Как работает гибридный двигатель тойота приус: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

Содержание

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус


Наступило время выбрать себе самозаряжающийся гибрид Toyota. Для 8 различных моделей гибридных автомобилей Toyota, включая столь любимые SUV – RAV4 и C-HR, процентная ставка составляет 0,99% + 6-месячный EURIBOR*.

С новейшими гибридными автомобилями Toyota ты можешь ездить аж до половины времени в электро-режиме**, и его не надо заряжать от внешнего источника – гибриды Toyota всегда заряжены. Выбери свой гибрид № 1!

Your browser does not support the HTML5 Video element.

НАЙДИ СВОЙ ГИБРИД

Открой ссылки и ознакомься с теми моделями Toyota, в выборе двигателей которых доступен самозаряжающийся гибрид Toyota:

Yaris Hybrid – новейший компактный гибридный автомобиль Toyota!

Toyota Yaris Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

C-HR Hybrid – возможно, самый стильный городской SUV!

Toyota C-HR Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Hybrid хэтчбек – спортивный и вызывающий!

Toyota Corolla Hybrid hečbeks

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Sedan Hybrid – классический и элегантный автомобиль с новейшими технологиями!

Corolla Sedan Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Touring Sports Hybrid – практичный, просторный и престижный!

Corolla Touring Sports Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Camry Hybrid – автомобиль бизнес-класса с отличной управляемостью и комфортом!

Toyota Camry Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

RAV4 Hybrid – легендарный SUV Toyota в пятом поколении!

Toyota RAV4 Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius – пионер гибридных технологий Toyota, автомобиль как бренд!

Toyota Prius

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius Plug-In Hybrid – самозаряжающийся гибрид для самых требовательных пользователей!

Toyota Prius Plug-In Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

ПОЛУЧАЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!

Гибридные автомобили Toyota позволят тебе сэкономить горючее и снизить расходы, а также предлагают самую низкую эмиссию CO2 в своем классе.

Так как все они являются самозаряжающимися гибридами (кроме Prius Plug-in Hybrid), то аккумуляторы не нужно подключать к зарядке, чтобы их зарядить. Прочти часто задаваемые вопросы о гибридах и узнай, что гибриды Toyota могут тебе предложить:

1. НУЖНО ЛИ ЗАРЯЖАТЬ ГИБРИДЫ?

Инновации без неудобств. Кроме Prius Plug-in Hybrid и нового RAV4 Plug-in Hybrid (скоро будет доступен и на нашем рынке), все гибриды Toyota включают новаторскую технологию самозаряжающихся аккумуляторов. Их называют «гибридно-электрическими» или «самозаряжающимися гибридными» автомобилями, поскольку у них есть два источника энергии: бензиновый двигатель и электромотор. Это значит, что в отличие от полностью электрических автомобилей и гибридов Plug-in (заряжаемых от сети), их не надо подсоединять к источнику энергии, чтобы зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор гибрида Toyota разряжается, излишняя энергия, вырабатываемая двигателем, его снова заряжает. Но это еще не всё.

Наши гибриды оборудованы рекуперативным торможением – при этом генератор вырабатывает электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

2. КАКОВА МОЩНОСТЬ ГИБРИДОВ?

Мощная реакция, когда она необходима. Гибриды Toyota незаметно переключаются между двумя источниками энергии – бензиновым двигателем и электромотором, реагируя на дорожную ситуацию нужным образом при необходимости. При нажатии на педаль акселератора, электромотор гибридного автомобиля обеспечивает мгновенный крутящий момент (или тягу), а на более высокой скорости или при обгоне на трассе он работает вместе с бензиновым двигателем, вырабатывая еще более высокую мощность. С 2,0 л гибридным двигателем в новой Corolla и с 2,5 л гибридным двигателем в новом RAV4 гибриды Toyota показывают лучшую реакцию и мощность без усилий. Например, новый гибрид RAV4 разгоняется с 0 до 100 км/ч только за 8,1 секунду, и мощность тяги его гибридной системы достигает 1650 кг.

3. ЕСТЬ ЛИ ГИБРИДЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD)?

Гибридный AWD для любых погодных условий. Хотя большинство гибридных автомобилей имеет передний привод, на сегодня в линейке автомобилей доступны и полно-приводные (т.е. 4×4) гибриды Toyota для тех, кому нужны дополнительные возможности в условиях бездорожья или в непогоду. Новый RAV4 Hybrid оборудован современной системой AWD-i, разработанной для обеспечения гораздо лучших характеристик в сложных дорожных условиях и надежной управляемости на скользкой дороге. В дополнение гибридному двигателю Toyota в комбинации c электромотором, приводящим в движение передние колеса, у таких моделей как RAV4 Hybrid AWD есть второй, установленный сзади электромотор, который вращает задние колеса. Это позволяет передать до 30% крутящего момента на задние колеса, обеспечивая точный результат при езде на неровных и скользких поверхностях.

4. НАСКОЛЬКО НИЗКИЙ У ГИБРИДОВ РАСХОД ТОПЛИВА?

Лучшая в своем классе эффективность. Гибриды Toyota в вопросе расхода горючего являются самыми эффективными автомобилями в своем классе.

Они фактически не тратят топливо в коротких поездках на низких скоростях или при движении с частыми остановками. Это происходит потому, что они работают только на электромоторе и на гибридном аккумуляторе, если это возможно. Например, расход горючего динамичного гибрида Toyota Corolla начинается всего лишь с 4,5 л /100 км.

Т.к. все гибриды Toyota являются самозаряжающимися, они снабжены технологией рекуперативного торможения – электричество вырабатывается при торможении и накапливается в аккумуляторе. Это позволяет тебе проехать еще дальше, используя только электрический привод, и делает поездку еще эффективнее. Результат? До половины твоих поездок по городу – без расхода горючего, без выхлопных газов и на практически бесшумном приводе.

5. ДОРОГИ ЛИ ГИБРИДЫ В ОБСЛУЖИВАНИИ?

Инновации, которые окупаются. Благодаря преимуществам нашего новаторского рекуперативного торможения, такие детали, как тормозные колодки гибридов Toyota изнашиваются меньше, в результате чего расходы на обслуживание ниже на 5%. Компонентам электромотора и аккумулятора гибридов Toyota не требуется обслуживание, и будучи проверенной технологией, они гораздо надежнее, чем сложные двигатели внутреннего сгорания. На самом деле некоторые механические элементы, например, сцепление, генератор и стартерный двигатель отсутствуют в автомобиле, что еще больше снижает риск непредвиденных расходов в будущем.

6. КАКОЙ ГИБРИД САМЫЙ ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ МЕНЯ?

Каждый может найти для себя подходящий гибрид. Toyota в 1997 г.  стала первым автопроизводителем в мире, который начал серийное производство самозаряжающихся полных гибридов с легендарной модели Toyota Prius. На сегодняшний день как лидер гибридных технологий более чем с 15 млн. владельцев гибридов по всему миру мы предлагаем широкий спектр различных моделей, которые подходят под любой образ жизни, начиная с гибридного SUV и заканчивая гибридными городскими автомобилями. Будь это динамичный кроссовер C-HR Hybrid или стильный городской автомобиль Yaris Hybrid, полно-приводный RAV4 Hybrid или просторный универсал Corolla Touring Sports Hybrid, мы уверены, что в предложении Toyota ты найдешь для себя подходящий гибридный автомобиль.

ЧТО ТЕБЕ НАДО ЗНАТЬ О ГИБРИДАХ TOYOTA?

ЕЗДИ ТАК, КАК ТЫ ВСЕГДА ЕЗДИЛ!

Разработан в расчете на удобство в использовании. Самозаряжающиеся электро-бензиновые гибриды Toyota незаметно переключаются между источниками энергии, позволяя тебе ездить так, как ты привык или привыкла.

МЕНЬШЕ CO2

Более чистый и экологичный способ вождения. Электрические гибридные автомобили Toyota выделяют меньше CO

2, чем аналогичные бензиновые или дизельные автомобили. За последние 23 года мы сэкономили более 120 млн. тонн эмиссии CO2 во всем мире.

ЕЗДИ С УВЕРЕННОСТЬЮ

В качестве доказательства нашей уверенности в созданной нами технологии, мы предлагаем 10-летнюю гарантию для гибридных аккумуляторов Toyota. Toyota предоставляет 5-летнюю гарантию (или гарантию до 150 000 км пробега), и круглосуточную техническую помощь на дороге для каждого своего автомобиля.

НЕ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ

Электро-бензиновые гибриды Toyota заряжаются сами – их не нужно подключать к источнику питания (кроме Prius Plug-in Hybrid). Просто садись, пристегивайся и позволь автомашине производить электроэнергию при движении. 

В соответствии с данными WLTP, комбинированный расход горючего актуальных моделей гибридных автомобилей Toyota составляет 3,8–5,8 л/100 км, комбинированная эмиссия CO2 – 87-131 г/км. Все изображения носят иллюстративный характер.

Особые предложения гибридных автомобилей Toyota в силе до 31.12.2020, или пока модели кампании есть в наличии на складе.

*) Самая низкая процентная ставка! Ежемесячный платеж рассчитывается предполагая, что срок аренды 60 месяцев, первый взнос 10%, остаточная стоимость 32% и процентная ставка 0,99% + 6-месячный Euribor (не ниже 0). Комиссионная плата за оформление сделки 1,5%. Общая сумма, подлежащая оплате 16 326,30 €. Расчетные данные калькулятора являются информативными, однако дают представление о размере ежемесячного лизингового платежа. Получая кредит, проявляй ответственность – оцени свои возможности вернуть его! Цены, условия и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления.

**) В соответствии с данными WLTP комбинированный расход топлива 3,8–5,8 л/100 км, комбинированный выброс CO2 87–131 г/км. Изображение носит иллюстративный характер. Предложение действительно до 31.12.2020 или пока автомобили есть в наличии. В основе расчета лежат данные по измерениям, сделанным в период 01.08.2019 –19.08.2020. Тест-драйвы проводились в Латвии на гибридных автомобилях Toyota, оборудованных устройством Driveco. Устройство измеряет время, когда автомобиль едет в электрорежиме (EV), и не тратится горючее. Величина в процентах показывает среднее время езды в режиме EV, и зависит от стиля езды водителя, погодных и дорожных условий, и выбранного маршрута.

Особенности гибридных автомобилей

Подключаемые гибриды — главный автомобильный тренд последних лет. На рынке их уже немало, причём подзаряжаемым может быть гибрид любой конструкции: и последовательный, и параллельный, и гибрид смешанного типа — тяговая батарея ведь есть у всех. Примеры: Toyota Prius PHV и Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Volvo V60, Audi e-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV и другие. Даже китайские автопроизводители уже делают свои версии Plug-in-гибридов. Дело не только в экономии топлива и экологичности: производителям машин важно быть в авангарде современных технологий.

В будущем PHEV-гибриды, как и электрокары, избавятся от зарядных проводов. Уже сейчас есть мелкосерийные автомобили, способные заряжать батарею силовой установки на специальных индукционных парковочных местах, по аналогии с беспроводной зарядкой смартфонов. Вот только инфраструктура городов пока не поспевает за прогрессом транспорта.

Умеренный «мягкий» гибрид (Mild Hybrid)

Наверняка вы встречали автомобили в комплектации Mild Hybrid — в народе их нарекли мягким гибридом, хотя правильнее назвать такую силовую установку «умеренным гибридом». Что же такое Mild Hybrid, и насколько он «мягок»?

Mild Hybrid — это «зародыш» гибрида: стандартный автомобиль, озеленённый энергосберегающими технологиями. За красивым гибридным термином скрывается знакомая многим система «Старт-стоп», глушащая двигатель во время остановок, но чуть более продвинутая. ДВС Mild-гибрида снабжен специальным мотор-генератором; во время движения он работает как стандартный генератор, вырабатывая ток. Когда машина останавливается и система Start-Stop глушит двигатель, мотор-генератор вступает в дело, обеспечивая работу всех систем автомобиля: электрики, отопителя, кондиционера… Водитель даже не замечает, что двигатель заглушен. При нажатии на газ двигатель моментально заводится непосредственно от мотор-генератора и автомобиль трогается.

Полногибридные электрические автомобили Toyota | Toyota Эстония

Посмотрите, как двигатель внутреннего сгорания и электромотор полного гибрида работают в тандеме в разных ситуациях, чтобы предложить вам по возможности большой запас хода и наилучшую экономию топлива.

Здесь вступает в игру одна из основных причин того, почему гибриды в движении по городу существенно экономнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электромотор дает автомобилю необходимое для движения усилие, используя для этого энергию, сохраненную в аккумуляторе. Например, при движении на малых скоростях или при маневрировании и движении задним ходом часто используется только мощность электромотора.

Это именно та ситуация, когда автомобили работают наиболее эффективным и экономичным способом. Автомобиль движется за счет электромотора, а бензиновый двигатель в большинстве случаев находится в выключенном состоянии. За исключением тех моментов, когда электромотору нужно добавить мощности или чрезмерную силу бензинового двигателя преобразовать в электричество и запасти его в аккумуляторе.

Бензиновый двигатель и электромотор в этот момент работают сообща, увеличивая тяговое усилие на всех ведущих колесах. Одновременно бензиновый двигатель дает генератору дополнительную мощность, которая позволяет электромотору использовать электроэнергию, поступающую напрямую от генератора и запасенную в аккумуляторе.

Когда вы тормозите или убираете ногу с педали газа, полногибридный электрический автомобиль Toyota начинает использовать рекуперацию, в ходе которой энергия, получаемая от вращения колес, преобразуется в электроэнергию и сохраняется для последующего использования в аккумуляторе. Поскольку автомобиль не должен в этот момент больше передавать усилие на колеса, это позволяет вращающимся колесам питать автомобильный генератор, который производит электричество и сохраняет его для последующего использования в аккумуляторе.

И бензиновый, и электрический двигатель выключаются, и автомобиль начинает использовать сохраненную энергию, чтобы снабжать питанием потребляющие устройства, например радио, кондиционер и фары.

Почему не нужно покупать гибрид: аргументы против

Гибридные автомобили – это наше всё! Такие мысли приходят в голову, когда знакомишься с рыночной ситуацией в ЕС.
Согласно данным, опубликованным Европейской ассоциацией автопроизводителей, доля гибридных автомобилей превысила пятую часть всех машин Евросоюза, обогнав дизели.

Редакция

Однако же Россия не спешит навстречу гибридам – у нас таких машин, не считая праворульный секонд-хенд из Японии (как правило, это Toyota Prius), практически нет. Есть какие-то автомобили с космическими ценниками, покупатели которых могут и не знать, что купили какой-то гибрид. Еще есть китайский Geely Atlas – и, в общем-то, всё. А так ли это плохо? Кому он вообще нужен, это гибрид, особенно в нашей стране?

Задумка гибрида, в общем-то, неплохая. Электрический мотор помогает «рвать с места», но быстро сажает батарею. А вот ДВС хорошо себя ведет при постоянной нагрузке. Объединяем одно с другим и получаем, казалось бы, сплошной компромисс. Большой запас хода, сниженный расход топлива, хорошая экология – звучит красиво. А на практике?

А на практике не все понимают, что гибрид дает какую-то экономию только в переменных условиях движения, чередующих разгоны и торможения. В городских условиях это худо-бедно работает: вместо того, чтобы отдавать при торможении всю энергию в тепло, гибрид подзаряжает батарею. Примерно то же происходит на горных дорогах: при спуске можно компенсировать часть энергии, потраченной на подъем. Но вот на автобане оптимизм иссякает: проку от гибрида ноль. Хуже того, он вреден, поскольку вся электрическая начинка фактически становится тяжелой и бесполезной обузой, ухудшающей расход. Россказни насчет расхода в литр на сотню километров не стоит принимать всерьез: речь всегда идет о том, что гибрид расходует энергию, накопленную в батарее. Вскоре эту батарею придется каким-то образом подзаряжать.

Реальные источники экономии гибрида – это рекуперация энергии в описанных выше условиях, оптимальный режим работы ДВС, а также поддержка государства – при наличии таковой. Во многих странах (но не в России) покупателям гибридных машин могут предоставлять скидку в несколько тысяч долларов. Однако же подобная скидка – это, в общем-то, рекламный ход, не имеющий никакого отношения к реальным достоинствам такого транспорта. Сегодня такая поддержка есть, завтра ее отменят: так уже было с электромобилями.

Хороший, казалось бы, источник экономии для некоторых типов гибридов – это возможность подзаряжаться от сети 220 В. Это позволяют гибриды PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Однако и здесь есть знак вопроса: а за чей счет, извините, банкет? Извечная жажда халявы – явление понятное: мол, приехал на работу, подключился к казенной розетке, а вечером, довольный, отбыл домой. Но это – разовое явление: ни одному руководителю не понравится подобный способ грабежа его конторы. Подзарядка дома быстро теряет свою привлекательность – за это уже придется платить. Да и как подзаряжаться, проживая, скажем, на 11-м этаже?

Еще один сложный момент – это подержанные гибриды. В первую очередь в них изнашивается, конечно же, аккумуляторная батарея. Но тут все определяется тем, как использовал гибрид первый владелец. Если она не пребывала месяцами в разряженном состоянии, не перегревалась и не переохлаждалась, то, вполне возможно, она послужит и второму хозяину. Но если все наоборот, то покупателю в этом случае не позавидуешь. Правда, умельцы кое-где освоили замену как батарей, так и отдельных ее ячеек, но это уже приключение на любителя.

В современной России продажи любых «электричек» уступают европейским примерно в тысячу раз. И это понятно: никакого «кайфа» от такой покупки владелец не испытает. Цена высокая, а инфраструктура практически отсутствует. В нашем своде обязательных нормативов требования энергоэффективности отсутствуют. Европеец может проявить эдакую «сознательность», увидев шильдик типа «<120 г/км» – наш человек равнодушно пожмет плечами. Другое дело, если гибриды все-таки начнут теснить обычные машины под давлением  обязательств по обеспечению средней эмиссии углекислого газа по всей линейке выпускаемых автомобилей. Их превышение влечет за собой наложение на автопроизводителей существенных штрафов. А потребители в этом случае останутся без возможности выбирать. Как скоро это произойдет в России, гадать не стоит.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Принцип работы гибридных автомобилей

Несмотря на то, что гибридный транспорт или HEV (гибридное электрическое транспортное средство) сейчас – объект пристального внимания, а количество таких транспортных средств стремительно растет, не все понимают что значит гибридный автомобиль. Гибридный автомобиль – это транспортное средство, которое оснащено гибридным двигателем. Он представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора. Работать ДВС и электромотор могут вместе и автономного (по отдельности в независимых циклах).
Многие считают, что появление гибрида произошло в 21-м веке, но на самом деле гибриды существуют с самого начала машиностроения. Ещё в начале 20-го века гибридные авто сконструировали инженеры Генри Пайперу, Фердинанд Порше. Конструкция была очень перспективная, но дорогостоящая. В силу того, что в это же время Генри Форд поставил на конвейерный поток выпуск машин с топливным баком, интерес на рынке к машинам с гибридным мотором было сложно поддержать.
На некоторое время интерес к конструкции был утерян, но в начале 70-х годов интерес к гибридам снова возвратился. Стимулом стало повышение требований к экологическим характеристикам транспорта. Особенно активно над конструированием, выпуском автомобилей с гибридной установкой стали думать в Германии, Японии.  
И первый массовый выпуск автомобилей c агрегатом, который сейчас и принято называть устройством гибрида, был сделан в Японии. Но произошло это не в семидесятых, а уже в девяностых годах прошлого века. Первым транспортным средством, представляющим автомобили с гибридным двигателем, стала легковая машина Toyota Prius.  Определённая аудитория с настороженностью отнеслась к тому, что бензиновый двигатель транспортного средства имел ограниченный диапазон оборотов. Однако по факту проблемой это не стало. Ведь при необходимости автомобилист получил возможность подключать электродвигатель для тяги. А вот батареи с низкой ёмкостью оказались проблемой, впрочем, как  и стимулом для дальнейшего развития. Теперь, когда на рынке авто присутствует уже 4 поколения гибридных авто, те же Toyota Prius с гибридной установкой оснащаются емкими эффективными никель-металлогидридными батареями.

Устройство и принцип работы

Стандартный гибрид составляют:
  • ДВС. Его вес и объём традиционно меньше, чем у классических авто с топливной системой. Дефорсирована (уменьшена) и мощность. Большинство моделей работает не по традиционному циклу Отто, а по мягкому циклу Аткинсона или Миллера. У ДВС с мягким циклом эффективно сжигается топливо, улучшен газообмен в цилиндрах, уменьшено детонационное сгорание в режиме полной нагрузки, уменьшено разрежение (соответственно, меньше насосные потери). Цикл Миллера популярен у двигателей Volkswagen.  Цикл Аткинсона активно используют концерн Toyota, Mazda, Lexus. Если  в цикле Отто впускной клапан закрывается почти сразу, то в мягких циклах Аткинсона и Миллера клапан закрывается на половине пути при направлении к верхней мертвой точке. Сжатие происходит значительно позже нежели чем при цикле Отто у традиционных ДВС. Это благоприятно сказывается на экологических нормах.  Казалось бы, почему тогда мягкий цикл не хотят использовать не на гибридах. Дело в том, что  этот цикл плохо подходит при работе двигателя на малых оборотах. ДВС может элементарно заглохнуть. Для обычного – не гибридного транспортного средства это недопустимо. Но у гибридов два мотора. И легко подстраховаться.
  • Электромотор. Не просто способен запустить машину, а открывает возможности для того, чтобы получить электроэнергию, которая будет использоваться для подзарядки АКБ. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться автономно.
  • Трансмиссия. Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.  Компоненты такие же,  как у иного автомобиля: главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал для распределения крутящего момента, сцепление, коробка передач. Конкретное количество элементов трансмиссии зависит от схемы гибридной установки. Например, у решения с последовательной схемой не полностью отсутствует сцепление и коробка передач. Если же  коробка передач – в наличии, то в  трансмиссии  гибрида может быть механического, автоматического, гибридного исполнения. Последний вариант распространен, например, у машин Toyota. В этом случае есть полное разветвление потоков мощности. Благодаря трансмиссии с такой коробкой нагрузки на двигатель снижаются, расход топлива ДВС – меньше. Если вам нужен практический опыт по работе с трансмиссией, то на базе LCMS есть специальный полезный модуль “Анализ ситуации: гибридная и электрическая трансмиссия”.
  • Топливный бак . На небольших легковых гибридах стоят баки с объёмом до 50 л, на кроссоверах и бизнес-седанах – 60- 70 мл.
  • Аккумулятор. На транспортное средство монтируется высоковольтная и обычная батарея на 12 (В) для питания бортовой сети. До запуска всех систем транспортного средства питание идет от 12-Вой батареи, и только потом в работу включается высоковольтная батарея (она может функционировать только при создании условий полного охлаждения).
  • Генератор. Вырабатывает электроэнергию. Минимизируя нагрузку на ДВС.
  • Инвертор. Плавно изменяет величину напряжения.  Используется для распределения энергии, для выработки высоковольтной батареей трехфазного тока.
  • Принцип работы гибридного автомобиля

    При отсутствии бензина машина способна работать только от электромотора, при разрядке – от ДВС, но в обычном режиме задействованы оба двигателя. Работа осуществляется за счет синхронной работы бензинового и электрического двигателей. При совместной работе топливный двигатель выполняет основную работу по созданию вращательного момента, выработке энергии для аккумуляторной батареи, а электромотор снимает с ДВС нагрузки, минимизирует резкие колебания, снижает количество вредных выхлопов, увеличивают запас хода. При одновременной работе ДВС и электромотор помогают работать друг другу.  ДВС заставляет двигаться генератор, за счёт этого электромотор получает дополнительную энергию. Электромотор, в свою очередь, снижает разгонные нагрузки ДВС, позволяя работать без резких разгонных нагрузок.

    Особенности гибридных автомобилей

    Одна из главных особенностей гибридов – компромиссность. Автомобилисты отмечают эффективное объединение преимуществ автомобилей с ДВС и транспортных средств с мотором. Транспортные средства помогают сэкономить на топливе. Сильно экономия ощутима при езде в условиях интенсивного городского трафика, наличия пробок. Особенно это заметно у транспортных средств с системой рекуперации.  А она есть у большинства современных гибридов. С помощью системы рекуперации можно возвращать энергию. Например, когда авто постоянно тормозит, мотор выполняет функцию генератора, осуществляет зарядку батареи. Пользователи, испытывающие опасение из-за оснащённости транспортного средства высоковольтными батареями, приобретая современные гибридные автомобили могут быть уверены в безопасности: производители оснащают машины многоуровневыми автоматическими системами защиты (от поражения электротоком). Силовые конструкции, крепления транспортных средств делают из композитных материалов (углеродное волокно, карбон), лёгких металлов (магний, алюминий). Снижение общего веса машины благоприятно сказывается на его технических характеристиках, создаются лучшие условия для движения. При ускорении на подъемах затрачивается меньше энергии. Максимальная длина пробега достигается при езде на небольших и постоянных скоростях. В этом случае – наименьшее аэродинамическое сопротивление и наибольшая эффективность расхода топлива.

    Типы гибридных агрегатов

    • «Умеренные» или мягкие. Постоянно работает ДВС. Электромотор дополняет, поддерживает его. Главная цель – усилить мощность и эффективность двигателя. Примеры – Mercedes S 400 HYBRID, Honda-IMA.
    • «Полные». Приводятся в движение электромотором на любом этапе движения: при поддержании стабильной скорости, при ускорении. На электрической тяге транспортное средство способно двигаться на достаточно большое расстояние. Аккумуляторную батарею от сети подзарядить нельзя. Пример – BMW X6 ActiveHybrid.
    • Plug-in, передвигается как комбинированно: от ДВС + электротяги, так и только электричества. Только на батареях могут ездить, преимущественно, на средние расстояния. Как заряжать гибридный автомобиль такого типа, вопросов не возникает: авто легко подзарядить от розетки, как электрокар, а бензин из топливного бака у Plug-in  активно преобразуется в электричество и сохраняется в батареях. Примеры — Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt, Opel Ampera.
    Отдельный тип составляют E-REVS (Extended-Range Electric Vehicles). Это промежуточный вариант между сугубо гибридом и электрокаром. У них есть ДВС и электромотор. Но ДВС используется не для движения, а именно для зарядки. Расход гибридного автомобиля E-REVS наиболее минимальный. Иногда гибриды делят просто на HEV (гибридное электрическое транспортное средство) и PHEV (подключаемое гибридное транспортное средство). Второй вариант от первого отличается наличием дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. То есть за PHEV стоят гибриды, которые в первой типологии называются  Plug-in, а за термином HEV стоят «умеренные» и «полные» гибриды.

    Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

    Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

    Последовательная схема

    • Крутящий момент от ДВС передается генератору.
    • Генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы.
    • Транспортное средство движется на электротяге.
    ДВС работает только на генератор, электрический мотор установлен таким способом, что он является главной силой, которая приводит в движение ведущую колёсную пару. Авто с последовательной схемой – это, главным образом, транспортные средства с портом подключения к электросетям.

    Коробка передач у транспортных средств с последовательной схемой отсутствует. Батареи ставятся чаще всего никель-металлогидридные. При отключении ДВС авто хватает мощности и заряда для движения самостоятельно.

    Схема хорошо подходит для техники, которая требует небольшой скорости передвижения, частого торможения. Это, например, городской транспорт, спецтехника в логистических комплексах. Схема хорошо совместима с  технологией Kinetic energy recovery system (KERS) — системой восстановления кинетической энергии. Во время торможения транспортного средства она накапливается, при необходимости ускорения объекта — расходуется на эту цель. Последовательная схема популярна и у производителей карьерных самосвалов. Для них не принципиальна высокая скорость, но крайне важный большой крутящий момент.
    Последовательная схема обеспечивает возможность ДВС стабильно работать на неизменяемых оборотах, не требует от автопроизводителя установки коробки передач и сцепления. Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создаёт необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта. Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример — Chevrolet Volt.

    Параллельная схема

    Эта схема характерна для гибридов, которые ездят с использованием и ДВС, и электромотора (то есть используется на «умеренных» или мягких гибридах). Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается, когда нужна дополнительная мощность (то есть когда ДВС трудно справляться с нагрузкой). Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида.


    Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие. Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемой). Когда транспортное средство начинает тормозить, сохраненная энергия торможения запасается в аккумуляторной  батарее. При ускорении энергия аккумулятора уходит на раскрутку электромотора,  при этом расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии удаётся аккумулировать  при предыдущих торможениях. Недостаток схемы – отсутствие возможности одновременно осуществлять подзарядку АКБ и приводить в движение колёса посредством мотора с электроприводом. Параллельная схема удачна для транспортных средств, активно движущихся по трассе с малым количеством остановок.
    Параллельная схема любима такими производителями как Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen.
    Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

    Последовательно-параллельная схема

    Если использована последовательно-параллельная (комбинированная) схема, автомобиль при старте и на малых скоростях движется только на электрической тяге. Как и при последовательной схеме ДВС в этом случае работает на генератор. При сильных разгонах, большой скорости крутящий момент на ведущие колеса передается одновременно от электромотора и ДВС. При подъеме транспортного средства электромотор получает от АКБ дополнительное питание и минимизирует генератор от сверхнагрузок.


    Часть крутящего момента от ДВС благодаря планетарному механизму передается на колёса. Подачу мощности от ДВС и электромотора регулирует ЭБУ.
    Последовательно-параллельная схема обеспечивает отличную топливную экономичность.
    Функционально последовательно-параллельная схема одна из наиболее практичных. Но её берут в помощь далеко не все производители (хотя Ford, Nissan, Toyota Prius, Lexus прибегают к этой схеме весьма активно).
    Не самая большая популярность к схеме при её отличных достоинствах связана с тем, что при выпуске транспортных средств требуется устанавливать дополнительный генератор. Требуется ёмкая аккумуляторная АКБ. Сложности есть и в электронике (особенно сложен электронный блок управления).

    Преимущества использования гибридных автомобилей

    Плюсы гибридных автомобилей:
    • Независимость. Есть возможность ездить от топлива или электротяги.
    • Существенное снижение расхода топлива даже в комбинированном режиме работы мотора.
    • Существенно меньше вpeдныx выбpocoв в атмосферу по сравнению с машинами, оснащенными только ДВС.
    • Возможность подстраховаться, если электромотор невозможно подзарядить от сети. Машина начинает ездить как обычное транспортное средство, заправленное топливом.
    • Высокая эффективность при paбoтe нa xoлocтoм xoду и экономичность. Особенно это ощутимо при передвижении в условиях плотного трафика по городу (при правильном выборе гибрида под эти условия).
    • Малошумность. Наиболее низкий уровень шума достигается во время движения на электрической тяге при езде на средней скорости.
    • В холодное время года гибридный автомобиль (в отличие от  транспортных средств, которые работают на дизтопливе) при корректном режиме эксплуатации (подробнее о нём — чуть ниже) нечувствительны к температуре окружающей среды.
    • Недостатки владения гибридными авто

      Одна из ключевых проблем – зависимость от АКБ и регулярные нагрузки на неё. Необходимо постоянно помнить о том, что батарея может paзpяжaтьcя дo кpитичecкoгo cocтoяния. Рынок АКБ развивается, но большинство батарей располагает небольшим диапазоном рабочих температур. 
      Часто можно услышать, что гибридный автомобиль сложнее в сервисе и ремонте по сравнению с традиционным в обслуживании. Ведь, чтобы  его обслужить нужны знания и автомеханики, и автоэлектрики. С кадрами по обслуживанию гибридов, увы, пока часто возникают проблемы. Впрочем, на практике ряд гибридов благодаря их конструктивным особенностям (например, многокомпонентной  трансмиссии)  сервис может оказаться даже дешевле нежели сервис авто с ДВC

      Обслуживание и эксплуатация гибрида

      Неприятных сюрпризов для автовладельца не будет, если они обратятся на сервис, который специализируется именно на СТО, где гибриды – не случайные, а постоянные объекты обслуживания. Такие станции техобслуживания целенаправленно оснащаются их сканерами, тестерами, газоанализаторами, максимально подходящими для гибридов, проводят обучение персонала, в том числе посредством симуляторов типичных неисправностей.
      Распространенные проблемы, с которыми на СТО обращаются владельцы гибрида:
      • Автомобиль плохо или вообще не заводится.
      • Есть проблемы с разгоном.
      • Ощутимы плавающие обороты, «троение» двигателя.
      • Растёт расход топлива.
      • Замечено превышение уровня СО.
      • Сломаны рулевые рейки.
      • Вышли из строя турбины.
      • Для поддержания гибридного авто в полном порядке рекомендуется выполнять техническое обслуживание. Экспресс-диагностика гибрида включает:
        • Проверку состояния высоковольтной батареи.
        • Проверку параметров ДВС.
        • Выявление ошибок посредством компьютерной диагностики.
        При этом даже если неисправностей нет через определённый промежуток эксплуатации рекомендованы следующие замены:
        • циркуляционный насос системы охлаждения инвертора (помпы) — каждые 120 тыс. км пробега;
        • антифриз — каждые 2 года.
        Регулярно требуется визуальный осмотр радиатора охлаждения инвертора. В случае его засорения требуется немедленная чистка, так как это достаточно уязвимая деталь. Если авто долго простаивает, периодически необходимо производить запуск мотора. Хотя бы на 15 минут 1 раз в месяц.
        Стоимость ремонта зависит от объёма работ. Наиболее дорогостоящий ремонт получается, если из строя выходит электроника. Наиболее дорогостоящая запасная часть — аккумуляторная батарея. Отдельного внимания заслуживает эксплуатация гибрида автовладельцами в зимний период. Использование авто в холода не запрещено, но нужна подготовка: перед зимним сезоном обязательно продиагностируйте батарею. Во время эксплуатации поддерживайте зарядку АКБ на уровне не менее 70 процентов.

        Каковы перспективы HEV и PHEV?

        Развитие гибридных электромобилей – как HEV и PHEV  в настоящий момент нацелено на:
        • Снижения веса батареи и автомобиля. Решение вопроса с батареей некоторые производители видят в переходе от  никель-металл-гидридных и биполярных никель-водородных аккумуляторов.
        • Увеличение  пробега при работе на электротяге.
        • Улучшение уровня поглощения ударных нагрузок.
        При этом для автопрома наиболее дешёвый вариант – классический HEV, PHEV  более сложен в производстве. Классический HEV – это гораздо более дешевое решение для производства, чем гибридный автомобиль со штепсельным соединением. Он позволяет очень эффективно снизить расход топлива во время ежедневного вождения, особенно в городских условиях. Эффективность HEV зависит от условий, в которых водитель едет. При обсуждении различий между этими типами автомобилей также важно, как они функционируют в сознании потребителя и как различия в дизайне выражаются в отношении потребителей к этим решениям. Среди производителей, которые активно сосредоточили свои силы на HEV и PHEV  —  Toyota Hyundai, Ford, Subaru, Lexus, Ford, Volvo.
        Развитие гибридов, а особенно PHEV, как и электрокаров связано с развитием инфраструктуры. Особенно развитие гибридов и электрокаров актуально для мегаполисов, и курортных районов, где наиболее остра проблема городского шума и требованиям к уровню загазованности.

    Глава 10 Toyota Prius – билет на послезавтра. 10 автомобилей, которые перевернули мир

    Глава 10

    Toyota Prius – билет на послезавтра

    Это, безусловно, один из самых противоречивых автомобилей нашего времени. Одни искренне восхищаются Prius, другие нещадно высмеивают его. Можно по-разному относиться к первому в мире серийному гибриду, однако совершенно ясно, что эта модель Toyota изменила ход истории, во многих чертах определив завтрашнее и даже послезавтрашнее лицо автомобиля как такового.

    Большой прорыв

    «С тех пор как в 1912 г. был изобретен электростартер, прогресс в автомобилестроении закончился» Эту отчасти шуточную, а отчасти и вполне серьезную фразу в последнее время приходится слышать все чаще и чаще. И если задуматься, то правды в ней больше, чем вымысла. И дело тут вот в чем. Если самый первый автомобиль мира трехколесный Motorwagen Карла Бенца лишь отчасти напоминает привычные нам машины – в представлении современного человека это скорее коляска или гипертрофированное кресло на колесиках. Однако уже к началу XX в. самодвижущийся экипаж достаточно отдалился от кареты и значительно приблизился к понятию, которое мы вкладываем в словосочетание «современный автомобиль». Можно сказать, что начиная с Mercedes 35 PS, дебютировавшего в 1900-м, в автомобилестроении началась, так сказать, наша эра. Расположение двигателя, тип привода, наличие коробки передач и подвески колес, система рулевого управления и тормозов – все эти компоненты и составляющие машин, к которым мы привыкли, сформировались в первом десятилетии XX в. Ну а когда в 1912-м американец Чарльз Кетеринг представил тот самый электростартер, избавив человечество от необходимости крутить ручку кривого стартера, сходство стало практически полным. Конечно, за следующие сто лет автомобиль безустанно совершенствовался, становясь быстрее и экономичнее, легче и комфортабельнее, надежнее и удобнее, безопаснее и технологичнее, дешевле наконец. Но принципы его работы по сути не меняются, к тому же неизменным остается главный постулат – все массовые автомобили современности работают исключительно благодаря энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания. Такое положение вещей сохранялось вплоть до ноября 1998 г., когда на Международном автосалоне в Токио дебютировал первый серийный гибридный автомобиль ToyotaPrius. Тогда никто – ни создатели модели, ни промышленные аналитики, ни тем более покупатели и представить не могли, чем для автомобильной индустрии обернется дебют этой модели. Prius взбаламутил застоявшуюся воду современного авторынка, став законодателем моды, примером для подражания, а главное – прообразом автомобиля XXI в., пекущегося об экологии не меньше, чем о комфорте, безопасности и надежности. Началась же история создания гибридной Toyota – вы не поверите! – почти 90 лет назад.

    Далекое-неблизкое

    – Вы можете построить самый лучший в мире автомобиль, но и это не избавит вас от необходимости заливать топливо в бензобак. Не мне вам говорить, что Япония крайне скудна на природные ресурсы, поэтому у нас не остается выбора кроме как искать новые пути развития техники!

    Слова Сакичи Тойоды, инженера, предпринимателя и основателя корпорации Toyota Industries, не казались бы столь удивительными, если не были произнесены аж в 1925 г. Известный как «Король японских изобретателей» Сакичи еще задолго до того, как Страна восходящего солнца стала индустриальной державой, задумался о необходимости поиска альтернативных источников энергии для автомобиля.

    Прототип Toyota Prius (1995)

    И слова его не расходились с делом. В октябре того же 1925-го Сакичи при поддержке правительства Японии организовал творческий конкурс. Главный приз в 1 млн йен посулили тому, кто сможет представить на суд жюри качественно новый тип аккумуляторов – более компактный, емкий и неприхотливый, чем существовавшие в то время образцы. Победителя, несмотря на значительное число участников, правда так и не удалось выявить. Тем не менее уже в 1939-м, всего два года спустя после основания автомобильного отделения Toyota Industries, названного Toyota Motor Corporation, в структуре фирмы появился департамент, занимавшийся исследованием новых технологий в области электропитания и аккумуляторов. Между прочим, к тому времени Toyota еще даже не выпускала легковые автомобили!

    Идеи Сакичи Тойоды намного опередили свое время. К тому же на носу была Вторая мировая, а после масштабное восстановление экономики Японии. Вновь об альтернативных источниках энергии местные автомобильные фирмы задумались лишь спустя 30 лет. И на то имелись веские причины. Началось все с того, что в 1970-м в США законодательно приняли так называемый Clear Air Act или проще говоря «Документ о чистоте воздуха», регламентирующий количество вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. А три года спустя страны ОПЕК наложили эмбарго на поставки нефти в Европу, США и Японию в знак протеста против поддержки западным миром Израиля в войне с Египтом и Сирией.

    Бензиновый голод в одночасье сделал подзабытые слова Сакичи Тойоды остро актуальными. Но если всемирный топливный кризис оказался сравнительно скоротечным, то ограничения по содержанию вредных примесей в отработавших газах ставили перед инженерами автомобильных компаний крайне непростую, если не сказать неразрешимую задачу.

    Дело в том, что требования экологов одновременно снизить содержание в выхлопе основных вредных компонентов, прежде всего двуокиси углерода, углеводородов и оксида азота, практически неосуществимы. Уменьшение доли одного вещества тут же ведет к увеличению другого. Тогда в середине 1970-х гг. настоящий прорыв удалось совершить инженерам Honda, разработавшим мотор серии CVCC с так называемой форкамерно-факельной системой зажигания. Ее особенностью является поджиг рабочей жидкости не свечой зажигания, а факелом раскаленных газов из специальной полости, частично отделенной от остального объема камеры сгорания. Подобная схема за счет работы двигателя на обедненной смеси позволяет значительно снизить количество вредных веществ в выхлопе, уменьшить расход топлива и все это без потерь для динамических характеристик. Honda тут же прослыла разработчиком передовых экологических технологий, сделав на форкамерно-факельное зажигание серьезную маркетинговую ставку. Инженеры Toyota, напротив, ограничились полумерами, что лишь укрепило за маркой славу производителя надежных, но консервативных машин. Впрочем, как ни странно, именно это обстоятельство в конечном итоге и приведет к рождению Prius.

    Перемотаем историческую хронику на 20 лет вперед. Начало 1990-х гг. Toyota встретила в ранге несомненного лидера японского автопрома по объемам продаж, хотя на самом деле фирма погрязла в кризисе. Продажи упали на самый низкий за последнее десятилетие уровень, крайне невыгодный обменный курс йены к доллару сжирал прибыли, но хуже того, новый руководитель компании Соичиро Тойода пессиместически высказался о модельной линейке фирмы: «Автомобили Toyota стали скучными. Все наши машины похожи друг на дружку как братья-близнецы». Что-то нужно было менять, причем чем скорее, тем лучше.

    Поколение XXI в.

    Осенью 1993-го вице-президент по перспективным разработкам Йосиро Кимбара собрал подчиненных и поставил перед ними новую задачу. Он попросил их отбросить все, что они знают о современных автомобилях и в буквальном смысле создать машину завтрашнего дня, не стесненную оковами догм и стандартных решений. Амбициозный проект не без пафоса окрестили G21 – от английского слова generation, то есть «поколение» и XXI в. Кимбара немного немало требовал заглянуть в будущее и представить как будет выглядеть среднестатистический массовый автомобиль нового тысячелетия и с позиции дизайна, и с точки зрения технологий. Поначалу перед исследовательской командой G21 не стояло никаких сроков и конкретных планов. Единственным пожеланием руководства, а надо сказать Соичиро Тойода с самого начала стал настоящим фанатом проекта, было создание машины «фантастически экономичной и экологичной».

    Впервые команда из специально отобранных инженеров, дизайнеров и технологов собралась вместе 1 февраля 1994 г. Возглавивший проект Такеши Учиямада неустанно повторял – главное для машины будущего это полет фантазии, инженерное чутье, наконец, интуиция. Пять месяцев команда рассматривала и изучала самые различные варианты, а в июле представила отчет о проделанной работе. В подробном документе досконально излагались предложения о создании нового компактного автомобиля с удлиненной колесной базой, высокой крышей, просторным салоном и высокоэффективным 1,5литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем. По предварительным оценкам экспертов групп G21, новая модель могла добиться 50-процентной экономии топлива, в сравнении с обычной моделью того же класса и мощности.

    «И это все, что вы придумали за полгода работы?» – реакция руководства компании оказалась немедленной и однозначной. В самом деле, от участников проекта требовался инженерный прорыв, а вместо этого они предлагали всего лишь еще один обычный и скучный автомобиль… Может статься, что проект G21, начинавшийся с такой помпой, закончился бы полным пшиком, но в дело вмешался его величество случай.

    Prius 1-го поколения (XW10)

    Дело в том, что в то же самое время другая группа разработчиков Toyota трудилась над созданием нового поколения электромобилей. Вообще-то работы над автомобилями на электрической тяге стартовали еще накануне первого мирового нефтяного кризиса в 1971-м г., но сколько-нибудь заметные результаты долгосрочных инвестиций начали появляться лишь в 1990-х гг. Именно тогда Toyota наладила мелкосерийное производство электромикроавтобусов Town Ace, которые поставлялись в автопарки различных государственных организаций. Кроме того, началась разработка электроверсии люксового седана Crown Majesta. Оба проекта возглавлял Масанао Шиоми. Умудренный опытом инженер искренне восхищался такими неоспоримыми преимуществами электродвигателя как практически полное отсутствие шума и вибраций, не говоря уж об экологической чистоте. При этом Шиоми осознавал, что для популяризации подобного транспорта нужны значительно более емкие аккумуляторы, которых попросту не существует в природе. И тогда в поисках ответа на вопрос: «Как увеличить запас хода электромобиля?» – он вспомнил про гибриды.

    Ничего нового Шиоми-сан, конечно же, не придумал… Достаточно сказать, что еще на выставке в Париже в 1901 г. молодой инженер Фердинанд Порше предложил полностью готовый к действию автомобиль, оснащенный одновременно двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Интерес к подобным конструкциям в первое десятилетие XX в. наблюдался и у других автомобильных компаний по обе стороны океана. Правда, инженеры того времени надеялись, что использование двигателей различных типов поможет достижению более высокой максимальной скорости и лучшей динамики. В следующий раз о гибридах вспомнили в тех же 1970-х гг. опять же в связи с топливным кризисом. Разработками подобных систем, помимо американских компаний, занялись в Volkswagen, а японская Daihatsu даже выпустила на рынок легкий гибридный грузовик. Но как только цены на бензин упали, интерес к гибридам мгновенно исчез. Вкратце, идея Масанао Шиоми казалось простой и гениальной – запас хода электромобиля можно значительно увеличить, если добавить в схему силового агрегата двигатель внутреннего сгорания. Своими соображениями инженер поделился с вице-президентом компании Акихиро Вадой, лично курировавшим не слишком удачно продвигавшийся проект G21. К удивлению подчиненного, шеф сразу проявил к идее неподдельный интерес и попросил представить максимально точные данные по предполагаемому расходу топлива перспективного гибрида. Вада сразу понял, что при правильном подходе экономичный и экологический гибридный автомобиль действительно может стать провозвестником транспорта XXI в. Кроме того, сыграло свою роль и уязвленное самолюбие высшего руководства Toyota. Дело в том, что еще в 1993-м администрация президента Клинтона запустила программу «Партнерство за новое поколение автомобилей» (PNGV). Правительственные гранты на разработку экологически чистых машин получили все американские компании, а японским фирмам не перепало ни цента. И это несмотря на то, что только у Toyota на тот момент насчитывалось четыре завода на территории США. В этом свете производство собственного гибрида представлялось отличным шансом утереть нос янки, а также отнять у Honda корону лидера в области технологических разработок. Словом, неудивительно, что без лишних колебаний и раздумий высший генералитет Toyota одобрил идею разработки гибридного автомобиля, предложенную Масанао Шиоми, а чтобы придать ей дополнительный вес и значимость, ее решили интегрировать в формат проекта G21.

    Впереди – неизвестность

    Все поменялось буквально за несколько дней. Еще недавно разработчики Toyota лишь робко предполагали, каким быть автомобилю XXI в., и тут все неожиданно стало предельно ясно. Изначально, как мы помним, перед командой проекта G21 не стояло четких сроков и задач, но теперь оказалось, что времени в обрез. Руководство компании рассчитывало, что прототип будущего гибрида будет готов к Токийскому международному автосалону. Очевидно, высшие чины Toyota боялись утечки информации и возможного ответного шага конкурентов, и прежде всего Honda. Ну а поскольку выставка в столице Японии традиционно проводится осенью по нечетным годам, то в январе 1995-го у дополненной специалистами по электромобилям команды проекта G21 на все про все оставалось чуть более полугода!

    Проблем же предстояло решить множество. И первой из них являлся выбор принципиальной схемы работы гибрида. Подобные силовые установки делятся на два основных типа «серийные» и «параллельные». В первом случае ДВС используется лишь для того, чтобы подзаряжать аккумуляторы, которые в свою очередь питают электромотор, приводящий машину в движение. Такая система сравнительно проста конструктивно, но не слишком эффективна с точки зрения экономичности.

    Параллельный гибрид работает принципиально иначе. Здесь двигатель внутреннего сгорания и электромотор вместе вращают колеса автомобиля, то есть работают параллельно друг с другом. Минус такой схемы в том, что ДВС постоянно находится в работе, а значит и экономия топлива вновь получается не слишком впечатляющей. Вот почему инженеры Toyota усовершенствовали принципиальную схему параллельного гибрида, предложив систему с разрывом потока мощности. Поскольку двигатель внутреннего сгорания или попросту ДВС наиболее эффективен в зоне 40–60 % от максимальной мощности, то можно избавится от потерь, скажем, при трогании с места, возложив эту задачу лишь на электромотор. Благодаря компьютеру, который постоянно отслеживает нагрузкубензинового двигателя, автомобиль самостоятельно подключает оптимальный в данной конкретной ситуации источник питания. Скажем, при интенсивном разгоне задействован и ДВС, и электромотор, а при медленной езде в пробках только электрический двигатель.

    Избрав в качестве главного аргумента для привлечения покупателей невероятную для автомобиля этого класса экономичность, японские инженеры рассчитали, что теоретически новый гибрид сможет добиться фантастически низкого расхода топлива – в районе 3 л на 100 км пробега. Но то в теории – на деле же все оказалось гораздо сложней.

    Начать с того, что Toyota, как выяснилось, не выпускает основных компонентов для гибридного автомобиля – ни аккумуляторов, ни электромоторов, ни электрических инверторов – преобразователей тока. Вот почему заказ на разработку никельметалгидридных батарей поручили фирме Panasonic. Множество вопросов вызывало и собственно разделение нагрузки между ДВС и электромотором. В какой пропорции распределить мощность бензинового двигателя между генератором и ведущими колесами? Насколько мощный электромотор необходим для того, чтобы сдвинуть машину с места? Как наконец соединить в единый организм столь разные по сути силовые агрегаты? Напервомэтапе роль связующего элемента между бензиновым и электрическим двигателем доверили клиноременному вариатору, на тот момент считавшемуся самым эффективным и экономичным типом трансмиссии. Наэтом успехи исчерпывались. К обозначенному дедлайну ничего толком не было готово. И хуже всего – представленные Panasonic аккумуляторы не отвечали требованиям разработчиков ни по емкости, ни по габаритам. Так что довольно скоро стало ясно – к Токийскому автосалону подготовить полностью работоспособный прототип не удастся.

    Но раз расписывать все преимущества будущего гибрида придется на бумаге, необходимо было сделать так, чтобы концепт-кар хотя бы выглядел привлекательно. Среди многочисленных дизайн-студий Toyota, разбросанных по всему миру, провели творческий конкурс на лучший экстерьер будущего гибрида. Победителем стала работаИрвина Луи из калифорнийского центра стиля, справившегося со всей работой за две с половиной недели!

    Сложно сказать, повлиял ли симпатичный седан небесно-голубого цвета на мнение посетителей, но на открывшейся 27 октября 1995 г. Токийской выставке невиданная доселе ToyotaPrius произвела эффект разорвавшейся бомбы. Пусть под изящными обводами аэродинамического кузова вместо никельметалгидридных аккумуляторов прятался обычный конденсатор, все равно от посетителей на стенде не было отбоя, журналисты расталкивали друг друга, пытаясь задать вопросы, а конкуренты лишь озадаченно пожимали плечами. Еще бы, ведь перспективная разработка Toyota, по словам создателей, на 1 л бензина могла преодолеть 30 км! С переводе с латыни Prius означает «тот, кто пришел первым» и гибридная машина действительно обещала то, чего не мог обеспечить ни один другой автомобиль мира. Конечно, даже неспециалисты понимали – концептуальному Prius еще далеко до серийного выпуска. Однако руководство Toyota прилюдно пообещало начать производство гибрида уже в 1998-м. Ну а слова представителей одной из крупнейших автомобильных корпораций мира редко когда расходятся с делом. И действительно не прошло и месяца с момента шумной премьеры Prius-прототипа на автошоу в Токио, как на полигоне Toyota уже начались дорожные испытания гибрида.

    Правда, первые тесты закончились оглушительным провалом – машина даже не тронулась с места. Более того, инженерам не удалось запустить двигатель – сбой программного обеспечения. Вообще Prius больше чем какой-либо автомобиль до него зависел от надежности компьютерных технологий. Ведь электронике предстояло решать все важнейшие задачи, связанные с работой гибридной силовой установки: когда подключать бензиновый двигатель, сколько энергии перебрасывать на подзарядку аккумуляторов, как настроить сочетание работы двух моторов на максимально экономичное движение. Разумеется, даже незначительная ошибка «мозгов» приводила к тому, что машина попросту глохла, а управляющий компьютер в буквальном смысле требовал перезагрузки.

    К февралю Prius удалось-таки заставить передвигаться самостоятельно, хотя электроника время от времени глючила. Но и этого весьма, надо сказать, скромного прогресса оказалось достаточным для руководства Toyota, чтобы «обрадовать» группу разработчиков сенсационной новостью – запуск серийной версии гибрида переносится на год вперед и должен состояться не позднее осени 1997-го! Учиямада принял вызов. Чтобы подбодрить подчиненных, он вспомнил историю о конструкторах, которые в заключительные месяцы Второй мировой войны в условиях жесточайшего цейтнота создали первый японский реактивный истребитель, призванный отражать атаки американских бомбардировщиков. Реактивный перехватчик Mitsubishi J8M не смог внести перелом в ход военных действий, но, по выражению Учиямады, стал символом того, что при желании человек может решать задачу любой сложности в кратчайшие сроки.

    Не будем забывать, руководство Toyota бросило на создание Prius едва ли не все финансовые и людские ресурсы. Теперь над проектом G21 трудились около 1000 сотрудников – порядка 60 % всего штата отдела перспективных разработок!

    С каждым днем Prius становился все ближе иближе к реальности. Panasonic закончил работу над новыми, более компактными и емкими аккумуляторами – 240 напоминающих плитки шоколада 1,2-вольтовых «батереек» теперь удовлетворяли требованиям разработчиков Toyota. Другие проблемы решались по мере поступления. Чтобы отследить причину частых компьютерных сбоев в системе управления гибридной силовой установки, пришлось создать ее виртуальную модель. Благодаря компьютерному симулятору удалось понять причины конфликтов софта и устранить их. Следующим глюком стала неприятная особенность работы никельметаллгидридных аккумуляторов – при падении заряда батареи ниже 30 % резко падала энергоотдача и при этом значительно снижался ресурс батареи. Пришлось создать контролирующую систему, которая не допускала бы как падения уровня заряда аккумулятора, так и его перезарядку. Потом выяснилось, что электрооборудование гибридного привода очень требовательно к вопросам охлаждения. В электромобиле батареи и электромотор обычно устанавливаются под днищем, где во время движения им обеспечен постоянный приток охлаждающего воздуха. В компоновочной схеме Prius электромотор находился рядом с ДВС, создающим дополнительные тепловые нагрузки. При этом перегрев грозил возгоранием, так что в тестовых прототипах один из инженеров всегда следил за температурой аккумулятора через ноутбук, дабы не допустить пожара. Не любили аккумуляторы и эксплуатацию при минусовых температурах. В ходе испытаний выяснилось, что как только температура воздуха падала ниже минус 14 °C, вероятность критической ошибки в системе компьютерного управления значительно увеличивалась. Эту проблему удалось решить, создав для электромотора, инвертора и аккумулятора персональную климатическую систему.

    Прогресс очевидно радовал руководство Toyota, жаждавшее поскорее анонсировать запуск революционной разработки. И уже в мае 1997-го в интервью ведущей деловой газете Японии Nihon Keizai Shimbun Акихиро Вада рассказал о том, что дебют серийной версии гибридного седана перенесен на год вперед, и машина поступит в продажу уже ближайшей осенью. Не вдаваясь в технические подробности вице-президент отметил, что машина будет оснащаться 1,5-литровым мотором, максимальная скорость превысит 100 км/ч, а на одном литре топлива она, как и было обещано, сможет пройти порядка 28 км. Наконец, цена гибрида не будет превышать стоимость среднестатистического аналогично оснащенного хэтчбека более чем на 5000 долл. Если Учиямада и его подчиненные еще надеялись, что в крайнем пожарном случае сроки запуска Prius можно будет сдвинуть на более поздний срок, то теперь все пути к отступлению оказались отрезаны. Но в критических ситуациях человек действительно способен на невозможное. И летом, когда пора дорожных испытаний вошла в самую горячую стадию, оказалось, что прототип, в само существование которого пару-тройку лет назад попросту не верилось, ведет себя как годами отработанная и отлаженная конструкция. Последние недели перед запуском тесты не прекращались ни днем ни ночью, но Prius исправно наматывал километры в окрестностях Токио. В августе 1997 г. испытания завершились и без лишней помпы первые серийные экземпляры модели стали собирать на заводе в Такоке, рядышком с обычными Corolla.

    Прогресс, которого Toyota достигла за несколько лет, поражал воображение. Если прежде компания не выпускала ни электромоторов, не преобразователей тока, ни других комплектующих гибридной силовой установки, то теперь все, за исключением аккумуляторов, производили на предприятиях японского концерна. Два месяца спустя накануне Токийского автошоу Prius официально представили публике, а 10 декабря начались продажи модели. Несмотря на сравнительно высокую базовую цену в 2,15 млн йен (порядка 19 тыс. долл. по тогдашнему курсу), спрос сразу превысил предложение. Toyota планировала продавать порядка 12 тыс. автомобилей в год, но только за первые два месяца собрала почти 6 тыс. заказов. Впрочем, для японского рынка высокий интерес к новинкам – дело обычное. Причем резвый старт отнюдь не гарантирует дебютанту успешных продаж в дальнейшем.

    Но в том-то и дело, что время для премьеры гибридной Toyota подобрали лучше не придумаешь. В декабре того же года состоялось подписание известного Киотского протокола, направленного на снижение выбросов углекислого газа во всем мире. Другими словами, если еще в ноябре разговоры об экологии носили более-менее факультативный характер, то теперь борьба за чистоту атмосферы приняла масштабы эпидемии.

    На этом фоне появление серийного автомобиля со значительно пониженным уровнем содержания двуокиси углерода в выхлопе пришлось как нельзя кстати. Неудивительно, что правительства различных стран дабы стимулировать покупателей к выбору гибридных, то есть более экологически ответственных машин, стали вводить разнообразные льготы. Первым, разумеется, инициативу проявил кабинет министров Японии – владельцам Prius снизили транспортный налог, а также пообещали денежные гранты будущим покупателям гибрида.

    Модель первого поколения (заводской индекс XW10) предлагалась только на японском рынке. Столь осторожная политика Toyota имеет вполне логичные объяснения. Во-первых, инженеры фирмы не до конца уверовали в стопроцентную надежность столь революционного по конструкции автомобиля, чтобы рисковать своей репутацией на международном рынке. Провал же в Японии в любом случае легче замять. Кроме того, изначально сложно было предположить, каким спросом будет пользоваться машина. Наконец, дорогой в производстве Prius первых выпусков, несмотря на высокую цену, приносил фирме лишь убытки – столь дорогой оказалась машина в производстве.

    Но как ни странно, надежность, за исключением редких случаев отказа аккумуляторов, оказалась вполне на уровне, а спрос заметно опережал предложение. Всего за три с половиной года было продано около 70 тыс. гибридных хэтчбеков. И тогда руководство компании решило, что Prius готов к покорению мира и уже в мае 1999-го первый гибридный седан высадился в США – важнейшем для Toyota рынке сбыта.

    Следующая остановка – Америка

    Оценочные испытания автомобиля не случайно начались в Сан-Франциско. Калифорния – это своеобразный трендсеттер для всех Соединенных Штатов. Любая вещь, которая станет популярной в «золотом штате», автоматически получает статус самой модной и актуальной в Америке. Впрочем, первые впечатления от машины у местных дилеров оказались весьма неоднозначными.

    Prius 2-го поколения (XW20)

    Для начала смущал, мягко говоря, необычный внешний вид модели. Но даже те, кто не придавал значения странноватому экстерьеру, удивлялись дешевому пластику отделки салона, скромному багажнику, в который не вмещалась даже детская коляска, и нескладной спинке дивана. Не добавляла Prius вистов и слабая динамика – до сотни машина разгонялась более чем за 13 сек., а также ватное ощущение педали тормоза. Великолепная экономичность покоряла лишь в теории. Бензин в США один из самых дешевых в мире, поэтому местные водители привыкли пренебрегать топливной экономичностью. Наконец, главным контраргументом против Prius являлась предполагаемая цена, начинавшаяся за отметкой в 20 тыс. долл. А ведь столько же стоил гораздо более мощный, просторный и лучше оснащенный седан Camry… Много ли будет покупателей у гибрида при таких вводных?

    Надо отдать должное инженерам Toyota – они молниеносно проделали работу над ошибками. И уже в 2000-м свет увидел слегка обновлений вариант гибрида.

    Внешне Prius с заводским индексом XW11 практически не отличался от оригинала. Машина разве что стала чуть длиннее и немного ниже, зато внутри куда больше изменений. Новые, более компактные аккумуляторы от Panasonic позволили сделать складной спинку дивана. Прибавили в мощности как бензиновый двигатель, так и электромотор-генератор. В результате разгон до сотни сократился до 12,1 сек. Кроме того, японцы предложили инновационную схему продаж через Интернет. Не обошлось и без государственных экологических субсидий. Американским покупателям Prius пообещали налоговые послабления – по итогам года им возвращались 3150 долл. Власти Калифорнии, известные своими прогринписовскими настроениями, пошли еще дальше. Скажем, владельцы Prius получали право езды по резервным полосам в час пик. Для забитого машинами Лос-Анджелеса или Сан-Франциско – это весомый повод задуматься о покупке гибрида. Кроме того, дилеры согласились снизить собственную маржу ради того, чтобы цена Prius начиналась ниже психологической отметки в 20 тыс. долл.

    И дело пошло. Несмотря на практически полное отсутствие рекламы, гибриды стали находить покупателей. Как и ожидалось, особенным спросом модель пользовалась в Калифорнии, то есть там, где традиционные модели от Toyota в силу своего конформизма и консервативности не в особом почете. На руку Prius сыграло и то, что первым на американский рынок гибридов вышла конкурирующая модель – Honda Insight.. Маркетологи Honda допустили очевидную ошибку, презентовав свой гибрид под лозунгом «Самый экономичный автомобиль мира». Само по себе это не было неправдой – Insight действительно потребляет немного меньше топлива, чем Prius. Но, как мы уже заметили, на американском рынке, где бензин традиционно стоит копейки, экономичность мало кого интересует. А вот сделать упор на ставшую столь модной экологичность Insight «хондовцы» простодушно забыли. И это уже не говоря о том, что Insight первого поколения мог предложить покупателям лишь двухместный салон и крошечный багажник. Prius же, несмотря на необычную внешность, представлял собой полноценный 4-дверный 5-местный седан с отдельным и умеренно вместительным багажником.

    Prius 3-го поколения (XW30)

    И все-таки победа над Insight казалась успехом местного значения. Уровня популярности японского рынка, где трехлетний Prius сохранял невероятно высокие 60 % первоначальной стоимости, в США казалось достичь невозможно. И тут на помощь японцам нежданно-негаданно пришел Голливуд! Совершенно неожиданно Prius купил Леонардо ДиКаприо, с давних пор слывший поборником экологических идеалов. Вслед за ним, уловив экологический тренд, устремились и другие звезды кинематографа: Камерон Диаз, Брэд Питт, Джулия Робертс… А потом случилось и вовсе невероятное – для церемонии вручения Oscar за 2003 г. калифорнийское ивент-агентство попросило у Toyota пять Prius для почетных гостей. О лучшей рекламе гибрида нельзя было и мечтать! Аренда пяти Prius не стоила фирме ни копейки бюджетных денег, но когда к красной ковровой дорожке подкатывал гибрид, а из салона выходили Харрисон Форд со своей женой Калистой Флокхарт, весь мир, перешептываясь, спрашивал друг у друга: «А что это была за машина?» Неудивительно, что к тому времени, когда на рынке осенью 2003-го появился Prius второго поколения, публика уже ждала его с распростертыми объятиями.

    Модель второй генерации во всем превосходила предшественника. Во-первых, машина была на 15 см больше, а стало быть просторнее, да и внешность новинки оказалась куда менее спорной. Важнее, что новое поколение получило еще более мощный электромотор и бензиновый двигатель, обеспечивающие заметно лучшую динамику, – до сотни обновленная модель разгонялась за 10,4 сек., на полторы секунды быстрее предшественника. Аккумуляторы стали компактней и долговечней – заводскую гарантию продлили до 8 лет. А усовершенствованная фирменная трансмиссия, получившая новое имя Hybrid Synergy Drive, позволяла при полном заряде аккумуляторов ехать исключительно на электротяге, не выбрасывая в атмосферу ни грамма двуокиси углерода! Пусть такое счастье обычно длится не более двух минут и на скоростях не выше 50 км/ч, но все равно впечатляет. Наконец Toyota оставила новинке ценник предшественницы.

    Это не замедлило сказаться на продажах. Если машина первого поколения в лучший год разошлась тиражом в 43 тыс. – это, к слову, в любом случае было гораздо больше, чем изначально планировали маркетологи Toyota, то новинка сразу же утроила (!) этот результат – почти 126 тыс. нашли хозяев по всем миру. Люди ждали заказанные гибриды по несколько месяцев! С тех пор цифры продаж только растут. В 2007-м годовой тираж превысил 200 тыс. машин, а в 2010-м Prius, уже третьего по счету поколения, вплотную приблизился к отметке полмиллиона! Если Prius XW10 приносил компании лишь убытки – по оценкам специалистов себестоимость каждого экземпляра модели первого поколения составляла порядка 30 тыс. долл, то есть на 10 тыс. больше отпускной цены, то его наследники с лихвой компенсировали первоначальные потери. Сегодня Prius очень и очень прибыльный проект. Более того, гибридная силовая установка Hybrid Synergy Drive успешно применяется и на других моделях Toyota, в их числе Auris, Camry, Highlander. Переведена на гибридную тягу и почти вся гамма престижного бренда Lexus, включая даже представительский седан LS600h.

    В погоню? В погоню!

    Поначалу конкуренты не воспринимали Prius всерьез. И никто кроме инженеров Honda не торопился с выпуском собственных гибридов. Европейские компании даже открыто высмеивали конструкцию Toyota, в качестве доводов приводя новейшие дизельные модели, которые безо всяких гибридных фокусов обеспечивают сравнимый с Prius уровень экономичности и экологичности, будучи при этом значительно быстрее и дешевле. Но в том-то и дело, что рост популярности Prius начался с рынков Японии и США, где дизельные автомобили не делают погоды. И очень скоро стало ясно, что успех японского гибрида не только, вернее не столько в его технической начинке, сколько в идеальном попадании в яблоко маркетинговой стратегии. В то время когда все экологичное – от кукурузных хлопьев, не содержащих ГМО, до ветряков-генераторов – стало ультрамодным и актуальным, такой автомобиль как Toyota Prius не мог остаться незамеченным.

    Большинство покупателей не имеют представления о том, каким образом работает гибридная силовая установка Toyota, еще меньше могут обоснованно и взвешенно перечислить преимущества Prius перед дизельным хэтчбеком, но подавляющее большинство из них не сомневается, что ездит на самом экологически ответственном автомобиле мира и тем самым вносит посильный вклад в благое дело сохранение окружающей среды. И это подтверждают факты. Скажем, в июне 2007 г. опрос, проведенный газетой New York Times среди владельцев Prius, выявил любопытную цифирь. 57 % владельцев машины выбрали гибрид для того чтобы продемонстрировать собственные убеждения и заботу о природе. Так что мало-помалу в экологическую гонку вооружений были вынуждены включиться все крупнейшие автомобильные компании. Скажем, Роберт Лутц вице-президент General Motors еще в 2004-м называвший Prius «любопытной технической несуразностью», всего через год – когда цены на бензин в США выросли почти в двое, а продажи японской «несуразности» превысили 175 тыс. экземпляров – поторопился взять свои слова обратно и признать, что его компания отстала от Toyota в деле разработки гибридных моделей.

    Гибридный Lexus RX

    Свои гибриды появились в модельной гамме американского Ford, Mercedes-Benz, Audi, BMW и других компаний. Причем далеко не все пошли по пути гибридизации предположенного Toyota. Скажем, французский концерн Peugeot-Citroёn представил свой вариант, где место бензинового мотора занимает турбодизель. Своим путем и концерн General Motors, чей седан Chevrolet Volt работает по несколько иному принципу, нежели Prius. Большую часть времени этот автомобиль ездит на электромоторе, когда же заряд литий-ионных аккумуляторов заканчивается, в дело вступает 4-цилиндровый мотор, который через генератор вновь заряжает батареи, увеличивая запас хода – яркий пример эффективного серийного гибрида. Причем по приезде домой зарядить аккумуляторы Volt можно просто подключив машину к обычной домашней сети – 230 В и 16 А вполне достаточно чтобы за ночь полностью зарядить машину.

    Еще более радикальным выглядит недавно представленный Nissan Leaf. Машина сразу получившая звание «Лучшего автомобиля Европы-2011» – это 100-процентный электромобиль. Выхлопная труба у «листочка», а именно так с английского переводится название модели, отсутствует как класс. Полного же заряда аккумуляторов хватает на 120–170 км пути в зависимости от манеры езды. Чтобы популяризовать свое детище, Nissan открывает в Европе заправочные электростанции, где аккумуляторы Leaf можно будет подзарядить за несколько минут. Кроме того, машину точно так же как и Chevrolet Volt можно заряжать от домашней сети. Ведутся работы и в других направлениях: машины на топливных элементах, новое поколение сверхчистого дизеля. И давайте признаемся откровенно – всей этой экологической вакханалии не было бы, не случись такого автомобиля, как Toyota Prius.

    Электромобиль Nissan Leaf

    Как это работает?

    Основой силовой установки Toyota Hybrid System являются 1,5-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, электромотор-генератор и планетарная передача. Система полностью самодостаточная, поскольку при ее использовании отпадает необходимость в коробке передач как таковой. Как же работает этот хитроумный силовой агрегат? Передние колеса через дифференциал и понижающую пару шестерен жестко связаны с 30-киловаттным электромотором-генератором переменного тока и одновременно с внешней шестерней планетарной передачи. Обойма шестерен-сателлитов (водило) напрямую соединена с коленвалом двигателя, а центральная шестерня – с отдельным генератором. Планетарная передача выполнена так, что делит крутящий момент бензинового двигателя в соотношении 30:70. Треть – генератору, а остальное – колесам. А генератор передает отобранную у двигателя энергию прямиком на электромотор и на колеса – плюс к тем 70 %, что направлялись туда напрямую. Вдобавок, генератор может подзаряжать батарею из 40 никельметаллгидридных аккумуляторов. Все это хозяйство, включая и обычный двигатель, управляется электронным контроллером.

    Как машина приводится в движение? С места Prius трогается лишь благодаря электромотору-генератору, но при достижении скорости в 16 км/ч автоматически запускается бензиновый мотор. Причем он не только помогает электромотору вращать колеса, но и параллельно подзаряжет аккумуляторы. Если же нужно ехать «на все деньги», то продавив педаль газа до упора, мы останавливаем зарядку аккумулятора, и вся мощность бензинового двигателя, равно как и электромотора-генератора, идет к колесам, обеспечивая максимально интенсивный разгон. Любопытно, что при сбросе газа электромотор-генератор рекуперирует, то бишь возвращает потерянную при разгоне энергию аккумуляторам, а при торможении это процесс становится еще эффективнее.

    Таким образом, Toyota Hybrid System выполняет и функции двигателей и бесступенчатой коробки передач. При этом учитывая, что трогается с места машина лишь на электромоторе, проблема задней передачи решена весьма остроумно – электромотор просто крутится в другую сторону!

    Toyota Prius: хронология

    1993 – осенью Toyota начинает работу над проектом G21 – создание автомобиля XXI в.

    1994 – летом первые предложения творческой группы G21 не находят поддержки у руководства компании.

    1994 – инженер Масанао Шиоми предлагает руководству компании рассмотреть возможность разработки гибридного электробензинового автомобиля.

    1995 – в январе заново укомплектованная команда проекта G21 начинает разроботку гибридной модели.

    1995 – 27 октября на токийском автосалоне представлен прототип будущей Toyota Prius.

    1995 – в декабре начинаются дорожные испытания гибрида.

    1997 – 10 декабря в Японии стартуют продажи Prius первого поколения (заводской индекс XW10).

    2000 – дебютирует обновленная версия машины XW11, созданная с учетом пожеланий американских покупателей.

    2003 – осенью на рынке представлен Prius второго поколения (XW20).

    2009 – в марте начался выпуск Prius третьей генерации (XW30).

    Toyota Prius: личное дело

    Годы выпуска: 1997 – производится по сей день

    Страны выпуска: Япония

    Создатели: Такеши Учиямада, Масанао Шиоми, Ирвин Луи (дизайн)

    Модели, созданные на той же платформе: Toyota Prius V

    Вклад в историю: первый массовый гибридный автомобиль мира, заразивший автопромышленность «экологичной» лихорадкой.

    Технические характеристики

    Toyota Prius XW10 1998 (XW30 2011)

    Общие данные

    Кузов (число мест/дверей) – седан 5/5

    Колесная база, мм – 2550 (2700)

    Длина х ширина х высота, мм – 4275 х 1675 х 1490 (4460 х 1795 х 1500)

    Колея спереди/сзади, мм – 1475/1480 (1525/1520)

    Снаряженная масса, кг – 1250 (1495)

    Скорость, км/ч – 160 (180)

    Разгон 0-100 км/ч, с – 13,4 (10,4)

    Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) – 4,6/5,9 (3,7/3,9)

    Запас топлива, л – 50 (45)

    Двигатель

    Расположение – спереди, поперечно

    Конструкция – 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, жидкостного охлаждения

    Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 75 х 84 (80 х 88)

    Рабочий объем, см3 – 1497 (1798)

    Мощность, л.с. при об/мин – 98/4000 (136/5200)

    Крутящий момент, при об/мин, Нм – 115/4200 (114/4000)

    Шасси

    Привод – на передние колеса

    Коробка передач – планетарного типа

    Главная передача – 3,9 (3,3)

    Подвеска – спереди независимая, на стойках Mac Pherson сзади полунезависимая, упругая поперечная балка

    Рулевое управление – реечного типа

    Тормоза – спереди/сзади дисковые вентилируемые/барабанные (дисковые спереди вентилируемые)

    Шины – 175/65 R15 (195/65 R15)

    За неоценимую помощь в создании книги автор выражает благодарность

    Екатерине Барабанщиковой

    Оксане Вершининой, QTROЁN РОССИЯ

    Екатерине Кулиненко

    Оксане Хартонюк, Porsche Russland

    Анастасии Якшиной, VOLKSWAGEN Group Rus

    Данный текст является ознакомительным фрагментом.

    Продолжение на ЛитРес

    приус 30

                

    Тойота приус 30 – первый из семейства гибридных тойот, которые офицально продаются в дилерских салонах. 90% компонентов системы подверглись модернизации, благодаря чему автомобиль стал  более легким, а гибридная система  эффективней. Работа подвески стала более мягкой, (ямок не боится), но вместе с тем не такая валкая, как на приус 20.

    Конструкция нового поколения гибридной системы Hybrid Synergy Drive с последовательно—параллельной схемой включает в себя бензиновый мотор, мощный электродвигатель, емкую аккумуляторную батарею(ввб), электронный блок управления, устройство распределения мощности. Последний узел представляет собой планетарный механизм, объединяющий и распределяющий мощность бензинового двигателя и электромотора в зависимости от режима работы.

    Дизайн тойоты приус 30 кардинально не поменялся, но стал более современным и динамичным. Кузов увеличился на 20 мм в ширину и 15 мм в длину. В контуре крыши тоже заметны изменения: вершина «треугольника» сместилась назад, а передние стойки кузова выдвинулись вперед на 25 мм. Передние и задние фонари теперь как бы соединены легким штрихом, проходящим через всю боковину. Благодаря стараниям дизайнеров коэффициент лобового сопротивления тойоты приус 30 стал 0,25!

    На приусе 30 установлен бензиновый двигатель объёмом 1,8-литра 2ZR-FXE с системой VVT-i и системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Работает двигатель по циклу Аткинсона, как и двигателя на приусах первого и второго поколений. Мощность стала больше на 22% и теперь составляет 136 л.с., при этом расход топлива сократился на 9% до 3,9 л/100 км.

    В просторном и комфортном салоне находиться очень приятно, сидеть удобно, кресла с хорошей боковой поддержкой, интерьер спокойный и приятный, материалы отделки очень качествены и тщательно проработаны и подогнаны. Никому не тесно ни спереди, ни сзади.

    Панель, как и на всех приусах, полностью цифровая, куча информации, все посвящено тому, как ехать экономично, очень наглядно. Рычаг переключения передач — джойстик выглядит очень современно. Переключил, он вернулся в исходное положение, только на панели высветилась включённая передача. Паркинг- кнопка. Ножник вместо ручника. Средняя консоль висит в воздухе, под ним место, помещается женская сумка. Два бардачка среднего размера, объемный подлокотник сдвигающийся, а потом ещё и можно поднять вверх. На мониторе вы всегда увидите необходимую вам информацию (потребление топлива в реальном времени и среднюю за всю поездку, индикацию работы гибридного привода).

    Кнопки управления климат-контролем, громко говорящей связи также остались на руле. На них не надо нажимать, достаточно легкого прикосновения. Монитор выполняет функции мультимедийной звуковой системы и навигатора (не на всех комплектациях), а так же к нему подключена камера заднего хода. В машине появилась проекция скорости на стекло, доступная раньше только на престижных и дорогих моделях автомобилей.

    В брелке — ключ, на случай необходимости открыть дверь в ручную. На водительской двери — датчик открытия (закрытия), можно брелок не доставать. Но открывает только водительскую дверь, остальные и багажник — с пульта. Приус 30 включается, а не заводится, нажатием кнопки Start при нажатой педали тормоза.

    Приус 30, при полном заряде батареи, двигается на электротяге вплоть до скорости 70 км/час. Предусмотрено три режима работы гибридной установки: EV – движение полностью на электротяге, экологичный – ECO Mode и динамичный – PWR Mode. Они сильно меняют характер автомобиля. В режиме ECO Mode приус 30 экономит топливо и неспешно набирает скорость. Только резкое нажатие педали газа «в пол» позволяет получить приемлемое ускорение. В режиме PWR Приус 30 практически моментально отзывается мощным ускорением. Динамика автомобиля впечатляет! Если хорошенько «топнуть» по педали, 1,8—литровый двигатель выходит на обороты максимальной мощности. В это время гибридная электромеханическая трансмиссия плавно, как вариатор, меняет передаточное отношение. Десять секунд – и вот уже «сотня».

    Багажник большой, спинки складываются в ровный пол 60/40, под полом багажника есть ниша для разных мелочей.

     

    Управлять автомобилем одно удовольствие. В зависимости от комплектации добавляется музыка — JBL, шестидисковый чейнджер, сабвуфер, восемь динамиков, мр-3 и, прекрасно работающий, bluetooth. В бампере дополнительные указатели поворота и противотуманные фары, люк с солнечными батареями, в крыше (на российский рынок официально не поставляется), ксенон вместо галогенок, и камера заднего хода. Колеса зависят от комплектации: 195/65/15, и для максимальной комплектации 215/45/17.

                                       

    Гибридная технология

    : как работает Prius?

    Ваша Toyota Prius проложила путь к процветанию индустрии гибридных автомобилей. Toyota Prius Prime 2020 года имеет комбинированный расход топлива EPA по городу и шоссе 54 мили на галлон, который увеличивается до 133 миль на галлон в сочетании с электроэнергией.

    Они производят всего 1,3 тонны выхлопных газов CO2 в год (обычный автомобиль выбрасывает 4,3 тонны), экономят вам 5 250 долларов за пять лет на топливе и имеют резкий рост популярности, продавая более чем в 42 раза больше автомобилей через 12 лет после первого выпуска. выпуск модели.Все это невероятные достижения, но как работает Prius?

    В этой статье мы проанализируем Toyota Prius, чтобы определить, как гибридный двигатель делает ваш автомобиль экономичным.

    Дизайн Prius

    Дизайн Prius влияет на его скорость за счет уменьшения лобового сопротивления. Форма вашего автомобиля определяет, как воздух обтекает тело. Более изящные аэродинамические модели рассекают воздух, чтобы свести к минимуму потребность в топливе для достижения высоких скоростей, поскольку они уменьшают испытываемое сопротивление.

    Prius Gen 3 имеет незначительные отличия от Prius Gen 2. Этот выпуск имеет более длинный и широкий корпус с более острыми углами, которые улучшают его сопротивление ветру и уменьшают лобовое сопротивление с 0,26 до 0,25. Даже незначительное снижение коэффициента аэродинамического сопротивления увеличивает пробег автомобиля в милях на галлон.

    Gen 3 также изменил трансмиссию и двигатель. Трансмиссия на 20% меньше и легче, что увеличивает экономию топлива с 48 до 51 миль на галлон. Мощность и запас топлива в двигателе увеличились с 76 л.с. до 1.от 5 л до 98 л.с. и 1,8 л.

    Еще одной привлекательной чертой Prius является его энергоемкий двигатель. Автомобиль оснащен многофункциональным дисплеем, который отслеживает, сколько энергии проходит между аккумулятором и двигателем, уровень заряда аккумулятора и тормозные системы.

    Гибридный двигатель: как работает Prius?

    Возможно, вы купили Toyota Prius, чтобы сэкономить на бензине. Средний легковой пассажирский автомобиль 2017 года имеет топливную экономичность 39,4 миль на галлон, в то время как Toyota Prius 2017 года колеблется от 52 до 56 миль на галлон.

    Если предположить, что бензин стоит 3 доллара, а вы проезжаете 12 000 миль в год, вы можете потратить 642,86 доллара по сравнению с 913,71 доллара за стандартный автомобиль.

    Гибридные двигатели обычно включаются последовательно или параллельно. В серийном гибриде бензиновый двигатель заряжает автомобильный аккумулятор, который питает электродвигатель. Газ не приводит в действие колеса напрямую. В параллельных гибридных двигателях автомобиль может получать мощность от электродвигателя, бензинового двигателя или от обоих. Гибридные двигатели серии

    имеют более крупные батареи, двигатели и генераторы, что увеличивает стоимость транспортных средств.Тем не менее, они лучше работают в условиях непрерывного движения по сравнению с параллельными. Параллельные гибриды имеют лучшую эффективность на шоссе.

    В Toyota Prius используются лучшие компоненты серийных и параллельных двигателей, что делает его последовательно-параллельным гибридом.

    Prius имеет устройство разделения мощности, которое включает в себя редуктор, соединяющий генератор, газовый двигатель и электродвигатель. Prius Gen 2 был первым, кто имел это устройство.

    Зубчатый венец крепится к электродвигателю и передает мощность двигателя на редуктор главной передачи.Устройство разделения мощности имеет планетарную передачу с солнечной и планетарной шестернями.

    Шестеренки приводят в движение машину и генератор. Солнечная шестерня крутится быстро, а ее максимальная скорость ограничивает электрические возможности автомобиля. Если транспортному средству требуется больше мощности, чем может обеспечить планетарная передача, он включает двигатель внутреннего сгорания для использования бензина.

    Большой объем двигателя повышает мощность, что позволяет машине двигаться быстрее. Prius не нуждается в подзарядке, потому что генератор действует как постоянный источник питания для аккумулятора.

    Пуск из положения остановки

    Когда вы тянете с места, электродвигатель обеспечивает питание от аккумулятора. Солнечная шестерня будет поддерживать движение до тех пор, пока скорость не превысит 15 миль в час, после чего включится бензиновый двигатель.

    Во время движения по городу или в пробках вы будете полагаться на электричество для движения вашего автомобиля. Поскольку ваш бензиновый двигатель не загорится, вы можете сэкономить на расходах на топливо.

    Торможение и остановка

    Toyota Prius имеет систему рекуперативного торможения, которая включается, когда вы отпускаете педаль газа или нажимаете на тормоз.

    Когда автомобиль замедляется, он отключает питание от газового двигателя и электродвигателя. Вместо того, чтобы вращать колеса, он использует кинетическую энергию колес для зарядки генератора. Генератор превращает эту энергию в электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

    Около 70% потерянной энергии можно регенерировать в полезную энергию для ускорения.

    Двигатель и мотор выключаются при полной остановке. Автомобиль использует энергию аккумулятора для поддержания радио, освещения, кондиционирования воздуха и экранов дисплея, пока вы снова не заведете автомобиль.

    Круиз и ускорение

    При постоянной скорости более 15 миль в час часть бензина приводит в действие генератор для производства электроэнергии для аккумуляторов.

    Если вам нужно быстро разогнаться, бензиновый двигатель и электродвигатель снабжают колеса дополнительной мощностью. Устройство разделения мощности позволяет им комбинировать свои крутящие моменты для увеличения скорости. Газовый двигатель выделяет некоторую мощность генератору для использования электродвигателем по мере необходимости.

    Устройства разделения мощности могут снизить расход топлива в зависимости от конфигурации планетарной передачи.

    Проблемы с гибридными автомобилями

    Гибридные автомобили могут столкнуться с некоторыми проблемами, когда речь идет об их аккумуляторах.

    Со временем батареи перестают держать заряд и требуют ремонта или замены. Ошибки в определенных ячейках также могут привести к тому, что ваш автомобиль будет работать исключительно на газе, что снизит эффективность использования топлива и увеличит расходы на бензин.

    Гарантийный срок на батарею составляет восемь лет или 100 000 миль пробега в большинстве штатов, в зависимости от того, что наступит раньше. Из-за долговечности Toyota многие люди держат свои Prius гораздо дольше.

    Тем не менее, ваша батарея со временем потеряет способность накапливать энергию и потребует замены.

    Подробнее: Как долго служат гибридные аккумуляторы [и как узнать, нуждаются ли они в замене]

    Гибридные автомобили имеют уникальную конструкцию, которую сложно исправить. Аккумуляторы тесно переплетаются с бензиновым двигателем и электродвигателями, что усложняет ремонт.

    Иногда один или несколько модулей в батарее имеют неисправные элементы. Хотя замена поврежденных модулей кажется достаточным ремонтом, это может привести к проблемам в будущем, поскольку батарея не сбалансирована должным образом.

    В результате вам придется заменить гибридную батарею, как только она начнет работать со сбоями.

    Покупка аккумулятора у дилера Toyota может обойтись дорого, поэтому вы можете приобрести аккумулятор в другом месте. Некоторые люди выбирают восстановленные батареи, но вы можете купить новые дешевле из авторитетных источников, таких как Exclusively Hybrid.

    Наслаждайтесь гибридной технологией

    Теперь, когда вы знаете, как работает ваша Toyota Prius, вы можете оценить инновационный гибридный двигатель каждый раз, когда находитесь в пути.Если вы следите за исправностью аккумулятора и своевременно заменяете его, ваш Prius будет долгие годы работать с низким энергопотреблением.

    Как работают гибридные электромобили?

    Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, который использует энергию, хранящуюся в батареях. Гибридный электромобиль не может быть подключен к сети для зарядки аккумулятора. Вместо этого батарея заряжается за счет рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания.Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор также может питать вспомогательные нагрузки и уменьшать холостой ход двигателя при остановке. Вместе эти функции обеспечивают лучшую экономию топлива без ущерба для производительности. Узнайте больше о гибридных электромобилях.

    Изображение в высоком разрешении

    Ключевые компоненты гибридного электромобиля

    Аккумулятор (вспомогательный): В автомобиле с электроприводом низковольтная вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергию для запуска автомобиля до включения тяговой батареи; он также питает автомобильные аксессуары.

    Преобразователь постоянного/постоянного тока: Это устройство преобразует мощность постоянного тока более высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для питания автомобильных аксессуаров и подзарядки вспомогательной батареи.

    Электрический генератор: Генерирует электричество от вращающихся колес при торможении, передавая эту энергию обратно в тяговый аккумулятор. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

    Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

    Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы двигателя наружу через выхлопную трубу. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов выхлопных газов в выхлопной системе.

    Горловина топливного бака: Форсунка от топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

    Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

    Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой свечи зажигания. .

    Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, контролируя скорость тягового электродвигателя и создаваемый им крутящий момент.

    Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

    Тяговый аккумулятор: Сохраняет электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

    Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и/или тягового электродвигателя на привод колес.

    Преимущества и недостатки использования гибридных автомобилей

    Гибридные автомобили становятся все более популярными и распространенными. По сути, гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используется два или более двигателей, то есть электродвигатель и обычный двигатель (бензиновый или дизельный). Электрический двигатель приводит автомобиль в движение на более низких скоростях, а бензиновый — на более высоких. Гибридный автомобиль, такой как Toyota Prius и Civic Hybrid, не только экономит топливо, но и производит меньше выбросов CO2.

    Несмотря на то, что популярность гибридных автомобилей в настоящее время растет, все же немногие люди на самом деле используют их, в основном из-за отсутствия знаний о том, как работают гибридные автомобили и так ли они хороши, как другие автомобили с бензиновым двигателем.

    Источник: Canva

    Хотя эта технология существует с начала 1900-х годов, только в последнее десятилетие или около того стоимость их производства сделала их доступными для среднего водителя.

    Существует также больше государственных программ поощрения, в которых используются кредиты и специальные скидки для поддержки покупки и использования гибридных автомобилей.Многие города переводят свой общественный транспорт и служебные автомобили на гибридные автомобили и автобусы в рамках программы, направленной на повышение экологической ответственности.

    Википедия определяет гибридный автомобиль как

    .

    » Гибридное транспортное средство использует два или более различных типа мощности, например, двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель, т.е. в дизель-электрических поездах, использующих дизельные двигатели и электричество от воздушных линий, и подводных лодках, использующих дизели в надводном положении и аккумуляторы в подводном положении.Другие средства хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах. »

    Как работают гибридные электромобили?

    Гибридные электромобили (ГЭМ)

    сочетают в себе преимущества как двигателей внутреннего сгорания или бензиновых двигателей, так и электродвигателей, которые используют энергию, хранящуюся в аккумуляторах. Ключевыми областями производительности являются рекуперативное торможение, два источника питания и меньшее количество холостых оборотов.

    Рекуперативное торможение

    Гибридный электромобиль нельзя подключить к сети для зарядки аккумулятора.Аккумулятор заряжается с помощью рекуперативного торможения и от двигателя внутреннего сгорания. Он помогает преобразовывать кинетическую энергию, производимую движущимся автомобилем, в электрическую энергию, хранящуюся обратно в батареях.

    Электродвигатель приводит транспортное средство в движение, а также сопротивляется его движению. Когда вы нажимаете на тормоз для замедления, это сопротивление замедляет движение колеса и одновременно перезаряжает батареи.

    Двойная мощность

    В зависимости от условий движения мощность может исходить от двигателя, двигателя или от обоих.Электродвигатель используется на малых скоростях. Когда вы набираете скорость, включается ваш двигатель внутреннего сгорания. После этого электрическая батарея перезаряжается с помощью двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатель также обеспечивает дополнительную мощность, помогающую двигателю ускоряться или преодолевать подъемы.

    Автоматический пуск/отключение

    Когда автомобиль останавливается, он автоматически выключает двигатель и снова запускает его при нажатии педали акселератора. Эта автоматика гораздо проще с электродвигателем.

    Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально позволяет использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор не только питает вспомогательные нагрузки,   , но и снижает холостой ход двигателя при его остановке.   Эти функции в совокупности приводят к лучшей экономии топлива без ущерба для производительности.

    Хотя у большинства людей гибридные автомобили ассоциируются с автомобилями, использующими электричество в качестве основного альтернативного топлива, сейчас доступно больше вариантов. Есть автомобили, в которых используются гибридные технологии с пропаном и природным газом.

    Гибридный автомобиль лучше всего определяется как транспортное средство с двигателем, который может переключаться между ископаемым топливом и альтернативным источником топлива. С другой стороны, есть электромобили, в которых используются перезаряжаемые аккумуляторы, и у них есть свои преимущества и недостатки.

    Преимущества гибридного автомобиля

    Вот несколько основных преимуществ гибридного автомобиля:

    1. Экологичность

    Одним из самых больших преимуществ гибридного автомобиля по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем является то, что он работает чище и расходует меньше бензина, что делает его экологически безопасным.Гибридный автомобиль работает на двойном двигателе (бензиновый двигатель и электродвигатель), что снижает расход топлива и экономит энергию.

    2. Финансовые выгоды

    Гибридные автомобили поддерживаются множеством кредитов и поощрений, которые помогают сделать их доступными. Более низкие ежегодные налоговые счета и освобождение от платы за пробки приходят в форме меньшего количества денег, потраченных на топливо.

    3. Меньшая зависимость от ископаемого топлива

    Гибридный автомобиль намного чище и требует меньше топлива для работы, что означает меньше выбросов и меньшую зависимость от ископаемого топлива.Это, в свою очередь, также способствует снижению стоимости бензина на внутреннем рынке.

    4. Система рекуперативного торможения

    Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз во время вождения гибридного автомобиля, это помогает вам немного подзарядить аккумулятор. Срабатывает внутренний механизм, который улавливает высвобождаемую энергию и использует ее для зарядки аккумулятора, что, в свою очередь, сокращает количество времени и необходимость периодически останавливаться для подзарядки аккумулятора.

    5. Изготовлен из легких материалов

    Гибридные автомобили сделаны из более легких материалов, что означает, что для их движения требуется меньше энергии.Кроме того, двигатель меньше и легче, что также значительно экономит энергию.

    6. Помощь от электродвигателя

    Электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания при ускорении, обгоне или подъеме в гору.

    7. Меньшие двигатели

    Бензиновые двигатели, используемые в гибридных автомобилях, обычно небольшие, легкие и высокоэффективные, поскольку они не должны питать автомобиль в одиночку.

    8. Автоматический запуск и остановка

    В гибридных автомобилях двигатель автоматически выключается, когда автомобиль стоит на холостом ходу, и запускается при нажатии на педаль акселератора.По сравнению с традиционными гибридными автомобилями PHEV могут преодолевать большие расстояния на более высоких скоростях. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют более низкие выбросы энергии, поскольку они выделяют только водяной пар и теплый воздух.

    9. Только электрический привод

    Гибридные автомобили могут полностью работать на электричестве. Обычно это происходит при движении на малых скоростях, при работе двигателя на холостом ходу на светофоре или при запуске двигателя. Обычно двигатель внутреннего сгорания начинает работать только на более высоких оборотах, где он имеет больший КПД.Это помогает повысить общую топливную экономичность автомобиля.

    10. Более высокая стоимость при перепродаже

    При постоянном росте цен на бензин все больше и больше людей обращаются к гибридным автомобилям. В результате эти экологически чистые автомобили стали продаваться по более высокой цене, чем средняя стоимость при перепродаже. Таким образом, если вы не удовлетворены своим автомобилем, вы всегда можете продать его по более высокой цене покупателям, которые ищут его.

    Владение гибридным автомобилем дает много преимуществ.Что вам больше всего понравится, так это то, как это помогает вам контролировать свой бюджет, поскольку цены на газ продолжают расти. Другое преимущество, которое не видно напрямую, заключается в том, как владение гибридным автомобилем и его вождение влияют на окружающую среду. Это снижает зависимость от ископаемого топлива и снижает углеродный след на окружающую среду.

    Недостатки гибридного автомобиля

    У владения гибридным автомобилем есть недостатки, но они, вероятно, не такие, как вы думаете. Вопреки популярному мифу, гибридные автомобили обладают такой же мощностью, как и обычные автомобили, и у них нет проблем с вождением в горах или буксировкой.Недостатки будут зависеть от типа гибридного топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Вот несколько недостатков гибридного автомобиля:

    1. Меньше мощности

    Гибридные автомобили имеют двойной двигатель. Бензиновый двигатель, который является основным источником энергии, намного меньше по сравнению с тем, что вы получаете в автомобилях с одним двигателем, в то время как электродвигатель имеет меньшую мощность. Суммарная мощность обоих часто меньше, чем у газового двигателя. Поэтому он подходит для езды по городу, а не для скорости и ускорения.

    2. Может быть дорого

    Самым большим недостатком гибридного автомобиля является то, что он может прожечь дыру в вашем кармане. Гибридные автомобили сравнительно дороже, чем обычные бензиновые автомобили, и могут стоить от 5000 до 10000 долларов больше, чем стандартная версия. Однако эта дополнительная сумма может быть компенсирована более низкими эксплуатационными расходами и налоговыми льготами.

    3. Плохая управляемость

    Гибридный автомобиль содержит бензиновый двигатель, более легкий электрический двигатель и блок мощных аккумуляторов. Это увеличивает вес и съедает дополнительное пространство в машине.Дополнительный вес приводит к неэффективному расходу топлива, и производители снижают вес, что приводит к уменьшению размеров двигателя и аккумулятора и снижению поддержки подвески и кузова.

    4. Более высокие затраты на техническое обслуживание

    Наличие двойного двигателя и постоянное совершенствование технологий затрудняют ремонт автомобиля механиками, а стоимость обслуживания также значительно выше. Также трудно найти механика с таким опытом.

    5. Авария из-за высокого напряжения в батареях

    В случае аварии высокое напряжение внутри батарей может оказаться для вас смертельным.В таких случаях высока вероятность того, что вас ударит током, что также может затруднить спасателям задачу по эвакуации других пассажиров и водителя из автомобиля.

    6. Замена батареи стоит дорого

    Согласно отчету Green Car Reports, замена аккумуляторов в гибридных автомобилях в настоящее время проводится редко. Однако, если аккумулятор необходимо заменить, это может стать дорогостоящим.

    7. Утилизация и переработка аккумуляторов

    Аккумуляторы, срок службы которых подходит к концу, могут быть переработаны для получения пригодных для использования материалов для повторного использования.Это удаляет отходы из окружающей среды. Но основная проблема с утилизацией заключается в скорости сбора автомобильных аккумуляторов.

    Та же проблема заключается в утилизации литиевых аккумуляторов в мобильной электронике. Хотя литий на 100% пригоден для повторного использования, его извлечение стоит слишком дорого, чтобы сделать его экономически выгодным. Это делается только из-за федеральных мандатов и/или экологических целей.

    8. Проблемы с водородными топливными элементами

    Источником водорода могут быть как «чистые» источники, такие как солнечная или ветровая энергия, так и грязные источники, такие как уголь и природный газ.Использование угля и природного газа подрывает экологический мотив использования транспортных средств на водородных топливных элементах.

    Производство водорода также обходится дорого, а топливные элементы требуют заправки на водородной станции. В настоящее время эти станции расположены только в Калифорнии и недалеко от Торонто.

    Принятие решения

    Решение о том, подходит ли вам гибридный автомобиль, зависит не только от желания быть экологичным. Вы должны посмотреть на ресурсы в вашем районе, которые могут помочь вам обслуживать и поддерживать автомобиль.

    В зависимости от типа автомобиля, который вы покупаете, вам могут понадобиться механики, знакомые с ним, или альтернативный источник топлива. Вы также должны изучить любые кредиты или скидки, которые могут быть доступны, чтобы помочь вам снизить стоимость покупки автомобиля.

    Изменение стиля вождения

    Даже если вы купите гибридный автомобиль, вы можете сделать больше, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду. Одним из наиболее важных соображений является то, как вы едете. Многие поездки на автомобиле можно заменить общественным транспортом, совместными поездками или даже ездой на велосипеде.

    Кроме того, планирование более эффективного использования автомобиля может сократить общее количество поездок, которые вы совершаете каждую неделю. Гибрид или нет, но чем меньше вы ездите, тем лучше для окружающей среды. Вам также следует подумать о том, чтобы предложить больше поработать водителем, если вы пользуетесь гибридом, это также может помочь сэкономить энергию и уменьшить загрязнение окружающей среды.

    Под капотом: видеотур по гибридному двигателю Toyota (включая Prius 2021 года)

    Последние 15 лет я изучаю автомобили, грузовики и внедорожники Toyota.Я также владел пятью из них в этом промежутке.

    Мой первый гибрид — это моя новая Toyota Venza Limited 2021 года выпуска. Я нахожу его гладким и невероятно удобным.

    Да, свою Вензу я уже хорошо знаю. Однако спросите меня о его гибридных компонентах, и я, возможно, начну остекленевать в своих глазах. Вы знаете, это легкое замешательство.

    Видите ли, система Toyota Hybrid Synergy сложна и может быть пугающей, чтобы узнать больше о ней. По своей сути он базовый. У вас есть бензиновый двигатель, работающий в тандеме с электродвигателями, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива.

    Однако многое еще предстоит узнать и узнать. Время задать вопрос эксперту.

    Двигатель Toyota Prius 2021

    Мой друг Али Мохагеги из Роли, главный специалист по диагностике Toyota, согласился показать мне гибридный двигатель. Короче, что под капотом.

    В нашем видеотуре, включающем взгляд изнутри на двигатели Prius 2021 и Venza 2021 года, указаны основные компоненты, о которых вы, возможно, захотите узнать.

    Али также отвечает на такие вопросы зрителей, как «Сколько времени работы гибридной батареи Toyota, как запустить ее, если батарея разряжена, где находится аккумуляторная батарея и насколько надежны гибриды Toyota.»

    В видео Али показывает нам компоненты Prius 2021 года, Camry Hybrid 2021 года и совершенно нового Venza Hybrid 2021 года.

    ВИДЕОТУР: совершите экскурсию с опытным техническим специалистом Toyota. Я надеюсь, что это поможет вам узнать больше о гибридной технологии Toyota.

    Одна вещь, которую я не знал до сих пор, это то, что вы можете запустить некоторые гибриды Toyota, например, на Camry Hybrid 2021 года, из блока предохранителей под капотом. Вы делаете это, если аккумулятор 12 В находится в багажнике вашего гибридного автомобиля.

    Время подумать о Toyota Prius 2021 года

    У Toyota сейчас так много гибридных автомобилей, таких как Venza 2021, Sienna 2021, Prius 2021, RAV4 Hybrid 2021 и Highlander Hybrid 2021.

    Кто-то скажет, что сейчас как никогда важно чувствовать себя комфортно с гибридом Toyota. Не нужно чувствовать себя подавленным или запуганным.

    Toyota осваивает гибридные технологии со времен Prius более двух десятилетий назад.

    Вы недавно покупали гибрид Toyota? Как поживает ваша Toyota Prius, Toyota Venza, Toyota RAV4 Hybrid и сколько у вас пробег на ней?

    Помните, что у Toyota есть новая расширенная гарантия на аккумуляторную батарею для гибридных автомобилей.Это покрывает ваш автомобиль в течение 10 лет или 150 000 миль. Я хотел бы сказать, что, хотя эти гибридные двигатели Toyota невероятно надежны и заслуживают доверия, приятно иметь это дополнительное спокойствие.

    Не стесняйтесь оставлять комментарий или вопрос для Али, и мы постараемся ответить на него для вас.

    Всем спасибо за прочтение. Увидимся в следующей истории, когда я расскажу вам, что вы должны знать о системах безопасности Toyota Venza 2021 года.

    Подписывайтесь на Джеффа Тига в социальных сетях:

    — Мой Toyotajeff.com веб-сайт
    — Новости My Torque / Колонка новостей Toyota
    — Канал YouTube — Мои обзоры Toyota «Toyotajeff»
    — Страница My Facebook
    — Instagram @toyotajeff1
    — Страница My Twitter

    Спасибо всем, что подписались на меня.

    Как работают гибридные автомобили? | Информация

    Во-первых, гибридные автомобили — это не электромобили. Они имеют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель. Поэтому они заводятся так же, как и «обычное» транспортное средство. Эта усовершенствованная комбинация позволяет электродвигателю помочь обычному двигателю работать более эффективно, экономя при этом расход топлива.

    В то время как бензиновый двигатель расширяет и увеличивает ограничения производительности чисто электрического автомобиля. Это также означает, что вы можете купить большую машину без более крупного обычного двигателя, потому что вам нужно подпитывать эффективность меньшей машины. Итак, мы начинаем серию статей, которые попытаются демистифицировать некоторые условия, с которыми вы можете столкнуться в рамках гарантийной политики вашего автомобиля. Мы надеемся, что вы найдете их поучительным чтением…

    В состоянии покоя бензиновые двигатели имеют низкий КПД, в то время как электрический двигатель имеет КПД 90%, выдавая почти максимальную мощность.В гибридных автомобилях бензиновый двигатель уменьшен, а электродвигатель добавлен для облегчения ускорения. Таким образом, максимальная мощность в состоянии покоя снижает нагрузку на бензиновый двигатель при ускорении, тем самым экономя топливо и одновременно повышая эффективность!

    Различные гибриды

    В настоящее время на рынке представлено множество различных гибридов, и каждое поколение обладает невиданными ранее свойствами. Стандартное правило заключается в том, что если вы не управляете гибридом нового поколения, таким как Prius gen2, ваш автомобиль сам определит, когда переключаться между режимами аккумулятора и двигателя, даже в холодную погоду! Модель 08 FEH 4WD, в основном производимая в США, оснащена уникальной системой, которая нагревает аккумуляторную батарею, когда ее оставляют снаружи при экстремальных температурах.

    Медленно заряжая и разряжая аккумуляторы, автомобиль может нагреваться примерно на 10 F за каждые 10-15 минут вождения. Более новый Prius Gen2 дает покупателям новых автомобилей больше выбора, и они могут выбирать режимы вождения. При нормальных обстоятельствах, хотя электродвигатель гибридов будет продолжать работать до скорости около 15 миль в час или 30 миль в час, если вы будете двигаться очень медленно. Затем он отбрасывается обратно в двигатель, поэтому чем медленнее вы разгоняетесь, тем меньше вы используете бензиновый двигатель, а значит, и эффективность их экономии топлива.


    Другие модели будут использовать обычный двигатель до тех пор, пока вы в первый раз не снизите скорость и не остановитесь, после чего включится электродвигатель, как упоминалось выше, это полностью отличается от более старых моделей Prius, которые всегда выбирают наилучшую комбинацию для Водитель.

    Все гибриды при остановке работают от электродвигателя, поэтому не образуются газы CO2, что позволяет сэкономить деньги и защитить окружающую среду.

    Но откуда берется электроэнергия?


    При работающем двигателе он также поддерживает заряженными электрические батареи, изготовленные из никель-металлгидридного сплава.В гибридах также используется метод, называемый рекуперативным торможением, поэтому, когда автомобиль замедляется; электродвигатель используется в качестве тормоза. Кроме того, когда вы тормозите, энергия торможения преобразуется в мощность, которая затем накапливается в батареях. Вся эта накопленная мощность затем передается на электродвигатель, когда это необходимо. Он также энергоэффективен, поэтому вместо того, чтобы накапливать избыточную энергию или пытаться сохранить ее, когда она не нужна, бензиновый двигатель отключается. Поэтому при замедлении или остановке бензиновый двигатель выключается.

    Не все гибриды одинаковы. У некоторых, таких как Toyota Prius, которая является самой популярной из моделей, электродвигатель и бензиновый двигатель работают отдельно и независимо друг от друга. Следовательно, позволять машине быть мощной одним или обоими способами. На низких скоростях автомобиль полностью приводится в действие электричеством. Огромное преимущество при езде по городу. Затем на более высокой скорости автомобиль использует немного того и другого, а это означает, что мощность аккумулятора помогает бензиновому двигателю, добавляя мощность и уменьшая потребность в дополнительной мощности, создаваемой за счет сжигания большего количества топлива.

    Другие, такие как Honda Civic IMA, используют оба метода вместе. Естественно, это более эффективно для более высоких скоростей, но больше использует бензиновый двигатель. Гибриды лучше всего использовать для коротких и средних поездок. К ним относятся остановки-старты и вождение не по автомагистралям. В основном, по дороге на работу и с работы. Гибриды также дороже в покупке, но расходы на служебный автомобиль и дорожный налог значительно сокращаются, как и эксплуатационные расходы. Ожидается, что пользователи с большим пробегом получат наибольшую выгоду и сэкономят деньги на гибридном автомобиле по сравнению с покупкой эквивалентной бензиновой модели.

    Что такое гибридный автомобиль? Посмотрите на Toyota Prius

    К настоящему времени большая часть мира очень хорошо осведомлена о гибридном электромобиле (HEV), но все началось с Toyota Prius , который впервые был выпущен в 1996 году. В то же время Honda выпустила гибрид Honda. Insight , который никогда не был так привлекателен. С другой стороны, Toyota Prius является самым популярным HEV в мире, продано более пяти миллионов единиц. Тем не менее, возникает вопрос: «Что такое гибридный электромобиль?»

    Что такое гибридный автомобиль?

    По сути, гибридный электромобиль использует как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигатель, используя лучшие аспекты обоих.Например, ДВС развивает большую часть своей мощности на высоких оборотах, т. е. выше 2000 или 3000 об/мин, но не может разогнаться до 7000 об/мин без опасности саморазрушения. Чтобы воспользоваться этим ограниченным диапазоном мощности, обычным автомобилям требуется многоскоростная трансмиссия, которая увеличивает вес и неэффективность системы. С другой стороны, электродвигатель имеет большую часть своей мощности при нулевых оборотах в минуту и ​​​​может выдерживать до 10 000 об / мин и более без опасности повредить себя. В то же время электромобиль имеет ограниченный запас хода.

    Щелкните для недорогих гибридных моделей Prius

    Гибридный электромобиль использует сильные и слабые стороны обеих этих систем, ДВС и электродвигателя. Toyota Prius, первый в мире успешный серийный HEV, использует небольшой четырехцилиндровый двигатель и пару электродвигателей, сбалансированных с помощью трансмиссии с постоянной скоростью (CVT). При разгоне гибридная система отдает предпочтение электродвигателю, который развивает весь свой крутящий момент при нулевых оборотах, то есть стартуя с места.По мере того, как автомобиль набирает скорость, гибридная система начинает отдавать предпочтение ДВС, потому что на скорости шоссе ДВС работает наиболее эффективно.

    Баланс производительности и экономии топлива

    При торможении гибридная система Toyota Prius использует электродвигатель с обратной полярностью в качестве генератора, который подзаряжает никель-металлогидридную аккумуляторную батарею малой емкости. Это называется рекуперативным торможением, которое имитирует ощущение применения гидравлических тормозов. Гидравлическая тормозная система не срабатывает до полной остановки на последних нескольких метрах.Кроме того, при торможении ДВС может не работать, в зависимости от того, насколько необходимо зарядить аккумулятор. Во время остановки электрические системы Toyota Prius, включая, среди прочего, радио, кондиционер и освещение, продолжают потреблять электричество, хранящееся в аккумуляторе.

    Вверху: Двигатель подержанного Toyota Prius 2012 года выпуска

    Если напряжение батареи падает ниже определенного уровня, ДВС начинает генерировать электроэнергию для дозаправки. В Toyota Prius это сочетание бензина и электроэнергии идеально сбалансировано для обеспечения хорошей производительности, но в пользу экономии топлива.Несмотря на то, что Toyota Prius имеет перезаряжаемую батарею, она не может работать очень долго на одном электричестве, максимум пару миль. Если гибридная система дает команду запустить двигатель, но не может из-за нехватки топлива, это полностью отключит гибридную систему, и вы окажетесь в затруднительном положении.

    Постоянные улучшения

    По мере совершенствования аккумуляторных технологий в аккумуляторе того же веса можно хранить больше электроэнергии без ущерба для производительности или эффективности.У Toyota Prius было два разных направления, в которых она могла двигаться. Во-первых, стандартная Toyota Prius теперь оснащена батареей меньшего размера и стала еще более эффективной. Во-вторых, аккумулятор большей емкости увеличивает запас хода Toyota Prius Plug-In только на электричестве.

    Вверху: Интерьер подержанного Toyota Prius 2013

    В отличие от оригинальной Toyota Prius, Toyota Prius Plug-In можно заряжать, подключив его к стандартной настенной розетке или зарядной станции для электромобилей. В режиме электромобиля (EV) Prius Plug-In имеет запас хода до 24 км, после чего гибридная система работает в обычном режиме, используя для привода автомобиля как ДВС, так и электродвигатели.В зависимости от того, как долго вы добираетесь до работы, и при надлежащем управлении, теоретически вы можете запустить Toyota Prius Plug-In, не тратя ни цента на бензин.

    Будущее гибридных автомобилей Toyota

    Сначала Toyota Prius считалась диковинкой, которая вмещала до четырех или пяти пассажиров, но не очень хорошо себя чувствовала на дороге. С другой стороны, у него был отличный показатель экономии топлива 5,7 л/100 км. Этот продукт Toyota продолжает совершенствоваться, и второе и третье поколения Toyota Prius потребляют всего 4 литра.7 л/100 км. Конечно, Toyota Prius была только первой, и сегодня Toyota и Lexus вместе имеют более 20 вариантов HEV, от компактных хэтчбеков до полноразмерных роскошных седанов, а также мощных кроссоверов-внедорожников.

    Вверху: Задняя часть подержанного Toyota Prius 2013 года

    Преимущество гибридной системы Toyota в том, что ее можно настроить для конкретного применения. В небольшом седане, таком как Prius, гибридная система настроена на топливную экономичность. С другой стороны, гибридная система гибридного кроссовера Lexus RXh ( Toyota Harrier Hybrid ) настроена на большую мощность и включает в себя опциональный третий электродвигатель сзади для полноприводных характеристик.

    Сегодня, когда электромобили стали более распространены на некоторых рынках, гибридные электромобили, такие как стальной Toyota Prius и другие в линейке Toyota и Lexus, все еще имеют место. Они обеспечивают отличную экономию топлива, но явно не требуют доступа к зарядной станции для электромобилей, которые до сих пор не заполняют достаточное количество наших улиц. Забегая вперед, победный подход Toyota к технологии гибридных электромобилей стал образцом для других автопроизводителей и, похоже, продолжит делать это в обозримом будущем.

    Щелкните для недорогих гибридных моделей Toyota

    Car Review — Toyota Prius AWD-e 2020 года: как работает его отдельный задний электродвигатель Не остались в стороне и поклонники гибридов: Toyota предлагает Prius с ним, который называется AWD-e, потому что волшебство творится с электродвигателями.

    Это интересная установка, но она работает немного иначе, чем большинство обычных систем. Убедитесь, что вы знаете, что получаете — и, конечно же, об этом чуть позже.

    Prius стоит от 28 550 долларов, а полноприводная версия — от 29 500 долларов за базовую комплектацию. Следующим шагом является технология AWD-e по цене 33 450 долларов. Есть единственный пакет опций, Technology Advanced, который добавляет 1800 долларов и ставит наклейку моего тестера на 35 250 долларов без учета фрахта и налогов.

    Как и обычный Prius, AWD-e самостоятельно заряжает аккумулятор, в основном за счет рекуперативного торможения. Есть Prius, который подключается, чтобы предложить диапазон бестопливного вождения, Prius Prime, но это строго передний привод.

    В Prius используется 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 лошадиных сил. Когда электродвигатель работает рядом, их общая мощность составляет 121 лошадиную силу. Система работает на газе, электричестве или их комбинации, переключаясь между ними автоматически и практически без проблем, в зависимости от условий движения.

    Под капотом Toyota Prius Technology AWD-e 2020 года. — Джил Макинтош/Postmedia

    На обычных автомобилях с бензиновым двигателем полный привод достигается за счет центрального карданного вала, который механически передает мощность на задние колеса.У Prius сзади электродвигатель. Он не зависит от комбинации передний двигатель/двигатель и приводит в движение задние колеса.

    Все четыре не работают постоянно. Вместо этого задние колеса включаются всякий раз, когда вы трогаетесь с места, и они остаются включенными, пока вы не достигнете скорости 10 км/ч. После этого они включаются всякий раз, когда они необходимы для дополнительного сцепления на скользких поверхностях, до максимальной скорости 70 км/ч. Поднимитесь выше этого, и вы вернетесь только к передним колесам. Тем не менее, против него ничего не стоит: ускорение или перестроение на грязных дорогах на умеренной скорости — это то, что многим водителям, скорее всего, понадобится дополнительное сцепление с задними колесами.(И, конечно же, когда снова похолодает, вы захотите поставить зимнюю резину на все четыре колеса.)

    Prius хорошо ездит и управляется, он прочный, но не тяжелый. Очень острый радиус поворота позволяет легко развернуться и в тесных помещениях. Дополнительный вес полноприводной системы оказывает минимальное влияние на расход топлива: версия AWD-e рассчитана на 4,7 л/100 км в смешанном режиме езды по городу/трассе, а у обычного Prius — 4,5.

    Рычаг переключения передач представляет собой странную маленькую шишку, которую вы поднимаете или опускаете для включения заднего хода или движения.Мне не нравится любая система, в которой для парковки нужно нажимать отдельную кнопку, но в ее пользу можно легко нажать на рычаг переключения передач в положение «Тормоз», что увеличивает скорость рекуперативного торможения для подзарядки аккумулятора. Он замедляет автомобиль во время торможения, хотя этого недостаточно для вождения «одной педалью», доступного на некоторых электромобилях, которое может остановить вас без использования педали тормоза.

    Вид сзади на Toyota Prius Technology AWD-e 2020 года. — Джил Макинтош/Postmedia

    Есть кнопка режима «EV» для чисто электрического вождения, но это не совсем так, как кажется.Это позволит Prius работать только от батареи, но только на низких скоростях и очень умеренном дросселе — и если вы все равно едете так, система автоматически переходит на электричество. Если вы превысите скорость или нажмете ногой слишком сильно, режим EV отключится.

    Одна вещь, которая всегда сводила меня с ума в Prius, это то, что он издает звуковой сигнал при включении заднего хода. Не снаружи машины, где она может предупредить пешеходов, что собирается тихонько сдать назад, а внутри, где она непрерывно пищит на этой передаче. Неужели в Toyota думают, что ее водители настолько рассеяны, что мгновенно забывают, что выбрали функцию движения назад?

    Заглянем внутрь Toyota Prius Technology AWD-e 2020 года.— Джил Макинтош/Postmedia

    Хотя мне нравилось управлять своим тестером, мне определенно не нравилось обращаться к большинству его элементов управления. По какой-то причине, всякий раз, когда автопроизводитель строит высокотехнологичный автомобиль, он почему-то думает, что он должен включать в себя высокотехнологичный интерфейс, чтобы все заработало. Вы получаете несколько жестких кнопок и переключателей, но на уровне отделки салона с технологией AWD-e гораздо более простой и тяжелый семидюймовый сенсорный экран базового Prius заменен на 11,6-дюймовый экран с большинством функций, скрытых за стеклом. .

    Все требует шагов. Вы нажимаете на экран, чтобы вызвать меню, а затем нажимаете его, чтобы получить доступ к нужной функции, что отвлекает. Вы должны нажимать-нажимать-нажимать или удерживать переключатели температуры или громкости, вместо того, чтобы быстро вращать циферблат. И как бы ни раздражало работать по этим шагам, это еще хуже, когда светит солнце, потому что этот большой кусок стекла очень чувствителен к бликам. Он смывается, и вы просто не можете видеть резервную камеру или функции экрана. Вместо этого вы можете настроить некоторые функции с помощью кнопок на рулевом колесе, но на самом деле — даже с дублирующими элементами управления все должно быть быстро и просто в управлении.

    В целом, Prius AWD-e сочетает в себе достойный и проверенный гибридный привод с поддержкой заднего колеса. Но прежде чем вы продвинетесь вверх по лестнице опций, внимательно посмотрите на этот экран функций. Со всем, что происходит в эти дни, отвлечение может быть полезным дома, но не в машине.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *