Как восстановить аккумулятор agm: Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Содержание

Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ.

Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

Что надо знать о сульфатации и десульфатации

В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

  • Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
  • Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим.
    Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
  • Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

Восстановления электролита

И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов.

Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

Проверяем емкость

Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин — с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

Можно ли восстановить аккумулятор?

Привет друзья. С вами Рома Батман!

Интернет забит роликами, в которых некие молодые «дарования» заливают в аккумулятор AGM электролит, демонстрируют его восстановление до первоначальных характеристик.

Немного теории:

Электрохимические процессы в свинцовых аккумуляторах.

Аккумулятор накапливает и хранит в себе химическую энергию активных материалов и преобразует её в электрическую.

Активными веществами заряженной аккумуляторной батареи яв­ляются двуокись свинца РbO2 (положительный электрод), губчатый свинец Рb (отрицательный электрод) и электролит — водный рас­твор серной кислоты (h3SO4 + Н2O).

Разряд аккумулятора

На отрицательном электроде:

Pb + SO > PbSO4 +2e

На положительном электроде:

РbО2 + 4Н+ + SO + 2е > PbSO4 + 2Н2О

Суммарная реакция:

РbО2 + Рb + 2H2SO4 > 2PbSO4 + 2Н2О

Заряд аккумулятора

На отрицательном электроде:

PbSO4 + 2е > Рb + SO

На положительном электроде:

PbSO4 + 2Н2О — 2е > РbО2 + 4Н+ + SO

Суммарная реакция:

2PbSO4 + 2Н2О > РbО2 + Рb + 2H2SO4

В конце заряда аккумулятора плотность электролита перестает изменяться, т. к. процессы преобразования веществ на электродах заканчиваются. При продолжении заряда происходит интенсивное разложение воды на кислород и водород, что создает эффект кипе­ния электролита. Неизменность плотности электролита или его ки­пение служат признаком окончания зарядного процесса.

Физические процессы, происходящие в аккумуляторе, объясняются свойством электролитического растворения металлов, которое заключается в переходе положительно заряженных ионов в раствор. При погружении свинцового электрода в электролит из него начнут выделяться положительно заряженные ионы свинца и переходить в раствор. При этом электрод будет приобретать отрицательный заряд.

Заметьте, ввиду выхода ионов свинца объем и вес электрода будет уменьшаться.

В роликах нам показывают идеальные пластины, чаще всего отрицательные. Эти пластины в результате работы аккумулятора, менее всего подвержены коррозии. А вот положительные пластины, обычно при разборке старого аккумулятора рассыпаются, активная масса остается на сепараторе, а от самой решетки остаются обломки или только внешний контур. Это выглядит неприглядно, примерно вот так. Это не зависит от производителя.

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора


У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.

По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как

восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.


Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.
Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого.
А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.
После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.
Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).
После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч. л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Аккумулятор – Start/Stop | Аккумулятор | Уход и обслуживание | XC70 2016

В автомобиле с функцией Start/Stop установлены два аккумулятора на 12 В – дополнительный мощный пусковой аккумулятор и вспомогательный аккумулятор, который участвует в последовательных действиях функции Start/Stop.

Дополнительную информацию о функции Start/Stop см. Start/Stop.

Дополнительную информацию о пусковом аккумуляторе автомобиля см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

В таблице ниже представлены технические данные для пускового и вспомогательного аккумулятора в автомобиле с функцией Start/Stop.

Аккумулятор

Пусковой, 12 В

Вспомогательный, 12 В

Способность холодного запускаСогласно стандарту EN. – ССАCold Cranking Amperes. (А)

720Ручная коробка передач.

760Автоматическая коробка передач.

Автомобиль с левосторонним управлением:

120В комбинации с механической коробкой передач функция Start/Stop автоматически глушит двигатель только в случае полной остановки автомобиля.

170Прочее.

Автомобиль с правосторонним управлением:

120

Размер , ДхШхВ (мм)

278Ч175Ч190

Автомобиль с левосторонним управлением:

150×90×106В комбинации с механической коробкой передач функция Start/Stop автоматически глушит двигатель только в случае полной остановки автомобиля.

150×90×130Прочее.

Автомобиль с правосторонним управлением:

150Ч90Ч106

Емкость (А-ч)

70

Автомобиль с левосторонним управлением:

8В комбинации с механической коробкой передач функция Start/Stop автоматически глушит двигатель только в случае полной остановки автомобиля.

10Прочее.

Автомобиль с правосторонним управлением:

8

Важно!

В случае замены пускового аккумулятора в автомобиле с функцией Start/Stop необходимо устанавливать аккумулятор определенного типа: EFBEnhanced Flooded Battery. в автомобиле с механической коробкой передач и AGMAbsorbed Glass Mat. в автомобиле с автоматической коробкой передач.

В случае замен вспомогательного аккумулятора необходимо устанавливать аккумулятор типа AGM.

Примечание
  • Чем выше энергопотребление в автомобиле, тем дольше должен работать генератор, чтобы подзарядить батареи = повышение расхода топлива.
  • Когда емкость пускового аккумулятора падает ниже допустимого уровня, функция Start/Stop отключается.

Временное ограничение функции Start/Stop вследствие высокого потребления тока означает:

  • Двигатель автоматически запускается

    Автоматический запуск возможен только, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

    , но водитель при этом не выжимает педаль сцепления (механическая коробка передач).
  • Двигатель автоматически запускается, но водитель при этом не убирает ногу с педали тормоза (автоматическая коробка передач).

Расположение аккумуляторов

А: Автомобиль с левосторонним управлением. В: Автомобиль с правосторонним управлением. (1) Пусковой аккумулятор

(2) Вспомогательный аккумулятор.

Обычно вспомогательный аккумулятор не требуется обслуживать чаще стандартного пускового аккумулятора. По любым вопросам или с любыми проблемами следует обращаться в мастерскую – мы рекомендуем официальные станции техобслуживания Volvo.

Важно!

Если не выполняются приведенные ниже требования, действие функции Запуска/Остановки может временно прекратиться после подключения внешнего пускового аккумулятора или зарядного устройства:

  • К отрицательному полюсу пускового аккумулятора автомобиля запрещается подсоединять дополнительный пусковой аккумулятор или зарядное устройство – для заземления можно использовать только шасси автомобиля.

Где и как размещаются кабельные зажимы — см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

Примечание

Если пусковой аккумулятор был разряжен до такой степени, что не включается ни один прибор, в автомобиле вообще отсутствуют все обычные электрические функции и двигатель в этой связи был запущен с использованием вспомогательного внешнего аккумулятора или пускателя, активируется функция Start/Stop. Двигатель при этом может автоматически останавливаться, но функция Start/Stop может не запустить автоматически двигатель после использования авто-стопа вследствие недостаточной емкости пускового аккумулятора.

Для того чтобы обеспечить автоматический пуск двигателя после активирования функции авто-стопа, необходимо предварительно зарядить аккумулятор. При наружной температуре +15 °C аккумулятор следует заряжать не менее 1 часа. При более низкой температуре рекомендуется увеличить время зарядки до 3-4 часов. Мы рекомендуем заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства.

Если такая возможность отсутствует, мы рекомендуем временно отключить функцию Start/Stop до восстановления необходимой емкости пускового аккумулятора.

Дополнительную информацию о зарядке пускового аккумулятора см. в Пусковой аккумулятор – общие сведения.

AGM технология в аккумуляторных батареях

AGM технология (аббревиатура от английского Absorbent Glass Mat), используемая при производстве современных моделей свинцово-кислотных аккумуляторов, позволила заметно улучшить их эксплуатационно-технические показатели. Это удалось добиться за счет абсорбирования электролита сепараторами. В результате химические реакции внутри корпуса проходят по замкнутому кругу, не требуя какого-либо вмешательства. Именно поэтому батареи этого типа называются необслуживаемыми.

Конструкция и принцип работы аккумуляторов AGM

В прочном пластиковом корпусе размещены пластины (электроды) из свинца или его сплавов и кислотная среда (электролит). Химическая реакция между электродами и электролитом ведет к выработке электротока. Подавая внешнее электрическое напряжение нужной величины на клеммы пластин, можно запускать обратные процессы, ведущие к восстановлению свойств внутренних компонентов, т.е. к зарядке батареи.

В аккумуляторах типа AGM в качестве электролита вместо водно-кислотного раствора используется кислота, а пространство корпуса заполнено специальным микропористым материалом на основе стекловолокна. Он выступает в роли сепаратора, который впитывает электролит и не дает ему растекаться. Слои сепаратора и пластины чередуются между собой, образуя что-то вроде «слоеного пирога». Выделяющиеся в результате химической реакции газы, заполняют часть пор, оставаясь внутри герметичного корпуса, и во время зарядки батареи непосредственно используются в химических реакциях восстановления. Таким образом, они возвращаются обратно в электролит.

Благодаря такой рекомбинации газов процессы внутри аккумуляторной батареи по технологии AGM идут по замкнутому циклу, и их эффективность может достигать 99%. Пройдет несколько лет, прежде чем свободные газы достигнут такой величины, чтобы создать внутри аккумулятора избыточное давление. На этот случай предусмотрен специальный выпускной клапан. Он же защитит батарею от разрыва при возникновении внештатных ситуаций, например, при резком повышении температуры. Модели, снабженные предохранительным клапаном, имеют маркировку VRLA (Valve Regulated Lead Acid).

Преимущества технологии AGM в аккумуляторных батареях

  • Не требующая обслуживания конструкция.
  • Возможность работы при глубоком разряде.
  • Низкий ток саморазряда, что позволяет батарее за год разряжаться не более 80% от первоначального значения.
  • Герметичность и клапанная регулировка, предотвращающая утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Безопасность эксплуатации при правильной зарядке батареи, исключающая возможность взрыва из-за выделения газов.
  • Возможность установки аккумулятора почти в любом положении, хотя вверх дном все же лучше не ставить из-за расположения клемм.
  • Надежная работоспособность при низких температурах до −30 градусов С.
  • Долгий срок службы даже при условии повышенной вибрации.

Срок службы аккумулятора AGM

Аккумуляторы типа AGM способны продолжать отдавать энергию даже если ее запас упадет до 20-30% от первоначального значения. Таким образом они могут служить источником питания в течении продолжительного периода времени (до суток), а при последующей зарядке почти полностью восстанавливают свою рабочую емкость.

В такой же ситуации классический свинцово-кислотный аккумулятор пришлось бы заменить на новый, т.к. он уже не смог бы восстановить свою емкость. Но технология AGM позволяет батарее в зависимости от модели выдерживает от 400 до 800 циклов глубокой разрядки. В среднем этого хватает до 10 лет работы и даже больше (до 12 лет в буферном режиме).

Таким образом, купить аккумулятор AGM – значит надолго обеспечить свое оборудование надежным источником питания, обладающим целым рядом существенных преимуществ.

Компания Sacred Sun предлагает большой ассортимент батарей такого типа, которые можно приобрести в специализированных пунктах продаж. Их адреса находятся в разделе Где купить. Любые необходимые консультации можно получить у специалистов фирмы, связавшись с ними по контактному телефону в Москве +7 (499) 1123-911.

Как реанимировать аккумулятор автомобиля | Первая Аккумуляторная Компания

Чтобы реанимировать аккумулятор поймите причину, что произошло с батареей.

Причинами выхода из строя АКБ могут быть:

  1. Окись контактов клемм аккумулятора
  2. Аккумулятор потерял емкость и пусковые токи из-за недозарядки от генератора, либо утечки тока, др.
  3. Сульфатация пластин
  4. Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора.
  5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.
  6. Замерзание аккумулятора.

1. Окись на клеммах — самое простое, что может быть причиной нестабильной работы батареи. Из-за окиси на клеммах примыкание проводов к токовыводам батареи плохое. Поэтому ток от стартера на АКБ не поступает и аккумулятор не заряжается. В критический момент батарея просто не запустит стартер автомобиля.
В этом случае требуется:

— снять ветошью нарост окиси на клеммах,

— зачистить токовыводы АКБ и клемм,

— смазать клеммы технической пастой, либо обработать специальным аэрозольным спреем,

— подзарядить аккумулятор.

2. Аккумулятор сел и не прокручивает стартер автомобиля — самая распространенная причина. К полной либо частичной разрядке стартерной батареи могут привести следующие моменты:

— короткие городские поездки, длительные простои,

утечка тока из-за поврежденной изоляции проводов в автомобиле, дополнительно установленные внешние источники потребления энергии (сигнализация, рация и пр.),

просто забытый включенный свет в салоне авто, либо заклинивание концевика, например, в багажнике машины.

В разряженной батарее плотность электролита может быть 1.18-1.22 г/см куб., напряжение на клеммах под нагрузкой менее 10 В. В этом случае батарею можно просто подзарядить.

Для подзарядки АКБ подойдет любое трансформаторное, либо импульсное зарядное устройство.

Если устройство автоматическое Вам нужно последовательно подключить его к аккумулятору:

— подключить провода ЗУ к АКБ, плюс к плюсу, минус к минусу;

— подключить оборудование к стационарной сети;

— выбрать режим зарядки.

Все остальное сделает само устройство и проконтролирует силу зарядного тока до полного заряда АКБ.

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

Если у вас зарядное устройство не автоматическое, тогда следует помнить общие правила подзарядки. Заряжать батарею следует величиной тока в 10% от общей емкости АКБ. То есть, если у вас аккумулятор 60 Аh, то заряжать его нужно током в 6 А.

После полной зарядки АКБ плотность электролита поднимется, напряжение на клеммах восстановится и батарея снова будет готова к эксплуатации.

3. Сульфатация пластин. Другими словами, это кристаллизация серной кислоты на поверхности пластин, которая препятствует их нормальной «работе».  Происходит это по причинам естественного износа источника питания, а также преждевременно, если:

вы доливали в аккумулятор чистый электролит,

батарея находилась долгое время в недозаряженном состоянии,

аккумулятор неоднократно доводился до глубоких разрядов,

неправильное хранение.

Признаком сульфатации служат следующие очевидные подсказки:

— емкость батареи стремительно падает (быстро разряжается),

 при подключении к зарядному устройству АКБ быстро заряжается и начинает кипеть,

 на борту авто после поездок наблюдается перегрев пластин, кипение электролита и повышение напряжения на выводах.

 Восстановить такой аккумулятор почти невозможно. Но, в незапущенных случаях батарею можно попытаться восстановить при помощи:

— специального зарядного устройства с функцией десульфатации,

— посредством длительной зарядки аккумулятора малым током, предварительно долив в АКБ дистиллированной воды.

4.Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора. Короткое замыкание, как правило, происходит по причине осыпания активной массы, имеющийся шлам соприкасаясь с отрицательной и положительной пластинами замыкает их.

 Очевидными признаками будут следующие факты:

— в одной из ячеек кипит электролит;

— в одной ячейке электролит мутный;

— напряжение на клеммах после зарядки 10-10,6 В.

В домашних условиях восстановить источник питания с коротким замыканием фактически невозможно. Такой аккумулятор лучше сдать в приемный пункт.

5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.

При длительных сроках эксплуатации, либо при негерметичной спайке крышки аккумулятора (или появления трещин) происходит уменьшение жидкости уровня внутри АКБ.

В первом случае, это происходит по причине испарения из состава дистиллированной воды. Во втором случае – по причине утечки электролита.

Восстановить аккумулятор при испарении дистиллированной воды просто:

— необходимо долить дистиллированную воду в заливочные отверстия АКБ, чтобы оголенные пластины были закрыты составом примерно на 1-1,5 см,

— подзарядить аккумулятор.

При негерметичной спайке крышки батареи можно самостоятельно запаять место утечки электролита и долить дистиллированной воды в ячейку, из которой уходила жидкость. Затем нужно подзарядить аккумулятор.

6. Замерзание аккумулятора

Замёрзшая аккумуляторная батарея приобретает округлые формы. Замерзший электролит расширяясь внутри АКБ, как правило, ломает пластины и восстановить такую батарею нельзя.

Замерзание аккумулятора происходит из-за глубокого разряда батареи или низкой плотности электролита при значительных минусовых температурах.

Видео-инструкцию по данному вопросу смотрите на YouTube канале «Первой аккумуляторной компании».

Купить подобранные батареи для вашего авто всегда можно в магазинах «Первой аккумуляторной компании». А при заказе заказе через интернет магазин 1AK.by. Вы получите бесплатную доставку АКБ к вашему дому.

Методы восстановления автомобильного аккумулятора. Восстановление аккумулятора – четыре действенных способа реанимации автомобильных АКБ Как восстановить мертвый аккумулятор автомобиля

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah , но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.


Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.


Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.


После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).


После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки осматриваем нет ли перелива в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Не стоит сразу выбрасывать аккумулятор, если начал пропадать заряд или через раз прокручиваться стартер. Во многих случаях батарея подлежит ремонту. Зная, как восстановить автомобильный аккумулятор, можно продлить его эксплуатацию еще на несколько сезонов.

Дефекты аккумуляторной батареи

Неисправности батареи могут быть вызваны как внешними, так и внутренними причинами. К первым можно отнести:

  1. Повреждения (трещины) пластикового корпуса батареи вызванные внешними воздействиями либо процессами в самом аккумуляторе (перегрев, вздутие и пр.). При существенных повреждениях проведение ремонта нецелесообразно и лучше приобрести новую батарею. Незначительные повреждения можно устранить самостоятельно с помощью подручных инструментов и материалов, предварительно слив весь электролит. По окончании ремонтных работ следует залить свежий электролит и зарядить аккумулятор.
  2. Окисление контактных клемм. Ремонт сводится к зачистке окислов наждачной бумагой и ветошью или тряпкой. Нелишним будет зачистить контакты и на подключаемых кабелях. По окончании зачистки контакты и клеммы можно обработать небольшой порцией машинного масла.

Список внутренних неисправностей выглядит чуть внушительнее, причем некоторые из них вообще не позволяют восстановить аккумулятор:

  1. При неправильном использовании батареи, к примеру, глубоком разряде либо систематической недозарядке, могут повредиться элементы. А в случае нахождения разряженного аккумулятора на морозе замерзает электролит, что является причиной повреждения пластин или корпуса. Восстановление АКБ в таких случаях нецелесообразно.
  2. Осыпание угольных пластин диагностируется при потемнении электролита. Восстановление батареи в таком случае также нереально и следует приобрести новую.
  3. Сульфатация пластин является самой распространённой внутренней неисправностью аккумулятора. На ее начальной стадии батарея поддается восстановлению и чуть ниже будет указано, как это делается.
  4. Замыкание пластин. Признаком этого дефекта является перегрев одной из банок и вскипание в ней электролита. В некоторых случаях спасением является замена свинцовых пластин, но нужно быть готовым и к полной замене батареи.

Методы восстановления

Сульфатация

Проявлением этого дефекта является белый налет крупнокристаллического сернокислого свинца на пластинах. Слой кристаллов прикрывает поры активного вещества, препятствуя прохождению электролита при зарядке батареи. Из-за этой неисправности резко возрастает сопротивление внутри аккумулятора с одновременным уменьшением его емкости. В результате батарея начинает стремительно заряжаться. Значения температуры электролита и напряжения также заметно растут, что влечет за собой резкое выделение газов. После установки в автомобиль такой аккумулятор чрезвычайно быстро разряжается.

Сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатация может возникнуть из-за разряда батареи меньше 10,2 В, его продолжительного хранения в состоянии разряда, слишком низкого уровня электролита в банках, его малой плотности либо загрязнения сторонними примесями.

Аккумулятор поддается восстановлению только при незначительной сульфатации. Если процесс зашел далеко, то батарею придется менять. Процесс восстановления заключается в осуществлении нескольких циклов зарядки — разрядки батареи.

Сначала надо осуществить полный заряд АКБ и довести величину плотности электролита до значения 1,285 г/см3. Это можно сделать, вливая более плотный (1,4 г/см3) электролит.

Внимание! Ни в коем случае не доливать кислоту! Это только усугубит ситуацию.

Если возникнет необходимость в уменьшении плотности, то потребуется добавить дистиллированной воды.

После этого надо засечь время и разрядить батарею током около 0,5 А, используя лампу накаливания. Необходимо добиться снижения напряжения в каждой банке до 1,7 В либо до 10,2 В во всей батарее. Далее, используя величину разрядного тока и затраченного времени, следует определить реальную емкость аккумулятора. Если ее величина ниже номинальной, то процедуру заряда-разряда придется повторить. Практика показывает, что в большинстве случаев достаточно провести 3–4 цикла заряда-разряда. Добившись номинального значения емкости, можно считать аккумулятор восстановленным, поставить его на зарядку и, по ее окончании, эксплуатировать в обычном режиме.

Короткое замыкание

Этот дефект может возникнуть при неисправности сепараторов либо короблении пластин в процессе разрядки высокоамперным током (продолжительное пользование стартером, либо проба на искру). Сквозь появившиеся на пластине трещины начинает проникать активное вещество. Соскальзывая вниз, оно заполняет внутреннее пространство и соединяет разнополюсные пластины. Величина тока разряда резко увеличивается, что приводит к выходу АКБ из строя.

Повреждение сепараторов пластин аккумулятора

Устранение неисправности состоит в добавлении в электролит особой десульфатизирующей присадки. Предварительно его плотность надо довести до 1,28 г/см3. Получившуюся смесь для полного растворения следует оставить на 48 часов, а затем залить в батарею и снова измерить величину плотности.

Если ее величина заметно не изменилась, то можно приступить к процессу зарядки — разрядки, который следует повторить несколько раз. Если в процессе зарядки батарея не греется, а электролит не вскипает, то силу тока можно наполовину снизить. Если спустя два часа значение плотности не изменилось, то зарядку можно прекратить.

При заметном изменении значения плотности больше 1,28 г/см3 в электролит необходимо долить воду, а при отклонении в меньшую сторону — серную кислоту. Доведя величину плотности до номинального уровня, можно повторить процесс зарядки.

Также бывают случаи когда грязь, жир и влага создают токопроводящий слой, который медленно будет убивать ваш аккумулятор, а зимой разрядить под «ноль». Это явление достаточно редкое и механик может о нём не знать или попросту упустить, что в итоге приведёт к ошибочной рекомендации о замене батареи. Утечку легко проверить самому при помощи мультиметра, исключив преждевременные траты.

Утечка по корпусу аккумуляятора

Обратная зарядка

Процесс заключается в изменении полярности аккумулятора. Перед тем как восстановить автомобильный аккумулятор этим способом, надо подыскать мощный источник напряжения не менее 20 В и тока не менее 80 А. Вполне подойдет сварочный аппарат.

Для начала следует открыть пробки банок и подсоединить «плюс» источника напряжения к «минусу» батареи, а «минус» источника к ее «плюсу». Затем можно приступать к процессу зарядки в течение получаса. Электролит при этом будет бурно кипеть. По окончании зарядки следует выключить оборудование, слить электролит, промыть аккумулятор горячей водой и залить свежий электролит.

После этого с помощью обычного 10–15 амперного зарядного устройства следует зарядить АКБ в течение суток. При этом следует помнить, что полярность батареи уже изменилась.

После выполнения этого процесса аккумулятор при правильной эксплуатации может прослужить еще несколько лет.

Необслуживаемые АКБ

Практически на все новые модели автомобилей устанавливаются так называемые , которые по замыслу производителей не должны отвлекать на себя внимание. Однако их эксплуатация и зарядка отличается некоторыми нюансами.

Прежде всего, следует помнить о том, что в теплый сезон такие батареи подзаряжаются в машине постоянно. Но их зарядка с помощью специального устройства является более щадящей и правильной, чем постоянная подпитка от автогенератора.

Ситуация существенно меняется с приходом зимы. В мороз смазка в двигателе густеет и для его запуска требуется подача стартового тока большей величины. Это может привести к быстрому разряду аккумулятора. Поэтому зарядка необслуживаемой батареи зимой является насущной необходимостью.

Этот процесс надо осуществлять очень осторожно, так как определить в ней величину плотности электролита невозможно. Полагаться можно только на значение остаточного напряжения и делать выводы из сложившейся ситуации.

Частично заряженную батарею следует непрерывно заряжать около трех часов подачей напряжения 14–14,5 В, контролируя только значение силы тока — от 25 А в самом начале процесса до 0,20 А при полном заряде.

Для полностью разряженной батареи цикл зарядки должен длиться не менее суток и осуществляться с максимумом внимания. Регулятор напряжения необходимо выставить на значение, численно равное десяти процентам от емкости заряжаемой АКБ в ампер-часах. При первых признаках активного образования газов процесс следует прекратить. По завершении зарядки обязательно надо проверить величину напряжения на соответствие номинальному значению.

Окисление клемм

Для предотвращения большинства неполадок автомобильного аккумулятора достаточно периодически очищать контактные клеммы и выводы, а также раз в полгода осуществлять его полную зарядку с использованием стационарного устройства. А регулярный уход за вращающимися и трущимися деталями двигателя и стартера позволит продлить срок службы батареи не менее, чем до 5 лет.

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).


Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.


Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.


Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.


Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).


Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.


Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.


Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Запуск автомобильных двигателей и других силовых установок осуществляется стартером, представляющим собой специальный электрический двигатель. Для создания пускового момента ему требуется электроэнергия, получаемая от внешнего источника — аккумуляторной батареи. Однако с течением времени в процессе эксплуатации у батареи могут возникнуть различные неисправности, и тогда у владельцев появляется вопрос, как восстановить аккумулятор. Эта задача решается различными способами, в зависимости от конструкции и технического состояния батареи, с использованием специального оборудования и инструмента.

Устройство кислотного аккумулятора

Основная функция аккумулятора состоит в кратковременной подаче мощного электропитания к стартеру, обеспечивающему запуск различных силовых установок. На короткое время АКБ снабжает электричеством все бортовые приборы до запуска двигателя, после чего питание к ним начинает вырабатываться генератором. Для автомобилей выпускаются устройства двух типов — кислотный и щелочной аккумулятор. Восстановительные мероприятия чаще всего касаются первого варианта, который и будет рассмотрен более подробно в качестве примера.

Все батареи имеют достаточно надежную конструкцию, но несмотря на это все равно случаются повреждения и неисправности из-за неправильного обслуживания или неаккуратной эксплуатации. Если кислотный аккумулятор старый, то ремонтировать его нет никакого смысла. Как правило восстановительные мероприятия проводятся в отношении сравнительно новых АКБ. Для этого нужно хорошо представлять конструкцию данных устройств.

Любая батарея помещается в закрытом пластиковом корпусе, из которого наружу выходят две клеммы плюса и минуса. Конструкция предполагает возможность обслуживания аккумулятора или же модель является необслуживаемой. В первом случае в верхней части корпуса имеются отверстия, закрывающиеся пробками. Во втором случае данные конструктивные элементы отсутствуют, за исключением одного небольшого отверстия, через которое отводятся газы. Подобные устройства обладают улучшенными характеристиками.

Внутреннее пространство корпуса разделено на 6 частей, называемых секциями или банками. Они заполнены рабочими элементами — свинцовыми пластинами с положительным или отрицательным значением, на которые нанесено активное вещество. Пластины аккумулятора располагаются поочередно таким образом, чтобы плюс чередовался с минусом. Между ними расположен сепаратор, исключающий возможность случайного соприкосновения. Пластины соединяются в общие блоки на каждом из которых установлена выводная перемычка, соединенная с мостом. Таким образом, все элементы соединяются в единый мост и выводятся на клеммы.

Принцип работы АКБ

Образование и передача электроэнергии в АКБ осуществляется путем химических реакций. С этой целью в каждую банку заливается электролит, представляющий собой раствор, в котором в строго определенных дозах смешаны кислота и дистиллированная вода.

Аккумулятор не может самостоятельно вырабатывать электроэнергию, он лишь получает ее из посторонних источников и сохраняет в течение определенного времени. В процессе зарядки электричество поступает на клеммы, после чего происходит его преобразование в химическую энергию. Разряжаясь, батарея вступает в обратный процесс, когда химическая энергия превращается в электрический ток.

Когда к аккумулятору подключается нагрузка, начинается реакция между губчатым свинцом, расположенным на отрицательных пластинах, двуокисью свинца с положительной пластины и электролитом. В результате происходит высвобождение электроэнергии, которая затем и используется по назначению. В это же время отрицательные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Во время зарядки АКБ весь процесс происходит в обратной последовательности, после чего сульфат оказывается растворенным в электролите, а положительные пластины покрываются слоем диоксида свинца.

Основные неисправности батареи

Положительные и отрицательные пластины аккумулятора помещаются в закрытую пластмассовую емкость, внутрь которой заливается электролит, представляющий собой раствор соляной кислоты. Совместно со свинцовыми пластинами он образует так называемую гальваническую пару. К клеммам поступает ток от генератора или зарядного устройства. Когда он накапливается в достаточном количестве, аккумулятор сам превращается в источник электричества.

Потери электроэнергии, затраченной на пуск и другие нужды, восполняются с помощью генератора. Однако через определенное время накопленных запасов становится недостаточно для нормальной работы. В процессе эксплуатации наступает старение пластин. В отдельных случаях батарею можно реанимировать. Но для этого нужно вначале точно установить причину нерабочего состояния аккумулятора, чтобы восстановить АКБ автомобиля в домашних условиях.

Чаще всего батарея выходит из строя из-за сульфатации свинцовых электродов. В случае глубокой разрядки кристаллы не успевают раствориться. Кроме того, сульфатация возникает по причине регулярной недостаточной зарядки и продолжительного хранения АКБ в состоянии полной разрядки. Она легко определяется визуально, достаточно всего лишь открутить пробки и взглянуть на пластины, покрытие светло-коричневым налетом.

В других случаях при наличии сульфатации батарея начинает быстро закипать при зарядке, при полной зарядке она не вращает двигатель стартера и садится в течение нескольких минут даже под самой незначительной нагрузкой. Корпус покрывается белым налетом и вернуть первоначальное состояние уже проблематично.

Другая широко известная причина неисправности АКБ заключается в разрушении пластин и их дальнейшем осыпании. Основным внешним признаком является черный цвет электролита. В случае разрушения многих решеток ремонт такого аккумулятора становится невозможным и восстановлению он уже не подлежит.

Неисправность батарей нередко связана с замыканием пластин, расположенных рядом. Они деформируются или осыпаются, а на дне корпуса образуется осадок, вызывая замыкание одной из секций. В этом случае электролит в данной банке при зарядке не закипает, или кипение наступает очень медленно. Напряжение вообще не растет или поднимается крайне слабо. В этом случае неизвестно, можно ли вернуть устройство в начальное состояние.

Иногда аккумулятор выходит из строя по причине замерзания электролита. Это случается, когда батарея находится на морозе в состоянии сильной разрядки. Если корпус разорван льдом, то и пластины скорее всего тоже деформировались и замкнулись. При целом корпусе батарею следует разморозить в теплом месте и затем попытаться решить задачу, как восстановить аккумулятор.

Перед началом ремонта корпус нужно очистить. С его поверхности удаляется грязь, после чего он промывается содовым раствором с целью нейтрализации электролита. Клеммы очищаются от налета средней наждачной бумагой. Иногда после очистки клемм батарея сразу же частично восстанавливает свою работоспособность.

Десульфатация методом КТЦ

В результате сульфатации на поверхностях пластин оседает сернокислый свинец, препятствующий проникновению электролита в глубину активной массы. По этой причине какая-то часть массы уже не принимает участия в химической реакции. Поэтому в АКБ наблюдается рост внутреннего сопротивления, из-за чего емкость падает. Аккумулятор не может полностью зарядиться и очень быстро теряет набранный заряд.

Одним из основных методов решения проблемы, как восстановить автомобильный аккумулятор, считается контрольно-тренировочный цикл, с помощью которого сульфатация может быть ликвидирована на ранней стадии, а емкость АКБ восстановлена. Суть метода состоит в зарядке и разрядке, которые выполняются единым циклом. Необходимо заранее подготовить зарядное устройство, вольтметр, ареометр, потребитель в качестве нагрузки и можно восстанавливать работоспособность.

Вначале батарея полностью заряжается. Для этого используется сила тока, составляющая 10% от номинальной ёмкости АКБ. То есть, батарее на 60 ампер-часов потребуется ток, силой 6 ампер. По окончании зарядки выполняется проверка плотности электролита во всех банках, который в норме должен быть 1,27. Если показатель меньше номинала, необходимо поднять плотность до нужного уровня и еще полчаса заряжать батарею для перемешивания электролита.

Далее выполняется контрольная разрядка при помощи нагрузки, подключенной к клеммам. При этом потребляемая электроэнергия составляет не более 10% от емкости аккумулятора. В процессе разрядки выполняются периодические замеры напряжения, которое должно снизиться на клеммах до 10,2В. Данный показатель соответствует полному разряду устройства. Одновременно нужно следить за временем разрядки. Новой батарее для этого требуется примерно 10 часов. Меньшее время разрядки соответствует большей потере емкости АКБ. Таким образом, решается задача, как восстановить аккумулятор автомобиля.

Аккумулятор не должен оставаться разряженным слишком долго. После полного разряда он должен быть сразу же поставлен на зарядку до тех пор, пока заряд полностью не восстановится. В результате этой операции ёмкость восстанавливается, а внутреннее сопротивление батареи снижается после понижения сульфатации.

Замена электролита

Иногда электролит, содержащийся в банках, становится мутным и приобретает черный цвет. В этом случае требуется его замена. Подобное состояние характерно для коротких замыканий или старых аккумуляторов, которые не использовались в течение длительного времени. Одним из способов восстановления аккумулятора автомобиля, считается замена электролита.

Испорченную жидкость нужно слить путем вытягивания ее резиновой грушей. Откачивать электролит рекомендуется не только с испорченной, но и со всех остальных банок.

В пустые банки заливается дистиллированная вода, после этого корпус АКБ нужно немного покачать и выполнить слив. Переворачивать батарею нельзя, иначе частички осадка могут застрять между пластинами. Процедура повторяется неоднократно, пока сливаемая вода не будет чистой.

  • Заливается электролит с плотностью 1,28 и отстаивается в течение суток, пока изнутри не выйдет весь воздух.
  • Зарядка током силой 0,1 А пока плотность полностью не восстанавливается. Электролит не должен сильно кипеть, а корпус — сильно нагреваться. Если нужно, зарядка прерывается, чтобы жидкость остыла. Батарея должна зарядиться до 14-15 вольт.
  • После проверки показаний ареометра, ток уменьшается и остается еще на 2 часа. Если плотность за это время осталась на прежнем уровне, зарядку можно прекратить.

С помощью тока 0,5 ампер старый аккумулятор разряжается до 10 вольт. При достижении напряжением этой отметки менее чем за 8 часов следует повторить весь предыдущий цикл. Если же все в норме, батарея заряжается до своего номинального значения.

Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер — не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.

Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов — засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.

Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините — стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой — возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.

Вторая причина — разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть — темный, почти черный электролит при зарядке.

Третья — замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, но все же дешевле, чем купить новый.

Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.

В результате — многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.

Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей — осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались — скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.

Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:

1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора — читайте в инструкции.

2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.

3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.

При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась — можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.

4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).

5. Следующий шаг — разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора, ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора — 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда — получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.

6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.

Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:

Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.

В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее — сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…

И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.

Чтобы батарея долго служила — регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.

Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!

Заряжайте свой аккумулятор номинальным током — 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.

Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.

Как вернуть к жизни аккумулятор глубокого разряда: десульфатация и проверка_Аккумулятор Greenway

В батареях глубокого разряда есть явление, которого многие боятся: десульфатация. Что это такое и почему люди их боятся? Проверьте эту статью!

Как вернуть к жизни разряженную батарею глубокого цикла

Чтобы больше узнать об батареях глубокого цикла, нам нужно уметь отличать их от других типов батарей. Вот основное определение аккумуляторов глубокого цикла, которое может помочь вам лучше понять.

Аккумуляторы глубокого цикла могут кому-то показаться обычными, но это связано с тем, что они действительно обладают большей мощностью, чем их обычные аналоги. Гольф-кары и морские транспортные средства могут получить от них прибыль, несмотря на то, что количество энергии не слишком велико. Они также отлично подходят для увеличения оборотов двигателя. Аккумулятор глубокого разряда — идеальный вариант для вас, если вы живете в холодном регионе и вам нужно приложить дополнительные усилия, чтобы завести машину.

Что отличает аккумуляторы глубокого цикла от других аккумуляторов? Чтобы выдержать несколько циклов зарядки и разрядки, батареи глубокого цикла включают в себя более крупные пластины батареи и более плотный активный материал.Вместо того, чтобы обеспечивать сильные всплески мощности в течение коротких периодов времени, они предназначены для обеспечения непрерывной мощности с уменьшенным текущим потреблением в течение более длительных периодов времени. Повторяющиеся циклы не наносят такой же степени вреда автомобильному аккумулятору, как если бы он использовался таким же образом.

Если ваша глубокая батарея разряжена, есть способ ее оживить. Вот как:

1. Составьте список обычных предметов домашнего обихода, которые вам понадобятся для подзарядки аккумулятора. Речь идет о английской соли, пищевой соде и дистиллированной воде.

2. Снимите начальные показания заряда аккумулятора. Хотя можно ожидать плохого результата, используйте нагрузочный тестер, чтобы получить лучшее представление о форме батареи. Сила тока, вырабатываемая вашей батареей, измеряется нагрузочным тестером. Как правило, аккумулятор должен обеспечивать высокий ток для питания стартера и запуска двигателя дома на колесах.

Мощность аккумулятора обычно называют «ампер холодного пуска» или просто «CCA». При проверке с помощью нагрузочного тестера исправная батарея должна привести циферблат в зеленую область «ОК».Если циферблат остановится в красной области по завершении нагрузочного теста, вы узнаете, насколько слаба ваша батарея.

3. Тщательно очистите всю поверхность аккумулятора, включая клемму. Салфеткой или тряпкой сотрите грязь, масло или мусор с верхней части аккумулятора. Коррозия является естественной частью процесса старения батарей. Белый порошок на внешней стороне корродирующей батареи легко заметить.

Рабочие перчатки и даже защитные очки можно использовать для очистки аккумулятора в качестве дополнительной меры предосторожности.Вы также можете чистить батареи чистящим раствором, состоящим из воды и разрыхлителя.

4. Снимите крышки аккумуляторных батарей, ослабив их. Просто отвинтите крышки, чтобы завершить эту процедуру. Для снятия крышки некоторых моделей аккумуляторов может потребоваться отвертка с плоской головкой. Удалите всю кислоту из аккумулятора. Убедитесь, что вы делаете это осторожно, так как кислота может вызвать жжение и неприятное ощущение, если она попадет на кожу. Подготовьте ведро или емкость, в которую будет выливаться жидкость.Имейте в виду, где вы будете утилизировать кислоту из батареи.

5. Приготовьте раствор из 10 унций пищевой соды и 1 галлона очищенной воды. Не рекомендуется смешивать всю пищевую соду сразу. Вместо этого делайте это небольшими порциями, чтобы пищевая сода хорошо растворилась. Пищевая сода является одним из самых эффективных доступных чистящих средств. Он связан практически со всеми очистительными процедурами, и здесь принцип тот же. Пищевая сода поможет очистить аккумулятор внутри.

6. Заполните каждую ячейку батареи дистиллированной водой и раствором пищевой соды. Используя воронку, используйте этот подход осторожно. Замените крышки батарей. Встряхните батарею примерно на 30 секунд. Установите на место крышки батарей. Заполните тот же контейнер дистиллированной водой и раствором пищевой соды, который вы использовали ранее.

Подготовьте еще один галлон дистиллированной воды и 15 унций английской соли. Чтобы легче растворить английскую соль, используйте для этого этапа горячую дистиллированную воду. Вы можете использовать тот же подход, что и с пищевой содой, и растворять ее в меньших количествах.Налейте раствор английской соли в каждую ячейку батареи так же, как вы делали это с дистиллированной водой и раствором пищевой соды.

7. Медленно заряжайте аккумулятор в течение 24 часов с помощью зарядного устройства. Крышки батарей заменять не нужно, так как существует риск проливания жидкости во время фазы зарядки из-за горячего раствора. Проверьте измерение текущего напряжения вашей батареи через 24 часа. Ожидается, что мощность батареи улучшится.

Как десульфатировать батарею глубокого разряда

Теперь, когда мы рассмотрели основное определение аккумуляторов глубокого разряда, давайте поговорим о десульфатации.Что это такое и чего боятся владельцы аккумуляторов? Это состояние, при котором на свинцовых пластинах образуются кристаллы сульфата свинца. Симптомы:

а) Слаботочный источник питания

б) Пластины с белым покрытием

c) Высокое внутреннее сопротивление

Общая частота каждой свинцово-кислотной батареи составляет от 2 до 6 мегагерц. Если в аккумулятор подавать маломощные, высокочастотные, высоковольтные электрические импульсы, кристаллические отложения разрушаются, и сульфат возвращается в раствор электролита из-за ритмического резонанса пластин.Однако этот метод десульфатации обычно занимает от трех до четырех недель, в течение которых аккумулятор необходимо заряжать непрерывно, то есть заряжать параллельно с десульфататором, чтобы аккумулятор омолодился и полностью зарядился.

Другие системы десульфатации включают STAMP, микроконтроллеры и таймер 555, в дополнение к вышеупомянутым.

Как определить, вернулась ли к жизни батарея глубокого цикла

При зарядке аккумулятора, если напряжение не поднимается выше 10.5 вольт, батарея села. Аккумулятор сульфатирован, если он полностью заряжен (по данным зарядного устройства), но напряжение 12,5 или ниже.

Поддержание срока службы батареи глубокого цикла, ее оживление и десульфатация несложны, но этот процесс требует дополнительных деталей, на которые мы должны обратить внимание. Готовы ли вы сделать это?

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Поддержка OPTIMA® — зарядка, обслуживание, хранение и многое другое

Со временем аккумуляторы AGM, включая аккумуляторы OPTIMA®, могут выйти из строя.Отказы часто возникают, когда пусковая батарея используется в велосипедных приложениях, для которых лучшим выбором является батарея глубокого цикла.

 

ОК, значит, у вас явно неисправный аккумулятор AGM, вы подсоединяете его к зарядному устройству и… НАЖМИТЕ. Зарядка его даже не заряжает! «Должно быть плохая батарея!» — восклицаешь ты. Или это? Во многих случаях аккумуляторы OPTIMA, которые считаются неисправными, на самом деле могут быть совершенно исправными, просто глубоко разряженными.

 

Отличительной чертой аккумуляторов AGM, включая аккумуляторы OPTIMA REDTOP® и YELLOWTOP®, является то, что они имеют очень низкое внутреннее сопротивление.Это обеспечивает очень высокую выходную силу тока, так что батарея может питать ваши аксессуары дольше и глубже, чем традиционная батарея, но в то же время глубоко разряжая ее.

 

Аккумулятор AGM с низким внутренним сопротивлением может поставить в тупик автолюбителей, потому что иногда он не работает как традиционная залитая свинцово-кислотная батарея.

 

Вот в чем проблема: большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности, которые могут препятствовать зарядке сильно разряженных аккумуляторов.Традиционная батарея с напряжением 10,5 вольт или меньше рассматривается как дефектная, имеющая либо короткое замыкание, неисправную ячейку, либо какой-либо другой дефект. Большинство аналоговых зарядных устройств являются бинарными и либо включены, либо выключены. Если они не загораются, это может быть связано с тем, что зарядное устройство считает, что батарея «плохая». Включение для зарядки «плохой» батареи может создать небезопасный сценарий. Но дело в том, что батарея AGM может быть просто отличной; он просто опустился ниже минимального порога напряжения зарядного устройства для включения, а зарядное устройство не знает, что делать с батареей, поэтому ничего не делает.

 

Вот три варианта восстановления максимальной производительности глубоко разряженного аккумулятора AGM.

 

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 1: ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ – ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ AGM

Лучший способ перезарядить глубоко разряженный аккумулятор AGM – это приобрести современное зарядное устройство, разработанное с учетом современных технологий. Многие зарядные устройства теперь имеют специальные настройки AGM и этапы десульфатации, которые помогают восстанавливать и восстанавливать глубоко разряженные батареи AGM.Они становятся все более распространенными и хорошо подходят для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. У них есть дополнительная возможность дублирования в качестве «обслуживающего устройства» для аккумуляторов, находящихся на хранении. Некоторые поставляются с дополнительными кольцевыми клеммами для постоянного подключения к проводам аккумулятора, чтобы вы могли заряжать аккумулятор снаружи с помощью доступного зарядного устройства или устройства для обслуживания. Это упрощает подключение, когда вы храните свой автомобиль, грузовик, лодку или дом на колесах.

 

Зарядное устройство OPTIMA Charger Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintenance повышает производительность аккумуляторов OPTIMA и других аккумуляторов AGM, восстанавливает глубоко разряженные аккумуляторы и продлевает срок их службы.Зарядное устройство OPTIMA Chargers Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintenance оптимизировано для использования с высокопроизводительными аккумуляторами AGM, но имеет расширенные возможности зарядки, которые также можно использовать со всеми традиционными типами автомобильных аккумуляторов.

 

Это предпочтительный метод зарядки глубоко разряженной батареи.

 

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ #2: РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ СИЛЬНО РАЗРЯЖЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ САМИМ

Это метод восстановления для самостоятельного использования оборудования, которое есть у вас в гараже.С этой опцией вы собираетесь обмануть свое традиционное зарядное устройство, чтобы зарядить глубоко разряженную батарею AGM.

 

Вот что вам нужно:

 

  • Зарядное устройство (до 15 А)
  • Соединительные кабели
  • Хорошая батарея, желательно выше 12,2 В. (Это может быть AGM или залитый аккумулятор — не имеет значения.)
  • Казалось бы, дохлый, глубоко разряженный AGM аккумулятор
  • Вольтметр
  • Часы или таймер

 

А теперь что? вы делаете:

 

Подсоедините исправный аккумулятор и сильно разряженный аккумулятор AGM параллельно – плюс к плюсу, минус к минусу.На этом этапе зарядное устройство не должно быть подключено к аккумулятору или включено.

 

Теперь подключите исправный аккумулятор к зарядному устройству. Включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет обеспечивать заряд.

 

После того, как батареи были подключены в течение примерно часа, проверьте, не стала ли батарея AGM слегка теплой или горячей на ощупь. Аккумуляторы естественным образом нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может свидетельствовать о том, что с аккумулятором действительно что-то не так.Немедленно прекратите зарядку, если аккумулятор горячий на ощупь. Также прекратите процесс, если вы слышите, как батарея «газирует» — шипящий звук, исходящий от предохранительных клапанов. Если он горячий или выделяет газы, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!

 

С помощью вольтметра часто проверяйте, заряжена ли батарея AGM до 10,5 В или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 ампер. Если это так, отключите зарядное устройство от сетевой розетки и извлеките исправную батарею из зарядного устройства.Теперь подключайте к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM. Включите зарядное устройство и продолжайте, пока аккумулятор AGM не зарядится полностью или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки. В большинстве случаев аккумулятор AGM будет восстановлен.

 

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ №3: ПРИВЛЕКИТЕ СПЕЦИАЛИСТОВ человека, это вариант для вас.

 

Отнесите аккумулятор к профессиональному специалисту по аккумуляторам, который знаком с технологией AGM. Большинство специалистов готовы предоставить процедуры «заряди и проверь» бесплатно или за небольшую плату. Магазины автозапчастей, как правило, не могут точно определить состояние батареи AGM, и многие используют тестеры проводимости, которые не дают правильных показаний. Специалисты по аккумуляторам (например, Interstate Batteries и другие независимые дистрибьюторы аккумуляторов) — это эксперты, которые могут помочь определить, подлежит ли ваш аккумулятор восстановлению или нет.

 

 

Как восстановить сульфатированные батареи

Сульфатацию (sul-fay-shun), основную причину преждевременного выхода батареи из строя, можно безопасно устранить с помощью высокочастотных электронных импульсов. В отличие от других зарядных устройств импульсного типа, которые заявляют об этих или подобных характеристиках звучания, BatteryMINDers® от VDC используют диапазон высоких частот. Это гарантирует безопасное растворение как старой, так и вновь образовавшейся сульфатации в кратчайшие сроки.Использование только одной фиксированной частоты может удалить некоторые, но не все, особенно давно укоренившиеся затвердевшие кристаллы сульфата.

Эти запатентованные в США методы поистине уникальны. Они «растворяют» сульфат, а не «уничтожают» или стряхивают его. Генерируя только необходимый диапазон частот и избегая высокого напряжения , мы устраняем потенциальное повреждение пластин для хранения батарей, известное как «отслаивание». Серная кислота, основной компонент кристаллов сульфата, затем может легко переходить в электролит (жидкий, гелеобразный или абсорбированный).Это немедленно повышает его удельный вес и освобождает пластины для хранения, чтобы теперь они могли принимать более полный заряд. Он делает это в кратчайшие сроки, не выделяя чрезмерного тепла. В этом процессе не происходит потери электролита, что гарантирует, что герметичные батареи, а также «мокрые» никогда не погибнут из-за потери электролита. Посетите нашу страницу продукта Battery Minder, чтобы увидеть наш большой выбор

Некоторые компании, производящие зарядные устройства для аккумуляторов, заявляют, что аккумулятор не будет сульфатироваться, если он всегда будет полностью заряжен .Это неправильно. Во всех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях в течение срока службы образуется сульфат. Сюда входят новые герметичные «сухие батареи», такие как Optima, Odyssey, Exide и типы AGM со спиральной обмоткой под брендом Interstate. Аккумуляторы сульфатируются каждый раз, когда они используются (разряжаются-заряжаются). Если они перезаряжены, недостаточно заряжены или оставлены разряженными всего на несколько дней, в них быстро образуется сульфат. Это состояние может усугубляться при использовании небольших свинцово-кислотных аккумуляторов, таких как мотоциклетные аккумуляторы.Даже при хранении полностью заряженного сульфата образуется без часто применяемой подпитки . Он должен быть достаточно заряжен, чтобы напряжение аккумулятора не упало ниже 12,4 В* (2,07 В/элемент). Использование или хранение аккумуляторов при температуре выше 75 °F ускоряет скорость саморазряда и резко увеличивает сульфатацию. На самом деле скорость разряда удваивается, как и сульфатация , на каждые 10 °F повышения температуры выше комнатной.

Таким образом, если вы хотите, чтобы ваши батареи обладали наилучшей производительностью и имели максимально возможный срок службы, они должны быть свободны от сульфатов путем десульфатации наиболее безопасным и эффективным способом.Запатентованный в США** метод BatteryMINDers является наиболее эффективным, и VDC Electronics гарантирует его использование гарантией производителя 100% возврата денег, а также 5-летней полной гарантией «без проблем»

Вот вопросы, которые вы должны задать себе:

  • Хочу ли я, чтобы мои батареи работали как можно дольше (более 5 лет)?
  • Хочу ли я получить высочайший уровень производительности в течение всего срока службы?
  • Хочу ли я, чтобы они заряжались как можно быстрее?
  • Хочу ли я исключить или значительно сократить техническое обслуживание батареи (долив воды и т.)?
  • Хочу ли я использовать минимальное количество электроэнергии для зарядки аккумуляторов?
  • Хочу ли я отыграть цену зарядного устройства до того, как мне понадобится заменить аккумулятор, для которого я впервые купил его? ***

Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, то вам необходимо десульфатирующее зарядное устройство-сопровождающее устройство. Помните, что производитель гарантирует их работу 100% гарантией возврата денег плюс пятилетнюю гарантию «без проблем», 100% гарантию на детали и работы или полную замену.

* При комнатной температуре. Относится к 12-вольтовым или 2 последовательно соединенным 6-вольтовым аккумуляторам.

** Патент США № 6078166

*** Предполагается, что вы начали с новой батареи стоимостью 85–150 долларов США, срок службы которой как минимум в два раза больше, чем без десульфатации.

Выберите зарядное устройство с технологией Duulfating

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Как восстановить батарею глубокого разряда

Можно ли восстановить батареи глубокого цикла?

Re: Аккумулятор глубокого разряда восстановлен с помощью соли Эпсома Я восстановил свой аккумулятор глубокого разряда! Есть новый способ под названием EZbattery (www.EZbattery.info), чтобы вернуть к жизни практически любой старый аккумулятор, чтобы он снова стал как новый. Этот метод работает почти со всеми типами аккумуляторов, он прост и быстр.

Как вернуть к жизни батарею глубокого разряда?

Медленно заряжайте аккумулятор в течение 24 часов с помощью зарядного устройства. Крышки батарей заменять не нужно, так как существует риск проливания жидкости во время фазы зарядки из-за горячего раствора. Проверьте измерение текущего напряжения вашей батареи через 24 часа.Ожидается, что мощность батареи улучшится.

Можно ли восстановить старый аккумулятор?

Свинцово-кислотные аккумуляторы дороги, поэтому лучше восстановить один, чем покупать новый. В то же время можно починить старую батарею и получить от нее еще несколько лет. В любом случае, это простая процедура, но она может быть опасной, потому что кислота может быть опасной.

Можно ли перезарядить аккумулятор глубокого разряда?

Аккумуляторы глубокого разряда

— это уникальные источники питания для морского применения.Они предназначены для разрядки практически до нуля, а затем вы можете зарядить их до совершенно нового состояния.

Каков срок службы батареи глубокого разряда?

Большинство аккумуляторов глубокого разряда могут работать до шести лет при надлежащем уходе и зарядке (в зависимости от частоты использования). Вы должны убедиться, что ваша батарея не повреждена в процессе зарядки.

Как очистить аккумулятор глубокого разряда?

Раствор можно приготовить, смешав одну столовую ложку (15 мл) пищевой соды с 1 стаканом (250 мл) горячей воды.Нанесите раствор на ржавые участки клемм аккумуляторной батареи и с помощью проволочной щетки или зубной щетки осторожно удалите любые остатки на клеммах.

Восстанавливает ли английская соль батарею?

Несмотря на большой прогресс в технологии аккумуляторов, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему используются во многих приложениях из-за их стоимости и их способности обеспечивать большой импульсный ток. Но они не длятся вечно. Тем не менее, [AvE] показывает, что в некоторых случаях неисправную батарею можно восстановить, прежде всего, с помощью соли Эпсома.

Как восстановить аккумулятор с помощью соли Эпсома?

Замените раствор для элемента батареи — смешайте 4 стакана воды с 4 унциями английской соли. Перемешивайте, пока вода не станет прозрачной. Кипяченая вода ускоряет процесс, но не является обязательной. С помощью воронки заполните ячейки новым раствором электролита.

Действительно ли соль Эпсома работает на батареях?

Говорят, что английская соль растворяет сульфаты, образующиеся на пластинах батарей, и увеличивает емкость.Если традиционные средства смягчения сульфатирования и потери емкости не дали результата, маловероятно, что добавление других элементов в химическую реакцию будет иметь какой-либо длительный положительный эффект.

Следует ли подзаряжать аккумулятор глубокого цикла в режиме непрерывной подзарядки?

Можно ли выполнять непрерывную зарядку батареи глубокого цикла? Подзарядка — это правильный способ зарядить аккумулятор глубокого цикла.

Требуется ли специальное зарядное устройство для батареи глубокого разряда?

Аккумуляторы глубокого цикла

обеспечивают контролируемый поток энергии, поэтому он остается активным в течение значительно более длительного периода времени.Для зарядки этих аккумуляторов вам понадобится специальный тип зарядного устройства, называемый зарядным устройством глубокого цикла.

Как я узнаю, что мой аккумулятор глубокого разряда неисправен?

Для приложений с глубоким циклом, если батарея держится под нагрузкой в ​​течение нескольких секунд, после чего напряжение начинает неуклонно падать, это указывает на проблему с батареей. Если напряжение мгновенно падает до 0 вольт, это тоже проблема.

Сколько раз можно заряжать аккумулятор глубокого цикла?

Аккумуляторы могут работать в течение тысяч циклов при нормальном запуске, но они выходят из строя после 30-150 глубоких циклов.Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстые пластины и рассчитаны на то, чтобы раз за разом разряжаться на 80%.

Как долго будет работать батарея глубокого цикла 12 В 35 Ач?

Все аккумуляторы SLA AGM общего назначения обычно рассчитаны на 20 часов работы. Для этой батареи емкостью 35 Ач: 35 ампер/20 часов = 1,75 ампер в час, в течение 20 часов, с каждым … см. подробнее. Ячейка снижается до 1,75 вольт в конце 20-часового интервала.

Батарея глубокого разряда лучше?

В отличие от традиционных автомобильных аккумуляторов, аккумуляторы глубокого разряда обеспечивают длительный и стабильный поток энергии.Он может обеспечить кратковременный всплеск мощности, но не автомобильный аккумулятор. Батареи глубокого цикла также являются свинцово-кислотными батареями, но они рассчитаны на регулярную разрядку и перезарядку. Пн-Пт с 9:00 до 18:00 Вс выходной.

Когда следует перезаряжать аккумулятор глубокого цикла?

Их следует заряжать, когда они показывают уровень заряда 50%, но никогда не позволяйте им опускаться ниже 20%, чтобы обеспечить долгий срок службы. Свинцово-кислотные аккумуляторы, такие как аккумуляторы глубокого разряда, подвержены риску сульфатации, если их слишком долго не заряжать.

Как ухаживать за аккумулятором AGM глубокого разряда?

4 эффективных способа ухода за аккумулятором AGM и сохранения его долговечности Хранение аккумулятора AGM. Когда вы храните аккумулятор AGM в течение длительного времени, всегда помните о его перезарядке. Предотвращение сульфатации. Не перезаряжайте аккумулятор AGM. Используйте рекомендованное производителем зарядное устройство.

Как восстановить гелевый аккумулятор?

Аккумуляторы

Gel представляют собой герметичные блоки, поэтому, в отличие от аккумуляторов на жидкой основе, вы не можете получить доступ к ячейкам.Лучший способ починить и восстановить гелевый аккумулятор — максимально разрядить его, а затем медленно зарядить аккумулятор.

Как восстановить разряженную батарею?

Ниже приведены семь нетрадиционных способов оживить разряженный автомобильный аккумулятор: Используйте раствор английской соли. Метод жесткого проворачивания рук. Метод бензопилы. Используйте раствор аспирина. Метод 18-вольтовой дрели. Используйте дистиллированную воду. Метод горячего пепла.

Оживит ли аспирин батарею?

Ацетилсалициловая кислота из аспирина соединится с аккумуляторной кислотой и повысит заряд в аккумуляторе, а вода поможет восстановить электролит в аккумуляторе.

Как восстановить разряженный свинцово-кислотный аккумулятор?

Подсоедините к своей старой свинцово-кислотной батарее подзарядное устройство или интеллектуальное компьютеризированное зарядное устройство и дайте возможность непрерывно заряжаться от недели до 10 дней. Чрезвычайно низкая скорость зарядки растворяет десульфатацию, убивающую батарею, и восстанавливает ее способность удерживать полезный заряд.

Как восстановить автомобильный аккумулятор?

В большинстве автомобилей до сих пор используются свинцово-кислотные аккумуляторы того или иного типа — мокрые/залитые, AGM или даже гелевые элементы, но эти аккумуляторы со временем теряют свою емкость и способность запускать двигатель.

Поскольку качественные автомобильные аккумуляторы стоят недешево, многие задаются вопросом, как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях. Восстановление автомобильных аккумуляторов в домашних условиях может быть успешно выполнено, но это также зависит от типа аккумулятора, его использования, возраста, текущего состояния и т.п.

Обновлено: 14 января 2022 г.

Свинцово-кислотные аккумуляторы 101

Для краткости свинцово-кислотные батареи состоят из положительных и отрицательных свинцовых пластин и разбавленной серной кислоты в качестве электролита.

Свинцовые пластины иногда изготавливаются из чистого свинца, иногда с добавлением кальция и других легирующих элементов для достижения определенных целей, таких как более жесткие пластины, более низкая скорость саморазряда и т. д.

Химия: Процесс зарядки и разрядки обратим и включает образование Pb и PbO 2 (зарядка) и PbSO 4 (разрядка) на пластинах батареи (очень упрощенно) — в полностью заряженной батарее отрицательная пластина состоит из Pb (свинца), а положительная пластина из PbO 2 (двуокись свинца).

Однако циклы заряда/разряда не идеальны — с каждым циклом вновь созданные Pb, PbO 4 и PbSO 4 не образуются «точно» надлежащим образом, как раньше.

Кроме того, свинцово-кислотные аккумуляторы теряют способность принимать заряд при слишком длительной разрядке из-за кристаллизации PbSO 4 (также известного как процесс сульфатирования).

Существуют и другие процессы, которые со временем мало-помалу уменьшают емкость аккумулятора и его способность обеспечивать большие токи.

Типы: Наиболее распространенными типами свинцово-кислотных аккумуляторов являются мокрые/залитые аккумуляторы, AGM (абсорбирующий стекломат) и гелевые аккумуляторы.

Влажные/залитые аккумуляторы содержат электролит в жидкой форме, отсюда и название. Со временем вода из батареи теряется, и ее необходимо добавлять в виде дистиллированной воды — никогда не добавляйте водопроводную воду в мокрую/залитую батарею.

Аккумуляторы

AGM и Gel-Cell представляют собой герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы, и обычный пользователь ничего не может сделать в отношении электролита — нет необходимости (и нет возможности) добавлять воду в течение срока службы аккумулятора. .

Ремонт автомобильных аккумуляторов в домашних условиях — рекомендуется или нет?

Есть несколько способов восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях.

Один из «самых известных» методов, который применим ТОЛЬКО к влажным/залитым батареям, включает в себя удаление серной кислоты из батареи, очистку элементов пищевой содой, а затем добавление специального электролита на основе английской соли (сульфата магния) и дистиллированной воды.

Для этого в домашних условиях требуется открытая площадка (это нельзя делать в помещении, независимо от того, «насколько хорошо» помещение проветривается!!!), средства защиты (перчатки, очки и т. д.), химикаты и т. д.

Но лично я не рекомендую по многим причинам:

— эти химикаты (серная кислота!!!) опасны, даже пары и невидимые капли!

— аккумулятор должен быть в рабочем состоянии (желательно выше 12 вольт), чтобы добиться «некоторого» улучшения.

— аккумулятор нельзя сделать «как новый», особенно если он был разряжен (почти) полностью.

— современные аккумуляторы имеют свинцовые пластины, которые довольно тонкие, намного тоньше, чем пластины аккумуляторов несколько десятилетий назад — если пластины скручены и есть элемент с коротким замыканием, эта батарея мертва и должна быть утилизирована.

Для краткости: мягко говоря не рекомендуется!

Однако существует гораздо более простой и безопасный способ восстановления автомобильных аккумуляторов в домашних условиях, независимо от типа (мокрый/залитый, AGM, Gel-Cell) и уровня заряда/разряда (даже если аккумулятор полностью разряжен, на ячейку реверс ) и т. д. — получите интеллектуальное зарядное устройство для свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. Это так просто.

Особенности и технические характеристики интеллектуальных зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов

Интеллектуальные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов представляют собой управляемые микропроцессором устройства, которые анализируют состояние аккумулятора и заряжают его в соответствии с:

— тип батареи: пользователь обычно должен установить тип батареи, обычно включая мокрую/залитую, AGM, гель-ячейку, кальциевую, литиевую и т. д.Поскольку все эти батареи имеют несколько разные характеристики зарядки (особенно если литиевые батареи поддерживаются/заряжаются), установка точного типа батареи помогает зарядному устройству регулировать зарядное напряжение/токи в соответствии с рассматриваемой батареей.

Примечание: Никогда, но действительно никогда не заряжайте литиевые аккумуляторы зарядками, не предназначенными для таких аккумуляторов…

— использование батареи: в зависимости от использования батареи, установите либо плавающее, либо циклическое использование (конечно, если доступно на зарядном устройстве).

— температура: Некоторые зарядные устройства оснащены датчиком температуры, который измеряет температуру батареи, позволяя зарядному устройству регулировать зарядное напряжение в зависимости от температуры. Это предотвращает перезаряд и недозаряд аккумуляторов.

Если у вас мокрый/залитый аккумулятор, обязательно проверьте уровень электролита перед зарядкой и при необходимости добавьте немного дистиллированной воды. Кроме того, проверьте максимально допустимый зарядный ток вашей батареи и обязательно используйте зарядное устройство с максимальным зарядным током ниже, чем максимально допустимый зарядный ток батареи — зарядка батареи слишком сильным током может легко ее разрушить, особенно батареи AGM и гелевые элементы. .

Когда начинается процесс зарядки, интеллектуальные зарядные устройства анализируют аккумулятор и начинают восстановление/зарядку (в зависимости от настроек/модели интеллектуального зарядного устройства):

— зарядка/восстановление разряженной батареи: при обнаружении сверхнизкого напряжения (например, ниже 6 вольт, даже до 1 вольта!), зарядное устройство может запуститься с десульфатацией пластин батареи, медленно увеличивая напряжение батареи.

Примечание: некоторые зарядные устройства даже имеют «Force Mode», позволяющий пользователю отключить микропроцессор и «принудительно» зарядить (почти) разряженную батарею.Это не рекомендуемый режим зарядки, но если батарея (почти) разряжена, этот режим может вернуть ее к жизни.

— медленная зарядка: когда напряжение батареи восстанавливается до более приемлемых значений (например, выше 9,6 вольт), зарядное устройство батареи может начать с медленной зарядки батареи, чтобы подготовить батарею к массовой зарядке.

— массовая зарядка: батарея восстановлена ​​и может/готова принимать большую часть заряда. Зарядное устройство заряжает аккумулятор до тех пор, пока напряжение не достигнет заданного значения (плавающее или циклическое использование).

— кондиционирование батареи: , когда батарея достигает определенного напряжения и «полностью» заряжена, батарея кондиционируется путем подачи небольшого тока для нормализации ячеек.

— техническое обслуживание батареи: , если батарея остается подключенной к зарядному устройству, включается режим обслуживания — зарядное устройство контролирует батарею и периодически подзаряжает ее, сохраняя батарею полностью заряженной в течение более длительного периода времени.

Подсоединение полностью заряженной батареи к устройству обслуживания батареи или к интеллектуальному зарядному устройству рекомендуется для зимовки свинцово-кислотных батарей, хотя с более новыми батареями с месячной скоростью саморазряда 3% или менее нет необходимости в обслуживании при низких температурах для месяцы.Интеллектуальные зарядные устройства

также имеют множество функций безопасности, таких как защита от перезаряда/перенапряжения, защита от обратного подключения, защита от короткого замыкания и т. д.

Но, какими бы безопасными ни были современные смарт-зарядные устройства, обязательно прочитайте их инструкции/руководства и действуйте соответственно. Оставайтесь в безопасности!

Кратко: Если вы хотите отремонтировать/омолодить автомобильный аккумулятор и продлить срок его службы, приобретите хорошее, тщательно проверенное в реальных условиях «умное» зарядное устройство, выньте аккумулятор из автомобиля (если это разрешено производителя из-за того, что многие бортовые электронные системы питаются от основного аккумулятора даже при выключенном двигателе), поместите его на плоскую твердую поверхность в хорошо проветриваемом помещении, установите зарядное устройство, подключите его и дайте ему поработать.

Еще раз: восстановление автомобильного аккумулятора с использованием пищевой соды, соли Эпсома и подобных химикатов — большое нет, нет … Будьте умны и берегите себя!

Как сбросить разряженную батарею AGM? – Nosubjectlosangeles.com

Как сбросить разряженную батарею AGM?

  1. Соедините батареи параллельно с помощью соединительных кабелей.
  2. Подсоедините провода зарядного устройства к клеммам исправного аккумулятора.
  3. Включите зарядное устройство.
  4. Заряжайте батареи в течение 1 часа.
  5. Выключите зарядное устройство.
  6. Отсоедините зарядное устройство от исправной батареи.
  7. Отсоедините соединительные кабели от обоих аккумуляторов.
  8. Проверить на тепло.

Как узнать, что ваша батарея AGM неисправна?

Есть несколько верных способов определить, разряжена ли ваша батарея, просто внимательно осмотрев ее. Есть несколько вещей, которые необходимо проверить, например: сломанный терминал, выпуклость или выпуклость на корпусе, трещина или разрыв корпуса, чрезмерная утечка и обесцвечивание.Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание.

Аккумуляторы AGM заряжены, когда они новые?

Недавно активированные аккумуляторы AGM требуют начальной зарядки. После добавления электролита новый аккумулятор заряжен примерно на 75-80%. После периода «стояния», описанного в шаге 6, зарядите аккумулятор, чтобы довести его до состояния полного заряда.

Можно ли восстановить аккумуляторы AGM?

2) Не существует такой вещи, как восстановление…… Циклирование батареи, которая могла стать «ленивой», может частично или полностью восстановить ее производительность.Вы можете сделать это, просто проведя несколько циклов зарядки/разрядки… или просто зарядив и установив автомобиль, а затем поезжайте на нем. Это в любом случае создаст цикл заряда/разряда.

При каком напряжении сдох аккумулятор AGM?

Удельный вес около 1

Можно ли реанимировать аккумуляторы AGM?

Вы можете вернуть глубоко разряженной батарее AGM ее максимальную функциональную производительность, если воспользуетесь этими вариантами.

Каков срок службы батареи AGM?

шесть лет
При хранении в заряженном состоянии, когда он не используется, обычный срок службы 12-вольтовой гелевой или AGM-батареи составляет до шести лет.После пяти или шести лет плавающего напряжения при средней температуре окружающей среды 25 ºC аккумулятор сохраняет 80 % своей первоначальной емкости.

Сколько времени занимает восстановление аккумулятора AGM?

С зарядным устройством на 10 ампер процесс может занять около 2 часов. Как только вы получите хорошие показания напряжения, вы можете отключить зарядное устройство от исправного аккумулятора, а затем подключить его к аккумулятору AGM. Продолжайте процесс зарядки, пока аккумулятор AGM не будет полностью заряжен. Теперь у вас есть восстановленный аккумулятор AGM.

Как долго служат аккумуляторы AGM?

При хранении в заряженном состоянии, когда он не используется, обычный срок службы 12-вольтовой гелевой или AGM-батареи составляет до шести лет. После пяти или шести лет плавающего напряжения при средней температуре окружающей среды 25 ºC аккумулятор сохраняет 80 % своей первоначальной емкости.

Можно ли подзарядить аккумулятор AGM?

Сильная разрядка и оставление батареи в разряженном состоянии может привести к повреждению и сокращению срока службы батарей AGM. Если вы не собираетесь использовать аккумулятор в течение недели или более, мы настоятельно рекомендуем использовать зарядное устройство (также называемое зарядным устройством), чтобы аккумулятор не разряжался.

Нужно ли для аккумуляторов AGM специальное зарядное устройство?

Аккумуляторы

AGM НЕ требуют специального зарядного устройства. Однако, КАК ЛЮБАЯ ДРУГАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, она выиграет от обслуживания качественного «умного» зарядного устройства. Обычное старое зарядное устройство постоянного напряжения, такое как вы покупаете в местном магазине автозапчастей, выдает мощность около 12,7 В (некоторые 12,6 В, а некоторые 12,8 В). Вот и все.

Можно ли починить разряженную батарею AGM?

Методы восстановления разряженных аккумуляторов AGM. Чтобы починить старую разряженную батарею, можно использовать множество методов.Способ 1: Это один из лучших способов перезарядки разряженной батареи AGM. Способ 2: Еще один способ восстановить разряженные аккумуляторы — использовать какое-нибудь оборудование, хранящееся в гараже.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях (5 простых шагов)

Каждый современный автомобиль оснащен автомобильным аккумулятором. Неважно, ездите ли вы на электромобиле, гибриде или у вас двигатель внутреннего сгорания, в этом задействован аккумулятор. Эта ценная часть часто воспринимается как должное до тех пор, пока она не начинает работать правильно.Вам знакомо это ужасное чувство, когда вы пытаетесь завести машину, а ничего не происходит. Чтобы этого не произошло, мы научим вас, как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях.

Если у вас есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, вероятно, у вас под капотом залитая свинцово-кислотная батарея. Для сравнения, гибрид обычно содержит никель-металлогидридную (NiMH) или литий-ионную батарею, в то время как электромобиль будет включать большой литий-ионный аккумулятор для увеличения дальности пробега.

В этой статье мы сосредоточимся исключительно на 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее, которая установлена ​​в большинстве бензиновых и дизельных автомобилей. Когда кто-то умирает, может понадобиться толчок. Тем не менее, вы можете предотвратить это, восстановив автомобильный аккумулятор. Выполнив несколько простых шагов, вы избежите похода в магазин автозапчастей и дорогостоящей замены аккумулятора.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

Перед выполнением этих действий убедитесь, что в вашем автомобиле нет аккумуляторной батареи AGM или GEL.Эти батареи содержат гель вместо жидкости, что означает, что они не требуют обслуживания.

Однако, если у вас есть заправочные колпачки на верхней части аккумулятора и вы уверены, что у вас нет аккумулятора AGM или GEL, вы можете выполнить следующие действия, чтобы восстановить автомобильный аккумулятор:

Выполните следующие действия, чтобы восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях:

ШАГ 1. Проверка аккумулятора

Вы не можете восстановить любой аккумулятор. Во-первых, вам нужно протестировать его, чтобы убедиться, что он правильно отреагирует на процесс восстановления.
Аккумулятор должен показывать не менее 12 вольт. Если вместо этого ваши показания показывают от 10 до 12 вольт, вы можете восстановить нормальную работу с помощью восстановления. Тем не менее, нет причин пробовать это, когда напряжение батареи опускается ниже 10 вольт, если вы заряжали ее совсем недавно. В этот момент вам лучше найти замену.
Вы также можете проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера для автомобильных аккумуляторов, чтобы получить более точные результаты.

ЭТАП 2: Приготовление раствора электролита

Вы будете заменять раствор электролита внутри аккумулятора.Прежде чем двигаться дальше, полезно подготовить это решение, чтобы оно было готово к работе.
Нагрейте пол-литра дистиллированной воды. Убедитесь, что она достигает 150 градусов по Фаренгейту. В этой горячей воде нужно растворить от семи до восьми унций английской соли. Отложите решение в сторону.

ШАГ 3. Снимите крышки аккумуляторных батарей

Снимите крышки аккумуляторных отсеков для быстрого доступа к аккумулятору. Убедитесь, что вы носите защитное снаряжение, такое как перчатки и очки. Вы же не хотите, чтобы на вас попала аккумуляторная кислота.
Если вы используете герметичный тип батареи, вместо этого вам нужно будет найти теневые заглушки. Они закрывают отверстия аккумуляторных батарей и требуют тщательного сверления отверстий. (Убедитесь, что у вас нет аккумулятора AGM или GEL, и ознакомьтесь с инструкциями производителя автомобильного аккумулятора).

ШАГ 4. Замените аккумулятор раствором

Теперь вам нужно слить имеющуюся жидкость из аккумулятора. Для этого вам понадобится емкость для заливки раствора. Убедитесь, что вы избавились от этого имущества.
После того, как аккумулятор разрядится, вы готовы снова наполнить его раствором английской соли и воды. Используйте маленькую пластиковую воронку и полностью заполните каждую ячейку.

ШАГ 5. Зарядите аккумулятор

Снова установите снятые крышки аккумуляторных батарей или вставьте пластиковые заглушки в просверленные отверстия. Аккуратно встряхните аккумулятор, чтобы весь раствор равномерно распределился.
Зарядите аккумулятор с помощью медленного зарядного устройства. Лучше всего заряжать его не менее 24 часов, прежде чем тестировать и переустанавливать его в свой автомобиль.

Что такое восстановление аккумуляторов?

Аккумулятор обеспечивает питание вашего автомобиля, в основном для запуска двигателя. Тем не менее, батарея также питает всю электронику и устройства. Во время движения аккумулятор заряжается от генератора. Так как он разряжается регулярно, происходит сульфатация.

Сульфатация — это химическая реакция, в результате которой кристаллы сульфата накапливаются на пластинах аккумулятора. Чем больше кристаллов присутствует, тем больше времени требуется для зарядки аккумулятора и тем менее эффективным он становится.Восстанавливая аккумулятор, вы восстанавливаете его и удаляете эти сульфаты. Вы также пополняете раствор электролита внутри аккумулятора, что позволяет ему заряжаться быстрее и работать как новый.

Преимущества ремонта автомобильных аккумуляторов

Есть два варианта, когда ваша батарея перестает работать должным образом. Во-первых, вы можете купить новый. Или, вы можете выбрать, чтобы восстановить его. Если аккумулятор не поврежден, восстановление обычно является хорошим вариантом.

Вы можете ожидать несколько преимуществ от восстановления автомобильных аккумуляторов. Самое главное, вы можете продлить срок службы батареи.

Если срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около пяти лет, вы можете подумать, что нормальным действием будет замена аккумулятора, когда он устаревает и становится неэффективным. Вместо того, чтобы заменить его, вы пытаетесь восстановить его. Это может продлить срок службы батареи на год или два, то есть вместо этого вы использовали батарею в течение семи лет. Это дополнительное время гарантирует, что вы окупите затраты на батарею.

Очевидно, это приводит к следующему преимуществу восстановленной батареи – экономии средств. Вы можете сэкономить приличную сумму на покупке новой батареи, учитывая, что средняя замена батареи будет стоить около 75 долларов.

Последним преимуществом является сокращение отходов. Вместо того, чтобы избавляться от батареи и химических веществ внутри, вы используете способ ее переработки. Вы также можете достаточно хорошо освоить этот процесс, чтобы начать бизнес и заработать немного денег на стороне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*