Как прозвонить лямбда зонд мультиметром: Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Содержание

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик. Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах. За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

  • Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
  • Электроизолятор, выполненный из керамики.
  • Один или несколько проводников.
  • Уплотнительные колечки.
  • Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
  • Контакты.
  • Наконечник из керамики.
  • Электронагреватель.
  • Канал для выхода отработанных газов.
  • Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400С. В таком  температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.

Популярные причины выхода из строя датчика

Прежде чем проверить датчик кислорода мультиметром, стоит разобраться с возможными вариантами, которые способны привести блок в неработоспособное состояние. Зачастую принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

  • использование для очистки датчика препаратов, не предназначенных для подобной операции;
  • проникновение в корпус зонда тормозной жидкости или состава из системы охлаждения;
  • использование низкокачественного бензина или дизтоплива с высоким содержанием свинцовых соединений;
  • существенный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией низкокачественного топлива;
  • инжекторные форсунки забиты и не позволяют обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве;
  • присутствуют нарушения герметичности в цилиндрах двигателя.

В результате потребуется проверка работоспособности в следующих случаях, появляющихся при эксплуатации автомобиля:

  • избыточный топливный расход;
  • заметные рывки во время движения автомобиля;
  • некачественная работа катализатора;
  • обороты силовой установки «плавают» на ХХ и во время движения;
  • в отработанных выхлопах присутствует избыток токсичных веществ.

Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками должна осуществляться через каждые 10–12 тыс. км пробега. Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

  • вольтметр;
  • амперметр;
  • мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80

С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

  • Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
  • У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
  • Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
  • Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

  • 0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
  • 0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
  • 0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
  • 0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
  • 0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
  • 0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
  • 0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
  • 0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
  • 0140 – обрыв контактов от аналогитора;
  • 1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить лямбда-зонд мерседес. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Лямбда-зонд. | Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя. Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства. Принцип действия л.

    Как проверить лямбда зонд мультиметром. Дата публикации: 20 декабря Лямбда зонд – это датчик концентрации О2 (или проще говоря – кислородный датчик), позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах. Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси.

    Рекомендации эксперта о том как проверить лямбда зонд с 4-мя проводами тестером в домашних условиях. Также рассмотрим принцип действия датчика кислорода, а также его строение, виды и множество другой полезной информации.  Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером.

    На трех проводном серого провода нет и к которому из белых он подключен не узнать, либо он просто к корпусу лямбды не знаю — всегда, даже взамен японских с нагревателем с 3-мя проводами ставил BOSCHевские с четырьмя проводами. Войти У вас еще нет аккаунта? Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо. Читайте о разновидностях тонировки и способах ее нанесения.

    Диагностика лямбда-зонда — бортжурнал Mercedes-Benz (W) Pierburgozavr года на DRIVE2

    Лямбда зонд — это датчик концентрации О 2 или проще говоря — кислородный датчик , позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах. Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси.

    Самым лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то смесь будет бедной или, наоборот, обогащенной, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности мотора. В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя.

    Причин для этого может быть множество:. Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент.

    Однако невозможность дальнейшего передвижения — это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла. Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно. Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера.

    Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема обычно это коричневый и белый провода и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до градусов.

    Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование — осциллограф. Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд видео этого процесса представлено ниже с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид.

    Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента. Ремонт лямбда зонда своими руками выполнить довольно просто, для этого необходимо определить, в каком именно узле произошел сбой. Если проблема связана с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место разрыва и проверить, не окислились ли контакты. Сигнал может, элементарно, не идти от блока управления. Поэтому проверьте питание лямбды.

    Если контакты элемента окислились их необходимо обработать WD Если на корпусе зонда образовалось много нагара, то может потребоваться чистка всех частей системы. И тут возникает закономерный вопрос, чем промыть лямбда зонд. Дело в том, что обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой категорически запрещено. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

    👁️‍🗨️ замена лямбда зонда на MB124

    Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео

    Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива. 

    Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.

    До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.

    Задачи лямбда-зонда

    Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.

    Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.

    ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.

    Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя. В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.

    Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:

    1. Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.

    2. Может наблюдаться высокий расход топлива.

    3. Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.

    4. Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.

    5. Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок. 

    Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.

    Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео

    Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.

    Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.

    Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:

    1. Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.

    2. Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.

    3. При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.

    4. Механическое воздействие, удары, перекосы.

    5. Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.

    6. Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.

    7. Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.

    И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок. 

    Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.

    Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео

    Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.

    Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров. 

    В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.

    Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.

    Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.

    Открываем программу Torque.

    Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.

    Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В.

    Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.

    График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.

    Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.

    Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В.

    Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.

    Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению. 

    Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В. Если больше — его работа не может быть корректной.

    Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой. 

    Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом.

    Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.

    Как проверить и заменить лямбда-зонд

    Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

    Что такое лямбда-зонд?

    Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

    На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

     

    Как работает лямбда-зонд?

    Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

    Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

    Когда нужно проверять лямбда-зонды?

    Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

    • Неравномерность холостого хода
    • Жесткий звук работы двигателя
    • Высокий расход топлива и низкая эффективность
    • Высокая токсичность выбросов
    • Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
    • Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
    • Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
    • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
    • Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
    • Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
    • Срок службы датчика закончился
    Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

    Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

    Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

    Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

    Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

    Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

    Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

    Как снять и заменить лямбда-зонд

    Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

    Смотрите больше с Garage Gurus

    Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

     

    Как проверить датчик кислорода лямбда зонд на Джили СК

    Сегодняшние реалии таковы, что вопросы защиты окружающей среды становятся одними из самых главных.

    В связи с этим и конструкторы современных автомобильных моделей придают большое значение уровню загрязнения или выброса вредных веществ в атмосферу от работы силового агрегата каждой автомашины.

    Кроме этого, требования международных организаций, осуществляющих борьбу с загрязнением и контроль уровня вредных выбросов, с каждым годом всё больше ужесточаются.

    В связи с этим в современных автотранспортных средствах появились такие устройства, как катализатор и лямбда зонд.

    Последний призван как раз контролировать качество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу в результате сгорания топлива в двигателе автомобиля.

    Главной его задачей является определения количества кислорода в этих газах и передача этой информации на электронный блок управления.

    Именно поэтому лямбда зонд ещё называют датчиком кислорода.

    ЭБУ автомобиля, получив информацию от датчика кислорода, сразу же на основе её анализа, принимает решение о количестве топлива, необходимого для подачи в камеру сгорания двигателя с целью образования наиболее качественной и продуктивной воздушно-топливной смеси.

    Кроме того, на основе получаемой информации от лямбды зонда выбирается и соответствующий угол опережения зажигания.

    Как видим, значение этого устройства для каждого автомобиля весьма существенно.

    Поэтому его работе всегда уделяется большое внимание владельцами автомобильных моделей.

    С этой целью выполняется регулярная проверка состояния лямбда зонда и эффективности его работы.

    Для этого применяются современные средства электроники, одним из которых является OBD сканер.

    Это специально разработанная система бортовой диагностики автомобиля, которая на сегодняшний день уже имеет огромный функционал. Наиболее современным, которым пользуются все специалисты и автовладельцы, сегодня считается специально разработанный протокол выполнения диагностики OBD II.

    Проверяем самостоятельно состояние лямбда зонда с помощью OBD сканера на Geely CK

    В настоящей статье мы хотим рассказать о порядке самостоятельной проверки состояния лямбда зонда на Джили СК.

    • Каждый владелец автомобиля Джили СК, наверное, знает, что слева от водителя внизу торпеды имеется специальный диагностический разъём.

    • В него для выполнения диагностики согласно протоколу OBD II потребуется включить специальный сканер.

    • У нас  в данном случае OBD II сканер типа ELM327.
    • Это устройство обеспечивает соединения вашего смартфона или компьютера с ЭБУ автомобиля и даёт тем самым возможность проверить состояние практически любого датчика.
    • После этого вставляем сканер в диагностический разъём.

    • Дальше запускаем двигатель автомобиля и прогреваем его до рабочей температуры.
    • В это время включаем наш смартфон с заранее установленной программой диагностирования.

    • На экране телефона находим значок с программой Torque.

    • Именно эту программу мы установили и теперь постоянно используем для диагностики.
    • Но, в интернете существует много различных программ, из которых каждый может выбрать себе такую, какая ему больше всего будет по душе.
    • Таким образом, нажимаем кнопку на экране телефона с логотипом выбранной программы и ждём пока эта программа загрузится и установит связь с ЭБУ.
    • Об этом нам будет сигнализировать значок в форме машинки, который после полного подключения перестанет мигать.

    • Дальше находим внизу картинку с изображением спидометра и подписью внизу «Приборная панель».

    • Нажимаем эту кнопку. После этого получаем изображение наших приборов с соответствующими значками.
    • Находим указатель температуры двигателя, которая в рабочем состоянии должна быть в пределах 84-86 градусов.

    • Если двигатель у вас прогрелся до этих значений температуры, перелистываем пару страниц и находим страницу с указанием состояния выхлопных газов.
    • Эта страница имеет соответствующую надпись: «Контроль выхлопа s/DTC».

    • Здесь можно увидеть состояние именно нашего датчика кислорода или «Датчик О2».

    • Как видим, напротив этой надписи стоит пометка зелёным цветом «Complete», что значит, полностью готов к работе.
    • Здесь же есть надпись, что нагреватель этого датчика не полностью готов, но на самом деле это не так уж и важно.
    • Но, в идеале у вас должны быть надписи зелёным цветом напротив датчика кислорода или лямбда зонда и также напротив его нагревателя.
    • Это будет значит, что лямбда зонд вашего автомобиля Джили СК в полном порядке.
    • Кроме того, перелистываем страничку дальше и видим следующую надпись.

    • Именно такая надпись должна быть в том случае, когда датчик кислорода (ДК) вашего авто находится в полном исправном состоянии.
    • Если будет другая надпись, значит лямбда зонд нужно проверять или заменить.
    • Кроме того, возвращаемся назад на начало и находим изображение графика работы лямбда зонда нашего автомобиля.

    • Он должен быть именно ломаным, а не в виде прямой линии.

    • Если вы увидите диаграмму в виде прямой на цифре ноль или 0,1В, значит ваш датчик кислорода просто не работает или вышел со строя.
    • А это значит, что его необходимо заменить.
    • В нормальном же состоянии диаграмма на графике должна быть в районе 0,6-0,8В.

    • Это будет подтверждением тому, что лямбда зонд вашего автомобиля работает нормально.
    • Вот таким способом с помощью OBD II сканера и смартфона можно легко самому проверить состояние кислородного датчика на вашем автомобиле.
    • На этом наш рассказ о самостоятельной проверке лямбда зонда на Джили СК окончен.

    Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

    Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей спешить с заменой проблемных элементов. Однако провести своевременную полноценную диагностику можно даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

    Часто в современных автомобилях возникают проблемы с различными датчиками. Особенно часто водители интересуются, как проверить мультиметром лямбда-зонд, чтобы выявить его текущее состояние.В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратиться на покупку новой детали, ведь проблема находится в другой плоскости.

    Содержание

    • 1 Что такое лямбда-зонд
    • 2 Популярные причины отказа датчика
    • 3 Проверка работоспособности подручными средствами это устройство является кислородным датчиком. Он монтируется производителем в районе выпускного коллектора и помогает определить концентрацию остаточного кислорода в выхлопных газах.Благодаря показаниям этого прибора электронный блок управления современного автомобиля имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

      Зонд рассчитывает объемную долю кислорода в выхлопе и дает сигнал электронике на приготовление обогащенной или бедной смеси. Возможные неисправности с узлом могут привести к дисбалансу в работе топливной системы в целом. .

      Современный датчик выполнен в виде небольшого устройства, включающего в себя определенные элементы:

      • Металлический корпус с нарезанной резьбой, что способствует точной фиксации прибора в отведенном для него месте.
      • Электрический изолятор из керамики.
      • Один или несколько проводников.
      • Уплотнительные кольца.
      • Защитная оболочка, в которой имеются вентиляционные отверстия.
      • Контакты.
      • Наконечник из керамики.
      • Электронагреватель
      • Вытяжной канал.
      • Корпус из стали.

      Технологически предусмотрено, что замеры проводят при достижении зоной нагрева 300–400 С. В таком температурном режиме формируется электропроводящая способность находящегося внутри спецнаполнителя.Пока система не достигла нужной температуры, электроника для своей работы берет показания с других датчиков.

      Популярные причины отказа датчика

      Прежде чем проверять датчик кислорода мультиметром, следует разобраться в возможных вариантах, которые могут привести к выходу блока из строя. Часто принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

      • применение для очистки датчика ЛС, не предназначенное для такой операции;
      • проникновение в организм пробы тормозной жидкости или состава системы охлаждения;
      • использование некачественного бензина или дизельного топлива с повышенным содержанием соединений свинца;
      • значительный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией некачественного топлива;
      • Форсунки форсунок забиты и не позволяют подавать топливо в достаточном количестве;
      • имеются утечки в цилиндрах двигателя.
      См. также: Возможные причины масложора двигателя

      В результате проверка работоспособности потребуется в следующих случаях, возникающих при эксплуатации автомобиля:

      • превышение расхода топлива;
      • заметные рывки при движении;
      • катализатор низкого качества;
      • оборотов силовой установки «поплавок» в ХХ веке и во время движения;
      • Выхлоп присутствует в выхлопных газах.

      Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром должна производиться каждые 10–12 тысяч километров пробега мультиметром.Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

      Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

      Проверка работоспособности подручными методами

      Традиционно для контроля используется одно из доступных устройств:

      • вольтметр;
      • амперметр;
      • Мультиметр

      Используя имеющийся тестер, любым из вышеперечисленных, проверьте спиральную нить накаливания.Для этого выбрасываем 4-й и 3-й разъемы от колодок, которые обычно покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

      Подсоедините свободные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным значением является значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

      Проверка с помощью мультиметра показывает чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры 70–80 С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

      • Обороты двигателя необходимо увеличить до 3000 об/мин. , по тахометру.Выдерживаем этот интервал 2,5–3 минуты, что позволит поднять температуру до нужного уровня.
      • У мультиметра снимаем минусовую клемму и соединяем с кузовом автомобиля, зачищенным от краски или грунтовки участком. Плюсовой контакт тестера удерживается на выходном контакте лямбда-зонда.
      • Контролируем показания на мониторе. Значение должно варьироваться в пределах 0,2–1,0 В. При этом изменение выполняется с частотой 10 раз в секунду.
      • Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко нажать на педаль и резко отпустить. В этой ситуации прибор демонстрирует значение до 1 В, а затем показатель падает почти до 0 В. Такой вид работы является оптимальным, и если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полвольта, то водителю следует задуматься о замене детали.
      Читайте также: Как работает бензиновый ДВС

      Также бывает случай, когда нет напряжения в полном объеме.Это свидетельствует о неисправности электропроводки. Прозвонить тестером имеющуюся цепь на участке от реле до проводки зажигания.

      Автолюбителям следует знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью с помощью профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и может быть обнаружен на СТО.

      Лямбда-зонд самодиагностики автомобиля

      Передовые современные автомобили часто оснащаются прогрессивными бортовыми системами.В такой методике есть возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на следующие кодировки:

      • 0130 — сигнал о том, что лямбда-зонд подает неправильные сигналы;
      • 0131 — от датчика поступает маломощный импульс;
      • 0133 — прибор для анализа объемной доли кислорода, медленно реагирующий на ответ;
      • 0134 — от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
      • 0135 — скорее всего проблемы с ТЭНом у электродатчика;
      • 0136 — велика доля вероятности заземления второго датчика;
      • 0137 — со второго датчика на ЭБУ поступает слишком низкий сигнал;
      • 0138 — крайне высокий сигнал второго лямбда-зонда;
      • 0140 — обрыв контактов от аналогайзера;
      • 1102 — показания с прибора не считываются из-за низкого сопротивления или его полное отсутствие.

      Стоит учесть, что все замеры нужно проводить после полной очистки прибора от нагара и других загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

      Измерение растворенного кислорода – системы измерения параметров окружающей среды

       

      Методы измерения растворенного кислорода

      Растворенный кислород можно измерить с помощью колориметрии, датчика и измерителя или титрования.

      Существует три метода измерения концентрации растворенного кислорода. Современные методы включают электрохимический или оптический датчик. Датчик растворенного кислорода подключается к измерителю для точечного отбора проб и лабораторных применений или к регистратору данных, монитору процесса или трансмиттеру для развернутых измерений и контроля процесса.

      Колориметрический метод предлагает базовую аппроксимацию концентрации растворенного кислорода в образце. Существует два метода, разработанных для высоких и низких концентраций растворенного кислорода.Эти методы являются быстрыми и недорогими для базовых проектов, но ограничены по объему и подвержены ошибкам из-за других окислительно-восстановительных агентов, которые могут присутствовать в воде 27 .

      Традиционным методом является титрование по Винклеру. Хотя этот метод в течение многих лет считался наиболее точным и точным, он также подвержен человеческим ошибкам и более сложен в исполнении, чем другие методы, особенно в области 27 . В настоящее время метод Винклера существует в семи модифицированных версиях, которые используются до сих пор 27 .

      Измерение растворенного кислорода с помощью датчика

      Измерение растворенного кислорода с помощью датчика и измерителя (фото предоставлено Fondriest Environmental; Flickr).

      Самый популярный метод измерения содержания растворенного кислорода – это использование измерителя растворенного кислорода и датчика. Хотя основными категориями датчиков растворенного кислорода являются оптические и электрохимические, электрохимические датчики можно разделить на полярографические, импульсные полярографические и гальванические датчики. В дополнение к стандартному аналоговому выходу некоторые из этих технологий датчиков растворенного кислорода доступны на платформах интеллектуальных датчиков с цифровым выходом.

      Датчик растворенного кислорода можно использовать в лаборатории или в полевых условиях. Датчики растворенного кислорода могут быть разработаны для тестирования биохимического потребления кислорода (БПК), точечного отбора проб или приложений для долгосрочного мониторинга. Измеритель растворенного кислорода, зонд качества воды или система регистрации данных могут использоваться для записи данных измерений, полученных с помощью датчика растворенного кислорода.

      Поскольку на концентрацию растворенного кислорода влияют температура, давление и соленость, эти параметры необходимо учитывать 7 . Эти компенсации можно выполнять вручную или автоматически с помощью измерителя растворенного кислорода или программного обеспечения для регистрации данных.Температура обычно измеряется термистором внутри датчика и регистрируется измерителем или регистратором данных без запроса. Многие измерители растворенного кислорода включают внутренний барометр, а системы регистрации данных могут быть оснащены внешним барометром или датчиком уровня воды для измерения давления. Барометрическое давление также можно ввести вручную как высоту над уровнем моря, истинное барометрическое давление или скорректированное барометрическое давление. Соленость может быть измерена с помощью датчика проводимости/солености и автоматически компенсирована или аппроксимирована и введена вручную как 7 :

      < 902.5 ‰ (PPT или запчасти на тысячу)

      Пресная вода

      солоноватая вода

      0.5-30 ‰

      Seawater

      33-37 ‰

      Соленая вода

      30-50 ‰

      Рассол

      > 50 ‰

      9000 могут различаться у разных производителей.Во время процессов измерения и калибровки следует обращаться к руководству по эксплуатации.

      Оптические датчики растворенного кислорода

      Поперечное сечение оптического датчика растворенного кислорода.

      Оптические датчики растворенного кислорода измеряют взаимодействие между кислородом и некоторыми люминесцентными красителями. При воздействии синего света эти красители возбуждаются (электроны получают энергию) и излучают свет, когда электроны возвращаются в нормальное энергетическое состояние 12 . Когда присутствует растворенный кислород, возвращаемые длины волн ограничиваются или изменяются из-за взаимодействия молекул кислорода с красителем.Измеренный эффект обратно пропорционален парциальному давлению кислорода 5 . Хотя некоторые из этих оптических датчиков растворенного кислорода называются флуоресцентными датчиками 10 , эта терминология технически неверна. Эти датчики излучают синий свет, а не ультрафиолетовый свет, и известны как оптические или люминесцентные датчики растворенного кислорода 11 . Оптические датчики растворенного кислорода могут измерять либо интенсивность, либо время жизни люминесценции, поскольку кислород влияет и на то, и на другое 23 .

      Оптический датчик растворенного кислорода состоит из полупроницаемой мембраны, чувствительного элемента, светодиода (LED) и фотодетектора 3 . Чувствительный элемент содержит люминесцентный краситель, иммобилизованный в золь-гель, ксерогель или другую матрицу 23 . Краситель реагирует при воздействии синего света, излучаемого светодиодом 3 . Некоторые датчики также излучают красный свет в качестве ориентира для обеспечения точности 5 . Этот красный свет не вызывает люминесценции, а просто отражается красителем 7 .Интенсивность и время жизни люминесценции красителя при воздействии синего света зависят от количества растворенного кислорода в пробе воды 23 . Когда кислород пересекает мембрану, он взаимодействует с красителем, ограничивая интенсивность и время жизни люминесценции 3 . Интенсивность или время жизни возвращенной люминесценции измеряется фотодетектором и может использоваться для расчета концентрации растворенного кислорода.

      Концентрация растворенного кислорода (измеренная по его парциальному давлению) обратно пропорциональна времени жизни люминесценции, как показано уравнением Штерна-Фольмера 5 :

      Уравнение Штерна-Фольмера для растворенного кислорода.

      I O / I = 1 + K q * O 0 * O 0 * O 2 * O 2
      I o = Интенсивность или срок службы красителя Люминесценция без кислорода
      I = Интенсивность или срок службы люминесценции с присутствием кислорода
      k q = коэффициент скорости тушения
      t 0 = время жизни люминесценции красителя
      O 2 = концентрация кислорода как парциальное давление
      Это уравнение точно применимо при низких концентрациях растворенного кислорода 7 .При высоких концентрациях это измерение является нелинейным 23 . Эта нелинейность возникает из-за взаимодействия кислорода в полимерной матрице красителя 25 . В полимерах растворенные газы показывают отрицательное отклонение от закона Генри (который определяет парциальное давление) 25 . Это означает, что при более высоких концентрациях растворимость кислорода в матрице красителя будет соответствовать модифицированному уравнению Штерна-Фольмера 24 :

      Модифицированное уравнение Штерна-Фольмера для растворенного кислорода.

      I O / I = 1 + AO 2 + BO 2 + BO 2 / (1 + BO 2 )
      I o = Интенсивность или срок службы кажущейся красителя без кислорода
      I = интенсивность или время жизни люминесценции с присутствием кислорода
      A, B, b = константы тушения модели Штерна-Фольмера и нелинейной растворимости
      O 2 = концентрация кислорода как парциальное давление
      Использование этого уравнения требует ввода предварительно определенных констант датчика (I o , A, B, b), которые относятся к каждой новой или сменной крышке датчика 5 .

      Оптические датчики растворенного кислорода, как правило, более точны, чем их электрохимические аналоги, и на них не влияет сероводород или другие газы, которые могут проникать через электрохимическую мембрану растворенного кислорода 7 . Они также способны точно измерять растворенный кислород при очень низких концентрациях 3 . Датчики

      можно использовать с наземным или подповерхностным буем для сбора данных для долгосрочного мониторинга. Оптические датчики растворенного кислорода

      идеально подходят для долгосрочных программ мониторинга благодаря минимальным требованиям к обслуживанию.Они могут проводить калибровку в течение нескольких месяцев и демонстрировать небольшой (если вообще) дрейф калибровки 5 . Эти датчики растворенного кислорода также не требуют времени для прогрева или перемешивания при выполнении измерений 7 . В течение длительного периода времени краситель разлагается, и чувствительный элемент и мембрану необходимо будет заменить, но эта замена проводится очень редко по сравнению с заменой мембраны электрохимического датчика. Датчики для измерения времени жизни люминесценции менее подвержены деградации красителя, чем датчики для измерения интенсивности, а это означает, что они сохранят свою точность даже при некотором фотодеградации 24 .

      Однако оптическим датчикам растворенного кислорода обычно требуется больше энергии, и для получения показаний требуется в 2-4 раза больше времени, чем для электрохимических датчиков растворенного кислорода 7, 14 . Эти датчики также сильно зависят от температуры 7 . На интенсивность люминесценции и время жизни влияет температура окружающей среды 23 , хотя большинство датчиков содержат термистор для автоматической корректировки данных 12 .

      Электрохимические датчики растворенного кислорода

      Использование электрохимического датчика растворенного кислорода и измерителя для измерения растворенного кислорода (фото предоставлено YSI).

      Электрохимические датчики растворенного кислорода также могут называться амперометрическими датчиками или датчиками типа Кларка. Существует два типа электрохимических датчиков растворенного кислорода: гальванические и полярографические. Полярографические датчики растворенного кислорода можно дополнительно разделить на датчики стационарного режима и быстроимпульсные датчики. Как гальванические, так и полярографические датчики растворенного кислорода используют два поляризованных электрода, анод и катод, в растворе электролита 7 . Электроды и раствор электролита изолированы от образца тонкой полупроницаемой мембраной.

      При проведении измерений растворенный кислород диффундирует через мембрану со скоростью, пропорциональной давлению кислорода в воде 7 . Затем растворенный кислород восстанавливается и расходуется на катоде. Эта реакция производит электрический ток, который напрямую связан с концентрацией кислорода 7 . Этот ток переносится ионами в электролите и проходит от катода к аноду 19 . Поскольку этот ток пропорционален парциальному давлению кислорода в образце 15 , его можно рассчитать по следующему уравнению:

      Расчет концентрации растворенного кислорода (как парциальное давление) в электрохимической реакции.4 Кл/моль
      P m (t) = проницаемость мембраны как функция температуры
      A = площадь поверхности катода
      p O2 = парциальное давление кислорода
      d = толщина мембраны
      Типичные токи, создаваемые кислородом снижение составляет около 2 мкА 16 .

      Если измерения проводятся в лаборатории или в стоячей воде, необходимо перемешать гальванические и полярографические датчики растворенного кислорода в растворе. Этот метод измерения зависит от расхода из-за потребления молекул кислорода 7 .Когда кислород израсходован, датчики могут давать искусственно заниженные показания растворенного кислорода в условиях отсутствия потока 7 . Электрохимические датчики растворенного кислорода следует перемешивать в образце до тех пор, пока показания растворенного кислорода не перестанут увеличиваться.

      Полярографические датчики растворенного кислорода

      Поперечное сечение полярографического датчика растворенного кислорода.

      Полярографический датчик растворенного кислорода представляет собой электрохимический датчик, состоящий из серебряного анода и катода из благородного металла (например, золота, платины или реже серебра) в растворе хлорида калия (KCl) 8 .Когда прибор включен, ему требуется период прогрева в течение 5-60 минут для поляризации электродов перед калибровкой или измерением. Электроды поляризованы постоянным напряжением (от 0,4 В до 1,2 В требуется для восстановления кислорода) от катода к аноду 8 ). Когда электроны движутся в направлении, противоположном току, анод становится положительно поляризованным, а катод — отрицательно поляризованным 14 . Эта поляризация возникает, когда электроны перемещаются от анода к катоду по внутренней проводной цепи 19 .Когда кислород диффундирует через мембрану, молекулы восстанавливаются на катоде, увеличивая электрический сигнал 7 . Поляризующий потенциал поддерживается постоянным, пока датчик обнаруживает изменения тока, вызванные восстановлением растворенного кислорода 7 . Чем больше кислорода проходит через мембрану и восстанавливается, тем больше электрический ток, считываемый полярографическим датчиком растворенного кислорода.

      Это двухэтапная реакция – окисление серебряного анода и восстановление растворенного кислорода.Эти реакции происходят следующим образом:


      Ag – серебряный анод
      KCl и H 2 O – раствор хлорида калия
      Au/Pt – золотой или платиновый катод *инертный электрод – не участвует*

      Реакция и окисление серебряного анода
      4AG -> 4AG + + 4E
      4AG + 4KCL -> 4agcl + 4K +

      Реакция катода золота и снижение кислорода
      * Cathode Cathode AU / PT инертна и пропускает только электроны; Не участвует в реакции * 18
      O 5
      O 2 + 4E + 2H
      + 2H 2 O -> 4OH
      4OH + 4k + -> 4ком

      Общая реакция
      O 2 + 2H 2 O + 4KCl + 4Ag —> 4AgCl + 4KOH
      Катод из золота/платины исключен из уравнения реакции, поскольку он не влияет на реакцию и не участвует в ней 18 .В полярографическом датчике растворенного кислорода роль катода заключается в том, чтобы принимать и передавать электроны от анода к молекулам кислорода. Чтобы кислород принял электроны, на поверхности катода должна произойти реакция восстановления кислорода 13 . Электроны, проходящие от серебряного анода к катоду через внутреннюю цепь, используются для восстановления молекул кислорода до ионов гидроксида на поверхности катода, создавая ток. Этот ток пропорционален потребляемому кислороду и, следовательно, парциальному давлению кислорода в образце 15 .

      Серебряный анод окисляется во время этого процесса, поскольку он отдает свои электроны в реакцию восстановления, но окисление происходит только во время проведения измерений 7 . Эта реакция заметна, когда анод темнеет (покрытие AgCl). По мере накопления оксидного покрытия производительность датчика будет ухудшаться 7 . Это будет видно не только визуально при взгляде на электрод, но и при использовании датчика растворенного кислорода. Показания будут необычно низкими, не стабилизируются или датчик не будет откалиброван 7 .Когда это происходит, электроды можно очистить, чтобы восстановить работу датчика 7 . Техническое обслуживание электродов должно производиться гораздо реже, чем замена мембраны, согласно заявке 7 .

      Импульсные полярографические датчики растворенного кислорода

      Поперечное сечение импульсного полярографического датчика растворенного кислорода.

      Импульсные полярографические датчики растворенного кислорода избавляют от необходимости перемешивать образец для обеспечения точности при измерении растворенного кислорода. Датчик растворенного кислорода с быстрыми импульсами аналогичен стационарному полярографическому датчику растворенного кислорода, поскольку оба используют золотой катод и серебряный анод.Как стационарные, так и быстроимпульсные датчики также измеряют растворенный кислород, создавая постоянное напряжение для поляризации электродов 7 . Однако эти пульсирующие полярографические датчики растворенного кислорода включаются и выключаются примерно каждые четыре секунды, позволяя растворенному кислороду пополняться на поверхности мембраны и катода 7 . Это пополнение создает почти нулевую зависимость потока 7 . Чтобы последовательно поляризовать и деполяризовать электроды в течение этих коротких периодов времени, импульсный полярографический датчик растворенного кислорода включает в себя третий серебряный электрод сравнения, отдельный от серебряного анода 7 .Электрохимическая реакция (окисление серебра и восстановление кислорода) остается прежней.

      Поскольку полярографические датчики с быстрыми импульсами уменьшают зависимость от потока при измерении растворенного кислорода, пробу воды не нужно перемешивать при использовании этого датчика 7 .

      Гальванические датчики растворенного кислорода

      Сечение гальванического датчика растворенного кислорода.

      Последний электрохимический датчик растворенного кислорода гальванический. В гальваническом датчике растворенного кислорода электроды выполнены из разнородных металлов.Металлы имеют разные электропотенциалы в зависимости от их ряда активности (насколько легко они отдают или принимают электроны) 17 . При помещении в раствор электролита потенциал между разнородными металлами заставляет их самополяризоваться 16 . Эта самополяризация означает, что гальванический датчик растворенного кислорода не требует времени на прогрев. Для восстановления кислорода без внешнего приложенного потенциала разность потенциалов между анодом и катодом должна быть не менее 0,5 вольта 16 .

      Анод в гальваническом датчике растворенного кислорода обычно представляет собой цинк, свинец или другой активный металл, а катод — серебро или другой благородный металл 3 . Раствор электролита может представлять собой гидроксид натрия, хлорид натрия или другой инертный электролит 8,27 . Электрохимическая реакция в гальванических датчиках растворенного кислорода очень похожа на реакцию в полярографических датчиках растворенного кислорода, но без необходимости в отдельном постоянном потенциале. Разнородные электроды самополяризуются, при этом электроны перемещаются внутри от анода к катоду 7 .Катод остается инертным, служит только для передачи электронов и не вмешивается в реакцию 20 . Таким образом, анод окисляется, а кислород восстанавливается на поверхности катода. Эти реакции протекают следующим образом:


      Zn/Pb – цинковый или свинцовый анод
      NaCl и h3O – раствор хлорида натрия
      Ag – серебряный катод *инертный электрод, не вступает в реакцию* > 2ZN 2+ + 4E

      Серебряный катодный реакцию и снижение кислорода
      * Cathode AG инертный и только проходит электрон без участия в реакции * 18
      O 2 + 4E + 2H 2 O -> 4OH -> 4OH
      4OH + 2ZN + 2ZN 2+ -> 2ZN (OH) 2

      Общая реакция
      O 2 + 2H 2 O + 2Zn —-> 2 Zn(OH) 2
      Как и в реакции с полярографическим датчиком растворенного кислорода, катод не учитывается в уравнении, поскольку он является инертным электродом 18 .Серебряный катод принимает электроны от анода и передает их молекулам кислорода. Эта трансакция происходит на поверхности катода 8 . Ток, создаваемый восстановлением кислорода, пропорционален парциальному давлению кислорода в пробе воды 15 .

      Гидроксид цинка, полученный в результате этих реакций, осаждается в растворе электролита. Этот осадок виден в виде белого твердого вещества на кончике датчика 7 .Этот осадок не покрывает анод и не расходует электролит, поэтому не влияет на работу датчика до тех пор, пока его количество не станет чрезмерным. Если это произойдет, это может повлиять на способность ионов проводить ток между катодом и анодом 22 . Когда выходной сигнал датчика необычно низкий или показания не стабилизируются, необходимо заменить раствор электролита 7 .

      Поскольку электроды в гальваническом датчике растворенного кислорода являются самополяризующимися, окисление цинка будет продолжаться, даже когда прибор не используется 7 .При этом гальванический датчик растворенного кислорода будет работать эффективно даже при израсходовании цинкового анода, хотя его замену может потребоваться чаще, чем полярографический датчик растворенного кислорода 7 .

      Измерение растворенного кислорода колориметрическим методом

      Существует два варианта анализа растворенного кислорода колориметрическим методом. Они известны как метод индигокармина и метод родазина D. В обоих вариантах используются колориметрические реагенты, которые реагируют и изменяют цвет при взаимодействии с кислородом в воде 6 .Эти взаимодействия основаны на окислении реагента, и степень изменения цвета пропорциональна концентрации растворенного кислорода 27 . Измерение растворенного кислорода колориметрическими методами можно проводить с помощью спектрофотометра, колориметра или простого компаратора. Использование спектрофотометра или колориметра дает более точные результаты, а сравнение с компаратором, таким как цветовой круг или цветовой блок, выполняется быстро и недорого. Однако, поскольку человеческий глаз необъективен, это может привести к некоторой неточности 6 .

       

      Индигокармин

      Согласно методу индигокармина, чем глубже синий цвет, тем выше концентрация растворенного кислорода.

      Метод индигокармина можно использовать для измерения концентрации растворенного кислорода в диапазоне от 0,2 до 15 частей на миллион (мг/л). Этот метод дает синий цвет, интенсивность которого пропорциональна концентрации растворенного кислорода 31 . Трехвалентное железо, двухвалентное железо, нитрит и гидросульфит натрия могут мешать этому методу 27 .Кроме того, реагенты следует хранить вдали от яркого света, так как длительное воздействие может испортить индигокармин 32 . Однако на этот метод не влияют температура, соленость или растворенные газы 28 . Тесты низкого диапазона зависят от времени и должны быть проанализированы в течение 30 секунд, в то время как тесты высокого диапазона требуют двухминутного времени обработки 31 .

      Родазин D

      При измерении растворенного кислорода метод родазина D дает насыщенный розово-розовый цвет.

      Метод родазина D используется для определения очень низких концентраций растворенного кислорода. Реагенты родазина D, способные измеряться в частях на миллиард (ppb), реагируют с растворенным кислородом с образованием раствора темно-розового цвета 30 . На этот колориметрический метод не влияет соленость или растворенные газы, такие как сульфиды, которые могут присутствовать в пробе воды 28 . Однако окислители, такие как хлор, трехвалентное железо и двухвалентная медь, могут мешать и вызывать более высокие показания растворенного кислорода 29 .Другими причинами ошибки являются полисульфиды, гидрохинон/бензохинон, а также бор и перекись водорода (если присутствуют оба) 29 . Кроме того, цвет и мутность образца могут повлиять на точность показаний 29 . Этот метод зависит от времени, так как анализ необходимо провести в течение 30 секунд после смешивания реагента 30 .

      Измерение растворенного кислорода титриметрическим методом

      Титриметрический метод анализа растворенного кислорода известен как метод Винклера.Этот метод был разработан Л.В. Винклер, венгерский химик, в 1888 году 4 . Также известный как йодометрический метод, метод Винклера представляет собой титриметрическую процедуру, основанную на окислительных свойствах растворенного кислорода 26 . Этот метод уже давно является стандартом точности и прецизионности при измерении растворенного кислорода 27 .

      Метод Винклера

      Образцы собираются, фиксируются и титруются либо в полевых условиях, либо в лаборатории. Образец следует зафиксировать реагентами как можно скорее, чтобы предотвратить изменение уровня кислорода из-за перемешивания или контакта с атмосферой.Для метода Винклера требуется специальная бутыль, известная как БПК-бутылка, которая предназначена для герметизации без захвата воздуха внутри 1 . Сегодня необходимые реагенты могут поставляться в предварительно отмеренных упаковках для большей точности и простоты использования 33 . При использовании этого метода количество титранта, необходимое для завершения реакции, пропорционально концентрации растворенного кислорода в образце 6 .

      Хотя метод Винклера по-прежнему является признанным стандартом для анализа растворенного кислорода, было выявлено несколько проблем 27 .Этот метод подвержен человеческим ошибкам, неточностям, загрязнениям образцов и помехам 6 . Кроме того, титрование может занимать много времени и быть обременительным в полевых условиях 7 .

      Модифицированные методы Винклера

      Основные этапы измерения растворенного кислорода методом азид-титрования Винклера.

      В настоящее время существует семь модифицированных методов Винклера, каждый из которых создан для решения различных проблем (например, мешающих загрязнителей) 27 . Наиболее популярным из них является метод Азида-Винклера, поскольку он решает проблемы с йодом, присутствующим в исходном методе 1 .Однако остальные модифицированные методы создают новую проблему – эти методы требуют предварительного знания образца (например, других присутствующих элементов), чтобы сделать правильный выбор метода 27 .

      При наличии времени и желания титриметрический метод анализа растворенного кислорода может быть точным и точным. Тем не менее, новые технологии позволили создать датчики растворенного кислорода, которые проще и быстрее в использовании и могут быть такими же точными в большинстве приложений 27 .

       

      Процитировать эту работу

      Fondriest Environmental, Inc. «Измерение растворенного кислорода». Основы экологических измерений. 7 января 2014 г. Интернет. .

       

      Дополнительная информация

      Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

      В современных автомобилях используются специальные устройства, позволяющие автомобилю соответствовать экологическим нормам.К числу таких устройств относится датчик лямбда-зонда.

      Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить его неисправность, а также как заменить.

      Что такое лямбда-зонд?

      Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

      Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива.Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена катализатором.

      Для чего нужен лямбда-зонд?

      Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

      Для работоспособности двигателя топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции.Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заливаться, и процесс сгорания не будет выделять достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не угарный газ, а угарный газ.

      С другой стороны, если воздуха в топливно-воздушной смеси больше, чем необходимо, то она будет обеднена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндро-поршневого механизма.Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то NOx не нейтрализуется в катализаторе. Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

      Поскольку визуально образование ядовитых газов не видно, необходим специальный датчик, который бы отслеживал даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

      Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

      Конструкция лямбда-зонда

      Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

      • Корпус металлический. Он имеет резьбу под ключ, чтобы упростить его установку или удаление.
      • Уплотнительное кольцо для предотвращения выпуска воздуха через микрощель.
      • Радиатор.
      • Керамический изолятор.
      • Электроды, к которым подсоединяется проводка.
      • Герметик проводки.
      • Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
      • Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
      • Спиральный нагрев.
      • Диэлектрический наконечник. Он изготовлен из керамики.
      • Защитная металлическая трубка с перфорацией.

      Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной. При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается от внешней его части к внутренней.

      Принцип работы лямбда-зонда

      Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы.Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, что может сказаться на работе разных систем, в том числе и топливной.

      Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха подавать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии.Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники становится недостаточно – их нужно корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

      Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь обеднена, то этот показатель будет +1. Благодаря этой регулировке компьютер подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

      Устройство работает следующим образом.Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При ее нагревании ионы кислорода свободно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

      В полости датчика кислорода больше, чем в выхлопной трубе. Разница этих параметров создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер.В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

      Где установлен лямбда-зонд?

      Датчик не зря называется щупом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй за катализатором.

      Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю для более быстрого нагрева. Если в машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

      Типы и конструктивные особенности

      Существует две категории датчиков лямбда-зонда:

      Первая категория относится к более старым разновидностям. Чтобы активировать их, нужно время. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником.Пока не нагреется до 350-400 градусов, не получится. В этот момент топливовоздушная смесь не регулируется, от чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

      По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики подразделяются на три разновидности:

      • Двухточечные без подогрева;
      • Двухточечный с подогревом;
      • Широкополосный доступ.

      Модификации без подогрева мы уже рассматривали.Они могут быть с одним проводом (сигнал идет напрямую на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

      Двухточечные с подогревом

      В двухточечных модификациях с подогревом проводов будет три или четыре. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал. Датчики второго типа имеют такую ​​же схему, за исключением четвертого провода.Это элемент заземления.

      Широкополосные

      Широкополосные датчики имеют самое сложное подключение к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — сигнальный, а серый — заземляющий.

      Два других кабеля нагревательные. Другой провод — это сигнальный провод впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике. Накачка происходит за счет изменения силы тока в этом элементе.

      Признаки неисправности лямбда-зонда

      Самый первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). При этом будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

      Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

      • Повышенная концентрация СО. Этот параметр измеряется специальным прибором.
      • На приборной панели загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя.Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

      Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

      • Естественный износ.
      • Антифриз попал в него.
      • Неправильно очищен корпус.
      • Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
      • Перегрев.

      Методы проверки лямбда-зонда

      Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра. Работы выполняются в следующем порядке:

      • Проводится внешний осмотр.Копоть на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
      • Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
      • Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
      • Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном проводе (черный). Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто на корпус машины).
      • Если датчик исправен, то показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В.Неисправный лямбда-зонд будет давать показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это означает, что датчик неисправен.

      Замена и ремонт лямбда-зонда

      Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик. Однако такие способы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

      Заменить датчик на аналогичный.Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

      Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе. При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий для данного автомобиля. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

      Процедура установки нового датчика очень проста:

      • Провода от старого датчика отсоединяются.
      • Неисправный датчик перекручен.
      • На его место вкручивается новый.
      • Провода надеты в соответствии с маркировкой.

      При замене датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (с помощью мультиметра, как описано выше).

      Как видите, работоспособность двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

      Вопросы и ответы:

      Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору. В современных автомобилях используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

      Какова функция датчика лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов.На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливовоздушной смеси.

      ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

      Измерение растворенного кислорода | Измеритель растворенного кислорода, измерители растворенного кислорода, датчики

      Зачем измерять растворенный кислород?

      DO является одним из наиболее часто измеряемых параметров качества воды, но причина его измерения зависит от окружающей среды.

      Зачем измерять растворенный кислород в поверхностных водах и аквакультуре?

      Растворенный кислород является прямым индикатором способности водоема поддерживать водную жизнь – водные организмы нуждаются в DO, чтобы выжить!


      Рисунок 15: Рыбам для выживания требуется достаточное количество растворенного кислорода.Многие виды не могут выжить, если концентрация упадет ниже 4 мг/л.

      Требуемый уровень DO зависит от вида. В целом, большинство видов рыб будут расти и процветать в диапазоне 5-12 мг/л. Однако, если уровень падает ниже 4 мг/л, они могут перестать питаться и испытывать стресс, что может привести к массовой гибели рыбы. Гипоксия возникает, когда концентрация растворенного кислорода снижается до уровня, который больше не может поддерживать живые водные организмы.

      Ознакомьтесь с записью нашего блога «Управление растворенным кислородом и связанные с этим затраты в прудовой аквакультуре», чтобы узнать больше о важности измерения растворенного кислорода в рыбоводстве и других формах аквакультуры.Мы также создали инфографику о гипоксии, которая помогает объяснить, как гипоксия возникает в окружающей среде.

      Дисбаланс DO возникает при вредоносном цветении водорослей (ВЦВ) . Во время ранней и пиковой фаз роста ВЦВ DO может значительно увеличиваться вблизи цветения из-за фотосинтетической активности в течение дня. Вырабатывается больше кислорода, чем водоросли или другие организмы могут потреблять днем ​​или ночью — это может привести к перенасыщению.


      Рисунок 16: Вредные цветения водорослей (ВЦВ) часто подпитываются стоком питательных веществ.Бактерии и другие организмы поглощают водоросли после того, как цветение отмирает, но для этого требуется кислород. Уровни растворенного кислорода могут упасть так низко, как только цветение отмирает, что может привести к гибели крупной рыбы.

      По мере того, как цветение исчезает и отмирает, водоросли становятся пищей для бактерий и других существ, потребляющих кислород. Это может привести к резкому падению уровня DO, что приведет к гипоксии. Ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге, HABs | Все, что вам нужно знать, чтобы узнать больше!

      Большая гибель рыбы также может быть результатом теплового загрязнения вокруг электростанций и промышленных предприятий.Хотя сточные воды этих заводов, как правило, чистые, они часто намного теплее, чем поверхностные воды, в которые они поступают. С повышением температуры уровень DO в воде снижается. Поэтому внезапный приток теплой воды может привести к массовой гибели рыбы.


      Рисунок 17: Когда горячая вода сбрасывается в поверхностный водоем, уровень растворенного кислорода падает. Если концентрация DO уменьшится слишком сильно, это может привести к гибели рыбы. Это большая проблема электростанций и промышленных объектов.

      Термическое загрязнение и ВЦВ — не единственные явления, представляющие опасность для водных организмов. Дорожная соль обычно наносится зимой на обледенелые дороги. Эта соль стекает с дороги в поверхностные водоемы, повышая соленость. По мере увеличения солености уровни DO снижаются. Таким образом, несмотря на то, что кислород лучше растворим в холодной воде, высокая соленость может привести к массовой гибели рыбы зимой из-за удушья.


      Рисунок 18: Дорожная соль, растворенная в поверхностном водоеме, может нанести ущерб водным организмам, поскольку соль вызывает снижение концентрации растворенного кислорода.

      Зачем измерять растворенный кислород в грунтовых водах?

      Многие предполагают, что DO отсутствует ниже уровня грунтовых вод, но это неверное предположение. Прежде чем вода просачивается вниз с поверхности, она контактирует с атмосферой, и кислород растворяется. DO может существовать на больших глубинах в водоносном горизонте, если в нем мало или совсем нет окисляемого материала. 2

      Растворенный кислород может быть полезным параметром для измерения при проведении исследований подземных вод. DO может помочь определить, когда во время продувки были достигнуты стабильные условия, и может использоваться для оценки конструкции скважины.

      Измерение растворенного кислорода также может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур отбора проб подземных вод при отборе проб для анализа металлов и летучих органических соединений. Любая искусственная аэрация может повлиять на лабораторные анализы этих соединений. 3

      DO играет важную роль в химических реакциях, происходящих в недрах. Он регулирует валентное состояние микроэлементов и ограничивает метаболизм растворенных органических соединений (например, нефти) микробами. 4

      Микробы могут разлагать нефть, просочившуюся в водоносный горизонт. Как и другим организмам, микробам необходимо дышать (т. е. дышать). Для дыхания требуется акцептор электронов, и, поскольку кислород является наиболее предпочтительным, DO быстро истощается там, где присутствует загрязнение. Следовательно, DO можно найти только вне шлейфа загрязненных грунтовых вод. 5


      Рисунок 19: Растворенный кислород является предпочтительным акцептором электронов, используемым микробами во время биоразложения органических загрязнений в недрах.Когда он истощается, другие акцепторы электронов используются анаэробными микробами. 5

      Другие акцепторы электронов используются после истощения растворенного кислорода. После кислорода нитраты будут израсходованы, поэтому нитраты можно найти только относительно далеко от шлейфа, как и DO. Последним акцептором электронов является углекислый газ (CO 2 ). Процесс использования CO 2 называется метаногенезом; это будет происходить ближе всего к источнику загрязнения. 5

      Другие среды могут стать бескислородными из-за микробной активности, например, открытая вода, загрязненная разливом нефти Deepwater Horizon в 2010 году.

      Зачем измерять растворенный кислород в сточных водах?

      Микробы потребляют отходы и превращают их в безвредные конечные продукты в процессе очистки на очистных сооружениях. DO играет решающую роль в этом процессе, поскольку эти микробы полагаются на него для разрушения загрязнителей сточных вод, таких как органические вещества или аммиак. В процессе активного ила (ASP) — наиболее распространенной конфигурации установки — воздух закачивается в аэротенки, заполненные взвешенными в воде микробами.

      Сообщение в нашем блоге Сточные воды или восстановление водных ресурсов? | В документе «Извлечение отходов из сточных вод» более подробно рассматривается технология аэрации.


      Рисунок 20: Воздух закачивается в аэротенки, чтобы способствовать разложению загрязнителей сточных вод микробами.

      Сточные воды, представляющие собой очищенную воду, выходящую с завода, должны содержать ограниченное количество питательных веществ, чтобы предотвратить эвтрофикацию в окружающей среде. Процессы биологического удаления биогенных веществ (BNR) могут использоваться для обеспечения соблюдения предельных значений биогенных стоков, но эти процессы требуют контролируемых условий на очистных сооружениях.

      БНР характеризуется наличием неаэрируемых анаэробных и бескислородных зон до и после зон аэрации.Рециркуляция смешанного щелока и потоки возврата ила устроены таким образом, чтобы наилучшим образом использовать органическое содержимое в системе активного ила.

      Посетите наш вебинар о биологическом удалении азота питательными веществами, чтобы узнать больше об этой стратегии лечения.

      Применения для сбора энергии: мультиметр для проверки лямбда-зонда

      Как проверить датчики кислорода Honda. Проблемы загрязнения воздуха привели к более высоким стандартам для автомобилей по сокращению выбросов. Проверка внутреннего сопротивления датчика Honda Civic.

      Теперь, когда вы знаете, что ваш первичный кислородный датчик Honda Civic получает питание и заземление, последним шагом является измерение внутреннего сопротивления. Поверните мультиметр в положение OHMS, и вы будете измерять сторону SENSOR жгута проводов.

      Перед тестированием датчика Osensor обратитесь к правильной электрической схеме, чтобы определить клеммы на датчике.

      В большинстве двигателей последних моделей используются датчики кислорода с подогревом (HO2S).

      Эти датчики имеют внутренний нагреватель, который помогает стабилизировать выходные сигналы.К большинству датчиков кислорода с подогревом подключено четыре провода. Проверка заземления нагревательного элемента.

      Измерение сопротивления нагревателя мультиметром. При исправном датчике и двигателе показания напряжения будут быстро колебаться между 0 В и 1 В по мере того, как электроника будет реагировать на входные данные, т.е. Заменены многие кислородные датчики от хорошего до отличного. Они обычно служат 50 и более миль, и если двигатель в порядке. Современные кислородные датчики включают в себя электрический нагревательный элемент и, как и следовало ожидать, выход из строя самого элемента.Лямбда-зонд работает при экстремально высоких температурах, поэтому наиболее частой неисправностью, связанной с этой деталью, является повреждение нагревательного элемента датчика.

      Для этого теста вам потребуется использовать оба провода нагревателя. Показывая, как проверить, исправен ли ваш датчик кислорода или загрязнён. Дополнительная информация о различиях между широкополосными и узкополосными датчиками. Автомобильная-Испытания-Диагностика. Для вас, мотоциклисты, новички на моем канале.

      Я инструктор по автомеханике в RTC в Питтсбурге.Я специализируюсь на автомобильных компьютерных системах. Начал проверку на выключенной машине, с включенным аккумулятором. Машина не заводилась со вчерашнего вечера.

      В этом видео показано, как диагностировать цепь датчика перед заменой датчиков (датчика кислорода), если. Если вам понравилось это видео, вы можете найти эти другие видео полезными. Как проверить датчик кислорода — старый против.

      Этот тест очень полезен для определения жгута проводов. Когда DME работает на основе сигнала обратной связи от Osensor, это называется работой с замкнутым контуром.Если Osensor неисправен или отключен, компьютер DME работает в режиме разомкнутого контура. В этом случае DME просто проверяет топливо по . Анализируя осциллограммы работы лямбда-зонда в разных режимах работы двигателя, можно оценить работу как самого датчика, так и .

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *