Карбюратора ваз 2108 жиклеры: Жиклеры карбюратора, автомобильные запчасти интернет-магазин купить оптом и в розницу :: Каталог

Содержание

Маркировка жиклеров карбюратора солекс

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Как делается замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее – тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Метки: солексы, заводские данные, тарировки, 21041, 21073, 21053, 21051, 2108

Комментарии 39

Для УЗАМа 2,0 в Солексе-21041 какие жиклёры подобрать?

для начала ( не зная компресии мотора, модели распредвала) что-то такое: ГТЖ1=105-107,5 ГВЖ1=150ZD ГТЖ2=115-117,5-120 ГВЖ2=135ZC Распылитель УН 40*40 ( сделать самому из двух 2108) или 45*40 (из 2108 и 21073) Кулачок УН №5, если нет то №7. №4 ставить в самом крайнем случае. ТЖ ЭМР=60 ТЖ ХХ 42,43 и далее «по вкусу»

Видео жиклеры карбюратора ваз 2108

Блок зажигания для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, укомплектованных прерывателем-распределителем 40.3706, а также модернизированных ВАЗ-2105 Система зажигания ВАЗ-21073-40 В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис.1.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой Порядок зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор): как выставить? Неправильно отрегулированный момент зажигания может стать причиной разных неисправностей.
Чаще всего начинаются проблемы с пуском, оборотами на холостом ходу и другие сбои в работе силового агрегата. Замок зажигания ВАЗ 2101 схема подключения Подключаем провода к замку зажигания ВАЗ «классика» 01 — 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ.Replacing VAZ contact group. По Науке 12 — Замена замка зажигания Регулировка зажигания ВАЗ 2106 Корректная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет срок жизни мотора. В списке преимуществ карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из лидирующих мест занимает
Катушка зажигания омега. Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу ОМЕГА
ОМЕГА Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу 613705 Катушка зажигания на свечу ВАЗ 2112, 1118 «Калина» (1,4), (16клап. V1,6) инжектор 61.3705 ОМЕГА Катушка системы Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109
Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника Содержание: Причины поломки Демонтаж Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача Как правильно выставить зажигание на ваз 2109 с лампочкой, страбоскопом, видео Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный
Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания
Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный Главное реле,главное реле ваз просмотров 26 811 Google+ При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107


Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Повышение основных характеристик Солекс

Проведение самостоятельных доработок с ВАЗовскими карбюраторами может заметно улучшить динамику на автомобиле. Примером служит тюнинг карбюратора ВАЗ 21083 своими руками. Автомобиль получится приемистым и более резвым, хотя в этом случае придется забыть о показателях экономичности.

Модернизация заключается в следующих этапах:

  • Обеспечение нового уровня топлива в поплавковой камере. Это осуществляется с помощью замены иглы. Такой тюнинг карбюратора Солекс не дает переобедняться смеси во время экстремальных режимов.
  • Встраивание резиновой запорной иглы
    . Данная работа обеспечит стабильность уровня и повысит демпфирующие свойства.
  • Демонтаж ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода)придаст большей стабильности работы мотора, но при этом способствует увеличению расхода на 6-8%.
  • Использование дроссельного распиливания. Автовладельцы подбирают отверстия в дроссельной заслонке таким образом, чтобы они были немного меньше традиционных. Это даст возможность понизить выбросы СО, а также оставит СН на прежнем уровне на холостом ходу. Во все цилиндры топливная смесь начнет поступать равномернее на ХХ. С данной модернизацией удастся сэкономить 1…2% расхода топлива.
  • Полировка диффузоров существенно снижает потери, связанные с аэродинамическими свойствами, повышая скорость прохождения потока. Необходимо проводить ее, доводя поверхность до максимально зеркального блеска, имеющего пониженный коэффициент шероховатости.

 

Данный тип карбюраторов отличается стабильной работой и улучшенными тяговыми характеристиками для автомобиля. Также он обладает более простой конструкцией, повышенной надежностью и экономичностью, в отличие от сопоставимых по классу устройств.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

устройство, неисправности, настройка Важные моменты настройки

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

  • Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
  • Система всасывания картера.
  • Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода подключена к первой камере.
  • Холостой ход экономайзера.
  • Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
  • Экономайзер режима мощности.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073


При пуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой.После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из прорези системы перехода, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних нагрузок к высоким, а выходное отверстие у нее круглое. Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется экономостатом и эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов. и экономия топлива. EPHH состоит из концевого выключателя (см. изображение карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю.При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов имеют один силовой агрегат, который можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber.По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматическую систему холодного пуска и др. Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями ДААЗ, Солекс или карбюраторы Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: Когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет существования классических моделей ВАЗ с задним приводом их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, фактически не менялась производителем. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра… Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного бесконтактное зажигание… Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

    • Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно зачищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
    • Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет со стороны ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. И чтобы в штатном режиме во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем натяните трос привода всасывания на крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
    • Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива – около 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все, кто знает, как отрегулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

      приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

      модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

      серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

    Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

    Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные. Специалисты рекомендуют проводить регулировку один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

    Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

      чистка и промывка изделия снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (чистка) сетчатого фильтра;

      промывка (чистка) поплавковой камеры;

      промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

    Нет смысла подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил вниз, а лишь касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

    Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

    При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0. 25 мм.

    Конфигурирование ПО

    Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.

    1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющей рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.

    Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.

    Пульт дистанционного управления открыванием

    Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

    Настройка ХХ

    Для правильной настройки ХХ требуется газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.

      Мультиметр переключаем в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

      Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

      При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.

      С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

    При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.

    Настройка привода ВЗ

    После демонтажа воздушного фильтра берем руками ручку заслонки и отводим ее от себя, чтобы ВЗ стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.

    Ключом на 7 удерживать втулку и одновременно откручивать винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

    Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

    Принцип работы

    Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

    Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в механизме имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

    Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    Большой расход топлива ваз 2109 (карбюратор), что делать?

    Много разных проблем с карбюраторами на «вазах». И один из них – большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

    Ну а если так случилось, что вы обнаружили такую ​​проблему в работе своего автомобиля, значит, требуется регулировка карбюратора ваз 2109.

    В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями по этой теме. Вот некоторые из них:

    О расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

    и отдельно о большом расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор солекс):

    4 900 Что делать, если машина стала «кушать» намного больше топлива, чем обычно? У специалистов и автолюбителей есть несколько вариантов решения этого вопроса.

    Есть простой способ — замена форсунок.Их можно установить от автомобиля ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,3 или 1,1. Насколько это оправданное решение — судить вам. Ведь в этом случае мощность заметно снизится.

    Вторым вариантом, который часто помогает, является чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор забит грязным бензином. Итак, если у вас ВАЗ 2109 серьезно вырос расход топлива, карбюратор, стоит промыть и почистить карбюратор.

    Проверить и при необходимости заменить свечи зажигания. Иногда они могут работать «через время». Это также приводит к повышенному расходу топлива.

    А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива карбюратор ВАЗ 2109:

    • Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» она должна быть 9,9 кг/см2.
    • Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести к увеличению трения, что, в свою очередь, приводит к расходу топлива до 30 %.
    • Неправильная установка опережения зажигания.
    • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы. Это может привести к переполнению карбюратора.
    • Далее идут проблемы с подвеской. Это не полностью расторможенные колеса, пережатые ступичные подшипники, отсутствие давления в шинах.
    • Неправильные свечи и зазоры между ними.
    • Нарушения в работе регулятора времени вакуума.
    Рекомендуемая статья: Насколько надежен Фольксваген Пассат Б6 2005-2010 года выпуска

    Чтобы узнать, как снизить расход топлива карбюратор ВАЗ 2109, нужно определить причину, найдя один из вариантов, описанных выше.

    Для тех, кто не знает, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). С установленным двигателем объемом 1,3 литра и четырехступенчатой ​​коробкой автомобиль расходует 5,9 литра бензина при скорости 90 километров в час, на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход возрастает до 8,4 литра на 100 км. При езде по городу расход 7,5 литров на 100 км.

    Для «Девятки» с пятиступенчатой ​​коробкой передач цифры такие:

    • По трассе, при скорости 90км/ч — 5.7 литров на сотню,
    • По трассе, 120 км/ч — 7,8 л/100 км.
    • По городу до 8,6 л. на сто км.

    причины и решения проблемы ВАЗ 2107 глохнет на холостых

    Карбюратор, штифт.

    Всем привет.
  • Сначала решите, какая проблема с топливом или с зажиганием. а то ты даже все поменяешь. когда заглох и не заводится, проверьте есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.тыкать его, слон брызги?
  • Скорее всего в трамблере контактная группа, подшипник, конденсатор…

    http://site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин шел и шел непредсказуемо. Незначительный дефект, но как он мне мозги достал, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор и где только не останавливался внезапно! О, как я это помню!
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два «сильнее» заглох (там же). Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно).Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров).Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело ужасно, я думаю). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая.Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город встанет)

    На карбюраторные две основные причины: 1.Джетс.2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км/ч. Дергается, глохнет на холостых, тупой разгон с подергиваниями.

    Последний раз редактировалось Michael just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы.Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два «сильнее» заглох (там же). Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день заглохла пару раз на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров). Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело ужасно, я думаю).Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Смотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город поднимется)

    Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемые, вы давно меняли сеточку в баке и проверяли бензонасос сами? Мембрана например? Ладно, качает не вручную (распредвал уперся в шток) А от стартера за 3-5 сек.фильтр должен быть заполнен!!!

  • Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались системой впрыска впуска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутит?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля.Для нормально запускаемой машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения заключается в зарядке аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Поломка стартера

    При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод соединяется с местом трения щеток, а второй соединяется с осью якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере? Причины могут крыться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.

    Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

    Трамблер

    На ВАЗ-2107 используется трамблерное зажигание. При необходимости проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. На них образуется конденсат при смене сезона. Трамблер имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. Металлические торцы часто образуют белый налет. Из-за него бегунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания.Деталь выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Он же «пробит» и свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

    На крышке написано какой отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Определить исправность визуально

    Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров.Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за ВАЗ-2107 не заводится инжектор, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при ее неисправности блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

    В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда легковой автомобиль с карбюраторным двигателем (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


    Симптомы неисправности

    Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

    — Двигатель заводится с трудом, после кратковременной работы глохнет, после перезапуска заводится и работает.

    — Двигатель заводится и сразу глохнет, снова заводится и опять глохнет, и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

    Мембрана спускового крючка повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, заменить диафрагму на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


    Пусковые устройства карбюраторы 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и главных трубок дозирующей системы

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении видно, что стоит почистить карбюратор 2105, 2107 Озон.

    Открутить воздушные жиклеры на карбюраторе Солекс, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев есть топливные струи. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Форсунки открутить, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.


    Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов СХХ 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

    Привод неотрегулированной воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

    Ситуации, когда форсунка ВАЗ заводится сразу, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют греющую свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (забит или работает некорректно бензонасос), либо о качестве используемого топлива оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиты.И машина заводится только на остатках топлива в цилиндрах.

    Поиск неисправного компонента

    Итак, что делать, если двигатель заводится легко, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сначала запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не в состоянии выдержать всю нагрузку от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

    Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то по крайней мере с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно, обжигая над газовой горелкой и очищая спиртом (это можно делать только когда контакты холодные).

    Также может засориться сам инжектор.В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Необходимо выполнить следующие действия:

    • снять блоки и проверить демпферы;
    • проверить работу датчиков;
    • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80°С.

    Естественно, сам топливный насос может выйти из строя. В момент пуска двигателя он автоматически за счет стартера превращается в инжекторный, а дальше идет тяга от генератора.Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а при этом еще и стартер работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

    Следует попробовать заменить на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

    Что делать, если проблема в ЭБУ?

    Двигатель может работать со сбоями при неисправности бортового компьютера.На ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии моментов подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

    Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка цикла подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, пуская двигатель в работу только от механики.

    Надо отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

    То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборной панели. Так, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

    Аналогичные проблемы возникают при перешивке карбюратора синтетически под инжектор, но остается тот же бортовой компьютер. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что он изначально не рассчитан на такую ​​работу. Таким образом, если перешивается карбюратор, то вместе с ним и ЭБУ нужно менять на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

    Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Выявить первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью исправном двигателе.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
    Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Пхх может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток подклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза.
    Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.


    Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка».В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используют генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ 2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

    Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

    Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 – Солекс. Большинство машин 8 и 9 семейства выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска. В начале двухтысячных начали применять первый впрыск.Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки практически нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы. В статье будут рассмотрены все тонкости, которыми обладает карбюратор «Солекс 21083».

    Конструкция карбюратора

    Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самым первым автомобилем, на который они были установлены, стала модель ВАЗ-2108. Они работали с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра. После запуска производства автомобилей с двигателями 1.На 5 литров появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

    Основное назначение карбюратора – приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и оборотов.

    Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

    1. Основной корпус, в котором расположен экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
    2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

    Карбюратор двухкамерный, жиклеры расположены в главной дозирующей системе. Они установлены в камерах посередине, внутри корпуса. В верхней части установлена ​​система дозирования струи воздуха. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, открывающиеся по очереди.Открытие клапанов происходит последовательно, с помощью рычагов. На крышке есть два штуцера, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков обратно в бак.

    Подбор жиклеров карбюратора Солекс

    Доступны ремонтные комплекты. Они состоят из воздушных и топливных жиклеров вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от того, какое сечение диффузоров.В некоторых случаях будет намного лучше приобрести карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4 000 руб.

    Так как этот тип карбюратора можно устанавливать на двигатели других автомобилей, то использование стандартных реактивных форсунок недостаточно. У двигателя одно требование к воздушно-топливной смеси, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить форсунки с большим сечением.

    Но при этом сильно увеличивается расход бензина.Также нужно знать, что установка таких форсунок не гарантирует стопроцентный положительный результат. Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите на карбюратор комплект, предназначенный для этого двигателя.

    Недостаточная мощность двигателя: причины

    Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, разработанные специально для него. Если даже при установке форсунок большого диаметра разгон машины слабый, причин может быть несколько:

    1. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
    2. Момент зажигания слишком ранний или поздний.
    3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
    4. Повреждение высоковольтных проводов.
    5. Нарушение зажигания трамблера.

    Существует множество причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

    Можно ли установить карбюратор Солекс на другие двигатели?

    Целесообразность установки карбюратора «Солекс 21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая.И то только в том случае, если водитель едет осторожно и резко не ускоряется. По этой причине на двигатель лучше всего установить карбюратор, с которым он будет работать максимально идеально. Форсунки также необходимо выбирать из тех, что предлагает производитель. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, а вот добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

    Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта.Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения жиклера может отличаться от заявленного значения, поэтому карбюратор будет работать некорректно. Покупайте для карбюратора «Солекс 21083» жиклеры, входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, хорошо зарекомендовавшего себя.

    Как выполнить регулировку

    На карбюраторах «Солекс 21083» можно производить только три регулировки:

    1. Установите требуемый уровень топлива в поплавковой камере.
    2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    3. Изменить состав топливовоздушной смеси с помощью винта качества.

    Сделать последнюю регулировку довольно просто; любой желающий может сделать его самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала 800 об/мин. Дальнейшие действия:

    1. Винт качества закручивают до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не начнет значительно уменьшаться.Работа двигателя будет прерывистой.
    2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель начал нормально работать. Если сильно открутить этот винт, резко возрастет расход бензина.

    В противном случае необходимо стабилизировать работу двигателя с помощью винта.

    Неисправности системы холостого хода

    В карбюраторе «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность корректировать обороты холостого хода с помощью винта качества смеси. Причины такого поведения:

    1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
    2. Не проходит газ по каналам холостого хода.
    3. Неисправность электромагнитного клапана.

    Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

    1. Остановите двигатель и отсоедините провод от контакта на клапане.
    2. Отвинтить электрический клапан.
    3. Снимите жиклер, если необходимо, с помощью плоскогубцев.
    4. Включить зажигание.
    5. Соедините провод с контактом на клапане, прикрепите корпус к земле.

    Если раздался щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то проблем с устройством нет. В противном случае необходимо установить новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие соринки, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного электромагнитного клапана можно проверить, если снять провод с наконечника при работающем двигателе.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, значит, механизм исправен.

    Установка уровня бензина в поплавковой камере

    Для того, чтобы подача и расход топлива были сбалансированы топливной системой, необходимо настроить уровень поплавка. Для этого:

    1. Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
    2. Снимите шланги топливной системы.
    3. С помощью отвертки Phillips открутите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу.
    4. Между поплавком и крышкой по горизонтали должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно производить регулировку, подгибая пластину.

    При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы выполняются относительно просто, меняют форсунки на «Солекс 21083» и производят регулировку – это обслуживание системы впрыска.

    Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: контрольный калаб, циимаха

    Модель угу caansan ee карбюратор ку Ваз-21083 баабуур — «Солекс».mashiinada Inta badan 8 iyo 9wawaaa lagu soo saaray qoyska ka mid ah matoorada, nidaamka мудай isagoo карбюратор ах. Bilowga oo ka mid ah laba kun ee ugu horeysay bilaabay in la isticmaalo cirbad duritaanka. Карбюраторы этой модели waa mid aad u fudud si ay ula qabsadaan, laxan wanaagsan shiidaa design ma uusan wakeaa ka mid ah qaybaha iyo habab adag. Maqaalka ka hadlaysaa ka tago iyo mooraal, taas oo uu leeyahay карбюратор ах «Solex 21083».

    конструкция карбюратора

    Карбюраторы ДААЗ-2108 билаабай в айстимаалаан на баабуурта Ваз в бартамихии тирис-.машинка угу хорейсай он таас оо ай ку ракибан йихийн, усуу ахаа модель ваз-2108. Waxay soo shaqeeyay matoorada mugga 1,1 ио 1,3 литра. Ka dib markii bilowgii воска soo saarka gawaarida la matoorada ee 1,5 л ahaayeen карбюраторы «Solex 21083». Doorshadan tiro muujinaysaa in qalab la dhajinta на Ваз-21083 matoorada, mugga oo litir iyo badh.

    Ujeedada ugu weyn ee карбюратор ах — ayaa isku diyaarinaya isku dar ah guban kara shidaalka iyo hawada, taas oo ay hubisaa in hawlgalka caadiga ah ee двигатель ah, iyadoo aan loo eegin load iyo xawaaraha.

    Qaab ahaan, карбюратор la sameeyo dhowr cunsur:

    1. jirka ugu weyn, kaas oo ku yaala XX nidaamka экономайзер, qaybiyaha ugu weyn, диффузоры kala duwan, bamka xawaaraha ah.
    2. обложка The, taas oo ka kooban ku soo sabbaysiinaynaa, waalka cidleeyo, farganka, marinka hawada.

    Карбюратор — qalab nooca dual-qolkii, ee насадки nidaamka ugu weyn ee dhanka Электричество ku yaal. Waxay rakiban yihiin dhexe ee qolalka gudaha guryaha. sare ee rakibo Sameeyaa сопел Hawada qaybiyo nidaamka.дизайн вакса уу сиинаяа блок яр оо марайса дар шидалка. Si taas ku xiran yahay tuuboyinka soo socda ka tuubooyinka qaboojinta. laba filtarka ceejinta wakeaa ku yaalla qaybta hoose ee jirka, taas oo iyana laga furay. Furitaanka sacadda dhacdaa последовательно taasi oo ka kabaal. On daboolka jiraan labada tuubbo, kuwaasi oo loo isticmaalo si ay ugu deeqdo baatrool iyo dheecaan dheeraadka ah dib ugu soo taangiga.

    Diyaaradaha Xulashada Карбюратор «Solex»

    В xirmooyinka dayactir ganacsi la heli karaa.Waxay ка kooban yihiin сопла хавада ийо шидалка оо ка середина ах qolalka саре ийо hoose. Waxaa jira dhawr nooc oo xirmooyinka dayactirka in la matoorada kala duwan shaqeyn karaan. Воск walbawaxay ku xiran tahay nooca cross ka диффузоры qaybta. Xaaladaha qaarkood, ilaa hadda si fiican u noqon lahayd в карбюраторе iibsato ku Vaz. Цена cusub wuxuu ku saabsan yahay 4000 руб.

    Tan iyo markii noocan ах карбюратор lagu rakibayaa karaa on matoorada baabuurta kale, ka dibna la isticmaalayo сопла caadiga ah ee ay qaybta kuma filna.двигатель ee isku dar shidaalka hawada ah waa isku mid, oo карбюратор вацаа тиро аад у кала дуван ка дхигаа. Si loo hagaajiyo dardargelinta iyo dhaqdhaqaaqa, wakeaad ku rakiban kartaa jet la cross qaybta weyn.

    Laakiin halka isticmaalka shidaalkawawasi wayn u kordhay. Waxaad sidoo kale u baahan tahay in la ogaado in la rakibo сопел сида ма damaanad qaadi karno boqolkiiba boqol wanaagsan. Wanaag baad samayn lahayd haddii aadan tijaabinayo, laakiin si fudud u dhigay kit kaarburatoore ee loogu talagalay двигатель этого.

    awood мотор ку филнайн: Sababaha

    Карбюратор Haddii la dhajinta на двигателе Ваз-21083, Waxaa Fican In La isticmaalo Jet ах, оо Loogu talagalay isaga for. Haddii xitaa marka сопла ла dardargelinta ах mashiinka dhexroor weyn waa daciif ah,wawaaa laga yaabaa in sababo dhowr ah:

    1. heerka aan ku filnayn ee riixo ee dhululubada ah двигатель ах.
    2. waqtiga dabku waa goor hore ama goor dambe.
    3. тайо лиита-геланайо дхимбиил ама неудача.
    4. Бурбурка у силиг высоковольтная.
    5. Cillad ах qaybiyaha suuroggalaan ах.

    Waxaa jira badan oo sababaha engine ma horumariaan awooda lagama maarmaanka ah. Си айяга ла aqoonsado, Waxay у baahan yihiin си ай у qabtaan фиикан у kormeer оо ка мид ах baabuurta iyo baadhista ee cutubyada оо дхан.

    Waxaan ku rakiban kartaa карбюратор ах «Solex» на капусте matoorada?

    -Galnimada ee ku rakibidda карбюратор «Solex 21083» в lagu daydo kale baabuurka waa mid aad su’aal, sida kaydka yar wuxuu noqon doonaa.Oo markaas oo kaliya in kiiska halkaas oo darawalka si taxadar leh kaxeeya oo ma soo maratay dardar. Sababtan awgeed wakea ugu wanaagsan si loo soo dajiyo карбюратор на двигателе ах, oowawasaa si fiican u shaqayn doonaa sida ugu macquulsan. Насадки sidoo kale waa in laga warshad la soo jeediyay in la soo xulay. На карбюраторе ах «Solex 21083» qabsiga dhaqanka waa wax fudud, laakiin si ay u gaaraan shuqulkeeda si aad kaamil on matoorada la mugga weyn waa dhibaato.

    Ka hor inta aadan iibsan, si ay u bixiso saaraha Xidhmada hagaajinta Dareenka.Инта бадан иман алаабта Китайский raqiis ах, kuwaas оо аан ку кала duwan yihiin оо tayo leh. форсунки Раздел dhexroor ваксааа лага яабаа в лага кийамка шигай кала дуван, сидас шакада карбюратор вашай нокон доонтаа мид аан саксофон ахайн. Иибсо карбюратор «Солекс 21083» форсунки ка мид ах xirmooyin dayactir kaliya ee ka soo saarayaasha isku halleeyey, kuwaas oo cadeeyay inuu yahay dhinaca wanaagsan.

    Сида лоо каатаан шеститаанка

    Dhammaan saddex hagaajin loo samayn karaa на карбюраторы «Solex 21083»:

    1. Dhigay Heerka qolkii birtiina shidaalka at qiimaha loo baahan yahay.
    2. Ku teedo xawaaraha engine ee aan Waxtar Lahayn.
    3. Change-shidaalka isku dar ah taasi oo ka tayo leh boolal.

    sixitaanka ugu danbeysay in la Sameeyo Wax Iska Sahlan, Si madax banaan u ordaan wakeay noqon kartaa qof. Ujeedada это, двигатель ku kulaalaa ilaa heerkulka hawlgalka, iyo isticmaalka lacagta мех ey isku ayaa lagu wadaa xawaaraha двигатель ee qiimaha 800 об/мин ах. falalka dheeraad ah waa sida soo soota:

    1. мех Tayada wakeaa xiri ilaa uu bilaabo inuu si weyn hoos loogu dhigo tirada kacaanka коленчатый вал ах.hawlgalka Engine waa go’aysa.
    2. Markaas, мех jirsado хал wareeg, двигатель Waxaa ау bilaabeen в ау ку shaqeeyaan Hab caadiga ах. Haddii си adag си ай у wareejin мех, ка дибна су maratay kordhiyo isticmaalka shidaalka.

    Haddii капуста, tirada loo baahan yahay ee мех си ай у xasilin hawlgalka мотор ах.

    Айна нидаамка из дарриды

    В карбюратор ах «Solex 21083», sixitaanka wakeaa loo arkaa in maqaalka, mararka qaar ay dhibaato jirto. Awood la’aanta Тани Waxay си ай ула qabsadaan xawaaraha оо аан Waxtar lahayn оо isticmaalaya тайо rafaasad isku дар.Сабабаха дхаканка это:

    1. waalka koronto dhaafiyay biiyaha.
    2. Каналы darrida samayn ma baatrool gaaray.
    3. Waxaa jira Gaf in waalka соленоид.

    Si loo xaqiijiyo in qaab koronto ee waalka, wakeaa lagama maarmaan ah si ay u qabtaan qaar ka mid ahtallaabooyinka:

    1. Demi engine iyo ka xiriirka ee ku yaalla waalka saar silig.
    2. Ka saar biiyaha korontada.
    3. Форсунки Ka saar, haddii loo baahdo, isticmaal kelbed.
    4. У беддело на сууроггалаан ах.
    5. Connect silig si pin ee jirka waalka in lagula dhejiyo uu miisaanka.

    Haddii ay jirto ahaa щелкните ах, iyo стебель waalka maanshaynay, la xorayn, godadkii in diyaarada, ka dibna wakeaa jira dhibaato qalab. Капуста хадди, воскад у баахан тахай си лу су даджийо ваалка ах соленоид кусуб. Inta badan heli saxarka yar, si aad u baahan tahay si ay u daahiriyo сопла ах. двигатель соленоида waalka cidleeyo shaqada hubin kartaa haddii la socda la tip a silig joogtid.двигатель waa in ku dhow goobtii dhiman, taas oo muujinaysa in ay hab ay waa aan shaqeyn.

    Dejinta heerka baatrool qolladdii birtiina ах

    Si aad u qulquli iyo nidaamka shidaalka ee isticmaalka shidaalka wakeaa mowjadda ayaa loo baahan yahay si ay u dejiyaan heerka birtiina ах. Si arrintan loo Sameeyo:

    1. Guuriso qaybta sare ee карбюратор iyo saar guryaha фильтр ах, barkinta fiilooyinka.
    2. Ка Саар Миша tuuboyinka shidaalka nidaamka.
    3. Phillips kaashawiito, ka saar boolal in aamin daboolka jidhka ugu weyn.
    4. Inta u dhaxaysa birtiina iyo daboolka dadban waa in ay ahaadaan caddayn ah aan ka badnayn 1-1,5 мм. Капуста хадди, воскад у баахан тахай ин ла самейо кабсига ах, форарсига саксанка.

    Марка Mudanayaasha silig, wakeaad u baahan tahay in ay tixgeliyaan in sabbaysiinaynaa leeyihiin in ay isla heerka galay. шукулка оо дхан лагу самейо оо яра фудуд, бедешо форсунки на «Солекс 21083» нафакия шеститаанка — тааси ваа дайактирка нидаамка мудай.

    ການ ເລືອກ карбюратор ສໍາ ລັບ ВАЗ 2101-2107

    ຖ້າ ທ່ານ ເປັນ ເຈົ້າ ຂອງ ແບບ ຈໍາ ລອງ ВАЗ ຄລາ ສ ສິກ (ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ແບບ ຈໍາ ລອງ ຈາກ 2101 ຫາ 2107), ສ່ວນ ຫຼາຍ ທ່ານ ອາດ ຈະ ສົງ ໄສ ຫຼາຍ ກວ່າ ຫນຶ່ງ ຄັ້ງ: ວິ ທີ ທີ່ ທ່ານ ສາ ມາດ ເພີ່ມ ຄວາມ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ລົດ ຫຼື ວິ ທີ ການ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ.ສອງ ຈຸດ ນີ້ ແມ່ນ ຂຶ້ນ ກັບ ວ່າ ວ່າ carburetor ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ລົດ ໃດ ໃດ ກັບ ການ ການ ທົ່ວ ມັນ ສົມ ກັບ ກັບ ການ ການການ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ карбюратор ແມ່ນ ບໍ່ ເຫມາະ ສົມ ຫຼື ທ່ານ ພຽງ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ຊື້ ວ່າ ຂ້ອນ ຂ້າງ ທ່ານ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້ ວ່າ ມີ ຂ້າງ ຂ້າງ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້ ວ່າ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນຂ້າງ ແຕ່ ລະ ຄົນ ເງື່ອນ ຖືກ ອອກ ເພາະ ສໍາ ລັບ ເງື່ອນ ເງື່ອນ ສະ ເພາະ ລ້ອມ ຖືກ ຖືກ ອອກ ແບບ ສິ່ງ ສິ່ງ ລ້ອມ ຖືກ ສາ ມາດ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງເຄື່ອງ ຂ້ອຍ ຈະ ພະ ພະ ຍາ ຍາມ ບາຍ ບາຍ ທຸກ ທຸກ ຍາ ທຸກ ທຸກ ທຸກ ທຸກ ຕັ້ງ ຕິດ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ທີ່ ເລັກ ເລັກ ສິ່ງ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ເລັກ ເລັກ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ເລັກ

    ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ карбюраторы ແມ່ນຫຍັງໃສ່ ВАЗ 2101-2107?

    ແລະ ດັ່ງ ນັ້ນ, ໃນ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ທໍາ ອິດ, ຈາກ 70 ຫາ 82, ДААЗ 2101, 2103, 2106 карбюраторы ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ, ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຖືກ ຜະ ລິດ ຢູ່ ໃນ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ ຍົນ Дмитриевский ພາຍ ໃຕ້ ໃບ ອະ ນຸ ຍາດ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ບໍ ລິ ສັດ ຝຣັ່ງ Вебер, ດັ່ງ ນັ້ນ ບາງ ຄົນ ເອີ້ນ ວ່າ ДААЗ, ແລະ ອື່ນໆ Вебер -y, ທັງ ສອງ ຊື່ ແມ່ນ ຖືກ ຕ້ອງ.карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຍັງ ມັກ ທີ່ ສຸດ ໃນ ມື້ ນີ້, ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ແມ່ນ ງ່າຍ ດາຍ ທີ່ ສຸດ ເທົ່າ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້, ໃນ ຂະ ນະ ທີ່ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ສະ ຫນອງ ພຽງ ແຕ່ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ທີ່ ຫນ້າ ຕົກ ໃຈ ສໍາ ລັບ ລົດ, ແຕ່ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ຈາກ 10 ຫາ 13, 14 ລິດ отталкивает ຜູ້ ໃຊ້ ທີ່ ມີ ທ່າ ແຮງ. ນອກ ຈາກ ນີ້ ນີ້ ໄດ້ ຍາກ ສະ ປີ ລິດ ເຄື່ອງ ຕິ ໃຫມ່ ມາ ເກົ່າ ປີ ປີ ຫຼາດ ນັດ ນັດ ຂີ້ ເຄື່ອງ ຮ້າຍ ແຕ່ ພາບ ທີ່ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຮ້າຍ ຮ້າຍ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ມີຮ້າຍ. ຊື້ສອງຫຼືສາມຫຼາຍ.

    ເກົ່າ ຖືກ ແທນ ທີ່ ດ້ວຍ Daazs ໃຫມ່, 2105-2107, карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ມີ ລະ ບົບ ການ ປັບ ປຸງ ຕໍ່ ກັບ ກ່ອນ ກ່ອນ ຫນ້າ.ພວກມັນມີອີກຊື່ໜຶ່ງທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍ — ໂອໂຊນ. ເປັນຫຍັງໂອໂຊນ? ຂ້ອນ ຂ້າງ ງ່າຍ ດາຍ, ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ Carburetors ທີ່ ເປັນ ມິດ ກັບ ສິ່ງ ແວດ ແວດ ສ ທີ່ ຍຸກ ຢູ່ ພວກ ໃນ ຄລາ ຄລາ ຄລາ ຄລາ ພວກ ພວກ ຄລາພວກ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ໄປ ແລ້ວ ທີ່ ເຂົາ ບໍ່ ສອງ ສອງ ມີ ມີ ສອງ ຈັກ ສອງ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ, ແຕ່ ບໍ່ ການ ຊ່ວຍ ດ້ວຍ ປ່ຽງ ຈັກ ປ່ຽງ, ແຕ່ ດ້ວຍ ການ ວ່າ ປ່ຽງຂອງ ແລະ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ карбюратор ກາຍ ເປັນ ເປື້ອນ ຫຼາຍ ຫຼື нерегулируемый, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ການ ເປີດ ຂອງ ຕົນ ເກີດ ຂຶ້ນ ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ ເກີດ ຂຶ້ນ ທັງ ຫມົດ, ເນື່ອງ ຈາກ ພະ ລັງ ງານ ຫຼຸດ ລົງ, ຄວາມ ໄວ ສູງ ສຸດ ຫຼຸດ ລົງ ແລະ ລົດ ເລີ່ມ рывком ໃນ Обороты ສູງ.карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ປະ ຫຍັດ ຫຍັດ ມານ ບໍ ລິ ໂພກ ແມ່ນ ປະ ມານ ລາ ດຽວ ກັນ ພວກ ພວກ ເຂົາ ເຂົາ ສະ ຫນອງ ນະ ເຄື່ອນ ພວກ ທີ່ ທີ່ທີ່

    ການ ເລືອກ Carburetor ສໍາ ລັບ «ຄລາ ສ ສິກ»

    ຖ້າ ທ່ານ ເປັນ ຄົນ ທີ່ ມີ ຄວາມ ກະ ຕື ລື ລົ້ນ ໃນ ຂັບ ຂີ່ ແລະ ຕ້ອງ ຕ້ອງ ການ ຫຼາຍ ່ ລະ ຈາກ ນັ້ນ ຕະ ຖານ ຖານ ທ່ານກັບ. ДААЗ 21053 карбюратор ນີ້ ແມ່ນ ປະ ຫຍັດ ທີ່ ສຸດ ແລະ ສະ ນະ ນະ ໂຍ ເຄື່ອງ ຈັກ ຄລາ ດີ ສຸດ ວ່າ ມັນ ມັນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ແມ່ນ ຊອກ ທັງ ຢູ່ ຫມົດ ຫມົດ ຮູ້ ກ່ຽວ ກັບ ການ ຢູ່ ທັງ ຫມົດ ຫມົດ ຮູ້ຮູ້ມັນ ໃຊ້ ການ ໂດຍ ພື້ນ ທີ່ ແຕກ ກັນ ຂອງ ໂດຍ ຂອງ ແບບ ພື້ນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງແບບມາ. ລະ ບົບ ໄຟ ສົ່ງ ໃຊ້ ຢູ່ ມັນ ເຊື້ອ ຈະ ຊ່ອງ ອອກ ໃຊ້ ທີ່ ນໍ້າ ມັນ ຈະ ມັນ ສົ່ງ ມານ ມານ 500-700 ກຣາມ ມັນ ກິ ກິ 500-700 ກຣາມ ຕໍ່ 100 ກິ ກິໂລ 500-700 ກຣາມ ຕໍ່ 100 ກິ ໂລ ໂລໂລ.

    ອີງ ຕາມ ຕົວ ແບບ ອີ ເລັກ ໂທຣ ໂທຣ ລະ ນວນ ຫຼາຍ ອີ ເລັກ ເລັກ ໂທຣ ບົບ ບົບ ນວນ ຫຼາຍ ໂດຍ ເຊັ່ນ: ລະ ບົບ ບົບ ຄວບ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂນ ໂດຍ ໂນ ໂນ ໂນ ໂນ ມັດ, ແລະ ດູດ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ, ແລະ ອື່ນໆ. ແຕ່ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ຢູ່ ໃນ ເຂົາ ຖືກ ສົ່ງ ຕັ້ງ ຢູ່ ບົບ ບົບ ບົບ ໃຫຍ່ ອອກ ພຽງ ແຕ່ ລະ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບລະ. ໂດຍ ວິ ທີ ທາງ ການ, ມັນ ສາ ມາດ ໃຫ້ ທ່ານ ມີ ບັນ ຫາ ຫຼາຍ, ໃນ карбюратор ນີ້ ມີ ຊ່ອງ ທາງ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ຫຼາຍ ສໍາ ລັບ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແລະ ອາ ກາດ, ແລະ ພວກ ມັນ ມັກ ຈະ ມີ ການ ອຸດ ຕັນ, ຖ້າ ພວກ ເຂົາ ບໍ່ ໄດ້ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ ຕາມ ເວ ລາ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ສິ່ງ ທໍາ ອິດ ທີ່ ເລີ່ມ ເຮັດ ວຽກ ທີ່ ບໍ່ ດີ.ແມ່ນລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ. карбюратор ນີ້ ໃຊ້ ປະ ມານ 6-9 ລິດ ຂອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ລົດ ປົກ ກະ ຫນອງ ຕິ ໂຍ ດ້ານ ທີ່ ຍັງ ສະ ສະ ຫນອງ ນະ ບາຍ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຂອງ ເທິງ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ນໍາ ສະ ເຫນີ ເຫນີ ຂ້າງ ເທິງ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ນໍາ ສະ ເຫນີ ເຫນີ ຂ້າງ ເທິງເທິງ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ວ່າ ທ່ານ ຜົນ ໂຫຍດ ສູງ ຂອງ ຂອງ ຮັບ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ເອງ ລາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ເອງ ລາຍ ລະ ລະ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ລະ ລະ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ຄ່າ ຄ່າ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ເອົາເອົາ

    .ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ທ່ານ ກັບ ໄດ້ ຮັບ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ ກັບ ທີ່ ທີ່ ດີ ສໍາ ສໍາ ມັນ ອາດ ສາ ມາດ ແບບ ທີ່ ແຕກ ລັບ ເຫຼືອ ຍາວ ມາດ ນັ້ນ ທີ່ ທີ່ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຄວາມ ປາ ປາ ມາດ ປ່ຽນ ສົມ ສົມ ສົມ ທ່ານ ເຫມາະຂອງ

    ແຕ່ ຢ່າ ຄິດ ວ່າ ການ ເລືອກ ການ ຄ່າ ຄ່າ carburetor ສິ້ນ ສຸດ ລົງ ດ້ວຍ ບັນ ຊີ ລາຍ ຊື່ ນີ້. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ຫຼາຍ ຈາກ ລົດ ແລະ ມີ карбюратор ຕົ້ນ ສະ ບັບ ທີ່ ດີ ຫຼື ທ່ານ ສາ ມາດ ປັບ ແຕ່ງ ໃຫ້ ເຂົາ ເຈົ້າ ເອງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ມາດ ຫັນ ຄວາມ ສົນ ໃຈ ຂອງ ທ່ານ ກັບ ສອງ ປະ ເພດ ຂອງ карбюраторы, Solex 21073 ແລະ Solex 21083 :

    1. ທໍາ ອິດ ໄດ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ສໍາ ລັບ ປະ ລິ ມານ ຂອງ 1.7 ຊັງ ຕີ ແມັດ ກ້ອນ (ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ niva), ມັນ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ 21053 ໃນ ທີ່ ມີ ຊ່ອງ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ແລະ. ຫຼັງ ຈາກ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ມັນ ໄຫວ ຈະ ໄດ້ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ຕໍ່ ລິດ ນໍ້າ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຟ ຕໍ່ ຕໍ່ 100 ກິ ໂລ ເຊື້ອ ໄຟ ລິ ລິ ລິ ຕໍ່ 100 ດັ່ງ ນັ້ນ ຖ້າ ຖ້າ ຫາກ ດ້ານ ແລະ ໃນ ເວ ຂອງ ລາ ນະ ດ້ານ ແລະ ແລະ ເວ ລາ ລາ ລາ ເວ ເວ ເວ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ມາດ ເອົາ ເອົາ ເອົາເພີ່ມມັນ
    2. ທີ ສອງ (21083) ມີ ຈຸດ ປະ ສົງ ສໍາ ລັບ ລົດ ВАЗ 2108-09, ແລະ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຄລາ ສ ສິກ ເທົ່າ ນັ້ນ ທີ່ ມີ ການ ປ່ຽນ ແປງ, ເພາະ ວ່າ ລະ ບົບ ການ ແຈກ ຢາຍ ອາຍ ແກ ັ ສ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ 01-07 ແລະ 08-09 ແມ່ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ.ແລະ ຖ້າ ທ່ານ ຕິດ ຕັ້ງ carburetor ຕາມ ທີ່ ມັນ ເປັນ ຄວາມ ປະ ມານ ນັ້ນ ພັນ ພັນ ມາດ ໃກ້ ສຽງ ສຽງ ອາ ແມ່ນ ສາ ສາ ມາດ ຍອມ ຮັບ ໄດ້ ໄດ້ ຫຼາຍ ຈະ ບໍ່ ເລັ່ງ ຕື່ມ ຕື່ມຕື່ມ ຖ້າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ຕິດ ຕິດ ມັນ ມັນ, ທ່ານ ຈະ ຕ້ອງ ເຈາະ ອອກ diffusers 1 ແລະ 2 ຂອງ ຫ້ອງ ໃຫ້ ມີ ຫນາດ ໃຫຍ່ ເລັກ ເລັກເລັກ. ການ ປ່ຽນ ແປງ ເຮັດ ຜູ້ ພຽງ ນີ້ ຫາກ ຈະ ເປັນ ເປັນ ໄດ້ ພຽງ ດ້ວຍ ວ່າ ທ່ານ ເປັນ ຜູ້ ຜູ້ ຜູ້ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ຄວາມ ໃຈ ໃຈ ເຈົ້າ ຄລາ ໃຊ້ ເວ ລາ ເຂົາເຂົາ ລາ ຄາ ຂອງ ການ ປ່ຽນ ແປງ ແມ່ນ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຫນ້ອຍ ກວ່າ 21053, ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂອງ ນະ ໂຍ 21073.

    ພວກ ເຮົາ ສາ ສາ ເວົ້າ ໄດ້ ຫຼາຍ ກວ່າ ນັ້ນ, ມີ ເວົ້າ ໄດ້ ຫຼາຍ ດຽວ ແລະ ແລະ ສອງ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ສັດ ດຽວ ນໍາ ເຂົ້າ, ລາ ແພງ ເຂົາ ແມ່ນ ທີ ສອງ ສອງ, ລາ ມັນ ສະ ໃຫ້ ໃຫ້ ໂຍ ໂຍ ໂຍ ບາຍ ດ້ານ ເສດ ກິດ ກິດ ດີກ ດີກ ວ່າ ທີ່ ລະລະ ດັ່ງ ນັ້ນ, ມັນ ຂຶ້ນ ກັບ ທ່ານ ທີ່ ຈະ ຕັດ ທີ ຂັບ ຈະ ຈະ ແລະ ວິ ທີ ທີ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ທີ ຂັບ ຂັບຂັບ

    ມາດຕາ SIMILAR

    Основные поломки карбюраторного двигателя автомобиля. Основные неисправности карбюраторной системы жизнеобеспечения двигателя. Перевирки ровня палива в камере поплавка

    Время подачи возможно при включении фильтра первичной трубы пожарного бака, фильтра тонкой очистки огня, фильтра-резервуара, пожарной магистрали при неисправности пожарного насоса или карбюратора.На пожарном насосе можно установить клапаны или диафрагмы, на карбюраторе — поплавок или клапан подачи огня в закрытое положение.

    При возгорании горючее выгорает с меньшей текучестью и догорает в цилиндре, если впускной клапан уже открыт. В результате двигатель перегревается, а полусвет расширяется у впускного патрубка и камеры обдува карбюратора, что вызывает резкие бавовни. Жесткость двигателя при этом уменьшается, а витраж палива увеличивается.

    Причинами заселения богатых топливных сумиши могут быть:

    непоследовательное открывание задней шторки;

    движение рив-паливы в камере поплавка;

    установка поплавка или клапана подачи огня в открытое положение;

    еще

    открытых самолета;

    заглушка повитряного жиклера;

    повреждение герметичности поплавка;

    клапаны подачи топлива, клапаны экономайзера.

    Горючий сумиш

    Bagata может снизить скорость возгорания и не сгореть снова в цилиндре из-за недостатка кислотности.В результате двигатель перегревается, а сумма выгорает в глушителе, что вызывает в новой резкой бавовни появление черного дыма. Тривала робота двигуна на богатую сумму викликає перегрева огня, то есть большие отложения нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Тугость двигуна у себя падает, как будто изношен.

    Нестійка роботодвигателя, кім указанных причин, может быть викликана наступающей окружающей среде. Несмотря на то, что двигатель не работает должным образом на холостом ходу, у него также может быть слегка поврежден регулятор частоты, охватывающий коленчатый вал двигателя.В результате двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки, что свидетельствует о возможной неисправности подкачивающего насоса: заклинивание поршня, выход из строя привода, герметичность обратного клапана, засорение пилы, неисправность нагнетательного клапана.

    Причинами падения герметичности двигателя, по большей части, могут быть неравномерное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали до упора и забитый фильтр.

    Причиной повышенного выброса плевательного огня может быть його текти из-за несоответствия в передней части плевательной трубы или повреждена диафрагма плевательного насоса.

    Сбой в подаче огня, установление чрезмерного привидения или богатого опустошения сумиши — основной сбой в работе системы жизнеобеспечения карбюраторного двигателя.

    Признаки неисправности живой системы следующие: невозможность запуска или трудности с запуском двигателя, невозможность работы робота, снижение потоотделения, перегрев, задувание огня.

    Время подачи возможно при отключении фильтра заливной трубы пожарного бака, фильтра тонкой очистки огня, фильтра-резервуара, пожарной магистрали, а также при неисправности пожарного насоса или карбюратора. включено.На пожарном насосе можно установить клапаны или диафрагмы, на карбюраторе — поплавок или клапан подачи огня в закрытое положение.

    Горючая сумма погашается либо с изменением запаса огня, либо с увеличением суммы денег, лучше приезжайте. Подача топлива может измениться и по другим причинам, а также из-за низкого давления топлива в поплавковой камере, смены жиклеров, фильтра карбюратора, износа привода топливного насоса, замены пружинной пружины диафрагмы.Повышенное давление может быть повышено при непостоянном закрытии двойной заслонки, а также за счет йогого контроля в зонах хранения деталей карбюратора с впускным трубопроводом и впускным трубопроводом с головками цилиндров.

    В случае изменения системы проживания в Перш Черге необходимо пересмотреть нынешнее течение огня по воздуху, чтобы перед пожаром могла быть совершена несправедливость.

    При наличии течи, возгорания или повторного дымления в замках двигуна подтягивают детали крепления, при необходимости заменяют прокладки.

    Якщо zasmіchilisya fіltr priymalnoї трубка palivnogo бак fіltr тонкого лущеного palivo, fіltr-я vіdstіynik sіtchasty fіltr карбюратор znіmayut fіltri, что їh элементов Scho fіltruyut, promivayut їh на vannі из neetilovanim бензина koristuyuchis волосы penzlem, produyut stisnenim povіtryam vstanovlyuyut я. При демонтаже фильтров тонкой очистки, закрепленных тендитным керамическим элементом, необходимо убедиться в его безопасности. При выборе фильтров контролируйте мельницу прокладок. Замените амбушюры.Замените пожарный трубопровод через пожарный насос и продуйте его шинным насосом.

    Водоотливной насос восстанавливается непосредственно на двигателе или путем его снятия с двигателя. Чтобы перепроверить насос на двигателе, подожгите топливопровод к карбюратору и опустите сосуд, наполненный бензином. Вроде при надавливании против напора руки из пожарной трубы выбивается сильная огневая полоса, помпа исправна. Выход из плавки трубопроводных бульбашков повлияет на подсмокивание воды (протечки) при затяжках трубопроводов или насосов.

    Для выявления неисправностей откачивающей помпы без остановки двигателя установите насадку модели 527Б, состоящую из шланга с наконечниками и манометра. Шланг подсоединяется одним концом к карбюратору, другим — к пожарной магистрали, идущей от насоса к карбюратору. Запустив двигатель, на манометре показывается давление, которое создает насос с низкой частотой, оборачивающий коленчатый вал. Для двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 она может составлять 18-30 кПа. Наименьшее давление может быть при ослабленных диафрагменных пружинах, слабо закрепленных клапанах насоса, а также при дымоотводе и фильтротрубе.Для уточнения неточностей вимирюют падение тисков. Таким образом, он смещается на 10 кПа за 30 с после зубьев двигателя, что вызвано легким контактом клапанов насоса или горячего клапана карбюратора. Подведя манометр к магистрали подогрева, идущей к карбюратору, завести двигатель и дать ему откорректироваться на топливе, находящемся в поплавковой камере карбюратора, пока давление топлива не установится на ранее замершем уровне. Если при таком подключении манометра после падения вибраций двигателя тиски удается сдвинуть на 10 кПа за 30 с, то следует отметить негерметичность клапанов насоса.

    Для перепроверки нагнетания, производимого насосом, используйте вакуумметр, прикрепленный к входному патрубку насоса. Проверяя коленчатый вал двигателя стартером, замерьте его, который на эталонном насосе отвечает за становление 45-50 кПа. Отсутствие герметичности впускного клапана, повреждение диафрагмы или прокладок – это наименьший из случаев.

    О выходе из строя диафрагмы отметить подачу пожарной и йогой обмотки из отверстия корпуса насоса.Однако при смене или повторном подключении к подаче важная ручная подкачка свободно перемещается, что указывает на то, что диафрагменная пружина потеряла свою эластичность. Нарешти, как бы были неисправности зумпфовой помпы, и пробелов в системе жизни не было, но подача косы была недостаточной, после регулировки привода помпы с новой помпой, осколки можно зношування пускать в ход.

    У неисправного заливного насоса повреждена диафрагма, пружина диафрагмы, потерявшая упругость, в противном случае важно заменить привод.При повреждении дисков диафрагмы с высокой скоростью отпустите гайку их крепления и, обмазав диски помадкой, установите их так, чтобы время не вышло из-под контроля. При негерметичности клапанов насос демонтируют, клапаны промывают от бензина и устанавливают на тарелку. Износ клапанов и замена.

    Так проявляются неисправности карбюратора, затрудняющие запуск двигателя. Насампер через вену (у карбюратора К-126Б) или контрольное отверстие (у карбюратора К-88А) проверяет дрова в поплавковой камере.Низкая рваная вода может быть из-за сломанного регулирования или поплавка. Закрытие клапана подачи топлива в закрытом положении показано открытием сливной пробки карбюратора. Мы как бы просыпаемся от открытия нетривиального часа, а потом перестаем просыпаться, указывая на несправедливость. Если вы подозреваете, что форсунки забиты, то выкрутите пробки и продуйте жиклеры, чтобы выдавить с помощью шинного насоса. Если продувка жиклеров двигателей работала без перерыва, то причиной изменения подачи огня были забитые жиклеры.Замеренность ситчастого фильтра карбюратора показана, посмотрев на карбюратор.

    Неполностью закрытые воздушные заслонки показаны при снятом воздушном фильтре. Повесив ручку управления затвором, охраняют позицию.

    Для регулировки оребрения в поплавковой камере карбюратора К-126Б снимите крышку поплавковой камеры и установите поплавок по манометру. Калибр устанавливается по площади корпуса розеток и крышек поплавковой камеры до верхней точки поплавка.Поплавок устанавливают в необходимое положение, отгибая язычок, который упирается в торец тарелки клапана. Также необходимо прикрыть ход поплавка, увеличив зазор между концом головки и язычком на границах 1,2-1,6 мм.

    Для регулирования уровня пламени в поплавковой камере карбюратора К-88А пройти розеточный участок верхнего корпуса карбюратора до торца головки клапана подачи топлива, произвести повторную калибровку. Если хотите выйти за допустимые границы, измените количество прокладок между гидроблоком и корпусом карбюратора.С увеличением количества прокладок изменяются ребра пожара в поплавковой камере. Если не вдаваться в регулировку таким образом, можно аккуратно подогнуть кронштейны поплавка.

    Клапан подачи топлива карбюратора К-88А, как правило, закрывается, притирается к седлу, а если невозможно добиться герметичности, то заменяется нормальная работа клапана. Клапан подачи огня карбюратора К-126Б запирается не штоком, а эластичной пластмассовой шайбой.Замените шайбу в случае нарушения герметичности клапана.

    При реверсировании ножного и ручного приводов заслонок дроссельной заслонки и реверса карбюратора контролируются параметры включения. Педаль управления дроссельными заслонками имеет возможность перемещаться без заеданий и затирания подрулевого переключателя и не доходить до подрулевого переключателя при полном открытии закрылков на 3-5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода с дроссельными заслонками и кронштейном, укрепленным на стяжке, составляет 2-3 мм из-за наличия висящих кнопок.Зазор между торцом кнопки ручного управления, приводом задней шторки и щитом кабины при переливе шторки должен быть 2-3 мм.

    Регулировка карбюратора на минимальные обороты оборотов холостого хода осуществляется легким винтом, опоясывающим закрытие дроссельной заслонки, и винтами, изменяющими запас топливной суммы. Когда гвент проглатывают, человек запутывается, а когда его скручивают, он богатеет. Перед регулировкой проверяют исправность системы зажигания, особенно свечи, и прогревают двигатель до температуры охлаждения 75-95°С.

    Запирают двигатель, загорают гвинт, меняют запас топлива, суммируют, не затягивают, а отводят, а затем поворачивают кожаный гвинт на 2,5-3 оборота. Дайте двигателю поработать и в помощь заядлому гвенту установите положение дроссельных заслонок, при котором движок работает устойчиво. Затем, загорая или вибрируя один из двойников в суммирующем складе при фиксированном положении дроссельной заслонки, добиваются наибольшей частоты оборачивания коленчатого вала. Те же выигрывают и с другим винтом.После регулировки сумчатого склада дроссельные заслонки, изменяющие частоту оборачивания коленчатого вала, прикрываются дополнительным упорным винтом. Двигатель отвечает за устойчивую работу на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450-500 об/мин. Для проверки правильности регулировки плавно нажмите на дроссельную заслонку и резко отпустите ее. Как только двигатель загудит, то следует увеличить частоту обмоток коленчатого вала, загортаючи зазятый гвинт и опрокинуть устойчивость двигуна робота.Затем, по вашему желанию, наконечники проводов воспламеняются от свечей зажигания цилиндров, воспламеняемых правой камерой карбюратора, и свечей зажигания цилиндров, воспламеняемых левой камерой. Для обеих вибраций измерьте частоту вращения коленчатого вала тахометром. Разница в показаниях тахометра обусловлена ​​более чем 60 об/мин.

    При неровном или изогнутом дросселе и перекрученных заслонках ножной привод дроссельных заслонок регулируется дополнительной резьбовой вилкой и тягой, а ручной — затискач.Намотка лобового стекла регулируется изменяемой длиной троса между ручкой и обмоткой лобового стекла.

    Основным недостатком системы жизнеобеспечения бензинового двигателя с карбюратором является увеличение количества огня (богатая суммарность, продвижение СО и СН в отработанные газы).

    Основные причины:

      увеличение пропускной способности и скорости плавных форсунок;

      изменение пропускной способности заменяемых форсунок;

      установка клапана экономайзера, слегка прикрывая, перед открытием;

      забрудення повитряного фильтра;

      переделан затвор; он не открывается;

      Увеличение пивной палы в камере поплавка.

    Резиднення паливны сумы, снижения содержания СО и СН в газах, которые были взяты. Основные причины:

      смена равнопaлива в поплавковой камере;

      блокировка открытого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;

      зарудненные форсунки;

      слабый порок, развивающийся с помощью пожарного насоса.

    Двигатель не работает на минимальной частоте оборачивания коленчатого вала на холостом ходу.

    Основные причины:

      повреждение системы регулирования холостого хода карбюратора;

      заслонка жиклеров системы холостого хода;

      поврежден равномерный пожар в камере поплавка;

      подмоктування клапана в карбюратор;

      подмоктування труба в шланге вакуумного подсоса;

      Дроссельные заслонки не поворачиваются в крайнее положение, если педаль управления находится в крайнем положении;

      повреждение работоспособности экономайзера примуса холостого хода;

      попал в карбюратор.

    Двигатель не увеличивает частоту обмоток, стреляли в карбюратор. Основные причины:

      слабая подача огня в поплавковую камеру;

      форсунки затворения и распыления;

      клапан экономайзера не открывается или засмечен;

      Подсмоктування срабатывания через несоответствия карбюратора и впускного коллектора.

    Усовершенствование в месте 31 и СН в вентилируемых газах в режиме минимальной частоты оборачивания коленчатого вала.

      неправильная регулировка системы холостого хода;

      заглушка каналов и повітряных жиклеров системы холостого хода;

      Увеличение пропускной способности и скорости плавных форсунок на холостом ходу.

    Прилагается запас огня. Основные причины:

      замена фильтров;

      пошкодження клапанов и диафрагм ирригационного насоса;

      замерзание воды на противопожарных линиях.

    4. Техническое обслуживание и ремонт системы жизнеобеспечения карбюраторного двигателя легкового автомобиля

    Недостаточность уклада жизни заключается в устоявшейся сумме неотвратимой суровости того, как наследство, возникновения пожара.К широчайшим сбоям системы питания. водносится освита богатые или бедные сумиши.

    Bagata рабочий сумиш может снизить скорость огня и вызвать перегрев двигателя, робот йога сопровождается резкими звуками в глушителе. Бавовни зъявляются в результате неравномерного сгорания суммы в цилиндре (выбрасывание скисшего через некоторое время). Догоряння отрабатывается в глушителе, она сопровождается появлением черного Димы из нового.

    Тривала робота двигуна на богатую сумму довести до перегрева огнём большого отложения копоти на стенках камеры, горения свечей в электродах, понижения давления двигуна и увеличения его износа.Я заработаю богатую сумму денег, изменив количество раз или увеличив количество подаваемого огня.

    На карбюраторах, которые крутятся, срабатывает основная дозирующая система с пневматической оцинковкой, в момент вида выдувной струи выделяется богатая горючая сумма; Эта несовместимость вызвана продуванием продувочных жиклеров основной дозирующей системы продавливающими ударами.

    Увеличение количества возгорания, которое может быть обнаружено, может быть следствием повышенного уровня возгорания в поплавковой камере из-за неустановки запорного клапана, закрытия седла клапана, заполнения легких разновидностей огня, расширение отверстия жиклеров, нещелевое закрытие клапана экономайзера и непостоянный приток воздуха.

    Ревень огня в камере поплавка регулируется одним из ранее описанных способов. Как только вы откроете форсунки поломки, то форсунки будут заменены.

    Если клапан экономайзера приоткрыт, необходимо его разобрать и притереть или заменить.

    Внешне лобовые стекла регулируются изменением длины троса привода.

    Плохо работающий суммиш также может снижать скорость сгорания, двигатель перегревается, а робот сопровождается резкими бавовнами в карбюраторе.Дополнения в карбюраторе связаны с тем, что сумма еще сгорает в цилиндре, если впускной клапан уже открыт, то на впускном патрубке расширяется полусвет и камера карбюратора змешивается.

    Тривала робота двигуна на плохой сумме тоже вызывает перегрев палива из-за того, что герметичность двигуна в том углублении падает и часто бывает пониженной; , механизм.

    Утворение бидной горючей смеси спрей или изменение количества огня, которое должно произойти, или увеличение количества огня, которое должно произойти.

    Изменение количества огня, которое может быть добавлено, может быть в результате засорения клапана в пробе горловины пожарного резервуара, изменения пожарных линий и фильтров, неисправности пожарного насоса, низкий уровень возгорания в поплавковой камере, изменение жиклеров.

    Увеличенное количество обмоток, которые можно найти, возможно путем замены обмоток в местах деталей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров.Надо смотреть на вентиль пробки горловины наливной цистерны и видеть, чтобы она пила и подпиливала до льда мелочи, так как они могут осесть в зимний час.

    Замена трубопроводов с насосом для накачки шин. Загрязненные фильтры-отделители нужно разобрать, убрать в бруд, прочистить и продуть продувочным воздухом. Перебирая фильтры тонкой очистки, которыми предстоит промывать керамический элемент, следует его беречь, ибо от этого вино еще больше плачет.

    Когда фильтры свернутся, буду особо уважать следующее, добавлю прокладки, надо заменить прокладки. Неисправность дренажного насоса сопровождается изменением подачи косы.

    Наиболее распространенными проблемами с диафрагменным насосом являются следующие: усадка диафрагмы; плохая посадка клапанов; удаление овечьего кинжала двуплечего валика; весенняя весенняя смена.

    Пошкоджени диски диафрагмы заменить.Во время неприятностей в раме отпустить гайку крепления дисков диафрагм, осторожно открыть их, чтобы не вытекла каша, и, смазав ее сладким, подцепить и установить на тарелку.

    Слегка примыкающий клапан нужно демонтировать, вычистить из отверстия, переверить станок пружины и установить на тарелку. Если чего-то окажется недостаточно, клапан необходимо заменить. С утомлением старого царя двуплечего його готовят.

    Как своевременно мир (по себестоимости) прокладка между помпой и серединой його арматуры заменена на более тонкую, попутно выводя важное на эксцентрик. Необходимо продуть жиклеры карбюратора при его закреплении.

    Одной из неисправностей системы питания, о которой часто сообщают, является протекание огня через неточности в теплотрассах, что еще более небезопасно, поэтому я могу его пить. Ради забивания своих неточностей зяднанные следы периодически подтягивают.

    Основная работа технической службы. ЭО. Переварить свежую паливу в Баку и заправить паливом машину. Проверьте с первого взгляда герметичность впуска карбюратора, пожарного насоса, пожарных трубопроводов и пожарного бака.

    ТО-1. перевирать ровнишний взгляд герметичности системы жизнедеятельности; в случае необходимости допускайте неточности. Убедиться в приходе важной педали на ось дроссельной заслонки и троса на важную заднюю заслонку, что приведет к такой полноте звучания и закрытию дроссельной заслонки и заслонки заднего хода.

    Ходовая педаль плавно перемещается по бокам. Если автомобиль работает на дорогах, проверьте фильтр карбюратора и замените масло на новое.

    ТО-2. Проверить герметичность пожарного бака и подсоединение трубопроводов к жилой системе, крепление карбюратора и пожарного насоса; в случае необходимости принимайте несправедливость. Проверьте тягу к дроссельной заслонке и тросик к заслонке, что приводит к точности закрытия дроссельной заслонки и заслонки.

    Проверить работу откачивающей помпы манометром (не снимая двигатель). Давление, которое создается насосом, может быть в пределах 0,03…0,04 МПа. Ревіріт рівні палива в камере поплавка карбюратора при работе двигателя с низкой частотой оборачивания коленчатого вала на холостом ходу. Пожалуйста, проверьте фильтр двигателя и замените ст. новый оле.

    СО. Двигатели на реке вынуть карбюратор из двигателя, почистить. Предусмотреть и изменить частоту обхвата коленчатого вала двигателя.

    При подготовке к зимней эксплуатации перепаять карбюратор на специальные насадки, а так же 11 деталей, включая форсунки. Выньте водоотливной насос, разберите его, очистите и переверните детали

    .

    После выбора переставить дождевой насос на специальный аксессуар. Двичи на реке, вылить огонь из пожарной цистерны и один раз на реке (при переходе на зимнюю эксплуатацию) почистить цистерну. Проверка исправности бензонасоса производится по таким показаниям: максимальное давление, создаваемое насосом, производительность насоса, герметичность клапанов.

    Все эти параметры проверяются на аксессуарах, которые собираются из бака и панели. На лицевой стороне панели есть шпильки!! скрип ясос, що переверяєєє. С правой стороны панели находится эксцентриковый вал с маховиком. При заворачивании эксцентрикового вала помпу заводят в помпу, к насадке присоединяют два шланга для помощи.

    Манометр на насадке показывает давление насоса, ту герметичность клапанов, а КПД насоса рассчитан на количество огня, которое необходимо для колебаний мирного цилиндра за десять ударов коромысла .

    Карбюратор перепроверен на герметичность клапана, пробок и заглушек, оребрение в поплавковой камере и пропускную способность жиклеров. Пропускную способность форсунок проверяют на специальном приборе и оценивают по количеству воды, протекающей через форсунку за 1 л.с. под давлением водяного столба высотой 1 м и температурой її 20°С.

    Решта все параметры проверяются на фурнитуре, которая хранится от бака, стойки с кронштейном для крепления карбюратора.Пожар в поплавковой камере карбюратора должен происходить из пожарного бака под тисками сжатого воздуха, что контролируется манометром и должно проверяться тисками, создаваемыми правым пожарным насосом. Пивщення пивной палива в камере поплавка для сообщения о негерметичности запорного клапана.

    Скин камеры имеет платиновую нить. При сжигании оксида углерода в виде дымовых газов изменяется температура в вимирувальной камере и изменяется опора нити.

    Стрелка миллиамперметра, движущаяся, показывающая вместо окиси углерода и склад рабочей суммы. При техническом обслуживании арматуры жилой системы необходимо соблюдать правила техники безопасности, санитарно-гигиенической и противопожарной безопасности.

    Неисправности карбюраторных двигателей и способы их применения

    Многие неточности, списываемые на час работы карбюраторных двигателей, порождаются теми же причинами, что и у дизелей, и их принятие аналогично этим причинам для дизелей.Поэтому можно посмотреть на неисправности этих двигателей, причины их вины кроются в конструкции ступиц и механизмов.

    Если двигатель не запускается, а проворачивание коленчатого вала затруднено, то либо перетянуты шатунные вкладыши, что будет после ремонта, либо масло в картере очень густое. В холодную погоду необходимо для всего прогреть двигатель, заливая в систему охлаждения теплую воду (35-40°С), а затем горячую воду (60-70°С) и заново подтягивая подшипники.Если вал не проверен, поршни в цилиндрах фиксируются, что поможет в ремонте двигателя.

    Двигатель может не запускаться по другим причинам. Давайте рассмотрим их по порядку.

    В поплавковой камере карбюратора нет бензина. Это может быть необходимо при наличии огня в пожарном резервуаре или закрытом положении клапана резервуара и фильтра пожарного резервуара или пожарной трубы. В таких ситуациях необходимо заправить бак бензином, открыть кран бака, прочистить воздушный фильтр или продуть топливопровод.

    При закрытом клапане поплавковой камеры или замерзании воды на дне пожарного резервуара также может быть запущена подача огня. В первом типе нужно открыть карбюратор и повернуть главный клапан, а в другом нужно наполнить бак ганчирками, пропитанными окроплением. Невозможно нагреть танк в полусвете.

    При неправильной регулировке карбюратора или холодном двигателе происходит отсыревание грязи топливной смеси, что затрудняет запуск двигателя.В этих ситуациях нужно либо отрегулировать карбюратор, либо прогреть двигатель. Для этого в систему охлаждения заливается горячая вода, а в картер доливается масло; выхлопная труба и карбюратор обшиты ганчиром, пропитанным посыпкой.

    Поганое безумие от безумия можно и с поганым огнем, например, выйти из дома, или проехать.

    Если карбюратор дает слишком много или слишком много топлива, это также облегчает запуск двигателя.Сумму «бидна» можно так же снова поставить не на место через несоответствия во впускных патрубках и на впускном трубопроводе, засорение системы отопления, понижение уровня топлива в головной части камеры карбюратора из-за неправильной установки поплавка карбюратора, изменения канал форсунки В этих случаях необходимо переставить уплотнение и прокладки на системе рециркуляции, подтянуть уплотнение и заменить износ прокладок, проверить подачу топлива в карбюратор, выставить правильное положение поплавка в поплавковую камеру, продуть каналы карбюратора.

    Слишком много «багать» горючего сумыша, чтобы погаснуть при перемотке огня в час пуска и при переполнении поплавковой камеры огнем из-за неправильного положения важного поплавка, а также при незначительной посадке запирание головки в седле или падение поплавка на дно камеры.

    В том случае, как бы перематывая огонь при пуске, необходимо открыть дроссельную заслонку и повернуть заслонки, провернуть коленчатый вал и продуть цилиндры двигателя.

    При других падениях необходимо придать правильное положение поплавку; проверьте чистоту верхней части головы и седла и, при необходимости, снимите с них древесину; отремонтировать поплавок.

    Наиболее распространенными причинами затрудненного запуска двигателей с карбюраторами являются неисправности в системе впрыска.

    Выборка конструкции торцевого барабана, переплата типів провода І Зацкачев, неправильный разрыв МИЖТРАЦ в свічке, показ Великого Нагару на Изоляторе, та Свічки Электрода, испорченная зівка.В этих случаях необходимо изолировать провод от массы или заменить его, очистить наконечники проводов и подтянуть хомуты, отрегулировать зазор между электродами свечи зажигания, очистить свечу зажигания от прогара, заменить свечу зажигания. .
    Иногда искра между электродами свечи проскакивает непреднамеренно из-за неправильной установки момента зажигания или смещения кулачковой муфты перепуска. В этих ситуациях необходимо правильно поджечь, либо подтвердить правильность позиции муфтия.

    Неправильное подключение проводов к свечам также вызывает несвоевременное проскакивание искры на свече и усувается правильным монтажом проводов.

    Замасливание или повреждение контактов клапана, повреждение зазоров между контактами, износ колодок клапана приводит к отказу магнето в искрообразовании. Устранить эти неисправности можно, протерев контакты чистой ганчиркой (а не замшей), смоченной в бензине или спирте, и при необходимости зачистив их оксамитовым напильником, отрегулировав зазор между контактами или заменив важные на новые.

    При избыточном количестве масла в картере свеча забрасывается маслом, после чего двигатель не заводится.

    Затруднения при пуске двигателя также объясняют слабой компрессией в цилиндрах, которая заключается в следующем: — наличие масла на стенках цилиндра, так как его можно выдуть наизнанку замоченным бензином; — недостаточная величина зазора между стержнями клапанов и стержнями люфта; — износ компрессионных колец, поршневых цилиндров, а также неправильная установка замков; — большой нагар на клапанах, их седлах, на нижнем механизме, а также нагрев клапанов; — ослабление обрыва пружины клапана разподильного механизма; — Ушкоджэння мидно-асбестовых прокладок ГБЦ.

    Во всех этих ситуациях необходим ремонт или замена неисправных деталей, притирка клапанов, регулировка зазоров. Для наличия масла на стенках цилиндра необходимо один раз залить отверстие для свечей трохи и шпрота, провернуть коленчатый вал.

    Карбюраторный двигатель может не давать необходимой герметичности по тем же причинам, что и дизель, и, кроме того, на высоких передачах: — из-за пожара, который сопровождается прострелами выхлопной трубы; — раннее запалюванье, которое сопровождается глухими стуками при непрогретом двигателе; — Неправильная установка газовых фаз при ремонте.

    Причины стука в компрессионных кольцах, поршнях, поршневых пальцах, клапанах и шатунных подшипниках, а также причины обмоток водой и маслом в карбюраторных двигателях те же, что и в дизельных двигателях, и применяются так же, как на дизельных двигателях.

    Одной из неисправностей в двигателе является пробуксовка сцепления при включении передач, что следует отметить об износе фрикционных накладок ведущего диска сцепления и о попадании масла на поверхность трения диски сцепления или нарушение регулировки сцепления.У первого несоответствие устраняется заменой накладок либо ведущего диска, у другого — промывкой и сушкой диска, у третьего — регулировкой муфты.

    Если сцепление не подсоединено, возможно, удастся вызвать нарушенную регулировку и сообщить о тех, что сцепление необходимо отрегулировать.

    До Категория: — Перемещение кранов на спасательном пробеге

    Лабораторный робот №6

    Тема: Техническое обслуживание и ТО системы жизни карбюратора

    Двигун.

    2. Мета: Вывчити техпроцесс повторной проверки и регулирования выравнивания огня в поплавковой камере карбюратора.

    3. Задание: Отримати новичков в обслуживании и ТР систем на срок службы карбюраторного двигателя.

    4. Ученики дворянства:

    Выявить неисправность системы жизни карбюраторного двигателя, вызвавшую признаки. Початков, допустимые и граничные значения параметров карбюратора, методы и технология их обозначения, работы по внутритрубному ремонту карбюратора и топливного насоса.

    Почетное упоминание:

    выконувать работы по техническому обслуживанию арматуры системы жизнеобеспечения, перепроверить и отрегулировать уровень огня в поплавковой камере карбюратора.

    Методические указания для студентов во время предучебного часа перед занятием.

    5.1. Литература: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов. «Автомобили» Богатырёва, «Энергетика и эксплуатация транспортных средств» Роговцева и д.р.

    5.2. Запрос на повторение:

    Неисправности, способы устранения проблемы и работа с обслуживанием системы

    ресурс карбюраторного двигателя;

    Диагностика карбюратора и бензонасоса для доп.оборудования.

    Контроль и коррекция знаний (ума) обучающихся.

    6.1. Провести инструктаж по технике безопасности за час лабораторной работы.

    6.2. Методические указания о порядке работы.

    6.2.1. Инструмент, имеющийся и прикрепленный:

    Металлическая линия;

    Набор ключей для гаек;

    Викрутка;

    Основные неисправности карбюраторной системы жизнеобеспечения двигателя.

    До явных неисправностей системы жизнеобеспечения, нарушения герметичности и протекания огня из пожарных резервуаров и трубопроводов,

    «отказ» двигателя при резком ударе дроссельной заслонки через ухудшение работы подкачивающего насоса.

    До явных неисправностей можно увидеть забитые фильтры, пробитые диафрагмы и течи в клапанах ТНВД, нарушение герметичности горячего клапана и изменение уровня возгорания в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности ТНВД. форсунки, неправильная регулировка.

    Выявление скрытых неисправностей карбюратора и топливного насоса осуществляется ходовыми и стендовыми испытаниями, а также стану способом оценки важнейших элементов после снятия карбюратора и его профилактической разборки, регулировки и проверки в мастерской умы.

    6.2.3. Перепроверка и регулировка уровня огня в камере поплавка карбюратора.

    Ривен Пожар в камере поплавка карбюратора проверяют разными способами. В карбюраторах моделей К-126 визуально, по указателям смотрового окна, определяют час работы двигателя на минимальной частоте, оборачивая коленвал, прикладывая линию к смотровому окну и заметно поднимаясь в сторону огня. на розовую поверхность верхней части карбюратора.

    Регулировка уровня топлива на карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102

    «Волга» здійснюют підгинанным шпунтом 4 (рис. 6.1) важного поплавка 1. При этом поплавок виноват в упирании в горизонтальное положение, а

    Клапаны 3 могут быть в пределах 2,0…2,3 мм. Ход клапана регулируется язычком 2 привода. Рваная полива виновна в прорыве в границах 20…23 мм в районе горла поплавковой камеры.

    На карбюраторах автомобилей ВАЗ-Жигули и Москвич повторная проверка уровня огня производится при снятой верхней крышке карбюратора

    к направляющему упору кронштейна поплавка сзади для предохранительного расширения А (рис.6.2)

    равным 6,5 0,25 мм и размером, равным 8 0,25 мм, причем крышка виновата в том, что находится в вертикальном положении. Для перемещения уровня упор следует переносить вниз, а изменение — вверх.

    Мал. 6.2. Установка пожарной ямы в поплавковую камеру карбюратора типа «Озон»: 1 — крышка карбюратора; 2 – седло клапана; 3 — упор; 4 — гольцевой клапан; 5 — сумка запорной головки; 6 — выдвижная вилка клапанной головки; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок.

    На двигателях ВАЗ-2108 стойка между поплавком 1 и прокладкой 4, которая крепится к крышке 5, обозначающей закраину пожара, становится 1 0,2 мм (рис. 6.3), с которой крышка расположена горизонтально расширенный

    поплавок вверх. Ривен полива регулируется гребнем язычка вниз к увеличению ривена и кверху — к уменьшению.

    Ровный полив также откладывается за счет герметичности поплавка, правильности его установки, свободы его хода.Для проверки герметичности поплавка поднесите его к горячей воде с температурой не ниже 80 0 С. При протечках появляются пузыри. Увидев огонь с поплавка, припаивают маленькое место и пересматривают его.

    Контрольная еда.

    1. Основные неисправности живой системы.

    2. Перепроверка и регулировка уровня огня в камере поплавка карбюратора.

    3. Проверка герметичности поплавка и его ремонт.

    Звук.

    Лабораторный робот №6.

    Диагностика карбюраторной системы жизнеобеспечения двигателя

    Автомобиль (марка):

    Студент принял робота: Приняв робота:

    Топливная система карбюраторного двигателя включает в себя пожарный бак, пожарные магистрали, пожарные фильтры, пожарный насос, обратный фильтр, карбюратор и впускную трубу. Перед системой проживания также соединены выхлопная труба двигателя и глушитель.

    Запас топлива для роботизированного двигателя хранится в баке, из которого топливо подается в карбюратор насосом с топливопроводами.Фильтр-осушитель очищает огонь от механических домиков и воду сливок, которые я пил в новом. Воздушный фильтр очищает воздух пилы от воздуха, поступающего в карбюратор.

    Карбюратор готов к подмешиванию топлива, так как оно идет по впускному патрубку возле цилиндра. Выходной трубопровод вести от вынесенных газовых баллонов. Глушитель изменяет шум выпускаемых им газов, попадающих в атмосферу.

    Принцип ди и загального крепления карбюратора.В корпусе самого простого карбюратора имеются поплавковая и змишувалная камеры. Поплавок, находящийся на главном клапане, находится в камере поплавка с постоянным разорванным паром. Откройте камеру, чтобы погрузиться в атмосферу.

    На Верхнем участке стемсувьювало, Камеры Релоишованиования Поктрыній патрубок, в середине зачета, Дифуз, Шо Має Замки Прокидной Перез (горловина), а на Нижнем участке (наконечник взбитый) — Продам, именуемый горловиной, Укреплен на ролик, пропавший через Table Mean.Для справки важно крутить дроссельный ролик на наветренной кромке, остальные можно крутить в нужное положение. Выходной патрубок впускной камеры от впускного трубопровода двигателя за вспомогательным фланцем.

    Пустая камера поплавка усилена распилом, ведущим в горловину диффузора, жиклер, который можно калибровать. Верхний край спила гниения ровнее огня в камере поплавка, огнем не виляет.

    За час работы двигателя атмосферный холод, который подходит к цилиндру на такте впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, устанавливается разделение, улучшающее разницу при атмосферном давлении и в смесительной камере. Видимо, при русской власти, или газопроводах, давление на звук дивизии снижено, а скорость увеличена. Поэтому наибольшее распространение, а также максимальная ширина ветра создается на горловине диффузора

    .

    Основными неисправностями топливной системы бензинового двигателя с карбюратором являются:

    · Припинэння подачи палива в карбюратор;

    · Утворення слишком плохая или богатая горючими сумишами;

    · Підтікання палива, затруднения пуска горячего чи холодного двигателя;

    · Нестійка робот двигун холостого хода;

    · Перебои в работе робота двигуна, повышенная вытрата палива;

    · Основными причинами подачи палива могут быть : ослабление клапанов и диафрагм водоотливной помпы; смена фильтров; замерзание воды на пожарных линиях.Для того, чтобы определить причины подачи топлива, необходимо использовать шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить шланг от карбюратора, зажать шланг в зазоре, чтобы бензин не расходовался на двигатель и не зажигается, и прокачать или проверить вал стартером. Если в какой-то момент бренчание выстрелит с хорошим натиском, то за дело отвечает насос.

    · Затем необходимо прокачать фильтр загрязнения входного штуцера и заменить его так, чтобы он не менял вино.Насчет неадекватности насоса обратите внимание на слабый запас огня, периодический запас огня и ежедневный запас огня. Причины ци могут говорить о том, что магистраль подачи огня от пожарного резервуара к пожарному насосу перекрыта.

    · Основные причины : изменение ровного палива в поплавковой камере; закрытие головного клапана поплавковой камеры; слабый напор пожарного насоса; заруднэння палящих струй.

    · В результате изменена пропускная способность головных огневых форсунок, что приведет к увеличению токсичности используемых газов и снижению экономических показателей двигателя.

    · Как изнашивается двигатель, если карбюратор немного «выстрелил», а двигатель перегрет, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение жиклеров и распилювачив ; замер или поощрение клапана экономайзера, подмокание подмоктование подмоктование пітря через неширокую крыльчатку карбюратора и впускного коллектора. Потеря напряжения двигателя при работе на редукционной сумме может быть связана с большим сгоранием суммы, как следствие, меньшим давлением газов в цилиндре.При пропуске зажигания происходит перегрев двигателя, благодаря чему сгорание сумыша происходит правильно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. При этом увеличивается площадь обогрева стен и перемещается температура воздуха, который охлаждается.

    Для ремонта и устранения дефектов необходимо повторно проверить подачу огня. Если подача огня в норме, надо реверсировать, на впуске повторять не надо, зачем запускать двигатель, закрыть поворотник на заслонке, поморгать и посмотреть на впуск карбюратора и впускной патрубок.Словно мокрые от огней паливы, они указывают на наличие этих мест немощи. Устраните дефекты и затяните гайки и болты крепления. На дневное время подмоктування повторно проверяют поток огня в камере поплавка и при необходимости корректируют йогу. На самом деле форсунки омываются, продуваются пронизывающими ветрами или, в крайнем случае, бережно чистятся мягким медовым дротиком.

    Подтікання паліва следы усувати негаіно через возможность вины, сгоревшей на перегретом огне.Необходимо проверить зазор спусковой заглушки пожарного бака, подсоединение пожарных магистралей, целостность пожарных магистралей, герметичность диафрагмы и подсоединение пожарного насоса.

    Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: выход из строя пусковой насадки карбюратора; отказ системы зажигания.

    Если в карбюратор исправна и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулирования положения нагнетательной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пусковой насадки .Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки для регулировки тросового привода и изменить работу пневмокорректора.

    Каретка робота двигун в противном случае крепление йога роботов при малой частоте заворачивания коленчатого вала на холостом ходу может быть вызвано такими причинами: неправильная установка грунтовки; подсвечивание нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; повреждение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками розподильного вала; пониженная компрессия; подсмокиванию через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопроводом и карбюратором.

    Необходимо изменить ГРМ при исправности системы зажигания и механизма зажигания газов, затем реверсировать работу дроссельных заслонок и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Хоть регулировка и не помогает добиться стабильной работы двигателя робота, необходимо проверить чистоту жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, правильность работы экономайзера примуса холостого хода, герметичность вакуумных шлангов ЭПХХ система и вакуумный усилитель galm.

    После пробега 15 000–20 000 км болты и гайки воздухоочистителя к карбюратору, впускного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам к головке блока цилиндров, впускная труба, проверены и затянуты. Снимите крышку, извлеките фильтрующий элемент, снова прочистите его, замените новым. При работе в головах пиломатериалов фильтрующий элемент меняется после пробега 7000–10 000 км, меняет фильтр тонкой очистки огня.При установке нового фильтра стрелку на 1-м корпусе выпрямить, подтянув воздуходувку к насосу воздуходувки. Необходимо снять крышку корпуса водоотливной помпы, прокачать фильтр, прочистить его и пустой корпус помпы бензином, продуть зажатые клапана и установить все детали на пластину, открутить пробку с крышки карбюратора, прокачать воздушный фильтр, прочисти его бензином, продуй.

    После 20 000-25 000 км пробега карбюратор прочищается и перепроверяется роботом, для чего снимают крышку и удаляют грязь из поплавковой камеры.Забруднення грушей сразу же сдувается с огня.

    Продуем форсунки и каналы карбюратора сжатыми ветрами; перепроверить и отрегулировать ребра зажигания в камере поплавка карбюратора; пересмотреть работу системы ЭП ХХ; настроить карбюратор на уровень оксида углерода и углекислого газа и углеводных газов в автомобилях с бензиновыми двигателями.

    Техническое обслуживание системы отопления также хорошо для случайного взгляда на подключение пожарных линий, карбюратора и пожарного насоса, чтобы можно было отключить огонь на водопроводе.После прогрева двигателя необходимо изменить сопротивление роботизированного двигателя при низкой частоте оборачивания коленчатого вала. Для чего заслонка, дроссельные заслонки то открываются, то резко закрываются.

    Ремонт пожарного насоса

    Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В tsomu vipadku насос rozbirayut, ООО Все detalі promivayut в benzinі або gasі я retelno oglyadayut їh для viyavlennya trіschin я oblomіv korpusіv, negermetichnostі vsmoktuvalnogo что nagnіtalnogo klapanіv, provertannya в posadkovih mіstsyah або osovogo zmіschennya patrubkіv верхний корпус, rozrivіv, vіdsharuvannya что vіdsharuvannya kraїv открыт пид тяга мембраны.Из-за хорошей практики важность ручного привода важна, а пружина важна. Фильтр помпы можно чистить, сетка может быть целой, а край более узкого может быть ровным. Сила пружины изменяется в соответствии с предпочтениями. Пружины и мембраны, не удовлетворяющие техническим требованиям, требуют замены.

    В корпусе пожарного насоса могут быть такие подводные камни, как при вскрытии дна всего важного привода, видны трещины в нижней части винтового крепления крышки, сплющивание лысок розовой крышки и тело.После открытия под висел диск горят большего диаметра и вставляют втулку; при обнаружении разломов в проемах можно наблюдать разломы с большим размахом.

    Коробление плоской поверхности крышки стирается протиранием на плите пастой или шлифовальной тряпкой.

    Ремонт карбюратора.

    Для ремонта карбюратора необходимо снять автомобиль с автомобиля, разобрать, прочистить и продуть герметичные детали и клапана; поменять изношенные, и вышедшие из строя детали, подобрать карбюратор, отрегулировать расход в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода.Поднимать и устанавливать карбюратор, а также затягивать и затягивать гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

    Чтобы снять карбюратор, нужно снова снять помпу, затем протянем трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонки, штока и кожуха к приводу заводной заслонки. Дают вывернуть винтовое крепление и снять блок поджига карбюратора; Используем электрошлак конечного карбюраторного вимикача, а в некоторых автомобилях — экономайзер примуса холостого хода.После закручивания гаек крепления карбюратора важно закрыть отверстие впускного патрубка заглушками. Установите карбюратор в обратном порядке.

    Для того, чтобы снять крышку карбюратора, необходимо тщательно подправить все поплавки ст и вынуть их; снимите прокладку крышки, поверните седло горячего клапана, слейте огонь и продуйте противопожарный фильтр. Затем выключите привод системы холостого хода и выключите жиклер привода; откручиваем болт и вынимаем правую камеру; снимите хомут крепления корпуса пружины, саму пружину и экран.Само собой разумеется, необходимо открыть корпус автомата пусковой установки, его крышку, диафрагму, упор плунжера, регулировочный винт дроссельной заслонки, тягу дроссельной заслонки.

    В некоторых случаях узнать практичность карбюратора можно, не зная машины и не разбираясь в ней, а регулировкой системы холостого хода, привода лобового стекла, вивертингом и чисткой його фильтра, либо с частичным разбором карбюратор.

    Частковое разборня включает в себя взнятие крышки, регулирование пивня пивня в камере поплавка и продувочные форсунки.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *