Летние шины для внедорожников тест: Очень подробный тест летних шин для кроссоверов: 10 вариантов — журнал За рулем

Содержание

PCauto: Тест летних шин размера 235/65 R17 для кроссоверов (2021) | Colesa.ru

Сегмент автомобилей класса SUV быстро растет и в Китае, и это привело в том числе к тому, что шинные производители постоянно выводят на рынок новые модели шин, разработанныехспециально для паркетных внедорожников. В своем очередном тесте портал PCauto сравнил три шины для кроссоверов, оценив ряд их характеристик и взяв в качестве агрегатоносителя Honda CR-V.

Были протестированы шины Michelin Primacy SUV и Yokohama Geolandar G98 из комплектации CR-V, а особое внимание было уделено новым Dunlop Grandtrek PT5 от Sumitomo, которые совсем недавно были представлены в Китае (на момент проведения тестов шины еще не были доступны в продаже) и характеризуются производителем как модель повышенной комфортности с крайне низким уровнем шума, обеспечиваемым за счет дополнительного звукоподавляющего слоя в конструкции.

Насколько эффективно инженеры Sumitomo снизили шумность шин, эксперты проверили в первой же дисциплине, и оценивался именно шум в салоне, а не снаружи автомобиля, как это часто бывает в других испытаниях.

Шум измерялся в трех скоростных режимах – при 60, 80 и 100 км/ч – и Dunlop подтвердили свою способность улучшать акустический режим, причем наиболее выраженным отрыв от конкурентов был при относительно низкой скорости, а при ее увеличении разница становилась менее ощутимой.

В тесте на тяговое усилие на сухом покрытии (на мокрой поверхности тесты, к сожалению, не проводились) Dunlop уступили премиальным Michelin, но разница была в пределах погрешности. В то же время у Yokohama эффективность разгона была несколько хуже.

При торможении со 100 км/ч на сухой поверхности быстрее всего CR-V остановили Dunlop, но результат Michelin снова почти не отличался, а Yokohama опять заняли третье место.


В финальном тесте оценивалась боковая устойчивость при прохождении «змейки», и лучший результат показали Dunlop, которые показали среднюю скорость 62 км/ч. в PCauto заявили, что хотя Dunlop стоят дешевле, чем Michelin, у них впечатляющая управляемость, что будет увеличивать уровень безопасности.

По поводу Michelin эксперты отметили, что эти шины явно были сделаны с акцентом на комфортности хода, что, вероятно, отразилось на их ездовых качествах, и на выходе из поворота может возникать небольшое поперечное движение кормы автомобиля, а их результат составил 58 км/ч. Что касается Yokohama, их поведение было охарактеризовано как удовлетворительное, особенно если учесть самую низкую цену среди протестированных шин. Шины изготавливаются из жесткой резиновой смеси, что помогло в «змейке», но, по словам экспертов, сцепление было недостаточно стабильным и могли происходить смещения шин в поперечном направлении. Результат по скорости был средним – 60 км/ч.

ВЕРДИКТ

Подводя итоги, в PCauto отметили, что у всех шин есть свои сильные стороны, и, к примеру, у Michelin это улучшенный уровень комфорта. В то же время по уровню поперечного сцепления шины уступили конкурентам, и кроме того у них самая высокая цена среда участников испытаний.

Шины Dunlop и Yokohama, по словам экспертов, обе обладают хорошим соотношением цены и качества, но показатели новых Grandtrek PT5 были выше в плане как шумности, так и сцепления на сухом покрытии. Кроме этого, «испытатели» добавили, что важность разработки Sumitomo в том, что ранее технология шумоподавления, использованная в Dunlop, была доступна в Китае только владельцам дорогих автомобилей, таких как Maybach и Tesla Model X, а в будущем они могут появиться в комплектации машин менее высокого ценового сегмента, в том числе Honda CR-V, Nissan X-Trail и т.д.

Летние шины для внедорожников — летняя резина, тест, рейтинг летних шин для внедорожников

{ «first»: [ { «title»: «Производитель», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «42», «title»: «Amtel» }, { «value»: «4», «title»: «BFGoodrich» }, { «value»: «1», «title»: «Bridgestone» }, { «value»: «3», «title»: «Continental» }, { «value»: «5», «title»: «Cooper» }, { «value»: «6», «title»: «Cordiant» }, { «value»: «7», «title»: «Dunlop» }, { «value»: «38», «title»: «Falken» }, { «value»: «12», «title»: «Goodride» }, { «value»: «13», «title»: «Goodyear» }, { «value»: «15», «title»: «Hankook» }, { «value»: «18», «title»: «Kumho» }, { «value»: «16», «title»: «Michelin» }, { «value»: «23», «title»: «Nokian» }, { «value»: «24», «title»: «Pirelli» }, { «value»: «25», «title»: «Tigar» }, { «value»: «28», «title»: «Vredestein» }, { «value»: «30», «title»: «Yokohama» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «30», «value»: «622» }, { «title»: «31», «value»: «623» }, { «title»: «32», «value»: «647» }, { «title»: «33», «value»: «634» }, { «title»: «35», «value»: «648» }, { «title»: «145», «value»: «633» }, { «title»: «155», «value»: «617» }, { «title»: «165», «value»: «612» }, { «title»: «175», «value»: «609» }, { «title»: «185», «value»: «616» }, { «title»: «195», «value»: «611» }, { «title»: «205», «value»: «615» }, { «title»: «215», «value»: «613» }, { «title»: «225», «value»: «620» }, { «title»: «235», «value»: «610» }, { «title»: «245», «value»: «621» }, { «title»: «255», «value»: «619» }, { «title»: «265», «value»: «614» }, { «title»: «275», «value»: «618» }, { «title»: «285», «value»: «624» }, { «title»: «295», «value»: «632» }, { «title»: «305», «value»: «643» }, { «title»: «315», «value»: «627» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Высота», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «9. 5″, «value»: «436» }, { «title»: «10.5», «value»: «437» }, { «title»: «11.5», «value»: «444» }, { «title»: «12.5», «value»: «439» }, { «title»: «30», «value»: «442» }, { «title»: «35», «value»: «438» }, { «title»: «40», «value»: «435» }, { «title»: «45», «value»: «433» }, { «title»: «50», «value»: «430» }, { «title»: «55», «value»: «428» }, { «title»: «60», «value»: «432» }, { «title»: «65», «value»: «427» }, { «title»: «70», «value»: «429» }, { «title»: «75», «value»: «434» }, { «title»: «80», «value»: «431» }, { «title»: «85», «value»: «440» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[height]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «12», «value»: «56712» }, { «title»: «13», «value»: «56714» }, { «title»: «14», «value»: «56713» }, { «title»: «15», «value»: «56711» }, { «title»: «16», «value»: «56715» }, { «title»: «17», «value»: «56716» }, { «title»: «18», «value»: «56717» }, { «title»: «19», «value»: «56718» }, { «title»: «20», «value»: «56719» }, { «title»: «21», «value»: «56721» }, { «title»: «22», «value»: «56720» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Сезон», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Лето», «value»: «1» }, { «title»: «Зима», «value»: «2» }, { «title»: «Оба сезона», «value»: «3» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[season]» }

{ «first»: [ { «title»: «Тип автомобиля», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Легковой», «value»: «1» }, { «title»: «Внедорожник», «value»: «2» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[car_type]» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать марку. ..», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «10», «title»: «Acura» }, { «value»: «11», «title»: «Alfa Romeo» }, { «value»: «9», «title»: «Aston Martin» }, { «value»: «8», «title»: «Audi» }, { «value»: «12», «title»: «Bentley» }, { «value»: «1», «title»: «BMW» }, { «value»: «13», «title»: «Buick» }, { «value»: «14», «title»: «Cadillac» }, { «value»: «15», «title»: «Chery» }, { «value»: «16», «title»: «Chevrolet» }, { «value»: «17», «title»: «Chrysler» }, { «value»: «18», «title»: «Citroen» }, { «value»: «19», «title»: «Daewoo» }, { «value»: «20», «title»: «Daihatsu» }, { «value»: «21», «title»: «Dodge» }, { «value»: «22», «title»: «FAW» }, { «value»: «7», «title»: «Ferrari» }, { «value»: «23», «title»: «Fiat» }, { «value»: «24», «title»: «Ford» }, { «value»: «25», «title»: «Geely» }, { «value»: «26», «title»: «GMC» }, { «value»: «27», «title»: «Great Wall» }, { «value»: «28», «title»: «Honda» }, { «value»: «29», «title»: «Hummer» }, { «value»: «30», «title»: «Hyundai» }, { «value»: «31», «title»: «Infiniti» }, { «value»: «32», «title»: «Isuzu» }, { «value»: «5», «title»: «Jaguar» }, { «value»: «6», «title»: «Jaguar2» }, { «value»: «33», «title»: «Jeep» }, { «value»: «34», «title»: «Kia» }, { «value»: «69», «title»: «Lamborghini» }, { «value»: «35», «title»: «Lancia» }, { «value»: «36», «title»: «Land Rover» }, { «value»: «37», «title»: «Lexus» }, { «value»: «38», «title»: «Lifan» }, { «value»: «39», «title»: «Lincoln» }, { «value»: «40», «title»: «Lotus» }, { «value»: «68», «title»: «Marussia» }, { «value»: «41», «title»: «Maserati» }, { «value»: «42», «title»: «Maybach» }, { «value»: «43», «title»: «Mazda» }, { «value»: «2», «title»: «Mercedes» }, { «value»: «44», «title»: «Mercury» }, { «value»: «45», «title»: «MG» }, { «value»: «46», «title»: «Mini» }, { «value»: «47», «title»: «Mitsubishi» }, { «value»: «48», «title»: «Nissan» }, { «value»: «49», «title»: «Opel» }, { «value»: «50», «title»: «Peugeot» }, { «value»: «51», «title»: «Pontiac» }, { «value»: «52», «title»: «Porsche» }, { «value»: «53», «title»: «Renault» }, { «value»: «54», «title»: «Rover» }, { «value»: «55», «title»: «Saab» }, { «value»: «56», «title»: «Saturn» }, { «value»: «57», «title»: «Scion» }, { «value»: «58», «title»: «Seat» }, { «value»: «59», «title»: «Skoda» }, { «value»: «60», «title»: «Smart» }, { «value»: «61», «title»: «Ssang Yong» }, { «value»: «4», «title»: «Subaru» }, { «value»: «62», «title»: «Suzuki» }, { «value»: «3», «title»: «Toyota» }, { «value»: «63», «title»: «Volkswagen» }, { «value»: «64», «title»: «Volvo» }, { «value»: «65», «title»: «ВАЗ» }, { «value»: «66», «title»: «ГАЗ» }, { «value»: «67», «title»: «УАЗ» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[auto_brand]», «name»: «brand» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модель. ..», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_model]», «name»: «model» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать год…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_year]», «name»: «year» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модификацию…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_modification]», «name»: «modification» }

{ «first»: [ { «title»: «Производитель шин», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «42», «title»: «Amtel» }, { «value»: «4», «title»: «BFGoodrich» }, { «value»: «1», «title»: «Bridgestone» }, { «value»: «3», «title»: «Continental» }, { «value»: «5», «title»: «Cooper» }, { «value»: «6», «title»: «Cordiant» }, { «value»: «7», «title»: «Dunlop» }, { «value»: «38», «title»: «Falken» }, { «value»: «12», «title»: «Goodride» }, { «value»: «13», «title»: «Goodyear» }, { «value»: «15», «title»: «Hankook» }, { «value»: «18», «title»: «Kumho» }, { «value»: «16», «title»: «Michelin» }, { «value»: «23», «title»: «Nokian» }, { «value»: «24», «title»: «Pirelli» }, { «value»: «25», «title»: «Tigar» }, { «value»: «28», «title»: «Vredestein» }, { «value»: «30», «title»: «Yokohama» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр диска», «value»: «» } ], «title»: null, «options»: [ { «title»: «13», «value»: «1864» }, { «title»: «14», «value»: «1862» }, { «title»: «15», «value»: «1861» }, { «title»: «16», «value»: «1863» }, { «title»: «17», «value»: «1865» }, { «title»: «18», «value»: «1866» }, { «title»: «19», «value»: «1867» }, { «title»: «20», «value»: «1868» }, { «title»: «22», «value»: «1869» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина диска», «value»: «» } ], «title»: null, «options»: [ { «title»: «4. 5″, «value»: «2402» }, { «title»: «5», «value»: «2400» }, { «title»: «5.5», «value»: «2395» }, { «title»: «6», «value»: «2394» }, { «title»: «6.5», «value»: «2396» }, { «title»: «7», «value»: «2397» }, { «title»: «7.5», «value»: «2399» }, { «title»: «8», «value»: «2398» }, { «title»: «8.5», «value»: «2401» }, { «title»: «9», «value»: «2403» }, { «title»: «9.5», «value»: «2405» }, { «title»: «10», «value»: «2404» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Сезон», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Лето», «value»: «1» }, { «title»: «Зима», «value»: «2» }, { «title»: «Оба сезона», «value»: «3» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[season]» }

{ «first»: [ { «title»: «Тип автомобиля», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Легковой», «value»: «1» }, { «title»: «Внедорожник», «value»: «2» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[car_type]» }

{ «first»: [ { «title»: «Производитель», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «11», «title»: «Advanti» }, { «value»: «12», «title»: «AEZ» }, { «value»: «75», «title»: «GSI» }, { «value»: «16», «title»: «iFree» }, { «value»: «43», «title»: «KFZ» }, { «value»: «18», «title»: «LENSO» }, { «value»: «37», «title»: «LS Wheels» }, { «value»: «20», «title»: «MOMO» }, { «value»: «41», «title»: «Racing Wheels» }, { «value»: «9», «title»: «Replica» }, { «value»: «61», «title»: «Tech-Line» }, { «value»: «89», «title»: «X’trike» }, { «value»: «32», «title»: «КиК» }, { «value»: «59», «title»: «СКАД» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «4. 5″, «value»: «2402» }, { «title»: «5», «value»: «2400» }, { «title»: «5.5», «value»: «2395» }, { «title»: «6», «value»: «2394» }, { «title»: «6.5», «value»: «2396» }, { «title»: «7», «value»: «2397» }, { «title»: «7.5», «value»: «2399» }, { «title»: «8», «value»: «2398» }, { «title»: «8.5», «value»: «2401» }, { «title»: «9», «value»: «2403» }, { «title»: «9.5», «value»: «2405» }, { «title»: «10», «value»: «2404» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «13», «value»: «1864» }, { «title»: «14», «value»: «1862» }, { «title»: «15», «value»: «1861» }, { «title»: «16», «value»: «1863» }, { «title»: «17», «value»: «1865» }, { «title»: «18», «value»: «1866» }, { «title»: «19», «value»: «1867» }, { «title»: «20», «value»: «1868» }, { «title»: «22», «value»: «1869» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Вылет (ET)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «2», «value»: «9032» }, { «title»: «10», «value»: «9031» }, { «title»: «13», «value»: «9049» }, { «title»: «15», «value»: «9025» }, { «title»: «18», «value»: «9041» }, { «title»: «20», «value»: «9039» }, { «title»: «22», «value»: «9038» }, { «title»: «24», «value»: «9062» }, { «title»: «25», «value»: «9026» }, { «title»: «27», «value»: «9060» }, { «title»: «28», «value»: «9059» }, { «title»: «30», «value»: «9022» }, { «title»: «31», «value»: «9040» }, { «title»: «32», «value»: «9044» }, { «title»: «33», «value»: «9061» }, { «title»: «34», «value»: «9030» }, { «title»: «35», «value»: «9020» }, { «title»: «36», «value»: «9046» }, { «title»: «37», «value»: «9058» }, { «title»: «38», «value»: «9024» }, { «title»: «39», «value»: «9053» }, { «title»: «40», «value»: «9029» }, { «title»: «41», «value»: «9056» }, { «title»: «42», «value»: «9027» }, { «title»: «43», «value»: «9023» }, { «title»: «43. 5″, «value»: «9045» }, { «title»: «44», «value»: «9019» }, { «title»: «45», «value»: «9028» }, { «title»: «46», «value»: «9021» }, { «title»: «47», «value»: «9048» }, { «title»: «47.5», «value»: «9051» }, { «title»: «48», «value»: «9037» }, { «title»: «49», «value»: «9043» }, { «title»: «50», «value»: «9035» }, { «title»: «51», «value»: «9063» }, { «title»: «52», «value»: «9057» }, { «title»: «52.5», «value»: «9034» }, { «title»: «53», «value»: «9047» }, { «title»: «54», «value»: «9064» }, { «title»: «55», «value»: «9033» }, { «title»: «56», «value»: «9055» }, { «title»: «57», «value»: «9042» }, { «title»: «60», «value»: «9036» }, { «title»: «62», «value»: «9054» }, { «title»: «68», «value»: «9052» }, { «title»: «115», «value»: «9050» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[et]» }

{ «first»: [ { «title»: «Центр. отверстие (DIA)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «54», «value»: «8503» }, { «title»: «54. 1″, «value»: «8466» }, { «title»: «56», «value»: «8486» }, { «title»: «56.1», «value»: «8478» }, { «title»: «56.5», «value»: «8470» }, { «title»: «56.6», «value»: «8471» }, { «title»: «56.7», «value»: «8505» }, { «title»: «57.1», «value»: «8465» }, { «title»: «58», «value»: «8502» }, { «title»: «58.1», «value»: «8459» }, { «title»: «58.5», «value»: «8454» }, { «title»: «58.6», «value»: «8456» }, { «title»: «60», «value»: «8499» }, { «title»: «60.1», «value»: «8468» }, { «title»: «63.3», «value»: «8469» }, { «title»: «63.4», «value»: «8401» }, { «title»: «63.4», «value»: «7857» }, { «title»: «63.4», «value»: «7650» }, { «title»: «63.4», «value»: «5740» }, { «title»: «63.4», «value»: «5793» }, { «title»: «63.4», «value»: «8461» }, { «title»: «63.4», «value»: «6121» }, { «title»: «63.4», «value»: «5727» }, { «title»: «63.4», «value»: «6258» }, { «title»: «63.4», «value»: «6621» }, { «title»: «63.4», «value»: «7121» }, { «title»: «63.4», «value»: «7715» }, { «title»: «63.4», «value»: «5674» }, { «title»: «63. 4″, «value»: «7378» }, { «title»: «63.4», «value»: «8121» }, { «title»: «63.4», «value»: «5103» }, { «title»: «63.4», «value»: «5988» }, { «title»: «63.4», «value»: «7288» }, { «title»: «63.4», «value»: «6347» }, { «title»: «63.4», «value»: «8424» }, { «title»: «63.4», «value»: «7000» }, { «title»: «63.4», «value»: «6919» }, { «title»: «63.4», «value»: «7071» }, { «title»: «63.4», «value»: «7191» }, { «title»: «63.4», «value»: «8334» }, { «title»: «63.4», «value»: «7628» }, { «title»: «63.4», «value»: «8285» }, { «title»: «63.4», «value»: «5872» }, { «title»: «63.4», «value»: «7357» }, { «title»: «63.4», «value»: «6830» }, { «title»: «63.4», «value»: «6858» }, { «title»: «63.4», «value»: «5919» }, { «title»: «63.4», «value»: «5200» }, { «title»: «63.4», «value»: «7309» }, { «title»: «63.4», «value»: «6394» }, { «title»: «63.4», «value»: «5137» }, { «title»: «63.4», «value»: «8142» }, { «title»: «63.4», «value»: «7835» }, { «title»: «63.4», «value»: «7922» }, { «title»: «63.4», «value»: «8071» }, { «title»: «63. 4″, «value»: «8263» }, { «title»: «63.4», «value»: «8192» }, { «title»: «63.4», «value»: «7923» }, { «title»: «63.4», «value»: «8049» }, { «title»: «63.4», «value»: «8484» }, { «title»: «63.4», «value»: «7999» }, { «title»: «63.4», «value»: «6690» }, { «title»: «63.4», «value»: «8356» }, { «title»: «63.4», «value»: «7239» }, { «title»: «63.4», «value»: «7764» }, { «title»: «63.4», «value»: «7519» }, { «title»: «63.4», «value»: «7427» }, { «title»: «63.4», «value»: «7122» }, { «title»: «63.4», «value»: «7167» }, { «title»: «63.4», «value»: «6462» }, { «title»: «63.4», «value»: «7070» }, { «title»: «63.4», «value»: «7977» }, { «title»: «63.4», «value»: «6760» }, { «title»: «63.4», «value»: «6882» }, { «title»: «63.4», «value»: «6415» }, { «title»: «63.4», «value»: «8213» }, { «title»: «63.4», «value»: «4910» }, { «title»: «64», «value»: «8500» }, { «title»: «64.1», «value»: «8467» }, { «title»: «65», «value»: «8501» }, { «title»: «65.1», «value»: «8460» }, { «title»: «66.1», «value»: «8455» }, { «title»: «66. 5″, «value»: «8497» }, { «title»: «66.6», «value»: «8473» }, { «title»: «67», «value»: «8507» }, { «title»: «67.1», «value»: «8453» }, { «title»: «69.1», «value»: «8472» }, { «title»: «70.1», «value»: «8490» }, { «title»: «71.5», «value»: «8482» }, { «title»: «71.6», «value»: «8488» }, { «title»: «72.2», «value»: «8504» }, { «title»: «72.5», «value»: «8506» }, { «title»: «72.6», «value»: «8493» }, { «title»: «73.1», «value»: «8494» }, { «title»: «74.1», «value»: «8492» }, { «title»: «77.9», «value»: «8476» }, { «title»: «78.1», «value»: «8498» }, { «title»: «84», «value»: «8487» }, { «title»: «84.1», «value»: «8457» }, { «title»: «84.2», «value»: «8463» }, { «title»: «92.1», «value»: «8512» }, { «title»: «95.3», «value»: «8483» }, { «title»: «95.5», «value»: «8511» }, { «title»: «98», «value»: «8464» }, { «title»: «98.5», «value»: «8480» }, { «title»: «100», «value»: «8509» }, { «title»: «100.1», «value»: «8475» }, { «title»: «101», «value»: «8477» }, { «title»: «106.1», «value»: «8489» }, { «title»: «106. 2″, «value»: «8495» }, { «title»: «107.6», «value»: «8485» }, { «title»: «108.1», «value»: «8458» }, { «title»: «108.5», «value»: «8474» }, { «title»: «109.5», «value»: «8510» }, { «title»: «109.7», «value»: «8481» }, { «title»: «110», «value»: «8508» }, { «title»: «110.1», «value»: «8479» }, { «title»: «110.5», «value»: «8491» }, { «title»: «112.5», «value»: «8462» }, { «title»: «161», «value»: «8496» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[dia]» }

{ «first»: [ { «title»: «Крепеж (PCD)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «10×100», «value»: «212» }, { «title»: «10×108», «value»: «217» }, { «title»: «10×112», «value»: «216» }, { «title»: «3×256», «value»: «220» }, { «title»: «4×100», «value»: «168» }, { «title»: «4×108», «value»: «177» }, { «title»: «4×114.3», «value»: «175» }, { «title»: «4×98», «value»: «171» }, { «title»: «5×100», «value»: «169» }, { «title»: «5×105», «value»: «184» }, { «title»: «5×108», «value»: «173» }, { «title»: «5×110», «value»: «186» }, { «title»: «5×112», «value»: «170» }, { «title»: «5×114. 3″, «value»: «167» }, { «title»: «5×115», «value»: «178» }, { «title»: «5×120», «value»: «174» }, { «title»: «5×127», «value»: «202» }, { «title»: «5×130», «value»: «176» }, { «title»: «5×139.7», «value»: «180» }, { «title»: «5×150», «value»: «183» }, { «title»: «5×160», «value»: «210» }, { «title»: «6×114.3», «value»: «181» }, { «title»: «6×127», «value»: «218» }, { «title»: «6×130», «value»: «190» }, { «title»: «6×139.7», «value»: «172» }, { «title»: «6×205», «value»: «221» }, { «title»: «8×100», «value»: «200» }, { «title»: «8×108», «value»: «219» }, { «title»: «8×98», «value»: «199» }, { «title»: «9×114.3», «value»: «211» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[pcd]» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать марку…», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «10», «title»: «Acura» }, { «value»: «11», «title»: «Alfa Romeo» }, { «value»: «9», «title»: «Aston Martin» }, { «value»: «8», «title»: «Audi» }, { «value»: «12», «title»: «Bentley» }, { «value»: «1», «title»: «BMW» }, { «value»: «13», «title»: «Buick» }, { «value»: «14», «title»: «Cadillac» }, { «value»: «15», «title»: «Chery» }, { «value»: «16», «title»: «Chevrolet» }, { «value»: «17», «title»: «Chrysler» }, { «value»: «18», «title»: «Citroen» }, { «value»: «19», «title»: «Daewoo» }, { «value»: «20», «title»: «Daihatsu» }, { «value»: «21», «title»: «Dodge» }, { «value»: «22», «title»: «FAW» }, { «value»: «7», «title»: «Ferrari» }, { «value»: «23», «title»: «Fiat» }, { «value»: «24», «title»: «Ford» }, { «value»: «25», «title»: «Geely» }, { «value»: «26», «title»: «GMC» }, { «value»: «27», «title»: «Great Wall» }, { «value»: «28», «title»: «Honda» }, { «value»: «29», «title»: «Hummer» }, { «value»: «30», «title»: «Hyundai» }, { «value»: «31», «title»: «Infiniti» }, { «value»: «32», «title»: «Isuzu» }, { «value»: «5», «title»: «Jaguar» }, { «value»: «6», «title»: «Jaguar2» }, { «value»: «33», «title»: «Jeep» }, { «value»: «34», «title»: «Kia» }, { «value»: «69», «title»: «Lamborghini» }, { «value»: «35», «title»: «Lancia» }, { «value»: «36», «title»: «Land Rover» }, { «value»: «37», «title»: «Lexus» }, { «value»: «38», «title»: «Lifan» }, { «value»: «39», «title»: «Lincoln» }, { «value»: «40», «title»: «Lotus» }, { «value»: «68», «title»: «Marussia» }, { «value»: «41», «title»: «Maserati» }, { «value»: «42», «title»: «Maybach» }, { «value»: «43», «title»: «Mazda» }, { «value»: «2», «title»: «Mercedes» }, { «value»: «44», «title»: «Mercury» }, { «value»: «45», «title»: «MG» }, { «value»: «46», «title»: «Mini» }, { «value»: «47», «title»: «Mitsubishi» }, { «value»: «48», «title»: «Nissan» }, { «value»: «49», «title»: «Opel» }, { «value»: «50», «title»: «Peugeot» }, { «value»: «51», «title»: «Pontiac» }, { «value»: «52», «title»: «Porsche» }, { «value»: «53», «title»: «Renault» }, { «value»: «54», «title»: «Rover» }, { «value»: «55», «title»: «Saab» }, { «value»: «56», «title»: «Saturn» }, { «value»: «57», «title»: «Scion» }, { «value»: «58», «title»: «Seat» }, { «value»: «59», «title»: «Skoda» }, { «value»: «60», «title»: «Smart» }, { «value»: «61», «title»: «Ssang Yong» }, { «value»: «4», «title»: «Subaru» }, { «value»: «62», «title»: «Suzuki» }, { «value»: «3», «title»: «Toyota» }, { «value»: «63», «title»: «Volkswagen» }, { «value»: «64», «title»: «Volvo» }, { «value»: «65», «title»: «ВАЗ» }, { «value»: «66», «title»: «ГАЗ» }, { «value»: «67», «title»: «УАЗ» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[auto_brand]», «name»: «brand» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модель. ..», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_model]», «name»: «model» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать год…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_year]», «name»: «year» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модификацию…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_modification]», «name»: «modification» }

Тест драйв зимних шин для внедорожников

Очень много владельцев внедорожников пренебрегают сезонную смену шин. Рассчитывая на полный привод своего железного коня. Понятное дело, что при 4 ведущих колёсах можно неплохо передвигаться по снегу и на летней резине, но при резком торможении — сопротивление шины и зимней погоды равны нулю.

До недавнего времени очень много владельцев полноповоротных авто не переобували машины по сезону. Связано это было не со связи с экономией, а тому, что в основном все внедорожники были укомплектованы покрышками с маркировкой «снег-грязь». Это был тип наподобие внесезонных шин. На них можно было ездить как летом, так и зимой. При этом летом они сильно изнашивались, а зимой имели плохое сцепление со снежным покрытием.

Узкоспециализированные шины для внедорожников имеют способность выдержать очень низкую температуру. Рисунок протектора сделан таким образом, чтобы сцепление с дорожным покрытием оставалось на высоком уровне. При этом шина имеет способ самоочищения от снега и болота.

Первое время это всех устраивало, но при росте мощности и скорости автомобилей запросы для автошин постоянно поднимались. Для этого сложного вопроса понадобился не один год. Так как нужно было создать мягкую зимнюю шину для совсем не маленьких внедорожников. Которых масса достигает 3 тонн.

Все зимнее шины делятся на две категории: скандинавские и европейские. Основное отличие в них — рисунок протектора. Основные параметры для покупки шин:

— сама шина протектора. В маркировке шин, это первые три цифры. Чем меньше данный параметр, тем лучше для вашего автомобиля;

— высота профиля. Ее можно найти в маркировке шине — посередине. Это число означает, как высота протектора. Но чем выше протектор, тем тяжелее будет выбраться из снега или болота. Но при этом, чем выше высота профиля — тем выше будет сам автомобиль. Благодаря этому автомобиль поднимется на пару сантиметров.

— индекс нагрузки и скорости. Эти параметры можно найти в конце маркировке. При покупке шин стоит присмотреться к этим параметрам, и ни в коем случае не покупать шины с меньшей грузоподъемностью, чем ваш автомобиль.

Уже несколько лет подряд очень популярны тесты зимних шин для внедорожников. В прошлом году во время тестов были такие результаты: первой место заняли шины Continental — в ходе разных тестов все оценки были не ниже средних. В тоже время они получили максимальное количество баллов за отличные качества, которые позволяют эксплуатировать шины каждый день.

Второе место получили зимние шины фирмы Nokian. В этот раз, как и всегда они показали неплохие качественные характеристики. В этот раз был представлен бюджетный вариант. При практически идеальной проходимости, цена на зимние шины очень даже привлекательная.

Последнее почётное место получила компания General Altimax. Которая очень популярна в США.

Остальные образцы показали себя намного хуже. Некоторые даже не получили баллы вообще.

Тесты зимних шин для внедорожников показали, что при выборе шин желательно ориентироваться на мнение специалистов, которые проводят ежегодные независимые тесты зимних шин для внедорожников. Никогда не стоит склоняться к мысли, что чем дороже шина — тем она лучше.

Тест летних шин 215/65 R16 для небольших внедорожников

Если первый летний тест ADAC 2017 ставил своей целью испытать шины в размере 195/65 R15, то второй был посвящен пятнадцати моделям размера 215/65 R16, пользующегося популярностью среди автовладельцев небольших внедорожников.

Две из протестированных моделей имели индекс нагрузки 102, в то время как остальные участницы теста 98 — стандартный коэффициент нагрузки для данного типоразмера. В качестве тестового агрегатоносителя использовался VW Tiguan.

ADAC 2017: Тест летних шин 215/65 R16 для небольших внедорожников (Источник: adac.de )

В данный тест ADAC 2017 года летних шин для внедорожников не вошли модели Continental и Dunlop, так как немецкие эксперты сочли их относительно старыми. Кроме того, их остановило наличие у потенциальных участниц усиленной внутренней конструкции, что более уместно бездорожья.

Список протестированных моделей:

  • Yokohama Geolandar SUV G055
  • Uniroyal Rain Expert 3 SUV
  • Semperit Comfort-Life 2 SUV
  • Pirelli Scorpion Verde
  • Nokian Line SUV
  • Michelin Latitude Tour HP
  • Hankook Dynapro HP2 RA33
  • General Tire Grabber GT
  • Firestone Destination HP
  • Goodyear EfficientGrip SUV
  • Cooper Zeon 4XS Sport
  • Bridgestone Dueler H/P Sport
  • BF Goodrich g-Grip SUV
  • Barum Bravuris 4×4
  • Apollo Apterra H/P

Результаты теста

  • Две модели шин получили оценку ADAC «хорошо».
  • Одиннадцать моделей финишировали с вердиктом «удовлетворительно».
  • Не обошлось и без особо отличившихся, в плохом смысле этого слова: одна модель завершила соревнования с заключением «посредственно», а другая — с отметкой «неудовлетворительно».
Результаты теста летних SUV-шин ADAC 2017. Источник: adac.de (для увеличения нажмите)

На вершине адаковского «Олимпа» оказались летние шины Goodyear EfficientGrip SUV и Cooper Zeon 4XS-Sport (здесь и далее модели расположены в соответствии с окончательными результатами теста, вначале указаны шины с лучшими показателями), чему поспособствовали сбалансированные эксплуатационные характеристики и отсутствие ярко выраженных недостатков.

Подавляющее большинство летних моделей, а конкретно одиннадцать, составили группу «троечниц» теста:

Своим взлётом шины Uniroyal обязаны хорошим оценкам на мокром асфальте, которые были на уровне показателей лидера теста – модели EfficientGrip SUV. Однако, это было вполне ожидаемо – шины Rain Expert 3 SUV позиционируются производителем как дождевые. При этом показатели данной модели на сухой дороге были одними из худших.

Шины Nokian и Barum спикировали вниз по турнирной таблице за счёт ничем не примечательных оценок: у Нокиан наименьший балл за топливную экономичность, а у Барум – за сцепление в сухих условиях. Хотя на мокрой дороге они держались вполне прилично, в то время как остальные «середнячки» были подкошены влажными условиями, отмечает технический специалист Shina.Guide. Шины Firestone, Pirelli и Semperit ещё смогли вписаться в приемлемые рамки, чего не скажешь о продукции брендов General Tire, Apollo, Hankook, BFGoodrich и Bridgestone.

Модели для внедорожников Michelin Latitude Tour HP достался приговор ADAC «посредственно»: плохую управляемость и длинный тормозной путь на мокром покрытии эксперты явно простить не смогли и даже закрыли глаза на то, что у «мишек» оказалась самая высокая устойчивость к износу.

Звание «лузер теста» досталось модели Yokohama Geolandar SUV, которое она получила благодаря ярко выраженной слабости на мокрой дороге. Здесь эксперты в своём мнении были категоричны – «неудовлетворительно».

Особенностью некоторых SUV-шин, участвовавших в тесте, стала маркировка «M+S», которая больше уместна для зимней авторезины. Как вы понимаете, замеры тяги и торможения летних автопокрышек с маркировкой «M+S» находятся за пределами стандартной программы испытаний летних шин.

Тем не менее, тест-группа немецкого издания обозначила, что на практике только две из пяти моделей теста с такой маркировкой имеют удовлетворительную пригодность для снега. Именно поэтому издание ADAC при выборе шин для внедорожников, которые будут использоваться в зимний период, настоятельно рекомендует выбирать только те модели, которые в дополнение к маркировке «M+S» снабжены пиктограммой снежинки на фоне горы с тремя пиками (3PMSF).

В заключение отметим, что отсутствие в тесте покрышек Continental и Dunlop всё-таки внесло свои коррективы в финальный расклад, дав хороший шанс на победу продукции компании Cooper. Ну а шинам Michelin Latitude Tour HP, судя по всему, требуется серьёзное обновление.

Автор: Марта Шангина

Летние шины для внедорожников тест. Какие шины годятся для кроссоверов

Очередная командировка на полигон компании Continental в американском Техасе обещала быть грязной — по крайней мере, в прямом смысле слова. Предстояло сравнить восемь комплектов шин размерности 265/75 R16, семь из которых относятся к классу MT, то есть Mud Terrain, дословно «грязная местность». Кстати, у любителей «настоящего бездорожья» наибольшим спросом пользуются шины именно этой размерности.

Если у вас есть сомнения, обратитесь к нашим специалистам, чтобы помочь вам выбрать шины, соответствующие вашим потребностям и стилю вождения. Были выбраны различные шины от производителей из разных уголков мира. Три из одиннадцати шин в тесте — американские шины. Последним американским представителем в этом тесте является Купер. Аналогично, англо-немецкий Данлоп. Кроме того, тест пришел из Южной Кореи. Как и следовало ожидать, Сонар не справился с мокрыми испытаниями. Однако не все тайваньские шины тестировали одинаково.

Мокрая шина работает даже хуже, чем тайваньский продукт. Его наибольшее преимущество — его сила. Шина была очень хороша во время пробной езды на гравии, где без проблем она ехала по дороге, полной острых камней. Однако самым большим недостатком шины является ее сопротивление качению, результаты которого напоминают изделия предыдущей эпохи. Шина настолько громкая, что она теряет в этом поле даже с некоторыми зимними шинами. Для оценки шин использовалась школьная шкала. Лучший результат — 6, а наихудший — 1.

Идеей сравнительных испытаний экстремально-внедорожных шин я загорелся, когда пару лет назад убедился, что их тяговые возможности можно оценивать не только субъективно, но и объективно, то есть инструментально. Например, связав два автомобиля штангой со встроенным динамометром. А раз испытания в Америке, то грех не использовать в роли «агрегатоносителей» пикапы. Это были простые и надежные Nissan Frontier и Toyota Tacoma.

Значение по каждой дисциплине — это процент от общего балла. Если шина в категории имеет худший рейтинг, чем 5, или если одна дисциплина хуже 4, завершить «окончательный» тест невозможно. Если тот же результат получается, шины расположены в алфавитном порядке.

Шины отличаются тем, что у них нет слабых мест, что подтверждается хорошими результатами в каждом тесте. Слабой стороной может быть среднее сопротивление качению, тяга песка и грязь. Но шина очень дорогая. Это не влияет на оценку теста, но это, безусловно, является важным фактором при покупке шины. Однако, по сравнению с американской шиной, это намного дешевле. Вы можете прикладывать только среднюю производительность на сухих поверхностях и средний комфорт при прокатке.

В основном зачете было семь моделей: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T и Yokohama Geolandar M/T+. А чтобы понять, какова разница между грязевыми (Mud Terrain) и «просто» вседорожными шинами (All Terrain или AT), в программу испытаний включили еще и покрышки Continental ContiCrossContact AT.

Но график работ летел к чертям. Покрытие на песчаном треке было недостаточно плотным — «ведущий», обутый в тестовые шины автомобиль с включенным лишь задним приводом (в полноприводном варианте нагрузки на автомобили куда выше), мигом зарывался по самый мост. И как тут измерить тягу? Более того, засевший пикап иной раз не мог выбраться даже после подключения передка!

Большинство из этих тестов равны победителям. Он также предлагает низкий уровень шума и, как правило, никаких серьезных недостатков. Единственная причина, по которой шина не классифицирована с победителями, — это плохое сцепление на мокрых поверхностях и повышенное сопротивление качению. Немецкая шина также была лучшей с точки зрения тяги на траве и грязи.

Однако шина обеспечивает меньшую устойчивость к аквапланированию и создает высокий уровень шума. В большинстве испытаний итальянские шины были оценены выше, чем шина, которая имела лучшие испытательные характеристики торможения на сухих дорогах. Он также обеспечивает высокую устойчивость к аквапланированию и низкое сопротивление качению. Но хуже, он упал в тесте на длительность торможения на мокрой дороге.

Вызволяем машину с помощью более серьезной техники — и ждем, пока бригада дорожников в очередной раз зальет трек водой и утрамбует песок катками. За три дня в песок ушло более 30 тонн воды! Но и это не помогло. В конце концов решили оценивать сцепные свойства, измеряя дистанцию, на которой автомобиль разгонится с места до 20 км/ч, причем с постоянной пробуксовкой задних колес.

Кроме того, шина является самой дорогой и намного более громкой, чем большинство конкурентов. Следующие четыре продукта были обозначены как «удовлетворительные» шины. Шины выше среднего в аквапланировании и меньше сгорания из-за низкого сопротивления качению. Шина также очень хороша на травянистой местности. Большие недостатки этой шины — это длительное тормозное расстояние на мокрой дороге и средний комфорт при прокатке. Недостатками этой шины являются снижение сопротивления аквапланированию и средняя влажность и сухая работа.

Он хорошо тренировался на грязи и песке. Большим преимуществом шины является также цена. Слабость шины — это, прежде всего, средняя точность рулевого управления, плохое сцепление на влажных поверхностях и высокий уровень шума. Преимущества этой шины включают хорошую боковую работу на влажных и сухих поверхностях и бесшумную работу.


Получилось. После пересчета результатов с учетом коррекции (несколько раз мы повторяли замеры на «базовых» шинах, чтобы учитывать изменение покрытия и погодных условий) получаем, что наибольшую тягу на песке обеспечивают шины Yokohama, а худшие показатели на счету Pirelli. Но это — при обычном давлении в шинах, два бара. А если давление снизить вдвое? Ведь пятно контакта увеличивается, а давление на грунт, наоборот, уменьшается — и колеса меньше закапываются. К сожалению, на всех комплектах провести замеры не получилось: нам просто не хватило площади трека. Но на примере двух комплектов мы убедились, что этот хорошо известный любителям бездорожья метод работает. На «зубастых» шинах Yokohama при половинном давлении тяговые возможности увеличились на 27%, а на более универсальных покрышках Continental (AT) результат улучшился аж на 38%! Вот и мораль: если на пути труднопроходимый участок сыпучего грунта, а в багажнике есть компрессор — стравливаем воздух! Скорее всего, и время сэкономите: за трактором бегать все равно дольше.

Недостатками являются длительное тормозное расстояние как на сухих, так и на мокрых поверхностях, а также на слабую тягу на грязевой траве и гравии. Шина характеризуется высокой устойчивостью к аквапланированию и бесшумной токарной обработке. Влияние на такой низкий конечный рейтинг в основном объясняется очень длинным тормозным расстоянием на мокрой поверхности. Кроме того, шина имеет плохой боковой ход на влажных поверхностях и слабую тягу. Шина была довольно хороша с точки зрения сопротивления аквапланированию и сцеплению с гравием, травой и грязью.


Следующий вид испытаний — разгон в грязи. А где ее взять в засушливом Техасе? Рецепт прост: нужно полить водой участок перепаханной земли и затем хорошенько помесить его колесами наших пикапов. А уж после измеряем­ динамику разгона по той же методе — с постоянной пробуксовкой задних колес.

Однако, учитывая цену шины, которая превышает почти половину тестируемых продуктов, результат очень разочаровывает. Шина была очень бледной с точки зрения тормозного пути на мокрой дороге. К другим недостаткам относятся слабое боковое наведение, высокое сопротивление качению и громкий шум. Шины не показывают недостатков, но они значительно отличаются по цене. Финские шины дешевле большинства протестированных шин, гарантируя наилучшую производительность. Самым дешевым является тайваньский сонар. Однако выбор зависит от снижения уровня безопасности в результате очень длительного тормозного пути на мокрой поверхности.

На лучших в этом виде испытаний шинах Hankook разогнаться до скорости 20 км/ч удалось на участке 10,9 метра, а на худших шинах BFGoodrich на разгон понадобилось без малого 19 метров.

Само собой, это результаты усредненные: на каждом комплекте шин я повторял замеры минимум 12 раз. И только на шинах ContiCrossContact AT хватило трех попыток, чтобы понять: разогнаться в этой жиже до скорости 20 км/ч вообще невозможно! Один раз даже пришлось включать полный привод: иначе я бы просто не выбрался на твердую землю.

Но при учете только расход топлива слишком упрощен. Горение выше на литр или два на 100 км является лишь частью правды. Чтобы это стало проще, мы создали прайс-лист для 25 моделей. Просто покупка нового автомобиля в гостиной можно долго забыть с запасными частями. Сегодняшние автомобили будут эксплуатировать около 100 тысяч. км являются статистически незначимыми, часто они все еще находятся под гарантией.

В противном случае это касается использованных копий. Предполагая его работу на расстоянии следующих 100 тысяч. км, вы можете ожидать серьезных затрат. Покупки этих компонентов вызывают наибольшие затраты. В течение нескольких лет работы необходимо будет заменить оба комплекта шин, поэтому мы включили этот расход. В таблице затрат мы рассматривали высококачественные заменители или, если нет, оригинальные детали. Вы можете предположить, что ни один владелец такого автомобиля не захочет экономить деньги любой ценой.

Следующее покрытие — гравий. Здесь другой подход: зная массу автомобиля и ускорение, можно вычислить тяговую силу. И делается это при пробуксовке колес в диапазоне от 9 до 60 процентов. На увешанном датчиками автомобиле я выполняю 12-14 заездов на каждом комплекте шин — и после усреднения результатов выясняется, что лучше всего на гравии работают незачетные шины Continental ContiCrossContact AT. А из зачетных — Pirelli Scorpion MTR. Хуже всех на гравии показали себя корейские шины Hankook Dynapro MT.

Практика показывает, что бензиновые версии не только менее экономичны, чем дизельные, но и менее дороги. Перед тем, как выбрать конкретную версию, стоит сделать смету, чтобы определить, действительно ли стоит покупать дизельное топливо. Вскоре эта тенденция может измениться. Современный, сложный бензиновый двигатель становится таким же дорогим, как дизель.

Шины, которые являются самым быстрым износ на польских дорогах, — это шины и подвеска. Можно ожидать, что здесь вмешательство в различные элементы необходимо более чем каждые 50 тысяч. км. Покупка автомобиля с более чем 100 тысячами. км, практически невозможно избежать. Барьеры 200 тысяч. Эти расходы также должны приниматься во внимание. Анализируя затраты, вы можете избежать неприятных сюрпризов. Практика показывает, что его двигатель не такой нерушимый, как старые бензосы этого бренда, а запасные части дороги и труднодоступны.

Удивительно, что при замерах тяговых сил теперь уже на траве (методика та же) лидеры и аутсайдеры поменялись местами: лучшими стали шины Hankook, а худшими — Pirelli. Еще одна иллюстрация к тому, как сильно могут отличаться «тягово-сцепные» свойства одних и тех же шин на разных покрытиях!


Это, безусловно, не автомобиль для экономичных людей, а для фанатиков этого бренда, готовый к любым расходам. Лучшие результаты в обоих тестах. Хорошие шины особенно важны для хороших шин. Низкое сопротивление качению, очень безопасно на мокрой дороге. Наилучшее сцепление с этой мокрой шиной обеспечивает безопасность даже при дожде.

Таким образом, они выиграли две победы в двух самых распространенных размерах шин для компактных и средних автомобилей и небольших автомобилей. Испытание проводилось в Сан-Анджело, где за это время температура была довольно высокой. Американские производители также приняли участие в тесте. Поскольку трава действительно является врагом дорожных покрышек, тест не был впечатляющим в этом тесте.

Следующий этап для меня был самым увлекательным: езда на время по извилистой грунтовой трассе. Ходовые повороты «под сотню» перемежаются медленными «шпильками» — настоящий раллийный доп! Выучил его — и езжу без стенограммы.

Без нагрузки Nissan Frontier в задне­приводном варианте, да еще с отключенной системой стабилизации, превращается в очень увлекательный «заносчивый» снаряд! А субъективные впечатления подтвердились электронным лап-таймером. Проще всего было ехать на шинах Continental и BFGoodrich — и на них же я показал лучшее время. А самыми медленными оказались покрышки Hankook: заносы размашистые, рулем приходилось работать в два раза сильней…

На дороге с песочными шинами всегда показывают хорошие результаты, и этот тест не стал исключением. Опять же, различия были довольно заметны. В этом тесте шина должна была обеспечивать сцепление с дорогой, покрытой камнями всех размеров. Различия были значительными, но не такими, как испытание на покрытых травой поверхностях.

Дорожные шины не предназначены для прохождения через грязь, поэтому они могут обеспечить только низкую тягу в этих условиях. Устойчивость к продольному аквапланированию. Фалькен можно считать приемлемым. Обработка влажных поверхностей. Маневренность на влажных поверхностях.

Переходим к упражнениям на асфальте: замеры тормозного пути на мокром и сухом покрытиях и субъективная оценка комфорта.

Тормозной путь пикапа Nissan Frontier на сухом асфальте со скорости 100 км/ч всегда превышал 40 мет­ров. На лучших в этом виде испытаний шинах Yokohama это 43,5 метра, а дальше всего, на 47,6 метра, я укатился на шинах Goodyear. На мокром покрытии я измерял путь до остановки уже с 80 км/ч, но разброс результатов еще сильнее. Лучше всего автомобиль замедлялся, опять же, на шинах Yokohama (45,5 м), а самыми скользкими на воде оказались шины Toyo — 51 метр.



Тут надо заметить, что на результаты испытаний могли оказать влияние… змеи! На одну, выполняя подготовительные торможения, наехал местный испытатель. Наш фотограф Роман побежал было делать протокольную съемку, да сам чудом не наступил на вторую. Конечно, на воротах американского полигона есть предупреждающая табличка, но я-то здесь бывал и раньше — и видел лишь одну змею, которую поймал кто-то из местных. А тут наматывал круги по скоростному кольцу, на котором происходила оценка шума и плавности хода, — и едва увернулся от черного «шланга» длиной метра полтора! Ушел на второй круг — благо змея, почуяв недоброе, успела ретироваться. А я смог вновь сосредоточиться на оценке комфорта.

Понятно, что шины Continental категории AT со своим скромным рисунком протектора издают на асфальте минимум шума. И катятся мягче. Среди шин для грязи самые мягкие — Yokohama, а самые «тряские» — Cooper, Goodyear и Toyo. Хуже, что на асфальте эти шины здорово гудят. Меньше других — Pirelli, а сильнее — Yokohama. Гул перекрывает и рокот мотора, и шум ветра на высоких скоростях. Проходимость требует жертв… Кстати, именно самые шумные шины Yokohama больше всего понравились на бездорожье.

Впрочем, желающие ездить на «грязевых» шинах должны быть готовы пожертвовать не только комфортом, но и заметными суммами на топливо. Наименьшим сопротивлением качению обладают шины Hankook, а хуже других «катятся» шины Toyo.


Объективную оценку шин на асфальте и бездорожье мы выполняли при поддержке комплекса высокоточной аппаратуры с GPS-приемником VBox .

Чтобы отметить завершение программы испытаний, нас пригласили на местное ранчо, а изюминкой вечеринки должна была стать стрельба из арбалета. Стоп! А почему бы не совместить приятное с полезным? То есть в качестве мишеней выбрать наши шины? Но затея провалилась. Даже сам владелец охотничьего арбалета стрелял с такой невысокой кучностью, что одну шину стрела поражала вплотную к ободу, другую — ближе к протектору. Подойти ближе — и стрелять в упор? Да вот незадача: с двадцати пяти метров стрела, выпущенная со скоростью 470 км/ч, все равно пробивает обе боковины и застревает на выходе — даже усиленные кевларовым кордом покрышки Goodyear не могут противостоять такому выстрелу! А не очень внедорожные шины Continental и вовсе сдались «без боя»: я выпустил по ним две стрелы — и обе прошли навылет. Но вот что интересно. Не услышав шипенья, я было подумал, что промазал. Но осмотрел стрелы со следами резины, затем шины… В них действительно были отверстия, оставленные стрелами диаметром в полсантиметра, но благодаря герметизирующему слою резины покрышки сохранили давление! Напомню, что таким слоем покрыты все бескамерные шины.

Для оценки прочности боковин тестовых шин мы было решили использовать арбалет с оптическим прицелом. Однако стрела, пущенная с дистанции 25 мет­ров с начальной скоростью 130 м/с, легко пробила все зачетные покрышки, а шины Continental ContiCrossContact AT прошила навылет!

После окончания тестов, как обычно, пересчитываем все результаты в баллы — и суммируем с учетом весомости показателей. Важнее всего — сохранение мобильности в грязи, затем — на песке, затем — на гравии и на траве. Так что 70% в итоговой оценке — это поведение шин на бездорожье. Примерно таким же «удельным весом» оперируют и производители «грязевых» шин. Оставшиеся 30% — это сцепные свойства на асфальте, комфорт и сопротивление качению.

Наибольшее количество баллов набирают шины Yokohama Geolandar M/T+. Они хороши не только внедорожными показателями, но и лучшими в тесте сцепными свойствами на асфальте.

На втором месте с минимальным отрывом шины Pirelli Scorpion MTR — тоже очень достойный вариант для любителей бездорожья. Третье место у шин Hankook Dynapro MT — они лучшие в грязи.

Частное мнение


На моем внедорожнике Mitsubishi Pajero третьего поколения стоят шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. И, несмотря на результаты этих испытаний, к которым у меня нет повода придраться, я не побегу выбрасывать эти шины.

Их скромные способности в грязи для меня не сюрприз. В джиперской среде даже ходит поговорка: «Лучшая атэшка — это Гудрич эмтэшка».

Да, на пробитых во влажном лесу­ колеях или на глиняных подъемах я буду чаще разматывать лебедку. Но грязь ради грязи — это не мое. А те, кто проводит выходные на просеке под ЛЭП и считает рекордом пройденные за сутки три километра, выберут шины класса XT — уже для экстремального бездорожья. Например, Simex Extreme Trekker или Interco TSL Bogger.

Меня привлекают дальние поездки по дорогам разной степени убитости, когда в конце маршрута ждет интересный объект или красивое место, спрятанное от людей отрезком бездорожья. И для таких целей BFGoodrich подходят вполне. На асфальте, несмотря на серьезную размерность, 285/75 R16 против штатных 265/70 R16, они не превратили Pajero в грузовик. Динамики хватает, в том числе и тормозной, да и расход дизтоплива вырос всего на литр-полтора. После непрос­той балансировки (по 100-120 граммов грузиков на колесо) вибраций нет даже на 130 км/ч. Как и сильного гула:­ «резонансной» скоростью этих шин стали 70 км/ч, а в остальных режимах вполне комфортно.

Благодаря ненаправленному рисунку протектора можно обойтись одной запаской, а популярность этих покрышек на российском рынке не превращает их поиск в головную боль.

Главное экспедиционное достоинство «гудричей» — износостойкость. Если большинство шин класса МТ трутся по асфальту, как морковь на терке, то BFGoodrich выхаживают по 60-70 тысяч километров. Когда в конце осени я сменил их на зимние (еще раз напомню, что на льду все грязевые и АТ-шины беспомощны), то глубина протектора уменьшилась всего на 2,8 мм, с 15,1 до 12,3 мм. И это за тридцать тысяч очень непростых километров!

А самый существенный минус — цена. Шины BFGoodrich всегда стоили дороже большинства конкурентов, а сейчас разница стала особенно заметной. Боюсь, ее не перекроет даже отличный ресурс.

Yokohama Geolandar M/T+

Общая оценка: 8,8

Удивительно: шины Yokohama Geolandar M/T (без символа «+») с минимальными изменениями дизайна протектора выпускаются уже более десяти лет — и побеждают в нашем тесте. Может, еще и потому, что они единственные среди участников имеют направленный рисунок протектора. Покрышки Yokohama хорошо «гребут» в грязи и на траве, да и в песке позволяют разгоняться быстрее всего. Правда, на гравии сцепление уже не столь хорошее, да и на грунтовом извилистом треке автомобиль не всегда четко реагирует на управление: «раллийные» возможности этих покрышек ограничены.

Зато на асфальте — и на мокром, и на сухом — максимальный уровень сцепления. Жаль, гул протектора прослушивается во всем диапазоне скоростей.

Размерность

(доступны 8 типоразмеров от 30×9.50 R15 до 265/70 R17)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Страна-производитель

Сцепные свойства на песке
Сцепные свойства в грязи и на траве
Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте

Pirelli Scorpion MTR

Общая оценка: 8,6

Самые эффектные шины: это касается и названия, и сопутствующей ему графики на боковинах. В грязи они особенно хорошо «гребут» с пробуксовкой: увеличение оборотов двигателя почти всегда приводит к разгону и повышает шансы миновать трудный учас­ток. Но на траве и на песке возможности ограничены.

На асфальте сцепные свойства умеренные, а вот показатели комфорта — выше среднего уровня: например, это самые тихие шины класса Mud Terrain. Важно и то, что цены на шины Pirelli Scorpion MTR на момент подготовки публикации оказались самыми низкими.

Размерность

(доступны 7 типоразмеров от 215/80 R16 до 285/70 R17)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Бразилия

Сцепные свойства в грязи и на гравии

Акустический комфорт
Цена

Сцепные свойства на песке и на траве

Hankook Dynapro MT

Общая оценка: 8,4

Корейские шины обеспечили лучший разгон и в грязи, и на свежей траве. Хотя по субъективным впечатлениям эти покрышки дополнительной уверенности в грязи не дают: при увеличении оборотов темп разгона почти не меняется. А по гравию на этих шинах лучше не гонять: гребут хуже всех, да и поведение автомобиля на грунте, усыпанном мелкими камушками, держит водителя в напряжении. Машина плавает на прямой и неохотно заходит в повороты.

На мокром асфальте покрышки работают хорошо и радуют приемлемой плавностью хода. А минимальное сопротивление качению среди шин класса Mud Terrain позволит сэкономить на топливе. Да и покупка этих шин не самая обременительная.

Размерность

(доступны 28 типоразмеров от 30х9.5 R15 до 275/65 R18)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Южная Корея

Сцепные свойства в грязи и на траве
Сцепные свойства на мокром асфальте
Низкое сопротивление качению

Сцепные свойства на гравии
Управляемость на грунте

Goodyear Wrangler MT/R

Общая оценка: 8,2

Особенность этих шин — усиленный кевларом каркас (пара-амидное волокно высокой прочности на разрыв). Теоретически это должно снижать вероятность повреждений при движении по камням и лесным дорогам.

Возможности асимметричных шин Goodyear на бездорожье — на среднем уровне. В грязи автомобиль уверенно стартует, хорошо едет «внатяг», но движение с пробуксовкой малоэффективно.

На гравии тяговые возможности также умеренные, хотя управляется автомобиль классно. Очень легко контролировать скольжения и проходить повороты в эффектном управляемом заносе. Раллийные шины!

На асфальте покрышки Goodyear неожиданно оказались худшими при торможении на сухом покрытии и одними из самых жестких. А еще они сильно сопротивляются качению.

Размерность

(доступен 31 типоразмер от 31х10.5 R15 до 285/65 R20)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Сцепные свойства в грязи
Управляемость на грунтовой трассе
Сцепные свойства на мокром
асфальте

Низкая плавность хода

Toyo Open Country M/T

Общая оценка: 7,9

Шины неплохо проявили себя на бездорожье — особенно в грязи, позволяя ехать как «внатяг», так и с интенсивной пробуксовкой. На песке и на гравии тяговые возможности скромнее, а на трассе управляемости пару раз приходилось корректировать занос, вращая руль до упора!

И на асфальте сцепления не хватает — особенно на мокром.

Это одни из самых жестких шин в нашем тесте, и при этом они заметно тяжелее остальных и сильнее сопротивляются качению.

О том, что эти шины не для асфальта, косвенно свидетельствует и индекс скорости: в отличие от остальных покрышек, рассчитанных на скорость 160 км/ч, «максималка» шин Toyo ограничена на уровне 150 км/ч.

Размерность

(доступны 6 типоразмеров от 31х10.5 R15 до 295/70 R17)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Сцепные свойства в грязи

Низкая плавность хода

Большая масса
Высокое сопротивление качению

Cooper Discoverer STT

Общая оценка: 7,3

Несмотря на то, что полигон компании Cooper Tires расположен лишь в 100 км от того места, где мы проводили испытания, «родные стены» не помогли. На траве и на песке шины худо-бедно «гребут», но в грязи автомобиль на шинах Cooper отказывается интенсивно разгоняться. И на грунтовой трассе управляемости не удалось показать хорошее время: из-за резких срывов в скольжения. На мокром асфальте тормозные свойства посредственные, на сухом — немногим лучше. И по комфорту эти шины в аутсайдерах: подробно пересчитывают все стыки асфальта.

Далеко не лучший вариант внедорожных шин. Особенно с учетом высокой цены.

Размерность

(доступны 26 типоразмеров от 30х9.5 R15 до 35×12.5 R20)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Средние сцепные свойства на гравии и на траве


Низкие сцепные свойства на мокром асфальте
Низкая плавность хода

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Общая оценка: 7,2

Над шинами BFGoodrich в последние годы засиял нимб спортивной славы: на них одерживают победы и в классическом ралли, и в ралли-рейдах. На извилистой грунтовой трассе именно на этих шинах удалось показать лучшее время (если не брать в расчет внезачетные шины Continental). Автомобиль четко идет по траектории, плавно начинает скользить. Неплохие сцепные свойства — и на песке, и на гравии. Но в грязи шины BFGoodrich проигрывают конкурентам — и именно это стало причиной низкого положения в итоговом рейтинге.

Хорошие шины для скоростной езды по грунтовым дорогам, но для ползания по грязи не годятся. И стоят немало.

Размерность

(доступны 26 типоразмеров от 215/75 R15 до 38×14.5 R20)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Управляемость на грунтовой трассе
Средние сцепные свойства на песке и на гравии

Низкие сцепные свойства в грязи
Низкие сцепные свойства на мокром асфальте
Высокая цена

Continental ContiCrossContact AT

Шины Continental ContiCrossContact AT были включены в программу теста вне зачета для того, чтобы продемонстрировать принципиальные отличия более универсальных вседорожных покрышек класса AT (All Terrain) от грязевых шин MT (Mud Terrain). Им это удалось! На грязевом участке автомобиль в заднеприводном варианте не смог набрать нужные для замера 20 км/ч.

Зато в остальных дисциплинах шины с менее агрессивным и не столь глубоким рисунком протектора показали очень достойные результаты. На гравии покрышки Continental и вовсе лучшие! И на песке они «гребут» хорошо. На таких «мелкодисперсных» покрытиях более насыщенный резиной протектор работает лучше агрессивных шашек шин класса MT.

А удивительно то, что на асфальте шины Continental уступили нескольким моделям основного зачета. То есть вовсе не факт, что на асфальте шины класса MT однозначно проигрывают покрышкам AT. Все зависит от конкретных моделей и производителей. Хотя по части комфорта и легкости качения шины Continental ContiCrossContact AT явно предпочтительнее.

Размерность

(доступны 23 типоразмера от 205/65 R15 до 255/60 R18)

Индекс скорости

Индекс грузоподъемности

Масса, кг

Твердость резины по Шору, ед.

Глубина рисунка протектора, мм

Дата производства (неделя-год)

Страна-производитель

Низкое сопротивление качению
Комфорт
Управляемость на грунтовой трассе
Сцепные свойства на песке и гравии

Крайне низкие сцепные свойства в грязи
Низкие сцепные свойства на траве


Олег РАСТЕГАЕВ

Фото Романа ТАРАСЕНКО

Южноафриканский журнал Leisure Wheels опубликовал результаты теста 15 покрышек класса All Terrain на песке, гравии, сухом и мокром асфальте.

В сегменте шин для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта . Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.

С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.

Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является — шины класса All Terrain (AT) . Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.

Список внедорожных покрышек, которые приняли участие в тесте:

— Apollo Hawkz A/T

— General Grabber AT

— Mickey Thompson Baja STZ

— Pirelli Scorpion ATR

— Velocity Raptor A/T

Тяговое усилие на песке

Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.

Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной — и небольшой — можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.

Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.

Управляемость на мокром асфальте

Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них — такой же принцип использовался и в дальнейшем.

Торможение на мокром асфальте

Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.

Управляемость на сухом асфальте

Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.

Торможение на сухом асфальте

Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.

Управляемость на гравии

Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.

Торможение на гравии

Заезды проводились на прямой секции — одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.

Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.

Теперь непосредственно о результатах теста…

Бренд General является концерном великого немецкого шинного производителя Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT , несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах . Шины также производятся по технологии Duragen , то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.

В песках Калахари всесезонные General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. Внедорожные покрышки General Grabber AT финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48% . Но потом шины привезли в Gerotek, где покрышки с невероятной легкостью победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT . Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.

На сухом треке всесезонные покрышки General показали второе лучшее время, заработав еще 98% , и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми , оценка все равно была больше 95%. На гравии всесезонная модель вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе.

Вердикт: Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи , заслуженно выиграв и в общем зачете!

Существует еще с 1871 года, поэтому говорить что-либо о качестве и инновациях это лишнее, безусловно один из лучших шинных производителей во всем мире! Летние покрышки Continental CrossContact AT не только имеют превосходный дизайн , они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора , открытый дизайн плечевин и усиленные боковины , и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.

Покрышки Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте летние шины Continental более чем уверенно показали себя на дистанции и продемонстрировали второе лучшее время . В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке немного сбавили обороты и финишировали только шестыми , но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга . Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь доминировала безоговорочно лучший результат , обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток — это относительно длинный тормозной путь на гравии .

Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров.

В огромном ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T , сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель, к сожалению, недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая.Всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ . Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда .

Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo — которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики — показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими , а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения . Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро , а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100% . На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость . Как бы то ни было, финальная дисциплина , наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место — их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.

Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве десерта — приемлемое качество, за приемлемые деньги!

4 место — летние шины Goodyear Wrangler AT/SA

Покрышки Goodyear Wrangler AT/SA , которые, безусловно, выглядят так, как должны выглядеть настоящие шины класса All Terrain , изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall вносят свой вклад в обеспечение надежности . Goodyear — одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.

Сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра — показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте — действительно существенный отрыв. На мокром треке , впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще : у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка — не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте начали терять очки , став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга .

Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.

5 место — летние покрышки Bridgestone Dueler A/T 694

Летние Bridgestone Dueler A/T 694 , вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota — Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье .

Начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая , но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте — в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности снова получили хороший рейтинг , зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место . На гравии летние внедорожные шины Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.

Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.

6 место — всесезонные покрышки Hankook Dynapro ATm RF10

Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину — ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.

В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе начали слишком быстро проскальзывать , из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже , и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо , и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.

Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.

Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности — если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.

7 место — всесезонные покрышки Pirelli Scorpion ATR

Итальянские Pirelli сконструированы по всем правилам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости . Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.

В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов . Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время , причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше — им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте , после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.

Вердикт: У всесезонных покрышек Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором.

8 место — всесезонные покрышки Kumho Road Venture AT KL78

Успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их всесезоные шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге . Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.

Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии , снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе , что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку.

Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути — тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить , показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.

Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши — пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой. С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.

9 место — всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S G012

Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Всесезонные покрышки — это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.

начинают тест сразу с четвертого места на песке . Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным — на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью — всего лишь 11-е место — но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.

Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что — это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.

10 место — всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3

Всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3 — это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов , обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.

Начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке — но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии стали седьмыми , что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость , став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м — вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно , и их время было третьим с конца.

Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.

11 место — всесезонные покрышки Maxxis Bravo A/T 700

Выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье , но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума . Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.

В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной — третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии возвращаются в середину рейтинга , но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше — шестая строчка.

Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами куда лучше.

12 место — всесезонные шины Dunlop Grandtrek AT3

Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».

Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне , однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми , уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где и вовсе показали худший результат . На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже — опять худший результат .

Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий.

13 место — всесезонные покрышки Velocity Raptor A/T

Шины Velocity под своим частным брендом продает южноафриканская торговая компания Tiger Wheel & Tire , которая с их помощью намеревалась удовлетворить спрос на «надежные, качественные и недорогие покрышки». Velocity Raptor A/T были разработаны совместно с местным отделением Continental (которое их и производит), и их рисунок действительно можно назвать по-настоящему агрессивным.

Эти шины малоизвестного бренда, вероятно, нацелены на любителей BFGoodrich . Тех, кому нужен дизайн грязевых шин, прочная конструкция и возможность ездить по обычным дорогам.

Благодаря эластичным боковинам всесезонные покрышки Velocity в первом тесте даже смогли обогнать своего более именитого конкурента , показав результат на два метра лучше. На асфальте же Velocity постигла такая же судьба, как BFGoodrich. Пилоту пришлось постоянно сражаться с недостаточной и избыточной поворачиваемостью, так что на мокрой трассе Velocity заработать очки не удалось — как и BFGoodrich. На сухом покрытии они показали себя примерно так же . В плане скорости медленнее их были только BFGoodrich, а для того, чтобы остановиться с 80 км/ч им требуется почти 31 метр. На гравийной трассе Velocity смогли немного подняться в рейтинге и занять 11-место, а их агрессивный рисунок все же смог помочь им хорошо затормозить — всего на 1,5 метра дальше лидера.

Вердикт: Если кто-то всегда хотел купить шины BFGoodrich, но так и не смог смириться с ценами американского бренда, Velocity могли бы быть неплохой альтернативой. Да, их управляемость на асфальте лишь немного лучше, чем у BFGoodrich, но стоят они почти в два раза дешевле. При этом стоит помнить, что Velocity могут выдержать только по 1 120 кг на шины, и их индекс грузоподъемности намного меньше, чем у американских шин. Velocity не обладают такой усиленной конструкцией, так что в теории они будут намного более подвержены проколам и другим повреждениям.

14 место — всесезонные шины BFGoodrich All Terrain T/A

Очень популярные по всему миру хвастают своими знаменитыми прочностью и надежностью . Для этого шинам необходима усиленная конструкция, которая в этом случае включает в себя три защитных слоя в боковинах, протектор повышенной жесткости и два металлокордных брекера по всей ширине каркаса. В итоге получаем шины, которым не страшны никакие острые обломки, и которые также служат дольше большинства своих конкурентов.

Как бы то ни было, дополнительная защита не только увеличивает вес, но и делает сверхпрочные боковины менее гибкими. Это сразу же стало очевидным в первом тесте, где упорно стремились зарыться в песок, из-за чего не смогли продвинуться хоть сколько-нибудь далеко. Жесткий компаунд протектора в сочетании с негнущимися боковинами также означает, что сцепление на мокрой поверхности не будет главным достоинством этих шин . На мокрой трассе всесезонные покрышки BFGoodrich постоянно переходят от недостаточной поворачиваемости к избыточной, а для остановки с 60 км/ч им необходимо 21,96 метра — на 5,3 больше, чем шинам, ставшим лучшими. Хотя на сухом асфальте разница в результатах шин была менее выраженной, BFGoodrich снова не успевали за остальными — они просто не предназначены для скоростных поворотов. На гравии ситуация с не очень хорошей управляемостью повторилась, но в конце все же смогли удивить, заняв второе место в тесте на длину тормозного пути — возможно, сработал тот агрессивный рисунок протектора .

Вердикт: Если вы хотите пересечь Африку по самым разбитым дорогам на полностью загруженном автомобиле, покрышки BFGoodrich без всяких сомнений будут отличным выбором. Их прочные боковины, усиленная конструкция, знаменитая долговечность и способность нести дополнительные килограммы делает их оптимальными для подобных задач.

15 место — всесезонные шины Mickey Thompson Baja STZ

Всесезонные внедорожные шины Mickey Thomson считаются практически неуязвимыми, и для многих это будет достаточно хорошая причина для того, чтобы их купить. Шины обладают «внешними слоями каркаса переменной плотности из нейлона, зазубренными соединительным перемычками, зубцами в плечевых зонах и специальными ламелями для улучшения устойчивости и долговечности» . Они также могут выдержать более высокие нагрузки, чем многие другие шины.

Усиленные боковины не очень подходят для песка, а если точнее, то не подходят совсем. Mickey Thompson хуже всех справились с этим тестом, и на них Hilux проехал только 17,27 метра. После этого эксперты уже не ожидали многого на мокром асфальтовом треке, но Mickey Thompson неожиданно всех удивили, заняв девятое место в тесте на управляемость, обогнав в процессе несколько более дорожно-ориентированных покрышек. Эффективность торможения также приемлемая — 75,58% . На сухом покрытии Mickey Thompson снова смогли продемонстрировать достойную для себя управляемость , став 11-ми, но вот с торможением дела обстоят уже хуже — третье место с конца. На гравии эти шины чувствуют себя намного комфортне е, благодаря чему они поднялись до 9-й строчки в испытаниях на управляемость. Как бы то ни было, в финальном тесте — на длину тормозного пути на гравии — они упали в самый конец списка, заняв только предпоследнее место.

Вердикт: Несмотря на то, что всесезонные шины Mickey Thompson выступили не так уж плохо в большинстве дисциплин (особенно учитывая их грузоподъемность и усиленные боковины), тяговое усилие на песке стало их слабым местом. Низкая оценка в этом тесте посылает их на последнюю строчку и в общем зачете, так что для пустыни это, вероятно, будет не лучший выбор. С остальными же задачами они справляются, и кроме того Mickey Thompson, скорее всего, более долговечны, чем большинство остальных шин в этом тесте.

Тест ADAC

: можно ли доверять этим летним шинам?

Многие автомобили скоро снова перейдут на летние шины. Любой, кому нужны новые, избалован выбором. ADAC тестировал шины для компактных автомобилей, малолитражных автомобилей и внедорожников.

Хорошая новость для всех, кому нужна новая летняя резина. Многие модели смогли убедиться в тесте ADAC. Всего автоклуб рассмотрел 34 модели. Около трети (11) получили оценку «хорошо» и две трети (22) «удовлетворительно». Худшая шина получила только «достаточно» с оценкой 2.6.

Были протестированы шины 18 от 81 до 168 евро для компактных автомобилей в размере 215/60 R16 и 16 моделей для небольших автомобилей от 64 до 107 евро в размере 185/65 R15.

Хорош во влажном и сухом состоянии – долговечен

Согласно ADAC, хорошая летняя шина должна обеспечивать сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге и быть максимально экономичной. Поскольку некоторые из критериев испытаний предъявляли к шинам очень разные требования и, следовательно, противоречили друг другу, только хорошо сбалансированные модели смогли показать себя в тесте.

Среди малолитражных автомобилей впереди шесть моделей:

  • «Goodyear EfficientGrip Performance 2» за 98 евро (класс 2.0)
  • «Bridgestone Turanza T005» за 94 евро (2.1)
  • «Michelin Primacy 4» за 107 евро (2.1)
  • «Pirelli Cinturato P1 Verde» (90 евро/2,3)
  • «Dunlop Sport BluResponse» (97 евро/2,5)
  • «GitiSynergy h3» (92 евро/2,5)

Отдельные модели на проверке

Goodyear удалось убедить испытателей в наибольшем пробеге.Шина особенно подходит для частых водителей. Модели от Pirelli и Bridgestone могут показать высшие показатели на сухом и мокром покрытии.

Michelin также смог показать здесь хорошие характеристики, а также с точки зрения износа. ADAC подтверждает, что в целом он очень хорошо сбалансирован. Dunlop и Giti едва достигают хороших результатов в этих дисциплинах.

В центре внимания модели компакт-класса

Что касается компактных шин, которые также подходят для компактных внедорожников, пять моделей показали себя «хорошо».

  • «Continental PremiumContact 6» за 163 евро (класс 2.1)
  • «Michelin Primacy 4» за 168 евро (2.1)
  • «Bridgestone Turanza T005» за 149 евро (2.2)
  • «Dunlop Sport BluResponse» за 152 евро (2.4)
  • «Toyo Proxes Comfort» за 114 евро (2,5).

Нет реальных недостатков

По данным ADAC, эти шины не имеют недостатков ни по одному из основных критериев. На сухом покрытии испытатели были особенно впечатлены Michelin и Bridgestone, а Continental получил лучшие оценки на мокром покрытии.Когда дело доходит до износа и расхода топлива, ADAC выделяет Michelin.

Эксперты не рекомендуют самую дешевую модель за 81 евро. Она имеет «значительные недостатки» по критериям безопасности и получает только оценку «достаточно» (3,7) — как единственная из 34 шин.

Многие второстепенные бренды дают хорошие результаты

В общем, не все модели так называемых премиум-брендов всегда были убедительны. Некоторые более дешевые вторые бренды являются хорошей альтернативой. Об этом свидетельствуют, в том числе, удовлетворительные результаты для 22 моделей.

Шины с лучшими характеристиками по результатам тестов Consumer Reports

Последние результаты испытаний шин Consumer Reports для категории сверхвысоких характеристик подчеркивают различия между типами шин, например, всесезонные по сравнению с зимними/зимними, а также спектр характеристик в каждом из них. тип.

«Эксплуатационные характеристики автомобиля зависят от шин, потому что они являются единственным контактом с дорогой», — говорит Джин Петерсен, менеджер программы по производству шин в Consumer Reports.

Шины со сверхвысокими характеристиками обеспечивают высокий уровень сцепления и отзывчивую управляемость, обеспечивая маневренность, ожидаемую от ориентированного на производительность седана или спортивного автомобиля.

Наше последнее тестирование шин выявило модели, которые лучше всего подходят для этой задачи. Среди прочего, наше тестирование показало, что сверхвысокопроизводительные шины изнашиваются быстрее, чем обычные автомобильные шины.

Мы протестировали 21 модель сверхвысокоэффективных (UHP) всесезонных шин, которые обеспечивают высокий уровень сцепления и управляемости на сухой и мокрой дороге, а также некоторое сцепление на снегу. Мы также протестировали 23 модели летних шин UHP.

Летние шины UHP предназначены для дополнительного усиления сцепления на сухой и мокрой дороге; они не подходят для холодной, зимней погоды и заснеженных дорог.

В нашем рейтинге за шины, которые не соответствуют условиям гарантии, баллы вычитаются из общей оценки. На некоторые летние шины UHP и большинство зимних/зимних шин не распространяется гарантия пробега.

Уникальные испытания CR

В целом, в этом году мы приобрели 520 шин для нашей полной программы испытаний, охватывающей 51 модель всесезонных и летних шин UHP, а также высокопроизводительных зимних/зимних шин. Мы проверили их на нашей трассе в Коннектикуте на торможение и управляемость на мокрой и сухой дороге, комфорт и бесшумность при езде, а также устойчивость к аквапланированию.Мы оценили сцепление каждой шины со льдом на близлежащем катке, а сцепление на снегу было проведено в штате Нью-Йорк.

Мы также привлекли сторонние лаборатории для измерения сопротивления качению каждой шины, которое влияет на экономию топлива, и проведения обширных испытаний протектора на дорогах общего пользования в западном Техасе.

См. рейтинг износа протектора на страницах моделей шин.

Ниже мы расскажем об основных моментах наших последних тестов, указав на лучшие шины.

Полная версия статьи доступна для ConsumerReports.подписчиков орг. Войдите или подпишитесь, чтобы прочитать эту статью.

Еще от Consumer Reports:
Лучшие шины на 2016 год
Лучшие подержанные автомобили до 25 000 долларов США
7 лучших матрасов для пар

Consumer Reports — независимая некоммерческая организация, которая работает бок о бок с потребителями, чтобы создать более справедливую , более безопасный и здоровый мир. CR не рекламирует продукты или услуги и не принимает рекламу. Copyright © 2019, Consumer Reports, Inc. Шинный бизнес

ЙОНКЕРС, Н.Y. (8 декабря 2016 г.) — Michelin, Pirelli и Continental входят в тройку лидеров рейтинга шинных брендов по результатам последнего тестирования, проведенного Consumer Reports (CR).

Чтобы сравнить бренды шин, CR рассчитала балл бренда, усреднив общие баллы протестированных моделей (шкала варьируется от 0 до 100) в своей программе тестирования шин, которая предоставляет подробные рейтинги для 150 моделей шин более чем 25 брендов. .

Шины с рейтингом

CR в нескольких категориях, включая всесезонные и всесезонные автомобильные шины, сверхвысокоэффективные (UHP) всесезонные и летние шины, всесезонные и вездеходные грузовые шины, зимние/зимние шины для легковые и грузовые автомобили, а также высокопроизводительные зимние/зимние шины.

Издание отметило, что оно исключило марки шин, для которых было протестировано менее трех шин.

«Окончательные результаты показывают, насколько конкурентоспособен рынок, с небольшой разницей между лидерами. Работа с данными является напоминанием о том, что, хотя восприятие бренда может быть полезным подспорьем, для вас важнее понять, как шины оцениваются в данной категории, и рассмотреть, как работает модель шины», — сказал CR.

«Наши тесты измеряют эффективность торможения, комфорта, управляемости, аквапланирования, шума, сцепления на снегу и других важных показателей.Кроме того, мы также можем предсказать срок службы протектора в милях на основе нашей обширной программы испытаний на износ протектора. В совокупности эта информация может помочь вам найти лучшие шины для вашего автомобиля».

Michelin, Continental, Pirelli, Nokian и Goodyear замыкают пятерку лучших брендов в списке CR, но отмечается, что издание также рекомендует модели шин нескольких других брендов, включая BFGoodrich, Bridgestone, Cooper, Falken, General, Hankook, Toyo, и Йокогама.

«Чтобы получить рекомендацию Consumer Reports, шина должна произвести впечатление на наших инженеров при тестировании и быть образцовой в своем классе.Ни в коем случае это не единственные бренды, чьи шины рекомендуются. Иллюстрируя, насколько конкурентен рынок…», — сказал CR.

По словам представителей компании, шины

Michelin находятся на вершине рейтинга CR или близки к ней в каждой категории, в которой они представлены, и во всех рекомендуемых моделях. Шины марки Michelin с самым высоким рейтингом по категориям:

  • Всесезонное исполнение: Premier A/S
  • Лето UHP: Pilot Super Sport
  • Всесезонный UHP: Pilot Sport A/S 3+
  • Легкий всесезонный грузовик: LTX M/S 2
  • Легкий грузовик повышенной проходимости: LTX A/T 2
  • Производительность зима/снег: Pilot Alpin PA4
  • Легкий грузовик зима/снег: Latitude X-Ice XI2

Шины Pirelli UHP и Performance получили высокие оценки за баланс сцепления и управляемости, сообщает CR.Лучшие модели Pirelli по категориям:

  • Всесезонный: P4 Four Seasons Plus
  • Всесезонная производительность: Cinturato P7 All Season Plus
  • Всесезонный UHP: P Zero All Season Plus
  • Легкий всесезонный грузовик: Scorpion Verde All Season Plus

Большинство шин Continental получили высокие оценки в своих категориях, сказал CR, отметив, что их тормозное сцепление на сухой и мокрой дороге впечатляет по всем направлениям, наряду с хорошим сочетанием управляемости и комфорта.

«Срок службы протектора немного уступает лучшим в своем классе, но это часто компенсируется привлекательной ценой. Мы с нетерпением ждем возможности протестировать новую летнюю шину Continental UHP, ExtremeContactSport, и новую грузовую вездеходную шину, TerrainContact A/T», — сказал CR.

Рекомендуемые шины марки Conti в каждой категории:

  • Всесезонная производительность: PureContact
  • UHP всесезонный: ExtremeContact DWS06
  • Всесезонный грузовой автомобиль: CrossContact LX20 EcoPlus
  • Зима/снег: WinterContact SI
  • Легкий грузовик зима/снег: ExtremeWinterContact

CR отметил, что одной из шин Nokian, получивших самые высокие оценки, является летняя шина zLine UHP, несмотря на то, что она известна своей линейкой зимних шин.

«Для водителей, которым нужна одна шина, способная на все, есть всесезонные шины WR G3 и WR G3 для внедорожников, которые обеспечивают хорошее сцепление на снегу и чистое дорожное покрытие, — сказал CR.

CR рекомендованы шины Nokian для трех категорий:

  • Зима/снег: Hakkapeliitta R2, WR G3
  • Легкий грузовик зима/снег: Hakkapeliitta R2 SUV

По словам CR, шины Goodyear, как правило, занимают первые места в самых популярных категориях, в частности, за их всепогодные характеристики для всесезонных и внедорожных моделей.

«Шины UHP обеспечивают надежное сцепление и отзывчивую управляемость. Вдобавок к их ценности, шины Goodyear хорошо изнашиваются, что подтверждается тестом на износостойкость протектора, проведенным CR», — говорится в сообщении фирмы.

Рекомендуемые шины Goodyear CR:

  • Лето UHP: Eagle F1 Асимметричный 3
  • Легкий всесезонный грузовик: Assurance CS TripleTred All-Season
  • Легкий грузовик повышенной проходимости: Wrangler All-Terrain Adventure с кевларом

 

Лучшие шины для мотоциклов 2022 года — RevZilla

Рано или поздно вашему мотоциклу понадобится новая пара шин.Выбор правильного комплекта резины для вашей езды позволит вашему мотоциклу чувствовать себя уверенно и уверенно, но сегодня на рынке так много вариантов шин, что это может быть трудным решением.

Верхние шины для мотоциклов 2022

Не волнуйтесь! Мы провели все исследования за вас, независимо от того, на чем вы ездите. Чтобы упростить задачу, мы выбрали по два варианта в каждой из наших категорий шин, чтобы вы могли точно настроить свой выбор в соответствии с типом езды, который вам больше всего нравится.

Процесс выбора

В RevZilla наша одержимость ездой означает, что мы проезжаем мили на всех типах шин по любой местности.У нас также есть бесчисленные отзывы клиентов, на которые можно ссылаться, а также наши эксперты по шинам, что означает, что мы знаем, какие шины превосходят остальные. Давайте посмотрим на наш лучший выбор шин на 2022 год.

Лучшие мотоциклетные шины 2022 года

Шины

Категория

Цена (пара)

Детали

Dunlop Sportmax GPR300

Лучшая бюджетная уличная шина (17 дюймов)

69-120 долларов США
  • Большое значение
  • Надежный универсал
Шинко 777

Лучшая бюджетная уличная шина (другие размеры)

$73-237

  • Диапазон размеров
  • Превосходная износостойкость
Континентальная дорожная атака 3

Лучшая спортивно-туристическая шина

$310-$370

  • Влажная/сухая тяга
  • Требуется минимальная обкатка
Michelin Commander III Touring

Лучшая туристическая шина для круизеров

300-450 долларов США

  • Две версии
  • 20 000+ миль
Метцелер Круизтек

Лучшая шина для круизеров

$330-$420

  • Альтернатива липкому крейсеру
  • Простое обновление для традиционных размеров колес
Мишлен Роуд 5

Лучшая спортивная/уличная шина

400-450 долларов США

  • Долговечный
  • Многокомпонентная технология
Данлоп Q3+

Лучшие спортивные шины

$375-$410

  • Отслеживание производительности
  • DOT одобрен
Континенталь ТКС70

Лучшие дорожные шины ADV

300-420 долларов США

  • Уличный уклон
  • Высокотехнологичный ламель
Континенталь TKC80

Лучшие внедорожные шины ADV

$375-$426

  • Шина ADV золотого стандарта
  • Долговечные блоки
Бриджстоун М59

Лучшая передняя лесная грязевая резина

$145-$185

  • Устойчив к вымыванию
  • Поглощает удары
Гибридный читер Shinko 525

Лучшая задняя лесная грязевая резина

$145-$185

  • Испытательный состав
  • Максимальная тяга

Если вы ездите на спортивном мотоцикле, нейкеде или вообще на чем-то еще с 17-дюймовыми колесами и не хотите тратить бюджет на шины, мы настоятельно рекомендуем Dunlop Sportmax GPR300.Они стоят около 200 долларов за пару, и это выгодная сделка для их производительности и долговечности.

Шины Dunlop Sportmax GPR300. Ревзилла фото.

На самом деле эти шины были нашим выбором для участия в конкурсе Track Bike Showdown за 1000 долларов! Эпизод CTXP с Ари и Заком, если вы хотите увидеть их в действии. Это идеальный выбор для всего: от поездок на работу до энергичной езды. Мы обнаружили, что задние шины GPR300 подходят для пробега около 5000 миль.

Для гонщиков с круизерами, стандартными и винтажными мотоциклами GPR300 не подходит, потому что он доступен только для 17-дюймовых колес.Комплект шин Shinko 777 — наш выбор для райдеров, покупающих классические или современные классические шины. Эти шины стоят около 250 долларов за пару (зависит от размера) и обеспечивают уверенность на улице благодаря похвальному сцеплению с мокрой дорогой.

Резина Шинко 777. Ревзилла фото.

Компромиссом за доступную цену и производительность является менее чем звездная долговечность от 4000 до 8000 миль от задней шины, в зависимости от веса, давления и других условий. Тем не менее, конкуренция не может сравниться с их универсальностью, и они даже выпускаются в версиях Touring и Whitewall.

Путешественникам и пассажирам, преодолевающим большие расстояния на своих машинах, нужны шины, способные преодолевать любые расстояния. Для многих круизеров и стандартных мотоциклов, которые преодолевают тысячи миль за сезон, мы выбрали Michelin Commander 3. Они будут стоить вам примерно от 300 до 450 долларов за пару, но мы не видели лучшего баланса производительности и абсолютной долговечности в классе туристических/коммутирующих.

Резина Michelin Commander III. Ревзилла фото.

Частью секретного соуса является «Технология усиленной плотности» Мишлен, которая создает более плотное соединение.Ожидайте до 25 000 миль от задней шины, хотя нередко Commander 3 служат даже дольше. В долгосрочной перспективе они могут оказаться даже дешевле, чем покупка двух комплектов других шин.

Шины Metzeler Cruisetec. Ревзилла фото.

Если вы готовы пожертвовать сроком службы шин ради улучшения сцепления с дорогой, обратите внимание на шины Metzeler Cruisetec. Они стоят примерно столько же, сколько Michelin, а средний пробег задних шин составляет от 12 000 до 15 000 миль, но они лучше подходят для райдеров, которые хотят немного подтолкнуть свои поездки по узким дорогам, благодаря более мягкому составу краев для сцепления.Центральный компаунд труднее увеличить срок службы шины. Cruisetec также предлагает лучшую производительность в дождливую погоду, что могут оценить как пассажиры пригородной зоны, так и туристы.

Если вы ездите на спортивном мотоцикле по улице, наша лучшая шина на 2022 год — это безжалостная шина Michelin Road 5. Они являются фаворитами среди энергичных гонщиков здесь, в RevZilla, и они также являются одними из самых популярных шин среди наших клиентов. Их характеристики прохождения поворотов и управляемости сочетаются с выдающейся долговечностью (16 000 км и более) для шин, которые действительно могут все.

Резина Мишлен Роуд 5. Ревзилла фото.

Инвестиции в размере от 400 до 450 долларов за пару, мы абсолютно уверены, что Road 5 стоит своей цены. Одной из особенностей, которая отличает эти шины от остальных, является их технология Dual Compound, обеспечивающая лучшие в своем классе характеристики сцепления и износостойкости. Еще одним преимуществом является ламели XST Evo, которые сохраняют уверенность в сырую погоду по мере износа шины. Road 5 выпускается в стандартной версии, версии GT и Trail, чтобы вместить более широкий спектр мотоциклов, чем вы могли ожидать.

Когда мы собирали этот гид по снаряжению, Michelin еще не выпустила обновленные спортивные/дорожные шины Road 6. Они предназначены для тех же райдеров, что и наш лучший выбор, поэтому вы можете купить две версии, чтобы найти лучший вариант для ваших нужд.

В качестве шины, которая подходит как для уличного движения, так и для трек-дней, мы настоятельно рекомендуем Dunlop Q3 Plus. Эти шины сразу же стали хитами, как только они дебютировали, и с тех пор они остаются фаворитами в спорте. Вы можете подобрать комплект по цене от 375 до 410 долларов в зависимости от размера шин вашего велосипеда.

Шины Dunlop Q3 Plus. Ревзилла фото.

Эти шины обеспечивают нейтральную управляемость и легкий вход в поворот. Отчасти это связано с интуитивным профилем отклика Dunlop, который идеально сочетается с хорошим спортивным шасси. Dunlop также использует усиления боковин из углеродного волокна для улучшения ощущения и обратной связи. Шины Q3 Plus держат линию с большим допуском к дополнительным воздействиям по мере увеличения темпа. Dunlop использует ту же жесткую центральную резину и мягкую внешнюю резину, что и Road 5 выше, но с гораздо более спортивным составом.Задняя шина должна прослужить около 5000 миль или примерно вдвое меньше, если шины используются в течение нескольких трек-дней.

Многие гонщики ADV проводят большую часть своих миль в дороге, но они не хотят отказываться от хорошей пожарной дороги или экспедиции выходного дня. Для этих райдеров мы выбираем Continental TKC70, золотой стандарт в своем классе. Комплект этих проверенных шин ADV стоит от 300 до 420 долларов. Они доступны в различных размерах, которые охватывают большинство размеров шин ADV, от двойных спортивных до ADV открытого класса.

Резина Continental TKC70. Ревзилла фото.

Эти шины предлагают баланс дорожных и грязных характеристик, который соответствует тому, сколько сегодня используются популярные ADV. Они начинают шататься в песке или грязи, но удивительно устойчивы на асфальте. Технология Continuous Compound позволяет создать шину, которая справляется с шоссе и дорогами-героями с компетенцией, которая сделала эти шины одним из основных продуктов в мире ADV. Их способность проехать до 10 000 миль (при надлежащем поддержании давления в шинах) также не помешает.Если вам нужна шина, лучше подходящая для езды по бездорожью, обратите внимание на наш следующий выбор.

Гонщики-любители приключений, стремящиеся к лучшим внедорожным характеристикам, не будут разочарованы шинами Continental TKC80, близкими родственниками TKC70, которые лучше подходят для грязи, песка и грязи. Тем не менее, TKC80 считаются дорожными и грязными шинами 50/50, поэтому держите свои ожидания под контролем, когда дела идут плохо. (Чтобы расширить границы бездорожья, мы рекомендуем шины Pirelli Scorpion Rally, но в этом году мы выбрали 50/50 на основе отзывов из прошлогоднего Руководства по снаряжению, поскольку Pirelli были слишком ориентированы на грязь для большинства гонщиков.)

Резина Continental TKC80. Ревзилла фото.

TKC80 не совсем передовая технология. Вместо этого они являются проверенным вариантом для большинства машин ADV, и, по нашему опыту, ничто не сравнится с их универсальностью. Широкие блоки уверенно гребут по грязи и песку. Блоки также обеспечивают респектабельный срок службы шин TKC80 для своего класса: 4000 миль задней шины на улице или около 2500 миль на бездорожье. Мы уверены, что набор TKC (от 275 до 426 долларов за пару) будет правильным выбором для всех, кроме самых агрессивных райдеров ADV.

Смешивание марок и моделей шин является обычной практикой в ​​​​грязи, и здесь, в RevZilla, наша любимая комбинация для большинства поездок по грязи — это Bridgestone M59 спереди и Shinko 525 Hybrid сзади. Мир грязевых шин слишком широк, чтобы его можно было охватить одним выбором или даже целой статьей, но эта комбинация — наш выбор для большинства поездок по бездорожью. Большинство сотрудников RevZilla используют именно эту комбинацию на наших личных поездках.

Резина Бриджстоун М59. Ревзилла фото.

M59 (100 долларов) известен своей способностью сохранять сцепление с дорогой в суровых условиях, от порванных гусениц MX до глубокого леса, и он достаточно прочен, поэтому вам не придется менять шины после нескольких поездок.

Резина Шинко Читер 525. Ревзилла фото.

Другая половина нашего секретного рецепта — задняя часть Shinko 525 Hybrid, которая продается по цене от 55 до 95 долларов, в зависимости от размера. 525 цепляется за любую местность благодаря своей плотной конструкции грунтозацепов и липкому составу, который цепляется почти как покрышка для испытаний.Они особенно хорошо карабкаются по скалистым склонам. С острым M59 спереди и 525 Hybrid для сцепления общий эффект представляет собой комбинацию шин «наведи и снимай», которая будет работать в большинстве условий. Это также отличный выбор для начинающих гонщиков по бездорожью, которые пробуют разные стили езды по бездорожью по мере приобретения навыков и опыта.

На этом мы завершаем наш путеводитель по лучшим мотоциклетным шинам 2022 года. Мы уже собираем больше шин для тестирования, продолжая оценивать новейшее и лучшее снаряжение, но на данный момент это наши любимые варианты.Вопросы? Не стесняйтесь обращаться с любыми вопросами о шинах. Обязательно ознакомьтесь с другими нашими руководствами по снаряжению, чтобы узнать обо всем лучшем в мото.

Осторожнее, черт возьми! — Ford Mustang Mach-E GT тест вождения

Фото: Филип Бланк, Ford

Хотя эта зима иногда кажется весной, во время переноса Mustang Mach-E GT в Варшаве, который был перенесен на декабрь, все было так, как было записано в бухгалтерской книге: температуры ниже нуля во время день, туман и даже слякоть на малопроезжих дорогах.Эти условия не идеальны для знакомства с высокопроизводительным электромобилем, но кое-что нужно оставить и для теста.

В дополнение к логотипу GT, напечатанному на конце подлокотника, черный цвет означает спортивность.

Версия Mach-E GT заслуживает внешнего вида Mustang, так как это единственная модель с черной пластиковой вставкой на носу, напоминающей решетку радиатора. спортивного автомобиля с бензиновым двигателем, а также большие воздухозаборники в нижней части бампера, основной функцией которых является подача охлаждающего воздуха к Brembo на первых дисках.Диаметр тормозного диска был увеличен до 385 мм спереди при сохранении четырехпоршневых седел, 316-мм диск остался сзади, но вместо этого был зажат четырехпоршневым седлом; 20-дюймовые диски уникальны для этой модели. Мало того, что инженеры уделили внимание замедлению, они остались на дороге, они уменьшили дорожный просвет на 11 мм у шасси, а также предусмотрели электронно-управляемое демпфирование MagneRide по базовой цене. К этому следует добавить хорошее сцепление специальных летних шин, что также дополняет уникальное изменение силового агрегата в пользу заднего электродвигателя.

Аккумулятор с полной емкостью 98,7 и полезной емкостью 88 кВтч может получить молниеносный заряд до 150 кВт

Я имею в виду, как правило, нам уже посчастливилось иметь зимнюю резину на тест-драйве в Польше. Перед отъездом объяснили опасность спидометров на трассе (монитор фиксированной и средней скорости), а также указали, что обещанный запас хода в 500 км — это хорошо, но следите за энергопотреблением на 200-километровом круге, т.к. холодно, с подогревом и частыми попытками заездов, мы можем не доехать до финиша… Зря вы так переживали, на финише машины показывали уровень заряда в районе 30-50%.

Версия GT получает спортивные сиденья спереди, меняется только обивка сзади. 20-дюймовые диски выглядят хорошо, тормоза Brembo будут битангульными

. Из-за упомянутых выше погодных условий не удалось ощутить свойства прохождения поворотов, но прямолинейное ускорение производит глубокое впечатление — в основном на спинку сиденья, где проседает . Нам не удалось заставить машину танцевать на утоптанном снегу, потому что 2,5-тонный Mach-E GT просто выгребал снег из-под пола, а затем ехал вперед, так что мы не сильно форсировали дело; Чувствовалось, что с точки зрения производительности задним колесам отдавалось предпочтение перед полным приводом.

В то время как нос уникален, задняя часть версии GT такая же, как и у других Mach-E

. Кстати, покупная цена более 30 миллионов не отпугнет покупателей, исходя из предварительных требований, большинство Mach-E Продажи E в Венгрии будут осуществляться с версии GT. В стоимость покупки также входит 5 лет/150 000 км бесплатного обслуживания.

Объявление

Ford Mustang Mach-E GT
Макс. Мощность: 358 кВт/487 л.с.
Макс. Крутящий момент: 860 Нм
Хосс./размер/маг.: 4743/2097/1613 мм
Колесная база: 2984 мм
Колея спереди/сзади: 1622/1630 мм
Расстояние поворота: 11,6 м
Вес нетто/грузоподъемность: 2273 кг
Передний багажный отсек: 100 л
Заднее багажное отделение: 402-1420 л
Емкость аккумулятора: 88 кВтч
Разгон 0-100 км/ч: 3,7 с
Максимальная скорость: 200 км/ч
Стандартный средний расход: 20,0 кВтч/100 км
Запас хода (WLTP): 500 км
Цена модели 30 696 000 форинтов


Источник: Авто-Мотор by www.automotor.hu.

*Статья была переведена на основе материалов Auto-Motor на сайте www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда соблюдаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Tesla поставляет Model X Plaid с несоответствующими шинами и смещенными панелями кузова

Помимо несоответствия шин, у Tesla Model X Plaid было несколько других проблем.

По HT Auto Desk
| Обновление: 09 марта 2022 г., 13:16

Теперь покупателю придется ждать до июля этого года, чтобы получить Tesla Model X Plaid, который он забронировал в прошлом году. (РЕЙТЕР)

Tesla допустила ошибку, когда американский производитель электромобилей поставил клиенту по имени Итан Джозеф совершенно новую модель X Plaid стоимостью 131 тысяч долларов с несоответствующими шинами. После нескольких месяцев терпеливого ожидания с момента заказа электромобиля в августе 2021 года он получил автомобиль в этом месяце, но был вынужден отказаться от него из-за нескольких проблем с контролем качества.

Было несколько проблем с безопасностью, как он написал в Twitter. Одним из них был комплект несоответствующих шин.

(Также читайте: Tesla признает, что система автопилота требует «постоянного мониторинга»)

Как написал заказчик в Твиттере, Tesla Model X POlaid была доставлена ​​ему с летней резиной Michelin Latitude Sport 3 размерностью 255/45R20 спереди и другим комплектом всесезонных шин Continental CrossContact LX Sport Touring размерностью 275/45R20 спереди. спина.Помимо разных производителей этих шин, состав резины и рисунок протектора также были разными. В целом несоответствующие шины предназначались для разных сезонов, разного уровня сцепления и разных характеристик управляемости. Такая критическая проблема может привести к серьезной аварии на дорогах. Кроме того, такие ляпы совершенно недопустимы для совершенно новой машины.

В сообщениях говорится, что Tesla предложила установить правильные задние шины на конкретную модель X Plaid позже и объяснила проблему тем, что их нет в наличии.Однако этого было недостаточно, чтобы угодить заказчику.

История не заканчивается на несоответствующих шинах. Клиент утверждает, что более тщательный осмотр электрического внедорожника выявил несколько дополнительных проблем, включая смещение панелей кузова, следы снаружи и внутри салона. Салон тоже был не в том состоянии, которое ожидается от новенькой модели. Заказчик сказал, что салон электромобиля нуждается в чистке.

После того, как клиент столкнулся с такой проблемой с новым автомобилем после почти года ожидания, теперь ему приходится ждать до июля 2022 года, поскольку он отказался принять доставку Ev в таком плохом состоянии.Интересно, что это не первый раз, когда Tesla подвергается критике за плохие меры контроля качества, но несоответствие шин выводит ситуацию на совершенно новый уровень.

Дата первой публикации: 09 марта 2022 г., 13:16 IST

General Motors и PG&E объединяются, чтобы сделать автомобили частью энергосистемы зарядка, которая превращает электромобиль в источник питания. Например, в случае отключения электроэнергии электромобиль, подключенный к вашему дому, может перенаправить свою энергию в качестве своего рода резервного источника.

General Motors (GM) и коммунальное предприятие PG&E объявили о партнерстве, в рамках которого будет изучаться двунаправленная зарядка для всей линейки электромобилей, которая будет расширяться через несколько лет.

Этим летом две компании планируют начать испытания двунаправленной зарядки с помощью болтов Chevrolet в лаборатории передовых технологий PG&E в Сан-Рамоне, Калифорния. К концу года они надеются масштабировать пилотный проект до клиентских испытаний.

GM планирует включить эту технологию во все свои предложения электромобилей, дебют которых запланирован на ближайшие несколько лет.

В интервью Newsweek Пабло Валенсия, старший менеджер по зарядной инфраструктуре GM, сказал, что PG&E является идеальным партнером, поскольку каждый пятый автомобиль в зоне ее обслуживания в Северной Калифорнии полностью электрический.

«Это не крайний случай», сказал он. «По сути, это тематическое исследование для их региона, их населения. Их сеть хорошо согласуется с населением электромобилей, с которым мы ориентируемся для этого типа продукта».

С точки зрения PG&E, эта технология может быть инструментом, используемым для предотвращения последствий потенциальных отключений электроэнергии.Во время определенных погодных явлений, таких как сильный ветер, который может привести к лесным пожарам, лучше всего планировать отключение электроэнергии в связи с этими событиями.

«Они смотрят на это, как на энергетическую компанию, как на автомобили мощностью 6600 мегаватт», — объяснил Валенсия. «Они рассматривают это как актив. Это действительно то, что переворачивает мир с ног на голову, когда вы смотрите на электромобили как на актив, который сеть может использовать в качестве накопителя энергии».

Модель Silverado EV RST будет доступна с осени 2023 года.ШЕВРОЛЕ

Валенсия говорит, что они хотят, чтобы клиенты GM не только думали о двунаправленной зарядке как об активе во время чрезвычайной ситуации, но и как о способе сокращения выбросов парниковых газов в повседневной жизни.

Пилотный проект будет использовать двунаправленное оборудование в сочетании с новым программным обеспечением, которое отслеживает выходную мощность так же, как текущее программное обеспечение измеряет потребляемую энергию.

«Двунаправленный поток энергии способствует функционированию сети и может уменьшить выбросы парниковых газов, когда они припаркованы», — добавил он.«Это быть мощным в гараже, а не только в дороге».

Ford недавно объявил, что его Ford F-150 Lightning 2022 года, оснащенный зарядной станцией Ford Pro и системой домашней интеграции от солнечной энергетической компании Sunrun, позволит Lightning обеспечивать электроэнергией дом на срок до 10 дней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*