Можно ли буксировать автомобиль с коробкой вариатор: Можно ли на вариаторе буксировать другой автомобиль? — Авто-Питер

Содержание

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе — Рамблер/новости

Бесступенчатая коробка передач дарит плавность движения, но готова наказать за почти любую водительскую провинность.

Вариатор – натура противоречивая. С одной стороны, он обеспечивает комфорт – смены передач у него нет в принципе, а, потому, ускорение происходит «бесшовно». Но для многих водителей разгон с характерным подвисанием стрелки тахометра на высоких оборотах, сопровождающийся монотонным гулом двигателя, столь непривычен, что некоторые производители настраивают программное управление CVT для условно ступенчатой работы и имитации гидромеханической коробки передач. Подобным и очень недурным образом, например, оперирует агрегат Lineartronic на продукции Subaru. С другой же стороны мы имеем очень простую конструкцию, одновременно имеющую едва ли не наихудшую подготовку к высоким нагрузкам среди автоматизированных коробок передач.

Ошибки при эксплуатации вариатора будут стоить дорого и даже бережное обращение не всегда гарантирует долгие годы службы. Можем судить об этом на личном опыте. Принято считать, что примерный ресурс коробок передач данного типа составляет порядка 150-200 тысяч километров, но в нашем случае CVT вышел из строя при пробеге немногим менее 60 тысяч километров. И ведь берегли… Случай, конечно, неприятный, но в среднем вариаторы относительно надежны, если соблюдать все правила по их эксплуатации и помнить, что машина с CVT создана для плавной езды безо всякого экстрима.

Резкий разгон и высокая скорость

Агрессивный стиль пилотажа – это первое из-за чего бесступенчатая коробка передач гарантированно выйдет из строя раньше времени. Дело в том, что в основе CVT не априори более выносливая шестеренчатая передача, как в классической гидромеханической АКП, а передача тяги через постоянное трение плоскостей шкивов и ремня (в случае с клиноременным вариатором), либо цепи (клиноцепной вариатор). Темп износа агрегата пребывает в прямой зависимости от нагрузок.

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

«Запрещается буксировать автомобили с автоматической коробкой передач (АКП) или бесступенчато-регулируемой трансмиссией (CVT) с опорой передних колес на дорогу. Несоблюдение этого правила может привести к серьезным повреждениям трансмиссии и необходимости дорогостоящего ремонта, который не покрывается гарантийными обязательствами производителя. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми задними колесами, то передние колеса должны обязательно опираться на специальную тележку или автомобиль необходимо погрузить на эвакуатор с платформой», – напоминает методичка владельцам переднеприводных Nissan X-Trail и запрещает производить буксировку полноприводных модификаций с опорой каких-либо колес на дорогу.

Небрежность в обслуживании

Вариаторы очень чувствительны к качеству и периодичности замены масла, которые у них особенное – оно должно с одной стороны обеспечивать смазку трущихся поверхностей, а с другой препятствовать проскальзыванию. Заводские данные обычно предписывают менять жидкость в вариаторе раз в 60 тысяч километров, но на практике встречаются рекомендации сокращать сервисный интервал вдвое.

Чистота масла крайне важна для продления срока службы агрегата, поэтому растянутые сроки замены не сулят CVT ничего хорошего.

9 ошибок водителей, которые убивают вариатор — журнал За рулем

Эта коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре рабочей жидкости, чем роботы и автоматы.

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Но этот тип коробки может оказаться наиболее капризным в эксплуатации, поэтому следует соблюдать несколько условий, чтобы агрегат «проходил» как можно дольше. Что надо и не надо делать с ним, напоминает «Российская газета».

Материалы по теме

1. Редко менять жидкость вариатора

Это опасная небрежность владельца, которая может привести к серьезным проблемам. Работа узла на старой рабочей жидкости, содержащей металлическую стружку и другие продукты износа, заметно сокращает ресурс ремня/цепи и конусов. Загрязненная жидкость может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора. Поэтому нужно менять жидкость не реже, чем раз в 70 000 км пробега, да и жидкость подбирать той марки, которую рекомендует производитель автомобиля.

Не следует называть рабочую жидкость в вариаторе маслом. Это ошибка. Масло, по определению, — это вещество, служащее только для смазки, то есть для уменьшения трения. В вариаторе жидкость выполняет еще две функции, причем одна из них прямо противоположна смазке. В зоне контакта конусов с ремнем она должна обеспечивать повышенное трение, как бы склеивать поверхности. Кроме того, жидкость является рабочим телом для всех исполнительных механизмов. Посмотрите на канистру, например, с жидкостью CVT 2. Там написано CVT Fluid NS-2. Флюид — это жидкость!

2. Агрессивно водить

Вредно для вариатора, если владелец любит постоянно резко разгоняться и тормозить. Детали коробки так гораздо быстрее изнашиваются, и для капризного вариатора это может быть особенно критично. Не рекомендованы также и длительные поездки на высоких скоростях — такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов.

Материалы по теме

3. Ездить с длительными пробуксовками

Особенно в тяжелых внедорожных условиях. В таких случаях обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко уменьшается. Происходит экстремальное воздействие на элементы коробки, они быстрее изнашиваются, возможен обрыв ремня вариатора.

4. Буксировать прицепы и сами машины с вариатором

Не рекомендуется на машинах с вариатором буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку, потому что шкивы, ремень или цепь при этом сильно нагреваются. Если другого выхода нет и буксировка все же необходима, следует избегать резкого нажатия на газ.

Буксировать сам автомобиль с вариатором тоже вредно. Это допустимо лишь при включенном двигателе, иначе вариатор будет испытывать масляное голодание: ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь «проточат» неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Словом, лучше всего воспользоваться эвакуатором.

5. Не прогревать вариатор перед поездкой зимой

Материалы по теме

Также нельзя зимой сразу трогаться с места в холодной машине, причем речь не только о моторе, но и о вариаторе. Иначе рабочая жидкость в нем останется слишком вязкой. В результате ремень или цепь могут проскальзывать, оставляя микрозадиры. Кроме того, увеличивается нагрузка на привод насоса вариатора. Рекомендуется прогревать вариатор в движении — зимой первые несколько километров ехать медленно, избегая резких стартов и ускорений.

Эксперт «За рулем» Алексей Ревин дополнил список еще четырьмя пунктами:

6. На ходу передвигать селектор вариатора в положение Р («Паркинг»)

Этого делать категорически нельзя, так же, как и в автомобилях с автоматической коробкой передач. Дело в том, что в положении «Паркинг» выходной вал вариатора механически стопорится зубом, заходящим в одну из прорезей зубчатого колеса, и происходит фиксация ведущих колес автомобиля на стоянке. Но если мы попробуем произвести подобную фиксацию во время движения, раздастся противный хруст, а детали будут интенсивно изнашиваться и даже могут сломаться.

Материалы по теме

7. Допускать засорение радиатора вариатора

К сожалению, не все автомобили с вариаторами снабжены радиатором охлаждения рабочей жидкости. Но если уж он есть, за его чистотой владелец должен следить тщательно. А если кто-то мечтает о внедорожных «подвигах», то такой радиатор следует обязательно установить.

8. Пренебрегать контролем уровня жидкости в вариаторе

На части автомобилей с вариаторами имеется щуп для проверки уровня жидкости. Им нужно периодически проверять уровень в тех температурных условиях, которые рекомендуют в инструкции. Там, где проверка уровня по щупу не предусмотрена, особенно внимательно нужно следить за потеками на корпусе вариатора, его радиаторе и соединительных трубках. При каждом ТО желательно проверять уровень жидкости в вариаторе, как рекомендовано при замене.

Материалы по теме

9. При замене жидкости не менять фильтры и не очищать магниты

При замене жидкости необходимо также менять фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости. Без замены этих расходников замена самой жидкости бесполезна. Поэтому необходимы вскрытие поддона, полная профилактика и очистка магнитов от железосодержащей стружки, которая особенно опасна для всех электромеханических узлов агрегатов.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла.

Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев.

Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Можно ли буксовать на вариаторе?

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

  1. Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
  2. Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
  3. Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
  4. Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
  5. Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

что это, как работает и чем отличается от автомата

Отношение автомобилистов к вариаторам неоднозначное. Одни считают их прогрессивным вариантом автоматической коробки передач, а другие стараются избегать такой трансмиссии любыми способами. У каждого есть свои аргументы, в которых мы разберёмся подробнее. Рассказываем, что такое вариатор в автомобиле, в чём его плюсы и минусы.

История бесступенчатой трансмиссии

Изобретателем вариатора считается Леонардо да Винчи. В его чертежах были найдены похожие механизмы, хотя долгое время им не могли найти практическое применение. Ситуация изменилась с появлением больших фабрик. В конце XIX века были запатентованы несколько конструкций вариаторов, которые использовались в металло- и деревообрабатывающих станках. Но даже в этой сфере они оставались редкостью — не существовало достаточно прочных материалов, способных обеспечить надёжность узла.

Коробка-вариатор в машинах появилась ещё в начале XX века. Эксперименты по использованию такой трансмиссии начались в 1910-х годах, но опытные образцы получались слишком ненадёжными и неэффективными. Первым серийным автомобилем с вариатором стала мелкосерийная модификация британского Austin 7, которая также собрала множество негативных отзывов.

К идее бесступенчатой трансмиссии вернулись в 1950-х годах. Итальянские, японские и корейские компании начали массовый выпуск мопедов и скутеров с вариатором. Практика показала, что при малых нагрузках коробка передач проходила десятки тысяч километров без существенных поломок. Идея автомобиля с вариатором витала в воздухе и за её реализацию взялась голландская компания DAF. Первая крупносерийная машина с бесступенчатой трансмиссией выпускалась с 1959 по 1963 год. Всего с конвейера сошли более 30 тысяч компактных седанов.

Вариаторы компании DAF были надёжнее довоенных экземпляров, и всё же они уступали привычным механическим и автоматическим коробкам передач. Ситуация изменилась лишь в середине 1980-х годов, когда появились сверхпрочные стали и лёгкие сплавы, а также электронные станки для прецизионной обработки этих металлов.

Компании Honda и Nissan начали эксперименты по замене гидромеханических коробок передач вариаторами. Чуть позже к ним подключились Audi, Toyota и Subaru. Бесступенчатую трансмиссию также можно встретить в автомобилях Jeep, Chevrolet, Fiat, Suzuki и других. Её доля на рынке постепенно растёт. Но говорить о настоящей революции, способной положить конец господству «автоматов», пока рано. Причины тому кроются в принципе действия коробки передач.

Как устроен вариатор?

Выше мы уже говорили о том, что существует несколько вариантов бесступенчатой трансмиссии. Лучшим вариатором для автомобиля считается клиноременной. В нём есть два конических шкива, которые установлены параллельно и направлены узкими сторонами друг к другу. Один соединён с двигателем, а второй передаёт крутящий момент на колёса машины. Между ними перекинут приводной ремень, который и отвечает за работу трансмиссии.

Шкивы могут смещаться друг относительно друга гидравлическим приводом. В современных вариаторах он управляется электроникой, которая выбирает нужный режим работы в зависимости от дорожной обстановки. При этом ремень скользит по конической поверхности, переходя на тот или иной диаметр. Если выбрать малый радиус на ведущем шкиве и большой — на ведомом, мы получим понижающую передачу, если наоборот — повышающую.

Такой принцип работы вариатора на автомобиле позволяет бесступенчато изменять передаточное число. Причём теоретический максимум достигает впечатляющих 12:1, тогда как у механических и автоматических коробок передач он ограничивается на уровне 9–10:1. Считается, что это самый эффективный и прогрессивный вариант трансмиссии на сегодняшний день.

К сожалению, работа вариатора в автомобиле не безупречна. Слабым звеном коробки передач становится приводной ремень, который быстро изнашивается при высоких нагрузках. Кроме того, бесступенчатой трансмиссии требуется особое масло — оно должно замедлять износ трущихся пар, но обеспечивать при этом должное сцепление ремня со шкивами. Для решения проблемы Audi и Subaru перешли на металлическую цепь. Интересно, что в вариаторах Multitronic и Lineatronic со шкивами соприкасаются оси звеньев, а не боковые поверхности. Такое решение улучшает сцепление, хотя и увеличивает нагрузки в пятне контакта.

Ближе к идеалу

Столкнувшись с конструктивными недостатками бесступенчатой трансмиссии, некоторые производители отказались от неё на 10–20 лет. Но с появлением новых технологий эксперименты продолжились. Всё началось с гидротрансформатора — как и в «автоматах», здесь он разрывает поток крутящего момента при торможении и плавно наращивает мощность во время старта. Для уменьшения нагрузок на вариатор инженеры создали алгоритм принудительной блокировки гидротрансформатора. Сейчас этот узел жёстко фиксируется при выходе на равномерный режим движения.

Японские компании Aisin и Jatco также предложили альтернативный принцип действия вариатора на автомобиле. Они ввели в него механическую «первую передачу». Во время старта шкивы такой бесступенчатой трансмиссии блокируются при помощи шестерни с фиксированным передаточным отношением. По мере роста скорости происходит расцепление, и работа перекладывается на ремень. Это также замедляет износ узла.

Водители также жаловались на шумность ранних вариаторов. Дело в том, что эти коробки передач выбирали оптимальные обороты двигателя и далее меняли только передаточное отношение шкивов. В результате равномерный гул мотора быстро надоедал присутствующим в салоне, вызывая ощущение усталости и раздражения. Чтобы справиться с таким недостатком, инженеры предложили «виртуальные передачи». Это фиксированные положения ремня на шкивах, которые допускают некоторое изменение оборотов двигателя. В некоторых автомобилях предусмотрено даже ручное переключение между такими режимами работы.

Негативные отзывы также касались «скучного» поведения машин, в которых установлен вариатор. Решение также нашлось в электронном управлении. Программисты предложили водителям «спортивные» и «экономичные» режимы, которые изменяли диапазон допустимых оборотов двигателя. С появлением вариаторов в кроссоверах также началась разработка «грунтовых» и «снежных» программ, повышающих проходимость и замедляющих износ трансмиссии.

Альтернативный вариант

В некоторых автомобилях вариатор работает по другому принципу. В тороидальной трансмиссии нет ремня. Её основа — два конических шкива, которые устанавливаются на одной оси на расстоянии в пару сантиметров или даже миллиметров друг от друга. Они соединены роликами, вращающимися в вертикальной плоскости и поворачивающимися в горизонтальной.

Когда ролики смещаются вперёд, они соприкасаются с большим диаметром ведущего шкива и меньшим диаметром ведомого, позволяя получить понижающую передачу. Повернув их назад, можно получить повышающую передачу. Теоретически, такая конструкция должна была быть меньше, легче, прочнее и надёжнее клиноременных и цепных вариаторов. Но эксперименты компаний Mazda, Ford, Nissan, Jatco и Torotrak показали, что тороидальная трансмиссия оказалась очень дорогой в производстве и обслуживании. Из-за чрезмерно высокого трения в пятне контакта ей требовались сверхпрочные сплавы и масла, рассчитанные на работу при экстремально высоких температурах.

Преимущества вариаторов

Главным плюсом для большинства производителей стала простота бесступенчатой трансмиссии по сравнению с традиционными гидромеханическими «автоматами». Такая коробка передач дешевле, что позволяет сделать машину массовой и доступной.

Ещё одна причина массового распространения вариаторов в автомобилях — высокий коэффициент полезного действия при размеренном движении. Электроника и гидравлика бесступенчатой трансмиссии выбирают такое передаточное число, при котором расход топлива сводится к минимуму. В отличие от «механики» и «автомата» его можно менять плавно, удерживая динамические характеристики максимально близко к идеалу. В результате автомобиль становится экономичным и экологическим безопасным.

Именно эти причины стали причиной постепенного отказа от гидромеханических коробок передач — простота, дешевизна, экономичность и экологичность вариаторов.

Но бесступенчатая трансмиссия даёт преимущества не только для производителей. Водители также получают множество плюсов:

  1. Плавный старт без рывков, вибраций и ударов. 
  2. Низкую нагрузку на двигатель благодаря работе в оптимальном диапазоне оборотов.
  3. Меньший вес автомобиля, который улучшает разгон и снижает расход топлива. 
  4. Большее пространство в салоне — вариатор занимает меньше места по сравнению с «автоматом». 
  5. Сниженный уровень шума и вибрации. 
  6. Быстрый подбор нужного передаточного числа, отсутствие разрывов при передаче крутящего момента колёсам.

Недостатки вариаторов

Законы физики неумолимы. Поэтому даже самые совершенные конструкции изнашиваются, ломаются и досаждают мелкими проблемами. Зная, чем отличается вариатор в автомобиле от «автомата», можно выделить следующие минусы:

  1. Чувствительность к нагрузкам и температуре. Классическая бесступенчатая трансмиссия боится долгой езды при малой и высокой скорости, поэтому инженеры придумывают блокировку гидротрансформатора и жёсткое сцепление шкивов шестернёй. Такая проблема существует и в новейших коробках передач, поэтому водителям стоит избегать динамичной езды и движения «в натяг».
  2. Машину на вариаторе нельзя буксировать. Исключение — модели, в которых предусмотрен аварийный режим, расцепляющий двигатель и трансмиссию. При попытке оттянуть автомобиль к месту ремонта ведомый вал будет вращаться, а ведущий останется заблокированным. Это приведёт к быстрому износу ремня и шкивов.
  3. Быстрый износ при пробуксовках, резких рывках и ударных нагрузках. Из-за этого нежелательно буксировать на вариаторе другую машину, выезжать на бездорожье и тянуть тяжёлый прицеп. Кроме того, поломка может настигнуть вас после удара колёсами о лежащий в луже кирпич или после неудачной попытки взобраться на бордюр.
  4. Требовательность к обслуживанию. Вариатор желательно обслуживать чаще, чем гидромеханическую коробку передач — менять масло и фильтры, а также чистить магниты для сбора стружки каждые 25–30 тысяч километров. Некоторые производители указывают межсервисный интервал в 50–75 тысяч километров пробега, но такие оценки оказываются слишком смелыми. Если вы хотите, чтобы коробка передач служила долго и не огорчала вас поломками, придерживайтесь первой цифры.
  5. Меньший опыт эксплуатации. Вариаторы используются сравнительно недолго — с 1980-х годов, тогда как гидромеханические «автоматы» появились ещё в 1930-х. Из-за этого некоторые из них страдают врождёнными дефектами — перегревом электронного блока, засорением клапанов гидравлики и так далее. В новых машинах таких поломок становится всё меньше, но они встречаются и по сей день.

Как продлить срок службы вариатора?

Бесступенчатая трансмиссия — это хорошая альтернатива гидромеханической коробке передач для тех, кто предпочитает размеренную езду. Чтобы увеличить её ресурс, нужно соблюдать простые требования:

  • плавно трогаться с места и отказаться от резких манёвров;
  • при поездках на большие расстояния периодическим менять режим движения — иногда сбавлять скорость;
  • отказаться от выезда на бездорожье даже если вариатор установлен на кроссовере с полным приводом и высоким клиренсом;
  • своевременно менять масло и выбирать оригинальные расходные материалы, рекомендованные производителем;
  • при каждом визите на сервис проверять систему охлаждения трансмиссии и чистить её при необходимости;
  • при необходимости перемещать автомобиль с вариатором на эвакуаторе и отказаться от буксировки других машин;
  • при остановках дольше 2 минут переводить селектор управления трансмиссией в положение P или N. При коротких паузах делать этого не стоит.

Чтобы проверить вариатор при покупке подержанного автомобиля, нужно устроить тест-драйв. Признаками неисправности будут вой или скрежет при движении, запоздалая реакция на нажатие педали газа и слабая динамика ускорения.

Как буксировать авто с коробкой «автомат».

Не все автовладельцы задаются вопросом, имеются ли отличия в буксировки авто с механикой и АКПП? Многие думают, что все просто — переводим рычаг на нейтральное положение и буксируем. Но для владельца автомобиля с «автоматом» подобное может вылиться в серьезные проблемы, на фоне которых замена масляного насоса АКПП или задача поменять соленоид АКПП — это мелочь.

Немало специалистов уверяют, что буксировать машину с «автоматом» нельзя, так как это сулит поломку агрегата. Во многом они правы, но касается это лишь тех случаев, когда не соблюдаются важные правила буксировки.

Буксировка одноприводных авто с АКПП

Ключевое отличие работы автоматической трансмиссии от механической на нейтральной передаче заключается в том, что у «механики» при этом работает только несколько шестеренок, а у «автомата» весь механизм. И принудительное вращение (а при буксировке оно именно таким и является) в отличие от обычного режима работы может нанести вред агрегату из-за перегрева.

Чтобы избежать проблемы необходимо контролировать температуру жидкости в трансмиссии. Как это делать? Проще всего — не буксировать автомобиль с автоматической коробкой на скорости более 40 км/ч и на дистанцию свыше 25 км. Если данное расстояние пройдено, то стоит сделать остановку и дать агрегату охладиться, а затем снова начинать движение.

Опытные водители иногда попросту снимают карданный вал, что снимает всю нагрузку с трансмиссии во время буксировки и позволяет не беспокоиться о перегреве.

Буксировка полноприводных авто с «автоматом»

Если у вас машина с полным приводом и АКПП, то процесс буксировки ещё сильнее усложняется. Наиболее подходящий вариант в данном случае — вызывать эвакуатор, причем такой, на который можно полностью погрузить машину, ведь вариант с размещением на земле неведущих колес в полноприводном авто невозможен.

Второй вариант — снимать карданный вал хотя бы с одного моста, а другую пару колес помещать на эвакуатор.

Подобные предварительные усилия могут потребовать дополнительных затрат (да и сам вызов эвакуатора — недешевое удовольствие), но ремонт РКПП Форд, не говоря уже о более престижных марках и моделях авто с «автоматом», в случае неправильной буксировки, будет стоить ещё больше.

Рискованные варианты буксировки

Есть и ещё один вариант буксирования машин с «автоматом», но он предполагает высокие риски поломки. Нужно разогнать поломавшееся авто до скорости в 50 км/ч буксиром и перейти в режим Drive. Вероятность, что все получится и перегреваться в ходе буксировки трансмиссия не будет, есть, но она ниже, чем риск поломки, так что использовать данный трюк не рекомендуется.

 Итак, буксировка автомобилей с автоматической коробкой предполагает больше нюансов и сложностей, чем могло показаться. Чтобы предупредить поломку агрегата, обязательно придерживайтесь рассмотренных нами правил.

Концепция

, особенности вождения, скорость и рекомендации

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, наилучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — стоянка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т.д.

Функция также может быть реализована. ручное управление КПП, имитирующее понижение и повышение передачи самим водителем (по аналогии с Титтроником на АКПП).Дополнительно могут присутствовать, экономичный режим и т.д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «переваривания» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, крайне нежелательно начинать на вариаторе.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители гонок ГИБДД на новых автомобилях сталкивались с пробегом 50-60 тыс. км.Бегать.

  • Также вариатор должен обязательно прогреваться в морозы. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем обогрев вариатора вариатора На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и включить режим N на несколько секунд, что прогреет гидромефлюа.Далее нужно начинать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура опускалась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если нужно ехать, то машину нужно будет прогреть на холостых, далее разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. А это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркельники с вариатором плохо приспособлены к буксировке прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не рекомендуется. Что касается маршрута, то важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае прицепа также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобилей приведет к быстрому износу шлицов, заметно снижается ресурс деталей КПП.

  • Кстати, если возникнет необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в руководстве по буксировке вариатора.
Как устроен вариатор, чем этот тип Коробки отличаются от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая КПП лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.
  • Что такое режим тревоги ACAP. Почему коробка автоматически входит в аварийный режим: причины по которым машина «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические коробки передач на автомобилях можно разделить на три большие группы:

    Примечательно, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины на машине.

    Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье поговорим о вариастах отдельно.

    Коробка Вариатор: как ездить

    Итак, вариатор CVT – это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая очень сильно отличает этот тип коробок передач от аналогов за счет уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.п.

    Машина с таким редуктором разгоняется легко, разгон происходит без малейших рывков, которые можно ощутить на других типах машин, включая даже новейшие предиктивные РЦПП с двумя обоймами.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, наилучшее распределение нагрузки на двигатель и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — стоянка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т.д.

    Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи водителем (по аналогии с типтроником на АКПП).Дополнительно возможно посещение, эконом режим и т.д.

    Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, крайне нежелательно начинать на вариаторе.

    На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители гонок ГИБДД на новых автомобилях сталкивались с пробегом 50-60 тыс. км.Бегать.

    • Также вариатор должен обязательно прогреваться в морозы. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

    Причем подогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата .

    В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и включить режим N на несколько секунд, что прогреет гидромефлюа. Далее нужно начинать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

    Если температура опускалась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если нужно ехать, то машину нужно будет прогреть на холостых, далее разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.А это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

    Еще необходимо помнить, что легковые автомобили и паркетники с вариатором плохо приспособлены к буксировке прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на контрольно-пропускной пункт.

    Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не рекомендуется.Что касается маршрута, то важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае прицепа также могут быть ограничения скорости и расстояния.

    Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобилей приведет к быстрому износу пазовых соединений, заметно снижается ресурс деталей СПП.

    • Кстати, если возникнет необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в руководстве по буксировке вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариатором, а также с АКПП буксируется на короткие расстояния с двигателем. Если двигатель не запускается, то от попытки буксировки автомобиля без вывешивания ведущих колес следует отказаться.

    Обслуживание вариатора

    Если говорить об обслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние.В то же время для негибкой трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, необходимо заливать только те продукты, которые рекомендованы по свойствам и допускам.

    Масло для вариаторов специальное, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращая проскальзывание. Замена масла в коробке Ручной вариатор часто требуется раз в 60 тыс. км., однако желательно проводить эту процедуру через каждые 30-35 тыс. км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс.

    Если говорить о возможных сбоях и диагностике, то нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭБУ может привести к тому, что вариатор вариатор чувствительный к выходу из строя, причем достаточно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что компьютер коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждению флисового ремня, проблемам с конусами вариатора и т.д.

    Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленной остановки эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведем итоги

    Как видно, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт при езде, а также более экономичен по расходу топлива по сравнению с классической АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Простыми словами, вариаторная коробка больше подходит для эксплуатации в пределах города с хорошими дорогами, и таких водителей, которым ближе спокойная и размеренная манера езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

    Также коробку вариатора надо чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, выигрывать коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузки. В этих условиях ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть вариаторная коробка передач отработает без поломок весь заявленный срок службы.

    Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как ездить на вариаторе

    С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно.Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения вариатора

    CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы.

    Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо набирается;
    • более экономно расходует топливо;
    • оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
    • улучшенный класс экологической безопасности.

    Нефтяной бизнес

    Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания).Экзотика трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

    Менутинг жидкости в коробке с не идентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для КПП.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно исчезнуть автовладельцу.

    При самостоятельном уточнении информации о расходном материале не удалось обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские листеры вместо цифр на рукоятке коробки передач означают следующее:

    • «П» — Режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
    • «Д» — Машина в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

    Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → Поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки.

    Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (в конечном итоге портится) при небрежной парковке «на скорости».

    • «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
    • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

    Спешите по типу АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, так как не улучшает обогрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

    Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это слегка нагреет гидромефлюа (сцепление).

    Нужно убедиться, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки.Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше нужно прогревать бокс. При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу прогреву двигателя на холостом ходу. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру.Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожник не налог

    Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

    Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.

    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскивают. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

    И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, ибо эвакуатор гораздо дешевле ремонта.

    Неисправность двигателя приводит к неизбежной связи со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля.Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели уточняйте в сервиспорте.

    Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только за счет ступеней шлицевых соединений. Ресурс шестерни заметно снизится.Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно.Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

    1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
    2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинайте движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

    Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец – важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    Источник: http://autoleeek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

    Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения

    Наиболее популярные вариации коробок на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей — бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключаться, как это делается на автомобиле с МКПП, или ощущать небольшие рывки при замена коробки передач, которая идет от автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Что касается управления самим вариатором, то оно практически ничем не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатого изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

    Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно всего лишь перевести селектор коробки передач, который пришел к переключению КПП МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, больше не нужно выполнять никаких действий селектором.

    Режимы работы вариатора

    Определенные режимы работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначается буквами и значками.

    Прогресс

    «Д» — двигаться вперед. Перевод селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при вождении.

    При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Механизм с реверсом

    «R» — движение реверсом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, он не имеет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы.При переводе селектора в это положение механизмы заднего хода включаются в работу.

    Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной автостопа.

    В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать клавишу, установленную на селекторе, и нажать на нее можно будет только после полной остановки.

    Тем самым обеспечивается возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Нейтральный

    «Н» — нейтральный. При таком положении селектора силовой агрегат отключается от КПП. Это положение используется при длительной остановке, например, в пробке.

    Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП.

    Парковка

    «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Использовать этот режим нужно только при постановке автомобиля на стоянку.

    Часто для исключения возможности случайного включения этого положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также подтянуть ручник, после чего в это положение становится только селектор . Снятие селектора с этого положения также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» — увеличение и уменьшение передачи.Так как в трансмиссионном вариаторе как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

    Но этот режим является только эмулятором — вариатор может изменять передаточное число до определенных значений, что имитирует ступенчатую коробку.

    То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде есть, и его можно изменить, кратковременно перевести селектор в «+» или «-«, создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.

    Кроме того, полностью добиться соответствия работы вариатора в качестве ступенчатой ​​коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число.Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы коробки передач, подстраивающие ее под определенные условия движения.

    «S» — Спортивный режим. Обеспечивает более хмурое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее изменяет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Э» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью режиму «Спорт». Вариатор настроен так, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

    «L» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариаторной коробкой.Первое и одно из главных условий – не начинать движение на автомобиле сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

    Начиная с

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В итоге это способствует их интенсивному износу.Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающие поверхности.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами.

    При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрой передачи в режим «D» и начала движения масло не успеет до необходимого количества врезаться в трущиеся поверхности.

    Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

    Элементы для маневрирования и поворотов

    Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает ускоритель оборотов, на что и реагирует эта КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но эта реакция занимает некоторое время.

    При совершении обгона в первую очередь необходимо учитывать этот фактор — прибавьте оборотов коленчатому валу, а после уже начинать маневр.

    Касается и прохождения поворотов, нужно нажать на педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП отреагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

    Транспорт

    Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне не желательна, т.к. значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие, ее исчерпывающий износ. Разрешается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобили с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором, пусть и автомобили с повышенной проходимостью, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит — это больше городские машины, чем «нарушители бездорожья».

    Буксировка

    Есть нюансы по буксировке автомобилей с вариастами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или эластичной сцепке разрешается только при разрешенном силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если нет условий, то буксировка производится только путем частичной загрузки Авто (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатора?

    Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механики» и «автомата».

    Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП.

    Но не каждый автолюбитель знает, как ездить на вариаторе, тонкостях его эксплуатации и какие у него преимущества и недостатки.

    Коробка передач вариатор (вариатор) — узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

    Данный тип редуктора позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время она активно внедряется в производство машин.

    Коробка переключения скоростей Stenial в контексте

    Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без провалов, так как водителю нет необходимости переключать скорости. Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы.На автомобилях с вариатором добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не получится. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • набор рабочих скоростей;
    • экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
    • оптимизация нагрузки на двигатель;
    • сокращенный интервал обслуживания и ремонта;
    • Редуктор вариатора
    • является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: Сегодня разработчиками установлены металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой.

    Решил посмотреть в интернете и почитать про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот узел очень сложен по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что вам нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователь Николай.

    И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Пользуясь автомобилем, оснащенным вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, закачиваемого в установку.Вариаторы, в отличие от АКПП И уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и, тем более, купленную где-то на обочине.

    Трансмиссионное масло

    должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач конкретного автомобиля.

    Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    В руководстве должны быть указаны спецификация и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения данных требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то возможно имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его заправить.

    Рассмотрение залива жидкости также должно осуществляться у мастеров, которые уже сталкивались с этим.Поэтому также уточняйте у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции технического обслуживания.

    Возможно представители компании посоветуют обратиться в ваш сервисный центр.

    Не забывайте также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата не смогут нормально работать. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых узлов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

    Медленная загрузка

    В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По непонятным нам причинам разработчики вариаторов не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу поступать во все каналы канала, то есть некоторые узлы работают без смазки.

    поэтому резкий пуск Может быть вызван смертью вариатора.

    Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором стоит отказаться от резких стартов и пробуксовок.

    Езда по бездорожью

    Вариатор

    не предназначен для частой эксплуатации за городом или бездорожьем.Хотя этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander. Данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые загородные поездки.

    То же самое касается буксировки. Транспорт с оборудованным вариатором останавливать категорически нельзя. Это деструктивно действует на агрегат. Если вы заглохнете где-нибудь в грязи и попытаетесь ехать на автомобиле, переключая коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

    В свою очередь значительно снижается ресурс работы шестерни. Конечно, при поломке придется разобрать агрегат и отремонтировать, а это удовольствие не из дешевых.

    То есть, если в вашей машине случилась поломка и вы не можете доехать до сотни, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

    Кроме того, буксировка другого транспорта может быть губительна для машины с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки, это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

    Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

    Датчик исправен

    Датчики

    — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за их работой, необходимо следить так же, как и за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от работоспособности управляющих устройств в целом. К повреждению вариатора может привести датчик контроля скорости.

    При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.

    Далее может произойти деформация ремня, а в некоторых случаях и его полный разрыв, но только если машина едет на большой скорости.

    Если скорость езды не такая высокая, сам юнит может не пострадать.

    Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобрести оригинальный компонент от производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

    Редуктор вариатора в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая машину с вариатором позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон компетентного специалиста. Сегодня не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта.Всего один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

    Что касается официальных дилеров, как показывает практика, они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, недешево.

    Причины поломок

    Редуктор вариатора в разобранном виде

    Знаки Поломка
    Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
    • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
    • в проводке возможны механические повреждения, это же касается и разъемов;
    • неисправность блока управления.
    Во время переключения селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель слышит удары. Также во время движения автомобиля могут идти рывки.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
    • ускорил блок управления автомобилем.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего поворота; гидротрансформатор был облицован; устранены неисправности в работе вариаторной трансмиссии; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
    Невозможно переключение скоростей при движении в ручном режиме. При этом может случиться:
    • нарушение электрических перемещений системы передачи или обрывы проводов цепи;
    • неисправность блока управления;
    • обрыв рычага переключения скоростей.

    КПП вариатора в демонтированном состоянии

    Как вы поняли, коробка переключения скоростей является достаточно сложным по своей конструкции агрегатом, имеющим свои недостатки и достоинства.

    От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое.В силу своих особенностей ездить на машине с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы на нем правильно ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильная езда может привести к неисправности агрегата.

    От AlexKolmak «Стойко-решетчатая трансмиссия»

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий.Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика

    Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль. Главной его особенностью является отсутствие определенных ступеней — передаточное число меняется плавно, по мере набора скорости скорости.Эта особенность устраняет толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина постоянно держит стабильные обороты, на которых достигается пиковый крутящий момент.

    Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном ставятся на легковые автомобили И только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, то вариастов может быть два:

    Устройство

    Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

    • Вариатор трансмиссия.
    • Механизм, служащий для отсоединения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм, двигающийся обратным ходом.

    Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Электромагнитный С. с электронным управлением.
    • Гидротрансформатор.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Сейчас наибольшая популярность получена.Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидной планкой. Образуются конические диски, способные смещаться и отдаляться. За счет этого меняется диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов).Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня за шкивом.

    Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлической планкой. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы устройства

    Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый максимально увеличен. С увеличением скорости размеры элементов изменяются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов изменяются.

    Как пользоваться вариатором? Аза

    В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления.Водители, пересаживающие такие машины с механики, имеют привычку пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

    • Р. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
    • D — Привод. Это режим, при котором машина движется вперед как обычно, с секвентальной передачей.
    • Н — нейтральный. Применяется в случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полуминуты.
    • Р — редуктор задний.

    Дополнительные режимы

    Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
    • С. НАСТОЯЩИЙ спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
    • E. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты.При этом ухудшается динамика разгона, но падает потребление. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

    Как прикоснуться?

    Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема применения вариатора одна. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R).Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручник.

    После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Пуск». Ждем, пока заведется двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ногу с педалью тормоза не отпускайте. После включения режима «Драйв» можно начинать движение.Переводим правую ногу с педалью тормоза на акселератор. Вот как используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшее переключение автомобиля будете производить сами.

    Нейтраль на вариаторе

    Можно ли на этой коробке опустить рычаг в нейтральное положение? Здесь все аналогично машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так, категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом».При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Поэтому нейтраль следует переключать только при нахождении машины в пробке и простое более 30 секунд.

    Утепление

    Много вопросов возникает о том, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь.То есть греть бокс надо, а времени тратится меньше. Итак, как использовать вариатор зимой? Прогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

    Если снег/лед

    Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Так, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и вот-вот поедет по снегу. Но вот на пути появляется асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов и вовсе может изнашиваться. То же самое относится и к поездке с цепями. Не нужно резко вредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты.Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и осторожно, даже если машина уже тронулась в нетрезвом виде. Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Долго проскальзывать коробка точно не выдержит.

    О резких нагрузках

    Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто.Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также учтите, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника так и не отпустит, пока коробка не остынет.

    Вариатор и внедорожник

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как пользоваться вариатором на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках.Вариатор не предназначен для эксплуатации на грунтовке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому если вы часто ездите по такому бездорожью, то лучше выбирать машину на механике. Но как использовать вариатор на «аутлендере» в такой ситуации?

    В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП будет обеспечен. Имеет значение только эвакуация.Также не стоит переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь закопать машину. Из-за этого щелевые соединения коробки необходимы.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка боится буксировки. Так, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь очень сильно ломаются щелевые соединения.

    Прицепы

    Как пользоваться вариатором на «Ниссан Х-трейл», если он оборудован сцепкой и нужно перевозить груз на прицепе? При этом необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны.Что касается автомобилей, то стоит перефразировать их с перевозки (имеется в виду на буксире).

    Сервис

    Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика.Поэтому сюда заливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно в сто ехать на детальную диагностику. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

    Также отметим, что даже при регулярном обслуживании Ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

    Причины и признаки поломки

    Рассмотрим наиболее частые из них:

    • Невозможность включения любой передачи. Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
    • Загружается при переключении с «Нейтраль» на «Драйв». Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
    • Падает динамика разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или с передним сцеплением.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать ее. Только так вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

    Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариационная трансмиссия и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    В силу своего новаторского направления вариатор представлен далеко не у каждого автолюбителя. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

    В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороиды и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно.Основными деталями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, он вытягивает наружу ремень. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и передаточное отношение.

    Когда половины, наоборот, начинают расходиться друг от друга, ремень проваливается вглубь и работает на меньшем радиусе, что позволяет уменьшить передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Разные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы функционируют по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Тороидальный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой.Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым бегут диски. Все усилия передаются на контактное пятно, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

    Например, вариатор от Nissan оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система передвигается на микронные доли подъема роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариасты все больше совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. Их «Ахиллесовой пятой» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день зафиксировано 220 л.с. при 300 нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

    Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то у первой будет более совершенный механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставляться на привычные нам механику и автомат.

    Как пользоваться вариатором?

    Общим признаком, относящимся к автомобилям с автоматом и в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков.При такой конструкции утопленный в пол автомобиль выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль значительно быстрее разгоняется, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

    «П» — Парковка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки.В этом режиме все элементы управления заблокированы. С этого же режима запускается мотор.

    «Д» — Привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

    «Н» — Нейтральный. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

    Такая последовательность действий связана с тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

    «L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке.Этот режим можно сравнить с первой коробкой передач на механической коробке передач.

    «S» — Спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном возникновении ситуации. Подойдет тем, кто любит очищаться и пробовать со светофора.

    «Э» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

    Так же, как и классический автомат, коробка вариатора нуждается в «баловании» частой заменой.Этот же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так это как в одном материале содержаться столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и выдвигает масло для Волнистых на отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь нет такого понятия, как шаг передачи.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

    4. Такой машиной легко управлять, так как в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах Вариатор практически бесшумный.

    6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения которые могут стоить водителю больших хлопот.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

    2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто не реже, чем раз в 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Он не пользуется спросом, и теперь его не так просто купить.

    4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может несколько больше, чем тот же автомат. Кроме того, найти в наших реалиях специализированную сотню и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, достаточно сложно.

    7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей КПП.

    С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения вариатора

    CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы. Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума низкий. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо набирается;
    • более экономно расходует топливо;
    • оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
    • улучшенный класс экологической безопасности.

    Нефтяной бизнес

    Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотика трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

    Менутинг жидкости в коробке с не идентичными характеристиками по характеристикам — большой риск.В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно исчезнуть у автовладельца. При отсутствии возможности уточнить информацию о расходном материале самостоятельно, обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, не представляется возможным.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские листеры вместо цифр на рукоятке коробки передач означают следующее:

    • «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
    • «Д» — Машина в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

    Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → Поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (в конечном итоге испортить) при небрежной парковке «на скорости».

    • «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
    • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогрев с использованием режимов типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это немного прогреет гидромефлюа (сцепление).

    Нужно убедиться, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу прогреву двигателя на холостом ходу. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожник не налог

    Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

    Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскивают.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, ведь эвакуатор гораздо дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

    Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только за счет ступеней шлицевых соединений. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

    1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
    2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинайте движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

    Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец – важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    Исправная работа вариатора.Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика

    Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль.Главной особенностью является отсутствие определенных ступеней – передаточное число меняется плавно, по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность устраняет толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина постоянно держит стабильные обороты, на которых достигается пиковый крутящий момент.

    Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном ставятся на легковые автомобили И только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок).Что касается типов, то вариастов может быть два:

    Устройство

    Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

    • Вариатор трансмиссия.
    • Механизм, служащий для отсоединения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм, двигающийся обратным ходом.

    Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Электромагнитный С. с электронным управлением.
    • Гидротрансформатор.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Сейчас наибольшая популярность получена. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидной планкой. Образуются конические диски, способные смещаться и отдаляться.За счет этого меняется диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня за шкивом.

    Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлической планкой. Он состоит из десяти стальных полос.А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы устройства

    Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый максимально увеличен. С увеличением скорости размеры элементов изменяются.Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов изменяются.

    Как пользоваться вариатором? Аза

    В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, пересаживающие такие машины с механики, имеют привычку пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя.Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

    • Р. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
    • D — Привод. Это режим, при котором машина движется вперед как обычно, с секвентальной передачей.
    • Н — нейтральный. Применяется в случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полуминуты.
    • Р — редуктор задний.

    Дополнительные режимы

    Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
    • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
    • E. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом ухудшается динамика разгона, но падает потребление. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

    Как прикоснуться?

    Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема применения вариатора одна. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручник.

    После этого нужно правой ногой выжать тормоз.Не отпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Пуск». Ждем, пока заведется двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ногу с педалью тормоза не отпускайте. После включения режима «Драйв» можно начинать движение. Переводим правую ногу с педалью тормоза на акселератор. Вот как используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его).Дальнейшее переключение автомобиля будете производить сами.

    Нейтраль на вариаторе

    Можно ли на этой коробке опустить рычаг в нейтральное положение? Здесь все аналогично машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так, категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Поэтому нейтраль следует переключать только при нахождении машины в пробке и простое более 30 секунд.

    Утепление

    Много вопросов возникает о том, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть греть бокс надо, а времени тратится меньше. Итак, как использовать вариатор зимой? Прогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса.Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

    Если снег/лед

    Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием. Так, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и вот-вот поедет по снегу.Но вот на пути появляется асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов и вовсе может изнашиваться. То же самое относится и к поездке с цепями. Не нужно резко вредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по скользкой дороге Двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать за закусками.Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Долго проскальзывать коробка точно не выдержит.

    О резких нагрузках

    Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также учтите, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника так и не отпустит, пока коробка не остынет.

    Вариатор и внедорожник

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как пользоваться вариатором на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации на грунтовке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому если вы часто ездите по такому бездорожью, то лучше выбирать машину на механике.Но как использовать вариатор на «аутлендере» в такой ситуации?

    В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП будет обеспечен. Имеет значение только эвакуация. Также не стоит переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь закопать машину. Из-за этого щелевые соединения коробки необходимы.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка боится буксировки.Так, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь очень сильно ломаются щелевые соединения.

    Прицепы

    Как пользоваться вариатором на «Ниссан Х-трейл», если он оборудован сцепкой и нужно перевозить груз на прицепе? При этом необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Что касается автомобилей, то стоит перефразировать их с перевозки (имеется в виду на буксире).

    Сервис

    Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика.Поэтому сюда заливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно в сто ехать на детальную диагностику. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

    Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

    Причины и признаки поломки

    Рассмотрим наиболее частые из них:

    • Невозможность включения любой передачи. Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
    • Загружается при переключении с «Нейтраль» на «Драйв». Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
    • Падает динамика разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или с передним сцеплением.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать ее. Только так вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

    Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

    Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

    Не садись за руль

    В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

    Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

    Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

    «Башенный» конус — предложение для вариатора

    Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага».Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

    Смарт, пожалуйста

    Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

    Как вы уже наверное поняли владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладные и внедорожные лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, или пакет фриконов, смотря что используется в вашей коробке.

    Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

    Замена масла

    При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

    Вот такой «ежик» значит у вас накрутили со сроками замены масла, или износ вариатора чрезмерный

    Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать своим клиентам.

    Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

    С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения вариатора

    CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы. Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо набирается;
    • более экономно расходует топливо;
    • оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
    • улучшенный класс экологической безопасности.

    Нефтяной бизнес

    Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям его не испортить.

    Менутинг жидкости в коробке с не идентичными характеристиками по характеристикам — большой риск.Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. При отсутствии возможности уточнить информацию о расходном материале самостоятельно, обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, не представляется возможным.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские листеры вместо цифр на рукоятке коробки передач означают следующее:

    • «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
    • «Д» — Машина в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

    Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → Поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (в конечном итоге испортить) при небрежной парковке «на скорости».

    • «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
    • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогрев с использованием режимов типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это немного прогреет гидромефлюа (сцепление).

    Нужно убедиться, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

    В Европе (Финляндия) найден альтернативный двигатель холостого хода для прогрева. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожник не налог

    Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

    Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскивают.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, ведь эвакуатор гораздо дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

    Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

    1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
    2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинайте движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

    Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец – важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    Статья о вариаторной коробке передач ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.


    Содержание статьи:

    Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

    Устройство с бесступенчатой ​​передачей — идеал простоты. Принцип работы также не представляет особой сложности. Существуют клиноремные и клиновидные вариаторы.

    Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.


    Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям он мало чем отличается от других редукторов, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

    Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков отрегулирована, и разгон машины происходит плавно, без толчка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим двигательной системы.

    При использовании вариатора шума не будет слышно даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


    Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Чрезмерная нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.


    От механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно по некоторым моментам.

    К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

    • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
    • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
    • Находясь в пробке или при катании по склону, машину не тошнит;
    • Шум не слышен даже при движении на больших оборотах;
    • Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
    • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
    Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
    • Машины с вариастами не могут долго ехать на большой скорости;
    • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров – минимум через 30 000 км;
    • Для того, чтобы передача передачи была правильной, варианты должны быть заполнены специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит он достаточно дорого, да и найти его тоже непросто;
    • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
    • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
    • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят настоящих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
    • Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

    3. МАСЛО


    Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

    CVT предназначено для смазывания трущихся деталей. Еще одной особенностью является предотвращение скольжения. При всей экзотичности масла оно стоит недорого для бесступенчатой ​​трансмиссии.


    Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, есть в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками нужно еще уметь. Если этот аспект все время игнорировать, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

    Масло для использования в вариаторе должно быть выбрано. Если О. информацию о необходимых расходах найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

    Пренебрежение этим советом может привести к серьезным поломкам КПП.

    Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении пробега до 30 000 км.


    На ручку переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
    • Р. — Парковочный режим. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке автомобиля. В том же положении рычаг должен находиться в зажигании;
    • D. — Эта литература означает движение;
    • Н. — Это что-то вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонной площадке;
    • л. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Такое положение должна занимать ручка при движении вниз по бездорожью, под горку или при движении с прицепом.
    В некоторых марках автомобилей используются следующие позиции и режимы:
    • С. — спорт. Двигатель работает на максимальных оборотах;
    • Э. — экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.


    При эксплуатации автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе доезда до сотни не избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

    Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Прогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.


    Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль ставится на некоторое время на «нейтралку» (достаточно и 4-5 секунд).Это поможет слегка согреть сцепление. Трогать можно только тогда, когда машина полностью свободна. В тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хоть через километр после начала движения скорость повышать не следует. Пусть расход топлива будет несколько завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель штука достаточно капризная и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

    Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его необходимо не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

    Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому, поэтому и придуман альтернативный способ прогрева машин с ГЦН.Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит это быстрым прогревом автомобиля. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

    6. бездорожье — это плохо


    Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Есть, конечно, и внедорожники с вариатором, но они засчитываются по классу парковки. Машины с бесступенчатой ​​коробкой хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах раскисать на них не рекомендуется.

    Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или попадет в яму. Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.


    Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксировать другой автомобиль. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

    В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля.Если без этого не получается, буксировку следует проводить в точном соответствии с инструкцией. Но и в этом случае нельзя исключать вариант пробоя. Особенно это актуально для автомобилей, имеющих значительный пробег.

    Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестерни также будет значительно снижен. А вот ремонт этого узла может ударить по карману.


    Приборы управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

    При повреждении датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости.Вариатор прослужит дольше, если обороты будут немного уменьшены.

    Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Также необходимо сделать со всеми остальными датчиками. Сначала нужно изменить.

    Резюмируя вышесказанное можно констатировать:

    • Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса вариаторной коробки;
    • Ограничение выезда за пределы города;
    • Неисправный автомобиль — возможная причина поломки;
    • Обязательно следить за уровнем масла;
    • Также необходимо отслеживать состояние управляющих устройств.
    Вождение автомобилиста и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе – все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с вариатором.

    Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

    Видео про вариатор:

    Редукторы-вариаторы безопасности обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при работе коробки передач.

    [Скрыть]

    Режимы вариатора

    Сначала разберем основные режимы работы вариатора коробка автомат.

    Прогресс

    На бесступенчатой ​​трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в положение D.Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически меняет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления редуктором будет следить за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.

    Движение с реверсом

    Для включения этого режима селектор КПП переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: отсутствует реверс трансмиссии Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Для предотвращения неисправностей допускается перевод рычага переключения передач в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки автомобиля.

    Редуктор вариатора

    «Нейтрака»

    Нейтральная передача обозначается буквой Н.Если включить селектор коробки в это положение, двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в условиях пробок и длинного простого автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска двигателя автомобиля, но нельзя включить нейтраль при кратковременной остановке.

    Парковка

    Парковочный режим на вариаторных КПП обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды автомобиля. Использование парковочного режима допускается при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

    Ручное управление

    Для ручного переключения скоростей используйте специальную насечку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Поскольку таких передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это лишь условное переключение скоростей.

    Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.Когда вам нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


    Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

    Дополнительные режимы

    Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

    1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт при подтасовке водителем газа.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты значительно медленнее изменяют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
    2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. Модуль управления после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной.Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
    3. Подробные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование данного режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

    Уход и эксплуатация

    Какие правила вождения следует учитывать для правильной эксплуатации вариаторной коробки передач, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

    Трансмиссионное масло

    Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что это важно для скорости ее соблюдения. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT.В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

    Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно читайте сервисную книжку. В нем собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

    Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

    Медленная нагрузка

    Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на передачу приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке прогрелось. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее прогрев уходит больше времени. Из-за смазочного холода она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все работающие механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

    Как начать движение?

    Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка стекает в масляную пленку картера трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

    Особенности маневрирования и прохождения поворотов

    При движении автомобиля с вариатором учтите, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет обороты для оптимальной работы. Но отбор потребует определенного времени. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Касается это и входа в поворот: водитель должен быть пожат в тот момент, когда руль только начал вращаться.

    Транспортировка и буксировка

    Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

    Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке к машине.

    Внедорожник

    Вариаторные коробки передач вообще не приспособлены для штатной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, необходимо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Вождение машины с вариатором при движении по бездорожью необходимо.

    Не допускается скошенность, так как это приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Отмены могут быть освобождены.

    Принцип работы вариатора показан на ролике Сергея Иванова.

    Работа датчиков

    Работа датчиков определяет правильность работы КПП вариатора в целом. Чтобы автомобиль мог работать экономично, все контроллеры должны быть рабочими. Рамки датчика скорости могут быть причиной сбоев в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

    Плюсы и минусы вариатора

    Преимущества вариаторных коробок:

    1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
    2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как плавно пьянеют такие машины.
    3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими коробками.
    4. Редукторы вариаторов являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

    Недостатки:

    1. Чувствительность редуктора к неправильной работе. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя комплектующих элементов коробки.
    2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специнструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать трудности.

    Вариатор как особый тип АКПП. Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

    Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач. С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

    [Скрыть]

    Режимы вариатора

    Сначала разберем основные режимы работы автоматической коробки вариатора.

    Движение вперед

    На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его активации селектор ставится в положение D. Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата.Модуль управления коробкой передач будет контролировать машину и двигатель машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

    Реверс

    Для включения этого режима селектор передач переводят в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому установка оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины.В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

    Вариаторная трансмиссия

    «Нейтральная передача»

    Нейтральная передача обозначена буквой N. При включении селектора коробки передач в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля.Также нейтральный режим передачи используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

    Парковка

    Парковочный режим на вариаторах обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля при стоянке автомобиля. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник.Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

    Ручное управление

    Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне автомобиля предусмотрена специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение передач.

    Добиться полного соответствия между работой вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


    Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

    Дополнительные режимы

    Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

    1. Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
    2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
    3. Расширенные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование этого режима полезно при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

    Уход и техническое обслуживание

    Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации коробки передач вариатора, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

    Трансмиссионное масло

    Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно, чтобы он соответствовал стандарту. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной трансмиссии.В итоге это приведет к их быстрому износу.

    Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

    Если в инструкции нет рекомендаций по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходник самостоятельно очень сложно.

    Резкие нагрузки

    Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. Двигатель внутреннего сгорания и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, она дольше прогревается. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

    Как начать водить машину?

    Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

    Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

    При управлении автомобилем с вариатором следует учитывать, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует обороты для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажимать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

    Транспортировка и буксировка

    Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

    Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксировку только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

    Внедорожник

    Трансмиссии CVT обычно не предназначены для регулярного использования в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до выхода из строя составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. При движении по бездорожью нужно аккуратно управлять автомобилем с вариатором.

    Также не допускается буксование, так как оно приводит к быстрому износу редуктора. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

    Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

    Функционирование датчиков

    От работы датчиков зависит правильность работы коробки передач вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии.При выходе из строя этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

    Плюсы и минусы вариаторов

    Преимущества вариаторов:

    1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков.Они позволяют быстрее разгонять автомобиль благодаря упрощенному управлению.
    2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие автомобили двигаются плавно.
    3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
    4. Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

    Недостатки:

    1. Подверженность трансмиссии неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
    2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может быть затруднен.

    — это АКПП, особенности и принцип работы вариатора вы можете узнать в нашей инструкции, нужен отзыв — кликните. Если вас интересуют и другие коробки передач: , или , вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, пройдя по этим ссылкам.Также хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Ниссан или Тойота, ничем не отличается.

    Чего нельзя делать на вариаторе

    1. Категорически не желательно трогаться со светофора педалью в пол
    2. Постоянная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
    3. Если застряли, спросите кого-нибудь толкать машину.
    4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
    5. Уменьшает скольжение в любой форме

    Возможно ли включение нейтрали на вариаторе при качении

    Вариатор, как и стандартные машины, настроен на движение в положении D.Вы сели за руль, поставили селектор в Drive и поехали, на нейтралку нажимать не надо.

    Как управлять вариатором в пробке

    Не нужно каждый раз при остановке включать положение N. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните селектор в положение P.

    Прогревать коробку или нет

    Вариатор, как и любой агрегат с трющимися деталями, требует прогрева. Вам нужно прогреть коробку. Также рекомендуется первые несколько километров двигаться на низких оборотах двигателя для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

    Аварийный режим и бесступенчатая трансмиссия

    Если загорается лампочка, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести автомобиль. Если лампа не гаснет, нужна срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

    Правильный сервис

    Обязательной процедурой является контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе. По регламенту жидкость в коробке подлежит замене каждые 60 тыс. км.

    Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он расположен за бампером.Регулярно продувайте или промывайте. Перегрев еще никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают значительно более низкую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — Парковка, D — Вперед, N — Нейтраль, R — Назад и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналог Типтроника на АКПП).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всех «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике известно немало случаев, когда у любителей светофорных гонок на новых автомобилях вариаторы выходили из строя к 50-60 тыс. км.пробег.

    • Также вариатор необходимо прогревать в обязательном порядке в мороз. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

    Причем прогрев вариатора CVT на месте путем (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для данного типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что даст возможность прогреться гидромуфте.Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам вариаторов нужно избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

    Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию, если используется прицеп.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться указанных в руководстве правил относительно буксировки вариатора.
    Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и сопредельных территорий, имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своей инновационной направленности вариатор еще не до конца известен каждому автолюбителю. Не многие водители умеют правильно управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор — автомобильный или управляемый извне агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

    В автомобилестроении используются только два типа механизмов вариатора: тороидальный и клиноременный. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

    Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается глубже и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности клиноременных вариаторов. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Тороидальный вариатор отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Все усилие передается на пятно контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные приспособления которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

    Например, вариатор от Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает кожухи с роликами на доли микрона, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все более совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по-прежнему являются ремни и места контакта дисков и роликов, которые пока не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и АКПП, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению специалистов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общая черта, сближающая автомобили с автоматом в его классическом проявлении, — отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции курок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы подробнее разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» — стоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Мотор заводится с того же режима.

    «Д» — привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

    «Н» — нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

    «L» — низкий (от англ. low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей механической коробки передач.

    «S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в той или иной ситуации, которая произошла. Подойдет для любителей поиграть и стартовать со светофора.

    «Э» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антипод со спокойной ездой и минимальным расходом топлива.

    Так же, как и классическую АКПП, вариатор необходимо «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают проскальзывание. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон выдвигает масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, ведь отсутствует такое понятие, как ступень редуктора.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор практически бесшумен.

    6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев — автомата и механики.

    Наряду с достоинствами, вариатор имеет и свои ограничения которые могут доставить неудобства водителю.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах.

    2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Он стоит недешево и достать его сейчас не так просто.

    4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

    5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

    6. Ремонт вариатора может стоить чуть больше, чем такой же автомат. Кроме того, довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора.

    7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

    Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения вариатора

    CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробнее о профи

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.К преимуществам однозначно можно отнести:

    • хороший набор скорости;
    • более экономичный расход топлива;
    • оптимизировано
    • критических нагрузок двигателя;
    • увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

    Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск.В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • «П» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
    • «Д» — автомобиль в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

    • «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
    • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружать

    Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс.При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Вагоны снабжены электрической системой поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    На бездорожье не рулится

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям одурачить всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

    Владельцам вариаторов лучше придерживаться города и шоссе с твердым покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

    Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
    2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинайте движение с холодным маслом.
    4. Контроль уровня жидкости и работоспособность контрольных устройств.

    Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Какой вариатор лучше. Что надежнее

    Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

    Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

    Сравнение передач.

    Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

    Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

    Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

    Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

    Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

    Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

    Основные преимущества вариатора.
    1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
    2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
    3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
    4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
    5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
    6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

    Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

    Недостатки.
    1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
    1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
    1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
    1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
    1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
    1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

    Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

    Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

    Условия для правильной работы:

    1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
    2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
    3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
    4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
    5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

    При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

    Правильный выбор.

    Автоматическая коробка передач — наиболее распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

    Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая.Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

    Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

    • Автоматическая коробка передач — около 50% продаж.
    • CVT — около 27% продаж.
    • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

    Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

    Машина

    Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получали передний привод, поэтому и передач было больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

    Техническая часть АКПП

    Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена практически до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

    Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

    Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

    Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

    Что может сломаться в АКПП

    Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после длительного пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

    Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

    Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

    Ресурс машины

    Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

    Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

    • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
    • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
    • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
    • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

    Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, я думаю вы сможете пройти около 300000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

    Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

    Преимущества машины

    1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

    2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

    3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

    4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

    5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

    6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

    Минусы машины

    1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

    2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

    3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

    4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

    5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

    Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

    Преобразователь частоты

    Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, какой есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

    Техническая часть вариатора

    Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

    Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

    Что может сломаться

    Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

    • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

    • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
    • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

    • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
    • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

    Ресурс вариатора

    Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

    Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

    Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

    Плюсы вариатора

    1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

    2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

    3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

    4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

    5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

    Минусы вариатора

    1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

    2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

    3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

    4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

    Подведите итоги. Как лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

    Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

    Коробка-автомат встречается трех видов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого типа.Роботизированные пока редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше – автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

    Что такое «автомат» на автомобиле

    Автоматическая коробка передач (АКПП) придумана, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

    Конструкция автоматической коробки передач

    Обычная автоматическая коробка передач представляет собой гидротрансформатор. Он был изобретен в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

    Что такое вариатор

    Второй по популярности КПП является вариаторная коробка передач. Современное название вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».Изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позднее его применяли в конструкции станков для обработки металла и дерева. Вариаторы

    начали устанавливать на автомобили в середине прошлого века. До этого додумался Хуберт ван Дорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и устанавливалась на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

    Конструкция механизма

    Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух конусов, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу друг другу. Они соединены ремнем или цепочкой. При движении конусов изменяется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип работы именно такой.

    На фото вариатор Тойота Рав 4

    Что лучше: «автомат» или «вариатор»

    Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором нет «провала» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

    Автомат тратит некоторое время на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне автомобиля с АКПП он «дергается». Инженеры постоянно пытаются сократить время переключения между этапами. В современных машинах практически невозможно заметить потерю тяги. Подергивания возникают только при агрессивной, скоростной езде.

    Немного об экономичности и надежности

    Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые основные показатели:

    1. Расход топлива: автомобили с АКПП на 10-15% прожорливее.
    2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такого автомобиля может быть более просторным и комфортным.
    3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
    4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
    5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при использовании в сложных условиях.

    Как выбрать на популярные модели автомобилей

    Несмотря на очевидные преимущества и недостатки обоих вариантов, необходимо выбрать правильный с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я выделил ниже.

    Вариатор на Ниссан Кашкай

    Ниссан Кашкай с 2014 года стал комплектоваться вариатором

    С 2014 года на данную модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. км. По словам владельцев, реальный срок службы составляет от 130 до 200 тыс. км.

    Вариатор на Nissan Qashqai не способен выдерживать большие нагрузки.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть за собой прицеп и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

    При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а внешний картридж следует заменять каждые 30–40 тыс. км пробега.

    Самая частая поломка вариаторной трансмиссии Ниссан — выход из строя микровыключателя — «концевика» на ручке, в результате невозможно переключение из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

    Вариатор Subaru XV

    Subaru XV прошел рестайлинг

    Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

    Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одним преимуществом является его компактность: в результате в салоне больше места.

    Вариатор в Subaru XV надежный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе сложно. Одной из проблем, на которую следует обратить внимание, является нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

    В случае несвоевременных действий ремонт коробки будет стоить намного дороже!

    По заявлению производителя при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

    Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

    Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

    Французский производитель автомобилей предлагает своим поклонникам комплектации с механикой, автоматом и вариатором.АКПП идет на 2-х литровые, на Renault Captur 1,6 л устанавливаются вариаторы. Полный привод бывает только с механикой или автоматом.

    Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм бесступенчатой ​​трансмиссии.

    АКПП устанавливается в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не спешите устанавливать новую машину.

    Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

    Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

    На Тойота РАВ 4 чаще выбирают автомат

    Поклонники Тойоты РАВ4, проживающие в мегаполисе, предпочитают АКПП.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

    Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии, по заявлению производителя, составляет до 100 тыс. км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. км.

    Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Вторым по важности критерием является стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

    Полезное видео о типах КПП

    Подведение итогов

    Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управление транспортным средством не представляет особой сложности. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

    сравнительная таблица

    Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащить за машиной прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, вовремя меняя жидкость в коробке и фильтр, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подходят варианты автомат или механика.

    Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольной точки.

    Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

    Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

    Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


    В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

    К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

    Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

    Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

    Преимущества вариатора

    Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, вместо того, чтобы переходить от нуля до красной черты при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

    Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

    Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


    При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

    Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

    Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

    Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

    Минусы вариаторов

    Плохой звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

    При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

    Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

    Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно устанавливаются в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые предназначены больше для практичности, чем для спортивности или перевозки грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

    Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

    Многие часто спорят и не могут решить, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач выполняют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и управляется с ними, но и в характерном для каждого типа коробки передач принципе строения конструкции.Поэтому, чтобы определить, что лучше – вариатор или АКПП, стоит разобрать каждый из вариантов по отдельности.

    Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые связаны с силовой установкой посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью должна работать коробка в данный момент.При этом количество шагов постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартом был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

    Современные коробки передач делают вождение более комфортным

    Устройство

    Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такого ящика включают в себя следующие элементы:

    1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно в коробку передач.Он расположен на маховике силовой установки.
    2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
    3. Гидравлический механизм управления. Контролирует правильность работы планетарной передачи.

    Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрический прибор, а во втором для этого применяется специальное гидравлическое устройство.Остальные детали практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу привода, передний или задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет специальный отсек внутри корпуса для главной передачи.

    Принцип действия

    Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Выглядит так:

    1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
    2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения корректной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
    3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, сжимающей необходимый пакет сцепления. Это задействует соответствующую секцию шестерен, которые связаны с ним.

    Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

    Достоинства и недостатки

    Стоит сказать о положительных сторонах такой проходной:

    1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
    2. Защита силовой установки от перегрузок.
    3. Наличие всего 2-х педалей: тормоз и газ.
    4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
    5. Долгий срок службы.

    Автоматическая коробка передач

    К отрицательным сторонам относятся:

    1. Значительный вес агрегата.
    2. Низкая приемистость (относится к классическим гидромеханическим моделям).
    3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Невозможно затормозить двигатели, пока включен режим «D».

    Вариатор

    Такая коробка передач также считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое есть у обычной АКПП. В результате основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки в процессе трогания с места, как и в процессе разгона.

    Устройство

    Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

    1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
    2. Гидротрансформатор.
    3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом разгона автомобиля.
    4. Механизм автоматического сцепления.
    5. Специальный блок заднего хода, а также планетарный редуктор необходимы для обеспечения конструкции трансмиссии возможностью движения машины назад.

    Принцип действия

    Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, вследствие чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для ускорения толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости происходит за счет увеличения диаметра изгиба, который имеют конусы.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может затем повернуться 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Бывает и обратный эффект, когда при 10 оборотах главного вала совершаются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться с места, заезжать в крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

    Корректную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что отслеживается множеством датчиков.

    Преимущества и недостатки

    Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

    1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
    2. Экономия топлива.
    3. Нет отката на подъемах.
    4. В наличии только 2 педали.
    5. Низкий уровень шума работы.

    Цепь вариатора

    Но есть и определенные отрицательные стороны:

    1. Невозможность длительной работы на высоких скоростях и максимальной мощности.
    2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
    3. Дополнительно требуется залить в коробку специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
    4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
    5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
    6. Сложность и дороговизна ремонта.
    7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

    1. В вариаторной коробке требуется чаще менять масло, которое к тому же имеет более высокую цену.
    2. Автомат потребляет больше топлива, чем вариатор.
    3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
    4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в тяжелых условиях и бездорожье.

    Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами, которые требуются на его содержание.

    Как выбрать

    Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

    1. Расход топлива.
    2. Вес и габариты конструкции.
    3. С какой периодичностью требуется замена технической жидкости, а также сколько ее «съедает» коробка.
    4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
    5. Условия эксплуатации, при которых возможно использование конкретной коробки передач.

    В современном автомобилестроении разработка новых узлов и агрегатов позволяет повысить эффективность работы транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и удорожанию содержания автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину выбрать, с АКПП, вариатором или другой коробкой передач.

    Вот что может произойти, если вы неправильно буксируете свой автомобиль

    Есть ряд Причины, по которым может потребоваться эвакуация автомобиля.Возможно, вы переезжаете в новый город, взяв с собой автомобиль в поездку, или, может быть, он сломался на дороге сторона дороги. Какой бы ни была причина, важно соблюдать правильную рекомендации по правильной буксировке автомобиля. Часто люди предпочитают буксировать свое транспортное средство сами, но могут не знать, как сделать это безопасно. Неправильная буксировка может привести к различным проблемам, которые могут привести к серьезному повреждению автомобиля. ваш автомобиль. Независимо от того, нанимаете ли вы профессиональную компанию по буксировке или делаете это себя, важно соблюдать особые меры предосторожности, и вот почему.

    Косметические повреждения

    Если вы не зацепите правильно поднять автомобиль, это может привести к косметическим повреждениям, включая царапины на внешний вид, вмятины, вмятины и повреждения колеса и шины. В то время как эти проблемы могут не повлиять на работу автомобиля, они все равно могут быть дороговат в ремонте. Даже если вы пользуетесь услугами эвакуатора, вы всегда должны платить особое внимание, чтобы убедиться, что они правильно подключают ваш автомобиль к буксировщику грузовик, чтобы вы могли избежать косметических повреждений вашего автомобиля.

    Механические проблемы и Повреждение коробки передач

    Помимо косметики повреждения, неправильные методы буксировки могут привести к более серьезным проблемам, таким как механические и трансмиссионные повреждения. В большинстве случаев автомобиль с механической трансмиссию довольно легко буксировать даже на большие расстояния. становится немного больше сложно, однако, когда имеешь дело с автоматической коробкой передач. Если вы буксируете автомобиль с автоматической коробкой передач, когда все колеса находятся на земле, может привести к большому ущербу.Точно так же полноприводные автомобили требуют особые меры предосторожности. В большинстве случаев рекомендуется снять заднюю карданный вал и буксируйте автомобиль с задними колесами на земле, чтобы предотвращения повреждения трансмиссии. Вы также рискуете повредить ручной коробки передач, если они буксируются, когда автомобиль находится в «парковке». Эти автомобили следует буксировать только в нейтральном положении. И наоборот, автоматические коробки передач не отключайтесь, когда автомобиль находится в нейтральном положении, и буксировка может вызвать передачи двигаться в неправильном направлении.Неправильные методы буксировки могут привести к серьезному повреждению вашего автомобиля, что может привести к очень дорогостоящим ремонт. Поэтому важно иметь четкое представление о точном технические характеристики вашего автомобиля, прежде чем пытаться его буксировать. Вы можете буксировать автомобиль безопасно, следуя правильным указаниям и принимая необходимые меры предосторожности. Прежде чем пытаться буксировать автомобиль, или даже если вы нанимаете буксирной компании, убедитесь, что у вас есть правильное буксировочное оборудование, и убедитесь, что человек, буксирующий автомобиль, уделяет особое внимание характеристикам автомобиля.

    Техническая сторона бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия ременного типа действительно существовала всегда. На самом деле, у моего Arctic Cat 1981 года, Snow Mobile, была бесступенчатая трансмиссия, которая работала по тому же принципу, что и в нашем новом Subaru XV Crosstrek 2013 года.
    Показан снегоход с вариатором с резиновым ременным приводом

    Однако, так как мы только что купили автомобиль, оборудованный вариатором для буксировки нашего прицепа для кемпинга, я внезапно заинтересовался выяснить все возможные подробности о том, насколько надежен вариатор, что с ним может случиться и были ли у кого-нибудь проблемы с его буксировкой.

    Этот новый интерес возник из-за того, что однажды, когда я тянул прицеп, дал слишком много газа, когда было холодно, и почувствовал, как я позже узнал, «дрожь»

    Легко понять, как работает ремень и вариаторы (шкивы с регулируемым ремнем), чтобы дать вам бесконечное количество передаточных чисел, позволяющих вам всегда получать максимальный крутящий момент от двигателя, независимо от скорости.

    По ссылке ниже показан вариатор с ременным приводом.Эта модель приводится в движение армированным волокном резиновым ремнем.

    Ниже приведен учебник на белой доске, который я сделал, чтобы попытаться объяснить концепцию CVT

    .


    Однако, как только вы добавите СТАЛЬНОЙ ремень вариатора вместо обычного резинового, все станет намного интереснее…

    Преимущество стального ремня в том, что он прочнее и, поскольку он пропитан маслом, его никогда не нужно менять. Похожа на цепь ГРМ в двигателе.

    Внезапно вы должны начать думать о гидродинамике масла CVT с его пакетом присадок.

    В Википедии есть неверная цитата о том, как работает вариатор с ременным приводом. Я не только прочитал статью в Википедии, но и оригинальную магистерскую диссертацию о том, что автор Вики занимается плагиатом, чтобы написать страницу.

    В этой вики говорится, что «жидкость CVT предназначена для того, чтобы стальной ремень никогда не касался вариаторов или шкивов».

    вариаторы ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПЕРЕДАТЧИКА. Это означает, что ремень вариатора перемещается вверх и вниз по вариаторам вертикально, чтобы найти правильное передаточное число.

    После того, как трансмиссия найдет подходящее передаточное число, масляная пленка вариатора должна убраться с пути и позволить стальному ремню сцепиться непосредственно с поверхностью вариатора для движения автомобиля.

    Компании добавляют присадки в жидкость CVT для защиты вариаторов и ремней, когда это происходит. Одной из добавок, которые они могут использовать, является химическое цинкование, которое на молекулярном уровне образует небольшие подушечки на вариаторах CVT, так что, когда ремень вдавливается в поверхность шкивов, не происходит повреждения металла по металлу, что приводит к задирам вариатора. поверхности.

    Итак, первый вопрос, насколько это надежно?  

    Наверняка сообщалось о некоторых проблемах с этой передачей. Было много проскальзывающих ремней (что приводило к верным отказам), были случаи, когда в мастерских по быстрой замене смазочного масла тупо заливали неправильную жидкость для автоматических трансмиссий после «промывки трансмиссии», и много случаев дрожания.

    Однако трансмиссии CVT также широко используются, особенно в Европе.Это означает, что на дорогах стоят буквально миллионы таких трансмиссий, и лишь небольшая часть из них неисправна или выходит из строя.

    Что же может быть причиной проскальзывания ремня вариатора?
    Много вещей, но некоторые надежные способы – это запуск холодной трансмиссии с места, недопущение включения вариатора до переключения с заднего хода на движение, прежде чем дать ему газ для трогания, и превышение указанной буксировочной способности в целом, и в определенных ситуациях, таких как высокая температура, длительное восхождение на холм и тому подобное.

    A: Огонь автомобиля с холодной трансмиссией CVT: До полного прогрева вариатора трансмиссионная жидкость может быть густой, что означает, что она также не качает. Это, в свою очередь, означает, что возможно, что трансмиссия не сможет применить необходимое горизонтальное зажимное давление с каждой стороны вариатора к стальному ремню, чтобы обеспечить его плотное запирание между поверхностью ремня и вариатором, создавая повреждение металла на металлическом слайде.

    B. Бесступенчатой ​​трансмиссии требуется больше времени, чтобы занять свое место при переключении с привода на задний ход или наоборот.При выполнении этой задачи трансмиссия сбрасывает горизонтальное давление на вариаторы. Если кто-то попытается выключить задний ход и быстро включить его, возможно, что трансмиссия не сможет вовремя применить необходимое горизонтальное давление, чтобы зафиксировать ремень на шкивах, и снова вы получите скольжение металла по металлу.

    В этом типе скольжения возможно или даже вероятно, что стальной ремень (например, цепь) может тереться о вариаторы, вызывая жевание поверхности шкивов.

    C. Когда вы превышаете указанную тяговую мощность, вы увеличиваете нагрузку на ремень и шкив (вариаторов) в направлении, перпендикулярном горизонтальному прижимному усилию вариаторов. Вы можете преодолеть трение, вызванное горизонтальной силой на ленте, и получить сдвиг. Это означает, что натяжение слишком велико, и ремень может соскочить со шкива и проскользнуть вдоль вариатора, что приведет к повреждению. Это более вероятно при длительном подъеме в гору и в жаркую погоду.

    Магазины быстрой смазки заливают не ту жидкость ATF, что может случиться?
    Стандартная жидкость ATF для автомобилей с планетарными (обычными) передачами намного жиже, чем масло CVT.Густота масла не помешает стальной цепи соприкасаться, тереться о вариаторы и жевать поверхности при изменении передаточных чисел. По сути, вы пропускаете металлический ленточный напильник CVT по поверхности вариаторов, что абсолютно точно приведет к заполнению поддона трансмиссии металлической стружкой и катастрофическому отказу.

    НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ПРОДАВЦАМ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИКАСАТЬСЯ К ВАШЕЙ ПЕРЕДАЧЕ CVT. СКАЖИТЕ ИМ ОСТАВАТЬСЯ ОТ ЭТОГО!

    В конце концов, вы, скорее всего, не сэкономите себе денег, вы будете стоить себе тысячи долларов на счетах за ремонт.Если вы хотите, чтобы кто-то что-то сделал с вашим вариатором, серьезно, как бы мне не хотелось это признавать, отнесите его дилеру!

    Вибрация вариатора, что может быть причиной?

    Короче говоря, микропробуксовки. Они не похожи на пробуксовки, которые обязательно могут привести к серьезному повреждению трансмиссии.

    A. Отсутствие прогрева трансмиссии (густая жидкость CVT, не позволяющая оказывать достаточное горизонтальное давление на вариаторы). предотвращение высокого коэффициента трения между поверхностью ремня и поверхностью вариатора.

    Учебник:
    Сожмите ладони так сильно, как только сможете, затем попытайтесь скользить ими вперед и назад. Теперь намочите их, и попробуйте то же самое… Это похоже на проскальзывание ремня на шкивах (вариаторов). За исключением того, что, в отличие от ваших рук, проскальзывание ремня на вариаторах (шкивах) повредит их…

    A. Феномен, благодаря которому ваши руки не могут легко проскальзывать, заключается в более высоком коэффициенте трения.

    Б.Когда двигатель холодный, подумайте о том, что вы не можете так сильно сжать ладони. Они легко соскользнут.

    C. Когда вы буксируете слишком тяжелый прицеп, представьте, что кто-то еще берет вас за руки и тянет их в стороны под прямым углом к ​​направлению, в котором вы их сталкиваете.

    Конечно, трансмиссия давит на ремень НАМНОГО больше, чем вы можете на руки. Кроме того, вместо приятной мягкой шероховатой поверхности, как у ваших ладоней, внутри трансмиссии поверхности выполнены из чрезвычайно твердой, сверхгладкой стали, между поверхностями которой была масляная пленка, прямо перед тем, как она была выдавлена, чтобы зафиксировать поверхности.

    Вы понимаете силы, необходимые для приведения в движение автомобиля весом около 3500 фунтов, буксирующего прицеп с гладким стальным ремнем и шкивами?


    Резюме:

    I. Прогрев этой машины перед резкой поездкой намного важнее, чем на механической или даже стандартной автоматической трансмиссии, чтобы пропустить жидкость CVT. правильно течь, применяя надлежащее усилие зажима к стальной ленте.

    II. При интенсивном использовании, таком как буксировка, постоянное экстремальное ускорение, вождение в сильную жару и подъемы и спуски по большим гористым холмам, вам может потребоваться замена жидкости CVT У ДИЛЕРА раньше, чем это рекомендуется. Вы же не хотите, чтобы масло разжижалось и теряло вязкость, позволяя стальному ремню тереть вариаторы, пока автомобиль ищет нужную «передачу». Кроме того, как только пакет присадок изнашивается, противоизносные материалы становятся бесполезными.

    III.CVT со стальным ременным приводом действительно прекрасен. Автомобиль почти всегда будет на правильной «передаче». Однако он не выдержит злоупотреблений, которым могут подвергаться другие передачи. Здесь нет шестерен с зубьями, которые блокируют вместе ведущие шестерни и крутящий момент двигателя, как в других трансмиссиях.

    IV. Высокая температура на этой трансмиссии играет более важную роль, потому что, во-первых, жидкость CVT может разжижаться, что снова позволит ремню стирать материал со шкивов (вариаторов).

    V. Преобразователь крутящего момента (который позволяет вашему автомобилю работать на холостом ходу при включенной передаче) блокируется гораздо быстрее в этих трансмиссиях по сравнению со стандартной автоматической трансмиссией. Это предотвращает накопление тепла и делает автомобиль более экономичным. Преобразователь крутящего момента может сделать это из-за бесконечных и очень высоких передаточных чисел, возможных в этом типе трансмиссии. Трансмиссия способна работать как на «низкой передаче», так и на овердрайве одновременно. Это как иметь коробку передач с 20 передачами!

    У меня надежный полноприводный Subaru с вариатором, но Nissan устанавливает трансмиссию с вариатором на свои 245-сильные внедорожники Murano, что должно показать, насколько мощным на самом деле может быть вариатор.



    Бесступенчатая трансмиссия действительно едет ЛУЧШЕ, чем стандартная автоматическая коробка передач с шестернями, однако для надежности я бы все же предпочел стандартную автоматическую коробку передач. Сказав это, нашим единственным выбором в нашем новом XV Crostrek был либо вариатор (которых у них было много), либо механическая коробка передач, которая у них была только одна.




    Выбрали вариатор для жены.



    технические статьи

    первая статья

    вторая статья

    Йельский курс гидродинамики Я нашел полезным

    Как ездить на вариаторной коробке.Вариатор как особый тип АКПП

    — это АКПП, особенности и принцип работы вариатора вы можете узнать в нашей инструкции, если нужны отзывы — кликайте. Если вас интересуют и другие коробки передач: , или , можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по этим ссылкам. Также хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Ниссан или Тойота ничем не отличается.

    Чего нельзя делать на вариаторе

    1. Категорически не желательно трогаться с педали светофора в пол
    2. Долгая езда на максимальных скоростях (обороты начинают плавать)
    3. Если застряли, спросите кого-нибудь толкать машину.
    4. Езда с полной загрузкой с прицепом
    5. Уменьшает пробуксовку в любом проявлении

    Можно ли включить нейтралку на вариаторе при движении накатом

    Вариатор, как и штатная автоматика, настроен на драйв в положение D. Вы сели за руль, перевели селектор в положение Drive и поехали, нажимать не надо на нейтрали.

    Как управлять вариатором в пробке

    Не нужно на каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что будете долго стоять, просто переведите селектор в положение P.

    Прогревать коробку или нет

    Вариатор, как и любой узел с трющимися деталями, требует прогрева. Вам нужно прогреть коробку. Также рекомендуется первые несколько километров ездить на низких оборотах двигателя для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

    Аварийный режим и бесступенчатая трансмиссия

    Если загорается лампочка, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести автомобиль. Если лампа не гаснет, нужна срочная диагностика коробки. Вам не нужно возиться с этим.

    Надлежащее обслуживание

    Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе является обязательной процедурой. По регламенту жидкость в коробке следует заменять каждые 60 тыс. км.

    Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он расположен за бампером. Регулярно продувайте или промывайте. Перегрев еще никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали что-то новое из нашего руководства. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

    Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем оно отличается от традиционных «механик» и «автоматов».Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач. Но не каждый автолюбитель знает, как водить вариатор, тонкости его эксплуатации, какие у него преимущества и недостатки.

    [ Скрыть ]

    Как пользоваться вариатором?

    Вариаторная трансмиссия (CVT) представляет собой узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время его стали активно внедрять в производство машин.

    Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина очень плавно и без провалов разгоняется, так как водителю не нужно переключать передачи. Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди будет та, что оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум двигателя на всех режимах работы. На автомобилях, оборудованных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать оптимально.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которые имеет автомобиль с вариатором перед обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • оперативный набор скорости;
    • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
    • оптимизация нагрузки двигателя;
    • сокращенный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
    • Бесступенчатая трансмиссия является экологически чистым агрегатом.

    «Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил поискать в интернете и почитать про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов из других автомобилистов понял, что этот агрегат очень сложен по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», Николай пишет интернет-пользователям.

    И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как правильно эксплуатировать автомобиль, оснащенный вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. При использовании автомобиля, оборудованного вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

    Масло трансмиссионное

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием залитых в агрегат расходных материалов. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более механических, более чувствительны к качеству расходных материалов.Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-то на обочине.


    Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля. Чтобы определить, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. Руководство должно содержать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии.В случае нарушения этих требований будьте готовы заплатить сумму за ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответ на свой вопрос в руководстве по эксплуатации, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам решить, какое масло лучше купить и куда его заливать. Обратите внимание – заливку жидкости также должны проводить мастера, которые уже с этим сталкивались. Поэтому также уточните у дилера, есть ли в вашем городе соответствующие СТО.Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

    Не забывайте также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен быть в норме. Если жидкости в вариаторе недостаточно, детали и узлы агрегата не смогут нормально смазываться. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых узлов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

    Внезапные нагрузки

    В автомобилях, оборудованных вариатором, внезапные нагрузки часто вызывают последующие поломки и неисправности.По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

    Особенно водителю такого автомобиля следует воздерживаться от резкого старта зимой, пока автомобиль не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы системы, то есть некоторые узлы некоторое время работают без смазки.Поэтому резкий старт может стать причиной фатальной поломки вариатора.


    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором от резких стартов и пробуксовок стоит отказаться.

    Езда по бездорожью

    Бесступенчатые трансмиссии не предназначены для частого использования в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что кроссоверы Митсубиси, например, модель Аутлендер, оснащаются этим агрегатом, внедорожниками эти автомобили назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое касается буксировки. Автомобили, оснащенные вариатором, категорически не должны буксовать. Это губительно для агрегата. Если вы заглохнете где-нибудь в грязи и попытаетесь вести машину, переключив селектор передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицев. В свою очередь, срок службы шестерен значительно сокращается. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если у вашего автомобиля поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас – вызвать эвакуатор.

    Кроме того, буксировка других транспортных средств также может нанести ущерб автомобилю с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки – это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, от буксировки следует воздержаться.


    Работа датчиков

    Датчики — отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой необходимо следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке.Работа агрегата в целом зависит от работоспособности управляющих устройств. Датчик контроля скорости может стать причиной поломки вариатора.

    Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно перебрасывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение двигателем. Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях и вовсе порваться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость движения не такая высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент от производителя. То же самое касается датчиков уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. д. Все датчики должны быть в исправном состоянии.


    Вариаторная трансмиссия в разрезе — на фото виден рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    При покупке автомобиля с вариатором убедитесь, что у вас всегда есть телефон компетентного специалиста.На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта. Всего одна ошибка, допущенная мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта также следует подходить ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они ремонтируют вариатор только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

    Причины поломок


    признаки Поломки
    Вождение автомобиля на нейтральной передаче: невозможно включить какую-либо передачу.
    • рычаг переключения передач вышел из строя;
    • возможны механические повреждения электропроводки, то же касается и разъемов;
    • вышел из строя блок управления.
    При переводе селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может дергаться.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
    • вышел из строя блок управления автомобилем.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспортное средство может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; гидротрансформатор вышел из строя; исправлены неисправности в работе вариаторной трансмиссии; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
    Невозможно переключить передачу при движении в ручном режиме. При этом может случиться:
    • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов цепи;
    • выход из строя блока управления;
    • Поломка рычага переключения передач.

    Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — достаточно сложный по своей конструкции узел, имеющий свои недостатки и достоинства.

    Многое зависит от правильной эксплуатации автомобиля, вождения и стиля вождения. Благодаря своим характеристикам управлять автомобилем с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте — сможете ли вы правильно им управлять и учесть все особенности агрегата? Если нет, то с вариатором лучше не связываться, ведь даже неправильная манера вождения может привести к выходу агрегата из строя.

    Видео от AlexKolmak «CVT»

    Как правильно ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения! Все более популярные вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей — бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с МКПП, или ощущать небольшие рывки. при переключении передач, которые есть у автомобилей с автоматической коробкой передач.Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатого изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при вождении автомобиля с вариаторной коробкой передач. Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь передвинуть селектор коробки передач, заменивший рычаг МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких дальнейших действий селектором производить не нужно. Режимы вариатора Определенные режимы работы вариатора выбираются путем перемещения селектора в положения, каждое из которых обозначается буквами и значками. Движение вперед «Д» — движение вперед. Перемещение селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Реверс «R» — реверс. Конструкция вариатора такова, что в нем отсутствует реверсивное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включаются передачи заднего хода. Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажатие будет возможно только после полной остановки.Это обеспечивает исключение возможности включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора. Нейтральный «Н» — нейтральный. При таком положении селектора силовая установка отсоединяется от коробки передач. Это положение используется во время длительной остановки, например, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется переводить селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно короткой.Парковка «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля. Этот режим следует использовать только тогда, когда автомобиль припаркован. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, кроме нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза и затянуть ручник, после чего в этом положении будет только селектор.Снятие селектора с этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке. Ручное управление «+», «-» — повышение и понижение передачи. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения. Но этот режим является лишь эмулятором — вариатор может изменять передаточное число до определенных значений, что имитирует ступенчатую коробку передач. То есть происходит ступенчатое изменение крутящего момента, и его можно изменить кратковременным переводом селектора в положение «+» или «-», создавая тем самым иллюзию переключения передач, но только условно.Кроме того, не удастся полностью добиться соответствия работы вариатора в качестве ступенчатой ​​коробки передач — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок. Дополнительные режимы Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, подстраивающие ее под определенные условия движения. «S» — спортивный режим. Он обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью режиму «спорт». Вариатор настроен так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального расхода топлива. «L» — режим тяжелых условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное отношение, то есть тягу на ведущие колеса.Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепа и т.п. Нюансы использования вариатора Теперь о нюансах вождения автомобиля, оснащенного вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно зимой. приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В итоге это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазываемые поверхности.Примерно то же самое относится и к переводу позиции в «N» при коротких остановках. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «D» и начала движения масло не успеет поступить на трущиеся поверхности в нужном количестве. Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что и реагирует эта коробка передач.В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этой реакции потребуется некоторое время. При обгоне этот фактор нужно в первую очередь учитывать – прибавлять обороты коленвала, а потом уже начинать маневрировать. нажимать на педаль нужно в момент начала поворота руля, тогда коробка передач отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет. Разрешается перевозить только прицепы полной массой до 1 тонны. Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности.То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит – это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья». Буксировка Есть нюансы и по буксировке автомобиля с вариаторами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — паркинг, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с Tiptronic на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам.Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

    • Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке при понижении температуры.

    Причем прогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не пройдет, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.
    Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка передач механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • АКПП

    в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и во всем мире. В то же время отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковы. Автоматические коробки передач на автомобилях можно разделить на три большие группы:

    Примечательно, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже МКПП. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой тип станка стоит на машине.

    Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье мы поговорим отдельно о вариаторах.

    Вариаторная коробка: как ездить

    Итак, вариатор CVT представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, что значительно отличает этот тип коробки передач от аналогов благодаря своей уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, задержек, пробуксовок и т.п.

    Автомобиль с такой коробкой легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени ощущаются на других типах машин, включая даже новейшие преселективные механические коробки передач с двумя сцеплениями.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП.Доступные режимы те же, P — паркинг, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с Tiptronic на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам.Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

    • Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке при понижении температуры.

    Причем прогрев вариатора CVT на месте, по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой в ​​несколько секунд), для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханическая машина.

    В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариатором, а также с автоматической коробкой передач буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если двигатель внутреннего сгорания не запускается, то следует прекратить попытки буксировки автомобиля без вывешивания ведущих колес.

    Обслуживание вариатора

    Если говорить об обслуживании, то масло в вариаторе нужно постоянно проверять, его уровень и состояние. В то же время для бесступенчатой ​​трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

    Масло

    CVT является особенным, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом проскальзывание. По мануалу часто приходится менять масло в коробке вариатора раз в 60 тыс. км, но на практике желательно проводить эту процедуру каждые 30-35 тыс. км, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс.

    Если говорить о возможных сбоях и диагностике, то нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭБУ может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выйдет из строя, причем достаточно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ переводит коробку в аварийный режим. Езда в этом режиме может привести к повреждению приводного ремня, проблемам с приводными конусами и т. д.

    Становится понятно, что любые отклонения от нормы и неисправности вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведение итогов

    Как видите, вариаторная коробка способна обеспечить максимальный комфорт вождения, а также является более экономичной по расходу топлива по сравнению с классическими АКПП.Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Простыми словами, вариаторная коробка больше подходит для эксплуатации в черте города на хороших дорогах, и для таких водителей, которым ближе спокойная и размеренная манера вождения, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

    Также вариаторную коробку нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревая коробку передач в начале движения, избегая повышенных нагрузок.При соблюдении заданных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, что определяется самим производителем коробки передач, то есть вариаторная коробка передач будет работать без поломок весь заявленный срок службы.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как ездить на вариаторе

    Российские водители относительно недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения с регулируемой скоростью

    CVT – это латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально отличается по принципу работы.

    Переключение передач происходит плавно, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий).Автомобиль разгоняется «без рывков». Сидящий за рулем не отвлекается на переключение передач.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума силовой установки неразличим. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не будет слышен, даже если педаль газа «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробнее о преимуществах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. Преимущества явно включают в себя:

    • хорошо набирает скорость;
    • более экономичный расход топлива;
    • оптимизировано
    • критических нагрузок на двигатель;
    • увеличен период проведения планово-предупредительных ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Масло

    Контроль уровня и качества масла в коробке передач входит в обязанности автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторы «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Его нужно будет часто менять.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их проскальзывания).Экзотика трансмиссионного масла никак не отражается на его стоимости; это не разорит автомобилистов.

    Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах трансмиссионного масла.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля.

    Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на ту же отметку;
    • «Д» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется при парковке с наклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до полной остановки → установить ручку коробки напротив «N» → зафиксировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → переключиться в положение «Р». режим парковки.

    Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (окончательно загубить) при неосторожной парковке «на скорости ».

    • «Л» — Превышение оборотов и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналогично 1-й ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
    • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нагружать сильно

    Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Это недостаток вариаторных коробок, конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

    Прогревать как АКПП переключением режимов P-R-N-D и наоборот не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

    Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки.Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили оборудованы электрической системой для поддержания рабочей температуры.Питание машины осуществляется от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    На бездорожье не рулится

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Пусть всемирно известные производители кроссоверов не вводят автомобилистов в заблуждение. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

    Владельцам

    CVT лучше придерживаться городов и шоссе с твердым покрытием.

    Можно повредить бесступенчатую коробку, наехав на уступ, кочку, при попадании колес в ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для устройства. Есть вариант взять машину на буксир — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

    И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно б/у коробки передач, поэтому буксировать ее не рекомендуем, т.к. эвакуатор намного дешевле ремонта.

    Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое средство другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

    Проскальзывание — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только временного износа шлицев. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки узел будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно.Постоянно следить за их состоянием — насущная необходимость. Выход из строя одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость CVT.

    Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости.Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «палить» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
    2. Ограничьте поездки за пределы города, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинать движение с «холодным» маслом.
    4. Контроль уровня жидкости и работоспособности устройств управления.

    Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения

    Все более популярные вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей — бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с МКПП, или чувствовать себя маленьким рывки при переключении передач, которые бывают у автомобилей с АКПП.

    Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой автомат, но особенность бесступенчатого изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при вождении автомобиля с вариатором.

    Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь передвинуть селектор коробки передач, заменивший рычаг МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких дальнейших действий селектором производить не нужно.

    Режимы вариатора

    Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначается буквами и значками.

    Прогресс

    «Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении.

    В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Реверс

    «R» — движение назад. Конструкция вариатора такова, что в нем отсутствует реверсивное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включаются передачи заднего хода.

    Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

    В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать на клавишу, установленную на селекторе, при этом нажатие будет возможно только после полной остановки.

    Обеспечивает исключение возможности включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Нейтральный

    «Н» — нейтральный.При таком положении селектора силовая установка отсоединяется от коробки передач. Это положение используется во время длительной остановки, например, в пробке.

    Также этот режим используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех типах коробок передач.

    парковка

    «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Этот режим следует использовать только тогда, когда автомобиль припаркован.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, кроме нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза и затянуть ручник, после чего в этом положении будет только селектор. Вывод селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» — повышение и понижение передачи.Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения.

    Но этот режим является только эмулятором — вариатор может изменять передаточное число до определенных значений, что имитирует ступенчатую коробку передач.

    То есть есть ступенчатое изменение крутящего момента, и его можно изменить кратковременным переводом селектора в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

    Кроме того, не удастся полностью добиться соответствия работы вариатора в качестве ступенчатой ​​коробки передач – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число.Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, подстраивающие ее под определенные условия движения.

    «S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Э» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью «спортивному» режиму. Вариатор настроен так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального расхода топлива.

    «Л» — режим тяжелых условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное отношение, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором.Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

    Начало движения

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, запуск сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В итоге это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением достигнет всех смазываемых поверхностей.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» при краткосрочных остановках.

    При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «D» и начала движения масло не успеет поступить на трущиеся поверхности в нужном количестве.

    Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

    Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

    Необходимо учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что и реагирует эта коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этой реакции ему нужно некоторое время.

    При обгоне в первую очередь надо учитывать этот фактор — прибавить обороты коленвала, а потом уже начинать маневрировать.

    То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажать на педаль в момент начала поворота руля, тогда коробка передач среагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

    Транспорт

    Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей крайне нежелательна для вариатора, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие, ее повышенный износ. Разрешается перевозить только прицепы общей массой до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но на их проходимость особо рассчитывать не стоит — это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

    Буксировка

    Есть нюансы и по буксировке автомобиля с вариаторами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

    Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариатор и чем он отличается от традиционной «механики» и «автомата».

    Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач.

    Но не каждый автолюбитель знает, как водить вариатор, тонкости его эксплуатации, какие у него преимущества и недостатки.

    Вариаторная трансмиссия (CVT) — это узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

    Данный тип редуктора позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время его стали активно внедрять в производство машин.

    Вид в разрезе бесступенчатой ​​коробки передач

    Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина очень плавно и без провалов разгоняется, так как водителю нет необходимости переключать передачи. Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди будет та, что оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смущать шум двигателя на всех режимах работы.На автомобилях, оборудованных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать оптимально.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которые имеет автомобиль с вариатором перед обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • оперативный набор скорости;
    • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
    • оптимизация нагрузки двигателя;
    • сокращенный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
    • CVT является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач CVT.

    Решил поискать в интернете и почитать про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот узел очень сложен по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Honda с вариатором? На что следует обратить внимание?» Николай пишет интернет-пользователям.

    И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как правильно эксплуатировать автомобиль, оснащенный вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. При использовании автомобиля, оборудованного вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием заливаемых в агрегат расходных материалов. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более механических, более чувствительны к качеству расходных материалов.Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-то на обочине.

    Трансмиссионное масло

    должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.

    Чтобы определить, какой расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    Руководство должно содержать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии.В случае нарушения этих требований будьте готовы заплатить сумму за ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в руководстве по эксплуатации, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам решить, какое масло лучше купить и куда его заливать.

    Обратите внимание — заливку жидкости также должны проводить мастера, которые уже с этим сталкивались. Поэтому также уточните у дилера, есть ли в вашем городе соответствующие СТО.

    Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

    Не забывайте также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен быть в норме. Если жидкости в вариаторе недостаточно, детали и узлы агрегата не смогут нормально смазываться. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых узлов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

    Внезапные нагрузки

    В автомобилях, оборудованных вариатором, внезапные нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей.По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

    Особенно водителю такого автомобиля следует воздерживаться от резкого старта зимой, пока автомобиль не прогреется до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу поступать во все каналы системы, то есть некоторые узлы некоторое время работают без смазки.

    Поэтому резкий пуск может привести к фатальной поломке вариатора.

    Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором от резких стартов и пробуксовок стоит отказаться.

    Вождение по бездорожью

    Вариаторы

    не предназначены для частого использования в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что кроссоверы Митсубиси, например, модель Аутлендер, оснащаются этим агрегатом, внедорожниками эти автомобили назвать сложно.Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое касается буксировки. Автомобили, оснащенные вариатором, категорически не должны буксовать. Это губительно для агрегата. Если вы заглохнете где-нибудь в грязи и попытаетесь вести машину, переключив селектор передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицев.

    В свою очередь значительно сокращается срок службы шестерен. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие не из дешевых.

    То есть, если у вашего автомобиля поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас – вызвать эвакуатор.

    Кроме того, буксировка других транспортных средств также может нанести ущерб автомобилю с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки – это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, от буксировки следует воздержаться.

    Вид в разрезе бесступенчатого вариатора

    Работа датчика

    Датчики

    — отдельная тема для разговора.Для обеспечения нормальной езды за их работой необходимо следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке. Работа агрегата в целом зависит от работоспособности управляющих устройств. Датчик контроля скорости может стать причиной поломки вариатора.

    При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно перебрасывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение двигателем.

    Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях и вовсе порваться, но только если машина едет с большой скоростью.

    Если скорость движения не такая высокая, то сам блок может и не пострадать.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент от производителя. То же самое касается датчиков уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. д. Все датчики должны быть в исправном состоянии.

    Вариаторная передача в разрезе — на фото виден рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон компетентного специалиста.На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта. Всего одна ошибка, допущенная мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта также следует подходить ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они ремонтируют вариатор только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

    Причины поломок

    Вариатор в разобранном виде

    знаки Поломки
    Вождение автомобиля на нейтральной передаче: невозможно включить какую-либо передачу.
    • рычаг переключения передач вышел из строя;
    • возможны механические повреждения электропроводки, то же касается и разъемов;
    • вышел из строя блок управления.
    При переводе селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может дергаться.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
    • вышел из строя блок управления автомобилем.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспортное средство может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; гидротрансформатор вышел из строя; исправлены неисправности в работе вариаторной трансмиссии; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
    Невозможно переключить передачу при движении в ручном режиме. При этом может случиться:
    • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов цепи;
    • выход из строя блока управления;
    • поломка рычага переключения передач.

    Вариатор в разобранном виде

    Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — достаточно сложный по своей конструкции узел, имеющий свои недостатки и достоинства.

    Многое зависит от правильной эксплуатации автомобиля, вождения и стиля вождения. Благодаря своим характеристикам управлять автомобилем с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте — сможете ли вы правильно им управлять и учесть все особенности агрегата? Если нет, то с вариатором лучше не связываться, ведь даже неправильная манера вождения может привести к выходу агрегата из строя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *