Неисправность тормозного двигателя: Неисправности тормозной системы. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Содержание

Неисправности тормозной системы. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности тормозной системы

Слабое действие рабочего тормоза

Проникновение воздуха в гидропривод. Ход педали тормоза увеличен. Педаль мягкая. Замасливание накладок тормозных колодок через сальники ступиц колес и полуосей. Утечка тормозной жидкости из колесного цилиндра и загрязнение его накладок. Заклинивание поршня цилиндра продуктами коррозии. Увеличение зазоров вследствие износа накладок в колесных тормозных механизмах. Перегрев тормозных механизмов. Прокачать тормозную систему. Проработавшую длительный срок тормозную жидкость заменить, используя при прокачке тормозов шланг длиной 350–400 мм со стеклянной трубкой на конце, опущенной в сосуд с тормозной жидкостью. Нажимая на педаль тормоза, выкачивать старую жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется светлая новая. Следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и своевременно доливать новую.

Выявить причину замасливания накладок. Осмотреть сальники ступиц колес и полуосей. Не допускать переполнения смазкой ступиц колес. Изношенные сальники заменить. Промыть накладки бензином и обязательно прошлифовать их шкуркой, удалив щеткой с тормозного механизма колеса абразивную пыль.

Колесный тормозной цилиндр снять. При снятии цилиндра в тормозных механизмах барабанного типа, отсоединяя трубку подвода тормозной жидкости в цилиндр вращением сильно заржавевшего штуцера, можно сорвать грани гайки штуцера и повредить трубку. Лучше, придерживая штуцер специальным ключом, вращать цилиндр, предварительно открутив два болта его крепления к тормозному щиту. В этом случае поможет и наложенный на штуцер компресс из проникающей тормозной жидкости или керосина.

Чтобы жидкость не вытекала из трубки, можно надеть на нее резиновый защитный колпачок.

Заменить колесный цилиндр новым или разобрать старый. Поврежденные детали (кольца, манжеты) и изношенные колодки заменить.

Перегрев тормозных механизмов может привести к образованию паровых пробок в гидроприводе, что может привести к отказу гидропривода. Вспомнить, когда менялась тормозная жидкость, и, если прошло более двух лет, заменить ее.

Проверить целостность передних тормозных шлангов. Проверить рабочий тормоз на асфальтовом покрытии, разогнав автомобиль с места, и резко затормозить все колеса. Если при этом траектория движения автомобиля сохраняется прямолинейной, рабочий тормоз считается исправным.

Увеличенный зазор между колодками и тормозным барабаном на автомобилях «Волга». По мере износа тормозных накладок зазор между ними и барабаном поддерживается автоматически упорным кольцом и в регулировке не нуждается. Необходимость в регулировке Возникает при плохой фиксации упорного кольца и замене тормозных колодок новыми, для чего: повернуть опорные пальцы так, чтобы метки на них были обращены к центру тормоза. Установить тормозной барабан. Нажать на педаль тормоза, прижимая колодки к барабану.

Поворачивать опорные пальцы до отказа, но без больших усилий, Слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы. Опустить педаль тормоза и проверить легкость вращения барабана. В случае задевания барабана за накладки чуть-чуть повернуть опорные пальцы и затянуть гайки опорных пальцев моментом 40–50 Н.

Увеличенный свободный ход или полный ход педали тормоза

При правильной установке положения педали тормоза свободный ход педали должен составлять 3–5 мм. Рабочий ход педали – около 140 мм. При выжатой до упора педали расстояние от педали до пола 20 мм. Проверить уровень тормозной жидкости, состояние накладок. Минимальная толщина накладок передних колес автомобиля—до 1,5 мм, задних—до 2 мм. Чем больше изношены накладки, тем дальше от диска отстоят колодки.

Признак износа – педаль пошла дальше и чуть ли не угодила в пол при рабочем торможении. Не доводить толщину накладок до критической. Колодки заменить. Измерить ход педали тормоза и при необходимости отрегулировать.

При торможении машину уводит в сторону. Неравномерное торможение колес на одной оси

При торможении автомобиль тянет влево – попадание тормозной жидкости на поверхность накладок правых колес (переднего или заднего) или наоборот.

Потеря подвижности поршня в одном из колесных цилиндров. Один цилиндр «прихвачен» коррозией, и его колодка не работает.

Неисправность регулятора давления задних тормозов, автоматически корректирующих давление жидкости в гидроприводе тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль. Установить причину попадания тормозной жидкости на накладки и устранить ее. Промыть накладки бензином и зачистить их шкуркой, удалив после зачистки абразивную пыль.

Проверить подвижность поршней цилиндров. Неисправный цилиндр с машины снять и отремонтировать.

Проверить работоспособность регулятора давления задних тормозов там, где он есть. Снять с него резиновый чехол. Удалить остатки смазки и грязи, резко нажать на педаль тормоза.

При исправном регуляторе его поршень должен выдвигаться из корпуса на 1,6–2,4 мм. Заложить смазку и надеть чехол. При необходимости отрегулировать регулятор давления.

Греется колесный тормозной механизм. Одно колесо притормаживается при движении автомобиля

Невозвращение колодок в исходное положение после прекращения торможения. Вывесить и снять колесо. Работать вдвоем. Нажать несколько раз на тормозную педаль и наблюдать за перемещением колодок относительно диска, а также за работой суппорта. Внимательно проверить, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Подтянуть ослабленные болты крепления суппорта.

Ослабление или поломка стяжной пружины колодок заднего колеса. На автомобилях «Волга» усилить действие стяжной пружины перестановкой одного из ее концов в отверстие, расположенное рядом, на ребре колодки. На других моделях растянутые или ослабленные пружины заменить.

Тормозная педаль медленно перемещается вниз при нажатии на нее с одинаковым усилием

Манжеты в главном тормозном цилиндре затвердели, потеряли эластичность, в результате чего пропускают тормозную жидкость.

Снять главный тормозной цилиндр с автомобиля, разобрать его, все детали промыть. Осмотреть рабочие кромки манжет и зеркало цилиндра. Поврежденные детали заменить. Собрать узел. Заполнить гидропривод жидкостью и удалить из нее воздух.

Чрезмерное усилие нажатия на педаль тормоза

Ослабление эффективности гидровакуумного усилителя тормозов. Проверить работоспособность усилителя. Приложить усилие к педали левой ногой при неработающем двигателе. Запустить двигатель, удерживая педаль в среднем положении.

При исправном усилителе педаль тормоза должна несколько переместиться вниз. Если это не происходит, проверить надежность соединения усилителя с впускным трубопроводом двигателя и герметичность соединений.

Усилитель автомобилей «Волга» ремонтопригоден, усилитель автомобилей ВАЗ моделей -2108, -2109 разборке и ремонту не подлежит.

Слабое действие привода стояночной тормозной системы

Заедание троса в направляющих оболочках (трубках) у щитов задних колес. Большой свободный ход привода стояночного тормоза. Отсоединить трос, смазать его, прочистить направляющие оболочки. Отрегулировать натяжение троса, перемещая гайками уравнитель до полного выбора прослабленного троса. На автомобилях «Волга» отрегулировать привод можно эксцентриком, уменьшая зазор между приводным рычагом и разжимным стержнем.

Стояночный тормоз удерживает автомобиль на уклоне в неподвижном состоянии. Двигатель должен быть разобщен с трансмиссией при рабочем состоянии рычага стояночного тормоза, зафиксированном запирающим устройством.

Основные неисправности тормозной системы. Причины

Согласно п.2.3.1 ПДД, садиться за руль транспортного средства с поврежденными тормозами запрещено. Поэтому каждому водителю нужно уметь определять базовые или основные неисправности тормозной системы, чтобы его автомобиль не представлял угрозы ни для него самого, ни для пешеходов.

Алгоритм работы тормозной системы

Большинство современных транспортных средств оснащается системой торможения, работающей по следующему алгоритму:

  1. Водитель давит на тормозную педаль.
  2. Посредством усилителя импульс направляется на ГТЦ (главный тормозной цилиндр).
  3. Тормозная жидкость (ТЖ) под давлением подается к колесным цилиндрам. Как правило, почти все современные машины оборудованы механизмом из двух автономных контуров. В случае отказа одного подключается второй и автомобиль останавливается.
  4. Колесные цилиндры запускают механизм торможения: колодки плотно прижимаются к вращающимся дискам и движение колес замедляется.

Но чтобы внезапные неисправности тормозной системы не стали причиной трагедии, многие производители оснащают автомобили дополнительными электронными устройствами, которые повышают эффективность торможения. К ним относится, например, ABS (антиблокировочная система) или EBD (механизм распределения тормозных усилий). Задача первого состоит в том, чтобы исключить блокировку колес при внезапном сбросе скорости. Второй на основании показаний приборов ABS контролирует вращение и угол поворота колес, чтобы установить для каждого из них нужное тормозное усилие.

Благодаря этим вспомогательным мерам система действует безотказно, устойчивость автомобиля сохраняется, снижается риск его заноса во время снижения скорости.

Основные неисправности тормозной системы

Любая техническая неисправность автомобиля может привести к аварии, поэтому нельзя игнорировать необходимость своевременной диагностики ТС. И хотя из-за усложнения конструкции тормозных систем самостоятельно определить причину поломки непросто, все же стоит научиться распознавать распространенные признаки неполадок с тормозами. Чаще всего обнаруживаются следующие проблемы:

Неисправности Возможная причина Варианты устранения поломки
Снижение уровня ТЖ
  1. Износ тормозных колодок.
  2. Утечка ТЖ из системы.
  1. Заменить износившиеся элементы.
  2. Проверить, нет ли на элементах системы характерных потеков.
Низкая педаль тормоза
  1. Заклинивает систему авторегулировки барабанных тормозов, которая разводит колодки с учетом их изнашивания.
  2. Истирание колодок.
  3. Утечка ТЖ.
  1. Отрегулировать систему. Это временно возобновит ход педали, однако если колодки будут продолжать изнашиваться, проблема вернется. Необходимо ее почистить или заменить.
  2. Заменить колодки.
  3. Восполнить недостаток жидкости.
Чересчур мягкая педаль тормоза
  1. Попадание воздуха в систему.
  2. Поломка ГТЦ.
  3. Закипание жидкости вследствие повышения температуры рабочего цилиндра.
  1. Прокачать тормоз, чтобы устранить воздух.
  2. Отремонтировать тормозной цилиндр.
  3. Заменить ТЖ.
Большой ход тормозной педали
  1. Изнашивание тормозных колодок.
  2. Пузырьки воздуха в системе.
  1. Заменить колодки.
  2. Удалить воздух из системы.
Провал педали тормоза
  1. Износ одного из тормозных цилиндров.
  2. Разгерметизация гидросистемы.
  3. Низкое качество ТЖ.
Заменить все резиновые уплотнители и ТЖ, а затем прокачать систему, чтобы удалить из нее воздух.
Скрежет при нажатии педали Трение истертой колодки о тормозной диск. Заменить колодки и расточить рабочие поверхности диска.
Неравномерное или малоэффективное торможение
  1. Протекание смазки или ТЖ на рабочую поверхность колодки.
  2. Механические повреждения на плоскостях дисков или барабанов.
  1. Устранить протечки и установить новые колодки.
  2. Расточить или заменить диски.

При повышенной жесткости тормозной педали дефект усилителя следует оценивать с учетом его типа:

  • вакуумный – утечка во впускной камере, дефекты вакуумной трубки, собственно усилителя или его следящего клапана;
  • гидравлический – истирание приводного ремня усилителя, недостаточный уровень либо протекание жидкости в этом устройстве. Иногда, хотя достаточно редко, отказывает и сам гидроусилитель.

Конечно, этот список не стоит считать полным. Однако зачастую перечисленные причины помогают водителю оценить серьезность поломки и вовремя обратиться за помощью.

Дополнительные рекомендации

Роль тормозов не менее важна, чем значение рулевого управления или двигателя. От состояния тормозной системы зависит безопасность тех, кто находится в автомобиле, а также других участников дорожного движения.

Чтобы механизм прослужил как можно дольше, нужно придерживаться некоторых правил:

  1. Обслуживать автомобиль у квалифицированных специалистов.
  2. Своевременно менять тормозную жидкость (раз в 2 года или спустя 30 000 — 40 000 км). Во избежание подделок покупать ТЖ только у сертифицированных продавцов.
  3. Обкатывать тормозные элементы после замены – избегать агрессивного или длительного торможения первые 250-300 км.
  4. Реагировать на предупреждения бортового компьютера о неполадках.
  5. Придерживаться требований производителя авто в отношении покупки комплектующих, а также резины и дисков.
  6. Не превышать допустимый износ деталей.

Замена тормозных элементов должна производиться с учетом необходимости, а не пробега автомобиля. Если вы передвигаетесь по городу, передние колодки могут выйти из строя уже через 10 000 км, хотя при движении за городом они служат в 5-6 раз дольше. Задние колодки изнашиваются в 2-3 раза медленнее.

Как действовать в случае отказа тормозов

Когда отказывают тормоза, следует быстро оценить обстановку и продумать последовательность действий. Если ситуация не критичная, необходимо:

  1. Включить аварийную световую сигнализацию.
  2. Снизить скорость, плавно тормозя двигателем и стояночным тормозом.
  3. Съехать на обочину.

Резко затягивать ручник на высокой скорости нельзя – сильный рывок приведет к обрыву элементов. К его включению следует прибегать только при необходимости быстрого снижения скорости во избежание наезда на людей или столкновения с другими транспортными средствами. Одновременно с использованием ручника нужно выключить зажигание и перейти на низкую передачу. Для КПП это вредно, но подобное действие поможет избежать угрозы для жизни и здоровья водителя и пассажиров.

Как остановить авто на разных типах дорог

Чтобы избежать неблагоприятных последствий, при неисправности тормозной системы, важно уметь правильно съехать с дороги. В населенном пункте, например, бордюр окажет дополнительное сопротивление движению авто. Притершись одной автомобиля к бордюрному камню, можно значительно снизить скорость.  

На затяжном спуске понижайте скорость, постепенно переключая передачи с более высокой на низшую. В условиях сильно пересеченной местности постарайтесь достичь следующего подъема по обочине, по откосу или встречной полосе движения, а когда скорость упадет почти до нуля, поставьте машину поперек дороги, включив задний ход или первую передачу, а также ручной тормоз. Это не даст машине покатиться назад.

Если добиться остановки не удается, нужно предупредить об опасности остальных участников движения, подавая звуковой сигнал или переключая свет фар.

признаки неисправности — Eurorepar Авто Премиум

Тормозная система автомобиля определенно является одной из важнейших, и она требует регулярной проверки. Если водитель не будет обращать внимания на явные знаки, сигнализирующие о неисправности в системе, он может в результате поплатиться жизнью. Это объясняет, как важно вовремя проводить в автомобиле проверку действия тормозов.

На необходимость ремонта тормозной системы в первую очередь указывают такие признаки, как аварийная сигнализация индикатора ABS или сигнал ошибки тормозной системы на приборной панели, посторонний скрежет при езде, свист или скрип при торможении и субъективное ощущение слишком большого тормозного пути. Многие из этих причин являются основанием для обязательного и незамедлительного визита в сервис-центр с целью проверки тормозов автомобиля. Но, помимо упомянутых явных признаков, существуют и косвенные, так или иначе указывающие на неисправность.

Разберем пять основных признаков, своевременные действия по выявлению которых надолго сохранят тормозную систему в работоспособном состоянии и, возможно, уберегут автомобиль от серьезных аварий.

Признак №1: слышен скрежет при торможении, а затем и при движении автомобиля.

Рано или поздно тормозные колодки изнашиваются, при этом ухудшается качество торможения, в автомобиле появляются посторонние шумы. Износ колодок легко проверяется – чаще всего достаточно оценить их толщину визуально через отверстия в колесных дисках. Иногда для осмотра необходимо снять колесо.

Обычно не требуется проводить проверку колодок после каждой поездки. Современные колодки снабжаются специальным стальным язычком, при износе он трется о тормозной диск, производя этим действием характерный скрежет. По звукам и можно определить о необходимости замены колодок. Как только колодка начинает изнашиваться и еще имеет некоторый запас толщины, скрежет раздается только при торможении. Язычок при этом касается диска лишь в процессе прижима колодок к диску. Дальнейший износ приведет к тому, что скрежет будет слышен практически постоянно во время движения.

При игнорировании действия язычка на колодку он в конце концов отломится, скрежет прекратится, и колодкой некоторое время еще можно будет пользоваться. Но затем появится уже другой неприятный звук, отличающийся от звука трения язычка о тормозной диск. Это говорит о том, что колодка полностью износилась, и уже сама стальная основа трется о диск. Значит, наступил крайний случай, при котором продолжать поездки без замены колодки настоятельно не рекомендуется, несмотря на то, что автомобиль еще будет тормозить оставшимися целыми колодками на других колесах.

Признак №2: глухой шум и скрежет при торможении.

Издавать посторонний шум тормоза могут и из-за попадания инородного предмета в пространство между тормозным диском и колодкой. Таким предметом может быть обычный камешек. Поэтому при проверке действия тормозов нужно сперва внимательно осмотреть колодки на предмет износа. Возможно, и менять их не придется, если причиной скрежета служит такой мелкий камешек. Чтобы убедиться в наличии постороннего тела между колодкой и диском и удалить его, чаще всего необходимо отсоединить тормозной суппорт.

Признак №3: при торможении машину тянет в сторону.

Если прямо движущуюся машину вдруг повело в сторону, это может говорить о проблемах в тормозной системе. Скорее всего, проблема заключена в заклинивании суппорта, так как при этом возникает сильное трение на одном из колес, в результате чего это колесо начинает тормозить машину и уводить ее в сторону – остальные 3 колеса при этом движутся свободно.

Машину ведет в сторону не только в процессе торможения, значит, причина может быть скрыта и в других системах автомобиля. В данном случае проверка действия тормозов заметно усложняется. Можно попытаться определить источник неисправности по поведению машины. Если в сторону уводит именно рулевое колесо, вероятнее всего, неисправны передние тормоза.

Другие две причины увода машины с прямолинейной траектории, связанные с подтормаживанием одного колеса: свернутый тормозной шланг, вынуждающий суппорты двигаться неравномерно при торможении; разная степень износа тормозных колодок, с разной силой оказывающих действие на тормозные диски.

Еще одна причина увода автомобиля может быть связана с шинами, их неравномерной накаченностью или изношенностью. Подвеска автомобиля также потребует проверки.

Признак №4: ощущается вибрация при торможении.

Вибрация педали тормоза обычно сигнализирует о деформации тормозных дисков. Неровности на их поверхности заставляют вибрировать суппорт, который передает действие на педаль. Вибрировать может и рулевое колесо, в особенности при деформировании передних тормозных дисков.

Как правило, диски гнутся в результате действия повышенных температурных нагрузок на них в течение продолжительного времени. Характерный пример: перегрев дисков в процессе длительного торможения и затем проезд машины по луже, вода которой резко охлаждает поверхности дисков. Деформация может возникнуть не только при сильном перепаде температур, но и в результате перегрева, который может возникнуть по причине заклинившего суппорта. Признаком перегрева является синеватая окраска поверхности диска.

Вибрация отдельных элементов может проявиться не только при торможении автомобиля, поэтому причина данного явления может скрываться и в разбалансировке колес, и в их деформировании. Прежде чем проводить проверку действия тормозов, следует сначала проверить другие узлы и системы.

Признак № 5: педаль тормоза проваливается при нажатии или, наоборот, тормоза срабатывают от малейшего касания педали.

Проваливающаяся педаль перед торможением в редких случаях говорит об износе, но чаще всего проблема заключается в неисправности гидравлической системы. Обычно проблема связана с утечкой тормозной жидкости, иногда это происходит и при попадании воздуха в систему. Проверку возможной утечки проводят, оставляя под машиной на стоянке кусок белого картона или бумаги. После длительной стоянки по пятнам на материале можно определить, была ли утечка.

Другой крайностью является сверхчувствительность педали тормоза, когда машина тормозит при малейшем действии ногой на педаль. В данном случае можно говорить и о неравномерном износе тормозного диска, и о загрязнении тормозной жидкости под влиянием влаги. Решить эту проблему можно самостоятельно, заменив тормозную жидкость по невысокой цене.

При торможении автомобиля задействуется множество элементов тормозной системы. Визуальная проверка действия многих из них недоступна, для этого придется снимать часть автомобильного оборудования. Но выполнять эти действия необходимо лишь в крайних случаях, когда в тормозной системе появилось действительно серьезное повреждение.

Предотвратить неисправности поможет регулярная проверка тормозной системы в дилерском сервисном центре. Можно при этом и самостоятельно проверять тормоза, для чего необходимо:

  1. При наличии системы ABS убедиться в ее исправности.

    Это действие легко проделать с помощью соответствующего диагностического индикатора, размещенного на приборной панели автомобиля. Данный индикатор сам укажет, исправна ли антиблокировочная система.

    Кратковременное загорание и затухание светового индикатора будет означать, что система ABS просканирована электронным блоком управления и неисправности не выявлены. Когда индикатор горит постоянно либо если он вообще не загорается, это можно считать тревожным симптомом и поводом для скорейшей проверки действия ABS.

  2. Периодически проверять шланги и вакуумный усилитель в тормозной системе.

    Проверка действия вакуумного усилителя осуществляется путем многократного нажатия на педаль тормоза и удержания ее при запуске двигателя.

    Если усилитель исправен, педаль тормоза утапливается не до пола. В противном случае появляется характерное шипение. Это сигнал, что вакуумный усилитель нуждается в срочной замене.

  3. Провести проверку герметичности тормозной системы.

    Проверка осуществляется несложными действиями – нужно лишь несколько раз нажать на педаль тормоза. Исправная система ответит сопротивлением при нажатии на педаль, увеличивающимся с каждым нажатием. Если сопротивление педали не меняется и тем более если оно падает, с герметичностью системы есть проблемы.

  4. Проверить уровень тормозной жидкости и ее состояние.

    Для проверки необходимо открыть капот, отыскать емкость с жидкостью и визуально определить ее уровень. Он не должен располагаться выше максимальной и ниже минимальной отметок, обозначенных на емкости.

    Во время осмотра нужно обратить внимание и на запах. Пригодная тормозная жидкость не должна пахнуть гарью. Помимо прочего, следует проверить систему на предмет разгерметизации, которую легко обнаружить по стремительно убывающей из емкости жидкости.

  5. Проверить состояние тормозных дисков и колодок.

    Это важное действие, в результате которого определяется степень изношенности данных элементов. Некоторые модели колодок сегодня оснащаются датчиками, дающими необходимую информацию по износу. Если датчики отсутствуют, степень износа колодок определяется визуально по толщине фрикционной накладки – в норме ее толщина составляет не менее 1-2 мм. Вместе с колодками проверку проходят и диски.

  • Проверка колес.

    При осмотре колес убедитесь в отсутствии влаги как внутри них, так и снаружи. Особо тщательно проверьте все поверхности внутри колес, воспользовавшись для этого смотровой ямой. Наличие даже малых капель масла будет говорить о возможном протекании цилиндра тормозной системы.

  • Проверка действия вспомогательного тормоза (ручного).

    В процессе проверки действия тормозов не следует забывать и о ручном тормозе как неотъемлемой части всей тормозной системы. Качественно работающий стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность машины при уклоне дороги 23 %. Проверяя ручной тормоз, определите количество щелчков в процессе поднятия рукоятки до момента полного срабатывания тормоза. В идеале автомобиль должен стать неподвижным после 3-4 щелчков ручного тормоза.

  • Проверка действия тормозов в движении.

    По завершении визуальной проверки тормозной системы следует проверить ее в действии. Разгоните автомобиль на прямом участке дороги примерно до 50–60 км/ч и затем резко нажмите на тормоз. Оцените торможение – если тормоза полностью исправны, одностороннего заноса быть не должно.

    Обратите внимание, что такая проверка допустима только в случае подтвержденной исправности всех элементов тормозной системы!

На длину тормозного пути особо ориентироваться не стоит, она может быть разной в зависимости от конкретной модели автомобиля и его параметров (масса автомобиля, используемые шины), от состояния покрытия дороги и от других факторов.

Важно отметить, что если машина укомплектована системой ABS, характер торможения в процессе проверки будет другим. Резкое нажатие на педаль тормоза повлечет за собой характерную отдачу в виде вибрации. А при наличии в автомобиле системы курсовой устойчивости данное действие приведет к загоранию на приборной панели соответствующего индикатора, сигнализирующего о том, что система активна.

В заключение можно сказать, что вся тормозная система вашего автомобиля может быть легко проверена на специализированном диагностическом стенде. В результате вы получите исчерпывающую информацию о ее текущем состоянии.

Ремонт тормозов по выгодным ценам в Вологде | Автосервис «Аверс» ремонт тормозных систем

Каждый водитель, садясь за руль, должен осознавать, что он берет на себя ответственность за свою и чужую безопасность. От качества и исправности всех деталей «железного коня» будет зависеть жизнь водителя и пешеходов. Особенно следует в этом плане уделять внимание исправности системы тормозов и заблаговременно проводить диагностику и ремонт тормозов.

В случае возникновения в тормозах:

  • скрипа;
  • стука;
  • виляния автомобиля при резком нажатии на тормозную педаль;
  • когда нажатие педали не способно обеспечить оптимальное замедление движения автомобиля;
  • когда педаль тугая или как бы «ватная»;
  • руль авто или педаль тормоза во время торможения вибрируют или иных отклонений.

Тормозная система требует немедленного ремонта.

Все эти симптомы провоцируют возможную аварию или экстренную ситуацию на дороге. При обнаружении любых отклонений в тормозной системе рекомендуется сразу же обратиться в ближайший сервис, выполняющий обслуживание автомобилей, а в частности ремонт тормозов, для проведения тщательной диагностики и последующего ремонта.

Ремонт тормозов в Вологде

Наша компания ООО «АВЕРС» предоставляет комплекс мер, целенаправленно служащих восстановлению требуемых согласно безопасности показателей, при которых тормозная система способна обеспечивать интенсивное замедление передвижения автомобиля, одновременно сохраняя возможность гарантированно управлять им.

Наши услуги

При ремонте тормозов в Вологде наши специалисты проводят:

  • диагностику системы торможения;
  • ремонт любых неисправностей в тормозах;
  • замену колодок и барабанов;
  • замену суппортов;
  • замену тормозных цилиндров и шлангов;
  • замену тормозных магистралей и трубок;
  • замену жидкости;
  • замену главного цилиндра и троса ручного тормоза;
  • также после выполнения всех действий тормозная система подвергается тщательной прокачке.

Профессионализм исполнителей ремонта тормозов – лучшая гарантия безопасности движения.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Основные системы автомобиля всегда должны быть в рабочем состоянии, тем более если это тормозная система. Как быть, если вы почувствовали, что с тормозами что-то не так?

Отпускной сезон продолжается. Ездим мы много и быстро, поэтому нагрузка на тормозную систему повышенная. Давайте обсудим неисправности тормозной системы, каковы их симптомы, и когда нужно делать диагностику тормозной системы автомобиля.

Чаще всего летом неисправность тормозной системы проявляется биением тормозных дисков и «ватной» педалью тормоза. Первый симптом происходит из-за перегрева тормозных дисков, второй – в результате перегрева тормозной жидкости.

Причин этому несколько. В первую очередь – сильная жара за 30°C, вторая – спортивный стиль вождения в режиме газ-тормоз, третья – затяжное торможение, например, на длительных спусках в горах, когда нога постоянно на педали.

В случае, если закипела тормозная жидкость, что, к счастью, бывает не часто, педаль вообще проваливается «в пол». По большому счету тормозов в этот момент вообще фактически нет из-за того, что в тормозной системе появился воздух, так что дальше только на эвакуаторе в автосервис.

У биения педали есть и другая причина. Из-за резкого охлаждения перегретых дисков, например, при контакте с водой, происходит деформация металла или даже частичное разрушение. В итоге, нарушается геометрия диска. Опасность таких проблем состоит в том, что не загорается никаких контрольных сигналов на панели приборов, и проявляется это только при торможении.

При появлении биения на педали тормоза дальнейшие действия зависят от степени повреждения детали. Если они серьёзные, и на диске появились трещины, то иногда ощущается увеличенный ход педали. В этом случае эксплуатация автомобиля запрещена ПДД.

Если колесные диски целы, и биение не сильное, двигаться дальше можно, но с ограниченной скоростью. А лучше сразу отправиться на сервис, ведь проблема будет только прогрессировать, поскольку вибрации передаются на элементы рулевого управления и ходовой части, вследствие чего нарушается сход-развал. В итоге, можно получить целый букет дополнительных неисправностей.

Очевидное решение проблемы – замена тормозных дисков. Но деталь эта не из дешевых. Более того, меняются они парами вместе с тормозными колодками. При этом нужно иметь в виду, диски — это элемент естественного износа, а значит, часто не попадают под гарантию. Исключения составляют случаи, когда повреждение стало следствием заводского брака, а не из-за нарушения условий эксплуатации.

Но это касается только новых автомобилей. Для машин с пробегом некоторые сервисы предлагают расточку тормозных дисков на специальном оборудовании. Это позволяет снять неглубокие дефекты с поверхности металла и тем самым восстановить геометрию диска и нормальную работу.

Но нужно помнить, что диски протачиваются парами и придется поменять обе колодки. Кроме того, этот способ устранения неисправности подходит при незначительной деформации и достаточной толщине тормозных дисков. За этим надо следить.

Ремонт тормозной системы дизельного двигателя цены

Необходим срочный ремонт тормозной системы в Москве, Домодедово предлагаем услуги квалифицированных специалистов в техцентре ОЕМ Сервис. Всегда под рукой необходимые запчасти и расходники, а также доступные цены! 

Наши преимущества

  • Тормозная система – это один из самых главных узлов любого грузового автомобиля. А все потому, что от нее зависит безопасность водителя и его пассажиров.
  • Ремонт тормозной системы дизельного двигателя, заказанный у нашей компании, будет выполнен максимально быстро и качественно.
  • Мы недорого ремонтируем как отечественные марки грузовых авто (УАЗ, ЗИЛ, МАЗ и т.п. ), так и зарубежные модели (MAN, Mercedes, Renault, Hyundai, Scania и т.п.).

Обратившись в наш сервис, который располагается в Домодедово, вы сможете рассчитывать на бережное отношение к вашему транспорту. Мы убеждены в том, что вы будете удовлетворены результатами сотрудничества с нами.

Неисправности тормозной системы

Признаки, на которые следует обратить внимание и срочно провести диагностические мероприятия

Итак, замена тормозных колодок, ремонт тормозных трубок или другие операции подобного рода могут потребоваться вам в следующих случаях:

  • Вы заметили, что тормозной путь транспорта резко увеличился;
  • Педаль тормоза заедает, проваливается и т.п.;
  • Вы слышите посторонние шумы;
  • Вы чувствуете «пульсацию» тормозов;
  • Когда вы тормозите, авто «сваливается» в сторону;
  • Большой свободный ход, вибрация педали тормоза;
  • Нагрев тормозных дисков и барабанов;
  • Неравномерный износ колодок;
  • Микротрещины на шлангах высокого давления;
  • Склонность автомобиля к заносу;
  • Утечка тормозной жидкости.

Диагностика

Обслуживание тормозной системы – это услуга, которую должен заказать каждый автовладелец. Эксперты рекомендуют проверять свой транспорт, как минимум, один раз в год.

  • визуальный осмотр состояния тормозных барабанов и других узлов;
  • проверка состояния передних и задних тормозных колодок и накладок;
  • проверка рабочего и свободного ходов педали тормоза;
  • проверка работы клапана вакуумного усилителя;
  • проверка тормозных шлангов и дисков.

Наша компания активно применяет компьютерную диагностику. Она позволяет быстро выявлять все вероятные неисправности.

Нюансы ремонта тормозной системы, цены

Стоимость заказанных операций обязательно придется вам по душе. Мы делаем все возможное для того, чтобы наши услуги были доступны людям с самым разным финансовым возможностями.

Итак, мы готовы выполнить для вас следующее:

  • Качественная замена любых расходных материалов и масел. На наших складах всегда много разнообразной продукции. Таким образом, замена будет произведена очень быстро;
  • Наладка качества торможения. Представленная процедура является очень важной;
  • Промывка патрубков;
  • Восстановительные работы, которые позволят наладить функционирование тормозных барабанов;
  • Восстановление рычажного механизма педали;
  • Прокачка тормозов;
  • Замена тормозных цилиндров;
  • Ремонт АБС;
  • Проточка или замена дисков и тормозных барабанов;
  • Замена вакуумного усилителя тормозов.

Точную цену на ремонт тормозных систем автомобиля можно рассчитать после диагностики, в разных случаях стоимость ремонтных работ индивидуально. В данной таблице приведены примеры расчета работ.

Цены на ремонт тормозной системы 

Наименование работ NLR85 / Мицубиси кантнер NQR 71/75 Исузу Форвард Hyundai Porter + (норм. /час) Автобусы БОГДАН Мерседес СПРИНТЕР
611/646 612
Ремонт тормозного суппорта, шт. (со стоимостью запчастей) 7 500,00р.     3 000,00р. 8 900,00р. 8 900,00р.
Ремонт тормозного суппорта, шт. (без стоимости запчастей) 1 850,00р.   1 700,00р.      

 

Признаки и причины неисправности тормозной системы

Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам.

В данной статье рассмотрены основные неисправности гидравлической рабочей тормозной системы легкового автомобиля.

Чтобы не испытать на себе внезапный отказ тормозов, нужно, хотя бы, в общих чертах представлять себе наиболее распространенные симптомы неполадок тормозной системы, их причины и возможные последствия.

Приведенный ниже перечень типичных неисправностей и их причин не является исчерпывающим.

Каждая проблема тормозной системы требует квалифицированной диагностики и ремонта, производимого в условиях автосервиса на Нагорном специально подготовленным персоналом.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы в Перми.

1) Низкий уровень тормозной жидкости.

Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить. Автомобиль нельзя эксплуатировать до полного устранения неисправности.   

2) Низкая педаль тормоза.

Появляется при заклинивании системы автоматической регулировки барабанных тормозов, отвечающей за разводку тормозных колодок по мере их износа. При регулировке системы вручную можно восстановить нормальный ход педали, но проблема появится снова, по мере дальнейшего износа колодок. Для полного устранения неисправности необходимо почистить или заменить систему автоматической регулировки.

Также может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок или утечкой тормозной жидкости.

3) Слишком мягкая педаль тормоза, низкая эффективность торможения.

Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости.

Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости.

4) Большой ход педали тормоза.

Возможными причинами могут быть изношенные тормозные колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза и присутствие воздуха в системе. Симптом несет в себе потенциальную опасность, так как педаль может в любой момент провалиться в пол либо в сложной дорожной ситуации торможение может быть недостаточно эффективным.

5) Педаль тормоза проваливается в пол.

Чрезвычайно опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы.

6) Пульсация педали тормоза или вибрация машины при торможении.

Не путать с пульсацией педали, вызванной срабатыванием АБС при блокировке какого-либо колеса. Симптом свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей.         Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку подшипников ступиц, а также наличие в них смазки.

Во многих случаях неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза.

7) Скрежещущий звук.

Обычно является следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена.

8) Визг или свист при торможении.

Вызван высокочастотной вибрацией тормозных колодок и суппорта. Устраняется заменой или расточкой тормозных дисков с их последующей полировкой.

Может быть вызван также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки либо очистить суппорт и нанести специальную!!! смазку.

9) Неравномерность или низкая эффективность торможения.

Может быть вызвана попаданием смазки или тормозной жидкости на рабочую поверхность колодки. Для устранения необходимо найти и ликвидировать протечку, затем заменить тормозные колодки.

Наличие глубоких царапин на рабочих поверхностях тормозных дисков или барабанов также приводит к неравномерности и снижению эффективности торможения. В этом случае потребуется их расточка или замена.

10) Машину тянет в сторону при торможении.

Симптом свидетельствует о загрязнении или замасливании какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированных тормозах или выходе из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров.

Также может быть вызвано неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса.

11) Слишком жесткая педаль тормоза.

Возникновение подобного симптома свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана.

Проверить исправность вакуумного усилителя очень просто.
  • Проверьте герметичность всех вакуумных соединений, идущих от впускного коллектора.
  • Запустите мотор чтобы создать разрежение в системе.
  • Нажмите на тормоз.
    Жесткая педаль свидетельствует о неисправности усилителя или вакуумного шланга.
  • Затем заглушите мотор и подождите 5 минут, не нажимая на педаль тормоза.
  • Теперь попробуйте нажать педаль.
    Если педаль стала жесткой при первом же нажатии, неисправен контрольный клапан вакуумного усилителя, нарушающий герметичность системы.
Есть еще один способ проверки усилителя.

При заглушенном моторе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить разряжение, образовавшееся в системе. Педаль станет жесткой.
Теперь, не отпуская педали тормоза, запустите двигатель.
При исправном усилителе педаль станет намного легче и чуть-чуть опустится вниз. Если этого не произошло, а утечка вакуума из впускного коллектора и неисправность шланга исключены, неисправен усилитель.

На автомобилях, оборудованных гидравлическим усилителем тормозов, жесткая педаль тормоза может быть следствием износа приводного ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в его системе (не путать с тормозной жидкостью) или ее утечки. В самых редких случаях бывает неисправен сам гидроусилитель.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы автомобилей в Перми.

Восстановление электромагнитного тормоза и тормоза серводвигателя

Альтернативное решение проблемы с моторным тормозом

Каждый электромагнитный тормоз, восстановленный ICR Services, независимо от того, активируется он пружиной или магнитом, спроектирован и испытан для обеспечения необходимого удерживающего момента. Каждый ремонт моторного тормоза обеспечивает плавный и равномерный контакт, что жизненно важно для уменьшения износа металла по металлу: без этого вы рискуете производительностью и в 2 раза больше вероятность преждевременного выхода из строя.

Объяснение частей электромагнитного тормоза, активируемого пружиной
1. Фрикционный диск

Истинный состав фрикционных накладок тщательно охраняется. Может быть, не так сильно, как смесь специй по секретному рецепту полковника Сандерса или формула оригинальной кока-колы, но наши усилия по созданию идеального состава всегда в центре внимания.

В основном на волокнистой основе с добавлением мелких кусочков резины и чешуйчатой ​​латуни для структурной целостности и надлежащего отвода тепла.

    Пружинные моторные тормоза: описание типов фрикционных дисков
  1. Оптоволоконная прокладка с волокнистой втулкой
  2. Полностью из волокнистого материала: зубчатая втулка и все остальное.

  3. Волокнистая прокладка со стальной втулкой
  4. Стальная ступица, зажатая между двумя тонкими волокнистыми прокладками.

Путешествие своими руками

Неразрезанные листы волокнистого материала еженедельно поступают на наше предприятие. Команда по восстановлению моторных тормозов начинает создавать фитинги по индивидуальному заказу, формируя из волокнистого композита цилиндрические кольца различных размеров с использованием технологии ЧПУ.

Ключ к терпению

После завершения разреза и прохождения контроля качества на каждое цилиндрическое кольцо наносится тонкий слой высокопрочной двухкомпонентной эпоксидной смолы. Клей скрепит стальную ступицу и цилиндрические кольца (по одному с каждой стороны), чтобы сформировать готовый фрикционный диск. Этот шаг снова проверяется и измеряется, чтобы убедиться, что его размещение точное.

Терпение приходит на помощь, когда фрикционный диск подвергается сухой термообработке на ночь. Сокращение процесса сушки только снижает эффективность электромагнитного тормоза.

2. Электромагнитная катушка

Поклонники Железного человека оценят нагрудник, который выглядит как часть моторного тормоза. Именно здесь происходит большая часть веса и закулисных событий.

Пружины сжимают фрикционные поверхности вместе для срабатывания тормоза. При восстановлении питания магнитная сила катушки преодолевает силу пружины, оттягивая прижимную пластину от поверхности трения ротора и освобождая тормоз.

Тормоза включаются в обесточенном состоянии и отключаются при подаче постоянного напряжения.При тестировании мы хотим, чтобы тормоз срабатывал при 50% номинального напряжения — обычно 12 В или 45 В для большинства двигателей. Технический специалист ICR отметит как напряжение срабатывания, так и удерживающий момент на внешней стороне крышки.

Поскольку электромагнитная катушка производится сторонними производителями, проверки и меры, предпринятые специалистами ICR, прежде чем признать ее пригодной для повторного ввода в эксплуатацию, весьма обширны.

В мельчайших деталях

Фрезерованные пазы идеально подходят для наших пружин.Только пружины сжатия промышленного класса могут приложить необходимый удерживающий момент, чтобы сжать фрикционные поверхности вместе: это не обычная пружина спускового крючка для шариковой ручки. Обычно вы видите 6-8 пружин на электромагнитный тормоз. Каждая пружина заменяется в процессе восстановления.

Ой! На этом изображении показана электромагнитная катушка, принадлежащая серводвигателю, нуждающемуся в ремонте. Вы можете видеть, что материал, предназначенный для защиты катушки, начал портиться. Поскольку остался только тонкий слой эпоксидной смолы, а обмотка широко открыта, весьма вероятно, что сама обмотка подверглась опасности.
3. Прижимная пластина и крышка

Да, эти две детали чисто механические. Должны ли они считаться хуже других компонентов? Точно нет.

Крышка ближе к ротору и будет сверху фрикционного диска ( Совет: ищите отверстия для винтов, и вы нашли правильное ). Нажимная пластина свисает сзади, ближе к электромагнитной катушке. Между обработанными стальными пластинами находится, конечно же, единственный фрикционный диск.

У дефектов нет шансов

Поверхности должны быть чистыми (здесь может возникнуть проблема с накоплением ржавчины), а любые дефекты, которые могут вызвать проблемы в будущем, должны быть устранены заранее. Простая поездка к плоскошлифовальному станку может справиться с большинством случаев, но для тех, которые требуют более пристального внимания, мы можем напрячь свои мышцы обработки с помощью более продвинутых методов, когда это необходимо.

Нужен быстрый курс повышения квалификации? Видео по установке пружинного тормоза, выпущенное Ogura Industrial Corporation, является одним из лучших видеороликов об электромагнитных тормозах, с которыми мы когда-либо сталкивались.
4. Расчетный воздушный зазор

Допустимое отклонение номинального воздушного зазора может быть уменьшено до нескольких сотых долей миллиметра. Мы говорим о точных измерениях для обеспечения повышенного удерживающего момента. Поскольку номинальный допуск на воздушный зазор уже такой жесткий (0,25 – 0,50 мм), мы снова надели наши цеховые фартуки и подошли к делу творчески.

Вызов, который того стоит

Благодаря нашим исследованиям и усовершенствованному процессу увеличенная мощность торможения, обеспечиваемая уменьшенным воздушным зазором, может вывести обычный удерживающий момент в 12–18 Нм на новый уровень.Благодаря этому прорыву номинальный крутящий момент, который клиенты получают при ремонте тормозов серводвигателей, намного выше в ICR Services.

Если вы хотите знать все, что было сделано с вашим мотором, пока его не было, прочтите отчет о ремонте ICR. Мы гордимся невидимой работой. Вот почему мы тестируем, измеряем и сообщаем вам об этом.

Должен ли я восстановить свой электромагнитный тормоз?

Мы разговаривали с клиентами, которые не хотят обращаться к OEM из-за текущей проблемы с моторным тормозом.Вы не застряли. Вам просто нужен внимательный партнер по ремонту.

Мы восстановим корпус тормоза и катушку до заводских спецификаций. Если его магнетизм сохраняется (а в большинстве случаев так и есть), возможен ремонт моторного тормоза. Иногда достаточно нескольких доработок и восстановленного фрикционного диска.

Электромагнитный тормоз — это лишь одна из многих деталей, необходимых для ремонта двигателя. Узнайте обо всем процессе ремонта серводвигателя в разделе Ваш серводвигатель отремонтирован или отремонтирован? для получения дополнительной информации и ноу-хау.

7 основных причин отказа тормозов • ACE Mechanics

Отказ тормозов в автомобиле может быть серьезным и ежегодно приводит к сотням автомобильных аварий. Некоторые из этих аварий приводят к серьезным травмам или смерти, и, по всей вероятности, их можно было бы избежать, если бы водитель заметил признаки отказа тормозов. Давайте рассмотрим семь самых распространенных причин отказа тормозов в автомобилях на сегодняшний день.

1. Небрежность владельца
Наиболее распространенной причиной отказа тормозов является халатность владельца.Тормоза, как и многие другие части автомобиля, имеют ограниченный срок службы и должны время от времени проверяться на предмет износа. Хотя многие марки тормозных колодок и колодок могут похвастаться долгим сроком службы, эта оценка основана на стандартном стиле вождения. Если вы обнаружите, что постоянно останавливаетесь и едете в городах или районах, срок службы тормозных колодок и колодок значительно сократится.

2. Перегрев тормозных колодок
Тормозные колодки могут перегреваться из-за чрезмерного использования и становиться твердыми или ломкими. Это затвердевание снижает способность колодок должным образом удерживать диск ротора колеса, увеличивая расстояние, необходимое для остановки автомобиля.

3. Поврежденные роторные диски
Поврежденные или «задиры» роторные диски на колесе могут сократить срок службы тормозных колодок и затруднить остановку. Попросите квалифицированного механика сгладить или «повернуть» диски ротора при замене тормозных колодок.

4. Утечка гидравлической жидкости
Масло или другая гидравлическая жидкость может вытекать из двигателя или тормозных магистралей автомобиля.Если вы обнаружите, что остановка стала затруднительной, проверьте тормоза, чтобы исключить любое загрязнение из-за протекающей гидравлической линии.

5. Вождение по грязи или воде
Вождение по грязи или воде естественным образом «смазывает» тормозные колодки и роторные диски. Мягкое нажатие на тормоз может помочь удалить лишнюю воду и восстановить надлежащее трение между тормозными колодками вашего автомобиля и роторными дисками. Как всегда, будьте осторожны при вождении во влажных условиях, особенно когда колеса вашего автомобиля частично погружены в воду.

6. Потеря давления гидравлической тормозной жидкости
Потеря давления гидравлической тормозной жидкости уменьшит вашу способность быстро останавливаться. Если вы обнаружите, что ваши тормоза не работают вообще или работают очень слабо, несколько раз нажмите на тормоза, чтобы помочь протолкнуть жидкость через тормозную систему. Несмотря на то, что этот метод помогает остановить машину, его не следует использовать без крайней необходимости. Обратитесь к сертифицированному специалисту по тормозам для проверки тормозной системы на наличие утечек и заполнения бачка тормозной жидкостью.

7. Перегрузка автомобиля
Перегрузка любого автомобиля меняет его способность останавливаться и потенциально может повредить тормозную систему. Загружайте автомобиль только так, как указано в руководстве по эксплуатации.

Как устранить проблемы с тормозами

Чтобы проверить наличие проблем с тормозами, вы наступаете на педаль и нажимаете ее, обращая внимание на ощущение педали под ногой и оценивая ощущения. Следующие шаги расскажут вам, что чувствовать.

Запустите двигатель, но держите его в режиме парковки с включенным стояночным тормозом.(Если в вашем автомобиле нет тормозов с усилителем, эту проверку можно выполнять при выключенном двигателе.)

  1. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, постоянно нажимайте на педаль тормоза.

    Он кажется губчатым? Если это так, у вас, вероятно, воздух в тормозных магистралях. Исправить эту проблему несложно; если у ваших тормозов нет ABS или других сложных тормозных систем, вы, вероятно, можете сделать эту работу самостоятельно с помощью друга.

    Остается ли педаль твердой, когда вы продолжаете нажимать на нее, или кажется, что она медленно опускается на пол? Если педаль проваливается, ваш главный цилиндр может быть неисправен, а это небезопасно.

  2. Отпустите стояночный тормоз и объезжайте квартал, время от времени останавливаясь.

    Обратите внимание, сколько усилий требуется, чтобы остановить автомобиль. При использовании тормозов с усилителем педаль должна останавливаться на расстоянии от 1 до 1-1/2 дюймов от пола. (Если у вас нет тормозов с усилителем, педаль должна останавливаться на расстоянии более 3 дюймов от пола.)

    Если в вашем автомобиле установлены тормоза с усилителем и кажется, что для остановки требуется чрезмерное усилие, вам может потребоваться замена усилителя мощности.

  3. Если вы чувствуете, что ваши тормоза не работают, нажмите пару раз на педаль тормоза во время движения.

    Если при нажатии на педаль автомобиль останавливается, когда педаль находится выше, либо неисправна регулировка тормозов, либо требуется больше тормозной жидкости.

Если уровень тормозной жидкости в главном цилиндре низкий, купите тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля, и долейте жидкость до линии «Полный» на главном цилиндре. Через несколько дней снова проверьте уровень жидкости в цилиндре.

Если вы обнаружите, что у вас достаточно жидкости, осторожно доберитесь до сервисного центра и попросите их исправить ситуацию. Когда они сотворят свое волшебство, педаль не должна опускаться до того, как ваш автомобиль остановится.

Дисковые тормоза саморегулируются и никогда не нуждаются в регулировке. Барабанные тормоза также имеют саморегулирующиеся устройства, которые должны обеспечивать правильную регулировку барабанных тормозов. Если какой-либо из саморегулирующихся компонентов барабанных тормозов заклинит или сломается, барабанные тормоза не будут регулироваться по мере износа, что приведет к низкому уровню педали.

Когда вы едете, обратите внимание на то, как работает ваша тормозная система в целом, и задайте себе следующие вопросы:
  • Автомобиль проезжает слишком большое расстояние перед остановкой в ​​городском потоке? Если это так, либо ваши тормоза нуждаются в регулировке, либо вам нужны новые тормозные колодки.

  • Автомобиль тянет в сторону при торможении? На автомобилях с передними дисковыми тормозами эта проблема может быть вызвана заклиниванием суппорта и утечкой тормозной жидкости.

  • Педаль тормоза пульсирует вверх и вниз, когда вы останавливаетесь в неаварийной ситуации? Пульсирующая педаль тормоза обычно вызвана чрезмерным боковым биением, которое может произойти из-за перегрева тормозов из-за чрезмерного использования.

  • Ваш руль трясется при торможении? Если это так, и у вас дисковые тормоза, ваши передние тормозные диски должны быть профессионально обработаны или заменены.

  • Визжат ли тормоза, когда вы резко останавливаетесь? Визг — это пронзительный шум, обычно вызванный вибрацией. Визг может возникать, когда тормозные колодки изношены и нуждаются в замене, тормозной барабан или диск нуждаются в механической обработке, колодки переднего дискового тормоза ослаблены или отсутствуют зажимы, препятствующие дребезгу, крепежные детали, крепящие тормозные суппорты, изношены или неисправны. используются тормозные колодки.

  • Ваши тормоза издают скрежещущий звук, который ощущается педалью? В этом случае немедленно прекратите движение и отбуксируйте автомобиль в мастерскую по ремонту тормозов. Дальнейшее вождение может привести к повреждению тормозных дисков или барабанов. Стирание тормозов вызвано чрезмерно изношенными тормозными накладками; когда накладка изнашивается, металлическая часть тормозной колодки или тормозной колодки соприкасается с тормозным диском или барабаном и может быстро испортить самые дорогие механические части тормозной системы.

  • Ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, когда вы резко останавливаетесь? Возможно, вам необходимо заменить амортизаторы.

Никогда не откладывайте работу с тормозами. Если эта проверка показывает, что у вас есть проблема, немедленно займитесь ситуацией. Если у вас отказали тормоза, у вас (и у других людей) могут быть серьезные проблемы. Другие виды автомобильных неисправностей могут препятствовать движению вашего автомобиля, но проблемы с тормозами не позволяют ему остановиться.

Отказ стояночного тормоза (EPB)

Диагностика

Жалоба клиента подтверждена, и идентификатор автомобиля и спецификация подтверждены.

Интервью с клиентом освещает историю полного обслуживания, многочисленные установленные аксессуары и недавнюю замену привода левого стояночного тормоза, но не весь суппорт в сборе.

Первоначальная проверка подтвердила правильность установки нового привода левого заднего стояночного тормоза, исправность задних тормозных колодок при свободном движении, а также надежность всех видимых электрических соединений и прокладки жгутов проводов под автомобилем к обоим суппортам заднего тормоза.

Сканирование всех бортовых блоков управления автомобиля выявило ряд кодов неисправностей, перечисленных ниже:

  • ДВИГАТЕЛЬ- 17403 — недостоверные данные, полученные от модуля управления стояночным тормозом U0417 00
  • ABS-0486 — Ограничение функций из-за сбоев в других модулях U1113 00
  • ABS-0692 — Ограничение функций из-за сбоев в других модулях U1113 00
  • EPB-67840 — Электропитание электродвигателя левого стояночного тормоза C100D 01 [008] — Электрическая неисправность
  • EPB-71424 — Напряжение питания электродвигателя левого стояночного тормоза C100D 12 [008] — Короткое замыкание на плюс

Основываясь на собранных доказательствах, поиск кодов неисправности стояночного тормоза стал приоритетом.

Прежде чем погрузиться в это, сделайте шаг назад и проверьте технические бюллетени , обновления программного обеспечения, отзывы и кампании и т. д. имеет первостепенное значение. Это действие показало, что для этих автомобилей использовалось несколько блоков управления стояночным тормозом, каждый из которых можно было идентифицировать по суффиксу номера детали.

Например, блок управления стояночным тормозом с номером детали 4H0 907 801 может содержать суффикс F, G или H . Сменные блоки управления должны иметь суффикс L , однако было неясно, вызывали ли известные проблемы блоки управления с более ранними суффиксами F, G и H ! Все, что мы знаем на данном этапе, это то, что сменный блок управления стояночным тормозом должен иметь суффикс L или более поздний.

 Сканирование автомобиля определило блок управления как 4H0 907 801 G .

Пища для размышлений во время диагностики, но недостаточно данных для гарантии замены блока управления без подтверждения неисправности.

Бюллетени/известные проблемы и т. д. должны быть проверены до того, как начнется работа над , так как очень неловко обнаружить, что неисправность, которую вы преследовали в течение нескольких дней, является известной проблемой, исправленной обновлением программного обеспечения или модифицированным компонентом, я говорю по опыту.

В материале Описание и работа содержится подробная информация о расположении и функциях компонентов.

Воспроизведение неисправности

После сохранения и удаления всех вышеперечисленных кодов неисправностей стояночный тормоз был еще раз подвергнут стресс-тестированию путем многократного включения стояночного тормоза при мониторинге данных в реальном времени.

Первоначально оба привода работали правильно, рисуя прибл. 17,5 А, пока не появится сообщение об ошибке Неисправность стояночного тормоза . Это произошло при отпускании стояночного тормоза, а не его применении. Теперь, когда неисправность присутствует, непрерывная работа стояночного тормоза подтвердила отсутствие тока на привод левого стояночного тормоза, правая работа была нормальной.Краткая проверка свежих кодов неисправностей подтвердила возврат:

  • EPB-67840 — Электропитание электродвигателя левого стояночного тормоза C100D 01 [008] — Электрическая неисправность
  • EPB-71424 — Напряжение питания электродвигателя левого стояночного тормоза C100D 12 [008] — Короткое замыкание на плюс

Модули PCM и ABS также сообщают коды U, указывающие на ошибки связи с модулем EPB. На данном этапе мы можем отнести эти коды к отсутствующим сообщениям от модуля EPB, поскольку неисправность стояночного тормоза приводит к коммуникационным аномалиям, генерирующим многочисленные предупреждения для водителя.

Резюме

  1. Периодический отказ стояночного тормоза, сопровождаемый сообщениями об ошибках и кодами неисправностей.
  2. Заменен привод левого стояночного тормоза.
  3. Привод левого стояночного тормоза отстает от привода правого стояночного тормоза во время работы.
  4. Коды неисправности предполагают электрическую неисправность цепи левого стояночного тормоза и короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи.
  5. Диагностический прибор показывает отсутствие тока к приводу левого стояночного тормоза во время неисправности.
  6. Технические данные сообщают об изменении суффикса модуля управления стояночным тормозом, но без дополнительной информации.

Признаки плохой или неисправной системы экстренного торможения

В целях безопасности все дорожные легковые и грузовые автомобили оснащены той или иной системой аварийного / стояночного тормоза для парковки и ручного торможения в аварийных ситуациях. Аварийный тормоз предназначен для использования только в качестве средства остановки автомобиля в случае отказа основной тормозной системы автомобиля. В случае какого-либо отказа гидравлического или электронного тормоза, который отключает основные тормоза, автомобиль все равно можно остановить с помощью аварийного торможения.Аварийные тормоза также служат дополнительным средством защиты автомобиля при парковке.

Большинство аварийных тормозов управляются простой рукояткой или рычажным механизмом, который включает аварийные тормоза при установке. Ручка или педаль подключены к переключателям, которые определяют, установлены они или нет. Он также соединен со стальным плетеным тросом, который активирует аварийные тормоза при его натяжении. Поскольку механизм управления аварийным тормозом является непосредственным средством активации аварийного тормоза, когда у него возникают какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с функциональностью аварийного и стояночного тормозов.Обычно проблемный механизм управления аварийным торможением вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Аварийный/стояночный тормоз не включается должным образом

Одним из первых признаков проблемы с механизмом управления аварийным тормозом является неправильное включение стояночного тормоза. Если есть какие-либо проблемы с рукояткой или рычагом стояночного тормоза, это может привести к неправильной работе аварийного тормоза. Это может вызвать трудности при парковке на склонах и привести к тому, что в экстренных ситуациях автомобиль останется без подходящего тормоза.

2. Аварийный/стояночный тормоз не отключается

Другим признаком неисправного или неисправного механизма аварийного тормоза является стояночный тормоз, который не отключается или не отключается должным образом. Если педаль или рычаг стояночного тормоза заедает или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с отключением стояночного тормоза. Это проблема, так как вождение с включенным стояночным тормозом может привести к перегреву тормозов и их повреждению.

3. Нет сопротивления педали или рычагу стояночного тормоза

Другим признаком проблемы с механизмом управления аварийным тормозом является отсутствие сопротивления педали или рычага.Если рычаг или педаль сломается, это может привести к нулевому сопротивлению педали. Это также может быть вызвано неисправным тросом стояночного тормоза, поэтому настоятельно рекомендуется проверить педаль.

Аварийные тормоза являются важной функцией, обязательной для всех транспортных средств, и любая проблема с механизмом управления может привести к тому, что автомобиль будет лишен этой аварийной функции. Если вы подозреваете, что в вашем механизме управления аварийным торможением может возникнуть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, для проверки автомобиля.Они смогут проверить систему и при необходимости заменить блок управления аварийным торможением.

Каковы ваши законные права после автомобильной аварии с отказом тормозов?

Отказы тормозов случаются чаще, чем большинству из нас хотелось бы верить. Они играют роль примерно в одной из каждых 20 дорожно-транспортных происшествий, включая почти каждую третью аварию с участием коммерческого грузовика. По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), проблемы с тормозами являются наиболее распространенной причиной аварий с крупными грузовиками.

Итак, если вы пострадали в аварии из-за отказа тормозов в Нью-Джерси, каковы ваши законные права?

Простой ответ таков: если вы пострадали в результате аварии, вызванной отказом тормозов в Нью-Джерси, вы имеете право на справедливую компенсацию. Единственная возможная причина, по которой вы, , а не , имеете право на компенсацию, заключается в том, что ваши тормоза вышли из строя из-за того, что вы не обслуживали их должным образом. Однако, если в вашем столкновении виноваты какое-либо другое лицо или компания, вы можете и должны нанять юриста по автомобильным авариям из Нью-Джерси, чтобы помочь вам подать иск.

Кто несет ответственность за аварию, вызванную отказом тормозов в Нью-Джерси?

Существует три основных способа взыскания финансовой компенсации после автомобильной аварии, связанной с отказом тормозов. Это (i) доказательство того, что тормоза были неисправны, (ii) доказательство того, что тормоза были неправильно установлены или обслуживались, или (iii) доказательство того, что тормоза не обслуживались должным образом. Определение того, какие из этих проблем сыграли роль в вашей аварии, также позволит вам определить, кто несет ответственность за ваши убытки, связанные с аварией.

  • Неисправности, вызванные дефектами тормозной системы . Когда тормозные диски или тормозные колодки имеют заводской брак, требования жертв автомобильных аварий регулируются законом о «строгой ответственности». Это означает, что для подачи иска не требуется доказательств небрежности. Если в ходе расследования выясняется, что неисправные тормоза стали причиной аварии, этого достаточно, чтобы подать иск против производителя автомобиля, а также, возможно, против дилерского центра и других компаний.
  • Неисправности, вызванные небрежной установкой или обслуживанием . Если тормоза автомобиля выходят из строя из-за неправильной установки или обслуживания, то дилер или магазин, выполнивший работу, может быть привлечен к ответственности за небрежность.Дилерские и ремонтные мастерские несут ответственность за ошибки своих сотрудников, и у них есть страховка для покрытия этих (и других) видов претензий, основанных на халатности.
  • Неисправности, вызванные ненадлежащим обслуживанием автомобиля . Если ваша авария произошла из-за того, что тормоза другого автомобиля нуждались в обслуживании, то другой водитель может нести ответственность за ваши травмы. В этом случае возмещение ваших убытков, скорее всего, потребует подачи иска по автострахованию, как и в любом другом случае халатности водителя.Если ваша авария произошла с коммерческим транспортным средством, то компания, которая владеет или управляет транспортным средством, также может нести ответственность.

Поговорите с юристом по автомобильным авариям в Нью-Джерси сегодня

Были ли вы или член вашей семьи травмированы в результате аварии с отказом тормозов? Или вы думаете, что отказ тормозов мог сыграть роль в столкновении вашего автомобиля? Чтобы конфиденциально обсудить свои законные права с опытным юристом по автомобильным авариям из Нью-Джерси, позвоните по телефону 877-435-6371 или сообщите нам, как мы можем связаться с вами онлайн прямо сейчас.

Анализ отказов тормозов

Crash Forensics может провести комплексное тестирование любой автомобильной тормозной системы, включая гидравлическую, воздушную, электрическую, вакуумную и силовую. Наши испытания тормозов выявят как катастрофические отказы, так и недостатки тормозов. Мы чувствительны к опасениям, что состояние автомобиля после аварии может быть изменено во время испытаний. Поэтому наше тестирование структурировано таким образом, что позволяет нам получать результаты без изменения состояния подозрительной системы.Узнайте больше об испытаниях пневматических тормозов или у нашего эксперта по автомобильным тормозам. Что не совсем понятно в отношении отказов тормозов, так это то, что настоящие катастрофические отказы тормозов случаются редко. Тормозные системы на современных автомобилях обязаны иметь различные отказоустойчивые механизмы, снижающие вероятность полного выхода из строя. Вообще говоря, транспортные средства имеют две отдельные тормозные системы, поэтому в случае отказа компонента только часть тормозной системы транспортного средства перестанет работать (частичный отказ). Это позволяет водителю остановиться, но для этого требуется большее расстояние в случае паники.

Чаще всего на эффективность торможения влияют недостатки тормозной системы. К неисправностям торможения относятся такие вещи, как загрязненные маслом тормоза, неправильная регулировка тормозов, несоосность тормозных колодок, заедание тормозных суппортов и т. д. Транспортные средства с неисправностями торможения в большинстве случаев по-прежнему будут иметь возможность остановиться, но для этого потребуется большее расстояние. В обычных ситуациях остановки транспортное средство с частичным отказом или недостаточным торможением может развивать достаточное торможение. Однако, когда транспортное средство в этом состоянии находится в ситуации паники с высоким спросом, оно не сможет замедлить скорость или остановиться так быстро, как ожидает водитель.Эта неспособность обеспечить требуемое торможение часто воспринимается водителем как катастрофический сбой.

Затухание тормозной системы
Когда происходит настоящий катастрофический отказ тормозной системы, он чаще всего связан с неким типом затухания тормозной системы. Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание трения, механическое затухание, затухание жидкости и затухание домино. Чтобы лучше понять причины каждого типа затухания тормозов, мы сначала обсудим основную теорию тормозов.

Теория тормозов
Основной принцип работы тормозов одинаков для большинства автомобилей.Этот принцип — Сохранение Энергии, который говорит нам, что энергия не создается и не уничтожается, а может только преобразовываться из одной формы в другую. Тормоза являются преобразователями энергии; они преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию за счет трения либо между тормозной накладкой и поверхностью тормозного барабана, либо между тормозной накладкой и поверхностью тормозного ротора (поверхностью трения). Количество тепла, выделяемого тормозной системой, напрямую связано с массой (весом) транспортного средства и желаемым водителем снижением скорости (скорости).Тепловая энергия обычно измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ), а количество БТЕ, производимое тормозной системой, является результатом количества преобразуемой кинетической энергии. Поскольку кинетическая энергия = ½ м · V² (кинетическая энергия равна половине массы, умноженной на квадрат скорости), количество энергии, которую тормоз должен преобразовать в тепло, удваивается при удвоении веса транспортного средства и учетверяется при удвоении его скорости.

Поскольку тепловая энергия торможения связана только с количеством преобразуемой кинетической энергии, не имеет значения, нажимаются ли тормоза сильно на короткое время или легко на длительное время, результирующее тепло будет одинаковым, если желаемое снижение скорости то же самое.Если все тормоза транспортного средства генерируют одинаковый тормозной момент, тепло, создаваемое преобразованием кинетической энергии, будет равномерно распределяться по всем тормозам. Однако дисбаланс, вызванный плохим обслуживанием, плохим распределением нагрузки или легким нажатием на педаль тормоза, может привести к неравномерному распределению тепла тормозов, что может привести к перегреву некоторых тормозов. Типичный диапазон температур «нормального вождения» для хорошо сбалансированных автомобильных тормозов составляет от 100 до 200 градусов. Контролируемый спуск с горы может привести к температуре тормозов от 200 до 400 градусов.Карлайл сообщает, что запах тормозной смолы появляется примерно при 550 градусах, а видимый дым появляется при 850 градусах.

Тепло от тормозной системы рассеивается за счет излучения, проводимости и конвекции из-за температурного градиента. Излучение — перенос тепла в пространстве. Теплопроводность — передача тепла частям тормозной системы и другим присоединенным частям автомобиля. Конвекция — это передача тепла от тормоза воздуху, проходящему через тормоз.Из-за ограничений на скорость рассеивания тепловой энергии за счет излучения, теплопроводности и конвекции тормозная система иногда может накапливать тепло быстрее, чем его можно отвести. Этот дисбаланс между теплом, поступающим в систему, и теплом, покидающим систему, называется насыщением. Если этот дисбаланс сохраняется и система нагревается до определенных температурных порогов, может произойти исчезновение тормозов. Температурные пороги затухания тормозов варьируются в зависимости от тормозной системы и категории наблюдаемого затухания.Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание трения, механическое затухание, затухание жидкости и затухание домино.

Friction Fade
Как обсуждалось ранее, трение — это механизм, используемый для преобразования кинетической энергии в тепло в тормозной системе. Трение — это сопротивление движению двух объектов, находящихся в контакте друг с другом. Если трение на поверхности трения снизится до неприемлемого уровня, способность преобразовывать кинетическую энергию в тепло также будет снижена.Когда в результате нагрева происходит уменьшение трения на поверхности трения, это называется Friction Fade . Когда в гидравлической тормозной системе происходит затухание трения, водителю по-прежнему будет тяжело давить на педаль, но он заметит разницу в реакции автомобиля на торможение. Для транспортных средств с пневматическим тормозом, когда происходит исчезновение трения, водитель может сообщить, что педаль упирается в пол.

На трение тормозов влияет температура поверхности трения.Профиль тепла/трения отличается от футеровки к футеровке и может быть линейным или криволинейным. Либо трение тормозных накладок может постепенно уменьшаться (линейно) по мере накопления тепла в тормозе, либо, наоборот, трение накладок может увеличиваться до тех пор, пока не достигнет пика, а затем быстро начинает уменьшаться (криволинейно). Как правило, более желательна линейная зависимость теплового трения, поскольку ее исчезновение является постепенным и предсказуемым.

Гидравлические тормоза


Тормозные колодки изготавливаются из различных материалов, которые во время производства соединяются смолами («клеем»).Эти смолы часто обвиняют в снижении трения на поверхности трения. Часто оспаривается утверждение, что «угасание газообразного подшипника» происходит, когда газы смолы, выходящие из перегретой накладки, создают слой газа на поверхности трения. Этот слой газа снижает трение на поверхности трения тормоза так же, как слой воды уменьшает трение между шиной и дорогой во время аквапланирования. Износ газовых подшипников также часто связан со склонностью к износу новых тормозных накладок (зеленый выцвет).Считается, что новые футеровки выделяют большее количество смоляных газов, и при обычном вождении новые футеровки действительно производят запах, связанный с этими выделяющимися смоляными газами. Также обычно утверждается, что износ подшипников в виде газов связан с плавлением металла и фрикционного материала, создающим этот смазочный газ. Противники этих утверждений считают, что эти газы не могут производиться со скоростью, которая может соответствовать скорости вращающегося тормоза, и не считают, что затухание газового подшипника является истинной причиной затухания тормоза.

Смолы также могут уменьшить трение на фрикционной поверхности, когда тормозные колодки засыхают. Глазурованные тормозные колодки могут способствовать ухудшению работы тормозов, в частности, ухудшению работы по принципу домино. Сообщается, что остекление тормозной накладки происходит, когда смолы в накладке «расплавляются» и повторно затвердевают с образованием твердой «корки» на поверхности накладки, обычно из-за коротких циклов торможения. Эта твердая поверхность накладки снижает трение на фрикционной поверхности тормоза. Глазурованные накладки легко узнать по аномально блестящей поверхности.

Для предотвращения выцветания и остекления тормозные барабаны и роторы часто имеют отверстия или прорези. Ранние хот-роддеры начали сверлить тормоза из-за своей веры в исчезновение газовых подшипников. Даже сегодня перфорированные и прорезные тормозные диски по-прежнему широко используются в высокопроизводительных устройствах, включая серийные мотоциклы и спортивные автомобили. Вероятно, никто не спорит об эффективности перфорированных или щелевых тормозов в снижении выцветания и остекления. Однако также сообщается, что сверлильные и долбежные тормоза уменьшают выцветание и остекление как за счет перекачивания или обдува поверхности трения воздухом, чтобы поддерживать ее охлаждение, так и за счет истирания поверхности трения накладки, чтобы предотвратить ее остекление.

Неполный контакт с поверхностью трения также является одной из причин снижения трения. Поверхность трения тормоза с неполным контактом не будет распределять тепло равномерно по поверхности трения, и части поверхности трения, находящиеся в контакте, будут нагреваться сильнее, чем обычно. Тормоза в этом состоянии легко нагреваются до затухания трения. Признаки отказа тормозов из-за неполного контакта фрикционной поверхности видны как локальное изменение цвета (т.е. воронение) металлической поверхности трения.

Очень часто встречается неполный контакт поверхности трения. Это может быть вызвано следующим:

  1. Погнутые или смещенные тормозные опорные пластины или крестовины.
  2. Погнутые или перекрученные тормозные колодки. Обычное явление для «восстановленной» обуви.
  3. Повторное использование тормозных барабанов или дисков без их обработки.
  4. Неравномерное распределение поверхностного давления на зеленых футеровках. Чаще встречается на дешевых импортных накладках.
Эти неровности обычно вызывают возгорание тормозов на больших грузовиках вскоре после замены.Эти неровности также, скорее всего, являются причиной ранее обсуждавшегося зеленого выцветания. Сообщается, что зеленые накладки не распределяют давление приложения равномерно по поверхности трения до тех пор, пока они не будут полированы. Я видел автомобили, у которых зеленый цвет выцветал в течение нескольких миль после замены роторов и накладок. Эти дешевые импортные тормоза иногда показывают признаки локализованного перегрева (1000+ градусов) уже после нескольких остановок!

Дисковые тормоза


Толщина тормозного диска и барабана также является элементом затухания трения.Если барабан или ротор слишком тонкие, их способность накапливать тепло будет снижена. Это также может привести к тому, что поверхности трения станут более горячими, чем при тех же обстоятельствах. Тормоза с чрезмерно тонкими барабанами и/или дисками могут легко нагреваться до потери трения. Кроме того, недостаточная толщина барабана может привести к чрезмерному тепловому расширению барабана. Эти эффекты на затухание тормозов обсуждаются в следующем разделе.

Механический износ
Механический износ чаще всего ассоциируется с барабанными, а не дисковыми тормозами.В барабанном тормозе накладка прижимается наружу к фрикционной поверхности вращающегося барабана. Когда тормозной барабан нагревается, он расширяется наружу. Это расширение увеличит диаметр барабана, отодвинув его от области применения футеровки. Расширение тормозного барабана вызывает необходимость увеличения хода накладки и увеличения хода накладного устройства. Если расширение достаточно велико, это может привести к тому, что прикладное устройство выйдет из строя, а тормоза откажут. Накладка дискового тормоза находится под прямым углом к ​​вращающемуся диску, и расширение диска направлено наружу в сторону приложения, а не от него.По этой причине дисковые тормоза имеют лучшую устойчивость к износу.

Расширение тормозного барабана, вероятно, является наиболее важным аспектом износа тормозов в тяжелых грузовиках с тормозами S-Cam. В S-кулачковом тормозе исполнительным устройством является тормозная камера. Типичная тормозная камера имеет максимальный ход толкателя около 2,5 дюймов. Измерения хода холодного толкателя на грузовике с автоматическими регуляторами тормозов (ABA) обычно составляют около 1,75 дюйма. Таким образом, типичная тормозная камера будет иметь резервный ход около 0.75 дюймов. По мере того как тормозной барабан расширяется от тормозных накладок, ход холодного толкателя увеличивается. Температура тормозного барабана 400 градусов может увеличить ход толкателя на целых 0,5 дюйма. Выходное усилие тормозной камеры не является линейным, и типичная тормозная камера достигает точки перегиба, где усилие начинает падать примерно на 1,75 дюйма. Если тормозной барабан становится достаточно горячим, тормозная камера может достичь нижнего предела, и выходное усилие тормозной камеры в этой точке будет равно 0.

Барабанные тормоза также очень подвержены затуханию торможения, поскольку они самоподпитываются.В самоподдерживающемся тормозе, когда накладка приложена к барабану, вращение барабана пытается потянуть за собой накладку и колодку. Это действие самовозбуждения увеличивает силу, прикладываемую к поверхности трения накладки. Когда затухание уменьшает трение на фрикционной поверхности в самоактивирующемся тормозе, комбинированное снижение приложенной силы на фрикционной поверхности приводит к комбинированному снижению торможения. Двумя распространенными типами барабанных тормозов с автономным питанием, используемых в автомобильной технике, являются барабанный тормоз с опережением и отставанием и барабанный тормоз Duo-Servo.Барабанные тормоза Lead-Trailing имеют фиксированный анкер на одной стороне колодок. Барабанный тормоз Duo-Servo имеет «плавающее» крепление. В тормозе с опережением-отставанием только ведущая колодка питается от себя. В тормозе Duo-Servo обе колодки питаются от собственного источника питания. Таким образом, барабанный тормоз Duo-Servo может иметь большее снижение приложенной силы на фрикционной поверхности, чем барабанный тормоз с опережением и отставанием, и более подвержен затуханию.

Fluid Fade
Легковые и грузовые автомобили от 1 до 6 классов обычно используют гидравлические тормозные системы.Гидравлическая тормозная система работает с использованием несжимаемой жидкости (тормозной жидкости) для передачи усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, на тормозные колодки. Воздух и испаренная жидкость сжимаемы, и, если их допустить в гидравлическую тормозную систему, педаль тормоза будет губчатой, а усилие, передаваемое на накладку, уменьшится. Как и вода, тормозная жидкость может закипеть и превратиться в пар, если она достаточно нагреется. Выцветание жидкости — это перегрев тормозной жидкости, вызывающий ее испарение.Испаренная жидкость должна быть сжата, прежде чем система сможет передать усилие педали на футеровку. В большинстве случаев хода педали будет недостаточно для выполнения обоих действий.

Тормозная жидкость, используемая в легковых и грузовых автомобилях, обычно имеет температуру кипения около 401 градуса на уровне моря. Тормозная жидкость также гигроскопична, что позволяет ей поглощать влагу. Со временем тормозная жидкость загрязняется влагой. При этом температура кипения тормозной жидкости будет понижена, так как температура кипения воды на уровне моря составляет всего 212 градусов.Влажная тормозная жидкость содержит всего 3,5% воды, а температура кипения во влажном состоянии тормозной жидкости падает до 284 градусов. Я много раз проверял температуру кипения тормозной жидкости и тестировал образцы, которые кипели при температуре до 260 градусов. По этой причине рекомендации по обслуживанию тормозной жидкости заключаются в том, что ее следует промывать примерно каждые 4 года.

Барабанные тормоза


Температура кипения жидкости также снижается с увеличением высоты над уровнем моря.Например, точка кипения воды снижается примерно на 1% на каждые 1000 футов над уровнем моря. Таким образом, движение по горным перевалам, которые часто превышают 11 000 футов, по шоссе Пайкс-Пик, высота которого достигает 14 110 футов, или по дороге на гору Эванс, высота которой достигает 14 130 футов, могут легко вызвать исчезновение тормозов, вызывая значительное падение температуры кипения тормозной жидкости. . Эти места также предъявляют экстремальные требования к тормозной системе, из-за чего тормоза нагреваются и являются наиболее распространенными местами, где тормоза исчезают.

Domino Fade
Domino Fade возникает, когда некоторые тормоза в системе имеют больший тормозной момент, чем другие. Этот дисбаланс может быть результатом плохого технического обслуживания, плохого распределения нагрузки или легкого торможения. Тормоза, создающие больший крутящий момент, будут нагреваться намного быстрее, чем должны, что может привести к их износу. Если тормоза с высоким крутящим моментом откажут, другие тормоза получат непропорциональное количество тепла. Эти теперь перегруженные тормоза также, вероятно, откажут, отсюда и эффект домино.

Затухание по принципу «домино» характерно для тяжелых грузовиков, у которых часто возникает дисбаланс между тормозами тягача и прицепа. Легкие, устойчивые торможения могут не привести в действие все тормоза тяжелого грузовика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.