Карбюратор солекс переливает: Перелив карбюратора солекс 21083

Содержание

Автоклуб ВАЗ 2101

6 пользователей, 175 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Ahrefs, Emissions, Andrey79, Bing, Mediapartners(AdSense), Yandex, Google, Mehan, VETERAN, NeoN4ik87, Piston_013

Djmakeiss (32), Vivan (34), __Delux__ (35), Venividikcp (42), ShevaMax (31), андрей 4125 (33), navazu (40), Александр Ник (39), hask (31), Колянич (38), balinof (37), thug76 (31), gari (34), protorianec (37), djmakeiss2106 (32), JUVE (37), Pers (32), Костя92 (

30), BeLoveAll (31), verydima (40), ksr (52), ssir (62), santa (29), Огнетушитель (40), colombo (33), al2al (43), pufzpua (39), black_soul (40), goga20) (30), goga20 (30), серега1122 (41), vladimir 69 (53), twojawyszmpblt (50), Farknuand (51), glazkov (
47
), shket (29), fanzen58 (28), vowan.06 (42), L-Natali (41), Микола Ре (38), Анатоли_й (43), sergeev (41), KrossMan (37), evrobyd (55), vladim.artemov1974 (48), RA- (37), Scif (36), Vada (48), saik (51), killers1988 (34)

причины и способы устранения проблемы


Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от «АвтоВАЗа», но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Стандартные причины почему карбюратор переливает

Когда переливает карбюратор, визуально можно наблюдать следующие отклонения:

  • затрудненный старт мотора, по большей части горячего;
  • нестабильно высокие обороты коленчатого вала на холостом ходу, которые не поддаются настройке;
  • продукты горения черного цвета, выходящие из выхлопной трубы вследствие сгорания в ней излишка бензина;
  • провалы педали акселератора при нажатии на нее, так как обогащенная топливно-воздушная смесь смесь заливает свечи;
  • влажные от бензина свечи, покрытые черным нагаром (


    ).

Уровень топлива в поплавковой камере

Заметив один либо несколько характерных признаков перелива, автовладелец должен немедленно принять действенные меры по его устранению. Если карбюратор переливает, наиболее эффективна регулировка и настройка дозирующих систем.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Причины перелива

Допустим, в том, что карбюратор стал нещадно лить бензин, каких-либо сомнений не имеется. Что делать далее? В первую очередь, важно установить причину проблемы. Ответив на вопрос «Почему заливает карбюратор?», любой владелец транспортного средства сможет самостоятельно устранить неисправность. Зачастую причина такой поломки одна из следующих:

  • Появилась неисправность игольчатого клапана. Подобной «болячкой» нередко болеют карбюратор на мопеде и аналогичные узлы на триммере или подобных устройствах. Неисправность игольчатого клапана нередко появляется из-за потери им герметичного состояния, при котором он своевременно и в полной мере закрывает каналы топлива, тем самым дозируя его подачу. Если клапан сильно изношен или «завис» в открытом положении, переливов бензина точно не избежать. Проверить этот узел на правильность функционирования можно посредством подачи на него разряженного воздуха, при нормальной работе игла должна стабильно закрывать топливные пути и не пропускать воздух;
  • Поплавок в поплавковой камере либо негерметичен, либо задевает стенки карбюратора. От проблемы подобного рода не застрахован владелец любого карбюраторного агрегата. Проверить нормальность поплавка можно через снятие крышки поплавковой камеры и детального осмотра узла;
  • В поплавковой камере повысился уровень или тот, что имелся всё время, перестал быть актуальным. Такое часто встречается, когда у мотоцикла, мопеда или автомобиля долгое время был неисправен какой-то узел, увеличивающий расход топлива. Деталь заменена или успешно отремонтирована, но бензин продолжает подаваться в тех же количествах. В итоге, получается так, что карбюратор «льет». Проверка наличия подобной проблемы проводится исключительно эмпирическим методом, то есть посредством «игры» с уровнем топлива в поплавковой камере;
  • Неисправен бензонасос. Пожалуй, тоже та проблема, от которой застраховаться не выйдет. Появляется она лишь по одной причине – бензонасос из-за отдельных его элементов вышел из строя. В такой ситуации остаётся лишь разбирать, осматривать и ремонтировать поломанную деталь;
  • Поломался обратный клапан, возвращающий бензин в топливную магистраль при переливе в поплавковой камере. Актуально для любого карбюратора Солекс и ему подобных узлов. Проверить наличие проблемы именно с «обраткой» можно посредством ее разбора, визуального осмотра и продувания сжатым воздухом. Если такие манипуляции не исправили положения дел и других проблем не наблюдается, то стоит задуматься о замене обратного клапана.

Описанные выше причины того, что переливает карбюратор на скутере, автомобиле или ином агрегате, встречаются при поломке такого рода в порядке 80-90 % всех случаев. Намного реже перелив бензина происходит из-за неисправности или неправильной настройки отдельных элементов топливораспределительного узла. В основном страдают резиновые уплотнители жиклёров, экономайзеры мощностных режимов, дроссельные заслонки, электромагнитные клапаны, прокладки карбюратора и винты настройки качества смеси. Проверка функционирования данных элементов проводится путём разборки карбюратора и его детального осмотра с принятием последующих мер по ремонту.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

«Переливает» карбюратор


«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

«Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые. Из выхлопной трубы глушителя автомобиля пахнет бензином.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

— Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан

В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».


Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Пробит» (не герметичен) поплавок

Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.


Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры

Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.


Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.


Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

— Неисправен бензонасос

Присутствует его повышенная производительность (бензонасос «перекачивает»), за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.


Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

— Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»)

Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.


«Обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.


Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.


Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.


Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

См. «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

— Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.


Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ)

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.


Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы

Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).


Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Повреждены прокладки карбюратора

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.


Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.


Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073

— Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

«Система вентиляции поплавковой камеры карбюратора Солекс»

«Балансировка поплавковой камеры Озон»


Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

— Подробности перелива во вторую камеру карбюратора: «Карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру».

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюратора

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Холодный двигатель автомобиля не запускается

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя автомобиля

— Причины пониженных оборотов холостого хода двигателя

— Двигатель «троит»

— Не работает пусковое устройство Солекс 21083 (2108, 21081)

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для «Солекса», который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Причины неисправности

Определить, что переливает карбюратор можно по нескольким признакам:

  1. Состояние свечи. Грязная свеча зажигания свидетельствует о богатой горючей смеси, что означает высокое содержание бензина. Даже исправная или новая свеча может не справляться с потоком топлива, входящим в цилиндр и со временем покроется нагаром, будет постоянно мокрая и двигатель перестанет заводиться.
  2. Бензин вытекает через воздушный фильтр. В корпусе воздушного фильтра можно обнаружить признаки топлива.
  3. Бензин вытекает через прокладку поплавковой камеры.

Стоит отметить, что эти признаки могут появиться как сами по себе, так и после ремонта. По каким же причинам «карб» может переливать?

Выход из строя топливного крана

Баки оборудуются вакуумными топливными кранами, имеющими три выхода. Один из них – забор топлива из бака, другой подача топлива в карбюратор. Третий же выход предназначен для подведения шланга вакуума. При создании вакуума в двигателе, мембрана крана начинает качать топливо.

Совет! Если двигатель не заводится после долгого простоя (не закачано топливо), чтобы не ждать, пока двигатель сам его закачает можно снять вакуумный шланг с другой стороны от крана и ртом создать вакуум, пока карбюратор не заполнится.

Забитый воздушный фильтр


Воздушный фильтр на скутере

При недостаточном количестве поступающего воздуха скутер также может переливать топливо. Диагностировать фильтр на проходимость воздуха можно следующим образом. Просто отсоедините воздушный фильтр. Если теперь двигатель стал работать корректно, значит необходимо менять воздушный фильтр. Когда же все-таки заливает карбюратор на скутере без фильтра – «копайте глубже»!

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Карбюратор не реагирует на винт качества смеси

5 основных поломок бензопил: причины и способы устранения

Автомобили admin26.02.2020

Свечи в черном нагаре. Самая стабильная работа двигателя достигалась при полном закручивании винта качества. По идее, на нормальном карбюраторе, в этом положении винта мотор должен заглохнуть. Это означает, что установлена либо богатая, либо «почти» нормальная смесь.

Перекопав интернет, выяснил, что причиной

этого могут быть:

— загрязнение воздушного жиклёра холостого хода;

— увеличенный размер топливного жиклёра холостого хода;

— не закрученный до упора топливный жиклёр холостого хода;

— не полностью закрытая дроссельная заслонка первой или второй камеры;

— прорванная диафрагма экономайзера.

Проверив всё перечисленное, и не добившись положительного результата, воспользовался верхним подстроечным винтом, который добавляет воздух в систему холостого хода.

Этот винт, кстати, должен находиться под металлической пломбой. Открутил его на пару оборотов и запустил двигатель. Удивлению моему не было предела — винт качества начал действовать как ему и положено!

Всем спасибо за внимание! Надеюсь, кому-то данная информация станет полезной. Новый карбюратор, установленный на двигатель не реагирует на винт качества и винт количества

Нива 21213, 1997 гв

Новый карбюратор, установленный на двигатель не реагирует на винт качества и винт количества. Нива 21213, 1997 гв

  • Не запускается после замены ремкомплекта карбюратора, Нива – 5 ответов
  • Какие топливные и воздушные жиклёры стоят на карбюраторе 073? – 4 ответа
  • Щёлкает электромагнитный клапан карбюратора Солекс 21073 – 2 ответа
  • Ищу размеры жиклеров в карбюраторе Пекар К177.2107-20 на ВАЗ Нива – 1 ответ
  • Карбюратор «Солекс» часто засоряется – 1 ответ

Может доступ лишнего возлуха-другими словами подсос где. Возможно карбюратор криво собран.

Не указали модель карбюратора(Солекс, Озон). Выкрутить эти винты и проверить, на месте ли резиновое кольцо — нашенские российские сборщики могли его «забыть» поставить или оно там разрушенное(а разрушаются они быстро, иногда после второй-третьей регулировки).

Ещё вариант — забит канал( мало ли что новый карб — может стружечка какая-то или ещё что-то, могли вообще «забыть» просверлить этот канал).

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Изношенной может быть и прокладка между нижней частью карбюратора и коллектором. На «Озонах» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельными заслонками.

Устранение неисправностей

Что делать если вам пришлось столкнуться с такими проблемами? Давайте по порядку. Начать необходимо с воздушного фильтра – если с ним проблем нет, тогда приступать к следующим действиям.

Проблема с топливным краном?

Если из шланга подачи топлива все время льется бензин, даже при снятом шланге вакуума, то кран неисправен. Он просто не работает, а всегда находится в открытом положении. В таком случае кран необходимо заменить новым.

Если же при снятии вакуумного шланга бензин перестает течь, то причина в постоянном вакууме – необходимо лезть в головку цилиндра.

Запорная игла

При условии исправного крана, можно грешить на запорную игру. Как добраться до иглы скутера или мопеда?

Вакуумный ускоритель (если ничего не помогло)

Помимо запорной иглы на китайских скутерах устанавливается еще и вакуумная игла (вакуумный ускоритель). Работает это устройство также от вакуумного шланга, подведенного к «карбу». У этой иглы есть 5 (обычно) регулировочных положений. Когда скутер разгоняется, под действием вакуума открывается эта игла и в камеру сгорания подается больше топлива.


Вакуумный ускоритель в китайском скутере

Система правильная, однако, все ломается. Со временем ни одно из положений иглы не дает результата. Такая проблема решается просто снятием или обрезанием вакуумного шланга (не того, что к крану топлива)! И двигатель больше не переливает – чудо из чудес.

Льет во вторую камеру карбюратора солекс — SRR company

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке.

Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи.

Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

  • Статьи по проверке клапана:
  • «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
  • «Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».


проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.


поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.


выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.


уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.


основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан.

При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя.

Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.


«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.


резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.


устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.


воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

  1. Отрегулируйте положение заслонок:
  2. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
  3. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
  4. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,
  5. «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан.

Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

  • Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:
  • «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,
  • «Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс»


  • Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

  • Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.
  • Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.
  • Подергивание – серия из нескольких рывков.
  • Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем. Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

  1. Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:
  2. Провалы при трогании
  3. Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм.

Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро. Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны.

Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки.

Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора.

Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос.

На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь.

Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор. Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления.

На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

  • Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
  • Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
  • Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
  • Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

  • снять крышку, развинтив крепление;
  • отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
  • снять с оси поплавок;
  • вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
  • снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
  • вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
  • все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
  • снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
  • налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
  • жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
  • отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
  • промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
  • сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Перетечка второй камеры карбюратора Солекс, нужна или нет?

Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ) Подробнее

Установка/регулировка ЗАЗОРА ВТОРОЙ КАМЕРЫ карбюратора Солекс. Подробнее

И опять зазоры второй камеры?! Сколько можно?! Подробнее

Перетечка 2 камеры — неожиданное подтверждение печального прогноза Подробнее

Когда ЛЬЕТ первая камера, смотри ВНИМАТЕЛЬНО перетечки второй! Подробнее

О «перетечках» второй камеры (Эксперимент.Специальный выпуск) Подробнее

ДААЗ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! Вторая камера СОЛЕКСа ДОЛЖНА ДЫШАТЬ!!! Подробнее

ВНИМАНИЕ! КОНКУРС!!! СОЛЕКС и 2я камера!!!! Подробнее

Зазор второй камеры, нужен или не нужен, тесты вариантов. Подробнее

Светлов перетечки 2 камеры Солекс Подробнее

Порошинские перетечки во 2 камере Солекса адовня для карбюратора Видеоиллюстрация Подробнее

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ на Холостом ходу! Подкапывает в Первую камеру! Подробнее

Провалы при нажатии газа (акселератора) Подробнее

Чебоксары. 2109 на ремонт. Опять РАСХОД ТОПЛИВА! Подробнее

Льет ,колбасит …Упрямый » SOLEX» Ау!!! Где ты ровный холостой ???? Подробнее

Как влияет ЗАЗОР В СВЕЧАХ на ХОЛОСТОЙ ХОД! Подробнее

Теория ДВС: Как настроить карбюратор «СОЛЕКС» (Часть 1) Подробнее

SOLEX Система У/Н Важный момент в устранении провалов Подробнее

Почему гибнут свечи или ДОЛГО НЕ ГРЕЙ! Проверяйте свечи чаще! Подробнее

Источник: https://putinizm.ru/peretechka-vtoroy-kamery-karbyuratora-soleks-nuzhna-ili-net

Основы дозировки воздушно-топливной смеси

«Перелив» топлива в карбюраторе на автомобилях ваз 2107 происходит весьма часто. Основой подобной неисправности, когда переливает карбюратор, является сильное переобогащение воздушно-топливной смеси, которая поступает к цилиндрам автомобильного двигателя. Причиной может быть любая неисправность самих дозирующих устройств либо элементов топливной системы автотранспортного средства.

Отношение воздух/топливоОписаниеКомментарий
7/1 —12/1Переобогащенная смесь. Перебои с зажиганием.Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
12/1 — 13/1Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1—14.7/1Слабо обогащенная смесь.Нормальная смесь.
14.7/1Химически идеальное соотношение.
14.7/1 — 16/1Слабо обедненная смесь.
16/1 -13/1Бедная смесь. Максимальная экономичность.Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура
18/ 1 — 20/1Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Часто приходится наблюдать на практике, что на холостых оборотах бензин прямо вытекает из дифузорных распылителей. Подкапотное пространство при такой ситуации сильно насыщено устойчивой концентрацией бензиновых паров. Карбюратор переливает из-за множества причин. Наиболее типичные из них будут рассмотрены далее.

Карбюратор Солекс 21083: неисправности и ремонт

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

  • Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.
  • Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.
  • Как правило, это может быть из-за:
  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Рекомендуемая статья: ТОП 10 лучших автомобильных аккумуляторов

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

Это интересно: Перетяжка салона авто что нужно знать

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные. 2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ. 3. см. п.1 4. см. п.2 5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа

Карбюратор Carter BBR-1 переливается вверх по крутым склонам.

рудикон
KJRT
Я не умер.

Сообщений: 75
Имя: Стивен


Сообщение rudycon на

11 июля 2017 г. 14:45:03 GMT -5 Studebaker Champion 6 с модернизированным двигателем CJ2a работает нормально. Но езжай по неровной тропе в гору, и все, что я пытаюсь сделать, это заставить ковш работать.Я довольно хорошо могу предсказать точную последовательность камней/корней и наклона вперед, что приведет к захлебыванию, брызгам и еле работающей установке. Не весело. Я чертовски уверен, что главная причина — карбюратор Carter BBR1. Чаша находится в ПЕРЕДНЕЙ части карбюратора. Я заметил, что у всех рядных карбюраторов Jeep/IH scout есть чаши по бокам карбюратора. Кажется, они бегают довольно хорошо, несмотря на то, что подпрыгивают и поднимаются в гору.

Whatsa Studebaker Champion 6 cly? Просто представьте головку Willys L с двумя дополнительными цилиндрами, и все поменялось слева направо.

Посмотрите по этой ссылке функциональную схему BBR-1 в разрезе:

www.allpar.com/fix/fuel/carter-BB.html

Это простой карбюратор с 3 основными системами. главный контур, контур холостого хода (также участвует в прокачке смеси) и ускорительный насос, узл.

Я знаю, что у меня проблема с ускорительным насосом. Я думаю, что пружина на плунжере уже недостаточно длинна, поэтому, по идее, плунжер ускорительного насоса не действует при открытии дроссельной заслонки.Это заставляет его наклоняться на секунду. (упасть лицом вниз, затем вернуться к действию.) Это не помогает, когда вы пытаетесь смягчить положение дроссельной заслонки, чтобы поддерживать минимальную скорость при преодолении препятствий. Я ТОЛЬКО нашел пружину NOS, которая может быть нужной длины. Удаление люфта в соединении насоса с помощью моих плоскогубцев, вероятно, тоже поможет.

На затопляемом тротуаре:

Обратите внимание, как близко к уровню поплавка расположено главное выпускное отверстие? Чтобы уровень топлива в баке был выше выпускного отверстия, не требуется большого подъема носа.Стрелять. Похоже, что вы можете припарковаться на холме, и бензин будет выливаться из чаши через главное выпускное отверстие, даже если двигатель не работает! Мой совет: постарайтесь припарковаться носом вниз, чтобы легче было перезапускать.

Итак, я обречен с картером bbr1 и пора придумать что-то другое?

Много карбюраторов было приспособлено к этому двигателю на протяжении многих лет.

Какой из них лучше всего подходит для меня, живущего на высоте 9000 футов над уровнем моря и едущего по бездорожью?

Carter W-1

Carter WE

Carter AS

Carter BBR-1

Stromberg BXV2

Stromberg BXV25

Stromberg BXV140 9 дюймов..CARTER WO номер модели 468S, SA

Спасибо команде старый Jeep Carb!

маслоутечка1
Полный профессор

Полный профессор


Болезнь джипа

Сообщений: 1745


Сообщение oilleaker1 на

12 июля 2017 г. 6:35:12 GMT -5

Rudycon, у меня есть карбюраторы Ball in Ball на моем Dodge M37.Мне они не нравятся. У них есть вакуумный ускорительный насос, который является мусором и ненавидит высоту. Система контроля шарика в шарике для ускорительного насоса чрезвычайно склонна к отказу из-за грязи/задиров. Я не знаком с другими углеводами в списке, но последний WO 468 S SA может быть хорошим выбором, если он работает как WO на ходу. О, поднимать ковбойскую шляпу над каждым бревном, над которым пролетишь, должно помочь. Это точно заставляет меня смеяться. Маслянистый. (PS мы скучали по тебе в BHR. Твои навыки радио тоже!)

рудикон
KJRT
Я не умер.

Сообщений: 75
Имя: Стивен


Сообщение rudycon на

12 июля 2017 г. 9:11:55 GMT -5 Эй, спасибо, ребята. Да. Мне до сих пор не хватает правильного тягача для поездок на СД. Кроме того, у вас был полный зал. Я хотел впустить туда еще несколько квартир.
Я буду поднимать шляпу на бревна. Кажется, это помогает. Единственной удачной реализацией шара и шарового крана была «грубая струя», помните их, OilLeaker? Я уверен, что на Big Healey моего папы все еще есть комплект (который, кстати, отлично работает этим летом в Мичигане, когда там доступно «спортивное» топливо.(без этанола!)

Я видел на ebay изображение NOS Carter WO 468. соединение по-прежнему полностью отличается от моего нынешнего мяча и мяча, который, судя по цифрам, в какой-то момент оторвался от Dodge. Сообщалось, что чемпион 1940 года получил более 27 миль на галлон с этим карбюратором. (Честно говоря, это не сулит ничего хорошего для «производительности».

GMC Jr. Я не могу видеть изображения на работе. Я должен проверить это на своем телефоне. Это случайно не установка двойного карбюратора Offenhauser? Круто. «Да. Функциональный? Я не уверен!

Парочка Stewart Union SU8 неплохо смотрелась бы сбоку от «Студебеккера», а, OilLeaker?

Сообщение brucew на

12 июля 2017 г. 12:36:03 GMT -5

  Я думаю, что меньший WO мог бы неплохо работать на низких оборотах двигателя на трассе — хорошая скорость потока.Может помочь компенсировать высоту тоже, нет? БВ

маслоутечка1
Полный профессор

Полный профессор


Болезнь джипа

Сообщений: 1745


Сообщение oilleaker1 на

12 июля 2017 г. 13:34:40 GMT -5 Ах да ——- Гросс Джетс.

Это был впускной клапан на шарикоподшипниках для поплавковой камеры. У моего ’74 Volt Wagon (нацистская тележка) (беременные роликовые коньки) солекс-карбюратор был такой. Примерно раз в 2 месяца глохнет и не пропускает топливо. На моих автомобилях Brit я предпочитаю впускные клапаны с неопреновыми наконечниками. Никогда не модернизируйте британскую машину, они упрямы, как коренные британцы/шотландцы, сопротивляющиеся переменам. Автомобили также сопротивляются изменениям. После того, как они сидят, они всегда заклеивают входную иглу. Включаешь бензонасос СУ и слушаешь.Если он продолжает тикать, он выходит за пределы поплавка. Если он перестанет тикать, вам нужно постучать по поплавковой камере, чтобы высвободить иглу. Да, школа черт Лайми точно.

Итак, вернемся к вашему карбюратору. Если вы измерите расположение монтажных шпилек и диаметр горловины, сможете ли вы таким образом найти подходящий карбюратор? Старый Шевроле с шестью цилиндрами карбюратор? Рочестер? Картер? Нисходящий поток Вебера? Забудьте о боковых тягах SU и Stromberg. О, никогда не заглядывайте в горловину боковой тяги Вебера и не управляйте рычажным механизмом.Поговорите о том, что вы мочитесь себе на лицо или на рубашку. Я никогда не знал, что у них есть ускорительный насос в них !!!!!!!!!

Удалено
Удалено Член

Сообщений: 0


Сообщение удалено

12 июля 2017 г. 16:50:09 GMT -5 Как насчет Holley 1904, у меня есть один, который, как я полагаю, отошел от 6-цилиндрового промышленного двигателя Ford.Руди, если хочешь, могу скинуть по почте.

Ли

рудикон
KJRT
Я не умер.

Сообщений: 75
Имя: Стивен


Сообщение rudycon на

13 июля 2017 г. 8:51:53 GMT -5 Ха! Спасибо за совет Вебера, Oilleaker.
Пилот-разведчик: Спасибо, что ознакомились с материалом и мыслями о подпружиненной игле.
Брюс: да, я думаю, что меньший карбюратор с более высокой скоростью также может помочь на высоте. Я думаю, что карбюратор 4 cly IH scout отлично подойдет.
Lee: У меня есть 2 Holley 1904. Один со стеклянной чашей для дополнительных очков стиля. Не уверен, как бы я их подключил с точки зрения связи. Будет ли модель 1904 года «работать» вне асфальта?
Я забыл, какого размера карбюратор. Может номер 2? Я должен буду измерить. Работаю весь день, всю ночь сегодня вечером, так что это не будет по крайней мере 24 часа.

Редактировать: это углевод №2. Я нашел его в сообщении на этом сайте от DEC.2014. Я все еще использую тот же карбюратор с теми же проблемами. Пора что-то с этим делать!
Карбюратор 1 ¼ дюйма. от центра к центру на монтажных болтах 2 11/16. размер отверстия примерно 1 7/16 дюйма.

маслоутечка1
Полный профессор

Полный профессор


Болезнь джипа

Сообщений: 1745


Сообщение oilleaker1 на

13 июля 2017 г. 10:21:13 GMT -5

Какой у вас объем «Студебеккер шесть» в кубических дюймах? Это может помочь вам определиться с объемом потока и форсунками в альтернативных углеводах.Chevy 216, 235,250, Willys 226 и т. д. Я знаю, что двигатель пикапа 226 Willys имел одно- или двухкамерный карбюратор с разными впускными отверстиями, ранними или поздними. Здесь просто мысли вслух. Маслянистый

Сообщение от brucew на

13 июля 2017 г. 13:07:45 GMT -5

Стивен, у меня есть Rochester R1B, Chevrolet, номер детали 7002050, который использовался на 216 кубических дюймах Chevy six с 32 по 53 год.Размеры центра болта и отверстия очень близки к размерам, которые вы указали для своего картера. Его высота составляет 6-1/4 дюйма. Поплавковая чаша «концентрична» или окружает основной корпус. В руководстве по обслуживанию Chevrolet 1957 года (увеличенная версия R1B все еще использовалась на модели 235) говорится, что расположение чаши устранит некоторые проблемы. проблемы, в том числе те, которые у вас есть. Это ваше, если хотите. Я могу сделать несколько фотографий, если хотите. На веб-сайте ООО «Карбюраторный цех» говорится, что большинство ранних моделей «дорогие, проблематичные и ненадежные».Хотя более поздние W-1 были улучшены и не так проблематичны или ненадежны, их восстановление очень дорого. Скаут, у тебя есть какая-нибудь информация о W-1?
 Я мог бы упомянуть Carter YF, который может быть подходящего размера, и я думаю, что у меня есть запасной или два, но у них тоже есть ускорительный насос с вакуумным приводом и силовой клапан, как у Oilly, упомянутого в BBR, и я не доволен двумя разными, которые у меня были на моем 3B. Однако у RealDeal есть YF на его L134, и, кажется, он работает очень хорошо. Разведчик?
 Мы вам что-нибудь приготовим, так или иначе.До скорого.

Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые здесь —

~~~

Заедание игольчатого клапана

Дейв написал: «Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (начало 1960-х годов) у меня была проблема, которая меня очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить.Без видимой причины автомобиль иногда очень трудно (т. е. невозможно) завести; в других случаях двигатель умирал в глуши, и его нельзя было перезапустить ни из любви, ни из-за денег.

Это было до того, как я стал достаточно умным, чтобы пройти процедуру «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я мог бы не найти проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды, когда возникла проблема, со мной был мой друг, такой же энтузиаст Bug.«О, я точно знаю, что это за проблема, — воскликнул он. А я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постукивал по верхней части карбюратора ручкой отвертки. Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Ну, в этом не было необходимости, так как никакой магии тут точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT/3), вы увидите «поплавковый игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. .Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза. Когда камера карбюратора заполнена бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает поплавковый игольчатый клапан, который, в свою очередь, перекрывает подачу бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно препятствуя попаданию топлива в карбюратор, приводя к полной остановке автомобиля.

Топливный насос VW работает при скромных 2-3 фунтах на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не требуется много времени.

Мой друг временно устранил проблему, постукивая (осторожно!) по верхней части карбюратора, смещая застрявший поплавковый игольчатый клапан и позволяя топливу снова поступать в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенная нехватка потока, так как диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается на этом нюхе топлива, поплавковая камера заполняется очень быстро. Однако, как он подчеркнул мне, эта уловка с «краном на верхней части карбюратора» является лишь временным решением, и проблема, несомненно, повторится. Более надежное решение, конечно же, заключается в капитальном ремонте карбюратора и замене поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший урок (но который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂

~~~

Загрязненный поплавковый клапан

Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — езжу на 73 СБ с 34 карбюратором.Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину. Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я очистил клапан от материала, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась и теперь настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, по-видимому, представляет собой что-то, проходящее через топливную магистраль и блокирующее поток топлива на поплавковом клапане.

Роб ответил: Возможно, вы просто загрязнили топливо, вызвавшее коррозию или блокировку поплавкового клапана.

Если у вас есть топливный фильтр в топливопроводе, он может быть засорен или частично засорен, что снижает подачу топлива в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте установить его в топливную магистраль и посмотрите, заполняется ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли в топливном баке мусор (ржавчина или коррозия).

Убедитесь, что резиновые топливопроводы имеют правильный размер и достаточно новые. Топливная магистраль рано или поздно выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопчатобумажным покрытием (это очень плохо видно), и поэтому топливный насос вместо топлива всасывает воздух.

Специальная топливная магистраль VW с хлопковым покрытием (5,5 мм) лучше всего подходит для использования, но недавно я нашел в продаже топливную магистраль очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно достать хорошую топливную магистраль. Он сказал, что в ранних BMW также использовалась топливная магистраль диаметром 5,5 мм, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.

Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезного зажима для герметизации трубопровода VW.

~~~

Шайбы игольчатых клапанов

Проблема может возникнуть при неправильной толщине шайбы под игольчатым клапаном поплавка, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсонная трубка работает с перепускной струей воздуха и, по-видимому, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в камере карбюратора является критическим.

Если уровень топлива в баке немного ниже (слишком толстая шайба), то движение вниз по склону и в поворотах приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, то смесь будет немного богаче – ближе к норме. Если главный жиклер в карбюраторе немного обеднен, это еще больше усугубит плохие настройки топливной смеси.

Ниже описана процедура правильной установки уровня топлива в камере карбюратора —

  • Установите автомобиль на ровной поверхности (или, если карбюратор снят с автомобиля, поставьте его ровно.
  • Если карбюратор установлен, дайте двигателю ненадолго поработать на холостом ходу, чтобы убедиться, что поплавковая камера заполнена.
  • Если карбюратор не установлен, заполните поплавковую камеру с помощью куска шланга, присоединенного к трубке подачи топлива.
  • Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
  • Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
  • Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
  • Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.
  • Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входит несколько размеров комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT/3 карбюратор (согласно инструкции по капитальному ремонту) обычно 0.50мм.

    Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

    Когда Дэйв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT/3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Отметив эту находку как незначительную, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дейв, к своему ужасу, обнаружил, что поплавковая камера была заполнена слишком сильно, до такой степени, что она переливалась через вентиляционное отверстие камеры в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь была НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

    Дэйв попробовал несколько способов, чтобы решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был перевернут — изогнутая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к боковой части поплавковой камеры) и подрезал прокладку верхней части к корпусу. немного (подумал, может поплавок болтается на прокладке), но ничего не помогло.

    Затем, когда Дэйв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что маленький подшипник, который он нашел на дне поплавковой камеры, очень важен. Оказывается, поплавковый клапан карбюратора Pierburg 34PICT/3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, которая упирается в поплавок. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот шариковый подшипник ДОЛЖЕН быть на месте. Если это не так, поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с переобогащением, с которыми столкнулся Дэйв.

    Итак, Дэйв заменил поплавковый клапан на исправный, бывший в употреблении. который имеет подпружиненный шариковый подшипник на нижнем конце иглу, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шариковый подшипник имеет большое значение — теперь машина едет как чемпион!

     

    * * * * *

Затопление карбюратора | Что вызывает наводнение

Что такое наводнение?

Итак, что значит, когда заливает карбюратор.

Затопление — это когда в карбюратор попадает так много газа, что он вытекает через верх, вытекает из дроссельной заслонки или, возможно, из вентиляционной трубки. Каково наименьшее сопротивление, туда и пойдет газ.

Очень опасно, потому что многие двигатели и автомобили сгорают из-за утечки газа или затопления. Все, что нужно сделать газу, это коснуться искры, и она погаснет.

Это напомнило мне, что каждый раз, когда вы работаете с двигателем, обязательно держите поблизости огнетушитель.

История об этом.

Клиент годами восстанавливал свой GTO, и в первый раз, когда он сделал пробную прокрутку, карбюратор затопило и загорелся. Ну, угадайте что? У него не было огнетушителя или чего-то еще, чтобы потушить огонь. Ему пришлось стоять там и смотреть, как горит его машина. Мне стало плохо, когда я только услышал об этом.

Когда я разговаривал с этим клиентом, он как раз заканчивал вторую реставрацию и звал меня за комплектом карбюратора. Карбюратор был последним, что ему оставалось доделывать машину.

Назад к затоплению.

Есть несколько вещей, которые могут вызвать затопление. Я обращусь к каждому.

Первое, что большинство людей хотят сделать, когда их карбюратор переполняется, это изменить настройку поплавка. Если поплавок не сильно отклонился, проблема не в этом. По крайней мере, что касается настроек. Установите поплавок в соответствии со спецификациями и оставьте его там. Подтасовка настройки поплавка скрывает настоящую проблему.

Теперь причиной затопления может быть поплавок. В нем может быть отверстие или трещина, позволяющая заполнить его газом.Это делает его слишком тяжелым и будет держать иглу открытой.

Чтобы проверить латунный или пластиковый поплавок, нагрейте воду непосредственно перед кипячением и погрузите поплавок в воду. Внутренняя часть поплавка будет нагреваться и расширяться, вытесняя воздух из любого отверстия или трещины. Самое маленькое отверстие покажет пузырьки в воде.

Нитрофиловый поплавок твердый, и единственный способ проверить его — взвесить его на граммовых весах. Каждый поплавок имеет разный вес.

Подвигайте поплавок вверх и вниз, чтобы почувствовать защелки.Поплавковый штифт можно было носить. Также убедитесь, что поплавок не трется о стенки поплавковой камеры. Autolite 4300 и Rochester Monojet особенно виновны в этом, потому что поплавок слишком сильно заполняет чашу поплавка.

Наиболее распространенной причиной затопления является грязь в игле и седле.

Часто бывает так, что вы чистите карбюратор, затем запускаете двигатель. Грязь из грязного бензобака или из топливной магистрали устремляется вверх и в карбюратор. Поэтому, если ваш бензобак использовался в течение многих лет, подумайте о том, чтобы снять его и хорошенько почистить.В большинстве восстановленных моделей, которые возвращаются как дефектные, обнаруживается грязь на дне поплавковой камеры. У Иствуда есть хороший очиститель и герметик для танков.

Примечание: Даже с топливным фильтром грязь может попасть в карбюратор. Фильтры не могут быть настолько ограничивающими, чтобы перекрывать подачу газа.

Еще один момент, о котором стоит подумать, когда речь идет об игле и седле. Любое давление на иглу (наконечник из витона) при регулировке поплавка может привести к повреждению наконечника и утечке газа через иглу.

Убедитесь, что вся старая прокладка удалена из-под седла.

Еще один вариант топливного насоса. Если у вас электрический насос, обязательно установите регулятор между насосом и карбюратором. Установите его на 4-5 фунтов в соответствии с руководством по эксплуатации вашего двигателя.

Новые топливные насосы вызывают особое подозрение. Нет ничего необычного в том, что они качают под давлением 20 фунтов.

Ваш автомобиль простоял 3 или более месяцев? Возможно, газ повернулся и покрыл внутреннюю часть карбюратора. Когда это произойдет, вы обычно почувствуете запах лака.

Мы рекомендуем вам использовать Ethanol Defense во всех ваших двигателях.Это поможет предотвратить повреждение деталей этанолом.

Итак, как видите, затопление может быть вызвано несколькими причинами. Вам просто нужно брать по одному и работать с ними. Редко проблема с карбюратором винится в чем-то ОДНОМ.

Как завести автомобиль, который затопило?

  • Вероятно, вам придется снять свечи зажигания и просушить их.
  • Оставьте заглушки на некоторое время вне отверстия, чтобы внутренняя часть цилиндра высохла.
  • При запуске слишком богатого или перегруженного двигателя удерживайте педаль газа до упора.
  • При запуске слишком богатого или перегруженного двигателя держите воздушную заслонку открытой во время проворачивания коленчатого вала.
  • Обязательно имейте при себе огнетушитель на случай обратного возгорания.

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор со сливной трубкой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором. в 1964 году.Solex на заводе подходит для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был лучшим в линейке и считался улучшением по сравнению с карбюратором Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены на полку. Многие из них были утеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Возрождение ранних автомобилей Porsche, которое сейчас немного сходит на нет в 2020 году, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги.Таким образом, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая маленькая деталь в них стала важной. Спрос стал настолько высоким, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые детали, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он стоял на полке, он все равно стареет. Если он используется, то уже проехал много миль.Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Что отличает Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливную камеру, расположенную внутри самого карбюратора. Проблема в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в баке будет влиять на уровень CO.Solex попытался устранить эти проблемы с помощью карбюратора с переливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и система сцепления должны рассматриваться как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет использовать топливный бак как в качестве источника топлива, так и в качестве переливного резервуара для карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса.Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, установленного в передней части двигателя. Этот насос приводит в действие распределительный вал ряда 1-3. Механический топливный насос состоит из двух насосов, по одному на каждый ряд карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

За счет циркуляции топлива через карбюраторы Solex смог поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного ранца, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак. .Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возврат ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, прохождения поворотов и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с переливной трубкой

Шесть отдельных карбюраторов

Комплект карбюраторов Solex P40-I подобен шести отдельным карбюраторам. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждым соответствующим впускным каналом двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления смесью холостого хода, но и для расхода воздуха и объемов нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих существенных особенностей должны были произвести революцию в индустрии карбюраторов, я считаю, что они также стали причиной падения этого недолговечного карбюратора. Соучастие в системе подачи топлива может быть сложно диагностировать, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество доступных регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют свою регулировку. Система рычага дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для того, чтобы автомобиль действительно работал хорошо.

Восстановление карбюратора Solex P40-I

При восстановлении комплекта карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всего узла с автомобиля и установки его на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, так как в этих карбюраторах много деталей. При разборке карбюраторов вы должны искать признаки износа и повреждений.Большинству этих комплектов карбюраторов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки каждый набор выкладывайте на части в том порядке, в котором они отсоединялись. Их разложение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, разложенные на верстаке.

Рычажная система

. поперечина и отдельные соединительные тяги, обычно это первое, что нужно снять при разборке карбюратора.Внимательно осмотрите области шарнирных шариков на передаточной тяге. Почти в каждом наборе я обнаруживаю, что шарик входит в гнездо стержня. Это позволяет штоку двигаться вбок, когда он должен просто вращаться и начинать открывать дроссельные заслонки на карбюраторах. Это создаст хаос при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать на холостом ходу плавно, но с легким дросселем двигатель будет неровным из-за дисбаланса в воздушном потоке через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжайте разборку.

При разборке проверяйте соединительную планку.

После снятия тяг снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, подсоединенный к каждому карбюратору. Открутите каждый карбюратор и разложите их на верстаке. Разборка каждого отдельного карбюратора довольно проста, начните с удаления четырех винтов верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель водомета удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель водомета.Вытащив держатель струи, вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли установить их, чтобы проверить размер. Вытащив держатель, вы можете очистить форсунки и держатель. Штифтовые форсунки обязательны при ремонте любого карбюратора; около 50% жиклеров, которые мы видим, были просверлены и не соответствуют размеру, который на них указан. Я также видел форсунки, установленные в комплектах карбюраторов, на которых проштампован один и тот же размер, но при измерении все они разных размеров, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это проще сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно посмотреть на штифт, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Ищите детали насоса на наличие износа.

Когда на рычаге насоса имеется канавка на шарнирном пальце, это задерживает работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к остановке холостого хода из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо взглянуть на рычажный стержень, который отрывается от рычага дроссельной заслонки. Ищите износ там, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может уменьшить свой первоначальный диаметр наполовину из-за износа. Далее снимите крышку насоса, диафрагму и пружину и отложите в сторону; Вы очистите и выровняете крышку насоса позже. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный штифт шарнира насоса

Дроссельные пластины и валы

Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Прежде чем вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить износ дроссельной заслонки и корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Области, которые изнашиваются больше всего, находятся там, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит, когда латунная дроссельная заслонка трется о корпус из мягкого цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью свободным уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Недозированный воздух, пропускаемый в обход дроссельной заслонки, приведет к тому, что двигатель будет работать на слишком высоких оборотах холостого хода. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели изгиб дроссельной заслонки в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была отрегулирована до такой степени, что она упиралась в отверстие дроссельной заслонки, противоположное валу дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед тем, как снять вал, осторожно покачайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Как правило, эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка имеет тенденцию изнашиваться в вал дроссельной заслонки.В зависимости от пробега карбюратора может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю полноразмерную бронзовую втулку, так как она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте валы дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если на валу много канавок, я бы его заменил. Если износ незначительный и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, когда его размер составляет 7,94 м/м или меньше по сравнению с его первоначальным размером 8 м/м.

Очистка всех деталей

После демонтажа всех отдельных карбюраторов все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать по размеру к оси дроссельной заслонки. Изношенные дроссели необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладок должны быть проверены на деформацию поверхности, а затем при необходимости откорректированы.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют больше механической обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем необходимой работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, так как вы не узнаете объем работы, пока не разберете все наборы.

Сборка Solex P40-I

Сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это обратный процесс разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременно устанавливаем рычаг дроссельной заслонки и вал насоса в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и отрегулируйте его, чтобы устранить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не затягивайте его слишком туго. Вал может заклинить в корпусе при нагревании. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую скорость расширения, чем стальной дроссельный вал.

Неисправность деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Соберите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Навинтите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку незатянутой, так как позже вам потребуется установить объем подачи.

Соберите основные и жиклеры холостого хода в держатель жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Соберите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока остальные карбюраторы не будут собраны.

Корпус Solex P40-I почти собран, ждет реактивный ранец

Коллекторы поплавковой камеры

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную камеру. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска к головке цилиндров также необходимо проверить на наличие деформаций поверхности и при необходимости откорректировать. Дренажные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавковую камеру

В наших конструкциях мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем коллектор на химическую обработку. Обработка повторно серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит, учитывая долговечность и внешний вид. Мы видели коллектор Solex P40-I, выполненный по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности ровными.

Крепление очищенной поплавковой камеры к коллектору

Теперь, когда установлен чистый впускной коллектор и поплавковая камера, можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шаровые шарниры, чтобы не было осевого смещения. Не делайте это настолько туго, что дроссельная заслонка будет чувствовать себя жесткой или заедать.

Комплект поперечины

Ранее я говорил об износе поперечины. Замените поперечину, если она изношена. Вы должны сделать это, прежде чем пытаться установить и настроить дроссели.

С установленной поперечиной и подсоединенной возвратной пружиной (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора) установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. С помощью фонарика осмотрите карбюратор. Ввинтите или вывинтите шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не беспокойтесь, если на данный момент он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стенд для установки Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливные магистрали установлены, следующий пункт, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно настроить объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложно. Вам понадобятся два топливных насоса, один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выходному штуцеру топливного бака. Согните шланг и держите его, чтобы топливо не вытекало, а затем включите насос подачи. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубку, уровень топлива должен быть между 15 м/м и 20 м/м ниже верхней части топливного бака. Для регулировки уровня поплавка вверх или вниз измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75–4 фунта/кв. Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2 шт.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. дюйм

Larbi 12-вольтовый универсальный электрический топливный насос самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта на квадратный дюйм топливный насос с металлической отделкой для бензина дизель , Тип Square

477060E Топливный насос Facet Gold-Flo, 12 В, 2,75–4,0 фунт/кв. насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос — для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунтов на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Расход жидкости должен составлять от 0,40 до 0,65 куб. см в зависимости от сезона и региона. Чтобы отрегулировать объемы выпуска, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните контргайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для настройки, поэтому для подачи и циркуляции топлива имеется три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После всех стендовых настроек карбюратор в сборе готов к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки блока цилиндров чистые, и используйте новую базовую прокладку. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. И топливо в бензобаке и трубопроводах свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхронизатора на Solex

STE SK Карбюраторный синхронизатор Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Карбюраторный синхронизатор Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль вверх, это может работать немного грубо на этом этапе.Как только двигатель прогреется, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об/мин. Проверьте баланс на каждом отдельном корпусе карбюратора. Используя синхронометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда дайте двигателю вернуться в режим холостого хода и балансируйте из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной сцепке.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели отбалансированы, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить скорость холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый банк. Наконец, выключите двигатель и установите остальные тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое шаровое гнездо смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, обязательно проверьте и отрегулируйте ограничители полного газа. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

 Установите узел воздушного фильтра и проведите дорожное испытание ……..

Автор Курт Донохью

Карбюратор 911

Карбюратор 911

Компания Porsche использовала множество различных карбюраторов на протяжении многих лет, предшествовавших созданию автомобилей серии 911. В свое время карбюратор был достаточно эффективным и недорогим способом подачи и дозирования топлива в двигатель. Компания Porsche впервые использовала карбюратор с разливной трубкой Solex p40-I в моделях 1964-66 годов, затем перешла на карбюраторы Weber IDA 3-й серии, а затем завершила карбюраторами Zenith 40TIN в моделях 911T 1971-72 годов.Хотя все 3 типа карбюраторов выглядят по-разному, они по-прежнему представляют собой просто способ объединения поступающего воздуха и смешивания его с правильным количеством топлива в нужное время, чтобы двигатель мог эффективно сжигать топливо и воздушный заряд.

Поскольку впрыск топлива заменил карбюратор почти в каждом автомобиле, искусство настройки и диагностики автомобиля с карбюратором быстро исчезает. Чтобы эффективно диагностировать проблему, вы должны сначала понять, что происходит в карбюраторе, когда вы едете.Начиная с прогретого двигателя и работая на холостом ходу, мы имеем воздух, поступающий в двигатель через карбюратор, мимо небольшого отверстия на дроссельной заслонке, вытягивая топливо из порта иглы холостого хода в двигатель. Когда мы нажимаем на педаль газа, чтобы увеличить обороты двигателя, происходят две вещи: во-первых, система ускорительного насоса подает топливо в карбюратор, чтобы компенсировать задержку в активации контура прогрессии, во-вторых, как

.

дроссельная заслонка открывается, она открывает порты прогрессии в корпусе карбюратора.Топливо, вытекающее из этих портов, регулируется размером жиклера холостого хода, а также размером и расположением портов прогрессии. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки скорость воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается, активируя основной контур и позволяя топливу поступать через вспомогательный усилитель в двигатель, который расходуется вместе с воздушным зарядом. Синхронизация и измерение основного контура контролируется несколькими элементами. Дроссель Вентури/дроссель контролирует, когда активируется основной контур, изменяя скорость воздуха через вспомогательный усилитель. Чем больше клапан Вентури, тем медленнее скорость воздуха при низких оборотах двигателя.Главный жиклер, воздушный корректор и эмульсионная трубка контролируют, сколько топливно-воздушной смеси может поступать во вспомогательный усилитель.

Несмотря на очень краткий обзор того, как работает карбюратор, теперь мы можем получить представление о том, что происходит, когда возникает проблема. В качестве предостережения карбюратор — это последний элемент, к которому мы прикасаемся при настройке двигателя, внутренние компоненты двигателя должны быть в полном порядке, значения течи в цилиндрах не превышают 20%, зазоры клапанов отрегулированы правильно,

головки цилиндров затянуты, система зажигания в идеальном состоянии, угол опережения зажигания установлен правильно.Часто проблемы, связанные с системой карбюратора, вызваны износом системы зажигания или компонентов двигателя, поэтому найдите время, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем прикасаться к карбюраторам. Если вы работаете с серийным автомобилем, то Porsche уже проделал за вас всю тяжелую работу по подбору правильного калибровочного пакета. Пакет калибровки позволяет нам запускать двигатель и двигаться в различных условиях вождения и на разных скоростях, а также обеспечивает правильное количество топлива, соответствующее потребностям двигателя.При настройке наших карбюраторов мы должны вносить лишь незначительные изменения в настройки баланса и топливной смеси. Однако время от времени вещи не работают так, как должны, и нам часто приходится делать гораздо больше, чтобы машина продолжала работать.

Первое, что нужно сделать, когда вы заметите проблему, это подумать, что же изменилось? Если машина ежедневная, менялась ли она при недавней заправке? Или машина какое-то время простояла, а вы только сейчас ее снова пускаете в эксплуатацию? Что такое и когда возникает проблема? Например, машина работает уверенно, когда мы нажимаем на газ на скорости автомагистрали, но когда мы замедляемся до полной остановки, машина трясется и хочет заглохнуть, когда мы увеличиваем обороты двигателя, она хорошо реагирует, но все еще хочет заглохнуть на холостом ходу.Из этого мы знаем, что главный контур, скорее всего, работает правильно вместе с контуром ускорительного насоса, так что у нас остается два варианта: либо контур холостого хода каким-то образом неисправен, либо двигатель переполняется из-за неисправности иглы и седла, либо проблема с давлением топлива. Знание основ карбюратора позволяет нам сразу перейти к проблемной области; мы можем посмотреть на карбюраторы при работающем двигателе и физически увидеть, поступает ли топливо в карбюратор из-за неисправности иглы и седла.Устранив одну возможную проблему, мы теперь можем сосредоточиться на бездействующей системе.

Для автомобиля, находящегося в хорошем состоянии и эксплуатируемого нерегулярно, большинство ремонтов карбюратора можно выполнить без особых усилий. Время от времени защитная оболочка может пройти мимо фильтров и попасть в карбюраторы, просто сняв форсунки и продув их сжатым воздухом, можно решить многие проблемы. Для нашей проблемы с остановкой и грубым холостым ходом я бы начал с этого. Сначала проверьте реакцию смеси, медленно поворачивая и выкручивая винты смеси холостого хода по одному.При закручивании винта смеси вы обедняете топливную смесь, и двигатель должен замедляться, при выворачивании винта вы увеличиваете подачу топлива, и скорость двигателя должна увеличиваться при выходе из обедненного состояния. Если нет изменений в частоте вращения двигателя, ни богатой, ни бедной, на конкретном стволе, я бы начал с удаления жиклера холостого хода и винта смеси для этого цилиндра и осторожно продул сжатым воздухом через жиклер, а также канал, чтобы очистить любой потенциальные блокировки.Затем переустановите жиклер и винт смеси и посмотрите, решена ли проблема.

Для автомобиля, который был отреставрирован или находится в хорошем состоянии ежедневно, этот метод решения проблем, возникающих в рабочем состоянии, является хорошим, и большинство проблем можно легко решить без капитального ремонта. Однако, если ваш автомобиль не использовался в течение многих лет или у него большой пробег, и он не обслуживается, могут возникнуть другие условия, которые потребуют гораздо большего внимания. Обычно, когда мы паркуем автомобиль, большинство людей не собираются простоять его долго, но прежде чем вы это поймете, недели превратятся в месяцы, и следующее, что вы узнаете через три года, — машина не заведется.Теперь в идеальном мире мы бы полностью заполнили бензобак и заправили его стабилизатором топлива, а затем опустошили карбюраторы, но это не идеальный мир. Когда топливо попадает в карбюратор, оно начинает испаряться и распадаться на свои основные компоненты, топливо сначала превращается в шлам, а затем в хлопьевидную засохшую кашу. Во-вторых, в зависимости от того, где хранится автомобиль, вода также может попасть в топливную систему, что приведет к коррозии и дальнейшему накоплению мусора. Это произойдет не только в топливных баках, но и в любом месте, где осталось топливо, ускорительном насосе и каналах, форсунках главного жиклера, а также в топливном баке и трубопроводах.

Единственный способ решить проблему с хранением — снять и полностью разобрать карбюраторы для очистки и проверки. В это время все должно выйти из карбюратора, топливные каналы нужно проткнуть, чтобы убедиться, что в карбюраторе не осталось сужений или мусора. Часто стандартных методов уборки в магазине недостаточно для ремонта такого рода или повреждения; мы используем комбинацию методов очистки, чтобы полностью очистить корпуса карбюраторов

и проходы.Мы начинаем с начальной промывки в нашей машине для горячей мойки, чтобы удалить большие патроны и обезжирить карбюратор, затем она проходит операцию струйной обработки содой, чтобы физически удалить мусор и пятна с карбюратора, а затем снова возвращается в горячую мойку, чтобы удалить все остатки пескоструйной среды, а затем, наконец, он попадает в нашу барабанную машину, где он падает на керамическую среду и мыльный раствор. Этот заключительный процесс позволяет нам закрыть поры на металле, открытые пескоструйной обработкой, а также восстановить внешний вид карбюратора

.

После завершения процесса очистки все проходы и отверстия физически проверяются путем проталкивания чистящей щетки и сжатого воздуха через проход, а также осмотра с фонариком, прежде чем все заглушки будут установлены на место.Это также время для проверки всех основных компонентов на предмет износа, мы можем очистить и измерить валы дроссельной заслонки и втулки вала дроссельной заслонки, заменив их по мере необходимости. В качестве примечания: валы дроссельной заслонки и втулка не могут быть слишком тугими, они не предназначены для герметичного уплотнения воздуха или топлива, и должно быть место для расширения из-за нагрева и разнородных металлов. Мы видели ряд карбюраторов, которые были перестроены с новыми втулками и валами, переделанными для удаления концевого зазора, и они отлично работают на стенде, но нагреваются до 130 ° F, и следующее, что вы знаете, у вас есть дроссельная заслонка заедает при прогреве двигателя.Это также время, чтобы осмотреть боковые стороны дроссельных заслонок на предмет износа, который позволит воздуху обходить дроссельную заслонку, вызывая попадание неизмеряемого воздуха в двигатель. Мы также пользуемся этой возможностью, чтобы восстановить все поверхности прокладок до плоского состояния, обеспечив хорошее уплотнение прокладок. Это делается не только для того, чтобы карбюратор выглядел хорошо, но и для продления срока службы карбюратора, защищая его от коррозии.

На карбюраторе с большим пробегом мы часто сталкиваемся с более серьезными проблемами износа, которые могут вызвать ряд проблем с работой.Изношенные детали ускорительного насоса означают, что система больше не будет подавать правильное количество топлива в двигатель, а также может иметь задержку срабатывания, поскольку износ валов и шарниров необходимо устранить до подачи топлива

можно вводить. Изношенные валы дроссельной заслонки, шарики дроссельной заслонки и тяги могут привести к неравномерной работе при частичном открытии дроссельной заслонки из-за того, что карбюраторы не сбалансированы при ускорении двигателя, что может привести к хлопкам и обратному огню, поскольку половина двигателя получает большее или меньшее открытие дроссельной заслонки.Утечки топлива из-под прокладок ускорительного насоса и топливных фитингов, некоторые из которых можно отремонтировать на автомобиле, но нам следует внимательно изучить остальную часть карбюратора, прежде чем принимать решение о том, как их ремонтировать. Утечка топлива из валов дроссельной заслонки — еще одна область, вызывающая беспокойство у людей, поскольку, как я уже говорил ранее, втулки вала дроссельной заслонки не являются герметичным уплотнением для топлива, и в этом нет необходимости. Если вы заметили утечку топлива из валов, то это связано с одной из нескольких проблем, наиболее распространенной из которых является просачивание топлива через карбюратор при выключенном двигателе.После того, как автомобиль поработает некоторое время, а затем выключите двигатель, температура двигателя будет стравливаться во впускную систему, в результате чего топливо в топливных баках выкипает и перетекает в горловину карбюратора. Когда топливо попадает на закрытую дроссельную заслонку, оно течет по дроссельному валу и вытекает из карбюратора. Мы можем помочь остановить это, используя фенольный изолятор на впуске, чтобы уменьшить сброс температуры в систему впуска. Другой способ утечки топлива из валов дроссельной заслонки – залипание иглы и седла или избыточное давление топлива.Любая из этих проблем приведет к попаданию топлива в горловину карбюратора, а затем через валы дроссельной заслонки. Наконец, если вы работаете дроссельной заслонкой при выключенном двигателе, топливо из контура ускорительного насоса также будет выходить из области вала дроссельной заслонки, хотя и не так сильно, как другие проблемы.

Независимо от того, какой тип карбюратора у вас есть, правильные процедуры обслуживания являются ключом к поддержанию хорошей работы автомобиля. Регулярно смазывайте все точки поворота, очищайте и регулярно меняйте воздушные и топливные фильтры.Если вы планируете оставить автомобиль на хранение зимой, не забудьте полностью заполнить бензобак и использовать стабилизатор топлива, проедьте на машине несколько миль, прежде чем припарковать его, чтобы убедиться, что стабилизатор проходит через трубопроводы и попадает в топливо.

карбюраторы. При настройке автомобиля делайте небольшие движения смесью и холостыми винтами, при этом прислушиваясь к малейшим изменениям звука двигателя. Любой может настроить комплект карбюраторов, но для этого требуется время и опыт. Когда возникает проблема, остановитесь и подумайте; что он делает? Когда возникает проблема? Что изменилось, чтобы возникла проблема? При хорошем понимании того, как работает карбюратор, можно решить любую его проблему.Если вы застряли, мы здесь, чтобы помочь.

 

Автор:

Курт Донохью

www.partsklassik.com

912 Карбюратор

 

912 Карбюратор

В моей машине стоят оригинальные карбюраторы Solex. Общее изменение состоит в том, чтобы преобразовать в веберов. Эти Солексы были перестроены в последние несколько лет. лет, поэтому переоборудование не является насущной необходимостью.

Утечки газа

Мне три раза приходилось устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца.Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно свободной, чтобы протекать. Проблема возникла прогрессивно ухудшается в течение последнего месяца, в конечном итоге затрагивая простуду начиная. Эти фитинги были достаточно ослаблены, чтобы газ мог просачиваться. из поплавковых бачков на ночь, что затрудняет запуск, пока газ не подается обратно в поплавковую чашу. Вы можете прикоснуться к каждому из этих фитинги после вождения автомобиля. Если на палец попало что-то мокрое топлива, затяните штуцер.После исправления этого я был рад иметь машина завелась сразу после 15 часов простоя.

Грубый холостой ход

Если машина неровно работает на холостом ходу, возможно проблема в балансировке между передней и задней частью одного из карбюраторов. Проверьте с расходомер воздуха. Если они не сбалансированы, дроссельные заслонки необходимо быть отрегулированы так, чтобы оба закрыть в той же точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горловины. Новые автомобили имеют раскол вал, соединенный между собой.Если один вал, выравнивание фиксируется поворотом вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба горла. Откройте дроссельную заслонку наполовину перед поворотом, чтобы убедиться, что вы не повредите бабочек или горло. На более поздних моделях есть это регулировочный винт, который можно увидеть с помощью зеркала. Двигатель может работать, когда корректировка производится для экономии времени.

— найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, стр. 8.

Солекс 40 P II

Есть описание Солекс 40 П II-4 Карбюратор в заводской инструкции.

Регулировка холостого хода

Следующие инструкции относятся только к простой регулировке карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для достижения точных настроек на всех цилиндрах.

  1. Проверьте зазор свечи зажигания на уровне 0,6 мм или 0,024 дюйма.
  2. Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются одновременно и что связь не является обязывающей.
  3. Запустите двигатель, пока он не прогреется.
  4. Увеличьте число оборотов двигателя, переустановив стопорные винты холостого хода.
  5. Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и снова открыть на 1 1/2 оборота, затем закрыть или открыть, как может требуется до тех пор, пока не будет достигнута точка, при которой двигатель работает наиболее плавно и самый быстрый. Однако ни в коем случае нельзя оставлять регулировочные винты в полностью закрытое положение.
  6. Отворачивайте стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет установлена ​​нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен глохнуть при нажатии на сцепление или быстро закрывая дроссели.

Скорость холостого хода

Должно быть от 800 до 900 об/мин, но моя машина работает на холостом ходу около 1200.

«Все карбюраторы устанавливаются на заводе и адаптируются к индивидуальным двигателей, использующих топливо высшего сорта».

Регулировка ускорительного насоса

Из заводского руководства:

  1. Отрегулируйте скорость холостого хода.
  2. Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
  3. Остановить двигатель, снять оба воздухоочистителя
  4. Работайте рычагом дроссельной заслонки до тех пор, пока в насосе не перестанут появляться пузырьки воздуха инжекторная форсунка.
  5. Держите калиброванную пробирку (P 25a) за кончик сопла и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на несколько раз от упора до упора.
  6. Проверьте количество впрыскиваемого раствора, опорожните калиброванный флакон, повторите процедура на второй форсунке.
  7. Количество впрыскиваемого из каждой форсунки за два хода насоса должно быть 0,45 куб.см в теплое время года и 0,65 куб.см в холодное время года.
  8. Проверить впрыск во второе горло.
  9. При необходимости отрегулируйте количество впрыскиваемого топлива путем сброса регулировочного гайка на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы, вставьте прокладку между рычагом насоса и гайкой.

Примечание:

Топливо, выбрасываемое из форсунки насоса, не должно попадать на предварительный распылитель ни затея и должна проходить через щель между карбюратором стене, чем дроссельная заслонка.

Если необходимо согнуть форсунку, убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.

Объем впрыска, а также момент впрыска должны быть одинаковые на всех карбюраторных горловинах.

Следующее…

Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama

Плоское пятно

Q: Большинство (до 1969 г.) двигателей 912 имеют в разной степени плоское пятно ускорения на низких оборотах, которое в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При ускорении с места двигатель глохнет примерно до 1500-2000 об/мин, а затем теряют мощность и шатаются плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину время, которое должно существовать. Рекомендации? Уменьшает ли Солекс жиклерные форсунки для увеличения времени впрыска?

A: Обычной причиной является неправильное направление форсунок вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.

Сделать историю утечек вакуума — Old Cars Weekly

Устранение смертельных утечек вакуума в двигателе

Утечки вакуума можно обнаружить с помощью аэрозольного очистителя карбюратора или баллончика с WD-40. Если область перекрыта рычажным механизмом или шлангами, используйте удлинительную насадку, чтобы точно определить место утечки вакуума. Если скорость двигателя увеличивается, когда область распыляется, вы близки к обнаружению утечки.

Автор John Bellah

Недостаточный вакуум во впускном коллекторе может быть смертельным для двигателя внутреннего сгорания.Напоминаем, что такт впуска двигателя внутреннего сгорания всасывает смесь топлива и воздуха из карбюратора при соотношении воздуха к бензину примерно 13: 1. Это создает вакуум между дроссельной заслонкой карбюратора (или дроссельной заслонкой на многогорловом карбюраторе) и днищем поршня. Недостаточный вакуум снизит КПД двигателя, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к неровной работе, особенно на холостом ходу. Длительные утечки вакуума могут в конечном итоге привести к серьезному повреждению двигателя. Есть много мест, где вакуум может быть потерян, но с помощью нескольких простых инструментов и усердной детективной работы утечку вакуума можно устранить для хорошо работающего двигателя.

Подготовка к проверке на герметичность

Начните с вакуумметра и руководства по ремонту автомобиля. В руководстве по ремонту должно быть указано, какой вакуум в коллекторе указан для двигателя автомобиля. Также имейте доступ к простым ручным инструментам на случай, если карбюратор или коллектор необходимо затянуть. Также имейте доступ к стандартным плоскогубцам или плоскогубцам марки Vice Grip на случай, если шланг необходимо временно заблокировать. Также пригодятся банка очистителя карбюратора, 18-дюймовый топливный шланг 1/2 дюйма и пара магазинных тряпок.

Прежде чем решать какие-либо проблемы с карбюратором, остальную часть двигателя необходимо правильно настроить. Это означает, что свечи зажигания и провода должны быть проверены, точки должны быть установлены и работать должным образом, а синхронизация — начальное опережение, а также вакуумное и центробежное продвижение — должны быть правильно установлены. Если в двигателе есть механические толкатели клапанов (толкатели), их необходимо правильно отрегулировать, поскольку тугие клапаны в конечном итоге сгорают, вызывая неровный холостой ход и низкий вакуум в коллекторе. Пока свечи зажигания сняты, проверка компрессии цилиндров определит состояние клапанов и колец.Если у вас есть доступ к осциллографу зажигания, этот диагностический инструмент может сократить некоторые из этих операций. В сложных случаях может оказаться полезным, чтобы знающий технический специалист проверил систему зажигания автомобиля.

При холодном двигателе проверьте правильность работы клапана управления подогревом коллектора. Также называемый «тепловым стояком», этот элемент, которым часто пренебрегают и которым пренебрегают, также может вызвать множество проблем с карбюратором. Многие люди считают, что стояк радиатора является компонентом «с глаз долой, из сердца вон».Однако, когда двигатель холодный, правильно работающий клапан управления подогревом коллектора направляет тепло выхлопных газов через каналы под карбюратором для надлежащего прогрева в холодную погоду. После прогрева клапан должен отводить горячие выхлопные газы через глушитель(и) и выхлопную(ые) трубу(ы). Если нагревательный стояк застревает в холодном положении, результатом может быть паровая пробка и просачивание топлива в поплавок карбюратора, что приводит к затрудненному запуску при горячем двигателе. Крайние случаи могут привести к деформации или даже растрескиванию коллектора и карбюратора.Иногда канал под карбюратором может забиваться углеродистыми отложениями, что я часто наблюдал в малоблочных двигателях Chrysler V-8.

Если вы подозреваете внутреннюю утечку, пережмите предполагаемый шланг плоскогубцами или зажимами Vice-Grips. Если холостой ход значительно изменится, вы близки к решению.

Неровный холостой ход только при остановке на светофоре может быть дефектом усилителя тормозов. Пережатие вакуума в усилителе тормозов может помочь локализовать проблему.

Устранение неполадок

Существуют различные признаки и симптомы вакуумных утечек, некоторые едва заметные, а другие не очень. Одним из явных признаков является громкое шипение под капотом, иногда сопровождающееся свистом при торможении. Еще одним признаком и симптомом является неровный холостой ход. Это когда утечка вакуума может быть сложной.

Неровный холостой ход, проявляющийся только при остановке на светофоре, может быть вызван неисправностью усилителя тормозов. Часто пластиковый обратный клапан выходит из строя, издавая явный шипящий звук.Замена клапана должна решить эту проблему. Если проблема в усилителе тормозов, используйте плоскогубцы Vice Grip, чтобы пережать шланг. Если это решит проблему и качество работы в режиме простоя заметно изменится, значит, вы на пути к успеху.

Если качество холостого хода плохое, метод «теневого дерева», накрывающий вход карбюратора тряпкой, может указывать на утечку вакуума, поскольку уменьшение количества всасываемого воздуха сделает смесь на холостом ходу более богатой, компенсируя утечку. Если обороты холостого хода и качество улучшаются, значит, где-то есть утечка.

С 1960-х годов и позже производители транспортных средств использовали коллекторный вакуум для управления различными аксессуарами: элементами управления отопителем и кондиционером, дистанционными замками багажника, дверными замками, дверцами скрытых фар, усилителями тормозов, радиоантеннами, устройствами контроля выбросов, модуляторами трансмиссии, и так далее. Здесь могут пригодиться плоскогубцы или тиски. Начните с пережатия основного вакуумного шланга на коллекторе. Если есть заметное изменение скорости холостого хода или качества холостого хода, вы находитесь на пути к отслеживанию проблемы.

Хорошо, утечка есть, но где она? Найдите тихое место для работы вдали от посторонних шумов. Если ваш слух уже не тот, что раньше, наймите помощника. Шипящий звук из-под машины свидетельствует о негерметичности модулятора трансмиссии, либо шланга, ведущего к нему от впускного коллектора. Если внутри автомобиля из-под приборной панели слышна утечка тепла и/или компонентов кондиционера, задействуйте этот 18-дюймовый топливопровод, чтобы точно определить утечку.

Если утечка не обнаружена, найдите баллончик очистителя карбюратора или даже WD-40.Используя удлинительную трубку, распылите средство вокруг всех соединений впускного коллектора и поверхностей прокладок. Если распыление всасывается, а холостой ход увеличивается, возможно, проблема обнаружена.

На старых двигателях могут появиться проблемы, которые и не снились инженерам, писавшим руководства по ремонту. Я иногда сталкивался с деформированными и треснутыми карбюраторами и коллекторами, когда работал в своей мастерской по настройке. Однажды я столкнулся с пористым впускным коллектором, который было очень сложно найти. Регуляторы выбросов, такие как клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR), также могут вызывать многочисленные проблемы с карбюратором.На автомобилях середины 60-х годов с системами Air Injection Reactor (A.I.R.), где воздух нагнетается в выпускные коллекторы, угольные лопасти внутри насоса иногда разрушаются. Это приводит к тому, что куски углерода блокируют открытый отводной клапан и обедняют смесь. Пережатие шлангов покажет, в этом ли проблема.

Часто пластиковая заглушка разъема силового тормоза выскакивает, что приводит к значительной утечке вакуума.

Сам столкнулся с утечкой вакуума

Недавно я столкнулся с очень неприятной проблемой, связанной с моим ежедневным водителем.После многих тысяч миль верной службы я заметил небольшую нерешительность при ускорении после круиза и мысленно отметил, что карбюратор подлежит капитальному ремонту. Когда холостой ход стал очень грубым, сопровождаемый свистом из-под капота, это указывало на то, что карбюратор серьезно нуждался во внимании или замене, тем более, что я мог покачивать первичный вал дроссельной заслонки вперед и назад.

Установка стандартного ремкомплекта в домашних условиях была невозможна из-за изношенного дроссельного вала/втулки (в стандартных ремонтных комплектах карбюратора нет сменных втулок для герметизации протекающих валов дроссельной заслонки).В основной комплект карбюратора входят втулки, и хотя я хорошо разбираюсь в процедурах настройки, у меня в домашней мастерской не было оборудования для замены втулок карбюратора.

Я выбрал ближайшую фирму по ремонту карбюраторов, которая пообещала полностью восстановить блок за два часа, протестировать его после этого и гарантировать его работу. Когда я снял карбюратор, я указал на серьезно ослабленный первичный вал дроссельной заслонки.

Хотя перестроенный карбюратор улучшил ситуацию, проблема осталась.Я снял карбюратор, и оказалось, что я использовал неправильную прокладку, так как фланец карбюратора и коллектор не полностью совпадали. Замена прокладок не сильно помогла, и, посоветовавшись с производителем карбюратора, он настоятельно рекомендовал использовать специальный теплозащитный экран/прокладку. Как я и подозревал, предыдущая прокладка была пористой, поэтому я заменил ее, и до сих пор никаких изменений.

Затем я заподозрил, что основание карбюратора деформировано, что подтвердила моя линейка, и я потратил пару часов, чтобы все было гладко и ровно, но до сих пор никаких изменений.Распыление очистителя карбюратора на правую и левую стороны основания карбюратора показало большую утечку, и в отчаянии я прибегнул к использованию силиконового герметика на прокладке основания. Это, казалось, решило проблему, пока я не остановился на следующем светофоре, и машина почти не работала на холостом ходу.

Некоторые прокладки карбюратора кажутся правильными, однако неправильная прокладка вызовет утечку вакуума и, возможно, заблокирует важные отверстия для датчиков.

Полностью расстроенный, я пошел домой и вынул третью банку очистителя карбюратора.На этот раз я использовал удлинительную насадку, чтобы обойти соединения и шланги, и тщательно обрызгал участок. Была очень небольшая реакция, когда я побрызгал область силиконом. Предполагая, что карбюратор был правильно собран с заменой втулок, я решил, что проблема не в этом. Тем не менее, не оставляя камня на камне, я направил струю очистителя карбюратора прямо на вторичный вал. Бинго! Вакуум во впускном коллекторе всасывает каждую каплю.

Я снял карбюратор и вернулся в магазин карбюраторов и объяснил свою ситуацию владельцу.Он восстанавливал карбюраторы более 50 лет и сказал мне, что это практически невозможно. Вторичные бабочки на четырехцилиндровом карбюраторе активируются редко, уж точно гораздо реже, чем первичные, которые постоянно открываются и закрываются.

Тем не менее, когда его техник открыл блок, было видно, что в определенном положении вал вторичной дроссельной заслонки стал неряшливым, пропуская огромное количество воздуха мимо вторичных дроссельных заслонок в коллектор. Это привело к тому, что шелковисто-гладкий V-8 работал на холостом ходу, как бетономешалка.В карбюраторной мастерской быстро заменили вторичные втулки, что навсегда устранило проблему, и в тот день мы все чему-то научились.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*