Обзор пуско зарядных устройств для автомобиля: Лучшие пуско-зарядные устройства — рейтинг 2021 года: обзор цен

Содержание

Пуско-зарядное устройство Вымпел-80

△

▽

Артикул: 2026

Назначение

Предназначено для помощи АКБ при пуске двигателя автомобиля с напряжением 12 В, а также для заряда аккумуляторных батарей.

Преимущества

  • Универсальность

Устройство может применяться для автомобильных аккумуляторных батарей любой емкости.

  • Эргономика
    • Удобная ручка для переноски.
    • Отсек для хранения сетевых проводов.
    • отсеки для хранения силовых проводов с зажимами.
  • Компактность

В приборе используется высокочастотное (импульсное) преобразование энергии в силовой цепи, что позволило создать компактное и мощное пусковое устройство.

В устройстве применены современные схемотехнические решения, компоненты от ведущих мировых производителей, что позволяет обеспечить безотказную эксплуатацию в течении долгого времени.

Характеристики

Штрих код:4607154783092
Артикул:2026
Алгоритм заряда:импульсное отключение
Номинальное напряжение АКБ:12 В
Максимальный зарядный ток, А:10
Регулировка тока:нет
Максимальный пусковой ток, А:110
Регулировка напряжения:нет
Напряжение заряда, В:15
Индикатор заряда:стрелочный вольтметр
Охлаждение:активное (микровентилятор)
Электронная защита от:короткого замыкания, перегрева
Заряд полностью разряженного аккумулятора:да
Использование в качестве пускового устройства:да
Использование в качестве предпускового устройства:да
Габариты, мм:301х221х131
Вес, кг:2

ПУСКО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее или при низкой температуре воздуха

Пуско зарядное устройство предназначенно для запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее или при низкой температуре воздуха.

Особенности пуско зарядных устройств ООО НПП «Орион»

  • Это автоматические пуско зарядные устройства, которые сами контролируют степень заряженности аккумуляторной батареи и своевременно изменяют режим пуска и заряда.
  • Пуско зарядные устройства Вымпел используют высокочастотное (импульсное) преобразование энергии в силовой цепи, это позволило уменьшить массу и габаритные размеры устройств.
  • Дополнительной особенностью пуско зарядных устройств является принудительная вентиляция встроенным микровентилятором. Более того, все ПЗУ Вымпел имеют (аварийную) схему контроля внутренней температуры.
  • Выходные характеристики пуско зарядных устройств производства ООО НПП «Орион» позволяют заряжать аккумуляторные элементы и батареи любой емкости с минимальным напряжением от 0В до 12В с любой степенью разряженности.

СТАРТОВЫЕ ПРОВОДА

  • Стартовые провода предназначены для соединения одноименных клемм аккумуляторов автомобилей для того, чтобы осуществить дополнительную подпитку стартера в автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей или загустевшим от мороза маслом.
  • Применяются для запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей при низкой температуре воздуха в холодное время года, а также после длительного хранения автомобиля, вызвавшего саморазряд аккумуляторной батареи.

Выбираем пуско зарядные устройства для автомобиля

Автомобилисты нередко сравнивают машины с живыми организмами. В это легко поверить, поскольку любое авто может не только с благодарностью отзываться на хороший уход, но и капризничать. Кто из нас не сталкивался с проблемой внезапно севшей АКБ или с невозможностью завести двигатель, особенно на морозе? Даже те, кто ещё не знаком с описанными проблемами, находятся в листе ожидания. Пуско–зарядное устройство для автомобиля поможет избежать этих неприятностей.

О видах ПЗУ* и характеристиках приборов расскажем в этой статье.

*Далее будем рассматривать ПЗУ как отдельный вид устройств, так и группу приборов для запуска и зарядки автомобильного аккумулятора.

Для чего служит пуско–зарядное устройство

Приспособление объединяет две функции:
  • Провести экстренный запуск двигателя. В этом случае не нужно дожидаться, пока севшая АКБ восстановится.
  • Пополнить заряд просевшей аккумуляторной батареи в нормальном режиме.

Основные параметры: пусковой ток, напряжение и ток заряда

Первый показатель отвечает за пуск мотора. Для бензиновых машин при умеренных температурах выбирается соотношение пускового тока к ёмкости АКБ как 1:1. Для дизельных нужно ориентироваться на 1,5:1.

Для того чтобы вернуть к жизни бензиновый двигатель при температурах ниже -20 0С, нужно брать ПЗУ с запасом по пусковому току в 10–15%(то есть 1,10–1,15 к 1). Для техники с двумя АКБ следует сложить номинальные величины, и уже к сумме добавить 10%.

Например:
На грузовиках обычно ставят 2 аккумулятора. При ёмкости одного в 150 А·ч, сумма составит 300 А·ч. Для экстренного запуска желательно иметь ПЗУ на 330 А·ч.

В среднем для разных типов машин величина пускового тока укладывается в следующие интервалы:

  • Седаны — до 100 А·ч.
  • Мини–автобусы, кроссоверы и внедорожники — до 150 А·ч.
  • Трактора и грузовая техника — 200 А·ч.
  • Фуры, тягачи, сельхоз машины — 500 А·ч.

Второй важный параметр ПЗУ — напряжение. Современные устройства обеспечивают работу с разной техникой, с мотоциклами (6 В), легковыми машинами (12 В), грузовиками, автобусами (24 В). Простые аппараты выдают только определённое напряжение (например, 12 В), что не всегда удобно.

Ток заряда может быть постоянным (для свинцовых АКБ) и переменным (для гелевых и сухих). Зарядный ток должен относится к ёмкости АКБ как 1:10, то есть для аккумуляторной батареи на 100 А·ч понадобится ПЗУ с током зарядки 10 А.

Какие бывают ПЗУ – взять с собой или оставить в гараже

В зависимости от источника питания пуско–зарядные устройства для аккумулятора делятся на 2 группы:
  • Стационарные.
  • Автономные.

Стационарные требуют подключения к электросети, и это накладывает определённые ограничения на работу. Для обычного автолюбителя такой аппарат не подойдёт, зато для мастерских, гаражей, для собственников дач и частных домов это отличный вариант

Удачный пример профессионального аппарата — модель FUBAG FORCE 1700. Мощное ПЗУ работает и от 220В, и от 380В. Оборудование снабжено транспортировочными колёсами, облегчающими перемещение. Надёжный агрегат рассчитан на круглогодичную эксплуатацию в крупных автохозяйствах. Модель позволяет заряжать АКБ для всех типов авто, включая тяжёлую технику, то есть является универсальной.

Автономные пускачи или бустеры — выбор для автовладельцев, желающих подстраховаться в условиях без подключения к электросети. Такое пуско–зарядное устройство для авто — настоящая палочка–выручалочка, позволяющая запускать мотор и пополнять заряд АКБ вдали от цивилизации.

По применению приборы бывают бытовые и профессиональные (с повышенным током зарядки в расчёте на аккумуляторные батареи большей ёмкости).

Все приборы ПЗУ по схеме работы

Аппараты разделяют на 4 типа:
  • Конденсаторные.
  • Аккумуляторные.
  • Импульсные.
  • Трансформаторные.

Главное достоинство первого типа — отсутствие собственной аккумуляторной батареи, которая тоже может разрядиться. Аппарат позволяет с гарантией запустить мотор даже при остаточном заряде на уровне 10%. Вариант подходит для бензиновых двигателей объёмом до 6000 см3 и дизельных до 4000 см3. К недостаткам относятся высокая стоимость и негативное влияние на АКБ.

Бустеры аккумуляторного типа — наиболее приемлемый по цене и схеме работы вариант. Ёмкости современных приборов достаточно не только для надёжного запуска мотора, но и для питания приборов, работающих от 12В.

Один из таких помощников — портативное пуско–зарядное устройство для обслуживания автомобиля и других гаджетов FUBAG DRIVE 600. Аппарат весом всего 600 г позволяет проводить более 5-7 надёжных пусков авто с объёмом до 6 л плюс проводить зарядку любых портативны 12–вольтовых приборов. Полезная опция никогда не бывает лишней как при поездках на природу, так и при вождении в городе.

Импульсные (или инверторные) относят к самым передовым моделям за счёт большой ёмкости, компактных размеров, схемы работы с проведением максимально щадящей и качественной зарядки. Инверторное пуско–зарядное устройство предназначено для всех типов АКБ.

Достойный пример импульсного оборудования — компактная модель FUBAG COLD START 300/12 (вес всего 1,6 кг). Прибор позволяет не просто запустить двигатель и пополнить заряд на морозе, но и провести десульфатацию АКБ при необходимости. Пуско–зарядное устройство для реанимации автомобильного аккумулятора Сold Start — это универсальный аппарат, благодаря которому здоровье аккумулятора всегда будет в полном порядке.

Последний вариант отличают большие габаритные размеры и вес за счёт особенностей главного рабочего узла — трансформатора. И это не единственное эксплуатационное ограничение. Работу агрегата осложняет обязательное условие отключения всей электроники от бортовой сети перед пуском двигателя и зарядкой аккумуляторной батареи.

Дополнительные опции универсальных пуско-зарядных устройств

Расширенные функции ПЗУ часто оказываются не менее, а иногда и более полезными основного назначения. Например, возможность проведения десульфатации. Если риск застрять за городом заметно ниже 100%, то столкнуться с сульфатацией пластин свинцового аккумулятора рано или поздно придётся каждому водителю. Несложно выбрать, что проще: заплатить за опцию или сразу покупать новую аккумуляторную батарею.

К другим вспомогательным функциям относятся:
  • Защита от короткого замыкания и переполюсовки.
  • Индикация процессов с выводом параметров на экран.
  • Автоматическая и ручная настройки.
  • Таймер времени зарядки.
  • Восстановление глубоко разряженных АКБ.
  • Запуск при низких температурах.
Современные пуско–зарядные устройства не просто помогают в экстренных ситуациях, но и увеличивают срок службы АКБ, то есть экономят деньги. Полученные знания о возможных вариантах опций, характеристик и других особенностей приборов поможет Вам выбрать вариант под себя, не переплачивая за лишний функционал.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Обзор зарядных и пуско-зарядных устройств на примере модельного ряда

Обзор зарядных и пуско-зарядных устройств на примере модельного ряда

В этом обзоре мы познакомимся с зарядными и пуско-зарядными устройствами. Рассмотрим общие понятия с примерами актуального модельного ряда. 

Вопрос: Зачем мне это нужно?

Ответ: Если вы являетесь обладателем автомобиля, или мотоцикла, или любого другого агрегата с аккумулятором, это устройство поможет зарядить его при необходимости. Такая необходимость чаще всего проявляется, когда техникой пользуются редко, или приходится работать в сложных погодных условиях при отрицательных температурах. Аккумулятор при этом часто «садится», и эта проблема может быть легко решена при наличии у вас зарядного устройства.

Вопрос:  Назначение и как выбрать?

Ответ: Назначение — зарядка аккумуляторов. Модельный ряд позволяет заряжать аккумуляторы  для: автомобилей, мото-техники, садовой и других видов техники с электростартом. Применяются при разрядке аккумуляторов разных мощностей и емкости.

Давайте разберемся, как выбрать нужное зарядное устройство. Каждая модель имеет возможность заряжать ряд аккумуляторов с разными техническими характеристиками (ТХ).  По этому, при выборе зарядного устройства учитывайте  ТХ аккумулятора и зарядного устройства. Для начала обратите внимание на напряжение (V) и емкость (Ah) аккумулятора и запомните эти 2 параметра. Они пригодятся при выборе зарядного устройства. Открываем модельный ряд и подбираем подходящий по заданным характеристикам «зарядник». 

Пример: на аккумуляторе указано напряжение 12V и емкость 110Ah. Смотрим технические параметры зарядного устройства, чтобы соответствовали заданным характеристикам аккумулятора. Elitech УЗ 20/12, способен заряжать аккумуляторы 12V и 24V, с емкостью от 90Ah до 180Ah. Эта модель зарядного устройства подойдет для зарядки данного аккумулятора. Другие аккумуляторы, попадающие в диапазон технических характеристик устройства, также можно заряжать этой моделью. 

Примечание: на фото модель аккумулятора взята случайным образом, для примера.

Вопрос: Зарядное устройство имеет несколько тумблеров! Для чего они?

Ответ: Зарядные устройства, в зависимости от модели, обеспечены определенным функционалом, для возможности зарядки аккумуляторов с разными ТХ. Тумблеры, на рабочей панели отвечают за: питание устройства (вкл/выкл), напряжение зарядки (12/24В) и режим зарядки (нормальный/быстрый). Следует установить тумблер напряжения (V) соответственно напряжению аккумулятора. После этого выбрать режим зарядки (об этом подробней ниже) и включить аппарат.

Вопрос: Какой режим зарядки аккумулятора лучше?

Ответ: Рекомендуемый режим зарядки севшего аккумулятора – «нормальная зарядка». Параметры нормальной зарядки наилучшим образом сказываются на продолжительности жизни аккумулятора, но требуют определенного времени для заряда. 

Если у Вас нет времени заряжать положенный срок, есть режим «быстрая зарядка», Вы сможете подзарядить аккумулятор быстро (5-15 мин), но часто это делать не рекомендуется. В таком режиме зарядное устройство усиливает ток (А), и аккумулятор заряжается в «турбо» режиме. При длительном воздействии повышенного тока, аккумулятор перегревается и может выйти из строя. Поэтому быструю зарядку необходимо делать кратковременной. 

Вопрос: Как понять, заряжает устройство или нет?

Ответ: Для того, чтобы вам было понятно, что аккумулятор заряжается, обратите внимание на амперметр (циферблат со стрелкой и крупной буквой «А» на панели). Он отображает ток зарядки (А). При включении зарядного устройства с подключенным аккумулятором для зарядки, стрелка амперметра должна находиться выше нулевого показателя. Это говорит о том, что процесс зарядки происходит в данный момент. В процессе зарядки, стрелка амперметра должна постепенно приближаться к нулевому значению. Аккумулятор заряжен, когда стрелка амперметра находится в положении «0». 

Вопрос: Есть ли защита от неправильного подключения и короткого замыкания?

Ответ: Есть! Для защиты от перегрузок устройство имеет сменный предохранитель определенного номинала (зависит от мощности устройства). 

 

Вопрос: Для чего нужны?

Ответ: Пуско-зарядные устройства обладают расширенной по сравнению с зарядными устройствами функциональностью. У пуско-зарядного устройства есть ток запуска (А). Поэтому помимо заряда, устройство способно запускать автомобиль.

Вопрос: Как узнать, какой нужен ток?

Ответ: Узнать необходимый ток запуска (А) можно из ТХ аккумулятора, или из паспорта автомобиля. Указанный ток поможет выбрать пуско-зарядное устройство. Мощность пускового тока (А) на устройстве должна быть равной или большей по значению, чем требуется.

Пример: Чтобы запустить двигатель, требуется 200А  с напряжением 24В. Открываем модельный ряд (ссылка) и смотрим, какие модели подойдут нам по заявленной мощности стартового тока. Модель Elitech УПЗ 400/240, c максимальным стартовым током 240А и напряжением 12В и 24В

 

Мы рекомендуем каждому автомобилисту обзавестись этими полезными устройствами. Они помогут решить задачу подзарядки и дадут вам альтернативные возможности запуска вашего авто при необходимости.

Зарядные и пуско-зарядные аппараты полностью готовы к работе. Контактные кабели с зажимами складываются в специально отведенный отсек корпуса. Сам корпус сделан из металла с удобно размещенными рукоятками для переноски. Перед применением внимательно ознакомьтесь с инструкцией. 

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь в техническую поддержку на официальном сайте www. elitech-tools.ru или по бесплатному телефону 8 (800) 100-51-57 круглосуточно.

все статьи

ТОП лучших пуско зарядных устройств для автомобиля

Холодная зима — это настоящее испытание для каждого автомобилиста, связанное со множеством переживаний и чтобы подстраховать себя стоит обзавестись лучшим пуско зарядным устройством. Воздействие низких температур ускоряет разряд аккумулятора и может вывести его из строя. Как следствие, энергии оказывается уже недостаточно для включения зажигания и машину приходится прикуривать. Но что делать, если никого рядом не оказалось и вам не к кому обратиться за помощью? В таком случае поможет устройство для запуска автомобиля, воспользовавшись которым вы сможете восполнить заряд аккумулятора и завести свое авто.

Лучшие пуско зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

FUBAG DRIVE 600 

Цена: 7 690

У FUBAG DRIVE 600 параметры пускового тока следующие — минимум 300А, максимальное значение достигает 600А. Лучшее портативное пуско зарядное устройство для внедорожника и легкового авто питается от встроенного аккумулятора с емкостью 18 А*ч. Этого достаточно для беспроблемного запуска машины с напряжением бортовой сети 12В. Мощности хватает для запуска бензинового двигателя с объемом мотора до 6 литров и дизельного до 3-х литров. Погода за окном не играет никакой роли, Джамп-стартер справляется со своей задачей при температурах от -30 до + 50 градусов.

Конструкцией предусмотрен фонарик и пара USB-портов. Отдельно хочется отметить комплектацию. В нее входит 12-вольтовая розетка, шнур для зарядки от прикуривателя и набор переходников. Воспользовавшись последними вы сможете зарядить батарею своего ноутбука. Вместе с FUBAG DRIVE 600 вы получаете удобный чехол для хранения и переноски. Девайс весит 600 грамм.

Fubag Drive 300

Цена: 3 630

Это лучшее бюджетное устройство 2020-2021 года, которое попало в наш рейтинг за доступную цену и компактные габариты. Оно совместимо с 12В аккумуляторами. Значение пускового тока находится в диапазоне от 150 до 300А. Встроенная батарея позволяет несколько раз запустить легковой автомобиль. Есть фонарик и один USB-разъем. Весит Fubag Drive 300 230 грамм, что упрощает его переноску и использование.

CARKU Pro-60

Цена: 11 990

Carku PRO-60 — хорошее портативное зарядное устройство с емкостью 25 000 мАч. Пиковый ток достигает 1500А, а пусковой — 600А. Гаджет отличается улучшенными параметрами для запуска автомобильного двигателя с севшей АКБ. Также им можно воспользоваться для подзарядки различной техники, в том числе смартфона. Его потенциала хватает для запуска машины с автоэлектрикой 12В при объеме до 8 литров в случае с бензином и 5 для дизеля. Предусмотрено два USB-порта с поддержкой технологии быстрой зарядки QuickCharge, USB TYPE-C и гнездо для подключения к автомобильному прикуривателю.

CARKU Pro-10

Цена: 6 990

Пуско зарядное устройство для автомобильного аккумулятора пользуется хорошими отзывами пользователей, позволяя запустить машину с севшим АКБ или зарядить смартфон. Используя его вы сможете запустить бензиновый мотор до 6 литров или дизельный до 3,5 литров. Встроенной батареи хватает на 25 запусков среднестатистического авто. Есть фонарик с несколькими режимами функционирования и возможность питания дополнительного автомобильного оборудования — насосов, компрессоров, холодильников и т.д.

BERKUT JSL-18000

Цена: 7 359

Гаджет будет полезен при неисправности АКБ или ее сильном разряде. Используя его вы сможете завести двигатель при любой погоде благодаря вырабатываемому току от 300 до 600А. В прибор интегрирована батарея с емкостью 18 А*ч. Наличие светодиодных индикаторов на корпусе позволяет определить оставшееся количество заряда.

Есть два USB-порта для подзарядки мобильных устройств и провода для зарядки ноутбуков различных марок. Само ПЗУ можно зарядить с помощью блока питания для сети 220В или от прикуривателя вашего авто. Долговечности девайса способствует ударопрочный корпус, способный выдержать падения с большой высоты.

СПЕЦ УПЗУ-6000

Цена: 2 990

Нам предлагают качественное и функциональное приспособление, которое подойдет для запуска бензинового мотора с объемом до 3-х литров (в холодное время не больше двух). Для безопасного использования интегрированы защитные механизмы, спасающие от перезаряда, переразряда и неправильного подключения полярности. Есть все нужные входные и выходные разъемы. А компактные размеры способствуют комфортному использованию.

Как выбрать хорошее портативное пуско зарядное устройство 12В для своего автомобиля?

  • При выборе нужно отталкиваться от характеристик вашей машины, лучше не брать девайс с запасом мощности. Он стоит дороже, но вы так и не используете его потенциал. Вам нужно узнать напряжение автомобильного аккумулятора. Есть два варианта — 12В и 24В. Последние уже практически не используются и встречаются преимущественно в спецтехнике.
  • Пусковой ток. Как правило, он не превышает 1000А. Если вы не знаете, какое пуско зарядное устройство выбрать, то обращайте внимание на модели с током от 300А. Они могут быть задействованы многократно и даже поддерживать напряжение в бортовой сети вашей машины. Обычно легковому авто достаточно 100 Амер, тогда как джипу и мелкой грузовой технике потребуется уже 150-200А;
  • Размеры. Не всегда в автомобиле есть место для хранения устройства, в связи с чем оно должно обладать компактными размерами.  

Главное, чтобы гаджет соответствовал техническим характеристикам вашего транспортного средства. Стоимость и производитель не так важны.

Рейтинг лучших пуско зарядных устройств подошел к концу. В него вошли только хорошие модели, которые выручат вас в сложной ситуации, когда сел аккумулятор и нужно завести автомобиль. Перед тем, как принять окончательное решение о покупке, мы рекомендуем почитать отзывы пользователей и посмотреть обзоры приглянувшейся модели. 

Комментарии для сайта Cackle

Дата обновления: 3-05-2021, 22:06

03 май 2021

Пуско-зарядные устройства CARKU

Каталог устройств

Многофункциональные пуско-зарядные устройства

Портативные источники аварийного питания carku e-power

Официальный дилер

В Росийской федерации

Гарантийные

обязательства 1 год

Доставка

Москва и Спб — Бесплатно! / Россия — 400 Р
  • Обзор пуско-зарядного устройства Старт 3 в 1

    Пуско-зарядный прибор — поистине полезная штука для каждого водителя. С его помощью можно запустить автомобиль даже в тот момент, когда основной аккумулятор полностью разряженный. Данное устройство не будет просто так пылиться в вашем бардачке. Ведь оно способно не только моторы запускать, но и заряжать мобильные телефоны и даже ноутбуки. В пуско-зарядном устройстве встроенный фонарик с тремя режимами:

    1. Обычное освещение, чтобы заглянуть под капот или в багажник;
    2. Мигающий режим;
    3. Яркий световой сигнал бедствия SOS, для привлечения внимания.

    В дороге часто случаются поломки, связанные с аккумулятором, генератором и зарядкой. Если разряженный аккумулятор — это полбеды, то слабый заряд выдаваемый генератором — это уже проблема. К примеру, если генераторный ремень послаблен — то он не будет работать полноценно, что приведёт к полной разрядке аккумулятора, и машина попросту не сможет ехать. Имея под рукой пуско-зарядное устройство Старт 3 в 1, вы сможете подзарядить аккумулятор дополнительной энергией и доехать до ближайшей мастерской.

    Температурные изменения — это ещё одна причина, из-за которой автомобильный аккумулятор может разрядиться. В морозную погоду старенький изношенный аккумулятор слабо вращает мотор и быстро теряет силу, а ехать нужно. В такие моменты вам поможет пусковое устройство Старт 3 в 1. Имея под рукой полезный автомобильный аксессуар — ваша машина будет заводиться как часы.

    Что можно завести с помощью Старта

    Устройство подходит для любой марки авто, также может привести в действие другие транспортные средства такие, как:

    • мотоциклы;
    • скутера любых марок;
    • моторные лодки.

    Единственное, что не сможет завести портативный аккумулятор, — это грузовую машину.

    Из чего изготовлены пуско-зарядные устройства

    Состоит пусковой прибор из набора литиевых аккумуляторов, численность которых составляет 4 штуки. Все они связаны между собой общей цепочкой. Изделие ёмкостью всего в 7800 мА/ч, но способно выдавать необходимые 12 вольт для запуска машинного аккумулятора.

    Заряжается ПЗУ за три часа с помощью обычного автомобильного прикуривателя или же от сети в 220 вольт. Зарядки и весь набор переходников входит в комплект. Заряженный Старт 3 в 1 способен завести двигатель около 20 раз. В перерывах можно попутно подпитывать телефоны и ноутбук. Изделие имеет форму телефона только в несколько раз больше и массивней. На самом устройстве присутствует небольшой дисплей, который показывает уровень заряда.

    Как использовать пуско-зарядное устройство

    Чтобы привести в действие ваш автомобиль, просто поднимите капот, подключите прибор к двум клеммам и нажмите кнопку запуска на устройстве. После чего заводите автомобиль, отключайте устройство и спокойно двигаетесь по своим делам.

    Пуско-зарядное устройство, как выбрать? Для чего оно нужно?

    Почему очень важно выбрать хорошее пуско-зарядное устройство

    В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать пуско-зарядное устройство

    Разряженный аккумулятор может застигнуть врасплох даже опытного автовладельца. Стопроцентной гарантии от этого,ни кто не даст. НО существуют специальные устройства, предназначенные как раз для таких случаев. К их числу относят: пусковые устройства, зарядные и пуско-зарядные.

    Пуско-зарядные устройства — это очень актуальный вид оборудования. Едва ли можно представить себе автосервис, который сумел бы обойтись без него. Также очень часто пуско-зарядные устройства приобретаются для личного пользования — например, в гараж.

    Что следует знать тем, кто ищет пуско-зарядное устройство для гаража? Хорошее пуско-зарядное устройство окупит потраченные на него средства и выручит даже в самой критической ситуации! Поэтому очень важно сделать правильный выбор.

    Сейчас на рынке представлено огромное множество различных пуско-зарядных устройств. Каждый из производителей с гордостью заявляет, что именно у него лучшее пуско-зарядное устройство, которое получает только положительные отзывы. Казалось бы, выбор прост и очевиден, но не все так однозначно К сожалению, многие производители или продавцы попросту лукавят.

    Как же тогда понять, какие из пуско-зарядных устройств действительно хорошие, чтобы затем не потратить свои деньги зря? И как среди них выбрать наиболее подходящее конкретно для вашего автомобиля? Так, чтобы оно подходило конкретно для вашего автомобиля, но при этом не стоило очень дорого? Об этом вы сможете узнать в нашей статье!

    Мы постарались сделать выбор пуско-зарядного устройства для автомобиля простым и понятным. Кроме того, мы расскажем о пусковых и зарядных устройствах, которые также могут стать оптимальным решением для определенных ситуаций.

    Краткий обзор назначения пуско-зарядных устройств

    Пусковые устройства станут надежной страховкой для автовладельца во время суровой холодной зимы

    Как легко догадаться из их названия, пуско-зарядные устройства предназначены для запуска двигателя при разряженном аккумуляторе, а также для его заряда.

    Особенно актуальны пуско-зарядные устройства зимой. При этом следует понимать, что разряд аккумулятора может произойти в любое время года. Посадить АКБ действительно очень легко! Для этого, например, достаточно всего лишь забыть о выключении фар, оставив автомобиль на парковке. Однако именно в зимнее время аккумулятору приходится тяжелее всего.

    Во время зимнего периода, когда температура редко поднимается выше нуля, аккумулятор гораздо быстрее теряет свою емкость. Процесс заряда аккумулятора при минусовых температурах, напротив, протекает гораздо медленнее. Это приводит к тому, что в какой-то момент заряда аккумулятора попросту не хватает, чтобы обеспечить пусковой ток и завести двигатель.

    Также важно, чтобы аккумулятор всегда был полностью заряженным. Непродолжительные поездки в холодную погоду не позволяют соблюдать это предписание. Поэтому зимой желательно периодически ставить аккумулятор на зарядку, используя для этого зарядное или пуско-зарядное устройство. Более этого, это способно продлить общий срок службы аккумулятора автомобиля!

    Какое выбрать: пуско-зарядное устройство, зарядное или пусковое?

    Пусковые устройства, зарядные и пуско-зарядные — какие же из них все-таки выбрать?

    Предположим, вы хорошо подумали и все-таки решились приобрести специальное устройство для зарядки или пуска разряженного аккумулятора. Перед вами открывается выбор: пуско-зарядные устройства, зарядные и пусковые. Какое из них лучшее всего подойдет вам и почему так важно правильно определиться с выбором?

    Предпочтение, конечно, следовало бы отдать пуско-зарядному устройству, так как оно наиболее функциональное и выручит при любой ситуации. Но здесь все упирается в стоимость оборудования. Как правило, пуско-зарядные устройства в 1,5 или даже в 2 раза дороже пусковых или зарядных. А если вам не требуется какая-то из функций, зачем тогда за нее переплачивать? Также пуско-зарядные устройство редко бывают полностью профессиональными и нуждаются в постоянной сети питания.

    Другое дело, что сделав неправильный выбор, можно в конечном итоге сильно прогадать. Поэтому в первую очередь нужно определиться с видом устройства. Так вот, для каких случаев и что конкретно может вам подойти?

    • Уверены в аккумуляторе, но хотите подстраховаться на случай его разряда? Чтобы гарантированно запустить двигатель при любых ситуациях? Рекомендуем выбрать пусковое устройство (бустер).
    • Опасаетесь, что аккумулятор постоянно будет требовать подзарядки и хотите избежать его разряда? Рациональнее всего будет выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля.
    • И, наконец, универсальное решение для всех случаев — выбор хорошего пуско-зарядного устройства. Да, оно будет требовать больших вложений, так как его стоимость выше, но зато оно станет надежной гарантией от всего!

    Ниже мы рассмотрим особенности выбора каждого из устройств, уделив наибольшее внимание пуско-зарядным.

    Как выбрать пуско-зарядное устройство для своего автомобиля — советы и обзор

      Как выбрать пуско-зарядное устройство для легкового автомобиля, фургона, грузовика? Разбираемся вместе!

    Приступаем к обзору пуско-зарядных устройств и перечисляем критерии их выбора. Чтобы правильно выбрать пуско-зарядное устройство необходимо убедиться, что оно будет соответствовать аккумулятору вашего автомобиля по всем перечисленным ранее параметрам. А именно:

     

    • Номинальное напряжение
    • Напряжение питания
    • Эффективный ток зарядки
    • Емкость аккумуляторов, для которых оно предназначено

     

    Для обзора пуско-зарядных устройств мы выбрали две модели Пульс. Оба аппарата получают отличные отзывы и пользуются большим спросом за отличного соотношения цены, надежности и характеристик. Их можно отнести к унифицированным устройствам, так как они могут использоваться и для легковых автомобилей 12 В, и для крупного транспорта 24 В. Разница между ними заключается в мощности. Для наглядности публикуем их характеристики в сводной таблице.

    Картинки с изображениями пуско-зарядных устройств кликабельны и ведут на карточки товаров с полным описанием конкретного устройства и его ценой в нашем магазине

     

     

     

    Модель

     

     

    ПУЛЬС 500

    Назначение Для всех автомобилей

    ПУЛЬС 800

    Для очень мощных авто

    Номинальное напряжение 12 / 24 В 12 / 24 В
    Для аккумуляторов емкостью 50 — 800 А·ч 10 — 1200 А·ч
    Эффективный ток зарядки 35 / 33 А 60 / 55 А
    Пусковой Ток 300 А 600 А
    Габариты 250 × 150 × 190 мм 300×170×220 мм
    Вес 3,50 кг 5 кг
    Особенности: Настройки различных режимов работы Настройки различных режимов работы
       
    Защита от перегрева Защита от перегрева
    Защита от перегрузки Защита от перегрузки
    Встроенный амперметр Встроенный амперметр

    Обзор инфраструктуры зарядных станций для электромобилей

    В связи с внезапным ростом спроса на электромобили автопроизводители электромобилей сосредотачиваются на транспортных средствах с аккумуляторами большой дальности и инвестируют в улучшение инфраструктуры зарядки электромобилей.

    Одной из главных забот пользователей электромобилей является запас хода их транспортных средств. Это беспокойство клиентов не может быть компенсировано более крупными батареями электромобилей или более увеличенным запасом хода их автомобиля; Инфраструктура зарядки также требует внимания.

    Поставщики решений для зарядки электромобилей сосредоточены на предоставлении более инновационных и надежных решений для зарядки электромобилей, которые помогают создать цифровое пространство, связывающее транспортные средства, здания и коммунальные услуги. Электромобилям требуются компактные решения для зарядки электромобилей, которые обеспечивают более быструю зарядку по требованию и надежную связь для удовлетворения текущих и будущих потребностей электромобилей.

    Типы зарядки электромобилей
    • Зарядка электромобиля уровня 1 (120 вольт): Зарядка электромобиля уровня 1 поддерживает напряжение 120 вольт и может осуществляться с помощью шнура питания и блока управления, который поставляется с большинством электромобилей. Зарядка уровня 1 очень удобна и может выполняться в домашних условиях. Зарядные устройства уровня 1 для электромобилей не требуют затрат на установку и могут быть просто подключены к сети. Единственным недостатком зарядных устройств уровня 1 является то, что для зарядки автомобиля мощностью 60 кВтч требуется примерно 16-18 часов.
    • Зарядка электромобилей уровня 2: Оборудование для зарядки электромобилей уровня 2 поддерживает токи до 240 В переменного тока и требует установки оборудования для питания электромобилей (EVSE) и электропроводки, способной работать с более высоким напряжением.Время, необходимое для зарядки аккумулятора, зависит от его емкости и скорости, с которой он заряжается. Зарядка через зарядные устройства Уровня 2 происходит намного быстрее, чем Уровня 1; зарядному устройству мощностью 7 кВт требуется от 7 до 8 часов для зарядки автомобиля мощностью 60 кВтч. Зарядные устройства уровня 2 можно использовать в домашних условиях или на рабочем месте, например в домах и квартирах, на небольших предприятиях, в гостиницах и магазинах розничной торговли.
    • Зарядка электромобиля уровня 3 (480 вольт): Зарядка электромобиля уровня 3, также называемая быстрой зарядкой постоянным током, позволяет заряжать совместимые автомобили до 80% всего за 30 минут.Зарядные устройства уровня 3 преобразуют мощность переменного тока высокого напряжения в мощность постоянного тока для непосредственного хранения в батареях электромобилей. Быстрая зарядка постоянным током в первую очередь предназначена для общественных зарядных станций. Эти системы довольно дороги по сравнению с зарядными устройствами для электромобилей уровня 1 и уровня 2. Для зарядки электромобиля с использованием зарядки постоянного тока (уровень 3) требуется примерно 20–30 минут. Зарядные устройства постоянного тока (уровень 3) для электромобилей имеют коммерческое применение, поскольку они идеально подходят для автопарков и общественного транспорта, такого как электрические автобусы, которые требуют быстрой зарядки и могут одновременно вмещать большое количество транспортных средств.

    Также необходимо учитывать запас хода электромобиля после зарядки автомобиля в течение часа. КПД электромобиля не полностью зависит от мощности, которую он накапливает от зарядной станции; это также зависит от внешних факторов, таких как трафик, температура, ускорение и многое другое. От 3 до 7 кВтч запасенной энергии (в аккумуляторе) позволяет автомобилю проехать от 15 до 30 миль. Этот квант заряда можно получить за час от зарядного устройства переменного тока уровня 2.Вместо того, чтобы перезаряжать электромобили от пустого до полного, владельцы электромобилей предпочитают делать дозаправку. Подзарядка обычно происходит, когда автомобиль заряжается до максимальной емкости, не дожидаясь полной разрядки аккумулятора.

    Компоненты зарядной станции для электромобилей

    Зарядная станция для электромобилей включает в себя зарядное устройство для электромобилей, электросеть, измеритель мощности, контроллер энергии, программную платформу, сетевой операционный центр и другие соответствующие компоненты.

    Система накопления энергии на зарядной станции для электромобилей состоит из трех основных блоков: батареи, системы преобразования энергии и программного обеспечения.Давайте обсудим их подробно:

    • Аккумулятор: На зарядных станциях для электромобилей в основном используются литий-ионные аккумуляторы, состоящие из ячеек, блоков и системы управления аккумулятором (BMS) для контроля заряда и разряда аккумулятора.
    • Система преобразования энергии: Система преобразования энергии для зарядной станции для электромобилей включает в себя инвертор, его корпус и систему управления температурным режимом (HVAC) для батарей, чтобы поддерживать батарею при определенной температуре.
    • Программное обеспечение: Программное обеспечение для зарядки электромобилей является неотъемлемой частью инфраструктуры зарядки электромобилей. Это помогает операторам точек зарядки и поставщикам услуг электронной мобильности управлять зарядными станциями для электромобилей и их клиентами. Программное обеспечение для зарядки электромобилей (веб-сайт или мобильное приложение) помогает управлять зарядными устройствами на зарядных станциях. Некоторые из ключевых функций программного обеспечения для зарядки электромобилей: подключение и мониторинг зарядного устройства, автоматическое обнаружение неисправностей, отображение счетчика в реальном времени, выставление счетов и платежей, отслеживание затрат, управление пользователями, интерактивная панель управления и многое другое.

    СКАЧАТЬ ПРИМЕР

    Зарядная станция для электромобилей eMobility

    Загрузить сейчас

    Примеры использования зарядки электромобилей в различных условиях

    Поставщики решений

    EV ориентируются на самые разные клиенты, предлагая самые современные, более интеллектуальные, более надежные, более доступные и экологически чистые решения. Новейшие решения для зарядки электромобилей имеют компактный дизайн, высококачественные настенные коробки переменного тока, быструю зарядку постоянного тока с надежным подключением и отдельные решения для зарядки электромобилей по требованию для парков электромобилей. Вот некоторые из вариантов коммерческого использования решений для зарядки электромобилей:

    Зарядка в жилых помещениях : Поставщики решений для зарядки электромобилей предлагают простые в установке зарядные устройства для электромобилей в индивидуальных домах, жилищных кооперативах и жилых домах. Домашние зарядные устройства хорошо интегрированы с надлежащими функциями безопасности для людей и электромобилей. Эти зарядные устройства компактны, легки, снабжены входными кабелями переменного тока и выходными кабелями постоянного тока и обеспечивают гибкость при использовании в качестве портативных зарядных устройств или для настенного монтажа.Эти зарядные устройства имеют КПД преобразования более 95%, что снижает общую стоимость владения автомобилями с батарейным питанием.

    Общественная зарядка: Общественные зарядные станции используют зарядные устройства переменного тока типа 2, которые подходят для общих применений, таких как рабочие места, предприятия, торговые центры, отели и общественные коммерческие зарядные устройства. Эти системы надежны и долговечны, и ими можно управлять с помощью программного обеспечения для централизованного управления. Решения для зарядки электромобилей, установленные в общественных местах, предлагают простые устройства plug-and-play и заряжают все автомобили, совместимые с типом 2.Администратор может использовать метки RFID для аутентификации пользователей и удаленно управлять приложениями и расходами на электроэнергию с помощью программного обеспечения, связанного с этими зарядными устройствами.

    Зарядка автопарка: Решения для зарядки автопарка электромобилей требуют зарядного устройства постоянного тока для поддержки всех типов транспортных средств и потребностей в зарядке. Эти быстрые зарядные устройства постоянного тока оснащены передовыми технологиями в области аппаратного проектирования и прикладного программного обеспечения. Они также обеспечивают беспрепятственную интеграцию с платежными платформами и могут обновлять прошивку и программное обеспечение по беспроводной сети. Эти зарядные устройства постоянного тока могут вмещать электромобили мощностью 30–300 кВт.

    Будущее зарядки электромобилей

    Инфраструктура зарядки электромобилей движется в направлении использования возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, и зарядные устройства для подключения к сети (V2G) или двунаправленные зарядные устройства являются шагами в этом направлении. С другой стороны, чтобы уменьшить беспокойство владельцев электромобилей и упростить использование зарядных устройств для электромобилей, беспроводная зарядка электромобилей также вызывает ажиотаж на автомобильном рынке.

    С созданием инфраструктуры для электромобилей отрасль с нетерпением ожидает предоставления решений для электронной мобильности, которые не ограничиваются автомобилями, и развития возможностей для обеспечения энергией наших автомагистралей, промышленных парков, а также предприятий, городов и коммунальных служб.

    eInfochips (компания Arrow) в качестве комплексного партнера по проектированию и разработке зарядных устройств для электромобилей следующего поколения может помочь клиентам в проектировании оборудования, разработке прошивки, программного обеспечения, подключении и тестировании базовых и расширенных вариантов электрических зарядных устройств. Чтобы узнать больше, пожалуйста, свяжитесь с нашими экспертами сегодня.

    Подключаемая зарядка для электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США

    Зарядка вашего полностью электрического автомобиля (EV) или гибридного электромобиля с подключаемым модулем (PHEV), которые вместе называются подключаемыми электромобилями (PEV), аналогична зарядке других электронных устройств. Один конец электрического шнура подключается к вашему автомобилю, а другой конец подключается к источнику питания или зарядному устройству.

    Существует три категории зарядного оборудования в зависимости от того, насколько быстро каждое из них может заряжать автомобильный аккумулятор.На время зарядки PEV также влияют:

    • Степень разрядки аккумулятора
    • Сколько энергии может хранить аккумулятор
    • Тип аккумулятора
    • Температура

    Зарядное устройство Краткие сведения
    Варианты зарядки

    Уровень 1 (120 В)
     

    Уровень 2 (240 В)
     

    Быстрая зарядка постоянным током (DC)
     

    Как выглядит порт зарядки на автомобиле?


    Как быстро они заряжаются?

    2–5 миль за 1 час зарядки

    10–20 миль за 1 час зарядки

    Не менее 60 миль за 20 минут зарядки. Время зарядки может быть меньше в зависимости от мощности станции.*

    Где их найти?

    • В вашем доме/гараже
    • Возможно в вашей квартире/квартире и на рабочем месте
    • Не нужно ничего устанавливать; большинство автопроизводителей поставляют зарядные шнуры
    • В вашем доме/гараже (Вам потребуется дополнительное оборудование)
    • Возможно в вашей квартире/квартире и на рабочем месте
    • На общественных зарядных станциях
    • На общественных зарядных станциях
    • Ограниченная доступность, хотя она становится все более распространенной

       

    Изображения зарядного устройства для электромобилей предоставлены Con Edison.

    * Становятся доступными более мощные станции постоянного тока Fast, которые заряжают автомобили быстрее, а также модели автомобилей, которые могут принимать более быструю зарядку.

    Зарядка уровня 1 выглядит знакомо? Это та же самая розетка, которую вы используете для своего мобильного телефона и тостера! А розетка уровня 2 — это такая же розетка, которую вы используете для сушилки и других мощных приборов. Вы можете подключить свой автомобиль напрямую к розетке 120 В, но вам потребуется соответствующее оборудование для электромобилей (EVSE) для зарядки PEV через розетку 240 В.

    Посетите веб-сайт Министерства энергетики (DOE), чтобы узнать больше о зарядном оборудовании.

    Часто задаваемые вопросы о зарядке PEV
     

    Могу ли я использовать любое зарядное устройство?

    Еще нет. Все PEV могут использовать зарядные устройства уровня 1 и уровня 2 (не Tesla). Однако быстрая зарядка постоянным током зависит от автомобиля и доступна не для всех PEV. Если ваш PEV поддерживает функцию быстрой зарядки постоянным током, он оснащен одним из трех типов портов быстрой зарядки — CHAdeMO, CCS или Tesla. Зарядные порты автомобилей различаются в зависимости от производителя автомобиля, поэтому перед зарядкой обязательно проверьте, какой разъем совместим с вашим автомобилем.

    К счастью, многие станции быстрой зарядки постоянного тока теперь предлагают несколько вариантов разъемов для обслуживания как можно большего количества электромобилей. Вы можете проверить, есть ли на конкретной заправке разъем вашего автомобиля, в локаторе станций Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США. Карта доступных общественных зарядных устройств.

    Похож ли мой процесс зарядки PEV на заправку автомобиля на заправочной станции?

    В каком-то смысле да:

    • Подобно шлангу к бензонасосу, зарядка PEV представляет собой подключение электрического шнура к розетке/зарядному устройству.
    • Как и на заправочных станциях, существуют общественные зарядные станции, где вы съезжаете с дороги и заправляетесь (т. е. заряжаете).

    В других отношениях зарядка PEV отличается:

    • Если у вас есть возможность зарядки дома и вы обычно не выезжаете за пределы досягаемости вашего автомобиля, почти все ваши зарядки можно выполнять дома. Нет больше АЗС остановки.
    • Зарядка на рабочем месте становится все более распространенным вариантом. Редко у вас есть доступ к газовому насосу в вашем офисе.
    • Полная зарядка PEV на общественной зарядной станции занимает больше времени, чем обычные 5–10 минут, затрачиваемые на заправку автомобиля на заправочной станции (см. вы вернетесь домой.
    • Заправочных станций по-прежнему намного больше, чем общественных зарядных станций, поэтому зарядка автомобиля может потребовать немного большего планирования, когда вы отправляетесь в путь на своем PEV.

    Как заплатить за зарядку PEV?

    Для общественных зарядных станций оплата производится кредитной картой на заправке, с помощью мобильного приложения или ежемесячной подписки. А иногда общественная зарядка даже бесплатная! Если вы заряжаете дома, стоимость будет включена в ваш ежемесячный счет за электроэнергию, точно так же, как вы платите за использование электроэнергии бытовыми приборами.

    Могу ли я получить компенсацию за установку зарядного устройства дома или на рабочем месте?

    Для установки зарядного устройства уровня 2 могут действовать федеральные, государственные или коммунальные льготы. Посетите Центр данных по альтернативным видам топлива при Министерстве энергетики США, чтобы найти текущие стимулы для зарядных устройств.

    Готовы купить зарядное устройство для электромобиля? Установка энергосберегающего зарядного устройства для электромобиля, сертифицированного ENERGY STAR, увеличивает экологические преимущества и экономит средства.

    Какова стоимость зарядки по сравнению с бензином?

    Это зависит.Цены на бензин и электроэнергию варьируются в зависимости от страны, но, как правило, заряжать PEV дешевле, чем заправлять бензобак. Калькулятор стоимости топлива на сайте Fueleconomy.gov — отличное место для сравнения стоимости заправки подключаемого электромобиля, который заряжается дома, с автомобилем, работающим на бензине. Калькулятор позволяет персонализировать цены на топливо* и стиль вождения при сравнении двух автомобилей. Результаты позволяют сравнить стоимость топлива по неделям, месяцам, годам или за 10 лет.

    *Посетите U.Веб-сайт S. Energy Information Agency, на котором можно найти среднюю цену на электроэнергию в вашем штате (центы/кВтч) и региональную цену на бензин (за галлон).

    Разработка инфраструктуры для зарядки подключаемых электромобилей

    Зарядный порт SAE J1772 (справа) на автомобиле можно использовать для приема заряда с помощью зарядного оборудования уровня 1 или 2. Порт быстрой зарядки постоянного тока (слева) использует разъем другого типа. На этом фото это CHAdeMO.

    Потребителям и автопаркам, рассматривающим возможность использования подключаемых электромобилей (PEV), в том числе подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и полностью электрических транспортных средств (EV), необходим доступ к зарядным станциям. Для большинства водителей это начинается с зарядки дома или на объектах автопарка. Зарядные станции на рабочих местах и ​​в общественных местах могут способствовать принятию на рынке. Лидеры сообществ могут узнать больше о подготовке к использованию PEV в проектах по подготовке сообщества транспортных средств PEV сети Коалиции чистых городов или посредством планирования готовности PEV. Инструмент EVI-Pro Lite также доступен для оценки количества и типа зарядной инфраструктуры, необходимой для поддержки регионального внедрения PEV в штатах или городах.

    Альтернативный локатор заправочных станций позволяет пользователям искать общественные и частные зарядные станции. Ежеквартальные отчеты о тенденциях зарядных станций для электромобилей показывают рост государственных и частных зарядных станций и оценивают текущее состояние зарядной инфраструктуры в Соединенных Штатах. Предложите новые зарядные станции для включения в локатор станций, используя форму «Отправить новую станцию». Предложите обновления для существующих зарядных станций, выбрав «Сообщить об изменении» на странице сведений о станции.

    Терминология зарядной инфраструктуры

    Индустрия инфраструктуры зарядки согласована с общим стандартом, называемым протоколом Open Charge Point Interface (OCPI), с такой иерархией для зарядных станций: местоположение, порт оборудования для питания электромобилей (EVSE) и разъем. Центр обработки данных альтернативного топлива и локатор станций используют следующие определения инфраструктуры зарядки:

    .
    • Местоположение станции: Местоположение станции — это сайт с одним или несколькими портами EVSE по одному и тому же адресу.Примеры включают гараж или парковку торгового центра.

    • Порт EVSE: Порт EVSE обеспечивает питание для зарядки только одного транспортного средства за раз, даже если у него может быть несколько разъемов. Блок, в котором находятся порты EVSE, иногда называют зарядным постом, который может иметь один или несколько портов EVSE.

    • Разъем: Разъем — это то, что подключается к транспортному средству для его зарядки. Несколько разъемов и типов разъемов (например, CHAdeMO и CCS) могут быть доступны на одном порту EVSE, но одновременно будет заряжаться только одно транспортное средство.Соединители иногда называют вилками.

    Зарядное оборудование

    Зарядное оборудование для PEV классифицируется по скорости зарядки аккумуляторов. Время зарядки зависит от того, насколько разряжена батарея, сколько энергии она удерживает, типа батареи и типа зарядного оборудования (например, уровня зарядки и выходной мощности). Время зарядки может варьироваться от менее 20 минут до 20 часов и более, в зависимости от этих факторов. Для зарядки растущего числа используемых PEV требуется надежная сеть станций как для потребителей, так и для автопарков.

    Информацию о доступных в настоящее время моделях инфраструктуры зарядки см. на веб-сайте GoElectricDrive Ассоциации транспорта с электроприводом и на ресурсе Plug In America Get Equipped, который включает информацию о сетях зарядки и поставщиках услуг. При выборе оборудования для конкретного приложения следует учитывать множество факторов, таких как сетевое взаимодействие, платежные возможности, эксплуатация и техническое обслуживание.

    Разъем

    J1772

    Переменный ток (AC) Оборудование уровня 1 (часто называемое просто уровнем 1) обеспечивает зарядку через вилку переменного тока на 120 вольт (В).Большинство, если не все, PEV поставляются с кабелем уровня 1, поэтому дополнительное зарядное оборудование не требуется. На одном конце шнура находится стандартный разъем NEMA (например, NEMA 5-15, обычная трехконтактная бытовая вилка), а на другом конце — стандартный разъем SAE J1772 (часто называемый просто J1772). , показанное на изображении выше). Разъем J1772 подключается к зарядному порту J1772 автомобиля, а разъем NEMA подключается к стандартной настенной розетке NEMA. Обратите внимание, что автомобили Tesla имеют уникальный разъем.Все автомобили Tesla поставляются с адаптером J1772, который позволяет использовать зарядное оборудование сторонних производителей.

    Зарядка

    уровня 1 обычно используется, когда доступна только розетка на 120 В, например, при зарядке дома, но может легко обеспечить зарядку для всех потребностей водителя. Например, 8 часов зарядки при напряжении 120 В могут восполнить около 40 миль пробега электромобиля среднего размера. По состоянию на 2020 год менее 5% общедоступных портов EVSE в США имели уровень 1.

    Разъем

    J1772

    Оборудование

    переменного тока уровня 2 (часто называемое просто уровнем 2) обеспечивает зарядку от сети 240 В (обычно для жилых помещений) или 208 В (обычно для коммерческих приложений).В большинстве домов есть сеть 240 В, и, поскольку оборудование уровня 2 может заряжать типичную батарею PEV за ночь, владельцы PEV обычно устанавливают его для домашней зарядки. Оборудование уровня 2 также обычно используется для зарядки в общественных местах и ​​на рабочих местах. Этот вариант зарядки может работать до 80 ампер (Ампер) и 19,2 кВт. Однако большая часть бытового оборудования Уровня 2 работает при более низкой мощности. Многие из этих устройств работают при токе до 30 ампер, обеспечивая мощность 7,2 кВт. Для этих устройств требуется выделенная цепь на 40 ампер.По состоянию на 2020 год более 80% общедоступных портов EVSE в США относились к уровню 2.

    В зарядном оборудовании уровня 2

    используется тот же разъем J1772, что и в оборудовании уровня 1. Все имеющиеся в продаже PEV могут заряжаться с использованием зарядного оборудования уровня 1 и уровня 2.

    Автомобили Tesla

    оснащены уникальным разъемом, который работает со всеми вариантами зарядки, включая зарядные устройства уровня 2 и зарядные устройства для дома. Все автомобили Tesla поставляются с адаптером J1772, который позволяет использовать зарядное оборудование сторонних производителей.

    соединитель CCS

    разъем CHAdeMO

    разъем Тесла

    Оборудование для быстрой зарядки постоянным током (постоянный ток) (обычно трехфазный вход 208/480 В переменного тока) обеспечивает быструю зарядку в коридорах с интенсивным движением на установленных станциях. По состоянию на 2020 год более 15% общедоступных портов EVSE в США были устройствами быстрой зарядки постоянного тока.Существует три типа систем быстрой зарядки постоянного тока, в зависимости от типа зарядного порта на транспортном средстве: комбинированная система зарядки SAE (CCS), CHAdeMO и Tesla.

    Разъем CCS (также известный как комбинированный J1772) уникален, поскольку водитель может использовать один и тот же зарядный порт при зарядке оборудования уровня 1, уровня 2 или постоянного тока. Разница лишь в том, что разъем для быстрой зарядки постоянным током имеет два дополнительных нижних контакта.

    Разъем CHAdeMO является наиболее распространенным из трех типов разъемов.

    Автомобили Tesla оснащены уникальным разъемом, который работает для всех уровней зарядки, включая опцию быстрой зарядки, называемую Supercharger. Хотя автомобили Tesla не имеют зарядного порта CHAdeMO и не поставляются с адаптером CHAdeMO, Tesla продает адаптер.


    Закупка и установка инфраструктуры зарядки

    Увеличение доступного общественного и частного зарядного оборудования требует приобретения инфраструктуры.Узнайте, как успешно спланировать, закупить и установить зарядную инфраструктуру.

    Эксплуатация и обслуживание зарядной инфраструктуры

    После закупки и установки инфраструктуры зарядки ее необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать. Узнайте об особенностях эксплуатации и обслуживания инфраструктуры зарядки.

    Дополнительные варианты зарядки

    Еще один стандарт (SAE J3068) был разработан в 2018 году для более высоких скоростей зарядки переменным током с использованием трехфазного питания, что является обычным явлением в коммерческих и промышленных объектах США.Некоторые компоненты стандарта были адаптированы из европейских стандартов трехфазной зарядки и указаны для напряжений и требований сети переменного тока в Северной Америке. В Соединенных Штатах обычное трехфазное напряжение составляет 208/120 В, 480/277 В. Стандарт нацелен на уровни мощности от 6 кВт до 130 кВт.

    Экстремальные быстрые зарядные устройства (XFC), способные развивать выходную мощность до 350 кВт и выше, быстро развертываются в Соединенных Штатах. Хотя XFC в настоящее время доступны у нескольких производителей зарядных устройств, U.Управление транспортных технологий Министерства энергетики США проводит исследования, которые позволят устранить технологические пробелы, связанные с внедрением зарядных сетей XFC в Соединенных Штатах. В отчете за 2017 год отмечены технологические пробелы на уровне аккумуляторов, транспортных средств и инфраструктуры. В частности, большинство PEV на дорогах сегодня не способны заряжаться со скоростью выше 50 кВт. Однако автомобильные технологии развиваются, и большинство новых моделей электромобилей смогут заряжаться по более высоким тарифам, что позволит использовать XFC.

    Индуктивная зарядка

    Индуктивное зарядное оборудование, использующее электромагнитное поле для передачи электроэнергии на PEV без шнура, было представлено на коммерческой основе для установки в качестве дополнения для вторичного рынка. Некоторые доступные в настоящее время беспроводные зарядные станции работают с уровнями мощности, сравнимыми с уровнем 2, хотя эта технология более распространена для транзита или других операций автопарка с более высокими уровнями мощности, сравнимыми с быстрым постоянным током.

    Обзор технологии зарядки электромобилей и оценка оптимального размера

  • Ризви С.А.А., Синь А., Масуд А., Икбал С., Улла Ян М., Рехман Х. (2018) Электромобили и их влияние на интеграцию в энергосистему: обзор.В: Представлено на 2-й конференции IEEE по энергетике, Интернету и интеграции энергетических систем (EI2), Пекин, Китай, 20–22 октября 2018 г.

  • Пападопулос П., Чипчиган Л.М., Дженкинс Н. (2009) Распределительные сети с электромобилями . В: Представлено на 44-й Международной конференции университетов по энергетике (UPEC), Глазго, Великобритания, 1–4 сентября 2009 г.

  • Longo M, Foiadelli F, Yaïci W (2019) мобильность. В: Мартинес Л.Р. (редактор) Новые тенденции в силовых агрегатах электромобилей. IntechOpen, Великобритания

    Google ученый

  • Ces T (2009 г.) Варианты транспорта в мире с ограниченным выбросом углерода: гибриды, подключаемые гибриды, биотопливо, электромобили на топливных элементах и ​​аккумуляторные электромобили. Int J Hydrogen Energy 34 (23): 9279–9296. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2009.09.058

    Статья Google ученый

  • Liu L, Kong F, Liu X, Peng Y, Wang Q (2015) Обзор взаимодействия электромобилей с возобновляемыми источниками энергии в интеллектуальной сети.Renew Sustain Energy Rev 51:648–661. https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.06.036

    Статья Google ученый

  • Пеллитери Ф., Карузо М., Кастилья В., Ди Томмазо А.О., Мичели Р., Широне Л. (2016) Индуктивное зарядное устройство для автомобильных приложений. Опубликовано на 42-й ежегодной конференции IEEE Industrial Electronics Society IECON, Флоренция, Италия, 23–26 октября 2016 г.

  • Система зарядки.Eng Sci Technol Intern J 21 (5): 922–937. https://doi.org/10.1016/j.jestch.2018.06.015

    Статья Google ученый

  • Sunab L, Maa D, Tanga H (2018) Обзор последних тенденций в технологии беспроводной передачи энергии и ее приложений для беспроводной зарядки электромобилей. Renew Sustain Energy Rev 91:490–503

    Статья Google ученый

  • Йилмаз М., Керин П.Т. (2012 г.) Обзор уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электрических и гибридных транспортных средств.В: Представлено на Международной конференции по электромобилям IEEE, Гринвилл, Южная Каролина, США, 4–8 марта 2012 г.

  • Тран В.Т., Сутанто Д., Муттаки К.М. транспортные средства: топологии, стратегии управления мощностью и будущие тенденции. В: Представлено на Конференции австралийских университетов по энергетике (AUPEC), Мельбурн, Виктория, Австралия, 19–22 ноября 2017 г. транспортные средства.В: Представлено на 27-й ежегодной конференции и выставке IEEE по прикладной силовой электронике (APEC) 2012 г., Орландо, Флорида, США, 5–9 февраля 2012 г. to-grid технологии на надежность распределительных систем. В: Представлено на 9-й конференции и выставке IEEE-GCC (GCCCE), Манама, Бахрейн, 8–11 мая 2017 г. транспортные средства заряжаются и разряжаются от электросети.В: Представлено на 29-й Китайской конференции по контролю и принятию решений (CCDC), Чунцин, Китай, 28–30 мая 2017 г.

  • зарядка транспортных средств, использование станции и влияние на энергосистему. В: Представлено на конференции IEEE Power & Energy Society Innovative Smart Grid Technologies (ISGT), Миннеаполис, Миннесота, США, 6–9 сентября 2016 г.

  • Yilmaz M, Kerin PT (2013) Обзор воздействия транспортных средств Технологии подключения к сети в распределительных системах и интерфейсах коммунальных услуг.IEEE Trans Power Electron 28 (12): 5673–5689. https://doi.org/10.1109/TPEL.2012.2227500

    Статья Google ученый

  • Тан К.М., Рамачандарамурти В.К., Йонг Дж.И. (2016) Интеграция электромобилей в интеллектуальную сеть: обзор технологий подключения транспортных средств к сети и методов оптимизации. Renew Sustain Energy Rev 53:720–732. https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.09.012

    Статья Google ученый

  • Abousleiman R, Al-Refai A, Rawashdeh O (2013) Емкость заряда в зависимости от времени зарядки в CC-CV и импульсной зарядке литий-ионных аккумуляторов.SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2013-01-1546

    Статья Google ученый

  • Smith KA, Rahn CD, Wang C (2008)Модельная электрохимическая оценка литий-ионных аккумуляторов.В: Международная конференция IEEE по приложениям управления, 2008 г., Сан-Антонио, Техас, стр. 714–719. https://doi.org/10.1109/CCA.2008.4629589.

  • Бирн Д.М., Олинер С.Д., Сихель Д.Е. (2017) Насколько быстро падают цены на полупроводники? Серия дискуссий по финансам и экономике. Вашингтон: Совет управляющих Федеральной резервной системы. 2017(005). https://doi.org/10.17016/FEDS.2017.005.

  • Goldie-Scot L (2020) Закулисный взгляд на цены на литий-ионные батареи.BloombergNEF, 2019. По состоянию на 30 июня 2020 г. [Онлайн]. Доступно по адресу https://about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/

  • Zhuang W, Lu S, Lu H (2014) Прогресс в материалах для литий-ионных батарей батареи. В: Международная конференция по интеллектуальному зеленому строительству и интеллектуальным сетям (IGBSG), 2014 г., Тайбэй, 2014 г., стр. 1–2, doi: https://doi.org/10.1109/IGBSG.2014.6835262

  • K. Fahem, DE Чариаг, Л. Сбита, «Топологии бортовых двунаправленных зарядных устройств для подключаемых гибридных электромобилей», представленный на Международной конференции по системам преобразования зеленой энергии (GECS), Хаммамет, Тунис, март.23–25, 2017.

  • Л. Цао; Х. Ли; Х. Чжан, «Управление мощностью внешнего преобразователя переменного/постоянного тока с коррекцией коэффициента мощности для бортового зарядного устройства без модели», представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, Китай, май. 22–26, 2016.

  • Ф. Мусави; М. Эдингтон; В. Эберле; У. Г. Данфорд, «Энергоэффективность подключаемых гибридных зарядных устройств для электромобилей: оценка и сравнение передних топологий переменного и постоянного тока», представлено на Конгрессе и выставке IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, Феникс, Аризона, США, сентябрь.17–22, 2011.

  • Lee PW, Lee YS, Cheng DKW, Liu XC (2000) Стационарный анализ повышающего преобразователя с чередованием и связанными катушками индуктивности. IEEE Trans Industr Electron 47(4):787–795. https://doi.org/10.1109/41.857959

    Статья Google ученый

  • Каниможи Г., Кумар С.С., Лихита К. (2016) Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. В: Представлено на 10-й Международной конференции по интеллектуальным системам и управлению (ISCO), Коимбатур, Индия, январь.7–8, 2016

  • Yan X, Li L, Gao Y, Tao Z (2017) Методология проектирования преобразователей LLC на основе анализа режимов для приложений зарядки аккумуляторов. В: Представлено на 43-й ежегодной конференции IEEE Industrial Electronics Society (IECON), Пекин, Китай, 29 октября – 1 ноября 2017 г. Зарядные устройства для аккумуляторов PHEV. В: Представлено на 28-й ежегодной конференции и выставке IEEE по прикладной силовой электронике (APEC), Лонг-Бич, Калифорния, США, 17–21 марта 2013 г. ступенчатый преобразователь с уменьшением конденсатора в звене постоянного тока для съемного зарядного устройства для электромобилей.В: Представлено на 3-й Международной конференции по вычислительному интеллекту и коммуникационным технологиям (CICT), Газиабад, Индия, 9–10 февраля 2017 г. с методом гармонической модуляции и двухступенчатым преобразователем постоянного тока. IEEE Trans Indus Electron 61 (3): 1243–1252. https://doi.org/10.1109/TIE.2013.2262749

    Статья Google ученый

  • Kurokawa F, Hattori S (2015) Одноступенчатый мостовой преобразователь AD/DC для зарядного устройства.В: Представлено на Международной конференции по телекоммуникациям и энергетике IEEE (INTELEC), Осака, Япония, 18–22 октября 2015 г.

  • Ким Б., Ким М., Чой С. (2016 г.) преобразователь с высокочастотной изоляцией для зарядного устройства электромобиля. В: Представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, Китай, 22–26 мая 2016 г.

  • Li S, Deng J, Mi CC (2013) зарядное устройство для аккумуляторов с собственной коррекцией коэффициента мощности для электромобилей.IEEE Trans Veh Technol 62 (9): 4336–4344. https://doi.org/10.1109/TVT.2013.2265704

    Статья Google ученый

  • Ву Д., Джу Д., Ли Б. (2015) О возможности интегрированного зарядного устройства с использованием тягового двигателя и инвертора в подключаемых гибридных электромобилях. IEEE Trans Power Electron 30 (12): 7270–7281. https://doi.org/10.1109/TPTEL.2015.2396200

    Статья Google ученый

  • Ван Л., Лян Дж., Сюй Г., Сюй К., Сонг З. (2012 г.) Новое зарядное устройство для подключаемых гибридных электромобилей.В: Представлено на Международной конференции IEEE по информации и автоматизации, Шэньян, 2012 г., стр. 168–173. https://doi.org/10.1109/ICInfA.2012. 6246802

  • Haghbin S, Carlson O (2014) Интегрированный привод двигателя и неизолированное зарядное устройство на основе двухфазных двигателей с постоянными магнитами для подключаемых транспортных средств. JEng 2014 (6): 275–283. https://doi.org/10.1049/joe.2014.0126

    Статья Google ученый

  • Shi C, Tang Y, Khaligh A (2017) Однофазное встроенное бортовое зарядное устройство с силовой установкой для подключаемых электромобилей.IEEE Trans Veh Technol 66 (12): 10899–10910. https://doi.org/10.1109/TVT.2017.2729345

    Статья Google ученый

  • Kim S, Kang F (2015) Многофункциональное бортовое зарядное устройство для электромобилей. IEEE Trans Industr Electron 62(6):3460–3472. https://doi.org/10.1109/TIE.2014.237687

    Статья Google ученый

  • Аггелер Д., Каналес Ф., Селайя-Де Ла Парра Х., Кочча А., Мясник Н. , Апелдорн О. (2010) Инфраструктура сверхбыстрой зарядки постоянным током для электромобилей и будущих интеллектуальных сетей. В: Представлено на Европейской конференции IEEE PES по инновационным технологиям интеллектуальных сетей (ISGT Europe), Гётеборг, 2010 г., стр. 1–8. https://doi.org/10.1109/ISGTEUROPE.2010.5638899

  • Tu H, Feng H, Srdic S, Lukic S (2019) Чрезвычайно быстрая зарядка электромобилей: обзор технологии.IEEE Trans Transport Electric 5 (4): 861–878. https://doi.org/10.1109/TTE.2019.2958709

    Статья Google ученый

  • Fang Y, Cao S, Xie Y, Wheeler P (2016) Исследование двунаправленного зарядного устройства для электромобиля, применяемого для диспетчеризации электроэнергии в интеллектуальной сети.В: Представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, 2016 г., стр. 2709–2713

  • Mortezaei A, Abdul-Hak M, Simoes MG (2018) A Bidirectional NPC система зарядки электромобилей уровня 3 с добавленной функциональностью активного фильтра в приложениях интеллектуальных сетей. В: Конференция и выставка IEEE по электрификации транспорта 2018 г. (ITEC), Лонг-Бич, Калифорния, 2018 г., стр. 201–206. https://doi.org/10. 1109/ITEC.2018.8450196

  • Kim J, Lee J, Eom T, Bae K, Shin M, Won C (2018) Метод проектирования и управления высокоэффективным быстрым зарядным устройством для электромобилей мощностью 25 кВт.В: Представлено на 21-й Международной конференции по электрическим машинам и системам (ICEMS), Чеджу, 2018 г., стр. 2603–2607

  • Раджендран Г., Вайтилингам С., Пракаш О. (2019) Моделирование венского выпрямителя с контроллером PFC для электрических станции зарядки автомобилей. В: Труды конференции AIP. 2137(1). https://doi.org/10.1063/1.5120996

  • Чен С., Ю В., Мейер Д. (2019) Проектирование и реализация SiC MOSFET с принудительным воздушным охлаждением, 140 кГц, 20 кВт, на базе венского ККМ.В: Учеб. Приложение IEEE Силовой электрон. конф. Экспо. (APEC), март 2019 г., стр. 1196–1203

  • Тагизаде С., Хоссейн М.Дж., Лу Дж. (2015) Система двунаправленного изолированного транспортного средства к сети (V2G): оптимизированная реализация и подход. В: Азиатско-Тихоокеанская конференция по энергетике и энергетике IEEE PES 2015 г. (APPEEC), Брисбен, Квинсленд, 2015 г., стр. 1–5. https://doi.org/10.1109/APPEEC.2015.7380912

  • Xue L, Shen Z, Boroevich D, Mattavelli P, Diaz D (2015) Двойное активное мостовое зарядное устройство для подключаемого гибридного электромобиля с зарядкой ток, содержащий низкочастотные пульсации.IEEE Trans Power Electron 30 (12): 7299–7307. https://doi.org/10.1109/TPEL.2015.2413815

    Статья Google ученый

  • Захид З.У., Далала З.М., Чен Р., Чен Б., Лай Дж. (2015) Проектирование двунаправленного резонансного преобразователя постоянного тока в постоянный для приложений «автомобиль-сеть» (V2G). IEEE Trans Transport Electrifi 1(3):232–244. https://doi.org/10.1109/TTE.2015.2476035

    Статья Google ученый

  • Мунем М. А., Кришнасвами Х. (2012) Анализ и управление многоуровневым преобразователем постоянного тока в постоянный с двойным активным мостом.В: 2012 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition (ECCE), Raleigh, NC, 2012, стр. 1556–1561. https://doi.org/10.1109/ECCE.2012.6342628

  • Акаги Х., Ямагиши Т., Тан Н.М.Л., Киноути С., Миядзаки Ю., Кояма М. (2015) Потеря мощности 750-В 100-кВт 20 Двунаправленный изолированный преобразователь постоянного тока в диапазон частот частотой кГц с использованием двойных модулей SiC-MOSFET/SBD. Приложение IEEE Trans Indus 51(1):420–428. https://doi.org/10.1109/TIA.2014.2331426

    Статья Google ученый

  • Tan L, Wu B, Rivera S (2015) Станция быстрой зарядки электромобилей с биполярной шиной постоянного тока с внутренним выравниванием напряжения на шине постоянного тока и минимизацией пульсаций напряжения.В: IECON 2015-41st Annual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society, Yokohama, 2015, pp. 002190–002195. https://doi.org/10.1109/IECON.2015.7392426

  • Харита А.С., Джитин К.Дж. (2019) Эффективная схема зарядки электромобиля на основе резонансного преобразователя. В: 5-я Международная конференция по передовым вычислительным и коммуникационным системам (ICACCS), 2019 г., Коимбатур, Индия, 2019 г., стр. 599–603

  • Чжао Х., Ван Л., Чен З., Хе X (2019) Проблемы быстрой зарядки для электромобили и роль красного фосфора в качестве анодного материала: обзор.Энергии 12:3897. https://doi.org/10.3390/en12203897

    Статья Google ученый

  • Дусмез С., Кук А., Халиг А. (2011 г.) Всесторонний анализ высококачественных преобразователей мощности для внешних зарядных устройств уровня 3. В: 2011 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, Чикаго, Иллинойс, 2011, стр. 1–10. https://doi.org/10.1109/VPPC.2011.6043096

  • Feizi M, Beiranvand R (2020) Моделирование мощного самовыравнивающегося зарядного устройства с использованием умножителя напряжения и сдвинутого по фазе мостового преобразователя для литий-ионных аккумуляторов . В: 11-я конференция по силовой электронике, приводным системам и технологиям (PEDSTC), 2020 г., Тегеран, Иран, 2020 г., стр. 1–6. https://doi.org/10.1109/PEDSTC49159.2020.

    54

  • Ота Ю., Танигути Х., Сузуки Х., Накадзима Т., Баба Дж., Йокояма А. (2012) Внедрение безвредной для сети схемы зарядки для внебортового зарядного устройства электромобиля для V2G. В: 2012 3rd IEEE PES Innovative Smart Grid Technologies Europe (ISGT Europe), Берлин, 2012, стр. 1–6

  • Василадиотис М., Руфер А., Бегин А. (2012) Архитектура модульного преобразователя для сверхбыстрой зарядки электромобилей среднего напряжения станции: глобальные системные соображения.В: Представлено на Международной конференции по электромобилям IEEE, Гринвилл, Южная Каролина, 2012 г., стр. 1–7

  • Ривера С., Ву Б., Куро С., Ярамасу В., Ван Дж. (2015) Станция зарядки электромобилей с использованием нейтрали преобразователь с точечной фиксацией и биполярной шиной постоянного тока. IEEE Trans Industr Electron 62(4):1999–2009

    Статья Google ученый

  • Тан Л., Ву Б., Ривера С., Ярамасу В. (2016) Комплексное управление балансом мощности постоянного тока в мощном трехуровневом преобразователе постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей. IEEE Trans Power Electron 31(1):89–100

    Статья Google ученый

  • Gjelaj M, Træholt C, Hashemi S, Andersen PB (2017) Оптимальный дизайн станций быстрой зарядки постоянным током для электромобилей в сетях низкого напряжения. В: Представлено на конференции и выставке IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), Чикаго, Иллинойс, США, 22–24 июня 2017 г.

  • Маури Г., Бертини Д., Фашиоло Э., Фратти С. станции быстрой зарядки в распределительных сетях среднего напряжения в столичном районе Милана.В: Представлено на 22-й Международной конференции и выставке по распределению электроэнергии (CIRED 2013), Стокгольм, Швеция, 10–13 июня 2013 г. . В: Представлено на Международной конференции IEEE по умным городам (ISC2) 2018 г., Канзас-Сити, Миссури, США, 16–19 сентября 2018 г., стр. 1–7. https://doi.org/10.1109/ISC2.2018.8656981

  • Abul’Wafa AR, El’Garably A, Mohamed WAF (2017) Нескоординированная и скоординированная зарядка электромобилей в работе распределительных систем. Стажер J Eng Inform Syst (IJEAIS) 1(6):54–65

    Google ученый

  • Huajie D, Zechun H, Yonghua S, Xiaorui H, Yongxiang L (2014) Стратегия скоординированного управления системой накопления энергии с зарядной станцией для электромобилей. В: Представлено на конференции IEEE и выставке Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), Пекин, Китай, 31 августа – 3 сентября 2014 г. (2016) Нечеткое логическое управление для станции быстрой зарядки электромобилей.В: Представлено на Международном симпозиуме по силовой электронике, электрическим приводам, автоматизации и движению (SPEEDAM), Анакапри, Италия, 22–24 июня 2016 г.

  • Castello CC, LaClair TJ, Maxey LC (2014) Control Strategy for Electric зарядка транспортных средств (EV) с использованием возобновляемых источников энергии и локального хранилища. В: Представлено на конференции и выставке IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), Дирборн, Мичиган, США, 18–15 июня 2014 г. .В: Представлено на Третьей ежегодной международной конференции по технологическим достижениям в области электротехники, электроники и вычислительной техники (TAEECE2015), Бейрут, 2015 г., стр. 50–55. Z, Jiang Y (2017) Механизмы старения литий-ионных аккумуляторов и модель срока службы при различных нагрузках при зарядке. J Power Sour 356: 103–114. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2017.04.084

    Статья Google ученый

  • Кляйн Р., Чатурведи Н.А., Кристенсен Дж., Ахмед Дж., Финдейсен Р., Койич А. (2011) Оптимальные стратегии зарядки литий-ионных аккумуляторов.В: Материалы Американской конференции по контролю 2011 г., Сан-Франциско, Калифорния, 2011 г., стр. 382–387. https://doi.org/10.1109/ACC.2011.5991497

  • Чжан С.С. (2006) Влияние протокола зарядки на срок службы литий-ионной батареи. J Power Sour 161(2):1385–1391

    Статья Google ученый

  • Аюб Э., Карами Н. (2015) Обзор методов зарядки литий-ионного аккумулятора. В: Представлено на Третьей международной конференции по техническим достижениям в области электротехники, электроники и вычислительной техники (TAEECE), Бейрут, 2015 г., стр.50–55

  • Liu Y, Hsieh C, Luo Y (2011) Поиск оптимальной пятиэтапной схемы зарядки литий-ионных аккумуляторов с использованием последовательных ортогональных массивов. IEEE Trans Energy Convers 26(2):654–661

    Статья Google ученый

  • Чен Л. (2009 г.) Проектирование импульсного зарядного устройства с регулируемым напряжением для улучшения реакции на зарядку литий-ионных аккумуляторов. IEEE Trans Industr Electron 56(2):480–487

    Статья Google ученый

  • Zou C, Hu X, Wei Z, Wik T, Egardt B (2018) Электрохимическая оценка и контроль для безопасной для здоровья быстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов.IEEE Trans Industr Electron 65(8):6635–6645. https://doi.org/10.1109/TIE.2017.2772154

    Статья Google ученый

  • Ким М., Бэк Дж., Хан С. (2020) Оптимальный метод зарядки для эффективного продления срока службы литий-ионных аккумуляторов на основе обучения с подкреплением. arXiv e-prints

  • Chun H, Kim J, Yu J, Han S (2020) Оценка параметров модели электрохимической литий-ионной батареи в режиме реального времени с использованием долговременной сети с кратковременной памятью.Доступ IEEE 8: 81789–81799. https://doi.org/10.1109/ACCESS.2020.2991124

    Статья Google ученый

  • Santhanagopalan S, Guo Q, Ramadass P, White RE (2006) Обзор моделей для прогнозирования циклических характеристик литий-ионных аккумуляторов. J Power Sour 156(2):620–628

    Артикул Google ученый

  • Перес Х., Дей С., Ху С., Моура С. (2017) Оптимальная зарядка литий-ионных аккумуляторов с помощью модели одной частицы с электролитом и термической динамикой.J Electrochem Soc 164(7):A1679. https://doi.org/10.1149/2.1301707jes

    Статья Google ученый

  • Jokar A, Rajabloo B, Desilets M, Lacroix M (2016) Обзор упрощенных псевдодвумерных моделей литий-ионных аккумуляторов. J Power Sour 327:44–55

    Статья Google ученый

  • Du H, Cao D, Zhang H (2017) Моделирование, динамика и управление электрифицированными транспортными средствами.Издательство Woodhead, Великобритания

    Google ученый

  • Эльмехди М., Абделила М. (2019) Генетический алгоритм для оптимального планирования зарядки электромобилей. В: Представлено на NISS19: Материалы 2-й Международной конференции по сетям, информационным системам и безопасности, Рабат (Марокко), март 2019 г. https://doi.org/10.1145/3320326.3320329

  • Охмак В. (2020) Генетические алгоритмы как подход к оптимизации управления зарядкой электромобилей в интеллектуальной сети.CMIS

  • Алонсо М., Амарис Х., Жермен Дж. Г., Галан Дж. М. (2014) Оптимальное планирование зарядки электромобилей в интеллектуальных сетях с помощью эвристических алгоритмов. Энергии 7(4):2449. https://doi.org/10.3390/en7042449

    Статья Google ученый

  • Yan X, Duan C, Chen X, Duan Z (2014) Планирование станции зарядки электромобилей на основе иерархического генетического алгоритма. В: 2014 IEEE Conference and Expo Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), Пекин, 2014, стр.1–5. https://doi.org/10.1109/ITEC-AP.2014.6941087

  • Chen S, Shi Y, Chen X, Qi F (2015) Оптимальное расположение станций зарядки электромобилей с использованием генетического алгоритма. В: 17-й Азиатско-Тихоокеанский симпозиум по эксплуатации и управлению сетью (APNOMS), 2015 г., Пусан, 2015 г., стр. 372–375. https://doi.org/10.1109/APNOMS.2015.7275344

  • Нитрид галлия (GaN) по сравнению с карбидом кремния (SiC) в высокочастотных (ВЧ) и силовых переключателях. Корпорация Microsemi, Алисо Вьехо, Калифорния, США.По состоянию на 17 апреля 2019 г. [Онлайн]. Доступно: https://www.richardsonrfpd.com/resources/RellDocuments/SYS26/Microsemi-A-Comparison-of-Gallium-Nitride-Versus-Silicon-Carbide.pdf

  • Типы зарядных разъемов EV | Энел Х

    Есть множество причин, по которым стоит задуматься о переходе с бензинового автомобиля на электрический. Электромобили работают тише, дешевле в эксплуатации и производят гораздо меньше вредных выбросов. Однако не все электромобили и розетки одинаковы.В частности, разъем для зарядки электромобиля или стандарт типа вилки различаются в зависимости от региона и модели. Несмотря на разногласия по поводу технологии универсальной вилки, мировые автопроизводители поддерживают комбинированную систему зарядки (CCS) в Северной Америке и Европе, в то время как Япония и ее автопроизводители используют CHAdeMO, а Китай, который имеет крупнейший в мире рынок электромобилей, использует ГБ/т.

    Кроме того, в зависимости от типа вилки в каждом регионе доступны разные уровни мощности.Ниже мы остановимся на всех этих различиях и другой соответствующей информации, касающейся зарядки электромобилей.

    Североамериканские стандарты розеток для электромобилей

    В Северной Америке каждый производитель электромобилей (кроме Tesla) использует разъем SAE J1772, также известный как J-штекер, для зарядки уровня 1 (120 вольт) и уровня 2 (240 вольт). Tesla поставляет кабель адаптера зарядного устройства Tesla с каждым продаваемым автомобилем, что позволяет их автомобилям использовать зарядные станции с разъемом J1772.Это означает, что каждый электромобиль, продаваемый в Северной Америке, может использовать любую зарядную станцию ​​со стандартным разъемом J1772.

    Это важно знать, потому что каждая зарядная станция уровня 1 или уровня 2, не принадлежащая Tesla, продаваемая в Северной Америке, использует разъем J1772. Например, все наши продукты JuiceBox используют стандартный разъем J1772. Однако автомобили Tesla можно заряжать на любой зарядной станции JuiceBox с помощью кабеля-адаптера, который Tesla прилагается к автомобилю. Tesla производит свои собственные зарядные станции, в которых используется собственный разъем Tesla, и электромобили других брендов не могут их использовать, если они не приобретут адаптер.

    Это может показаться немного запутанным, но один из способов взглянуть на это так: любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию ​​с разъемом J1772, и каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или уровня 2 использует разъем J1772, за исключением те, что сделаны Теслой.

    Стандарты разъемов для электромобилей с быстрой зарядкой постоянным током в Северной Америке

    Немного сложнее с быстрой зарядкой постоянным током, которая представляет собой высокоскоростную зарядку электромобиля, доступную только в общественных местах, чаще всего вдоль крупных автомагистралей, где распространены дальние поездки.Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней зарядки, поскольку в жилых домах обычно не хватает электроэнергии. Также не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянным током чаще одного-двух раз в неделю, поскольку высокая скорость подзарядки может негативно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля, если делать это слишком часто.

    Быстрые зарядные устройства постоянного тока

    используют 480 вольт и могут заряжать электромобиль быстрее, чем ваш стандартный зарядный блок, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на электромобиле на дальние расстояния, не беспокоясь о том, что батарея разрядится.К сожалению, вместо двух разных разъемов, используемых при зарядке уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla), в устройствах быстрой зарядки постоянного тока используются разъемы трех разных типов.

    CCS (комбинированная система зарядки): Разъем CCS использует вход для зарядки J1772 и добавляет еще два контакта ниже. Он «сочетает» разъем J1772 с контактами для высокоскоростной зарядки, благодаря чему и получил свое название. CCS является принятым стандартом в Северной Америке и был разработан и одобрен Обществом автомобильных инженеров (SAE).Практически каждый автопроизводитель сегодня согласился использовать стандарт CCS в Северной Америке, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce и другие.

    CHAdeMO: CHAdeMo был разработан японской компанией Tepco. Это официальный стандарт в Японии, и практически все быстрые зарядные устройства постоянного тока в Японии используют разъем CHAdeMO.Иначе обстоит дело в Северной Америке, где единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO, являются Nissan и Mitsubishi. Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV — единственные электромобили, в которых используется зарядный разъем CHAdeMO EV. В 2018 году Kia отказалась от CHAdeMO и теперь предлагает CCS. В отличие от системы CCS, разъемы CHAdeMO не используют часть разъема совместно с входом J1772, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большей площади зарядного порта для размещения двух отдельных зарядных разъемов.

    Tesla: Tesla использует один и тот же разъем для уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током. Это запатентованный разъем Tesla, который принимает любое напряжение, поэтому нет необходимости иметь другой разъем специально для быстрой зарядки постоянным током, как того требуют другие стандарты. Только автомобили Tesla могут использовать их быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые суперзарядными устройствами. Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для клиентов Tesla.Даже с кабелем-адаптером было бы невозможно зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger. Это связано с тем, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к мощности.

    Европейские стандарты розеток для электромобилей

    В Европе типы разъемов для зарядки электромобилей аналогичны тем, что используются в Северной Америке, но есть несколько отличий. Во-первых, стандартное бытовое электричество составляет 230 вольт, что почти вдвое превышает напряжение, используемое в Северной Америке.По этой причине в Европе нет зарядки «уровня 1». Во-вторых, вместо разъема J1772 стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе, является разъем IEC 62196 Type 2, обычно называемый меннеке.

    Тем не менее, Tesla недавно перешла со своего собственного разъема на разъем типа 2 для модели 3. Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но предполагается, что они тоже в конечном итоге перейдут на разъем типа 2. в Европе.

    Быстрая зарядка

    DC в Европе такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan, Mitsubishi. Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с двумя контактами быстрой зарядки постоянного тока так же, как в Северной Америке с разъемом J1772, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем. Tesla Model 3 теперь использует европейскую систему зарядки CCS в Европе, и Tesla оснастила свои станции Supercharger разъемом CCS.

    Как узнать, какой разъем используется в моем электромобиле?

    Хотя может показаться, что нужно многому научиться, на самом деле это довольно просто. Для зарядки уровня 1 и уровня 2 все электромобили используют разъем, который является стандартом на соответствующих рынках, в Северной Америке, Европе, Китае, Японии и т. д. Единственным исключением является Tesla, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем. к власти с рыночным стандартом. Электромобили сторонних производителей также могут использовать зарядные станции Tesla уровня 1 или 2, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.

    Для быстрой зарядки постоянным током у Tesla есть собственная сеть станций Supercharger, которые могут использовать только автомобили Tesla. Никакой адаптер не будет работать на этих станциях, поскольку существует процесс аутентификации. Автомобили Nissan и Mitsubishi используют японский стандарт CHAdeMO, и практически все остальные электромобили используют стандарт зарядки CCS.

    Существуют приложения для смартфонов, такие как Plugshare, в которых перечислены все общедоступные зарядные станции для электромобилей и указан тип вилки или разъема.

    Если вы заинтересованы в зарядке электромобилей дома и вас интересуют различные типы разъемов для зарядки электромобилей, вам не о чем беспокоиться. Каждое зарядное устройство на вашем рынке будет поставляться со стандартным разъемом, который используется в вашем электромобиле. В Северной Америке это будет J1772, а в Европе — Type 2. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов, они будут рады ответить на любые ваши вопросы о зарядке электромобилей.

    Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

    Купить сейчас

    Как установить зарядную станцию ​​для электромобилей

    Если вы в последнее время обращали внимание на шум, исходящий от автомобильной промышленности, то этот жужжащий звук, который вы слышите, — электрический. Автопроизводитель за автопроизводителем либо представили новые электромобили (EV), либо объявили о планах сделать это. И многие другие находятся в пути. Несколько автомобильных компаний утверждают, что половина или более автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые они продадут в 2030 году, будут электрическими.

    Ближе к дому вы, вероятно, знаете нескольких человек, которые сделали решительный шаг и уже купили электромобиль. Если они похожи на типичных владельцев электромобилей, они восхваляют свои новые автомобили. По мнению большинства, электромобили плавные, тихие, надежные и, возможно, лучше всего, никогда не требуют, чтобы их водители останавливались на заправочной станции, чтобы заправиться.

    Все эти атрибуты являются определенными преимуществами, но последнее — никогда не останавливаться на заправке — имеет собственное значение. Электричество для подзарядки автомобиля должно откуда-то поступать.Если вы не планируете менять короткие остановки на заправочной станции на длительные сеансы на общественной зарядной станции, вам захочется перезарядить свой электромобиль дома. И, как правило, это означает, что вам понадобится домашняя зарядная станция для электромобилей.

    Как установить домашнее зарядное устройство для электромобиля?

    Ответ на этот вопрос и прост, и очень сложен. И можно использовать эти прилагательные для описания практически всего, что связано с электромобилями и индустрией, которую они породили.

    Цель этой статьи не только рассказать вам, как установить зарядную станцию ​​для электромобиля, но и ответить на несколько сопутствующих вопросов. Примеры:

    • Что такое зарядная станция для электромобилей?
    • Какие типы электрических зарядных станций существуют?
    • Сколько стоит электрическая зарядная станция?
    • Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?
    • Сколько стоит зарядить электромобиль?

    Вы обнаружите, что некоторые из этих запросов являются современными эквивалентами извечного вопроса о том, сколько ангелов могут танцевать на булавочной головке?

    Что такое зарядная станция для электромобилей?

    Во-первых, полезно определить, что такое зарядная станция для электромобилей.Простой способ объяснить это — посмотреть на смартфон в кармане или сумочке как на суррогат электромобиля.

    Как и ваш телефон, электромобиль имеет аккумулятор, который обеспечивает его работу. Если в аккумуляторе вашего телефона нет электричества, он не будет работать. Точно так же, если в аккумуляторной батарее электромобиля не хранится электричество, оно никуда не денется. Как и в случае со смартфоном, электроэнергия, хранящаяся в аккумуляторе электромобиля, расходуется, когда вы пользуетесь автомобилем. Вы должны восполнить это электричество, зарядив автомобильный аккумулятор.

    Как вы заряжаете свой смартфон? Ну, ты его подключаешь, конечно. Но на самом деле вы используете зарядное устройство, которое преобразует 120-вольтовый переменный ток (AC), доступный в обычной настенной розетке, в ток, который ваш телефон может использовать для зарядки аккумулятора.

    Преобразование энергии в форму, которую может принять аккумуляторная батарея электромобиля, — это именно то, что делает зарядная станция для электромобилей. Он принимает тип электрического тока, доступного в вашем доме — 120 вольт или 240 вольт переменного тока — и преобразует его в поток тока, который может принять аккумуляторная система электромобиля.

    Подобно тем, которые вы видите на парковках торговых центров и вдоль некоторых крупных автомагистралей, коммерческие зарядные станции для электромобилей используют гораздо более высокие напряжения и, таким образом, могут заряжать батареи намного быстрее, чем домашняя зарядная станция. Однако их установка очень дорогая. Кроме того, даже если бы у вас были деньги, чтобы потратить их на коммерческую зарядную станцию, ваша домашняя электрическая система и даже электрическая сеть, в которой расположен ваш дом, могут быть не оборудованы для этого.

    Какие типы зарядных станций для электромобилей существуют?

    Существует три основных типа зарядных станций для электромобилей, часто называемых «оборудованием для обслуживания электромобилей» или EVSE.Они варьируются от базовых и простых до более сложных, чем вы когда-либо предполагали установить в своем домашнем гараже.

    Что такое зарядная станция уровня 1?

    Зарядная станция уровня 1 — самая простая из трех типов. Зарядный кабель, который поставляется при покупке или аренде электромобиля, по сути является зарядным устройством уровня 1. Эти зарядные устройства используют обычный домашний электрический ток — 110–120 вольт переменного тока — и многие из них просто подключаются к стандартной заземленной настенной розетке с помощью обычной трехштырьковой вилки.

    Простота и низкая стоимость зарядных устройств 1-го уровня привлекательны, но их недостатком является медленное, иногда мучительно медленное время перезарядки батареи. Хорошее эмпирическое правило для подзарядки электромобиля с помощью зарядного устройства 1-го уровня — от четырех до шести миль на каждый час зарядки. Если ваш электромобиль имеет запас хода в 200 миль на полностью заряженной батарее, полная зарядка автомобиля может занять от 35 до 50 часов.

    Мы рекомендуем использовать решения для зарядки уровня 1 только с подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV).С типичным PHEV вы можете легко зарядить аккумулятор за ночь.

    Что такое зарядная станция уровня 2?

    Следующим на шкале зарядных станций для электромобилей является зарядное устройство уровня 2. В устройствах уровня 2 используются цепи на 240 вольт, которые обычно используются в электрических сушилках для белья.

    Некоторые зарядные станции Уровня 2 являются портативными и используют специальную многоконтактную вилку и соответствующую розетку, используемые для сушилок для белья. Во многих домах есть такая цепь и розетка в прачечной.Но, конечно, неудобно отключать сушилку от сети, чтобы подключить зарядное устройство для электромобиля.

    По этой причине подавляющее большинство людей, устанавливающих у себя дома зарядную станцию ​​2-го уровня, нанимают электрика для подключения 240-вольтовой цепи к их гаражу. Как только в гараже появится электричество, потребители могут «жестко подключить» зарядную станцию ​​к этой цепи. Или они могут подключить портативное зарядное устройство уровня 2 к специальной розетке на 240 вольт в своем гараже, а также наслаждаться возможностью брать зарядное устройство с собой в дорогу.

    В самом деле, наем электрика и замена электрической системы дома могут быть дорогостоящими хлопотами. Но большим преимуществом является гораздо более высокая скорость перезарядки, которая ускоряет время перезарядки. Зарядная станция уровня 2 часто заряжает аккумулятор электромобиля за четверть того времени, которое потребовалось бы с зарядным устройством уровня 1, что делает ее лучшей зарядной станцией для людей, которые покупают чисто электрический автомобиль.

    Аккумулятор электромобиля с пробегом 200 миль можно зарядить примерно за 10 часов или меньше.Используйте зарядную станцию ​​уровня 2 с PHEV, и вы сможете зарядить его менее чем за четыре часа.

    Что такое зарядная станция уровня 3?

    Третий тип зарядных станций для электромобилей относится к уровню 3 и предназначен для коммерческого использования или для тех, кто хочет сделать быструю остановку, прежде чем вернуться в дорогу.

    Зарядные станции уровня 3 обеспечивают быструю зарядку постоянным током (DCFC), что значительно сокращает время зарядки. Некоторые зарядные станции уровня 3 могут зарядить аккумулятор электромобиля от разряда до полной зарядки за час или меньше.Некоторые из новейших моделей электромобилей предлагают архитектуру зарядки на 400 и 800 вольт, что позволяет зарядить мощную батарею с 10 до 80 процентов менее чем за 20 минут. Это может быть молниеносно, но можно ожидать, что время зарядки уровня 3 станет еще короче. Конечная цель состоит в том, чтобы соперничать со временем, необходимым для заправки автомобиля на обычной заправочной станции.

    Полная установка зарядной станции уровня 3 может стоить 50 000 долларов. Но даже если у вас есть такие деньги, маловероятно, что ваша электроснабжающая компания разрешит установку зарядного устройства уровня 3 в вашем доме, потому что электрическая сеть во многих жилых районах не поддерживает его.

    Сколько стоит зарядная станция для электромобилей?

    Если вы подумываете о покупке электромобиля, вы наверняка хотите знать, сколько будет стоить установка зарядной станции для электромобилей. Как и во многих вещах, касающихся электромобилей, ответ таков: «Это зависит».

    Если вас устраивает длительная зарядка 1-го уровня, это может вам ничего не стоить. Вы просто подключаете зарядный шнур к розетке в гараже или даже за пределами дома и таким образом заряжаете аккумулятор вашего автомобиля.Новые электромобили включают зарядный шнур уровня 1, совместимый с электрическими розетками вашего дома. Но если вы не хотите возиться с ним каждый раз, когда вам нужно зарядить свой автомобиль, вы можете купить зарядное устройство уровня 1 примерно за 180–300 долларов, в зависимости от его сложности и сложности. Они крепятся к стене и подключаются к имеющейся розетке.

    Зарядные станции уровня 2 стоят дороже. Они начинаются примерно с 300 долларов и легко могут превысить 1000 долларов за сложное настенное устройство с проводным подключением. Для установки зарядного устройства уровня 2 вам почти наверняка потребуется нанять электрика, и, в зависимости от возраста вашего дома и нагрузки на существующую электрическую панель, вам также может потребоваться обновить электрическую систему вашего дома.Также, вероятно, вам потребуется получить разрешение от вашего населенного пункта, разрешающее работу. Общие затраты могут легко составить от 1000 до 2000 долларов.

    Установка дома зарядной станции 3-го уровня, как мы уже говорили, является непомерно дорогостоящей. У вас есть лишние 50 тысяч долларов, которые лежат без дела? И даже если вы это сделаете, жилое строение, как правило, не будет иметь доступа к мощной электрической инфраструктуре, необходимой для поддержки такого оборудования.

    Многие штаты теперь предлагают скидки и налоговые льготы при установке зарядной инфраструктуры.Эти стимулы также могут быть доступны на местном уровне города и от коммунальных предприятий. Калифорния, безусловно, имеет самый широкий спектр скидок, скидок и кредитов для покупателей электромобилей. Любой, кто покупает электромобиль, должен изучить скидки на электромобили в своем штате на предмет соответствия требованиям. Начните с проверки здесь.

    Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

    Мы дали вам представление о том, сколько времени требуется для зарядки электромобиля, в наших описаниях различных доступных зарядных станций, но, опять же, реальный ответ: «Это зависит.»

    Важно помнить, что процесс зарядки электромобиля отличается от процесса заправки обычного автомобиля бензином. С домашней зарядной станцией для электромобилей (особенно если вы также можете заряжать свой автомобиль на работе) многие владельцы электромобилей никогда не приходят близки к истощению запаса электроэнергии в их автомобиле Держите аккумулятор полностью заряженным, и время подзарядки никогда не должно быть проблемой

    Теперь предположим, что вы находитесь вдали от дома и офиса, а аккумулятор вашего электромобиля почти разряжен.Сколько времени требуется для зарядки электромобиля в этом сценарии?

    Используйте общедоступный DCFC, и вы сможете перезарядить свой электромобиль за час или меньше (в некоторых случаях в течение 18 минут). Подключитесь к более распространенной (и доступной) общественной зарядной станции уровня 2, и вы сможете окупить от 15 до 25 миль пробега за каждый час, когда электромобиль подключен к сети. Если вы навещаете друзей или родственников, это может занять столько же времени, сколько четыре дня, чтобы подзарядить Tesla с самым большим радиусом действия, подключив ее к той же розетке, которую вы используете для зарядки телефона.

    Время перезарядки зависит от общей емкости аккумулятора, состояния его заряда и типа используемой зарядной станции.

    Сколько стоит зарядить электромобиль?

    К настоящему моменту вы уже можете угадать ответ на этот вопрос: «Это зависит». Участвующие факторы включают в себя то, сколько ваша коммунальная служба взимает плату за электроэнергию, и даже время суток, когда вы заряжаете свой автомобиль.

    Во-первых, тарифы на электроэнергию сильно различаются в зависимости от того, где вы живете.Кроме того, поставщики электроэнергии часто предлагают различные тарифные планы. Это означает, что вы можете платить за электричество больше, чем ваш ближайший сосед, но намного меньше, чем ваш двоюродный брат в Коннектикуте.

    Многие коммунальные службы также взимают разные тарифы на электроэнергию в зависимости от времени суток, когда она используется. Тарифы могут быть самыми высокими днем, когда спрос выше, и ниже ночью, когда спрос на электроэнергию намного ниже. Вот почему вы можете запрограммировать многие электромобили на начало зарядки в определенное время, чтобы воспользоваться преимуществами низких тарифов на электроэнергию.

    В целом разумная оценка состоит в том, что зарядка электромобиля будет стоить обычному потребителю от 3,1 до 11,3 цента за милю*. Сравните это с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который стоит от 4,4 до 38,75 центов за милю пробега**.

    Электромобиль против. Стоимость газа

    Давайте сравним яблоки с яблоками, используя Volvo XC40, который поставляется с выбором между двигателем внутреннего сгорания и системой электропривода.

    По данным Агентства по охране окружающей среды, полноприводный Volvo XC40 2022 года выпуска потребляет четыре галлона бензина на каждые 100 миль пробега.Исходя из средней цены галлона бензина (3,38 доллара США) в США на 2 февраля 2022 года, проехать на этом внедорожнике 100 миль стоит 13,52 доллара. Это относится только к расходам на бензин и не включает замену масла и другие расходы на техническое обслуживание и ремонт, характерные для двигателей внутреннего сгорания.

    Volvo предлагает электрическую версию XC40. По данным Агентства по охране окружающей среды, на каждые 100 миль пути расходуется 43 кВтч электроэнергии. При среднем тарифе на электроэнергию в США 14,11 цента за кВт/ч проехать на этом внедорожнике 100 миль стоит 6,07 доллара.Это касается только затрат на электроэнергию и не включает амортизированную зарядную станцию ​​и затраты на установку зарядной станции. Также не учитывается, что электрический XC40 стоит на 16 600 долларов больше, чем эквивалентный XC40 с бензиновым двигателем (до применения федеральной налоговой льготы, государственных и местных стимулов или стимулов производителей).

    Подводя итоги

    В дополнение к разнице в цене между бензиновыми и электрическими транспортными средствами, переход на полностью электрические автомобили требует некоторых первоначальных инвестиций в плане покупки и установки домашней зарядной станции для электромобилей.Но, как мы продемонстрировали, стоимость одной мили при вождении электромобиля существенно ниже, чем у эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

    После этого электрические автомобили просто должны стать более конкурентоспособными с точки зрения покупной цены. Кроме того, общественные зарядные станции должны стать более доступными, чтобы убедить американцев отказаться от динозавров в пользу электричества.

    Чтобы узнать больше о новейших технологиях и функциях безопасности автомобилей, посмотреть сравнение автомобилей для популярных моделей, узнать о самых популярных автомобилях, грузовиках и внедорожниках, а также узнать, что нового для всех моделей 2022 года, посетите наш раздел Руководство по покупкам .

    Этот диапазон основан на самом низком (24 кВтч/100) и самом высоком (50 кВтч/100) рейтинге киловатт-час на 100 миль, установленном Агентством по охране окружающей среды для электромобилей 2022 модельного года, по сравнению с самым низким (Луизиана) ) и самые высокие (Гавайи) средние тарифы на электроэнергию в США в феврале 2022 года. автомобили модельного года с двигателями внутреннего сгорания, измеренные по самой низкой (Техас) и самой высокой (Калифорния) ценам на бензин за галлон в США.С. от 2 февраля 2022 г.

    ABB выпускает самое быстрое в мире зарядное устройство для электромобилей

    • Может увеличить расстояние до 100 км менее чем за три минуты
    • Только зарядное устройство, специально предназначенное для одновременной зарядки до четырех автомобилей
    • Идеально подходит для заправочных станций, городских зарядных станций, торговых парковок и автопарков

    Сегодня компания ABB выпускает инновационное универсальное зарядное устройство для электромобилей (EV), которое обеспечивает самую быструю зарядку на рынке.

    Новый Terra 360 от АББ представляет собой модульное зарядное устройство, которое может одновременно заряжать до четырех автомобилей с динамическим распределением мощности. Это означает, что водителям не придется ждать, если кто-то уже едет впереди них. Они просто подтягиваются к другой вилке. Новое зарядное устройство имеет максимальную мощность 360 кВт и способно полностью зарядить любой электромобиль за 15 минут или меньше, удовлетворяя потребности различных пользователей электромобилей, независимо от того, нужна ли им быстрая зарядка или зарядка аккумулятора во время похода в магазин за продуктами. .

    «Поскольку правительства во всем мире разрабатывают государственную политику, которая благоприятствует электромобилям и зарядным сетям для борьбы с изменением климата, спрос на инфраструктуру зарядки электромобилей, особенно на быстрые, удобные и простые в эксплуатации зарядные станции, выше, чем когда-либо», — сказал Фрэнк Мюлон. , президент подразделения электромобильности компании ABB. «Terra 360 с вариантами зарядки, которые соответствуют различным потребностям, является ключом к удовлетворению этого спроса и ускорению внедрения электромобилей во всем мире».

    «Это волнующий день для ABB, которая, как мировой лидер в области быстрой зарядки электромобилей, играет ключевую роль в создании общества с низким уровнем выбросов углерода», — сказал Теодор Сведжемарк, директор по коммуникациям и устойчивому развитию ABB.«Поскольку на автомобильный транспорт приходится почти пятая часть глобальных выбросов CO2, электромобильность имеет решающее значение для достижения Парижской климатической цели. Мы также подадим пример, переведя весь наш парк из более чем 10 000 автомобилей на автомобили без выбросов».

    Доступный в Европе с конца 2021 года и в США, Латинской Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2022 году, Terra 360 разработан с учетом повседневных потребностей и ожиданий водителей электромобилей. Благодаря богатому полевому опыту, полученному благодаря большой установленной базе ABB E-mobility, Terra 360 обеспечивает скорость и удобство, а также комфорт, простоту использования и ощущение знакомости.

    Помимо удовлетворения потребностей частных водителей электромобилей на заправочных станциях, в магазинах и торговых точках, зарядные устройства Terra 360 также могут быть установлены в коммерческих помещениях организации для зарядки электромобилей, фургонов и грузовиков.

    Его инновационная система освещения направляет пользователя в процессе зарядки и показывает состояние заряда (SoC) аккумулятора электромобиля и остаточное время до окончания оптимального сеанса зарядки. Самое быстрое в мире зарядное устройство для электромобилей также доступно для инвалидных колясок и оснащено эргономичной системой управления кабелями, которая помогает водителям быстро подключаться к сети с минимальными усилиями.

    Помимо удовлетворения потребностей частных водителей электромобилей на заправочных станциях, в магазинах и торговых точках, зарядные устройства Terra 360 также могут быть установлены в коммерческих помещениях организации для зарядки электромобилей, фургонов и грузовиков. Это дает владельцам возможность заряжать до четырех автомобилей за ночь или быстро заправлять свои электромобили в течение дня. Поскольку зарядные устройства Terra 360 занимают мало места, их можно устанавливать в небольших складских помещениях или на парковках, где пространство ограничено.

    Зарядные устройства

    Terra 360 полностью настраиваются. Чтобы персонализировать внешний вид, клиенты могут «брендировать» зарядные устройства, используя различную фольгу или изменяя цвет светодиодных полосок. Существует также возможность включить встроенный 27-дюймовый рекламный экран для воспроизведения видео и изображений.

    АББ — мировой лидер в области инфраструктуры для электромобилей, предлагающий полный спектр решений для зарядки и электрификации электромобилей, электрических и гибридных автобусов, фургонов, грузовиков, кораблей и железных дорог.Компания ABB вышла на рынок электромобилей еще в 2010 году и на сегодняшний день продала более 460 000 зарядных устройств для электромобилей на более чем 88 рынках; более 21 000 устройств для быстрой зарядки постоянного тока и 440 000 устройств для зарядки переменного тока, в том числе проданных через Chargedot.

    Высокомощные зарядные устройства АББ уже используются по всему миру благодаря партнерству компании с международными операторами зарядки, такими как IONITY и Electrify America.

    Чтобы ознакомиться с технологией зарядки электромобилей АББ, посетите сайт www.abb.com/ev-зарядка.

    ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) — ведущая мировая технологическая компания, стимулирующая преобразование общества и промышленности для достижения более продуктивного и устойчивого будущего. Подключая программное обеспечение к своему портфолио электрификации, робототехники, автоматизации и управления движением, ABB расширяет границы технологий, выводя производительность на новый уровень. С историей превосходства, насчитывающей более 130 лет, успех компании АББ обеспечивается примерно 105 000 талантливых сотрудников в более чем 100 странах.www.abb.com

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*