Максимальное напряжение при зарядке автомобильного аккумулятора: Каким током нужно заряжать автомобильную АКБ?

Содержание

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля: виды аккумуляторов и особенности заряда | АКБ-сервис

Аккумуляторная батарея — электронное сердце автомобиля, без которого ваша машина не сможет даже завестись. Грамотный выбор, зарядка и обслуживание аккумулятора — один из факторов комфортной езды. 

Виды аккумуляторов для автомобилей

В последние годы на прилавках российских автомагазинов представлено два основных типа автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Аккумуляторы, которые можно и требуется обслуживать представляют собой моноблок с одной или несколькими крышечками. Весомый недостаток этого типа аккумуляторов – содержащаяся в сплаве на положительном полюсе, сурьма из-за воздействия раствора постепенно переходит на отрицательный полюс. Такие реакции приводят к постепенному понижению на электродах, а это ведет к разложению молекул воды на составные части – водород и кислород. Владельцы таких аккумуляторов замечают это при перезарядке аккумуляторов по обширному выделению газообразований.

Еще одним весомым недостатком обслуживаемых батарей остается протекание электролита на корпус батареи при движении по неровной дороге. В большинстве случаев это обстоятельство вызывает сильный саморазряд аккумулятора.

Необслуживаемые аккумуляторы, в свою очередь, делятся на гелевые и AGM. В гелевых АКБ кислоту электролита заменяет специальный гель, который почти не испаряется и не требует доливки. Кроме того, в гелевых АКБ существенно низкий уровень саморазряда и количество циклов заряд-разряд увеличивается по сравнению с обслуживаемыми АКБ. Еще один тип необслуживаемых аккумуляторов – AGM, представляет собой батарею в которой кислотой пропитывается специальное стекловолокно. Но такие аккумуляторы зависимы от исправности электросистем автомобиля. Неполадки электрооборудования в иных случаях влияют на состояние аккумулятора.

На следующие виды АКБ разделяются и по типу содержимого:

  • Малосурьмянистые. В АКБ такого типа свинцовые пластины содержат малое количество сурьмы для увеличения прочности. Такой состав приводит к «выкипанию» воды содержащейся в электролите, что требует постоянного контроля и долива дистиллированной воды при необходимости.
  • Кальциевые. Пластины таких АКБ содержат кальций, что уменьшает «выкипание» воды в составе электролита. Но такие батареи заметно чувствительны к сильным разрядам. Хватит 3-4 раз критического разряда аккумулятора, чтобы энергоемкость батареи сильно снизилась.
  • Гибридные. В этих аккумуляторах удачно сочетаются характеристики кальциевых и малосурьмянистых батарей, так как используются пластины электродов сделанные по обеим технологиям. Отрицательные – малосурьмянистые, а положительные соответственно кальциевые.

Не все ли равно чем заряжать АКБ?

Как и прочие другие батареи автомобильные аккумуляторы подвергаются разряжению в силу времени, условий использования, погодных условий и иных обстоятельств. Время от времени перед каждым автолюбителем встает вопрос о зарядке АКБ и тут важно правильно определить как заряжать батарею.

Исходя из типа батареи по химическому составу электролита и пластин, аккумуляторы делятся следующим образом.  Разберемся, как заряжать аккумулятор автомобиля в домашних условиях.

 

 Как заряжать малосурьмянистые свинцово-кислотные аккумуляторы.  Этот тип АКБ неприхотлив в обслуживании и устойчив к процессу разряда. Но и заряжаются эти аккумуляторы долго – не менее суток. Процесс зарядки осуществляется постоянным напряжением 14,5 Вольт (для АКБ 12 Вольт) или постоянным током, который составит 0,1-0,2 от емкости (как правило, указывается на корпусе АКБ. Важно учитывать, что при зарядке свинцовых аккумуляторов возможно выделение взрывоопасного газа. Поэтому процесс заряда рекомендуется производить в хорошо проветриваемом помещении и желательно при температуре около 20 °С.

Как заряжать кальциевые свинцово-кислотные аккумуляторы. Аккумуляторы по технологии Ca-Ca, это все современные батареи (Varta, Bosch, Mutlu, Topla, Аком и др.). Пластины данных аккумуляторов произведены из сложного , устойчивого к корозии сплава, в котором основным элементом является кальций. Такие аккумуляторы устойчивы к саморазряду, выкипание воды сведено к минимуму, но есть один минус – в силу значительной плотности пластин, сульфат при разряде выгнать из них сложнее, поэтому их требуется заряжать до напряжения вплоть до 16.2 вольт. Им подойдут трансформаторные зарядные устройства, или импульсные с ручным режимом.

Зарядка автомобильного аккумулятора требует некоторой подготовки. Желательно производить зарядку в хорошо проветриваемом помещении, с нормальной температурой и пониженной влажностью. Так же при подготовке потребуется ареометр и дистиллированная вода для обслуживаемых АКБ. Установив АКБ на ровной поверхности, при помощи ареометра проверяется плотность электролита. Если потребуется – долить воды. Затем необходимо выкрутить все пробки банок АКБ, чтобы улучшить газоотвод. Сами отверстия накрыть во избежание расплескивания электролита во время зарядки.

Как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Правильно подготовив АКБ к зарядке, приступайте к самому процессу. Зарядное устройство подключаем к электросети, а зарядные клеммы к батарее, обязательно соблюдая полярность. Далее выставляем высшее возможное напряжение заряда. Но не стоит превышать напряжение более, чем на 10 % от емкости АКБ. Для сохранения качеств батареи, а так же наиболее глубокого заряда, максимальное напряжение не стоит превышать даже на 5%.

Заряд на скорость

Возможность правильно зарядить АКБ предоставляется в свободное время. Но если аккумулятор сел, а вам требуется срочно ехать, воспользуйтесь способами «быстрой зарядки». В таких случаях часть автомобилистов либо «прикуривают» от другого автомобиля, либо заводятся «на буксире». Это конечно экстренные меры зарядки АКБ генератором автомобиля в движении. Помните, что при таком процессе заряда АКБ пластины электродов подвергаются разрушению, что приведет батарею в негодность.

При наличии некоторого времени рекомендуем использовать ускоренный способ зарядки при помощи зарядного устройства. Не снимая АКБ с машины, на АКБ одеваются клеммы зарядного устройства и только затем з/у включается в электросеть.

Регулятор мощности заряда в таких случаях выставляется на максимум, а время заряда не превышает 15-20 минут. Далее АКБ подзарядится генератором автомобиля в процессе поездки.

Меры предосторожности

При любом способе зарядки АКБ важно помнить о том что в первую очередь аккумулятор это емкость с кислотой и химическими реакциями. А значит и осторожность не будет лишней.

  • Проверьте зарядное устройство — неисправности и повреждения недопустимы.
  • При проверке плотности электролита обязательно используйте перчатки чтобы избежать химических ожогов.
  • АКБ заряжайте только проветриваемом помещении или на открытом воздухе.
  • АКБ нельзя заряжать вблизи источников открытого огня.

Итог

Какой тип аккумулятора выбрать для автомобиля решать только вам. Обслуживаемые аккумуляторы подкупают сравнительно невысокой стоимостью, гелевые надежностью и простотой использования. Сколько времени та или иная батарея прослужит автомобилю зависит только от того насколько грамотно и как вовремя вы уделите внимание зарядке АКБ

Зарядка автомобильного аккумулятора | Vincast.

ru

Заряд свинцовых аккумулятор ных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока.
Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения.

При этом автомобильное зарядное устройство , предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения.

Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи.
При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Зарядка аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С

20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Это значит, что для батареи емкостью 60 А·ч ток заряда должен быть равен 6 А.
Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.

Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.

При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А·ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство.

Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%.

Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи.
Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения).

Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме.

Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.

При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда.

Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Источник: www.autodostavka.ru

Сколько ампер заряжать аккумулятор для автомобиля: 60 ампер, 190 ампер

Аккумулятор авто

Зарядка автомобильного аккумулятора не должна вызывать затруднений у опытных автомобилистов и людей, имеющих элементарные представления о таких физических величинах как напряжение и сила тока. Однако у новичков за рулем могут возникнуть определенные сложности как правильно заряжать АКБ.

Чтобы батарея прослужила долгое время, нужно иметь представления сколько времени и ампер нужно заряжать аккумулятор.

Содержание статьи:

Как рассчитать силу тока для зарядки АКБ

Для начала необходимо разобраться с основными понятиями, которыми и будем в дальнейшем оперировать при выставлении силы тока. Итак:

  1. Емкость аккумулятора. Она обозначается А*ч (ампер в час). Чаще всего в автомобилях встречаются АКБ с емкостью 60 ампер, но можно встретить и особо мощные, доходящие до 190 ампер.
  2. Напряжение. Обозначается в Вольтах. Все автомобильные аккумуляторы имеют напряжение в 12 вольт, однако это не совсем так. Полностью заряженные батареи показывают значение, доходящее до 12,6-12,7 Вольт.

Грамотная эксплуатация АКБ

Сколько ампер, чтобы зарядить аккумулятор автомобиля будет напрямую зависеть от вышеназванных показателей. Их можно найти либо на корпусе аккумулятора, либо в его паспорте. Проверить, заряжена или разряжена батарея можно с помощью мультиметра – при разряженном состоянии он покажет значение около 11,5 Вольт. Именно тогда нужно производить подзарядку, чтобы в дальнейшем можно было эксплуатировать автомобиль.

Как посчитать, сколько ампер нужно выставить? Делается это очень просто. От номинальной емкости аккумулятора высчитывается 10% — именно это значение и выставляется на зарядном устройстве. Полученный результат можно уменьшать, но увеличивать ни в коем случае нельзя. То есть для емкости в 60 А*ч максимальная сила тока – 6 ампер, для 190 ампер – 19 ампер и так далее.

Различные способы зарядки

Для подзарядки автомобильного аккумулятора используются три различных метода:

Зарядное устройство для АКБ

  1. Заряд при постоянной величине тока. При этом способе выставляются следующие изначальные показатели – величина силы тока по формуле, высчитанной выше и напряжение около 14 Вольт. Зарядное устройство обязательно должно быть снабжено специальной регулирующей системой, контролирующей скачки напряжения. Силу тока необходимо постепенно уменьшать до минимального значения в 1,5 Ампер, увеличивая напряжение до 15-16 Вольт.
  2. Заряд при постоянном напряжении. В этом случае напряжение не нужно менять до конца зарядки – для достижения полного заряда оно должно быть постоянным при величине в 16 Вольт. Многие советуют заряжать именно этим способом – так как регулярное увеличение напряжения во время подзарядки ведет к более быстрому изнашиванию батареи.
  3. Комбинированный способ. Оптимальный вариант для тех, кто имеет зарядное устройство с автоматическими режимами. На протяжении зарядки напряжение остается неизменным, а величина тока постоянно снижается. В конце заряженный аккумулятор покажет ампер, почти равное нулю.

Время заряда

Зарядное устройство

Еще один весьма насущный вопрос — сколько заряжать аккумулятор 60 ампер? Скорость зарядки прямым образом зависит от выставленных силы тока и напряжения и степени уровня разряда батареи. Соответственно, чем больше будет подаваемый ток и напряжение, тем быстрее аккумулятор будет полностью заряжен. Если следовать всем указанным выше рекомендациям, то цикл одного заряда будет длиться около 10 часов.

Некоторые автолюбители, желая сэкономить свое драгоценное время и находясь в вечной спешке, используют еще один небезопасный прием заряда АКБ. Ими выставляется сила тока, превышающая 20 ампер, а сама зарядка длится не более 5 часов. Разумеется, что заряжать таким способом постоянно нельзя – батарея быстро придет в негодность. Однако в экстренных случаях эта методика может пригодится.

Общие рекомендации

Проверка заряда АКБ

Безопасность и эффективность зарядки аккумулятора зависит не только от правильно выставленных параметров, но и от типа зарядного устройства. Поэтому заранее необходимо задуматься о покупке подходящего ЗУ, предусматривающего опцию самостоятельной настройки всех нужных значений.

Новичкам может пригодится зарядное устройство, которое автоматически выставляет все показатели и с помощью контроллера следит за их соблюдением.

Автолюбители рекомендуют периодически заряжать аккумулятор автомобиля 60 ампер на низкой силе тока в течение нескольких суток. Это поможет восстановить уже изношенную и «подуставшую» батарею.

Для правильной зарядки аккумулятора не нужно иметь знаний особых законов физики – все необходимые значения вычисляются очень просто. Облегчить задачу новичкам за рулем помогут современные зарядные устройства, не давая току и напряжению превысить критических значений. Важно также запомнить, что первой всегда подсоединяется положительная клемма, а отсоединяется — отрицательная.

Общие вопросы

Как правильно зарядить аккумулятор

Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.

На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Метод постоянного напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.

Метод постоянного тока

Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.

Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).

Комбинированный метод

Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.

Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Перезаряд аккумулятора. Очень подробно о причинах и последствиях Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.

Зарядка АКБ Бош

На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.

Зарядка с сохранением напряжения

АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:

У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.

По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Батареи на 6 Вольт часто используются в:

  • мотоциклах, скутерах;
  • лодках;
  • торговой, складской, промышленной технике;
  • детских автомобилях;
  • инвалидных колясках.

Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.

Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.

Подзарядка АКБ генератором

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.

При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.

Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.

Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.

Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.

Что такое перезаряд?

Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.

Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».

При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Причины этого явления

Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.

Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.

Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:

  • Вышло из строя реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
  • Вышел из строя сам генератор , такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.

  • НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.

Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.

Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.

Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.

Последствия перезаряда

Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:

  • Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.

  • Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.

  • Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
  • Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.

Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.

При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.

На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.

У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см 3 . По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см 3 . При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см 3 .При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его теипература равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ
ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЛОТНОСТЬ (г/см 3)
Аккум. заряжен Аккум. разряжен
на 25% на 50%
Очень холодный (температура в январе от -50°C до -30°C) ЗИМА 1,30 1,26 1,22
ЛЕТО 1,28 1,24 1,20
Холодный (температура в январе от -30°C до -15°C) 1,28 1,24 1,20
Умеренный (температура в январе от -15°C до -8°C) 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (температура в январе от 0°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (температура в январе от -15°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см 3 , следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Плотность электролита, гр/см³ Напряжение (вольтаж) без нагрузки Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряженности АКБ, в % Температура замерзания электролита, в °С
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Нужно ли заряжать аккумулятор на новом автомобиле? / Хабр

Или новый, только с конвейера аккумулятор, не успевший запылиться на складе и, стало быть, саморазрядиться?


Привет, Хабр! Судя по показаниям экспресс-тестера Konnwei KW600, вроде бы и не нужно. Ток холодной прокрутки — ТХП — на 10% выше паспортного. Намётанный взгляд заметит на фото высокое НРЦ (напряжение разомкнутой цепи), но АКБ только что снята с автомобиля, где заряжалась генератором, потому 13.29 вольт вполне оправданы.

Сегодня в лаборатории автоэлектрики «Вектор» свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (АКБ)

LADA 6СТ-55VL

, что расшифровывается как 6 банок = 12 вольт, стартерная, ёмкостью 55 А*ч при разряде по ГОСТ до 10.5 В током 20-часового разряда, с очень малым — VL — расходом воды, характерным для полностью кальциевой — Ca/Ca технологии. Производитель — завод АКОМ, город Жигулёвск. Масса не более 15.1 кг.

С аккумуляторами АКОМ и Лада нам приходится работать особенно много. Отснято немало видеоматериалов, часть из них опубликована. Ещё больше опытных данных терпеливо ждут, когда будут оформлены в видео и статьи.

Спойлер для тех, кому недосуг читать тексты и смотреть видео

Аккумуляторы АКОМ и LADA хорошие, показывают в тестах и работе просто прекрасные результаты. Производятся с использованием технологий концерна Exide. Требуют периодического (раз в несколько месяцев) выравнивающего дозаряда с перенапряжением для перемешивания электролита и десульфатации, что гарантирует от замерзания электролита и преждевременной потери эксплуатационных характеристик.


Очень многие автомобилисты при эксплуатации не учитывают особенностей современных АКБ, из-за чего на продукцию отечественных аккумуляторных заводов и «новомодный кальций» вообще много негативных отзывов:

там из гибрида (Ca+, Ca/Sb) «выкипела» вода, тут кальциевый аккумулятор «погиб из-за глубокого разряда», потому что не заряжается от генератора автомобиля и зарядного устройства для сурьмянистых батарей недавнего прошлого, здесь замёрз электролит, и вообще, раньше 60 А*ч аккумулятор «весил как полагается, 25 килограмм, а теперь 16, производители мошенники свинца пожадничали, вот и недолговечный».

Вокруг свинцовых аккумуляторов и приборов для их обслуживания сложилось множество мифов, и продолжают появляться новые. Например, модно ругать китайские (ключевое слово!) экспресс-тестеры, отыскивая в них мнимые недостатки конструкции и пытаясь измерять ими то, для чего они не предназначены, без понимания составляющих вольтамперной характеристики во времени, (иначе говоря, отклика на зарядный и разрядный импульсы), реальной аккумуляторной батареи, на которую влияют многие факторы, в том числе, сепараторы и плотность упаковки пластин.

Неспроста в алгоритмы тестеров заложены

разные типы АКБ:

спиральная Планте, обычная Фора-Фолькмара, AGM, GEL, EFB… и даже коды модификаций АКБ внутри типов, например, по стандарту JIS.

Разработчики тестеров это понимают и учитывают, а некоторые обозреватели нет, им что конденсатор, что аккумулятор, что свинцовый, что литиевый, — «всё один закон Ома».

Раз уж зашла речь о тестерах, проведём аналогию с медициной или ветеринарией. При первичном приёме врач руководствуется не только показаниями приборов, (термометра, сфигмоманометра), и результатами экспресс-анализов, но в первую очередь выслушивает анамнез — совокупность сведений, получаемых путём расспроса самого обследуемого и/или знающих его лиц.
И в аккумуляторном деле принимать решения на основании только экспресс-тестера или нагрузочной вилки, без учёта того, сколько АКБ хранилась, произведён ли ввод в эксплуатацию, каков характер поездок, будет столь же нелепым, как врачу ставить диагноз и назначать терапию по одному лишь термометру. Как нелепо и считать медицинский термометр или тестер АКБ неадекватной шарлатанской безделушкой на основании того, что кроме их показаний, для диагностики требуется немало других данных.

Виноват, в обилии мифов и негативного опыта эксплуатации аккумуляторов и устройств для их сервиса, недостаток специфических знаний, первоисточником которых является непосредственная работа с конкретными современными моделями АКБ. Ни свинцовые электроды в колбе с раствором кислоты, ни изготавливаемая в мастерской института по спецификации нескольких десятилетий давности, пусть даже из современных материалов, точная действующая копия батареи или одной банки, ни годы опыта с большими тяговыми сборками из панцирных элементов не заменят непосредственной работы с реальными АКБ, продаваемыми в розничных магазинах и устанавливаемыми под капот реальных авто. Как выяснилось, (и подтвердило рабочие гипотезы), даже батареи одного завода, одной недели выпуска, в одинаковых корпусах, содержащих пластины из одной партии, но разное их число на банку, могут вести себя в дозаряде по-разному, потому что геометрия влияет на распределение носителей заряда в пространстве и динамику их перемещения.

Сделать важнейшие базовые знания, необходимые для адекватной эксплуатации современных АКБ, доступными широкому кругу автолюбителей, — миссия нашей лаборатории. Мы хотим, чтобы аккумуляторы служили долго и эффективно, а производители получали достойные отзывы о своей продукции.

Итак, с аккумулятора ещё даже не успели вытереть пыль. Полчаса назад он приехал под капотом нового автомобиля Лада Гранта, пробег которого за месяц эксплуатации составил 3000 км. Штамп даты производства на корпусе АКБ расшифровывается как 8-й месяц 19-го года, за 3 месяца до съёмки видео. Прежде всего, батарею необходимо отмыть и отогреть: процесс заряда лучше всего идёт при комнатной температуре 20 градусов Цельсия.

Взглянем на показания тестера, которые уже засветились в шапке статьи. Состояние здоровья 100%, TХП по EN 467 из 425 А, внутреннее сопротивление 6.16 мОм, НРЦ 13.29 В. При заряде от генератора автомобиля, аккумулятор испытывает поляризацию, которая выражается в повышенном НРЦ и рассасывается по прошествии некоторого времени. Также снять поляризацию можно разрядной нагрузкой.

Температура АКБ 14.6 градусов. На улице +2. Оставим отогреваться.

Прошло более семи с половиной часов. Температура аккумулятора 21.6.

Результаты повторного теста: 100%, EN 483 (было 467) из 425 А, 5.98 (было 6.16) мОм, 13.16 (было 13.29) В. НРЦ несколько снизилось, но для 8 часов отстоя высоковато, что кажется странным.

Плотность электролита по банкам колеблется от 1.29 до 1.295, в минусовой чуть ниже. Согласно фирменной инструкции АКОМ, АКБ, с нормальным уровнем электролита и плотностью не ниже 1.28, считается заряженной.

Внешний вид пластин прекрасный, налёта сульфатов не наблюдается. Уровень нормальный, 15 мм над верхом пластин.

Для тёплого климата Воронежской области по желанию можно сделать корректировку плотности до 1.27-1.28.

Перед корректировкой плотности электролита обязательно произвести полный заряд. Также на необходимость полного выравнивающего заряда указывает разбаланс плотности по банкам и повышенное НРЦ (ЭДС без нагрузки).

Заряжать будем Кулоном-912, наблюдая за процессом лично. Предзаряд не активируем, так как АКБ при таком НРЦ в нём не нуждается, и дозаряд пока тоже. Максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при напряжении 14.1, максимальный ток 5.5 А.

Минимальный ток установим по нижнему порогу для данного ЗУ, 50 миллиампер. Ограничение времени на максимум — 48 часов. Будем контролировать минимальный ток в течение 6 часов.


Стартуем. Не прошло и минуты, как напряжение уже 14.32 В, ток снизился до 1.24 А и продолжает снижаться.

Ток при 14.7 В составляет 100 мА уже 6 часов. Основной заряд можно прекращать, и переходить к выравнивающему дозаряду.

Для дозаряда Кулоном-912 можно воспользоваться и режимом «Основной заряд», но установить следующие параметры: максимальное напряжение 16.5 В, начало снижения тока при 16.4 В, максимальный ток 1.1 А. Это 2% от паспортной ёмкости АКБ. Настройки минимального тока 50 мА и времени 48 часов оставляем как были, не забывая о том, что дозаряд в таком режиме должен обязательно контролировать человек.

При запуске режима Кулон постепенно повышает ток.

При 16.1 вольтах идёт умеренное выделение газов, образующихся при электролизе воды. Вопреки мифу о страшном кипячении, банки не извергают фонтанов брызг и клубящихся облаков сероводорода, аккумулятор не разогревается как чайник. Вокруг заливных отверстий немного капель электролита.

Осторожно GIF 7597.95 Кбайт

Сурьмянистые АКБ при 14.4 В «кипят» интенсивнее. Если отмотать видео назад, видно, что капли не выброшены пузырьками газов, а стекли с пробок, когда те были вынуты из горловин, и с пипетки при отборе проб электролита.

На протяжении около часа напряжение стабилизировалось на уровне 16.1. Если оно не изменится в следующий час, выдержим ещё 2 часа и отключаем заряд.


После окончания заряда, «неожиданно» получили плотность…

1.30!

Перепроверяем соседние банки, тот же результат! Выравнивающий дозаряд привёл к равной плотности электролита во всех банках. Как выяснилось, именно такова плотность заливаемого электролита на заводе АКОМ.

После коррекции плотности электролита для его перемешивания установим 16.5 В, ток 2% ёмкости = 1.1 А, и заряжаем 20 минут.

Плотность после перемешивания «кипячением» и грушей ареометра 1.275. Это адекватная концентрация кислоты для климата Воронежской области.

Снижать или нет плотность электролита для тёплого времени года или тёплого климата в современных аккумуляторах, не существует единственно верного мнения.

Гибридные и некоторые Ca/Ca, (например, Тюмень Премиум), не проявляют значительной склонности к стойкому расслоению электролита, заряжаются относительно быстро и легко, при этом воды расходуют при эксплуатации сравнительно много. Для таких АКБ корректировку плотности в сторону снижения стоит рекомендовать.

Другие современные АКБ, в число которых входит продукция АКОМ, при эксплуатации расходуют меньше воды, для выравнивающего заряда требуют более высоких напряжений и больше времени, склонны к расслоению электролита. В них концентрацию кислоты для тёплых климатических условий можно не снижать, но полный заряд не реже раза в несколько месяцев необходим в любом случае.

Выводы
Q: Какой можно сделать вывод на базе текущих опытных данных?

Полный восстановительный заряд выровнял плотность электролита во всех шести банках, и она составила заводские 1.30 против 1.29 в начале опыта. Это значит, что перед зарядом некоторая часть кислоты находилась в расслоении и в намазках — в виде сульфатов. Аккумулятор был заряжен не полностью. И если бы мы не приняли меры в виде выравнивающего заряда, недозаряд, сульфатация и расслоение электролита постепенно прогрессировали бы, отнимая активные массы от полезной ёмкости, а площадь их поверхности от токоотдачи.

Определим реальную ёмкость аккумулятора по ГОСТ. Настроим ток разряда 5% ёмкости = 2.75 А, завершение по касанию 10.5 В под нагрузкой.

С момента начала разряда прошло более 20 с половиной часов. АКБ уже отдала ёмкость 56.77 А*ч — выше паспортной, а напряжение под нагрузкой ещё 11.63 В. Контрольно-тренировочный разряд продолжается.

Разряд завершён, АКБ отдала 61.8 А*ч. Это более чем на 12% выше её паспортной ёмкости.

Плотность электролита в разряженной АКБ 1.1. Разбаланс мы устранили перед разрядом, потому плотность по банкам теперь одинаковая и в разряженном состоянии.

Плотность после заряда 1.28, в третьей от плюса 1.285. Откуда в банках взялась кислота, поднявшая плотность на лишние 5 тысячных грамма на кубический сантиметр и даже больше? — Из недоформованных активных масс, полная формовка которых происходит при первых контрольно-тренировочных циклах — КТЦ. Сейчас мы провели как раз такой цикл, являющийся ключевым мероприятием правильного ввода в эксплуатацию свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Который, в свою очередь, служит важным условием предотвращения преждевременной потери её эксплуатационных характеристик.

Ток холодной прокрутки не изменился, внутреннее сопротивление чуть снизилось — с 5.98 до 5.96. НРЦ 13.34. Отстаивать АКБ нет времени, её нужно возвращать под капот.

Протёрли корпус, закрутили пробки. Проверим АКБ нагрузочной вилкой 200 ампер.


Просадка до 10.6 В

— прекрасный результат. На седьмой секунде поднимается до 10.7. Конвейерная АКБ Лада производства АКОМ нас сегодня порадовала.

Фактическая масса АКБ 13.7 кг.

Сравним полученные данные с АКБ Тюмень Премиум 6СТ-64L.

По превышению фактических параметров над паспортными и удельной ёмкостью на единицу массы Лада АКОМ лидирует, однако по удельным ТХП и внутренней проводимости, (величина, обратная сопротивлению, измеряется в сименсах), проигрывает. Причина в количестве пластин и соответственно рабочей площади активных масс, обеспечивающих токоотдачу. Также мы выяснили, что перед контрольно-тренировочным разрядом аккумулятор был недоформован. Следующий КТЦ должен был показать дальнейшее повышение характеристик.

Другая оригинальная АКБ Лада АКОМ, 6СТ-62VL, мало отличается удельной ёмкостью, зато имеет более чем на четверть выше удельный ТХП, и почти на треть более высокую удельную проводимость. Потому что в каждой банке АКБ максимальной ёмкости для определённого типоразмера корпуса в одной и той же линейке продукции максимальное число пластин.


Маленький совет:

чтобы в отверстия вокруг пробок не попадала грязь, пробки можно заклеить сверху полоской скотча. Это не нарушит вентиляции банок, так как для отвода образующихся в процессе эксплуатации аккумулятора газов в крышке имеется лабиринт, открывающийся с торцов газоотводным отверстием или штуцером для шланга.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR


Список для обсуждения электромобилей

— Основы зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов Ли Харта

Список для обсуждения электромобилей — Основы зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов Ли Харта Вольты и амперы связаны между собой Закон Ома. Регулировка одного автоматически регулирует другой. Поэтому, если у вас есть ручное зарядное устройство с ручка, не имеет значения, изменяет ли ручка напряжение или ток.

Таким образом, для ручного зарядного устройства требуется как минимум два метра, напряжение батареи и ток батареи. А третий счетчик (линейный ток переменного тока) хорош, чтобы избежать срабатывания автоматических выключателей или предохранителей.

Самое основное правило заключается в том, что вы можете заряжать любым током, который вам нравится, пока батарея не достигнет 2,4 вольта на ячейку при 25 град. С (77 град. по Фаренгейту). Это знакомые 7,2 В для 6-вольтовой батареи или 14,4 В для 12-вольтовой батареи. Ниже этого напряжения практически 100% тока идет на зарядку аккумулятора, поэтому нагрев или газовыделение незначительны.

Аккумуляторы не достигают 2,4 В на элемент, пока они не будут заряжены примерно на 70-80%. Поэтому, чтобы зарядить быстрее всего, заряжайте с таким током, какой позволяет ваше зарядное устройство или сеть переменного тока.Если вы продолжите регулировку для поддержания максимального тока или зарядное устройство делает, вы получаете то, что называется «постоянным током» или «массовой» зарядкой.

При напряжении выше 2,4 В на элемент аккумуляторы начинают выделять газ и нагреваться. Вы должны ограничить напряжение, и время, проведенное выше этого напряжения, иначе вы будете использовать воду и сократите срок службы батарей.

Поэтому, когда батареи достигают 2,4 В на элемент, выключите зарядное устройство и продолжайте выключать его по мере необходимости, чтобы напряжение не превышает этого 2.4В/кл. Это называется режимом «постоянного напряжения» или «приемки». зарядка. Он вкладывает последние 20-30% энергии, необходимой для достижения 100% заряда.

Ток будет постепенно падать по мере того, как батарея будет заряжена на 100%. Когда ток падает примерно до 2% от 20-часовая номинальная емкость в ампер-часах, выраженная в амперах (т.е. 2% от 250 ампер-часов = 5 ампер), батарея заряжена на 100%.

В этот момент вы можете отключить зарядное устройство. Это все, что вам нужно заряжать каждый день.

Однако все элементы в батарее не идентичны; они будут иметь немного разные емкости в ампер-часах и будут находиться на уровне немного разное состояние заряда. Эти различия становятся больше по мере того, как батареи циклируются и стареют. Итак, однажды в в то время как вы должны намеренно перезаряжать аккумулятор, чтобы более слабые элементы также были полностью заряжены. Это называется «выравнивание».

Выравнивание сокращает срок службы батарей, поэтому делать это не хочется больше, чем нужно.Но если вы этого не сделаете Если этого достаточно, клетки разойдутся так далеко друг от друга, что одна перестанет работать, когда другая еще наполовину заряжена. Это плохо. если ты продолжайте использовать батарею с одной мертвой ячейкой, мертвая ячейка будет инвертирована (заряжена в обратном направлении протекающим током). через него из других клеток) и повреждаются.

Для выравнивания зарядите, как указано выше, пока ток не упадет до 2% при 2,4 В на элемент (заряжен на 100%). Затем продолжить заряжать током 2% до тех пор, пока напряжение не перестанет расти или не достигнет примерно 2.5 В на ячейку для герметичных или 2,6 В на ячейку для затопленных. Туда попадут новые батареи; старые батареи выровняются где-то раньше.

Для залитой батареи вы хотите, чтобы ток выравнивания составлял около 2% от 20-часовой емкости в ампер-часах (C20), выраженной в ампер, а ампер-часы должны составлять около 4% от его емкости в ампер-часах. Например, аккумулятор автомобиля для гольфа составляет около 250 ампер-часов, так что это 5 ампер в течение 2 часов (10 ампер-часов).

Как я уже сказал, выравнивание плохо влияет на аккумуляторы.Если они давно не уравнивались, то лучше уравнять за час или два после каждой зарядки в течение нескольких циклов, а не в течение многих часов после одного.

Все это, конечно, общая информация. Если у вас есть более точные данные от производителя вашей конкретной батареи, используйте Это. Но я думаю, вы обнаружите, что все они являются вариациями на одну и ту же тему.

Если это кажется слишком трудоемким, теперь вы знаете, почему люди покупают автоматические зарядные устройства. Если это слишком много работы и вы не готовы тратить деньги, вы можете сделать конусную зарядку.Это в основном то, что все дешево потребительские зарядные устройства делают. Конструктор выбрал трансформатор и сопротивление цепи таким образом, чтобы зарядный ток оказывается безопасным максимумом, когда аккумуляторы глубоко разряжены, и просто происходит «сужение» до этой цифры 2%, когда батареи достигают 2,4 В на элемент.

Конические зарядные устройства медленные, потому что они проводят много времени при более низких токах. Для полного достижения потребуется 8-16 часов. зарядить одним. Это удобно для ночной зарядки.

Если вы оставите его включенным еще дольше, его напряжение продолжит расти (а ток продолжит падать), и он сделает половинчатая эквализация. Если вы оставите его постоянно включенным, это уравняет ваши батареи до смерти. Таким образом, это хорошая идея включить таймер, который отключит его через некоторое разумное количество часов.

Несколько других вещей, чтобы отметить.

  1. Упомянутые выше напряжения изменяются в зависимости от температуры. Напряжение падает на 0,003 вольта на ячейку при повышении на каждый градус Цельсия, и наоборот при понижении температуры.Если вы проигнорируете это или это сделает ваше «автоматическое» зарядное устройство, вы подадите слишком большое напряжение на горячие батареи и поджарите их, или недостаточное напряжение на холодные батареи и поэтому не заряжайте их полностью.
  2. По мере старения аккумуляторов их конечное напряжение заряда постепенно падает, их конечный зарядный ток постепенно увеличивается, и их емкость в ампер-часах медленно падает. За исключением злоупотреблений, это нормально, неизбежно и необратимо.

    Если ваше зарядное устройство вслепую пытается довести старые батареи до того же напряжения или тока, что и новые, он будет заряжаться слишком долго, и поэтому перезаряжать их.Итак, лучшие алгоритмы зарядки старых аккумуляторов это те, которые считают ампер-часы или следят за тем, чтобы напряжение перестало расти или чтобы ток перестал падать.

    Хотя производители змеиного масла и гаджетов хотят, чтобы вы поверили в обратное, изменения в характеристиках с возрастом обычно а не из-за сульфатации. Они вызваны:

    • Медленные изменения формы и размера кристаллов активного материала.
    • Миграция сурьмы, которой легированы пластины (для дополнительной прочности), на поверхность; это увеличивает газообразование и снижает напряжение, при котором оно начинается.(В герметичных батареях обычно не используется сурьма. либо используйте кальций, либо просто чистый свинец.)
    • Примеси (от, например, полива водопроводной водой вместо дистиллированной воды), выборочно откладывается на поверхности пластин.
    • Активный материал, отвалившийся от пластин и сместившийся на дно корпуса.
    • Деформация и коррозия решетки, которые медленно прогрессируют в результате многих циклов зарядки/разрядки.
  3. Не тратьте деньги на «обслуживающих аккумуляторы».» При залитых батареях, если оставить включенным плавающее напряжение или зарядное устройство их, они будут медленно газировать воду. это не лучший способ поддерживать их, так как вы можете легко вернуться через несколько месяцев и найти клетки повреждены водой, находящейся под пластинами.

    Лучше всего перед хранением электромобиля зарядить аккумуляторы нормальным зарядным током, как описано выше. Заряжайте в течение 1-2 часов или пока напряжение не перестанет расти. В этот момент батарея полностью заряжена и выровнена.

    Теперь просто дайте батареям посидеть месяц или больше.Нет нагрузки, нет зарядки. Разомкните главный выключатель электромобиля и убедитесь, что любой другие нагрузки, даже небольшие, отключаются. (Некоторые зарядные устройства и многие BMS могут потреблять ток от аккумулятора.)

    Каждые 1-3 месяца (в зависимости от того, насколько хороши батареи) повторяйте этот процесс. Для хороших аккумуляторов не потребуется даже часа при 5 амперах, чтобы напряжение пик снова (т. е. они имеют низкую скорость саморазряда).

 

Руководство по аккумулятору Lipo для понимания аккумуляторов Lipo

 

 

Что такое аккумулятор Lipo?

Lipo Battery, его полное название литий-полимерный аккумулятор, в народе его также называют Li-po аккумулятор, или правильнее литий-ионный полимерный аккумулятор (сокращенно LiPo, LIP, Li-poly и другие).Lipo — аккумуляторная батарея литий-ионной технологии с использованием полимерного электролита вместо жидкого. Этот электролит образуют полутвердые полимеры с высокой проводимостью. Эти липо-батареи обеспечивают более высокую удельную энергию, чем другие типы литиевых батарей. Это новый тип батареи, который сейчас используется во многих устройствах бытовой электроники. За последние несколько лет они набирают популярность в индустрии радиоуправления и в настоящее время являются самым популярным выбором для тех, кто ищет длительное время работы и высокую мощность.

Аккумуляторы

LiPo предлагают широкий спектр преимуществ. Но каждый пользователь должен решить, перевешивают ли преимущества недостатки. Для все большего и большего числа людей, они делают. По моему личному мнению, опасаться аккумуляторов LiPo нечего, если соблюдать правила и относиться к аккумуляторам с уважением, которого они заслуживают.

Это руководство в основном знакомит с базовыми знаниями о параметрах аккумуляторов Lipo, выборе аккумулятора Lipo, обслуживании аккумулятора Lipo, безопасности аккумулятора Lipo и обслуживании аккумулятора Gens Ace Tattu Lipo.

  • Параметры батареи Lipo Введение
  • Как выбрать аккумулятор Lipo?
  • Как обслуживать аккумулятор Lipo
  • Аккумулятор Gens Ace Tattu Послепродажное обслуживание
  • Безопасный липо-аккумулятор

Мы видим, что у этой батареи Lipo есть некоторые параметры: емкость батареи, напряжение батареи, конфигурация элемента и скорость разряда. Наше руководство расскажет, что означают эти параметры?

 

  • Номинал разрядки
  • Конфигурация ячейки
  • Напряжение батареи   
  • Емкость аккумулятора
  • топ

Конфигурация ячейки

Батарея состоит из прямоугольных элементов, которые соединены друг с другом, образуя батарею.Ячейка, которую можно считать батареей, имеет номинальное напряжение 3,7 В. При последовательном подключении большего количества из них напряжение может увеличиться до 7,4 В для 2-элементной батареи, 14,8 В для 4-элементной батареи и так далее. Подключив несколько батарей параллельно, можно увеличить емкость. Часто вы будете видеть такие числа, как 3S2P, которые означают, что батарея состоит из 4 ячеек (4S), соединенных последовательно, и есть 2 набора ячеек, соединенных параллельно (2P), что дает общее количество 6 отдельных ячеек в батарее.Таким образом, количество ячеек определяет напряжение батареи. Наличие более высокого напряжения означает, что батарея может обеспечить большую мощность для привода более крупных двигателей, однако большая мощность не обязательно означает, что батарея будет обеспечивать энергию дольше, что определяется емкостью батареи.

Напряжение батареи        

Элемент LiPo имеет номинальное напряжение 3,7 В, а элемент Lipo = 1 элемент = 1S = 3,7 В. Для приведенной выше батареи 14,8 В это означает, что четыре элемента соединены последовательно (что означает, что напряжение суммируется).Вот почему вы иногда слышите, как люди говорят об аккумуляторной батарее «4S» — это означает, что в серии 4 ячейки. Таким образом, блок с четырьмя ячейками (4S) — 14,8 В, блок с тремя ячейками (3S) — 11,1 В и так далее.

Аккумулятор 3,7 В = 1 элемент x 3,7 В = аккумулятор 1S
Аккумулятор 7,4 В = 2 элемента x 3,7 В = аккумулятор 2S
Аккумулятор 11,1 В = 3 элемента x 3,7 В = аккумулятор 3S
Аккумулятор 14,8 В = 4 элемента x 3,7 В = 4S Аккумулятор
Аккумулятор 18,5 В = 5 элементов x 3,7 В = аккумулятор 5S
Аккумулятор 22,2 В = 6 элементов x 3,7 В = аккумулятор 6S
29.Аккумулятор 6 В = 8 элементов x 3,7 В = аккумулятор 8S
Аккумулятор 37,0 В = 10 элементов x 3,7 В = аккумулятор 10S
Аккумулятор 44,4 В = 12 элементов x 3,7 В = аккумулятор 12S

определите, насколько быстро будет двигаться ваш автомобиль. Напряжение напрямую влияет на число оборотов электродвигателя (бесщеточные двигатели рассчитаны на кВ, что означает «об/мин на вольт»). Таким образом, если у вас есть бесщеточный двигатель с номинальным напряжением 3500 кВ, этот двигатель будет вращаться со скоростью 3500 об/мин на каждый подаваемый на него вольт. На батарее 2S LiPo этот двигатель будет вращаться со скоростью около 25 900 об/мин.На 3S он будет вращаться со скоростью 38 850 об/мин. Таким образом, чем больше у вас напряжения, тем быстрее вы будете двигаться.

Когда вы выбираете липо-батарею, вам нужно знать свой двигатель модели rc, напряжение влияет на двигатель, а двигатель влияет на скорость. Чем выше напряжение, тем выше мощность (P) двигателя, и вот формула:

Р=У*И

«P» — мощность, «U» — напряжение, «I» — ток. Как вы знаете, напряжение влияет на мощность двигателя аккумулятора, а мощность влияет на число оборотов двигателя, то есть на скорость.Таким образом, в некоторых гонках пилотам нужны батареи высокого напряжения, чтобы удовлетворить потребности их радиоуправляемой модели, чтобы получить высокий заряд.

Емкость аккумулятора

1300 мАч на картинке означает емкость липо-аккумулятора. Емкость используется для измерения того, сколько энергии может удерживать батарея. Единицей емкости является миллиампер-час (мАч), что означает, что на батарею можно надеть 1300 мАч, чтобы разрядить ее за один час. Миллиампер также можно преобразовать в ампер (А), вот преобразование:

1300 мАч=1.3 ампер-часа (1 Ач)

Как правило, емкость может определять, как долго вы можете работать, прежде чем вам потребуется перезарядка. Пакет большей емкости может увеличить время полета, но, будучи тяжелее, он отрицательно скажется на производительности. Но на это также влияет скорость, чем быстрее вы можете летать на своем самолете, тем меньше время вашего полета. Потому что высокая скорость означает, что вам нужно больше энергии, чтобы управлять своим самолетом или другими, поэтому ваша мощность быстро теряется.

Рейтинг разрядки

Скорость разряда

(рейтинг C) — это просто скорость безопасной разрядки батареи.В мире аккумуляторов RC LiPo это называется рейтингом «C». Аккумулятор со скоростью разряда 95С, это значит, что вы можете безопасно использовать его в 95 раз больше, чем емкость аккумулятора, аккумулятор 10С = в 10 раз больше, аккумулятор 20С = 20С раз больше, сверху на картинке вы может разрядить в 95 раз больше чем 1300мАч, вот расчет ниже:

95C = 95 x Емкость (в амперах) = 95 * 1300 мАч = 123500 мАч = 123,5 Ач

С теоретической точки зрения, если вы разряжаете аккумулятор на 2600 мАч, то 1300 мАч аккумулятора можно разрядить за полчаса.Исходя из приведенного выше расчета, нарисуйте аккумулятор на 123,5 Ач, поэтому этот аккумуляторный блок будет извлечен за 0,63 минуты.

Иногда вам потребуется аккумулятор с высокой скоростью разрядки, обычно в гонках, таких как гонки FPV, вы должны разогнаться до высокой скорости и выиграть гонку. Таким образом, более высокий рейтинг «C» означает, что ваша вещь может получить более высокий взрыв в одно мгновение. Итак, вы знаете, почему так много пилотов придают такое большое значение высокой скорости разряда. Но недостатком высокого рейтинга «C» является то, что он может стать тяжелее и повлиять на его производительность.И он может быть дороже нижнего.

 

Наши аккумуляторы Lipo в основном используются для радиоуправляемых машин, таких как радиоуправляемые автомобили, дроны/БПЛА, радиоуправляемые самолеты/вертолеты и FPV. Чтобы получить лучшее время полета или работы и производительность, важно знать, как выбрать лучшую батарею Lipo.

Как и большинство компонентов дрона или автомобиля, они связаны с другими компонентами, и аккумулятор не является исключением. Выбор правильной батареи в основном зависит от размера вашего дрона или автомобиля, а также от типа и количества двигателей, которые вы используете.В этом руководстве мы обсудим, как убедиться, что ваша батарея будет правильно работать с вашим дроном или автомобильной системой, прежде чем вы ее купите.

Узнайте, какой размер батареи вам нужен

Чтобы получить самое продолжительное время полета или работы, вы должны использовать самую большую батарею (с точки зрения емкости), какую только можете (но при этом не выходить за максимальный взлетный вес вашего дрона). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это физический размер батареи, так как в зависимости от того, какой дрон или автомобиль вы используете, вам понадобится только батарея определенного размера.

Скорость разряда и емкость аккумулятора

Вероятно, наиболее важным, но часто упускаемым из виду фактором является проверка того, что рейтинг С разряда аккумулятора является оптимальным для вашего дрона или автомобиля. Использование слишком низкой скорости разряда (рейтинг C) может привести к повреждению аккумулятора, а ваш дрон или автомобиль, работающий от аккумулятора, не сможет высвобождать ток достаточно быстро, чтобы правильно питать ваши двигатели. Поскольку батареи с более высоким рейтингом C тяжелее, если используемая батарея имеет слишком высокий рейтинг C, вы просто будете нести лишний вес, который вам не нужен, что в конечном итоге сократит время работы.

Как рассчитать максимальный непрерывный выходной ток для вашей батареи

Чтобы узнать, каково общее потребление тока вашей системой дронов, мы рассчитали его на основе этой простой формулы:

Максимальное постоянное потребление тока (А) = емкость батареи (Ач) x скорость разрядки (C)

Например, у нас есть 3-элементная батарея Lipo емкостью 5100 мАч с рейтингом 10C. Чтобы найти максимальную непрерывную потребляемую мощность, мы сначала преобразуем 5100 мАч в 5,1 Ач и умножим это число на 10C, чтобы получить общую непрерывную выходную мощность (5,1 Ач).1 х 10) = 51 А

Как найти оптимальную оценку C

Поскольку выбор аккумулятора часто является последним шагом к созданию собственного дрона, мы уже знаем, какие двигатели и ESC мы используем. Поскольку двигатели потребляют наибольшее количество энергии от вашей батареи, мы можем основывать наши расчеты на этом.

Рейтинг батареи C зависит от емкости

Нет фиксированного рейтинга C, который вам нужно будет использовать, поскольку максимальный выходной ток батареи зависит от емкости и рейтинга C.Как правило, чем меньше емкость батареи, тем выше должен быть рейтинг C, поэтому для многих мультироторных аккумуляторов большой емкости вы найдете очень низкие рейтинги C в диапазоне 10-15C.

Какая емкость мне нужна?

Теперь, когда вы знаете требуемый ток от вашей батареи, можно найти емкость и рейтинг C. В общем, лучше всего получить аккумулятор максимально возможной емкости, который по-прежнему поддерживает общий вес вашего квадрокоптера, включая аккумулятор и другое оборудование, на уровне 50-70% от максимальной тяги двигателя.

Итак, придерживаясь нашего примера с квадрокоптером, мы знаем, что 50% тяги составляет около 500 г на двигатель (или всего 2 кг тяги). Вес нашей рамы, электроники и двигателей составляет 1,2 кг. Остается 800-1000 г, которые мы можем использовать для батареи. Таким образом, вы должны попытаться найти LiPo самой высокой емкости, который вы можете найти, но весит меньше этого.

Напряжение батареи

Напряжение батареи или количество ячеек — еще одно важное решение, которое вам нужно будет принять. Батареи с более высоким напряжением позволяют вашим двигателям производить больше энергии, однако батареи с более высоким напряжением тяжелее, поскольку содержат больше элементов.

Не существует золотого правила, которому нужно следовать, когда речь заходит о напряжении батареи, но способ найти наилучшее напряжение для вашего дрона — это просмотреть таблицы данных тяги двигателя и сравнить эффективность. Вы обнаружите, что двигатели, как правило, более эффективны и мощны при использовании липо-липосадок с большим количеством ячеек (более высокое напряжение), но часть бонуса эффективности сводится на нет увеличением веса и стоимости батареи. Таким образом, в зависимости от того, сколько двигателей вы используете, вам нужно будет выбрать то, что лучше всего подходит для вашей текущей настройки.

Следует также помнить, что ваши моторы/ESC и другая электроника могут поддерживать напряжение вашей батареи. Некоторые моторы поддерживают липосакцию только с определенным количеством клеток или определенным диапазоном напряжений, что может облегчить принятие решения.

Разъемы батареи

Пайка коннекторов аккумулятора может быть настоящей головной болью, поэтому рекомендуется попробовать найти коннектор аккумулятора, который вам нравится, и придерживаться его. Это позволяет вам легко менять батареи, и если вы решите построить еще один дрон в будущем, вы можете использовать те же батареи.Общие разъемы включают Deans/Tplug, XT60, а также разъемы EC3.

Количество батарей

Количество батарей, которые вы решите использовать на своем дроне, в конечном итоге не имеет большого значения, поскольку использование большего количества батарей имеет свои плюсы и минусы. Во-первых, использование большего количества батарей обеспечивает дополнительный уровень безопасности, так как если одна батарея выйдет из строя, у вас все еще есть другая, которую вы можете использовать для быстрой посадки. Кроме того, если у вас есть возможность заменить одну батарею, если одна из них стареет, чем другая.Время зарядки можно сократить, если у вас есть два зарядных устройства, поскольку каждое из них может заряжаться одновременно. Однако использование двух батарей может быть более сложным для установки и подключения, а покупка двух батарей иногда может быть дороже, чем покупка одной. Таким образом, в конечном итоге использование одной или нескольких батарей зависит от используемого вами дрона и ваших собственных предпочтений.

Прочитав это руководство, вы, возможно, узнаете, как выбрать батарею Lipo, наш веб-сайт рекомендует вам некоторые батареи Lipo, если вам нужно купить батареи Lipo, вы можете посмотреть.

Аккумуляторы Lipo для радиоуправляемых автомобилей:

https://www.genstattu.com/car-battery-lipo.html

Аккумуляторы Lipo для дронов/БПЛА:

https://www.genstattu.com/tattu-uav-battery.html

Аккумуляторы FPV Lipo:

http://www.genstattu.com/fpv-lipo-battery.html

Батарейки Lipo для радиоуправляемых самолетов/вертолетов:

https://www.genstattu.com/aircraft-battery.html

 

 

Перед зарядкой

  • Перед зарядкой прочтите инструкцию по зарядному устройству.
  • Всегда проверяйте напряжение аккумуляторов перед каждым сеансом зарядки, чтобы убедиться, что оно находится на уровне или выше минимального безопасного начального напряжения. Если пусковое напряжение ниже рекомендуемого уровня, это означает, что аккумуляторы переразряжены или вышли из строя, и их НЕЛЬЗЯ заряжать.
  • Перед зарядкой всегда проверяйте аккумулятор на наличие повреждений. Проверьте упаковку аккумулятора, провода и разъемы на наличие дефектов, которые могут привести к короткому замыканию и возможному выходу аккумулятора из строя.
  • Убедитесь, что вы используете зарядные провода, совместимые с разъемами батареи.
  • Во избежание короткого замыкания пользователь должен тщательно проверить полярность кабеля аккумулятора и зарядного устройства перед подключением.
  • Всегда проверяйте исправность зарядного устройства. Некачественное зарядное устройство может быть опасным.

Вы несете полную ответственность за правильную работу используемого зарядного устройства. Всегда контролируйте процесс зарядки, чтобы убедиться, что батареи заряжаются правильно.Невыполнение этого требования может привести к пожару.

Зарядка

  • Используйте только зарядное устройство, предназначенное для литий-полимерных аккумуляторов/аккумуляторов Lion. Не используйте зарядное устройство NIMH/NICD/LIFEPO4/LEAD ACID. Если зарядное устройство может поддерживать различные типы аккумуляторов. Обязательно выберите на зарядном устройстве режим Литий-полимерный (Lipo). Невыполнение этого требования может привести к пожару, который может привести к травмам и повреждению имущества.
  • Пользователь всегда должен заряжать аккумуляторы на открытой площадке вдали от легковоспламеняющихся материалов, жидкостей и поверхностей.
  • Никогда не заряжайте батареи внутри модели.
  • Никогда не заряжайте батареи при температуре ниже нуля (0°C, 32°F)
  • Никогда не заряжайте аккумуляторы, горячие на ощупь (выше 100°F). НЕ беритесь за батареи, пока они не остынут.
  • Пользователь должен всегда устанавливать зарядное устройство на правильное количество элементов и/или напряжение, указанные на этикетках аккумуляторов.
  • Пользователь должен всегда устанавливать зарядное устройство на ток заряда усилителя, указанный на этикетках аккумуляторов.

Зарядное устройство никогда не должно быть настроено на зарядку аккумуляторов со скоростью, превышающей 1C (однократное (1) раз от емкости аккумуляторов в ампер-часах), если другой показатель C не указан в документации производителя на продукт или скорость не задана как часть определенную комбинацию аккумулятора и зарядного устройства.НЕ изменяйте скорость зарядки после начала зарядки.

  • Никогда не перезаряжайте аккумуляторы сверх емкости, указанной на этикетках аккумуляторов.
  • Никогда не перезаряжайте аккумуляторы выше номинального максимального напряжения (4,2 В/элемент для LiPo).
  • Необходимо выбрать последовательную зарядку, если для использования последовательно соединены два или более аккумуляторных блока.
  • Используйте подходящие и качественные зарядные устройства, пожалуйста, не используйте дешевые и некачественные зарядные устройства, используйте профессиональное литий-полимерное зарядное устройство для зарядки аккумулятора Gens ace & Tattu.При зарядке убедитесь, что вокруг чисто, нет посторонних предметов. Не заряжайте без контроля. При зарядке рекомендуется использовать липо-мешок, чтобы обеспечить безопасность зарядки. Своевременно прекращайте зарядку, когда батарея полностью заряжена. Не подключайте зарядное устройство и аккумулятор в течение длительного времени, когда аккумулятор полностью заряжен. Мы не несем ответственности за какие-либо личные потери присяжных и имущество или любой другой несчастный случай, вызванный неправильной зарядкой.

Разгрузка

 

  • Никогда не разряжайте аккумуляторы при силе тока выше, чем указано на этикетках аккумуляторов.
  • Никогда не допускайте, чтобы температура аккумуляторов превышала 140°F во время разрядки. Для аккумуляторов требуется адекватное охлаждение, особенно при разрядке с максимальной скоростью или близкой к ней.
  • Никогда не разряжайте батареи до напряжения, ниже которого они указаны производителем при измерении под нагрузкой (подключенной к автомобилю или зарядному устройству, способному к разрядке). Аккумуляторы, разряженные до напряжения ниже минимально допустимого напряжения, могут быть повреждены, что приведет к снижению производительности и возможному возгоранию при зарядке аккумуляторов.
  • Никогда не разряжайте батарею до уровня ниже 3 В на элемент под нагрузкой. Для аккумуляторов серии Tattu, которые используются для беспилотных летательных аппаратов, рекомендуемое напряжение отсечки составляет 3,5 В на элемент.
  • Никогда не оставляйте батарею без присмотра во время процесса разрядки. В процессе разрядки пользователь должен постоянно следить за процессом и реагировать на потенциальные проблемы, которые могут возникнуть.
  • В экстренных случаях немедленно прекратите процесс, отсоедините аккумулятор, поместите его в безопасное место и наблюдайте за ним в течение примерно одного часа.Это может привести к протечке батареи, а реакция с воздухом может привести к воспламенению химических веществ, что приведет к пожару. Безопасная зона должна находиться за пределами любого здания или транспортного средства и вдали от любых горючих материалов. Батарея может воспламениться даже через час.
  • Пользователь должен проверить состояние батареи перед ее использованием или разрядкой. Прекратите использовать его, если пользователь обнаружил, что клетки не сбалансированы или клетки пыхтят или плачут.

Хранение липо-аккумулятора:

  • Не соединяйте клеммы напрямую с металлическими предметами.Это вызовет короткое замыкание батарей, что приведет к тепловому и электрическому разряду.
  • Никогда не храните разрозненные батареи вместе, клеммы батарей могут соприкасаться друг с другом, вызывая короткое замыкание.
  • Никогда не храните батареи при экстремальных температурах или прямом солнечном свете. Аккумулятор следует хранить при температуре окружающей среды от -10℃ до 45℃. Если батарею необходимо хранить в течение длительного времени (более 3 месяцев), условия окружающей среды должны быть следующими: 

 Температура: 23±5℃

   Влажность: 65±20%RH

                                                                                       Диапазон 6 В ~ 3,9 В на ячейку.

  • Всегда отсоединяйте батареи, когда они не используются, и храните батареи в непроводящем и огнеупорном контейнере.
  • Никогда не изменяйте, не прокалывайте и не ударяйте батареи или связанные с ними компоненты.

 

 

Пределы урона

Gens Ace/Tattu не несет ответственности за фактический, непрямой или косвенный ущерб, упущенную выгоду или производственные или коммерческие убытки, каким-либо образом связанные с продуктом,

независимо от того, основана ли претензия на контракте, гарантии, небрежности или строгой ответственности.Кроме того, ни при каких обстоятельствах ответственность Gens Ace & Tattu не может превышать индивидуальную цену продукта, в отношении которого заявлена ​​ответственность. Поскольку Gens Ace & Tattu не контролирует использование, настройку, окончательную сборку, модификацию или неправильное использование, мы не принимаем на себя никакой ответственности за любые возникающие в результате повреждения или травмы.

При использовании, настройке или сборке пользователь принимает на себя всю вытекающую из этого ответственность.

Если вы как покупатель или пользователь не готовы принять на себя ответственность, связанную с использованием этого продукта, вам рекомендуется немедленно вернуть этот продукт в новом и неиспользованном состоянии по месту покупки.

 

Служба поддержки клиентов 

Если есть что-то, что не упомянуто в этой инструкции по эксплуатации, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя для консультации.

Если вам нужна помощь, обратитесь в местный магазин товаров для хобби или по месту покупки.

Если они не могут оказать поддержку, обратитесь в штаб-квартиру Gens Ace по адресу [email protected]

Ограниченная гарантия

Gens Ace & Tattu оставляет за собой право изменять или модифицировать эту гарантию без предварительного уведомления и отказывается от всех других гарантий, явных или подразумеваемых.

Эта гарантия ограничена первоначальным покупателем и не подлежит передаче. Замена, предусмотренная настоящей гарантией, является исключительным средством правовой защиты покупателя.

Настоящая гарантия распространяется только на изделия, приобретенные у авторизованного дилера. Настоящая гарантия не распространяется на операции с третьими лицами. Для претензий по гарантии требуется подтверждение покупки. Gens Ace & Tattu не дает никаких гарантий или заявлений, явных или подразумеваемых, относительно ненарушения прав, товарного состояния или пригодности продукта для определенной цели.

Покупатель признает, что только он определил, что продукт будет надлежащим образом соответствовать требованиям предполагаемого использования покупателем.

Единственным обязательством Gens Ace & Tattu здесь является то, что он по своему усмотрению заменит любой продукт, признанный Gens Ace & Tattu дефектным, в случае дефекта, это является исключительным средством правовой защиты покупателя. Решения о замене принимаются Gens Ace & Tattu по собственному усмотрению.

Настоящая гарантия не распространяется на косметические повреждения или повреждения, вызванные стихийными бедствиями, несчастным случаем, неправильным использованием, злоупотреблением, небрежностью, коммерческим использованием или модификацией любой части Продукта.Эта гарантия не распространяется на повреждения, вызванные неправильной установкой, эксплуатацией, техническим обслуживанием или попытками ремонта кем-либо.

Инструкции по утилизации пользователями

Этот продукт нельзя утилизировать вместе с другими отходами. Вместо этого пользователь несет ответственность за утилизацию использованного оборудования путем передачи его в специальный пункт сбора отходов электрического и электронного оборудования.

Раздельный сбор и переработка вашего отработанного оборудования во время утилизации поможет сохранить природные ресурсы и обеспечить переработку таким образом, чтобы защитить здоровье человека и окружающую среду.Для получения дополнительной информации о том, куда вы можете сдать отработанное оборудование для переработки, обратитесь в местную городскую администрацию, в службу утилизации бытовых отходов или в место, где вы приобрели изделие.

Перед покупкой литий-полимерного аккумулятора Gensace & Tattu пользователь должен внимательно прочитать приведенные выше инструкции. Если пользователь действует вопреки инструкциям и вызывает какие-либо проблемы, Gens ace & Tattu не несет за это ответственности.

 

Предупреждение об охране здоровья и безопасности

  • Обратная зарядка запрещена.Ячейка должна быть подключена правильно. Полярность должна быть подтверждена перед подключением. В случае неправильного подключения аккумулятор не может быть заряжен. В то же время обратная зарядка может привести к повреждению элемента, что может привести к ухудшению характеристик элемента и нарушению его безопасности, а также вызвать выделение тепла или утечку.
  • Никогда не ударяйте аккумулятор острыми краями
  • Подстригите ноготь или наденьте перчатку перед тем, как взять батарейку
  • Никогда не открывайте и не деформируйте откидной край ячейки
  • Никогда не падайте, ударяйте, сгибайте корпус батареи
  • Никогда не разбирайте элементы.Разборка может привести к внутреннему короткому замыканию в ячейке, что может привести к выделению газов, воспламенению или другим проблемам
  • В аккумуляторе
  • LIPO не должна течь жидкость из электролита, но в случае попадания электролита на кожу или в глаза врачи должны немедленно промыть электролит пресной водой и обратиться за медицинской помощью.
  • Никогда не сжигайте и не бросайте ячейки в огонь. Это может привести к срабатыванию ячеек, что очень опасно и запрещено.Ячейки никогда не должны быть пропитаны жидкостями, такими как вода, напитки с морской водой, такие как безалкогольные напитки, соки, кофе или другие.
  • Замена батареи должна производиться только поставщиком элементов или поставщиком устройства и ни в коем случае не пользователем.

Аккумуляторы могут быть повреждены во время транспортировки ударом. При обнаружении каких-либо аномальных свойств элементов, таких как повреждение пластиковой оболочки элемента, деформация корпуса элемента, появление запаха электролита, утечка электролита и другие, элементы нельзя больше использовать.

Элементы с запахом электролита или протечкой должны быть размещены вдали от огня во избежание возгорания.

Замечено: Если в какой-либо момент батарея повреждается, нагревается, начинает вздуваться или вздуваться, немедленно прекратите зарядку или разрядку. Быстро и безопасно отсоедините аккумулятор от зарядного устройства или модели. Затем поместите аккумулятор и/или зарядное устройство в безопасное открытое место, вдали от легковоспламеняющихся материалов, в огнеупорный контейнер (например, в защитный пакет LiPo). Через час, если состояние батареи стабилизировалось, выведите ее из эксплуатации.Не держите в руках, не пытайтесь использовать или транспортировать батарею. Несоблюдение этих процедур может привести к повреждению аккумулятора, личного имущества или серьезным травмам.

 

MSDS (паспорт безопасности материала) Скачать

10000 мАч 22,2 В 6S ⬇️

12000 мАч 22,2 В 6S ⬇️

16000 мАч 22,2 В 6S ⬇️

22000 мАч 22,2 В 6S ⬇️

Общий документ ⬇️

 

Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор состоит из 6 последовательно соединенных элементов.Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, получается 12,6 — 12,8 В. Какое напряжение на аккумуляторе после отключения зарядного устройства? При установке аккумулятора в автомобиль напряжение после зарядки должно быть 12,4 В. Это нормально. Аккумулятор автомобиля пусковой, в период запуска двигателя он разряжается, а во время движения восстанавливает энергию от генератора автомобиля. Если напряжение в аккумуляторе падает до 12 В, устройство требует подзарядки от сети.Большая потеря заряда в банках характеризуется как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом большого пробега, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего запуска. Но его заряд не будет полным. Состояние заряда аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше значение, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора можно с помощью мультиметра. Установить калибровку «переменный ток» и измерить показатель на клеммах.Уровень заряда можно определить по плотности электролита.

Состояние заряда автомобильного аккумулятора определяется по напряжению согласно таблице.

Для увеличения емкости аккумулятора необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы исправные, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Их зарядное напряжение и ток различаются по напряжению, времени, длительности цикла. Существуют универсальные зарядные устройства, предназначенные для переключения режимов для разных моделей аккумуляторов, регулировки параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятора от зарядного устройства выберите режим постоянного тока или напряжения. Оба одинаково эффективны, но применимы к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо измерять напряжение на клеммах кислотного аккумулятора.

Для зарядки аккумулятора 12 В необходимо установить режим постоянного напряжения 16-16,5 В. Используя ток 14,4 В, можно зарядить аккумулятор до 75-85%.При постоянном напряжении сила зарядного тока переменная, она ограничивается только зарядным устройством.

Какое зарядное напряжение мне нужно установить? Они исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Аккумулятор считается нормально заряженным, при напряжении на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Показания следует снимать прибором, не полагаясь на бортовой компьютер.Замеры при работающем двигателе и при отключенном аккумуляторе отличаются.

Допустимое зарядное напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе колеблется в пределах 13,5 -14 В. Индикатор показывает недозаряд аккумулятора, если напряжение выше. Необходимо повторить измерение через 2 минуты, возможно разрядилась батарея при запуске. Если напряжение зарядки низкое, аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить измерения нужно, отключив бортовые системы.

Путем измерения зарядного напряжения аккумулятора на неработающем автомобиле невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется состояние заряда аккумулятора. Напряжение 12,5 — 14 В свидетельствует об отсутствии проблем. Если показатель низкий, нужно проверить:

  • состояние электролита — вещество должно быть прозрачным, уровень в норме;
  • многое зависит от уровня заряда аккумулятора;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособностью.

Зарядка аккумулятора с постоянным сопротивлением

Можно ли заряжать аккумулятор с постоянным сопротивлением? Из формулы I=U*R видно, что если задать сопротивление постоянным значением, то ток или напряжение станут переменными. Но внутри батареи сопротивление — переменная величина, влияющая на поглощение энергии. Импеданс представляет собой сумму поляризационного сопротивления, которое меняется, и омического, которое остается стабильным при тех же условиях и для конкретной батареи.

На сопротивление влияют температура, степень разряда, концентрация электролита, учитываемые в характеристиках кривых разряда аккумулятора. Но если в формуле сопротивление переменное во времени и в состоянии автомобильного аккумулятора, то ток, напряжение или комбинация тока и напряжения могут быть постоянными при зарядке. Для сглаживания величины зарядного тока используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставить при зарядке аккумулятора

Напряжение – это разность потенциалов, и ток будет течь в том направлении, где это значение будет меньше.Поэтому напряжение зарядного устройства всегда выбирается выше уровня заряда автомобильного аккумулятора. Чем больше разница в напряжении, тем быстрее и полнее аккумулятор автомобиля будет набирать емкость после зарядки.

При зарядке постоянным напряжением предел установленного на зарядном устройстве параметра ниже характеристики, при которой начинается газовыделение от обслуживаемой батареи. Какая разность потенциалов необходима для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, используемое при зарядке аккумулятора, равно 16 В.5 В. Какой параметр должен быть, зависит от типа аккумулятора. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение зарядного напряжения, восстановления емкости для аккумулятора 12 В за 24 часа следующее:

  • Напряжение 14,4 В позволяет зарядить аккумулятор до 75-80%;
  • При напряжении 15 В уровень заряда 85 — 90%;
  • При 16 В батарея заряжена на 95 — 97%;
  • Аккумуляторы полностью заряжены максимальным напряжением 16 В.3 -16,5 В.

Когда напряжение аккумулятора достигает 14,4 — 14,5 В, на зарядном устройстве загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно такое напряжение автомобильного аккумулятора не вызывает газообразования после и во время зарядки. Поэтому в реальной эксплуатации автомобилей генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100% мощности, зимой соответствует 13,9-14.3 В при работающем двигателе, что соответствует 70-75% мощности.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, что современные автомобили высокого класса имеют бортовую систему, работающую от напряжения 16 В. Какие аккумуляторы используются в этих аккумуляторах? Во избежание газовыделения система должна быть закрыта.

Это означает, что необслуживаемые батареи Ca/Ca могут выдерживать суровые условия окружающей среды. Для них используется специальный режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет заряжать аккумулятор повышенным напряжением, при этом электролит закипает.Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких скачков напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей электронной системой контроля напряжения. Гибридные аккумуляторы из пластин с низким содержанием сурьмы и кальция более устойчивы к условиям эксплуатации.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки аккумулятора заряд немного изменится. Диссоциация электролита происходит при заполнении пор токоведущих пластин.Автомобильный аккумулятор, установленный в моторном отсеке, принимает на себя температуру окружающего воздуха, а емкость изменяется в большую сторону в жару или падает в минусовую температуру. Поэтому после зарядки можно точно узнать, какое напряжение у автомобильного аккумулятора, установив его на место. Даже находясь в мастерской, напряжение на клеммах меняется. Особенно это заметно, если цикл не завершился полностью и зарядный ток не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение на работающей машине падает, это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость заряда аккумулятора от напряжения

Каждый тип батареи заряжается в зависимости от характеристик используемого типа конструкции. Обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы имеют самое низкое зарядное напряжение. Причины закипания, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим зарядным устройством, то литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2-х ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы предназначены для предотвращения перезарядки, оснащены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, которое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное уменьшение силы тока за счет увеличения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки продолжается процесс электрохимической реакции, в виде небольшого саморазряда.

Важно, чтобы зарядное напряжение всегда превышало параметры, необходимые для работы устройства.Для протекания тока необходим наклон, представляющий собой разницу напряжений между зарядным устройством и аккумулятором.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Battery Sitter Разрушители мифов и важные факты – База знаний BatteryGuy.com

Battery Sitter — это зарядное устройство, которое может работать с широким спектром аккумуляторов.Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Узнайте больше, пока мы Myth Bust!

Миф № 1: Режим десульфатации высокого напряжения Battery Sitter может повредить электронику автомобиля, если он подключен к установленному аккумулятору.

Факт № 1: Режим десульфатации высокого напряжения устройства Battery Sitter не может быть активирован, если обнаружена электроника / проводка автомобиля.

При подключении к аккумулятору режим десульфатации может включаться только при отсутствии тока на аккумулятор при напряжении заряда до 14В .

Первоначально напряжение сульфатированной батареи обычно находится в диапазоне от 2 до 6 В. Для работы электроники автомобиля требуется более высокое напряжение, поэтому, если аккумулятор в этом состоянии все еще подключен к автомобилю, никакая электроника не может быть активной.

Даже схема ЖК-дисплея будет потреблять несколько миллиампер при подаче напряжения, и при обнаружении этого Battery Sitter перейдет в обычный режим зарядки с максимальным напряжением зарядки 14,3 В.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Для эффективной десульфатации аккумулятора необходимо отсоединить его от проводки автомобиля перед подключением к Battery Sitter .

Миф № 2: после сульфатации батарея становится бесполезной и ее следует заменить.

Факт №2: Это неправда!

Аккумуляторы

развивают высокое сопротивление зарядке, которое не может преодолеть обычное (так называемое) интеллектуальное зарядное устройство. Обычно говорят, что батарея села и ее нужно заменить, и так этот миф поддерживается.

Переразряженные (т.е. сульфатированные) герметичные батареи VRLA / (включая тип MF) часто имеют слишком высокое внутреннее сопротивление, которое невозможно преодолеть при нормальном зарядном напряжении, что требует начальной скорости заряда высоким напряжением (до 25 В) в контролируемых условиях, чтобы обратить вспять высокое внутреннее сопротивление, вызванное сульфатацией пластин.

Уникальный автоматический режим десульфатации Battery Sitter работает следующим образом: как только Battery Sitter определяет, что батарея сульфатирована, он подает напряжение примерно до 20 В при контролируемом низком токе в течение максимального периода 2 часов, чтобы восстановить батарею до нормального состояния. насколько он может снова принимать заряд, используя более обычный алгоритм зарядки. В рамках этого восстановление продолжается с последующей уникальной стадией зарядки и проверки, которая удаляет оставшиеся кристаллы сульфата с пластин.

Тест удержания заряда, который следует за этим этапом, подтверждает, была ли батарея адекватно восстановлена ​​до включения долгосрочного технического обслуживания «цикл режима плавающего заряда».

Зарядное устройство Battery Sitter обладает уникальной способностью десульфатировать и полностью восстанавливать аккумуляторы, которые не использовались или были глубоко разряжены.

Однако не каждую «разряженную» батарею можно десульфатировать, а десульфатированную батарею нельзя восстановить до 100 % ее прежних возможностей.

Когда аккумулятор сульфатируется, его пластины повреждаются/изнашиваются.Степень повреждения зависит от того, насколько глубоко был разряжен аккумулятор, как долго он оставался в таком состоянии и при какой средней температуре.

Нагрев — главный убийца свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда батарея разряжается, электролит переходит из состояния серной кислоты в сульфат свинца и воду. В то время как обычная аккумуляторная кислота замерзает при температуре намного ниже точки замерзания воды, вода, образовавшаяся в результате разряженного аккумулятора, замерзает при температуре ниже 32°F / 0°C и расширяется, что приводит к искривлению и короблению пластин или, в худшем случае, к растрескиванию корпуса.

При температурах выше 95°F / 35°C вода испаряется, и чем больше воды испаряется, тем выше концентрация сульфата свинца и тем ниже вероятность эффективного извлечения.

Таким образом, степень эффективности восстановления зависит от того, как скоро после сульфатации батареи будет проведена ее десульфатация и зарядка. Несмотря на это, OptiMate, производитель Battery Sitter, получил письма от ряда пользователей, свидетельствующие об эффективном восстановлении батарей, оставленных разряженными (и считающимися мертвыми) в течение двух лет.

Миф №3: Система зарядки автомобиля перезаряжает глубоко разряженный аккумулятор.

Факт №3: Система зарядки автомобиля рассчитана на подачу питания в электрическую систему при напряжении, не превышающем 14,5 В.

Напряжение является устанавливаемым параметром и не обязательно подразумевает какой-либо ток, так как он зависит от сопротивления батареи. Таким образом, система зарядки автомобиля не будет обеспечивать достаточный заряд для эффективного устранения сульфатации в глубоко разряженной батарее, которая приобрела высокое сопротивление из-за определенной степени сульфатации.Это означает, что аккумулятор всегда будет создавать проблемы с запуском, как правило, в самое неподходящее время. Сульфатация похожа на вирус, если ее не остановить, она распространяется, поэтому аккумулятору, оставленному в таком состоянии, суждено прожить короткую жизнь.

Миф № 4: Просто добавьте кислоту в новую батарею, и она готова к работе.

Факт № 4: Конечно, если вам нужна батарея, которая будет обеспечивать только 70–80% своей емкости и будет иметь короткий срок службы.

Аккумуляторы, которые не были должным образом подготовлены перед установкой в ​​автомобиль, обычно выходят из строя рано, часто сразу после истечения срока гарантии, или приводят к проблемам с запуском автомобиля, когда вы не можете помочь.

ПЕРЕД установкой в ​​автомобиль новая батарея должна быть заполнена чистой аккумуляторной кислотой (разбавленной серной кислотой правильной плотности для батареи — аккумуляторная кислота для герметичных мотоциклетных аккумуляторов «MF» имеет более высокую плотность, чем стандартная аккумуляторная кислота) и оставлена выдержать не менее 30 минут (чем больше батарея, тем дольше она должна стоять), а затем полностью зарядить до рекомендуемого напряжения. Первоначальная активация батареи определяет, насколько хорошо и как долго она будет работать.

Миф № 5: Аккумуляторы, заправленные и заряженные на заводе, не требуют зарядки и всегда готовы к работе.

Факт № 5: ВСЕ аккумуляторы саморазряжаются быстрее в неблагоприятных температурных условиях (ниже 32°F/0°C, выше 95°F/35°C), и чем больше разряжается аккумулятор, тем больше образуется сульфата свинца.

Если его оставить свободно плавать в электролите, образуются кристаллы, которые прикрепляются к пластинам, вызывая дальнейший разряд, который, в свою очередь, создает больше сульфата свинца ……

Дело в том, что хранящиеся аккумуляторы должны поддерживаться полностью заряженными или, по крайней мере, периодически перезаряжаться, чтобы оставаться на 100% эффективными.

Миф № 6: Чем больше аккумулятор, тем выше должен быть номинальный ток зарядного устройства, иначе оно не будет поддерживать аккумулятор.

Факт № 6: Для обслуживания батареи без повреждения или потери электролита критически важным фактором является напряжение, а не сила тока.

Когда аккумулятор полностью заряжен, ему требуется несколько миллиампер для преодоления собственного сопротивления (что вызывает саморазряд). Подключенные устройства, такие как сигнализация, маршрутный компьютер и т. д., могут увеличить потребляемый ток
, но он все равно должен оставаться в низком диапазоне миллиампер.

Миф № 7. Подойдет любое «обслуживающее» зарядное устройство; все они сохраняют батареи так же хорошо, как и следующие.

Факт № 7: На рынке есть ряд интеллектуальных зарядных устройств с контролируемым режимом обслуживания, которые, вероятно, будут работать, если у вас есть аккумулятор с заливной крышкой (аккумулятор, который можно доливать дистиллированной водой).

Тем не менее, автоматические интеллектуальные зарядные устройства, как правило, не допускают перезаряда аккумуляторов, для которых подходит самое низкое значение напряжения поддерживающей зарядки, то есть аккумуляторы с заливной горловиной, для которых требуется длительное поддерживающее напряжение в пределах 13.1 и 13,6 В (в основном в зависимости от температуры хранения). Вот почему в большинстве интеллектуальных зарядных устройств поддерживающее напряжение установлено на уровне 13,2 В.

Однако для герметичных аккумуляторов AGM/VRLA (включая тип MF) требуется минимальное поддерживающее напряжение 13,5 В, чтобы оставаться на уровне 100 %. Это означает, что герметичные батареи AGM/VRLA (включая тип MF) недозаряжаются большинством смарт-зарядных устройств при длительном обслуживании. В конечном итоге это приводит к разрядке аккумулятора.

Любая хронически недозаряженная батарея будет медленно сульфатироваться, что приведет к сокращению срока службы.

Battery Sitter специально разработан для обеспечения надлежащего ухода за всеми типами аккумуляторов. Его плавающее напряжение в режиме обслуживания установлено на уровне 13,6 В для надлежащего обслуживания современных герметичных аккумуляторов, но не является чрезмерным для традиционных типов заливных крышек. Кроме того, ограниченный цикл обслуживания Battery Sitter (30 минут включено, 30 минут выключено) позволяет батареям с заливной крышкой остывать в два раза быстрее и, таким образом, значительно снижает потери воды.

В течение 30-минутного периода отключения схема Battery Sitter проверяет потери тока из-за паразитных нагрузок, таких как сигнализация, устаревшая проводка, изношенные контакты и т. д.Если какая-либо такая потеря приводит к разрядке батареи ниже
12,3 В, светодиод WEAK на панели управления батареей предупредит об этом, в то время как схема будет продолжать заряжать и поддерживать батарею.

Миф № 8: После того, как аккумулятор полностью заряжен, его нельзя заряжать снова, пока напряжение не упадет ниже определенного уровня.

Факт № 8: Свинцово-кислотные аккумуляторы служат дольше всего, если их поддерживать на уровне полной зарядки, особенно когда они не используются.

Таким образом, ключ к тому, как долго он прослужит, в основном зависит от того, как обращаются с аккумулятором, когда он не используется.Полностью заряженная батарея, как правило, сохраняет достаточный уровень заряда в течение месяца, если она не нагревается и не подключены внешние устройства для отвода тока, или если потребляемый ток из-за автомобильной сигнализации, компьютера и т. д. является нормальным.

Тем не менее, рекомендуется, чтобы аккумулятор любого автомобиля, оснащенного сигнализацией, компьютером и т. д. и оставленного в работе в течение длительного периода времени, поддерживался хорошим зарядным устройством для технического обслуживания.

Батареи имеют ограниченный срок службы. Если зарядное устройство позволяет аккумулятору переключаться между полностью разряженным и полностью заряженным, это сокращает общий срок службы аккумулятора.Некоторые интеллектуальные зарядные устройства обеспечивают очень низкий ток (всего 10 мА), которого часто недостаточно для того, чтобы справиться с паразитными нагрузками (сигнализация, устаревшая проводка, мигалка, велокомпьютер) в современных автомобилях. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства переключаются с обслуживания на зарядку с высоким током только после того, как напряжение упадет ниже 12,5 В, а в некоторых случаях даже до 12,2 В. При напряжении 12,5 В герметичный аккумулятор AGM/VRLA (включая тип MF) заряжен только на 60%! Представьте, если бы вы захотели покататься прямо сейчас?

Battery Sitter обеспечивает до 600 мА на 13.6В в течение 30 минут в режиме обслуживания, затем в течение следующих 30 минут проверяет, может ли аккумулятор поддерживать свой заряд. За этим периодом, в свою очередь, следует следующий 30-минутный период, в течение которого аккумулятору снова предлагается зарядка.

Этот цикл гарантирует, что ток, потребляемый сигнализацией, компьютером, и/или паразитные потери тока из-за устаревшей проводки никогда не приведут к тому, что исправная батарея будет заряжена ниже 95% от полного заряда.

Приобретите зарядное устройство Battery Sitter (2.5Ач-32Ач).

Чтобы увидеть оригинальную статью от Power-Sonic, нажмите здесь.

Батарея-Основы | Автомобильный номер ААА

Ваш автомобильный аккумулятор подает электрический ток, необходимый стартеру для проворачивания двигателя. Он питает компоненты и аксессуары, когда двигатель не работает, и, когда электрические нагрузки временно превышают мощность системы зарядки автомобиля, аккумулятор обеспечивает необходимый дополнительный ток. Аккумулятор также действует как стабилизатор напряжения для всей электрической системы.

Современные транспортные средства требуют больше электроэнергии, чем когда-либо прежде, и аккумуляторы играют важную роль в удовлетворении этих потребностей.

Два типа автомобильных аккумуляторов


Хотя производители постоянно работают над улучшениями, современные автомобильные аккумуляторы обычно делятся на две основные категории:

• Залитые свинцово-кислотные (FLA), которые были стандартом на протяжении десятилетий

• Абсорбирующий стеклянный мат (AGM), более новая конструкция, обеспечивающая преимущества в определенных областях применения

Правильный аккумулятор для вашего автомобиля


Залитая батарея и батарея из стекломата выполняют одну и ту же основную функцию, но не взаимозаменяемы.Перед покупкой сменной батареи важно ознакомиться с руководством пользователя.

Если в вашем автомобиле есть система «старт-стоп», которая глушит двигатель, когда вы останавливаетесь на светофоре, вам, вероятно, понадобится аккумулятор AGM. Такая конструкция обеспечивает правильную работу системы старт-стоп при сохранении максимального срока службы батареи. Если в вашем автомобиле была батарея FLA, при необходимости замените ее на батарею того же типа. Нет необходимости тратить дополнительные деньги на аккумулятор AGM.

Уход за автомобильным аккумулятором


Несмотря на то, что большинство современных моделей утверждают, что они не требуют обслуживания, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально продлить срок службы батареи.Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно или обратиться к специалисту автосервиса, когда будете привозить свой автомобиль на плановое техническое обслуживание.

Проверьте и очистите от коррозии каждую клемму аккумулятора. Коррозия может повредить электрические соединения.

Проверьте и затяните крепежные детали, чтобы аккумулятор не смещался, когда автомобиль наезжает на неровности дороги. Чрезмерная вибрация отрицательно сказывается на сроке службы батареи.

Замена разряженной или разряженной батареи


Несмотря на то, что генератор держит его заряженным, придет время заменить аккумулятор.Автомобильные аккумуляторы обычно служат от трех до пяти лет, в зависимости от нескольких различных факторов, таких как климат. Если вы живете в месте, где более высокие средние температуры являются нормой, вы можете ожидать более частую замену автомобильного аккумулятора.

По прошествии второго года рекомендуется, чтобы ваш автотехник ежегодно проводил тест, чтобы определить оставшуюся емкость аккумулятора. Гораздо лучше определить разряженную батарею в сервисном отсеке, чем иметь разряженную батарею в дороге.

Когда приходит время для нового автомобильного аккумулятора, техник должен сначала подключить дополнительный источник питания на 12 В, прежде чем отсоединять кабели аккумулятора.Это обеспечит правильную работу бортовых компьютеров. Осложнения могут быть значительными, если этот шаг не будет предпринят.

В случае потери заряда аккумулятора потребуется не только перенастроить настройки радио и памяти сидений, но и, в более сложных автомобилях, потребуется перепрограммировать некоторые компьютерные системы, что может быть дорогостоящей услугой.

На некоторых автомобилях систему зарядки необходимо сбрасывать при каждой замене аккумулятора, чтобы предотвратить преждевременный выход аккумулятора из строя, поэтому важно выбрать специалиста по автосервису, который имеет опыт работы с вашей маркой и моделью автомобиля.

Выберите подходящего специалиста по автосервису


AAA упрощает работу благодаря открытому доступу к своей сети из более чем 7000 утвержденных авторемонтных мастерских. Каждый офис AAR соответствует высоким стандартам AAA в отношении технического обучения и сертификации, удовлетворенности клиентов и многого другого, что избавляет от необходимости строить догадки при поиске подходящего специалиста по обслуживанию автомобилей.

Хотите узнать примерную стоимость ремонта. AAA предоставляет простой в использовании онлайн-инструмент, который рассчитывает ориентировочную цену, включая запчасти и работу, а также скидку члена AAA.

Обслуживание мобильных аккумуляторов AAA


Если ваш автомобиль не заводится при повороте ключа, обратитесь в ААА для удобного мобильного обслуживания аккумуляторов. Если вы застряли на подъездной дорожке, на парковке или в дороге, профессиональный специалист по обслуживанию автомобильных аккумуляторов приедет к вам, проведет бесплатную диагностику аккумулятора вашего автомобиля, а также систем запуска и зарядки и, при необходимости, установит новый аккумулятор на месте. AAA также заботится о надлежащей утилизации и переработке замененного автомобильного аккумулятора.Для получения дополнительной информации посетите сайт AAA.com/Battery.

7 способов продлить срок службы автомобильного аккумулятора — TopGearbox

Когда дело доходит до автомобилей, нет ничего хуже, чем застрять с разряженным аккумулятором. Мы все сталкивались с этим в какой-то момент нашей жизни, и проблема часто усугубляется тем фактом, что с современными автомобилями предупреждающие знаки практически не отображаются раньше — и, вероятно, 50% вероятность того, что это произойдет, пока вы нахожусь вдали от дома.

Точно так же, как батарея в вашем мобильном телефоне или ноутбуке, свинцово-кислотные автомобильные батареи имеют ограниченный срок службы и в конечном итоге теряют способность удерживать заряд, достаточный для запуска вашего автомобиля.В среднем вы можете ожидать, что свинцово-кислотный аккумулятор прослужит около 42 месяцев, но этот срок будет варьироваться в зависимости от ряда переменных, таких как жаркий или холодный климат, продолжительность поездки и производительность цепи зарядки вашего автомобиля.

Но независимо от того, в каких условиях работает ваш автомобиль, вот 7 советов, которые помогут вам максимально эффективно использовать аккумулятор.

 

1. Избегайте частых поездок на короткие расстояния

Аккумулятор заряжается каждый раз, когда вы заводите машину, но затем заряжается двигателем во время поездки.Таким образом, если вы едете только на короткое расстояние, батарея не сможет восстановить потерянную мощность, а если вы будете повторять этот процесс ежедневно, напряжение батареи будет неуклонно снижаться до тех пор, пока она больше не сможет завести автомобиль.

Поддерживайте заряд аккумуляторной батареи вашего автомобиля, управляя им часто и в течение более длительных периодов времени, а если вы не используете свой автомобиль очень часто, рассмотрите возможность приобретения зарядного устройства для аккумулятора, чтобы поддерживать правильное напряжение.

 

2.Держите аккумулятор надежно закрепленным

Вибрация может сократить срок службы автомобильного аккумулятора, поэтому очень важно всегда использовать утвержденный аккумуляторный зажим, чтобы он всегда был должным образом закреплен. При ненадежном креплении чрезмерная вибрация может повредить внутренние компоненты аккумулятора, что приведет к короткому замыканию и сокращению срока службы аккумулятора.

Но не перетягивайте гайки крепления аккумулятора до предела своих сил, иначе можно повредить аккумулятор! Вместо этого просто затягивайте гайки до тех пор, пока не почувствуете начало сопротивления, а затем продолжайте только еще на пол-оборота.

 

3. Минимизация потребляемой мощности при выключенном двигателе

Автомобильные аккумуляторы лучше всего работают, когда их заряд близок к 100 %, поэтому держать включенными фары или освещение салона при неработающем двигателе — это большое табу. Прежде чем выйти из автомобиля, всегда проверяйте, что все аксессуары выключены, и дважды проверяйте, выключен ли свет, когда уходите.

 

4. Держите аккумулятор в чистоте

Убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая, сухая и на ней нет грязи и грязи.Грязная батарея может разряжаться через грязь на верхней части корпуса, создавая легкое короткое замыкание, которое в конечном итоге сплющит батарею.

Клеммы аккумуляторной батареи также подвержены коррозии со временем, и содержать их в чистоте от отложений — отличный способ продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Почистите клеммы старой зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды. Затем, используя пульверизатор с холодной водой, смойте смесь и тщательно вытрите насухо чистой тканью.

 

5. Старайтесь минимизировать воздействие тепла

Распространено заблуждение, что холодная погода убивает автомобильные аккумуляторы, но это не совсем так. Автомобильным аккумуляторам действительно приходится работать усерднее, чтобы запустить двигатель в зимние месяцы, но причина, по которой многие из них выходят из строя зимой, в основном связана с повреждением, которое они получили во время жары предыдущего лета.

Экстремальная жара вредна для аккумуляторов, поскольку увеличивает скорость испарения воды из элементов — даже в аккумуляторах с герметичным верхом.Затем холод выявляет недостатки более слабой батареи, поскольку более низкие температуры истощают оставшуюся мощность запуска, когда он пытается запустить холодные двигатели с густым маслом.

Так что ты можешь сделать? Ну, в общем, все, что вы можете придумать, чтобы снизить температуру батареи. Парковка вашего автомобиля в тени, где это возможно, и хранение вашего автомобиля в гараже, когда он не используется, — это отличные идеи, или вы можете найти способы помочь изолировать аккумулятор от тепла, выделяемого в моторном отсеке.

 

6. Проверяйте напряжение батареи раз в месяц

Срок службы свинцово-кислотного аккумулятора значительно сокращается, если он остается частично или полностью разряженным, поэтому проверка напряжения с помощью вольтметра раз в месяц — отличный способ следить за состоянием аккумулятора. Здоровая, полностью заряженная свинцово-кислотная батарея должна иметь напряжение около 12,7 вольт или выше.

Если напряжение упадет ниже 12,5 вольт, мы рекомендуем перезарядить аккумулятор как можно скорее.Также важно помнить, что свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор считается наполовину заряженным при напряжении 12,4 вольт, и полностью разряженным/разряженным при 12,0 вольт — так что не расслабляйтесь.

 

7. Не оставляйте автомобиль без использования на длительное время

Как вы могли заметить в некоторых пунктах выше, жизненно важно, чтобы свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы всегда были полностью заряжены, чтобы предотвратить их повреждение. Независимо от марки, все свинцово-кислотные аккумуляторы со временем естественным образом разряжаются, что называется «саморазрядом».

Залитая свинцово-кислотная батарея будет саморазряжаться со скоростью около 1% в день при комнатной температуре, 0,25% в день при 10°C (50°F) и 1,5% в день при 30°C (86°F) . Важно помнить, что паразитные нагрузки от автомобиля увеличивают скорость разряда, поэтому, если ваш автомобиль будет простаивать дольше недели, рекомендуется подключить зарядное устройство, чтобы поддерживать аккумулятор в постоянном состоянии. топовое состояние.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*