Неисправности генератора ваз 2106: АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

Содержание

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1. 1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

Неисправности генератора.

Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности генератора

Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы

Недостаточное натяжение ремня привода генератора. Изношен ремень или шкив генератора. На автомобилях с большим пробегом даже новый ремень чуть касается боковых стенок шкива, а опираясь на дно его ручья, проскальзывает. Проверить натяжение ремня привода генератора, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Приводной шкив генератора с изношенными боковыми стенками заменить новым.

Неисправность в соединении щеток с контактными кольцами. Снять корпус щеткодержателя: с встроенным регулятором напряжения (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встроенного регулятора напряжения (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Газель»).

Проверить щеткодержатель и щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Контактные кольца протереть тканью, смоченной бензином, или зачистить шлифовальной шкуркой, надетой на деревянную палочку. Высота выступающих из щеткодержателя щеток должна быть не менее 5–8 мм в зависимости от типа генератора.

В классических «Жигулях» ранних выпусков с генератором Г-221 реле контрольной лампы заряда PC–702 не размыкает цепь питания контрольной лампы заряда вследствие неисправности либо генератора либо самого реле. Проверить работу генератора и реле, которые могут быть неисправны.

Включить фары с габаритными огнями автомобиля. Заметить, насколько ярко они светят, и запустить двигатель. Генератор работает исправно, если огни засветились чуть ярче. Реле, установленное в отсеке двигателя на верхней части брызговика правого колеса, заменить, если не удается его отремонтировать.

Отказ генератора вызван более сложными причинами: поврежден регулятор напряжения, неисправен выпрямительный блок диодов генератора, обрыв или замыкание витков обмотки статора. Если поврежденный регулятор напряжения расположен отдельно от генератора, заменить его запасным.

Разобрать генератор, выпрямительный блок очистить от пыли. Контрольной лампой при питании ее от аккумулятора проверить диоды (рис. 26). При изменении полярности (перестановке наконечников лампы на выводах «+» и «—») лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Если лампа горит в обоих случаях, то налицо пробой (короткое замыкание) диода. Если лампа в обоих случаях не горит – очевиден обрыв в диодах. Диод или секцию с поврежденными диодами заменить.

Рис. 26. Схема проверки выпрямительного блока генератора.

Выводы обмотки статора отсоединить от зажимов диодов. Отсутствие обрыва проверить контрольной лампой при питании ее от аккумулятора. Поочередно подключить концы вывода лампы к концам обмотки статора (рис. 27). При обрыве цепи лампа не горит. Чтобы обнаружить замыкание в витках обмотки статора, один щуп лампы поочередно подсоединять к концам обмоток статора, а другим касаться сердечника. При коротком замыкании лампа горит.

Рис. 27. Схема проверки статора генератора.

На автомобилях ВАЗ-2101, -2106 при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит. На других автомобилях на щитке приборов не функционируют (показывают «неисправность») светодиод, амперметр, вольтметр

Отказ в блоке предохранителей. Перегорание предохранителя (если он присутствует в цепи) или окисление контактов его крепления. Неисправны контрольная лампа заряда или другие приборы, показывающие «неисправность». Слабый контакт с «массой». Неплотное соединение цепи электропроводки. Загрязнены щетки или контактные кольца. Неисправен регулятор напряжения. Дефект в обмотке ротора. Проверить предохранители № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Предохранитель может перегореть, контакты, между которыми он установлен, окислиться. Если нет запасной вставки, то к торцевым контактам вставки припаять медный проводок диаметром 0,25 мм.

Проверить исправность самой контрольной лампы заряда и цепи питания приборов, расположенных на щитке.

Укрепить контакт корпуса регулятора напряжения с «массой». Пошевелив рукой, проверить штекеры, которые могут быть окислены, и восстановить нарушенную проводимость тока в них.

Если на автомобиле все еще используется электромеханический регулятор напряжения, то этот довольно капризный регулятор лучше заменить современным электронным.

Если есть подозрение, что в цепи питания обмотки возбуждения ротора генератора произошел обрыв, то следует проверить сопротивление между двумя контактными кольцами, которое должно составлять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Если сопротивление намного больше, в обмотке возбуждения есть обрыв. Если меньше – в обмотке возбуждения произошло замыкание. И в том и в другом случае ремонтировать ротор или заменить его.

Рис. 28. Проверка ротора генератора.

Не заряжается аккумулятор на ваз 2107. Почему нет зарядки аккумулятора? Короткое замыкание на роторе

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле служит для запуска двигателя, аккумулирования напряжения и обеспечения электропотребителей питанием при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования во время работы двигателя, служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы батареи.

Однако не только от генератора зависит, заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, существуют и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле цепь заряда аккумуляторной батареи выглядит следующим образом. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) соединена с металлической частью кузова, это так называемая «масса». Вторая плюсовая клемма соединена с системой электрооборудования автомобиля. На большей части автомобилей «плюс» постоянно соединен с клеммой стартера и клеммой генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание подается на блок предохранителей и с блока на замок зажигания.

Затем с замка питание вновь попадает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 подается на контрольную лампу заряда и вольтметр и далее опять же через разъем блока предохранителей питание попадает на клемму №61 генератора.

Как видно из описания схемы на пути тока от аккумуляторной батареи до генератора может возникнуть множество неисправностей, но зная схему прохождения питания, можно всегда отследить неисправный элемент, из-за которого не заряжается аккумулятор ВАЗ 2207.

Первое, что нужно проверять в первую очередь, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки . Второе, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжку, а также состояние проводов и надежность из закрепления как на аккумуляторной батарее, так и на выводах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от батареи к кузову на предмет окисления соединения. Иногда бывает достаточно отдать гайку крепления минусового провода к кузову, затем пошевелить интенсивно провод и вновь затянуть соединение.

Пока были рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки аккумулятора, но самым важным остается всегда сам генератор, где и лежит большинство неисправностей, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда батареи генератор оснащен реле – регулятором, отвечающим за нижний и верхний предел заряда батареи, ограничивая или же повышая бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда батареи или полное его отсутствие. Реле-регулятор не ремонто пригоден и подлежит замене, если напряжение сети не укладывается в норму — 13.7 – 14.5 V. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, от состояния которых также может зависеть заряд батареи. Когда нет зарядки аккумулятора, то причиной могут служить изношенные до предела щетки или же их заедание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимается с генератора и состояние, и подвижность щеток проверяется от нажима руки.

На отсутствие заряда аккумуляторной батареи может влиять и исправность диодного моста, при отказе которого напряжение может как отсутствовать, так и может наблюдаться недозаряд или перезаряд батареи.

В генераторе могут также присутсвовать и неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Читайте так-же, другие обзоры

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13. 5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и т.п. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который должен постоянно обеспечиваться зарядкой. Но что делать, когда нет зарядки на ВАЗ 2107 инжектор. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах АКБ

Основная и самая распространенная причина – это плохой контакт электрических соединений. Как правило, он возникает при слабой затяжке клемм. При малой площади соприкосновения, клеммы начинают искрить и окисляются, снижая количество тока, проходящего за единицу времени. В конечном итоге, ток вообще перестает идти. Но проблема может и вовсе не дать запустить двигатель.

В первую очередь, нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно зачистить и обработать солидолом. Второй момент – это правильная затяжка, которая должна выполняться до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с кузовом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.


Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема заключается в самом аккумуляторе. Дело в том, что его работа не вечная, и он имеет определенный срок годности. При правильной эксплуатации он способен прослужить до 10 лет. Его исправность определяется его способностью брать на себя зарядку. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и замерить время, за которое он полностью зарядится. Нормальный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, а установленный на автомобиле при движении за 60 километров пробега.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не выходит выше предела 12-13 Вольт, то такая АКБ считается неисправной.


Генератор на Ваз-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего, сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Он выглядит, как красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

  1. Неисправность генератора
  2. Порвался ремень генератора
  3. Неисправен реле-регулятор напряжения
  4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом – просто снимали клемму во время работы двигателя. Если он продолжал работу, то работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла – зарядки нет. В настоящее время, так делать нельзя, так как ЭБУ (электронный блок управления) может выйти из строя.

Для проверки генератора используют простой метод. Нужно подключить к аккумулятору вольтметр во время работы двигателя и замерить напряжение с включенной печкой и ближним светом фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника прибавить газу, если ситуация не изменилась, то генератор неисправен. Если же напряжение увеличивается, то неисправен реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривается на наличие внешних повреждений, а его контакты прозваниваются. Если он звонится в обе стороны, то считается неисправным. Его можно заменить отдельно или поменять мост целиком.


Реле регулятора напряжения

Реле-регулятор напряжения – это отдельный блок, который раньше устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 Вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разная, но при этом должно сохраняться напряжение от 13,5 до 14,5 Вольт. Именно для этого он и предназначен. Сейчас он устанавливается прямо на щетках. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но начнет повышаться до номинала при увеличении оборотов. Таким образом, определяется его неисправность.


Износ щёток генератора

Если зарядка то появляется, то пропадает, то изношены щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Износ исправных щеток должен быть равномерным. В случае, когда одна короче другой, их принято считать изношенными.

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372. 3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
  • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
  • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

  • открываем капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
  • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
  2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Ваз 2106 нет зарядки при включении дальнего. Почему нет зарядки: основные причины

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке

. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:

  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы

:

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале:

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

  1. Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
  2. Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
  3. Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало: между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта; есть обрыв в обмотке возбуждения; возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит; обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора; обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора; статор может замкнуть на корпус; возможно замыкание «плюса» на корпус; в выпрямительном блоке может пробивать диоды; механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Замена реле контрольной лампы зарядки АКБ

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

  1. Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.
  2. Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.
  3. Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т. к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина Особенности
Перегрузка устройства Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность
Несоответствие АКБ и генератора Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.
  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Главная » Ходовая » Почему не идет зарядка на ваз 2106. Почему нет зарядки: основные причины. Что такое генератор

Штатный генератор ВАЗа шестой модели: от теории к практике

Одними из основных элементов электрической цепи любого автомобиля являются аккумулятор и генератор. О последних мы поговорим в этой статье. Что представляет собой генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности для него характерны и как произвести ремонт устройства, читайте ниже.

Особенности работы и схема подключения генератора на ВАЗ 2106

Чтобы работающий генератор на ВАЗ прослужил вам долгое, основное требование — не перегружать устройство. Важно периодически осуществлять профилактические работы, производить замену расходных материалов — щеток, а также следить за натяжением ремешка. На автомобиле 2106 генератор подключен по электросхеме, размещенной ниже.


Диагностика

Как снимать и разбирать устройство на своем авто, как отремонтировать соединения? Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется разборка и сборка устройства напряжения на ВАЗ 2106 своими руками, уделим время диагностике. Как в домашних условиях? В общей сложности существует три метода проверки — на самой машине, на стенде, а также с применением осциллографа. Последние два способа нас не интересуют, поскольку они требуют специфически знаний и использования оборудования.

Генератор ВАЗ 2106 нельзя диагностировать путем отсоединения его от АКБ, поскольку это приведет к скачку напряжения, в результате чего выпрямительный блок может выйти из строя. Если вам когда-то приходилось ВАЗ 2106, то в случае с генераторным узлом процедура диагностики будет идентичной.

В первую очередь вам потребуется завести двигатель, мотор должен работать на 2500-300 оборотах в минуту, при этом батарея должна быть максимально заряжена. С помощью мультиметра произведите замер напряжения на выводах клемм АКБ — этот параметр должен составлять 14 вольт. В том случае, если показатели отличаются, проблему необходимо искать либо в реле напряжения, либо в самом устройстве. Если вы произвели регулировку реле напряжения, а проблема осталась, то узел придется или ремонтировать, или менять.


Распространенные неисправности

Какие существуют неисправности генератора ВАЗ 2106 и как их устранить?

Первый тип поломки — лампочка на приборке горит всегда или время от времени загорается во время езды, причины следующие:

  1. Ремешок проскальзывает — его натяжение необходимо отрегулировать.
  2. Обрыв цепи между центром звезды узла и штекером под номером 85 реле контрольной лампочки.
  3. Повреждено реле контрольной лампочки заряда.
  4. Выход из строя регулятор напряжения.
  5. Обрыв в проводке обмотки возбуждения.
  6. Износились щетки генератора, окислились контактные кольца. Проблему позволит решить очистка колец, а также .
  7. Произошло замыкание или обрыв в цепи вентилей механизма.
  8. Замыкание проводки в обмотке статора или обрыв цепи.

Если контрольная лампочка не горит при включении зажигания, причины могут быть следующими:

  1. Сгорела нить накала — лампочку можно просто заменить.
  2. Выход из строя реле лампочки.
  3. Обрыв в проводке или замыкание вентилей.
  4. Обмотка статора замкнулась на массу. Проблем позволит решить замена статора.

Если генераторный узел функционирует нормально, но АКБ при этом заряжается плохо, причиной может служить:

  1. Плохое натяжение ремешка либо его проскальзывание при езде на высоких оборотах. Избавиться от такой проблемы можно путем регулировки натяжения ремешка.
  2. На АКБ окислились выводы, произошло повреждение проводки либо ослабли фиксаторы наконечников проводки на механизме.
  3. При выходе из строя АКБ ее необходимо поменять.
  4. Проблемы в работе регулятора напряжения могут быть исправлены путем зачистки контактов, а также регулировкой или заменой элемента.

Что касается перезарядом АКБ, то обычно он обусловлен плохим контактом между корпусом регуляторного элемента, а также массой. Гораздо реже это обусловлено выходом из строя самого регулятора, а также поломкой аккумулятора.

Если же генераторный узел работает очень громко, это связано с:

  1. Ослаблением гайки шкива узла — ее необходимо просто подтянуть.
  2. Изгибом вентиляторной лопасти — ее нужно просто отстроить.
  3. Некорректной работой подшипниковых элементов.
  4. Коротким замыканием либо обрывом проводки в механизме.
  5. Появлению шума могут способствовать щетки узла — их необходимо просто вытереть (автор видео — Сергей Бакаев).

Демонтаж и снятие

Как ВАЗ и как разобрать устройство? Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Чтобы произвести ремонт генератора ВАЗ 2106, выполните следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить штекер от выхода 67 на узле.
  2. После этого отключается штекер от выхода так называемого нулевого провода.
  3. Далее, нужно немного отодвинуть изоляционный чехол, после чего с помощью гаечного ключа на 10 нужно открутить гайку фиксации проводки, в частности, речь идет о тридцатом выводе. Проводку можно отсоединить.
  4. Теперь можно снять ремешок. Если вам нужно его только заменить, то покупайте хороший ремень — проверьте его состояние, на ремешке должны повреждения. ВАЗ 2106 должен соответствовать номинальному, он указан в сервисном мануале.
  5. С помощью гаечного ключа на 17 необходимо выкрутить две гайки, который фиксируют регулировочную планку, ее нужно снять.
  6. Затем открутите гайки нижнего фиксатора механизма, извлеките болт, а также втулку. Сам узел будет фиксироваться на кронштейне.
  7. После этого узел можно демонтируется. При необходимости производится замена генератора. Дальнейшее подключение генератора осуществляется в порядке, обратном снятию.

возможные причины и способы решения. Обрывы в обмотке

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора. Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

admin 09/08/2014

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

  • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправно реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Сегодня решил осветить одну из тем, которая довольно часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, и остальных моделей «классики».

А именно, дело пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или полном ее отсутствии.

Опять же, хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я не приведу, но те, с которыми сталкивался, постараюсь осветить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.

Выход из строя диодного моста генератора

Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности .

Неисправность реле зарядки

Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).

Более серьезные проблемы с генератором

Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Определение натяжения ремня генератора на ваз 2106. Замена ремня генератора и его натяжение. Меняем своими руками

Для эффективной работы генератора важно, чтобы ремень был достаточно натянут. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации. Кроме соблюдения рекомендованного размера, необходимо регулярно проверять натяжение. В статье Дана.подробная инструкция, как поменять и натянуть ремень генератора ваз 2106.

[Скрыть]

Какого размера должен быть ремень генератора?

Ремень служит связующим звеном между коленчатым валом и валом генератора, что обеспечивает выработку электроэнергии для автомобиля. Если он сломается, машина остановится. Изделие представляет собой резиновое кольцо, за состоянием которого следует постоянно следить и менять по мере необходимости.

Ремни

оцениваются по следующим параметрам:

  • профиль;
  • длина;
  • ширина;
  • толщина.

Их три вида:

Оригинал на ВАЗ 2106 имеет размер 10х944 с углом клина 39 градусов. Легко устанавливается и регулируется. Вы должны покупать оригинальные продукты. Некачественные могут не соответствовать требуемому размеру, растягиваться в процессе эксплуатации, что скажется на мощности силового агрегата. Эти изделия относятся к расходным материалам, которые рекомендуется менять каждые 15 тысяч или при обнаружении дефектов.

Меняем своими руками

Замену удобнее выполнять на эстакаде или смотровой канаве.В крайнем случае можно использовать домкрат. Перед работой следует приготовить набор инструментов и новый расходный материал.

Расположен в передней части моторного отсека А, натянут на шкивы генератора, коленчатого вала и помпы системы охлаждения. Силу его натяжения можно проверить по прогибу в двух местах:

  • между шкивом коленвала и помпой, прогиб должен быть в пределах 1,2 — 1,7 см;
  • между шкивом помпы и генератором — 1 -1,5см.

Если несовместимо, необходимо настроить.

Этапы работы

Процедура натяжения является одним из этапов замены, который состоит из следующих этапов:


Таким образом, замена консуматора на ВАЗ 2106 не представляет собой ничего сложного и может быть выполнена своими силами собственные руки. Эти навыки позволят избежать неожиданностей в дороге, только нужно иметь в багажнике консумаж.

Видео «Регулировка ремня генератора ВАЗ»

В этом видео показано как правильно отрегулировать ремень генератора на моделях ваз.

Ремень генератора на автомобилях «Классика», таких как ВАЗ 2106, ходит довольно долго и без замены можно проехать более 80000 км, что проверено на личном опыте. Но в определенное время его все равно придется менять, так как материал, из которого он изготовлен, не вечен и со временем трескается и изнашивается. Ниже будет список необходимых ключей, как для замены, так и для натяжения ремня генератора на ВАЗ 2106.

  • Роговой ключ на 17
  • Рог или ключ Caid на 19

Теперь разберем обе эти процедуры более подробно.

Как заменить ремень генератора

Для того, чтобы осуществить данную процедуру, необходимо открутить верхний болт крепления генератора, выполняющий роль натяжителя.

Откручивать до конца не обязательно, достаточно сделать пару оборотов гаек, чтобы ослабить натяжение. Далее необходимо подвести к машине и снизу ослабить гайку крепления, предварительно ее можно сбрызнуть проникающей смазкой:

После ослабления нижнего крепления можно переходить к дальнейшим действиям.Теперь возьмитесь рукой за верхнюю гайку генератора и попытайтесь сдвинуть ее в правую сторону, тем самым ослабив натяжение до минимума.

Теперь обратите внимание на фото ниже. Именно при верхнем креплении Генератор относительно натяжителя ремня довольно просто снимается со шкивов:

Убеждаемся, что ремень сильно ослаб и снимаем его со шкива помпы (водяной помпы) ВАЗ 2106:

Теперь он легко снимается с остальных шкивов и тут же можно установить новый в обратном порядке.

Как натянуть или ослабить ремень генератора на ВАЗ 2106

Натяжение довольно простое. Необходимо выполнить некоторые действия, которые были описаны выше, а именно: ослабить верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора. После этого производим регулировку: либо растягиваем, либо ослабляем ремень. Опять же, все это делается с помощью верхней пластины натяжителя. Если нужно тянуть сильнее, то сам генератор нужно оставить, а если касаться ослабить, то правильно.

После выполнения данной процедуры затягиваем обе гайки до необходимого момента и проверяем, насколько все сделано правильно. Заводим двигатель и включаем все электроприборы:

Если при включении мощных потребителей электроэнергии ремень начинает свистеть, то это говорит о том, что необходимо его еще немного натянуть. Если, наоборот, слышен гул подшипника генератора, то, скорее всего, ремень слишком сильно натянут и его необходимо ослабить.

Реализовать Регулировку ремня генератора Необходимо после 15 тыс. км пробега. После капитального ремонта Данная операция проводится через 1,5 тыс. км. Если до достижения этих показателей обнаруживается огонек ремня, его также следует немедленно подтянуть.

Регулировка натяжения ремня ВАЗ-2106

Степень натяжения ремня должна быть такой, чтобы при запрессовке его с усилием 10,2 кгс между насосами и шкивами генератора оно начиналось не более 1-1.5 см. Конечно, опытные автомобилисты Могут определить степень натяжения ремня ВАЗ-2106 и на глаз, без прибора, позволяющего измерить усилие.

Для натяжения ремня на ВАЗ-2106 Необходимо направить гайку крепления генератора к регулировочной планке. Он расположен в верхней части генератора. Также необходимо отвернуть накидную гайку крепления генератора. Он расположен в нижней части задней его части. Затем осуществляется движение генератора в обратном направлении от двигателя, после чего затягиваются вышеописанные гайки. Ремень ВАЗ-2106 Крепкий.

Регулировка ремня двигателя-генератора Узам-331, 3317

В этих силовых агрегатах при надавливании с усилием 4 кгс на участок между шкивами генератора и помпы прогиб ремня не должен быть более 7-9 мм. В противном случае необходимо регулировка ремня генератора .

Для натяжки ремня также необходимо открутить болт крепления генератора к регулировочной планке, которая находится сверху генератора.Далее необходимо направить гайку, крепящую регулировочную штангу и помпу к блоку цилиндров. После этого ослабляются гайки крепления генератора к кронштейнам кронштейнов Узам-331 или 3317. Они под генератором. Далее можно переместить генератор в противоположную сторону. В нужном положении болт крепления генератора затягивается к регулировочной планке. Не растягивайте ремень слишком сильно. Это увеличивает нагрузку на подшипники насоса и генератор. Далее следует повторно проверить натяжение ремня.Если он в норме, то все вышеперечисленные гайки затянуты. Регулировка ремня Мотора Озам-331, 331, 3317 в норме.

Для эффективной работы генератора важно, чтобы ремень был достаточно натянут. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации. Кроме соблюдения рекомендованного размера, необходимо регулярно проверять натяжение. В статье представлена ​​подробная инструкция, как поменять и натянуть ремень генератора ВАЗ 2106.

Какого размера должен быть ремень генератора?

Ремень служит связующим звеном между коленчатым валом и валом генератора, что обеспечивает выработку электроэнергии для автомобиля. Если он сломается, машина остановится. Изделие представляет собой резиновое кольцо, за состоянием которого следует постоянно следить и менять по мере необходимости.

Ремни оцениваются по следующим параметрам:

Их три вида:

Оригинал на ВАЗ 2106 имеет размер 10х944 с углом клина 39 градусов.Легко устанавливается и регулируется. Вы должны покупать оригинальные продукты. Остроконечные могут не соответствовать требуемым размерам, растягиваться в процессе эксплуатации, что скажется на мощности силового агрегата. Эти изделия относятся к расходным материалам, которые рекомендуется менять каждые 15 тысяч или при обнаружении дефектов.

Меняем своими руками

Замену удобнее производить на эстакаде или смотровой канаве. В крайнем случае можно использовать домкрат. Перед работой следует подготовить набор инструментов и новый расходный материал.

Ремень привода расположен в передней части моторного отсека и натянут на шкивы генератора, коленчатого вала и насоса системы охлаждения. Силу его натяжения можно проверить по прогибу в двух местах:

  • между шкивом коленчатого вала и помпой прогиб должен быть в пределах 1,2 — 1,7 см;
  • между шкивом помпы и генератором — 1 -1,5см.

Если несовместимо, необходимо настроить.

Этапы работы

Процедура натяжения является одним из этапов замены, который состоит из следующих этапов:

  1. Сначала нужно открутить верхний болт крепления генератора, выполняющий роль натяжителя.Полностью выкручивать не надо, пару оборотов чтобы ослабить ремешок.
  2. Затем нужно перебраться под машину и ослабить нижнюю гайку крепления блока.
  3. Далее, удерживая гайку верхней гайки, нужно сдвинуть устройство в сторону цилиндров до достижения минимального натяжения.

Ослабить натяжную гайку

  • Теперь лента легко снимается со шкивов. Сначала лучше брать со шкива водяного насоса, а потом уже с остальных.
  • Новый расходник должен быть натянут последовательно на все шкивы агрегатов.
  • Он должен растягиваться при перемещении натяжной гайки. Вращение по часовой стрелке увеличивает натяжение, против — уменьшает.
  • После регулировки затяните крепежную гайку блока.
  • Итак, замена консуматора на ВАЗ 2106 не представляет собой ничего сложного и может быть выполнена своими руками. Эти навыки позволят избежать неожиданностей в дороге, только нужно иметь в багажнике консумаж.

    Видео «Регулировка ремня генератора ВАЗ»

    В этом видео показано как правильно отрегулировать ремень генератора на моделях ВАЗ.

    Нам очень жаль, но запросы, поступающие с вашего IP-адреса, аналогичны автоматическим. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    Файлы cookie отключены в вашем браузере. .Мы не сможем вас запомнить и правильно идентифицировать в будущем. Чтобы включить файлы cookie, воспользуйтесь советами на этой странице.

    Почему так получилось?

    Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, который заходит в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо ввести символы еще раз, после чего мы вас запомним и сможем отличить от других пользователей, пропускающих этот IP. В этом случае страничка с каппи не будет беспокоить вас довольно долго.

    Возможно, в вашем браузере установлены надстройки, которые могут задавать автоматические поисковые запросы. В этом случае рекомендуем их отключить.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, которая использует его для сбора информации. Может стоит проверить систему на вирусы.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Генератор оптимальной длины


    Генератор Автомобильный двигатель Не может должным образом выполнять возложенные на него задачи, если ремень установлен неправильной длины.Если она будет слишком длинной изначально или ее длина будет увеличиваться в процессе эксплуатации, то это может привести к очень ряду очень неприятных последствий. Естественно, с ремонтом двигателя сталкиваться не хочется, по этой причине очень важно сразу установить ремень нужной длины или вовремя отрегулировать степень его натяжения. Какой именно размер ремня генератора вам нужен, вы можете из инструкции по эксплуатации автомобиля. Как его подтянуть в случае провисания, мы расскажем в следующей статье.

    1.Правая длина ремня генератора

    Роль ремня генератора в функционировании автомобиля в целом достаточно высока. Благодаря ему крутящий момент передается от коленчатого вала на вал генератора, в результате чего осуществляется выработка электрической энергии для обеспечения важнейших скоростей автомобиля. В связи с этим ремень генератора всегда должен быть в исправном состоянии и иметь размеры, полностью соответствующие требованиям самого устройства.В частности, в момент, когда происходит обрыв ремня генератора, автомобиль просто глохнет и уже не может продолжать движение.

    Сам ремень представляет собой резиновое изделие, представляющее собой замкнутый круг. Ввиду важности этого элемента необходимо постоянно следить за его состоянием, регулируя при этом усилие натяжения, а также замену, если есть необходимость в подобной операции. Оценить надежность ремня при его выборе для своего автомобиля можно сразу по нескольким параметрам:

    Кроме того, на сегодняшний день существует сразу три вида ремней, которые устанавливаются на генераторы:

    Узнать, какой ремень по всем вышеперечисленным параметрам необходимо установить на Ваш автомобиль, можно из его личной инструкции.Если она по каким-то причинам была утеряна, сегодня вы легко можете зайти на официальный сайт производителя и ознакомиться с подобной инструкцией в интернете. Например, если речь идет об автомобиле ВАЗ-2106 российского производства, то для этой модели нужно подобрать ремни со следующими параметрами:

    Угол клина — 39º.

    В этом случае вам будет максимально просто установить и отрегулировать ремень, ведь он идеально подходит для того узла, для которого предназначен. При этом очень важно покупать оригинальные товары, отличающиеся максимальным качеством и надежностью.Дело в том, что длина ремня генератора является одним из основных показателей, от которого зависит работоспособность устройства в целом. И даже если при покупке вы выберете ремень нужной длины, в процессе эксплуатации некачественный товар может значительно растянуться, тем самым понизив мощность генератора.

    Не следует забывать, что ремень генератора является расходным материалом. Поэтому слишком часто его подтягивают и пытаются продлить жизнь различными дополнительными средствами.Согласно предписаниям большинства производителей, замену ремня генератора необходимо проводить через каждые 15 000 километров пробега. Но если его длина превышает допустимую норму, стоит чаще.

    2. Длинный ремень генератора: К каким последствиям это может привести?

    При некорректной работе генератора можно узнать об этом характерном звуке. В частности, если будет установлен слишком длинный ремень, или этот элемент просто растянется и начнет гудеть от интенсивной эксплуатации, то при включении большого количества электроприборов автомобиля вы услышите очень неприятный свист.Возникает из-за слабой натяжки и того, что ремень генератора может просто проскальзывать на шкивах.

    Несомненно, это отразится на растяжении ремня и на работе самих электроприборов:

    2. Приборы и фары дают очень тусклый свет, которого не хватает даже для полноценного освещения проезжей части.

    3. На панели приборов может загореться красный сигнал, который оповестит вас о наличии неполадок в работе аккумулятора.

    Не обращать внимания на такое явление не стоит. В результате растяжения ремня и неправильной работы генератора в неисправность может прийти автомобильный аккумулятор. Поэтому, если вы приобрели слишком длинный ремень для установки на генератор и не видите необходимости в его натяжении, стоит задуматься о реальной опасности, которую вы можете спровоцировать на такое решение. Но в то же время не стоит и перебазироваться с силой напряжения. Если изделие будет слишком тугим, это может привести к неисправному состоянию подшипников генератора.

    3. Как самостоятельно натянуть ремень генератора?

    Не думаем, что будет лишним сделать акцент на том, что усилие натяжения ремня генератора должно быть оптимальным. Если нажимать на него с более килограммовым усилием, его максимальный прогиб должен составлять всего несколько миллиметров. Максимально допустимое значение составляет 1 см и только для определенного типа генераторов с маркировкой 9402 или 3701.

    Выполнить натяжку ремня генератора самостоятельно в случае его провисания совершенно несложно, главное знать, как это сделать правильно.Сразу же необходимо подготовить необходимый для работы набор инструментов: два рогатых ключа на 17 и 19. При этом на эту процедуру даже не придется тратить слишком много времени, на работу уйдет около получаса. Стоит отметить, что для каждого типа генератора эти работы будут проводиться по-своему, поэтому, ориентируясь на нашу инструкцию, все же будьте внимательны к характеристикам генератора, установленного на вашем автомобиле. Процесс натяжения ремня генератора может осуществляться двумя способами.Мы расскажем вам о каждом из них.

    Особенности натяжения ремня генератора с помощью регулировочной планки

    Этот способ натяжения подойдет не для всех автомобилей, лучше всего применять его на ВАЗ-ой классике. Использование регулировочной планки значительно облегчает рабочий процесс, поэтому этот метод лучше всего подходит для проведения этой процедуры в домашних условиях.

    Перед тем, как приступить к натяжке ремня, сначала необходимо прикрепить генератор к двигателю автомобиля. Рекомендуется делать длинным болтом.При этом генератор еще должен свободно двигаться вверх-вниз. После этого найдите вверху устройства дугообразную планку, которая имеет прорезь и крепится гайкой, которая также фиксирует правильное положение самого генератора. Далее осуществляем непосредственное натяжение ремня, выполняя следующие действия:

    1. Снимите крепежную гайку, расположенную на стержне генератора.

    2. С помощью монтажного лезвия или другого инструмента для подачи аккуратно отжать генератор от двигателя.

    3.Затяните гайку обратно.

    4. Проверяем как повлияло на мощность натяжения ремня. Если все сохранилось, процедуру необходимо повторить.

    Используйте регулировочный болт для подвешивания ремня

    Более современный и универсальный способ натяжения слишком длинного ремня генератора – вариант с использованием регулировочного болта. Для того, чтобы добиться желаемого результата, вам потребуется выполнить следующий перечень работ:

    1. Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, которыми крепится генератор.

    2. Прокручиваем регулировочный болт по часовой стрелке, при этом постепенно и осторожно снимаем генератор с блока. Будет очень хорошо, если с вами будет работать напарник, который во время выполнения этой процедуры будет оценивать степень натяжения ремня.

    3. Затяните гайки крепления генератора до упора.

    По окончании процедуры натяжения ремня генератора (вне зависимости от того, какой способ вы для этого использовали) необходимо с помощью специального ключа выполнить 2-3 оборота коленчатого вала.После этого снова проверьте мощность натяжения ремня. Еще раз проверить эффективность выполненных работ стоит после поездки на автомобиле. Если подобная процедура не помогла вернуть ремню его работоспособность, его следует заменить на новый, и сразу подобрать нужную длину.

    Необходимо обратить внимание на то, что если есть необходимость в натяжении ремня, который в процессе эксплуатации растянулся, то его дальнейшее использование не должно быть слишком продолжительным. Это связано с тем, что после растяжения ремень теряет ряд своих свойств и уже не может выполнять возложенную на него задачу.Так что, выполняя натяжку подобного ремня, нужно сразу быть готовым к вызову скорой помощи.

    Ремень генераторного устройства предназначен для обеспечения вращения ротора, в результате чего данный узел способен вырабатывать энергию, необходимую для питания бортовой сети. Поэтому ремень всегда должен быть в рабочем состоянии, иначе водитель просто не сможет полноценно пользоваться автомобилем. О типичных пороках вида I. Strap мы поговорим в этой статье.

    Независимо от длины ремня генератора, для обеспечения работы привода устройства можно использовать два типа ремней:

    1. Клиновидный.Традиционная РГ использовалась в основном в автомобилях, выпущенных ранее. Эксплуатация данного типа актуальна в автомобилях, в которых привод от коленчатого вала производится только на само устройство. Существенным недостатком такой РГ является то, что при ее работе велика вероятность проскальзывания. Более совершенным вариантом клиновидного варианта является шестерня, отличающаяся клиновидным профилем, а также зубьями на внутренней стороне.
    2. Поликлиника. Еще один вид РГ, который в последнее время применяется гораздо чаще, это поликлиническая или мультитональная (мульти).Независимо от того, какой номер ремня генератора, ширина ремня генератора будет больше, но при этом он тоньше. А это, в свою очередь, обеспечивает большую гибкость. Множественной такая РГ названа в связи с тем, что на ее внутренней стороне расположено несколько рядов борозд. В связи с тем, что этот тип РГ более гибкий, его обычно применяют не только для привода генератора, но и других узлов — ГУР, компрессора, кондиционера и т.д.

    Независимо от того, какой тип ремня привода генератора входит в комплект, все они изготавливаются по одному принципу.Основу составляют специализированные шины. Также в конструкцию таких РГ входит несколько слоев сплошной армирующей нити.

    Типичные неисправности

    Возможные проблемы, которые могут возникнуть с RG:

    1. Замена ремня генератора иногда происходит из-за обрыва, хотя это случается не так часто, т.к. для обрыва прочной нити необходимо приложить немало усилий. Эта проблема может появиться в результате заедания одного из компонентов, с которым связана РГ.Например, это может произойти в результате разрушения подшипника устройства.
    2. Износ — Еще одна причина, по которой производится замена ремня генератора. В результате длительной эксплуатации планки ее профиль начинает уменьшаться из-за постоянного трения, в результате чего РГ чаще проскальзывает. Это приводит к тому, что передаточная сила снижается и со временем генератор становится не в состоянии вырабатывать необходимую энергию.
    3. Расслоение 0 Такая неисправность обычно возникает в результате повреждения валов.При нарушении геометрии этого компонента ремешок с одной стороны сильно изнашивается и армированная нить начинает выходить за края его резины. Причиной расслоения может быть и эксплуатация некачественного материала на производстве.
    4. Не меньшая проблема рамы, в результате которой необходима замена ремня генератора, это нагар, который происходит из-за износа. Износ приводит к увеличению диаметра РГ, ослаблению, а также проскальзыванию детали. Также осадок может возникнуть в результате использования некачественного материала при производстве.Кроме того, физические характеристики резины могут измениться в результате попадания смазки на ремешок, что также может стать причиной образования осадка.

    Многих владельцев интересует вопрос — почему свистит ремень генератора? Если свист ремня генератора появляется только при запуске двигателя и через несколько секунд пропадает – ничего страшного. Как правило, это происходит в сырую погоду и является признаком влажности. Но если визг и свист, а также символы со временем не исчезают, то это говорит о пробуксовке.Соответственно, причина может быть в семени или износе.

    Если в вашем случае натяжение использует ролик ремня генератора, то сильный визг может быть из-за износа роликового подшипникового устройства. Следует отметить, что короткий свист иногда является следствием использования некачественного материала при производстве. При этом на морозе ремешок начинает терять эластичность, что способствует его износу до того, как он не прогреется (по видео — Буталик).

    Проверка состояния ремня генератора


    Срок службы приводного ремня В среднем составляет около 50 тысяч километров пробега, но на сроки эксплуатации это существенно влияет.Чтобы проверить ремень к генератору, прежде всего, следует провести диагностику натяжения. В рабочем состоянии РГ должен быть виден только на небольшом расстоянии, которое регламентируется производителем машины. Если вы не знаете, как натянуть ремень генератора, смотрите эту статью. Схема установки подробно описана, так что вы сможете узнать, как поменять ремень генератора при необходимости.

    Также необходимо оценить состояние РГ на предмет износа или механических повреждений. Если вы видите, что РГ начинает оседать, на ней есть следы ГСМ, то необходимо снять ремень генератора и произвести его замену на новый.Подбор нового ремешка осуществляется в соответствии с моделью автомобиля, а также его внешним видом.

    Инструкции по замене


    Как заменить ремень генератора своими руками?

    Рассмотрим процесс на примере ВАЗ 2108:

    1. Сначала разбирается ремешок. Для снятия РГ нужно будет ослабить фиксирующие ключи снизу и на самом натяжителе. При ослаблении сам генератор следует сместить в сторону двигателя, после чего разболтавшийся ремень просто демонтируется с валов.
    2. Как поставить ремень генератора? В этом случае ничего сложного нет – процесс установки ремня производится по той же схеме. Ремешок устанавливается на шкивы, после чего генератор просто отходит от силового агрегата, для этого используется крепление.
    3. С помощью обрезка удерживайте натяжение, в это время гайка на натяжителе должна быть затянута. Далее необходимо оттянуть гайку и проверить процесс установки. Если после замены при запуске двигателя нет посторонних звуков, значит, процедура проведена правильно.Если у вас есть свисток, потяните за ремешок.

    Видео «Пошаговая инструкция по замене»


    Подробнее о том, как производится замена элемента, вы можете узнать из ролика ниже (по видео Калинина).

    Не редко на автомобиле ВАЗ 2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре на ноге, а также расскажем, как она меняется.

    Почему возникает свист


    Есть несколько причин, из-за которых возникает характерный звук, похожий на свист.

    1. Слабое натяжение. Стихия тапочки, причем активнее всего это происходит в темное время суток. Повышенная интенсивность свиста ночью объясняется тем, что генератор дополнительно работает на освещение.
    2. Постепенно компонент уничтожается. Ремень может сохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально рассыпается на куски.Сначала раскалываются знаки, а потом выкладываются целые куски. При движении происходит касание шкива, начинается проскальзывание. Требует исключительно замены.
    3. Хоть влага и попадает на ремень очень редко и практически сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. Эта ситуация требует напряжения.
    4. Клинит непосредственно сам генератор.

    Размеры


    Размеры разные, и они индивидуальны для каждой модели ВАЗ.

    Если говорить конкретно о «десятке», то придерживайтесь здесь следующего правила выбора размера Belle:

    • При отсутствии кондиционера и гидроцилиндра подойдет 742 миллиметра;
    • Если в автомобиле предусмотрено наличие гидроагента, то размер будет 1115 миллиметров;
    • Если дополнительно присутствует и кондиционер, то оптимальный размер — 1125 миллиметров.

    Некоторые мастера регулярно используют при ремонте своих «десяток» родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приоры и Калины.

    Исполнение на растяжение


    При отсутствии износа клинорем, но наличии свиста в первую очередь проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

    Проблема кроется не в свистке. Из-за слабого натяжения эффективной зарядки аккумулятора не происходит, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжению ремня.

    Правильное натяжение ремня генератора ВАЗ 2110 следующее:

    • Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит орех;
    • Поверните регулировочный болт и отрегулируйте ремень;
    • Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Таким образом, вы снимаете генератор с блока цилиндров;
    • Чтобы ослабить напряжение, двигайтесь в обратном направлении — влево;
    • Ключом
    • захватить болт крепления и провернуть на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверить натяжение;
    • Если все в порядке, натяжение получилось правильным, гайку можно оттягивать обратно.

    Замена


    Мы уже разобрались, как натянуть ремень генератора. Но такие меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не растягивается, то ничего не остается, кроме как заменить его новым.

    На самом деле заменить сложную процедуру невозможно. Следуйте инструкции и все получится.

    1. Немного ослабьте гайку болта нижнего крепления автомобильного генератора, а также натяжную гайку.
    2. Ослабьте дополнительно натяжение самого ремня. Как сделать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы говорили о натяжении ремня генератора.
    3. Переместите генератор в сторону силового агрегата, что снимет ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
    4. Следующим шагом будет установка нового элемента. Для этого вам понадобится качественный ремень, купленный в проверенном магазине. Что это будет за изделие и каких размеров — определить нетрудно.Но качество превыше всего.
    5. Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
    6. Теперь идет на шкив генератора.
    7. На последнем этапе необходимо повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как делается эта процедура, ведь проблем быть не должно.

    Это связано с тем, что его открытие может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «Десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы.И вам лучше быть готовым к подобной ситуации.

    В противном случае вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую СТО, платить большие деньги за услуги мастера. Хотя при наличии запасного ремня генератора и штатного набора инструментов, в случае его разрыва вы бы потратили буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение с новым ремнем. Поэтому выбор всегда за вами!

    причин и способов их устранения / Полтернер-Митчелл.com

    Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто бывает так, что очень нужно ехать прямо сейчас, а машина не заводится. ВАЗ 2106 не исключение. Есть несколько типичных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с «шестеркой».

    Возможные неисправности

    Первым делом необходимо определить, была ли машина рано выведена из строя и она вся сломалась буквально просто так или мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта.Если «шестерка» раньше хорошо ездила и радовала своего владельца, причина неисправности кроется в зажигании или в системе подачи топлива.

    Проверка системы питания

    Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить в карбюратор около 10 мл топлива. Затем нужно еще раз попытаться завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель заводится и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива к карбюратору.

    Для проведения этого теста необходимо открутить хомут, на который натягивается шланг.Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускается в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи топлива на бензонасосе можно проверить, подается ли топливо непосредственно в карбюратор.

    Бензонасос

    Перед выполнением проверки необходимо убедиться, что топливный фильтр установлен на автомобиле.

    Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без этих элементов не обойтись. Если качать руками, то топливный фильтр должен перекачивать топливо.Если он сухой, то специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Данная неисправность случается достаточно редко, но бывает. Если в процессе нажатия на рычаг ничего не сопротивляется, то проверните двигатель на пол-оборота.

    Карбюратор и топливная магистраль

    Если ВАЗ 2106 не заводится и топливная смесь не подается в карбюратор или подача есть, но количества топлива недостаточно для запуска, то причины в неисправности магистрали или бензонансос.Если после устранения проблем с топливом двигатель не хочет заводиться, рекомендуется проверить карбюратор.

    При этой проверке продуются жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

    Система зажигания

    Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, причина неисправностей может быть в узле зажигания. Для проверки наличия искры снимите наконечник армированной трубки на первом цилиндре.

    Затем этот наконечник подводят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм.Затем запускаем стартер и крутим коленвал. Если искры нет, проверьте наличие всех важных напряжений.

    Катушка зажигания

    Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не заводится, то скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. При этом тестируются и катушка, и провода.

    Еще часто машина не хочет заводиться из-за поломки в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах.Если заведомо исправной катушки нет в наличии, то изоляция ее корпуса от массы поможет выйти из этой неприятной ситуации. Есть возможность подвешивать катушку в воздухе так, чтобы ее нельзя было задеть ни одним из узлов.

    Композитор

    Если ВАЗ 2106 не заводится, то причины можно найти в трамблере, а точнее в бегунке. Эта машина может так себя вести из-за обрывов сопротивления шумоподавления — резистор надо искать прямо в бегунке.Вы можете легко решить эту проблему, замкнув контакты обычным проводом. В этом месте важно установить резистор. Если есть поломки бегунка, то для решения проблемы его тоже можно изолировать.

    Не заводится автомобиль ВАЗ 2106 после ремонта

    Часто одной из причин является неправильно выставленный момент зажигания. Фазы в газораспределительном механизме могут быть сбиты. При этом двигатель может вообще не запускаться, либо работать с перебоями – процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

    Для исключения поршень первого цилиндра ставится верхним концом конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с этикетками. Это четырехтактный блок, и метки в нем совпадают два раза в течение цикла. Есть старый, но действенный метод – выкрутить свечу первого цилиндра, а отверстие закрыть куском тряпки. Затем проверните коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет выталкиваться, нужно просто поджечь.

    Если пропали фазы газораспределения, то неисправность устраняется выставлением всех параметров по заводским этикеткам.

    ВАЗ 2106 не заводится на горячую

    Часто причина этого в карбюраторе. Бывает, что мотор достаточно прогрет, но слабо держится игла в поплавковой камере. В результате, после того как двигатель заглушен, а стрелка не держится на достаточном уровне, бензонасос перекачивает топливо в карбюратор, которое переливается.Если попытаться завести такую ​​машину, топливо будет слишком переобогащаться через карбюратор. В результате возникает проблема: ВАЗ 2106 не заводится. Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. Через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

    Резюме

    Проблема рабочих двигателей носит сезонный характер. Например, летом машина не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов.Тогда эта классическая модель АвтоВАЗа будет радовать своего владельца стабильной и безупречной работой.

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.

    Подключение замка зажигания ВАЗ 2106 по цвету. Инструкция по замене замка зажигания. Устройство блокировки зажигания

    Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля. От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения.Устройство выполняет несколько важных функций:

  • Контролирует работу системы зажигания;
  • Является частью противоугонной системы;
  • Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.
  • Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

    • схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • как меняется его контактная группа.

    Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

    замок зажигания диаграмма

  • батареи
  • стартер
  • генератор
  • реле в монтажном блоке
  • EGNION LOCK
  • START RELAY
  • Проводка подключена к механизму работает по схеме:

    . Есть четыре блокировки .

    Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, обозначенных на схеме темным цветом.

    Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

    Вторая позиция. Дополнительно питание получают система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

    Третья позиция. Только габариты, дворники и гудок продолжают получать питание.

    Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь.Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

    Поскольку механизм блокировки регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

    Замок зажигания устроен следующим образом:


    Самое простое — заменить неисправный замок на новый.Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысокая. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

    Как снять замок


  • Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание проводов, это приведет к неисправности некоторых элементов электрооборудования.
  • Поверните ключ в нулевое положение.Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
  • Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
  • Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок. Таких винтов два, они расположены под переключателем.
  • Отсоедините провода от замка.
  • Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна. В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.
  • С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.
  • Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора. Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет.Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа. Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

    Еще один важный совет: обратите внимание, как были соединены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.

    Замена контактной группы

    Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка. Достаточно просто сменить контактную группу.

    Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом. Можно попробовать снять его руками или отверткой.

    Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.

    Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине. Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

    Обратите внимание, что существуют разные модели. На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

    Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок.Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз. Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

    Установка замка зажигания

    После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:


    После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.

    Замок зажигания ВАЗ 2106 представляет собой достаточно простой механизм. Его схема включает всего четыре основных элемента: корпус, контактную группу, противоугонную систему и сам замок. Все эти элементы тесно связаны друг с другом, но при выходе из строя любого из них их можно заменить отдельно.

    Устройство

    Каждый из вышеперечисленных элементов имеет отдельный дизайн.Если рассматривать замок зажигания более подробно, то можно отметить такие детали, как: запорная консоль, корпус, вал, диск с контактами, втулка, колодка, вырез под группу контактов.

    Консоль блокировки отвечает за блокировку руля, при отсутствии ключа зажигания в замке. Футляр — это защитный элемент, закрывающий всю схему строения замка. Вал отвечает за вращение диска с контактами относительно втулки и образует контакт между ними.Блок и группа контактов, в свою очередь, подключаются к общей системе зажигания автомобиля, и передают полученный контакт на трамблер, через катушку зажигания.

    Замена устройства

    Перед заменой замка зажигания стоит определить, подлежит ли он ремонту. Иногда замена просто не целесообразна, так как поломка может быть незначительной, и при замене отдельного элемента она будет устранена. Но, если все же замена необходима, то давайте разберемся, как ее правильно сделать.

    Перед началом работы обязательно подготовьте слесарный инструмент, напильник с тонким наконечником и мультиметр. В первую очередь необходимо демонтировать защитный кожух с замка. Далее, чтобы снять замок зажигания, следует открутить его крепления, а ключ установить в положение «0» для отключения блокировки.

    Далее схема разборки замка включает извлечение запорного элемента через специальное отверстие. Делается это с помощью заранее подготовленного файла. Теперь замок зажигания можно без проблем отсоединить от панели.

    При подключении нового устройства необходимо соблюдать особую схему, поэтому перед отсоединением от детали контакты следует пометить маркером. Подключение нового замка осуществляется строго по распиновке, указанной на его ободке.

    Распиновка зажигания ВАЗ 2106 расшифровывается так:

    • Значение «0» — контакты 30 и 30/1 отключают систему питания, переводя ее в аварийный режим.
    • Значение «I» — клеммы 30/1-15 и 30-INT, включают системы освещения (переднего и салона), стеклоочистителя, электродвигателя омывателя, вентилятора отопителя и кондиционера, блока генератора, датчиков панели приборов, сигналов поворота и звукового сигнала, и А так же сама система зажигания.
    • Значение «II» — контакты 30/1-15, 30-INT и 30-50 оставить включенными предыдущие элементы, за исключением системы зажигания, блока генератора и панели приборов. Также включается цепь стартера и двигатель начинает работать.
    • Значение «III» — контакты 30-INT и 30/1, считается парковочным положением, останавливает цепь стартера, оставляет работающими систему освещения, очистители, двигатель омывателя и систему охлаждения.

    После подключения цепи блокировки проверить ее работоспособность во всех режимах с помощью мультиметра.Для этого отсоедините клемму аккумулятора, и установите мультиметр между контактом и плюсом аккумулятора. Поверните ключ зажигания так, чтобы он активировал проверяемый контакт. Если на панели мультиметра появился признак работоспособности, значит, схема соблюдена правильно. Эту процедуру следует выполнить для всех четырех контактных позиций.

    Выход

    При замене этого элемента следует быть очень осторожным, так как при неправильном его подключении перестанет работать вся цепь зажигания и вы не сможете запустить двигатель.Также при перепутанных контактах можно спровоцировать повышенное напряжение на одном из их узлов, что непременно приведет к его мгновенному выходу из строя.

    Стоит отметить, что данная схема подключения замка зажигания подходит не только для «шестерки», но и для всего модельного ряда ВАЗ «Классика». Это довольно удобно, так как при выборе новой детали у вас не возникнет особых проблем.

    Узел системы зажигания автомобиля

    Иногда при эксплуатации отечественного автомобиля ВАЗ возникает следующая ситуация: садишься в машину, вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь ключ в положение I, а контрольные лампочки на приборной панели не горят.Если этого не заметить и попробовать запустить двигатель, то стартер не крутит и даже не щелкает. Опытные водители в таких случаях сразу проверяют исправность замка.

    Замок зажигания ВАЗ классик состоит из двух частей: механической (секретной), в которую вставляется ключ, и контактной группы, к которой подключаются провода. Механическая часть неотделима от корпуса, и в случае поломки необходимо менять замок. Контактная группа съемная, она вставляется в заднюю часть устройства и крепится пружинным кольцом.Из-за простоты конструкции замок зажигания автомобиля ВАЗ 2106 выходит из строя крайне редко, почти так же редко, как двигатель или коробка передач.

    Есть только одна неисправность, из-за которой может потребоваться замена замка зажигания ваз классической сборки — поломка механизма секретной части. Проделать операцию по замене устройства своими руками можно даже в чистом поле за 10 минут.

    Удаление неисправного устройства

    Для снятия замка зажигания ВАЗ 2106 потребуются следующие инструменты:

    • плюс отвертка;
    • шлицевая отвертка
    • ;
    • шило.

    Замена блока розжига

    При отсутствии шила для демонтажа устройства можно использовать длинный тонкий гвоздь сечением 1,5-2 мм с широкой головкой или отвертку для откручивания мелких винтов из корпуса мобильного телефона.

    Перед выполнением основной процедуры необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора. Несмотря на то, что ток в 12 вольт практически безвреден для здоровья взрослого человека, при снятии устройства можно нечаянно закоротить провода, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя важного электрооборудования в автомобиле.

    Пошаговая инструкция:

    1. Для начала вставьте ключ в замок зажигания и поверните его на 90 градусов в положение «0». Это нужно для того, чтобы штифт, удерживающий рулевой вал от проворачивания, немного вошел в потайную часть и не мешал демонтажу.
    2. Далее необходимо снять пластиковый кожух рулевой колонки. Для этого последовательно откручиваем 5 винтов, соединяющих нижнюю и верхнюю части кожуха.
    3. Затем осторожно поднимите верхнюю часть кожуха рулевой колонки и потяните ее вверх.После этого уберите обе части кожуха в сторону.
    4. Далее найдите и открутите винты, которыми крепится само устройство. Их два, они расположены ниже переключателя, справа и слева.
    5. Затем отцепите провода от контактов замка зажигания.
    6. Далее на кронштейне слева от устройства находим плоскую прорезь, втыкаем туда шило и с усилием вдавливаем им защелку.
    7. После этого можно снять устройство с кронштейна, поддев его шлицевой отверткой.

    Если, несмотря на все приложенные усилия, переключатель «отказывается» вылезать из скобы, значит, защелка не до конца нажата. Нужно нажать на защелку шилом, а затем подвигать ключ немного влево-вправо, не поворачивая его. Защелка сожмется до конца, и останется только вытащить выключатель.

    На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является основным элементом управления системой бортового электрооборудования. Только при полной технической исправности замка обеспечивается корректная работа системы зажигания.

    К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться длительной бесперебойной работой, и довольно часто автолюбители сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

    Поэтому им приходится разбираться, что такое замок зажигания ВАЗ 2106, схема его подключения, снимать, ремонтировать то, что вышло из строя, а затем монтировать обратно, попутно помня схему подключения.

    Наша статья поможет вам разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ 2106. Прочитав ее, многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ 2106 и больше не будут испытывать проблем с его демонтажем и установкой.Так же пригодится тем, кто не помнит, какая схема подключения у каждого кабеля на устройстве.

    основная информация

    Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 являются система включения зажигания и схема управления стартером. Напряжение подается на данную цепь в определенном положении ключа.

    Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

    • Электрическая часть представляет собой проводной наконечник, закрепленный в нижней части замка стопорной скобой.Благодаря этому элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовую электронику автомобиля.

    Механическая часть устанавливается непосредственно в сам замок зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и запуск стартера.

    Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106 поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

    В процессе эксплуатации автомобиля неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать с чем они могут быть связаны и знать схему подключения.

    Какие повреждения могут быть в замке зажигания?

    Как уже было сказано выше, практика показывает, что поломки характерны для обеих частей замка и часто требуется замена той или иной половинки. Иногда могут выходить из строя катушки зажигания ВАЗ 2106

    При обслуживании этих элементов необходимо знать, что такое бесконтактная схема зажигания, после чего необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе, за исключением случаев, когда проверяется наличие напряжения на потребителях.

    1. Механическая неисправность

    Самая частая неисправность механической части бзс это тугой поворот ключа, если вовремя не решить проблему с подключением ключ заклинит в замке или сломается. В итоге придется менять весь замок, а такая замена потребует немалых денег.

    Заводские замки зажигания от автомобилей ВАЗ 2106 очень редко ломаются таким образом, такая неисправность характерна для китайских запчастей, ведь стоимость аналога на порядок ниже.Аналоги ремонту не подлежат, в отличие от запчастей автозавода LADA.

    Если с подобной проблемой сталкивается автолюбитель, то в дальнейшем он, как правило, уже приобретает оригинальную запчасть от АвтоВАЗа, уже не доверяя китайским производителям запчастей.

    1. Поломка электронной части

    Часто неисправности замка зажигания ВАЗ 2106 связаны с электронной частью устройства и их тоже необходимо заменить.При этом важно помнить, что огромную роль играет схема подключения, и не стоит путать провода местами.

    Основные причины неисправности клеммы зажигания:

    • Контактное оксидирование.
    • Частичное или полное сгорание проводов.

    Оплавление пластиковой части клеммы.

    Эти причины вызваны плохим контактом клемм на ВАЗ 2106, либо тем, что стартер долго запускается.

    В этом случае необходимо менять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

    При замене необходимо запомнить или нарисовать цвета каждого кабеля на соединении с замком, чтобы схема была под рукой, или просто сфотографировать клемму на телефон. У каждого контакта есть свой номер. Итак, подключение можно произвести по схеме, указанной на упаковочной коробке производителя. Если схемы нет или она утеряна, то читаем дальше.

    Схема подключения

    Электронный блок замка имеет следующие контакты:

    15 — к контакту подключается двойной синий провод с черной полосой.

    30 — розовый провод. Отвечает за включение стартера.

    30/1 — коричневый провод.

    50 — фиолетовый или красный. Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная схема запуска стартера.

    INT — черный провод с двумя контактами, отвечающий за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигания.

    Схема зажигания достаточно простая, а распиновка проводов многие запоминаются с первого раза.

    Замена замка зажигания

    Эту процедуру можно выполнить самостоятельно, если у вас есть хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и обязательно наблюдательность. Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов проста и понятна. Поэтому самостоятельную замену, без обращения в сервисный центр, выполняют многие автолюбители.

    Для ремонта, отключения и подключения потребуется:

    • плюс отвертка;
    • шлицевая отвертка
    • ;
    • тонкое шило или мелкая гвоздика.

    Перед началом ремонта обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора!

    Многие знают, что напряжение 12В не страшно для человека и не страшно получить удар током. При этом забывают, что электричество может воздействовать не только на руку, но и на части автомобиля.Если при попытке снять замок провода случайно замкнутся, это может привести к выходу из строя некоторых электронных компонентов машины.

    Для замены нужно взять большую крестовую отвертку и маленькую торцевую отвертку. В первую очередь демонтируется пластиковый кожух руля. Сначала снимается нижняя планка, затем верхняя. После снятия кожуха все элементы замка становятся доступными и могут быть удалены.

    Вторым шагом отсоединяем провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, т.к. в данном случае важна распиновка проводов.Это обсуждалось выше.

    Открутив небольшой отверткой болты самого замка, необходимо повернуть ключ от машины в положение «ноль». Теперь устройство должно выйти из крепления легко и без особых усилий.

    Следующим шагом будет отсоединение всех проводов, которые подходят к замку зажигания. Для тех, кто засуетился, схему перерисовал или сфотографировал, а остальные могут распечатать памятку из этой статьи. Это поможет им соединить деталь без особых проблем.

    Затем ищем небольшую плоскую прорезь слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить защелку.

    Теперь можно вытащить замок зажигания из кронштейна, поддев его другой отверткой.

    Установка и подключение нового замка происходит в обратном порядке. Главное правильно соединить все контакты, помня схему подключения, иначе можно сжечь провода.

    Не забывайте, что минусовая клемма аккумулятора при замене должна быть отключена.

    Это устройство, без которого запуск двигателя будет невозможен. Это же касается и автомобилей ВАЗ 2106. Ниже предлагаем разобраться с основными неисправностями устройства, а также процессом замены замка и контактной группы с фото и видео.

    [ Скрыть ]

    Когда необходимо заменить замок зажигания?

    Замена контактной группы и установка замка зажигания

    Теперь вы можете узнать, как в соответствии со схемой подключения, представленной на фото, осуществляется распиновка и установка новой группы.Как показывает практика, именно этот элемент часто становится причиной сбоев в работе замка зажигания. Для правильной распиновки и подключения в соответствии со схемой. В первую очередь нужно демонтировать пружинное кольцо, чтобы группу можно было снять самостоятельно.

    Затем необходимо установить новый элемент в корпус системы так, чтобы паз группы максимально точно сел на стержень, после этих действий группа фиксируется с помощью той же пружины.

    После подключения нового компонента необходимо правильно установить сам замок, для этого выполните следующие действия:

    1. Сначала необходимо установить ключ в замок, после чего, как мы делали выше, повернуть его на 0.
    2. Крепление зажато, выключатель установлен в защелку.
    3. В соответствии со схемой для ВАЗ 2106 производится установка и подключение проводов.
    4. Затем на рулевую систему монтируется пластиковая накладка, с помощью пяти винтов две части надежно фиксируются.

    Видео «Пошаговый процесс замены замка на автомобиле ВАЗ 2106»

    Чтобы сделать все правильно, воспользуйтесь подробной видео инструкцией (автор видео Сергей Романов).

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Поделитесь этой статьей с друзьями:

    Похожие статьи

    Неисправность генератора. Схема генератора — Автомобили 2022

    Давайте посмотрим, что нужно и как отремонтировать автомобильный генератор. Неисправности устройства возникают по разным причинам. К тому же, если это случилось в пути, то такая поломка доставляет немало хлопот.Дело в том, что вся нагрузка идет на аккумулятор, поэтому он быстро разряжается.

    Схема генератора и принцип работы

    Если не вдаваться в подробности, работает устройство достаточно просто. За счет медной обмотки на роторе создается вращающееся магнитное поле. При этом на валу ротора имеется шкив, а также крыльчатка вентилятора. При повороте ключа в замке зажигания на медную обмотку, расположенную на роторе, протекает ток, в результате чего на обмотке образуется магнитное поле.Следовательно, ротор приводится в движение вместе с коленчатым валом двигателя. При достижении определенных оборотов обмотка питается не от аккумулятора, а напрямую от генератора, то есть переходит из режима возбуждения в режим самовозбуждения.

    Так как мы получаем переменное напряжение, то установлен выпрямительный блок, который преобразует его в постоянное. Стоит отметить, что схема генератора достаточно проста, поэтому разобраться с ней сможет любой. Во время движения генератор получает электрический ток и аккумулятор.Следить за работой генератора можно с помощью специального датчика на панели приборов автомобиля.

    Как понять, что генератор электрического тока неисправен?

    Существует огромное количество способов узнать, нормально работает устройство или нет. Самый простой из них — посмотреть уровень заряда аккумулятора при работающем двигателе. Если стрелка идет вверх (до полного заряда), то генератор работает, если в красной зоне, то это значит, что все электрические системы автомобиля питаются напрямую от аккумулятора, что не есть хорошо.

    Так же неисправный генератор может по факту отсутствовать, это бывает в тех случаях когда неисправен сам датчик. Это же касается и лампы на приборной панели, которая может выйти из строя. Предпосылкой поломки может быть повышенный шум, свист при работе двигателя и многое другое. В большинстве случаев виной тому недостаточный уход за этим агрегатом.

    Так как устройство находится в передней части двигателя, то добраться до него достаточно просто. Поэтому не должно составить труда периодически смазывать трущиеся поверхности, натягивать/ослаблять ремень на шкивах, а также при необходимости производить его замену.

    Самодиагностика генератора

    Если вы не хотите ехать на мойку, устройство можно проверить самостоятельно. В качестве примера возьмем так называемый «классический» ВАЗ-2107 с типовым генератором. Первым делом нужно запустить двигатель, а потом смотреть на фары. Если он стабилен в течение нескольких минут, то неисправности генератора ВАЗ-2107 отсутствуют. Если он тупой, то, скорее всего, виновато ослабление гайки шкива или недостаточное или чрезмерное натяжение ремня.Если приложить к ремню усилие, равное 10 кгс/сила (кгс), то общий прогиб должен быть не более 10-15 миллиметров.

    Если полученное значение было больше или меньше, то нужно подтянуть или, соответственно, ослабить натяжение. Также неисправность можно определить по непонятному шуму в подкапотном пространстве. Происходит это из-за того, что крепление гайки шкива ослабевает от вибраций, в результате чего он начинает работать более шумно и менее эффективно.А теперь подробнее об основных неисправностях.

    Устройства управления не работают

    Как отмечалось в самом начале статьи, при повороте ключа в замке зажигания должна загореться контрольная лампа генератора. Если этого не происходит, то нужно искать проблему. Не стоит сразу лезть под капот и разбирать устройство, ведь зачастую это не неисправность генератора, и проблема решается гораздо проще. Нужно проверить предохранитель в монтажном блоке под 19 номером, если перегорел, то заменить, и приборы управления заработают.

    Еще проблема — обрыв цепи, из-за которого может не поступать напряжение от замка зажигания на монтажный блок или от блока на панель приборов. Все это легко устраняется. Первым делом нужно проверить провод «0», а затем «TP». Один отвечает за подачу тока от блока к панели, второй от замка зажигания к блоку.

    Контрольная лампа не горит, аккумулятор разряжен

    Конечно, на панели приборов используется индикатор, который может просто сгореть и больше ничего искать не надо.Иногда достаточно просто заменить лампу. Также встречаются неисправности генератора автомобиля в виде недостаточного прижима патрона лампы к печатной плате, в результате чего возникают неисправности на приборной панели.

    Как известно, все рано или поздно выходит из строя, даже при самом тщательном уходе. Это касается и генератора. Щетки устройства довольно быстро изнашиваются, что приводит к проблемам с работой. В этом случае их нужно просто поменять.Точно такая же ситуация и с окислительными процессами металла, которые еще никто не отменял.

    Контактные кольца окислились, поэтому выходят из строя. Для устранения проблемы необходимо сначала поменять щеткодержатель, а затем тщательно протереть тряпкой или салфеткой окислившиеся кольца, для большего эффекта используйте бензин или ацетон. Хуже всего, если закрыты плюсовые диоды, ведь в этом случае придется полностью менять монтажный блок.

    Неисправность генератора: разрядка аккумулятора, нестабильное горение лампы

    Практически каждый водитель сталкивался с надоедливым свистом из-под капота.Всему виной ремень генератора, который проскальзывает из-за износа или недостаточного натяжения. Если вы столкнулись с такой проблемой, то достаточно обычной регулировки или замены ремня, стоимость его невелика, около 100-200 рублей.

    Надо сказать, что основными неисправностями генератора являются повреждения диодов выпрямительного блока и обмотки ротора. И в первом, и во втором случае это влечет за собой не самые лучшие последствия. Проблема устраняется заменой выпрямительного блока или, по возможности, диодов.

    Также происходит замыкание в статоре. В большинстве случаев это повреждение не подлежит ремонту, а если и возможны восстановительные работы, то гораздо дешевле и проще купить новый статор. Может быть замыкание на так называемой «массе», в этом случае нужно менять деталь.

    Повышение порога шума, перезарядка аккумулятора

    Сначала поговорим о том, почему генератор начинает работать шумнее. Дело в том, что в процессе эксплуатации подшипники отрабатывают свой ресурс, который измеряется часами.Следовательно, через определенное количество часов они выходят из строя. Эти места начинают работать нестабильно, появляются люфты, стуки и т.д. Поэтому повышается уровень шума.

    Конечно, такие причины неисправности генератора предусмотреть крайне сложно, однако нужно уметь понимать, что вышел из строя подшипник и его пора менять. Когда появляется так называемый «вой» генератора, это свидетельствует, как минимум, о наличии межвиткового замыкания в статоре.Чревато последствиями и ослабление гайки шкива генератора, ее надо туго затягивать.

    Подробнее об ошибках

    Встречаются и такие неисправности генератора, как перезарядка аккумулятора, это можно проследить по стрелке вольтметра на приборной панели. Причиной этого может быть только неисправный регулятор напряжения, не справляющийся со своим назначением. Его можно отремонтировать или заменить.

    Везде есть слабое место, это касается и нашего корпуса.Такая неисправность генератора, как окисление проводов, встречается более чем часто. К счастью, достаточно иметь наждачную бумагу или щетку по металлу, снимающую окисел. Кстати, наличие окислительных процессов может стать причиной полного выхода генератора из строя, из-за износа контактов.

    Не забывайте, что подшипники нуждаются в смазке, это увеличит срок их службы. Когда на валу якоря появляется осевой люфт, это говорит лишь о том, что пора менять подшипник.Не отдавайте предпочтение неизвестным производителям. Подшипник лучше купить известной фирмы, пусть дороже, но ресурс у него намного больше. А вообще есть специальный стенд, где можно определить общее состояние устройства. Отображает схему генератора, обрывы цепей и многое другое.

    Важные моменты

    Надо сказать, что периодическая проверка работоспособности устройства является обязательным условием безотказной работы. Конечно, от короткого замыкания никто не застрахован, но проверить натяжение ремня, состояние щеток и колец можно и даже нужно.

    Ни в коем случае не нужно работать с генератором при работающем двигателе, так как это опасно для здоровья, ведь мы имеем дело с высокими оборотами коленчатого вала и вентилятора. Как было отмечено выше, схема генератора предельно проста, поэтому при необходимости изучить ее не составит труда. Это позволит не только понять, как работает устройство, но и самостоятельно выполнить большую часть ремонтных работ.

    Заключение

    Если мы имеем дело с «классикой», то довольно часто бывают проблемы с проводами.Их нужно перепаивать и чистить. Это же касается и ремня генератора, который может порваться из-за интенсивного износа. Кстати, его поломка во время движения автомобиля чревата тем, что будет сильный удар. Как правило, больше всего достается капоту, известны случаи, когда краска на лицевой стороне капота отскакивала от сильного удара.

    Бесполезно носить с собой запасной ремень. Это позволит исключить некоторые неисправности генератора ВАЗ-2107 прямо в дороге.Также необходимо иметь при себе необходимые инструменты, то есть плоские и крестовые отвертки, набор ключей и т.д. Вот, пожалуй, и все, что можно сказать о том, что является признаками неисправности генератора и как его устранить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *