Кузов ауди оцинкованный или нет: Оцинкован ли кузов у ауди 100. На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Содержание

список. Машины с гальванической оцинковкой

Один из самых злейших врагов автомобиля — это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки — наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ — холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche — вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу.

Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом — это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах.
. Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Дополнительно
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. .
Испытания
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Дополнительно
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Audi 100 C3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Audi 100 C4, выпускавшийся с 1988 по 1994 год,
и качество обработки.

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] ee or make a call +372 733 7230.

Старые оцинкованные автомобили | Avto drag

Всем привет! Сегодня я подобрал пять старых автомобилей с оцинкованным кузовом.

1.Audi 100

Audi 100 c4

Audi 100 c4

Автомобиль оцинкован по горячей технологии. Даже спустя 30 лет Audi 100 c4 не гниëт, а на б/у рынке можно найти достойный экземпляр.

2. Volvo 960.

Volvo 960.

Volvo 960.

Бизнес седан шведской марки был оцинкован по горячей технологии. Кузов не гниëт, разумеется если он не был подвержен ударам. Кроме своей оцинковки, Volvo прославилась своей безопасностью.

3.Ford Sierra.

Ford Sierra

Ford Sierra

  • Автомобилю уже 30 лет, но очагов сквозной коррозии нет, кузов оцинкован по горячей технологии. В добавок отсутствия сквозной коррозии хочу отметить простоту и надëжность Ford Sierra.

4. Mersedes-benz s класс w140.

W140.

W140.

На автомобиле применялась гальваническая оцинковка кузова, автомобилю около 30 лет, сквозная коррозия отсутствует, на б/у рынке можно найти достойный экземпляр, помимо комфорта вы получаете хороший кузов с хорошей оцинковкой.

5.Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade.

Большой американский внедорожник оцинкован по горячей технологии. На автомобиле отсутствует сквозная коррозия.

  • Теперь немного про виды оцинковки, чаще всего автопроизводители использую три вида цинкования.
Горячая оцинковка- лучший вид цинкования. Данная технология лучше всего противостоит коррозии. Первым делом кузов подготавливают, далее сухой кузов опускают в ванну с цинком, его температура достигает 4000 градусов.
Горячая оцинковка.

Горячая оцинковка.

Гальваническая оцинковка- Кузов погружают в ванну с цинкосодержащим электролитом, где под действием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла. Обработка такого типа защищает кузов автомобиля на порядок хуже, чем горячая оцинковка.
Гальваническая оцинковка.

Гальваническая оцинковка.

Холодная оцинковка. Получила широкое распространение среди бюджетных автомобилей. Цинкование происходит за счëт окраски кузова анафорезными грунтами  с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка. Данный тип оцинковки кузова плохо защищает его от коррозии.
Холодная оцинковка.

Холодная оцинковка.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал.

Какие модели Ауди с оцинкованным кузовом?

Audi A4: современнее, но вызывает больше вопросов

Переходим к Audi А4 B7. Ее днище на первый взгляд производит такое же благоприятное впечатление — все чисто и аккуратно, а боковины днища прикрыты широкими пластиковыми накладками, что надежно защищает их от «пескоструя». «Зато грязь и соль может накапливаться под ними, а это может быть еще страшнее» — комментирует Сергей, откручивая щитки. И тут же добавляет: «Все же „немцы“ не могут не восхищать — посмотрите, гайки на щитках сделаны несъемными, чтоб не потерялись при демонтаже!». Оттягиваем щиток вниз, и… вот она, картина маслом!

Холодное цинкование

Последний способ — холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Обзор Ауди 80 B3. Стоит ли покупать Audi с пробегом сегодня

 

«Эталон простоты и надёжности», «неубиваемая бочка», «автомат Калашникова среди машин», «бессмертный пони» — вот лишь несколько выражений, точно описывающих легенду немецкого автомобилестроения Audi 80.

B3-кузов

Самая знаменитая и распространённая Audi 80 в кузове B3 появилась в 1986 году. С этой версии Audi перестала строить машину на платформе Volkswagen и пошла своим путём. Модель получила новую аэродинамическую форму и, впервые в автомобилестроении, полностью оцинкованный кузов. Двусторонняя оцинковка позволила Audi увеличить срок гарантии от коррозии до 12 лет.

Двигатель

Всё также сохранилось большое разнообразие двигателей как бензиновых, так и дизельных. Некоторые варианты были убраны из производства, но добавились усовершенствованные варианты.

В России наиболее популярными считаются бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 литров. Причём последний вариант, 1.8 л. 90л.с., встречается в два раза чаще первого.

Трансмиссия

Автомобиль доступен как с автоматической коробкой передач, так с 4- и 5-ступенчатой механикой. Машин на автомате в наше время практически не встречается. На МКПП никаких нареканий нет, в паре с двигателем зарекомендовала себя как надёжный агрегат.

Достоинства Audi 80 B3

Подавляющее большинство владельцев Audi 80 высказываются об автомобиле исключительно с положительной стороны. Вот, что они обычно выделяют:

  • Прочный оцинкованный кузов с крепким ЛКП. Даже на 25-30-летнем авто не встречается критичных очагов коррозии;
  • Отличное качество заводских деталей и их сборки. На тех пробегах, когда владельцы других авто предпочитают менять машину целиком — обладатели «восьмидесятки» только начинают сталкиваться с заменой некоторых деталей. Первые поломки появляются с пробегами более 200 тысяч километров;
  • Ремонтопригодность устаревших машин. Благодаря простой и доступной конструкции, даже в случае поломки — всё устраняется если не самостоятельно, то в любом «гаражном» сервисе при наличии минимального количества инструментов;
  • Качественный пластик и другие материалы салона. Центральная панель и некоторые другие элементы выполнены из мягкого пластика, который со временем не выцветает и не трескается;
  • Зимой, при морозах в салоне тепло, а шумоизоляция отлично скрывает посторонние внешние звуки;
  • Ходовая часть в меру жёсткая и упругая. На плохом дорожном покрытии выходит из строя нечасто. Стоимость комплектующих низкая, запчасти доступны в магазинах.

Кажется, продолжать список достоинств можно бесконечно. Совпадение нескольких факторов, или продуманная до мелочей ранняя политика Audi — но модель получилась, если не идеальной, то близкой к этому.

Болезни Audi 80 B3

Как и у любой машины, в Audi 80 B3 так или иначе присутствуют минусы, а в силу возраста модели можно отнести их к «особенностям»:

  • Карбюратор. Требует периодической подстройки. Это процесс сложный и, с приходом инжекторов, специалистов по настройке становится всё меньше. Хотя некоторые переделывают механический впрыск на электронный в угоду практичности;
  • Багажник. Средний для седана в 453 литра, он неудобен из-за его вытянутой вглубь формы. Неудобства добавляет узкая крышка багажника. Широкие предметы трудно уложить;
  • Головной свет фар слабый, в тёмное время суток освещения дороги недостаточное;
  • Маленький дорожный просвет и неудобная посадка в машину;
  • Некоторые редкие запчасти приходится заказывать и ждать — в наличии в магазинах не найти.

Также люди отмечают, что в машине нет современных опций и удобств. Но эти минусы относятся к любому 20-30-летнему автомобилю, а не конкретно к Audi 80.

Также читайте: Стоит ли покупать Аudi 100 в 4 кузове

С какими проблемами можно столкнуться при покупке Audi 80 B3

«Восьмидесятка» — машина, у которой нет пробега и возраста. Только общее состояние. Жаль, что современные автоконцерны в угоду собственной прибыли перестали производить машины, не требующие частого ремонта и запчастей. Audi 80 — легенда своего времени, пока еще живой пример того, каким должен быть качественный автомобиль. Сейчас таких уже не делают…

Тем не менее, модель до сих пор пользуется популярностью. Только за прошлый месяц через сервис Автокод проверили 4487 машин. Это хороший показатель большой популярности модели.

Обычно отчеты Автокод показывают скрученные пробеги на старых автомобилях. Но в случае с «Ауди» этого не наблюдается. Видимо, владельцы этого автомобиля не считают нужным скрывать пробег. Самые распространенные проблемы «Ауди» в отчетах Автокод – мелкие ДТП и неоплаченные штрафы.

Мы нашли несколько объявлений на сайтах о продаже авто и проверили машины по госномеру.  

Вот образцово-показательное объявление:

Авто «чистое». ДТП нет, залогов нет, неоплаченных штрафов нет. Пробег совпадает. Для 29-летней машины 347 тысяч километров весьма средний пробег. Всего 12 тысяч в год.

Но отсутствие сведений о ДТП в отчёте ещё не показатель того, что их реально у машины не было. Автомобиль старый, во времена его производства еще не был введен электронный документооборот, фиксирующий аварии и страховые случаи. Поэтому перед покупкой авто, тщательно проверяйте техническое состояние автомобиля.

У машины есть несколько неоплаченных штрафов, сформированных, судя по всему, автоматической системой за нарушения скоростного режима. В таких случаях штрафы выписываются на собственника машины. Обычно они не касаются нового владельца при покупке.

Но, если прежний собственник долго не платил штрафы, то судебные приставы могут наложить запрет на регистрационные действия. И уже в таком случае переоформить на себя машину покупатель не сможет до тех пор, пока не будут уплачены штрафы, и пристав не снимет запрет. А этот процесс может затянуться надолго.

 «Восьмидесятка» ещё долго будет отличной первой машиной для молодого поколения автолюбителей. Да и для людей в возрасте, кто не стремится получить весь современный спектр комфорта, эта модель подойдёт как нельзя лучше. Она неприхотлива в ремонте и для своего времени была вполне комфортабельной. Единственное, при покупке не стоит забывать, что авто может иметь неоплаченные штрафы, скрытые ДТП или неприлично большие пробеги. Хотя, повторимся, у таких машин нет пробега, есть только состояние.

Автор: Максим Голенецких

А что вы думаете об Audi 80 B3? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.

5 автомобилей, которым не страшна коррозия кузова

Автомобиль с оцинкованным кузовом всегда пользуется уважением среди автовладельцев. Ведь ходовую, мотор и КПП отремонтировать, в худшем случае – заменить, всегда можно. С кузовом все сложнее. Связано это и с тем, что часто нам приходится ставить машину не в гараж, а у дома или на открытой парковке.

AUDI A4 B7 2004-2008

Audi еще в конце 80х разработала метод защиты от коррозии, который считается самым надежным и на сегодняшний день. Такой способ обработки кузова у Audi A4. Называется он термическая оцинковка. Суть метода: в ванну с цинком, температура которого минимум 500 градусов, опускают кузов. Производитель утверждает, что коррозия на таком автомобиле не появится как минимум 15 лет и дает соответствующую гарантию (до 30 лет!). Сколы лако-красочного покрытия для машин с термической оцинковкой не страшны. На сколе может образоваться тонкий слой отложений цинка, что портит внешний вид, но все равно убережет от коррозии.

SKODA OCTAVIA A5 2004-2013

Кузов Skoda Octavia A5 обрабатывают полностью, с учетом скрытых и труднодоступных мест. Метод —  гальваническая оцинковка. Кузов погружают в ванну с веществом, которое содержит цинк и проводит электрический ток. Толщина цинка в этом случае меньше, чем при термической обработке. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет. Конечно, на автомобилях начала двухтысячных коррозия в уязвимых местах уже началась.Как никак Октавии 2004 года уже 14 лет. Первые очаги коррозии могут появиться в районе крыльев, задних арках, проемах дверей и порогах. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет

ALFA ROMEO 159 2005-2011

Оцинковку моделей Alfa Romeo стала делать с начала девяностых. Используют для это гальванический способ. Защита от коррозии достойная. Первые очаги ржавчины появляются на капоте, в месте его открывания, и на арках колес. Но если есть существенные сколы ЛКП, коррозии не избежать. А найти и купить запчасти на Alfa Romeo не просто, в нашей стране туго с сервисом для Альф. 

VOLVO S40/ V40 1995-2004

Компания Volvo занялась оцинковкой кузовов своих автомобилей давно (с 1975 года) и довольно успешно. На Volvo S40/ V40 оцинковка нанесена горячим способом. Если на кузове не было повреждений, то процесс коррозии автомобиля 1995 года выпуска начинается только сейчас.

CHEVROLET EPICA  2006-2012

Кузовные запчасти Шевроле Эпика покрыты гальванической оцинковкой. Коррозия автомобилей первых годов выпуска на сегодняшний день еле заметна, если не было ударов и значительных повреждений. Слой цинка на разных участках кузова от 9 до 15 мкм.

 

Машины с оцинкованным кузовом


Автомобили с оцинкованным кузовом: список марок, моделей

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

  • Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
  • Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
  • Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
  • Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет.  В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

  • Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
  • Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

  • Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
  • Ауди.
  • Вольво.
  • Форд.
  • Шевроле (Lacetti).
  • Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Тест

Покрытие без оцинковки

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

  • Для изготовления кузова используется высоколегированная сталь, максимально исключаются вредные примеси.
  • Гальваническим методом наноситься от 9 до 15 мкм цинка.
  • Сверху кладется толстый слой грунта и краски. Поверхность обладает высокой адгезией, поэтому лакокрасочное покрытие ложиться достаточно надежно.

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

  • Alfa Romeo.
  • Mitsubishi
  • Skoda (Octavia, Fabia).
  • Toyota.
  • Honda (Legend).
  • Lexus
  • Renault (Logan).
  • Peugeot.
  • Chrysler (модель 300).
  • Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

Автомобили с оцинкованным кузовом — ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Tt 8n  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Coupe 89 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-q3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S8 D2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 90 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года Частичная холодная оцинковка
Hyundai Galloper Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года Частичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, Roadster  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 959 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частичный цинкрометалл
Renault Logan Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus Частичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года Холодная оцинковка узловых соединений

Типы оцинковки кузова — Рамблер/авто

Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.

Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.

То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.

Горячая оцинковка

Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10-15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальваническая оцинковка

Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10-12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*

Холодная оцинковка

Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.

Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.

Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.

*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что такое горячая, гальваническая и холодная, а также таблица и полный список всех популярных моделей и марок

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Мифы про оцинковку. Сам не знал. — Mercedes E-class Coupe, 3.2 л., 1993 года на DRIVE2

Салам! Покуда мы тут все отходим от праздников, и машина тупо стоит, вот интересности нашел про варианты оцинковки кузовов, испытания различных вариантов + полезная ссылочка, чтобы проверить как оцинкован именно Ваш автомобиль, думаю полезная штука)

1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.
Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.
Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).
Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.
Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.
Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).
Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.
Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.
Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.
Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.
Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.
При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Итого имеем:

Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.
Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Испытания:
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать:
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Вот тут можно проверить какого типа покрытие на авто:
Как оцинкован Ваш железный друг? Вводите марку и год и Вам все показывают — рассказывают)
Ну и с Наступившим Новым Годоооом!))) Всем счастья и деньжат побольше)

Алюминий и автомобильная промышленность

Алюминий

используется для производства автомобилей уже более ста лет. На самом деле первый спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом был впервые представлен на Берлинском международном автосалоне в 1899 году. В 1901 году Карл Бенц, ставший соучредителем Mercedes Benz, сконструировал первый алюминиевый автомобильный двигатель. Из-за первоначальных трудностей в металлообработке с алюминием и его высокой цены в то время потребовалось более 60 лет, чтобы алюминий стал широко использоваться в автомобильной промышленности.В 1961 году Land Rover выпустил серийный Buick 215 с восьмицилиндровым двигателем V8, изготовленным из алюминия. Легкость двигателя стала откровением, и он мгновенно стал хитом среди гонщиков. В 1997 году Audi начала производство автомобилей с алюминиевым кузовом. Использование алюминия уменьшило вес кузова автомобиля на 239 кг и принесло большие дивиденды в виде снижения расхода топлива.

Сегодня алюминий является вторым после стали наиболее используемым материалом в автомобильной промышленности. Считается, что 1 кг алюминия может заменить в производственном процессе до 2 кг стали или чугуна.

Что такое алюминий?

Алюминий — это металлический элемент. Вместе с оловом и свинцом он относится к категории «плохих металлов», так как чрезвычайно пластичен. Он использовался человеческой цивилизацией с древних времен. Оксиды алюминия были обнаружены в гончарных изделиях Древнего Египта и Рима. Поначалу ученые считали, что алюминий встречается редко и его добыча затруднена. Теперь мы знаем, что это третий по распространенности элемент в земной коре и самый распространенный металлический элемент на Земле.Алюминий легко смешивается, образуя легкие, но прочные сплавы. Алюминий очень легкий, хорошо проводит тепло и электричество и не магнитится. Эти свойства делают его идеальным для широкого спектра применений, от строительства до кухонной утвари и автомобилестроения.

Чем алюминий отличается от других металлов?

Вес

Алюминий легкий. Его плотность составляет треть плотности стали.

Прочность

Алюминий прочный. Алюминиевые сплавы имеют предел прочности при растяжении в диапазоне от 70 до 700 МПа.В отличие от стали, алюминий не становится хрупким при низких температурах. На самом деле прочность алюминия увеличивается в холодном состоянии.

Гибкость

Прочность алюминия

сочетается с гибкостью, а это означает, что он может изгибаться под нагрузкой и восстанавливаться под действием силы ударов.

Пластичность

Алюминий

чрезвычайно податлив и может быть экструдирован в любую желаемую форму, пропуская его через фильеру. Алюминий можно экструдировать как горячим, так и холодным способом. Им можно дополнительно манипулировать с помощью операций гибки и формовки.

Проводимость

Алюминий является отличным проводником тепла и электричества. Алюминиевый проводник весит примерно вдвое меньше эквивалентного медного проводника с такой же проводимостью.

Отражательная способность

Алюминий является хорошим отражателем как света, так и тепла.

Коррозионная стойкость

Алюминий реагирует с кислородом воздуха, образуя микроскопически тонкий слой оксида. Этот слой имеет толщину всего 4 нанометра, но обеспечивает превосходную защиту от коррозии.Он даже восстанавливает себя, если поврежден.

 

Зачем автопрому алюминий? Как это используется?

Автомобильная промышленность использует алюминий для изготовления рамы и кузова автомобиля, электропроводки, колес, ламп, краски, трансмиссии, конденсатора и труб кондиционера, деталей двигателя (поршни, радиатор, головка блока цилиндров) и магнитов (для спидометров, тахометров и подушек безопасности). ).

Использование алюминия в автомобилестроении вместо стали дает ряд преимуществ:

Преимущества производительности

В среднем алюминий на 10-40% легче стали, в зависимости от продукта.Автомобили из алюминия имеют лучшее ускорение, лучшее торможение и лучшую управляемость. Жесткость алюминия обеспечивает водителю более быстрый и точный контроль. Пластичность алюминия позволяет дизайнерам проектировать формы автомобилей, оптимизированные для достижения максимальной производительности.

Преимущества безопасности

Алюминий может поглотить в два раза больше энергии при столкновении, чем эквивалентный вес стали. Алюминий можно использовать для увеличения размера и энергопоглощающей способности передней и задней зон деформации автомобиля, повышая безопасность без увеличения веса.Автомобили, сделанные из более легкого алюминия, требуют более короткого тормозного пути, что помогает предотвратить столкновения.

Экологические преимущества

Почти 90 процентов автомобильного алюминиевого лома восстанавливается и перерабатывается. Переработка 1 тонны алюминия экономит энергию, эквивалентную 21 баррелю нефти. Использование алюминия для производства автомобилей дает на 20% меньше выбросов CO2 в течение жизненного цикла по сравнению с использованием стали. В отчете Алюминиевой ассоциации «Элемент устойчивого развития» говорится, что замена парка автомобилей из стали на автомобили из алюминия может сэкономить 108 миллионов баррелей сырой нефти и избежать выбросов CO2 на 44 миллиона тонн.

Топливная эффективность

Автомобили с алюминиевыми компонентами могут быть на 24% легче, чем автомобили со стальными компонентами. Это экономит 0,7 галлона топлива на 100 миль, что на 15 процентов меньше расхода топлива по сравнению со стальными автомобилями. Аналогичная экономия топлива достигается при использовании алюминия в гибридах, дизелях и электромобилях.

Прочность

Автомобили с алюминиевыми компонентами меньше нуждаются в ремонте от ржавчины и имеют увеличенный срок службы. Алюминиевые компоненты идеально подходят для автомобилей в сложных условиях, включая бездорожье и военные.

Какие другие металлы обычно используются при строительстве/ремонте транспортных средств?

Сталь

по-прежнему является основой автомобилестроения. Он используется в кузове и раме, топливном баке, блоке двигателя, осях, шестернях, тормозах и тросах. Медь используется в электропроводке. Латунь используется во втулках и радиаторе. Другими металлами, используемыми в меньших количествах, являются: хром, свинец, магний, марганец, никель и цинк.

Металлические супермаркеты

Metal Supermarkets — крупнейший в мире поставщик мелких партий металла с более чем 100 обычными магазинами в США, Канаде и Великобритании.Мы являемся экспертами в области металлов и предоставляем качественное обслуживание клиентов и продукцию с 1985 года.

В супермаркетах металлов мы поставляем широкий ассортимент металлов для различных применений. Наш склад включает в себя: мягкую сталь, нержавеющую сталь, алюминий, инструментальную сталь, легированную сталь, латунь, бронзу и медь.

У нас есть широкий ассортимент форм, включая стержни, трубы, листы, пластины и многое другое. И мы можем порезать металл по вашим точным спецификациям.

Посетите сегодня один из наших более чем 100 офисов в Северной Америке.

Porsche Backdate Pt 7: Разборка — это тяжелая работа

 Добро пожаловать в часть 7 нашей грандиозной сборки Porsche Backdate FactoryTwoFour!
Каждый месяц мы будем сообщать вам о сломанных болтах и ​​поворотных кулаках
этот проект, поскольку мы превращаем наш Порше Полиции Майами 80-х в единорога 1972
RS 2.7. Если вы только что присоединились к нам, вы можете ознакомиться с серией здесь.
Поскольку проект подходит к концу, мы повторно запускаем все прошлые обновления, поэтому
Вы можете оставаться в курсе.

Несмотря на то, что Ченнинг Татум делает это легко, на самом деле раздевание — это тяжелая работа. После установки панели на нашем Porsche задним числом пришло время снять всю краску с Carrera 88 года и вернуться к красивой стали. Я знал, что это будет раздражающая и утомительная работа. Я не знал, насколько это будет обременительно.

Этот автомобиль изначально поставлялся с завода в красивом черном цвете; затем где-то в 90-х какой-то ваху решил бросить класс и вместо этого выбрать вишневую бомбу.Чтобы было ясно, это был не гвардейский красный или любой другой красный цвет Porsche. Это был просто готовый красный цвет. Также следует отметить, что несколько женщин прокомментировали, что краска «блестит», и до этого я никогда не понимала, что мужчины тоже любят блеск — мы просто называем его металлическим чешуйчатым, потому что это звучит более хардкорно. Это еще блеск. Любой, красный должен был уйти. Но поскольку я слишком придираюсь к этой машине, я хотел найти способ сохранить оцинковку, которая была нанесена на весь корпус на заводе.

В 1977 году компания Porsche начала полностью гальванизировать все кузова 911 для предотвращения коррозии.Это было серьезным нововведением для того времени, и это означало, что 70% всех когда-либо произведенных 911-х все еще находятся в эксплуатации. Мне не хотелось снимать это продлевающее срок службы защитное покрытие с моей проектной машины, поэтому мне пришлось сдирать краску трудным путем. Обычно вы просто шлифуете или очищаете весь автомобиль до голого металла, но эти абразивные методы также соскребают тонкий слой цинка, который предотвращает образование ржавчины на голом металле. Таким образом, я застрял с использованием грязного, трудоемкого и вредного средства для снятия краски.

Все стриптизерши, которых я пробовал, были очень противными. Они воняют аммиаком и разъедают рабочие перчатки, словно сделаны из чимичанги. Для работы с этим материалом требуется пара слоев перчаток, в том числе ткань на внешнем слое и защита органов дыхания. Без последнего вы часами будете насморкаться, а без перчаток быстро поймете, насколько агрессивна эта химическая смесь. Он сразу же начинает гореть, когда касается вашей кожи, и если вы решите проигнорировать этот очевидный тревожный звонок в течение нескольких минут, вы обнаружите, что ваша кожа будет пузыриться, как краска на теле, станет твердой, как мозоли, и в конечном итоге лопнул через несколько часов.Потом несколько дней болит — спроси меня, откуда я знаю. Серьезно, носите защиту.

Вопреки здравому смыслу, вы хотите купить Aircraft Stripper. Это самый эффективный вариант с наименьшим временем настройки. Сотрите краску какой-нибудь наждачной бумагой и нанесите средство для снятия краски. Подождите 15-30 минут и соскребите пластиковым скребком, и у вас должен остаться голый металл. Поскольку у меня было два слоя краски (плюс грунтовка), и поскольку тот, кто делал красную краску, решил сойти с ума с толщиной, мне потребовалось несколько проходов на каждой панели, чтобы перейти к металлу.Я провел, без шуток, около 2 месяцев, сдирая краску по ночам и выходным. Шлифовка или пескоструйная обработка были бы намного быстрее и проще, но теперь я закончил, и мой цинковый слой все еще не поврежден и готов защитить мой металл от любых каменных сколов или царапин.

Сейчас в машине есть что-то от Безумного Макса, и я бы хотел, чтобы ее не разобрали, чтобы я мог немного прокатиться по городу, чтобы насладиться ее неприкрытым великолепием. Я обязательно быстро проеду вокруг квартала, чтобы проехать на нем без краски, без дверей, без стекол и без салона.Надеюсь, видео об этом скоро…

 Если вы хотите следить за мельчайшими деталями этой сборки, они
опубликовано на техническом форуме Porsche здесь. 

Каковы преимущества оцинковки автомобиля?

Для ухода за автомобилем необходимо применять определенные химические явления. Один из таких чрезвычайно важных методов называется гальванизацией.

Как и любой другой металл во Вселенной, автомобили подвержены коррозии или ржавчине.Коррозия относится к процессу окисления поверхности металла, который приводит к его износу и возможному разрушению. Чрезвычайно важно предотвратить повреждение деталей автомобиля из-за коррозии. Одним из лучших способов защиты от коррозии является гальванизация. Давайте разберемся, что такое оцинковка и выясним преимущества оцинковки автомобиля.

Фото: pixabay.com

Что такое гальванизация?

Гальванизация — это процесс нанесения дополнительного слоя цинка на стальную или железную поверхность для предотвращения коррозии.

Процесс горячего цинкования является наиболее распространенным методом цинкования. Поверхность стали погружают в расплавленный цинк, в результате чего цинк покрывает поверхность.

Фото: pixabay.com

Преимущества корпуса из оцинкованной стали

Одним из основных направлений деятельности производителей автомобилей является предотвращение коррозии внешней части стального кузова. К преимуществам корпуса из оцинкованной стали относятся: —

  • Предотвращение коррозии. Это довольно очевидно — использование оцинкованной стали увеличивает срок службы кузова и предотвращает его коррозию с течением времени.
  • Обеспечивает структурную целостность кузова за счет минимального воздействия коррозии. Дает ощущение безопасности владельцу.
  • Увеличение стоимости автомобиля при перепродаже для будущих целей.
  • Снижение затрат на обслуживание кузова автомобиля за счет снижения вероятности коррозии кузова. Это также дает клиенту хорошую гарантию.
  • Снижение дополнительных затрат на антикоррозийную обработку после продажи автомобиля.

Фото предоставлено pixabay.ком

Преимущества цинкования тормозных колодок

Одним из основных компонентов автомобиля, в котором используется оцинковка, являются тормозные колодки. Оцинковка тормозных колодок имеет несколько преимуществ.

  • Давайте уберем самое очевидное – оцинкованные тормозные колодки более устойчивы к коррозии.
  • Оцинковка увеличивает срок службы тормозных колодок. Поскольку тормозные колодки не повреждаются, они работают дольше.
  • Оцинковка снижает шум, издаваемый тормозными колодками.Они также обеспечивают более эффективную работу тормозных колодок.
  • Защита от трения является основным преимуществом оцинковки. Цинковое покрытие обеспечивает равномерный износ тормозных колодок, значительно снижая износ от трения, особенно в суровых погодных условиях.
  • Оцинкованные тормозные колодки экологически безопасны. Поскольку тормозные колодки можно перерабатывать, они не загрязняют окружающую среду.
  • Низкая стоимость технического обслуживания является огромным облегчением для владельцев автомобилей.Гальванизация гарантирует, что колодки не трескаются и не изнашиваются чаще. Это означает, что владелец экономит много денег на ремонте и замене.
  • Используемая оцинкованная сталь соответствует международным стандартам. Это гарантирует, что колодки чрезвычайно долговечны (от таких факторов, как жесткое вождение или плохие погодные условия). Колодки тоже надежны!

0 Примечания

Гальванизация – поистине фантастический процесс, который повышает полезность различных продуктов и обеспечивает долговечность оцинкованных деталей.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Volkswagen отказывается от имиджа «народного автомобиля» с роскошным флагманом D1

Неверие.

Это была общая реакция автомобильной общественности в 1997 году, когда председатель Volkswagen Фердинанд Пих объявил о планах бросить вызов Mercedes-Benz с помощью высокотехнологичного седана VW. Как мог автопроизводитель, столь глубоко укоренившийся в мейнстриме, надеяться завоевать инженерную мощь и заманчивый имидж немецкого гиганта роскошных автомобилей?

Четыре года спустя этот скептицизм уступил место почти удивлению.Новый флагманский седан VW под кодовым названием D1 стал реальностью. Позиционируемый выше нынешней топ-модели Вольфсбурга, Passat, D1 появится в продаже в Германии в апреле следующего года, а продажи в США начнутся в конце 2002 года. Цена неизвестна, но ожидается, что D1 значительно подорвет своих более авторитетных конкурентов в сегменте роскошных автомобилей.

Разработанный командой дизайнеров Хартмутом Варкуссом, D1 во многом основан на концепте D, представленном на автосалоне во Франкфурте в 1999 году. Исчезла необычная четырехдверная форма фастбэка концепта в пользу более традиционной формы с тремя коробками, которая, по словам VW, предлагает лучший в своем классе уровень внутреннего пространства.

Отказавшись от технологии облегченной алюминиевой пространственной рамы, используемой родственным подразделением Audi A8, VW построил D1 на основе традиционного стального монокока. Кузов преимущественно из оцинкованной (гальванизированной) стали, хотя двери, капот и крышка багажника выполнены из алюминия.

При длине 16,6 футов и ширине более шести футов D1 длиннее и шире, чем короткобазный S-класс Mercedes. Чтобы максимизировать прочность при столкновении, его двери оснащены литыми алюминиевыми компонентами, сваренными лазером, которые, по словам VW, более жесткие, чем дверные балки в любом из современных серийных автомобилей.

Пять вариантов двигателей для Европы начинаются с 3,2-литрового V6 мощностью 241 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента и 6,0-литрового W12 мощностью 420 л.с. Позже будет предложен 5,0-литровый турбодизель V10. Впервые представленный на автосалоне в Детройте в 2000 году, двигатель развивает мощность 313 л. двигателей он запланировал для D1, хотя не секрет, что немецкий автопроизводитель предложит свои 4.0-литровый двигатель W8. Недавно выпущенный в престижной версии Passat, он развивает мощность 275 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. Ожидается, что последним двигателем станет более доступный 2,5-литровый турбодизель V6 мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 228 фунт-фут, предназначенный для европейских покупателей.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF будет обрабатывать крутящий момент турбодизеля V10, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач будет предлагаться для моделей V6 и W12. По аналогии с Audi A8 младшие версии D1 будут иметь передний привод, а более мощные модели W12 и V10 будут предлагать полный привод в стандартной комплектации.Чтобы обеспечить первоклассную плавность хода и управляемость, VW также разработал для D1 пневматическую подвеску с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования.

Внутренние усовершенствования включают то, что VW описывает как «систему кондиционирования воздуха без сквозняков», получившую название 4-Corner Climatronic. Новая система обеспечивает непрямую подачу воздуха в определенные зоны внутри салона через автоматически открывающиеся и закрывающиеся вентиляционные отверстия.

D1 также будет доступен с широким набором предметов роскоши, начиная от мультичейнджера компакт-дисков и заканчивая навигационной системой, телефоном и телевизионной системой. Доступ ко всему этому осуществляется через выдающийся семидюймовый видеоэкран на средней консоли.

D1 — это первый шаг в тройственной атаке, которую VW приготовил для того, чтобы вырваться из своих основных корней. Дополнением к большому роскошному седану будет престижный спортивный/внедорожный автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Porsche, и элегантный спортивный автомобиль, предназначенный для Ferrari 360 Modena. Оба автомобиля будут построены вместе с D1 на строящемся заводе в Дрездене, Германия.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какие Рено оцинкованные. Как узнать оцинкованный кузов с автомобиля

На автомобилях из дешевого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но это крайне редко. Дело в том, что позволить себе такие расходы может далеко не каждый производитель, ведь в условиях сегодняшнего кризиса каждая копейка на счету. А вот частичный метод гальванического и холодного покрытия используется автопроизводителями достаточно часто.Узнаем из статьи подвергается ли кузов Renault Logan Galvania или нет.

Разница в годах выпуска

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

По официальным данным и кузов Логана, и Кузов Дастера оцинкован. Напротив, неофициальные источники уверяют, что только некоторые части кузова подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии.Это его внешняя сторона, крылья и некий участок рамки переднего стекла.

Да, но это касается Рено Логан выпуска до 2007 года. Более современные модели У них оцинкованные двери, крышка багажника и даже оцинкованная крыша! Согласитесь, для бюджетного автомобиля Логан такой заслуживает одобрения.

И это еще не все. Для дополнительной защиты от воздействия ржавчины инженеры компании используют технологию «жертвенного анода», подразумевающую установку специальных вставок в уязвимые места кузова, например дверные петли.Это сделано для того, чтобы ржаветь эти самые вставки вместо кузовных деталей.

Поводом задуматься над вопросом оцинковки стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузова реновированных рено логан и дастер после нескольких лет эксплуатации в прямом смысле съели рожь. В основном это касалось автомобилей, выпущенных в 2005-2006 годах. Производитель объяснил тогда неудачный выбор ЛКП.

На самом деле, по достоверным источникам, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия были сами работники «АвтоФрамоса».Они неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге негативно сказалось на краске.

Сегодня контроль качества осуществляется серьезно. В случае возникновения проблемы, описанной выше, владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервис Рено, где кузов автомобиля подлежит перекраске.

Рено Логан и Дастер хорошо противостоят русским холодам. Если кузов часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается.Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные комментарии. На автомобиле Дастер, эксплуатировавшемся круглый год и содержавшемся под открытым небом, следов коррозии обнаружено не было.

Гальванич защищает все 100?

Интересно будет узнать, что вся гальванизация сама по себе, даже полной, 100-процентной гарантии защиты от коррозии не дает. Этот факт не был подтвержден испытаниями и исследованиями. На самом деле металлическая оцинковка будет защищена от коррозии плавно до тех пор, пока на поверхность не будет оказано механическое воздействие.

Примечание. Иными словами, стоит автомобилю столкнуться с любым препятствием на дороге, как процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл шипит посторонним предметом.

Смотрите видео о том, в каких местах появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации

Цинкование и его преимущества

Самая дорогая и важная составляющая автомобиля – это кузов. Производитель это знает и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.

Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на тело. Рассмотрим их.

  1. Гальваническая обработка.
  2. Покрытие термо.
  3. Вариант холодного нанесения.

Рассмотренным считается первый способ применения, обеспечивающий относительно более длительную защиту металлической части каркаса. С другой стороны, этот метод имеет большие недостатки. Цинк, как было сказано выше, способен защитить покрытие, но лишь на время.Кроме того, гальваника защищает только ровные и гладкие поверхности, а на краях и неровных участках цинк становится бесполезным.

Метод гальванического применения также является самым дешевым. Часто используется в странах Азии, в США и Европе при оформлении автомобиля бюджетного сегмента.

Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только при сочетании нескольких одновременных стадий для защиты от коррозионного воздействия.

Всегда нужно помнить, что поскольку кузов оцинкован, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозийной обработки.Если пренебречь этими правилами, эксплойт в короткие сроки будет невозможен. Наоборот, если все сделать правильно, срок службы автомобиля с ок можно продлить до 10 и более лет.

Многие производители, например Renault, подвергают цинкованию только отдельные элементы. Сам технопроцесс переработки цинка непрост. Это требует дорогостоящего и специального оборудования, особой квалификации рабочих и т. д. Кроме того, для полного погружения кузова в цинк нужны специальные гальванические ванны больших размеров.

Метод термической обработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальванического покрытия. Но в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую деталь (10-30 лет). Эффективность такой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, проникающего при термообработке в металл.

Примечание. Впервые этот метод был применен на Volkswagen, где и по сей день продолжают обрабатывать кузов с помощью термического воздействия.Что касается полной оцинковки кузова автомобиля, то первопроходцем в этом деле считается Audi.

Технология холодной обработки

также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно наносится мелкодисперсный цинк. Этот метод невероятно эффективен только при последующей качественной покраске кузова.

Узнайте больше о способах оцинковки Рено Логан и Дастер из видео, материалов и других статей нашего сайта.

Был кузов Рено Логан или нет?

Разнообразный и суровый климат России ставит перед автопроизводителями серьезные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей.Постоянные перепады температур, повышенная влажность, соль, противотуберкулезные реагенты способны съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Renault Logan пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.

Рено Логан I поколения

Автомобиль Рено Логан начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совсем новая модель Небезопасный авторынок, завоевавший доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей были проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных участках кузова.

Проблемные места

Такими были: Арки Колеса, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнители дверей. И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первым блин оказался ком. Однако из-за того, что выход новой модели был широко анонсирован средствами массовой информации и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan окутаны не только множеством мифов и слухов, но порой и вовсе преувеличены.

Одно из самых проблемных сидений Old Logan это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных в основном с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то такие нарушения в ЛКП (ЛКП) не требовали гарантийного обслуживания, т.к. появились после его окончания.

Часто начинает ржаветь дверной проем

Однако факт остается фактом, и реальной проблемы обнаружено не было. Тогда Концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и, чтобы не потерять доверие покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Нижняя тележка

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины благодаря высокому клиренсу Логана. Клиренс позволяет меньше цепляться за дорожные неровности и царапать днище от кочек.

Решение по полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Renault Logan подвергается оцинковке при производстве, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не возникало проблем с выпускаемыми автомобилями, было решено оцинковать почти все внешние детали.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова применялась технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в петлях дверей в виде вставок и коррозий вместо железа. Гарантия на защищенный от коррозии автомобиль составляет 15 лет, что является достаточным сроком для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Вылетел кусок краски с крыла, видна оцинковка кузова, но ржавчина все равно начала появляться

Результат работы концерна Renault не заставил себя долго ждать.Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, довольно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на «Логан». Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в обслуживании и понимании своих клиентов.

7 слоев очиновки

  • Кузовные детали снаружи оцинкованные
  • CatAmetic слой почвы
  • Герметизирующая и антикоррозийная мастика
  • Второй слой грунтовки
  • Слои автомобильной краски
  • Слои автомобильного лака
  • Антикоррозийная мастика

Такого слоеного пирога вполне достаточно для эксплуатации автомобиля I поколения в условиях российских дорог.Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка технически всего кузова не требуется, более того, это пустая трата денег.

Рено Логан II поколения

Большинство владельцев сходятся во мнении, что Кузов Рено Логан красиво оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменился внешний вид автомобиля Рено Логан 2 поколения, дизайнеры по-другому посмотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 года и по настоящее время на конвейерах Renault, модели Logan подлежат полной обработке кузова, включая скрытые полости двухсторонней гальванической оцинковкой (отлично сочетающейся с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 мкм.Таким образом, при нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения слоя цинка в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Суммировать

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей r en Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии.Имея такой автомобиль, можно быть готовым ко всем бедам российского климата и условий эксплуатации.

http://carfrance.ru.

В условиях отечественного климата, среди наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, кузов автомобиля Рено Логан подвергается воздействию коррозии. При появлении этого негативного фактора активизирующее воздействие оказывают:

  • влажность;
  • температурные гонки;
  • обильное наличие реагентов, предназначенных для борьбы с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в утративший прочность материал.

Здесь мы обратим внимание на меры, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, и оцинкован ли кузов, все это способно помочь владельцам автомобиля.

Для чего?

Сегодня в арсенале автопроизводителей есть целый комплекс мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей их оплеток от воздействия коррозии, но многие заинтересованы в покупке автомобиля с оцинкованным кузовом, ведь это отличная защита машины.В глобальном плане все эти методы делятся на две категории.

Первый вариант – размещение на элементах кузова как можно большего количества молдингов и других напольных полимерных панелей. Это позволяет защитить сразу несколько «проблемных зон».

В качестве второго метода наносится специальное покрытие кузова определенными составами. Благодаря такого рода консервации металл корпуса способен «жить» достаточно долго.

Если будущему владельцу Поручили приобретение Рено Логан, то опасений по поводу долговечности днища быть не должно.На заводе этот автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством запутать всю плеяду, пропитанную российскими климатическими условиями. Гарантированный срок сохранения защитных свойств приближается к пяти годам. Далее необходимо будет обновить покрытие.

С днищем разобрались, а что можно узнать о панелях кузова Рено Логан? Владельцы уже успели отметить, что за 5-7-летнюю интенсивную эксплуатацию крылья, нижние кромки дверей, капот и крышка багажника подвергаются яростной атаке «рыжих болезней».Если пренебречь встречными мерами, коррозия может превратить металл кузова в сквозные отверстия, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкованная модель кузова или нет?

Защитный цинковый слой, которым не сможет похвастаться большинство «бюджетников», подразумевает их нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить введение металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителям таких автомобилей предоставляются гарантии сохранения кузова из сквозных отверстий до 10 лет.

Технология оцинковки очень распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никого не волнует оцинкован кузов или нет, конечно да. Таким покрытием обрабатывают не только легковые автомобили, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

владельцев Renault Logan уже давно волнует закономерный и злободневный вопрос: оцинкован кузов или не родной автомобиль и стоит ли им портить нервы из-за беспокойства о выдержке авто в условия присутствия на дорогах агрессивной химии?

Переходим к официальным данным по модели Renault Logan., можно отметить, что на кузове этого автомобиля имеется слой цинка, соответствующий по своим параметрам нормам европейского автомобилестроения. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в этом аспекте, так как первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем тут дело?

Как оказалось, первое поколение Рено Логан отличается наличием оцинковки на большинстве кузовных панелей.В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости автомобиля, ведь там 100% цинковое покрытие, цена могла взлететь на величину величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв слоем цинка до 90% панелей.

Подведем итоги

Теперь вы знаете оцинкован кузов или нет. Рено Логан имеет надежную защиту, позволяющую выдерживать натиск агрессивной внешней среды.Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с неотложными мероприятиями по консервации участков, относящихся к числу проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

В таблице указано — оцинкован ли Кузов автомобиля Рено Логан 2, выпуска с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2013 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)

слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 6 лет.Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 5 лет. Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 4 года. Возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хороший
За 3 года уже 3 года.Если вспомнить возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), то первая коррозия начнется лет через 8.
2017 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 2 года. Вспоминая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Автомобиль выпущен в этом году.Вспоминая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс обработки. Мотор станка — лучше оцинковать всегда будет! Типы галкрипций
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинкованный» в рекламных материалах.. Тест Результаты испытаний вагонов с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) по низу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с. горячая оцинковка (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометаллом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Машины мало — оцинковка всегда будет лучше! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения корпуса, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинкованная» не добавлено «полная» Это означает, что обработаны были только имплантированные элементы.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Ауди 100 с какого года оцинкованная. Какие автомобили имеют оцинкованный кузов: список

Одним из злейших врагов автомобиля является влага. Он способен проникать в краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Существуют разные способы борьбы с коррозией автомобиля, и один из них – оцинковка.Дело в том, что оцинкованный кузов долго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие машины гниют. Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие существуют общие способы оцинковки.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно качество пострадает.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинковкой автомобилей, нужно сначала разобраться в трех известных способах оцинковки кузова.

Термическое цинкование

Самый надежный и эффективный метод, используемый Группой. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом методе будет рассказано ниже.

Оцинковка

Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов.Это более простая технология защиты уязвимых частей тела. Часто гальванической оцинковке подвергают днище автомобиля, наиболее уязвимыми местами для коррозии являются пороги и арки. Частичная антикоррозийная обработка применяется к недорогим автомобилям, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод – холодное цинкование. Этот способ по технологии напоминает предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать кузовные детали таким способом в своих гаражах.Автомобиль не нужно для этого погружать в специальный цинкосодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключен к положительной клемме, а к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке элементов кузова автомобиля, но выполнить обработку таким способом не получится. Так как этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами.Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере все автомобили марок «Ауди» и «Фольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также термообработанное антикоррозийное покрытие имеют следующие марки автомобилей:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. Форд Сьерра;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.в.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Оцинкованные машины

Автомобили, прошедшие процедуру оцинковки:

  1. Honda.Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. Шкода Октавия.
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует множество неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. Среди специалистов бытует мнение, что автомобили Audi имеют лучший кузов. Концерн производит гальваническую оцинковку, покрывающую весь кузов антикоррозийным слоем.Однако по отзывам известно, что у таких известных крутых машин, как Порше 911 или Фольксваген Пассат, кузова не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать и о многих других качественных автомобилях, прошедших термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь тоже имеет место нанесение антикоррозийного покрытия, но не на все модели. Например, автомобили «Китайская Вишня» серий СК и МК достаточно быстро гниют.Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофоресцентный грунт с примесью цинка.

Вообще говоря, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и подоконнике.

Теперь вы знаете, у какого автомобиля оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнить этот момент, сверившись с техническими характеристиками.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные методы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор.После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузова, обработанные таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких транспортных средств составляет не менее 15 лет.То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться изготовлением подобных корпусов. В частности, кузов Ford Escort термически оцинкован. Не являются исключением и новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации такой технологии антикоррозийной обработки.

Как выполняется цинкование?

Этот способ проще и лаконичнее, но менее эффективен. Однако автопроизводители все же дают долгосрочную обработку таким образом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или любая его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. Минусовая клемма подключается к корпусу от источника питания.
  3. Сам контейнер подключен к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Это образует защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене.Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием гораздо дольше будет противостоять влаге.

BMW и Mercedes являются одними из лидеров среди автопроизводителей, гальванизирующих свои автомобили.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, выдавая его за полное. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, Lada Granta и Lada Kalina частично оцинкованы.Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обработаны антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать товары класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает говорить об антикоррозийной обработке в рекламных роликах, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новый. Технологии антикоррозионного покрытия известны давно. Но не обращайте внимания на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно смотреть на гарантийный срок, который концерны дают на выпускаемые кузова.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C4, выпуска с 1988 по 1994 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
1988 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)

слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 31 год.
1989 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
1990 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
1991 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 28 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
1992 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 27 лет.
1993 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 26 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, на таких машинах уже заметно появление ржавчины в полостях и соединениях.
1994 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, на таких машинах уже заметно появление ржавчины в полостях и соединениях.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. … Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без гальванического покрытия
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C3, выпуска с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
1981 Не Не
обновленное лакокрасочное покрытие с 1981 г.
Результат оцинковки:
Машине уже 38 лет.
1982 Не Не нанесение обычного антикоррозионного слоя
лакокрасочное покрытие обновлено с 1982 г.
Результат оцинковки:
Машине уже 37 лет.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1983 Нет Нет Результат оцинковки:
Машине уже 36 лет.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1984 Не Не нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат оцинковки:
Машине уже 35 лет.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1985 Не Не нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат оцинковки:
Машине уже 34 года.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1986 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)

слой цинка 2 — 10 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 33 года.
1987 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 32 года.
Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и соединениях.
1988 Частичная Горячеоцинкованная
(односторонняя)
напыление расплава цинка на сталь
слой цинка 2 — 10 микрон
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 31 год.
Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и соединениях.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах…. Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без гальванического покрытия
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Иней среднеразмерных Audi появился еще в те времена, когда эти автомобили носили марку DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили выросли и стали престижнее. Предшественники нашего героя Audi 100/200 в кузове С3 пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, стремясь к высшему классу.

До А8 было еще далеко — все-таки среднеразмерные автомобили с мощными двигателями на эту роль не подходили. Однако тележка С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 базируется на той же пространственной раме, что и C3 — если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, то обнаружите, что они такие же, как у . Конечно, внутри конструкция была достаточно переработана в целях повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родственности» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались другие новшества. Конечно, кузов стал жестче, а вместо широко используемых сейчас подушек безопасности и преднатяжителей ремней была применена система Procon-Ten, тросы которой соединяли двигатель с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии руль «убирался» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно же, машине полагался и опциональный полный привод Quattro, с блокировками дифференциалов, и весьма приличный выбор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарную наддувную рядную «пятерку». Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. с участием.

Ауди

многое сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, да и в целом о надежности и долговечности «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения А 6-,- были уже намного дороже и хлопотнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Надо признать, что во многом надежность старых «соток» обусловлена ​​простыми настройками. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями мощностью 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а часто даже без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры и давления масла можно было встретить во многих комплектациях — опция была довольно распространенной.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) «1990–94

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили стали исчезать с улиц. Как ни крути, а ресурс не бесконечен, менять некоторые узлы сложно или просто бессмысленно, учитывая низкую остаточную стоимость автомобиля. То есть, по сути, время «сотки» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы.Если повезет.

Корпус

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую оцинковку, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех кузовных швов и мест, где скапливается грязь. Даже у очень приличных экземпляров сварные швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда уже тяжело дышат или переварены подкапотные сварные швы.Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, и если герметик нарушен, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную деятельность.


Фото: Audi 100 North America (4A, C4) «1990–94

При таком возрасте кузовного металла для сохранения прочности автомобиля необходима регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия.

Переднее крыло

цена за оригинал

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов владельца: если есть деньги, то меняют регулярно.Вот только рундук не очень удачный, грязь собирает, а крылья гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз набрать грязь и воду — и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такой вариант «колхоза»).

Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно проверять очень внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых проще отправить машину на свалку.И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши под вопросом. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках это классика любого вида коррозии.


В общем при покупке автомобиля полный осмотр светится азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — она не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Часто наружные панели в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже пушатся, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова финансово не так сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внедрение в конструкцию десятков новых очагов коррозии… Так что не все так безобидно.

На кузовном ремонте вообще нежелательно экономить. При «бюджетных» работах банально забудьте про нормальные герметики и зачистки, антикоррозийные и дешевые битумные смеси.При покупке также следует обратить внимание на то, как производились эти работы, и осмотреть швы с обеих сторон. «сотка» как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного; зачастую «донорские» органы от машин из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевых серийных Passat B 3, популярных в те же годы, Audi все еще была очень «понтовой» машиной, и управлялась на ней очень хорошо.Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вкладышами» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительными. Малейшее подозрение в честности продавца — и торг окончен. Цена на запчасти не высокая, и разборка автомобиля не окупит покупку. Машин с битыми пластинами и сварными панелями хватает. Конечно, за последние десять лет их поголовье сокращалось хорошими темпами, но «большая машина с периферии» может прийти с «сюрпризом».»


На фото: Audi 100 (4A, C4)» 1990–94

На фоне возрастных сложностей особых проблем кузова уже не видно. С запчастями дела обстоят уже не очень гладко: кузов какой-то на новые запчасти не достать или они стоят дороже самой машины.но в целом это вопрос времени и тщательности поиска.обычно можно найти б/у деталь,иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого.крылья и двери доступны в различных цветах, капоты, бамперы и другие элементы также упакованы.Стекло и начинка кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «отлично» до «свинарник». Хозяева очень разные. К счастью, найти «живые» элементы легко и просто. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти даром.

Каких-то особых сложностей тоже не припомню, тут все делается «на века». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, — это полностью забитый радиатор печки, течи патрубков с клапанами, отказы мотора отопителя и вылетевшие тяги.А если будет автоматический климат-контроль, то в нем собственно и будет вся проблема.


На фото: Торпедо Ауди 100 (4А, С4)» 1990–94

Так же трескается пластик приборной панели — к сожалению, боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на покрытие Это с кожей.Есть ненулевой риск, что что-то еще из пластика треснет.

Вообще ломается абсолютно все, но не так часто. Затираются многочисленные кнопки, перегорают лампочки, стираются кожаные чехлы коробки передач и ручника, пачкается и рвется коврик на полу.Замки не работают, окна не работают. Неудивительно для старой машины.

Салон

обычно требует рук, ведра мыльной воды и воображения. И желательно знание дешевых разборок по соседству. И если вы ищете предмет коллекционирования, шансы невелики, но они есть. У этих автомобилей хватает фанатиков, и иногда они еще продают свои очень ухоженные экземпляры, только не стоит забывать о риске нарваться на «конструктора».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля, которому больше 20 лет? Собственно, «готовьте деньги.» Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это на ваше усмотрение.

Оптика тоже не заставит скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

Все по отдельности недорого, а если оптом, то очень приличные суммы выходят, а если еще и делать не самому, а в сервисе, то кредит за Солярис платить проще.В общем, соизмеряйте свои возможности с желаниями и требованиями.

К сожалению, редко какая «сотка» не будет иметь десяток-другой давно нерешенных задач в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не завязано, вождению не мешает, а ремонтируется любым электриком чуть ли не в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Ну и сбережения владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут выпить много крови. А специалистов в этой области еще поискать надо. Я знаю одного… Правда, в Белоруссии. Машины приходят к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит — расходомеры всех типов, электрические и механические. А так как проблема массовая, то и решают ее достаточно серьезно. Так, для самых обычных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит стандартную во всех проблемных точках.

Правда, его цена сравнима с ценой на шахматную копию автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, вполне доступна. Его можно устанавливать и на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярна «апгрейд» ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики победителей» — тоже заводской продукт что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и др.


На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) «1990–94

Аналогичные изделия доступны для систем впрыска Digifant, KE-Jetronic и более новых Motronic от Bosch.Цена везде немаленькая, но иногда это лучший вариант из коробки, требующий только установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Ничего страшного для старой машины. Итак, банальный износ и последствия плохого ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанных фитингов и сорванной резьбы очень высоки. Конечно, износ всей системы обычно высокий, вероятность встретить некитайские детали нулевая. Трубки гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорого, особых проблем это не представляет, но после покупки обычно много мороки и так много, так что будьте внимательны при осмотре. В силу преклонного возраста часто бывает много колхоза в тормозной системе. Вырубающийся ABS скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» встречается чаще, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

Подвеска – образец простоты и надежности.Сзади балка, а спереди классические стойки МакФерсон с некоторыми доработками. Передний подрамник также является стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное по ресурсу его втулок, но красиво выглядит с инженерной точки зрения.

Передний нижний рычаг

цена за оригинал

Враг одноразовый. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинала, по преданиям, составлял более ста тысяч километров.Сейчас уже давно китайские запчасти одни из самых дешевых, о ресурсе и говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати, в хорошем состоянии машина вообще не катит, нужно только поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетней. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все беды с рутом и стуком обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и обслуживании машина радует и железобетонной устойчивостью на прямой, и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не принесет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*