Obd2 команды: OBD2 reader — диагностика автомобиля / Хабр

Содержание

OBD трекер OBD2 5100S | Интегрирован с Wialon

Особенности OBD2 5100S:

  • Встроенный одометр

Поддержано в Wialon:

  • Аналоговые датчики
  • Управляющие команды по GPRS
  • Цифровые датчики
  • Управляющие команды по SMS
  • Связь через TCP

Для того чтобы система мониторинга Wialon корректно идентифицировала данные от OBD2 5100S в диалоге настроек объекта, укажите следующие данные :

Тип устройства: OBD2 5100S
Уникальный ID: imei

Укажите следующие параметры в конфигурационной программе или в конфигурации OBD2 5100S для использования его в Wialon Hosting :

Порт сервера: 20694

Всего в серверном центре Wialon используется

0 объектов OBD2 5100S — это составляет 0% от общего количества устройств в категории «OBD трекеры».

График изменения количества подключений в серверном центре Wialon за последние 30 дней:

Краткие сведения по протоколу OBD-II и по адаптеру ELM327

Краткие сведения по протоколу OBD-II и по адаптеру ELM327
Диагностика бортового оборудования OBD-II

Большинство современных автомобилей оснащено сейчас электронным блоком управления (ЭБУ) постоянно собирающим и анализирующим данные в реальном времени о режимax работы двигателя, системы подачи топлива, температуре охлаждающей жидкости и других компонентов автомобиля. OBD-II — On Board Diagnostic (диагностика бортового оборудования) автомобиля это технология диагностирования ЭБУ при помощи компьютера или специализированного диагностического тестера. Спецификация была разработана Society of Automotive Engineers (SAE) и принята как обязательная в США для всех автомобилей выпускающихся с 1996 года. Изначально OBD-II предназначалась для для контроля параметров имеющих отношение к эмиссии. Это ограничивает ее возможности для контроля и дигностирования всего спектра параметров современного автомобиля, но обусловило ее широкое распространение в виду «экологической ориентированности». OBD-II использует 5 протоколов обмена данными:

  • ISO 9141-2
  • ISO 14230-4
  • SAE PWM J1850 (Pulse-Width Modulation)
  • SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width)
  • ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)
На момент создания спецификации в начале 90-х годов уже существовало три широко используемых протокола: протокол General Motors (VPW), протокол корпорации Ford (PWM) и ISO 9141-2 используемый большинством европейских и японских автомобилей. В результате SAE решил включить в OBD-II стандарт все три. Несколько позже появился ISO 14230-4 протокол, известный также как Keyword 2000 (KWP2000) и являющийся усовершенсвованой версией ISO 9141-2. Controlled Area Network (CAN) изначально был предложен Bosh в 80 годах и начал появлятся в автомобилях с 2003 года. Евросоюз принял EOBD вариант автодиагностики основаный на OBD-II, который обязателен для всех автомобилей с января 2001 года. Существует также японский стандарт – JOBD. До OBD-II существовала версия OBD-I относящаяся к 1989 году и не имевшая широкого распространения. Новая версия автодиагностики OBD-III находится в состоянии доработки. Интересно, что все новые разработки автомобилей начиная с 2008 должны использовать только CAN, т.е все производители движутся к единому протоколу. SAE был также предложена и конструкция OBD-II разьема имеющего aббревиатурy SAE J1962

Назначение выводов разьема приведено в таблице. Использование контактов 1, 3, 8, 9, 11-13 стандартом SAE не определо и производили могут использовать их по своему усмотрению.

КонтактНазначение
1Не определен
2Положительня линия SAE J1850
3Не определен
4Корпус
5Общий
6CAN(H)ISO 15765
7K линия ISO 9141/14230
8Не определен
9Не определен
10Отрицательная линия SAE J1850
11Не определен
12Не определен
13Не определен
14CAN(L) ISO 15765
15L линия ISO9141/142300
16+12 вольт батареи

Что может дать OBD-II? Достаточно много, он позволяет определять и стирать коды неисправности, контролировать параметры работы двигателя в реальном времени, считывать информацию о серийном номере автомобиля и пр. Однако для чип-тюнинга производители используют собственные нестандартные проколы достула к ЭБУ, совместимые по электрических параметрам с ISO 9141/14230, например KW1281 (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda), KW71 (BMW), KW82 (Opel). В новых автомобилях используется CAN протокол как для OBD-II так и для чип-тюнинга.

Выводы разъемы для Toyota/Lexus, источник pinoutsguide.com

PinSignalDescription
2J1850 Bus+ 
4CGNDChassis ground
5SGNDSignal ground
6CAN HighJ-2284
7K-LINE(ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4)
10J1850 Bus- 
13TCTiming check — ignition advance angle adjustment or ABS slow codes out
14CAN LowJ-2284
15ISO 9141-2 L-LINE(ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4)
16+12VBattery power

Использование протколов:
1999-2003: ISO 9141
2004-2006: ISO 9141 or CAN
с 2007: TBD

Поддерживает ли мой автомобиль OBD-II?

Как определить какой протокол поддерживает электронным блоком управления автомобиля? Первое – можно поискать информацию в Инернете, хотя там много неточной и непроверенной информации. К тому же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики. Второе – найти разьем и посмотреть какие контакты в нем присуствуют. Разьем обычно находистя под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7 и отсуствием контактов 2 и 10, как показано в таблице. Замечу, что контакта 15 скорее всего не будет, так как L линия сегодня почти не используется.

ПротоколPin 2Pin 6Pin 7Pin 10Pin 14
ISO 9141/14230  +  
J1850 PWM+  + 
J1850 VPW+    
ISO 15765 CAN +  +

EOBD стал стандартом в Европе начиная с 2001 года, а для дизельных двигателей начиная с 2004. Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года то он может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответсвуещего разьема! Евросоюз даже оштрафовал Peugeot за не соответвие EOBD стандарту и после 2001 года. Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD, а Renault Twingo поддерживает! Те же самые автомобили сделанные для других рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD протоколом. Вот далеко не полный список ЭБУ до 2001 года которые могут не поддерживать OBD:
  • Alfa Romeo
  • Citroen
  • Fiat
  • Peugeot
  • Renault
Таблицу поддерки OBD протокола различными моделями можно найти здесь. Замечу однако что эта таблица типа «если поддерживает — то какой…», как правильнно отмечено в комментарии «Если марка присутствует в таблице, то это не дает гарантии поддержки OBD-II».

OBD II Руководство пользователя

Задание на разработку стандарта OBD II было выдано в 1988 году, первые автомобили, отвечавшие его требованиям, появились в 1994-м, а с 1996 года он окончательно вступил в силу и стал обязательным для всех легковых и легких коммерческих автомобилей, продаваемых на американском рынке. Немного позже европейские законодатели приняли его за основу при разработке требований EURO 3, в числе которых есть и требования к системе бортовой диагностики – EOBD. В ЕЕС принятые нормы действуют с 2001 года.

Мы живем не в Европе и уж тем более не в Америке, но данные процессы начинают затрагивать и наш рынок. Количество подержанных автомобилей, удовлетворяющих требованиям OBD II/EOBD, быстро увеличивается. Свою лепту вносят и официальные дилеры, продающие новые автомобили, хотя как раз в этом сегменте многие модели адаптированы под более старые нормы EURO 2 (которые, кстати, до сих пор у нас не приняты). Как бы то ни было, очевидно, что процесс пошел. Что может дать нам проникновение новых стандартов? Речь не об окружающей среде и ее обитателях – сокращение токсичных выбросов автомобиля пока, увы, для наших стран не является приоритетом первого порядка. Вопрос лежит в профессиональной плоскости. Что может OBD II дать предприятию автосервиса? Насколько необходим данный стандарт в реальной практике, каковы его плюсы и минусы? Каким требованиям должны удовлетворять диагностические приборы? Прежде всего надо четко осознавать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других – это жесткая ориентация на токсичность, являющуюся неотъемлемой составляющей эксплуатации любого автомобиля. В это понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и испарения топлива, и утечка хладагента из системы кондиционирования.
Такая ориентация определяет все сильные и слабые стороны стандартов OBD II и EOBD. Поскольку не все системы автомобиля и не все неисправности имеют прямое влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством автомобиля был и остается силовой привод (т.е. двигатель и трансмиссия). И уже только этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность данного применения. К тому же система управления силовым приводом все больше интегрируется с другими системами автомобиля, а вместе с этим расширяется сфера применения OBD II. И все же пока в подавляющем большинстве случаев можно говорить о том, что реальное воплощение и использование стандартов OBD II / EOBD лежит в нише диагностики двигателя (реже коробки передач). Вторым важным отличием этого стандарта является унификация. Пусть неполная, с массой оговорок, но все же очень полезная и важная. Именно в этом заключается главная притягательность OBD II. Стандартный диагностический разъем, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое. Для производителей диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, для специалистов – резко сократить затраты на приобретение оборудования и информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные в полном смысле этого слова.
Несколько замечаний по поводу унификации. У многих сложилась устойчивая ассоциация: OBD II – это разъем 16-pin (его так и называют – «о-би-дишный»). Если автомобиль из Америки, вопросов нет. А вот с Европой чуть сложнее. Ряд европейских производителей (Ford, VAG, Opel) применяют такой разъем начиная с 1995 года (напомним, что тогда в Европе не было протокола EOBD). Диагностика этих автомобилей осуществляется исключительно по заводским протоколам обмена. Почти так же обстоит дело с некоторыми «японцами» и «корейцами» (самый яркий пример – Mitsubishi). Но были и такие «европейцы», которые вполне реально поддерживали протокол OBD II уже начиная с 1996 года, например многие модели Volvo , SAAB , Jaguar , Porsche. А вот об унификации протокола связи, или, попросту говоря, языка, на котором «разговаривают» блок управления и сканер, можно говорить только на прикладном уровне. Коммуникационный стандарт единым делать не стали. Разрешено использовать любой из четырех распространенных протоколов – SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW , ISO 9141-2, ISO 14230-4. В последнее время к этим протоколам добавился еще один – это ISO 15765-4, обеспечивающий обмен данными с использованием CAN-шины (этот протокол будет доминирующим на новых автомобилях). Собственно, диагносту совершенно не обязательно знать, в чем заключается отличие между этими протоколами. Гораздо важнее то, чтобы имеющийся в наличии сканер мог автоматически определять используемый протокол, и, соответственно, мог бы корректно «разговаривать» с блоком на языке этого протокола. Поэтому вполне естественно, что унификация затронула и требования к диагностическим приборам. Базовые требования к сканеру OBD-II изложены в стандарте J1978. Сканер, соответствующий этим требованиям принято называть GST (Generic Scan Tool). Такой сканер не обязательно должен быть специальным. Функции GST может выполнять любой универсальный (т.е. мультимарочный) и даже дилерский прибор, если он обладает соответствующим программным обеспечением. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата. Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально. Рамки данной статьи не позволяют подробно рассмотреть все аспекты функционирования блока управления. Нас больше интересует, как использовать его диагностические возможности в работе. Это и отражает документ J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем/АКП, так и диагностическим оборудованием. Вот как выглядит список этих режимов:

  • $01 Вывод параметров в реальном времени (Real-time powertrain data)
  • $02 Вывод «сохраненного кадра параметров» (Freeze Frame)
  • $03 Считывание сохраненных кодов неисправностей (Read Stored DTC)
  • $04 Стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов (Clear / Reset diagnostic related information )
  • $05 Вывод результатов мониторинга датчика кислорода (O2 monitoring test results)
  • $06 Вывод результатов мониторинга для непостояннотестируемых систем ( Monitiring test results for non — continuosly monitored systems )
  • $07 Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем ( Monitiring test results for continuosly monitored systems )
  • $08 Управление исполнительными компонентами (Bidirectional controls)
  • $09 Вывод идентификационных параметров автомобиля (Vehicle information)
Рассмотрим эти режимы более подробно, поскольку именно четкое понимание назначения и особенностей каждого режима, является ключом к пониманию функционирования системы OBD II в целом.

Начнем с режима $01 – Real-time powertrain data.

В этом режиме на дисплей сканера выводятся текущие параметры блока управления. Эти параметры можно разделить на три группы. Первая группа – это статусы мониторов. Что такое монитор и зачем ему статус? В данном случае мониторами называются специальные подпрограммы блока управления, которые отвечают за выполнение весьма изощренных диагностических тестов. Существует два типа мониторов. Постоянные мониторы осуществляются блоком постоянно, сразу после пуска двигателя. Непостоянные активируются только при строго определенных условиях и режимах работы двигателя (см. также режимы$06 и $07). Именно работа подпрограмм-мониторов во многом обуславливает мощные диагностические возможности контроллеров нового поколения. Если перефразировать известную поговорку, можно сказать так: «Диагност спит – мониторы работают». Правда, наличие тех или иных мониторов сильно зависит от конкретной модели автомобиля, то есть некоторые мониторы в данной модели могут отсутствовать. Теперь несколько слов о статусе. Статус монитора может принимать только один из четырех вариантов – «поддерживается», «не поддерживается», «завершен» или «незавершен». Таким образом, статус монитора – это просто признак его состояния. Вот эти статусы и выводятся на дисплей сканера. Если в строках «статусы мониторов» высвечиваются символы «завершен», и при этом коды неисправностей отсутствуют, можете не сомневаться, проблем нет. Если же какой-либо из мониторов не завершен, нельзя с уверенностью говорить о том, что система функционирует нормально, необходимо либо отправляться на тест-драйв, либо попросить владельца автомобиля приехать еще раз через какое-то время (более подробно об этом – см. режим $06). Вторая группа – это PIDs, parameter identification data. Что это такое? Это основные параметры, характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы. Анализируя значения этих параметров, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы. Стандарт OBD II регламентирует обязательный минимум параметров, вывод которых должен поддерживаться блоком управления.

Перечислим их:

Температура охлаждающей жидкости
Температура всасываемого воздуха
Расход воздуха и/или Абсолютное давление во впускном коллекторе
Относительное положение дроссельной заслонки
Угол опережения зажигания
Значение рассчитанной нагрузки
Частота вращения коленчатого вала
Скорость автомобиля
Напряжение датчика (датчиков) кислорода до катализатора
Напряжение датчика (датчиков) кислорода после катализатора
Показатель (показатели) топливной коррекции
Показатель (показатели) топливной адаптации
Статус (статусы) контура (контуров) лямбда

Если сравнить этот список с тем, что можно «вытащить» из того же самого блока, обратившись к нему на его родном языке, то есть по заводскому (ОЕМ) протоколу, выглядит он не очень впечатляюще. Малое количество «живых» параметров – один из минусов стандарта OBD II. Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума вполне достаточно. Есть еще одна тонкость: выводимые параметры уже интерпретированы блоком управления (исключением являются сигналы датчиков кислорода), то есть в списке нет параметров, характеризующих физические величины сигналов. Например, нет параметров, отображающих значения напряжения на выходе датчика расхода воздуха, напряжения бортсети, напряжения с датчика положения дроссельной заслонки и т.п. – выводятся только интерпретированные значения (см. список выше). С одной стороны, это не всегда удобно. С другой – работа по «заводским» протоколам часто также вызывает разочарование именно потому, что производители увлекаются выводом физических величин, забывая про такие важные параметры, как массовый расход воздуха, расчетная нагрузка и т.п. Показатели топливной коррекции/адаптации (если вообще выводятся) в заводских протоколах часто представлены в очень неудобной и малоинформативной форме. Во всех этих случаях использование протокола OBD II позволяет получить дополнительные преимущества. К особенностям OBD-протоколов относится также сравнительно медленная передача данных. Наибольшая скорость обновления информации, доступная для этого протокола – не более десяти раз в секунду. Поэтому не стоит выводить на дисплей большое количество параметров. При одновременном выводе четырех параметров частота обновления каждого параметра составит 2,5 раза в секунду, что вполне адекватно регистрируется нашим зрением. Примерно такая же частота обновления характерна для многих заводских протоколов 90-х годов. Если количество одновременно выводимых параметров увеличить до десяти, эта величина составит всего один раз в секунду, что во многих случаях просто не позволяет нормально анализировать работу системы. Третья группа – это всего один параметр, к тому же не цифровой, а параметр состояния. Имеется в виду информация о текущей команде блока на включение лампы Check Engine (включена или выключена). Догадываетесь зачем? Очевидно, что и в Америке есть «специалисты» по подключению этой лампы параллельно аварийной лампочке давления масла. По крайней мере, такие факты уже были известны разработчикам OBD-II. Напомним, что лампа Check Engine (американские диагносты любовно называют эту лампу Check Money Light) загорается при обнаружении блоком отклонений или неисправностей, приводящих к увеличению вредных выбросов более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми на момент выпуска данного автомобиля. При этом происходит запись соответствующего кода (или кодов) неисправности в память блока управления (см. режим $03). Если блок фиксирует пропуски воспламенения смеси, опасные для катализатора, лампочка начинает моргать.

$02 (Freeze Frame)

Обращение к этому пункту меню имеет смысл только в том случае, если в памяти блока управления имеются коды неисправностей (режим $03). В этом случае на дисплей выводится сохраненный блоком кадр тех значений параметров, которые были зафиксированы в момент принятия решения о записи кода. Иными словами, это «моментальный снимок» совокупности PIDs (см. режим $01). Зачем это нужно? Во-первых, знание условий, при которых возникла неисправность, уже само по себе облегчает дальнейший ее поиск. Но все же не это главное. Гораздо в большей степени данные из «замороженного» кадра нужны для того, чтобы как можно точнее воспроизвести эти условия при проведении тестовой поездки, когда всю диагностическую работу выполняет сам блок управления, активируя уже упомянутые выше мониторы. И еще один момент. Кодов неисправности в памяти контроллера может быть много, а вот «замороженный кадр» – как правило, только один (по крайней мере, так поступает большинство производителей). Номер кода неисправности, которому соответствует сохраненный кадр можно найти в том же самом же кадре, обычно он высвечивается в самом начале списка параметров.

$03 (Read Stored DTC)

Сканер производит запрос на считывание кодов неисправностей из памяти блока управления, а блок соответственно эти коды либо выдает, либо пишет, что их нет. Вполне традиционная и наиболее употребляемая диагностами всего мира процедура. Для кодов стандарта OBD II была разработана удобная и информативная система обозначений – буква и четыре цифры (см. рис 1). Эту систему безоговорочно приняло большинство автопроизводителей, причем не только для OBD II, но и для ОЕМ-протоколов. Первая позиция (то есть буква) обозначает тип системы – P (Powertrain), C (Chassis), B (Body) и U (Network). На рынке пока не так много автомобилей, у которых токсичность зависит от работы, например кузовных систем (хотя это абсолютно реально!). Как уже говорилось выше, практическое использование протокола OBD II пока в большей степени ориентировано на силовой агрегат, поэтому речь пойдет о кодах группы Р. Вторая позиция отвечает за степень «крутизны» кода. Все коды с нулевым расширением (Р0) являются базовыми (их еще называют Generic). Один и тот же базовый код описывает одинаковую неисправность, вне зависимости, с какого автомобиля производится считывание. Например, код Р0102 означает одну и ту же проблему для любого автомобиля, поддерживающего требования OBD II / EOBD – низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха. Сканер уровня GST может считывать и расшифровывать только коды группы P0. Расширенные коды (Р1ххх, Р2ххх и т.п.), даже если имеют одинаковый номер, имеют разную расшифровку для разных производителей. Например, для Mazda код P1101 означает отклонения от нормы уровня сигнала датчика расхода воздуха, а аналогичный код для Mitsubishi – наличие проблем в цепи вакуумного соленоида противо-буксовочной системы. Пока такие коды являются привилегией производителей автомобилей и это, конечно, создает проблемы для независимых СТО. Расшифровка ОЕМ-кодов под силу только весьма продвинутым OBD-II приборам, хотя следует признать, что даже хорошие универсальные сканеры, работающие по заводским протоколам с этой задачей справляются далеко не всегда (дилерские приборы естественно не в счет). Однако постепенно ситуация меняется в лучшую сторону. Третья позиция (или вторая цифра) в обозначении кода призвана идентифицировать определенную функцию, выполняемую блоком управления, либо подсистему блока, а именно: 1 – измерение нагрузки и дозирование топлива; 2 – подача топлива, система наддува; 3 – система зажигания и регистрация пропусков воспламенения смеси; 4 – системы уменьшения токсичности; 5 – система холостого хода, круиз-контроль, система кондиционирования; 6 – внутренние цепи и выходные каскады блока управления; 7 и 8 – трансмиссия (АКП, сцепление и т.п.) Ну и, наконец, четвертая и пятая позиции – это собственно номер кода, идентифицирующий цепь или компонент.

$04 (Clear/information)

Выбрав этот режим можно стереть коды неисправностей из памяти блока управления. Казалось бы, чего проще. Тем более что стирает сканер все коды, даже те, которые расшифровать не может. Кстати, самый часто задаваемый вопрос при выборе сканера такой: «А он может стирать ошибки?» Была бы функция стирания – остальное не важно! Тем более что до сих пор не перевелись «особо продвинутые» клиенты, которые просят стереть ошибки (или погасить лампочку Check Engine) и, подумать только, на полном серьезе платят за это деньги! Ну а если без шуток, применять режим $04 нужно вдумчиво и уж, конечно, не по всякому поводу. С одной стороны, существует целый ряд кодов неисправностей, наличие которых в памяти блока управления, просто блокирует активацию некоторых мониторов. То есть, если не провести ремонт и/или не стереть коды, эти мониторы не включатся и не завершатся никогда. С другой стороны, при выполнении процедуры стирания, вместе с кодами, из памяти блока управления исчезает кадр frezee frame, а также вся информация, накопленная при работе мониторов. Проще говоря, происходит обнуление и новая инициализация мониторов. А для того, чтобы все мониторы вновь обрели статус «завершенных», требуется провести достаточно сложный ездовой цикл, а иногда и не один. В общем, чтобы действительно профессионально пользоваться этой функцией, нужно хорошо знать устройство и работу системы управления двигателем. Впрочем, этот постулат в равной степени относится ко всем описываемым режимам, да и вообще к процессу диагностики в целом.

$05 (O 2 monitoring test results)

Вывод результатов мониторинга датчика кислорода. Этот режим можно смело занести в актив стандарта OBD II. Функции данного режима некоторые производители с удовольствием переняли и в том или ином виде используют в своих заводских протоколах. Выбрав этот режим, можно узнать о работе кислородного датчика (датчиков) если не все, то очень многое. Например, время переключения с низкого уровня на высокий и наоборот, максимальное, минимальное и среднее значение значения напряжения за период тестирования, заданные уровни напряжений перехода и т.п. Правда, такая информация недоступна для датчиков с линейной характеристикой (AFR-sensor), просто в силу того, что работают они совершенно по-другому. Само собой разумеется, что результаты теста будут доступны только в том случае, если данный монитор полностью отработал свой цикл, или, другими словами, монитор будет иметь статус «Завершен». Жаль только, что далеко не все производители выводят информацию в полном объеме. Пользуясь предоставленной им лазейкой, они предпочитают выводить результаты этого монитора в режиме $06, а это, как говорят в Одессе, «две большие разницы».

$06 (Monitoring test results for noncontinuously monitored systems)

Вывод результатов мониторинга для непостоянно тестируемых систем (или непостоянных мониторингов, как кому больше нравится). Подчеркнем, выводятся не статусы мониторов (см. режим $01), а именно результаты, это далеко не одно и то же! К этой группе относятся следующие мониторы: Монитор катализатора, Монитор системы поглощения топливных испарений, Монитор системы инжектирования вторичного воздуха, Монитор датчика (датчиков) кислорода, Монитор подогрева датчика (датчиков) кислорода, Монитор системы кондиционирования воздуха, Монитор системы рециркуляции ОГ. Совсем недавно к этому списку добавились мониторы термостата системы охлаждения и клапана системы вентиляции картера. Как следует из их определения, работают эти мониторы не всегда, а только тогда, когда выполняются определенные условия. Поэтому, для того чтобы все мониторы обрели статус «завершенных» требуется провести достаточно сложный ездовой цикл, а иногда и не один. Параметры ездовых циклов (читай требования к активации мониторов) различаются не только у разных производителей, но даже для разных моделей одной марки. Тем не менее существует диаграмма «типового» ездового цикла, проведение которого в большинстве случаев позволяет активировать если не все, то большинство мониторов. Опытный диагност в состоянии активировать и завершить все мониторы в течение 15-20 минутной поездки, длиной всего 3–5 километров. Но для этого нужно иметь под боком незагруженную трассу. Так что в крупных городах проведение такого рода тест-драйва может оказаться делом весьма затруднительным. А посему задачу по активации мониторов часто приходится решать владельцу автомобиля, в рамках его реальной эксплуатации. Это проще, но требует больше времени. Для ускорения процесса есть смысл проинформировать владельца о том, в каких режимах ему необходимо ездить, поскольку в противном случае, часть мониторов может просто не активироваться в течение многих недель и даже месяцев. Если нужно убедиться в правильности проведенного ремонта по факту наличия кода неисправности, есть смысл «погонять» автомобиль в режиме, зафиксированном в кадре Frezee Frame – это существенно сокращает время проверки. Вернемся к режиму $06. В целом на сегодняшний день он используется достаточно редко. Такая ситуация объясняется тем, что для интерпретации полученных результатов необходима документация производителя автомобиля. Чтобы объяснить, как именно пользоваться данным режимом, нужна еще одна журнальная статья, причем не самого маленького объема. Возможно, такая статья когда-нибудь и появится. Пока же ограничимся тем, что данные результаты производители выводят, используя специальные идентификаторы – TID и CID. Идентификатор TID соответствует определенному тесту, а идентификатор CID – определенному компоненту, подверженному процедуре тестирования. Даже если результаты теста вам непонятны, огорчаться не стоит. Все, что нужно, мониторы рано или поздно доведут до логического завершения: если в работе какой-либо из контролируемых систем существуют отклонения, в памяти контроллера обязательно появятся коды неисправностей, которые и надо рассматривать в качестве окончательных результатов. Следует обратить внимание на то, что количество реально задействованных мониторов очень сильно зависит от марки автомобиля, а также от рынка его сбыта. Автомобили, продаваемые на европейском рынке, в этом плане пока здорово отстают от аналогов, продаваемых за океаном. Еще более «кастрированы» автомобили, официально поставляемые в Россию.

$07 (Monitoring test results for continuously monitored systems)

Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем. Здесь речь тоже идет о мониторах, но эти мониторы осуществляются непрерывно, т.е. сразу (или с определенной паузой) после пуска двигателя и до момента его остановки. Таких мониторов всего три: монитор компонентов (фактически дальнейшее развитие давно существующей системы самоконтроля входного и выходного интерфейса блока управления), монитор системы топливной коррекции / адаптации и монитор обнаружения пропусков воспламенения смеси. Очень важные и очень полезные мониторы, особенно последний из упомянутых. В отличие от сложной и запутанной формы выдачи информации, принятой в режиме $06, с этим режимом все намного проще. Результаты постоянных мониторов выводятся в виде привычных нам кодов неисправностей, но только в том случае, если эти коды зарегистрированы только в течение одного ездового цикла (или цикла прогрева). Поэтому такие коды называются «незавершенными», а сам режим $07 имеет альтернативное название – Read Pending DTC. Если в течение примерно 40–60 ездовых циклов код не подтверждается, он удаляется из памяти блока управления. Если же происходит повторная регистрация кода, он перестает быть «незавершенным» и переходит в разряд «сохраненных»; в этом случае этот код можно прочитать, используя режим $03.

$08 (Bidirectional controls)

Управление исполнительными компонентами. При активации данного режима сканер получает возможность прямого управления некоторыми исполнительными компонентами. Аналогичные функции поддерживаются практически всеми заводскими протоколами. Разница состоит в том, что в протоколе OBD II эта функция ориентирована прежде всего на исполнительные компоненты систем уменьшения токсичности, такие, как клапаны систем рециркуляции ОГ, продувки адсорбера и т.п. Сделано это для того, чтобы можно было оперативно проверить функционирование той или иной системы, не затрачивая время на тестовые поездки и мониторинг. Но такие проверки во многих случаях требуют наличия дополнительного оборудования и специальной информации. Поэтому пока режим $08 широкого распространения не получил. Возможно, ситуация изменится в лучшую сторону в ближайшие два-три года.

$09 (Vehicle information)

И, наконец, последний режим – вывод идентификационных параметров автомобиля. Такими параметрами являются VIN-код автомобиля, код калибровки, загруженной в ПЗУ, а также контрольная сумма этой калибровки. Вывод такой информации необходим по двум причинам. Во-первых, для оперативного отслеживания устаревших или проблемных версий программного обеспечения и замены их на более совершенные. Во-вторых, такая информация необходима для контроля на предмет возможного вмешательства в калибровки блока управления. Подсчет контрольной суммы осуществляется блоком каждый раз, после включения зажигания и занимает определенное время, поэтому торопиться не стоит. С выводом идентификационной информации производители пока не спешат. Даже на достаточно свежих автомобилях, поступающих с американского рынка, данная информация может поддерживаться не в полном объеме. Как уже говорилось, все описанные выше режимы должны поддерживаться сканером уровня GST. В принципе существующие на рынке сканеры в той или иной степени соответствуют данным требованиям. Однако во многих случаях производители сканеров используют для обозначения тех или иных режимов свои собственные названия. Кроме этого, они могут выводить отдельные функции за рамки конкретного режима и предлагать эти функции под отдельным пунктом меню. Так, например, часто можно увидеть в меню строку «Статус готовности мониторов». В стандартном протоколе OBD II / OBD этот пункт является просто одной из функций режима $01. Но многие производители сканеров считают, что проще и удобнее доступ к этой функции сделать в виде отдельного пункта меню. Недорогие модели сканеров OBD-II, а также многие универсальные сканеры, как правило, вообще не поддерживают режим $06. В одной статье невозможно рассмотреть все вопросы, связанные с практическим применением стандарта OBD II. Но очевидно, что данная система все больше будет проникать в практику сервиса. Недорогие сканеры уровня GST могут с успехом использоваться сразу на нескольких постах, например для входного и выходного контроля. Возможно, в недалеком будущем компактный GST – сканер станет чем-то вроде таких постоянных атрибутов диагноста, как электрический пробник или цифровой мультиметр. Использование OBD-протоколов во многих случаях может оказаться не только оправданным, но и весьма полезным. В первую очередь имеются в виду случаи, когда связь по заводскому протоколу по каким-либо причинам не может быть установлена, либо установлена некорректно. В этом случае использование протокола OBD II является единственно возможной альтернативой. Но даже в том случае, когда заводской протокол отрабатывается сканером абсолютно корректно, есть смысл дополнительно обратиться к блоку на языке OBD II. Практика показывает, что во многих случаях диагност может рассчитывать на получение дополнительной информации, недоступной в заводском протоколе. Диагностика, в сущности, является не чем иным, как процессом анализа информации. Чем шире и разностороннее собранная информация, тем больше вероятность принятия правильного решения. Это и есть главный результат.

Описание интерфейса универсального сканера ELM327.
Схема подключения сканера ELM327.
PID’ы Toyota/Lexus.

Оригиналы статей: obddiag.net и autoboss.at.tut.by
OBD-II на сайте Wikipedia.

февраль 1, 2011
На главную


Сам Себе Диагност — Новости

1. OBD Авто Доктор

Возможности:
— чтение OBD2 параметров работы двигателя и автомобиля в реальном времени: скорость, обороты, температура, давление, лямбда и множество других поддерживаемых параметров
— графики изменения параметров в реальном времени
— чтение и сброс ошибок «check engine» и сохраненных параметров
— Расход горючего (для дизеля нужно установит соответствующий флаг в Настройках)
— сохранение и персылка информации об ошибках и Общей информации
— автостарт последней считываемой команды (используйте опцию «Автоматический старт последней команды» в Конфигурации отдельно или в комбинации с «Автоподключение»)
— консольный режим для ручного ввода команд OBD-II и настройки адаптера (используйте опцию «Test»-«Console» для разрешения консольного режима)
— изучите подробную информацию на сайте http://www.incardoc.com/ru/Overview.html
— чтение GPS параметров: скорость, высота над уровнем моря
— поддержка графических стрелочных виджетов
— Журнал: Заправки, Сервис и покупки

2. Elm327 OBD Terminal

Простое приложение, которое позволяет подключать к машине.
Приложение использует устройства разъем ELM327 Bluetooth адаптер OBD и общаться с разными транспортными средствами.
ELM 327 Bluetooth адаптер устройство для автомобилей вступления через диагностический разъем 16-контактный OBD.
Это приложение просто терминал, который поддерживает все устройства команды ELM327.

— Приложение включает в себя готовый список основных команд.
— Возможность очистки окна терминала
— Возможность записи журнала в файл
— Способность ввести свои собственные команды

3. Torque Lite (OBD2 & Car)

Посмотрите, что ваш автомобиль делает в режиме реального времени, получить коды ошибок, данные датчика и многое другое!

OBD двигатель II диагностика ECU инструмент, который использует дешевый Bluetooth адаптер ELM / БД для подключения к автомобильному OBD2 системы управления двигателем

Некоторые функции включают в себя:

* Специализированные выставки и Сброс двигателя коды неисправностей / DTC коды неисправностей сохраняются в вашем автомобиле

* Можно экспортировать файлы журналов карту / трека в Google Earth KML / CSV

* характеристики двигателя (от 0 до 60, 0-100, четверть мили, и т.д.) (полная версия)

* Head Up Display / GPS режим ИЛС идеально подходит для проверки вашей скорости в ночное время

* Запись данных функций, включая загрузки файлов в Интернет и регистрации файла, вы можете даже загружать данные в собственном веб-сервере с датчиков, которые Вы выбираете

* Настраиваемые панели с поддержкой тему — установка приборная панель с датчиками и циферблатов, которые вы хотите

* Может помочь вам исправить свой автомобиль и помогает держать ремонт автомобиль стоит вниз!

* Turbo поддержка манометр наддува для VW автомобилей (в Pro версии)

* MPG для бензиновых / бензиновых автомобилей. (Pro версия имеет дизельный поддержку)

Это бесплатная / Базовая версия — это позволяет почувствовать приложения и позволяет узнать, работает ли это с вашей комбинации транспортного средства / obd2 адаптера; но может содержать мелкие ошибки в том числе не работает на некоторых Nissan / Chrysler / Subaru ЭКЮ. Платная версия имеет поддержку более транспортных средств и типов ECU, выглядит намного приятнее, и работает с более автомобилей / грузовиков

Платная версия имеет больше возможностей (л.с., крутящий момент, 0-60, четверть мили тесты, данные графика, представления карту / Track) + NO объявления и exra типы циферблат / отображения! и лучше ABS / Knock поддержку датчика, поддержка температуры коробки передач для некоторых марок автомобилей / грузовиков (GM / Форд, и т.д.), и Turbo Boost на многих других транспортных средств (в том числе VW)

Работает на автомобилях, сделанных Ford, GM / Vauxhall / Opel, Chrysler, Mercedes, Volkswagen, Audi, Jaguar, Citroen, Peugoet, Skoda, Kia, Mazda, Lexus, Daewoo, Renault, Mitsubishi, Nissan, Honda, Hyundai, BMW, Toyota , Seat, Dodge, Jeep, Pontiac, Subaru и многие другие корабль делает, европейских, американских, Дальний Восток и т.д. Некоторые автомобиль ЭКЮ может поддерживать больше / меньше возможностей, чем другие.

** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! ** Любые отчеты висит или замораживания после выхода из приложения является в связи с ошибкой в ​​HTC Evo 4G и Galaxy Tab, это может быть вызвано использованием Bluetooth включен приложения Pandora / Vlingo / Aldiko. Отключение Пандоры Новые Bluetooth настройки исправляет проблему, но HTC / Samsung необходимости выпустить исправление. Пожалуйста, свяжитесь с их поддержкой, и призываем их исправить, спасибо!

Про версия поддерживает USB ELM адаптеров, которые используют ‘Prolific’ или чипсы ‘FTDI’

* Обновление: замораживание / повесить обходной путь был найден после большого количества усилий и доступен в полной версии в Общем параметры привилегий!

4. ScanMaster Lite

ScanMaster Lite представляет собой приложение для диагностики автомобилей соответствующих OBD-2/EOBD стандартам. Это приложение «превращает» ваш Android смартфон или планшет вместе с ELM327 адаптером в диагностическое устройство вашего транспортного средства. Многие важные OBD-2 функции являются не ограниченно доступными, не смотря на «Lite». Только количество параметров и кодов ошибок ограничено по сравнению с Pro версией. Платная версии Pro с еще большим набором функциональности появиться в ближайшее время.
Следующие ELM327 и совместимве OBD2 адаптеры поддерживаются программой:

APOS OBD BT 327
ElmCanII Bluetooth и WiFi
OBDLink MX
OBDLink LX
OBDLink Bluetooth и WiFi
ELM327 Bluetooth и WiFi

Адаптеры с оригинальным ELM327 чипом можно приобрести на нашем сайтеhttp://www.wgsoft.de или http://www.obd-2.de/shop/

Поддерживаются все легковые автомобили производства USA начиная с 1996 г.в., а так-же все европейские бензиновые с 2001 г.в. и диезельные с 2004 г.в.

Если Вы желаете обмениваться своим опытом с другими пользователями и/или желаете тестировать новейшие бета-версии, то присоединяйтесь к нашей Google группе:
https://groups.google.com/forum/#!forum/scanmaster

Приложение доступно на Русском, Немецком и Английском языках.

В графическом представлении данных, есть функция паузы. В этом режиме записанные данные можно прокручивать и изменять размеры графика.

5. OpenDiag Mobile

Мобильное направление проекта OpenDiag!

Программное обеспечение под android 3.1 и выше для диагностики автомобилей российского производства, с применением адаптеров ELM 327 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM 327 или K-Line.
Для USB требуется поддержка USB-Host смартфоном или планшетом.
Поддерживаемые чипы USB устройств (протестированные): FTDI (FT232RL), WCH (Ch440), Prolific (PL2303), Silicon Labs (CP2102).

Those looking for English: 1) Press the menu button 2) Select ‘язык’ (language) 3) Select ‘английский’ (English) 4) Select ‘перезапуск’ (restart)

Есть проблема с программой?! Сообщайте на форумах:
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/49835-opendiagmobile-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-android/
http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=585411
http://autolada.ru/viewtopic.php?p=9165551
Или пишите на почту разработчика!

Программа ориентирована на оригинальные ELM327 http://elmelectronics.com/obdic.html и использует протоколы K-Line и CAN шин! Стандарт OBD-II не используется в программе!
На рынке существуют адаптеры ELM327 китайского производства, которые предоставляют для программ-тестеров только OBD-II протокол. С такими адаптерами программа работать не может и при обнаружении такого адаптера сообщает что адаптер не поддерживается!

Дилер OpenDiag предлагает проверенные с OpenDiag Mobile ELM327
http://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/ckaneri-elm327/elm327-bluetooth/elm-327-bluetooth-mini.html

С версии 2.06.0 данные блоков переведены на сервер. Для загрузки требуется доступ в Интернет!
Данные загружаются и сохраняются на устройстве автоматически для подключенного блока.
Через меню загружаются и сохраняются все реализованные блоки.

Реализованы блоки
ВАЗ:
BOSCH M1.5.4 R83
BOSCH M1.5.4 E2
BOSCH MP7.0 E3
BOSCH MP7.0 E2
BOSCH M7.9.7 E3/E4
BOSCH M7.9.7 E2
BOSCH ME17.9.7
Январь-5 R83
Январь-5 E2
Январь 7.2 E2
Ителма VS5.1 E2
Ителма VS5.1 R83
Ителма/Автэл M73 E3
Ителма M74
Ителма M74K (Классика)
Ителма M74CAN
Ителма M74CAN MAP
Ителма M75
ГАЗ/УАЗ:
Микас VS8 E2
Микас 11 E2
Микас 11 Е3 МТ и ЕТ (мех. и электр. дроссель), *
Микас 10.3/11.3,
ЗАЗ:
Микас 10.3/11.3+,
Микас 10.3/11.3,
Микас 7.6

* Блоки требуют защищенного режима! Вход в него может потребовать отправку блоку длинного запроса! Elm327 не поддерживает такие запросы! В таком случае, подключение к этим блокам возможно только через USB K-Line

O OBDII O GPS Tracker User Manual

O OBDII O GPS Tracker Руководство пользователя

Для автомобиля с портом OBD

Пожалуйста, внимательно прочтите руководство перед использованием GPS Tracker, чтобы вы могли правильно установить устройство и быстро активировать его в Интернете.
Внешний вид и истинный цвет зависят от фактического продукта.

1.Аксессуары :
2. Технический параметр
  1. .GSM : 850/900/1800/1900, четырехдиапазонный
  2. GPRS: Class12, TCP / IP
  3. Рабочий объемtage 9-24 В постоянного тока
  4. .Рабочий ток : ≈22 мА (12 В постоянного тока).
  5. .Рабочий ток : ≈12 мА (24 В постоянного тока).
  6. .Время определения местоположения по GPS : Холодный старт ≈38 с (Открытое небо) Теплый старт ≈32 с Горячий старт ≈2 с (Открытое небо)
  7. Точность GPS : 10 м (2D RM)
  8. Рабочая температура -20 ℃ + 70 ℃.
  9. Рабочая влажность : 20% ~ 80% относительной влажности
  10. Размер : 87 (L) × 43 (W) × 14 (H) мм.
3. внешний вид
4. индикаторы состояния устройства

4.1 Подключите источник питания постоянного тока 9-24 В, и красный светодиод будет гореть постоянно.
4.2 Зеленый светодиод мигает при поиске сигналов GPS. Когда GPS работает, светодиод горит постоянно.
4.3 Промежуточный синий светодиод (состояние сигнала GSM)
Сигнал GSM нормальный, синий светодиод горит долго. Нет сигнала GSM, мигает синий светодиод.
Светодиод GPS не горит, мигает (0.2 сек / 2 сек) , Позиционирование долгое время ярко ;
Светодиод GSM нет сигнала, мигает (0.2 сек / 2 сек) , Сигнал нормальный, долгий, яркий ;
Светодиод питания: длинный яркий;
Все светодиоды погаснут через 5 минут. При поступлении нового вызова светодиоды снова загорятся и погаснут через 5 минут.

5.Installation

5.1 Подготовка к установке
5.1.1 Проверка продукта. Откройте упаковочную коробку и проверьте модель устройства и аксессуары. Если модель неправильная или аксессуары не укомплектованы, обратитесь к дилеру.
5.1.2 Выберите SIM-карту. Пожалуйста, вставьте SIM-карту в устройство. Пожалуйста, воспользуйтесь советом дилера для справки.
5.1.3 Установка SIM-карты. Снимите крышку устройства и откройте держатель SIM-карты. Затем вставьте SIM-карту и закройте держатель SIM-карты (как показано ниже).
5.1.4 Установите переднюю крышку и закрутите ее.
5.1.5 Подключите устройство к источнику питания 9-24 В. (красный светодиод постоянно светится)
5.1.6 Установить прибор в скрытом месте автомобиля ;
SIM-карта должна быть с функцией GPRS и достаточным депозитом. Если для вашей SIM-карты требуется ввод PIN-кода при включении, отмените его.

Установка 5.2

GPS-трекер должен быть установлен профессиональным персоналом.

Примечание:
  1. Пожалуйста, установите устройство в скрытом месте следующим образом :
    Под лобовым стеклом
    В передней панели приборов ;
    Под задним лобовым стеклом ;
  2.  Избегайте размещения рядом с излучателями сигналов, такими как датчик заднего хода ;
  3. Устройство имеет антенну GSM и антенну GPS внутри. Убедитесь, что приемная сторона устройства обращена вверх и не имеет металлической крышки.
    Примечание: Металлическая крышка уменьшит прием сигналов GPS 6. Устройство
6. Требования к проводке устройства.

6.1 Источник питания устройства — 9-24В постоянного тока. Красная линия — положительный полюс, а черная линия — отрицательный полюс.
6.2 Отрицательный полюс источника питания соединяется с землей или металлами. Пожалуйста, не подключайтесь к другим линиям заземления.
6.3 По окончании подключения проводов питания подключите блок питания к устройству.

7. устройство работает

7.1 Включение: устройство будет включено при подключении к току. После этого три светодиодных индикатора будут гореть постоянно. Устройство загрузит данные на онлайн-платформу (интервал загрузки данных по умолчанию составляет 10 секунд). Когда автомобиль долгое время находится в статическом состоянии, устройство будет в энергосберегающем режиме и станет более умным и точным.
7.2 Отключение питания : Выньте вилку из розетки, затем выключите устройство.

8. настройки пользователя
8.1 Инструкция по установке класса
1) ЦЕНТР
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

ЦЕНТР Добавить710 # номер #710 # 13500135000 #
 711 # номер #711 # 13800138000 #
 

 

ЦЕНТР Дель

D01 #

 

D02 #

D01 #

 

D02 #

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Описание команды

1) Центральный номер может контролировать масло и мощность и восстанавливать заводские настройки

2) Центральный номер может принимать вызов и текст вибрационной сигнализации и сигнализации превышения скорости.

3) SIM-карта должна отображать номер входящего вызова для управления нефтью и электроэнергией.

4) Центральным числом может быть только одно число.

 

5) Изменить номер центра необходимо повторно отправить команду.

6) Добавьте новый номер центра с помощью CETNER, A и удалите с помощью CENTER, D

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : Добавить учетную запись администратора 1 ОК!

2) View номер администратора
Текст

 

команду

ПараметрSample
View901 #901 #
Command

 

Описание

Эта директива используется для view Номер диспетчера устройств.
Command

 

Обратная связь

Успешная настройка : Admin1:

 

Админ2:

3) Набор авторизованных номеров
Текст

 

команду

ПараметрSample
Авторизованное добавление101 # номер #

 

102 # номер #

 

103 # номер #

1 : 101 # 13800138000 #

 

2 : 102 # 12345678912 #

 

3 : 103 # 12345678912 #

Авторизованный DelD11 #

D12 # D13 #

D11 #

D12 # D13 #

Описание команды1) Номер авторизации для SMS control oil.

 

2) всего три цифры для установки номера авторизации

 

3) изменить номер авторизации нужно удалить предыдущий номер

Command

 

Обратная связь

Успешная настройка : Добавить учетную запись авторизации 1 ОК!
4) View авторизованный номер
Текст

 

команду

ПараметрSample
View

 

уполномоченный

C10 #C10 #
Command

 

Описание

Эта директива используется для view разрешение на оборудование

 

номер

Обратная связь по командеУспешная настройка :

 

Авторизация 1 :

Авторизация 2 : Авторизация 3 :

5) APN
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

 

 

Настройка APN

802 # APN # usernam

 

e # пароль]

1 : 802 # Интернет # 123 # 123 #
 

 

Описание команды

APN различается в зависимости от местных операторов связи.

Для бывшихample : Пароль запроса APN , см. Sample1 , и Sample2 без пароля.

CommandУспешная настройка : УСТАНОВИТЬ APN OK!
Обратная связь 
6) Установить / view SERVER
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

SERVER

 

Параметр

 

 

803 # СЕРВЕР # порт #

 

 

803 # 222.217.240.243 # 8011 #

view

 

SERVER

 

 

CIP №

 

1) CIP #

 

 

Описание команды

Измените IP и порт при переходе на новый сервер

 

порт : 10 ~ 65535

 

1 — домен, 0 — IP ;

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : установить IP в порядке!

Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

ТАЙМЕР

Установка параметров

 

 

 

730 # интервал загрузки #

 

 

 

730 # 20 #

 

 

Описание команды

Диапазон времени : 0,10 ~ 60 секунд ; 0, без загрузки данных ; 10 ~ 60, означает временной интервал ; значение по умолчанию 15

секунды!

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : УСТАНОВИТЬ ТАЙМЕР ОК!

8) СТАТИЧЕСКИЙ
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

СТАТИЧЕСКИЙSUP # временной интервал #SUP # 5 #
CommandВременной диапазон : 1 ~ 60 минут ; Устройство поддерживает передачу в формате 3D, временной интервал по умолчанию составляет 5 минут.
Описание 
Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : УСТАНОВИТЕ СТАТИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ ОК!

9) Отмените непрерывную загрузку
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

НУПNUP №NUP №
 

 

 

Описание команды

Эта команда используется для отмены отправки данных на платформу.

Если нужно снова восстановить загрузку, нужно отправить

 

ТАЙМЕР Настройка параметра или СТАТИЧЕСКИЙ

Command

 

Обратная связь

 

УСТАНОВИТЬ ОК!

10) РЕЛЕ
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

RELAYParam

 

эфир1

 

 

222 #

 

 

222 # отключите масло и мощность

RELAYParam

 

эфир2

 

 

333 #

 

 

333 # восстановить масло и мощность

 

 

 

 

Описание команды

1) РЕЛЕ управления запуском и закрытием реле

2) Может работать только центральный номер.

3) устройство отключает масляный контур только при скорости движения ниже 20 км / ч или в статическом состоянии.

4) При отправке команды устройство ответит «пожалуйста

ожидание «Когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч, устройство отключит масло или питание, когда скорость ниже 20 км / ч.

 

Обратная связь по команде

 

Успешная настройка : Отключение топлива уже завершено ОК!

Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

 

 

GMT

801 # местоположение,

 

время#

 

 

801 # E8 #

Command

 

Описание

Часовой пояс по умолчанию — время Пекина. Если часовой пояс нужен

 

исправлено, действуйте в соответствии с приведенной выше командой.

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : Установите часовой пояс в порядке!

12) ВИБРАЦИЯ
Текстовая командаПараметрSample
 

ВИБРАЦИЯ Параметр

 

123 # 2 #, тревожный путь #

 

1) 123 # 2 # 3 #

Установить в вибрацию 1) V123 # 2 #
 V123 # 2 # 
время будильника 2) V123 # 1 #
Отменить вибрацию

 

Часы работы

 

 

456 #

 

 

456 #

 

 

 

 

Описание команды

значение чувствительности вибрации от 1 до 5À1 является наиболее чувствительным, а o — близким. Тревожные способы: 1, звонок 2, текстовые сообщения, 3 звонка и текстовые сообщения.

Необходимо установить номер центра и номер приема.

Обратная связь по командеустановить уровень вибросигнала , ОК!
13) СКОРОСТЬ
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

СКОРОСТЬ

 

Параметр

SSA # 120 #

 

тревожный способ #

1) СКОРОСТЬ, 120,3 #

 

2) СКОРОСТЬ, 120 #

 

 

 

Описание команды

Диапазон скорости составляет от 60 до 220, если скорость не справляется, сигнализация отключена.

Тревожный : 1, вызов 2, текстовые сообщения, 3 звонка и текстовые сообщения.

 

Необходимо установить номер центра и номер приема.

CommandУспешная настройка : установить сигнал превышения скорости , ОК!
14) СБРОС
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

СБРОС930 #930 #
Command

 

Описание

 

 

Сбросить устройство

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : Сбросьте систему, хорошо!

15) ЗАВОД
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

Параметр940 #940 #
 

 

Описание команды

Восстановить заводские настройки

Только центральный номер может инициализировать эту функцию. Заводские настройки вернутся к исходным настройкам.

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : ЗАВОД OK!

16) LANG (ЯЗЫК)
Текст

 

команду

ПараметрSample
ДЛИННЫЙ

 

Параметр

LANG1 #

 

LANG0 #

LANG1 # 1: КИТАЙСКИЙ ,

 

LANG0 # : АНГЛИЙСКИЙ

 

 

Описание команды

; При проверке местоположения он ответит на китайское местоположение в настройках китайского языка; пока ответь URL ссылка когда

в настройках английского языка.

Command

 

Обратная связь

 

Успешная настройка : НАСТРОЙКА ЯЗЫКА OK!

17) ГДЕ
Текст

 

команду

ПараметрSample
ГДЕ988 #988 #
Command

 

Описание

Проверьте долготу и высоту, а также другую информацию о

 

Устройство

Command

 

Обратная связь

 

 

Ответьте долготой и высотой, скоростью и IMEL.

18)URL
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

ГДЕ666 #666 #
Command

 

Описание

 

 

Проверьте ссылку местоположения на карте Google

Command<Datetime:12-07-05 13:21:30>
19) ВЕРСИЯ
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

ВерсияV00 #V00 #
Command

 

Описание

 

 

Команда проверяет версию ПО

Command

 

Обратная связь

ВЕРСИЯ: Xxxx

 

BUILD:2012-07-05 10:12

20) ПАРАМ.
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

ПАРАМ886 #886 #
Command

 

Описание

Команда проверяет настройки и значения по умолчанию.

 

Параметр.

 

 

 

 

 

 

 

Обратная связь по команде

IMEI: 351190012535936

 

APN: cmnet IP: IP и порт

ТАЙМЕР: перемещение интервала загрузки СТАТИЧЕСКОЕ: интервал статической загрузки ЦЕНТР: центральный номер

LANG: язык (CN / EN)

 

GMT: часовой пояс (E / W8)

21) СТАТУС
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

STATUS902 #902 #
CommandКоманда предназначена для проверки работоспособности устройства.
Описаниерабочий статус.
 

 

 

 

Обратная связь по команде

Внешнее питание: ВКЛ / ВЫКЛ

 

Сигнал GSM: ВЫСОКИЙ / СРЕДНИЙ / НИЗКИЙ GPS: ФИКСИРОВАННАЯ / НЕФИКСИРОВАННАЯ РЕЛЕ: ВЫКЛЮЧИТЬ / ВКЛЮЧИТЬ

Предупреждение о вибрации: ВКЛ / ВЫКЛ

Пауза: ВКЛ / ВЫКЛ

22) ПЛАТА
Текст

 

команду

 

 

Параметр

 

 

Sample

 

 

ПЛАТА Проверка

ПЛАТА, номер телефона,

 

содержимое #

 

ПЛАТА, 10010,102 # (China Unicom)

 

ПЛАТА, 10086, CXYE # (China Mobile)

Command

 

Описание

Команда проверяет оставшуюся плату SIM

 

карта

Command

 

Обратная связь

 

 

Вернуться к ответу оператора.

9. устранение неисправностей

9.1 Устройство не в сети или офлайн на web Платформа
9.1.1 Сначала проверьте рабочее состояние трех светодиодов. Если возможно. Вы можете позвонить по номеру устройства, чтобы проверить

  • Если он не подключен, сигнал на устройство отсутствует. Если сигналы GSM не могут достичь вашего местоположения, с удовольствием отправляйтесь в открытое небо.
    Если вы напоминаете, что SIM-карта устройства не депонирована, внесите депозит у оператора связи.
  • Если вы можете подключиться к устройству во время звонка, значит, SIM-карта депонирована, и, пожалуйста, уточните у своего оператора, есть ли функция GPRS. Вы также можете проверить это, выполнив поиск в Интернете на своем мобильном телефоне.
  • Если вы напомнили, что устройство выключено, включите его и выполните следующие действия:
    а) Убедитесь, что красный светодиод горит постоянно. Если светодиод не горит, проверьте подключение к источнику питания. Если предохранитель сломан, верните устройство продавцу.
    б) Если синий светодиод GSM не горит постоянно, проверьте установку SIM-карты.
    9.1.2 Пожалуйста, проверьте автономную зону, чтобы определить, есть ли проблемы с сетью операторов.
    9.2 Если GPS не может принимать сигналы, двигайтесь по открытому небу и убедитесь, что на устройстве нет металлических частиц.
    9.3 Если устройство не может принимать сигнал GSM, проверьте установку SIM-карты. Если сигналы GSM не могут добраться до вашего местоположения (например, в подвал), выйдите на открытое небо.
    9.4 Красный светодиод не горит при включении питания. Проверить предохранитель линии питания. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель у продавца.
10. ОБДИИ

Разъем OBDII J1962 соответствует стандартам, может быть установлен непосредственно на диагностическое сиденье OBD автомобиля для использования.
Сигнал транспортного средства диагностического сиденья OBD определяется следующим образом:
Контакт 2 — шина J1850 + (VPW / PWM)
Контакт 4 — масса шасси
Контакт 5 — сигнальная земля
Контакт 6 — CAN High (CANBUS)
Контакт 7 — ISO 9141-2 K Line (ISO9141-2 / KWP2000)
Контакт 10 — шина J1850- (ШИМ)
Контакт 14 — CAN Low (CANBUS)
Штифт 15 — ISO 9141-2 L Line (ISO9141-2 / KWP2000)
Контакт 16 — Питание от аккумулятора

 

 

Узнать больше об этом руководстве и скачать PDF:

Документы / Ресурсы

Рекомендации
Связанные руководства / ресурсы

Обзор GNET G-ON2. Двухканальный видеорегистратор с дистанционным мониторнгом

Мы продолжаем изучение модельной линейки видеорегистраторов, в центре внимания будет GNET G-ON2 с поддержкой двухканальной съемки в высоком разрешении. Оснащается матрицами SONY IMX335 STARVIS и SONY IMX323 EXMOR. Устройство сопровождается бесплатным приложением для смартфона с возможностями дистанционной настройки и переноса файлов. Собран он в Южной Корее.

Комплектация

Упакован в коробку из плотного картона с изображением устройства и данными по техническим характеристикам. Комплект включает основной блок, внешнюю GPS-антенну, внешнюю камеру, кабель питания с контроллером, кабель подключения внешней камеры, шестигранный ключ, пластины двухстороннего скотча, руководство пользователя.

GNET G-ON2 обзор

Внешний вид

Для крепления на лобовом стекле используется двухсторонний скотч. Мы вели тесты видеорегистратора в условиях морозов и, как показала практика, в отличие от вакуумной присоски не было проблем с надежностью фиксации.

Форма корпуса повторяет линию лобового стекла, как результат, установленным не выступает заметно за его пределы. Его можно спрятать за салонным зеркалом.

Выполнен из пластика черного цвета. Качество сборки соответствует моделям премиального уровня.

На боковой грани поворотный блок с камерой. Регулируется направление съемки. Оптика собрана из стеклянных линз.

Как и у рассмотренного ранее GNET N2, у него нет дисплея. Контроль за ключевыми рабочими статусами ведется через группу светодиодных индикаторов. Смена статусов сопровождается звуковыми предупреждениями.

Слот для карты памяти скрывается под защитной крышкой. В комплекте есть винт и ключ для блокировки доступа к разъему. Поддерживаются накопители объемом до 512 Гбайт.

Управляется GNET G-ON2 с помощью группы механических кнопок. Большое количество команд выполняется простыми и понятными комбинациями, подробно описанными в комплектной инструкции.

Для упрощения скрытого монтажа в салоне разъемы сосредоточены на верхней грани. Тут гнездо питания, вход для GPS-антенны и шины OBD2. Здесь же USB с установленным в него Wi-Fi модулем.

Все кабели с запасом по длине. В комплекте идет кабель с контроллером для прямого монтажа в бортовую цепь автомобиля.

Поддерживает режим съемки во время парковки при срабатывании датчика удара или движения. Встроенный контроллер ведет постоянный мониторинг напряжения у аккумулятора, предотвращая разрядку.

GPS-модуль выполнен в виде внешнего модуля. В автомобилях с подогревом или двойным остеклением можно будет разместить на удалении от основного блока.

Данная комплектация идет с камерой, предполагающей размещение только в салоне автомобиля.

Установленный на стекле видеорегистратор и вторая камера неприметны со стороны улицы. Его не нужно снимать на время парковки. Причем, он в этом случае выступает еще и элементом охраны, а также дистанционного контроля. Детальнее рассмотрим это в разделе «СОФТ» ниже.

Софт

Без дополнительного оборудования к GNET G-ON2 идет подключение через открытую точку доступа Wi-Fi. Через него проводится первоначальная настройка с выбором положения для основной и дополнительной камеры.

Выводится не только потоковое изображение с камеры, но и направляющие линии, позволяющие корректно выставить в нескольких плоскостях.

Проведение настроек и управление всеми параметрами работы видеорегистратора.

Для основной и дополнительной камеры разрешение, частота кадров, яркость выставляются отдельно.

withCloud

Установив в салоне автомобиля портативный роутер с подключением к сотовому оператору, можно будет задействовать облачные технологии, это же можно будет организовать на месте парковки. Проводится регистрация в приложении и добавляются общие данные по автомобилю.

После этого можно находясь в любой точке мира, просматривать изображение с двух камер.

Вывод данных по текущему местоположению автомобиля.

Доступ к отснятым файлам. Это может быть полезно как в качестве охраны собственного автомобиля, так и контроля за служебным транспортом.

Тесты

Основной канал GNET G-ON2 пишет в разрешении 1440p со скоростью 30 кадров в секунду. Угол обзора 140 градусов. Это SONY IMX335 STARVIS.
Дневная съемка GNET G-ON2
Ночная съемка GNET G-ON2
Второй канал с разрешением 1080p со скоростью 30 кадров в секунду. Угол обзора 140 градусов. Матрица SONY IMX323 EXMOR.
День вторая камера GNET G-ON2
Ночь вторая камера GNET G-ON2
Номерные знаки читаемы на большом расстоянии в своем и соседних потоках. Используется современный кодек H.265. Его использование сохраняет место на карте памяти без ущерба качеству роликов.

Итоги

GNET G-ON2 – передовой видеорегистратор с Wi-Fi и GPS, поддерживающий съемку в двухканальном режиме с высоким разрешением и резкостью. Дистанционный контроль за автомобилем, включая просмотр текущего местоположения и изображений с двух камер. Отдельное приложение для быстрого переноса файлов в память смартфона и проведение детальных настроек систем.
GNET G-ON2 получает заслуженную награду «Золото. Выбор редакции MegaObzor.com».

OBD II Руководство по подключению UART

Избранное Любимый 6

Команды БД

Команды БД

Команды OBD состоят из шестнадцатеричных кодов, записанных символами ASCII. Как правило, эти команды содержат 2 или более пар шестнадцатеричных чисел, однако есть несколько команд, для которых требуется только одна шестнадцатеричная пара.

Первая шестнадцатеричная пара в команде OBD представляет режим OBD, который следует использовать.Любые следующие шестнадцатеричные пары после этого представляют собой идентификатор параметра (PID), который будет считан из указанного режима. Существует 10 режимов OBD, но имейте в виду, что не все автомобили будут использовать все 10 режимов. Вы захотите проверить протоколы вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, какие режимы OBD и идентификаторы параметров поддерживаются.

Номер режима Описание режима
01 Текущие данные
02 Данные стоп-кадра
03 Диагностические коды неисправностей
04 Очистить код неисправности
05 Результаты испытаний/датчики кислорода
06 Результаты тестирования/прерывистое тестирование
07 Показать ожидающие коды неисправностей
08 Специальный режим управления
09 Запрос информации об автомобиле
Запросить постоянные коды неисправностей

Подробнее о функциях OBD ​​PID можно прочитать в Википедии.Некоторые производители транспортных средств также используют свои собственные параметры, так что имейте в виду, что это может быть неполный список для вашего автомобиля. Опять же, таблица ELM327 AT Commands — еще один хороший ресурс для проверки.

Возможно, самым важным PID является 00. Это работает на любом транспортном средстве, которое поддерживает OBD, и дает список других PID, которые поддерживает автомобиль. В окне терминала (у вас оно все еще открыто, верно?!), введите «0100» и нажмите «Enter». Эта команда переводится как «В режиме 01 какие PID поддерживаются?»

Существует общая структура всех ответов OBD.Первый байт ответа (в данном случае 0x41) указывает режим, запрошенный в команде. Таким образом, плата отправляет 0x40 + 0x01. Второй байт — это запрошенный параметр, поэтому в нашем случае 0x00. Любые следующие байты являются ответами на команду. В этом случае байты 0xBF, 0x9F, 0xA8 и 0x93 — это идентификаторы PID, поддерживаемые транспортным средством.

Другим часто поддерживаемым параметром является «Read Engine RPM». Введите команду «010C» и нажмите Enter. Имейте в виду, что плата ответит значением, указанным в шестнадцатеричном формате.

Структура ответа та же, что и раньше. 0x41, чтобы указать, что плата находится в режиме 01, а затем 0x0C, чтобы показать, что плата смотрит на параметр RPM. Возвращенное значение 0x0E 0x96 затем можно преобразовать в десятичное значение 3734. На самом деле это в 4 раза больше фактического числа оборотов в минуту, поскольку это значение указано в четвертях оборотов в минуту. После деления значения на 4 мы получаем обороты на холостом ходу 933.

Ознакомьтесь с техническим описанием ELM327, чтобы узнать больше о PID. Теперь давайте рассмотрим подключение платы OBD-II к Arduino.


← Предыдущая страница
Первое сообщение

Описание команд интерфейса ELM-USB OBD2

Идентификационные команды

ATI (идентификация устройства)

Возвращает фиксированную идентификацию устройства
Пример

>АТИ ELM327/ELM-USB v1.0 (c) ООО «СЕКОНС»

Примечание. Идентификация начинается с «ELM32» для обеспечения совместимости с устаревшими приложениями.

В/Н

Получите уникальный серийный номер интерфейса ELM-USB (зависит от ELM-USB, не является частью набора команд ELM32x).
Пример

>В/Н хххххх

Команды управления ELM-USB

АТЗ (сброс)

Выполняет сброс устройства и возвращает идентификацию ELM-USB.
Пример

>АТЗ ELM327/ELM-USB v1.0 (c) ООО «СЕКОНС»

ATWS (теплый пуск)

Выполняет «мягкий» сброс и возвращает идентификацию ELM-USB
Пример

>АТВС ELM327/ELM-USB v1.0 (c) СЕКОНС Лтд.

ATPC (закрытие протокола)

Завершает текущий сеанс диагностики.
Пример

>АТПК Ok

Команды настройки связи

ATD (установить значения по умолчанию)

ATLn (включение/выключение перевода строки)

Использование: ATLn , где n равно 0 или 1.

ATEn (эхо вкл/выкл)

Использование: ATEn , где n равно 0 или 1.

ATHn

Установите параметр «отображать заголовки».

Использование: ATHn , где n равно 0 или 1.

Пример вывода данных с отключенными заголовками дисплея

>ath0 Ok >0100 41 00 БФ ДФ В9 91

Пример вывода данных с включенными заголовками дисплея

>ath2 ОТ >0100 41 6Б 10 41 00 БФ ДФ В9 91 78

Команды протокола

ATST (установить время ожидания)

Устанавливает время ожидания протокола.

АЦП

Использование: ATSPn , где n — от 0 до 9.

Установите желаемый протокол связи.

ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод) — используется в основном на грузовых автомобилях и Volvo
0 Автоматическое определение протокола
1 SAE J1850 PWM (41.6 KBAUD)
2
2 SAE J1850 VPW (10.4 KBAUD)
3 ISO 9141-2 (5 Baudious Init, 10.4 KBAUD)
4 ISO 14230-4 кВп (5 Baud init, 10.4 KBAUD)
5 ISO 14230-4 KWP (Fast init, 10.4 KBAUD)
6
6 ISO 15765-4 может (11 бит ID, 500 KBAUD)
7 ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод)
8 ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод) — используется в основном на грузовых автомобилях и Volvo
Пример команды для J1850 VPW

>В СП 2 Ok

ATTP (пробный протокол)

Использование: ATTPn , где n — от 0 до 9.

Пытается установить соединение с выбранным протоколом (номера протоколов такие же, как в ATSP).

Пример команды для J1850 PWM

>ATTP1 Ok >0100 41 00 БФ ДФ В9 91

Пример вывода данных с неверным выбранным протоколом

>ATTP5 Ok >0100 АВТОБУС ЗАНЯТ

ATDP (протокол отображения)

Использование: ATDP .

Возвращает текущий используемый диагностический протокол («АВТО, протокол», если установлено автоматическое определение)

>АТДП АВТО, SAE J1850 ШИМ

АТБД

Выполняет дамп буфера протокола OBD-II.Не для использования приложениями.

Команды данных

Связь устанавливается автоматически при подаче этой команды.

>0100 41 00 БФ ДФ В9 91

Пример вывода данных без подключенного ECU

>0100 НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ

Примечание: попробуйте установить ATSP0 (автоматическое определение протокола), если вы получили эту ошибку.

‎Диагностика команд OBD-II в App Store

Professional Поддерживается Wi-Fi и Bluetooth OBD2: ELM327, KOBRA, Carista, Tonwon, Veepeak, LELink, Viecar, Lonauto, Vinli, Vgate iCar, Kiwi, MicroTech, Foseal, BAFX и другие…..

Wi-Fi и Bluetooth OBD2 инструмент для диагностики и мониторинга автомобиля, а также мощный автомобильный сканер в вашем кармане! Превращает ваш iPhone/iPod в расширенный дисплей для данных вашего двигателя. Смотрите, что делает ваш автомобиль в режиме реального времени, получайте коды неисправностей OBD, характеристики автомобиля, данные датчиков и многое другое!

Выявляйте неисправности автомобиля перед посещением гаража! Используется профессиональными механиками, автолюбителями и обычными владельцами транспортных средств, которые хотят узнать больше о том, как работает их автомобиль и как его можно починить, если загорается индикатор Check Engine.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Команды OBD-II требуют совместимого аппаратного интерфейса стороннего производителя, приобретаемого отдельно, для связи с автомобилем. Он поддерживает адаптеры Wi-Fi и Bluetooth OBD.

Команды OBD-II поддерживают все автомобили, совместимые с OBD-II и EOBD, продаваемые по всему миру. Убедитесь, что ваш автомобиль соответствует требованиям OBD-II/EOBD:
• США: все легковые и легкие грузовики, выпущенные с 1996 г. (OBD2)
• ЕС, бензин: зарегистрирован в ЕС после 1 января 2001 г. (EOBD)
• ЕС, дизель : Зарегистрировано в ЕС после 1 января 2004 г. (EOBD)

Особенности:
— Простота использования
— Сканирование кодов неисправностей
— Данные стоп-кадра
— Нет проводов! Беспроводная связь с вашим автомобилем
— частота вращения двигателя
— скорректированная скорость автомобиля
— разомкнутый/замкнутый контур
— комбинированный датчик наддува/вакуума
— ускорение (и торможение)
— крутящий момент
— инст.экономия топлива
— средний расход топлива
— средний расход топлива за 3 периода времени
— расстояние до опорожнения
— время до опорожнения
— уровень топлива %
— оставшееся топливо в баке
— датчик расхода топлива
— время (опережение зажигания)
— температура охлаждающей жидкости двигателя.
— температура воздуха на впуске.
— температура окружающего воздуха.
— абсолютное давление во впускном коллекторе
— массовый расход воздуха
— топливная коррекция, краткосрочная и долгосрочная
— нагрузка двигателя в процентах
— температура катализатора.
— давление топлива
— лямбда-метр
— соотношение воздух/топливо
— пройденное расстояние
— израсходованное топливо
— средний расход топлива
— стоимость топлива
— прошедшее время
— время в пути
— средний уровень выбросов углекислого газа
— общее содержание углерода выброс диоксида углерода
— дата и время запуска
— количество заправок
— средний расход топлива
— средняя скорость движения
— средняя скорость поездки
— средняя наддув/вакуум
— средняя частота вращения двигателя
— максимальное ускорение
— максимальная мощность двигателя и крутящий момент на колесах
— количество остановок
— максимальный расход топлива
— максимальная скорость
— время простоя
— максимальный наддув/вакуум
— максимальная частота вращения двигателя
— максимальное ускорение при торможении
— максимальный крутящий момент двигателя
— % пройденного пути на передаче
— % пройденного пути на каждой передаче
— % пройденного пути на неоптимальной передаче
— % времени, проведенного без передачи
— % времени, проведенного на каждой передаче
— % времени, проведенного на неоптимальной передаче

П аренда Примечание:
Обратите внимание, что это приложение НЕ работает с Bluetooth 2.x или 3.x адаптеры. Это аппаратное ограничение, которое нельзя изменить. Если вы используете адаптер Bluetooth, убедитесь, что ваш адаптер Bluetooth OBD поддерживает Bluetooth 4.0 или новее.

Мы будем поддерживать и постоянно развивать это приложение, чтобы сделать его совершенным! Задержите дыхание для захватывающих новых функций!

пользовательских режимов OBD-II в терминале — twisting-roads.com

Стандарт

SAE J1979 определяет режимы OBD-II 01 — 0A с соответствующими PID (идентификаторами параметров) ниже. Однако большинство производителей автомобилей внедрили ряд пользовательских нестандартных режимов и PID, выходящих за рамки общепринятого набора.Эти режимы и PID обычно предоставляют дополнительные и более точные диагностические данные (часто доступны как режим 22), запускают функциональные тесты (например, режим 2F) или командуют сброс запомненных данных (режим 11). Диагностические приложения, такие как TorquePro, могут быть параметризованы для доступа и визуализации пользовательских PID за пределами стандарта, но не подходят для управления PID, запускающими тесты или сбросы.

Лично я предпочитаю использовать простой терминал для управления PID. Для этого требуется соответствующее терминальное приложение/программа и подходящее соединение.Одним из вариантов является связь Bluetooth с помощью приложения для смартфона. Я использую свой интерфейс Bluetooth-клона ELM327 и простое приложение Bluetooth-терминала для Android. Доступно несколько конкретных приложений «ELM327 BT Terminal», но я не нашел среди них ни одного, которое бы работало надежно. В большинстве случаев они сообщают только «AT+BRSF=24» и остаются нефункциональными. Похоже, это вызвано проблемой с каналом в используемом протоколе SDP Bluetooth. Просто выберите приложение терминала Bluetooth среди множества вариантов.

Вот пример сеанса для начала:

Команда ELM AT Z инициирует полный сброс PIC

AT DP сообщает (в данном случае автоматически) о выбранном протоколе, установленном в автомобиле

AT h2 включает печать заголовка на

AT S1 включает печать пробелов на

До сих пор были отправлены только команды на PIC ELM327.

01 05 — это первый запрос OBB-II к автомобилю: Mode 01 PID 05 возвращает температуру охлаждающей жидкости двигателя, в данном случае шестнадцатеричный 0x62 является десятичным числом 98. Значение имеет смещение 40, чтобы иметь возможность сообщать об отрицательных температурах до -40°. Следовательно, реальное значение здесь равно 58°C.

Второй запрос на машину 22 11 01 . Mode 22 содержит множество пользовательских PID для моей Mazda MX.5. Многие из них также можно найти в пользовательских PID Ford mode-22, поскольку в прошлом у Mazda и Ford было довольно тесное сотрудничество.В отличие от стандартных режимов/PID, режим-22 использует старший и младший байты для адресации PID. Подключенный здесь автомобиль (MX-5 NC) не отвечает на простой ввод 3-байтовой команды, поскольку ELM сообщает «нет данных», что означает, что ни один ECU автомобиля не ответил на запрос в течение ожидаемого периода времени.

Команды режима 22 работают без дополнительной подготовки для ЭБУ большого количества производителей автомобилей, однако некоторые японские бренды, такие как Mazda, требуют настройки данных заголовка для успешного размещения команд режима 22.Чтобы правильно адресовать эти запросы, нам нужно указать заголовок для правильного адреса ECU:

.

Поскольку мы включили печать заголовков в начале сеанса, мы видим, что на запрос 0105 ответил ECU 7E8. Нам нужно определить заголовок для 7E0, чтобы иметь возможность адресовать пользовательские режимы/PID правильному ECU с помощью команды ELM AT SH 7E0 . После этого режима на 22 запроса отвечают правильно:

Mode-22 PID 11 01 (переключатель педали тормоза) закодирован в бите 1 возвращаемого значения.PID 13 40 (Положение педали акселератора — полный диапазон) возвращает положение педали акселератора. В отличие от соответствующего режима 01 PID, выдающего значения потенциометра, здесь возвращается полный диапазон, увеличенный до 0xff/255 = педаль до упора.

Простой терминал — мощный инструмент для запуска определенных нестандартных пользовательских команд.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

» X-Gauge Категории » GENERIC OBD2

КАНСФ »

Протокол CANSF начал использоваться в 2003 году небольшим количеством транспортных средств.С 2003 по 2008 год протокол CANSF стал более распространенным. Наконец, в 2008 году все автомобили, изначально проданные в США или Канаде, должны были использовать протокол CANSF. Вы можете узнать, какой протокол работает в вашем автомобиле с помощью ScanGauge, нажав MORE > MORE > MODE. Некоторые датчики могут не передаваться транспортным средством. Если вы пробуете все доступные XGauge для определенного датчика, и он не сообщает никаких данных, то датчик, скорее всего, не поддерживается транспортным средством.

  • Уровень топлива
  • 07DF012F
  • 0441052F0000
  • 2808
  • 006400FF0000
  • FLV
  • Проценты
  • Мощность
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00170000
  • ВД
  • Бензин Полная/тормозная мощность
  • Мощность в л.с.
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00240000
  • ВД
  • Дизель Гросс/Тормоз

КАНЛФ »

Протокол CANLF используется преимущественно в автомобилях Honda/Acura.Honda / Acura начали использовать CANLF в некоторых автомобилях в 2006 году. К 2008 году все автомобили Honda / Acura использовали протокол CANLF. Автомобили Fiat также обычно используют протокол CANLF, а некоторые Dodge/Chrysler/Jeep также начали использовать протокол CANLF, начиная с 2012 года. Вы можете узнать, какой протокол работает в вашем автомобиле с помощью ScanGauge, нажав MORE > MORE > MODE. Некоторые датчики могут не передаваться транспортным средством. Если вы пробуете все доступные XGauge для определенного датчика, и он не сообщает никаких данных, то датчик, скорее всего, не поддерживается транспортным средством.

  • Уровень топлива
  • 33F1012F
  • 0441052F0000
  • 2808
  • 006400FF0000
  • FLV
  • Процент

ИСО — ВПВ »

Большинство автомобилей азиатского, европейского производства и автомобилей Chrysler использовали протокол ISO с 1996 по 2002 год. С 2003 по 2007 год их автомобили будут поддерживать либо ISO, либо CAN. Автомобили GM почти исключительно использовали протокол VPW с 1996 по 2002 год. С 2003 по 2007 годы автомобили GM будут поддерживать либо VPW, либо CAN.Вы можете узнать, какой протокол работает в вашем автомобиле с помощью ScanGauge, нажав MORE > MORE > MODE. Некоторые датчики могут не передаваться транспортным средством. Если вы пробуете все доступные XGauge для определенного датчика, и он не сообщает никаких данных, то датчик, скорее всего, не поддерживается транспортным средством.

  • Уровень топлива
  • 686AF1012F
  • 0441052F0000
  • 2808
  • 006400FF0000
  • FLV
  • Проценты
  • Мощность
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00170000
  • ВД
  • Бензин Полная/тормозная мощность
  • Мощность в л.с.
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00240000
  • ВД
  • Дизель Гросс/Тормоз

ШИМ »

автомобилей Ford с 1996 по 2002 год почти исключительно использовали протокол PWM.С 2003 по 2007 год автомобили Ford будут поддерживать PWM или CAN. Вы можете узнать, какой протокол работает в вашем автомобиле с помощью ScanGauge, нажав MORE > MORE > MODE. Некоторые датчики могут не передаваться транспортным средством. Если вы пробуете все доступные XGauge для определенного датчика, и он не сообщает никаких данных, то датчик, скорее всего, не поддерживается транспортным средством.

  • Уровень топлива
  • 616AF1012F
  • 0441052F0000
  • 2808
  • 006400FF0000
  • FLV
  • Проценты
  • Мощность
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00240000
  • ВД
  • Полная мощность дизеля/тормоз
  • Мощность в л.с.
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00170000
  • ВД
  • Бензин Гросс/тормоз

KWP »

Некоторые автомобили азиатского и европейского рынка использовали протокол KWP.Вы можете узнать, какой протокол работает в вашем автомобиле с помощью ScanGauge, нажав MORE > MORE > MODE. Некоторые датчики могут не передаваться транспортным средством. Если вы пробуете все доступные XGauge для определенного датчика, и он не сообщает никаких данных, то датчик, скорее всего, не поддерживается транспортным средством.

  • Уровень топлива
  • C233F1012F
  • 0441052F0000
  • 2808
  • 006400FF0000
  • FLV
  • Проценты
  • Мощность
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00170000
  • ВД
  • Бензин Полная/тормозная мощность
  • Мощность в л.с.
  • 00
  • 400080000000
  • 0000
  • 000A00240000
  • ВД
  • Дизель Гросс/Тормоз

RealDash | Руководства | Настройка связи OBD2

Связь OBD2

Связь между OBD2 (через адаптер ELM327) и RealDash полностью настраивается.Настройка выполняется путем редактирования текстового XML-файла, описывающего обмен данными. Хорошей отправной точкой является файл XML по умолчанию, который RealDash использует по умолчанию. Файл по умолчанию доступен в нашей общедоступной папке Dropbox.

В папке Dropbox перейдите в «Файлы описания канала/OBD2/realdash_obd2.xml»

XML-файл состоит из двух основных разделов: «инициализация» и «ротация».

Раздел инициализации

Команды в разделе инициализации отправляются после того, как RealDash подключился к адаптеру ELM327.Если вам нужно активировать пользовательские заголовки или что-то подобное, это правильное место для добавления этих команд. Вот пример раздела инициализации:

<инициализация> <команда send="atd"> <команда send="atz"> <команда send="atsp0"> <команда send="atl0"> <команда send="ate0"> <команда send="ats0"> <команда send="atdpn"> <команда отправить="0100">

Раздел «Вращение»

После отправки команд в разделе инициализации и получения ответов RealDash начинает отправлять команды в разделе ротации.Эти команды отправляются на OBD2 до тех пор, пока соединение не будет прервано. Вот, например, одна команда в разделе вращения:

Объяснение параметров:

отправить Это команда для отправки адаптеру. В приведенном выше примере 010c, который является командой для запроса оборотов двигателя.

ответДлина Число байтов, которое следует ожидать в ответ на эту команду.Это значение представляет собой фактические байты данных ответа, за исключением любых байтов заголовка. Например, типичным ответом на 010c может быть 410C1225, где 410C — часть заголовка ответа, а 1225 — данные (2 байта).

пропускКоличество Количество раз, чтобы пропустить отправку этой команды. Это значение можно использовать для того, чтобы реже запрашивать определенные значения и, следовательно, быстрее получать больше критичных по времени ответов. Например, использование 5 в качестве skipCount приведет к отправке команды и после этого пропустит отправку команды 5 раз, прежде чем отправить ее снова.Для некоторых значений, таких как температура окружающей среды, значение skipCount может быть очень большим.

идентификатор цели Это значение сопоставляет полученные данные с вводом RealDash. Ознакомьтесь с полным списком целевых идентификаторов RealDash.

единиц [опционально] Необязательная информация для применения автоматического преобразования единиц измерения. Допустимые значения: «C», «F», «км/ч», «миль/ч», «бар», «фунт/кв. дюйм», «бит». или выкл. Поэтому при преобразовании необходим битовый сдвиг вправо.Например, преобразование (V>>1) будет считывать второй бит входящего значения.

Преобразование

[опционально] В большинстве случаев данные из OBD2 упакованы или сжаты различными способами, и их необходимо преобразовать для правильного отображения. Преобразование представляет собой формулу, которая применяется к полученным данным. В приведенном выше примере преобразование V/4 берет входящие данные и делит их на 4 перед присоединением значения к вводу RPM. Преобразованием может быть любая допустимая математическая формула со следующими переменными: V — означает «Ценность».Это полное возвращаемое значение как есть, построенное на основе параметра replyLength. Если responseLength равен 1, V — это 8-битное значение, если responseLength — 2, V — это 16-битное значение и так далее. B0 — первый байт ответа (слева) B1 — Второй байт ответа … B256 …

Примеры преобразования:

преобразование=»В/10″ — результат входящее значение / 10

преобразование=»B0+15*(B1-43)» — результат первый байт + 15 * (второй байт — 43)

На странице Википедии есть хорошая информация о стандартных PID и их преобразованиях.

Как импортировать настроенный XML в RealDash

  1. Сохраните файл XML в место, доступное с вашего устройства, на котором работает RealDash.
  2. Откройте RealDash Зайдите в гараж, откройте дверь автомобиля и коснитесь комбинации приборов
  3. В списке «Подключения» коснитесь подключения OBD2.
  4. Нажмите кнопку «Файл описания пользовательского канала» и выберите XML-файл.
  5. Нажмите кнопку «Готово» в верхнем левом углу и выйдите из Ангара.
  6. RealDash повторно подключится и будет использовать ваш пользовательский XML-файл для связи.

Настройки оптимизации связи OBD2

RealDash имеет две настройки, которые могут увеличить скорость передачи данных на некоторых автомобилях. Вы можете получить доступ к этим настройкам:

Использовать мультипидный запрос Эта настройка работает, если у вас относительно новый автомобиль с CAN-шиной. Когда эта опция включена, RealDash формирует многократную команду запроса и, если поддерживается транспортным средством, может получить несколько значений в одном ответе.Это значительно увеличит скорость передачи данных. На старых транспортных средствах этот параметр может замедлять время подключения к транспортному средству, поэтому по умолчанию он отключен.

Запросить только первый ответ На новых автомобилях некоторая запрашиваемая информация может содержаться в нескольких модулях. Например, число оборотов двигателя может храниться в ECU и TCU транспортного средства. Включение этой опции заставит адаптер ответить первым доступным значением и не ждать, пока все модули не ответят на запрос.В некоторых случаях это может увеличить скорость передачи данных.

Чтение данных в реальном времени | БД Решения


В этом руководстве вы узнаете, как подключиться к OBD-II и считывать число оборотов в минуту, скорость, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости.

Чтобы продолжить, вам потребуется интерфейс OBD, компьютер и доступ к транспортному средству, совместимому с OBD-II. Интерфейс OBD («тестер»), используемый в этом примере, представляет собой OBDLink S, но, поскольку он эмулирует ELM327, вы можете использовать любой интерфейс, который поддерживает набор AT-команд ELM327.

Существует распространенное заблуждение, что тестер «считывает» данные, которые «транслируются» по шине OBD. Фактически, при нормальных обстоятельствах тестер должен запрашивать данные, которые он хочет, от электронного модуля управления (ЭБУ).

Подключиться к тестеру

Для начала необходимо подключить интерфейс OBD к диагностическому разъему и хосту. В этом примере мы будем использовать HyperTerminal — программу эмуляции терминала, включенную в Windows XP и более ранние версии Windows.Если вы используете более новую версию Windows (Vista или 7), вы можете использовать TeraTerm, RealTerm или любое другое программное обеспечение для эмуляции терминала.

Настройте COM-порт на 115,2 кбит/с и подключите интерфейс к компьютеру и диагностическому порту автомобиля. Если вы выполнили шаги в этом порядке, вы увидите, что устройство идентифицирует себя и напечатает командную строку:

.
 ELM327 v1.3a

> 

Установить протокол

Давайте установим протокол на «АВТО», что означает, что вы хотите, чтобы интерфейс автоматически определял протокол при отправке первого запроса OBD.Для этого введите команду «AT SP 0»:

 > В СП 0
ОК 

Для проверки протокола введите команду AT DP («Протокол отображения»):

 >В ДП
АВТО 

Получить об/мин

Теперь пришло время отправить наш первый запрос OBD. Доступ к параметрам в реальном времени осуществляется через режим 1 (также называемый «Сервис $01»), и каждый параметр имеет идентификатор параметра или сокращенно PID. PID RPM равен 0C, поэтому мы должны указать интерфейсу отправить «010C»:

.
>010С
ПОИСК: ОК
41 0С 0Ф А0 

Ответ содержит два байта, которые идентифицируют его как ответ на запрос Mode 1, PID 0C (41 0C), и еще два байта с закодированным значением RPM (1/4 RPM на бит).Чтобы получить фактическое значение RPM, преобразуйте шестнадцатеричное число в десятичное и разделите его на четыре:

.
 0x0FA0 = 4000
4000 / 4 = 1000 об/мин 

Получить скорость автомобиля

PID скорости 0D:

>010D
41 0Д ФФ 

Чтобы получить скорость, просто преобразуйте значение в десятичное число:

 0xFF = 255 км/ч 

Получить нагрузку на двигатель

Нагрузка на двигатель равна PID 04, и нам нужно сначала разделить отклик на 255 и умножить на сто процентов:

 >0104
41 04 7Ф 

Перевод:

 0x7F = 127
(127 / 255) * 100 = 50% 

Получение температуры охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости (PID 05) сообщается в градусах и получается путем вычитания 40 из значения:

 >0105
41 05 64 
 0x64 = 100
100 - 40 = 60С 

В документе SAE J1979 описаны общие режимы OBD-II и PID.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*