Как зимой на заднем приводе ездить: Как ездить на заднем приводе зимой

Содержание

Как ездить на заднем приводе зимой

Недаром заднеприводные машины называют «классикой», а такую компоновку классической. Именно этот тип привода долго был основным на легковых автомобилях. И только в шестидесятые — семидесятые годы прошлого века передний привод начал вытеснять «классику». Сегодня задние ведущие колеса — удел мощных автомобилей высокого класса и спортивных машин. В сегменте недорогих, массовых машин классическая компоновка почти не применяется.

Споры о том, какой тип привода лучше на скользкой зимней дороге ведутся не первый год. К апологетам заднего или переднего привода подключились любители полного, который в последние годы стал широко распространен. Не будем вступать в заочную полемику. Скажем только, что управление автомобилями с разным типом привода на зимней дороге требует различных навыков. Сегодня поговорим о том, как ездить зимой на заднем приводе.

Как не попасть в занос


На заднеприводных машинах функции колес разнесены: передние — управляемые, а задние — ведущие. Задача водителя — не допускать скольжения колес на льду или снегу. Они всегда должны катиться. Резкое торможение, чересчур активная работа педалью газа или рывок руля могут сорвать колеса в скольжение и привести к развитию заноса. Даже грубое переключение передач может спровоцировать скольжение автомобиля. Поэтому водить машину зимой нужно мягко, без резких движений. Разгоняемся плавно, передачи переключаем мягко, держим увеличенную дистанцию, чтобы не пришлось бить по тормозам на гололеде.

Очень важно выбирать безопасную скорость движения. Занос развивается быстро и на высокой скорости водитель просто не успеет среагировать на внештатную ситуацию.

Тормозить нужно плавно, не допуская срыва колес в скольжение. Не желательно тормозить в повороте. И не только тормозить. В повороте не надо делать резких движений рулем, переключать передачи, добавлять или сбрасывать газ. Снижаем скорость до безопасной перед поворотом, выбираем нужную передачу и не торопясь, на ровном газу проходим поворот.

Заранее выбирать скорость и передачу стоит и перед затяжными спусками, чтобы не пришлось давить на тормоз или дергать за рычаг.

Что делать, если машину занесло


Заочно осваивать навыки управления в сложных случаях — дело неблагодарное. Теория без практики мертва. Вспомните, как вы обучались вождению автомобиля. Знали ведь, как нужно трогаться с места, но первый раз все равно заглушили мотор. С пятого раза как то поехали. А через некоторое время все стало получаться само собой. Поэтому, если вы много ездите зимой по скользким дорогам, хорошо бы пройти курс специальной контраварийной подготовки. Опытный инструктор на закрытой площадке научит «вытаскивать» машину из заноса. А пока — немного теории.

Лучше всего в занос не попадать, но, это все же случилось. Ни в коем случае не давим на тормоз — это только ухудшит ситуацию. Плавно, но быстро (никаких рывков) поворачиваем руль в сторону заноса и также мягко убираем газ. Ура! Двигатель притормозил заднюю ось и занос прекращается Увы, еще ничего не закончилось. Теперь нужно вернуть руль обратно и стабилизировать машину газом. Если своевременно не сделать этого, автомобиль уйдет в занос в другую сторону. Очередное опоздание с коррекцией нового заноса и вот уже авто крутится по дороге волчком…

Это азы. Реальные ситуации могут быть более сложными. Машина может скользить боком всеми четырьмя колесами или пытаться уйти в повороте прямо. Может заглохнуть двигатель во время заноса. И методы борьбы с заносом существует разные. Иногда, например, полезно сцепление выжать и отпустить. Поэтому — учитесь! Лучше под руководством специалиста и никогда на дорогах общего пользования. И помните: лучший и самый надежный метод выхода из любого заноса — не попадать в него.

Проверьте автомобиль


Про зимние шины напоминать как то даже неприлично. Это — обязательная программа. Шины должны быть одной модели, правильно смонтированные и установленные, если их рисунок направленный. И, конечно, не старые, изношенные и растрескавшиеся.

Проверяем ходовую часть. Изношенные, потерявшие эффективность амортизаторы, люфты в шарнирах — прекрасно провоцируют заносы. И не только зимой.

Особое внимание тормозам. Колодки, диски и барабаны если не новые, то с достаточным остаточным ресурсом. Механизмы исправны: нигде ничего не закисло, не клинит и не закусывает. Регулятор тормозных усилий работает. Электронные системы, если ими оборудован ваш автомобиль — работоспособны. Ведь неравномерное тормозное усилие на колесах — прямой путь в кювет.

Электронные помощники

Современные машины оснащаются различными умными системами безопасности, которые помогают избегать критических ситуаций на дороге.

Антиблокировочная система тормозов стала обязательной для всех автомобилей. Она не позволяет колесам блокироваться при торможении и, главное, сохраняет возможность управлять машиной. Ведь на заблокированных колесах машина не слушается руля.

Противобуксовочная система не дает ведущим колесам буксовать при резком нажатии на педаль газа. Очень полезная вещь, особенно для мощных автомобилей.

Система курсовой устойчивости как раз борется с возможным заносом. Используя информацию от различных датчиков, она удерживает автомобиль на траектории движения, заданной водителем.

Умная электроника полезна и эффективна, но не всемогуща. Поэтому холодной головы и осмотрительности водителя она не заменит. Особенно зимой.

Какой привод предпочитаете вы: задний, передний или полный? Впрочем, это не важно. В салонах компании FAVORIT MOTORS вы найдете автомобили с любым типом привода.

Удачи на зимних дорогах!

Как управлять авто зимой на переднем, заднем и полном приводе

Ко всем статьям

Скользкое зимнее покрытие заставляет вспоминать законы физики из школьных учебников. Лед и снежный накат наглядно показывают, как на устойчивость и управляемость влияет масса автомобиля, его центр тяжести и сцепление шин с дорогой. Mafin Media рассказывает, как правильно в зимний сезон ездить на авто с разными типами привода.

Среди автомобилистов есть поклонники переднего, заднего и особенно полного привода. Даже в типичных городских условиях, где под колесами относительно ровная и чистая поверхность, у адептов разных конструкций найдутся аргументы в пользу той или иной схемы: ощущения, ездовые повадки, приемы вождения.

Но современные стандарты безопасности требуют обратного: желательно, чтобы водитель как можно меньше ощущал эту разницу. В идеале вчерашний выпускник автошколы должен сесть в автомобиль с любым типом привода и спокойно проехать по маршруту без дополнительных тренингов и адаптации к расположению ведущей оси.

В последние годы все так и происходит. Авто оснащаются электроникой, которая в режиме реального времени филигранно управляет тягой или почти незаметно притормаживает конкретное колесо, чтобы удержать машину от заноса или сноса и помочь сохранить безопасную траекторию. Совершенствуются и шины, сцепные свойства которых за последнее время заметно выросли.

Если вы обычный пользователь без спортивных амбиций и тяги к экстремальным ощущениям, если вы строго соблюдаете правила движения и скоростной режим, то за рулем современной и хорошо оснащенной машины можете и не заметить, какой у нее тип привода, — и, значит, конструкторы потрудились не зря.

Однако на сложной скользкой дороге особенности ведущей оси все же проявляются даже у технически совершенных автомобилей, а владельцы не столь богатых электроникой комплектаций ощутят это еще сильнее. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее.

Тянет, толкает и закручивает

Внимание: все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.

У среднестатистического легкового автомобиля при распределении веса по осям примерно 60% нагрузки приходится на «нос». У этой тяжелой части автомобиля больше инерции, стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода.

Передний привод

Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу. Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям. Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью.

Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется, а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать. Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в 1990-е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на 180 градусов.

Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса, когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ. Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию.

Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража. Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот.

Задний привод

При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос». Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь, притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.

Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной. Чувствуете, что «корма» пошла вбок, — сбросьте газ, а передние колеса плавно направьте в нужную сторону. А при сносе газ надо дозированно прибавить, чтобы задняя ось пошла наружу, а «нос» при этом сместился в сторону поворота.

Полный привод

С ним связан весьма коварный миф: все ведущие колеса придают автомобилю повышенную устойчивость на любом покрытии. Некоторые автовладельцы в холодный сезон не устанавливают качественную зимнюю резину, рассчитывая на «чудесные» свойства полного привода.

На самом деле полноприводный легковой автомобиль, как и другие, опирается на дорогу в четырех точках контакта размером со среднюю ладонь. При потере бокового сцепления или экстренном резком торможении, где тяговое усилие не играет роли, ситуация будет развиваться одинаково драматично при любом виде привода.

Преимущество полноприводной конструкции на легковом транспорте (сюда же отнесем городские внедорожники и кроссоверы) полностью проявляется в симбиозе с продвинутыми электронными системами, когда дополнительная ведущая ось позволяет точнее распределять тягу между колесами либо притормаживать некоторые из них.

На тренингах различных автопроизводителей в полигонных условиях автор убедился, что при определенных настройках электроники, когда она буквально помогает водителю, полноприводный автомобиль становится необыкновенно послушным, позволяя прописывать сложные виражи, окружности и «восьмерки» и корректируя траекторию при небольших погрешностях в рулении и работе газом. Если же полностью довериться электронике, она будет стараться исключить заносы и сносы, «придушивая» тягу, — почти без экстрима, зато безопасно.

А вот справиться с полным приводом без электроники в критических ситуациях порой сложнее, чем с моноприводом. В зависимости от прибавления или сброса газа и от положения колес автомобиль со всеми ведущими колесами может проявлять переднеприводные или заднеприводные качества. И если у неискушенного водителя это может привести к потере контроля над автомобилем, то опытный автовладелец или спортсмен, напротив, получает дополнительные инструменты управления машиной.

Общие рекомендации для всех типов привода:

  • выбирайте качественные шины по сезону;
  • регулярно проверяйте исправность автомобильных механизмов;
  • строго соблюдайте ПДД и скоростной режим;
  • совершайте маневры в соответствии с состоянием покрытия и видимостью;
  • используйте электронные системы безопасности.

специфические особенности вождения и рекомендации

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода. Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост. Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом. Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим. Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал. Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси. А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть. Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие). Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит? Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй. На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты. Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

  • Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
  • Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
  • Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем». Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт). Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Как выйти из заноса

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних. На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на корбке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях. Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях

Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?

Передний привод

С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа». И согласно законам, которые мы изучали ещё на уроках физики в школе, автомобиль начнёт «упираться» в тормозящиеся передние колёса и сам в лёгком заносе довернёт для возвращения на свою полосу. Красиво? Безусловно!

Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.

Читайте также

4×4: Как улучшить проходимость?

Разбираемся в оборудовании для помощи вне дорог

Ведь конструкторы автомобилей прекрасно знают, что, поиграв с кинематикой подвески, а также с настройками пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и так далее, можно заставить передний привод вести себя немного по-другому. Например, многие корейские автомобили настраиваются на перманентный снос и под тягой, и на сбросе. То есть посредством простого сброса «газа» они не возвращаются на меньший радиус поворота. Сделано это для того, чтобы малоопытный водитель не испугался «неожиданного заноса» при сбросе «газа». А вот так любимые автором европейские «Форды» и старые «Хонды» настроены по-другому. При наличии желания и опыта ими можно рулить практически только одним «газом», используя руль только в качестве намёка на направление движения. Ведь под сброс «газа» эти автомобили начинают очень азартно «вилять хвостом», ввинчиваясь в поворот. Если, конечно, это ввинчивание грамотно использовать. И если шина хоть немного, но таки цепляется за покрытие.

Итак, вернёмся к нюансам. Первый нюанс связан с тем, что автоконцерны всё больше и больше склонны считать людей за идиотов, которые никогда не учились в школе, и понятия не имеют об элементарной кинематике и динамике объектов, обладающих массой. Исходя их этого постулата, и настраиваются подвески, а также электронные системы стабилизации, именуемые в нашем народе «антизанос». При превышении безопасной скорости входа в поворот этот самый «антизанос» призван ограничивать тягу мотора и выборочно подтормаживать отдельные колёса в попытках оставить автомобиль на том радиусе, который задан водителем.

А теперь возьмите свой смартфон и вспомните — как давно вы не возмущались по поводу его «глюков» и «тормозов»? А ведь как безупречно лет 15 назад работала какая-нибудь Нокия 3310! Попутно и при необходимости ещё и раскалывая орехи. К чему это я? А к тому, что создать массовый, дешёвый и предельно эффективный алгоритм и механизм работы «антизаноса» (как и смартфон) не удалось ещё никому. И не удастся в ближайшей перспективе. Так как учесть ВСЕ возможные условия прохождения миллионов поворотов на планете Земля попросту невозможно. А также невозможно создать настольно быстродействующие датчики и исполнительные механизмы, которые бы с максимально возможной скоростью приступили бы к исправлению критической ситуации.

Более того — даже если предположить, что такие алгоритмы и системы будут созданы, то физику сцепления колеса со льдом уж точно никак не подправить. А это значит, что при превышении разумной скорости входа в поворот автомобиль всё равно вынесет, несмотря ни на какие «антизаносы».

Задний привод

Тут предпосылки точно такие же, как и в случае с передним приводом, только наоборот. При входе в поворот под тягой автомобиль будет стремиться уйти на малый радиус (в пределе — в занос), а при сбросе «газа» — распрямить траекторию. Ах, как же это небезопасно для «обычного» потребителя товара под названием «автомобиль»! Ёрничаю, конечно, но, во-первых, таких массовых заднеприводных автомобилей уже лет 20 как не выпускают. Ещё в 90-х годах прошлого века практически все заднеприводные автомобили научились имитировать переднеприводные повадки. Ну а, во-вторых, «антизаносы» там работают чуть корректнее, чем на переднеприводных автомобилях. Хотя бы потому, что задний привод остался прерогативой дорогих и представительских автомобилей, где требования к точности и адекватности работы таки выше, чем в массовом сегменте.

Правда опытному и знакомому с приёмами контраварийной езды водителю все эти электронные «ошейники» обычно мешают. Ведь часто можно подработать «газом», и с помощью заноса ввернуть автомобиль в «непослушный» поворот. Но «антизанос» не позволит это сделать. К тому же в последнее время его делают неотключаемым.

И вот парадокс — на скользком покрытии при наличии «антизаноса» задний привод оказывается предпочтительнее и безопаснее переднего, так как бороться с заднеприводным заносом он («антизанос») умеет гораздо лучше, чем с переднеприводным сносом.

А ещё задний привод лучше справляется с подъёмом на скользких склонах. Ведь ведущие колёса у него загружены лучше. А значит — обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Полный привод

В наших краях полный привод принято считать панацеей от любых скользких неожиданностей. Отчасти это верно. Но именно отчасти и вот почему. Да, выезжать из неочищенного от снега двора на полном приводе однозначно лучше, чем на переднем или заднем. Да, на полном приводе преодолевать последние десятки метров от обустроенной дороги к даче или к живописному месту для пикника тоже сподручнее. И подавляющее большинство современных полноприводных автомобилей именно в расчёте на это и проектируются. А вот с прохождением обледенелых поворотов уже всё не так однозначно. Более того, часто упрощённые современные системы полного привода вносят в процесс прохождения поворотов такую сумятицу, что даже опытные автогонщики пасуют и улетают в кюветы.

Читайте также

Готовимся к зиме

На что обратить внимание перед первыми снегопадами и морозами

Когда-то давно, когда автомобили проектировались в расчёте на то, что ими управляют люди с мозгами, некоторые системы полного привода реально помогали опытным водителям эффектно (и эффективно!) проезжать обледенелые повороты. Среди них Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline 4WD. Но сейчас…

Особняком стоят пикапы и утилитарные внедорожники с «кондовым» и жёстко подключаемым передним приводом в дополнение к заднему. И вот что интересно — в обледенелых виражах часто они оказываются более устойчивыми, чем современные кроссоверы с так называемыми «интеллектуальными» системами полного привода.

(ссылка на видео предоставлена автором статьи)

Краткие итоги

Безотносительно типа привода, главное — характер сцепления шин с дорогой. Ни одна самая «интеллектуальная» система не перехитрит законы физики при значительном превышении безопасной скорости входа в поворот. И здесь на первый план выходят шины. Лучше, как я неоднократно писал, — шипованные, занимающие первые 4−5 строчек протоколов шинных тестов.

Второе. Все неприятности с автомобилем происходят на поворотах или при маневрировании. И тут крайне желательно знать и понимать самые общие физические принципы поведения автомобиля на дороге. Самое лучшее — пройти курсы контраварийной подготовки. И тогда вам будет совершенно неважно, какой тип привода имеет ваш автомобиль.

Ну и последнее. Уповать на полный привод, как панацею от зимних скользкостей, — как минимум, безответственно. Лично я уже более 15 лет езжу на моноприводе, и даже в безнадёжно заснеженном в феврале и марте Новосибирске, не говоря уже о Москве, не испытывал каких-либо проблем с выездом из неубранных дворов и с проездам по неубранным улицам.

Особенности езды зимой на полном приводе

Полный привод делает вождение зимой безопаснее. Однако нужно понимать, что попасть в ДТП можно на любом автомобиле. Давайте рассмотрим особенности управления машинами с разным типом привода, и в чем плюсы полного привода на скользкой дороге.

Передний привод

Машины с передним приводом, если переборщить с газом, предрасположены к сносу передней оси и проявляют недостаточную поворачиваемость. Новичок автолюбитель инстинктивно попробует затормозить, но это только усугубит ситуацию. При сбрасывании газа скольжение усиливается во много раз.

 
Задний привод

Здесь все с точностью на оборот. С недостаточной поворачиваемостью здесь все впорядке, но заднеприводные машины страдают от ее избытка. Автомобили с задним приводом на скользкой дороге заносит. При сносе задней оси водитель от страха отпускает педаль газа, а автомобиль благодаря этому стабилизируется. В этом случае инстинкты работают на пользу.

 
Остановимся на этих самих инстинктах по подробнее. Дело в том, что внутренне заложенная моторика велит нам часто совсем не то, что следует делать рулем. Например, в случае с тем же сносом необходимо слегка добавить газ и поймать момент, когда колеса снова найдут сцепление с покрытием. Одновременно с этим нужно аккуратно выровнять рулевое колесо, которое, судя по всему, было повернуто слишком резко и на слишком большой угол, что и привело к скольжению и недостаточной поворачиваемости.

Это все довольно трудно обрисовать на словах, нужно учиться и тренироваться. Однако теория также играет большую роль.

Есть мнение, что при сильном сносе задней оси, когда заднеприводный автомобиль уже не успокоить простым сбросом газа, необходимо повернуть руль в сторону заноса. Но многие забывают, что выкручивать руль нужно в сторону заноса только на короткий промежуток времени, а затем быстро, но плавно выпрямлять колеса. При стрессовой ситуации, водитель выкручивает рулевое колесо слишком резко и сильно, авто начинает выходить из заноса, на какое — то время кажется, что опасная ситуация позади, но если колеса в нужный момент не выровнять, машину начнет нести в противоположную сторону. Такую ситуацию называют «ритмический занос». Приблизительно на третьем «качке» автомобиль начинает уже совсем неуправляемо крутить или просто выбрасывает с дороги. Это в равной степени относится как к переднеприводным, так и к заднеприводным машинам.

Подключаемый полный привод (Part Time)

Теперь о полном приводе. Для начала нужно определить какой именно у вас тип полного привода.

 
Если ваш автомобиль оснащен part-time с жестко подключаемым передним мостом, то в инструкции к машине вы, скорее всего, найдете информацию о том, что ездить с задействованной передней осью можно только на малой скорости и по грязи. Некоторые владельцы техники с подключаемым полным приводом считают, что по прямой на снежной каше вполне можно использовать part-time даже  при довольно быстрой езде. Однако отсутствие свободного межосевого дифференциала ограничивает поворачиваемость машины.

При попытке на скорости войти в резкий поворот, можно вылететь в кювет, скользя обоими мостами.

Также можно улететь туда же и на популярных сейчас кроссоверах. А в особенности тех, которые оснащены «староформатной» вискомуфтой. Более современный Haldex с помощью электронных систем довольно хорошо «играет» приводным элементов.

Небольшое и управляемое проскальзывание колес может привести к повышению температуры внутренней жидкости, соединению фрикционов и дальнейшему перераспределению нагрузки по осям. Подобное изменение поведения автомобиля прямо посреди какого-нибудь поворота для водителя станет очень неприятным сюрпризом. Как с этим бороться?

Нужно найти большую и ровную площадку. Опустевшая ночью парковка возле ближайшего супермаркета подойдет отлично. Попробуйте специально войти в занос, резко поворачивайте руль, совершая намеренные ошибки, обратите внимание, как ведет себя автомобиль, как меняется ее поведение в той или иной ситуации. В некоторых моментах на кроссовере можно немного перегазовать, чтобы заставить вискомуфту работать должным образом.

Постоянный полный привод (Full Time)

Автомобили с постоянным полным приводом дарят пилоту опасное чувство вседозволенности. Так как там где пердне- или заднеприводный автомобиль давно уже ушел бы в снос или занос, полноприводник держится довольно уверенно.

 
У автомобилей с постоянным полным приводом момент наступления экстремальной ситуации по сравнению с моноприводными машинами по времени немного сдвинут, однако он тут очень «подлый», ведь наступает очень резко.

Вроде бы, буквально секунду назад все было под контролем, как вдруг, водитель чувствует, что началось неуправляемое боковое скольжение, когда оси не пытаются обогнать друг друга, как такового заноса или сноса нет, но машина «летит» в сторону от дороги с неизменным положением кузова. Из такой ситуации можно выйти, плавно добавив газу, при условии, что ширины дороги хватит, ведь автомобиль стабилизируется не сразу.

 
Еще внедорожники с полным приводом склонны к сносу передней оси при избыточном газе и очень резком повороте руля – постоянно задействованный «зад» толкает проскользнувший «перед». Но даже если вы не попытались тормознуть, попробовали немного выровнять руль и приоткрыть газ, чтобы передние колеса снова нашли сцепление с дорогой, внештатная ситуация на этом может не закончиться. Если шины на передней оси войдут в контакт с покрытием слишком резко, недостаточная поворачиваемость может молниеносно смениться на избыточную, а машину бросит в занос.

Итог

Каким бы типом привода ни был оснащен ваш автомобиль, не стоит с ее приобретением считать себя богом дороги и ездить на пределе возможностей, не разбирая пути. В условиях наших зим система привода 4х4 несомненно лучше, но только если уметь ей правильно пользоваться.

4 простых приема, чтобы не буксовать — журнал За рулем

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

Меньше газа!

Материалы по теме

Главный принцип езды на любом скользком покрытии — грамотно дозировать тягу. Если ведущие колеса уже начали буксовать, попробуйте плавно уменьшить тягу, чтобы не дать колесам прокручиваться и уже окончательно не забить снегом или грязью протектор шин и не «закопать» автомобиль.

На машине с механической коробкой важно почувствовать грань, за которой двигатель заглохнет, — грамотно выбрать передачу. Трогаясь на автомобиле с механической коробкой на скользком покрытии с пробуксовкой, нужно максимально быстро перейти с первой на вторую передачу (на машинах с автоматами это, по сути, зимний режим, который на многих моделях можно включить принудительно). А дальше, когда автомобиль уже тронулся, на скользком участке тяга, опять же, должна быть по возможности стабильной — без резкого прибавления и уменьшения газа.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

Только прямо!

На любом скользком покрытии, способствующем пробуксовке, руль надо вращать плавно и по возможности на минимальные углы. Выехать из снега, песка, грязи куда проще с прямыми колесами, чем с вывернутыми, увеличивающими сопротивление качению. А уж когда автомобиль более ли менее уверенно поехал, можно вращать руль, но без резких движений и больших углов, выбирая, по возможности, соответствующую траекторию. В снегу иногда перед тем, как тронуться, полезно на месте пару раз провернуть колеса влево-вправо, как бы создав им стартовую площадку. Но стартовать надо все равно прямолинейно.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Нельзя вперед? Поедем назад!

Материалы по теме

Когда машина начала буксовать уже основательно, добавлять газ, все сильнее раскручивая колеса остановившегося автомобиля, уже бессмысленно. Только глубже закопаетесь, заодно перегревая и уродуя сцепление или автоматическую коробку.

Нельзя вперед? Попробуйте назад! Иногда достаточно отъехать всего-то сантиметров на десять, и этого «плацдарма» хватит, чтобы миновать критический участок (помня о ровной тяге и максимально прямых колесах!). Такую процедуру можно проделать и несколько раз. Особенно этот прием (на шоферском сленге — раскачка) эффективен на автомобиле с механической коробкой. При умелом быстром переключении с задней передачи на первую заставить машину набрать уверенный ход удается очень часто.

Автоматические коробки раскачки не позволяют. О чем, кстати, не стоит забывать, оказавшись на опасном, скользком участке. Но отъехать немного назад для разгона уж точно стоит попробовать.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Только вперед!

Иногда проще миновать скользкий участок — скажем, заснеженный подъем — с разгона, что называется, ходом. Если речь идет о заснеженной площадке, делать это можно, лишь зная, что под снегом нет препятствий: больших камней, открытых колодцев или, например, ржавой арматурины, то есть на хорошо знакомом месте. Тогда, набрав скорость, на второй-третьей передаче и не меняя (в крайнем случае, лишь по необходимости немного и очень плавно прибавляя газ) тяги, с максимально прямыми колесами форсируем снежную, или грязевую преграду.

Эти нехитрые приемы все же требуют тренировки, которую лучше провести заранее — до того, как машина забуксовала уже безнадежно. Почувствуете себя гораздо увереннее, да и машина целей будет.

  • Как нельзя ездить в плохую погоду, узнайте тут.
4 простых приема, чтобы не буксовать

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

4 простых приема, чтобы не буксовать

На каком приводе лучше ездить зимой?

Содержание

  • 1 Нужен ли полный привод зимой
    • 1.1 Результаты тестирования на зимней дороге полноприводных автомобилей
    • 1.2 Чем отличается полный привод AWD от полного привода 4WD, а также, основные отличия системы переднего и заднего привода?
    • 1.3 All-Wheel Drive (Система полного привода AWD)
    • 1.4 Полноприводный автомобиль (4WD)
    • 1.5 Передний привод
    • 1.6 Задний привод
    • 1.7 Полный привод (AWD) против заднего (RWD)
  • 2 4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме
    • 2.1 Занимательная математика
    • 2.2 Чувство разницы
    • 2.3 Факты иаргументы
  • 3 Первый снег: особенности вождения полноприводного автомобиля зимой при гололеде
    • 3.1 Общие правила езды на легковом автомобиле зимой на скользкой поверхности
    • 3.2 Принцип №1: управлять машиной на скользкой дороге нужно плавно
    • 3.3 Принцип №2: минимальные обороты
    • 3.4 Каковы особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой: занос и управляемость
    • 3.5 Каковы особенности мастерского вождения полноприводного автомобиля зимой: не теряем бдительности
    • 3.6 Подключаемый полный привод Part-time
    • 3.7 Постоянный полный привод Full-time
    • 3.8 Несколько рекомендаций для владельцев авто с полным приводом
    • 3.9 Резюме
  • 4 Как ездить на полном приводе зимой: правила вождения
    • 4.1 Основные принципы управления автомобилем зимой
    • 4.2 Плавное управление автомобилем на скользкой дороге
    • 4.3 Минимальные обороты
    • 4.4 Торможение двигателем по возможности
    • 4.5 Правила езды зимой на полном приводе
    • 4.6 Особенности полноприводных автомобилей
    • 4.7 Электронные системы
  • 5 Разница в управлении полноприводным автомобилем и переднеприводным зимой
    • 5.1 Заднеприводный автомобиль зимой
    • 5.2 Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы
  • 6 Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения
    • 6.1 Готовьтесь заранее
    • 6.2 Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс
    • 6.3 Общие правила безопасной езды
    • 6.4 Тип коробки передач
    • 6.5 Автомобили с передним приводом
  • 7 Какой привод лучше: передний или задний
    • 7.1 Плюсы и минусы заднего привода
    • 7.2 Плюсы и минусы переднего привода
    • 7.3 Какой привод лучше

Нужен ли полный привод зимой

Автопроизводители давно уже рекламируют полный привод в автомобилях, где заявляют, что эта система вам крайне необходима, она способна обезопасить вас на дороге в зимний период времени. А так ли это на самом деле? Способен ли реально полный привод автомобиля сделать ваши поездки в зимний период времени совсем безопасными? Или способностьсистемы полного привода (AWD) или 4×4 (4WD) это все-таки миф? Давайте вместе с вами ответим на этот вопрос.

По данным независимого исследования, 40 процентов ДТПпроизошедших из-за погодных условий были связаны со снегом, с гололедицей, со слякотью и т.п. явлениями на дорогах. Это довольно серьезная цифра в процентах если учитывать следующее, что на большей части территории России, минимум как на 3 — 4 месяца в году устанавливается морозная и снежная погода. Именно поэтому в зимнее время количество аварий по стране пропорцианально к летнему периоду времени, увеличивается. Так же растет и количество травм полученных в авариях в зимнее время.

Неудивительно, что автопроизводители зная о такой статистике направо и налево начинают «трубить», что полноприводные автомобили способны снизить аварийность на дороге. Каждый день с экранов телевизоров, в интернете и в автосалонах нас атакует реклама полноприводных транспортных средств. В итоге вышло, что из-за такого агрессивного маркетинга люди стали воспринимать данную систему полного привода, как 100 процентную защиту от заносов и аварий на зимней дороге. Это одна из причин почему по всему миру постоянно растет популярность и внедорожников и кроссоверов.

Но может ли привод на все четыре колеса сделать процесс эксплуатации машины зимой более безопасным? Скажем так, с одной стороны полный привод в машине имеет определенные плюсы в сравнении с традиционными заднеприводными или переднеприводными машинами, но с другой стороны однозначного ответа дать невозможно, ведь система полного привода не может на все сто процентов защитить вас от той-же заснеженной или скользкой дороги, где любая машина может потерять сцепление с дорогой.

Полный привод перед переднеприводными и заднеприводными автомобилями имеет преимущество в основном, только при начале движения, а преимущества в рулевом управлении или при торможении у него никакого нет. Это должен знать каждый автовладелец полноприводного автомобиля и те лица, кто собирается в последующем приобрести себе в собственность кроссовер или внедорожник, которые просто заблуждаются, что такие автомобили мол способны творить чудеса на скользкой дороге.

Для того, чтоб это доказать, популярный во всем мире журналConsumer Reports провел длительные зимние тесты полноприводных автомобилей. В результате исследования специалисты выяснили, что полноприводные транспортные средства при торможении или при поворотах на скользкой дороге ни чем не лучше других обычных классических автомобилей. Тестирование показало, что наиболее важным здесь является использование качественной зимней резины, чем иметь в машине полный привод. Так же было установлено, что полноприводные автомобили ведут себя на снегу и на льду совершенно по-разному.

Привод на все четыре колеса безусловно лучше, чем на те же два колеса, когда дело касается эксплуатации машины на скользкой поверхности и где необходимо, чтобы была большая тяга. А большая тяга на льду необходима именно для беспрепятственного движения по скользкой дороге. Но еще большей тяги двигателя требуется при движении машины по заснеженной дороге. Правда сами тестыConsumer Reports показали, что преимущество полного привода быстро исчезает, если машина начинает двигаться по слишком заснеженной и извилистой дороге. Это важный факт для тех, кто часто переоценивал возможности полного привода.

Наверняка многие из вас не раз видели полноприводные автомобили, которые в снегопад застряли в снегу. Никто наверно и не задумывался, почему полноприводные машины застряли и засели в снегу? Ведь с экранов телевизоров, со страниц автожурналов, из интернета и рекламных материалов тех же автосалонов автопроизводители автомобилей уверяют всех, что внедорожники и кроссоверысамые проходимые автомобили в зимних условий. На самом же деле это все миф, который специально создан с помощью рекламных трюков. Полноприводные автомобили не смогут нарушить установленные законы физики.

Результаты исследований показали, что именно зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, а не всесезонные или летние покрышки, они не только улучшают управляемость машиной на скользкой или заснеженной дороге, но и уменьшают ее тормозной путь. А значит не важно, какой у вас привод колес:- полный, передний или задний. Важно другое, какой резиной оснащен ваш автомобиль и какая у нее степень износа.

Результаты тестирования на зимней дороге полноприводных автомобилей

Consumer Reports провела тест всех версий полноприводных кроссоверовHonda CR-V 2015 года. Почему для теста был выбран именно этот полноприводный автомобиль а ни какой-то другой? Выбор прежде всего связан со следующим. По итогам года именно эта модель кроссовера стала самой продаваемой в мире. Тестирование проходило, как на всесезонных шинах, которые поставляются с завода вместе с новым кроссовером Хонда, так и на зимних автопокрышках, которые можно приобрести дополнительно. Проверив тормозной путь автомобиля на разных шинах выяснилось, что тормозной путь у них значительно различался.

Далее тестирование проводилось в снежную погоду. Для этого кроссоверHonda CR-V на зимних шинах сравнили с автомобилем Toyota Camry, который также был оснащен зимними покрышками. Самое удивительное то, что переднеприводная Camry при тестировании на торможение, имела тот же тормозной путь, что и внедорожникCR-V. Так, специалисты брали и замеряли длину тормозного пути при резкой остановке машины на скорости 95 км/ч. В итоге получилось, что тормозной путь обеих машин составил 90 метров.

Так же во время тестирования специалисты отметили следующее, что все кроссоверы, участвовавшие в тестировании и оснащенные всесезонными шинами, на скользкой дороге были не так устойчивы и имели однозначный риск потери сцепления. Например, даже профессиональные водители имели определенную сложность с управлением автомобилем. Но самое интересное то, что два автомобиля во время проведения теста просто съехали с заснеженной дороги не вписавшись в резкий поворот.

Нет, конечно, если вы живете в таком регионе, где зима длится чуть больше месяца, то установив на кроссовер зимние качественные шины, вы будете чувствовать себя в большей безопасности. Ваша машина хоть и на немного, но все-же, станет более дееспособней на такой дороге. Например, сам кроссовер имеет больший клиренс между дорогой, что позволит вам проезжать заснеженные места на трассе более проще. Но не ждите от него каких-то выдающихся достижений.

Мы знаем, что система полного привода AWD в определенных ситуациях на дороге помогает получить водителю большую тягу, которая необходима для обеспечения надежного сцепления с дорогой. Но это лишь только в одном случае, когда машина оснащена зимней новой резиной. Но, если вы на своем кроссовере используете только всесезонные шины, то это небольшое преимущество системы AWD установленной на авто полностью теряется.

Чем отличается полный привод AWD от полного привода 4WD, а также, основные отличия системы переднего и заднего привода?

Есть четкое различие между полным приводом системы AWDи обычным приводом на все четыре колеса. Водители обычно ошибочно считают, что данная система AWD, это тоже самое, что и полный привод. Но это совсем не так. Для того, чтобы понять, чем отличается система AWD от обычной системы полного привода, мы предлагаем посмотреть инфографику:

All-Wheel Drive (Система полного привода AWD)

Система полного привода AWDработает непрерывно и автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами машины, когда это необходимо и в зависимости от дорожных условий. Некоторые системы полного привода AWD, особенно в современных автомобилях, включают передачу крутящего момента на все колеса только тогда, когда электроника определяет, что машина начинает скользить (теряется тяга и сцепление колес с дорогой).

То есть, в зависимости от типа модели во многих автомобилях несмотря на наличие системы AWD, автомобиль на сухом асфальте не будет является и считаться полноприводным, так как сцепление с дорогой, приемлемое с передачей крутящего момента, происходит только на передние или только на задние колеса (в зависимости от типа используемого ведущего привода).

Правда на авторынке есть и исключения. Так например, в некоторых моделях машин система полного привода AWD (All-Wheel Drive) передает крутящий момент двигателя на все четыре колеса на постоянной основе не зависимо от дорожных условий.


Плюсы:
Быстрое ускорение без пробуксовки на скользкой дороге.

Минусы:Не улучшаетторможение на льду или на снегу, а также, не обеспечивает устойчивость в поворотах на снегу; не имеет способностей для буксировки тяжелых грузов на скользкой дороге; нет пониженной передачи для прохождения серьезного бездорожья; увеличенный расход топлива; система AWD обходится дороже, что безусловно влияет на конечную стоимость машины.

Полноприводный автомобиль (4WD)

Как правило, даннойсистемой полноценного полного привода (4WD)оснащаются в основном проходимые внедорожники, пикапы и грузовики. Обычно в таких внедорожниках крутящий момент передается на задние колеса. Но, если водителю необходимо, чтобы машина стала переднеприводной, то с помощью раздаточной коробки подключается уже и передний привод.

В итоге крутящий момент распределяется в равных пропорциях между передним и задним мостом (обычно вторая ручка переключения раздаточной коробки находится в салоне машины, рядом с ручкой переключения передач, а в некоторых новых автомобилях вместо такой ручки передач автопроизводители стали устанавливать специальную кнопку).

В последние годы большинство современных полноценных

внедорожников и пикапов оснащаются постоянным приводом 4WD с автоматическим режимом, как отключения так и включения переднего или заднего моста.

Плюсы:Движение по грунту, по песку или снегу, а также, возможность буксировки по скользкой дороге тяжелых грузов и прицепов. Большинство автомобилей с 4WD приводом имеют системублокировки дифференциала и пониженную передачу,для передвижения на экстремальном бездорожье.

Минусы:Система привода 4WD неулучшает торможение или повороты на снегу; эксплуатация по ровному асфальту с включенной системой привода4WD увеличивают изнострансмиссии; при включенномрежиме 4WD автомобиль имеет большой радиус поворота.

Передний привод

Используетсяв большинстве легковых автомобилей, в микроавтобусах, а также в легковых универсалах. При этой системе привода крутящий момент двигателя передается на два передних колеса. Благодаря отсутствию вала передающего крутящий момент на задние колеса, производителям автомобилей проще и дешевле спроектировать более просторный салон машины. Это позволяет создавать больше места для задних пассажиров.

Плюсы:Отличнаятяга в большинстве дорожных ситуаций. Машина по себестоимости дешевлезаднеприводной. Также, переднеприводный автомобиль лучше чувствует себя на скользкой дороге, чем машина с заднем приводом, так какпереднеприводный автомобиль имеет большую нагрузку весана передние колеса, которые приводят машину в движениеи отвечают за ее управляемость.

Минусы:Если дорога слишком заснежена или сильно обледенела, то передние колеса будут скользить и вы можете застрять. Как правило, в переднеприводных автомобилях на скользкой дороге сноситпереднюю часть машины. Для этого, кто владеет переднеприводной машиной, рекомендуется использовать зимнюю шипованную резину.

Задний привод

При этой системе приводавес на передние колеса на много больше чем на задние. Это позволяет освободить лишнюю нагрузку на рулевое управление, а так же распределить более пропорционально вес всей машины.

Именно поэтому, многие спортивные и мощные автомобили, как правило оснащаются задним приводом, так как управляемость для таких типов машин самое главное.

Также, задним приводом часто оснащают полноценные проходимые пикапы и некоторые внедорожники, которые предназначены для буксировки, перевозки тяжелых грузов, ну и для хозяйственных работ тоже. Наличие антипробуксовочной системы позволяет улучшить поведение машины на дороге.

Плюсы:Баланс веса кузова позволяет лучше проходить и входить в повороты на скорости.

Минусы:Если дорога слишком снежная или обледенела, то задние колеса будут скользить и вы можете застрять. Как правило, в заднеприводных автомобилях на скользкой дороге заносит заднюю часть машины. В зимнее время необходимо обязательно использовать шипованную зимнюю резину.

Читайте также Как ставить мотоцикл на зиму?

В заключении предлагаем посмотретьвидео-сравнение двух типов приводов на скользкой дороге:

Полный привод (AWD) против заднего (RWD)

Источник: https://1gai.ru/publ/515870-nuzhen-li-polnyy-privod-zimoy.html

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

То, что полный привод надежнее ибезопаснее наскользкой дороге иулучшает проходимость, знают все. Акаковы такие кроссоверы вповседневной жизни всравнении смоноприводными собратьями?

Когда речь заходит окроссовере (модная тема!), непременно говорят, что онобязательно должен быть нетолько универсальным исбольшим (нафоне обычных автомобилей) дорожным просветом, ноиполноприводным. Пусть даже автомобиль самый что нинаесть городской, аего владелец никогда не съезжает сасфальта.

Моноприводные версии обычно поставляют только всамых недорогих комплектациях, авпресс-парках ихдержат редко.

Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес— проходимость (восновном нарыхлом снегу) иразгонные способности (втех жеусловиях), что еще записать впреимущества? Более того, возможно, наасфальте разница вмассе ипотерях натрение позволит ездить экономичнее? Аможет, ибезопаснее?

Занимательная математика

Мывзяли «Мазду СХ-5» и«Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. Уполноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели уего моноприводного собрата,— независимая.

Коробки передач умашин сдвигателем 2л также привязаны кколичеству ведущих колес: автомат (итолько он)— уверсии 4×2, вто время как 4×4 поставляется исключительно сшестискоростной механикой. У«Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти невлияет навсе остальное.

Даже науровень оснащения— благодаря пакетам опций ккомплектациям Touring иSport. Наибольшие различия— вшинах иколесах. Машина 4×4 обута в19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины навесы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70кг, а«Мазде»— более сотни. Хотя нафоне общей снаряженной массы в1400–1500кг это мелочь. Невелика разница ивгеометрической проходимости, упереднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

Упереднеприводного «Дастера» савтоматом один явный недостаток— бьющий поушам звук при 6000 об/мин, появляющийся вмомент переключений при разгоне впол. Почти 85дБA— это уже болезненно.

Упереднеприводного «Дастера» савтоматом один явный недостаток— бьющий поушам звук при 6000 об/мин, появляющийся вмомент переключений при разгоне впол. Почти 85дБA— это уже болезненно.

Издвух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, ноэто восновном заслуга механической коробки. С«маздами» ситуация интереснее. Монопривод вразгоне напористее, что чувствуется ибез измерительной аппаратуры. Упереднего привода лишь небольшой проигрыш вмаксималке, ноонобусловлен подбором передаточных чисел ибольшими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости начетвертой передаче, однако 4×2на 17-дюймовых шинах раньше уперся вограничитель оборотов, непожелав ускоряться наследующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь уобеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

Чувство разницы

Нукак тут не вспомнить остереотипах, касающихся управляемости! Напереставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще вуправлении. Он, вотличие от4×4, совсем нестремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами ислишком спокойными реакциями наповорот руля.

Полноприводник сего более активной— независимой задней подвеской ведет себя напористее, авременами даже норовисто, словно подстегивая водителя кответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако наней легко допустить ошибку, авпределе занос задней оси заставит выскользнуть запределы коридора.

«Рено» жеспередним приводом требует отдуши покрутить баранку вборьбе сзапаздываниями инедостаточной поворачиваемостью, но, вотличие отсобрата, вскольжение уходит мягче.

Колесико управления муфтой, отвечающей заподключение задней оси, есть только у«Дастера». На«Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Колесико управления муфтой, отвечающей заподключение задней оси, есть только у«Дастера». На«Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Обе «мазды»— счуткой системой стабилизации, вмешивающейся впроцесс управления довольно рано. Нопередний привод вновь оказывается понятнее. Так что издесь преимущество вскорости переставки— запередним приводом и17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Наних проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» иееболее правильное поведение вповоротах. Полноприводник на19-дюймовых шинах совсем нелюбит неровностей: появляется вертикальная раскачка идаже небольшие рыскания. Это не критично, нонасколько жекомфортнее ипроще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата квысшим передачам. Версия же4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии наакселератор.

Ачто «дастеры»? Здесь машина спередним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем вслучае с«маздами». Снеровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства уних неотнять. Ноесли полноприводный «Рено» все жедает почувствовать глубину иразмер колдобин, иногда довольно резко,то подколесами переднеприводного автомобиля большинство изних словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на«дастерах» одинаковые, различия коренятся именно вподвесках.

Факты иаргументы

Измерить расход топлива «рено» неудалось— наодной измашин забарахлил двигатель. На«маздах» взагородном пробеге онравнялся 7,9 л/100км для2WD и8,1 л/100км для4×4.

Измерить расход топлива «рено» не удалось— наодной измашин забарахлил двигатель. На«маздах» взагородном пробеге онравнялся 7,9 л/100км для2WD и8,1 л/100км для4×4.

Так что же, полный привод наасфальте— ненужный довесок? Нестоит делать однозначных выводов. Речь одругом: что при выборе автомобиля ставить воглаву угла? ВРоссии кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет ивозможности подвесок лучше. Словом, ихвостребованность нетолько дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от«неочень». Наш тест— попытка вэтом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на«паркетник», все жене планирует изменять асфальту.

Нестоит также забывать иоповышенном расходе топлива уполноприводных версий при прочих равных. Кроме того, вдополнение кполному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотябы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер напокрышках куда более скромной размерности. «Новедь красиво!»— возразят маркетологи. Ипо-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение надороге, даибагажник унего нацелых 70л объемнее, чем уполноприводного собрата. Поэтому впоисках оптимума совсем необязательно делать упор наколичество ведущих осей, иногда найдутся аргументы иповажнее.

Более чем наглядная разница вразмерах багажников «дастеров»: 340л против 424л. Переднеприводный— справа.

Более чем наглядная разница вразмерах багажников «дастеров»: 340л против 424л. Переднеприводный— справа.

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и«Мазды СХ-5» близки. Уобоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная вкорпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией оразности скоростей вращения передних (основных ведущих) изадних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы наблок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный изависит отряда внешних факторов.

Схема открывается вполный размер поклику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается накорпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) иведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга ивращаются вместе сведомым валом муфты (9), соединенным свалом главной передачи задних колес. Крутящий момент назадние колеса непередается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал наэлектромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается кней исжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск скорпусом муфты (6). Из-за разности ихскоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются понаклонной направляющей канавке исдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты,— муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал скатушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются висходное положение— диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, ноипри срабатывании антиблокировочной системы исистемы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту отповреждений втяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла вредукторе до100 градусов блок управления отключает муфту иневключит еедотех пор, пока температура непонизится до60градусов.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/472900-4_4_protiv_4_2_chetyre_vedut_dva_v_ume/

Первый снег: особенности вождения полноприводного автомобиля зимой при гололеде

По статистике с каждым годом число водителей увеличивается как минимум на 300 000 человек. Некоторые из них уже имеют некоторый опыт управления авто в снег и гололед. Однако большинство обладателей свежих водительских прав столкнутся с подобными ситуациями впервые. Представленные ниже рекомендации позволят им овладеть спецификой зимней техники «пилотирования» в теории.

Общие правила езды на легковом автомобиле зимой на скользкой поверхности

В первую очередь вспомним об неотъемлемых атрибутах зимнего управления авто – это зимняя резина, исправное освещение и незамерзайка для омывателя. Если вы продолжаете ездить на летних покрышках, то дальше можете не читать.

Принцип №1: управлять машиной на скользкой дороге нужно плавно

Опытные инструктора рекомендуют при работе с педалями и рулевым колесом представлять себе такие же движения в бассейне, где вода замедляет любые процессы. Но, дело в том, что советы – это одно, а езда зимой на автомобиле – это совершенно другое.

И когда поутру нельзя даже тронуться с места, все рекомендации сразу как-то вылетают из головы. Водитель резко жмет на газ, а машина стоит на месте или вообще соскальзывает куда-то в сторону. Здесь неплохо бы вспомнить еще один принцип.

Принцип №2: минимальные обороты

Тяговый запас, который летом помогает, в зимний период только мешает – колеса буксуют, и вся тяга уходит на шлифовку льда. Трогаться с места приходится со второй передачи, по такому же принципу функционируют АКПП с зимним режимом. Итак, выезжаем на минимальном газу, лучше заглохнуть несколько раз, чем застрять в колее.

Этот принцип можно включить и в особенности вождения полноприводного автомобиля зимой, кроме этого есть несколько проверенных рекомендаций:

  • Выбираться в раскачку, попеременно работая педалями газа и сцепления.
  • Не ставить авто впритирку к другим машинам.
  • Не подъезжать близко к тротуарам, где скапливается большое количество снега.
  • Стараться не останавливаться на подъем, при старте колеса гарантированно будут буксовать.

Не стоит надеяться на супервозможности тормозной системы авто в зимних условиях даже с шипованными покрышками. Нужно забыть о летних привычках, заблаговременно тормозить и держать увеличенную дистанцию. Сразу после выезда со двора протестировать тормоза и оценить реакцию машины.

Если АБС отсутствует, то ее нужно сымитировать прерывистым или ступенчатым торможением. Прерывистое торможение – это самая простая операция, которая доступна даже начинающему водителю. Нельзя забывать, что эффект и последствия от торможения что на полном приводе, что на моноприводе – везде одинаков.

Каковы особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой: занос и управляемость

После торможения основной проблемой для водителя в зимних условиях является поворот. Многие автомобилисты уверяют, что авто с приводом на передние колеса в этом случае представляет идеальный вариант. Это действительно так, отличная курсовая устойчивость таких машин хорошо известна, и дает водителю значительно больше уверенности, чем классический заднеприводной транспорт.

Мотор постоянно нагружает переднюю ось, что способствует сцеплению колес с дорогой. При этом нельзя забывать, что в особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой входит такое понятие, как не сбрасывать обороты при входе в занос. Не рекомендуется пользоваться тормозами, потому что это еще больше усугубит ситуацию. Владельцам машин с передним моноприводом стоит учесть несколько простых правил:

  • Начавшийся снос передних колес может остановить, как это ни парадоксально, занос задней оси. На мало скорости это достигается аккуратным торможением ручника с одновременным усилением оборотов.
  • В отличие от заднеприводной машины колеса при сносе здесь нужно направлять не в сторону заноса, а в сторону направления движения. Но на скоростях до 50 км/ч кратковременный поворот рулевого колеса в сторону начинающегося заноса позволит направить авто в нужном направлении.
  • На высоких скоростях переднеприводник реагирует на сброс газа заносом задней оси. Не каждый автомобилист готов в ситуации заноса добавить обороты. Но спонтанный сброс тяги – это то, что нам и нужно. Он спровоцирует занос задней оси, после чего нужно сразу же добавить оборотов и направить машину в необходимом направлении.
  • Если же автомобиль «закрутило», то сразу же нажимаем педали тормоза и сцепления одновременно. Такое решение позволяет стабилизировать положение и остановить вращение. Мотор при этом не заглохнет, что дает возможность быстро освободить полосу движения.

Потерю тяги на снежной целине можно устранить кратковременным выключением муфты сцепления. При торможении двигателем стоит активно использовать перегазовку перед переходом на низшие передачи.

Каковы особенности мастерского вождения полноприводного автомобиля зимой: не теряем бдительности

Определенная часть автомобилистов считает, что полный привод снимает все проблемы в плане управления на зимних дорогах. Да, такая машина – это высокая проходимость и динамика разгона. Но на скользкой трассе нужна филигранная работа газом, потому что занос обычно происходит неожиданно и выйти из него довольно проблематично.

Чтобы постичь особенности грамотного вождения полноприводного автомобиля зимой следует учитывать, каким из двух типов привода оснащен ваш транспорт.

Подключаемый полный привод Part-time

Практически это модель с задним приводом, в которой зачастую передняя ось подключается только на малой скорости и только по легкому бездорожью. Не стоит забывать, что отсутствие свободного межосевого дифференциала существенно ограничивает поворачиваемость.

Кроссоверы со староформатной вискомуфтой довольно часто вылетают в кювет на высоких скоростях, чего не скажешь о современной Haldex с пакетом электронных систем. Чтобы оптимально выбрать схему своих действий при сносе, нужно где-нибудь в безопасном месте сымитировать ситуацию и понять поведение машины.

Постоянный полный привод Full-time

Автомашины с постоянным полным приводом способны дарить опасное чувство вседозволенности, так как в то время как остальные модели уже ушли бы в занос, полноприводник едет довольно уверенно. Момент сноса несколько сдвинут по времени, но наступает он весьма резко.

Как такового заноса с приводом Full-time нет, однако авто скользит в сторону обочины со стабильным положением кузова. Нужно заметить, что ситуация не зависит от того, какая зимняя резина была выбрана. При условии, когда на дороге есть место для маневра, то достаточно плавно добавить обороты, и машина постепенно стабилизирует положение.

Читайте также Как правильно дрифтовать на переднем приводе зимой?

Склонность сноса передней оси у автомашин с полным приводом широко известна. Такое поведение можно было бы отнести к особенностям вождения переднеприводного легкового автомобиля зимой, если бы не один момент. Здесь постоянно задействована задняя ось, которая толкает «подскользнувшийся» перед. Попытка торможения и увеличения оборотов может не помочь. Передние колеса, резко войдя в контакт с чистой трассой, могут снова бросить транспортное средство в снос.

Несколько рекомендаций для владельцев авто с полным приводом

Как уже выше отмечалось, 4х4 долго держит трассу, но срывается в занос абсолютно неожиданно. Чтобы избежать неприятной ситуации, следует придерживаться элементарных принципов:

  • Заранее до вхождения в поворот рассчитать скорость движения.
  • Ни в коем случае не сбрасывать обороты, автомобиль с приводом на все колеса сохранит управляемость при достаточном уровне тяги.
  • Рулем нужно работать аккуратно, резкие движения приведут к полной потере управления.

Кажущаяся сложность и противоречивость действий проходи после нескольких тренировок. Неоднократно испытав себя на скользкой трассе, вы приобретете рефлекс на любое поведение машины. Взяв на вооружение несколько советов, появится возможность прохождения поворотов на более высоких скоростях:

  • Немного снизить скорость перед маневром путем кратковременного торможения левой ногой, педаль газа в это время не отпускается.
  • Поворотом руля в сторону поворота установить авто как бы поперек шоссе. При этом начинается боковое скольжение, обороты не сбавляем.
  • Выходя из поворота, плавно добавить газ. Для сохранения достаточной тяги есть смысл перейти на более низкую передачу.

Резюме

Важно запомнить, что резкий сброс тяги может спровоцировать вращение машины, если под колесами оказался скользкий участок дороги. Такая ситуация возможна даже на прямом участке трассы.

Резких движений рулем следует избегать, но когда автомобиль пошел в занос, действовать нужно решительно. Чем резче поворот в сторону сноса, тем быстрее реакция на восстановления ситуации. Чтобы авто не попал в ритмический занос, после поворота колес в сторону заноса их необходимо сразу же вернуть в прежнее направление, не дожидаясь реакции.

Источник: https://autobann.su/osobennosti-vojdeniya-avto-zimoi.html

Как ездить на полном приводе зимой: правила вождения

Благодаря полному приводу вождение зимой становится безопасным, однако попасть в аварию можно на любом автомобиле. Важно знать особенности управления транспортным средством на полном приводе, и как ездить на нем в зимнее время.

Основные принципы управления автомобилем зимой

Чтобы управление автомобилем прошло комфортно и без происшествий, машину важно подготовить. Главными атрибутами езды зимой являются:

  • зимние покрышки;
  • рабочее освещение;
  • стеклоомывающая жидкость.

После оснащения автомобиля всем необходимым можно поговорить о том, как ездить в зимний период на полном приводе. Следует рассмотреть главные принципы.

Плавное управление автомобилем на скользкой дороге

Квалифицированные инструкторы рекомендуют, управляя транспортным средством, представлять движения, аналогичные движениям в бассейне, когда вода замедляет любые процессы. Если такой совет не получается реализовать в реальной обстановке, важно помнить следующее правило.

Минимальные обороты

Если на скользкой дороге буксуют колеса, а стартануть с места не получается, выезжать нужно на минимальном газу. Ведь лучше несколько раз заглохнуть, чем застрять в дороге.

Передвигаясь на полноприводном автомобиле, такой принцип вождения будет очень полезен. Кроме этого, рекомендуется использовать следующие советы:

  • передвигаться в «раскачку», по очереди работать педалями газа и сцепления;
  • ехать подальше от тротуаров, так как там зачастую очень много снега;
  • не останавливаться на подъеме, потому что после старта вероятнее всего машина забуксует.

Торможение двигателем по возможности

Передвигаясь зимой, не стоит возлагать больших надежд на тормозную систему автомобиля, даже если используются шипованные покрышки. Важно тормозить заранее, а также двигаться, соблюдая увеличенную дистанцию.

После старта нужно проанализировать работу тормозов и проследить за реакцией транспортного средства. Если в автомобиле не предусмотрена антиблокировочная система, ее нужно смоделировать при помощи прерывистого либо ступенчатого торможения. Прерывистый тормоз является самым простым действием, которое сможет воспроизвести даже начинающий автовладелец.

Эффект и последствия от торможения у полноприводных и моноприводных при любых обстоятельствах аналогичны.

Правила езды зимой на полном приводе

Многие владельцы полноприводных автомобилей уверены, что они без труда смогут пройти любые препятствия. Им под силу ездить по любой дороге, в том числе обледенелой и заснеженной.

В реальности это получается несколько иначе. Полноприводные автомобили действуют на дорогах практически так же, как и заднеприводные. Есть несколько советов, как правильно ездить зимой на транспортном средстве с полным приводом.

  • отпускать педаль газа на любых поворотах. До вхождения в них следует снижать скорость, чтобы предотвратить занос;
  • во время заноса передней оси транспортного средства нужно отпустить педаль газа;
  • не двигаться резко, как и на других автомобилях. Не рекомендуется быстро тормозить, набирать скорость, стартовать с места и т.д.;
  • с обочины съезжать на низкой скорости (25-30 км/ч).
  • передвигаясь на рискованных участках и по трассе с низкой видимостью, нужно уменьшать скорость, прерывисто нажимать на педаль тормоза.

Независимо от того, на каком автомобиле ездить в зимнее время, нужно полагаться исключительно на собственные силы. В дороге необходимо придерживаться правил дорожного движения и не превышать скорость.

В целях предотвращения неприятных ситуаций на дороге, а также чрезвычайных происшествий, не рекомендуется управлять автомобилем в сильный снегопад и гололед. При ограниченном опыте вождения полноприводный автомобиль не сможет защитить от возможного дрифта и справиться с ним в случае чрезвычайного происшествия на обледенелой трассе.

Особенности полноприводных автомобилей

Оснащенный полным приводом автомобиль на скользкой и заснеженной дороге чувствует себя увереннее, чем моноприводные представители. Заносы случаются намного реже, сама машина более устойчива.

Полный привод позволяет хорошо держаться на дороге, даже при неблагоприятных погодных условиях, например, гололеде. Поэтому даже не возникает сомнений, что передвигаться зимой лучше всего при задействовании обоих осей автомобиля.

Несмотря на улучшенную проходимость, а также динамические качества во время разгона, это не защищает от чрезвычайных происшествий. Полноприводный автомобиль исключает множество проблем, связанных с зимней ездой, однако, занос на скользкой трассе вполне реален. Только происходит он немного позже.

Электронные системы

Автомобили, оснащенные полным приводом, могут доставлять множество неприятностей автовладельцам. Чтобы лучше контролировать машину на дороге, многие авто оборудованы электронно-гидравлическими системами:
  • 4MATIC;
  • 4motion;
  • xDrive и др.

Такие системы полного привода позволяют максимально защищенно передвигаться в неблагоприятных условиях. Основаны на наличии специальных датчиков, которые отслеживают дорогу, следят за распределением усилий как на оси, так и колеса автомобиля.

Обслуживание подобных систем обходится недешево, а также в условиях бездорожья они могут лишь усложнить передвижение. Однако, для обычной жизни они подходят как нельзя кстати, особенно, если у водителя недостаточно навыков управления транспортным средством.

Независимо от того, каким приводом оснащен автомобиль, не следует передвигаться на пределе своих возможностей. Зная, как правильно ездить зимой на полном приводе, можно предотвратить ДТП. Но это возможно только при соблюдении правил дорожного движения и скоростного режима.

Источник: https://mensdrive.ru/poleznye-stati/kak-ezdit-na-polnom-privode-zimoj

Разница в управлении полноприводным автомобилем и переднеприводным зимой

Резкое понижение температуры воздуха, снегопад и особенно гололёд – все эти зимние «прелести» не могут не сказываться на особенностях вождения автомобилей. Иногда бывает, что дорога выглядит просто как обыкновенный голый асфальт, однако практически незаметная предательская корка льда исключает контакт колёс с дорожным покрытием, чем делает езду небезопасной.

При торможении машина просто скользит вперёд, практически не снижая скорости. Особенно это опасно на больших скоростях, при резком торможении или резких манёврах. Всё это вносит существенные коррективы в управление автомобилем зимой. Многие автомобилисты решают эту проблему для себя очень просто. Они оставляют своё авто на приколе до весны.

А если ехать надо? Если жизнь уже невозможно представить без автомобиля или работа требует его наличие?

Вот почему вопрос, как управлять автомобилем зимой, чтобы избежать неприятностей, связанных с ездой по скользким дорогам, является актуальным, особенно для тех, кто недавно за рулём. Следует отметить, что особенности управления автомобиля зимой отличаются от типа привода: задний, передний, полный. Однако общие правила вождения в гололёд – это небольшие скорости, минимум резких манёвров и перестроений, отсутствие резких торможений.

Заднеприводный автомобиль зимой

Автомобили, имеющие задний привод наиболее уязвимы на заснеженных дорогах. Они больше других подвержены заносам. Причина в том, что задняя часть авто значительно легче, чем передняя, потому и страдает от недостаточного сцепления с дорожным покрытием.

Основные правила вождения заднеприводных авто, когда под колёсами лёд, сводятся к тому, что следует соблюдать скоростной режим, избегать резких торможений, повороты стараться проходить на сниженной скорости, очень осторожно и без резких ускорений. Чтобы избежать несанкционированных разворотов руль надо выкручивать в сторону заноса при небольшом сбросе педали газа. Кроме того, выходить из заносов помогает переход на пониженную передачу вместе с резким сбросом педали сцепления.

Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой

Владельцы передпеприводных авто чувствуют себя на заснеженных дорогах увереннее, однако управление тоже имеет особенности. Надо понимать, что если авто начало носить, то колёса следует вывернуть в сторону движения авто, а не в сторону заноса как в случае с передеприводными авто. Кроме того, поможет избежать занос сброс педали газа и сразу же прибавка оборотов с выравниванием автомобиля. Если же выйти от заноса оказалось невозможным, то следует одновременно нажать на педали акселератора и сцепления. В этом случае вращение стабилизируется и авто будет остановлено.

Следует отметить, что при всех преимуществах перед задним приводом ложка дёгтя всё же имеется – это езда в горку. Согласитесь, въехать на горку, когда центр тяжести авто смещён назад, а передние колёса без нагрузки и сцепления с дорогой просто прокручиваются – задача не из лёгких.

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.

По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

  • никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
  • выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
  • перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
  • перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).
В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.

Источник: https://autoassa.ru/blog/raznica-v-upravlenii-polnoprivodnym-avtomobilem-i-peredneprivodnym-zimoj/

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения

Многие начинающие автолюбители задаются вопросом, как ездить зимой на заднем и полном приводе, чтобы обезопасить себя и пассажиров от неприятностей и аварийных ситуаций. Учитывая, что отечественные зимы довольно часто радуют водителей снегом и гололедом, а качество дорог оставляет желать лучшего, вне зависимости от типа привода авто, следует соблюдать осторожность и быть предельно внимательным.

Тем не менее, свои особенности ведения транспорта есть. Значительную роль в правильном управлении машиной зимой играет опыт вождения и практические навыки. Естественно, что теоретические знания нюансов также необходимы.

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Чтобы это понять, следует рассмотреть особенности вождения при возникновении экстремальных ситуаций, а также поведение машины на дороге.

Готовьтесь заранее

Наша традиционная славянская надежда на «авось» зачастую приводит к тому, что нежданно наступившие холода застают автомобиль совершенно неподготовленным к использованию в условиях снегопада и гололеда. Не стоит уподобляться отечественным коммунальным службам – в зиму нужно входить во всеоружии:

  1. Сезонная резина. Примета первого похолодания – очереди автолюбителей у шиномонтажных мастерских. Не стоит испытывать судьбу – выберите свободный час времени, запишитесь заранее и поменяйте летние покрышки на зимние. Рисунок протектора зимней резины позволит улучшить сцепление с заснеженной и обледеневшей дорогой, а это немаловажно для уверенного управления автомобилем.
  2. Шипование. Использовать шипы или нет, вопрос дискуссионный. Дело в том, что на сухом и чистом асфальте шипованная резина ведет себя хуже обычной. Если вы используете автомобиль в тех регионах, где зима вступает в свои права всерьез и до самой весны, то, очевидно, шипованные колеса пригодятся. В условиях мягкой южной зимы, когда утренняя наледь сменяется дневной оттепелью, можно использовать просто качественные сезонные шины.
  3. Жидкость стеклоомывателя. Заранее заправьте бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Ее можно приобрести как в виде концентрата, так и в готовом растворе. Проверьте состояние дворников – чем лучше оно будет, тем меньше будет расход жидкости.
  4. Дополнительные средства. Обработайте уплотнительные резинки дверных проемов специальной силиконовой смазкой, она продается в виде спрея в автомагазинах. Это позволит избежать их примерзания и трудностей с открыванием автомобиля. Стоит также обработать водоотталкивающими составами дверные замки. Укомплектуйте авто щеткой для снега и скребком для льда. Если климат вашего региона характерен обильными снегопадами, то небольшая лопата в багажнике не окажется лишней.
  5. Стояночный тормоз. Забудьте о привычке пользоваться ручником на стоянках. Вечерняя езда по лужам и ночной заморозок приведут к примерзанию тормозных колодок к диску, а бегать утром к машине с феном или горячим чайником занятие не из самых приятных.

Читайте также Надо ли мыть машину зимой?

Победа над заносом: правила вождения на заснеженной дороге

Грубые ошибки при езде на механике, которые не стоит допускать

Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс

Переднеприводные автомобили обладают некоторыми техническими особенностями, в результате чего они существенным образом отличаются от автомобилей, которые имеют задний или полный привод. Особенно эта разница чувствуется при езде на заснеженных и скользких дорогах. Нередко могут возникать ситуации, при которых нужно обязательно учитывать специфические особенности переднего привода.

Итак, в чем же выражаются данные особенности, и какие действия должны быть со стороны водителя, чтобы обеспечить полную безопасность на дороге?

Во-первых, нужно всегда помнить о том, что автомобиль с передним приводом имеет более высокую чувствительность к движениям руля. Наряду с этим переднеприводный автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейность при движении. Иначе говоря, передний привод обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это проявляется в зимнее время года на заснеженных дорогах.

Однако по этой причине многие водители слишком расслабляются за рулем и чрезмерно надеются на данную устойчивость. При возникновении же опасных ситуаций довольно часто возникают проблемы с управлением авто. Именно в таких ситуациях может возникнуть эффект некоторого бокового смещения автомобиля.

Это связано с тем, что передние колеса начинают буксовать, в результате чего значительно ухудшается управляемость машины.

Особое внимание нужно уделять при поворотах на значительной скорости. Дело в том, что на скользких и заснеженных дорогах при повороте автомобиль стремится ехать прямолинейно, в результате чего радиус поворота получается несколько больше ожидаемого.

Кроме того, большую опасность может вызвать занос автомобиля. При его возникновении ни в коем случае нельзя резко сбрасывать газ (это обычно делают при вождении автомобиля с задним приводом). Здесь нужно, наоборот, плавно увеличить подачу топлива и с помощью руля откорректировать движение автомобиля.

При этом поворот руля необходимо выполнять в ту сторону, в которую произошел занос.

Необходимо также всегда помнить о том, что чем выше скорость переднеприводного автомобиля, тем неохотнее он выполняет поворот на мокрой, скользкой или заснеженной дороге. Лучше всего перед выполнением поворота заранее выбрать безопасную скорость и, двигаясь в режиме натяга, выполнить соответствующий маневр.

Общие правила безопасной езды

После сухих летних дорог любое желание полихачить на зимней дороге может обернуться трагическими результатами. Резкий сброс газа, торможение, переключение передачи, изменение направления движения могут вылиться в потерю управления автомобилем. Многие инструкторы в автошколах рекомендуют своим ученикам представить себя в бассейне с водой, где все движения носят плавный характер. Особенности вождения автомобиля зимой диктуют ряд правил для безопасных поездок:

  • Если вы не уверены в своих способностях как водителя, то лучше ограничьте выезды в сезон снегопадов и гололедов. По возможности смените личный автомобиль на общественный транспорт.
  • На скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается. Вы легко это можете проверить сами на пустынном участке дороги. Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой (ABS), то она помогает справиться с возможным заносом при торможении, но и при этом также добавляет тормозной путь. Поэтому выбор правильной дистанции при движении – залог безопасной остановки вашего транспортного средства. Специалисты рекомендуют увеличивать дистанцию во время гололеда в восемь раз в сравнении с сухим асфальтом.
  • При поездке по скользким зимним дорогам лучше забыть о педали тормоза. Пользуйтесь ею на малых скоростях для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях необходимо использовать движение по инерции и торможение двигателем. Останавливать автомобиль надо начинать заранее, делая это плавно. Вы можете отработать эти навыки на сухой трассе или на полигоне.
  • Набор скорости в зимних условиях должен носить плавный характер, передачи переключайте мягко, без рывков. Вопреки расхожему мнению, автоматическая коробка передач упрощает вождение автомобиля на скользкой дороге, так как смена передаточных чисел в ней происходит без нагрузок на привод авто. Современные умные коробки понимают сброс газа в качестве желания притормозить, при этом включается механизм торможения двигателем.

Действия водителя во время заноса

  • Перед грядущим подъемом следует выбрать такую передачу, на которой вы преодолеете весь участок, так как переключение коробки во время движения может привести к неуправляемому заносу, и необходимости стартовать в горку по льду. При спуске следует двигаться на пониженной передаче, притормаживая силовым агрегатом. Включить ее надо при подъезде к спуску.
  • На скользкой дороге нельзя совершать резких маневров. Обгон или объезд неожиданной ямки может привести к потере управления транспортным средством. Иногда лучше «поймать» эту самую выбоину, чем отправиться вместе с автомобилем в кювет.
  • Перед вхождением в поворот следует заблаговременно сбросить скорость. Слишком высокий темп движения вызовет занос, с которым не все могут справиться. Профессиональные автогонщики годами отрабатывают навыки по езде юзом. Малоопытный автолюбитель зачастую не имеет навыков по возвращению автомобиля в желаемую траекторию движения.
  • Старайтесь предвидеть действия других участников движения. Особенно это касается пешеходов. Чаще всего они могут неожиданно оказаться перед вашим автомобилем не только на нерегулируемых перекрестках, но и рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, над подземными переходами. Учитывая то, что дорога скользкая, попытка догнать отъезжающую маршрутку может закончиться для пешехода падением, а для вас необходимостью экстренного торможения.

Как избежать заноса и как выйти из заноса

  • Всегда выбирайте безопасное место для парковки. Даже в условиях современного мегаполиса вполне возможно найти участок, где ваш автомобиль не будет создавать проблем для движения других транспортных средств и работы снегоуборочной техники.
  • При необходимости стартовать на раскатанном участке (обычно это перекрестки и остановки общественного транспорта) помните, что акселератор нужно нажимать плавно. Старые водители говорят «газуй внатяжку». Запас мощности двигателя, который позволял летом идти уверенно на обгон колонны грузовиков, здесь не пригодится. Повышенные обороты двигателя заставят колеса авто отшлифовывать и так гладкую поверхность. Кроме этого, вы рискуете начать движение неожиданно резко и повредить не только свой, но и соседние автомобили.

Как ездить зимой на ABS?

Тип коробки передач

НА ВОПРОС, какой тип коробки передач лучше, однозначного ответа нет. У “механики” и “автомата” есть свои достоинства и недостатки. К примеру, МКПП позволяет при умелом обращении интенсивнее тормозить двигателем, быстрее переключать передачи, вовремя “воткнуть” ту скорость, которая в данный момент более предпочтительна. А в экстренных ситуациях “механика”, допускает быстрое переключение на более низкую передачу для увеличения тяги на ведущих колесах.

Автоматические трансмиссии, несмотря на некоторую задержку при переключениях, несомненно, удобнее для повседневной езды по городу. Тем не менее владельцам автомобилей с АКПП следует учитывать, что в ряде случаев электроника переключает передачи по своему усмотрению. В том числе в поворотах, что из-за кратковременной потери тяги на ведущих колесах может привести к потере устойчивости на скользком покрытии. Чтобы этого не произошло, следует задействовать специальный зимний режим работы трансмиссии (на тех машинах, где он предусмотрен) или ограничить диапазон используемых передач (в зависимости от конструкции коробки).

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

Переднеприводный автомобиль

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

Источник: https://xn----8sban6b6a.xn--p1ai/rukovodstvo/vozhdenie-zadneprivodnogo-avtomobilya.html

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Екатерина Липатова

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/perednij-ili-zadnij-privod-kakoj-luchshe-vybrat

Задний привод и зимняя погода: как безопасно пережить суровые стихии сезона

Зимняя погода уже накрыла некоторые места в Канаде, а для тех, кого еще не посетили слякоть и снег, она не за горами. Переход с осени на зиму — один из самых ответственных переходов для вашего автомобиля. Для обеспечения оптимальной безопасности в самое суровое время года требуется большая подготовка. Для многих зима означает приобретение этого экономичного внедорожника и хранение этого зверя спортивного автомобиля.Некоторые, однако, предпочитают ездить на своей быстрой машине круглый год. Многие спортивные автомобили оснащены RWD (задним приводом). Хотя RWD может похвастаться невероятной производительностью летом, он не идеален в зимних условиях. Автомобили с задним приводом обычно дешевле по сравнению с AWD (полный привод), FWD (передний привод) и 4WD (полный привод) и обычно обеспечивают наибольшую мощность. По этим причинам автомобили с задним приводом по-прежнему широко рассматриваются и покупаются по всей Канаде, когда кто-то ищет новый мощный автомобиль по выгодной цене.

Большинство спортивных и спортивных автомобилей оснащены задним приводом. В автомобиле с задним приводом мощность передается от двух задних колес, обеспечивая значительную мощность. Несмотря на то, что они обеспечивают скорость, производительность и плавность хода, они не являются идеальным типом привода зимой. Автомобили с задним приводом склонны к заносу, что может привести к заносу на дороге. Однако важно помнить, что автомобили с задним приводом не бесполезны в суровую зимнюю погоду. На самом деле, все автомобили когда-то были заднеприводными, до того, как появились высококачественные шины с отличным сцеплением.В наши дни большинство такси и автомобилей правоохранительных органов по-прежнему используют задний привод. Хотя это и не идеально, автомобили с задним приводом все же могут работать зимой; они просто требуют немного большей осторожности при столкновении с суровыми зимними элементами.

 

Зимние шины необходимы

Зимние шины

обеспечивают значительно большее сцепление с дорогой, чем всесезонные или летние шины, и, хотя важно использовать их на любом транспортном средстве, это особенно важно, когда речь идет о автомобиле с задним приводом.Автомобили с задним приводом, как правило, довольно легко теряют сцепление с дорогой, поэтому наличие шин с повышенным сцеплением может помочь снизить вероятность «рыбьего хвоста». Как правило, зимние шины следует надевать, когда температура достигает 0 и, в идеале, до снегопада. В Канаде (за исключением Квебека) не является незаконным не использовать зимние шины на вашем автомобиле в течение всего сезона, однако это настоятельно рекомендуется в качестве меры предосторожности.

 

Наличие дополнительного груза в задней части автомобиля

«Рыбий хвост» — главный недостаток автомобилей с задним приводом в далеко не идеальных погодных условиях, и хотя его не всегда можно предотвратить, его можно свести к минимуму.Часто те, кто ездит на своих автомобилях с задним приводом круглый год, обнаруживают, что добавление дополнительного веса к задней части их автомобиля может минимизировать эффект рыбьего хвоста. Добавление дополнительного веса к задней части вашего автомобиля может помочь равномерно распределить вес по всему автомобилю. Шлакоблоки и мешки с песком эффективно распределяют вес по всему автомобилю. Хотя вам, возможно, придется пожертвовать местом в багажнике или задними сиденьями на несколько месяцев, это действительно помогает, когда дело доходит до уменьшения последствий страшного рыбьего хвоста.

 

Помедленнее

Автомобили с задним приводом обычно известны своими характеристиками. Многие спортивные и гоночные автомобили оснащены задним приводом, потому что он обеспечивает наибольшую мощность в соотношении со скоростью и производительностью по сравнению с другими типами трансмиссий. В теплое время года, когда на дорогах нет слякоти, снега и льда, заднеприводные автомобили демонстрируют высокую производительность, однако в зимние месяцы важно снизить скорость. При вождении высокопроизводительного спортивного автомобиля возникает соблазн использовать всю его мощность, однако зимой это может быть особенно опасно.Высокие скорости могут привести к пробуксовке шин, а при нарушении сцепления занос неизбежен. Не торопитесь, сбросьте газ и избегайте высоких скоростей. Независимо от того, на каком транспортном средстве вы едете, очень важно двигаться медленно, особенно зимой!

 

Понимание вашего автомобиля

Вы только что приобрели новый автомобиль с задним приводом. Вы добились многого, используя наши отчеты о счетах-фактурах дилеров, и вы в восторге. Вам не терпится выпустить свой новый автомобиль на дорогу, но перед этим лучше полностью понять, как он работает.Прежде чем вы сядете в свой новый заднеприводный автомобиль и отправитесь в часовую поездку по шоссе в разгар зимы, совершите короткую поездку вокруг квартала или на пустую парковку. Если вы находитесь в контролируемой зоне, где вы не можете причинить вред себе или другим (например, на пустой парковке), потренируйтесь в заносе, ускорении и торможении. Знание того, как движется ваш автомобиль в таких случаях и что делать, может значительно повысить вашу уверенность и безопасность на дороге в качестве водителя автомобиля с задним приводом. Требуется время, чтобы полностью понять, как работает ваш новый автомобиль, поэтому не расстраивайтесь, если вы еще не освоились с ним.Понимание того, как управлять задним приводом, требует исследований и практики, но как только вы войдете в курс дела, различия начнут казаться минимальными.

 

Хотя автомобили с задним приводом не известны как «зимние автомобили», вы все же можете безопасно ездить на них, если вы выполните шаги, описанные выше. Выбор автомобиля с задним приводом и использование нашего отчета о счетах-фактурах дилера может сэкономить вам значительную сумму денег, а в теплое время года вы не захотите водить ничего другого!

 

Ищете мощный и производительный автомобиль? Мы можем помочь вам найти то, что подходит именно вам.Свяжитесь с нами сегодня и сэкономьте на покупке нового автомобиля!

Поддержание автомобиля в рабочем состоянии зимой

Календарь говорит, что до весны осталось несколько месяцев, поэтому, когда речь заходит о наших машинах, все еще нужен здравый смысл. И хотя вы должны были позаботиться об этом еще осенью, основные принципы стоит повторить даже сейчас. В конце концов, если ваша машина не исправна механически, следующие два месяца могут быть очень дооооолго .

Старт под капотом.Слейте охлаждающую жидкость и залейте свежий антифриз. Радиатор со слишком большим количеством воды и недостаточным количеством охлаждающей жидкости может замерзнуть и повредить основные компоненты.

Убедитесь, что масло заменено. Это должно быть сделано каждые 3000 миль, 5000 на внешней стороне. Некоторые автопроизводители рекомендуют зимой снижать вес масла до более жидкого 5W30. Проверьте руководство пользователя. И пока вы это делаете, шланги, ремни и свечи зажигания следует проверить и при необходимости заменить.

Холодная погода ослабляет аккумуляторы, так что это потенциально проблемное место.Убедитесь, что батарея полностью заряжена, что она держит заряд и что клеммы чистые. Плохая батарея может работать достаточно хорошо, когда она теплая, но может оставить вас в затруднительном положении на морозе.

Опять же, для шин, это здравый смысл, но стоит повторить. Изношенные или лысые шины, или шины с неравномерным износом просто небезопасны, а скользкая, мокрая дорога только усугубляет проблему. Если вы живете там, где летит снег, зимние шины — это надежная инвестиция. Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.

Убедитесь, что щетки стеклоочистителя находятся в хорошем состоянии, и заполните бачок омывателя ветрового стекла растворителем антифриза.

Машина готова, но все еще есть вероятность застрять, поэтому держите в машине необходимое оборудование:

  • Фонарик с запасными батареями, сигнальные ракеты
  • Сотовый телефон (но — и мы не должны об этом говорить — держитесь подальше от него во время вождения)
  • Набор инструментов, аптечка
  • Соединительные кабели
  • Одеяло, запасные перчатки, лопата

    Зимнее вождение может быть пугающим, особенно в местах с большим количеством снега и льда.Но, следуя этим простым советам, вы сможете справиться с чрезвычайной ситуацией. Никогда не поздно подготовить свой автомобиль к зиме как внутри, так и снаружи.

    Какой привод?

    Будучи автомобильным экспертом, к которому ваши друзья и родственники обращаются за советом, вы, вероятно, слышали фразу: «Задний привод опасен (или даже нестабилен) в снегу» или «Я могу ездить на своем внедорожнике зимой». как у меня летом — полный привод!»

    Так что правда? Вот краткий обзор плюсов и минусов каждой установки. *

    * Это ни в коем случае не является всеобъемлющим руководством; такие переменные, как шины, распределение веса, контроль тяги/устойчивости, распределение крутящего момента и навыки водителя, оказывают огромное влияние на динамику вашего автомобиля.

    Передний привод

    Преимущества: Передний привод в целом безопасен на снегу, обычно наблюдается недостаточная поворачиваемость (продолжение движения по прямому пути), а не избыточная поворачиваемость (скольжение вбок или вращение) при движении за пределом сцепления (хотя избыточная поворачиваемость возможно ).Поскольку ведомые колеса также являются управляемыми, большинство водителей могут лучше оценить предел тяги, что позволяет им легче регулировать дроссельную заслонку и рулевое управление, чем в автомобиле с задним приводом. Управление недостаточной поворачиваемостью более интуитивно понятно, чем обнаружение избыточной поворачиваемости.

    Недостатки: Водитель не может контролировать положение автомобиля с помощью дроссельной заслонки, как при заднем приводе. Кроме того, это помогает оставаться на дроссельной заслонке в ситуациях избыточной поворачиваемости, что противоречит здравому смыслу.

    Что делать (недостаточная поворачиваемость): Набрать немного рулевого управления.Поддерживайте или медленно отпускайте газ при торможении левой ногой. Это переносит вес на передние колеса и улучшает сцепление с дорогой.

    Что делать (избыточная поворачиваемость): Контррулить и удерживать газ. Не нажимайте на тормоза, так как это переносит вес с задних колес. Кроме того, удерживая газ, вы позволяете передним колесам тянуть автомобиль прямо.

    Самый большой миф: Передний привод лучше на снегу, потому что больше веса приходится на ведущие колеса. В некоторых случаях это так, но это зависит от распределения веса автомобиля.

    RWD

    Преимущества: Для опытных водителей заднеприводные автомобили могут доставить массу удовольствия благодаря разделению ведущих и управляемых колес. Дроссельное управление позволяет увеличить окно контроля — если вы знаете, что делаете.

    Недостатки: Существует тенденция к избыточной поворачиваемости при слишком жестком вождении для имеющегося сцепления.Скольжение в сторону для большинства не является обычным явлением.

    Что делать (недостаточная поворачиваемость): Применяются те же шаги, что и для переднего привода, хотя опытные водители могут обнаружить, что быстрый толчок дроссельной заслонки поворачивает заднюю часть и противостоит недостаточной поворачиваемости. Не пытайтесь делать это, пока не изучите технику в контролируемой среде.

    Что делать (избыточная поворачиваемость) Контррулить, сбросить газ и не тормозить — в таком порядке. Будьте осторожны, чтобы не переусердствовать, так как вы щелкнете в противоположном направлении, когда задние колеса зацепятся.

    Самый большой миф: Задний привод бесполезен в снегу. Способ № 1 улучшить сцепление и управляемость вашего автомобиля — это установить комплект хорошей зимней резины. Обучение правильному вождению в зимних условиях также стоит на первом месте. А поскольку большинство современных автомобилей с задним приводом оснащены системой контроля тяги и/или устойчивости, вы удивите своих пассажиров тем, как легко ваш автомобиль справляется с Old Man Winter.

    AWD/4WD

    Преимущества: Полный и полный привод обеспечивают большее сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, чем передний или задний привод.

    Недостатки: Те же преимущества. Чего-чего? Многие водители обретают ложное чувство уверенности, потому что их автомобили набирают скорость в снегу намного быстрее и легче, чем автомобили без полного привода. Но это часто приводит к несоответствующим скоростям, особенно при торможении или прохождении поворотов. Вы, вероятно, видели, как это продемонстрировано во время первой в этом году снежной бури: большинство транспортных средств, застрявших в канавах или слившихся с ограждениями, на самом деле являются внедорожниками.

    Что делать (недостаточная поворачиваемость): Выполните те же действия, что и для переднеприводного автомобиля, хотя разделение крутящего момента с задним смещением может позволить больше управлять дроссельной заслонкой — опять же, это только для опытных.

    Что делать (избыточная поворачиваемость): Применяются те же шаги, что и для заднего хода.

    Самый большой миф: Полный/4привод обеспечивает большее общее сцепление/сцепление, чем задний/передний привод. Как уже упоминалось, множество водителей учатся этому на собственном горьком опыте.

    Избыточная и недостаточная поворачиваемость — две распространенные проблемы при вождении в зимнее время. Это также два термина, которые часто понимают неправильно. Знание того, что они означают, может помочь вам избежать неприятностей.

    ЗАДНЯЯ ПОВОРОТА

    Это называется избыточной поворачиваемостью, когда дуга задних колес шире, чем у передних колес, что делает угол вашего поворота больше, чем вы предполагали. Это может привести к тому, что автомобиль будет болтаться или дергаться, так как задняя часть проскальзывает больше, чем передняя.

    ПОВОРОТНОСТЬ

    При недостаточной поворачиваемости передние колеса образуют более широкую дугу, чем задние. Передние колеса крутятся, а машина нет. Это заставляет машину чувствовать себя как плуг, отталкиваясь от поворота.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Зима только укрепляет мое желание ездить на заднеприводных автомобилях до конца жизни

    Я начинаю беспокоиться, что многие автомобили, которыми я когда-то страстно желал владеть, больше никогда не появятся в моем списке возможных ежедневных водителей.

    Эти автомобили, от Volkswagen Golf GTI и Ford Fiesta ST до Audi S4 и Porsche Macan, а также многих других, обладают одной из двух общих черт. Их двигатели внутреннего сгорания передают мощность либо на передние, либо на все четыре колеса.

    Я не хочу быть этим парнем из ; Я не хочу, чтобы был какой-то намек на подобное звучание. Вы знаете, о каком парне я говорю: настоящая, живая, дышащая версия 14-летнего форумного наркомана, который, никогда не водивший ни одной машины, страдает всевозможными подростковыми тревогами из-за самой мысли, что BMW продает полноприводные автомобили M, ругая Ford за выхолащивание Mustang GT350R с помощью электронных средств.

    Но на Острове Принца Эдуарда рано проявилась суровая зима, и я беспокоюсь, что веселье, демонстрируемое Scion FR-S 2013 года, никогда не сможет быть воспроизведено переднеприводным или полноприводным автомобилем.

    Кто бы мог подумать, что зима , снежная и очень холодная ранняя зима, станет событием, которое (потенциально) ускорит долгосрочное владение FR-S?

    Это не значит, что я приобрел FR-S 2013 года с небольшим пробегом с намерением сохранить его, пока мои дети не станут достаточно взрослыми, чтобы водить его, как я сделал с Miata 2004 года, которую я продал через 13 месяцев после покупки.Признание своих личных недостатков и просмотр прошлых покупок — 13-месячной Miata, 3-летней Honda Odyssey, 3-летней Kia Sorento, 2-недельной Honda Civic много лун назад — заставили меня понять, что FR-S, скорее всего, останется без дела. на некоторое время, а затем уйти в пользу чего-то другого.

    Когда лето сменилось осенью, с температурами ниже среднего и общим количеством осадков, из-за которых сбор картофеля на острове превратился в кошмар, ужасная погода заставила меня оценить переключение Miata/FR-S. все навозом превратилось в холодную зиму, превратившую все в замерзшую тундру.Быстрый переход на зимнюю резину позволил мне победить снег на пару часов, а затем меня повели в неизвестность.

    О, это не было совершенно неизвестно. Зимой я ездил на многих заднеприводных автомобилях, в том числе неделю веселых поездок по обледенелым дорогам на Ford Mustang 2015 года. Но я никогда не жил зимой с заднеприводной машиной, не говоря уже о ездовом дрифтере 2+2, таком как FR-S. Мне еще предстояло в полной мере испытать настоящую зиму PEI, так как зима 2017/2018 была жалко малоснежной (или грязи , как ее называют многие островитяне).)

    Тем не менее, мы находимся в конце 2018 года с многочисленными значительными снегопадами, температурами достаточно низкими, чтобы оставить некоторые малоизвестные дороги частично покрытыми снегом и льдом, и никаких признаков снижения. Далекий от того, чтобы подвести меня или отправить меня боком на каждом перекрестке (если это не желательно), FR-S просто подчеркивает преимущества баланса. Официально Toyobarus — это автомобили 53/47 — это 53 процента веса спереди; 47 сзади.

    Но сбалансировать нужно не только пару чисел в спецификации.Баланс также связан с качеством езды, которое находится на приемлемой стороне жесткости, точным и идеально взвешенным рулевым управлением, достаточно хорошо модулированной дроссельной заслонкой, а также удобным сцеплением и короткоходным переключателем, которые делают неожиданное переключение передач без происшествий.

    Это не означает, что я могу преодолевать заносы, как 4Runner, и я не ожидаю, что смогу ехать домой с работы, когда накопления накапливаются быстрее, чем ожидалось. Вот для чего нужны коллеги с дорожным просветом. Однако во всех других сценариях моя правая нога контролирует, насколько сильным сцеплением я хочу обладать.И да, на правильной дороге или на правильной стоянке мне часто хочется разорвать сцепление, и хочется сделать это весь вечер. Этот является одним из преимуществ баланса.

    Баланс, конечно, не является чем-то, что идет рука об руку с каждым поднятым на домкрат пикапом, грузовиком, которым слишком часто управляет человек, который не осознает, что для остановки требуется несколько дополнительных длин автомобиля. и что центр тяжести грузовика находится на высоте миль. Равновесие — не первое слово, которое приходит на ум Ford Escapes, обутому во всесезонную резину и не способному взобраться на холм из реки Хантер.

    «Но ведь это же полноприводная эс-ва-ва!»

    Чтобы быть справедливым к моим старым автомобильным спискам желаний, наполненным забавными переднеприводными и полноприводными автомобилями, это только ноябрь. Насколько я знаю и несмотря ни на что, эта зима может превратиться в копию 2014/2015 года, когда дороги возле моей нынешней усадьбы часто были, мягко говоря, непроходимыми. Я мог бы жить, чтобы сожалеть об этом обязательстве, которое я взял на себя, заднеприводный спортивный автомобиль с низкой посадкой.

    Или, если возобладают преобладающие ощущения, FR-S будет вторым в нескончаемой череде заднеприводных повседневных водителей.

    Горячие люки? Fuggedaboutem . Ауди под маркой S? Кому они нужны. Дорогие внедорожники? Прочь мысль.

    [Изображения: Тимоти Кейн/TTAC]

    Тимоти Кейн является аналитиком The Truth About Cars и Driving.ca , а также основателем и бывшим редактором GoodCarBadCar.net. Подпишитесь на Twitter @timcaincars и Instagram. Нет, на фото треки от 18.11.2018 созданы не FR-S.

    Родственные

    Заднеприводный против переднеприводного

    В течение десятилетий заднеприводные автомобили были единственным, на чем когда-либо ездили американские автомобилисты, потому что это была более или менее единственная игра в городе.Ситуация изменилась в 1966 году с появлением первого отечественного переднеприводного автомобиля Oldsmobile Toronado. Эта конфигурация стала преобладающей в конце 1970-х и 1980-х годах, когда отечественные автопроизводители были вынуждены сократить свой флот, который тогда был крупногабаритными сухопутными яхтами, чтобы соответствовать федеральным требованиям к экономии топлива, а популярность переднеприводных автомобилей меньшего размера среди потребителей США росла.

    Передний привод имеет тенденцию максимально увеличивать пассажирское пространство автомобиля, поскольку он устраняет «горб», проходящий через салон модели с задним приводом, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами.Он также дешевле в сборке и весит меньше, чем типичная установка с задним приводом, а снижение веса автомобиля — самый простой способ увеличить расход топлива.

    Плюсы и минусы заднеприводных автомобилей

    Несмотря на то, что большинство современных автомобилей построено на переднеприводных платформах, задний привод остается предпочтительной конфигурацией среди автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей. Традиционная компоновка переднего двигателя и заднего дифференциала более равномерно распределяет вес автомобиля между передней и задней осями, что, как правило, обеспечивает более точную управляемость.Это включает в себя способность опытного водителя «дрейфовать» задними колесами через крутые повороты, чтобы быстрее преодолевать их. Автомобили с задним приводом также, как правило, чувствуют себя быстрее, чем модели с передним приводом, поскольку вес автомобиля эффективно переносится назад, на ведущие колеса, при ускорении, что улучшает сцепление с дорогой.

    Более того, заднеприводная установка по своей природе более долговечна, чем переднеприводная, и лучше справляется с большими двигателями, поэтому ее предпочитают в более мощных автомобилях, массивных внедорожниках и пикапах, а также остается важным среди транспортных средств правоохранительных органов.

    Хотя автомобили с задним приводом, как правило, лучше управляются и могут быть спроектированы так, чтобы ехать более плавно, чем типичные модели с передним приводом, установка не лишена недостатков. Начнем с того, что автомобили с задним приводом имеют тенденцию легче и резче сворачивать на скользких поверхностях, хотя современные системы управления шасси и усовершенствованные технологии шин помогли свести к минимуму эту предрасположенность. Транспортным средствам с задним приводом также труднее преодолевать крутые, рыхлые уклоны, чем транспортным средствам с передним приводом. Те, кто живет в северном климате и владеют задним приводом, могут ожидать, что их колеса будут пробуксовывать, и вам потребуется соседское выталкивание с заснеженных парковочных мест, если они не установили комплект зимних шин с глубоким протектором для зимних месяцев.

    И даже не думайте вывозить спортивный заднеприводный автомобиль из гаража в самую ненастную погоду, если он оснащен высокопроизводительными «летними» шинами. Хотя они спроектированы так, чтобы цепко держаться на сухих дорогах, они скользят и скользят, когда идет дождь или снег; по крайней мере, вы захотите обменять их на комплект всесезонных туристических шин для дополнительного сцепления в зимние месяцы.

    Вот почему большинство легковых и грузовых автомобилей с задним приводом предлагают либо полный привод (AWD), либо полный привод (4WD), чтобы улучшить их сцепление на скользких дорогах; мы рассмотрим различия между 4WD и AWD в отдельном посте.

    Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

    Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в неблагоприятных климатических условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес непосредственно на ведущие колеса. Более эффективное вытягивание, а не толкание автомобиля, помогает вытеснить автомобиль с заснеженных парковочных мест и помогает свести на нет тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Как упоминалось выше, переднеприводные силовые агрегаты также дешевле в производстве, поскольку они объединяют двигатель и трансмиссию в единое целое, а поскольку компоненты весят меньше, переднеприводные автомобили по своей природе имеют лучшую экономию топлива, чем сопоставимые модели с задним приводом.

    С другой стороны, у переднеприводных автомобилей тяжелый нос, что может отрицательно сказаться на их скоростном прохождении поворотов. Радиус поворота переднеприводного автомобиля может быть больше, чем у заднеприводной модели аналогичного размера, потому что передние колеса часто не могут поворачиваться так резко, учитывая дополнительное оборудование под капотом. Передние шины часто изнашиваются быстрее в модели с передним приводом, потому что они берут на себя всю тяжелую работу, так сказать, ускорение, поддержание сцепления с дорогой и рулевое управление.

    Более того, некоторые мощные переднеприводные автомобили страдают инженерной болезнью, известной как подруливание крутящим моментом, которая имеет тенденцию дергать автомобиль в ту или иную сторону при резком ускорении.Современная конструкция подвески свела к минимуму эту неприятную черту, хотя она все еще может быть выражена на некоторых переднеприводных моделях мощностью, скажем, 300 и более лошадиных сил. Вот почему многие переднеприводные автомобили с более крупными и/или более мощными двигателями предлагают полный привод в качестве дополнительного или стандартного оборудования.

    Опять же, мы объясним, как полный привод влияет на производительность автомобиля, в отдельном посте.

    Помощь в принятии разумных решений:

     

    Genesis, особенно устойчивый к снегу: 75% были полноприводными


    Большинство автомобилей премиум-класса имеют задний привод.Основная причина — улучшенный комфорт и ходовые качества. В обычном полноприводном автомобиле передние колеса отвечают как за движение, так и за рулевое управление. Следовательно, увеличивается нагрузка на переднее колесо, а также ухудшаются характеристики рулевого управления. С другой стороны, заднеприводный автомобиль имеет преимущество в том, что обеспечивает идеальное распределение веса между передними и задними колесами, поскольку некоторые части, связанные с вождением, расположены позади кузова. Кроме того, ходовые качества стали более стабильными и маневренными, поскольку переднее колесо отвечает за рулевое управление, а заднее — только за движение.Верно и то, что задний привод имеет преимущество при трогании с места и ускорении по сравнению с передним приводом из-за динамической нагрузки на заднюю часть, когда автомобиль разгоняется с обычного дорожного покрытия.

    Другое дело, когда заднеприводный автомобиль попадает на скользкую заснеженную дорогу. В частности, это самый уязвимый подъем, занесенный снегом. В полноприводном способе за движение отвечают передние колеса с сосредоточенным центром тяжести, поэтому на скользком дорожном покрытии можно обеспечить даже немного большее сцепление с дорогой.Кроме того, поскольку переднее колесо используется для направления кузова автомобиля, меньше вероятность того, что кузов будет трястись из стороны в сторону. На холмистых дорогах со снегом недостаточное сцепление шины с дорогой компенсируется положением водителя и нагрузкой на переднюю часть кузова, например, на двигатель и трансмиссию.

    Однако при переднеприводном методе нагрузка на заднее колесо, через которое передается движущая сила, относительно мала по сравнению с переднеприводным методом.Кроме того, если колеса пробуксовывают на заснеженных дорогах, автомобиль не может правильно разогнаться. Следовательно, динамическая нагрузка на задние колеса, переносимая назад при разгоне на сухом дорожном покрытии, не может быть получена. Поэтому, независимо от того, насколько новейшие технологии используются для передачи движущей силы, шине неизбежно трудно идти в гору и крутиться.

    Кроме того, кузов заднеприводного автомобиля менее стабилен, и существует предел стабилизации кузова из-за разделения приводного вала (заднее колесо) и рулевого вала (переднее колесо).Поскольку мощность не передается на переднее колесо, которым является рулевой вал, трудно повернуть скользящую машину в нормальном направлении движения. Именно по этой причине заднеприводные автомобили не могли нормально двигаться в различных местах центра Сеула из-за внезапного сильного снегопада в начале января, а иногда даже выезжали на дороги. Кроме того, многие заднеприводные автомобили высококлассных брендов оснащены летними шинами, у которых резко снижается коэффициент трения на заснеженных дорогах, что еще больше усугубляет ситуацию.

    Причины выбора варианта полного привода для Genesis: превосходные ходовые качества Система полного привода Genesis ежеминутно меняет движущую силу в соответствии с различными дорожными условиями.

    Новейшая электронная система полного привода, применяемая Genesis и другими марками автомобилей, поддерживает оптимальные ходовые качества и высокую топливную экономичность, передавая относительно большое количество тягового усилия на задние колеса при движении по сухим дорогам. Однако, когда он сталкивается со скользким дорожным покрытием, таким как заснеженная дорога, он активно распределяет тяговое усилие на переднюю и заднюю части, чтобы повысить устойчивость при вождении.Все это делается так быстро, что водитель не может этого обнаружить. Благодаря этому вы можете одновременно наслаждаться маневренностью заднего привода и стабильностью полного привода.

    В частности, для моделей внедорожников, таких как GV70 и GV80, применяется режим Terrain, оптимизированный для движения по неровной дороге. Кроме того, добавлено электронное устройство ограничения дифференциала «e-LSD (электронный дифференциал повышенного трения)», которое точно распределяет левый и правый приводной момент заднего колеса в соответствии с приводным валом.Кроме того, режим местности GV70 и GV80 работает за счет комплексного управления блоком управления двигателем (ECU), блоком управления трансмиссией (TCU) и системой контроля тяги (TCS). Режим местности, в котором органично движутся различные системы, состоит из трех режимов: грязь, песок и снег, среди которых режим снега может максимизировать устойчивость движения на заснеженных дорогах зимой.

    Стабильная езда возможна даже на заснеженных дорогах при использовании снежного режима, примененного к внедорожнику Genesis. Режим

    Snow, например, точно управляет двигателем, трансмиссией и системой полного привода, чтобы она не передавала слишком много усилий на колеса и не скользила при движении по дороге со скользким покрытием, таким как снег.Во-первых, он меняет способ управления, чтобы двигатель мог плавно создавать крутящий момент. Даже если вы нажмете педаль акселератора с той же силой, она будет медленно увеличивать обороты двигателя, так что слишком большая сила не будет передаваться. При запуске в режиме снега трансмиссия также использует вторую передачу вместо первой. Это связано с тем, что сильная передача мощности на низшей передаче с большей вероятностью приведет к холостому ходу колеса на снегу. По той же причине, чтобы использовать максимально возможную передачу, система переключает передачу быстрее, чтобы мощность передавалась осторожно.Кроме того, на передние колеса передается больше мощности, чем при движении по сухим дорогам, что создает условия, в которых тяговое усилие четырех колес может быть использовано по максимуму.

    При покупке Genesis процент потребителей, выбирающих опцию AWD (полный привод), увеличивается с моделями большего размера.

    Именно по этой причине все больше покупателей выбирают опцию AWD (полный привод) при покупке Genesis. Фактически, исходя из объема продаж в 2020 году, 45,2% спортивного седана Genesis G70 были полноприводными.В случае с новым G70, выпущенным в октябре прошлого года, число становится немного выше; 48% покупателей выбрали полный привод.

    Соотношение полноприводных автомобилей Genesis быстро увеличивается по мере продвижения к более высоким моделям. Из G80, проданных только в 2020 году, 67,1% были полноприводными. Доля полноприводной модели среди G80 второго поколения, проданных до февраля прошлого года, составляла 61,9%, а вот доля полноприводных моделей третьего поколения, выпущенных в марте прошлого года, увеличилась до 67,3%. В 2020 году количество покупок полноприводных автомобилей флагманской модели бренда Genesis G90 достигло 91.1%. Та же история была и с моделями внедорожников. По состоянию на 2020 год показатель полного привода GV80 достиг 85,4%, что указывает на то, что большинство покупателей предпочитают вариант с полным приводом.

    В частности, средняя доля всех проданных брендов Genesis в прошлом году составила 75%. Однако, учитывая тот факт, что доля полноприводного выбора в южных регионах, где редко бывает снег, является редкостью, показатель выбора в центральном регионе, включая столицу, превышает 80%. Это также является причиной того, что автомобилей Genesis было меньше, чем многих других заднеприводных автомобилей, брошенных на дорогах мегаполиса в начале января.

    *Вышеуказанная информация относится к рынку Южной Кореи

    Варианты полного привода Genesis предлагают широкий выбор доступных вариантов.
    Помимо вышеупомянутых ходовых качеств, есть еще одна причина, по которой покупатели выбирают вариант с полным приводом при покупке Genesis. То есть вы можете свободно выбирать вариант с полным приводом, независимо от того, какой Genesis вы покупаете, через персонализированную систему заказов «Ваш Genesis». Вариант с полным приводом Genesis не только доступен индивидуально, но и доступен по цене.

    Genesis также имеет разумную цену для своего полноприводного варианта по сравнению с другими брендами. Это часть, которая сильно отличается от необходимости покупать самую высокую отделку в других премиальных брендах, что неизбежно увеличивает цену, чтобы иметь вариант с полным приводом. Более того, полноприводная опция некоторых моделей обычно включена в пакеты, что затрудняет ее использование в одиночку.

    На самом деле цена полноприводного варианта седанов G70 и G90 составляет 2,5 миллиона вон, а G80 — 2.8 миллионов вон. Цены на полноприводные внедорожники GV70 и GV80 составляют 3 миллиона вон и 3,5 миллиона вон соответственно, что немного дороже, чем у седана. Тем не менее, фактическая разница в цене невелика, потому что режим Terrain Mode и e-LSD включены в полный привод внедорожника Genesis, как упоминалось выше.

    Таким образом, цена опции Genesis 4WD составляет всего около 3-5% от средней цены автомобиля. Другими словами, полноприводный вариант доступен не только отдельно, отдельно от других пакетов, но и достаточно доступен по цене, чтобы потребителям было удобно выбирать, благодаря чему этот вариант выбирают многие.

    Через «Your Genesis» вы можете свободно выбирать полный привод независимо от того, какую модель и комплектацию вы выберете.

    Благодаря «Your Genesis» покупатели могут свободно выбирать двигатель, трансмиссию, конфигурацию сидений, цвет кузова, колеса, дизайн интерьера и другие дополнительные пакеты в соответствии со своим стилем жизни. Поэтому, даже если вы приобретете недорогую комплектацию, вы сможете выбрать вариант с полным приводом отдельно. Например, при покупке Genesis G80 программа Your Genesis позволяет выбрать тип двигателя (бензин 2.5T, 3,5T и дизель 2,2), а затем тип трансмиссии (электронный полный привод, 2WD) в качестве первого шага, что позволяет вам выбрать полный привод, прежде чем выбирать другие удобные функции. Другими словами, вы можете выбрать полный привод при покупке даже базовой модели.

    Genesis, в котором применяется система полного привода, поддерживает стабилизированное вождение в любое время и в любом месте.

    Как и выше, полноприводный вариант Genesis можно выбрать по разумной цене для всех моделей и комплектаций, что делает его наиболее предпочтительным вариантом для покупателей Genesis.В частности, говорят, что он очень удовлетворителен, так как он был разработан для демонстрации оптимальных характеристик в дорожных условиях в Южной Корее, где климат и температура различаются в зависимости от четырех сезонов, часты снег и дождь, и есть много холмистых мест. дороги и повороты.

    Однако, даже если будет применен полный привод, все равно придется учитывать некоторые моменты. Полный привод отлично справляется с движением вперед по снегу, но его легко пробуксовывать при поворотах или торможении, как и при любом другом переднеприводном или заднеприводном автомобиле.Таким образом, это может привести к аварии, если вы входите в поворот или слишком сильно увеличиваете скорость только потому, что на заснеженных дорогах вам легко ускоряться. По этой причине вам следует перейти на зимние шины, если после ноября температура начнет падать. Имейте в виду, что полный привод в основном способен трогаться с места и ускоряться на заснеженных дорогах, и его все еще легко пробуксовывать независимо от трансмиссии при прохождении поворотов или торможении.

    Как водить машину по снегу: все необходимое снаряжение и советы

    Те из нас, кому не повезло вырасти в местах с суровыми зимами, склонны думать о вождении по снегу так же, как профессиональные теннисисты думают о травяных кортах, а не о глиняных. : это другая поверхность, которая требует некоторых настроек скорости, но не меняет кардинально ваш стиль игры.С другой стороны, наши коллеги, находящиеся ближе к экватору, склонны подходить к вождению по снегу с идеей, что что-то может пойти не так в любое время, и с этим ничего нельзя поделать. Мы все ошибаемся.

    Вождение по снегу требует другого подхода к обращению с рулем и педалями, но не настолько, как вы думаете. Все дело в трении, которое заставляет ваши шины сцепляться с дорогой и позволяет вам ускоряться, тормозить и управлять. И зимой их гораздо меньше, чем летом.

    Большую часть разрыва можно объяснить тем очевидным фактом, что снег и лед делают дорогу скользкой, но низкие зимние температуры влияют на ваши шины, даже когда дорога выглядит идеально чистой. Научные типы определяют доступное сцепление с помощью термина «коэффициент трения», обычно где-то между нулем (полное отсутствие трения) и единицей (совсем немного). Хорошая высокопроизводительная шина на сухом асфальте дает примерно один результат. Та же шина на мокрой дороге падает до 0,7. Не страшно, но достаточно, чтобы привлечь ваше внимание.

    Однако на снегу число ближе к 0,15. А лед? Попробуйте 0,08. Это довольно близко к трению двух кусков тефлона друг о друга (0,04), и именно поэтому автомобильная авантюра на льду может очень быстро пойти не так.

    Конечно, вы можете надеяться, что ваши местные дорожные бригады хорошо справятся с уборкой и укладкой антиобледенителя перед часом пик. Но даже на хорошо обслуживаемой зимней автостраде иногда может появиться участок нерасчищенного снега практически без предупреждения, не говоря уже о состоянии вашего тупика.

    Обновите свое оборудование

    Вот тут-то и приходите вы, зимний воин, подготовив свое оборудование (автомобиль) и программное обеспечение (свой мозг) к тому, что ждет вас впереди. Давайте начнем с этого: какая самая важная функция нужна легковому или грузовому автомобилю для зимнего вождения? Если вы сказали, что полный привод, вы ошиблись. Четыре колеса мощности могут заставить вас двигаться быстрее, но это не поможет вам повернуть или остановиться. Ответ, который мы ищем, — зимние шины.

    Хорошая зимняя шина поможет вам двумя способами.Его более глубокий протектор предназначен для того, чтобы прорезать снег и достигать более цепкой дороги под ним. Что еще более важно, резина, из которой состоит этот протектор, имеет химический состав и более мягкая, чтобы лучше сцепляться с асфальтом в холодную погоду. К сожалению, ни одна формула каучука не может хорошо работать от отрицательных температур до экстремальной летней жары. Вот почему автомобильные инженеры часто насмешливо называют «всесезонные» шины «трехсезонными» или «несезонными». Вы не можете иметь все это, и обычно компромиссы во всесезонных возможностях берутся из самого холодного сезона.Наши родители использовали цепи и шипованные шины в суровые зимы, но современные зимние шины предлагают аналогичные возможности без хлопот. И хотя их не следует использовать круглый год (они быстро изнашиваются на теплом асфальте), это не убьет ваши зимние шины, если вы наденете их немного раньше или снимете их немного позже.

    Медленное мышление

    После того, как ваше аппаратное обеспечение будет в порядке, как вы обновите свое программное обеспечение — то, как вы думаете о вождении — для снега и льда? Начните с замедления. Мы говорим не только о том, как далеко вы нажимаете на педаль газа.Мы говорим о том, как быстро вы двигаете руками и ногами. Дорожная поверхность с более низким коэффициентом трения означает, что вашим шинам требуется больше времени, чтобы найти сцепление с дорогой и изменить скорость или направление движения.

    Если вы разгоняетесь с места, нажимайте педаль газа плавно и медленно. Если вы слышите стук колес или видите мигающий оранжевый треугольник на приборной панели, это означает, что система контроля тяги пытается сдержать ваше возбуждение. Так что полегче на педаль.
    Во время руля двигайте руками медленно и осознанно, так же, как вы двигаете руками на уроке тай-чи.Если вы чувствуете, что колесо «скользит» в ваших руках, это означает, что шинам не хватает тяги для такого сильного поворота, поэтому раскручивайте колесо до тех пор, пока сопротивление не станет нормальным. Если вы пытаетесь повернуть, но ничего не происходит, выпрямите колесо и замедлите движение, плавно нажав на тормоз, а затем повторите попытку. Не стоит просто продолжать крутить руль и надеяться — Америка нажила свое чудо на льду несколько десятилетий назад.

    Лучше не останавливаться полностью, чтобы снизить вероятность застревания, но иногда вам придется снижать скорость.Для этого нажмите на тормоз так же, как вы нажимали на газ: плавно и медленно. Если вы чувствуете дрожание педали тормоза в современном автомобиле, это ABS. Не отступай. Пусть система делает свое дело. В идеале, однако, вам вообще не нужно активировать систему, потому что вы выполнили еще одно важное обновление программного обеспечения: заглядывая вперед.

    Помогает ли полный привод ездить по льду?

    Не знаю, как вы, а профессия «Водитель Zamboni» никогда не входила в список моих мечтаний.Не то чтобы я не люблю хоккей или фигурное катание, я не люблю гонять по льду. Дайте мне несколько футов снега на полдюйма льда на дорогах в любой день. Любой, кто когда-либо испытывал тошнотворное чувство, которое возникает, когда машина, в которой он едет или в которой он едет, врезается в кусок льда и теряет управление, может, вероятно, посочувствовать мне.

    Некоторые из вас, наверное, задаются вопросом, почему я так ненавижу водить машину по льду. В конце концов, современные сложные автомобили имеют полноприводные системы. Наверняка полный привод помогает машинам лучше вести себя на льду, верно?

    Во-первых, давайте посмотрим, как работает полный привод.В то время как автомобили с передним или задним приводом передают всю свою мощность либо на (барабанная дробь, пожалуйста…) передние, либо на задние колеса, автомобили с полным приводом могут передавать мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Когда система полного привода обнаруживает, что колесо потеряло сцепление с дорогой, она отключает передачу мощности на колесо и посылает дополнительную мощность на колеса, которые имеют сцепление с по . Это отличная система для старта с полной остановки на грязных, заснеженных, мокрых и, да, даже обледенелых дорогах, где другие автомобили могут развернуться.

    Ключевым фактором, влияющим на то, насколько хорошо полноприводный автомобиль (или любой автомобиль, если уж на то пошло), является сила сцепления с каждым колесом. Тяга – это величина трения между поверхностями. Подумайте о том, как новые кроссовки чувствуют себя на полу спортзала. Они прилипают и скрипят на блестящей деревянной поверхности, обеспечивая быстрое ускорение и быструю смену направления. А теперь представьте себе выполнение тех же маневров на льду. Все идет не так хорошо, не так ли?

    Кроссовки для нас то же, что шины для наших автомобилей. И даже в самых лучших кроссовках мы не найдем хорошего сцепления на льду.Ни твоя машина. Полный привод может помочь машине катиться по дорогам с неоднородным льдом (потому что немногие из нас, вероятно, когда-либо будут ездить по настоящему катку), но когда приходит время остановиться и повернуть, полный привод не поможет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*