Как закрепить лебедку в поле: Якорь, или как вытащить машину в чистом поле. — TopWay.su

Содержание

Якорь, или как вытащить машину в чистом поле. — TopWay.su

Иногда случается так автомобиль оказывается на бездорожье в чистом поле, где совершенно нет деревьев, чтобы зацепить трос лебедки. В таких случаях вытащить застрявшую машину можно с помощью специального якоря. На первый взгляд нехитрое приспособление позволит создать надежную опору в любой почве. Оно не занимает много места и является эффективным дополнением аварийного комплекта автомобиля оборудованной автоматической или ручной лебедкой.
Конструктивные особенности якоря для лебедки.
Удобные и незамысловатые устройства напоминают примитивный плуг или морской якорь с одной лапой. В зависимости от конкретной модификации они могут быть разборными, складывающимися или монолитными с двумя проушинами. Расположенное спереди рычага (веретена) кольцо предназначено для фиксации троса лебедки при вытаскивании автомобиля. Второй крепеж, смонтированный в основании лапы, необходим для быстрого и легкого извлечения из почвы самого устройства после того как автомобиль был вызволен из западни.


Преимущества якоря для лебедки.
Главная особенность моделей типа «плуг» заключается в том, что независимо от типа и степени влажности почвы в процессе работы лебедки происходит не срезание лемехом верхнего слоя, а углубление лапы в грунт, обеспечивая хорошую опору для вытаскивания машины.
Малогабаритное приспособление изготовлено из высокопрочных сортов стали с острым лемехом особой формы, способным углубляться в почву при натягивании троса лебедки.
Эффективно — особая компоновка устройства после погружения обеспечит достаточно высокие усилия для вытаскивания даже тяжелых внедорожников.
Практично — благодаря компактному якорю, который легко помещается в багажнике автомобиля, теперь не страшны любые бездорожья даже в чистом поле.
Удобно — дополнительная проушина в основании лемеха позволит быстро извлечь якорь из грунта после вытаскивания машины или другой техники.
Просто — использовать специальное устройство для вытаскивания увязшего в грязи автомобиля при отсутствии вблизи деревьев очень просто, достаточно вогнать орудие в грунт, прицепить трос и включить лебедку.

КАК ЛЕБЕДИТСЯ В ПОЛЕ? | Страница 2

Отечественная лебедка «Спутник» с обычным рычажным механизмом. Она была закреплена на длинной металлической «ноге» с буром на конце. Лебедка легко вкручивалась в землю и там прекрасно держалась. Единственное неудобство — громоздкость. Впрочем, когда однажды мы застряли на машине в чистом поле, лебедка «Спутник» нас выручила, а про ее большие габариты и вес никто даже не вспомнил.

Пользоваться ручной лебедкой несложно, однако есть несколько маленьких хитростей, знать которые не помешает. Прежде всего они касаются троса. Даже самый длинный трос лебедки редко бывает больше 5-7 метров. Часто его не хватает, поэтому полезно иметь в багажнике дополнительный трос, причем лучше всего не металлический, а капроновый. На одном конце троса стоит закрепить надежный металлический крюк, а на другом завязать петлю.

Прежде чем прицеплять лебедку к машине, определите направление, в котором ее следует вытягивать. Если выбрать его неправильно, машина может сесть еще глубже, а при вытаскивании из кювета и вовсе перевернуться. Основное правило — передние колеса должны стоять прямо (повернутые колеса создают дополнительное сопротивление, и вытащить машину будет труднее).

Чтобы вызволить автомобиль из колеи, нужно срезать лопатой ее края, тогда колеса будут на них вкатываться, а не вползать, нагребая впереди себя грязь. Трос лебедки нужно цеплять за проушину или крюк, расположенные ближе к тому краю колеи, на который вы собираетесь выехать, разумеется, если есть выбор, ведь на многих машинах всего одна буксировочная проушина.

Если вы заехали в кювет или глубокую яму, оцените обстановку и цепляйте трос так, чтобы при натяжении лебедки машина не перевернулась. Лучше вытаскивать ее под прямым углом к краю дороги. Чтобы облегчить работу, может понадобиться срыть лопатой верхушку обочины.

Если вы застряли на лесной дороге, закрепите лебедку за подходящее дерево. Чтобы не травмировать его, не забудьте вставить между петлей троса и стволом доску или любой другой твердый плоский предмет. Заметим, что чем выше закреплена лебедка, тем легче вызволить машину из грязи.

Если деревья вокруг слишком тонкие, придется крепить лебедку около корней или обвязывать тросом несколько деревьев. Можно закрепить лебедку за пень.

Очень полезная дополнительная деталь к лебедке — блок. Самый простой блок с одним роликом увеличит тяговое усилие вдвое, а если поставить два блока — втрое. С блоком удается даже «легкой» лебедкой вытащить основательно засевшую машину. Зацепить лебедку можно за бревно, положив его за кусты или вкопав в землю. Если машину нужно приподнять, а блока под руками нет, поможет бревно или толстая жердь.

Если у вас не оказалось лебедки, то застрявшую машину можно вытащить при помощи туго натянутого буксирного троса или фала . Прицепите его к проушине, а свободный конец привяжите к дереву как можно выше, предварительно натянув как можно туже. Теперь что есть силы потяните трос за середину перпендикулярно направлению движения или встаньте на него. Машина немножко сдвинется. Еще раз натяните трос и повторите операцию. Механика здесь проста: усилие, приложенное перпендикулярно тросу, вызовет на крюке тяговое усилие, в несколько раз превышающее то, которое вы приложили.

Если длины троса хватает, чтобы сложить его вдвое и прицепить к машине и якорю (например, дереву), дело и вовсе упрощается. Вставьте посредине между двумя отрезками троса крепкую палку или монтажную лопатку (монтировку) и закрутите трос. Таким способом удается вытаскивать даже тяжелые машины из самой непролазной грязи.

Вместо лебедки можно использовать обычный домкрат. Уприте его «пятку» в надежную опору (камень, корень или вогнанную в землю лопату), а на движущуюся часть накиньте петлю троса. Одного «подъема» хватит на то, чтобы протащить машину 25-30 см.

Обычная штыковая лопата, кусок свободно надевающейся на черенок трубы, трос и монтажка — все, что нужно для изготовления простейшей лебедки.

Наконец, последнее правило: старайтесь, чтобы механизм лебедки не касался земли, иначе в него забьется грязь. Глина, листья или трава могут забить зубцы храповика, и лебедка в самый неподходящий момент раскрутится.

Лебедка может пригодиться не только для автомобиля, но и при строительстве дома, бани, колодца, обустройстве дачного участка. С ее помощью легко натянуть рулонную сетку на забор, подтащить в нужное место тяжелые стройматериалы, выполнить другую работу, требующую больших физических усилий, например при установке телевизионной антенны. У мастерового хозяина лебедка без дела не пропадет. :Smiles_143:

 

Эксплуатация синтетического троса. Подготовка к бездорожью.

 

Имея в собственности внедорожник, грех не пользоваться им во всю мощь. Для этого мы делаем тюнинг джипов, покупаем различные девайсы, и вообще всячески холим и лелеем свои авто. И сегодня, мы поговорим о синтетическом тросе. Тема, в принципе простая, но надеемся, что вы, почерпнете для себя что то новое. Трос, штука нужная. При подготовке к бездорожью, не стоит забывать ее взять с собой. Причины использования синтетического троса на лебёдках вполне очевидны – это во — первых удобство в работе (он легкий, легко и быстро сплетается, не царапает руки, да еще и в воде плавает), во — вторых – прочность (по проверенным данным, синтетика прочнее обычного стального троса).

Синтетику можно использовать как удлинитель лебедочного троса, но ни в коем случае нельзя его использовать как трос для выдергивания внедорожника.

 

Конечно же, лучше ставить синтетику именно на новую лебедку. Т.к. со старой возникнет много дополнительной работы: заменить ролики, поменять барабан или хотя бы отполировать – иначе заусеницы и царапины, которые есть на металле, будут быстрее приводить синтетический трос в негодность. Кстати, ролики вообще не рекомендуют использовать с синтетикой, ввиду опасности закусывания троса в углах роликов. Когда заходит вопрос, какой длины и какого диаметра выбрать синтетический трос, то следует задуматься какой длины и толщины «родной» трос на лебедке. На warn длина — 28 метров, a на come up 9000 – уже 30. Толщиной они бывают 8-9 мм и 10-12мм. Таким образом, если лебедка, например, класса 6000-12000, то ставим 30 метров сечением 9-14мм. Брать же синтетику тоньше 9мм на внедорожник вообще не рекомендуют. Хоть толстая и обойдется дороже, но зато и прослужит она дольше.

 

Стоит еще учитывать, что заявленная производителем толщина почти всегда явно преувеличена, где то примерно, на 0,5 – 1 мм. На 9000 warn и come up ставим 30 метров и 11 мм. А вот на 12000 и 15000 — 30 метров, но уже 12 или 14 мм.

Но чем длиннее трос, тем меньше срок его службы. И наверное. Вы даже знаете почему – все потому, что если вы используете всю длину троса очень редко, а обычно разматываете лишь часть, то нижние витки, которые трутся верхними витками и барабаном изнашиваются быстрее. Вот такая простая арифметика. В качестве удлинителя синтетика прослужит дольше. Поэтому мы бы порекомендовали на барабан приобрести метров 20, и еще 30 запастись в качестве удлинителя. Или взять на удлинитель даже 40 метров и когда лебедочный трос придет в негодность можно будет поменять его местами с удлинителем. Как же закрепить трос на барабане? Нужно всего лишь закрепить конец, плотно замотав его изолентой и затянуть фиксирующим винтом.

 

Если же у вас механическая лебедка, то там вообще ничего крепить дополнительно не придется – там есть специальные зажимы. Но это применимо лишь для лебедок come up. А для лебедок warn нужно использовать электрическую клемму. Как электропровод торс заклепывается внутрь клеммы и закрепляется в ушко к родному креплению на барабане. А винт для закрепления клеммы лучше использовать со сферической шляпкой – тогда трос не будет выдавливаться тросом при нагрузке, ну и предотвратить истирание троса об острые грани стандартного винта. Чтобы не заклинить лебедку, необходимо взять винт не длиннее толщины барабана. Иначе, когда щека барабана крутится вплотную к корпусу, винт длиннее толщины барабана будет пилить корпус. И вот допустим, вы внемли нашим советам и купили синтетику.

 

Но постойте, надо же еще знать как правильно ее эксплуатировать и как за ней ухаживать. Все это не маловажно, так как от правильного эксплуатирования и ухода – зависит ни много ни мало ее жизнь. Итак, трос необходимо сматывать под нагрузкой. И наматывать его нужно не просто натягивая руками, а лучше смотать трос сначала отлебедившись, удерживая машину ручником. Смотанный без всякой нагрузки трос мягок и уже в случае если вам надо по настоящему лебедиться размотав его до самого конца, то виток, который натянут врежется между нижних витков до самого барабана и извлечь вы его не сможете. Ну, если только другой лебедкой.

 

Помните – слабо намотанный или же намоченный кевларовый трос может повредить барабан лебедки! И не забывайте промывать торс, ведь при использовании его в условиях оффроад, он может набивать в себя песок. Можно просто постирать трос или помыть керхером. Синтетика прослужит вам долго верой и правдой, но при условии, что вы будите с ней внимательно и аккуратно обращаться.

как выбрать лебедку | LR-FANS

Как выбрать лебедку?

Андрей Форосенко

президент Клуба 4х4 Туризм

Мы помним, что лебедки бывают разные: Сейчас речь пойдет о наиболее распространенных Электрических Лебедках для внедорожников. Возможность использования этих лебедок в других целях обсуждать пока не будем: Как надо выбирать лебедкуе Позволим себе лишь советы, помните, что окончательное решение принимать вам!

О моделях
Попробуем описать некоторые особенности разных лебедок, конечно не претендуя на истину в последней инстанции.

«T-MAX» — Китай. Так же бюджетный вариант. Копия легендарной «Милли Маркер», но не стоит обольщаться! Китайские «товарищи» экономят на качестве материалов. Лебедка имеет «классическую» конструкцию: трех-четырех ступенчатый планетарный редуктор.
Достоинства:
цена.
Недостатки:
Не четкое, трудное включение передачи часто требуется усилие или вращение барабана вперед-назад.
Ненадежная конструкция роликов;
ненадежное крепление троса к барабану;
Излишняя длина троса для данного барабана.

«Come-Up» — Тайвань. Немного дороже «Т-MAX». Доработанная копия «WARN». «Классическая» конструкция. В целом лучше «Т-MAX», на вид сделана аккуратней.
Достоинства:
надежность при низкой цене;
Наилучшая по четкости включения передачи конструкция.
Недостатки:
излишняя длина троса для данного барабана.

«WARN» — США. Калсс «Премиум». Классика в прямом и переносном смысле. Считается лучшей по качеству. При изготовлении использованы качественные материалы, цветные металлы. Внешне — очень аккуратно сделаны, красивы. Модель «Тi» меет самый продвинутый дизайн.
Индексы грузоподъемности
Обозначается в фунтах (lb). 1 фунт =0,45 кг. Например 9000lb~4080кг.
Цифра эта означает максимальное усилие, которую данная лебедка может создать при тяге груза горизонтально (напомню, что для тяги автомобиля по асфальту достаточно усилия 100 кг).

Большинство лебедок в диапазоне 8000-12000 имеют одинаковые двигатели, главное отличие в передаточном числе редукторов. Так на модели Т-MAX 9500 и 12000 передаточное число отличается почти в два раза. Пониженный редуктор позволяет создавать большее усилие, а мотор расходует меньше энергии при больших нагрузках. При этом скорость намотки троса на средних нагрузках и без нагрузки будет медленнее, зато на повышенных нагрузках быстрее.

Лебедки с большим индексом имеют большую цену, естественно и большую надежность и износостойкость при равных условиях эксплуатации.
Кроме того, более мощные лебедки имеют большие габариты, больше вес и толще трос. Чем плохо устанавливать лебедку с излишним ‘запасом’:

Это дополнительные расходы.

Возможны дополнительные сложности при установки из-за больших габаритов.

Потеря в скорости намотки троса.

Лишний вес на передней оси, который ухудшает проходимость автомобиля.

Более толстый трос менее удобен при работе.
При выборе ‘силы’ лебедки следует не забывать про такой полезный инструмент как БЛОК, позволяющий двукратно увеличивать тягу лебедки.

Условия эксплуатации.
После того как вы решили купить лебедку надо постараться четко сформулировать ответ на вопрос «зачем она нужна». Варианты примерно могут быть такие:

1. Для преодоления иногда встающего на пути бездорожья, для поездок на охоту, рыбалку и отдых;

2. Для туризма, иногда экстремального;

3. Для Спорта, но спорта очень умеренного, то есть небольшие соревнования, покатушки, где главное не победа, а участие или трассы не столь экстремальны;

4. Для спорта, хочу участвовать в крупных соревнованиях, этапах чемпионата, кубках и прочее, мне нужен результат;

5. Для бытовых нужд (или для ATV), не связанных с вытаскиванием автомобиля — подтаскивать строй материал, яхты, лодки и прочее;

6. Для внешнего вида, солидности, может когда-нибудь и понадобится, пусть будет на всякий случай.

В первом случае подойдут лебедки с небольшой грузоподъемностью начиная от моделей 6000. Однако нам кажется, что лучше, все таки, взять запас, то есть лебедки с индексом 8000 и выше. Для вышеупомянутой цели не имеет смысла выбирать лебедку по такому параметру как скорость намотки троса…
Данной категории пользователей лебедка необходима редко, а значит и нет смысла покупать дорогой вариант, тем более что совсем не важно выбрались вы из лужи за три или за десять минут!
Наиболее подходящей нам кажется «4х4тур». Подойдет и Come-Up 8000, T-MAX 6500/8500, WARN 8000 и естественно более мощные.

Во втором случае так же можно остановится на вышеупомянутых лебедках.

В третьем случае так же возможно использование вышеупомянутых моделей, но более подходящими будут Come-Up 9000, T-MAX 9500, WARN 9000 и мощнее.

В четвертом случае два варианта — «экономичный» и «нормальный». Экономичный — T-MAX 12000, Нормальный — Come-Up и WARN 12000 и 15000… Хотя на данном этапе развития технического оснащения спортивных экипажей стоит задуматься о механической лебедке…

Пятый вариант — из имеющихся в продаже WARN 2500, T-MAX 4500 и мощнее.

Шестой вариант — наверно только WARN. Особенно рекомендуем присмотреться к модели WARN HS9500Ti.

Автомобили и мощность лебедок.
По весовой категории поделим автомобили на три условных класса:

Легкий
Средний
Тяжелый
К ‘Легкому’ классу отнесем — Ниву, Дайхацу, некоторые Исудзу, Спортаж и подобные.
К ‘Среднему’ классу отнесем УАЗ, Паджеро, Трупер, Рэнглер, Дискавери и подобные.
У ‘Тяжелому’ классу отнесем Лэнд Крузер, Патрол, Дефендер110 и аналогичные, главным образом длиннобазные, навороченные машины.

Понятно, что в зависимости от веса автомобиля необходимо подбирать мощность лебедки, конечно с учетом вышеописанных задач стоящих перед вашим автомобилем.
Для легкого класса совершенно ненужно устанавливать лебедки с индексом более 9000, какие бы условия эксплуатации не ожидались. Вполне достаточным будет установить лебедку с индексом 6000, а для экстренных случаев припасем блок.
Средний класс. Можно начать от 6000, но это при условии эксплуатации на умеренном бездорожье (рыбакам-охотникам). Мы рекомендуем Лебедки 8000-9500. Вариант 9500 в сочетании с блоком подойдет для самых экстремальных условий.
Тяжелый класс. Минимум 8000. Рекомендуем 9000-9500. Для экстремальных условий от 12000. Опять таки не стоит забывать о блоке.

Уровень подготовки автомобиля.
Важным фактором, который следует учитывать при выборе лебедки — уровень подготовки автомобиля.
Прежде всего, под этим подразумеваем размер установленных колес. Понятно, что автомобиль на 35 колесах застрянет в таком сложном месте, до которого стандартный автомобиль и на лебедке вряд ли доедет.
Общая рекомендация — чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
При стандартных, тем более дорожных колесах рекомендуем устанавливать лебедку с индексом не более, а при колесах 35 дюймов не менее 9500.

Ну и под конец напомним расхожую формулу: грузоподъемность лебедки должна равняться двукратному весу автомобиля.

В действительности все сложнее, но если все, вышеизложенное не понятно, воспользуйтесь этой простой формулой .

Рекомендации по использовании электрической лебедки.
Установка.
Устанавливаем в специальном сервисе или открываем учебник сопромата:
Если установочный комплект не для вас рекомендуем использовать подходящей ширины швеллер, обрезанный по габаритам лебедки и подогнанный к раме. При установке на стальную площадку необходимо обязательно усилить уголками линии отверстий установочных болтов лебедки. Таким образом база лебедки будет очень жестко зафиксирована, в противном случае при высоких нагрузках установочная площадка может прогнутся (достаточно всего нескольких миллиметров), что приведет к поломке корпуса и повреждению редуктора. Крепление Площадки к раме должно быть не слабее чем крепление самой лебедки к площадке, в противном случае есть риск оторвать лебедку от машины.
Ролики-тросоукладчики должны быть установлены симметрично барабану. Обычно ширина проема роликов на 2 сантиметра уже барабана и при установке боковые ролики должны перекрывать барабан по сантиметру с каждой стороны. Частая ошибка — выставить Ролики по одной стороне, вровень с барабаном. Это приводит к неправильной намотке троса, перехлестам и серьезным повреждениям лебедки.
Блок реле лучше установить под капотом или вообще в салоне. Лучше если лебедка будет установлена как можно доступнее — это упростит процесс работы. Так, например, будет удобно включать-выключать передачу, следить за укладкой троса, поправлять его в случае необходимости.
Если лебедка будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, то рекомендуем загерметизировать двигатель, дополнительно смазать редуктор, передачу, оси роликов, протянуть крепеж и проводку. Кроме того необходимо периодическое обслуживание — разборка и смазка.

Работа.
Пришло время проверить лебедку в деле. Но до начала работ необходимо обзавестись дополнительными прибамбасами: Корозащитная стропа, Блок, стальной трос-удлинитель, двухслойные Перчатки и пара шаклов. Корозащитная стропа необходима чтоб крепить крюк троса лебедки, не повреждая деревья. Многие правда, ошибочно считают, что это делается для защиты троса от повреждений крюком. В случае необходимости крюк (трос) пропускаем через блок и цепляем к машине, а блок с помощью шакла крепим к ‘корозащитке’ Мощность лебедки при этом возрастет в двое.

Размотка. Начинается все с размотки троса. Для этого освобождаем барабан, выключив передачу. Рычаг управление лебедкой переводим из положения ‘передача’ (‘clutch on’) в положение ‘размотка’ (‘free’, ‘release’). Для того чтоб меньше повреждать трос и не перегружать лебедку трос надо разматывать как можно больше почти на всю длину, следя за тем, чтоб на барабане оставалось не менее четырех витков.

Куда тянуть. Очень важный вопрос! Не стоит торопится: лучше пять минут подумать, осмотреться, чем полчаса тянуть не туда! В глубокой колее, как правило, ‘выгоднее’ тянуть в бок, чтоб выехать из колеи. Часто бывает, что колея дальше после места засады выглядит проезжей, но стоит протащить машину чуть вперед и оказывается, что и по ней машина не едет! Что касается лебедки, то ее легче тянуть по прямой или в ту сторону, куда ориентированы колеса.

За что крепить и каке Категорически нельзя крепить к сухим деревьям! Даже очень большие деревья падают, причем в сторону машины! Высота крепления. Если деревья достаточно толстые, то, меняя высоту, крепления троса можно изменить направление усилия, в некоторых случаях целесообразно крепить трос на высоте более 1,5 метров.
Меньше всего для крепления троса подходят елки — они легко выдергиваются. Если деревья не очень толстые, то трос надо крепить у корневища, в некоторых случаях рекомендуем обмотать несколько стволов. Если крепких деревьев нет, то придется делать якорь или воспользоваться удлинителем. Категорически не рекомендуем использовать в качестве удлинителей не стальные тросы! В этом случае, при обрыве любой (!) сопрягаемой детали трос получает динамическую энергию равную энергии пушечного ядра!!!
В продаже имеется несколько видов якорей: можно его изготовить и из подручных средств. Известны случаи изготовления якоря из хайджека и запасного колеса. В первом случае рейку хайджека надо забить в землю под острым углом к машине, закрепить трос чуть выше середины рейки, при этом сама рейка должна быть обращена торцом к машине. Как минимум один человек должен удерживать рейку за верхнюю часть: очень спорный вариант с точки зрения безопасности. Во втором случае надо выкопать яму-нору, под острым углом к машине положить туда колесо с закрепленным тросом: способ очень трудоемкий.
Самодельный якорь может состоять из метровой полоски железа с несколькими отверстиями для ‘гвоздей’ и петлей для крепления крюка. Полоску необходимо прибить к земле самодельными ‘гвоздями’ метровой длины. Можно обойтись и без полоски скрепив ‘гвозди’ тросом.

Трос закреплен — тянем! При выборе слабины троса необходимо как можно сильнее его натянуть (в ручную), чтоб он плотно уложился и меньше повреждался при накручивании следующих витков на барабан. Пытаться укладывать трос под нагрузкой почти бесполезно, делать это можно подошвой ботинок, но не руками! При смотке троса следует следить, чтобы не наматывалась излишне много слоев. Обычно это случается при винчивании в бок. В таком случае необходимо размотать трос и изменить место крепления крюка или аккуратно, натягивая уложить трос и тянуть дальше.

После того как машина покинула засаду оставшийся вне барабана трос лучше перемотать, полностью размотав (если не собираетесь больше застревать или намотать на кингурину или бампер.

Частые ошибки, советы.
Общий совет: прежде чем начать тянуть (или делать иное действие по спасению автомобиля) обязательно подумайте! Наспех принятое решение может усугубить ваше положение и привести к повреждению машины или лебедки!
Не стоит лебедиться вперед если перед вами препятствие. Например, дерево или другая застрявшая машина. Обычно это приводит к тому, что машина, даже если и выехала двигаться в перед не может — некуда! А назад дороги нет. Ну а попытка ‘вытащить хоть одну’ из двух застрявших машин обычно приводит к тому, что машины так и не вылезли, зато уперлись друг в друга и тянуть больше некуда.
Не ленитесь перематывать или перецеплять трос, если тянутся приходится на большое расстояние. Иногда целесообразно менять не только место зацепления, но и направление вытаскивания машины. Помните, что на нижних слоях барабана лебедка создает большее усилие, при этом трос меньше повреждается. При продолжительном использовании лебедки делайте перерывы, во-первых, это требуется самой лебедке, во-вторых необходима подзарядка батареи. Перегрев, прежде всего, вреден мотору, но известны случаи порчи редуктора от перегрева. При больших нагрузках лебедка способна ‘под ноль’ высадить аккумулятор, так что если мотор заглохнет, то завести его не получится даже ‘кривым стартером’ (с толкоча)!
Если засада крепкая — не ленитесь ‘повесить’ блок. Если засада очень серьезная, то блок может уже и не помочь. Нужно думать! Первый помощник лебедки — хайджек. Иногда достаточно немного приподнять машину и она начинает вытаскиваться лебедкой! В большинстве случаев тянуть можно прямо на поднятом хайджеке.

Auta i aure! Lome entolouva!

Автомобильные лебёдки — Международный Водительский Центр

Каждый автомобилист знает, что дорога полна неожиданностей. Особенно часто последние случаются там, где дороги плохие или их нет вовсе. Именно бездорожье часто становится причиной головной боли водителя, чей автомобиль застрял в песке или увяз в болоте, и на помощь приходит специальное устройство, помогающее выбраться «из плена» бездорожья. Называется такой механизм лебёдка. Давайте остановимся подробнее на её устройстве, типах и факторах, которые помогут выбрать оптимальный вариант автомобильной лебёдки среди многих других.

Что берём с собой

Твёрдый и ровный грунт бывает под колёсами автомобиля не всегда. Если случилась ситуация «увяза», и решить её подручными средствами и привычными способами не выходит, то лебёдка становится идеальным вариантом освобождения авто. Нужно только найти опору или использовать специальный якорь.

Под опору подходят любые природные объекты, находящиеся неподалёку от автомобиля – пни, достаточно крепкие деревья с толстыми стволами, валуны больших размеров, или индустриальные артефакты – столбы, опоры, квартальные столбики, прочные ограды. Первое (природное) встречается чаще, чем второе (индустриальное). Но на открытой местности может не быть ни того, ни другого. Поэтому в поездку, кроме собственно лебёдки, берут и металлический лом со скобами, который забивается в землю. Это и есть якорь. В качестве последнего можно использовать бревно или запасное колесо. Их закапывают в землю, и после этого крепят трос к «якорю».

Но трос может перетереться или оборваться. Чтобы предупредить такой исход, используется защитная стропа. Она же предупреждает повреждение коры деревьев. Обязательны двухслойные перчатки, особенно при работе с тросом из синтетики или с металлическими вставками. Не помешает дополнительный крюк – в качестве запасного. Скобы-шаклы такелажного характера помогут надёжно закрепить трос.

Типология автомобильных лебёдок

Лебёдки разнятся друг от друга и по типу крепления, и по величине тягового усилия, и по виду привода. В свою очередь и это деление окажется не окончательным. Охарактеризуем каждый вид лебёдок подробно.

Тип крепления классифицирует лебёдки на стационарные и переносные. Стационарные – привилегия внедорожников. Такие устройства устанавливаются спереди под бампером на специальную усиленную площадку, приваренную к раме автомобиля. Электрической лебёдкой можно управлять как с пульта (выносного типа), так и из кабины внедорожника. Если лебёдка переносная, то она меньше стационарной, компактнее. Но и тяговое усилие такой лебёдки небольшое в сравнении со стационарной лебёдкой. Для обычных нужд переносную лебёдку монтируют при необходимости на специальной площадке авто.

Величина тягового усилия, кстати, делит лебёдки на те, которые справляются с легковыми авто, со средними внедорожниками и с тяжёлыми авто типа Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender. Величину тягового усилия рассчитывают, исходя из полной снаряженной массы автомобиля, умноженной на два. В паспорте лебёдки всегда указывается вес авто, на который рассчитано устройство.

По виду привода лебёдки бывают электрические, механические, гидравлические, а также ручные механические. Двигатель электрической лебедки работает от аккумулятора машины и сильно его разряжает. Поэтому используется для внедорожников с батареей аккумулятора ёмкостью более 90 А/ч. Для переносных электрических лебедок особые требования предъявляются к креплению. Отрыв лебедки от площадки приводит к повреждениям корпуса авто и его редуктора и другим неприятным последствиям. Плохая гидроизоляция чревата опасностью перегорания электролебедки. При эксплуатации механической лебёдки вращение передаётся от двигателя автомобиля на барабан лебедки через дополнительный вал, соединённый с раздаточным механизмом. Переключая кулису коробки передач внедорожника, регулируют скорость наматывания троса на барабан лебёдки. В гидравлической лебёдке рабочая среда – это масло. Лебёдка работает от насоса гидроусилителя руля, к которому она подсоединяется с помощью системы переходников и шлангов высокого давления. Ручные механические лебёдки приводятся в действие мускульной силой водителя. Выпускаются двух типов: барабанные и ручные лебёдки механические рычажного типа. Но у последних имеется и недостаток: маленькая грузоподъёмность (800-2000 кг). Некоторые модели выдают тяговое усилие достаточное, чтобы вытащить средний по весу внедорожник, но не более 2800 кг.

Таким образом, автомобильный рынок предлагает огромный выбор лебёдок для внедорожников. Выбирайте модель в зависимости от того, на каком автомобиле вы передвигаетесь, куда поедете и какой суммой располагаете. Не забудьте также и о дополнительных аксессуарах, которые пригодятся при езде по бездорожью.

Не забывайте, что на нашем сайте можно легко и быстро оформить международное водительское удостоверение. Это не займёт у вас много времени и усилий, зато станет надёжным помощником в передвижении по бездорожью и не только в любом конце планеты.

Ручные и электрические лебедки — монтаж и применение

На складах и в мастерских часто возникает необходимость поднимать грузы разного веса и размеров – ящики, бочки, двигатели и т. Д. В таких ситуациях полезны решения по транспортировке материалов, которые позволяют выполнять этот вид работ быстро и эффективно и с осторожностью. люди, которые их делают, и поднимают материалы.

Что такое подъемники и лебедки?
Подъемники, лебедки используются для вертикального подъема больших грузов, обычно от 500 кг до 10 000 кг. Этот тип оборудования чаще всего используется для подъема и позиционирования конструкций при сборке или обслуживании. Они универсальны и удобны в использовании. Подъемники широко используются в мастерских, в сфере обслуживания, на строительных площадках, производственных предприятиях и в шахтах. Их рекомендуют для различных работ, например, ремонта или сборки. Аппарат прост в установке и устойчив к любым погодным условиям. При подъеме грузов подъемники обычно крепятся к ручкам балки.

Подъемник или лебедка на выбор
Выбирая такелаж, следует учитывать максимальный вес поднимаемого груза. Второй важный момент – это высота, на которой будет подниматься груз, так как от этого будет зависеть длина цепи или веревки. Обычно это колеблется от 1 до 6 метров для цепей и от 6,5 до 11 метров для веревок. Ручные подъемники (в отличие от электрических) также могут быть единственной альтернативой потенциально взрывоопасным зонам. По этой причине их также можно использовать везде, где нет доступа к электричеству, например, в поле.

Типы лебедок

Решением, разработанным для частого подъема грузов во время работы, являются различные типы лебедок, которые также часто называют подъемниками. Эти устройства отличаются компактной конструкцией и различными параметрами, вытекающими из применяемых технических решений, с учетом различных условий их эксплуатации. На рынке доступны лебедки с ручным и электрическим приводом, в которых груз поднимается с помощью стальной цепи или троса.

Способы монтажа ручной или электрической лебедки

Как ручные, так и электрические лебедки можно использовать отдельно или с другими устройствами. Они могут устанавливаться, например, на складской балке или составлять оборудование подъемных устройств, таких как портальные краны, ворота цехов.

Ручные и электрические лебедки https://traiv-komplekt.ru/catalog/categories/takelazh/ монтируются на балках складов и цехов или на подъемные устройства несколькими способами. Ручные лебедки часто оснащены крюком, который позволяет их просто повесить на балку или крюк крана. Другой способ закрепить лебедку – интегрировать ее с тележкой. Тележка может свободно перемещаться по балке по прямой или слегка крутильной дорожке, и, таким образом, прикрепленная к ней лебедка может работать по всей длине балки. Самые современные модели электрических лебедок имеют компактную конструкцию, включающую тележку. Продвинутые модели также включают возможность движения по криволинейной трассе.

Электрические канатные лебедки доступны в однолучевой или двухбалочной версиях. Во втором случае, благодаря конструкции на основе двух балок, канатные лебедки могут иметь гораздо большую грузоподъемность.

Когда ручной, а когда электрический?

При выборе типа лебедки необходимо учитывать множество аспектов, одним из которых является тип используемого привода. Мы можем выбрать электропривод или ручной привод. Ручной привод универсален, так как позволяет использовать лебедку этого типа даже в ситуациях, когда нет возможности использовать источник питания. Устройства с ручным управлением также рекомендуются из соображений безопасности там, где существует риск взрыва. Электрические лебедки требуют источника питания, но поэтому они намного более эффективны с точки зрения грузоподъемности.

Делаем мобильную лебедку на 12 вольт с реверсом

Делаем мобильную лебедку на 12 вольт с реверсом

 

 

По мере необходимости пришлось собрать мобильную лебедку на 12 вольт грузоподъемностью от 500 до 1000 килограмм. За основу был взят стартер от ВАЗ-21015, точнее только сам электродвигатель, потому ,что изначально была идея сделать лебедку с реверсом.

От старой советской электродрели был взят редуктор.

Передаточное число редуктора 1х20.
Чтобы закрепить редуктор на корпусе лебедки пригодился клупп для крепления плашек, с помощью которых нарезают резьбу.

Получился вот такой привод.

Соединение простое- одна сторона приварена, а другая крепится через болт , типа кардана.

Чтобы ничего не намотало на вал, закрыл крышкой из тонкостенной трубы.
Барабан лебедки состоит из 3 частей.
Труба с болтом для крепления троса:

Вал с шестерней:

Боковых крышек:

Так же понадобились 2 подшипника с корпусами:

Барабан лебедки будет крепиться в крышки

К этим крышкам крепим подшипники. На подшипниках будет стоять барабан.

Чтобы трос не слетал с барабана, сделал направляющую.

Барабан в сборе.

На барабане видно шестерню, которая будет вращаться от электропривода. Передаточное число 1х5.

И вот уже готовая лебедка.

Лебедка получилась мощной, обороты вполне устраивают, легковую машину из грязи вытягивает, главное, чтобы было за что ее зацепить. В поле просто забивал кувалдочкой штырь длиной 60 см. в землю, цеплял за него трос и вытаскивал.

Забыл сказать про кабель — он должен быть не менее 6 мм2., но лучше 10 мм2.


ВНИМАНИЕ!

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ НАПРЯМУЮ ЦЕПЛЯТЬ ТАКУЮ ЛЕБЕДКУ К БУКСИРОВОЧНОМУ КРЮКУ АВТО ОТ КОТОРОГО ПОДКЛЮЧЕНО 12 ВОЛЬТ, А ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ТКАНЕВЫЙ ТРОС!


Когда вытягиваю машину, то двигатель не глушу, чтобы не посадить аккумулятор.

Для тех, кто захочет повторить выкладываю схему подключения кнопок для получения реверса.


Автор: Николай Евдокимов
Источник: www.all-make.ru

Как починить наклоненный столб забора

Первый шаг в починке прислоненной стойки — точно определить, почему она наклоняется. Он наклоняется из-за того, что древесина сгнила у основания? Или потому, что земля под ним прогнулась, и теперь столб болтается в своей дыре? Если в вашем заборе есть металлические столбы, важно убедиться, что столб на самом деле не погнут из-за какого-либо удара. То, что вы ищете, — это четкое понимание того, можно ли просто выпрямить ваш пост или его нужно полностью заменить.И изогнутые металлические столбы, и гнилые деревянные столбы, скорее всего, потребуют замены. Мы рассмотрим некоторые временные решения для гнилых деревянных столбов или столбов, которые качаются внутри своего бетонного основания, но общий объем этой статьи охватывает столбы, которые находятся в хорошем состоянии и требуют только земляных работ у основания.

Чтобы выпрямить столб, вам нужно будет освободить его от остальной конструкции забора. В случае ограждения из цепей это обычно так же просто, как снять удерживающие зажимы и заглушку столба, чтобы освободить его от панели ограждения.Для деревянного забора вам понадобится несколько запасных 2x4x8, чтобы сначала создать распорки для панелей забора. Прикрепите скобы к обеим сторонам забора и закрепите их на земле. Теперь вы можете снять горизонтальные стрингеры с рассматриваемого столба забора. Если у вас нет доступа к другой стороне забора или если вы работаете в узком углу, может быть проще всего удалить пикеты забора с обеих сторон столба и использовать 2×4 для создания временного столба. с обеих сторон.

Теперь самое сложное.Предполагая, что ваш столб был правильно установлен в начале, вероятно, вокруг основания вашего столба будет большой кусок бетона. Ваша цель состоит не в том, чтобы вырвать с корнем или отколоть этот доисторический кусок камня, а просто раскопать вокруг него около 18 дюймов вокруг и около двух футов вниз. Цель состоит в том, чтобы удалить достаточно материала, чтобы вы могли вернуть свой пост в идеально вертикальное положение и зафиксировать его на месте. Используйте уровень, чтобы убедиться, что вы стоите вертикально, и сделайте легкую пробную посадку панели забора, чтобы убедиться, что она вернется на место должным образом.

На этом этапе у вас есть несколько вариантов заполнения отверстия, чтобы ваша работа оставалась на месте. Если у вас достаточно сухая каменистая почва, вы можете засыпать яму смесью влажного песка и мелкого гравия в пропорции 50/50 и плотно утрамбовать ее. Оставьте распорки на несколько дней, и вы сможете переустановить панель забора. Чтобы раствор получился более прочным, залейте мешок быстросхватывающегося бетона прямо в новое отверстие и вокруг основания столба.Затем медленно налейте около галлона воды в отверстие и полностью промойте сухой бетон. Он должен быть установлен примерно от 40 минут до часа, и вы сможете повторно прикрепить панель забора в течение четырех-шести часов.

В вашем магазине товаров для дома есть хороший ассортимент товаров, которые помогут устранить некоторые другие причины наклонной стойки или стойки, которые находятся в труднодоступных местах, где описанный выше метод не сработает. Вот некоторые из наших любимых:

Вы знаете, как починить оборванный трос лебедки? Я точно не знал.

«Вы знаете, как починить оборванный трос лебедки?» прочитал тему письма от Factor55. «Конечно, нет», — подумал я с ужасом. Хотя, вероятно, это маловероятный сценарий, у нас есть лебедка на нашей буровой установке. И если бы мы использовали его для самовосстановления, а наш лебедочный трос был поврежден, мы могли бы оказаться в не очень хорошей ситуации. Вероятно это или нет, но поврежденный трос лебедки может стать большой головной болью в полевых условиях. «Может быть, я должен знать, как это сделать», — подумал я.

К счастью, электронное письмо содержало информативное 5-минутное видео, объясняющее, почему, что и как ремонтировать синтетический трос лебедки в полевых условиях.В нем объяснялось, как выполнять ремонт с помощью инструмента Fast Fid от Factor 55, который, похоже, значительно облегчит ремонт. Но в дополнение к освещению инструмента, видео также помогло мне иметь более четкую ментальную модель того, как выполнять такой ремонт. В крайнем случае я, вероятно, мог бы понять, как импровизировать эти инструменты в полевых условиях с помощью моего бортового набора инструментов. Не идеально, но выполнимо.

Конечно, когда мне снова понадобится эта информация, скорее всего, через месяцы или годы она сотрется из моей памяти.Поэтому я создал новую заметку в разделе «Приключение: восстановление» моего блокнота приключений , добавив несколько заметок и загруженную копию видео. Моя записная книжка приключений загружается для автономного использования на моем iPhone и iPad в полевых условиях, поэтому я всегда могу получить доступ к этой информации. Я также добавил инструмент Fast Fid в свой резерв оборудования «может быть, когда-нибудь». Может, кто-нибудь подарит мне его на Рождество?!

Поскольку 7P Overland часто напоминает студентам во время их курсов, «Правильное предварительное планирование предотвращает плохую работу».

Здесь есть отличный урок о том, что нужно остановиться, чтобы изучить и подготовиться, прежде чем отправиться в поле . «Унция профилактики стоит фунта лечения», как говорится. Потратив 10 минут на изучение и подготовку сейчас, я могу сэкономить часы или дни головной боли в полевых условиях. Это во многом напоминает мне философию Боба Уолера из Академии безопасности на бездорожье, чья оценка STOPA побуждает вас останавливаться, думать, наблюдать, планировать и действовать в этом порядке, когда вы сталкиваетесь с ситуацией восстановления.

В примере с электронным письмом от Factor 55 я рад, что остановился, чтобы найти время, чтобы узнать и спланировать, как лучше подготовиться к потенциальной ситуации восстановления в будущем. Выздоровление происходит не только в полевых условиях, оно начинается дома благодаря правильному планированию, обучению и подготовке.

Вы уделяете время обучению и подготовке? К каким ситуациям вы могли бы быть более подготовлены в будущем?

Увидимся на тропе,

-Адам

Синтетическая веревка лебедки Информация и использование

Каковы преимущества синтетических тросов лебедки ASR HMPE по сравнению со стальными тросами лебедки?

Мы в ASR были ярыми сторонниками перехода от стальных тросов/проводов к синтетическим линиям с тех пор, как мы начали бизнес в 2011 году.Хотя синтетические тросы HMPE не идеальны для всех применений, они превосходят стальные тросы почти во всех областях применения лебедок, начиная от прочности и заканчивая характеристиками управляемости и простотой использования. HMPE не является новым продуктом как таковым, но промышленности часто требуется много времени для перехода к новым технологиям, и когда дело доходит до использования синтетической лески, промышленность сейчас начинает переход, и если вы работаете с лебедкой с стальной трос, мы рекомендуем вам обратить внимание на многие очень важные преимущества лебедочных строп HMPE и серьезно подумать о переходе на них.Вы будете рады, что сделали! Линии лебедок ASR HMPE имеют следующие преимущества: 

  • Наши канаты для лебедок из HMPE практически не имеют «хлеста» при обрыве каната, потому что HMPE очень легкий и имеет очень небольшую кинетическую энергию.
  • Наши стропы для лебедок HMPE настолько легкие, что не плывут. Стальные раковины.
  • Наши лебедочные линии HMPE компактны и просты в обращении даже в неблагоприятных условиях.
  • Наши линии лебедок HMPE не могут образовывать проволочные «шпоры», рыболовные крючки и изгибы, которые могут образовываться в стальном тросе.
  • Наши линии лебедок из HMPE относительно легко ремонтировать в полевых условиях.

Что такое обычный износ, а что нет?

Некоторый износ синтетического троса лебедки после регулярного использования является нормальным явлением. Небольшой износ допустим, но чрезмерный износ или прямое повреждение могут привести к потере прочности троса лебедки, что в конечном итоге приведет к отказу. Этот набор рекомендаций предназначен для того, чтобы помочь вам определить, что считается нормальным износом, и когда вам необходимо рассмотреть возможность вывода троса лебедки из эксплуатации.

Нормальный износ

Нормальный износ состоит из «легкого ворсования» внешних прядей каната. Некоторое изменение цвета является нормальным и приемлемым.

От умеренного до чрезмерного износа

Износ от умеренного до чрезмерного состоит из сильного распушения, вытягивания прядей, обрезанных прядей, жестких/расплавленных участков и локальных группировок прядей. Эти условия должны быть отмечены во время регулярного осмотра вашей лебедки, а поврежденные участки должны быть удалены и сращены заново, или весь трос лебедки должен быть заменен.

Умеренный или чрезмерный износ снижает рабочую силу лебедки. До тех пор, пока повреждение не будет отремонтировано или канат не будет заменен, должны быть введены ограничения по нагрузке, соразмерные степени повреждения каната.

Как отремонтировать поврежденный синтетический лебедочный трос?

В зависимости от конкретной ситуации синтетические тросы лебедки иногда можно отремонтировать. По конкретным вопросам, связанным с ремонтом вашей линии лебедки или выполнением каких-либо соединений на вашей линии лебедки, мы предлагаем вам связаться с ASR напрямую по адресу [email protected]ком.

«Почему мой лебедочный трос вышел из строя?» Как не задавать этот вопрос.

При надлежащем уходе и использовании тросы лебедки, изготовленные из синтетического троса, не должны выходить из строя во время использования и будут обеспечивать многолетнюю успешную, безопасную и надежную работу. При этом существует несколько распространенных ошибок при установке или использовании, которые во многих случаях могут вызвать и привели к неожиданным сбоям. Помните о следующих проблемах, чтобы избежать этих ошибок: 

  • Неправильное направление намотки — Линии лебедки обычно должны выходить из нижней части барабана лебедки и проходить прямо через клюз.Линия подачи с верхней части барабана лебедки может подвергнуться чрезмерному износу или повреждению.
  • Непреднамеренное истирание — Будьте осторожны при работе с тросами лебедки в условиях, когда они могут соприкасаться с острыми или абразивными препятствиями на тропе; при необходимости используйте кожух для защиты от истирания или измените конфигурацию установки, чтобы исключить опасность контакта с острыми/абразивными материалами.
  • Изношенная веревка — Как и любой другой инструмент, тросы лебедки со временем изнашиваются.Регулярно проверяйте лебедку на предмет износа или повреждений и при необходимости заменяйте ее. Держите линию лебедки в чистоте, чтобы продлить ее срок службы! Грязь, которая проникает в центральные несущие волокна, может действовать как абразивный агент, снижающий прочность веревки.
  • Ударная нагрузка — Линии лебедки никогда не должны использоваться в качестве лямки. Ударная нагрузка может повредить волокна любой синтетической лески, особенно волокна, изготовленные из таких материалов, как HMPE, которые обладают минимальными эластичными свойствами.Ударная нагрузка приводит к трению между внутренними волокнами, когда они быстро проходят друг мимо друга, и это трение создает тепло, которое влияет на прочность волокон и узла лебедки.
  • Неправильный такелаж — Не подсоединяйте крюк обратно к лебедке. Всегда используйте подходящие ремни, скобы, полиспасты и т. д. при настройке тяги лебедки.
  • Перегрузка — Знайте рейтинг минимальной прочности на растяжение (MTS, или «минимальная прочность на разрыв») для вашего троса лебедки и всех других компонентов такелажа, которые несут нагрузку.Существует множество способов оценить нагрузку, которую может испытать трос лебедки (включая отклонения из-за веса/нагрузки транспортного средства и условий местности) при восстановлении транспортного средства, мы настоятельно рекомендуем использовать приложение Safe-Xtract Vehicle Recovery App — это калькулятор полного сопротивления. отличается высокой точностью и разбивает нагрузку на каждый компонент. Профессиональное обучение также настоятельно рекомендуется, мы настоятельно рекомендуем обратиться к инструктору, сертифицированному Международной ассоциацией инструкторов по полноприводным автомобилям.Также избегайте обучения исключительно через YouTube, многие люди, которые размещают видео там, не знают о многих более тонких опасностях, связанных с использованием синтетической лески.

 Сравнение синтетического троса лебедки HMPE со стальным тросом

Диаметр Масса пластика Вес стали Прочность синтетического материала (MBL) Прочность стали (MBL)
1 1 6 90 5/1 4   2,5 фунта/100 футов 17.3 фунта/100 футов 11 700 фунтов 9800 фунтов
       3/8″ 3,7 фунта/100 футов 24,3 фунта/100 футов 17 500 фунтов 14 400 фунтов
      7/16″ 4,2 фунта/100 футов 27,6 фунтов/100 футов 21 000 фунтов 17 600 фунтов

 

 

 

Моя история — Гай Винч

Я вырос со своим однояйцевым близнецом, что, конечно же, сделало меня экспертом в выявлении фаворитизма.Итак, когда я стал психологом, мне не потребовалось много времени, чтобы понять, насколько мы предпочитаем наше физическое  здоровье эмоциональному    здоровью. Например, если мы получили порез на руке, мы можем сказать, просто взглянув на нее, нужна ли нам повязка, шов или скорая помощь. Но когда мы терзаем эмоциональную рану, такую ​​как отвержение или неудача, мы понятия не имеем, как определить, глубока ли рана и требует ли она эмоциональной первой помощи, и мало кто из нас знал бы, как «лечить» ее самостоятельно, если бы это произошло.

Как психолог я считаю это неприемлемым. Наше физическое здоровье и наше эмоциональное здоровье являются близнецами нашего общего благополучия, и поэтому мы должны относиться к ним одинаково.

В наши дни меня считают ведущим сторонником интеграции науки об эмоциональном здоровье в нашу повседневную жизнь, на работу и в систему образования, но я начинал не так.

Я получил докторскую степень. по клинической психологии в Нью-Йоркском университете в свое время (скорее, в десятилетие… ладно, это было в прошлом веке).Я работал над докторской диссертацией в Медицинском центре Нью-Йоркского университета, вступил в Американскую психологическую ассоциацию и открыл частную практику на полную ставку. Каждую неделю я тратил час или два на чтение научных журналов. Всякий раз, когда я сталкивался с исследованиями, которые казались актуальными для одного из моих пациентов, я рассказывал им о результатах или преобразовывал результаты «исследований» в практические вмешательства или методы, которые они могли использовать.

Несколько лет спустя у меня появилась идея написать книгу о психологии жалоб.Я упомянул об этом литературному агенту на праздничной вечеринке, и она взволнованно указала на меня пальцем и сказала: «Напиши предложение по книге!» Два года спустя был опубликован документ  «Скрипучее колесо: жалобы на правильный способ добиться результатов, улучшить отношения и повысить самооценку  » (Amazon KDP). Я также начал вести блог Squeaky Wheel Blog на PsychologyToday.com .

Признавая потребность в большем количестве научно обоснованных популярных книг по психологии, мой литературный агент убедил меня собрать все основанные на исследованиях методы и вмешательства, которые я предлагал своим пациентам на протяжении многих лет, и сделать их доступными для общественности. Эмоциональная первая помощь: исцеление отвержения, вины, неудач и других повседневных обид (Plume, 2014) вышла двумя годами позже. Книга вдохновила меня на мое первое выступление на TED Talk  Почему всем нам нужно практиковать первую эмоциональную помощь ,  , которое стало вирусным и набрало более 12 миллионов просмотров. Идея практиковать эмоциональную гигиену и улучшать наше эмоциональное здоровье явно задевала нас за живое.

В 2017 году я выступил со своим вторым выступлением на TED Talk Как вылечить разбитое сердце , которое также стало вирусным, собрав 5 миллионов просмотров только за первый год.Год спустя я опубликовал книгу How to Fix a Broken Heart  (TED Books/Simon & Schuster, 2018), в которой рассказывается как о разбитом сердце, так и о потере любимца. Затем TED попросил меня стать их первым обозревателем и создать колонку с научными советами  Дорогой парень . Мое третье выступление на TED Talk «Как отключить мысли о работе в свободное время » вышло в декабре 2019 года и набрало миллион просмотров менее чем за три недели.

Мне трудно это понять, но на сегодняшний день мои выступления на TED Talks просмотрели более 30 миллионов раз, а мои книги переведены на 28 языков.

В 2020 году я запустил подкаст Уважаемые терапевты вместе со своей соведущей Лори Готтлиб. Мы были удивлены и польщены тем, что были номинированы на премию Ambie (премия Академии подкастов) за наш самый первый сезон. Уважаемые терапевты, теперь в сезоне 3, производится iHeartRadio и доступен на всех платформах, то есть везде, где вы получаете свои подкасты.

В 2021 году я имел честь быть приглашенным на Даунинг-стрит, 10, дом премьер-министра Великобритании, чтобы предложить политикам в правительстве Великобритании мои рекомендации по политике, которая может улучшить эмоциональное и психическое здоровье по всей стране.Меня воодушевили последовавшие дискуссии и то, насколько восприимчиво и серьезно они отнеслись к изучению новых политик и идей для решения проблем эмоционального здоровья в постпандемическом мире.

Моя корпоративная работа была одинаково интересной и приятной. В 2019 году я присоединился к консультативному совету Alma , сообщества терапевтов, коучей и специалистов по здоровому образу жизни, а в 2021 году я стал главным стратегическим директором Relationship Circles в стартапе Circles — платформе для микроцелевых групп поддержки.В мою консультационную работу также входили такие компании, как Lipton и Apellis Pharmaceuticals Inc.

Оглядываясь назад на прошедшее десятилетие, я испытываю благодарность. Я имел удовольствие выступать по всему миру перед невероятно разнообразной аудиторией и даже появлялся в японском телешоу в прайм-тайм о своей работе.

Тем не менее, несмотря на то, насколько горячо были восприняты концепция эмоциональной гигиены и принципы эмоционального здоровья, мы все еще далеки от того, где должны быть. Пандемия повысила важность эмоционального здоровья в нашей личной и рабочей жизни.В апреле 2020 года, еще в самом начале пандемии, я написал статью для Boston Globe, в которой предупредил о неизбежной пандемии психического здоровья. Теперь это здесь.

Мы живем во времена повышенного стресса — геополитического, экономического, связанного с климатом, социального и индивидуального, — и это возросшее эмоциональное бремя не решается в достаточной мере. Несмотря на то, что мы больше связаны, чем когда-либо — по крайней мере, в электронном виде — мы сталкиваемся с глобальной эпидемией одиночества, которая влияет на психическое и физическое здоровье множества людей.Словом, предстоит еще много работы.

Хотя я планирую продолжать свои собственные усилия в этом направлении, меня больше всего мотивируют и за что я благодарен каждый день, так это люди, у которых я больше всего учусь, — мои пациенты и клиенты. Многим, кто смело открывал мне свои сердца на протяжении многих лет, доверяя мне свою жизнь, свои надежды, свои страхи и свои мечты, я не могу отблагодарить вас в достаточной мере.

 


База данных технических средств управления — инженерные решения для конструкции лебедки

Проблема: В 2008 году в Соединенных Штатах было выловлено более 8 миллиардов фунтов морепродуктов, что принесло более 4 долларов.4 миллиарда. В Соединенных Штатах насчитывается около 115 000 комбайнов, использующих различные рыболовные снасти и суда [NOAA 2010]. Виды, которые внесли наибольший вклад в этот доход, включают креветок, тихоокеанского лосося, минтая и омаров.

Коммерческое рыболовство — одно из самых опасных занятий в США. Многие коммерческие рыболовные операции характеризуются опасными условиями труда, тяжелым трудом, продолжительным рабочим днем ​​и суровыми погодными условиями. В течение 1992-2008 годов ежегодно происходило в среднем 58 смертей (128 смертей на 100 000 рабочих) по сравнению со средним показателем 5 894 смертей (4 на 100 000 рабочих) среди всех U.С. рабочих [DOL 2010]. На Аляске травмы палубы со смертельным исходом еще более распространены: в 2000–2006 гг. на их долю приходилось 12% всех смертельных случаев [NIOSH 2007a].

Что это значит для вас: В течение 1994-2004 гг. среди коммерческих рыбаков в США погиб 51 человек из-за травм палубы [Dickey and Ellis, 2006]. Большинство (67%) тяжелых несмертельных травм происходит на палубе во время развертывания и извлечения рыболовных снастей [Thomas et al., 2001].

Тяжелые травмы без летального исхода определяются как травмы, требующие госпитализации, и включают рваные раны, переломы костей, тяжелые травмы головы и раздробление конечностей. Многие из палубных механизмов, используемых на коммерческих рыболовных судах, не имеют надлежащих средств защиты и безопасности, и запутывание представляет собой особую опасность. Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) обнаружил, что в период с 1991 по 2002 год 798 рыбаков были госпитализированы с тяжелыми несмертельными травмами, что эквивалентно годовому показателю 410 случаев на 100 000 рыбаков, занятых полный рабочий день.Из этих травм 23% были вызваны запутыванием или ударом троса или снаряжения, или защемлением лебедки, шкива или другого палубного оборудования [Lincoln et al., 2006, Lincoln et al., 2008].

Описание управления: NIOSH провел фокус-группы с рыбаками, которые определили шпиль кошелькового невода (рис. 1) как наиболее опасную часть оборудования на палубе [NIOSH].Исследования NIOSH выявили две основные угрозы безопасности: лебедка не обеспечивает защиты от запутывания, а органы управления гидравликой обычно находятся вне досягаемости запутавшегося человека. Эпидемиологи по травмам из полевой станции NIOSH на Аляске в партнерстве с инженерами исследовательской лаборатории NIOSH в Спокане разработали практическое инженерное решение для снижения этих угроз безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация в этом сводном документе взята в основном из работы Lincoln et al., 2006.
Группа эпидемиологов и инженеров NIOSH встретилась с владельцами судов, кошельковыми рыбаками и производителями лебедок, чтобы обсудить различные варианты конструкции безопасности.Вскоре стало понятно, что стандартные решения по защите машин и «аварийному выключателю» либо невозможны, либо неприменимы для типичного использования машины. Прижимные маты для аварийного выключателя будут подвержены ложным сигналам от свернутой на палубе лески или от рыбы, когда сеть сбрасывается. Физические ограждения нецелесообразны, так как тросы подаются на лебедку практически под любым углом (рис. 2) с помощью фиксированных «рожков» лебедки в сочетании с вращающимися барабанами (осложняется тем, что иногда оба барабана используются одновременно с тросами из два направления).Дождь или морские брызги будут мешать светлым занавескам. Конструктивные соображения также отдавали предпочтение системам, которые были бы простыми, доступными, ненавязчивыми, применимыми к различным моделям лебедок, использовали стандартные компоненты, не отключали другие функции судна (например, руль или якорную лебедку), не мешали обычным промысловым операциям, если система аварийной остановки вышла из строя, а главное — иметь возможность срабатывать запутавшимся во времени человеком, чтобы предотвратить серьезные травмы [McKibbin & Woodward, 2006].

Инженерно-конструкторское решение, которое было разработано, представляло собой систему аварийного останова («e-stop»), которая включала прочную низкопрофильную кнопку мгновенного действия, установленную на верхнем рожке лебедки по левому борту (рис. 3). Это место было предпочтительным местом установки рыбака, загоняющего сеть с правого борта судна (наиболее распространенный сценарий). При нажатии на кнопку включается защитное реле, которое, в свою очередь, обесточивает соленоид электрогидравлического клапана. Этот клапан, установленный между ручным клапаном, управляющим вращением лебедки, и приводным двигателем лебедки, перекрывает поток гидравлического масла к двигателю лебедки и от него и фиксирует барабаны шпиля на месте.При своевременном нажатии аварийного выключателя и отсутствии у гидромотора значительного износа уплотнений лопаток барабаны лебедки блокируются практически мгновенно. Когда электрогидравлический клапан обесточен, золотник клапана перемещается в положение по умолчанию, чтобы блокировать поток масла к двигателю лебедки и от него. Он работает как гидравлический тормоз на лебедке, обеспечивая остановку категории 0. Если по какой-либо причине отключается электропитание электрогидравлического клапана, поток гидравлической жидкости прекращается, и лебедка не будет работать до тех пор, пока не будет восстановлено питание и не будет сброшена цепь аварийного останова.Если на барабан лебедки действует значительная внешняя вращающая сила, а уплотнения двигателя нуждаются в ремонте, после того, как гидравлический клапан перекроет порты двигателя насоса и бака, может произойти обратное раскручивание барабанов лебедки. Барабаны с обратной намоткой могли эффективно освободить жертву от запутывания.

Таким образом, определяющим фактором при остановке вращения барабана является время, необходимое пострадавшему для нажатия аварийного выключателя, а не время срабатывания клапана. При вращении барабанов с типичной рабочей скоростью (40–60 об/мин) и с учетом типичного времени отклика человека (менее 0.5 с), барабаны лебедки можно было остановить при повороте менее чем на 180°, что достаточно для предотвращения серьезной травмы от запутывания.

Блок управления, содержащий предохранительное реле, сигнальные лампы для индикации состояния системы и кнопку сброса системы, установлен рядом с клапаном управления лебедкой. В случае, если кто-то запутается, важно, чтобы клапан управления лебедкой был возвращен в нейтральное положение до сброса системы экстренной остановки; в противном случае вращающийся барабан может привести к дальнейшему запутыванию или травмам.На судах с кошельковым неводом клапан ручного управления лебедкой почти всегда устанавливается на задней переборке судна, обычно на расстоянии от 5 до 6 футов впереди лебедки с кабестаном. Нормальная работа ручного клапана исключает наличие самоцентрирующегося золотника. Рыбак обычно переключает катушку для работы лебедки вперед или назад, а затем оставляет лебедку включенной, чтобы выполнять свои рыболовные обязанности. В случае запутывания лебедки и аварийного останова для остановки вращения барабана реле безопасности требует ручного сброса.Если система-прототип была сброшена без проверки того, что ручные клапаны находятся в нейтральном положении, барабаны лебедки могут снова неожиданно начать вращаться. Положение функции сброса было перемещено из положения выключателя экстренной остановки в близость к ручным клапанам. В описанном сценарии это рабочее место удаляет оператора переключателя сброса из возможной опасной зоны вблизи вращающихся барабанов лебедки. Тем не менее, он/она находится достаточно близко, чтобы визуально осмотреть зазор вокруг лебедки и иметь возможность наблюдать за положением ручных клапанов перед сбросом системы.


Рис. 1. Лебедка шпиндельного типа, F/V Lake Bay

Рис. 2. Лебёдка шпиндельного типа с тросами вокруг. Типичные условия на палубе кошелькового сейнера.

Рис. 3. Аварийный стопор, установленный на лебедке капстайнного типа на испытательном судне F/V Lake Bay.
Каталожные номера: Дики Д. Х., Эллис К. П. [2006].Анализ аварий рыболовных судов — обзор потерянных рыболовных судов и погибших экипажей, 1994–2004 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США, отдел анализа соответствия.

ДОЛ [2010]. Травмы, болезни и смертельные случаи: перепись смертельных производственных травм (CFOI) — текущие и пересмотренные данные. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Бюро статистики труда. Доступно на http://www.bls.gov/iif/oshcfoi1.htm. По состоянию на 29 сентября 2011 г.

Lincoln JM, Husberg BJ, Mode NK [2006].Серьезные травмы на коммерческих рыболовных судах на Аляске. Документ представлен на Третьей международной конференции по безопасности и охране здоровья в рыбной промышленности, Мамаллапурам, Индия, февраль 2006 г.

Lincoln JM, Luca DL, McKibbin RW, Woodward CW, Bevan JE [2008]. Уменьшение опасностей на палубе коммерческого рыболовства с помощью инженерных решений для конструкции лебедки. Дж. Саф Рес (39) 231-235.

McKibbin RW, Woodward CC [2006]. Разработка системы аварийной остановки гидравлической палубной лебедки. Документ представлен на Третьей международной конференции по безопасности и гигиене труда в рыбной промышленности, Мамаллапурам, Индия, февраль 2006 г.

НИОСХ. Исследование безопасности и здоровья при коммерческом рыболовстве: разработка аварийной остановки для лебедок с кошельковым неводом. Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда, Тихоокеанское региональное отделение Аляски и Споканская исследовательская лаборатория.

NIOSH [2007a]. База данных инцидентов коммерческого рыболовства (CFID). Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда, управляемые на полевой станции Аляски.

NIOSH [2007b]. Самая мощная вещь… осведомленность о безопасности палубы для кошельковых сейнеров. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда. Публикация DHHS (NIOSH) № 2007-126d.

NOAA [2010]. Экономика рыболовства США, 2008 г. Министерство торговли США. Национальное управление океанографии и атмосферы. Национальная служба морского рыболовства. Доступно на http://www.st.nmfs.noaa.gov/st5/publication/fisheries_economics_2008.html. По состоянию на 29 сентября 2011 г.

Томас Т.К., Линкольн Дж.М., Хасберг Б.Дж., Конвей Г.А. [2001]. Безопасно ли на палубе? Смертельные и несмертельные травмы на рабочем месте среди коммерческих рыбаков Аляски. Am J Ind Med, 693-702.

Ключевые слова: коммерческое рыболовство
рыбаки
Насколько хорошо работает этот контроль? Электронная остановка получила сильную поддержку на отраслевых выставках.Он был продемонстрирован на выставке Pacific Marine Expo в Сиэтле в 2005, 2006 и 2007 годах, крупнейшей выставке коммерческого рыболовства в Соединенных Штатах, и на выставке Comfish Alaska в Кадьяке в 2007 году. многие владельцы и операторы рыболовных судов запрашивают информацию о том, как получить устройство для своих судов. Сотрудники NIOSH также выпустили и распространили копии DVD-диска с информацией о безопасности на палубе, который иллюстрирует опасность запутывания и решение аварийной остановки [NIOSH 2007b].

Схема вмешательства NIOSH была лицензирована для производителя. В ноябре 2007 г. NIOSH заключила лицензионное соглашение о патентованной технологии с Emerald Marine Products, LLC (Сиэтл, Вашингтон) для разработки системы экстренной остановки для коммерческого использования. Emerald Marine Products в сотрудничестве с Kolstrand Marine Supply (Сиэтл, Вашингтон) будет производить аналогичную систему на основе исследований NIOSH. Они будут продавать электронную остановку исключительно через своего дистрибьютора Go2Marine.

Объяснение рабочего цикла лебедки.« АБС Offroad Limited АБС Offroad Limited

Самые популярные на сегодняшний день электрические лебедки способны перемещать транспортное средство или объект с нейтральной передачей транспортного средства. Другими словами, современные внедорожные лебедки используют электрическую или гидравлическую энергию, вырабатываемую двигателем транспортного средства, без использования мощности непосредственно от трансмиссии двигателя (трансмиссии, карданных валов, колес и т. д.). ВОМ (отбор мощности) и лебедки с приводом от колес, которые получают мощность непосредственно от трансмиссии двигателя, ушли в прошлое.

Лебедка

В настоящее время используются два типа современных лебедок – электрические и гидравлические. Электрическая лебедка, очевидно, использует энергию аккумуляторной батареи автомобиля и генератора переменного тока двигателя. Гидравлические лебедки требуют энергии от гидравлического насоса гидроусилителя рулевого управления двигателя.

 

Электрическая лебедка правильно установлена ​​на бампере послепродажного обслуживания.

Электрические лебедки

Электрическая лебедка полностью соответствует своему названию – она питается от аккумуляторной батареи автомобиля.Генератор двигателя пополняет аккумуляторную батарею электрической энергией. Электрическая лебедка не нуждается в работающем двигателе, но без пополнения электрической энергии от генератора двигателя лебедка может быстро израсходовать запасенную электрическую энергию в одном аккумуляторе. Вот почему многие внедорожники и внедорожники не выключают двигатель во время лебедки, модернизируют штатную батарею своего автомобиля и добавляют вторую батарею с двойным изолятором батареи или компьютеризированной системой контроля батареи.Независимо от того, установлена ​​ли у вас одна батарея или две, электрические лебедки нуждаются в батареях с экстремально глубоким циклом, в то время как вашему автомобилю нужна батарея с большой мощностью запуска. Чтобы получить обе функции, вам понадобится исключительная батарея. Аккумуляторы марок Odyssey и Optima подходят под эту категорию. Купите самую лучшую батарею, которую только можете.

 

 

Если вы покупаете электрическую лебедку для своего автомобиля, замените стандартный аккумулятор на аккумулятор глубокого цикла с большой мощностью запуска.Кроме того, всегда подключайте оба электрических кабеля лебедки, положительный и отрицательный, напрямую к аккумулятору. Не подключайте отрицательный кабель к земле на раме.

При работе лебедкой в ​​течение длительного времени у электрической лебедки есть ахиллесова пята – двигатель. Этот компонент может выйти из строя, если вы не будете внимательно следить за накоплением тепла во время лебедки. Электрические лебедки не имеют 100-процентного рабочего цикла (как гидравлические лебедки) и время от времени нуждаются в отдыхе от работы. Этот «отдых» позволяет электрической лебедке остыть и создать запас электроэнергии в аккумуляторе от генератора двигателя.

Из двух типов современных лебедок с электроприводом для отдыха — электрических и гидравлических — электрическая лебедка пользуется наибольшей популярностью. Больше компаний производят электрические лебедки для отдыха, чем гидравлические. Также на рынке представлено больше моделей электрических лебедок. Это связано с тем, что электрические лебедки являются лучшим выбором для большинства внедорожников и внедорожников. Во-первых, по сравнению с гидравлическими лебедками, установка электрической лебедки менее пугающая для большинства домашних гаражных механиков.Во-вторых, электрические лебедки больше подходят для отдыха и случайных пользователей. Как любителю, вам обычно не нужно тянуть лебедку в течение длительного периода времени. Как правило, вы вытаскиваете себя из тупиковой ситуации или преодолеваете труднопроходимую местность и двигаетесь дальше. Однако, если вам нужно лебедить часами, возможно, вам стоит подумать о гидравлической лебедке.

Гидравлическая лебедка от Mile Marker, установленная на вторичном бампере. Обратите внимание, как лебедка подключена к насосу гидроусилителя руля автомобиля.

Гидравлические лебедки

Гидравлические лебедки питаются от навесного оборудования вашего OEM-насоса гидроусилителя руля, очень мощного и надежного устройства. Гидравлические лебедки можно использовать практически на всех транспортных средствах и почти в любых условиях. Например, эти лебедки хорошо работают при самых плохих температурах, от -50°F/-45°C до 135°F/57°C. Они также могут работать под водой – полностью погруженные в воду.

Гидравлические лебедки имеют четыре основных преимущества перед электрическими лебедками.Во-первых, гидравлическая лебедка имеет очень высокий рабочий цикл. В отличие от электрической лебедки, которая нуждается в периодическом отдыхе, гидравлическая лебедка может работать некоторое время, не перегреваясь. Во-вторых, линейная скорость гидравлической лебедки примерно одинакова независимо от нагрузки. Скорость троса лебедки будет снижаться при более тяжелых нагрузках на электрическую лебедку. В-третьих, гидравлическая лебедка не имеет «выбега». Когда вы останавливаете лебедку, она немедленно прекращает натяжение троса. Сравните это с электрической лебедкой, которая все еще «наматывает» немного троса лебедки на барабан после того, как вы остановите лебедку с помощью контроллера.В-четвертых, гидравлическая лебедка может работать непрерывно без разрядки аккумулятора.

Недостатком всех гидравлических лебедок является то, что ваш двигатель должен работать, чтобы включить насос гидроусилителя рулевого управления и, следовательно, создать гидравлическую мощность для лебедки. Мертвый двигатель — мертвая лебедка. Кроме того, когда двигатель не работает, некоторые гидравлические лебедки не держат нагрузку.

На некоторых автомобилях вам может потребоваться модернизировать насос гидроусилителя руля до комплекта большого объема, чтобы эффективно управлять гидравлической лебедкой.Прежде чем принять решение о покупке гидравлической лебедки, изучите этот вопрос относительно марки и модели автомобиля.

Поскольку эти лебедки должны быть подключены к насосу гидроусилителя руля, их установка немного сложнее. Однако, если вы умеете обращаться с гаечным ключом и умеете читать инструкции, установка не так сложна.

В настоящее время Mile Marker является единственной компанией, производящей гидравлические лебедки для рынка рекреационного бездорожья. Эти лебедки водонепроницаемы, имеют две скорости и чрезвычайно низкий профиль.Несмотря на то, что с каждым годом производится все больше электрических лебедок, гидравлические лебедки обладают отличными эксплуатационными характеристиками. Если вы планируете много работать с лебедкой, вам следует серьезно подумать о гидравлической лебедке.

Анатомия лебедки и терминология

Чтобы разумно приобрести лебедку, подходящую для вас и вашего транспортного средства, а также эффективно использовать лебедку, вам необходимо ознакомиться с основными структурными компонентами лебедки и ее внутренним устройством.

Изображение предоставлено WARN

 

На изображении типичной электрической лебедки в разрезе, а также на представленных здесь фотографиях показано расположение важных конструктивных компонентов и деталей.

Контроллер лебедки . Как правило, контроллер лебедки представляет собой низковольтный проводной элемент управления, который подключается к блоку управления лебедкой. Это позволяет вам находиться на безопасном расстоянии от лебедки при управлении направлением двигателя лебедки, барабана и троса — лебедкой внутрь или наружу. Некоторые контроллеры также предоставляют информацию о предупреждении о перегреве двигателя лебедки. Большинство контроллеров подключаются к блоку управления лебедкой с помощью длинного кабеля и простого штекерного разъема. Некоторые производители лебедок предлагают аксессуары для беспроводного дистанционного управления.Эти пульты дистанционного управления включают в себя беспроводной приемник, который подключается к стандартному разъему лебедки (или встроен в электронику внутри блока управления), а также кнопку «вход-выход» в стиле брелка, которую можно поместить на связку ключей или установить в кабина вашего автомобиля. Некоторые контроллеры предоставляют пользователям дополнительную информацию, такую ​​как температура двигателя, напряжение батареи и линейная скорость.

 

Контроллеры лебедки

могут быть проводными и беспроводными.

Блок управления .Блоки управления лебедкой содержат всю электронику лебедки, а также разъем для контроллера лебедки. Это могут быть настоящие коробки, установленные на самой лебедке или рядом с ней, или электрическая часть может быть установлена ​​внутри герметичного корпуса лебедки. Многие из них водонепроницаемы (в большей или меньшей степени), чтобы защитить их от непогоды. В блоке управления находятся соленоиды лебедки, сверхмощные реле или прямой переключатель для управления мощностью, подаваемой на двигатель лебедки.

Сцепление . Управление сцеплением могло быть рычагом на самой лебедке или кнопкой на пульте лебедки.Управление сцеплением электрической лебедки имеет только две настройки — Freespool и Engaged. Муфта позволяет вручную отсоединить намоточный барабан от зубчатой ​​передачи — это называется свободной намоткой. Настройка муфты свободного хода позволяет вручную стягивать канат с барабана лебедки без сопротивления со стороны двигателя лебедки и редуктора. Когда вы хотите тянуть объект с помощью двигателя лебедки, вы включаете наматывающий барабан и зубчатую передачу. Гидравлическая лебедка имеет четыре положения с двумя рычагами. Два рычага, повернутые в соответствии с производителем, переводят гидравлическую лебедку в четыре режима: свободный ход, пониженная передача, высокая передача или блокировка.

Рычаг управления скоростью . Большинство гидравлических лебедок имеют двухскоростной рычаг управления. Есть высокая передача для более легких нагрузок и низкая передача для максимальной тяговой силы.

Мотор. Приводимый в действие аккумуляторной батареей или гидравлической энергией, двигатель лебедки обеспечивает питание зубчатого механизма, который, в свою очередь, вращает барабан лебедки и наматывает или наматывает трос лебедки. Электрические лебедки для бездорожья используют два типа двигателей постоянного тока — двигатели с постоянными магнитами и двигатели с последовательной обмоткой.У обоих есть преимущества и недостатки, но в большинстве внедорожных лебедок используются двигатели с последовательным возбуждением. Двигатели с последовательным возбуждением на лебедках работают в более тяжелых условиях, чем двигатели с постоянными магнитами, они более устойчивы к нагреву и лучше всего работают при более низких температурах окружающей среды. Их недостатком является то, что они потребляют более высокий ток от вашей батареи. Это часто требует модернизации батарей или систем с двумя батареями для эффективного питания двигателей лебедок с последовательной обмоткой. Для получения дополнительной информации о двух типах двигателей постоянного тока прочитайте раздел в конце: Двигатели для электрических лебедок с последовательным возбуждением или постоянными магнитами… В чем разница?

Зубчатая передача. Лебедки используют зубчатую передачу для передачи мощности двигателя на барабан. Зубчатая передача преобразует мощность двигателя лебедки в более мощное тяговое усилие за счет редуктора. Редуктор обозначается передаточным числом, например 156:1, что означает 156 оборотов двигателя лебедки на 1 оборот барабана. Редуктор увеличивает тяговое усилие, используемое для мощного вращения барабана, что приводит к наматыванию или наматыванию троса лебедки. В большинстве лебедок для бездорожья используются три основных типа зубчатых передач: червячные, прямозубые и планетарные.Каждый из них имеет свои механические преимущества и недостатки. Червячная передача довольно проста, с несколькими движущимися шестернями. Часто есть две шестерни — сама меньшая червячная передача и большая червячная передача. Лебедки с цилиндрической зубчатой ​​передачей надежны и обеспечивают высокую линейную скорость. Их недостатком является сложность удержания статической нагрузки при остановленной лебедке. Чтобы компенсировать этот недостаток, лебедки прямозубого типа должны использовать мощную тормозную систему. Единственная оставшаяся рекреационная лебедка с прямозубым зубчатым колесом — это почтенная и очень мощная WARN 8274-50.Планетарные зубчатые передачи являются наиболее распространенными для внедорожных лебедок. Они компактны, легки и менее затратны в производстве.

Барабан . Барабан лебедки, иногда называемый катушкой лебедки, представляет собой закаленный полый металлический цилиндр, вокруг которого наматывается канат лебедки. Барабан лебедки приводится в движение двигателем лебедки и зубчатой ​​передачей.

Тормозная система . Тормозная система лебедки включается автоматически, когда двигатель лебедки остановлен и на тросе лебедки присутствует резистивная нагрузка.Механическая тормозная система предотвращает сматывание нежелательного троса лебедки, когда лебедка не подключена к сети. Без тормозной системы может возникнуть провисание троса лебедки, когда на лебедку не подается питание. На большинстве современных электрических лебедок тормозная система находится либо внутри полого барабана лебедки, либо на конце редуктора. Тормозные системы лебедки действуют так же, как барабанные тормоза на колесах вашего автомобиля — они выделяют тепло. Если вы собираетесь использовать лебедку с синтетическим канатом, подумайте о покупке лебедки, тормозная система которой не расположена внутри барабана.Избыточное тепло, передаваемое барабану, может привести к расплавлению незащищенного синтетического каната на первом слое. Компании, которые продают лебедки с синтетическим тросом, в которых тормозные системы расположены внутри их барабанов, размещают термозащиту вокруг троса, который может соприкасаться с самим барабаном на первом слое.

Линия лебедки. Трос лебедки наматывается на барабан лебедки и проходит через клюз (поясняется ниже). Один конец троса лебедки физически прикреплен к барабану с помощью винта или болта, другой конец имеет открытый коуш с креплением либо крюка лебедки, либо скобы троса лебедки (поясняется позже).Линия лебедки может быть стальным тросом или синтетическим тросом. Что выбрать — это тема, которая будет рассмотрена чуть позже, наряду с тем, как выбрать трос лебедки правильного размера.

Файрлид. Направляющий трос направляет трос лебедки на барабан лебедки. Направляющая сводит к минимуму износ троса лебедки, когда трос входит в лебедку или выходит из нее, особенно под углом. Клетки обычно бывают двух типов — роликовые и клюзовые. Роликовые направляющие имеют четыре металлических или нейлоновых ролика сверху, снизу и по бокам для защиты каната лебедки.Роликовые направляющие с металлическими роликами можно использовать со стальным тросом лебедки или, если он новый, с синтетическим тросом. Роликовые клюзы с нейлоновыми роликами можно использовать только с синтетическим канатом. Якоря Hawse изготовлены из гладкого обработанного алюминия без роликов и используются только с тросом лебедки с синтетическим тросом.

Роликовая направляющая

Hawse Fairlead

Крепление для крюка или лебедки. В конце большинства тросов лебедки обычно находится рифленая металлическая проушина, на которую наматывается стальной трос или трос лебедки из синтетического троса и закрепляется обратно на себя.В совокупности это называется наперстком троса лебедки. Есть наперстки со складками и без складок; со складками, являющимися самыми сильными. Коуши троса лебедки защищают трос от сдавливания или перенапряжения. Крюк лебедки или крепление скобы троса лебедки можно поместить на конец коуша. Это крюк лебедки или крепление скобы троса лебедки, которое прикреплено к другим частям эвакуационного снаряжения, позволяя лебедке тянуться к снаряжению.

На этом фото показаны несколько лебедочных крюков.Слева направо — стандартный крюк для строп с вилкой, крюк с принудительной фиксацией или предохранительный крюк (лучший вариант), крюк для строп с защелкой WARN Epic, два стандартных крюка для строп с защелкой для горловины.

Многие внедорожники и внедорожники отказываются от своих лебедочных крюков в пользу креплений для скоб лебедки, таких как изготовленные Factor 55. Крепления для скоб для лебедок позволяют вам установить более безопасный такелаж, используя лебедку с замкнутым контуром без крюка.

Многие внедорожники и внедорожники сбрасывают свои лебедочные крюки в пользу креплений скоб лебедки, таких как те, что производятся Factor 55.Крепления скоб лебедки позволяют вам установить более безопасный такелаж, используя лебедку с замкнутым контуром без крюка.

Страховочный ремень с крючком. Если на конце троса лебедки прикреплен крюк лебедки, на нем должен быть страховочный ремень. Ремни безопасности, как правило, имеют длину около 12 дюймов/30 сантиметров, что позволяет держать пальцы подальше от клюза во время намотки троса лебедки. Когда крюк приближается к клюзу, держите предохранительный ремень крюка за конец, чтобы защитить пальцы и руки от раздавливания мощной лебедкой.

 

Правильный выбор лебедки для вашего автомобиля

Не позволяйте покупке лебедки быть спонтанной. Вам нужно ответить на несколько ключевых вопросов и выбрать несколько характеристик лебедки, чтобы разумно подобрать лебедку, отвечающую вашим потребностям. Ответьте на эти вопросы:

Каков мой бюджет?

Сколько лебедок мне действительно нужно?

Как часто и насколько интенсивно я могу использовать свою лебедку?

Какой тип лебедки выбрать – электрическую или гидравлическую?

Какой тип троса лебедки мне нужен – стальной трос или синтетический трос?

Какие у меня есть варианты монтажа в зависимости от посадки и веса лебедки?

Какие у меня есть варианты монтажа в зависимости от посадки и веса лебедки?

Можно ли обслуживать лебедку, которую я рассматриваю?

Какое дополнительное оборудование может понадобиться для работы лебедки с моим автомобилем?

Затем оцените шесть основных характеристик лебедки, которую вы имеете в виду.Перечислите эти атрибуты из листа спецификаций лебедки.

Грузоподъемность лебедки (номинальное тяговое усилие). Грузоподъемность лебедки или номинальное тяговое усилие — это наиболее рекламируемое число, которое производитель присваивает лебедке. На самом деле это число представляет собой комбинацию грузоподъемности лебедки и прочности на растяжение троса лебедки, поставляемого вместе с лебедкой. Механическая грузоподъемность — это максимальное тяговое усилие лебедки в фунтах или килограммах при тяге за один трос (без шкивов) на ровной поверхности.Этот максимальный рейтинг лебедки доступен только в том случае, если на барабане находится один слой троса лебедки. Теперь необходимо задать вопрос: «Какая мощность лебедки вам нужна для бездорожья?» Стандартный ответ на этот вопрос: купите лебедку, мощность которой в 1,5–2 раза превышает номинальную полную массу транспортного средства (GVWR) или полную массу транспортного средства (GVM) вашего автомобиля. Используя это руководство, предположим, что полная масса вашего автомобиля составляет 5700 фунтов/2585 кг. Вам понадобится лебедка с номинальным тяговым усилием от 8550 фунтов/3878 кг до 11400 фунтов/5170 кг.Эксперты по лебедкам предупредят вас о том, что при покупке лебедки следует ошибаться в сторону увеличения по сравнению с номинальным натяжением троса.

Технические характеристики 12 В постоянного тока. Используйте эту информацию для сравнения одной лебедки с другой. Как правило, эта информация содержится в таблице, в которой сравниваются тяговое усилие троса в фунтах/килограммах, скорость троса и ток двигателя (используемый ампер).

Мотор. Большинство электрических лебедок имеют двигатели с последовательной обмоткой. См. врезку, в которой сравниваются двигатели с последовательным возбуждением и двигателями с постоянными магнитами.

Скорость линии. Линейная скорость зависит главным образом от веса тянущегося объекта и количества энергии, подаваемой на двигатель. Некоторые модели лебедок ориентированы на высокую линейную скорость для гоночных соревнований, но большинство моделей лебедок значительно различаются. Более быстрые лебедки с хорошей тяговой силой требуют мощного двигателя, большого редуктора и большого количества ампер от электрической системы автомобиля. Чрезвычайно низкая скорость троса может привести к очень тревожным подъемам и нетерпеливой перемотке троса на лебедке.Изучите линейные скорости вместе с силой тока, чтобы определить, какая лебедка подходит для электрической системы вашего автомобиля.

Рекомендуемая батарея . Если вы покупаете электрическую лебедку, вам необходимо обратить пристальное внимание на эту спецификацию. Дополнительный спрос, который лебедка может предъявлять к вашей электрической системе, будет большим, и возможно превысить стандартные возможности системы. Если возможно, приобретите аккумулятор большей мощности, чем рекомендуется, и модернизируйте генератор переменного тока до генератора с высокой выходной мощностью. Кроме того, рассмотрите возможность установки системы с двумя батареями с изолятором и компьютеризированной системой контроля за батареями.

Длина и диаметр троса лебедки. В листе технических характеристик лебедки указан тип троса лебедки, входящего в комплект лебедки модели, которую вы покупаете. В нем также будет указана длина троса лебедки и диаметр. Если длина троса, предоставленного производителем, составляет 75 футов/22 метра или меньше, рассмотрите возможность приобретения как минимум 50-футового/15-метрового удлинения троса лебедки для использования в полевых условиях. Если вы покупаете лебедку с установленным на барабане тросом длиной 100 футов/30 метров или более, может возникнуть сложность при удалении необходимого количества слоев троса лебедки с барабана при настройке тяги.Чем больше слоев троса лебедки у вас на барабане во время тяги, тем больше должна работать лебедка. Если вы покупаете лебедку с менее чем 75 футов/22 метра каната на барабане, у вас могут возникнуть проблемы с достижением точек крепления. Дело в том, что просто купить лебедку с большим количеством троса на барабане не всегда правильное решение.

Варианты крепления лебедки

Существует два основных варианта крепления лебедки: стационарное крепление на бампере или крепление на сцепке.Большинство внедорожников и внедорожников предпочитают стационарно устанавливать лебедку на передний бампер. Многие производители вторичного рынка производят бамперы, готовые к установке лебедкой. С большинством из этих бамперов послепродажного обслуживания вы просто прикручиваете лебедку, подключаете кабели аккумулятора, и вы готовы к работе. Некоторые производители транспортных средств также продают готовые к установке лебедки бамперы прямо в выставочном зале. Другие даже включают лебедку в цену продажи.

Лебедка, устанавливаемая на сцепку. Фото предоставлено WARN

Люльки для лебедок, устанавливаемые на сцепку, продаются большинством производителей лебедок в качестве принадлежностей.Эти люльки крепятся непосредственно к передней или задней точке сцепки на транспортном средстве. Этот вариант крепления отлично подходит, если кто-то хочет переместить свою лебедку с одного автомобиля на другой. Некоторые внедорожники, которые хотят иметь лебедку как сзади, так и спереди, выберут этот вариант. Если лебедка установлена ​​в задней части автомобиля, кабели аккумулятора необходимо проложить сзади для подключения к лебедке. Часто эти тросы имеют быстроразъемные соединения, поэтому лебедку и люльку можно перемещать с одной сцепки на другую. Лебедки, устанавливаемые на сцепку, также хорошо подходят для рабочих грузовиков и внедорожников, которые лишь изредка используют свой автомобиль в сельской местности.

 

Серия Электродвигатели с обмоткой или постоянными магнитами…

Какая разница?

Все электродвигатели постоянного тока (DC) имеют один комплект катушек, называемый якорем. Этот якорь вращается внутри другого набора катушек (двигатель с последовательным возбуждением) или набора постоянных магнитов (двигатель с постоянными магнитами). Подача напряжения на катушку (катушки) создает крутящий момент в якоре, что приводит к лошадиным силам (движению).

Проще говоря, большинство лебедок для больших полноприводных автомобилей имеют электродвигатели с последовательной обмоткой.Электродвигатели с постоянными магнитами обычно используются в менее дорогих, небольших, более портативных лебедках, квадроциклах и мотоциклах. Вот почему.

Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами недороги в производстве, пока не потребуются большая мощность и рабочий цикл, тогда ценовое преимущество несколько смещается в сторону двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой. Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом будет тянуть примерно так же, как двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой, но с меньшей силой тока, потребляемой аккумулятором и системой зарядки (таким образом, лучше для квадроциклов и мотоциклов).Однако по мере увеличения времени лебедки и нагрузки при использовании двигателя постоянного тока с постоянными магнитами выделяется чрезмерное тепло. По мере того как двигатель постоянного тока с постоянными магнитами нагревается, мощность падает по мере увеличения потребляемой силы. Кроме того, магниты в двигателях постоянного тока с постоянными магнитами могут терять свой магнетизм с течением времени и многократного использования. По сравнению с двигателями постоянного тока с последовательной обмоткой, двигатели постоянного тока с постоянными магнитами также менее устойчивы к низким температурам окружающей среды, выделяемому теплу при эксплуатации и внешним грубым воздействиям.

Двигатели постоянного тока с обмоткой серии

являются мощными и эффективными на высоких скоростях и развивают максимальный крутящий момент для заданного тока.В пересчете на потребляемый ток и крутящий момент двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой выделяют меньше тепла, чем двигатели постоянного тока с постоянными магнитами. Кроме того, потребляемая мощность двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой будет оставаться неизменной на протяжении всего рабочего цикла.

 

Лебедки

Tungsten 4×4 доступны в магазине запчастей №1 для внедорожников ABS Offroad Trinidad & Tobago.

Сила лебедки: Путеводитель по бездорожью

Мы обсудили несколько важных аспектов использования и обслуживания лебедки в предыдущей статье о восстановлении бездорожья.Однако с приближением туристического сезона мы решили, что пришло время собрать серию статей о том, как выбрать, настроить и обслуживать лебедку. Мы также расскажем о некоторых традиционных и нетрадиционных способах использования этого увлекательного, методичного и довольно опасного предмета снаряжения. Хотя мы уже касались этого раньше, нам еще предстоит охватить огромное количество информации. Я очень хочу поделиться своими знаниями и опытом с сообществом, так что давайте начнем.

Рекомендации по выбору и размещению лебедки

Выбор правильного оборудования в любом деле может оказаться непростой задачей, если вы недостаточно информированы.Даже если вы сделали домашнее задание, чудо современного маркетинга может помочь вам спуститься по кроличьей норе, которая оставит вас в замешательстве и немного разозлится на покупку, которую вы сделали месяц назад. По мере того, как мы обнаруживаем новую информацию и проводим исследования по незнакомым темам, мы обнаруживаем такого рода дезинформационную игру, направленную явно на потребителя с целью заработать деньги. Я понимаю. Мне нравится, что мы капиталистическая страна, и, честно говоря, у меня не было бы другого пути. Компании должны зарабатывать деньги, чтобы выжить, но мы, как потребители, должны быть хорошо информированы, иначе пострадают все.

При выборе лебедки есть много мнений

Я не собираюсь стоять рядом с каким-либо конкретным продуктом, потому что это несправедливо по отношению к кому-либо здесь. Я был во многих случаях восстановления лебедки, от простого пикапа, застрявшего в грязи, до установки автомобилей на четыре колеса после того, как у них закончился талант. Я использовал десятки лебедок, все с разным уровнем успеха и мощности. Почти все мои близкие друзья владеют ими, и все они разных марок, рейтингов и возрастов. Вот что нужно помнить, они все еще работают.

На самом деле, каждая лебедка, которую я лично видел, вышла из строя из-за отсутствия технического обслуживания или опыта. Иногда с этим ничего не поделаешь. Вы не можете решать, какие материалы использовал производитель для получения степени защиты IP67, и вы не контролируете погоду.

Немного из моего личного опыта. В июне 2015 года я купил лебедку Smittybilt X20 с номинальным весом 10 000 фунтов. Я тянул с ней около 30-35 раз, и у меня никогда не было проблем, если не считать одной незначительной детали.Лебедка водонепроницаема, а беспроводной контроллер — нет. Моей первой тягой был микроавтобус под проливным дождем на трассе COTA в Остине, штат Техас. Я вытащил его, но сразу потерял функцию беспроводной связи. Перенесемся на несколько месяцев вперед, когда мой хороший друг приедет с подержанным Jeep Wrangler и лебедкой Warn 9000 lb., которая была установлена ​​8 месяцев назад. Мы не смогли заставить его работать. Мы разобрали электронику и лебедку, но безуспешно. Уровень коррозии по всему автомобилю заставил меня поверить, что он проехал через какой-то неприятный прибой и никогда не обслуживался должным образом.

Какой смысл в этих историях? Я знаю, что все еще могу управлять своей лебедкой, как в день ее покупки, потому что я забочусь о ней. Это самая важная часть информации, которую я могу дать при выборе правильного продукта. Справедливости ради, я бы держался подальше от некоторых импортных товаров со скидкой в ​​Интернете, потому что у них может не быть должного контроля качества, если он вообще есть. Даже Tractor Supply дает вам значительную гарантию на лебедки «небрендового» производителя.

При выборе лебедки существует множество мнений.Очевидно, вы захотите что-то с достойным обслуживанием клиентов и хорошими отзывами. Общий ход мыслей состоит в том, чтобы получить что-то, в 1,5 раза превышающее вес вашего автомобиля. Например, мой грузовик имеет снаряженную массу около 5600 фунтов. В моем случае хорошо подойдет лебедка на 8500 фунтов. Я знал, что собираюсь добавить аксессуары и усилить некоторые из своих компонентов, поэтому я выбрал дополнительный размер и дошел до 10 000 фунтов. Я не могу вспомнить, каково было мое оправдание, но я полагаю, что была распродажа 10k X2O, и поэтому я пошел туда вместо 9.5к. Больше , а не всегда лучше. Установка огромной лебедки на направляющие рамы, независимо от того, подходит она или нет, может вызвать у вас больше проблем при жесткой тяге, чем вы можете себе представить.

Мы с друзьями построили крепление на передней части моего грузовика. Мы купили пару сборных блоков и остались не очень довольны ими. Проблема заключалась в том, что монтажные пластины не выдерживали усилия до 10 000 фунтов. Вместо этого мы использовали стальные пластины толщиной 1/4 дюйма, приваренные к очень тяжелому уголку.Мы скосили слабые места и хорошо покрасили, чтобы предотвратить ржавчину.

Это то, что часто упускается из виду. Мой сосед купил алюминиевый бампер для своего джипа. Крепежные отверстия для его лебедки были включены, но мы потратили некоторое время на то, чтобы почесать голову над обоснованием этого, учитывая, что лебедка быстро снимается при любой тяге более пары тысяч фунтов. Неужели люди этим занимаются? Установка лебедок на слабые или неэффективные материалы? Да, это случается чаще, чем вы думаете.Тщательно продумайте, где вы устанавливаете лебедку в своем автомобиле, потому что это может стать скорее помехой, чем активом, если все сделано неправильно.

Великие дебаты и выбор стороны

Мы обсуждали вражду между синтетическим и кабелем в предыдущей статье, поэтому не будем здесь вдаваться в подробности. Лично я предпочитаю кабели, так как они служат дольше в этом невыносимо жарком климате. Хотя они более опасны. Если вы собираетесь менять синтетическую леску каждые 2-3 года, то я думаю, что это определенно правильный путь.

Существует множество вариантов завершения работы вашей лебедки

Моя следующая покупка лебедки, вероятно, будет включать в себя синтетический трос. Они легче, безопаснее и менее вредны для продолжительной работы руки без кожаных перчаток. Кабели великолепны, и они действительно прочны по сравнению с ними, но они много весят и раскалываются по мере старения. Если вы забудете вернуть свои перчатки для лебедки в грузовик, вы все равно можете использовать синтетический трос без риска ослепляющей, раскаленной добела боли от осколков стального троса и любых болезней, которые могут последовать за этой травмой.Фу.

Завершение линии лебедки — еще одна область со слишком большим выбором. Как правило, лебедки включают в себя стандартный закрытый крюк лебедки / крана, и они подходят практически для всего. Другим популярным вариантом является луковая скоба, которая стоит от 8 до 12 долларов в магазине тракторов или в Интернете и обычно оценивается больше, чем может потянуть ваша лебедка. Один предмет, который действительно получил большую популярность, — это терминаторные блоки Factor 55. Я не придавал большого значения получению одного из них, но они действительно хороши.Они должны быть прочнее и безопаснее, чем традиционные крючки и скобы, и они очень хорошо очищаются. Резиновые прокладки на монтажных позициях позволяют притягивать блоки к клюзопроводу. Существует множество вариантов завершения вашей лебедки. Все они предлагают какие-то преимущества или недостатки, но если у вас есть надежный комплект ремешков для восстановления, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Выбор клюза кажется более сложным, чем он должен быть. Если вы правильно выполняете тягу лебедки, нет причин для беспокойства.Высококачественный роликовый клюз, скорее всего, будет хорошо работать в течение всего срока службы транспортного средства. Недостатком здесь является то, что здесь больше движущихся частей, больше веса, а те пластиковые вставки, которые обычно используются в комплектах, сломаются и сделают их менее эффективными. Клетки типа Hawse легче, не имеют движущихся частей и имеют низкий профиль. Компании даже начинают заполнять неиспользуемое пространство текстом и графикой, указанными заказчиком. Ролики хороши, если у вас ограниченный бюджет. Тем не менее, если вы постоянно публикуете свою установку в социальных сетях или действительно предпочитаете внешний вид и простоту, то вам следует приобрести направляющую Hawse.

Что касается всех беспроводных функций, гаджетов и других современных дел, я оставляю это на ваше усмотрение. Вам не нужны какие-либо дополнительные детали для лебедки. Они хорошо работают сами по себе без каких-либо модификаций. Да, вы сэкономите немного места, не беря с собой кабель контроллера, и автомобиль будет выглядеть чище и привлекательнее для ваших подписчиков на YouTube, но это не обязательно для успешной работы вашей лебедки. Подумайте о своих потребностях, а также о своем бюджете и исходите из этого.

Настройка новой лебедки для первого использования

Первое, что нужно помнить, это хорошо затянуть болты. Если вам нужно просверлить отверстия самостоятельно, производитель должен предоставить шаблон. Если у вас нет шаблона или вы купили бывшую в употреблении лебедку, вам может понадобиться проявить творческий подход с помощью картона и перманентных маркеров. Как только это будет сделано, убедитесь, что все ваши провода подключены правильно. Положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи должны иметь одинаковую длину.Важно, чтобы эти кабели были подключены непосредственно к аккумулятору. Никогда не рекомендуется заземлять лебедку на раму или другие панели кузова. Между лебедкой и аккумулятором протекает огромное количество энергии. В таких ситуациях, как заземление устройства на корпус, вы можете расплавить панели или клеммы. Кроме того, электрические токи значительно ускоряют ржавчину и коррозию, поэтому вы не приносите своему автомобилю никакой пользы.

Вокруг плавки плюсового кабеля на лебедке ведутся серьезные споры.Лично я сплавляю все, что идет от аккумулятора. У меня также всегда есть большой огнетушитель и нож для ремня безопасности. Единственное исключение, которое я здесь делаю – это то, что я не сплавляю стропы лебедки. Во время тяги лебедки сила тока может варьироваться от 400 до 500 ампер, и найти предохранитель, который может справиться с таким злоупотреблением, непросто. Судя по имеющейся информации, вам понадобится что-то вроде предохранителя на 600 ампер, чтобы выдержать такую ​​нагрузку, не прерывая тяги.

Чтобы быть в безопасности, вам всегда нужно несколько резервных предохранителей в автомобиле, потому что они сгорают до того, как линия окажется в какой-либо серьезной опасности.Что еще более важно, это осознавать свои решения по маршрутизации, чтобы избежать ненужного раздражения и трения. Помните, что дорожки стиральной доски (или гофры, если вы используете метрическую систему) чрезвычайно неумолимы для носимых компонентов. Думайте на опережение, и вы добьетесь успеха здесь.

Итак, теперь, когда у нас есть все аксессуары, монтажные пластины и проводка, мы должны предварительно натянуть лебедку перед ее использованием. Всегда можно с уверенностью предположить, что лебедка вышла с завода без сопротивления катушки троса в несколько тысяч фунтов.Сначала вы будете тянуть трос лебедки полностью, пока не дойдете до самого конца троса. Кабель или леска будут соединены с катушкой с помощью гайки или болта. Обычно на кабеле есть краска или другая маркировка, которая показывает количество, которое должно остаться на катушке. Например, для нашей лебедки требуется 8 полных витков троса, прежде чем можно будет приложить максимальную нагрузку в 10 000 фунтов.

Небольшой болт удерживает леску на количество оборотов, определенное производителем. Используя принцип шпиля (сложный математический принцип, который легко понять, если описать его в элементарных терминах), можно определить, сколько витков необходимо, чтобы закрепить кабель на катушке.Как правило, болт или гайка, удерживающие линию, имеют относительно низкий допуск на сдвиг. Это означает, что если вы попытаетесь вытащить болт с полностью вытянутой леской, он, скорее всего, просто порвется. Уравнение шпиля утверждает, что при примерно пяти витках троса с коэффициентом 0,6 требуется усилие всего 1 кг, чтобы удержать на месте около 200 тонн. Я не уверен, что это значит для моего грузовика, но я и не пытаюсь поднимать авианосцы. Кроме того, я выгляжу очень умным, когда использую такие слова, как «коэффициент».

Шаровая опора на любом транспортном средстве никогда не является приемлемой точкой восстановления

Мы очень подробно описали этот процесс в нашей статье о восстановлении, поэтому не будем здесь слишком много с ним связываться. Я предлагаю перейти и просмотреть раздел о лебедке, чтобы увидеть, подходит ли вам это. Теперь давайте поговорим о том, что заставляет меня звучать как заезженная пластинка. Не подвергайте лебедку ударной нагрузке. Я спрашивал несколько крупных брендов, и все они говорят одно и то же. Лебедки не предназначены для натяжения транспортного средства.Вам нужно использовать контроллер лебедки, чтобы натянуть трос, а затем использовать рычаг сцепления, когда это возможно. Это быстрее и не так тяжело для лебедки.

Я понимаю, что многие решения для крепления лебедки не дают вам такой возможности. Если вы собираетесь использовать эту установку и подавать трос лебедки с помощью контроллера, дайте ему остыть в течение минуты. Поднимите обороты двигателя, чтобы тем временем генератор работал от аккумулятора.

После того, как твой рабочий день закончится, собери друзей и почини свои линии.Я уже говорил о крысином гнезде и утверждаю, что канаты лебедки всегда должны выглядеть так, будто ими никогда не пользовались. Красивая не означает «принцесса тротуара», это означает, что вы знаете, что делаете. Я собираюсь закончить каждую часть этой серии следующим утверждением: Шаровая опора на любом транспортном средстве никогда не является приемлемой точкой восстановления. Регулярно выходят новые ролики с эффектами глупости. Я знаю, что вы, ребята, поняли это, но расскажите об этом и своим друзьям. Выполните домашнее задание и оцените свои потребности.Вы всегда можете задавать вопросы в комментариях, и я буду получать уведомления по мере их поступления. Не стесняйтесь оставлять там немного ненависти. Я не против хорошей дискуссии.

Примечание главного редактора : Дерек Гилл с самого начала был владельцем доски здесь, в ITS, и имеет обширный опыт в области здравоохранения, фармацевтических исследований и технического дайвинга. Он сертифицирован по подводному плаванию с аквалангом с 2000 года и по техническому дайвингу/CCR с 2010 года. Он говорит на нескольких языках, включая русский и испанский, а также на нескольких компьютерных языках.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*