Карбюратор к 151 подключение: Карбюраторы К-151 | Карбюратор

Содержание

Карбюраторы К-151 | Карбюратор

Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО “Пекар” (Петербургские карбюраторы). К — 151 устанавливаются на автомобили “Газель”, “Волга”, УАЗ. Различие двигателей, на которые устанавливаются К — 151, учтено в размерах дозирующих элементов и отражено в буквенном индексе, присвоенном каждому типу карбюраторов.

1. Винт количества оборотов.

2. Блок системы хол. хода.

3. Винт качества смеси.

4. Диафрагма пневматического клапана системы принудительного хол. хода (ПХХ). Повреждение диафрагмы является причиной неустойчивых оборотов хол. хода.

5. Трубка для подключения постоянного вакуума. Первоначальное положение дроссельных заслонок обеих камер должно быть закрытым. На холостом ходу рабочая смесь подаётся в двигатель только через блок системы хол. хода (2).

6. Вакуум подключается к блоку системы х.х. от нижнего патрубка с постоянным разрежением.

7.

В верхнем патрубке разрежение появляется только после небольшого открытия дроссельной заслонки, к нему подключается вакуумный регулятор опережения зажигания. Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов.

При некоторых неисправностях центробежного механизма в распределителе зажигания подключение вакуумной трубки от карбюратора к распределителю может вызвать падение мощности двигателя, провалы при ускорении и др. Поэтому, сначала рекомендуется проверять качество езды без подключения вакуумного регулятора опережения зажигания, а затем — с подключением.

8. Засорение патрубка системы вентиляции картерных газов на хол. ходу приводит к обогащению смеси.

9. Металлические прокладки, пропускающие бензин, необходимо прошлифовать на ровном камне.

10. Одной из частых неисправностей К — 151 является заедание механизма ручного управления воздушной и дроссельной заслонками во время холодного запуска мотора. Поэтому, рекомендуется перед вытягиванием рукоятки воздушной заслонки предварительно нажимать педаль газа.

11. Деформация прижимной поверхности верхней крышки карбюратора происходит при затяжке корпуса воздушного фильтра без ограничительных втулок на трёх его шпильках. Деформация приводит к вытеканию бензина из поплавковой камеры.

12. Устройство и неисправности ускорительного насоса аналогичны для всех карбюраторов. В К — 151 облегчён доступ к впускному шариковому клапану ускорителя, который находится под ограничительным винтом с резиновым уплотнением.

Система принудительного холостого хода предназначена для перекрытия подачи топлива в системе холостого хода во время торможения двигателем (движение накатом или на спуске с включённой передачей и отпущеной педалью газа). При отключении подачи топлива экономится бензин, непроизводительно сгорающий в двигателе, и существенно снижаются выбросы несгоревших углеводородов СН. Отключение подачи бензина производит пневматический клапан (10), которым управляет электромагнитный клапан (6) по команде электронного блока (7).

1. Эмульсионный колодец главной дозирующей системы.

2. Эмульсионная трубка системы хол. хода.

3. Эмульсионный жиклёр.

4. Воздушный жиклёр.

5. Главный топливный жиклёр первичной камеры.

6. Электромагнитный клапан.

7. Электронный блок управления ПХХ.

8. Микровыключатель.

9. Мембрана.

10. Клапан ПХХ.

11. Винт качества.

12. Узел хол. хода.

13. Винт количества.

14. Диффузор.

15. Переходная щель.

16. Дроссельная заслонка первой камеры.

Неисправности системы ПХХ создают различные проблемы с холостым ходом. Чтобы исключить влияние ПХХ на работу карбюратора необходимо напрямую подключить клапан ПХХ к постоянному разрежению.

Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).

Карбюратор к-151д схема подключение шлангов

Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151д

 



 



Download link: Карбюратор к-151д схема подключение шлангов

 


 

Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Однако она требует правильной техники выполнения.


 

Как почистить и заглушить. Замена прокладки головки 406 двигателя.


 

Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151д — При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз.


 

Unfortunately, it looks like the search requests sent from your IP address are automated. Therefore, weʼve had to temporarily block your access to Yandex Search. To continue searching, please enter the characters from the picture below and click «Continue». Cookies are disabled in your browser. This means that Yandex will not be able to remember you in the future. If youʼre not sure about how to enable cookies, please refer to our. Why did this happen? Itʼs possible that these automated requests were sent from another user on your network. Then you shouldnʼt be bothered by this page for a long time.

You could be submitting a large number of automated requests to our search engine. Weʼve developed a service called that has been specially designed to handle such requests. Your browser may also contain add-ons that send automated requests to our search engine. If this is the case, we recommend disabling these add-ons. Itʼs also possible that your computer has been infected with a Spambot virus thatʼs using your computer to gather information. It might be worth checking your computer for viruses with an antivirus utility such as from «Dr. If you come across any problems or wish to ask a question, please do not hesitate to contact our Support service using the.


Mix — Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151

 

Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять! Второе Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к- 151 — Duration: 1:34. Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151 Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газель» производится с широкой крышкой. Клапана у модификации способны выдержать большое давление. Среди особенностей важно упомянуть качественный насос, который установлен в устройстве. Также модель активно нахваливают за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Видео на эту тему нужно посмотреть перед разбором устройства. Во время регулировки важно четко придерживаться инструкции. Чтобы детально разобраться в указанном вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает в себя диффузор и систему клапанов, находящихся в широкой камере. В нижней части модели имеется насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. На боковой части модели размещен распылитель, который соединен с патрубком.

Ограничитель применяется с жиклером. В нижней части карбюратора располагается топливная система. Также схема карбюратора К-151 включает в себя штуцер, который применяется с малой иглой. Поплавковый механизм располагается под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В данном случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм у карбюратора изготовлен с двумя подкладками. Стойки у него находятся только с одной стороны. Чтобы прочистить данный механизм, потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также надо отметить, что трубка отходит от центральной камеры. В нижней части механизма ставится блок на карбюратор К-151. Неисправности у него редко возникают, потому что используется две накладки. При холостом ходе они могут довольно сильно стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого куска резины.

Система клапанов

Система клапанов у карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Первичная камера модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства имеется небольшая крышка. Чтобы ее отрегулировать, придется воспользоваться ключом. В боковой части системы клапаном подводится трубка на карбюратор К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки у модели в данном случае используются из резины. Жиклер от клапанов находится сержу. Чтобы клапан заменить самостоятельно, потребуется специальное оборудование. Специалисты говорят, что трубку периодически необходимо прочищать. Для этого подойдет длинный шомпол. Воду целесообразнее подавать под большим давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя осуществляется регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывают тему. У данной модификации держатель находится с боковой части от жиклера. Чтобы его прокрутить, потребуется короткий ключ Г-образной формы. Вращать его необходимо по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, значит, держатель необходимо больше проворачивать по часовой стрелке. В некоторых случаях заслонка при регулировке может западать. В данном случае винт необходимо постоянно держать в прижимном состоянии. Чтобы достать заслонку, ее необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и набор дисков. Пропускной клапан в данном случае находится в нижней части камеры. Также надо отметить, что у этой модели имеется жиклер, который взаимодействует с топливной системой. При обнаружении неполадок рекомендуется сразу проверить работоспособность центрального штуцера. Если игла не двигается, значит, канал забит.

Прочистить камеру проще всего при помощи сопла. Дополнительно она продувается струей воздуха под давлением. При этом важно не повредить систему клапанов. Холостой ход карбюратора К-151 настраивается держателем. У некоторых людей возникают проблемы именно с регулятором, который находится в камере. В данной модификации он соединен с валиком.

Чтобы проверить регулятор, необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого достается непосредственно стойка. В первую очередь отсоединяется валик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой подставкой. Если она деформирована, значит, модель придется полностью заменить. Еще проблема может крыться в искривленной перегородке. Происходит это из-за перегруженности клапанов. Перегородку можно поменять отдельно. В данном случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос у данного карбюратора применяется с малой стойкой. В верхней части модификации имеется ручка, которая соединяется с корпусом. Также там есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны именно с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в такой ситуации нужно начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка от стойки. Внутри насоса имеется небольшой поршень. Чтобы до него добраться, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого удастся скрутить винт и осмотреть полностью внутренности модификации. При этом переходник не нужно трогать. При замене ручки особое внимание необходимо уделить жиклеру. В некоторых случаях он быстро западает. Стойку разрешается поменять без крышки. Во время этого самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то нужно отметить, что его в карбюратор К-151 Д устанавливают с двумя стойками. Накладки применяются только в верхней части устройства. При замене регулятора в первую очередь снимается крышка. Следующим шагом убирается перегородка. В последующем ее придется хорошо смазать. Заслонки в данном случае трогать не нужно.

Перегородка у этого карбюратора фиксируется только на одном зажиме. Фиксатор сидит довольно прочно, поэтому его необходимо поддеть. Особое внимание нужно уделить стойке. Держатель целесообразнее не отпускать при этом. Если зажимной винт выпадает, его надо сразу поставить на место. Иногда западает непосредственно регулятор. Происходит это из-за смещения опоры. В такой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую стойку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в устройстве

Штуцер, который имеет карбюратор К-151, играет роль держателя. Он необходим для нормальной работы клапанов. Если штуцер сбивается, то клапаны быстро изнашиваются. Еще данный процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка также нарушается. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Для этого не потребуется много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно воспользоваться обычными тисками. После этого необходимо найти зажимные винты на верхней крышке. Они находятся по сторонам и скрыты накладками. После снятия крышки сдвигается в сторону центральный клапан. При этом насос полностью вынимается.

Затем придется внимательно осмотреть клапана. Если на них видны потемнения, значит, смазка карбюратора нарушена. Насос также может от этого пострадать. Далее достается непосредственно штуцер. У его основания имеется небольшая головка. Когда она деформируется, модель не может выдерживать давление, которое создается внутри камеры. Головка у данной модификации установлена съемного типа. Однако достать ее отдельно довольно проблематично. В данном случае придется полностью менять штуцер.

Замена прокладок

Прокладки у карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, можно заметить, что у них имеется узкая основа. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичной камере, в первую очередь надо зафиксировать карбюратор К-151. После этого отвинчивается жиклер. Заслонки при этом не надо трогать. Многие допускают ошибку, когда сразу берутся за все винты. Откручивать их надо по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то там все обстоит немного иначе. В первую очередь для ремонта фиксируется карбюратор. Следующим шагом зажимается клапан. При этом держатель должен находиться в неподвижном состоянии. Винты необходимо скручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда накладка начинает сразу сползать.

Все это приводит к тому, что она может повредиться. Чтобы этого избежать, придется воспользоваться помощью товарища. Один человек должен следить только за держателем и при этом заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если она начинает сильно прогибаться, значит, ее придется однозначно менять. Также стоит отметить, что прокладка имеется в первичной камере карбюратора. Располагается она сразу за крышкой. Фиксируется колпачок на четырех винтах. Перед тем как закручивать все обратно, особое внимание надо уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. Он включает в себя жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Первичная камера модификации находится в нижней части. Основная проблема устройства кроется в неправильной работе расширителя. Он устанавливается на специальном переходнике.

Нужно сразу проверить переходник на наличие засора. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя зажимами, которые находятся с обеих сторон. Воздушный жиклер в данном случае не должен соприкасаться с держателем. При замене расширителя рекомендуется тщательно зачистить голову. При этом верхнюю крышку нельзя сильно затирать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, которую имеет карбюратор К-151, способна двигаться только в одном направлении. Она выходит из строя из-за большой перегруженности стойки. Происходит это из-за нарушения системы впрыскивания. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под насосом. Самое простое — это поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, возникает трение с клапаном.

Все это, в конечном счете, дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Чтобы поменять клапан, достаточно отсоединить верхнюю крышку. При этом регулировочный винт нельзя трогать. В последующем его будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана надо уделять передней стойки. Винт на ней не должен зажиматься до упора. Если заниматься непосредственно заслонкой, то придется снять жиклер. При этом трубку не стоит отсоединять. Вынимается заслонка вручную, а фиксатор отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку

Дренажная трубка у этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее малая длина, однако порой она сильно закручивается. В данном случае сказываются все механические повреждения корпуса и лишняя тряска. Чтобы свинтить трубку со стороны жиклера, необходимо иметь ключ небольшого размера. Выходные отверстия патрубка нужно сразу очистить от пыли. Для этого можно воспользоваться тряпкой. После этого патрубок отсоединяется со стороны камеры.

Соединение карбюратора 152QMI/157QMJ (GY6 125-150) 4T — www.motor-x.com

Adamoto T9 125
Adly/Herchee Cat 125 125 1998-2002
Adly/Herchee Herkules 125 Mirage/Virtuality 125 2011-2012 ДЖДЖ125Т-13
Адли/Херчи Ноубл 125 125 2006-2010
Эон ​​Кобра 125 RS 125 2006
Эон ​​Кобра 125 RS 125 2005
Эон ​​Кобра 125 RS
125
2004
Эон ​​Кобра 125 RS 125 2003
AGM Fighter 125 GS Sport 125 2011-2014
AGM Fighter 125 GS Делюкс 125 2011-2014
AGM Fighter 125 GS Eco
125
2011-2014
AGM Fighter 125 RS Sport 125 2011-2014
AGM Fighter 125 RS Eco 125 2011-2014
AGM Fighter 125 RS Делюкс 125 2011-2014
AGM Firejet 125 GS Делюкс 125 2011-2014
AGM Firejet 125 GS Eco 125 2011-2014
AGM Firejet 125 RS Делюкс 125 2011-2014
AGM Firejet 125 RS Eco 125 2011-2014
Айюмо Аруба 125 124 2009-2015
Айюмо Капри 125 124 2011-2015
Айюмо Классик 125 124 2009-2010
Айюмо Нассау 125 124 2009-2015
АТУ Калипсо 125 124 1996-1999 КАФ
Ветродвигатель ATX 125
Баккари Феникс 150
Баха РТ 150
Baotian BT125-12C1 Воин/Повстанец 125 2007-2014
Баотянь BT125T-12D1 Герой 125 2007-2014
Baotian BT125T-12E Rocky/Evolution 125
Баотянь BT125T-12F1 Танко 125 2007-2014
Baotian BT125T-2A Smart Rider 125 2005-2014
Баотянь BT125T-2B2 125 2009-2014
Баотянь BT125T-3A2 Итало 125 2008-2012
Баотянь BT125T-3A4 Итало 125 2011-2012
Баотянь BT125T-3A6 Итало 125 2011-2012
Baotian BT125T-7 Большая пантера 125 2006-2008
Баотянь BT125T-8A 125 2007-2014
Баотянь BT125T-8B 125 2009-2014
Баотянь BT151T-2B2 Рэмбо 150 2008-2012
Бартон Б-Макс 125
Бартон Фэлкон 125 1 125
Бартон Фалькон 125 2 125
Бартон Хураган 125
Башан BS150S-2 150
Башан БС150У-15 150
Башан CK125S-2 125
Башан CK150S-3H 150
Память Билайн 125 125 2013-2015
Бенда Баззард 125
Бенико Суразо 125
Бенчжоу YY125T 125 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-10 125 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-10C 125 124 2008-2013
Бенчжоу YY125T-10D 125 124 2009-2014
Бенчжоу YY125T-11(B15) 125 124 2009-2012
Бенчжоу YY125T-12 125 124 2009-2014
Бенчжоу YY125T-19 125 Ретро круизер 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-25 125 КЛАССИЧЕСКИЙ 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-26 125 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-3B 125 124 2008-2013
Бенчжоу YY125T-5C 125 124 2008-2013
Бенчжоу YY125T-6 125 124 2008-2014
Бенчжоу YY125T-6A 125 124 2008-2014
Бенчжоу YY150T-10 150 149 2008-2014
Бенчжоу YY150T-12(F6) 150 151 2008-2010
Бенчжоу YY150T-4 150 149 2008-2010
Бенчжоу YY150T-6 150 149 2008-2014
Бенчжоу YY150T-6A 150 149 2009-2014
Бенчжоу YY150T-B 150 150 2008-2010
Buffalo/Quelle Большая пантера 125 125 2007 БТ125Т-7
Баффало/Квелле Герой 125 125 2007-2008 БТ125Т-12Д
Иконка Buffalo/Quelle 125 125 2005-2006
Buffalo/Quelle RS 1000 125 125 2009
Buffalo/Quelle RS 1100 125 125 2009
Буффало/Квелле SC 125 125 2009 КМ125Т-10А(А)
Буффало/Quelle Warrior/Rebel 125 125 2008-2009 БТ125-12К ​​
CCF Кат. 125 125 1998-2002
CPI Арагон S-Line 125 2011-2014
ИПЦ Арагон ГП 125 2011-2014
ИПЦ Арагон ГП 125 2007
ИПЦ Браво 125 2011-2014
ИПЦ GTX 125
ИПЦ Оливер Сити 125 2006-2007
Эринг Большая пантера 125 125 2006-2008 БТ125Т-7
Эринг Кэт 125 125 1998-2002
Эринг Герой 125 125 2007-2008 БТ125Т-12Д
Эринг Итало 125 125 2008 БТ125Т-3А
Эринг Рокки 125 125 2007-2008
Эринг Smart Rider 125 125 2005-2008 БТ125Т-2
Эринг Танко 125 125 2007-2008 БТ125Т-12Ф
Эринг Воин 125 124 2007-2008 БТ125-12К ​​
Ферро 604 125
Ферро 605 125
Flex Tech Athena I 125 125 2009-2014
Flex Tech Cruiser 125 125 2011-2014
Flex Tech Dolphin 125 125 2009-2014 ХИ125-3
Ролик вентилятора Flex Tech 125 125 2010-2011
Flex Tech Фароса 125 125 2013
Flex Tech Флоренция 125 125 2010-2014
Flex Tech Fun 125 125 2010-2014
Flex Tech Пьяченца 125 125 2011-2014
Максимальная скорость Flex Tech 125 125 2008-2014
Летающие самокаты Cadenza 150
Джантко Афина I 125 125 2009-2012
Джантко Афина II 125 125 2009-2012
Джайантко Сайрус I 125 125 2009-2012
Giantco Dolphin I 125 (количество 10 калибров) 125 2009-2012 ХИ125-3
Giantco Dolphin Twin 125 (количество 10 калибров) 125 2009-2012 ХИ-Т-11
Giantco Dolphin Twin 125 (кол-во 12 калибров) 125 2009-2012
Идет G 125 л 125 2008-2010
Идет G 125 M 125 2008-2010
Goes G 125 RT Класико/Ретро 124 2008-2011
Goes G 125 RT Retro 125 2008-2011
Горилла Мотор Воркс Блэк Джек 2 150
Jiajue JJ125T-13 125 Виртуальность/Мираж 124 2009-2014 ДЖДЖ125Т-13
Цзяцзюэ JJ125T-17 125 Матадор 124 2009-2014 ДЖДЖ125Т-17
Jiajue JJ125T-19 125 Поездка 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-19
Jiajue JJ125T-19 125 Гонка 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-19
Цзяцзюэ ДЖДЖ125Т-19 125 РИ8 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-19
Jiajue JJ125T-23A 125 Ардор 124 2009-2014 ДЖДЖ125Т-23А
Jiajue JJ125T-23B 125 Пыл 124 2009-2014 ДЖДЖ125Т-23Б
Цзяцзюэ JJ125T-3 125 Фино 124 2010-2014 ДЖДЖ125Т-3
Jiajue JJ125T-30 125 Форза 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-30
Jiajue JJ125T-31 125 F3 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-31
Jiajue JJ125T-4A 125 Фантом 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-4А
Jiajue JJ125T-4B 125 Фантом 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-4Б
Jiajue JJ125T-8 125 Макс. 124 2012-2014 ДЖДЖ125Т-8
Jiajue JJ150T-13 150 Виртуальность 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-13
Jiajue JJ150T-17 150 Матадор 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-17
Jiajue JJ150T-23A 150 Ардор 150 2009-2014 ДЖДЖ150Т-23А
Jiajue JJ150T-23B 150 Ардор 150 2009-2014 ДЖДЖ150Т-23Б
Jiajue JJ150T-24 150 Поездка 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-24
Цзяцзюэ ДЖДЖ150Т-31Б 150 Ф3 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-31Б
Jiajue JJ150T-4C 150 Фантом 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-4К
Jiajue JJ150T-4D 150 Фантом 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-4Д
Jiajue JJ150T-7 150 Race 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-7
Jiajue JJ150T-8 150 Макс. 150 2012-2013 ДЖДЖ150Т-8
Цзяцзюэ ДЖДЖ150Т-9 150 РИ8 150 2012-2014 ДЖДЖ150Т-9
Цзиньлунь JL125T-10 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-12 125 2008-2013
Джинлунь ДЖЛ125Т-12А 125 2010-2012
Цзиньлунь JL125T-12B 125 2010-2012
Цзиньлунь JL125T-12C 125 2010-2012
Jinlun JL125T-13 125 (коло 10 кал) 125 2008-2013
Jinlun JL125T-13 125 (коло 13 кали) 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-17 125 2008-2009
Цзиньлунь JL125T-18 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-4 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-5B 125 2008-2011
Цзиньлунь JL125T-5C 125 2010-2011
Цзиньлунь JL125T-6 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-6A 125 2010-2013
Цзиньлунь JL125T-7 125 2009-2013
Цзиньлунь JL125T-8 125 2008-2013
Цзиньлунь JL125T-9 125 2008-2013
Цзиньлунь JL149T-6 149 2010-2013
Цзиньлунь JL149T-6A 149 2010-2013
Цзиньлунь JL149T-6C 149 2010-2013
Цзиньлунь JL149T-7 149 2013
Цзиньлунь JL149T-8 149 2008-2013
Цзиньлунь JL149T-9 149 2008-2013
Цзиньлунь JL150T-12 149 2013
Джинлунь ДЖЛ150Т-12А 149 2010-2011
Цзиньлунь ДЖЛ150Т-12Б 149 2010-2011
Джинлунь ДЖЛ150Т-12К 149 2010-2011
Цзиньлунь JL150T-3 149 2013
Цзиньлунь ДЖЛ150Т-6А 149 2013
Цзиньлунь JL150T-7 149 2013
Цзиньлунь JL150T-8 149 2013
Джмстар Эйрбас 125 125 2014 СК125Т-18
Джмстар Эйрбас 150 149 2014 СК150Т-18
Джмстар Аквила 125 125 2013-2014 ДЖСД125-12
Джмстар Аквила 150 149 2009-2014 ДЖСД150-19
Джмстар Игл 125 125 2013-2014 ДЖСД125-12
Джмстар Игл 150 150 2009-2014 ДЖСД150-19
Джмстар Европа Стар 125 125 2013-2014 ДЖСД125-22
Джмстар Европа Стар 150 150 2013-2014 ДЖСД150-22
Джмстар Сокол 125 125 2013-2014 ДЖСД125-12
Джмстар Сокол 150 149 2013-2014 ДЖСД150-19
Флагман Jmstar 125 125 2013-2014 ДЖСД125Т-4А
Флагман Jmstar 150 151 2013-2014 ДЖСД150Т-4А
Флагман Jmstar S6 125 125 2013-2014 ДЖСД125Т-4А
Флагман Jmstar S6 150 150 2013-2014 ДЖСД150Т-4А
Джмстар Набс 125 125 2013-2014 ДЖСД125Т-21
Jmstar S1 125 Новый солнечный 125 2013-2014
Jmstar S2 125 Солнечный 125 2013-2014
Jmstar S5 125 Солнечный 125 2013-2014
Jmstar S6 125 Солнечный 125 2013-2014
Джмстар Зевс B09 125 125 2013-2014 ДЖСД125Т-27
Джмстар Зевс B09 150 150 2013-2014 ДЖСД150Т-27
Джмстар Зевс B12 125 125 2013-2014 ДЖСД125Т-19Д
Джмстар Зевс B12 150 150 2013-2014 ДЖСД150-27Д
Jonway YY125T 125 Хищник 125 2013-2014 ИИ125Т
Джонвэй YY125T-10 125 Гадюка 125 2009-2014 YY125T-10
Jonway YY125T-12A Приключение/Орел 125 2009-2014 YY125T-12
Джонвей YY125T-19 125 Гриззи 125 2009-2014 YY125T-19
Jonway YY125T-21 125 Force/Turbomax 125 2009-2014 YY125T-21
Джонуэй YY125T-21A 125 Форс 125 2009-2014 ИИ125Т-21А
Джонвэй YY125T-21B 125 Форс 125 2009-2014 ИИ125Т-21Б
Джонуэй YY125T-21C 125 Форс 125 2009-2014 ИИ125Т-21К
Джонвэй YY125T-28A 125 Раптор 125 2012-2014 ИИ125Т-28А
Джонвэй YY125T-28C 125 Раптор 125 2012-2014 ИИ125Т-28К
Джонвей YY125T-28D 125 Раптор 125 2012-2014 ИИ125Т-28Д
Джонвэй YY125T-28E 125 Раптор 125 2012-2014 ИИ125Т-28Э
Jonway YY125T-2A 125 Бегун 125 2009-2014 ИИ125Т-2А
Jonway YY125T-2B 125 Бегун 125 2012-2014 ИИ125Т-2Б
Джонвей YY125T-3 125 Акула 125 2009-2014 ЙИ125Т-3
Джонвей YY125T-39 125 Виктория 125 2011-2014 ЙИ125Т-39
Джонвей YY125T-4 125 Виста 125 2009-2014 ЙИ125Т-4
Jonway YY125T-8 125 Эксплорер 125 2009-2014 ИИ125Т-8
Jonway YY150T 125 Хищник 150 2013-2014 ИГ150Т
Джонуэй YY150T-10 150 Гадюка 150 2009-2014 YY150T-10
Jonway YY150T-12A Приключение/Орел 150 2009-2014 YY150T-12
Джонвей YY150T-19 150 Гриззи 150 2009-2014 YY150T-19
Jonway YY150T-2A 150 Бегун 150 2009-2014 ИИ150Т-2А
Jonway YY150T-2B 150 Бегун 150 2009-2014 ИИ150Т-2Б
Джонуэй YY150T-3 150 Акула 150 2009-2014 YY150T-3
Джонвей YY150T-39 150 Виктория 150 2011-2014 YY150T-39
Джонвей YY150T-4 150 Виста 150 2009-2014 YY150T-4
Jonway YY150T-8 150 Эксплорер 150 2009-2014 YY150T-8
Юнак 609 125
Юнак 611 125
Юнак Винтаж Евро 4 125
Юнак Винтаж Евро 3 125
Киуэй АРН 125 2009-2013
Киуэй АРН 125 2006-2008 ТСАЙТЕДЖ4А1
Keeway Cityblade Евро 3 125 2016-2017
Киуэй Факт 125 Сити Спорт 125 2013-2017
Кивей Факт 125 125 2008-2013 SFCS012501
Кивей Фокус 125 2006-2007 ТСИТЕДЖ5Б2
Кивей Хакер 125 2009-2017
Матрица Киуэя 125 2008-2016
Матрица Киуэя 125 2006-2007 ТСИТЕДЖ5А2
Кенос Мэддекс 125
Кентойя Максимус 125 125
Кентойя Викинг 125
Кингуэй Максимус 150
Кинроуд (Синьтянь) Охотник за ветром 125
Крейдлер RMC-D 125 Флоретт 125 2006-2007
Kreidler RMC-E 125 Florett Sport 125 2008 КМ125Т-10А(А)
Kreidler RMC-E 125 DD Hiker Sport 125 2009-2010
Крайдлер RMC-G 125 Вентури 125 2010 КМ125Т-10Р
Крейдлер RMC-G 125 Эль Нинджо 125 2009
Крейдлер RMC-G 125 Флоретт 125 2008
Крайдлер RMC-H 125 DD Галактика 125 2009-2010
Кимко Аджилити 125 RS 125 2009-2017 У62011
Kymco Agility 125 R12 MMC 125 2009-2017 У62001
Kymco Agility 150 R16 City 150 2008-2012
Kymco Agility 150 R16+ City Plus 150 2013-2015
Кимко DJ 125 S 125 2011
Кимко DJ 125 S 125 2012
Кимко Героизм 125 124 1995-1999 СБ25АФ
Кимко Хонк 125 125 2011-2013
Kymco Movie XL 125 124 2002-2005
Kymco Movie XL 125 евро 3 124 2006-2010 СН25АК
Kymco People 125 125 1999-2015
Kymco People One 125 125 2016 КМ25АС
Kymco People One 125 125 2015 КМ25АС
Kymco People One 125 125 2017 КМ25АС
Kymco People One 125 125 2014 КМ25АС
Kymco People S 125 125 2005-2015
Kymco People S 125 DD 125 2007-2015
Кимко Супер 8 125 4T 124 КЛ25СА
Кимко Супер 8 150 4T 149
Копье GS-R 150
Лэнс Феникс 150
Ланс Венеция ZN150T-20 150
Копье Винтаж 150
Лексмото ФМС 125
Лексмото Титан 125 ЗН125Т-8Ф
Лексмото Урбан LJ125T-16 125 ЛДЖ125Т-16
Лифан Трэвеллер 125 125 2008-2012 ЛФ125Т-9Л
Лонгбо ЛБ125-19А 125 4Т 125 2008-2013
Лонгбо ЛБ125-21 125 4T 125 2008-2013
Лонгбо LB150T-12 150 4T Adventure 150 2008-2013
Лонгбо ЛБ150Т-2 150 4Т Вояджер 150 2008-2014
Поместье Лунцзя 125
Лунцзя Формула Евро 3 125
Лунцзя ЛДЖ125Т-А 125
Массимо СЛ150-18Б 150
Массимо SL150-6 150
Ралли Мото Зета 125
Мотоби Сова 125
Моторро Шторм 125
Мотоуэй VX 9 125
Motowell Retrosa 125 4T 125 2010-2014
МЗ/МУЗ Москито 125 2001-2004
Пегас Небо 125 124 2004
Пежо Сумм-Ап 125 125 2008-2011 VGA LAEEK84
Пума Сокол ZN150T-18 150
Пума Джульетта 150
Пума Ромео 150
Q-Link Pegasus LC CF150T 150
Цинци QM125T-10A 125 Скорость 125 2007 ЛАЕК140
Цинци QM125T-10A(A) 125 Флоретт 125 RMC-E 125 2009
Цинци QM125T-10A(A) 125 СК 125 2008-2009 ЛАЕК1400
Цинци QM125T-10D 125 RS125 125 2006 ЛАЕК440
Qingqi QM125T-10H(G) 125 RS125 Суммарный 125 2007-2014 ЛАЕК840
Цинци QM125T-10R 125 Вариант 125 2009-2014
Цинци QM125T-8G 125 Леопард 125 2011-2014
Цинци (Цзинань Цинци) QM125T-10A А 125
Цинци (Цзинань Цинци) QM125T-10A 125
Цинци (Цзинань Цинци) QM125T-10D 125
Цинци (Цзинань Цинци) QM125T-10H 125
Цинци (Цзинань Цинци) QM125T-10R 125
Рекс Имола 125 4T 124 2011-2014
Рекс Милано 125 4T 124 2011-2014
Рекс Монако 125 4T 124 2011-2014
Рекс RS 1000 125 4T 125 2009-2014
Рекс RS 1100 125 4T 125 2009-2014
Рекс РС 125 4T 10D 125 2006 ЛАЕК440
Рекс RS 125 4T 10H 125 2007-2009 ЛАЕК840
Рекс СК 125 4T 125 2008-2009 ЛАЕК1400
Rex Speedy 125 4T 125 4T 2007 LAEEK140
Rex Torino 125 124 4T 2011-2014
Rivero Phönix 125 125 4T 2007-2009 LFFWJT230
Rivero Phönix 125 II 125 4T 2010-2014 LFFWJT230A
Roketa Bali MC-13 150 4T
Roketa Capri MC-16 150 4T
Roketa Sicily MC-17 150 4T
Romet 787 125 4T 2014
Romet Black City 125 124 4T
Romet Jet 125 124 4T
Romet Maxi 125 4T
Romet Retro 7 125 4T
Romet White City 125 4T
Router Delux 7 125 B 125 4T
Router Delux 7 125 A 125 4T
Router Grande 125 4T 2014
Router XL 125 4T
Sachs Bee 125 124 4T 2007-2010 FY125T-13
Sachs Eagle 125 125 4T 2007-2010 FY125T-18
Schwinn Newport 150 4T
Shineray XY150ST-1 150 4T
Sinnis Harrier 125 4T
Sinnis Shuttle 125 4T
SunL SL150-18B 150 4T
SunL SL150-6 150 4T
SYM Fiddle II 125 125 4T 2010-2014 AW12W-T
SYM Fiddle II 125 125 4T 2008-2009 AW12W-6
SYM Jet4 125 125 4T 2010-2014 AD12W1-6
SYM Megalo 125 125 4T 2006-2008
SYM Orbit 1 125 4T 2008
SYM Orbit 2 125 4T 2010-2016
SYM Super Duke 125 125 4T 1996-1998 A125Q2-2
SYM Symphony 125 150 4T 2009-2015
SYM Symphony 125 125 4T 2009-2015
SYM Symphony 125 S 125 4T 2009-2015
SYM Symphony 150 S 150 4T 2009-2015
SYM Symphony SR 125 125 4T 2009-2015 AZ12W1-T
SYM Symphony SR 150 150 4T 2009-2015 AZ12W1-T
SYM Symply II 125 125 4T 2014 AE12W1-6
SYM Symply II 125 125 4T 2012-2013 AV12W5-T
SYM VS 125 125 4T 2014
SYM VS 125 125 4T 2013
SYM VS 125 125 4T 2012
SYM VS 125 125 4T 2011
SYM VS 125 125 4T 2010
SYM VS 125 125 4T 2008-2009
SYM VS 125 125 4T 2007 HA12A6-4
SYM X-Pro 125 125 4T 2013-2016
Tank Racer 150 4T
Tank Viaggio 150 4T
TaoTao Powermax 150 4T
TaoTao Quantum 150 4T
Tauris Capri 125 Flower 125 4T 2013-2014
Tauris Capri 125 Aluminium 125 4T 2012-2014
Tauris Capri 125 125 4T 2010-2014
Tauris Cubana 125 125 4T 2010-2012
Tauris Fiera 125 Xtreme 125 4T 2010-2014
Tauris Freccia 125 125 4T 2014
TGB 125 S 125 125 4T 2004
TNG DR150 150 4T
TNG Low Boy 150 4T
TNG Milano 125 4T
TNG Milano 150 4T
TNG Verona LC CF150T 150 4T
Toros el Bonito 125 4T
Toros el Lider 125 4T
Toros el Trapo 125 4T
Toros Fresco 125 4T
Torq Moko 125 4T
Torq Neco 125 4T
Vento Phantom 150 4T
Zipp Axis 125 4T
Zipp Kid 125 125 4T
Zipp La Vissa 125 4T
Zipp Quantum 125 125 4T
Zipp Quantum 125 R 125 4T
Zipp Quantum 125 Max 125 4T
Zipp Quantum 125 QR MAX 125 4T
Zipp Quantum 125 RC Euro 4 125 4T
Zipp Quantum 150 150 4T
Zipp Vega 125 4T
Znen Bomb ZN125T-15A 125 4T
Znen Classic ZN150T-E 150 4T
Znen F22 150 4T
Znen F22 125 4T
Znen F35 150 4T
Znen F35 125 4T
Znen Falcon 7 ZN125T-7 150 4T
Znen Falcon 7 ZN125T-7 125 4T
Znen Falcon 8 ZN125T-7H 150 4T
Znen Falcon 8 ZN125T-7H 125 4T
Znen Kangaroo 150 4T
Znen Kangaroo 125 4T
Znen Lance Venice ZN150T-20 150 4T
Znen R8 125 4T
Znen Vista 150 4T
Znen ZN150T-18 150 4T

Carburetor to 151 in the order of the jacket.

Регулировка карбюраторов К151 и К126. Ремонт карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ – автомобиль-легенда, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел сил и времени на это. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «рассадника». Одним из больных является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака», процедура не сложная.Однако для этого требуется правильная техника реализации. Сегодня вы узнаете, как производится чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакэрд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда остается неизменной, сопровождаемой двигателем в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссель;
  • Форсунки;
  • Мембрана;
  • Металлический кейс с крышкой;
  • Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает работать неправильно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может вообще не запускаться. Для устранения этой проблемы карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

  1. заглушка;
  2. клапан поплавковой камеры дисбаланса;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный отстойник переходной системы;
  6. резьбовое крепление распылителя экостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. опрыскиватель экостатуса
  9. ;
  10. эмульсионная трубка основной дозирующей системы вторичной секции;
  11. ускорительный насос-распылитель;
  12. воздушная заслонка
  13. ;
  14. малый диффузор первичной части;
  15. воздушный жиклер главной дозирующей системы первой секции;
  16. эмульсионная трубка основной дозирующей системы первичной секции;
  17. блок воздуховода с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  18. эмуль джикер системы холостого хода;
  19. воздушная заслонка холостого хода;
  20. регулировка топливной системы топливного и ускорительного насосов;
  21. генератор
  22. ;
  23. Корпус поплавковой камеры;
  24. двухконтурный струйный ускорительный насос;
  25. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
  26. пружина;
  27. диафрагма ускорительного насоса;
  28. крышка ускорительного насоса;
  29. рычаг привода аспирационного насоса;
  30. главный отстойник топлива первой секции;
  31. трубка;
  32. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  33. клапан экономайзера;
  34. заглушка ограничительная;
  35. винт регулировочного состава смеси;
  36. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  37. эконом-корпус принудительного холостого хода;
  38. отверстие выходной системы холостого хода;
  39. винт оперативной регулировки холостого хода;
  40. колодки
  41. ;
  42. отверстий переходной системы холостого хода;
  43. Клапан дроссельный первичной секции;
  44. кулачковый рычаг привода ускорительного насоса;
  45. ролик рычага ускорительного насоса;
  46. выпускной канал системы холостого хода;
  47. дроссель вторичной секции;
  48. колодки
  49. ;
  50. Корпус смесительной камеры;
  51. патрубок подводящий патрубок к электромагнитному клапану;
  52. трубка к вакуум-корректору;
  53. главный топливный жиклер вторичной секции;
  54. Картер газовый вентиляционный фитинг;
  55. электронный блок управления
  56. ;
  57. микропереключатель
  58. ;
  59. фильтр
  60. ;
  61. электромагнитный клапан
  62. ;
  63. фитинг
  64. ;
  65. топливный фильтр;
  66. Трубка подачи топлива;
  67. пробка;
  68. язычок регулировки топливного клапана;
  69. клапан топливный;
  70. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  71. Электропривод клапана пенообразующей камеры.

Как снять карбюратор на 151 «Бакэрд» на Уаз?

Для этого пройдите в салон автомобиля на место водителя или переднего пассажира и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления отвертки, после чего вынимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните орехи в диффузор!

Теперь отверните гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих блок, и снимите их. Есть четыре гайки, которые держат карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Смотрите это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед установкой нужно почистить узел.Для этого разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с использованием специальных средств для очистки дроссельной заслонки или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Требуется 100% очистка. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам нужно выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Именно от этого места зависит расход топлива УАЗ «Букака». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и закачайте бензин ручным приводом заправки.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, и с помощью лески измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет находиться в закрытом положении.

Для этого необходимо:

  • Регулировка изгиба тяги тяги;
  • Установите крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, смотрите подробно как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На него устанавливается все навесное, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть ручку на себя, закрыв тем самым заслонку, и запустить двигатель.По мере нагревания ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором створка будет полностью открываться и закрываться без заеданий. Для этого полностью потяните ручку карбюраторного автомобиля и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на Уаз

К 151 «Бехар» не имеет резьбового винта, как его ресивер

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо закупорить шланг, который идет от клапанной крышки в нижней части карбюратора после этих действий обороты холостого хода станут устойчивыми.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

  1. Требуется установка воздушных и топливных форсунок.
  2. Установить зажигание на грань детонации.
  3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так выполняются снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМЗ-4178 и УМЗ-4179 устанавливаются карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 двигатель — К151С. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Е, К151У, К151С Двигатели УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, прибор.

Карбюраторы К151Б, двигатели К151Е, К151У, К151 С151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и запуска двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева полуавтоматическая, контролирующая состав смеси после пуска двигателя в зависимости от постоянного места. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Работой ЭПХХ управляет электромагнитный клапан, установленный на автомобиле, ЭПХХ и блок управления микровыключателем, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 об/мин и размыкание цепи при частоте более 1400 об/мин.

Микропереключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размытии — при полностью отпущенной педали рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана ЭПХХ. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая выпуск эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутом контуре электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан ЭПХХ закрывается, останавливая подачу эмульсии из системы хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт:

— при открытом дросселе нажата педаль акселератора;
— При закрытии дроссельной заслонки педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 об/мин, и остается в закрытом положении до снижения частоты вращения коленчатого вала до 1050 об/мин , или дроссельная заслонка снова не откроется. При выключенном зажигании клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя — прокатное зажигание.

Для достижения наибольшей экономии топлива необходимо добиться полного отпускания педали управления дроссельной заслонкой в ​​режиме форсированного холостого хода, так как при малейшем открытии срабатывает микропереключатель, а экономайзер форсированного холостого хода отключается.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой газа и газа, и ручек управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой карбюратора. Ручки соединены с закрылками с помощью гибких тяг.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку рукоятки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, очистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистых отложений, проверяя пропускную способность струй.

Проверку уровня топлива производить на неработающем автомобиле, установленном на горизонтальной площадке.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости штуцера пенокамеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Выполняется на прогретом двигателе винтовым регулятором холостого хода, а содержание угарного газа контролируется винтовым регулировочным винтом смеси с ограничительным колпачком.

Регулировку холостого хода с помощью газоанализатора производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке: праздный.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0%.
3. Окончательно установить в открытый ход оперативный регулировочный винт малых оборотов на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенной 2400 об/мин частота вращения 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

При невозможности достижения указанных показателей содержания СО и СН в отработавших газах необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

Карбюраторы

К-151л и К-151э применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМВ-421. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Э на двигатель УМВ-4218.10 в модификациях исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на Автомобили УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивался к подводящему трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми устанавливался штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельной заслонки, и имеют полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева делает состав смеси после пуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, возникающего во впуске, автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и снабжена принудительным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляет электромагнитный клапан, установленный на автомобиле, электронный блок управления ЭПХХ и микропереключатель на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 об/мин и обрыв цепи при частоте более 1300 об/мин. Микропереключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкает при полном отпускании педали.

При замкнутом контуре клапан электромагнитный сообщает оси с полостью диафрагмы клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выпуск эмульсии из системы. При разомкнутом контуре электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая подачу эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке при нажатой педали газа и при закрытой дроссельной заслонке при полном отпущении педали, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 об/мин.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем при полностью отпущенной педали газа, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 об/мин, и остается в закрытом положении до снижения частоты вращения коленчатого вала до 1000 об/мин , или не будет Дроссель снова открыт.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного включения горячего двигателя из-за возникновения так называемого «цилиндрового зажигания».

Для обеспечения большей топливной экономичности двигателя необходимо следить за тем, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микропереключатель и экономайзер форсированного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных градуировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

— Главный топливный коллектор: первая камера — 230, вторая камера — 340
— Блок холостого хода, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 100 первая камера: 190
— Эмульсионный джибелер холостого хода, первая камера: 210

Для карбюратора К-151Е

— Главный топливный джугер: первая камера — 230, вторая камера — 330
— Главный воздушный жиклер: Первая камера — 330 , Вторая камера — 230
— Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 85 Камера: 200
— Воздухозаборник переходной системы, вторая камера: 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывке деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверка пропускной способности жиклеров.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность эксплуатации транспортных средств любого типа.Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оснащается большинство отечественных автомобилей:

  • автомобили Волга и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • легкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение – подготовка и корректировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для приготовления и регулировки вида топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Состоит из следующих элементов:

    основной корпус с поплавковой камерой;

    второй корпус или корпус дроссельной заслонки, которые вращают привод от педали акселератора;

    верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен механизм блокировки, не позволяющий камере переливать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

    основная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклеров и топливопроводов для приготовления топливно-воздушной смеси;

    система холостого хода, необходимая для устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

    механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю двигаться без сбоев при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового крана, мембранного механизма и распылителя топлива;

    экономостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

    переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются попеременно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Поступая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива по топливному шлангу возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным преимуществом К-151 является наличие отсоса. Система управления холодным запуском двигателя на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднен. Во избежание подобных проблем между серпом пускового устройства и проводом дроссельной заслонки провод протянут. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом сублики можно корректировать, выставляя необходимые значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: Карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие неисправно, если:

    увеличивает расход топлива;

    выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

    машина теряет динамику («тупит») при разгоне;

    двигатель неустойчиво работает на холостом ходу.

Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать как обычно.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или блока холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной переизбытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать удерживать бензин.Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Необходимо будет выполнить ряд действий в следующем порядке:

    С карбюратора снимается верхняя крышка.

    Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

    Отрегулирована ось и восстановлено положение поплавка в камере.

    Клапан включается ключом на 10 и заменяется на новый.

    Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Клапан игольчатый обеспечивает дозировку бензина

Заморозка

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не может быть запущен без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается гораздо быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно увеличить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

    От карбюратора оторвал трубку топливного жиклера.

    С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама жижка.

    Жиклер электромагнитного клапана снят.

    Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

    Модифицированная струйная установка, закрепленная на клапане.

    Извлеченное устройство возвращается на место.

Увеличение мощности форсунок улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана является наиболее уязвимым местом карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогично можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с его порядком будет полезно любому автолюбителю.Для этого потребуются следующие инструменты: плоская отвертка

    ;

    тонкие пясти или плоскогубцы;

    роговой ключ на 12;

    ключ к звуковому сигналу на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство полностью снимается со штифта.
  2. Кузов снаружи тщательно очищают от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Существуют специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи

    Отвернуты семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

    Из полости карбюратора плинтус и тяга пускового элемента вынимаются тонкими пассатами.

    Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

    Отворачиваются два винта крепления крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

    Выворачивается винтовой держатель с нагаром и вынимается из камеры распылитель экостатуса и его прокладка.

    Со стартера снимается крышка, пружина и отверстие.

    Потянув пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимается с камеры.

    Запертый ключ на 12 выворачивает посадочную площадку игольчатого клапана поплавкового механизма.

    Винт крепления штуцеров топливного фильтра выворачивается рожковым ключом.

    Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

    Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

    Отворачивается ключ на 12 и снимается поплавковая камера

    С помощью тонкой проволоки или шила снимаются воздушные и топливные жиклеры.

    Откручивается топливный блок карбюратора, затем блок холостого хода.

    После снятия форсунок карбюратор топливный откручивается

    Гдс гдс гдс снимается кусочком тонкой проволоки.

    Откручиваются четыре винта и снимается ускорительный насос.

    Карбюратор переворачивается и твит откручивается два винта крепления блока дроссельной заслонки.

    Корпус выточен из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора производится при его промывке.

Для металлических деталей используются растворители 644-652. Резиновые и пластиковые элементы чистятся отдельно металлическими специальными чистящими средствами или обычным бензином. Форсунки прочищают тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это связано с многочисленными мелкими деталями, каждую из которых нужно установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

    В пустой корпус перевернутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта винтов крепления дросселя.

    Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

    В его гнезда ввернуты жиклеры основной дозирующей системы.

    Подключен блок холостого хода и топливный блок.

    Топливный и воздушный жиклер аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

    Установлена ​​и закреплена поплавковая камера.

    В полость стакана установлен топливный фильтр, штуцер подсоединен.

    Игольчатый клапанный механизм возвращен на место.

    Поплавок и игла вставлены.

    Мембрана и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

    Экономостат вставляется на место и привинчивается к корпусу.

    Крышка поплавковой камеры навинчивается на ее крышку.

    На воздушной заслонке установлена ​​пружина возвратного механизма.

    Штифт карбюратора возвращается на место.

    Крышка устанавливается на место и тщательно закручивается.

Видео: сборка К-151

Соединение шлангов, трубок и проводов

Карбюратор, установленный на двигателе, должен быть подключен к шлангам, трубкам и проводам.Это также довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при разборке карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Соединения выполняются в следующей последовательности:

    Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самый большой штуцер подачи топлива.

    Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора, с противоположной стороны.

    Два тонких шланга идут в разные стороны: один на клапан экономайзера, второй на дроссельную заслонку.

    Вакуумный шланг подсоединен.

    Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Соединение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и дорабатывать самостоятельно. Рекомендуется пометить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позднее эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.

Общие данные по агрегатам 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели еще несколько вариантов исполнения. Ниже рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве есть два близлежащих вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов имеется дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль открывается сначала одна заслонка, а только потом другая. Камера, створка которой открывается раньше, называется основной.

Посередине каждого из каналов для прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого в систему подходит топливо из поплавка.Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. В отзывах неоднократно говорилось об этом. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус прибора. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент собран из трех частей.Верх представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с продувающим устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последний через семь винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора имеется средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, куда встроены поплавковый механизм, камера и заправочный штуцер. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливной камеры меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается поперечное сечение и поступает бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя.Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность прибора это не влияет, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинаковая. Как это устроено? Различают главные топливные жиклеры, которые установлены на дне поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо по основному топливному пути поднимается по эмульсионному колодцу и поступает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин подхватывается воздухом, проклеенным через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам поступает к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов в состав карбюратора входят и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Состоит из перепускного канала, настроечных винтов, топливовоздушной магистрали, клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также от мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу АЗС.

Экостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор поступает топливо.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного повышения оборотов в тот момент, когда дроссель второй камеры только начал открываться. Это воздухо-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В таком случае вам нужен карбюратор К-151 Настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет легко обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты может любой автовладелец.

Шаг за шагом включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и винты количества и даем двигателю максимальные обороты.Затем постепенно затягивают каждый винт до тех пор, пока не будут наблюдаться перебои в работе двигателя.

Использование винта числа увеличивает число оборотов. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Далее вращайте винт количества. Для этого добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии газа.Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной настройки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Мозгу нужно мясо – связь между психическим здоровьем и вегетарианством

На этой неделе на Factum-Agri я разговариваю с Андреа Бракхус, диетологом и академическим директором магистра наук о здоровье в области питания и диетологии в Университете Окленд.У нее есть интересные исследования для обсуждения связи между вегетарианством и депрессией.

Слушайте подкаст.

 

Вот неполный список некоторых исследований, связывающих вегетарианство и депрессию.

• Продольное исследование 14 247 молодых женщин показало, что 30% вегетарианок и полувегетарианок страдали депрессией в течение предыдущих 12 месяцев по сравнению с 20% невегетарианок. (Бейнс, 2007)

• Исследователи изучили проблемы психического здоровья среди репрезентативной выборки из 4116 немцев, включая вегетарианцев, преимущественно вегетарианцев и невегетарианцев.Субъекты были сопоставлены по демографическим и социально-экономическим переменным. Больше вегетарианцев, чем мясоедов, страдали депрессивными расстройствами в предыдущем месяце, в предыдущем году и на протяжении всей жизни.

• В британском исследовании 9 668 мужчин, которые были партнерами беременных женщин, прошли Эдинбургскую шкалу послеродовой депрессии. Семь процентов вегетарианцев получили баллы, указывающие на тяжелую депрессию, по сравнению с четырьмя процентами невегетарианцев.

• В ходе исследования, проведенного в 2018 году среди 90 000 взрослых, французские ученые изучили влияние отказа от различных групп продуктов на симптомы депрессии у мясоедов, веганов, настоящих вегетарианцев и вегетарианцев, употребляющих рыбу.Заболеваемость депрессией увеличивалась с каждой пищевой группой, от которой отказывались. Люди, которые отказались как минимум от трех из четырех групп продуктов животного происхождения (красное мясо, птица, рыба и молочные продукты), подвергались почти в два с половиной раза большему риску депрессии.

• Исследователи из Колледжа Уильяма и Мэри изучили депрессию у 6 422 студентов колледжа. Студенты-вегетарианцы и полувегетарианцы набрали значительно больше баллов, чем всеядные, по шкале Центра эпидемиологической депрессии.

• В 2014 г. австрийские исследователи опубликовали элегантное исследование людей с разнообразным рационом питания: 330 вегетарианцев, 330 человек, которые потребляли много мяса, 330 всеядных, которые ели меньше мяса, и 330 человек, которые потребляли мало мяса, но в основном фрукты. и овощи. Испытуемые были тщательно подобраны по полу, возрасту и социально-экономическому положению. Вегетарианцы примерно в два раза чаще других групп страдали от психических заболеваний, таких как тревога и депрессия.

• Исследование, в котором приняли участие 140 женщин, показало, что вероятность депрессии в два раза выше у женщин, потребляющих меньше рекомендуемого количества мяса в неделю.(Исследователи также обнаружили, что женщины, которые едят больше, чем рекомендовано, также склонны к депрессии.)

• В статье, опубликованной в журнале Neuropsychobiolgy, сообщается, что частота сезонного аффективного расстройства в четыре раза выше среди финских вегетарианцев и в три раза выше у голландских вегетарианцев, чем у мясоедов.

Необходимо провести дополнительную работу в области связи между вегетарианством и депрессией. Немецкое исследование, о котором Браакхейс рассказывает в подкасте, показало, что 34% людей с депрессией перешли на вегетарианскую диету до появления у них психических расстройств, по сравнению с 9% людей с тревожными расстройствами.

Возможно, некоторые черты могут предрасполагать некоторых людей как к депрессии, так и к вегетарианству. Знаете ли вы, что женщины, например, в два раза чаще, чем мужчины, страдают от депрессии, и, по словам профессора психологии Гарольда Херцога из Университета Западной Каролины, женщин-вегетарианцев больше, чем мужчин-вегетарианцев.

Слушайте подкаст, чтобы узнать полную историю и все перспективы.

Выберите вкладки диаграммы

В среднем по Новой Зеландии $/hdNI в среднем 17.5 кг $/hdSI в среднем 17,5 кг $/hd

Ангус Кеббелл — продюсер Tailwind Media. Вы можете связаться с ним здесь .

Learnings – Tech In Africa

TechInAfrica — Wamda подтвердила избранные списки стипендиатов и стартапов, присоединившихся ко второй группе своей программы стипендий на основе грантов, Wamda X.

Программа Wamda X предназначена для поддержки начинающих предпринимателей и стартапов на стадии pre-seed, предлагая им доступ к платформе наставников, отраслевых экспертов и основателей компаний Wamda в дополнение к финансовому гранту в размере 30 000 долларов США.Первая группа программы прошла в феврале 2019 года и выпустила два стартапа, SafarPass и Caravan. Выпускники продолжали собирать последующее финансирование.

В настоящее время программа получила 650 заявок, из которых 43 процента заявителей имели готовый к продаже продукт.

«Разнообразие и зрелость соискателей многое говорят об изменении ландшафта стартап-экосистемы в регионе Ближнего Востока и Северной Африки», — сказала Сара Абу Рише, руководитель программы в Wamda.«Мы рады видеть значительное представительство из ОАЭ, Египта, Иордании, Ливана, Саудовской Аравии, Туниса и Турции».

Потенциальные стипендиаты, проходящие личное собеседование, отбираются на основе их опыта работы в отрасли и их подхода к выявлению и устранению неэффективности рынка. Интервью проводят руководители команды Wamda вместе с избранной группой наставников, которые активно участвуют в стартап-сообществе региона.

«Стипендиаты, отобранные для когорты, имеют подтвержденный послужной список и глубокие знания в соответствующих областях.Они разрабатывают решения для решения проблем в таких отраслях, как финансовые услуги, спортивные технологии, программное обеспечение как услуга (SaaS) , и пищевые технологии, среди прочих, что является отражением растущих тенденций, которые мы наблюдаем сегодня на рынке». Абу Рише сказал.

Вот ребята, присоединившиеся ко второй группе Вамды:

Ставка 365 – Тереза ​​Вернери

Bid 365 — это портал электронных закупок B2B для обратного аукциона с интегрированным финансированием счетов.

Подключиться — Эрл Фрэнсис

Connect — это платформа для подбора персонала, ориентированная на рабочих. Это дает работодателям возможность размещать вакансии, требующие определенных навыков, а соискателям — возможность искать вакансии, соответствующие их опыту.

FunDok –  Бассель Каббабе, Мохамед Нассар

FunDok — это интерактивная цифровая облачная платформа, работающая с операторами краткосрочной аренды, чтобы предоставить своим гостям доступ к широкому спектру дополнительных услуг, которые обогатят их пребывание и местный опыт.

Холо –  Арран Саммерхилл, Майкл Хантер

Holo — это первая онлайн-платформа для консультаций и подачи заявок на ипотеку в ОАЭ. Платформа Holo подбирает для клиента оптимальный ипотечный продукт, исходя из его личных требований. Приложение можно сделать быстро и просто, 24/7 с любого подключенного устройства.

iRecruiter — Камаль Аль-Самарраи

iRecruiter — это глобальная биржа найма, на которой работодатели могут найти проверенных опытных удаленных рекрутеров, чтобы сэкономить время и деньги на найме.

Looplay –  Назих Сааде, Эдмонд Язбек

Looplay — это сервис технологии потокового видео для спортивных объектов и сооружений, предназначенный для любителей и юных спортсменов. Используя мобильное приложение Looplay, игроки, тренеры и родители могут смотреть свои игры и тренировки, записывать свои лучшие моменты и делиться ими в социальных сетях с любого устройства, в любом месте и в любое время.

Ланчз – Мариша Роулинг

Lunchz — это платформа, предоставляющая питательное питание детям начальной школы во время их учебного дня.

Сеть Майя – Хамзе Колагасси

Maia Network стремится стать лидером в предоставлении инновационных финансовых решений; включая привлечение капитала и торговлю на вторичном рынке.

Нджано – Хуссем Ауди, Онс Хамза

Njano — это облачное гибкое решение для управления офисом, которое помогает менеджерам сосредоточиться на развитии своего пространства за счет упрощения своих задач и централизации своей информации, а также помогает пользователям больше узнать об их пространстве и легко общаться.

Просто новые автомобили — Адам Уитнолл

Simply New Cars предоставляет покупателям новых автомобилей все необходимое для поиска, сравнения и открытия лучших предложений для каждого нового автомобиля в ОАЭ.

Подбаза — Мохамед Фараг

Subsbase — это платформа для управления жизненным циклом подписчиков и выставления счетов для предприятий, работающих по подписке.

Whatscookn –  Карлос Тиби

Whatscookn предлагает массовым покупателям домашнюю еду через сеть поваров.

Янзо –  Тарек Осман

Yanzo — это диалоговая коммерческая платформа, универсальный магазин для всех продуктов и услуг в Whatsapp. Янзо сделает это, предложив варианты и выполняя их только через текстовые сообщения.

В программе также примет участие Кэмерон Керр, опытный профессионал, который ранее управлял прибылью и убытками (P&L) в размере более 15 миллионов долларов дохода в год и более 100 членов команды. Керр будет изучать различные возможности в цифровом пространстве, отправляясь в свое предпринимательское путешествие по программе.

Источник: wamda.com

Сообщение Wamda X объявляет о 13 стартапах, которые присоединятся ко второй когорте, впервые появилось на Tech In Africa.

]]>

Как работают мотоциклетные карбюраторы?

1) УТИ является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) Требования и условия участия в программе см. в деталях программы.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы Образовательным фондом ASE.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах.Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная средняя годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная средняя годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в соответствии с данными Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Сварщики, резчики, припоищики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели специального обучения производителя, в зависимости от производитель.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, Профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Автокузовные и связанные с ними ремонтные мастерские, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в Бюро США Статистики труда, занятости и заработной платы, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.). «Профессиональная занятость и заработная плата», май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, зачисленные на отдельные программы UTI, имеют право подать заявку на участие в программе раннего трудоустройства. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований. Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков — U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*