки. Взгляните на схему. От аккумуляторной батареи (см. рис.) поступает «плюс» 12 В к замку зажигания, а от него — дальше, к катушке зажигания. В цепи от батареи к замку зажигания установлен предохранитель F8 (зеленый, на ток 30 А), который находится в монтажном блоке. Если предохранитель сгорит, то все потребители, включаемые замком, не будут работать, а не только зажигание. Помните это!

Снимем разъем с катушки зажигания. Здесь три контакта: первый и третий — управляющие, второй — питание катушки. Если включено зажигание, на контакт 2 должен поступать «плюс» 12 В. Нет питания? Возможна неисправность замка или обрыв цепи. Случись такое, неисправность следует устранить. Но допустим, питание до контакта 2 доходит, а искры все же нет. Остаются три варианта — неисправность в катушке (например, повреждение обмотки), неполадки в цепях, соединяющих ее с контактами 58 и 59 контроллера, или дефект контроллера.

Проверим катушку. У нее разъем закрытого типа, поэтому воспользуемся булавкой. Вставим ее в разъем до упора в клемму контакта 1. Зажим пробника крепим к «минусу» батареи, а его щуп — к булавке. Включим зажигание: загорелась красная лампа? Тут все в порядке. Точно так же проверяем контакт 3. Итак, в обоих случаях красная лампа должна загореться, иначе катушка неисправна.

Если катушка в порядке, а искры нет, возможно, сигналы от контроллера не поступают на контакты 1 и 3 катушки (см. рис.). Провернем коленвал стартером: моргает лампа пробника — все в порядке, не моргает — это говорит о неисправности контроллера или обрыве цепи между ним и катушкой.

В заключение вернемся к ситуации, когда нет ни искры на свечах, ни сигнала на форсунках. В этом случае сразу проверим работоспособность датчика положения коленчатого вала. Он находится в нижней части блока цилиндров рядом со стартером. К контактам ДПКВ подсоединим щупы мультиметра, переведем его в режим измерения переменного напряжения и прокрутим коленвал стартером. Если есть переменное напряжение около 1,6 В — датчик в порядке. Но и в этом случае двигатель иногда не заводится, например, если оборвана цепь ДПКВ. Другой вариант — тут все в порядке, а капризничает контроллер. Как видите, иной раз в помощь прибору «подключают» голову!

нет искры причины

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

  • 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

  • 2.  Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

 

 

 

 

 

 

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

  • 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
  • 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
  • 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих.
    Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
  • 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
  • 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
  • 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

  • 9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
  • 10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
  • 11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Вот вроде бы и все нюансы, когда нет искры причины и методы устранения их своими силами, успехов всем.

Мой механик сказал на одном из …

С возвращением:

Так у тебя и в других цилиндрах пропуски зажигания? P0301, безусловно, относится к цилиндру 1. Однако, если есть проблема с катушкой, я полагаю, что цилиндры 1 и 4 работают от одного и того же блока катушек, поэтому вы должны увидеть пропуски зажигания на обоих. Это так?

Сделай мне одолжение. Мне нужно, чтобы ты подтвердил, что катушка исправна. Вот инструкции по тестированию. Две прикрепленные фотографии ниже соответствуют направлениям.

__________________________________________

ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

рис. 1

1.Измерение сопротивления первичной обмотки Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 разъема (катушки со стороны цилиндра №3 и №6) катушки зажигания, а также между выводами 2 и 4 (катушки со стороны цилиндра №1 и №6). со стороны цилиндра №4) и между клеммами 2 и 3 (катушки со стороны цилиндра №2 и №5).

Стандартное значение: 0,74 10% (Ом)

рис. 2

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки Измерьте сопротивление между клеммой высокого напряжения для №.цилиндров №3 и №6, между высоковольтными клеммами цилиндров №1 и №4 и между клеммами высокого напряжения цилиндров №2 и №5.

Стандартное значение: 13,3 15% (кОм)

ВНИМАНИЕ: При измерении сопротивления вторичной катушки обязательно отсоедините разъем катушки зажигания.

_____________________________________

Далее, если вы не получаете триггерный сигнал от ECM, мне нужно, чтобы вы проверили вывод на ECM, чтобы убедиться, что он не отправляется.У нас может быть проблема с проводом. Если на ECM нет триггерного сигнала, а датчик коленвала исправен, возможно, в ECM имеется паяное соединение.

DTC P0058 Цепь нагревателя датчика кислорода, высокий входной сигнал (ряд 2, датчик 2). Это то, что было заменено? Датчики О2?

У вас есть сканер оперативных данных? Если это так, мне нужно, чтобы вы подключили его и посмотрели сигнал оборотов, чтобы увидеть, есть ли какие-то сумасшедшие вариации. Если есть, замените датчик положения коленчатого вала. Вот общая ссылка, которая показывает, как один заменяется.

https://www.2carpros.com/articles/symptoms-of-a-bad-crankshaft-sensor

https://www.2carpros.com/articles/crankshaft-angle-sensor-replacement

Рисунок 3 показывает положение датчика.

Дайте мне знать.

Джо

Изображения (Нажмите, чтобы увеличить)

, суббота, 6 июля 2019 г., 18:25

Диагностика катушки зажигания — знай детали

Катушки зажигания много раз менялись в прошлом веке.Как бы ни выглядела катушка зажигания, она всегда выполняет одну и ту же функцию, создавая искру путем преобразования силы тока в напряжение. Эффективность работы катушки зажигания также сильно изменилась. Катушка зажигания всегда состоит из трех частей: первичной цепи, вторичной цепи и железного сердечника. Магнитное поле создается вокруг сердечника из мягкого железа, когда электрический ток протекает через первичную цепь или обмотку. Когда ток, протекающий через несколько сотен витков первичной обмотки, прерывается, возникающее магнитное поле распадается на многие тысячи витков вторичной обмотки.«Разрезая» магнитное поле во много тысяч раз, вторичная обмотка умножает или преобразует низкое напряжение батареи в напряжения, необходимые для создания искры зажигания. Фактическое выходное напряжение меняется.

Первичная цепь

Первичная цепь включает клемму напряжения батареи (B+), подключенную к источнику тока 12 В, и клемму заземления (B-), прикрепленную к силовому транзистору, который управляет первичным током. Чтобы создать искру, PCM дает транзистору команду сформировать магнитное поле, заземлив первичную катушку.Затем PCM дает команду транзистору разорвать первичную цепь, разрушая магнитное поле и создавая искру зажигания. Некоторые импортные модели прикрепляют транзистор непосредственно к катушке, но обычно он находится на отдельном модуле управления зажиганием. (ICM) Большинство систем также включают транзистор в PMC. Температура ядра регулируется изменением времени включения/скважности при высоких и низких оборотах двигателя.

Вторичная цепь

Вторичная цепь состоит из обмоток вторичной катушки зажигания, крышки распределителя, ротора распределителя, кабеля свечи зажигания и свечи зажигания.Системы без распределителя не имеют крышки распределителя или ротора распределителя. Вторичная цепь передает искру на свечи зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Прерывистые отказы катушек зажигания трудно диагностировать, поскольку обмотки чувствительны к нагреву. Это может привести к тому, что катушка пройдет заводские испытания, но не выдержит нагрузки. Измерение сопротивления катушки может указать, неисправна она или нет. Другой тест — посмотреть, насколько хорошо искра проскакивает по воздуху, но искра будет только в том случае, если на аккумуляторе заряжено 10 В или более.Также воздушный зазор должен быть постоянным. Большинство техников, работающих с катушками зажигания, используют цифровой осциллограф на базе компьютера для измерения форм производимых сигналов.

Линейное изменение тока

В современных системах зажигания COP проверка формы вторичной волны практически невозможна, поэтому большинство техников используют лабораторный осциллограф и индуктивный датчик тока с малой силой тока. В зависимости от того, как выглядит форма сигнала, с плоской или заостренной вершиной, определяется, являются ли схемы ограничивающими или не ограничивающими соответственно. Доступ к первичной цепи можно получить через предохранитель зажигания в блоке предохранителей.В системах COP без другого доступа можно использовать пару перемычек для подключения индуктивного токоизмерительного датчика. Если драйвер катушки в PCM или ICM испорчен, проверьте катушку зажигания на короткое замыкание. Если катушка закорочена, это может привести к выходу из строя нового PCM или замененного ICM, что может привести к дорогостоящей замене.

Электрические компоненты серии

/5 | Гараж Brook’s Airhead

Этот документ является частью серии документов по электрической системе воздушной головки. Остальные вы можете найти здесь.

В этом документе описываются различные электрические компоненты, используемые в 5-й серии, и обобщается принцип их работы. Я включил ряд ссылок в раздел Ресурсы , в котором содержится гораздо больше подробностей о том, как работают компоненты серии 5, и об их различиях по сравнению с более поздними сериями пневмоголовок.

Вот схема подключения Haynes Manual с удаленными проводами, на которой показаны все основные компоненты. Некоторые из этих основных компонентов включают другие компоненты, такие как резисторы, конденсаторы, реле и транзисторы.

Основные компоненты электрической системы серии 5 (Источник: руководство Haynes)

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если щелкнуть изображение выше, чтобы увеличить его, вам будет проще следить за ним. Если у вашей мыши есть колесо прокрутки, нажатие клавиши CTRL и вращение колеса прокрутки плавно увеличивает или уменьшает изображение.

Вот список ресурсов, которые я использовал для подготовки этого материала.

  • Чикагская региональная ассоциация владельцев BMW (CHITECH): Руководство по электрооборудованию: R-Models, 1955–1990 гг.
  • Роберт Флейшер: Критический анализ учебного пособия Chitech BMW Electric School
    [Обзор Робертом руководства CHITECH Electrical с множеством полезных заметок]
  • Robert Bosch: Коды клемм DIN
    [Объяснение номеров клемм DIN, используемых для обозначения назначения электрических клемм]
  • Роберт Флейшер: Метрические и американские провода, цвета, коды проводов и соединений Bosch, источники и проводка, принципиальные схемы
    [американские против.Размеры проводов DIN, цвета DIN и ссылки на электрические схемы]
  • Карл Сейферт, журнал MOTOR: Понимание европейской проводки DIN
    [Подробнее об электрических стандартах DIN]
  • Haynes-Wiring Diagrams: BMW 2-клапанные Twins, с 70 по 96 год
    [Я использовал электрические схемы Haynes, чтобы показать схемы и схемы компонентов]
  • Duane Auscherman: BMW Motorcycle /5 Electrical
    [Хорошая коллекция документов об электрических системах и компонентах воздушной головки]
  • Duane Auscherman: Бюллетени по обслуживанию электрооборудования
    [Полезный сборник сервисных бюллетеней BMW, касающихся электрических систем и компонентов пневмоцилиндров]
  • Роберт Флейшер: Электричество 101+ для мотоциклов BMW Airhead
    [Объяснение основ электричества и электрических систем]
  • Роберт Флейшер: советы по электрике, проблемы, исправления
    [серия заметок, помогающих диагностировать проблемы с электрикой воздушной головки}
  • Роберт Флейшер: Переключатели и реле фар
    [Подробная информация о различных комбинациях переключателей и реле фар, используемых в пневмоголовках]
  • Robert Fleischer: Система зарядки генератора
    [Подробная информация о вариантах систем и компонентов зарядки воздушной головки]
  • Генератор переменного тока и стартер Metroplex: работа системы зарядки
    [Сокровищница информации о системах зарядки.Четко, лаконично и очень понятно]
  • Антон Ларгиадер : Генераторы с пневмоголовкой
    [Еще один полезный ресурс о системе зарядки пневмоголовки]
  • Роберт Флейшер: Проблемы с запуском двигателя и стартера
    [Система запуска и двигатель, включая Bosch и Vario]
  • Роберт Флейшер: Реле стартера Slash 5 (/5) «сверчок» шумит и проблема со стартером
  • Роберт Флейшер: Диодные платы и заземляющие провода на мотоциклах BMW Airhead [Подробная информация о том, как они работают, изменения в конструкции и выявленные проблемы]
  • Robert Fleischer: Зажигание (система)
    [Подробная информация о том, как работают различные воздушные головки и системы зажигания сторонних производителей]
  • Роберт Флейшер: Как работают системы зажигания со свечами зажигания
    [Подробно о том, как работают системы зажигания]
  • Роберт Флейшер: Механический регулятор напряжения в металлической банке Bosch, очистка и регулировка
    [Хорошая подробная информация о внутренней конструкции, как определить неисправность, как исправить, как отрегулировать]
  • Учебники по электронике:
    [Подробности о том, как работают транзисторы и как они используются в качестве «переключателей»]
  • Клуб Airheads Beemer: (Требуется членство (ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ), чтобы прочитать весь контент)
    [Различные статьи, написанные участниками об электрических системах и компонентах]

ПРИМЕЧАНИЕ :
По соглашению я использую ЖИРНЫЕ ЗАГЛАВНЫЕ БУКВЫ  для обозначения сплошного цвета провода и использую тот же цвет для букв.Если на проводе есть полоса, я использую начальную заглавную букву для цвета полосы с буквами того же цвета, что и полоса, например, КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ– Красный.

Ссылки на разделы в этом и других документах выделены синим полужирным подчеркиванием.

Эти компоненты являются основными устройствами, используемыми почти во всех электронных системах. Электрическая система 5-й серии включает их все, часто встроенные в основные компоненты, такие как реле стартера, диодная плата, регулятор напряжения и т. д.

Конденсатор

Конденсатор накапливает электрический заряд. Когда вы подключаете его две клеммы к батарее, предполагая, что внутри конденсатора нет накопленного заряда, ток будет течь от батареи в течение короткого периода времени, пока напряжение между двумя клеммами конденсатора не станет таким же значением, как у батареи, которая обычно 12,6 вольт для свинцово-кислотного аккумулятора Airhead. Когда ток перестает течь, конденсатор считается «заряженным». Если вы отключите аккумулятор, конденсатор будет поддерживать 12.Заряд 6 вольт хранится до тех пор, пока он не разрядится, подключив два его провода к электрическому сопротивлению. Когда вы делаете это, накопленный электрический заряд течет от (+) стороны конденсатора через сопротивление к (-) стороне конденсатора, пока весь накопленный заряд не рассеется сопротивлением в тепло. Обратите внимание, что любые провода или другие электрические компоненты, подключенные к двум клеммам конденсатора, будут иметь сопротивление.

Поскольку у батареи есть клеммы (+) и (-), при подключении клемм конденсатора к батарее клемма конденсатора, подключенная к клемме (+) батареи, станет положительной, а другая клемма конденсатора станет отрицательной.

Поскольку для зарядки конденсатора требуется некоторое время, изменение напряжения на конденсаторе не происходит мгновенно, как если бы вы замыкали переключатель между двумя клеммами батареи. Есть много ситуаций, когда желательно медленное нарастание напряжения, и для этого используется конденсатор.

Если теперь вы подключите два провода конденсатора к лампочке, ток будет течь из конденсатора и через лампочку, но не непрерывно, как это происходит, когда вы подключаете лампочку к батарее.Весь заряд вытекает из конденсатора за короткое время (вероятно, менее секунды), пока весь заряд, хранящийся в конденсаторе, не пройдет через нить накала лампы. Когда в конденсаторе нет заряда, он считается «разряженным».

Как и при зарядке, разрядка не происходит мгновенно. Бывают ситуации, когда хочется пустить ток куда-то, но не сразу, мгновенным броском, а потом уже ток остановить. Батарея будет продолжать подавать ток, а конденсатор — нет, поэтому в этой ситуации используется именно он.

Как показано на диаграмме ниже, конденсатор является частью системы зажигания двигателя , которая описана в другом месте этого документа.

Компоненты системы зажигания двигателя серии 5 с конденсатором (красный кружок)

Емкость измеряется в фарадах. Вот хороший обзор конденсаторов: Объясните это: конденсаторы 

.

Катушка (он же индуктор)

Любой провод, по которому течет ток, создает круговое магнитное поле вокруг провода. Направление магнитного поля определяется направлением тока в проводе и находится под прямым углом к ​​направлению тока.

Для катушки с проволокой созданное магнитное поле имеет северный и южный полюса на противоположных концах катушки, поэтому поле напоминает поле, которое вы получаете с стержневым магнитом.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если вы обхватите катушку пальцами правой руки в направлении, в котором течет обычный ток, от (+) до (-), ваш большой палец укажет на северный полюс магнитного поля

Катушки — это универсальные электромагнитные устройства. Электрический ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле, а движущееся магнитное поле, проходящее через катушку, индуцирует или создает ток в катушке.Взаимодействующие магнитные поля в двух катушках создают силу, которая может перемещать одну из катушек, если она может свободно двигаться, например, если она прикреплена к валу, который может свободно вращаться.

Катушки

можно использовать по-разному.

  • Катушка с током, протекающим через нее, создает магнитное поле, которое перемещает металлическую полосу, чтобы соединить две электрические клеммы, позволяя току течь между ними. Так работают реле, например реле стартера .
  • Индуцированный ток протекает через катушку с проводом, когда переменное магнитное поле проходит через катушку.Например:
    • Ток в катушке создается за счет перемещения катушки через стационарное магнитное поле. Эта конфигурация не используется в электрической системе 5-й серии, но используется в некоторых генераторах переменного тока после продажи, которые заменяют генератор Bosch.
    • Магнитное поле движущейся катушки (созданное протекающим через нее током) проходит мимо неподвижной катушки и индуцирует электрический ток в этой катушке. Он используется в генераторе для выработки электрического тока
    • .
    • Магнитное поле стационарной катушки (созданное протекающим через нее током) взаимодействует с магнитным полем второй катушки, создавая на ней силу.Вторая катушка прикреплена к валу, и сила, действующая на нее, создает крутящий момент, который вращает вторую катушку и ее вал. Он используется в стартере для запуска двигателя.
    • Изменение тока в одной катушке может индуцировать ток в катушке рядом с ней (или внутри нее). Используется в катушках зажигания .

Разница между катушкой и прямым куском провода

Катушка провода той же длины, что и прямой кусок провода, будет генерировать более сильное магнитное поле, чем прямой провод.Чем больше витков проволоки, тем сильнее магнитное поле катушки по сравнению с прямым отрезком проволоки.

Однако эффект изменения тока через прямой провод иной, чем через катушку провода. Конфигурация катушки замедляет изменение тока, протекающего через нее, по сравнению с прямым отрезком провода.

Рассмотрим простую схему батареи, выключателя и лампочки ниже. Когда переключатель замыкается, ток, протекающий через лампочку, почти сразу возрастает до своего максимума.Величина протекающего тока определяется по закону Ома, E = I x R, или переставляется, I = E / R, где «E» — напряжение, «I» — ток в амперах, а «R» — сопротивление. в омах. Если батарея обеспечивает 12,6 вольт, а сопротивление нити накала лампы 4 Ом, то ток, протекающий по цепи, составляет около 3,1 ампер через цепь.

Простая батарея, переключатель, цепь лампы с прямым проводом

Рассмотрим ту же цепь с катушкой, подключенной между выключателем и лампочкой.Предположим, что длина провода, используемого в катушке, такая же, как и длина прямого провода на предыдущей диаграмме, он просто был преобразован в серию катушек.

Простая батарея, переключатель, схема лампы с катушкой

Как показано на диаграмме ниже, когда переключатель замыкается, ток от батареи ( ЗЕЛЕНАЯ стрелка ) начинает течь через катушку провода. Это создает растущее магнитное поле со связанным с ним магнитным полем и потоком вокруг катушки с «северным» северным полюсом магнитного поля, указывающим вправо.Но когда изменяющийся ток проходит через катушку с проводом, изменяющийся магнитный поток индуцирует электрический ток в ПРОТИВОПОЛОЖНОМ направлении втекающего тока, который пропорционален скорости изменения магнитного потока. На это указывает стрелка ЧЕРНАЯ . Индуцированный ток меньше втекающего тока, на что указывает меньший размер стрелки ЧЕРНЫЙ .

Изменение тока вызывает противоположный ток

Когда ток впервые начинает течь через катушку от батареи, магнитный поток быстро меняется, поэтому индуцированный ток в катушке больше, чем когда магнитный поток почти достигает своего максимума.Следовательно, время, необходимое для достижения полного тока 3,1 А через эту цепь, больше, чем это требуется для прямого провода той же длины из-за встречного индуцированного тока.

Когда магнитное поле достигает своего максимума, магнитный поток перестает изменяться, поэтому индуцированный ток в катушке становится равным нулю. В этот момент через катушку протекает постоянный ток 3,1 ампера, такой же, как и для прямого провода, и катушка продолжает действовать так же, как прямой провод.

По аналогии, это как два потока воды, стекающие друг в друга, один сильнее другого. Скорость потока по-прежнему находится в направлении более сильного потока, но чистый поток уменьшается. По мере того, как поток более слабого потока уменьшается и, наконец, останавливается, чистая скорость потока увеличивается до тех пор, пока не станет такой же, как исходный более сильный поток.

Визуальный эффект при наличии катушки в цепи состоит в том, что лампочка постепенно становится ярче, а не включается мгновенно. В этом примере, насколько медленно светится лампочка, зависит от количества витков провода, которое определяет, сколько электрической энергии от текущего потока будет сохранено в виде магнитной энергии в катушке.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если вы обмотаете провод вокруг стального болта, магнитный поток станет сильнее, так как электроны в проводе и болте вносят свой вклад в магнитный поток. В конфигурации со стальным болтом лампочке потребуется еще больше времени, чтобы зажечься, поскольку фиксированный ток, протекающий по проводу, используется для накопления большего магнитного поля.

Аналогичное поведение происходит, когда подача тока на катушку прекращается. Когда вы размыкаете переключатель, ток, протекающий через катушку, не падает мгновенно до нуля, как это было бы в прямом проводе той же длины, что и катушка провода.Когда магнитное поле начинает ослабевать (так называемый «коллапс поля»), магнитный поток меняется, но в направлении, противоположном тому, когда ток начинает течь через катушку. Это обратное направление изменения магнитного потока индуцирует ток в катушке в том же направлении, что и ток, протекающий от батареи, поэтому чистый ток, протекающий через катушку, уменьшается медленнее, чем в прямом отрезке провода той же длины. Иными словами, магнитная энергия, хранящаяся в магнитном поле катушки, должна преобразовываться обратно в электрическую энергию, и это увеличивает время, в течение которого ток, протекающий через катушку, останавливается.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Таким образом, когда ток начинает течь через катушку, поток индуцированного тока противодействует потоку от батареи из-за направления изменения магнитного потока, т. Е. Он расширяется. Но разрушающееся магнитное поле меняет направление изменяющегося магнитного потока, поэтому индуцированный ток через катушку идет в противоположном направлении, поэтому теперь он течет в том же направлении, что и ток от батареи.

Подводя итог, можно сказать, что катушку можно использовать для замедления скорости изменения тока, протекающего по цепи, поскольку она накапливает или высвобождает энергию в магнитном поле катушки.Но когда ток не изменяется, катушка действует как прямой кусок проволоки той же длины и диаметра. Теперь он ведет себя как небольшое чистое сопротивление с таким же сопротивлением, как прямой кусок провода той же длины.

Конструкция катушки

Когда катушки сделаны, обмотки не могут соприкасаться друг с другом, иначе произойдет короткое замыкание, и у вас больше нет катушки. Чтобы сделать компактную катушку, вам нужно туго намотать провод, чтобы получить максимальное магнитное поле для данного количества провода.Поэтому на проводе используется изоляция, поэтому отдельные катушки могут касаться друг друга, но оставаться изолированными друг от друга. В качестве изолятора обычно используют лак или шеллак.

Кроме того, если внутрь катушки поместить кусок стали, сила ее магнитного поля значительно возрастет. Обычно катушки имеют стальные стержни или штабелированные стальные пластины внутри катушки, поэтому для создания магнитного поля заданной силы требуется меньше проволоки.

Индукция

Когда изменяющееся магнитное поле проходит мимо неподвижной катушки с проводом, оно индуцирует ток в катушке.Или, если вы перемещаете катушку с проводом через стационарное магнитное поле, вы также индуцируете ток в катушке с проводом. Не имеет значения, движется ли поле мимо неподвижной катушки или движущаяся катушка проходит через стационарное магнитное поле. В любом случае в катушке проволоки индуцируется электрический ток. Направление тока определяется направлением, в котором магнитное поле движется мимо катушки провода. Величина индуцированного тока зависит от относительной скорости и количества витков проволоки.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Я сказал «ток течет» через катушку провода. Но если два конца катушки ни к чему не подключены, то по проводу НЕ будет течь ток, поскольку между (+) и (-) клеммами батареи нет замкнутого пути, иначе говоря, это разомкнутая цепь. Тем не менее, в катушке все еще есть наведенное напряжение. Если это напряжение становится достаточно высоким, оно может перепрыгнуть через воздушный зазор между витками провода или преодолеть слой изоляции на проводе и создать искру. Когда искра неоднократно пробивает изоляцию, изоляция выходит из строя, а соседние катушки соприкасаются и замыкаются.В мотоциклах 5-й серии это происходит, если вы снимаете свечи зажигания с двигателя и не заземляете их, когда прокручиваете двигатель. Наведенное напряжение во вторичных обмотках катушки зажигания достаточно велико, чтобы пробить лаковую изоляцию и образовать дугу на обмотках. Это повреждает катушку и может вызвать короткое замыкание обмоток, что приведет к ее выходу из строя.

Взаимодействие магнитного поля с магнитным полем катушки

Если вы поместите катушку в магнитное поле, а затем пропустите через нее ток, магнитное поле в катушке будет взаимодействовать с окружающим ее статическим магнитным полем, как показано на диаграмме ниже, создавая силу на проводе.Направление силы определяется направлением постоянного магнитного поля (слева направо на диаграмме ниже) и направлением тока, протекающего в проводе (сзади наперед на левой стороне катушки и спереди назад на правая сторона катушки).

Простой двигатель постоянного тока (Источник: This is Physics-Wiki Space)

Это взаимодействие двух магнитных полей приводит к силе на части катушки, пересекающие магнитное поле (показаны стрелками вверх и вниз), которые движутся в противоположном направлении.Разница в направлении силы на левом и правом плечах катушки обусловлена ​​противоположными направлениями протекания тока в плечах. На верхнюю часть катушки не действует сила, поскольку ток течет параллельно магнитному полю.

Противодействующие силы на ножках катушки создают крутящий момент, который вращает катушку и вал, к которому она подключена. Когда ножки катушки поворачиваются на 90 градусов от показанного положения, противодействующие силы на ножках совпадают, поэтому крутящий момент равен нулю, и вал перестает вращаться.На самом деле вал пытается немного провернуться за пределы того места, где силы выровнены из-за его импульса, но силы меняют направление, поскольку ток, протекающий в двух ветвях, имеет обратное направление, поэтому существует противоположный крутящий момент, который поворачивает катушку обратно в положение. где силы сошлись. Поэтому катушка становится неподвижной и перестает вращаться.

Можно поддерживать вращение вала и катушки в одном направлении вместо остановки, когда силы в рычагах совпадают. Хитрость заключается в том, чтобы изменить направление тока в каждом плече катушки как раз тогда, когда ножки поворачиваются в положение выравнивания сил.Обратный поток тока в каждой ноге меняет направление силы, поэтому она по-прежнему направлена ​​в одном направлении в левой и правой ногах. Вал может продолжать поворачиваться на 180 градусов до тех пор, пока силы в опорах снова не выровняются, и вы снова не измените направление тока. Это позволяет катушке и валу продолжать вращаться, пока ток течет через катушку.

Еще один способ увидеть, как сохранить непрерывный крутящий момент на катушке, чтобы убедиться, что ток всегда течет в одном и том же направлении с каждой стороны катушки, независимо от того, какая ветвь в настоящее время находится на этой стороне.

Изменение направления тока, протекающего через каждую ветвь катушки, осуществляется с помощью «разрезных колец» на валу. Постоянный ток батареи протекает через разъемные кольца и всегда течет в одном и том же направлении, независимо от того, какая ножка находится на левой и правой сторонах катушки. Когда вал вращается, каждое кольцо поочередно соединяется с (+) и (-) клеммами аккумулятора в нужное время, чтобы создать постоянный крутящий момент на валу, чтобы он продолжал вращаться.

Вместо постоянного магнита, используемого для создания стационарного поля, вы можете использовать вторую стационарную катушку с протекающим через нее током.Это конструкция, используемая в стартере серии 5 , о котором вы можете прочитать подробнее в другом месте этого документа.

Вы также можете вращать катушку с током, протекающим через нее, внутри стационарной катушки с проволокой. Вращающаяся катушка имеет вращающееся магнитное поле, которое индуцирует ток в неподвижной катушке. Это «инверсия» двигателя. Там, где двигатель использует взаимодействующие магнитные поля в двух катушках для создания механической силы, которая непрерывно вращает одну из катушек, «инверсный двигатель» механически вращает одну из катушек и ее магнитное поле для создания электрического тока в неподвижной катушке.Вот как работает генератор переменного тока серии 5. Магнитное поле, создаваемое в катушке ротора генератора переменного тока, прикрепляется к коленчатому валу, который вращает его внутри набора неподвижных катушек, называемых статором. Это вращающееся магнитное поле катушки ротора индуцирует электрический ток переменного тока в неподвижных катушках. См. в другом месте этого документа описание работы генератора .

Можно сконфигурировать две катушки, одну внутри другой, так что изменяющийся ток в одной катушке создает изменяющееся магнитное поле, которое индуцирует ток во второй катушке.Индуцированное напряжение во второй катушке может отличаться от приложенного напряжения в первой катушке. Если витков проволоки во второй катушке намного больше, индуцированное напряжение будет больше.

Этот эффект используется в катушке зажигания для создания очень высокого напряжения во вторичной катушке из гораздо более низкого напряжения в первой или первичной катушке. Это более подробно описано в разделе «Система зажигания двигателя » в другом месте этого документа.

Катушки

используются в различных конфигурациях в системе зажигания двигателя катушке , стартере   и соленоиде стартера , в регуляторе напряжения и в различных реле .

Индуктивность катушки измеряется в Генри. Вот несколько хороших описаний катушек и того, как работает электромагнитная индукция:

Диод

Диод пропускает электрический ток только в одном направлении. Он действует как предохранитель обратного потока в водопроводе, который позволяет воде течь только в ваш дом, но не обратно из вашего дома в водопровод.

Символ диода выглядит следующим образом.

Сторона (+), или анод, представляет собой конец со стрелкой, указывающей направление обычного тока, протекающего через диод.(-) или катод — это конец с вертикальной чертой, символизирующей закрытую дверь, которая блокирует ток от клеммы (-).

Иногда цепь воздушной головки, в которой электрический ток обычно течет в нужном направлении, может иметь обратный поток, что нежелательно. В этом случае диод используется для предотвращения обратного тока.

Переменный ток постоянно переменный. Поэтому ток, протекающий по проводам, подключенным к устройствам, генерирующим переменный ток, таким как генератор переменного тока с воздушной головкой, сначала течет в одном направлении, а затем реверсивно течет в противоположном направлении.Поскольку батарея представляет собой устройство постоянного тока, ее нельзя заряжать, если она напрямую подключена к потоку переменного тока, генерируемому генератором переменного тока. Специальная конфигурация диодов используется не только для остановки обратного потока, но и для инвертирования отрицательного напряжения в положительное, чтобы весь выходной сигнал генератора переменного тока мог течь в правильном направлении для зарядки аккумулятора. Это достигается за счет диодной платы с двухполупериодным выпрямителем. Двухполупериодный выпрямитель использует определенную конфигурацию из нескольких диодов для преобразования отрицательного переменного тока в положительный.Вы можете прочитать о диодной плате и двухполупериодном выпрямителе серии 5 в разделе генератора переменного тока в другом месте этого документа.

Это хороший обзор диодов: Fluke-Что такое диод

Резистор

Резистор сопротивляется току, как клапан сопротивляется потоку воды. Напряжение перед резистором будет больше, чем напряжение после резистора. Это похоже на поведение давления воды перед клапаном, которое выше, чем давление после клапана.Следовательно, сопротивление уменьшает энергию электрического тока за счет преобразования энергии движущихся электронов в тепло. Вот почему лампа заднего фонаря нагревается, когда она горит, а также нагреваются катушки и стартеры.

Каждый проводник имеет какое-то сопротивление, хотя оно может быть и небольшим, а все изоляторы имеют сопротивление, довольно большое, поэтому и являются изоляторами. В случае с проводом его сопротивление будет увеличиваться с увеличением длины и уменьшением диаметра. Вот почему провод, по которому течет сильный ток, имеет больший диаметр, чем провод, по которому течет меньший ток, чтобы избежать нагревания провода до точки плавления.

Однако в случае предохранителя диаметр и длина провода выбираются таким образом, чтобы, когда протекающий ток достигает определенного значения, провод нагревался достаточно, чтобы расплавиться, размыкая цепь и останавливая протекание тока. Это защищает другие компоненты после предохранителя от слишком высокого тока. По этой причине предохранители размещаются близко к (+) клемме аккумулятора и перед другими компонентами, поэтому они быстрее увидят нарастающий ток и смогут разомкнуться до того, как слишком большой ток потечет через компоненты, расположенные ниже по потоку.

Регулятор напряжения серии 5 и пусковое реле имеют резисторы внутри.

Сопротивление измеряется в омах. Вот хорошее обсуждение резисторов: Все о цепях: закон Ома

.

Транзистор

Транзисторы

изготовлены из полупроводниковых материалов, таких как кремний или германий. Их можно использовать двумя способами: как электрический переключатель, включающий или выключающий ток, или как усилитель, увеличивающий небольшой ток до гораздо большего.

Типы транзисторов обозначаются как наиболее распространенные NPN или PNP. «P» означает «положительно», а «N» — «отрицательно». Следовательно, NPN-транзистор представляет собой сэндвич из отрицательного полупроводника (избыток электронов, поэтому он является донором электронов) рядом с положительным полупроводником (дефицит электронов, поэтому это «сток» или сток электронов), за которым следует отрицательный полупроводник. Два отрицательных полупроводника не имеют достаточного количества избыточных электронов, чтобы позволить току течь между ними, если полупроводник «P» не поставляет их.

Три вывода транзистора называются эмиттером, базой и коллектором. Схема транзистора NPN показана ниже.

NPN-транзистор

Один из полупроводников «N» является эмиттером, а другой — коллектором. Средний терминал называется базой. Разность напряжений между базой и эмиттером рассчитана таким образом, что база больше (+), чем эмиттер. Разность напряжений между эмиттером и коллектором рассчитана таким образом, что коллектор больше (+), чем эмиттер.В этом состоянии ток не будет течь от коллектора к эмиттеру. Но, если небольшой ток течет в слой «P» в середине, его поток электронов позволяет большему току, обычно намного большему, чем базовый ток, течь от большего (+) коллектора к большему (-) эмиттеру как показаны большими черными стрелками. Когда небольшой ток отключен, транзистор не пропускает ток между конечными клеммами. Добавляя и удаляя небольшой ток в среднем полупроводнике, он превращает транзистор в переключатель, который работает так же, как механический переключатель.Для NPN-транзистора ток течет в средний слой, поэтому на этом выводе должно быть немного более высокое напряжение, чем на коллекторе. Разность напряжений на среднем слое по сравнению с напряжением коллектора (NPN) составляет 0,7 вольта.

Для транзистора PNP большой ток течет от эмиттера к коллектору, что является обратным направлением транзистора NPN. Кроме того, базовый ток течет из полупроводника «N», который также находится в противоположном направлении по сравнению с транзистором NPN, как показано на диаграмме ниже.

ПНП-транзистор

Для включения транзистора напряжение базы должно быть на 0,7 В меньше напряжения эмиттера.

PNP-транзистор, используемый в реле стартера серии 5 , который описан в другом месте этого документа как переключатель, предотвращающий включение стартера при работающем двигателе.

Таким образом, небольшой «управляющий» ток, подаваемый на центральный полупроводник через базовое соединение, позволяет протекать через транзистор большому току от коллектора к эмиттеру для NPN-транзистора или от эмиттера к базе для PNP-транзистора. .

Вот несколько хороших описаний того, как работают полупроводники, как работают транзисторы и как они используются в качестве электрического переключателя.

Переключатели — это механические устройства, в которых между двумя клеммами помещается кусок металла, образующий электрический путь между клеммами, чтобы ток мог течь от (+) к (-) клеммам аккумулятора. Некоторые механические переключатели остаются в том положении, в котором вы их перемещаете, пока вы не переместите их в другую сторону (кулисный переключатель, поворотный переключатель). Другие остаются на месте только тогда, когда вы нажимаете на них, а затем возвращаются в исходное положение, когда вы перестаете нажимать на них (кнопочный переключатель).

Существуют также механические переключатели, которые работают без вашего участия. Это переключатели, которые могут двигаться в зависимости от давления в камере переключателя, чтобы нажимать на металлическую пластину, которая перемещается, чтобы соединить две клеммы, завершая электрический путь между клеммами. За пластиной находится небольшая пружина, поэтому, когда давление падает достаточно низко, пружина отталкивает пластину от клемм, открывая цепь.

Вот короткий фильм о том, как устроен датчик давления масла, показывающий, как он работает.Этот переключатель от R100RS 1983 года, но его внутренняя конструкция и принцип работы такие же, как у переключателя 5-й серии.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Переключатель серии 5 имеет коническую трубную резьбу, в то время как R100RS имеет машинную резьбу, для уплотнения которой требуется компрессионная шайба. Следовательно, эти переключатели НЕ могут быть взаимозаменяемы.

Выключатели могут быть нормально разомкнутыми (НО), что является наиболее распространенным, или нормально замкнутыми (НЗ). Эти термины описывают, когда контакты переключателя не подключены (НО) или подключены (НЗ) до того, как переключатель приведен в действие.

Список переключателей

Вот различные механические переключатели, используемые в 5-й серии:

  • Выключатель зажигания (кнопочный переключатель)
  • Выключатель освещения (поворотный переключатель)
    (Зажигание и выключатели освещения интегрированы и приводятся в действие ключом зажигания «гвоздь»)
  • Переключатель рычага переднего тормоза (кнопочный переключатель)
  • Переключатель рычага заднего тормоза (кнопочный переключатель)
  • Кнопка звукового сигнала (кнопочный переключатель)
  • Переключатель указателя поворота (кулисный переключатель)
  • Переключатель дальнего/ближнего света (кулисный переключатель)
  • Переключатель мигания дальним светом (кнопочный переключатель, NO)
  • Реле давления масла (реле давления, НЗ)
  • Нейтральный переключатель (кнопочный переключатель, нажимаемый в нейтральном положении для замыкания переключателя)
  • Размыкатель контактов, также известный как «Points» (кулачковый переключатель с замыкающей пружиной)

Реле

Реле представляют собой переключатели с электрическим приводом.Следовательно, они обычно имеют четыре клеммы: две, по которым проходит ток для активации действия переключения (называемые «приводной» клеммой в стандартах DIN, или «контактные» клеммы), и две, по которым течет ток, который необходимо включать и выключать. , обычно называемые переключаемыми терминалами. Некоторые реле могут иметь более четырех клемм.

Реле используют катушки для создания магнитного поля, когда ток от контактных клемм течет через катушку. Это поле притягивает металлический контакт, который перемещается, чтобы соединить две переключаемые клеммы, по которым течет ток, который включается или выключается.Эта конструкция предлагается схематическим символом для реле статера, как показано ниже.

Реле стартера серии 5 показывает НЕТ электромагнитного реле

Внутри красного круга вы можете увидеть символическое изображение горизонтальной катушки провода, прикрепленной к двум контактным клеммам (15) и (31b). Пунктирная линия на горизонтальной сплошной черной полосе представляет собой подвижный металлический контакт, который поднимается, когда катушка намагничивается, чтобы соединить переключаемые клеммы (30) и (87). Клемма (30) проводит ток непосредственно от (+) клеммы аккумулятора, который затем вытекает из реле стартера на клемму (87), которая подключена к соленоиду стартера.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Стандарты кодов клемм DIN идентифицируют (87) как вход для переключаемых клемм. Но в случае, когда коммутируемым входом является клемма (30), тогда (87) становится коммутируемой выходной клеммой. Итак, стандарт:
— Если есть клемма (30), это вход коммутируемых клемм, а (87) — выход.
– Если есть клемма (88), то (87) – вход коммутируемых клемм, а (88) – выход.
Это пример того, как стандарты «изгибаются», чтобы приспособиться к разумным вариациям на практике.

Соленоид стартера   , описанный в другом месте в этом документе, представляет собой еще одно реле с некоторыми особыми рабочими характеристиками, а также предназначенное для управления очень высоким током, протекающим через стартер.

Реле могут иметь контакты NO или NC. Стандарт DIN определяет номер клеммы для выходной клеммы NO как (87), если сторона входа равна (30), а номер клеммы для выходной клеммы NC как (87a). В некоторых реле, когда ток не протекает через контактные клеммы, коммутируемый ток течет от клеммы (30) к клемме (87а).Когда ток протекает через контактные клеммы (85) и (86), клемма (87а) размыкается, прекращая протекание коммутируемого тока, поступающего от клеммы (30), через клемму (87а), и переключает ток, поступающий от клеммы (30), на выход. терминала (87). На это указывает схема такого реле, показанная на изображении в середине верхнего ряда. Конфигурация клемм в нижней части реле показана на изображении слева от верхнего ряда. На двух других изображениях справа, сверху и снизу, показано, как ориентированы коммутируемые соединения при отсутствии питания (0 вольт) или при подаче питания (12 вольт) на контактные клеммы.

Реле с клеммами (87) и (87a)

В серии 5 используются только нормально разомкнутые реле, и они не используются ни с одной клеммой (87) и (87a).

Биметаллическое реле

Существует особый тип реле с только коммутируемыми клеммами и без контактных клемм. Он использует биметаллический проводник для перемыкания переключаемых контактов. Биметаллический проводник изготовлен из двух полос разного металла. При протекании тока через переключаемые контакты биметаллический проводник нагревается.Металлы расширяются при нагревании, но разные металлы расширяются с разной скоростью при нагревании в одинаковой степени. Таким образом, одна из биметаллических частей расширяется больше, чем другая, поэтому биметаллический проводник изгибается. В конце концов, кривизна биметаллического проводника становится достаточно большой, чтобы он больше не замыкал переключаемые контакты, и ток через переключаемые контакты прекращался. Это останавливает протекание тока через биметаллический проводник, позволяя ему остыть, достаточно разогнуться, чтобы снова соединить два переключаемых контакта, и цикл повторяется.

Этот тип реле колеблется с постоянной частотой между включением и выключением. Это именно то, что вам нужно для поворотников, которым нужно мигать. В 5-й серии реле этого типа используется для реле указателей поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Конструкция реле указателей поворота серии 5 зависит от общего сопротивления цепи указателя поворота, включая нити накала лампы, и сопротивления разъемов. Если одна нить перегорает, частота мигания меняется. Если коррозия увеличивает сопротивление разъемов, частота мигания меняется.

Механическое реле заслонки

Это особый тип реле только с двумя переключаемыми контактами, который использует магнитное поле катушки для вибрации тонкого куска металла. Реле НЗ с металлической пластиной, касающейся двух переключаемых клемм. Каждая клемма подключается к одной стороне катушки. Когда ток протекает через клеммы, он проходит через металлическую пластину в катушку, магнитное поле которой притягивает пластину до тех пор, пока она не отойдет от клемм. Это отключает ток через катушку, поэтому магнитное поле разрушается.Пружина давит на пластину, которая откидывает ее назад, чтобы коснуться клемм, и цикл повторяется.

Тщательно спроектировав тонкую металлическую пластину и отрегулировав натяжение пружины, можно заставить металлическую пластину колебаться с определенной частотой. Вот как работает звуковой сигнал серии 5, используя механическое реле заслонки для создания определенного тона.

Список реле

Следующие компоненты содержат реле, которые обозначены красным кружком .

  • Реле стартера (НО реле)

    Реле стартера серии 5

  • Электромагнитный клапан Stater (реле NO)

    Электромагнит стартера серии 5

  • Регулятор напряжения (реле НЗ)

    Регулятор напряжения серии 5

  • Реле указателя поворота (биметаллическое реле)

    Реле указателя поворота серии 5

  • Звуковой сигнал (механическое реле заслонки)

    Звуковой сигнал серии 5

ПРИМЕЧАНИЕ :
Вы, наверное, заметили, что номера контактных клемм реле стартера отличаются от стандартных кодов клемм DIN (85) и (86).Если вы посмотрите на стандарт DIN для клемм, вы увидите, что (31b) — это минус или заземление от переключателя или реле . Таким образом, это лучшее описание провода, который подключается к этому контакту, поскольку он идет от кнопки стартера, которая представляет собой кнопочный переключатель, который создает путь к земле. Питание на контакты реле поступает от выключателя зажигания после предохранителя, поэтому его маркировка (15) более точно указывает на источник входного тока на контакты. Опять же, при применении стандартов клемм DIN допускается некоторая интерпретация.

Контейнер для хранения электрического заряда. Внутри происходят химические реакции, которые создают избыток электронов на одном выводе (отрицательном) и недостаток электронов на другом (положительном) при разрядке аккумулятора. Аккумулятор должен быть «заряжен» электричеством, прежде чем он начнет работать. Он накапливает электрический заряд, поступающий в него от источника электричества, такого как генератор переменного тока , с использованием другой серии химических реакций, которые сохраняют электричество в виде потенциальной энергии в связях химических соединений.

Чтобы электрический заряд, хранящийся в батарее, вытекал из нее, должен существовать проводящий путь между клеммой (-) и клеммой (+). Для создания этого пути обычно используется металлическая проволока, но любой проводящий материал, подключенный между клеммами, запускает химическую реакцию, которая высвобождает электроны, хранящиеся в химических соединениях.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Исторически ошибочно предполагалось, что электричество течет от (+) к (-) клеммам батареи.Такое направление протекания электрического тока называется «условным протеканием тока». Позже были открыты электроны, и было показано, что именно они движутся, когда по проводу течет электрический ток, поэтому фактическое направление «потока электронов» — от (-) к (+). Это делает описание работы батареи запутанным. Я использую поток электронов [от (-) к (+)], когда я обсуждаю химические реакции, и я использую обычный поток тока [(+) к (-)], когда я описываю использование батареи в цепи постоянного тока.

Когда клеммы (-) и (+) соединены вместе, на клеммах внутри батареи происходит «разрядная» химическая реакция, поэтому электроны могут течь от клеммы (-) к клемме (+).Для свинцово-кислотного аккумулятора, который обычно используется в мотоциклах, реакции разряда включают свинец, оксид свинца и серную кислоту. Свинец используется для (-) клеммы, а оксид свинца используется для (+) клеммы. Серная кислота реагирует со свинцом и оксидом свинца с образованием электронов, водорода, кислорода и ионов сульфата. Ионы сульфата соединяются со свинцом и оксидом свинца, превращая их в сульфат свинца. Ионы водорода и кислорода объединяются в воду. Эти реакции происходят только тогда, когда между клеммами (+) и (-) аккумулятора имеется токопроводящая дорожка.

ОПАСНОСТЬ :
Если вы возьмете короткий кусок провода и подключите его между клеммами (+) и (-) 12-вольтовой батареи, по проводу будет протекать огромный ток, так как сопротивление в цепи почти отсутствует. кусок проволоки. Провод расплавится и может взорваться. По этой причине НИКОГДА не допускайте контакта чего-либо, проводящего электричество, например, гаечного ключа, отвертки и т. д., с клеммами аккумулятора.

В конце концов реакции на каждой клемме прекращаются из-за отсутствия свинца на клемме (-) и оксида свинца на клемме (+), и аккумулятор «разряжается».

Когда во время зарядки в батарею поступает ток, происходят химические реакции «зарядки». Сульфат свинца на (-) клемме снова превращается в свинец, а сульфат свинца на (+) клемме снова превращается в оксид свинца. Вода превращается в ионы водорода и кислорода. Ионы сульфата соединяются с ионами водорода, образуя серную кислоту, а ионы кислорода соединяются со свинцом на (+) конце, образуя оксид свинца.

ОПАСНО :
Химические реакции при зарядке могут привести к образованию газообразного водорода, который очень взрывоопасен, если находится в воздухе.Обычно этот газ выпускается для батарей с открытыми ячейками или содержится внутри корпуса для батарей с закрытыми ячейками. Перезарядка аккумулятора может привести к взрыву из-за избыточного образования газообразного водорода.

Свинцово-кислотный аккумулятор серии 5 может обеспечивать максимальное напряжение около 12,6 В при разрядке. Он состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторных элементов. Каждая ячейка выдает около 2,2 вольта, поэтому шесть последовательно соединенных элементов дают около 12,6 вольт.

Для зарядки аккумулятора требуется, чтобы напряжение, подаваемое между клеммами (+) и (-), было выше внутреннего 12.6 вольт, создаваемые реакциями разряда батареи, поэтому могут происходить реакции зарядки. Типичное зарядное напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 14,1-14,4 вольт, что достаточно для преодоления внутреннего напряжения 12,6 вольт, позволяя электронам течь в аккумулятор и инициировать зарядные химические реакции. Если зарядное напряжение слишком высокое, аккумулятор может быть поврежден и/или взорван.

За зарядку аккумулятора отвечает система зарядки. Он включает в себя трехфазный генератор переменного тока, диодную плату, также известную как выпрямитель, и регулятор напряжения.Аккумулятор также является частью системы зарядки, поскольку он является получателем выходного сигнала от диодной платы. Обратитесь к разделу Charging Circuit документа 5 Series Circuits , чтобы узнать, как эти компоненты соединены.

Генератор

Это устройство, которое создает электричество переменного тока (переменного тока) путем вращения катушки с проводом внутри стационарного магнитного поля или путем вращения магнитного поля катушки внутри стационарной катушки с проводом, как работает генератор переменного тока мотоцикла BMW.На 5-й серии генератор используется для зарядки аккумулятора, но не для питания фар и другого электрооборудования мотоцикла. Они получают питание от аккумулятора.

Ниже показано покомпонентное изображение компонентов генератора переменного тока.

Генератор 5 серии в разобранном виде (Источник: MAX BMW Parts Fiche)

Конструкция статора

Генератор переменного тока серии 5 вырабатывает трехфазный переменный ток. Для этого на статоре необходимо намотать три катушки. Провода статора расположены в так называемой Y-образной конфигурации, как показано ниже.

Y Конфигурация катушки статора

Каждая фаза представляет собой одну из сторон «Y». Обратите внимание, что один конец каждой катушки соединен вместе на стыке трех ветвей. Это обычное соединение называется «центральным отводом» или «нейтральным» соединением. Номенклатура «Y» подразумевает, что каждая фаза на 120 не совпадает по фазе с соседней.

Другой конец каждой катушки выходит из генератора через клемму на передней крышке. Три фазы обозначаются буквами «U», «V» и «W», которые обозначены символом на электрической схеме генератора переменного тока в Руководстве Haynes.

Символ генератора серии 5 (Источник: руководство Haynes)

Конструкция ротора

В генераторе BMW движение магнитного поля создается за счет вращения катушки «ротор» с протекающим через нее током, которая соединена с коленчатым валом и вращается внутри «статора». Электроны проходят через катушку ротора, создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, вращающееся магнитное поле пересекает три катушки проводов в статоре, вызывая поток электронов в катушках статора.Поскольку катушки расположены под углом 120 градусов друг к другу по периметру статора, статор вырабатывает трехфазный переменный ток.

Ротор имеет две щетки, подающие ток на его катушку; щетка (DF) является входом от регулятора напряжения, а щетка (D-) заземлена на крышку генератора переменного тока, создавая полный путь обратно к (-) клемме аккумулятора. Клемма (D-) также имеет клемму с КОРИЧНЕВЫМ проводом , который идет обратно к клемме (D-) регулятора напряжения.

Когда магнитное поле пересекает катушку с проволокой под прямым углом, магнитный поток заставляет электроны в катушке двигаться в направлении, определяемом направлением поля. Если магнитное поле меняется на противоположное, то индукционный ток в катушке течет в противоположном направлении. Если полярность магнитного поля постоянно меняется, ток в катушке также меняется, создавая переменный ток в катушке.

Если намотать катушку на стержень и пропустить через него ток, магнитное поле будет иметь северный полюс на одном конце стержня и южный на другом.Линии потока магнитного поля параллельны стержню, и правило правой руки говорит вам, где находится северный полюс, как показано на диаграмме ниже.

Катушка, показывающая направление магнитного поля (Источник: Mini Physics)

ПРИМЕЧАНИЕ :
Разница между магнитным полем и магнитным потоком незначительна. Предполагается, что магнитное поле начинается на северном полюсе и продолжается непрерывным путем к южному полюсу. Поле распространяется через космическое пространство, поэтому оно существует в воздухе, в вакууме и в металле.Магнитный поток является мерой плотности поля, пересекающего площадь под прямым углом к ​​полю. Некоторые материалы, такие как железо или сталь, концентрируют силовые линии магнитного поля, так что магнитный поток выше, чем в воздухе. Катушка концентрирует линии магнитного поля во внутреннем пространстве катушки, поэтому наматывание катушки на стальной стержень увеличивает магнитный поток во внутреннем пространстве катушки.

Есть пара проблем с магнитным полем катушки ротора;

  • Параллельно оси ротора и оси проводов катушки статора.Таким образом, в катушке статора будет генерироваться очень небольшой ток, поскольку индуцированный ток равен нулю в проводе, параллельном направлению магнитного поля. Только концы катушки, повернутые на 180 градусов, находятся под прямым углом к ​​магнитному полю ротора. Это показано ниже.

Ориентация магнитного поля ротора совпадает с осью обмотки статора

  • Магнитное поле слабое снаружи ротора, но очень сильное внутри благодаря стальному валу в центре катушки ротора.Это уменьшает количество индуцированного тока в катушках статора, поскольку на внешней стороне катушки ротора существует низкий магнитный поток.

Эти проблемы решаются с помощью металлических «пальцев», прикрепленных к металлическому сердечнику катушки, которые оборачиваются вокруг края ротора, а затем проходят вдоль внешней стороны катушки, как показано ниже.

Генератор переменного тока серии

5 с пальцами магнитного полюса ротора

Пальцы, прикрепленные к одному концу, являются северным полюсом магнитного поля, а пальцы, прикрепленные к противоположному концу, являются южным полюсом магнитного поля.Это решает две проблемы с катушкой ротора, создающей сильное магнитное поле снаружи катушки, которое находится под прямым углом к ​​оси проводов катушки статора, как показано ниже.

Ориентация магнитного поля ротора генератора переменного тока серии 5

Конструкция пальца имеет шесть пар магнитных полюсов север-юг, поэтому магнитное поле изменяется 12 раз за один оборот, что, в свою очередь, вызывает 12 изменений направления потока электронов в трех катушках статора за один оборот ротора.

Ток переменного тока генератора

Если магнитное поле катушки ротора один раз поменялось на противоположное при вращении внутри статора, а статор намотан тремя отдельными катушками, смещенными на 120 градусов друг от друга, ток в каждой катушке статора пойдет в одном направлении, остановится, а затем потечет в в противоположном направлении один раз за оборот, создавая переменный ток и напряжение в каждой катушке статора, что похоже на диаграмму ниже. Каждый цвет представляет одну фазу выхода статора.

Цвета представляют каждую из 3 фаз генератора переменного тока, генерируемых в статоре за один оборот ротора, если магнитное поле ротора меняется на противоположное один раз за один оборот

Но на роторе имеется 6 пар полюсов N-S, поэтому вместо одного цикла переменного тока, производимого за один оборот ротора в фазе, за один оборот создается шесть полных циклов, как показано ниже.

Выход одной катушки статора с использованием ротора с 6 парами полюсов север-юг

Поскольку статор имеет три катушки, выход генератора переменного тока, идущий на диодную плату, выглядит как на схеме ниже, где каждая фаза создает 6 циклов переменного тока на один оборот ротора.

3-фазный выход статора с 6 парами полюсов север-юг

Эта ссылка ниже является одним из лучших описаний того, как устроен трехфазный автомобильный генератор переменного тока, подобный тому, который используется в 5-й серии.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Серия 5 не использует вывод «центрального отвода» на диодную плату. Эта конструкция обеспечивает большую мощность и используется для генераторов 6-й серии и более поздних версий.

Поскольку аккумулятор вырабатывает постоянный ток, он не может заряжаться, если к нему приложен переменный ток. Когда поток переменного тока меняет направление и напряжение меняется с (+) на (-), переменный ток (+) подключается к батарее (-) (и наоборот), поэтому происходит короткое замыкание. Плохая вещь. Таким образом, переменный ток должен быть преобразован в постоянный, прежде чем он достигнет батареи.Это работа диодной платы.

Плата диодов

, она же выпрямитель

Диодная плата сконфигурирована с девятью диодами. Шесть из них создают двухполупериодный выпрямитель для преобразования переменного тока от генератора переменного тока в постоянный ток, который заряжает аккумулятор, как показано ниже.

3-фазный двухполупериодный выпрямитель, подключенный к выходу статора генератора

В левом верхнем углу находятся три соединения от клемм катушки статора «U», «V» и «W»  к соответствующим входным клеммам диодной платы в правом верхнем углу.Двухполупериодный выпрямитель инвертирует отрицательную часть трехфазного переменного тока, слева внизу, так что она становится положительной, внизу справа. Выход диодной платы на клемме (30) выглядит как серия холмов в правом нижнем углу диаграммы, и это то, что идет на клемму батареи (+) для зарядки батареи. Сторона (-) диодной платы соединена с (-) клеммой аккумулятора с помощью металлических болтов, которые крепят диодную плату к блоку двигателя.

ОПАСНОСТЬ
Из-за близости краев диодной платы к передней крышке двигателя и того факта, что нижняя часть металлического корпуса диодной платы напрямую соединена с (+) клеммой аккумулятора через клемму (30), возможно Передняя крышка двигателя для создания короткого замыкания диодной платы с нижней металлической рамой.Это приведет к короткому замыканию одного или нескольких диодов на плате. ПЕРЕД СНЯТИЕМ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕГДА СНИМАЙТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С БОЛТА СПИДОМЕТРА ТРАНСМИССИИ.

Диодная плата содержит три дополнительных небольших диода, как показано ниже, которые подают постоянный ток на клемму диодной платы (D+). Клемма диодной платы (D+) подключена к регулятору напряжения и реле стартера.

Диодная плата серии 5 имеет 3 дополнительных небольших диода, выпрямляющих (D+) ток

Регулятор напряжения определяет выходное напряжение генератора и может регулировать ток, протекающий через обмотку ротора генератора, чтобы выходная мощность зарядки не превышала 14.1 вольт, чтобы батарея не была повреждена. Реле стартера воспринимает выходной сигнал генератора и блокирует реле стартера, поэтому стартер и соленоид не могут включаться при работающем двигателе.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения ограничивает напряжение зарядки аккумулятора, чтобы предотвратить его повреждение. Поток тока и напряжение от генератора будут продолжать увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Максимальное зарядное напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 14 В.1 вольт, поэтому должны быть средства для ограничения выходной мощности генератора.

Работа реле регулятора напряжения

Регулятор напряжения определяет выходной сигнал генератора переменного тока, используя напряжение постоянного тока с клеммы диодной платы (D+), которое подается с   трех дополнительных маленьких диодов на диодной плате. Регулятор напряжения ограничивает ток, протекающий через катушку ротора генератора переменного тока, чтобы ограничить максимальное напряжение трехфазных выходных катушек статора.

Внутри регулятор напряжения имеет два резистора, одну катушку и реле.Внутри регулятора напряжения есть несколько параллельных путей. Плечо реле может меняться, когда используются некоторые пути, как показано на схеме ниже.

Регулятор напряжения серии 5 с указанием путей тока

Положение рычага реле модулирует величину тока, протекающего через обмотку ротора генератора переменного тока, что увеличивает и уменьшает ее магнитное поле. Это изменяет выходное напряжение генератора. Если батарея разряжена, напряжение генератора повышается, а когда батарея полностью заряжена, напряжение генератора падает почти до нуля.

Когда двигатель выключен, ток от аккумуляторной батареи течет по СИНЕМУ пути к клемме (DF) и по БЕЛОМ пути через катушку реле. Положение контактного плеча катушки реле определяет, какой из других путей (1), (2) или (3) станет доступным.

Если аккумулятор разряжен, и его необходимо зарядить генератором, что может иметь место после запуска двигателя в холодный день, контактный рычаг будет в положении (1), активируя путь ЧЕРНЫЙ и обеспечивая максимальный ток поток через индуктор регулятора напряжения через клемму (DF) к обмотке ротора генератора.Небольшой ток будет течь по параллельному пути СИНИЙ , но он имеет более высокое сопротивление, чем путь ЧЕРНЫЙ , поэтому большая часть тока протекает по пути ЧЕРНЫЙ

Когда батарея почти заряжена, больший ток будет течь по БЕЛОЙ дорожке через катушку реле и переместит контактный рычаг в положение (2), чтобы он не касался ни контактов (1), ни (3). Это отключает путь ЧЕРНЫЙ , оставляя только путь с более высоким сопротивлением СИНИЙ , уменьшая ток, протекающий через катушку ротора генератора, и уменьшая выходную мощность генератора.

Когда батарея полностью заряжена, ток увеличится вдоль БЕЛОГО пути через катушку реле настолько, чтобы увеличить магнитное поле катушки реле, чтобы оно стало достаточно сильным, чтобы переместить контактный рычаг в положение (3), которое закорачивает (DF) путь к обмотке ротора генератора. Это останавливает ток через обмотку ротора генератора, но не мгновенно.

Поток тока при выключении двигателя

На приведенной ниже упрощенной схеме показан путь прохождения тока от аккумуляторной батареи к регулятору напряжения и к щетке (DF) обмотки ротора генератора при неработающем двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Для простоты я не включил реле стартера, которое будет подключено к СИНЕМУ проводу между лампочкой индикатора заряда и диодной платой. Клемма (D+) на реле стартера имеет второй провод, который идет к клемме (D+) диодной платы, поэтому для этого обсуждения нам не нужно рассматривать реле стартера.

Регулятор напряжения серии 5 при выключенном двигателе и включенном зажигании  —> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Когда двигатель выключен, регулятор напряжения пропускает ток от лампочки индикатора заряда (обведен кружком с буквой «X» внутри) в корпусе фары от клеммы (D+) диодной платы, которая является общим соединением с . СИНИЙ провод , идущий к клемме (D+) регулятора напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Ток, поступающий на клемму (D+) от лампы индикатора заряда, не может проходить через диодную плату, поскольку три маленьких диода предотвращают протекание тока в этом направлении.

Ток лампы индикатора заряда проходит через регулятор напряжения по пути, обозначенному СИНИМ , до выхода из клеммы (DF) на СИНИЙ -Черный провод на щетку (DF) обмоток катушки ротора генератора переменного тока и затем на массу через клемму (D-), соединенную с металлическим корпусом генератора, который привинчен к блоку цилиндров.Этот ток, протекающий от лампы индикатора заряда, создает небольшое магнитное поле в катушке ротора, когда двигатель не вращается. Это магнитное поле «загрузочного ремня» позволяет генератору переменного тока генерировать мощность, когда двигатель начинает вращаться после включения стартера.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если есть какой-либо разрыв на пути от лампы индикатора заряда до земли на клемме генератора (D-), то это обрыв цепи, и генератор не может генерировать энергию даже после того, как велосипед заглохнет. Бег.Если лампа индикатора заряда не загорается при включении зажигания, генератор не работает и аккумулятор не заряжается. Это ваше первое предупреждение о наличии проблемы в цепи индикаторной лампы зарядки. Распространенной причиной является обрыв или короткое замыкание обмотки в обмотке ротора генератора.

Поток тока запуска двигателя

После запуска двигателя генератор переменного тока подает переменный ток на плату диодов, которая подает постоянный ток как на клемму (30) для зарядки аккумулятора, так и на ее клемму (D+).На холостом ходу этот ток больше, чем ток, вытекающий из лампочки индикатора заряда, а направление тока, протекающего от клеммы (D+), противоположно току, протекающему из лампочки индикатора заряда, на что указывает большая СИНЯЯ стрелка . указывая на лампочку индикатора заряда. В результате разность напряжений на лампочке индикатора заряда становится равной нулю, и лампочка гаснет.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если лампа индикатора заряда не гаснет после запуска двигателя, неисправность генератора переменного тока, регулятора напряжения или платы диодов препятствует обратному протеканию постоянного тока к лампе индикатора заряда.

Регулятор напряжения серии 5 после запуска двигателя  —> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Низкий ток батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи немного низкое, что обычно имеет место после запуска двигателя стартером, реле в регуляторе напряжения подключается к нижнему контакту из-за того, что пружина прижимает его вниз, и поскольку большой ток генератора собирается зарядить аккумулятор, поэтому через катушку реле не проходит ток, достаточный для перемещения рычага реле против пружины.В этом положении катушка, подключенная к клемме (DF), представляет собой путь с очень низким сопротивлением через регулятор напряжения, поэтому ток, проходящий через катушку ротора, является высоким, что обеспечивает максимальное выходное напряжение от генератора переменного тока для зарядки аккумулятора через клемму диодной платы (30). .

Регулятор напряжения серии 5 при низком заряде батареи —> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Почти полностью заряженный ток

В конце концов напряжение генератора увеличивается настолько, что приближается к максимальному зарядному напряжению, равному примерно 14.1 вольт. В этот момент ток, протекающий через реле в регуляторе напряжения, также увеличился и стал достаточно сильным, чтобы отодвинуть рычаг от нижнего контакта, но недостаточно сильным, чтобы дотянуть его до верхнего контакта, преодолевая силу тока. весна. Это уменьшает ток, протекающий к обмотке ротора, поскольку он может протекать только через левый резистор, уменьшая ток, протекающий к обмотке ротора генератора переменного тока.

Полностью заряженный ток

В конце концов, когда обороты двигателя увеличиваются, а аккумулятор полностью заряжен, выходное напряжение генератора достигает напряжения отключения, а ток, протекающий через реле, увеличивается настолько, что его магнитное поле перемещает контактный рычаг реле до верхнего контакта против силы пружину, как показано на рисунке ниже.

Серия 5 Протекание тока регулятора напряжения при достижении напряжения отключения регулятора напряжения                 —> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Когда рычаг реле находится в этом положении, ток, проходящий через катушку ротора генератора, заземляется через клемму (D-) регулятора напряжения, которая соединена с клеммой заземления (D-) на корпусе генератора. Поэтому выход генератора переменного тока с клеммы (D+) замыкается накоротко, перекрывая протекание тока через обмотку ротора генератора.Но из-за поведения катушки зажигания   , когда ее магнитное поле разрушается, требуется некоторое время, чтобы ток катушки ротора генератора полностью прекратился. Когда ток, протекающий через катушку ротора генератора, падает, выходное напряжение катушек статора генератора падает, уменьшая ток, протекающий к аккумулятору через клемму (30) диодной платы и к регулятору напряжения через клемму (D+). На это быстрое уменьшение тока указывает маленькая СИНЯЯ стрелка вдоль СИНЕГО -черного провода от клеммы регулятора напряжения (DF) к щетке ротора (DF) и маленькая ЧЕРНАЯ стрелка от катушек статора генератора. к диодной плате.

Конечно, когда выходное напряжение генератора внезапно падает, ток, протекающий через катушку реле, падает, и пружина толкает рычаг реле вниз. Рычаг может перейти в положение (2) или, если обороты снова упадут до холостого хода, он может полностью перейти в положение (1). Это увеличивает ток, протекающий через катушку ротора, который снова увеличивается до тех пор, пока напряжение генератора не поднимется до значения отключения, и этот цикл повторяется.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Продолжительность пониженной выходной мощности генератора и контакта (D+) платы диодов недостаточна для того, чтобы загорелась нить накала индикатора заряда.Чтобы нагреть нить накала до накала, требуется больше времени, чем продолжительность уменьшенного тока, протекающего от генератора переменного тока, прежде чем он снова подскочит.

Конструкция регулятора напряжения заставляет реле колебаться между подачей большого тока на ротор (плечо в нижнем контакте), меньшим поступлением тока на ротор (плечо между контактами) и почти отсутствием тока на ротор (плечо наверху). контакт). Модулированный выход генератора переменного тока зависит от того, как долго рычаг реле остается в любом из этих трех положений.При очень низких оборотах рычаг будет проводить много времени в соединении с нижним контактом. При 3500 об/мин и более с полностью заряженным аккумулятором рука будет проводить много времени в соединении с верхним контактом.

Реле стартера, стартер и соленоид являются частью цепи стартера, которая описана в документе 5 Series Circuits , раздел Starter Motor . Эта цепь включает в себя аккумуляторную батарею, кнопку стартера, реле стартера, стартер и соленоид.В этой схеме используется один ручной переключатель, кнопка стартера и два реле, реле стартера и соленоид стартера для подачи питания от аккумулятора на стартер.

Реле стартера предназначено для предотвращения включения стартера при работающем двигателе. Функция блокировки реле стартера защищает стартер и маховик от повреждений.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если индикатор заряда горит при работе двигателя на холостом ходу, защита реле стартера не сработает.Важно отрегулировать холостой ход, чтобы индикатор заряда не горел при работающем двигателе.

Реле стартера

Реле стартера выполняет ряд функций, а не просто реле стартера. Как показано на схеме ниже, он обеспечивает:

  • общее соединение для нескольких проводов КРАСНЫЙ на клемме (30), которые напрямую подключены к (+) клемме аккумулятора,
  • обеспечивает функцию блокировки с помощью PNP-транзистора ( Green Box ) для предотвращения включения стартера при работающем двигателе,
  • На заводе установлен переменный резистор (R), чтобы транзистор работал как переключатель,
  • , и у него есть реле ( Red Circle ), которое подает питание на соленоид стартера, который также является реле и фактически подает прямое питание от батареи на стартер.

Компоненты реле стартера серии 5

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Поскольку клемма реле стартера (30) обеспечивает общее соединение для нескольких проводов, которые идут непосредственно к (+) клемме аккумуляторной батареи, при ослаблении любого из этих проводов или коррозии клемм вся электрическая система может отключиться. Рекомендуется снять гнездовые разъемы на клемме (30) и периодически чистить их вместе с вилочными лопатками.

Работа транзистора и резистора реле стартера

Ток подается на клемму (15) при включении зажигания.Транзистор внутри зеленого ящика относится к типу PNP.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если вы не понимаете, как работают транзисторы, щелкните ссылку выше, чтобы прочитать раздел о транзисторах в этом документе.

Для того, чтобы ток протекал через эмиттер транзистора (верхнее соединение) и выходил из коллектора (нижнее соединение), а затем через катушку реле, чтобы включить его, должен быть небольшой ток, вытекающий из базы транзистора (левое соединение). ).Когда этот ток становится достаточно большим, транзистор «включается», то есть ток может течь от эмиттера к коллектору. Чтобы транзистор открылся, разность напряжений между базой и эмиттером должна быть примерно на 0,7 вольт ниже, чем напряжение на эмиттере. Переменный резистор настроен на заводе таким образом, что центральный отвод (провод от центра резистора к базе) снижает напряжение батареи на этом проводе, так что оно становится на 0,7 вольта ниже, чем напряжение на эмиттере.

Переменный резистор подобен двум последовательно соединенным резисторам, значение каждого из которых регулируется таким образом, чтобы разделить долю общего сопротивления на каждый.Как показано на диаграмме ниже, переменный резистор имеет общее сопротивление 10 Ом и был отрегулирован таким образом, чтобы первое сопротивление составляло 2 Ом, а второе — 8 Ом.

Согласно закону Ома, ток, протекающий через переменный резистор, составляет около 1,26 ампер. Теперь мы можем рассчитать падение напряжения (Ed1) на первом резисторе. Это примерно 2,5 вольта. Следовательно, если вы измерите напряжение между центральным выводом переменного транзистора и (+) клеммой аккумулятора, вы получите (12.6 – 2,5) или около 10,1 вольта.

Таким образом, переменный резистор можно использовать для разделения суммы на переменном резисторе на две части. По этой причине его иногда называют «делителем напряжения».

Внутри регулятора напряжения переменный резистор отрегулирован так, что падение напряжения на первом резисторе составляет около 11,9 вольт, что примерно на 0,7 вольт меньше, чем 12,6 вольт, которые обычно находятся на эмиттере от полностью заряженной батареи.

Как описано в разделе «Система зарядки » в другом месте этого документа, когда зажигание включено и двигатель выключен, ток течет к лампе индикатора заряда в фаре.Он выходит из лампы через СИНИЙ провод к ряду компонентов на другом проводе СИНИЙ в следующем порядке:

  • к выводу (D+) реле стартера
  • к клемме (D+) диодной платы
  • к клемме (D+) регулятора напряжения

Он выходит из регулятора напряжения на СИНЕМ -черном проводе через клемму (DF) и соединяется с клеммой щетки ротора генератора переменного тока (DF), проходит через катушку ротора, а затем заземляется, как показано в нижней части частичного Схема подключения 5 серии ниже.

Серия 5 Частичная схема подключения, показывающая синие провода от индикаторной лампы зарядки, которые создают путь к земле на клемме реле стартера (D+)    —> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Таким образом, клемма (D+) регулятора напряжения является путем к земле для тока, протекающего через переменный резистор.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Если индикатор заряда не загорается при включении зажигания, то путь к массе от клеммы (D+) реле стартера открыт.Реле стартера не будет работать, так как от базы транзистора не течет ток, чтобы включить транзистор, поэтому ток не может течь через катушку реле, чтобы втягивать плечо реле через переключаемые контакты.

Работа реле стартера

При нажатии кнопки стартера создается путь к (-) клемме аккумуляторной батареи через клемму (31b) реле стартера. Поскольку транзистор включен, он позволяет току от клеммы (15) течь через катушку реле, активируя ее и втягивая плечо реле.Это замыкает цепь от клеммы (30) до клеммы (87). Ток от клеммы (87) поступает на соленоид стартера.

Когда стартер вращается и двигатель начинает работать, генератор переменного тока начинает работать и подает переменный ток на диодную плату, которая преобразует его в постоянный ток для зарядки аккумулятора от клеммы (30), а также посылает постоянный ток на (D+) Терминал. Эта клемма соединена СИНИМ проводом с клеммой (D+) реле стартера.Как было показано ранее, клемма реле стартера (D+) является частью пути заземления для тока, протекающего от базы транзистора к клемме (-) аккумуляторной батареи. Но теперь на клемму (D+) клеммы реле стартера поступает положительный ток, который противодействует току, пытающемуся вытечь. В результате уменьшается падение напряжения на переменном резисторе, так что падение напряжения между базой и эмиттером меньше, ток остановки течет из базы. Это отключает транзистор, прекращая протекание тока от клеммы (15) через эмиттер к коллектору и через катушку реле стартера.Это означает, что реле стартера не может работать при работающем двигателе.

Функция блокировки, обеспечиваемая транзистором, защищает маховик и стартер. Если вы случайно нажмете кнопку стартера при работающем двигателе: стартер не зацепится с маховиком. В противном случае вы, скорее всего, сломаете зубья маховика и повредите стартер.

ОПАСНОСТЬ
Если лампа индикатора заряда горит при работе двигателя на холостом ходу, то ток от клеммы диодной платы (D+) недостаточен для закрытия лампы и, вероятно, напряжение базы транзистора достаточно низкое для транзистора. чтобы все еще был включен.Если вы нажмете кнопку стартера в этой ситуации, он попытается задействовать маховик. НЕХОРОШО. Некоторым людям нравится пытаться установить обороты холостого хода как можно ниже, чтобы загорелась лампочка индикатора заряда. ЭТО НЕ ХОРОШАЯ ИДЕЯ.

Реле стартера «Сверчок» Проблема

Когда очень холодно, даже хорошие батареи не могут поддерживать полностью заряженное напряжение, когда необходимо обеспечить большую потребляемую мощность стартера. Когда аккумулятор разряжается, химическая реакция разряда начинает подавать ток на электрическую нагрузку, такую ​​как стартер.Химическая реакция разряда должна происходить достаточно быстро, чтобы соответствовать потребляемому току нагрузки, иначе напряжение батареи упадет. Когда очень холодно, скорость химической реакции медленнее, поэтому батарея не может обеспечить такой же мгновенный ток, как при более высокой температуре.

Эффект от этого в том, что при включении зажигания вы видите лампочку индикатора заряда. Вы нажимаете кнопку статора и слышите щелчок замыкания реле стартера, и вы даже можете слышать щелчок соленоида стартера, и шестерня стартера начинает зацеплять маховик.Затем шестерня стартера отключается, и вы слышите щелчок – щелчок – щелчок, когда реле стартера замыкается и размыкается, но стартер не работает. Вы можете сделать вывод, что у вас плохая батарея, но это может быть не так. Отсутствие резервной мощности батареи, когда она слишком холодная, приводит к тому, что ток базы транзистора становится слишком низким, когда большой ток внезапно поступает на стартер, что отключает транзистор. Когда это происходит, он прерывает подачу большого тока к двигателю, напряжение батареи быстро растет, и это увеличивает ток, протекающий от базы транзистора, достаточно, чтобы закрыть реле стартера, вызывая включение соленоида.Снова сильный ток, подаваемый на стартер, снижает ток, протекающий через базу транзистора, и цикл повторяется.

ПРИМЕЧАНИЕ
Значение переменного резистора в приведенном ниже примере составлено. Я не знаю его стоимости. Но примерный расчет действителен.

В левой части диаграммы ниже переменный резистор настроен на подачу 11,9 вольт на базу транзистора, поэтому базовое напряжение примерно на 0,76 вольт ниже напряжения эмиттера транзистора, включающего его.

Регулятор напряжения холодного пуска «Cricket» Пример

Справа показано состояние сразу после того, как батарея начинает подавать большой ток на стартер. Из-за того, что очень холодная батарея не обеспечивает такой большой ток, как теплая, напряжение батареи почти сразу падает до 10 вольт. Это уменьшает падение напряжения (Ed1) на первом резисторе примерно до 0,6 В, что слишком мало для того, чтобы транзистор оставался открытым. Когда реле стартера размыкается, напряжение аккумуляторной батареи быстро подскакивает до 12.6 вольт, так как он больше не пытается подавать большой ток на стартер, и теперь у вас есть колебания между этими двумя состояниями, которые приводят к проблеме «Сверчка».

ПРИМЕЧАНИЕ :
Одной из характеристик стартера является то, что когда на улице очень холодно и моторное масло очень вязкое, он потребляет от аккумулятора еще больше тока, чем когда теплое и моторное масло менее вязкое, и это усугубляет проблема с крикетом. Когда механическое сопротивление двигателя выше, скорость вращения двигателя снижается.Чем медленнее вращается стартер, тем больший ток он потребляет через стационарную катушку двигателя, в результате чего напряжение аккумулятора падает еще ниже.

У Боба Флейшера есть статья в разделе Ресурсы , в которой объясняется, как модифицировать реле стартера, чтобы избежать этой проблемы.

Стартер и соленоид

Когда ток проходит от клеммы реле стартера (87), он поступает на клемму соленоида стартера (50), как показано на схеме ниже.

Соленоид стартера серии 5

Соленоид, представляющий собой реле особого типа, показан внутри красного круга .Размер соленоида рассчитан на то, чтобы выдерживать большой ток, протекающий непосредственно от аккумулятора, поступающего на клемму (30) через контакты, переключаемые соленоидом, к стартеру.

Соленоид стартера имеет две катушки провода, втягивающую катушку и удерживающую катушку, о чем свидетельствует черный провод, выходящий из середины на приведенной выше схеме. Втягивающая катушка требует большего тока для создания силы, достаточной для быстрого перемещения металлического бруска к внутренним переключаемым контактам, которые соединяют клемму (30) со стартером, и заставляет специальную шестерню Bendix выдвинуться наружу, чтобы зацепить зубья на краю. маховика.После того, как стержень внутри соленоида был нажат на контакты, питающие стартер, а шестерня Bendix зацепила зубья маховика, ток поступает непосредственно от аккумулятора к стартеру. Во избежание перегрева проводов соленоида после того, как металлическая заглушка шунтирует силовые контакты стартера, втягивающая катушка отключается, но удерживающая катушка все еще подключена, чтобы удерживать заглушку плотно прижатой к коммутируемым контактам стартера, а шестерня Bendix находится в зацеплении с зубья маховика.Отключение втягивающей катушки также увеличивает подачу тока на стартер.

Стартер развивает почти 1 л.с., поэтому он достаточно большой. Когда он вращается, специальная шестерня, называемая шестерней Bendix, проталкивается вниз по валу соленоидом, чтобы войти в зацепление с зубьями на краю маховика. Это блокирует стартер на маховике, чтобы он мог вращать двигатель. Когда двигатель запускается, он будет вращаться быстрее, чем стартер, что заставляет специальную шестерню вращаться назад, втягивая ее из зубьев маховика.

Вот короткое видео о тестировании стартера и соленоида, где вы можете увидеть, как специальная шестерня Bendix на стартере выдвигается вперед сердечником соленоида, и стержень передает мощность двигателю.

В системе зажигания реализована так называемая система зажигания Кеттеринга. Система включает в себя источник постоянного тока, аккумуляторную батарею, специальную катушку зажигания, повышающую 12,6 вольта аккумуляторной батареи в первичных обмотках до 20 000 и более вольт во вторичных обмотках, двухпозиционный выключатель (контактный прерыватель или точки ) для включения и выключения протекания тока через первичные обмотки катушки, конденсатор (конденсатор) для гашения дугового напряжения на контактах точек и для усиления напряжения во вторичной катушке, и свеча зажигания, ввернутая в головку вверху цилиндра для создания искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре в нужный момент.Вот изображение системы зажигания двигателя 5-й серии.

Система зажигания 5 серии

При включении зажигания и замыкании точек питание от аккумулятора поступает на первичную обмотку первой из двух катушек, выходит через черную перемычку на первичную обмотку второй катушки. Он выходит из второй катушки через черный провод, который соединяется с одной стороной конденсатора, а также со вторым проводом на той же стороне конденсатора, который идет к точкам. Следовательно, ток с выхода второй катушки течет непосредственно к точкам, не заряжая конденсатор.Точки имеют два контакта: один на подвижном рычаге, который трется о кулачок, который открывает и закрывает его, а другой прикреплен к металлической монтажной пластине, которая касается блока двигателя, поэтому ток течет обратно к (-) клемме аккумулятора через двигатель. блок через точки, чтобы завершить схему.

Когда ток протекает через первичную обмотку катушки, он создает магнитное поле. Это увеличивающееся магнитное поле индуцирует напряжение во вторичной обмотке катушки, как описано в разделе Катушка в другом месте этого документа.Но скорость увеличения магнитного поля недостаточно высока, чтобы вызвать возгорание свечи зажигания.

Когда точки открываются, первичный ток перестает течь через первичную катушку, вызывая коллапс магнитного поля первичной катушки. Это вызывает колебательный ток, протекающий между конденсатором и первичной катушкой, который более подробно описан в разделе конденсатора этого документа. Он индуцирует очень высокое напряжение во вторичных обмотках (20 000 – 30 000 вольт) и предотвращает искрение на разомкнутых точечных контактах.Это высокое напряжение вызывает искру на электродах свечи зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Если вы внимательно посмотрите на схему выше, то заметите, что, поскольку катушки соединены последовательно, при размыкании точек зажигаются обе свечи зажигания. Эта конструкция называется системой с переработанной искрой, потому что только один цилиндр находится в части цикла сжатия, а другой — в части выпуска, поэтому только свеча зажигания в цилиндре при сжатии взорвет топливно-воздушную смесь, а другая искра не взорвется. в другом цилиндре.

Конденсатор, он же конденсатор

Способ подключения конденсатора, точки и конденсатор находятся на параллельных путях. Когда точки замыкаются, этот путь становится коротким замыканием с очень низким сопротивлением по сравнению с другим путем через конденсатор. Следовательно, весь ток течет через точки, а не через конденсатор.

Когда точки разомкнуты, путь короткого замыкания через точки открыт, поэтому ток не может протекать по пути к точкам. Это останавливает ток, протекающий через первичную обмотку катушки, в результате чего ее магнитное поле начинает разрушаться.Сжимающееся магнитное поле индуцирует большое напряжение во вторичных обмотках, а также индуцирует ток от первичной катушки к конденсатору. (См. описание катушки в другом месте этого документа). Этот обратный ток имеет достаточное напряжение, чтобы вызвать искру, проскакивающую через точки, которые могут повредить контакты. Но теперь конденсатор находится на пути от первичной катушки к разомкнутым точкам и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем воздушный зазор между точками, поэтому весь обратный ток от первичной обмотки идет в конденсатор для его зарядки.Это замедляет рост напряжения в первичной обмотке, поэтому оно не становится достаточно высоким, чтобы вызвать дугу в точках.

Существует еще один важный эффект конденсатора, который значительно усиливает рост напряжения во вторичных обмотках по мере того, как первичное поле разрушается. Поток тока, индуцированный в первичной катушке схлопывающимся магнитным полем, взаимодействует с конденсатором. Когда обратный ток от катушки достигает конденсатора, он накапливает заряд, увеличивая напряжение на конденсаторе.Когда оно становится достаточно высоким, ток течет обратно к первичной катушке, что приводит к тому, что ее магнитное поле снова увеличивается. Когда напряжение конденсатора падает, ток, индуцированный магнитным полем разрушающейся первичной катушки, снова становится достаточно сильным, чтобы течь к конденсатору, снова заряжая его. Эти изменения направления тока между первичной катушкой и конденсатором заставляют магнитное поле первичной катушки колебаться очень быстро, как если бы оно было связано с переменным током, как показано на диаграмме ниже.

Протекание тока (и изменение магнитного потока) в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании точек

Воздействие на вторичную катушку заключается в значительном увеличении индуцированного напряжения, поскольку индуцированное напряжение во вторичной катушке увеличивается по мере увеличения скорости изменения магнитного поля. Это переменное колеблющееся магнитное поле первичной катушки быстро меняется за короткий промежуток времени, поэтому оно генерирует большее индуктивное напряжение во вторичных обмотках, чем индуцированное, когда магнитное поле первичной катушки растет после закрытия точек.

Вы можете прочитать упрощенное описание этого эффекта в книге Роберта Флейшера «Как работают системы зажигания на свечах зажигания». Более подробное описание «настроенной LC-схемы» можно найти в LC Circuit: Wikipedia.

Катушка зажигания

В 5-й серии используются две последовательно соединенные катушки, каждая из которых отвечает за зажигание одной свечи зажигания. Каждая катушка состоит из двух независимых катушек, называемых первичной и вторичной обмотками, расположенных одна внутри другой. Внешняя катушка является первичной и состоит из меньшего количества витков провода большего диаметра, соединенных с 12.6 вольт от аккумулятора. Внутренняя катушка является вторичной с гораздо большим количеством витков из более тонкого провода. Внутри вторичных обмоток также имеется металлический сердечник для увеличения силы магнитного поля.

Сторона (+) вторичной обмотки соединяется с клеммой (+) первичной обмотки. Сторона (-) вторичной обмотки идет к одному электроду свечи зажигания. Другой электрод приварен к основанию свечи, поэтому он заземляется на блок двигателя, завершая путь вторичной цепи к клемме (-) аккумуляторной батареи.На приведенной ниже диаграмме показано поперечное сечение типичной катушки.

Сечение катушки зажигания

При включении зажигания, если точки замкнуты, то по первичным обмоткам катушек протекает ток, создавая магнитное поле. Это поле движется мимо витков вторичной катушки. Он индуцирует ток во вторичной обмотке до тех пор, пока магнитное поле первичной обмотки не достигнет полной силы. Рост индуцированного напряжения во вторичной обмотке по мере роста магнитного поля происходит достаточно медленно, поэтому индуцированное напряжение во вторичной обмотке слишком мало, чтобы вызвать искру на электродах свечи зажигания.

Но, как поясняется в разделе этого документа, посвященном конденсатору  , при размыкании точечных контактов напряжение, индуцируемое во вторичной обмотке, намного выше (20 000 и более вольт), чего достаточно для создания искры на электродах свечей зажигания. .

22 января 2019 г. Обновлены ссылки на серию документов. Мелкие правки.
30 апреля 2020 г. Добавить / 7 Series, 1977 R100RS Ссылка на схемы.

Полярность катушки зажигания

MGA With An Attitude
ПОЛЯРНОСТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-104

Существует некоторое неправильное представление о полярности катушки зажигания и о том, насколько она может быть важна (или нет).Для большинства людей это всего лишь вопрос недостатка знаний, за которым, возможно, следует получение неверной информации. Как работает катушка (с точками и конденсатором) для создания высоковольтной искры, описано в другой статье. Эта статья представляет собой обсуждение электрической полярности катушки и свечей зажигания.

Катушка зажигания, по сути, представляет собой трансформатор низкого напряжения в высокое напряжение с соотношением обмоток и напряжения примерно 100: 1. Корпус катушки не заземлен, а первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированные от корпуса.Единственное, что у обмоток общего, это то, что один конец подключен к одной и той же первичной клемме, и на самом деле не имеет большого значения, какой именно. Будучи трансформатором, он должен иметь пульсирующий или переменный ток для работы. Начальная пульсация выполняется путем подключения и отключения заземления первичной цепи. Затем переменный ток в значительной степени вступает в действие за счет электрического «звона» в конденсаторе на очень высокой частоте. На трансформатор не влияет полярность, поскольку это устройство переменного тока, поэтому для трансформатора не имеет значения, какая может быть полярность входа или выхода.Любая полярность на первичной стороне и любая полярность на стороне высокого напряжения будут давать одинаковое качество искры.

Почему же тогда мы беспокоимся о полярности катушки? Потому что свечам зажигания не все равно, в какую сторону текут электроны в цепи высокого напряжения. Свеча зажигания имеет теплоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). При работающем двигателе центральный электрод нагревается значительно сильнее, чем открытый концевой электрод. Конструкция керамического изолятора определяет, насколько горячим будет работать центральный электрод, что приводит к обозначению более горячих или более холодных свечей зажигания.По мере движения электроны любят отскакивать от горячей поверхности и лететь к более холодной поверхности, поэтому их легче перенаправить от горячего к холодному, чем от холодного к горячему. Конечным результатом является разница в напряжении от 15 до 30 процентов, необходимая для того, чтобы искра «первоначально» перескочила через зазор на свече в зависимости от того, в каком направлении она движется. Таким образом, свеча зажигания предпочитает видеть потенциал напряжения, который является отрицательным на центральном электроде и положительным на концевом электроде для самого первого скачка искры. Как ни странно, это никак не связано с полярностью бортовой сети автомобиля, а зависит от общего соединения внутри катушки зажигания.

Общеизвестно, что электроны несут отрицательный заряд. Для электрических битов (подобных магнитным битам) противоположности притягиваются друг к другу, а отрицательные отталкиваются. Это означает, что направление потока электронов в автомобиле — от отрицательного полюса аккумулятора через проводку к положительному полюсу аккумулятора (не обязательно интуитивно). Если вы перепутаете кабельные соединения на аккумуляторе, ток течет в противоположном направлении по проводке автомобиля. Для большинства оригинальных функций MGA это ни на йоту не имеет значения, так как большая часть оригинального оборудования в MGA не чувствительна к полярности (за исключением, может быть, дополнительного радио).Поскольку один конец первичной обмотки в катушке зажигания соединен с одним концом вторичной обмотки, изменение полярности первичной обмотки катушки изменит направление движения тока искры на выходной стороне (даже если ток в автомобиле с низким напряжением проводка течет так же).

Таким образом, изменение полярности электрической системы автомобиля изменит направление искрового привода. Двигатель по-прежнему работает в любом случае, но искра может быть более надежной в предельных условиях, если вы все сделаете правильно.Простое исправление для этого состоит в том, чтобы поменять местами два основных провода на катушке зажигания. Поскольку выходная искра имеет гораздо более высокое напряжение (20 000 В), чем автомобильный аккумулятор (12 В), не имеет значения, помогает или мешает полярность батареи на скудные 12–14 вольт в потенциале батареи.

Так как же нам узнать, как подключить катушку зажигания для достижения наилучших результатов? Катушки оригинального производства обычно маркировались на первичных клеммах «SW» для переключателя и «CB» для прерывателя контактов.Это предполагалось, что проводка автомобиля была подключена к положительному заземлению (положительный кабель аккумулятора заземлен на шасси). Если вы перепутаете полярность батареи (соединяетесь с минусовой землей), то эти катушки необходимо подключить «CB» к замку зажигания и «SW» к проводу точек распределителя. Катушки зажигания более позднего выпуска имеют маркировку «+» и «-» на первичных клеммах. Это более легкая задача, так как вам нужно только сопоставить маркировку клемм с клеммами аккумулятора. Для положительного заземления клемма «+» идет к распределителю (заземляется на блоке цилиндров).Для отрицательного заземления клемма «-» идет к распределителю (заземляется на блоке цилиндров).

Если вы все еще скептически относитесь ко всему этому, есть быстрый способ проверить непосредственно, в какую сторону течет ток в цепи высокого напряжения. Отсоедините провод зажигания от свечи зажигания (или провод катушки от крышки распределителя). Держите этот высоковольтный провод рядом с точкой заземления (или возле разъема свечи зажигания) и поместите кончик графитового карандаша между ними. Когда вы запускаете двигатель (нет необходимости запускать или запускать), вы можете наблюдать результирующий скачок искры между проводом и карандашом, а также между карандашом и землей (или свечой зажигания).Блики (плохо видимые) к штекеру (или земле) показывают правильную полярность, а блик к катушке показывает обратную полярность. Если вспышка направлена ​​на катушку, просто переключите первичные провода на катушке и запишите соединения для дальнейшего использования.

Вспышку не видно? Пока не уверен? Вы также можете проверить полярность искры с помощью аналогового вольтметра (с подвижной стрелкой). Подсоедините вольтметр отрицательным проводом к штепсельной клемме, а положительным — к блоку.Установите мультиметр на самый высокий диапазон напряжения. Проверните двигатель (заводить его не нужно), и вы должны увидеть движение стрелки вольтметра вверх (не беспокойтесь о снятии показаний). Если стрелка отклоняется от шкалы вниз, ваша катушка подключена неправильно. Чтобы исправить это, поменяйте местами первичные выводы катушки. Не беспокойтесь о маркировке катушки, просто запишите ее для дальнейшего использования.

Приложение:
14.12.2017 Курт Аллен написал:
«Я играл с искрообразующей схемой ради развлечения и решил воспроизвести ваш тест с карандашным грифелем. Сработало и «засветка» была видна! Я сделал несколько снимков (очень сложно сделать хорошие)».

«Обратите внимание, что светодиод включен последовательно с искровым промежутком! Очевидно, ток искры либо слишком мал, либо слишком короток, чтобы взорвать его; он дает приятную красную вспышку с каждой искрой. Его присутствие помогает убедиться в этом с помощью Соединения цепи тока высоковольтный вывод становится положительным, и этот обычный ток (без учета электронов) течет от положительного справа, через искровые промежутки, карандашный стержень и светодиод к отрицательному слева на одном из выводов катушки. .

Общие сведения о системах зажигания с точкой прерывания — журнал для газовых двигателей

По персоналу

1 / 4

Рисунок 1: Точки воспламенения должны правильно выстраиваться, когда они закрыты.Если они не закрываются (слева) или не выровнены (в центре), система не будет работать.

2 / 4

Рисунок 2: Проверка сопротивления катушки с помощью мультиметра, настроенного на Ом. Проверьте заземление аккумулятора с помощью мультиметра, настроенного на вольт постоянного тока.

3 / 4

Рис. 3. Проверка на короткое замыкание в точках с помощью мультиметра, настроенного на непрерывность. Проверка замка зажигания с помощью мультиметра, настроенного на вольт постоянного тока. Счетчик должен показывать от 12 до 13 вольт.

4 / 4

Рисунок 4

❮ ❯

Системы зажигания с точкой прерывания до появления электронных систем зажигания использовались на миллионах двигателей.От двигателей, приводивших в действие ромовые гонщики 1930-х годов, до всех тех джипов во время Второй мировой войны, все они имели системы зажигания с точкой прерывания. Простые в устранении неполадок и ремонте, они, как и все остальное, бесконечно сложны, если вы не понимаете основ их работы.

Основы точки останова

Цепь системы зажигания точки прерывания начинается и заканчивается аккумуляторной батареей. Когда двигатель работает, аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора переменного тока или, в более старых системах, от генератора.Ток течет от положительной клеммы аккумулятора к замку зажигания и катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, который повышает 12-вольтовый ток батареи примерно до 25 000 вольт. В двигателях средней и высокой степени сжатия такое напряжение необходимо для надежной дуги, пересекающей зазор на свече зажигания, и воспламенения, достаточного для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Катушка имеет два контура; первичная обмотка, которая проходит от положительной клеммы катушки к отрицательной клемме катушки; и вторичная цепь, которая идет от плюсовой клеммы катушки к проводу зажигания в центре крышки распределителя.Отрицательный провод в первичной цепи проходит от катушки к основанию распределителя, а прерыватель указывает внутрь. Это может показаться немного запутанным, но это имеет смысл, если вы понимаете, что точки размыкают и замыкают цепь заземления.

Точки прерывателя размыкаются и замыкаются при вращении вала распределителя. Одна половина набора точек зафиксирована, другая половина вращается, а на подвижной половине набора точек имеется трущийся блок. Вал распределителя имеет кулачки, которые контактируют с трущимся блоком.Эти лепестки действуют как кулачки, открывая точки, тем самым разрывая электрическое соединение между точками. Наконечники имеют пружинный зажим, который удерживает наконечники закрытыми, и эта пружина заставляет подвижный наконечник снова соприкасаться с неподвижным наконечником, установленным на распределительной пластине, когда кулачок выходит из контакта. Если это неясно, снимите крышку распределителя с двигателя, оборудованного точкой прерывания, и проверните двигатель вручную, наблюдая за движением деталей. Взаимодействие станет очевидным.

Пружинный зажим электрически изолирован от корпуса распределителя, поэтому первичная цепь заземляется только при замыкании контактов. Когда точки соприкасаются друг с другом, электричество проходит от аккумулятора через катушку к блоку двигателя, который заземлен на отрицательную клемму аккумулятора. Ток, протекающий через обмотки катушки зажигания, создает мощное электрическое поле, которое высвобождается при разъединении точек. Больше не имея возможности уйти на землю через точки, электричество, которое ищет самый легкий путь на землю, устремляется по вторичной цепи к проводу катушки к верхней части крышки распределителя, где передается на ротор распределителя.

Ротор прикреплен к верхней части вала распределителя и вращается вокруг внутренней части распределителя, его контакт посылает разряд электричества на каждый штырь по окружности крышки распределителя, когда он проходит мимо. К стойкам прикреплены провода, которые ведут к свечам зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Искра должна быть рассчитана так, чтобы она выбрасывала газ в правильной части поршневого цикла, обычно когда поршень находится в верхней части цилиндра.На большинстве двигателей момент зажигания устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и поворота распределителя для опережения или замедления момента зажигания. Старые гаражные жокеи устанавливали время на слух, поворачивая распределитель до тех пор, пока двигатель не зазвучал «правильно». Большинство механиков используют индикатор времени, который принимает сигнал от провода свечи зажигания и испускает световой импульс каждый раз, когда по проводу свечи зажигания проходит электричество. Свет направлен на один из шкивов в передней части двигателя, и распределитель поворачивается до тех пор, пока выемка на шкиве не совпадет с меткой на защитном кожухе шкива.

Поиск и устранение неисправностей

Зная, как работает система точек останова, вы сможете гораздо лучше отремонтировать ее, когда она выйдет из строя. Если ваш двигатель не работает, и вы подозреваете систему зажигания, первое, что нужно сделать, это проверить ее на наличие чего-либо явно неисправного, например, ослабленных или оборванных проводов.

Сильно нажмите на чехлы на концах проводов свечей зажигания, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Взгляните на точки; если они выглядят корродированными, замените их.Проверьте зазор между точками (промежуток, образованный, когда точки находятся в максимально открытом положении) с помощью щупа, взяв надлежащие характеристики зазора из руководства по ремонту. Типичная настройка составляет от 0,015 до 0,020 дюйма. Используйте гнездо и ломаную планку, чтобы повернуть двигатель так, чтобы точки находились в самом широком зазоре. Датчик, проволочный или щуповый, должен просто скользить между точками, не раздвигая их.

Если это не решит проблему, попробуйте проследить всю цепь, начиная с аккумулятора.Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра и ареометра. Вы хотите, чтобы батарея показывала не менее 12,6 вольт, если у вас 12-вольтовая система. Если аккумулятор необходимо перезарядить, обязательно используйте зарядное устройство, которое работает не более чем на 2 ампера. Зарядные устройства с высоким усилием могут испортить аккумулятор, если их часто использовать, и я должен был узнать это на собственном горьком опыте.

Дважды проверьте аккумулятор с помощью ареометра.

Обязательно надевайте брызгозащитные очки. Каждая ячейка должна читаться почти так же, как и другие.Если вы получаете резко разные показания в одной ячейке, у вас может быть плохой аккумулятор.

С помощью вольтметра снимите показания на концах кабелей аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким же, как и на самом аккумуляторе. Если нет, очистите концы кабелей и повторите попытку. Если вы по-прежнему получаете падение напряжения на концах кабелей, выбросьте их и приобретите новые кабели. Пока вы это делаете, попробуйте пошевелить кабели с надежно прикрепленными щупами вольтметра. Если вы видите низкое или отсутствующее значение, у вас есть коррозия внутри кабеля.

Предполагая, что у вас есть исправная, полностью заряженная батарея, исправные кабели батареи и чистые, плотные соединения, вы можете начать тестирование других частей схемы. Поместите положительный щуп тестера на положительную клемму аккумуляторной батареи, а отрицательный щуп на чистую часть блока цилиндров. Это проверяет заземление между отрицательной клеммой аккумулятора и блоком. Если показания вольтметра ниже, чем у батареи, вам необходимо очистить и/или подтянуть заземление.

Вы можете пройти всю схему, проверив напряжение на каждом проводе и компоненте.Если вы обнаружите значительное падение напряжения, остановитесь, чтобы проверить плохой контакт или провод. Некоторые двигатели имеют внешний резистор рядом с катушкой зажигания. Это повлияет на показания напряжения, которые вы получите в зависимости от силы резистора.

Проверить резистор можно омметром. Получите сопротивление резистора из руководства для вашего двигателя (на некоторых резисторах может быть указан их номинал в омах). Катушку можно проверить так же.

С помощью вольтметра проверьте наличие короткого замыкания на массу между аккумулятором и контактами.Заблокируйте открытые точки небольшим куском дерева и поместите один щуп на соответствующую клемму аккумулятора, а другой — на саму точку. Просто убедитесь, что ваши полярности ясны. При открытых заблокированных точках одна будет положительной, а другая — отрицательной. Если счетчик не показывает напряжения, когда щуп находится на «пружинном зажиме», возможно, у вас плохая изолирующая шайба на распределителе, которая пропускает электричество на землю через блок, прежде чем идти к точкам. Проверьте целостность цепи между блоком и отрицательным выводом катушки, чтобы подтвердить эту теорию.Проверьте целостность цепи между блоком и неподвижной точкой, прикрепленной к распределительной пластине.

Вращайте двигатель, пока точки не сомкнутся. Используйте мультиметр, чтобы проверить хорошее соединение между точками. Небольшой зазор, когда точки должны быть закрыты, не позволит вашей машине работать.

Если у вас нет тестового прибора, вы можете использовать тестовую лампу с автономным питанием, чтобы сделать то же самое. Всегда используйте тестовую лампу с отключенным аккумулятором. Когда цепь замкнута, свет будет светиться.Если у вас есть неисправность в цепи, например, обрыв провода, свет не загорится.

Начиная с кабелей аккумулятора, они проходят по цепи, проверяя каждый провод и соединение. Заблокируйте открытые точки и поместите каждый зонд в одну из точек. Если индикатор загорается, значит, проблема найдена. Внимательно осмотрите провод распределителя, чтобы найти оголенный участок изоляции или отсутствующую резиновую шайбу.

Когда точки соприкасаются, а щупы в каждой точке должны светить для вас.Если свет не горит, они на самом деле не соприкасаются или настолько проржавели, что не проводят электричество. Вы можете подпилить их, а еще лучше заменить. Рекомендуется одновременно заменить точечный конденсатор. Конденсатор обычно находится внутри распределителя, но иногда крепится к наружному корпусу. Он имеет один провод, который подключается к точкам, где подключается отрицательный провод от катушки зажигания.

Если вам все еще не повезло, попробуйте проверить сопротивление проводов свечи зажигания.Я знаю, что многие из нас ненавидят руководства, но хорошо иметь спецификации для вашего железяка, чтобы вы могли протестировать эти вещи. Все провода свечей зажигания с треснутой изоляцией подлежат замене.

Используйте мультиметр для проверки свечей зажигания. Между верхней частью вилки и электродом должна быть непрерывность. Между резьбой и электродом не должно быть непрерывности. Поместите конец вилки в чехол на конец провода зажигания и проверьте целостность цепи между электродом и концом провода вилки.Это исключит плохой провод вилки или плохое соединение между вилкой и проводом.

Если вы прошли через все это и все еще не можете получить искру, взгляните на крышку и ротор. Обычно это первые детали, которые заменяются при ремонте системы зажигания. Если они выглядят старыми или поврежденными, я бы заменил их.

После прохождения всего этого вы должны иметь хорошее представление о том, как работает ваша система зажигания точки прерывания, и как действовать, когда у вас возникают проблемы, связанные с зажиганием.Понимание того, как работает система, является ключевым, и если вы потратите время и проследите за системой, вы всегда найдете способ заставить ее работать.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри Гриннеллом по адресу: 9 Laurel Park, Northampton, MA 01060-1196.

Опубликовано 1 октября 2002 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Посмотрите, как находка на распродаже вдохновляет на поиски истории компании и происхождения двигателя.

Brownwall Engine & Pulley Co. возникла в период расцвета одноцилиндровых газовых двигателей и стала преемницей Parker Manufacturing Co.

.

Ознакомьтесь с рассказом одного человека о его воспоминаниях о газовом двигателе Jaeger из его детства, который десятилетия спустя вновь был обнаружен в подвале его двоюродного брата.

Форма кривой тока для катушки зажигания

Дополнительные указания

Общие принципы

Все (индуктивные) системы искрового зажигания используют одну или несколько катушек зажигания. Катушки действуют как аккумулятор для хранения энергии и повышающий трансформатор для выработки высокого напряжения, необходимого для создания электрической искры в камере сгорания.

Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной катушек, намотанных друг вокруг друга в непосредственной близости. Вторичная катушка имеет высокое отношение обмоток к первичной катушке. Такое расположение создает условия высокой взаимной индуктивности, а это означает, что изменения магнитного поля в первичной обмотке вызовут изменения напряжения во вторичной обмотке.

Первичная обмотка подключена к первичной цепи. Когда ток течет в первичной цепи, энергия накапливается в магнитном поле катушки.Если ток быстро отключить, магнитное поле быстро разрушится и индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке. Высокое напряжение подается на свечу зажигания через вторичную цепь.

Время, необходимое катушке для достижения максимальной напряженности магнитного поля (время ее насыщения ), зависит от пикового тока первичной цепи, который, в свою очередь, зависит от общего сопротивления первичной цепи и тенденции первичной катушки сопротивляться нарастанию. до тока (его индуктивность ).

Период, в течение которого ток протекает в первичной цепи, известен как период задержки (или угол задержки, если речь идет об угле поворота коленчатого вала). Период выдержки должен быть достаточно продолжительным (при всех оборотах двигателя), чтобы первичная катушка могла достичь максимальной напряженности магнитного поля (т. е. до насыщения ).

Пиковый ток и период задержки являются ключевыми показателями эффективности (KPI) для управления первичным контуром. Пожалуйста, обратитесь к технической информации производителя, чтобы найти спецификации для вашего автомобиля.

Распределитель зажигания

В системах зажигания на базе дистрибьюторов используется одна катушка зажигания.

Коммутацией первичной цепи можно управлять с помощью одного из двух механизмов:

  • механически, с помощью прерывателя контактов, приводимого в действие вращающимся кулачком внутри распределителя.
  • с использованием транзисторного переключения тока, запускаемого опорным сигналом синхронизации.

В большинстве первичных цепей с механическим управлением требуется балластный резистор для регулирования тока, тогда как транзисторная система может более свободно изменять ток.

Компонент, вращающийся внутри распределителя, ротор, направляет вторичные напряжения на каждую из свечей зажигания двигателя в порядке их зажигания, проходя через периферийные электроды, соединенные с проводами свечи зажигания.

Типичные неисправности катушки

Катушка подвержена типичным проблемам, связанным с цепью как в первичной, так и во вторичной обмотках, таким как обрыв или короткое замыкание или высокое сопротивление. Это может быть вызвано выходом из строя его обмоток (из-за чрезмерных тепловых или вибрационных нагрузок) или коррозией соединений.

Типичные симптомы

Симптомы неисправной катушки могут быть:

  • Множественные, возможно, случайные пропуски зажигания по цилиндрам.
  • Нерешительность при запросе высокого крутящего момента.
  • Грубая работа на оборотах двигателя.
  • Затрудненный запуск.

Первичная цепь системы зажигания.

Первичная цепь состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, резистора, модуля зажигания или контактных точек и первичной проводки катушки. Они закрываются в том порядке, в котором через них проходит электричество.Напряжение первичной цепи низкое, работает от аккумулятора 12 вольт. Проводка в этой цепи покрыта тонким слоем изоляции для предотвращения короткого замыкания.



Аккумулятор.


Чтобы лучше понять работу первичных цепей системы зажигания, начнем с аккумуляторной батареи и проследим за прохождением электричества через систему. Аккумулятор является источником электроэнергии, необходимой для работы системы зажигания. Аккумулятор хранит и производит электричество посредством химического воздействия.При зарядке он преобразует электричество в химическую энергию. Когда батарея разряжается (производит ток), она преобразует химическую энергию в электричество. Для правильной работы батарея должна быть в состоянии или заряжена для обеспечения максимальной выходной мощности электричества.

Замок зажигания.

Первичная цепь начинается от аккумуляторной батареи и проходит к замку зажигания. Он контролирует поток электроэнергии через терминалы. Выключатель зажигания может иметь дополнительные клеммы, подающие питание на другие системы автомобиля при включении ключа.Большинство выключателей зажигания установлены на рулевой колонке.

Резистор.


Некоторые системы зажигания включали резистор в свои первичные цепи. Электрический ток идет от замка зажигания к резистору. Резисторы контролируют количество тока, достигающего катушки. Это может быть калиброванная проволока сопротивления или тип балласта.

Большинство резисторов состоят просто из калиброванного провода резистора, встроенного в жгут проводов между выключателем зажигания и катушкой. Провод сопротивления снижает напряжение батареи примерно до 9.5 вольт при нормальной работе двигателя. Однако, когда двигатель запускается, катушка получает полное напряжение батареи от шунтирующего провода, байпасный провод снабжает катушку полным напряжением батареи от выключателя зажигания и соленоида стартера, пока двигатель прокручивается. когда ключ отпущен, схема получает питание через провод сопротивления.

Балластное сопротивление, которое используется на некоторых автомобилях, представляет собой чувствительный к температуре элемент с переменным сопротивлением. Балластное сопротивление спроектировано таким образом, чтобы нагреваться при низких оборотах двигателя, поскольку больший ток пытается пройти через катушку.Когда он нагревается, значение его сопротивления увеличивается, в результате чего в катушку поступает меньшее напряжение. По мере увеличения оборотов двигателя продолжительность тока уменьшается. Это вызывает понижение температуры. Когда температура падает, резистор позволяет увеличить напряжение на катушке.

На высокой скорости, когда требуется более горячая искра, катушка получает полное напряжение батареи. Балластное сопротивление представляет собой катушку из никель-хромовой или нихромовой проволоки. Свойства нихромовой проволоки имеют тенденцию увеличивать или уменьшать напряжение прямо пропорционально нагреву проволоки.На следующем рисунке показаны некоторые транзисторные системы зажигания, использующие два балластных резистора для управления напряжением катушки. От резистора ток идет к катушке. Большинство современных автомобилей с электронным зажиганием не используют резистор в цепи зажигания. Большинство современных электронных систем зажигания постоянно используют полное напряжение аккумуляторной батареи.

Принципы работы балластного резистора. A— Это иллюстрирует длительные пульсации

тока, проходящего через специальный провод балластного резистора при низких оборотах двигателя

.Ток нагревает специальный провод и снижает

количество тока, достигающего катушки, B — Это иллюстрирует короткие пульсации

на высоких скоростях. Это позволяет проводу охлаждаться, и более сильный ток

течет по катушке.

Катушка зажигания.

Первичная цепь ведет от выключателя зажигания или резистора к катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, способный повышать напряжение батареи до 100 000 вольт, хотя большинство катушек выдают около 50 000–60 000 вольт.Катушки различаются по размеру и форме, чтобы соответствовать требованиям различных транспортных средств.

Строительство катушек.

Катушка со специальным многослойным железным сердечником. Вокруг этого центрального сердечника намотаны многие тысячи витков очень тонкой медной проволоки. Этот тонкий провод покрыт тонким слоем высокотемпературного изоляционного лака. Один конец тонкого провода подключается к клемме высокого напряжения, а другой — к проводу первичной цепи внутри катушки. Все эти витки тонкой проволоки из так называемой вторичной обмотки.

Несколько сотен витков толстого медного провода намотаны на вторичную обмотку катушки. Каждый конец подключен к клемме первичной цепи на катушке. Эта обмотка также изолирована. Витки более толстого провода от первичной обмотки.

Сердечник с прикрепленными к нему вторичной и первичной обмотками помещен в оболочку из многослойного железа. Задача оболочки состоит в том, чтобы помочь сконцентрировать магнитные силовые линии, которые будут создаваться обмотками. Затем весь этот блок помещают в стальной, алюминиевый или бакелитовый корпус.В некоторых конструкциях катушек корпус заполнен маслом или парафиноподобным материалом. В других конструкциях обмотки катушек заключены в прочный пластик. Катушка герметична, чтобы предотвратить попадание грязи или влаги. Первичные и вторичные клеммы тщательно герметизированы, чтобы противостоять вибрации, теплу, влаге и нагрузкам высокого наведенного напряжения.

Несколько различных катушек зажигания и их конструкция.

A- Выносная высокоэнергетическая катушка зажигания (HEI)

B- Вид конструкции катушки HEI в разрезе.

C — вид в разрезе катушки обычного типа.

Работа катушки.

При включении зажигания ток проходит через первичные обмотки катушки на массу. Когда по проводу течет ток, вокруг проводника создается магнитное поле. Так как в первичных обмотках несколько сотен витков провода, создается сильное поле. Это магнитное поле окружает как вторичную, так и первичную обмотки. Если произойдет быстрое и четкое прерывание тока на пути к земле после прохождения через катушку, магнитное поле разрушится в ламинированном железном сердечнике.

Когда поля через первичную обмотку исчезают, напряжение в первичных обмотках будет увеличиваться. Это называется самоиндукцией, так как первичные обмотки производят собственное повышение напряжения. Напряжение, индуцируемое в первичных обмотках, составляет около 200 вольт. Поскольку он состоит всего из нескольких сотен витков провода, самоиндукция не влияет на работу вторичной обмотки, но может вызвать точечное искрение в системе точек контакта.

Когда магнитное поле схлопывается, оно проходит через вторичную обмотку, создавая крошечный ток на каждом витке.Вторичные обмотки содержат тысячи витков провода, так как в них напряжение каждого витка провода умножается на количество витков. Это может привести к напряжению, превышающему 100 000 вольт. Это известно как индукция. Высокое напряжение, создаваемое вторичными обмотками, выходит из клеммы катушки высокого напряжения и направляется на свечи зажигания.

Первичные клеммы большинства катушек отмечены знаком (+) и (-). Знак «плюс» указывает на положительный результат, а «минус» — на отрицательный. Катушка должна быть установлена ​​в первичной цепи в соответствии со способом заземления батареи.Это выравнивание положительных и отрицательных клемм заземлено, отрицательная клемма катушки должна быть подключена через модуль зажигания или распределитель к земле, если это применимо. Это делается для обеспечения правильной полярности на свече зажигания.

Схема подключения, показывающая, как катушка индуцирует ток

во вторичной катушке.

Работа катушки зажигания. 1-первичная обмотка. 2- Вторичная обмотка

. Теперь ток покидает кишечную палочку, чтобы зажечь свечи

через распределитель.

Фактический выход катушки.

Несмотря на то, что выходное напряжение некоторых катушек может превышать 100 000 вольт, катушка создает достаточное напряжение только для образования искры. Это может быть всего 2000 вольт на холостом ходу на старом автомобиле без контроля выбросов или до 60 000 вольт на новом автомобиле с максимально бедной смесью и под нагрузкой. Для управления мощностью катушки большинство двигателей имеют распределитель. Работа распределителя заключается в том, чтобы запускать катушку и распределять ток высокого напряжения на нужную свечу зажигания в нужное время.

Свертывание основного поля. Когда первичная цепь

разорвется, магнитное поле

вторичная обмотка разрушится до сердечника.

Методы отключения тока.

Чтобы вызвать коллапс магнитного поля катушки, протекание тока через первичные обмотки должно быть прервано мгновенно и чисто без пробоев (скачков тока или дуговых разрядов в пространстве) в месте отключения в течение примерно 75 лет. потоки тока контролировались с помощью набора точек контакта для разрыва потока точек и схлопывания первичного поля катушки.За последние 20 лет системы контактных точек были заменены электронными системами зажигания, в которых для управления первичной цепью используются транзисторы.

Электронное зажигание может производить искру высокого напряжения, необходимую для воспламенения более бедных смесей, используемых в современных автомобилях. В то время как старая система точек контакта могла производить не более 20 000 или 30 000 вольт, электронные системы зажигания позволяют использовать до 100 000 вольт. Во всех современных автомобилях используются системы зажигания с электронным управлением первичной цепью. Основное различие между контактными системами зажигания и электронными системами зажигания заключается в методе, используемом для разрыва первичной цепи катушки.

Контактный пункт.

Контактные точки, использовавшиеся на старых автомобилях, представляли собой простой механический способ замыкания и размыкания первичной цепи катушки. Неподвижная деталь заземляется через монтажную пластину контактной точки распределителя. Этот раздел предназначен не более чем для настройки начальной точки.

Второй элемент — подвижная точка контакта. Он вращается на стальной стойке. Волоконная пружина прижимает подвижный контактный рычаг к неподвижному блоку, в результате чего две контактные точки соприкасаются друг с другом.Подвижный рычаг выталкивается наружу выступами кулачка распределителя, которые поворачиваются за счет того, что вал распределителя открывает и закрывает точки при вращении. Количество лепестков соответствует количеству цилиндров.

Типовая конструкция точки контакта. Большинство из них включают регулируемую точку

в регулируемую опорную базу. Спецификация среднего зазора между точками

(от 0,018 до 0,022)

Кулачок вращается и перемещает контактный рычаг через блок трения волокна. Он крепится к контактному рычагу и трется о кулачок.В блоке используется высокотемпературная смазка для уменьшения износа. Подвижный контактный рычаг изолирован, так что, когда первичная цепь не заземлена, точки контакта соприкасаются.

Задержка точки контакта.

Количество градусов, на которое кулачок распределителя поворачивается с момента закрытия моментов времени до их повторного открытия, называется задержкой и иногда упоминается, поскольку оно влияет на магнитное накопление первичных обмоток. Чем дольше точки закрыты, тем больше магнитное накопление.Однако слишком большая выдержка может привести к дуговому разряду и возгоранию точки. Если выдержка слишком мала, точки разомкнутся и поле разрушится до того, как оно наберет достаточное напряжение, чтобы произвести удовлетворительную искру.

При настройке точки контакта гэб, когда гэб уменьшается, выдержка увеличивается. Когда рвота увеличивается, пауза уменьшается. Выдержка не может быть отрегулирована в электронных системах зажигания, но может быть измерена для помощи в диагностике. Всегда проверяйте спецификацию производителя для выдержки при установке точек.

Эти точки зажигания замыкаются на 1 и остаются закрытыми, пока кулачок поворачивается

на 2. Число градусов, образованное этим углом, определяет

выдержку.

Конденсатор.

Конденсатор, иногда называемый конденсатором, поглощает избыточный первичный ток при размыкании контактов. Конденсатор предотвращает точечное искрение и, как следствие, перегрев, точечную коррозию и чрезмерный износ. В дополнение к увеличению срока службы точки контакта, конденсатор позволяет быстро разрушать магнитное поле катушки, создавая сильную мгновенную искру.

Большинство конденсаторов состоят из двух листов очень тонкой фольги, разделенных двумя или тремя слоями изоляции. Фольга и изоляция свернуты вместе в цилиндрическую форму. Затем цилиндр помещают в небольшой металлический корпус и герметизируют, чтобы предотвратить попадание влаги. Близкое расположение полос фольги создает емкость или способность притягивать электроны.

Когда точки замкнуты, конденсатор находится в активном состоянии, так как магнитное поле катушки начинает нарастать, когда точки размыкаются, магнитное поле начинает разрушаться и напряжение в первичных обмотках увеличивается из-за самоиндукции.Если бы конденсатор не использовался, напряжение в первичной цепи могло бы пересекать точки, потребляя энергию катушки до того, как магнитное поле пройдет через вторичные обмотки.

Однако конденсатор притягивает избыточное первичное напряжение, предотвращая возникновение дуги на точках. К тому времени, когда конденсатор становится полностью заряженным, точки открываются слишком далеко для тока, чтобы вызвать коллапс магнитного поля через вторичные обмотки, вызывая быструю сильную искру.

Конденсаторный блок герметичен в металлическом корпусе.Обратите внимание

на то, как конденсатор крепится к распределителю.

Электронное зажигание.

На рисунке показана простая электронная схема зажигания. Обратите внимание, что нет механических устройств для замыкания и размыкания цепи. Весь процесс осуществляется в электронном виде. Ток течет от замка зажигания через модуль зажигания к катушке. Модуль зажигания содержит электронные компоненты, которые заставляют катушку производить искру высокого напряжения. Модули зажигания обрабатывают входные данные от других компонентов зажигания.

Схема, показывающая поток энергии через один тип электронной цепи зажигания

.

Модули зажигания иногда устанавливаются на брандмауэре двигателя или внутреннем крыле для защиты от перегрева двигателя. Другие модули расположены в распределителе, установлены снаружи на корпусе распределителя или в составе катушки в сборе. Ток от замка зажигания поступает в модуль и проходит через силовой транзистор, прежде чем достичь катушки. Силовой транзистор действует как проводник, позволяя протекать полному току в цепи.Это начинает наращивание магнитного поля в катушке.

Когда на силовой транзистор подается сигнал сработавшим устройством и другими схемами модуля, он становится изолятором. Поскольку ток течет через изолятор, это останавливает ток через первичную цепь катушки. Когда ток прекращается, магнитное поле разрушается, создавая ток высокого напряжения во вторичных обмотках. После завершения разрушения катушки процесс повторяется, поскольку ток через силовой транзистор снова начинается.


A и B — Покомпонентные изображения узла распределителя, в котором находится электронный модуль зажигания

.

C — Схема системы зажигания, показывающая электронный модуль зажигания

.

Электронные пусковые устройства.

Электронные пусковые устройства посылают сигнальный ток на модуль зажигания, который затем разрывает первичную цепь. Детали спускового устройства не изнашиваются, что дает им гораздо больший срок службы, чем контактные элементы, так как спусковое устройство не меняется.Улучшает производительность двигателя, выбросы вредных веществ и надежность. В настоящее время используются три типа пусковых устройств:

  • Магнитный.
  • Эффект Холла.
  • Оптический.

Большинство пусковых устройств приводятся в действие вращением распределительного вала. Некоторые пусковые устройства устанавливаются в блок двигателя или на него и приводятся в действие вращением коленчатого и/или распределительного вала.

Магнитный датчик.

Магнитный датчик установлен в распределителе и реагирует на частоту вращения распределителя, которая составляет половину частоты вращения коленчатого вала, этот датчик вырабатывает переменный ток.Производимый ток невелик (около 250 милливольт), но его легко считывает модуль зажигания. Узел вращающегося зуба называется релютором или спусковым колесом. Неподвижный узел называется приемной катушкой или статором.

Воздушный зазор между вращающимся и неподвижным зубьями предотвращает физический контакт и исключает износ. Когда зубец редуктора совмещается с зубцом датчика, на модуль зажигания отправляется сигнал напряжения, который отключает силовой транзистор и прерывает первичный ток на катушку зажигания, заставляя ее зажигать свечу зажигания.Некоторые датчики установлены рядом с коленчатым валом. тормозное колесо является частью коленчатого вала и расположено в его средней точке. Воздушный зазор также существует между этим датчиком и рефлектором. Когда датчик находится в середине каждого паза, транзистор закрывается и прерывает подачу тока на катушку зажигания, вызывая срабатывание свечи зажигания. Воздушный зазор имеет решающее значение для всех магнитных датчиков и должен быть установлен в соответствии со спецификацией.

Несколько различных магнитных датчиков положения коленвала

. A — Между рефлектором

и приемной катушкой имеется воздушный зазор.Установлен на распределителе

B. Этот датчик

создает схему переменного тока. C — Датчик положения и рефлектор, расположенный на

коленчатом валу.

Переключатель на эффекте Холла.

Датчик Холла может быть установлен в распределителе или на коленчатом валу. Датчик Холла представляет собой тонкую пластину из полупроводникового материала, на которую постоянно подается напряжение. Напротив датчика расположен магнит. Между датчиком и магнитом имеется воздушный зазор.Магнитное поле воздействует на датчик до тех пор, пока между датчиком и магнитом не окажется металлический язычок, обычно называемый затвором. Этот металлический язычок не касается магнита или датчика. Когда контакт между магнитным полем и датчиком прерывается, это приводит к уменьшению его выходного напряжения. Это сигнализирует модулю зажигания выключить силовой транзистор. Это прерывает первичный ток катушки зажигания, вызывая ее срабатывание.

A — Магнитное поле может воздействовать на датчик Холла.

B-Когда металлический выступ, прикрепленный к валу распределителя

, вращается между магнитом и датчиком Холла,

магнитное поле прерывается.Катушка зажигания посылает высокое

напряжение на распределитель каждый раз, когда магнитное поле

прерывается

Оптический датчик.

Оптический датчик обычно находится в распределителе. Пластина ротора имеет множество прорезей, через которые свет проходит от светоизлучающего диода (СИД) к светочувствительному диоду (принимающему свет). Когда пластина ротора поворачивается, она прерывает световой пучок от светодиода к фотодиоду. Когда фотодиод не обнаруживает свет, он посылает сигнал напряжения на модуль зажигания, вызывая срабатывание катушки.

Оптический датчик положения коленчатого вала использует светодиод для направления пучка

света на фотодиод через прорези в пластине ротора.

Пластина ротора, используемая с оптическим датчиком. Обратите внимание на расстояние между прорезями

и

.

Система зажигания без распределителя.

Система зажигания без распределителя не имеет распределителя. В нем используется датчик положения коленчатого вала, который представляет собой магнитный датчик датчика Холла. Датчик коленчатого вала установлен на блоке цилиндров или внутри него.Некоторые системы без распределителя имеют второй датчик на распределительном валу. датчик выполняет ту же работу, что и катушка датчика или переключатель на эффекте Холла в распределителе, соответствующий ход. Преимуществом этой системы является устранение распределителя или узла, ротора и крышки распределителя.

При вращении коленчатого вала генерируется электрический сигнал, который передается на модуль зажигания и/или бортовой компьютер. Этот сигнал позволяет компьютеру определить положение каждого поршня в двигателе.В системах с датчиками коленчатого и распределительного валов показания обоих датчиков используются для определения положения поршня. Вход датчика может также использоваться компьютером для определения оборотов двигателя и величины опережения зажигания.

A — Схема электронной системы зажигания без распределителя.

B— Один из возможных вариантов компоновки компонентов безраспределительной системы зажигания.

Зажигание без распределителя зажигания создает высоковольтную свечу зажигания с использованием нескольких катушек зажигания. На каждые два цилиндра приходится одна катушка зажигания.Версия с четырьмя цилиндрами имеет две катушки, шестицилиндровая версия имеет три катушки, а VB использует четыре катушки, поэтому необходимо использовать несколько катушек, поскольку для распределения искры нет крышки распределителя и ротора.

Все катушки зажигания без распределителя имеют два выводных вывода. Эти клеммы подключены к двум свечам зажигания двигателя через обычные провода свечей зажигания. Когда катушка срабатывает, искра выходит из одной клеммы, проходит через провод свечи, чтобы зажечь свечу, и возвращается к другой клемме катушки через блок двигателя, другой другой провод свечи зажигания, по сути, катушка зажигает обе свечи одновременно. .Провода катушки устроены так, что катушка зажигает одну свечу в верхней части такта выпуска, не влияет на работу двигателя и часто называется ненужной искрой. Поскольку требуется очень мало напряжения, чтобы подскочить свеча зажигания на такте выпуска, катушка достаточно мощная, чтобы зажечь обе свечи.

Интегрированная система прямого зажигания представляет собой вариант системы зажигания без распределителя. В этой системе вместо проводов свечей зажигания используются полоски проводников для передачи электричества от катушек к свечам зажигания.Как и во всех безраспределительных системах, каждая катушка обслуживает две свечи зажигания.

Покомпонентное изображение системы прямого зажигания. Эта установка с двумя катушками

для использования с четырехцилиндровым двигателем.

Система прямого зажигания.

Система прямого зажигания аналогична системе зажигания без распределителя. Однако в системе прямого зажигания на каждую свечу зажигания приходится одна катушка. Между катушками и свечами не используются провода свечей зажигания или другие проводники. Вместо этого опоры катушек подключены непосредственно к свечам зажигания.

Покомпонентное изображение, показывающее катушку и свечу зажигания

расположение одного цилиндра двигателя V-B с прямым зажиганием Каждая свеча в этом двигателе имеет собственную катушку

.

Теперь вы проследили ток через первичную систему.

Пройдя через контактный модуль или контактные точки, возвращается к

аккумуляторной батарее через металлические части транспортного средства, к которым он заземлен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*