Мерседес с класс 500: Купить Мерседес S 500 4 MATIC в СПб — Цены на новые авто | АВАНГАРД

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 500 4MATIC

Mercedes-Benz S 500 4MATIC

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 22
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 22
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 22
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 22
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 22
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 22
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 22
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 22
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 22
  10. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 22
  11. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 22
  12. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 22
  13. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 22
  14. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 22
  15. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 22
  16. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 22
  17. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 22
  18. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 22
  19. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 22
  20. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 22
  21. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 22
  22. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 22

Новый Mercedes S-Klasse с заводским обозначением W221 являет собой воплощение последних достижений техники. Новый S-Klasse больше, просторнее и представительнее предшественника. В салоне самое главное изменение – отказ от напольного рычага передач. Теперь S-класс получл рукоятку, которая располагается под рулевым колесом. Внутри автомобиль напичкан системами безопасности с инфракрасными и радарными датчиками для защиты спереди, сбоку, сзади и пр. Центральную роль будет выполнять система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения, которая в состоянии затормозить автомобиль в критической ситуации перед помехой, которую не увидел водитель. Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 500 4MATIC.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Mercedes-Benz S-Class — обзор, цены, видео, технические характеристики

Mercedes S-500 – абсолютно новая модель легендарного немецкого бренда. Седан премиального уровня придёт на смену прежнему знаменитому представителю S-класса, который имеет заводской индекс W222. Новинка обещает быть шикарной внутри и снаружи, а также обзаведётся поистине уникальными и инновационными техническими решениями.

Седан обретёт внушительные размеры и строгую, но роскошную внешность. Ему присуща некоторая рельефность кузова за счёт выштампованных элементов на дверях. Решётка радиатора получит уникальную семиугольную форму и оригинальное оформление. Передние светодиодные фары и задние фонари узкие и немного агрессивные. Световые приборы сзади соединены между собой хромированной декоративной полосой. Внизу по бокам заднего бампера установлены прямоугольные патрубки системы выхлопа. Автомобиль поступит в салоны на литых дисках привлекательного дизайна. Кузов авто обещает быть лёгким, но жёстким и очень крепким к различным воздействиям.

Внутреннее пространство новинки очень просторное и отделано роскошными материалами. Оно может быть выполнено преимущественно в светлых тонах. Авто оснастят сенсорным экраном приборной панели, а также огромным дисплеем медиасистемы. Также появятся экраны и для задних пассажиров. Число таких дисплеев может достигать пяти. Управлять мультимедиа можно голосом. Она воспринимает около 27 языков.

Машина получит усовершенствованную пневмоподвеску и функцию подруливания задних колёс, являющуюся уникальной и инновационной разработкой концерна. Новый Мерседес обретёт множество передовых опций безопасности и электронных помощников. Будет доступна функция автопилота третьего уровня Drive Pilot. Он сможет полностью автоматически управлять авто на скорости, которая не превышает 60 км/ч. Появится также автоматическая парковочная система Intelligent Park Pilot. Она способна припарковать седан самостоятельно, даже если водитель выйдет из салона. Владелец может управлять автомобилем через специальное приложение на своём смартфоне. Также новшества коснутся и линейки двигателей.

Размеры

Для новинки характерны крупные габариты, присущие многим люксовым седанам. Её длина – 5255 мм, ширина – 1954 мм и высота – 1503 мм. Колёсная база составляет 3216 мм. Дорожный просвет S-500 будет равен примерно 135 мм. Это говорит о невозможности использовать авто в условиях даже незначительного бездорожья. Но премиальный седан создаётся вовсе не для таких целей. Он разработан для использования только по хорошим городским дорогам и на трассе.

Новинка обретёт весьма вместительный багажник, объём которого равен приблизительно 500 литрам. Этого хватит даже для перевозки крупногабаритных вещей и предметов, которые редко размещают в машинах такого класса. При желании пространство в багажном отсеке можно ещё немного увеличить, сложив задний диванчик для пассажиров.

Двигатели и трансмиссия

Новый Мерседес планируют выпускать с несколькими типами бензиновых и дизельных двигателей. Также появится и гибридная версия.

Битурбированный бензиновый мотор объёмом 3 литра может иметь мощность 367 или 435 лошадиных сил. Также будет доступен дизельный силовой агрегат, который имеет объём 2,9 л и оснащается турбиной. Его мощность может составлять 286 или 330 л.с. А мощность гибридного автомобиля составит целых 500 «лошадей». Чуть позже возможно появление машины с бензиновым двигателем объёмом 6 литров и версии AMG.

Все машины собираются комплектовать исключительно 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Седан будет доступен покупателям как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях.

Итог

Mercedes S-500 – абсолютно новая роскошная модель всемирно известного немецкого автоконцерна. Но при этом создана она на базе многолетнего опыта и наработок специалистов бренда. Седан может стать весьма ожидаемой новинкой для тех, кто предпочитает премиум и может себе его позволить.

По имеющимся данным, первые продажи авто могут начаться уже в декабре 2020 года в Европе. Затем оно выйдет и на другие мировые рынки. Машина предназначена, в первую очередь, для состоятельных и состоявшихся людей, среди которых могут быть «звёзды» бизнеса, политики, музыки или спорта. Автомобиль никогда не станет массовым. Но и создавался он совсем не для этого. Шикарная новинка призвана подчеркнуть индивидуальность и высокое положение в обществе её владельца. Таких людей не оттолкнёт высокая стоимость седана и значительные затраты на его содержание.

Несмотря на элитный статус и роскошный внешний и внутренний дизайн, авто позволит также получить настоящее удовольствие от вождения. Его потрясающие технические характеристики этому поспособствуют. Правда, вряд ли большинство владельцев будет использовать новинку для слишком быстрой езды. Её комфортная атмосфера салона, множество систем безопасности и современная мультимедиа больше располагают к размеренному и спокойному передвижению.

По имеющимся сведениям, новая модель появится и в российских автосалонах марки. Её выход на российский рынок запланирован примерно на начало 2021 года. В нашей стране, как и во всём мире, седан не сможет претендовать на массовость. Поэтому его продажи не могут быть активными. Но автомобиль непременно покорит сердца многих из тех, кто может себе его позволить. Тем более, что в России до сих пор зачастую принято выставлять свою состоятельность напоказ.

Видео

Комплектация 5.5 AT S 500 L автомобиля Mercedes-Benz S-Класс (W221, рестайлинг, 2009 г.) — цена, характеристики — Кемерово

  • Комплектация: S 500 L 5.5 AT
  • Не выпускается (архив)
Все комплектации:

Характеристики и опции

Кузов
  • Размеры
    • Длина

      5226 мм

    • Ширина

      1871 мм

    • Высота

      1485 мм

    • Колесная база

      3165 мм

    • Колея передних колес

      1600 мм

    • Колея задних колес

      1606 мм

  • Количество дверей

    4

  • Количество мест

    5

  • Диаметр разворота

    12.2 м

  • Объем багажника

    560 л

  • Грузовой отсек
  • Масса
    • Снаряженная

      1985 кг

    • Полная

      2565 кг

  • Дорожный просвет

    150 мм

Двигатель
  • Тип двигателя

  • Турбонаддув

  • Расположение

  • Конфигурация

  • Количество цилиндров

    8

  • Количество клапанов на цилиндр

    4

  • Рабочий объем

    5461 см3

  • Максимальная мощность

    388 л.с.

  • Обороты максимальной мощности

    6000 об/мин

  • Максимальный крутящий момент

    530 Н∙м

  • Обороты максимального крутящего момента

    2800 — 4800 об/мин

  • Система питания

    распределенный впрыск

  • Топливо

  • Нормы токсичности

Трансмиссия
Эксплуатационные характеристики
  • Максимальная скорость

    250 км/ч

  • Время разгона (0 — 100 км/ч)

    5.4 сек

  • Расход топлива
    • Смешанный цикл

      12 л/100км

    • Городской цикл

      17.7 л/100км

    • Загородный цикл

      8.8 л/100км

  • Объем топливного бака

    90 л

Подвеска и тормоза
  • Передняя подвеска

    независимая

    пневмо

    многорычажная

  • Задняя подвеска

    независимая

    пневмо

    многорычажная

  • Передние тормоза

    дисковые вентилируемые

  • Задние тормоза

    дисковые вентилируемые

  • Размер шин
    • Передних

      235/55 R17

    • Задних

      235/55 R17

  • Размер дисков
    • Передних

      17X8J

    • Задних

      17X8J

  • Колесные диски

    легкосплавные

Рулевое управление
  • Регулировка руля

    по высоте

    по вылету

    электро

  • Усилитель рулевого управления

  • Отделка руля

  • Обогрев руля

  • Управление КПП на руле

  • Управление функциями автомобиля на руле

  • Управление аудиосистемой на руле

  • Адаптивный руль

Безопасность
  • Пассивная
    • Кол-во подушек безопасности

      9

    • Фронтальные подушки безопасности

    • Боковые подушки безопасности

    • Боковые шторки безопасности

    • Коленные подушки безопасности

    • Преднатяжители ремней безопасности

    • Активные подголовники

    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренн

  • Активная безопасность
    • Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    • Помощь при экстренном торможении (EBA)

    • Система распределения тормозных усилий (EBD)

    • Антипробуксовочная система (ASR)

    • Система курсовой устойчивости (ESP)

    • Система мониторинга состояния водителя

    • Система контроля «мёртвых зон»

    • Система предупреждения о пересечении разметки

    • Система распознавания дорожных знаков

Салон и Комфорт
  • Обивка салона

  • Климатическая система

    3х зонный климат-контроль

  • Бортовой компьютер

    с многофункциональным дисплеем

  • Охлаждаемый перчаточный ящик

Сиденья
  • Регулировка сидений по высоте

    водителя

    переднего пассажира

  • Электропривод сидений

    водителя (с памятью)

    переднего пассажира (с памятью)

    второго ряда (с памятью)

  • Поясничный подпор

  • Подогрев сидений

    водителя

    переднего пассажира

    второго ряда

  • Вентиляция сидений

  • Массаж

  • Третий ряд сидений

  • Подлокотники

    передний

    задний

  • Задние подголовники

    2 на втором ряду

Стекла и зеркала
  • Обогрев лобового стекла

  • Атермальное остекление

  • Электростеклоподъемники

    передние

    задние

  • Шторки на стекла

  • Боковые зеркала

    с электроприводом

    электроскладываемые

    с подогревом

    с памятью

  • Самозатемняющееся зеркало заднего вида

  • Люк

    есть

    с электроприводом

  • Панорамная крыша

Мультимедиа
Охранные системы
Фары
  • Тип фар

    биксенононовые

  • Автоматическая коррекция угла наклона фар

  • Омыватель фар

  • Адаптивные фары

  • Противотуманные фары

Системы помощи
  • Инфракрасная камера (ночное видение)

  • Круиз-контроль

  • Датчик давления шин

  • Датчик дождя

  • Датчик света

  • Автоматический ручник

  • Система помощи при старте на подъеме (HHC)

  • Система помощи при спуске

  • Электропривод двери багажника

  • Электропривод складывания крыши

  • Доводчик дверей

  • Система старт-стоп

  • Проецирование информации на лобовое стекло

  • Камеры обзора

  • Система автоматической парковки

  • Автономная система отопления

Дополнительно
  • Окраска

  • Mercedes-Benz — официальный дилер. АО «СТС-автомобили» с 1998 года представляет торговую марку «Мерседес-Бенц» на российском рынке. В настоящее время компания входит в тройку крупнейших региональных дилеров АО «Мерседес-Бенц РУС» и успешно развивает собственную филиальную сеть на территории Новосибирской, Томской и Кемеровской областей.

    г. Кемерово, трасса Р-384 Кемерово-Новокузнецк, 4й км

    Тел.: +7 (3842) 77-55-55

  • Контрактные завпчасти для автомобилей.

    г. Кемерово, ул. Маяковского, 13

    Тел.: +7 (384) 237-66-88

  • Интернет магазин, магазин. Автозапчасти для иномарок. Оригинал и неоригинал. Опт и розница.

    Кемерово, пр. Советский, 2/14

    Тел.: +7 (384) 245-24-81

Mercedes Benz W222 Class S 500 L Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W222 Class S 500 L производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 4.8 s

Mercedes Benz W222 Class S 500 L Размеры, вес и аэродинамика

Body : Turismo
Количество дверей : 4
Колесная база : 316.5 cm
Длина : 524.8 cm
Высота : 189.9 cm
Ширина : 149.4 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины : 255/40 R20
Задние шины : 275/35 R20
Снаряженная масса : 2015 kg
Соотношение веса и выхода : 4.4 kg/hp
Багажник : 510 L
Steering : Rack and pinion Electric
Передняя подвеска : Pneumatic.
Зажняя подвеска : Pneumatic.

Mercedes-Benz S500 4Matic

Дополнительная информация

Куплен у официального дилера в марте 2013 года
Первая регистрация 21.05.2013 года
Дата производства 2012 год
Безупречное состояние
Кузов в заводской окраске
Покрыт керамикой Krytex Mega Z в очередной раз 19.12.2020
Крайнее ТО у дилера с заменой масла в АКПП 21/11/2020
Два собственника (первый брал в лизинг)
Таких единицы во всей стране!!!

218 КАМЕРА ЗАДНЕГО ХОДА
223 ЭЛЕКТРОРЕГУЛИР. СПИНКИ ЗАД. СИДЕНЬЯ И ПОДГОЛОВН.
230 СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПАРКОВКИ
233 СИС.ПОДД.ЗАДАНН.СКОР.И БЕЗОП.ДИСТ.PLUS(DIST.PLUS)
237 АКТИВНЫЙ АССИСТЕНТ КОНТРОЛЯ «МЕРТВОЙ ЗОНЫ»
238 АКТИВНАЯ СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ (FAP)
249 ВНУТРЕННЕЕ И НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО С АВТОМАТ.ЗАТЕМН.
251B ЭЛЕКТРОННАЯ СЕРВИСНАЯ КНИЖКА
275 ПАКЕТ ПАМЯТИ (ВОД.СИДЕНЬЕ, РУЛ.КОЛОНКА И ЗЕРКАЛО)
276 ФУНКЦИЯ ПАМЯТИ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА
289 КОЖАНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ДЕКОРАТИВНОЙ ВСТАВКОЙ
294 КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
297 СОЛНЦЕЗАЩ. ШТОРКА С ЭЛ.-ПРИВ. ЗАД.ЛЕВ./ПРАВ. ДВЕРИ
301 ПАКЕТ ПЕПЕЛЬНИЦ
386 ПОДГ. К УСТАН. МОБ. ТЕЛЕФ. С УНИВЕР.ИНТЕРФ. (MTUS)
401 КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ СИДЕНИЙ СПЕРЕДИ
402 КОНДИЦИОН. СИДЕНИЙ СЗАДИ
406 МУЛЬТИКОНТУР. СИДЕНЬЕ В ЗАДН.ЧАСТИ САЛОНА
413 ПАНОРАМНЫЙ СДВИЖНОЙ/СТЕКЛЯННЫЙ ЛЮК
432 СИДЕНЬЕ С ДИНАМИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКОЙ СЛЕВА И СПРАВА
436 КОМФОРТ. ПОДГОЛОВНИК СИДЕНЬЯ ВОДИТ. И ПЕР.ПАССАЖ.
437 ПОДГОЛОВНИК ПОВЫШ. КОМФОРТН. В ЗАДН. ЧАСТИ САЛОНА
443 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ОБОГРЕВОМ
477 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
513 РАСПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
518 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС КОММУНИКАЦИИ (UCI)
51U ВНУТРЕННЯЯ ОБЛИЦОВКА КРЫШИ, ТКАНЬ ЧЕРНАЯ
526U КРАСКА КОРИЧНЕВЫЙ ДОЛОМИТ — МЕТАЛЛИК
527 COMAND DVD APS С НАВИГАЦИЕЙ
538 СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ
540 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ШТОРКА ЗАДНЕГО СТЕКЛА
551 СИСТЕМА ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (EDW)
573 КРЕПЛ.ДЕТСКОГО СИДЕНЬЯ ISOFIX В ЗАДН.ЧАСТИ САЛОНА
581 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
582 КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА
596 ТЕПЛОИЗОЛ. ОСТЕКЛЕНИЕ ТРИПЛЕКС С ИК-ФИЛЬТРОМ, К-Т
600 ФАРООЧИСТИТЕЛЬ
608 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДАЛЬНЕГО СВЕТА (IHC)
731 ДЕКОРАТ. ЭЛЕМЕНТЫ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ КОРНЯ ОРЕХ. ДЕРЕВА
810 АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА PREMIUM
814 DVD-ЧЕЙНДЖЕР
863 TВ-ТЮНЕР ЦИФРОВОЙ/АНАЛОГОВЫЙ
864 МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТ. В ЗАДН.ЧАСТИ САЛ.(2 ДИСПЛ.)
867 ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР — ENTERTAINMENT
876 ПАКЕТ ФУНКЦИЙ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА
881 ДИСТАНЦИОННОЕ ЗАКРЫВАНИЕ КРЫШКИ БАГАЖНИКА
882 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ САЛОНА
883 СЕРВО-ЗАМОК
885A КОЖА / НАППА / ПОЛУАНИЛИН — БЕЖЕВАЯ
887 ОТДЕЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА
889 KEYLESS — GO
K15 УПРАВЛЯЮЩИЙ КОД ДЛЯ МЕЖСЕРСВИСНОГО ИНТЕРВАЛА 15000
P17 ПАКЕТ KEYLESS-GO
P20 ПАКЕТ «PLUS» СИСТЕМЫ АВТОМ. УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
P35 СВЕТОВОЙ ПАКЕТ
P42 СПЕЦИАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ «2LOOK-EDITION» AMG
P43 ПАКЕТ КОМФОРТНЫХ СИДЕНИЙ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА
P44 ПАКЕТ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПАРКОВКИ
P45 ПАКЕТ СИСТЕМЫ РАЗВЛЕЧЕНИЯ СПЕРЕДИ
P46 ПАКЕТ СИСТЕМЫ РАЗВЛЕЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА
P48 ПАКЕТ СИДЕНЬЯ СПЕРЕДИ
P70 ПАКЕТ ИНФОРМАЦ.РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
R96 ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ ДИСК 18″, 5-СПИЦЕВЫЙ, ДЛЯ ВСЕХ КОЛЁС
U09 ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ С ОТДЕЛКОЙ ИЗ ИСКУССТВЕННОЙ КОЖИ
U12 КОВРИКИ ДЛЯ НОГ — ВЕЛЮРОВЫЕ
U18 СИСТ.АВТОМ.РАСПОЗН.НАЛИЧ.ДЕТСКОГО СИДЕНЬЯ (AKSE)
U75 DVD-ПРОИГ. С РЕГИОН. КОДОМ 5, РОССИЯ, ВОСТ.ЕВРОПА

ВСЕ АВТОМОБИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ В КРЕДИТ ДО 5 ЛЕТ!!!
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ВЗНОС ОТ 0%, ОТ 11,0% ГОДОВЫХ НА ОСТАТОК!!!

ДЕЙСТВУЕТ УСЛУГА TRADE-IN (МЫ ВОЗЬМЁМ ВАШ АВТОМОБИЛЬ В СЧЁТ ОПЛАТЫ НОВОГО)
НАША ОЦЕНКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПРИЯТНО УДИВИТ!!!

МЫ МОЖЕМ ВЫКУПИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПЛАТИТЬ ЗА НЕГО КРЕДИТ!!!

ПРИНИМАЕМ АВТОМОБИЛИ НА КОМИССИЮ!!!

СТРАХОВАНИЕ ОСАГО, КАСКО ОТ ВЕДУЩИХ СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ

ЖДЁМ ВАС ПО АДРЕСУ: Г.КИРОВ, УЛ.ЛОМОНОСОВА Д.3

РАБОТАЕМ ЕЖЕДНЕВНО, БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Новые и подержанные Mercedes-Benz S Class: цены, фото, отзывы, характеристики

Mercedes-Benz S-класса — ультра-роскошный седан, флагман автопроизводителя с бензиновым двигателем.

Предлагается только как четырехдверный седан, но теперь с парой моделей Maybach с удлиненной колесной базой и еще более дорогих моделей Maybach. Купе и кабриолеты сняты с производства, как и варианты AMG.

Благодаря S-классу у Mercedes-Benz есть конкурент не только традиционным врагам, таким как BMW 7-Series и Audi A8, но и Bentley Flying Spur и даже Rolls-Royce Ghost.

ЕЩЕ: Прочтите наш обзор Mercedes-Benz S-класса 2022 года

Новый S-Класс

Mercedes меняет дизайн седана S-класса на 2021 год, в то время как купе и кабриолет продолжают дизайн последнего поколения. Новый седан, получивший внутреннее обозначение W223, получил обновленный дизайн на новой платформе, пару мягких гибридных силовых агрегатов, новую компоновку салона, разделяющую экраны приборной панели, и обновленную передовую технологию помощи водителю.

Незначительные изменения в дизайне: более приглушенные линии и складки на корпусе. Профиль практически не изменился, а решетка радиатора и фары приобрели слегка измененную форму. Интерьер отличается большими изменениями. Центральный сенсорный экран теперь имеет портретную ориентацию и увеличивается до 12,8 дюймов. Он работает с последней версией информационно-развлекательной системы MBUX, а 12,3-дюймовая цифровая приборная панель имеет трехмерное изображение. Представления дополненной реальности доступны для обоих. Вентиляционные отверстия турбинного типа, которые нам так нравились, теперь прямоугольные, что является частью перехода от волнообразных форм к более угловатым, квадратным линиям.

Новый S-Класс на 1,4 дюйма длиннее, на 0,4 дюйма выше и имеет колесную базу на 2,0 дюйма длиннее, чем предыдущее поколение. Шасси имеет более широкую колею и оснащено системой управления задними колесами, которая сокращает радиус поворота до 7,0 футов благодаря задним колесам, которые поворачиваются на 10 градусов противоположно передним. Также стандартной является пневматическая подвеска, которая может поднять автомобиль на 1,2 дюйма или опустить его на 0,7 дюйма.

Благодаря большим габаритам большой автомобиль имеет еще больше места. У него на 0,6 дюйма больше места над головой спереди, на дюйм больше места для ног задних сидений, а багажник достигает 19.0 куб. футов.

Mercedes выпустил S-класс всего с двумя моделями под названием S500 4Matic и S580 4Matic. Модели Maybach и AMG взяли первый год перерыва. S500 оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 429 л.с., а S580 оснащен 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 496 л.с. Обоим помогает 48-вольтовая мягко-гибридная система, которая добавляет до 21 л.

В 2022 году Mercedes добавляет модели Maybach S580 4Matic и Maybach S680 4Matic.Версия S580 имеет тот же V-8, что и другие S580, а S680 получает 621-сильный V-12. Модели Maybach получают колесную базу на 7,0 дюймов длиннее, что значительно повышает комфорт на заднем сиденье.

Как и предыдущие модели, S-Класс обладает множеством функций. Кожаная обивка с регулируемыми по мощности передними сиденьями с подогревом, охлаждением и массажем входит в стандартную комплектацию. Так же как и беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка смартфона, плавное закрывание дверей, аудиосистема Burmester, панорамный люк на крыше и 19-дюймовые легкосплавные диски.Известные опции включают в себя рулевое колесо с подогревом, подлокотники с подогревом, проекционный дисплей, кожу наппа, 20-дюймовые колеса и пакет Executive Line с регулируемыми задними сиденьями, планшетом на заднем сиденье, двумя 11,6-дюймовыми экранами и задней беспроводной связью. зарядка смартфона.

S-Класс также изобилует функциями помощи водителю. Он поставляется с автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем, активным торможением для предотвращения поворота на встречный транспорт, активными мониторами слепых зон, автоматической парковкой.Также предлагается задняя передняя подушка безопасности, а также система, которая может взять на себя управление на шоссе, пока водитель держит руки на руле.

Ожидайте, что купе и кабриолет будут обновлены примерно в следующем году, а также появятся новые модели AMG Maybach.

История S-Класса

Хотя S-Класс уходит своими корнями в те же модели W-седанов 1950-х и 1960-х годов, что и Е-Класс, его настоящая история начинается с дебюта в 1972 году классического W116, первого автомобиля, получившего название S-класс.Доступный с рядом 6- и 8-цилиндровых двигателей, первый S-класс был одним из первых автомобилей с подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, ячейкой безопасности пассажиров и турбодизельным двигателем. S-класс второго поколения, W126, пришел на смену W116 в 1980 году и отличался полностью переработанным, более современным аэродинамическим внешним видом и обновленным шасси. Двигатели с алюминиевыми блоками облегчили автомобиль, а модели купе были представлены в модельном ряду в середине цикла автомобиля. В 1991 году W140 снова возглавил обновление темы дизайна Mercedes, привнеся еще более свежий вид и более аэродинамическую форму.Некоторые из доступных расширенных функций включают двойное остекление, самозакрывающиеся багажник и двери, а также задние парковочные маркеры.

Дебют W220 в 1999 году ознаменовал собой изменение направления развития S-класса: его внешний вид уменьшился, а внутреннее пространство стало больше, чем у W140. К сожалению, несмотря на — или, возможно, из-за — широкие возможности безопасности, технологий и производительности, W220 S-класса страдал от плохой репутации надежности. Тем не менее, это ознаменовало внедрение некоторых из самых инновационных технологий безопасности Mercedes-Benz, включая дебют системы PreSafe, системы предотвращения столкновений и реагирования.

W220 привел непосредственно к W221, представленному в 2005 году, пятому поколению S-класса. Новые технологические достижения включали камеры ночного видения, самую продвинутую версию систем предотвращения столкновений Mercedes и, начиная с 2010 года, светодиодные дневные ходовые огни. Фейслифтинг включал светодиодные задние фонари и рестайлинг передней и задней панели. Надежность и качество не были проблемой для W221, как это было с W220, поскольку S-класс выиграл многочисленные сравнительные тесты со своими конкурентами из BMW и Audi.Это поколение S-класса также породило автомобили Maybach, возрожденную линейку ультра-роскошных седанов, которые продавались в США в очень ограниченном количестве в течение 2012 модельного года.

Было доступно шесть вариантов S-класса шестого поколения, включая турбодизель S350 и гибрид S400, оба с шестицилиндровыми двигателями; S550 и S63 AMG, оба V-8 с двойным турбонаддувом; и S600 и S65 AMG, оба с турбонаддувом V-12. S350 BlueTEC развивал мощность 240 л.с. и 455 фунт-фут крутящего момента и предлагал стандартный полный привод.S400 Hybrid был первым серийным литий-ионным гибридом, поступившим в продажу в мире, что еще больше укрепило репутацию S-класса как производителя передовых технологий. Его 3,5-литровый двигатель V-6 и электродвигатель в сумме дают 295 л.с. 7-ступенчатый автомат передавал мощность на задние колеса.

Седан S550 был доступен с полным приводом и оснащался 429-сильным 4,6-литровым двигателем V-8 в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. S63 имел 5,5-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 536 л.На вершине диапазона по цене и престижу был S600, оснащенный 510-сильным 5,5-литровым двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, который направлял свою мощность через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, и S65 AMG, который получил его мощность от 625-сильного 6,0-литрового двигателя V-12 с двойным турбонаддувом, который производил огромный 738 фунт-фут крутящего момента через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вся эта мощность позволила большому седану разогнаться до 60 миль в час всего за 4,2 секунды.

Последнее поколение S-класса, получившее название W222, дебютировало в 2014 модельном году, а двухдверные купе присоединились к модельному ряду в 2015 году вместе с моделями AMG Performance, а седан Mercedes-Maybach S600 был добавлен для 2016 модельного года.В 2017 году Mercedes добавил Maybach S550 и S650 Cabriolet.

W222 сменил силовые агрегаты, а новые двигатели появились в обновлении 2018 года. Новый базовый вариант для 2018l, получивший название S450, отличался 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом. Под капот моделей S560 добавили новый 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом. Он выдавал 469 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента и был соединен с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Более мощная версия этого двигателя приводила в действие модель AMG S63, где она развивала 603 л.с. и 664 Нм крутящего момента.В его 9-ступенчатой ​​​​автоматической коробке вместо гидротрансформатора использовалась мокрая муфта стартера; Mercedes говорит, что это уменьшило вес и быстрее реагировало на нажатие педали газа. Полный привод был стандартным для S63, который мог разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды.

Оба 4,0-литровых двигателя отключают четыре цилиндра для экономии топлива в условиях небольшой нагрузки. S450 и S560 были доступны с задним и полным приводом, называемым 4Matic, в то время как S63 получил 4Matic+, который мог непрерывно и полностью изменять крутящий момент спереди назад.

Также предлагались Mercedes-Maybach S650 и Mercedes-AMG S65, оба из которых имели 6,0-литровый V-12 мощностью 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. В паре с V-12 работал 7-ступенчатый автомат. Несмотря на дополнительную мощность, S65 AMG был немного медленнее до 60 миль в час, чем S63 AMG, из-за его компоновки только с задним приводом.

S560 пришел на смену S550, который имел 4,7-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 449 л.с. Он был соединен с 7-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, а в 2017 году получил 9-ступенчатую.Ранее S63 оснащался 5,5-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. и крутящим моментом 664 фунт-фут. От нуля до 60 миль в час потребовалось 3,9 секунды.

Гибридный седан S-класса, получивший название S550e Plug-In Hybrid, появился в 2016 модельном году и был приостановлен на 2018 год. ионный аккумулятор. Запас хода только на электричестве составлял около 12 миль, и он достиг комбинированной оценки экономии топлива EPA в 26 миль на галлон или 58 миль на галлон.S550e использовал несколько хитрых приемов для достижения максимальной экономии, в том числе использование GPS для определения того, когда конкретный режим вождения был наиболее эффективным выбором.

Стандартная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами перенесена, но доступная система Magic Ride Control получила новую функцию в 2018 году. В этой системе использовались стальные пружины с активной гидравликой, а новая функция Curve наклоняла автомобиль внутрь на 2,65 градуса на поворотах для противодействия перегрузкам.

Каждая модель этого Mercedes-Benz S-класса шестого поколения была оснащена технологиями, направленными не только на развлечение и заботу, но и на защиту пассажиров автомобиля.

В 2018 году возможности автономного вождения S-класса уровня 2 были обновлены за счет улучшенных камер и радарных датчиков, а также расширенного использования карт и данных GPS. Картографические данные позволяли машине замедляться на поворотах, а также на перекрестках. Он до сих пор используется в новой модели.

В салоне S-класса 2018 года добавлена ​​система Energizing Comfort, которая использует климат-контроль, систему распространения ароматизаторов, окружающее освещение, музыку, обогреватели/охладители сидений и массажеры сидений для создания 10-минутных программ, направленных на то, чтобы помочь водителю расслабиться.У них были такие названия, как «Радость» и «Благополучие», а программы варьировались от теплых и успокаивающих до оптимистичных и прохладных. Для тех, кто действительно хотел вознаградить себя, Mercedes предлагает пакет опций Executive Rear Seat Package Plus, в который добавлены откидывающиеся задние сиденья с раскладывающимися подставками для ног, центральная консоль с лотками для ноутбуков, функция массажа горячими камнями и подлокотники с подогревом.

Mercedes перезапустил бренд Maybach для S-класса под суббрендом Mercedes-Maybach, при этом его первой попыткой стала сверхроскошная версия S600.Этот мегаседан V-12 и S550 Maybach, добавленный в 2017 году, были растянуты по сравнению с длиннобазными S-классами, которые мы обычно получаем, а пассажиры на заднем сиденье получили дополнительное пространство.

Отделка и оснащение всех Maybach были на ступеньку выше тех, что можно найти в стандартных S-классах, а значок Maybach появился в нескольких местах внутри и снаружи, в то время как внешний вид оставался очень близким к внешнему виду седана S-класса. Еще более длинная версия Maybach, получившая название Pullman, также предлагалась для настоящего личного лимузина.

Дальнейшие изменения в 2017 году включали новый вариант люка Magic Sky Control и пакет mbrace2 Connect в качестве стандартного оборудования. Панорамный люк Magic Sky Control можно регулировать по степени затемнения спереди и сзади. Пакет mbrace 2 Connect поставляется с пятилетним обслуживанием и включает в себя мобильное приложение, непотоковые приложения, веб-сервисы, придорожное соединение и данные диагностики.

S-Класс получил обновление для модели 2018 года и на мгновение вернулся к модельному ряду, состоящему только из седанов, хотя Maybach все еще был доступен.Обновленные купе и кабриолет были представлены на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2017 года. В 2019 году Mercedes анонсировал подключаемый гибрид 560e, но он был недоступен в 2020 году, когда отказались и от Maybach V-12 AMG S65. .

Подержанный Mercedes-Benz S-Класс S 500 4matic на продажу: 100 автомобилей от 4 999 $

КОНТАКТ ПРОСМОТРЕНО Падение цен

2021 Mercedes-Benz S-класса S 500 4MATIC

3088 миль

  • Шугар Лэнд, Техас
  • Добавлено 71 день назад
  • 1 владелец , Сертифицированное использование, 4 Положительных, Низкий годовой пробег
  • 4 Снижение цен

2021 Mercedes-Benz S-класса S 500 4MATIC

127 989 долларов США 3088 миль Wi-Fi, Bluetooth, безопасность детей, навигация, камера заднего вида

Категория: Сертифицированные подержанные автомобили
Цена 127 989 долларов США
Для продажи: Дилер
Двигатель 6-цилиндровый
Тип топлива Бензин
Сиденья 5 мест
ВИН W1K6G6DB1MA032241
Местоположение Шугар Лэнд, Техас 77478
Пробег 3088 миль
Трансмиссия автоматический
Внешний цвет Циррус Сильвер
Цвет салона Чернить
миль на галлон 24
Трансмиссия полный привод
Положительные проверенный, сертифицированный подержанный автомобиль, состояние, гарантия

Обзор Mercedes-Benz S500 2022 года: Заявление

Как далеко вы готовы зайти, чтобы заявить о себе своим конкурентам? Не только для того, чтобы продемонстрировать свои сильные стороны, но и лишить кого-то любого шанса даже подумать о достижении вашего статуса.Возможно ли вообще достичь такого статуса? Мерседес так говорит. Даже если внедорожники и кроссоверы GLE и GLC составляют основную часть продаж Mercedes Benz в США, недавно выпущенный S-класс действительно является жемчужиной короны. Если бы это был список замечательных вещей, которыми может похвастаться новый S500, он был бы длиннее, чем список покупок на День Благодарения для большой семьи. В этом случае даже выбор вишни будет затруднен. Даже не слишком стараясь, невозможно пропустить массу функций, предлагаемых новейшим S-классом.Давайте взглянем на большие усилия Mercedes, чтобы сделать новый S-класс незабываемым автомобилем.

2022 Mercedes-Benz S-класса

Мерседес-Бенц

Основы — немного больше, значительно лучше

Старый S500 перерос свою одежду, поэтому Mercedes разработал версию 2022 года на модернизированной платформе MRA2. На первый взгляд, это означает увеличение колесной базы на 2 дюйма и увеличение ширины на 2,1 дюйма. Помимо пропорций, MRA2 теперь имеет переработанную заднюю управляемую ось, за которой следует батарея большего размера для версий PHEV S-класса.

2022 Mercedes-Benz S-класса

Мерседес-Бенц

Что насчет внешности?

Нет, это не революционный дизайн. Mercedes не стал вдруг делать острые, похожие на НЛО края вокруг решетки радиатора или 24-дюймовые шины. Вместо этого немецкий автопроизводитель применил эволюционный подход к дизайну S500. Другими словами, даже если детали каждой панели отличаются от предыдущей итерации, она излучает улучшение, а не дизайн с нуля.

2022 Mercedes-Benz S-класса

Мерседес-Бенц

Спереди решетка радиатора увеличилась в размерах, заняв объем, оставленный уменьшенными фарами.Новая передовая технология в отделе освещения не требует такой большой стеклянной поверхности, как раньше. Задняя часть выделяется треугольными задними фонарями, которые можно увидеть на седане A-класса.

2022 Mercedes-Benz S-класса

Мерседес-Бенц

По бокам S500 прослеживается чистый стиль кузова с органично интегрированными дверными ручками. Плечевая линия проходит почти по всей длине автомобиля, дополняя прекрасно гармонирующую заднюю стойку. Багажник больше, чем у предыдущей модели, в нем немного больше места для багажа, о чем мы собираемся поговорить дальше.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступны 20- и 21-дюймовые колеса. В целом, элементы дизайна были тщательно продуманы и доработаны, чтобы показать современный вид, а также не отклоняться слишком далеко от уходящей модели S-класса. В линиях S500 2022 года вряд ли есть какие-либо изъяны, и пытаться найти их просто ради него было бы не более чем пустой тратой времени.

Приготовьтесь, приближается технологическое цунами!

Если внешний вид состоит из простых плавных линий, то, что касается интерьера, Mercedes S500 2022 года выглядит кавалерийски.Короче говоря, как только вы садитесь в машину, вы получаете опыт «без лишних затрат». Вот почему.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Во-первых, в S500 появились экраны. Много их. В зависимости от выбранной вами конфигурации, S-класс 2022 года предлагает до 5 экранов, включая более чем большой центральный дисплей и 12,3-дюймовую панель приборов. Кластер датчиков усилен технологией 3D-эффекта, что делает интеграцию драйверов еще одним шагом вперед.Для тех, кто еще не готов испытать интерфейсы, подобные Star Trek, эту функцию можно отключить, и ее место займут обычные цифровые дисплеи. Что по-прежнему расширяет границы помощи водителю, так это проекционный дисплей дополненной реальности MBUX с динамической помощью водителю в реальном времени.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

  12,8-дюймовый центральный сенсорный OLED-экран преподносится с сюрпризом. Нет ни поворотного переключателя, ни сенсорной панели, чтобы творить чудеса.Вместо этого такие функции, как сканирование отпечатков пальцев, распознавание лиц, голосовые команды, выделяют его из толпы. Как и ожидалось, Apple CarPlay, Android Auto, беспроводная зарядка входят в стандартную комплектацию.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

 Стандартная модель оснащена звуковой системой Burmester 3D, но доступна и более продвинутая система Burmeister 4D. Система 4D оснащена 31 высокопроизводительным громкоговорителем и восемью возбудителями мощностью 1750 Вт, что обеспечивает всеобъемлющее звучание.Наша тестовая модель не была оснащена системой 4D, но она должна быть исключительной, учитывая, что даже базовая система 3D просто фантастическая.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Что с парковкой? S500 2022 года оснащен пятью камерами, пятью радарами и дюжиной ультразвуковых датчиков, что позволяет получить захватывающий вид на автомобиль с высоты птичьего полета. Безусловно, вся эта технология должна окупиться. В основном тот факт, что с таким большим количеством новинок пожилым владельцам может понадобиться помощник-подросток, который проведет их по большинству функций.Второй момент беспокойства продиктован отвлекающими факторами. Как не сойти с ума от такого количества экранов, света и уловок? Просто нет — вот насколько хороша интеграция драйверов S500. К этому пугающе легко привыкнуть, и все это становится второй натурой.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Демонстрация мастерства и индивидуализации  

Что касается внешнего вида, то каждая панель, смесовая ткань и обивочная строчка соответствуют высочайшему стандарту качества S-Класса.Когда дело доходит до интерьера, существует множество вариантов настройки: от тканевых сидений до кожи Nappa, от молочно-белого салона до отделки из углеродного волокна. В стандартную комплектацию сидений входит регулировка в нескольких направлениях как для водителя, так и для пассажира. Кроме того, абсолютно великолепные 19 массажных двигателей помогут вашему телу настроиться на длительные поездки. Особого упоминания заслуживает, вероятно, самая мягкая и удобная подушка для подголовника на рынке прямо сейчас.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Помимо Bentley или Rolls Royce, Mercedes S500 2022 года предлагает максимальный пакет для задних сидений.Благодаря огромному пространству и оснащению задними пассажирами вы получаете фирменный опыт лимузина S-класса. Чтобы облегчить впечатление, внутри установлены 250 светодиодов, излучающих теплое свечение — цветовая палитра на ваш выбор, и есть из чего выбрать.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Он едет как S-класс

Если вы думаете, что S-класс 2022 года будет электрическим, вы на самом деле думаете о EQS.Действительно, все его внутренние технологии в значительной степени зависят от электричества, но есть сердце сгорания, заставляющее колеса вращаться. Есть вариант с 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 л.с. для S500 или более мощным 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 496 л.с. для S580.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Да, в трансмиссии тоже есть немного электричества. Обе конфигурации двигателя поддерживаются гибридной системой на 48 В, называемой EQ boost. Мощность передается через стандартную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач либо на передние колеса, либо на все четыре колеса в случае комплектаций 4Matic.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Сказать, что он едет как S-класс, значит не сказать ничего. На самом деле, если повезет, S500 сам едет по автостраде, прося вас лишь слегка держаться за руль. Он паркуется сам, когда находится рядом с парковочным местом, и пробные системы, такие как аэропорт Штутгарта, в основном позволяют S500 самостоятельно добираться до парковочного места.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Для тех, кто все еще хочет испытать себя за рулем, следует сказать, что, несмотря на его размер, S500 по-прежнему оснащен шасси, которое либо понравится обычному водителю, либо обеспечит потрясающие уровни сцепления и отзывчивости для энтузиастов.Стандартная пневматическая подвеска легко переходит с булыжных дорог на ровное асфальтированное шоссе, а большой комплект тормозов быстро остановит лимузин на высоких трехзначных скоростях.

2022 Мерседес-Бенц S500

Мерседес-Бенц

Кроме того, 10-градусная система заднего рулевого управления толкает седан на крутых поворотах, заставляя вас задуматься, не телепортировались ли вы внезапно в малогабаритный хэтчбек. Он просто не должен быть таким проворным, учитывая его размер.

Заключение

Седан Mercedes-Benz 500 2022 года прекрасен снаружи, великолепен внутри и содержит достаточно технологий, чтобы удовлетворить даже самых сообразительных владельцев.Он получает бонусные баллы в каждой категории, начиная от комфорта пассажиров, безопасности и производительности, не оставляя без внимания ни одну деталь. Можно потратить дни на настройку идеального седана и при этом иметь варианты для изучения. Множество вариантов и стремление к высочайшим стандартам — вот что делает S500 2022 года отличительной чертой седанов представительского класса.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Особый класс

На протяжении семи поколений Mercedes S-Класса устанавливает стандарты в классе люкс.И снова Mercedes S-Class ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla. Но тот, который гораздо более интуитивен. Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзагу

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? Только в некоторых случаях, говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars. Люди в первую очередь покупают Mercedes-Benz S-класса из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная.Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки с указанием направления движения. Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть дальше. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как бы на дороге примерно в 6-7 метрах перед вами. Они указывают вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов.Вся отображаемая информация хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, это 12,8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

.

Правда диагональ чуть меньше, чем у Тесла дисплея.Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли только в угоду текущим тенденциям.

Смущает только отсутствие ручки громкости, та что с + и — сейчас заменяет, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали. Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, к какому меню осуществляется доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются внизу экрана.

Контроллера нет, но и раздражающего тачпада от других моделей Мерседес тоже нет, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными ручками или фразой «Привет, Мерседес». Теперь система может понимать две последовательные фразы, такие как «Слишком жарко, позвоните, пожалуйста, Карле».

Управление жестами также претерпело изменения и теперь стало умнее. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), автомобиль понимает несколько ваших жестов.Если провести рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы протянете руку перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: интерактивный окружающий свет

Третье новшество — это окружающий свет с 64 оттенками. Сейчас он в 10 раз сильнее, чем раньше. Кроме того, средь бела дня вы можете видеть его так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие. И такой же красный импульс срабатывает, если во время остановки вы хотите открыть дверь, а сзади подъезжает велосипедист. Короче говоря, окружающее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2249.10 евро), а светодиодные фары Multibeam входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например. проецирование направляющих линий или предупреждающих знаков на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя чрезвычайно мощными светодиодами в каждой фаре. 1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два кресла представительского класса с консолью Первого класса

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями.Что касается задней части, то тут есть несколько вариантов конфигурации сидений. Вы можете выбрать 3-местную компоновку или скамейку Первого класса с двумя сиденьями и центральной консолью Business в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43,5 градусов). Тестовый автомобиль имел самую роскошную комплектацию: двухместная скамья и центральная консоль Business с креслами Executive.

Что делают представительские сиденья с углом наклона от 19 до 43.5 градусов в смысле? Это означает, что они могут почти превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом Chauffeur (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ней также есть подставка для ног.

В задней части салона можно заказать все удобства для сидений, как и в передней части. Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляцию, а также заднюю систему MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади.Представительские сиденья оснащены противолодочной подушкой безопасности, так что задние пассажиры не проскальзывают под сиденьем, если они ложатся в случае аварии. Опционально, как и на тест-драйвовой машине, в ремень безопасности была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является опцией, все вспомогательные системы входят в стандартную комплектацию.

Если и есть что критиковать, так это новые выдвижные дверные ручки. Не за их цену в 1428 евро, а за то, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждой копейки. Даже если это стоит небольшого состояния: 7.913,50 евро. Он имеет басовый динамик в спинке заднего сиденья, и звук может быть оптимизирован для каждого человека в автомобиле в зависимости от места, которое он занимает. И чистота звука сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic – более мягкая подвеска в режиме «Комфорт», обязательно встроенное рулевое управление

А теперь в путь! Вариантов подвески нет, поскольку S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской.Режимы вождения идентичны тем, что были в предыдущем поколении — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь на Comfort подвеска чуть даже мягче, чем раньше.

 

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, обеспечит такой же уровень комфорта, как Rolls-Royce. При этом подвеска крайне тихая, а благодаря адаптивным амортизаторам даже не догадываешься, что она на самом деле работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна.Это потому, что это влияет на комфорт при пересечении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных неровностях S-класс плывет по асфальту в режиме «Комфорт».

Общий уровень шума низкий, на скорости 180 км/ч можно вести приличную беседу. В спортивном режиме подвеска явно жестче, а точное и достаточно прямое рулевое управление для роскошного лимузина становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, вариант с интегрированным рулевым управлением (1 547 евро) более достоин.Он имеет угол поворота руля 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестового автомобиля не было интегрального направления, из-за чего радиус поворота был довольно большим, что вполне нормально для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своих размеров и на пределе возможностей, вмешательство системы ESP незаметно, а реакция недостаточна. Как и в других моделях Mercedes, система полного привода 4Matic предназначена для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения.Таким образом, это способствует недостаточному поведению. Следует отметить, что новое поколение не стало тяжелее, хотя оборудование для обеспечения комфорта и безопасности увеличилось в несколько раз.

Чувствуете, что стало на 2 цилиндра меньше? Нет. Но машина экономичнее

Что с двигателем? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л.с. и 250 Нм, а также от небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойной заряд. На низких скоростях, пока не сработает большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он достигает 70 000 об/мин. Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя до ускорений.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора отклик двигателя практически мгновенный. Турбо-лаг теперь история, и генератор поддерживает ускорение в течение короткого времени.Начиная с 1800 об/мин доступны все 520 Нм теплового двигателя в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в прежнем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно давит при нажатии на педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое же быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого перерыва в турбонаддуве, здесь реакция совершенно прогрессивная и линейная, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает производительность V8.

Но цифры показывают практически идеальное равенство, прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. быстрее всего на 0,1 секунды.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного экономичнее, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л/100 км и в среднем 9,8 л/100 км при обычном вождении. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно эффективнее прежнего V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией.Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки. Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают прежнему V8, но гораздо экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, ведь в остальном все на уровне 5 звезд.

  • Качество материалов
  • Новая эргономичная концепция
  • Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • Комфорт спереди и сзади
  • Низкий уровень шума
  • Низкое потребление для данного уровня мощности
  • Мощный и усовершенствованный двигатель
  • Огромное пространство сзади

МАКС против МИН

  • Жесткие ручки
  • На комфорт влияют опциональные 21-дюймовые колеса
  • очень дорогие варианты
технические данные  
Модель S 500 4Matic
Двигатель/№.Цилиндров L6, турбо
Рабочий объем (смс) 2,999
Макс. мощность/обороты (л.с./об/мин) 435/5.900-6.100
Макс. крутящий момент/обороты (Нм/об/мин) 520/1.800-5.500
Электрический двигатель
Выход (CP) 22
Макс. крутящий момент (Нм) 250
Трансмиссия Полный привод
Коробка передач автомат, 9 передач
Д/ш/в (мм) 5.179/1,954/1,493
Колесная база мм) 3.106
Объем багажника (л) 550
Разгон 0-100 км/ч (с) 4,9
Максимальная скорость (км/ч) 250
Расход топлива WLTP (л/100 км) 8,0
Выбросы CO2 (г/км) 181
цена (евро с НДС) 122.451

2021 Mercedes-Benz S-класса характеристики, цена, отзывы и отзывы

Конкурирует с: Audi A8, BMW 7-й серии, Genesis G90

Выглядит так: Чуть более крупная версия прежнего S-класса с тонкими внешними улучшениями (честно говоря, мы почти не замечаем разницы, и мы профессионалы )

Силовой агрегат: 429 л.с., 3.0-литровый рядный шестицилиндровый (S500) или 496-сильный 4,0-литровый V-8 (S580), оба с турбонаддувом и 48-вольтовыми системами мягкого гибрида, которые могут добавить дополнительные 21 л.с. временная помощь при ускорении; девятиступенчатая автоматическая коробка передач; полноприводный стандарт при запуске

Посещения дилерских центров: Первая половина 2021 года

Mercedes-Benz

не был бы Mercedes-Benz Benz без седана S-класса, поэтому даже в мире, помешанном на внедорожниках, немецкий люксовый бренд проводит капитальный ремонт своего флагманского полноразмерного седана для модели 2021 года.Уже загруженный технологиями и функциями безопасности, новый S-класс становится самым продвинутым Benz, который вы можете купить, по крайней мере, до тех пор, пока функции не начнут распространяться на остальную часть модельного ряда Mercedes — просто не ожидайте, что он будет выглядеть кардинально иначе, или действительно сильно отличается, когда он поступит в дилерские центры в какой-то момент в первой половине 2021 года.

Связанный: Mercedes-Benz S-класса следующего поколения поднимет вас (в случае аварии)

Внешний вид

Наиболее значительным изменением в экстерьере нового S-класса является уменьшение характерных линий по бокам, а также несколько меньшие по размеру плоские фары.Сзади задние фонари заменены более высокими формами уходящего S-класса на более тонкие, щелевидные профили — больше похоже на то, что вы видите на обновленных седанах CLA- и CLS-класса.

Редизайн также немного больше, чем его предшественник, чуть более чем на дюйм длиннее и почти на полдюйма выше. Несмотря на увеличение основных габаритов, особенно лобовой части автомобиля, новый S-класс имеет более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чем предыдущее поколение. Дополнительные размеры также дают седану длинную на 2 дюйма колесную базу и более широкие переднюю и заднюю колеи.

2021 Mercedes-Benz S-класса | Изображение производителя

Интерьер

Внутреннее пространство не было проблемой в предыдущем S-классе, но редизайн предлагает увеличение большинства размеров, включая пространство для головы и ног сзади, а также пространство для локтей спереди и сзади. Заднее плечевое пространство уменьшилось более чем на дюйм, но объем багажника также немного больше, по меркам Mercedes.

MBUX, или Mercedes-Benz User Experience, представляет здесь свою новейшую итерацию.Мы уже подробно рассказывали об этом: теперь он включает в себя 12,8-дюймовый сенсорный экран и до четырех других экранов с поддержкой голосовых команд для 27 различных языков и значительно сокращенным физическим управлением для более чистой эстетики. (В то время как мы, как и потребители, склонны сетовать на отсутствие физического управления звуком и климатом, Mercedes прикрепит элементы управления климатом к нижней части дисплея. Это не наш идеал, но, по крайней мере, они не скрыты в подменю.)

Другие забавные детали интерьера включают 10 различных режимов массажа сидений и 64-цветную светодиодную подсветку, в которой используется около 250 светодиодов.(В старом S-классе их было всего 40, потому что он предназначался для крестьян.) Стандартная стереосистема включает объемный звук Burmester 3-D, а дополнительная стереосистема Burmester 4-D дополняет ее резонаторами, встроенными в сиденья.

2021 Mercedes-Benz S-класса | Изображение производителя

Двигатели и трансмиссия

При запуске у покупателей будет выбор S500 или S580, оба с полным приводом Mercedes 4Matic. S500 оснащен турбированным двигателем 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. S580 получает 4,0-литровый V-8 с турбонаддувом, мощностью 496 л.с. и 516 фунт-футов. Если этого недостаточно, оба двигателя также поставляются с 48-вольтовой системой мягкого гибрида, которая может активировать функцию EQ Boost, добавляющую 21 л.с. парень, который только что спросил, есть ли у вас Grey Poupon. Оба двигателя сочетаются с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию, но новинкой этого года является система E-Active Body Control от Mercedes, которая может считывать и приспосабливаться к дорожным условиям и вождению, чтобы уменьшить движение кузова.Он также играет роль в обеспечении безопасности пассажиров (подробнее об этом в следующем разделе). По словам Mercedes, рулевое управление четырьмя колесами также не является обязательным, и оно может уменьшить радиус поворота на 6 футов.

Mercedes не обеспечивал ускорение от 0 до 60 миль в час, хотя в нем говорилось, что каждый S-класс ограничен электроникой до максимальной скорости 130 миль в час.

Функции безопасности и системы помощи водителю

Технический бум продолжается рядом передовых функций безопасности. Помимо обычных функций помощи водителю, новый S-класс теперь доступен с множеством функций.

  • Проекционный дисплей с дополненной реальностью эквивалентен 77-дюймовому дисплею по диагонали, если смотреть с расстояния 32 фута, сообщает Mercedes. Он может отображать анимированные пошаговые инструкции прямо на полосе впереди.
  • Трехмерный дисплей водителя может отображать окружение автомобиля без использования специальных очков благодаря отслеживанию взгляда водителя.
  • Активное окружающее освещение может выдавать визуальные предупреждения в рамках работы различных систем безопасности — например, загораться красным, чтобы предупредить о надвигающемся столкновении, когда о нем предупреждает система Active Blind Spot Assist.
  • Благодаря опциональной системе E-Active Body Control автомобиль S-Класса может подняться на 3 дюйма перед боковым столкновением, чтобы лучше перенаправить силы удара с пассажиров на усиленные конструкции кузова.
  • Пакет Executive Rear Seat Package теперь включает в себя фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров, чтобы лучше защитить их в случае аварии.
  • Емкостное распознавание руки-выключения определяет, когда ваши руки на руле или без него, в отличие от обычной логики, чувствительной к силе в большинстве автомобилей.Тем не менее, управление по центру полосы движения требует, чтобы вы удерживали руль, сказали нам в Mercedes-Benz. Центрирование полосы движения без помощи рук — предлагаемое в настоящее время или в ближайшее время BMW, Cadillac, Ford и Infiniti — недоступно.

 

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mercedes Benz W223 класс S 500 4Matic Технические характеристики, Размеры

Mercedes Benz W223 класс S 500 4Matic размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: 0 4 0 5 0 4,5 кг / л.с.

8 Mercedes Benz W223 класса S 500 4Matic Prue

Верхняя скорость: 250 км / ч или 155 миль в чап
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 4,9 S
Седан
Номер.Двери:
колесная база: 310,6 см или 122,28 дюйма
Протяженность: 517.9 см или 203,9 дюйма
Ширина: 195,4 см или 76,93 дюйма
Высота: 150,3 см или 59,17 дюймов
Передний мост: 165.5 см или 65,16 дюйма
Задний мост: 168,3 см или 66,26 дюйма
60653 12 Макс. Тяговое усилие Вес: 2100 кг или 4629,7 фунтов
Кол. Сидений:
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Вентилируемые диски (- мм)
Передние шины — Размеры RIMS Размеры: 225/45 R19
Задние шины — RIMS Размеры : 225/45 R19
Радиус поворота : 12.2 м / 40 футов
бордюр Вес: 1945 кг или 4288 фунтов
Соотношение мощности веса:
Объем багажника/багажника: 540 л
Передняя подвеска: Независимая двойная поперечная балка. Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Многорычажная.Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.

Brabus выпускает грозный Mercedes-Benz S-Class 500

Brabus снова возвращается к своим старым трюкам, представляя совершенно новый B50 — его версию Mercedes-Benz S-Class S500 4MATIC. В типичной форме Brabus эта роскошная наземная яхта была полностью переработана собственными силами, благодаря чему B50 выглядит так, как будто это флагманский убийца суперкаров из топовой линейки машин тюнинг-ателье, хотя на самом деле он едва ли может сравниться с мощностью Mercedes-AMG S63 или даже собственный взгляд на этот автомобиль от Brabus.

Это потому, что B50 основан на S500, который оснащен трехлитровым четырехклапанным двигателем мощностью 435 л.с. в стандартной комплектации. Теперь Brabus увеличивает мощность до 500 л.

Однако мы подозреваем, что мощность не является причиной, по которой вы выберете Brabus для настройки своего S-класса. В конце концов, если вам нужна мощность, вам подойдет S63.Таким образом, Brabus также дает B50 множество эстетических обновлений, начиная с нового переднего спойлера, который делает переднюю панель более агрессивной, одновременно уменьшая подъемную силу передней оси, в то время как новая окантовка воздухозаборников также добавляет новый уровень агрессии. Новые боковые светодиодные фонари придают автомобилю яркую и кричащую нотку, а такие элементы, как губка заднего спойлера из голого карбона и спортивные вставки на заднем бампере, еще больше подчеркивают спортивный характер.

И последнее, но не менее важное: отделка выхлопной трубы с черным хромом и новый комплект легкосплавных дисков BRABUS Monoblock, доступных в размерах 19″, 20″ и 21″ увеличенного размера, которые прекрасно сидят благодаря 1″ занижение подвески.Brabus также полностью обновил интерьер, который вы можете увидеть в галерее выше.

Чтобы узнать больше о Brabus B50, перейдите на веб-сайт Brabus прямо сейчас. B50 стоит от 293 464 евро (около 351 500 долларов США).

В автомобильном мире компания Mansory произвела капитальный ремонт G-класса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*