Неисправности дизельного двигателя и их устранение: обзор возможных причин и способы решения проблем. Сильная задымленность выхлопа

Содержание

Типичные неисправности дизеля

Неисправности дизельного оборудования

Перед тем как подробнее рассказать о неисправностях дизельного двигателя хочу договориться с Вами об основных моментах, что бы Вы меня понимали. В автомобильном ремонте есть три вида языка: 

  • научный технический со своими терминами формулами и определениями; 

  • разговорный технический, где научные названия заменены общепринятыми среди водителей; 

  • матерный технический. 

Так вот, я буду стараться описывать всё разговорным языком, что бы было просто и понятно. Если описывается какая-то неисправность, то и причина возникновения берется тоже одна, ведь бывает, когда машина не работает, а там целый букет проблем, тогда уже сложнее что-то определить по симптомам.

Запуск дизеля

Для хорошего запуска дизельного двигателя должны быть соблюдены три основных условия:

  • Компрессия.

    Дизельное топливо воспламеняется от сжатия и без необходимой компрессии запуск не произойдет.

  • Обороты стартера. Для воспламенения дизельного топлива необходимо чтобы произошло резкое сжатие воздуха, в следствии чего происходит нагрев.

  • Топливо. Топливо должно поступать в цилиндр в определенном количестве в определенный момент времени.

Дизель зимой, запуск дизеля зимой в мороз.

В зимний период основные условия для запуска остаются неизменными, но из-за низкой температуры они должны быть идеальными, и чем ниже температура тем выше должна быть компрессия, «шустрее» должен крутить стартер и топлива нужно больше при идеальном угле опережения впрыска.

Мощность дизеля, плохая тяга.

Чтобы двигатель развивал полную мощность в цилиндры должно поступать достаточное количество топлива в нужный момент и достаточное количество воздуха при идеальной компрессии.

Дизель дымит, черный дым.

Черный дым — это обогащенная смесь и причины могут быть две: или много топлива, или мало воздуха.

Белый дым, серый или сизый.

Причины возникновения такого дыма — это пар вылетающий из выхлопной трубы, пар этот может быть масляным из-за масла, охлаждающей жидкости или несгоревшего дизельного топлива.

Дизель греется, перегрев.

Если учесть, что система охлаждения исправна, но двигатель все равно греется — это значит, что энергия сгорания топлива тратится не на толчок поршня, а на температуру и всегда сопровождается повышенным расходом, снижением мощности и дымностью. 

Расход дизеля, повышенный расход.

Также, учитывая исправную трансмиссию, умеренную манеру езды, поправку на время года, вы все равно имеете повышенный расход — это означает, что часть топлива расходуется на тягу, а часть или вылетает в трубу в виде дыма, или расходуется на температуру. Всегда повышенный расход сопровождается плохой или наоборот через чур сильной тягой, дымностью или перегревом. Не бывает такого, что все идеально работает, тянет, не дымит, но расход повысился.

Дизель «троит», неравномерно работает.

Для равномерной работы двигателя необходимо, чтобы в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива в определенный момент времени, необходима одинаковая во всех цилиндрах компрессия, степень сжатия, равномерная и исправная работа газораспределительного механизма. Если в каком-то цилиндре сильно отличается подача топлива, компрессия, степень сжатия, подача воздуха — двигатель будет работать неравномерно.

Стуки дизеля, стучит шумит.

Стук — это удар одной детали по другой и вызван он, в основном, механическими неисправностями ДВС, но бывают неисправности топливной системы, вызывающие стуки и шумы.

Холостой ход дизеля , неравномерный холостой ход.

За холостой ход отвечает, в основном, топливная система и всё что с ней связано.

Дизель глохнет.

Двигатель может глохнуть когда нагреется, не держать холостые, глохнуть через некоторое время после запуска, после того как резко бросили педаль… Также, зачастую, это неисправность топливной системы. В этом случае рекомендую как можно скорее обратиться в сервис по ремонту ТНВД.

Разнос дизельного двигателя, дизель сам набирает максимальные обороты.

В разнос дизельный двигатель может идти или на топливе, или на масле.

Уровень масла в дизеле: повышенный или пониженный.

Когда уровень масла повышается это означает, что в масло поступает либо топливо, либо охлаждающая жидкость, если масло постоянно уходит, то оно либо вылетает в трубу через цилиндры, либо выливается на улицу.

Это основные неисправности дизельного двигателя, с которыми сталкиваются при эксплуатации. В дальнейшем я подробно разберу каждую неисправность, причины возникновения и как их устранить.


Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей. Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Россию, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливногофильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может.

Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта. Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт.
И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская. но емкости для нее все равно не моются. И эффективного спасения от этой чисто российской беды пока не найдено.

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 — 26 бар. Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распы- лителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2 — 3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо менять головку блока. Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен. Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости. В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров. Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно. Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей

Данная публикация рассказывает про наиболее часто встречающиеся неисправности систем питания дизельных двигателей и их диагностику. В процессе эксплуатации автомобиля могут быть следующие неисправности системы питания двигателя.

Двигатель не запускается или пуск его затруднен. Причинами неисправности могут быть: топливоподкачивающий насос не подает топливо; неправильный угол опережения зажигания; неисправность форсунки; износ плунжерных пар или зависание плунжера; износ или зависание нагнетательного клапана; заедание рейки насоса высокого давления или на coca-форсунки; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель работает неравномерно. Причинами неисправности могут быть: неисправность отдельных форсунок; зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления; ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера; неисправность регулятора числа оборотов; нарушение равномерности подачи топлива; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются: неисправность топливоподкачива-ющего насоса; неисправность форсунок или насосов-форсунок; сб-рыв сопла распылителя; малый угол опережения впрыска топлива; износ плунжерных пар; нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-форсунок; утечка воздуха из воздушной камеры через неплотности смотровых люков; засорение продувочных окон в гильзах цилиндров; засорение воздухоочистителей.

Двигатель стучит и дымит. Причины: преждевременное начало подачи топлива; применение топлива с малым цетановым числом; плохое распиливание топлива форсунками.

Причиной звонких негромких стуков, вибрации двигателя и недостаточной мощности может являться подсос воздуха в систему питания.

Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива. Причины: износ деталей муфты или усадка пружин; выброс смазки через сальники; отсутствие смазки в корпусе муфты.

Большинство отмеченных выше неисправностей устраняется путем ремонта, регулировки или замены соответствующих приборов питания. Засоренные продувочные окна в гильзах цилиндров очищаются от нагара. При отсутствии смазки в автоматической муфте она заполняется смазкой. Если двигатель стучит и дымит вследствие применения топлива с малым цетановым числом, необходимо перейти на топливо с цетановым числом не менее 40.

При неисправности регулятора, заедании рейки насоса или насосов-форсунок, попадании большого количества масла в камеру сгорания двигатель идет в разнос.

Масло может попадать:

  • из воздухоочистителей из-за большого уровня масла в масляной ванне;
  • из сальников нагнетателя ввиду износа маслосъемных колец или поломки их расширителей;
  • вследствие задира гильз или большого износа поршневой группы;
  • вследствие высокого уровня масла в поддоне картера.

ОнлайнДиагностика Дизеля

Что такое ОнлайнДиагностика и для чего она нужна?

Мы получаем от посетителей нашего сайта огромное количество вопросов касающихся ремонта дизельного двигателя. Дать ответ на каждый вопрос у нас зачастую не хватает времени. Поэтому мы разработали систему, которая поможет установить причину неисправности дизельного двигателя. У каждой неисправности есть свои симптомы и, соответственно, причины. Человеческий мозг не в состоянии помнить все взаимосвязи поломок и их причин, поэтому существуют методики выявления неисправностей. ОнлайнДиагностика является методичкой по диагностике дизельного двигателя, состоящей из всех неисправностей и их описания. В зависимости от выбранного Вами автомобиля, топливной системы, условий возникновения неисправностей и ошибок в ЭБУ, она подбирает Вам наиболее релевантные причины неисправности которые необходимо проверить. А также предоставляет бесплатный доступ ко всем платным ресурсам нашего сайта которые касаются конкретно описанной неисправности.

Предусмотрено ли общение с живым человеком?

ОнлайнДиагностика не предусматривает человеческого общения, В этом её смысл что пользователь может пользоваться структурированными знаниями не зависимо от времени и расположения. Так как это абсолютно новый проект, в котором мы видим будующее всего человечества, мы Вам будем благодарны за вопросы или пожелание по работе ОнлайнДиагностики после её прохождения, на которые мы обязательно отвечаем.

Что если у дизельного двигателя несколько неисправностей?

Чем меньше неисправностей, тем уже круг поиска и наоборот. Поэтому, чтоб ОнлайнДиагностика не предлагала большой список причин, мы ограничили выбор до трех признаков некорректной работы дизеля. Если у Вас признаков неисправностей больше, то необходимо указать самые важные, после их устранения, если второстепенные признаки не уйдут, продолжить с ними ОнлайнДиагностику.

Для кого предназначена Онлайн Диагностика?

Так как современный дизельный двигатель сложный агрегат, необходимы знания и оборудование для диагностики. Поэтому ОнлайнДиагностика предназначена в первую очередь для профессиональных автомехаников и продвинутых автомобилистов, которые могут сами выявлять несложные неисправности или контролировать правильность действий автосервиса, на котором ремонтируется их автомобиль.

Как определится какая топливная аппаратура установлена на автомобиле?

Так как ОнлайнДиагностика описывает неисправности конкретной топливной аппаратуры, необходимо точно определится в производителе и модели топливного насоса высокого давления который установлен на двигателе. В основной массе, на распространённых автомобилях, мы указываем конкретно какой стоит ТНВД, или есть варианты что стоят топливные системы нескольких производителей. А также возможно что редким автомобилям мы не присвоили топливную аппаратуру, поэтому Вам необходимо выбрать её из списка производителей Bosch, Continental AG (Siemens), Delphi (Lucas), Denso . А чтоб узнать какая топливная аппаратура установлена, Вам необходимо сфотографировать ТНВД на двигателе и сравнить с картинками в ОнлайнДиагностике. Если же такой возможности нет, рекомендуем найти его оригинальный номер в интернете, на таких площадках как https://exist.ua/ или http://www.elcats.ru/ , и ввести этот номер в поисковике картинок Google.

Для чего необходимо регистрироваться для проведения ОнлайнДиагностики?.

Так как ОнлайнДиагностика высоко интеллектуальный продукт который преследует цель поиска неисправности дизельного двигателя, необходим контроль и фиксация каждого шага пользователя который заплатил деньги. Поэтому регистрация обязательна.

Как долго приходит результат после оплаты?

ОнлайнДиагностика сразу предоставляет пошаговый алгоритм устранения неисправности. Согласно выполненным работам, вы отмечаете пройденные шаги и переходите от одного пункта к другому.

В каких странах работает услуга ОнлайнДиагностика?

ОнлайнДиагностика доступна любому пользователю независимо от его местоположения.

Почему ОнлайнДиагностика платная?

Мы всем ИТ отделом под руководством Клименок Владимира Николаевича работаем над ОнлайнДиагностикой с осени 2017 года. На этот проект уже потрачено более $50000. И мы верим в будущее интеллектуального разума, к которому можно обратится получить ответ в любой точке планеты и в любое время за символическую стоимость.

Неисправности дизельного двигателя и их устранение


Дизельные двигатели благодаря своим великолепным топливно-экономическим показателям пользуются сегодня отличной популярностью у покупателей. Более половины всех автомобилей сегодня продаются с дизельными моторами, а в европейских странах этот показатель составляет порядка 75 процентов. Дизельный двигатель, как и любой другой сложный агрегат, может ломаться и требует соответствующего ремонта. Опишем неисправности дизельного двигателя и их устранение, знание таких нюансов эксплуатации автомобиля позволит вам избежать серьезных поломок мотора.

Проблемы с приводом ГРМ

Большинство модификаций дизельных двигателей имеют ременной привод ГРМ, что позволяет снизить стоимость силового агрегата. В том случае, если автовладелец в точности соблюдает рекомендации автопроизводителя в части замены ремня и роликов, то каких-либо проблем привод ГРМ не доставляет.

Однако при пренебрежении требований по замене ремня ГРМ или же использование некачественных расходных материалов, то и не редкость обрывов привода, что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта с заменой клапанов и поврежденных поршней.

Признаками обрыва ремня ГРМ являются:

  1. проблемы с запуском двигателя;
  2. посторонний стук в моторе и полное отсутствие тяги.

В данном случае необходимо вскрывать силовой агрегат и проводить визуальную диагностику поврежденного двигателя.

Проблемы с подачей топлива

Также не редкость – неисправности с форсунками и впрыском, что приводит к необходимости капитального дорогостоящего ремонта. Обусловлены подобные неисправности использованием некачественной российской солярки.

Современные высокотехнологичные дизельные двигатели показывают великолепные топливо-экономические показатели. Однако все они спроектированы с повышенными требованиями к качеству солярки, которая должна содержать минимум серы и других примесей. В России же качество дизельного топлива далеко от идеала. В итоге двигатели быстро выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта.

Так например, некачественная солярка приводит к выходу из строя форсунок, которые меняются всем комплектом и имеют достаточно высокую стоимость. При подобных поломках автовладелец может замечать проблемы с тягой автомобиля, которая значительно уменьшается, появляются нехарактерная дрожь и вибрации двигателя в различных диапазонах оборотов.

Все это симптомы проблем с топливными форсунками. А на современном двигателе их замена представляет определенную сложность, да и стоимость таких запчастей высока.

Пять мифов о проблемах дизельных двигателей

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание — и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями — приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а «расходники» (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске «правильных» (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было «свежим».

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) «дизелеводам» стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления («Common-rail»), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или «серых» сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Часто ломающаяся турбина

Еще одна характерная неисправность дизельных двигателей – это проблема с турбиной. Большинство дизельных двигателей для улучшения мощностных характеристик оснащаются турбинами, которые позволяют при одновременном сохранении топливной экономичности значительно улучшить динамику авто. В процессе эксплуатации такие турбины работают в условиях максимальных нагрузок, поэтому их поломки не редкость на дизельных автомобилях.

Зачастую причиной поломок турбин на дизельных автомобилях становится неправильный режим эксплуатации автомобиля. Следует помнить о необходимости правильной эксплуатации турбированных моторов. В частности после активной езды рекомендуется дать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, что позволит остудить нагнетатель, и лишь после этого глушить мотор.

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя – это потеря мощности, появление дыма из-под капота и посторонние стуки в двигателе.

В силу конструктивной сложности ремонт в данном случае заключается в замене турбин. Ремонт возможен только в случаях относительно простых поломок нагнетателей, когда возможна их разборка и замена вышедших из строя элементов.

Отметим, что конструкция нагнетателя отличается конструктивной сложностью, поэтому все ремонтные работы должны выполняться исключительно опытными специалистами.

Двухмассовый маховик — замена или ремонт?

Двухмассовый маховик уменьшает вибрации и уравновешивает работу двигателя. Он защищает коробку передач от перегрузок и повышает комфорт вождения. Стиль вождения оказывает решающее влияние на долговечность конструкции. Срок службы этого элемента сокращается за счет следующих действий:

  • Частое вождение на низкой скорости
  • Резкий старт
  • Быстрое переключение передач

Как узнать, что двухмассовый маховик требует внимания? Наиболее распространенные признаки:

  • Троение ДВС на низких оборотах
  • Передача повышенной вибрации от двигателя на кузов
  • Стук в области коробки передач
  • Трудности с переключением передач

Поврежденный двухмассовый маховик можно заменить или отремонтировать. Второй вариант дешевле, но не всегда самый разумный. Срок службы восстановленных компонентов оказывается значительно ниже, чем у новых деталей. В некоторых случаях производители запчастей также предлагают возможность установки обычного маховика, но это может значительно снизить комфорт вождения.

Подтеки масла на двигателе

Не редкость неисправности у дизельного двигателя с системой смазки. Масло может выгоняться через поврежденную турбину или же через прохудившиеся прокладки клапанной крышки.

Автомобиль может терять большое количество масла, что неизменно приводит к масляному голоданию. Как результат, проблемы со смазкой и повышенная температура силового агрегата.

Автовладельцу необходимо определить, откуда сапунит масло, и постараться как можно скорее устранить имеющуюся проблему. Помните о том, что чем скорее вы обратитесь в мастерскую для ремонта двигателя, тем проще будет устранить имеющиеся неполадки. Тогда как эксплуатация автомобиля с имеющимися поломками приводит к серьезным поломкам, устранение которых имеет достаточно высокую стоимость.

Проверка компрессии двигателя и других параметров

Иногда в дополнение к методике, представленной выше желательно проверить некоторые параметры двигателя экспресс методами, не претендующими на абсолютную точность. Иногда эти методы дают полезные результаты.

Проверять компрессию двигателя желательно специальным прибором. У дизеля допустимая величина составляет 36 атмосфер, минимум 31 и разброс давления по цилиндрам в пределе двух атмосфер.

Если нет прибора, то возможно оценить компрессию, хотя бы на «глаз». Надо включить двигатель, снять аккуратно крышку горловины дизеля и просто положить её на горловину. Если газы отбрасывают крышку, компрессия видимо не в норме. Качественную диагностику производят только на СТО специалисты.

Если завести мотор, радиатор заполнен антифризом по норме, дождаться открытия термостата и смотреть выходят или нет пузырьки воздуха в горловину радиатора на работающем двигателе. Появление пузырей свидетельствуют о повреждениях в блоке цилиндров.

Состояние некоторых агрегатов дизеля можно приблизительно оценить при осмотре работающего двигателя на автомобиле.

Для определения состояния поршневой системы необходимо на разогретом агрегате резко довести обороты до 3000 на 5 секунд, если не дымит выхлопная труба, то резко поднять до 4200 оборотов и держать 3 секунды. Если дыма нет, поршневая система и турбина работают нормально.

Но если есть дым, то будет повышенный расход масла. Чем больше черного дыма, тем меньше тяговые характеристики.

Проверка насоса ТНВД сводится к определению способности, заводится разогретому двигателю, если с напряжением стартует, то насос неисправен.

Проверенный перечисленными способами двигатель надо считать условно прошедшим тестирование, тщательная проверка возможна только в сервисной организации.

На вопрос как проверить дизельный двигатель при покупке авто с максимальной полнотой ответ прост — надо обратиться в сервисный центр.

Свечи накала

Проблема с запуском двигателя может свидетельствовать о неполадках свечей накала, которые отвечают за запуск силового агрегата. Не редкость также и другие неисправности системы питания дизельного двигателя, которые могут привести к серьезным последствиям.

В соответствии с требованиями большинства автопроизводителей, необходимо проводить замену свечей накаливания каждые сто тысяч километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает этим требованием, неизменно возникают проблемы в работе силового агрегата. Может увеличиться расход топлива, а форсунки быстро загрязняются и выходят из строя.

Квалифицированный ремонт двигателя в Москве

Решение проблем, возникших из-за неисправностей двигателя автомобиля, не стоит доверять гаражным мастерам. В погоне за экономией есть риск полностью загубить агрегат. В ремонте такого важного рабочего узла, как мотор, доверять можно только сертифицированным автосервисам, использующим в работе оригинальные запчасти.

Автосервис «Авто Максима» в Москве гарантирует качество в работе с дизельными моторами любой конфигурации. Нам важно, чтобы вы получали удовольствие от езды на автомобиле, поэтому мы делаем свою работу качественно.

Проблемы питания и поломки топливного насоса

Еще одно слабое место дизельного мотора – это топливный насос высокого давления. Этот узел отвечает за нагнетание давления в топливной системе и в процессе эксплуатации подвергается серьезным нагрузкам и может быстро ломаться.

Способствуют таким поломкам использование некачественной солярки и тяжелые условия эксплуатации автомобиля.

К сожалению, ТНВД практически не ремонтопригоден, и при его поломках требуется провести замену этого дорогостоящего узла. В качестве профилактики поломок топливной системы можем порекомендовать вам регулярно менять фильтр и использовать исключительно качественное топливо с проверенных заправок.

Могут также отмечаться неисправности в системе питания дизельного двигателя, устранение которых в силу конструктивной сложности мотора представляет собой определенную сложность.

Неумелая эксплуатация дизеля

Несоблюдение правил использования, как ни странно — основная причина всех проблем. Масло положено менять каждые 7500 км. Эта цифра общая для всех, независимо от марки автомобиля. Потому как повышенное содержание серы в составе топлива приводит к скорому окислению масла и ухудшению его качеств. Чтобы снизить риск, применяемые масла должны соответствовать предписаниям. Если придерживаться этих условий, то частое промывание системы смазки делать не надо.

  • Через 60000 км, но не позже, необходимо менять ремень привода.
  • Топливная система имеет свойство загрязняться

Необходимо тщательно следить и не запускать этот процесс. Сливать отстой из фильтра, отвинчивая сливную гайку. А топливный бак хорошо промывать 1 раз в 6 месяцев. Один раз наглядно увидев, сколько в нём осадков, уже не захочется, чтобы он еще сильнее засорялся.

Одна из причин повреждений дизеля — это желание быстро запустить его любой ценой, даже если он «не хочет». Летняя солярка не зря так называется. Если залить её в мороз, то надо помнить, что при -5 градусах застывают парафины и топливо становится вязким. А детали топливной системы без соответствующей смазки соляркой будут работать всухую, что крайне вредно. Это и становится нередко причиной поломок. Пока этого не случилось, надо отправить машину в тепло и отогревать топливный аппарат.

Разбавлять солярку бензином можно только в крайних случаях. Некоторые автовладельцы говорят, что это не очень критично. Но при этом работа двигателя становится более жесткой. Солярка выполняет роль смазки для форсунок, а бензин не является смазкой.

Для разбавления дизтоплива подойдут антигелевые присадки. Они более бережно относятся к мотору и не влияют на его срок службы. Рекомендуют разбавлять солярку зимою керосином. Он совсем не оказывает негативного воздействия. А наоборот, сохраняет текучие свойства дизтоплива в любую погоду.

  • Дизельный мотор не для высоких скоростей.
  • Постоянные высокие обороты способствуют износу и быстро приближают ремонт.
  • Дизельный двигатель необходимо прогревать всякий раз хотя бы 3-4 минуты.

Очень важный момент. Половина всех проблем в топливном аппарате происходит из-за качества топлива. И даже не химическое воздействие серы, а механические частицы и вода более опасны.

Естественный износ мотора как причина поломки

Дизельные автомобили – это настоящие рабочие лошадки, которые их владельцы эксплуатируют в максимально жестких режимах. Не редкость при покупке бу автомобиля из Европы, их пробеги составляют в районе 500 тысяч километров и более.

Неудивительно, что такие двигатели с гигантскими пробегами ломаются по причине своего естественного износа. Появляются многочисленные неисправности дизельного двигателя и их устранение может представлять определенную сложность.

Двигатель может с трудом запускаться, теряет часть своей мощности, масло регулярно сапунит из-под прокладок и отдельных навесных элементов. Достаточно часто проявляются мелкие поломки, которые досаждают автовладельцу. Все это признаки износившегося мотора, который требует капитального ремонта.

Однако даже таким дорогостоящим капитальным ремонтом проблему зачастую не исправить. В данном случае можем порекомендовать свап-двигателя или же покупку нового более свежего автомобиля.

Диагностика дизельных двигателей в Санкт-Петербурге

Диагностика дизельных двигателей

Неполадки могут появиться в каждом аппарате. В особенности, когда разговор идет о бывшей в употреблении машине. При этом, наравне с небольшими неисправностями возможно возникновение значительных проблем, полностью выводящих автомобиль из строя. Благовременное их обнаружение поможет уберечь водителя от существенных экономических издержек, стимулированных внезапной починкой.

Компания Бош Дизель Сервис обеспечивает комплекс услуг к которым относится диагностика дизельных двигателей и восстановление топливной аппаратуры. Диагностика моторов производится как для легковых так и грузовых автомобилей на специальных стендах. Согласно итогам проверки, мы выполняем восстановление топливной системы, применяя лишь оригинальные запчасти.

Ремонт и диагностика дизельных двигателей, осуществляемая у нас в Санкт-Петербурге, даст возможность существенно уменьшить затраты ТО.

Мы выявим все неисправности, определим лучший метод для их устранения с технической и материальной точки зрения. В итоге вы не просто получите исправный авто но и сэкономите свои деньги без ущерба в качестве ремонта и без приобретении дорогих компонентов (если конечно это не будет жизненно важной необходимостью).

Диагностика дизельных двигателей от Бош Дизель Сервис

Работа по обнаружению поломок осложняется довольно обширным списком возможных повреждений ТНВД. Из числа известных проблем, основываясь на опыте наших специалистов, возможно выделить следующие неполадки:

  • поломка топливной аппаратуры высокого давления;
  • разные типы поломок форсунок;
  • утечка в магистрали высокого давления;
  • проникновение кислорода в топливный механизм.

Если Вы хотите предотвратить дорогостоящий ремонт, важно, чтобы выполнить диагностику двигателя немедленно при первых же признаках наличия неисправностей.

Ремонт топливной аппаратуры дизельного мотора производится при поддержке прогрессивного высококлассного оснащения.

Огромный опыт и высокий профессионализм наших экспертов позволяет точно обнаружить неполадку в топливной аппаратуре дизельного двигателя. При этом большая часть работ может быть выполнена без разборки отдельных узлов двигателя, что существенно уменьшает сроки и расходы на осуществление работы.

Признаки поломки дизельных двигателей:
  1. Затруднительный пуск мотора;
  2. Потеря тяги;
  3. Увеличенное потребление горючего;
  4. Неустойчивая работа (троение) двигателя.
  5. Толчки и рывки при движении и под нагрузкой

Это первоначальные проявления, при наличии таковых нужно выполнить диагностику двигателя и топливной системы. Правильная диагностика позволяет выявить проблему на ранней стадии и ликвидировать с наименьшим риском и расходами.

Инновационные способы диагностической проверки

В настоящий период имеется 3 метода диагностики дизельных моторов:

  • зрительное обследование двигателя совместно со звуковой проверкой. Предназначена для обнаружения явных поломок;
  • измерение компрессии. Точность этого способа обусловлена качеством замеров;
  • компьютерная диагностика. Позволяет проверить практически все компоненты электроники, дает возможность программному обеспечению определить первопричину неисправности.

Особенности тестирования топливного механизма

Мы применяем только инновационные технологические процессы, что позволяет выполнять безразборную диагностику дизельных двигателей в большинстве случаев.

Часто владельцы автомобилей обращаются в дизель сервис с поломками, затрагивающими неустойчивую работу дизеля, что обусловлена, прежде всего, плохим техническим состоянием авто, поломками в электронике, плохой регулировкой топливного впрыска. Диагностика дизельного двигателя, ТНВД, форсунок поможет обнаружить первопричину неполадки мотора.

Мы ждем Вас в нашем центре каждый день с 9.00 до 21.00.

Звоните и записывайтесь по телефону: +7 (812) 924-91-22!

НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — Энциклопедия по машиностроению XXL


К неисправностям дизельных двигателей, вызывающим повышенное содержание токсичных веществ в отработавших газах, следует отнести засорение сопловых отверстий форсунок заедание иглы форсунки износ прецизионных пар, негерметичность топливоподающей аппаратуры и неправильная ее регулировка.  [c.343]

Наиболее важной неисправностью дизельных двигателей может быть их работа в разнос, вызванная порчей регулятора оборотов. В этом случае необходимо немедленно остановить двигатель и исправить регулятор. Если двигатель работает с перебоями и не дает нужной мощности, значит в топливную систему дизеля попал воздух, который необходимо удалить. У бензинового двигателя такая неисправность может быть результатом поступления слишком богатой или слишком бедной топливной смеси или перебоев в работе цилиндров. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать смесь, промыть свечи зажигания, проверить зазоры между электродами и пружины клапанов. Другие неисправности в работе бензиновых и дизельных двигателей следует устранять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.  [c.99]

Характерной неисправностью дизельных двигателей является чрезмерная дымность выпуска.  [c.34]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С КОДОВЫМ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОМ)  [c.2171]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (дизельные двигатели с кодовым электроклапаном)  [c.2172]

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др.  [c.412]

Неисправности системы охлаждения дизельных двигателей аналогичны неисправностям карбюраторных двигателей.  [c.184]

Двигатель идет в разнос . Специфической только для дизельных двигателей является неисправность, когда двигатель идет в разнос , т. е. происходит самопроизвольное увеличение оборотов коленчатого вала двигателя, которое невозможно остановить обычными приемами (отпусканием педали подачи топлива или вытягиванием кнопки служебного останова).  [c.200]

Неисправности, вследствие которых двигатель идет вразнос . У дизельных двигателей иногда наблюдается самопроизвольное увеличение числа оборотов коленчатого вала в минуту, которое не может быть прекращено обычными приемами — отпусканием педали управления подачей топлива и даже вытягиванием кнопки, служебного останова. Из-за значительного возрастания сил инерции деталей механизмов двигателя это явление может привести к обрыву шатунов, поломке поршней I или других деталей и, как следствие, к аварийному раз-1 рушению ( разносу ) двигателя.  [c.79]


В табл. 64—71 указаны основные неисправности, их причины и способы устранения неисправностей карбюраторных и дизельных двигателей, гидрооборудования автопогрузчиков, электропогрузчиков, тяговых аккумуляторных батарей, крановых электродвигателей, электромагнитных пускателей и тормозов, пуско-регулирующих сопротивлений.  [c.239]

Характерными неисправностями систем питания карбюраторного или дизельного двигателя являются нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.  [c.165]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры.  [c.125]

Расскажите об основных неисправностях топливной системы дизельных двигателей и укажите их признаки.  [c.354]

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.  [c.154]

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, в результате которых снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и возникают затруднения в пуске.  [c.145]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют 2 раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.  [c.152]

Система питания дизельных двигателей. 58. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода при необходимости устранить неисправности.  [c.136]

ВПРЫСКОМ) 82-37 ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (БЕНЗИНОВЫЕ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ  [c.2123]

Компьютер впрыска (Е) (на бензиновых или дизельных двигателях с непосредственным впрыском), снабженный индикаторной лампой впрыска и(или) сервисной индикаторной лампой, позволяющей индицировать следующие неисправности  [c.2129]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (бензиновые или дизельные двигатели с непосредственным впрыском)  [c.2161]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов.  [c.45]


Чтобы определить причину попадания топлива в масло, в дизельных двигателях следует снять крышки головок блока цилиндров и тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин при I800 об/мин. По каплям топлива в соединениях топливопроводов определяют место неисправности.  [c.58]

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.  [c.165]

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и разнос , когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары, отверстий распылителя форсунки, умекьщения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения флльтрог и трубопроводов  [c.312]

Регулировочные работы и работы по обслу-живаниюкарбюраторногоидизельногодвига-т е л е й заключаются в устранении выявленных при проверке неисправностей. Наиболее характерными и для карбюраторного и для дизельного двигателей являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.  [c.154]

Применение турбокмпрессора в современных дизельных двигателях повышааает их мощность и делает более экономичными. Вращаясь посредством выхлопных газов, турбины компрессора нагнетают в цилиндры двигателя свежий воздух. Неисправность его сказывается на падении мощности двигателя. Исправная турбина работает ровно, почти без щума. Поломка выявляется появлением посторонних звуков, скрежета, иногда стука. Ремонту турбокомпрессор не подлежигт и заменяется целиком.  [c.106]

ПРИМЕЧАНИЕ На бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, используя прибор XR25, можно проверить, был ли компьютер впрыска фактически раскодирован ( в режиме поиска неисправностей в системе впрыска).  [c.2134]


Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в выхлопном дыму

Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в дыме выхлопных газов

Проблемы с дизельным двигателем вызывают разочарование и могут потребовать больших затрат на ремонт.

Коды ошибок, сгенерированные компьютером, идут только на определенное расстояние, чтобы указать вам направление проблемы.
Следовательно, обнаружение и решение проблем с дизельным двигателем может быть связано с цветом выхлопного дыма.

Итак, проблемы с дизельным двигателем могут не давать вам спать по ночам, но это не обязательно.

Многие дилеры, специалисты и автомастерские, оснащенные дорогим и сложным диагностическим оборудованием, до сих пор испытывают трудности. После этого идет процесс ликвидации, к сожалению, за ваш счет.

Проблемы с дизельным двигателем – ответы могут быть обнаружены в дыме выхлопных газов

Инновация компьютерной диагностики неисправностей привела к появлению целого поколения механиков; которые часто упускали из виду основные принципы работы дизельного двигателя. К сожалению, коды неисправностей не всегда указывают на проблему.Но они выдают множество кодов, которые могут быть либо теми, либо другими.

Итак, у вас проблемы с дизельным двигателем. И вы отвозите свой автомобиль к местному механику. Что вы думаете, когда вам говорят:

  • Мы пробовали это, и это не помогло.
  • Извините, кодов неисправностей нет, поэтому мы не можем найти ничего неправильного.

Дизели с системой впрыска Common Rail — это новое высокотехнологичное поколение дизелей, отвечающее постоянно растущим стандартам выбросов. Рабочие давления и температуры в несколько раз выше, чем у старых технологий.Кроме того, допуски намного тоньше, что делает их более восприимчивыми к проблемам с топливом и углеродистыми отложениями. Форсунки и насосы, естественно, дороже, но проблемы могут расплавить поршни и вывести из строя двигатели.

Начнем с того, что современные дизельные двигатели чрезвычайно сложны и их трудно диагностировать. Я надеюсь, что информация ниже поможет. Это может вас просто сбить с толку, но, по крайней мере, с этого стоит начать.
Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в выхлопном дыму
Итак, я дам вам только короткую версию.В результате мы просто перечислим наиболее распространенные области, на которые стоит обратить внимание.

Вот список устранения неполадок, который может помочь или даже еще больше запутать вас:

  • Низкое сжатие
  • Низкое давление топлива
  • Низкая скорость проворачивания
  • Неисправны свечи накаливания или реле
  • Недостаточная подача топлива
  • Качество топлива – загрязнение
  • Воздух – вакуум в системе подачи топлива и заблокирована подача топлива
  • Неисправные форсунки
  • Неисправность насоса высокого давления
  • Неисправен регулятор давления – датчик
  • Неисправность насоса низкого давления
  • Ограничение забора воздуха
  • Проблемы с турбонаддувом
  • (EGR) проблемы
  • Продувка форсунки, негерметичность седла
  • Кулачок – датчик коленвала
  • Жгут проводов форсунки
  • Внутренние проблемы двигателя

Как правило, мы можем понять некоторые проблемы с дизельным двигателем по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.В результате диагностика дыма может быть окном в ваш двигатель.

Следовательно, существует три основных цвета: черный, белый и синий.
Черный дым Черный дым

Следовательно, это происходит из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива. Итак, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель; или не хватает чистого воздуха (кислорода).

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

  • Проблемы с форсунками, засорение или неправильный режим распыления; из-за (форсунки требуют внимания примерно на 100.от 000 до 120 000 миль).
  • Неисправность насоса форсунки.
  • Грязный воздухоочиститель.
  • Турбокомпрессор или интеркулер неисправен.
  • Проблемы в ГБЦ, клапаны забиты из-за неисправности (EGR) (блок рециркуляции отработавших газов).
Белый дым Белый дым

Следовательно, это означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, сгорает неправильно:

  • Время ожидания двигателя/насоса истекло.
  • Нехватка топлива в насосе, из-за чего синхронизация насосов не работает правильно.
  • Низкая компрессия двигателя.
  • Вода/бензин в топливе.
Синий дым Синий дым

Следовательно, двигатель, скорее всего, сжигает моторное масло:

  • Износ цилиндров или поршневых колец.
  • Неисправны клапаны или маслосъемные колпачки.
  • Двигатель переполнен моторным маслом.
  • Неисправность насоса форсунки/подкачивающего насоса, из-за чего моторное масло смешивается с дизельным топливом.

Заключение

Итак, если вы сомневаетесь в том, что ваш двигатель неисправен; не стесняйтесь проверить это.Потому что большинство маленьких проблем могут перерасти в большие проблемы.

Спасибо!

Информация о дизельном топливе | Проблемы с дизельным топливом

#2 Дизельное топливо является предпочтительным топливом для транспорта и промышленных транспортных средств. Так и должно быть. Дизельные двигатели служат дольше, чем двигатели с искровым зажиганием. Дизельное топливо не так высокоочищено, как бензин, и не имеет таких требований к воспламеняемости и присадкам, как более летучий бензин.Преимущества дизельного топлива перед бензином идеально соответствуют потребностям коммерческих пользователей, которые управляют национальной и международной экономикой по всему миру.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие при использовании дизельного топлива, связаны либо с эксплуатацией, либо с хранением. Увеличение расхода топлива, контроль накопления воды в хранящемся топливе, улучшение холодного пуска автомобиля и устранение неравномерной работы — все это желаемые области усовершенствования для типичного пользователя дизельного топлива, как крупного, так и мелкого.

Расход топлива напрямую влияет на бюджет каждого крупного потребителя дизельного топлива и на финансовый результат мелкого. Надлежащее техническое обслуживание автомобиля помогает максимально увеличить расход топлива, равно как и содержание дизельного двигателя в чистоте и без отложений. Это означает очистку и удаление отложений в камере сгорания, клапанах и форсунках дизельных двигателей, которые могут накапливать эти поглотители топлива в течение от 500 000 до 1 миллиона миль их срока службы. Мы называем их «поглотителями топлива», потому что одним из способов, которым эти отложения замедляют расход топлива, является поглощение части распыленного топлива в камере сгорания.Любое топливо, полученное таким образом, не может способствовать тому, чтобы машина производила максимальную работу на данную единицу топлива. Постепенное восстановление двигателя до его первоначального состояния может вернуть потерянный расход топлива и производительность для пользователя дизельного топлива.

Дизельное топливо хранится дольше, чем бензин/этанол. Эта практика неизбежно приводит к накоплению воды в резервуарах для хранения. Даже лучшие программы технического обслуживания топлива, используемые в промышленности, не могут остановить это явление (поскольку оно связано с перепадами температуры между днем ​​и ночью и возникающей в результате конденсацией).Таким образом, пользователи дизельного топлива должны контролировать воду постфактум.

Вода не вызывает таких проблем в дизельном топливе, как в этаноле (разделение фаз). Но контроль накопления воды в дизельном топливе имеет решающее значение для всех пользователей дизельного топлива, больших и малых, как для минимизации связанного с водой окислительного разложения хранящегося топлива с течением времени, так и для минимизации возможных прорывов форсунок (если вода в топливном баке всасывается в форсунки) и для предотвращения роста микробов в хранящемся топливе.

Окислительная дегенерация означает, что вода вносит химический вклад в цепь химических реакций, которые происходят в дизельном топливе и со временем приводят к ухудшению его качества. Хорошее дизельное топливо может постепенно становиться коричневым и его качество ухудшается из-за образования «шлама» и отложений, которые образуются на дне резервуаров для хранения (поскольку шлам содержит более тяжелые части дизельного топлива, которые вырываются из дизельной смеси и оседают из-за их вес).

Рост микробов в дизельном топливе является почти универсальной проблемой, и в какой-то момент он возникнет почти у каждого крупного потребителя дизельного топлива.Микробы растут везде, где есть запасы воды, необходимые для их роста. Плохая производительность топлива и слизистые забитые фильтры являются начальными симптомами. Оставленные без контроля колонии микробов ухудшат качество топлива и вызовут дорогостоящую коррозию внутри резервуаров для хранения из-за кислот, образующихся в результате их биологических процессов. Многим крупным пользователям дизельного топлива пришлось потратить тысячи долларов, чтобы решить проблему с микробами, оставленную без внимания. Мелким пользователям дизельного топлива, которые быстро используют дизельное топливо, не нужно беспокоиться об этом почти так же сильно, если они получают дизельное топливо от поставщика, который контролирует свои собственные запасы топлива.

Эти термины могут не иметь большого значения для мелких пользователей дизельного топлива, но они знают, что происходит, когда эти два свойства топлива отключены. Смазывающая способность означает, насколько хорошо топливо смазывает, а холодная текучесть означает, насколько хорошо дизельное топливо ведет себя в холодную погоду и является ли оно гелем или нет.

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в 2006 году также выдвинуло на передний план другие проблемы с топливом — смазывающую способность и текучесть при низких температурах. С 1990-х годов согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды количество серы в дизельном топливе сократилось до менее чем 1% от прежнего уровня — в настоящее время 15 частей на миллион (частей на миллион), ранее 5000 частей на миллион.Это сокращение содержания серы помогает окружающей среде и помогает сдерживать загрязнение воздуха в городах серой (вызванное в значительной степени дизельным движением больших транспортных средств, таких как грузовики и автобусы).

Как и во многих других вещах в жизни, здесь есть компромиссы. Недостатком удаления всей серы является то, что вы получаете дизельное топливо с более низкой смазывающей способностью (способностью топлива обеспечивать смазку) и худшими свойствами текучести при низких температурах.

В прошлом сера в топливе помогала смазывать такие детали, как топливные форсунки и топливные насосы.Гидроочистка дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе удаляет из топлива серу и некоторые сложные органические молекулы, которые выполняли эту функцию. «Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» теперь почти не смазывает форсунки и топливные насосы, что вызывает опасения по поводу срока службы этих важных деталей.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также превращается в гель при более высоких температурах и при более высоких температурах, чем раньше. Гелеобразное топливо может остановить двигатель, забив топливный фильтр гелеобразным парафином, выпавшим из холодного дизельного топлива.В прошлом некоторые пользователи решали эту проблему гелеобразования, смешивая керосин с дизельным топливом №2. Но это приводит к тому, что они нарушают правила по сере (что повышает вероятность больших штрафов, если их поймают). Все это означает плохие новости для грузовиков и автопарков на севере зимой.

До сих пор считалось, что проблема с серой касается только дальнобойщиков и транспортных средств. Но эти дни подходят к концу. Исключение серы для внедорожного дизельного топлива (например, используемого в гаванях и генераторах) подходит к концу.Очень скоро все дизельное топливо № 2 для каждого дизельного применения должно будет иметь сверхнизкое содержание серы.

Распространенные проблемы и рекомендации

Жидкости необходимы для работы машины, и подрядчики должны ознакомиться с тем, как обращаться с ними и использовать их, чтобы обеспечить правильную работу своего оборудования.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представлена ​​на рынке с 2014 года в качестве одного из компонентов системы доочистки двигателя, соответствующей стандартам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) для дизельных двигателей, но многие люди не понимают, что такое DEF, его функция и как его хранить.

«Во многих регионах мира введены стандарты по сокращению выбросов, производимых дизельными двигателями. Одним из ключевых выбросов, на снижение которого призваны эти стандарты, являются оксиды азота (NOx). Таким образом, во многих новейших машинах используется DEF и другие системные компоненты в качестве экономичного средства удаления NOx из дизельных двигателей», — говорит Энди Миллер, менеджер по обучению сервисному обслуживанию, Caterpillar. «DEF и бортовые системы, которые его используют, были разработаны, и большинство производителей двигателей вложили в него значительные средства, так что, вероятно, он будет существовать в обозримом будущем.

Вот самые популярные вопросы о DEF и самые распространенные пути заражения DEF.

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

«DEF — это простой продукт, состоящий из 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины. Вы могли бы использовать обычную воду, но деионизированная вода, среди прочего, предотвращает образование накипи в системе», — говорит Миллер.

Как работает DEF?

«В системах очистки выхлопных газов дизельных двигателей, когда мы распыляем DEF в выхлопные газы дизельных двигателей, происходит химическая реакция.Когда вновь объединенные молекулы проходят через каталитический фильтр в системе доочистки, они расщепляются на азот и воду, которые являются безвредными газами, поэтому он собирает вредные газы и превращает их в безвредный газ», — говорит Миллер.

Что происходит, когда вы работаете на машине без DEF?

«Системы Cat и других отраслевых аналогов устойчивы к работе на машине без DEF. В простейшей форме в баке есть датчик уровня, который контролирует уровень DEF, и если уровень становится слишком низким, машина сообщает оператору, что в баке становится мало и его необходимо заполнить.Если оператор игнорирует предупреждения, машина начинает регистрировать диагностические коды. И затем, если предупреждения будут и дальше игнорироваться, машина снизит мощность двигателя, чтобы заставить оператора выйти из машины и снова заполнить систему. Как только он пополняется, все коды неисправностей сбрасываются, и жизнь возвращается в нормальное русло. Если оператор доходит до крайности и работает на машине без DEF, дилеру может потребоваться выйти и сбросить некоторые коды, но система не может быть повреждена при работе на машине без DEF», — говорит Миллер.

Как следует хранить DEF?

DEF замерзнет при температуре 12 o F, поэтому хранение вне элементов идеально. Однако DEF может замерзать и оттаивать без каких-либо негативных последствий. Машины обычно припаркованы снаружи и могут подвергаться воздействию более низких температур. В этих условиях бортовые системы будут нагревать и оттаивать DEF, чтобы его можно было использовать при необходимости. Больше опасений вызывает теплая сторона. «Около 95 o F — это максимальная температура, при которой DEF следует хранить в течение длительного времени.Кроме того, солнечный свет разрушает мочевину, поэтому хранение DEF в затененном, сухом и чистом месте поможет предотвратить загрязнение», — говорит Миллер.

Как долго действует DEF?

«При соблюдении правил хранения DEF должен храниться до двух лет», — говорит Миллер.

DEF Надлежащее обращение и хранение

Всегда следите за тем, чтобы ваш DEF не загрязнялся, и храните его надлежащим образом.

«Мы уже около семи лет используем систему доочистки в системах DEF, и мы все еще видим проблемы, — говорит Миллер.«Системы доочистки очень надежны, но только если жидкость DEF чистая и незагрязненная».

Вот три основных способа загрязнения DEF.

  • Перекрестное заражение. «Безусловно, самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, — это то, что передаточные контейнеры не очищаются от других жидкостей, — говорит Миллер. Когда конечные пользователи используют перекачивающий контейнер как для топлива, так и для DEF, в систему DEF попадает остаточное дизельное топливо, которое может повредить бак, насосный агрегат и линии, по которым DEF поступает в систему доочистки.
  • «Вторая самая большая проблема, которую мы видим, это загрязнение грязью . Конечные пользователи иногда используют грязный контейнер с песком или гравием. Это не влияет на способность системы доочистки превращать NOx в аммиак и воду, но грязь создает проблемы для насоса и других компонентов и засоряет фильтры», — говорит Миллер. «Также следует соблюдать особую осторожность при заполнении бака. Если грязь не будет удалена с места заполнения, она может попасть в систему при заполнении и, возможно, привести к проблемам в системе в будущем.
  • Неправильная жидкость. «В-третьих, мы видим, как люди случайно заливают в систему DEF не ту жидкость, а заправка бака DEF дизельным топливом — худшее, что можно сделать, поэтому мы попытались это исправить», — говорит Миллер. Заливные горловины DEF обычно имеют другой цвет и форму по сравнению с горловиной для дизельного топлива.

Присоединяйтесь к более чем 50 000 отраслевых коллег, которые каждую неделю получают новости и тенденции строительной отрасли. Подпишитесь на CONEXPO-CON/AGG 365.

 

 

 

 

 

13.07.2021



Узнайте о влиянии выхлопных газов дизельных двигателей и о Законе о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA)

На этой странице:

В соответствии с правилами EPA дизельные двигатели, производимые сегодня, чище, чем когда-либо прежде. Но поскольку дизельные двигатели могут работать 30 и более лет, миллионы старых и более грязных двигателей все еще используются.Снижение воздействия дизельных выхлопов этих двигателей особенно важно для здоровья человека и окружающей среды. EPA предлагает финансирование проектов, направленных на снижение выбросов дизельных двигателей от существующих двигателей.

Воздействие дизельных выбросов

Выбросы дизельных двигателей влияют на здоровье человека, нашу окружающую среду, глобальный климат и экологическую справедливость.

Здоровье человека — Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может привести к серьезным заболеваниям, таким как астма и респираторные заболевания, а также усугубить существующие заболевания сердца и легких, особенно у детей и пожилых людей.Эти состояния могут привести к увеличению числа посещений отделений неотложной помощи, госпитализаций, пропусков работы и учебы и преждевременной смерти.

Окружающая среда — Выбросы дизельных двигателей способствуют образованию приземного озона, который наносит ущерб посевам, деревьям и другой растительности. Также образуются кислотные дожди, которые воздействуют на почву, озера и ручьи и попадают в пищевую цепь человека через воду, продукты, мясо и рыбу. Эти выбросы также способствуют повреждению имущества и снижению видимости.

Глобальный климат. Изменение климата влияет на качество воздуха и воды, погодные условия, уровень моря, экосистемы и сельское хозяйство. Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) дизельными двигателями за счет улучшения экономии топлива или стратегий сокращения холостого хода может помочь решить проблему изменения климата, повысить энергетическую безопасность нашей страны и укрепить нашу экономику.

Экологическая справедливость — Агентство по охране окружающей среды стремится обеспечить всем людям одинаковую степень защиты от опасностей для окружающей среды и здоровья и равный доступ к принятию решений для поддержания здоровой окружающей среды, в которой можно жить, учиться и работать.Деятельность DERA способствует выполнению обязательств Агентства по охране окружающей среды по снижению вреда для здоровья и окружающей среды от выбросов дизельных двигателей во всех населенных пунктах по всей стране.

Закон о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA)

Программа Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (известная как «DERA») была создана в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года (PDF) (551 стр., 3,16 МБ, август 2005 г.). Этот закон предоставил Агентству по охране окружающей среды новые полномочия на предоставление грантов и займов для содействия сокращению выбросов дизельных двигателей и санкционированные ассигнования Агентству в размере до 200 миллионов долларов в год до 2011 финансового года.Конгресс впервые выделил средства на эту программу в 2008 финансовом году.

В соответствии с Законом об энергетической политике:

  • Семьдесят процентов ассигнований DERA должны использоваться для национальных конкурсных грантов и скидок для финансирования проектов, в которых используются проверенные или сертифицированные EPA или Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) технологии снижения выбросов дизельных двигателей. .
  • Тридцать процентов ассигнований DERA выделяются штатам и территориям для финансирования программ проектов по сокращению выбросов дизельных двигателей.Базовое финансирование распределяется между штатами и территориями по формуле, основанной на общем участии. Дополнительное поощрительное финансирование доступно штатам и территориям, которые предоставляют соответствующие средства.

Американский закон о восстановлении и реинвестировании от 2009 года (ARRA) предоставил новое финансирование в размере 300 миллионов долларов США для национальных и государственных программ по внедрению проверенных и сертифицированных технологий сокращения выбросов дизельных двигателей. Финансирование Закона о восстановлении для Национальной кампании по чистому дизельному топливу, теперь известной как Программа финансирования Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA), позволило реализовать множество дополнительных проектов.

Закон о сокращении выбросов дизельных двигателей от 2010 года (PDF) (7 стр., 133 КБ, январь 2011 г.) повторно разрешил предоставление грантов DERA правомочным организациям на проекты по сокращению выбросов существующих дизельных двигателей. Законопроект разрешал до 100 миллионов долларов в год на период с 2012 по 2016 финансовый год и допускал новые механизмы финансирования, включая скидки.

В 2020 году DERA получило повторное разрешение в соответствии с разделом S – Инновации для окружающей среды Закона о сводных ассигнованиях на 2021 год (PDF) (2124 стр., 5 МБ, 28 декабря 2020 года) на сумму до 100 млн долларов в год до 2024 года.Программа продолжит предоставлять гранты и скидки для сокращения выбросов дизельных двигателей.

Федеральное финансирование

  • Grants.gov Grants.gov — это единая точка доступа к более чем 900 программам грантов, предлагаемым 26 федеральными агентствами по предоставлению грантов. Вы можете использовать «Поиск грантов», используя ключевые слова или более конкретные критерии.
  • Каталог всех федеральных программ помощи на дому Этот онлайн-каталог содержит полный список всех федеральных программ, доступных для правительств штатов, местных органов власти и округа Колумбия; признанные на федеральном уровне племенные правительства; территории и владения США; и отечественные общественные, квазигосударственные и частные коммерческие и некоммерческие организации.

советов по предотвращению 3 распространенных проблем с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) | Вольво СЕ

Каждый день группа технической поддержки Volvo Construction Equipment получает звонки от клиентов по самым разным темам. Обычный вызов, связанный с двигателем, связан с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Три проблемы, которые мы видим снова и снова:

  • Непреднамеренное попадание DEF в бак для дизельного топлива
  • Загрязнение DEF
  • Неправильное обращение с DEF

Любая из этих проблем может привести к серьезному повреждению вашего оборудования.Вот мой совет, как их избежать.

Не путайте заливки

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей — это решение для контроля выбросов, предназначенное для снижения выбросов оксидов азота в дизельных двигателях. Жидкость, похожая на воду, впрыскивается в выхлоп перед тем, как выйти из машины.

DEF никогда не следует смешивать с дизельным топливом, и у него есть собственное заправочное отверстие. Но на некоторых единицах строительной техники баки с топливом и DEF находятся в непосредственной близости, поэтому неудивительно, что эта ошибка возникает.Если это произойдет, и оператор запустит машину с DEF в топливопроводах, это потенциально может нанести ущерб в десятки тысяч долларов.

Крышка бака DEF синяя. Если у вас есть машины, в которых баки для DEF и дизельного топлива расположены рядом друг с другом, еще один простой способ определить разницу — это размер заливных отверстий. Обычно заливное отверстие DEF имеет меньший диаметр. Если вы когда-либо сомневаетесь в том, что использовалось правильное заливное отверстие, слейте и промойте бак деионизированной водой или чистой жидкостью DEF.

Чтобы избежать чрезмерных счетов за ремонт, поговорите со своими операторами и убедитесь, что они знают, как немедленно связаться с вами и вашим дилером оборудования Volvo, если они случайно добавили DEF в топливный бак. Ваш дилер может рассказать вам о шагах, чтобы избежать ненужных повреждений и связанных с этим затрат.

Избегать загрязнения

DEF чрезвычайно чувствителен к загрязнению — для его правильной работы чистота имеет решающее значение. Загрязнения вокруг крышки заливной горловины могут попасть в DEF и нанести ущерб.Если область вокруг бака и крышки не очистить до того, как крышка будет снята и добавлена ​​жидкость, грязь или пыль очень легко попадут внутрь и смываются водой в бак. Это может привести к серьезным проблемам, связанным с загрязнением, и стать причиной незапланированного простоя.

Лучший способ проверить и контролировать концентрацию DEF на основе мочевины — использовать цифровой рефрактометр. Идеальная концентрация составляет от 32,5 до 37 процентов мочевины. Некоторые признаки того, что это соотношение может быть нарушено и ваш DEF загрязнен, включают резкое увеличение расхода DEF, неисправности системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) или начало остановки двигателя.

Этих хлопот и сопутствующих расходов можно избежать, просто поговорив со своими операторами и обслуживающим персоналом, чтобы убедиться, что они знают, как невероятно важно очищать кожух вокруг крышки перед заливкой жидкости. Также убедитесь, что они знают, что нельзя использовать контейнеры, которые могли быть использованы для других материалов или жидкостей, даже если они были очищены; DEF следует хранить в специальных контейнерах. DEF слишком чувствителен к загрязнениям.

Надлежащее обращение

Вы хотите хранить DEF вдали от прямых солнечных лучей и в контейнерах из нержавеющей стали или пластика, как указано производителем.Предпочтительно прохладное, сухое место в помещении. DEF со временем разлагается, но может храниться до одного года при температуре от 12 до 86 градусов по Фаренгейту.

DEF замерзнет при температуре ниже 12 градусов по Фаренгейту и может превратиться в слякоть, но это не влияет на качество или производительность. Если вы собираетесь хранить DEF в холодном месте, вам понадобится расширяемый контейнер. DEF расширяется на семь процентов, как только достигает температуры замерзания.

Чтобы избежать проблем с хранилищем, некоторые операторы предпочитают версию 2.5-галлонный контейнер над оптовым складом для предотвращения отходов и потенциального загрязнения.

Прочие наконечники

  • Не забывайте регулярно менять фильтры DEF в соответствии с интервалами обслуживания.
  • Если бак DEF пуст, загорится индикатор на приборной панели, и через некоторое время мощность двигателя снизится.

Хорошей практикой является дозаправка бака DEF в конце дня. В баках DEF может образовываться конденсат, и эта вода может привести к загрязнению.

Узнать больше

Мы разработали этот контрольный список жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), чтобы вы и ваши операторы могли распечатать его и использовать для справки, чтобы избежать этих ошибок. Также обязательно следуйте руководствам для владельцев оборудования и рекомендациям поставщика топлива.

Статья Риса Истхэма, директора отдела бесперебойной работы и технических услуг

4.3 3

голосов

Рейтинг статьи

Будет ли удаление системы рециркуляции отработавших газов вызывать повреждение дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя или о сохранении ее в том виде, в каком она была задумана OEM-производителем? Хотите знать, улучшите ли вы производительность или это повредит вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Вы наверняка слышали рассказы о том, сколько хлопот доставляют клапана EGR вашему дизелю.И это правда, что их история создала им плохую репутацию.

Мы знаем, что дорого обходится ремонт из-за поломки детали, которую многие считают ненужной. Вы хотите избежать первоначального простоя и затрат на обслуживание, связанных с проблемами EGR. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем вам, почему люди выбрали удаление и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система рециркуляции отработавших газов?

Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за рециркуляцию отработавших газов во впускную систему, что помогает повысить эффективность двигателя и снизить выбросы NOX.

Существует много информации о системах рециркуляции отработавших газов и о том, насколько они ненадежны. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы с двигателем и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторения проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно усовершенствована, а компоненты стали намного надежнее.

 

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но плохая репутация осталась

У нас есть лучшие клапаны рециркуляции отработавших газов, лучшие турбины с изменяемой геометрией и все, что было раньше. К сожалению, репутация застряла, и многие люди по-прежнему думают, что лучший способ сохранить двигатель в рабочем состоянии — это удалить его. Они считают, что им больше не нужно беспокоиться о замене охладителя EGR или клапана EGR.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

  1. Удаления EGR выводят вас из-под контроля EPA

  2. Это незаконно и может привести к большим штрафам и санкциям

  3. Гарантия на двигатель аннулирована

  4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель.Когда двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель системы рециркуляции отработавших газов регулируют количество кислорода, подаваемого в двигатель, который контролирует температуру сгорания и поддерживает ее в заданном диапазоне.

Когда система удалена, часто эти калибровки не учитываются должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не упала, и синхронизация двигателя не изменилась.

Внезапно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя системы рециркуляции отработавших газов вам предстоит гораздо более дорогой ремонт. Это может включать в себя ремонт двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка системы рециркуляции отработавших газов после удаления важна!

Калибровки — это не то, чем мы занимаемся здесь, в HHP, потому что они нарушают федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре были в пределах допустимого диапазона, а время было учтено.

В настоящее время на интернет-форумах так много калибровок, которые могут показаться рабочими. Но что на самом деле может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого его получил. Вы просто действительно не знаете, что вы используете.

Калибровки стали доступны для людей, потому что двигатели дольше не работают. Однако нет никакой гарантии, что они являются хорошими калибровками.Может быть калибровка для больших лошадиных сил, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

К каким проблемам могут привести неправильные калибровки?

  1. Высокое давление в цилиндре

  2. Высокие температуры

  3. Головки цилиндров с трещинами

  4. VGT Turbo Damage

Это как высокое кровяное давление, и вы не знаете, что происходит, пока не становится слишком поздно.Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. Если это так, важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую необходимо выполнять правильно, иначе риск отказа вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Связанные статьи:

КАК ПЛОХОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ НЕИСПРАВЕН КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Связанные видео:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


Мы понимаем: когда вам нужны детали для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

Четыре смертельно опасных загрязнения масла для дизельных двигателей

Некоторые загрязняющие вещества важно контролировать и анализировать, поскольку они являются основной причиной преждевременной деградации масла и отказа двигателя.Другие загрязняющие вещества являются симптомами состояния активного отказа, требующего не только замены масла, но и других действий.

Например, повреждение уплотнения, приводящее к разжижению топлива или загрязнению гликолем, нельзя устранить путем замены масла или перехода на смазку более высокого качества. Такие загрязняющие вещества, основанные на признаках, также являются основными причинами, которые способствуют возникновению новых отказов. Значение анализа масла для раннего выявления проблем само собой разумеется.

Любое из описанных ниже загрязнителей способно вызвать преждевременный или даже внезапный отказ двигателя.Я исключил загрязнение грязью из списка, потому что в предыдущей колонке я рассказывал о отказах двигателя, вызванных частицами.

Стоит отметить, что проблемы более выражены, когда существуют комбинации загрязнений, такие как высокая концентрация сажи при использовании гликоля или высокая концентрация сажи при разбавлении топливом. Существует множество путей отказа и последовательной последовательности событий. Тысячи дизельных двигателей ежегодно преждевременно выходят из строя из-за наличия в моторном масле гликоля, топлива, сажи и воды.

Гликоль

Гликоль попадает в моторные масла дизельных двигателей в результате выхода из строя уплотнений, пробитых прокладок головок, трещин в головках цилиндров, коррозионных повреждений и кавитации.Одно исследование обнаружило гликоль в 8,6% из 100 000 протестированных образцов дизельных двигателей. Отдельное исследование 11 000 дальнемагистральных грузовиков выявило высокие уровни гликоля в 1,5 процентах образцов и незначительное количество гликоля в 16 процентах образцов. Ниже приведены некоторые риски, связанные с загрязнением гликолем:

  • Всего 0,4 процента охлаждающей жидкости, содержащей гликоль, в дизельном моторном масле достаточно для коагуляции сажи и возникновения состояния выгрузки, приводящего к образованию шлама, отложений, ограничению потока масла и засорению фильтра.

  • Согласно одному исследованию, загрязнение гликолем приводит к увеличению скорости износа в 10 раз по сравнению с загрязнением только водой.

  • Гликоль вступает в реакцию с масляными присадками, вызывая осаждение. Например, важная противоизносная присадка в моторных маслах, диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), будет образовывать продукты реакции и закупоривать фильтры, когда масло загрязнено гликолем. Это также приводит к потере противоизносных и антиокислительных характеристик.

  • Гликоль привел к холодному заклиниванию двигателей.

  • Этиленгликоль окисляется до агрессивных кислот, включая следующие: гликолевую кислоту, щавелевую кислоту, муравьиную кислоту и угольную кислоту. Эти кислоты вызывают быстрое падение щелочности масла (основное число), что приводит к незащищенной коррозионной среде и окислению базового масла.

  • Масляные шарики (абразивные сферические загрязнения) образуются в результате реакции моющих присадок на основе сульфоната кальция (присутствует почти во всех моторных маслах) и загрязнения гликолем.Эти шарики являются известной причиной повреждения подшипников картера и других поверхностей трения в двигателе.

  • Загрязнение гликолем существенно увеличивает вязкость масла, что ухудшает смазку и охлаждение масла.

Разбавление топливом

Частые запуски двигателя, чрезмерная работа на холостом ходу и холодная работа могут привести к умеренным проблемам с разжижением топлива. Сильное разбавление (превышение двух процентов) связано с утечкой, проблемами с топливными форсунками и снижением эффективности сгорания.Это симптомы серьезных заболеваний, которые невозможно устранить заменой масла. Согласно одной ссылке, 0,36 процента от общего расхода топлива попадает в картер. К проблемам, связанным с разжижением топлива, относятся:

  • Разбавление дизельным топливом в холодных условиях эксплуатации может вызвать образование парафина. Во время запуска это может привести к низкому давлению масла и голоданию.

  • Дизельное топливо переносит ненасыщенные ароматические молекулы в моторное масло, которые являются прооксидантами.Это может привести к преждевременной потере основного числа (потеря защиты от коррозии) и окислительному загущению моторного масла, вызывая отложения и умеренное голодание.

  • Разбавление топливом может снизить вязкость моторного масла, скажем, с 15W40 до 5W20. Это разрушает критическую толщину масляной пленки, что приводит к преждевременному износу зоны сгорания (поршень, кольца и вкладыш) и износу подшипников картера.

  • Разжижение топлива из-за неисправных форсунок обычно вызывает вымывание масла на гильзы цилиндров, что ускоряет износ колец, поршней и цилиндров.Это также приводит к сильному прорыву газов и повышенному расходу масла (обратный прорыв газов).

  • Сильное разбавление топливом снижает концентрацию присадок к маслу и, следовательно, снижает их эффективность.

  • Разбавление топлива биодизелем может привести к более серьезным проблемам, чем обычно, по сравнению с дизельным топливом, очищенным сырой нефтью. Эти проблемы включают устойчивость к окислению, проблемы с засорением фильтров, образование отложений и летучесть, приводящую к отложениям в картере.

Сажа

Сажа является побочным продуктом сгорания и присутствует во всех моторных маслах для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации. Он достигает двигателя различными путями прорыва газов во время работы двигателя. Хотя наличие сажи является нормальным явлением и ожидается для определенного количества миль или часов работы моторного масла, концентрация и состояние сажи могут быть ненормальными, сигнализируя о проблеме с двигателем и/или о необходимости замены масла. Ниже приведены некоторые проблемы, связанные с загрязнением сажей:

  • Эффективность сгорания напрямую связана со скоростью образования сажи.Неправильный угол опережения зажигания, забитый воздушный фильтр и чрезмерный зазор в кольцах вызывают высокое содержание сажи. Проблемы со сгоранием не решаются заменой масла.

  • Новые дизельные двигатели, рассчитанные на более низкие выбросы, имеют более высокое давление впрыска. Это соответствует повышенной чувствительности к абразивному износу (например, от сажи) между коромыслом, валом и подшипником коромысла и может привести к заклиниванию коромысла. Новые блоки рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях увеличивают количество и абразивность образования сажи.

  • Вязкость увеличивается с содержанием сажи. Однако высокая диспергирующая способность, присущая некоторым современным моторным маслам, может еще больше увеличить вязкость с сажей. Высокая вязкость соответствует проблемам с холодным пуском и риску масляного голодания.

  • Сажа и шлам в двигателях откладываются или отделяются от масла в следующих областях, и все они представляют риск для надежности двигателя, включая коробки коромысел, клапанные крышки, масляные поддоны и рулевую колонку.

  • Отложения на поверхностях двигателя снижают эффективность сгорания и экономию топлива/масла.

  • Сажа счищает защитные противоизносные мыльные пленки в граничных зонах, таких как зоны кулачка и кулачкового толкателя.

  • Углеродный домкрат из-за скопления сажи и шлама за поршневыми кольцами в канавках может вызвать быстрый износ колец и стенок цилиндров. Это может привести к поломке или серьезному повреждению колец в условиях холодного пуска.

Вода

Вода является одним из самых разрушительных загрязнителей в большинстве смазочных материалов. Он воздействует на присадки, вызывает окисление базового масла и препятствует образованию масляной пленки. Низкий уровень загрязнения водой является нормальным для моторных масел. Высокие уровни проникновения воды заслуживают внимания и редко устраняются заменой масла. Ниже приведены некоторые дополнительные примечания о загрязнении воды:

  • Длительная работа на холостом ходу в зимнее время вызывает конденсацию воды в картере, что приводит к потере щелочного числа и коррозионному воздействию на поверхности, окислению масла и т.д.

  • Эмульгированная вода может удалять отмершие присадки, сажу, продукты окисления и шлам. Под действием потока масла эти шарообразные скопления шлама могут вывести из строя фильтры и ограничить подачу масла к подшипникам, поршням и клапанной колодке.

  • Вода резко увеличивает коррозионный потенциал обычных кислот, содержащихся в моторном масле.

Период развития отказа

Период развития разрушения для этих загрязнителей может значительно различаться.Большинство отказов с внезапной смертью из-за умеренного уровня загрязнения обычно имеют один или несколько отягчающих факторов (комбинированный эффект). И наоборот, массовые концентрации одного или нескольких из этих загрязняющих веществ могут привести к внезапной смерти без каких-либо отягчающих обстоятельств. Существуют десятки других отягчающих факторов, которые также могут резко сократить период развития аварии. Более типично, когда умеренная проблема остается незамеченной и развивается с течением времени. Это может сократить срок службы двигателя, скажем, с 750 000 миль до 300 000 миль.

Совокупный эффект загрязнения масла на надежность двигателя, экономию топлива, выбросы выхлопных газов и затраты на техническое обслуживание большого автопарка огромен. Присадок к моторным маслам, контролирующих ущерб, причиняемый этими загрязняющими веществами, не существует. Таким образом, упреждающее техническое обслуживание и анализ масла являются критически важными стратегиями противодействия рискам.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*