Назначение перепускного клапана масляного насоса: Перепускной клапан смазочной системы двигателя внутреннего сгорания

Содержание

Перепускной клапан (система смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру-  [c.58]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7.

[c.128]


Контрольный клапан давления (поз. 3, фиг. 60 и фиг. 77) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки конечного типа для контроля величины давления, создаваемого в конце наиболее длинного ответвления магистрального трубопровода или двух наиболее длинных ответвлений, после срабатывания всех смазочных питателей. Как правило, после контрольного клапана давления ставится один смазочный питатель для постепенного обновления смазки, находящейся внутри клапана. Клапан (фиг. 76) состоит из корпуса 5, переключающего золотника 1, распределительного золотника 2, двух перепускных клапанов 3 ъ 4 я конечного выключателя 6, установленного на оДной плите с контрольным клапаном давления. На фиг. 77 показан общий вид клапана.  
[c.133]

Двухтактные двигатели ЯАЗ имеют топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа, действующий так же, как и насос системы смазки с перепускным клапаном, открывающимся при превышении допустимого давления.[c.88]

Давление в системе смазки двигателя должно быть при 1200 об/мин не менее 150 и не более 500 кПа. Максимальное давление ограничивается редукционным клапаном 14, который установлен в корпусе маслянфильтра грубой очистки или повышении вязкости и давления масла срабатывает перепускной клапан 7, установленный перед фильтром грубой очистки 9, и масло поступает к точкам смазки неочищенным, минуя фильтрующие элементы.  

[c.26]

Система смазки. Основными дефектами приборов системы смазки являются вмятины, трещины и обломы на стенках корпусов и бачков, повреждение прокладок и фильтрующих пластин, трубок масляного радиатора износ шестерен, отверстий корпуса под вал насоса и ось ведомой шестерни, валика ведущей шестерни, оси ведомой шестерни масляного насоса выработка торца крышки насоса ослабление пружин и износ плунжеров или шариков редукционного и перепускного клапанов срыв или износ резьбы.  [c.385]

Основными элементами системы смазки двигателя являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры предварительной и тонкой очистки масла, система редукционных и перепускных клапанов, маслопроводы, приборы, показывающие давление и температуру масла. Часто в систему охлаждения включается масляно-воздушный радиатор, охлаждающий масло.  [c.170]


Для понижения температуры масла в системе смазки двигателя ЗИЛ-130 предусмотрен масляный радиатор, который включают краном 2. Масляный радиатор устанавливается впереди радиатора системы охлаждения. Масло, проходящее через трубки радиатора, охлаждается встречным потоком воздуха. Подается масло в радиатор от второй секции шестеренчатого насоса, которая имеет перепускной клапан, отрегулированный на давление 1,2 кГ/смК  
[c.37]

Масляный насос имеет наружное крепление маслоприемник установлен плавающего типа. Давление в системе смазки ограничивается редукционным клапаном, расположенным в насосе. В фильтре грубой очистки расположен перепускной клапан, открывающийся при загрязнении фильтра.  [c.190]

В насосе установлен шариковый редукционный клапан, ограничивающий предельное давление масла в системе смазки. В фильтре грубой очистки имеется перепускной клапан, пропускающий масло мимо фильтра при загрязнении.

[c.192]

Фильтры 5 служат для предохранения системы смазки и центрифуги от попадания грязи. В случаях засорения фильтров перепускной клапан 7 и труба 6 автоматически открываются вследствие перепада давления в фильтрах свыше 0,85 кгс/см . Контактный дифференциальный манометр 8 сигнализирует о засорении фильтров, когда перепад давления в них превышает 0,55 кгс/см . Сигнал подается гудком и лампочкой.  [c.424]

Масляный насос 7 (фиг. 102) закреплен снаружи наклонно с правой стороны картера и приводится в действие от шестерни распределительного вала. В насосе установлен шариковый редукционный клапан, ограничивающий давление в системе смазки в пределах до 4,5 кГ/см . Насос трубкой 11 соединен с плавающим маслоприемником 12, снабженным сетчатым фильтром. Маслоприемник расположен в масляном поддоне 15. Засасываемое насосом из поддона масло по каналам в картере и по трубке поступает в пластинчатый щелевой фильтр 10 грубой очистки масла, включенный в магистраль последовательно.

В фильтре имеется перепускной шариковый клапан 9, открывающийся при загрязнении фильтра. Фильтрующий элемент очищают путем поворота рукоятки на его корпусе.  [c.158]

Дифференциальный клапан поддерживает в системе нормальное давление и открывается, перепуская масло на слив в поддон, при давлении 470— 500 кН/м (4,7—5,0 кгс/см ). Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса отрегулирован на давление 80—120 кН/м (0,8— 1,2 кгс/см ), а редукционный клапан насоса — на давление 700—750 кН/м (7,0—7,5 кгс/см ). Перепускной клапан открывается при давлении 180— 220 кН/м (1,8—2,2 кгс/см ), что свидетельствует о засорении фильтра грубой очистки или о большой вязкости масла при пуске двигателя в холодную погоду. В этом случае в кабине загорается сигнальная лампочка, предупреждающая водителя о неисправности системы смазки.,  

[c.90]

В систему смазки включены два клапана — редукционный 1 и перепускной клапан фильтра грубой очистки 12.

Редукционный клапан включен параллельно с масляным насосом и предупреждает возникновение в системе высокого давления при больших оборотах коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, например в холодном двигателе.  [c.219]

Для циркуляционной системы смазки широко применяются шестеренчатые насосы (фиг. 26), в них всасывающая полость располагается всегда со стороны входа зубьев из зацепления, а нагнетающая со стороны выхода их в зацепление. При давлении до 13 кг см расчетная производительность насосов конструкции харьковского завода Гидропривод , измеряемая количеством литров масла, нагнетаемого ими в одну минуту, составляет от 5 до 125 л при наибольшем числе оборотов 1450. Обычно в циркуляционной системе рабочее давление не превышает 3—4 кг/см перепускной клапан, будучи отрегулирован на это-давление, при его увеличении срабатывает и возвращает нагнетаемое масло обратно в масляный бак через сбрасывающий маслопровод. Во избежание самовольной регулировки клапана он  

[c. 73]


В канале, выходящем на нижний торец блока, установлен клапан, ограничивающий максимальное давление в системе смазки до 3—3,5 кгс/см . В масляной системе установлен перепускной клапан 5. Когда разность давлений масла в фильтре грубой очистки и после масляного радиатора достигает 2,8 кгс/см , перепускной клапан открывается и часть масла перепускается непосредственно к горизонтальному каналу, минуя фильтр и масляный радиатор. Величину давления масла контролируют по показаниям манометра.  
[c.30]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам.

После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется.
Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs», четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки.  [c.50]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения.  [c.103]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /.  [c.21]

Если лампочка загорается при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности в системе смазки. В магистрали между фильтром и радиатором установлен перепускной клапан 8, поддерживающий давление, равное не более 4—5 кПсм .[c.23]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам,  [c.332]


Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя.  [c.333]

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона картера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе  [c.79]

Система смазки принудительная и включает маслозаборник, масляный насос роторного типа, регулятор давления, масляные фильтры, перепускной клапан и охладитель масла 17. Масляный насос роторного типа, установленный на переднем торце двигателя, приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала. Из насоса масло под давлением подается по системе каналов в блоке к масляному фильтру 18. От фильтра масло поступает в охладитель, а затем в главную масляную магистраль в блок-картере. При засорении масляного фильтра масло через перепускной клапан, расположенный в корпусе масляного фильтра, поступает в охладитель масла, минуя фильтр. Если засорен масляный охладитель, масло через перепускной клапан, установленный в передней плите двигателя, поступает непосредственно в масляную магистраль блок-картера, минуя охладитель. Давление в системе смазки регулируется клапаном, размещенным в нижней части передней плиты двигателя.  [c.227]

Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла.  [c.368]

I — распределительный вал 2— масляный канал распределительного вала с ответвлениями для смазки опор, кулачков, толкателей 3 — коленчатый вал 4 — маслоприемник 5 — редукционный клапан 6 — масляный насос 7 — масляный фильтр, внутри которого имеется противодренажный клапан, предотвращающий отекание масла из системы после остановки двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтра 8 — магистральный канал  [c.27]

Уменьшение надежности и долговечности автомобиля, связанное с его хранением при низкой температуре окружающего воздуха, характеризуется повышением вероятности отказов так, например, замерзание воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторных батареях может привести к отказу в работе. Если аккумуляторная батарея разряжена на 30—45%, то электролит может замерзнуть уже при температуре около —20° С, а следовательно, пуск двигателя будет невозможен. На долговечность и кзносы двигателя могут существенно повлиять ухудшение прокачиваемости и нарушение подачи масла к его узлам трения. Вследствие повышения вязкости масла при низких температурах оно не может пройти через фильтрующий элемент и поступает к местам смазки через перепускной клапан. По этой причине увеличиваются абразивные износы деталей.  [c.319]

Схема смазки двигателей легковых автомобилей показана на рис. 21. Система смазки состоит из маслоприемника 2, масляного насОса 3 с редукционным клапаном 4, установленного внутри поддона картера, систелГы масляных каралов, масляного фильтра 13 с перепускным клапаном, поддона картера, маслоизмерительного стержня, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой-фильтром 7, вентиляции картера и масляного радиатора 6 (только у ГАЗ-24 Волга ), установленного перед водяным радиатором и снабженного предохранительным клапаном 17 и запорным краном 18.[c.49]

Двухсекционный насос шестеренчатого типа двигателя ЗИЛ-130 (рис. 439) установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Для обеспечения в системе смазки необходимого давления в разделяющей секции крышке установлен для верхней секции редукционный клапан 1, отрегулированный на давление масла 3 кгс1см . Этот клапан перепускает масло нз нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость. Для нижней секции в корпусе масляного насоса имеется перепускной шариковый клапан 2, отрегулированный на давление масла 1,2 кгс/см .  [c.233]

Циркуляционная система смазки, при которой масло из масляного бака насосом нагнетается в узлы трения, схематично изображена на фиг. 32. Масло из маслосборника 13 через фильтр 15 и присоединенный к нему маслопровод 16 засасывается шестеренчатым насосом 4 и по маслопроводу 5 попадает в распределители 8, а от них к смазываемым точкам. Между шестеренчатым насосом и маслораспреде-лителями в маслопровод 5 вмонтирован фильтр 6 с двумя манометрами 7, а также присоединены обводной маслопровод II с фильтром 10 и маслопровод 14 с перепускным клапаном 12. Фильтры служат для очистки масла, нагнетаемого насосом. Постоянно работает один фильтр 6, второй фильтр 10 включается только на время прочистки или ремонта основного фильтра 6.  [c.115]

Перепускной клапан И служит для разгрузки холодильника и уменьшения сопротивления трубопровода при работе гидропередачи на неразогре-том масле. Пройдя через холодильник или перепускной клапан, масло направляется в полость подпорного клапана 3. Встретив сопротивление пружины подпорного клапана, часть масла через подпорный клапан сливается в картер гидроаппаратов, а часть по трубе 2, пройдя обратный клапан 1, поступает в маслопровод системы смазки и через раздаточные трубы 31 и 41 по разводящим трубам 57 — к точкам смазки зубчатых колес и подшипников.  [c. 108]


У двигателя ЗИЛ-157 система смазки отличается от системы смазки автомобиля ЗИЛ-164 тем, что масляный насос состоит из двух секций. Верхняя секция 1 (фиг. 107), снабженная редукционным клапаном 5 и плавающим мас-лоириемником 2, подает масло по трубке 6 в систему смазки двигателя, имеющую такое же устройство, как и система смазки двигателя ЗИЛ-164. Нижняя секция 4 насоса забирает масло из картера и снабжена перепускным клапаном 3, отрегулированным на давление 3—4 кГ/см . Нижняя секция подает масло в масляный радиатор 10 трубчатого типа, установленный перед водяным радиатором. От радиатора охлажденное масло по трубке 7 сливается  [c.165]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы.[c.214]

Система смазки двигателя, обеспечивающая бесперебойную подачу масла под давлением к трущимся частям дизеля, состоит яз внутренней системы, в которую входят масляный насос, масляные фильтры, трубопроводы и арматура, а также дистанционные термометры и манометры, и внешней системы, в которую входят масляный бак емкостью 80 л, трубопроводы и арматура, трехходовой кран с перепускным клапаном, ручной маслоподкачивающий насос и масляный радиатор трактора С-80.  [c.276]

На рис. 60 и рис. 61 приведены схемы масляных систем тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. Отличие их в том, что на тепловозе ТЭМ1 от системы смазки дизеля предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры и отсутствует центробежный фильтр для очистки масла. Кроме того, регулировка клапанов — обратного, перепускного и регулирующего — выполнена на давле-пкч, соответствующие особенностям работы системы каждого тепловоза.  [c.69]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел, разбрызгиванием масла — цилиндры и механизмы газораспределения. Шестеренчатый масляный насос односекционный с шестернями внутреннего зацепления, масло-приемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится во вращение от коленчатого вала. Масляные фильтры — сетчатый фильтр маслоприемника и полнопоточный маслянь й фильтр с фильтрующим элементом из специального картона и перепускным клапаном с дополнительным фильтрующим элементом. Датчик давления масла установлен на главной масляной магистрали  [c.5]


Важные детали системы смазки

Маленькие детали системы смазки, из — за которых бывают большие неприятности.

Давление масла в системе смазки четырёхтактного двигателя должно быть достаточно большим (2 — 7 кг.) Состояние вкладышей коленвала и важное значение масляного насоса всем известно, но в системе смазки существуют и другие элементы, которым обычно редко уделяют должное внимание, а зря. Поговорим о трёх клапанах: обратном, перепускном и редукционном, которые имеются во всех более менее серъёзных двигателях и неисправности в этих клапанах резко снижают ресурс двигателя.

У большинства двигателей цилиндры расположены вертикально или почти вертикально ( с небольшим наклоном). При такой компановке маслонасосу приходится поднимать масло из поддона к вкладышам коленвала, а затем, ещё выше в головку цилиндров, чтобы смазать подшипники распредвала, кулачки, коромысла и другие находящиеся в ней подвижные детали. После остановки мотора масло по каналам стремится стечь вниз в поддон и ,если это произойдёт (особенно при длительной стоянке), то при следующем пуске мотора все трущиеся детали будут некоторое время работать в состоянии полусухого трения, пока насос не заполнит маслом всю систему.

Чтобы не допустить этот ресурсоуничтожающий режим работы мотора путь стекающему вниз маслу преграждает обратный клапан. Он может располагаться в масляном фильтре, а может быть, в блоке цилиндров, но бывают, правда редко, варианты установки клапана в трубке, подводящей масло наверх к головке цилиндров. О неисправности этого клапана можно догадаться по нежелающей долго гаснуть после запуска двигателя лампочке давления масла. Из — за отказа этого клапана двигатель после каждого запуска будет терять значительную часть своего ресурса.

Обычно, при своевременной замене масла, клапан расположенный в блоке мотора служит долго , а клапан установленный в масляном фильтре, часто с самого начала, не желает работать как положено, особенно, если фильтр от неизвестного производителя. Поэтому, при покупке нового фильтра, необходимо всегда проверять его. В центре фильтра есть одно большое отверстие и много маленьких, расположенных по кругу, и через эти маленькие отверстия видно резиновое кольцо клапана.

Для проверки работы клапана необходимо дунуть в центральное отверстие. При исправном клапане воздух не должен проходить, но, при втягивании в себя воздух должен свободно и без сопротивления проходить из фильтра. Если дуется легко в обе стороны, то советую такой фильтр вернуть продавцу. Но перед тем ,как идти в магазин и зря » мучить » продавца, изучите мануал по своему двигателю и узнайте, где должен находиться обратный клапан на вашем моторе: в фильтре или в блоке.

Перепускной клапан. Проверить его исправность в большинстве случаев невозможно, но бывают исключения на некоторых моторах ,когда он находится в болте, крепящем корпус фильтра. Может располагаться либо в масляном фильтре сменного типа, либо где — то рядом с катрижным фильтрующим элементом. Его задача — защитить фильтрующий элемент от разрушения. Оно может произойти когда масляный насос пытается прокачать через забитый частицами мусора фильтрующий элемент холодное и густое масло. В этот момент гофрированная бумага фильтра может не выдержать давления и лопнув, пропустит в каналы дозу грязи, накопившуюся за многие километры пробега.

А открывшийся перепускной клапан не допустит разрыва бумаги, хотя грязь частично пройдёт и через него, но намного меньше. Далее, по мере снижения давления из — за разжижения масла при прогреве, клапан закроется (в отличае от разрыва в бумаге). Но и при наличае этого клапана старайтесь своевременно менять масло и фильтр, и использовать масло рекомендуемой вязкости, особенно в холодное время года. При запуске двигателя прогревайте его на малых оборотах и только затем жмите на газ.

Редукционный клапан ограничивает максимальное давление в системе смазки и считается одним из самых ответственных узлов. Количество масла, которое подаёт маслонасос в систему, прямо пропорционально оборотам коленчатого вала, при этом поток масла, протекающего через пары трения меняется незначительно. В большинстве случаев, для нормальной работы мотора, достаточно давления масла 3 — 4 кг на см2. Дальнейшее увеличение давления не влияет на износ трущихся деталей, зато при увеличении давления увеличиваются затраты мощности на вращение шестерен насоса (при давлении 7 кг., теряется до 10 — 15 % мощности) и значительно увеличивается нагрузка на привод насоса и детали системы, вплоть до поломок и разрыва прокладки или корпуса фильтра.

Для того, чтобы давление было достаточным с самых малых оборотов коленвала и не выходило из разумных пределов на максимальных оборотах, нужен исправный редукционный клапан. Он представляет собой подпружиненный стальной шарик, установленный в корпусе маслонасоса или сразу за ним в сливном канале. При исправном клапане избыточное давление отжимает шарик от седла и избыток масла сливается в поддон. Обычно клапан устанавливается до фильтра и поэтому работает в неблагоприятных условиях, так как частицы износа двигателя, присутствующие в неочищенном масле, просачиваются в щель между шариком и седлом и изнашивают их.

Постепенно образуется выработка и пара теряет герметичность. Эту неприятность можно наблюдать по поведению контрольной лампы : она загорается при работе прогретого двигателя на холостом ходу и гаснет, стоит увеличить обороты коленвала. При разборке, если на шарике видны выработка или раковины, то его нужно заменить на новый шарик такого же диаметра, только при сборке его необходимо слегка пристукнуть к седлу с помощью прутка из мягкого металла.

В некоторых двигателях вместо шарика может быть клапан в форме стаканчика и если он изношен, то его можно заменить шариком от подшипника, опять же, при сборке  пристукнув к седлу. После сборки желательно проверить давление масла обычным механическим манометром, так как электрические манометры в большинстве случаев особой точностью не отличаются. Подсоединить шланг механического манометра нужно к штуцеру, вкрученному вместо штатного электрического датчика.

И напоследок, ещё раз напомню элементарные вещи, которые помогут избежать многих проблем : своевременно меняйте масло и фильтр, а лучше на 1000 км раньше, чем советует производитель и используйте только качественные расходные материалы, рекомендованные для данного вида двигателя. При ремонте наносите качественный герметик только в нужных местах и тонким слоем, переусердствуете и излишки потом сможете обнаружить где не будь в закупоренном масляном канале или в маслоприёмнике.

Прочитав эту статью, вы узнали о маленьких, но очень важных деталях системы смазки (масляной системы двигателя) и это надеюсь поможет вам смелее и грамотнее обслуживать свой двигатель и устранять возникшие неисправности системы смазки своими силами, ведь она очень важна; удачи всем!

Механизмы системы смазки тракторов.. Статьи компании «ООО «Гидро-Максимум»»

Общие сведения про системы смазки тракторов

Ежедневно по окончании смены проверяют работу реактивной масляной центрифуги. Заглушив двигатель, тракторист контролирует на слух вращение ротора. У исправной центрифуги после остановки двигателя ротор должен продолжать вращаться не менее 20 сек с постепенно затухающим шумом.

Основными неисправностями могут быть загрязнение каналов центрифуги и нарушение давления масла в системе.

При выполнении технических уходов промывают фильтрующие элементы грубой очистки масла, а также масляные каналы в корпусе фильтров. Как правило, это связано с разборкой, промывкой и последующей сборкой клапанов системы смазки.

При осмотре фильтрующих элементов грубой очистки надо обращать внимание на состояние их намотки. Работа с поврежденной намоткой не допускается. Неисправность намотки элементов можно устранить подпайкой, однако общая площадь пайки не должна превышать 10 см2 на одну секцию.

Фильтрующие элементы грубой очистки проверяют на пропускную способность. Для этого плотно закрывают горловину элемента резиновой или деревянной заглушкой и погружают его горловиной вниз в ведро с чистым дизельным топливом, имеющим температуру 20° С. Наружный элемент погружают настолько, чтобы его верхняя кромка оставалась над уровнем топлива на высоте 4—5 мм. Внутренний элемент опускают в топливо до верхней кромки цилиндрической поверхности. Одновременно с погружением включают секундомер и определяют время заполнения полости фильтров до уровня, отстоящего на 50 мм от верхней кромки. Например, для тракторов Т-74 это время должно быть не более 45 сек. Фильтрующий элемент отправляют в ремонт, если время на его заполнение будет больше нормального.

Детали масляной центрифуги очищают и промывают в керосине. У ротора при необходимости прочищают медной проволокой отверстия форсунок. Собранную центрифугу проверяют в действии по скорости вращения ротора. Это делают на работающем двигателе, когда температура масла в системе смазки достигнет 80° С и его давление в магистрали будет не ниже нормального (1,7 кГ/см2 у трактора Т-74). Для проверки надо отвернуть гайку крепления колпака центрифуги, проверить посадку оси ротора в корпусе фильтров и навернуть на место снятой гайки вибрационный прибор для измерения числа оборотов ротора. Прибор прост по устройству и действует по принципу вибрации упругой пластины, один конец которой прикреплен к корпусу, а другой свободен. Поворотом крышки прибора против хода часовой стрелки устанавливают вначале наибольшую длину свободного конца пластины (язычка). Затем крышку медленно поворачивают по ходу часовой стрелки до положения, при котором колебания язычка будут наибольшими (резонанс), и с помощью стрелки и шкалы на корпусе прибора определяют число оборотов ротора. Для контроля надо еще повернуть крышку по ходу часовой стрелки и найти другое положение крышки, при котором язычок вибрирует в резонанс с оборотами ротора. Такую операцию следует проделать несколько раз. Правильным будет наибольшее показание прибора. Например, если первое показание было 4000 об/мин, а последующее — 8000 об/мин, то ротор вращается с частотой 8000 об/мин. Если обороты ротора ниже нормальных, центрифугу необходимо разобрать, прочистить, тщательно промыть и затем собрать весь механизм.

После выполнения указанных операций можно приступить к регулировкам клапанов системы смазки.

Принцип действия клапана

В системе смазки регулируют редукционный, предохранительный, сливной клапаны и клапан-термостат. Редукционный клапан установлен в корпусе масляного насоса, а остальные — в корпусе масляных фильтров двигателя.

Устройство и принцип действия этих клапанов аналогичны.

Каждый из них имеет пружину 3 (рис. 6), опирающуюся с одной стороны на регулировочный винт-заглушку 5 или на неподвижный корпус, а с другой стороны — на запорный шарик9 (или цилиндр).

Устройство и принцип действия этих клапанов аналогичны. Каждый из них имеет пружину 3 (рис. 6), опирающуюся с одпой стороны на регулировочный винт-заглушку 5 илп на неподвижный корпус, а с другой стороны — на запорный шарик9 (или цилиндр). Пружина 3 предварительно сжата на определенную величину. Под действием этой силы шарик 9 прижимается к седлу неподвижного корпуса и перекрывает выход масла из магистрали 1 через отверстия 2 и 7 на свободный слив или в канал. Давление масла, находящегося в магистрали 1, действует одинаково на все стенки канала и на шарик 9. При чрезмерном повышении давления в магистрали, когда сила от давления масла становится больше силы от сжатия пружины 3, шарик 9 отходит от седла, сжимая еще больше пружину до тех пор, пока силы от давления масла и пружины не уравновесятся. Тогда клапан остается открытым, и масло направляется через полость корпуса к выпускным отверстиям 2 и 7. Таким образом, клапан автоматически поддерживает нормальное давление в магистрали, не допуская его чрезмерного повышения. Чем больше предварительное сжатие пружины 3, тем выше давление, поддерживаемое клапаном, так как для открытия клапана и выпуска части масла из магистрали требуется большее давление на него со стороны магистрали.

Пружина 3 предварительно сжата на определенную величину. Под действием этой силы шарик 9 прижимается к седлу неподвижного корпуса и перекрывает выход масла из магистрали 1 через отверстия 2 и 7 на свободный слив или в канал. Давление масла, находящегося в магистрали 1, действует одинаково на все стенки канала и на шарик 9. При чрезмерном повышении давления в магистрали, когда сила от давления масла становится больше силы от сжатия пружины 3, шарик 9 отходит от седла, сжимая еще больше пружину до тех пор, пока силы от давления масла и пружины не уравновесятся. Тогда клапан остается открытым, и масло направляется через полость корпуса к выпускным отверстиям 2 и 7. Таким образом, клапан автоматически поддерживает нормальное давление в магистрали, не допуская его чрезмерного повышения. Чем больше предварительное сжатие пружины 3, тем выше давление, поддерживаемое клапаном, так как для открытия клапана и выпуска части масла из магистрали требуется большее давление на него со стороны магистрали.

Все клапаны, установленные в одной системе, способствуют удержанию давления масла на различных участках магистрали. Назначение этих клапанов различное.

Редукционный клапан, помещенный за шестернями масляного насоса, препятствует чрезмерному повышению давления масла на входе в систему. Давление может возрастать при охлажденном масле, когда его вязкость повышается (например, после стоянки двигателя), или в результате резкого увеличения оборотов двигателя, когда насос нагнетает в систему большое количество масла.

В этих случаях редукционный клапан срабатывает, сбрасывая часть масла из магистрали, и давление сохраняется нормальным.

Редукционный клапан регулируют на большее давление, чем любой другой клапан в системе смазки. Это объясняется тем, что на пути движения масла к трущимся поверхностям встречается ряд гидравлических сопротивлений: масляные фильтры, радиатор, каналы и их крутые изгибы. На преодоление этих сопротивлений требуется некоторый избыток давления по сравнению с тем, который необходим для поддержания смазочного слоя между трущимися поверхностями деталей в конце пути масла. Обычно это давление равно 5—8 кГ/см2 (табл. 6).

Таблица 6: Требуемое давление масла в клапанах системы смазки

Тип клапана Давление масла, кГ/см2
КДМ-100 СМД-14 Д-54А Д-40
Д-40К
Д-40Л
Д-40М
Редукционный
Предохранительны
Сливной
Клапан-термостат
3,6
0,85—1,1
1,1—1,6
6.5—7,5
3.5-4,5
3.0-3,5
3.0-3,5
6,5—7,0 3,0—4,5
2,5
8.0—8,3 0,5—0,7
2.1—2,5 0,5—0,6Продолжение
Тип клапана Давление масла, кГ/см2
Д-48Л
Д-4ВМ
Д-37М —Д-28 Д-20
Редукционный
Предохранительный
Сливной
Клапан-термостат
8,2—8,3 0,5—0,7 У 1—2,6 0,5—0,6 6,0 6,0—6,5
0,6—0,8
5,0—5,5 5,5—6,0 6,0—6,6 1,8—2,1

Предохранительный клапан установлен перед фильтром грубой очистки. Он служит для перепуска масла при засорении фильтра. Однако во избежание быстрого износа двигателя надо внимательно следить за фильтром грубой очистки, не допуская его загрязнения. Если в работу включился предохранительный клапан, — это показывает на аварийное состояние системы смазки.

Давление срабатывания предохранительного клапана для большинства двигателей равно 3—3,5 кГ/см2. Оно несколько выше давления у входа к

трущимся поверхностям на величину, учитывающую потерю давления от сопротивлений в фильтре грубой очистки.

Сливной клапан расположен непосредственно у входа в главную масляную магистраль двигателя, откуда параллельными ответвлениями масло по каналам проходит к трущимся деталям. Он регулирует окончательное давление, необходимое для бесперебойного поддержания напора масла в главной магистрали. У большинства тракторов это давление равно 2—2,5 кГ/см2 при температуре 70—80°С. После сливного клапана (в главной магистрали) установлен датчик масляного манометра, указатель которого выведен в кабину. Во время работы тракторист наблюдает за давлением в главной магистрали, т. е. на участке за сливным клапаном.

Количество масла, перепускаемого сливным клапаном, зависит от давления нагнетания и от состояния (изношенности) трущихся поверхностей, смазываемых под давлением. При повышении вязкости масла, повреждении: фильтрующего элемента грубой очистки, резком возрастании оборотов коленчатого вала двигателя давление нагнетания растет и соответственно увеличивается количество масла, перепускаемого клапаном на слив в картер. С другой стороны, чем больше изношены трущиеся поверхности (подшипники двигателя), тем больше между ними зазор, а значит, и утечка масла из смазочного слоя. Расход масла из главной магистрали увеличивается, а давление снижается. Это приводит к уменьшению количества масла, перепускаемого клапаном в картер.

У нового, неизношенного двигателя количество масла, перепускаемого в картер сливным клапаном, больше, чем у изношенного. Например, если подшипники двигателя не изношены, сливной клапан остается при работе двигателя всегда открытым и значительная часть масла поступает в картер. Этим создается необходимый резерв подачи масла под давлением при увеличении зазоров в подшипниках.

Клапан-термостат служит для перепуска масла, не требующего охлаждения в радиаторе. Чем меньше температура масла, тем больше его вязкость и тем большее давление необходимо для его нагнетания в каналы. При определенном давлении, когда охлаждение масла не требуется, срабатывает клапан-термостат и открывает путь потоку к главной магистрали. Обычно давление срабатывания клапана-термостата, устанавливаемое предварительным сжатием его пружины, равно 1,5—2 кГ/см2, что соответствует температуре 70—80°С. При меньшем давлении клапан закрывается и масло поступает для охлаждения в радиатор, а оттуда — в главную магистраль.

У некоторых тракторов количество клапанов в системе смазки меньше указанного, так как у них действие нескольких клапанов заменено действием одного. Часто клапан-термостат заменяют краном для ручного включения и выключения масляного радиатора на период работы в жаркую погоду, когда масло требуется постоянно охлаждать, или на период работы в холодную погоду, когда масло охлаждать не нужно.

Техника регулировки клапанов на стенде и на тракторе

При работе двигателя возможно нарушение регулировок клапанов в результате износа шарика и седла, ослабления пружины. Это, в свою очередь, приводит к изменению нормального давления в магистралях. Пониженное давление может вызвать перебой в подаче масла к трущимся поверхностям, а повышенное — пробой маслопроводов, фильтров, а также быстрое старение масла.

Нарушение давления свидетельствует об аварийном состоянии двигателя, и клапаны необходимо отрегулировать вновь на нормальное давление срабатывания. Для этого натягивают пружину клапана при помощи винта-заглушки 5 (рис. 6) или изменяют толщину прокладок под пружиной 3, если в устройстве нет регулировочного винта-заглушки. Иногда вместо регулировки ограничиваются, проверкой давления срабатывания клапана. Если оно не соответствует техническим трёбованиям, пружину клапана заменяют новой.

Клапаны регулируют в мастерских на специальных стендах УСИП-ЗМ, КИ-1575. Предварительно масляный насос и корпус фильтров снимают с двигателя и отправляют в мастерскую. Несложные регулировки можно выполнять и на двигателе, если легко проверить их правильность. Например, на двигателе СМД-14 регулируют давление сливного клапана.

На стендах одновременно с регулировками всех клапанов проверяют работу масляных насосов, фильтров и центрифуг. Такое сочетание поверочных и регулировочных операций механизмов масляной системы гарантирует надежность ее работы.

Общий вид стенда УСИН-ЗМ для испытания масляных насосов и фильтров показан на рисунке 7. На станине стенда закреплена колонка, внутри которой помещен механизм, передающий вращение от электродвигателя к шпинделю трехкулачкового патрона привода испытываемых насосов.

Передаточный механизм (рис. 8) состоит из вариатора и двухступенчатой коробки передач. Ведущий диск 2 вариатора, расположенный наклонно, соединен с ведомым диском 3. При вращении маховичка 6 ведущий диск вместе с электродвигателем 1 перемещается в горизонтальном направлении, поэтому изменяется положение точки соприкосновения ведущего и ведомого дисков, а значит, и передаточное число вариатора. Ход диска 68 мм обеспечивает бесступенчатое изменение числа оборотов в пределах от 147 до 585 в минуту, когда каретка 5 большим венцом сцеплена с малой шестерней, и от 585 до 2015 в минуту, когда каретка сцеплена малым венцом с большей шестерней. Число оборотов шпинделя с кулачковым патроном указывается на шкале. Для перемещения ведущего диска вариатора (для плавного изменения оборотов) служит штурвал, расположенный на передней стороне стенда, а для переключения ступеней — рукоятка с правой стороны колонки.

Масляный насос и корпус масляных фильтров крепят к передвижному кронштейну стенда, внутри которого сделаны каналы, сообщающиеся шарнирным трубопроводом с мерным баком для масла. Урозень масла в баке определяют по шкале масломерной трубки. Из мерного бака масло сливается в ванну, которую можно поднять или опустить (в соответствии с размерами испытываемых механизмов), вращая маховичок с червячной парой.

Техника регулирования клапанов различных двигателей в основном одинакова, разница лишь в конструкциях переходных плит, которые подбирают по маркам двигателей, и в способах подсоединения контрольных манометров. Выбор места подсоединения манометров будет понятен из описания регулирования клапанов системы смазки двигателя Д-75.

Снятый с двигателя масляный насос закрепляют на кронштейне (рис. 9) при помощи центрирующего фланца с. прокладкой. Ведущий вал насоса зажимают в трехкулачковом патроне, после чего ванну поднимают до погружения заборной трубки насоса в масло. Включив рычагом вторую ступень в коробке передач, нажимают кнопку пускателя и плавно повышают скорость до 975 об/мин, поворачивая рукоятку. Работающий насос должен перекачивать масло из ванны но трубке в мерный бак и далее через сливную трубу обратно в ванну.

Регулировка редукционного клапана. Завинчивая кран, увеличиваем сопротивление проходу масла в нагнетательной магистрали. При давлении 5—5,5 кГ/см2 (по манометру стенда) должен открываться редукционный клапан насоса и перепускать масло в ванну (давление масла в нагнетательной магистрали при этом будет 5—5,5 кГ/см2). Если клапан срабатывает при другом давлении, то вращением винта-заглушки клапана изменяют затяжку клапанной пружины до установления нормального давления срабатывания.

После регулирования редукционного клапана обязательно проверяют производительность насоса. Для этого при тех же оборотах вала насоса устанавливают краном давление 2,5 кГ/см2; затем закрывают кран сливной трубы и отмечают по шкале, насколько поднимается от нулевой отметки уровень масла в мерном баке за 1 мин. По окончании регулирования открывают кран нагнетательного трубопровода и выключают стенд.

Аналогично регулируют редукционные клапаны и пропс ряют производительность масляных насосов других дизелей.

Для регулирования сливного и предохранительного клапанов корпус фильтров снимают с двигателя и, привернув к его привалочной плоскости переходную плиту, устанавливают вместе с уплотняющей прокладкой на место снятой крышки. В резьбовые каналы корпуса ввинчивают масляные манометры и снимают фильтрующий элемент грубой очистки, чтобы не повредить его во время испытаний. На стенде должен быть установлен масляный насос того же двигателя с отрегулированным редукционным клапаном.

Для регулирования предохранительного клапана плавно повышают обороты вала насоса до нормальных при открытом разгрузочном кране 15 (рис. 9). Натем, плавно закрывая кран 15, направляют масло по пути, указанному на схеме сплошными стрелками (масло перетекает как в сторону клапана, так и в сторону центрифуги). При этом давление в магистралях повышается, что видно по манометру 10. Как только давление масла преодолеет сопротивление пружины предохранительного клапана 9, шарик отойдет от седла и перепустит масло через сливной канал 12 в ванну. В это время манометр 10 должен указывать давление в пределах 3—4,5 кГ 1см2. Если показание манометра не находится в этих пределах, то заменяют пружину клапана.

Для регулирования сливного клапана капал 12 надо заглушить пробкой. Тогда при работе насоса и закрытых клапанах масло не будет перетекать в направлении предохранительного клапана, а направится в сторону фильтров. При закрытии крана 15 давление в магистралях повышается. После срабатывания предохранительного клапана 9 давление масла подействует и на сливной клапан 14, стремясь отодвинуть его шарик от седла. При давлении 2,25—2,75 кГ/см2 (видно по манометру 4) клапан должен открыться и перепустить масло на слив в ванну по каналу 13. Если клапан срабатывает при другом давлении, то, вращая его винт-заглушку, устанавливают нормальное давление срабатывания. При завинчивании винта давление срабатывания увеличивается (пружина сжймается и противодействует давлению масла), а при вывинчивании — уменьшается.

В общей схеме системы смазки клапан — термостат помещают на месте ручного крана 11 (рис. 9) на примере системы смазки двигателя Д-75. Давление срабатывания этого клапана определяют по показаниям двух манометров, установленных на место снятых трубок,- соединяющих каналы корпуса фильтра с радиатором (по перепаду давлений масла до клапана — по манометру 10 и после клапана — по манометру 4). Разность показаний этих манометров дает перепад давлений, который должен находиться в нормальных пределах, установленных регулировкой. При нарушении перепада давлений клапан регулируют, ослабляя или сжимая его пружину винтом-заглушкой.

Аналогично регулируют клапаны в системе смазки дизелей СМД-14А и Д-54А. Предохранительный клапан масляного насоса дизеля СМД-14А имеет давление срабатывания 6,5—7 кГ/см2. Клапан-термостат отрегулирован на давление срабатывания 0,5—0,7 кГ/см2. Предохранительный клапан системы смазки регулируют на заводе так, чтобы при перепаде давления в 3—4,5 кГ/см2 клапан перепускал все масло в главную магистраль.

При выборе места подсоединения манометра необходимо руководствоваться следующим. Поток масла иод давлением должен быть направлен к испытываемому клапану, для этого в большинстве случаев приходится глушить пробками отводы масла перед клапаном, особенно на свободный слив. После клапана масло должно выходить на свободный слив, для чего, возможно, потребуется вывинтить, пробки-заглушки соответствующих каналов. При таком направлении потока масла давление срабатымания замеряют в магистрали перед испытываемым клапаном, минуя другие клапаны или калибровочные отверcтия.

Сливной клапан можно регулировать и непосредственно па дизеле. Для этого хорошо прогретому двигателю устанавливают поминальные обороты и понемногу завин-чииают или отвинчивают регулировочный винт сливного клапана так, чтобы давление масла в главной магистрали установилось равным 3 кГ/см2. При охлажденном двига-| еле (при пуске, когда масло холодное) давление не дол-.кпо подниматься выше 4 кГ/см2. После регулирования клапан пломбируют.

Особенность регулирования давления в системе смазки двигателя Д-37М (трактор Т-40) следующая. При номинальных оборотах вала и прогретом двигателе давление масла должно находиться в пределах 1,5—3 кГ/см2 (не ниже 1 кГ/см2). Редукционный клапан регулируют на даиление срабатывания 6 кГ/см2 вращением регулировочной пробки, воздействующей на пружину клапана. Пониженное давление масла (из-за износа коренных и шатунных подшипников) восстанавливают регулировочным устройством в центрифуге.

Полнопоточная реактивная центрифуга (рис. 10) состоит из корпуса 1, вращающегося ротора 3 и оси 6. В почесть ротора неочищенное масло подводится под давлением по трубке 7. Очищенное масло отводится по ради-ильпым каналам в пустотелую ось ротора и далее в магистраль двигателя. Регулировочным винтом 4 можно наменять проходное сечение канала оси и тем самым регулировать давление масла, поступающего в систему для cмазки.

Давление регулируют при снятом колпаке 2 центрифуги. Для этого вывертывают стопор 5 и вращают винт 4 до получения требуемого давления. При его вывинчивании давление возрастает, при завинчивании падает. По окончании регулировки винт 4 контрят стопором 5 и ста-инт на место колпак 2 и проверяют работу центрифуги.

Если регулировки центрифуги недостаточно для повышения давления до требуемого уровня, дополнительно регулируют редукционный клапан: немного завинчивают регулировочную пробку, повышая давление нагнетания.

Посетите наш каталог гидравлических клапанов там Вы найдете большой ассортимент клапанов для сельхозтехники и мобильных гидравлических установок. Дроссели с обратным клапаном, предохранительные клапана, гидрозамки, регуляторы расхода, клапана переворота плуга, конечные выключатели, делители потока, краны для манометра, клапана обрыва трубного монтажа, логические клапана или, диверторы.

Анализ масляных фильтров разных производителей. Устройство масляного фильтра.

Для начала хочу затронуть тему устройства масляного фильтра и его назначения. Если назначение масляного фильтра очевидно, то, думаю, не все хорошо себе представляют как он устроен, а также особенности его работы.

Для начала приведу изображения масляного фильтра в разрезе (с сайта http://avto-master.info):

На мой взгляд, это одна из самых удачных иллюстраций.
Для тех, кто не знал, как устроен масляный фильтр, уверен, будет открытием — что внутри него есть два клапана. И вот зачем они нужны: нетрудно догадаться, что масло поступает в фильтр через отверстия в корпусе под номером 1. Отверстия прикрывает эластичный клапан 7 (просто резинка), под давлением этот клапан отодвигается и масло попадает внутрь фильтра (внешнюю его часть под корпусом).

В этот момент масло достигает внешней части фильтрующего элемента 4, а также доходит до перепускного клапана 6 (стоит отметить, что пружина 5 — может быть вовсе не в форме пружины, а простой изогнутой пластины — и ее задача просто прижать фильтрующий элемент к корпусу фильтра, больше эта пружина никак не участвует в работе фильтра и его клапанов) и тут уже возможны варианты развития событий. Если масло не сильно вязкое (зимой в момент запуска) и фильтрующий элемент не сильно забит, то масло проникает через фильтрующий элемент (очищаясь) и выходит из корпуса фильтра через выходное отверстие 2. Если же фильтрующий элемент сильно забит или масло вязкое, то во внешней части корпуса нарастает давление (поскольку масляный насос не перестает качать масло). При достижении определенного значения (предполагаю, что это доли секунд занимает) открывается перепускной клапан (его устройство весьма примитивное, по сути эта пружина в том или ином виде) и неочищенное масло начинает поступать в двигатель (о ужас!!!, но лучше так, чем никак). Если причиной открытия клапана было вязкое масло из-за его низкой температуры (запуск зимой), то в момент, когда масло прогреется и его вязкость упадет, оно сможет снова проходить через фильтрующий элемент, и перепускной клапан закроется. Если же причина открытия перепускного клапана в загрязненном фильтрующем элементе, то, собственно, перепускной клапан и не закроется — т.е. масло не будет очищаться (но, думаю вас это не коснется, вы ведь не экономите на своевременной замене масла).

Остается рассказать о назначении обратного клапана 7 и уплотнительного кольца 8. В момент, когда масляный насос перестанет качать масло (заглушили двигатель), эластичный обратный клапан перестает отклоняться от входных отверстий и закроет их, тем самым не давая маслу покинуть фильтр. А при следующем запуске это сократит промежуток времени, при котором мотор будет работать без поступления масла из картера. Уплотнительное кольцо — выполняет примитивную роль, не давая маслу вытекать в месте соединения фильтра и корпуса двигателя. Единственное, что стоит добавить — это то, что уплотнительные кольца бывают либо круглого сечения, либо плоского. Считается, что кольца круглого сечения обеспечивают лучшую герметичность, но более  чувствительны к излишнему затягиванию фильтра (может сложиться гармошкой, если перетянуть излишне фильтр при установке), в отличие от плоских колец уплотнения.

UPD
Рассмотрен частный пример устройства неразборного масляного фильтра. И эта конструкция не единственный возможный вариант исполнения.

Зачем нужен перепускной клапан в масляном фильтре. Вот как устроен масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр , на английском звучит как oil filter – обеспечивает очистку моторного масла от посторонних примесей, попадающих туда в процессе циркуляции. Его, несомненно, можно назвать одним из ключевых элементов системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания. Располагается фильтр масла в нижней части двигателя.

Виды масляных фильтров

На данный момент в автомобилестроении распространены:

  1. полнопоточные
  2. частичнопоточные
  3. комбинированные фильтры

Полнопоточные фильтры имеют самую простую конструкцию и сразу пропускают через фильтрующий блок все масло, поступающее с масляного насоса, которое после этого подается на все точки смазки двигателя. Данный маслофильтр работает на основе перепускного клапана, регулирующего давление в системе смазки. Если масляное давление масла превышает допустимое значение,его снижает перепускной клапан фильтра. В этом кроется определенный недостаток такой конструкции, поскольку при засорении фильтра, поток масла замедляется, внутреннее давление повышается, перепускной клапан открывается и пропускает в систему загрязненное масло. Перепускной клапан с одной стороны предотвращает немедленную поломку двигателя из-за прекращения его смазки, а с другой – позволяет циркулировать грязному маслу, из-за чего за состоянием фильтра нужно следить очень тщательно.

Частичнопоточный фильтр масляный двигателя очищает масло дольше, чем полнопоточный. В системах, где он применяется, масло очищается постепенно, циркулируя сразу в двух контурах: прямом – от насоса к зонам трения, и очистном – от насоса, через фильтр и к зонам трения. В процессе циркуляции масла разных контуров смешиваются, что обеспечивает очистку смазки двигателя в целом. Такие системы способны поддерживать масло в неплохом состоянии на протяжении длительного периода. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.

Комбинированные системы созданы с применением технологий обеих предыдущих типов. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования.

Конструкция масляного фильтра

Почти каждый современный фильтр масла является не разборным. Но тем немения достаточно много автомобилей (немецкие, американские) имеют разборной маслофильтр, предоставляющие возможность замены фильтрующего элемента. Основное преимущество, такого фильтр – возможность замены только фильтрующего элемента, а не всего узла, что существенно удешевляет обслуживание автомобиля.

Устройство масляного фильтра.

Внутри корпуса устройства размещается фильтрующий элемент и пара клапанов. Один из них – противодренажный, предназначенный для устранения обратного тока масла. Другой – перепускной клапан, обеспечивающий поток моторного масла даже при засорении фильтра и поломке противодренажного клапана. Перепускной клан срабатывает еще и при использовании масла с чрезмерной вязкостью, отличающегося утрудненной фильтрацией.

Перепускной клапан обеспечивает циркуляцию моторного масла даже при полном выходе из строя фильтра. Задача противодренажного клапана – не выпускать масло изфильтра при выключенном двигателе, чтобы его циркуляция и смазка мотора начиналась одновременно с его запуском.

Принцип работы масляного фильтра

Распространенные поломки масляного фильтра

Ухудшение работы двигателя, черный выхлоп при подгазовке, падение или повышение давления масла, возгорание соответствующей лампы на контрольной панели – все это может быть признаками неисправности масляного фильтра.

Помимо забивания фильтрующего элемента, проблема может быть связана с потерей упругости противодренажным клапаном. Проявляется это в периодическом кратковременном включении контроллера на приборной панели, чаще всего сразу после запуска двигателя. Так происходит из-за того, что во время стоянки с выключенным мотором масло вытекает из корпуса фильтра, и при запуске он начинает работать без должной смазки.

Замена масляного фильтра производится в обязательном порядке во время замены масла. За этот строк он успевает сильно засорится.

Решить проблему просто: нужно заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент, если это разборная модель. Подозревая неправильную работу фильтра, затягивать с устранением проблемы нельзя, ведь любое ухудшение качества смазки двигателя – это его и ускоренный износ, что чревато гораздо более серьезными неисправностями и капитальным ремонтом.

Периодичность замены

Ни один масляный фильтр не отличается выдающейся долговечностью.

Превышение срока эксплуатации грозит нарушением интенсивности и качества очистки. Масло не очищается и остается грязным, что ускоряет износ частей двигателя.

Связанные термины

Переоценить значение масла в автомобиле невозможно: машина состоит из множества металлических деталей, часть из которых находится в постоянном движении, соприкасаясь друг с другом. Трение вызывает сильный нагрев и, если бы не было смазки, мотор быстро вышел бы из строя. Однако ее наличие еще не гарантирует безупречную работу двигателя. В процессе эксплуатации неминуемо образуются мелкие металлические частицы, засоряющие смазку. Чтобы этого не происходило, в авто устанавливают масляный фильтр. Это устройство, очищающее моторную жидкость и снова запускающее ее в работу. О том, как работает масляный фильтр, как он устроен, рассказывается ниже.

Конструкция масляного фильтра

Внешне в большинстве случаев это металлический цилиндр диаметром 10-15 см с большим резьбовым отверстием и несколькими маленькими в днище. Они служат для впуска и выхода смазочного состава. К корпусу фильтра требование одно: обеспечить сохранность входящих в него элементов. А что же внутри?

  1. Противодренажный клапан. Его предназначение – перекрытие большого отверстия. В работу клапан вступает, когда двигатель заглушен: в этом случае есть риск слива масла из мотора в фильтр, т. к. последний может стоять наверху или по центру силового агрегата. Если клапан не будет функционировать, при пуске в моторе может не оказаться масла.
  2. Пружина. Она работает в паре с вышеописанным элементом, т. е. давит на него, чтобы он был в закрытом состоянии при неработающем двигателе. Если раньше использовалась обычная пружина, то сегодня производители предпочитают комплектовать фильтры пластинчатыми изделиями, занимающими меньше места.
  3. Материал для фильтрации. Это может быть целлюлоза, стекло, полиэстер, иная синтетика. Зачастую в материал добавляют смолу, которая увеличивает жесткость изделия, тем самым повышая прочность. Наличие складок в конструкции фильтра увеличивает площадь поверхности. Сам материал делится на две секции: первая задерживает крупные загрязняющие частицы (размером более 20 микрон), вторая – самые мелкие (
  4. Центральная трубка. Делается обычно из стали и является основным элементом фильтра, обеспечивающим возвращение очищенного масла в силовую установку.
  5. Предохранительный клапан. Размещается на противоположном от большого выходного отверстия конце изделия. Задача этой детали – открытие отверстия при возникновении внутри системы смазки двигателя большого давления, могущего нанести вред элементам изделия, находящимися внутри.
  6. Уплотнительная резиновая прокладка и крышка гарантируют герметичность конструкции при ее фиксации на блоке цилиндров.

Принцип работы масляного фильтра

Когда двигатель запущен, насос начинает прогонять смазку сквозь маленькие отверстия фильтра. На первоочередном этапе она поступает в фильтровальный материал, где остаются крупные и мелкие загрязняющие частицы. Обратно в магистраль масло идет через большое центральное отверстие.

Если фильтр забивается, в работу вступает внутренний клапан, который начинает работать без очистки моторного масла.

Виды масляных фильтров

По принципу действию, способу подключения к смазочной системе автомобиля и конструкционным особенностям можно выделить несколько разновидностей фильтров.

Полнопоточный

Устройство этого типа пропускает полный объем моторной жидкости, закачиваемой насосом. Такой режим работы обеспечивается последовательным подключением устройства к системе смазки двигателя. Полнопоточное изделие – наиболее простое в плане конструкции, отличающееся большой скоростью очистки. Минус – относительно быстрое засорение материала. В этом случае в работу включается клапан, пропускающий масло без фильтрации, однако мотор не испытывает недостатка в смазке (пусть и не очищенной), что гораздо лучше, чем ее полное отсутствие.

Частичнопоточный

Изделия с такой конструкцией работают параллельно с системой смазки автомобиля. Через подобное изделие проходит не все масло, а только его часть. Это способствует более качественному очищению моторной жидкости. Однако несколько возрастает риск падения давления в двигателе в случае критического и быстрого загрязнения фильтра.

Комбинированный

Как понятно из названия, это устройство сочетает в себе «способности» двух вышеописанных изделий. Здесь 90% масла пропускается сквозь полнопоточный фильтр, а 10% — через частичнопоточный. Подобная технология позволяет очищать масло почти на 100%, что увеличивает эксплуатационный ресурс силовой установки.

Масляная центрифуга

Это особый тип фильтра, применяемого в грузовиках, тракторах, некоторых видах строительной и дорожной техники. Здесь очистка осуществляется благодаря использованию центробежных сил. Главные элементы конструкции – ротор с осью, ввернутой в днище изделия. Как работает масляный фильтр этого типа? Насос заполняет его под давлением, загоняя моторную жидкость в ротор сквозь осевые отверстия. Затем масло с большой скоростью «врывается» в жиклеры и устремляется к стенкам крышки. В итоге, благодаря возникновению реактивной силы, ротор начинает вращаться, при этом все загрязнения выпадают в виде осадка дно крышки, а отфильтрованное таким способом масло поступает в магистраль. Когда-то центрифуги ставили и на легковой транспорт.

Позже от этого отказались: фильтр не обеспечивал нужной чистоты моторной жидкости, к тому же каждые 2000 км пробега приходилось очищать центрифугу от отложений.

Симптомы загрязненного фильтра

Определить, нормально ли функционирует масляный фильтр, не так просто: лампочка контрольного давления не загорается и водитель спокоен, не подозревая, что, возможно, в двигатель идет уже нефильтрованная моторная жидкость. Но в некоторых случаях стоит присмотреться к работе двигателя, чтобы увидеть симптомы неисправности фильтра:

  1. Перегрев. Присутствие в смазочном материале неотфильтрованных частиц вызывает повышенное трение между деталями двигателя, что создает излишнюю нагрузку на охлаждающую систему. К тому же загрязнения постепенно превращаются в отложения, накапливающиеся в виде осадка на стенках БЦ и ГРМ. В результате теплопроводность падает, и мотор начинает .
  2. Утечка. У забитого фильтра могут совершенно не работать внутренние элементы: например, клапаны. В результате возможен разрыв или частичное повреждение изделия, ведущее к протечке смазочного состава.

Периодичность замены масляного фильтра

Она устанавливается компанией-производителем автомобиля и зависит от особенностей силового агрегата, условий его эксплуатации, климата региона. Естественно, что напряженная работа двигателя, вызванная, например, запыленностью, гористой местностью, чрезмерно низкой или высокой температурой или постоянным движением в пробках – все это требует более частой замены фильтра. В этих случаях сами производители рекомендуют ставить новое изделие раньше на 30-50% от указанного срока.

Некоторые автовладельцы меняют фильтр через 7-8 тысяч км пробега, обуславливая процедуру потемнением масла. Однако смена оттенка в большинстве случаев свидетельствует лишь о хороших моющих качествах моторной жидкости. Обычно новый фильтр устанавливают после полной . При обычных условиях эксплуатации она производится через 12-15 тысяч км пробега.

Как менять масляный фильтр

Эта процедура, если сочетать ее с заменой моторной жидкости – наиболее простой способ увеличить эксплуатационный ресурс двигателя. Если еще не подошло время по пробегу, то делать это нужно раз в 6 месяцев. Алгоритм действий при замене масла и фильтра:


На заключительном этапе постелите под мотор чистую картонку или газету. Отсутствие следов масла подтвердит, что фильтр установлен правильно.

Наверняка, если вы даже не , вам знакомо что такое моторное масло и масляный фильтр. Многие из вас также знают какую роль выполняют моторное масло в машине? Но к сожалению, не многие знают, что делает масляный фильтр двигателя? Зачем он нужен и почему так важно выбирать качественные оригинальные фильтры или их качественные аналоги?

Вы не поверите, но в автомобиле имеет интересное устройство, которое ничего общего не имеет с фильтрами для воды, как думают некоторые автолюбители. Сегодня мы решили подробно поговорить об этом компоненте в автомобиле, которому, к сожалению, владельцы автомобилей часто уделяют не достаточное внимание.

Сегодня на рынке существует большой выбор, как моторных масел, так и фильтрующих элементов. И если к маслу большинство из нас относятся внимательно, тщательно выбирая какое масло приобретать, то при выборе масляных фильтров многие считают, что не столь важно какой масляный фильтрующий элемент будет стоять на машине. Ведь для нас главное это масло. Но это ошибка, так как только качественный фильтр может обеспечить вашему двигателю хорошую смазку.

В первую очередь мы хотим отметить, что не все масляные фильтры для двигателя одинаковы. существует огромное количество брендов, которые выпускают эти фильтрующие автомобильные элементы, в различных исполнениях (разные внутренние элементы и конструкция).

Как правило стоимость фильтра зависит от компании, которая его производит и от его внутреннего устройства. В итоге, чем дороже внутренние компоненты фильтров, тем больше они стоят в автомагазинах.

Вот интересный англоязычный , в котором его автор рассказывает нам о различиях современных масляных фильтров для двигателей. Благодаря этому ролику вы сможете узнать, чем отличаются фильтры друг от друга. Если не знаете английский язык включите субтитры и их перевод.

К сожалению, как мы уже сказали, многие автолюбители уделяют внимание масляному фильтру в своем автомобиле недостаточное внимание, считая, что он как фильтр для воды, который можно менять не вовремя. Но фильтр для двигателя намного сложнее, чем фильтр для воды и выполняет в машине важную задачу.

Дело в том, что внутри двигателя не должно находится мелких частиц грязи, частиц металла и т.п., которые, попав между трущимся деталями мотора, могут привести к выходу его из строя.

Откуда же в двигатели может появится грязь? На самом деле источников загрязнения двигателя много. Все мы знаем, что внутренние компоненты двигателя состоят из металла. Большинство внутренних деталей силового агрегата механически взаимодействуют друг с другом во время работы двигателя. К сожалению, это приводит к износу деталей и образованию металлической стружки.

Именно для того чтобы уменьшить трение компонентов двигателя и используется моторное масло, которое снижает износ деталей. Но все мы знаем моторное масло не вечно и уже через 5000-15000 км теряет свои защитные свойства и не обеспечивает внутренним компонентам двигателя достаточную смазку.


В итоге в масле начинают образовываться мелкие частицы износа металлических элементов (стружка и т.п.). Появление мелких частиц в масле еще больше способствуют быстрому износу мотора.

Также внутрь двигателя может попадать и грязь, песок. Например, песок может попасть в из-за поврежденной системы впуска воздуха.

В том числе, грязь в мотор может попасть через масляный щуп, а также из поврежденного, изношенного воздушного фильтра. Особенно вы рискуете загрязнить двигатель если используете неоригинальный подозрительно дешевый фильтр, который произвела мало кому известная компания. Кроме того, грязь также может попасть через воздушный фильтр, который не соответствует заводским размерам.

К счастью для того чтобы защищать двигатель от грязи, песка и частиц металла, в автопромышленности придумали использовать систему очистки моторного масла от различных посторонних фракций. Это и происходит за счет масляного фильтра.

Вот почему вы должны при выборе масляного фильтра отнестись к этому процессу очень серьезно, а также помнить, что нельзя затягивать с плановой заменой этого элемента. И естественно при смене масла не думайте о том, чтобы оставить старый фильтр. Ведь фильтр также не вечен и быстро загрязняется.

Как работают масляный фильтр


Масляный насос вашего двигателя вталкивает моторное масло в фильтр, который герметично крепится к корпусу масляного фильтра двигателя.

Давление, генерируемое масляным насосом, достаточно, чтобы масло под давлением попадало через радиальные отверстия внутрь масляного фильтра, где находится обратный клапан с обратным ходом. То есть, давление масла открывает клапан фильтра и жидкость попадает внутрь фильтрующего элемента.


Внутри фильтра моторное масло попадает в металлический цилиндр с отверстиями (основание фильтра), за которыми находится синтетические или бумажные складчатые волокна (в зависимости от типа, марки и стоимости масляного фильтра), которые и выполняют главную задачу фильтрации масла, задерживая грязь, частицы металла и другие мелкие фракции, которые появляются в масле в процессе эксплуатации автомобиля.


Также в качестве фильтрующего элемента внутри масляного фильтра в последние годы некоторые производители стали использовать пластиковые складчатые структуры, которые намного лучше справляются с очисткой масла от грязи. Кроме того, такие фильтра более долговечны.

Две наиболее интересные части масляного фильтра двигателя — это клапан с обратным ходом (клапан не дает маслу вытекать из масляной системы) и байпасный клапан.

Клапан с обратным ходом, показанный ниже, позволяет задерживать масло в двигателе, когда машина не работает. Этот односторонний обратный клапан представляет собой силиконовую или нитриловую мембрану, которая и не дает жидкости свободно выливаться вниз.

Также этот клапан, удерживая масло в системе, позволяет при запуске двигателя почти мгновенно получить нужное давление масла в системе, для эффективной смазки (т.е. вы рискуете что запустите мотор на «сухую»).


Второй интересный клапан — это байпасный клапан (переливной клапан), задача которого стабилизировать давление внутри фильтра в случае его роста.

Этот клапан, например, также может сделать так, чтобы моторное масло обходило фильтрующий картридж, протекая без фильтрата.

Почему же в фильтре может увеличится давление масла? Все дело в том, что если, например, сильно засорился грязью или уже долгое время используется в автомобиле, то масло не сможет течь так быстро как раньше.

В итоге в системе образуется избыточное давление.

Кроме того, давление в фильтре может вырасти из-за увеличения вязкости моторного масла (особенно в холодных погодных условиях).


Чтобы снизить давление и используется байпасный клапан. В этом случае клапан открывается и моторное масло начинает циркуляцию в обход фильтрующего картриджа фильтра.

В результате такой системы обеспечивается достаточная смазка двигателя в любых условиях.

Также внутри масляного фильтра расположена листовая или цилиндрическая пружина, которая помогает клапану с обратным ходом удерживать герметичность фильтра предотвращая вытекание масла из системы, когда машина стоит с выключенным мотором.


Еще одна важная вещь любого масляного фильтра, это его рейтинг эффективности. Помните, что не все фильтры одинаково и соответственно одинаково справляются с очисткой масла. Поэтому в мире существует специальный эффективности масляных фильтров.


Так что, как видите, масляные фильтры интересны по своему устройству, и выполняют очень важную роль в автомобиле. Так что не советуем вам забывать об этом важном компоненте вашей машины. Меняйте фильтр вовремя, вместе с моторным маслом.

С течением времени моторное масло засоряется механическими примесями, образующимися в результате износа деталей двигателя, и приобретает абразивные свойства. Такое масло уже не смазывает двигатель, а лишь ускоряет износ его деталей. Поэтому масло в моторе необходимо очищать — с этой задачей справляются масляные фильтры, о которых пойдет речь в представленной статье.

Назначение масляного фильтра

Нормальная работа двигателя обеспечивается смазкой всех его трущихся деталей: коренных и шатунных подшипников коленвала, деталей ГРМ, поршневых колец в цилиндрах и т.д. Эту задачу решает смазочная система двигателя, подающая масло ко всем деталям. Однако в процессе работы даже смазанные детали контактируют друг с другом (хоть и через пленку масла), происходит износ, и в масло попадают микроскопические частицы металла размером в единицы и десятки микрометров. В результате со временем масло из смазочного материала становится абразивом, который приводит к ускоренному износу деталей двигателя.

Чтобы решить эту проблему, в систему смазки двигателя вводится фильтр, который очищает масло от механических загрязнений. Современные фильтры устроены таким образом, что задерживают до 95% частиц размером от 25-45 микрометров. Кроме того, фильтр очищает масло от частиц нагара и других загрязнений.

Фильтр имеет и еще одну функцию: он обеспечивает задержку масла в магистрали и каналах двигателя после того, как двигатель остановлен. Такое решение делает пуск двигателя более безопасным, так как первые мгновения он не совсем сухой, а имеет некоторое количество смазки в трущихся деталях.

Масляный фильтр — это важнейшее устройство, отсутствие или засорение которого грозит преждевременной внутреннего сгорания. Без этой запчасти не обходится ни один современный автомобиль. Давайте рассмотрим, из чего он состоит и какую функцию выполняет.

Процесс очистки моторного масла

Каждый автолюбитель знает, что машинное масло является смазочным материалом, который обеспечивает бесперебойную работу Также эта жидкость охлаждает все детали двигателя, очищая их от мелких соринок и пыли, которые могут нанести немалый вред мотору, вплоть до того, что потребуется Поэтому для того чтобы все комплектующие двигателя слаженно работали, используются специальные масляные фильтры.

Функция

Их главное предназначение заключается в эффективной очистке машинного масла от посторонних предметов, таких как сажа, пыль и так далее. Современные масляные фильтры выполняют схожую функцию, но несколько отличаются по своей конструкции и степени очистки. Эти характеристики зачастую отображаются в цене — порой разница бывает в несколько раз. И прежде чем купить, к примеру, масляный фильтр ВАЗ, следует знать его конструкцию и принцип работы. Нелишне поинтересоваться и тем, какими качествами он должен обладать.

Из чего состоят масляные фильтры?

Эта запчасть состоит из системы клапанов, самого фильтрующего элемента и, конечно же, корпуса, в котором и находятся все эти детали. Его конструкция напоминает стакан, в котором есть большое отверстие. Через него и проходит путь очищения масла.

Принцип работы

Несмотря на свою простую конструкцию, масляные фильтры имеют довольно сложный принцип работы, состоящий из нескольких этапов:

  1. Моторное масло проходит через фильтрующий элемент и затем возвращается в
  2. Обводной клапан пускает жидкость в обход фильтрующего элемента в случае, когда фильтр чрезмерно загрязнён. Машина начинает плохо двигаться, и это — напоминание о необходимости замены фильтра.
  3. предотвращает вытечку машинного масла из резервуара при выключенном двигателе. Это очень важный момент, так как при неисправности этого механизма возникает риск утечки масла из поршневой группы. В таком случае возникает эффект сухого трения поршней. Через 3-4 секунды такой работы двигателя он попросту останавливается, так как повреждаются практически все его комплектующие. Это очень серьёзная поломка, иногда даже капитальный ремонт не способен возобновить работу мотора.

На сегодняшний день все мировые производители выпускают масляные фильтры следующих типов:


О ресурсе замены

На данный момент многие компании используют современные технологии производства с использованием новейших материалов. Качественные фильтры выдерживают ресурс эксплуатации примерно в 35-50 тысяч километров. Бракованные или же подделанные товары служат не более чем 5-10 тыс. км.

Система смазки двигателя Д-260

________________________________________________________________________

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки дизеля Д-260 (рис. 1) комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки Д-260 состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленвалу.

В масляном насосе двигателя Д-260 ММЗ тракторов МТЗ-1221 имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос Д-260 через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного фильтра Д-260 имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13…0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый.

Рис.1 — Схема системы смазки дизеля Д-260

1 — картер масляный; 2 — маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — фильтр масляный бумажный; 5 – перепускной клапан; 6 – теплообменник жидкостно-масляный; 7 – фильтр масляный центро-бежный; 8 – указатель давления масла; 9 – датчик аварийного давления масла; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – вал коленчатый; 12 – вал распределительный; 13 – масляный канал оси коромысел; 14 – шестерня промежуточная; 15 – турбокомпрессор; 16 – компрессор; 17 — топливный насос высокого давления; 18 – клапан предохранительный; 19 – пробка для слива масла; 20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

В корпусе масляного фильтра Д-260 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28…0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля. Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля.

Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса.

Детали клапанного механизма Д-260 смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом. К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Замену масла в картере дизелей Д-260 проводите через каждые 250 часов работы. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.

Очистка ротора центробежного масляного фильтра Д-260

Очистку ротора центробежного масляного фильтра Д-260 производите одновременно с заменой масла в картере дизеля. Отверните гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снимите его. Проверьте наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии – нанесите риску). Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стяните стакан ротора. Проверьте состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее.

С помощью деревянного или пластмассового скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35…50 Нм.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ

Замену масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ производите в соответствии с рис.12 одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности:

— отверните фильтр ФМ 35-1012005 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства;
— наверните на штуцер новый фильтр ФМ 35-1012005.

Рис.2 – Фильтр масляный двигателя Д-260

1 – корпус фильтра; 2 – фильтр; 3 – штуцер; 4 – прокладка фильтра; 5 – клапан противодре-нажный; 6 – пружина; 7 – клапан перепускной.

При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук.

Для замены в первую очередь используйте масляный фильтр ФМ 35-1012005. Вместо фильтра ФМ 35-1012005 допускается установка фильтров неразборного типа, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: -диаметр — 95…105 мм; -высота — 140…160 мм;

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Общие сведения о перепускной фильтрации моторного масла

Масляный фильтр вашего двигателя соответствует вашим ожиданиям? Вы хоть знаете производительность своего фильтра? Большинство людей этого не делают, а если бы и знали, то были бы потрясены.

Некоторые из лучших полнопоточных фильтров для двигателей на рынке имеют эффективность улавливания 50 процентов при размере частиц 10 микрон и выше. Это бета-коэффициент 2 для тех из вас, кто ведет счет, и они считаются «хорошими» с точки зрения полнопоточной фильтрации двигателя.Для сравнения, коэффициент бета 1000 будет считаться «хорошим» с точки зрения промышленной гидравлической фильтрации. Почему такая разница в производительности? На отклонение влияют следующие факторы:

Физический размер

Масляные фильтры двигателя, часто ограниченные физическими размерами, относительно малы по сравнению с их промышленными аналогами. Этот небольшой размер совпадает с меньшей площадью поверхности фильтрующего материала, через которую проходит смазка.

65% специалистов по смазочным материалам используют байпасные системы фильтрации на своих предприятиях, согласно недавнему опросу, проведенному компанией Machinelubrication.ком

Перепад давления

Перепад давления представляет собой изменение давления от входной до выходной стороны фильтра. Если перепад давления слишком высок, клапан откроется, позволяя маслу пройти мимо фильтра. Все фильтры или головки моторного масла оснащены перепускным клапаном. Этот клапан нужен для того, чтобы двигатель не страдал от масляного голодания из-за засорения фильтра мусором.

Расход

В большинстве конструкций двигателей масло должно проходить через фильтр перед попаданием в компоненты двигателя.Следовательно, фильтр должен выдерживать 100 % расхода, необходимого для питания движущихся компонентов двигателя.

Размер пор носителя

Размер пор среды является основным фактором, определяющим эффективность и размер частиц, которые может удалить фильтр.

Когда эти факторы объединяются, возникает проблема. Физический размер обычно ограничивается конструкцией. Фильтр не может быть слишком большим из-за всех остальных компонентов, которые мы пытаемся разместить под капотом.Скорость потока должна быть достаточно высокой, чтобы питать все смазываемые компоненты. Это означает, что вы не можете сделать размер пор слишком маленьким, иначе это повысит перепад давления, и перепускной клапан откроется, что фактически сделает фильтр бесполезным.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы решить эту проблему. Введите обходную фильтрацию. Системы байпасной фильтрации забирают от 5 до 10 процентов потока, который должен был бы поступать в двигатель, и пропускают его через сверхэффективный фильтр обратно в поддон.

При байпасной фильтрации скорость потока может быть значительно снижена, что позволяет значительно уменьшить размер пор при сохранении нормального перепада давления. В результате в поддон возвращается гораздо более чистое масло. Теперь из системы можно удалять более мелкую взвесь сажи и полярные нерастворимые вещества, которые не контролируются полнопоточным фильтром. В сочетании с полнопоточным фильтром байпасная фильтрация обеспечивает более низкий уровень износа, более низкий расход масла, более высокую эффективность сгорания и более длительный срок службы масла.

В тематическом исследовании, проведенном General Motors и опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), было установлено, что срок службы двигателя может быть увеличен в восемь раз при использовании 5-микронной фильтрации по сравнению со стандартной 40-микронной фильтрацией.

Очевидно, что более чистое масло лучше для надежности двигателя. Есть старая поговорка, что масло не изнашивается; просто загрязняется. Хотя в идее о том, что более грязное масло «стареет» быстрее, чем чистое, есть доля правды, срок службы моторного масла ограничен.Со временем его нужно будет заменить, независимо от того, насколько чистым вы его содержите.

Несмотря на то, что система действительно может удалить большую часть взвешенной сажи, продуктов износа и грязи, масло и присадки все еще разлагаются путем окисления и нитрования. Исчерпание этих присадок в конечном итоге станет причиной замены масла. Система должна замедлить скорость этого истощения, но не может устранить его. Кислоты, топливо и охлаждающая жидкость — это лишь некоторые из загрязняющих веществ, с которыми не может справиться байпасная фильтрация.Они тоже могут сократить срок службы масла.

Если вы покупаете одну из этих систем, очень важно, чтобы вы сделали свою домашнюю работу. Не все обходные системы созданы одинаковыми, и существует множество маркетинговых материалов, которые заставят вас чувствовать себя в полном замешательстве. Имейте в виду, что хотя отзывы могут показаться впечатляющими, они не являются научным доказательством. Убедитесь, что у производителя есть тесты SAE и ISO, подтверждающие его заявления.

При правильной установке и обслуживании байпасная система может обеспечить большие преимущества.Просто не забудьте задать все правильные вопросы и хорошо усвоить концепцию, прежде чем остановиться на системе.

.

Откройте для себя перепускной клапан масляного фильтра

Масло

необходимо для бесперебойной смазки вашего двигателя. Однако грязное масло может нанести серьезный и дорогостоящий ущерб вашему двигателю. Это означает, что наличие работающего масляного фильтра важно для поддержания здоровья вашего двигателя.

Масляный фильтр выполняет три основные задачи:

  • Удаление загрязнений из масла. Сюда входят грязь, окисленное масло и металлические частицы.
  • Улавливайте и удерживайте эти загрязнения до следующей замены масляного фильтра.
  • Избегайте ненужного сопротивления потоку, позволяя достаточному количеству чистого масла поступать в двигатель для оптимальной работы.

Можно продлить срок службы масляного фильтра, используя высококачественное синтетическое масло, которое является более очищенным и дистиллированным, чем обычное масло, поэтому оно служит дольше и содержит меньше загрязняющих веществ.Но этого не всегда достаточно.

Назначение перепускного клапана масляного фильтра

Со временем фильтр может засориться, что ограничивает поток масла. Кроме того, иногда масляный насос подает на фильтр больше масла, чем фильтр может обработать из-за требований двигателя. Поскольку отсутствие масла для смазки всех движущихся частей может привести к серьезным повреждениям двигателя (даже грязное, нефильтрованное масло лучше, чем его отсутствие), качественные масляные фильтры оснащены перепускным клапаном, обеспечивающим непрерывную подачу масла в любых условиях.

Прежде чем мы рассмотрим, как работает перепускной клапан, мы должны начать с рассмотрения нормальных условий с работающим масляным фильтром. В этом случае масло проходит через фильтр, который очищает его от загрязнений, защищая ваш двигатель.

Однако, если двигатель холодный или работает на высокой скорости, через масляный фильтр поступает недостаточно масла для полной смазки двигателя. В этом случае масло проходит через перепускной клапан, обеспечивая достаточный поток масла. Если масло проходит мимо фильтра, это означает, что масло фильтруется только частично.

Кроме того, если фильтр забит, нажимная пружина внутри масляного фильтра позволяет маслу проходить через перепускной клапан без какой-либо фильтрации.

Приятно отметить, что на малых оборотах и ​​при прогретом двигателе перепускной клапан остается закрытым, поэтому в двигатель поступает только чистое масло.

Смотрите больше с Garage Gurus

Хотите узнать больше? Посмотрите, как эксперт Garage Gurus рассказывает больше о масляных фильтрах и их перепускных клапанах.

Понимание потока масла | близок.ком

Известно, что поток масла через поршневой авиационный двигатель Lycoming является необходимой функцией во время работы двигателя. Пилотов часто совершенно не волнует, как работает эта функция, пока индикаторы давления и температуры масла показывают правильные показания. С другой стороны, механикам A&P часто необходимо знать, как работает система и какие части контролируют поток масла на различных этапах работы. Из-за большого количества обращений по этому вопросу, которые поступают специалистам сервисной службы Lycoming, мы можем быть уверены, что многие из них плохо разбираются в масляной системе.

Неудивительно, что многие механики A&P не имеют четкого представления о работе масляной системы. Здесь есть место для путаницы, поскольку существуют две основные системы и несколько вариаций каждой из них.

За исключением сеток, фильтра и масляного радиатора, поток масла через двигатель полностью предопределен расчетными рабочими зазорами двигателя и проходами, просверленными в картере и корпусе агрегатов при изготовлении двигателя. Этот поток нефти служит трем целям.Во-первых, он смазывает, но охлаждение двигателя за счет отвода тепла, выделяемого при сгорании, является второй целью, которая часто не менее важна. Многие двигатели, особенно с турбонаддувом, имеют масляные форсунки в каждом цилиндре, предназначенные для направления охлаждающего масла на заднюю сторону поршня. И, наконец, масло очищает двигатель, собирая грязь и оседая на сетках или фильтре, или удерживая эту грязь во взвешенном состоянии до замены масла.

Масло, прошедшее смазку, охлаждение и очистку, самотеком возвращается в масляный картер.Из поддона масляный насос прокачивает масло через всасывающую сетку. Этот экран отфильтрует крупные частицы углерода, грязи или металла. Затем насос нагнетает масло через одну из двух основных систем. В каждой из двух основных систем есть клапан, который нагнетает масло через маслоохладитель, когда клапан закрыт, или позволяет маслу обходить охладитель, когда клапан открыт. Двигатели Lycoming изначально были оснащены перепускным клапаном, который управлялся пружиной. Называемый пружинно-плунжерным типом, он функционировал в зависимости от величины давления в масляной системе.Байпасная система с пружинным управлением была заменена системой, управляемой байпасным термостатическим маслоохладителем, который реагирует на изменения температуры масла.

Работа перепускной системы с пружинным управлением является результатом густого масла, которое вызывает увеличение перепада давления на перепускном клапане и заставляет перепускной клапан открываться, таким образом обходя масляный радиатор. По мере нагревания масла вязкость масла и давление в системе снижаются, что позволяет закрыть перепускной клапан и заставить масло течь через масляный радиатор.Хотя перепускной клапан помогает двигателю быстрее прогреваться, направляя холодное масло вокруг масляного радиатора, его основная функция заключается в обеспечении безопасности системы; если масляный радиатор по какой-либо причине засорится, давление в системе повысится, а перепад давления на перепускном клапане снова заставит клапан открыться. Это обходит масляный радиатор и предотвращает возможный разрыв охладителя и утечку масла.

Перепускной клапан термостатического масляного радиатора был разработан для обеспечения лучшего контроля температуры моторного масла, а также для обеспечения безопасности масляной системы за счет обхода масла вокруг масляного радиатора, который по какой-либо причине засорен.Перепускной клапан термостатического масляного радиатора может использоваться на двигателях, в которых используется система напорного экрана, и на двигателях, оснащенных полнопоточным масляным фильтром. Для большинства моделей двигателей для масляного фильтра также требуется адаптер масляного фильтра. Пока масло холодное, эта система позволяет маслу проходить через масляный фильтр, не проходя через масляный радиатор. Когда температура масла поднимается примерно до 180˚F, клапан закрывается и заставляет масло проходить через масляный радиатор. Затем масло возвращается в корпус вспомогательного оборудования, где оно проходит через переходник масляного фильтра, фильтр, а затем снова через переходник фильтра, корпус вспомогательного оборудования и, наконец, в картер.

Масляный фильтр — еще одна часть системы, засорение которой может привести к серьезным проблемам. По этой причине перепускной канал масляного фильтра встроен в переходник масляного фильтра или, в случае двигателей, использующих двойное магнето, в корпус вспомогательного оборудования. Эти перепускные клапаны являются встроенными функциями безопасности, которые активируются в результате избыточного давления в масляном фильтре. Байпас масляного фильтра не регулируется.

Масло попадает в картер большинства двигателей Lycoming в верхней части правого заднего цилиндра, где оно проходит через клапан сброса давления.Существует три типа предохранительных клапанов. С клапаном с коротким или длинным куполом давление регулируется путем снятия купола и добавления или удаления шайб, расположенных под регулирующей пружиной. Существует также клапан сброса давления третьего типа, который можно отрегулировать поворотом гаечного ключа или отвертки.

Человек, ищущий корпус грохота давления, может не найти именно то, что он или она ищет, поскольку есть два возможных варианта. Корпус напорного экрана может иметь одно отверстие, обращенное к задней части двигателя.Этот корпус используется на двигателях с пружиной и плунжером для управления потоком масла, а единственное отверстие будет использоваться для датчика температуры масла. Другой тип корпуса напорного экрана имеет два отверстия, обращенные к задней части двигателя. Маленькое отверстие используется для подключения лампы температуры масла, а в большое отверстие установлен перепускной клапан термостатического маслоохладителя.

При установке масляного фильтра может потребоваться еще больше внимания к деталям. Корпус напорного экрана необходимо снять, а на его место установить переходник масляного фильтра.При установленном переходнике масляного фильтра можно использовать перепускной клапан с пружинным управлением, установленный в корпусе принадлежностей сразу над переходником, или термостатический перепускной клапан, установленный в нижней части переходника, для управления потоком масла в масляный радиатор. Из-за лучшего контроля температуры масла компания Lycoming предпочитает использовать термостатический перепускной клапан маслоохладителя. Для двигателей, отгружаемых с завода с масляным фильтром и требующих наличия масляного радиатора на борту самолета, компания Lycoming поставляет термостатический перепускной клапан стандартной процедурой.Отверстие в корпусе принадлежностей, необходимое для перепускного клапана с пружинным управлением, закрыто заглушкой. Отверстие в верхней части переходника предназначено для лампочки температуры масла.

Возможный вариант потока масла, который можно найти в двигателе Lycoming. Некоторые производители планеров использовали небольшие модели двигателей без масляного радиатора. По просьбе этих производителей планеров эти двигатели не обрабатываются для установки масляного радиатора. Лицам, которые приобретают эти двигатели для использования в своих самодельных самолетах, может потребоваться масляный радиатор, чтобы поддерживать температуру в рабочих пределах.Этого можно добиться с помощью адаптера — номер по каталогу Lycoming 62418. Использование этого адаптера позволяет использовать двигатель и охлаждать масло, но существуют ограничения. Масляный фильтр не может быть установлен, и можно использовать только корпус напорного экрана с одним отверстием. Это ограничивает использование системы в качестве подпружиненного перепускного клапана масляного радиатора, который установлен в адаптере.

Есть несколько фрагментов информации, которые могут быть полезны для тех, кто теперь лучше разбирается в масляной системе двигателя Lycoming.Инструкция по обслуживанию Lycoming 1008B содержит инструкции по установке перепускного клапана термостатического масляного радиатора на двигателях с корпусом сеточного фильтра и без фильтра. Публикация специального обслуживания (SSP) 885-2 содержит инструкции по установке комплектов масляных фильтров, установленных на двигателе. И, наконец, разработан комплект (номер 05К21437) для выносного масляного фильтра.

Обход масляного фильтра | 2016-08-01

Перепускные клапаны масляного фильтра бывают разных конструкций.Некоторые из них скрыты внутри масляного фильтра, а другие могут быть установлены в корпусе фильтра или крышке масляного фильтра и хорошо видны. В этих случаях осмотрите и при необходимости замените любые поврежденные компоненты или узлы. Поврежденные перепускные клапаны являются серьезной проблемой и будут рассмотрены далее в этой статье. Независимо от расположения клапанов, они несут одинаковую ответственность и обеспечивают защиту двигателя в случае засорения фильтра или в периоды высокого давления масла или скачков давления.Рассмотрим следующие ключевые моменты.

Загрязнение

Байпасный клапан откалиброван на открытие при заданном сужении фильтра или перепаде давления. Дифференциальное давление — это разница давлений жидкости между входом в фильтр и выходом из фильтра. Как только фильтр становится сильно загрязненным или забивается, перепускной клапан открывается, позволяя моторному маслу продолжать поступать к внутренним компонентам двигателя. Нефильтрованная смазка лучше, чем ее отсутствие.

Холодный двигатель/холодная температура окружающей среды

В холодных погодных условиях перепускной клапан фильтра нередко открывается, позволяя смазке поступать к жизненно важным компонентам двигателя. Когда смазка нагревается и перепад давления на фильтре падает ниже настройки перепускного клапана, клапан закрывается, и отфильтрованное масло течет через систему. Перепускной клапан также может открываться в периоды высоких оборотов или резкого открытия дроссельной заслонки, особенно в холодных условиях окружающей среды.

Перепускной клапан, застрявший в открытом положении, может привести к повреждению двигателя из-за попадания нефильтрованной смазки на подшипники, и никаких симптомов не будет, пока не станет слишком поздно. Клапан, застрявший в закрытом положении, может привести к разрушению фильтра или центральной трубки, когда фильтр столкнулся с сильным загрязнением и клапан не смог сбросить перепад давления. Заедание клапана регулировки давления масла в масляном насосе может привести к тому же избыточному давлению и разрушению фильтра и центральной трубы.Часто навинчиваемые фильтры вздуваются или раскалываются из-за избыточного давления, создаваемого из-за заедания клапана регулировки давления.

Двигатель Chrysler Pentastar объемом 3,6 л

Продолжают поступать сообщения о высокой частоте отказов перепускных клапанов на двигателях Chrysler Pentastar объемом 3,6 л. Транспортные средства были обслужены, и клиентам разрешили уехать со сломанными перепускными клапанами и отсутствующими пружинами. Специалисты по обслуживанию смазочных материалов видели незакрепленные компоненты и слышали звук пружин, когда они смещались во время замены фильтра, но не смогли идентифицировать поврежденные компоненты как часть перепускного клапана.Перепускной клапан на двигателе Pentastar объемом 3,6 л может быть расположен в одном из двух мест:

1. Автомобили 2011–2013 гг. будут иметь перепускной клапан, установленный в корпусе масляного фильтра. Если клапан поврежден, необходимо заменить весь корпус масляного фильтра.

2. Автомобили 2014–2016 гг. будут иметь перепускной клапан, установленный в крышке масляного фильтра. При снятии масляного фильтра с крышки вытягивайте фильтр прямо из крышки. Не раскачивайте фильтр вперед-назад, чтобы снять его с крышки, так как это может привести к повреждению перепускного клапана, что потребует замены крышки.

Крайне важно, чтобы автомобиль не выезжал из сервисного центра с поврежденным или неработающим перепускным клапаном, так как это может привести к повреждению двигателя.

Увеличенные интервалы обслуживания

Производители автомобилей продвигают увеличенные интервалы обслуживания, так как это помогает продавать автомобили. С современной технологией трансмиссии синтетические смазочные материалы могут прослужить 12 000–15 000 миль. Обычные масляные фильтры не предназначены для обеспечения защиты на такой срок службы. Автомобили, эксплуатируемые в течение этих интервалов обслуживания, должны быть оснащены масляным фильтром с увеличенным сроком службы.Эксплуатация автомобиля с увеличенным межсервисным интервалом с обычным масляным фильтром — это игра с двигателем в русскую рулетку. Большое внимание уделяется смазке, при этом мало внимания уделяется тому, как долго фильтр прослужит без шунтирования.

Обеспечивает ли ваш фильтр защиту двигателя в течение увеличенного межсервисного интервала? Вы можете не знать, пока не станет слишком поздно, чтобы спасти двигатель от серьезных повреждений.

Что делает перепускной клапан масляного радиатора? – Рампфестудсон.ком

Что делает перепускной клапан масляного радиатора?

Перепускной клапан, также известный как предохранительный клапан, является составной частью масляного фильтра. Клапан предназначен для открытия, когда масляный фильтр засоряется или когда масло слишком густое. Это позволяет маслу обходить фильтр через центральную трубку.

Можно ли обойти масляный радиатор?

кулер не нужен. Вы всегда можете обойти систему масляного охлаждения OEM и установить систему вторичного рынка, но в ваших обстоятельствах, если она установлена ​​​​правильно, система OEM в порядке.Масляные радиаторы коробки передач также могут просачиваться в охлаждающую жидкость, поэтому убедитесь, что проблема не в этом.

Можно ли ездить без перепускного клапана масляного фильтра?

Но на самом деле автомобиль можно эксплуатировать со сломанным или снятым перепускным масляным клапаном. Назначение перепускного масляного клапана состоит в том, чтобы обеспечить подачу нефильтрованного масла к жизненно важным частям двигателя, даже если масляный фильтр забит. Можно поставить фильтр обратно без перепускного клапана.

Как узнать, неисправен ли мой масляный радиатор 6.0?

Лучший способ узнать, неисправен ли масляный радиатор двигателя, — измерить температуру масла в двигателе.Поскольку Ford не предоставил датчик температуры на приборной панели объемом 6,0 л, большинство людей не знают, какова на самом деле температура их моторного масла.

Имеет ли масляный фильтр перепускной клапан?

Все фильтры или головки моторного масла оснащены перепускным клапаном. Этот клапан нужен для того, чтобы двигатель не страдал от масляного голодания из-за засорения фильтра мусором.

Где находится перепускной клапан давления масла?

Для решения этой проблемы на выпускном отверстии масляного насоса расположен предохранительный клапан.Его назначение — открываться, когда давление масла в двигателе достигает определенного значения.

Можно ли ездить с неисправным масляным радиатором?

Некоторое время вы можете управлять автомобилем в зависимости от симптома, который вы заметите. Вы можете управлять автомобилем с неисправным масляным радиатором, если вам не нужно выполнять какие-либо задачи вождения.

Можно ли заглушить линии масляного радиатора?

Затыкать штуцеры и ездить без масляного радиатора просто очень плохая идея. Масло не может избавиться от тепла без него, а эти двигатели могут выделять много тепла.Если у вас все еще есть стандартная установка, но вам нужны только новые резиновые линии, потому что они протекают, просто возьмите их и наденьте.

Все ли масляные фильтры имеют перепускные клапаны?

Что произойдет, если масляный радиатор 6.0 выйдет из строя?

На самом деле, масляный радиатор является основной причиной большинства печально известных катастроф с охладителем рециркуляции отработавших газов на 6,0-литровых двигателях. Когда (не если) масляный радиатор выходит из строя, двигателю, по сути, не хватает охлаждающей жидкости, а температура моторного масла взлетает до небес.

Что произойдет, если масляный радиатор выйдет из строя?

При выходе из строя масляного радиатора вся охлаждающая жидкость может выйти из двигателя, что повышает риск перегрева двигателя, что может привести к его повреждению.Если утечка значительна, вы заметите охлаждающую жидкость на земле или пар, вырывающийся из-под капота.

Является ли перепускной клапан масляного радиатора заменяемой деталью?

FORD Rant — Перепускной клапан масляного радиатора — не заменяемая деталь. Это пост не об электронике, это RANT о FORD. Последние несколько недель мы с сыном работали над его дизельным двигателем F350 6.0L, чтобы заменить его; теплообменник рециркуляции отработавших газов (EGR) и масляный радиатор.

В чем проблема с Ford 6.0л масляный радиатор двигателя?

Дизельный двигатель Ford Power Stroke объемом 6,0 л заслужил хорошую репутацию. Этой репутации мешают некоторые дорогостоящие неисправности, в том числе: Проблема с масляным радиатором двигателя возникает, когда охлаждающая жидкость течет через узкие проходы масляного радиатора двигателя (см. рисунок).

Есть ли масляный радиатор для Ford Excursion?

Комплект масляного радиатора Ford 6.0 предназначен для грузовиков Ford F-250 и F-350 Super Duty с 2003 по 2007 год и внедорожника Ford Excursion с 2003,5 по 2005 год с моделью 6.0L PowerStroke, и на него распространяется двухлетняя гарантия Sinister Diesel. Мы всегда держим масляный радиатор Sinister Diesel 6.0 Powerstroke на складе, чтобы обеспечить быструю доставку.

Когда поступают масляные радиаторы зловещего дизельного двигателя 6.0?

Мы всегда держим на складе масляный радиатор Sinister Diesel 6.0 Powerstroke, чтобы обеспечить быструю доставку. Все экспресс-заказы, полученные до 15:00 по тихоокеанскому времени (18:00 по восточному времени), отправляются в тот же рабочий день.

Что произойдет, если предохранительный клапан давления масла заклинит в открытом положении? – Руньонканьон-Лосангелес.ком

Что произойдет, если предохранительный клапан давления масла заклинит в открытом положении?

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя. Клапан сброса давления, который застрял в открытом положении, может привести к сливу слишком большого количества масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическим повреждениям двигателя.

Что такое предохранительный клапан масляного фильтра?

Перепускной клапан, также известный как предохранительный клапан, является составной частью масляного фильтра.Клапан предназначен для открытия, когда масляный фильтр засоряется или когда масло слишком густое. Это позволяет маслу обходить фильтр через центральную трубку.

Насколько важно перепускное давление масляного фильтра?

Перепускной предохранительный клапан разработан с заданным давлением открытия, чтобы обеспечить свободный поток масла, когда фильтр засоряется и смазка не может проходить через фильтрующий материал. Без перепускного клапана или если клапан не открывается должным образом, давление может возрасти, что приведет к разрыву фильтра и утечке масла.

Почему масло из масляного фильтра не сливается при остановке двигателя?

Противодренажный обратный клапан служит цели, аналогичной этой стратегии замены масла. Каждый раз, когда двигатель выключается, клапан не дает маслу вытечь из фильтра. Это позволяет двигателю получать масло сразу после запуска.

Как увеличить давление на клапане давления масла?

[Щелкните изображение, чтобы увеличить] На большинстве авиационных двигателей поворот винта по часовой стрелке увеличивает натяжение пружины, которая удерживает предохранительный клапан на своем седле, и увеличивает давление масла; вращение регулировочного винта против часовой стрелки уменьшает натяжение пружины и снижает давление.

Все ли масляные фильтры имеют обратные клапаны?

И вот что важно. Большинство фильтров в наши дни имеют обратные клапаны, и основной из них — обратный клапан против слива. Этот противодренажный обратный клапан предотвращает вытекание масла из фильтра при выключенном двигателе.

Все ли масляные фильтры имеют перепускные клапаны?

Все фильтры или головки моторного масла оснащены перепускным клапаном. Этот клапан нужен для того, чтобы двигатель не страдал от масляного голодания из-за засорения фильтра мусором.

Сколько стоит замена клапана регулятора давления?

Установка нового редукционного клапана профессиональным сантехником, вероятно, обойдется вам примерно в 350 долларов.

Как работает предохранительный клапан давления масла?

Внутри фильтра находятся впускной обратный клапан и перепускной клапан. Впускной обратный клапан предотвращает обратный слив масла, когда двигатель не работает. Байпасный клапан открывается при засорении фильтра. Это позволяет маслу миновать бумажный фильтр и попадать прямо в двигатель.

Что может произойти с масляным фильтром при сбросе давления?

Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя. Современные масляные насосы приводятся в действие распределительным валом, коленчатым валом или ремнем/цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя.

Как работает перепускной клапан в масляном фильтре?

Перепускной клапан открывается при засорении фильтра.Этот клапан позволяет маслу обходить бумажный фильтр и поступать прямо в двигатель. Масло течет снаружи масляного фильтра через фильтрующий элемент, а затем через середину, прежде чем снова попасть в двигатель.

Что произойдет, если клапан масляного фильтра заклинит?

Клапан содержит пружину, которая позволяет маслу проходить в обход системы и возвращаться в маслосборник или масляный поддон для поддержания давления в системе. Если клапан заедает в закрытом положении, давление масла в двигателе будет расти.

Для чего нужен предохранительный клапан давления масла? — МСИ

Для чего нужен предохранительный клапан давления масла?

Слабый или негерметичный клапан сброса давления масла: Клапан сброса давления помогает регулировать давление масла и защищает двигатель от повреждения из-за высокого давления масла.

Что может произойти с масляным фильтром при сбросе давления?

Предназначен для открытия, когда давление масла в двигателе достигает определенного значения.Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя. Современные масляные насосы приводятся в действие распределительным валом, коленчатым валом или ремнем/цепью ГРМ.

Что происходит, когда перепускной клапан масляного насоса выходит из строя?

Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла. Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении.Это может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Что происходит, когда предохранительный клапан закрывается?

Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренним компонентам не хватает масла, что приводит к их быстрому перегреву и заклиниванию. • Часто, когда предохранительный клапан заедает в закрытом состоянии, это приводит к серьезному повреждению масляного фильтра.

Где находится предохранительный клапан давления масла?

Для решения этой проблемы на выпускном отверстии масляного насоса расположен предохранительный клапан.Его назначение — открываться, когда давление масла в двигателе достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Предназначен для открытия, когда давление масла в двигателе достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя. Современные масляные насосы приводятся в действие распределительным валом, коленчатым валом или ремнем/цепью ГРМ.

Что происходит при открытии предохранительного клапана масла?

В результате масло через насос поступает напрямую в двигатель.По мере того, как давление масла, создаваемое в системе, увеличивается, поршень клапана давит на пружину, заставляя его открываться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.

Почему мой клапан сброса давления продолжает срабатывать?

1. Один из возможных вариантов – протечка устройства подачи подпиточной воды. Доведите давление воды в системе до 15 фунтов на квадратный дюйм. Перекройте воду для подпитки и следите за вещами.Когда котел нагревается, давление может подняться до низких 20 с. Оно не должно превышать 25 фунтов на квадратный дюйм. 2. Возможно, неисправен расширительный бачок. Давление воздуха в расширительном бачке должно быть 12-15psi.

Какова функция перепускного клапана в масляном фильтре?

Перепускной клапан, также известный как предохранительный клапан, является составной частью масляного фильтра. Клапан предназначен для открытия, когда масляный фильтр засоряется или когда масло слишком густое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*