Как разобрать помпу на камазе: ремкомплект водяного насоса, схема системы охлаждения, устройство + видео

Содержание

ремкомплект водяного насоса, схема системы охлаждения, устройство + видео


Процесс снятия и замены сальника

При замене сальника на грузовом автомобиле КАМАЗ, изношенную и неисправную деталь сначала демонтируют. Основные этапы:

  • отсоединение клеммы от аккумулятора;
  • снятие ремней газораспределительного механизма;
  • извлечение масляного насоса из автомобиля;
  • шкив зубчатого вала поддевается при помощи плоской отвертки, демонтаж;
  • извлечение шпонки коленчатого вала;
  • поддевание сальника, извлечение его из верхней крышки.

Когда старый сальник демонтирован, на его место устанавливают новую деталь. Перед этим требуется смазать кромку при помощи машинного масла. Далее выполняют запрессовку новой детали. Для этого процесса применяют специальную оправку. Оптимальный диаметр составляет 40-41 мм.

Рабочая кромка должна быть направленной внутрь. После этого все действия по снятию выполняются в обратном порядке. Важно проверить надежность всех креплений и болтов, чтобы они были прочно зафиксированы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Каждая автомобильная деталь имеет отдельный ресурс эксплуатации. Владельцы грузовика могут столкнуться с такой проблемой, когда требуется ремонт или техническое обслуживание. Ниже приведена инструкция, как правильно поменять сальник на КАМАЗе.

Водяной насос

Они используются в системе охлаждения двигателей Евро-2 и Евро-3 КАМАЗов различных моделей. Главной задачей водяных насосов является постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживая таким образом нужную температуру в системе двигателя. Основная масса изделий производится из полимерных материалов и обладает следующими преимуществами:

  • выдерживают высокие нагрузки;
  • не требуют специального обслуживания и смазки;
  • выдерживают большие перепады температур.

Водяные насосы для КАМАЗов не могут похвастаться многообразием модификаций – в подавляющем большинстве случаев это модель КамАЗ 740 центробежного типа. Она достаточно проста в конструкции, но обеспечивает весьма надежную и долговечную работу.

Водяной насос

Они используются в системе охлаждения двигателей Евро-2 и Евро-3 КАМАЗов различных моделей. Главной задачей водяных насосов является постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживая таким образом нужную температуру в системе двигателя. Основная масса изделий производится из полимерных материалов и обладает следующими преимуществами:

  • выдерживают высокие нагрузки;
  • не требуют специального обслуживания и смазки;
  • выдерживают большие перепады температур.

Водяные насосы для КАМАЗов не могут похвастаться многообразием модификаций – в подавляющем большинстве случаев это модель КамАЗ 740 центробежного типа. Она достаточно проста в конструкции, но обеспечивает весьма надежную и долговечную работу.

Видео: замена помпы на КамАЗе

Стоимость новой оригинальной водяной помпы на автомобиль КамАЗ колеблется от 150 до 200 долларов. Цена ремонтного комплекта составляет порядка 6 долларов. Очевидно, что самостоятельная замена обойдётся гораздо дешевле, даже если придётся полностью заменить охлаждающую жидкость в системе.

КамАЗ является историческим грузовым автомобилем, который использовали для различных целей. Несмотря на возраст техники, ее часто используют для перевозки тяжелых грузов, таких как песок и щебень. Благодаря их работе было возведено большое количество жилых домов и других построек. В советское время КамАЗ был самым распространенным автотранспортным средством, поэтому каждый слышал о пособии «КамАЗ – ремонт своими руками».

С того времени практически ничего не изменилось, и КамАЗ как был популярным, так и остался. Разница состоит только в том, что на смену старых моделей автомобилей пришли новые, более современные и улучшенные автотранспортные средства. Но как бы там ни было, вся техника рано или поздно выходит из строя, и КамАЗ этому не исключение. Поэтому ремонт данной техники – это только вопрос времени.

Так как водители грузовых автомобилей в большинстве случаях ездят в далекие рейсы, им часто приходится производить ремонт автотранспортного средства самостоятельно. Естественно, речь не идет о проведении полноценного ремонта, так как капремонт КамАЗа предусматривает наличие определенных инструментов и запчастей. А возить за собой все это водитель не в состоянии, да и незачем. Суть ремонта состоит в устранении мелких поломок, которые препятствуют движению машины в ближайший пункт техобслуживания.

Основным способом предотвращения поломок является профилактика. Особенно это касается случаев, когда речь идет об автомобиле КамАЗ. Нюанс заключается в том, что завод-производитель имеет свои рекомендации по эксплуатации автотранспортного средства. Таких рекомендаций необходимо придерживаться на протяжении первого испытательного периода, который составляет 1 тыс. км. Если смотреть в основном, то рекомендации касаются превышения скорости и перегруза автомобиля. В комплекте с машиной идет руководство «КамАЗ – ремонт своими руками».

Основной целью ремонта является предотвращение более сложных поломок. К основным профилактическим работам относится периодическая замена всех жидкостей (как этого требуют правила эксплуатации автомобиля). Все жидкости, особенно охлаждающая и смазочная, должны выбираться по всем правилам и требованиям. Нельзя заливать в автомобиль несоответствующую жидкость.

Если есть течь в системе охлаждения, проблемы с прокладками и клапанами, то их необходимо сразу устранить. Если поломка не была устранена после обнаружения, то это может привести к более серьезным проблемам. В отдельности из строя может выйти блок или жидкостный насос. Что касается сердца автомобиля – двигателя, то его ремонт необходимо проводить только тогда, когда загорится аварийный сигнализатор, который указывает на давление в системе смазки. При горящем сигнализаторе нежелательно продолжать движение. Необходимо остановить автомобиль и выяснить причину неполадки. Только после устранения поломки можно продолжить движение. “Ремонт КамАЗа своими руками”, видео которого можно найти в интернете, является уникальным пособием, особенно когда речь идет о двигателе.

  1. Если в процессе работы автомобиля произошла утечка жидкости системы охлаждения, то решить проблему можно при помощи воды, которую доливают в систему. Этого хватит, чтобы доехать до станции техобслуживания.
  2. Если машина часто ездит по грязи, то необходимо регулярно очищать от нее радиатор, что убережет от ремонта данной составляющей системы охлаждения. Промывать необходимо водой, но так, чтобы она брызгала на генератор.
  3. Перед тем как буксировать автомобиль, необходимо снять карданный вал. Это убережет КПП автомобиля от ремонта.

Благодаря таким советам и профилактическим работам можно отложить ремонт автомобиля на длительное время.

Можно ли ездить, если заклинил насос

Многих автовладельцев волнует вопрос: а можно ли вообще эксплуатировать машину, если помпа не работает? И если можно, то как лучше ездить?

Всё дело упирается в две составляющие:

Насколько необходимо использовать автомобиль.

Разумеется, если помпу заклинило, то циркуляция антифриза в системе будет нарушена. Соответственно, двигатель сможет охлаждаться только естественным путём. Поэтому автомобиль лучше не заводить, так как перегрев мотора несёт верную смерть вашему четырёхколёсному другу. Однако допускается езда на неисправной машине, если на улице холодное время года. Мотор меньше подвергается перегреву, однако стоит избегать светофоров и принудительных остановок, так как двигатель из-за перепадов количества оборотов быстрее нагревается.

То есть большинство проблем с помпой можно решить самостоятельно. При доступной стоимости этого насоса можно менять помпу сразу же при первой необходимости. Однако опытные водители не производят замену до тех пор, пока изделие не начнёт барахлить. Практика показывает, что ресурс у помпы гораздо гораздо выше, чем заявлен производителем. Поэтому можно не беспокоиться о ремонте и замене, если система охлаждения работает в штатном режиме.

Ремонт помпы своими руками

Производителями заявлен пробег нового автомобиля КамАЗ (Евро 3) не менее 800 тыс. км. Однако сложные условия эксплуатации, перегрузки и резкие перепады температуры вносят свои коррективы. На практике помпа выдерживает 50–60 тыс. км. При этом предполагается, что регулярно проводится техническое обслуживание. Основными неисправностями водяного насоса 740.63–1307040 считаются:

  • сколы и трещины корпуса помпы;
  • изгиб или износ рабочего вала;
  • износ уплотнительного сальника;
  • износ подшипника.

Огромную роль в правильной работе водяной помпы играет качество охлаждающей жидкости (ОЖ). Как известно, тосол рассчитан на 30 тыс. км пробега или 2 года непрерывной эксплуатации. По истечении заявленного срока свойства тосола резко меняются. Особенно сильно это отражается на смазывающих и антикоррозионных свойствах. Постоянно смачиваемая крыльчатка и радиатор покрываются ржавчиной, хлопья которой забивают протоки и трущиеся места. Это приводит к преждевременному износу всей системы охлаждения.

Хорошей новостью для автомобилиста является то, что помпы такого типа доступны в ремонте. Они легко и полностью разбираются, в них нет незаменимых деталей.

Читать дальше: Повторный проезд на красный свет

Сколы, трещины и другие механические повреждения корпуса (или крыльчатки) ликвидируются при помощи электросварки или двухкомпонентных герметиков (типа эпоксидной смолы). Прогнувшийся валик вращения крыльчатки зачастую можно выровнять прессом или нанесением слоя хрома (с последующей доводкой до нормативных размеров). Не подлежит ремонту лишь уплотнительный сальник, который довольно легко извлечь и заменить.

Диагностика неполадок в системе охлаждения

Пред тем как приступить к ремонту водяного насоса, необходимо убедиться в том, что причина сбоя в работе двигателя кроется именно в нём.

Главный показатель, по которому можно судить о нарушении работы системы охлаждения — это повышение температуры мотора во время эксплуатации. Индикатор температуры показывает температуру двигателя выше 100 о С.

Расположение индикатора температурного датчика на приборной панели КамАЗ

Причин может быть несколько:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка ОЖ;
  • нарушение работы термостата;
  • нарушение работы радиатора;
  • выход из строя водяной помпы.

Факт утечки ОЖ установить легко, взглянув на расширительный бачок — на нём нанесены отметки максимального и минимального количества тосола в системе. Если уровень ниже минимума, значит, где-то образовалась течь, которую нужно найти.

При поломке термостата (а их в КамАЗе 5511 два), как правило, температура жидкости опускается ниже среднего значения. Это происходит из-за того, что постоянно включён большой круг охлаждения. Это тоже вредно для двигателя, но перегрева не происходит. Если термостат заклинило в положении «малого круга», что бывает крайне редко, первым признаком считается полное отключение обогрева в салоне. Охлаждающая жидкость закипает прямо в расширительном бачке.

Радиатор может либо потечь, либо забиться. Большое количество грязи и пыли, налипшее на передней части радиатора нередко приводят к перегреву мотора. После промывания сот ситуация, как правило, нормализуется.

В случае если все вышеозначенные агрегаты работают исправно, но индикатор всё равно показывает повышенную температуру двигателя, стоит заняться обследованием водяного насоса. Опытные автомобилисты применяют несколько простых, но верных тестов:

  1. Испорченная помпа начинает издавать характерный звук. Тональность меняется с увеличением оборотов, переходя с низкого «воя» на пронзительный «визг».
  2. Образование подтёков жидкости в районе водяного насоса. Они бывают не всегда явными, жидкость сочится только на высоких оборотах коленвала. Но опытный глаз сразу заметит специфические грязно-бурые следы на поверхности блока цилиндров. Причина — пробой сальника.
  3. Третий способ определения неисправности — ручная раскачка шкива водяного насоса. Для этого нужно снять приводной ремень (ремни) и попытаться раскачать шкив вверх-вниз. Если наблюдается хоть малейший люфт (0,5–1 мм), значит, налицо износ вала или подшипника. Их надо менять.

В зимнее время косвенным признаком, который может подсказать о выходе из строя насоса, может стать слабый нагрев воздуха в кабине. Замедленная циркуляция ОЖ приводит к тому, что печка не справляется со своей задачей — в салоне холодно.

Одной из причин преждевременного износа подшипника или рабочего вала водяной помпы может стать чрезмерное натяжение приводного ремня. Рекомендуется проверять силу натяжения при помощи динамометра или безмена. После замены или ремонта агрегата необходимо правильно отрегулировать степень натяжения ремней.

Иногда случается так, что помпа работает исправно (не шумит, нет люфта вала и подтёков жидкости), но датчик настойчиво показывает перегрев мотора. В таком случае нужно проверить работоспособность самого датчика температуры. При обнаружении неисправности — заменить.

Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса

Приступая к самостоятельному ремонту, необходимо запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Из инструментов понадобится:

    обычный набор слесарных ключей — рожковых и накидных;

Трещотка значительно ускоряет ход ремонтных работ

Шприц для смазки закрытых полостей подшипника

Из материалов нужны:

    тосол для замены (или долива) ОЖ;

Смешивать тосол с водой не рекомендуется, можно добавлять совместимые марки антифриза

Отличительной чертой термостойкого герметика является красный цвет

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Прекрасным подспорьем для ремонта помпы является ремонтный комплект, состоящий из оригинальных запчастей. В состав его входят все необходимые детали:

  • рабочий вал насоса;
  • подшипник;
  • стопорное кольцо;
  • уплотнительный сальник в сборе;
  • прокладки.

Читать дальше: Гидроник d5wz схема подключения проводов

Ремонтный комплект для водяного насоса КамАЗ

Разбирая помпу, никогда не известно наверняка, что в ней повреждено. Стоимость ремкомплекта невелика и составляет около 5–7 долларов. Имея в запасе всё необходимое, ремонт гарантировано становится успешным.

Ремонт водяной помпы Евро2

Перед началом разборки водяной помпы необходимо выполнить два условия:

  • заглушить двигатель и дать ему остыть;
  • полностью слить всю охлаждающую жидкость в специальную ёмкость.

Нельзя сливать жидкость на землю — это запрещено законом. Синтетические вещества, содержащиеся в тосолах и антифризах, отравляют всё живое на своём пути. Попадая в почву, они практически не разлагаются и, рано или поздно, оказываются в грунтовых водах, делая её непригодной для питья человеку и животным.

Так делать категорически запрещено

Ёмкость системы охлаждения автомобиля КамАЗ составляет 18 литров. Это значит, что ёмкость должна быть достаточно вместительной и чистой. Если тосол не выработал свой ресурс, он может использоваться повторно.

Далее разборка производится в следующем порядке:

    Снимаются приводные ремни. Освобождается шкив.

Ремни снимаются при помощи ослабления натяжителя

Помпа крепится четырьмя винтами к блоку цилиндров

Для удобства демонтажа водяного насоса используются слесарные тиски

Вид двигателя после установки помпы (с левой стороны)

После установки насоса в гнездо блока цилиндров, затягиваются фиксирующие винты. Приводные ремни возвращаются на место.

Натяжение приводного ремня контролируется специальным ключок с динамометром

Во время демонтажа помпы рекомендуется закрыть посадочное место чистой ветошью. Это нужно для того, чтобы в систему охлаждения не попал мусор или старая смазка. После установки помпы необходимо тщательно очистить приводные ремни и шкив от масла — оно разрушительно действуют на материал, из которого ремни изготовлены. Перед установкой новой помпы посадочное место тщательно очищается от масел растворителем. В противном случае герметик на прокладке не будет выполнять свои функции.

Последние действия, завершающие ремонт:

  • наполнить систему охлаждающей жидкостью;
  • запустить мотор и прогреть его до рабочего состояния;
  • протестировать работу системы охлаждения при частоте до 2 тыс. оборотов в минуту;
  • заглушить двигатель и при необходимости долить ОЖ до нормального уровня.

Устройство и принцип работы

Водяная помпа представляет собой насос центробежного типа, который состоит из:

  • корпуса;
  • вала;
  • 2 шарикоподшипников;
  • торцевого уплотнения;
  • крыльчатки;
  • шкива.

Литой корпус выполнен из чугуна или алюминия и имеет 2 патрубка: всасывающий — соединен с радиатором, а напорный — с рубашкой блока цилиндров. Такая схема подключения дает возможность перекачки уже охлажденной в радиаторе жидкости.

На корпусе помпы имеется 2 отверстия: верхнее служит для вентиляции полости подшипникового узла, а нижнее предназначено для контроля протечек антифриза при нарушении герметичности уплотнения; оно одновременно выполняет роль дренажа.

Смазка подшипников в процессе эксплуатации осуществляется через специальное приспособление (тавотницу).

В связи с тем, что привод помпы механический и напрямую связан с двигателем, скорость циркуляции ОЖ зависит от оборотов мотора. Чем выше частота вращения, тем интенсивней охлаждение. Торцевое уплотнение предназначено для предотвращения попадания антифриза из гидравлической (водяной) полости в подшипниковый узел. Оно устанавливается на вал и состоит из подвижной и неподвижной (вращающейся) части. Герметичность обеспечивается графитовыми уплотняющимися поверхностями, на которые наносится графитовая смазка.

Принцип действия ТНВД ― Компания РТИОПТ

Принцип действия ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) грузовой машины КамАЗ представляет собой сложную систему. Помпа осуществляет подачу горючего в емкость двигателя, при этом в процесс подаче выполняется очистка и его распределение. Если ТНВД выйдет из строя, то это может негативно отразиться на функционировании мотора.

Принцип работы помпы

Насос отвечает за подачу топливу под высоким давлением по проводам. Помпа на КамАЗе перекачивает горючее через специальный механизм очистки в камеры сгорания цилиндров мотора. Воздух и остатки поступают в топливный бак. Жидкость, которая попала между иглой и распылителем, по сливным трубкам поступает тоже в бак.

Диагностика ТНВД

Поломку помпы можно определить даже без специального оборудования. Главными признаками являются подтёки топлива, наличие шумов, вибраций в двигателе, отсутствует плавность хода, горючее расходуется в большем количестве, педаль газа плохо срабатывает.

Какие инструменты нужны для ремонта

Чтобы починить топливный насос высокого давления, его необходимо снять с машины. Для этого ликвидируют дефекты элементов, применяют сварку, пайку и слесарную обработку. Следы коррозии устраняют, а потом поверхность шлифуют. Для этого используют такие инструменты:

  • Гаечные ключи;
  • Съёмник клапанов;
  • Пассатижи;
  • Динамометрический ключ;
  • Шлифовальные щётки;
  • Отвёртки;
  • Микрометр;
  • Штангенциркуль;
  • Воздушный пистолет.

Последовательность ремонтных операций

При ремонте помпы КамАЗа нужно придерживаться определенной схемы. В СТО и автомастерских придерживаются определенной последовательности работы:

  1. Производиться демонтаж сломанных элементов и механизмов.
  2. Выполняется диагностика всех систем.
  3. Отлаживается и регулируется механизм зажигания.
  4. Осуществляется сборка, монтаж и проверка помпы.

После того, как топливный насос будет снят, его необходимо помыть в резервуаре с керосином, очистить и продуть воздухом. Разобрать помпу по мелким деталям можно с помощью специального устройства, которое обеспечивает её поворот под разными углами.

Самостоятельная отладка насоса

Для того чтобы в нужном порядке отрегулировать зажигание нужно учесть некоторые моменты. На поверхность мотора наносятся специальные маркеры. Это указатели, которые помогают найти оптимальный вариант регулировки. Если систему зажигания отладить в соответствии с указателями, то КамАЗ будет работать на полной мощности. Но здесь важно также качество топлива.

Увеличиваем срок службы помпы

Чтобы продлить период эксплуатации топливного насоса, следует придерживаться таких критериев:

  • Применять высококачественное горючее;
  • Регулярно чистить фильтры;
  • Не вливать незнакомые жидкости для увеличения мощности двигателя;
  • Вовремя ликвидировать причины и последствия подтеков;
  • Диагностировать герметичность помпы и её крепления к мотору.

Одной из ключевых причин поломки системы является вода. Если она поступает в насос, то ремонта не избежать.

Стоит отметить, что обследовать и отлаживать ТНВД нужно только на автомастерских или СТО. Самостоятельная починка может привести к выведению из строя всей системы.

Водяной насос 740.1307010-02 помпа КамАЗ

Водяной насос 740.1307010-02 помпа КамАЗ

  • Код товара: 740.1307010-02
  • 1640.00 грн
  • 1640.00 грн

Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

Водяной насос 740.1307010-02 (помпа) центробежного типа служит для подачи охлаждающей жидкости к водяной рубашке цилиндра двигателя автомобиля КамАЗ. Основными составляющими частями являются – корпус, шкив, крыльчатка с лопастями, валик, подшипники и уплотнительные детали. В корпусе (поз.8) на шарикоподшипниках (поз.4) установлен валик насоса (поз.6), который получает вращение от двухручьевого шкива (поз.1) и передает его на крыльчатку (поз.13). Крыльчатка вращаясь, создает в водяной полости корпуса разряжение, из-за чего лопасти, под возникшим давлением подают воду в улитку корпуса с последующим нагнетанием в систему охлаждения.

Подшипники смазываются смазкой через масленку (поз.14).

 

В корпусе (поз.8) имеется пара отверстий — верхнее для вентиляции внутренней полости и нижнее для дренажа и контроля герметичности. Помпа устанавливается на передней стороне блока цилиндров. Шкив насоса получает вращение через ремень вентилятора от шкива гидромуфты. Для стабильной и продолжительной эксплуатации механизма требуется своевременно его разобрать, очистить от грязи и пыли, следить за количеством и чистотой смазки, а также не допускать утечек смазки и воды. Подшипники заменить в случае их заклинивания.

 

В случае износа или трещин на лопастях крыльчатки, стенках корпуса, уплотнителях произвести их замену. В процессе работы требуется надлежащее обслуживание механизма, что позволяет долго и надежно эксплуатировать водяную помпу.

 

Водяной насос (помпа) КамАЗ (740.1307010-02)

Применяемость Автомобили КамАЗ 55102
Варианты исполнения 2-х ручейный шкив
Двигатели КамАЗ
Состояние Новой
Вес, кг 9,9
Гарантия 12 месяцев

Рис. 1 — Водяной насос (помпа) 740.1307010-02 системы охлаждения автомобилей КамАЗ

 

I – насос водяной в сборе; 1 – шкив двухручьевой привода насоса; 2 – шайба пылеотражательная; 3 – кольцо стопорное; 4 – шарикоподшипники; 5 – сегментная шпонка; 6 – валик насоса; 7 – манжета; 8 – корпус насоса; 9 – торцовое уплотнение; 10 – кольцо упорное; 11 – кольцо уплотнительное; 12 – обойма уплотнительного кольца; 13 – крыльчатка; 14 – масленка; 15 – заглушка насоса.

 

 

 

1.Крылатка (чугун)-1шт.

 

2.Вал-1шт.

 

3.Манжета армированная-1шт.

 

4.Подшипник 1160305-1шт.

 

5.Подшипник 1160304-1шт.

 

6.Сальник 2101-1шт.

 

7.Кольцо упорное-1шт.

 

8.Кольцо уплотнительное резиновое.

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Наши преимущества перед конкурентами в интернете

 

Опыт

Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

Гарантия

На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

 

НДС

ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

 

Скорость

Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

 

Оптовые цены

Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara.ua оптовые цены.

 

Доставка

В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

 

 

Склад

Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

 

Консультация

Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

 

Рост

Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

 

Удобная оплата

Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

 

Написать отзыв

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Помпа КамАЗ как поменять

Помпа или водяной насос могут потребоваться замены, особенно в такой большой и производительной машине, как КамАЗ. Данный автомобиль работает на большую производительность, поэтому не удивительно, что иногда он выходит из строя.

Водяной насос или помпа на камаз крепится на левой части блока цилиндров. Там есть 3 отверстия, в которые вкручиваются специальные болты. Замена помпы может потребоваться в нескольких случаях:

— заклинил вал помпы;

— помпа потеряла герметичность;

— потерял охлаждающей жидкости.

В этих трех случаях нужно заменять водяной насос. Чтобы сделать ее демонтаж, нужно сделать подготовительные работы, а именно:

— слить охлаждающую жидкость;

— снять ремни привода;

— открутить болты;

— аккуратно снять все водяные шланги.

После того, как помпа будет снята, водяной насос нужно разобрать в следующем порядке:

1. Нужно отогнуть штопорную гайку, а затем открутить колпачковую гайку.

2. Аккуратно снять крыльчатку специальным съёмником.

3. Также снимаются резиновое и упорное кольца.

4. Снимается сальник, если он в плохом состоянии, его потребуется заменить.

5. Выкручивается болт и аккуратно снимается шайба.

6. Снимается шкив, шпонка и пылеотражатель.

7. После этого очередь подошла к стопорному кольцу.

8. Вал снимается вместе с подшипниками.

9. Затем снимается манжета.

Для замены помпы, могут потребоваться следующие запчасти, как: манжета, сальник, вал, два подшипника вала (1160305-А и 1160304-К), уплотнительное и стопорное кольца, шпонка вала и крыльчатка. Это те детали, которые обязательно должны быть, если вы собираетесь заменить помпу, ведь при разборке, вы можете обнаружить, что и другие важные детали скоро могут износиться.

Поэтому, при ее ремонте, можно сразу устранить те поломки, которые могут проявиться уже в ближайшем будущем.

Эксплуатируя помпу, важно посмотреть на то, закупорены ли отверстия в корпусе. Если да, то данный пробел нужно устранить. Верхнее, к примеру, служит для вентиляции, а нижнее контролирует герметичность.

Если рабочая жидкость начала протекать через нижнее отверстие, то торцовое уплотнение нужно ремонтировать или лучше всего заменить.

Конечно же, данная замена не является простой, но если у вас под рукой будут все необходимые инструменты, ключи, а также детали, то это можно осуществить самостоятельно.

Насос камаз

ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 203
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Неисправности масляного насоса КАМАЗ.

  Стук в области поддона картера двигателя камаз может означать, что скорее всего стучит это один или два шатуна с провернутыми вкладышами. Происходит это чаще всего когда двигатель работает под нагрузкой и на высоких оборотах.  Рассмотрим причины по которым может застучать шатун на двигателе камаз. Во-первых это выход из строя масляного насоса двигателя, который уже отходил свой ресурс и не был во время отремонтирован. Происходит это так — если вы разбирали когда нибудь масляный насос камаза, ямз или подобной техники — в общем масляный насос двигателя камаз состоит из двух секций, задняя, малая секция качает масло в масляный радиатор, на охлаждение, она нас сейчас не интересует.

Нам нужна передняя основная, которая как раз и подает масло в систему смазки камазовского мотора. Внутри основной секции насоса есть две шестерни, которые как раз качают масло. Одна из этих шестерен ведомая, другая — ведущая, из-за нее чаще всего и происходят все беды камазовских моторов. Ведущая шестеня закреплена и посажена на шпонку на валике, приводимом в движение шестерней, которая сцеплена с другой шестерней на коленвале. В общем обороты и давление масла, создаваемое насосом напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя.

Из всего выше описаного общего устройства камазовского масляного насоса нам пока что нужна только шпонка ведущей шестерни. Часто насос выходит из строя потому что долгие годы эта самая шпонка стачивается, и в один прекрасный день её срезает. В результате потеря сцепления с валом и остановка шестерен — остановка подачи масла в двигателе. В большинстве случаев водитель замечает отсутствие давления масла уже после того, как услышит стук в двигателе. В этом случае иногда масляный насос можно отремонтировать, если не разбиты вал и шестерня, заменить шпонку, проверить на стенде и в путь. Шпонку можно сделать из стержня негодного камазовского клапана, распилить и обточить на наждаке, чтобы придать нужную форму.

  • Износ лопастей качающих шестерен — проверить на стенде.
  • Залипание, западание, износ пружин редукционных клапанов масляного насоса — проверять на стенде.
  • Попадание солярки в масло — приведёт к нехорошему концу.
  • Износ шатунных и коренных вкладышей ведет к потере давления масла за счет утечки через увеличенный зазор между вкладышами и шейками коленвала. Потеря давления в системе смазки пагубно отразится на всех деталях нуждающихся в обильной смазке.
  • Масляное голодание на шатунных шейках — при работе на сухую, вкладыши, трущиеся о шейку коленвала раскаляются до температуры плавления металла и привариваются к шейке коленвала, после чего срезаются замки вкладышей и они проворачиваются в шатуне — это и вызывает стук в двигателе, также двигатель может заклинить. Как минимум замена стучавших шатунов и ремонт коленвала, повезет, если коленвал не согнется и на нем не образуются трещины.
  • Масляное голодание коренных вкладышей — проворачивается пара коренных вкладышей, перекрывается подача масла к шатунным шейкам после чего, с ними происходит то, о чем написано немного выше. Провернутые коренные шейки могут устроить кап ремонт двигателя с заменой блока цилиндров.
  • Некачественное дешевое моторное масло, чаще всего заливаемое экономистами тоже может стать причиной преждевременного ремонта застучавшего двигателя.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 3296
Источник: https://7gear.ru/news/nasos-kamaz.html

Демонтаж помпы с двигателя КамАЗ 740

  1. cлейте жидкость из системы охлаждения
  2. освободите шкив помпы от ремней привода
  3. выверните три болта крепления
  4. отсоедините водяные трубы

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 171
Источник: https://remauto.info/pompa-kamaz/

Ремонт помпы своими руками

Производителями заявлен пробег нового автомобиля КамАЗ (Евро 3) не менее 800 тыс. км. Однако сложные условия эксплуатации, перегрузки и резкие перепады температуры вносят свои коррективы. На практике помпа выдерживает 50–60 тыс. км. При этом предполагается, что регулярно проводится техническое обслуживание. Основными неисправностями водяного насоса 740.63–1307040 считаются:

  • сколы и трещины корпуса помпы;
  • изгиб или износ рабочего вала;
  • износ уплотнительного сальника;
  • износ подшипника.

Огромную роль в правильной работе водяной помпы играет качество охлаждающей жидкости (ОЖ). Как известно, тосол рассчитан на 30 тыс. км пробега или 2 года непрерывной эксплуатации. По истечении заявленного срока свойства тосола резко меняются. Особенно сильно это отражается на смазывающих и антикоррозионных свойствах. Постоянно смачиваемая крыльчатка и радиатор покрываются ржавчиной, хлопья которой забивают протоки и трущиеся места. Это приводит к преждевременному износу всей системы охлаждения.

Хорошей новостью для автомобилиста является то, что помпы такого типа доступны в ремонте. Они легко и полностью разбираются, в них нет незаменимых деталей.

Сколы, трещины и другие механические повреждения корпуса (или крыльчатки) ликвидируются при помощи электросварки или двухкомпонентных герметиков (типа эпоксидной смолы). Прогнувшийся валик вращения крыльчатки зачастую можно выровнять прессом или нанесением слоя хрома (с последующей доводкой до нормативных размеров). Не подлежит ремонту лишь уплотнительный сальник, который довольно легко извлечь и заменить.

Клей готовится перемешиванием двух компонентов в рекомендованной производителем пропорции

Диагностика неполадок в системе охлаждения

Пред тем как приступить к ремонту водяного насоса, необходимо убедиться в том, что причина сбоя в работе двигателя кроется именно в нём.

Главный показатель, по которому можно судить о нарушении работы системы охлаждения — это повышение температуры мотора во время эксплуатации. Индикатор температуры показывает температуру двигателя выше 100 оС.

Расположение индикатора температурного датчика на приборной панели КамАЗ

Причин может быть несколько:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка ОЖ;
  • нарушение работы термостата;
  • нарушение работы радиатора;
  • выход из строя водяной помпы.

Факт утечки ОЖ установить легко, взглянув на расширительный бачок — на нём нанесены отметки максимального и минимального количества тосола в системе. Если уровень ниже минимума, значит, где-то образовалась течь, которую нужно найти.

При поломке термостата (а их в КамАЗе 5511 два), как правило, температура жидкости опускается ниже среднего значения. Это происходит из-за того, что постоянно включён большой круг охлаждения. Это тоже вредно для двигателя, но перегрева не происходит. Если термостат заклинило в положении «малого круга», что бывает крайне редко, первым признаком считается полное отключение обогрева в салоне. Охлаждающая жидкость закипает прямо в расширительном бачке.

Радиатор может либо потечь, либо забиться. Большое количество грязи и пыли, налипшее на передней части радиатора нередко приводят к перегреву мотора. После промывания сот ситуация, как правило, нормализуется.

В случае если все вышеозначенные агрегаты работают исправно, но индикатор всё равно показывает повышенную температуру двигателя, стоит заняться обследованием водяного насоса. Опытные автомобилисты применяют несколько простых, но верных тестов:

  1. Испорченная помпа начинает издавать характерный звук. Тональность меняется с увеличением оборотов, переходя с низкого «воя» на пронзительный «визг».
  2. Образование подтёков жидкости в районе водяного насоса. Они бывают не всегда явными, жидкость сочится только на высоких оборотах коленвала. Но опытный глаз сразу заметит специфические грязно-бурые следы на поверхности блока цилиндров. Причина — пробой сальника.
  3. Третий способ определения неисправности — ручная раскачка шкива водяного насоса. Для этого нужно снять приводной ремень (ремни) и попытаться раскачать шкив вверх-вниз. Если наблюдается хоть малейший люфт (0,5–1 мм), значит, налицо износ вала или подшипника. Их надо менять.

В зимнее время косвенным признаком, который может подсказать о выходе из строя насоса, может стать слабый нагрев воздуха в кабине. Замедленная циркуляция ОЖ приводит к тому, что печка не справляется со своей задачей — в салоне холодно.

Одной из причин преждевременного износа подшипника или рабочего вала водяной помпы может стать чрезмерное натяжение приводного ремня. Рекомендуется проверять силу натяжения при помощи динамометра или безмена. После замены или ремонта агрегата необходимо правильно отрегулировать степень натяжения ремней.

Иногда случается так, что помпа работает исправно (не шумит, нет люфта вала и подтёков жидкости), но датчик настойчиво показывает перегрев мотора. В таком случае нужно проверить работоспособность самого датчика температуры. При обнаружении неисправности — заменить.

Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса

Приступая к самостоятельному ремонту, необходимо запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Из инструментов понадобится:

Из материалов нужны:

  • тосол для замены (или долива) ОЖ;

    Смешивать тосол с водой не рекомендуется, можно добавлять совместимые марки антифриза

  • смазка для подшипника;
  • чистая ветошь, растворитель;
  • термостойкий силиконовый герметик, возможно, эпоксидный клей (по ситуации).

    Отличительной чертой термостойкого герметика является красный цвет

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Прекрасным подспорьем для ремонта помпы является ремонтный комплект, состоящий из оригинальных запчастей. В состав его входят все необходимые детали:

  • рабочий вал насоса;
  • подшипник;
  • стопорное кольцо;
  • уплотнительный сальник в сборе;
  • прокладки.

Ремонтный комплект для водяного насоса КамАЗ

Разбирая помпу, никогда не известно наверняка, что в ней повреждено. Стоимость ремкомплекта невелика и составляет около 5–7 долларов. Имея в запасе всё необходимое, ремонт гарантировано становится успешным.

Ремонт водяной помпы Евро2

Перед началом разборки водяной помпы необходимо выполнить два условия:

  • заглушить двигатель и дать ему остыть;
  • полностью слить всю охлаждающую жидкость в специальную ёмкость.

Нельзя сливать жидкость на землю — это запрещено законом. Синтетические вещества, содержащиеся в тосолах и антифризах, отравляют всё живое на своём пути. Попадая в почву, они практически не разлагаются и, рано или поздно, оказываются в грунтовых водах, делая её непригодной для питья человеку и животным.

Так делать категорически запрещено

Ёмкость системы охлаждения автомобиля КамАЗ составляет 18 литров. Это значит, что ёмкость должна быть достаточно вместительной и чистой. Если тосол не выработал свой ресурс, он может использоваться повторно.

Далее разборка производится в следующем порядке:

  1. Снимаются приводные ремни. Освобождается шкив.

    Ремни снимаются при помощи ослабления натяжителя

  2. Откручиваются четыре винта крепления помпы к блоку цилиндров.

    Помпа крепится четырьмя винтами к блоку цилиндров

  3. Насос целиком извлекается из двигателя.
  4. Производится визуальный осмотр агрегата, определяется причина поломки.
  5. Снимается стопорное кольцо, отсоединяется шкив.
  6. Отсоединяется подшипник вала.
  7. Снимается уплотнительный сальник.
  8. Отсоединяется крыльчатка.

    Для удобства демонтажа водяного насоса используются слесарные тиски

  9. Производится замена всех деталей, используя запчасти ремонтного комплекта.
  10. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Вид двигателя после установки помпы (с левой стороны)

После установки насоса в гнездо блока цилиндров, затягиваются фиксирующие винты. Приводные ремни возвращаются на место.

Натяжение приводного ремня контролируется специальным ключок с динамометром

Во время демонтажа помпы рекомендуется закрыть посадочное место чистой ветошью. Это нужно для того, чтобы в систему охлаждения не попал мусор или старая смазка. После установки помпы необходимо тщательно очистить приводные ремни и шкив от масла — оно разрушительно действуют на материал, из которого ремни изготовлены. Перед установкой новой помпы посадочное место тщательно очищается от масел растворителем. В противном случае герметик на прокладке не будет выполнять свои функции.

Последние действия, завершающие ремонт:

  • наполнить систему охлаждающей жидкостью;
  • запустить мотор и прогреть его до рабочего состояния;
  • протестировать работу системы охлаждения при частоте до 2 тыс. оборотов в минуту;
  • заглушить двигатель и при необходимости долить ОЖ до нормального уровня.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 8653
Источник: https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Схема и составные части водяного насоса двигателей КамАЗ 740

Водяной насос (помпа) двигателя КамАЗ 740 крепится на переднюю левую часть блока цилиндров. Для крепления к блоку, в корпусе помпы имеется три отверстия под болты. Ремонт помпы может потребоваться в случае потери ею герметичности и образования течи охлаждающей жидкости, а также если заклинил вал водяного насоса.

схема

1. Шкив 2. Шайба пылеотражательная 3. Стопорное кольцо 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К 5. Шпонка вала 6. Вал водяного насоса 7. Манжета водяного насоса 8. Корпус водяного насоса 9. Сальник 10. Кольцо упорное 11. Кольцо уплотнительное 12. Обойма кольца уплотнительного 13. Крыльчатка 14. Масленка 15. Заглушка насоса

Для демонтажа насоса для произведения ремонтных работ:

  • слейте охлаждающую жидкость,
  • снимите ремни привода со шкива,
  • выверните три болта крепления,
  • отсоедините водяные трубы.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 876
Источник: http://razvar.ru/remont-vodyanogo-nasosa-pompy-avtomobilej-kamaz/

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

  • Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
  • Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
  • Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
  • Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

  • Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
  • Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
  • Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2957
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Видео: замена помпы на КамАЗе

Стоимость новой оригинальной водяной помпы на автомобиль КамАЗ колеблется от 150 до 200 долларов. Цена ремонтного комплекта составляет порядка 6 долларов. Очевидно, что самостоятельная замена обойдётся гораздо дешевле, даже если придётся полностью заменить охлаждающую жидкость в системе.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 317
Источник: https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Как снять ТНВД

  1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
  2. снимите тягу управления подачей топлива,
  3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
  4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
  5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
  6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
  7. снимите топливопроводы высокого давления,
  8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
  9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
  10. снимите собственно сам насос.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 834
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Порядок разборки

  • вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
  • снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

  • распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
  • распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
  • вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
  • снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
  • вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
  • отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
  • расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
  • снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
  • выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
  • используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
  • секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1716
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.

Установка ТНВД:

  • проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
  • установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
  • затяните болты крепления насоса;

Рис.3 — Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

  • не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
  • установите крышку люка картера сцепления;
  • подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1590
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 27963
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://7gear.ru/news/nasos-kamaz.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3296 (12%)
  2. https://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz-ustroistvo-princip-raboty-i-remont: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 7423 (27%)
  3. http://autoclub.su/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 6829 (24%)
  4. https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 8970 (32%)
  5. https://remauto.info/pompa-kamaz/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 569 (2%)
  6. http://razvar.ru/remont-vodyanogo-nasosa-pompy-avtomobilej-kamaz/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 876 (3%)

двигателей Liebherr в грузовиках КамАЗ, участвующих в ралли «Дакар»

Ралли «Дакар» в этом году стало большим успехом для гоночной команды «Камаз-Мастер». Российская команда заняла не только весь пьедестал, но и пятое место. Команда «Камаз» заняла первое место и в «Африке Эко Рейс», которая проходила в это же время. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые в очередной раз зарекомендовали себя в суровых условиях пустыни.

Жаркая жара, пыльный воздух и сложный маршрут через Анды и крупнейшее в мире соленое озеро: ралли «Дакар» через Аргентину, Боливию и Чили подвергает водителей и транспортные средства самым экстремальным условиям.Гоночная команда «Камаз-мастер» вышла в этом году на старт с четырьмя грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем D9508 A7 от Liebherr. Опередив конкурентов, команда под руководством гонщика Айрата Мардеева первой пересекла финишную черту после 44:42:01 часов. Коллеги-гонщики Эдуард Николаев и Андрей Каргинов с членами своей команды заняли второе и третье места.

Решение партнера Liebherr «КАМАЗ» — российского производителя грузовых и других транспортных средств — установить двигатели Liebherr было основано на доверии к хорошо отработанной и надежной технологии.Владимир Губа, технический директор гоночной команды «Камаз», говорит: «Успех в гонках зависит не только от работы двигателя, но и от вероятности отказа и времени ремонта. Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в подобных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности».

Надежная технология и максимальная производительность

Чтобы сделать компоненты еще более надежными и в то же время динамичными для особых условий, компания Liebherr тесно сотрудничала с КамАЗом, специально разрабатывая систему привода для Ралли 2015.В гоночной конфигурации изменения были внесены прежде всего в систему наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува. Следствием этого является оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива, объем которого также был увеличен. Примечательно, что не были внесены изменения в несущие конструкции двигателя, такие как картер и опора двигателя. Они уже достаточно спроектированы в стандартной версии. Даже система смазки была принята полностью без изменений, поскольку двигатель Liebherr V8, как правило, рассчитан на работу до 45 градусов.

Двигатели, которые производятся на заводе Liebherr Machines Bulle SA в Швейцарии, отличаются максимальной мощностью 770 кВт (1047 л.с.) и максимально возможным крутящим моментом 4500 Нм. Двигатели разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10 секунд, и они достигают этого, несмотря на сухую массу около 1400 кг в гоночной версии. Двигатель с системой впрыска Common Rail от Liebherr имеет рабочий объем 16,2 литра и, таким образом, соответствует правилам ралли, которые с 2016 года ограничивают рабочий объем до 16.5 литров. Грузовики массой 8 900 кг развивают максимальную гоночную скорость 140 км/ч.

Мощные дизельные двигатели – успех также в Северной Африке

КамАЗ осознанно выбрал дизельные двигатели Liebherr: мощная техника также впечатлила во время проходившей в то же время гонки Africa Eco Race по Марокко, Маврикию и Сенегалу. На своем грузовике «Камаз-мастер», оснащенном двигателем Liebherr V8, Антон Шибалов также занял первое место в «Дакаре».

Насколько русским является грузовик-победитель Дакара Камаз? – рас-деЗерт.ком

Набережные Челны, второй по величине город в республике Татарстан в центральной части России, возможно, не первое название, которое приходит на ум, когда вы думаете о доминировании Дакара, но когда вы узнаете, что река Кама протекает через город, и русское слово, обозначающее автомобиль. Завод Авто Завод получил название КамАЗ. Одержав 13 побед в классе грузовиков Дакар, команда является гордостью России, но, как и автомобили Дакара, грузовики состоят из компонентов со всего мира… и на удивление мало из России.


Двигатель. Швейцария. Вы думаете, что хотя бы сердце Камаза русское? Неа. 16,2-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом производятся швейцарской компанией Liebherr. Эти огромные силовые установки развивают около 965 л.

Турбины. Германия. Большие дизельные двигатели V8 имеют турбонаддув на банк производства Borgwarner. Воздухозаборники за дверьми кабины предназначены для сдвоенных интеркулеров.

Коробка передач. Германия. 16-ступенчатая механическая коробка передач производится немецкой компанией ZF Sachs, которая также поставляет сцепления и детали рулевого управления.

Раздаточная коробка. Австрия. Штайр. Раздаточная коробка VG2000/300 имеет передаточное число 1,536:1 в верхнем диапазоне и 0,890:1 в нижнем.


Тормозная система. Бельгия. Вабко. Компания была основана почти 150 лет назад и поставляет компоненты для тормозной системы, а также воздушные компрессоры для системы накачки шин из кабины.Странно Камазы останавливают барабанные тормоза, хотя они конечно сверхгабаритные. На каждом 400-мм барабане установлено по 20 220-мм колодок. Задние колеса можно останавливать по отдельности, чтобы уменьшить диаметр поворота.

Подвеска. Голландия. Несмотря на то, как легко Камазы выглядят в воздухе и при посадке, подвеска состоит из листовых рессор по кругу (15 спереди и 10 сзади), но серьезно усиленные амортизаторы произведены голландской компанией Rieger. По три с каждой стороны спереди и по два сзади.Эта же компания поставляет победившие модели X-Raid MINI.

Оси. Финляндия. Сису.

Кабина. Германия. Можно было бы подумать, что внешний вид Камаза будет полностью русским, но на самом деле кабина разработана Мерседесом… которому принадлежит 11% акций КамАЗа. Кабина поднимается комплектом гидравлических цилиндров Power Packer из Голландии.

Шины. Франция. Мишлен. Французская компания вот уже 20 лет поставляет на КамАЗ огромные 50-дюймовые шины. Официальный размер XZL+14.00 р20.

Карданные валы. Турция. Тирсан Кардан.

Освещение. США. Даже США фигурируют в длинном списке поставщиков. Звук Камаза, обнаруживающегося ночью в пустыне, освещает путь впереди американской компании Rigid Industries.

Антифриз. США. Еще одна американская компания, у которой есть наклейка на боковой панели КамАЗа, — это Peak, которая поставляет антифриз, который качает огромную систему охлаждения.


Но говорят, что все в компании однозначно русское.В середине 1970-х годов Набережные Челны были сонным рыбацким поселком… пока его окрестности не выбрали для размещения флагманского завода по производству тяжелых грузовиков в СССР. Завод КАМАЗ площадью более двух квадратных миль является крупнейшим автомобильным заводом в мире, и весь город с полумиллионным населением обязан своим существованием грузовикам КАМАЗ. Сейчас в комплексе работает 45 000 человек. Около 260 единиц в день (почти 100 000 в год) сходит с конвейера, обеспечивая российские военные и страны СНГ прочными, если не слишком сложными грузовиками.

Кроме того, в качестве меры того, насколько серьезно КамАЗ относится к автоспорту, все три лучших гонщика являются полноценными гонщиками на грузовиках! У них нет других профессий и они тестируют новые компоненты в свободное время, их единственная работа — жить и дышать Камазом. Как правило, молодому стажеру предоставляется место механика, помогающего с навигацией, пока он не займет заветное место за рулем. Вот как это сделал 30-летний Эдуард Николаев, выиграв рядом с легендой Владимиром Чагиным в 2010 году, прежде чем выйти на победу в 2013 году.

Так что, хотя многие детали могут быть не русскими, но душа команды Камаз-Мастер определенно есть. И в обозримом будущем они останутся силой Дакара.

Фотографии Робба Причарда и Red Bull Content Pool

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

Производство грузовиков КАМАЗ началось в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали 4-тактный восьмицилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8.Эта силовая установка имела рабочий объем в 10852 см3, а мощность ее достигала 210 лошадиных сил. Затем мощность пришлось увеличить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих двигателей, по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также имеет меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые шестерни.Таким образом, шестерни являются приводом системы фаз газораспределения, насосов и компрессоров, гидроусилителя руля.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хороший пуск даже при очень низких температурах окружающего воздуха. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, стартерного и нагревательного агрегатов перед пуском.

Характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название – дизель КАМАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается в правильном направлении. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм.КАМАЗ 740 Двигатель рабочим объемом 10,85 л. имеет высокую степень сжатия 17. Мощность по паспорту в кВт колеблется от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кг/м. Минимальный расход топлива 165 л, максимальный 178 л. каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, различные узлы устройства и системы.

Блок

Этот сайт не что иное, как деталь жилой единицы. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет отверстия и каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока находятся втулки домкрата под них. Также в корпусе предусмотрены каналы и полости для прохождения теплоносителя. Нижняя часть цилиндра также служит картером. Вот коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородку со специальными ребрами. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрыты крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат оборудован опорами для распредвала, здесь же размещены толкатели распредвала.

Корпуса служат направляющими для поршней. Вместе с головкой они образуют специальную полость, в которой происходит сгорание топлива. Корпуса изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена ​​головками цилиндров. Каждый со своей головой. Эти детали изготовлены из алюминия. Внутри каждой головки имеется рубашка охлаждающей жидкости, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет масляные отверстия, клапаны на впуск и выпуск, специальную прорезь под форсунку.

Устройство и работа систем смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где размещены условия, в которых работают трущиеся детали, масло подается различными путями. Систему можно распылять, подавая масло под низким давлением, либо пускать самотеком.

Устройство, подающее масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных устройств и устройств, содержащих жироулавливающие устройства и устройства подачи и охлаждения масла.

Масло поступает из поддона в маслоприемную, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем он идет к масляному насосу. Из пленума по специальному каналу смазка подается к масляному фильтру, а затем по магистрали. Далее по смазочным каналам под давлением проходит смазка головки блока цилиндров и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемного кольца и далее поступает через канавку поршня дальше.Так смазывается подшипник поршневого пальца в верхней головке.

Из магистрали масло подается к термосиловому датчику. Если открыть кран, в который включается гидравлическая муфта, то обрабатывается и муфта. Если он находится в закрытом положении, в поддон подается центробежная очищающая жидкость фильтров.

При недостаточном количестве смазки падает производительность, а так же детали подвергаются чрезмерному износу, двигатель перегревается, подшипники расплавляются, возможно заедание поршней.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается.Мы осмотрели двигатель КАМАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь рассмотрим схему питания.

Узлы для поддержания чистоты топлива, а затем впрыскивания его в камеру сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КАМАЗ-740 оборудован питающим узлом разделительного типа. Здесь разделен ТНВД и форсунки. Система состоит из баков для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос происходит перекачка топлива на фильтры. Затем по сети топливопроводов дизельное топливо низкого давления подается к ТНВД. После топливный насос нагнетает порции дизельного топлива под высоким давлением исходя из условий работы двигателя через форсунки в цилиндры и камеру сгорания. Форсунка, в свою очередь, распыляет смесь. Лишнее дизельное топливо снова попадает в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охлаждением и принудительной циркуляцией.

Принципиально схема этой системы ничем не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КАМАЗ 740, там и подробнее можно посмотреть.

Охлаждающая жидкость циркулирует центробежным насосом. Сначала тосол в полость левого ряда цилиндров, затем по трубке – в полость правого. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.

Горячий Охладитель идет к термостату, затем либо к радиатору, либо к водяному насосу.Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Главный двигатель

Среди владельцев данного автомобиля основной неисправностью двигателей КАМАЗ 740 является резкое падение и скачки мощности, повышенный расход смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность — высокая дымность выхлопа. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда возникать различные посторонние звуки в разных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом.Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат эксплуатировался на пределе, а чаще всего — если не было должного обслуживания двигателя КАМАЗ 740, ремонт неизбежен. Зато после капитального ремонта машина снова может работать в полную силу, а может быть, даже намного лучше.

Цены

Сегодня этот аппарат все еще можно приобрести. Двигатель КАМАЗ 740, цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л.с. до 600 000 рублей за модель мощностью 320 л.с. Конечно, и купить можно много более дешевый.Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы нашли все особенности двигателя КАМАЗ.

Технологии HEINZMANN в самых сложных ралли мира

май 2018 г.

Продукция HEINZMANN используется в ралли «Дакар» и ралли «Шелковый путь». Эти ралли бросают серьезный вызов как водителям, так и транспортным средствам.

HEINZMANN поддерживает гоночную команду российской компании КАМАЗ, которая регулярно выезжает на эти ралли с несколькими грузовиками с разными двигателями.В ноябре прошлого года команда КАМАЗ посетила компанию HEINZMANN в Шёнау, чтобы передать один из насосов высокого давления для использования в марафонских ралли.

Это ралли пересекло три страны на двух континентах, имело 15 этапов и общую дистанцию ​​более 10 000 километров по легендарному Шелковому пути от Москвы до Пекина. Наряду со знаменитым ралли «Дакар» эта гонка известна как одна из самых сложных задач в автоспорте. Команде «КАМАЗ-мастер» удалось закрепить победу в гонке.Грузовик-победитель был оснащен двигателем типа Cummins DCEC-13, оснащенным высокоэффективным и надежным насосом высокого давления HDP-K3 от HEINZMANN. Насос превосходно справился с особыми задачами ралли. Это помогло камазовскому автомобилю уверенно идти по пути к победе.

Развитие успешного проекта

Компания «КАМАЗ» впервые обратилась в компанию HEINZMANN в 2013 году. Они искали решение для насоса высокого давления системы Common Rail, способного обеспечить работу двигателя с требуемой высокой мощностью.Ключевыми критериями были компактные размеры, механическая адаптируемость, достаточная производительность, мощность двигателя и прочная конструкция.

Прежде всего, HDP-K3 был установлен на ранее использовавшийся двигатель Liebherr D-9508, так как в номенклатуре производителя изначально отсутствовали насосы высокого давления с требуемым объемом подачи. Этот же насос был взят и для всех опытно-конструкторских работ по увеличению мощности двигателя. Затем HDP-K3 также использовался для тренировочных заездов. С 2016 года насос высокого давления HEINZMANN также использовался с недавно представленным 13-литровым двигателем Dongfeng-Cummins.Из-за изменений в правилах, которые ввели ограничение по мощности двигателя, в будущем этот двигатель будет использоваться исключительно для гоночных автомобилей.

КАМАЗ называет решающими причинами использования HDP-K3 в новом двигателе высокую производительность, отличную конфигурируемость и доступный высокий уровень скорости, что делает насос идеальным для DCEC-13. Хорошая управляемость и высокая эффективность гидравлики также являются решающими критериями успеха в гонках.

КАМАЗ и гонки: взгляд на 30 успешных лет

Гоночная команда российской компании ПАО «КАМАЗ» уже более 30 лет успешно участвует в автоспорте.Заводская команда «КАМАЗ-мастер» регулярно участвует в ралли «Дакар» и ралли «Шелковый путь» от двух до трех автомобилей категории Т4. На сегодняшний день они пятнадцать раз побеждали в общем зачете грузовиков на ралли «Дакар» с грузовиками, оснащенными различными типами двигателей.

Успех его команды имеет огромное значение для «КАМАЗа» как компании, поскольку он вносит большой вклад в продолжение истории технологического успеха компании в будущем:
В настоящее время Группа «КАМАЗ» насчитывает более 110 дочерних и зависимых обществ.Автомобильная компания, базирующаяся в Набережных Челнах в Татарстане, производит грузовые автомобили, дизельные двигатели и автобусы.

HDP-K3 от HEINZMANN: гарантия максимальной надежности

Насос высокого давления HDP-K3 является сердцем системы Common Rail компании HEINZMANN ODYSSEUS. ODYSSEUS включает в себя все компоненты, необходимые для впрыска и создания давления в современной технологии впрыска Common Rail.

Среди насосов высокого давления серии HDP-K насос HDP-K3 отличается способностью обеспечивать давление до 2500 бар.HPK-K3 чрезвычайно прочен, эффективен и надежен даже в самых тяжелых условиях. Он используется в локомотивах, кораблях и — как в случае с КАМАЗом — в большегрузных автомобилях.

Из-за недавних изменений в правилах ралли «Дакар» двигатель Cummins и, следовательно, насос высокого давления HEINZMANN должны стать еще более популярными в гонках. Насос постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать растущим требованиям к гонкам. HDP-K3 также использует этот опыт в повседневных промышленных приложениях.

Дополнительные ссылки и информация по КАМАЗу:

КАМАЗ и Ралли Дакар 2018
www.kamazmaster.ru

КАМАЗ и Silkway-Rallye 2017
www.youtube.com
www.silkwayrally.com

 

Скачать обычный текст

Загрузка изображения

 


Контакты и запросы для прессы
: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Ремонт насос-форсунки-Запасные части КамАЗ, OEM номер 1 427 010 002

Название продукта:

Запасные части для ремонта инжекторного насоса КамАЗ

Атрибут продукта:
Применение:

Aston martin, AK, BYD, BAIC BJEV, BAIC MOTOR, BENZ, Changan, Changhe Auto, CHTC

83 Описание продукта:

Китай Компания Lutong всегда была пионером в отечественном производстве насосов высокого давления и принадлежностей к ним.И наша технология насосов высокого давления достигла передового международного уровня. По сравнению с той же отраслью, он имеет больше преимуществ в технологии и обслуживании и стал известным отечественным и международным топливом, двигателем и другими деталями двигателя для внедорожного топлива. Один из известных альтернативных брендов.

Дж.А.-Мэнди

Мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных деталей топливных форсунок Bosch для продажи 0 445 120 224, форсунки для топливных форсунок bmw, детали для форсунок Denso CR, форсунка Komatsu PC200-8, производители форсунок КамАЗ, ротор распределителя bosch, топливная форсунка для John Трактор Deere, топливная форсунка 4w7017, головка ротора в сборе, плунжеры, дизельные форсунки, подающие насосы, нагнетательные клапаны, кулачковые пластины, ремонтные комплекты и так далее.

У нас есть преимущества:

1) 28 лет опыта работы с вместительными складскими помещениями

2) система гарантии компетентности

3) конкурентоспособная цена и хорошее качество4) стандартная упаковка или по мере необходимости

4) Цена по прейскуранту завода-изготовителя Если вы заинтересованы в наших продуктах или у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы дадим вам лучшую цену, лучшее качество и лучший сервис.

China Lutong Parts Plant является профессиональным поставщиком запчастей OEM и вторичного рынка, который специализируется на деталях дизельного двигателя .Наши основные продукты включают головной роторный ротор (VE насосные части) , форсунок для инжектора , Plunger , клапан доставки , управляющих клапанов , Unjectors , CAM Disk , Repair Cames , подающий насос  и другие.

Как профессиональная фабрика, мы специализируемся на экспорте автозапчастей в течение 25 лет. Наша продукция хорошо продается во многих странах и регионах, таких как Южная Америка, Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и Африка.Основываясь на наших технических навыках и богатом опыте, мы предоставим вам высококачественную продукцию и хорошие услуги.

Описание товара:

Комплект для восстановления топливной форсунки Volvo OEM № 2 417 010 004-Запасные части двигателя Caterpillar

Комплект для восстановления топливной форсунки Volvo OEM № 2 417 010 004-Купить запчасти для дизельных двигателей онлайн фабрика запчастей с сертификацией SGS и ISO.

Наша продукция. Насос

Наши продукты широко используются в автомобильной, строительной, машиностроительной, морской и машиностроительной отраслях со стабильной производительностью в самых неумолимых условиях. Имея на складе тысячи деталей, у нас есть то, что вы ищете, и запасы ежедневно обновляются, поэтому позвоните нам или свяжитесь с нами, чтобы получить предложение.

Описание продукта:
China Lutong Parts Plant специализируется на производстве запчастей для дизельных двигателей.
Основными продуктами являются головной ротор (детали насоса VE), дизельная форсунка, дизельный плунжер, нагнетательный клапан , инжектор, Common Rail. испытательный стенд h.
Как старший производитель деталей для дизельных двигателей , , мы идем в ногу с международными стандартами и технологиями.
И мы поглощаем передовые методы производства и тестирования.Качество нашей продукции находится на одном уровне с другими известными зарубежными производителями.
Как профессиональная фабрика, мы специализируемся на экспорте автозапчастей в течение 25 лет.
Наша компания — это наука, промышленность и торговля в целом, производство, поставка и реализация такой продукции современного предприятия.

China Lutong Part Plant специализируется на производстве деталей дизельных двигателей, таких как головной ротор, плунжер дизельного насоса, дизельная форсунка, головной ротор DENSO, а также для Toyota, Nissan, Isuzu, Mitsubishi, Scan, Man, Merderz, Iveco и т. Д.
Также главный ротор для DPA, DPS, DP200.
ПРОШЕЛ СЕРТИФИКАЦИЯ ISO 9001:2008.
China Lutong Основная продукция
Головной ротор: VE, DPA, DPS, DP200 Головные роторы для Toyota, Nissan, Mitsubishi, Cummins, Kiv и т. д.
Форсунка Common Rail: Инжекторная форсунка серии Bosch Denso Delphi Клапан управления Bosch, крышка клапана 334, пластина клапана управления Denso, клапан EUP/EUI
Инжектор Common-Rail: Форсунка Delphi Bosch Denso Euro 3 в сборе
Инструменты Common Rail: Тестер дизельных форсунок, датчик давления топлива S60H, инструменты для сборки и разборки,
евро 2 Форсунка: Форсунка типа S/P/SD/PD/SN/PN, Форсунка Yanmar, Форсунка Камаз
Плунжер: A/AD/P/PS7100/PS8500/PW2000/BQ/EP9/MW Тип Плунжер
Нагнетательный клапан: A/ P/клапан подачи постоянного давления
Запасные части: насосы питания Ve, питательные насосы, ремонтные комплекты, кулачковый диск, лезвие, привод вала также доступны.

Мы являемся производителем деталей дизельных двигателей, таких как главный ротор, форсунки, плунжеры, питательные насосы, нагнетательные клапаны, кулачковые пластины, ремонтные комплекты и так далее. Которые применяются на японских легковых и грузовых автомобилях, европейских грузовиках и сельскохозяйственных машинах.

Ниже приведены данные для главного ротора (Цилиндрический ротор).
Сырье: Cr12MOV
Технология обработки: Вакуумная закалка
Жесткость: HRC62-65
Гарантийный срок: 180 дней

Название продукта Тип NO. Штамп серийного номера NO.Модель автомобиля Модель двигателя
Детали насоса VE главного ротора 096400-0143 D00-0143 Toyota VE4/9R
Части насоса VE главного ротора 096400-0371 D00-0371 Toyota VE4/10R
Части насоса VE главного ротора 096400-1240 D00-1240 Toyota 14B VE4/12F1800RND464
Части насоса VE главного ротора 096400-1250 D00-1250 Toyota VE4/10F2100RND491
Части насоса VE главного ротора 096400-1330 D00-1330 Toyota 1Hz VE4/10R
Части насоса VE 3 главного ротора 13 D00-10Hz 133100 Toyota 103100 VE4/10L

Мы являемся производителем деталей дизельных двигателей, таких как главный ротор, форсунки, плунжеры, подающие насосы, нагнетательные клапаны, кулачковые пластины, ремонтные комплекты и так далее.Которые применяются на японских автомобилях/грузовиках, евро грузовиках и сельскохозяйственных машинах.

Ниже приведены данные для главного ротора (цилиндрический ротор).
Сырье: CR12MOV
Техника обработки: вакуумная
Жесткость: HRC62-65
Гарантия Время: 180 дней
1 427 010 002 800230

9 1 467 010 467 800159
2 427 010 002 800111
1 417 010 010 800033
1 417 010 008 800031
2 417 010 010 800019
2 417 010 010 800019
2 417 010 008 800017 9 1 417 010 003 800006
1 427 010 003 800006
1 417 010 002 800005
2 417 010 004 800004
1 410 202 006 НАСОС
2417 010 001  PE(S)..S1000
2417 010 003  PE(S) 10P.S1000
1 417 010 008 PE(S)6MW..+RS/RQV
2 417 010 008 PE(S)6P..S7000
1 417 01 01 )6A..S..S 2000POS.115
2 417 010 010 PE(S)6P..S7100/S7800
2 417 010 022 PE(S)8P..S7100/S7800
2 417 010-023 P 192299 0060 насос снабжения
1
0380
800635
800637 9 800640 9 800647 97299 800859
9729

9


77299

99


97299 9003BK (01541)
BF001BK (01539)
1 417 010 059
1 417 010 003
1 427 010 002
1 427 010 003
2 417 010 004
2 417 010 002
146600-1120 146600-1120 VE Насос /
1 417 010 059 1 417 010 059
1 417 010 003 1 417 010 003
1 427 010 002 1 427 010 002
1 427 010 003 1 427 010 003
1 467 010 059 1 467 010 059 Насос VE 3165143069387
2 417 010 008 2 417 010 008 Насос VE PE(S).6P..S7000
2 417 010 001 2 417 010 001 VE Насос PE(S)..S1000
2 417 010 022 2 417 010 022 VE Насос PE(S)8P..S7100/S7800
01 40799 01 41799 2 417 010 022 2 417 010 022 010 003 Насос VE PE(S)..S3000
2 417 010 010 2 417 010 010 Насос VE PE(S).6P..S7100/S7800
2 427 010 002 2 427 010 002
2 10414 0 004
80 0619 80 0619 90 0619 80 0619
80 0620 80 0620
81 0620 81 0620
80 0640 80 0640
80 0637 80 0637
80 0457 80 0457
80 0644 80 0644
80 0647 80 0647
80 0859 80 0859
80 0717 80 0717  
80 0001   80 0001  
80 0636   80 0636

 

Ремонт форсунок-Камаз Запчасти

Камминс Инк.Подписан договор с КАМАЗ

Колумбус, Индиана

Компании договорились о сотрудничестве по созданию электрифицированных грузовиков и автобусов

Cummins Inc. (NYSE: CMI) подписала Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с КАМАЗом по разработке электрифицированных решений для новой линейки аккумуляторных автомобилей КАМАЗ.

В настоящее время КАМАЗ активно разрабатывает новый электрифицированный портфель грузовых автомобилей и автобусов с батарейным питанием, а Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая системы электроснабжения (полностью электрические и гибридного типа) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса в области электрификации, — сказал Том Лайнбаргер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc. поскольку Cummins продолжает предлагать правильные решения нашим клиентам в нужное время.»

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве, направленном на создание электрифицированных грузовиков и автобусов. Cummins намерен разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для городских автобусов и грузовиков средней дальности. Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта.Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы видим Cummins неотъемлемым звеном в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электротрансмиссиях, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке.»

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней и большой грузоподъемности.После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный объем рынка в продуктовых сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA — совместное предприятие Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ» с долевым участием 50/50, производящее двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года. 
 

О Cummins Inc.

Камминс Инк., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию взаимодополняющих бизнес-сегментов, которые разрабатывают, производят, распространяют и обслуживают широкий спектр решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты силовых агрегатов, включая фильтрацию, доочистку, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы кондиционирования воздуха, автоматические трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные силовые системы, производство водорода и продукты топливных элементов.Штаб-квартира Cummins, штаб-квартира которой находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году насчитывает около 57 800 человек, которые стремятся сделать мир более процветающим посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здоровых сообществ: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в размере 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

инжекторный насос инструменты для разборки фиксатора для bosch P3000 и ремонт дизельного насоса наборы инструментов для обслуживания фиксатора флипбук PDF

Инструменты для разборки инжекторного насоса для bosch P3000 и наборы инструментов для ремонта дизельного насоса Sandy (JUL) China Lutong Parts Plant WhatsApp / тел: 008618659458099

Наши производственные мощности расположены в Китае.Мы работаем с лучшими производителями в отрасли, что обходится дорого. Качество – ключевой фактор успеха в любом деле. Поэтому мы оцениваем нашу себестоимость продукции как второстепенную задачу. Нашей главной задачей является удовлетворение потребностей клиентов, которое обычно обусловлено качеством и конкурентоспособными ценами.

Мы не производим реплики или подделки под товарными знаками. Пожалуйста, не тратьте свое время на обращение к нам с такими запросами. У нас строгая этическая политика в отношении производства подделок и реплик.China Lutong всегда настаивала на предоставлении клиентам безопасных, эффективных и высококачественных продуктов. Компания прошла сертификацию системы менеджмента качества ISO 9001: 2015, чтобы всесторонне улучшить свои производственные возможности и возможности обеспечения качества, чтобы удовлетворить клиентов качеством, стоимостью и доставкой. Постоянно создавать ценность и богатство для клиентов.

#инструменты для разборки фиксатора ТНВД для bosch P3000# #наборы инструментов для ремонта фиксатора дизельного насоса# #инструмент для измерения клапана форсунки Common Rail# #инструмент для снятия дизельных форсунок Common Rail# #машина для тестирования дизельных форсунок Common Rail# #форсунка Common Rail и оборудование для испытаний насосов #

Форсунка Common Rail Cummins, гарантия качества, каждая форсунка имеет отчет о проверке качества, если у вас есть интерес, свяжитесь с моим WhatsApp: + 8618659458099 Номер форсункиНомер ссылки.OEM № Двигатель 0 445 120 007 2830957 Cummins Isbe Bus 0 445 120 059 5263262 Cummins Saa6d107e-1 Komatsu PC200-8 QSB 0 445 120 121 4940640 Cummins Isle_eu3 Yutong Kinglong Bus 0 445 120 122 4942359 Cummins Esle Yutong Kinglong Bus 0 445 120 123 4937065 Cummins ISLe 4CYL 6CYL DongFeng Cummins Truck /Komatsu PC200-8, YuTong KingLong Bus 0 445 120 125 4940170 Cummins PC359-7 QSL9 Строительная техника 0 445 120 212 5263307 Cummins ISBe EEA DongFeng Cummins Kinland 0 623 152 QSB.7 Komatsu PC200-8 0 445 120 236-8 0 445 120 236 5263308 Cummins PC359-7 QSL9 Строительная техника 0 445 120 238 5263316 Cummins Dodge 0 445 120 078 Xichai 6DL1 6DL2 FAW Jiefang Truck J5 J6 0 445 120 081 Xichai 6DF, 4DF FAW Jiefang Light Truck, Huanghai , Kinglong 0 445 120 106 Dongfeng Cummins DCI11_EDC7 Dongfeng Cummins, Renult, Kinland 0 445 120 110 Yuchai YClong Bus 0 445 120 133 Cummins QSL8.9 Строительная техника 0 445 120 153 Россия Kamaz 0 445 120 161 4988835 Cummins Isbe- EU4 Yutong, Kinglong Bus 0 445 120 215 Xichai 390PS 430PS 6DM2 FAW Jiefang Truck J5 J6 0 445 120 217 человек грузовик 0 445 120 225 Yuchai CRSN2-BL YC4G Kinglong Bus 0 445 120 255 5263318 Cummins Dodge Ram 0 445 120 266 Weichai PW_CRSN2- BL_6CYL_WP12 Shaanxi Truck 0 445 120 289 5268408 Cummins Isde_eu3dongfeng Cummins yutong Bus 0 445 120 309 Dongfeng Cummins DCI11_EDC7 Dongfeng Cummins, Renult, Kinland 0 445 120 310 Dongfeng Cummins DCI11_EDC7 Dongfeng Cummins, Renult, Kinland 0 445 120 387 Dongfeng Cummins DCI 11_EDC7 DongFeng Cummins, Renult, Kinland 0 445 120 391 WeiChai WP10 0 445 120 241 Cummins ISLE Cummins

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*