Нужно ли менять масло в вариаторе: Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Содержание

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Как и в АКПП гидротрансформаторного типа, используемая в качестве смазочного материала трансмиссионная жидкость играет важную роль в вариаторных автоматических коробках (CVT). Многие владельцы авто с такой коробкой задаются вопросом, надо ли менять масло в вариаторе. Учитывая функции, которые оно выполняет, и то, насколько это важно для работы узла, становится очевидно, что замена требуется. Многих сбивает с толку тот факт, что производители указывают на отсутствие такой необходимости. В конечном итоге приходится ремонтировать CVT, потому что любая техническая жидкость со временем теряет свои свойства.

Ремонт автоматической коробки передач — дорогое удовольствие, независимо от ее типа. Есть еще один нюанс, который останавливает многих владельцев авто. Они знают о сложной конструкции данного узла и сомневаются в том, нужно ли менять масло в вариаторе, если он нормально функционирует. Чтобы не нарушить работу коробки после замены смазки, рекомендуется доверить эту работу мастерам автосервиса. Но для начала следует определить, когда менять масло в вариаторе, чтобы оно не нанесло вред комплектующим потерей своих технических качеств.

Определяем, когда нужно менять масло в вариаторе

Каждый, кто имеет автомобиль, заинтересован в продолжительной эксплуатации технических жидкостей, особенно, когда это касается АКПП. Чтобы определить, менять ли масло в вариаторе, многие пользуются традиционными способами оценки его технического состояния:

  1. Капельная проба. Необходимо взять каплю масла и разместить ее на поверхности белой салфетки, чтобы визуально определить его состояние. Если пятно на салфетке стало мутным, значит в нем присутствуют продукты износа фрикционных дисков. Наличие запаха гари означает систематический перегрев смазки за счет проскальзывания дисков, что происходит, когда снижается давление жидкости. Чтобы таким способом определить, стоит ли менять масло в вариаторе, желательно иметь образец не отработанной смазки для сравнения.

  2. Счетчик старения. Определить, как часто менять масло в вариаторе, можно по информации на счетчике старения, отражающей состояние трансмиссионной жидкости. Автоматическая коробка CVT оснащается блоком управления, который по определенному алгоритму подсчитывает сроки старения жидкости. Учитывается температура жидкости, время работы после последней замены смазки, режимы нагрузки на вариатор, когда замена масла не выполняется. После его замены счетчик требуется обнулить, чтобы он достоверно отражал состояние новой жидкости.

Не все используют эти методы, чтобы узнать, как часто нужно менять масло в вариаторе. Это обусловлено тем, что они не позволяют максимально точно определить физические свойства масла. Поэтому некоторые владельцы авто с вариаторной коробкой передач меняют трансмиссионную жидкость исходя из пройденного автомобилем расстояния. Причем так делают, даже если производитель указал, что замена масла вовсе не требуется. Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега. Под тяжелыми условиями подразумевается следующее:

  • автомобиль часто буксирует прицеп;

  • высокая динамика езды с резким ускорением и сбрасыванием скорости;

  • систематический перегрев при отсутствии обдува радиатора охлаждения или корпуса вариатора, когда автомобиль движется в пробках;

  • пробуксовка ведущих колес при движении по пересеченной местности.

Если машина эксплуатируется в таких условиях, сложнее ответить на вопрос о том, как часто надо менять масло в вариаторе, потому что на коробку воздействует дополнительная нагрузка. Это основная причина рекомендаций относительно замены каждые 30-35 тысяч пробега, чтобы исключить работу автоматической коробки с трансмиссионной жидкостью, утратившей свойства.

Когда надо менять масло в вариаторе: другие причины

Еще один вопрос касается того, стоит ли менять масло в вариаторе при покупке подержанного автомобиля. Ответ на него будет положительным. Это необходимо делать, потому что неизвестно, менял бывший владелец трансмиссионную жидкость или нет. Даже если менял и указал, через сколько менять масло в вариаторе, лучше заменить его сразу по нескольким причинам. Во-первых, неизвестно насколько качественная жидкость заливалась, а во-вторых, нет гарантии, что замену выполнял квалифицированный специалист автосервиса.

Узнать сроки замены можно в любом автосервисе нашей компании Oiler. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей любых марок и способны починить каждый узел в конструкции машины. Автоматическая коробка передач не исключение. В наших автосервисах предлагается трансмиссионная жидкость от ведущих мировых производителей. У нас работают квалифицированные мастера, которым под силу замена масла в вариаторе, а о то, как часто это необходимо делать, можно проконсультироваться у них же.

Замена масла в вариаторе своими руками

Своевременная замена масла в коробке CVT является одним из основных показателей долгой и без проблемной эксплуатации вариатора. Данная операция производиться раз в 60 тысяч километров (в зависимости от производителя эта цифра может меняться). Этот показатель можно корректировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили в масле инородные вкрапления, масло слишком темное — можете смело уменьшить пробег до замены.

Если вы решили заменить жижу своими силами вам потребуется:

  • Естественно оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
  • Прокладка поддона картера (не всегда нужна, многие используют старую)
  • Фильтр и уплотнительное кольцо масло охладителя
  • Набор инструментов и прямые руки

Оригинально масло CVT

Прокладка поддона

Кольцо и фильтр

Набор Инструментов

Прямые Руки

Замена масла происходит на «горячую» — это значит, что перед заменой масло в вариаторе должно быть прогрето до рабочей температуры.

Процесс замены

  1. Сливаем старую отработанную жижу (сливается приблизительно около 6 литров)
  2. Снимаем поддон коробки
  3. Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (фильтр многоразовый), при демонтаже не потеряйте уплотнительное кольцо
  4. Удаляем загрязнения с поддона (на нем есть магниты которые обязательно нужно очистить от вкраплений металла)
  5. Меняем прокладку поддона и устанавливаем все на место в обратном порядке
  6. Следующий этап замена фильтра тонкой очистки
  7. Снимаем АКБ с держателем и видим корпус цилиндрической формы
  8. Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра которая может слететь)
  9. Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
  10. Закручиваем все в обратном порядке

Фильтр грубой очистки

уплотнительное кольцо

Может быть сдесь

Поддон

Масло охладитель

Установленный фильтр

Резинка на фильтре

Радиатор

Если в вашем вариаторе есть радиатор охлаждения коробки (вероятность что его нет крайне мала). Проверить его наличие можно по отходящим трубкам от охладителя. Толстые трубки — контур коробки, тонкие — радиатора. Сам радиатор, как правило, находится между бампером и передним левым колесом. При демонтаже придется скинуть колесо и снять защитную арку.

  • Снимаем тонкие трубки с охладителя, откручиваем радиатор и промываем его. Для того, чтобы внутрь не попала вода, отверстия в трубках нужно чем то прикрыть
  • Заливаем свежее масло в радиатор до полного заполнения (не должно быть воздушной пробки)
  • Устанавливаем радиатор и трубки в обратной последовательности

Проверка уровня масла в вариаторе

После того как все собрано, начинаем заливаем масло. На щупе есть две резки: COLD — проверка на холодную и HOT — проверка уровня на горячую. Заливаем чуть выше отметки HOT и заводим двигатель. Секунд через десять начинаем перебирать передачи, задерживаясь на каждой по 5 секунд. Когда масло в вариаторе полностью прогреется доливаем до положенной резки на горячую — HOT.

Поздравляю ВАС процедура замена масла в вариаторе закончена.

После непродолжительной поездки (от гаража до дома) рекомендую снова проверить уровень и если он упал — долить жижи. По данной ссылке можно ознакомиться с основными неисправностями вариатора 

Не забудь обновить ECU вариатора

После замены жижи в вариаторе, вам необходимо обнулить счетчик старения масла. Это делается для того чтобы, мозги вариатора выдавали оптимальное давление на шайбы конуса. Если этого не сделать — вариатор посчитает, что масло изрядно постарело и с каждым пройденным километром давление в системе будет возрастать. Данная операция делается у вашего официально дилера или в сервисе с помощью сканера M.U.T.-III

 

Масло в вариаторе: когда нужно менять и как это сделать | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Здравствуйте, уважаемые читатели!

В данной статье мы рассмотрим, когда нужно менять трансмиссионное масло в вариаторной коробке передач (Continuously Variable Transmission (CVT) – бесступенчатая коробка передач) и как это можно сделать.

Вариатор

Вариатор

Сегодня некоторые современные автомобили оснащены вариаторами, которые схожи с автоматическими коробками переключения передач (АКПП) по принципу работы.

При этом у CVT есть свои преимущества перед АКПП:

  • Более высокий уровень экономичности
  • Повышенный комфорт в управлении
  • Обеспечение более высоких динамических показателей

Как и любое техническое устройство, вариатор необходимо вовремя обслуживать и делать это качественно. Тогда он будет служить вам верой и правдой в течение всего срока службы.

Перейдем непосредственно к вопросам, заявленным выше.

Но перед этим не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на наш канал 🙂 Репосты статьи также приветствуются 😉

Когда нужно менять масло в CVT?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проверить состояние смазочной жидкости в вариаторе.

Такую проверку можно осуществить, например, посредством капельной пробы. Для этого нужно вытащить щуп и нанести немного масла на лист бумаги или салфетку белого цвета.

Если пятно, образовавшееся на поверхности, является мутным, значит в смазочной жидкости много продуктов износа фрикционов. Это грозит засорением масляных каналов и снижением работоспособности соленоидов.

Если от трансмиссионной жидкости исходит запах гари – она часто перегревалась. Такое могло произойти из-за неисправной системы охлаждения (СО) CVT или резкого снижения давления в системе смазки.

В каждом из перечисленных случаев рекомендуется менять трансмиссионное масло, а в последнем – еще и устранить неполадки.

Остаточный ресурс жидкости может быть вычислен автоматически при помощи счетчика старения, находящегося в электронном блоке управления многих современных вариаторов.

Данные счетчика старения трансмиссионной жидкости на экране смартфона

Данные счетчика старения трансмиссионной жидкости на экране смартфона

Cрок замены трансмиссионного масла в вариаторе определяется автопроизводителем и составляет около 40000-50000 км пробега. Более точное значение этого параметра зависит от модели автомобиля и типа двигателя.

В следующих ситуациях трансмиссионную жидкость нужно менять гораздо чаще:

  • Езда в гористой местности или при сильном запылении окружающей среды
  • Частые поездки на короткие расстояния
  • Езда по рыхлым дорогам или дорогам, обработанным реагентами
  • Наличие сложных климатических условий
  • Буксировка прицепа
  • Вождение автомобиля в иных тяжелых условиях (режим «стоп-старт», резкие разгоны и остановки, пробуксовка и т.д.)

Вышеуказанные факторы являются причинами ускоренного старения трансмиссионной жидкости и снижения его эффективности, что для вариатора играет важную роль.

Замена масла в CVT

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе можно частично или полностью. Остановимся на каждом из вариантов поподробнее.

Частичная замена трансмиссионной жидкости

Такую замену можно осуществить самому.

Перед началом процедуры проедьте на автомобиле 10-15 км, часто меняя режим работы вариатора. Это прогреет его.

После этого заедьте в гараж со смотровой ямой или на эстакаду. Открутите сливную и заливную пробки, слейте «отработку» в имеющуюся емкость, а затем в мерную посуду, чтобы определить объем масла.

Столько же новой трансмиссионной жидкости нужно залить в вариатор. Так масляный состав обновится процентов на 30-40.

Для полной замены масла вышеописанную процедуру потребуется повторять как минимум три раза через каждые 500-700 км. После первого и последнего захода следует выполнить двойную замену всех фильтров коробки передач и промыть поддон.

Приходилось ли вам менять масло в вариаторе самому? Напишите в комментариях.

Полная замена трансмиссионной жидкости

Полная (аппаратная) и при этом качественная замена трансмиссионного масла в CVT может осуществляться только в специализированном автосервисе. При проведении данной процедуры новая жидкость вытесняет (замещает) старую.

Все это осуществляется при помощи специального оборудования. Оно подключается к патрубкам радиатора СО вариаторной коробки передач и под давлением подает новое масло. Контролировать процесс можно через смотровые окошки в устройстве.

Аппаратная замена трансмиссионной жидкости

Аппаратная замена трансмиссионной жидкости

Такое оборудование позволяет промыть CVT (обычным маслом или специальными промывочными средствами) перед закачкой новой трансмиссионной жидкости.

Если вы сталкивались с аппаратной заменой масла в вариаторе – расскажите об этом в комментариях.

Хотите больше интересных и познавательных статей? Тогда добро пожаловать на наш сайт!

частичная или полная – какой вариант выбрать?

В новых легковых автомобилях вместо автоматической коробки передач встречаются вариаторы, которые передают усилия от двигателя к колесам. Замена масла в вариаторе должна производиться регулярно по регламенту, а сделать это можно на СТО или самостоятельно в гараже. Существует два варианта замены жидкости в вариаторе – полная и частичная. Каждый из них мы подробно рассмотрим.

Что должны знать владельцы машин с вариаторами?

Слив старого масла

Автомобили с вариаторами обладают рядом преимуществ по сравнению с машинами с АКПП. К ним относят более динамичный разгон и более экономичный расход топлива. При этом, вариаторы, подобно другим механизмам, нуждаются в регулярном и правильном техническом обслуживании. В среднем специалисты рекомендуют менять смазочную жидкость каждые 50 тыс. километров пробега, но все зависит от марки и модели авто. Замена масла в вариаторе может быть произведена так:

  • в специализированном сервисном центре;
  • в гаражных условиях самостоятельно.

При этом процесс замены можно реализовать одни из трех способов:

  • частичная замена смазки;
  • полная замена всей жидкости в системе смазки.

Рассмотрим каждый из этих вариантов более подробно далее.

к содержанию ↑

Принципы частичной экспресс-замены

Аппарат для замены масла

Для частичной замены масла в вариаторе нужно обратиться на СТО, но также этот вариант можно реализовать самостоятельно – он наиболее простой и отнимает немного времени. Для замены нужно проделать следующие операции:

  • Загоняем машину на яму или поднимаем при помощи подъемника. Главное, чтобы автомобиль располагался в ровном горизонтальном положении.
  • Подставляем подходящую емкость под сливную пробку, которая вкручена в поддон.
  • Выкручиваем сливной болт и ждем несколько минут, чтобы вся жидкость вытекла из системы смазки.
  • Закручиваем пробку на место и заполняем вариатор свежей жидкостью через заливное отверстие. На некоторых машинах для этого приходится снимать колесо, чтобы получить доступ к заливному отверстию.

После этого остается лишь проверить уровень масла внутри вариатора, используя щуп. При необходимости нужно долить еще немного масла до нормального уровня.

В случае замене масла в вариаторе подобным способом жидкость обновляется примерно на 40-50 процентов от общего объема. Таким образом, старая смазка смешивается с новым, но основной состав не меняется. Чтобы полностью заменить жидкость таким способом придется повторить операцию несколько раз через каждые 300-500 км. Пробега. Разумеется, подобный вариант смены жидкости не самый выгодный и рациональный. Рекомендуем также прочитать материал с инструкцией по замене масла в вариаторе Хонда Фит.

к содержанию ↑

Как полностью поменять масло в вариаторе?

Правильная полная замена масла в вариаторе автомобиля возможна только на СТО, где есть специальная установка для выполнения этой операции. При использовании оборудования старая жидкость вымещается новой, в результате чего она полностью заменяется.

Для такой замены специалисты подключают трубки от аппарата к радиатору охлаждения вариатора. Благодаря нагнетаемому давлению старое масло удаляется, а вместо него систему заполняет новая жидкость. В аппарате предусмотрено особое смотровое окошко, через которое мастер контролирует процесс прокачивания жидкости. По цвету жидкости в этом окошке определяется степень очистки заменяемого масла. Продолжается процедура до тех пор, пока в окошке не появится свежее трансмиссионное масло.

к содержанию ↑

Как правильно заменить масло в домашних условиях?

Снятый поддон

Чтобы вариатор в автомобиле прослужил вам как можно дольше, его нужно правильно обслуживать. Если вы покупаете машину в салоне, вполне можно ограничиться регулярной частичной заменой смазочной жидкости, но после покупки подержанной машины возникает проблема. Дело в том, что аппаратная замена жидкости на старых авто не рекомендована, а от частичной не будет толка. В таком случае необходимо произвести правильную замену с разборкой трансмиссионного узла.

Для решения этой задачи вам потребуется следующий набор предметов и инструментов:

  • подходящая емкость для слива старого масла;
  • набор инструментов;
  • прокладка поддона;
  • фильтры вариатора;
  • перчатки;
  • новое подходящее масло.

Все это вы найдете у себя в гараже и автомобильном магазине. В первую очередь, нужно загнать машину на яму, чтобы она стояла горизонтально. Заглушите мотор и подождите несколько часов, чтобы вся жидкость скопилась в нижнем поддоне.

Подставьте под сливной болт подготовленную емкость и выкрутите его. Подождите, чтобы масло стекло в максимальном объеме, а затем выкрутите мерную трубку – после этого вытечет еще немного смазки.

Гидроблок вариатора

Осторожно выкрутите болты, которые держат поддон. Снимите его, чтобы увидеть фильтр. Его нужно заменить, а поддон очистить от скопившегося в нем осадка. Обязательно очистите магниты, если вы не покупали новые (в этом обычно нет необходимости).

Аккуратно демонтируйте гидроблок, заранее отключив соленоиды и выкрутив десяток болтов. Запомнит, откуда какой выкручиваете, так как иногда они имеют разную длину (удобно ставить на них метки маркером).

Поместите гидроблок в отдельную емкость и снимите второй фильтр. Для этого нужно разделить гидроблок пополам, открутив болты. Части гидроблока не переворачивайте, чтобы не выпали пружины. Вытащите второй фильтр и вставьте новый на его место. Когда будете разбирать гидроблок, из него вытечет до двух литров масла. Установите на место гидроблок, фильтр, прокладку и прикрепите поддон.

Обязательно убедитесь в том, что шкив вариатора совместился с цилиндром гидроблока. Для этого попереключайте селектор передач в разные положения. Заполните вариатор свежей жидкостью через заливную пробку и проверьте уровень. Заведите машину, попереключайте селектор передач и снова проверьте уровень. На всякий случай проконтролируйте его еще раз через несколько дней, когда проедете несколько десятков километров.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Замена масла в вариаторе своими руками

 

 

 

Как проверить в вариаторе уровень масла


Вариатор – это устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменение передаточного отношения в некотором диапазоне. Вне зависимости от механизмов, где применяется вариатор, будь то машина, мопед или некий станок, все трущиеся и вращающиеся детали обязаны работать в смазке, иначе они будут срабатываться очень быстро.

  • Уровень масла в вариаторе должен регулярно проверяться, только так можно определить, когда масло должно заменится.


Независимо от модели вариатора уровень масла проверяется с помощью щупа, который располагается, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

 

 

 

 Уровень должен находиться между отметками минимум и максимум. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это можно легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния. Стоит учесть, что просто запустив двигатель, Вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, при этом. Если не сделать прогрева, то масло будет более густым и при замере показание могут быть выше или ниже номинального значения.

 

 

 

Перед проверкой необходимо установить транспортное средство на максимально ровную поверхность, ей может стать пол гаража, либо же просто любая асфальтированная поверхность. Далее проверяющему следует нажать на педаль тормоза и переключать положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд. После же нужно вытащить щуп, насухо его вытереть ветошью, и снова вставить в масло заливную горловину так, чтобы он плотно туда вошел. Снова вытащите щуп – и Вы увидите верный уровень масла в вариаторе.


Когда нужно менять масло в вариаторе


Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и правильной его работы. Во время работы масло в вариаторе работает в высоком температурном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут накапливаться отложения, которые могут ухудшать свойства масла. Определить, когда нужно менять масло можно по двум критериям – первый это сколько прошло авто с предыдущей замены масла, второй – состояние масла.


Через какой пробег нужно менять масло в вариаторе


Если транспортное средство было Вами куплено в автосалоне и является новым, то какой пробег, через который следует менять масло, будет указано в книге по эксплуатации автомобиля, прилагаемом к нему. Скорее всего, это число, будет совпадать с пробегом перед плановым ТО и там будут описаны особенности конкретно Вашей модели вариатора. В ином же случае, делая поправку на наши порой суровые условия эксплуатации, цифра пробега примерно составляет 40-50 тысяч км.


Определение состояния масла в вариаторе


Если транспортное средство досталось Вам уже после некоторого использования, и предыдущий хозяин не удосуживался менять масло в вариаторе, то определить, сколько прошло транспортное средство, с точностью не выйдет. Одним из простейших способов для определения состояния масла является визуальный осмотр. Все, что нужно сделать – после того как Вы приедете домой просто вынуть щуп из заливной горловины вариатора и осмотреть масло. Нормальный его цвет светлый, а масло, что уже прошло длительное использование цвет меняет на темный. Если же Вы вытащили щуп и увидели, что масло черного цвета – масло следует менять при первой же возможности. Существует почти 100 — процентная уверенность, что сменив масло, Вы заметите, как измениться динамичность Вашего авто.

 


Как провести замену масла в вариаторе


Если Вы заедете на любое СТО, и поинтересуетесь заменой масла вариатора, то Вам скажут, что проводить замену должны только профессионалы, иначе Вас ждут тяжелые последствия самодеятельности. Однако, все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой банально не выйдет слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил массу пустых слухов о вариаторе, и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам понадобится для замены смазки – ключ для пробки картера вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от вашей модели вариатора. Перед заменой масла нужно проехаться и довести жидкость до рабочей температуры. Далее нужно заехать на эстакаду или смотровую яму, чтобы там уже осуществить слив масла.

Добравшись до поддона вариатора Вам нужно открутить сливную пробку, через нее сразу же потечет масло. Сливать нужно аккуратно, важно не просто не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень большой температуры, Вы можете получить ожог. Так как масло довольно густое в любом состоянии, то его слив займет определенное количество времени. Идеальным было бы сливать масло в емкость, имеющую деления, показывающие, сколько налито жидкости. Так вы сможете без труда понять вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать сколько масла заливается в картер, и сколько, соответственно, должно быть слито, Вам поможет руководство по эксплуатации к транспортному средству. Далее все просто – Вы плотно закручиваете сливную пробку и в заливную горловину наливаете свежее масло. Определить, когда налито достаточно масла в картер Вам поможет щуп – свежего масла должно быть по отметку минимум на щупе. Чтобы не пролить масло желательно использовать обычную леечку, либо же просто горлышко от бутылки.

Как видим процедура замены масла в вариаторе не так уж и сложна, как казалось на первый взгляд. Все что Вам нужно это знание и последовательное выполнение всего выше описанного процесса. В итоге Вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, а и существенно сэкономить на замене масла в вариаторе, потому что данная услуга на СТО не дешевая.


Профессиональная замена масла в вариаторе во Владивостоке

 

Наша компания GreenAuto предлагает замену трансмиссионной жидкости на самых выгодных условиях. Мы оказываем услуги высокого качества и используем только проверенные автомобильные жидкости для бесперебойной работы всех механизмов и узлов автомобиля.

Выход из строя вариатора чаще всего связан с «масляным голоданием» и несвоевременной заменой автомобильной жидкости, периодичность замены которой зависит от многочисленных факторов. Чтобы не пришлось ремонтировать вариатор, нужно время от времени проверять уровень масла в коробке. Для этого используют щуп, который находится рядом с заливным отверстием.

Что такое вариатор и когда нужно менять в нем масло?

Вариатор представляет собой устройство, которое обеспечивает передачу крутящего момента. Все трущиеся детали вариатора нуждаются в смазке, так как в обратном случае они быстро износятся и потребуют замены. Если вам нужно заменить масло в коробке передач, то обращайтесь в наш сервисный центр GreenAuto, сотрудничество с которым дает массу неоспоримых преимуществ:

  • для замены трансмиссионного масла мы используем только проверенные жидкости;
  • оперативность;
  • приемлемые цены на услуги;
  • высокий профессионализм и большой опыт работы.

Как осуществляется замена масла в вариаторе?

Перед заменой нужно прогреть автомобильную жидкость до температуры 50 градусов, для чего следует проехаться на машине. Грамотная и своевременная замена технической жидкости в вариаторе обеспечит устройство долговечной и бесперебойной работой, а также защитит другие детали от поломки.

Определить, когда нужно менять автомобильную жидкость в вариаторе, можно по двум критериям:

  1. По состоянию масла.
  2. По времени, которое прошло с последней замены трансмиссионной жидкости.

Специалисты нашего сервисного центра рекомендуют производить замену масла во время планового прохождения ТО, но чаще всего эту процедуру следует проводить после 40-50 тысяч км пробега.

Замена масла в вариаторе CVT Омск.

Мировой лидер в производстве трансмиссий CVT — Компания Jatco с долей более 37% от общего мирового рынка. Помимо всех марок альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая и Lada), трансмиссии Jatco можно встретить на автомобилях Suzuki, Ford, Jaguar, Chrysler и так далее. Модели вариаторов семейств CVT7 (JF015E) и CVT8 (JF016E/JF017E) выпущены тиражами в десятки миллионов. Один из таких вариаторов стоит под капотом моей Renault Arkana, на которой езжу уже два с половиной года.

Как я писал ранее, появилась возможность задать вопросы моих подписчиков специалистам Jatco в привязке к автомобилям марки Renault. Собственно, это мы и сделали — задали все ваши вопросы, которых набралось почти четыре десятка. Как и в прошлом материале про двигатели Renault, тут есть и видео версия, и текст.

На ваши вопросы отвечали Томских Александр, ведущий специалист по качеству российского представительства компании Jatco, и Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам автомобилей Renault в России.

 

 

 

 

Приятного чтения и просмотра!

Для начала, кратко расскажите про вариатор JF016e и особенности его устройства.

Вариатор – это бесступенчатый вид трансмиссии. Изменение передаточного числа в этом типе трансмиссии происходит посредством изменения диаметра ведомого и ведущего шкивов. Изменение передаточного числа происходит плавно, бесшовно, в отличие от классических автоматов или механической коробки передач, где каждая передача будет приводить к изменению скорости двигателя. Здесь вы этого не почувствуете.

Вариатор Jatco JF016e устанавливается в России на актуальные модели Renault с двигателем ТСе 150. Он предназначен для передачи крутящего момента до 250 Нм.

 

 

 

 

Jatco называет этот вариатор CVT8. Семейство включает в себя две модели. Основное отличие от предыдущих поколений – новый стальной ремень и новые шкивы. Соответственно, увеличен силовой диапазон — диапазон передаточных чисел, который может реализовать этот тип трансмиссии. Также используется новый компактный маслонасос лепесткового типа.

 

 

 

 

Применено множество решений для уменьшения потерь на трение и улучшения топливной экономичности автомобиля.

 

 

 

 

Наиболее важным и очевидным отличием от предыдущей модели вариатора является новый гидроблок, который теперь полностью гидравлический. На предыдущей версии были электрические шаговые моторы, теперь исполнительные механизмы — это гидравлика.

 

 

 

 

Для автомобилей Renault блок клапанов был доработан. По сравнению с моделями других марок, тут используются клапаны другой формы. Добавлено 2 гидроаккумулятора для сглаживания пульсаций давления в контуре.

 

 

 

 

Изменена программа управления и калибровки для автомобилей. У Arkana, Duster и Kaptur — разные калибровки. Естественно, если мы говорим о других автомобилях других марок с таким вариатором, то это сильно отличающиеся вещи.

 

 

 

 

Далее, гидротрансформатор для Renault другой, отличается от тех, которые применяются для других моторов. Двигатель, который применяется сейчас на актуальных моделях Renault, новый, и раньше его не стыковали с вариатором. Для того, чтобы агрегатировать его с этим двигателем, нужен был новый гидротрансформатор. Для Renault он не такой, как для моделей других марок.

 

 

 

 

В целом конструкция достаточно простая, классическая. После входного вала стоит планетарная передача, которая нужна для осуществления движения вперед либо реверса. С нее крутящий момент передается на первичный вал, и посредством стального ремня на вторичный вал. Далее — выходной вал, редуктор и дифференциал. Вариатор выпускается в двух исполнениях: для переднего или полного привода.

 

 

 

 

Впервые на автомобилях Renault трансмиссия JF016e (разумеется, с другими настройками и в другой спецификации) применялась на Koleos предыдущего поколения.

Требуется ли, несмотря на заверения производителя автомобиля про «залито на весь срок службы», регулярная замена жидкости в вариаторе, если да, то при каких условиях и с каким интервалом?

Jatco заявляет официально: масло менять не нужно. Оно залито на весь срок службы вариатора. Единственное исключение составляет случай, если параметр счётчика наработки масла (рабочей жидкости, CVTF Deterioration Date) достиг 210.000. Это очень серьезная цифра, и, если честно, я пока не встречал людей, которые достигли этой цифры. До этого смысла в замене нет.

 

 

 

 

В народе этот показатель называется счетчиком старения масла. Хотя на самом деле нет никакого датчика или счетчика, какого-то измерительного физического прибора, который проверяет качество масла. Это алгоритм, рассчитывающий этот достаточно сложный параметр, который начинает возрастать при сильно разогревшемся масле. При этом, если масло находится в пределах рабочей температуры 100-110 градусов, этот счетчик может показывать ноль.

На пресс-парковых машинах Renault, которые эксплуатируются максимально жестко, — журналисты и блогеры проверяют машины на перегрев, стоят буксуют, ждут, пока там все перегреется, ездят с максимальной скоростью, с педалью в полу и так далее — этот счетчик за 15 000 км еле сдвигается — до 1000-1500 единиц.
Эта цифра прибавляется нелинейно, и только когда масло очень сильно нагрето, и трансмиссия испытывает очень высокие нагрузки.

Мы не рекомендуем менять масло в том числе и потому, что влезать в этот узел лишний раз не стоит. Можно ошибиться с закрытием пробки, можно ошибиться с уровнем масла нового, можно заливать через грязную воронку.

Рабочая жидкость здесь делает все: и охлаждает, и смазывает, и является рабочим телом, требования к ее чистоте очень высокие. Вариатор, конечно, очищает это масло при помощи фильтра тонкой очистки. Но при заливке шансов испортить масло больше, чем если его не трогать вообще. Не трогайте то, что хорошо работает.

Правда-ли, что длительные пробуксовка в грязи или снегу наносят непоправимый вред вариатору, сокращая его ресурс, или достаточно следить за оповещениями о возможном перегреве и вовремя на них реагировать и тогда это никоим образом не скажется на ресурсе?

Длительные пробуксовки могут привести к поломке любого вида трансмиссии. Длительная пробуксовка на скользких поверхностях — грязь, снег, лед, без резкого последующего зацепления, может привести к локальному перегреву деталей дифференциала. В данном случае разрушение произойдет в дифференциале, и это касается абсолютно любой трансмиссии, даже той, где дифференциал расположен в отдельном корпусе.

В тех трансмиссиях, у которых дифференциал находится в одном корпусе коробкой передач, детали разрушенного дифференциала могут повредить другие элементы трансмиссии. Это касается экстремальных случаев, когда человек несколько минут буксует стоя на одном месте, одно колесо вращается на очень высокой скорости, а второе стоит на месте.

Те пробуксовки, с которыми мы обычно встречаемся в обычной жизни — заехал в нечищеный двор, проехал на дачу, на рыбалку – там такого не происходит. Такие режимы ничем не опасны. Потому что, если мы говорим о перегреве, то, во-первых, рабочая жидкость у нас охлаждается теплообменником. В теплообменник поступает рабочая жидкость из вариатора, в другой его контур — охлаждающая жидкость из двигателя. Соответственно, при работающей системе охлаждения двигателя рабочая жидкость вариатора перегреваться не будет. Также на данной модели вариаторов для Renault установлены внешние радиаторы охлаждения. И, естественно, есть защита от перегрева. Когда рабочая жидкость достигнет опасной температуры, будет ограничен крутящий момент двигателя, и вариатор не даст вам буксовать дальше. То есть вариатор сам себя защищает от критических режимов.

Насколько верно утверждение, что резкие старты с места, вредны вариатору или агрегат не позволит стартовать так, чтобы нанести хоть какой-то вред коробке?

Стартовать с пробуксовкой с резким последующим зацеплением на асфальте — это и есть наиболее вредный режим для любой трансмиссии — вариатор не даст. Для этого предусмотрены защитные алгоритмы. Если же мы говорим просто о достаточно резких ускорениях без пробуксовки, это не вредит вариатору. Естественно, когда узел разрабатывается, то учитывается, что все водителя ездят по-разному, у всех свой стиль вождения. Ответ: это не навредит вариатору.

Требуется ли замена жидкости в вариаторе, если был прецедент перегрева или это не имеет смысла и замену производить по регламенту?

И в этом случае замены жидкости не требуется. Выход рабочей жидкости на высокую температуру не означает, что это опасный режим. Это защита от опасного режима. Сначала у нас при выходе на определенную температуру жидкости срабатывает предупреждение водителю. Второй этап – срабатывает еще одно предупреждение, и ограничивается передаваемый крутящий момент. То есть вынудить себя спровоцировать необходимость замены масла вариатор не может.

Каковы правила прогрева вариатора?

Правил прогрева вариатора нет. Вариатор сконструирован таким образом, чтобы гарантированно работать при -40 градусах. При -35 градусах он полностью выполняет свои функции, при -40 градусах он гарантированно позволяет передвигаться. То есть, завели машину, и можно ехать сразу. Единственная рекомендация — исключить резкие ускорения и торможения на какое-то время после начала поездки. Дайте жидкости немного прогреться. Но ехать можно сразу, без резких ускорений и замедлений.

Каковы отличия (если они есть) между вариаторами, устанавливаемыми на Arkana и вариатором, устанавливаемым на Duster (с таким же силовым агрегатом 150 TCe)

Это та же самая трансмиссия в той же самой спецификации, по железу они абсолютно идентичны. Различия в программе управления. Для Duster, который намного чаще используется на бездорожье, был разработан специальный алгоритм управления в режиме Lock. В режимах 2WD и 4WD Auto, Arkana, Kaptur, Duster абсолютно одинаковые по поведению и настройкам. Естественно, калибровки делаются под каждую машину отдельно, но по поведению это одинаковые автомобили.

Если мы переключаем трансмиссии в Lock, появляются существенные отличия по алгоритму блокировки гидротрансформатора, который на Duster будет наступать намного позже, то есть позже 40 км/ч, хотя обычно это около 10-12 км/ч. Сделано это для того, чтобы гидротрансформатор как можно дольше оставался разомкнутым, и различные колебания “вязли” в нем, а не в механических частях трансмиссии. Чем позже момент включения блокировки — тем плавнее у нас получается движение, тем больше мы используем гидротрансформатор в качестве средства увеличения тяги на бездорожье.

В режимах Auto и 2WD алгоритм обратный — чем раньше мы смыкаем гидротрансформатор, тем меньше расход топлива.

На какую максимальную мощность и крутящий момент рассчитан вариатор JF016e?

Конкретно эта модель вариатора рассчитана на передачу крутящего момента до 250 Нм. Именно такой крутящий момент и развивает двигатель 150 ТСе. Но это не значит, что этот вариатор работает на своем пределе с этим мотором. Это значит, что он отлично подходит для этого двигателя. При разработке трансмиссии в любом случае учитывается, что у двигателя максимальный крутящий момент не всегда 250, есть и флуктуации крутящего момента. Все это учитывается при конструировании вариатора. Он работает не на пределе.

Kaptur, и Arkana, и Duster — самые легкие автомобили из всех моделей, которые оснащаются этим видом и этой моделью трансмиссии. То есть малая масса наших машин – это на самом деле очень серьезный аргумент. И категория до 250 Нм означает, что безо всяких ограничений, безо всяких лимитов и специальных требований наш двигатель соответствует этой трансмиссии.

Как быстро окисляется масло в вариаторе, если автомобиль не эксплуатируется?

Не окисляется совсем. Если вы на долгое время оставили машину или не ездите зимой, оставили ее на год, ничего с маслом не произойдет. Рабочая жидкость вариатора окисляется при высоких температурах. Именно поэтому то, что на рынке называется счетчиком старения, начинает тикать, только когда масло достаточно сильно нагрелось. Единственная рекомендация, если вы надолго оставили машину и не ездили на ней, перед тем, как поехать, пару минут дайте двигателю поработать на холостых оборотах, чтобы маслонасос вариатора разогнал масло по системе, для смазки трущихся деталей.

При ремонте почти каждого 016/017 — приходится менять гидроблок в сборе. Причин несколько. Гидроблок практически не ремонтопригодный. Каждый гидроблок имеет свои уникальные настройки (прилагаются на диске), и любой ремонт это изменение текущих настроек, что недопустимо. Почему так сделано?

На модели вариатора JF015e то, что поставляется на диске (калибровки блока клапанов), сохранено на микросхеме памяти в самом блоке клапанов. На моделях CVT8 от этого избавились. Почему? Причина — оптимизация. Микросхема памяти при миллионном масштабе выпуска вариаторов – это существенные деньги.

На диске эти калибровки поставляются только при продаже вариатора в розницу. Если вы будете покупать его у дилера — у вас будет диск. Когда вариатор приходит на завод, то никакого диска нет, просто производитель — в данном случае Renault — скачивает калибровки с сервера. Получается тройная оптимизация: не нужен ни диск, ни работы по записи на этот диск, ни упаковка к нему. Что делать, если вы ремонтируете и вы поменяли блок клапанов? Обращайтесь к официальному дилеру, он может запросить калибровки.

Любой варик по определению генерирует металлическую пудру. При этом производитель не регламентирует интервалы замены масла, хотя масло надо менять максимум каждые 30 ткм. Почему производитель коробок не переживает за это?

Возможно, мнение, что жидкость в вариаторе нужно менять максимум раз в 30 тысяч километров, исходит из того, что максимальный ресурс масла в двигателе, наверное, действительно составляет около 30 тыс. км. Но двигатель работает совершенно в других режимах. Некоторые детали двигателя нагреваются сильно выше 200 градусов. Масла и подобные жидкости быстрее деградируют именно при высоких температурах, соответственно, масло в двигателе деградирует намного быстрее. В коробках передач, в частности, в вариаторе, рабочая температура жидкости — порядка 100-120 градусов, в отдельных областях оно нагревается чуть выше. Соответственно, оно не так интенсивно сильно деградирует. Поэтому необходимость в замене масла отсутствует. И уж тем более, речь не идет о замене раз в 30 тыс. км.

Недавно мы разобрали до винтика двигатель и вариатор на Renault Arkana, которая прошла на тестах журнала “За рулем” 50 тыс. км в специально спровоцированных жестких условиях, включающих и бездорожье, и многократные подъемы, и высокие скорости. Естественно, за эти 50 тысяч никто масло не менял. Мы увидели состояние практически новой трансмиссии. После того, как было проведено исследование здесь, в России, вариатор отправили в Японию в главный офис Jatco. В лаборатории в Японии исследовали все параметры, произвели замеры, и подтвердили, что вариатор в полном здравии.

В автомобиле есть счетчик старения масла. Вопрос для всех — сброс этого счетчика — это только “напоминалка” для водителя или именно изменение настроек вариатора при каждой замене масла?

Это напоминалка. Чтобы прочитать эти показания, нужно обратиться в сервис, и там должны подключить диагностический компьютер. Если мы видим, что значение параметра превышает 210 тысяч, то необходимо заменить рабочую жидкость CVT.

Поведение автомобиля не меняется с течением того, как этот счетчик прибавляет значение. Изменения и какие-то дополнительные ограничения возникнут только в ситуации приближения к перегреву, когда срабатывает защита от перегрева – вот тогда наступает ограничение крутящего момента и так далее. Во всех других случаях вариатор себя ведет в принципе одинаково.

Также он не дает сразу блокировать гидротрансформатор и не дает сразу с максимальной скоростью двигать шкивы, пока вариатор холодный. То есть до определенной температуры прогрева сам вариатор себя ведет соответствующим образом. Опять же водителю ничего делать не надо, никакого подвоха искать не надо, и не нужно переживать на эту тему. Работал целый штат японских инженеров, целый штат европейских инженеров, когда мы “женили” трансмиссию с автомобилем. Все эти случаи были предусмотрены, все эти случаи были испытаны. Поэтому искать каких-то дополнительных подвохов совершенно не стоит.

Планируется ли давать хотя бы 5-летнюю безусловную гарантию на вариаторы на автомобилях Renault?

Пока не планируется. Мы считаем, что гарантийная политика должна быть максимально прозрачной. Если мы начнем дробить гарантию — например, дадим 5 лет на трансмиссию, 3 года на двигатель, 7 лет на левую переднюю стойку амортизаторов и так далее, клиент будет нервничать и вчитываться в какие-то непонятные условия гарантии. Поэтому наша гарантия — максимально простая и понятная, три года (или 100 000 км). И мы не планируем как-то специально увеличивать гарантию на какие-то отдельные узлы или агрегаты. Наша стратегия в том, чтобы гарантия была равная на все элементы автомобиля.

Возможна ли замена ЭБУ вариатора с Дастера 1.3 4*4 на Аркану 1.3 4*4 ? или изменение момента блокировки гидротрансформатора самостоятельно каким либо ПО или в сервисе Рено?

Самостоятельное изменение невозможно, для этого нужно специальное программное обеспечение. Этим занимаются только инженеры, которые разрабатывают и автомобили, и трансмиссии. Они могут менять любые параметры. Потом все эти файлы уже утверждаются, и наступает то, что мы называем freeze. То есть файлы больше не меняются, и в них влезть извне нельзя.
Какова маркировка жидкости вариатора на JF016e? Есть ли рекомендованные аналоги от других производителей масел?

В этот вариатор нужно заливать только жидкость NS3, и мы рекомендуем покупать ее только у официального дилера. Очень высока вероятность купить подделку, мы с таким сталкивались. Что касается жидкостей других марок — часто выясняется, что их характеристики сильно отличаются от паспортных характеристик оригинальной жидкости NS3.

Если вы покупаете у официального дилера, то это будет та же самая жидкость, которая залита на конвейере. Как вы знаете, заменить полностью всю жидкость в трансмиссии не представляется возможным, то есть какая-то часть ее все равно останется внутри. Если вы заливаете точно такую же, то не надо бояться смешивания. А если вы заливаете аналогичную, то вы смешиваете одну марку с другой, и у них могут отличаться характеристики. И мы об этом точно знаем.

Каковы диапазоны замены жидкости вариатора по пробегу и по показанию счетчика старения (сам знаю что по версии Рено — навечно, но это бред).

Не стоит полагать, что Renault считает так, а у Jatco может быть другое мнение на этот счет. Жидкость вариатора по пробегу менять не нужно — это официальная позиция Jatco.

На автомобилях с двигателем 2.0 в системе охлаждения вариатора стоял термостат, который управлял потоком на радиатор. Не нашел подобного решения на вариаторе Арканы 1.3 . Две зимы эксплуатации показали что вариатор очень долго выходит на рабочий диапазон температуры, даже с закрытой мордой машины. Планируется ли доработка конструкции?

Установка внешнего воздушно-охлаждаемого радиатора — на усмотрение производителя автомобилей. В данном случае в Renault решили установить дополнительный радиатор охлаждения, хотя в принципе в нем особой нужды нет. Использовать или не использовать термостат — это тоже выбор производителя автомобиля.
В Renault изначально запросили максимальную спецификацию именно с внешним контуром охлаждения, потому что это дает большую стойкость к перегреву. То есть наступление защитного режима будет значительно позже. Это удобнее и в эксплуатации на бездорожье, и в других нагруженных режимах.

 

Хотелось бы услышать статистику поломок вариаторов. И ещё в свете всеобщей электромобилизации какое будущее для себя видят в Jatco?

В 2017 году у нас бы­ло достаточно много случаев ремонта по гарантии, но за эти годы мы сильно дорабо­тали конструкцию, что привело к кардинал­ьным изменениям с то­чки зрения надежност­и. Сейчас количество обращений по гаран­тии очень невелико.Это показатель того, как мы работаем с качеством. С каждым годом модель становится все более и более надежной. Улучшается процесс производства, дорабатываются калибровки под конкретные модели и рынки. Уже некоторое время назад в Jatco достигли целевого показателя по уровню качества. Даже с небольшим запасом.

Прогресс определяют новые технологии производства, новые материалы, новый софт. Если раньше вариатор мог сам себя загонять в какие-то режимы, вплоть до, например, проворота шкивов относительно ремня, то сейчас даже при жесткой внедорожной эксплуатации автомобилей журналистами — ноль случаев проскальзывания ремня относительно шкивов за десятки тысяч километров пробега в самых жестких условиях.

Мы можем совершенно точно сказать, что по количеству гарантийных случаев вариаторы сравнялись с классическими автоматами, находятся на лучшем уровне среди лучших трансмиссий – это абсолютно очевидно.

Что касается электроавтомобилей и так далее. На данный момент Jatco уже производит компоненты для электромобилей, у одной из марок концерна есть такая платформа E-power. Это последовательный гибрид. То есть, есть двигатель внутреннего сгорания, который никак не соединен с колесами, он вращает только электромотор. И вот компоненты для этой платформы и производит компания Jatco. Также Jatco разработало E-Axle — электрическую ось, будем их производить. Jatco разрабатывает и планирует производить компоненты для полностью электрических автомобилей без ДВС. То есть Jatco над этим вопросом думает, и уже начала вступать в эпоху электрификации.

Почему Jatco не регламентирует ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие радиатора охлаждения вариатора при установке (проектировании) в автомобиль? Варик, это источник огромного количества тепла, при работе. Почему, производитель например может себе позволить самостоятельно «снять» радиатор, по требованию покупателя?

Немножко не так. Производитель может самостоятельно поставить дополнительный радиатор. Дополнительный. Потому что изначально вариатор рассчитан таким образом, чтобы съем тепла происходил в теплообменнике. И охлаждающая жидкость двигателя помогает снимать излишнее тепло от трансмиссии. Этого достаточно. Если вы видите на автомобиле дополнительный внешний радиатор – это значит, что производитель данного автомобиля решил поставить его для дополнительного охлаждения.

Будут ли продавать конуса? Если производитель сделает доступными все запчасти, то пользователи перестанут боятся вариаторов и ремонт станет более доступным. Сейчас конуса только восстановленные, почему Jatco не продает новые? Почему мы вынуждены выходить из ситуации сами? Вариаторы ходят же в среднем 150 тыс. И что, менять авто?

В этом году мы проводили исследование качества вариаторов, которые прошли очень много. Включая Arkana с пробегом за 200, по-моему, 220 или 250 тыс. км. У этого автомобиля было все в порядке, включая вариатор.
Дальше, по поводу поставок запчастей. Для Jatco проблем производить запчасти нет. Но мы их не можем продавать, потому что мы поставляем вариаторы в сборе на конвейер производителя. Если производитель решит, что целесообразно привозить сюда комплекты запчастей для ремонта вариатора, тогда, не исключаю, что такой вариант будет. То есть этот вопрос лежит в плоскости экономической целесообразности. Для того, чтобы привозить сюда запчасти, нужно завезти для каждого дилера комплект специнструмента, провести обучение дилера. Для этого каждый дилер должен прислать в командировку на несколько дней специалиста, который потом, возможно, уволится, то есть это постоянное обучение. Это достаточно дорого. Нужно, чтобы компания-производительпросчитала экономическую целесообразность этого действия.

У каких моделей вариаторов Jatco есть термостат?

Не знаю. На некоторых моделях радиатор, соответственно, и термостат появлялся, при рестайлинге. Также достаточно много моделей автомобилей ездят с нашим вариатором, причем даже не только марок, которые входят в Альянс.

 

 

 

 

Допускается ли продолжительная эксплуатация моделей Renault с вариаторами Jatco (JF015/016) по дорогам без твердого покрытия?

JF015e – это трансмиссия до 150 Нм, только для переднеприводных автомобилей, у нас она устанавливается с моторами 1,6, в том числе и на семейство модели Logan Stepway и Sandero Stepway. Подвеска этих автомобилей позволяют ехать по достаточно плохим дорогам и по дорогам без покрытия тоже, естественно, без каких-то полноприводных амбиций, потому что это автомобили переднеприводные.

 

 

 

 

Трансмиссия допускает эксплуатацию на таких дорогах. Опять же, если трансмиссии будет тяжело, она перейдет в защитный режим. Но, чтобы этого достичь, нужно просто задаться такой целью. Если мы берем полноприводные машины, то эти вопросы вообще пропадают. Естественно, они рассчитаны изначально на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях и бездорожье. Если бы производитель сделал трансмиссию, которая не допускает подобной эксплуатации, об этом четко бы было написано в руководстве по эксплуатации. Здесь нет никаких сомнений.

Допускается ли эксплуатация моделей Renault с вариаторами Jatco (JF015/016) с вариатором с прицепом? (в руководстве по эксплуатации допускается)

Абсолютно. Здесь тоже важный момент: разрабатывается не просто сам автомобиль, а потом к нему цепляется прицеп, ну и ладно, авось потянет. Прицеп – это неотъемлемая часть разработки автомобиля. Прицеп с тормозной системой, прицеп без тормозной системы. Соответственно, различия по массе огромные. Потому что если прицеп без тормозной системы, то автомобиль должен гасить кинетическую энергию автомобиль плюс прицепа, поэтому и масса его — в два раза меньше. Но в контексте расчетного режима силового агрегата в целом, то есть трансмиссии, и учитывается масса прицепа с тормозами, то есть еще больше. И автомобиль должен преодолевать и определенные подъемы с таким здоровенным прицепом, и должен жить весь свой срок службы.

Какой максимальный допустимый преодолеваемый уклон для вариаторов Jatco, в частности, на Renault Arkana?

Если мы говорим о переднеприводных автомобилях с трансмиссией 015е, то чуть более 30% процентов преодолеваемого уклона, на котором автомобиль обязан трогаться, и чуть больше, около 40%, в который он будет забираться, имея какую-то начальную скорость. Потому что, естественно, тронуться автомобилю сложнее, чем просто поддерживать скорость на подъеме.

 

 

 

 

Если мы берем трансмиссию 016е, с турбомотором, на автомобилях нашей SUV линейки, которые производятся в Москве — Arkana, Kaptur, Duster — то к ним предъявляются повышенные требования к максимальному преодолеваемому уклону, и это значение порядка 60%. Автомобиль обязан трогаться на подъеме более 50% и забираться в горку при уклоне около 60% или даже чуть больше.

Здесь очень важный момент в том, что в реальной эксплуатации это практически никогда не встречается. Потому что где вы найдете горку 60% с твердым сухим покрытием? Как правило, это все-таки будет на грунте. Таких асфальтовых или бетонных подъемов не бывает в природе, такие дороги не были бы сертифицированы. А там, где у нас идет подъем по более скользкой поверхности, ограничением будет именно коэффициент сцепления шин. Но все равно — все наши 3 модели с турбомотором и с трансмиссией 016е преодолевают подъемы более 50% и могут на них трогаться, и также преодолевают подъемы больше 60% с определенной начальной скоростью.

Допускается ли агрессивное вождение моделей Renault с вариаторами Jatco (JF015/016) с вариатором?

Да, допускается. Мало того, на Arkana даже есть специальный режим “спорт”, который отвечает за отклик на педаль газа. Но больше всего он влияет именно на поведение трансмиссии, когда она не стремится держать как можно более низкие обороты с целью экономить топливо, а наоборот, при сбросе газа поддерживает обороты чуть больше 2000, чтобы иметь возможность практически моментально откликнуться на добавление газа, чтобы можно было ехать более динамично.

 

 

 

 

Конечно, чем динамичнее вождение, тем больше расход топлива. Поэтому смысла играть в гонки и устраивать на светофорах драгрейсинг мало. Мы видим по поведению водителей, что оно становится все спокойнее. Но, если хочется поехать динамично, это вполне можно сделать.

В том числе для этого расширяли силовой диапазон трансмиссии. Для того, чтобы самая первая передача была покороче, а самая последняя — подлиннее. Можно ехать динамично — для этого и режим D-Step есть с имитацией переключения передач. Или наоборот, очень комфортно, в половину или четверть педали, будет плавное изменение крутящего момента, можно будет наслаждаться высокой тягой на низах и хорошей топливной эффективностью. Так что клиент волен делать все, что он хочет. Ограничений нет никаких.

Под какие параметры разрабатывался вариатор устанавливаемый на Renault Arkana с атмосферным двигателем 1.6?

Вариатор Jatco JF 015е рассчитан на передачу крутящего момента до 150 Нм в той спецификации, в которой вы его видите на автомобиле Renault. Этот вариатор тоже себя очень хорошо зарекомендовал. В частности, он ставится на автомобили Kaptur с мотором 1,6, которые идут в каршеринг, где, мы знаем, самые неблагоприятные условия. Холодная машина, прыгнул, сразу поехал, причем поехал быстро, как правило.
За годы производства эта трансмиссия конструктивно довольно сильно дорабатывалась, и ее надежность в разы выше, чем много лет назад.

 

 

 

 

За короткий срок эксплуатации Arkana 1.3 передний привод (чуть менее двух лет и пробега 20 т.км.) единственным раздражением по коробке была имитация переключения передач, которую кроме как дерганной не охарактеризовать, возможно ли предоставить право выбора включения/выключения этого режима водителю?

Режим D-Step нужен именно для того, чтобы иметь большую обратную связь по разгону, в том числе и посредством звука. То есть, чтобы звук двигателя не досаждал каким-то висением на одной высокой ноте. Если мы берем турбомотор, то при нажатии на педаль газа более чем на 30% включается этот режим. Меньше – динамики хватает, по городу можно вообще стрелку держать под отметкой 2500, и будет очень плавный разгон без всякого звука.

 

 

 

 

Понятно, что это вопрос вкуса, наверное, потому что мы в основном получаем очень положительный отклик на то, как работает режим D-Step. Именно от тех, кто пересаживается на наши автомобили с классического автомата. Но на самом деле есть такое стремление друг к другу и автоматов классических, и трансмиссий CVT. Потому что у автоматов все больше ступеней, а у вариатора их бесконечное множество. Но, с другой стороны, вариаторы умеют изображать ступенчатость там, где это нужно.

Можно ли сделать так, чтобы сам клиент выбирал? Это сложно реализовать. Делать какую-то кнопку или пункт в меню? Плюс это удорожает процесс создания автомобиля, потому что оба режима надо испытывать, замерять, сертифицировать и так далее. Поэтому мы сделали таким образом, что, если мы плавно педалируем, то есть нажимаем на газ не сильно, этого эффекта нет. Если мы хотим ехать бодрее, то этот режим есть.

Зачем вы вообще сделали вариатор? Чем не устраивал классический автомат?

Во-первых, Jatco производит не только CVT, но и ступенчатые автоматы, от 4 до 9 ступеней. С вариатором мы получаем широкий силовой диапазон, который для достижения в ступенчатом автомате потребует применения 8, 9, 10 ступеней. Такие агрегаты будут дорогими в изготовлении и очень сложными и дорогими в ремонте. Соответственно, конечный продукт – автомобиль с 10-ступенчатым автоматом — будет существенно дороже, чем такой же автомобиль с вариатором. При этом мы получим топливную экономичность сопоставимого уровня, если не такую же.

Невозможно угодить вообще всем. Кто-то любит классические автоматы, кто-то любит вариаторы. Потому что расход топлива, что плавность, бесшовность переключения, комфорт и так далее. Кто-то любит коробки с двойным сцеплением. Все имеет право на жизнь. Наш выбор был сделан в пользу трансмиссии CVT от Jatco, потому что она прекрасная по надежности, она позволяет ехать и динамично, и экономично, и делать это одновременно. И она себя хорошо ведет на бездорожье. Здесь еще важен момент, что иногда люди почему-то противопоставляют вариаторы и говорят: вот есть вариаторы, а есть коробки с гидротрансформатором. У трансмиссии CVT есть гидротрансформатор, который выполняет ту же самую функцию, что и на ступенчатых автоматах: сглаживает момент трогания, обеспечивает возможность двигаться с какой угодно малой скоростью на бездорожье и увеличивать крутящий момент. Поэтому это вопрос стратегии выбора. Мы сделали выбор осознанно в пользу CVT, потому что трансмиссия, на наш взгляд, очень хороша.

Какие нужно учесть нюансы при полной аппаратной замене масла методом вытеснения? Какова процедура выполнения? Выполняется на работающем или заглушенном двигателе, чтобы не засорить гидроблок?

Для того, чтобы заменить масло, если вы все-таки решили вопреки рекомендации производителя вариатора заменить его, необходимо это делать у официального дилера, у которого есть специальная процедура. Покупайте жидкость у официального дилера, меняйте ее там же.

На Kaptur 1,3 гидротрансформатор во всех режимах блокируется при 21 км/час, или в локе более высокое значение?

Есть так называемая карта переключений каждого параметра, в том числе и блокировка гидротрансфоратора, и она происходит на разной скорости в зависимости от разных условий. Температура рабочей жидкость, угол открытия дроссельной заслонки, нагрузка и так далее. Нет линейной зависимости, чтобы сказать: всегда блокировка сработает на 12 км/ч (а не 21). Где-то позже, где-то раньше.

Надо понимать, что 12 км/ч для Kaptur, Arkana, Duster в режимах Auto и в режимах 2WD — условная цифра. На непрогретом вариаторе это будет одно, на прогретом это будет совершенно другое. Но вариатор сам делает то, что ему нужно, и блокирует гидротрансформатор тогда, когда это нужно.

Режим Lock не меняет логику блокировки гидротрансформатора у Kaptur и Arkana. У Duster меняет, и блокировка наступает гораздо позже — около 40 км/ч. Иногда больше, до 45 км/ч, иногда 38 км/ч.
Скорость, на которой включается гидротрансформатор, очень сильно зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Поэтому мы не можем говорить, что она все время наступает на 12 км/ч. Сильно нажали на газ = она позже сработает, плавно нажимаете на газ — она на 12 сработает.

Верно ли утверждение, что при эксплуатации в хороших дорожных условиях (на сухом хорошем асфальте) использование 2WD — более щадящий режим для вариатора, чем Auto (за счет снятия нагрузки подключения отключения муфты заднего привода при 40 км в час)?

Единственная разница между режимом 2WD и режимом Auto состоит в том, что в режиме Auto муфта привода задних колес находится в режиме stand by. То есть электрическое питание к ней подводится, но она не передает момент на задние колеса, потому что, пока нет проскальзывания передних, в режиме Auto момент на задние не передается. Преднатяга муфты нет. На трансмиссию нагрузка абсолютно одинаковая в этих условиях. То есть вообще никакой разницы нет. Поэтому вся экономия топлива, которая гипотетически наступает в режиме 2WD, она наступает только за счет того, что на блок управления муфты не передается минимальное электропитание. Это крайне несущественно, и разницы в поведении трансмиссии нет никакой.

Интересно, почему прошивка JF016E от Дастера нового, в которой блокировка гидротрансформатора в режиме Lock на 45км/ч не применяется на Рено Аркане и Каптюре? Будет ли применяться и когда?

Не будет применяться и не применяется, потому что она им не нужна в их специфике эксплуатации. Документально подтверждено, что Duster гораздо чаще применяется на бездорожье благодаря геометрии, подвеске и так далее. Для Kaptur и для Arkana это не нужно.

Почему не ставится «байпас» на шланги, идущие к радиатору. Зимой, в морозы, теплообменника не хватает и радиатор нагревается очень долго, т.к. жидкость идет по полному кругу, в радиатор. Это очень необходимый механизм регулирования цикла жидкости. Для жарких стран, он не нужен, но для стран, где есть «нормальная » зима, это необходимо.

Наш вариатор гарантированно работает при температуре рабочей жидкости от минус 35 до 140. При минус 35 он гарантированно выполняет свои функции полностью. Встречный вопрос такой: то, что, вы считаете, что он не нагревается, приводит ли это к какому-то эффекту со стороны потребителя? Вы испытываете от этого какие-то неудобства?

Если теоретизировать, термостат может позволить еще больше расширить этот температурный диапазон. С другой стороны, термостат – это дополнительный элемент, что снижает надежность. Даже при тестах в экстремальных условиях Якутии, где температура опускалась до минус 58, вообще никаких вопросов к трансмиссии не было. Никакого «клиентского эффекта», никакого обмораживания радиатора, ничего вообще. Мы считаем, что это достаточно суровые условия. Естественно, если температура ниже, чем минус 35, нужно автомобиль утеплять и так далее – это нормально.

Но у нас были и недоутепленные машины, на пробке заливной горловины даже был иней изнутри, при этом все было нормально. Один автомобиль Kaptur мы оставляли на ночь при морозе минус 53 специально посмотреть, заведется ли наутро. Завелся. Никаких «клиентских эффектов», как мы это называем, не возникло. Поэтому мы считаем, что конструкция именно та, которая нужна.

«Защита» от перегрева. В старых вариаторах Jatco, защита, в виде сообщения о перегреве варика, срабатывала на 138 гр.ц. Это когда уже начинаются процессы разрушения ряда неметаллических деталей. Какие температуры сейчас «прошиты» в защите? При 125-130 уже безвозвратно деградирует жидкость вариатора.

Таких сведений у меня нет. Во-первых, я не видел пока что не металлических деталей вариатора, которые бы разрушились из-за температуры. А видел я их достаточно много. Мы говорим с вами о пластиковых уплотнениях и уплотнениях из ЕПДМ. Я с таким не сталкивался. Второе, в любой трансмиссии есть места, в которых рабочая жидкость прогревается сильно выше, чем указанная температура 137°. 137° – это температура жидкости в месте, где установлен датчик. В некоторых областях температура гораздо выше. Да, жидкость, как и любое другое масло, при высоких температурах окисляется. Но эта температура в 137 градусов, на которой срабатывает защита, для вариатора не критична. То есть там не происходит чего-то такого, что требует замены масла. Мы уже об этом говорили в предыдущих вопросах. Параметр Счетчика наработки масла нам показывает, нужно ли менять масло или нет.

Фильтр тонкой очистки, который стоит в теплообменнике. Зачем он стоит там?! Почему не сделать его легко съемным? Как у двигателя! Ведь, чтобы вынуть фильтр сейчас, надо пол морды машины разобрать и руки в обратную сторону согнуть. И потратить уйму времени. А ведь его замена, очень сильно влияет на жизнь варика.

Во-первых, он установлен не в теплообменнике.

 

 

 

Полный размер

Они стоят в разных плоскостях и друг с другом не пересекаются, снять его достаточно легко. Но нужды в этом нет. Масло, жидкость вариатора менять не нужно. Менять этот фильтр не нужно.

Зачем с Мурано убрали радиатор вариатора (недоразумение с контуром в основном радиаторе не считается)?

Принятие решения об установке внешнего радиатора принимает производитель автомобиля. Если он там стоит, значит, так решил производитель.

Масло вариатора. Правильная замена масла в вариаторе

Далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — она ​​все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе (т.е. он не требует обслуживания). В свою очередь сервисные специалисты рассуждают иначе и рекомендуют менять масло при потере оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Поменять масло в вариаторе можно либо своими руками (что потребует углубленного изучения вопроса), либо с помощью сервисных центров.Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании.Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, опрессовывая систему, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе включают:

  • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
  • Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает замену только того масла, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими способностями должно обладать вариаторное масло. И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло

«CVT» и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентном ТО, либо при оповещении специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе решать владельцу автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам машина, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сильно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла следует проверять уровень масла в коробке передач.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором CVT сталкивался с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих деталей автомобиля, вопрос, как правильно сделать, актуален всегда.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 – 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, использование автомобиля на бездорожье и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Провести данную операцию можно несколькими способами:

    постепенная замена путем слива и заливки новой жидкости;

    рабочий объем под давлением вариатора;

    и вытеснение под давлением аппарата.

В первом случае это чаще всего частичная замена. И этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке взвеси отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Отметим, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях марок Mitsubishi и Nissan

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

    При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе неизбежно возникновение проблем с вариатором. Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от коробки передач, а во втором случае выбрасывается через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

    Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может различаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

    Необходимо правильно подобрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Варианты: DiaQueen CVT (по совету производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходные материалы:

    прокладка поддона вариатора;

    фильтр тонкой очистки;

    прокладка теплообменника

    ;

    прокладка сливной пробки поддона;

    Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько доливать.

5. Аккуратно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, цель которых собирать стружку.

6. Оставшееся от него масло слить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется изменить его. Однако он железный и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена.Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снялся с фильтром, выньте его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и соберите ее вместе со сливным болтом.

10. Под встречной батареей, которая крепится на верхнем и нижнем болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время пройдите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении гидротрансформатора.

14. Прогревайте до отметки HOT на щупе.

Важно! Одной из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приводит к выходу из строя вариаторной трансмиссии.

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от описанной выше. Однако есть несколько нюансов, которые делают результат не только лучше, но и предсказуемее:

    специальное измерительное оборудование позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

    на машине можно произвести полную замену масла;

    процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости обязательна при любой замене.

Но если вы из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит только у дилеров, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

Так же, если вы владелец, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано для экономии средств, но существенно влияет на срок службы вариатора. Исправить этот дефект можно, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, сэкономьте. Но весьма вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе.Частичное считается стандартной процедурой и будет самым дешевым. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще одним важным моментом является поиск хорошего СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. Лучше всего, если вы являетесь членом клуба автовладельцев марки Mitsubishi или членом его московского отделения.Именно владельцы подобных автомобилей точно укажут компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! И вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой.Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным уликам?

Описанные выше способы — единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе.Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов

рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Для CVT мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя.Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей

изменены в соответствии с развитием вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции коробки передач вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем сами


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

  • Уровень масла в вариаторе необходимо регулярно проверять, чтобы определить, когда масло необходимо заменить.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется при помощи щупа, который располагается, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровной поверхности, это может быть пол гаража, либо просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд.После этого нужно вытащить щуп, вытереть его насухо ветошью, и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп – и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.


Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и исправной работы. В процессе эксплуатации масло в вариаторе работает в повышенном температурном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, ухудшающие свойства масла.Определить, когда нужно менять масло, можно по двум критериям – первый – сколько автомобиль прошел с момента предыдущей замены масла, второй – состояние масла.


Через какой пробег менять масло в вариаторе

Если транспортное средство было приобретено Вами в автосалоне и является новым, то пробег, после которого необходимо заменить масло, будет указан в приложенной к нему книжке эксплуатации автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО, и там будут описаны особенности именно вашей модели вариатора.В остальном, с поправкой на наши иногда жесткие условия эксплуатации, цифра пробега составляет примерно 40-50 тыс. км.


Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько прошел автомобиль, не получится. Один из самых простых способов определить состояние масла — визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто выньте щуп из заливной горловины вариатора и проверьте масло.Его нормальный цвет светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно быстрее. Есть почти 100% уверенность, что после замены масла вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.


Как заменить масло в вариаторе

Если вы посетите любое СТО и спросите о замене масла в вариаторе, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вам грозят серьезные последствия самодеятельности.Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой банально не слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил множество пустых слухов о вариаторе, и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, это ключ для пробки картера вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно проехать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно подойти к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, через нее сразу потечет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Так как масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время.Идеально было бы слить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости залито. Так можно легко понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла залито в картер, и сколько, соответственно, необходимо слить, можно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Далее все просто – плотно закручиваешь сливную пробку и заливаешь в заливную горловину свежее масло. Определить, когда в картер залито достаточное количество масла, вам поможет щуп – свежее масло должно быть на минимальной отметке на щупе.Чтобы не пролить масло, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко от бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не так уж и сложна, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего процесса, описанного выше. В результате вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[ Скрыть ]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных коробок передач редукторами и использует специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому сюда непросто доливать масло, но и вовремя его менять.

Хотя в руководстве ко многим последним моделям есть примечание о том, что менять смазку в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит менять. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить какой уровень смазки можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

  • машина плохо разгоняется или вообще не едет;
  • в начале движения машина дергается;
  • двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

  • затрудненное переключение передач;
  • автомобиль движется в положении N переключателя CVT.

Итак, чтобы проверить сколько уровень смазки в вариаторе, нужно:

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Запустите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
  3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
  4. Для этого нужно снять щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть его чистой сухой тряпкой и вставить обратно.
  5. Снова извлеките щуп и посмотрите на метку. В зависимости от этого нужно будет либо слить лишнее, либо долить недостающее масло.

Когда следует менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 км пробега, то есть примерно раз в три года.Нужна ли замена через этот промежуток времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Но все же лучше перестраховаться, глядя на пробег автомобиля.

Как произвести замену?

Перед тем, как приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует от вас особого внимания . Следите за тем, чтобы на зонд, а также в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже самая маленькая пылинка сама по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак предлагаем пошаговую инструкцию как поменять масло на примере автомобиля Хонда Фит.

  1. Установите машину на ремонтную рампу или, если возможно, используйте подъемник.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока включится вентилятор охлаждения, затем выключите двигатель.
  3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло с вариатора.
  4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров.В это время подготовьте воронку, с помощью которой мы будем заменять смазку.
  5. Заливать масло будем через отверстие, где стоит щуп, но так как он находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
  6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
  7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
  8. Проверяем его количество уже известным нам методом (после прогрева), то есть горячим методом. Смотрим, чтобы уровень масла в вариаторе был у верхней отметки HOT.
  9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, как он работает и услышите другие Интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может быть, у вас есть свой путь? Поделитесь с нами в отзывах!

НАБОР РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

HPE С ИНСТРУМЕНТАМИ ДЛЯ РЕМНЯ, ВАРИАТОРА, КЛАПАНА И МАСЛА 6K, 18K, 30K (HPE GTS/SUPER/GTV300)

КОМПЛЕКТ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ HPE С ИНСТРУМЕНТАМИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕМНЯ, ВАРИАТОРА, КЛАПАНА И МАСЛА 6K, 18K, 30K (HPE GTS/SUPER/GTV300)

**Комплект без инструментов см. в BELT-GTS300-HPE-SERVICE-KIT.

Этот роскошный комплект для обслуживания ремня, вариатора и масла поставляется со всеми расходными материалами и инструментами, которые вам понадобятся для работы в стиле Scooter West.

Не срезайте углы. Выполняйте всю работу правильно. Сохраните свой скутер в целости и сохранности при правильном обслуживании. КУПИТЕ ЭТОТ КОМПЛЕКТ И СЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ ПО СРАВНЕНИЮ С ПОКУПКОЙ ВСЕХ КОМПОНЕНТОВ ПО ЗАКАЗУ  

Любой владелец GTS HPE должен знать, что вам необходимо менять приводной ремень каждые 6 000 миль (10 000 км) в соответствии с графиком обслуживания Piaggio.

Каждый раз, когда вы делаете ремень, вы действительно должны делать другие расходные материалы в вариаторе. Комплект «ролики» и «направляющие» — недорогие детали, подверженные износу.

Всегда полезно менять ролики и направляющие всякий раз, когда вы выполняете замену ремня.

82635-PA Масляный фильтр

КОЛ-ВО 2 OIL5W40C Castrol Oil Кварта

285536 Уплотнительное кольцо для пробки слива масла

1A009598 Приводной ремень OEM

CM294902 Роликовые грузы

3 шт. 1A012092 Направляющие башмаки вариатора

5 шт. 830249 Резиновый болт крышки клапана

829536 Прокладка клапанной крышки

Зажим для шланга HCL6MINI

8319970P Воздушный фильтр Piaggio

ИНСТРУМЕНТЫ:

TOOLGTSV Держатель вариатора

TOOLETC-IA Инструмент для удержания сцепления

TOOLFUNNEL-HPE Масляная воронка Red Line

TOOLOILPAN Низкопрофильный маслосливной поддон.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ щупов КЛАПАНА

Общая информация по техническому обслуживанию японских скутеров

Общая информация по техническому обслуживанию японских скутеров

Информация о техническом обслуживании

У меня было около 40 скутеров Honda, Suzuki и Yamaha. Учитывая базовое обслуживание, я в целом нашел их довольно надежными. Владельцы скутеров, как правило, более осторожны, чем владельцы мотоциклов, и это нормально. пока техническое обслуживание все еще делается.Ухоженный скутер может пойти 50 000 миль или более до капитального ремонта. Скутер в плохом состоянии даже не последние 5000 км.

В основном это RTFM. Прочтите руководство пользователя That Fine и следуйте График технического обслуживания.

Размер шин и информация об аккумуляторе

Скутеры Honda, Suzuki и Yamaha

Общая информация, работы по техническому обслуживанию, советы и рекомендации

Общие советы по скутеру Центр информации о скутерах Honda Информационный центр скутеров Yamaha

Общая информация о техническом обслуживании

Ваш двигатель и трансмиссия полюбят регулярную замену масла!

Самое главное — регулярно менять масло для четыре ходовые двигатели. Двухтактный двигатели потребляют свое моторное масло, поэтому вам не нужно беспокоиться о замене Это. Наши скутеры вмещают около литра моторного масла. Больший У скутеров Yamaha есть масляные фильтры, а у Honda фильтров нет (просто маленький экран). Учитывая небольшой рабочий объем (объем двигателя) большинства скутеры, они, как правило, сильно разгоняются. Небольшое количество масла, отсутствие масла фильтр и использование высоких оборотов приводит к тому, что масло выходит из строя гораздо быстрее, чем в автомобиль.Масло в скутере меняю каждые 1000км. Это может звучит экстремально, но учтите два момента:

За какое время вы проедете 1000 миль? Если только ты не едете по шоссе на 250-кубовом скутере, вам, вероятно, понадобится несколько месяцы. Не то, чтобы вам нужно менять его каждую неделю. Если ты проехав много миль по шоссе, двигатель, вероятно, не подвергается нагрузке с частыми остановками. Вы также с меньшей вероятностью будете запускать двигатель через много циклов горячий/холодный.В этом случае вы, возможно, сможете увеличить время замены масла. Но я бы не стал :>)

Учитывая, что большинство скутеров потребляют только кварту масла — что стоимость литра? Даже самое лучшее синтетическое масло стоит всего 5 долларов за штуку. кварта. Если у вас есть Yamaha 125/180/200cc, вам также понадобится масло ~ 6 долларов. файл. Это всего 10 долларов! Это дешево или что? Что касается масла, используйте масло высшего качества, предназначенное для небольших двигателей. Я использую высокое качество синтетическое масло (например, Castrol или Mobil One).Помните, что изменение вашего масло НАМНОГО дешевле замены двигателя.

Обратите внимание, что у Honda 80-125-150-250 есть небольшое окно в спидометр. Окно меняет цвет с зеленого на красный каждые 1000 миль. Это напоминание о замене масла. После замены просто вставьте ключ в прорезь на нижний левый боковой приборный щиток и нажмите. Это сбросит индикатор обратно на зеленый.

Что с трансмиссионным маслом?

Хотите верьте, хотите нет, но у ваших скутеров Honda и Yamaha есть небольшой коробка передач.Он спрятан в небольшой области рядом с тылом. рулевое колесо. Не забывайте о транс-масле! Там всего около 200cc нефти здесь — очень мало. В большинстве скутеров используется стандартное высококачественное моторное масло, а в некоторых трансмиссионное масло. Если ваш скутер потребляет моторное масло, его следует менять довольно часто. Шестерни положить большое напряжение сдвига на масле, что со временем снижает его эффективность. это определенно больно менять это масло и добавлять новое масло, но это должно быть Готово.В противном случае масло в конечном итоге превратится в густую темную массу, похожую на патоку. вещи. Ваши подшипники и шестерни будут очень недовольны, и они в конце концов потерпеть неудачу. Однажды я купил Elite 150 у милой дамы, которая не меняй масло в трансмиссии. Транс на этом скутере звучал ужасно, когда на нем ездили. Ей повезло, что заднее колесо не заблокировалось, когда она ехал, что, вероятно, вызвало бы большую аварию. я купил его для 20 долларов, потому что она не хотела, чтобы транссексуал был починен.Когда я взял передачи кроме, это было действительно в плохом состоянии. Несколько передач и несколько подшипников были разрушены. У меня снова все получилось, но стоимость работа и запчасти обошлись в 200 долларов. Все потому, что нефти на 0,25 доллара не было изменено…

Техническое обслуживание и настройка: пошаговые процедуры о том, как делать работу
Инструкции с иллюстрациями для различных процедур (в формате PDF — требуется Adobe Reader)
Замена передних тормозных колодок
Обслуживание трансмиссии
Обслуживание вариатора
Обслуживание сцепления
Покраска скутера

Общий график технического обслуживания в двух словах:

Каждые 250 миль или 1 месяц:

  • Проверьте уровень моторного масла и аккумуляторной батареи.При необходимости добавьте соответствующую жидкость.
  • Проверить и отрегулировать давление в шинах.
  • Проверьте все огни и звуковой сигнал, чтобы убедиться, что они работают, и замените лампочки по мере необходимости.

Каждые 1000 миль или 6 месяцев, в дополнение к вышеуказанному:

  • Замените моторное масло на четырехтактных моделях (и масляный фильтр, если применимо).
  • Проверьте шины на предмет износа и трещин.
  • Проверить плавность работы тормозов и дроссельной заслонки. Любэ тросы и точки поворота по мере необходимости
  • Проверьте все крепления/фитинги и при необходимости затяните.
  • На двухтактных скутерах проверьте правильность работы масляный насос и при необходимости отрегулируйте

Каждые 3000 миль или 1 год, в дополнение к вышеуказанному:

  • Заменить трансмиссионное масло.
  • Очистите воздухоочиститель и смочите поролоновые фильтры. моторным маслом (при необходимости — только поролоновые фильтры).
  • Заменить свечу зажигания (не особо нужна на четвёрке) удары, но это дешево).
  • Проверьте накладки тормозных колодок и колодок сцепления.
  • Проверьте/очистите/смажьте тросы тормоза и дроссельной заслонки.
  • Проверить приводной ремень на предмет износа и трещин. Замените по мере необходимости.
  • Опорожнить трубку вентиляции картера (только для 4-х тактов, если таковая имеется)

Каждые 5000 миль или 2 года, в дополнение к вышеуказанному:

  • Замена жидкости радиатора для Honda 125, 150, 250 (Yamahas с воздушным охлаждением).
  • Проверка/регулировка клапанов 4-тактных автомобилей Honda (125-200 куб. четырехтактные Yamaha имеют гидравлические клапаны, которые не нуждаются в регулировке).
  • Осмотрите вариатор (передний щиток) и ролики. Очистите старую смазку и заново смазать.
  • Осмотрите муфту (задний щит) и ролики. Очистите и повторно смажьте по мере необходимости.
  • Проверьте соединения аккумулятора, чтобы убедиться, что они в обтяжку. При необходимости очистите соединения.
  • Проверить все шланги (вакуумный, топливный, масляный). Убедитесь, что соединения все еще тугие.Ищите трещины или утечки.
  • Проверить подшипники рулевой колонки и ступичные подшипники на играть и носить. Отрегулируйте или замените при необходимости.
  • На двухтактных скутерах обезуглерожить головку блока цилиндров, цилиндр, поршень и глушитель. Осмотрите поршень, кольца и цилиндр на наличие износа.

© Copyright 2002-2014 Джек Стэнли. Все права защищены.

Какое масло для Вариатора Субару Форестер. Что необходимо для долгой и счастливой жизни Субару вариатора. Когда нужно менять жидкость в вариаторе

Subaru

отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, а значит, снижает количество вредных выбросов.В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по экономичности к вариаторам, чересчур универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригоднее.

Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственным покупным узлом является немецкая цепочка. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора.Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» ​​применен вариатор «Длинный», рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарная коробка передач за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «коротких». На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукторных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переварить крутящий момент до 350 Н·м!

Как влияет длительная езда на ресурс «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий реверсивное движение является вспомогательным кратковременным режимом.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, скольжение по пробкам) ​​снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение влияет на состояние не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько конкретно выпотрошенных зубьев главной гипоидной пары.

Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов блока?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении задней передачи невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор со специфическим передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссий не ориентируются на больший крутящий момент реверса. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно выезжать на высокие бордюры или передвигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство со следующего года.

Комментарий СР. Субару сегодня недостаточно статистики о ресурсе и поломках вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно.Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

Зачем убрана понижающая передача на Форестере?

Понижающая серия была прерогативой машин с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличавшихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Сползание реек при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевая рейка с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук требуется диагностика у официального дилера. Каждый случай мы рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если нет явной вины: мы устанавливаем специальные компоненты с уменьшенным эффектом детонации.Но предупреждаем, что управляемость автомобиля ухудшается.

Частично проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий СР. Машины других марок в свое время имели подобные проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых колонок по гарантии, если фундамент обслуживался только по жалобам клиентов на стуки.

Заметил, что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

Subaru осталось только два двигателя с ременным приводом с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Аутбеке» и турбомотор такого же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​будет оснащен «цепным» двигателем от Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для стремительного «надвигающегося».

В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей стали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбеки» и «Форестеры» с турбодвижками в сочетании с механическими коробками?

Появление Турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио турбокод класса Евро-4, которые доставляют в Россию. А в Субару мотор изначально проектировался под требования Евро-5.

Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не касается спортивных «импедиций»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, при скудных продажах — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели ФБ-20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя – использовать масляное масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

Жалобы на повышенный расход масла в моторах ФБ-20 известны, но это единичные случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейере уже идет модернизация деталей. При обращении к клиенту с рекламацией дилер должен провести диагностику мотора – и в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не подрезное моторное масло.Для «цепных» двигателей обнуление (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла дилер подберет индивидуально.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT.Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора – краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели SUBARU OUTBACK и LEGACY 2010 модельного года, оснащенные вариасторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2).Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.С тяжелыми условиями эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru также имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили SUBARU R1, R2 и т. д.Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Субару, дорогая и продается только в 20 л, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масел, подходящих для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

выводы

IDEMITSU KOSAN (Япония)

Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Пришел ответ, что подходящего масла нет и совет использовать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

Liqui Moly (Германия)

Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендуется обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

Мотюль (Франция)

Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло можно использовать для вариаторов Subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и совместно с российским представительством Nippon Oil предлагаем акцию по замене масла в вариаторе. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа. Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора.Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатого вала мощность двигателя более эффективна. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором чувствуется комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному раскручиванию крутящего момента.

Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных видов вариантов, но самым популярным считается клинорем.

Клиноременный вариатор может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главный недостаток — недолговечность. Затем стали производить металлические ремни.


На некоторых вариаторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие редукторы называются клиновыми.

В связи с особенностями конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует передача заднего хода.Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными редукторами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов рубанка вариатор оснащен электронной системой управления.

Итак, основными узлами вариаторной трансмиссии SUBARU Forester являются:

  • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
  • механизм реверса;
  • привод с регулируемой скоростью;
  • электронная система управления.

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства его следующие:


Недостатки вариатора следующие:

  • сложность конструкции;
  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ;
  • дорогое обслуживание;
  • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
  • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину за «за» и «против» машины.Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

Положительный Отрицательный
Есть разные отзывы о Субаровском вариаторе, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. Двигаться комфортно комфортно, быстро разгоняется. При разгоне нет толчков и нет неприятного участка при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года.Некоторые автомобили по нескольку раз сменили владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производители стали бы выпускать автомобили для одного владельца, ведь они потеряли бы конкурентоспособность на рынке. С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Субару Форестер. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортного, а одноразового автомобиля.Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст ее на утилизацию и пойдет откладывать свои деньги на новую машину. Похоже, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариаторная жидкость одновременно усиливает трение, чтобы не проскальзывал ремень, и снижает трение по соприкасающимся деталям. Любовь к серьезной нагрузке на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят.Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
Кому нравится автомат, тому понравится Субаровский вариатор. Если только ручная коробка нравится, тут и обсуждать нечего. Много на механике повесел, да и на автомате, только на вариаторе почувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости у машины низкие обороты.Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурс меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки. Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, в ней «полетела», забился клапан. Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровью заработал. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От своей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, дорогу держит как приклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемые формы, поэтому дизайном машина устраивает. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Летний салон: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять.В салоне достаточно места. Пожалуйста, дайте несколько мелочей, дополняющих простой пакет: электропривод водительского сидения, задняя камера, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: Присутствуют две пары пластин, стоящих друг за другом, а между ними проходит прорезиненная цепь. На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн в масле. Это образное представление. Какие бы хвалебные речи не произносили маркетологи по поводу вариаторов второго поколения, они оставили все те недостатки.Есть нарекания по динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление от поездки на «Матизе». Кто привык ездить с «типтроником», про него лучше забыть, иначе не избежать аварии. Стоит замена масла и цепи, при этом периодичность устраивает часто. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные способности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач не буксировать, рыхлый снег и песок — убей коробку.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Отдал 1614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что ТО проходит у од. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Как то высоко: Легко преодолевает бордюры, ездил на рыбалку по всему полю, даже не почувствовал. Машина динамичная, мощности хватает и для города, и для трассы.Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, там было тише. Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащение внедорожника вариатором не считаю целесообразным. Джипы рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 Моя Субару преодолела, Черлел 2.5 у товарища — загнулся. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них машины с вариатором участия не принимают. Единственным плюсом вариатора считаю — комфорт. Купить подержанный автомобиль с коробкой вариатора — лотерея, как повезет. я бы не рискнул.
За время эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро.Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой за 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход увеличивается до 15 литров. Приходилось зимой ездить зимой, машина держит уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: только движок ужасный, непонятно как он скорость набирает. В 1998 году отец купил новую Тойоту с двигателем 1,6 л мощностью 120 л.с., тут было видно, что машина разгоняется: при приеме машина ревет, жарит.При этом это был древний четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
Уже 4 месяца владею автомобилем и радуюсь каждой поездке. Это не было обязательство взять этот автомобиль по соотношению цена-качество. Машина бралась для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

Автомобили с вариастом только начали завоевывать автомобильный рынок.Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к своим автомобилям и вкусов.

Даже в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектации на базе вариатора.Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы с вариатором не было проблем
  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким стартом и торможением, от этого снижается ресурс шкивов валитатора.
  • Высокая скорость вождения на большие расстояния.Это может привести к перегреву вариатора.
  • Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
  • Буксировка Субару с вариатором при выключенном двигателе. Возникает опасность повреждения шкива на перевернутом ведущем валу.

Всех владельцев автомобилей с вариатором волнует — как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Имеются рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. км и далее с пометкой: при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, пескоход или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидравлике.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал замену масла во всех субару с вариастами, достигшими 90 тыс. км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не обязательно менять, была тщательно развеяна производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

Вариатор — конструкция относительно новая, да и статистиков получается опытными, пока не так уж и мало, но то что масляное голодание это, чуть ли не главный враг вариатора, это уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начал троить при резком торможении, нужно, в первую очередь, задуматься о замене масла. И он не медленный, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло много разных автомобилей: периодичность замены масла в трансмиссионной коробке вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале замена масла чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе еще более критична, чем при классических техосмотрах Субару, ведь трение происходит по схеме металл-металл. Благодаря своей конструкции вариатор прекрасно реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазывания и усиления трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывания.
Как известно Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производиться в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало заливать масло Subaru CVT Oil Lineartronic LL, которое совместимо с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 OIL (арт. SOA868V9245, цвет Янтарный) и IDEMITSU CVTF, не уступающее по качеству LineartRonic LL, а кроме того, 2.в 5-3 раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальной считается SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID (арт. K0421Y0700, цвет красный), которая позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариастов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Также можно встретить жидкость Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), но нужно учитывать, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Известно, что по паспорту есть расход масла и от износа двигателя.Но многие клиенты также отмечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к поступлению в моторное масло несгоревших фракций, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок, а также к потере их свойств. Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, куда смещается поршень, т.е.е. «Эрзатес» в момент выхода из мертвой точки. А, если учесть конструкцию противоположного мотора, где плюс — хорошее улучшение, а минус — горизонтальнее расположение поршня. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, и износ сильнее. Также всем известно, что от некачественного топлива кольца имеют свойство забиваться.

Что в итоге? Когда маслонаборные кольца еще работают и не изношены, а компрессия налажена, последние начинают работать как насос и перекачивают масло в камеру сгорания.Ситуацию усугубляет износ верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно возрастает. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



Что делать и как обезопасить от Субару этот расход?

1. Подбор АЗС — сделать это практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

2. Подбор масла для обслуживания Субару, разницы нет, модели нет — форстер, импрем, легаси и трибек или xV — устройство, дизайн и технические характеристики одинаковые. Не учитывайте мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, который на ваш взгляд самый лучший. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов, что это вредно.Мы рекомендуем и используем Мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, и удаляет все нагары, отложения и шламы, а также режет кольца.

4. Более чем замена масла. Для Форестера, Легаси и Импрем Турбо — это 5-7 тыс. км. Бегать. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. км. Важно помнить, что если силовой агрегат был перегрет, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, нужно сразу менять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

Выбор Мала в Субару АКПП.

Второй по важности и стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для автоматической коробки прописан нормативный срок замены масла и составляет 50 тыс. км., то Вариатор для Субару не означает, что он рассчитан на весь срок службы. Но, из Жизни, мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антирекламных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Форестер легаси эти свойства необходимы. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

И частицы износа заканчиваются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. И за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для вариаторной АКПП — Multi to IDEMITSU CVTF.Ездить в агрессивном стиле, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — менять. В автоматической коробке поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

Масло в редуктор Форестер, Легаси, Импрем и трибек.

Сервис

предусматривает замену каждые 50 тыс. км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1Шц 75W С-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гур.

Как и в большинстве автомобильных марок используется ATF320 в количестве 1 литр. Замена по ходу не приписывается. В последствии автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются треском руля, корнем на морозе и при выкручивании руля. Жидкость в Gura также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Течь сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУР, по этой причине он будет жить.Если вовремя не долить и не оплатить ремонт, перепускной клапан на Субару будет болтаться и руль станет тугим.

Наши рекомендации — регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой на установке позволяет очистить продукты износа и полностью поменять малое, тем самым продлить ресурс.

Замена масла китайского скутера — Скутер Focus

Я собираюсь описать, как заменить масло в двигателе и коробке передач в 150-кубовом двигателе. Китайский скутер с 4-тактным двигателем.Процедура должна быть очень похожей на 50cc. и 250-кубовые модели с 4-тактными двигателями. Двухтактные двигатели смешивают бензин и масло, поэтому моторное масло не подлежит замене.

Я бы рекомендовал менять моторное масло не реже, чем каждые 1000 миль, а трансмиссионное масло не реже каждые 2000 миль. Регулярная замена масла — самый простой и дешевый способ продлить срок службы. вашего двигателя. Скутеры потребляют так мало масла, что его работа должна стоить менее 5 долларов, а один раз вы знаете, как это сделать, это займет у вас более 10-15 минут.Время и деньги потрачены не зря.

Первое, что нужно сделать, это прогреть двигатель. Запустите его на несколько минут, чтобы масло было теплым. Так будет легче течь. Если вы запускаете его, пока двигатель не прогреется, или вы меняете масло после вы возвращаетесь из поездки, это нормально, но вы рискуете обжечься о выхлоп или с горячим маслом. Будь осторожен.

Найдите ровную площадку и поставьте самокат на центральную подставку. Если земля неровная, вы не получите точных показаний уровня масла, когда будете заливать новое масло.Для замены моторного масла вам понадобится гаечный ключ для снятия пробки слива масла, плоская тарелка с емкостью около 1/2 галлона и воронкой. Сначала вытащите «щуп», который вы используете для проверки уровня масла. Я также рекомендую вам надеть резиновые перчатки или, по крайней мере, на руку, которой вы снимаете пробку слива масла. На большинстве скутеров есть пружина, которая вытолкнет пробку, когда вы полностью ее отвинтите, и масло выльется. вылить из сливного отверстия на всю руку.Это просто грязно, если масло холодное или теплое, но если масло действительно горячее, оно обожжет вам руку. Так что наденьте перчатки, чтобы быть в безопасности.

Поместите емкость для отработанного масла под сливную пробку, ослабьте ее гаечным ключом, а затем медленно открутите рукой. Когда он потеряется, пружина будет толкать его вниз, так что будьте к этому готовы. Вы можете бросить пружину и небольшой фильтр из проволочной сетки в сливное масло, но это нормально, вы можете выловить их позже! Дайте маслу минуту или две, чтобы стечь.Убедитесь, что фильтр чистый, а затем установите фильтр, пружину и сливную пробку на место. Пружина сидит на заглушке, а фильтр находится сверху пружины с сетчатой ​​корзиной внутри пружины.

Вам придется сжать пружину, чтобы сливная пробка вкрутилась в двигатель, но как только она закрутится, затяните ее вручную, чтобы убедиться, что она не перекручена. Если он легко закручивается, то все в порядке. Если он не хочет затягиваться, вы, вероятно, перекрутили его, поэтому попробуйте еще раз. В конце затяните ключом.Он должен быть плотным, но не перетягивайте его. Уплотнение выполнено с резиновым уплотнительным кольцом. Вам просто нужно затянуть его достаточно, чтобы он не вибрировал (что было бы катастрофой, так как все ваше масло вытечет, и двигатель заклинит!). Рекомендуемый крутящий момент на сливной пробке составляет 1,4 кг·м (около 10 футо-фунтов).

Теперь можно добавить новое масло. Оно входит в то же отверстие, что и «щуп». Вам почти наверняка понадобится небольшая воронка, чтобы налить масло в заливное отверстие, не проливая его.Рекомендуемый тип масла см. в руководстве пользователя, но на большинстве китайских 4-тактных скутеров используется обычное моторное масло мощностью 10–30 Вт или 15–40 Вт. Я использую Castrol GTX 10-30W. Вы можете получить 5-литровую бутылку примерно за 12 долларов (попробуйте WalMart), что подходит как минимум для 5 замен масла на 150-кубовом скутере. Вы также можете использовать смесь синтетических масел, если хотите, хотя чистое синтетическое масло обычно не рекомендуется. На скутере объемом 150 куб. см вам понадобится около 0,8–0,9 литра, что составляет чуть менее 1 кварты. При добавлении масла время от времени проверяйте уровень с помощью щупа и доливайте до рекомендуемого уровня.Когда у вас будет правильный уровень, вверните щуп обратно, и все готово!

Замена трансмиссионного масла также очень проста. Большинство скутеров рекомендуют менять масло не реже, чем каждые 2000 миль. В задней части вариатора с левой стороны мотоцикла находятся сливная и заливная пробки трансмиссии. Поместите емкость для слива масла под сливную пробку. Теперь сначала снимите заливную пробку, затем сливную пробку, и выльется от 100 до 200 куб.см масла. Между сливной пробкой и картером коробки передач должна быть уплотнительная шайба.На моем скутере это тонкая алюминиевая шайба. Убедитесь, что он есть, а затем закрутите сливную пробку обратно в картер коробки передач. Чтобы заправить коробку передач, вы заливаете масло в заливное отверстие, пока оно не вытечет обратно. Это проверка вашего уровня! Используйте рекомендуемое масло, которое в большинстве случаев представляет собой трансмиссионное масло 80W-90 (хотя для некоторых мотоциклов может быть рекомендовано использовать моторное масло). Чтобы получить его в маленькое отверстие, вы можете использовать небольшую воронку и короткий отрезок резинового шланга небольшого диаметра, шприц или даже что-то вроде индюшачьей лапши! Все, что вам нужно, это что-то, чтобы впрыснуть 100-200 мл масла в отверстие.Возможно, вы сможете купить масло в пластиковой бутылке с длинным пластиковым наконечником, который вы можете использовать для прямой подачи масла в заливное отверстие трансмиссии. Когда он начинает вытекать обратно, он полон, и вы можете заменить заливную пробку (обратите внимание, что она также должна иметь тонкую алюминиевую уплотнительную шайбу).

Теперь запустите двигатель на минуту или две, затем проверьте уровень масла и при необходимости добавьте еще. Проверьте, нет ли утечек вокруг сливных пробок. Если все выглядит нормально, вы проехали еще 1000 миль.

Замена масла в вариаторе «Ниссан-Жук»: пошаговая инструкция, рекомендации

Вариаторная коробка передач имеет неоспоримые преимущества перед любыми другими типами АКПП. Система позволяет более эффективно реализовать тяговые способности двигателя. Это обеспечивает высокую эффективность использования топлива и низкий уровень выбросов. Поэтому вариаторы и стали так популярны среди автомобилистов. Но чтобы коробка исправно работала и дарила положительные эмоции, необходима регулярная замена масла в вариаторе.Ниссан Жук не исключение. Менять масло можно как на СТО, так и самостоятельно. К тому же, выбрав второй путь, можно неплохо сэкономить.

Особенности Бесступенчатая трансмиссия Nissan

Бесступенчатая трансмиссия является важной системой автомобиля. В отличие от традиционных АКПП с гидротрансформатором, вариаторы Jatco более технологичны. Такой сложный редуктор позволяет более правильно распределять нагрузку. Это обеспечивает высокий комфорт передвижения без провалов и рывков.


Вариаторы Jatco могут надежно работать на расстоянии до 200 тысяч километров.Но такие длительные сроки эксплуатации возможны только при качественном, своевременном и грамотном обслуживании. В первую очередь это касается своевременной замены масла в вариаторе Ниссан-Жук.


Для таких трансмиссий очень губительно масляное голодание, так как в конструкции масса подвижных частей. При недостатке смазки или наличии в картере масла, потерявшего свои свойства, трение между парами деталей увеличивается. Это негативно скажется на работе вариатора.Правильно подобранная смазка позволит убрать проскальзывание подвижных пар трения.


Автомобили Ниссан Жук комплектуются вариатором относительно недавней модели из семейства CVT7, а сама модель имеет индекс JFR015E. Это отдельная разработка компании, которая предназначена для небольших бензиновых двигателей.

Особенностью вариатора Nissan Juke является двухступенчатая планетарная передача. На скорости до 100 километров в час работает первая ступень. Если скорость увеличивается, то система включает вторую ступень.За счет этой схемы получилось уменьшить размер конусов и уменьшить размер коробки. По сути, в результате получается конструкция, которая разрушает сама себя.

О типичных поломках и их причинах

Поскольку технические решения недостаточно продуманы и постоянно сохраняются в производстве, детали, подверженные износу в процессе эксплуатации трансмиссии, выходят из строя гораздо быстрее. Детали планетарной передачи также изнашиваются в процессе эксплуатации, что не особенно характерно для вариаторов.


Детали вариатора некачественные, поэтому быстро выходят из строя подшипники и посадочные места.Стружка распространяется по системе, тем самым забивая клапана и соленоиды, а также редукционный клапан масляного насоса. Вариатор быстро выходит из строя из-за повышенного давления из-за забитого редукционного клапана. Это еще одна причина, по которой рекомендуется проводить своевременную и регулярную замену масла в вариаторе Ниссан-Жук.

Также в процессе эксплуатации внутренние элементы конусов подвергаются активному износу, что дает возможность им двигаться. По этой причине блок клапанов забивается.

О надежности

Агрегат считается относительно надежным, но при нормальных условиях эксплуатации редко выхаживает более 100 тысяч километров. Первые звонки о необходимости ремонта «Ниссана Жука» уже при пробеге в 30 тысяч километров. Специалисты по ремонту считают это нецелесообразным и редко берут вариатор в работу. Единственно правильным и доступным с финансовой точки зрения решением является покупка нового агрегата.



Как часто менять масло?

Согласно техническому регламенту производителя замена масла в вариаторе Ниссан-Жук должна производиться не реже, чем через каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.Но считается, что менять смазку нужно только в случае крайней необходимости, так как ее замена своими руками может стать причиной отказа от дальнейшей гарантии. Но для правильной работы трансмиссии жидкость необходимо менять регулярно. Только в этом залог отсутствия проблем с вариатором.

Признаки замены масла

При эксплуатации коробки обращайте внимание на следующие признаки. Это пробуксовка при начале движения, вибрация при работе, потеря мощности автомобиля.Если эти факторы проявляются через заметные промежутки времени, стоит заменить трансмиссионную жидкость.


Также масло нуждается в замене, если изменился его цвет, изменился запах жидкости, она стала непрозрачной или содержит твердые частицы.

Объем

Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии этой модели требуется 3 литра жидкости. Этого как раз достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться о новом фильтре, так как грязный элемент очистки создаст определенные проблемы с правильным распределением жидкости.

Что касается выбора масла, то оптимальным вариантом являются оригинальные смазки, например, Nissan CVT Fluid NS-2. Обладает высокими смазывающими свойствами и предотвратит износ пар трения. Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

Инструменты и материалы

Для замены масла в вариаторе «Ниссан-Жук» 1.6 вам понадобится оригинальная или не оригинальная жидкость. Кроме того, вам понадобится набор гаечных ключей и торцевых головок, отвертка, прокладка, ветошь, а также емкость для слива отработанной жидкости.

Полная замена

Подразумевается, что при такой замене старое масло будет полностью слито, а взамен залита новая жидкость. Слить все масло за один раз невозможно, поэтому процедура повторяется до тех пор, пока слитая жидкость не приобретет нормальный цвет.

  1. Для частичной замены прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его.
  2. Затем на картере найти сливной клапан.
  3. Слить через него максимальный объем старого масла.
  4. Далее необходимо открыть клапан и снова запустить двигатель. При этом трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
  5. После того, как двигатель снова глушится и масло сливается.
  6. Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна течь жидкость нормального цвета.

Процедура замены масла


К этой процедуре прибегают, если вариатор неисправен или после ремонта. Вариатор Ниссан требует замены масла, как уже было сказано, при изменении его цвета и появлении характерного запаха.Он потемнеет и будет пахнуть гарью.

  • Автомобиль прогрет примерно до 70 градусов.
  • Затем поставить на яму или эстакаду.
  • Отсоединить защиту картера. Для начала нужно подставить под машину подходящую пустую тару.
  • Отвинтить пробку и слить старое масло.
  • Затем закрутите пробку и проверьте уровень с помощью щупа.
  • Далее заводят двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии переключают по очереди на все режимы.

На этом процедура замены завершена.

Срок замены жидкости вариатора на Toyota. Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла

Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автолюбители. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигатель.

Кроме того, обеспечивает мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замену масла, например, в вариаторе Тойота филдер необходимо проводить раз в семьдесят тысяч километров пробега.

общая информация

Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Отдельного внимания заслуживает «Тойота Королла Филдер», которая начала выпускаться до 2013 года. Как и любой автомобиль, ее необходимо иногда технически обслуживать, заменять смазку, масляные фильтры. Это увеличит период эксплуатации.


Вариатор Toyota

Поменять вариатор на машине только на первый взгляд кажется просто. Зачастую сложная конструкция вариатора затрудняет проведение процедуры.Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется существенно потратиться. Гораздо лучше попытаться самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм замены масляной жидкости в нем.

Чем заменить вариатор автомат

Бывает, что машина выходит из строя в самый неподходящий момент. В такой ситуации я не хочу быть никаким водителем. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. Особенно нужно следить за силой агрегата, редуктора.

Про вариатор автовладельцы часто забывают. Это определяется тем, что он плохо изучен водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушена работа других узлов автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и мотору, нужна смазка. Если масло не заменить, это обязательно скажется на работе двигателя. Повышается его износ, сокращается период эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.


Оригинальное масло Тойота

Тойота Филдер имеет свои особенности. Соответственно с рекомендациями автопроизводителя нужно лить синтетику. Проведено высокое качество автомобиля. Чем современнее автомобиль, тем бережнее с ним нужно обращаться и тем лучше должны быть характеристики топлива, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Ввиду этого берите рекомендованную производителем смазку.

Процедура замены

Замена вариатора автомата длится примерно тридцать минут.Если вы однажды поймете, как это осуществляется, то впоследствии у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не работайте с вариатором сразу после выключения двигателя. Подождите шесть-семь часов. Также в вариаторе Toyota Finder есть фильтр, который нужно менять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработавших нефтепродуктов. Алгоритм замены:

  1. Установить автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, дав возможность автомобилисту полностью встать.Под сливом скрестить доску, на которую поставить таз для выхлопной машины.
  2. Подготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродуктов.
  3. Отвинтите сливную пробку.
  4. Когда смазка перестанет литься, открутите измерительную трубку, расположенную возле сливного отверстия. Таз должен остаться под сливом, так как смазка снова начнет вытекать из отверстия.
  5. Открутить установленный поддон вариатора. Необходимо очистить, устранить продукты износа, загрязнения, заменить масляный фильтр с прокладкой.
  6. Очистка поддона, удаление загрязнений с магнитных элементов.
  7. Снимите гидравлическую. Для этого отключаем находящиеся там соленоиды, откручиваем четырнадцать болтов. Запомните, как расположены болты.
  8. Открутить десять болтов гидроблока. Он разделен на пару частей. Не выворачивайте их, чтобы пружины остались на месте. В противном случае вам придется собирать и устанавливать их обратно.
  9. Удалить старый фильтр, поставить вместо него новый.
  10. Соберите вариатор и установите его обратно.
  11. При смене накладки поддона, установке нового масляного фильтра следите за тем, чтобы шкив вариатора точно попадал в гидроцилиндр. Для этого переключаются режимы трансмиссии, сев в машину. Если все в порядке, можно приступать к заправке вариатора свежей масляной жидкостью.
  12. Маслозаборную горловину можно найти, открутив и разобрав переднее левое колесо Авто. Лейте столько смазки, сколько они подвесят.

Все эти действия можно провести за полчаса, важно быть бдительным при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальную работу любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений очень много и все они разные. И еще один момент: нет в продаже на эти коробки фильтров для замены масла.(алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделить максимальное внимание. Все потому, что при небрежном использовании машины с таким агрегатом вероятность ее выхода из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в КПП?

Ответ однозначный — нужно! Как известно, вариасты — расходный материал чутко чувствительный. Соответственно, трансмиссионная жидкость должна вовремя меняться, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблемы, которые могут возникнуть при достаточно поздней замене масла:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может сказаться на трансмиссии. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Чтобы этого не произошло, меняйте масло.
  2. Шум и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе на ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, прикладывая руку к селектору вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в КПП уже отработала свой ресурс и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение передачи. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходников в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вам, конечно же, следует не только произвести диагностику узла, но и поменять в нем смазку.Необоснованная замена А может стать причиной «летального» исхода для вариатора. Не хотим вас пугать, но сами читайте об этом в сети — Многие автовладельцы Toyota в результате неправильного обслуживания коробки передач сталкивались с ее поломкой.

Что касается срока замены, то, насколько известно, в Toyota Corolla CVT рабочая смазка должна меняться не реже, чем каждые 40 тысяч километров. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть представлена ​​в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже необходимо поменять, это обязательное условие. Фильтр без проблем можно найти в продаже, и на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее об этом читайте на видео.

Как мы все знаем, вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, а также способное мягко и плавно изменять передаточное число в определенном установленном нормативном диапазоне. Многие современные автомобили, в том числе Toyota Finder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании.В принципе, что касается вариатора, то это единственное, что необходимо — это иногда менять смазочные жидкости и фильтры.

У многих ответственных автомобилистов, желающих покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: а как заменить масло в вариаторе на Toyota Finder. Но прежде чем очень подробно ответить на этот вопрос, стоит рассказать о том, для чего нужна эта периодическая замена.

Какое масло в вариаторе?

Иногда случается так, что наши машины нас переносят, а особенно неприятно, когда мы в этом очень нуждаемся.Так что, чтобы таких ситуаций не возникало, следите за техническим состоянием своего автомобиля и хотя бы вовремя меняйте весь фильтр, чтобы двигатель и салон авто не горели, а также меняйте масло — моторное или вариаторное. Вовремя не замененная смазывающая жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в разы. Поэтому очень важно следить за своевременной заменой масла.

Говоря о филдере, нужно сказать, что для этого автомобиля необходимо использовать самые лучшие синтетические смазочные жидкости.Это связано с тем, что автомобили имеют высокое качество, а эксплуатационный ресурс каждой его детали невероятно велик. Однако, если что-то запустится и не получится, этот предмет разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучший фильтр, а также лучшее топливо.

Теперь узнав причины, по которым нужно периодически менять жидкость, можно перейти к вопросу — «Как часто это нужно делать?». Итак рассмотрели основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fiter

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для совершения этой простой, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость для отработанного масла, новое масло, новый фильтр, новая прокладка, помимо этого нам понадобится яма и две руки.

Начнем, пожалуй, с ямы.Яма нужна не очень глубокая, но желательно, чтобы в нее поместился человек в полный рост. Он должен быть оснащен перемычкой, на которой будет держаться контейнер. В этой емкости солим все масло.

Во-вторых, масло. Масло нужно брать хотя бы наполовину синтетику, здесь покупать не обязательно, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это если точнее то масло будет достаточно хорошего качества.Всего нам нужно 6,5 литров нового масла.

Итак, приступим к разбору поэтапной инструкции.

На первом этапе нам нужно дать машине отстояться, чтобы все масло стекло в нижний поддон вариатора. После того, как машина отстояла около 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Закрутив, не сильно удивляйтесь, что масла утекло очень мало.

Дождавшись всех ходов от выкрученной пробки, можно открутить мерную трубку, при этом не обязательно снимать бачок для старой жидкости с выхода, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой.

В конце количество отработанной жидкости должно быть примерно 4,7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло почти перестанет течь, можно начинать откручивать поддон вариатора. Он нам необходим для того, чтобы убрать грязь (если есть) и заменить фильтр с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам необходимо очистить его от масла и грязи.

Очистка поддона. Нам нужно снять первый большой фильтр, необходимо снять лепестки на магнитах.На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистителей магнитов, нам необходимо снять гидравлический. Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, среди которых 2 имеют меньшую длину. Поэтому очень важно установить каждый болт на свое место.

А если вдруг случилось так, что болты перепутались местами, то на фото ниже отвертка указывает отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких болта.

Итак, заканчивайте с отклонениями. Сняв гидрозатвор, помещаем его в отдельную емкость, в которой и выполняются все операции. Это необходимо для того, чтобы все детали оставались у нас на виду. Решили поставить его в большой таз.

На фото ниже показан вариатор после снятия гидроблока. Красный овал выделен шкивом или позиционным переключателем (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Falder. Очень важно, чтобы при сборке он стопроцентно попал в поршень, который находится на гидравлике, он, кстати, тоже выделен красным овалом, в общем разберемся, ничего сложного нет.

Далее приступаем к разбору самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы мы его разобрали, необходимо открутить 10 болтов, после этого гидрозамок разделится на две части. Особое внимание на то, что обе части лучше не переворачивать, чтобы все пружинки оставались на своих местах.

После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам нужно вытащить старый цилиндрический фильтр, новый куплен на место.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*