Как работает главный тормозной цилиндр: назначение, устройство и его работа

Содержание

назначение, устройство и его работа

В статье рассмотрим принцип работы и устройство главного тормозного цилиндра. Это важный узел тормозной системы.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Схема главного тормозного цилиндра:
1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверствие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

  1. Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
  2. Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Загрузка…

Главный тормозной цилиндр

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода. Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой.

Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

  • Корпус;
  • Два рабочих поршня;
  • Возвратные пружины;
  • Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя. Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью. Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

  • шток вакуумного усилителя тормозов;
  • стопорное кольцо;
  • перепускное отверстие первого контура;
  • компенсационное отверстие первого контура;
  • первая секция бачка;
  • вторая секция бачка;
  • перепускное отверстие второго контура;
  • компенсационное отверстие второго контура;
  • возвратная пружина второго поршня;
  • корпус главного цилиндра;
  • манжета;
  • второй поршень;
  • манжета;
  • возвратная пружина первого поршня;
  • манжета;
  • наружная манжета;
  • пыльник;
  • первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

  • педаль тормоза проваливается;
  • тормоза срабатывают в конце хода педали;
  • уменьшен ход педали тормоза;
  • для торможения необходимо приложить большое усилие;
  • тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

  • явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
  • слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
  • Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

  • Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
  • Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
  • После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.   В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

  • защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни, возвратные пружины;
  • держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Всё про главный тормозной цилиндр автомобиля

Тормозная система – один из важнейших компонентов безопасности как самого водителя, так и остальных участников дорожного движения. Конструкторы постарались сделать ее максимально надежной, но без нормального технического обслуживания даже самая надежная система рано или поздно даст сбой. И хорошо, если такой сбой обойдется только потраченными нервами.

Пожалуй, говорить, что главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – основная часть системы гидропривода тормозов, не совсем корректно. Просто потому что второстепенных деталей в тормозной системе нет и быть не может, всё должно работать идеально и без какого-либо намека на неисправность. Но во всей цепочке передачи усилия от педали тормоза до тормозных колодок главный цилиндр, действительно, выполняет одну из важнейших функций.

 

Конструкция и принцип действия

Задача главного цилиндра – преобразовать нажатие на педаль тормоза в усилие на каждом из суппортов. Для надежности все современные цилиндры делаются двухсекционными, причем каждая из секций обслуживает отдельный контур тормозной системы. Поэтому даже при повреждении на одном из участков тормоза всё равно будут работать, хоть и не так эффективно.

Компоновка гидропривода.
а) Параллельная 4+2 с двойной страховкой на передней оси.
б) Параллельная 2+2, используется в заднеприводных автомобилях.
в) Диагональная 2+2, используется в переднеприводных автомобилях.
1. Главный тормозной цилиндр.
2. Регулятор давления тормозной жидкости на задней оси.
3, 4. Рабочие контуры.

Конструкция ГТЦ довольно простая: внутри корпуса тандемно (один за другим) расположены 2 поршня. При нажатии педали тормоза усилие через шток передается на первый поршень. Он сдвигается вперед, сжимая тормозную жидкость и создавая давление в первом тормозном контуре. Одновременно он толкает вперед и второй поршень, который создает давление во втором контуре. В те отсеки корпуса, которые расширяются при движении поршней, поступает жидкость из компенсационного бачка. Если педаль тормоза отпустить, поршни возвращаются в исходное положение за счет пружин, а давление внутри цилиндра выравнивается, опять же, за счет жидкости в компенсационном бачке.

Благодаря тому, что жидкость почти не сжимается под давлением, усилие быстро и полностью передается на каждый из тормозных цилиндров.

Конструкция главного тормозного цилиндра.
1. Шток вакуумного усилителя тормозов; 2. Стопорное кольцо;
3. Перепускное отверствие первого контура;
4. Компенсационное отверстие первого контура;
5. Первая секция бачка; 6. Вторая секция бачка;
7. Перепускное отверстие второго контура;
8. Компенсационное отверстие второго контура;
9. Возвратная пружина второго поршня;
10. Корпус главного цилиндра;
11. Манжета; 12. Второй поршень; 13. Манжета;
14. Возвратная пружина первого поршня;
15. Манжета; 16. Наружная манжета;
17. Пыльник; 18. Первый поршень

Компенсационный бачок также разделен на 2 секции, чтобы в случае утечки необходимое количество жидкости оставалось хотя бы в одной из них. В некоторых разновидностях на ГТЦ ставятся 2 отдельных бачка, и тогда при контроле за уровнем тормозной жидкости нужно проверять оба по отдельности.

Внутри расширительного бачка установлен датчик уровня, и при критическом снижении уровня тормозной жидкости загорится сигнал на контрольной панели.

Главный тормозной цилиндр – устройство достаточно надежное за счет своей простоты, служит долго и выходит из строя в основном из-за износа от времени.

 

Поломки ГТЦ

Чаще всего в тормозном цилиндре выходят из строя резиновые детали: прокладки, уплотнители, манжеты. Повреждения появляются из-за попадания внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок. А от некачественной тормозной жидкости резина разбухает и создает дополнительное сопротивление педали тормоза. При повреждении внутренних уплотнителей возможно даже заедание поршней, и это опять-таки будет чувствоваться как «тугая педаль».

Вторая распространенная поломка – утечки тормозной жидкости, как из стыков самого ГТЦ, так и из других участков гидропривода: соединительных штуцеров, тройников, колесных цилиндров. При утечках понижается давление в тормозной системе и педаль будет проваливаться или увеличится ее свободный ход.

В обоих случаях, как бы ни проявлялись неполадки в тормозной системе, необходимо обращаться на СТО за диагностикой и ремонтом. Если не сильно тянуть с этим вопросом, можно обойтись заменой ремкомплекта цилиндра, не меняя всю деталь целиком.

В ремкомплект входит, как правило, набор всех необходимых колец, уплотнителей и шайб, а также в некоторых случаях сменные поршни и пружины. Всё зависит от производителя, насколько он рассчитал срок службы детали.

Варианты ремкомплектов

При длительном использовании выходит из строя внутренняя поверхность цилиндра: появляются царапины, задиры, раковины от кавитационных процессов. В этом случае менять ремкомплект уже бесполезно, под замену идет вся деталь.

 

Техобслуживание тормозного цилиндра

В основном ТО сводится к еженедельной проверке уровня тормозной жидкости. Если уровень остается постоянным – система в порядке и особого внимания не требует.

Важный момент – регулярная замена тормозной жидкости, поскольку, как и любой расходник, она теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Накопление мелких частиц, поглощение влаги из атмосферы и просто ухудшение ее качества приводит к досрочному износу большинства элементов тормозной системы. При покупке нужно обращать внимание на спецификации, указанные на этикетке: химический состав тормозной жидкости может и не подойти для использования в определенной марке автомобиля, так что лучше подбирать ту, которая не повредит уплотнители. И, конечно, выбирать качественную автохимию, а не искать на рынке подешевле: такая экономия никогда не окупается.

При самостоятельном доливе или замене тормозной жидкости необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь бачка. Хоть там и установлен сетчатый фильтр, чем чище будет внутри системы – тем дольше она прослужит.

 

Советы по подбору нового тормозного цилиндра и какие бренды лучше – читайте наш «Гид покупателя».

 

Тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр: назначение, устройство, принцип действия, неисправности

Торможение транспортного средства обеспечивает гидравлическая система, ключевым элементом которой служит тормозной цилиндр. Этот простой и надежный узел используется во всех автомобилях.

Как работает

Принцип действия тормозного цилиндра основан на свойстве жидкости под воздействием внешнего давления не сжиматься. По этой причине она без потерь передает приложенное к ней усилие. Главное условие несжимаемости жидкости – отсутствие в ее составе пузырьков газа.

При нажатии на педаль газа водитель создает давление на жидкость в цилиндре и далее в трубопроводе. Так как жидкость не сжимается, это усилие полностью передается на поршни тормозных цилиндров, они давят на колодки, которые, взаимодействуя с колесными дисками и барабанами, замедляют движение автомобиля.

Когда педаль отпущена, давление прекращается и поршни возвращаются в исходное положение.

Устройство

Главный цилиндр состоит из корпуса, пары поршней и толкателей с пружинами и уплотнителями. Два поршня в главном цилиндре предназначены для того чтобы разделить движение жидкости по двум магистралям. Это обеспечивает безопасную эксплуатацию авто при повреждении одного из контуров.

Обе рабочие камеры соединены с общим бачком перепускным и компенсационным каналом. В различных автомобилях бачок может быть установлен непосредственно на корпус или вынесен на его пределы в подкапотном пространстве. При всем внешнем различии внутреннее устройство всех главных цилиндров одинаковое.

Неисправности

Поломка главного цилиндра проявляет себя изменением поведения тормозной педали. Она может действовать непривычно легко, с усилием или вовсе упасть. В любом случае эксплуатацию транспортного средства необходимо прекратить до выявления причин и устранения неисправности главного цилиндра.

Причины могут быть такие:

·         Разгерметизировался главный цилиндр или трубопровод. Причина разгерметизации цилиндра – повреждение или износ уплотнителей, а трубопровода – механическое повреждение. Результат – попадание воздуха в систему или вытекание тормозной жидкости.

·         Заклинил поршень главного цилиндра. Это происходит при попадании в цилиндр частиц ржавчины.

Ремонт

Для восстановления работоспособности главного цилиндра используются ремкомплекты. Нередко к положительному результату приводит промывка внутренних полостей цилиндра. При обнаружении механических повреждений ничего не остается, кроме как установить новый узел.

Что Такое Главный Тормозной Цилиндр И Для Чего Он Нужен?

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего он нужен? (Обязанность центрального тормозного насоса)

Главный тормозной цилиндр (Центральный тормозной насос) — это часть, которая преобразует усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, в гидравлическое давление и передает его на колесные тормозные механизмы. Гидравлическое давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре, передается на суппорты в дисковых тормозах и на колесный тормозной цилиндр в барабанных тормозах. Насос (цилиндр) расположен прямо перед усилителем тормозов, а бачок с тормозной жидкостью расположен над ним. Главный тормозной цилиндр забирает необходимую тормозную жидкость отсюда, а жидкость, возвращающаяся из тормозной линии, возвращается в этот резервуар.

 

Каковы функции главного тормозного цилиндра?

* Чтобы обеспечить быстрое повышение гидравлического давления в тормозной магистрали,
* В конце торможения (когда тормоз отпущен) быстрое снижение гидравлического давления и отпускание тормоза,
* Уравновешивание изменения объема тормозной гидравлической жидкости из-за разницы температур (благодаря бачку тормозной жидкости),
* Для дополнения тормозной жидкости в тормозной линии (благодаря бачку тормозной жидкости), чтобы не было люфта в тормозах из-за износа тормозных колодок.

 

Детали и конструкция главного тормозного цилиндра

Внутри главного тормозного цилиндра находятся два поршня (тандемный цилиндр), благодаря которым из тормозного центра получаются два отдельных выхода тормозных линий. Бак тормозного гидравлического масла установлен на главном тормозном цилиндре, бак тормозного гидравлического масла удовлетворяет потребность в гидравлическом масле в системе, и когда торможение закончено, возвращающееся тормозное масло возвращается в этот бак. Бачок тормозной жидкости также разделен на два отдельных отсека внутри, так что в случае утечки в одной из тормозных линий он может продолжать подавать масло для другой тормозной линии. Также есть датчик уровня масла в бачке тормозной жидкости. 

 

 

Части главного тормозного цилиндра:
* Первичный поршень и возвратная пружина поршня
* Второй поршень и возвратная пружина поршня
* Поршневые прокладки — сальники (уплотнительные элементы)
* Резервуар тормозного гидравлического масла
* Датчик уровня тормозного гидравлического масла

 

Принцип работы главного тормозного центра (как работает главный тормозной цилиндр?)

Нормальное положение (педаль тормоза отпущена): 
В этом случае каналы от бачка тормозной жидкости к главному тормозному цилиндру открыты. Две возвратные пружины внутри цилиндра толкают поршни назад.
Два проходных канала соединены с каждой камерой в цилиндре от бачка тормозной жидкости. Канал большего размера называется «впускной канал — впускное отверстие», он обеспечивает усиление масла из гидробака в цилиндр.
Второй, более узкий канал называется «балансировочный канал — балансировочное отверстие». В зависимости от изменения давления в тормозной линии тормозное масло подается из резервуара или возвращается обратно.

Рабочее положение (педаль тормоза нажата):
Когда жидкость в закрытом контейнере сжимается поршнем, в жидкости создается давление, и это давление прикладывается одинаково к каждой поверхности в контейнере. В главном тормозном цилиндре водитель нажимает на педаль тормоза, толкатель педали передается на усилитель тормозов, и эта сила тяги увеличивается в усилителе тормозов.
Толкатель на выходе из усилителя тормозов толкает вперед первый поршень в главном тормозном цилиндре, создавая давление в тормозной жидкости в камере перед поршнем, когда он движется вперед. Это гидравлическое масло под давлением толкает вперед второй поршень и создает гидравлическое давление, передаваемое в первую тормозную линию.
Второй поршень, выталкиваемый первым поршнем, также движется вперед, создавая давление в тормозной жидкости в камере перед ним. Это давление направляется во вторую тормозную магистраль. Таким образом, давление гидравлического масла передается на поршень суппорта в колесах или тормозной цилиндр в барабане, и происходит торможение.

 


(Главный тормозной цилиндр рабочее положение — педаль тормоза нажата)

 

Регулирующие клапаны расположены в выходных линиях центрального тормозного насоса (главного цилиндра). Эти регулирующие клапаны обеспечивают проход от насоса к колесам, но они закрываются, когда давление падает ниже определенного значения на обратном пути от колес к тормозному центру при отпускании педали тормоза. Таким образом, когда педаль тормоза не нажата, гидравлическое масло всегда остается готовым при определенном давлении в тормозной линии.
В тормозной системе ABS гидравлическое давление, создаваемое главным тормозным цилиндром, направляется в гидравлический модуль ABS вместо колес и распределяется на колеса от этого гидравлического модуля.


Когда педаль тормоза отпущена:
Водитель убирает ногу с педали тормоза, и усилие, прикладываемое к поршню главного тормозного цилиндра, устраняется. Гидравлическое тормозное масло под давлением больше не попадает в тормозную систему. Возвратные пружины в главном тормозном цилиндре толкают поршни назад (в их предыдущее положение). Тормозное масло под давлением из тормозной магистрали возвращается в резервуар.



(Возврат гидравлического масла при отпускании педали тормоза)

 

Балансировочный канал выполняет важную функцию при отпускании педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена, поршни быстро втягиваются, но тормозное масло под давлением в системе не может вернуться так быстро. В этом случае разрежение (низкое давление) возникает в результате быстрого увеличения объема камер перед поршнями в главном цилиндре. Этот канал уравновешивает вакуум, создаваемый в камере в результате того, что возвратные пружины толкают поршень назад при отпускании педали тормоза, направляя сюда гидравлическое масло. Когда поршень возвращается в свое нормальное положение, гидравлическое масло под давлением, все еще присутствующее в тормозной линии, возвращается в резервуар через этот канал.
Кроме того, когда гидравлическое масло тормозной системы, объем которого изменяется в зависимости от температуры, расширяется, оно течет обратно в резервуарную коробку из балансировочного канала, и в цилиндре предотвращается самодавление из-за температурного воздействия.

 

Типы тормозных гидравлических цепей

В случае утечки в тормозной системе гидравлические трубопроводы тормоза разделяются, чтобы тормозная система могла продолжать работать.
Два отдельных гидравлических напорных трубопровода выходят из главного тормозного цилиндра;

a) Параллельная тормозная линия: Одна линия соединена с передними колесами, а другая — с задними колесами, это называется параллельной тормозной линией. Когда есть утечка в тормозных шлангах передних колес, задний тормоз продолжает работать, потому что тормоза задних колес питаются от отдельной линии. Или наоборот, когда не срабатывают задние тормоза, передние тормоза продолжают держаться. Только торможение задних колес создает очень слабое и неуравновешенное торможение, или торможение только передних колес ухудшает управляемость автомобиля на дороге; этот тип тормозной системы сцепления уже не используется.

b) Скрещенная тормозная линия: В этой системе две гидравлические линии, выходящие из тормозного центра, расположены по диагонали, разделены и соединены как левое переднее колесо + правое заднее колесо и правое переднее колесо + левое заднее колесо. Другими словами, при поломке или утечке гидравлической жидкости в одной тормозной линии, диагональные передние и задние колеса на другой тормозной линии продолжают тормозиться.

(Типы тормозных гидравлических цепей)

 

Работа центрального тормозного насоса в случае утечки в тормозной системе:
Бачок гидравлического масла тормоза над центральным тормозным насосом также состоит из двух частей, поэтому в случае утечки в одной линии можно подавать гидравлическое масло для другой линии. В насосе также есть два поршня, и когда одна линия протекает, другой поршень может создавать давление, и целая тормозная линия продолжает работать. 


(Работа главного тормозного цилиндра при утечке гидравлического масла)

Как работает главный тормозной цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и на что обращать внимание при замене.

Давайте кратко рассмотрим тормозную систему, а затем подробно рассмотрим роль главного тормозного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного цилиндра, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы полностью дисковую систему, комбинацию диска и барабана или полностью барабанную установку, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается при нажатии на педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, расположенного на каждом из четырех тормозов, наполняются тормозной жидкостью и зацепляют колодки или колодки, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль.

Главный цилиндр использует давление педали тормоза для толкания поршня, направляя гидравлическую жидкость по тормозным магистралям.

Проще говоря, механическое давление, оказываемое ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление. Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и задействует поршни на каждом из четырех колес, тем самым активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Одиночный против.Главные цилиндры с двумя резервуарами

Существует два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза из одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две совершенно отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двумя резервуарами гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые тормоза будут работать, выше, чем с главным цилиндром с одним резервуаром.

Диаметр отверстия

Помимо резервуаров, на работу влияет размер отверстия. Размер отверстия может варьироваться от 7/8” до 1-1/4” и будет влиять на ход педали и усилие. Другими словами, меньший размер отверстия увеличит давление и уменьшит усилие, необходимое для остановки автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра уменьшит усилие на педали и увеличит ход педали. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля, при неизменности всех остальных компонентов, увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с некоторыми другими покупками тормозных деталей, это зависит от ваших предпочтений в отношении того, как тормоза «чувствуют» себя под ногами во время вождения».

— Техническая группа Master Power Brakes

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

1. Резервуары

Резервуар или резервуары используются для хранения тормозной жидкости.В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. имеет значение, какой из резервуаров используется для подачи на передний или задний, и это зависит от фактического главного цилиндра, поскольку стандарта нет.

2. Поршень

В центре корпуса главного цилиндра выточено отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни.Толкатель педали тормоза или усилителя давит на поршень, находящийся внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление на остальную часть системы. Чем сильнее нажата педаль и чем дальше перемещается поршень, тем больше давление в трубопроводе.

3. Пружина

Пружина представляет собой компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии на педаль тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействованы.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра имеются внутреннее и внешнее уплотнения. Выход из строя этих уплотнений со временем приводит к утечке тормозной жидкости за пределы блока или тормозных магистралей. Как правило, если ваш главный цилиндр необходимо заменить, ваша педаль тормоза будет мягкой или губчатой. В некоторых случаях педаль тормоза даже опускается или падает на пол, когда автомобиль полностью останавливается.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормоза.Регулируемое крепление толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с дисковыми тормозами на 4 колеса

Недавно мы получили просьбу о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с дисковыми тормозами с ручным управлением как спереди, так и сзади на Мустанге 69-го года мы рекомендуем номер детали MPB MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, что должно хорошо подойти для его автомобиля.

Этот конкретный главный цилиндр был очень успешным при использовании многими из наших клиентов, которые водят четырехколесные дисковые автомобили, что было измерено владельцами транспортных средств, сообщившими о комфортном ходе педали тормоза и требуемом усилии на педаль, а также о наших собственных испытаниях компонентов автомобиля.

Главный цилиндр тормозной системы является важнейшим компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям для включения суппортов и остановки автомобиля.При выборе цилиндра, который лучше всего подойдет для вашего автомобиля, важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия.

Как видите, при выборе нового главного тормозного цилиндра следует учитывать и другие факторы, характерные для конкретного автомобиля. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам определить, какая часть будет лучше для вас.

 

Обратитесь к техническому эксперту Master Power Brakes

 

Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?

Это редко получает признание от кого-либо и где-либо, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы

Вероятно, нам следует начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не обязателен.Если хотите, вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, как дешевые детали, которые вы получаете на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку от одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .

Есть более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом.

Изображение: Wikimedia Commons/Устрица Фред

Представьте себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите на эту педаль ногой своего воображения.В большинстве автомобилей движение педали непосредственно толкает шток (известный, как ни странно, как толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины для отталкивания основной силы и возврата. педаль тормоза в исходное положение при отпускании.

Важно, что из этой трубы есть два выхода. Один ведет к двум диагонально расположенным колесам, а другой ведет к остальным. Двухлинейная компоновка — это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если линия протечет, вы все равно сможете остановиться, хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.

Главный тормозной цилиндр Caterham Seven

Допустим нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых подпружинен отдельно в линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, толкая жидкость по линиям в так называемые подчиненные цилиндры; обычно расположены на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры нажимают фрикционный материал на ротор.

Над главным цилиндром, обычно расположенным горизонтально, расположен вертикальный резервуар для жидкости. Его задача состоит в том, чтобы гарантировать, что (сжатый) воздух не попадет в систему, сохраняя достаточный объем запасной жидкости, чтобы поддерживать систему полностью заполненной в любое время и на всех этапах ее работы.

Так что все просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, создавая одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются назад при отпускании педали, эффективно отталкивая колодки от тормозных дисков. Теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

  • дозирующий клапан дифференциальный выключатель давления
  • пропорциональный клапан

комбинированные клапаны секции

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали «Как работают дисковые тормоза» и «Как работают барабанные тормоза», вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отодвигаются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза срабатывают раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза срабатывать непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не подает давление на дисковые тормоза, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем срабатывают дисковые.

Задействование задних тормозов перед передними обеспечивает большую устойчивость при торможении. Задействование задних тормозов в первую очередь помогает удерживать машину по прямой, подобно тому, как руль направления помогает самолету лететь по прямой.

Переключатель перепада давления
Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в середине цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается воздействию давления в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если с одной стороны возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра. Это замыкает переключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода этого переключателя видны на картинке выше.

Пропорциональный клапан
Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от того, какой тип тормозов у ​​автомобиля, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.

Величина тормозной силы, которая может быть приложена к колесу без его блокировки, зависит от величины веса на колесе. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза, то знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Перед становится ниже, а зад выше. Это связано с тем, что при остановке большая часть веса переносится на переднюю часть автомобиля. Кроме того, у большинства автомобилей вес больше приходится на передние колеса, потому что именно там расположен двигатель.

Если бы во время остановки ко всем четырем колесам была приложена одинаковая тормозная сила, задние колеса заблокировались бы раньше передних. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления к задним колесам, чтобы передние колеса прикладывали большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, задние тормоза получили бы 700 фунтов на квадратный дюйм.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр является сердцем тормозной системы. Он преобразует усилие, прилагаемое к педали, в гидравлическое давление.Затем давление проталкивает жидкость через тормозные магистрали и шланги.

Для тормозов с усилителем главный цилиндр крепится к усилителю тормозов. Сборка монтируется на противопожарной перегородке, в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.

Для ручных тормозов главный цилиндр крепится к противопожарной перегородке и связан с педалью.

Как это работает?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию. Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами.В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если 1 цепь выходит из строя, другая все еще может остановить транспортное средство.

Резервуары для жидкости расположены в верхней части главного цилиндра. При правильном заполнении они препятствуют попаданию воздуха в систему.

При нажатии на педаль:

  1. Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
  2. По мере движения поршня внутри цилиндра и магистралей создается давление.
  3. Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в своем контуре.
  4. Жидкость проталкивается по магистралям и приводит в действие тормоза.

Когда вы отпускаете педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение. Это снижает давление и отключает тормоза.

Как это влияет на производительность?

Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра. Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.

  • Если диаметр цилиндра слишком велик, это создаст:
    • Жесткое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется больше усилий.)
    • Короткий ход (Педаль не будет перемещаться очень далеко, пока не создаст достаточное давление.)
  • Если диаметр цилиндра слишком мал, это создаст:
    • Мягкое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий.)
    • Длинный ход (Педаль должна перемещаться намного дальше, чтобы создать достаточное давление.)

Кроме того, цилиндр малого диаметра может не создавать достаточного давления для остановки автомобиля. Это риск при использовании комплектов для переоборудования дисковых тормозов.Барабанные тормоза требуют меньшего давления. Поэтому главные цилиндры для барабанных тормозов обычно меньше.

Некоторые комплекты для переоборудования включают новый главный цилиндр. Ознакомьтесь с инструкцией перед покупкой. Возможно, вам придется приобрести главный цилиндр отдельно.

Правильный размер главного цилиндра зависит от других компонентов тормозной системы и ваших предпочтений в отношении ощущения педали. Вам также понадобится правильный главный цилиндр для вашей конфигурации. Итак, есть главные цилиндры для:

Идентификатор ответа 5292 | Опубликовано 23.06.2020 07:59 | Обновлено 23.06.2020 13:53

Что такое главный цилиндр и как он работает?

Введение

« Великие дела делаются из серии маленьких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, когда речь идет об автомобилях, даже небольших компонентах, таких как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. д.Оказывают большое влияние на общую работу автомобиля. Мы часто говорим о компонентах и ​​силах, которые помогают транспортному средству ускоряться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о величине силы, необходимой для остановки транспортного средства на такой высокой скорости? Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта высокая сила? , какой компонент отвечает за эту высокую тормозную силу? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этой высокой тормозной силы, т.е.е. Главный цилиндр.

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе представляет собой гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водителем транспортного средства либо к педали тормоза (в автомобилях), либо к Рычаг тормоза (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр представляет собой устройство, которое обеспечивает требуемую величину давления или тормозного усилия на конечные тормозные компоненты после умножения механического усилия, прилагаемого водителем через педаль тормоза или рычаг тормоза.

Зачем нужен главный цилиндр

Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работает как преобразователь энергии, а также множитель силы, т.е. механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому мы нужен главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что-

  • Когда мы говорим о современных автомобилях из-за их высокой скорости, требуемая тормозная сила (для эффективной остановки или замедления транспортного средства) также высока, что не может быть эффективно выполнено механическим торможения, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра является новой потребностью современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.
  • Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем для реальных колес, из-за смещения массы сзади вперед во время торможения, такое распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .
  • При гидравлическом торможении усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза (в автомобиле) или рычагу тормоза (в велосипеде) во время торможения (50–70 Н), недостаточно для фактического торможения, поэтому требуется промежуточный компонент, т. е. главный цилиндр, который может умножить эту силу и дополнительно передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает высокое тормозное усилие, и, наконец, происходит фактическое торможение.
  • При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко снижается благодаря использованию главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза или рычагу, в высокое гидравлическое давление.
  • Использование главного тормозного цилиндра снижает вероятность отказа тормоза, поскольку он обеспечивает конструктивную гибкость, благодаря которой торможение переднего и заднего колеса может осуществляться независимо друг от друга.

Читайте также:

История автомобиля – как развивался современный автомобиль?

Как работает дисковый тормоз? – Лучшее пояснение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) – Принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Типы главного цилиндра

В зависимости от конструкции и применения главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —

1.Главный цилиндр с одним контуром
  • Это простой тип главного цилиндра, такой же, как медицинский шприц, в этом типе главного цилиндра один поршень внутри цилиндра используется для торможения.
  • Одноконтурный мц (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одноцилиндрового однопоршневого или одноконтурного контура.
  • Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
  • Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный m c.
  • Обеспечивает независимость торможения передних и задних колес или диагонального типа торможения, что является важной характеристикой безопасности автомобиля.

Конструкция

Главный цилиндр с одним контуром

Он состоит из 5 частей:

1. Резервуар вверх из пластика.

2. Цилиндр

Представляет собой герметичный корпус, внутри которого поршень движется с моментом педали тормоза, что в свою очередь вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

  • Соединен с бачком через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
  • В одноконтурном мс имеется только 1 камера сжатия.
3. Поршень

Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, совершающая возвратно-поступательные движения внутри цилиндра благодаря движению педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.

  • В одиночном контуре используется только 1 поршень.
4. Возвратная пружина

Пружина простого типа, используемая внутри цилиндра, помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан

В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Через этот клапан сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

Читайте также:

Барабанные и дисковые тормоза – что лучше?

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Тандемный главный цилиндр

1.Бачок

В тандемном главном цилиндре вместо одинарного 2-х или двухкамерного бачка используется как накопительная емкость для тормозной жидкости.

2. Цилиндр

Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. он представляет собой корпус 2-х поршней, а также имеет 2 выпускных и 2 впускных клапана.

  • В тандеме ц внутри цилиндра 2 камеры сжатия.
3. Поршень

Вместо одного поршня используются 2 поршня, первичный и вторичный поршень в тандеме m c, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.

  • Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.
4. Возвратная пружина

В тандеме m c используются 2 возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны

В тандемном главном цилиндре, так как он двухконтурный, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Рабочий 

Одноконтурный главный цилиндр

  • В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата i.е. В нерабочем положении поршень остается в исходном положении, что в свою очередь закрывает впускной клапан ресивера, благодаря чему не происходит поступления тормозной жидкости между ресивером и камерой сжатия.
  • При нажатой педали тормоза, т.е. в рабочем положении, поршень, соединенный с педалью тормоза через шатун, перемещается, что в свою очередь открывает впускной клапан, за счет чего происходит поступление тормозной жидкости из бачка в компрессионную камеру.
  • Эта тормозная жидкость внутри компрессионной камеры сжимается за счет движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
  • После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормоза.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как и у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, посмотрим, как он работает-

  • Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на прежнем месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между обоими ресиверами или обеими камерами ресиверов.
  • При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
  • Первоначально за счет движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
  • После завершения сжатия в первичной камере открывается первичный выпускной клапан и эта сжатая тормозная жидкость далее по тормозным магистралям направляется к тормозным суппортам и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
  • После завершения движения первичного поршня, т.е. в его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться под действием силы, приложенной пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступление тормозной жидкости из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
  • Затем эта тормозная жидкость сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выход, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам по тормозным магистралям, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

Для лучшего объяснения Смотреть видео Приведено ниже:

Приложение

Одиночная цепь Мастер цилиндра

4
  • Он в основном используется в 2 колесах, таких как Bajaj Pulsar, TVS Apache и т. Д.
  • Многие легкие транспортные средства, такие как электронные рикши, также используют этот тип главного цилиндра.
  • Тандемный главный цилиндр

    • Широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
    • Использование тандем-мастера в автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой, является обязательным правительствами многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

    Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

    До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и одним уплотнением. Это распределяло гидравлическую жидкость на каждое колесо, когда вы нажимали на тормоза, но если колесный цилиндр протекал или линия выходила из строя, тормоза на всех четырех оказывались негативными.Если испортится уплотнение внутри самого главного цилиндра, произойдет то же самое, и у вас вообще не будет тормозов.

    Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

    Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием. Компания Wagner Electric, позже приобретенная Studebaker, одной из первых разработала и предложила двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что, если в одном контуре была утечка, другой все еще мог остановить автомобиль.

    American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) цилиндровую систему в качестве стандартного оборудования. Их диагонально-расщепленная система разделила тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля. Это не была полная передне-задняя система, но это был шаг в правильном направлении.

    К 1967 году федеральное правительство поручило всем автомобилям использовать двойной главный тормозной цилиндр с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы.В результате главные цилиндры с двойным контуром обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них все еще разделены по диагонали.

    Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы. Тормоза все еще работают даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

    Любая из этих систем остановит транспортное средство только с одной работающей цепью и предотвратит аварию, хотя тормозной путь будет намного больше.Более 75% вашего торможения осуществляется передними колесами, поэтому, если задние тормоза откажут, вы можете даже не заметить.

    Как это работает

    Главный цилиндр — это просто насос, а работа сдвоенного главного цилиндра проста. Когда педаль тормоза нажата, усилие передается через толкатель на поршень главного цилиндра. Поршень на самом деле имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра, с магистралью к каждому контуру.

    Когда маленькие поршни главного цилиндра толкаются вперед, тормозная жидкость перемещается и гидравлическое давление увеличивается.Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

    При отпускании педали тормоза жидкость по трубопроводам возвращается в бачок главного цилиндра.

    Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется пропорциональный клапан, поскольку для зажима дисковых тормозов требуется больше усилий, чем для приведения в действие колодок барабана. Движение колеса на самом деле помогает обуви зацепиться за барабан.

    Симптомы неисправности главного цилиндра

    Неисправный главный цилиндр — это не то, что вы хотите заменить, потому что даже с избыточностью он все равно может привести к потере торможения. Наиболее распространенным признаком плохого звучания главного цилиндра является проседание педали до пола при остановке на светофоре. Другим распространенным признаком того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, является утечка или мокрое пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая прокачка тормозов может помочь восстановить нормальное торможение на короткий срок

    Как и многие другие автомобильные системы, наиболее распространенной причиной отказа главного цилиндра может быть:

    • Нормальный износ
    • Загрязнение тормозной жидкости
    • Коррозия

    Отверстие поршня в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или загрязненной водой жидкости, что позволяет некоторому количеству жидкости просачиваться через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет вытекать, и система не создаст высокого давления, необходимого для правильной работы.

    Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых наиболее распространенных проблем с самыми популярными автомобилями на дорогах сегодня!

    Что такое усилитель тормозов?

    Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, использовавшей систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

    Поскольку барабанные тормозные системы, использовавшиеся в старых автомобилях, требовали меньше усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость использовать тормозную систему с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны на многих автомобилях с 1930-х годов, они стали стандартным оборудованием гораздо позже.

    Силовые дисковые тормозные системы более сложны в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри бустера с одной стороны имеет отрицательное давление, а при нажатии на педаль атмосферное давление впускает с другой стороны. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она работает даже в течение нескольких остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

    Что такое пропорциональный клапан?

    Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов автомобиля, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время вождения, чтобы учесть изменение веса при сжигании топлива и износе тормозов. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без его блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

    Заводские пропорциональные клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

    Что такое остаточный клапан?

    Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется остаточный клапан, чтобы колодки тормозных барабанов были готовы к использованию. Дисковые тормоза всегда соприкасаются с ротором, но с барабанными тормозами они слегка отодвигаются от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять силе пружин. За счет того, что задние тормоза включаются раньше передних тормозов, автомобиль имеет большую устойчивость при торможении и менее склонен к пикированию носом

    В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на кв. дюйм, чтобы жидкость не вытекала обратно из магистралей к колесам.В случае главного цилиндра, установленного на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается за счет силы тяжести.

    Что такое реле перепада давления?

    Пока давление в обоих тормозных контурах одинаковое, поршень в реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра и закрывая неисправную сторону.

    Замыкает выключатель, который включает сигнальную лампу на приборной панели автомобиля.

    %PDF-1.4 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 532 0000000016 00000 н 0000011912 00000 н 0000010936 00000 н 0000011992 00000 н 0000012171 00000 н 0000019044 00000 н 0000019120 00000 н 0000019359 00000 н 0000019582 00000 н 0000019811 00000 н 0000019853 00000 н 0000019895 00000 н 0000019937 00000 н 0000019979 00000 н 0000020021 00000 н 0000020063 00000 н 0000020105 00000 н 0000020147 00000 н 0000020190 00000 н 0000020232 00000 н 0000020274 00000 н 0000020316 00000 н 0000020358 00000 н 0000020400 00000 н 0000020442 00000 н 0000020484 00000 н 0000020526 00000 н 0000020568 00000 н 0000020726 00000 н 0000021187 00000 н 0000021589 00000 н 0000022829 00000 н 0000023987 00000 н 0000024974 00000 н 0000025842 00000 н 0000026905 00000 н 0000028007 00000 н 0000028041 00000 н 0000029282 00000 н 0000032021 00000 н 0000034690 00000 н 0000034764 00000 н 0000034844 00000 н 0000034921 00000 н 0000034998 00000 н 0000035075 00000 н 0000035155 00000 н 0000035235 00000 н 0000035315 00000 н 0000035395 00000 н 0000035478 00000 н 0000035558 00000 н 0000035635 00000 н 0000035715 00000 н 0000035789 00000 н 0000035866 00000 н 0000035940 00000 н 0000036014 00000 н 0000036088 00000 н 0000036259 00000 н 0000036424 00000 н 0000036589 00000 н 0000036735 00000 н 0000036911 00000 н 0000037087 00000 н 0000037267 00000 н 0000037443 00000 н 0000037623 00000 н 0000037788 00000 н 0000037989 00000 н 0000038175 00000 н 0000038362 00000 н 0000038550 00000 н 0000038721 00000 н 0000038892 00000 н 0000039086 00000 н 0000039262 00000 н 0000039458 00000 н 0000039639 00000 н 0000039841 00000 н 0000040023 00000 н 0000040230 00000 н 0000040412 00000 н 0000040618 00000 н 0000040800 00000 н 0000041018 00000 н 0000041231 00000 н 0000041439 00000 н 0000041622 00000 н 0000041814 00000 н 0000042034 00000 н 0000042224 00000 н 0000042448 00000 н 0000042598 00000 н 0000042819 00000 н 0000043016 00000 н 0000043169 00000 н 0000043390 00000 н 0000043581 00000 н 0000043740 00000 н 0000043955 00000 н 0000044150 00000 н 0000044313 00000 н 0000044530 00000 н 0000044727 00000 н 0000044893 00000 н 0000045092 00000 н 0000045261 00000 н 0000045481 00000 н 0000045672 00000 н 0000045842 00000 н 0000046012 00000 н 0000046205 00000 н 0000046375 00000 н 0000046565 00000 н 0000046735 00000 н 0000046934 00000 н 0000047104 00000 н 0000047301 00000 н 0000047521 00000 н 0000047691 00000 н 0000047908 00000 н 0000048103 00000 н 0000048273 00000 н 0000048443 00000 н 0000048646 00000 н 0000048868 00000 н 0000049063 00000 н 0000049233 00000 н 0000049456 00000 н 0000049654 00000 н 0000049824 00000 н 0000049994 00000 н 0000050189 00000 н 0000050359 00000 н 0000050562 00000 н 0000050780 00000 н 0000050976 00000 н 0000051146 00000 н 0000051378 00000 н 0000051576 00000 н 0000051754 00000 н 0000051983 00000 н 0000052179 00000 н 0000052361 00000 н 0000052589 00000 н 0000052788 00000 н 0000052966 00000 н 0000053193 00000 н 0000053388 00000 н 0000053570 00000 н 0000053794 00000 н 0000053995 00000 н 0000054175 00000 н 0000054404 00000 н 0000054600 00000 н 0000054787 00000 н 0000055015 00000 н 0000055214 00000 н 0000055398 00000 н 0000055620 00000 н 0000055814 00000 н 0000055998 00000 н 0000056221 00000 н 0000056420 00000 н 0000056604 00000 н 0000056818 00000 н 0000057037 00000 н 0000057226 00000 н 0000057425 00000 н 0000057606 00000 н 0000057825 00000 н 0000058019 00000 н 0000058203 00000 н 0000058417 00000 н 0000058615 00000 н 0000058800 00000 н 0000059020 00000 н 0000059214 00000 н 0000059411 00000 н 0000059629 00000 н 0000059852 00000 н 0000060042 00000 н 0000060241 00000 н 0000060422 00000 н 0000060633 00000 н 0000060819 00000 н 0000061032 00000 н 0000061226 00000 н 0000061417 00000 н 0000061632 00000 н 0000061831 00000 н 0000062016 00000 н 0000062233 00000 н 0000062432 00000 н 0000062617 00000 н 0000062858 00000 н 0000063040 00000 н 0000063289 00000 н 0000063481 00000 н 0000063723 00000 н 0000063910 00000 н 0000064151 00000 н 0000064328 00000 н 0000064503 00000 н 0000064735 00000 н 0000064912 00000 н 0000065087 00000 н 0000065331 00000 н 0000065507 00000 н 0000065692 00000 н 0000065925 00000 н 0000066101 00000 н 0000066332 00000 н 0000066574 00000 н 0000066749 00000 н 0000066989 00000 н 0000067166 00000 н 0000067402 00000 н 0000067583 00000 н 0000067827 00000 н 0000067998 00000 н 0000068233 00000 н 0000068410 00000 н 0000068635 00000 н 0000068810 00000 н 0000069043 00000 н 0000069225 00000 н 0000069402 00000 н 0000069628 00000 н 0000069799 00000 н 0000070013 00000 н 0000070188 00000 н 0000070403 00000 н 0000070591 00000 н 0000070800 00000 н 0000070971 00000 н 0000071176 00000 н 0000071358 00000 н 0000071573 00000 н 0000071787 00000 н 0000072010 00000 н 0000072496 00000 н 0000072717 00000 н 0000072943 00000 н 0000073455 00000 н 0000073685 00000 н 0000073860 00000 н 0000074081 00000 н 0000074252 00000 н 0000074476 00000 н 0000074659 00000 н 0000074874 00000 н 0000075051 00000 н 0000075262 00000 н 0000075445 00000 н 0000075652 00000 н 0000075868 00000 н 0000076078 00000 н 0000076249 00000 н 0000076457 00000 н 0000076632 00000 н 0000076852 00000 н 0000077081 00000 н 0000077294 00000 н 0000077477 00000 н 0000077697 00000 н 0000077868 00000 н 0000078078 00000 н 0000078303 00000 н 0000078487 00000 н 0000078707 00000 н 0000078919 00000 н 0000079145 00000 н 0000079354 00000 н 0000079531 00000 н 0000079753 00000 н 0000079966 00000 н 0000080141 00000 н 0000080372 00000 н 0000080543 00000 н 0000080738 00000 н 0000080915 00000 н 0000081103 00000 н 0000081300 00000 н 0000081493 00000 н 0000081674 00000 н 0000081877 00000 н 0000082057 00000 н 0000082240 00000 н 0000082415 00000 н 0000082604 00000 н 0000082798 00000 н 0000082986 00000 н 0000083182 00000 н 0000083352 00000 н 0000083529 00000 н 0000083704 00000 н 0000083870 00000 н 0000084026 00000 н 0000084182 00000 н 0000084378 00000 н 0000084567 00000 н 0000084742 00000 н 0000084898 00000 н 0000085092 00000 н 0000085263 00000 н 0000085451 00000 н 0000085629 00000 н 0000085828 00000 н 0000086016 00000 н 0000086191 00000 н 0000086383 00000 н 0000086565 00000 н 0000086753 00000 н 0000086941 00000 н 0000087138 00000 н 0000087330 00000 н 0000087509 00000 н 0000087684 00000 н 0000087868 00000 н 0000088062 00000 н 0000088233 00000 н 0000088417 00000 н 0000088592 00000 н 0000088766 00000 н 0000088950 00000 н 0000089143 00000 н 0000089314 00000 н 0000089506 00000 н 0000089686 00000 н 0000089873 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 0000090619 00000 н 0000090796 00000 н 0000090990 00000 н 0000091179 00000 н 0000091354 00000 н 0000091543 00000 н 0000091714 00000 н 0000091902 00000 н 0000092080 00000 н 0000092268 00000 н 0000092444 00000 н 0000092628 00000 н 0000092799 00000 н 0000092980 00000 н 0000093151 00000 н 0000093331 00000 н 0000093505 00000 н 0000093682 00000 н 0000093856 00000 н 0000094037 00000 н 0000094187 00000 н 0000094365 00000 н 0000094521 00000 н 0000094671 00000 н 0000094845 00000 н 0000095016 00000 н 0000095200 00000 н 0000095384 00000 н 0000095537 00000 н 0000095718 00000 н 0000095884 00000 н 0000096058 00000 н 0000096262 00000 н 0000096433 00000 н 0000096640 00000 н 0000096821 00000 н 0000097026 00000 н 0000097229 00000 н 0000097441 00000 н 0000097644 00000 н 0000097825 00000 н 0000098034 00000 н 0000098240 00000 н 0000098448 00000 н 0000098658 00000 н 0000098836 00000 н 0000099042 00000 н 0000099251 00000 н 0000099425 00000 н 0000099633 00000 н 0000099807 00000 н 0000100019 00000 н 0000100199 00000 н 0000100343 00000 н 0000100555 00000 н 0000100763 00000 н 0000100972 00000 н 0000101179 00000 н 0000101363 00000 н 0000101571 00000 н 0000101742 00000 н 0000101945 00000 н 0000102154 00000 н 0000102350 00000 н 0000102531 00000 н 0000102738 00000 н 0000102914 00000 н 0000103118 00000 н 0000103321 00000 н 0000103499 00000 н 0000103699 00000 н 0000103891 00000 н 0000104085 00000 н 0000104282 00000 н 0000104463 00000 н 0000104654 00000 н 0000104825 00000 н 0000105018 00000 н 0000105193 00000 н 0000105371 00000 н 0000105549 00000 н 0000105734 00000 н 0000105917 00000 н 0000106093 00000 н 0000106279 00000 н 0000106464 00000 н 0000106644 00000 н 0000106832 00000 н 0000107015 00000 н 0000107206 00000 н 0000107343 00000 н 0000107527 00000 н 0000107698 00000 н 0000107845 00000 н 0000108043 00000 н 0000108196 00000 н 0000108359 00000 н 0000108531 00000 н 0000108712 00000 н 0000108903 00000 н 0000109079 00000 н 0000109253 00000 н 0000109448 00000 н 0000109623 00000 н 0000109797 00000 н 0000109989 00000 н 0000110165 00000 н 0000110360 00000 н 0000110534 00000 н 0000110712 00000 н 0000110899 00000 н 0000111075 00000 н 0000111276 00000 н 0000111447 00000 н 0000111647 00000 н 0000111821 00000 н 0000112027 00000 н 0000112226 00000 н 0000112402 00000 н 0000112605 00000 н 0000112807 00000 н 0000112981 00000 н 0000113196 00000 н 0000113372 00000 н 0000113551 00000 н 0000113750 00000 н 0000113946 00000 н 0000114145 00000 н 0000114356 00000 н 0000114530 00000 н 0000114717 00000 н 0000114921 00000 н 0000115095 00000 н 0000115299 00000 н 0000115473 00000 н 0000115684 00000 н 0000115858 00000 н 0000116034 00000 н 0000116214 00000 н 0000116420 00000 н 0000116591 00000 н 0000116767 00000 н 0000116972 00000 н 0000117148 00000 н 0000117324 00000 н 0000117533 00000 н 0000117707 00000 н 0000117881 00000 н 0000118095 00000 н 0000118301 00000 н 0000118488 00000 н 0000118691 00000 н 0000118882 00000 н 0000119085 00000 н 0000119271 00000 н 0000119477 00000 н 0000119666 00000 н 0000119873 00000 н 0000120061 00000 н 0000120265 00000 н 0000120454 00000 н 0000120662 00000 н 0000120848 00000 н 0000121050 00000 н 0000121240 00000 н 0000121449 00000 н 0000121637 00000 н 0000121836 00000 н 0000122027 00000 н 0000122227 00000 н 0000122414 00000 н 0000122619 00000 н 0000122810 00000 н 0000123009 00000 н 0000123199 00000 н 0000123397 00000 н 0000123585 00000 н 0000123785 00000 н 0000123977 00000 н 0000124182 00000 н 0000124369 00000 н 0000124543 00000 н 0000124693 00000 н 0000124892 00000 н 0000125066 00000 н 0000125240 00000 н 0000125393 00000 н 0000125569 00000 н 0000125743 00000 н 0000125899 00000 н 0000126075 00000 н 0000126249 00000 н 0000126424 00000 н 0000126590 00000 н 0000126746 00000 н 0000126902 00000 н 0000127046 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 17 0 объект поток xڬOhU3yoy3i-f,,32nL%I%!PP» o^Dw!6kbՀ9TEx+dz89ЃG’V=

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *