Какое усилие при затяжке головки блока цилиндров: Момент и порядок затяжки болтов ГБЦ

Содержание

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров.

При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

  • Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;

    Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя

  • Разгерметизация прокладки блока ГБЦ. За время своей эксплуатации она потихоньку изнашивается и истирается, из-за чего приходится постоянно подтягивать болты. После прохождения каждой сотни тысяч километров определяется новый момент затяжки — либо своими руками, либо в автосервисе. Помимо этого, болты подтягиваются после установки новой ГБЦ.

    Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

  • Перетягивание болтов;
  • Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
  • Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
  • Работа ключом с неподходящей насадкой;
  • Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса.

Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Правила проведения затяжки креплений

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

  • Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
  • Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
  • Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой.
    «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
  • Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
  • Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
  • Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

  • Щелчковый. Автомобилисты нередко именуют его трещоткой. Признаётся механиками автосервисов, весьма популярен у владельцев авто. Максимальная погрешность инструмента — 5%, что весьма неплохой показатель для домашней эксплуатации. Фиксирует усилия в диапазоне от 40 до 360 Нм. Профессиональные автослесарные трещотки обладают ещё меньшей погрешностью — около 3% — но при этом стоят в разы больше любительских;

    Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ

  • Стрелочный. Дешёвый, простой в эксплуатации и конструкции и ненадёжный. Погрешность его измерений — 10% и более. Максимальное усилие — 280 Нм. Результаты его применения приходится буквально определят на глаз, что не есть хорошо. Можно использовать для несложных работ, не требующих особой точности, однако профессионалы инструментом его вовсе не признают;

    Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений

  • Электронный. Самый надёжный и эффективный инструмент с минимальной погрешностью и диапазоном усилий от 20 до 350 Нм. Имеется цифровая шкала, звуковое и световое оповещение. В основном для профессионального использования, весьма дорогой.

    Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Резьба Прочность болта
8.8 10.9 12.9
М6 10 Нм 13Нм 16Нм
М8 25Нм 33Нм 40Нм
М10 50Нм 66Нм 80Нм
М12 85Нм 110Нм 140Нм
М14 130Нм 180Нм 210Нм
М16 200Нм 280Нм 330Нм
М18 280Нм 380Нм 460Нм
М20 400Нм 540Нм 650Нм
М22 530Нм 740Нм 880Нм
М24 670Нм 940Нм 1130Нм
М27 1000Нм 1400Нм 1650Нм
М30 1330Нм 1800Нм 2200Нм
М33 1780Нм 2450Нм 3000Нм
М36 2300Нм 3200Нм 3850Нм
М39 3000Нм 4200Нм 5050Нм
М42 3700Нм 5200Нм 6250Нм

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

  1. Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
  2. Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

  1. Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
  2. Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Момент затяжки гбц 2110 — фото, описание на VAZ-2110.

net

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност. ..

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

8. Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном ис…

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. ..

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Схема затяжки болтов гбц приора.

34 Затяжка гбц.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Замена прокладки гбц частный мастер москва в Москве.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк. ..

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

порядок затягивания головки.

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в четыре приема по схеме (см.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Схема затяжки.

…тот наверняка знает что на каждом болтике написаны определённые цифры, т. ..

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

Устоновка ГБЦ на движок.

Цилиндры затяжка блока — Энциклопедия по машиностроению XXL

Затяжка силовых шпилек производится в определенном, указанном заводской инструкцией порядке, что обеспечивает правильное прилегание плоскостей головки цилиндров и блок-картера и предотвращает коробление гильз.  [c.94]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3.  [c.124]


Отмеченные неисправности происходят по следующим причинам прогорает прокладка головки цилиндров из-за недостаточной затяжки или ослабевания болтов крепления головки цилиндров из-за перегрева двигателя образуется трещина в головке цилиндров или блоке из-за дефектов литья (газовых раковин).  [c.119]

При втором техническом обслуживании, выполнив все работы, входящие в первое техническое обслуживание, дополнительно проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров к блоку, надежность крепления трубопроводов, соединяющих двигатель с масляным радиатором подтягивают гайки крепления впускной трубы и выпускных коллекторов промывают керосином ванну и фильтрующий элемент воздухоочистителя, а также фильтр системы вентиляции картера. При необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме.  [c.43]

Рис. 32. Порядок затяжки болтов гаек крепления головки цилиндров к блоку а — у двигателя ЗИЛ-130, б — у двигателя ГАЗ-53 (цифры в кружках указывают последовательность затяжки)
Герметичность соединения головки цилиндров с блоком обеспечивается наличием исправной прокладки между ними и правильной затяжкой болтов и гаек крепления.  [c.35]

Предполагаем, что силу вспышки Pp to Ю ООО воспринимают четыре ближайшие к цилиндру шпильки и сила затяжки этих шпилек распространяется на ближайший к цилиндру участок блока (ограниченный на рисунке линиями О—О) с площадью сечения 7000 мм -.  [c.419]

В момент вспышки, приложенной непосредственно к гайке, шпилька получит добавочное удлинение Д по сравнению с тем, которое она имела под действием силы затяжки Рз. При этом сжатый ранее силой Р цилиндр или блок вследствие разгрузки так же удлинится на такую же величину Д и усилие сжатия в нем при этом уменьшится до величины X. Тогда полное усилие, растягивающее шпильку.  [c.318]


У двигателей, находившихся в эксплуатации, возможны дефор-.мация или повреждение опорных плоскостей фундаментной рамы. Поэтому при монтаже таких двигателей, чтобы избежать большого наклона рабочих цилиндров, приходится в процессе выверки горизонтальности рамы устанавливать на нее блок цилиндров или до 50″/о станин (крайние). В этом случае проверка перпендикулярности осей рабочих цилиндров к оси вала и окончательное регулирование горизонтальности рамы осуществляются по отвесам, опущенным через верхние центры цилиндров, путем замера отклонения в нижней части цилиндра. Отклонения замеряют штихмасом. Исправление положения рамы неравномерной затяжкой фундаментных болтов не допускается.  [c.349]

Затяжку гаек крепления картера или блок-картера к фунда- Ментной раме, а также отдельных цилиндров к картеру определяют по формуле  [c.367]

Возможны также искажения формы цилиндра при сборке. Последнее может произойти от неравномерной толщины гильзы, от неправильной затяжки шпилек крепления головки блока, не-402  [c.402]

Затяжку гаек при установке головки цилиндрового блока следует производить в определенном порядке и постепенно. Сперва следует затянуть на одну треть (или наполовину) затяжки средние гайки, затем две соседних слева, две соседних справа и т. д. После этого в том же порядке все гайки затягивают на две трети затяжки или полностью. Гайки, расположенные по кругу, напри.мер, на крышке цилиндра поршневого насоса, следует затягивать крест-накрест.  [c.172]

Затяжка гаек и установка шпилек. Гайки следует затягивать постепенно, сначала на половину затяжки, а затем окончательно. При групповом креплении необходимо соблюдать определенную последовательность их затягивания. При сборке удлиненных деталей, например крышек больших редукторов или блоков двигателей, сначала затягивают среднюю пару гаек, за ней пару соседних справа, потом пару соседних слева и т. д., постепенно приближаясь к концам (фиг. 19). При расположении гаек по окружности, например на фланцах или крышках цилиндров, их затягивают крест-накрест, как показано на фиг. 20.  [c.47]

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки.  [c.30]

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров проверяют и при необходимости определенным моментом подтягивают гайки ее крепления к блоку. Делается это с помощью динамометрического ключа (см. рис. 8.11). Момент и последовательность затяжки гаек установлены завода ми-изготовителя-ми (рис. 9,1). Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а из алюминиевого сплава — в холо ном.  [c.156]

При сборке болтовых соединений сначала все гайки завинчивают до полного соприкосновения с шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только в третий раз делают полную затяжку. Затягивать сразу до конца гайку одну за другой по порядку нельзя, так как при этом затяжка может оказаться неравномерной и повлечь за собой перегрузку отдельных гаек, смятие резьбы и даже обрыв болта. Гайки, расположенные по кругу, например, на фланцах, крышках цилиндров и т. д., следует затягивать крест-накрест также в три приема. При затягивании гаек на длинных крышках, например, на крышках больших редукторов, крышках блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. п., затяжку гаек следует вести от середины к краям. Затягивать гайки, начиная с крайних, нельзя, так как это может вызвать искривление длинных крышек. От неравномерной затяжки гаек в соединяемых деталях возникают большие напряжения. Тонкие детали могут при этом покоробиться, а в деталях, изготовленных из хрупких материалов, например из чугуна, могут даже появиться трещины. Для равномерной затяжки всех гаек соединения необходимо, чтобы крутящий момент при затягивании был одинаков для всех гаек.  [c.606]

Неправильный зазор между контактами прерывателя пробит конденсатор или ослаблено крепление его провода разряжена аккумуляторная батарея Пробита прокладка головки блока цилиндра или ослабла затяжка болтов, трещина в головке блока  [c.117]


Ослабла затяжка болтов крепления головки блока или пробита ее прокладка трещина в головке или блоке цилиндров.  [c.119]

Крутящий момент при затяжке гаек динамометрическим ключом головки блока цилиндров ГАЗ-51 должен быть не меньше 6,7 кгс-м, а ЗИЛ-157 и ЗИЛ-120 — не меньше 10 кгс-м.  [c.14]

Величина компрессии зависит также от состояния прокладки и правильной последовательности затяжки гаек головки цилиндров. Слабая или неравномерная затяжка гаек не создает герметичности блока цилиндров и его головки и снижает компрессию двигателя.  [c.16]

НИМИ. Затяжка гаек головки блока производится в определенной последовательности, устанавливаемой инструкцией завода, ключом с динамометрической рукояткой (табл. 25). Если головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, то гайки надо  [c.405]

Проверить, нет ли утечки масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров (при наличии утечки проверить затяжку болтов и при необходимости подтянуть с требуемым моментом. Если утечка масла не исчезает, необходимо снять крышку и проверить, правильно ли установлена прокладка при необходимости заменить ее), а также через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками. При необходимости подтянуть болты.  [c.100]

Ослабление затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.  [c.161]

V. Затяжку гаек крепления при установке головки на блок цилиндров следует выполнять. ..  [c.167]

Плотность установки головки блока цилиндров обеспечивается применением прокладки и правильной затяжкой гаек (болтов)  [c.28]

Головку блока цилиндров, изготовленную из алюминиевого сплава, надо подтягивать при холодном двигателе. Затяжка гаек на горячем двигателе после, его остывания окажется недостаточной вследствие того, что алюминиевая головка сжимается больше, чем стальные шпильки.  [c.29]

При затяжке динамометрическим ключом исключается срыв резьбы, устраняется деформация верхней плоскости блока цилиндров и увеличивается долговечность резьбы. Если нет динамометрического ключа, затягивать гайки следует ключом, имеющимся в комплекте инструмента, усилием одной руки (35—40 кг) без рывков удлинять рукоятку ключа нельзя.  [c.29]

При установке головки компрессора необходимо болты, крепящие головку к блоку цилиндров компрессора, затягивать равномерно в два приема в порядке, указанном цифрами на рис. 73, а. Момент затяжки должен быть равен 1,2 1,7/сгд.  [c.176]

Удаление опорной плоскости гильзы от верхней плоскости блок-картера позволяет несколько снизить температуру верхней части гильзы (а следовательно, и поршневых колец), а также предотвратить коробление этой части, которое может иметь место при неравномерной передаче усилий от затяжки крепежных шпилек головки цилиндров. Чтобы не допустить возникновения момента, изгибающего кольцевой фланец гильзы, площади верхней и нижней опорных поверхностей этого фланца (л/4) (Щ — 01) выполняют равными друг другу  [c.93]

Местные перегревы цилиндра могут вызвать искажение его геометрической формы, перекосы гильзы, и, как следствие, повышенные износы. Перекосы гильз могут также иметь место при неравномерной затяжке шпилек (или болтов), крепящих головку блока, и при неравномерной жесткости верхней части блок-картера.  [c.94]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра — поршень, поршень — поршневой палец, шатун — поршневой палец, отверстия во вкладышах — шейки коленчатого вала, отверстие во втулках — шейка распределительного вала и отверстие — направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки — ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра — высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие — стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие — седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30…70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются.  [c.657]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов.  [c.19]


При замене прокладки между блоком и головкой цилиндров во избежание прилипания ее к блоку и головке цилиндров рекомендуется натереть прокладки графитовым порошком. Гайки необ.ходимо затягивать равномерно, начиная от центра и постепенно переходя к края.м (рис. 27) в порядр е н с усилие.м, указанным в заводской инструкции по эксплуагацип. Для предотвращения деформации головки цилиндров затяжку следует проводить в два приема вначале — меньшим усилием, затем окончательным. Двигатель до.лжен быть при этом холодным.  [c.92]

Предполагаем, что силу вспышки Рр ,д = 10 000 кгс воспринимают четыре ближайшие к цилиндру шпильки с общим сечением =4-0,785-18 = 1000 мм и сила затяжки Ш1шлек распространяется на участок блока, ограниченный линиями 0 — 0, с площадью сечения р2 = 7000 мм .  [c.457]

Помимо основного сечения, надо проверить фланцевое крепление рубашки, а также болты крепления. Блок-цилиндры, крепящиеся к картеру анкерными связями, проверяются на сжа-тие от усилия затяжки Рф Напряжения сжатия в опасном сечении должны быть меньше 400 Kzj M i для чугуна.  [c.67]

Анкерные связи пропускаются от верхней плоскости блок-картера до низа фундаментной рамы. Иногда анкерные связи служат также и для крепления крышек рабочих цилиндров. Анкерные связи устанавливаются строго центрально (перекосы недопустимы), при этом должна быть обеспечена равномерная затяжка по всему блоку. Материал связей — Ст. 4 для тяжёлых и сталь 37ХНЗА для лёгких двигателей.  [c.72]

Устанавливают приспособление для вытяжки ишилек и проводят затяжку главного разъема. Усилие затяжки шпилек контролируется по их удлинению. С этой целью по оси шпилек выполнен канал на всю ее длину. В канал ввернут стержень. По изменению расстояния А между торцом шпильки и торцом стержня определяют усилие затяжки. Монтажная вытяжка шпилек находится в пределах 0,4″ мм (рис. 2.8). Данный размер измеряется индикатором. Приспособление для вытяжки шпилек главного разъема поставляется в комплекте с насосом. Основными частями приспособления являются блок-камеры, представляющие из себя толстостенные кольца, в каждом из которых по количеству шпилек главного разъема насоса выполнены цилиндры. В цилиндры установлены поршни, передающие усилие через тяги шпилькам насоса. Гидравлические полости цилиндров уплотнены манжетами. Подача рабочей среды (дистиллированной воды) в гидравлические полости приспособления осуществляется через кольцевые коллекторы, выполненные в блок-камерах, от специального высоконапорного насоса, поставляемого в комплекте с приспособлением. Рабочее давление жидкости в приспособлении при затяжке ишилек главного разъема составляет 36 МПа, а тяговое усилие, развиваемое приспособлением, на одну шпильку 1,82 Н-м. Данный метод затяжки заключается в следующем гидроусилием, развиваемым цилиндрами приспособления, шпильки вытягиваются на требуемую длину, после чего гайки  [c.35]

Силы, действующие в распределительном узле. В случае торцового распределения жидкости (см. фиг. 70, а) цилиндровый блок будет находиться под результирующим действием сил/» р давления жидкости в цилиндрах, прижимающих его к распредительному диску, и противодействующих им сил Р тж давления жидкости в стыковом зазоре, образованном рабочей поверхностью (зеркалом) распределительного диска и торцом цилиндрового блока. Кроме того, в большинстве конструкций цилиндровый блок прижимается к распределительному диску также усилием пружины (на фиг. 70 не показана) ввиду того, что усилие затяжки пружины относительно небольшое, при расчете действующих сил им пренебрегаем.  [c.168]

Оправка для запрессовки заглушек блока цилиндров Оправка для запрессовки заглушек блока цилиндров Ключ для затяжки крепления колеса Ключ для завертывания шпилек Мб X I Ключ для завертывания шпилек М7 X 1 Ключ для завертывания шпилек М8 X 1 Ключ для завертывания шпилек М10Х1,25 Ключ для завертывания шпилек М10 X 1 Ключ для завертывания шпилек МЮ X 1,25 Ключ для завертывания шпилек МЮ X 1,5 Развертка для обработки отверстий под направляющие втулки клапанов Развертка для обработки втулок картера рулевого механизма  [c.361]

Крепить головку блока цилиндров нужно со средних гаек (болтов) и постепенно переходить к крайним. На рис. 7 показана Л10-следовательностъ затяжки болтов для двигателя ЗИЛ-130. Подтягивать болты (гайки) следует в два приема предварительно и окончательно. При неполной или неправильной затяжке головки блока цилиндров нарушается герметичность камеры сгорания и возникает опасность пробивания прокладки в тех местах, где она слабо закреплена. При повреждении прокладки жидкость из системы охлаждения проникает в цилиндры, двигатель плохо запускается и неустойчиво работает на малых оборотах при значительном попадании жидкости в цилиндры двигатель останавливается.  [c.29]

При сборке возможны также искажения формы цилиндра. Последнее может произойти от неравномерной толщины гильзы, от неправильной затяжки шпилек крепления головки блока, неправильной запрессовки гильзы и пр. Можно сослаться на работу инж. Билика [80], который установил, что затягивание шпилек головки блока автомобильного двигателя значительно искажает зеркало цилиндров. Конусность и эллипсность цилиндров после затягивания шпилек достигали 0,06—0,09 мм.  [c.412]


действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

  • В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
  • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
  • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
  • Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать существенное удобство. автоматизированная индустрия… Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗиков, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Заказ на протяжку

В этом видео Вам будет показана схема затяжки ГБЦ… Рекомендуем к просмотру!

Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге.Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

  1. Первый подход — затянуть болты 1 — 10 с моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
  2. Второй звонок специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой посредством момента 10.5 — 11,5 кгс*м.
  3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов на 90 0 .

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки необходимо провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты выполняются в точном соответствии с технологическим режимом.

  1. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс/см, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
  2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
  3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Учитывая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы работы, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112. Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. Теоретически других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом на «10».представлены на первом фото.

Последовательность ослабления (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянут не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото.

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

  1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
  2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
  3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. Но на «Шаге 3» будет трудно выполнить работу. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

  1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
  2. Двигая деталь в разные стороны, добиваемся попадания втулок в пазы.

После «шага 2» винты можно затянуть.

Герметик

При установке прокладок герметики не используются! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также необходимо соблюдать герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затяжки крышки обозначен цифрами и стрелками.

В замене винтов обычно нет необходимости — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре приема.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Это все распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем приступить к работе, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для производства ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
  2. В полостях ГБЦ предусмотрены: гильзы клапанов, опорные шайбы пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
  4. Предусмотрены резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов крепления ГБЦ необходимо проводить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, из-за течи масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автомобилисты знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

  1. из-за пробоя прокладки нужен механизм;
  2. его деформация из-за перегрева двигателя;
  3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
  • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
  • Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанных моторов ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

  1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
  2. Крепятся также с крутящим моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
  3. Включите 90 0.
  4. Они же и на 90 0 повернутся.

Во втором ходе работы проводят в три этапа:

  1. момент затяжки — 2,0 кгс*м;
  2. затем поверните винты 90 0;
  3. прием — еще раз повернуть винты 90 0.

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

  1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
  2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
  3. с рекомендуемыми штифтами для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются для работы со всеми типами двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный Гаечный ключ.
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. К затягиваемому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
  4. Следует помнить, что перед процессом необходимо тщательно проверить резьбу штифтов.
  5. Не устанавливайте повторно винт пружины, так как это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
  6. Болты TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Цифры времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время не допускать в них расхождений. Подробную информацию см. в технических характеристиках прокладки головки блока цилиндров.
  8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить через край, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
  9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
  10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил заняться натяжкой винтов ГБЦ, хочу дать пару советов.

  1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ необходимо производить только на горячем двигателе;
  2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна для вас и вашего автомобиля! И пусть затяжка винтов ГБЦ будет успешной с минимумом усилий!

Видео по затягиванию автомобильных болтов

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты головки блока цилиндров.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, закручивай до упора.

Это для человека плохо понимающего смысл правильного порядка затяжки болтов ГБЦ. А к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ . На самом деле это очень щепетильный вопрос, так что давайте разбираться.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас есть куча банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями процедуры затяжки ГБЦ, стоит обратить ваше внимание на то, что для каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Процедура затяжки и вытягивания болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знать порядок затяжки и подтяжки ГБЦ вам не так уж и часто необходимо. В том случае, если требуется замена прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Общие особенности технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка ГБЦ в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяются самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно подтягивать в период эксплуатации. Более того, выдергивание ГБЦ в этом случае может только повредить качество болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы ко всем типам двигателей.

  • Обязательное использование заводских параметров по: порядку (схеме) затяжки болтов ГБЦ и моменту затяжки.
  • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ.В этом деле глаз и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательным условием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не использовать старые болты, не ставить срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не будет обеспечивать нужное усилие затяжки, что в итоге приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не до момента затяжки, а до указанной степени. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
  • При покупке прокладки ГБЦ на нее должна быть указана спецификация производителя, в которой указано, какой момент затяжки применим к данному конкретному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки не отличались кардинально.
  • Если отверстие под болт крепления головки блока цилиндров «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать.В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если Вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — до «горячей», т.е. не ниже 80 0 температуры двигателя, для двигатель с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная.Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока установлена ​​дополнительная уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов головки и отверстий под болты.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации в каналы и двигатель могут ворваться отработавшие газы, а также попадание антифриза в масло и наоборот. В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки головки.

Читать в этой статье

Подтяжка ГБЦ дизельных и бензиновых двигателей

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент Двигатель внутреннего сгорания состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускной и выпускной клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке.Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает наилучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики . При неправильной затяжке ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины.Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания в процессе эксплуатации подвержены значительному нагреву, детали двигателя внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное напряжение. По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки ГБЦ. Также следует подготовить подходящие торцевые головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Прежде чем затягивать болты крепления головки, обязательно следует изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов у разных моторов разный.У одних двигателей блок цилиндров изготовлен из чугуна, а у других облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. В инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно.Основная цель – равномерно затянуть. Основные рекомендации рассмотрены ниже.

  • При установке головки и дальнейшей затяжке не имеет значения, устанавливаете ли вы деталь в сборе или монтируете один корпус.
  • Сначала смажьте болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее с помощью динамометрического ключа затяните болты в определенной последовательности и с моментом затяжки, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются один-два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только момент затяжки, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки.Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Следует добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если при затяжке использовались так называемые рессорные болты, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки затяжки головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может выйти из строя настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить: затяжка болтов , попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками динамометрического ключа, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов неподходящих по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными. В результате может быть очень трудно правильно затянуть болты. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом не заливайте масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранник, реже изготавливаются в форме квадрата. Если наконечник изношен, то есть риск его перекручивания при затягивании.В результате края головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть растягивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая обязательно должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт немного длиннее максимально допустимого значения, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат либо обрыв болта, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Незатяжка болтов крепления, рекомендованных в руководстве по ремонту для конкретного двигателя, вызовет чрезмерное напряжение в корпусе головки блока цилиндров.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом ГБЦ, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Утечка газа происходит через мелкие щели, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. В этом случае двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что возможно попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы).Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по удлинению ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения.Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Последовательность затяжки головки блока цилиндров и спецификации момента затяжки

    При выполнении приведенных ниже последовательностей крутящего момента подождите примерно 15 минут между шагами крутящего момента. Это дает шпилькам время полностью растянуться и сесть до следующего приложения крутящего момента.

    Последовательность затяжки на 16 В немного отличается от последовательности для головок на 8 В.Обратитесь к процедуре снятия и установки головки блока цилиндров 16 В и прокладки головки цилиндров, чтобы узнать правильную последовательность.

    Транспортное средство Обозначение двигателя Характеристики крутящего момента
    944 (83-85.5) М44 01-04 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: 50 Нм (37 ft-lbs)
    Шаг 3: 90 Нм (66 ft-lbs)
    944 (85,5-87), 924С (86-87) М44 05-08 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: 50 Нм (37 ft-lbs)
    Шаг 3: 90 Нм (66 ft-lbs)
    944 (85.5-88), 924S (86-88) — с гайками высотой 12 мм М44 05-10 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: угол 90
    Шаг 3: угол 90°
    944 (89) М44 11-12 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: угол 60
    Шаг 3: угол 60
    944 Турбо (86-89) М44 51-52 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: угол 90
    Шаг 3: угол 90°
    944С (87-88) М44 40 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: угол 90
    Шаг 3: угол 90°
    944 С2 (89-91), 968 (92-93), 968 КС (93) М44 41,43,44 Шаг 1: 20 Нм (15 футо-фунтов)
    Шаг 2: угол 60
    Шаг 3: угол 90°

    Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров? — Первый законкомик

    Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров?

    Если двигатель создает давление 1500 фунтов, а головка блока цилиндров имеет 8 болтов, то каждый болт необходимо затянуть с крутящим моментом 187 футо-фунтов, чтобы прикрепить головку блока цилиндров к блоку.

    Какой крутящий момент на головных болтах?

    1.Затяните каждый болт с крутящим моментом 7-9 футо-фунтов. 2. Затяните каждый болт с крутящим моментом 12-14 футо-фунтов.

    Сколько лошадиных сил у 127CC?

    3,5 л.с.
    Briggs & Stratton, серия 550, чугунная втулка, чугунная втулка OHV 3,5 л.с./127 куб.см, 3600 об/мин с топливным баком и глушителем, прямой вал со шпоночным пазом, бензиновый двигатель с пуском от отдачи….Описание продукта.

    BRIGGS & STRATTON СЕРИИ 550 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OHV — 127CC
    Грузовой вес 35.0 фунтов
    Выходной вал Горизонтальный
    Коленчатый вал 5/8 x 2 27/64

    Какие настройки крутящего момента для головных болтов?

    ИСТОЧНИК: настройки крутящего момента болтов головки. Согласно моему руководству Haynes для GS reg, 1989-1998, это происходит следующим образом, Этап 1: — Затяните все болты вручную, пока головки болтов не коснутся цилиндра. голова. Этап 2: — Затяните все болты с моментом 40 Нм или 30 фунтов на фут. Этап 3: — Затяните все болты еще на 60 градусов.Этап 4: — Затяните все болты еще раз на 60 градусов.

    Какой момент затяжки болта с головкой?

    Болты со средней головкой требуют крутящего момента 22 фунта-фута и поворота на 65 градусов. Длинные болты головки блока цилиндров требовали крутящего момента 22 фунта-фута и поворота на 75 градусов.

    Что такое крутящий момент болта головки?

    Момент затяжки болтов головки. Крутящий момент болтов головки цилиндров относится к величине вращательного усилия, которое необходимо приложить к болтам головки цилиндров для безопасного и надежного соединения либо с блоком цилиндров, либо с другой головкой цилиндров, в зависимости от двигателя.

    ИСТОЧНИК: настройки крутящего момента болтов головки. Согласно моему руководству Haynes для GS reg, 1989-1998, это происходит следующим образом, Этап 1: — Затяните все болты вручную, пока головки болтов не коснутся цилиндра. голова. Этап 2: — Затяните все болты с моментом 40 Нм или 30 фунтов на фут. Этап 3: — Затяните все болты еще на 60 градусов. Этап 4: — Затяните все болты еще раз на 60 градусов.

    Болты со средней головкой требуют крутящего момента 22 фунта-фута и поворота на 65 градусов. Длинные болты головки блока цилиндров требовали крутящего момента 22 фунта-фута и поворота на 75 градусов.

    Момент затяжки болтов головки. Крутящий момент болтов головки цилиндров относится к величине вращательного усилия, которое необходимо приложить к болтам головки цилиндров для безопасного и надежного соединения либо с блоком цилиндров, либо с другой головкой цилиндров, в зависимости от двигателя.

    Каков момент затяжки болтов с головкой? – Rampfesthudson.com

    Каков момент затяжки болтов с головкой?

    1. Затяните каждый болт с моментом затяжки 7–9 футо-фунтов.2. Затяните каждый болт с крутящим моментом 12-14 футо-фунтов.

    Можно ли повторно использовать болты с головкой Cummins 5.9?

    Если в старом двигателе нет ударов головки о поршни или седла клапанов, и он имеет стандартную мощность, старые болты проходят проверку длины растяжения Cummins и визуальные тесты, а новый двигатель будет в наличии, и можно безопасно повторно использовать старые болты.

    Сколько головных болтов на 5.9 Cummins?

    12-клапанные болты головки приклада Cummins Diesel, 5,9 л, набор из 26 шт.

    Нужно ли смазывать болты с головкой перед затяжкой?

    Да, болты с головками следует слегка смазать маслом при их установке.Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, но слегка смажьте резьбу и головки. Затяжка болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

    Насколько плотной должна быть прокладка головки?

    Для многих головок цилиндров требуется несколько последовательностей крутящего момента для достижения надлежащего натяжения. Например, головка блока цилиндров с 10 болтами может потребовать затяжки всех болтов сначала до 42 футо-фунтов в указанном порядке, а затем до 75 футо-фунтов в том же порядке.Неправильная последовательность или затяжка болтов могут привести к повреждению.

    Можно ли перекрутить болты с головкой?

    При превышении крутящего момента на 15 % от рекомендуемого, что в данном случае составляет около 95 футов/фунтов, вы фактически превращаете крепеж в резиновую ленту. Некоторые крепежные детали будут растягиваться, и у вас будет неравномерный крутящий момент. Добавьте тепло, давление и удары по прокладке головки блока цилиндров, и головка может даже деформироваться.

    Следует ли заменять болты головки блока цилиндров при замене прокладки головки блока цилиндров?

    Плохо установленная прокладка дает течь и может повредить другие компоненты двигателя.В общем, часто лучше установить новые болты головки цилиндров, когда вы работаете с головкой блока цилиндров или прокладкой головки блока цилиндров, если вы не можете быть абсолютно уверены в возрасте и состоянии ваших нынешних болтов.

    Сколько лошадиных сил у Cummins 5.9?

    ЖЕСТКИЕ ФАКТЫ

    Технические характеристики Cummins 5,9 л Технические характеристики Cummins 6,7 л
    ЗАВОДСКАЯ МОЩНОСТЬ 325 л.с. (2005-2007) 350 л.с. (2007.5-2012), 385 л.с. (2013-2016)
    ЗАВОДСКОЙ МОМЕНТ 610 фунто-футов (2005-2007 гг.) 650 фунтов на фут (2007 г.5-2012), 850 фунт-фут (2013-2014), 865 фунт-фут (2015), 900 фунт-фут (2016)

    Нужно ли смазывать болты головки блока цилиндров?

    Как правило, перед установкой болтов резьбу и нижнюю часть головки большинства стандартных автомобильных болтов следует смазывать моторным маслом. Значения крутящего момента, указанные производителем двигателя, обычно основаны на смазанных маслом резьбах и крепежных элементах, а не на сухих крепежных элементах.

    Должен ли я смазывать винты?

    Ожидается, что шарико-винтовая передача с контактом качения металл-металл между шариками и дорожками качения потребует периодической смазки консистентной смазкой или маслом.Внешняя смазка также снижает трение, которое может быть значительным при работе ходового винта из-за скользящего контакта между винтом и гайкой.

    Какие настройки крутящего момента для головных болтов?

    ИСТОЧНИК: настройки крутящего момента болтов головки. Согласно моему руководству Haynes для GS reg, 1989-1998, это происходит следующим образом, Этап 1: — Затяните все болты вручную, пока головки болтов не коснутся цилиндра. голова. Этап 2: — Затяните все болты с моментом 40 Нм или 30 фунтов на фут. Этап 3: — Затяните все болты еще на 60 градусов.Этап 4: — Затяните все болты еще раз на 60 градусов.

    Каковы характеристики момента затяжки болта головки?

    Спецификации момента затяжки: Спецификации момента затяжки: МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (затяжка) / (ослабление) 8, 4, 2, 6, 10 7, 3, 1, 5, 9. , Затем до 63 футо-фунтов (756 дюймов-фунтов) (окончательная спецификация) 94+ Teg

    Какой момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров?

    затяните болты крепления головки блока цилиндров. Крутящий момент: 30 Нм (22 футо-фунта).

    Что такое спецификация момента затяжки болтов с головкой?

    Крутящий момент, как спецификация болтов с головкой, относится к величине вращательного усилия, необходимого для правильной затяжки болтов.Крутящий момент измеряется в футо-фунтах. Производители предоставляют спецификации крутящего момента, чтобы помочь механикам правильно затянуть болты, соединяющие головки цилиндров с основным двигателем.

    Модель A Ford Garage ~ Последовательность затяжки гаек головки цилиндров

    Модель A Ford Garage ~ Последовательность затяжки гаек головки цилиндров

    На изображении выше показана единственная «официально» рекомендуемая последовательность затяжки гаек головки блока цилиндров двигателя, которую я нашел опубликованной Ford Motor Company для двигателей моделей A и B.Это изображение взято из инструкции по эксплуатации грузовика Ford-Köln Lastwagen Ruhr 1948 года.

    Этот двигатель представляет собой усовершенствованный двигатель G28T Model BB, впервые представленный в Германии в 1942 году. Головка блока цилиндров G28T также взаимозаменяема с головками цилиндров американских и британских двигателей моделей A и B и российских двигателей ГАЗ модели BB.

    Ford не публиковал фактические значения крутящего момента для гаек головки блока цилиндров модели A, но давно принятым стандартом было 55 фунт-футов для стандартной головки и целых 65 фунт-футов для головки с высоким сжатием 6: 1.

    Сначала рекомендуется затянуть головку за три прохода в последовательности от 35 до 45 и до 55 фунт-футов. Затем, после нескольких циклов работы и охлаждения, снова затяните до 55 фунт-футов, потому что прокладка будет подвергаться некоторому сжатию и потеряет часть крутящего момента после первоначального использования.

    На изображении ниже показана несколько иная последовательность затяжки гаек головки блока цилиндров, которую обычно рекомендует Ларри Брумфилд и различные современные публикации по модели А.

    Эта последовательность возникла в эпоху Model A от Мюррея Фанестока, который был издателем и редактором журнала Ford Dealer and Service Field в 1920–40-х годах.FD&SF был частным ежемесячным техническим журналом по обслуживанию дилеров Ford, одобренным Ford Motor Company.

    Также обратите внимание, что кромка камеры сгорания на прокладке и любые штампованные надписи всегда должны располагаться «вверху», соприкасаясь с головкой цилиндров, а не с блоком двигателя.

    <---Передний

    (со стороны распределителя двигателя)

    ⑨ …. ③ …. ⑥ …. ⑫
    ⑬ …. ⑦ …. ① …. ⑧ …. ⑭
    ⑪ … ⑤ …. ② …. ④ … ⑩

    (Сторона заливки масла двигателя)


    Дополнительная информация о Ford Garage:

    1. Для получения дополнительной информации о моделях A и B используйте поле поиска по сайту вверху или внизу этой страницы.
    2. Руководство по прокладке головки цилиндра модели A и B полный перечень
    3. Степень сжатия головки блока цилиндров моделей A и B
    4. Защелкивающийся ключ для гаек с головкой цилиндра Инструмент для приложения соответствующего крутящего момента
    5. Требования к плоскостности головки цилиндров Ларри Брумфилд
    6. Инструкции по установке прокладки головки блока цилиндров модели
    7. A и B Ларри Брумфилда
    8. Съемники головки блока цилиндров и распределителя моделей A и B от Рона Клоута
    9. Инструменты для снятия шпилек головки цилиндров моделей A и B
    10. Модель A и B Снятие сломанной шпильки и болта головки блока цилиндров

    август 2010 г.

    Гайки и болты моментные


    Если вы работаете со своим велосипедом, даже если просто проводите техническое обслуживание, вам необходимо помнить о крутящем моменте.Это не только волнение, которое вы испытываете, когда открываете дроссельную заслонку, и ваш байк устремляется вперед, это также сила вращения, которую вы прилагаете, когда затягиваете болт, будь то пробка для слива масла или гайка оси.

    Что такое крутящий момент? Грубо говоря, крутящий момент — это просто приложение силы на некотором расстоянии от оси для создания скручивающего действия. Как показано на диаграмме ниже, если я удвою длину ключа, я могу получить тот же крутящий момент на болте, уменьшив усилие вдвое.


    Он измеряется в единицах, которые относятся к длине плеча рычага и силе, приложенной на определенном расстоянии.По имперской шкале крутящий момент измеряется в фунтах-силах-футах (фунт-сила-фут), но часто указывается как «фут-фунт», а по метрической шкале он измеряется в ньютон-метрах.

    Это важное понятие не только для болтов, гаек и других крепежных деталей на вашем мотоцикле, но и для таких понятий, как ускорение. Для начала нам просто нужно понять взаимосвязь между длиной плеча этого рычага и усилием, которое вы прикладываете к его концу.


    Почему важен крутящий момент? Что ж, нам нужно вернуться на несколько шагов назад.Болты используются для скрепления деталей. Размер и тип болтов на велосипеде зависят от ожидаемой нагрузки, с которой они столкнутся при эксплуатации: инженеры с помощью расчетов, испытаний или моделирования определили, какие силы могут действовать на соединение.

    Например, болты, которыми головка блока цилиндров крепится к цилиндрам, должны выдерживать давление контролируемых взрывов, происходящих в цилиндре.

    Болтовые соединения очень плотно сжимают детали. Как только они сжаты вместе, трение между частями затрудняет их раздвижение, и болт действует как пружина.Если мы свяжем две детали вместе, болт будет растягиваться при затягивании гайки. При растяжении болта на детали действует равная и противоположно направленная прижимная сила.

    На маленьких болтах, имеющихся на вашем мотоцикле, несложно «перетянуть» или даже сломать болты. Если вы потянете за пружину, вы можете потянуть ее так далеко, что в конце концов она деформируется и не вернется к своей первоначальной форме. Болты ничем не отличаются.


    Когда вы затягиваете гайку или болт, который входит в резьбовое отверстие, вы растягиваете болт.Если вы продолжите затягивать, болт будет растягиваться и растягиваться, и в конечном итоге превысит свой «предел эластичности». Он не вернется к своей первоначальной форме.

    В некоторых случаях болты затягиваются в этом диапазоне. Часто в руководстве по обслуживанию содержится указание заменить болты, которые были затянуты таким образом, но это чаще встречается в тяжелых условиях эксплуатации, например, в грузовом и горнодобывающем оборудовании.

    Как только болт преодолеет предел упругости, он сломается, если его продолжать затягивать.Если болт слишком ослаблен, соединение будет ослаблено и будет двигаться при использовании. Это плохой исход, как вы понимаете.

    На практике в руководстве по обслуживанию вашего велосипеда будет рекомендация, в которой указан крутящий момент, который следует использовать для этого болта в этом конкретном узле, и он определяется инженером в ходе проектирования и тестирования этого узла.


    Что такое динамометрический ключ? Чтобы затянуть болт с указанным крутящим моментом, вам понадобится инструмент, называемый динамометрическим ключом.Доступны различные динамометрические ключи, но мы сосредоточимся только на общедоступном ключе «щелчкового типа» (например, модель Craftsman, показанная выше), который вы найдете в розничных автомобильных магазинах или у онлайн-продавцов инструментов.

    Как и ваши первые ключи, я бы посоветовал динамометрический ключ с приводом на 3/8 дюйма. Это должно подойти для работы с мотоциклом и будет совместимо с набором торцевых ключей, который вы можете купить.

    Шкала крутящего момента Современные динамометрические ключи с защелкой регулируются для диапазона значений крутящего момента.Вы можете отрегулировать шкалу для крутящего момента, который вы хотите получить на конце муфты. Как только вы достигнете этого значения, он издаст громкий щелчок, чтобы сообщить вам, что вы достигли желаемого крутящего момента.


    Если вы повторно используете болт, сначала очистите резьбу от старой грязи, смазки и краски. Для этого идеально подходит настольная шлифовальная машина с проволочным кругом. В качестве альтернативы зажмите головку болта в тисках резьбой вверх и используйте угловую шлифовальную машину с проволочным кругом. В худшем случае используйте немного керосина или WD-40, чтобы разрыхлить отложения, и смахните любые отложения проволочной ручной щеткой.
    Найдите руководство по обслуживанию Получите правильное значение крутящего момента из руководства по обслуживанию. Если единицы измерения в вашем гаечном ключе и в руководстве по обслуживанию отличаются, используйте приложение Norbar для преобразования единиц измерения.

    Ознакомьтесь с инструкциями в руководстве по обслуживанию. Болт должен быть сухим или смазанным? Смазка позволит болту растянуться еще больше, прежде чем он достигнет настройки динамометрического ключа. Установите болт и затяните его вручную или с помощью другого гаечного ключа, пока он не станет «плотным». Выберите гнездо правильного размера, подходящее для болта или гайки, и установите его на динамометрический ключ.


    Затем ослабьте маленькую стопорную гайку в нижней части рукоятки ключа. Осмотрите шкалу сбоку ключа, чтобы определить, где находится желаемое значение крутящего момента.

    Чтобы отрегулировать значение крутящего момента, поверните рукоятку и закрутите градуированную кромку кольца до нужного значения. Вручную затяните маленькую стопорную гайку в нижней части рукоятки ключа.

    Затем с помощью динамометрического ключа затяните болт с требуемым моментом. Плавно двигайте гаечным ключом, пока не услышите громкий щелчок.Немедленно прекратите тянуть ключ: вы достигли желаемого крутящего момента.

    Ослабьте маленькую стопорную гайку в нижней части рукоятки ключа. Отвинтите рукоятку и снова установите наименьшее значение.


    Уход и хранение динамометрического ключа Ключи с защелкой содержат пружину в рукоятке для управления механизмом. Когда вы поворачиваете рукоятку, чтобы увеличить положение ключа, вы создаете предварительную нагрузку на пружину. Поэтому рекомендуется ослабить регулировочный механизм, как упоминалось выше.Это снижает вероятность того, что пружина будет разгружена под натяжением, поскольку она будет лежать в вашем ящике для инструментов в течение шести месяцев. Динамометрический ключ обычно считается точным инструментом, поэтому не роняйте его и не используйте в качестве торцевого ключа для повседневного ремонта.


    Если вы работаете в организации, сертифицированной по качеству, ключи должны регулярно калиброваться, чтобы гарантировать их точность. Изучая некоторые детали для этой статьи, я нашел несколько полезных статей, в которых показано, как откалибровать динамометрический ключ в собственном магазине.Один указан ниже. Это может не пройти проверку, если вы ремонтируете Боинг 787, но будет достаточно для ремонта большинства нестандартных велосипедов.

    Наконец, то, что динамометрический ключ болтается в ящике для инструментов, вряд ли поможет. Большинство гаечных ключей поставляются в пластиковом футляре, и я храню свой в футляре из комплекта поставки. В худшем случае просто держите их там, где они не будут стучать.

    РЕСУРСЫ Бесплатная 18-страничная электронная книга Krank Engineering, посвященная крутящему моменту | Правильное использование и техническое обслуживание динамометрического ключа PDF by Snap-on | Как откалибровать динамометрический ключ

    Разборка « Автомобильная механика

    Трещины в головках цилиндров трудно обнаружить при визуальном осмотре.Они часто возникают внутри или вокруг камеры сгорания и в области портов клапанов. Часто трещины могут быть обнаружены только с помощью специальных методов обнаружения трещин. В автомобильных мастерских используются два метода: один использует магнетизм, а другой — краску пользователя.

    Магнитный метод

    Магнитный метод обнаружения трещин подходит для всех черных металлов, применяемых на чугунных головках цилиндров. Детектор намагничивает проверяемую область, и, если трещина существует, одна сторона трещины станет северным магнитным полюсом, а другая сторона — южным магнитным полюсом.На пораженный участок наносится металлический порошок или металлическая жидкость. Мелкие частицы металла будут притягиваться к полюсам и образовывать линию, которая следует за трещиной, делая ее видимой в виде тонкой серой линии.

    Метод проникновения красителя

    Метод проникновения красителя подходит для большинства материалов, включая цветные металлы, поэтому его можно использовать как для алюминиевых сплавов, так и для чугунных головок цилиндров. Его можно использовать вокруг портов клапана, где магнитное притяжение затруднено.

    Подозреваемый участок детали очищается специальным растворителем, чтобы удалить всю грязь, жир, а также убрать все трещины. Затем на поверхность распыляется пенетрант красного цвета, который проникает во все трещины (рис. 3.10).

    После того, как проникнет краситель, излишки красителя удаляются, а проявитель распыляется на участок. любые трещины будут видны как тонкие красные линии.

    Установка головок цилиндров

    Установка головки блока цилиндров, как правило, обратна процедуре снятия.Ниже приведены связанные точки:

    1. Перед установкой головки цилиндров поверхности головки цилиндров и блока цилиндров должны быть чистыми. Болты и резьба в блоке цилиндров также должны быть чистыми.

    2. Необходимо использовать новую прокладку головки блока цилиндров. Прокладки готовы, и герметик обычно не используется. Выравнивающие шпильки могут быть установлены в два диагонально противоположных отверстия, чтобы удерживать прокладку на месте.

    • Большинство прокладок подходят только одним способом, но у некоторых указана верхняя часть, как показано на рис. 3.11.

    3. Болты первого цилиндра необходимо затягивать в правильной последовательности и с правильным моментом. Неправильная затяжка может привести к деформации головки и блока, протечке прокладки или выходу болта из строя.

    Затяжка болтов головки блока цилиндров Последовательность затяжки

    по спирали часто используется для затяжки болтов головки блока цилиндров. Это начинается с болтов в центре головки и продолжается по спирали, так что болты затягиваются постепенно наружу от центра.Другая последовательность начинается в центре и затем идет по диагонали к концам (рис. 3.12).

    Болты головки блока цилиндров

    можно затягивать с заданным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа. Они затягиваются в три этапа по схеме, каждый раз увеличивая крутящий момент, пока не будет достигнут заданный крутящий момент.

    • Чугунные головки цилиндров можно подтягивать в горячем состоянии, а алюминиевые головки можно подтягивать в холодном состоянии, хотя используемые в настоящее время прокладки головок цилиндров подтягивать не требуется.

    Момент затяжки

    Во многих головках цилиндров болты затягиваются с использованием метода момента затяжки. При этом методе болты затягиваются с заданным крутящим моментом, а затем затягиваются еще больше, поворачиваясь на указанный угол или углы. Можно использовать динамометрический угловой ключ, можно использовать головку болта или пометить головку болта, чтобы определить ее положение.

    Ниже приведен пример затяжки с моментом и углом, но существуют варианты как методов, так и спецификаций.Для получения рекомендаций по конкретному автомобилю следует обратиться к соответствующему руководству по обслуживанию.

    На рис. 3.13 показан метод затяжки. Болты затягиваются в три этапа, как показано на рисунке:

    1. Первый шаг – рисунок 3.13 (а). Для затягивания болтов с крутящим моментом 30 ньютон-метров используется динамометрический ключ. Это делается постепенно и в определенной последовательности.

    2. Второй этап – рисунок 3.13 (б). При затяжке перед каждой головкой болта отмечается маркировка.Затем с помощью обычного гаечного ключа поворачивают болты на угол 90°.

    3. Третий шаг – рисунок 3.13 (в). Болты дополнительно затягивают, поворачивая их еще на угол 90°.

    • Метка на головке болта повернулась бы на 180° и теперь должна быть обращена к задней части головки блока цилиндров.

    Установка коллекторов

    Болты коллектора следует затягивать постепенно, в правильной последовательности и с правильным крутящим моментом.Это касается любого кастинга. Пример выпускного коллектора показан на рисунке 3.14, рядом болты затягиваются от центра к концам. Впускные коллекторы также будут иметь аналогичную последовательность.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *