Lada vesta sw и vesta sw cross отличие: Lada Vesta. Какую комплектацию выбрать? / Официальный дилер Автомир Москва

Содержание

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

LADA расширяет модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке и представляет дизайн серийного LADA Vesta SW Cross — первого автомобиля в своем сегменте, объединившего экспрессивный дизайн с чертами кроссовера и многофункциональность. Продажи LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW начнутся во второй половине 2017 года.

Основные черты в дизайне кузова LADA Vesta SW Cross унаследовала от концепт-кара Cross Concept, представленного на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов »Moscow Off-Road Show» в 2015 году. Автомобиль несет в себе философию »ИКС-образного» дизайна, являющегося частью ДНК Марки. LADA Vesta SW Cross продолжает стратегию по разработке новых продуктов, учитывающую самые актуальные запросы потенциальных клиентов. Модель демонстрирует внимательное отношение LADA к современным трендам по созданию автомобилей, где машина становится не просто средством передвижения, а настоящим жизненным пространством.

По словам директора LADA Design Стива Маттина, LADA Vesta SW Cross станет уникальным предложением на рынке и призван задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых покупателей, традиционно пользовавшихся автомобилями с другими типами кузова, такими как хэтчбэк и кроссовер.

»LADA Vesta SW Cross — это автомобиль вне традиционных сегментов. Его покупатель — человек, не желающий отказываться от яркого дизайна в пользу практичности; стремящийся найти идеальное транспортное средство на все случаи жизни, которое гармоничным образом отражает его стремление подчеркнуть индивидуальность и в то же самое время помогает сохранить возможность активного образа жизни. LADA Vesta SW — чуть более сдержанный по дизайну, но не менее запоминающийся автомобиль. Он может привлечь более рациональных клиентов», — подчеркнул г-н Маттин.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW являются примером динамичного развития Марки. Открывая дороги к новому стилю жизни и приключениям, эти автомобили-трендсеттеры призваны привлечь новых покупателей и укрепить сильный и привлекательный имидж LADA. Увеличенная функциональность в совокупности с уверенным и спортивным внешним видом, интерпретированным через генетический код »ИКС-образного» дизайна, создают достойное пополнение модельного ряда LADA Vesta и закладывают базу для дальнейшего развития портфолио Бренда.

LADA Vesta SW Cross: детали дизайна

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW созданы на основе одного типа кузова, однако каждый из автомобилей имеет свой индивидуальный дизайн и ярко-выраженный характер.

Обе модели выглядят по-спортивному. LADA Vesta SW — динамичная и одновременно сбалансированная — несет в себе дополнительную полезную функциональность благодаря большому внутреннему объему и наличию 5 двери. LADA Vesta SW Cross, в свою очередь, добавляет семейству еще больше практичности за счет увеличенного дорожного просвета и наличию защитных элементов кузова, придающих модели мощный и внушительный вид. Это является частью стратегии по наполнению портфолио LADA автомобилями из линейки Cross.

Темперамент обоих автомобилей разнится. Тем не менее, обе машины обладают характерными особенностями »ИКС-образного» языка, демонстрируя их переход на новый уровень оригинальных стилистических решений.

Передняя часть LADA Vesta SW несет отпечаток ярко-выраженной ИКС-графики, в то время как LADA Vesta SW Cross получила в дополнение к ней более мощный и экспрессивный характер. Темные грани передних фар плавно переходят в решетку радиатора и расположенный под ней воздухозаборник, принимая графическую форму ИКС. У LADA Vesta SW Cross линия продолжается до нижней части бампера, что визуально увеличивает размер ИКС-графики в передней части автомобиля, контрастируя с цветом капота, передних крыльев и бампером. Графическое решение также подчеркивается расположенной по центру защитной накладкой серебристого цвета, объединяющей между собой два декоративных хромированных »бумеранга», что в очередной раз свидетельствует о принадлежности к ДНК Марки. Внешний вид переднего бампера в комплексе с накладками на арки передних колес зрительно увеличивают автомобиль, придавая ему сильный и уверенный облик.

Покатая линия крыши переходит в интегрированный задний спойлер, улучшающий аэродинамику и повышающий сцепление с дорогой. Особый наклон элементов остекления в задней части автомобиля и оригинальные задние стойки формируют оптическое впечатление парящей крыши. Расположенные на ней рейлинги придают силуэту спортивности: на LADA Vesta SW Cross они серебристого цвета.

Форма задней стойки автомобиля напоминает »акулий плавник» и придает машине свежесть и уникальность. Кромка задних стоек выровнена относительно угла наклона линии задних фонарей, а глянцевая черная вставка отделяет заднюю стойку от крыши и заднего спойлера, поддерживая идею »парящей крыши». Подобное решение служит и для разделения потоков воздуха по бокам автомобиля, улучшая аэродинамику. В совокупности с двухсекционными задними фонарями это решение вносит элемент эмоциональности в облик задней части автомобиля, визуально расширяя его и придавая устойчивости посадке, а двойной хромированный патрубок выхлопной трубы добавляет внешнему виду спортивности. Тема »акульего плавника» появляется и в интегрированной в крышу антенне, расположенной перед задним спойлером.

Внушительный внешний вид LADA Vesta SW Cross подчеркивают широкая колея и шины большей размерности на дисках оригинального дизайна, 5 спиц которых выполнены в форме клинка с алмазной огранкой по внешнему контуру.

Колеса большего размера и оригинальные настройки подвесок позволили увеличить дорожный просвет LADA Vesta SW Cross до 203 мм — показатель, более привычный для сегмента классических кроссоверов. Дорожный просвет LADA Vesta SW — 178 мм. Такой клиренс достаточен практически в любой жизненной ситуации вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Серийные автомобили также будут оснащаться наружной кнопкой открывания багажника, запираемым лючком бензобака, задними дисковыми тормозными механизмами (в некоторых комплектациях). Управляемость новых автомобилей закрепит за всем семейством LADA Vesta статус лидера в сегменте по этому показателю — кузова новинок усилены дополнительными элементами, повышающими жесткость на кручение, а в меру острое рулевое управление (2,8 оборота руля) подарит новые ощущения от азартного вождения.

Дополнительные фото доступны по ссылке.

Габариты автомобилей:

LADA Vesta SW Cross

Длина: 4.424 мм

Ширина: 1.785 мм (по кузову)

Высота: 1.532 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 203 мм

LADA Vesta SW

Длина: 4.410 мм

Ширина: 1.764 мм (по кузову)

Высота: 1.512 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 178 мм.

Есть ли смысл в приподнятом седане LADA Vesta Cross?

Моей первой машиной была вазовская «cемерка». Ну, как первой, первой на которой мне дали порулить на проселочной дороге вдоль дачи. Она была белого цвета, и я никогда ее не забуду.

Потом во взрослой жизни я часто думал о том, как забавно раньше машины завышали, чтобы они могли проехать где угодно, а со временем наоборот все стали делать машины ниже, потому что дороги становились лучше.

В последние годы тенденция опять изменилась: все мы видим невероятный рост популярности кроссоверов во всем мире. На этом фоне время от времени то один, то другой автоконцерн делает попытки предложить покупателям необычный продукт: седан повышенной проходимости. Такие машины делали компании Volvo, Subaru, Renault… А теперь вот LADA.

Последние полгода в моем гараже жил тольяттинский седан LADA Vesta Sport, и я рассказал об этой машине, кажется, все. В том числе об основных ее отличиях от базовой версии. Однако в модельном ряду «Лады» есть Vesta, которая непохожа на Sport еще сильнее. Да-да, речь о версии Cross, предназначенной для разбитых дорог и уверенного путешествия, скажем, на дачу.

Если спортивную «Весту» специально делали ниже, шире, устойчивее, то от «Кросса» я ожидал характера эдакого деревенского увальня с непробиваемой, но мягкой подвеской, огромными кренами и неторопливым характером. Скажу сразу: я ошибся. Но обо всем по порядку.

Но почему седан?

Этот вопрос возникает у всех, кто впервые видит такую машину или слышит о ее существовании. В моем же понимании это как дань традициям: в России всегда любили кузов седан, особенно в регионах, так что это логично, что у «народного» автомобиля появилась и такая приподнятая версия.

Версия Cross изначально появилась у универсала и там выглядит вполне закономерно: практичный автомобиль с улучшенными внедорожными характеристиками и вместительным багажником.

Зачем же тольяттинцы сделали еще и седан? Ответ прост и банален – потому что могут. Гениальность дизайна «Весты» авторства Стива Маттина в том, что нижняя часть кузовов седана и универсала абсолютно одинакова. То есть запуск в производство кроссового седана заводу практически ничего не стоил: просто к сборочному конвейеру с четырехдверными кузовами в нужный момент подвезли уже запущенный в производство набор деталей от универсала Vesta SW Cross.

И действительно: почему бы и нет? Не нравится – не покупайте, точнее, покупайте универсал. А если седан вам милее, то вот, пожалуйста. И производитель, и покупатели от такого подхода только в выигрыше.

Так чем же Cross отличается от обычной «Весты»? В первую очередь увеличенным со 178 до 203 миллиметров дорожным просветом. Напомню, что в «Весте Спорт» этот показатель равен 14,5 сантиметра. Подвеску при этом само собой перенастроили. Плюс добавили пластиковый обвес нижней части кузова и фирменные 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Путь из Японии к Волге идет через Францию

Еще одно отличие кроссовой «Весты» от обычной заключается в том, что ее можно заказать с тольяттинским 122-сильным мотором объемом 1,8 литра, который на стандартные седаны с недавних пор больше не ставится. Но мне достался еще более интересный вариант с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией.

Что это за пара такая? Открыв капот, ничего подозрительного вы не увидите. Разве что владельцы старых «Жигулей» посетуют на то, что доступ к свечам здесь перекрывает впускной коллектор.

Но знайте, перед вами настоящий японский двигатель. В Стране восходящего солнца он называется HR16DE и ставится, например, на Nissan Tiida, Juke и Note. А также поставляется на предприятия Renault в Европу, где он уже известен как h5M. Нам этот мотор знаком по кроссоверам Renault Duster и Captur. А теперь и по «Ладам»: Vesta и XRAY.

У «Лады» есть и свой мотор объемом 1,6 литра, который на покой не собирается. Так зачем же понадобился японский? Все просто: иностранец под капотами российских машин сочетается исключительно с японской же автоматической трансмиссией. Это вариатор марки Jatco, который опять же знаком по автомобилям Nissan и Renault. Когда-то именно такое сочетание двигателя и трансмиссии стояло на моем собственном Renault Captur.

Настоящий кросс? Да, но есть нюансы

Первое, что замечаешь, пересаживаясь с Vesta Sport в Vesta Cross – это то, что седан с японским мотором разгоняется гораздо «туже». Нельзя сказать, что он «не едет», так как машина вполне себе уверенно держится в потоке. Но все же настройки тут явно сделаны на спокойную езду. Чтобы совершить обгон, нужно давить педаль в пол, и лишь тогда иностранное сердце отзывается высоким голосом и начинает тянуть машину вперед. В общем, ехать быстрее других Vesta Cross может, но, в отличие от «Спорта», – не хочет.

Интересно, что на «Кроссе» мне довелось съездить на трассу Moscow Raceway, где я участвовал в этапе РСКГ. И там сразу от нескольких гонщиков команды LADA Sport ROSNEFT я услышал мнения, что в условиях московского трафика они бы сами выбрали версию с вариатором, а не с более мощным мотором и механикой.

Второй сюрприз – Vesta Cross отлично чувствует себя на асфальте. Да, Sport управляется получше, но эта разница не так велика, как я ожидал. Подвеску «Кросса» можно назвать в меру жесткой, крены у седана с учетом такого дорожного просвета вовсе не пугают, а прямую на трассе с видимой колеей Cross, пожалуй, держит даже лучше.

Третья особенность заключается в том, что на бездорожье подвеске несколько недостает ходов. Жесткость на асфальте и отсутствие кренов не даются даром: вывесить колесо на буераках для Vesta Cross не является проблемой. А в отсутствие полного привода оторвавшееся от земли переднее колесо превращает машину в недвижимость. Система стабилизации, конечно, пытается помочь, но она также настроена скорее на асфальт и полноценно имитировать блокировку переднего дифференциала не умеет.

Что же делать? Смело брать препятствия ходом! Пробить эту подвеску мне не удалось, а за счет высокого дорожного просвета шансы что-то оторвать минимальны. Vesta Cross позволяет ехать по разбитой дороге так, словно у вас настоящий раллийный автомобиль! Если бы не один нюанс.

Слабым звеном тут выступают 17-дюймовые колеса с относительно узкими шинами, которые легко повредить об острый край ямы. Думаю, 16-дюймовые колеса пусть и смотрелись бы не столь эффектно, но лучше подошли бы характеру автомобиля. Впрочем, некоторые до сих пор ездят по Москве на «Хаммерах» с 22-дюймовыми дисками и «изолентой» вместо шин и даже получают от этого удовольствие.

Так для кого этот автомобиль?

У Vesta Cross набирается вполне приличный набор достоинств. Этот автомобиль удобен в городе, он очень прилично управляется на трассе, у него удобная посадка, большой багажник, относительно просторный задний ряд сидений, а большой дорожный просвет позволяет не бояться съезжать с асфальта. Кроссовый седан действительно выглядит несколько непривычно, но, в конце концов, кого-то эта необычность может и привлекать.

Я же могу отметить, что LADA совершенно правильно предлагает так много версий по сути одного автомобиля. В этом классе в России это вообще уникальный случай, когда покупатель может выбрать машину в спортивной версии, во внедорожной, с механикой, автоматом, роботом и с широким набором разных силовых агрегатов. Мне пока ближе Vesta Sport, но у дачников наверняка будет иное мнение.

Появились первые фотографии обновленного универсала Lada Vesta SW Cross

Прототип LADA Vesta SW Cross FL
Фото AvtoVAZ News

Иван Бахарев, 15 февраля 2021, 14:09

«АвтоВАЗ» продолжает тестировать обновленные LADA Vesta на дорогах Тольятти. На этот раз в объектив фотошпионов попал свежесобранный прототип «внедорожного» универсала Vesta SW Cross. Фотографии новинки опубликовал паблик «AvtoVAZ News» в социальной сети «ВКонтакте».

В отличие от других прототипов и «обычного» универсала Vesta SW, чей снимок «Автоновости дня» выкладывали ранее, автомобиль на фото имеет увеличенный дорожный просвет, решетку радиатора с «сотовой» структурой (такую же, как на обновленной Largus Cross) и менее плотный камуфляж, сквозь который просматриваются контуры защитного пластикового «обвеса».

Прототип LADA Vesta SW Cross FL. Фото AvtoVAZ News
Прототип LADA Vesta SW Cross FL. Фото AvtoVAZ News
Прототип LADA Vesta SW Cross FL. Фото AvtoVAZ News

Кроме того, на свежих снимках можно точно убедиться в том, что рестайлинговая Vesta сохранит округлые фары, но при этом они станут чуть уже нынешних и впервые получат светодиодную «начинку» (вероятно, только в топовых комплектациях).

В интерьере Vesta FL (Facelift) ожидаются новые дверные карты, пересмотренная приборная панель, блок климат-контроля от Renault Arkana (с тремя шайбами и подсветкой) и новая мультимедийная система, которая, по неподтвержденным пока данным, получит крупный вертикальный тачскрин.

Об изменениях в «технике» вазовского флагмана пока можно только догадываться, но в гамме двигателей должны остаться прежние бензиновые «атмосферники» 1.6 мощностью 106 и 113 лошадиных сил, а также безнаддувный 122-сильный мотор 1.8.

Полноценное серийное производство обновленной LADA Vesta должно начаться в конце 2021 года, а к дилерам долгожданная новинка поступит только в следующем году.

Источник: AvtoVAZ News

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

Больше возможностей на дороге и вне ее пределов — вот философия LADA Vesta SW Cross!Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: у LADA Vesta SW Cross дорожный просвет, достойный кроссовера. 203 миллиметра клиренса позволяют не переживать о высоте бордюра, глубине снега или грунтовой колеи.

Позволить себе чуть больше

LADA Vesta SW Cross

Совершенство –
в графике и характере

Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый кузов, окаймленный полосой защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по лёгкому бездорожью. А еще эти стильные элементы делают автомобиль зрительно крупнее!

Антенна в форме акульего плавника

Бескаркасные стеклоочистители — работают эффективно и не склонны к обмерзанию

Самый просторный в классе салон

Самый просторный в классе салон — это возможность разместиться с максимальным удобством. А полный комплект опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на главном — удовольствии от вождения. Особое внимание уделено пассажирам — для них предусмотрен обогрев заднего сиденья, отдельный плафон освещения и USB-гнездо для подзарядки гаджетов.


Loading…

This content requires HTML5 with CSS3 3D Transforms or WebGL.

Please enable Javascript!

Мультимедийная система

LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco

Теплая опция для российских зим — обогрев руля. LADA Vesta SW Cross согревает!

Трансформация багажного отсека

«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля такого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и крепежа для самого разнообразного груза, раскладная спинка сиденья — каждая деталь LADA Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля.

Объем багажного отделения — 480 л (до полки-шторки), а при сложенных сиденьях второго ряда — 825 л (до подоконной линии).

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации — это часть философии LADA Vesta SW Cross. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности — это надежная защита водителя и пассажиров.

LADA Vesta SW Cross — это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия — плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.


Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин

Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta SW Cross, исключая «Маэстро» и «Фантом».


Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta SW Cross

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

  • Двигатель
  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

АвтоВАЗ раскрыл дизайн новых Lada Vesta SW и Vesta SW Cross — фото

Универсалы серьезно отличаются друг от друга Фото: Вадим Ахметов © URA.RU

«АвтоВАЗ» продемонстрировал серийную версию универсала Lada Vesta SW и его вседорожной модификации Vesta SW Cross. В псевдокроссовере еще больше увеличен дорожный просвет, чтобы преодолевать бездорожье без проблем, передает агентство Nation News.

Оба автомобиля созданы на основе одного кузова, но имеют серьезные отличия. Например, внутреннее пространство у пятидверной Vesta SW больше, чем у внедорожной Cross-версии. Преимущество модификации Vesta SW Cross заключается в увеличенном дорожном просвете, уточняет телеканал 360.

Также новые LADA получат наружную кнопку открывания багажника, запираемый лючок бензобака, а в некоторых комплектациях — задние дисковые тормоза. В этом конструкторы завода прислушались к пожеланиям владельцем нынешних Vesta.

Ранее «URA.RU» сообщало, что скидки в «АвтоВАЗе» заканчиваются и завод начинает работать по выходным. У концерна начинается рост продаж, и дилерам не хватает машин.

«АвтоВАЗ» продемонстрировал серийную версию универсала Lada Vesta SW и его вседорожной модификации Vesta SW Cross. В псевдокроссовере еще больше увеличен дорожный просвет, чтобы преодолевать бездорожье без проблем, передает агентство Nation News. Оба автомобиля созданы на основе одного кузова, но имеют серьезные отличия. Например, внутреннее пространство у пятидверной Vesta SW больше, чем у внедорожной Cross-версии. Преимущество модификации Vesta SW Cross заключается в увеличенном дорожном просвете, уточняет телеканал 360. Также новые LADA получат наружную кнопку открывания багажника, запираемый лючок бензобака, а в некоторых комплектациях — задние дисковые тормоза. В этом конструкторы завода прислушались к пожеланиям владельцем нынешних Vesta. Ранее «URA.RU» сообщало, что скидки в «АвтоВАЗе» заканчиваются и завод начинает работать по выходным. У концерна начинается рост продаж, и дилерам не хватает машин.

цены, фото и характеристики. Лада Веста Кросс история создания, экстерьер и интерьер Когда будет выпускаться Лада Веста Кросс

В семействе Vesta представлены две внедорожные модификации: седан Vesta Cross, который поступит в продажу летом 2018 года, и универсал Westa SW Cross, который уже продается с осени прошлого года. Сначала поговорим о седане. Про универсал смотрите ниже.

(позиция загрузки adsense_vc)

О Весте Кросс седан

Прототип седана Лада Веста Кросс был показан еще в 2016 году, а в апреле 2018 года его запустили в производство.Автомобиль имеет высокую степень унификации с универсалом SW Cross, уже поступившим в продажу с конца прошлого года. В частности, модели похожи не только по характеристикам, но даже пластиковые обвесы идентичны.

На фото уже серийный седан Лада Веста Кросс

Руководство АВТОВАЗа отмечает, что прямых конкурентов на российском рынке у новинки не будет. Единственный представитель этого класса Volvo S60 в исполнении Cross Country относится к премиум-сегменту и оценивается даже в базовой комплектации почти в 2 балла.5 миллионов рублей.

(позиция загрузки yandex_rtb)

Как видно на фото, седан Веста Кросс имеет увеличенный дорожный просвет, достигающий 203 мм, а также 17-дюймовые диски с алмазной огранкой, обладающие привлекательным внешним видом. Изменения в интерьере оказались идентичными внедорожному универсалу, в частности, сиденья отличаются комбинированной обивкой с использованием эко-кожи, а декоративные вставки могут быть на выбор оранжевого или более успокаивающего серого цвета.

Кроме того, модель получила подлокотник между передними сиденьями, измененную цветовую гамму приборной панели и иной дизайн весов.

Сколько будет стоить и когда выйдет?

АВТОВАЗ пока не объявил цены на седан Lada Vesta Cross, но есть все основания полагать, что разница будет идентична разнице между версиями Vesta и Vesta SW. В итоге можно предположить, что минимальный ценник на кросс-седан составит 740 тысяч рублей, тогда как внедорожный универсал сегодня оценивается на рынке от 771 тысячи рублей.

Нет данных о составе доступных для модели комплектаций.Руководство АВТОВАЗа обещает раскрыть все данные о модели в течение ближайших двух месяцев. Дата выхода седана West Cross намечена на лето 2018 года.

Вседорожный универсал Лада Веста СВ Кросс

Концепт-кар универсал Лада Веста Кросс и фото были представлены в Москве в августе 2015 года. Запуск модели в серийное производство состоялся 11 сентября 2017 г. … Ответственный дизайнер модели — Стив Маттин. Цена от 755,5 тысяч рублей (периодически повышается).

(положение загрузки AdSense1)

Предыдущий президент АвтоВАЗа Бу Андерссон уверял, что универсал West Cross появится 25 сентября 2016 года, ровно через год после седана, но с приходом нового руководства и взятием курса на полное импортозамещение, информация оказалось, что начало производства и, соответственно, начало продаж могли быть перенесены на 2017 год, в связи с задержкой поставки комплектующих на завод.На Московском автосалоне 2016 эти данные подтвердились — серийные внедорожники и обычные универсалы мы увидели только летом 2017 года.


Универсал Lada Vesta SW Cross

Как видно даже из фото, основные отличия внедорожной версии от одновременно представленного классического универсала:

Увеличенный дорожный просвет до 203 мм (это даже больше, чем у Рено Дастер), профиль шин, обвес;
покатая, спортивная форма крыши;
, дополняющий интерьер яркими оранжевыми элементами.

Важно отметить, что Веста Кросс — это не внедорожник, как можно подумать, а просто вседорожный универсал с приводом на передние колеса (как седан).


На фото уже серийная Лада Веста СВ Кросс

Цены и комплектация

Лада Веста SW Кросс 1,6 тонны 1,6 АМТ 1,8 тонны 1,8 АМТ
Люкс 755 900 руб. 780 900 руб. 805 900 руб.
Люкс Мультимедиа 779 900 руб. 804 900 руб. 829 900 руб.
Люкс Престиж 822 900 руб. 847 900 руб.

Доплата за металлизированную покраску кузова 12 000 руб.
Доплата за эксклюзивный цвет «Карфаген» 18 000 руб.

Сначала автомобиль будет предлагаться только в максимальной комплектации Luxe с возможностью приобретения двух пакетов опций: Multimedia и Prestige. Цены на седан West Cross будут на 40-60 тысяч ниже.

Уже в комплекте Luxe есть 4 подушки безопасности, стандартная сигнализация, противотуманные фары, дисковые тормоза спереди и сзади, ABS, ESC, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте, электростеклоподъемники всех дверей, трехуровневый подогрев передних сидений, подогрев лобовое стекло и зеркала (с электроприводом), задний парктроник, датчик дождя и света, круиз- и климат-контроль, базовая аудиосистема с монохромным дисплеем на 4 динамика.Из экстерьера стоит отметить 17-дюймовые колеса, рейлинги на крыше и спойлер.

Пакет Мультимедийный добавит к цене универсала 24 тысячи рублей. За эти деньги покупатель получит камеру заднего вида и мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем и 6 динамиками.

Если добавить еще 18 тысяч рублей, то можно купить пакет Престиж (доступен только с двигателем 1,8 л). Мультимедийный пакет будет дополнен светодиодной подсветкой салона, усиленной тонировкой задних стекол, задним подлокотником и подогревом задних сидений.

Не забываем также о доплате 12 тысяч за цвет металлик и 18 тысяч за цвет Карфаген.


Vesta SW Крест в Карфагене


Отличительной чертой Весты Кросс, безусловно, являются оранжевые вставки в салоне, а также глянцевые ручки дверей. Правда, можно заказать салон в классических темных тонах.

Из новых опций следует отметить подогрев задних сидений, при этом передние получат три ступени обогрева, широкий ящик-подлокотник как для передних пассажиров, так и для задних (с подстаканниками).Задние пассажиры получат 12-вольтовую розетку и порт USB. Кнопка багажника также заслуживает внимания.

Отличительной особенностью Lada Vesta SV Cross от обычного универсала являются оранжевые вставки в салоне и подсветка шкал приборов такого же цвета, а также 17-дюймовые колесные диски (вместо 15 на Vesta SW).


Задний диван складывается в соотношении 1/3 к 2/3. По сравнению с седаном пространство над головой для задних пассажиров увеличилось на 25 мм.

Характеристики универсалов принципиально не отличаются от седана Веста.Аналогичный мотор будет установлен в «базовой» 1,6 л мощностью 106 л.с. . Также будет более мощный мотор 1,8 л на 122 л.с. от Lada xray. Они будут агрегатироваться как с механической, так и с роботизированной коробками передач. Полного привода не будет. С двигателем 1,6 л доступна только МКПП.

Размеры (редактирование)

Длина: 4424 мм
Ширина: 1785 мм (по кузову)
Высота: 1532 мм (рейлинги на крыше)
Колесная база: 2635 мм
Зазор: 203 мм

Багажник

Объем багажника универсал 480 литров (с фальшполом 575 литров.), но если сложить задний диван (его можно трансформировать в пропорции 1/3 или 2/3), то получим 825 литров … Кроме того, Веста Кросс имеет множество карманов, ниш, сеток, д., что позволит с комфортом перевозить любой груз.

Старт продаж

АвтоВАЗ изначально планировал начать производство универсала Lada Vesta Cross 25 сентября 2016 года, ровно через год после седана. Однако в мае появилась информация, что встать на конвейер машина смогла только в конце 2016 — начале 2017 года из-за проблем с поставщиками.И эти данные подтвердились — на конвейер машина попала только 11 сентября 2017 года . 26 октября начались продажи .

Лада Веста Кросс 4х4

Предполагается, что Веста Кросс все-таки не внедорожник, а универсал, поэтому будет переднеприводной , хотя АвтоВАЗ рассматривает возможность установки полноприводной 4х4, цена такой Весты Кросс 4х4 будет на порядок выше. Точно известно, что если и появится полноприводная версия, то вслед за переднеприводной, а произойдет это не ранее 2018 года.По последним данным, у не будет полноприводной версии .

Фото Лада Веста Кросс 2018

Фото салона:

Багажный отсек и возможность его трансформации:

Фото концепта универсала, представленного в 2015 году. Как оказалось, реальный автомобиль мало чем отличается от концепта.

Седан Лада Веста Кросс

На Московском автосалоне в августе 2016 года был представлен концепт седана повышенной проходимости Lada Vesta Cross.По аналогии с универсалом седан получил увеличенный клиренс и пластиковые накладки на кузов, что должно подчеркнуть его внедорожные качества. Если производство универсала уже запущено, то перспективы седана Cross пока туманны: на АвтоВАЗе говорят, что изучат реакцию публики, и если она будет положительной, рассмотрят вероятность серийного производства.

Если автогигант решит запустить в производство, то старт продаж кросс-седана состоится не ранее 2018 года. Обновлено! Осенью 2017 года автогигант подтвердил работу над кросс-седаном, заявив, что он появится совсем скоро.

К технические характеристики седан Веста Кросс будет полной копией универсала (в Тольятти говорят, что благодаря этому запуск седана в производство не составит особого труда, так как большинство узлов унифицированы). А также не будет полного привода .

О стоимости говорить пока рано, можно предположить, что цена седан будет на одном уровне с универсалом, и на 100-150 тысяч рублей дороже обычного седана (предположительно от 750 тысяч рублей ).

Серийные автомобили

будут выпускаться с кузовами седан и универсал в базовой и люксовой комплектациях. В связи со сменой руководства завода и взятого курса на импортозамещение, из-за проблем с поставкой комплектующих, срок выхода автомобиля в серию может быть перенесен на 2017 год.

По этим причинам стоимость спорткара пока неизвестно, но можно предположить, что вседорожный универсал будет дороже седана примерно на 60-120 тысяч рублей, а цена самого автомобиля составит не менее 800 тысяч рублей в базовая комплектация.Полноприводная версия автомобиля наверняка будет еще дороже, предположительно до 900 тысяч — 1 млн рублей.

Реальные цены будут объявлены в августе 2016 года, а точнее 24 августа на старте Московского автосалона, если продажи стартуют в сентябре. На этом же автосалоне разработчики должны представить серийную версию внедорожного универсала, так как автомобиль известен только в концептуальной версии, и раскрыть полную информацию о развитии продуктовой линейки и сроках выхода новых модели.Но сегодня интрига осталась.


Лада Веста Кросс выглядит чрезвычайно динамично и выразительно – агрессивный передок с покатой, спортивной крышей и подтянутой задней стойкой кузова, стильная оптика, спортивный некрашеный пластиковый обвес и 18-дюймовые колеса вряд ли оставят спортивный автомобиль равнодушным энтузиасты. Уже известно, что концепт-кар будет иметь дорожный просвет около 200 мм.

Элементы салона

Интерьер салона Лада Веста Кросс от конструкторов тоже получилась достаточно продвинутой для завода.Приборная панель выполнена в виде «колодцев» спидометра и тахометра, центральная консоль стилистически продумана и оснащена 7-дюймовым экраном телевизора, мультимедийным комплексом и панелью управления климатом.

Сиденья выполнены в стиле стандартного внедорожника с вкраплениями ярких аппликаций.

Объем багажника у будущей серийной модели скорее всего не превысит 500 литров, а декоративные элементы — подполье, поручни и шторки, присутствующие в концептуальной версии, вряд ли будут присутствовать в стандартной комплектации, за возможным исключением из люксовой версии.

Техническая «начинка»

Под капотом разработчики разместят два бензиновых силовых агрегата: двигатель 1,6 л мощностью 106 л.с. производства завода Nissan, и двигатель АвтоВАЗа 1,8 л мощностью 114 л. с участием. от Лада Хрей.

Коробка передач будет устанавливаться как пятиступенчатая механическая, так и роботизированная. Первые автомобили, сходящие с конвейера, будут оснащаться переднеприводной трансмиссией, но разработчики обещают появление в будущем и полноприводной модификации трансмиссии с формулой 4х4.

Кузов автомобиля расположен на базе Lada B с полностью независимыми стойками МакФерсон и торсионной задней подвеской. Также автомобиль оснащен электроусилителем руля и передними вентилируемыми колесными дисками.

LADA VESTA CROSS — Большой тест-драйв

ЧЕГО ЖДЕМ ОТ LADA VESTA CROSS?

Новинки 2017-2018 года пополнились парой универсалов Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross. В нашем обзоре Лада Веста СВ и Лада Веста СВ Кросс — фото, видео, цена, комплектации и технические характеристики современных российских 5-дверных универсалов, готовых к серийному выпуску на Ижевском заводе соседствуют с родственной моделью, четырехдверкой. -дверь.Продажи универсалов Vesta SW и Vesta SW Cross стартуют на российском рынке в начале осени 2017 года по цене, естественно, выше стоимости платформенного седана Lada Vesta. Цена Lada Vesta SW в базовой комплектации предположительно составит примерно 565-570 тысяч рублей, а Lada Vesta SW Cross стилизованная под кроссовер с внушительным дорожным просветом в 203 мм будет стоить не менее 800-810 тысяч рублей.

Премьера серийных универсалов Lada Vesta SV и Lada Vesta SV Cross не стала неожиданностью для российских автомобилистов.О грядущем пополнении в семействе Весты стало известно почти два года назад, когда в августе 2015 года в рамках Московского Off-Road Show АвтоВАЗ представил прототип нового отечественного универсала. Очень приятно, что серийные версии новых универсалов российского производителя практически ничем не отличаются от концепта. Добавим, что вскоре состоится дебютный показ седана Lada Vesta Cross, предвестник которого был показан летом 2016 года на автомобильной выставке ММАС.Скажем больше, внешний вид Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross настолько ярок, что можно смело назвать новинки самыми стильными и привлекательными автомобилями в современной линейке ВАЗ.


Казалось бы, кузов универсал должен выглядеть скромно, но только не в случае с вазовскими новинками. Vesta SW и Vesta SW Cross позиционируются производителем как стильные, динамичные и спортивные автомобили, а не утилитарные грузовые универсалы. Он лучше справится с решением такой задачи.Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross — универсалы для души, а буквы SW (универсал), намекающие на универсальный кузов, присутствуют только в названии моделей, но найти их не получится. их на крышке багажника — их там нет.


  • Внешние габариты кузова моделей Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 годов длиной 4410 мм, шириной 1764 мм и колесной базой 2635 мм полностью идентичны габаритам Лада Веста седан, но высота кузова универсалов больше на 15 мм у Vesta SW (1512 мм) и на 40 мм у Vesta SW Cross (1537 мм).
  • Дорожный фонарь Lada Vesta SW составляет 178 мм, а клиренс Lada Vesta SW Cross как у внедорожника — 203 мм.

Созданием новых моделей АВТОВАЗа занимается команда дизайнеров во главе со Стивом Маттином (полное имя британского дизайнера, работающего на АВТОВАЗе с 2014 года, Стивен Джеймс Маттин). Так, как и 4-дверный седан Лада Веста, 5-дверные универсалы Веста СВ и Веста СВ Кросс были нарисованы британцем. Кстати, универсалы получились даже более гармоничными, чем четырехдверки.

Даже базовая модель Lada Vesta SW выглядит необычайно стильно не только как для автомобиля российского автопрома, но и в ряду современных универсалов — лидеров мирового автомобилестроения… Покатая к корме линия крыши с антенна-плавник, задние стойки с сильным наклоном вперед, компактная дверь багажника с оригинальным спойлером, продолжающим линию крыши — спортивный универсал, одним словом.

Однако настоящей звездой, скорее всего, суждено стать универсалу Lada Vesta SW Cross.Эта версия щеголяет 17-дюймовыми легкосплавными дисками с резиной 205/50 R17, пластиковым обвесом по всему кузову, мощными бамперами со стильными вставками «аля металл», дорожным просветом в 203 мм — это почти кроссовер, жаль только передний привод.

Новый универсал Lada Vesta SW с прицелом на седан Lada Vesta выйдет на рынок в нескольких комплектациях. От Basic Classic со скромным оснащением (ABS, ESP, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, раздельно складывающиеся спинки задних сидений).Вплоть до богато оснащенного пакета Luxe Multimedia, внушительного присутствия современного оборудования в виде 4-х подушек безопасности, парктроника, камеры заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя и света, наружных зеркал с электрорегулировкой и подогревом, обогрева водителя и переднего пассажира сиденья, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном и круиз-контроль.

Приподнятый универсал Lada Vesta SW Cross, по предварительной информации, будет доступен только в самых богатых комплектациях, подразумевающих полный набор доступного для моделей АвтоВАЗа оборудования и отделки салона комбинацией искусственной кожи и алькантары.

Технические характеристики Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 гг. Новые универсалы в подкапотном пространстве получат два бензиновых четырехцилиндровых двигателя, которые могут сочетаться как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель 2180), так и с 5-ступенчатым «роботом» (модель АМТ-2182).

  • Базовый двигатель 1,6 л (106 лс 148 Нм).
  • Более мощный 1,8-литровый (122 лс 170 Нм).

Стоит добавить, что универсалы оснащены передними и задними дисковыми тормозами.Также новинки первыми примерили запираемый лючок бензобака, кнопку-замок двери багажника, новую выхлопную систему, плавниковую антенну, удобный ящик-подлокотник между сиденьями в первом ряду, откидной подлокотник в спинки задних сидений. Эти новшества со временем появятся и на седане Lada Vesta.

Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 видео тест

Новый внедорожный универсал Lada Vesta sw cross 2019 — это попытка российского производителя АвтоВАЗ (Lada) укрепить свои позиции в сегменте бюджетных автомобилей… Учитывая последние новости, сценарий компании Cross выглядит весьма вероятным. Приятный внешний вид авто, продуманный интерьер, адекватная цена нового автомобиля… Все это предпосылки для того, чтобы прочно закрепиться в лидерах продаж.


Лада багажник салон
сиденье кросс цена
версии безопасность черный
2017 клиренс

Над экстерьером автомобиля работал британский дизайнер

Стив Маттин. Первый концепт был показан широкой публике на Московском автосалоне 2015 года под названием Lada Vesta XV concept.Именно тогда стало понятно, как будет выглядеть универсал, когда появится на дорогах. обыденность… Приятно, что до серийной вариации дошло много приятных мелочей и мелочей, которые выгодно «играют» на общем облике.

Универсал Лада Веста сохранил яркий дизайн с Х-образной передней частью. Отлично смотрятся фары, разделенные на несколько секций, витиеватая черная решетка радиатора в сочетании с нижним воздухозаборником, а также скульптурно вылепленный передний бампер.Все это прекрасно подчеркивают серебристые крестовые вставки, которые зигзагом спускаются от фар к небольшим противотуманкам.

Основные отличия лада веста ув кросс 2019 от лада веста ув видны при взгляде сбоку. Разница видна невооруженным глазом. Веста обзавелась защитными накладками на колесные арки и боковые пороги. Сюда же стоит добавить колеса Cross, обутые во всесезонную резину. Багажник вырос почти на 100 литров.Машина стала выше. Дорожный просвет Весты Кросс достигает 203 мм, в то время как стандартный универсал Лада Веста способен похвастаться лишь 178 мм дорожного просвета.

Цветовые решения

Цветовая гамма стала известна к концу лета. Новая модель Веста Кросс будет доступна покупателю в следующих цветах:

  • Белый;
  • светлая бронза;
  • стандартный серый;
  • мокрый асфальт;
  • темно-серый;
  • серебро
  • ;
  • черный;
  • серо-голубой;
  • цвет Карфаген (оранжевый).

В дополнение к 10 вариантам цвета кузова на выбор предлагается несколько вариантов отделки салона.

Размеры кузова и размеры зазора





Габариты модели, как и концепция, сравнимы с «гражданской» модификацией. Автомобиль стал немного длиннее (+14 мм) и шире (+21 мм) за счет пластикового обвеса. Высота немного увеличилась за счет увеличенного дорожного просвета и рейлингов на крыше.


Что в салоне?


Интерьер
Комфорт сиденья
Техника ниша багажника
Лада

Интерьер модели Кросс сложно назвать роскошным, базовая комплектация автомобиля лишена многих опций.Однако в салоне чувствуешь себя комфортно, и все органы управления под рукой (см. фото салона). Кроме того, при внешнем аскетизме эргономика остается достойной. Тресхпицевой руль выглядит симпатично, а материалы сиденья немаркие и прочные.

Места за рулем Лада Веста Кросс предостаточно, а регулировок хватит даже рослым водителям. Профиль сидений нормальный, разве что боковая поддержка достаточно «жидкая» и поясничный подпор был бы поувереннее.

Эксклюзивная версия


Стандартная модификация универсала Кросс от ВАЗ оснащена довольно скромно по сравнению с конкурентами 2019 года. Есть только гидроусилитель руля, центральный замок с ДУ и передние стеклоподъемники с бортовым компьютером. такой автомобиль стоит, его стоимость уже не кажется завышенной.

Для более требовательных покупателей в автосалонах будет продаваться люксовая комплектация Lada Vesta Cross Exclusive.Такой автомобиль получит:

  • многофункциональное рулевое колесо с кожаными вставками;
  • задняя видеокамера;
  • комбинированный салон в черно-желтом цвете;
  • цветные вставки на дверях;
  • полный электропакет;
  • аудиосистема
  • ;
  • парктроник;
  • цвет металлик как концепт;
  • светодиодное освещение салона.

Система навигации и мультимедиа



Кроме того, топовая версия Lada Vesta Cross вправе рассчитывать на навигационно-мультимедийную систему… На центральной консоли пропишется 7-дюймовый экран высокого разрешения и блок кондиционера.

Конечно, такая модификация будет стоить существенно дороже, но зато даст гораздо больше комфорта от передвижения. Поговаривают даже о появлении 7-местной вариации, но пока это все только на стадии концепта и когда такой автомобиль выйдет на рынок неизвестно. Конкретных новостей на сегодня нет.

Уровень безопасности



В краш-тестах Лада Веста Св Кросс 2019 2020 показала себя достойно, как и родственный седан.На тестах новинка показала результат 4 звезды. По умолчанию универсал получил одну подушку безопасности, систему АБС и распределение тормозного усилия. В комплект входят 4 подушки безопасности, что повышает уровень безопасности.

Технические характеристики Лада Веста универсал Кросс 2019

Характеристики лада веста св кросс
Модель Объем, куб.см Максимальная мощность, л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
1.6 МТ/АМТ 1596 106/5800 148/4200 5-й ст. механика/робот 5-ступенчатая 5,5/9,3/6,9 л
5,3/9,0/6,6 л
1,8 АМТ 1774 122/5900 170/3700 Робот, 5 скоростей 6,0 / 9,3 / 7,2 л

В наличии дизельные и бензиновые двигатели



Что касается двигателей, то новая модель получит те же двигатели, что и обычный седан.Стандартная комплектация по цене 615 000 рублей будет оснащена 1,6-литровым бензиновым агрегатом, работающим на бензине и способным выдавать 106 сил при 148 Нм момента. Старшая вариация вправе рассчитывать на 1,8-литровый мотор. литровый двигатель от тех. Производительность на уровне 122 л.с. и (170 нм).

Планируется начать производство модификации Lada Vesta Cross cng, двигатель которой может работать как на бензине, так и на природном газе (метане). Такой седан уже выпущен.Переоборудование стоит около 170 тысяч рублей, но большую часть затрат берет на себя завод АвтоВАЗ. Если сравнивать цены на автомобили, то ориентировочная стоимость метановой модификации будет всего на 30-40 тысяч рублей дороже.

Внедорожная трансмиссия универсал


В качестве коробки передач предлагается стандартная 5-ступенчатая коробка передач. ступенчатая механика или опциональная роботизированная трансмиссия, заменяющая обычный автомат. Такая коробка есть на седане.

Привод 4×4



На момент старта продаж модель Lada Vesta SW Cross 2019 предлагается только в переднеприводном исполнении.Однако вполне возможно, что в скором времени в продаже появится полноприводная Веста-кросс с колесной формулой 4х4. Такая модификация получит приставку кросс-тур и несколько прибавит в цене.

Появление такой модификации широко обсуждается в прессе. Не исключено, что новинка получит новый вазовский агрегат объемом 1,8 литра и хорошими тактико-техническими характеристиками (мощность — 222 л.с., крутящий момент — 200 Нм). Скорее всего, это будет не полный полный привод, а электронный дифференциал с имитацией блокировки.Однако дату старта продаж и сколько стоит такая вариация пока сказать сложно.

Сравнить Vesta SW Cross 2020 со Skoda Rapid и Renault Logan MCV

Параметр сравнения Lada Vesta SV Cross Classic Renault Logan MCV Skoda Rapid Entry
Двигатели
Минимальная цена в рублях 615 000 599 000 611 000
Мощность базового двигателя (л.с.) 106 75 90
При об/мин 5800 5500 4250
Максимальный крутящий момент в Нм 148 105 155
Максимальная скорость в км/ч 172 151 185
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 12,6 14,7 11.4
Расход топлива (трасса/средний/город) 14,5/8,8/10,9 7,9/5,3/6,2 7,8/4,6/5,8
Количество цилиндров 4 4 4
тип двигателя Бензин
Рабочий объем, л. 1,6 1,2 1,6
Топливо АИ-92/95 АИ-92/95 АИ-95
Емкость топливного бака 55 л 55 л 55 л
Трансмиссия
Привод Передний
Трансмиссия Механика МКПП МКПП
Количество передач 8 6 6
Шасси
Наличие легкосплавных дисков
Шины R15 R15 R15
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова Универсал
Собственная масса в кг 1150 1045 1150
Допустимая масса (кг) 1580 1570 1655
Габаритные размеры
Длина (мм) 4424 4492 4483
Ширина (мм) 1785 1733 1706
Высота (мм) 1532 1570 1461
Колесная база (мм) 2635 2634 2602
Дорожный просвет / клиренс (мм) 203 164 143
Салон
Объем багажника 575-825 573 530
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт.) 6 8 +
Кондиционер
Зеркала с подогревом
Передние электростеклоподъемники + + +
Подогрев сидений
Противотуманные фары 9 700 руб.
Регулировка рулевого колеса + + +
Регулировка сиденья + +
Система стабилизации + +
Аудиосистема
Цвет металлик 12 000 руб. 13 600 руб.

Где будет производиться новый продукт?



Веста будет собираться и производиться на заводе в Ижевске.Релиз планируется запустить ближе к концу этого года. Сначала в продажу поступит стандартный универсал, а уже потом будет производиться его внедорожная версия для страны.

Комплектации и цены Лада Веста СВ Кросс 2019

Вездеход будет доступен в 5 различных версиях. Автомобиль в базовой комплектации будет стоить 615 тысяч рублей … Стоимость автомобиля в дорогой комплектации может достигать 850 тысяч рублей.

Веста Кантри 2019
Название версии Цена
Классический комплект От 615 000 руб.
Классик Старт cv От 640 000 руб.
Комфорт чс От 668 000 руб.
Люкс ws От 731 000 руб.
Люкс Эксклюзив xw От 808 000 руб.


Начало продаж кросса универсал в России

Уже известна дата выхода модели Лада Веста Универсал Кросс 2019 на рынок.Начало производства на конвейере уже установлено. Официальный дилер уже принимает заказы на автомобили Cross, а продажи начнутся в ноябре-декабре этого года.

Фото Лада Веста Кросс в новом кузове

В разделе фото обзора размещены реальные фотографии автомобиля, которые дадут полное представление о том, как автомобиль выглядит внутри и снаружи.

Лада
диски черные
разница высота клиренс
версия кросс цена

Видео тест-драйв Лада Веста универсал Кросс 2019

Тест-драйв, расположенный в разделе видео, расскажет о технических данных и особенностях внедорожного универсала.Чем эта Веста отличается от стандартных модификаций седан. Первый реальный обзор и настоящий тест-драйв — все здесь.

В 2017 году АвтоВАЗ представил вседорожный универсал, а в апреле 2018 года — седан West Cross. Обе машины отличаются ярким дизайном, внедорожным экстерьером и увеличенным дорожным просветом. Также инженеры доработали ходовую часть автомобилей, улучшив их ходовые качества. Начнем наш обзор с вседорожного универсала.

В последних числах августа 2015 года на проходившей тогда в Москве международной выставке, посвященной внедорожникам, кроссоверам и вездеходам, был официально представлен концепт универсала Lada Vesta Cross и его фото.Чтобы превратить обычный седан во вседорожную версию, конструкторы внесли в него более 300 изменений (концепт седана появился на следующий год).

Презентацию публике перспективного прототипа универсала Lada Vesta SV Cross Concept на Московском внедорожном салоне провели совместно главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин и бывший президент предприятия Бо Андерссон. База универсала позаимствована у седана, но отмечается, что в дизайн концепта было внесено 320 изменений, которые можно увидеть на фото West Cross (см. ниже).К чести автопроизводителя, серийный внедорожный универсал, как и будущий седан, получивший официальное название Lada Vesta SW Cross и представленный летом 2017 года, мало чем отличается от концепта (см. фото) .

Изначально датой начала производства называли 25 сентября 2016 года, старт продаж — осень 2016 года, а на Московском автосалоне слухи о переносе подтвердились. В итоге производство началось в сентябре 2017 года, а старт продаж 26 октября … Цена на Лада Веста Кросс универсал от 755,5 тысяч рублей за базовую и пока единственную комплектацию Luxe. Нет полного привода как универсал так и седан .

Цены и комплектации Лада Веста Кросс универсал

Лада Веста SW Cross 1,6 МТ 1,6 МТ 1,8 МТ 1,8 МТ
Люкс 755 900 руб. 780 900 руб. 805 900 руб.
Люкс Мультимедиа 779 900 руб. 804 900 руб. 829 900 руб.
Люкс Престиж 822 900 руб. 847 900 руб.

Доплата за металлизированную покраску кузова 12 000 руб.
Доплата за эксклюзивный цвет «Карфаген» 18 000 руб.

В связи с нестабильной рыночной конъюнктурой цены могут измениться

Первое время Lada Vesta SW Cross, как и седан, будет предлагаться в единственной максимальной комплектации «Люкс» с рядом пакетов опций.

За данную версию, включающую боковые подушки безопасности, систему климат-контроля, датчики дождя и света и обогрев лобового стекла, легкосплавные диски размерностью 17″ и ассистент старта на подъеме попросят от 756 тысяч рублей ( цена седана Вест Кросс будет чуть ниже) . В пакете «Мультимедиа» предлагается за 780 тыс. руб. , появляется мультимедийная система с 7″ сенсорным экраном и навигацией, а также камера заднего вида. Самый дорогой пакет «Престиж» (от 823 тыс. руб. ), помимо прочего имеет светодиодное освещение салона, тонированные задние стекла и центральный подлокотник.

Цена самого дорогого универсала Lada Vesta SV Cross достигает 848 тысяч: за эти деньги покупатель получает 1.8-литровый мотор в паре с «роботом» в комплектации «Люкс» с пакетом «Престиж».

Всего для Весты Кросс доступно 10 цветов как в кузове седан, так и в кузове универсал, но за металлик придется отдать 12 тысяч, а за цвет «Карфаген» 18 тысяч рублей. Оранжевый «Марс» — эксклюзивный цвет для кросс-версии универсала.


Цвет «Карфаген»

Вопрос стоимости был краеугольным камнем, долгое время все только гадали и гадали.Учитываю цену седана, можно предположить цену Lada Vesta Cross — стоимость меньше 610-630 тысяч рублей вряд ли возможна. Правда, за эти деньги покупатель получит почти «голый» универсал. По словам президента АвтоВАЗа, цена топовой версии Весты Кросс (как и на всех официальных фото) превысит 800 тысяч рублей. На тот момент окончательное решение о стоимости не было принято, и цена Весты Кросс могла существенно колебаться, в том числе и от технических характеристик.Однако на самом деле АвтоВАЗ отказался от начальной и средней версий и предлагает только максимальную комплектацию Luxe (от до 755,9 тыс. рублей) с набором пакетов. Если компания решит выпустить полноприводный универсал Лада Веста Кросс 4х4, то цена на него явно будет выше 950 тысяч рублей, вероятно, поэтому мы пока увидим только одноприводную версию.

Цена на универсал Лада Веста Кросс 2018: от 755,9 тысяч рублей за базовую комплектацию , а 847.9 тысяч рублей за максимум .


Фото салона серийной Lada Vesta SV Cross (у седана такой же дизайн). Как видите, внедорожную версию отличают яркие вставки, а также оранжевая подсветка приборов и глянцевые дверные ручки. Такой автомобиль будет стоить более 800 тысяч.

Устарело! В декабре 2016 года президент АВТОВАЗа Николя Море назвал ориентировочную цену на Vesta SW Cross в районе 800 тысяч рублей , правда, не уточнив, для какой комплектации.Если это минимальная версия, то там богатые универсалы (1.8+АМТ) могут стоить до 1 млн рублей. В любом случае подробности станут известны осенью 2017 года.

При разработке салона универсала АвтоВАЗ добавил ряд новых опций, ранее отсутствовавших в семействе Lada. Так, между передними сиденьями появился полноценный подлокотник в сочетании с небольшим внутренним ящиком для мелочей. Подлокотник, устанавливаемый на седаны, предназначен исключительно для водителя, ящика в нем нет, к тому же владельцы жалуются на проблемы с механизмом блокировки.Кроме того, передние сиденья Vesta SW Cross оснащены подогревом с тремя ступенями , подогревом также оснащено заднее сиденье — кнопки включения расположены за центральным подлокотником. Плюс есть розетка на 12 вольт и порт USB для задних пассажиров.

По сравнению с седаном у задних пассажиров универсалов появилось дополнительное пространство над головой на 25 мм, а спинку заднего сиденья можно сложить в соотношении 2/3 или 1/3. Из внешних особенностей стоит отметить 17-дюймовые колесные диски (в богатых комплектациях).

Багажник

Универсал отличается отличной организацией багажного отделения: задние сиденья можно сложить в соотношении 60/40 получив 825 литров объема ( или 480 л. в разложенном виде). К достоинствам можно отнести различные сетки, крючки и застежки, а также кнопку открывания на самой двери багажника.

Технические характеристики Лада Веста Кросс

Все автомобили семейства Веста, включая внедорожный универсал, будут иметь единую линейку моторов: это базовая 1.6 литров на 106 лс и самый мощный вазовский силовой агрегат – 1,8 литра на 122 «лошадки» .

Коробки передач будут представлены как «роботом» производства Тольятти, так и знакомыми механиками, все как у седана. Причем с двигателем 1,6 будет агрегатироваться только механическая трансмиссия, «робот» доступен только со старшим мотором 1,8 л.

Во всех комплектациях сзади будут установлены дисковые тормоза вместо барабанных. Полный привод на Весте СВ Кросс в ближайшее время не будет.Для псевдо-бездорожья предусмотрен большой клиренс (на 203 мм больше, чем у Рено Дастер!) и пластиковые накладки по кузову.

Размеры (редактирование)

Длина : 4424 мм
Ширина:
Ширина: 1785 мм (на теле)
Высота: 1532 мм (Rails Rails)
колесная база: 2635 мм
Обращение: 203 мм

На данный момент это все, что известно о технических характеристиках универсала Лада Веста Кросс 2018.

Полный привод 4×4

Изначально будут выпускаться только переднеприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом, производство версии с полным приводом 4х4 пока под большим вопросом. Версия Вест Кросс 4х4 если и появится, то не раньше 2019 года, так как АвтоВАЗ говорит, что полный привод не в приоритете, но если будет спрос, то готовы предложить.

Начало производства и начало продаж

Ранее планировалось, что производство универсала должно начаться 25 сентября 2016 года, ровно через год после запуска седана.Весной 2016 года появилась информация о проблемах с поставщиками на заводе Лада Ижевск, в связи с этим начало производства Весты Кросс может сдвинуться на конец 2016 года, либо на начало 2017 года. Московский автосалон, представители АвтоВАЗа сообщили, что серийное производство только началось 11 сентября 2017 … Старт продаж ожидается 26 октября.

11 сентября стала известна как цена универсала Lada Vesta Cross, так и комплектация и подробные технические характеристики.

О начале продаж полноприводной Весты Кросс 4х4 и будет ли она вообще пока неизвестно.

Фото уже серийной Lada Vesta SW Cross:

Lada Vesta SW Cross салон:

Магистраль:

Для сравнения фото концепта Lada Vesta Cross, показанного еще в 2015 году. Как видите, серийный универсал мало чем от него отличается.

Видео обзоры и тест-драйвы Лада Веста Кросс

Официальный промо-ролик концепта от АвтоВАЗа.Видеообзоров серийной Lada Vesta SW Cross пока нет, они должны появиться ближе к старту продаж осенью 2017 года.

Седан Лада Веста Кросс

Через полгода после старта продаж универсала представители АвтоВАЗа провели презентацию нового седана West Cross в серийной версии. Модель практически не отличается от одноименного концепта, впервые представленного летом 2016 года.


На фото уже серийный седан.Жаль антенну сделали по старинке — с проводом

При создании седана инженеры использовали некоторые решения, применявшиеся ранее для модели SW Cross, чем достигается высокая степень унификации элементов. В частности, используются идентичные бампера, элементы подвески, величина дорожного просвета (203 мм) и схожий дизайн салона с возможностью выбора серого или оранжевого оформления внутреннего пространства внедорожного седана.

Цены и дата выпуска седана Вест Кросс

Официальных данных о сроках поступления автомобиля в продажу пока нет.Состав доступных комплектаций с ценниками представители российского производителя не озвучили. Однако производство автомобиля уже стартовало и, по неофициальным данным, дилеры получат его в мае-июне 2018 года. Цена седана Вест Кросс в базовой комплектации будет варьироваться от 720 тысяч рублей или чуть больше. За эти деньги потенциальный покупатель получит автомобиль с двигателем 1.6 на «механике» в небедной версии Luxe, а за 850 тысяч можно рассчитывать на седан в максимальной комплектации с 1.Двигатель 8 литров и «робот».


Интерьер кросс-седана не отличается от универсала

Конкуренты

Новинка АвтоВАЗа

для отечественного рынка уникальна, открывает новый сегмент рынка. Пока только Volvo S60 может похвастаться седаном с улучшенными ездовыми качествами на плохих дорогах, но цена аналогичного автомобиля в 3,5 раза выше, чем у российского автомобиля, поэтому модели в принципе не рассматриваются как конкуренты.

Фото

Изображения уже серийных экземпляров:

Фото салона седан Вест Кросс 2018:


2018 Лада Веста Кросс универсал повышенной проходимости (концепт)

Ниже информация о концепте, информация о серийном универсале смотри выше.

Мировая премьера универсала LADA Vesta SW Cross Concept состоялась на выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-Road Show осенью 2015 года. При этом были рассекречены фотографии Lada Vesta Cross 2018 , хотя машина пока только концепт. За внедорожный облик модели отвечает некрашеный пластиковый обвес и увеличенный дорожный обвес. Кроме того, концепт получил 320 уникальных деталей.

Серийный автомобиль пока не представлен, есть надежда, что он не будет сильно отличаться от концепта.Старт производства намечен на вторую половину 2017 года, старт продаж осенью 2017 года. Технические характеристики Лада Веста Кросс в кузове универсал, как и комплектации, также неизвестны, за исключением того, что машина будет только переднеприводной, хотя АВТОВАЗ рассматривает выпуск и версии Lada Vesta Cross 4×4: если будет спрос, готовы предложить товар, хотя тут же заявляют, что полноприводная версия не приоритет.

Цена седана Lada Vesta Cross ориентировочно будет начинаться от 800 тысяч рублей

«LADA Vesta Cross Concept демонстрирует пример развития проекта LADA Vesta и интерпретацию нового Х-образного стиля LADA в формате внедорожного универсала. Цель концепта — не только объяснить новым языком новый стиль LADA, но в данном конкретном случае показать потенциал развития семейства LADA Vesta, которое будет запущено в серийное производство осенью 2015 года», — отметили в сообщение АВТОВАЗ.

По словам президента автогиганта Бо Андерссона, вседорожный универсал Lada Vesta Cross 2018 года — «инструмент для изучения реакции потребителей на развитие проекта LADA Vesta».

«Lada Vesta Cross — продолжатель стратегии LADA по созданию новых продуктов, ориентированных на потребителя, с учетом специфики рынка и запросов потенциальных клиентов нового поколения. Концепция демонстрирует полную вовлеченность LADA в современные и будущие тенденции в автомобилестроении и играет важную роль в постоянном развитии нового фирменного стиля бренда.Вероятность серийного производства. Такая машина есть, но о сроках и технических характеристиках говорить пока рано», — сказал Андерссон.

Стив Маттин, директор по дизайну ОАО «АВТОВАЗ», в своем выступлении напомнил, что стиль динамичного и спортивного универсала основан на дизайне концептуальной LADA Vesta, представленной всего год назад на Московском автосалоне, а внешний вид серийная LADA Vesta.


Седан West Cross не может похвастаться таким багажником

«Изначально основа нового стиля LADA и языка дизайна бренда была заложена в концептуальном XRAY Concept, который был представлен в 2012 году в Москве, — напомнил главный дизайнер LADA.

Кросс-версия универсала пойдет в производство ровно через год после начала выпуска седана — 25 сентября 2016 года, а вот West Cross 4×4 мы пока не увидим, будет переднеприводная модификация . О цене и комплектациях Lada Vesta Cross говорить пока рано, так как автомобиль находится в статусе концепта, поэтому на фото только концепт West Cross.

тест-драйв Lada Vesta SW Cross. Чем отличается стандартная Веста универсал от Весты Кросс

Не прошло и полугода со старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а в интернете появилось множество споров и дискуссий вокруг модели.Любое обсуждение вызывает массу положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной и салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салон


Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Весты СВ Кросс 2017 и 2018 ничем не отличается, так как автомобиль выпущен только в конце 2017 года и в 2018 еще не претерпел никаких изменений. Итак, давайте взглянем на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо. Это так называемый мультируль с возможностью управления мультимедийной системой. В руле есть подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулем находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и светом автомобиля.

Одной из важнейших частей салона Лада Веста СВ Кросс является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположен дисплей мультимедийной системы, управление кондиционером и другие клавиши управления.

У водителя перед глазами хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры.Все устройства хорошо помещаются в глубокие колодцы и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре салона Лада Веста СВ Кросс расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления коробкой передач и т.д. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оснащен механикой, то ручка КПП будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами коробки придется с помощью следующей ручки:

Дверные накладки

Облицовка дверей выполнена из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеет вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн салона. Обшивки дверей сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверцу легко можно поставить бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях кнопки ESP, а со стороны водителя блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и подъемников.

Сиденья, пол, потолок

Пол салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковер, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, большего от него и не требуется. Осуществляется защита ковра от влаги и грязи – резиновый или текстильный.

Сиденья. Вот немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет.Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне тоже не в чем упрекнуть конструкторов. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет своего вида. А при своевременном мытье избавиться от загрязнения удастся в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Есть три варианта оформления салона Lada Vesta SV Cross – в ярко-оранжевых или синих и более спокойных тонах.Первые два варианта входят в дополнительный пакет. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную отделку сидений. То же самое ждет вас при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно под любой цвет кузова.

В этой статье мы не будем о нем говорить, так как мы его уже подробно рассматривали в одной из наших статей.Всю информацию вы можете найти на нашем сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсальной Весте. Кросс, кажется, кричит, возьми меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже взобрался на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказаться от дворника, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минуту рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши думали тогда, загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X».Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, с местом справа для еще двух фальшивых труб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, опоясывающих кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000.А вот наверху, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс прошел в Сочи, где мы катались и по лесу, и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.

Для Лада Веста проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 литров.Вроде совсем неплохо, но открывая заднюю дверцу обнаруживается явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Место для хранения контейнеров слева с фиксирующим ремнем, ниша на 15 литров в правой части
колесной арки, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров.Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сидения не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции.По бокам багажника также есть отсеки для хранения вещей, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Сидим сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от .А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

Но 1.8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, оснащается двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классическая машина отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства «Веста» — отсутствие полноценной автоматической коробки передач.Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Vesta получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Покатаемся еще.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов очень жесткий и машина идеально следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину заблокировать в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные колесные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На прямой вопрос о дате выхода Весты Кросс с полным приводом вазовцы отвечают уклончиво по-русски.Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть. Осталось только пристыковать коробку к вазовскому двигателю не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе.Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так какой выбрать?

Тем, кто хочет по-настоящему большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, он вместит почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими.Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем мы поняли намек.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео тест Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристики .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Lada Vesta SW
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW
1.6 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.6 5МТ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
передняя/задняя направляющая 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480 / 825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
Расход топлива: городской/
загородный/смешанный цикл, л/100 км
10,6/6,3/7,8
(9,9/6,2/7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7/6,4/7,9
(10,1/6,3/7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб.см см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/ч.п. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: Передняя / Задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шины 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16
205 / 50R17 205 / 50R17

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все эти вещи смело причислит к излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом автосалоне компании, «живые» автомобили ожидаются до конца октября

Багажник: 3:2

Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Вестнице» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в дальнейшем должен быть установлен еще и сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Проезд: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. У него целых 203 мм под плоским животом. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм.А вот полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» съехала со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и споткнулась лишь на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовым 1,6-литровым 106-сильным ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, не порадовали. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — сколько ни гони, иногда машина не то что разгоняться на спусках не хотела, она требовала переключаться на пониженную передачу… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — тихий автомобиль. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не разболтаются и передняя подвеска не будет стучать, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «является отсутствием нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси под разную жесткость и вес пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив немало времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся, что это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Автомарка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется, в первую очередь, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает внешнему виду определенную схожесть.

Веста Кросс 2015, вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в тему дополнили передний и задний бампера, боковые юбки, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет деление, представленное двумя хромированными планками. Расположенный в том же районе логотип компании имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на салон соплатформенного седана.В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4.250 метра;
  • ширина
  • 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, эти габариты самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать автомобили большего размера.

Универсал Вест Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, вновь разработанного газового двигателя:

— объем 1.8 литров, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделять им версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового двигателя мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектации и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

В основе сильных сторон любой Весты лежит внешний вид.Внешне Веста нравится даже мне. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Обратите внимание: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редкость. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот фургон вполне гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно приличный — 203 мм (он, например, всего 190 мм), но он не похож ни на внедорожник, ни даже на кроссовер Vesta.Тот самый случай, когда к бордюру подъехать не страшно, а машину УАЗом не дует. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки с задней левой стороны криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.

Дайте огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что было в нашем редакционном седане.Во-первых, стало ярче. Да, той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя в наше время за SW Cross приходится стоять в очереди, а «Обычные» Весты доступны у дилеров в наличии практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть о багажном отделении. Само собой, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь наваливать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.А потом весь этот грохот перемешался с чириканьем птицы. А вот в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

1 / 2

2 / 2

Ну и уже если мы начали смотреть на машину снаружи, то откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот сразу все летело. Тут же все чисто, несмотря на то, что погода совсем к этому не располагает. То ли уплотнитель меняли, то ли на это повлияла чуть большая высота от дороги, но пока подкапотное пространство выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

SW Крест и российская дорога

А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает завышенная талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот».Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​шкатулку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однозвенных «роботов», которые будут помнить и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханической машиной.Самовнушение это такая штука, можно приводить любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или писать критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал.И очень не хотелось бы ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений бегать по утрам с чайником в машине гораздо меньше.

Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она будет стоять на месте, ну или она будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает включать нужные передачи? Песни Гребенщикова про себя напевает? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданны. Хотя мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть пройти под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? Но нет его. Мотор не может даже раскрутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже моргает… Хорошо, что есть ручной режим. Вы можете ездить с ним. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, а ты не хочешь к этому привыкать, знаешь ли.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных автомобилях.

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Кросс стал еще более «собранным».После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвесках есть — тут совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все-таки предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее тугого нокдауна здесь сильнее. Хотя на морозе машина в движении что-то постукивала на кочках впереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости под сто километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


Исходя из всего вышесказанного, вполне согласен, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А некоторые даже лучше, чем седан. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже очень на наш взгляд. Алгоритм АМТ, еще не доведенный до ума, наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, хотел еще добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 рублей.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.


Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

2017 Лада Веста SW Кросс 1.6 (106 лс)

Lada Vesta в специальной версии Black реагировали на Интернет

Время покажет, что будет с новинкой на рынке.

Фото: LADA Vesta SW Cross Black, источник: АвтоВАЗ

Спецверсия Black для седана и кросс-универсала LADA Vesta выйдет только в октябре, но россияне уже начали ее ругать. Их не устраивает цвет кузова и другие скромные отличия от базовой версии. Об этом стало известно из комментариев на портале Авторевю.

Фото: LADA Vesta SW Cross Black, источник: АвтоВАЗ

«Внешка»

В первую очередь водители отметили, что, похоже, разработчики неправильно перевели слово «Черный».Есть выбор цвета кузова, и черного среди них нет. Только крыша и корпуса зеркал выполнены в черном цвете. «Они понимают, что значит Черный?», «Почему у этой версии серебристый бампер?», «Игра какая-то», «Это все муть, а не спецверсии», — говорили пользователи.

Также многие ставят под сомнение практичность такой машины, особенно из-за верха, выполненного в оттенке вороненой стали. «Как ездить на нем летом с черной крышей? Уволиться можно с жару», — пишут в Сети.

Прочие отличия

Больше всего касаются салона. В салоне комбинированная черно-белая обивка сидений, светлые вставки и черный потолок. В черном оттенке больше ничего нет. Не обошли стороной и автомобилисты. «Очередной маразм», «Тупость заразна», «Лучше бы управляемость сделать приемлемой», «Передняя панель под замену», «Подлокотники тоже лучше сделать нормальные — упираются в шею», — подчеркните в Интернете.

Но без положительных отзывов не обошлось. Некоторые водители с восторгом оценили спецверсию Black для седана и универсала LADA Vesta и считают этот автомобиль хорошей альтернативой дорогим иномаркам стоимостью от 4 000 000 рублей.

Фото: салон LADA Vesta SW Cross Black, источник: АвтоВАЗ

Как видите, в LADA Vesta Black «зашло» лишь небольшое количество людей. Другие критиковали ее с точки зрения практичности, внешнего вида и салона.Но как будут продаваться эти седаны и универсалы, судить сложно – премьера ожидается только в октябре.

.

Последняя Лада Веста Кросс Универсал. Первое перекрестное испытание Весты или Благовещение

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за кросс или остановиться на спокойном универсальном жилете. Кросс, кажется, кричит, берите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже пролез чуть ли не по отвесной стене Сочинского леса.Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты внизу, характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые выложены, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких же, как я, покупателей, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла получился не таким сильным, чтобы, как в моем спортбэке, отказаться от дворника, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела трендовую динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представьте на минутку рядом с ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. Какая динамическая линия крыши тогда была мысль, погрузить холодильник и на дачу. А универсальная Веста даже на крыше «акульих плавников» возит — это внешняя антенна. Вот что соревнуется за меня, любимого человека.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина «Линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульи плавники» образуют некую воздушную элегантную букву X.Получается, что на чистом автомобиле его много не бывает. Если бы не Xersi, то я думал, что Volvo. Двойной хромированный патрубок выхлопной трубы современный, справа есть место для еще двух фальштруб

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Кросс: Производится в Ижевске Базовый универсал (справа) выглядит проще Не имеет двухцветных бамперов, раздвижной кузов из пластиковых накладок, он На 4 мм короче и на 25 мм ниже крестовины

Lada-Vesta-SW цены начинаются от 639 900 рублей, в базе CROSS дороже на 116 тысяч.А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти и в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 Мт).

Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались и в лесу, и на крутых горках, Кросс пламенеет более агрессивными бамперами с черно-серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как Бутафория, но при частой езде по грунту и просто грязным дорогам накладки должны продлевать жизнь краске на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсала после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов в случае дистанции сзади могут сэкономить — их бампер полностью позаимствован у седана. А вот поперечный бампер оригинален и довольно сложно организован.

Для Lada Vesta Cross в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес берет.

Можно ли погружать холодильник?

Заявленный объем багажника 480 литров.Вроде совсем не плохо, но, приподняв заднюю дверцу, выясняешь явно меньше сумки, не весь холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними спрятана пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Слева место для хранения тары с фиксирующим ремнем, 15-литровая ниша в правой
колесной арке, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером направлен на создание ровной площадки при складывании спинок задних сидений, но, как мы видим, толком не работает. Подушка заднего сиденья не будет стоять вертикально, ее надо снять из салона для выравнивания пола, вынуть можно, но занятие это не из легких.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном диске. Рядом Другой органайзер и толстый слой шумоизоляции.По бокам багажника также предусмотрены отделения для мелочей, крючки для пакетов и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены обеим слева.

Сядьте сзади.

Лада-Веста-ЗВ-Кросс: Здесь голова не упирается в потолок, а места для ног и в помине хватает. В отличие от седана, расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящего за сиденьем заднего дивана разъем USB и розетка на 12 вольт. Вот только подголовники не слишком удобные — в верхнем положении они низкие для людей с ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Салон вагона волшебника мало чем отличается от . А вот Ладу Кросс рисовал от души.

Лада-Веста-SW-Кросс

За последние 2 года вазовцы не только успели разработать универсал, но и немного доработать салон. В топовых версиях появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. В целях поощрения водителя Vesta SW и Vesta Cross. Получил окрашенный щиток приборов.

Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

Простой универсал, приборы лишь слегка подытожены цветом, а у приподнятой версии на спидометре КРОСС и более ярких акцентов. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручка матовая.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал.Даже в паре с позаимствованной у Рено механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Вест вместе, и при разгоне в пол набор скоростей на высшие передачи происходит медленно. Возможно проблема в том, что тестовые автомобили еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода даже с более скромным объемом 1,6 литра идут лучше. На их фоне вазовский двигатель трясется под нагрузкой и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого уже немного. Это явно необходимо, улучшить тягу и на низах, и на большой скорости.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и Brother Universal, комплектуется двумя моторами – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Недостаточно классическая машина.

И, конечно же, главная проблема всей семьи Вести – это отсутствие полноценной АКПП.Не случайно на тесте были только автомобили с механикой, васенты прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и пробуют не один раз, журналистам не показывают. Остается надеяться только на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова стали устанавливать на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Еще езжу.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов получился очень жестким и машина должна отлично ехать. Баранка с обычным электропауэрлайнером — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (подрывной вагон 178 мм) и это не могло не сказаться. Пока едешь спокойно, разница практически не схватывается, а вот на толчках чуть глубже крены кузова, которые возникают не только из-за высокой подвески, но и из-за более широкой и цепной резины Pirelli.

На переправе крестовина, крестовина чуть больше вагона.

Лада-Веста-SW-Кросс

А при съезде с асфальта лучше немного сбросить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком жалуются на резкие неровности, но, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению прохода пера. На потеках дороги колеса все еще в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник будет открываться отлично, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости сокращение прохождения штрафной — однозначный минус. Так что, если потребность в расширенном дорожном листе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным вайпом универсала или подумайте о переходе на более скромные колесные диски. Возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной weta.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На вопрос в лоб о дате выхода Весты Кросс с полным приводом ваз держателя по русски уклончиво.Говорят, что рынок вряд ли будет готов закупать такой автомобиль в больших объемах, но пока не подтвержден спрос, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на аналогичную от Лады Ларгус, а значит и Рено Дастер., технически такая возможность наверняка есть. Осталось только состыковать коробку не от Логана, а от полноприводного дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать муфту в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года, вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так что выбирать?

Те, кто хочет по-настоящему большой багажник, однозначно смотрят на более крупный Ларгус Ларгус, он вместит чуть ли не в два раза больше, да и пассажирам будет удобнее. Но по сути Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а идеально отделанный багажник и увеличенный дорожный просвет – приятный бонус, выделяющий Весту кросс из линейки обычных седанов.Ну в общем намек понял.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу), может быть.

Видео Vesta Cross Test Down, в конце спецификации .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики

Лада Веста SW Кросс 1.6 (106 HP) 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs

Общая информация
Brand Lada
модель Viesta
Генерация Vesta SW Cross
Модификация (Двигатель) 1.6 (106 л.с.)
2017 года 2017
Powertrain Architection Внутренний двигатель сгорания
Тип кузова Кроссовер
Сиденья 5
Двери 5
Технические характеристики
Расход топлива (городской) — экономичный 9.7 л/100 км 24,25 миль на галлон США
29,12 миль на галлон Великобритании
10,31 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6 л/100 км 39,2 миль на галлон США
47,08 миль на галлон Великобритании
16,67 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,5 л/100 км 31,36 миль на галлон США
37,66 миль на галлон Великобритании
13,33 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–6 100 км/ч 9006 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 12,6 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 12 сек
Максимальная скорость 178 км/ч 110,6 миль/ч
Характеристики двигателя
Мощность 106 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр 66,4 л.с./л
Крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин.109,16 фунт-фут. @ 4200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя ВАЗ-21129
Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. В.
Количество цилиндров 4
позиция цилиндров встроенные
4 4
Топливная система многоочередной косвенной инъекции
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Макс.вес 1730 кг 3814 фунтов.
Место в багажнике — минимум 480 л 16,95 куб. ft.
Объем багажника — максимум 825 л 29,13 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984.16 фунтов
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 600 кг 1322,77 фунта.
Размеры
Длина 4424 мм 174,17 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1537 мм 60,51 дюйма
Колесная база 2635 мм 103.74 дюйма
Передняя гусеница 1524 мм 60 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1524 мм 60 дюймов
Передний свес 862 мм 33,94 дюйма
Задний свес 927 мм 36,5 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 203 мм 7,99 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводное колесо привод переднего колеса
Количество передач (ручная коробка передач) 5
5
Независимый, весенний McPherson, с стабилизатором
Задняя подвеска Независимый, катушка весна
диска
диск
ABS Assister Systems ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа руля Pinion
POWER рулевое управление Электрический рулевое управление
шины 205/50 R17
17
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW.
1.8 5мт (5амт)
Лада Веста SW.
1,6 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1,8 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5м
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4410 / 1764 / 1512 / 2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
шаг спереди/сзади 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480/825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55. А92/55. А92/55. А92/55.
Расход топлива: городской /
Загородный / смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7/6,4/7,9
(10,1/6,3/7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. P4/16. P4/16. P4/16.
Рабочий объем, куб. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Нм Крутящий момент 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5.
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шин 185/65R15 или
195/55R16.
185/65R15 или
195/55R16.
205/50R17 205/50R17

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная база
модель размеры мм.

текущий

мм.

багажник л.

размер шины
4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
Крест Седан.

Кросс-универсал

Двигатели Лада Веста

Объем

мощность л.с.

при об/мин

Крутящий момент Н*м

при об/мин

расход л/100 км

маршрут / город

разгон сек.

макс. скорость

1,6 л 106 / 5800

5,3/8,9 (5мал)

5,5 / 9,3 (5 м)

1.6i Ниссан ХР16. 114
1.8i (АМТ) 122 / 5900 12.1 186

Внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta Cross.Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя, Веста Кросс седан будет иметь привод настроек подвески и рулевого управления (количество поворотов руля от упора до упора – 2,8). Объем багажного отделения обещают составить порядка 480 литров.

Интерьер и экстерьер Лада Веста Кросс

Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый).Спортивные спортивные, оформлены в Х-стиле, украшены декоративной контрацептивной строчкой и рельефным логотипом модели. Рулевое колесо Concept с кожаной оплеткой и оранжевая подсветка приборной панели адаптированы для серийного производства. Несмотря на светлый интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

Снаружи внедорожный концептуальный автомобиль во многом повторяет обычный ветт. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному клиренсу и большим колесам. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый затемняющий обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье.Ощущению большей скорости автомобиля способствуют темные защитные накладки на дверях. Колеса на 17 дюймов увеличивают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концептуального седана больше приближен к серийной версии, скорее напоминает кросс-универсал.

Седан Lada Vesta производится на мощностях АвтоВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

Обзор Лада Веста Кросс Седан Видео

Мои отношения С.Автомобиль Lada Vesta похож на бразильскую серию. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и… не стали сравнивать характеры. Через полтора года они снова встретились. — Веста, да? — спрашивал я ее каждые пять минут. Прогресс очевиден, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, Солнечный Адлер, Рыжая Лада Веста SW Кросс, и я переспрашиваю: «Веста, это она?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Лада Веста SW Кросс.Цена: от 755 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Чему я так удивляюсь? Та огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: Начиная от экстерьера, заканчивая настройками подвески. Как признается шеф-дизайнер Стив Матин, в ходе определения концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной нам могла достаться «Веста» в кузове Фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, подогревом и подлокотником

Стой! Но у нас есть вагон?! Формально да.Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсальный». В случае с «Вест» аббревиатуру SW расшифровывают не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, некий форм-фактор, включающий в себя и габариты, и стилистические элементы, и технические характеристики, и положение в модельном ряду. Тоже понятно! К сожалению, у многих россиян «Универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их одним и тем же «соусом» было бы преступлением.

Для задних пассажиров теперь доступен подогрев сидений и USB-порт.

Интересно, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно стало кризисом в кризисе черной дыры. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero. Степвей и Новика Киа Рио. X-Line, хотя по душе, это скорее Xray.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

А сколько говорят об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! И здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки составляет 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (он состоит в соотношении 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 л. Нагрузка — 475 кг. Взять буксир можно до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом спрятана полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для фиксации груза, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, Bocames интегрировал два источника света и одну 12-вольтовую розетку.

Где есть дороги, а где их нет, SW Cross поднимается изумительно хорошо

Салон универсала мало чем отличается от седана. И если не заострять внимание на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то самые главные положительные изменения: появился (наконец-то!) полноценный фиксированный подлокотник, два входа USB, а также подлокотник с чашкой подставки и стулья с подогревом. Для задних пассажиров. К тому же, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же клиренсе в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще разгульнее.

По сравнению с кроссовой версией, обычная SW чуть больше штормит в поворотах

Но есть и за что ругать. Основная претензия к неисторичности мультимедийной системы и навигатора «Ситигид», что то и дело предлагали нам с коллегой перевернуться в твердое или свернуть в бездну на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестере» появляется новый мультимедиа и, по предварительным данным, это будет «Яндекс.Авто» с «Яндекс.Навигатор и другие приложения.

Объем багажника 480 литров. 1344 л — если под потолком и со сложенными креслами

А что с шасси? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой. Раньше для топового агрегата был доступен безальтернативный ужасающий «робот», о котором, если честно, даже говорить не хочется. Вот, для размышления, заявленные цифры разгона Lada Vesta SW до сотни: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… пожалуй, оставим без комментариев.

Интерьер станции мало чем отличается от седана

Ну а до мотора то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала через горные змеи, и часто при подъеме горки на горку приходилось сбрасывать на первой передаче, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина не была загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Ожидать, что взамен получить скромный расход 92-го топлива не следует. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси от Vesta SW готово противостоять любым ударам судьбы. В нашем случае удары с завидной регулярностью старались наносить по дорогам Краснодарского края. Для компенсации возросшего веса и предполагаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штампованные детали для повышения жесткости кузова на кручение.В итоге Vesta SW отлично проглатывает ямы, но, по ощущениям, штормит в поворотах сильнее, чем седан.

В Кросс версии гораздо больше интересного. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также расширенной 14-миллиметровой колеи, получается куда азартнее. У нее оптимально подобран баланс между драйвовым движением по серпантину и преодолением оффроуда. И это при том, что от Земли машина оторвалась на 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким клиренсом.

Сколько это стоит? Наверное больше миллиона? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не уступают этой заветной черте. Обычный универсал в базовой версии Comfort с мотором 1,6 и МКП обойдется в 639 900 р. За вариант с «роботом» придется доплатить 25 000 р. Версия LUXE, в которой появляется двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 р.А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 р. Кроссовая модификация немного дороже, но в пределах разумного. Его уже в «базе» предлагают в комплектации LUXE с мотором 1,6 и «механикой» по цене от 755 900 р. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 р.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось раз за разом проходить повороты поворотов, а потом, не сбавляя скорости, проехать на внедорожнике

Комфорт

Простор над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полноценные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые

Цена

Размер шин 195/55R16. 205/50R17
Динамика 10,9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км на смеси. Цикл, л. 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, стр. 6400 8800
Осаго/Каско, р. 11 030 56 450

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются при расчете: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Весте

SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного мотора, впрочем, как и всем моделям LADA. Но и без этого они добились чего-то очень важного — заставили духи скептиков вроде меня перестать пускать шутки и недоумевать в голове, снова и снова повторяя: «Веста, неужели?!»

Если судить цинично — только за деньги, — фура ставит Креста на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не берет дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 тысячи дороже аналогичной начинки седана. Но есть нюанс: «Кроссы» не выпускают в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения LUXE. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, все эти вещи, закаленный «Жигулями», человек благополучно перенесет. отнести к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовкой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складыванием ключ, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступный, но не SW.

Веста SW.

Vesta SW Cross

При запуске седана АвтоВАЗ предоставил право первой ночи продаж «Вестей» лучшим дилерам.В случае вузов от этой практики отказались. По предзаказу выдадут в любом фирменном салоне, «живые» машины ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, т.к. грузовые отсеки полностью идентичны. Зато за кабельные каналы обе «Вести» получают по два балла. Я еле сдержался, чтобы добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то человек задумался о себе! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими ПРОСТО УМНЫМИ решениями.В обоих «уродцах» полно крючков, сеток, есть розетка, подсветка, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочие мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный карман для пятилитровых бутылей с водой или канистр со смывкой. Их предлагается поставить в удобную нишу вдоль левого борта и зафиксировать эластичной лямкой. Хотя яйца в багажнике: с такой фиксацией ничего летать и разбиваться об стену не будет. Проблема одна — места не хватает.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверных «вестерах» нет люка для долгожителей, а задний диван, разделенный в пропорции 40:60, нельзя сложить в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должен быть сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс по-прежнему универсален. При даже животе у него 203 мм. Вазовцов не приукрашивал, тело реально отстало на новую высоту — подтвердила нелицеприятная рулетка. Для сравнения популярные кроссоверы типа Kia Sportage, Volkswagen Tiguan. или Форд Куга. реальный клиренс около 180 мм. Вот только полного привода «Кросса» пока не будет.А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (на SW — Matador Elite 3 195/55 R16) основные ограничения по проходимости. Но сцепления и геометрии еще хватает, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда навигационную навигацию вывели на сильно пересеченную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно проходил тест внедорожника Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла слякоть и споткнулась только на мокром подъеме, существующем с колеями.Сзади Креста пришлось немного подтолкнуть затвор, но главное — они выбрались. Экзамен по Off-Round прошел, получил балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда-съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже несмотря на удлиненные кузова. Из электронных помощников — Имитация межстоловой блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место Новый универсал, оштрафован на один балл обе машины.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв привезли не их, а «Вести» с флагманским мотором, мягко говоря, не угодил. У нового ВАЗ-21179 агрегат вроде бы объем солидный — 1,8 литра, а мощность достойная — 122 л.с., крутящий момент за счет фазорегулятора на впуске неплох — 170 Н∙м. Но плохо все это работает только на равнине. А когда мы углубились от Сочинского берега в горы, «Веста» стала совсем вялой: мотор пустой, наверху грустный, середина так себе — каких оборотов не держит, иногда машина не хочет прибавлял скорость на подъемах, требовал перейти на передачу вниз.Укупорив ползун вдвойне, необходимо играть ювелирно с муфтой. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров, борткомпьютер за все время ничего не показывал. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, SW на ВАЗовской логике — это Sport Wagon. Похоже на злую иронию. Ну даже детонацией двигатель 1.8 больше не страдает, другие детские болезни тоже вроде вылечили, но на утро холодный мотор тем не менее огорчил пару раз неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Веста универсал — тихий автомобиль. Резина, мотор, ветер слышно примерно одинаково, шум в уши не прописывает. А «сверчки» в жестком пластике салона даже на грунтовку не ложатся. Хочется верить, детали со временем не ломаются и передняя подвеска не выдержит на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главный «трансмиссионный» бич пятидверного «Веста» — отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, васенты клянутся, что покупатели научились обращаться с Share Robot AMT (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошим АКП. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: для автоматизированного универсального 1,8 требуется неприличное время — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9–11,2. с. Ручные ящики, кстати, разные: «Вестес» 1.6 — это отечественная коробка передач 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. А мне понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не работает. Но в целом очки здесь не за это начисляются, счет в бою остается прежним.

Веста SW.

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с боксом (полезно, но мешает креплению и переключению на переключатель), подогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Скоро эти штучки перейдут на седан

Управляемость: 2:3

Инженеры Universal SW определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси под другую жесткость и массу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Стел тоже туго, с азартом входит в поворот до сброса газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не шли так «вкусно». Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы были избраны для увеличения клиренса трудным, но верным путем — полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колом на 14 мм, потратив много времени на регулировку задач.В итоге «внедорожный» вариант не стал больше крениться, сохранил приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграл в управляемости: «проходимее» руль, больше усилий. на нем, на дуге в повороте машина стоит стабильнее. Только окантовка циферблата приборов в красный цвет зря окрашена — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно вырывается вперед по очкам. Небольшое замечание: На кренах серпантина передние шины «Кросс» терлись об опорные стаканы подвесных рессор.Надеемся, что это единичная проблема нашего автомобиля, как и заклинившая декоративная крышка двигателя от креплений…

«Рыжик» был написан в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (С., № 5, 2018).

А что меняет префикс cROSS? Помимо красных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двухсотмиллиметровый просвет под защитой двигателя. И полный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сравнима с париалом C-класса.И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету днища и бамперов позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что полный привод на Кроссе даже за доплату не поставить — это же вездеход! Но так как Кросс, все же будь добр переехать с асфальта. Что я и сделал практически сразу как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя нормально, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не шальная, на 16-дюймовой резине высокий профиль.А 17-дюймовые кроссовые колеса на мысе холодные. Энергоемкость подвески великолепна, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — как нечего делать.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечинами. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Крест откладывается не раньше большинства паркетов. Причем, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открытии дверей нет.Да и крышка багажника закрывается без проблем. Но на самом изгибе грунтовки, когда едущий автомобиль близок к диагональному вывешиванию, панели салона все равно трясутся. Однако на «асфальтированной» дороге, которую я давно искал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешево. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры СМ)

Киа.Рио X-Line

Хендай Крета.

Рено Каптур.

Сузуки Витара.

Шкода Йети.

Дорожный просвет

Просвет под передний бампер

Просвет под задний бампер

Угол входа

Угол Угол

Угол наклона

На рискованной грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 — для грязи они совсем не подходят.Поэтому сложные участки должны быть с ходу, хорошее усиление и стальная защита позволяют обойтись без кровати. А еще лучше предварительно отключить антитестовую систему.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным машинам. Нет момента на задние колеса. Заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если не набрать ход заранее, затяжной песчаный или глиняный подъем станет непреодолимым.Что я и испытал в полной мере — на очередном песчаном холме машина сдалась. Пришлось аккуратно слегка откатиться назад и с ходу взять вершину.

В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких трассах).

В повседневной эксплуатации SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW.Это касается и достоинств, и недостатков. Например, перед заводом были установлены новые лады отечественных дворников, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Вестау поставляет турецкая компания МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские OSAWA — эти идеально чистые.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — подверглись коллекторы или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине труда не составило.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бегать. Наша машина потеряла обе с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое для Запада явление. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, на носу был плановый визит — время пришло раньше.

Еще перед плановым обслуживанием частично освежил масло: после 10 000 км пробега пришлось добавить литр. Расход не пугает, но посмотреть за ним стоит.Сказал масло Роснефть, а Ладу заливали из фирменной канистры, «но по подсказке обнаружилось, что это та же синтетика от Роснефти вязкостью 5W-40. и салонные фильтры.Проверили ходовую часть и провели компьютерную диагностику-Отклонений нет!И Vesta SW Cross уверенно идет дальше,радуя довольно скромным аппетитом:в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Можно спросить вопрос по эксплуатации любой редакционной машины в нашем разделе «».
Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание (215-15 390 км) *
Lada Vesta SW Cross from the Park Sus: Scrot Hats and Mouse

Чего ожидать от Lada Vesta C?

Внешне автомобиль почти не изменился — только появился новый оттенок в палитре — синий металлик «Дайвинг», новые колеса и пара штрихов в виде спойлера. Дизайн продолжает радовать своей свежестью Плюс можно добавить цвет корпусов зеркал в черный глянец, впрочем, это прерогатива комплектации Exclusive (для седана и обычного универсала) То же самое касается черного потолка в отделке салона и новой обивки салона. Салон сохранил свое главное достоинство – простор.Также в автомобиле появились новые опции — подогрев руля и электрические складывающиеся зеркала. В старых комплектациях у пассажиров заднего ряда есть подогрев сидений и пара USB-разъемов. К звуку мультимедийной системы претензий нет, правда, отзывчивость органов управления не радует, зато есть штатная навигация Сиденья удобные, но для высоких людей подушка сиденья может быть коротковата. Почему бы не начать установку сидений от Весты Спорт там, где такой проблемы нет? Багажник — еще одна сильная сторона Весты, особенно если речь идет о универсале, где помимо объемов есть замечательный органайзер Роботизированная трансмиссия останется только на семействе Granta, на Vesta теперь устанавливается вариатор Jatco… … который сочетается только с одним двигателем – Nissan 1.6 со знакомым индексом HR16 На вопрос: «Почему бы не подружиться с вариатором 1.8?» Ответ прост – экономически невыгодно Главное, что получит владелец Весты с вариатором – это комфорт. Вдумчивое переключение, дёрганье, провалы тяги — всё это в прошлом По ощущениям первая сотня машин разменивается минимум за 12 секунд. Версия SW Cross, к сожалению, выглядит аутсайдером, поскольку едет даже медленнее, чем обычные универсал и седан, при этом уступая им в управляемости. Высокий дорожный просвет позволяет без проблем цепляться за грунтовки. Хочется отметить отличную работу тормозов — они, кстати, теперь полностью дисковые. В городе машина чувствует себя как рыба в воде. На трассе уже стоит быть осторожным, особенно при обгоне Средний расход – около восьми литров на сто километров. Мотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс Целая фотосессия

После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» с помощью роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить ситуацию и теперь Весту предлагают с вариатором….Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали перемен, останутся довольны, хотя, скорее всего, не полностью. Однако обо всем по порядку

Можно было бы начать разговор об автомобиле с его внешнего вида, но тут и говорить по большому счету нечего, ибо все слова были сказаны еще в 2015 году, когда машина только появилась на нашем рынке, а дополнилась в 2017 году. , на данный момент выпускаю универсальную версию. К чему я веду? И к тому же внешне автомобиль не изменился с момента его выпуска.Впрочем, ему это и не нужно — тольяттинский мастер британского происхождения (читай — Стив Маттин) хорошо постарался и нарисовал, без сомнения, запоминающийся и яркий силуэт. Сторонники и противники X-стиля до сих пор ведут свою холодную войну. Однако некоторые новые штрихи все же появились, например, черные глянцевые накладки на стойках, небольшой спойлер на крышке багажника, новые колеса…. По сути, сейчас я перечислил лишь небольшой набор внешних отличий новой версии Exclusive, которая доступна только для седана и обычного универсала.Да, флагманский SW Cross лишен всего этого великолепия, равно как и отделки потолка черной алькантарой, дополнительной подсветки салона и комбинированной отделки кресел. Впрочем, какой-то окончательной потерей это не назову, ну, пожалуй, черный потолок действительно делает машину чуточку богаче. И все эти штрихи, на мой взгляд, не слишком важны — нас ждет настоящий рестайлинг, который, по слухам, должен произойти уже в следующем году.

Чего нельзя умалять, например, вместительности салона, за счет которой Веста может спокойно замахиваться на машины классом выше (в универсалах вообще можно лечь спать в полный рост).К сожалению, некоторые вопросы вызывают кресла — не скажу, что они неудобные, но подушка сиденья мне, высокому человеку, была коротковата. Тут вспоминается Веста Спорт, где уже другие сиденья — с более длинной подушкой. Почему бы не поставить их на обычную Весту? Вопрос открытый. В продолжение повышения класса автомобиля отмечу, что автомобиль оснащен опциями под завязку – не буду перечислять все, но в максимальной комплектации имеем и подогрев сидений, в том числе заднего ряда, и подогрев руля, и камера, электропривод складывания зеркал.С ним, кстати, связана забавная ситуация — АвтоВАЗ называет эту опцию эксклюзивной в своем классе, что немного лукавит — вспомните Шкоду и Фольксваген. Теперь хочу предупредить о моменте ненависти, ведь мы переходим к слабому месту Весты – к мультимедийной системе. Поймите меня правильно, к звуку претензий нет, к качеству картинки с камеры заднего вида тоже, но само устройство — настоящий инвалид в мире «мультимедиа» — сенсор у него медленный, а интерфейс несколько тупой.Хотите подключить телефон? Забудьте – это тот танец с бубном…. От половины проблем можно избавиться сразу, установив сторонний «мафон с алиэкспресс», но не каждый владелец будет так заморачиваться. Однако при ранее упомянутом рестайлинге следует заменить и мультимедийную систему….

Теперь пришло время поговорить о самом главном — о технике. Здесь ситуация тоже складывается интересным образом. Во-первых, теперь о роботе стоит вообще забыть — ему место только в семействе Грантов.Во-вторых, вариатор сочетается только с одним двигателем — Nissan 1.6 с привычным индексом HR16. Вариатор также имеет знакомый многим индекс — Jatco JF015E. Впрочем, об этом мы поговорим чуть позже. Добавлю только, что эта связка мотора и коробки устанавливалась на огромное количество других автомобилей. Назову лишь пару из них: Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Juke. Предвижу вопрос, почему вариатор, например, с двигателем 1.8, на АвтоВАЗе не подружили. Ответ — это экономически невыгодно и технически сложно.Так что пока довольствуемся японскими агрегатами….

Между тем, они очень хороши, в любом случае их использование даст владельцам нового Веста один очень важный параметр – комфорт. Да, сев за руль Весты с вариатором, вы его приобретете — настолько велика разница с АМТ. Вдумчивые переключения, рывки, провалы тяги – все это в прошлом. Теперь у нас плавный старт с места и мягкое переключение виртуальных передач, проще говоря имитация без досадных задержек.Кстати, вибрации исчезли — тут, правда, еще имеют значение переработанные опоры двигателя. Хвала и тормозам — теперь они полностью дисковые. В общем, ездить по городу и толкаться в пробках одно удовольствие, а вот на трассе начинается боль. Видите ли, сменив робота на вариатор, АвтоВАЗ не добавил машине важного – динамики. Нет, на бумаге видно улучшение разгона почти на секунду, а на деле все равно вяло. Субъективно машина даже разгоняется медленнее паспортных данных — нам говорят 11.3 секунды до сотни, но по факту кажется, что машина разгоняется минимум за 12 секунд, как какая-нибудь Приора или классическая Восьмерка. Кстати, версия SW Cross, к сожалению, выглядит вообще полным аутсайдером, потому что едет еще медленнее, и при этом уступает в управляемости обычному универсалу и седану. Справедливости ради добавим, что он тяжелее, и имеет более высокий центр тяжести. Подводя итог, скажу, что обгоны нужно планировать заранее, а когда на них выходишь, то, как выразился мой коллега, понимаешь, что это вроде как «тапки в пол», типа, и звук прокручивания коленвала очевиден, но он явно превышает дорожный разгон.А вот расход топлива точно всех порадует – в среднем вы увидите цифру восемь литров при езде в смешанном цикле. К тому же двигатель адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже является плюсом.

Итак, каков результат? Внедрение вариатора положительно повлияло на восприятие автомобиля в целом, ведь этот агрегат сразу решил львиную долю проблем комфорта передвижения. Что же касается динамики, то особо пенять на автомобиль здесь все же не приходится.Да, по динамике автомобилю категорически не хватает, но то же самое можно сказать и о конкурентах, во всяком случае тех, кто оснащен аналогичными агрегатами, но в городе, например, Веста едет очень приятно. Кстати, я не случайно указал индекс вариатора — знающие люди вспомнят, что в свое время он гремел своей ненадежностью, но с тех пор столько воды утекло, да и сам АвтоВАЗ объявил об успешных испытаниях и общем пробеге проверенных автомобилей на миллион километров.Так агрегат должен отходить свой гарантийный срок 120 тысяч. Вопрос только в том, что будет дальше, когда эти автомобили ринутся на вторичный рынок, ведь мастерских, которые в принципе берутся за обслуживание и ремонт этого агрегата, не так много. Кстати, производитель заявляет, что рабочую жидкость в вариаторе менять не придется: она рассчитана на весь срок службы (на восемь лет или 120 000 км). При этом сервисмены скажут вам еще кое-что, что своевременная замена жидкости – залог долгой жизни вариатора.

Однако мы отвлеклись, ведь во многом Веста осталась той Вестой, которую мы знаем. У нее просторный салон, хорошая управляемость, щедрая на свои деньги комплектация и отличная подвеска, которой не страшны российские дороги. Кроме того, он по-прежнему остается самым выгодным предложением на рынке. Жаль, что с каждой доработкой ценовое преимущество стремительно снижается….

Технические характеристики Лада Веста

РАЗМЕРЫ, ММ

4410 х 1764 х 1497

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2635

ДОРОЖНОЕ ПРОСВЕТЛЕНИЕ, ММ

178

ОБЪЕМ БАГАЖА, Л

480/825

ВЕС В СНАРЯЖЕНИИ, КГ

1380

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ.СМ

1598

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ ОБ/МИН

113/5500

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

152/4000

ТРАНСМИССИЯ

преобразователь частоты

ПРИВОД

передний

МАКС.СКОРОСТЬ, КМ/Ч

175

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

11,3

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7.1

ОБЪЕМ БАКА, л

55

Автор
Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage
Издание
МоторПейдж.Ру
Фото
производственная фирма

Тест-драйв Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

Гараж АвтоТачки заметно поредел на фоне пандемии коронавируса. Вспоминаем последние автомобили, которые мы тестировали перед режимом самоизоляции, пропуски в Москву и прочие кошмары

Давид Акопян: «Кажется, Lexus LS 500 F Sport создан не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду»

Автопром застыл в ожидании: заводы остановились, поставок новых автомобилей нет, а в дилерских центрах по всей стране висят замки.При этом некоторые автокомпании даже в этой непростой ситуации находят способы продажи автомобилей: кто-то запускает продвинутые онлайн-салоны с возможностью бронирования и предоплаты, а некоторые бренды даже доставляют купленные и оплаченные автомобили на дом клиенту. В общем, коронавирус разделил мир на «до» и «после». Но в этом «до» есть воспоминания — о быстрых, ярких и очень комфортных машинах. Так что вместо плюсов интернет-покупок я расскажу вам об автомобиле, который мне больше всего запомнился в начале 2020 года.

Мы познакомились с Lexus LS еще в феврале. Гигантский белый седан, аккуратно припаркованный вдоль бордюра, ждал меня на следующий день после сильного снегопада. Покрытый толстым слоем льда LS 500 неохотно заурчал наддувной «шестеркой» и начал неприятно царапать щетками. Но каково же было мое удивление, что такой, казалось бы, неприспособленный к студеной московской зиме, уже через несколько минут стоял японец, как будто на нем не было нескольких сантиметров льда и снега. Дополнительный электронагреватель? В стандартной версии Lexus ничего этого не предлагает, как и обогрев лобового стекла.Магия.

Еще один нетипичный признак — поведение LS 500 в движении. Я, конечно, предполагал, что это одна из самых ходовых машин в классе, но не до такой же степени. Шильдик полного привода здесь точно не помеха, чтобы взять душу в снег. На передние колеса самоблокирующийся дифференциал Torsen отдает максимум 30% крутящего момента, так что бросить корму на круговой развязке и проехать боком весь круг не составит труда.

Поначалу ругал себя за такой подход: какая подача, какие заносы? Это по-прежнему представительский седан — большой, длинный, удобный и очень дорогой.Для того, чтобы ездить боком, подойдет что-то менее громоздкое и даже более быстрое и мощное. И да и нет. Взгляните на этот обвес F Sport, 20-дюймовые колеса и черные акценты. Похоже, версия создана не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду.

Алина Распопова: «У владельцев Lada наконец-то появилась возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие»

Lada Vesta SW Cross появилась в гараже редакции еще до начала пандемии коронавируса. Пару лет назад теплой весной я с гордостью засунул в багажник универсала новый байк — хотел повторить традицию.Ничего не вышло.

С момента нашей последней встречи Vesta SW Cross избавилась от «робота» — появилась японская бесступенчатая трансмиссия Jatco, которая работает в паре с двигателем 1,6 мощностью 113 лошадиных сил. Эта комбинация досталась универсалу от Renault Kaptur.

И вот он, случай: поводом для рабочей поездки стал день, когда инспекторы ГИБДД начали проверять пропуска на дорогах Москвы. Свободные улицы, пустой МКАД, на котором за время карантина частично поменяли асфальт.По обеим сторонам есть закрытые автосалоны с автомобилями, которые нельзя продать. На всех въездах в город — милицейские кордоны.

Владельцы Lada наконец-то получили возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие — без воя и других лишних звуков. Мощность двигателя для этой «Жигули», конечно, хочется больше — 12,2 секунды до «сотни» обязывают заранее планировать все маневры и быть внимательнее. Но к этому привыкаешь, к тому же управляемость Vesta SW Cross и настройки руля на уровне лучших представителей класса.

Если вам все же удастся сохранить спокойствие при настройке мультимедийной системы и привыкнуть к запутанному интерфейсу, чувство гармонии обязательно придет. За рулем у меня ушло пару дней, которые превратились в настоящую отдушину в период самоизоляции. За это время возможность иметь собственный автомобиль стала для меня особенно ценной. Если в любой момент вы можете отправиться туда, куда вам нужно, с водителем или пассажиром по вашему выбору, вы сможете пережить любую изоляцию.

Николай Загвоздкин: «Искусственный интеллект Audi A6 различает знаки, распознает разметку и обочину, может сам тормозить.Но и здесь нельзя отрывать руки от руля.

Самоизоляция лишает меня одного из любимых занятий — вождения автомобиля. Да, я его очень люблю: просто садишься в машину и медленно катишь по (желательно) пустой дороге под любимую музыку. В последний раз я это делал был за рулем А6, на который, и это важно, я пересел с Ауди А8. Казалось бы, контраст должен быть очевиден — большой представительский седан должен выигрывать по всем параметрам, но…

Во-первых , внутри они практически ничем не отличаются: такие же большие, удобные экраны, похожие материалы отделки, абсолютно одинаковый (и да, это логично и нормально) интерфейс.Единственная существенная разница заключается в количестве свободного места сзади и на сиденьях. Если в А8 я отрегулировал кресло с первого раза и ни разу не прикасался к регулировкам, то с А6 пытался найти удобное положение до самого последнего дня тест-драйва.

И, конечно же, они путешествуют очень по-разному. Впрочем, тут больше дело в моторе. На А340 устанавливался бензиновый агрегат объемом 8 литров. с., а на А6 — 245-сильный двигатель. По динамике А6 уступает старшему брату, причем очень заметно уступает.Это плохо? Привык где-то на третий день и наоборот — порадовал малый расход топлива. Причем камеры явно выиграли: ощутить мощнейшую динамику, конечно, приятно, но платить кучу штрафов — ни в коем случае.

Не уступает А6 по безопасности. Искусственный интеллект различает знаки, распознает разметку полосы движения и обочину дороги и может самостоятельно затормозить, даже если вы выезжаете с парковочного места задним ходом. И да, здесь тоже нельзя отрывать руки от руля: автоматика начнет ругаться и обещать отключиться, если вы не будете вмешиваться в процесс управления.

До недавнего времени я утверждал, что А8 — идеальный компаньон для города, и не только для тех, кто хочет ездить на заднем сиденье. Сегодня я не отказываюсь от этого мнения, но рассматривал бы на эту роль А6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*