Почему не регулируются клапана на ваз 2106: Повреждения клапанов и их причины · Technipedia · Motorservice

Содержание

Неправильная регулировка клапанов последствия

После фрезеровки и сборки ГБЦ, заменил заодно регулировочные винты коромысел (некоторые старые были поломаны), все восемь штук. Регулировал по следующей схеме: -выставил ВМТ первого целиндра (по второй

метке из трех) -выставил зазоры на ощупь клапанов №№ 1,2,4,6 (пример «ощупа» показал знатный шофер). -повернул колен вал на один оборот (так же до второй метке), и выставил зазоры клапанов №№ 3,5,7,8. Собрал, завел, шепчет. Через 120-150 км появился грохот в моторе и первый цилиндр не реагирует на снимание и одевание свечного колпачка. Снимаю клапанную крышку и вижу, что рег.винт №2 разбит в нажимной (опорной) части. Остальные же клапана увиличели зазор до 3-4 мм. Да-да! я не описался именно 3-4 мм. Купил еще один рег.винт новый (в том же магазине, что и весь комплект). Далее регулировка по той же схеме. Проехал 15 км, появился стук. Разбираю и вижу, на вид рег.винты все целые, но вот зазор опять таки 2-3 мм. Снятая ось коромысел, дала более четкую картину происходящего: были разбиты, на всех рег. винтах — внутренняя опорно-сферическая часть (соединение штанги и рег.винта). Маслогонные каналы почти завольцованы. Причина пока не ясна, но однозначно надо ехать в магазин за рег.винтами. Только вот теперь, для чистоты эксперимента еду в другой магазин. Покупаю. Привожу домой, и перед установкой, тестирую винты из разных магазинов. Тест помогла провести обычная ножовка по металлу: зажал в тиски и пилю. Результат огорчил в обоих случаях. Пилится и один и другой. За 3-5 движений, глубина пропила 1 мм. Но выбора то нет, и ставить надо. Поставил и отрегулировал по старой схеме. Сделал еще 10-15 оборотов стартером, убедился в «правильно» настроенных клапанах. Вот теперь буду ждать результат. Вопрос к экспертам: может это я не так регулирую ( ну не считая второй метке, теперь я знаю, что надо регулировать по третьей) или это метал г. P.S.: сегодня экспериментировал на старых поломанных рег.винтах. Результат: ножовка по металлу скользит и оставляет царапины, но не пилит.

ПРОДОДЖЕНИЕ: нашел б/у регулировочные болты — поставил, отрегулировал (по той же схеме). Завел двигатель с открытой крышкой клапанов, через 20-30 секунд пошло масло на штанги. После этого проехал 200 км — полет нормальный.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Регулировка клапанов на скутере

Пошаговая инструкцию, как отрегулировать клапана на скутере с мотором 139qmb и 157qmj.

Скутера с простыми 50 – 150 кубовыми моторами заполонили рынок и сейчас встречаются на каждом углу. Почему так происходит? Прежде всего, они подкупают своей дешевизной, неприхотливостью и с каждым годом все лучшим и лучшим качеством основных узлов и их сборки. Не зависимо от года выпуска скутер целиком и в особенности его мотор подлежит регулярному обслуживанию, это основное требование для сохранения работоспособности моторов. Одна из важных настроек, которая должна проводиться регулярно это – регулировка клапанов на четырехтактном скутере.

Многие владельцы скутеров и мотоциклов, бояться этой процедуры из-за незнания и боязни испортить двигатель. Мы же считаем, что регулировка клапанов на скутере 4т 80 куб, 50 куб, 150 куб – задача, с которой справится любой владелец мотоцикла, с небольшим набором ключей и желанием. Ниже, вы найдете пошаговую инструкцию, как отрегулировать клапана на скутере с мотором 139qmb и 157qmj.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.


Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.


Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Регулировка клапанов на Альфе

Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.

Немного теории.

Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?

В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.

Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана. Это обеспечивает герметичность закрытия клапана.

Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.

Регулировка клапанов на 4-х тактном скутере.

Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.

По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя. Поэтому в инструкции по эксплуатации указаны оптимальные величины тепловых зазоров. Если соблюдать рекомендации — при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.

ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.

От теории к практике.

  • Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
  • Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
  • Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
  • Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать ножкой кикстартера. Но это неудобно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
  • Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
  • Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
  • Берем плоский щуп и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Для впускного клапана нужен щуп 0,03 мм, для выпускного — 0,05 мм.
  • Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением. При этом щуп не должен «закусываться».
  • Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
  • Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
  • Собираем все в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.

READ Почему обрывает леску на триммере

Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.

Что будет если неправильно отрегулировать клапана?

Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:

  • Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя. Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
  • Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы. Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.

Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без щупов. Если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.

Зачем совмещать метки?

Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.

По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).

Регулировка клапанов на 4-х тактном скутере.

Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно. За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Периодичность регулировки клапанов на ВАЗ-2115

Многие специалисты рекомендуют регулировку клапанов с интервалом не менее 20 тысяч. км при частой максимальной нагрузке на двигатель.

Но часто по разным причинам их нужно настраивать гораздо раньше.

Это количество в основном связано с качеством отечественных запчастей, которые довольно быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Металлический стук в верхней части работающего двигателя, очень похожий на звук швейной машины, будет указывать на увеличенный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана. Это приводит к повышенному износу установленной регулировочной шайбы или кулачка распределительного вала. Если возникает этот шум, отрегулируйте клапаны как можно скорее, чтобы избежать серьезных проблем.

Многое также зависит от качества моторного масла, которое существенно влияет на износ компонентов трансмиссии.

Использование высококачественного масла обеспечивает хорошую смазывающую способность деталей, тем самым значительно продлевая срок службы распределительного вала и других компонентов двигателя. В этом случае необходимость регулировки клапанов появляется после езды 30-35 тысяч. км и может потребоваться замерить только указатели зазора толкателей клапанов.

Использование качественного масла обеспечивает хорошую смазывающую способность деталей, что значительно продлевает срок службы распредвала и других узлов двигателя. В этом случае необходимость регулировки клапанов возникает после проезда 30-35 тысяч километров. км, и может потребоваться измерить только параметры клапанного зазора толкателей.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул.

Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Замена клапанов lada 21043 (ваз 21043)

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106


Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106


Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов
     — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Для регулировки клапанов нам потребуется следущий набор инструментов: торцовые ключи на «8», «10» и на «13», отвертка с плоским лезвием, два ключа на «17», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп толщиной 0.15мм. Если все необходимое есть, то можно приступать к ремонту.

Порядок регулировки клапанов ваз 2106 показан на рисунке ниже.

  • Первым делом необходимо снять крышку головки блока цилиндров.
  • Устанавливаем поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки ВМТ, в таком положении шестой и восьмой клапана будут полностью закрыты, а значит между нажимными рычагами и кулачками будет максимальный зазор. Именно с них мы и начнем регулировать клапана.
  • Возьмите щуп и вставьте его в зазор того клапана, который будете сейчас регулировать, то есть шестой или восьмой. Перемещая щуп в разные стороны, проверьте зазор. Нормальным считается такой зазор, при котором щуп будет премещаться с достаточным сопротивлением, но при этом он не будет слишком туго ходить и гнуться.
  • В случае если зазор отличен от нормы, то гаечным ключом на семнадцать ослабьте крепление контрагайки и после чего другим ключом, вращая верхнюю регулировочную гайку, добейтесь оптимального зазора.
  • Установив необходимый зазор, удерживая ключом от проворачивания верхнюю регулировочную гайку, затяните нижнюю контрагайку. После затяжки контрагайки, возможно смещение регулировочной гайки, поэтому заново перепроверьте зазор и при необходимости подрегулируйте его снова.
  • Таким же образом отрегулируйте зазор следущего клапана.
  • После регулировки зазоров в шестом и восьмом клапанах, проверните коленчатый вал на 180 градусов и при необходимости отрегулируйте зазоры 4 и 7 клапанов.

Таким вот нехитрым образом произведите регулировку, соблюдая очередность, указанную в таблице на первом рисунке. На этом процесс (регулировки клапанов ваз 2106) завершен.

Регулировка клапанов ваз 2106 видео.


В предыдущей статье описывалась процедура замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ 2107-2105, и этот ремонт практически полностью подготавливает к замене самих клапанов. Вообще, клапана меняются довольно редко и в большинстве случаев приходится менять только один или пару из всех, по причине их прогорания. Соответственно при прогаре, теряется мощность двигателя, падает компрессия и расход топлива и масла значительно увеличивается.

Итак, инструмент, который нужен будет для этого ремонта ВАЗ 2107-2105 следующий:

  1. съемник сальников клапанов
  2. рассухариватель
  3. длинногубцы или пинцет
  4. головка на 13 с воротком и удлинителем

Итак, как уже говорилось выше, необходимо выполнить всю работу по замене сальников клапанов. После этого откручиваем все болты крепления головки блока цилиндров к двигателю и снимаем ее.

Если нужные вам клапаны были рассухарены, то они теперь без каких-либо проблем вынимаются в внутренней стороны ГБЦ:

Когда клапана вынуты, можно приступать к их установке, заменив новыми. Разумеется, что при необходимости их необходимо будет притереть, чтобы они не пропускали топливо или воздух в камеру сгорания в закрытом состоянии. Для проверки можно залить керосина и посмотреть, нет ли протечек. Когда с этим справились, можно приступать к сборе, устанавливая все снятые детали в обратной последовательности.

Источники

2107 порядок регулировки клапанов


Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 – технология и особенности

Владельцы машин, выпущенных Волжским автомобильным заводом, особенно «классической» серии обязательно должны освоить порядок проведения некоторых настроек. В частности каждый водитель должен знать, как проводится регулировка клапанов ВАЗ.

Для чего нужна регулировка клапанов ВАЗ?
Регулировка клапанов на ВАЗ-21074

Законы физики непременно действуют на каждую деталь автомашины. Тепловое расширение тел – это такое свойство металлов, которое обязательно приходится учитывать при создании мотора. Когда речь заходит о настройке зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала, мало кто понимает, для чего это нужно.

В процессе работы клапан и другие детали нагреваются до очень высокой температуры, что приводит к расширению. При отсутствии теплового зазора конец шейки, упираясь в толкатель, оставит приоткрытым гнездо, что приведёт к потере мощности, перерасходу топлива и нарушению всех настроек газораспределительного механизма.

Если зазор будет велик, то головка клапана не сможет в полной мере открывать цилиндр для выхлопа или поступления топливной смеси, что также ухудшит эксплуатационные характеристики. При проведении исследований было установлено, что шейка клапана на ваз 2107 и другие детали в соприкосновении изменяют свой размер на 0,15 мм. Именно этим обусловлена толщина щупа, который используется при регулировке.

Когда требуется обязательная регулировка клапанов на ВАЗ
Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Достаточно часто водители, особенно неопытные, откладывают проведение технических осмотров и проведение некоторых регулировок, ссылаясь на то, что двигатель работает стабильно. Все детали мотора изнашиваются, на них воздействует постоянное изменение температуры в связи с чем, возникает необходимость проведения регулирования тепловых зазоров.

Приниматься за настройку клапанов следует в таких случаях: любой, даже мелкий ремонт ГРМ; появление характерного шума в районе крышки ГБЦ; пробег свыше 15 тыс.км. после последнего регулирования; потеря мощности мотора и увеличение расхода топлива.

Новые отечественные и зарубежные авто лишают своих владельцев возможности проведения этой процедуры, благодаря наличию гидрокомпенсаторов, но все, кто управляет ВАЗовской классикой, обязательно должны освоить порядок настройки тепловых зазоров клапанов.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – подготовительный этап

Любая работа в гараже, а тем более столь важная процедура, как регулировка клапанов 2107, должна начинаться с подготовки. Выполнение несложных действий, подготовка материалов и инструментов – все направлено на то, чтобы поставленная цель была достигнута. Приготовления, как правило, делятся на два этапа:

Золотым признано правило любого, уважающего себя автомеханика, – мыть автомобиль перед ремонтом. Кроме помывки кузова снаружи, обязательно следует вычистить моторный отсек. С чистой машиной приятно работать, а скопившаяся грязь и пыль не сможет попасть в полость мотора при вскрытии крышки головки.

Далее необходимо сделать следующее:

  • автомобиль устанавливается на ровную, хорошо освещаемую площадку;
  • колёса автомобиля фиксируются стояночным тормозом, зажигание выключается, ключ извлекается из замка;
  • при отсутствии достаточного естественного или штатного гаражного освещения, необходимо установить дополнительные источники света;
  • приготовить комплект гаечных ключей, щуп толщиной 0,15 мм.;
  • снять корпус воздушного фильтра и крышку ГБЦ.

Теперь может быть произведена регулировка клапанов 2107.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 – пошаговая инструкция

Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:

  • вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
  • если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
  • беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
  • фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.

Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

  • 180° — 4-й и 7-й;
  • 360° — 1-й и 3-й;
  • 540° — 5-й и 2-й.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

Как отрегулировать зазор в клапанах Ваз-2107 и не навредить мотору

Ответить на вопрос «как отрегулировать клапана на Ваз-2107» готовы тысячи инструкций, эту работу выполняют все автосервисы, но многие из них не учитывают те факторы, о которых написано в этой статье, а в результате работы клапана стучат еще громче. О том как выполнить регулировку и не сделать хуже, а также о малоизвестных «подводных камнях» клапанного механизма ВАЗ 2107 в этой статье и приложенном материале.

Что такое тепловые зазоры клапанов?

Из курсов физике нам известно, что при высокой температуре тела способны расширяться, а при низкой сжиматься. То же самое происходит с деталями двигателя, когда он остывает или находится в работе.

Если внимательно изучить характер работы клапанного механизма, то можно заметить, что распредвал имеет кулачки, которые в определенные моменты времени проходят через рокера, открывая или закрывая клапан. Для уменьшения потерь, они находятся в плотном контакте и должны обеспечивать длительное открывание клапана, а также герметичное закрывание внутреннего объема цилиндра мотора.

Однако оставить нулевой зазор между рокером и кулачком нельзя, так как рокера уменьшаются от холодной температуры и увеличиваются при высокой, поэтому он должен поддерживаться на уровне 0,15 мм, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя при выходе на номинальную температуру.

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов на автомобилях Ваз-2107 и всего семейства «классики» — несложная процедура, которая потребует от водителя лишь наличие стандартного набора инструментов, а также щуп для проверки зазора.

Щуп для регулировки зазоров в клапанном механизме Ваз-«классика»

Автомобиль необходимо установить в гараже на ровную площадку и заранее приобрести прокладку клапанной крышки, так как она является одноразовой.

Регулировка клапанов всегда производится на холодный мотор. Самое главное требование — температура не выше 36 градусов и желательно иметь гараж в котором температура находится в пределах 20 градусов Цельсия.

Перед проведением процедуры, рекомендуется подтянуть цепь ГРМ. Для этого ослабьте гайку на 13 натяжителя цепи и проверните коленчатый вал на пару оборотов. Сделать это можно провернув предварительно вывешенное заднее колесо при включенной четвертой передаче. Механизм сам отрегулирует нужное натяжение. Стартером в этой ситуации лучше не пользоваться. Не забудьте снова затянуть гайку.

Теперь снимите корпус воздушного фильтра и все навесное, что мешает доступу к клапанной крышке. Открутите гайки ее крепления и вытащите ее, открыв доступ к постели распределительного вала.

На следующем этапе понадобится спецключ, который необходим для проворачивания коленвала для установки нужных позиций распределительного вала. Если такого ключа нет, то поднимите заднее колесо и установите четвертую передачу. Крутить мотор можно будет вращая руками колесо.
Теперь поверните коленчатый вал так, чтобы его риска совпала с большой меткой на крышке сальника, а метка распределительного вала совпала со своей меткой на постели. Это будет соответствовать концу такта сжатия 4-го цилиндра.

Как регулировать клапана на Ваз-2107

Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется сделать отметки на звездочке распределительного вала через каждые 90 градусов с обратной стороны, ориентируясь по основной метке. Позже станет ясно, почему.

Проверьте зазоры 8 и 6 клапана, подложив щуп между рокером и кулачком. Если он не соответствует норме, то отрегулируйте положение рокера, ослабив контргайку на 17, а затем вращая болт на 13 до тех пор, пока щуп не станет входить с легким защемлением.

После того, как клапаны будут настроены, необходимо повернуть распределительный вал на 90 градусов. Вот тут то и понадобятся эти метки. Теперь производится настройка 4-го и 7-го клапана. Данную процедуру нужно повторить для 1 и 3, 5 и 2 клапана соответственно.

Заключительная часть

После регулировки зазоров, необходимо хорошо почистить место установки прокладки и поставить ее на шпильки. После этого, одевается крышка и затягивается по порядку от середины до крайних точек. Это делается, чтобы обеспечить ее лучшее прилегание.
После установки всего навесного процедуру можно считать завершенной.

Если мотор изношен

Для Ваз-2107 или другой классики с несильно изношенным двигателем все пройдет «как по маслу», но вот автомобиль с большим пробегом и изношенным мотором может вас огорчить. Стук клапанов после регулировки станет еще громче. Почему так получилось? При работе мотора детали клапанного механизма прирабатываются друг к другу, меняя свою первоначальную форму.

Рокеры и регулировочные болты при большом пробеге требуют замены

Так опорные поверхности регулировочных болтов становятся из сферических овальными. Повернув такой болт при регулировке вы нарушаете их взаимное прилегание, заставляя прирабатываться снова. Только что выставленный зазор быстро «уплывет» и начинай все с начала… Какой выход? Рокеры и регулировочные болты нужно заменить. Сам распределительный вал, скорее всего еще может поработать, его нужно менять при сильном износе кулачков.
О том, как все это выглядит, смотрите этот видеоролик. Автор очень доходчиво показывает правильный способ настройки клапанного механизма.

инструкция и порядок выполнения работы в домашних условиях, в каких случаях необходима полная замена и как ее проводить

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров.

Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот.

И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

  • нестабильный холостой ход;
  • двигатель не развивает полную мощность;
  • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Источник: http://mylada.net/remont/regulirovka-klapanov-vaz-2107.html

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров.

Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал.

Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов
  1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай).То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
  2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой.А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.
Порядок регулировки зазора клапанов

Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.

Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:

  1. Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
  2. Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
  3. Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
  4. С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
  5. Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
  6. Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
  7. Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.

Разметка шкива распредвала

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?
  1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
  2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
  3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
  4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106.

Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков.

То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Источник: https://remontautomobilya.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-vaz-2105.html

Ваз 2105 — регулировка клапанов

После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.

Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
  2. Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
  3. Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.

Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:

  1. Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
  2. Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.

После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.

Источник: http://remont-vaz2106.ru/vaz-2105-regulirovka-klapanov

Ваз 2105: регулировка клапанов своими руками

Приспособление для проведения регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее.

В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится.

Все операции можно выполнить своими руками.

Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть.

Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать.

Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники. В итоге засоряется масло.

Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.

Приступаем к делу

Регулировка рычагом зазоров

Порядок регулирования клапанов ВАЗ 2105 следующий. При угле поворота коленвала и распредвала в 0 градусов на третий и четвертый цилиндры регулируются шестой и восьмой клапаны.

Следующий поворот коленвала в 180 градусов и распредвала в 90 градусов на второй и четвертый цилиндры — регулируются четвертый и седьмой. Затем при 360 и 180 градусах на первый и второй цилиндры корректируются первый и третий клапаны.

В конце при 540 градусах коленвала и 270 градусах распредвала на третий и первый цилиндры регулируются пятый и второй клапаны.

Сначала необходимо подтянуть цепь. Для этого снимается крышка клапанов и выставляются метки, причем счет лунок нужно начать от звездочки распредвала. В работе желательно использовать вазовский ключ и шайбы для регулировки. Поршень четвертого цилиндра нужно выставить в положение ВМТ.

Как только одна пара отрегулирована, двигатель нужно повернуть на пол-оборота и провести все те же операции со второй. Совмещается метка на звездочке и на крышке, а также метка на шкиве с рисками на крышке цепи на приводе. Фазы газораспределения после этого будут установлены правильно. Корректируем фазу по необходимости до совпадения меток.

После установки поршня 4 цилиндра в ВМТ 8 и 6 клапаны будут закрыты.

Натягиваем цепь привода распредвала. Контргайка на регулировочной стойке отпускается нижним ключом, после этого верхним меняется натяг. Щуп должен с натягом входить в небольшой зазор между кулачком 8 клапана и рычагом.

Потом контргайка затягивается, но без перетяга. Затем регулируется 6 клапан. Потребуется ключ для того, чтобы повернуть коленвал на 180 градусов, если же инструмента нет, можно прокатать автомобиль до совпадения меток.

Затем регулируются 4 и 7 клапаны. Как отрегулировать их качественнее? Бегунок трамблера лучше всего покажет, как поворачивается распредвал. Если в качестве ориентира взять лунку звездочки между двух сторон постели, то можно проследить и положение коленвала. Если после одного доворота лунка не будет видна, значит, необходимо ориентироваться на бегунок.

В конце нужно проверить состояние уплотнительной прокладки между головкой и крышкой головки и собрать детали обратно. В конце устанавливается клапанная крышка, и на этом самостоятельная регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 заканчивается.

Источник: http://expertVAZ.ru/2105/poryadok-regulirovka-klapanov.html

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома.

Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

  • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
  • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
  • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
  • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля.

Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана.

Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока.

Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана.

Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

  • шестой-восьмой;
  • четвертый-седьмой;
  • первый-третий;
  • пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

  • на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
  • 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
  • 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

  • впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
  • на 2-м цилиндре впускной;
  • на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/regulirovka-klapanov-vaz-2107-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте.

Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид.

У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются.

А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм.

С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

  • рожковый ключ на 14;
  • рожковый на 17;
  • сам щуп;
  • ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия.

Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала.

То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота Номер клапана (слева направо)
Метки на приливе крышки 6,8
180⁰ 4,7
360⁰ 1,3
540⁰ 5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Источник: https://ladamaster.com/regulirovka-klapanov-vaz-2106-video

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

  • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
  • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
  • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
  • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

  • шестой-восьмой;
  • четвертый-седьмой;
  • первый-третий;
  • пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

  • на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
  • 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
  • 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 360 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

  • впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
  • на 2-м цилиндре впускной;
  • на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Автоклуб ВАЗ 2101

Виктор В (44), тенкорт (61), VasiliyZ (32), * F.UA * (25), kasan (44), sereso (44), sndr (36), ferro (44), NED777 (34), Nicko (34), GAR1K (48), володя7804 (22), Bodya9900 (29), Кирилл Петухов (26), ussr (29), pserik (45), dccsw (43), TRJ (44), Андрей1110 (37), SVrus98 (45), Moontar (48), Алексей77777 (38), Vaz2106sharhan (24), Витёк 25ua (31), ШизИк 0_о (33), kapaoke1 (45), ksv151 (40), Андрей88 (34), maarekoff (37), Gnomu4 (36), UAB (39), serzh2983 (39), makaed2800 (39), Donecky (37), ибо (45), andriyko18h (32), pavto1 (37), Kostya Naum (30), svova08 (61), Василь Іванович (32), skepa (32), ПАП (70), koc9999 (34), lovetaz (37), Владимир Леонидович (33), chiefik (42), Reinhard (34), LowRyder (48), ar33 (45), pannn (45)

Отличие двигателя ВАЗ 2103 от 2106. Рыночная стоимость

Через некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок усовершенствованной версии этого седана. Новый автомобиль должен был стать более комфортным, стильным и технологичным. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так и появилась новая Тройка. Этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о постановке ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили ВАЗ 2101 и его более практичная версия – универсал ВАЗ 2102.

Однако уже на стадии выпуска «Копейки» стало понятно, что ей нужна более роскошная версия – которая получит улучшенный внешний вид, салон и ходовые качества.

История развития Лады 2103 полна многих интересных фактов.Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом последний почти полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, позволившие добиться нужного эффекта.

В общем, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана отдельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Значительные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель получила тахометр с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и указатель давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а центральная консоль получила гнездо для крепления радиоприемника формата DIN.В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не могли обойти стороной реформы и спецификации модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 была установка 1,5 литра (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1.2-литровый агрегат, который применялся на модели 2101.

Увеличены кубатура и потенциал мощности двигателя за счет того, что ход поршня увеличился до 80 миллиметров.

Однако были и другие варианты мощности:

  • Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
  • Установка 1,3 л (21033). Способен развивать мощность 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались МКПП на четыре ступени.Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска ВАЗ 2103 компания представила его модернизированную версию — 2106.

Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» отличает не только более поздний год выпуска (с 1976 года).

Новый автомобиль имеет отличия в:

  • Более мощный мотор 1,6 л, развивающий 80 сил.
  • Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые интегрирована головная оптика.
  • Увеличено расстояние между фарами.
  • Другая конфигурация задней оптики.
  • Имеет аварийную кнопку.
  • Указатели поворота прямоугольной формы на передних крыльях.
  • Пластиковые накладки на бампер.
  • Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывы

Эта «Классика» до сих пор восхищает автомобилистов. Многие считают «Тройку» одним из самых солидных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в СССР.Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако есть и у 2103 недостатки. Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала машину с самого начала производства. Особому риску подвергались колесные арки, которые были лишены подкрылков. Так же гниют пороги.

Также есть нарекания по мотору. Последний склонен к перегреву, да и система охлаждения у него посредственная.

Более подробную информацию о проблемах той или иной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто встречаются автомобили, требующие серьезных материальных вложений и реставрации кузова и салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей.Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, придающие дизайну кузова лоск и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена раздельной. Это позволило значительно улучшить эффективность освещения дальним светом, а также придает передней части кузова некоторую агрессивность.

Ненавязчивая респектабельность

Салон подкупает эргономичной передней панелью – все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя.Материалы отделки отличаются высоким качеством, а сборка – аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с маркированной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположены указатели уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение фар и стеклоочистителей.

Торпедо примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками.Хорошо прогревает салон. холодная погода. Что касается штатного радио, то у него хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же вальяжны и не обеспечивают должной фиксации тела. На заднем диване можно сесть втроем, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С огоньком

1,5-литровый двигатель придает Тройке бодрый нрав – стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних.Коробка передач и сцепление работают безотказно, благодаря чему трогаться с места, переключаться легко, без рывков.

Кроме того, МКПП может похвастаться хорошей четкостью переключения, но несколько разочаровывают длинные ходы рычага.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметны рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях – даже на крупных выбоинах отсутствуют вибрации и тряска. Однако на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Длинный ход педали тормоза позволяет точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком нажатии колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:


ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего.Вероятно, из-за них рядовые потребители задаются вопросом: есть ли какие-то аспекты, отличающие две модели этих автомобилей? Скажем так, есть отличия. Но, в большей степени, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и, в частности, на кузов.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начал выпускаться на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным.Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской компании Fiat. Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести фурор среди подавляющего большинства советских автомобилистов. Не только некогда привлекательная внешность сделала его столь популярным, но и мощные «внутренности», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятные по тем временам скорости, около 100 км/ч за какие-то семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел произвести примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил выпустить на рынок более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Данная модель снята с производства относительно недавно, всего восемь лет назад.Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов. Было сразу несколько серий этого автомобиля. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если говорить о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, был сохранен повышенный комфорт водителя, а также каждого его пассажира.Кстати, эти две модели предназначались для бедных людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, отнюдь не была полностью инновационной или отличной. Предусмотренные в ней изменения оказались минимальными, но о них стоило рассказать:

  • Главным отличием двух моделей этих автомобилей был объем двигателя.Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель был объемом 1,6 литра.
  • Различия в кузове этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, которые на ВАЗ-2106 претерпели изменения. Внешне они стали чуть строже. Кроме того, немного больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то на ВАЗ-2106 она была пластиковой, а на ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
  • ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки. В новой версии этой модели автомобиля уже присутствовал один.

Чем ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2106?

Что отличает эти автомобили, так это объем их двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати, хоть шестая модель и выше, «тройка» все же лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в оформлении задних фонарей, фар, а также решетки радиатора, которая на ВАЗ-2106 выполнена из обычного пластика.Кроме того, в «тройке» нет тревожной кнопки, а в «шестерке» такой недостаток устранен.

советских автомобиля плотно заполнили авторынок, и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель оценивает свои финансовые возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то следует иметь в виду его характеристики.Жигули не отличаются особой устойчивостью к коррозии, однако у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».

Салон Жигулей

довольно просторный и комфортный. В нем могут разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «шохи» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее ее недостаток. Это не очень удобно, и вы не можете положить что-нибудь на него.

Еще одна слабая сторона Жигулей – это их электрика. Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».


Жигули не требуют частого капитального ремонта трансмиссии и ходовой части, но мелкие проблемы могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

  1. Сферический подшипник.
  2. система амортизации.
  3. Тормозные колодки.

При пробеге автомобиля более 100 км проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач.Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, пора что-то менять в коробке.

Самые главные плюсы советского автопрома это его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, то обязательно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, которые внешне не идентичны.

Чем отличается коробка передач ваз 2103 от ваз 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

  • ВАЗ 2103 — 4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3,9.

Передаточное число показывает, сколько раз повернется колесо относительно числа оборотов кардана. Чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43, а у «тройки» — 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться в этом, не обязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а с низким — скоростной, и стараются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры.Но для полной модернизации автомобиля недостаточно просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

Замена типа коробки передач

Изменение передаточного числа коробки передач влечет за собой изменения в динамике автомобиля, вам могут не понравиться новые характеристики ходовой части. Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым рабочим объемом может не разогнать автомобиль до нужной скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они имеют одинаковую конструкцию, но с разными размерами цилиндров. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и длиной цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем упорного кронштейна натяжителя из-за к разнице в весе блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше первых на 9 мм, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки.На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103,2106 маркировку 2103.

Данные двигатели комплектуются коленчатым валом ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам он полностью идентичен коленчатому валу ВАЗ 2103, отличается только наличием дополнительных противовесов на шатуне цапфы для более точной балансировки, что снижает вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна.Цилиндры блока подразделяются по диаметру через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 76,00 при межремонтных размерах 76,40 и 76,80 с допусками того же класса. Диаметр цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 равен 79.00 с межремонтными размерами 79,40; 79,80; 80.00. с одинаковыми допусками по классам.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно!!! вкладыши с круговыми канавками с внутренней стороны установлены в блоке в месте контакта с коленчатым валом для непрерывной смазки шатунных подшипников при вращении вала, в крышках размещены гладкие вкладыши без канавок.Вкладыши средней — 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы , а для перепадов на их наружной поверхности выполнены риски.

В задней опоре имеются пазы для установки упорных полуколец, удерживающих коленвал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутайте стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленчатого вала, должен быть установлен по направлению к коленчатому валу и на нем имеются специальные канавки для попадания масла для смазки путем «бульканья», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди установлено сталеалюминиевое полукольцо, а металлокерамическое (желтое) пропитанное маслом (Внимание!!! В настоящее время — металлокерамическое (желтое), полукольца с масляной пропиткой не производятся и не поставляются в качестве запчастей есть полукольца с медным покрытием, такие же как сталь-алюминиевые только медного цвета, желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0.06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость привода газораспределительного механизма, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С тыльной стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленчатого вала.Приводной вал установлен с левой стороны блока вспомогательных агрегатов(пятачок). В отверстия подшипников качения запрессованы сталеалюминиевые втулки. (Внимание!!! в настоящее время втулки изготавливаются из омедненного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком тугая установка, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен закус при нагреве двигателя и штифта срезается на скребке в результате нарушения установки ГРМ и изгиба блока клапанов головки, кроме двигателей, на которых поршни 2105 размера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00 установлены.

Головка блока цилиндров общая на четыре цилиндра, литой алюминиевый сплав. Чугунные седла и направляющие клапанов запрессованы в головку. В отверстиях направляющих втулок нарезаны винтовые канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют металлорезиновые сальники. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и коническую высоту. Кроме того, в бобышках поршней отлиты стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правой части двигателя для уменьшения стука поршня при прохождении ВМТ. Поэтому рядом с отверстием для поршневого пальца имеется метка «Р», которая при сборке должна быть обращена к передней части двигателя.Поршни, как и цилиндры, сортируются по наружному диаметру на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемых цифрами 1. 2, 3. Поршень класс (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2,5 г).

Поршневые горелки изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с канавкой на внешней поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для слива масла из цилиндра и внутреннюю винтовую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать.Коленвал пятиопорный, чугунный. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал таким образом, чтобы метка (конусовидное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала .Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные подшипники идентичны и взаимозаменяемы. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. Вкладыши 3-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск выхлопных газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков отбеливаются. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в пазу передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены наклонно в один ряд в головке блока цилиндров. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему оторваться от рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на штоке клапана двумя сухарями, которые в сложенном виде имеют форму усеченного конуса.Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг упирается одним концом в сферическую головку регулировочного болта, а другим концом в торец клапана. Регулировочный болт ввинчивается во втулку и стопорится контргайкой. Вспомогательный привод. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галле». ведущая звездочка коленчатого вала, ведомая звездочка распределительного вала, направляющая цепи и натяжитель башмаков.Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальную раму со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который через плунжер воздействуют пружины. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки шток зажимается рогами сухаря, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая за счет зазора 0,2-0,0.5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебания цепи. Цепной демпфер гасит колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь натягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь вытянута не более чем на 4 мм. Вал привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий топливный насос через толкатель.Роликовая косозубая шестерня входит в зацепление с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. Шестерня имеет прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочего такта и выпуска газов. Эти циклы осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е.е. каждый ход происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приблизится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт, когда поршень идет вниз. Клапан закрывается через 40° после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.Выпускной клапан начинает открываться за 42 секунды до НМТ. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают интенсивно вытекать из баллона. Клапан закрывается через 10 минут после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала возле ВМТ), когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Это положение называется перекрытием клапана.

Благодаря малому временному интервалу перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной коллектор, а, наоборот, инерционность потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его заполнение.Для обеспечения соответствия моментов открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т.е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого и распределительных валов, а также на блока цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают равными 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся слегка приоткрытыми.В результате резко сократится срок службы клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

что нужно знать для самообслуживания. Что нужно для замены масла

VAZ 2103 Engine

Технические характеристики

Engine 2103

Года выпуска — (1972 — настоящее время)

Силовая система — карбюратор / инжектор

Количество цилиндров — 4

Клапаны на цилиндр — 2

Поршневый ход — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8.5

Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об/мин

Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об/мин

Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | Смешанные 8,9 л / 100 км

Расход 50 Масла — 700 г на 1000 км

Читать те же

Массовый вес ВАЗ 2103 — 121 кг

Габаритные размеры двигателя 2103 (LXWXH), мм — 565x541x665

Моторное масло ваз 2103:

сколько масла в двигателе 2103:3.75 л.

При замене залить около 3,5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

1.По данным завода — 125 тыс. км

2. На практике — до 250 тыс. км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый верхнерасположенный распредвал, ГРМ мотор 2103 имеет цепной привод.Блок двигателя у ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основными отличиями двигателя 2103 от 2101 являются увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем двигателя увеличился до 1,5 литров.

Как видно из предыдущих статей, в двигателях Лады есть проблема с износом распредвалов.В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в регулировке зазоров клапанов без изменений (каждые 10 тыс. км), звонкий стук в двигателе ВАЗ даст подсказку об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу, слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировка клапанов мотора ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Помимо других дилемм, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищешь проблему в помпе, 99% она. Часто когда троит двигатель на 2103, может быть много обстоятельств, чаще прогорание клапанов, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, что обусловлено их близкой родственностью.Для более полной картины и чтобы ничего не упустить читайте про двигатель 2101 здесь.

Тем не менее, по расхожему мнению, двигатель 2103 более надежен и нетребователен в середине традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти для двигателя ВАЗ 2103 не стоит удивляться, почему классика до сих пор проехать с вами по нашим улицам.

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько общих правил замены масла на помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро. со всем этим…

Читать так же

Замена масла в двигателе

— Для чайников с авторемонта Как заменить масло в двигателе

Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ]Я Вконтакте…

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Буст двигателя 2103

Способов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем в ряд.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра . Заточить дальше, под 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким образом снижает максимальную рабочую скорость, нижерасположенный двигатель не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их наименьшая прочность по отношению к штатным, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин

При такой комплектации получаем именно мотор 2106.

Увеличенный поршень, стандартный ход

Моментный двигатель, не гоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

ГБЦ ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, главный недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.

Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка, способная показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было обычное, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нижний вал с фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадают самые высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае топовой комплектации соответственно выбираем широкофазный топовый вал с огромным подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные встанут в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем страшнее он едет снизу и более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы получаем наибольшую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и более популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены для вас очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 хороший вариант недорого накачать жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. Пластиковая крышка двигателя имеет лючок для доступа к масломерному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов.Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины . Ее следует открутить, чтобы масло ре…

Если Вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и Вы не обладаете навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, эта статья для Вас . Статья послужит своеобразным пособием для тех, кто на «ты» с автомобильным двигателем.

И так, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструментов, масла и масляного фильтра соответственно.Подробнее сейчас.

Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?

Первым делом нужно купить 4 литра моторного масла. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла – личное дело каждого и, как правило, зависит от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль в качестве. Оптимальный вариант для вашей «Жигуленки» могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Также подготовьте инструменты, которые потребуются для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Шестигранный ключ «на 12» «, а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На случай, если такой найти не удалось, есть еще один более сложный вариант — своими умелыми руками и отверткой.

3. Ключ под кольцо или головку «на 17» (полезно, если на масляном поддоне установлена ​​нестандартная сливная пробка).

4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе обязательно должны проводиться на смотровой яме; также подойдет эстакада или подъемник. Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

Теперь по пунктам переходим непосредственно к самому процессу замены масла в двигателе:

1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то 70-80 градусов.Затем заглушить двигатель, и при помощи «шестигранника на 12» открутить сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слейте масло. Чтобы моторное масло лучше текло, отвинтите заливную крышку клапанной крышки.

2. Затем открутите масляный фильтр с помощью специального ключа. Если у вас нет ключа, то можно попробовать открутить фильтр, крепко удерживая его обеими руками, слава богу добраться до него несложно. Если вы не можете открутить фильтр вручную, используйте отвертку.

3. Как только масло из двигателя полностью стеклообразно, закрутите сливную пробку масляного поддона.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнение (кольцо). Также не помешает протереть самостоятельно посадочное место, в которое будет устанавливаться масляный фильтр на блоке цилиндров.

Замена масляного фильтра и масла в картере

С 1974 года завод ВАЗ советует замену масла производить через 5000 км, но это зависит от критерия эксплуатации.

В процессе обкатки, несмотря на высочайшую культуру производства и самую передовую технологию изготовления деталей двигателя, отделяются мелкие частицы металла, которые постоянно смываются циркулирующим в системе маслом.

Масло также загрязняется проникающими частицами пыли. Большая часть этих частиц оседает в лабиринтах масляного фильтра , но часть из них все же циркулирует в системе. Кроме того, присадки, облагораживающие масло, со временем испаряются, масло теряет свои ценные свойства, а это сразу же сказывается на эксплуатационных показателях двигателя.

На двигателях автомобилей Жигули установлен полнопоточный узкий фильтр масла … Замена масла в КПП ВАЗ 2115 — подробно. Само слово «полнопоточная» означает, что в отличие от других автомобильных систем смазки, где через фильтр тонкой очистки проходит только часть масел , через очистку проходит все масло, циркулирующее в системе. Фильтр обеспечивает хорошую очистку масла от механических частиц и продуктов окисления.

Для очистки масел В конструкции фильтра используется бумажный фильтрующий элемент из пористой термообработанной бумаги.Для увеличения рабочей поверхности элемента бумагу специально сгибают в 180-184 раза.

Эффективная работа фильтра — надежная гарантия долговременной работы двигателя, поэтому обращаем Ваше внимание на необходимость своевременной замены фильтра .
Операции по замене масла и фильтра для удобства следует производить в гараже на смотровой канаве или эстакаде, чтобы обеспечить свободный доступ к сливной пробке в масляном поддоне двигателя.

Для успешного выполнения этой операции, как и любой другой, подготовьте необходимый инструмент, приспособления и материалы. Не забудьте проверить соответствие подготовленного к заливке масла сезону, помня, что летнее масло используется при температуре от 5°С и выше, всесезонное — до минус 20-25°С, а зимнее масло — от минус 25°С.

Количество масла в системе смазки — 4,2 литра, однако следует помнить, что при замене масла на все модели ВАЗ достаточно залить всего 3.75 литров, так как при сливе в системе смазки остается около 0,5 литров.

Масляный фильтр должен комплектоваться резиновой прокладкой. Мануал по замене масла в коробке передач старой и новой модели ВАЗ 2108, 2109, 21099 — видео и статьи по обслуживанию и ремонту автомобилей своими руками. Ваз-2103 «лада» ваз-2103/лада1500: двигатель: л.с. Год выпуска (начало-конец) объем масла в двигателе, л. Под рукой должны быть воронка, специальный ключ для снятия масляного фильтра , шестигранный ключ на 12 мм для откручивания пробки, посуда для слива отработанного масла и тряпка для протирания рук и подтёков масла .

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько простых правил при замене масла помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро.

ЗАМЕНА

МАСЛО И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАЗ-2106

Владелец боевой классики каждую неделю интересные и познавательные видео.

Ключ для снятия Масляный фильтр

Если все готово, автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде, застрахован колесными упорами и ручным тормозом, можно приступать к выполнению операции.Откройте капот. Снимите крышку маслозаливной горловины, чтобы создать нормальное атмосферное давление в салоне двигателя.

Дело в том, что при работающем двигателе механизмы, нагреваясь, вытесняют лишний воздух, создается разряжение, а это мешает нормальному сливу масла … Отвинтить сливную пробку в масляном поддоне, предварительно установив ведро или другую емкость для слива отработанных масел . Емкость необходимо установить немного назад по ходу движения автомобиля от сливного отверстия, так как она расположена под углом 30° от вертикали.

Необходимо слить масло из горячего двигателя при низкой вязкости масла . Сколько масла в двигателе ваз/лада 2103. Сколько масла в коробке ваз 21099 и двигателе. Слитое масло необходимо прогреть, время слива должно быть не менее 10 минут. Во время этой операции будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.

После слива масла закрутить пробку и открутить масляный фильтр . При отсутствии специального ключа эту операцию можно выполнить наждачной бумагой.Оберните абразивную сторону вокруг фильтра и поверните фильтр против часовой стрелки.

Если этот способ не дал должного эффекта, не расстраивайтесь, проткните корпус фильтра прошивкой, которая входит в комплект малого ящика для инструментов. В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Надев для удобства трубку или ключ для выворачивания свечей на шток прошивки, вы непременно сдвинете «упрямый» фильтр с места.

Эта крайняя мера может быть применена с учетом того, что масляный фильтр — одноразовый.

Перед установкой нового фильтра не забудьте проверить положение резинового уплотнительного кольца, которое должно находиться в канавке на конце фильтра. Во избежание смещения прокладки при установке смажьте ее моторным маслом . При установке нового масляного фильтра не пользуйтесь каким-либо инструментом, а полагайтесь на усилие, которое могут оказать руки.

С помощью воронки (чтобы не пролить масло) налить 3.75 литров моторного масла в маслоналивную горловину. масла соответствующие сезону эксплуатации автомобиля. Через несколько минут, когда масло стечет, проверьте уровень мерной линейкой (щупом).

Если при проверке окажется, что уровень масла выше отметки «Max», не смущайтесь, заведите двигатель, через 3-4 минуты масло заполнит все свои «емкости», а его уровень в колодец придет в норму.

Не забудьте установить заливную пробку перед запуском двигателя.

Некоторые автолюбители иногда используют масла импортного производства, например Shell, или Esso. Замена масла в коробке на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107. При покупке масла минеральное советуем присмотреться к маслу esso extra. Что нужно знать для замены масла в автомобиле ВАЗ 2106. Рекомендуемые масла и их основные характеристики, критерии выбора. При вязкости 15w40 оно практически всесезонное. Также можно попробовать залить полусинтетику, но для старых двигателей ее обычно не рекомендуют.В общем, необходимо заливать то же масло, что и заливалось ранее.

Hyundai ix35 Tucson IX › Бортжурнал › Замена масла в автомате. Кто делал без посторонней помощи, поделитесь информацией, как это сделать, сколько нужно масла, номер фильтра и на какие моменты стоит обратить внимание. Страница 1 из 5 — уровень масла в коробке передач — отправлено в коробку передач: сколько заливать в коробку передач5 коробки передач. Ваз-2107 — надежный как чехол…

Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106», хоть и не производится уже, но продолжает активно присутствовать на дорогах России.Автомобиль выпускался 30 лет на мощностях Волжского автомобильного завода. Первый экземпляр был выпущен в 1976 году. Эту модель заслуженно можно считать легендой советского и российского автопрома. Не все знают, что прототипом для создания отечественного автомобиля послужил итальянский «Фиат» модели 124 Speciale. Действительно, обе машины очень похожи друг на друга. Неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали выпускать всего через 3 года после начала производства «Фиата». Поскольку «шестерки» по-прежнему актуальны, остается закономерным вопрос, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла полагаться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Каждый автолюбитель пытается найти оптимальное соотношение цены и качества. Ведь при покупке откровенно дешевых смазок каждый понимает, к чему может привести эксплуатация автомобиля на такой смазке. Но не все готовы тратиться на слишком дорогие составы. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106».Эта информация включает:

  • год выпуска;
  • тип двигателя и его модификация;
  • уровень износа силового агрегата;
  • климатические условия эксплуатации автомобиля.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос, какое масло лучше поведет себя в двигателе ВАЗ-2106. Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

  • тип моторного масла;
  • степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы подробнее.

Тип моторного масла

Все представленные на рынке моторные жидкости делятся на 3 категории:

  • минеральное;
  • синтетический;
  • полусинтетика.

В случае с современной иномаркой ни у кого не возникло бы сомнений, что выбирать нужно только синтетику. Но в нашей ситуации, когда речь идет об автомобиле «ВАЗ-2106», все обстоит иначе. У минеральных масел есть одно немаловажное преимущество. Это их низкая цена. Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики.Минеральную воду не рекомендуется использовать, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет текучесть, что вызывает проблемы с запуском двигателя. имеют разный состав, а их присадки помогают эффективнее защитить двигатель и предотвратить преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска вашего автомобиля. Старые двигатели, построенные между 70-ми и 80-ми годами, оснащены маслосъемными колпачками, сальниками и уплотнениями из нитрилового каучука.Такой материал не терпит контактов с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина просто начинает разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на резиновые изделия. Или залить в картер двигателя минеральные масла. Замена уплотнений на резиновые опасна тем, что у двигателей ВАЗ-2106 могут быть проблемы с системой питания. Бензин разрушает резину.

Вязкость

Подбор масла для двигателя также должен основываться на показателях его вязкости.Уровень текучести самым непосредственным образом влияет на работу мотора. В случае с «ВАЗ-2106» лучше 2 раза в год, заливая летнюю и зимнюю смазку. Это особенно важно для регионов с суровыми зимами, когда температура на градусниках опускается ниже -25 градусов по Цельсию. Если климат умеренный, то подойдут всесезонные масла.

Чаще всего для отечественной «шестерки» используются следующие параметры вязкости моторного масла:

  • 5W30;
  • 10W30;
  • 15W30;
  • 20W40;
  • 10W40;
  • 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с вязкостью 0W.

Производители и марки

Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешевых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке. Стоят они очень мало, потому что основная целевая аудитория имеет небольшой уровень финансовое благополучие. Из этого следует, что они не будут покупать дорогие моторные масла. Да и смысла в этом нет, так как «ВАЗ-2106» прекрасно себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях.Прекрасным решением станет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать аналогичные продукты для своей «шестерки». Основное внимание автовладельцев сосредоточено на отечественных марках. Наиболее популярными являются:

  • ЮКОС Туризм;
  • Азмол Супер;
  • Лада Стандарт.

Технические характеристики импортных жидкостей заметно выше. Вот тут и возникает основная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надежную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести для «ВАЗ-2106» качественное импортное масло.Если ваше финансовое состояние не позволяет вам тратить большие деньги на обслуживание ВАЗ-2106, можно обойтись отечественным вариантом. Они уступают по качеству, но водители обычно не чувствуют существенной разницы.

Нет смысла заглядывать в официальное руководство по эксплуатации «ВАЗ-2106», так как рекомендованные там масла давно не производятся или потеряли свою актуальность.

К перечню наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступному на сегодняшний день, относятся:

  • Оптимум производства Роснефть;
  • Стандарт марки Lada;
  • Стандарт от Лукойл;
  • Лукойл Люкс;
  • Лукойл Супер;

Выбор достаточно разнообразен, хотя здесь следует ориентироваться на год выпуска вашего «ВАЗ-2106».Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Есть несколько важных рекомендаций относительно года выпуска автомобилей. Придерживаясь их, вам будет проще определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

  1. Автомобили «ВАЗ-2106» выпуска в период с 1976 по 1982 год подлежат заправке только топливом. Сложно предсказать, как они поведут себя на синтетике или полусинтетике. Их лучше не использовать, иначе это обернется серьезными последствиями для силового агрегата.
  2. Если «шестерка» выпускалась с 1983 по 1991 год, то также используйте масла на минеральной или гидрокрекинговой основе.
  3. В случае эксплуатации ВАЗ-2106 модели 1992-1994 годов выпуска кроме минеральных составов допускается заливка в масляный картер двигателя полусинтетических смесей.
  4. Если вам повезло и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который был выпущен одним из последних, то есть в период 2004-2006 годов, то смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости.Минералка здесь уже не подходит, но и тратиться на синтетику тоже нет смысла.

С точки зрения брендов все просто. Ориентируйтесь на самых востребованных производителей, которые успели завоевать хорошую репутацию.

Наиболее предпочтительными марками для заправки двигателей отечественного автопроизводителя являются:

  • Роснефть;
  • Лукойл;
  • Корпус;
  • Мобильный;
  • Всего;

Сезонность

Важно определиться какие масла заливать в двигатель ВАЗ-2106 с учетом сезонности.Летом и зимой, если климат умеренный, а среднегодовая температура плюсовая, актуально и рационально заливать в маслоотстойник всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. А вот зимой предпочтение отдается вязкостям 5W30, 5W20 и 10W40. Они подходят для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года выпуска. А вот для версий 2003 — 2006 года лучше использовать специальные зимние составы, вязкость которых 0W40 или 0W30.

Нулей при разработке ВАЗ-2106 не было.Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для использования на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. До наших дней дожили «шестерки», только большинство из них эксплуатируется с двигателями, имеющими серьезный износ. Это привело к образованию зазоров, которые в условиях мороза не дадут нормально работать моторному маслу 0W. Так что только в исключительных случаях будет разумно покупать такие смеси.

Обычно при выборе комплектующих для автомобиля владельцу достаточно посмотреть официальное руководство по эксплуатации.А вот в случае с ВАЗ-2106 ситуация несколько иная. Машин давно не выпускают, плюс серьезно устарели инструкции. Так что ориентироваться на то, что рекомендует завод, особого смысла нет. Опирайтесь на приведенные выше советы и характеристики. С их помощью вам будет проще сделать правильный выбор и залить в картер нужное моторное масло, соответствующее текущему положению вещей. Кроме того, мы дадим несколько полезных советов.

  1. Производитель моторных масел.В случае с автомобилем ВАЗ-2106 приоритетом для большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но многие импортные составы подходят и для шестерки. Здесь ориентируйтесь не на географическую принадлежность бренда, а на его положение на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно есть на рынке. Это говорит о том, что они производят качественные составы, соответствующие требованиям и стандартам.
  2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учетом технических особенностей «ВАЗ-2106» слишком затягивать с заменой моторной жидкости не стоит.Его рекомендуется заменять каждые 5-7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестерки», тем меньше будут интервалы.
  3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а порой и не может тратить большие деньги на содержание такого бюджетного автомобиля. Но чрезмерная экономия может обернуться серьезными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
  4. Продавцы-консультанты.Не в обиду некоторым продавцам, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследуют личные цели и выгоду. Для них предпочтительнее продать залежавшийся товар, чем дать толковый и полезный совет. Поэтому лучше разобраться в вопросе самому.
  5. Подделки. Большой проблемой для отечественных автомобилистов является наличие огромного количества. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Ходите в специализированные магазины. Пусть масло там будет чуть дороже, зато вы сможете получить все документы, посмотреть сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и т.д.

Всегда старайтесь помнить, что вы заливаете в картер и какое масло используете для своего ВАЗ-2106, у которого карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля – основная проблема при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Поэтому постарайтесь учесть все данные рекомендации, отталкивайтесь от текущего состояния автомобиля и не экономьте на расходниках. В противном случае вам вскоре придется отправить машину на свалку.

Регуляция экспрессии микроРНК в гладких мышцах сосудов с помощью MRTF-A и полимеризации актина

Динамические свойства актинового цитоскелета в гладкомышечных клетках играют важную роль при ряде сердечно-сосудистых заболеваний.Состояние актина не только опосредует механическую стабильность и сократительную функцию, но также может регулировать экспрессию генов с помощью факторов транскрипции, связанных с миокардином (MRTF). Эти коактиваторы транскрипции регулируют гены, кодирующие сократительные белки и белки цитоскелета в гладких мышцах. Регуляция малых некодирующих микроРНК (миРНК) посредством полимеризации актина может опосредовать некоторые из этих эффектов. МиРНК представляют собой короткие некодирующие РНК, которые модулируют экспрессию генов посредством посттранскрипционной регуляции целевой матричной РНК.

В этом исследовании мы стремились определить профиль микроРНК, которые 1) регулируются актином/MRTF-A, 2) связаны с фенотипом сократительной гладкой мускулатуры и 3) обогащены мышечными клетками. Этот анализ был выполнен с использованием массивов микроРНК, ориентированных на сердечно-сосудистые заболевания, как в клетках мыши, так и в клетках человека. Потенциальное клиническое значение полимеризации актина при аневризме аорты оценивали с помощью биопсии слегка расширенной грудной аорты человека у пациентов со стенозом трехстворчатого или двустворчатого аортального клапана.

Путем интеграции информации из множества массивов микроРНК на основе количественной ПЦР мы идентифицировали группу из пяти микроРНК (миР-1, миР-22, миР-143, миР-145 и миР-378a), которые были чувствительны к полимеризации актина и сверхэкспрессии MRTF-A. как в гладких мышцах сосудов мыши, так и человека. За исключением miR-22, эти miRNA также были относительно обогащены в тканях, содержащих поперечнополосатую и/или гладкую мускулатуру. Было обнаружено, что полимеризация актина резко снижена в аорте у пациентов с легкой дилатацией аорты.Это было связано со снижением числа микроРНК, регулируемых актином/MRTF.

В заключение, коактиватор транскрипции MRTF-A и полимеризация актина регулируют субнабор микроРНК в гладких мышцах сосудов. Идентификация новых микроРНК, регулируемых актином/MRTF-A, может обеспечить дальнейшее понимание механизмов, лежащих в основе состояний сосудистых заболеваний, таких как аневризма аорты, а также новых идей относительно терапевтических стратегий. Эта статья является частью специального выпуска под названием «Заседание ECS» под редакцией Клауса Хейцмана, Иоахима Кребса и Жака Хайеха.

ВАЗ-2106: регулировка клапанов. пошаговая инструкция и заказ

Для бесперебойной работы двигателя нужна слаженная работа всех его узлов и систем. Одним из явных признаков неисправности являются характерные стуки в районе клапанной крышки, большой расход топлива, снижение мощности. Одной из причин такой работы двигателя является нарушение работы клапанного механизма. Чтобы восстановить нормальную работу двигателя, нужно отрегулировать клапана на ВАЗ-2106.Большинство автовладельцев предпочитает решать любые проблемы с автомобилем на СТО, но если отрегулировать клапана самостоятельно, то можно сэкономить приличную сумму денег, тем более что сама процедура настройки не сложная и не требует специальных знаний.

Зачем настраивать клапаны?

Несмотря на то, что выпуск автомобилей ВАЗ-2106 давно прекращен, двигатели все же можно считать конструктивно сложными. От того, насколько хорошо работает силовой агрегат, зависит комфортность эксплуатации автомобиля в целом.

Из школьного курса физики известно, что любые твердые тела при нагревании до определенной температуры серьезно меняют свои линейные параметры. Проще говоря, линейные размеры увеличиваются. Постоянные перепады температуры приводят к изменению размеров деталей. В первую очередь это касается всех элементов часового механизма. Механизм газораспределения в ВАЗ-2106 имеет достаточно сложное устройство. Одним из основных элементов являются сами клапаны. Они перекрывают доступ к впускному и выпускному окнам головки блока цилиндров.Чем плотнее закрывается клапан, тем лучше будет работать мотор.

Представьте, что каждая деталь в головке блока цилиндров, пока она холодная, точно подогнана и находится в заводских нормах. По мере прогрева все части начнут меняться в размерах. Больше всего элементов удлиняют шток клапана. Если нет регламентированного производителем теплового зазора, клапан не сможет плотно закрыть окно. Инженеры рассчитали, что для нормальной работы двигателя между рабочей частью распределительного вала и коромыслом необходим зазор 0.надо 15 мм.

Регулировка клапанов на ВАЗ-2106 необходима для более стабильной работы двигателя на всех режимах и в любом диапазоне оборотов. Из-за неправильных настроек нарушаются зазоры, которые должны быть между клапаном и кулачком распредвала. Обычно это приводит к чрезмерному открытию клапанов. В результате цилиндр разгерметизируется. Разгерметизация, помимо повышенного расхода и снижения мощности, также негативно сказывается на сроке службы силового агрегата.

Как работают плохо настроенные клапаны?

В этом случае серьезно нарушается работа клапанного механизма.Клапаны будут открываться либо больше, чем необходимо, либо будут постоянно закрыты. Уплотнительный цилиндр в данном случае отсутствует. При этом владелец автомобиля услышит характерные стуки из-под клапанной крышки. Это сигнал к необходимости регулировки зазора клапанов. Мы подробно рассмотрим, как осуществляется этот процесс.

Подготовительные работы

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов на ВАЗ-2106 своими руками требует определенных временных затрат.Кроме того, вы должны понимать процесс. Существуют определенные алгоритмы, позволяющие реализовать эту задачу быстро и без ошибок. Для начала нужно установить автомобиль на ровную площадку и позаботиться о свободном доступе к двигателю. Перед началом работы необходимо, чтобы двигатель остыл.

Для работы потребуются гаечные ключи, набор щупов, ключи для вращения коленчатого вала, набор отверток, прокладка клапанной крышки.

Разборка двигателя включает разборку воздушного фильтра, демонтаж всех соединений, которые соединяются с крышкой воздушного фильтра, снятие троса воздушной заслонки и тяги акселератора.Также необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Также рекомендуется демонтировать крышку трамблера для более удобной работы.

На шкиве распредвала маркировка. Коленчатый вал необходимо провернуть до совпадения меток. Это положение будет свидетельствовать о том, что такт сжатия начался в 4-м цилиндре двигателя.

Заказ на настройку

Существует строгий порядок настройки клапанов ВАЗ-2106, и его следует неукоснительно соблюдать при проведении процедуры.Исходное положение — метки точно такие же. В этом положении можно регулировать 6 и 8 клапаны. Если провернуть коленвал на 180 градусов дальше, то можно будет отрегулировать 4-ю и 7-ю. Если вы повернете вал на 360 градусов, у вас будет доступ для регулировки 1-го и 3-го клапана. Затем, повернув на 540 градусов, можно открыть 5-й и 2-й клапаны.

Чтобы сделать процесс настройки клапанов ВАЗ-2106 более удобным, опытные автолюбители и специалисты делают на шкиве коленчатого вала их метки.Чаще всего шкив делится на две части, а клеймо делается перед заводом.

Регулировка

Теперь перейдем непосредственно к работе по настройке. За время эксплуатации автомобилей этой модели удалось выработать алгоритм, позволяющий даже новичкам регулировать клапана. Для удобства приводим пошаговую инструкцию по настройке клапанов на ВАЗ-2106.

При сохранении положения коленчатого вала по меткам необходимо проверить тепловой зазор кулачков 8 и 6 на распределительном валу.Важным фактором является то, что клиренс отсчитывается от звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. От этого кулачка следует вести отсчет. Затем под распредвал над коромыслом установить щуп. Если он проходит свободно, ослабьте гайку коромысла в месте проведения замеров. Чтобы исключить риск прокручивания, ослабьте гайку на 13. Затем затяните гайку на 17 и снова измерьте зазор. Такой результат нужно получить, когда щуп плотно вставлен в зазор и не прогибается. Когда результат достигнут, переходим к следующему кулачку.

Затем проверните двигатель. Метки должны занимать позицию 9 часов. При этом метка на звездочке должна совпадать с меткой на шкиве коленчатого вала. Отрегулируйте 4-й и 7-й кулачки. Процесс регулировки осуществляется аналогично регулировке 8-го и 6-го кулачков.

Далее проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов. Наклейка на звезду займет 6 часов. На шкиве коленвала есть метка. Он должен совпадать с тем, что на звезде. Это положение позволяет регулировать 1-й и 3-й кулачки.Повернув коленвал до положения метки на 3 часа, открыть доступ для регулировки 5-го и 2-го кулачков.

На последнем этапе двигатель прокручивается стартером. После контроля всех зазоров. Если зазоры в норме, то затягиваем все гайки и собираем все демонтированные элементы.

О цепи

Перед началом работ по регулировке зазоров клапанов обратите особое внимание на цепь ГРМ. Его нужно внимательно осмотреть — он должен быть установлен правильно.Также нужно убедиться, что цепь достаточно натянута.

О выборе щупов

Неравномерные стуки в районе верхней части клапанной крышки свидетельствуют о увеличенных зазорах. Согласно инструкции по настройке клапанов ВАЗ-2106 их можно отрегулировать. Измените зазоры с помощью специальных щупов для классических моделей ВАЗ. Эти зонды имеют большую ширину. Штатный набор щупов узок и не может охватить весь зазор по ширине в зоне работы нажимных рычагов и кулачков распредвала.Это не позволит точно определить, правильный ли размер зазора. На кейсе, в котором продается щуп, есть схема регулировки клапанов в виде удобной таблицы.

Заключение

Правильно отрегулированные клапана — это снижение шума при работе мотора, максимальная отдача мощности и экономия топлива. Для достижения, а затем и поддержания максимальных эксплуатационных характеристик, предусмотренных производителем, регулировку клапанов и зажигания на ВАЗ-2106 необходимо производить один раз в 15 000 км.

Как происходит самообновление цепи ГРМ? ВАЗ 2106

Изношенная цепь ГРМ – одна из самых серьезных неприятностей, которые могут случиться с автомобилем. К счастью, эта деталь служит очень долго, но когда приходит время замены, многие автолюбители задаются вопросом, как происходит установка цепи ГРМ (ВАЗ-2106 в том числе). И сегодня мы рассмотрим этот момент более подробно.

Инструменты

Для того, чтобы замена цепи ГРМ ВАЗ 2106-й модели прошла успешно, нам необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Универсальный замок шкива.
  • Ключ на 36 миллиметров.
  • Отвертка или гаечный ключ.

Подготовив этот набор инструментов, можно смело приступать к работе. Помоги нам партнер, нам тоже не больно.

Самостоятельная замена

В ходе работы нам потребуется частично разобрать ДВС. Для удобства проведения всех действий рекомендуется демонтировать капот, чтобы он не мешал работе. Перед снятием элемента устанавливаются метки ГРМ.ВАЗ-2106 («шестерка») при установке метки больше не будет нуждаться в долгой и мучительной регулировке. В идеале шпонка коленвала должна находиться перед приливом на блоке цилиндров — так должны быть выставлены метки.

После этого крылья обтягиваются плотной тряпкой (подойдет и обычная вуаль). Делать это не обязательно, но это защитит корпус от возможных деформаций и царапин. Как производится замена цепи ГРМ (ВАЗ 2106) дальше? Вынимаем радиатор охлаждения и снимаем ремень со шкива.Затем необходимо включить первую передачу и нажать на педаль тормоза. При этом помощник должен открутить гайку на шкиве. Делается это большой отверткой или баллонным ключом. В результате шкив должен сойти с коленчатого вала.

На следующем этапе снимите клапанную крышку. Для этого нужно сначала снять с карбюратора воздушный фильтр, педаль акселератора и всасывающий трос. Затем откручиваем все гайки и снимаем клапанную крышку. Затем снимите переднюю крышку двигателя.Для этого откручиваем гайки и винты. Помните, что 3 болта служат для крепления крышки к картеру. Если крышка отрывается с трудом, можно воспользоваться минусовой отверткой. Однако будьте осторожны, так как при неаккуратном обращении крышка может просто треснуть.

Для демонтажа газораспределительного механизма сначала следует ослабить цепной механизм. Для этого натяжитель опускается. Далее отгибаются стопорные шайбы и ослабляются болты крепления звездочки цепи ГРМ. После извлекаем две шестерни.Но на этом демонтаж цепи не заканчивается. Для того, чтобы окончательно его убрать, откручиваем специальный ограничительный палец. Все, теперь элемент можно смело извлекать из моторного отсека.

Также рекомендуется провести диагностику исправности башмака натяжителя. Для этого снимаем его и смотрим на внешнее состояние. Если она сильно изношена и изношена, рекомендуется немедленно заменить ее на новую.

Далее откручиваем натяжитель и ставим новую цепь. Обязательно посмотрите на состояние первого элемента.Проверить затяжку натяжителя очень просто. Для этого отпустите наружную гайку и вдавите шток так, чтобы он вошел внутрь. Затем затягивается гайка. Под действием пружины шток должен выйти. Если этого не произошло, то натяжитель пришел в негодность и нуждается в замене.

После замены суппорта цепи ГРМ. В случае сильного износа этот элемент может лопнуть, и его части упадут в ДВС. Он крепится 2-мя шестернями к головке блока цилиндров.Откручиваем их отверткой и устанавливаем новый элемент. Кстати, при покупке новой цепи нужно обращать внимание на размеры элемента. Чтобы не получилось слишком длинно или коротко, нужно заранее знать модель ДВС. На нем и нужно выбрать новую цепочку.

ГРМ (ВАЗ-2106 «шестерка»): замена цепи и особенности сборки

Теперь можно строить. Делается в обратном порядке. Единственное, на что стоит обратить внимание, это передняя крышка. При его установке необходимо опустить все болты поддона картера ДВС так, чтобы он нормально стал на свое место.А после установки шкива необходимо прокрутить моторчик и только потом прикручивать крышку.

Когда нужна цепь ГРМ?

ВАЗ-2106, несмотря на свои параметры надежности, очень редко нуждается в замене этого элемента. Как показывает практика, цепь меняется каждые 100-200 тысяч километров в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. А чтобы элемент прослужил как можно дольше, необходимо поддерживать уровень масла на максимальной отметке. Так цепь будет постоянно смазываться и прослужит вам не один год.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит замена цепи ГРМ.

ВАЗ-2106 при выходе из строя этого механизма начинает очень плохо идти на разгон из-за неточного совпадения фаз газораспределения, а также издавать сильные шумы. Так что берегите свой автомобиль и вовремя меняйте цепь. р>>

Масляный насос ВАЗ-2106: устройство, обслуживание и ремонт

В нашей статье мы расскажем о том, как заменить масляный насос на ВАЗ-2106, а также поговорим о его конструкции, особенностях эксплуатации и ремонта.Шестерки выпускаются на АвтоВАЗе с 1976 года. И конструкция автомобиля за эти годы претерпела серьезные изменения. А вот что касается двигателя, подвески и кузова, то эти детали остались без изменений, они изначально зарекомендовали себя неплохо, поэтому модернизации для них не потребовалось.

Система смазки в двигателе внутреннего сгорания играет огромную роль. Конструкция с цепным приводом, АвтоВАЗ в настоящее время не использует такие схемы. Поэтому поговорим об особенностях подробнее.

Смазка двигателя

Автомобили «Жигули» выпускаются давно и заслужили популярность у населения благодаря своей неприхотливости. Надежность всех компонентов отличная, в частности, система смазки отличается высокой эффективностью.


Комбинированная, все трущиеся элементы смазываются следующими способами:

  1. Под давлением.
  2. Масло для разбрызгивания.

Если температура двигателя 85-90 градусов, то давление в системе смазки должно быть в пределах 3.5-4,5 кгс/кв.см. В системе должно быть 3,75 литра смазки.



Элементы системы смазки

На автомобилях Жигули в системе смазки можно выделить следующие элементы:

  1. Картер для масла.
  2. Манометр (расположен в салоне).
  3. Индикатор уровня масла.
  4. Масляный насос ВАЗ-2106.
  5. Фильтр.
  6. Трубка, по которой масло подается к мотору.
  7. Клапан.
  8. Автомобильные дороги.
  9. Датчик давления масла.

А «сердцем» всей системы является насос, который создает давление и заставляет масло двигаться по всем магистралям.

Конструкция масляного насоса

Шестеренчатые насосы устанавливаются на «шестерки»; на крышке расположены маслоприемник и редукционный клапан. Корпус изготовлен из металла, внутри установлены шестерни (ведомая и ведущая).


Конструкция насоса состоит из последовательно соединенных элементов:

  1. Корпус металлический.
  2. Элементом, с помощью которого масло подается в насос, является маслоприемник.
  3. Ведущая и ведомая шестерни.
  4. Сальник.
  5. Прокладки.
  6. Редукционный клапан.

На автомобилях ВАЗ-2106 масляный насос имеет срок службы 130-150 тыс. км пробега. Но нужно учитывать, что это срок службы металлических элементов, прокладки и прокладки, как правило, приходят в негодность значительно раньше. Также следует отметить, что за счет масляного насоса происходит нормальное функционирование всего мотора.Поэтому важно следить за его состоянием.

Как работает насос?


С помощью цепной передачи осуществляется привод масляного насоса на автомобилях ВАЗ-2106. Система запуска достаточно сложная, поэтому при замене и ремонте могут возникнуть определенные трудности. Рассмотрим этапы запуска устройства:

  1. Как только вы включаете зажигание и запускаете стартер, ведущая шестерня начинает вращаться.
  2. Ведомая шестерня немедленно приводится в движение.
  3. При вращении лопастей этих шестерен масло всасывается через редукционный клапан.
  4. Инерционное масло выходит из насоса и поступает в магистрали двигателя под рабочим давлением.

В случае, если давление окажется выше ожидаемого, определенная часть масла автоматически начнет перенаправляться обратно в поддон. Давление выравнивается.


Следовательно, масло циркулирует по магистралям всего с двумя шестернями. Но крайне важно, чтобы насос был герметичным.Даже незначительная утечка снижает, и значительно, давление внутри системы. Как следствие, ухудшение смазки узлов и агрегатов двигателя.

Редукционный клапан

Конструкция шестерен очень проста, поэтому ломаются довольно редко. Как правило, зазор между зубьями просто увеличивается и масло прокачивается хуже. Но чаще ломается перепускной клапан, который необходим для того, чтобы контролировать давление в системе. При необходимости этот элемент увеличивает или уменьшает давление.А делается это очень просто – клапан открывается при высоком давлении и закрывается при низком.

Исполнение перепускного клапана:

  1. Корпус небольшого размера.
  2. Клапан (маленький шарик, закрывающий масляный канал).
  3. Пружина.
  4. Болт для упора.

Элемент размещается внутри корпуса масляного насоса ВАЗ-2106. Цена клапана не более 200 руб. И если причина поломки кроется в нем, то проще поменять только клапан.Ведь стоимость всего насоса около 1500 рублей.

Проверка насоса

При неисправности масляного насоса на приборной панели загорается лампа. Сразу нужно проверить уровень масла в системе щупом – если недостаточно, то долить. Если после этого лампа все равно не гаснет, нужно искать неисправность в масляном насосе.


Для проведения полной диагностики загнать автомобиль на эстакаду или яму и произвести следующие манипуляции:

  1. Отключить аккумуляторную батарею.
  2. Слить все масло из системы. В том случае, если она новая, допускается ее последующая заливка в двигатель.
  3. Снимите гайки, которыми подвеска крепится к поперечине.
  4. Снимите поддон двигателя.
  5. Снимите масляный насос.
  6. Разобрать насос — отделить от него клапан, шестерни, патрубки.
  7. Тщательно промойте все металлические детали в растворителе или бензине. После стирки можно выдуть весь воздух.
  8. Осмотрите все предметы и попытайтесь найти повреждения.Сколы, трещины, следы износа не допускаются.
  9. Теперь нужно вооружиться щупами и проверить зазоры. Во-первых, необходимо, чтобы между стенками корпуса и зубьями шестерни было не более 0,25 мм. Если больше, то шестерня подлежит замене. Во-вторых, между корпусом и торцом шестерен также должен быть зазор не более 0,25 мм. В-третьих, между осями ведомой и главной шестерен должен быть зазор не более 0,25 мм.

Установка масляного насоса ВАЗ-2106 производится строго в обратной последовательности.При желании можно установить новый насос, отдельно его детали не менять.

Как отрегулировать давление?

Для того чтобы отрегулировать давление, создаваемое насосом в магистралях, необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Убедиться, что моторное масло надлежащего качества и его уровень в норме.
  2. Убедитесь, что сливная пробка затянута и через нее не вытекает масло.
  3. Проверка привода масляного насоса ВАЗ-2106.
  4. Проверить работу насоса.Обратите внимание на то, что прокладка часто выходит из строя, а меняется просто.
  5. Проверьте затяжку всех болтов насоса.
  6. Рекомендуется устанавливать новый фильтр при каждой замене масла. И обратите внимание на то, насколько старая степень загрязнения.

Теперь можно настроить редукционный клапан для работы при определенном давлении. Шланги, по которым масло поступает в систему, должны быть герметичными.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками — АвтоНовости

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима в том случае, когда в двигателе слышен характерный стук, когда снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.Регулировку клапанов ВАЗ 2106 необходимо производить и тогда, когда на холостом ходу двигатель пропускает холостой ход «плавает». Из-за особенностей конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку необходимо выполнять достаточно часто, примерно раз в полгода. Эту несложную процедуру легко освоить и выполнить своими руками.

Двигатель стучит, нужно отрегулировать клапана

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена под коромысло. Кулачковый вращающийся вал набегает на один край коромысла, поднимает его, а другой конец, закрепленный на верхней части клапана, подводит его, открывая для впуска топливовоздушной смеси или выхлопа.Если зазоры между коромыслами и кулачками находятся в пределах нормы, то клапаны открываются на необходимый для корректной работы двигателя размер. Если зазоры малы, клапан полностью закрывается, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и «подгоранию» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к повышенному шуму при работе двигателя, деформации стержней клапанов, что приводит к дальнейшему увеличению зазоров.

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя происходит нагрев узлов и деталей двигателя, в том числе ГРМ.В результате нагрева зазоры между кулачками распределительного вала и коромыслами уменьшаются. Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм

.

Видео саморегулирующихся клапанов ваз

В холодную части газораспределительного механизма имеют максимальные зазоры, поэтому в момент пуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум от столкновения балок и тяг. Постепенно тепло и шум двигателя и системы газораспределения снижаются.Это связано с выборкой теплового зазора.

Порядок регулировки клапанов щупом

Регулировка выполняется на холодном двигателе. Температура двигателя должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Если работы проводятся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещенности рабочей зоны.

Список инструментов для регулировки:

  • Отвертка с прямым шлицем.
  • Ключ или ручной стартер для вращения коленчатого вала.
  • Гаечные ключи номиналом «10», «14» и 17″.
  • Щуп. Зонд будет выступать в данном случае как специальный измерительный прибор, который позволит судить о правильности выставленного теплового зазора.
  • Начальным этапом можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая позволит получить доступ к регулируемым деталям. Для этого снимаем крышку воздушного фильтра и сам воздушный фильтр.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла

Затем сняли клапанную крышку и нашим глазам открылись корпуса распредвалов, коромысла и стержни клапанов.Затем проверните коленчатый вал так, чтобы метки, напечатанные на крышке переднего сальника и шкива, совпали. Это положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверяли зазоры клапанов №8 и №6 третьего и четвертого цилиндров. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм в зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом. Щуп должен включаться с некоторым усилием. Если щуп не входит в комплект или слишком легкий, необходимо отрегулировать зазор.

Правильная регулировка зазора выглядит следующим образом:

  • С помощью ключа на «14», удерживая головку регулировочного болта, и ключа на «17» ослабить затяжку гаек.
  • Поворачивая головку регулировочного болта, отрегулируйте зазор.
  • Контргайка фиксирует положение фиксации регулировочного болта.
  • После фиксации положения болта повторите проверку щупом.

Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своеобразную таблицу , в которой указана последовательность управления клапанами:

  • регулируемый 6- и 8-клапанный;
  • провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
  • регулируемые 4 и 7 клапана;
  • провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
  • клапан регулируемый №1 и 3;
  • провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
  • выполнить регулировку зазоров 5 и 2 клапанов.

Затем несколько раз полностью провернуть и еще раз проверить зазор щупом, после чего собрать все снятые перед регулировкой узлы и агрегаты. Мы видели, что регулировка клапанов по методу щупа сводится к двум простым операциям (в два этапа): вращению коленчатого вала и регулировке болта по высоте. Однако этот способ нельзя назвать точным из-за наличия износа в паре трения кулачок – коромысло.

Вышеуказанного недостатка лишены способ регулировки с индикатором и регулировки ламелей.

Настройка с помощью Рэйки

Как и при первом способе регулировки с помощью щупа, транспортное средство необходимо вести по горизонтальной ровной поверхности и обеспечить чистоту и освещенность рабочей зоны.

Заметил сильное топливо – отрегулировать клапан

Регулировка зазоров клапанов с помощью рейки и индикатора позволяет получить максимально точную работу. Как и в первом способе, вам потребуются ключи на 10, 14 и 17, а также ключ для вращения коленчатого вала или кривой стартер».

Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие воздушного фильтра вместе с корпусом и клапанными крышками. Далее выставляем коленвал до совмещения меток на шкиве и передней крышке.

Следующий этап работ начнется с установки планки с помощью трех болтов, которые необходимо закрепить на корпусе распределительного вала. Далее вставьте стрелочный индикатор в паз рейки напротив регулируемого клапана и заглушите его крепежный винт. Индикатор должен быть установлен так, чтобы его измерительный стержень упирался в верхнюю поверхность кулачка.

Установка индикатора на ноль, запуск фактического измерения существующего зазора и корректировка при необходимости. Регулировка производится тем же методом, что и при регулировке зонда. Ослабленная гайка изменяет высоту головки регулировочного болта, при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.

Схема регулировки клапанов аналогична первому способу

После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал и снова проверить зазоры с помощью индикатора и рейки.

Далее установил все разобранные детали, не забываем гайки и шайбы в механизме ГРМ (и такое бывает). Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (от 0,6 до 0,7 кгс-м). Затяжка гаек от середины к краям.

Этот способ несколько сложнее, чем измерение зазора щупом, но он более точен и эффективен, так как позволяет установить необходимый клапанный зазор даже при износе коромысел и кулачков.

Успешная регулировка клапанов снизит расход топлива, повысит мощность двигателя, который будет работать более плавно и с меньшим шумом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*