Плюсы и минусы проставки для увеличения клиренса: Повышение клиренса автомобиля. Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Содержание

Увеличение клиренса | Автоклиренс 7 (903) 171 90 12 или 7 (965) 159 33 92

Наши работы по увеличению клиренса!

Как увеличить дорожный просвет автомобиля

Клиренс, пожалуй, одна из самых популярных по запросам автолюбителей характеристик автомобиля. Величиной дорожного просвета машины интересуются сразу же после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля подчас важнее, чем наличие задних стеклоподъемников или даже кондиционера. О том, как увеличить дорожный просвет, чтобы сделать передвижение на авто по отечественным дорогам более комфортным, мы расскажем в этом материале.

Прежде чем приступать к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, нужно учесть несколько аспектов. Первый: точно вычислить клиренс своего автомобиля (так как его величина может отличаться от паспортной, особенно если это машина иностранного производства).

Второй: определиться с тем, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс – это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры как углы съезда/въезда и угол продольной проходимости автомобиля. У всех машин они разные, и даже если вы увеличите своему седану дорожный просвет, внедорожником он не станет, взбираться на холмы лучше не будет – и все из-за своей, заданной заводскими конструкторами геометрической проходимости. Ну и, наконец, придется определиться с бюджетом этой операции, так как способов увеличения клиренса несколько, и трудозатраты по их применению – разные.

 

 

Дешевые варианты увеличения клиренса

1. Простейший способ сделать ваш автомобиль выше на несколько миллиметров – установка дисков и шин большего диаметра, чем штатные. Это – щадящий вариант, так как при установке нештатных дисков и шин вы не вносите в конструкцию ходовой машины никаких изменений. При увеличении дорожного просвета таким способом нужно помнить, что устанавливать на авто лучше колесные диски и покрышки тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в руководстве по эксплуатации к автомобилю, если же они там не значатся – можно найти эту информацию в сети интернет или обратиться в ближайший брендовый автосалон. Выяснив эти параметры, можете покупать шины и диски, а затем установить их на любом шиномонтаже.

    Внедорожник на огромных колесах

Преимущество у этого варианта одно – собственно увеличение клиренса. А вот недостатков – несколько: увеличение расхода горючего, неправильные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендованы производителем – то шины могут задевать арки колес при повороте, что в итоге приведет к скорому износу покрышки.

 

2. Второй способ более эффективный, так как дает больший прирост клиренса. Это – монтаж специальных проставок между пружинами амортизаторов и кузовом машины. Прежде чем приступать к реализации этого способа, помните – устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию ходовой части автомобиля.

Проставки для увеличения клиренса

Если же вы все же решились на этот вариант, то предстоит выбрать из нескольких видов проставок – алюминиевых, полиуретановых, резина-металлических или пластиковых. У алюминиевых срок эксплуатации на порядок выше, чем у резина-металлических, полиуретановых и пластиковых, в этом компоненте самые быстро изнашиваемые – пластиковые проставки. Но есть одно НО! если алюминиевые изготовлены заводом изготовителем на современно оборудовании ЧПУ, тот вариант которые предлагается на Российском рынке не соответствует требованиям т.к. изготовлены в гараже «у дяди Васи» способом литья в форму, неправильная форма и размеры и часто требуется доработка данных деталей.

Также обратите внимание на проставки резина-металлические, данный вид проставок изготовлен в заводском варианте, подогнан под каждую марку автомобиля. При установки данных проставок вы получаете: 1) Вы получаете увеличение клиренса, 2) Дополнительную шумоизоляцию от дороги.

Исключать из варианта установки проставок из полиуретана стоит, сам материал полиуретан прочный, жесткий, есть свои минусы: производители стремятся получить выгоду с продажей проставок поэтому изготавливают проставки не соотвествующие размерам допуска установки на автомобиль (в допуск входит перед 2 см, задняя часть 3 см). Пластиковые проставки изготовлены заводом производителем, не усилены металлическими втулками, при низких температурах пластик может полопаться и принести массу неприятностей.

Так что если собираетесь увеличивать клиренс — выбор за вами. Кроме того, нужно помнить, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их поставите. Тут важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Устанавливаются проставки между чашкой кузова и пружиной амортизатора. Есть и еще один вид проставок – межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они также изготавливаются из различных материалов, но служат для жесткости подвески в критических положениях (пробои, клевки передней части автомобиля), что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (один из плюсов межвитковых проставок – уменьшение кренов авто в поворотах).

 

 

Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Плюсы проставок – увеличенный клиренс, отсутствие проседания задней части автомобиля при большой загрузке. Минусы – изменение углов работы подвески (может сказаться на управляемости автомобилем).

 

3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нештатные с большим числом витков. Этот вариант более дорогостоящий, чем предыдущие два, так как предполагает покупку усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки различна, но она гораздо выше, чем у первых двух вариантов).

Амортизаторы внедорожника

Достоинств у такого способа увеличения дорожного просвета автомобиля несколько: большой срок и ресурс эксплуатации, меньшее проседание кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Из недостатков – изменение углов работы передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибраций, которые будут передаваться на ходовую часть и кузов машины, еще т.

к. 90% пружин в Россию поступают из Китая, очень тяжело подобрать жесткость пружины для вашего авто.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогостоящий способ увеличить клиренс автомобиля – установка пневматической подвески. Он предполагает приобретение передних и задних пневматических подушек, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и панели управления. Подробно этот способ описан в нашем материале о занижении подвески. Его основное преимущество – возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой передвигается автомобиль, в достаточно широком параметре. Т о есть, машина может получить как пониженный (для скоростной езды), так и повышенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Недостатков, правда, тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания, пневмоподвеска имеет сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс (это особенно актуально для жителей российских регионов, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего).

Как видим, в любом из выбранных способов увеличения дорожного просвета автомобиля есть свои плюсы и минусы. Поэтому прежде чем решиться на такую операцию, тщательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут произойти в результате изменения штатного клиренса вашего «железного коня».

 

 

Источник: http://avtoexperts.ru/article/kak-uvelichit-dorozhny-j-prosvet-avtomobilya/

Плюсы и минусы проставок для увеличения клиренса

Любители покататься по пересеченной местности и те, кто живет в отдаленных районах с плохими дорогами довольно сильно нагружают подвеску. Именно поэтому многие автомобилисты задумываются об усилении ходовой части машины. Проставки под пружины – это приспособления, позволяющие повышать жесткость подвески и увеличивать клиренс автомобиля.

Необходимость применения

Проставки рекомендовано устанавливать тогда, когда уже наблюдается усадка пружин и просвет между днищем и дорогой значительно уменьшился. Тюнинг данного типа позволит людям, часто ездящим по проселочным дорогам и бездорожью намного уверенно чувствовать себя. В качестве материала при изготовлении проставок может использоваться:

— алюминий,

— полиуретан,

— пластик либо полимер.

Преимущества использования проставок  

К плюсам рассматриваемых приспособлений можно отнести следующие факторы:

— увеличение проходимости автомобиля. Получив больший клиренс, можно легче преодолевать разнообразные неровности и ухабы. Снижается вероятность того, что авто, проезжая по бездорожью, «сядет» на днище,

— уменьшение вероятности повреждений. Активная езда по плохой дороге может провоцировать возникновение повреждений. Низкий клиренс увеличивает шансы повреждения днища, проводки, топливопровода и иных мелких элементов,

— возможность преодолевать бордюры. Повышенные показатели клиренса смогут существенно облегчить процесс парковки автомобиля в городских условиях,

— улучшение внешнего вида автомобиля. Машины с проставками выглядят более агрессивно и мужественно.

Минусы применения проставок

Среди основных недостатков модернизации автомобилей при помощи проставок под пружины стоит выделить такие факторы:

— смещение центра тяжести авто, предусмотренного производителем,

— ухудшение устойчивости машины и маневренности во время движения на высоких скоростях,

— повышение вероятности неверного развала либо схождения. Это приводит к быстрому изнашиванию резины,

— более быстрый выход из строя составных элементов подвески.   

Как увеличить клиренс автомобиля, способы увеличения клиренса своими руками. Самостоятельное увеличение дорожного просвета автомобиля. Способы самостоятельного увеличения клиренса автомобиля.

Плохое качество дорог, изобилие ям и потребность перемещения по бездорожью вынуждают автовладельцев все чаще задумываться об увеличении дорожного просвета автомобиля. В данной статье мы рассмотрим основные способы увеличения клиренса.  

Зачем увеличивают клиренс автомобиля

Большинству современных автовладельцев приходится сталкиваться с механическими повреждениями кузова в результате некачественного дорожного полотна. Плохие дороги влекут за собой выход из строя компонентов подвески, замена или ремонт которых немало стоит в наше время. Поэтому многие автовладельцы принимают решение увеличить клиренс транспортного средства.

Благодаря этому любые преграды, такие как лежачие полицейские, большие дорожные ямы или железнодорожные переезды, уже не будут являться непреодолимыми. Помимо этого, загородные дороги с многочисленными ухабами перестанут представлять угрозу для днища автомобиля.

К преимуществам увеличения дорожного просвета можно отнести:

  • Защиту днища машины от повреждений.
  • Повышение проходимости ТС.
  • Просевшие пружины подвески возвращаются в исходное положение.

Увеличение клиренса и безопасность автомобиля

Однако следует знать, что увеличение клиренса имеет и свои недостатки, а именно:

  • При некоторых способах увеличения клиренса наблюдается уменьшение комфортности управления автомобилем.
  • Изменение положения и работы амортизирующих компонентов (в некоторых случаях, не в лучшую сторону).
  • Более интенсивный износ деталей и узлов рулевого и прочих механизмов автомобиля.
  • Нарушение устойчивости и надежности конструкции подвески (в результате изменения угла наклона поворота колес, ширины колесной базы, угла схождения и развала).
  • Снижение управляемости и устойчивости автомобиля на дороге (в результате смещения центра тяжести).

Что такое клиренс, как определить оптимальную высоту клиренса

Клиренсом называют расстояние между нижней точкой кузова и дорогой. С помощью определенных расчетов вы можете узнать, необходимо ли вам увеличивать клиренс. Для замера подойдет рулетка или обычная линейка. Определив центр кузова, нужно найти в нем точку, которая ближе всего расположена к поверхности земли. Далее померяйте расстояние между поверхностью дороги и данной точкой.

Процедура определения клиренса является немного затруднительной. В первую очередь, это связано с наличием большого количества защитных компонентов двигателя и кузова, установленных внизу. Фактически все автомобили имеют нижнюю точку, которая находится под двигателем (если вы, конечно, не увеличивали выхлопную трубу и не делали тюнинг автомобиля).

При выборе автомобиля уделите внимание изучению сведений о дорожном просвете, чтобы не приобрести автомобиль с заниженным клиренсом. Некоторые производители, указывая данные о клиренсе, не учитывают защиту картера. Чаще всего в техпаспорте указывают одну информацию, а в реальности цифра немного другая.

Способы увеличения клиренса

Существует четыре основных метода увеличения дорожного просвета:

  • Замена пружин подвески.
  • Замена дисков.
  • Замена покрышек.
  • Установка проставок из различных материалов.

Рассмотрим отдельно каждый из методов.

Как увеличить клиренс с заменой покрышек, плюсы и минусы

Самым простым способом увеличить клиренс автомобиля является замена покрышек, которые способны немного поднять ваш автомобиль над уровнем дороги. Метод самый экономный и простой, что очень важно. Но существуют определенные ограничения, которые связаны с размером колесных арок, точнее, с их внутренним диаметром. При установке слишком больших покрышек колесо будет тереться об кузов на поворотах либо при большой загруженности автомобиля. Такие задевания кузова приведут к быстрому возникновению коррозии металла.

Преимущества: нет потребности вмешиваться в конструкцию транспортного средства.

Недостатки: быстрый износ части кузова и новых покрышек, что связано с их частым контактом (речь идет о движении по неровным дорогам).

Как увеличить клиренс с заменой колесных дисков, плюсы и минусы

Этот метод тоже хорош тем, что не предполагает фактически никаких конструктивных изменений. Суть состоит в замене колесных дисков на другие, с большим диаметром. Но тут следует учитывать не только внутренний размер арки, а и диаметр ступицы колеса и способ расположения на ней крепежных болтов. Проблема в том, что отверстия, находящиеся на диске, могут не совпасть со шпильками, которые установлены в ступице. Все это решается в автомагазине, где работники помогут вам подобрать подходящий диск.

Преимущества: большой диаметр диска даст возможность немного увеличить клиренс. Также при езде не так сильно будут ощущаться неровности на дороге.

Недостатки: данный метод увеличения клиренса подразумевает замену всех четырех дисков, что будет недешево стоить.

Как увеличить клиренс при замене пружин подвески

Одним их наиболее распространенных методов увеличения клиренса является замена пружин подвески. Чтобы выполнить замену амортизационных пружин, необходимо будет выполнить полную разборку передней и задней подвески. После этого подбираются новые пружины. Их размер при этом должен соответствовать размерам старых пружин, но с большей жесткостью. Посмотреть сведения о жесткости можно на маркировке, которая указана на них.

Преимущества: увеличение дорожного просвета.

Недостатки: вмешательство в конструкцию ТС, что приводит к повышению жесткости в работе. Кроме того, из-за замены пружин подвеска может стать мягче. Подобные изменения могут оказать влияние на комфортность езды, уменьшив его во время передвижения по неровным дорогам.

Что такое проставки для увеличения клиренса автомобиля, из каких материалов изготовляются проставки

Проставка — это приспособление, применяемое для увеличения клиренса ТС. Это необходимо для повышения проходимости машины и обеспечения безопасности езды по неровным дорогам. Подобное решение подойдет для автовладельцев, которые часто передвигаются по бездорожью.

Для изготовления проставок изготовители автозапчастей применяют несколько материалов:

  • Алюминий.
  • Резина.
  • Полиуретан.
  • АБС-пластик.

Полиуретановые проставки, плюсы и минусы

Полиуретановые изделия отличаются эластичностью, бесшумностью в работе и прочностью. Полиуретан может выдержать фактически все удары, которые получает подвеска во время езды по неровностям. Среди минусов — большая стоимость материала, а также увеличение нагрузки на втулки, что вполне может повлечь за собой деформацию кузова транспортного средства.

Резиновые проставки, плюсы и минусы

Резина схожа по своим свойствам с полиуретаном, однако ее технические характеристики при этом существенно уступают. Изготовленные из резины изделия могут противостоять агрессивной среде, являются относительно недорогими и не влекут за собой коррозию кузова. Однако, несмотря на все плюсы, резиновые изделия достаточно быстро подвергаются износу.

ABC пластик плюсы и минусы

АБС-пластик — совокупность всех положительных характеристик указанных выше материалов. АБС-пластик фактически не имеет недостатков, к минусам можно отнести разве что его стоимость.

Алюминиевые проставки, плюсы и минусы

Алюминий является очень прочным и легким материалом. Даже несмотря на возможное образование коррозии в местах контакта с железом и его большую стоимость, алюминий остается лидером среди материалов для изготовления проставок.

Что нужно проверить у автомобиля перед установкой проставок

Устанавливая проставки, следует предварительно сделать требуемые замеры. Разобрав пружины, определите их длину. Суть в том, что в ходе эксплуатации длина пружин снижается (они начинают проседать), что существенно уменьшает эффективность монтажа проставок. Во избежание таких неприятностей, необходимо сравнить замеры, полученные вами, с темы сведениями, которые указаны в руководстве к автомобилю. Если пружины сильно просели, рациональнее будет их заменить. После замены можно выполнить монтаж проставок. Увеличить клиренс ТС можно только тогда, когда пружины подвески находятся в отличном состоянии.

Стоит отметить, что после установки проставок будут заметны изменения в функционировании амортизаторов. Чаще всего такие изменения несущественны. Стоимость проставок достаточно приемлема, что делает этот метод увеличения клиренса доступным для всех автовладельцев. Что касается самого процесса замены, то тут не должно возникнуть трудностей, особенно во время работы с задней подвеской.

Угроза большого клиренса

Также следует сказать, что изменение клиренса смещает вверх центр тяжести вашего авто. Это ухудшает управляемость, так как все базовые технологии и настройки, созданные в ходе изготовления транспортного средства, после изменения дорожного просвета были нарушены. Не стоит забывать, что на автомобильных заводах работают десятки или даже сотни инженеров-специалистов, которые проводят многочисленные опыты с целью получения требуемых данных касательно технических характеристик автомобиля. По результатам этих опытов вычисляют допустимую нагрузку, расположение колес при поворотах или езде и так далее.

Развал схождение и клиренс, как они взаимосвязаны

Если вы увеличили дорожный просвет хотя бы на пять сантиметров, будьте готовы к тому, что изменения коснутся и развала-схождения колес. Помимо этого, реакция колес на вращение рулевого колеса будет не такой, как это было раньше. Все это влечет за собой быстрый износ компонентов подвески. Однако это касается только существенных изменений в конструкции машины, а минимальное увеличение дорожного просвета при правильном выполнении не приведет к подобным последствиям.

Советы профи

Напоследок хочется отметить, что в ходе замены пружин подвески также нужно менять и амортизаторы, так как старые могут работать неправильно в результате плохого функционирования отбойников. Подобные дефекты влекут за собой поломку компонентов подвески автомобиля.

возможные способы, их плюсы и минусы

Для многих водителей улучшение характеристик его автомобиля, внешнего вида авто и другие зачастую становятся любимым увлечением. Увеличение клиренса автомобиля — это один из популярных видов тюнинга. Ведь наши водители достаточно часто приобретают автомобили зарубежного производства, которые изначально более низкие, ведь они рассчитаны для хороших дорог. Для поездок по нашему отечественному дорожному покрытию они оказываются совсем неприспособленными, не говоря уже о езде по бездорожью или перевозке тяжёлых грузов в багажнике. Именно потому владельцы иномарок часто задумываются над вопросом, как увеличить дорожный просвет и сделать машину более приспособленной к поездкам по нашим дорогам.

Ещё одна причина, которая приводит к необходимости увеличения клиренса, — это проседание и износ пружин . Это также приводит к снижению дорожного просвета. А их замена, в связи с экономической нестабильностью и курсом валюты, зачастую для бюджета семьи становится неподъёмной. Именно потому во многих случаях увеличение дорожного просвета для автомобиля может стать не прихотью автовладельца, а скорее необходимой мерой, которая защитит автомобиль от повреждения, а точнее, такие его части, как задняя подвеска, днище и подкрылки колёс.

Как увеличить дорожный просвет?

Способов, как увеличить клиренс, сегодня придумали достаточно много. Большинство из них можно сделать даже своими руками. Однако каждый из способов имеет как свои преимущества, так и весомые недостатки. И выбор конкретного метода зачастую зависит от изначальной причины и цели такого .

Установка проставок для увеличения клиренса машины

Как увеличить клиренс своими руками при помощи проставок? Для этого понадобится гараж, инструменты и непосредственно те детали, которые будут устанавливаться.

Из инструментов необходимо запастись набором гаечных ключей (лучше накидных), съёмником рулевых наконечников, домкратом, подставками под машину, молотком и стяжками для пружин. Помимо этого, лучше, чтобы под рукой был литол и WD-40 для смазки деталей и снятия ржавчины.

Из деталей — нужно купить проставки и болты для их крепления. При выборе стоит учитывать, что сегодня в автомагазинах их множество вариантов, специально разработанных под передние или задние колёса той или иной марки. Здесь самое важное не прогадать с материалом, из которого они сделаны.

В продаже есть алюминиевые, полиуретановые, пластиковые и резиновые детали. Лучшими сегодня считаются алюминиевые. Они наиболее долговечные. Однако и достаточно дорогие. К тому же со временем могут приводить к коррозии деталей в местах соприкосновения.


Достаточно неплохие и пластиковые. Они, конечно, менее долговечны, но в то же время не приводят к коррозии в точках контакта с деталями кузова. Среди пластиковых лучшим считается АБС-пластик. Он прочен, не окисляется, не вызывает коррозии, бесшумен, устойчив к нагрузкам и деформациям, эластичный. Немного хуже качество проставок из полиуретана. Все плюсы предыдущих сохраняются, кроме износостойкости. Изнашивается деталь гораздо быстрее. Наименее популярны резиновые. Они дешёвые, но в то же время быстро деформируются и приходят в негодность.

Как правило, под передние колёса берётся металлическая проставка, а вот под задние лучше выбирать пластик. При этом максимальная высота для передних пружин 20 мм, а для задних 30.

После того как все необходимые инструменты собраны, а детали куплены, можно переходить к установке.

Сначала приподнимаем переднюю часть автомобиля. Для этого с помощью домкрата поднимается одна сторона машины, фиксируется с помощью стойки. Далее, демонтируется колесо, отсоединяются шланги с тормозной жидкостью. После снимается стойка. Для этого откручиваются крепёжные гайки на самой стойке и на верхней опоре. Ну и после этого переходим к модернизации стойки. Выбиваются старые болты и на их место ставятся новые, более длинные. На них надевается и . И после этого происходит установка сначала стойки, а потом и колеса обратно.

Для того чтобы установить проставки под пружины задних колёс, сначала надо будет отсоединить пороги (возле задних дверей под крышкой багажника). Также придётся демонтировать или максимально отодвинуть вперёд задние сидения, снять обшивку багажника и задних дверей. Нужно, чтобы остался сам кузов автомобиля. После этого весь процесс происходит практически так, как и с передними колёсами. Сначала демонтируем колёса, потом стойки, меняем болты, закрепляем проставки и устанавливаем всё на место.

Существует и другой вид проставок — межвитковые, однако их устанавливать не рекомендуется, так как комфорт поездки после этого значительно снижается, да и сама пружина приходит в негодность в скором времени.

Установка покрышек с высшим профилем или дисков с большим диаметром для увеличения дорожного просвета

Увеличение клиренса с помощью установки больших дисков либо же покрышек с более высоким профилем также иногда применяется автолюбителями. Однако такая модернизация подойдёт далеко не каждому авто. Ведь колёсные ниши могут быть малы , а соответственно, установка таковых приведёт к трению и ударам по подкрылкам, ну и в дальнейшем к коррозии металла.

Если же возможности вашего авто позволяют, то установка производится достаточно просто даже без посещения СТО. Всё можно сделать своими руками в домашнем гараже. Порядок действий такой же, как при обычной замене колеса.

Не стоит забывать, что такая замена обойдётся владельцу машины очень дорого. Ведь заменить надо все 4 колеса, а в случае с заменой дисков меняется весь комплект — и диски, и резина.

Замена пружин

Для того чтобы поднять авто, вы можете установить более жёсткие пружины на машину. Такая замена приведёт к тому же эффекту, что и с межвитковыми проставками. Комфорт поездки снизится, да и нагрузка на амортизаторы и ходовую увеличится.

Однако есть и другой вариант увеличить клиренс — установить пружины с большим количеством витков. Но покупка таких пружин обойдётся достаточно дорого. Да и монтаж значительно сложнее, ведь придётся снимать всё, в том числе и менять амортизаторы на более длинноходные. А сделать это своими руками достаточно сложно, ведь здесь уже предусматривается вмешательство в конструкцию авто. Потому такой способ редко применяется на практике.

Установка пневматической подвески

Замену подвески машины на пневматическую по праву можно считать лучшим вариантом увеличения клиренса автомобиля. Пневматика позволит поднимать или опускать машину, когда это будет необходимо. Из плюсов здесь возможность регулировать клиренс в зависимости от состояния дорожного полотна или скорости движения. Но есть и минусы. Это дороговизна, сложность монтажа и при этом небольшой срок эксплуатации.

В заключение

Важно помнить, что любое вмешательство в конструкцию машины, в том числе и изменение клиренса, может иметь как позитивные моменты, так и негативные. Среди позитивных моментов увеличения клиренса можно назвать улучшение проходимости, защиты деталей подвески, днища машины от пробоев.

Но есть и несколько существенных минусов. Любое вмешательство в конструкцию вызывает определённый дисбаланс во всей системе. Больше всего при поднятии автомобиля страдают амортизаторы и подвеска, которые спустя некоторое время также потребуют ремонта или замены. К тому же при увеличенном клиренсе теряется управляемость авто на скользкой дороге или на скорости, что может быть небезопасно для водителя и пассажиров.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

– расстояние от самой нижней точки кузова автомобиля до асфальта. Термин весьма известный, а для многих даже первостепенный при выборе автомобиля. Устоявшееся понимание «чем клиренс больше – тем лучше» верно не всегда, и эти исключения мы рассмотрим ниже.

Занижение (клиренса, кузова или автомобиля) – соответственно, уменьшение величины дорожного просвета. Не посадка, опускание или, не дай бог, унижение – мы занижаем автомобиль, и никак иначе.

Слово «рейк» отвечает за положение передней и задней части кузова по отношению друг к другу. Французский рейк – когда корма ниже переда, калифорнийский – наоборот. Понятие «level» — параллель, которая встречается чаще всего, ибо рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не нужно шутить про картошку в багажнике – эти случаи мы не рассматриваем.

Зачем?

Будем беспристрастны и разделим на категории автомобили, занижение которым необходимо в той или иной степени. Во-первых, это автоспорт, а точнее те его виды, которые проводятся на ровных покрытиях – кольцевые гонки, асфальтовые этапы ралли, дрифт, тайм-аттак и им подобные. В таких дисциплинах подвеску можно «зажать» для снижения центра тяжести и повышения точности управления.

Из спорта мода на занижение пошла на дороги общего пользования ещё в середине прошлого века. На сегодняшний день она растеклась так далеко, что уже не играет роли, хочет ли владелец сделать свой автомобиль более спортивным внешне или просто хочет выделиться. Таким образом, вторая причина – внешний вид. В большинстве стилей тюнинга занижение – краеугольный камень. О некоторых из них, таких как и , мы уже писали. Идея прижимать автомобиль к земле с эстетической точки зрения обоснована: так он визуально воспринимается единым целым с дорогой – недаром дорожный просвет на большинстве дизайнерских скетчей минимален.

Предположим, по одной из обозначенных выше причин вы решили занизить свой автомобиль. Прежде чем приступить к этому, стоит разобраться, какие варианты приемлемы для вашей машины. Итоговое техническое решение будет зависеть от многих факторов, в числе которых сфера использования автомобиля, конструкция штатной подвески, величина желаемого занижения и эксплуатационные характеристики. Основа любой подвески – упругие элементы (рессоры или пружины) и амортизаторы. Первые поглощают неровности дороги и прямо влияют на высоту, вторые же гасят колебания и рассчитаны на работу с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, доработкам или замене должны подвергаться все перечисленные детали.

Вариант №1: нерегулируемая подвеска

Наиболее бюджетное решение – «статичная» подвеска, высота и жёсткость которой вполне определённые и изменению не подлежат. Такой вариант можно приобрести практически под любой автомобиль, в противном случае – изготовить на заказ. Резать штатные пружины не стоит, так как увеличенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках останется только догадываться. Аналогичная ситуация с удалением листов из рессор – лучше изготовить нужный вариант, ведь безопасность – последнее, на чём стоит экономить.

Применяется такой тип доработки в большинстве пакетов от тюнинг-ателье и машинах на каждый день, когда занижение не достигает экстремальных величин. Помимо низкой стоимости такая подвеска проста в установке, так как устанавливается взамен штатной и не требует регулировки. Отсюда исходит и минус: если не устроила высота или жёсткость, детали можно только заменить другими.

Вариант №2: винтовая подвеска

Часто встречается сленг «койловеры» или «винты». Главное отличие от полностью «статичного» варианта – возможность регулировки клиренса и жёсткости конструкции. Самые простые из этих подвесок допускают лишь перемещение вверх-вниз опорной чашки пружины и грешат мягкостью в нижнем положении и, напротив, избыточной жёсткостью в верхнем, то есть, когда пружина зажата.

Таким образом, оптимальный вариант использования – «средняя» высота, и по функциональности такая подвеска не сильно выигрывает у первого варианта. Другое дело – профессиональные комплекты с возможностью независимой регулировки нескольких параметров. Винтовые подвески – самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах $300-900, но может доходить и до нескольких тысяч – несомненно, дороже первого варианта, при этом присутствует необходимость регулировки после установки и несовместимость с подвеской рессорного типа без существенных доработок.

Вариант №3: пневматическая подвеска

Основное отличие – подушки с воздухом вместо упругих элементов. Также система включает в себя компрессор для создания давления в системе, магистрали с клапанами, блок управления и бак для сжатого воздуха, он же ресивер. Наиболее функциональный вариант, так как позволяет оперативно изменять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство премиальных седанов и внедорожников оснащаются подобной системой на заводе – на высокой скорости автомобиль способен прижиматься к дороге для лучшей аэродинамики.

Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоёмкая работа по монтажу – расплата за комфорт в повседневной эксплуатации. Ввиду своих свойств не встречается в автоспортивных дисциплинах, но получила широкое распространение почти во всех направлениях тюнинга. Современные технические решения позволяют сохранять заданный просвет вне зависимости от нагрузки и погодных условий, и даже менять его дистанционно с мобильного телефона.

Вариант №4: гидравлическая подвеска

Говоря грубо – та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло. По большей части применяется в классических американских лоурайдерах и подобных им «кастом»-проектах.

Причина одна: гидравлика способна работать под огромным давлением, позволяя автомобилю подпрыгивать от земли отдельными колёсами. Такие автомобильные «танцы» – неотъемлемая часть культуры лоурайдинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и, соответственно, большой бюджет – причина редкости такого технического решения.

Приобретая новую машину, мы должны учитывать не только собственные пожелания, но и реалии дорог, по которым нам предстоит ездить. К большому сожалению, они не очень радуют, а плохое качество наших «направлений» уже давно стало притчей во языцех. В последние годы все чаще выбор делается в пользу иномарок, которых становится все больше и больше. Наши автомобильные компании хоть и показывают некоторый прогресс, но пока все еще не способны удовлетворить запросы покупателей.

Собственно, вряд ли кого-то можно осудить или удивиться желанию приобрести иномарку — они имеют множество достоинств. Однако если речь идет не о внедорожниках, то тогда приходится сталкиваться с одной проблемой — данные машины созданы для езды по ровным европейским городским магистралям. Небольшой клиренс и низко расположенные обвесы просто недопустимы на наших дорогах.

Отчасти проблема решается. Для этого иногда достаточно приподнять автомобиль. Чтобы найти выход из данного положения, нужно знать, как увеличить дорожный просвет? Данная операция способна помочь в ряде случаев, например, с такими популярными моделями как Volkswagen Passat, Audi A3, A4, A6 и т.д.

Причины увеличения клиренса


Если говорить конкретно, то причин для проведения подобной процедуры существует несколько. Впрочем, все они сводятся, по сути, к одному — к желанию защитить днище и картер.

Таким образом, мы выделяем следующее:

    На автомобиле перевозятся грузы, поэтому он сильно проседает;

    Автомобиль задевает днищем и картером за неровности дороги.

Проблема, в общем-то, заключается не только в плохих дорогах. В зимнее время, например, выпадает большое количество снега, из-за чего образуются сугробы и наледи, которые также препятствуют нормальному проезду. Кроме того, часть автомобилистов время от времени выезжает за город, а там, как известно, хороших трасс вообще ждать не приходится.

Достоинства и недостатки


Увеличение клиренса позволяет решить существующие проблемы. Но одновременно с этим приходится считаться с тем, что повышается износ отдельных частей транспортного средства.

После увеличения клиренса также измениться поведение автомобиля на дороге.

Основная сложность: требуется провести все так, чтобы избежать негативных последствий. Самое главное, выбрать правильный и наиболее оптимальный способ.

Способы увеличения дорожного просвета


Есть достаточно много разнообразных способов увеличить дорожный просвет собственного автомобиля. Остается только выбрать наиболее подходящий и оптимальный.

    Установка подставок между опорными стойками и кузовом;

    Заменить на более длинные сами опорные стойки или амортизаторы;

    Вставить специальные подставки между витками пружины;

    Установить колеса большего диаметра.

Способов достаточно, чтобы найти выход из сложившегося положения.

Даже выбирая тот способ увеличения дорожного просвета, который приведет к наименьшему числу негативных изменений, водитель должен быть готов к изменению поведения автомобиля на дороге.

Подставки под пружины и амортизаторы


Пожалуй, данный способ является наиболее простым и дешевым, так что подходит практически для каждого автомобилиста. Их необходимо установить между чашками стойки и кузовом. Особых требований к ним нет, за исключением того, что они должны подходить по размеру и быть достаточно прочными, чтобы выдержать нагрузки. Данный способ позволяет без особых затрат достаточно значительно увеличить дорожный просвет.

Установка подставок под стойки — это не самый эффективный и безопасный способ.

Некоторые водители устанавливают специальные межвитковые подставки, но делать этого крайне не рекомендуется, так как в этом случае амортизатор практически перестает работать, так как не может сжаться.

Замена пружин и амортизаторов


Данный способ во многом схож с предыдущим — принцип примерно одинаковый. Необходимо подобрать пружины для конкретной модели автомобиля, но только с другими характеристиками. В некоторых случаях для седанов берут амортизаторы от универсалов или хэтчбэков.

Этот способ выглядит более безопасным и разумным. Но все равно остается определенный риск, так как с неродными пружинами подвеска уже не может столь же эффективно справляться с нагрузками.

Как вариант, стоит попробовать найти для своего автомобиля специальные заводские пружины для плохих дорог. Это наиболее безопасный способ. Хотя с этим бывают сложности, так как производители далеко не всегда производят подобные пружины.

В любом случае увеличивать клиренс более чем на 5 см не рекомендуется, так как устойчивость автомобиля начнет снижаться. Необходимо проконтролировать правильность настройки подвески, а при необходимости подумать о дополнительных стабилизаторах.

Видео

О способах увеличить дорожный просвет — следующий видеоматериал:

Установка подставок под стойки для увеличения клиренса:

Как известно у нас две проблемы – дураки и дороги. С первыми, увы, ничего не поделать, а с дорогами можно побороться увеличением высоты автомобиля над дорогой. Эта высота автомобиля над дрогой и называется — клиренс. Но как увеличить клиренс автомобиля?

Изучаем матчасть

Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы были не страшны ямы, колдобины и прочие сюрпризы? На самом деле есть несколько способов, но прежде необходимо проведем подготовительные работы.

Для начала разберёмся с матчастью и выясним, что есть клиренс (дорожный просвет) и как он определяется.
Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точки автомобиля.

В разных странах методики измерения немного отличаются, поэтому прежде чем приступить к «лифтовке» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

Это первый нюанс. Помимо реального клиренса полезно знать ещё и параметры геометрической проходимости машины.

К сожалению, внедорожные характеристики авто зависят не только от просвета, но и от углов наезда, съезда и угла продольного контакта с дорогой. Делаем вывод, у автомобиля с длинным вылетом капота и длинного багажника меньший угол наезда и съезда.


Проще говоря, при малых углах будете цеплять дорогу, и увеличенный просвет лишь немного поможет в этом вопросе.

Продольной угол проходимости определяет угол перелома авто, какой бугорок он сможет без проблем переехать, не зацепив препятствие порогами и днищем.

Клиренс влияет на данный параметр, но также определяющей характеристикой выступает и колёсная база.

Как мы видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не панацея от всех проблем плохих дорог, но от него также зависит проходимость.

Если же решились провести доработку подвески, тогда читайте следующие советы.

Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

  • поставить диски и колеса увеличенного диаметра — самый простой вариант увеличения клиренса, но станет он не на много выше. Главное, что нужно помнить – строго придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колёс, иначе вы получите больше проблем, чем преимуществ;


  • установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых проставок, между амортизатором и кузовом машины – более затратный способ, но более эффективный. Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит и авто после их монтажа будет вести себя по-другому. Эти три варианта имеют различные сроки службы, а самые долгоиграющие — алюминиевые;


  • замена пружин с большим числом витков – увеличение клиренса автомобиля таким методом более затратно, ведь еще придётся покупать длинноходные амортизаторы. В качестве компенсации за расходы вы получите долгий срок службы и меньшее проседание при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками. Из недостатков можно отметить, изменение геометрии подвески, что отрицательно скажется на управляемости;


  • замена на – самый дорогой метод увеличить клиренс автомобиля. Машину придётся оборудовать целым комплексом различного оборудования помимо самих пневмоамортизаторов. Это компрессор с ресивером, блок управления, и различные датчики. Всё это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью контролируемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию – захотели увеличили просвет, захотели – уменьшили.


Как вы видите, друзья, проблем с тем, как увеличить клиренс автомобиля, нет.

Было бы желание и определённая сумма в кошельке.

Удачи вам на дорогах, поменьше ям и побольше приятных эмоций от вождения.

увеличение клиренса

Увеличение клиренса на автомобиле является одной из самых распространённых операций при тюнинге автомобилей, предназначенных для поездок по плохим дорогам. А так как дороги у нас ужасные, а в глубинке их практически нет, то этим и объясняется популярность этого вида деятельности. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будут описаны практически все варианты увеличения дорожного просвета и способы их осуществления в гаражных условиях, их плюсы и минусы, а так же другие важные нюансы.

Что важно знать перед увеличением клиренса.

Клиренс — это точное расстояние от самой нижней точки днища машины до поверхности земли. И клиренс по сути и является дорожным просветом между днищем и дорогой.

Перед покупкой любого автомобиля и при изучении его основных технических характеристик, любой адекватный водитель, которому иногда приходится ездить по бездорожью (например на дачу, в лес, на рыбалку или охоту) всегда обращает внимание на такой показатель как клиренс, и не меньше чем на расход топлива и мощность (объём) двигателя. И это вполне понятный и объяснимый интерес. Ведь именно клиренс позволит проехать какому то автомобилю там, где другой не проедет и попросту сядет на брюхо (или повредит днище, выпускную систему и т.д.).

И в наших отечественных условиях и при изучении технических характеристик любого автомобиля, именно показатель достаточного клиренса будет намного важнее, чем расход топлива и даже большая мощность двигателя. Ведь зачем нужна будет эта мощность, если у севшей на брюхо машины, даже самый мощный мотор будет бесполезным девайсом, который будет крутить колёса в холостую.

Также следует понимать и помнить, что завысив дорожный просвет у обычного легкового автомобиля, внедорожником он не станет. И хотя за счёт увеличения клиренса проходимость его улучшится, но за счёт его длинной базы (и всего одной пары ведущих колёс) проходимость легковой машины всё равно будет хуже (особенно при переезде холмиков, возвышенностей), чем у какого то короткобазного внедорожника с двумя ведущими мостами.

Конечно же любой адекватный водитель, очень часто ездящий по бездорожью, изначально купит себе джип (или хотя бы Ниву), но всё же владельцам длинобазных седанов следует помнить, то что написано выше, и всё же стоит задуматься — может всё таки купить себе подержанный импортный внедорожник (или хотя бы Ниву, Уаз) и уже на них заниматься завышением клиренса, а не начинать переделки на седане.

И ещё важный момент: прежде всего следует заметить, что этот вид тюнинга (я имею в виду существенное увеличение клиренса, а не просто небольшое поднятие машины, чтобы компенсировать уставшие просевшие пружины, или рессоры) подходит только для тех автомобилей, которые чаще всего эксплуатируются с небольшой скоростью по плохим дорогам и бездорожью, а не по скоростным магистралям.

Так как увеличение дорожного просвета ухудшает управляемость автомобиля на высоких скоростях, ведь при подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены машины и её раскачивание (с штатными амортизаторами). Для предотвращения переворота автомобиля, очень важно, доработать подвеску, и самый простой способ — это установка других амортизаторов и более упругих пружин (или установка регулируемых газовых амортизаторов, регулируемой пневматической подвески).

Ещё в последствии возможны трудности при регулировке развала-схождения  (как правило при увеличении дорожного просвета более трёх-четырёх сантиметров), что скажется на неравномерном износе протектора покрышек.

Так же следует помнить, что значительное увеличение дорожного просвета увеличит расход топлива, ведь машина поднимется над дорогой (а чем ниже автомобиль к дорожному полотну — как у спорткаров, тем лучше его аэродинамика).

Это следует запомнить и если вам часто приходится ездить по магистралям с высокой скоростью, то такой вид тюнинга естественно не подойдёт, наоборот для таких условий наоборот занижают клиренс.

Разумеется минусы, описанные выше понимает большинство водителей, но всё же для новичков я должен был об этом упомянуть, прежде чем писать эту статью далее.

Способы увеличения клиренса.

Ниже сначала я перечислю все распространённые способы увеличения дорожного просвета, а уже далее мы подробно разберём каждый пункт — плюсы и минусы, методы его осуществления в гаражных условиях и другие нюансы. И так поехали.

  • Замена колёсных дисков и шин на диски большего диаметра, или на более высокопрофильную резину.
  • Установка более длинных стоек амортизаторов.
  • Установка более упругих пружин или пружин с бóльшим количеством витков (более высоких пружин)
  • Установка резиновых проставок между витками пружин.
  • Установка проставок (так называемых домиков) под стойки амортизаторов.
  • Установка проставок между кузовом и опорой подшипника амортизаторной стойки.
  • Установка проставок между кузовом и рамой.
  • Установка регулируемой гидравлической пневмо-подвески.

Стоит отметить, что на машинах, предназначенных для полного бездорожья (так называемый офроуд), могут применять сразу несколько доработок из вышеописанных пунктов, например помимо установки больших колёс ещё и кузов завышают над рамой с помощью установки проставок.

И это далеко не все доработки (кроме этого ставят специальные и не дешёвые амортизаторы и пружины и много чего ещё). Но для осуществления сразу нескольких доработок, для увеличения клиренса, разумеется потребуется больше финансовых вложений в машину и цена её может значительно перевалить за стоимость серийного образца.

А теперь разберём каждый пункт по отдельности более подробно.

Замена колёсных дисков на больший диаметр (как выбрать колёса описано вот в этой статье), или установка более высокопрофильных шин (какие шины выбрать читаем тут), или и то и другое, конечно же является самым простым видом завышения клиренса, так как особых технических переделок не требуется, если колёса не слишком большие.

Однако, если же установить более широкие колёса и с бóльшим деаметром, то возникнет необходимость ряда переделок, которые не позволят задевать установленным большим колёсам за кузов и арки, при работе подвески, или при повороте колёс. Например такие доработки, как подрезка колёсных арок, вставка под ступицы колёс специальных проставок, или замена ступиц на более широкие. О таких доработках я уже писал более подробно в статье широкие колёса вот здесь.

Также потребуется определённая сумма денег и на сами колёсные диски и более высокопрофильную внедорожную резину, а качественные и красивые колёса от авторитетных фирм стоят не мало (да и шины тоже).

И последнее по этому пункту: следует учесть, что после установки колёс большего диаметра, чем в штатном исполнении, показания спидометра уже будут не верными. Так же динамика машины (разгон с места) уменьшится, после установки колёс большего диаметра и чтобы восстановить тяговые характеристики (как в штатном исполнении) потребуется установка другой главной пары (с меньшим количеством зубьев ведущей конической шестерни) в заднем мосту машины.

Ну и не забываем, как я уже говорил, что после установки колёс большего диаметра, если не приподнять ещё и кузов (а в некоторых случаях ещё и доработать арки) то возможно задевание колёс за подкрылки и кузов, при повороте передних колёс, или при работе (сжатии) подвески.

Установка более длинных стоек амортизаторов или пружин с бóльшим количеством витков (более высокие пружины). Эти два пункта объеденим в одном разделе.

Установка более длинных стоек разумеется подходит только для автомобилей с подвеской типа Мак Ферсон ( о подвесках и их неисправностях читаем тут) с так называемыми стойками амортизаторов. Замена амортизаторов более длинными на классических автомобилях (с отдельно установленными амортизаторами и пружинами) ни к чему не приведёт, ведь здесь клиренс зависит от длины или жёсткости пружин и чуть более длинные амортизаторы кузов не приподнимут (кузов по сути подвешен на пружинах).

Но следует помнить, что при установке более длинных, или более упругих пружин на классические автомобили, потребуются и амортизаторы с более длинным штоком, которые будут нормально работать (без пробоев при сжатии и стуков при обратном ходе) при большем ход подвески, у которой более длинные (или упругие) пружины.

С установкой более длинных стоек всё проще, так как здесь амортизатор и пружина являются общей конструкцией стойки и как правило не продаются раздельно (хотя можно заменить на более упругие пружины и в стойке, если найдёте в продаже подходящие пружины большей упругости).

Пружины подвески для отечественных ВАЗов делятся на два класса «А» и «Б», но сейчас многие альтернативные производители начали выпускать больше вариантов, в том числе и для иномарок.

Установка проставок между витками пружин. Так же огромное количество мелких фирм и фирмочек выпускают и различные вставки в пружины (из резины и других мягких материалов на основе каучука или полиуретана), при установке которых можно немного приподнять автомобиль над землёй и увеличить клиренс.

Но на сколько хватит вставок остаётся лишь гадать, ведь качество резины вставок можно понять только после определённого пробега. Так же существуют различные подставки под пружины (а не между витками) которые изготавливают из более высокопрочной резины или полиуретана, капролона (и из других материалов).

Следует учесть, что различные вставки в пружины или под пружины конечно же немного увеличат клиренс машины, но при этом увеличится ход работы и сжатия штока амортизатора и ещё уменьшится ход его отбоя, что приведёт к ударам (стукам) при обратном ходе подвески, и от этого штатные амортизаторы долго не протянут.

 

В таких случаях не помешает установка других амортизаторов с бóльшим ходом (с более длинным штоком), особенно если проставки в пружины достаточно толстые.

Но гораздо проще (и как правило так и делают многие) следует просто установить проставки и под амортизаторы, которые показаны на фото чуть выше и в видео чуть ниже.

Однако эксперименты с более высокими (или упругими) пружинами и соответствующими им амортизаторами (а так же эксперименты с различными вставками в пружины, или под пружины) помогут лишь незначительно увеличить дорожный просвет.

Как правило этот вид доработок используют совместно с другими видами тюнинга клиренса, которые уже описаны, или будут описаны ниже. Ну или используют в тех случаях, когда родные пружины просели от усталости, и машине необходимо вернуть хотя бы заводской дорожный просвет.

Кузов снят и проставки установлены на раму — теперь можно возвращать кузов назад

 

 

 

Ещё хочется сказать несколько слов и о рессорах, которые устанавливают на некоторые машины (например на наши УАЗики и другие рамные джипы).

 

 

 

Для увеличения клиренса, некоторые устанавливают более упругие рессоры, или просто добавляют один-два листа в штатный пакет рессор, немного переделав их крепления.

И этот вид доработок (так же как и с пружинами) позволяет не намного увеличить клиренс и используется как правило вместе с другими видами завышения дорожного просвета. К тому же такой способ увеличивает упругость подвески и машина начинает скакать на неровностях.

Гораздо эффективнее будет оставить родной пакет рессор (конечно же если они в полном порядке и не потеряли упругость) и использовать специальные проставки между рессорами и кузовом. Здесь существуют два варианта, каждый из которых вполне отлично работает. Первый вариант показан на фото слева, а второй на фото ниже.

 

При первом варианте потребуется по две проставки под каждую рессору (правую и под левую рессоры) , так как проставки устанавливаются между рамным кронштейном и упорной площадкой серьги рессоры. Лучшим материалом я считаю капролон или эрталон.

 

При втором варианте потребуется всего по одной проставке под каждую рессору, так как устанавливаются они не сверху рессоры, а снизу (под ней) между центром рессоры и балкой заднего моста, как видно на фото.

Но такие проставки (указаны жёлтой стрелкой на фото) немного сложнее по конструкции, имеют форму трапеции и в них сделан круглый вырез под балку заднего моста, ну и ещё потребуются более длинные болты и пара мощных пластин. Вся конструкция стягивается длинными болтами и прижимает пакет рессор к балке заднего моста.

Какой вариант предпочесть (первый или второй) каждый решает сам, а некоторые используют сразу два варианта, если необходимо существенно завысить дорожный просвет для жёсткого бездорожья.

Установка проставок (домиков) под крепления стоек амортизаторов.

Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных нескольких отверстий позволяют выбрать разную высоту увеличения клиренса, и хотя разница будет свего в несколько миллиметров, но как правило этого хватает, чтобы устранить обратные стуки при работе подвески. Установка таких проставок описана и показана на фото выше и в видеоролике выше. Только там показаны вставки под обычные амортизаторы классической подвески, а не подвески типа Мак Ферсона (MacPherson).

Но принцип и устройство проставок для стоек MacPherson практически одинаковый, только лишь с тем отличием, что установив проставки, вам не потребуется вставлять проставки ещё и в пружины (как в случае с раздельной подвеской классических Жигулей, показанной в видео. Ну и у стоек MacPherson ещё можно установить проставки сверху, между опорой стойки и кузовом, но об этом ниже.

Споры по целесообразности и эффективности установки проставок-домиков под амортизаторы думаю не утихнут никогда и одни автовладельцы уверяют, что это простой и быстрый способ увеличить дорожный просвет, (особенно если если пружины просели), а некоторые водители утверждают только негативные мнения.

Скорей всего негативные отзывы оставляет большинство тех автовладельцев, кто не знает того, что вместе с установкой домиков (так же и при других видах завышения дорожного просвета) ещё ВАЖНО изменить и три параметра, перечисленных ниже, а именно:

  1. Отрегулировать фары автомобиля, то есть откорректировать сбившееся направление светового пучка.
  2. Отрегулировать угол продольного наклона кастера.
  3. Откорректировать регулятор давления задних тормозов, если это возможно.

И только после регулировки перечисленных выше параметров, увеличение клиренса пройдёт успешно и качественно.

Установка проставок между кузовом и опорой стойки (опорными подшипниками стойки) типа Мак Ферсона (MacPherson). Позволяют незначительно приподнять кузов машины над дорогой, так как имеют обыччно небольшую толщину (примерно 12 — 14 мм). Проставки под опоры стойки изготавливают из различных прочных пластиков, или  алюминиевых сплавов.

Наиболее предпочтительные капролоновые или эрталоновые, так как они имеют нормальную эластичность и прочность (в отличии от других пластиков ) и стойкость к коррозии (в отличии от алюминиевых). Для установки проставок разумеется потребуется снимать стойку подвески и подложив проставку собирать всё на место.

В виду незначительного увеличения клиренса, этот вид завышения дорожного просвета используется как дополнительный, вместе с другими видами доработок, или просто чтобы восстановить заводской клиренс просаженной машины, у которой просели от усталости металла пружины.

Установка проставок между кузовом и рамой. Разумеется такой вид деятельности по увеличению дорожного просвета подойдёт лишь рамным автомобилям, большинство из которых — это старые добрые и очень надёжные рамные внедорожники. Для осуществления этого способа потребуется отделить кузов от рамы. Это один из самых распространённых и бюджетных видов тюнинга, при установке колёс большего диаметра, чем штатные.

Установка проставок между кузовом и рамой (так называемый боди лифт кузова) хороша ещё и тем, что она позволяет после установки колёс чуть большего диаметра, не задевать им за кузов, при повороте управляемых колёс, и за и колёсные арки, при работе подвески (ходе сжатия).

Конечно же если подготавливается внедорожник для эксплуатации на жёстком бездорожье, то потребуется установка колёс ощутимо больше штатных по диаметру и после этого ещё и доработка арок (вырезание лишнего металла). Но всё же проставки между кузовом и рамой позволят доработать арки совсем незначительно, даже если диаметр колёс существенно увеличить.

Какие бывают проставки — варианты. Проставки бывают из разного материала и разной толщины и разумеется эта толщина и определяет, насколько будет завышен кузов, в отличии от штатного исполнения.

Изготавливают из из разных материалов, таких как бельгийский эрталон, капролон, алюминиевые сплавы и даже из стали. В сборе проставки представляют собой две стальные шайбы, сама втулка нужной толщины, от которой зависит высота поднятия кузова, ну и стяжной длинный болт с гайкой.

Сейчас уже можно купить готовые комплекты, изготовленные из различных материалов, от стальных до капролоновых или эрталоновых. Так же различной бывает и форма, бывают проставки круглыми, как на фото слева, или в виде брусков, как на фото чуть ниже.

Но всё же брусковые проставки предпочтительнее, так как площадь у них больше, но их устанавливать чуть сложнее, так как портебуется сверлить 4 отверстия.

Проставки заводские — ТЛК-80

Также из заводских проставок хорошими считаются металлические, в которые залита втулка из высокопрочной резины  — например ТЛК-80 (см. фото слева). Такая конструкция работает по типу подушек для двигателя и имеет хорошую эластичность.

Однако всё же цельные проставки по прочности превосходят их, ведь даже и высокопрочные подушки для двигателя со временем выходят из строя (резина устаёт и трескается), хотя качественная резина служит несколько лет.

Использовать для проставок алюминий и его сплавы не рекомендую, так как сама по себе пара алюминий сталь (втулка болт и шайбы) корродирует довольно быстро (даже смазанная) и выбить крепёжные стальные болты потом будет очень трудно, если конечно придётся разбирать конструкцию. А разборка может потребоваться со временем, если алюминиевые шайбы будут испорчены коррозией и их придётся менять.

Проставки из капролона под рессоры — комплект КПР-04

Проставки из стали самый бюджетный вариант, но для многих он трудоёмкий. Потребуется наварить на раму плоские проставки (например в виде брусков или втулок) с отверстиями в центре или по краям.

Затем потребуется тщательно всё обработать, хорошо прогрунтовать и покрасить. Только так вы добьётесь нормальной защиты кузова от коррозии и самих стальных проставок. К тому же приваренные проставки будут не съёмными и очень жёсткими.

Гораздо проще взять готовые шайбы, выточенные из капролона или эрталона. Их можно купить (благо сейчас уже многие фирмы  делают целые комплекты — см фото), а можно просто найти материал в болванках и затем заказать знакомому токарю выточить их нужной толщины и диаметра.

К тому же такая конструкция стойкая к коррозии и легко разбирается, а это бывает полезно, если например вам понадобится со временем завысить кузов ещё немного, и достаточно будет добавить в виде «бутерброда» дополнительные капролоновые (или эрталоновые) проставки к уже ранее установленным.

Проставки из швеллера, как вариант лёгкий и прочный

 

 

Если же предпочитаете брусковые проставки, а не круглые, а знакомого токаря или капролона нет (ну и в продаже не нашли), то можно изготовить их из стали, и самый предпочтительный вариант будет из швеллеров, подходящей ширины, как на фото.

Преимущество проставок из двух сваренных швеллеров — это их лёгкость при достаточной прочности. Только не забываем, что перед их установкой ещё нужно будет тщательно прогрунтовать и покрасить.

Кстати, не помешает между такими проставками и рамой (или кузовом) установить ещё и паронитовые прокладки, смазанные консистентной смазкой, ну и стяжные болты не помешает тщательно смазать (в идеале использовать крепёж из нержавейки).

Следует сказать, что вариантов проставок и способов завышения клиренса море и каждый решает для себя что лучше, исходя из условий эксплуатации своей машины, своих возможностей, наличия мастерской и инструмента и других факторов. И поэтому здесь были даны только общие рекомендации.

Увеличение клиренса за счёт установки пневмоподвески.

Отдельно хотелось бы сказать и про этот вид деятельности по завышению кузова. Если быть точным, то при таком способе и завышения как правило нет (можно даже наоборот занизить кузов), пока не будет нажата специальная кнопка и будет приведён в действие гидравлический насос и не будет закачена в амортизаторы гидравлическая жидкость (газ).

комплект для пневмоподвески

Этот вид завышения дорожного просвета является самым удобным, но и самым дорогим. Удобство его в том, что в любой момент водитель может отрегулировать клиренс машины в зависимости от условий. Разумеется при выезде на скоростную магистраль с отличным покрытием клиренс занижается, а при съезде в лес или в поле, в любой момент можно приподнять кузов над дорогой.

Этот вид деятельности очень развит в Америке и в Европе, но у нас он пока только набирает обороты из-за своей дороговизны. Грамотно установить пневмоподвеску на автомобиль или мотоцикл кастом могут только лишь немногие тюнинг-ателье.

Да и специальных комплектов, например как на фото слева, (насос, амортизаторы или пневмоподушки, манометры, шланги, фитинги и т.д,) предназначенных для некоторых редких моделей автомобилей у нас практически нет в продаже и приходится заказывать всё из -за границы. Но уже сейчас, с развитием интернет-магазинов, всё стало намного проще и в продаже начали появляться комплекты даже для отечественных ВАЗов.

Однако при большом желании, умелых руках и хорошо оснащённой мастерской можно установить пневмоподвеску и не предназначенную для какой то модели машины, но всё же лучше поискать комплект, специально разработанный для конкретной модели автомобиля, или мотоцикла. Так будет гораздо меньше проблем с установкой. Вообще пневмо-подвеска вещь довольно интересная и необъятная, и это тема для отдельной статьи.

Напослоедок хотелось бы сказать, что завышение дорожного просвета является самым актуальным тюнингом именно для внедорожников, которые подготавливают к эксплуатации (или соревнованиям) по полному бездорожью.

Ведь здесь такие факторы, как максимальная скорость и управляемость не важны, а важным критерием является хорошая проходимость (даже важнее мощности двигателя) и именно большой клиренс и большие колёса с развитым протектором способствуют этому. И чем они больше, тем больше возможностей при преодолении различных препятствий в природных условиях. Конечно же в таких условиях мощный движок тоже не помешает, но это уже другая история.

Надеюсь эта статья будет полезна начинающим автовладельцам, решившим заняться увеличением клиренса, или выбором способа увеличения дорожного просвета, успехов всем.

Методы увеличения клиренса автомобиля

Поскольку качество дорог у нас все еще остается плохим, то многие автомобилисты задумываются о том, как можно увеличить дорожный просвет своей машины, чтоб не шаркать подвеской и днищем при езде по ямам.

Способы существуют разные, давайте их рассмотрим по отдельности, но сначала определимся в терминологии.По ГОСТу клиренс или дорожный просвет определяется так:

“Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля”. Интересно, что расположение нашей ”нижней точки” отличается от метода измерения дорожного просвета в других странах:

                            

                   так измеряем мы.                                                     а так, — немцы

Наша методика проста и лаконична. У немцев, вроде как тоже все верно. Но немного ”приукрашено” — подобная дуга не всегда позволяет определить действительно самую нижнюю точку. Поэтому неудивительно, что клиренс, заявленный в ТТХ представителя немецкого (и не только) автопрома, может не оправдать наших ожиданий.

Еще один важный параметр, — геометрическая проходимость. Это углы съезда и выезда, а также угол продольной проходимости автомобиля. Соответственно, чем длиннее капот и багажник автомобиля (больше свесы), тем меньше угол въезда и съезда, — тем больший риск зацепить бамперами бордюр или иное препятствие. Чем больше угол въезда – тем лучше. Логично, что чем выше дорожный просвет, тем больше углы въезда и съезда.

 
                Угол продольной проходимости                            Углы въезда и съезда              

Угол продольной проходимости определяет наибольший угол перелома, через который может переехать автомобиль. Говоря проще, будете вы цеплять порогами бордюр при съезде с него или нет. Угол продольной проходимости зависит от колесной базы автомобиля и дорожного просвета. Чем длиннее колесная база, — тем меньше угол продольной проходимости, и тем он больше чем больше клиренс.

Надо сказать, что параметры геометрической проходимости производители неохотно указывают в характеристиках своих автомобилей. Вот некоторые цифры для одних из самых популярных автомобилей, которые нам удалось найти:


*- для автомобиля с пакетом «Плохие дороги»


На примере таблицы четко видно, почему Дастер, например, может проехать по бездорожью без риска остаться без бамперов. Углы въезда, съезда и продольной проходимости у него самые большие. Следовательно, у него лучшая из представленных авто геометрическая проходимость. У КИА немного хуже, а у Шкоды она наихудшая – не в последнюю очередь из-за небольшого клиренса.

Как увеличить дорожный просвет

Замена штатных дисков и резины. Обычно, для автомобиля есть несколько вариантов размеров колесных дисков и шин. Если у вас базовая комплектация, то наверняка есть возможность увеличить клиренс с помощью установки дисков большего размера. Также как и шин с большей высотой профиля. Здесь следует ориентироваться на максимально допустимую размерность дисков и шин для вашего автомобиля (обычно указывается в инструкции по эксплуатации).

Также, в интернете есть множество шинных онлайн-калькуляторов, с помощью которых можно рассчитать размеры шин и дисков. Ориентируясь на разницу в показаниях спидометра при смене шин и дисков, можно подобрать нужный вам вариант.

Если вы хотите установить диск, большего радиуса, чем заводской, — ищите советы автолюбителей на форумах, посвященных вашему автомобилю. При этом необходимо помнить о других параметрах дис-ка, — диаметр ступичного отверстия, сверловку (диаметр центров крепёжных отверстий), количество крепёжных отверстий, вылет диска.

  Плюсы

  • Увеличение дорожного просвета автомобиля
     

  Минусы

  • Неверное отображение реальной скорости спидометром (если правильно рассчитать размерность шин, то оно будет незначительным)
  • Слишком большие шины/диски, при повороте колеса будут тереться о колесные арки.
  • Увеличится расход топлива

Проставки между пружиной и кузовом. Проставки для передней подвески типа Макферсон (которая применяется на большинстве современных автомобилей). Материал изготовления проставки, — полиуретан, алюминий или пластик. Наилучшим материалом считается пластик.

Проставки для задней подвески типа: торсионная балка, осевая балка, продольно связанные рычаги (также для передней двухрычажной подвески, многозвенной подвески).

 

Устанавливается между пружиной и установочной чашкой кузова. 

Следует отметить, что при использовании проставки для задней подвески (которая толще, чем простав-ка для передней подвески) увеличивается ход амортизатора и при попадании в глубокую яму есть риск “пробить” амортизатор или вырвать его из чашки. Чтобы избежать этого, используются удлинители амортизаторов (домики), которые обычно идут в комплекте с проставками для задней подвески.
 

  Плюсы

  • Увеличение дорожного просвета автомобиля
  • При полной загрузке автомобиля, задние колеса не трутся об арки
     

  Минусы

  • Увеличение клиренса с помощью проставок поднимает автомобиль неравномерно, так как толщина задних проставок больше чем передних. Вследствии этого регулятор тормозных сил или по-другому «колдун» (если он есть), получает неадекватную информацию. Впрочем, колдун поддается регулировке

Замена пружин. Замена штатных пружин на пружины с большим количеством витков. Как и в случае с установкой проставок должен быть удлинены амортизаторы с помощью “домиков“ или приобретёны длинноходные амортизаторы.
 


  Плюсы

  • Те же, что и в варианте с проставками, но более долговечный вариант
     

  Минусы

  • То же что и в проставках, но существенно выше стоимость по сравнению с проставками

Также стоит отметить, что при увеличении клиренса любыми способами, будут увеличиваться крены при поворотах, ухудшаться управляемость автомобилем и возрастать сопротивление воздуха (что будет влиять на расход топлива). Однако при разумном увеличении клиренса (можно узнать на СТО, почитать форумы посвященные  Вашей модели), Вы вряд ли это почувствуете.

Ужесточение подвески

Зачем нужна «зубодробильная» ходовая на наших дорогах если она не увеличивает клиренс? Во-первых, ужесточение зачастую не происходит без усиления. Во-вторых, ужесточение подвески позволя-ет снивелировать минусы, которые могли появиться после увеличения дорожного просвета.

Межвитковые проставки в пружины. Как видно из названия, проставки вставляются между витков пружин. На каждую пружину — по проставке.


  Плюсы

  • Задняя часть автомобиля перестанет проседать при полной загрузке, уменьшится крен в поворотах и увеличится срок службы пружин. Кроме того, меньше риск «пробить» подвеску на ямах
     

  Минусы

  • Увеличатся вибрационные нагрузки на кузов автомобиля, уменьшится комфорт пассажиров при движении
  • Увеличение нагрузки на подвеску. Проставки уменьшат степень сжатия пружин, и в результате часть нагрузки пружин получать подвеска автомобиля

Усиленные пружины. Обычно для автомобиля существует несколько типов пружин. Если автомобиль часто эксплуатируется при полной загрузке, то задние пружины начинают быстро проседать. Вследст-вие этого на кузов автомобиля передается больше колебаний, что начинают ощущать пассажиры. Могут возникнуть проблемы при вхождении в повороты, уменьшается клиренс, увеличивается износ деталей кузова и ходовой. В этом случае логично заменить просевшие пружины усиленными.

  Плюсы

  • Увеличится ресурс ходовой части
  • При полной загрузке дорожный просвет задней части не будет уменьшаться так сильно, как при обычных пружинах
     

  Минусы

  • Передвижение без загрузки будет менее комфортным (корма будет «пружинить» на выбоинах)

Итого

В этой статье подана базовая информация о способах увеличения клиренса автомобиля. Если вы реши-тесь на модернизацию подвески, обязательно ищите информацию, касающуюся именно Вашего авто-мобиля. Старайтесь меньше внимания обращать на маркетинговые статьи, а больше на форумы автомо-билистов, где люди делятся практическим опытом применения тех или иных средств модернизации. источник : autoportal.ua

Рекомендуем также почитать:

О чем сигнализируют значки на приборной панели автомобиля

 


Плюсы и минусы проставок для увеличения клиренса на авто

К сожалению, качество дорог во многих городах России, мягко говоря, оставляет желать лучшего. И если в крупных мегаполисах ситуация постепенно меняется в лучшую сторону, то большинство регионов пока не могут этим похвастаться. В результате даже владельцы отечественных автомобилей часто задумываются о необходимости установки проставок на ВАЗ для увеличения дорожного просвета.

Такие доработки немного приподнимут кузов автомобиля, что позволит значительно снизить риск повреждения бамперов и порогов, а также перестанет царапать днище на особо суровых участках пути с глубокими ямами и колеями.При этом использование проставок доступно и владельцам большого количества иномарок.

Не всем по карману внедорожники или высокие кроссоверы, а большинство импортных автомобилей и вовсе не особо приспособлены к российским дорожным условиям, особенно на фоне моделей Lada, которые уже с завода имеют приличный дорожный просвет.

Так что если владельцу низкой машины приходится регулярно ездить по дорогам с ямами, выбоинами, рытвинами, грязью, лужами и прочими «прелестями», то в этом случае однозначно стоит задуматься об установке специальных проставок.Отметим, что комплекты последних доступны практически для любого типа подвески, как для задней, так и для передней.

Плюсы и минусы проставок для увеличения дорожного просвета

+ Плюсы
  • Низкая стоимость
  • Простота установки
  • Доступно для широкого спектра автомобилей
  • Может использоваться с провисшими пружинами
– Минусы
  • Вы можете аннулировать гарантию, если сделаете ставку на новый автомобиль
  • Центр тяжести поднимается
  • Усиление нагрузки на амортизаторы и снижение их ресурса
  • Скорее всего нужно будет заново делать развал/схождение

Одной из ключевых задач увеличения клиренса автомобиля с помощью проставок является повышение проходимости, но их использование может пригодиться и в том случае, если вам часто приходится возить что-то тяжелое в багажнике или несколько человек в салоне, а возможно и то и другое одновременно.Таким образом, использование проставок поможет предотвратить слишком сильное проседание задней подвески.

Среди недостатков проставок часто называют ухудшение управляемости – приподнятая машина становится более креной. В целом так и есть, поэтому после установки последнего следует выбрать соответствующий стиль вождения. Также многое зависит от качества установки, поэтому если вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше доверить эту процедуру специалистам проверенного сервиса.

Какие проставки

По типу установки

  • Под стеллажи
  • Под амортизаторы
  • Под пружины

По материалу изготовления

  • АБС-пластик
  • Полиуретан
  • Резина
  • Алюминий
  • Сталь

Конечно, проставки различаются и по высоте – самые распространенные размеры 20, 30, 40 миллиметров, но в некоторых случаях можно подобрать и более конкретные параметры.Что касается материала изготовления, то наиболее распространенными сейчас являются полиуретан и АБС-пластик, которые, в отличие от металла, не подвержены коррозии.

Материал подготовлен при поддержке https://tema4x4.ru/ — производителя проставок для увеличения клиренса автомобиля. На сайте компании представлен широкий ассортимент продукции, при этом доставка осуществляется по всему миру. Онлайн-консультант готов ответить на любые интересующие вопросы.

3 причины, почему вы не должны устанавливать проставки на свой автомобиль – Блог – Секреты подвески

Установка колесных проставок является обычным делом в сфере тюнинга.Это дешевый и простой способ улучшить посадку колес и увеличить ширину колеи вашего автомобиля. Тем не менее, они также являются быстрым и простым способом разрушить геометрию вашего автомобиля и могут плохо повлиять на вашу управляемость.

Негативы

Основная проблема с проставкой колеса заключается в том, что она перемещает колесо в более широкое положение, в то время как остальные рычаги подвески остаются на том же месте. В частности, ось наклона шкворня осталась на прежнем месте. Следовательно, установка проставки колеса перемещает колесо наружу и изменяет радиус скольжения автомобиля.Важно знать, имеет ли ваш автомобиль в настоящее время отрицательный или положительный радиус очистки и, в идеале, его величину. Установка колесной проставки увеличит положительный радиус трения передних колес, что имеет некоторые неблагоприятные последствия.

Если у вашего автомобиля уже есть положительный радиус скраба, то проставка увеличит его. Увеличение положительного радиуса скольжения увеличивает силы на рулевой рейке в условиях торможения. Любые неровности на дороге также будут усиливаться через рулевое колесо, что сделает управление рывками и более непредсказуемым.Подергивание колес при торможении может привести к потере сцепления шины с дорогой и, в конечном итоге, к блокировке и проскальзыванию колес. Увеличение положительного радиуса скольжения также приводит к тому, что колесо приобретает положительный развал при повороте колес, что снижает сцепление передних колес в поворотах и ​​приводит к недостаточной поворачиваемости.

Если ваш автомобиль имеет более благоприятную настройку отрицательного радиуса закрашивания, то установка колесной прокладки может вызвать большие проблемы. Движение колеса наружу может привести к тому, что отрицательный радиус скраба станет равным нулю.Это наихудшее положение для него. Нулевой радиус очистки может вызвать изгибание. В этом случае происходит трение обеих передних шин в противоположных направлениях, что может создать непредсказуемую управляемость в поворотах и ​​привести к недостаточной поворачиваемости.

Во-вторых, установка проставок на автомобиль увеличивает нагрузку на ступичный подшипник. Чем больше прокладка, тем больше становится рычаг. Это сокращает срок службы ступичного подшипника, поскольку он не предназначен для восприятия усилий рычага и поэтому может быстрее изнашиваться, увеличивая сопротивление качению и потерю мощности автомобиля.

Наконец, проставка колеса перемещает колесо дальше от точки крепления амортизатора. Это означает, что колесо будет оказывать большее влияние на демпфер и будет воздействовать на него с большим рычагом. Это эффективно делает пружину и амортизатор более мягкими и менее эффективными на колесе. Это означает, что автомобиль может больше крениться при входе и выходе из поворота и в целом чувствовать себя мягче на трассе или на дороге.

Положительные стороны

Тем не менее, установка проставок на автомобиль имеет ряд положительных аспектов, которые могут оказаться полезными.Вынос колес наружу увеличивает ширину колеи автомобиля. Увеличение ширины колеи также снижает центр крена автомобиля и, следовательно, увеличивает силу поворота, которую автомобиль способен выдерживать через свои шины. Благодаря возможности управления увеличением перегрузки на поворотах это означает, что можно проходить повороты на более высоких скоростях.

Установка проставок на задние колеса означает, что негативные аспекты проявляются в меньшей степени, поскольку на задних колесах отсутствуют эффекты радиуса истирания.Поэтому, если ваш автомобиль страдает от избыточной поворачиваемости, установка проставок для колес может быть быстрым и дешевым способом ее уменьшить.

Если вы хотите установить колесные проставки, то мы настоятельно рекомендуем следующие колесные проставки, которые можно посмотреть, нажав на изображение ниже:

Колесные проставки Магазин

Нравится:

Нравится Загрузка…

возможных способов, их плюсы и минусы

Для многих водителей улучшение характеристик своего автомобиля, внешнего вида автомобиля и прочего часто становится любимым хобби.Увеличение клиренса автомобиля – один из самых популярных видов тюнинга. Ведь наши водители довольно часто приобретают автомобили иностранного производства, которые изначально ниже, потому что рассчитаны на хорошие дороги. Для поездок по нашему отечественному дорожному покрытию они совершенно непригодны, не говоря уже о езде по бездорожью или перевозке тяжелых грузов в багажнике. Именно поэтому владельцы иномарок часто задумываются над вопросом, как увеличить клиренс и сделать автомобиль более приспособленным для передвижения по нашим дорогам.

Еще одна причина, приводящая к необходимости увеличения клиренса – проседание и износ пружин. Это также приводит к уменьшению дорожного просвета. А их замена, в силу экономической нестабильности и курса валют, часто для семейного бюджета становится непосильной. Именно поэтому во многих случаях увеличение дорожного просвета для автомобиля может быть не прихотью автовладельца, а скорее вынужденной мерой, которая защитит автомобиль от повреждений, а точнее, его части, например, заднюю подвеску. , днище и крылья.

Как увеличить дорожный просвет?

На сегодняшний день придумано немало способов увеличения клиренса. Большинство из них можно сделать даже своими руками. Однако каждый из методов имеет как свои преимущества, так и существенные недостатки. И выбор того или иного метода часто зависит от изначальной причины и цели этого.

Установка проставок для увеличения клиренса машины

Как увеличить клиренс своими руками с помощью проставок? Для этого вам понадобится гараж, инструменты и непосредственно те детали, которые будут устанавливаться.

Из инструментов необходимо запастись набором гаечных ключей (лучше накидных), съемником руля, домкратом, автомобильными подставками, молотком и стяжками для пружин. Кроме того, лучше иметь под рукой литол и WD-40 для смазки деталей и удаления ржавчины.

Из деталей — нужно купить проставки и болты для их крепления. При выборе стоит учитывать, что сегодня в автосалонах есть множество вариантов, специально разработанных под передние или задние колеса той или иной марки.Тут самое главное не прогадать с материалом, из которого они сделаны.

В продаже есть алюминиевые, полиуретановые, пластиковые и резиновые детали. Лучшими на сегодняшний день являются алюминиевые. Они самые прочные. Однако достаточно дорого. Кроме того, со временем они могут привести к коррозии соприкасающихся деталей.


Достаточно хороший и пластиковый. Конечно, они менее долговечны, но при этом не приводят к коррозии в местах соприкосновения с деталями кузова.Среди пластика ABS считается лучшим. Он прочен, не окисляется, не вызывает коррозии, бесшумен, устойчив к нагрузкам и деформациям, эластичен. Качество полиуретановых проставок чуть хуже. Сохраняются все преимущества предыдущих, кроме износостойкости. Деталь изнашивается гораздо быстрее. Наименее популярная резина. Они дешевы, но при этом быстро деформируются и приходят в негодность.

Как правило, под передние колеса берется металлическая проставка, а вот под задние колеса лучше выбрать пластиковую.Причем максимальная высота для передних пружин 20 мм, а для задних 30.

После того, как все необходимые инструменты собраны и детали куплены, можно приступать к установке.

Сначала поднимите переднюю часть автомобиля. Для этого при помощи домкрата поднимается одна сторона машины, фиксируется при помощи стойки. Далее демонтируется колесо, отсоединяются шланги с тормозной жидкостью. После снятия стойки. Для этого откручиваем гайки крепления на самой стойке и на верхней опоре.Ну а после этого приступаем к модернизации стойки. Старые болты выбиваются и на их место ставятся новые, более длинные. Наденьте их и. И после этого сначала устанавливается стойка, а потом обратно колеса.

Для установки проставок под рессоры задних колес сначала нужно будет отсоединить пороги (возле задних дверей под крышкой багажника). Также придется демонтировать или отодвинуть максимально вперед задние сиденья, снять обшивку багажника и задних дверей.Необходимо, чтобы остался сам кузов автомобиля. После этого весь процесс происходит почти так же, как и с передними колесами. Сначала демонтируем колеса, затем стойки, меняем болты, крепим проставки и ставим все на место.

Есть еще один тип проставок — межвитковые, но их ставить не рекомендуется, так как ездовой комфорт после этого значительно снижается, да и сама пружина скоро придет в негодность.

Установка шин с более высоким профилем или дисков большого диаметра для увеличения дорожного просвета

Увеличение клиренса за счет установки больших дисков или шин с более высоким профилем также иногда используется автомобилистами.Однако такой апгрейд подойдет не для каждого автомобиля. Ведь колесные ниши могут быть небольшими, и соответственно установка таких приведет к трению и ударам о подкрылки, а в дальнейшем и к коррозии металла.

Если позволяют возможности вашего автомобиля, то установка достаточно проста даже без посещения СТО. Все можно сделать самому в домашнем гараже. Процедура такая же, как и при обычной замене колеса.

Не забывайте, что такая замена обойдется владельцу автомобиля очень дорого.Ведь необходимо заменить все 4 колеса, а в случае замены колес меняется весь комплект — и колеса, и резина.

Замена пружины

Для того, чтобы поднять автомобиль, на автомобиль можно установить более жесткие пружины. Такая замена приведет к тому же эффекту, что и с межвитковыми проставками. Комфортность поездки снизится, а нагрузка на амортизаторы и ходовую часть возрастет.

Однако есть еще один вариант увеличения клиренса — установить пружины с большим количеством витков.Но покупать такие пружины будет довольно дорого. А установка гораздо сложнее, ведь снимать придется все, в том числе менять амортизаторы на более длинные. А сделать это самостоятельно достаточно сложно, ведь это уже предусматривает вмешательство в конструкцию автомобиля. Поэтому этот метод редко используется на практике.

Установка пневмоподвески

Замена подвески автомобиля на пневматическую по праву может считаться лучшим вариантом увеличения клиренса автомобиля.Пневматика позволит вам поднять или опустить машину, когда это необходимо. Из плюсов здесь возможность регулировать клиренс в зависимости от состояния дорожного полотна или скорости. Но есть и недостатки. Это дороговизна, сложность монтажа и в то же время короткий срок эксплуатации.

Наконец

Важно помнить, что любое вмешательство в конструкцию машины, в том числе изменение клиренса, может иметь как положительные, так и отрицательные моменты. Среди положительных моментов увеличения клиренса можно назвать улучшение проходимости, защиту деталей подвески, днища автомобиля от поломок.

Но есть несколько существенных недостатков. Любое вмешательство в конструкцию вызывает определенный дисбаланс во всей системе. Больше всего при подъеме автомобиля страдают амортизаторы и подвеска, которые через некоторое время также потребуют ремонта или замены. Кроме того, при увеличенном клиренсе теряется управляемость автомобиля на скользкой дороге или на скоростях, что может быть небезопасно для водителя и пассажиров.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4.5%/Рассрочка/Trade-in/95% согласований/Подарки в салоне

Мас Моторс

— расстояние от нижней точки кузова автомобиля до асфальта. Термин очень известный, а для многих даже первостепенный при выборе автомобиля. Устоявшееся понимание «чем больше клиренс, тем лучше» не всегда верно, и эти исключения мы рассмотрим ниже.

Занижение (клиренса, кузова или автомобиля) — соответственно уменьшение дорожного просвета. Не посадка, снижение или, не дай бог, унижение — мы недооцениваем машину, и никак иначе.

Слово «рейка» отвечает за положение передней и задней частей кузова по отношению друг к другу. Французские грабли — когда корма ниже передней, калифорнийские — наоборот. Понятие «уровень» — это параллель, встречающаяся чаще всего, потому что рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не шутите про картошку в багажнике — эти случаи мы не рассматриваем.

Зачем?

Будем беспристрастны и разделим на категории автомобили, занижение которых необходимо в той или иной степени.Во-первых, это автоспорт, а точнее те, что проводятся на ровных покрытиях — кольцевые гонки, этапы асфальтового ралли, дрифт, тайм-аттак и тому подобное. В таких дисциплинах подвеску можно «зажать» для снижения центра тяжести и повышения точности управления.

Из спорта мода на занижение перешла на дороги общего пользования в середине прошлого века. Сегодня это распространилось настолько далеко, что уже не имеет значения, хочет ли владелец сделать свой автомобиль более спортивным внешне или просто хочет выделиться.Итак, вторая причина — внешний вид. В большинстве стилей тюнинга занижение является краеугольным камнем. О некоторых из них мы уже писали, таких как и . Идея прижать автомобиль к земле с эстетической точки зрения оправдана: так он визуально воспринимается как единое целое с дорогой – недаром дорожный просвет на большинстве эскизов дизайна минимален.

Допустим, по одной из указанных выше причин вы решили занизить свой автомобиль. Прежде чем начать, стоит разобраться, какие варианты приемлемы для вашего автомобиля.Окончательное техническое решение будет зависеть от многих факторов, в том числе от сферы использования автомобиля, конструкции штатной подвески, величины желаемого занижения и эксплуатационных характеристик. Основу любой подвески составляют упругие элементы (пружины или рессоры) и амортизаторы. Первые поглощают дорожные неровности и напрямую влияют на высоту, а вторые гасят вибрации и рассчитаны на работу с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, все перечисленные детали должны пройти доработку или замену.

Вариант №1: нерегулируемая подвеска

Самое бюджетное решение — «статичный» подвес, высота и жесткость которого четко определены и не могут быть изменены. Эту опцию можно приобрести практически для любого автомобиля, в противном случае — сделать на заказ. Штатные пружины резать не стоит, так как повышенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках можно только догадываться. Аналогичная ситуация со снятием листов с рессор — лучше сделать правильный вариант, т.к. безопасность — это последнее, на чем стоит экономить.

Этот вид доработки используется в большинстве пакетов от тюнинг-ателье и автомобилей на каждый день, когда занижение не достигает крайних значений. Помимо невысокой стоимости, такая подвеска проста в установке, так как устанавливается вместо штатной и не требует регулировки. Отсюда и минус: если вас не устраивает высота или жесткость, детали можно только заменить на другие.

Вариант №2: винтовой подвес

Часто встречается сленг «койловеры» или «винты».Основное отличие от полностью «статического» варианта — возможность регулировки клиренса и жесткости конструкции. Простейшие из таких подвесок допускают только движение вверх-вниз стакана опоры пружины и грешат мягкостью в нижнем положении и, на наоборот, чрезмерная жесткость в верхнем, то есть при зажатой пружине.

Таким образом, оптимальным вариантом использования является «средняя» высота, а по функциональности такая подвеска не сильно выигрывает у первого варианта.Другое дело – профессиональные комплекты с возможностью самостоятельной настройки нескольких параметров. Винтовые подвески — самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах 300-900$, но может достигать нескольких тысяч — несомненно дороже первого варианта, при этом есть необходимость регулировки после установки и несовместимость с рессорной подвеской без существенных доработок .

Вариант №3: пневмоподвеска

Основное отличие — подушки с воздушными элементами вместо эластичных.В состав системы также входит компрессор для создания давления в системе, магистраль с клапанами, блок управления и бак для сжатого воздуха, он же ресивер. Самый функциональный вариант, так как позволяет быстро менять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство премиальных седанов и внедорожников на заводе оснащаются подобной системой – на высокой скорости автомобиль способен цепляться за дорогу для лучшей аэродинамики.

Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоемкость монтажных работ – расплата за комфорт в повседневном использовании. Благодаря своим свойствам он не встречается в автоспортивных дисциплинах, но получил широкое распространение практически во всех областях тюнинга. Современные технические решения позволяют поддерживать заданный клиренс вне зависимости от нагрузки и погодных условий и даже изменять его дистанционно с мобильного телефона.

Вариант №4: гидравлическая подвеска

Грубо говоря — та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло.По большей части он используется в классических американских лоурайдерах и подобных «кастомных» проектах.

Причина только одна: гидравлика может работать под огромным давлением, позволяя автомобилю отскакивать от земли отдельными колесами. Такие автомобильные танцы — неотъемлемая часть культуры лоурайдинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и, соответственно, большой бюджет, является причиной редкости такого технического решения.

Приобретая новый автомобиль, мы должны учитывать не только собственные пожелания, но и реалии дорог, по которым нам предстоит ездить. К сожалению, они не очень радуют, а плохое качество наших «направлений» уже давно стало притчей во языцех. В последние годы все чаще выбор делается в пользу иномарок, которых становится все больше. Наши автомобильные компании, хотя и показывают некоторый прогресс, все же не в состоянии удовлетворить потребности клиентов.

Собственно, вряд ли кого-то можно осудить или удивить желанием купить иномарку — у них много плюсов. Впрочем, если мы не говорим о внедорожниках, то приходится сталкиваться с одной проблемой – эти автомобили созданы для езды по ровным европейским городским трассам. Маленький клиренс и низко расположенные обвесы просто неприемлемы на наших дорогах.

Часть проблемы решается. Для этого иногда достаточно поднять автомобиль. Чтобы найти выход из этой ситуации, нужно знать, как увеличить дорожный просвет? Эта операция может помочь в некоторых случаях, например, с такими популярными моделями, как Volkswagen Passat, Audi A3, A4, A6 и т.д.

Причины увеличения зазора


Конкретно причин для проведения такой процедуры несколько. Однако все они сводятся, по сути, к одному – к желанию защитить днище и картер.

Таким образом, мы выделяем следующее:

    Груз перевозится на машине, поэтому сильно провисает;

    Автомобиль касается днища и картера для плохих дорог.

Проблема, в общем-то, не только в плохих дорогах.Зимой, например, выпадает большое количество снега, из-за чего скапливаются сугробы и лед, которые также препятствуют нормальному проезду. Кроме того, некоторые автолюбители время от времени выезжают за город, а там, как известно, хороших дорог вообще не предвидится.

Преимущества и недостатки


Увеличение клиренса позволяет решить существующие проблемы. Но при этом приходится считаться с тем, что увеличивается износ отдельных деталей автомобиля.

После увеличения клиренса изменится и поведение автомобиля на дороге.

Основная сложность: все нужно делать так, чтобы избежать негативных последствий. Главное, выбрать правильный и самый оптимальный способ.

Способы увеличения дорожного просвета


Есть много разных способов увеличить клиренс собственного автомобиля. Остается только выбрать наиболее подходящий и оптимальный.

    Установка опор между опорными стойками и кузовом;

    Заменить на более длинные стойки или сами амортизаторы;

    Вставить между витками пружины специальные опоры;

    Установите колеса большего диаметра.

Способов найти выход из этой ситуации достаточно.

Даже выбирая способ увеличения дорожного просвета, который приведет к наименьшему количеству негативных изменений, водитель должен быть готов к изменению поведения автомобиля на дороге.

Стойки для пружин и амортизаторов


Пожалуй, этот способ самый простой и дешевый, поэтому подходит практически каждому автолюбителю. Их необходимо установить между чашками стойки и корпусом.Особых требований к ним нет, кроме того, что они должны подходить по размеру и быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку. Этот метод позволяет значительно увеличить дорожный просвет без особых затрат.

Установка подставок под стеллажи не самый оперативный и безопасный способ.

Некоторые водители устанавливают специальные межвитковые подстаканники, но это крайне не рекомендуется, так как в этом случае амортизатор практически перестает работать, так как не может сжиматься.

Замена пружин и амортизаторов


Этот способ во многом похож на предыдущий — принцип примерно тот же.Подбирать пружины нужно под конкретную модель автомобиля, но только с другими характеристиками. В некоторых случаях для седанов берут амортизаторы от универсалов или хэтчбеков.

Этот метод выглядит более безопасным и разумным. Но все же определенный риск остается, так как подвеска уже не справляется с нагрузками с неродными пружинами.

Как вариант, стоит попробовать найти на свой автомобиль специальные заводские пружины для плохих дорог. Это самый безопасный способ. Хотя с этим есть сложности, так как производители не всегда выпускают такие пружины.

Ни в коем случае не рекомендуется увеличивать клиренс более чем на 5 см, так как устойчивость автомобиля начнет снижаться. Необходимо проверить правильность настроек подвески и при необходимости подумать о дополнительных стабилизаторах.

Видео

О способах увеличения дорожного просвета — следующее видео:

Установка подставок под стеллажи для увеличения клиренса:

Как известно, у нас две проблемы — дураки и дороги.Увы, с первыми ничего не поделаешь, а вот с дорогами можно разобраться, увеличив высоту машины над дорогой. Такая высота автомобиля над дорогой называется – клиренс. Но как увеличить клиренс автомобиля?

Изучаем матчасть

Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы не пугали ямы, выбоины и прочие неожиданности? На самом деле способов несколько, но сначала нужно провести подготовительные работы.

Для начала разберемся с матчастью и выясним что есть клиренс (клиренс) и как он определяется.
Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точкой автомобиля.

В разных странах методы измерения немного отличаются, поэтому прежде чем приступать к «подъему» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

Это первое предостережение. Помимо реального клиренса полезно знать еще и параметры геометрической проходимости автомобиля.

К сожалению, внедорожные характеристики автомобиля зависят не только от клиренса, но и от углов наезда, съезда и угла продольного контакта с дорогой.Делаем вывод, что автомобиль с длинным свесом капота и длинным багажником имеет меньший угол наезда и съезда.


Проще говоря, на малых углах вы будете цепляться за дорогу, а увеличенный клиренс лишь немного поможет в этом вопросе.

Продольный угол проходимости определяет угол излома автомобиля, каким бугром он может без проблем двигаться, не зацепляя препятствие порогами и днищем.

Клиренс влияет на этот параметр, но колесная база также выступает определяющей характеристикой.

Как мы видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не является панацеей от всех проблем плохих дорог, но и от него зависит проходимость.

Если вы решили доработать подвеску, то прочтите следующие советы.

Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

  • поставить колеса и колеса увеличенного диаметра самый простой вариант увеличить клиренс, но он будет не намного выше. Главное помнить, строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колес, иначе вы получите больше проблем, чем преимуществ;


  • установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых прокладок между амортизатором и кузовом автомобиля более дорогой способ, но более эффективный.Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит, после установки машина будет вести себя иначе. Эти три варианта имеют разный срок службы, и самые долгоиграющие — алюминиевые;


  • замена пружин с большим числом витков — увеличение клиренса автомобиля таким методом более затратно, т.к. все равно придется покупать длинноходные амортизаторы. В качестве компенсации затрат вы получите более длительный срок службы и меньшее проседание при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками.Из недостатков можно отметить изменение геометрии подвески, что негативно скажется на управляемости;


    Замена
  • на — самый дорогой способ увеличить клиренс автомобиля. Помимо самих пневматических амортизаторов, машину придется оснастить целым комплексом различного оборудования. Это компрессор с ресивером, блоком управления и различными датчиками. Все это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью управляемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию – хотели увеличить клиренс, хотели – уменьшить.


Как видите, друзья, проблем с тем, как увеличить дорожный просвет автомобиля, не возникает.

Было бы желание и определенная сумма в кошельке.

Удачи на дорогах, поменьше ям и побольше приятных эмоций от вождения.

Безопасны ли колесные проставки? Плюсы и минусы – яркие новости гонок

Большинство автолюбителей рассматривают проставки как самый простой способ добиться идеальной посадки колес и шин.Колеса (обычно от 5 мм до 30 мм) имеют тенденцию быть несколько смещенными внутрь для лучшего сопротивления и топливной экономичности. Многим это не нравится, потому что он не выглядит на одном уровне с автомобилем и выглядит шатко. Вот тут-то и появляются проставки для колес. Основная цель проставок для колес, как следует из названия, состоит в том, чтобы увеличить «пространство» между колесом и ступицей колеса, чтобы немного выдвинуть их наружу. Хотя колесные проставки обычно используются в автомобильной сфере, особенно в сообществе тюнеров, они также нашли свое применение на грузовиках и внедорожниках.Это сделано для увеличения зазора между колесом и ступицей при замене установки. Установка проставок в этих случаях оказывается полезной, потому что на приводы можно устанавливать более крупные внедорожные шины, что приводит к повышению производительности, тяги и общих возможностей.

Проставка колеса помещается между колесом и ступицей колеса вашего автомобиля, чтобы существенно вытолкнуть колесо наружу. Это создает больший отступ и отрицательное смещение для улучшенного и более агрессивного вида.Существует два основных типа проставок для колес: накладные и на болтах. Первый надевается на шпильки колеса и располагается между колесом и ступицей колеса. Последний крепится болтами прямо к вашим колесным шпилькам и поставляется со своими собственными шпильками, к которым крепятся колеса. Колесные проставки доступны с различной толщиной, диаметром и расположением болтов. Это позволяет практически всем потребителям найти правильный набор проставок, который соответствует их конкретному применению. В общем, проставки можно использовать по ряду причин, таких как эстетические цели и клиренс подвески, но вопрос безопасности остается.

Безопасны ли они в использовании?

Если коротко, то да. Пока ваши проставки для колес качественные и правильно установлены, все будет в порядке. И, как упоминалось выше, распорки — это простой и эффективный способ получить желаемую посадку. Они становятся проблематичными только при неправильной установке или использовании ненадлежащим образом. Таким образом, в то время как некоторые могут утверждать, что колесные проставки никогда не следует использовать и что они опасны, другие понимают, что они могут быть очень полезными и безопасными, если все сделано правильно.Если колесо, ступица и прокладка подходят для применения, а болты/проушины затянуты с нужным усилием, вы не должны столкнуться с какими-либо проблемами при работе прокладок.

Также важно провести исследование и убедиться, что вы получаете те, которые подходят для ваших приложений. Это связано с тем, что иногда проставки для колес могут привести к тому, что ваши шины будут тереться о внешний край, и это может стать серьезной проблемой. Они также могут быстрее изнашивать детали подвески вашего автомобиля. Но, хотя это может быть вредным в долгосрочной перспективе, это не делает их небезопасными по своей сути.Независимо от того, ищете ли вы проставки для эстетики или производительности, нет никаких причин, по которым вы не должны воспользоваться многочисленными преимуществами, связанными с ними как для повседневной езды, так и для гонок.

Плюсы использования колесных проставок

  1. Улучшение характеристик автомобиля:  Приобретение проставок для колес — это простой способ улучшить характеристики вашего автомобиля, когда вы находитесь за сиденьем водителя. Отодвигая колесо дальше от шасси, вы одновременно создаете более широкую колею и более низкий центр тяжести, что повышает производительность.Благодаря этому вы получите лучшее сцепление с дорогой в поворотах и ​​более быстрое ускорение при выходе из поворотов.
  2. Лучшее сцепление и сцепление:  Чем шире колесная база автомобиля, тем выше его сцепление и сцепление с дорогой. Колесные проставки дают возможность увеличить стандартную колесную базу, чтобы получить более высокие характеристики. Это основная причина, по которой проставки для колес часто используются в гонках. Это действительно может изменить мир и помочь на трассе.
  3. Правильная установка колес:   Чаще всего проставки для колес используются, прежде всего, для обеспечения того, чтобы конкретный комплект колес подходил к автомобилю должным образом. В конце концов, каждый прошедший год показывает, что все больше водителей переключают свое внимание на нестандартные пакеты колес и шин. Вам понадобятся проставки, если выбранные вами колеса имеют неправильный вылет для вашего автомобиля. И точно так же, как существует потенциальный вред от колесных проставок, неправильное смещение может повредить детали вашего кузова и подвески, тем самым создавая нежелательные проблемы с вождением.
  4. Повышенная эстетическая ценность:  Многие владельцы предпочитают использовать проставки для увеличения эстетической ценности своих автомобилей. Во многих случаях более широкая колесная база может быть более визуально приятной и преобразить общий вид. Колеса, выходящие за край кузова, будут не только выглядеть соответствующе, но и выполнять свои функции, поскольку они также могут обеспечить лучшую посадку при вождении. Когда вы стоите, проставки для колес помогают создать более агрессивный вид, который показывает, что ваш автомобиль серьезен и может уверенно справляться с поворотами.
  5. Доступно несколько вариантов:  Колесная проставка с болтовым креплением — ваш лучший выбор, если вам нужно добавить значительный зазор для конкретного комплекта колес и шин. Этот особый тип проставки будет соединяться с вашей существующей ступицей, а затем вы сможете прикрутить к ней колесо. Колесные проставки шайбового типа очень доступны по цене, поскольку не требуют дополнительных монтажных приспособлений, чтобы обеспечить эти преимущества. Это идеально, если вам нужно всего несколько дополнительных миллиметров зазора, и его очень легко установить.
  6. Можно установить комплект тормозов большего размера:  Если вы решите, что вам нужен комплект тормозов большего размера для вашего автомобиля, колесные проставки обеспечат вам достаточно места для этого. Для большинства больших комплектов тормозов требуются колеса размером 17 дюймов или больше, что означает, что установка может быть сложной при использовании стандартной настройки. Возможно, это применимо не ко всем приложениям, но может быть полезно изучить для конкретных ситуаций.

Минусы использования колесных прокладок

  1. Вибрация колес:  Производители автомобилей специально проектируют каждую из своих моделей таким образом, чтобы обеспечить превосходное качество езды и управляемость.Это достигается путем создания оптимальной геометрии передней подвески. Таким образом, всякий раз, когда любой из этих связанных ангелов модифицируется (например, с использованием проставок), в результате может возникнуть чрезмерная вибрация колеса.
  2. Ускоренный износ: Колесные проставки иногда могут вызывать ускоренный износ компонентов ступицы вашего автомобиля и его подвески. Это происходит потому, что вы создаете более широкую дорожку, чем та, для которой изначально был разработан кадр. Это может привести к возникновению факторов стресса, выходящих за пределы проверенных допусков, рекомендованных производителем оригинального оборудования.
  3. Помехи в крыле: Несмотря на то, что колесные проставки часто могут решить проблемы с подвеской и рамой, они также могут создавать те же проблемы в процессе. При увеличении вылета колес и увеличении колесной базы автомобиля заводские зазоры между колесами и крыльями уменьшаются. В результате это может привести к протиранию шин или повреждению крыла.
  4. Более тяжелое рулевое управление:  В зависимости от размера используемых проставок рулевое управление может иногда ощущаться тяжелее во время движения по сравнению с тем, что было до их установки.Это связано с тем, что создание более широкой колеи для вашего автомобиля означает, что для прохождения кривых и поворотов требуется больше усилий.
  5. Необходимо установить на все колеса:  Если вы установите проставки на заднюю часть автомобиля, исключая переднюю часть, вы получите преимущество только в виде большего сцепления сзади. Это означает, что ваш автомобиль будет стремиться к недостаточной поворачиваемости, когда вы приближаетесь к повороту, при этом передняя часть отклоняется наружу, что может отрицательно повлиять на общий баланс автомобиля.Размещение их впереди создаст аналогичный результат, в результате чего задняя часть ослабнет и, возможно, станет рыбьим хвостом, когда вы попытаетесь ускориться, выходя из поворота.
  6. Вопросы безопасности:  Алюминиевые прокладки в виде заготовок известны тем, что они более конструктивно стабильны и прочны. Инвестиции в алюминиевые прокладки из заготовок важны, потому что последний, как сообщается, несколько неплотно прилегает к ступице и приводит к неполному затягиванию выступа. Во время движения накидная гайка может оторваться, что приведет к их потере и, возможно, к более серьезной проблеме безопасности.Или, что еще хуже, колесо может даже отлететь, когда вы меньше всего этого ожидаете, из-за неправильной установки.

Заключение

Несмотря на то, что проставки для колес могут дать несколько преимуществ в производительности, они нужны не всем — и это нормально. Не все в автомобильном мире должны соглашаться или делать что-то одинаково. Если бы это было так, мы бы не наслаждались изобилием уникальных сборок, которые мы видим в наши дни. Для тех, кто хочет колесные проставки, вы не только получите улучшенное сцепление с дорогой и управляемость, но и получите более характерный внешний вид, который может изменить общее отношение к вашему автомобилю.Однако важно помнить, что вам, возможно, придется свернуть крылья или поднять автомобиль, чтобы получить достаточный просвет. И, какими бы тонкими ни были проставки для колес, есть такая вещь, как слишком много хорошего.

Думаете о проставках для своей поездки? Дайте нам знать, что вы думаете об этом противоречивом моде в комментариях ниже! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к команде Vivid Racing. Вы можете связаться с нами по телефону 1-480-966-3040 или по электронной почте [email protected]ком.

Колесные проставки хороши или плохи?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 30 мая 2018 г.

0 комментариев

Влияет ли проставка на управляемость автомобиля? Влияет ли этот компонент на геометрию подвески? Со всеми этими вопросами действительно возникает сомнение, хороши ли проставки или плохи .Тем более, как это влияет на управляемость?

Что ж, это дискуссионный вопрос, поэтому для поиска ответа давайте сначала разберемся с проставками плюсы и минусы .

Колесные проставки хороши или плохи для вашего автомобиля?

Прежде чем перейти к преимуществам и недостаткам колесных проставок, следует отметить, что они обычно служат для увеличения ширины колеи. Некоторые люди считают, что это способ улучшить сцепление с дорогой и управляемость автомобиля, в то время как другие считают, что это связано с большим риском и опасностью.

Чтобы получить соответствующий ответ, изучите преимущества и недостатки использования колесных проставок.

1. Преимущества колесных проставок
1.1 Улучшение управляемости автомобиля

Для достижения большей устойчивости автомобиля, особенно при прохождении поворотов и поворотов, люди, как правило, используют проставки для колес. Отвечая за создание пространства для колес, этот компонент заставляет шины раздвигаться дальше друг от друга. В результате вес автомобиля равномерно распределяется на все четыре колеса, что улучшает управляемость автомобиля.

1.2 Исправление неправильного смещения

Иногда новые диски не подходят точно из-за их неподходящего размера. Тем не менее, эту проблему можно решить с помощью проставок для колес, так как они выставят колесо намного вперед и даже могут привести в действие внутренний подкрылок. Помимо этого, проблема ударов обода о рычаги управления, койловеры или подвеску также может быть легко решена с помощью правильных проставок для колес.

          ПОДРОБНЕЕ:

1.3 Улучшение внешнего вида

Помимо лучшей управляемости и соответствующего вылета, если вы хотите придать автомобилю агрессивный или мужественный вид, колесные проставки придадут такой вид вашему автомобилю. Действительно, они выталкивают колеса наружу, что косвенно улучшает устойчивость автомобиля.

Давайте внимательно посмотрим это видео

2. Недостатки колесных проставок

Подойдя ближе к колесным проставкам , хороший или плохой результат , давайте теперь выясним его недостатки.

2.1 Преждевременный выход из строя ступичного подшипника

Использование проставок означает нарушение контакта шаровой опоры с колесами. И из-за такого размера срок службы ступичного подшипника может сократиться или, в худшем случае, может привести к преждевременному выходу из строя.

2.2 Увеличить внутренний зазор и радиус очистки Колесные проставки улучшают внешний вид вашего автомобиля

С увеличением ширины колеи автомобиля за счет колесных проставок также увеличивается внутренний зазор между крыльями и радиусом зачистки.В результате водителю приходится прилагать больше усилий при повороте автомобиля, из-за чего рулевое колесо быстро возвращается в исходное положение.

>> Купите подержанный автомобиль у надежного японского продавца здесь <<

2.3 Причина аварии

Безопасность является еще одной важной проблемой, возникающей из-за неправильной установки колесных проставок. Проще говоря, некачественная установка проставок непрофессионалом может нарушить загибание шпильки колеса, из-за неадекватного закручивания крутящего момента.

Узнайте, хороши или плохи проставки для вашего автомобиля

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать 5 МИФОВ о колесных проставках

Наконец, дискуссия – проставки хороши или плохи , сводится к вам и вашему автомобилю. И в связи с этим важно обратиться за советом к обученному специалисту и выяснить плюсы и минусы колесных проставок на вашем автомобиле, а также советы по техническому обслуживанию.

Что лучше для вашего автомобиля?

Какой подъемник подходит для вашего автомобиля?

Подъемники кузова и подвески

предлагают более высокую езду и место для больших колес и шин, но у них есть различия, такие как стоимость, центр тяжести и изменения управляемости, а также дорожный просвет. Мы подробно рассмотрим некоторые из этих характеристик и, надеюсь, дадим вам лучшее представление о том, какой метод подъема вам нужен.

Вот краткое описание сходств и различий между лифтами кузова и лифтами подвески:

Сравнение лифтов кузова и лифтов подвески

Лифт Стоимость Большие шины Дорожный просвет Дорожный просвет Транспортировка Размер подъема Сделай сам
Подъем кузова Дешево Возможно Увеличение Нет Заводская поездка от 2 до 5 дюймов Легкий-средний
Лифт подвески Дорогой Возможно Увеличение Увеличение Увеличение крена кузова от 2 до 9 дюймов Сложно-Очень сложно *

* Распорки довольно просты в установке и обычно поднимаются на 2-3 дюйма.

Подъемные комплекты Определено

Во-первых, важно знать, что на самом деле делают боди-лифт и лифт подвески, и, глядя на названия, все довольно просто: боди-лифт поднимает кузов от рамы, а лифт подвески удлиняет подвеску и поднимает каждую часть автомобиля. . Комплект для выравнивания — это, по сути, подъемник передней подвески, который поднимает переднюю подвеску на один уровень с задней в автомобиле с наклонной стойкой, уравнивая высоту передней и задней подвески.

Лифт кузова VS Лифт подвески

Стоимость:

Если вы спрашиваете «Сколько стоит поднять мой грузовик?» ответ заключается в том, что это зависит от того, говорите ли вы о дорожном просвете или дорожном просвете. Лифт кузова — самый недорогой способ увеличить дорожный просвет, но лифт подвески или шины большего размера — единственные варианты увеличения дорожного просвета.

Если вы занимаетесь моддингом с ограниченным бюджетом, то общая стоимость выполнения вашего подъемника будет иметь значение.В этой области подтяжки тела являются лучшими безоговорочно. Часто они представляют собой простые комплекты блоков кузова и обычно не требуют регулировки подвески или рулевого управления.

Выравнивающие комплекты могут быть дешевле, поскольку они часто состоят всего из 2 прокладок для передних стоек Макферсон, но полный лифт подвески — это сложный проект, который может включать в себя модификации рулевого управления, подвески, шпинделя и может легко удвоить цену боди-лифт того же размера. Если вашей конечной целью являются большие колеса и шины, то боди-лифт будет самым дешевым вариантом.

Стоимость установки:

В качестве примечания, комплекты для подъема кузова обычно можно установить в домашнем гараже, что еще больше снижает их общую стоимость. Установка полного подъемного комплекта подвески может быть сложной задачей и требует наличия магазина и опытного автотехника, а это означает, что вам придется платить за услуги магазина, чтобы увеличить стоимость вашего проекта.

Колесные проставки – преимущества и недостатки

Что такое колесные проставки?

Колесные проставки иногда называют рискованным дополнением к вашему автомобилю.Когда вы разговариваете с людьми, которые действительно их используют, результаты обычно прямо противоположны. Они пригодятся, когда вылет вашего колеса не оптимален для конечного пакета, который вы хотите использовать. В этом варианте ваши колеса и шины располагаются под крылом, потому что ваши оси слишком узкие или смещение неэффективно.

Вредны ли колесные проставки?

Колесные проставки вредны только при неправильном применении. Большинство владельцев считают, что у пакетов, у которых нет этой опции, больше проблем, чем у тех, у которых она есть.Поскольку продукт адаптирован к вашей конкретной конфигурации, существует возможность повышения производительности и эстетики, выходящих за рамки ваших требований к установке.

Если вы рассматриваете этот вариант для своего автомобиля, у вас есть два основных варианта: крепление на болтах или надевание. Затем, при завершении внешнего вида, который вы хотите, вы можете воспользоваться всеми потенциальными преимуществами и недостатками колесных проставок.

Колесная проставка Плюсы и минусы

Список преимуществ колесных проставок:

1.Вы можете повысить производительность своего автомобиля.

Проставки для колес — это простой способ повысить производительность автомобиля, когда вы находитесь за рулем. В этой опции колесо будет смещено дальше от шасси, что приведет к более широкой колее и более низкому центру тяжести. Это означает, что у вас будет лучшее сцепление при входе в поворот, что позволит быстрее реагировать на ускорение при выходе из него. Вы должны установить проставки на все четыре колеса, чтобы гарантировать, что вы можете пользоваться этим преимуществом во время вождения.Это основное преимущество и плюсы использования колесных проставок.

2. Проставки для колес могут улучшить внешний вид автомобиля.

Когда у вас есть колеса, которые доходят до края кузова, вы придаете автомобилю лучшую управляемость и улучшаете его поведение на дороге. Этот стиль придает более агрессивный внешний вид, который визуально демонстрирует способность последовательно и эффективно справляться с поворотами. На протяжении более чем одного поколения компания Porsche использовала этот аспект дизайна, чтобы обеспечить управляемость и использовать это особое преимущество.Чтобы это работало, вы должны поддерживать колесо внутри своего тела. Выталкивание шины за пределы рамы может создать новый набор проблем, с которыми необходимо справиться.

3. Прокладки Superior Чтобы получить кромку, используйте алюминиевые заготовки.

Если вы решите использовать колесные проставки как часть вашего комплекта, вы должны выбрать материалы самого высокого качества, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль будет работать должным образом. То есть вам следует искать товары из алюминиевой заготовки. Этот материал так же прочен (если не прочнее) как колеса, к которым он прикреплен.Они также будут оснащены шпильками, чтобы упростить процедуру установки. Хотя это увеличивает сложность поворота на малой скорости, можно рассмотреть вопрос о том, нужно ли по какой-либо причине изменить расположение болтов крепления колес.

4. Это опция, которая гарантирует, что ваши колеса подойдут к машине.

Наиболее распространенной причиной использования проставок для колес является проверка правильности установки данного комплекта колес для автомобиля. Эта опция необходима, если колеса имеют неправильный вылет для вашего пакета.Точно так же, как они могут привести к повреждению, когда они на месте, неправильное смещение может помешать вашему кузову или компонентам подвески, вызывая проблемы при вождении. Установка колесных проставок для отодвигания шин от кузова может решить проблему, если, как следствие, вы не создадите помехи кромке крыла.

5. Благодаря современным конструкциям колесных проставок у вас есть множество вариантов.

Если вам необходимо увеличить дорожный просвет, лучше всего подойдут колесные проставки с болтовым креплением.Они прикрепятся к вашей текущей ступице, после чего вы сможете установить колесо на изделие.

Колесные проставки в виде шайб исключительно недороги, поскольку не требуют дополнительных монтажных приспособлений, чтобы обеспечить эти преимущества. Поскольку он находится между ступицей и колесом, его установка занимает всего несколько минут, если вам требуется всего несколько миллиметров пространства.

6. Это может позволить установить на ваш автомобиль тормозной блок большего размера.

Если вы решите, что для вашего автомобиля требуется тормозной блок большего размера, колесные проставки могут предоставить вам дополнительное внутреннее пространство, чтобы это произошло.Для большинства более крупных комплектов требуются диски диаметром 17 дюймов или больше, что затрудняет установку в обычной конфигурации. Это преимущество может быть применимо не во всех случаях и не для каждого автомобиля, но в некоторых обстоятельствах его следует учитывать.

7. На рынке представлены как обычные, так и ориентированные на ступицу проставки.

Если вы хотите сначала опробовать идею использования проставок для колес на своем автомобиле, то для начала подойдет универсальный продукт, который работает с множеством вариантов расположения болтов на ваших колесах.Вы можете узнать, как машина управляется и нравится ли она вам. Если вы решите продолжить, вы можете добавить проставки, ориентированные на ступицы, которые соответствуют марке и модели вашего автомобиля. Затем затяните их соответствующим образом, осмотрите их во время текущего обслуживания, и вы, как правило, сможете избежать наиболее значительных недостатков, которые обычно упоминаются в этом оборудовании.

Перечень недостатков колесных проставок

1. Из-за такой конструкции рулевое управление может иногда утяжеляться.

В зависимости от количества колесных проставок, выбранных для вашего пакета, рулевое управление может ощущаться тяжелее во время движения, чем без него.Когда вы используете эту опцию, вы создаете более широкую колею для своего автомобиля, а это означает, что требуется больше работы для прохождения поворотов и поворотов. Это означает, что водитель должен быть более талантлив, чтобы оставаться на правильном пути.

Этот недостаток часто определяется шириной проставки колеса, используемой на автомобиле. Если вы используете полудюймовую прокладку, удар будет менее сильным, чем если вы используете 2-дюймовую прокладку. Это существенный недостаток и недостаток колесных проставок.

2.Есть вероятность, что ваш автомобиль будет подвергаться большему износу.

Колесные проставки могут иногда вызывать повышенный износ компонентов ступицы и подвески вашего автомобиля. Поскольку вы строите более широкую гусеницу, чем изначально предполагалось для выдерживания рамы, вы можете создавать нагрузки, которые превышают рекомендованные производителем испытанные допуски. Увеличенная ширина особенно проблематична для осей, ступиц и ступичных подшипников, все из которых подвержены более высокому риску преждевременного выхода из строя по сравнению с системами, не требующими проставок.

3. На всех четырех шинах должны быть установлены проставки.

Если вы просто поместите колесные проставки в заднюю часть автомобиля и оставите переднюю часть в покое, вы получите лучшее сцепление сзади. В результате, когда вы приближаетесь к повороту, ваш автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость, а передняя часть сместится наружу, что может нарушить общий баланс автомобиля. Наличие их впереди имело бы аналогичный эффект, в результате чего задняя часть стала бы свободной и, возможно, «рыбий хвост», когда вы пытаетесь ускориться из кривой.

4. Возможно увеличить ширину колеса за пределы рамы.

Если проставки слишком широкие, край шины может выступать за пределы рамы автомобиля. Это может не быть проблемой для некоторых пакетов, но увеличит габариты автомобиля и повлияет на ваш стиль вождения. Чтобы гарантировать, что автомобиль продолжит работать так, как вы ожидаете, вам нужно знать о узких полосах движения, трудностях трения с крылом и о большей нагрузке, оказываемой на ваши важные ключевые точки.

5. Чем больше компонентов в автомобиле, тем больше точек отказа.

Когда вы устанавливаете проставки на свой автомобиль, вы увеличиваете вероятность поломки во время вождения. Даже если вы выберете этот выбор из лучших побуждений, этого недостатка не избежать. Чтобы уменьшить вероятность возникновения события, найдите время, чтобы правильно затянуть и затянуть все болты и гайки на проставке, а затем проверяйте каждые 50–100 миль, чтобы убедиться, что не произошло неожиданного ослабления.

Правильная посадка — постоянная проблема, которую необходимо решать вместе с проставками колес. Toyota рекомендовала всем, кто использует их на своих автомобилях, выполнять проверку крутящего момента после первой установки, затяжки и повторной затяжки каждые 25 000 миль. Ослабленные проставки создают огромную нагрузку на шпильки колеса.

6. Некоторые варианты позволяют уменьшить число витков резьбы на зажимных гайках.

Когда вы используете прокладку колеса в виде шайбы для увеличения зазора, вы выталкиваете колесо больше, чем обычно.В результате у ваших гаек будет меньше резьбы для фиксации и фиксации колеса на автомобиле. Каждый миллиметр толщины, добавленный шайбой, представляет собой миллиметр длины, который нельзя использовать на внешней стороне обода. Чем меньше резьбы, тем больше вероятность того, что ваши зажимные гайки ослабнут.

Как правило, если вы используете проставки толще 5 миллиметров, вам следует использовать более длинные болты для колес.

7. Недорогие проставки для колес часто изготавливаются из литого алюминия и могут представлять угрозу безопасности.

Поскольку литой алюминий менее структурно однороден, вам следует инвестировать в прокладки из алюминиевых заготовок и их прочность. Когда производители отливают металл, кристаллическая структура становится менее однородной, а это означает, что в опоре меньше мощности, которую он может обеспечить. Из-за этой проблемы прецизионное производство является сложной задачей. Нередки случаи несоответствия толщины двух литых изделий. Некоторые из них могут быть даже нестандартными, вызывая еще один набор проблем с вашим автомобилем.

Некоторые пользователи заметили, что литые алюминиевые прокладки довольно свободно прилегают к ступице и что зажимные гайки могут сначала соприкасаться с краем материала прокладки, а не полностью проходить через отверстие в прокладке. Эта проблема может привести к недостаточной затяжке зажимной гайки. Накидная гайка может ослабнуть и в конечном итоге упасть во время движения, что приведет к ее потере во время движения и возникновению проблемы безопасности.

8. Это может привести к тому, что отверстия для крепления шины станут некруглыми.

Если вы пытаетесь использовать более дешевые колесные проставки для быстрого повышения производительности, вы должны проверить качество изготовления продукта, прежде чем завершить задачу. Даже если ваш продукт немного некруглый, этот недостаток может привести к тому, что вся прокладка будет немного скользить вверх и вниз во время использования. Это постоянное движение в конечном итоге приведет к тому, что все отверстия для крепления колеса станут некруглыми. В результате ваши штатные шпильки колеса подвергаются повышенной нагрузке.

9. Компании, обслуживающие ваши шины и диски, могут не давать гарантии на свою работу.

При переговорах с такой фирмой, как Discount Tyres, об установке новых деталей, вы можете обнаружить, что компания не будет устанавливать шины или колеса, если на вашем автомобиле в настоящее время установлены проставки. Если вы пришли купить эти товары и настаиваете на их установке на свой автомобиль в тот же день, персонал может отказать вам в помощи или снять проставки и хранить их в задней части вашего автомобиля. Это связано с ответственностью их работы, поскольку крутящий момент на проставке колеса может быть ошибочно изменен во время работы.Их политика запрещает им поворачивать колеса или проставки, которые уже установлены, независимо от того, ориентированы они на ступицу или нет.

10. Использование проставок может скрывать другие проблемы автомобиля.

Колесные проставки часто используются для фиксации смещения автомобиля. Если делать это целенаправленно, этот метод может значительно упростить управление автомобилем. Когда вы регулярно используете эту опцию на своем автомобиле, она также может скрыть некоторые проблемы с выравниванием, которые могут возникнуть, особенно если вы работаете со старым автомобилем.Если у вас есть значительное смещение, которое вы все еще пытаетесь исправить, может быть лучшей альтернативой вместо этого выровнять автомобиль.

11. Существует вероятность разрушения прокладок.

Хотя вероятность этого недостатка мала, не исключено, что одна из проставок колеса разобьется при движении автомобиля. Наиболее типичной причиной этой проблемы является ошибка установки или использование неправильных болтов, но, поскольку это дополнительный элемент, не всегда можно контролировать качество, которое вы можете использовать.Подавляющее большинство водителей никогда не столкнется с этой проблемой.

12. Вибрации могут вызвать у вас проблемы.

При использовании обычных колесных проставок для вашего автомобиля вы можете испытывать большую вибрацию при движении. Эта проблема может быть настолько серьезной в некоторых автомобилях, что кажется, что вы едете с тросами или цепями на шинах. Проставки, ориентированные на ступицу, могут помочь вам в некоторой степени избежать этой проблемы, хотя она все еще может существовать в некоторых моделях. Используйте кольцо и кромку, чтобы максимально захватить ступицу колеса, чтобы смягчить этот недостаток.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*