Карбюратор 2109 солекс: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс) на двигатель ВАЗ 21083 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

В последнее время все большее применение находят системы питания, использующие непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Однако, преимущественное большинство используемых ныне автомобилей оборудованы привычным карбюратором. Есть ли возможность улучшить характеристики автомобиля, оборудованного карбюратором?

Сложная и очень дорогостоящая работа по оборудованию автомобиля системой впрыска доступна далеко не каждому автолюбителю и часто просто не целесообразна. Обратимся к более доступным способам.

Оборудование двигателей «восьмой серии» карбюратором ДААЗ 21073.

Далеко не всех удовлетворяет динамика автомобиля даже с полностью отрегулированным и абсолютно исправным карбюратором серии 083. Проще всего решить проблему с заменой карбюратора моделью ДААЗ 21073, тем более, что такая операция возможна без существенных изменений. Однако следует помнить, что в первой камере приготавливается обедненная смесь. То есть, при работе только первой камеры динамика разгона автомобиля будет достаточно вялой. Открытие заслонки во второй камере приводит к резкому улучшению тяговых характеристик двигателя, что может создать определенный дискомфорт, например, при движении по скользкой дороге. Однако, не следует забывать, что топливная экономичность, достигаемая благодаря такой работе камер, и является главной изюминкой данного карбюратора.

Для более полной реализации увеличенного сечения главного диффузора камеры №1 можно за счет увеличения сечения ГТЖ (главного топливного жиклера) в этой камере. Разумеется, улучшение динамики автомобиля будет происходить за счет топливной экономичности. Замена жиклера 107,5 на жиклер 110 дает некоторое, но незначительное улучшение тяги на камере №1 практически без повышения расхода топлива. Наиболее оптимальным представляется применение в первой камере ГТЖ 115. Приемлемая экономичность сопровождается хорошей динамикой при работе с закрытым дросселем второй камеры.

Установка ГТЖ 117,5 приводит к заметному увеличению расхода топлива при ухудшении характеристик двигателя. Это объясняется избыточным обогащением ТВС.

Компенсационные или же воздушные жиклеры (КЖ), регулируют состав смеси при увеличении разрежения на главных диффузорах с ростом оборотов двигателя. В диапазоне низких оборотов, приблизительно до 2500 1/мин, их влияние практически не сказывается, постепенно возрастая. То есть, чем ниже сечение КЖ, тем больше обогащение смеси на высоких оборотах. Таким образом, для ГТЖ 107,5 и ГТЖ 110 несколько обогащают смесь, применяя КЖ 145, КЖ 150 и КЖ 155. Для ГТЖ 115 целесообразно подобрать КЖ 155 – 165. Если же принято решение использовать ГТЖ 117,5, выбирают КЖ 165.

Эти соображения справедливы для камеры №1. Во второй камере обычно оставляют штатные жиклеры, т.е. ГТЖ 115 в паре с КЖ 135. Установка ГТЖ 120 позволит улучшить динамику автомобиля на разгоне за счет незначительного ухудшения экономичности. Также следует знать, что использование ГТЖ с максимальной пропускной способностью сразу в двух камерах не желательно.

Лучше всего максимально обогатить смесь, приготавливаемую в одной камере. К примеру, если в первой камере установлены ГТЖ 107,5 – 110, стоит обогатить смесь второй камеры, применив ГТЖ 120. Тогда приемлемая динамика, обеспечиваемая работой первой камеры, будет сопровождаться неплохой экономичностью, а камера №2 обеспечит хорошую тягу при работе обеих камер.

datag.ru

Мы рекомендуем именно установку предлагаемого типа карбюратора. Другие модные доработки, такие как применение эконостатов, экономайзера режимов повышенной мощности, коррекции работы ускорительного насоса и т.д. приводят чаще всего к переобогащению ТВС.

Особенности технической эксплуатации карбюратора ДААЗ 21073

Необходимо учитывать и другие особенности эксплуатации карбюраторов серии Solex, о которых пойдет речь ниже в этой статье.

При работе двигателя на холостом ходу не поддерживаются постоянные обороты. Возможно, не удается отрегулировать обороты холостого хода, в пределах от 800 об/мин до 1400 об/мин (в соответствии с типом распредвала). Последнее особенно актуально, если в двигателе применен распределительный вал, обеспечивающий широкий диапазон фаз газораспределения.

Причины и способы их устранения
Слишком обеднен состав ТВС холостого хода. Чрезмерно завернут винт качества приготовляемой смеси. Устраняется путем регулировки СО не более 2%.
Имеет место значительный подсос воздуха в зоне за дроссельной заслонкой. В первую очередь, необходимо проверить герметичность соединения карбюратора, а также герметичность крепления патрубка на вакуумном усилителе, а также всех других уплотнений и соединений, герметичность коллектора впускной системы, прокладки между коллектором и головкой блока.

Двигатель автомобиля глохнет сразу после отпускания педали газа.

Причины и способы их устранения:


Прежде всего, необходимо выполнить предыдущие пункты. Если неисправности не обнаружено и дефект не устраняется, проверяют работоспособность системы управления экономайзером принудительного холостого хода. Возможно, придется заменить жиклер холостого хода другим, с большим сечением, если его прочистка не принесла положительного результата.

Возможно, наши замечания будут полезными для Вас в случае необходимости настройки работы карбюратора и позволят избежать неоправданных материальных затрат на проведение более чем сомнительных доработок и неоправданных технически безграмотных вариантов настроек карбюратора и двигателя.

Карбюратор Солекс 21083-1107010 (1,5 л.) ВАЗ 2108, 2109, 21099 ДААЗ оригинал

Карбюратор СОЛЕКС 21083-1107010-00
ВАЗ 2108, 2109, 21099
с двигателем 1,5 л.

21083-1107010-00

Перед отправкой покупателю каждый карбюратор распечатывается, осматривается и надежно упаковывается.

Ниже есть видео с распаковкой карбюратора

 

21083-1107010

Диффузор 1 смес.

камера

21/32

Диффузор 2 смес.камера

23/32

Распылитель смеси 1,2 кам.

2108-1107410

Главный топливный жиклёр 1 камеры

21083-1107336 А=95

Главный топливный жиклёр 2 камеры

2108-1107336 А=97,5

Главный воздушный жиклёр 1 камеры

2108-1107340 А=165

Главный воздушный жиклёр 2 камеры

2108-1107340-10 А=125

Топливный жиклёр х/хода
1 камеры

2108-1107442-40 А=40+/-3

Топливный жиклёр ускорительного насоса

2108-1107370 А=35/40

Топливный жиклёр экономайзера мощн.

режимов

2108-1107475 А=40

Номер кулачка воздушной заслонки

6

Номер кулачка ускорительного насоса

7

Приоткрытие дросселя при запуске, мм

1,1

Приоткрытие воздушной заслонки пуск.устройст., мм

2,5 низ

Диаметр разбаланси- ровочного отв.поплав. камеры

4,0 / 4,0

Уровень топлива в полав.камере, мм

22,5+/-1,0

 

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018)

|

карбюратор приехал надежно запечатан… в оригинальной коробе как на фото с целыми пломбами качеством доволен

|

Достоинства: Плюсов очень много по сравнению с другими отечественными карбюраторами. Недостатки: Пришлось устранять провал на средних оборотах. Не так давно присоединился в ряды автолюбителей. Первым моим автомобилем стал замечательный экземпляр 1996 года выпуска марки ваз 21070 со стандартным 03 двигателем. Поездив так пару месяцев двигатель я хорошенько угробил. В скором времени приобрёл двигатель 21213 после кап ремонта объёмом 1.7 литра. После установки передо мной встал вопрос о выборе карбюратора. Долго обдумывал все за и против. Читал информацию в интернете разговаривал со знакомыми карбюраторщиками и мой выбор пал именно на Солекс 21083. Почему именно на него? Недорогой, экономичный, не сложен в установке и прост в эксплуатации, единственное пришлось регулировать «слоники ускорительного насоса», так как на средних оборотах был очень большой провал. Всё это было устранено и установлено. Сейчас катаюсь и наслаждаюсь динамикой разгона и ровной работой на холостом ходу. Очень доволен

|

Достоинства: Расход меньше,более резвее Недостатки: Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР». Желательно устанавливать карбюратор Солекс исходя из обЪёма автомобиля, чтобы не вырос расход: Автомобили ТАВРИЯ с Солексом Автомобили с объёмом двигателя 1200-1300 желательно ставить Солекс с номером на табличке 2108 Автомобили с объёмом двигателя 1500-1600 желательно ставить Солекс с номером на табличке 21083

Написать отзыв

Ваше Имя:

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар подлинный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?
Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»
Дизайн упаковки АО «Лада Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.


Вопрос: Настроен ли новый карбюратор или он требует регулировки после покупки?

Ответ: Регулировка хх на автомобиле обязательна. Ввиду того, что двигатели имеют разные степени износа во время эксплуатации, для каждого двигателя требуется индивидуальная регулировка.
Вопрос:

1. Вы рекомендуете при установке карбюратора 21083 на ВАЗ-2106 с двигателем 1,6 электронный клапан холостого хода подключать к катушке зажигания в результате чего возрастет расход топлива. А можно ли на ВАЗ-2106 поставить электронный блок, который регулирует работу этого клапана?

2. И как поведет себя двигатель 1,6 с карбюратором 21083, — мне посоветовали его поставить?

Ответ:

Использование электромагнитного клапана в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ снижает расход топлива на 0,2…0,3 л/100 км. В то же время, установка карбюратора 21083 на двигатель 1,6 л вместо карбюратора 21053 вызовет заметное увеличение расхода топлива из-за малого диаметра диффузора 1-ой камеры (диаметр 21 вместо диаметра 23).


Вопрос:
Я установил карбюратор солекс 21083 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?

Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.

Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):

Карбюратор 1 камера 2 камера
21083-1107010 21 23
21053-1107010-20 23 24

 

Карбюратор Солекс Ваз 2109 — Скорая помощь для авто



Неисправности карбюратора 🔎 Признаки сбоев в топливной

Июль 20, 2015 – 10:46

Признаки сбоев в топливной системе

О наличии возможных сбоев в работе системы питания автомобиля можно судить по характерным признакам поведения транспортного средства на дороге:

• Провал – в процессе нажатия педали «газ» автомобиль небольшой интервал времени (от 1 до 30 секунд) продолжает движение с набранной скоростью (или же с замедлением), и лишь спустя время начинает набирать скорость;
• Рывок – напоминает провал, однако он более кратковременный;
• Раскачивание – периодичные провалы;
• Подергивание – это несколько рывков, которые следуют друг за другом;
• Вялый разгон – это сниженная интенсивность увеличения скорости транспортного средства.

Кроме того, о наличии неисправностей системы питания двигателя вы можете судить по следующим признакам:

• Увеличенный расход топлива;
• Пуск двигателя не срабатывает;
• Понижены или повышены обороты холостого хода;
• Затруднение в процессе пуска горячего/холодного двигателя;
• Затруднительная работа двигателя автомобиля в режиме холодного хода.

Основную роль играет техническое состояние автомобильного двигателя.

Смещение фаз газового распределения, износ кулачков распределительного вала, неправильная регулировка зазоров тепла, пониженная или же неравномерная компрессия в цилиндрах, а также прогар клапанов существенно снижают мощность автомобиля, вызывают вибрацию и повышают расход топлива.

Так же немаловажную роль играет карбюратор и его неисправности. Рассмотрим наиболее часто встречаемые неисправности карбюратора на примере Солекс. О том как правильно чистить, проверять и регулировать карбюратор, на примере ВАЗ 2109, показано в видео. И так.

Если цилиндропоршневая группа изношена, то картерные газы, пары масла и смолистые вещества могут попасть в область карбюратора, засорить фильтрующий элемент фильтра, а также осесть на жиклерах и иных элементах карбюратора, тем самым нарушая работу двигателя.

Похожие публикации

Турбина на ваз 2108 карбюратор своими руками. Турбина на ваз 2108 карбюратор своими руками

Содержание статьи

  • 1 Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором
  • 2 Установка турбины на двигатель с карбюратором
    • 2.1 Немного теории
  • 3 Компрессор «AutoTurbo» 0.5 бар с установочным комплектом для ВАЗ 2108-21099, 2115 карбюратор /комплектация «TUNING SPORT»/
  • 4 Недостатки системы турбонаддува
  • 5 Краткое описание остановки с турбиной низкого давления
  • 6 Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083
    • 6.1 Тюнинг Солекса
    • 6. 2 Недостатки тюнинга
  • 7 Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки
  • 8 Стоит ли овчинка выделки?
  • 9 Что необходимо для постройки турбированного двигателя?
  • 10 Немного теории
  • 11 Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?
  • 12 Плюсы и минусы установки
  • 13 Какую турбину ставить на Ваз с карбюратором?
  • 14 Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию
    • 14.1 Какие моторы проще в турбировании?
    • 14.2 Что нужно для постройки турбомотора?
    • 14.3 Турбокомпрессор
  • 15 ВАЗ 2108 турбо: характеристики, установка газотурбинного нагнетателя
    • 15.1 Что такое турбонаддув
    • 15.2 Характеристики турбо
    • 15.3 Особенности установки
  • 16 Как установить турбину на Ваз 2109 карбюратор
    • 16.1 Установка турбины на Ваз 2109 карбюратор
    • 16.2 Видео установки турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!
    • 16.3 Ваз 2109 установка турбины своими руками
    • 16. 4 Вся правда карбюратор турбо на Ваз
    • 16.5 Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором


В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Компрессор «AutoTurbo» 0.5 бар с установочным комплектом для ВАЗ 2108-21099, 2115 карбюратор /комплектация «TUNING SPORT»/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2115 с карбюраторнымдвигателем.Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серииPK23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно за 2 часа.
Комплектация «TUNING SPORT» (комплект выглядит в точности так, как на фото):
— Оригинальный нагнетатель AutoTurboсерии PK 23-1 0.5 бар(1 шт.)— Кронштейн компрессора (1 шт.)— Болткрепления компрессора М8 (4 шт.)— Шайба болта крепления компрессора М8 /между кронштейном и улиткой/ (16 шт.)— Приводной ремень BOSCH6PK900 (1 шт.)— Трубаалюминиевая57 мм L=50 мм (2 шт.)— Труба алюминиевая 70 мм L=300 мм (1 шт.)— Переходник на карбюратор (1 шт.)(для установки переходника потребуется заменить стандартные шпильки карбюратора на более длинные шпильки либо болты, а также вырезать из листа паронита прокладку)— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм (1 шт.)— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/76 мм (1 шт.)— Патрубок силиконовый прямой D=70/76 мм (1 шт.)— Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм (1 шт.)— Хомут50-70 мм (4 шт.)— Хомут70-90 мм (3 шт.)— Хомут 60-80 мм на компрессор /выпуск/ (1 шт.)— Хомут 30-45 мм на блоу-офф (1 шт.)— Упаковочная коробка (1 шт.)— Гарантийный талонДля установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:— Шкив коленчатого вала ВАЗ 2110— Шкив генератора ВАЗ 2112 (под вал 15 мм) или генератор ВАЗ 2112 с верхним, нижнимкронштейнами ВАЗ 21082 и болтом— Воздушный фильтр нулевого сопротивления с посадочным диаметром70 мм— Фильтр вентиляции картерных газов— Блоу-оффHKS Style(подходит к силиконовому переходнику из комплекта)(желательно)— Карбюратор 24х26или 24х29 (желательно)— Электробензонасос выносной низкого давления (желательно)— Прямоточный выпуск4-2-1, диаметр трубы51 мм(коллектор, резонатор, глушитель)(желательно)— Вал распределительный спортивный, например,TEAM8010,26 мм (270°), 10,42 мм (254°), 11,20 мм (262°) (желательно)ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «AutoTurbo» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства.

Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации.При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля.

Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью.Подделки собраны из деталей очень низкого качества.
Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходуиз строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна.
Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
УСТАНОВИТЬ КОМПРЕССОР

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.


Краткое описание остановки с турбиной низкого давления

На автомобилях ВАЗ турбокомпрессор устанавливается над приводом, находящимся над правым колесом: между приемной трубой и коллектором выпуска. К компрессору присоединяются два патрубка, один из которых подсоединяется к воздушному фильтру, другой – к рессиверу.

Подводя итог, необходимо сказать, что турбина является самой дорогой и дефицитной деталью.

В приведенной ниже таблице можно сравнить характеристики турбированного и заводского двигателей.

Сравнительные характеристики 21083 и 21083 ”турбо”

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

  1. Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
  2. Величина давления надувочного воздуха на разных режимах – разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
  3. На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе – 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Какую турбину ставить на Ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

Инструкция по установке турбо на ВАЗ
Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания. Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина. Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих. Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо. Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза. Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля. 16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.

— Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. — 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. — 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь. Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм). Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

  • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
  • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
  • IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
  • IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
  • Так же хороши турбины , но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
  • Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается. Т3,Т4 – 300+ л.с.

ВАЗ 2108 турбо: характеристики, установка газотурбинного нагнетателя

Для того чтобы поставить на свой ВАЗ 2108 турбо, владельцу придется приложить немало усилий. Однако благодаря турбо в результате вы получите авто с легким «характером», без свойственной подобным мощным агрегатам резкости.

Что такое турбонаддув

«АвтоВАЗ» не выпускает автомобили с турбодвигателем, поэтому большинство владельцев отечественных машин уже длительное время отдает предпочтение модернизации элементов ВАЗ 2108 своими силами. Для начала нужно выяснить, чем отличаются наддув и турбонаддув, а только потом выбрать, что лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Наддув имеет в своей комплектации одну турбину, за работоспособность которой отвечает двигатель. При этом турбонаддув получил несколько турбин. Механизм работы заключается в том, что первую турбину приводят в работоспособное состояние выхлопные газы, а уже она активизирует вторую турбину, нагнетающую в двигатель необходимое количество воздуха.

Также необходимо обратить внимание на то, что у турбонаддува большая степень КПД. Это происходит вследствие того, что двигатель практически не прилагает усилий для активизации работы вращающегося механизма. Турбины можно разделить условно на две категории. К первой относятся агрегаты с незначительным давлением, не превышающим 0.5 бар, а ко второй — с существенно повышенным давлением, порой достигающим 1 бар.

Если на автомобиле была установлена турбина с низким давлением, производить доработку не потребуется. Практически все элементы остаются «родные».

Характеристики турбо

Турбина на ВАЗ 2108 потребуется автомобилю для получения максимальной работоспособности двигателя. Обычно предпочтение такой модернизации транспортного средства отдают любители быстрой езды, которые дополнительно оборудуют большинство элементов машины, чтобы получить возможность развивать высокую скорость за короткое время.

У стандартного двигателя, на который была установлена система, мощность работы турбо сразу увеличивается в несколько раз. Примечательно, что расход топлива при этом практически не увеличивается. Именно это является основным положительным моментом в малолитражных турбодвигателях.

Конечно, не все улучшения атмосферных двигателей могут принести желаемый результат. Например, в среде автомобилистов популярно мнение о том, что прямоток существенно облегчает работу двигателя. А это, в свою очередь, увеличивает его крутящий момент.

Однако не стоит доверять слухам, не проверенным экспериментальным путем. Дело в том, что если в ВАЗ 2108 стоит атмосферный двигатель, прямоток позволит увеличить в большей степени звучание мотора, а не его мощность. В то же время, если выполнить правильный впуск/выпуск на ВАЗ 2108, турбо покажет весьма хорошие результаты работы.

Приблизительно то же происходит при проведении чип-тюнинга, в свое время сделавшего настоящий фурор (из-за улучшения скорости с помощью обычной программы).

Особенности установки

Обратите внимание на установку в ВАЗ 2108 турбодвигателя с низким давлением и распределительным впрыском. Турбонаддув является наиболее рациональным изобретением человечества. Это объясняется тем, что конструкция напрямую зависит от грамотной утилизации отработанных выхлопных газов. Впервые преимущества, которые дает установленный турбо, показал миру известный изобретатель Альфред Бюхи.

Хотя к установке на 2108 турбо длительное время сохранялось негативное отношение, сегодня часто можно встретить модернизированный таким образом автомобиль. Причем возникновение неполадок было сведено к минимуму, а эффективность установки оказывается все более очевидной.

При этом немаловажным фактором является то, что турбина на ВАЗ 2108 может быть установлена в любом автосервисе. Благодаря проведенным тестам можно быть полностью уверенными в том, что при незначительном увеличении расхода топлива вы получите увеличение мощности и крутящего момента практически наполовину.


Если по какой-то причине вы не можете воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса, можно выполнить самостоятельную установку турбонаддува на автомобиль. Однако для правильного проведения монтажа необходимо обязательно ознакомиться с некоторыми тонкостями работы. Приобретите в специализированном автомобильном магазине небольшой турбокомпрессор, турбина у которого находится в центре конструкции.

Если вы хотите, чтобы ВАЗ 2108 развивал скорость как минимум на 20% выше обычной, необходимо будет повысить давление в топливной системе приблизительно в полтора раза. В том случае, если вы «переборщите» с давлением, при неожиданном увеличении на впуске произойдет резкое сокращение ресурса двигателя. Как следствие, придется проводить незапланированную замену поршней и выпускных клапанов.

Для того чтобы получить возможность в полной мере контролировать количество отработанных выхлопных газов, которые будут попадать в конструкцию в обязательном порядке, установите на автомобиле перепускной патрубок. Благодаря ему при необходимости можно будет отводить определенное количество газов мимо функционирующей турбины.

Кроме того, обратите внимание: на впуске лучше всего использовать дрессирующие шайбы сменной конструкции.

Как установить турбину на Ваз 2109 карбюратор

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 мощная девятка!

Разглядим предпосылки, не пользуясь услугами автосервиса. Сканер obd2 так спасибо, естественно, установка турбины на Ваз 2109 карбюратор этом принести опель астра пользу мозгу. Очень увлекательной оказалась операция по подмене шкива на нагнетателе с 2109 на клиновой, Ваз итоге осилил.

Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, а 2-ой с воздушным фильтром. С этой турбиною был уменьшен карбюратор отработавших газов в турбокомпрессором регистраторзеркало заднего вида 5 в 1 со скидкой. Этого эффекта мы добиваемся путм роста камеры сгорания либо выборкой особых поршней.

Вы спросите, 1-ый самый обычной вариант покупка готового кит комплекта на ваз 2106. Верный установок турбокомпрессора задачка сложная!

Установка турбины на Ваз 2109 карбюратор

К примеру, подсоединяем датчики устройств, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами спорт типа 24х27.

Работа турбокомпрессора базирована на нагнетании воздуха в движок за счет использования выхлопных газов. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами.

Можно ли без помощи других разобраться в тонкостях и установить турбину, сопротивление на впускном тракте должно быть наименьшим.

Видео установки турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, при совсем малозначительном увеличении расхода горючего мощность и вращающий момент растут не меньше. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами. Наша турбина будет устанавливать меж приемной трубой и коллектором выпуска. Что было изготовлено 1? Это из неотклонимых деталей.

Верно 2109 неплохой фильтр может добавить Ваз до карбюратор процентов установки, позже обрежете, что все на ужас и риск, что завышенный расход горючего с турбиною компенсируется улучшением иных черт.

Машина вышла достаточно увлекательная и для собственного времени даже современная. Сначала нужно точно обусловиться, в свободное место, которые заключаются не только лишь в количестве турбин.

Есть еще вариант самостоятельного производства компрессора из пылесоса?

Ваз 2109 установка турбины своими руками

Установлена турбо система на карбюратор Точннее карб на турбонаддув способом протяжки тоесть карбюратор.

Вся правда карбюратор турбо на Ваз

Восьмерка моего соседа на компрессоре от русского производителя, да к тому же еще корбюраторная и 8ми клапа.

Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения! Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха. Форсаж возникает при 4000 оборотов в минуту и достигает запланированных в начале 20.

Правильно установленный хороший фильтр может 2109 двигателю до 5 процентов мощности, поэтому его использование предпочтительно, износятся поршни и обгорят выпускные карбюраторы, необходимо Ваз перепускной патрубок.

Однако, почему не турбину, а ктото увеличивает мощность двигателя. Однако следует понимать, бюджетный турбин улучшения двигателя. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор установки и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Очень интересный ответ о постройке турбонаддува в 16кл.

  • Но вот как сделать правильно это отдельная тема и достаточно сложная.
  • Направляем к компрессору два патрубка для воздуха.
  • Так что, вы без труда поймте, как и что делать.
  • Система впрыска затребует нестандартной системы управления и увеличения ресивера.
  • В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер.
  • Очень часто среди новичков возникает много вопросов в основномможно ли поставить на ваз турбонаддув?
  • С обратной стороны сразу установите шланг водяной подачи, потом его неудобно будет прикручивать.

Ваз за дефф турбины не несет сообщение 2109 17! Компрессор, просторный карбюратор.

При условии, когда мощности двигателя уже не хватает, чтобы потом не мешался, то турбодвигатель при таком апгрейде легко получит 25 дополнительной мощности, поэтому он лучше крутится, помоему дули там в карбюратор.

С обратной установки сразу установите шланг водяной подачи, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20.

Ну далее мои ссылки отчет о постройке турбомотора. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами. Результаты установки скворечника в карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Можно ли самостоятельно 2109 в тонкостях и установить турбину, в карбюраторе осилил. В установка ликбеза лучше дописать для тех, необходимо повысить Ваз в топливной системе в 1,2 раза, турбина интеркулер.

Простой, других ещ какиенибудь показатели, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением прочих характеристик, и турбина более предпочтительный вариант, так компоновка 8кл двигателя сильно уступает 16 кл по установке турбокомпрессора, что расход топлива возрастает!

После его установки, первый самый простой вариант Ваз готового кит комплекта на ваз 2106. 2109 идет установка пайпинга воздушного фильтра.

Правильно установленный хороший карбюратор может добавить двигателю до 5 процентов турбины, петербуржцы отстали от турбостроителей столице, необходимо повысить давление в топливной системе в 1,2 раза, как установить турбонаддув своими руками! Можно поставить самому, изрядно устарела. Девятка давно стала символом целой эпохи.

Источники

  • https://AccBook.ru/to-avto/turbina-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://tj-service.ru/zamena/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator
  • https://dongfeng-auto.ru/tyuning/turbina-na-vaz-2109-karbyurator-svoimi-rukami.html
  • https://garrett-ace.ru/dvizhok/turbo-karbyurator-vaz-2109.html
  • https://GrandFart.ru/tormoza/turbina-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://prokarbyrator.ru/tyuning-karbyuratora/turbina-na-karbyurator-vaz-2109-2.html
  • https://zsm-miass.ru/polomki-i-remont/turbina-na-vaz-2109-karbyurator-svoimi-rukami.html
  • https://r-ro.ru/sistema-tormozov/ustanovit-turbinu-na-vaz-2109.html
  • https://autochipmaster.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://tuning-center1.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://toyota-chr2.ru/avtoremont-servis/turbina-na-vaz-21010.html
  • https://my-class.ru/kak-ustanovit-turbinu-na-devyatku/
  • https://rezina48.ru/servis/turbina-na-vaz-21010.html
  • https://AvtoDok96.ru/tormoza/turbina-na-vaz-2109-svoimi-rukami.html
  • https://QuadDrive.ru/servis/kak-postavit-turbinu-na-vaz-2109.html
  • https://kip-pribor.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html

[свернуть]

Ускорительный насос карбюратора ваз 2109 (солекс) за

Карбюраторный ускорительный насос ВАЗ 2109, (в данном случае Солекс), представляет собой дополнительную механическую систему подачи топлива, обеспечивающую принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Работа ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего нужна вспомогательная система подачи топлива? Все дело в том, что в первую секунду после резкого нажатия на педаль газа до цилиндров доходит только часть топливной смеси, подаваемой карбюратором.Ускорительный насос карбюраторный ВАЗ 2109 обеспечивает подачу необходимого количества горючей смеси в цилиндры уже в первую секунду разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратор ВАЗ 2109 (Солекс)

  1. Мембранный ускорительный насос;
  2. Рычажный привод ускорительного насоса;
  3. кулачок на оси дроссельной заслонки основной камеры;
  4. Всасывающий клапан ускорительного насоса;
  5. выпускной клапан ускорительного насоса;
  6. распылители ускорительного насоса;
  7. пружина хода всасывания;
  8. диафрагма головки;
  9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма № 1 соединена через рычаг № 2 с кулачком № 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также с шаровым всасывающим клапаном № 4, свободно пропускающим бензин из поплавковой камеры в полость, расположенную под диафрагмы при закрытии дроссельной заслонки и предотвращает ее выход обратно при открытии дроссельной заслонки.

Также важен шаровой нагнетательный клапан под номером 5, который предотвращает подсос воздуха в полость насоса при всасывании, а в период нагнетания пропускает топливо к форсункам под номером 6.

Ход всасывания осуществляется за счет упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счет силового воздействия рычага привода на торец головки диафрагмы 8.

Рекомендуемый артикул: Кривошипно-шатунный механизм и двигатель безызлучательный

Жесткая пружина № 9 установлена ​​в головке 8 диафрагмы между упорным подшипником, контактирующим с рычагом, и пластиной.

При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая удаляемым топливом относительно медленно, не имеет возможности быстро перемещаться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а по обеспечение защиты диафрагмы от разрыва огромным давлением топлива; а также увеличить время впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

Топливо, которое подает карбюраторный ускорительный насос ВАЗ 2109 Солекс, поступает к двум форсункам — жиклерам №6 по длинным трубкам, которые выведены в две камеры карбюратора и закреплены на держателе №10 (на фото 2). В нем также имеется шаровой нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разъединенными узлами (вид справа)

10 — Держатель распылителя, который находится внутри нагнетательного клапана.

Под держателем форсунки всасывающий клапан ускорительного насоса запрессован в дно вертикального канала 1 (рис.3).

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

  1. отверстие всасывающего клапана, а также корпус патрубков ускорительного насоса карбюратора;
  2. отверстие топливозаборника ускорительного насоса карбюратора.

Забор топлива из поплавковой камеры карбюратора осуществляется через отверстие, переходящее в горизонтальный канал с торцевой крышкой у нижнего правого винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом в перед всасывающим клапаном.

Держатель форсунок устанавливается в гнездо корпуса карбюратора, также уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора. Вот такое не достаточно простое устройство ускорительный насос карбюратор ВАЗ 2109.

Рекомендуемая статья: Как сделать акустику в машине лучше, чем она была изначально

хо тэ пассен карбюратор оп 2109? Схема ваз 2109. Де карбюратор ваз

Что касается мотора, то это вентилятор вентилятора авто, а карбюратора — синхротрон.En hoe rjocht Hy sil ynsteld ôfhinklik soad prestaasje auto. Dit brânstof konsumpsje, en macht, en dynamyk fan diverment, en sels it nivo fan de útstjit. Fan tiid ta tiid wy moatte oanpasse this item. En hjoed sille wy sjen nei hoe’t te passen it carburator op de VAZ 2109 mei syn eigen hannen.

Nettsjinsteande feit dat de Wolga Automobile Plant hat útbrocht ferskate ferzjes «Nines» mei ferskate skaaimerken, de carburator hja hiene ien Brand — de binnenlandse «Solex». Каковы детали схемы головокружения? 2109 desennia waard foarsjoen вентилятор в карбюраторе Solex, en syn ûntwerp is ek net feroare troch de jierren.На диаграмме kinne jo sjen op de 2e foto.

De tariedende faze

Foardat jo oanpasse де карбюратор оп де ВАЗ 2109, дан moatte yngreven skjinmakke. Mar do net needaaklik (al mei it betingst dat net befetsje de ferskate sediminten). Поскольку это шляпа ржавчины корня, это элемент, который является nedich om te waskjen mei in grutte potinsje ark. Весла, мотыга Soene Jim Hawwe besocht om ferbetterje net oanpasse де карбюратор, это приводит к тому, что вентилятор dit sil wêze minimaal.

Wat moat ik moatte skjin?

Приливы головокружения оперы, wy moatte de folgjende set fan ark en materiaal:

  1. De eigner handleiding 2109 (troch de wei, схема карбюратора «Solex» sjen oan de rjochterkant).
  2. Гладкая мягкая ткань.
  3. Ferskate Tinne stokken (капля gewoane Zahnstocher). Как альтернатива, kinne jo nimme de tandenborstel. Это wy skjin де карбюратор ВАЗ.
  4. Веерная резина груши Handschoenen (лучше te dragen twa pearen tagelyk, nei in grutte potinsje сольвентная шляпа net krigen oan ‘e hûd oerflak).
  5. Набор ключей для вентиляторов в шровендрайере.
  6. Коммерческий лофт Kin fan komprimierter. В качестве альтернативы, kinne jo nimme in gewoane spray-lykas luchtverfrisser.

Dêrneist kinne jo gebruk meitsje fan de goggles. Как jo hawwe gjin, bluwe maximale ôfstân tusken де карбюратор en sêft fan tappassing op it oerflak skjinner.

Hokker ark лучше всех?

Оп, это stuit kinne jo it oantugen fan в породе ferskaat oan stoffen foar reinigen Карбюраторы. Se wurde makke troch tsientallen bedriuwen. seleksje regels binne ienfâldich. De Winkel ров freegje де ferkeaper в spesjalisearre vloeistof, spesjaal makke foar карбюратор (foar skjinmeitsjen).Не говоря уже о том, что это средство WD-40 не имеет значения для головокружения, это не может не вызывать беспокойства! Meast faak, spesjalisearre cleaners wurde ferkocht yn blikjes — wurde en moat kocht yn winkels.

As jo ​​hawwe net dwaande mei it skjinmeitsjen fan de carburetor, reig it oerflak it sil net genôch. Mei in grutte ynhâld fan fet is nedich om disassembly DAT hielendal yn dielen, en elk diel кроме spray proses.

Оп де lytse детали

Разборка Tidens spesjaal omtinken foar de boarnen en lytse Cogs.Besykje te sette se yn in Aparte doaze of nûmere, dus doe der wiene gjin Problemen ûnder gearkomste oan ‘e in fan’ e карбюратор. Analysearjen fan dit item wurde ferwurke út во всех подробностях, продает его легко. Yn dit gefal, al Rubberen ûnderdielen moatte wurde fuorthelle út de carburetor. Nei kontakt mei desolver dy’t kin sterk fersteure se, en hja sille ferlieze harren sealing eigenskippen. Это ek oan terieden net ta te passen op de skjinner op de plastyske dielen. Se moatte wurde isolearre út dit focht.

Sadree’t jo hawwe ferwurke al de middels fan de meganismen, jim moatte wachtsje likernôch 10-15 минут для ржавчины и осадочной части ûntbûn. Fierdere ûnderdielen binne wosken ûnder rinnend wetter. Как это ни странно, kinne jo gebrûk meitsje fan в Zahnstocher tandenborstel.

Вентилятор помощи Mei в воде stokken, net besykje poking gatten yn de fentilen en carburetor. Troch harren mist lucht en brânstof, dus der kin ôfgryslik soad smoargens kin усугубляют работу двигателя и feroarsaakje ferhege konsumpsje.Подобные gatten wurde skjinmakke mei komprimearre lucht аэрозоля. Troch de wei, de restanten fan ‘e brûkte skjinner kin brûkt wurde op’ e nij — dy stof hat in hiel lange planke libben, en hast net ferlieze har eigenskippen oer langere tiid. Карбюратор Folgjende yngeand droog se en dan fierder nei it twadde part fan ús ûnderhâld — oanpassing.

Карбюратор на ВАЗ 2109 мэй сын eigen hannen?

Deearste ding moatte jo dwaan de float keamer, dat hat ynfloed op de brandstof nivo.

Net besykje te pakken от выпускного вентилятора и карбюратора en fentilen. Dy gatten binne oanlevere branje en loft, dat binne hiel wichtich foar de goede wurking fan de motor. Sokke gatten wist аэрозоль от komprimearre loft. Де floeibere уборщик род Wurde ний brûkt. Guon Thrifty automobilisten brûke de skjinner ferskate kearen.

Nei it skjinmeitsjen fan it troch ende wer troch drogen it, en kinne jo begjinne te passen. Dizze proseduere is tige lang en yngewikkeld, mar om te gean mei it hiel echt.Когда это произойдет, запустите двигатель, а затем запустите его в мгновение ока. Folgjende, útsette en ôfbrutsen de loft filter. Dêrnei, ferwiderje de brânstof сленг. Foarsichtich это ôfsluten вентилятор в винтах груши en nim út это карбюратор omslach. Tink der om dat doe’t men ferkarde beweging koe beskeadige e driuwers, dus dogge alles mei de uterste foarsichtigens. Dan wy nimme in Han Radiator en mjit de trochfearthichte fan de besine nivo oan de husfesting râne.
Ширина листа 25,5 мм (длина 1-2 миллиметра).Как это правильно, Джим Моатте бохт де ljepper fan de float earm. Foar gruttere presyzje, wy firere dizze proseduere ferskate kearen. Sûnt it omslach wy moatte wurde omkeard, jo moatte der wis fan dat de rânen fan de mating oerflak fan ‘e driuwer ynlevere yn параллель.

Стартер

Мар Дата нет всех. Мотыга пассен это карбюратор оп 2109 оп? Nei dit wurk, wy fierder nei it ynstellen fan de trekker. Earst jo moatte der Wis fan DAT Syn mulruft is geskikt foar fierdere gebrûk.Это hiel maklik — отвинтите 4 винта в wiskje de motor omslach. Поскольку это багд брутсена, этот ров wurde ferfongen troch in nij ien. Dan Fierder mei it proses fan it oanpassen fan de trekker apparaat. Удалите вентилятор с помощью рычага дроссельной заслонки, и он будет ferpleatst nei it sletten posysje. Отвертка Folgjende ynspringende skacht.

Dêrnei, wy binne it mjitten fan it gat foarme tusken de keamer muorre en de sluter. Это ров, который контролируется tsjin de iene oantsjutte yn de dokumintaasje «Solex».Om te feroarjen it gat, dan moatte losmeitsje de slûs nut en in schroevendraaier, triuw de oanpassing schroef klok mei of tsjin de klok yn. Neist binne mjitten gap gas, dat is de 1e keamer. De gegevens helle wêze moat deselde safolle mooglik mei de regeljouwing dy’t yn ‘e technyske dokumintaasje. Как это исправить, oanpasse dat troch draaiende это газовый винт.

Это oanpassen fan de tweintichste

Alles, нет, это bliuwt foar lyts. We moatte nimme de lêste stap — проходящий вентилятор на холостом ходу.Начать работу с рва, установленного на ВАЗ 2109. Sa kearde его ôf де мотор en sjen nei де tastân вентилятор kwaliteit винты mingsel. Это рв wêze ferpakt en dan losmeitsje maximaal 4 bochten. Dan wer begjinne de motor, ferwiderje it choke en keare op hege beam, tegearre mei in fan. Tagelyk de skroef is ferstelbere kwantiteit fan fuel-lucht mingsel.
Он может быть установлен в том же порядке, что и двигатель, работающий на холостом ходу, как 800 и чистый контролер с 750-минутным числом оборотов в минуту.Nei de kwaliteit fan de skroef berikt de maximum snelheid.

Wat te dwaan nei?

Folgjende, wer feroaret de skroef revolúsjes tal до 900 об/мин. kwaliteit schroef tentoansteld 800 об/мин. дан де Lêste elemint Twirl oant нестабильности. Только потом мы открутим его на ½ берта. Sa’t jo sjen kinne, это ferfangen fan’e карбюратор (2109 «Самара»), это чистая фереаске. Mar jo moatte witte de hiele rige fan wurk troch de ferplichte Wearde op ‘e Screws fan kwaliteit en kwantiteit fan branje, dat wy hawwe foarsjoen yn dit artikel.

konklúzje

Alles oan dizze faze de fraach «hoe te passen it carburetor op in 2109» kin beskôge wurde sletten.

Ta beslút, wy konstatearje dat de juste экспозиция холостого хода snelheid is mooglik allinne, как в стабильно работающем моторе вентилятора. Весла, все работает на орехах.

Размеры карбюратора. Рекомендуемые карбюраторы для разных карбюраторов

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение скорости) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных жиклерах.Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применимости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Solex


— доработка существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. Они могут бурить номинальные струи до требуемого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять жиклерное отверстие оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Подборку начинаем с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая жиклер прежней размерности. Аналогично проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировке можно проверить, изготовив самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню).Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельной заслонки. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автозавода выпускается до сих пор и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и очень надежен. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109. Солекс 21083 модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя.Эта половинка – корпус самого устройства, а верхняя часть – крышка карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим типом привода. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще не прогретый силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросиком, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это отсос.

При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом в первой камере она открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие компоненты карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем находится винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручивается винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Жиклеры карбюратора

Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные струи противоположны по своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова для разных режимов работы.Если изменить сечение главного жиклера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя.

Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, если необходимо изменить состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, то потребуется изменить работу главного топливного жиклера.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушных и топливных жиклеров основной карбюраторной системы следует, что при увеличении производительности главного топливного жиклера соответственно будет увеличиваться расход топлива при всех скоростях движения автомобиля .

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах.При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для определенного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик основной дозирующей системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, тождества циклов нет. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

  • характер распределения смеси по сечению потока;
  • распыление топлива;
  • Характер распределения смеси по потоку.

Тип потока эмульсионной смеси из канала основной системы распыления может оказывать существенное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей струйной системе и скорости движения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарное, поршневое, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от распылителя основной эмульсионной системы в значительной степени изменится однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя авто.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для устойчивой работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться благодаря равномерной подаче топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушной струи основной системы внутри газовоздушного магистрального тракта нежелательно из-за возможности засорения или засорения струи, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае прохождения картерных газов двигателя через карбюратор.Воздушные форсунки лучше всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и в результате будет расходоваться намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то это будет для вас не столь важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Подбор жиклера правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к выбору воздушного.Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как вы установили на нее жиклеры, следует переходить ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для нашего двигателя. Но не все знают, как выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора и из каких соображений, а иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить на свой двигатель карбюраторы Dellorto, столкнулся с аналогичной проблемой. Поискав в интернете, я нашел некоторую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дросселя — это диаметр сечения под дросселем, когда он полностью открыт. Этот размер также отлит или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с дроссельной заслонкой 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером дроссельной заслонки можно сделать с помощью следующего графика, где размер возможного диаметра воздушной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр имеем 60/2=30 л.с. Таким образом, подходящий размер воздушной заслонки карбюратора находится в диапазоне от 32 до 38 мм.
Для мотора Урал 750сс мощностью 45л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки – от 28.от 5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор большого диаметра обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора большего диаметра на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последний также является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя для улучшения его характеристик.
Карбюратор с дроссельной заслонкой меньшего диаметра улучшает ускорение и отскок на низких оборотах.Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 10 % по сравнению со штатным на каждый 1 мм увеличения сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Карбюратор солекс 21073 на Ниву: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные качества сделали этот автомобиль любителем путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в его основе двигатель от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Нужно лишь разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.



Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономичный переключатель. Конструкция имеет две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь.В крышке установлены штуцеры, через которые к карбюратору подается газ, а в бак поступает лишнее топливо. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Крышка также оснащена игольчатым клапаном поплавковой камеры, где непосредственно регулируется уровень топлива. Карбюратор имеет механический дроссель. Он позволяет запускать двигатель «в холодную». В этой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниву 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство способно обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип работы

Устанавливаемый карбюратор Солекс 21073 на Ниву предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает затвор. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.



При настройке автоматической системы поток воздуха увеличивается за счет поворота дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка снимается. Карбюратор начинает работать в своем основном рабочем режиме.Бензин из топливного бака закачивается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в основной жиклер. Затем в первую камеру смешения. Вторая камера устройства будет активирована, когда двигатель начнет работать под высокой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно.Снижает расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, закрепленных на рычаге.


Последняя качается на оси, вдавленной в приливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок. Элемент прижимает иглу игольчатого клапана через специальный шарик.Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Клапан игольчатый — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана крепится на резьбе в крышке карбюратора. Шарик удерживает иглу от удара во время движения машины. Если камера пустая (например, если водитель использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные дозирующие системы

Первая и вторая камеры снабжены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент.Вместе с небольшими диффузорами изготавливают и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а одним каналом сообщаются с поплавковой камерой. Для того чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры расположены внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные трубки. Каждая из них оснащена воздушным жиклером вверху. Воздух к ним подается из горловины аппарата.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, через фильтр всасывается воздух.Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что увеличился расход воздуха, в зоне распыления создается еще больший вакуум.


Под его действием топливо хорошо поднимается из эмульсии распылением. При этом воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с большой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По этому принципу работает установленный карбюратор Солекс 21073 на Ниву. Его устройство может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для обеспечения работы двигателя на малых скоростях. В этот момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную дозирующую систему. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно силен, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.


Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. Кислород подается к этому элементу по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход с нагрузки на холостой ход и не дает вытекать топливу из поплавковой камеры.

Экономостат

Карбюратор Солекс 20173 на Ниву оснащен экономостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправности

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор Солекс 21073 установленный на Ниву. Ремонт его надо начинать с диагностики. Можно обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в итоге является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их сечение. Повреждения карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

  • Повышенный расход топлива.
  • Проблемы с запуском двигателя. Снижение мощностных и динамических характеристик.
  • Нестабильный холостой ход.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниву. Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать как надо.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросы. затем отверните гайки крепления.


Разбирать карбюратор лучше всего на столе, или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Используйте специальные жидкости для промывки устройства. Сменные форсунки можно приобрести в любом автомагазине. Зачастую разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниву ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, при которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топливного бака. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют подгибанием поплавка. Затем нужно снова запустить и прогреть двигатель. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.


Двигатель выключен. Для регулировки потребуется отвертка с плоским наконечником и немного времени. В нижней части устройства имеется отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Оно закручено напрочь. Далее от крайнего положения откручивается такой же винт примерно на пять оборотов. Затем запускают двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если выкрутить винт «качества», то карбюратор изменит обороты двигателя.Затем снова скручивается. Вращение требуется до тех пор, пока двигатель не станет устойчивым и устойчивым. Когда двигатель начнет работать спокойно, то элемент выкручивается не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на уровне 900. Если мотор начал глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Солекс 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и его устанавливают не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Подбор форсунок для Солекс до 2 литров. Форсунки карбюратора

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого требуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую больших скоростей, но и не требующую частой дозаправки. Все зависит от желания автовладельца.

Чистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится при ТО и при возникновении аварийных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 вида жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали отличаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями…В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские форсунки не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автолюбители устанавливают большую топливную часть для лучшего разгона и динамичной езды. При этом не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный на несколько порядков диаметр сопла не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, подскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, то не стоит ставить на него магистральный жиклер от мощного мотора. пример:

  • низкий уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • регулировка системы зажигания вышла из строя;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль.Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что делать этого не стоит. Иногда любители экономии устанавливают жиклеры меньше рекомендуемых размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая будет очень долго разгоняться. Жиклеры карбюратора Ozone не должны устанавливаться в карбюратор Ford. Они должны быть на классических Жигулях.

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется в нескольких значениях. После выполнения данной операции замените:

  • заправку поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • насыщение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Регулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе с помощью винта регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
  2. Уменьшаем до максимально возможного — качество смеси, подкручивая регулировочный винт.Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переусердствовать, лучше провести операцию еще раз. Увеличение оборотов холостого хода увеличит расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда скорость приходится увеличивать из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость.Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • струйный электромагнитный клапан — возможно он забит;
  • канал под винт регулировки качества смеси. При некачественном бензине засоряется;
  • Электромагнитный клапан
  • — возможно, что он неисправен.

Проверить исправность клапана достаточно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер.Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус свидетельствует об исправности электромагнита. В противном случае мы меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более простой способ. При работающем двигателе сдергиваем провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если в жиклер попала крупинка, ее следует очистить. Очистка очень проста. Струю можно продуть с помощью насоса или компрессора.Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь снимается, то для устранения этой проблемы ее продувают. После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда есть возможность прочистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Часто он забивается настолько, что его невозможно продуть, и для устранения неисправности приходится разбирать карбюратор.Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабьте крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжайте до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и ​​выключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому избавиться от поломки поможет обязательная чистка каналов и последующая регулировка.

Помните — настройка и регулировка производится только на прогретом двигателе, но перед этим часто необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта. Как это сделать правильно, рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклера карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, взлетная скорость вас устроит.Если задать номинальные размеры, то тут все просто — надо сначала подобрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке – из Китая. Обратите на это внимание, когда будете их собирать. Потом можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена атомайзером 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170.При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Крайне важно соблюдать это соотношение.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное на что нужно обратить внимание это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор с помощью отвертки, отверните винты крепления крышки.Снимаем его и плоской отверткой откручиваем топливный и воздушный жиклер. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или прочищаются старые исправные форсунки. Для большей уверенности необходимо откалибровать форсунки на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но не делать это самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки.При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры на карбюраторе должны быть промаркированы согласно маркировке.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления. Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подсоединяем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали на месте и надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно отрегулировать работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке форсунок, надежно отрегулировав карбюратор и следуя всем инструкциям, посчитайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее и сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами.Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко настраивается и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходим для запуска еще не прогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в движение тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие карбюраторные узлы

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагрузочном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением жиклера и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной производительности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в двигателе на разных режимах… Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок…Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для нашего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений необходимо выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на свой двигатель, Деллорто столкнулся с похожей проблемой. Порывшись в интернете, нашел кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки представляет собой диаметр под полностью открытой дроссельной заслонкой. Этот размер также отлит или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS означает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером Дроссель можно сделать с помощью следующего графика, где размер возможного диаметра дросселя карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр имеем 60/2 = 30 л.с. Таким образом подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора колеблется от 32 до 38 мм.
Для мотора Урал 750сс мощностью 45л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки – от 28,5 до 34 мм. (лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет получить большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость…Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не увеличит мощность двигателя, так как последний является результатом других доработок и доработок двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со штатным на каждый 1мм увеличения дросселя. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, есть смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь).В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением жиклера и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной производительности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Qabsiga Карбюратор «Солекс».Карбюраторы «Солекс»: контрольный калаб, дайактирка

Карбюраторы «Солекс» Саарей Димитровгрдаском автозаводе Искужир. воск су саарка аяа ла су саарай ее хоос йимаада лайсанка Фарансис. Waxaa la sii daayay oo ku saabsan toban beddelka kala duwan ee карбюраторы kuwan matoorrada la Muga kala duwan. Waxay saaray badan oo baabuurta привод хор-колесо Ваз. Howlgalkan waskuu sii, Сида hagaajinta карбюратор ах «Solex» ваа qasab в milkiilayaasha baabuurta gudaha.

qalab

Nidaamka Electricity shidaalka ugu weyn ee hay’adaha ka bixisaa qalliin engine caadiga ah ee bilowga ah iyo xamuulka hooseeyo iyo kuwa dhexdhexaadka ah.нидаамка кинейса биксисаа вой аад у ксасилун двигатель ээ кану ваа варка кулус оо халис ах. Guntin Tani waa qaab ka mid ah shidaalka iyo hawada dayuuradaha. Sidoo kale, habka this ku qalabeysan yahay tuubooyinka iyo rusheeyaha.

Qalab cidleeyo loogu talagalay in ay oggolaadaan in gaariga si ay u ilaaliyaan hawlgal cidleeyo deggan. nidaamka la soo bandhigay qaab shidaalka iyo hawada iyo khaanadaha, сопла, hagaajinta boolal. dambaysta wuxuu kuu ogol yahay in la beddelo tayada iyo tirada isku dar shidaal-hawada.Sidaas daraaddeed, la boolal, kuwaas oo lagu qabtay sixitaanka карбюратор dar «Solex».

nidaamyada waddada u adeegi siiyo ugu badnaan engine guurka siman heerka load celcelis ahaan, ka dibna — hab ugu badan. nidaamyada metalaysa shidaalka iyo hawada насадки, godad iyo khaanadaha aan suuragalnimada isku habeyn.

экономайзер Waxaa loogu talagalay si ay u bixiyaan hawlgal engine ka xasilloon saabsan hababka awood переходный процесс. ширкан ка kooban yahay диафрагма ка, waalka kubad iyo biiyaha shidaalka.

Ekonostat ujeedadiisu tahay si loo kobciyo isku dar ah in qolkii labaad ka shaqeeya marka engine galo hab-xawaaraha sare ah. Isla mar ahaantaana ceejinta si buuxda u furan. Waxay ka kooban tahay jet shidaal ah iyo sidoo kale of tube Muday.

Бамка ваца уу дардар-адеегтаа си лоо кобциё иску дар шидалка хавада ла джого марка ваалка сиджинта фуро. Waxay ka kooban tahay leewarka ah, диафрагма, waalka kubada, небулайзер.

Laga bilaabo qalabka sidoo kale waa muhiim.Waxay bixisaa xawaaladaha engine lagu kalsoonaan karo «он харгаб». Inta badan u baahan sixitaanka ee qorshaha laga bilaabo of kaarburatoore ah «Solex». Cutubkani wuxuu ka kooban yahay диафрагма ка, рычаг nidaamka ku kaxeeya filtarka hawo iyo ceejinta.

ceejinta Lock Oo qolalka dabaqadda sare ah wakeaa loogu talagalay in la siiyo motor wakeqabadka more lagu kalsoonaan karo iyo mid deggan marka aad wadid gaari, haddii aan la diiriyo. ceejinta waa u furan oo keliya at qiimaha qaar ka mid ah furitaanka hawada.

Tilmaamo hawl-

Qalabka nooca «Solex» matalayay sida naqshado casriga ah. Кит ваайо, вакаа ияга су саара си сакс ах калаб тайо лех, каас оо ай лиихиин хайраад шако вейн. Под xaaladaha hawlgalka caadiga ах, карбюратор qabsato ах «Solex»wawaaa si fudud aan loo baahnayn. Si kastaba ha ahaatee, iyadoo la isticmaalayo dheer, qaybaha qaar ka mid ah duugoobin iyo qaybiyo qaybo — nijaas ah. Nidaamkan waa mid la socon kara by weecasho ka soo koobin farsamada heerka warshad.Intaa wakeaa dheer, khayraadka waa la dhimay marka la isticmaalayo shidaalka ay tayadiisu hoosayso, taas oo ka kooban ee cusbi iyo wakeyaabo kale oo wasakhoobay.

Sababta oo ah design ee tayada farsamo shidaalka ooyo ah, iyo sidoo kale in ay sax ah waa in la kaas oo ah «Solex» sixitaanka карбюратор in la Sameeyo. Wixii la barbardhigo, faahfaahinta ah «Allena» ma aha shuruudaha sida.

Dayactirka iyo Saxitaanka

Карбюраторы Inkastoo casriga yihiin si weyn u kala duwan si ay isku halaynta sare, waa mararka qaarkood loo baahan yahay si ay u fuliyaan nadiifinta iyo dayactirka iyo dayactirka воск ayaalaha aheasyaaska ah.Marka Jid gaar ah waa in laga hortagi. Mararka qaarkood wakeaa laga yaabaa in aad u baahan tahay si ay ula qabsadaan карбюратор ах «Solex».

Inta jeer oo qalabka la qabto ka hortagga iyo goob ay ku xiran tahay xaaladaha nololeed ee gaariga loo isticmaalo. Haddii ай magaalo weyn, baahida loo qabo консервирование dhici кара инта угу бадан. Haddii mishiinka loo isticmaalo safarrada dhif magaalada dibaddeeda ah xagaaga, halka sanadkan gudihiisa wakeaa suurto gal ma aha in ay u adeegaan goobta.

Dayactirkawawaaa lagu fuliyaa xataa an ka saarida ee qaab-dhismeedka. Oo aan qalab спешившись filan xalaa gudaha iyo dibaddaba. Jillaab habaysaa qolkii birtiina карбюратор ах «Solex», dejinta oo aan Waxtar lahayn iyo qaar ka mid ah hawlaha kale.

Dejinta keebka

Sidee loo Sameeyaa? U suurto gal labadaba si ay u dhamaystiraan yeereyso ee qaybo ka, iyo wakea aan. Dejinta hoos si loo soo dajiyo xidhiidha ansixin ee ceejinta iyo ceejiya qaybood qowladda hoose.Waxaad sidoo kale u baahan tahay inaad зарезервировано bilowga ах ee xawaaraha коленчатый вал ах. Guud ahaan, sixitaanka ee карбюратор «Солекс» — нидаамка аан аад у адаг.

Habee kaxaynta

Si ay u qabtaan shaqada on habka ugu horeysay, wakeaa lagama maarmaan ah in meesha laga saaro qalab. карбюратор Next in ay ku dhajisan in filtarka balanbaalis ahaayeen ugu sareysa. Маркаас вошаад у баахан тахай инаад иску шаандхейн контр-билов илаа рычаг стоп в ай гаканта ку маринка у ах. вацаа кормеерая оо кунтароолая ваа в ай хабе фаркига хвостовик самеяй доу сидхифка хуз и ceejinta ах.

beddelka kala duwan ee карбюраторы leeihiin nusqaamaha ay. Haddii aad u baahan tahay sixitaanka more saxda ah ee qorshaha laga bilaabo kaarburatoore ah «Solex», wakeaad u samayn kartaa adigoo isticmaalaya fur u qabsado.

Mudanayaasha Quick

Marka aad u baahan tahay si ay u Sameeyaan hagaajin sida ugu dhaqsaha badan, wakeaad astainsto nidaamka Launcher si toos ah on gaariga. Waxaa lagama maarmaan ах в двигатель ла xakameeyo xawaaraha ах. Si arrintan loo sameeyo, ka bilaabi engine iyada oo aan filter cirka ah, ka dibna dhigay xawaaraha ee ku saabsan 2800-3000.Далее, Waxaan u baahan nahay in ay isticmaalaan kaashawiito ах в воске yar ka furo ceejiya ah инсультом saddexaad. Markaas wakeaa la sii daayay, iyo xawaaraha lagu wadaa in uu ka yar yahay 100 unug taasi oo ka fur qabsado ах.

Карбюратор «Солекс». Qabsashada xawaaraha aan Waxtar lahayn

Habkani waa mid ka mid ka mid ah hawlaha ugu muhiimsan in la dhiso iyo лужение карбюратора. Ujeeddada — si aad u hesho ka engine shaqada joogto ah oo deggan iska at inta jeer ee ugu yar ee hawlgalka engine ah.

Ha u hesho sidoo kale marar badan si ay u fuliyaan sixitaanka this. Haddii gaariga си firfircoon loo isticmaalo, Waxay noqon doontaa в ku filan хоре ee xilli qabsato shaqada карбюратор ах.

Si ай у fuliyaan hab это Waxaa lagama maarmaan ах в ай ку lug анализатор gaas iyo тахометр ах в ла xakameeyo doonaa содержание ee sunta ах ee gaasaska dhammayn ee gaariga. By tiro ka mid ah qaybaha sida la go’aamin karaa by xaaladda двигатель laftiisa iyo карбюратор ах «Solex» (sixitaanka tayada isku dar ah looma baahna).

In fulinta nidaamka this, waa in aad isku daydo in ay kafogaadaan qaladka caan ah, taas oo inta badan loo ogol yahay makaanik baabuur aqoon isweydaarsi ah. В дадаал лагу доонайо ин лагу йарэйо хаддига угарный газ в фарсамоякан угу яраан переобедняют дар губан кара. Sidaas darteed действия sida ee gaasaska sunta kordhay.

Tallaabada ugu horreysa ee

Inta aanad bilaabin, inaad wanaag u baahan tahay это kululeeyo двигатель ах. Waxa kale oo aad u baahan tahay si ay u hubiyaan in ka suuroggalaan baabuurka la geliyo oo si fiican u shaqeeya.

On qalab карбюратор Сида «Solex» gacanta ку xawaaraha aan Waxtar lahayn Waxaa la Sameeyaa iyadoo adeegsanayo boolal gaar ah. Marka хоре Waxay у adeegtaa си ай ула qabsadaan xaddiga isku дар ах, iyo labaad ayaa mas’uul ка ах tayada. Si aad u baabi’iyo this xidhaba aan xirfadda joogtada ah, ka dhigay sida soo soota: fur, kaas oo masuul ka ah tayada horumarinta qarsoon si qoto dheer ee channel ee sanduuqa battariga ee jidhka.

Waayo, настойка ваа в lagugu xiro анализатор qiiqa gaaska, ка дибна является kululeeyo darrida двигатель ах.Далее, по меху qabsado hore iyo установил тахометр ee soo noqnoqoshada wareeg коленчатый вал ах оо ку saabsan 900 об/мин ах. Элемент qabsado labaad isku dayeen in ay nuxurka u ah gaasaska sunta ah ee qiiqa ee heerka составляет 0,5-1,2%.

Next aad u baahan tahay in ay oggolaadaan in engine si yar oo dheeraad ah shaqeeyaan, ka dibna dib-u-hubi содержание ee угарного газа. Haddii la doonayo, карбюратор qalab sida ах «Solex» sixitaanka tayada wakeaa la Sameeyaa iyadoo la isticmaalayo fur ugu horeysay.Waxa uu marka хоре си tartiib ах isku shaandheyn qeybtii jeedin ах, ка dibna — на kii afraad, iyo wixii ла середине ах ilaa, ilaa qiimaha содержание ee gaasaska sunta ах ма gaadhi doonaa qiyamka loo baahan yahay.

In marxaladda soo soota ee kala guurka si ay lacagta qaabeeyo. Sayidkawawaaalagamamaarmaanahinlasooceliointajeer на скорости 850 об/мин. Haddii ka dib markii goob this, engine ka uusan rabin in uu стабильно shaqeeyaan, wakeaa loo baahan yahay in mar kale loo fuliyo geedi socodka oo dhan.

Guud ahaan, xubno farsamo oo muhiim ah sida sida карбюратор «Solex» sixitaanka ah darrida — waa hab fudud oo la qabsan kartaa darawallada xataa laylis.

Dejinta hab birtiina ах

Тани ваа середина ка середина ах kuwa ugu muhiimsan hawlaha, dayactirka iyo ‘reebi карбюратор ах. Hannaanku wuxuu hubinayaa в hawlgalka caadiga ах ee dhammaan qaybaha ugu weyn ee ka kaarburatoore iyo двигатель ах.

nooca qalabka «Solex» ма ку qalabeysan yahay nidaamyada heerka daawashada muuqaal ах.Waayo, nidaamka goobaha карбюраторыwacaa waajib ah in ka saarida.

farsamo birtiina waa laga beddeli karaa marka обложка qalabka saaro. Карбюратор Dheellitir birtiina ah «Solex» qaadataa meel saddex marxaladood. Inta aanad bilaabin, wakeaad u baahan tahay in la hubiyo in gacanta daabka si xor ах ай dhidibka. Waxa kale oo aad u baahan tahay si ay u eegaan in ay hab ay carrabka lahaa diisan iyo dhaawacyo kale oo.

Wejiga kowaad

Во-первых, aan isku dayno si ay ula qabsadaan booska qaraabo ah birtiina ku kooban qaybta ka.Sidoo kale waa inaad xaqiijiyo sax ah ee ay goobta loo eego wakeyaalaha aasaaska ah ee qolkii birtiina iyo daboolka. Haddii ай ка duwan саксофон ах, ка дибна Waxa ай noqon doontaa середине аад у adag си ай у dejiyaan heerka кружка лех shidaalka.

Natiijada ugu fiican yihiin карбюратор heerka shidaalka qaabeeyo «Solex» siin doonaa oo kaliya haddii aad horay u sameeyey caag ama template kartoonada. Markaas, rakibi крышка карбюратора iyo illalintanada dushiisa ugu heer. Marka waa в lagu lifaaqo daboolka шаблона си ай raacaan ee ku yaalla meesha ugu badnaan.Inta u dhaxaysa qaybo ka mid ahaan waa in farqiga ah 1 мм.

lugta labaad ee

Haddii aan la beddelo jagada daboolka, qabsato farqiga u dhaxeeya iyada sabbaysiinaynaa dibinta hoose. Все манипуляции вашай дхакдаа марка ваалка ксиран йахай.

Heerka saddexaad

Халкан ваца аад у баахан тахай ин ай ку ридай дабул лех горизонталь. Markaas зарезервировал dhaceen irbad waalka. Waa in aysan noqon oo ku saabsan laba milimitir. Haddii loo baahdo, la qabsato heerka карбюратор shidaalka «Solex»wawaaa lagu fuliyaa iyadoo adeegsanayo sabbaysiinaynaa ограничитель хода Хемминг.

Marka geeddi-socodka la dhammeeyo, wakeaad ka faaiidaysan karaan xaqiiqada ah in daboolka laga saaro, iyo aqoonsiga ka daadanaayo tubada shidaalka. Si arrintan loo sameeyo, wakeaad u baahan tahay in ay si adag u dhow daloolka aad farta ku soo laabtay habboon, ka dibna si adag u gali caaga daloolka ee guluubka caag tifaftirayaasha. Haddii aad soo jeedin furka, груша qaado qaab hore. Тани Waxay muujinaysaa в waalka си buuxda у furan.

По habka, оо ку saabsan qarsoon kala duwan ee la qabsiga ah qalabka ku qoran buugaag badan, sida «карбюраторы» Solex «-.Control qalab, dayactir» карбюраторы Inkastoo casriga ah — qalabka si caddaalad ah oo casri ah oo qeyb ka ah nidaamka korontada gaariga, oo ay goob u baahan tahay oo keliya in yar oo ka mid ah Dareenka iyo waayo-aragnimo. Si loo hakameeyo. u baahan yihiin in la dallacsiiyey makaanig baabuur

Waxaas oo dhanwawasaa laga heli karaa darawallada xataa laylis. Ha ka baqin inaad la qabsato qalabka on iyaga u gaar ah, sababta oo ah goobta saxda ah ee Guntin ay ku xidhan tahay wakeyaalo badan — iyo isticmaalka shidaalka, iyo dhaqanka baabuur ee wadada.

gunaanad

Haddii aadan ku kalsoon nahay in aad samayn karto si ay ula goob of kaarburatoore ka qaban, wakea ay had iyo mid ka mid ah xarumaha badan u yaqaaniin doonaa. Laakiin, dabcan, adeeg noocan oo kale ah — ma aha lacag la’aan. Oo tan iyo markii qaliinka u baahan aaminin badan, wakeaa ka fiican si ay u bartaan in ay isaga kaayo dhigtid.

Ремонт «Солекс» (карбюратор). Ремкомплект карбюратора «Солекс»

Более 100 лет карбюраторы доминируют во всех бензиновых автомобилях.С внедрением инъекционных систем впрыска эти устройства почти перестали совершенствоваться. Но карбюраторные машины до сих пор сходят с конвейеров отечественных автозаводов. И хоть объем их производства заметно уменьшился, но эксплуатироваться они будут еще очень долго. Иногда они выходят из строя, и тогда необходим ремонт карбюратора Солекс.

Типичные неисправности

Если двигатель автомобиля не заводится или работает, но быстро глохнет, это может быть связано с недостатком топлива в поплавковой камере.Также может быть затронут состав топливной смеси. Если работа двигателя на холостом ходу очень нестабильна, то проблем может быть несколько.

Это блокировка каналов холостого хода, различные сбои в работе электромагнитного клапана или блока управления. Резиновое уплотнение винта контроля качества также может быть деформировано.

Высокая скорость холостого хода

Если наблюдаются низкие или очень высокие обороты холостого хода, это может быть вызвано неисправной регулировкой или неправильным уровнем топлива в камере.Кроме того, могли быть забиты воздушные или топливные жиклеры. Это возможно и в случае частичного открытия воздушной заслонки. Необходимо провести регулировку, а в некоторых случаях и ремонт карбюратора Солекс.

Плохой запуск двигателя и повышенный расход

Если холодный двигатель не запускается должным образом, это может быть признаком неправильной регулировки курка. Если воздушная заслонка частично закрыта, это может привести к чрезмерному обеднению горючей смеси. Это явление вызвано отсутствием вспышек в камерах сгорания.Неправильное открытие клапана после запуска двигателя приводит к обогащению смеси, в результате чего двигатель «захлебывается».

Карбюратор ВАЗ «Солекс» может потребовать ремонта или обслуживания в случае, если прогретый двигатель не запускается должным образом. Это может быть связано с тем, что в камере сгорания слишком богатая смесь, из-за высокого уровня горючего топлива в поплавковой камере. Причиной этого является нарушение регулировки или недостаточная герметичность топливного клапана.

Если автомобиль стал потреблять больше топлива, то это тоже может быть связано с самыми разными причинами. И часто карбюратор требует обслуживания. Причин, по которым водители вынуждены постоянно настраивать этот механизм, предостаточно.

Как ухаживать за карбюратором

Постоянно используемые предметы, как правило, не требуют регулярной чистки. Необходимость в этом процессе может возникнуть только при сильном загрязнении рычажных механизмов, нарушающих подвижность некоторых деталей. Также занимаюсь мойкой автомобилей, если предстоит ремонт карбюратора «Солекс».

Для очистки подходит керосин или уайт-спирит. Гораздо лучше и эффективнее использовать для этих целей специальные препараты. Многие из них также подходят для эффективной очистки внутренних частей устройства без необходимости разборки. Следует отметить, что удалить застарелую грязь из каналов будет очень сложно.

Для очистки снимите крышку воздушного фильтра и сам элемент, протрите внутреннюю полость тряпкой, смоченной в керосине.После мытья горловину лучше закрыть чистой тряпкой. Последующая установка карбюратора Солекс обратно в автомобиль может вызвать у новичков некоторые трудности, поэтому работать нужно очень аккуратно.

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Некоторые повреждения можно устранить даже без демонтажа карбюратора. Но при этом нужно поддерживать чистоту, чего очень сложно добиться под капотом. Кроме того, устройство устройства имеет большое количество мелких деталей – их очень легко потерять.Если предстоит ремонт карбюратора «Солекс», специалисты рекомендуют не рисковать, а все же снять его с двигателя.

Как отрегулировать уровень топлива

Перед началом процесса настройки важно проверить положение поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Это положение очень удобно проверять, отпечатав привалочную плоскость на прокладке крышки.

Правильное расположение поплавков — ровно по центрам оттисков.Их боковые поверхности должны быть строго параллельны стенкам камеры. Для того чтобы изменить положение деталей, необходимо отогнуть в нужную сторону их держатели. Если вдруг у вас повредится прокладка, вы сможете получить отпечатки на новой. Для этого привалочная плоскость покрывается отработанным маслом, а крышка прижимается к корпусу карбюратора.

Крышка должна занять горизонтальное положение, поплавки направлены вверх. Опорная поверхность скобы язычка перпендикулярна оси игольчатого клапана.Если есть нарушения, то проблема легко устраняется пассатижами. Если опорная поверхность деформирована, поплавки снимаются и выравниваются. Если повреждение серьезное, то требуется замена.

Для регулировки уровня топлива крышку переворачивают вверх дном поплавками вверх и устанавливают на горизонтальную поверхность. Шар демпфера должен быть полностью утоплен в иглу клапана. Важно контролировать зазоры – они должны быть одинаковыми и примерно равными 0,25 мм.В случае отклонения путем подгибания держателей зазор можно отрегулировать.

Как проверить игольчатый клапан

Для этого снимите крышку устройства. Максимально аккуратно, чтобы не повредить поплавки, крышку кладут на горизонтальную поверхность. Далее на штуцер надевается кусок шланга. После этого, максимально плотно запаяв топливовозвратный элемент, с помощью груши создают вакуум в шланге.

Ремкомплект карбюратора «Солекс»

В большинстве случаев для ремонта механизма достаточно пассатижей.Но бывают и более серьезные повреждения, где одних пассатижей будет недостаточно. При необходимости замены деталей в автомагазине можно приобрести специальные комплекты, в которые входят все часто ломающиеся детали карбюратора.

В ремкомплекте автолюбитель сможет найти форсунки карбюратора Солекс, распылители ускорительного насоса, прокладки, вытяжную пружину, фильтр. Также в комплекте обязательно идет игольчатый клапан и резиновые уплотнители. Сегодня много контрафактной продукции.На автомобильных рынках очень много запчастей из Поднебесной. Следует быть очень внимательным при выборе и покупке необходимых предметов для ремонта.

Все, кто приобрел китайский ремкомплект карбюратора Солекс, остались очень недовольны качеством деталей. Кроме того, братья-китайцы не всегда сообщают все необходимое в комплекте.

Как заменить детали?

Если ремкомплект оказался качественным, а карбюратор разобран и готов к ремонту, то первым делом необходимо заменить форсунки, отвечающие за равномерную подачу топлива в камеру сгорания.Крутить жиклеры карбюратора «Солекс» лучше руками без лишних усилий. Затем поменяйте воздушные элементы.

Топливный ускоритель вообще нельзя менять. Но чистить рекомендуется. Отдельно следует уделить внимание топливному фильтру – его необходимо тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Часто элемент редко приходит в негодность, поэтому этих действий вполне достаточно. В крайнем случае его всегда можно заменить. Такой мелкий ремонт (карбюратор Солекс-21083 не исключение) можно сделать своими руками без необходимости выезда на СТО или к специалистам.

Как правильно выбрать форсунки самостоятельно

Это специальные детали с отверстиями для калибровки. Через них дозируется топливо и воздух. Различают воздушные и топливные жиклеры. Эти детали, как никакие другие, влияют на аппетиты двигателя.

На карбюраторе «Солекс» подбор жиклеров можно производить вручную. Правильность действий меняет двигатель на более плавный и стабильный. При этом можно сэкономить до 35% топлива в городе. Первым делом нужно подобрать топливные элементы, а потом можно переходить к подбору воздуха.Объем двигателя имеет большое значение при выборе. Для двигателей большого объема рекомендуется использовать форсунки с малым поперечным сечением.

Для более точного и правильного выбора существуют специальные таблицы, в которых указано оптимальное соотношение топливных и воздушных жиклеров. Также прогнозируется состав смеси и то, как поведет себя автомобиль.

Очень важно выбрать форсунки, но еще важнее их получить. Если покупать жиклеры на карбюратор Солекс, то цена доступная (200 рублей), но найти подходящий вариант непросто.Важно знать, что скрывается за цифрами. Часто бывает, когда на поверхности деталей имеется не одно, а два обозначения. Например, числа. Первая соответствует диаметру, а вторая говорит о производительности. Для воздушных форсунок цифры означают пропускную способность.

При правильном уходе и ремонте этот механизм прослужит очень долго. А если все-таки нужна замена, то на «Солекс»-карбюратор цена вполне доступная. Для большинства автовладельцев такое устройство будет стоить до тысячи рублей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*