Какое масло лить в акпп хонда срв рд1: Какое масло льют в АКПП Хонда CR-V ?

Содержание

Как заменить масло в автоматической коробке передач на автомобиле Honda CR-V. Интервалы замены масла в акпп honda Какое масло заливать в коробку хонда срв

АКПП – один из самых технически сложных узлов любого автомобиля. Автоматическая коробка всегда требует к себе повышенного внимания и правильного обслуживания, и, если менять и фильтр коробки в установленные производителем АКПП сроки, коробка прослужит весь срок эксплуатации, не требуя капитального ремонта. Замена масла в АКПП в Хонда СРВ 3 можно провести самостоятельно.

Особенности автоматической трансмиссии Honda CRV 3-1

Третья генерация кроссоверов CR-V оснащается двумя вариантами коробки переключения передач:

  • механической 6-ступенчатой;
  • 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Коробка-автомат, управляемая оригинальным блоком контроля Grade Logic, обеспечивает плавность смены ступеней трансмиссии и малый перерасход горючего, в сравнении с «механикой». ЭБУ коробки переключает передачи, опираясь на показания многочисленных датчиков:

  • скорости;
  • оборотов мотора;
  • уклона;
  • позиции педалей, и др.

Все это позволяет сменять передачи оптимальным образом.

АКПП сконструирована инженерами Honda. В ней применены особые материалы, рассчитанные на высокие температуры и «жесткие» условия эксплуатации. Но для обеспечения бесперебойной работы коробки она нуждается в регулярной замене трансмиссионного масла. На необходимость немедленной замены масла указывают симптомы:

  • «пинки» коробки при выжимании педали акселератора;
  • перегазовки, частые пробуксовки;
  • , ощущаемые при езде;
  • и другие аномалии поведения.

Но это происходит уже при изношенном масле, которое давно не менялось. Если же замену проводить вовремя, коробка продолжает работать без перебоев и проблем. Официальная рекомендация – каждые 30-35 тыс. км. В российских реалиях этот срок можно сократить вдвое, поскольку автомобили с АКПП эксплуатируются подчас в достаточно жестких условиях. Желательно сделать профилактику коробки со сменой масла в АКПП Хонда СРВ и при покупке подержанного авто.

Важно: степень износа масла в автоматической коробке Хонда СРВ определяется по реальному пробегу. Популярный метод визуального контроля трансмиссионного масла по цвету и наличию осадка не работает, поскольку трансмиссионная жидкость CRV не склонна к смене консистенции и света. Ухудшаются лишь ее охлаждающе-смазочные свойства, теряющиеся спустя примерно 40 тыс. км.

Какое масло и в каком количестве необходимо

Среди автовладельцев бытует мнение, что в коробку-автомат можно лить любое масло, лишь бы оно подходило по допускам. Это категорически неверно: специалисты концерна Honda настоятельно рекомендуют использовать только оригинальное масло, в противном случае вероятен быстрый износ коробки.

До 2011 года в коробках использовалась смазка Honda -Z1, заливавшаяся, в том числе, и в АКПП Хонда СРВ РД 1, первого поколения:

В моделях авто, выпущенных после 2011, применяется новая жидкость ATF DW-1.


Интересно: масло для АКПП Хонда СРВ DW-1 и Z1 совместимы, и допускается частичная замена старого масла коробки на новую жидкость, без удаления старой.

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ 3 полностью понадобится около 10 литров жидкости, для частичной – около 4.

Процедура замены трансмиссионного масла

В Honda CR-V 3 и кроссоверах поколения 1 жидкость можно менять двумя способами:

  • полным;
  • частичным.

Полная замена

Ее проводить лучше в автосервисе, для этого понадобится около 10 л. масла. Обычно при полной замене принято менять и фильтр, но особенность АКПП Хонда СРВ 3 – фильтр несъемный, находится в середине коробки, поэтому даже в автосервисе предлагают провести процедуру без смены фильтрующего элемента коробки. Если его все же менять, коробку придется сначала демонтировать и разобрать, что значительно удорожает процедуру.

Помимо внутреннего, у коробки Хонда СРВ 3 есть и выносной фильтр, который можно поменять самостоятельно. Его регламентный срок замены – каждые 90 тыс. км. Код запчасти — 25430-PLR-003 (oil filter):



Причина этого: в «автомате» от Хонда нет съемного поддона. Это значит, что физически и технически невозможно снять поддон и очистить его от накопившихся отложений. А если промывать коробку маслом под сильным давлением, взвесь с несъемного поддона поднимется и загрязнит масляный фильтр АКПП Хонда СРВ 3, что, в свою очередь, приведет к его трудоемкой замене и значительным тратам.

Частичная смена масла

Как указывалось выше, потребуется около 4 литров новой ATF (рекомендуется брать чуть больше, с запасом). Кроме масла, понадобится:

  • набор инструментов;
  • металлическая щетка;
  • ветошь для протирки;
  • перчатки;
  • емкость для слива «отработки» из коробки передач.

Смена масла автоматической коробки осуществляется в несколько этапов:



  • Если есть , ее предварительно нужно снять.
  • Под отверстие следует подставить заготовленную ранее емкость, и отвинтить пробку:


  • Старая жидкость начинает вытекать:


  • Далее пробка вкручивается обратно. Перед этим можно надеть на нее новую шайбу:


  • После этого через отверстие щупа заливается новое масло, стандартный объем для замены – 3.5 литра. После этого следует проверить уровень щупом и долить недостающее/слить избыток, при необходимости.

Для заливки можно использовать специальное устройство, например, шприц:


Автомобиль заводится, совершается пробная поездка, делается контрольный замер и слив/долив, если нужно.

Интересно: таким способом можно провести и полную замену, повторив процедуру два-три раза, с интервалами в неделю.

АКПП это наиболее сложный механизм в любом автомобиле. Обладатели подобных авто обязаны постоянно уделять внимание ее состоянию. Вовремя проводить сервисное обслуживание, систематически проводить смену ATF и масляного фильтра.

Согласно рекомендации компании изготовителя замена 3 и 1 должна проводиться каждые 30–35 тыс. километров пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно если вы купили не новый авто, то не пытайтесь экономить, а замените трансмиссионную жидкость сразу же.

Причины указывающие на потребности долива жидкости в АКПП или полной ее замены:

  1. Толчки во время переключения скоростей.
  2. Пинки при нажатии педали газа.
  3. Различного рода пробуксовки и частые перегазовки.

[ Скрыть ]

Какое масло и в каком количестве необходимо


ATF-Z1 – особая минеральная трансмиссионная смазка для автоматических коробок Honda традиционного типа . Применялась на всех авто до 2011 г. выпуска . ATF-Z1 уникальна и рекомендована коробок автомат Honda, выпускающихся с 1995 г. Машины с 2011 г. выпуска эксплуатируются на новом масле ATF-DW1.

Замена смазывающей смеси в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 происходит приблизительно по одной схеме. Разница лишь заключается в том, что для Хонда СРВ 1 потребуется 3,5 л, а для Хонда СРВ 3 немногим более 4 л.

смазки ATF Z1 (либо ATF DW-1).

Инструментарий

  • Трансмиссионная жидкость Хонда ATF Z1(либо ATF DW-1) – 3.5-4л.
  • Внешний очистительный барьер 25430-PLR-003.
  • Уплотнительная шайба пробки автоматической коробки, 18,5 на 25,5 миллиметров – 90471-PX4-000.
  • Емкость для слива АТФ.
  • Домкрат.

Инструкция по замене

В смене масла в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 нет ничего сложного, но имеются определенные нюансы:


Видео «Замена смазывающей смеси в АКПП на Honda CRV I»

В этом видео опытный автомастер продемонстрирует весь процесс замены трансмиссионной смазки в коробке автомат. После его просмотра вы сможете без труда обслуживать АКПП своего автомобиля самостоятельно без лишней траты времени и денег.


Представленный нами материал позволит вам справиться с заменой АТФ коробки автомат самостоятельно, но в случае если у вас остались вопросы задайте их в комментариях.

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимый автомобиль был с комфортным современным салоном, мощным двигателем, а также с отличной подвеской, которая сможет справиться с любым бездорожьем.

Таким характеристикам вполне соответствует кроссовер, который был спроектирован инженерами и дизайнерами японской компании Honda Motor Co., Ltd. Модель имеет название CR-V III (третье поколение). Автомобиль производился с 2007 по 2012 годы, после этого был заменён новой моделью 4-го поколения.

Особенности трансмиссии

Хонда СРВ 3 комплектуется двумя видами коробки передач – МКПП (механической 6-ступенчатой) и АКПП (автоматической с 5 ступенями). В автоматическую коробку входят:


По многочисленным отзывам владельцев автомобиля, автомат CR-V отлично справляется со своей работой – очень плавно переключает передачи и даёт минимальный перерасход топлива. Гидротрансформатор работает в диапазоне движения от второй до пятой передач. Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» позволяют легко, с комфортом, ездить по любым дорогам. В Интернете по рекламным видео можно оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Система Grade Logic как составная часть АКПП переключает передачи не только в зависимости от оборотов двигателя. Анализируются также условия движения – под гору, с горы, по городу, по неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры. В зависимости от этого регулятор с нечётким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, перемещая момент переключения в ту или другую сторону.

Конструктивно коробка-автомат, сконструированная специалистами Honda, отличается от подобных узлов других производителей. В производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, потому что способна работать под большими нагрузками. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors, Масахира Ишикава, утверждает, что в АКПП нельзя заливать никакую другую ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, что предусмотрена производителем. Раньше была ATF Z1, сегодня это – оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30–40 тыс. км, поскольку никакое другое масло неспособно выдержать такой температурный режим – оно просто закипит, с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам CR-V следует запомнить, что в АКПП Хонда рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло потемнеет и в нём появится осадок – бесполезно. Трансмиссионная жидкость, как правило, не меняет со временем цвет, консистенцию и остаётся такой же прозрачной. Меняются только её свойства, многие из которых после пробега 30–40 тыс. км утрачиваются. Поэтому настоятельно рекомендуется замена ATF после каждых 30 тысяч пробега. Если возникнут дополнительные вопросы по этой теме – посмотрите сюжеты, снятые на видео, их в Интернете много.

Если условия эксплуатации сложные, регулярно производится только частичная замена, то желательно менять и почаще, через 15–20 тыс. км. Не будете выдерживать график – со временем может понадобиться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль приобретается на вторичном рынке, то сразу же требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий хозяин авто. Как утверждает Масахира Ишикава, для автоматов CR-V не подходит методика замещения масла, которую применяют в АКПП других производителей.

То есть прокачка масла под давлением и использование при этом большого количества новой жидкости – способны только навредить. Ведь конструкция КПП у Хонды уникальна. Есть как минимум две причины, по которым не следует промывать коробку:

  1. Автомат Honda не имеет съёмного поддона, поэтому его физически нельзя снять и очистить от отложений. Во время промывки эта муть поднимется с поддона и осядет на фильтре, забив его.
  2. Фильтр – не съёмный и не многоразовый. Чтобы до него добраться, потребуется полностью разобрать коробку передач, на это в СТО вряд ли согласятся, да и стоимость такой работы очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечёт за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр является причиной повышения давления рабочей жидкости на входе системы и его отсутствие на выходе. Как результат – невозможность тронуться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что АКПП в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогостоящий ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой коробка-автомат потребует порядка 4 литров масла ATF DW1 – как это ни странно может показаться на первый взгляд. Эта трансмиссионная жидкость пришла на замену ATF Z1 и полностью с ним совместима. То есть возможна частичная замена ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазывающей жидкости

Замена масла в автомобиле Хонда СРВ 3-го поколения отображена на видео – много роликов, посвящённых этой теме, можно найти в Интернете. Частичное замещение смазывающей жидкости можно провести самостоятельно, только для этого требуется поместить авто на эстакаду или над смотровой ямой. Кроме того, надо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (лучше с небольшим запасом), а также иметь при себе резиновые перчатки, рабочую одежду, набор инструментов и ёмкость, в которую будет сливаться старая жидкость.

  1. Прогреваются двигатель и трансмиссия, Хонда CR-V помещается на эстакаду или над смотровой ямой. Открывается капот, и минут через 5 после того как заглушен двигатель, замеряется уровень масла в АКПП. Если ниже требуемого – в заливное отверстие (там, где был щуп) доливается новое до требуемого уровня (чуть ниже верхней отметки щупа). После этой процедуры щуп обратно не устанавливается.
  2. Спустя ещё минут 5–10 можно сливать старую трансмиссионную жидкость. Временная задержка делается для того, чтобы масло немного остыло и не причинило ожогов. Затем требуется найти сливное отверстие. Автомат должен располагаться справа от ремня двигателя. Для того чтобы добраться до сливной пробки, придётся снять защиту (если установлена) и очистить сливную пробку металлической щёткой от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Хонда СРВ.
  3. Под пробку подставляется ёмкость объёмом не менее 4 литров, и четырёхгранником 3/8 пробка аккуратно откручивается. Докручивать её надо пальцами, предварительно надев перчатки, чтобы не упала в ёмкость. Масло начнёт вытекать из картера АКПП.
  4. Спустя некоторое время оно совсем перестанет течь. В ёмкости должно оказаться около 3–3,5 литров отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки нужно очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40. Обязательно после очистки требуется замена старой алюминиевой шайбы в пробке на новую.
  5. Измеряется объём вытекшей жидкости, это можно сделать с помощью пластиковых бутылок объёмом 1 литр, переливая туда отработку. После этого будет известно более точно, сколько же старой смазки вытекло.
  6. Пробка устанавливается на своё место. Начинается этап заливки нового смазывающего вещества. Для этой цели можно воспользоваться воронкой со шлангом или большим шприцом (не медицинским), к которому тоже нужно подсоединить шланг. Шланг вставляется в заливное отверстие (там, где находится щуп). Замена новой трансмиссионной жидкости в АКПП производится в том же объёме, что и вытекла.
  7. В процессе заливки требуется быть аккуратным и не перелить ATF, лучше немного долить потом. В противном случае придётся опять лезть под капот, вынимать щуп и отсасывать лишнюю жидкость шприцом обратно.
  8. Заводится и прогревается двигатель, а вместе с ним коробка-автомат. После прогрева мотор выключается и берётся временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого щупом замеряется уровень рабочей жидкости. Такая последовательность обязательна для Хонда CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был на верхней планке щупа. Другие полагают, что уровень должен располагаться посередине, между минимальным и максимальным. В любом случае автомобиль будет нормально ездить, главное – чтобы уровень был не выше максимума. Иначе у коробки передач со временем начнутся проблемы.

И ещё один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость от других производителей – только от Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V будет радовать безотказной уверенной работой.

Есть также сторонники полной замены смазки, но для этого может понадобиться 10–12 литров ATF. Замена производится в 2–3 приёма, между ними нужно недельку покататься на автомобиле.

Honda CR-V четвертого поколения – компактный японский внедорожник, весьма популярный на российском рынке. Машина хорошо востребована с автоматической коробкой передач, которая обеспечивает комфорт в городе и удобство управления. Но чтобы трансмиссия всегда радовала своего владельца, ее необходимо своевременно обслуживать. К счастью, некоторые процедуры с данной АКПП можно выполнить самостоятельно. Например, поменять масло в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков. Для этого будет достаточно комплекта ручных инструментов, а также специальных материалов. Рассмотрим подробно, как заменить масло в АКПП Honda CR-V 4.

Когда менять масло?

Трансмиссионная жидкость в АКПП меняется в зависимости от пробега. Производитель утверждает, что при благоприятных условиях регламент замены составляет 40-50 тысяч километров. Но в суровых условиях эксплуатации периодичность замены настоятельно рекомендуется сократить до 30 тысяч км. В крайних случаях менять заводское масло первый раз приходится уже через 15 тысяч километров, а при покупке поддержанной машины масло нужно поменять сразу – так надежнее, безопаснее, и больше уверенности в том, что коробка прослужит как можно дольше.

Стоит ли промывать коробку?

Однозначно, стоит. Со временем масло теряет свои смазывающие свойства, и уже не способно охлаждать внутренние компоненты КПП, которые в результате перегреваются и быстро изнашиваются. Вместе с тем, внутри коробки накапливаются грязевые отложения и металлическая стружка – следствие механического износа деталей.

Обратим внимание, что некоторые конфигурации Honda CR-V не оснащаются съемным поддоном, поэтому в коробке передач быстро накапливается много грязи. Вся эта муть также забивает и масляный фильтр, который тоже приходится менять.

Если на указанные проблемы долго не обращать внимания, рано или поздно коробка передач придет в негодность. Даже в дилерском центре могут отказаться браться за ремонт КПП, и посоветуют заменить коробку на новую. Поэтому проверять и менять масло нужно регулярно, хотя бы каждые 20 тысяч км.

Частичная замена масла

Эта процедура считается самой распространенной, так как не занимает много времени, и ее вполне достаточно для того, чтобы коробка передач прослужила на протяжении всей эксплуатации авто.

Что заливать?

Самое правильное масло для АКПП Honda CR-V 4-го поколения жидкость ATF DW1. Как вариант, можно порекомендовать и ATF Z1.

Материалы для замены

  • Инструменты, ключи и головки
  • Ветошь, перчатки
  • Новое масло
  • Новый масляный фильтр
  • Емкость для слива старого масла

Последовательность работ

  1. Прогревается двигатель, машина ставится на эстакаду. Как вариант, подойдет эстакада или смотровая яма
  2. Дать двигателю поработать минут, заглушить, затем открыть капот и отмерить уровень оставшегося масла в АКПП
  3. В соответствующем месте под днищем автомобиля нужно снять картер, чтобы получить доступ к масляному фильтру, который надо заменить. Также в этом месте есть пробка сливного отверстия, ее надо открутить и слить отработанную жидкость – в заранее подготовленный поддон. Это надо делать осторожно, так как горячее масло может стать причиной получения ожогов. Обратим внимание, что сливная пробка (для слива масла) откручивается с помощью четырехгранника 3/8
  4. Подождать, пока масло полностью вытечет из АКПП. Должно вылиться около 3,5 литра старого масла
  5. На сливной пробке может оставаться металлическая стружка и грязь, ее надо очистить с помощью специального состава WD-40. Кроме того, в пробке есть алюминиевая шайба, ее также следует заменить на новую
  6. Установить пробку на место, и приступить к заливу нового трансмиссионного масла. Для этого понадобится шланг или воронка. Как вариант, подойдет специальный шприц. К нему следует подключить шланг, который, в свою очередь, должен быть вставлен в заливную горловину, предварительно вынув из нее мерный щуп. Обратим внимания, что новой жидкости надо заливать столько, сколько вытекло старого масла.
  7. Лучше немного недолить масла, чем перелить. Долить можно потом, после запуска двигателя. Затем делается контрольный замер, и жидкость доливается по мере необходимости. Некоторые мастера считают, масло должно находится на уровне между метками Max и Min на щупе – это считается самый оптимальный уровень.
  8. Через неделю можно снова замерить уровень жидкости

«Honda CR-V» – компактный кроссовер, отличающийся комфортом, хорошей управляемостью и прекрасными внедорожными качествами. В настоящее время компания Honda начала выпуск уже пятого поколения модели. В Россию автомобиль поставляется с 2.0 и 2.4 л. бензиновыми двигателями и типами трансмиссии АКПП, МКПП, вариатор. «Хонда ЦР-В», имея увеличенный дорожный просвет, отлично адаптирована под условия русской зимы и бездорожья.

В рамках ТО надо проводить замену масла в АКПП Honda CR-V.

Автомобилисты, выбирая между механической, автоматической и бесступенчатой коробкой передач, чаще останавливаются на АКПП, обеспечивающей максимальный комфорт управления. Для безупречной работы трансмиссии за ней необходим своевременный уход. «Хонда СР-В» 3 и других поколений модели – важная составляющая обслуживания, позволяющая продлить срок эксплуатации устройства.

Когда требуется замена масла

Периодичность замены ATF, заявленная производителем, составляет 30 – 35 тысяч км. пробега для коробки автомат и до 60000 км. для механики. Но это правило действительно при умеренных условиях эксплуатации. Влияние на необходимость более частого обслуживания трансмиссии оказывает целый ряд внешних факторов. Замена масла в коробке автомат «Хонды ЦР-В», эксплуатируемой в наших краях, должна происходить чаще в полтора – два раза указанных сроков, то есть после 15 – 20 тысяч км. пробега. А при покупке авто на вторичном рынке рекомендуется незамедлительно .

Стоит ли промывать коробку

Спустя определённые сроки масло утрачивает смазывающие свойства и перестаёт охлаждать детали АКПП, провоцируя скорый износ устройства, тогда требуется его замена. Полностью промывать коробку автомат «Хонды СР-В» не рекомендуется. Кроме того, не все вариации автомобилей предусматривают съём поддона. В результате промывки возможно ещё большее засорение коробки и масляного фильтра, так как начнёт оседать накопленная грязь. Прокачка масла под давлением большим количеством жидкости не принесёт большой пользы, поэтому лучше не рисковать с применением такого способа. Но необходимость проводить своевременную проверку и остаётся. Процедура может осуществляться как в сервисе, так и своими силами.

В зависимости от типа установленного фильтра АКПП манипуляции с аппаратной промывкой могут категорически не допускаться. Полная возможна на авто с имеющимся сетчатым фильтром АКПП. Для фетрового же фильтрующего элемента коробки процедура крайне нежелательна. Автовладельцы некоторых машин, например, «Хонды СР-В» 2004 года выпуска часто при замене масла в АКПП сталкиваются с проблемой поиска мерного устройства. Если щуп отсутствует на привычном месте, он наверняка будет находиться под АКБ. Тщательно пошарив в районе аккумуляторной батареи, вы найдёте маленькую петельку щупа.

Какое масло заливать

Коробка автомат «Honda» имеет некоторые конструктивные отличия от устройств иных компаний, по этой причине производитель рекомендует заливать исключительно оригинальный продукт, предназначенный для АКПП «Хонда СР-В»:

  • ATF-Z1 – трансмиссионное масло, применяющееся для стандартных АКПП «Honda» на авто с 1995 по 2011 годы выпуска;
  • ATF-DW1 – новая смазка с усовершенствованной формулой, полностью заменяющая ATF-Z1 и используемая на произведённых до и после 2011 года машинах.

При использовании других масел эксперты прогнозируют скорый выход коробки из строя, поэтому во избежание необходимости дорогостоящего ремонта или замены АКПП, лучше воспользоваться рекомендацией профессионалов. Процесс замены масла аналогичен для всех вариаций модели, разница только в том, сколько масла придётся заливать в АКПП. Так, для машины «Хонда СР-В 1» понадобится 3,5 литра, а для «СР-В 3» – 4 литра смазочного материала ATF Z1 или ATF-DW1.

Инструменты для замены

Прежде чем «Хонды СР-В», нужно подготовить все необходимые инструменты и материалы. Всё, что требуется для замены АТФ:

  • 4 л. оригинальной трансмиссионной жидкости, рекомендуемой производителем. Можно воспользоваться ATF Z1 или ATF-DW1;
  • уплотняющее кольцо для пробки АКПП 90471-PX4-000;
  • проточный фильтрующий элемент 25430-PLR-003;
  • ключи;
  • перчатки, ветошь;
  • ёмкость для слива отработанной трансмиссионной жидкости.

Частичная замена масла

Сменить трансмиссионную жидкость в АКПП несложно. ATF сливается через сливную пробку, а заливается в отверстие щупа. При этом важно следить за уровнем, чтобы не перелить. Перед проверкой уровня масла после остановки мотора нужно подождать около 5 минут во избежание ожогов, потому как рабочая температура жидкости достаточно высокая.

Процедуру замены выполняют так:


Некоторые мастера считают, что нужно доливать масло до максимальной отметки, другие полагают, что до середины. В обоих случаях АКПП будет нормально функционировать, главное, не переливать выше максимума.

Полная замена масла

Такая процедура осуществляется при помощи специального аппарата, в который заливается масло. Устройство через подключение к шлангам контура охлаждения производит залив новой жидкости, сменяющей старое масло. Возможна и смена своими руками, при этом проходим все этапы обычной замены до того момента, когда мы вернули сливную пробку на место и залили новую жидкость. Двигатель пока не заводим.

  1. Далее, снимаем шланг, идущий от нижней части радиатора, его конец опускаем в прозрачную ёмкость небольшого объёма (около 1,5 л.).
  2. Заводим машину на несколько минут, чтобы накачался литр масла.
  3. Добавляем в заливное отверстие такой же объём нового ATF, какой был слит.
  4. Повторяем эти манипуляции, пока не будет вытекать чистая жидкость.
  5. Возвращаем на место шланг контура охлаждения, доливаем по необходимости нужный объём ATF, корректируем уровень.

Полная замена масла АКПП «Хонда СР-В» потребует около 10 – 12 литров ATF. «Honda» не рекомендует производить эту процедуру. Лучше регулярно обновлять смазку обычным образом через 15 – 20 км. пробега. Если вы хотите достичь максимального эффекта обновления, потребуется произвести 2 – 3 стандартных процедуры частичной замены с интервалом около 100 км.

Какое масло заливать в коробку передач Honda CR-V. Сколько литров

CR-V RW1/RW2 (2018-2022)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CRV-V 1.5 L PF RW1 Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CRV-V 1.5 PF AWD RW2 Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 40000 км Оригинальное масло
CRV-V 1.5 PF AWD RW2 Коробка передач, вариатор Объем 9,11 л. (Капитальный ремонт с охладителем Вариатор), Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 4,3-9,1 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 40000 км Оригинальное масло
CRV-V 1.5 PF AWD RW2 Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,5 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90

CR-V RT5/RT6 (2018-2022)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CRV-V 2.0 Гибрид (158 кВт) RT5 Коробка передач, вариатор Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 3,4 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CRV-V 2.0 Гибрид AWD (158 кВт) RT6 Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CRV-V 2.0 Гибрид AWD (158 кВт) RT6 Коробка передач, вариатор Объем 2,4 л. (Сервисная замена), Объем 3,8 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло

CR-V RW1/RW2/RW5/RW6 (2016-2022)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 1.5 2WD Коробка передач, вариатор Объем 3,7 л. Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 1.5 4WD Дифференциал задний Объем 1,25 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 1.5 4WD Коробка передач, вариатор Объем 4,3 л. Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 2WD Коробка передач, вариатор Объем 3,7 л. Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Дифференциал задний Объем 1,25 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Коробка передач, вариатор Объем 4,3 л. Весь срок службы Оригинальное масло

CR-V RE6/RM (2011-2018)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 1.6i-DTEC 2WD (88 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 1.6i-DTEC 4WD (118 кВт) Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CR-V 1.6i-DTEC 4WD (118 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 1.6i-DTEC 4WD (118 кВт) Коробка передач, автомат Объем 3,3 л. (Сервисная замена), Объем 5,8-6,2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 2WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,9 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,9 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4-1,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,5 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 6,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 6,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 7,9 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,9 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,9 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4-1,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,5 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 6,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 6,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло

Больше

CR-V RM3/RM4 (2011-2016)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.4 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,2 л. (Сервисная замена) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 2WD Коробка передач, вариатор Объем 3,7 л. Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Дифференциал задний Объем 1,25 л. (Сервисная замена), Объем 1,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Коробка передач, вариатор Объем 4,3 л. Весь срок службы Оригинальное масло

CR-V RE (2007-2011)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.0i-VTEC 2WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 7 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.2i-CTDi 4WD DPF Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.2i-CTDi 4WD DPF Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.2i-CTDi 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.2i-CTDi 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км Оригинальное масло
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Раздаточная коробка Объем 0,41 л. (Сервисная замена), Объем 0,45 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 80W-90, 75W-90
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.2i-DTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 7,9 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,2 л. (Сервисная замена), Объем 2,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 120000 км/ 96 мес. Оригинальное масло

Больше

CR-V RE3/RE4 (2006-2011)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.4 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,35 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 2WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 7 л. (Сухая заливка) Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 7 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,6 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло

CR-V RD4/RD5/RD6/RD7 (2002-2007)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 3,2 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 60 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.2i-CTDi 4WD Коробка передач, ручная Объем 2,5 л. (Сервисная замена), Объем 3,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.2i-CTDi 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 2WD Коробка передач, автомат Объем 3,2 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 96 мес. 75W-90
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Коробка передач, автомат Объем 3,2 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4i-VTEC 4WD Дифференциал задний Объем 1,2 л. (Сервисная замена), Объем 1,4 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 80000 км/ 60 мес. Оригинальное масло

Больше

CR-V RD6/RD7 (2002-2006)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.4 2WD (Канада) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,1 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 2WD (Канада) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 2WD (Канада) Коробка передач, автомат Объем 2,9 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 2WD (США) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,1 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 2WD (США) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 2WD (США) Коробка передач, автомат Объем 2,9 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (Канада) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 4WD (Канада) Коробка передач, автомат Объем 3,1 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (Канада) Коробка передач, автомат Объем 3,2 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (Канада) Дифференциал задний Объем 1 л. (Сервисная замена), Объем 1,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (США) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сервисная замена), Объем 2,3 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. 75W-90
CR-V 2.4 4WD (США) Коробка передач, автомат Объем 3,1 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (США) Коробка передач, автомат Объем 3,2 л. (Сервисная замена), Объем 7,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.4 4WD (США) Дифференциал задний Объем 1 л. (Сервисная замена), Объем 1,2 л. (Сухая заливка) Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло

Больше

CR-V RD1/RD3 (1995-2002)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
CR-V 2.0i 4WD Дифференциал задний Объем 1 л. (Сервисная замена), Объем 1,2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 72 мес. Оригинальное масло
CR-V 2.0i 4WD Коробка передач, ручная Объем 1,7 л. (Сервисная замена), Объем 2,1 л. (Сухая заливка) Контроль 40000 км/ 24 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. 75W-90
CR-V 2.0i 4WD Коробка передач, автомат Объем 2,9 л. (Сервисная замена), Объем 6,8 л. (Сухая заливка) Контроль 40000 км/ 24 мес., Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальное масло

Как правильно проверить уровень масла в моторе и АКПП

Как проверять уровень масла в двигателе и АКПП Хонда?

В последнее время значительно увеличилось число клиентов, звонящих в сервис с просьбой срочно принять их и помочь с проблемой «внезапного увеличения уровня масла в моторе или АКПП». Видимо, виной тому установившиеся над территорией Сибири настоящие морозы и тревога автовладельцев за возможность «продавливания» лишнего масла через сальники и прочие уплотнения. Проблема понятна, тревога ясна. Мы никогда не отказываем человеку, оказавшемуся в сложной ситуации, поэтому приглашаем его вне очереди заехать, и на месте помочь, чем сможем. И что характерно, после въезда внутрь сервиса и некоторого времени ожидания, происходит «чудо», — уровень масла сам собой приходит в норму. На самом деле, ничего «чудесного» или «чудотворного» здесь нет. Сегодня утром на импровизированной планерке, было принято решение рассказать читателям hondavodam.ru подробнее, как правильно измеряется уровень масла в двигателе, АКПП классического типа и в вариаторах Honda, чтобы избавить потенциальных клиентов от потери времени, потраченного на заезды в автосервисы.

Итак, приступим.

Как измеряется уровень моторного масла (масла в двигателе) в Honda.

Чтобы весь процесс был понятен и доступен, мы разобьем необходимые действия по пунктам.

1. Найдите ровную поверхность. Уровень моторного масла измеряется только на ровной поверхности. Если Ваш автомобиль стоит «мордой вверх», «мордой вниз», с наклоном влево или вправо, все измерения уровня, это измерение мощности сферического коня в вакууме, — любопытно, но абсолютно бесполезно с точки зрения результатов.

2. Заглушите двигатель, и дайте постоять автомобилю хотя бы 2-3 минуты. Уровень масла будет тем точнее, чем дольше Вы ждете! Если вынуть щуп сразу после того, как заглушили двигатель, результат будет некорректным.

3. Достаньте щуп, протрите его, вставьте обратно, а затем вытащите его повторно. Уровень масла проверяется после повторного погружения щупа. Одна из самых частых ошибок автовладельцев, — они стараются смотреть на щуп сразу, после извлечения. Проблема в том, что масло, стекая внизу, оставляет на щупе следы, отчего создается впечатление, что его СЛИШКОМ много. На самом деле, повторное погружение и извлечение щупа, всегда дает совсем другие результаты.

4. Уровень масла считается нормальным, если он находится в между серединой и максимумом. Масло необходимо доливать, если его уровень находится между серединой и минимумом, на минимуме, или ниже минимума. Не стоит стараться поддерживать уровень на максимуме, — высока вероятность “перелива”, что плохо сказывается на всей системе. Имейте ввиду, что в обычном автомобиле Honda, между точками минимума и максимума, при целом (не замятом) поддоне “умещается” примерно 700 мл моторного масла.

Как измеряется уровень жидкости в АКПП классичесского типа и вариаторах.

1. Как и в случае с моторным маслом, уровень жидкости проверяется только на ровной поверхности. На АБСОЛЮТНО ровной поверхности, типа бетонного пола парковки в торговом центре. Попытка измерить уровень около дома «однозначно ровная поверхность с небольшим уклоном» приведет к непонятным результатам.

2. Прокатитесь на автомобиле несколько километров, постарайтесь, чтобы «коробка» прогрелась. Предварительный прогрев АКПП необходим для выполнения следующего пункта.

3. Уровень жидкости проверяется «на горячую». В отличие от моторного масла, которому требуется время, чтобы стечь в поддон, в АКПП уровень жидкости меряется в течение одной минуты после остановки и выключения двигателя. После этого времени, результаты могут быть какими угодно и уровень «поймать» будет очень сложно.

4. Уровень жидкости должен быть на уровне середины — верхней части сектора с насечками. Конструкторы щупов почему-то думают, что определение уровня при помощи такого решения — легкая и интуитивно понятная задача. На деле, сектор с насечками ставит в тупик большинство автовладельцев, так как совсем непонятно, где у него минимум, где максимум, и вообще что эти насечки означают. Объясняем, — минимум, это часть ближе к концу щупа, максимум, — верхняя часть насечки, которая расположена ближе к рукояти. «Уровень» в данном случае, — середина-верхняя часть сектора с насечкой.

5. Если щуп имеет насечки Cold и Hot, то уровень жидкости в АКПП должен соответствовать уровню Cold на «холодную» и Hot на «горячую». Полезная штука, но, дабы не путаться, рекомендуем все-таки проверять уровень на «горячую». Так удобнее.

Проверять уровень жидкости в АКПП стоит только в тех случаях, когда это действительно необходимо, — например в случае недавней замены спецжидкости, или в случае утечки жидкости. Еженедельная проверка уровня спецжидкости в АКПП «без повода» не требуется, — в отличие от двигателя, в коробке нет камеры сгорания, поэтому просто так жидкость деться никуда не может, и если на то нет подозрений, дергать щуп АКПП просто так, — необязательно.

Пару слов стоит сказать и о том, что делать, если обнаружилось отсутствие масла в том или ином узле. Первое, и самое главное, что нужно понять, это то, что паниковать не надо.

Если Вы столкнулись с проблемой нехватки масла в двигателе, — Ваша задача вспомнить, какое масло туда заливалось последним. Если есть возможность его купить и исправить ситуацию, — надо так и сделать. Если масло на щупе есть (пусть даже ниже минимума), доехать до магазина и купить масло можно прямо на автомобиле.

Если же Вас застала эта ситуация в дороге (на трассе), и точно такое же масло, которое было у Вас приобрести нет возможности, — опять же, не отчаивайтесь, — запомните простое правило, — лучше ехать на разносортном масле, чем совсем без него. Двигатель не скажет Вам «большое спасибо», но и не сломается. Почти все современные масла могут смешиваться друг с другом, поэтому, если нет возможности купить точно такое же масло, постарайтесь найти другое, максимально на него похожее.

Если не хватает жидкости в АКПП. В этом случае ситуация несколько хуже, чем с моторным маслом, но все равно это не повод для паники. Все Хондовские трансмиссионные жидкости (пожалуй, за исключением ATF-DW1) сделаны на базе Dexron, поэтому если у Вас АКПП классического типа, в аварийном случае Вы можете использовать Dexron, но только для того, чтобы добраться до автосервиса и устранить причину потери масла из коробки. Как только причина устранена, — в АКПП необходимо вернуть положенный ей Z1 или DW-1.

Если не хватает жидкости в вариаторе. Наиболее неприятная ситуация. Если нет возможности долить HMMF или CVTF, даже в аварийном режиме можно использовать только ATF-Z1. HMMF и CVTF тоже имеют «дексронные» корни, но они отличаются от дексрона больше, чем человек от обезьяны, поэтому заливать дексрон в пострадавший узел очень не рекомендуется. Остальные действия аналогичны варианту с АКПП, — заезд в сервис, и устранение «пробоя», а после этого заправка узла новой спецжидкостью.

В заключении, хотелось бы отметить, что слежение за уровнем масла, — процедура, несомненно полезная, но, при всей ее простоте, даже тут можно ошибиться и потерять потом время при разрешении ситуации. Упомянутые в начале рассказа случаи, когда наши клиенты обнаруживают у себя в машинах внезапное увеличение уровня масла в узлах, а по прибытию в сервис все само собой приходит в норму, разрешались без вмешательства мастеров только потому, что в помещении сервисной станции замеры уровней проводились на ровном полу. А сами клиенты (не смотря на их уверенность в том что автомобиль стоит ровно), на самом деле меряли, когда машина стояла с небольшим наклоном. Удивительно, но многие из них считали, что небольшой наклон ни на что не влияет, а на самом деле влияет, и достаточно существенно!

Поэтому, если уж Вы решили самостоятельно следить за уровнем масла в автомобиле, делайте это правильно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Масляный фильтр акпп хонда срв. Интервалы замены масла в акпп honda

Коробка передач является достаточно сложным механизмом любого автомобиля, и особенно это касается автоматических КПП. Владельцам машин необходимо регулярно следить за состоянием данного узла, своевременно его обслуживая, меняя ATF и масляный фильтр.

Периодичность замены ATF

По регламенту, установленному автопроизводителем, замена масла в коробке Хонда СРВ должна осуществляться через каждые 30-35 тыс. км для АКПП и до 60 тыс. для МКПП. При этом в условиях эксплуатации в нашей стране эти сроки лучше сократить хотя бы в полтора раза.

К причинам, которые указывают на необходимость добавления или замены жидкости в коробке передач, относятся следующие:

  1. Толчки при переключении передач.
  2. Запинания при нажатии на педаль газа.
  3. Разные пробуксовки, перегазовки и пр.

Какое масло заливать?

Масло в коробку автомат Хонда СРВ – это жидкость ATF-Z1, представляющая собой специальную минеральную жидкость. Ее использовали во всех автомобилях с 1995 до 2011 года. После 2011 в АКПП заливали новое масло — ATF-DW1.

Замена масла в АКПП Хонда СРВ 3 или 1 выполняется примерно по одинаковой инструкции. Отличие заключается в том, что для первого поколения нужно 3,5 литра смазки, а для третьего поколения – чуть больше 4 литров.

Что касается МКПП, для замены масла в них требуется использовать оригинальную смазочную жидкость — Honda Manual Transmission Fluid (MTF).

Инструменты для работы

Для замены масла вам понадобится следующий набор предметов:

  • трансмиссионное масло ATF Z1, ATF DW-1 или MTF;
  • очистительный фильтр под номером 25430-PLR-003;
  • уплотнитель для пробки АКПП под номером 90471-PX4-000;
  • емкость, в которую вы сольете старую смазку;
  • набор ключей;
  • ветошь.

Инструкция по замене масла в АКПП Хонда СРВ

В замене масла в японском автомобиле Хонда СРВ первого или третьего поколения нет ничего сложного. Вы должны действовать по этой инструкции:


Замена масла в АКПП Хонда СРВ относится к тем обязательным процедурам, без проведения которых автомобиль подвергается быстрому износу. Несмотря на то, что Хонда CR-V позиционируется как надежный бюджетный кроссовер с задатками внедорожника, его агрегаты не вечны, и требуют постоянного внимания со стороны владельца. А коробка «автомат» является наиболее капризным механизмом в машине.

Интервал замены трансмиссионного масла

Чаще всего российские автолюбители сталкиваются с процедурой смены масла в коробке автомат MR4A на автомобиле Хонда СРВ 3. Эта модификация, выпускаемая в период с 2007 по 2011 годы, завоевала признание у многих соотечественников. Даже качественная оригинальная «трансмиссионка» с пробегом теряет рабочие свойства и уже не справляется со своими задачами.

Со временем АКПП кроссовера Хонда начинает вести себя капризно и проявляется это в виде симптомов:

  • перегазовка во время смены передач;
  • толчки при выжатой педали акселератора;
  • пробуксовка во время старта;
  • со сменой скорости.

Такой интервал распространяется и на другие модификации модели. Для тех, кто привык ездить на авто в скоростном режиме или нагружать трансмиссию на бездорожье, следует проводить замену жидкости чаще.

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимый автомобиль был с комфортным современным салоном, мощным двигателем, а также с отличной подвеской, которая сможет справиться с любым бездорожьем. Таким характеристикам вполне соответствует кроссовер, который был спроектирован инженерами и дизайнерами японской компании Honda Motor Co., Ltd. Модель имеет название CR-V III (третье поколение). Автомобиль производился с 2007 по 2012 годы, после этого был заменён новой моделью 4-го поколения.

Особенности трансмиссии

Хонда СРВ 3 комплектуется двумя видами коробки передач – МКПП (механической 6-ступенчатой) и АКПП (автоматической с 5 ступенями). В автоматическую коробку входят:


По многочисленным отзывам владельцев автомобиля, автомат CR-V отлично справляется со своей работой – очень плавно переключает передачи и даёт минимальный перерасход топлива. Гидротрансформатор работает в диапазоне движения от второй до пятой передач. Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» позволяют легко, с комфортом, ездить по любым дорогам. В Интернете по рекламным видео можно оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Система Grade Logic как составная часть АКПП переключает передачи не только в зависимости от оборотов двигателя. Анализируются также условия движения – под гору, с горы, по городу, по неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры. В зависимости от этого регулятор с нечётким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, перемещая момент переключения в ту или другую сторону.

Конструктивно коробка-автомат, сконструированная специалистами Honda, отличается от подобных узлов других производителей. В производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, потому что способна работать под большими нагрузками. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors, Масахира Ишикава, утверждает, что в АКПП нельзя заливать никакую другую ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, что предусмотрена производителем. Раньше была ATF Z1, сегодня это – оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30–40 тыс. км, поскольку никакое другое масло неспособно выдержать такой температурный режим – оно просто закипит, с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам CR-V следует запомнить, что в АКПП Хонда рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло потемнеет и в нём появится осадок – бесполезно. Трансмиссионная жидкость, как правило, не меняет со временем цвет, консистенцию и остаётся такой же прозрачной. Меняются только её свойства, многие из которых после пробега 30–40 тыс. км утрачиваются. Поэтому настоятельно рекомендуется замена ATF после каждых 30 тысяч пробега. Если возникнут дополнительные вопросы по этой теме – посмотрите сюжеты, снятые на видео, их в Интернете много.

Если условия эксплуатации сложные, регулярно производится только частичная замена, то желательно менять и почаще, через 15–20 тыс. км. Не будете выдерживать график – со временем может понадобиться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль приобретается на вторичном рынке, то сразу же требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий хозяин авто. Как утверждает Масахира Ишикава, для автоматов CR-V не подходит методика замещения масла, которую применяют в АКПП других производителей.

То есть прокачка масла под давлением и использование при этом большого количества новой жидкости – способны только навредить. Ведь конструкция КПП у Хонды уникальна. Есть как минимум две причины, по которым не следует промывать коробку:

  1. Автомат Honda не имеет съёмного поддона, поэтому его физически нельзя снять и очистить от отложений. Во время промывки эта муть поднимется с поддона и осядет на фильтре, забив его.
  2. Фильтр – не съёмный и не многоразовый. Чтобы до него добраться, потребуется полностью разобрать коробку передач, на это в СТО вряд ли согласятся, да и стоимость такой работы очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечёт за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр является причиной повышения давления рабочей жидкости на входе системы и его отсутствие на выходе. Как результат – невозможность тронуться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что АКПП в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогостоящий ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой коробка-автомат потребует порядка 4 литров масла ATF DW1 – как это ни странно может показаться на первый взгляд. Эта трансмиссионная жидкость пришла на замену ATF Z1 и полностью с ним совместима. То есть возможна частичная замена ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазывающей жидкости

Замена масла в автомобиле Хонда СРВ 3-го поколения отображена на видео – много роликов, посвящённых этой теме, можно найти в Интернете. Частичное замещение смазывающей жидкости можно провести самостоятельно, только для этого требуется поместить авто на эстакаду или над смотровой ямой. Кроме того, надо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (лучше с небольшим запасом), а также иметь при себе резиновые перчатки, рабочую одежду, набор инструментов и ёмкость, в которую будет сливаться старая жидкость.

  1. Прогреваются двигатель и трансмиссия, Хонда CR-V помещается на эстакаду или над смотровой ямой. Открывается капот, и минут через 5 после того как заглушен двигатель, замеряется уровень масла в АКПП. Если ниже требуемого – в заливное отверстие (там, где был щуп) доливается новое до требуемого уровня (чуть ниже верхней отметки щупа). После этой процедуры щуп обратно не устанавливается.
  2. Спустя ещё минут 5–10 можно сливать старую трансмиссионную жидкость. Временная задержка делается для того, чтобы масло немного остыло и не причинило ожогов. Затем требуется найти сливное отверстие. Автомат должен располагаться справа от ремня двигателя. Для того чтобы добраться до сливной пробки, придётся снять защиту (если установлена) и очистить сливную пробку металлической щёткой от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Хонда СРВ.
  3. Под пробку подставляется ёмкость объёмом не менее 4 литров, и четырёхгранником 3/8 пробка аккуратно откручивается. Докручивать её надо пальцами, предварительно надев перчатки, чтобы не упала в ёмкость. Масло начнёт вытекать из картера АКПП.
  4. Спустя некоторое время оно совсем перестанет течь. В ёмкости должно оказаться около 3–3,5 литров отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки нужно очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40. Обязательно после очистки требуется замена старой алюминиевой шайбы в пробке на новую.
  5. Измеряется объём вытекшей жидкости, это можно сделать с помощью пластиковых бутылок объёмом 1 литр, переливая туда отработку. После этого будет известно более точно, сколько же старой смазки вытекло.
  6. Пробка устанавливается на своё место. Начинается этап заливки нового смазывающего вещества. Для этой цели можно воспользоваться воронкой со шлангом или большим шприцом (не медицинским), к которому тоже нужно подсоединить шланг. Шланг вставляется в заливное отверстие (там, где находится щуп). Замена новой трансмиссионной жидкости в АКПП производится в том же объёме, что и вытекла.
  7. В процессе заливки требуется быть аккуратным и не перелить ATF, лучше немного долить потом. В противном случае придётся опять лезть под капот, вынимать щуп и отсасывать лишнюю жидкость шприцом обратно.
  8. Заводится и прогревается двигатель, а вместе с ним коробка-автомат. После прогрева мотор выключается и берётся временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого щупом замеряется уровень рабочей жидкости. Такая последовательность обязательна для Хонда CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был на верхней планке щупа. Другие полагают, что уровень должен располагаться посередине, между минимальным и максимальным. В любом случае автомобиль будет нормально ездить, главное – чтобы уровень был не выше максимума. Иначе у коробки передач со временем начнутся проблемы.

И ещё один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость от других производителей – только от Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V будет радовать безотказной уверенной работой.

Есть также сторонники полной замены смазки, но для этого может понадобиться 10–12 литров ATF. Замена производится в 2–3 приёма, между ними нужно недельку покататься на автомобиле.

АКПП – один из самых технически сложных узлов любого автомобиля. Автоматическая коробка всегда требует к себе повышенного внимания и правильного обслуживания, и, если менять и фильтр коробки в установленные производителем АКПП сроки, коробка прослужит весь срок эксплуатации, не требуя капитального ремонта. Замена масла в АКПП в Хонда СРВ 3 можно провести самостоятельно.

Особенности автоматической трансмиссии Honda CRV 3-1

Третья генерация кроссоверов CR-V оснащается двумя вариантами коробки переключения передач:

  • механической 6-ступенчатой;
  • 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Коробка-автомат, управляемая оригинальным блоком контроля Grade Logic, обеспечивает плавность смены ступеней трансмиссии и малый перерасход горючего, в сравнении с «механикой». ЭБУ коробки переключает передачи, опираясь на показания многочисленных датчиков:

  • скорости;
  • оборотов мотора;
  • уклона;
  • позиции педалей, и др.

Все это позволяет сменять передачи оптимальным образом.

АКПП сконструирована инженерами Honda. В ней применены особые материалы, рассчитанные на высокие температуры и «жесткие» условия эксплуатации. Но для обеспечения бесперебойной работы коробки она нуждается в регулярной замене трансмиссионного масла. На необходимость немедленной замены масла указывают симптомы:

  • «пинки» коробки при выжимании педали акселератора;
  • перегазовки, частые пробуксовки;
  • , ощущаемые при езде;
  • и другие аномалии поведения.

Но это происходит уже при изношенном масле, которое давно не менялось. Если же замену проводить вовремя, коробка продолжает работать без перебоев и проблем. Официальная рекомендация – каждые 30-35 тыс. км. В российских реалиях этот срок можно сократить вдвое, поскольку автомобили с АКПП эксплуатируются подчас в достаточно жестких условиях. Желательно сделать профилактику коробки со сменой масла в АКПП Хонда СРВ и при покупке подержанного авто.

Важно: степень износа масла в автоматической коробке Хонда СРВ определяется по реальному пробегу. Популярный метод визуального контроля трансмиссионного масла по цвету и наличию осадка не работает, поскольку трансмиссионная жидкость CRV не склонна к смене консистенции и света. Ухудшаются лишь ее охлаждающе-смазочные свойства, теряющиеся спустя примерно 40 тыс. км.

Какое масло и в каком количестве необходимо

Среди автовладельцев бытует мнение, что в коробку-автомат можно лить любое масло, лишь бы оно подходило по допускам. Это категорически неверно: специалисты концерна Honda настоятельно рекомендуют использовать только оригинальное масло, в противном случае вероятен быстрый износ коробки.

До 2011 года в коробках использовалась смазка Honda -Z1, заливавшаяся, в том числе, и в АКПП Хонда СРВ РД 1, первого поколения:

В моделях авто, выпущенных после 2011, применяется новая жидкость ATF DW-1.


Интересно: масло для АКПП Хонда СРВ DW-1 и Z1 совместимы, и допускается частичная замена старого масла коробки на новую жидкость, без удаления старой.

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ 3 полностью понадобится около 10 литров жидкости, для частичной – около 4.

Процедура замены трансмиссионного масла

В Honda CR-V 3 и кроссоверах поколения 1 жидкость можно менять двумя способами:

  • полным;
  • частичным.

Полная замена

Ее проводить лучше в автосервисе, для этого понадобится около 10 л. масла. Обычно при полной замене принято менять и фильтр, но особенность АКПП Хонда СРВ 3 – фильтр несъемный, находится в середине коробки, поэтому даже в автосервисе предлагают провести процедуру без смены фильтрующего элемента коробки. Если его все же менять, коробку придется сначала демонтировать и разобрать, что значительно удорожает процедуру.

Помимо внутреннего, у коробки Хонда СРВ 3 есть и выносной фильтр, который можно поменять самостоятельно. Его регламентный срок замены – каждые 90 тыс. км. Код запчасти — 25430-PLR-003 (oil filter):



Причина этого: в «автомате» от Хонда нет съемного поддона. Это значит, что физически и технически невозможно снять поддон и очистить его от накопившихся отложений. А если промывать коробку маслом под сильным давлением, взвесь с несъемного поддона поднимется и загрязнит масляный фильтр АКПП Хонда СРВ 3, что, в свою очередь, приведет к его трудоемкой замене и значительным тратам.

Частичная смена масла

Как указывалось выше, потребуется около 4 литров новой ATF (рекомендуется брать чуть больше, с запасом). Кроме масла, понадобится:

  • набор инструментов;
  • металлическая щетка;
  • ветошь для протирки;
  • перчатки;
  • емкость для слива «отработки» из коробки передач.

Смена масла автоматической коробки осуществляется в несколько этапов:



  • Если есть , ее предварительно нужно снять.
  • Под отверстие следует подставить заготовленную ранее емкость, и отвинтить пробку:


  • Старая жидкость начинает вытекать:


  • Далее пробка вкручивается обратно. Перед этим можно надеть на нее новую шайбу:


  • После этого через отверстие щупа заливается новое масло, стандартный объем для замены – 3.5 литра. После этого следует проверить уровень щупом и долить недостающее/слить избыток, при необходимости.

Для заливки можно использовать специальное устройство, например, шприц:


Автомобиль заводится, совершается пробная поездка, делается контрольный замер и слив/долив, если нужно.

Интересно: таким способом можно провести и полную замену, повторив процедуру два-три раза, с интервалами в неделю.

Honda CR-V четвертого поколения – компактный японский внедорожник, весьма популярный на российском рынке. Машина хорошо востребована с автоматической коробкой передач, которая обеспечивает комфорт в городе и удобство управления. Но чтобы трансмиссия всегда радовала своего владельца, ее необходимо своевременно обслуживать. К счастью, некоторые процедуры с данной АКПП можно выполнить самостоятельно. Например, поменять масло в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков. Для этого будет достаточно комплекта ручных инструментов, а также специальных материалов. Рассмотрим подробно, как заменить масло в АКПП Honda CR-V 4.

Когда менять масло?

Трансмиссионная жидкость в АКПП меняется в зависимости от пробега. Производитель утверждает, что при благоприятных условиях регламент замены составляет 40-50 тысяч километров. Но в суровых условиях эксплуатации периодичность замены настоятельно рекомендуется сократить до 30 тысяч км. В крайних случаях менять заводское масло первый раз приходится уже через 15 тысяч километров, а при покупке поддержанной машины масло нужно поменять сразу – так надежнее, безопаснее, и больше уверенности в том, что коробка прослужит как можно дольше.

Стоит ли промывать коробку?

Однозначно, стоит. Со временем масло теряет свои смазывающие свойства, и уже не способно охлаждать внутренние компоненты КПП, которые в результате перегреваются и быстро изнашиваются. Вместе с тем, внутри коробки накапливаются грязевые отложения и металлическая стружка – следствие механического износа деталей.

Обратим внимание, что некоторые конфигурации Honda CR-V не оснащаются съемным поддоном, поэтому в коробке передач быстро накапливается много грязи. Вся эта муть также забивает и масляный фильтр, который тоже приходится менять.

Если на указанные проблемы долго не обращать внимания, рано или поздно коробка передач придет в негодность. Даже в дилерском центре могут отказаться браться за ремонт КПП, и посоветуют заменить коробку на новую. Поэтому проверять и менять масло нужно регулярно, хотя бы каждые 20 тысяч км.

Частичная замена масла

Эта процедура считается самой распространенной, так как не занимает много времени, и ее вполне достаточно для того, чтобы коробка передач прослужила на протяжении всей эксплуатации авто.

Что заливать?

Самое правильное масло для АКПП Honda CR-V 4-го поколения жидкость ATF DW1. Как вариант, можно порекомендовать и ATF Z1.

Материалы для замены

  • Инструменты, ключи и головки
  • Ветошь, перчатки
  • Новое масло
  • Новый масляный фильтр
  • Емкость для слива старого масла

Последовательность работ

  1. Прогревается двигатель, машина ставится на эстакаду. Как вариант, подойдет эстакада или смотровая яма
  2. Дать двигателю поработать минут, заглушить, затем открыть капот и отмерить уровень оставшегося масла в АКПП
  3. В соответствующем месте под днищем автомобиля нужно снять картер, чтобы получить доступ к масляному фильтру, который надо заменить. Также в этом месте есть пробка сливного отверстия, ее надо открутить и слить отработанную жидкость – в заранее подготовленный поддон. Это надо делать осторожно, так как горячее масло может стать причиной получения ожогов. Обратим внимание, что сливная пробка (для слива масла) откручивается с помощью четырехгранника 3/8
  4. Подождать, пока масло полностью вытечет из АКПП. Должно вылиться около 3,5 литра старого масла
  5. На сливной пробке может оставаться металлическая стружка и грязь, ее надо очистить с помощью специального состава WD-40. Кроме того, в пробке есть алюминиевая шайба, ее также следует заменить на новую
  6. Установить пробку на место, и приступить к заливу нового трансмиссионного масла. Для этого понадобится шланг или воронка. Как вариант, подойдет специальный шприц. К нему следует подключить шланг, который, в свою очередь, должен быть вставлен в заливную горловину, предварительно вынув из нее мерный щуп. Обратим внимания, что новой жидкости надо заливать столько, сколько вытекло старого масла.
  7. Лучше немного недолить масла, чем перелить. Долить можно потом, после запуска двигателя. Затем делается контрольный замер, и жидкость доливается по мере необходимости. Некоторые мастера считают, масло должно находится на уровне между метками Max и Min на щупе – это считается самый оптимальный уровень.
  8. Через неделю можно снова замерить уровень жидкости

Акпп хонда срв какое масло залить. Как заменить масло в автоматической коробке передач на автомобиле Honda CR-V. Инструменты для замены

АКПП – один из самых технически сложных узлов любого автомобиля. Автоматическая коробка всегда требует к себе повышенного внимания и правильного обслуживания, и, если менять и фильтр коробки в установленные производителем АКПП сроки, коробка прослужит весь срок эксплуатации, не требуя капитального ремонта. Замена масла в АКПП в Хонда СРВ 3 можно провести самостоятельно.

Особенности автоматической трансмиссии Honda CRV 3-1

Третья генерация кроссоверов CR-V оснащается двумя вариантами коробки переключения передач:

  • механической 6-ступенчатой;
  • 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Коробка-автомат, управляемая оригинальным блоком контроля Grade Logic, обеспечивает плавность смены ступеней трансмиссии и малый перерасход горючего, в сравнении с «механикой». ЭБУ коробки переключает передачи, опираясь на показания многочисленных датчиков:

  • скорости;
  • оборотов мотора;
  • уклона;
  • позиции педалей, и др.

Все это позволяет сменять передачи оптимальным образом.

АКПП сконструирована инженерами Honda. В ней применены особые материалы, рассчитанные на высокие температуры и «жесткие» условия эксплуатации. Но для обеспечения бесперебойной работы коробки она нуждается в регулярной замене трансмиссионного масла. На необходимость немедленной замены масла указывают симптомы:

  • «пинки» коробки при выжимании педали акселератора;
  • перегазовки, частые пробуксовки;
  • , ощущаемые при езде;
  • и другие аномалии поведения.

Но это происходит уже при изношенном масле, которое давно не менялось. Если же замену проводить вовремя, коробка продолжает работать без перебоев и проблем. Официальная рекомендация – каждые 30-35 тыс. км. В российских реалиях этот срок можно сократить вдвое, поскольку автомобили с АКПП эксплуатируются подчас в достаточно жестких условиях. Желательно сделать профилактику коробки со сменой масла в АКПП Хонда СРВ и при покупке подержанного авто.

Важно: степень износа масла в автоматической коробке Хонда СРВ определяется по реальному пробегу. Популярный метод визуального контроля трансмиссионного масла по цвету и наличию осадка не работает, поскольку трансмиссионная жидкость CRV не склонна к смене консистенции и света. Ухудшаются лишь ее охлаждающе-смазочные свойства, теряющиеся спустя примерно 40 тыс. км.

Какое масло и в каком количестве необходимо

Среди автовладельцев бытует мнение, что в коробку-автомат можно лить любое масло, лишь бы оно подходило по допускам. Это категорически неверно: специалисты концерна Honda настоятельно рекомендуют использовать только оригинальное масло, в противном случае вероятен быстрый износ коробки.

До 2011 года в коробках использовалась смазка Honda -Z1, заливавшаяся, в том числе, и в АКПП Хонда СРВ РД 1, первого поколения:

В моделях авто, выпущенных после 2011, применяется новая жидкость ATF DW-1.


Интересно: масло для АКПП Хонда СРВ DW-1 и Z1 совместимы, и допускается частичная замена старого масла коробки на новую жидкость, без удаления старой.

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ 3 полностью понадобится около 10 литров жидкости, для частичной – около 4.

Процедура замены трансмиссионного масла

В Honda CR-V 3 и кроссоверах поколения 1 жидкость можно менять двумя способами:

  • полным;
  • частичным.

Полная замена

Ее проводить лучше в автосервисе, для этого понадобится около 10 л. масла. Обычно при полной замене принято менять и фильтр, но особенность АКПП Хонда СРВ 3 – фильтр несъемный, находится в середине коробки, поэтому даже в автосервисе предлагают провести процедуру без смены фильтрующего элемента коробки. Если его все же менять, коробку придется сначала демонтировать и разобрать, что значительно удорожает процедуру.

Помимо внутреннего, у коробки Хонда СРВ 3 есть и выносной фильтр, который можно поменять самостоятельно. Его регламентный срок замены – каждые 90 тыс. км. Код запчасти — 25430-PLR-003 (oil filter):



Причина этого: в «автомате» от Хонда нет съемного поддона. Это значит, что физически и технически невозможно снять поддон и очистить его от накопившихся отложений. А если промывать коробку маслом под сильным давлением, взвесь с несъемного поддона поднимется и загрязнит масляный фильтр АКПП Хонда СРВ 3, что, в свою очередь, приведет к его трудоемкой замене и значительным тратам.

Частичная смена масла

Как указывалось выше, потребуется около 4 литров новой ATF (рекомендуется брать чуть больше, с запасом). Кроме масла, понадобится:

  • набор инструментов;
  • металлическая щетка;
  • ветошь для протирки;
  • перчатки;
  • емкость для слива «отработки» из коробки передач.

Смена масла автоматической коробки осуществляется в несколько этапов:



  • Если есть , ее предварительно нужно снять.
  • Под отверстие следует подставить заготовленную ранее емкость, и отвинтить пробку:


  • Старая жидкость начинает вытекать:


  • Далее пробка вкручивается обратно. Перед этим можно надеть на нее новую шайбу:


  • После этого через отверстие щупа заливается новое масло, стандартный объем для замены – 3.5 литра. После этого следует проверить уровень щупом и долить недостающее/слить избыток, при необходимости.

Для заливки можно использовать специальное устройство, например, шприц:


Автомобиль заводится, совершается пробная поездка, делается контрольный замер и слив/долив, если нужно.

Интересно: таким способом можно провести и полную замену, повторив процедуру два-три раза, с интервалами в неделю.

Всем доброго времени суток! Из данной статьи Вы узнаете, как выполняется частичная замена масла в АКПП Хонда СРВ . Сначала, как обычно, немного теории.

Автоматическая трансмиссия — это одна из самых требовательных деталей современных автомобилей. Одновременно с этим, АКПП является и одним из самых дорогих узлов авто. Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены автомата, требуется правильного его эксплуатировать и обслуживать. Наиболее значимой процедурой является замена ATF. Об этом сегодня и поговорим.

Когда требуется замена масла в АКПП Хонда СРВ?

Замену масла в автомате Хонда СРВ требуется выполнять через 30 000 км пробега. Однако, если Вы используете автомобиль в тяжелых условиях, то этот срок лучше всего сократить. Под тяжелыми условиями эксплуатации в данном случае понимается частое буксирование прицепов, других авто или же езда на высоких оборотах, частые пробуксовки колес и т.д. Если же Вы приобрели автомобиль с пробегом и сомневаетесь, когда последний раз менялась жидкость в коробке, то с заменой тоже лучше не тянуть. Также, если Вы заметили рывки или задержки при переключении передач, то надо первым делом сменить ATF.

Какое масло требуется для замены в АКПП Хонда СРВ?

Для автоматических КПП HONDA CR-V требуется масло стандарта или . Последняя жидкость является более современным вариантом. Однако, обе жидкости совместимы и прекрасно смешиваются между собой без каких-то последствий. Для частичной замены потребуется около 4л ATF.

Какой инструмент или приспособления потребуется?

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ нам потребуется стандартный набор инструментов, а именно:

1. Четырехгранный ключ на 10″.

2. Воронка с удлинительным шлангом.
3. Чистая ткань, салфетка или тряпка.
4. Емкость для отработки, желательно с мерной шкалой, чтобы измерить объем слитого масла.
5. Самый простой очиститель карбюратора.
6. Уплотнительная шайба для сливной пробки.


Ход работы по замене масла в АКПП Хонда СРВ

1. Первым делом требуется замерить уровень масла в коробке. Делается это следующим образом. Двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего автомобиль ставится на ровную поверхность. Глушим мотор и ждем 1-2 минуты. После чего вытаскиваем щуп (он находится между аккумулятором и корпусом воздушного фильтра) и смотрим на текущий уровень. Он должен быть на самой дальней от конца щупа точке. Если уровень ниже, то отметьте для себя, что потребуется залить чуть больше масла, чем было слито.

2. После этого убираем щуп в сторону и четырехгранником отворачиваем сливную пробку. Сначала просто срываем пробку, убираем ключ в сторону и рукой отворачиваем пробку до конца. Держите под рукой сразу емкость для отработки. Важно не уронить пробочку в тару для старой АТФ, а также не обжечь руки маслом, так как оно будет горячим.

3. Когда отработка перестала течь, отмеряем объем слитого масла. Должно быть примерно 3-3,5 литра.

4. Обрабатываем сливную пробку очистителем карбюратора. Дело в том, что на данном авто в сливной пробке встроен специальный магнит, который собирает мелкую пыль и стружку, которая образуется в процессе работы коробки.

5. Берем новое уплотнительное кольцо и заворачиваем на место сливную пробку. Не перестарайтесь, чтобы не сорвать резьбу.

6. Вставляем шланг в отверстие щупа и через воронку заливаем в АКПП ровно столько же масла, сколько было слито. Вы же отмерили нужное количество? Если нет, то не забывайте сделать это.

7. Вставляем щуп на место и запускаем двигатель. Ждем пока прогреется до рабочей температуры. Садимся в салон и с нажатой педаль тормоза поочередно включаем все положения АКПП. Делаем все с небольшой задержкой в 3-5 секунд на каждом положении. После чего глушим мотор и проверяем уровень масла в коробке. Он должен быть на верхней отметке щупа. Если уровень масла ниже, то долейте нужное количество.

Важно! Не переливайте масло в коробку! Если Вы случайно залили больше, чем требуется, то откачайте лишнее количество обычным медицинским щупом.

8. Через несколько километров пробега снова проверьте уровень. Он не должен измениться.

Все! На этом процедура замены масла в АКПП Хонда СРВ окончена. По времени вся работа занимает примерно 30-40 минут. Выполнив данную процедуру самостоятельно, Вы сможете сэкономить на работе в сервисе. Затраты на все будут эквивалентны стоимости расходных материалов, а именно трансмиссионной жидкости.

Также предлагаем Вам посмотреть видео замены масла Хонда СРВ 3 в АКПП, в котором все подробно рассказано и показано.

Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте!

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимый автомобиль был с комфортным современным салоном, мощным двигателем, а также с отличной подвеской, которая сможет справиться с любым бездорожьем. Таким характеристикам вполне соответствует кроссовер, который был спроектирован инженерами и дизайнерами японской компании Honda Motor Co., Ltd. Модель имеет название CR-V III (третье поколение). Автомобиль производился с 2007 по 2012 годы, после этого был заменён новой моделью 4-го поколения.

Особенности трансмиссии

Хонда СРВ 3 комплектуется двумя видами коробки передач – МКПП (механической 6-ступенчатой) и АКПП (автоматической с 5 ступенями). В автоматическую коробку входят:


По многочисленным отзывам владельцев автомобиля, автомат CR-V отлично справляется со своей работой – очень плавно переключает передачи и даёт минимальный перерасход топлива. Гидротрансформатор работает в диапазоне движения от второй до пятой передач. Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» позволяют легко, с комфортом, ездить по любым дорогам. В Интернете по рекламным видео можно оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Система Grade Logic как составная часть АКПП переключает передачи не только в зависимости от оборотов двигателя. Анализируются также условия движения – под гору, с горы, по городу, по неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры. В зависимости от этого регулятор с нечётким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, перемещая момент переключения в ту или другую сторону.

Конструктивно коробка-автомат, сконструированная специалистами Honda, отличается от подобных узлов других производителей. В производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, потому что способна работать под большими нагрузками. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors, Масахира Ишикава, утверждает, что в АКПП нельзя заливать никакую другую ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, что предусмотрена производителем. Раньше была ATF Z1, сегодня это – оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30–40 тыс. км, поскольку никакое другое масло неспособно выдержать такой температурный режим – оно просто закипит, с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам CR-V следует запомнить, что в АКПП Хонда рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло потемнеет и в нём появится осадок – бесполезно. Трансмиссионная жидкость, как правило, не меняет со временем цвет, консистенцию и остаётся такой же прозрачной. Меняются только её свойства, многие из которых после пробега 30–40 тыс. км утрачиваются. Поэтому настоятельно рекомендуется замена ATF после каждых 30 тысяч пробега. Если возникнут дополнительные вопросы по этой теме – посмотрите сюжеты, снятые на видео, их в Интернете много.

Если условия эксплуатации сложные, регулярно производится только частичная замена, то желательно менять и почаще, через 15–20 тыс. км. Не будете выдерживать график – со временем может понадобиться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль приобретается на вторичном рынке, то сразу же требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий хозяин авто. Как утверждает Масахира Ишикава, для автоматов CR-V не подходит методика замещения масла, которую применяют в АКПП других производителей.

То есть прокачка масла под давлением и использование при этом большого количества новой жидкости – способны только навредить. Ведь конструкция КПП у Хонды уникальна. Есть как минимум две причины, по которым не следует промывать коробку:

  1. Автомат Honda не имеет съёмного поддона, поэтому его физически нельзя снять и очистить от отложений. Во время промывки эта муть поднимется с поддона и осядет на фильтре, забив его.
  2. Фильтр – не съёмный и не многоразовый. Чтобы до него добраться, потребуется полностью разобрать коробку передач, на это в СТО вряд ли согласятся, да и стоимость такой работы очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечёт за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр является причиной повышения давления рабочей жидкости на входе системы и его отсутствие на выходе. Как результат – невозможность тронуться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что АКПП в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогостоящий ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой коробка-автомат потребует порядка 4 литров масла ATF DW1 – как это ни странно может показаться на первый взгляд. Эта трансмиссионная жидкость пришла на замену ATF Z1 и полностью с ним совместима. То есть возможна частичная замена ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазывающей жидкости

Замена масла в автомобиле Хонда СРВ 3-го поколения отображена на видео – много роликов, посвящённых этой теме, можно найти в Интернете. Частичное замещение смазывающей жидкости можно провести самостоятельно, только для этого требуется поместить авто на эстакаду или над смотровой ямой. Кроме того, надо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (лучше с небольшим запасом), а также иметь при себе резиновые перчатки, рабочую одежду, набор инструментов и ёмкость, в которую будет сливаться старая жидкость.

  1. Прогреваются двигатель и трансмиссия, Хонда CR-V помещается на эстакаду или над смотровой ямой. Открывается капот, и минут через 5 после того как заглушен двигатель, замеряется уровень масла в АКПП. Если ниже требуемого – в заливное отверстие (там, где был щуп) доливается новое до требуемого уровня (чуть ниже верхней отметки щупа). После этой процедуры щуп обратно не устанавливается.
  2. Спустя ещё минут 5–10 можно сливать старую трансмиссионную жидкость. Временная задержка делается для того, чтобы масло немного остыло и не причинило ожогов. Затем требуется найти сливное отверстие. Автомат должен располагаться справа от ремня двигателя. Для того чтобы добраться до сливной пробки, придётся снять защиту (если установлена) и очистить сливную пробку металлической щёткой от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Хонда СРВ.
  3. Под пробку подставляется ёмкость объёмом не менее 4 литров, и четырёхгранником 3/8 пробка аккуратно откручивается. Докручивать её надо пальцами, предварительно надев перчатки, чтобы не упала в ёмкость. Масло начнёт вытекать из картера АКПП.
  4. Спустя некоторое время оно совсем перестанет течь. В ёмкости должно оказаться около 3–3,5 литров отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки нужно очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40. Обязательно после очистки требуется замена старой алюминиевой шайбы в пробке на новую.
  5. Измеряется объём вытекшей жидкости, это можно сделать с помощью пластиковых бутылок объёмом 1 литр, переливая туда отработку. После этого будет известно более точно, сколько же старой смазки вытекло.
  6. Пробка устанавливается на своё место. Начинается этап заливки нового смазывающего вещества. Для этой цели можно воспользоваться воронкой со шлангом или большим шприцом (не медицинским), к которому тоже нужно подсоединить шланг. Шланг вставляется в заливное отверстие (там, где находится щуп). Замена новой трансмиссионной жидкости в АКПП производится в том же объёме, что и вытекла.
  7. В процессе заливки требуется быть аккуратным и не перелить ATF, лучше немного долить потом. В противном случае придётся опять лезть под капот, вынимать щуп и отсасывать лишнюю жидкость шприцом обратно.
  8. Заводится и прогревается двигатель, а вместе с ним коробка-автомат. После прогрева мотор выключается и берётся временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого щупом замеряется уровень рабочей жидкости. Такая последовательность обязательна для Хонда CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был на верхней планке щупа. Другие полагают, что уровень должен располагаться посередине, между минимальным и максимальным. В любом случае автомобиль будет нормально ездить, главное – чтобы уровень был не выше максимума. Иначе у коробки передач со временем начнутся проблемы.

И ещё один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость от других производителей – только от Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V будет радовать безотказной уверенной работой.

Есть также сторонники полной замены смазки, но для этого может понадобиться 10–12 литров ATF. Замена производится в 2–3 приёма, между ними нужно недельку покататься на автомобиле.

«Honda CR-V» – компактный кроссовер, отличающийся комфортом, хорошей управляемостью и прекрасными внедорожными качествами. В настоящее время компания Honda начала выпуск уже пятого поколения модели. В Россию автомобиль поставляется с 2.0 и 2.4 л. бензиновыми двигателями и типами трансмиссии АКПП, МКПП, вариатор. «Хонда ЦР-В», имея увеличенный дорожный просвет, отлично адаптирована под условия русской зимы и бездорожья.

В рамках ТО надо проводить замену масла в АКПП Honda CR-V.

Автомобилисты, выбирая между механической, автоматической и бесступенчатой коробкой передач, чаще останавливаются на АКПП, обеспечивающей максимальный комфорт управления. Для безупречной работы трансмиссии за ней необходим своевременный уход. «Хонда СР-В» 3 и других поколений модели – важная составляющая обслуживания, позволяющая продлить срок эксплуатации устройства.

Когда требуется замена масла

Периодичность замены ATF, заявленная производителем, составляет 30 – 35 тысяч км. пробега для коробки автомат и до 60000 км. для механики. Но это правило действительно при умеренных условиях эксплуатации. Влияние на необходимость более частого обслуживания трансмиссии оказывает целый ряд внешних факторов. Замена масла в коробке автомат «Хонды ЦР-В», эксплуатируемой в наших краях, должна происходить чаще в полтора – два раза указанных сроков, то есть после 15 – 20 тысяч км. пробега. А при покупке авто на вторичном рынке рекомендуется незамедлительно .

Стоит ли промывать коробку

Спустя определённые сроки масло утрачивает смазывающие свойства и перестаёт охлаждать детали АКПП, провоцируя скорый износ устройства, тогда требуется его замена. Полностью промывать коробку автомат «Хонды СР-В» не рекомендуется. Кроме того, не все вариации автомобилей предусматривают съём поддона. В результате промывки возможно ещё большее засорение коробки и масляного фильтра, так как начнёт оседать накопленная грязь. Прокачка масла под давлением большим количеством жидкости не принесёт большой пользы, поэтому лучше не рисковать с применением такого способа. Но необходимость проводить своевременную проверку и остаётся. Процедура может осуществляться как в сервисе, так и своими силами.

В зависимости от типа установленного фильтра АКПП манипуляции с аппаратной промывкой могут категорически не допускаться. Полная возможна на авто с имеющимся сетчатым фильтром АКПП. Для фетрового же фильтрующего элемента коробки процедура крайне нежелательна. Автовладельцы некоторых машин, например, «Хонды СР-В» 2004 года выпуска часто при замене масла в АКПП сталкиваются с проблемой поиска мерного устройства. Если щуп отсутствует на привычном месте, он наверняка будет находиться под АКБ. Тщательно пошарив в районе аккумуляторной батареи, вы найдёте маленькую петельку щупа.

Какое масло заливать

Коробка автомат «Honda» имеет некоторые конструктивные отличия от устройств иных компаний, по этой причине производитель рекомендует заливать исключительно оригинальный продукт, предназначенный для АКПП «Хонда СР-В»:

  • ATF-Z1 – трансмиссионное масло, применяющееся для стандартных АКПП «Honda» на авто с 1995 по 2011 годы выпуска;
  • ATF-DW1 – новая смазка с усовершенствованной формулой, полностью заменяющая ATF-Z1 и используемая на произведённых до и после 2011 года машинах.

При использовании других масел эксперты прогнозируют скорый выход коробки из строя, поэтому во избежание необходимости дорогостоящего ремонта или замены АКПП, лучше воспользоваться рекомендацией профессионалов. Процесс замены масла аналогичен для всех вариаций модели, разница только в том, сколько масла придётся заливать в АКПП. Так, для машины «Хонда СР-В 1» понадобится 3,5 литра, а для «СР-В 3» – 4 литра смазочного материала ATF Z1 или ATF-DW1.

Инструменты для замены

Прежде чем «Хонды СР-В», нужно подготовить все необходимые инструменты и материалы. Всё, что требуется для замены АТФ:

  • 4 л. оригинальной трансмиссионной жидкости, рекомендуемой производителем. Можно воспользоваться ATF Z1 или ATF-DW1;
  • уплотняющее кольцо для пробки АКПП 90471-PX4-000;
  • проточный фильтрующий элемент 25430-PLR-003;
  • ключи;
  • перчатки, ветошь;
  • ёмкость для слива отработанной трансмиссионной жидкости.

Частичная замена масла

Сменить трансмиссионную жидкость в АКПП несложно. ATF сливается через сливную пробку, а заливается в отверстие щупа. При этом важно следить за уровнем, чтобы не перелить. Перед проверкой уровня масла после остановки мотора нужно подождать около 5 минут во избежание ожогов, потому как рабочая температура жидкости достаточно высокая.

Процедуру замены выполняют так:


Некоторые мастера считают, что нужно доливать масло до максимальной отметки, другие полагают, что до середины. В обоих случаях АКПП будет нормально функционировать, главное, не переливать выше максимума.

Полная замена масла

Такая процедура осуществляется при помощи специального аппарата, в который заливается масло. Устройство через подключение к шлангам контура охлаждения производит залив новой жидкости, сменяющей старое масло. Возможна и смена своими руками, при этом проходим все этапы обычной замены до того момента, когда мы вернули сливную пробку на место и залили новую жидкость. Двигатель пока не заводим.

  1. Далее, снимаем шланг, идущий от нижней части радиатора, его конец опускаем в прозрачную ёмкость небольшого объёма (около 1,5 л.).
  2. Заводим машину на несколько минут, чтобы накачался литр масла.
  3. Добавляем в заливное отверстие такой же объём нового ATF, какой был слит.
  4. Повторяем эти манипуляции, пока не будет вытекать чистая жидкость.
  5. Возвращаем на место шланг контура охлаждения, доливаем по необходимости нужный объём ATF, корректируем уровень.

Полная замена масла АКПП «Хонда СР-В» потребует около 10 – 12 литров ATF. «Honda» не рекомендует производить эту процедуру. Лучше регулярно обновлять смазку обычным образом через 15 – 20 км. пробега. Если вы хотите достичь максимального эффекта обновления, потребуется произвести 2 – 3 стандартных процедуры частичной замены с интервалом около 100 км.

Honda CR-V четвертого поколения – компактный японский внедорожник, весьма популярный на российском рынке. Машина хорошо востребована с автоматической коробкой передач, которая обеспечивает комфорт в городе и удобство управления. Но чтобы трансмиссия всегда радовала своего владельца, ее необходимо своевременно обслуживать. К счастью, некоторые процедуры с данной АКПП можно выполнить самостоятельно. Например, поменять масло в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков. Для этого будет достаточно комплекта ручных инструментов, а также специальных материалов. Рассмотрим подробно, как заменить масло в АКПП Honda CR-V 4.

Когда менять масло?

Трансмиссионная жидкость в АКПП меняется в зависимости от пробега. Производитель утверждает, что при благоприятных условиях регламент замены составляет 40-50 тысяч километров. Но в суровых условиях эксплуатации периодичность замены настоятельно рекомендуется сократить до 30 тысяч км. В крайних случаях менять заводское масло первый раз приходится уже через 15 тысяч километров, а при покупке поддержанной машины масло нужно поменять сразу – так надежнее, безопаснее, и больше уверенности в том, что коробка прослужит как можно дольше.

Стоит ли промывать коробку?

Однозначно, стоит. Со временем масло теряет свои смазывающие свойства, и уже не способно охлаждать внутренние компоненты КПП, которые в результате перегреваются и быстро изнашиваются. Вместе с тем, внутри коробки накапливаются грязевые отложения и металлическая стружка – следствие механического износа деталей.

Обратим внимание, что некоторые конфигурации Honda CR-V не оснащаются съемным поддоном, поэтому в коробке передач быстро накапливается много грязи. Вся эта муть также забивает и масляный фильтр, который тоже приходится менять.

Если на указанные проблемы долго не обращать внимания, рано или поздно коробка передач придет в негодность. Даже в дилерском центре могут отказаться браться за ремонт КПП, и посоветуют заменить коробку на новую. Поэтому проверять и менять масло нужно регулярно, хотя бы каждые 20 тысяч км.

Частичная замена масла

Эта процедура считается самой распространенной, так как не занимает много времени, и ее вполне достаточно для того, чтобы коробка передач прослужила на протяжении всей эксплуатации авто.

Что заливать?

Самое правильное масло для АКПП Honda CR-V 4-го поколения жидкость ATF DW1. Как вариант, можно порекомендовать и ATF Z1.

Материалы для замены

  • Инструменты, ключи и головки
  • Ветошь, перчатки
  • Новое масло
  • Новый масляный фильтр
  • Емкость для слива старого масла

Последовательность работ

  1. Прогревается двигатель, машина ставится на эстакаду. Как вариант, подойдет эстакада или смотровая яма
  2. Дать двигателю поработать минут, заглушить, затем открыть капот и отмерить уровень оставшегося масла в АКПП
  3. В соответствующем месте под днищем автомобиля нужно снять картер, чтобы получить доступ к масляному фильтру, который надо заменить. Также в этом месте есть пробка сливного отверстия, ее надо открутить и слить отработанную жидкость – в заранее подготовленный поддон. Это надо делать осторожно, так как горячее масло может стать причиной получения ожогов. Обратим внимание, что сливная пробка (для слива масла) откручивается с помощью четырехгранника 3/8
  4. Подождать, пока масло полностью вытечет из АКПП. Должно вылиться около 3,5 литра старого масла
  5. На сливной пробке может оставаться металлическая стружка и грязь, ее надо очистить с помощью специального состава WD-40. Кроме того, в пробке есть алюминиевая шайба, ее также следует заменить на новую
  6. Установить пробку на место, и приступить к заливу нового трансмиссионного масла. Для этого понадобится шланг или воронка. Как вариант, подойдет специальный шприц. К нему следует подключить шланг, который, в свою очередь, должен быть вставлен в заливную горловину, предварительно вынув из нее мерный щуп. Обратим внимания, что новой жидкости надо заливать столько, сколько вытекло старого масла.
  7. Лучше немного недолить масла, чем перелить. Долить можно потом, после запуска двигателя. Затем делается контрольный замер, и жидкость доливается по мере необходимости. Некоторые мастера считают, масло должно находится на уровне между метками Max и Min на щупе – это считается самый оптимальный уровень.
  8. Через неделю можно снова замерить уровень жидкости

Пошаговая инструкция замены масла в коробке автомат Honda CR – V

АКПП – один из самых технически сложных узлов любого автомобиля. Автоматическая коробка всегда требует к себе повышенного внимания и правильного обслуживания, и, если менять и фильтр коробки в установленные производителем АКПП сроки, коробка прослужит весь срок эксплуатации, не требуя капитального ремонта. Замена масла в АКПП в Хонда СРВ 3 можно провести самостоятельно.

Особенности автоматической трансмиссии Honda CRV 3-1

Третья генерация кроссоверов CR-V оснащается двумя вариантами коробки переключения передач:

  • механической 6-ступенчатой;
  • 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Коробка-автомат, управляемая оригинальным блоком контроля Grade Logic, обеспечивает плавность смены ступеней трансмиссии и малый перерасход горючего, в сравнении с «механикой». ЭБУ коробки переключает передачи, опираясь на показания многочисленных датчиков:

  • скорости;
  • оборотов мотора;
  • уклона;
  • позиции педалей, и др.

Все это позволяет сменять передачи оптимальным образом.

АКПП сконструирована инженерами Honda. В ней применены особые материалы, рассчитанные на высокие температуры и «жесткие» условия эксплуатации. Но для обеспечения бесперебойной работы коробки она нуждается в регулярной замене трансмиссионного масла. На необходимость немедленной замены масла указывают симптомы:

  • «пинки» коробки при выжимании педали акселератора;
  • перегазовки, частые пробуксовки;
  • , ощущаемые при езде;
  • и другие аномалии поведения.

Но это происходит уже при изношенном масле, которое давно не менялось. Если же замену проводить вовремя, коробка продолжает работать без перебоев и проблем. Официальная рекомендация – каждые 30-35 тыс. км. В российских реалиях этот срок можно сократить вдвое, поскольку автомобили с АКПП эксплуатируются подчас в достаточно жестких условиях. Желательно сделать профилактику коробки со сменой масла в АКПП Хонда СРВ и при покупке подержанного авто.

Важно: степень износа масла в автоматической коробке Хонда СРВ определяется по реальному пробегу. Популярный метод визуального контроля трансмиссионного масла по цвету и наличию осадка не работает, поскольку трансмиссионная жидкость CRV не склонна к смене консистенции и света. Ухудшаются лишь ее охлаждающе-смазочные свойства, теряющиеся спустя примерно 40 тыс. км.

Какое масло и в каком количестве необходимо

Среди автовладельцев бытует мнение, что в коробку-автомат можно лить любое масло, лишь бы оно подходило по допускам. Это категорически неверно: специалисты концерна Honda настоятельно рекомендуют использовать только оригинальное масло, в противном случае вероятен быстрый износ коробки.

До 2011 года в коробках использовалась смазка Honda -Z1, заливавшаяся, в том числе, и в АКПП Хонда СРВ РД 1, первого поколения:

В моделях авто, выпущенных после 2011, применяется новая жидкость ATF DW-1.


Интересно: масло для АКПП Хонда СРВ DW-1 и Z1 совместимы, и допускается частичная замена старого масла коробки на новую жидкость, без удаления старой.

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ 3 полностью понадобится около 10 литров жидкости, для частичной – около 4.

Процедура замены трансмиссионного масла

В Honda CR-V 3 и кроссоверах поколения 1 жидкость можно менять двумя способами:

  • полным;
  • частичным.

Полная замена

Ее проводить лучше в автосервисе, для этого понадобится около 10 л. масла. Обычно при полной замене принято менять и фильтр, но особенность АКПП Хонда СРВ 3 – фильтр несъемный, находится в середине коробки, поэтому даже в автосервисе предлагают провести процедуру без смены фильтрующего элемента коробки. Если его все же менять, коробку придется сначала демонтировать и разобрать, что значительно удорожает процедуру.

Помимо внутреннего, у коробки Хонда СРВ 3 есть и выносной фильтр, который можно поменять самостоятельно. Его регламентный срок замены – каждые 90 тыс. км. Код запчасти — 25430-PLR-003 (oil filter):



Причина этого: в «автомате» от Хонда нет съемного поддона. Это значит, что физически и технически невозможно снять поддон и очистить его от накопившихся отложений. А если промывать коробку маслом под сильным давлением, взвесь с несъемного поддона поднимется и загрязнит масляный фильтр АКПП Хонда СРВ 3, что, в свою очередь, приведет к его трудоемкой замене и значительным тратам.

Частичная смена масла

Как указывалось выше, потребуется около 4 литров новой ATF (рекомендуется брать чуть больше, с запасом). Кроме масла, понадобится:

  • набор инструментов;
  • металлическая щетка;
  • ветошь для протирки;
  • перчатки;
  • емкость для слива «отработки» из коробки передач.

Смена масла автоматической коробки осуществляется в несколько этапов:



  • Если есть , ее предварительно нужно снять.
  • Под отверстие следует подставить заготовленную ранее емкость, и отвинтить пробку:


  • Старая жидкость начинает вытекать:


  • Далее пробка вкручивается обратно. Перед этим можно надеть на нее новую шайбу:


  • После этого через отверстие щупа заливается новое масло, стандартный объем для замены – 3.5 литра. После этого следует проверить уровень щупом и долить недостающее/слить избыток, при необходимости.

Для заливки можно использовать специальное устройство, например, шприц:


Автомобиль заводится, совершается пробная поездка, делается контрольный замер и слив/долив, если нужно.

Интересно: таким способом можно провести и полную замену, повторив процедуру два-три раза, с интервалами в неделю.

АКПП это наиболее сложный механизм в любом автомобиле. Обладатели подобных авто обязаны постоянно уделять внимание ее состоянию. Вовремя проводить сервисное обслуживание, систематически проводить смену ATF и масляного фильтра.

Согласно рекомендации компании изготовителя замена 3 и 1 должна проводиться каждые 30–35 тыс. километров пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно если вы купили не новый авто, то не пытайтесь экономить, а замените трансмиссионную жидкость сразу же.

Причины указывающие на потребности долива жидкости в АКПП или полной ее замены:

  1. Толчки во время переключения скоростей.
  2. Пинки при нажатии педали газа.
  3. Различного рода пробуксовки и частые перегазовки.

[ Скрыть ]

Какое масло и в каком количестве необходимо


ATF-Z1 – особая минеральная трансмиссионная смазка для автоматических коробок Honda традиционного типа . Применялась на всех авто до 2011 г. выпуска . ATF-Z1 уникальна и рекомендована коробок автомат Honda, выпускающихся с 1995 г. Машины с 2011 г. выпуска эксплуатируются на новом масле ATF-DW1.

Замена смазывающей смеси в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 происходит приблизительно по одной схеме. Разница лишь заключается в том, что для Хонда СРВ 1 потребуется 3,5 л, а для Хонда СРВ 3 немногим более 4 л. смазки ATF Z1 (либо ATF DW-1).

Инструментарий

  • Трансмиссионная жидкость Хонда ATF Z1(либо ATF DW-1) – 3.5-4л.
  • Внешний очистительный барьер 25430-PLR-003.
  • Уплотнительная шайба пробки автоматической коробки, 18,5 на 25,5 миллиметров – 90471-PX4-000.
  • Емкость для слива АТФ.
  • Домкрат.

Инструкция по замене

В смене масла в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 нет ничего сложного, но имеются определенные нюансы:


Видео «Замена смазывающей смеси в АКПП на Honda CRV I»

В этом видео опытный автомастер продемонстрирует весь процесс замены трансмиссионной смазки в коробке автомат. После его просмотра вы сможете без труда обслуживать АКПП своего автомобиля самостоятельно без лишней траты времени и денег.


Представленный нами материал позволит вам справиться с заменой АТФ коробки автомат самостоятельно, но в случае если у вас остались вопросы задайте их в комментариях.

Замена масла в АКПП Хонда СРВ относится к тем обязательным процедурам, без проведения которых автомобиль подвергается быстрому износу. Несмотря на то, что Хонда CR-V позиционируется как надежный бюджетный кроссовер с задатками внедорожника, его агрегаты не вечны, и требуют постоянного внимания со стороны владельца. А коробка «автомат» является наиболее капризным механизмом в машине.

Интервал замены трансмиссионного масла

Чаще всего российские автолюбители сталкиваются с процедурой смены масла в коробке автомат MR4A на автомобиле Хонда СРВ 3. Эта модификация, выпускаемая в период с 2007 по 2011 годы, завоевала признание у многих соотечественников. Даже качественная оригинальная «трансмиссионка» с пробегом теряет рабочие свойства и уже не справляется со своими задачами.

Со временем АКПП кроссовера Хонда начинает вести себя капризно и проявляется это в виде симптомов:

  • перегазовка во время смены передач;
  • толчки при выжатой педали акселератора;
  • пробуксовка во время старта;
  • со сменой скорости.

Такой интервал распространяется и на другие модификации модели. Для тех, кто привык ездить на авто в скоростном режиме или нагружать трансмиссию на бездорожье, следует проводить замену жидкости чаще.

Всем доброго времени суток! Из данной статьи Вы узнаете, как выполняется частичная замена масла в АКПП Хонда СРВ . Сначала, как обычно, немного теории.

Автоматическая трансмиссия — это одна из самых требовательных деталей современных автомобилей. Одновременно с этим, АКПП является и одним из самых дорогих узлов авто. Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены автомата, требуется правильного его эксплуатировать и обслуживать. Наиболее значимой процедурой является замена ATF. Об этом сегодня и поговорим.

Когда требуется замена масла в АКПП Хонда СРВ?

Замену масла в автомате Хонда СРВ требуется выполнять через 30 000 км пробега. Однако, если Вы используете автомобиль в тяжелых условиях, то этот срок лучше всего сократить. Под тяжелыми условиями эксплуатации в данном случае понимается частое буксирование прицепов, других авто или же езда на высоких оборотах, частые пробуксовки колес и т.д. Если же Вы приобрели автомобиль с пробегом и сомневаетесь, когда последний раз менялась жидкость в коробке, то с заменой тоже лучше не тянуть. Также, если Вы заметили рывки или задержки при переключении передач, то надо первым делом сменить ATF.

Какое масло требуется для замены в АКПП Хонда СРВ?

Для автоматических КПП HONDA CR-V требуется масло стандарта или . Последняя жидкость является более современным вариантом. Однако, обе жидкости совместимы и прекрасно смешиваются между собой без каких-то последствий. Для частичной замены потребуется около 4л ATF.

Какой инструмент или приспособления потребуется?

Для замены масла в АКПП Хонда СРВ нам потребуется стандартный набор инструментов, а именно:

1. Четырехгранный ключ на 10″.

2. Воронка с удлинительным шлангом.
3. Чистая ткань, салфетка или тряпка.
4. Емкость для отработки, желательно с мерной шкалой, чтобы измерить объем слитого масла.
5. Самый простой очиститель карбюратора.
6. Уплотнительная шайба для сливной пробки.


Ход работы по замене масла в АКПП Хонда СРВ

1. Первым делом требуется замерить уровень масла в коробке. Делается это следующим образом. Двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего автомобиль ставится на ровную поверхность. Глушим мотор и ждем 1-2 минуты. После чего вытаскиваем щуп (он находится между аккумулятором и корпусом воздушного фильтра) и смотрим на текущий уровень. Он должен быть на самой дальней от конца щупа точке. Если уровень ниже, то отметьте для себя, что потребуется залить чуть больше масла, чем было слито.

2. После этого убираем щуп в сторону и четырехгранником отворачиваем сливную пробку. Сначала просто срываем пробку, убираем ключ в сторону и рукой отворачиваем пробку до конца. Держите под рукой сразу емкость для отработки. Важно не уронить пробочку в тару для старой АТФ, а также не обжечь руки маслом, так как оно будет горячим.

3. Когда отработка перестала течь, отмеряем объем слитого масла. Должно быть примерно 3-3,5 литра.

4. Обрабатываем сливную пробку очистителем карбюратора. Дело в том, что на данном авто в сливной пробке встроен специальный магнит, который собирает мелкую пыль и стружку, которая образуется в процессе работы коробки.

5. Берем новое уплотнительное кольцо и заворачиваем на место сливную пробку. Не перестарайтесь, чтобы не сорвать резьбу.

6. Вставляем шланг в отверстие щупа и через воронку заливаем в АКПП ровно столько же масла, сколько было слито. Вы же отмерили нужное количество? Если нет, то не забывайте сделать это.

7. Вставляем щуп на место и запускаем двигатель. Ждем пока прогреется до рабочей температуры. Садимся в салон и с нажатой педаль тормоза поочередно включаем все положения АКПП. Делаем все с небольшой задержкой в 3-5 секунд на каждом положении. После чего глушим мотор и проверяем уровень масла в коробке. Он должен быть на верхней отметке щупа. Если уровень масла ниже, то долейте нужное количество.

Важно! Не переливайте масло в коробку! Если Вы случайно залили больше, чем требуется, то откачайте лишнее количество обычным медицинским щупом.

8. Через несколько километров пробега снова проверьте уровень. Он не должен измениться.

Все! На этом процедура замены масла в АКПП Хонда СРВ окончена. По времени вся работа занимает примерно 30-40 минут. Выполнив данную процедуру самостоятельно, Вы сможете сэкономить на работе в сервисе. Затраты на все будут эквивалентны стоимости расходных материалов, а именно трансмиссионной жидкости.

Также предлагаем Вам посмотреть видео замены масла Хонда СРВ 3 в АКПП, в котором все подробно рассказано и показано.

Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте!

Трансмиссионное масло для Honda CR-V 2 автовладелец может поменять самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Однако без специализированного инструмента и разборки коробки передач слить смазочную жидкость полностью не удастся. Поэтому своими руками автовладелец может произвести лишь частичную замену.

Какое масло лучше выбрать в АКПП на Хонду СРВ 2?

При замене масла в АКПП на Хонде СРВ 2 основное внимание уделяется выбору новой смазки. Покупают ее в соответствии с предписаниями завода-изготовителя к техническому обслуживанию автомобиля.

Заливать другие аналоги в АКПП Хонды СРВ 2 не рекомендуется. Обусловлено это высокими термическими нагрузками на трансмиссию, из-за которых масло закипает. В итоге коробка передач выходит из строя через 30-50 тыс. км пробега.

Когда нужно менять масло в АКПП на Honda CR-V 2?

Отдельным аспектом выделяют частоту замены масла в АКПП в Honda CR-V 2. Имеется несколько общих показателей , на которые обращают внимание при решении данного вопроса:

  • показатели от завода-изготовителя — по ним менять смазку в трансмиссии нужно каждые 50 тыс. км пробега;
  • российские условия эксплуатации автомобиля — с их учетом срок службы смазочной жидкости снижается до 20-40 тыс. км;
  • индивидуальные условия использования — в зависимости от данных факторов общий показатель также может быть снижен.

К персональным факторам , снижающим срок службы заливаемой смазки, относят:

  • скорость езды и агрессивное вождение;
  • частота и длительность поездок по городу;
  • частые остановки, повороты;
  • покрытие дорог, скольжение, пробуксовки, ямы;
  • дополнительные нагрузки, подъемы, буксировка прицепов;
  • климатические условия, годовые температурные колебания.

С учетом данных аспектов рекомендуется выявлять периодичность замены масла в коробке передач на индивидуальном уровне. Для этого уделяют внимание профилактическим проверкам, в ходе которых измеряют объем смазки и оценивают ее внешний вид.

К признакам необходимости замены трансмиссионного масла относят изменение его цвета и густоты, появление запаха гари, примесей, осадка. Данные факторы указывают на потерю смазочных свойств, что в скором времени может привести к сбоям в работе АКПП.

Некоторые автовладельцы к признакам истекшего срока службы смазки относят и перебои в работе коробки передач. Непоследовательность переключения, посторонние звуки, толчки и вибрации — все это указывает не только на необходимость поменять масло, но и на актуальность диагностики трансмиссионной системы у специалистов.

Дожидаться поломок в коробке передач не рекомендуется — данный агрегат считается одним из самых сложных в автомобиле и его ремонт обойдется достаточно дорого. При первых подозрениях на некачественную работу масла производят его профилактическую замену. В этом случае даже частичный слив и перезаливка позволит избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Процесс замены

Замена масла в АКПП Хонды СРВ 2 своими руками начинается с процесс подготовки . В ходе него подготавливают необходимые инструменты, покупают расходники, выбирают место для работы.

Специфика сборки Honda CR-V 2 не позволяет снять поддон, также при самостоятельной замене масла не меняют фильтр. Это обусловлено необходимостью разбирать коробку передач, что при отсутствии навыков и знаний делать не следует.

На подготовительном этапе проверяют систему на наличие неисправных соединений, для них приобретают заменяющие детали. Обычно в ходе профилактики вместе с маслом обязательно меняют шайбу сливной пробки, если болт имеет повреждения — меняют и его.

Для работы с заменой смазочной жидкости и комплектующих понадобится ровное пространство с удобным доступом к основным узлам системы. Подчеркивается возможность использования эстакады, ремонтной ямы или подъемника. При их отсутствии подойдет домкрат с опорами.

В процессе работы уделяют внимание соблюдению техники безопасности . Автомобиль должен быть зафиксирован безопасно для владельца. Некоторые в качестве дополнительной меры предосторожности снимают минус с аккумуляторной батареи.

Также обращают внимание на высокую температуру сливаемой смазки и ее токсичность. В процессе работы пользуются резиновыми перчатками, для сбора жидкости готовят ненужную тару, не допуская попадания отработки в почву.

Список инструментов для замены масла в АКПП Хонды ЦРВ 2 включает в себя следующие принадлежности:

  • набор ключей и отверток, ворот с торцевыми головками;
  • одежда, которую не жалко испачкать, безворсовая ветошь, резиновые перчатки;
  • емкость от 4 литров для сбора отработки;
  • новое масло, шайба для сливной пробки, по необходимости и иные комплектующие на замену изношенным деталям.

С учетом невозможности провести полную замену масла самостоятельно, процедуру осуществляют на частичном уровне. Для повышения результативности процесса общий порядок действий повторяют — это увеличивает расход масла, однако позволяет лучше очистить систему от остатков отработанной жидкости.

Слив старого масла с бака

Слив масла с АКПП на Хонде СРВ 2 производится по следующей процедуре:

  • прогревают двигатель, обеспечивая циркуляцию смазочной жидкости;
  • откупоривают наливную горловину в подкапотном пространстве;
  • снизу находят сливную пробку, подставляют под нее емкость;
  • откупоривают слив, дают жидкости стечь в подготовленную тару.

Сливается обычно до 3,5 литров, количество определяют с помощью мерной канистры. По полученному значению отмеряют в дальнейшем объем масла на заливку. Если позволяет время — дают отработке остыть для более точного значения.

Промывка поддона и удаление стружки

В Honda CR-V 2 поддон не съемный, что в определенной степени осложняет процесс слива и промывки. С учетом данного фактора акцент делается на очистке всей системы.

Процедура промывки подразумевает перезаливку масла с различными интервалами. Некоторые делают ее сразу после прогрева двигателя, другие — после нескольких сотен километров пробега.

Такая очистка трансмиссии подразумевает следующие действия:

  • слить старую смазочную жидкость, на ее место залить новую;
  • дать автомобилю поработать, лучше какое-то время поездить;
  • слить новую смазку как отработанную, залить свежую.

Процесс может повторяться несколько раз до тех пор, пока сливаемая жидкость не останется достаточно чистой. Такой способ увеличивает необходимое количество покупаемого масла до 15 литров.

Промывка выводит из системы остатки отработанной смазки и осадок. С учетом стоимости полной замены у специалистов такой вариант даже с дополнительными затратами на масло обходится водителю дешевле.

Заливка нового масла

Заливка масла в АКПП Хонды СРВ 2 не предполагает сложных действий. После слива и промывки прочищают сливное отверстие и пробку, меняют шайбу, по необходимости и сам болт. Систему закупоривают, проверяют плотность соединения.

В наливную горловину, через которую проверяют уровень трансмиссионной смазки, заливают новую жидкость. Если объем замерялся по неостывшей отработке — рекомендуется немного не доливать.

Затем двигатель в течение нескольких минут прогревают с переключением всех передач. После прогрева замеряют уровень масла, при необходимости доливают или откачивают. В нагретом и остывшем состоянии объем смазки не должен выходить за допустимые пределы, указанные на щупе.

Какое Масло Лить В Хонду Срв Рд1 ~ AUTOTEXNIKA.RU

  • Интервалы замены ATF
  • Который лить масло?
  • Инструменты для работы
  • Honda CR-V (B20B). О масле в рывке
  • Honda CR V Замена масла в двигателе. Какое масло налить в двигатель? Какое моторное масло предназначено для Honda CR V. Какое моторное масло предназначено для 1.8 CR? Подготовка к продаже 5 часов
  • Трансмиссионная жидкость для трансмиссии Honda SRV
  • Замена масла в механической коробке передач
  • Похожие записи:

Трансмиссионная жидкость для автоматической и механической коробки передач Honda CR V

Коробка передач. довольно сложный механизм для любого автомобиля, особенно с автоматическими коробками передач. Рекомендации, какие масла для заправки двигателя Kia Seed и автоматической коробки передач, сравнение официальных лиц и аналогов, представлены в автосалоне. Владельцам автомобилей часто приходится следить за состоянием данного агрегата, своевременно обслуживать его, менять ATF и масляный фильтр.

Интервалы замены ATF

Согласно правилам, установленным автоконцерном, замена масла в Honda SRV должна производиться каждые 30–35 тыс. Км для автоматической коробки передач и до 60 тыс. для механической коробки передач. При всем этом, с точки зрения работы в нашей стране, лучше всего сократить эти сроки как минимум в полтора раза.

Причины добавления или замены воды в коробке включают следующее:

  1. Изменения при смене передач.
  2. Заклинание при нажатии педали акселератора.
  3. Разные проскальзывания, переезды и пр.

к содержанию

Который лить масло?

масло Honda SRV. это жидкость ATF-Z1 в коробке, которая представляет собой специальную минеральную жидкость. Какое масло налить в двигатель и коробку вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость для Peugeot 206. Кто-то купил машину вместе с ней. При выборе масла для заправки Kia Sportage 3 необходимо учитывать не только рекомендации производителя, но и условия эксплуатации автомобиля. Какое масло положить в коробку? Он использовался во всех автомобилях с 1995 по 2011 год. Собственно, поменяно масло в автоматической коробке передач Kia, которая является уловом Kia sporteydzh 7, которая является маслом. Какое масло наливать зимой в кр-в 2008? Я недавно подобрал машину. Сырье Castrol 5 w 30 теперь затоплено. После 2011 года новое масло ATF-DW1 было залито в автоматическую коробку передач.

READ Сколько литров масла в редукторе ГАЗель

Замена масла в коробке АКПП Honda SRV 3 или 1 примерно такая же заметка. Разница в том, что первое поколение требует 3,5 литра масла, а третье. чуть более 4 литров.

Что касается механической коробки передач, то для замены масла в них необходимо использовать необычную смазочную жидкость. Honda Manual Transmission Fluid (MTF).

Инструменты для работы

Следующий набор элементов полезен для замены масла:

  • Трансмиссионное масло ATF Z1, ATF DW-1 или MTF;
  • очистка фильтра под номером 25430-PLR-003;
  • пробка уплотнения АКПП под номером 90471-PX4-000;
  • емкость, в которую вы наливаете старую смазку;
  • набор ключей;
  • ветошь.

Honda CR-V (B20B). О масле в рывке

Мы ищем недорогие, но отличные варианты = = = = = = Наш канал предназначен для ремонта наших японских автомобилей.

Honda CR V

Замена масла в двигателе. Какое масло налить в двигатель? Какое моторное масло предназначено для Honda CR V. Какое моторное масло предназначено для 1.8 CR? Подготовка к продаже 5 часов

Который масло в двигателе Honda CR-V вы можете затопление. Кто выбрал какое масло и какое, но, скорее всего, для Ford, какое масло налить и подскажите, сколько и какое масло налить в мосты? Машина. Двигатель Honda CR-V K20 (K20A4), K24. Какие масла налить в АКПП.

к содержанию

READ Что Дороже В Обслуживании Бмв Или Ауди

Трансмиссионная жидкость для трансмиссии Honda SRV

Нет ничего сложного в замене масла в автомобиле Honda SRV первого или третьего поколения. Вы должны следовать этим инструкциям:

  1. Водить машину в яму, эстакаду или поднять.
  2. Проверьте уровень масла в коробке передач.
  3. Поставьте автомобиль на ручной тормоз или замените специальные упоры.
  4. Поднимите машину или спуститесь в яму.
  5. Поместите подготовленный контейнер под сливную пробку.
  6. Отвинтите заглушку автоматической коробки передач.
  7. Слить использованное масло.
  8. Снимите щуп с коробки передач.
  9. Вставьте воронку и медленно влейте свежее масло, контролируя уровень.
  10. Заполнив примерно половину общего объема, запустите двигатель на 2-3 минуты.
  11. Добавьте недостающее количество масла и запустите двигатель.
  12. Запустите двигатель снова.
  13. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  14. Выключите машину и убедитесь, что уровень масла в норме, и при необходимости долейте.

к содержанию

Замена масла в механической коробке передач

Регулярно меняйте масло в коробке передач Honda SRV, как и для автоматической коробки передач. Какое масло налить в двигатель honda srv. Чтобы слить масло как можно быстрее, его нужно нагреть после короткой поездки. Какое масло налить в передачу и задний дифференциал Ford. Для работы вам нужно будет поставить машину на ровную платформу и снять левое колесо спереди. Затем действуйте следующим образом:

  1. Поместите контейнер достаточно широко под сливное отверстие.
  2. С помощью 3-дюймового квадратного удлинительного винта выньте сливную пробку. Что такое трансмиссионная жидкость для Nissan Primera? Отвинтите заглушку с трещоткой с помощью соединительного квадрата такого же размера и слейте масло в бак.
  3. Подождите, пока масло полностью стечет, и закрутите пробку на место.
  4. Откручиваем тестовое отверстие на корпусе Коробки передач.
  5. Заполните специальный масляный шприц маслом, предназначенным для механического использования. Коробки передач.
  6. Заполните примерно 1,7 литра жира через смотровое отверстие.
  7. Убедитесь, что масло вот-вот вытечет, и закрутите пробку.
  8. Держите его с крутящим моментом 44 Нм.
  9. Сотрите остатки масла, которые могли остаться на поверхности с тканью.
  10. Запустите двигатель и переключите передачи.

READ Замена Лампочки Габарита Поло Седан

Механическая коробка передач Honda SRV была успешно заменена, и вы можете отправиться в путешествие.

Источник

Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Что касается трансмиссионной жидкости, у владельцев Honda CR-V есть несколько вариантов. В этой статье мы рассмотрим различные типы трансмиссионных жидкостей, доступных для Honda CR-V, и то, что каждый из них делает. Мы также расскажем, как проверить уровень трансмиссионной жидкости и как самостоятельно заменить трансмиссионную жидкость.

Реклама

1997 1998 1999 2000 2001 Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Трансмиссия (шестерня) Тип жидкости Емкость
5-ступенчатая механическая коробка передач SBXM AWD ГЛС42 3.6 пинтов (1,8 кварты США) 1,7 литра
5-ступенчатая SKH FWD Механическая коробка передач ГЛС42 1,8 кварты США. (1,5 имп. кварты)
M4TA (4WD) 4-ступенчатая автоматическая коробка передач СЛ040 Начальная заправка 2,9 кварты (2,7 л)
Полная заправка 6,2 кварты (5,9 л)
MDLA (FWD) 4-ступенчатая автоматическая коробка передач СЛ040 Начальная заправка 2,9 кварты (2,7 л)
Полная заправка 6,2 кварты (5,9 л)
MDMA 4-ступенчатая автоматическая коробка передач СЛ040 3.1 кварта США (2,6 англ. кварты)
MDLA 4-ступенчатая автоматическая коробка передач СЛ040 2,9 кварты США (2,3 англ. кварты)

 

2002 2003 2004 2005 2006 Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Трансмиссия Емкость для жидкости Тип жидкости
МКЗА (4WD) 5-ступенчатая АКПП Общая заправка 7,6 кварт (7.2 литра)
Первоначальная заправка 3,3 кварты (3,1 литра)
СЛ040
GPPA (4WD) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Полная заправка 7,6 кварты (7,2 л)
Начальная заправка 3,3 кварты (3,1 л)
СЛ040
GPLA (FWD) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Полная заправка 6,9 кварты (6,5 л)
Начальная заправка 3,1 кварты (2,9 л)
СЛ040
МКИА (FWD) 5-ступенчатая АКПП Полное заполнение 6.9 кварт (6,5 л)
Первоначальная заправка 3,1 кварты (2,9 л)
СЛ040
PSA4 5-ступенчатая механическая коробка передач 1,9 литра (4 пинты) ГЛС42. Жидкость для механической коробки передач Honda, номер детали 08798-9031

 

2007 2008 2009 2010 2011 Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Трансмиссия Емкость для жидкости Тип жидкости
5-ступенчатая механическая коробка передач 2.6 кварт США. (2,3 пинты) Масло для механической коробки передач Honda
БЖА (4WD) 5-ступенчатая АКПП Полная заправка 7,6 кварты (7,2 л)
Начальная заправка 2,7 кварты (2,6 л)
СЛ001
BZJA (FWD) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Полная заправка 7,4 кварты (7 литров)
Начальная заправка 2,6 кварты (2,5 литра)
СЛ001
4WD МЖА 5-ступенчатая АКПП Полное заполнение 7.6 кварт (7,2 литра)
Первоначальная заправка 2,6 кварт (2,5 литра)
СЛ001
FWD MZJA 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Полная заправка 6,9 кварты (6,5 л)
Начальная заправка 2,7 кварты (2,6 л)
СЛ001

 

2012 2013 2014 2015 2016 Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Трансмиссия Емкость для жидкости Тип жидкости
B5RA (полный привод) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Полное заполнение 6.8 кварт (6,4 литра)
Начальная заправка 2,7 кварт (2,6 литра)
СЛ001
B5SA (FWD) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Общая заправка 6,2 кварты (5,9 л)
Начальная заправка 2,3 кварты (2,2 л)
СЛ001
БЛЯ (полный привод) АКПП Начальная заправка 4,5 кварт (4,3 литра)
Полная заправка 8,9 кварт (8,4 литра)
ВТФ20
БЛКА (FWD) АКПП Начальное заполнение 3.9 кварт (3,7 литра)
Полная заправка 8 кварт (7,6 литра)
ВТФ20

 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 Объем трансмиссионной жидкости Honda CR-V

Трансмиссия Емкость для жидкости Тип жидкости
BRGA (полный привод) Автоматическая коробка передач Полная заправка 8,9 кварты (8,4 л)
Начальная заправка 4,4 кварты (4,2 л)
ВТФ20
BRHA (FWD) Автоматическая коробка передач Полная заправка 8 кварт (7.6 литров)
Первоначальная заправка 3,8 кварт (3,6 литра)
ВТФ20
BTCE (вариатор) Автоматическая коробка передач Начальная заправка 2,5 кварт (2,4 литра)
Полная заправка 3,7 кварт (3,5 литра)
СЛ001
BRKA (FWD) Автоматическая коробка передач Полная заправка 8,9 кварт (8,4 литра)
Начальная заправка 4,5 кварт (4,3 литра)
ВТФ20
BRJA (полный привод) Автоматическая коробка передач Полная заправка 8 кварт (7.6 литров)
Первоначальная заправка 3,9 кварт (3,6 литра)
ВТФ20

Honda CR-V оснащалась различными вариантами трансмиссии H5, включая B5SA, MCVA, MRVA, MZJA, MDLA, MKYA, MKZA, BZHA, MZHA, GPPA и M4TA. Но и они не лишены своих проблем.

Ваш Honda CR-V — это универсальный, безопасный и мощный внедорожник, который обеспечит вас и вашу семью качественным транспортом. Ваша трансмиссия является частью этого силового компонента, и когда она выходит из строя, вас ждут тяжелые времена.

Нельзя ездить без работающей трансмиссии. Когда он начинает работать со сбоями, вы не плавно переключаете передачи и часто сжигаете трансмиссионную жидкость вашего CR-V.

 

Модели трансмиссии Honda CR-V

1999 – 2013 Honda CR-V: МЖА, МСВА, Б5СА, БЖА, МРВА, МЗЯ, ГППА, МКЗА, МДЛА, МКЯ и М4ТА Трансмиссия.

 

Какие коды DTC связаны с проблемами трансмиссии Honda CR-V?

  • P0766 — Неисправность соленоида переключения передач D — Этот код неисправности может быть сохранен при наличии проблемы с соленоидом переключения передач или корпусом клапана.
  • P2703 — Неисправность фрикционного элемента D — Этот код неисправности может быть вызван неисправностью фрикционного элемента, такого как диск сцепления.
  • P0720 — Неисправность датчика скорости на входе или датчика скорости на выходе — Этот код неисправности вызван неисправным датчиком скорости на трансмиссии.
  • P0730 — Неправильное передаточное число — Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, включая неисправность модуля управления коробкой передач, грязную трансмиссионную жидкость или неисправный соленоид коробки передач.
  • P0657 — Проблема с напряжением в цепи «А» — Эта проблема с передачей часто возникает из-за короткого замыкания или плохого заземления в жгуте проводов PCM или PCM.
  • P0700 — Неисправность в системе управления трансмиссией — Этот код неисправности часто запускается при наличии проблемы с TCM, жгутом проводов, соленоидом или гидроблоком.
  • P0715 — Неисправность датчика входного сигнала/скорости вращения турбины — этот код обычно сохраняется, когда входной датчик не может считывать число оборотов двигателя, что может помешать трансмиссии правильно переключать передачи.
  • P0717 — Нет сигнала датчика входной скорости/скорости турбины — этот код неисправности генерируется, когда PCM не получает сигнал от датчика входной скорости, что не позволяет компьютеру определить, когда трансмиссию необходимо переключить.
  • P0791 — Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала «А» — эта ошибка может возникать при наличии проблемы с датчиком частоты вращения промежуточного вала, скорее всего, из-за неисправного датчика, проблемы с проводкой или отказавшего электромагнитного клапана переключения передач.
  • P0793 — Отсутствие сигнала в цепи датчика частоты вращения промежуточного вала — ЭБУ выдает этот код неисправности, когда не может связаться с датчиком частоты вращения промежуточного вала.

 

Общие проблемы с коробкой передач Honda CR-V

  • Отсутствие ответа
  • Утечка жидкости
  • Низкий уровень жидкости
  • Запах гари
  • Измельчение или встряхивание
  • Скулящий, лязгающий или гудящий
  • Отказывается включать передачу
  • Проблемы с гидротрансформатором
  • Проблемы с корпусом клапана
  • Коробка передач шумная в нейтральном положении
  • Шестерни проскальзывают
  • Нет 3-й или 4-й передачи
  • Нет 1-й или 2-й передачи
  • Нет реверса
  • Муфта сцепления
  • Коды неисправностей / Индикатор проверки двигателя

 

Могу ли я ездить с неисправной коробкой передач?

Если ваша Honda CR-V все еще может ехать вверх и вниз по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто буду ездить на ней, пока ее не починят».Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов.

Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то пойдет не так, продолжение движения с неисправной трансмиссией может повредить что-то еще.

Что нужно знать перед покупкой. Нужно ли делать ремонт самому

Трансмиссии с планетарными передачами вообще отличаются прекрасными массогабаритными характеристиками, недаром легендарный Ford T оснащался именно такими, только с ручным, а точнее, «ножным» управлением.Уже первые попытки приспособить гидротрансформатор к движению машины показали, что идеальной комбинацией для него будет именно планетарная передача, которая очень легко переводится на автоматическое управление.

1 / 2

2 / 2

В дальнейшем конструкторы сосредоточились на совершенствовании в основном именно этого варианта, и только сейчас довольно широко стали применяться альтернативные схемы. И до второй половины 90-х других вариантов практически не было.Да, вариаторы выпускались более-менее массово, но о сравнении с «приличной АКПП» не могло быть и речи — это была трансмиссия специально для легких дешевых автомобилей или мототехники.

Но потихоньку выпускались и другие АКПП — в частности, валовые АКПП от Хонды, а затем Мерседеса. Эта ветвь разработки кардинально отличается по конструкции от своих «сородичей», имеет как достоинства, так и недостатки.

Что не так с классической «планетаркой»?

При всех достоинствах планетарных коробок передач они имеют как минимум два недостатка в АКПП.Во-первых, это взаимосвязанность передаточных чисел всех шестерен, потому что планетарные передачи собраны в «ряды», и невозможно изменить передаточное число только одной шестерни, не затрагивая остальные. Это усложняет подбор передаточных чисел трансмиссии; приходится идти на компромиссы, которые с увеличением числа передач становятся все менее и менее значительными.

Во-вторых, все звенья «цепи» рядов трансмиссии испытывают разные нагрузки по крутящему моменту двигателя: одни выше, другие значительно ниже.И продолжительность этой нагрузки тоже разная. А при выходе из строя самого нагруженного ряда обычно теряет работоспособность вся трансмиссия.

1 / 2

2 / 2

В-третьих, планетарные АКПП в технологическом плане сильно отличаются от МКПП. легковые автомобили, которые очень долгое время выпускались только в солидном исполнении. Поэтому производство автоматических коробок передач требует совершенно других производственных линий, систем расчета и технологий.А это деньги.

Стоит признать, что на фоне таких преимуществ, как компактность, практически полная разгрузка корпуса АКПП крутящим моментом двигателя и удобство управления гидравликой, для большинства производителей АКПП эти недостатки не имеют особого значения. Однако нашлась компания, которая попыталась переломить эту тенденцию.

Рождение Hondamatic

Хонда

вообще отличается некоторой оригинальностью дизайна.Сейчас они вполне себе конформисты, но в 70-х и 80-х оригинальность зашкаливала. Вот и при создании АКПП отличились использованием далеко не тривиальной схемы. Первая Hondamatic для малолитражки Honda N 360 AT была представлена ​​на Лондонском автосалоне 18 октября 1967 года и произвела фурор, так как это была первая автоматическая коробка передач с таким небольшим рабочим объемом.

Коробка изготовлена ​​без использования технологий основных патентообладателей в этой области, в частности BorgWarner, сотрудничество с которой на тот момент не сложилось.Уже первые трехступенчатые АКПП были безвальными, подобная схема была выбрана за ее экономичность и высокий КПД.

В отличие от американских автомобилей, эта коробка должна была использоваться с маломощными моторами. Затем конструкцию Хонды, опробованную на автомобилях, стали устанавливать на мотоциклы. В 1976 году автоматическая коробка передач появилась на Honda CB 750A Hondamatic, а затем ею стали оснащать мотоциклы с моторами в 400 «кубиков».

Кстати, еще одной уникальной особенностью классических АКПП от Honda стала конструкция системы управления.Напомню, что коробке нужно «знать», какой крутящий момент выдает мотор, чтобы переключаться «вверх» или «вниз». В то время получить данные о расчетном крутящем моменте от мотора не представлялось возможным, потому что в основном в ходу были карбюраторы без какой-либо электроники. «Классическим» методом было измерение давления во впускном коллекторе до и после дроссельной заслонки, а также контроль положения педали газа. Косвенно это давало некоторое представление о текущем крутящем моменте.

Но система оценивала его неточно, поэтому нуждалась в настройке под каждый конкретный двигатель и была чувствительна к сбоям в системе управления.Нужен был альтернативный подход, и инженер Торао Хаттори его нашел: он использовал простейший физический принцип.

Крутящий момент на статоре газотурбинного двигателя всегда пропорционален коэффициенту трансформации крутящего момента. Это значит, что если к нему подключить систему управления, то он сможет автоматически переключать передачи в зависимости от нагрузки и коэффициента трансформации в ГТД. Получается практически идеальная система, способная определять высокую и низкую нагрузку на двигатель вне зависимости от его реальной мощности.

Эта конструкция в сочетании с вальным редуктором имела достаточно высокий КПД, чтобы успешно использоваться на самых малогабаритных двигателях и, кроме того, хорошо работала при высоких оборотах вала (что было немаловажно, учитывая «лошадиный» характер моторов Honda). Более того, Honda обратилась к конструкторам BorgWarner для разработки компоновки, но суровые профессионалы ответили, что для таких скоростей и маломощных моторов автоматическую коробку передач создать невозможно.

Действительно, конструкция вала и управление клапаном регулировки гидравлического давления были созданы друг для друга.В вальной АКПП, в отличие от планетарной АКПП, для включения повышающей передачи вовсе не обязательно размыкать муфты. Достаточно поставить обгонную муфту между первой и второй передачей, и переключение 1-2 будет происходить только за счет включения муфты второй передачи.

Напомню, что обгонная муфта является пассивным элементом конструкции АКПП, позволяющим одному из валов вращаться относительно другого только в одну сторону.При включении первой передачи в вал АКПП частота вращения ее ведомой шестерни вторичного вала ниже скорости вращения ведомой шестерни вторичного вала второй шестерни. Просто из-за разницы передаточных чисел.

Если бы не было обгонной муфты, при включении «быстрой» второй передачи пришлось бы выключать муфты первой. А вот муфта свободного хода этот вопрос решает и значительно упрощает управление.Автоматическая коробка передач такой конструкции управляется достаточно простой системой управления. Муфты первой передачи в нем всегда включены в положение Drive, а по мере разгона включаются вторая и другие повышающие передачи.

Применение такой «альтернативной» схемы позволяло успешно использовать АКПП с малолитражными «торсионными» моторами, а скорость переключения 1-2 наилучшим образом сказывалась на времени разгона до сотни, что играло на руку спортивный имидж компании.

Первые коробки были двухступенчатыми, затем добавилась третья, а в 1982 году появилась четырехступенчатая автоматическая коробка передач той же схемы для модели Prelude, но с более традиционной пневмогидравлической системой управления.

1 / 2

2 / 2

Упомянутая выше большая свобода выбора передаточных чисел в целом сделала четырехступенчатые валы Honda намного более эффективными, чем у конкурентов с планетарной передачей.

И кроме хорошего запаса хода, большим плюсом таких конструкций была надежность, и дело здесь не только в производителе.Как я уже говорил, в вальной АКПП все передачи независимы друг от друга. Второй не включается? Ничего, едет третьим. Третий не включается? Идём по четвёртому и пятому.

Кроме того, корпус коробки нагружается крутящим моментом, а значит валы вращаются в подшипниках качения, а значит минимальное количество элементов с подшипниками скольжения, чувствительными к смазке. Здесь все монументально: шарики и ролики работают при минимальном давлении масла, не очень требовательны к температурному режиму.Коробки на механической основе гораздо менее уязвимы как к загрязнению маслом, так и к температуре масла.

Ну и конечно сами фрикционы банально надежнее, т.к. даже при максимальной разгрузке у них очень щадящий режим работы. Любые фрикционы нагружены только в момент включения передачи, в остальное время они не работают и охлаждаются, из них вымываются продукты износа. И муфты высших передач и первой сделаны с хорошим запасом прочности, к тому же доступ к первой передаче возможен снаружи — даже коробку передач снимать не надо.В результате ресурс фрикционов составляет более 300 тысяч километров, и после такого пробега их можно просто заменить, не трогая остальную механику.

Имитаторы

Именно к валу АКПП обратился Mercedes, разрабатывая «автомат» для своего первого переднеприводного автомобиля. Компания, продукция которой тогда выпускалась подчеркнуто надежной и комфортной, предпочла общую схему создания своей АКПП типа 722.7.С 1998 по 2005 год эти коробки устанавливались на автомобили А-класса и Ванео с двигателями до 2,1 л. Как и конструкции Honda, он также оказался чрезвычайно надежным.

1 / 2

2 / 2

Недостатки и конструктивные ограничения

Honda CR-V третьего поколения, прошедшая в прошлом году рестайлинг, по-прежнему продается с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Почему? Потому что, увы, больше передач у валовой АКПП быть не может.

1 / 2

2 / 2

Увеличить количество передач на валах АКПП поначалу было просто.Для перехода с трех на четыре и с четырех на пять не нужно было ломать устоявшиеся конструкции (как в планетарных передачах), достаточно было добавить к ним еще одну пару шестерен и муфту.

Именно пятиступенчатые АКПП, появившиеся в 2001 году, стали пределом конструкции. В дальнейшем стали сказываться ограничения по габаритам и весу, которые с самого начала были для таких конструкций больше, чем для планетарных коробок, и только благодаря удачным конструкторским решениям на каком-то этапе этот недостаток удалось сгладить.

Если оставить за кадром патентную чистоту и зависимость отрасли от наследия BorgWarner, очевидными недостатками шахтных коробок являются размер и вес. Трехвальная автоматическая коробка передач на четыре-пять ступеней намного крупнее МКПП с таким же количеством ступеней и даже пяти-шестиступенчатой ​​«планетарки».

Традиционные редукторы с увеличением числа передач почти не увеличивают габариты, так как можно облегчить конструкцию за счет близких передаточных чисел, но в валопроводе каждая новая передача приводит к увеличению габаритов и веса.

Кроме того, Honda не продавала свои АКПП «вовне» и никому не передавала патенты. И не рассчитаны они были на мощные и тихоходные моторы из США, на которые в 80-90-е годы приходилась львиная доля продаж АКПП в мире, а в Японии конкуренция была велика и без них. Toyota использовала ноу-хау Honda. Время их технологического лидерства осталось в 90-х годах.

1 / 2

2 / 2

Вместо доброго напутствия

Однако на этом история не закончилась.Если присмотреться, то современные преселективные «роботы» изрядно напоминают те самые коробки Honda, только вместо пакета фрикционов на каждую передачу у них всего два сцепления, и называются они фрикционами. А валы и шестерни каждого ряда трансмиссии включаются классическим способом, муфтами.

Что касается надежности таких конструкций, которая сейчас явно не сравнима с хондовской «классикой», то дайте ей время, хотя бы лет десять, на доработку. Они покажут нам еще немного.

Автомобиль Хонда

V одним из самых дорогих узлов является автоматическая коробка передач, поэтому при появлении первых признаков того, что проблема с коробкой передач, нужно устранить проблему как можно скорее. Если проблему не устранить вовремя, это может привести к серьезным проблемам и более дорогому ремонту.

Как правило, проблему можно решить с помощью специализированного сервиса, прибегнув к помощи специалиста, но многие автолюбители предпочитают ремонтировать АКПП Хонда СРВ самостоятельно, это помогает существенно сэкономить.

Несмотря на то, что АКПП на CR-V является достаточно надежным узлом с длительным сроком службы, данный узел необходимо своевременно обслуживать. Основными причинами, по которым сокращается срок службы машины, являются:

  • Не регулярная замена масла;
  • В АКПП попадают посторонние частицы;
  • Работа происходит при недостатке или наоборот при избытке смазывающей жидкости, это приводит к быстрому износу шестерен, что приводит к рывкам и срывам при переключении;
  • Резкое ускорение и торможение;
  • Буксировка, буксировать автомобиль с такой трансмиссией категорически запрещается;
  • Использование неоригинальной трансмиссионной жидкости;

Для того, чтобы АКПП служила как можно дольше, необходимо постоянно обслуживать и проверять в ней необходимый уровень масла.Специально для этого в картере коробки есть индикатор уровня.

Для того чтобы температура смазочной жидкости была оптимальной, масло циркулирует по маслопроводу, через нижний резервуар, расположенный в радиаторе, соединенном с коробкой передач с помощью резиновых шлангов.

Для проверки технического состояния АКПП Хонда СРВ рд1 необходимо загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего необходимо будет сделать следующее:

  1. Проверяем какой уровень смазочной жидкости;
  2. При необходимости добавьте масло;
  3. Осматриваем коробку передач со всех сторон, на отсутствие подтеков, особенно осматриваем места присоединения картера, сальники переднего привода, а также осматриваем пробковое сливное отверстие;
  4. Заводим машину, затем начинаем по очереди переключать рычаг селектора, и проверяем работу коробки.Переводим рычаг в нейтральное положение «N», отпускаем тормоз, после этого машина должна остаться на месте;
  5. Проверяем работу коробки передач во время движения, в положении «D» сначала начинаем разгоняться, потом тормозим, в нормальном рабочем состоянии передачи должны переключаться плавно, хрусты, стуки и другие посторонние звуки должны отсутствовать. После этого делаем проверку в позиции «R» и 2, 1.

Если во время движения при переключении передач возникают толчки, ощущается запах гари, коробка передач работает с повышенным шумом, это говорит о том, что скорее всего износилась шестерня сцепления или подшипник.Устранить такую ​​неисправность можно только сняв и разобрав коробку передач. Устройство машины одинаковое, поэтому сложностей с разборкой и ремонтом возникнуть не должно. Разница лишь в том, как работает трансмиссия, она может быть гидравлической или электронной.

Симптомы проблемы

Все возможные неисправности, возникающие в работе коробки, лучше выявлять и устранять на первых этапах. Основные признаки, указывающие на наличие проблем с трансмиссией, следующие:

  • При переключении передач характерные звуки и посторонний запах;
  • Шестерня не включается, это признак того, что проблема серьезная, и нужно срочно производить ремонт;
  • Под машиной масляные пятна, это говорит о том, что где-то есть утечка;
  • Датчик положения селектора начинает мигать или перестает гореть Honda АКПП CR V, либо загорается CHECK, в результате коробка перестает работать, либо она заблокирована.Эта проблема довольно часто возникает из-за того, что на датчик попадает грязь или влага и он начинает глючить. Проблема решается снятием и чисткой датчика.

Ремонт коробки

Для того, чтобы отремонтировать АКПП на CR-V, можно обратиться в специализированный автосервис, либо выполнить все работы самостоятельно. Для демонтажа коробки нужно снять часть подрамника и отсоединить нижние стабилизаторы. Ремонт заключается в разборке коробки передач, с последующим устранением всех выявленных неисправностей.В первую очередь проверяется исправность и целостность гидротрансформатора. Из-за резкого торможения часто выходят из строя фрикционные секции, поэтому следует также проверить их состояние. Все самостоятельные работы ремонт можно произвести при наличии минимальных знаний в устройстве автомобиля.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что АКПП – это один из сложных механизмов в автомобиле, за которым требуется своевременный и постоянный уход, иначе он быстро выйдет из строя. Если правильно эксплуатировать машину и своевременно ее обслуживать, то она прослужит очень долго.

Honda CR-V

позиционируется как автомобиль с отличной проходимостью на дороге. Следует отметить продуманную организацию салона. Автомобиль оснащен надежным двигателем и системой трансмиссии. Honda CR-V RD-1 разгоняется до 100 км/ч примерно за 12,5 секунды.

Машина оснащена бензиновым двигателем, на первом поколении расход топлива в среднем составляет 10 литров, а на пятом этот показатель около 7,8 литров, в то время как иномарку можно заправлять АИ-92.

Характеристики АКПП Honda CR-V

Внешний вид АКПП Honda SR-B

Автоматическая коробка передач на Honda CR-V рассчитана на длительный период эксплуатации. Ведущий и ведомый валы отличаются оперативностью функционирования. Существуют зубчатые пары, имеющие разные передаточные числа, планетарные редукторы не используются. Смена скоростных режимов происходит без задержек.

Автоматическая коробка передач имеет сложную конструкцию, в ее состав входит гидротрансформатор, являющийся связующим звеном между силовой установкой и самой коробкой передач.Этот механизм способствует увеличению момента силы при движении. Активация скоростных режимов осуществляется за счет возникающего давления жидкости, функционирования гидравлики.

Важно! Перед стартом с места Honda SRV необходимо прогреть.

Популярным вариантом является автоматическая коробка передач. МССВ . Этот тип коробки передач имеет 4 ступени. Такая коробка может комплектоваться силовой установкой, объем которой варьируется от 2 до 2,4 литра. Многие выбирают автомобили с АКПП из-за того, что они более удобны в эксплуатации.Кроме того, эта трансмиссия способствует повышению производительности.

Симптомы системы трансмиссии Honda CR-V

Неисправности коробки передач в большинстве случаев возникают в результате износа сопутствующих узлов.

Следует перечислить основные признаки того, когда целесообразен ремонт АКПП Хонда:

  • затруднение при переключении передач;
  • течь масла из коробки передач;
  • появление рывков;
  • появление характерных шумов, булькающих стуков со стороны коробки.

При данных проявлениях владелец Хонды должен обязательно провести общую диагностику АКПП. Рассмотрим основные причины, по которым возникают данные симптомы.

В случае, если после запуска двигателя автомобиль не включает передачи, следует обратить внимание на количество трансмиссионного масла. В большинстве случаев этот тип проблемы связан с тем, что отмечается низкий уровень ATF.

Опасность представляет как недостаточное количество масла, так и его избыток.Так вот, во втором случае он начнет пениться при нагреве, станет хуже отводить тепло от коробки передач. Следствием этого является быстрый износ шестерен, возможны рывки при необходимости переключения передач.

Данный сальник предназначен для длительных нагрузок. Замена его актуальна, если он потерял свою эластичность, что может стать причиной протечек со стороны коробки. При выходе из строя подшипников может появиться характерный звук из коробки передач при разгоне. Также уплотнительные кольца восстановлению не подлежат, они постоянно меняются.

В некоторых случаях наличие вибрации может быть связано с тем, что возникла проблема с фильтрующим элементом.

Гидравлическая система коробки передач обеспечивает включение правой передачи. К ним относятся переключающие и регулирующие плунжеры цилиндрической формы. Перегрев гидротрансформатора опасен. Как правило, из-за этого в салоне Honda можно отметить неприятный запах. Для любых автомобилей с АКПП нельзя проводить буксировку, резкое торможение или ускорение.

Игнорирование любых неисправностей на стороне коробки может привести к аварийной ситуации. Учитывая это, иномарку необходимо периодически подвергать полной диагностике.

Прохождение диагностики трансмиссии на Honda CR-V

Система трансмиссии может быть отремонтирована с соблюдением установленных правил механиками, имеющими опыт выполнения данных работ, которые работают в специализированных сервисных центрах. Однако, имея определенные навыки, можно самостоятельно провести ремонтно-восстановительные работы.

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД 1 своими руками начинается с полной визуальной диагностики коробки. Далее необходимо вынуть его из корпуса, приступить к разборке устройства. Обнаруженные изношенные детали подлежат замене. В конце осуществляется сборка данного узла с последующей его установкой.

Для снятия коробки требуется отсоединить подрамную часть, разобрать нижние стабилизаторы. Кроме того, гидротрансформатор подлежит процедуре проверки целостности.Также необходимо визуально осмотреть коробку на предмет течи масла в местах соединения картеров, диагностируются фрикционы. Все работы следует проводить с максимальной осторожностью, чтобы не навредить системе автомобиля еще больше.

При ремонтных работах может потребоваться замена сцепления. Если эти элементы утратят свою работоспособность, то из-за этого начнут отмечаться проблемы с гидроблоком. В частности, будут появляться рывки при изменении скорости.

Из-за сложности конструкции этого ящика стоимость его ремонта высока.Помня об этом, не следует пренебрегать его обслуживанием. Если возникнет необходимость его обслуживания, необходимо приобрести оригинальные запчасти.

Таким образом, АКПП Honda CR-V RD1 теряет свои рабочие свойства при нормальном износе ее составных частей. Основным признаком того, что с коробкой произошла поломка, является появление характерных вибраций и шумов. Ремонт этого узла требует специального оборудования, соответствующего опыту мастера.Также при установке новых запчастей в коробку передач желательно соблюдать определенные правила. Изношенные или деформированные детали коробки передач подлежат замене. Использование для этого оригинальных комплектующих деталей увеличивает срок службы отремонтированной АКПП.

Трансмиссионное масло

Замена масла АКПП Honda CR-V необходима на 40 000 км. Какое топливо следует использовать? Для данного автомобиля рекомендуется остановить свой выбор на жидкости Honda ATF-DW1. Его главная особенность заключается в сохранении работоспособности в течение длительного времени.Обычно требуется около 3,5 литров.

Во избежание масляного голодания, износа уплотнительных колец, фрикционов и других запчастей коробки передач при замене топлива необходимо установить новый фильтр.

Следует отметить, что использование некачественного масла негативно повлияет на работу соленоидов, что приведет к выходу из строя гидроблока. Жидкость необходимо заменить, если она помутнела, приобрела неприятный запах.

Процедура замены масла в АКПП

При необходимости замены трансмиссионной жидкости стоит заранее прогреть автомобиль (для обеспечения хорошей текучести топлива).Далее автомобиль необходимо завести на смотровую яму, подставить под автомобиль пустую емкость, куда будет стекать отработанная смазка. Чтобы открутить сливную пробку, следует использовать шестигранник. Как только жидкость станет стеклянной, закручивается пробка, после чего необходимо прибегнуть к добавлению нового топлива (можно использовать воронку, соединенную с эластичным шлангом). Проверить уровень масла в коробке передач можно с помощью щупа.

Таким образом, на длительность эксплуатации трансмиссии Хонда влияет то, какое качественное топливо заливается в коробку, для чего следует выбирать оригинальные масла.

Ремонт автоматической коробки передач Хонда всегда должен производиться с использованием качественных комплектующих. При капитальном ремонте АКПП требуется демонтировать это устройство с автомобиля, а затем его переборку. Устранить признаки неисправности АКПП могут специалисты специализированного сервиса, так как для такой работы требуется специальный инструмент и оборудование.

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответят — «Я не знаю, какие впечатления у меня вызывает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так оно и есть.Но не волнуйтесь. Это не значит, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так что же нужно знать, если вы собираетесь купить Honda CR-V? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этом автомобиле, мы расскажем в новой рубрике «».

Многие люди, купившие кроссовер Honda CR-V, в целом остаются довольны своей покупкой даже после окончания заводской гарантии. Это говорит о надежности автомобиля после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тысяч километров.

Кроме того, этот автомобиль достаточно комфортен и экономичен для своего класса. Honda готова предложить своим клиентам надежность перевозки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет ряд проблем с недолговечностью некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, учитывая тот факт, что до 50 000 км пробега его вряд ли можно назвать надежным.

Также для многих значок Хонда, прикрепленный к автомобилю, уже является основной причиной покупки именно этого автомобиля.Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015 года?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и Полный (4WD) — AWD (4×4)

Автоматическая коробка передач — самый сложный механизм в любом автомобиле. Владельцы таких автомобилей обязаны постоянно обращать внимание на их состояние.Чтобы вовремя проводить сервисное обслуживание, систематически меняйте ATF и масляный фильтр.

По рекомендации производителя замену 3 и 1 следует проводить каждые 30–35 тыс. км пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно, если вы купили не новый автомобиль, то не экономьте, а сразу меняйте трансмиссионную жидкость.

Причины, указывающие на необходимость доливки жидкости в АКПП или ее полной замены:

  1. Толчки при переключении передач.
  2. Пинки при нажатии на педаль газа.
  3. Различные виды проскальзывания и частые перерегулирования.

[Скрыть]

Какое масло и в каком количестве


ATF-Z1 – специальная минеральная трансмиссионная смазка для автоматических коробок передач Традиционная Honda. Применялось на всех автомобилях до 2011 года. ATF-Z1 уникальна и рекомендована для автоматических коробок передач Honda, выпускаемых с 1995 года. С 2011 года машины работают на новом масле ATF-DW1.

Замена смазочной смеси в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 происходит примерно одинаково.Разница лишь в том, что для Honda SRV 1 нужно 3,5 литра, а для Honda SRV 3 чуть больше 4 литров. смазочные материалы ATF Z1 (или ATF DW-1).

Инструменты

  • Трансмиссионная жидкость Honda ATF Z1 (или ATF DW-1) — 3,5-4л.
  • Внешний чистящий барьер 25430-PLR-003.
  • Уплотнительная шайба пробки автоматической коробки передач, 18,5 x 25,5 мм —

    -PX4-000.

  • Емкость для слива АТФ.
  • Джек.

Инструкция по замене

Ничего сложного в замене масла в автомобилях Honda SRV 3 и 1 нет, но есть определенные нюансы:


Видео «Замена смазочной смеси в АКПП на Honda CRV I»

В В этом видео опытный автомастер продемонстрирует весь процесс замены трансмиссионной смазки в АКПП.После его просмотра вы легко сможете обслуживать АКПП своего автомобиля самостоятельно, не тратя время и деньги.


Представленный нами материал позволит вам справиться с заменой коробки автомат ATF самостоятельно, а если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях.

Соленоиды АКПП honda srv rd1. Самостоятельный ремонт АКПП Honda cr-v

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимая машина имела комфортный современный салон, мощный двигатель, а также отличную подвеску, справляющуюся с любым бездорожьем.Эти характеристики полностью соответствуют кроссоверу, над которым работали инженеры и дизайнеры. Японская компания Honda Motor Co., Ltd. Модель получила название CR-V III (третье поколение). Автомобиль выпускался с 2007 по 2012 год, после чего ему на смену пришла новая модель 4-го поколения.

Характеристики коробки передач

Honda SRV 3 комплектуется двумя типами коробок передач – МКПП (6-ступенчатая МКПП) и АКПП (5-ступенчатая автоматическая). В состав автоматической коробки входят:


По многочисленным отзывам автовладельцев автомат CR-V отлично справляется со своей задачей — очень плавно переключает передачи и дает минимальный перерасход топлива.Преобразователь крутящего момента работает в диапазоне движения от второй до пятой передачи. Передняя подвеска McPherson и многорычажная задняя подвеска позволяют легко и комфортно ездить по любым дорогам. В Интернете можно использовать рекламные ролики, чтобы оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Комплектация Система Logic в составе АКПП переключает передачи не только в зависимости от оборотов двигателя. Также анализируются условия вождения — под гору, под гору, в городе, на неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры.В зависимости от этого регулятор с нечетким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, сдвигая момент переключения в ту или иную сторону.

Конструктивно АКПП, разработанная специалистами Honda, отличается от аналогичных агрегатов других производителей. При производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, поскольку способна работать при больших нагрузках. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors Масахира Исикава утверждает, что никакой другой ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, что предусмотрена производителем, в АКПП заливать нельзя.Раньше это была ATF Z1, сегодня это оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30-40 тыс. км, так как ни одно другое масло не способно выдержать такой температурный режим — оно просто закипит, причем с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам

CR-V следует помнить, что в АКПП Honda рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло потемнеет и в нем появится осадок, бесполезно.Трансмиссионная жидкость, как правило, со временем не меняет цвет, консистенцию и остается такой же прозрачной. Меняются только его свойства, многие из которых теряются после пробега в 30–40 тыс. км. Поэтому настоятельно рекомендуется производить замену ATF через каждые 30 тысяч пробега. Если у вас есть дополнительные вопросы по этой теме, посмотрите видео, их много в интернете.

Если условия эксплуатации тяжелые, регулярно производится только частичная замена, то менять желательно чаще, через 15–20 тыс. км.Если не придерживаться графика – со временем может понадобиться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, то сразу требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий владелец автомобиля. По словам Масахиры Исикавы, метод замены масла, применяемый в АКПП других производителей, не подходит для машин CR-V.

То есть перекачка масла под давлением и использование большого количества новой жидкости- может только навредить. Ведь конструкция коробки передач у Honda уникальна.Есть как минимум две причины, по которым не стоит промывать коробку:

  1. Автомат Honda не имеет съемного поддона, поэтому его нельзя физически снять и очистить от отложений. Во время промывки эта муть будет подниматься из поддона и оседать на фильтре, забивая его.
  2. Фильтр несъемный и не подлежит повторному использованию. Чтобы добраться до него, потребуется полностью разобрать коробку передач; на СТО вряд ли согласятся на это, да и стоимость таких работ очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечет за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр вызывает повышение давления рабочей жидкости на входе в систему и его отсутствие на выходе. Как следствие — невозможность тронуться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что АКПП в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогой ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой АКПП потребуется около 4 литров масла ATF DW1 — как это ни странно на первый взгляд.Эта трансмиссионная жидкость заменяет ATF Z1 и полностью с ней совместима. То есть можно частично заменить ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазки

Замена масла в автомобиле Хонда СРВ 3 поколения отображена на видео — много видео на эту тему можно найти в интернете. Частичную замену смазывающей жидкости можно провести самостоятельно, только для этого нужно поставить автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой… Дополнительно необходимо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (желательно с небольшим запасом), а также иметь резиновые перчатки, спецодежду, набор инструментов и тару, в которую будет сливаться старая жидкость .

  1. Прогрев двигателя и трансмиссии, Honda CR-V ставится на эстакаду или над смотровой ямой. Открывается капот, и через 5 минут после выключения двигателя измеряется уровень масла в АКПП. Если он ниже требуемого уровня, в заливное отверстие (там, где был щуп) доливается новый до необходимого уровня (чуть ниже верхней метки щупа).После этой процедуры щуп обратно не устанавливается.
  2. Еще через 5-10 минут можно слить старую трансмиссионную жидкость. Выдержка времени делается для того, чтобы масло немного остыло и не вызвало ожогов. Затем нужно найти осушитель. Машина должна располагаться справа от ремня двигателя. Чтобы добраться до сливной пробки, придется снять защиту (если она установлена) и металлической щеткой очистить сливную пробку от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Honda SRV.
  3. Под пробку подставляется емкость объемом не менее 4 литров, и квадратом 3/8 осторожно откручивается пробка. Его необходимо затянуть пальцами, предварительно надев перчатки, чтобы он не попал в емкость. Масло начнет вытекать из картера АКПП.
  4. Через некоторое время он вообще перестанет течь. Емкость должна вмещать около 3–3,5 литров отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки необходимо очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40.После очистки обязательно заменить старую алюминиевую шайбу в пробке на новую.
  5. Измеряется объем вытекшей жидкости, это можно сделать с помощью пластиковых бутылок объемом 1 литр, залив туда отработку. После этого будет более точно известно, сколько старой смазки вытекло.
  6. Заглушка установлена ​​на свое место. Начинается фаза заполнения новой смазкой. Для этой цели можно использовать воронку со шлангом или большой шприц (не медицинский), к которому также нужно подсоединить шланг.Шланг вставляется в заливное отверстие (где находится щуп). Замена новой трансмиссионной жидкости в АКПП производится в том же объеме, что и вытекшая.
  7. В процессе заливки нужно быть внимательным и не залить ATF, лучше долить чуть позже. В противном случае придется снова лезть под капот, вынимать щуп и шприцем отсасывать лишнюю жидкость обратно.
  8. Запускается и прогревается двигатель, а вместе с ним и АКПП.После прогрева мотор выключается и делается временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого уровень рабочей жидкости измеряется щупом. Эта последовательность необходима для Honda CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был по верхней планке щупа. Другие считают, что уровень должен располагаться посередине, между минимумом и максимумом. В любом случае машина поедет нормально, главное чтобы уровень не был выше максимального.В противном случае у коробки передач со временем будут проблемы.

И еще один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость других производителей — только Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V будет радовать безотказной уверенной работой.

Есть и сторонники полной замены смазочных материалов, но для этого может потребоваться 10-12 литров ATF. Замена производится в 2-3 этапа, между ними нужно поездить на машине неделю.

Хонда

– отличный автомобиль, покоривший огромное количество автомобилистов своей надежностью.Однако даже он способен выйти из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как его быстро и относительно недорого отремонтировать.

«Хонда» — отличный автомобиль, покоривший своей надежностью огромное количество автомобилистов. Однако даже он способен выйти из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как его быстро и относительно недорого отремонтировать. Если предметом ремонта является, например, бампер или привод, то проблема имеет четкие временные и финансовые ориентиры.

Гораздо сложнее ответить на эти вопросы, если ломается АКПП Honda CR-V. Причин, по которым он начинает работать некорректно, предостаточно. В большинстве случаев это несоблюдение режима движения с АКПП, быстрый разгон при обгонах, длительные пробуксовки зимой. В некоторых случаях некорректная работа может быть вызвана периодической работой автомобиля на непрогретой коробке или наоборот ее перегревом.

Ремонт АКПП Honda CR-V не только значительная статья расходов, но и осложняется поиском специалистов, готовых восстановить работоспособность коробки передач.Этот вариант самый затратный и малоэффективный, ведь доставка оригинальной новой детали может занять 1-2 месяца, а цена установки в официальном сервисном центре может быть заоблачной.

Для тех, кто ценит время и собственные деньги, есть еще один выгодный вариант ремонта Honda CR-V, уже ставший популярным по всей России. Суть его заключается в замене вышедшей из строя АКПП на контрактную.

Что такое контрактная АКПП?

Контрактной коробкой передач для Honda CR-V считается узел, снятый с того же автомобиля, имеющего пробег в Японии.Другими словами, это тот же узел трансмиссии, только снятый с автомобиля, активно эксплуатируемого в Японии.

Какую АКПП Honda CR-V купить?

Если вам дорого время, а средства сильно ограничены, то лучшим вариантом будет контрактная передача. Его преимущества очевидны:

Стоимость контрактной коробки минимум в 2 раза меньше.

  • Высокий уровень надежности

Все контрактные детали оригинальные, то есть вполне могут соответствовать стандартам завода-изготовителя Honda.

Поскольку АКПП быстро не изнашивается, ее состояние можно приравнять к новой. На самом деле износ контрактных трансмиссий составляет не более 20%.

Конечно, новый узел трансмиссии лишен износа, но его стоимость не всем по карману, а сроки доставки могут надолго затянуть ремонт. Добавьте к этому время, потраченное на поиск относительно дешевого и качественного СТО, стоимость работы мастера, а также покупку необходимых расходных материалов… В итоге замена изношенной детали в АКПП будет в несколько десятков раз дороже самой детали.

Почему контрактная коробка передач Honda CR-V должна вызывать доверие?

Все агрегаты поставляются из Японии совершенно легально. Перед отгрузкой каждая деталь проходит экспертизу, данные документируются, и принимается решение о ее дальнейшей судьбе. Во время осмотра основные детали маркируются или маркируются. Купленная АКПП имеет все необходимые идентификаторы, ОЕМ коды, по которым можно точно определить, что это действительно коробка передач honda CR-V конкретного года.

Еще один повод для доверия — наличие гарантии у продавца. Его срок может составлять от недели до полугода. Все зависит от того, насколько правильно был установлен узел трансмиссии.

В некоторых случаях продавцы продлевают гарантийный срок, если агрегат был установлен их доверенными мастерами.

Выгодность варианта покупки АКПП Honda CR-V определяется еще и тем, что автовладелец может легко компенсировать часть своих затрат на покупку и установку трансмиссии за счет перепродажи запчастей с уже снятой коробки .Размер компенсации составляет не менее 50%. В некоторых случаях, если такие запчасти редкость в вашем регионе, вы можете остаться в плюсе.

Трансмиссии с планетарными передачами вообще отличаются прекрасными массогабаритными характеристиками, недаром легендарный Ford T оснащался именно такими, только с ручным, а точнее, «ножным» управлением. Уже первые попытки приспособить гидротрансформатор к движению машины показали, что идеальной комбинацией для него будет именно планетарная передача, которая очень легко переводится на автоматическое управление.

1 / 2

2 / 2

В дальнейшем конструкторы сосредоточились на совершенствовании в основном именно этого варианта, и только сейчас довольно широко стали применяться альтернативные схемы. И до второй половины 90-х других вариантов практически не было. Да, вариаторы выпускались более-менее массово, но о сравнении с «приличной АКПП» не могло быть и речи — это была трансмиссия специально для легких дешевых автомобилей или мототехники.

Но потихоньку выпускались и другие АКПП — в частности, валовые АКПП от Хонды, а затем Мерседеса.Эта ветвь разработки принципиально отличается по конструкции от своих «сородичей», имеет как достоинства, так и недостатки.

Что не так с классической «планетаркой»?

При всех достоинствах планетарных коробок передач они имеют как минимум два недостатка в АКПП. Во-первых, это связанность передаточных чисел всех шестерен, потому что планетарные передачи собраны в «ряды», и невозможно изменить передаточное число только одной передачи, не затрагивая остальные.Это усложняет подбор передаточных чисел трансмиссии; приходится идти на компромиссы, которые с увеличением числа передач становятся все менее и менее значительными.

Во-вторых, все компоненты «цепи» рядов трансмиссии испытывают разные нагрузки по крутящему моменту двигателя: одни выше, другие значительно ниже. И продолжительность этой нагрузки тоже разная. А при выходе из строя самого нагруженного ряда обычно теряет работоспособность вся трансмиссия.

1 / 2

2 / 2

В-третьих, планетарные АКПП в технологическом плане сильно отличаются от МКПП.легковые автомобили, которые очень долгое время выпускались только в солидном исполнении. Поэтому производство автоматических коробок передач требует совершенно других производственных линий, систем расчета и технологий. А это деньги.

Стоит признать, что на фоне таких преимуществ, как компактность, практически полная разгрузка корпуса АКПП крутящим моментом двигателя и удобство управления гидравликой, для большинства производителей АКПП эти недостатки не имеют особого значения.Однако нашлась компания, которая попыталась переломить эту тенденцию.

Рождение Hondamatic

Хонда

вообще отличается некоторой оригинальностью дизайна. Сейчас они вполне себе конформисты, но в 70-х и 80-х оригинальность зашкаливала. Вот и при создании АКПП отличились использованием далеко не тривиальной схемы. Первая Hondamatic для малолитражки Honda N 360 AT была представлена ​​на Лондонском автосалоне 18 октября 1967 года и произвела фурор, так как это была первая автоматическая коробка передач с таким небольшим рабочим объемом.

Коробка изготовлена ​​без использования технологий основных патентообладателей в этой области, в частности BorgWarner, сотрудничество с которой на тот момент не сложилось. Уже первые трехступенчатые АКПП были безвальными, подобная схема была выбрана за ее экономичность и высокий КПД.

В отличие от американских автомобилей, эта коробка должна была использоваться с маломощными моторами. Затем конструкцию Хонды, опробованную на автомобилях, стали устанавливать на мотоциклы. В 1976 году автоматическая коробка передач появилась на Honda CB 750A Hondamatic, а затем ею стали оснащать мотоциклы с моторами в 400 «кубиков».

Кстати, еще одной уникальной особенностью классических АКПП от Honda является конструкция системы управления. Напомню, что коробке нужно «знать», какой крутящий момент выдает мотор, чтобы переключаться «вверх» или «вниз». В то время получить данные о расчетном крутящем моменте от мотора не представлялось возможным, потому что карбюраторы использовались в основном без какой-либо электроники. «Классический» метод заключался в измерении давления во впускном коллекторе до и после дроссельной заслонки, а также в контроле положения педали газа.Косвенно это давало некоторое представление о текущем крутящем моменте.

Но система оценивала его неточно, поэтому нуждалась в настройке под каждый конкретный двигатель и была чувствительна к сбоям в системе управления. Нужен был альтернативный подход, и инженер Торао Хаттори его нашел: он использовал простейший физический принцип.

Крутящий момент на статоре газотурбинного двигателя всегда пропорционален коэффициенту трансформации крутящего момента. Это значит, что если к нему подключить систему управления, то он сможет автоматически переключать передачи в зависимости от нагрузки и коэффициента трансформации в ГТД.Получается практически идеальная система, способная определять высокую и низкую нагрузку на двигатель вне зависимости от его реальной мощности.

Эта конструкция в сочетании с вальным редуктором имела достаточно высокий КПД, чтобы успешно использоваться на самых малогабаритных двигателях и, кроме того, хорошо работала при высоких оборотах вала (что было немаловажно, учитывая «лошадиный» характер моторов Honda). Более того, Honda обратилась к конструкторам BorgWarner для разработки компоновки, но суровые профессионалы ответили, что для таких скоростей вращения и маломощных моторов создать автоматическую коробку передач невозможно.

Действительно, конструкция вала и управление клапаном регулировки гидравлического давления были созданы друг для друга. В вальной АКПП, в отличие от планетарной АКПП, для включения повышающей передачи вовсе не обязательно размыкать муфты. Достаточно поставить обгонную муфту между первой и второй передачей, и переключение 1-2 будет происходить только за счет включения муфты второй передачи.

Напомню, что обгонная муфта является пассивным элементом конструкции АКПП, позволяющим одному из валов вращаться относительно другого только в одну сторону.При включении первой передачи в вал АКПП частота вращения ее ведомой шестерни вторичного вала ниже скорости вращения ведомой шестерни вторичного вала второй шестерни. Просто из-за разницы передаточных чисел.

Если бы не было обгонной муфты, при включении «быстрой» второй передачи пришлось бы отключать муфты первой. А вот обгонная муфта решает этот вопрос, и значительно упрощает управление.Автоматическая коробка передач такой конструкции управляется достаточно простой системой управления. Муфты первой передачи в нем всегда включены в положение Drive, а по мере разгона включаются вторая и другие повышающие передачи.

Использование такой «альтернативной» схемы позволило успешно применять автоматические коробки с малолитражными «торсионными» моторами, а скорость переключения 1-2 наилучшим образом сказывалась на времени разгона до сотни, что играло на руку спортивный имидж компании.

Первые коробки были двухступенчатыми, затем добавилась третья, а в 1982 году появилась четырехступенчатая автоматическая коробка передач той же схемы для модели Prelude, но с более традиционной пневмогидравлической системой управления.

1 / 2

2 / 2

Упомянутая выше большая свобода выбора передаточных чисел в целом сделала четырехступенчатые валы Honda намного более эффективными, чем у конкурентов с планетарной передачей.

И кроме хорошего запаса хода, большим плюсом таких конструкций была надежность, и дело здесь не только в производителе.Как я уже говорил, в вальной АКПП все передачи независимы друг от друга. Второй не включается? Ничего, едет третьим. Третий не включается? Идём по четвёртому и пятому.

Кроме того, корпус редуктора нагружен крутящим моментом, а значит, валы вращаются в подшипниках качения, а значит, минимальное количество элементов с подшипниками скольжения, чувствительными к смазке. Здесь все монументально: шарики и ролики работают при минимальном давлении масла, не очень требовательны к температурному режиму.Механическая основа коробки гораздо менее уязвима как к загрязнению маслом, так и к температуре масла.

Ну и конечно сами фрикционы банально надежнее, т.к. даже при максимальной разгрузке у них очень щадящий режим работы. Любые фрикционы нагружены только в момент включения передачи, в остальное время они не работают и охлаждаются, из них вымываются продукты износа. А муфты высших передач и первой сделаны с хорошим запасом прочности, к тому же доступ к первой передаче возможен снаружи — даже коробку передач снимать не нужно.В результате ресурс фрикционов составляет более 300 тысяч километров, и после такого пробега их можно просто заменить, не трогая остальную механику.

Имитаторы

Именно к валу АКПП обратился Mercedes, разрабатывая «автомат» для своего первого переднеприводного автомобиля. Компания, продукция которой тогда выпускалась подчеркнуто надежной и комфортной, предпочла общую схему создания своей АКПП типа 722.7.С 1998 по 2005 год эти коробки устанавливались на автомобили А-класса и Ванео с двигателями до 2,1 л. Как и конструкции Honda, он также оказался чрезвычайно надежным.

1 / 2

2 / 2

Недостатки и конструктивные ограничения

Honda CR-V третьего поколения, прошедшая в прошлом году рестайлинг, по-прежнему продается с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Почему? Потому что, увы, больше передач у валовой АКПП быть не может.

1 / 2

2 / 2

Увеличить количество передач на валах АКПП поначалу было просто.Для перехода с трех на четыре и с четырех на пять не нужно было ломать устоявшиеся конструкции (как на планетарных передачах), достаточно было добавить еще одну пару шестерен и муфту к ним.

Именно пятиступенчатые АКПП, появившиеся в 2001 году, стали пределом конструкции. В дальнейшем стали сказываться ограничения по габаритам и весу, которые с самого начала были для таких конструкций больше, чем для планетарных коробок, и только благодаря удачным конструкторским решениям на каком-то этапе этот недостаток удалось сгладить.

Оставляя за кадром патентную ясность и зависимость отрасли от наследия BorgWarner, очевидными недостатками шахтных коробок являются размер и вес. Трехвальная АКПП на четыре-пять ступеней заметно крупнее МКПП с таким же количеством ступеней и даже пяти-шестиступенчатой ​​«планетарки».

Традиционные редукторы с увеличением числа передач почти не увеличивают габариты, так как можно облегчить конструкцию за счет близких передаточных чисел, но в валопроводе каждая новая передача приводит к увеличению габаритов и веса.

Кроме того, Honda не продавала свои АКПП «на стороне» и никому не передавала патенты. И не рассчитаны они были на мощные и тихоходные моторы из США, на которые в 80-90-е годы приходилась львиная доля продаж АКПП в мире, а в Японии конкуренция была велика и без них. Toyota использовала ноу-хау Honda. Время их технологического лидерства осталось в 90-х годах.

1 / 2

2 / 2

Вместо доброго напутствия

Однако на этом история не закончилась.Если присмотреться, то современные преселективные «роботы» изрядно напоминают те самые коробки Honda, только вместо пакета фрикционов на каждую передачу у них всего два сцепления, и называются они фрикционами. А валы и шестерни каждого ряда трансмиссии включаются классическим способом, муфтами.

Что касается надежности таких конструкций, которая сейчас явно не сравнима с хондовской «классикой», то дайте ей время, хотя бы лет десять, на доработку. Они покажут нам еще немного.

«…За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и сделали ремонт…»

Вообще с авторемонтом сам раньше не сталкивался. Но и в этом не было нужды — на машине не ездил больше 3-х лет, поменял. Но в этот раз с моей Шкодой что-то пошло не так — пришлось вызывать эвакуатор. При попытке включить заднюю передачу был резкий удар. За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и отремонтировали гидротрансформатор, по вине которого и произошла поломка.Спасибо, что сказать!

Николай Разбегаев

Шкода Октавия

«Обзор сделан через 4 месяца после операции. Вот как это работает, и я счастлив!

Мой водительский стаж 10 лет. В авариях и агрессивной езде замечен не был, поэтому поломка АКПП стала для меня неожиданным событием. Немного разбираюсь в железе — была ошибка проскальзывания на всех передачах. После того, как автомобиль был доставлен в сервисный центр «АКПП Эксперт», мои предположения подтвердились.Мастера отремонтировали гидротрансформатор, промыли основной радиатор охлаждения, но дополнительно установили еще один для надежности. Обзор сделан через 4 месяца после операции. Вот как это работает, и я счастлив!

Станислав Петелин

«Через сутки машина была в сервисе, и я был в хорошем настроении.»

Ехал на встречу и обнаружил неисправность — после непродолжительной остановки при запуске двигателя АКПП сразу встала в аварийный режим… К ребятам удалось добраться своим ходом — на самом деле рядом была как раз мастерская. Оказалось — хорошо, что этот. Как оказалось, проблема заключалась не в характеристиках целевого давления. Мастера «АКПП Эксперт» решили это чисткой гидроблока и заменой соленоидов. Через день машина была в сервисе, а я был в хорошем настроении.

Илья Чебыров

«Адекватная цена и качество изготовления драгоценных камней является плюсом. Порадовали и сроки: через 2 дня машина снова была у меня.

У меня машина не новая, и я у нее не первый владелец, но раньше проблем не доставлял: что сломалось, то и починил сам. На этот раз проблема была посерьезнее — стал замечать, что передачи АКПП переключаются с резкими рывками. Обратившись в ремонтную службу «АКПП Эксперт» я получил вменяемую консультацию и отдал машину на ремонт сразу после диагностики. Адекватная цена и качество изготовления драгоценных камней являются плюсом. Сроки тоже порадовали: через 2 дня машина снова была у меня.Спасибо!

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответят — «Я не знаю, какие впечатления у меня вызывает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так оно и есть. Но не волнуйтесь. Это не значит, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так что же нужно знать, если вы собираетесь купить Honda CR-V? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этом автомобиле, мы расскажем в новой рубрике «».

Многие люди, купившие кроссовер Honda CR-V, в целом остаются довольны своей покупкой даже после истечения заводской гарантии.Это говорит о надежности автомобиля после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тысяч километров.

Кроме того, этот автомобиль достаточно комфортен и экономичен для своего класса. Honda готова предложить своим клиентам надежность перевозки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет ряд проблем с недолговечностью некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, учитывая тот факт, что к 50 000 км пробега надежным его назвать сложно.

Также для многих значок Хонда, прикрепленный к автомобилю, уже является основной причиной покупки именно этого автомобиля. Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015 года?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и Полный (4WD) — AWD (4×4)

чем хороши и почему АКПП хонда «вымирает» АКПП на honda srv

Привет всем, кто меня знает и кто еще не знаком.
Начнем.
Фон .
Когда брал машину, уже были пробуксовки на холодную с 3-й на 4-ю — стандартная история. Потом на всех скоростях и потом не только на холодной. В общем так проехал тысяч 50-70, начал вовремя отпускать педаль и тд…
Сдохло… скорость перестала включаться на горячую и слетать при езде.
Не долго думая заказал подрядчику из Новосибирска.
Поменял, поехал… еле заметное проскальзывание тоже присутствовало и тоже начало прогрессировать.И вот настал и логический конец. На коробке проехал тысяч 10-15…не помню — менял масло при установке и не давно…
История смерти та же — вылетают скорости и не включается не одна передача включи. (на холодную все нормально, но ненадолго)
Подумал, что коробки брать уже нет смысла да и дорого… 15 коробка, 2-5 доставка, 3-4 масло…
В общем то оно было принято решение — ремонт!
Старт
Немного информации
С бухом ты барахтаешься, я в него не лазил, страшно БЫЛО как и у всех.Волшебное и страшное слово «Автомат»… Прочитав, понял, что если кто в гараже смог, то и я смогу! При этом все они вызывают только положительные эмоции. Приободрился.
Все в основном ссылаются — делал со славным по английскому мануалу((((Английский для меня слабоват, со словарем тоже мало желания работать, искал что-то на русском!)
В общем , нашел один менее подробный отчет, но он мне показался недостаточно подробным, так как ситуаций много, да и картинками он не богат.
Но все равно респект ему и респект, ведь таким людям всегда труднее, чем тем, кто видел, как они поступают.
Поставил себе задачу объединить его усилия и добавить свои, что бы была более подробная инструкция.
Почему у всех нас старые ящики, какие-то более живые, какие-то менее, какие-то уже умерли и не знают что делать.
Информация к размышлению
Стоимость С4ТА — троса (управление давлением от дросселя) 15-20т.р.р. доставка 3т.р. масло 4т.р. — итого 22-27т.р.
МДМА стоимость — 25-40т.р. ну и дальше понятно
В стоимость работ в вашем гараже входит мастер-комплект (полный ремкомплект — 5500 руб + 300 руб доставка из Москвы) + 4т.р. итого масло — до 10000р. (это минималка — потому что если нужно поменять подшипники или элементы гидросистемы и т.д., то цена вырастет)
ОТЛИЧИЕ — после ремонта, как пишут многие, коробка работает как новая и вы уже точно знаете в каком состоянии ваши внутренности в том же фильтре (можно добавить еще 500 руб за новый)
Инструкция подходит и для MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX) а также комплект для ремонта.
Еще раз хочу напомнить, что объединяю свои усилия с мануалом, который летает в интернете (из него будет фото и текст)
Подготовка к ремонту
— Купил ремкомплект от Transtec за 5500 рублей (в комплект входят прокладки картера и крышек трансмиссии, наборы из стали Alto и фрикционных дисков, резины NOK/Freudenberg, так называемые уплотнительные кольца, сальники валов, входящих и выходящих из коробки).
— Подготовил 2 канистры ATF-Z1, примерно 4.000 руб.
-Необходим специнструмент: блокиратор первичного вала, съемники сальников и подшипников, сжиматели пружин фрикционов. Без гаража с ямой или подъемником тоже не обойтись.
— Еще приготовил бутылку карбклинера, кучу чистых тряпок. Труба около метра тоже не помешает (для ступичной гайки), конечно нужен набор нормальных ключей, головки, кривошипы, удлинители.
Также рекомендуется запастись упаковочными мешками для мусора, и обмотать все узлы отдельно соответствующими креплениями (можно стрейч-пленкой), тогда не придется путаться с болтами и гайками.Распечатайте нужные страницы из инструкции и из каталога, которые постоянно нужны.
Почти все удобнее делать по инструкции!
Вывод
-Сливаем старое масло, для этого лезем под машину и ищем на коробках гайку с квадратиком — вставляем туда вороток (квадрат 10мм) и откручиваем, если не лазил туда долго, сразу может не получиться, ничего туда не кладите, алюминий отрежет и хлопот добавит. Рычажная труба также может пригодиться под ямой.
Емкость для слива, для оценки состояния масла использовал старую масленку (часть 2000 назад делал)

цвет в банке темно-бордовый, а когда льется тонкой струйкой светло-красный, а когда заливаешь уж слишком красный…вообще бяка(((
-снимаем корпус воздушного фильтра и воздуховод до дроссельной заслонки.
-отключаем всю проводку и откладываем в сторону

-снимаем серповидную крышку гидротрансформатора и кожух троса управления и отсоединяем его

теперь скорость можно без проблем переключать под машиной вращением переключателя)
-отсоединяем штаны (выхлопная труба от выпускного коллектора на трех гайках к катализатору на двух болтах с пружинками ), не забыв отсоединить фишку лямбда-зонда и две гайки крепления штанов.
-там же отсоединяем опорную опору (усилитель) коробки и двигателя на трех болтах
-откручиваем восемь болтов крепления круглого ведущего диска к гидротрансформатору

отсоединяем кардан

берем многогранный ключ на 10 и откручиваем кардан, чтобы добраться до верхних болтов — переключаем скорость на нейтраль (2 щелчка) и немного двигаем машину.
Посередине отцеплять не надо — тянешь на себя и ложишься.

Не забудьте открутить — подвесную полуось от двигателя на трех болтах.
Заднее крепление с кузовом
Нижний болт 17 рядом с креплением задней подушки (тот, что соединяет двигатель и коробку)
Откручиваем все оставшиеся болты
Также можно снять стартер
Снимаем переднюю правую нижнюю подушку.
Поднимаем передние колеса, снимаем их, откручиваем ступичные гайки и снимаем нижние шаровые гайки — этого достаточно, чтобы полуоси вытащить из коробки и они не мешают снятию.

Фиксируем коробку сверху специальной проушиной, подпираем двигатель
Затягиваем все болты коробки/двигателя
Медленно откручиваем верхнюю подушку коробки — она ​​начнет падать
Затем веревка медленно опускается

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответят — «Я не знаю, какие впечатления у меня вызывает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так оно и есть.Но не волнуйтесь. Это не значит, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так что же нужно знать, если вы собираетесь купить Honda CR-V? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этом автомобиле, мы расскажем в новой рубрике «».

Многие люди, купившие кроссовер Honda CR-V, в целом остаются довольны своей покупкой даже после окончания заводской гарантии. Это говорит о надежности автомобиля после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тысяч километров.

Кроме того, этот автомобиль достаточно комфортен и экономичен для своего класса. Honda готова предложить своим клиентам надежность перевозки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет ряд проблем с недолговечностью некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, учитывая тот факт, что до 50 000 км пробега его вряд ли можно назвать надежным.

Также для многих значок Хонда, прикрепленный к автомобилю, уже является основной причиной покупки именно этого автомобиля.Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015 года?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и Полный (4WD) — AWD (4×4)

Автоматическая коробка передач – самая дорогая в ремонте часть автомобиля, именно поэтому при появлении первых признаков неисправности необходимо немедленно устранить дефект.Если этого не сделать вовремя, то в дальнейшем это может обернуться более серьезными проблемами. А если обратиться в специализированный сервис, то ремонт там может обойтись очень дорого. Автолюбители, изучив рынок запчастей, приходят к одному выводу – сделать это своими руками довольно неплохая идея, так как можно неплохо сэкономить.

Мы подготовили эту статью специально для тех, кто никогда не сталкивался с проблемами в коробке передач, а также если вы планируете ее ремонт своими силами. Мы подробно расскажем на примере, как отремонтировать АКПП srv rd1 своими руками.Также поделимся с вами интересными знаниями, в дальнейшем они помогут вам продлить жизнь вашему автомобилю.

Нужно ли самому делать ремонт

В 21 веке застрахованы абсолютно все автомобили, передвигающиеся по автомагистралям; в случае неисправности можно покрыть большую часть расходов. Но в страховке также указаны условия, что ремонт и техническое обслуживание можно проводить только в специальных автомастерских. В противном случае, если вдруг ремонт производился в других местах или своими силами, то все гарантии будут потеряны.

И если вы все-таки решили сделать ремонт самостоятельно, то вам следует знать, что если какая-то часть автомобиля будет разобрана, причиненный ей ущерб вам никто не возместит.

Как управлять коробкой передач

Категорически запрещается передвигать автомобиль буксировкой, особенно при избытке масла в коробке. Не забывайте менять масло в машине – это рекомендуется делать каждые 20 тысяч километров. Это, конечно, индивидуальный показатель и зависит он от многих других факторов, но менять его однозначно нужно чаще, чем раз в год.Слишком много масла в коробке тоже нехорошо, потому что оно начнет пениться и будет плохо отводить тепло от трансмиссии. Поэтому рекомендуется проверять масло всякий раз, когда вы особенно собираетесь в дальнюю поездку.

Как провести диагностику и ремонт АКПП Хонда своими руками

Весь процесс происходит по следующему плану:

    Полная диагностика.

    Извлечение коробки из корпуса.

    Разборка коробки.

    Новый полный комплект с запчастями.

    Повторная сборка.

    Установка.

    Повторная диагностика.

Структура всех ACKP одинакова, а потому сложностей не вызовет. Отличия лишь в устройстве управления трансмиссией, оно может быть как электронным, так и гидравлическим. А потому процесс ремонта будет иметь небольшие отличия.

Причины неисправностей АКПП

Чаще всего проблемы с трансмиссией возникают из-за неправильной эксплуатации автомобиля.Сейчас мы поделимся с вами основными факторами, которые в дальнейшем приводят к нарушению работы всей трансмиссии:

Недостаточный или избыточный уровень масла, из-за этого шестерни быстро изнашиваются и при переключении могут возникать рывки и поломки;

Буксировка, об этом мы уже говорили, и нужно помнить, что буксировать машину нельзя;

Резкие торможения и ускорения также приводят к быстрому износу деталей;

Залипла ручка переключения передач — узнайте подробнее как проходит ремонт АКПП на http://atfservice.RU/.

Первые признаки проблемы

Нарушения в работе коробки передач желательно выявлять на самых первых этапах, чтобы не пришлось полностью перебирать коробку передач и сильно заморачиваться. Признаков проблем в коробке предостаточно, но мы расскажем вам самые распространенные:

Характерные звуки при переключении передач, также может быть посторонний запах;

Если передача вообще не включается, это признак серьезной неисправности, и потребуется срочный ремонт;

Всегда проверяйте поверхность под автомобилем на наличие пятен.Если они обнаружены, то это свидетельствует об утечке, и эту проблему нужно будет решать.

Самостоятельный ремонт АКПП Honda SRV RD-1

Ремонт этого автомобиля может производиться как специалистами, так и своими руками. Как и у всех автомобилей, чтобы разобрать коробку, нужно ее снять. Для этого нужно отсоединить подрамную часть, разобрать нижние стабилизаторы. Процесс ремонта заключается в разборке коробки, выявлении проблем и их устранении, а далее вся эта работа производится в обратном порядке.Не забудьте проверить работу гидротрансформатора, и всю целостность его устройства. Потому что детали там могут изнашиваться, а это нехорошо.

Далее следует проверить состояние фрикционных секций, очень часто они могут выйти из строя, в основном из-за резкого торможения. После того, как все действия выполнены, нужно смонтировать коробку обратно в автомобиль. В первую очередь все навесное, а потом гидротрансформатор, и в конце закрепить раздаточную коробку. Следует отметить, что такая работа в обязательном порядке требует хотя бы минимальных знаний в устройстве автомобиля.Отремонтировать автомобиль Honda CR-V можно своими руками, но все же бывают случаи, что придется обращаться к профессионалу на СТО.

Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля

Коробка очень сложный механизм, за которым нужно ухаживать, иначе это может привести к негативным последствиям. Если правильно ухаживать за автомобилем, то ремонт коробки может не понадобиться даже через 250 тысяч километров. Поэтому старайтесь правильно ездить и не насиловать свою машину. Пример хорошей исправности — японские автомобили 1980-х годов.Некоторые из них уже преодолели около миллиона тысяч километров. Не забывайте о своем автомобиле, и тогда он прослужит вам долгие годы без капитального ремонта.

Надеемся, что наша статья была для вас полезной, и вы смогли разобраться, как правильно отремонтировать АКПП «Хонда» СРВ РД-1 своими руками. Не стоит ждать самого страшного сигнала от своего автомобиля, чтобы не пришлось его менять. Обращайте внимание даже на мелкие признаки, и тогда машина отблагодарит вас долгим сроком службы.Желаем вам всяческих успехов!

Honda CR-V позиционируется как легковой автомобиль, обладающий отличной маневренностью на дороге. Следует отметить продуманную организацию салона. Автомобиль оснащен надежным двигателем и системой трансмиссии. Honda CR-V RD-1 разгоняется до 100 км/ч примерно за 12,5 секунды.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, в первом поколении расход топлива составляет в среднем 10 литров, а в пятом поколении этот показатель составляет около 7.8 литров, тогда как иномарку можно заправлять АИ-92.

Характеристики АКПП Honda CR-V

Внешний вид АКПП Honda SR-B

Автоматическая коробка передач на Honda CR-V рассчитана на длительный период эксплуатации. Ведущий и ведомый валы отличаются оперативностью функционирования. Существуют зубчатые пары, имеющие разные передаточные числа, планетарные редукторы не используются. Смена скоростных режимов происходит без задержек.

Автоматическая коробка передач имеет сложную конструкцию, в ее состав входит гидротрансформатор, являющийся связующим звеном между силовой установкой и самой коробкой передач. Этот механизм способствует увеличению момента силы при движении. Активация скоростных режимов осуществляется за счет возникающего давления жидкости, функционирования гидравлики.

Важно! Перед стартом с места Honda SRV необходимо прогреть.

Популярным вариантом является автоматическая коробка передач. MRVA … Этот тип редуктора имеет 4 ступени. Такая коробка может комплектоваться силовой установкой, объем которой варьируется от 2 до 2,4 литра. Многие выбирают автомобили с автоматической коробкой передач из-за того, что ими легче управлять. Кроме того, эта трансмиссия способствует повышению производительности.

Симптомы системы трансмиссии Honda CR-V

Неисправности коробки передач в большинстве случаев возникают в результате износа сопутствующих узлов.

Следует перечислить основные признаки того, когда целесообразен ремонт АКПП Хонда:

  • затруднение при переключении передач;
  • течь масла из коробки передач;
  • появление рывков;
  • появление характерных шумов, булькающих стуков со стороны коробки.

При данных проявлениях владелец Хонды должен обязательно провести общую диагностику АКПП. Рассмотрим основные причины, по которым возникают данные симптомы.

В случае, если после запуска двигателя автомобиль не включает передачи, следует обратить внимание на количество трансмиссионного масла. В большинстве случаев такого рода проблемы связаны с тем, что наблюдается низкий уровень ATF.

Опасность представляет как недостаточное количество масла, так и его избыток.Так вот, во втором случае он начнет пениться при нагреве, станет хуже отводить тепло от коробки передач. Следствием этого является быстрый износ шестерен, возможны рывки при необходимости переключения передач.

Данный сальник предназначен для длительных нагрузок. Замена его актуальна, если он потерял свою эластичность, что может стать причиной протечек со стороны коробки. При выходе из строя подшипников может появиться характерный звук из коробки передач при разгоне. Также уплотнительные кольца восстановлению не подлежат, они постоянно меняются.

В некоторых случаях наличие вибрации может быть связано с тем, что возникла проблема с фильтрующим элементом.

Гидравлическая система коробки передач обеспечивает включение нужной передачи. К ним относятся переключающие и регулирующие плунжеры цилиндрической формы. Перегрев гидротрансформатора опасен. Как правило, это может стать причиной неприятного запаха в салоне Хонды. Для любых автомобилей с АКПП нельзя проводить буксировку, резкое торможение или ускорение.

Игнорирование любых неисправностей на стороне коробки может привести к аварийной ситуации. Учитывая это, иномарку необходимо периодически подвергать полной диагностике.

Прохождение диагностики трансмиссии на Honda CR-V

Система трансмиссии может быть отремонтирована с соблюдением установленных правил механиками, имеющими опыт выполнения данных работ, которые работают в специализированных сервисных центрах. Однако, имея определенные навыки, можно самостоятельно провести ремонтно-восстановительные работы.

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД 1 своими руками начинается с полной визуальной диагностики коробки. Далее необходимо вынуть его из корпуса, приступить к разборке устройства. Обнаруженные изношенные детали подлежат замене. В конце осуществляется сборка данного узла с последующей его установкой.

Для снятия коробки требуется отсоединить подрамную часть, разобрать нижние стабилизаторы. Кроме того, гидротрансформатор подлежит процедуре проверки целостности.Также необходимо визуально осмотреть коробку на предмет течи масла в местах соединения картеров, диагностируются фрикционы. Все работы следует проводить с максимальной осторожностью, чтобы больше не навредить системе автомобиля.

При проведении ремонтных работ может потребоваться замена фрикционов. Если эти элементы утратят свою работоспособность, то из-за этого начнут отмечаться проблемы с гидроблоком. В частности, будут появляться рывки при изменении скорости.

Из-за сложности конструкции этого ящика стоимость его ремонта высока.Помня об этом, не следует пренебрегать его обслуживанием. Если возникнет необходимость его обслуживания, необходимо приобрести оригинальные запчасти.

Таким образом, АКПП Honda CR-V RD1 теряет свои рабочие свойства при нормальном износе ее составных частей. Основным признаком того, что с коробкой произошла поломка, является появление характерных вибраций и шумов. Ремонт этого узла требует специального оборудования, соответствующего опыту мастера.Также при установке новых запчастей в коробку передач желательно соблюдать определенные правила. Изношенные или деформированные детали коробки передач подлежат замене. Использование для него оригинальных комплектующих увеличивает срок службы отремонтированной АКПП.

Трансмиссионное масло

Замена масла АКПП Honda CR-V необходима на 40 000 км. Какое топливо следует использовать? Для данного автомобиля рекомендуется остановить свой выбор на жидкости Honda ATF-DW1. Его главная особенность заключается в сохранении работоспособности в течение длительного времени.Обычно требуется около 3,5 литров.

Во избежание масляного голодания, износа уплотнительных колец, фрикционов и других запчастей коробки передач при замене топлива требуется установка нового фильтра.

Следует отметить, что использование некачественного масла негативно повлияет на работу соленоидов, что приведет к выходу из строя гидроблока. Жидкость необходимо заменить, если она помутнела, приобрела неприятный запах.

Процедура замены масла в АКПП

При необходимости замены трансмиссионной жидкости стоит заранее прогреть автомобиль (для обеспечения хорошей текучести топлива).Далее автомобиль необходимо завести на смотровую яму, подставить под автомобиль пустую емкость, куда будет стекать отработанная смазка. Чтобы открутить сливную пробку, следует использовать шестигранник. Как только жидкость станет стеклянной, закручивается пробка, после чего необходимо прибегнуть к добавлению нового топлива (можно использовать воронку, соединенную с эластичным шлангом). Проверить уровень масла в коробке передач можно с помощью щупа.

Таким образом, на длительность эксплуатации трансмиссии Хонда влияет то, какое качественное топливо заливается в коробку, для чего следует выбирать оригинальные масла.

Ремонт АКПП

Хонда всегда должен выполняться с использованием качественных комплектующих. При капитальном ремонте АКПП требуется демонтировать это устройство с автомобиля, а затем его переборку. Устранить признаки неисправности АКПП могут специалисты специализированного сервиса, так как для такой работы требуется специальный инструмент и оборудование.

АКПП M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) б/у коробка автомат из Германии — качество HD

Замена масла в АКПП Хонда СРВ 3 поколение 2.0 бензин

«Полная» замена масла в АКПП своими руками. «Гараж № 6».

Нужно ли менять фильтр АКПП. Давайте проанализируем машину без присмотра. Просто о сложном

Работа АКПП CR-V

Снимаем чек и мигание АКПП Honda CRV 08г.

Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Тест-драйв Honda CR-V 2013 // АвтоВести 84

Honda CR V.Замена моторного масла. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5h

Смотрите также:

  • Мокик Honda gyro
  • Варианты двигателей Honda CR V
  • Защита рук для квадроциклов Honda
  • Центр обслуживания генераторов Honda
  • Запасы на Honda
  • 2000 Honda Civic Starter
  • Камеры сзади для Honda Civic 4D 2012
  • Honda Grave Russia
  • Скутер Honda PCX 150 Технические характеристики
  • Генератор инвертора Honda Eu20i
  • Honda Civic Civic Coupe размеры
  • Honda Fit VS Video
  • Wipers Хонда Цивик 4д размер
  • Установка турбокомпрессора на Хонда
  • Колесо болтается на Хонда Аккорд
Главная »Популярное» АКПП Хонда СРВ 2013

сервис-хонда.ru

Honda CR-V 2013 Руководство пользователя

Рекомендуемое топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше (метод исследования) Емкость топливного бака 58 л Емкость и тип аккумулятора 48 Ач (5) / 60 Ач (20) Жидкость омывателя 4,5 л Емкость бака 4,8 л: Автомобили без омыватели фар Лампы Фары головного света (ближний и дальний свет) 60/55 Вт (HB3/h31) Противотуманные фары 55 Вт (h31) Передние указатели поворота 21 Вт (желтые) Дневные ходовые огни Светодиодные габаритные огни Светодиодные боковые указатели поворота (на наружных зеркалах) ) Светодиодные стоп-сигналы / задние фонари Светодиодные задние габаритные огни Светодиодные задние указатели поворота 21 Вт (желтые) Фонари заднего хода 21 Вт Индикатор задних противотуманных фар 21 Вт Освещение 8 Вт Потолочное освещение 8 Вт Освещение косметического зеркала 2 Вт Освещение багажного отделения 8 Вт Освещение перчаточного ящика 3.4 Вт Для некоторых вариантов автомобиля.

Тормозная жидкость и жидкость гидравлического сцепления Рекомендуемая жидкость Тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4 Жидкость для автоматических трансмиссий Рекомендуемая жидкость Honda ATF DW-1 (жидкость для автоматических трансмиссий) Заправочная емкость 2,6 л Замена Жидкость для МКПП Рекомендуемая жидкость Жидкость для МКПП Honda Заправочная емкость 1,9 л замена 2,2 л: Для моделей с одним приводом: Полноприводные автомобили (4WD) Моторное масло Автомобили, оснащенные системой предупреждения о необходимости технического обслуживания Оригинальное моторное масло Honda, ACEA A3/B3, A5/B5 или выше 0W-20.Автомобили для европейского рынка без системы предупреждения о необходимости технического обслуживания Рекомендуемое моторное масло Оригинальное моторное масло Honda, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 или выше 0W-20 За исключением автомобилей для европейского рынка без системы предупреждения о необходимости технического обслуживания Оригинальное моторное масло Honda, соответствующее API, категория SM или выше с вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Доливка Замена Емкость 3,5 л Замена фильтра 3 , 7 л Жидкость главной передачи заднего моста Рекомендуется Honda Dual Pump Fluid II Полный объем 1,488 л Заправочный объем 1.247 л Замена охлаждающей жидкости двигателя Рекомендуемый Honda All Season Antifreeze / Coolant Type2 Соотношение смешивания Смешать в равных пропорциях с дистиллированной водой 6,03 л (замена с учетом остатка жидкости в расширительном бачке 0,62 л)) 5,93 л (замена с учетом остатка жидкости в расширительном бачке 0,62 л)) 6,04 л (изменение с учетом остатка жидкости в расширительном бачке 0,62 л)) 5,94 л (изменение с учетом остатка жидкости в расширительном бачке 0,62 л): Автомобили с правым рулем : Автомобили с левым рулем : Автомобили с автоматической коробкой передач: Автомобили с механической коробкой передач

Шины 225 / 65R17 102T Полноразмерная шина Размер 225 / 60R18 100H Маленькое запасное колесо Давление воздуха См. наклейку в проеме двери водителя Размер T155 / 90D17 101M Давление воздуха, колеса Размер обода колеса кПа (бар) 420 (4.2) Полноразмерный обод 17 x 6 1/2J 18 x 7J Запасное колесо малого размера 17 x 4T * 1: Для автомобилей, оснащенных небольшим запасным колесом Домкрат Тип Honda, тип E

Тип рулевого управления Реечный рулевой механизм с электроусилителем Тормозная система Тип С усилителем Передние колеса Дисковые вентилируемые Задние колеса Дисковые Стояночные тормоза Механические

vnx.su

Автоматическая коробка передач с системой Grade Logic 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в CR-V с двигателем 2,0 л означает, что …

Автоматическая коробка передач с системой Grade Logic

5-ступенчатая автоматическая коробка передач в модели 2.Модель 0L CR-V означает, что она будет тише и плавнее при движении на высоких скоростях по сравнению с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (как и механической). Экономия топлива является дополнительным преимуществом.

Мощная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена электроприводом, муфтой блокировки гидротрансформатора и системой управления Grade Logic. Гидротрансформатор работает в диапазоне от второй до пятой передачи.

Grade Logic может определять текущие условия вождения путем измерения нескольких параметров, включая положение дроссельной заслонки, скорость движения, коэффициенты торможения и ускорения, а также использование педали тормоза.Затем система выбирает подходящие точки переключения передач на основе серии схем переключения, чтобы обеспечить плавность хода, уменьшить «раскачивание» передач на крутых спусках и улучшить торможение двигателем на спусках.

Кроме того, данная модель имеет переключатель для выбора режима D3, когда рычаг находится в положении «D3». Это позволяет водителю использовать мгновенное дополнительное торможение двигателем, например, в случае спуска. «D3» .

Дроссельная заслонка с электрическим управлением, которая адаптирует мощность двигателя к потребностям трансмиссии на протяжении всего процесса переключения, сводит к минимуму удары и задержки переключения.

Ультратонкий гидротрансформатор, двухрядный направляющий ролик и компактная кулачковая муфта делают трансмиссию очень компактной.

Устройство АКПП Honda SRV 1996

Ремонт АКПП М4ТА. ХОНДА CR-V RD1 B20B.

Разборка привода АКПП

Засорился фильтр АКПП HONDA / Засорился фильтр АКПП HONDA.

Honda CR-V — меняем масло в «автомате» сами на бизово.ru

Процесс сборки АКПП HONDA M4TA.

Как работает полный привод на Honda cr-v rd1, rd7. Как подключить постоянный 4 wd

Автомобиль с пробегом Honda CR V 1 автомат

Ремонт АКПП Хонда Трансмиссия Ремонт часть 1

АКПП часть 2 Проблемы при эксплуатации.

Причина толчков в АКПП и способы их устранения

Смотрите также:

  • Соичиро Хонда на японском
  • Замена масла в вариаторе Хонда фит видео
  • Хонда 205 лошадей
  • Редактирование рамы мотоцикл Honda cbr 600f2 видео
  • Мотоциклы Honda нива
  • Honda jazz 2006
  • Электроскутер Honda
  • Фара для Honda Civic 5d 2008
  • Ветровики Mugen для Honda Civic 4d
  • Масло акпп Honda Accord интервал замены 9 АКПП
  • в АКПП Honda Civic
  • Honda Accord размер колес r16
  • Мотоциклы Honda vfr1200x
  • Лепесток на скутере Honda dio

Honda CR-V: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Современные АКПП невероятно хороши.Они могут обеспечить годы безуходной службы. Но для работы им нужна трансмиссионная жидкость. Со временем уровень трансмиссионной жидкости вашего Honda CR-V может стать низким. К тому времени, когда вы испытываете симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости , повреждение уже происходит.

Трансмиссионная жидкость вашего CR-V отвечает за питание, смазку и охлаждение трансмиссии. Это много для одной жидкости.

Коробка передач с низким уровнем жидкости может серьезно повредиться, и вы окажетесь в затруднительном положении.Вы действительно хотите сделать все возможное, чтобы избежать запуска вашей трансмиссии, если вы считаете, что в ней критически мало жидкости. Вы быстро нанесете ущерб, если он начнет проскальзывать из-за низкого уровня жидкости.

 

Что делает трансмиссионная жидкость вашего автомобиля CR-V

Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля Honda CR-V является гидравлической жидкостью и выполняет три основных функции: механические детали внутри трансмиссии от износа.

  • Охлаждающая жидкость — Здесь она выполняет ту же работу, что и антифриз, проходящий через двигатель. Это либо делает
  • Передает мощность —  ATF передает мощность из кинетической энергии в гидравлическую энергию и обратно через гидротрансформатор. Затем он передает мощность обратно в кинетическую энергию через трансмиссию и карданный вал. Именно этот процесс позволяет транспортному средству работать на холостом ходу на передаче, не двигаясь.
  • Это отличается от механической коробки передач, в которой масло используется только для смазки.Удивительно, как трансмиссионная жидкость может так долго обходиться без замены.

     

    Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости: Honda CR-V

    1. Более высокие обороты на любой заданной скорости может быть признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости. Это также может означать, что гидротрансформатор не блокируется. Но если это гидротрансформатор, то он подскочит всего на несколько сотен оборотов в минуту.
    2. Двигатель работает по-другому на подъеме —  Если вы поднимаетесь по крутому склону, вы обнаружите, что жидкость не может быть собрана из поддона. Затем двигатель будет вращаться выше, поскольку трансмиссия испытывает нехватку жидкости.
    3. Высокая температура коробки передач —  Жидкость для автоматической коробки передач нужна не только для преобразования механической энергии в гидравлическую в гидротрансформаторе. Он также нужен для охлаждения. Так что, если у вас есть датчик температуры коробки передач, вы можете принять это как предупреждение.Вероятно, у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости.
    4. Включите передачу, но она никуда не едет –   Часто, если оставить машину на некоторое время, она выкашливает трансмиссионную жидкость. Таким образом, он мог быть полным, когда вы в последний раз водили свой CR-V, но низким, когда в следующий раз вы собираетесь его использовать. Вы поедете его куда-то водить, а он либо вообще не будет двигаться, либо будет двигаться очень мало. Это часто может быть вызвано ослабленным гидротрансформатором. Вы случайно не замечали вибрацию на скорости по трассе? Это явный признак слабого преобразователя.

     

     

     

    Следите за трансмиссионной жидкостью вашего CR-V

    Лучший способ избежать низкого уровня трансмиссионной жидкости — часто проверять ее и следовать графику технического обслуживания Honda. Вы также должны визуально осмотреть линии охлаждающей жидкости трансмиссии. Прокладка поддона и сам поддон тоже часто подтекают. Почти каждая трансмиссия должна быть проверена при рабочей температуре. Если вы проверите его, когда холодно, вы получите ложные показания щупа.

    Подробнее о наиболее распространенных причинах утечки трансмиссионной жидкости:

    Honda CR-V: Причины утечки трансмиссионной жидкости

     

    Вывод: Симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости Honda CR-V уровни заполнены, но вы испытываете эти симптомы, вам следует обратить внимание на цвет вашей трансмиссионной жидкости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *