На изоляторе свечи зажигания коричневый налет: Почему на свечах зажигания появляется коричневый ободок?

Почему на свечах зажигания появляется внизу коричневый налет (ответ производителя) | Ремонт авто своими руками

Автовладелец, который хотя бы раз менял свечи зажигания, наверняка мог наблюдать внизу изолятора коричневый налет. Автомастера, видя, что перед ним новичок, в таком случае, — уговаривают немедленно менять свечи. Говорят, что якобы такой налет появился в следствии прорыва газов под изолятором…

На самом деле все совсем не так. Задав подобный вопрос официальному представителю производителя свечей NGK, его ответ был таким:

«Такой цвет керамический изолятор приобретает в результате коронного разряда. Этот налет будет образовываться всегда на свечах из-за того, что наконечник недостаточно плотно прилегает .

В результате попадания частичек пыли и масляного тумана, при коронном разряде, керамическая часть приобретает такой цвет. Если поясок сильно коричневый, то значит в колодец свечи попадает много масла.

Коронное пятно никак не влияет на рабочие характеристики свечей. Оно может быть от светло-желтого до яркого. Чем налет коричневей, тем грязнее свечной колодец».

Масло может просачиваться под уплотнительной прокладкой колодцев клапанной крышки. Либо если вы при закручивании свечи ее сильно перетянули!

Поэтому наличие коричневого пояска не является показателем неисправности свечи. Хотите понять их состояние — выкручивайте. Максимум, что может проверить автовладелец — это наличие налета, целостность электродов и расстояние между ними. Работоспособность можно узнать лишь на специальном стенде для проверки свечей под давлением!

Может быть и прорыв газов, но тогда появится не только коричневый ободок, а и черная копоть. Такой же нагар будет присутствовать и на резиновом наконечнике.

Признак прорыва газов в свечной колодецШирокий коричневый поясок на свече зажигания – указывает на проблему с колпачком

Признак прорыва газов в свечной колодец

Если коричневый налет поднялся выше по изолятору – проверьте состояние колпачков либо резиновых наконечников катушки. Скорее всего они начали трескаться и не защищают изолятор должным образом.

Так что не бракуйте сразу свечи, как только увидели коричневый поясок. Осмотрите ее и колпачок, а также проверьте нет ли в колодцах масла. Если считаете мою информацию полезной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, ДЕЛИТЕСЬ с другими в соцсетях. Есть что дополнить – пишите в комментариях!

ВАЗ 2108 | Внешний вид свечи зажигания

Осматривая любую свечу, в первую очередь обратите внимание на нагар. Нагар — это хороший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. При эксплуатации свечи толщина нагара увеличивается, сопротивление уменьшается, а ток утечки возрастает. С ростом тока утечки снижается напряжение между электродами свечи зажигания. В итоге наступает такой момент, когда свеча перестает работать.

Образование нагара на изоляторе свечи — явление неизбежное. Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не влияет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то такую свечу нужно очищать.

По внешнему виду свечей зажигания можно определить, нормально ли работает свечи, подходят ли они для этого двигателя, хорошо ли работает система впрыска, каково состояние рабочей смеси и состояние двигателя (поршень, поршневые кольца и так далее).

При этом следует руководствоваться следующими правилами.

Свеча выглядит безупречно

Тепловой конус изолятора покрыт легким, в большинстве случаев порошкообразным налетом от серо-желтого до коричневого. Электроды имеют в зависимости от поверхности окалины от серо-желтого до коричневого порошкообразный налет. Внутренняя часть корпуса имеет светло-коричневый или желтоватый до черно-коричневого налета.

В этом случае двигатель в порядке.

Теплота сгорания свечей выбрана правильно.

Свеча покрыта копотью

Тепловой конус изолятора, электроды и внутренняя поверхность корпуса в большинстве случаев имеют толстый порошкообразный, черно-серый бархатистый налет.

Причиной этого является слишком насыщенная рабочая смесь, недостаток воздуха, слишком большое расстояние между электродами, свеча имеет слишком высокую теплоту сгорания и остается слишком холодной в ходе работы двигателя. В качестве решения проблемы можно предложить вставить свечу с другой теплотой сгорания.

Свеча замаслена

Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты маслянистой, блестящей сажей (образование масляного нагара). Причиной этого может быть моторное масло, попавшее в камеру сгорания или изношенные цилиндры и поршни.

Свеча перегревается

Тепловой конус изолятора покрыт темно-коричневым до серо-черного, стекловидным или жестким запекшимся налетом. В большинстве случаев на конце теплового конуса изолятора имеются толстые и стекловидные образования. Электроды, особенно центральный, имеют следы агрессивного воздействия. Поверхность в большинстве случаев шероховатая, набухшая или разъеденная.

Причиной может быть обедненная рабочая смесь, плохо затянутая свеча, плохо закрывающиеся клапаны или свеча со слишком низкой теплотой сгорания, которая при работе двигателя перегревается.

Очистите отложения между фарфоровым изолятором центрального электрода и корпусом свечи, по возможности, при помощи пескоструйного аппарата. Перед тем как завертывать свечу тщательно почистите ее резьбу. Непременно обратите внимание на момент затяжки (25 или 30 Н·м).

Изоляторы свечи — Энциклопедия по машиностроению XXL

В эксплоатации изолятор свечи неизбежно покрывается нагаром, который, являясь полупроводником, создаёт утечку тока с электрической точки зрения влияние нагара эквивалентно сопротивлению R , шунтирующему  
[c.305]

Тепло от нижнего конца изолятора отводится теплопроводностью распределение теплового потока в изоляторе свечи показано на фиг. 25. Большая часть тепла (до 80/о) отродится через нижнюю медную шайбу и корпус свечи. Изменяя размеры изолятора, особенно его нижней конической части (.юбочки»), можно регулировать величину охлаждения свечи и тем самым изменять рабочую температуру изолятора. Важное значение имеет, следовательно, теплопроводность материала изолятора.  [c.305]


Классификация свечей по материалу изолятора. Изоляторы свечи бывают керамические и слюдяные.  
[c.306]

Основным достоинством слюды является сохранение хороших электрических свойств при высокой температуре (до 800° С), а отсюда возможность применения на форсированных (гоночных и авиационных) двигателях. Однако срок службы слюдяных свечей вследствие их склонности к нагарообразованию и загрязнению значительно короче, чем керамических. Попытки применения других минералов (кварц, базальт) для изоляторов свечи делались, но распространения не получили.  [c.306]

В табл. 8 приведены характеристики важнейших материалов, применяемых для изоляторов свечей.

[c.306]

Характеристики материалов, применяемых для изоляторов свечей  [c.306]

В экранированных системах зажигания применяются экранированные свечи, у которых нипель имеет трубчатое удлинение, образующее экран, полностью закрывающий изолятор свечи (фиг. 27, г).  [c.307]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи  

[c. 308]

Основным признаком, говорящим о качестве смеси, служит цвет изолятора свечи зажигания. Проверить свечу следует после того, как двигатель проработает 30—40 мин на режиме, соответствующем скорости движения 60—70 км/ч.  [c.34]

Способность свечи поддерживать тот или иной тепловой режим обеспечивается ее тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом. Калильное число — величина отвлеченная. Оно показывает, насколько энергично происходит отвод тепла в свече от центрального электрода. А сам этот отвод регулируется в основном длиной юбочки изолятора. Свечи с низким калильным числом (быстро нагревающиеся) называют горячими , с высоким — холодными .  

[c.59]

Неисправная свеча трещина на изоляторе в результате искра проскакивает через трещину, а не между электродами. Наличие на электродах и изоляторе свечи, контактах прерывателя масла или нагара  [c.130]

Неисправны свечи зажигания нарушен зазор между электродами, отложение нагара на нижней части изолятора, грязь и влага на верхней части изолятора, трещины в изоляторе Отрегулировать зазор между электродами, очистить от нагара изолятор, удалить грязь и влагу с изолятора.

Свечи с трещинами в изоляторе заменить  [c.43]


Система зажигания должна иметь хорошую изоляцию проводов, плотные контакты, исправные контакты прерывателя, чистые и исправные свечи зажигания. Грязные контакты прерывателя очищают смоченной в спирте ветошью, а обгорелые зачищают наждачной бумагой и продувают воздухом. Глубокие раковины на контактах зачищают бархатным напильником, опилки удаляют и регулируют зазор, который должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Поврежденную катушку зажигания заменяют новой. Появившиеся в свечах зажигания копоть и нагар удаляют, при повреждении изолятора свечи меняют. Заменять свечи следует только свечами рекомендуемых марок установка свечей других марок может привести к нарушению работы двигателя. Нормальные зазоры между электродами свечей 0,4—0,6 мм меньший зазор — зимний, больший — летний. Зазоры между электродами следует проверять круглым щупом и при регулировании подгибать боковой, а не центральный электрод.  
[c. 185]

Температура нижней части изолятора центрального электрода зависит от конструктивных особенностей и режимов работы двигателей и от конструкции свечи. Поэтому на двигателях разных марок, а также при работе их в различных условиях необходимо применять свечи с соответствующей тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом, указываемым на изоляторе свечи. Чем выше калильное число, тем холоднее свеча, т. е. она может работать в более высоком тепловом режиме.  

[c.115]

Пробой изолятора свечи на массу.  [c.179]

I. Отложения нагара на нижней части изолятора свечи зажигания  [c.183]

Надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя не определяется только условиями получения высокого напряжения в катушке зажигания. Подведение тока высокого напряжения к электродам свечи становится возможным лишь при надежной изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Загрязненность изоляторов свечи и крышки распределителя, трещины в изоляторах, загрязненные пылью и маслом, а также разрушение или пробой изоляции проводов способствуют утечке тока, снижению напряжения.

Низкое напряжение на электродах свечи создает слабую искру, появляются перебои в работе двигателя.  [c.109]

При контрольном осмотре системы зажигания перед выездом автомобиля из парка и при других видах обслуживания тщательно очищают изоляторы свечей, крышку распределителя и катушку зажигания. Грязь и масло удаляют ветошью, смоченной в чистом бензине. Проверяют, нет ли видимых трещин изоляторов. Масло, попавшее н поверхность проводов высокого напряжения, удаляют сухой чистой тряпкой. Бензин для промывки проводов применять  [c.110]

Очистка свечей. На юбках свечей, работающих длительное время, обычно образуется налет красновато-коричневого цвета. Такой налет не мешает работе свечи, и очищать его нет необходимости. Свечи с сухим или маслянистым темным нагаром работают с перебоями, поэтому нуждаются в очистке. Очищают их на пескоструйном приборе ГАРО. Для очистки изолятора свечей нельзя применять острые стальные скребки, щетки и другие предметы, при пользовании которыми на поверхности изолятора образуются царапины, способствующие отложению еще более плотного нагара. Для удаления нагара нельзя прожигать свечи в открытом пламени, так как нагар при этом полностью не удаляется, а изолятор может дать трещины. Если свечи нельзя полностью очистить от нагара, их нужно заменить новыми.  [c.127]

Механическая нагрузка на изолятор свечи возникает от давления газов в камере сгорания, которое в момент воспламенения достигает 25 жз/сж и выше, причем быстрый рост давления действует на изолятор в виде ударной силы.  [c.61]

Температура юбочки изолятора свечи 400— 500° называется температурой самоочищения свечи. Чтобы она была устойчивой, необходимо соблюсти тепловой баланс свечи, т. е. количество тепла, полученное изолятором от горящих газов, должно отводиться от него в таком количестве, при котором температура изолятора будет поддерживаться около 400—500°.  [c.62]

На рис. 39, б представлена свеча в разрезе пунктирными стрелками показаны места подвода тепла, а сплошными стрелками места отвода тепла. Количество теплоты, полученное изолятором, зависит от размера площади поверхности юбочки изолятора, числа вспышек смеси в минуту в данном цилиндре, степени сжатия, наполнения цилиндра смесью, теплоемкости материала изолятора и его теплопроводности, состава смеси и диаметра отверстия в корпусе свечи, через которое имеется доступ газам к изолятору свечи.  [c.62]


Почему фарфор не применяется для изготовления изоляторов свечи и из каких материалов они изготовляются  [c.68]

ООО—18 ООО в. Однако это не значит, что напряжение на электродах свечи будет равно вторичной э. д. с. Электроды, между которыми появляется исх ровой разряд, располагаются в запальной свече. Нижняя часть изолятора свечи (юбочка) соприкасается с горящими газами в камере сгорания, и на ней отлагается копоть (нагар). Слой копоти является токопроводящим и шунтирует электроды свечи. Чем больше копоти на изоляторе свечи, тем. сопротивление ее меньше.  [c.76]

Дополнительный искровой промежуток 4 (рис. 48) имеет назначение предупредить преждевременное появление тока во вторичной цепи, что может иметь место при отложении копоти на изоляторе. Тем самым дополнительный промежуток способствует получению наибольшей величины вторичной э. д. с., накоплению некоторого количества электричества и затем быстрой передаче его к свече. При этом величина тока в копоти увеличивается. Выделяющаяся теплота подсушивает копоть, и изолятор свечи очищается от копоти.  [c.78]

Какое влияние оказывает копоть, покрывающая изолятор свечи  [c.95]

При правильно подобранной свече, нормальном составе рабочей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец юбочка изолятора свечи должна иметь коричневый цвет.  [c.138]

Причина нарушена герметичность между корпусом и изолятором свечи.  [c.139]

При наличии пробоя в изоляторе свечи между электродами разряда не будет. Если запальная свеча разборного типа, то производят замену изолятора, а в случае плохой герметичности крепления изолятора производят переборку свечи. Свечи неразборные при наличии этих неисправностей ремонту не подлежат.  [c.141]

Неразборные свечи даже при отсутствии бокового электрода перед ремонтом подлежат очистке на пескоструйном аппарате с последующей проверкой на герметичность и отсутствие пробоя в изоляторе свечи. В этом случае наличие электрического разряда между центральным электродом и корпусом свечи проверяется при атмосферном давлении. При хорошей герметичности и отсутствии повреждения изолятора производят установку нового бокового электрода. Материалом для изготовления является центральный электрод, вынутый из свечи, не поддающейся ремонту.  [c.142]

Нарушение нормального зазора между электродами или отложение большого слоя нагара на изоляторе свечи зажигания влекут за собой перебои в работе двигателя. Неисправная свеча может быть выявлена поочередным отключением каждой свечи при работающем двигателе.  [c.140]

Одно из важных требований к свече зажигания является ее герметичность между корпусом и изолятором. Даже самая незначительная ее потеря приводит к прорыву горячих газов. Это мо-же+ не сопровождаться значительной потерей мощности двигателя, но вызовет резкий перегрев изолятора свечи и его быстрое разрущение.  [c.115]

Зазор между электродами проверяют при помощи круглого проволочного щупа. Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической. Регулируют зазор подгибанием бокового электрода. Подгибать центральный электрод запрещается, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и отказу ее в работе.  [c.267]

Если юбочка изолятора свечи нагрелась до температуры, превышающей 850—900° С, в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание —топливная смесь загорается от соприкосновения с раскаленной юбочкой изолятора свечи. При температуре юбочки, немного превышающей указанные значения, калильное зажигание происходит почти одновременно с появлением искры на электродах свечи. Никаких внешних признаков ненормальной работы двигателя при этом не проявляется. Калильное зажигание обнаруживается при выключении зажигания двигатель еще некоторое время продолжает работать.  [c.74]

Электрические свойства (пробивное напряжение и особенно сопротивление изоляции) значительно понижаются с повышением температуры. Характеристикой влияния температуры на электрические свойства служит значение температуры, при котором сопротивление изолятора свечи падает до 1 мгом (фиг. 26).  [c.306]

Тепловая характеристика свечи. Во время работы на двигателе нижний конец изолятора свечи покрывается нагаром последний, представляя собой почти чистый углерод, образует на поверхности изолятора проводящий слой, шунтирующий электроды свечи и вызывающий утечку тока при сильном нага-рообразовании утечка тока настолько понижает напряжение аппарата зажигания, что искры в свечах не происходит и последние отказывают в работе.  [c.307]

Резьба ввёртной части корпуса делается M18XU5 и М14Х1. 25 (основной размер для современных автомобильных двигателей) встречаются и меньшие размеры — М12, М10 и даже М8 (последний размер — для микролитражных двигателей летающих авиамоделей). Существует ясно выраженная тенденция к уменьшению диаметра резьбы, а следовательно, и размеров самой свечи, так как свечи меньшего размера быстрее прогреваются н могут применяться в несколько более широком температурном диапазоне. Поэтому, по мере того как прогресс изоляционной техники позволял уменьшать размеры изолятора, свечи с дюймовой резьбой ( /д» я 22 мм) заменялись 18-миллиметровыми, а последние — 14-миллиметровыми. Размер шестигранника под ключ соответственно диаметру резьбы выполняется 28, 26 и 22 мм.  [c.307]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания.  [c.76]


Сухой темный нагар (копоть), представляющий собой отложение углерода, образуется при переобогащении горючей смеси, при медленной езДе с частыми остановками и при продолнработе двигателя на холостом ходу. Копоть на юбке изолятора свечи затрудняет запуск холодного двигател , а при увлажнении  [c.125]

В зависимости от условий работы двигателя приходится применять свечи с различными тепловыми характеристиками. Для получения теплового баланса в изоляторе свечи быстроходного двигателя с повышенной степенью сжатия уменьшают размер юбочки, воспринимаюптей теплоту горящих газов. Для тихоходных двигателей с низкой степенью сжатия нижняя часть корпуса свечи имеет расточку на больший внутренний диаметр, и юбочка изолятора делается длинной. Изменением длины юбочки изменяют количество тепла, воспринимаемого изолятором. Чем короче юбочка изолятора, тем лучше отводится теи.лота от нее через медное уплотняющее кольцо.  [c.64]

Если к изолятору свечи тепла подводится много, а отводится мало, такая свеча называется очень горячей . Она хорошо работает на двигателях с малым числом оборотов и при низкой степени сжатия. На быстроходных двигателях с повышенной степенью сжатия такая свеча перегреется и вызовет калильное зажигание. В таких двигателях применяют свечи очень холодные или хо,-лодные . Эти свечи имеют короткую юбочку с уменьшенной П0( верхностыа подвода тепла и большим отводом его. В случае применения холодной свечи на тихоходном двигателе изолятор быстро покрывается копотью.  [c.64]

В том случае, когда изолятор свечи не покрыт копотью, сопротивление свечи очень большое, достигая нескольких миллионов ом, и во вторичной цепи ток не появляется до момента разряда. В связи с ЭТ1Ш отсутствует поле вторичной обмотки, замедляюш ее убывание основного потока, и вторичная э. д. с. сможет достигнуть наибольшей величины.  [c.77]

Ежедневно при осмотре двигателя удаляют пыль и грязь с агрегатов электрооборудования. Особенно в этом нуждаются детали высокого напряжения токораспределитель, провода и внешняя часть изоляторов свечей.  [c.136]

Механические нагрузки, действующие на изолятор свечи, так-е носят циклический характер. При каждой вспышке рабочей смеси на изолятор действует значительная ударная нагрузка, стремящаяся вырвать его из корпуса. Давление, развиваемое в ццлиндре двигателя при сгорании рабочей смеси, достигает 6 МПа.  [c.115]

Свечи зажигания, В эксплуатации свечи зажигания подвергаются высоким электрическим, механическим и тепловым нагрузкам. При каждом рабочем цикле керамический изолятор свечи должен выдерживать импульс высокого напряжения до 20 кВ. Одновременно свеча должна выдерживать импульсы давления до 80 кгс/см , что соответствует ударам силой 120 кгс. Колебания температуры газовой среды, в которой находятся внутренние части свечи, происходят в диапазоне от 60—70 до 2000—2700° С. Все эти нагрузки имеют циклический характер при чрезвычайно малой продолжительности каждого цикла (например, при 3000 об/мин коленчатого вала эта продолжительность составляет всего лищь 0,04 с).  [c.74]


Свечи зажигания разговаривают с вами?


Если бы неодушевленные предметы могли говорить, историям, которые они рассказывают, не было бы конца. Но хотя они могут быть не слышны, свечи зажигания в вашей поездке на самом деле являются вполне способными рассказчиками. Вам просто нужно уметь их читать — желательно до того, как двигатель вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или мотоцикла пострадает.

В связи с этим автомобильные эксперты E3 Spark Plugs предлагают несколько подсказок:

  • Безопасные оттенки: Обратите внимание на наконечники свечей зажигания.Если они где-то между белым и серовато-коричневым, это признак того, что ваш двигатель в хорошем состоянии. Если вы видите розовый оттенок, не пугайтесь. Это просто признак отложений от присадок к неэтилированному топливу, сгоревших во время сгорания.
  • Цвет проблемы: Если кончики свечей зажигания угольно-черного цвета и пахнут бензином, у вас есть потенциальные проблемы. Это предупреждающий знак о том, что двигатель вашего автомобиля нуждается в регулировке. В частности, это указывает на то, что цилиндр, из которого была удалена заглушка, не может полностью сжечь все поступившее топливо.Распространенными виновниками являются заедание воздушной заслонки, проблемы с зажиганием, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь или свеча со слишком низким диапазоном нагрева. Черный, закопченный налет — еще один признак того, что надвигаются неприятности. Это может быть предупреждение о слабой системе зажигания из-за неисправного магнето или генератора, чрезмерно богатой топливной смеси из-за неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно отрегулированной или неисправной воздушной заслонки. Желтовато-коричневые отложения на электродах свечей зажигания или кончиках изоляторов могут означать, что поршневые кольца или направляющие клапанов повреждены.Если вы заметили черное маслянистое вещество, покрывающее центральный и заземляющий электроды, возможно, вы смотрите на масло в камере сгорания из-за изношенных колец, направляющих клапанов или уплотнений клапанов. А коричневато-желтое глазурованное покрытие на кончике керамического изолятора может означать, что в вашей топливной присадке есть свинец.
  • Трещины, сколы и разрывы: Если изолятор вашей свечи зажигания имеет трещины, сколы или поломки, это может быть предупреждающим признаком проблемы синхронизации или использования топлива со слишком низким октановым числом.
  • Эрозия: Проверьте центральный и боковой электроды свечи зажигания на наличие закругленных краев или других признаков чрезмерного износа.Либо это может означать, что вашей поездке давно пора заменить новый комплект свечей зажигания.
  • Плавление: Оплавленный вид центра свечи зажигания, бокового электрода или кончика керамического изолятора, вероятно, означает, что вы выбрали не ту свечу для своего двигателя или что свеча была установлена ​​неправильно. Это также может указывать на перекрестное зажигание тросов зажигания, слишком опережающее опережение, слишком бедную топливную смесь, накопление отложений в камере сгорания или горячие точки в камере сгорания из-за плохого отвода тепла.
  • Изгиб: Если центральный или заземляющий электроды вашей свечи зажигания согнуты не в правильном положении, или если керамический наконечник сломан или отсутствует, велика вероятность того, что в цилиндр попал посторонний предмет или неправильная резьба длина использовалась при последней замене заглушек.

Чтобы убедиться, что вы выбираете правильную вилку для своей поездки, ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом перекрестных ссылок. И если вы еще не сделали переход, знайте, что уникальная конструкция Diamondfire E3 означает более чистое, сильное и экономичное горение.

лучших услуг веб-хостинга | А2 Хостинг

Независимо от того, является ли это первым сайтом, который вы когда-либо размещали, или сотым сайтом, наши услуги хостинга веб-сайтов нагружены инструментами, которые максимально упрощают вашу работу. Ваш первый шаг к началу работы с хостингом A2 – это  выбрать свой хостинг-решение  и ваше доменное имя. Если это ваш первый сайт или вы новичок, мы рекомендуем наши решения для виртуального хостинга.Это доступные планы с интуитивно понятными инструментами, которые помогут вам быстро и легко запустить свой сайт. Essentially Shared Hosting — это идеальный способ опробовать наши услуги веб-хостинга по чрезвычайно доступной цене. Посетите нашу страницу сравнения услуг, чтобы увидеть полную разбивку наших общих, реселлерских, VPS и выделенных серверов. Мы также предлагаем подробное руководство по началу работы, которое поможет вам на этом пути!

Одна из причин, по которой мы уверены, что вам будет легко разместить свой сайт у нас, заключается в том, что ваша учетная запись A2 Hosting включает удобную панель управления .Ваша панель управления предоставляет вам все инструменты, необходимые для управления вашим программным обеспечением, веб-сайтами, электронной почтой, базами данных и многим другим. Вы получите электронное письмо с данными для входа, объясняющими, как получить доступ к панели управления. Если вы зарегистрируете учетную запись хостинга Linux, вы получите доступ к панели управления cPanel, а если вы выберете одну из наших услуг веб-хостинга Windows, вы получите доступ к панели управления Plesk. Обе эти панели управления являются графическими и чрезвычайно интуитивно понятными!

Следующим шагом к началу работы является выбор программного обеспечения, которое вы хотели бы использовать для управления своим сайтом.У вас есть контентный сайт? Вы можете рассмотреть возможность использования CMS, такой как WordPress, Drupal или Joomla. Вы хотите запустить сайт форума? phpBB, SMF и MyBB — популярные варианты программного обеспечения для форумов. Вы захотите установить программное обеспечение, которое хотите использовать, в свою размещенную учетную запись. Не волнуйтесь! Это может показаться сложным, но в A2 Hosting мы делаем это проще с помощью наших установщиков программного обеспечения в один клик ! Пользователи cPanel получают доступ к установщику программного обеспечения Softaculous одним щелчком мыши в своей панели управления, а пользователи Plesk получают опцию «Приложения».Используйте эти инструменты для установки программных решений в свою учетную запись за считанные минуты! Лучше всего то, что у вас есть сотни вариантов программного обеспечения, которые вы можете добавить в свой аккаунт с помощью этих установщиков в один клик!

Конечно, если у вас все еще есть вопросы о том, как начать работу, команда поддержки команды A2 Hosting Guru всегда готова помочь! Просто свяжитесь с нами через чат, напишите нам по электронной почте или позвоните нам. Мы доступны вокруг клика, чтобы помочь!

Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — Топливные системы VDL

1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ SUPERFLOW ENGINE

НАПИСАЛ: Дэн Вандерлей / Инженер по автоспорту, Champion Spark Plug Co.

Цитата Марка Твена: «Гром впечатляет, гром великолепен, но молния
делает свое дело».
Определение. Устройство, создающее зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, через который может возникнуть электрический разряд, инициирующий сгорание воздушно-топливной смеси. Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТЕ, как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечи мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», при котором она работает.

 

1. ДЕТАЛИ И СБОРКИ

Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации вилки. (Отрезная заглушка внизу)

ЧАСТИ

A. Изолятор – керамический оксид алюминия, должен иметь хорошую диэлектрическую и механическую прочность, хорошую теплопроводность и устойчивость к тепловому удару

B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть химически и электрически стойким к эрозии (прибл.температура плавления стандартного никеля составляет 2500 градусов по Фаренгейту)

C. Клеммная шпилька – сплошная стойка или съемная клеммная гайка из мягкой стали

D. Корпус – прессованная или прутковая заготовка из низкоуглеродистой стали

E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод

.

F. Материал шайб (внутренних) – медь и сталь

СБОРКА

A. Изолятор – сформован всухую под высоким давлением, затем обожжен в печи до стеклования при темп. выше температуры плавления стали

Б.Центральная проволока — две детали, сваренные вместе, нижняя стандартная. хром-никель, верхнее железо (для прочности в процессе герметизации). Центральная проволока вставляется в изолятор, а затем набивается порошком для набивки

C. Концевая шпилька — на концевую шпильку наносится цемент, затем она навинчивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего ей дают высохнуть или запекать, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение

D. Корпус – после механической обработки или экструзии резьба накатывается, затем приваривается заземляющий провод, и блок оцинковывается или никелируется

Ф.Материал шайбы – вилки Racing затем получают шайбы, а блок изолятора помещается внутрь корпуса, прокладка добавляется с трамбовкой, если корпус изготовлен из холодного прессования или если он должен быть заблокирован в горячем состоянии, прокладка не добавляется (типы c запираются в горячем состоянии; s и v типа холодного прессования) наконец провод заземления обрезается и устанавливается зазор

***ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и клеммным стержнем (из-за небольшого углубления в контактном стержне), не все вилки продемонстрируют непрерывность при проверке с помощью омметра.Это не проблема, так как прибл. Разрыв 0,002″, который низковольтный (около 1,5 В) омметр не может преодолеть, фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи на самом деле имеют встроенный зазор для решения проблемы слабого зажигания / загрязнения.

2. Оценка и тестирование

А. Рейтинг

Рейтинг называется «диапазон нагрева»

Тепловой диапазон — это тепловые характеристики свечи зажигания или ее способность передавать теплоту сгорания от ее запального конца к головке блока цилиндров.

Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную части корпуса

Тепло передается вниз по носовой части изолятора к месту посадки или точке контакта изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.

Более длинный носик изолятора = более горячая температура свечи.

Наконечник изолятора является самой горячей частью свечи и, следовательно, частью, которая может вызвать преждевременное зажигание. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит прибл. 1750 градусов по Фаренгейту

Оценка теплового диапазона свечи зажигания или ее предварительного воспламенения производится с помощью теста IMEP.

Б. Тестирование

1. IMEP TEST – стандартный тест SAE # J551, одноцилиндровый, постоянный комп. соотношение, постоянное опережение зажигания и полный газ

Рейтинг

IMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1″ бар.) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, что определяется температурой. чувствительный индикатор. Резкое повышение температуры цилиндров. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного воспламенения/детонации. Более высокие числа IMEP (psi) = более холодная свеча.Цифры IMEP подходят только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечи на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.

пр. BMEP = 150,8 X крутящий момент/куб. дюйм  

, поэтому для двигателя V-8 310 CI с крутящим моментом 420 футофунтов.крутящего момента

BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунтов на кв. дюйм

Рейтинг IMEP для C57C     = 450+

C63C    = 370

RV15YC     = 200

2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАРЫ – используется для установления базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной пробки.

пр. температура холостого хода – для определения потребности в защите от обрастания

WOT temps – для определения максимальной температуры

Любое изменение конструкции двигателя, т. е. типа головки блока цилиндров, кулачка, фазы газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, тестирование может быть сделано.

Термопары изготавливаются со всеми распространенными размерами резьбы и тепловыми диапазонами

Вилка термопары имеет небольшой чувствительный к температуре элемент (сплав из платины и платины/10% родия) на конце наконечника изолятора, измеряющий температуру. чувствителен, напряжение на переходе увеличивается с ростом темп. увеличивается и может быть соотнесено, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. позиция.

3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, отображаемую током, протекающим через ионизацию свечного промежутка.

Из этой кривой мы можем определить:

1.скорость горения топливной смеси

2. самовоспламенение – определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением воспламенения топлива в какой-то момент после заданного времени воспламенения.

3. преждевременное зажигание – когда самовоспламенение переходит в режим опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать как можно более горячую свечу.

4. Загрязнение вилки – базовый ток увеличивается по мере загрязнения вилки

4. ИСПЫТАНИЕ ЭРОЗИИ ЭЛЕКТРОДА или ИСПЫТАНИЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ – воздействие на электроды высококоррозионной среды внутри камеры сгорания, т. е. различных видов топлива, смазочных материалов, температур цилиндров, тока зажигания и т. д., для разработки продукта, который прослужит долго

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОТУ ВИЛКИ

1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМПЕРАТУРУ. ВТУЛКИ

Частота вращения двигателя и нагрузка — при увеличении оборотов и нагрузке на двигатель температура.вилки увеличивается

Момент зажигания — сильно влияет на температуру свечи зажигания. Даже после того, как кривая мощности упала, увеличение момента зажигания на двигателе под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи зажигания.

Увеличение мощности/крутящего момента — большинство изменений, увеличивающих мощность, приведут к увеличению температуры свечи зажигания. (например, увеличение комп.)

Температура головки цилиндров. – температура наконечника изолятора. практически напрямую зависят от температуры головки цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для заглушки.

Обозначение – вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи зажигания. что затем может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи зажигания.

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ВИЛКИ

Gap Spacing — с увеличением зазора увеличивается «пусковое» напряжение, но «запирающее» напряжение остается относительно одинаковым независимо от зазора. Бывший. люминесцентный свет — лампа длиной 1 фут или лампа длиной 6 футов используют очень схожую величину напряжения для поддержания ионизации газов, но большая лампа требует значительно большего напряжения (балласт / преобразователь) для инициации ионизации.

Температура электрода. – как температура изолятора. и электрод уменьшается, напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так критично при более высоких оборотах, где температура свечи. является относительно высоким независимо от диапазона нагрева свечей, но может быть критическим в ситуации с холодными свечами/низкими оборотами, когда слабая искра может способствовать загрязнению. Примечание * Гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же количества воспламенения, как и их собратья с большей мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть проще из-за более низкой степени сжатия, это усложняется из-за более низкой температуры цилиндра.и слишком хорошее качество топлива.

Топливо — электропроводность топлива влияет на требования к напряжению, поскольку топливо с высокой электропроводностью может, смачивая свечу зажигания, сбрасывать часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень мощной системы зажигания.

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КПД ВИЛКИ

Расположение вилки – наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательным элементом. Первые 10% горения пламени сильно влияют на оставшиеся 90%, т.е.е. если пламя начинает очень медленно сжигать оставшуюся гребенку. процесс будет происходить медленно, поэтому способ инициирования фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом сказанного очевидно, что заглушка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.

Некоторые теории о расположении штекера:

1. Заглушка должна располагаться в центре камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводит к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое нажатие. рост = меньше тенденций денотации

2. Заглушка должна располагаться рядом с выпускным клапаном – наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с конечными газами, способствует денотации, поэтому расположение заглушки рядом с выпускным клапаном помещает конечные газы в более холодную среду, что приводит к уменьшению денотации, эта заглушка расположение также способствует быстрому сгоранию, потому что тепло от выпускного клапана способствует увеличению скорости сгорания на 10%, что приводит к меньшему времени зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.

3. Расположение заглушки относительно завихрителя в камере сгорания – по этому поводу есть две точки зрения:

А) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), то пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), немедленно способствует распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.

B) Пробка, расположенная на границе вихря, может настолько засориться топливом, что может произойти мокрое загрязнение (чаще всего при более низких оборотах), напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле

Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сгорания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения быть в надлежащей воздушно-топливной смеси и быть рядом с краем вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае используются 2 свечи с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Также может уменьшить обозначение из-за сокращения времени сгорания при условии, что искра достаточно замедлена, чтобы удерживать пиковое давление на оптимальном уровне. Отрицательной стороной такого расположения является то, что несколько фронтов пламени создают бедную точку в месте их встречи, что создает меньшую мощность и потенциально вредит двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не дает преимуществ по сравнению с одинарной свечой, расположенной по центру, но идеального двигателя не существует.

4. ТИПЫ ВИЛОК – ФАКТЫ И ВЫДУМЫ

Резистор/подавитель – предназначен для подавления электромагнитных помех.В гоночном двигателе с емкостным разрядным зажиганием это немного снизит энергию, подаваемую в зазор свечи. Возможным преимуществом может быть то, что при таком большом количестве электроники, используемой в современных гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. д.), снижение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при сильном воспламенении резистор может сгореть.

Стили зазоров :

1. Стандартный зазор или J-образный зазор – устанавливает свечу зажигания прибл.1/16″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурациях полного покрытия, половинного покрытия или углового зазора. Покрытие провода с меньшим зазором, как правило, обеспечивает лучшее раскрытие искры, потому что дуга не находится позади заземляющего провода. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это находится на задней стороне центрального провода из-за поворота заземляющего провода, идущего к корпусу. Кроме того, в свечах с холодным нагревом провод заземления становится самой горячей точкой в ​​камере сгорания и, таким образом, ограничивает фактор диапазона нагрева, поэтому укорачивание провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.

2. Выступ сердечника – помещает искру на дополнительные 1/8″ в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения загрязнения, подвергая изолятор / центральный провод воздействию воздуха, топлива и тепла цилиндра. В уличных приложениях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах, но при более высоких оборотах работает холоднее. Это связано с охлаждающим действием топливного заряда на выступающий наконечник. В гонках он делает то же самое, однако у него есть ограничения, потому что длина носовой части сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных температурных диапазонов в этой конфигурации.Если бы эту пробку можно было построить в более холодном температурном диапазоне, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но, поскольку она такова, ее использование обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми шоссейными трассами, а иногда и квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может более централизованно локализовать воспламенение, что сокращает время сгорания. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте на основе завихрения. В некоторых случаях эта пробка имеет тот же эффект, что и увеличение угла опережения зажигания.

3. Retracted Gap — предназначен для двигателей с высокой выходной мощностью, в которых свечи невозможно изготовить достаточно холодными с помощью обычных заземляющих проводов. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высоким давлением и температурой в цилиндрах. и проблемы с зазором провода заземления. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода для дальнейшего рассеивания тепла. Этот тип свечи следует использовать только в случае крайней необходимости, так как она обеспечивает наименьший стимул для горения среди всех свечей.

4. Поверхностный зазор – , изначально предназначенный для подвесных двухтактных двигателей, которые имели серьезные проблемы с загрязнением из-за грязного топлива, вызывающего крупные отложения на изоляторе, что, в свою очередь, вызывало преждевременное зажигание/денотацию.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого теплового диапазона, они также требуют системы зажигания компакт-диска с очень высокой энергией. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», которая имеет некоторую длину носовой части изолятора, обеспечивающую измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052″) и несколько открытым носиком сердечника, эта заглушка очень хорошо работает с зажиганием высокой энергии.

5. U-образный паз Заземляющий провод – единственным возможным преимуществом этой свечи будет более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, в который можно было бы выстрелить.То же самое можно сделать с помощью конструкции с тонким заземляющим проводом / угловым зазором. Нельсон Крозье побеседовал с одним из инженеров из Nippendenzo, который участвовал в разработке этой вилки, и он сообщил, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они сталкивались при сварке полноразмерного заземления. провода на корпусах. (большая проволока потребляет больше тепла при сварке)

6. Раздельное пламя/кольцо огня – опять единственными возможными преимуществами могут быть (1) лучшее обнаружение искры за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод на самом деле имеет большую массу, поэтому можно утверждать, что центральный провод на самом деле более защищен и (2) имеет более острые края для более длительного срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячей точкой в ​​​​гонках, что приводит к преждевременному зажиганию.Что касается заявления о большей энергии искры, пока вы сравниваете «яблоки с яблоками», эти свечи не отличаются от любых других стандартных свечей с зазором. Где может быть разница, так это в том, если бы мы сравнили, скажем, резистор с нерезисторным или штекер вспомогательного зазора со стандартным штекером. Что касается утверждения о множественных искрах, естественный акт молнии является лучшим примером «один заряд / одна дуга», проще говоря, если вилка получает один заряд, она будет производить одну дугу. Есть несколько небольших повторных возгораний из-за небольшого количества энергии, оставшейся в катушке, но они не имеют существенного значения для работы свечей.

7. Тонкий центральный провод/провод заземления – первоначально был разработан для улучшения пусковых характеристик и защиты от обрастания в небольших двухтактных двигателях. Небольшой центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания промежутка. Заземляющий и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приводит к меньшим колебаниям цикла. Еще одним преимуществом является то, что меньший (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центральный провод позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает объем зазора отверстия, что приводит к увеличению заряда топлива в свече и из нее, что помогает сохранить он чистый, устойчивый к загрязнению и обеспечивает лучший контакт с топливом для улучшения воспламеняемости.Эти заглушки были испытаны и доказали свою способность срабатывать при более высоких давлениях, чем стандартные. диам. свечи центрального провода с аналогичными системами зажигания.

8. Носик пули или увеличенный зазор между поверхностью и воздухом – с недавней проблемой обрыва заземляющего провода может быть решением в тех случаях, когда обычный заземляющий провод не работает.

Специальные материалы центрального провода/заземляющего провода – центральные провода с медным сердечником и серебряные центральные провода в первую очередь предназначены для отвода тепла от зажигающего конца вилки, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их долговечности.Следует также отметить, что центральные провода из драгоценных металлов способствуют прохождению искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, поскольку иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но для гонок они мало применимы, если только кто-то не придумает зажигание или топливо, которые являются особенно эрозионными / коррозионно-активными. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), и с поиском альтернативных видов топлива и октаноповышающих средств спирт является одним из ведущих кандидатов, и сильным настаивайте на долговечных заглушках, и платина, являющаяся одним из популярных вариантов, создает реальную потенциальную проблему.С учетом всего сказанного вам определенно никогда не следует использовать платиновую свечу зажигания в вашем гоночном автомобиле, заправленном алкоголем.

Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) – по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличивается количество жалоб на отказы оболочки, т. е. обрыв оболочки у основания резьбы. Эти отказы происходят не из-за плохого изготовления, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.

Средний номинальный крутящий момент:    14 мм – 28 фунто-футов. —       12 мм — 15 фунт-фут

Площадь поперечного сечения 10-мм снаряда почти на 50% меньше, чем у 14-мм снаряда. Производители заглушек годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых заглушек, вы просто не можете полагаться на «ощущение». Корпус дюбеля диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сравнимую с болтом 1/4″. Так что в следующий раз, когда будете устанавливать 10-миллиметровую заглушку, думайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4″.Причина, по которой оболочки нельзя сделать толще, заключается в том, что это приведет к уменьшению размера изолятора, а диэлектрической прочности будет недостаточно для предотвращения образования отверстий в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.

Коническое седло по сравнению с седлом с прокладкой — в некоторых новых головках цилиндров и коническое седло, и седло с прокладкой обрабатываются механически, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла была сделана только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией пробки с шестигранной прокладкой 5/8″ проблема не так серьезна и заглушка с прокладкой вновь обретает свою популярность.Что касается сидения, то разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек: с алюминиевыми головками, перемещающимися, как они, из-за теплового расширения и сжатия, может возникнуть проблема с утечкой из-за конического седла — с заглушкой с прокладкой у прокладок могут возникнуть проблемы с надлежащим раздавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает никакой критики, поскольку практически не было проблем с посадкой каждой заглушки. Единственным возможным преимуществом одного перед другим может быть то, что плунжер с коническим седлом распределяет нагрузку как по осям X, так и по оси Y, тогда как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым оказывая большее усилие непосредственно на резьбу плунжера и цилиндра. голова.

5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ВИЛКИ

Почему – потому что заглушка – это самое близкое к тому, что мы должны искать в цилиндре и снаружи очень дорогого оборудования для сбора данных (что не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший индикатор того, что происходит в процессе горения.

Как – очень важно – при правильном увеличении и яркости света. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, что мешает им увидеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляет их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначение и масляные пятна, и при этом позволяет мне видеть весь конец воспламенения.) Изменение увеличения сильно меняет «внешний вид» вилки, и если вы не знакомы с ним, это только заставит вас запутаться.

Условия испытаний :

1. Должна быть новая свеча – некоторые маркировки, такие как обозначение и смазка, не сгорают, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда свеча загромождена старой информацией.

2. Нужно хорошее, чистое отключение питания – это не значит при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 миль в час щелкать выключателем зажигания! Показания свечи совсем не повредят, если выжать сцепление при сбросе газа, дать двигателю немного стабилизироваться, а затем выключить зажигание. Важно сделать эту проверку при самой высокой температуре, т. е. в конце самого длинного пробега, и не позволять ей работать на холостом ходу всю дорогу до боксов.

3. Будьте последовательны – двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть одинаковой каждый раз. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания пробки (об/мин, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. д.), поэтому помните обо всех изменениях при чтении пробки.

Что нужно искать в розетке:

1. Воздушно-топливная смесь или топливное кольцо – ищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветовое кольцо становится темнее и поднимается вверх в носовой части изолятора (по направлению к проводу массы), по мере обеднения смеси топливное кольцо становится более светло-коричневым и ближе к нижней части изолятора. иногда полностью исчезают.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие добавляется к изолятору в месте его установки в оболочку. Как мы уже говорили, по мере того, как вы настраиваете двигатель на обедненную смесь, и топливное кольцо уходит глубже в изолятор, наконец, полностью исчезая, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздувшееся и втягивающее изолятор, так что вы увидите тонкую , черное зубчатое кольцо в нижней части изолятора перед выходом в оболочку.

2. Момент зажигания – обычно обозначение подтверждается появлением крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти пятнышки могут быть темными или серебристыми (указывающими на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.

3. Тепло – это очень важное значение, поскольку оно является результатом действия трех факторов. 1-топливо 2-распределение 3-тепловой диапазон свечи. Чрезмерный нагрев определяется по остеклению изолятора и/или изменению цвета заземляющего и центрального проводов. Другими показателями количества тепла в вилке являются расположение линии цвета нагрева на резьбе корпуса и проводе заземления.В жару поднимается. цветная линия будет распространяться на большее количество нитей на оболочке и двигаться дальше по заземляющему проводу к оболочке. Лично для меня нить немного трудно читать, однако линия нагрева провода заземления хорошо видна, и поэтому легко увидеть изменения. Когда вы видите нагрев в вилке, расшифровка того, какой из трех факторов вызывает его, требует знания рабочие характеристики двигателя и где считывание свечей зажигания, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество от показаний мощности), становится очень важным.Например, если свеча сильно нагревается в точке наилучшей мощности для газораспределения и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более низким нагревом. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи зажигания, а на трассе свеча нагревается, подумайте о топливе и времени. Все это требует большого количества базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень сложно впервые взглянуть на комплект свечей и дать совет «лучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные вилки показывают тепло по-разному, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хорошим примером является то, что в старых свечах Champion между центральным проводом и изолятором был цемент, многие люди искали этот цемент, чтобы выварить верхнюю часть как индикатор тепла. Это сработало просто отлично, но теперь мы удалили цемент, что создаст большую проблему, если вы продолжите наклоняться, ожидая, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что свеча нагревается немного теплее, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит тоньше. Еще одним отличием может быть покрытие корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка имеют тенденцию обесцвечиваться быстрее, чем никелевые покрытия, что, опять же, может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательным или понимать изменения, чтобы они не обманули вас.

4. Одинаковые условия для всех свечей – для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если показания свечей различаются, это может быть связано либо с непостоянным охлаждением, либо с непостоянным распределением топлива. Проблемы с распределением топлива иногда можно решить за счет ступенчатого впрыскивания (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на жиклер) или за счет портирования коллектора. Не следует игнорировать различные состояния вилки, так как они могут быть первым признаком проблемы, которая, если ее игнорировать, может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, стремясь сделать все свечи одинаковыми, изменили температурный диапазон свечей в двигателе.Хотя это может быть уместно сказать, предотвратите денотацию в горячем цилиндре, установив более холодную свечу, оставив другие более холодные цилиндры с более теплыми свечами, это следует использовать только в качестве превентивной меры и не путать с фактическим устранением причины или улучшение работы этого цилиндра.

5. Сила воспламенения – показатель силы воспламенения – «искровая метка» на центральном проводе. Когда используется сильное зажигание, на центральном проводе будет серповидная метка от силы дуги.Иногда свечи, в дополнение к потере этой метки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что струя и синхронизация являются подходящими, а проверка герметичности цилиндра подтверждается. Это может быть от слабого зажигания и решается просто заменой деталей зажигания. Однако во многих случаях этот «слабый» вид происходит из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы со слабым зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до столба, приваренного к раме, а затем проложить все провода заземления, включая заземляющую полосу, от двигателя к этому общему столбу. .

Другие индикаторы проблем :

Смазка – обычно имеет темный блестящий вид, который не стирается с ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы увидите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от денотата по их разнице в форме. Иногда появляется большое одиночное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.

Вода в цилиндре – ранним признаком утечки воды в цилиндр является отсутствие какого-либо топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком всего запального конца.

Присадки к топливу – иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или присадки. Он может иметь желтый оттенок или кристаллизоваться. Желтый цвет обычно соответствует высокосернистой сырой нефти с высоким содержанием серы (западная сырая нефть представляет собой высокосернистую нефть с высоким содержанием серы) или может быть вызван большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного вида, то некоторые гусеницы добавляют в топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду/конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт с водой может придать изолятору кристаллизованный вид.

Резьбовые вставки в алюминиевые головки – В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для заглушек своих алюминиевых головок, поэтому решил проблему с помощью вставки из стальной резьбы. В следующий раз, когда он завел машину, пробка в этом отверстии оплавила кончик. Произошло то, что теплорассеивающая способность головки и, следовательно, вилки была изменена, что сделало этот тепловой диапазон слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, сыграла свою роль, но не менее важно, что Loctite использовался для ее фиксации в местах, так как связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.

Выбор теплового диапазона — есть в основном две теории выбора теплового диапазона свечи для двигателя и соответствующей настройки.

1. Выбирайте как можно более горячую свечу – этот выбор применялся в течение многих лет и оправдывается мыслью, что вы устраните любое загрязнение и спотыкание на низких оборотах, а более горячая свеча вообще зажжет пламя быстрее RPM приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не возражают против охлаждения свечи, добавляя больше топлива (обогащая двигатель) и уменьшая время гонки. Большинство сторонников этой теории — дрэг-рейсеры, где экономия топлива не так важна, а легкое обозначение можно уловить до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

2. Выбирайте как можно более холодную свечу – это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди гонщиков на овальных трассах и шоссейных гонках. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную свечу в сочетании с обедненной смесью, а иногда и увеличить время.Этот выбор устраняет возможность того, что свеча ограничивает соотношение воздух/топливо и момент зажигания, становясь точкой перед зажиганием, что позволяет тюнеру найти «лучшую мощность» в обоих этих случаях. В некоторых сообщениях говорится, что топливные смеси намного беднее, а время опережения зажигания выше, чем считалось ранее возможным. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, поскольку не так много топлива сгорает за счет тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и, следовательно, давления в цилиндре, более холодные свечи обеспечили некоторую страховку от преждевременного износа. -зажигание / обозначение и, вероятно, гораздо больше соответствуют правильному диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственная проблема с этим подходом будет в ситуации с низкими оборотами, когда могут быть возможности пропусков зажигания. Однако большая часть гонок, проводимых сегодня, проходит при относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную свечу без вредных последствий и с возможностью некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.

Мысли о специальных применениях — большая часть нашего разговора была посвящена безнаддувным бензиновым двигателям. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.

1. Двигатели, работающие на спиртовом топливе – спирт трудно прочитать на изоляторе свечи, так как он сгорает очень чисто. По сути, вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / скудное состояние. Если свеча выглядит совершенно новой, а зажигание работает нормально, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выпускных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели на спиртовом топливе не так чувствительны к обогащению, как бензиновые двигатели (состояние обогащения на 10% не покажет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с бензином. .Если он показывает достаточное количество тепла, а двигатель хрустит, вероятно, все в порядке.

2. Двигатели с наддувом, работающие на нитрометане — смотреть на эти заглушки — все равно, что смотреть в ствол пистолета, чтобы увидеть летящую пулю — если вы ее увидите, будет слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе, где светло-голубой цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сгорает и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в вилке, то уже поздно. Лучше начинать его разбирать, так как поршень, кольца и/или цилиндр наверняка будут повреждены.При выборе свечи для этих двигателей вы должны учитывать огромную скорость накопления тепла в этих цилиндрах. Он может накапливаться так быстро, что приведет к слишком быстрому расширению центрального провода, что приведет к растрескиванию изолятора не только по вертикали, но и по радиусу. Из-за этого, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует осмотреть под инспекционным светом. Некоторым тюнерам двигателей нравится использовать свечу с удлиненным наконечником, чтобы топливная смесь не загрязняла свечу, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.

3. 2-тактные двигатели – в основном свечи этих двигателей считываются очень похоже на 4-тактный двигатель, что касается изолятора и электродов. Скорлупа всегда будет выглядеть более блестящей, что свидетельствует о более высоких температурах цилиндров. связаны с двухтактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные цвета будут затемнять цвета, тогда как бедные цвета будут сильно отражать свет и иметь глянцевый вид. ГРМ тоже похож внешне, но даже малейший признак денотации разрушит поршень и цилиндр.Выбор теплового диапазона свечи зажигания является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам, конечно, нужна достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение на низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может сгореть на изоляторе, который становится горячим, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию перед зажиганием. Более холодные свечи с тонкой проволокой очень хорошо работают в этих двигателях из-за характеристик защиты от обрастания на низких оборотах конструкции с тонкой проволокой. Следует помнить, что все условия являются более критическими, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что приводит к меньшему времени для охлаждения цилиндра и поршня.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, не больше и не меньше. Это означает, что если условия верны, все «уловки» с плагинами бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, и это ничего не дало». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее задокументированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все, что на него влияет.Поэтому, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом загадочном процессе сгорания, крайне важно, чтобы мы понимали: 1. основную конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор 2. факторы, влияющие на работу свечи, чтобы мы могли наиболее эффективно использовать эту заглушку 3. возможности заглушек, чтобы мы не ожидали, что они будут делать то, на что они не способны, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно в процесс сгорания. поскольку в буквальном смысле не существует двух одинаковых двигателей в отношении внутреннего сгорания, существует очень мало жестких и быстрых правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы будете смотреть, тем больше вы поймете и сможете более эффективно настроить свой двигатель.

Замена свечей зажигания / Проверка состояния свечей зажигания

Замена свечей зажигания / Проверка состояния свечей зажигания

RUS-18, Замена свечей зажигания/Проверка состояния свечей зажигания


Acrobat Версия для печати Замена свечей зажигания

Инструменты

  • Головка свечи зажигания
  • Трещотка
  • Динамометрический ключ
  • Моторное масло

Процедура

  1. Проверьте зазор на новых свечах зажигания.Большинство свечей Bosch поставляются с предварительно установленными зазорами. Тем не менее, они должны быть проверены в любом случае. Зазор должен составлять от 0,7 до 0,8 мм (от 0,028 до 0,031 дюйма).
  2. Смажьте резьбу новых свечей зажигания тонким слоем моторного масла.
  3. Отсоедините первый провод свечи зажигания. Заменяйте по одной свече зажигания, чтобы не допустить неправильного расположения проводов свечи зажигания.
  4. Используя головку свечи зажигания и храповик, снимите первую свечу зажигания.
  5. Установите новую свечу зажигания и затяните ее с моментом от 18 до 22 фут-фунтов (от 25 до 30 Нм).
  6. Снова подсоедините провод свечи зажигания, убедившись, что разъем полностью прилегает к свече зажигания.
  7. Повторите шаги со 2 по 5 для остальных свечей зажигания.

Проверка состояния свечей зажигания

Определите состояние свечей зажигания по следующей таблице:

Индикация Состояние/причина
Цвет от коричневого до серовато-коричневого с небольшим износом электрода. Обычный
Сухие черные (углеродистые) отложения. Смесь слишком богатая или искра слабая. Может вызвать промах или нерешительность.
Нефтяные отложения. Течь сальников клапанов или маслосъемного кольца поршня. Может вызвать промах или нерешительность.
Цвет от коричневого до серовато-коричневого с очевидным износом электрода. Свечи зажигания изношены и должны быть заменены.
Электрод сильно изношен, без отложений.Изолятор белый (как будто новый). Смесь двигателя слишком бедная. Диапазон нагрева свечи зажигания слишком высок.
Тяжелые дубильные отложения. Уплотнения направляющих клапанов (утечка масла в цилиндр) или накопление присадок к бензину.

Clark’s Garage 1998


Свечи зажигания оригинального качества производства BURG GERMANY® GmbH

5 вещей, которые мы должны знать о свечах зажигания BURG GERMANY:

Противозадирная Свечи зажигания

BURG GERMANY® имеют так называемое покрытие TRI.Это серебристое или хромовое покрытие резьбы предназначено для обеспечения коррозионной стойкости к влаге и химическим веществам. Это покрытие также действует как разделительное средство при извлечении свечи зажигания. Свечи зажигания BURG GERMANY® устанавливаются на заводе всухую, без использования противозадирных средств. Техническая поддержка BURG GERMANY® получила ряд технических звонков от установщиков, которые перетянули свечи зажигания из-за использования противозадирных средств. Противозадирный состав может действовать как смазка, изменяя значения крутящего момента до 20 процентов, увеличивая риск поломки резьбы свечи зажигания.

Окрашивание коронным разрядом

Коронное пятно проявляется в виде светло-коричневого или желтовато-коричневого пятна над шестигранником (расположенным на керамическом корпусе свечи зажигания). Пятно короны создается частицами масла или грязи, окружающими свечу зажигания. Свечи зажигания создают большое количество статического электричества во время зажигания, притягивая эти частицы к открытой керамике между колпачком свечи и шестигранником. Коронное пятно является абсолютно нормальным явлением, и его не следует путать с просачиванием выхлопных газов или сломанными уплотнениями внутри свечи зажигания.

Свечи зажигания с зазором

В конце 1980-х годов, когда впервые появились свечи зажигания с тонкой проволокой, установщики использовали неправильные инструменты и процедуры для определения зазора, что приводило к поломке электродов зажигания. В результате многие предположили, что на пробке из драгоценного металла нельзя отрегулировать зазор. Хотя большинство свечей зажигания BURG GERMANY® уже имеют зазор, в некоторых случаях зазор необходимо изменить. Компания BURG GERMANY® рекомендует использовать проволочный или щуповый инструмент для измерения зазора , с помощью которого можно отрегулировать зазор, не касаясь центрального электрода.Мы также рекомендуем регулировать зазор не более чем +/-0,008″ от заданного зазора.

Момент затяжки

Крутящий момент имеет решающее значение для способности вилки рассеивать тепло и работать должным образом. Всегда соблюдайте рекомендованный производителем момент затяжки. Недостаточно затянутая свеча зажигания может привести к чрезмерной вибрации и неправильному отводу тепла, что может привести к повреждению свечи зажигания и/или двигателя. Свеча зажигания с чрезмерным крутящим моментом может привести к повреждению или поломке резьбы или нарушению внутренних уплотнений внутри свечи зажигания, что приведет к неправильному отводу тепла или прорыву выхлопных газов.

Медные свечи зажигания

«Медные свечи зажигания» — это термин, ошибочно используемый для свечи зажигания из стандартного материала. В свече зажигания из стандартного материала традиционно используется внешний материал из никелевого сплава, сплавленный с медным сердечником. Почти во всех свечах зажигания используется центр медного сердечника для проведения электричества, преодоления зазора и обеспечения отвода тепла. Однако в качестве материала внешнего электрода медь не будет хорошим выбором, так как она мягкая и имеет низкую температуру плавления (в результате свеча прослужит минуты, а не мили).Все свечи зажигания BURG GERMANY®, в том числе из драгоценных металлов Iridium и Platinum, имеют медный сердечник.

Когда говорят о никелевых сплавах, платине и иридии, имеют в виду их долговечность или срок службы свечи зажигания до того, как ее нужно будет заменить. Однако, когда кто-то говорит о меди, он или она имеет в виду ее способность проводить электричество, необходимое для прожигания промежутка и воспламенения воздушно-топливной смеси.

Советы по эксплуатации внедорожников в холодную погоду

Зимняя погода неблагоприятна для транспортных средств.Это создает дополнительную нагрузку на двигатели и аккумуляторы. Вот несколько советов, которые помогут улучшить характеристики вашего внедорожника в холодную погоду.

 

Используйте правильное топливо


Основной причиной плохого запуска является качество топлива. Убедитесь, что бак вашего автомобиля заполнен топливом, указанным для вашего автомобиля. При выборе топлива обязательно следите за содержанием этанола и покупайте его на заправочных станциях с большими объемами. Топливо с более высоким, чем рекомендовано, октановым числом может негативно повлиять на топливную систему, выбросы вредных веществ и работу двигателя.Использование свежего топлива с заправочной станции с большими объемами гарантирует, что вы получите смесь топлива для зимнего вождения.

 

Зимняя топливная смесь имеет более высокое давление паров по Рейду (RVP), что увеличивает испарение и облегчает запуск двигателя при низких температурах. Летние топливные смеси имеют более низкие значения RVP, что снижает вероятность испарения топлива при езде в теплую погоду и предотвращает проблемы с паровыми пробками. После заполнения бака свежим бензином дайте двигателю поработать 10–15 минут, чтобы заполнить топливную систему свежей зимней смесью.Зимние топливные смеси доступны с 15 сентября по 1 июня. Дополнительную информацию о сезонных топливных смесях можно получить в Агентстве по охране окружающей среды.

 

Обслуживание свечей зажигания

 

Проверьте зазор и состояние свечи зажигания. Загрязненной свече зажигания не хватает напряжения, необходимого для воспламенения топлива.

 

Наконечник изолятора обычной свечи зажигания имеет серый, желтовато-коричневый или светло-коричневый цвет. Отложений сгорания будет немного. Электроды не обгорают и не изнашиваются.Это указывает на правильный тип и тепловой диапазон для двигателя и обслуживания.

 

Наконечник изолятора с мокрым загрязнением черного цвета. Влажная масляная пленка покрывает запальный конец. На всем носу может быть слой углерода. Как правило, электроды не изнашиваются. Основными причинами загрязнения являются чрезмерное количество масла, использование нерекомендованного масла, неправильное использование воздушной заслонки или неправильная регулировка карбюратора.

 

Наконечник свечи зажигания не должен быть белым. Белый наконечник изолятора указывает на перегрев, вызванный использованием неподходящей свечи зажигания или неправильной регулировкой карбюратора.

Village Science: магнето и свечи зажигания

Почти каждый житель Аляски так или иначе застревал из-за того, что «плохих свечей». Свечи зажигания настолько важны, что самолеты В каждом цилиндре по две свечи зажигания, питаемые от разных магнето.

Каждый двигатель, работающий на бензине, имеет свечи зажигания, независимо от того, это квадроцикл, бензопила или старая бензиновая мойка машина.В дизельном двигателе сжатие настолько велико, что тепло образующийся при сжатии, воспламеняет топливо.

Здоровые свечи зажигания помогут вам ехать домой или пешком, на лодке домой или в дрейфе.

Стандарты

А 6, 9, 15
Б 3
Д 1, 3

Концепции

формы энергии
Площадь поверхности

Как работают свечи зажигания

простое объяснение:

  • Магнето генерирует электрический ток в первичной обмотке.
  • Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение подобно давлению, стоящему за электричеством, когда оно проходит через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на низкое давление.)
  • Свеча искрит, воспламеняя топливо.
  • Топливо горит.
  • Газы расширяются, толкая поршень.
  • Работа выполнена.

Производство электроэнергии в Магнето

На вращающемся маховике установлен постоянный магнит. Когда это вращается вокруг первичной катушки провода, генерируется ток, который проходит по проводу под давлением к вторичной катушке. Энергия движения превращается в электрическую энергию.

К сожалению, в этот момент, даже если достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать свеча зажигания к искре.

Электроны из магнето проходят через вторичную катушку. Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят с большим напряжением (давлением). Эти электроны достигают искры подключите как раз вовремя, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Напряжение вход во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, до 15000 вольт,

Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь

В цилиндре поршень только что достиг верхней точки Инсульт.Все капли воздуха и бензина сжаты. очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно.

Зап! Свеча искрит. Первые капли бензина воспламеняется теплом искры. Они зажигают тех, кто рядом с ними, и в цепной реакции они поджигают тех, кто рядом с ними. То расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина двигайте поршень вниз.

Слишком раннее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до поршень достигает верхней точки хода, поршень будет вынужден назад, вызывая большую нагрузку на двигатель.

Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо. за несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Требуется часть секунду, чтобы воспламенить топливо. За это короткое время поршень находится в ВМТ, и происходит очень эффективное воспламенение, сжигающее топливо тщательно на всем протяжении цилиндра.

Слишком позднее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после поршень находится вверху, сгорание будет поздним, и все топливо будет не гореть до того, как поршень дойдет до дна. Не сгоревшее топливо будет выталкиваться из цилиндра.

Различные виды топлива (судовой газ, авиационный газ, 100/130) горят при разных ставки. Вот почему синхронизация должна быть изменена при замене топлива.Некоторым видам топлива требуется более ранняя искра, чем другим. Это похоже на разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других.

слишком рано

 

правильно

 

слишком поздно

 

Высокое напряжение

Воздух не является хорошим проводником электричества.В атмосфере, искра в 12 000 вольт может пробить промежуток в 0,025 дюйма. Под давлением, как и в цилиндре, искре труднее проскочить зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы, подвесной мотор, да и простая снегоуборочная машина, примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера.

Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не искрить вообще в цилиндре.Мне понадобилось три дня, чтобы научиться этому. крутил и крутил на мотоцикле.

Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый искра слабая и скорее всего не будет искры в цилиндре. Синий или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

Причины, по которым свечи зажигания не воспламеняют топливо

Есть две основные причины того, что свеча зажигания плохо зажигается если напряжение присутствует для хорошей искры.

  • Зазор установлен неправильно.
  • На свече имеется нагар, что приводит к ее короткому замыканию.

Гэп

Если зазор на свече зажигания слишком мал, недостаточно искра попала в топливно-воздушную смесь. Результат будет медленным скорость горения. Это звучит неважно, но когда есть 100 возгораний в секунду, время важно.

Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не достаточно сильным, чтобы заставить искру пройти через большой зазор. Сопротивление слишком велик.

При правильном зазоре в свече максимально возможная искра подвергается воздействию наибольшей поверхности топливно-воздушной смеси.

Углерод на штекере

Углерод образуется, когда топливо сгорает не полностью.Углерод является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество.

При наличии нагара со стороны центральной стойки в свече штепсельная вилка пойдет по самому простому пути, путешествуя по углероду, не искрение через разрыв, как мы желаем.

Грязный свеча зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Когда двигатель не запускается, часто виноваты свечи зажигания.

  • Если свечи золотисто-коричневого цвета, они хорошо прогорели при надлежащей температуре.
  • Если свечи влажные от бензина, топливо есть, но было не зажигается, есть проблемы с искрой.
  • Если свечи сухие, топливо не воспламеняется, что указывает на проблемы с топливом.
  • Если свечи черные, возможных причин несколько:
    • Топливная смесь слишком богатая, или
    • Искра слишком слабая для полного сгорания.
    • Проблема может быть вызвана неправильным типом масла для двухтактных двигателей. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали масло для лодочного мотора. Он не сгорел полностью в более низкие зимние температуры.
    • Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Немного двигатели требуют смеси 20:1, другие 50:1, а третьи 100:1.В то время как слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в двигатель, недостаточное количество масла уничтожит его! Гораздо лучше ошибся, налив слишком много масла.
    • Свечи слишком «холодные» для двигателя. горячее свечи нагреваются во время работы. Холодные свечи холоднее во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода.Если вилка обожжена добела, значит, она перегрелась, и оператор следует использовать более холодную свечу, которая избавляется от большего количества тепла. Этот очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Мы запускаем снегоходы при перепаде температур более 80°. машина резко меняется способность удерживать и отдавать тепло в тех условиях.

Если свеча не удерживает достаточно тепла, она нагарет.Если оно сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и сгореть отверстие в поршне. Необходимо использовать более холодные свечи в теплых погода и более горячая вилка в холодную погоду.

Если на свечах есть белые пятна, это может указывать на воду в топливе.

Если свеча почернела от нагара и не зажигается, ее можно нагретый докрасна в Коулмане или пропановой печи, чтобы сжечь углерод выключенный.Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные заглушки для удаления нагара. Это избавляет от углерода, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода.

Что может ослабить напряжение на свече зажигания?

  • Грязная или изношенная катушка магнето
  • Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето
  • Сломанные или грязные соединения проводов
    • от магнето к вторичной обмотке,
    • от вторичной катушки к свече или
    • с катушки на землю.
  • Замыкание вторичной обмотки внутри.
  • Грязная или треснувшая свеча зажигания.

Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, которая генерирует искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратит или решит всю жизнь механических проблем.

 

Деятельность

  1. Соберите как можно больше различных видов свечей зажигания. в селе.Сколько различных видов вы найдете? Как много разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия вы замечаете среди них? Сколько разных двигателей эти штекеры представляют?
  2. Сравните длину вилок, длину, выставленную в пределах цилиндр, длина резьбы и диаметр. Почему вы думаете есть такие отличия? Можете ли вы найти несколько заглушек какие-то золотисто-коричневые, какие-то черные, а какие-то слишком горячие? (Вы не можете, так как золотые и белые могут быть все еще в машинах.)
  3. Чем отличаются идентификационные номера горячих и свечи холодного от того же производителя? Если вы не можете сказать глядя, руководство покажет разницу.
  4. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты?
  5. Возьмите старую и новую свечи зажигания одного типа. Положите вилку провод двигателя (проще всего от бензопилы) на каждую вилку.Держите основание свечи против цилиндра двигателя, и кривошип двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры в новой и старой вилке? (Трудно увидеть искру в ярком местоположение.)
  6. Найдите вилку, которая не будет срабатывать описанным выше образом, потому что углерода и грязи. Аккуратно зачистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет.Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра?
  7. Закройте зазор на старой заглушке и проверьте ее относительно цилиндра. Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора?
  8. Посмотрите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели. Рекомендуемый зазор должен быть указан в инструкции к машине. Выберите несколько двигателей с высокой и низкой степенью сжатия.Почему вы думаете есть какие-то отличия в рекомендуемых зазорах?
  9. Узнайте о пескоструйной обработке свечей зажигания. Спросите, как долго пескоструйная обработка штекер останется чистым и почему.
  10. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана. или печь Коулмана, пока она не раскалится докрасна. Осторожно дайте ему остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Как вы думаете, почему это так?
  11. Найдите катушку, о которой говорят, что она плохая.Есть ли что-нибудь видимое чтобы указать, что это не работает хорошо?
  12. На работающем двигателе дернуть провод, идущий от магнето к катушке. Удерживая провод, заземлите руку на цилиндр и потяните шнур стартера. Положите этот провод обратно и тянем провод со свечи. Поднимите ручку отвертки колпачок свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру.Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу по напряжению? (Вы должны!) Это будет неудобно, но не должно больно, если не тянуть очень быстро.
  13. Расспросите жителей деревни, может кто знает разницу между генератором и генератором. В чем разница?
  14. Нарисуйте цилиндр, синхронизация которого слишком опережает время. Нарисуй того, чье время слишком медленное.Посмотрите в руководстве по эксплуатации четырехтактного двигателя и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) время должно быть установлено.
 

Ответ учащегося

  1. Сделать простой чертеж частей искровой системы лодочный мотор от магнето до свечи зажигания.
  2. Где в двигателе вырабатывается электричество?
  3. Где повышено напряжение?
  4. Что делает свеча зажигания в двигателе?
  5. Нарисуйте и обозначьте три цилиндра, один из которых срабатывает слишком рано, один срабатывает слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время.
  6. Объясните, почему искра может проскочить через зазор на открытом воздухе, а не в цилиндре.
  7. Какими цветами обозначены самые горячие искры?
  8. Какими цветами обозначены самые слабые искры?
  9. Какие две вещи могут помешать нормальному воспламенению свечи зажигания?
  10. Перечислите пять факторов, из-за которых свеча зажигания может почернеть. углерод?
  11. Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязная свеча позволяет искре заземлить, не перескакивая через разрыв.
  12. Какую свечу следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением во время холодная погода? Почему?
  13. Зачем подвесному двигателю использовать один тип вилки все время? время, а для снегоуборочной машины в разное время года нужны разные заглушки?
  14. Перечислите пять факторов, которые могут привести к возникновению напряжения на свече зажигания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    2022 © Все права защищены.