Nokian hakkapeliitta 7 или goodyear ultragrip ice arctic: 8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Содержание

8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Каждый зимний сезон огромная масса автовладельцев задается извечным вопросом: какие шины выбрать?

Действительно, современная шинная индустрия превратила обычную резиновую покрышку в весьма сложный высокотехнологичный продукт, со всеми вытекающими последствиями. И, по всей видимости, чуть ли не единственным способом сделать окончательный выбор в пользу той или иной модели становятся результаты независимых шинных тестов.

Представляем вашему вниманию краткую подборку восьми независимых испытаний, опубликованных отечественными и иностранными изданиями осенью 2018 года, ознакомится с которыми всегда целесообразно и полезно любому автомобилисту.

1. Известный норвежский журнал «Motor» провел на финском полигоне Test World тестирование легковых шипованных шин типоразмера 205/55 R16 и опубликовал его результаты в своем сентябрьском номере:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (95,9 баллов)
  2. Michelin X-Ice North 4 – (95,7 баллов)
  3. Continental Ice Contact 2 – (94,8 балла)
  4. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (94 балла)
  5. Bridgestone Noranza 001 – (93,1 балла)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (92,6 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (91,8 балл)
  8. Sava Eskimo Stud – (91 балл)

2. А вот результаты теста российского издания «Авторевю» (№17 2018г.), специалисты которого протестировали

12 легковых шиповок этого же типоразмера – 205/55 R16, сформировав свой рейтинг:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (8,95 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 – (8,9 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (8,8 баллов)
  4. Gislaved Nord Frost 200 – (8,75 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 – (8,4 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (8,35 баллов)
  7. Pirelli Ice Zero – (8,3 баллов)
  8. Yokohama IceGuard IG65 – (8,3 баллов)
  9. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (7,85 баллов)
  10. Toyo Observe Ice-Freezer – (7,2 баллов)
  11. Firestone Ice Cruiser 7 – (7,05 баллов)
  12. GT Radial IcePro 3 – (6,45 баллов)

3. Восемь фрикционных (нешипованных) шин популярного типоразмера 205/55 R16 для легковых авто протестировал и финский автомобильный журнал «Tuulilasi», опубликовав результаты в октябре:

  1. Continental Viking Contact 7 – (9,0 баллов)
  2. Nokian Hakkapeliitta R3 – (8,7 баллов)
  3. Michelin X-Ice Xi3 – (8,7 баллов)
  4. Bridgestone Blizzak Ws80 – (8,6 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (8,5 баллов)
  6. Sava Eskimo Ice – (8,5 баллов)
  7. Hankook Winter i*cept iZ2 – (8,3 баллов)
  8. Pirelli Ice Zero FR – (8,3 баллов)

4. Журнал «За рулем» осенью 2018 года ознакомил отечественных автомобилистов с результатами сразу нескольких испытаний. В тесте шипованных шин для легковых автомобилей типоразмера 195/65 R15 участвовали 12 моделей, испытанных автомобилем Volkswagen Golf. Рейтинг мест, обнародованный в сентябрьском номере, следующий:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (915 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 – (905 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (905 баллов)
  4. Pirelli Ice Zero – (888 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (877 баллов)
  6. Nokian Nordman 7 – (874 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (870 баллов)
  8. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (847 баллов)
  9. Toyo Observe Ice-Freezer – (840 баллов)
  10. Nitto Therma Spike – (821 балл)
  11. GT Radial IcePro 3 – (811 баллов)
  12. Firestone Ice Cruiser 7 – (788 баллов)

5.

Другой тест, опубликованный этим российским изданием в октябре, касался фрикционных зимних шин, в котором было испытано 10 легковых моделей размера 205/55 R16. Он преподнес неожиданные сюрпризы:

  1. Pirelli Ice Zero FR – (926 баллов)
  2. Continental Viking Contact 7 – (924 балла)
  3. Nokian Hakkapeliitta R3 – (922 балла)
  4. Nokian Nordman RS2 – (912 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (900 баллов)
  6. Dunlop Winter Maxx WM02 – (887 баллов)
  7. Triangle Snowlink PL01 – (884 балла)
  8. Bridgestone Blizzak VRX – (863 балла)
  9. Toyo Observe GSi-5 – (860 баллов)
  10. Nitto SN2 – (853 балла)

6. Третий тест «За рулем» затронул зимние шипованные шины категории SUV. Носителями шин были Volkswagen Tiguan и Renault Kaptur. Результаты испытаний, в которых участвовало 8 моделей размерностью 215/65 R16, были опубликованы в ноябре 2018 года:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – (927 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 SUV – (908 баллов)
  3. Yokohama IceGUARD iG65 – (902 балла)
  4. Gislaved Nord Frost 200 SUV – (888 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 SUV – (879 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV – (879 баллов)
  7. Michelin X-Ice North 3 – (864 балла)
  8. Nexen Winguard WinSpike WH62 – (796 баллов)

7. Типоразмер 215/65 R16, но уже среди бюджетных шин-липучек для кроссоверов, стал предметом тестовых испытаний популярного белорусского издания «ABW.BY», опубликовавшего в октябре его итоги. Испытания проводились на кроссовере VW Tiguan в условиях Заполярья, а среди 9-и испытуемых шин была и одна шипованная модель (Кама 515):

  1. Nokian Nordman RS2 SUV – (1475 баллов)
  2. Sava Eskimo HP2 – (1452 балла)
  3. Tigar SUV Winter – (1430 баллов)
  4. Yokohama IG50 Plus – (1416 баллов)
  5. Cordiant Winter Drive – (1411 баллов)
  6. Кама 515 шип – (1397 баллов)
  7. Barum Polaris3 4×4 – (1397 баллов)
  8. General Snow Grabber Plus – (1393 балла)
  9. Goodride SW608 – (1330 баллов)

8. В заключение ознакомим с октябрьскими результатами испытаний известного

немецкого журнала «Off-Road», который протестировал шесть образцов нешипованных шин для европейской зимы типоразмером 235/60 R18, используемых на автомобилях класса SUV.

  1. Nokian WR SUV 4
  2. Pirelli Scorpion Winter
  3. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV
  4. Dunlop Winter Sport 5 SUV
  5. Kumho Wintercraft WS71
  6. GT Radial Champiro Winterpro HP

Автоцентр: Тест зимних шипованных шин размера 185/65 R15 (2016) | Colesa.ru

На носу зима, и опять ни прогноз погоды, ни народные приметы не могут предсказать, какой она будет. Мы решили перестраховаться и специально для владельцев машин малого класса испытали самые безопасные шины в условиях настоящих холодов – шипованные. Тем более что их пока не запретили, как планировали в проекте поправок к ПДД, озвученных в мае нынешнего года.

Итак, у нас на тесте шины в размерности 185/65 R15. Традиционно мы взяли продукцию именитых брендов премиум- и медиум-сегментов и дополнили список малоизвестными покрышками, чтобы понимать, насколько они пригодны для наших условий эксплуатации и насколько оправданна их покупка.

Неожиданностей среди премиум-брендов не было. В лидеры на ледовых и снежных трассах сразу же вышел фаворит этого сегмента – финская шина Nokian Hakkapeliitta 8. Несмотря на чуть более слабые характеристики на мокром и сухом асфальте, она заняла первое место в тесте, набрав 8,7 балла. Следующая позиция у Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (8,4 балла). У этой покрышки, пожалуй, самые сбалансированные характеристики, хотя она и уступает Nokian и Continental на ледовых аренах. А королями ледовых трасс стали модели Nokian и Continental. И все благодаря тому, что эти бренды смогли обойти закон, ограничивающий количество шипов в шинах. Он действует в северных странах Европы и гласит: у шипованной шины на метр качения с дорогой может контактировать не более 50-ти шипов или же большее их количество, если они обеспечивают износ дорожного покрытия, равноценный 50-ти классическим шипам.

Финны и немцы смогли сделать модели со значительно большим количеством шипов благодаря особой геометрии корпуса шипа и его сердечника, а также за счет его облегчения. И если у основной массы шин в данном типоразмере установлено до 110 шипов, то у Nokian и Continental их более 180-ти. А у «Конти» шипы еще и вклеены. Вот вам и причина огромной разницы в характеристиках на льду.

Шипованная покрышка Bridgestone Blizzak Spike-01 в целом оказалась более слабой по своим свойствам, чем высокотехнологичные фрикционные шины этого бренда. Ее сцепные свойства на льду не столь высоки из-за конструкции шипа, у которого сердечник имеет значительно больший диаметр, чем у конкурентов. Поэтому продавливать лед такому шипу сложнее. Тем не менее в процессе эксплуатации это должно положительно сказаться на характеристиках, так как более толстый шип меньше изнашивается, следовательно, он будет более эффективным больший период времени. Без сенсаций в тесте тоже не обошлось. К нам попали две малоизвестные шины Avatyre Freeze и Contyre Arctic Ice 3, которые сделаны в Белой Церкви на заводе ЧАО «Росава» по программе off-take. От таких изделий никогда не ждешь чего-то особенного, но модель Avatyre Freeze стала исключением из правил. Она набрала 7,6 балла, которые соответствуют трем звездам безопасности. Эта покрышка, кстати, лидер по устойчивости к аквапланированию – скорость начала всплытия у нее 74,1 км/ч. Contyre Arctic Ice 3 оказалась слабее, особенно на ледовых трассах. Она заняла третью строчку сзади, хотя благодаря суммарной оценке 7,1 балла осталась в зоне рейтинга трех звезд безопасности. Корейская шипованная шина Kumho WinterCraft Ice WI31 обеспечивает отменную управляемость на сухом асфальте, хотя на других покрытиях по этой характеристике она проигрывает. На льду ей явно не хватало шипов, которых в этом размере оказалось всего 95. А вот на снегу ее достаточно глубокий протектор хорошо тормозит и разгоняет машину. Еще две шины, Nexen Winguard Spike WH62 и Aeolus Ice Challenger AW 05, были не слишком хорошо подготовлены для настоящих зим по причине малого количества шипов (всего 96 на целое колесо) и самой твердой резиновой смеси протектора (соответственно 70 и 73 единицы по Шору). Из-за этого на льду у них самый длинный тормозной путь и есть проблемы с управляемостью. А вот на мокром и сухом асфальте Aeolus как в родной стихии – и тормозит отменно, и управляется.

При подведении итогов теста мы оценили шины по уровню безопасности и соотношению «цена/качество» и дали свои рекомендации относительно покупки той или иной модели. По этим критериям мы и предлагаем сделать выбор. Наверняка для кого-то главным будет безопасность и уверенность на зимней дороге, а кто-то захочет найти оптимальную шину с учетом ее стоимости.

Место Шина Мнения экспертов
1
Оценка: 8,7

ИН и ИС:92T XL

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:8,9
Твердость резины по Шору:52
Количество шипов:185
Жесткость боковины:мягкая
Вес, кг:7,915
Дата производства (неделя/год):44/2015
Место изготовления:Россия
Цена, грн. :1 980
Рейтинг безопасности:****
Рейтинг цена/качество:****


Nokian
Hakkapeliitta 8


Шина Nokian Hakkapeliitta 8 на льду лучше всех тормозит, позволяет ехать быстро и обеспечивает прогнозируемое поведение авто даже в случае заноса. На снежных трассах она также хороша, а на мокром и сухом асфальте предсказуема, реагирует на сброс газа при сносах и заносах, но в сравнении с соперниками позволяет уверенно ехать на меньших скоростях.


+ Тормозные свойства на льду
+ Разгонная динамика и управляемость на льду и снегу


Устойчивость к аквапланированию

Вердикт: Рекомендована

2
Оценка: 8,4

ИН и ИС:88T

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:9,8
Твердость резины по Шору:63
Количество шипов:109
Жесткость боковины:мягкая
Вес, кг:8,185
Дата производства (неделя/год):20/2015
Место изготовления:Польша
Цена, грн. :1 600
Рейтинг безопасности:****
Рейтинг цена/качество:*****


Goodyear
UltraGrip Ice Arctic


Модель Goodyear Ultra Grip Ice Arctic на льду в целом имеет хорошие сцепные свойства, но если вы превысили скорость и начался снос, стабилизировать машину сложнее. На снежных трассах она слушается руля и приносит удовольствие от езды. Хороша Ultra Grip Ice Arctic и на асфальте, где реакции на повороты руля точные и понятные, а скорость выше, чем у прямых конкурентов.


+ Сбалансированные характеристики на льду, снегу, мокром и сухом асфальте
+ Тормозные свойства на мокром и сухом асфальте


Шумность

Вердикт: Рекомендована

3
Оценка: 8,2

ИН и ИС:92T XL

Направленность рисунка протектора:нет
Наружняя/внутренняя сторона:есть
Глубина рисунка протектора, мм:8,5
Твердость резины по Шору:—
Количество шипов:184
Жесткость боковины:средняя
Вес, кг:7,9
Дата производства (неделя/год):34/2015
Место изготовления:Германия
Цена, грн. :2 360
Рейтинг безопасности:****
Рейтинг цена/качество:***


Continental
IceContact 2


Шина Continental IceContact 2 на льду стабильна, реакции на повороты руля прогнозируемы, а при начале заноса в поворотах он полностью контролиуремый. На снегу сцепные свойства хорошие, но при маневрах чуть больше выносит наружу поворота. На мокром и сухом асфальте IceContact 2 позволяет ехать быстро, а в случае сносов машина быстро стабилизируется под сброс газа.


+ Сцепные свойства и характеристики на льду и снегу
+ Тормозные свойства на льду


Явно выраженных нет

Вердикт: Рекомендована

4
Оценка: 7,6

ИН и ИС:88T

Направленность рисунка протектора:нет
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:8,0
Твердость резины по Шору:62
Количество шипов:110
Жесткость боковины:жесткая
Вес, кг:8,59
Дата производства (неделя/год):40/2015
Место изготовления:Украина
Цена, грн. :940
Рейтинг безопасности:***
Рейтинг цена/качество:****


Avatyre
Freeze


Модель Avatyre Freeze на льду, в отличие от конкурентов «по цене», позволяет управлять машиной и понимать, что происходит под колесами. На снегу главное – не превышать ра­зумной скорости, иначе авто уйдет в скольжение. На мокром асфальте неплохие реакции на сброс газа, но при превышении скорости возможны сносы. На сухом из-за сносов нельзя ехать быстро.


+ Устойчивость к аквапланированию


Управляемость на сухом асфальте

Вердикт: На усмотрение

5
Оценка: 7,5

ИН и ИС:92T XL

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:9,4
Твердость резины по Шору:60
Количество шипов:110
Жесткость боковины:жесткая
Вес, кг:9,26
Дата производства (неделя/год):23/2014
Место изготовления:Япония
Цена, грн. :1 500
Рейтинг безопасности:***
Рейтинг цена/качество:**


Bridgestone
Blizzak Spike-01


Шина Bridgestone Blizzak Spike-01 цепляется за лед хуже, чем премиум-конкуренты, а при маневрах выше склонность к сносам и хуже корректируется траектория. На снегу она в целом хорошо тормозит и разгоняется. На асфальте у этой покрышки более сильные сносы и более медленная реакция на сброс газа в «мокрых» поворотах. На сухом асфальте можно ехать относительно быстро.


+ Сбалансированные средние характеристики


Явно выраженных нет

Вердикт: На усмотрение

6
Оценка: 7,4

ИН и ИС:88T

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:9,2
Твердость резины по Шору:65
Количество шипов:95
Жесткость боковины:средняя
Вес, кг:8,92
Дата производства (неделя/год):14/2015
Место изготовления:Южная Корея
Цена, грн. :1 160
Рейтинг безопасности:***
Рейтинг цена/качество:***


Kumho
WinterCraft ice Wi31


Покрышка Kumho WinterCraft Ice WI31 на льду нестабильна, плохо тормозит и провоцирует глубокие заносы. На снегу реакции на повороты руля малоощутимы. На сухом асфальте эта шина позволяет ехать быстро, обеспечивает хорошую управляемость и прогнозируемое поведение. А вот на мокром при резких маневрах возможны сносы, из-за чего приходится заранее тормозить.


+ Управляемость на сухом асфальте


Не сбалансированные характеристики

Вердикт: На усмотрение

7
Оценка: 7,1

ИН и ИС:88T

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:8,6
Твердость резины по Шору:62
Количество шипов:105
Жесткость боковины:жесткая
Вес, кг:8,65
Дата производства (неделя/год):42/2015
Место изготовления:Украина
Цена, грн. :780
Рейтинг безопасности:***
Рейтинг цена/качество:***


Contyre
Arctic Ice III


Шина Contyre Arctic Ice 3 на льду не позволяет ехать быстро, так как склонна к сносам в поворотах. На снегу она лишь немного уступает тройке лидеров. На мокром асфальте при резких маневрах возможны глубокие сносы, поэтому нужно быть осторожным. На сухом асфальте эта модель управляется достаточно хорошо, позволяя ехать быстрее, чем многие конкуренты.


+ Управляемость на сухом асфальте


Управляемость на мокром асфальте

Вердикт: На усмотрение

8
Оценка: 6,8

ИН и ИС:88T

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:10,0
Твердость резины по Шору:73
Количество шипов:96
Жесткость боковины:средняя
Вес, кг:9,115
Дата производства (неделя/год):23/2015
Место изготовления:Китай
Цена, грн. :1 030
Рейтинг безопасности:**
Рейтинг цена/качество:**


Aeolus
Ice Challenger AW05


Шина Aeolus Ice Challenger AW 05 на льду в сравнении со многими конкурентами очень скользкая, плохо тормозит, провоцирует сильные сносы и на ней сложно разогнаться. На снежных трассам авто в такой обувке тоже быстро уходит в боковые скольжения. А вот на асфальте на этих покрышках ехать можно быстро и управляется машина хорошо.


+ Явно выраженных нет


Сцепные свойства и управляемость на льду
Управляемость на мокром асфальте

Вердикт: На усмотрение

9
Оценка: 6,7

ИН и ИС:92T XL

Направленность рисунка протектора:есть
Наружняя/внутренняя сторона:нет
Глубина рисунка протектора, мм:9,3
Твердость резины по Шору:70
Количество шипов:96
Жесткость боковины:мягкая
Вес, кг:8,815
Дата производства (неделя/год):17/2015
Место изготовления:Южная Корея
Цена, грн. :1 200
Рейтинг безопасности:**
Рейтинг цена/качество:*


Nexen
WinGuard WinSpike WH62


Модель Nexen Winguard Spike WH62 имеет низкие сцепные свойства на льду, поэтому управлять машиной из-за глубоких сносов очень сложно. На снегу реакции на повороты руля недостаточные для уверенной езды. Резкие маневры на мокром асфальте могут сопровождаться сильными сносами. Впрочем, и на сухом проявляются сносы, хотя и не столь критичные.


+ Характеристики на мокром и сухом асфальте


Характеристики на льду
Управляемость на снегу

Вердикт: На усмотрение

Треуголка — Авторевю

Именно сейчас, когда зима на излете, многие шинные компании завершают испытания и доводку новых зимних покрышек, а кое-кто уже готов поделиться результатами этих работ. Побывав в окрестностях шведского городка Аре, я могу смело сказать, что одними из самых ярких премьер грядущего зимнего сезона станут шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch.

 

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Пожалуй, самое главное: новые шины будут щеголять не традиционными «круглыми», а «треугольными» шипами. Видимо, из окон европейской штаб-квартиры Goodyear в Брюсселе устали наблюдать за успехами конкурентов (в первую очередь, это Continental и Nokian), которые не первый год применяют многогранные шипы. Полукруглую твердосплавную вставку посадили в треугольный корпус, а чтобы не превысить ограниченную в скандинавских странах массу шипа (1,1 г), с этого корпуса были удалены излишки металла — и в основании он стал похож на шапку-треуголку. При установке шип ориентируют так, чтобы более длинная грань вставки активно работала при торможении. Логика понятна: чаще всего зимние аварии случаются из-за того, что не удается затормозить на льду. Изменилась и «география» шипов: они теперь рассредоточены по всей поверхности протектора — и оставляют на льду при торможении не 12 линий, как предыдущая модель UltraGrip Extreme, а 22.

Помимо этого — новый направленный рисунок протектора, ламели с так называемым вафельным внутренним зацеплением, двухслойная резиновая смесь с высоким содержанием силики и новыми полимерами в поверхностном слое, помогающими сохранять эластичность при низких температурах. Если верить заявлениям разработчиков, новые шины Goodyear превосходят конкурентов не только на льду и снегу, но и на асфальте! В том числе по износостойкости: заявленный ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic в полтора раза выше, чем шипованных шин Goodyear UltraGrip Extreme! И на десять процентов выше, чем у шипованных покрышек Michelin X-Ice North 2. Лично мне верится с трудом, а поди проверь: корректные сравнительные испытания ходимости шин — дело долгое, хлопотное и дорогое.

Для снега и льда нужен более мягкий протектор с мелкими прорезями-ламелями, для асфальта — более жесткий. Компромисс — внутренняя «блокировка» ламелей за счет так называемого вафельного зацепления между соседними блоками резины

А вот оценить сцепные свойства на льду мне удалось. Благо половина дизельных Audi A3 — с наклейками «Competitor Tires». В числе «компетиторов» — Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Все автомобили — с измерительными комплексами V-Box Mini.

При торможении на льду с 40 км/ч новые шины Goodyear показали те же результаты, что и ContiIceContact, — разница в 20-30 см сопоставима с погрешностью замеров. На шинах Nokian и Michelin до полной остановки автомобиль проходил от полуметра до метра больше. Похожая расстановка сил и при оценке управляемости на льду: на шинах Goodyear и Continental можно проходить повороты чуть быстрее. Но и срывы в скольжения резче, отчего неотключаемая система стабилизации срабатывает грубее, чем при езде, например, на шинах Michelin. Вообще на протяжении всего дня и на льду, и на снегу именно шины Michelin X-Ice North 2 приятно выделялись мягкими, хорошо прогнозируемыми переходами в скольжения. Для «гражданской» езды, особенно на автомобиле без системы стабилизации, — то что надо. А тому, что по предельным возможностям на льду шины Michelin уступают и покрышкам ContiIceContact, и новым Goodyear UltraGrip Ice Arctic, есть простое объяснение. Если в 16-дюймовых шинах Goodyear или Continental установлено по 130 шипов, то в протекторе шин Michelin той же размерности — всего 118 шипов, что соответствует новым правилам использования шипов в скандинавских странах. Если сейчас количество шипов зависит только от посадочного диаметра шин (например, для 16-дюймовых — не более 130, для 14- или 15-дюймовых — не более 110), то с июля 2013 года на каждом погонном метре протектора должно быть не более 50 шипов. Не исключено, что в этих правилах появится и запрет на ошиповку центральной части протектора: исследования показали, что именно в этой зоне шипы разрушают асфальт сильнее всего. Тогда на что надеются в компании Goodyear, ведь их новые шины уже через год окажутся в Скандинавии вне закона? А надеются они на лазейку, предусмотренную в этом нормативе: в Финляндии существует процедура оценки влияния шипованных шин на дорожное покрытие. Шину на скорости 100 км/ч прокатывают 400 раз по гранитному камню, затем измеряют, насколько уменьшилась масса этого камня вследствие абразивного воздействия шипов. Если износ тарированного камня укладывается в норматив, то шины могут быть допущены к продаже даже с увеличенным количеством шипов. Сложно и неопределенно. Если подобная схема не сработает, то компания Goodyear будет вынуждена адаптировать шины к новым правилам — уменьшать количество шипов, схему ошиповки, что наверняка приведет к ухудшению их сцепных свойств на льду.

Внешний слой протектора, насыщенный силикой, обеспечивает хорошее сцепление со льдом и мокрым асфальтом, а внутренний слой — из более твердой резины (около 60 единиц по Шору вместо поверхностных 50) отвечает за надежную фиксацию шипов

Однако России введение подобных норм пока не грозит, поэтому к нам будут поставлять «оригинальные» шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, причем если раньше в Россию приходили шины Goodyear с пустыми отверстиями, а ошиповку производили дилеры, то теперь этим ответственным делом будет заниматься сам производитель.

Кстати, это порадовало не всех. На Украине, где шипы выбирает лишь каждый двадцатый покупатель зимних шин Goodyear (в России зимние шины с шипами предпочитают две трети водителей), многие дилеры вообще отказались от закупок шин UltraGrip Ice Arctic.

«Треугольные» шипы в новых шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic расположены по всей ширине протектора — ошиповка в 22 ряда!

Гирлянда канавок в плечевой зоне призвана повысить «гребные» способности шин Dunlop и Goodyear в глубоком снегу

Dunlop Ice Touch

Вместе с шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic дебютируют и новые шипованные покрышки Dunlop Ice Touch. Поскольку 75% акций фирмы Dunlop Tyres принадлежит компании Goodyear (остальными 25% владеет японская корпорация Sumitomo Rubber Industries), то нет ничего удивительного в том, что в шинах Dunlop нашли применение те же технологии, что и в новой модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Такие же «треугольные» шипы, двухслойный протектор, ламели с аналогичным внутренним зацеплением. А в чем отличия?

Кристиан Лиз (справа) — один из создателей резиновой смеси новых шин — демонстрирует эластичность резины при низких температурах: опущенная в жидкий азот полоска обычной резины легко рвется, а протекторная резина зимних шин Goodyear сохраняет элластичность

По задумке шины Dunlop Ice Touch должны наделять автомобиль более спортивными реакциями за счет менее подвижных блоков протектора. Если в шинах Goodyear в центральной части протектора есть V-образные ламели без внутреннего зацепления, то в шинах Dunlop все ламели «запертые», то есть подвижность соседних полосок резины ограничена. И это чувствуется! На извилистой трассе Audi A3 резвее реагирует на руль, но… Чуть опоздал с коррекцией заноса — и автомобиль «теряет» траекторию. Срывы в скольжения резче, времени на исправление ошибок нет. Впрочем, два-три пристрелочных круга — и такие реакции уже начинаешь использовать во благо: лаконично работая рулем на опережение, можно ехать очень быстро! Мне уже казалось, что полуторакилометровый круг я прохожу на три-четыре секунды быстрее, хотя V-Box констатировал выигрыш лишь 0,7 секунды по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, на которых я ехал без всякого напряжения. А при торможении с 40 км/ч Dunlop Ice Touch выигрывает у шин Nokian Hakkapeliitta 7 не более полуметра. Жаль, организаторы поставили дело так, чтобы не удалось напрямую сравнить новые шины Dunlop и Goodyear… Если же сопоставить две новинки глазами «блондинки», то покрышки Dunlop с их витиеватой насечкой центральных канавок выглядят интереснее.

Пока же могу смело утверждать, что обе новинки вполне могут претендовать на лидерство в нашем очередном сравнительном тесте зимних шин, итоги которого мы планируем опубликовать в сентябре этого года.

Шины Dunlop Ice Touch с красивым рисунком протектора наделяют автомобиль спортивными реакциями при движении по снегу и льду

Nokian Hakkapeliitta 9 вне конкуренции в сравнительных тестах Авторевю / Nokian Tyres

Wed September 12 04:00 pm 2018 в категориях Новости компании, О продуктах

Специалисты российского автомобильного журнала «Авторевю» протестировали 12 комплектов шипованных и 9 комплектов нешипованных шин различных производителей в размере 205/55 R16 (№17, 2018). Среди шипованных шин на первом месте – Nokian Hakkapeliitta 9, пятое место досталась Nokian Nordman 7. В зачете для нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R3 заняла 4е место, а Nokian Nordman RS2 – пятое.

Места среди шипованных моделей распределились следующим образом:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – 8,95
  2. Continental IceContact 2 – 8,90
  3. Hankook Winter i*Pike RS 2 – 8,80
  4. Gislaved Nord*Frost 200 – 8,75
  5. Nokian Nordman 7 – 8,40
  6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic – 8,35
  7. Pirelli Ice Zero – 8,30
  8. Yokohama iceGuard iG65 – 8,30
  9. Bridgestone Blizzak Spike-02 – 7,85
  10. Toyo Observe Ice-Freezer – 7,20
  11. Firestone Ice Cruiser 7 – 7,05
  12. GT Radial IcePro 3 – 6,45

 

Места среди нешипованных моделей распределились следующим образом:

  1. Continental VikingContact 7 – 9,05
  2. Goodyear UltraGrip Ice 2 – 9,00
  3. Pirelli Ice Zero FR – 8,85
  4. Nokian Hakkapeliitta R3 – 8,80
  5. Nokian Nordman RS2 – 8,50
  6. Yokohama iceGuard iG60 – 8,50
  7. Bridgestone Blizzak VRX – 8,15
  8. Hankook Winter i*cept iZ2 – 8,00
  9. Toyo Observe GSi-5 – 7,75

 

 

Nokian Hakkapeliitta 9 отмечена автоэкспертами за высокие показатели сцепных свойств и управляемости на льду и на снегу, а также за плавность хода. Модель была презентована общественности в 2017 году и уже успела себя зарекомендовать как в потребительской среде, так и в профессиональной, выиграв уже не один тест. Напомним, что Nokian Hakkapeliitta 9 является первой в мире шиной с функциональной ошиповкой двумя типами шипов.

Nokian Nordman 7, как отмечают авторы, отлично демонстрируют себя в сцепных свойствах и управляемости на снегу, а также обладают хорошей проходимостью. Это реинкарнация зарекомендовавшей себя в прошлом модели Nokian Hakkapeliitta 7, получившая в 2017 году вторую жизнь, но уже в среднем ценовом сегменте. При этом шина сохранила все лучшие технические решения, реализованные в Nokian Hakkapeliitta 7.

Nokian Hakkapeliitta R3 высоко оценена журналистами за сцепные свойства и управляемость на льду, а также за высокую проходимость. По мнению издания, «Шины шикарно работают на льду. На разгоне и торможении – лучшие результаты среди фрикционок!». Nokian Hakkapeliitta R3 является новинкой 2018 года и обладает целым набором уникальных инновационных решений.

Nokian Nordman RS2 была отмечена тест-пилотами за отличные сцепные свойства и управляемость на снегу, а также за сцепные свойства на льду. Авторы теста отмечают: «И на льду, и на снегу – четкие реакции, прогнозируемые скольжения». Следует отметить, что Nokian Nordman RS2, в свою очередь, унаследовала проверенные технологические решения модели Nokian Hakkapeliitta R, что и позволило ей на равных бороться с топовыми моделями.

В текущем сезоне это уже не первый пьедестал шин от Nokian Tyres. Ранее модель Nokian Hakkapeliitta 9 стала первой в тесте «За Рулем», а Nokian Hakkapeliitta R3 завоевала вторую строчку в итоговом протоколе теста финского Tuulilasi.

Полный текст статьи: Авторевю №17, 2018

Фотографии:

www.nokiantyres.kz/zimnie-shiny/nokian-hakkapeliitta-9/
www.nokiantyres.kz/zimnie-shiny/nokian-hakkapeliitta-r3/

Дополнительная информация:

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси
Алексей Заякин
T. +7 812 336 90 00 доб. 9703
M. +7 921426 01 09
[email protected]

Nokian Hakkapeliitta 9 вне конкуренции в сравнительных тестах Авторевю / Nokian Tyres

Ср Сентябрь 12 04:00 2018 в категориях О продуктах, Новости компании

Специалисты российского автомобильного журнала «Авторевю» протестировали 12 комплектов шипованных и 9 комплектов нешипованных шин различных производителей в размере 205/55 R16 (№17, 2018). Среди шипованных шин на первом месте – Nokian Hakkapeliitta 9, пятое место досталась Nokian Nordman 7. В зачете для нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R3 заняла 4е место, а Nokian Nordman RS2 – пятое.

Места среди шипованных моделей распределились следующим образом:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – 8,95
  2. Continental IceContact 2 – 8,90
  3. Hankook Winter i*Pike RS 2 – 8,80
  4. Gislaved Nord*Frost 200 – 8,75
  5. Nokian Nordman 7 – 8,40
  6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic – 8,35
  7. Pirelli Ice Zero – 8,30
  8. Yokohama iceGuard iG65 – 8,30
  9. Bridgestone Blizzak Spike-02 – 7,85
  10. Toyo Observe Ice-Freezer – 7,20
  11. Firestone Ice Cruiser 7 – 7,05
  12. GT Radial IcePro 3 – 6,45

Места среди нешипованных моделей распределились следующим образом:

  1. Continental VikingContact 7 – 9,05
  2. Goodyear UltraGrip Ice 2 – 9,00
  3. Pirelli Ice Zero FR – 8,85
  4. Nokian Hakkapeliitta R3 – 8,80
  5. Nokian Nordman RS2 – 8,50
  6. Yokohama iceGuard iG60 – 8,50
  7. Bridgestone Blizzak VRX – 8,15
  8. Hankook Winter i*cept iZ2 – 8,00
  9. Toyo Observe GSi-5 – 7,75

Nokian Hakkapeliitta 9 отмечена автоэкспертами за высокие показатели сцепных свойств и управляемости на льду и на снегу, а также за плавность хода. Модель была презентована общественности в 2017 году и уже успела себя зарекомендовать как в потребительской среде, так и в профессиональной, выиграв уже не один тест. Напомним, что Nokian Hakkapeliitta 9 является первой в мире шиной с функциональной ошиповкой двумя типами шипов.

Nokian Nordman 7, как отмечают авторы, отлично демонстрируют себя в сцепных свойствах и управляемости на снегу, а также обладают хорошей проходимостью. Это реинкарнация зарекомендовавшей себя в прошлом модели Nokian Hakkapeliitta 7, получившая в 2017 году вторую жизнь, но уже в среднем ценовом сегменте. При этом шина сохранила все лучшие технические решения, реализованные в Nokian Hakkapeliitta 7.

Nokian Hakkapeliitta R3 высоко оценена журналистами за сцепные свойства и управляемость на льду, а также за высокую проходимость. По мнению издания, «Шины шикарно работают на льду. На разгоне и торможении – лучшие результаты среди фрикционок!». Nokian Hakkapeliitta R3 является новинкой 2018 года и обладает целым набором уникальных инновационных решений.

Nokian Nordman RS2 была отмечена тест-пилотами за отличные сцепные свойства и управляемость на снегу, а также за сцепные свойства на льду. Авторы теста отмечают: «И на льду, и на снегу – четкие реакции, прогнозируемые скольжения». Следует отметить, что Nokian Nordman RS2, в свою очередь, унаследовала проверенные технологические решения модели Nokian Hakkapeliitta R, что и позволило ей на равных бороться с топовыми моделями.

В текущем сезоне это уже не первый пьедестал шин от Nokian Tyres. Ранее модель Nokian Hakkapeliitta 9 стала первой в тесте «За Рулем», а Nokian Hakkapeliitta R3 завоевала вторую строчку в итоговом протоколе теста финского Tuulilasi.

Полный текст статьи: Авторевю №17, 2018

Фотографии:

www.nokiantyres.ru/zimnie-shiny/nokian-hakkapeliitta-9/
www.nokiantyres.ru/zimnie-shiny/nokian-hakkapeliitta-r3/

Дополнительная информация:

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси
Алексей Заякин
T. +7 812 336 90 00 доб. 9703
M. +7 921426 01 09
[email protected]

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 255/50R20 109T

Главная / Шины / Goodyear UltraGrip Ice Arctic

×

Быстрый заказ

Похожие товары

NOKIAN Hakkapeliitta 8

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 8 шт.

Dunlop SP Winter Ice 03

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 4 шт.

Pirelli ICE ZERO 2

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109H Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 56 шт.

Bridgestone SPIKE-02

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 42 шт.

NOKIAN Hakkapeliitta 9

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 5 шт.

Continental IceContact 3

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 24 шт.

Michelin X-ICE North-4

Типоразмер: 255/50R20 Ин/Ис: 109T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 132 шт.

Шина б/у 155/65 R14 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic зимняя с износом 25-35%

            
        
            
            
                 
Характеристики
  • Износ

    25-35%

  • Типоразмер

    155/65 R14

  • Диаметр

    R14

  • Сезонность

    Зимняя

  • Бренд

    Goodyear

  • Модель

    Ultra Grip Ice Arctic

Наличие на складах:
Описание:

Превосходное сцепление и управляемость на льдуПолучите преимущества повышенной управляемости на льду благодаря технологии MultiControl Ice компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении на льду.Сокращение тормозного пути на льду Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду. Улучшенная управляемость на снегу Испытайте преимущества лучшей управляемости при любых условиях со снегом на дорогах. Уникальные V-образные прорези и зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. При передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины. Хорошие показатели на мокрой дороге Шины UltraGrip Ice Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге. Шины бу Goodyear Ultragrip Ice Arctic вы можете заказать в любом типоразмере, недорого и в идеальном состоянии, в нашем интернет-магазине.

Похожие модели

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

Доставка по всей россии

Вы можете заказать доставку
в любой регион страны

Подробнее

Услуги шиномонтажа
для наших клиентов
дешевле!

При покупке товара в нашем магазине, установка и настройка на шиномантаже обойдется на 15% дешевле

Подробнее

Лучшее в 2018 году: новейшие и лучшие зимние шины, протестированные NAF

Это осень (извините) снова почти весна. Это означает, что еще есть время, чтобы купить новые зимние шины — или подумать о покупке их следующей осенью — и, следовательно, время просмотреть последние тесты зимних шин, чтобы вы могли принять обоснованное решение. Благодаря Норвежской автомобильной федерации (NAF) нам доступен самый полный тест зимних шин. Небольшой перевод Google дает нам преимущества этих знаний, и мы обобщаем эту информацию здесь на английском языке, чтобы вам не приходилось выяснять, как свойства мороженого могут быть связаны с работой шин.

Хотя у нас, жителей Северной Америки, нет свободного доступа к большинству шипованных шин, представленных в этом тесте, мы, по крайней мере, можем получить лучшие!

Шипованные шины

1-е место: Nokian Hakkapeliita 9

Предыдущий результат: 3-й.

В этом году лучшим является Nokian Hakka 9. После того, как Hakka 8 доминировала в соревнованиях четыре года подряд, третье место Hakka 9 в прошлом году стало неожиданностью. Но как не бывает двух одинаковых зимних дорог, так и условия испытаний неодинаковы из года в год, поэтому результаты могут различаться. Ни одна шина не может делать все лучше. Но в этом году Hakka 9 была признана лучшей зимней шиной в целом.

Hakka уступила только Michelin в самой важной категории: ходовые качества на льду. Это была лучшая шипованная шина на мокром асфальте с самым коротким тормозным путем и самым быстрым временем прохождения круга. Это были средние показатели на сухом асфальте и на снегу, но эти две категории мало разошлись, так что в этих областях они тоже не сильно отличались от лучших.Шум шпилек был примерно средним.

В Западной Канаде шины Hakka 9, как и все шины Nokian, доступны только через Kal Tire.

2-е место: Michelin X-Ice North 4

Предыдущие результаты (X-Ice North 3): 10, 7, 8, 8, 8.

После ряда посредственных характеристик своего предшественника — X-Ice North 3 — новый X-Ice North 4 выходит на стол с 250 шипами на шину, что на 60 больше, чем 190 шипов Nokian, Hankook. , Continental и Bridgestone шины.У Goodyear, Gislaved и Sava их всего 130. Но всего несколько лет назад это считалось большим количеством шипов, когда у большинства было от 100 до 110 шипов.

Так что неудивительно, что Michelin показали лучшие результаты на льду. Что удивительно, так это то, что они были средними с точки зрения шума, поэтому они, должно быть, сделали что-то правильно со своим последним дизайном шипов. Мало того, он был компетентен на мокром и сухом асфальте, несмотря на то, что все эти шипы мешали резине соприкасаться с дорогой.Он превзошел Hakka 9 на сухом асфальте, но преимущество там и на льду было настолько минимальным, что превосходства Nokian на мокром асфальте хватило, чтобы едва обойти его в целом.

Я хотел бы получить эту шину в Канаде.

3-е место: Continental IceContact 2

Предыдущие результаты: 1, 1, 2.

IceContact 2 был действующим чемпионом, принимавшим участие в тестировании. На этот раз на льду и как на мокром, так и на сухом асфальте его уступили шины Nokian и Michelin.Две области, где он сиял ярче всего, были снег и шум. Это была лучшая шипованная шина в обеих категориях.

Еще одна шина, которую я хотел бы купить в Канаде.

4-е место: Hankook Winter I-Pike RS2 W429

Предыдущие результаты (I-Pike RS W419): 2, 5, 2, 6, 5.

Компания Hankook потрясла мир шипованных шин, победив новую шину Hakka 9 в прошлогоднем тесте. В этом году они выпустили шипованную шину последнего поколения: RS2.Он был очень близок к Hakka 9 на льду и был одним из лучших на снегу, но его производительность на асфальте сдерживала его. Там у нее был самый длинный тормозной путь на мокрой дороге из всех протестированных шин, а также она была самой шумной шиной.

RS2 W429 пока недоступен в Канаде. Отличное предыдущее поколение RS W419 по-прежнему есть, хотя и не с превосходными шипами европейской модели.

5-е место: Бриджстоун Норанза 001

Предыдущие результаты: 8, 3.

Шина Bridgestone хорошо себя зарекомендовала в зимних условиях и имела самый короткий тормозной путь на сухом асфальте.

К сожалению, Noranza недоступен в Канаде.

6-е место: Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Предыдущие результаты: 6, 6, 4, 4, 5, 2.

Самая старая модель в тестах этого года, Ultragrip Ice Arctic, продолжает оставаться достойным выбором шипованных шин, которые не могут конкурировать с лучшими шинами с точки зрения характеристик на льду.

Он также по-прежнему недоступен в Канаде.

7-е место: Gislaved Nord Frost 200

Предыдущие результаты: 8, 7.

Nord Frost 200 — единственная шина в этом тесте, кроме Hakka 9, доступная в Канаде. Таким образом, хотя он может отставать от лучших европейских опционов, он превзойдет большинство шипованных опционов, доступных здесь.

Hakka 9 значительно лучше на льду и по-прежнему превосходит Gislaved на мокром и сухом асфальте.Характеристики на снегу аналогичны: Nokian имеет небольшое преимущество в торможении и ускорении, в то время как Gislaved имеет небольшое преимущество на трассе, что указывает на то, что он может быть немного лучше в поворотах на снегу. Преимущества Gislaved сугубо практические: он намного тише и дешевле Nokian.

Nord Frost 200 можно приобрести у PMC Tire, местного или онлайн-дилера Gislaved.

8-е место: Sava Eskimo Stud

Предыдущие результаты: 10, 9, 9.

Это жесткая линейка шипованных зимних шин премиум-класса. Нет ничего постыдного в этом последнем месте для ценовой линейки Goodyear. Она едва уступила лучшей нешипованной шине, протестированной в этом году, и намного превзошла ее на льду.

Шины

Sava недоступны в Канаде.

Рейтинг шипованных шин 2018 года и окончательный подсчет очков
  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – 95,9 балла
  2. Michelin X-Ice North 4 — 95,7 балла
  3. Continental IceContact2 – 94. 8 баллов
  4. Hankook Winter I * Pike RS2 W429 — 94,0 балла
  5. Bridgestone Noranza 001 – 93,1 балла
  6. Goodyear Ultragrip Ice Arctic — 92,6 балла
  7. Gislaved Nord Frost 200 — 91,8 балла
  8. Sava Eskimo Stud – 91,0 балла

Нешипованные шины

В дополнение к восьми шипованным шинам были также испытаны восемь нешипованных шин. Эти шины не могут конкурировать с шипованными шинами в самых скользких и обледенелых условиях и могут потребовать некоторой осторожности в таких ситуациях, но у них есть определенные преимущества перед шипованными шинами.Самое главное, они, как правило, намного тише. Они также могут быть проще на парковочных поверхностях, особенно для тех, кто крутит руль в неподвижном состоянии. Они также, как правило, лучше работают на мокром и сухом асфальте, хотя это не всегда так.

Более того, более двух из восьми протестированных шин доступны в Канаде!

1-е место: Continental VikingContact 7

Предыдущие результаты (VikingContact 6): 1, 1, 5, 3.

VikingContact 6 — двукратный чемпион среди бесшиповых шин, поэтому неудивительно, что новое поколение снова побеждает. Он лучший на льду, лучший на снегу и очень хорош на мокром и сухом асфальте.

VikingContact недоступен в Канаде, но линейка WinterContact может предложить аналогичные характеристики.

2-е место: Pirelli Ice Zero FR

Предыдущий результат: 8, 8.

Каким-то образом Ice Zero FR значительно улучшился по сравнению с двумя предыдущими показателями в этом тесте.В этом раунде он уступал только Continental по ледовым характеристикам, при этом грамотно выступая на снегу и асфальте. Возможно, их опыт в Формуле-1 наконец принесет свои плоды в разработке зимних шин.

Ice Zero FR доступен в Канаде.

3-е место: Goodyear Ultra Grip Ice 2

Предыдущие результаты: 3-й, 3-й, 2-й, 1-й.

Устойчиво удерживая 3-е место, эта шина стабильно показывает хорошие результаты в тестах на протяжении пяти лет. Не лучший на льду, но лучший на мокром и сухом асфальте.

Goodyear предлагает множество вариантов нешипованных шин в Канаде, но не Ultra Grip Ice 2.

4 место: Nokian Hakkapeliita R3

Предыдущие результаты (Hakka R2): 3-й, 2-й, 1-й, 1-й, 2-й.

Nokian, вероятно, надеялась на большее, чем 4-е место в своем новом предложении Hakka без шипов, продолжая тенденцию к снижению в рейтинге. Тем не менее, это все еще были хорошие результаты, уступая только Continental и Pirelli на льду и только Continental на асфальте.

Hakka R3 доступен в Канаде.

5-е место: Bridgestone Blizzak WS80

Предыдущие результаты: 7, 5, 7.

WS80 продолжает показывать средние результаты среди нешипованных шин премиум-класса, набрав чуть ниже среднего в большинстве тестовых категорий. Тем не менее, он показал хорошие результаты в большинстве тестов на торможение: самая короткая дистанция на сухом покрытии, вторая самая короткая на снегу и третья самая короткая на льду.

Blizzak WS80 доступен в Канаде.

6-е место: Hankook Winter I-Cept IZ2

Предыдущие результаты: 5, 7.

Имея неплохие характеристики на льду, Hankook подвела плохая работа на асфальте.

I-Cept IZ2 доступен в Канаде.

7-е место: Michelin X-Ice XI3

Предыдущие результаты: 5, 3, 2, 3, 1, 5.

XI3 возвращается на седьмой год и оказывается в самой низкой позиции за всю историю из-за плохой работы на льду.

Модель XI3 доступна в Канаде.

8-е место: Nokian Nordman RS2

Предыдущие результаты: Н/Д.

Точно так же, как Continental перерабатывает свои старые модели под брендом Gislaved, Nokian делает то же самое со своим брендом Nordman. Эта шина, по-видимому, является ребрендингом Hakka R, которая не выпускалась с 2012 года. Hakka R была нешипованной шиной премиум-класса и лучшей нешипованной шиной в тесте шин NAF 2012 года. Это и сейчас считалось бы приличным.Но, как и в случае с шипованными шинами, состав участников в этом году необычайно мал и хорош, и нет других дисконтных брендов, с которыми можно было бы конкурировать. Таким образом, торможение на мокрой дороге и на льду было худшим в тесте.

Nordman RS2 недоступен в Канаде.

Рейтинг нешипованных шин 2018 года и окончательный подсчет очков
  1. Continental VikingContact 7 – 91,3 балла
  2. Pirelli Ice Zero Fr – 90,6 балла
  3. Goodyear Ultra Grip Ice 2 — 90,6 балла
  4. Nokian Hakkapeliitta R3 – 90.3 балла
  5. Bridgestone Blizzak WS80 — 88,4 балла
  6. Hankook Winter I*Cept IZ2 — 88,1 балла
  7. Michelin X-Ice XI3 — 87,5 балла
  8. Nokian Nordman RS2 – 86,6 балла

Методология тестирования и оценка

Объяснение методов тестирования можно найти здесь.

Объяснение результатов подсчета очков можно найти здесь.

Испытано

шин Goodyear Ultragrip для арктического льда.Сравнительный тест зимних новинок семейства Goodyear UltraGrip Ice. Отличное сцепление и управляемость на льду

Тестовый размер зимней шипованной шины 205/55 R16 (2013)

Список протестированных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Ледяное касание Dunlop
  • Gislaved Nord * Фрост 100
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Hankook W409 I * Пика
  • Кама ЕВРО 519
  • Michelin x лед север 2
  • Нокиан Хаккапелитта 8
  • Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет лучше «зацепляться» за лёд… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved. Норд фрост 100. А остальные?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы выпустить как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов успешно пройти испытание невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, располагается справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. Хотя преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 совсем небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Да потому, что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, что раньше использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка в «маленьких» шипах не такая мощная.

Два фаворита наступают на новые каблуки шин Pirelli Winter ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord*Frost 100. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди также были знакомые по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а зачем представлен Мишлен? с шинами X-Ice North второго, а не третьего поколения? В компании решили, что лучше никому не отдавать эти шины для сравнительных испытаний до официального выхода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовили и Bridgestone, но также отказались предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты обоих очень скромные. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одерживают убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, могу смело рекомендовать эти шины тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что по сугробам…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями, чтобы исключить лишнюю пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.Исполнительные системы по команде электроники сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе управляемости такая железяка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановки» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, и тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока смотрим на результаты ручных тестов на снегу и видим, что при торможении они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) меньше трех метров, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, извивающейся вокруг деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации только один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми суппортами (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой всего 3,5 см в глубину, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути — на счету шин Gislaved, а худшие — у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокрой – есть, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда и даже лучше, чем нешипованная резина скандинавского типа — те, что в народе называются липучками. Это связано с тем, что для фиксации шипов требуется более жесткая резина.До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, жесткость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone гремят практически одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они же и самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, попав в яму или наткнувшись на выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин… И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новенькой Audi A3 издеваться не стали — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Достойно держат удар и шины Continental- сдавались на скорости 60 км/ч. Основная масса шин была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Тсссс… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (при одновременном снижении так называемых гистерезисных потерь — расхода энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью барабана беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.


Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Нокиан

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,2

Количество шипов / шипов 190/18

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Финляндия

При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На трассе управляемости — лучшее время, управлять автомобилем одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Тормозные свойства на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9.0

Континенталь

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,8

Твердость по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм 1,3

Страна происхождения: Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине… Чуть сбросил газ на входе в поворот — а дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уж очень навязчивое — шины Continental скулят даже на прямой, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, будут ли шины ContiIceContact продолжать работать на льду после перехода на более легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Адгезионные свойства на льду и снегу

Управление на льду и снегу

Ударная вязкость

Адгезионные свойства на мокром асфальте

3 Оценка: 8,8

Гиславед

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг8,8

Твердость по Шору, ед. 48

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1.3

Страна происхождения: Германия

«Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет всего 96 шипов при стандартном вылете, но на льду эти шины лучше, чем многие покрышки со 130 шипами. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня — стопроцентный продукт Continental) потрудились над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

Причём на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешает резкими перерывами в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит приемлемой.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление со снегом

Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость резины по Шору, ед. 50

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Германия

Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне.

Вот на асфальте — хорошее торможение, что на сухом, что на мокром.

Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам.

+ Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг 9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость по Шору, ед. 52

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин нового поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, причем с ярко выраженной фамильной чертой мишленовских шин – это высокая устойчивость к скользкой дороге и мягкие, понятные переходные процессы. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Это проявлялось и на асфальте: растянутое скольжение мешало скоростному «переключению».Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

+ Комфорт

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточное сопротивление косому строганию

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

Гудиер

UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,3

Выступ шипов, мм 0,9

Страна происхождения: Польша

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров в наших тестах, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами треугольные шипы не изменились, но большая их часть оказалась чрезмерно утопленной в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, но сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Ударная вязкость

Управление на льду

Сцепление на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость по Шору, ед. 55

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.9

Страна происхождения: Польша

По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop сегодня на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество шиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат намного хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость выполнения «переставки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей.

+ Сцепление и управляемость на асфальте

Тормозные свойства на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный рисунок протектора с тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.

И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают позже остальных на водной снежной жиже. Да и на асфальте работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину.

А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных на ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая устойчивость к ударам

Сцепление и управляемость на асфальте

Управление на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7.5

Ханкук

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 57

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора.Есть те, что поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое.

Однако шины Hankook не смогли сиять даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (водоснежной смеси) шины Hankook всплывают раньше других. На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление на сухом покрытии и управляемость

Адгезионные свойства на льду и снегу

Низкое сопротивление распиливанию

Адгезионные свойства на мокром асфальте

10 Оценка: 7,1

Кама

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость по Шору, ед. 59

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «заправить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать сильнее, чем в случае с другими шинами.

На льду тоже печальная картина: скольжения тоже плохо предсказуемы и плохо контролируются.И есть проблемы с торможением на льду.

Причина, похоже, та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора. В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом.

На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких.

Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду

Управление на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Собственно, эти зимние шины очень часто хвалят не только шиномонтажники, но и обычные водители, которых мне приходилось видеть при смене резины осенью.Многие ставят Ice Arctic от Goodyear. Почему, чем эти шины отличаются от других?

Во-первых, рисунок протектора, который заметно отличается от протекторов других марок. Резина выглядит так:

Как видно на фото, на резине заметно отсутствие приличного количества шипов. Объясняется это тем, что резина очень мягкая, на самом деле заметно мягче других, и поэтому шипы будут выпадать чуть чаще. И скорее всего не по назначению, тк летом по асфальту ездили.Судя по отзывам, колючки выпадают очень редко, по крайней мере зимой точно. Но если вы любите ездить на зимней резине летом, то такая картина, как на фото выше, будет вас чаще «радовать».

Мягкость зимней резины

и определяет ее уверенное сцепление с обледенелой дорогой, а благодаря своеобразному рисунку протектора на рыхлом или мягком, пропитанном водой снегу шины отлично гребут. Выходить из колеи также удобно благодаря глубокому боковому рисунку протектора. Для зимы лучше не придумаешь.

Общие характеристики:

  • Диапазон размеров: от 13 до 17 дюймов
  • с шириной профиля от 155 до 225 мм
  • С высотой профиля от 40 до 70

Данная шина имеет высокий индекс скорости — до 190 км/ч
Резина, как видно на фото, шипованная, и форма шипов тоже необычная, они треугольные, за счет чего и цепляются на лед намного лучше, чем обычные круглые шипы.

Эти шины производятся в Польше и Германии (в зависимости от диаметра покрышки), поэтому к качеству претензий нет.Да и отзывы, которые можно прочитать на маркете и сайтах, в подавляющем большинстве положительные. А если учесть, что цена колеблется в среднем ценовом диапазоне (дешевле Хакки, но дороже Амтел и Кордиант), то многие из этих шин считаются лучшими зимними.

Если вы встретите негативные отзывы, помните, что это влияет на качество новой шины. Для зимней шипованной считается, что нужно отъехать не менее 500 километров со скоростью не выше 60 км/ч, только тогда шипы займут нужное и правильное положение.А если с первого дня проехать 100 км/ч, то нечего потом писать отрицательные отзывы. Эти шины очень хорошие, никакого бульдозера.

По результатам испытаний тормозного пути на льду заняла почетное первое место, опередив более именитые и дорогие марки. Скорее всего, этим шина обязана своим шипам, которые расположены не только по краям, но и присутствуют в центре.

Ориентировочные цены на разные типоразмеры

Совсем недорого для такого качества, от 2500 рублей за R13 до 4800 за R16 с высоким индексом грузоподъемности.Так что если есть 12-20к рублей на покупку зимней резины, то рекомендуем обратить внимание на марку Goodyear и конкретно на эту модель шин.

Видеообзор

ну и конечно же куда же без видео наглядно демонстрирующего все инновационные свойства этой новой шины. Глядя на него, хочется сразу же обуть свою машину в эти крутые шины))

Результаты тестов

Ну и конечно куда же без тестов. Рекомендуем посмотреть, как Ice Arctic рвал конкурентов))

Более короткий тормозной путь на льду

Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, что увеличивает эффективность торможения на льду.

Отличное сцепление и управляемость на льду

Воспользуйтесь улучшенной управляемостью на льду с технологией MultiControl Ice от Goodyear. Эта революционная технология шипов увеличивает площадь контакта между шипом и поверхностью дороги, обеспечивая превосходное сцепление и управляемость на льду.

Улучшенная управляемость на снегу

Оцените преимущества лучшей управляемости в любых снежных условиях на дороге. Уникальные V-образные насечки и насечки в канавках улучшают сцепление на заснеженных дорогах.При движении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины.

Хорошие характеристики на мокрой дороге
Шины

UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали на мокрой, талой или обледенелой дороге. Гидродинамические канавки в протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

С наступлением зимнего сезона многие автовладельцы стремятся среди широкого ассортимента зимней резины выбрать самые качественные шины.Производители, рекламируя свой товар, гарантируют его оптимальные ходовые характеристики, но, тем не менее, на практике дело обстоит несколько иначе.

Зачастую дорогие модели новых шин непригодны для использования в зимнее время года. Это связано в первую очередь с климатическими особенностями местности, в которой эксплуатируются шины. Для правильного выбора необходимо точно знать характеристики покупаемого товара, его состояние в разных условиях.

В этой статье мы рассмотрим следующие аспекты:

    Описание и характеристики зимних шин Ultragrip Ice Arctic.

    Ледовые шины Arctic – отзывы потребителей.

    Испытания шин.

    Внедорожник Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

    История компании Goodyear.

    Ultragrip Ice Arctic: каталог, цены.

Компания Goodyear сегодня

Компания Goodyear производит шины для многих видов транспорта, в том числе для различных классов автомобилей. Кроме того, заводы выпускают скоростные шины, используемые в автоспорте и отличающиеся отличными характеристиками… Широкую известность компания получила благодаря высокому качеству выпускаемой продукции, а также доступной ценовой категории.

Сегодня компания продолжает лидировать в мировой шинной промышленности. Головной офис компании находится, как и прежде, в городе Акрон. Компания владеет двумя крупнейшими исследовательскими центрами, расположенными в Акроне и Люксембурге.

Фирма заключает многочисленные контракты на поставку шин базовой комплектации практически для всех ведущих производителей автомобилей.Шинные заводы, принадлежащие Goodyear, расположены во многих городах Америки и Европы — только в Европе их 18.

Производственные мощности современной компании «Гудиер»

Имеются 56 производственных центров в 22 странах мира, несколько испытательных площадок (расположены во Франции и Америке) и научно-исследовательских центров (Япония, США, Люксембург). Проектирование шин осуществляется с учетом особенностей тех или иных природно-климатических условий, в которых будут эксплуатироваться новые модели шин.Поэтому продукция Goodyear отвечает всем предъявляемым к ней требованиям, а компания гарантирует высокое качество товара.

На разработку одной новой модели шины у компании уходит столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В конструкции использован многолетний опыт предыдущих поколений, а также учтены все недостатки предыдущих моделей. Прежде чем новый продукт поступит в продажу, он проходит всестороннюю проверку на соответствие заявленным характеристикам.Проводятся химические, физические, инженерные, акустические, конструкторские и математические испытания. После успешного прохождения лабораторных испытаний шины проходят дополнительные испытания в реальных дорожных условиях. Только после проведения комплексных исследований шины компании Goodyear поступают в продажу, что является гарантией качества шин этой фирмы.

Модель Описание

Зима — непростое время года для всех автомобилистов. С наступлением холодов многие водители задумываются, какую зимнюю резину выбрать и как не потратить лишние деньги.Эксперты советуют новую высокопроизводительную модель зимней резины Ultragrip Ice Arctic.

Зимние шины Goodyear, в частности модель Ultragrip Ice Arctic, предназначены для использования на легковых автомобилях. При изготовлении этой модели применены новые производственные разработки, способствующие улучшению всех характеристик шины. Инженеры компании приложили немало усилий, чтобы создать недорогую, но высокотехнологичную шину, призванную обеспечить отличную управляемость, маневренность и другие характеристики управляемости.

Новинка сезона 2012-2013 от американской компании Goodyear — UltraGrip Ice Arctic — разработана профессиональными инженерами люксембургского филиала компании. Эта модель оптимальна для многих покупателей как по качеству, так и по цене. Отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic подтверждают их лидерство среди аналогичной продукции.

Шипы

Продемонстрируйте лучшую управляемость автомобиля на заснеженных дорогах. На резине с качественной шиповкой даже неопытный водитель способен справиться с непредсказуемым поведением автомобиля в снежных условиях.За историю своего существования развитие терновых видов претерпело множество этапов. Современные высокопроизводительные шипы состоят из легкого корпуса и стального наконечника из карбидных материалов.

Не менее важны форма шипов и их расположение на протекторе. Новейшая технология изготовления MultiControl с увеличенной площадью контакта способствует достижению максимальной управляемости автомобиля на обледенелой поверхности. Шипы Ultragrip Ice Arctic имеют широкую заднюю поверхность кончика, что помогает сократить тормозной путь на льду.Наконечник также имеет острые края. Они гарантируют устойчивость автомобиля при сложных маневрах, прохождении поворотов и улучшают общие тяговые характеристики Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей также подтверждают эти характеристики.

Более прочные шипы обеспечивают более короткий тормозной путь как на заснеженных дорогах, так и на льду. Технология их крепления гарантирует надежную фиксацию в протекторе шины. Согласно заявленным характеристикам, новая форма шипов значительно улучшает проходимость автомобиля по заснеженным дорогам.

Структура протектора

Основное назначение любой шины – максимально амортизировать толчки и удары, возникающие в результате воздействия неровностей дорожного покрытия. Но самое главное — это структура протектора, отвечающая за непосредственные функции покрышки. Протектор также предназначен для защиты каркаса покрышки от различных механических повреждений. Поэтому разработчики Goodyear приложили все усилия, чтобы создать для новой модели высокоэффективный протектор.

Плечевые блоки

Для улучшения движения в слякоти инженеры увеличили размеры плечевых блоков, что способствует лучшему сцеплению колес.Благодаря этому увеличилась боковая жесткость шины, снизился риск боковых повреждений и ненужных нагрузок.

Благодаря широким и глубоким канавкам, встроенным в рисунок протектора, достигается оптимальный дренаж и надежная самоочистка шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей о сцепных свойствах протектора всегда положительные.

Конструкция шины

Поведение шины на дороге во многом зависит от рисунка протектора.Ходовые качества резины, ее адгезионные возможности зависят от правильно подобранной ее разновидности. Необычный рисунок протектора Goodyear с многочисленными V-образными ламелями демонстрирует отличные тягово-сцепные характеристики. Стенки блоков имеют ступенчатую структуру, что влияет на устойчивость автомобиля при движении по заснеженным дорогам.

Согласно испытаниям, проведенным на шине Ultragrip Ice Arctic, благодаря особому рисунку и структуре протектора резина надежно удерживает автомобиль в случае бокового заноса.Многие модели с подобными характеристиками подводят своих владельцев при совершении сложных маневров в поворотах. Goodyear Ultragrip Ice Arctic обеспечивает постоянную боковую устойчивость и максимальную надежность на сложных зимних дорогах. Отзывы потребителей носят положительные ходовые качества такой резины.

3D-BIS

Технология 3D-BIS — уникальное изобретение разработчиков компании Goodyear. Он направлен на увеличение количества ламелей, расположенных на протекторе шины, так как именно этот фактор способствует улучшению сцепных характеристик.Плотно расположенные ламели при эксплуатации автомобиля действуют совместно, улучшая торможение и ускорение при активном дорожном движении.

Кроме того, эта технология используется для предотвращения преждевременной деформации блоков протектора. Выпуклости и канавки, заложенные в структуру каждой ламели, при движении колеса плотно сцепляются друг с другом, что способствует увеличению сцепления блоков протектора с дорогой, а также сохранению формы протектора. Двухслойная конструкция корда шины гарантирует стабильную управляемость и максимальный контакт протектора с дорогой.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic Testing

Зимние шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic неоднократно тестировались на функциональность и пригодность для российской зимы. Отзывы профессиональных водителей об этих шинах следующие:

  • Автомобиль хорошо разгоняется и демонстрирует надежное торможение как на льду, так и в сугробах.
  • Стабильное прохождение поворотов, без заносов и пробуксовок.
  • Шины Goodyear делают вождение более предсказуемым.Эти шины придают водителю больше уверенности в любых условиях зимней дороги.
  • При тестировании на смешанном дорожном покрытии (лед, покрытый снегом) шины также показали отличные результаты.
  • Протектор обладает хорошим продольным и поперечным сцеплением. Предотвращает пробуксовку колес – удерживает автомобиль как на прямой дороге, так и в поворотах.
  • Благодаря прочным шипам сложной геометрии шины демонстрируют уверенность при разгоне и торможении в любых зимних условиях.

Показатели и результаты испытаний

Есть ли отрицательные качества Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Отзывы профессиональных водителей также указывают на некоторые критические аспекты модели.При испытаниях на городских дорогах они показали высокую шумность и ненадежное сцепление с мокрым асфальтом.

Например, такое издание, как Test World, оставило следующие отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic:

  • при движении по голому льду толщиной 42,2 м (тестирование проводилось в скоростном режиме 80 км/ч).
  • Время разгона на обледенелой поверхности при эксплуатации автомобиля составило 3,3 с.
  • Тормозной путь при движении по заснеженной дороге со скоростью 53 м.
  • Время разгона при движении по снегу при эксплуатации автомобиля составило 5,5 с.
  • Тормозной путь при движении по мокрому асфальтовому покрытию с антиблокировочной системой тормозов составил 33,4 м.
  • Тормозной путь при движении по сухому асфальту с антиблокировочной системой тормозов составил 28,3 м.


Goodyear Ultragrip Ice Arctic: отзывы

Многие автолюбители предъявляют особые требования к шинам с наступлением холодов, ведь от их качества зависит безопасность всех участников.дорожное движение… Каковы характеристики (зимней) резины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic? Отзывы о шинах сводятся к следующим параметрам:

  • Отличные показатели в сугробах и на льду.
  • Боковая устойчивость.
  • Устойчивость к заносам.
  • Поддержка маневрирования.
  • Экономичность (отмечается меньший расход топлива).
  • Непригодность шины в городском режиме.

Покупка шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic, цены

Цены на шины данной модели напрямую зависят от размера диаметра обода колеса… Внедорожники Goodyear Ultragrip Ice Arctic стоят 4000-11000 рублей за шину. Шины меньшего размера начинаются от 2100 рублей. Шины относятся к среднему бюджетному сегменту.

На форумах часто можно увидеть активное обсуждение шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic D-Stud. Чаще всего владельцы положительно отзываются об этой модели, отмечая вышеперечисленные достоинства резины. Каталог автомобильных шин Goodyear содержит типоразмеры от R13 до R18. Кроме того, шины также классифицируются по типу, индексу скорости и индексу нагрузки. Ценовая категория также зависит от всех этих факторов.Подъемные и скоростные модели имеют более высокую стоимость.

Купить шины Goodyear можно во всех магазинах страны, специализирующихся на продаже шинной продукции.

Заключение

Зимние шины Arctic оптимальны для использования на заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях. Их нежелательно использовать в крупных городах, где на дорогах редко встречается рыхлый снег и лед. Отзывы покупателей о Goodyear Ultra Grip Ice Arctic практически всегда дают высшую оценку качеству шины, рекомендуя ее другим.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей.

Также модель есть для кроссоверов и внедорожников.

Страна происхождения: Германия, Люксембург, Польша.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Тест шведского Auto Motor & Sport в 2015 году

В 2015 году специалисты шведского издания Auto Motor & Sport провели тест зимних шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55 R16 и сравнили их с пятнадцатью бюджетные, средние и премиальные шины.Для наглядности результатов в тесте принимали участие не только аналогичные шипованные шины, но и фрикционные модели нордического типа.

Тестовые результаты

Согласно результатам теста, Goodyear Ultragrop Ice Arctic занял пятое место в общем месте и, в целом , показал сбалансированные результаты в каждой из дисциплин (хотя и были некоторые недостатки).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий была в тройке лидеров среди аналогичных шипов), однако есть проблемы по разгону и управляемости, что не позволило взять более высокое место в общем рейтинге.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — 0.на 59 метров длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной – короче на 0,74 метра.
Работа на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 1,13 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,27 сек.
Торможение на сухой дороге 9 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей фрикционной шиной (лидер теста) — длиннее на 2,13 метра;
б) с лучшей шипованной шиной — 0.на 9 метров длиннее.
Торможение на льду 3 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной — на 1,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,04 метра.
Боковая устойчивость на льду 15 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной — на 0,11 мин дольше.
б) с лучшей фрикционной шиной (лидер теста) — длиннее на 0.08 мин.
Ускорение на льду 6 Разница во времени разгона до 25 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 1,44 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,12 сек.
Торможение на снегу 2 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,05 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной — 0.на 31 метр длиннее.
Ускорение на снегу 3 Разница во времени разгона до 30 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 0,16 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,1 сек.
Боковая устойчивость на снегу 5 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 0,79 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — 0.97 секунд дольше.
Рентабельность 13-15 Разница в расходе топлива:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10 км;
б) с лучшей фрикционной шиной — больше на 0,02 л/10 км;

Отзыв экспертов проводивших тест:

Очень хорошо ведут себя на сухом асфальте и хорошо на мокром. На льду и снегу управляемость недостаточно эффективна.

Шины Goodyear Ultra Flu Ice Arctic.Сравнительный тест зимних новинок семейства Goodyear UltraGrip Ice. Улучшенная управляемость на снегу

В общем, прочитал целую кучу отзывов о разных резинах и какие брать с шипами или липучками, но эта резина мне понравилась по соотношению цена-качество и не прогадала..! На дороге прогнозируемый занос ведет себя адекватно, но колею очень не любит, так как боковины слишком мягкие и поэтому его легко повредить. По глубокому снегу, как трактор, проехал куда приземлились на Хакке 7, плюс по сравнению с ней тормозной путь на снегу и льду меньше! Что касается минусов, то их не заметил вроде все хорошо

Evgeniy

Одна из лучших шин на моей памяти.Goodyear всегда считалась неплохой маркой, но здесь они в разы превзошли ожидания. Покрышки достаточно мягкие, но прочные, боковины усилены. Мне очень понравилась форма шипа, они не обычные острые, отлично справляются со своей задачей, по льду и ледяному снегу передвигаются без скользящей тени. По сезону все шипы, кроме одного впереди, на месте. На сухой и мокрой дороге дискомфорта не доставляют, управляемость на уровне.

Владислав

Мне нравятся шипы Goodyear. У них приемлемая цена и качество.Резина мягкая и достаточно прочная. Главное за рулем чувствуешь себя уверенно, хорошо ведет себя в любых погодных условиях. Я определенно рекомендую.

Андрей Владимирович

Всегда езжу в командировки на своей машине, держат машину на трассе отлично. Шины достаточно мягкие, поэтому не шумные. Они даже не чувствуют всю скудость наших дорог. Качество шипов на пять с плюсом.

Игорь

Купил шины хорошего года ультра грип исе арктик и знаете пока не хочу, тем более на льду и снегу они отличные.

Хирянов Денис

Минус — жутко гуд. Плюс — машина превратилась в танк. Покрышки вытаскивают из любого сугроба, пока не приземлишься на днище машины. Снежная каша режется на ура. На льду ничего сверхъестественного не заметил, ведут себя предсказуемо. Однозначно шины для загородного использования.

Дмитрий

Я уже ездил на этой резине на новом автомобиле Pontiac Trans Sport и сразу же купил такие же шины

Гончаров Алексей

Достойная резина, соотношение цены и качества 100% Управляемость просто отличная, придает уверенности при езде по снегу и льду.После них сел на липучку и офигел..

Взял эту резину зимой 2013 года на Камри 215/55/17, две покрышки уже прошли около 60 тыс. км износ 30-35%, Этой зимой 2015-2016 пришлось купить два новых баллона из-за к тому, что на одном цилиндре зацепил штуцеры, на втором выскочила грыжа. Взял за баллон в 13 7000 рублей, хак 7 стоил около 10 т.р, медведь 8 плюс, думаю цена-качество 100%. Резина износостойкая, по сухому асфальту 180 идет легко, комфортно и не шумно.У знакомого есть новый Континенталь за комплект 42 т.р. (мягче и тише) но ценник

александр 89 регион

Шина просто разочаровала. Один сезон в такси. Пробег был около 40000 км. и сухой асфальт, реакция плохая. В нашем такси три машины в такую ​​резину больше никогда не обували. Резина в лучшем случае на один сезон.

Юрий

Лучшее, что у меня когда-либо было!

Михаил

Добрый день! Шины для тех, кто зимой за городом или для неубранных улиц. В снегу гребут конкретно, внедорожники буксуют, а я за рулем.Но есть 2 минуса: шум на скорости более 80 км/ч и торможение по асфальту на больших скоростях. Но для меня мобильность важнее.

Дмитрий

Двоякое мнение… Катаем второй сезон. Стиль вождения агрессивный. После первого сезона все шипы на месте!!! По мокрому асфальту, льду и сухому снегу гребет отлично! От сугробов по колено как танку)) ни разу не застряли и лопата вообще не пригодилась))) может еще заслуга полного привода и 238л.с.. Но по лужам лучше не ездить… на скорости 100 км/ч въезжаешь как в песок. но держит траекторию. Хуже в мокрой снежной каше. Ощущения как корова на льду… мокрый снег — беда…

Victoria

Цена качество

Maxia

Отличная резина! Покупаю на третью машину. Доволен по всем параметрам. Небольшой минус это шум. Но огромный плюс — это безопасность!

Константин

Купил эти шины после того как покатался на липучке toyo. На зимней дороге чувствую себя намного увереннее.Я проехал 1000 км. За зиму не выпало ни одного колоса.

Валерий

Почитав отзывы, решил написать свой. Конечно, с мужской точки зрения мне трудно судить. Но по моим ощущениям резина супер. Езжу 4-ю зиму. потеря хотя бы одного шипа. Ездить приходится много и по разным покрытиям, но город-трасса на урре, ни лед, ни снежная каша не страшны. Шум? ну да, как и любой другой спайк. отличная резина за свои деньги.Возьму на следующий сезон.

Мария Дмитрий

Они шумят, как взлетающий самолет. За два месяца 4500 км. Никаких 30% шипов. езжу спокойно. Обкатка. За эти деньги жалею, что не взял Мишлен.

роман

Купил в начале зимы и не пожалел! Выехал из сезона — полет нормальный! На дороге держат уверенно, шумят приемлемо, на то они и шиповки. На всю зиму -1 шип на 4 колеса! В общем берите, не пожалеете!

Александр

Резина очень понравилась отъездив на ней 5 зим! Шипы почти все на месте! но время берет свое начинают трескаться слоиться дальше буду брать такую ​​же!!!

Alexey 40rus

Шины так же взял шикарный комплект, поставил на литье, машина стала как танк, любой сугроб проехал и не заметил, шипы все на месте, за первый сезон проехал 15000 тыс. протектор как новый, по асфальту шум есть но не большой, большое сопротивление при езде по сухому и мокрому асфальту, стихия этих колес только снег, лед, грязь!!! Рекомендую всем…

Виталий

Вожу как сумасшедший. В пьяном виде он копается в снегу и таскает добавку как положено. Мне нравятся шины. Аварий с ними не было. Огненная резина за эти деньги. Но бриджстоун лучше хоть и шумный, но лучше

Александр

Своих денег стоят, отъездил всего сезон, но езжу достаточно агрессивно, иногда приходится со светофора выезжать и немного играть в шашки, во время в этот раз ни разу не дали повода, уверенно держат дорогу, нет пробуксовок как на коньках, как бывает с шипами, те у кого шипы вылетают, видимо колеса были подкачаны или недокачаны, это важно, проверьте давление.

Владимир

Алексей

Станислав

Шина точно не для города. На асфальте сильно шумит. Зато по снегу как бульдозер! Спешите. Он не особенно подходит для жесткой езды в зимних условиях; за две зимы пришлось заменить две резины из-за попадания в ямы.
Шипы выпадают на 50-70% за один сезон.
Одним словом, для поездок на дачу зимой — ураган, лучшей покрышки не найти. Но для города…

Станислав

Брал шины на ЦИВИК хэтч, ведут себя отлично, что по трассе, что по снегу, уже шестой сезон отъездил, износ, шипы минимум, все на месте, все на 5+, возьму такую ​​же модель на другую машину!!!

Алексей Александрович

отъездил пять сезонов, продал за 500 руб.Почитал отзывы, все правда, оказывается это та резина, которую люди берут по второму кругу, обязательно возьму такую ​​же.)

Roma

Проехал на ней 2 сезона. Шипов конечно поубавилось после 2 сезонов. Примерно 40%. Я агрессивно езжу. По сугробам как трактор! На льду тоже уверенно. Я куплю на втором туре! Один минус — шумно.

Кирилл

После двух сезонов езды по городу половина шипов отсутствует. Делайте выводы сами…

Evgeniy

Как я познакомился с этими шинами: Наверное у многих в жизни бывали такие ситуации, когда в карманах не то что мелочь не гремела, а даже б/у покрышек в нормальном состоянии не было , ну и случайно мне попалась модель goodyear ultragrip 600, счастью не было предела, пробег на ней был дешевый, она была практически новая, но как говорится молодость отвратительна, а резина испортилась за одну зиму, от из плохих моментов могу только сказать, что шумно, все остальное на высоте.Ну вот и решил попробовать, гудиер ультрагрип айс арктик, вот уже 4-ю зиму не слезаю с этой резины, качество на высоте, прет, гребет и радует. В снегопады, когда идет основная масса 45-70, могу уверенно держать 100-ку. В общем пока лучше для СЕБЯ и своего региона не нашел, может и есть, но вот эта действительно хорошая резина, а кому нужна тишина спускайтесь в подземный бункер.

П.С. У нас с женой обе машины на этой резине, безопасность превыше всего!

Saab 9-3

Добрый день, хочу написать свой отзыв, на этих резинах проехал 4 сезона, резина класс, выезжает из любого снега, потеря шипов 1-3-6, четвертую выкинул ,было ДТП, пока ехал домой, мотнул крыльями, соболя снесло на перекрестке,
.Кто скажет, что боковины слабые, не верьте, у меня машина Шкода Рапид 2019 года выпуска, решил поменять старую резину на новую, взял 4 балкона по 4280, свежей доволен. резина 2019 года, моя размерность 195*60*15. Главное обкатать до 1000км не более 80км в час, ребята супер посоветовали резину
знакомому. Читал статью если ехать 90км в час износ будет процентов на 40 меньше чем если ехать 120км, зимняя шипованная резина не любит больших скоростей.А пока, надеюсь, статья будет полезна.

Геннадий Литовчинко

Резина для снега и льда. Когда взял новую резину, проехал аккуратно по шипам, плавный разгон, торможение, замена резины происходила вовремя, следил за давлением и т.д. Шипы вылетают за первый сезон нещадно, про второй и последующие и говорить нечего. ..

роман

сначала было хорошо, но после 2 сезонов в кругу осталось 10 шпилек. Без шипов резина вообще не работает.Даже с моими дохлыми 1,6 120 лошадками, из которых треть уже разбежалась, на сухом асфальте разбивается в буксы. Очень разочарована, больше не куплю. Летние нормы Goodyear. езжу 3 сезон, нареканий нет

Александр Хохлов

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Пожалуй, самое главное, новые шины будут оснащены не традиционными «круглыми», а «треугольными» шипами. Судя по всему, из окон европейской штаб-квартиры Goodyear в Брюсселе устали наблюдать за успехами конкурентов (в первую очередь Continental и Nokian), которые уже несколько лет используют многогранные шипы.В треугольный корпус была помещена полукруглая карбидная вставка, а чтобы не превышать массу шипа, ограниченную в скандинавских странах (1,1 г), с этого корпуса убрали лишний металл — и в основании он стал похож на треуголку. При установке шип ориентируют так, чтобы более длинный край вставки активно работал при торможении. Логика понятна: чаще всего зимние аварии случаются из-за того, что на льду не получается затормозить. Изменилась и «география» шипов: теперь они рассредоточены по всей поверхности протектора — и оставляют на льду при торможении не 12 линий, как предыдущая модель UltraGrip Extreme, а 22.

Дополнительно — новый направленный рисунок протектора, ламели с так называемым вафельным внутренним зацеплением, двухслойная резиновая смесь с высоким содержанием силики и новые полимеры в поверхностном слое, способствующие сохранению эластичности при низких температурах. По словам разработчиков, новые шины Goodyear выигрывают у конкурентов не только на льду и снегу, но и на асфальте! В том числе и по износостойкости: заявленный ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic в полтора раза выше, чем у шипованных шин Goodyear UltraGrip Extreme! И на десять процентов выше, чем у шипованных шин Michelin X Ice North 2.Лично мне в это верится с трудом, но поди проверь: правильные сравнительные тесты пробега шин — дело долгое, хлопотное и дорогое.

Для снега и льда нужен более мягкий протектор с мелкими прорезями-ламелями, для асфальта – более жесткий. Компромисс — внутренняя «блокировка» ламелей за счет так называемого вафельного зацепления между соседними блоками резины

Зато удалось оценить сцепные свойства на льду. К счастью, на половине дизельных Audi A3 есть наклейки «Шины конкурентов».В число конкурентов входят Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Все машины — с измерительными комплексами V-Box Mini.

При торможении на льду с 40 км/ч новые шины Goodyear показали те же результаты, что и ContiIceContact — разница в 20-30 см сравнима с погрешностью измерения. На шинах Nokian и Michelin до полной остановки машина проходила от полуметра до метра больше. Аналогичная расстановка сил и при оценке управляемости на льду: шины Goodyear и Continental могут чуть быстрее проходить повороты.Но и пробуксовки более резкие, из-за чего неотключаемая система стабилизации работает грубее, чем при езде, например, на шинах Michelin. В целом, в течение дня, как на льду, так и на снегу именно шины Michelin X-Ice North 2 приятно выделялись мягкими, хорошо прогнозируемыми переходами в пробуксовки. Для «гражданской» езды, особенно на машине без системы стабилизации, это то, что нужно. И есть простое объяснение тому, что шины Michelin уступают как шинам ContiIceContact, так и новым шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic по предельным возможностям на льду.В то время как 16-дюймовые шины Goodyear или Continental имеют 130 шипов, шины Michelin того же размера имеют только 118 шипов, что соответствует новым правилам о шипах в странах Северной Европы. Если сейчас количество шипов зависит только от диаметра шин (например, для 16-дюймовых шин — не более 130, для 14- или 15-дюймовых шин — не более 110), то с июля 2013 г. погонный метр проступи должен иметь не более 50 шипов. Не исключено, что в эти правила войдет и запрет на шипование центральной части протектора: исследования показали, что именно в этой зоне шипы больше всего разрушают асфальт.Тогда на что они надеются? Goodyear, потому что через год их новые шины будут объявлены вне закона в Скандинавии? И надеются на лазейку, предусмотренную в этом стандарте: в Финляндии существует процедура оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Покрышку катят 400 раз по гранитному камню со скоростью 100 км/ч, а затем измеряют, насколько уменьшилась масса этого камня из-за абразивного действия шипов. Если износ калиброванного камня находится в пределах нормы, то шины могут быть допущены к продаже даже с увеличенным количеством шипов.Трудно и неуверенно. Если эта схема не сработает, то Goodyear будет вынужден адаптировать шины под новые правила — уменьшить количество шипов, схему ошиповки, что непременно приведет к ухудшению их сцепления на льду.


Внешний слой протектора, пропитанный силикагелем, обеспечивает хорошее сцепление на льду и мокром асфальте, а внутренний слой из более твердой резины (около 60 по Шору вместо поверхностных 50) отвечает за надежную фиксацию шипов.

Однако введение таких норм России пока не грозит, поэтому к нам будут поставляться «оригинальные» шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, и если раньше в Россию приезжали шины Goodyear с пустыми дырками, а шиповку производили дилеры, то теперь производитель сам займется этим ответственным делом.

Кстати, это не всем понравилось. В Украине, где только каждый двадцатый покупатель выбирает зимние шины Goodyear с шипами (в России зимние шины с шипами предпочитают две трети водителей), многие дилеры вообще отказались от покупки шин UltraGrip Ice Arctic.

«Треугольные» шипы в новых шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic расположены по всей ширине протектора — 22 ряда шипов!

Плечевая гирлянда, предназначенная для улучшения проходимости шин Dunlop и Goodyear в глубоком снегу

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Дебют новых шипованных шин Dunlop с шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic Tires.Поскольку Dunlop Tyres на 75% принадлежит Goodyear (остальные 25% принадлежат японской корпорации Sumitomo Rubber Industries), неудивительно, что в шинах Dunlop использованы те же технологии, что и в новой модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Те же «треугольные» шипы, двухслойный протектор, ламели с таким же внутренним зацеплением. И в чем отличия?


Кристиан Лиз (справа) — один из создателей резиновой смеси новых шин — демонстрирует эластичность резины при низких температурах: полоска обычной резины, смоченная в жидком азоте, легко рвется, а протекторная резина зимних шин Goodyear остается эластичный

Шины Dunlop Ice Touch

предназначены для того, чтобы придать автомобилю более спортивный характер благодаря менее подвижным блокам протектора.Если шины Goodyear имеют V-образные ламели в центральной части протектора без внутреннего зацепления, то в шинах Dunlop все ламели «заперты», то есть подвижность соседних резиновых полос ограничена. И это чувствуется! На извилистой дороге Audi A3 быстрее реагирует на руль, но… Чуть запаздывает с коррекцией заноса — и машина «теряет» траекторию. Скользящие острее, нет времени исправлять ошибки. Впрочем, два-три прицельных круга — и такие реакции уже начинают использоваться во благо: лаконично работая впереди руля, можно ехать очень быстро! Мне уже казалось, что полуторакилометровый круг я прохожу на три-четыре секунды быстрее, хотя V-Box заявлял о приросте всего 0.7 секунд по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, на которых я ехал без особого напряжения. А при торможении с 40 км/ч Dunlop Ice Touch опережает шины Nokian Hakkapeliitta 7 не более чем на полметра. Жаль, что организаторы настроили дело так, что не смогли напрямую сравнить новые шины Dunlop и Goodyear… Если сравнивать две новинки с глазами «блондинки», то шины Dunlop с их витиеватыми выемки центральных канавок выглядят интереснее.

А пока могу смело сказать, что обе новинки вполне могут претендовать на лидерство в нашем следующем сравнительном тесте зимних шин, результаты которого мы планируем опубликовать в сентябре этого года.


Шины Dunlop Ice Touch с красивым рисунком протектора придают автомобилю спортивный характер при движении по снегу и льду

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — шипованная зимняя шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Также модель предназначена для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Германия, Люксембург, Польша.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic тест шведского Auto Motor & Sport в 2015 году

В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport протестировали шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55 R16 и сравнили их с пятнадцатью другими бюджетными, средними -диапазон и зимние шины премиум-класса.Для иллюстрации результатов в тесте принимали участие не только аналогичные шипованные шины, но и фрикционные модели нордического типа.

Результаты испытаний

Согласно результатам Goodyear Test Ультрагрипская ледяная Арктика закончена пятая в целом и, как правило, было сбалансировано результатов в каждом из дисциплин ( хотя и не без недостатков).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий была в тройке лидеров среди аналогичных шипов), но есть проблемы по разгону и управляемости, что не позволило взять более высокое место в общем рейтинге.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,59 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной – короче на 0,74 метра.
Управление на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — дольше на 1,13 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.27 сек.
Торможение на сухом асфальте 9 Разница в длине тормозного пути:
а) с лучшей фрикционной шиной (лидер испытаний) — на 2,13 метра больше;
б) с лучшей шипованной шиной – на 0,9 метра длиннее.
Торможение на льду 3 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной — на 1,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0.04 метра.
Боковая устойчивость на льду 15 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,11 мин.
б) с лучшей фрикционной шиной (лидер испытаний) — дольше на 0,08 мин.
Ускорение на льду 6 Разница времени разгона до 25 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 1,44 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.12 сек.
Торможение на снегу 2 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,05 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной — на 0,31 метра длиннее.
Ускорение на снегу 3 Разница времени разгона до 30 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,16 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.1 сек.
Боковая устойчивость на снегу 5 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,79 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — дольше на 0,97 сек.
эконом 13-15 Разница в расходе топлива:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10 км;
б) с лучшей фрикционной шиной — больше на 0,02 л/10 км;

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Очень хорошо работают на сухом асфальте и хорошо на мокром асфальте.На льду и снегу управляемость недостаточно эффективна.

С наступлением зимнего сезона многие автовладельцы стремятся среди широкого ассортимента зимней резины выбрать самые качественные шины. Производители, рекламируя свой продукт, гарантируют его оптимальные ходовые качества. Однако на практике дело обстоит несколько иначе.

Часто дорогие модели новых шин не подходят для использования в зимнее время года. В первую очередь это связано с климатическими особенностями местности, в которой эксплуатируются шины.Для правильного выбора нужно точно знать характеристики покупаемого товара, его в различных условиях.

В этой статье мы рассмотрим следующие аспекты:

    Описание и характеристики зимних шин Ultragrip Ice Arctic.

    Шины Ice Arctic – отзывы потребителей.

    Испытания шин.

    Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV класса.

    История компании Goodyear.

    Ultragrip Ice Arctic: каталог, цены.

Компания Goodyear сегодня

Компания Goodyear производит шины для многих типов транспортных средств, в том числе автомобилей различных классов. Кроме того, предприятия выпускают скоростные шины, используемые в автоспорте и отличающиеся отличными эксплуатационными характеристиками. Широкая известность пришла к компании благодаря высокому качеству выпускаемой продукции, а также доступной ценовой категории.

Сегодня компания продолжает лидировать в мировой шинной промышленности. Центральный офис предприятия расположен, как и прежде, в городе Акрон.Компания владеет двумя крупными исследовательскими центрами, расположенными в Акроне и Люксембурге.

Фирма заключает многочисленные контракты на поставку шин для базовой комплектации практически для всех ведущих производителей автомобилей. Во многих городах Америки и Европы есть шинные заводы, принадлежащие компании «Гудйер» — только в Европе их 18.

Производственные мощности современной компании Goodyear

Имеются 56 производственных центров, несколько испытательных полигонов (расположенных во Франции и Америке) и научно-исследовательских центров (Япония, США, Люксембург) в 22 странах мира.Проектирование шин осуществляется с учетом особенностей тех или иных природно-климатических условий, в которых будут эксплуатироваться новые модели шин. Поэтому продукция Goodyear отвечает всем требованиям, предъявляемым к ней и компании, гарантируя высокое качество товара.

На разработку и проектирование одной новой модели шин у компании уходит столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В конструкции предыдущих поколений использован многолетний опыт, а также учтены все недостатки предыдущих моделей.Прежде чем новый продукт поступит в продажу, он проходит всестороннюю проверку на соответствие заявленным характеристикам. Производятся химические, физические, инженерные, акустические, конструкторские и математические испытания. После успешного прохождения лабораторных испытаний шины проходят дополнительные испытания в реальных дорожных условиях. Только после проведения всесторонних исследований шины Goodyear поступают в продажу, что является гарантией качества шин этой компании.

Описание модели

Зима – сложное время года для всех автомобилистов.С приходом холодов многие водители задумываются о том, какую зимнюю резину выбрать и как не потратить лишние деньги. Эксперты рекомендуют новую высокоэффективную зимнюю шину Ultragrip Ice Arctic.

Зимние шины Goodyear Ultragrip модели Ice Arctic, в частности, продаются для использования на автомобилях. При изготовлении данной модели применены новые производственные разработки, позволяющие улучшить все характеристики шины. Инженеры компании приложили все усилия, чтобы создать недорогую, но высокотехнологичную шину, призванную обеспечить отличную управляемость, маневренность и другие ходовые качества.

Новинка сезона 2012-2013 от американской компании Goodyear — UltraGrip Ice Arctic — разработана профессиональными инженерами люксембургского филиала компании. Эта модель оптимальна для многих покупателей как по качеству, так и по цене. Отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic подтверждают их лидерство среди аналогичной продукции.

шипы

Продемонстрируйте лучшую управляемость автомобиля на заснеженных дорогах. На шинах с качественной ошиповкой даже неопытный водитель способен справиться с непредсказуемым поведением автомобиля в условиях снегопада.Развитие шиповых видов за историю своего существования претерпело много этапов. Современные высокопроизводительные шпильки состоят из легкого корпуса и стального наконечника из карбидных материалов.

Не менее важны форма шипов и их расположение на протекторе. Новейшая технология изготовления MultiControl с увеличенной площадью контакта способствует достижению максимального контроля над автомобилем на обледенелых поверхностях. Шипы Ultragrip Ice Arctic имеют широкий задний наконечник, что помогает сократить тормозной путь на льду.Наконечник также имеет острые края. Они обеспечивают устойчивость автомобиля при сложных маневрах, прохождении поворотов и улучшают общие тяговые характеристики Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей также подтверждают эти характеристики.

Более устойчивые шипы помогают сократить тормозной путь как на заснеженных дорогах, так и на льду. Технология их крепления гарантирует надежную фиксацию в протекторе шины. Согласно заявленным характеристикам, новая форма шипов значительно улучшает проходимость автомобиля на заснеженных дорогах.

Структура протектора

Основное назначение любой шины – максимальное смягчение ударов и ударов, возникающих в результате воздействия неровностей дорожного покрытия. Но главное – это структура протектора, которая отвечает за непосредственные функции покрышки. Протектор также предназначен для защиты каркаса покрышки от различных механических повреждений. Поэтому разработчики Goodyear приложили все усилия, чтобы создать для новой модели высокоэффективный протектор.

Плечевые блоки

Для улучшения движения в слякоти инженеры увеличили плечевые блоки протектора, что способствует лучшему сцеплению колес.Благодаря этому увеличилась боковая жесткость шины, снизился риск боковых повреждений и ненужных нагрузок.

Благодаря расширенным и глубоким канавкам, внедренным в рисунок протектора, достигается оптимальный дренажный эффект и надежное самоочищение шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей о сцепных свойствах протектора всегда положительные.

Конструкция шины

Поведение шины на дороге во многом зависит от рисунка протектора.От правильно выбранного типа зависят ходовые качества резины, ее сцепные возможности. Необычный дизайн протектора Goodyear с многочисленными V-образными ламелями демонстрирует отличное сцепление и сцепление с дорогой. Стенки блоков имеют ступенчатую структуру, что влияет на устойчивость автомобиля при движении по заснеженным дорогам.

Согласно испытаниям шины Ultragrip Ice Arctic, благодаря особому рисунку и структуре протектора резина надежно удерживает автомобиль в боковых заносах.Многие модели с подобными характеристиками подводят своих владельцев при совершении сложных маневров в поворотах. Стабильная боковая устойчивость и максимальная надежность на сложных дорогах зимой – вот показатели, которые демонстрируют шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей носят положительные ходовые качества такой резины.

3D BIS

Технология 3D-BIS – уникальное изобретение разработчиков Goodyear. Он направлен на увеличение количества ламелей, расположенных на протекторе шины, так как именно этот фактор улучшает сцепление.Плотно расположенные ламели работают вместе во время движения автомобиля, улучшая торможение и ускорение в активном движении.

Кроме того, эта технология использовалась для предотвращения преждевременной деформации блоков протектора. Выпуклости и углубления, заложенные в структуру каждой ламели, при движении колеса плотно сцепляются друг с другом, что способствует увеличению сцепления блоков протектора с дорогой, а также сохранению формы протектора. ступить. Двухслойная конструкция корда шины гарантирует стабильную управляемость автомобиля, а также максимальное пятно контакта протектора с дорогой.

Тестирование Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Зимние шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic неоднократно тестировались на работоспособность и соответствие условиям российской зимы. Отзывы профессиональных водителей об этих шинах следующие:

  • Автомобиль хорошо разгоняется и демонстрирует надежное торможение как на льду, так и в сугробах.
  • Стабильный вход в повороты, без заносов и пробуксовок.
  • С шинами Goodyear вождение становится более предсказуемым.Эти шины придают водителю больше уверенности в любых условиях на зимней дороге.
  • При тестировании на смешанных дорожных покрытиях (лед, припорошенный снегом) шины также показали отличные результаты.
  • Протектор демонстрирует хорошее продольное и поперечное сцепление. Предотвращает пробуксовку колес – удерживает автомобиль как на прямой дороге, так и в поворотах.
  • Благодаря прочным шипам сложной геометрической формы шины демонстрируют уверенность при ускорении и торможении в любых зимних условиях.

Показатели и результаты испытаний

Есть ли недостатки у шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Отзывы профессиональных водителей также отмечают некоторые критические аспекты модели. При тестировании шин в городских условиях они показали высокий уровень шума и ненадежные показатели сцепления на мокром асфальте.

Например, такое издание, как test world, оставило шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic со следующими отзывами:

  • при езде по голому льду, c 42.2 м (тестирование проводилось в скоростном режиме 80 км/ч).
  • Время разгона на обледенелой поверхности при эксплуатации автомобиля составило 3,3 с.
  • Тормозной путь при движении составил 53 м по заснеженной дороге с ограничением скорости.
  • Время разгона при движении по снегу при эксплуатации автомобиля составило 5,5 с.
  • Тормозной путь при движении по мокрому асфальтовому покрытию с антиблокировочной системой тормозов составил 33,4 м.
  • Тормозной путь при движении по сухому асфальту с антиблокировочной системой тормозов составил 28.3 м.


Goodyear Ultragrip Ice Arctic Отзывы

Многие автолюбители предъявляют особые требования к шинам с наступлением холодов, ведь от их качества зависит безопасность всех участников. трафик. Каковы характеристики шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (зимние)? Отзывы о шинах сводятся к следующим параметрам:

  • Отличные показатели в сугробах и на льду.
  • Боковая устойчивость.
  • Сопротивление скольжению.
  • Поддержка маневрирования.
  • Экономичность (отмечено меньшее потребление топлива).
  • Выход из строя шины в городском режиме.

Покупка шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic, цены

Цены на шины данной модели напрямую зависят от размера диаметра. обод. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-класса стоят 4000-11000 рублей за шину. Цена на шины меньшего размера начинается от 2100 рублей. Шины относятся к среднебюджетному звену.

На форумах часто можно увидеть активное обсуждение шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic D-Stud.Чаще всего владельцы положительно отзываются об этой модели, отмечая вышеперечисленные достоинства резины. Каталог автомобильных шин «Гудиер» содержит типоразмеры от R13 до R18. Кроме того, шины также делятся по типу, индексу скорости и индексу нагрузки. Все эти факторы зависят от ценовой категории. Грузоподъемные и скоростные модели имеют более высокую стоимость.

Купить шины Goodyear можно во всех магазинах страны, специализирующихся на продаже шинной продукции.

Заключение

Зимние шины Arctic оптимальны для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях.Их нежелательно использовать в крупных городах, где на дорогах редко встречается рыхлый снег и лед. Отзывы покупателей о Goodyear Ultra Grip Ice Arctic практически всегда дают высшую оценку качеству шины, рекомендуя этот товар другим.

Уменьшенный тормозной путь на льду

Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, увеличивая эффективность торможения на льду.

Отличное сцепление и управляемость на льду

Воспользуйтесь улучшенным контролем на льду с технологией MultiControl Ice от Goodyear.Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожным покрытием, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении по льду.

Улучшенная обработка снега

Оцените преимущества лучшей управляемости в любых снежных условиях. Уникальные V-образные ламели и зубчатые канавки улучшают сцепление на заснеженных дорогах. При движении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины.

Хорошие характеристики на мокрой дороге

Шины UltraGrip Ice Arctic очень эффективны на мокрых и тающих снегах или ледяных дорогах.Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic — очень хорошие отзывы. Олег Растегаев о шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch Тест автомобильной шины goodyear ultragrip ice Arctic

Преимущества

Недостатки

Что тут пишут: гребет, шума мало, управляемость.. У меня вылетели все шипы, хотя брал из-за конструкции, с другими шипами ведет себя так же. Шум (гул) ужасный. Ничего хорошего в ней не нашла, попробую другую, друзьям советовать не буду.

фатуус

Преимущества

Внешне очень красиво смотрятся, шашечка протектора просто класс! место крепления шипов треугольное, края способствуют меньшему выпадению шипов. хотя за семь сезонов использования несколько шипов все же вылетело) Снег, свежий, только что выпавший, гребет на ура, прямо как на тракторе, долбит в колесные арки, в этом плане резина просто супер! Мягкая резиновая смесь способствует хорошему сцеплению на промерзшем асфальте, хотя и не на промерзшем.Тихая, мягкая резина.

Недостатки

При входе в поворот на промерзшем, голом асфальте, а также при свежевыпавшем снегу возможен занос, поэтому при входе в повороты нужно быть очень осторожным. На укатанном снегу и льду проблем с входом в поворот нет, как на рельсах.

Комментарий

Шины очень мягкие по составу, подвержены боковой деформации, поэтому в межсезонье хранить строго вертикально, если горизонтально, то могут быть проблемы с установкой, корд деформируется.

Геннадий

Преимущества

Отлично гребет по рыхлому снегу.

Недостатки

Немного шумно при движении по асфальту.

Комментарий

Катаюсь второй сезон — шипы все на месте, весной еще не застрял, гребет отлично!

Евгений

Преимущества

Отлично гребет по снегу, уверенно по льду и утрамбованному снегу.

Недостатки

Шумоизоляция, 60-80 км/ч, как у реактивного самолета на взлете, одна из самых шумных (для меня не критично, знал об этом).

Комментарий

Хорошая управляемость на любой поверхности. Он гребет по снегу и каше и не зарывается. Шипы за 4 месяца все на месте. По трассе едет хорошо, переходы проезжал на скорости, в сторону рыхлого снега машину не тянет. Про мягкость не скажу, т.к промахнулся с индексом нагрузки, для моей машины 95 много, машина моего друга тяжелее, вот где она действительно мягкая.

Владислав

Преимущества

Снежной зимой самое то.Гребит по сугробам как трактор. Лед тоже в порядке.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Пожалуй, самое главное, новые шины будут оснащены не традиционными «круглыми», а «треугольными» шипами. Судя по всему, из окон европейской штаб-квартиры Goodyear в Брюсселе устали наблюдать за успехами конкурентов (в первую очередь Continental и Nokian), которые уже несколько лет используют многогранные шипы. В треугольный корпус была помещена полукруглая карбидная вставка, и чтобы не превышать массу шипа, ограниченную в скандинавских странах (1.1 г) с этого корпуса убрали лишний металл — и в основании он стал похож на треуголку. При установке шип ориентируют так, чтобы более длинный край вставки активно работал при торможении. Логика понятна: чаще всего зимние аварии случаются из-за того, что на льду не получается затормозить. Изменилась и «география» шипов: теперь они рассредоточены по всей поверхности протектора — и оставляют на льду при торможении не 12 линий, как предыдущая модель UltraGrip Extreme, а 22.

Дополнительно — новый направленный рисунок протектора, ламели с так называемым вафельным внутренним зацеплением, двухслойная резиновая смесь с высоким содержанием силики и новые полимеры в поверхностном слое, способствующие сохранению эластичности при низких температурах. По словам разработчиков, новые шины Goodyear выигрывают у конкурентов не только на льду и снегу, но и на асфальте! В том числе и по износостойкости: заявленный ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic в полтора раза выше, чем у шипованных шин Goodyear UltraGrip Extreme! И на десять процентов выше, чем у шипованных шин Michelin X-Ice North 2.Лично мне в это верится с трудом, но сходите проверьте: правильные сравнительные тесты пробега шин — дело долгое, хлопотное и дорогое.

Для снега и льда нужен более мягкий протектор с мелкими прорезями-ламелями, для асфальта – более жесткий. Компромисс — внутренняя «блокировка» ламелей за счет так называемого вафельного зацепления между соседними блоками резины

А вот оценить сцепные свойства на льду удалось. Хорошая полудизельная Audi A3 — с наклейками «Шины конкурентов».В число конкурентов входят Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Все машины — с измерительными комплексами V-Box Mini.

При торможении на льду с 40 км/ч новые шины Goodyear показали те же результаты, что и ContiIceContact — разница в 20-30 см сравнима с погрешностью измерения. На шинах Nokian и Michelin до полной остановки машина проходила от полуметра до метра больше. Аналогичная расстановка сил и при оценке управляемости на льду: шины Goodyear и Continental могут чуть быстрее проходить повороты.Но и пробуксовки более резкие, из-за чего неотключаемая система стабилизации работает грубее, чем при езде, например, на шинах Michelin. В целом, в течение дня, как на льду, так и на снегу именно шины Michelin X-Ice North 2 приятно выделялись мягкими, хорошо прогнозируемыми переходами в пробуксовки. Для «гражданской» езды, особенно на машине без системы стабилизации, это то, что нужно. А тому, что по предельным возможностям на льду шины Michelin уступают и ContiIceContact, и новым Goodyear UltraGrip Ice Arctic, есть простое объяснение.В то время как 16-дюймовые шины Goodyear или Continental имеют 130 шипов, шины Michelin того же размера имеют только 118 шипов, что соответствует новым правилам о шипах в странах Северной Европы. Если сейчас количество шипов зависит только от посадочного диаметра шин (например, для 16-дюймовых шин — не более 130, для 14- или 15-дюймовых — не более 110), то с июля 2013 г. более 50 шипов на каждом погонном метре протектора. Не исключено, что в эти правила войдет и запрет на шипование центральной части протектора: исследования показали, что именно в этой зоне шипы больше всего разрушают асфальт.Тогда на что надеется Goodyear, ведь их новые шины через год будут запрещены в Скандинавии? И надеются на лазейку, предусмотренную в этом стандарте: в Финляндии существует процедура оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Покрышку катят 400 раз по гранитному камню со скоростью 100 км/ч, а затем измеряют, насколько уменьшилась масса этого камня из-за абразивного действия шипов. Если износ калиброванного камня находится в пределах нормы, то шины могут быть допущены к продаже даже с увеличенным количеством шипов.Трудно и неуверенно. Если эта схема не сработает, то Goodyear будет вынужден адаптировать шины под новые правила — уменьшить количество шипов, схему ошиповки, что непременно приведет к ухудшению их сцепления на льду.


Внешний слой протектора, пропитанный силикагелем, обеспечивает хорошее сцепление на льду и мокром асфальте, а внутренний слой из более твердой резины (около 60 по Шору вместо поверхностных 50) отвечает за надежную фиксацию шипов.

Однако введение таких норм России пока не грозит, поэтому к нам будут поставляться «оригинальные» шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, и если раньше в Россию приезжали шины Goodyear с пустыми дырками, а шиповку производили дилеры, то теперь производитель сам займется этим ответственным делом.

Кстати, это не всем понравилось. В Украине, где только каждый двадцатый покупатель выбирает зимние шины Goodyear с шипами (в России зимние шины с шипами предпочитают две трети водителей), многие дилеры вообще отказались от покупки шин UltraGrip Ice Arctic.

«Треугольные» шипы в новых шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic расположены по всей ширине протектора — 22 ряда шипов!

Плечевая гирлянда, предназначенная для улучшения проходимости шин Dunlop и Goodyear в глубоком снегу

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Наряду с шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic дебютируют новые шипованные шины Dunlop Ice Touch.Поскольку Dunlop Tyres на 75% принадлежит Goodyear (остальные 25% принадлежат японской корпорации Sumitomo Rubber Industries), неудивительно, что в шинах Dunlop использованы те же технологии, что и в новой модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Те же «треугольные» шипы, двухслойный протектор, ламели с таким же внутренним зацеплением. И в чем отличия?


Кристиан Лиз (справа) — один из создателей резиновой смеси новых шин — демонстрирует эластичность резины при низких температурах: полоска обычной резины, смоченная в жидком азоте, легко рвется, а протекторная резина зимних шин Goodyear остается эластичный

Шины Dunlop Ice Touch

предназначены для того, чтобы придать автомобилю более спортивный характер благодаря менее подвижным блокам протектора.Если шины Goodyear имеют V-образные ламели в центральной части протектора без внутреннего зацепления, то в шинах Dunlop все ламели «заперты», то есть подвижность соседних резиновых полос ограничена. И это чувствуется! На извилистой дороге Audi A3 быстрее реагирует на руль, но… Чуть запаздывает с коррекцией заноса — и машина «теряет» траекторию. Скользящие острее, нет времени исправлять ошибки. Впрочем, два-три прицельных круга — и такие реакции уже начинают использоваться во благо: лаконично работая впереди руля, можно ехать очень быстро! Я уже чувствовал, что на 1-м я был на три-четыре секунды быстрее.5-километровый круг, хотя V-Box заявил о приросте всего в 0,7 секунды по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, на которых я проехал без особого напряжения. А при торможении с 40 км/ч Dunlop Ice Touch выигрывает у шин Nokian Hakkapeliitta 7 не более чем на полметра. Жаль, что организаторы настроили дело так, что не смогли напрямую сравнить новые шины Dunlop и Goodyear… Если сравнивать две новинки с глазами «блондинки», то шины Dunlop с их витиеватыми выемки центральных канавок выглядят интереснее.

А пока могу смело сказать, что обе новинки вполне могут претендовать на лидерство в нашем следующем сравнительном тесте зимних шин, результаты которого мы планируем опубликовать в сентябре этого года.


Шины Dunlop Ice Touch с красивым рисунком протектора придают автомобилю спортивный характер при движении по снегу и льду

Зимняя шипованная резина. Основные заявленные производителем характеристики:

  • отличное сцепление и управляемость на льду,
  • сокращенный тормозной путь на льду,
  • улучшенная управляемость на снегу
  • хорошие показатели на мокрой дороге.

Шипованные шины для превосходной работы в суровых зимних условиях, включая глубокий снег.

Результаты испытаний 205/55 R16 «Авторевю» 2018

Общий балл: 8,35 балла, шестое место.
Количество шипов: 130.
Вес шины: 9,9 кг.
Выступ шипов после испытания: 1,3 мм.

Проходимость.
+ Продольное сцепление на снегу.

— Шум.
— Управляемость на льду.

Goodyear продолжает радовать своими тракторными характеристиками на целине, отличным сцеплением на утрамбованном снегу.А вот управляемость — особенно на льду — пока слабовата, а характерный гул протектора отравляет жизнь при езде по асфальту.

Результаты испытаний 195/65 R15 «За рулем» 2018

Хорошие зимние шины — и для города, и для загорода.

Они не так плохи, как более дешевые шины Nokian или Continental.

Результат испытаний шипованной резины 205/55 R16 «За рулем» 2015

916 баллов (третье место).
+ .
+ Высокая тяга на снегу, льду и асфальте.
+ Супер проходимость.
— Проблемы с управляемостью на зимниках и курсовой устойчивостью на заснеженных дорогах.
– Низкий уровень комфорта.
Сколько шипов: 130.
Выступ шипов до испытаний: 1,2…1,7 мм.
Выступ шипов после испытаний: 1,5…1,9 мм.

Они позволят вам чувствовать себя уверенно на любой зимней дороге, а на бездорожье стать королем.

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic призваны прийти на помощь всем, кто часто сталкивается с ездой по глубокому снегу и гололеду на дорогах своего города.Инновационный дизайн, усовершенствованная конструкция шипов и уникальный состав протектора делают шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic надежной основой для комфортного вождения.

Уникальный состав резиновой смеси, используемой для производства шин, включает специально разработанный силиконовый полимер. Это позволяет значительно продлить срок службы шины и повысить надежность при экстренном торможении на снегу и льду.

Отдельно о шипах Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Простого наличия шипов, уже повышающих проходимость автомобиля в экстремальных зимних дорожных условиях, разработчикам Goodyear было недостаточно.Они задались вопросом увеличения площади контакта шипа с дорогой и добились своей цели в новейшей технологии, которая получила название Multi Control Ice. Теперь максимально увеличена площадь взаимодействия шипа с дорогой, а соответственно увеличено сцепление колеса с поверхностью и комфортность вождения в поворотах и ​​рывках.

Нововведения коснулись и формы шиповой конструкции. Забудьте о стандартных круглых шипах, которые вы видели на других шинах в течение длительного времени.Теперь он имеет общую треугольную форму с шестиугольным наконечником. Теперь экстренное торможение, маневры и общая устойчивость автомобиля близки к идеалу. Забудьте о проскальзывании навсегда!

Рисунок протектора и его преимущества

Вы также можете увидеть V-образные канавки в рисунке протектора Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Вместе с частыми заостренными ламелями и поперечными блоками они обеспечивают отличный отвод воды и снега, что исключает эффект аквапланирования. рисунок и общее расположение блоков протектора выровнены таким образом, что при нажатии колеса на заснеженную или мокрую поверхность жидкость и снег буквально выдавливаются в направлении от центра колеса к плечевым зонам, где вода и снег выход через специальные канавки по краям протектора.

Технология Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS

Всемирно известная шинная компания использовала запатентованную технологию ламелей 3D-BIS для новой шины. Он заключается в том, что ламели внутри устроены таким образом, что при избыточном давлении могут плотно закрываться, увеличивая при необходимости жесткость протектора. Внутренняя часть таких ламелей представляет собой систему соответствующих утолщений и впадин, которые плотно смыкаются при смыкании ламелей. За счет использования данной технологии производителю удалось увеличить количество ламелей, необходимых для комфортной езды по снегу и льду, при этом не снижая необходимой жесткости и надежности шины.

Как обычно у производителей зимних шин, местом проведения презентации (она состоялась в конце прошлой зимы) и ознакомительного испытания новинок были выбраны дороги и замерзшие озера северной Швеции в регионе Оре. Помимо налаженной инфраструктуры для проведения подобных испытаний, эти места были выбраны еще и потому, что зима в Скандинавии и ряде регионов России имеет довольно схожий характер — с очень сильными морозами и низкой влажностью. По словам Goodyear, именно в таких условиях была разработана шина UltraGrip Ice 2.Как рассчитывают в компании, он будет востребован, в первую очередь, жителями крупных городов, где снежные заносы и гололедица на дорогах — явление относительно редкое, а вот утренний гололед бывает регулярно.

По сравнению с предыдущей моделью UltraGrip Ice 2 претерпел ряд ключевых изменений. Наиболее важными из них являются повышенная пригодность шины к эксплуатации в условиях ниже -25°С, улучшенная управляемость на снегу и льду, а также лучшее сцепление с зимними дорогами. Технологически это достигается за счет использования криоадаптивной резиновой смеси.Goodyear утверждает, что она остается эластичной даже при очень низких температурах и позволяет шине сохранять хорошее сцепление на очень скользких поверхностях. Управляемость и торможение на снегу и льду достигаются благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению покрышки – они похожи на гусеницы ратрака. Шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающие проезжую часть.

Первые гонки на переднеприводных дизельных Audi A3, оснащенных UltraGrip Ice 2, прошли на двух площадках. На первом тестировали управляемость шины на укатанном снегу, на втором снежные пятна чередовались с проплешинами льда.Мы проверили достоверность заявлений производителя о качестве в сравнении с Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 и Continental Conti Viking Contact5.

Субъективно новинка ощущалась примерно на уровне или чуть лучше Nokian и ехала по снегу чуть менее «весело», чем Continental, но заметно лучше мишленовского X-Ice Xi3. Управление Goodyear кажется более предсказуемым и четким, чем у Nokian. Гораздо интереснее было сравнение этих шин в тесте на торможение, который проводился на размеченном участке с помощью приборов Racelogic.

Несмотря на то, что Nokian обошла всех конкурентов в торможении на метр-другой, и Goodyear, и Conti одинаково хорошо разгонялись и превосходили Nokian по этому параметру. В среднем тормозной путь на шине Goodyear составил около 42-44 метров, Nokian удалось удержаться в пределах 40. Но эти цифры относительные и далеко не точные измерения в одинаковых условиях, как и должно быть в полноценных тестах.

Стандартное условие для таких испытаний – скорость движения не выше 50 км/ч.Это продиктовано европейским режимом движения в городе, но есть еще один нюанс — результаты. Во время одной из поездок на шинах Michelin, превысив скорость всего на 10 км/ч, я вдруг понял, что тормоза автомобиля просто перестали существовать. Вдавленная в пол педаль и почти разбитая спинка сиденья под истошный визг АБС на «трёшке» мало помогали, и я уже начал прикидывать, с какой стороны лучше влезть снежный парапет, дабы спасти дорогой бампер и оптику – портить машину, пусть и застрахованную, очень не хотелось.В результате удалось остановить машину далеко за отметкой, на которой, затормозив, нужно было развернуться. Остальных участников теста тестировать в подобном режиме не хотелось…

Думается, для горожанина выбор должен быть очевиден — нужно брать ту резину, которая лучше тормозит. Ведь лишний десяток сантиметров – это именно то, что отделяет автовладельца от того, чтобы стать клиентом кузовного сервиса. Но на практике, понимая, что жизнь городского водителя не ограничивается поездками по засоленному холодному асфальту, при выборе следует учитывать управляемость и поведение шины за пределами городских улиц.Лично для меня выбор в пользу шипов очевиден и знакомство с новой шипованной шиной для кроссоверов UltraGrip Ice Arctic SUV оказалось отличным аргументом в пользу «гвоздей».

UltraGrip Ice Arctic SUV — шины нового поколения от Goodyear, которые созданы специально для эксплуатации в суровых климатических условиях скандинавских стран и некоторых регионов России, где температура воздуха в обычный зимний день может опускаться до минус 25 -30°С и ниже.В линейке компании новинка занимает место под Eagle UltraGrip и UltraGrip 8 и рядом с моделью UltraGrip 500.

Последний я называю как отправную точку для сравнения. Во время презентации специалисты Goodyear утверждали, что новинка превосходит внедорожник Ultragrip 500 по улучшенной управляемости и сцеплению со льдом. Это реализуется с помощью технологии Multicontrol Ice, заключающейся в установке под углом направленных шипов с более широкой карбидной вставкой и их оптимизированном распределении.Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а широкая задняя кромка необходима для более эффективного торможения. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление и снижает внешний шум.

Управляемость на снегу и слякоти достигается благодаря V-образным ламелям и открытым канавкам в плечевой зоне. Для проникновения в глубокий снег плечевая зона протектора имеет пилообразный дизайн и эффективно захватывает снег по краям шины, широкие канавки отводят его, а кремнезем, входящий в состав резиновой смеси, облегчает торможение на мокрой дороге. более эффективен при большем рассеивании энергии.

В ходе испытаний, проведенных в декабре 2013 года компанией Test World на трех разных европейских полигонах в Финляндии, Люксембурге и Германии на BMW X5, UltraGrip Ice Arctic SUV лидировал по тормозному пути, сцеплению со снегом и управляемости на снегу. «. Шины UltraGrip Ice Arctic SUV также продемонстрировали отличные результаты в следующих категориях: кратчайший тормозной путь на льду, управляемость на льду, сцепление на льду. Неофициально нам намекнули, что в качестве конкурентов в этих тестах использовались те же шины, что и у нас на в день презентации — внедорожник Hakka 7, Michelin XIce North3, Continental ContiIceContact 4×4.

К сожалению, в этот день температура на льду озера не опускалась ниже -7. Так что в сохранении тормозных качеств при экстремально низких температурах пришлось поверить нам на слово. То же самое знакомство произошло и на трассе, состоящей частью из снежного катания, частью из чистого льда, частично из катания со льдом. Конфигурация участка состояла из стартовой прямой, длинного поворота с последующим участком разгона-торможения, пары тихоходных поворотов, прямой и средней протяженности поворота «пятерка» с последующим выходом на прямую с S-образная секция и тормозная секция.

Эффективность торможения предлагалось оценивать на глаз — по количеству равномерно расположенных конусов на расстоянии 50 метров. А здесь можно было проверить, насколько устойчива «педаль в пол» Audi Q5 при торможении, обутая в шины от Goodyear и от конкурентов. На первых же гонках стал очевиден аутсайдер – Мишлен. В зоне торможения машина остановилась в паре кварталов за последним конусом. Но это было только начало. После входа в поворот на машине с отключенной ESP (с активированной системой в таких условиях можно ехать только очень плавно и медленно) машину приходилось через раз выводить за бруствер, а на прямом участке с голый лед, кроссовер заметно трясло.Результат круга на Мишлен был близок к тому, что показало прохождение участка в спокойном городском режиме с ежесекундно нажимающими на двигатель электронными помощниками — 55 секунд.

Картина резко изменилась, когда мы перешли на Q5 с шинами Nokian, Conti и Goodyear. Последние двое показали безупречное поведение на льду, предсказуемые реакции в поворотах. Как и в тестовой фрикционной шине, Nokian оказалась, на мой взгляд, лучше в торможении, хотя презентационная графика и уступила пальму первенства Goodyear.Но что касается управляемости на льду и снегу, Goodyear не уступила Conti, лишь немного уступив в ускорении на льду после поворота. На RaceLogic эта разница выглядела как 44 и 42 секунды соответственно. По ощущениям, обе шины оставили самые благоприятные впечатления, кроссовер одинаково хорошо держал курс и устойчивость в поворотах. Выбор здесь уже будет определяться наличием подходящего размера и финансовыми возможностями автовладельца. Однако ценник у всех участников теста практически одинаковый и находится в районе 7-8 тысяч рублей.для шин размером 215/50R17 или 225/55R17. Так что, скорее, решающими снова станут условия эксплуатации и стиль вождения.

Самое время подумать об обуви на следующий зимний сезон. Традиционно, помимо финансовой составляющей, выбор будет определяться все той же дилеммой – шипованные или фрикционные? В качестве ответа на этот вопрос компания Goodyear предложила сразу две новые модели шин UltraGrip — UltraGrip Ice 2 и UltraGrip Ice Arctic SUV. Тестирование новинок на севере Швеции.

Новая шина NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 — это настоящая безопасность / Nokian Tyres

Ср, 26 января 02:00 2022 в категориях Новости продукта, новости компании

Новая шина Hakkapeliitta R5 для легковых автомобилей и внедорожник Hakkapeliitta R5 SUV для внедорожников и кроссоверов созданы для обеспечения бескомпромиссной безопасности и умного вождения на каждый день зимы.Новая линейка продуктов Hakkapeliitta R5, предлагающая максимальную безопасность, представляет собой инновационное сочетание идеального зимнего сцепления, бесшумности и комфорта при вождении. Специальной новинкой в ​​этом семействе продуктов является Hakkapeliitta R5 EV, специальная версия для электромобилей и гибридов.

Nokian Tyres представляет новую флагманскую линейку нешипованных зимних шин Nordic. Новая шина Hakkapeliitta R5, разработанная для легковых автомобилей и внедорожников, предлагает беспрецедентное сцепление на льду, комфорт и экологические характеристики вождения, специально разработанные для северной зимы.Превосходные характеристики безопасности новых продуктов в зимнее время являются прямым результатом нового дизайна протектора, инноваций, таких как новые частицы сцепления, тщательных испытаний и неустанных исследований.

 – Наша миссия – обеспечить вашу безопасность и обеспечить предсказуемость вашего путешествия в любой зимний день. Хотя погода может быть непредсказуемой и опасной, ваши шины не должны быть такими. Непрерывное совершенствование от поколения к поколению глубоко укоренилось в нашей философии развития. Создавая новую Hakkapeliitta R5, мы уделили особое внимание превосходному сцеплению в зимних условиях и контролируемой управляемости, повышению комфорта вождения и минимизации воздействия на окружающую среду.Это приводит к чистому удовольствию от вождения, — говорит руководитель отдела исследований и разработок Nokian Tyres Олли Сеппяля .

Новый ассортимент продукции Hakkapeliitta R5 включает более 160 продуктов. Hakkapeliitta R5 с размером покрытия от 14 до 22 дюймов предлагается в категориях скорости Q (160 км/ч), R (170 км/ч) и T (190 км/ч). Большинство продуктов имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность для данного размера. Выбор будет доступен для потребителей осенью 2022 года.Основные рынки сбыта находятся в странах Северной Европы, России и Северной Америке.

Новая шина Hakkapeliitta R5 разработана Nokian Tyres, самым северным производителем шин в мире и изобретателем зимних шин. Nokian Tyres входит в число мировых лидеров в области безопасности и экологичности и намерена продолжать эту работу, предлагая безопасную, интеллектуальную и устойчивую мобильность.

Чистый захват

Один из главных скачков в безопасности был достигнут за счет обновления рисунка протектора.Новый дизайн Double Block Grip обеспечивает превосходное сцепление и управляемость, и это особенно заметно в плечевых зонах шины. Жесткий ряд блоков протектора начинается от центра и разделяется на две части по направлению к плечевой зоне. По сравнению со своей предшественницей NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R3, новая шина Hakkapeliitta R5 имеет на 40 % больше блоков протектора в плечевой и промежуточной зонах. Это увеличение означает, что в контактной зоне на 4% больше резины соприкасается с поверхностью, что приводит к лучшему сцеплению со скользкими поверхностями.

Лучшие в своем классе характеристики на льду гарантируют уникальные кристаллы Arctic Grip . Микрокристаллы смешиваются с составом протектора и работают как встроенные шипы, создавая острые, прочные края сцепления внутри резины. Когда шина изнашивается, кристаллы появляются и активируют необходимый запас сцепления.

— Предшественник, уже многократный победитель тестов, установил высокую планку, но новая Hakkapeliitta R5 выводит производительность на новый уровень.

Новый рисунок протектора, а также удивительные инновации, такие как кристаллы Arctic Grip и дизайн Double Block Grip, позволили нам значительно повысить безопасность и комфорт зимой — наиболее ценные характеристики нешипованных зимних шин. Для водителя это означает сбалансированное и предсказуемое ощущение вождения и меньшие затраты энергии, поскольку сопротивление качению было снижено, чтобы обеспечить еще более экологичное вождение, — говорит Саму Леписто , менеджер по развитию Nokian Tyres.

Новая шина Hakkapeliitta R5 подходит для всех северных зимних условий, предлагая предсказуемые характеристики на голых, мокрых, обледенелых и заснеженных дорогах. Одним из самых сложных условий является слякоть, особенно когда она появляется между полосами движения на оживленной автомагистрали. Основные канавки протектора, предназначенные для предотвращения опасного скольжения, помогают эффективно удалять воду и слякоть между шиной и дорогой. Канавки открываются от центра шины к плечевой зоне и обеспечивают свободный путь для откачки воды с дорожного покрытия, обеспечивая стабильное и надежное сцепление на слякоти и мокрой дороге.

Чистый комфорт

Шум шин может существенно повлиять на комфорт вождения. Низкий уровень шума может сделать поездку более комфортной и менее утомительной для водителя. Улучшенные характеристики комфорта Hakkapeliitta R5 были достигнуты за счет устранения наиболее неприятных шумовых пиков, которые человеческое ухо может различить внутри автомобиля. Это выборочное устранение приводит к снижению внутреннего шума и повышению комфорта при вождении.

Новый рисунок протектора Silent Touch обеспечивает комфортное и приятное качение благодаря новому распределению блоков протектора.Хотя количество блоков было увеличено, отдельные блоки и канавки стали меньше. В сочетании со сбалансированными блоками протектора конструкция Silent Touch обеспечивает стабильную управляемость, плавность хода и приятный уровень шума.

Чистая экологичность 

Легкий каток экономит топливо и увеличивает запас хода электромобилей. Благодаря слегка катящемуся рисунку протектора и новой резиновой смеси Green Trace сопротивление качению шин Hakkapeliitta R5 было улучшено еще больше.Hakkapeliitta R5 имеет на 4,4% меньшее сопротивление качению, чем его предшественник, и на 15,5% лучшее сопротивление качению по сравнению со средним отраслевым показателем основных конкурентов. * Кроме того, при использовании электромобилей увеличение запаса хода может быть довольно значительным. По сравнению с аналогами премиум-класса, Hakkapeliitta R5 предлагает на 4,0% большую дальность действия. Это может означать увеличение дальности до 230 км за одну зиму. **

— При разработке новых шин весь производственный процесс и жизненный цикл продукта должны учитывать факторы окружающей среды.Начиная с выбора материала, новая Hakkapeliitta R5 была разработана таким образом, чтобы оставлять меньший углеродный след. Новый экологически чистый состав Green Trace обеспечивает безопасное и экологичное вождение благодаря таким ингредиентам, как натуральный каучук, переработанная сталь, растительные масла и сосновая смола. Мы с гордостью можем сказать, что одна треть нового комплекса состоит из возобновляемых и переработанных материалов. «Новая шина Hakkapeliitta R5 долговечна, экологична и устойчива к износу, а также является самой энергоэффективной зимней шиной во всем мире», — говорит Катриина Марккула , менеджер по развитию Nokian Tyres.

Энергоэффективность – в цифрах

Использование зимних шин с низким сопротивлением качению способствует снижению потребления энергии. По сравнению с аналогичными зимними шинами премиум-класса автомобили, использующие Hakkapeliitta R5, потребляют на 2,8% меньше топлива. В Финляндии, например, водитель может сэкономить в среднем до 48 литров топлива, что снижает выбросы CO2 примерно на 140 кг за четыре года, что соответствует предполагаемому жизненному циклу зимней шины. Ориентировочные расчеты показывают, что электромобили, использующие Hakkapeliitta R5, могут сэкономить 170 кВтч электроэнергии в течение расчетного жизненного цикла шины в четыре года.

Шины с низким сопротивлением качению также оказывают положительное влияние на общество. Если, например, все легковые автомобили, использующие шины премиум-класса в Финляндии, Швеции и Норвегии, будут использовать шины Hakkapeliitta R5 в течение всего жизненного цикла продукта, расчетная экономия топлива составит 340 миллионов литров, что соответствует вместимости примерно 10 000 автоцистерн, а выбросы углекислого газа сократятся на ориентировочно 900 000 тонн. Выгоды для общества от этого сокращения выбросов углекислого газа оцениваются в 54 миллиона евро, исходя из социальных издержек углерода.**

NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 — Pure Safety    

Внедорожник Hakkapeliitta R5 — Pure Control

Новый Hakkapeliitta R5 SUV создан для удовлетворения потребностей мощных и больших моделей внедорожников и кроссоверов. Оснащенный теми же функциями безопасности и современными технологиями, что и модель легкового автомобиля, внедорожник Hakkapeliitta R5 предлагает оптимизированную устойчивость, долговечность и износостойкость, точно и надежно управляя высокими нагрузками на колеса.

Специальная смесь протектора для внедорожников обеспечивает повышенную стабильность и долговечность. Жесткая резиновая смесь для внедорожников работает в широком диапазоне температур, обладает отличной износостойкостью и обеспечивает надежное сцепление и стабильную управляемость. Внедорожник Hakkapeliitta R5 имеет прочную конструкцию кузова, которая еще больше повышает устойчивость и долговечность при вождении.

Зимняя погода создает множество проблем для водителей: от заснеженных и обледенелых дорог до больших трещин и выбоин, образовавшихся в результате замерзания и оттаивания, которые могут ослабить и повредить асфальт.Как и во всех своих продуктах для внедорожников, Nokian Tyres включила свои революционные усиленные боковины из арамида в внедорожник Hakkapeliitta R5.

Технология Aramid Sidewall обеспечивает долговечность и защиту в сложных условиях вождения. Прочное синтетическое арамидное волокно, используемое в компаунде, укрепляет боковины и делает шину более устойчивой к ударам и порезам, которые в противном случае могли бы легко сломать ее. Случайное повреждение шины может повлечь за собой большие расходы, но боковины из арамида могут полностью предотвратить повреждение.

NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 SUV — абсолютная безопасность и контроль 

  • Чистое зимнее сцепление и сбалансированная управляемость

  • Повышенная устойчивость и высочайший комфорт вождения  

  • Экологичная мобильность с экономией топлива

Hakkapeliitta R5 EV — абсолютная тишина

При выборе шин для гибридного или электромобиля наиболее ценными характеристиками являются безопасность, устойчивость, низкое сопротивление качению и низкий уровень шума.Новым представителем семейства Hakkapeliitta R5 является электромобиль Hakkapeliitta R5 EV. Hakkapeliitta R5 EV спроектирован и разработан с использованием экологически чистых технологий и предлагает максимальную безопасность, комфорт и увеличенный запас хода для электромобилей и гибридов.

— Электромобили тише, чем традиционные модели автомобилей, что делает низкий уровень шума при качении вопросом комфорта. При разработке новой Hakkapeliitta R5 мы сделали гигантский шаг вперед в плане бесшумного вождения. Это важно, поскольку мы хотим, чтобы водители чувствовали себя в машине спокойно и сводили к минимуму шумовое загрязнение окружающей среды.«Новая Hakkapeliitta R5 EV идеально подходит для современного электромобиля», — говорит Ханну Оннела , старший инженер Nokian Tyres.

Единственные шумы, которые обычно издают электромобили, вызваны сопротивлением ветра или шинами. При разработке Hakkapeliitta R5 EV компания Nokian Tyres уделила особое внимание звукоизоляции. Несмотря на то, что уровень шума в модели легкового автомобиля уже низок, технология SilentDrive™ повышает комфорт вождения до максимума. Исключительно низкий уровень шума достигается за счет добавления слоя акустической пены на внутренний слой шины.Технология SilentDrive™ используется во всех размерах Hakkapeliitta R5 EV.

Электромобили обычно имеют большую выходную мощность и весят больше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это устанавливает особые требования к их шинам. Чтобы соответствовать этому требованию, Hakkapeliitta R5 EV имеет более прочную конструкцию и усиленный профиль протектора с дополнительным количеством резины. Прочная конструкция обеспечивает превосходную устойчивость, а протектор рассчитан на высокий крутящий момент и высокие нагрузки на колеса.

Более низкое сопротивление качению увеличивает запас хода автомобиля. Чтобы еще больше снизить сопротивление качению, состав Green Trace был специально оптимизирован для использования в электромобилях. Аэродинамическая конструкция боковины шины сводит к минимуму сопротивление воздуха, так как все надписи встроены.

NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 EV — абсолютная безопасность и бесшумность 

Строгие испытания в экстремальных условиях 

Для разработки лучших в мире зимних шин требуется более четырех лет исследований и разработок с бесчисленными километрами испытаний в реальных условиях эксплуатации.Работа по разработке рисунка протектора, структуры и резиновой смеси новой Hakkapeliitta R5 потребовала тысяч часов компьютерного моделирования, лабораторных сравнений и реальных испытаний в различных условиях, особенно в арктической Лапландии в собственном испытательном центре Nokian Tyres White Hell в Финляндии. Hakkapeliitta R5 представляет собой скандинавское премиальное качество и передовой опыт, которыми славится Nokian Tyres.

Индикатор износа протектора — для вашей безопасности

Запатентованный индикатор зимней безопасности (WSI) в протекторе дополнительно повышает безопасность.Он отображает оставшуюся часть протектора в миллиметрах вместе с символом снежинки. Снежинка остается видимой до тех пор, пока не останется четыре миллиметра протектора. После того, как снежинка изношена, рекомендуется приобрести новые зимние шины, чтобы обеспечить безопасное вождение. Все продукты семейства Hakkapeliitta R5 имеют маркировку шин ЕС на сцеплении со снегом и льдом, указывающую на пригодность для северных зимних условий.

Основные новшества:  

Двойная рукоятка. Превосходное сцепление и управляемость. Новая двухблочная структура обеспечивает максимальное сцепление на скользких зимних поверхностях.

Кристаллы Arctic Grip. Безупречное сцепление на льду. Микроскопические кристаллы сцепления третьего поколения смешаны с резиной протектора. Эти кристаллы работают как встроенные шипы, создавая острые и прочные края внутри резины. Когда шина изнашивается, кристаллы появляются и активируют столь необходимый запас сцепления.

Ламели с замком 3D. Точное и предсказуемое управление.Самоблокирующиеся трехмерные ламели соединяют блоки протектора при контакте с дорогой, что улучшает управляемость при поворотах и ​​уклонах.

Смесь Green Trace. Более безопасное и экологичное вождение. Отличное сцепление зимой при любых температурах, отличный пробег и низкое сопротивление качению. Большое количество натурального каучука сохраняет эластичность смеси при любых условиях. Более трети материалов являются возобновляемыми и перерабатываемыми.

Технология SilentDrive™. Максимальный комфорт.Исключительно низкий уровень шума достигается за счет добавления слоя акустической пены на внутренний слой шины. Акустическая пена поглощает резонанс воздушной полости шины, что приводит к снижению уровня шума и повышению комфорта при вождении. Эта технология применяется в линейке Hakkapeliitta R5 EV.

Рисунок протектора Silent Touch. Комфортное и приятное катание. Улучшенные характеристики комфорта Hakkapeliitta R5 были достигнуты за счет устранения наиболее раздражающих шумовых пиков.

Технология боковых стенок из арамида. Прочность и защита в неожиданных ситуациях. Состав боковины исключительно прочен и устойчив к проколам и содержит чрезвычайно прочные арамидные волокна. Этот же материал используется в аэрокосмической и оборонной промышленности. Волокна арамида усиливают резину боковины, чтобы выдерживать внешние удары и давление на гребень колеса.

Эта технология применяется в линейке внедорожников Hakkapeliitta R5.

* Разница рассчитана по результатам расхода топлива по результатам независимых журнальных испытаний 2020-2021 гг.Соотношение между расходом топлива и RRC оценивается в 5,5. Основными конкурентами были Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice Snow, Pirelli Ice Zero FR и Bridgestone Blizzak Ice. Источник: оценка, основанная на исследовании истинной ценности KPMG, 12/2021.

** Расчеты основаны на сравнении расхода топлива и сопротивления качению Hakkapeliitta R5 с расходом топлива и сопротивлением качению других зимних шин премиум-класса. Ключевые допущения, использованные в расчетах, следующие: количество легковых автомобилей в Финляндии, Швеции и Норвегии, среднегодовой пробег и среднегодовой расход топлива.По оценкам, зимние шины составляют 45% пробега. Общественная стоимость выбросов двуокиси углерода была рассчитана с предполагаемой ценой в 60 евро за тонну выбросов CO2, что соответствует стоимости, используемой Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии, Министерством климата и окружающей среды Норвегии и Управлением по охране окружающей среды США. Агентство. 2020 год не использовался для расчета из-за того, что COVID-19 исказил цифры. Источник: оценка на основе методологии True Value компании KPMG, декабрь 2021 г.

Загрузить изображения продуктов и видео 

Подробнее:

ШИНЫ NOKIAN Hakkapeliitta® R5 

NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 SUV

NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 EV

Дополнительная информация:  


Nokian Tyres plc 

Руководитель отдела исследований и разработок Олли Сеппяля, тел. +358 407323225,
[email protected]

Менеджер по контенту и маркетингу продуктов Теему Сайнио, тел.+358 (0)10 401 7296,
[email protected]

Twitter I YouTube I Facebook I LinkedIn I Instagram

Прочная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 44 — новейший первоклассный продукт, созданный в результате сотрудничества Nokian Tyres и Arctic Trucks / Nokian Tyres

Вт 7 февраля 10:53 2017 в категориях Новости продукта, новости компании

Ноу-хау из Арктики:

Экстремальные условия скандинавской зимы требуют специальных знаний.Это не новость для финской Nokian Tyres, самого северного производителя шин в мире, и Arctic Trucks, исландской компании, специализирующейся на переоборудовании полноприводных автомобилей. Две компании уже объединились, чтобы справиться с самыми суровыми зимними условиями в мире. Последним результатом сотрудничества двух экспертов по льду и снегу стала зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 44.

Nokian Hakkapeliitta 44 чувствует себя как дома в суровых зимних условиях

В арктическом климате важно уметь доверять своим шинам и точно знать, что поездка не прервется из-за прокола или непроходимой местности.Спецтехника Arctic Trucks используется, например, в полярных экспедициях, поэтому их шины также должны соответствовать высоким требованиям. Вот почему новая шина Nokian Hakkapeliitta 44 серьезно относится к зиме. Шина предназначена для тяжелых условий эксплуатации в суровых зимних условиях, и именно там она чувствует себя как дома.

Nokian Hakkapeliitta 44 специально разработана для специальных экспедиционных автомобилей Arctic Trucks и отличается превосходным сцеплением и долговечностью. Новинка весит около 70 килограммов, а ее диаметр составляет более метра.Несмотря на солидный размер, шина легко проходит по глубокому снегу.

  • Средняя часть рисунка протектора имеет очень острые V-образные углы, оптимизированные для очистки канавок от снега и слякоти. Ширина протектора, а также максимальное воздушное пространство шины гарантируют эффективное движение шины даже на мягкой поверхности. Снег не представляет проблемы для Nokian Hakkapeliitta 44, утверждает Калле Кайвонен , менеджер по исследованиям и разработкам Nokian Heavy Tyres.

Сцепление и точное управление в экстремальных ситуациях

Nokian Hakkapeliitta 44 легко справляется с любым дорожным покрытием.Усиленные плечевые блоки уравновешивают управляемость в неожиданных ситуациях, а центральное ребро шины с опорой обеспечивает точное ощущение дороги. Специальная смесь протектора Nokian Tyres Polar Expedition сочетает в себе первоклассное сцепление в зимних условиях с долговечностью, превосходной в экстремально холодную погоду. Nokian Hakkapeliitta 44 может быть шипованной, и на шине имеется 172 отверстия для шипов. Однако в основном шина используется без шипов.

Nokian Hakkapeliitta 44 — это начало совершенно новой главы в сотрудничестве двух экспертов в области Арктики.Шина доступна в размере LT475/70 R17 и специально разработана для тяжелых внедорожников Arctic Trucks с колесной формулой 4×4. Производство шины начнется в ближайшие несколько месяцев, и она будет доступна исключительно через Arctic Trucks.

  • Nokian Hakkapeliitta 44 — это шина, которую мы так долго ждали. Arctic Trucks предлагает широкий спектр решений и продуктов для автомобилей 4×4, а Nokian Hakkapeliitta 44 позволяет нам продолжать производить отличные экспедиционные автомобили. Наши автомобили эксплуатируются в самых суровых условиях мира: среди ледников, Антарктиды и северной части Евразии.Сотрудничество с Nokian Tyres привело к отличным результатам, и мы возлагаем большие надежды на эту новую шину, — говорит Херйолфур Гудбьяртссон , управляющий директор Arctic Trucks в Исландии.

Nokian Tyres и Arctic Trucks продолжают вместе справляться с самыми суровыми зимними условиями

Nokian Hakkapeliitta 44 — это продолжение истории, начавшейся в 2014 году, когда был выпущен первый продукт сотрудничества Nokian Tyres и Arctic Trucks — зимняя шина Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 для больших полноприводных автомобилей.До этого компании долгое время сотрудничали на коммерческой основе.

Происхождение Arctic Trucks восходит к 1990 году, когда Toyota в Исландии начала модифицировать полноприводные внедорожники и внедорожники. Сегодня Arctic Trucks — ведущие профессионалы, специализирующиеся на переоборудовании различных полноприводных автомобилей.

Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину в 1934 году. Nokian Hakkapeliitta — один из самых известных брендов зимних шин и уже ставшая легендой в регионах, где знают, что такое настоящая зима.Инновационные продукты Nokian Tyres — для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники — особенно хорошо демонстрируют свое высокое качество в условиях снега, сурового климата и сложных дорожных ситуаций.

Нокиан Хаккапелитта 44

  • Размер: LT475/70 R17
  • Глубина протектора: 18 мм
  • Диаметр: 1100 мм
  • Вес: прибл. 70 кг
  • Максимальное давление: 240 кПа, при плавании использовать прибл. 160 кПа

Фотографии: www.nokiantyres.com/Hakkapeliitta44_photos

Видео : https://youtu.быть/rcnIFhV5xJE

Дополнительная информация:

Калле Кайвонен, менеджер по исследованиям и разработкам, Nokian Heavy Tyres [email protected], +358104017357

Петри Дж. Ниеми, руководитель отдела управления продуктами и ценами, Nokian Tyres [email protected], +358104017646

Херйолфур Гудбьяртссон, управляющий директор Arctic Trucks в Исландии [email protected], +354 5404915

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — Vianor

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — Vianor

Дуббдэк

Увеличить размер для заказа или альтернативы

Виктигт! Vald produkt är redan placerad i varukorgen (x).

Sök через регистрационный номер Sök via bilmodell

Билтильверкаре: VäljVOLVOVWBMWAUDITOYOTAMERCEDES-BENZFORDKIASAABSKODAABARTHACACURAAIWAYSAIXAMALFA ROMEOALPINAALPINEAMCAROARTEGAASIA MOTORSASTON MARTINAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIBARKASBEDFORDBENTLEYBERTONEBITTERBIZZARRINIBMWBONDBORGWARDBRISTOLBUGATTIBUICKCADILLACCALLAWAYCARBODIESCASALINICATERHAMCHECKERCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCOMARTHCUPRADACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDALLASDE LOREANDE TOMASODFSKDODGEDONKERVOORTDRDSE.GOEAGLEELARISFERRARIFIATFISKERFORDFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFSOGAZGEELYGENESISGEOGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGMCGOUPILGREAT WALLHILLMANHINDUSTANHOBBYCARHONDAHUMMERHYUNDAIINDIGOINFINITIINNOCENTIIRAN KHODROIRMSCHERISDERAISOISORIVOLTAISUZUIVECOIZHJAGUARJEEPJENSENKIAKOENIGSEGGKTMLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDWIND (СВК) LDVLEVCLEXUSLIFANLIGIERLINCOLNLOTUSLTILYNK & COMAHINDRAMANMARCOSMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMCLARENMEGAMERCEDES-BENZMERCURYMETROCABMGMG (SAIC) МВД ELECTRICMICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMPM MOTORSNISSANNSUOLDSMOBILEOLTCITOPELOSCAPANOZPANTHERPEUGEOTPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRANGERRAYTON FISSORERELIANTRENAULTRENAULT TRUCKSRILEYROLLS-ROYCEROVERRUFSAABSANTANASEATSERESSEVICSHELBYSIPANISKODASMARTSPECTRESPYKERSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUZUKITALBOTTATATAZZARITESLATHINKTOYOTATRABANTTRIUMPHTVRUAZUMMVAUXHALLVECTORVOLVOVWWARTBURGWESTFIELDWIESMANNWILLYSWOLSELEYXBUSYUGOYUL ONZASTAVAZZUENDAPP

Арсмодельль: Вал

Билмодель: Вал

Моторальтернатива: Вал

Sök через däckdimension

Välj däckразмер: Välj155 / 65R14 75T175 / 65R14 86T XL175 / 70R14 88T XL185 / 70R14 88T185 / 55R15 86T185 / 65R15 88T195 / 55R15 85T195 / 65R15 95T XL205 / 65R15 99T XL205 / 65R16 99T XL225 / 55R16 99T XL225 / 40R18 92T XL

Антал: 12345678910

Арсмодельль: Вал

Билмодель: Вал

Моторальтернатива: Вал

{{Информация о транспортном средстве.производитель}} {{vehicleInfo.model}}

{{Информация о транспортном средстве.год}} {{#vehicleInfo.kw}} ({{vehicleInfo.kw}}кВт){{/vehicleInfo.kw}} {{#vehicleInfo.hp}} ({{vehicleInfo.hp}}HP){{/vehicleInfo.hp}} {{#showRimInfo}}

Bultcirkel : {{vehicleInfo.holes}} x {{vehicleInfo.bolt_pattern}}

Navmått : {{vehicleInfo.center_bore}}

{{/showRimInfo}} {{#canChangeVehicle}} Быт билмоделл {{/canChangeVehicle}} {{#showSelect}} {{selectLabel}} {{#items}}{{метка}}{{/items}} {{#selectОтказ от ответственности}}

* {{{selectDisclaimer}}}

{{/selectОтказ от ответственности}} {{/showSelect}} {{/информация о транспортном средстве}}

EU-däckmärkning

Хастигеткласс: 190 км/ч (T)

Lastindex: 560 кг (88)

Goodyear UltraGrip Ice Arctic доступен в интернет-магазине Vianors.Däcket har presterat bra i vinterdäckstester och delade, tillsammans med Nokian Hakkapeliitta 7, på forstaplatsen и däcktested Aftonbladet Bil 2012.

 

  • Utmärkt väggrepp och överlägsen väghållning på is
  • Бог väghållning på snö
  • Бюстгальтер с подогревом нижнего белья

Рецензентер

Инга рецензент.

Скрив в редакции

Дина Сенасте Сёкнингар

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*