Как восстановить прокладку гбц: Восстановление прокладки ГБЦ медной гальваникой — Автомобили

Содержание

Восстановление прокладки ГБЦ медной гальваникой — Автомобили

не логично. прокладка работает всей плоскостью. осаженый паронит или металоасбест чем будете наращивать? медь там только как менее газопроницаемый элемент…

 

Но давление, как мне кажется, приложено только в кольцевых зонах по кромке цилиндров. Больше-то вроде бы давлению неоткуда взяться?

 

осаженый паронит или металоасбест чем будете наращивать?

 

А насколько он осаживается? Может есть возможность взять микрометр и проверить?

 

зачем там медь ,новых нет прокладок?

 

Новая прокладка стоит 4-5 тысяч(речь про мототехнику).

При этом на мототехнике советского производства б\ушные прокладки ГБЦ, обжатые по схеме и с безменом(по отсутствию динамометрических ключей) ходили годами без прогаров. Прогорали только если плоскости поведет от перегрева.

Вот мне и стало интересно, что будет если осадить медь на обжатые кольца.

Как-то можно проверить, будет держать или нет? Только в работе, статически давлением не получится?

 

15 с воздухом…когда горит то поболее

 

 

Да, об этом не подумал. Спасибо. А насколько поболее? В интернете пишут 50 Атм для бензиновых.

Может заглушить цилиндр и оставить его на статический тест с 50 Атм. Такое давление организовать реально.

Как и где применять герметик-спрей медный для прокладок ? — это блоги от abro-ind.ru

Приветствуем, Друзья!

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки  головки блока цилиндров (далее  ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,  

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя. 

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах. 

Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку. 


4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать… Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые) — эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае,  если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.

В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.

Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:

Помпы системы охлаждения.


Впускной коллектор.

Сошки мостов.


  Крышки редукторов.


Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.


Что понадобится:


Герметик-спрей медный для прокладок ABRO


Описание:

Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание

Сфера применения:

Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора.
Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.

Особенности:

— Высокотемпературный.

— Улучшает теплоотдачу.

— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).

— Предотвращает прогорание.

— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.

— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С. 

Работа:

1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается

2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки

3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)

Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!

4. Взбалтываем баллон не менее минуты

5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.

Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.

6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.

ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.

7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.

Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.

 

8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.


9. Завершим сборку.


На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.

Спасибо, что любите ABRO.

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

  • крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
  • прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
  • специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
  • разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

  1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
  2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
  3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров)

 

Причины износа ГБЦ

Повреждение прокладки ГБЦ

Причины износа распределительного вала

Признаки неисправностей в ГБЦ

Ремонт ГБЦ

Ремонт цилиндров

Замена клапанов ГБЦ

Замена направляющих втулок клапанов

Рекомендации по обслуживанию



Неполадки в масляных и охладительных магистралях, в узлах газораспределительного механизма приводят к необходимости демонтажа и ремонта ГБЦ (головки блока цилиндров). Учитывая, что ГБЦ – часть двигателя , то её бесперебойная работа напрямую зависит от его состояния.

Головку блока в моторном отсеке можно найти по маслозаливной горловине на её крышке и подключённым высоковольтным проводам, соответственно, и места установки свечей зажигания находятся там же. В передней части есть углубление для привода распределительного вала. Между корпусом блока двигателя и крышкой виден стык, для герметичности он уплотнён специальной прокладкой. Если головка блока исправна – это соединение имеет ровные и чистые края.


ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

Основной причиной неисправностей в головке блока становится естественный износ. Производитель авто указывает ресурс установленного ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Стоит ориентироваться на эту информацию, чтобы поломка не стала неожиданностью.

Помимо исчерпания ресурса, ремонт головке блока цилиндров может понадобиться из-за перегрева. Стоит отметить, что элемент из алюминия начинает плавиться, искривляется его привалочная плоскость (автомеханики называют этот процесс «головку повело»), чугунные же – покрываются трещинами, теряя герметичность. Двигатель перегревается по многим причинам:

  • нехватка смазочной жидкости или низкое её давление;
  • утечка хладагента;
  • неисправности температурных датчиков;
  • поломка помпы, вентилятора или радиатора ;
  • самопроизвольное увеличение оборотов двигателем.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Появление даже маленького отверстия в прокладке головки  может привести не только к ремонту ГБЦ, но и к капитальному ремонту двигателя. Причинами повреждения прокладки могут быть:

  • перегрев ДВС;
  • неправильно рассчитанная степень зажима болтов крепления;
  • низкое качество материала прокладки.

 


ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Определить истинную причину повреждения распредвала сможет механик-моторист после вскрытия, разборки и чистки ГБЦ.

  1. Появление на опорных шейках детали задиров говорит о нехватке моторного масла или о его плохом качестве, а также об окончании ресурса ДВС .
  2. Задиры на кулачках указывают на загрязнённость масла и масляных магистралей.
  3. Прогиб или трещины могу появиться из-за попадания в механизм посторонних элементов или обрыва ремня ГРМ.
  4. Выработка под сальниками – это признак либо неправильной их установки, либо необходимости в скором времени провести капремонт двигателя.
  5. Износ резьбовых соединений происходит только в случае неправильной затяжки болтов.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

Симптомы неисправности будут зависеть от того, какой элемент головки блока повреждён. Учитывая все признаки, автовладелец может сам провести предварительную оценку степени повреждения ГБЦ . По причине того, что прокладка головки подвергается износу чаще остальных элементов, так как обеспечивает герметичность, то признаки именно её неисправности встречаются чаще всего:

  1. Белая пена на масляном щупе или под крышкой горловины для заливки масла. Эта пена – хладагент (например, антифриз), попавший в масляную магистраль.
  2. Белый дым из выхлопной системы  в большом количестве и постоянно. Охлаждающая жидкость просочилась в цилиндры, так что это, скорее, пар.
  3. Масло в расширительном бачке или радиаторе.
  4. Пузырьки воздуха в радиаторе. Отработанные газы попадают в систему охлаждения.
  5. Потёки масла на стыке ГБЦ и блока.

При появлении подобных признаков специалисты рекомендуют незамедлительно посетить автосервис. Некоторые симптомы могут говорить не только о пробитой прокладке, но и о наличии трещин в корпусе головки. Механик, конечно, заменит прокладку, но дополнительно проведёт поиск дефектов головки блока цилиндров . Признаки поломок и дефектов остальных элементов узла:

  • для неисправного распределительного вала характерен стук, доносящийся, как будто прямо из-под крышки капота;
  • прогоревший или погнутый клапан заставляет двигатель вибрировать и троить на холостых оборотах.
  • направляющие втулки, имея повышенный износ, способствуют и повышенному расходу моторного масла, а также появлению фонового шума при работе ДВС.

РЕМОНТ ГБЦ

Любые ремонтные работы начинаются только после проведения диагностики: стендовой, сканерной или визуальной. По её результатам мастер определяет изношенные элементы и решает, подлежат ли они восстановлению или потребуется установка новых. Перед тем как снимать и ремонтировать ГБЦ, мастеру предстоит отсоединить её от остальных узлов и элементов :

  • аккумуляторной батареи;
  • системы охлаждения и радиатора;
  • топливной рампы и впускного коллектора.

Затем головку демонтируют и разбирают, проводят дефектовку её корпуса: определяют наличие трещин и неровностей в привалочной плоскости. При необходимости найденные погрешности удаляют на шлифовальном станке. Но, так как у толщины слоя металла есть рабочий предел, то в некоторых случаях восстановление корпуса ГБЦ применить будет невозможно, например, при сильном оплавлении или множестве трещин.

Стоит отметить, что при каждом вскрытии головки блока , её прокладка, а также болты крепления, подлежат замене, даже если они исправны. Этот нюанс необходимо учитывать автовладельцу при расчёте затрат на ремонт.

После восстановления корпуса ГБЦ, автослесарь приступает к работам по устранению неисправностей в её узлах.



РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

В процессе эксплуатации двигателя стенки цилиндров подвергаются износу как естественному, так и благодаря нарушениям в обслуживании. На поверхности этих стенок появляются царапины, потёртости, нагар или задиры. Чтобы восстановить их ровность применяют расточку, снимая повреждённый слой металла.

Идеально гладкой поверхность делает хонингование, его проводят сразу после расточки. Для этой процедуры применяют специальный инструмент, позволяющий достигнуть максимальной точности обработки.

Процесс гильзовки (гильзования) применим в том случае, если невозможно провести расточку цилиндра, например, из-за слишком глубоких повреждений стенок или отсутствия возможности установки ремонтных клапанов.


ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

Чтобы установить новые клапаны, необходимо проделать большую работу, прежде чем удалить старые: снять распределительный вал, коромысла, шайбы (стаканчики или гидрокомпенсаторы) и сухари, фиксирующие пружину. Для всего этого нужен специнструмент, который всегда есть в наличии на сервисной станции. В процессе замены клапанов рекомендуется установить и новые маслосъёмные колпачки, чтобы в будущем не пришлось заново платить за повторное вскрытие ГБЦ .

Перед установкой новых клапанов, их притирают в сёдлах специальной пастой. Такая процедура необходима как для новых деталей, так и для уже установленных. Она обеспечивает максимальное прилегание клапанной грани к стенке цилиндра, чем и достигается герметичность в системе.


ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Чтобы установить новые втулки, как и в случае с клапанами, потребуется специальный инструмент и особая аккуратность в работе. Помимо инструмента будут нужны точные измерения диаметра посадочного места и втулки, соблюдение температурного режима, расчёт фактического натяга при запрессовке, калибровка и проверка зазоров. Механик-моторист автосервиса прекрасно справится с этой задачей, учитывая его большой опыт.

По завершении ремонта начинается обратная сборка и монтаж ГБЦ. Всё проводится как при демонтаже, но в обратной последовательности, однако, и здесь есть особенность: затяжка болтов крепления должна проводиться в строгой последовательности и с определённой степенью зажатия. Опять же, для этого нужен специальный динамометрический ключ, который есть в наличии у мастера СТО, кроме того, мастеру известна схема правильной сборки ГБЦ .

Проверка на герметичность – завершающий этап в ремонте. Он проводится после установки ГБЦ на место и подключения к ней необходимых узлов. Автомобиль заводят и проводят повторную диагностику.



РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Автовладельцу вполне по силам предотвратить дорогостоящий ремонт ГБЦ. Достаточно соблюдать некоторые правила:

  1. Периодически заглядывать под капот и осматривать двигатель: есть ли на нём потёки хладагента или масла, особенно на стыке соединения головки и блока.
  2. Не допускать работу ДВС при повышенной температуре.
  3. Обращать внимание на посторонние звуки из подкапотного пространства, а при их наличии, не затягивать с проведением диагностики.
  4. Стараться не усугублять поломку самостоятельным ремонтом.

Стоит отметить, что мелкий ремонт , такой как регулировка клапанов или установка новых маслосъёмных колпачков, не требуют демонтажа головки блока, соответственно, будет стоить гораздо дешевле, чем, например, замена втулок или расточка цилиндров.

Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое — холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 — 900 градусов.

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна — достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах  Industrial  и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения — опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.  

Износ головки блока цилиндров

В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

Обработка плоскости головки блока цилиндров

Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина — деформация, требует просто обработки плоскости.

Какие существуют способы обработки плоскости?

Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки».  На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”. Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

Правильное решение проблемы

Как всегда — правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec. Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно. Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

Что ещё тут может быть?

Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение. Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть — ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может. 

Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

О чём ещё стоит в этом случае сказать?

У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных  валов.

Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

Поскольку обе эти операции — и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка — шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

Краткое резюме

“Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления — это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

Как заменить прокладку ГБЦ

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки блока цилиндров стоит так дорого заменить означает сначала понять, между чем он находится. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в каналах цилиндров. Поршни соединены со стержнями, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого транспортное средство получает свою мощность.Прикручен к верхней части двигателя головка блока цилиндров. Внутри головки блока цилиндров находятся клапаны, которые открываются и закрываются для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработанных выхлопных газов.

Прокладка головки сжимается между блоком двигателя и цилиндром голова. Прокладка головки герметизирует в процессе внутреннего сгорания, а также препятствует смешиванию охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости перемещаются из блока цилиндров к головке цилиндров. Сами прокладки ГБЦ не очень дорого.То, что в конечном итоге стоит больших денег, добирается до него. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипение над
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не является хорошей. Двигатель перегрев является наиболее распространенным виновником. Металл блока цилиндров и головка расширяется за пределы допустимого при перегреве. Это расширение может защемить прокладку головки до такой степени, что она выйдет из строя. Следующие основные причины головной боли Неисправность прокладки – преждевременное зажигание двигателя или детонация.Суть этих двух условиях является несвоевременное сгорание в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить при закрытых обоих клапанах и при поршневом в верхней части рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка ГБЦ. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного зажигания и детонации. Звук из стук или стук двигателя – коварный звук повреждения.

Замена прокладки ГБЦ
Замена прокладки головки блока цилиндров — это работа не для обычного мастера.Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров из-за старости случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Крекинг если снять голову с двигателя и заглянуть внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже полностью прожарился. Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — это поддерживать систему охлаждения в отличном рабочем состоянии и следить за тем, чтобы двигатель настроиться и работать правильно. Отказ термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. Для процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом. Всегда отмечайте и индексировать все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервис мануал первый и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверьте головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Руководство по обслуживанию даст технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены механический цех и ремонт. Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не царапать деку блока или установочную поверхность головки.Пока может показаться хорошей идеей использовать чистящую подушку, подключенную к источнику питания. инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Как починить пробитую прокладку головки блока цилиндров?

 

«Ваша цепь ГРМ порвалась». «Вам нужен капитальный ремонт двигателя». — Ты взорвал задний главный сальник. — Твоя свекровь приедет на несколько месяцев. Это одни из самых страшных фраз для любого владельца автомобиля. Добавьте к этому списку еще одно: «Вы пробили прокладку ГБЦ.

Когда дело доходит до автомобиля, пробитая прокладка головки блока цилиндров — это гора Рашмор проблем, которые вам не нужны. Причина в следующем: ремонт прокладки головки блока цилиндров — очень дорогое удовольствие. Это может легко стоить 1200 долларов. Даже для опытного мастера это большая головная боль. Самостоятельный ремонт прогоревшей прокладки головки блока цилиндров может сэкономить большую часть этих 1200 долларов, но имейте в виду, что для этого потребуется выделить целый день.

Срок службы прокладки головки блока цилиндров

Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в том, чтобы ничего не делать.Просто стой там. Но то, где он стоит, — важное место, и просто стоять там — тяжелая работа.

Место прокладки головки блока цилиндров находится на границе между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. В цилиндре находится поршень, качающийся вверх и вниз сотни раз каждую минуту с помощью смазочного масла. Двигатель является домом для системы внутреннего сгорания, в которой искры воспламеняют топливо и воздух для взрывов, приводящих в движение поршни.

Усложняет дело вот что: Взрывы не происходят, по крайней мере, неэффективно, если моторное масло попадает в камеру воспламенения.И поршни не двигаются внутри цилиндров, если масло вытекает наружу.

Итак, с одной стороны прокладки ГБЦ огонь и огромное давление воздуха. С другой стороны — бесконечные вибрации и жар. Стоять там — тяжелая работа. Прокладка головки блока цилиндров должна быть способна выдерживать нагрев, давление, химическое воздействие и воздействие всего, что происходит вокруг нее. Он никогда не должен трескаться, подвергаться коррозии, сжиматься, скользить или уходить в отпуск.

Прокладки головки рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Но иногда это не так.Тогда о них нужно немедленно позаботиться.

Заменить прокладку головки невероятно просто. Снимите старую прокладку ГБЦ и вставьте новую. Проблема добраться до прокладки ГБЦ. Это как мёд, который ты запихал где-то в глубине кладовой, которую не открывал два года. Пользоваться им несложно, но сначала вам придется убрать все остальное из кладовой, чтобы добраться до него.

То же самое с прокладкой ГБЦ. Итак, давайте начнем.

Как исправить пробитую прокладку головки блока цилиндров

Для начала поставьте автомобиль на подъемник или включите аварийный тормоз, чтобы автомобиль не двигался.Для дополнительной безопасности наденьте перчатки для защиты рук и защитные очки для глаз. Перед началом работы рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту автомобиля. Если у вас его нет, руководства для большинства распространенных автомобилей можно скачать в Интернете.

Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость, отсоедините аккумуляторную батарею и снимите кожух вентилятора в передней части двигателя. Радиатор можно довольно легко снять, но это не обязательно. Все, что снимается, поставляется с винтами, гайками и болтами, которые необходимо учитывать.Одна хитрость заключается в том, чтобы использовать маленькие мешочки для каждого набора винтов. Пометьте каждую, чтобы было ясно, какие предметы принадлежат друг другу.

Снимите водоотводящую камеру, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем необходимо снять вентилятор, для чего иногда требуется специальный большой ключ.

Это обнажает поликлиновой ремень, который проходит вокруг ряда шкивов. Сфотографируйте шкивы и схему прокладки, чтобы позже быстро прикрепить ремень. Снимите ремень, шкивы и водяной насос.Отвинтите компрессор кондиционера и уберите его в сторону. Полностью удалять его не нужно.

Отсоедините провода свечей зажигания и потяните их в сторону. То же самое для всех шлангов и проводов. Возможно, также придется снять дроссельную заслонку. Если что-то покрыто маслом или иным образом загрязнено, протрите его тряпкой.

Возможно, потребуется снять топливопровод. Это можно сделать, удерживая линию и потянув разъем вперед, чтобы освободить другой конец линии, или с помощью специального инструмента.

Также необходимо снять впускной коллектор и головку блока цилиндров. Они тяжелые, поэтому будьте осторожны с ними.

Далее открутите все болты крепления клапанной крышки и снимите ее. Теперь клапаны открыты, поэтому следите за тем, чтобы мусор не попал внутрь устройства.

Затем необходимо снять свечи зажигания. Используйте для этого свечной ключ. Затем открутите все болты, крепящие головку блока цилиндров, и следите за их порядком. Их нужно будет установить на те же места, откуда они были сняты.Убедившись, что к головке блока цилиндров не подключены дополнительные провода или шланги, снимите ее. Он тяжелый, и в нем не так много места для маневра, поэтому вторая пара рук может быть полезна.

Этот маленький кусочек металла на цилиндрах — это прокладка головки блока цилиндров. Сними его и осмотри все вокруг блока цилиндров. Если что-то треснуло или подверглось коррозии, может быть другая проблема. Очистите верхнюю часть головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии деформации. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о допуске на коробление.

Если все прошло проверку, очистите головки цилиндров зубной щеткой, а стенки цилиндров пропитанной маслом тряпкой. Затем установите новую прокладку головки правильной стороной вверх.

Далее нужно просто заменить все, что было удалено. Убедившись, что все чисто, прикрепите все в обратном порядке. В головке блока цилиндров необходимо соблюдать руководство по ремонту последовательности установки болтов и величине прилагаемого крутящего момента. Чрезмерная затяжка болтов приведет к растрескиванию, а недостаточная затяжка не закрепит крышку.

После повторной установки необходимо добавить новое масло и охлаждающую жидкость. Часто рекомендуется промыть и масло, и охлаждающую жидкость перед добавлением новой, потому что утечки масла и охлаждающей жидкости, вероятно, были признаком того, что прогорела прокладка головки блока цилиндров.

Когда замена невозможна

Приблизительно за 60 долларов можно решить многие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Если замена прокладки головки блока цилиндров невозможна, попробуйте герметик BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. Он разработан для легкого использования, и одной бутылки на 16 унций достаточно для 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя.

BlueDevil Pour-N-Go Герметик для прокладок головки блока цилиндров обеспечивает постоянное устранение утечек и герметик для прокладок головок и других деталей, таких как утечки в системе охлаждения, сердечники нагревателей и заглушки.

Как пользоваться герметиком для прокладки головки блока цилиндров BlueDevil Pour-N-Go

При холодном двигателе слейте 16 унций из радиатора. Запустите двигатель и включите обогреватель на макс. При нейтральной передаче или парковке медленно залейте герметик в радиатор в течение минуты. Установите на место крышку радиатора и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 50 минут, чтобы герметик мог циркулировать.

Вот оно! Один час и 60 долларов часто решают проблему сразу и навсегда. Если проблемы, которые привели к диагностике, сохраняются, устраните пробитую прокладку головки блока цилиндров или отдайте автомобиль профессиональному механику. Когда герметик не работает, это указывает на то, что проблема глубже, чем простая проблема с прокладкой головки блока цилиндров.

BlueDevil Продукцию можно найти в магазинах AutoZone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority и других крупных магазинах автозапчастей.

Как починить лопнувшую прокладку головки блока цилиндров менее чем за 60 долларов

Если вы подозреваете, что у вас лопнула или протекает прокладка ГБЦ, у вас может быть больше вариантов, чем вы думаете. Замена прогоревшей прокладки головки блока цилиндров не обязательно является сложной процедурой. Однако это может быть дорогостоящим и трудоемким. К счастью, все, что вам нужно знать, прямо здесь! Если вы спрашиваете себя «, как починить пробитую прокладку ГБЦ ?» просто продолжайте читать ниже. Мы проведем вас через весь процесс и даже поделимся некоторыми советами, которые могут помочь вам предотвратить взорванную прокладку или остановить протекающую прокладку прямо на своем пути.Прежде чем тратить тысячи долларов на замену прокладки, попробуйте наш герметик для прокладки головки блока цилиндров. Разработанный как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, герметик для прокладок головок BlueDevil является идеальным решением для герметизации утечек в треснутых прокладках головок, деформированных или треснутых головках, сердечниках нагревателей и пробках замерзания.

Герметик для прокладки ГБЦ

Как починить лопнувшую прокладку ГБЦ в домашних условиях?

Длительные процедуры, такие как замена пробитой прокладки головки блока цилиндров, могут поставить в тупик даже самых опытных механиков выходного дня. Есть ряд деталей, которые вам придется удалить, и, поскольку процесс обычно не может быть завершен за один присест, вам придется помнить множество мелких деталей в течение нескольких дней или, возможно, даже в течение рабочей недели. .

Процедура замены прокладки головки блока цилиндров, которую мы обсудим в этой статье, содержит несколько советов и приемов для выполнения этой длительной процедуры, не забывая при этом ни о каких важных деталях или этапах.

Стоимость ремонта прогоревшей прокладки головки блока цилиндров

Теперь, когда вы оценили симптомы вашего автомобиля и решили, что хотите заменить прогоревшую прокладку, вам нужно приобрести все необходимые запасные части и подходящую прокладку головки блока цилиндров. Это может быть дорогостоящим мероприятием, которое обычно колеблется от 1000 до 2000 долларов США.Прежде чем искать комплект для ремонта пробитой прокладки ГБЦ, попробуйте наш герметик для прокладок ГБЦ как простое решение, которое потенциально может сэкономить вам тысячи долларов! Следуйте этим инструкциям, и вы вернетесь на дорогу в кратчайшие сроки: 

  1. Снимите термостат и промойте систему охлаждения
  2. Заполните систему водой
  3. Медленно добавляйте герметик BlueDevil Head Gasket Sealer в радиатор, когда автомобиль стоит на холостом ходу.
  4. Установите крышку радиатора и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 50 минут.
  5. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения, установите новый термостат и заполните систему необходимым количеством охлаждающей жидкости.Кроме того, продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как заменить прогоревшую прокладку в домашних условиях!

    Шаг 1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи

    Основная процедура по установке пробитой прокладки головки блока цилиндров аналогична для большинства двигателей. Если в вашем двигателе есть верхние распредвалы, это немного усложняет задачу, но мы рассмотрим это в последних нескольких шагах. Первым шагом почти в любой процедуре ремонта вашего автомобиля является отсоединение кабелей аккумулятора. Это размыкает электрическую цепь и гарантирует отсутствие искрения или искрения во время работы.Это также предотвратит случайный запуск двигателя вашего автомобиля во время его разборки.

    Шаг 2. Слейте охлаждающую жидкость

    Далее вам необходимо слить охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость вашего автомобиля окружает блок двигателя и головку. Так что, если вы не слейте его, вы получите беспорядок и воду в моторном масле. Обязательно используйте радиатор и блокируйте слив, чтобы удалить всю охлаждающую жидкость.

    Шаг 3: Отсоедините электрические компоненты

    Теперь мы рекомендуем отсоединить все электрические разъемы, которые мешают снятию головки.Это будет включать датчики температуры, зажимы форсунок, провода свечей зажигания, катушки и любые другие провода, которые пересекают головку.

    Шаг 4. Снимите впускной и выпускной коллекторы 

    Это может включать в себя удаление значительного количества впускного и выпускного трубопроводов. Итак, не торопитесь. Наше эмпирическое правило состоит в том, чтобы удалить как можно больше на этом этапе, чтобы дать себе больше места для работы. У нас есть несколько полезных советов и приемов ниже, чтобы сделать эту часть проще.

    После снятия впускного и выпускного коллекторов необходимо снять цепь или ремень ГРМ, если на вашем автомобиле установлены верхние распредвалы.Если нет, вы можете пропустить этот шаг. Теперь вы готовы снять головку блока цилиндров!

    Шаг 5. Снятие головки блока цилиндров

    Снимите крышки клапанов, чтобы получить доступ к клапанам и болтам головки. Для двигателя с толкателем сначала обязательно ослабьте клапаны и снимите толкатели. При ослаблении болтов головки мы рекомендуем ослаблять их в последовательности затяжки примерно на пол-оборота за раз, чтобы избежать деформации головки.

    После того, как вы сняли головку, важно проверить ее на наличие трещин и выпрямить перед установкой новой прокладки головки.

    Шаг 6. Повторная сборка

    Все, что вам нужно сделать, чтобы установить новую головку на место, — это выполнить действия по разборке в обратном порядке. Чтобы упростить сборку двигателя, мы рекомендуем сделать несколько простых, но важных вещей: 

    Маркировка

    Возьмите малярную ленту и черный маркер. Затем пометьте все, что вы удаляете. Когда дело доходит до электрических соединений, оберните каждую сторону куском ленты и наклейте на них одинаковую маркировку. Мы рекомендуем использовать номера и маркировку в порядке их отключения.

    Если вы действительно хотите лучше узнать свой автомобиль, выясните, к какому компоненту или датчику подходит каждый разъем, и правильно обозначьте его назначением. При снятии труб, шлангов или вакуумных линий мы рекомендуем маркировать оба конца каждой детали и место ее соединения, чтобы вы точно знали, куда она делась. Может показаться, что если у вас есть правильный шланг, он может подключаться любым способом, но после многих лет установки одним способом разумно переустановить его таким же образом, чтобы он не соскользнул или не протекал в будущем.

    Для более крупных компонентов, таких как впускной трубопровод или коллекторы, мы рекомендуем маркировать каждый болт или гайку, когда вы их снимаете, чтобы они возвращались на то же место. Иногда это не имеет значения, но часто разные места соединяются болтами разной длины или гайками разного размера. После того, как все крепления промаркированы, поместите их в пакет с застежкой-молнией и прикрепите его к компоненту, с которого они были удалены. Убедитесь, что у вас есть безопасное, хорошо освещенное место, чтобы положить все снятые компоненты и не загромождать это место.

    Фотографировать 

    Наконец, сделайте много фото. Сфотографируйте перед началом работы, сфотографируйте после того, как вы удалите каждый компонент, вы даже можете сфотографировать свои этикетки, если они отвалятся! Фотографии являются хорошей страховкой для легкого процесса сборки.

    Если вся эта процедура кажется вам непосильной, вы не одиноки. Есть причина, по которой большинство механиков берут большие деньги за замену прокладки головки блока цилиндров. Это большая работа, и если какая-то маленькая деталь окажется не на своем месте, она может испортить ваш двигатель при первом же повороте ключа.

    Как починить лопнувшую прокладку без ее замены?

    Не всегда стоит заменять прокладку, если она не полностью продута. Вместо длительного процесса, описанного выше, попробуйте использовать герметик BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer — это специальный герметик для прокладки головки блока цилиндров, не содержащий твердых частиц, который образует химический шов в месте утечки в прокладке головки блока цилиндров, герметизируя утечку и возвращая вас на дорогу без необходимости проводить время под капотом. BlueDevil Head Gasket Sealer безопасен для вашей системы охлаждения, прост в использовании и гарантированно устранит утечку! Узнайте больше прямо здесь!

    Запечатайте прокладку!

    1

    Вы также можете приобрести Bluedevil Head Guard на следующих магазинах Bluedevil Partner:

    • Autozone
    • Autozone
    • Advance Auto Parts
    • Bennett Auto Survey
    • Carquest Автозапчасти
    • Napa Автозапчасти
    • O’Reilly Auto
    • O’Reilly Auto Запчасти
    • PEP Boys
    • Fast Track
    • Bumper Track
    • Бампер до бампера Автозапчасти специалисты
    • S & E Quick Lube Distributor
    • DYK Automotive
    • Fisher Auto Parts Mastores
    • Auto Plus Автозапчасти Магазины
    • Hovis Auto & Truck Space Space
    • Salvo Auto Parts
    • Advantage Авто магазины
    • Подлинные магазины автозапчастей
    • Bong Auto Parts Matares
    • Bond Auto Parts Mastems
    • Tidewater Fleet Accape
    • Бампер до бампера Автозапчасти
    • любая часть автозапчастей
    • потребительский автомобильный запчасти

      Как починить пробитую прокладку ГБЦ дома в сарае

      РАЗРЫВ Головы от вашего автомобиля, чтобы починить взорванную прокладку, может показаться немного непосильной задачей, но если вы ее сломаете, это довольно доступная задача.Некоторые двигатели имеют свои особенности в процессе снятия и сборки, но основная концепция размещения прокладки между блоком и головкой остается прежней.

      Признаками неисправности прокладки головки блока цилиндров могут быть белый дым из выхлопной трубы, мутное масло, пузыри в радиаторе или неровный холостой ход.

      Вот обзор процесса.

      Эта статья была впервые опубликована в выпуске журнала Street Machine

      за февраль 2020 г.

      ПОШАГОВО

      16

      ШАГ 1. Чтобы продемонстрировать и задокументировать эту процедуру, мы вытащили Fairlane из загона. Ранняя четырехлитровая мельница SOHC имела репутацию проблем с прокладкой головки блока цилиндров, и вполне могла быть причиной того, что эта была припаркована. Прежде чем приступить к работе, приобретите полный комплект прокладок, в который также входят прокладки для выпускного коллектора, впускного коллектора и т.п., поскольку замена всех прокладок сразу — обычно лучший вариант. Сначала сливают систему охлаждения, оставляя двигатель сухим.

      16

      ЭТАП 2. Пометьте провода вилки, так как это может пригодиться позже. Снимите их и любые другие шланги или сапуны, которые мешают вам дергать головку. Затем можно снять крышку коромысел (или клапанную крышку).

      16

      ЭТАП 3. Молочное масло и ржавые компоненты узла коромысел означают, что можно с уверенностью предположить наличие проблемы с головкой. При ближайшем рассмотрении также обнаруживается сломанное коромысло на заднем цилиндре.

      16

      ЭТАП 4. Выпускной и впускной коллекторы отвинчены. Удобная идея — разложить болты на куске картона, чтобы не перепутать их с разной длиной, когда придет время собирать.

      ЭТАП 5а. SOHC имеет натяжитель цепи ГРМ, расположенный за насосом гидроусилителя руля; это одна из тех вещей, специфичных для автомобиля/двигателя, о которых мы упоминали ранее.

      16

      5б. Это нужно удалить, иначе это вызовет много разочарований.Он состоит из семи частей, но должен состоять из двух частей.

      16

      ЭТАП 6. После снятия натяжителя звездочку цепи привода ГРМ можно снять с конца распределительного вала. Стяжки можно использовать для фиксации цепи ГРМ на звездочке, чтобы исключить возможность перескакивания зуба. Также для этого двигателя характерна направляющая цепи справа от звездочки, для которой необходимо снять болт.

      16

      ЭТАП 7. После того, как все детали были удалены, пришло время открутить головку. Ударопрочная торцевая головка с одним шестигранником используется для снятия болтов с головкой в ​​порядке, противоположном тому, как они установлены.

      16

      ЭТАП 8. Головка снимается без особых усилий, и сразу становится ясно, что проблема в шестом цилиндре. В самом цилиндре была утечка, а на головке из сплава обнаружена коррозия. Это также объясняет сломанный рокер.Поскольку Fairlane простоял так долго, вполне вероятно, что шестой цилиндр медленно наполнялся водой, и при запуске произошла гидравлическая блокировка, что привело к выходу из строя литого алюминиевого коромысла.

      16

      ЭТАП 9а. Очистка с использованием скребков и небольшого количества влажной/сухой наждачной бумаги (зернистостью 500 в данном случае) показывает, что и головка, и поверхности блока находятся в хорошем состоянии.

      16

      9б. Поверочная линейка используется для проверки головки из сплава на наличие признаков коробления, а также проверяется клапан номер шесть.Похоже, нам повезло.

      16

      ЭТАП 10. Перед тем, как прокладка будет установлена ​​на место, сжатый воздух используется для выдувания любой дополнительной грязи, которая может скрываться. Затем головку осторожно опускают обратно, а новые болты головки затягивают с помощью рекомендованного процесса, поставляемого в комплекте. Это трехэтапный процесс, работающий от середины к краю — здесь нет угги-дугги.

      16

      ЭТАП 11а. Следующим шагом на этом двигателе является замена узла коромысел на запасной.

      16

      11б. После снятия узла распределительный вал также оказывается в плачевном состоянии, поэтому в итоге оба меняются на подходящую пару из запасной головки, которая валялась в магазине.

      16

      ЭТАП 12а. Когда сменный распределительный вал выровнен по шпоночной канавке существующей звездочки, он снова прикручивается на место. Следующая задача — «загрузить» натяжитель цепи ГРМ перед тем, как вставить его обратно в блок.После ее установки шестигранный ключ используется для «разгрузки» пружины, чтобы снова натянуть цепь.

      16

      12б.  Двигатель теперь проворачивают вручную, чтобы убедиться в отсутствии проблем, уделяя особое внимание проблемному клапану на заднем цилиндре. На все дан зеленый свет. Отсюда это в значительной степени аннулирование разборки, хотя обычно это занимает больше времени из-за очистки деталей для новых прокладок. После свежей охлаждающей жидкости и замены масла все снова работает гладко.

      ДИНОЗАВРЫ ТОЛКАТЕЛЯ

      ЗАМЕНА прокладки головки блока цилиндров в двигателях с толкателем не более и не менее сложна, чем в мельницах с верхним расположением кулачка; они просто другие. Ключевым моментом является систематическое размещение предметов, чтобы их было легко вернуть туда, откуда они были взяты. Чугунные головки также могут потребовать повторной затяжки через определенное количество километров.

      Как заменить прокладку головки блока цилиндров

      Прокладка головки цилиндров представляет собой уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой цилиндров в сборе.Рядная конструкция двигателя будет иметь одну головку блока цилиндров, поскольку цилиндры расположены по прямой линии вдоль блока цилиндров. Это справедливо для многих 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей. V-образная конструкция двигателя, такая как V6 или V8, будет иметь две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд. Двигатель V6 будет иметь по 3 цилиндра на каждом ряду.

      • Примечание : Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных трудозатрат даже на двигателях меньшего объема.

      Поручите профессионалу определить необходимость ремонта прокладки головки блока цилиндров с помощью официальной проверки.Этот ремонт слишком интенсивен, чтобы делать его без причины, и может принести гораздо больше вреда, чем пользы, если он будет выполнен неправильно.

      В конструкции «V» необходимо обслуживать правильный ряд, если не ремонтировать оба одновременно.

      • Предупреждение : Всегда соблюдайте меры безопасности при работе с автомобилем, чтобы избежать травм. Надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки, при работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и деталями автомобиля.

      Часть 1 из 4: Сбор информации и припасов

      Необходимые материалы

      • Считыватель кодов (дополнительно)
      • Контейнеры для старого моторного масла и охлаждающей жидкости
      • Комплект прокладок головки блока цилиндров
      • Поддоны
      • Охлаждающая жидкость двигателя
      • Моторное масло
      • Масляный фильтр двигателя
      • Термостат двигателя
      • Комплект прокладок выпускного коллектора
      • Перчатки
      • Комплект прокладок впускного коллектора
      • Набор инструментов для механика с несколькими комбинациями головок и ключей
      • Защитные очки
      • Свечи зажигания
      • Динамометрические ключи (⅜” и ½”)
      • Комплект ремня ГРМ для вашего автомобиля
      • Прокладки клапанной крышки
      • Руководство по обслуживанию автомобиля

      Шаг 1: Найдите VIN .Найдите информацию о транспортном средстве, относящуюся к вашему автомобилю, чтобы упростить поиск запчастей.

      Ваш автомобиль оснащен двумя очень важными наклейками. На наклейке с выбросами под капотом указан объем двигателя. Наклейка внутри косяка двери водителя покажет вам идентификационный номер автомобиля или VIN.

      Шаг 2: Найдите руководство по обслуживанию вашего автомобиля . Продавец запчастей обычно спрашивает у вас год, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

      • Примечание : Объем двигателя очень важен, так как многие конструкции двигателей различаются, а компоненты отличаются.

      • Совет : Руководство по обслуживанию автомобиля гораздо более подробное, чем руководство по эксплуатации автомобиля. Руководство по обслуживанию будет содержать очень важную информацию и включать некоторые процедуры ремонта.

      Вы сможете найти их во многих магазинах автозапчастей и у интернет-магазинов. Если вы не видите на полке руководство по обслуживанию вашего автомобиля, попросите сотрудника заказать его.Они довольно недороги, а информация внутри бесценна.

      В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, необходимые для ремонта, и указано, какие компоненты необходимо снять при выполнении ремонта. Возможно, потребуется просмотреть процедуры пару раз перед началом. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

      • Совет : При поиске прокладки головки блока цилиндров старайтесь покупать комплексную, которая будет включать в себя множество различных уплотнений.Даже несмотря на то, что эти комплекты могут содержать ненужные вам печати или дубликаты, предпочтительнее не иметь важную печать, когда она вам понадобится.

      При снятии любого компонента необходимо заменить все соответствующие уплотнения, чтобы исключить вероятность утечек при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений крайне важно установить крепеж для каждого компонента с требуемым моментом затяжки.

      Часть 2 из 4: Демонтируйте двигатель

      Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Поскольку на некоторых автомобилях легко включить стартер в сборе случайно, очень важно отключать аккумулятор при выполнении любого крупного ремонта автомобиля.

      • Примечание : Сначала отсоедините отрицательный или черный провод от аккумулятора.

      • Предупреждение : Ненадежные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание, повредить очень чувствительное и дорогое оборудование или вызвать искры, которые могут вызвать пожар. Это может быть опасно, поэтому отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

      Этап 2: Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя . Слейте моторное масло через отверстие для слива моторного масла.

      Поместите поддон под двигатель для сбора старого масла и откройте пробку слива масла. Таким образом, если какая-либо охлаждающая жидкость двигателя прольется на картер, она вытечет, а не осядет в двигателе.

      • Примечание : Не забудьте слить старое моторное масло в масляный поддон, чтобы не добавлять новое масло поверх него, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

      Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или ослабив и сняв нижний шланг радиатора. Не забудьте снять крышку радиатора.

      • Совет : В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка блока цилиндров имеют отверстие для слива охлаждающей жидкости.

      Шаг 3: Снимите все компоненты с головки блока цилиндров . Все компоненты, крепящиеся к головке блока цилиндров, должны быть удалены.

      • Подсказка : Есть много гаек, болтов, втулок, хомутов и фитингов, и может быть легко потерять след.Попробуйте сфотографировать или записать описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда вы будете готовы к повторной сборке двигателя.

      • Совет : Упакуйте и пометьте все. Рекомендуется хранить некоторые детали и их застежки в одном пакете. Один компонент может иметь крепежные детали разной длины. Отметьте их, так как они должны вернуться точно туда, откуда пришли, чтобы избежать повреждения двигателя.

      • Совет : Некоторые из болтов, задействованных в разборке, называются «момент до предела текучести».Эти болты с пределом текучести обычно растягиваются при установке, и их необходимо заменить после их удаления. Следите за этими болтами и не забудьте заменить их новыми.

      • Предупреждение : При повторном использовании эти крепежные детали с крутящим моментом и пределом текучести имеют высокую вероятность поломки блока цилиндров или головки блока цилиндров. Отломанный кусок необходимо будет извлечь, а отверстие исправить, если оно повреждено.

      Шаг 4: Снимите крепеж в последовательности .Многие компоненты, такие как клапанная крышка, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, требуют снятия креплений в определенной последовательности, чтобы избежать коробления или растрескивания. Обычно эта информация подробно описана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

      Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами — либо двойными верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. В этих типах двигателей коленчатый и распределительный валы могут быть соединены зубчатым ремнем или цепью.

      • Примечание : Ремень ГРМ или цепь ГРМ в сборе требуют специальной процедуры снятия для защиты внутренних компонентов двигателя. Обратите очень пристальное внимание на процедуры и метки времени. Эти маркировки имеют жизненно важное значение для работы двигателя, и в случае ошибок узел может быть поврежден.

      Некоторые автомобили могут иметь другой тип конструкции двигателя, называемый верхним расположением клапанов (OHV). Многие конструкции двигателей с верхним расположением клапанов имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для активации клапанов в головке блока цилиндров.

      Как правило, компоненты газораспределения двигателя не включаются в процесс снятия головки блока цилиндров, но если эти компоненты снимаются, их необходимо устанавливать в точно таком же порядке.

      • Примечание : Во многих конструкциях двигателей используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. При перепутывании этих компонентов возможно повреждение двигателя.

      Многие комплекты ремней ГРМ снабжены маркировкой ремня для простоты установки. Маркировка или отмеченные звенья на ременном ремне (различны для каждого типа комплекта ремня ГРМ) будут точно совпадать с маркировкой на компонентах двигателя.

      Прокладка головки блока цилиндров. Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров в сборе. Используемый материал может варьироваться от металла до материала, который будет разрушаться при установке и затяжке болтов головки блока цилиндров. Иногда оба материала используются в конструкции прокладки головки блока цилиндров.

      Эта прокладка должна выдерживать давление и температуру сгорания и выдерживать их. Часто вы можете увидеть разрыв между двумя цилиндрами или разрыв в месте разрыва уплотнения отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

      Часть 3 из 4: осмотр блока головки блока цилиндров

      Блок цилиндров и блок цилиндров имеют порты, через которые проходит моторное масло для смазки и охлаждающая жидкость двигателя для контроля температуры.

      Прокладка головки блока цилиндров разрезана для герметизации каждого цилиндра, а также портов для масла и охлаждающей жидкости, чтобы жидкости не смешивались и компрессия из одного цилиндра не попадала в другой.

      • Совет : Во многих случаях неисправная прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и приводит к тому, что охлаждающая жидкость превращается в коричневый осадок.Вы можете заметить осадок при снятии крышки радиатора и увидеть осадок в радиаторе или внутри двигателя, когда снимите крышку маслозаливной горловины.

      Шаг 1: Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров должны быть проверены на плоскостность, чтобы обеспечить идеальное уплотнение.

      Отправьте головку блока цилиндров в механическую мастерскую для профессиональной очистки и осмотра. Во многих случаях потребуется замена клапана.Поговорите с техниками в механическом цехе, чтобы получить инструкции о том, что взять с собой, и узнать подробности об их услугах.

      • Совет: Вы можете приобрести обработанную поверочную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию автомобиля будет указан предел измерения.

      Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не является идеально ровной, компонент необходимо заменить.Техники в механическом цехе проверят ровность головок цилиндров, но вы будете нести ответственность за проверку блока цилиндров.

      Положите поверочную линейку на платформу блока цилиндров. Посветите фонариком на одну сторону. Проверьте, виден ли свет между блоком двигателя и поверочной линейкой. Если да, блок двигателя также необходимо обслуживать. Если дека не плоская, свет будет проглядывать через места, которые покоробились.

      Шаг 2: Очистите блок цилиндров и блок цилиндров .Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и блока цилиндров также должны быть идеально чистыми. Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики даже позаботятся о ее очистке.

      • Примечание :Если вы решили чистить их самостоятельно, не забудьте о сопрягаемых поверхностях впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли привести к повреждению прокладок головки цилиндров, также могут привести к повреждению головки (головок) цилиндров, и для их ремонта могут потребоваться специальные инструменты или процедуры.

      • Предупреждение : НЕ используйте вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки этих поверхностей, так как эти инструменты могут удалить слишком много металла, если они используются неправильно. Эти инструменты создают много мелких частиц металла и могут оседать в труднодоступных местах внутри блока цилиндров. Если грязь или мусор попадут в камеру сгорания вокруг поршней, это может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

      Шаг 3: Осмотрите другие компоненты, снятые при разборке .Это прекрасное время, чтобы проверить другие компоненты на наличие повреждений или износа и заменить их, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

      • Примечание : Замените свечи зажигания, термостат охлаждающей жидкости двигателя, масло, охлаждающую жидкость, провода зажигания, компоненты синхронизации, ремни, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были нарушены во время снятия. Компоненты двигателя, с которыми вам, возможно, придется иметь дело, будут различаться в зависимости от приложения.

      Шаг 4: Очистите резьбу . Иногда ржавчина и грязь могут скапливаться на резьбе (спиральных канавках) крепежных деталей и внутри болтовых отверстий.Крепеж может застрять в грязи, что приведет к неточным значениям крутящего момента.

      Вы можете взять болты головки блока цилиндров в местный хозяйственный магазин, чтобы узнать размер болта и шаг резьбы. С этим размером вы можете приобрести метчик того же размера. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить грязь, осевшую на резьбе.

      • Совет : Некоторые блоки цилиндров имеют шпильки, установленные в блоке. Накидная гайка устанавливается после установки ГБЦ на шпильки.См. рекомендации производителя по обращению с этими шпильками. Возможно, потребуется заменить шпильки и очистить отверстия для шпилек.

      Часть 4 из 4: повторная сборка

      Этап 1: Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик . Если применимо, распылите герметик на обе стороны прокладки головки блока цилиндров, прежде чем укладывать ее на чистый блок цилиндров. В противном случае положите оголенную прокладку на чистый блок цилиндров.

      • Совет : Многие поставщики продают спрей-герметик для меди, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

      • Совет : Если для удержания головки блока цилиндров в нижнем положении используются шпильки, установите шпильки перед установкой прокладки. Конструкции без шпилек часто оснащены установочными штифтами, чтобы прокладка не смещалась при установке головки блока цилиндров сверху.

      Шаг 2: Установите головку блока цилиндров . После очистки поверхностей и установки прокладки установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

      • Совет : Руководство по обслуживанию содержит информацию о моменте затяжки крепежа и правильной последовательности затяжки.

      Как и при снятии компонентов, при повторной сборке деталей необходимо следовать определенной схеме, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение и создать наименьшую нагрузку на компоненты. В большинстве случаев требуется несколько проходов измерения возрастающего крутящего момента. Следуйте процедурам и используйте калиброванный динамометрический ключ.

      Шаг 3: Замените все ранее снятые компоненты . Повторите предыдущие шаги и установите все компоненты, снятые с узла головки блока цилиндров.

      • Совет : сверяйтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не сбиться с пути, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, сопрягаемые поверхности и крепежные детали.

      • Примечание : Очистите все сопрягаемые поверхности, очистите резьбу на грязных болтах и ​​в грязных отверстиях под болты и замените уплотнения, поврежденные в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов не требуется уплотнение, но требуется силиконовая паста или средство для изготовления прокладок, которые можно найти в местном магазине автозапчастей.

      Механический газораспределительный механизм (если применимо) : Механический газораспределительный узел используется для соединения коленчатого и распределительного валов двигателя вместе. При вращении коленчатого вала поршни движутся вверх и вниз в камере сгорания. Распредвал (ы) активирует клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неверна, поршни могут коснуться клапанов и нанести серьезный ущерб.

      В приложениях с верхним расположением клапанов (OHV) вам, возможно, не придется вмешиваться в компоненты синхронизации.При использовании OHC (верхний распределительный вал, одиночный или составной) компоненты привода ГРМ необходимо разобрать, чтобы снять головку блока цилиндров. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для правильной сборки.

      Шаг 4: Подсоедините аккумулятор и залейте жидкости . Перед подключением аккумулятора еще раз проверьте свою работу. Сначала установите положительный кабель, затем отрицательный.

      • Предупреждение : Установка кабелей в обратном порядке вызовет искру и может воспламенить находящиеся поблизости легковоспламеняющиеся жидкости.

      После того, как вы освоитесь со сборкой, заправьте двигатель маслом. Проверьте уровень моторного масла и не забудьте использовать новый фильтр.

      Заполните радиатор охлаждающей жидкостью до максимального уровня и подождите. Вы можете увидеть некоторое пузырение. Воздух может попасть в систему охлаждения, поэтому перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух поступал в самую высокую точку системы или в переливной бачок.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что он достаточен.

      Шаг 5: Проверьте наличие ошибок . Войдите в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение «аксессуар» или «ВКЛ». Пока НЕ ​​заводите автомобиль.

      Теперь вы можете подключить считыватель кодов, если он у вас есть.

      Во многих случаях код будет установлен немедленно, если компонент не был подключен. Если всплывают какие-либо коды, будет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

      Шаг 6: Настройка климат-контроля . Заведите автомобиль и установите климат-контроль на максимальную температуру. Это позволит охлаждающей жидкости попасть в сердцевину отопителя и является лучшим способом удалить любые стойкие пузырьки воздуха из системы охлаждения.

      • Совет : Не запускайте двигатель, просто дайте ему поработать на холостом ходу и медленно прогрейте его.

      Периодически проверяйте показания на комбинации приборов, а также выходите в моторный отсек на наличие утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

      Поздравляем! Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя! Если у вас возникнут вопросы или возникнут проблемы при установке прокладки головки блока цилиндров, проконсультируйтесь со специалистом из группы профессиональных консультаций YourMechanic. Рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, если вы заметили много пара или дыма, исходящего из двигателя после замены прокладки головки блока цилиндров.

      Если вы слышите скрип, исходящий от ремня ГРМ, или чувствуете, что его необходимо заменить, вызовите механика из YourMechanic, который приедет к вам и осмотрит или заменит ремень ГРМ.

      Стоимость ремонта прокладки головки | Руководство на 2022 г. + 6 симптомов внутри

      Прокладки головки блока цилиндров являются критически важными частями двигателя вашего автомобиля, которые герметизируют головки цилиндров к блоку цилиндров. Без этих прокладок ваш двигатель не сможет нормально работать. Эти прокладки могут выйти из строя, и когда это произойдет, вы обязательно увидите их последствия.Пробитая прокладка головки блока цилиндров имеет много побочных эффектов, и вам, безусловно, потребуется ее ремонт. Но во сколько вам обойдется этот ремонт? Мы расскажем вам все, что вам нужно знать о замене прокладки ГБЦ, так что продолжайте читать!

      Симптомы пробитой прокладки ГБЦ

      То, что ваш автомобиль капризничает, не означает, что у вас пробита прокладка ГБЦ. Тем не менее, есть несколько явных признаков проблем с прокладкой головки блока цилиндров, и вот наиболее распространенные симптомы прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.

      — Белый дым из выхлопной трубы

      Если вы заметили белый дым из выхлопной трубы, возможно, у вас проблемы с прокладкой ГБЦ. Обычно это сигнализирует о том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания вашего двигателя и сгорает. Пробитая прокладка головки блока цилиндров больше не герметизирует каналы моторного масла и охлаждающей жидкости в блоке цилиндров и головках цилиндров, поэтому охлаждающая жидкость может вытечь и попасть в камеру сгорания. Когда он горит, он производит белый дым, который выходит через выхлопную систему.

      — Загрязненные свечи зажигания

      Если ваши свечи зажигания загрязняются, виновником может быть прокладка головки блока цилиндров. В камере сгорания должны находиться только воздух и топливо. Неисправность прокладки головки может привести к попаданию масла и охлаждающей жидкости в камеру. Эти жидкости загрязняют свечи зажигания, что приводит к их загрязнению. Загрязненные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания и другие проблемы, из-за которых ваш автомобиль будет работать с перебоями.

      — Пузыри в радиаторе или расширительном бачке

      Если вы заметили, что ваш радиатор или расширительный бачок охлаждающей жидкости пузырятся, это почти всегда является верным признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.В системе охлаждения вашего автомобиля никогда не должно быть воздуха. Пробитая прокладка головки блока цилиндров больше не герметизирует должным образом, поэтому утечка через прокладку головки блока цилиндров может привести к попаданию воздуха в систему. Когда этот воздух проходит через систему охлаждения, эти пузырьки появляются в радиаторе или расширительном бачке.

      — Утечка охлаждающей жидкости

      Если вы заметили капли охлаждающей жидкости на земле под автомобилем, это может быть вызвано пробитой прокладкой ГБЦ. Точно так же, если вы видите утечку охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля, это может быть связано с проблемами с прокладкой головки блока цилиндров.Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, она позволяет охлаждающей жидкости вытекать из каналов двигателя, и эта охлаждающая жидкость может просачиваться на двигатель и даже на землю во время движения автомобиля. Это в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, а когда ваш автомобиль перегреется, вы столкнетесь с еще большими проблемами.

      — Milky & Frothy Oil

      Прокладка головки блока цилиндров герметизирует головки цилиндров к блоку цилиндров, поэтому разрыв в этой прокладке может привести к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости, протекающих через двигатель.Когда это произойдет, ваше масло может стать молочного цвета и пениться. Если вы проверяете уровень масла и замечаете молочный цвет масла на щупе, то вам, скорее всего, нужна новая прокладка головки блока цилиндров.

      — Низкая производительность двигателя

      Если прокладка головки блока цилиндров потеряет герметичность, то может начать падать компрессия в ваших цилиндрах, что приведет к снижению производительности двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль стал вялым, то вскоре вам может понадобиться ремонтная мастерская.

      Что вызывает разрыв прокладки головки блока цилиндров?

      Прокладки головки блока цилиндров в основном изготавливаются из одного из трех материалов: меди, композита или многослойной стали.Хотя эти материалы довольно прочные, они в конечном итоге выходят из строя после многих лет воздействия тепла и давления, связанных с работающим двигателем. При нормальном использовании прокладка головки должна служить много миль и лет.

      Однако некоторые факторы могут привести к преждевременному выходу из строя прокладки ГБЦ. Чрезмерное тепло часто является самым большим виновником. Если вы позволите двигателю перегреться, это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Прокладки ГБЦ не предназначены для выдерживания экстремальных температур, особенно если у вас композитная прокладка ГБЦ из графита или асбеста.

      Еще одна причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров — избыточное давление. Если вы установили детали вторичного рынка, повышающие давление в цилиндрах двигателя, это, скорее всего, приведет к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Многие люди, которые добавляют эти рабочие детали в свои автомобили, также модернизируют прокладку головки блока цилиндров, чтобы справиться с дополнительным износом.

      Варианты ремонта пробитой прокладки головки блока цилиндров

      Итак, если вы определили, что вам требуется ремонт прокладки головки блока цилиндров, какие у вас есть варианты? К счастью, некоторые варианты намного дешевле, чем другие.Многие задаются вопросом, как починить прогоревшую прокладку ГБЦ без ее замены. Во-первых, герметик для прокладки ГБЦ может решить вашу проблему. Эти герметики обычно работают только в том случае, если у вас есть небольшая утечка. Если у вас пробита прокладка ГБЦ, то герметик, скорее всего, вам не поможет.

      Использование этих герметиков относительно просто. Их нужно заливать в двигатель вместе с маслом. Как только вы нальете их, заведите машину и запустите ее как обычно. Герметик циркулирует по двигателю и заделывает небольшие трещины в прокладке головки блока цилиндров.

      Если у вас более серьезная проблема, вам потребуется полная замена прокладки головки блока цилиндров. Для выполнения этой работы вам понадобится квалифицированная автомастерская. Это непросто, и вам понадобится немало автомобильных ноу-хау, чтобы выполнить этот ремонт автомобиля. Полная замена прокладки головки блока цилиндров занимает много времени и может быть довольно дорогой. Мы обсудим, сколько вы можете ожидать платить в следующем разделе.

      Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров

      Итак, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров? Средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров составляет 1400–1900 долларов.Сама прокладка головки блока цилиндров стоит не очень дорого, а некоторые прокладки стоят менее 100 долларов. Однако трудозатраты, связанные с ремонтными работами, высоки. Это сложная и трудоемкая работа, на выполнение которой у опытного механика уходит много часов; таким образом, это дорогой ремонт. При нынешних ценах на металлолом многие люди предпочитают продать свою машину и купить новую вместо того, чтобы вкладывать больше денег в драндулет.

      Стоимость ремонта прокладки ГБЦ может быть намного дешевле, если вам не требуется полная замена.Если вам повезло, и вам нужен только герметик для прокладки головки блока цилиндров, то ваш ремонт может стоить всего 20 долларов. Вы также можете выполнить этот ремонт самостоятельно, так как вам нужно залить герметик в двигатель.

      Итог

      Прокладка головки блока цилиндров является важной частью двигателя, и выход ее из строя может привести к перегреву, утечкам масла, утечкам охлаждающей жидкости и другим проблемам. В то время как ваш автомобиль может работать с небольшой утечкой в ​​прокладке, это будет самоочевидно, когда прокладка головки блока цилиндров полностью продута.Было бы лучше, если бы вы не продолжали водить свой автомобиль в таком состоянии, поэтому вам необходимо немедленно проверить его у квалифицированного механика.

      Часто задаваемые вопросы

      Стоит ли ремонтировать пробитую прокладку ГБЦ?

      Как правило, стоит починить прогоревшую прокладку ГБЦ. Хотя ремонт может стоить в среднем 1500 долларов, обычно это намного меньше, чем покупка нового автомобиля. Однако, если ваш автомобиль старше и имеет другие проблемы, возможно, не стоит тратить на него столько денег.Возможно, вам стоит подумать о продаже автомобиля и покупке нового.

      Почему прокладка ГБЦ такая дорогая?

      Затраты на прокладку головки блока цилиндров настолько высоки из-за сложности и времени, связанных с работой. Сама прокладка головки блока цилиндров стоит не очень дорого, а цена прокладки головки блока цилиндров в некоторых случаях составляет менее 100 долларов. Однако механику может потребоваться 10-20 часов, чтобы завершить этот ремонт. Поскольку стоимость рабочей силы составляет от 75 до 150 долларов в час, это время суммируется при расчете счета за ремонт.

      Можно ли ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ?

      Автомобиль с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может продолжать работать до тех пор, пока прокладка не станет слишком далеко. Однако вам не следует садиться за руль автомобиля после того, как вы заметите проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Вождение автомобиля может привести к более серьезным проблемам, таким как треснувший блок цилиндров, деформированные поршни и поврежденные головки цилиндров. Как только вы заметили какой-либо из симптомов, упомянутых в этой статье, вы должны немедленно отвезти свой автомобиль к механику.

      Можно ли самостоятельно заменить прокладку ГБЦ?

      Да, этот ремонт можно выполнить самостоятельно, но это непросто. Для выполнения работы вам потребуются соответствующие инструменты и знания. Если вы не опытный механик, вам не следует пытаться заменить прокладку головки блока цилиндров, так как вы можете нанести дополнительный ущерб своему автомобилю, что может привести к еще большему увеличению счета за ремонт.

      Направляющая прокладки головки блока цилиндров: можно ли починить лопнувшую прокладку и работает ли герметик?

      Как можно отремонтировать пробитую прокладку ГБЦ?

      Ремонт прокладки головки блока цилиндров должен быть выполнен надлежащим образом.Если нет, то есть риск, что придется переделывать.

      В крайнем случае необходимо снять ГБЦ вместе со старой прокладкой. Затем необходимо тщательно очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров перед установкой новой прокладки и установкой головки цилиндров. Также рекомендуется промыть систему охлаждающей жидкости, чтобы удалить любые загрязнения, которые могут вызвать засорение.

      Однако, пока он снят, головка блока цилиндров должна быть проверена на деформацию, и обычно сопрягаемую поверхность зачищают, чтобы убедиться, что она идеально ровная.В некоторых случаях производители автомобилей настаивают на том, что головку блока цилиндров нельзя снимать, а необходимо заменять. Если транспортное средство старое, стоимость может означать, что автомобиль является страховым списанием.

      Стоимость ремонта прокладки ГБЦ

      UK

      Сама прокладка головки блока цилиндров является сравнительно дешевой деталью – в большинстве случаев всего 20–40 фунтов стерлингов. Тем не менее, работа, связанная с тем, чтобы заставить гараж сделать это за вас, принесет вам окончательный счет, который, вероятно, превысит 500 фунтов стерлингов.

      К счастью, если вы являетесь компетентным домашним механиком или у вас есть друг, который хочет помочь, вы можете изменить свое руководство Every Haynes, которое проведет вас через процесс замены прокладки головки блока цилиндров как часть «снятия и установки головки блока цилиндров». ‘ процедура. Найдите свое печатное и онлайн-руководство здесь и сэкономьте сотни фунтов стерлингов.

      Сколько времени занимает ремонт пробитой прокладки ГБЦ?

      Замена прокладки может занять от шести часов до нескольких дней, в зависимости от серьезности неисправности. Пробитая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых серьезных поломок, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, и для ее правильного устранения требуется время.

      Еще раз проверьте свой

      Можно ли использовать герметик для прокладки ГБЦ?

      Мы не рекомендуем использовать герметик для прокладки головки блока цилиндров, поскольку он только отсрочит неизбежное и может вызвать осложнения в других частях системы охлаждения.

      Как работает герметик для прокладки ГБЦ? Он вводится в радиатор или бачок охлаждающей жидкости. Затем двигатель запускается и работает в течение примерно получаса с вентиляционным обогревом и скоростью вращения вентилятора, установленной на макс.

      Герметик проникает через двигатель в поврежденные части прокладки головки блока цилиндров, а затем затвердевает, создавая временное уплотнение. Тем не менее, это временное явление, которое может выйти из строя в любой момент, оставив вас (в буквальном смысле) в более горячей воде, чем раньше.

      Уплотнители

      также имеют тенденцию блокировать небольшие проходы охлаждающей жидкости, поэтому у вас может возникнуть больше проблем с закупоркой, что может привести к перегреву.

       

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*