Как проверить крестовину кардана: Люфт крестовины карданного вала

Содержание

Люфт крестовины карданного вала

Если вы ощущаете вибрацию во время движения на определенных скоростях, скорее всего, имеется люфт крестовины карданного вала. Проверить его наличие легко. Поставьте авто на яму или подъемник, и покрутите вал. Если есть щелчки, вы это заметите. При наличии даже небольшого люфта, требуется принять меры.

Чем грозит люфт крестовины

Во-первых, он вызывает дискомфорт. Езда с вибрацией и посторонними звуками – сомнительное удовольствие.

Во-вторых, эта неисправность приводит к появлению других проблем:

  • Разбивается вилка кардана. В итоге ее нужно менять или восстанавливать. А это уже более дорогой ремонт.
  • Ускоренный износ подвесного подшипника.
  • Увеличение нагрузок на вал. Из-за этого он со временем может деформироваться (скручиваться). Часто карданы обламываются из-за этого.

Учитывая вызываемые люфтом последствия, не стоит экономить на ремонте.



Что делать с люфтящими крестовинами

В большинстве случаев их просто меняют. Но на некоторых автомобилях это не предусмотрено производителем. Пример – Renault Duster и его соплатформенник Nissan Terrano. Для них производителем предусмотрена замена кардана в сборе. Однако на нашем сервисе предусмотрены такие виды работ, как замена крестовин методом кернения.

Также проблему можно решить путем установки других вилок под крестовины, крепящиеся стопорными кольцами. У ООО «КарданВалСервис» подобный опыт имеется.


Есть еще метод ремонта. Используется при разбитых чашках (ушах) кардана. Выполняется наплавка сваркой и расточка уха под требуемый размер. Крестовины в этом случае меняются на новые.

Если появился люфт, советуем вам обратиться к профессионалам. Они предложат правильный вариант ремонта. Ведь далеко не всегда все исправляется только заменой этих элементов.

Назад

Как определить неисправность карданного вала? | Автоочерк

Ввиду несложной конструкции конструкции кардана, поломок у него всего три:

1. Выход из строя крестовин.

Люфт или подкусывание крестовины всегда происходит от попадания грязи либо малого количества смазки. Поэтому обслуживаемые крестовины с пресс-маслёнкой, как на фото, всегда ходят дольше. Потому что новой смазкой можно вытеснить грязь или добавить недостающее количество смазки.

Люфт или подкусывание крестовины всегда происходит от попадания грязи либо малого количества смазки. Поэтому обслуживаемые крестовины с пресс-маслёнкой, как на фото, всегда ходят дольше. Потому что новой смазкой можно вытеснить грязь или добавить недостающее количество смазки.

Эта поломка сопровождается кратковременной вибрацией в районе пола автомобиля при резких ускорениях с места, так как появляется излишний люфт в стакане крестовины.

Также вибрация может появиться из-за подкусывания игольчатого подшипника внутри крестовины. Ведь кардан не всегда вращается в одной осевой плоскости. Крестовины для того и сделаны, чтобы кардан мог менять углы вращения.

Несмотря на наличие пресс-маслёнки, за крестовиной не следили.

Несмотря на наличие пресс-маслёнки, за крестовиной не следили.

Вышедшие из строя крестовины можно определить:

а)По следам ржавчины на местах установки крестовин.
б)Вручную. На снятом кардане либо на установленном на машине нужно провернуть фланцы кардана в разные стороны.
Также неисправные крестовины могут издавать скрип и щелчки. Вибрация от них может присутствовать не только при разгоне, но при постоянных скоростях от 60 км/ч.
Нагружаем в разные стороны, если люфт есть, то он себя проявит.

Нагружаем в разные стороны, если люфт есть, то он себя проявит.

2. Выход из строя ушей на фланцах.

Причины этих поломок кроются в:
а)Неправильной выпрессовке-запрессовке крестовины.
В дальнейшем из-за этого может появиться люфт между стаканом и ухом, либо при запрессовке уши фланцев может разогнуть.
б)Высокие нагрузки при эксплуатации. Застревание в грязи и т.д.
в)Изначальное несоответствие размеров крестовины и ушей фланцев.
Кто-то сильно буксовал.

Кто-то сильно буксовал.

Но не сильно туго, иначе можно повредить саму крестовину. Либо игольчатый подшипник будет подкусывать, и крестовина быстро выйдет из строя.

Но не сильно туго, иначе можно повредить саму крестовину. Либо игольчатый подшипник будет подкусывать, и крестовина быстро выйдет из строя.

3.Выход из строя подвесного подшипника.

В данном случае также бывает пара разновидностей поломок:

а) Выход из строя самого подшипника.
Гул при езде, в районе его крепления. Это можно определить, сняв кардан и покрутив подшипник рукой, если он неисправен, то вы сразу это поймёте. При его вращении будет слышен гул и хруст, он будет люфтить.
б) Выход из строя резинового демпфера подшипника.
В данном случае появится вибрация при езде с постоянной скоростью или разгонах с места/с хода. Это также можно определить, нагрузив кардан вверх-вниз.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайк.

Оставлю ссылку на дополняющую статью:

Поиск вибрации в ходовой части.

Как проверить ШРУС.

Вибрация и шум НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Вибрация и шум — одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему — это вибрация, появляющаяся при скорости от 75 км/ч до 90км/ следствие дисбаланса карданных валов.

 

Как устранить вибрацию:

  • снять карданный вал с автомобиля
  • проверить состояние крестовин (крестовина карданного вала должна при небольшом усилии двигаться во все стороны наклона, если при наклоне в ту или иную сторону крестовина не сгибается, то её необходимо заменить).
  • При замене крестовины обязательно проверяем смазывающее вещество в колпачках роликовых подшипников (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX).
  • Осмотреть шлицевое соединение кардана. Для проверки шлицов достаточно попытаться покрутить одновременно в разных направлениях половинки карданного вала вокруг своей оси (свободный ход в шлицах должен быть не более одного миллиметра) В случае повреждения шлицевой части или большего люфта в ней карданный вал нужно заменить.

Если при проверке карданных валов неисправностей не обнаружено, то причиной вибрации может быть неправильная установка раздаточной коробки.

 Как устранить:

Для регулировки установки раздаточной коробки между карданными валами, необходимо,

  • вывесить автомобиль чтобы колеса машины не касались земли (при этом должен быть обеспечен свободный доступ к креплениям раздаточной коробки)
  • осмотрите крепления раздаточной коробки (на предмет трещин, сколов и повреждений, в  металлической части, и во втулках)

ВАЖНО: При снятии раздаточной коробки обратите особое внимание на промежуточный вал, находящийся между РК и коробкой передач. Схема проверки крестовины промежуточного вала аналогична проверке крестовин на карданном валу.

  • Когда все проверки завершены — подвесьте раздаточную коробку на крепления, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

 Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже крестовинных, но действительно менее подвержены возникновению вибрации.

 Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей, При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

 Карданы ЗАО «КАРДАН». 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой).  

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина 27мм  TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина 27мм TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 Карданы в Беларусии выпускает завод в г. Гродно ОАО «БЕЛКАРД». 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Остерегайтесь подделок.

 

Как проверить крестовину кардана | МотоОтветы

Автомобилисту, который заботится о состоянии своего транспортного средства и стремится избежать лишних трат на его обслуживание, необходимо знать, как правильно проверить шлицевую на кардане или проверить кардан на биение. Это несложная задача, с которой вы обязательно справитесь, если будете внимательно относиться к своему автомобилю. Проявите же бдительность, чтобы точно знать, когда нужно обратиться к помощи специалистов и сдать машину в ремонт.

Прежде всего, поговорим о том, как правильно проверить шлицевую на кардане, поскольку именно эти детали часто выходят из строя у легковых и грузовых автомобилей. Позаботиться об их проверке необходимо в том случае, если ваше транспортное средство во время работы издает какой-то стук или другие подозрительные звуки, если наблюдается вибрация или биение. А действовать вы должны следующим образом:

Снимите эту деталь с автомобиля, чтобы иметь возможность без проблем осмотреть его, а также очистить от загрязнений. Используйте жесткую щетку, чтобы избавиться от налипшей грязи.

Когда деталь окажется у вас в руках, проверьте состояние не только всех ее шлицевых частей, но также сварных швов и трубы переднего вала. Если шлицевые части имеют заметные следы износа, эксплуатировать поврежденный вал не рекомендуется. Обратитесь к такой услуге, как быстрый ремонт кардана в сервисе карданбаланс или полностью замените его. Причем во втором варианте без помощи специалистов также обойтись не удастся.

Осмотрите задний кардан, обратив особое внимание на состояние сварочных швов, диаметр отверстия вилки, а также наличие балансировочных грузиков. Кроме того, важно позаботиться, чтобы на поверхности детали не было никаких вмятин или отверстий.

Далее человеку, которого интересует вопрос, как проверить кардан на биение, необходимо осмотреть крестовины. Обратите внимание на состояние сальников, подшипников, шипов, непосредственно самих крестовин, а также их обойм. В случае наличия заметных следов износа требуется замена деталей.

Следующим этапом становится оценка состояния эластичной муфты. Трещины, отслоения и повреждения другого рода свидетельствуют о том, что деталь необходимо заменить.

Последним проверяют состояние промежуточной опоры передачи, а также подшипника промежуточной опоры. Причем в случае с подшипником для этого внутреннее кольцо прижимают к наружному, а потом поворачивают в обоих направлениях.

После оценки состояния рассматриваемой детали транспортного средства вы сможете, либо поставить ее на место, либо обратиться за помощью к профессионалам. А когда проблема будет решена, обязательно расскажите нам, как и что именно вы предпринимали.


Карданная передача «Газели»

С. Ионес

Опубликованный в прошлом номере материал о замене подвесного подшипника потянул за собой множество вопросов. Ведь что ни говори, а проку в одном лишь подвесном подшипнике мало. Работает автомобиль в целом, а упомянутый подшипник и его опора включены в цепочку других устройств. А потому поговорим о кардане.

Карданная передача «Газели» считается далеко не самым капризным узлом. Но и эта часть трансмиссии нижегородской «полуторки» способна преподнести свой «букет» неисправностей. По мнению ремонтников, многие поломки карданной передачи происходят по вине самих водителей и становятся результатом беспощадной эксплуатации автомобиля. В значительной мере долговечность передачи зависит от манеры езды. Несколько водителей и механиков, с которыми пришлось беседовать, независимо друг от друга пришли к выводу, что стремление превратить «Газель» в скаковую лошадь, а каждый рейс в заезд F1, ощутимо сокращает ресурс многих деталей. Любителям резко стартовать, раскручивать двигатель и поддерживать предельно высокую крейсерскую скорость сравнительно часто приходится менять резиновую опору коробки, подвесной подшипник или всю промежуточную опору в сборе. У таких водителей раньше приходят в негодность крестовины. На машинах у тех, кто привык ездить плавно, нежно трогаться с места, двигаться со скоростью потока и аккуратно переезжать неровности все детали карданной передачи становятся практически вечными, служат без ремонта, порой, не одну сотню тысяч километров. Разумеется, при условии, что карданный вал отбалансирован.

С ремонтом карданной передачи чаще других сталкиваются не только «гонщики», но и любители «стрит-кросса» и «стрит-триала». Дорожный просвет машины сравнительно невелик, а потому карданный вал висит довольно низко. Известны случаи, когда «Газели» своим карданным валом задевали за высокий бордюр в городе или за кочки на бездорожье. Результат: потеря подвижности и оплата не только замены погнутого вала, но и эвакуации. А если глубоко засадить машину в грязь или снег, то недолго зацепить за них вращающимся карданным валом и сорвать с него приваренные балансировочные пластины. Со всеми, что называется, вытекающими…

Здесь мы подошли к важной проблеме. Именно от того, насколько хорошо отбалансирован карданный вал, по свидетельству инженеров-конструкторов, зависит ресурс всех элементов передачи. Неправильная балансировка заявит о себе вибрацией, возникающей при движении автомобиля в некотором скоростном диапазоне. Она, как правило, постепенно возрастает с увеличением скорости, а потом быстро исчезает. Нарушение балансировки бывает разное, поэтому и скоростные диапазоны в каждом конкретном случае свои. Единственное, что их объединяет – жесткая привязка именно к скорости движения. Обратим внимание, что при дисбалансе карданного вала вибрация появляется независимо от включенной передачи.

Справедливости ради отметим, что сходные симптомы могут быть вызваны еще двумя устройствами: хвостовиком вторичного вала коробки передач и (или) хвостовиком главной передачи. Правда, для того, чтобы они проявились, требуется особо выдающийся талант «ремонтничков».

Балансировка «газелячьего» кардана – вещь занятная сама по себе. Ведь балансировку вала делают заводы-изготовители и немногочисленные ремонтные предприятия, располагающие специальным оборудованием. Редкие умельцы берутся балансировать вал в гаражных условиях с помощью куска мела и самоклеящихся грузиков. Но, по мнению тех, кто этим занимался, столь тонкая операция имеет смысл только для иномарок, у которых карданный вал стоит дорого и снимается сложно (например, мешает выпускная система). На «Газели» и вал снять легко, и новый относительно недорог.

Правда, здесь не обходится без своих «подводных камней». Люди, исследовавшие рынок запчастей в Нижнем Новгороде несколько лет назад, отмечали, что до смены собственника завода, на местном рынке присутствовали карданные валы трех групп. Самый худший, «третий» сорт – это валы из «фонда запчастей», которые даже не пытались поставить на балансировочный стенд. Иными словами – откровенный брак. Валы «второго» сорта могли работать на автомобиле без видимых проблем. Они предназначались для установки на конвейере, но как-то попали на рынок. Наконец, валы «первого» сорта – «ГОНовские». Эти полностью соответствовали конструкторской документации. Нужно ли говорить, валы какой группы и насколько были дороже?

По оценке наших экспертов, в последние годы бракованные и ворованные валы в продаже встречаются все реже. И все же где гарантия, что вы даже сегодня не купите на рынке вал «из старых запасов»? Поэтому покупка нового карданного вала не всегда является гарантией того, что его не придется дополнительно балансировать.

Чтобы снизить вероятность покупки «завалявшейся» некондиции, наши эксперты советовали пользоваться услугами продавца, следящего за своей репутацией, а еще лучше – покупать карданный вал, оснащенный промежуточной опорой нового образца: основную массу бракованных валов изготовили до модернизации.

При установке бывшего в употреблении вала определить, пригоден ли он для дальнейшей эксплуатации, очень просто. Ремонтники советуют обратить внимание на состояние шлицевого соединения основного и промежуточного валов. Если шлицы плотно входят в пазы, вал можно ставить на машину; а когда они изношены и разболтаны, вал пойдет на списание.

В статье, посвященной старой и новой промежуточным опорам, мы заметили, как важно при разборке карданного вала пометить положение основного и промежуточного вала относительно друг друга, и потом, при сборке, совместить так, чтобы шлицы вошли в те же пазы, куда они входили раньше. Инструкция по эксплуатации и ремонту рекомендует также пометить положение вала относительно удлинителя коробки передач и фланца ведущей шестерни заднего моста. Впрочем, присоединить задний фланец карданного вала к фланцу заднего моста возможно только в двух положениях: либо в том же, что и раньше, либо перевернув на 180°.

Снятие промежуточной опоры и заднего фланца, по отзывам механиков, обычно не представляет сложности: крепеж под днищем машины, хотя и грязный, но отворачивается без проблем. Машина достаточно высока, чтобы под нее забраться, даже не располагая ни подъемником, ни канавой. Не требуется и домкрат.

У крестовин карданного вала «Газели» большой ресурс, они нередко верой и правдой служат не одну сотню тысяч километров. Но при этом они требуют периодической смазки, для чего оснащены пресс-масленками. По инструкции, смазывать их надо при каждом ТО-1 трансмиссионным маслом. Однако делать это неудобно: подлезть к пресс-масленкам мешают детали самой крестовины. Нужен специальный шприц с сильно изогнутым и подточенным концом. По мнению знатоков, для этой цели идеально подходит шприц со слегка подогнутым кончиком, из комплекта некоторых старых мотоциклов. К сожалению, в продаже такой шприц в наше время практически не встречается, и искать его придется наудачу в старых запасах бывалых мотоциклистов. Впрочем, одну подсказку сделаем: в крестовины автомобилей ЗИЛ-130 на весь срок службы закладывалась смазка «№158». С трансмиссионным маслом она конфликтовать не должна, но все же, прежде чем «плюнуть и забыть», надо прошприцевать ею крестовину хотя бы раза три…

Симптом сильного износа крестовин – звонкие щелчки. Но из кабины «Газели» услышать их довольно трудно. А вот человек, стоящий рядом, услышит их легко. Поэтому специалисты рекомендуют отслеживать наличие щелчков вдвоем: водитель трогает машину с места взад-вперед и тормозит, а его опытный помощник стоит рядом и слушает, не щелкает ли. Впрочем, негодность крестовин легко «ловится» и на подъемнике. В процессе износа подшипников в соединениях постепенно нарастает люфт. Осмотр машины (лучше на канаве или подъемнике) не обязательно выявляет его: менее 0,08 мм на ощупь определить невозможно. Однако п-онастоящему опасным станет люфт в полсантиметра, а потому любой ощутимый люфт – признак неисправности.

В заключение, несколько слов о карданной передаче длиннобазных «Газелей». По отзывам тех, кто работал с такими машинами, карданный вал у них находится даже в лучших условиях, чем у базовой модели. Углы передачи крутящего момента у карданных шарниров этих машин получились более выгодные, чем у «Газели» со стандартной базой. В остальном – все то же самое.

Карданный вал

Карданные валы (КВ) наряду с карданными шарнирами, промежуточными опорами и соединительными устройствами являются элементами трансмиссии автомобиля.

Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам. 

Новички иногда путают понятие «карданный вал» и «карданная передача». Чтобы этого не происходило, важно усвоить следующие вещи:

  1. Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
  2. Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.


Устройство карданного вала


Основные элементы наиболее популярной модификации устройства:
  • Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь. Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
  • Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
  • Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
  • Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач. Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
  • Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.


Подшипники

Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

Какую функцию выполняет карданный вал?


КВ способен выполнить две важные функции.
  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.
Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Виды карданных валов

Карданные валы и карданные передачи можно классифицировать по ряду признаков:
  • По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
  • По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
  • По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
  • По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
  • По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
  • По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
  • По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.
А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

Обслуживание карданного вала

Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:
  • Проверка состояния вала (см. выше).
  • Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
  • Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.
У некоторых автомобилей смазывать также нужно подшипники крестовин КВ. Но транспорта, нуждающегося в такой процедуре, не очень много. Это транспортные средства с КВ с тавотницей (пресс-масленкой). Пример КВ с пресс-масленкой представлен на рисунке ниже.

Неисправности карданных валов

Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:
  • Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
  • Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
  • Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
  • Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
  • Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
  • Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник  – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

Снятие и установка карданного вала

Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.
Главное, при снятии КВ требуется соблюдать строгий порядок действий:
  • Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
  • Опустите фланец вниз.
  • Открутите болты крепления.
  • Отведите кардан от КПП.
  • Открутите болты крепления подшипника.

  При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.  

Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Карданный вал

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Карданный вал в системе полного привода

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Устройство карданного вала

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Правка карданного вала

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Шарнир карданного вала

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

  • плавно трогаться при начале движения;
  • не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;
  • не разгоняться резко;
  • воздержаться от езды по пересеченной местности.

Водитель, береги кардан смолоду!

Диагностика крестовин | Знай свои части

В современной автомобильной архитектуре карданные шарниры (U-шарниры) чаще всего используются на задних мостах легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей с задним приводом. В то время как некоторые шарниры с малым углом сделаны из материала на основе резины, самые современные из них представляют собой стальную крестовину, соединяющую четыре цапфы со смазанными игольчатыми подшипниками.

В конце концов, игольчатые подшипники изнашивают канавки на закаленных поверхностях крестовины, что позволяет валу гребного винта вращаться немного не по центру.Эмпирическое правило для вращения вне центра обычно составляет 0,010 дюйма, измеренное на конце трубы гребного вала. В самых катастрофических случаях смазка в подшипниках цапфы может быть потеряна, что приведет к отделению шарнира.

Большие карданные шарниры

Крупные карданные шарниры можно проверить на чрезмерный износ, повернув карданный вал вперед и назад. Соединения меньшего размера можно проверить, подвигая цапфы вперед и назад с помощью большой отвертки. Профилактические осмотры можно проводить, наблюдая за образованием ржавчины вокруг уплотнения цапфы, указывающей на то, что цапфа потеряла смазку.В другом случае водитель может жаловаться на щелкающий или хлопающий звук на низкой скорости, что может указывать на заедание цапф из-за отсутствия смазки. Заедание можно диагностировать, только сняв карданный вал и вручную проверив плавность хода каждого карданного шарнира.

Поскольку цапфовые подшипники расположены с интервалом в 90 градусов, обычный универсальный шарнир фактически ускоряется и замедляется при повороте.

Чтобы устранить эту неравномерность скорости вращения, карданные шарниры установлены попарно и сфазированы в одной плоскости на карданном валу.Когда карданные шарниры правильно сфазированы, скорость гребного вала выравнивается, потому что один карданный шарнир ускоряется, а его сопутствующее шарнирное соединение замедляется. К сожалению, некоторые шлицевые карданные валы грузовых автомобилей, состоящие из двух частей, могут быть неправильно сфазированы во время повторной сборки. Это условие может быть трудно обнаружить, поскольку неправильная фазировка часто приводит к гармонической вибрации, которая резонирует при различных условиях скорости и нагрузки. Таким образом, перед заменой карданного шарнира всегда важно отрегулировать карданный вал по его ответным фланцам и отдельным частям.

Карданные шарниры

, работающие под неравными углами отклонения карданного вала, также могут вызывать гармонические колебания. Эти углы следует измерять на автомобиле с нормальной высотой подвески и нагрузкой. В некоторых случаях угол заднего моста можно отрегулировать либо с помощью прокладок, либо с помощью эксцентрика рычага управления, чтобы вал-шестерня заднего моста мог работать в той же плоскости, что и трансмиссия.

Использование ручного пресса карданного шарнира предотвратит повреждение карданного вала, равно как и замачивание шарнира в проникающем масле перед снятием.При необходимости наполните игольчатые подшипники смазкой для шасси и всегда смазывайте петли карданного вала перед сборкой. Если U-образный шарнир кажется слишком тугим после установки, выровняйте цапфы, постукивая по петлям карданного вала молотком среднего размера.

U-образные соединения: если сомневаетесь, замените их

Карданные шарниры

должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но это не всегда так. Некоторые карданные соединения выходят из строя из-за нормального износа, особенно на автомобилях, которые часто используются для буксировки тяжелых грузов или езды по бездорожью. U-образные соединения также могут выйти из строя в результате несоосности, коррозии или чрезмерной вибрации.

Выход из строя карданного шарнира может привести к катастрофе. На самом деле, выход из строя карданного шарнира — это такая плохая новость, что всегда безопаснее ошибиться в сторону осторожности.

Признаки ослабления карданного шарнира

Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, как можно скорее проверьте карданные шарниры.

  • Стук/лязг при переключении передач
  • Вибрация при ускорении или торможении
  • Громкий стук металла о металл (это признак того, что карданный шарнир очень скоро полностью выйдет из строя)

Если есть признаки того, что соединение не на 100 %, всегда заменяйте его.Другими словами, если вы сомневаетесь, замените его. Даже если кардан немного ослаблен, все равно лучше купить сменный кардан прямо сейчас, чем позволить кардану ухудшиться до полного выхода из строя.

Что происходит, когда U-образный шарнир выходит из строя?

При выходе из строя карданного вала ваш автомобиль ломается и перестает двигаться. Звучит просто, но на самом деле это не так. Может быть много повреждений. Узел приводного вала может ослабнуть и даже упасть. В этом случае может потребоваться замена всего карданного вала.Также могут быть серьезные повреждения нижней части автомобиля и, возможно, самой трансмиссии. Карданный шарнир — это небольшая деталь, но в случае полного отказа ремонт может стоить тысячи долларов. Если карданный шарнир выйдет из строя во время движения автомобиля, это может привести к аварии.

Пренебрежение заменой карданного шарнира при появлении симптомов может привести к очень серьезным последствиям. Вот почему мы всегда говорим, что лучше перестраховаться и заменить кардан, как только он начнет выходить из строя.

Как проверить карданные шарниры

Рекомендуется регулярно осматривать карданные шарниры, а не ждать появления симптомов. Некоторые люди проверяют карданные шарниры каждый раз, когда меняют масло. По крайней мере, вы должны осматривать карданные шарниры два раза в год. Вы можете найти руководство по проверке карданного шарнира, относящееся к вашей модели, но общий обзор процесса выглядит следующим образом:

  1. Включите аварийный тормоз.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Найдите карданный вал и попытайтесь провернуть его вручную в обоих направлениях.
  4. Возьмите приводной вал рядом с карданным шарниром и толкните его вверх/вниз и из стороны в сторону.

Если вы обнаружите какое-либо движение карданного шарнира (даже незначительное), замените его как можно скорее.

Сменные карданные шарниры: качество имеет значение

Так как кардан является чрезвычайно важной частью вашего автомобиля, качество должно иметь большое значение при покупке сменных карданов.Являясь одним из крупнейших в мире производителей карданных шарниров, GMB производит прочные и надежные карданные шарниры в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Все карданные шарниры GMB изготавливаются из высококачественных материалов (включая специальную легированную хромомолибденовую сталь для превосходной коррозионной стойкости), игольчатых подшипников для тяжелых условий эксплуатации и стопорных колец с точной посадкой для обеспечения долговечности и надежности. Все карданные шарниры GMB также тщательно тестируются для обеспечения максимального контроля качества.

Если вы ищете новые карданные шарниры, вы не ошибетесь с GMB.

Диагностика и замена неисправного универсального шарнира

Хотя универсальные шарниры очень маленькие, они играют огромную роль.Наши легковые и грузовые автомобили не могут ездить без них. Но как узнать, когда карданные шарниры нуждаются в замене?

Диагностировать неисправность карданного шарнира легко: скрип при движении вперед или назад, хлопающий звук при переключении с ведущего на задний ход, вибрация по всему автомобилю при движении со скоростью выше 40 миль в час, утечка трансмиссионной жидкости или ваш автомобиль не работает. не двигаться при включении привода или заднего хода.

Хотя симптомы довольно очевидны, некоторые из них могут быть связаны с неисправностями других частей автомобиля, например, со скрипом тормозов, спущенной или не отцентрованной шиной.Итак, давайте разберем признаки, чтобы вы могли лучше диагностировать, а затем заменить карданные шарниры.

Есть ли в моей машине карданные шарниры?

Большинство легковых и грузовых автомобилей с задним, полным и полным приводом имеют карданные шарниры.

Где расположены карданные шарниры?

Карданные шарниры расположены на концах приводного вала. Приводной вал входит в задний дифференциал, а прямо между ними находится карданный шарнир. Если вы проследите за приводным валом до упора вперед, где приводной вал встречается с коробкой передач или раздаточной коробкой, вы увидите еще один кардан.

  • На полноприводном , выходящем из раздаточной коробки, может быть еще один кардан. Это может быть ШРУС, на ШРУСах немного по другому. Идите вперед и следуйте за передним карданным валом к ​​переднему дифференциалу, вы увидите еще один U-образный шарнир.
  • На джипах, грузовиках и внедорожниках с неразрезной передней осью карданные шарниры находятся позади каждого переднего колеса.
  • На некоторых заднеприводных автомобилях задние полуоси также имеют карданные шарниры.

Итак, теперь вы знаете, где в вашем автомобиле можно найти карданные шарниры, но какой в ​​них смысл? Почему u суставы вообще используются?

Для чего используются универсальные шарниры?

Хоть суставы и маленькие, на самом деле они очень важны. Они позволяют приводному валу входить под углом, а также позволяют двигаться вверх и вниз, а также внутри стороны с подвеской. Без карданного шарнира приводной вал должен был бы находиться прямо на одной линии с дифференциалом, и ему не разрешалось бы перемещаться из стороны в сторону, вверх или вниз. Действительно хорошим примером того, как все это работает, является использование удлинителя универсального шарнира, который вы используете для удаления труднодоступных гаек и болтов. Без универсального шарнира гнездо не может двигаться, оно может только вращаться в этой фиксированной точке. Если вы добавите удлинение универсального шарнира, теперь гнездо может вращаться и двигаться вверх-вниз и из стороны в сторону. U-образные шарниры позволяют карданному валу и осям перемещаться вместе с подвеской.

Как долго вы сможете ездить с неисправным U-образным шарниром 🏎️ Катящаяся смертельная ловушка?

Если вы уже некоторое время владели автомобилем, вы, вероятно, встречали термин «карданный шарнир», также известный как универсальный шарнир.Автомобиль с неисправным крестовиной долго не проедет. В сочетании с утечкой трансмиссионной жидкости сломанный U-образный шарнир может привести к повреждению карданного вала, тормозной магистрали, трансмиссии и многих других частей автомобиля. Но как долго можно ездить с неисправным U-образным шарниром и безопасно ли это?

Вам может быть интересно, как долго вы сможете ездить с неисправным карданным шарниром. Некоторые автомобили вообще не будут работать без правильно функционирующего U-образного шарнира. Знание правильной работы и технического обслуживания карданных шарниров может уберечь вас от затрат сотен, если не тысяч долларов в ремонтной мастерской.

Карданный шарнир не выходит из строя за одну ночь; это постепенный процесс. Оставленный без присмотра отказ в этом компоненте может быть опасным во время вождения, а не только дорогим. Хорошей новостью, однако, является то, что существуют контрольные симптомы, свидетельствующие о том, что карданные шарниры в вашем автомобиле требуют внимания.

Что такое универсальный шарнир?

Универсальные шарниры или U-образные шарниры представляют собой X-образные компоненты, обычно изготовленные из стали, с крышками подшипников на каждом конце. Он соединяет жесткий карданный вал автомобиля с трансмиссией и позволяет ему свободно вращаться.

Они являются частью системы, позволяющей вращающемуся коленчатому валу передавать энергию вращения на задние колеса (применимо для автомобилей с задним приводом). Благодаря регулируемому соединению на конце приводного вала, приводной вал может перемещаться вверх и вниз. Он также может двигаться под углом к ​​двигателю автомобиля, когда автомобиль движется по неровной поверхности.

Например, пикапы поставляются с карданными шарнирами на обоих концах карданных валов. Без универсальных шарниров транспортное средство не могло бы построить достаточную подвеску для любого хода колеса.Трансмиссия цеплялась за каждую выбоину и кочку.

Переднеприводные автомобили поставляются с ШРУСами или шарнирами равных угловых скоростей. Их функция аналогична универсальному шарниру. Вот полезное видеоруководство, которое вы можете посмотреть, чтобы понять принцип работы карданного шарнира.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: функции карданного шарнира

Поскольку автомобили не двигаются по суперплоским поверхностям, карданные валы должны иметь возможность двигаться вверх и вниз вместе с подвеской во время их вращения.Это обеспечивает бесперебойную подачу мощности на ведущие колеса. Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя карданному валу непрерывно вращаться.

Карданный шарнир также компенсирует несоосность по высоте задней оси и трансмиссии. Поскольку задние колеса и задняя ось транспортных средств движутся независимо от других частей транспортного средства, прямой карданный вал, исходящий от двигателя, не будет работать. Подключенный к оси, он изгибался или заклинивал, когда автомобиль сталкивался с неровностями.Когда карданный вал вращается, гибкая работа универсальных шарниров компенсирует несоосность.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром: признаки неисправного карданного шарнира

Итак, как узнать, что карданные шарниры вашего автомобиля выходят из строя? Обратите внимание на эти знаки.

Скрип

Компоненты подшипников, используемые в универсальных шарнирах, смазываются на заводе, но они могут не иметь смазочного фитинга для облегчения дальнейшей смазки после выезда автомобиля на дорогу, что ограничивает их функциональность.При каждом вращении приводного вала часть подшипника немного скручивается, что приводит к испарению смазки или износу чашки подшипника.

В результате подшипник усыхает, возникает контакт металл-металл, подшипники карданного вала скрипят при вращении. Тем не менее, скрип обычно исчезает, когда скорость автомобиля превышает 5-10 миль в час, потому что в игру вступают другие шумы окружающей среды. Скрип следует рассматривать как предупреждение о том, что карданные шарниры должны обслуживаться сертифицированным специалистом.

Если вы немного потратите на техническое обслуживание U-образных шарниров, вы, несомненно, сможете продлить срок службы этих деталей.

Стук и звон

Если вы слышите слабый лязг со звоном, сопровождаемым переключением передачи с передней на заднюю, это еще один симптом. Это указывает на то, что, хотя в карданном шарнире достаточно места, чтобы карданный вал мог немного вращаться, он резко останавливается при изменении направления мощности.

Обычно это следующая стадия после износа из-за недостаточного количества смазки в подшипнике.Смазка или обслуживание подшипников не уменьшит повреждения, но может продлить срок службы.

Вибрация

Вибрация по всему автомобилю обычно означает, что карданные шарниры нанесли достаточно повреждений карданному валу, и теперь он разбалансирован. Вибрация будет более высокой частоты, чем, скажем, у разбалансированного набора колес. Изношенный U-образный шарнир постепенно приводит к повреждению других частей автомобиля, в том числе трансмиссии.

Это когда профессиональный механик должен заменить карданный шарнир.Можно ожидать, что механик выберет высококачественные сменные карданные шарниры со смазочным фитингом.

Утечка трансмиссионной жидкости

Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии обычно является результатом неисправности универсального шарнира. После упомянутых выше вибраций, если вы все еще не проверили свой автомобиль, U-образный шарнир перейдет к повреждению втулки хвостового вала коробки передач и уплотнения выходного вала, что затем вызовет утечку топлива из коробки передач.

При этом может быть много других причин негерметичной передачи.Лучше всего проверить коробку передач, чтобы решить, какие изменения необходимы.

Транспортное средство не может двигаться

Последней стадией неисправности U-образного шарнира является невозможность движения транспортного средства. Когда карданный шарнир выходит из строя, карданный вал падает и больше не может передавать мощность. В этот момент вы, возможно, не сможете обойтись простой заменой карданного шарнира; возможно придется менять весь карданный вал.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?

Проще говоря, транспортное средство не может функционировать с карданным шарниром, поэтому оно выходит из строя.Это намного сложнее, чем кажется. Во всех случаях может быть много повреждений. Узел приводного вала может ослабнуть и упасть. Это также может привести к серьезным повреждениям днища автомобиля и, возможно, трансмиссии.

Небольшой карданный шарнир может обойтись вам в тысячи долларов на ремонт. Худший сценарий — это когда U-образный шарнир выходит из строя в середине привода, буквально провоцируя аварию.

Пренебрежение заменой U-образного шарнира даже при появлении симптомов может привести к серьезным последствиям.Лучше принять меры предосторожности, пока есть возможность.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: причины выхода из строя карданного шарнира

Со временем нормальный износ сказывается на всех компонентах автомобиля, а не только на карданном шарнире. Вполне возможно, что кардан подошел к концу, отслужив положенный срок. Но в большинстве случаев проблема может быть связана с отсутствием смазки подшипника, грубым вождением или модификациями автомобилей, которые могут повлиять на скорость или угол карданного вала.

Если вы можете выяснить причину неисправности U-образного шарнира, найти решение для нее несложно. Вот некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя универсального шарнира:

Общий износ

Карданные шарниры рассчитаны на долгий срок службы, но независимо от того, насколько тщательно они обслуживаются, любая механическая часть подвержена ошибкам. При неблагоприятных условиях вождения, жестком вождении и достаточном пробеге автомобиля универсальные шарниры могут выйти из строя быстрее, чем ожидалось.

В случае внедорожников и грузовиков, которые в основном ездят по бездорожью, используются или перевозят грузы, карданные шарниры требуют больше работы.Таким образом, их нужно заменять чаще, чем при обычном приводе.

Если оригинальный карданный шарнир обеспечивал приличный пробег, лучше всего заменить его OEM-вариантом.

Потеря смазки

Как неоднократно упоминалось ранее, отсутствие смазки вредно для здоровья U-образных соединений. Поскольку они представляют собой просто набор подшипников, для их оптимальной работы требуется правильная смазка шасси. Некоторые U-образные шарниры предназначены для обслуживания смазкой, что может быть очень полезно для подъемных, внедорожных или большегрузных транспортных средств.

К счастью, для большинства автомобилей можно приобрести карданные шарниры со «смазываемой» конструкцией. Это упрощает техническое обслуживание смазки.

Работа в опасных условиях

Использование автомобиля в экстремальных условиях, таких как езда по бездорожью, гонки или постоянная буксировка полезного груза, создает дополнительную нагрузку на карданный вал, ускоряя износ карданного шарнира.

Для транспортных средств, которые должны ежедневно перевозить тяжелые грузы, важно, чтобы U-образные шарниры для тяжелых условий эксплуатации были в паре.

Подъем без выравнивания

Когда вы устанавливаете подъемный комплект на автомобиль, он может изменить угол наклона карданного вала, оказывая большее давление на карданные шарниры и, в конечном счете, сокращая срок их службы.Осмотрите подъемную стойку выравнивания приводного вала, чтобы убедиться в том, что она соответствует спецификациям. Угол карданного вала должен быть в пределах допусков; изменить при необходимости. Кроме того, более прочный универсальный шарнир в целом является хорошей идеей.

Мощные двигатели

Внесли изменения или приобрели двигатель большего размера, чтобы увеличить мощность вашего автомобиля? Имейте в виду, что вы также увеличите нагрузку на карданный вал, а также на карданные шарниры.

Для автомобилей с мощностью выше стандартной карданные шарниры должны быть одинаково прочными.

Как часто следует заменять карданные шарниры?

Технически карданные шарниры служат вечно – по крайней мере, так они были спроектированы. Хотя они не должны обесцениваться со временем, это происходит. Кроме того, карданные шарниры могут сломаться; это не редкий случай.

Мы можем легко предсказать срок службы некоторых частей автомобиля, например, амортизаторов. Но это не относится к U-образным соединениям. Универсальные шарниры могут служить десятилетиями, но они также могут сломаться, несмотря на то, что автомобиль новый. Проверяйте универсальные шарниры после каждой замены масла.

В обычном заднеприводном автомобиле имеется от двух до трех крестовин. Транспортные средства с более длинной колесной базой, такие как автобусы, оснащены тремя или более карданными шарнирами. Чем больше количество U-образных соединений, тем выше вероятность отказа.

Осмотр U-образных шарниров

Вместо того, чтобы ждать, пока что-то выйдет из строя, а затем ремонтировать его, полезно регулярно проверять U-образные шарниры. Если не при каждой замене масла, проверяйте их не реже двух раз в год.

  1. Шаг 1 : Во время движения автомобиля внимательно слушайте и старайтесь обращать внимание на любые металлические или скрипящие звуки, исходящие из-под него. Такие звуки обычно указывают на недостаточно смазанный или высохший универсальный шарнир.
  2. Этап 2 : Вибрации начнут происходить, когда соединение почти выйдет из строя. Если вы обнаружите вибрации, не игнорируйте их.
  3. Шаг 3 : Остановитесь в безопасном месте, например, на парковке или подъездной дорожке. Держите двигатель включенным и держите ногу на тормозе. В этом положении переключите передачу с парковки на задний ход. Во время процесса вы должны услышать стук или лязг.Если вы чувствуете внезапный скачок со звуком, это указывает на шаткий универсальный шарнир.
  4. Шаг 4 : Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Держите автомобиль на стоянке с заблокированными колесами и попытайтесь сдвинуть карданный вал. Медленно поверните его и отметьте любые реакции в карданном шарнире. При вращении незакрепленные соединения позволяют приводному валу вращаться на ¼–½ дюйма в любом направлении.
  5. Шаг 5 : Вставьте большую плоскую отвертку внутрь вилки, соединяющей карданный вал с вилкой дифференциала или трансмиссии.Теперь поверните вал, перемещая отвертку вверх и вниз. Наблюдайте за любыми движениями карданного вала, которые могли бы свидетельствовать о ослаблении карданного шарнира.

Осмотрите крестовины с фонариком. Обратите внимание на сломанные или сколотые крышки подшипников, отсутствующие подшипники, ржавчину или фиксирующие зажимы в бугелях.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: пошаговое руководство по замене карданного шарнира но настоятельно рекомендуется заменить его

Инструменты, которые вам понадобятся

Обработка без инструмента U-Joint

Теперь давайте посмотрим, как вы можете обработать его без инструмента U-Joint.

Шаг 1

Поднимите автомобиль в воздух так, чтобы передняя часть была ниже задней, либо была ровной. Это предотвратит утечку жидкости из коробки передач. 2 гайки и болта или 4 четыре болта используются для крепления задней вилки к вилке дифференциала – количество меняется в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Обычно это 7/16” или ½”. После извлечения вы можете снять карданный вал, толкнув его вперед, вниз и еще раз назад.

Шаг 2

Ударьте по бугелю молотком, чтобы снять напряжение со стопорного кольца/С-образного зажима.В зависимости от используемого типа стопорные кольца подвергаются натяжению в различных направлениях. Держите вилку в сборе/U-образный шарнир за соединительные чашки и резко ударьте по вилке.

С помощью плоскогубцев снимите внутреннее стопорное кольцо с верхней половины бугеля или внешний С-образный зажим/стопорное кольцо с нижней чашки. Повторите процесс с другой стороны, чтобы извлечь стопорные кольца/С-образные зажимы.

Шаг 3

С помощью пресса, усиленной головки или молотка и пробойника выдавите чашки подшипников снаружи токе.Поверните вилку/карданный вал на 180 градусов. Повторите с другой стороны.

Совет Pro : Некоторые вилки для тяжелых условий эксплуатации имеют чашки подшипников, прикрепленные с обеих сторон. Если это ваш случай, выполните шаги 2 и 3 и для второй кокетки.

На каждом этапе процедуры необходимо быть предельно осторожным с карданным валом. Чтобы уменьшить вес автомобиля, производители делают карданный вал довольно легким, и он может легко погнуться. Помятый карданный вал — это несбалансированный карданный вал. Тогда вы будете иметь дело с совершенно другим источником вибрации.

Шаг 4

С помощью ленты или резиновой ленты прикрепите 2 противоположные чашки подшипника к заменяемому шарниру. В то же время снимите 2 других колпачка и вставьте полированный конец U-образного шарнира в отверстия вилки. Держите чашку подшипника под любым из этих отверстий и слегка постучите по бугелю. После того, как чашка правильно установлена, используйте молоток, чтобы закрепить хомут. Установите стопорное кольцо/C-образную накладку и повторите с другой стороны.

Шаг 5

Осмотрите установленное соединение на заедание.Возможно, вам придется постучать по нему как следует, чтобы ослабить крепление.

Шаг 6

Для этой части вам нужно будет проскользнуть под своим автомобилем. Вставьте передаточный конец карданного вала в хвостовой вал до упора. Подойдите к концу дифференциала и поднимите конец карданного вала, чтобы установить его на место.

Шаг 7

Снимите резиновую ленту или ленту и установите соединительные манжеты в вилку шестерни дифференциала. Установите зажимы, чтобы прикрепить U-образный шарнир к хомуту, и закрепите болты и гайки.Установите стопорные кольца/С-образные зажимы, чтобы зафиксировать их на месте.

Шаг 8

Опустите автомобиль на уровень земли, запустите двигатель и обратите внимание на любые лязги в карданном шарнире/приводном валу.

Обработка с помощью инструмента U-Joint

А теперь давайте обсудим обработку с помощью инструмента U-Joint.

Шаг 1

Отметьте стороны вилки и карданного вала, на которых будет установлен новый карданный шарнир. Вытащив карданный вал автомобиля, положите его на ровный верстак или любую удобную рабочую поверхность.

Шаг 2

Найдите прижимную чашку нужного размера, подходящую для вилки карданного вала, и поместите чашку на верхнюю часть резьбового стержня. Возьмите еще одну чашку, которая больше, чем чашка карданного шарнира, но меньше, чем отверстие хомута.

Шаг 3

Поместите приспособление для U-образного соединения на вилку. Зафиксируйте резьбовой стержень рукой. Когда вы удалите стопорные кольца/C-образные зажимы, они зафиксируют крышки. Возможно, вам придется снять напряжение в зажиме с помощью пресса, прежде чем перевернуть его, чтобы извлечь другой зажим.

Шаг 4

Продолжайте закреплять резьбовой стержень, чтобы снять один колпачок с бугеля. Переверните инструмент и повторите процесс, чтобы снять противоположную крышку, а также «крестовину» карданного шарнира. Держите крест под углом 90 градусов к кокетке — это немного облегчит процесс.

Шаг 5

Прикрепите колпачки к новому соединению с помощью ленты или резиновой ленты. Вставьте крест внутрь кокетки. Вставьте его как можно дальше и вставьте новую крышку в хомут, насколько это возможно.Прижав конец резьбового стержня к колпачку, установите инструмент, чтобы сдвинуть этот колпачок внутрь.

Шаг 6

Нажмите на резьбовой стержень, чтобы прижать колпачок к бугелю, пока он не сядет должным образом. Удалите инструмент и переверните его, прежде чем повторить с другой стороны. Убедитесь, что суставы легко поворачиваются.

Шаг 7

Зайдя под автомобиль, вставьте вилку трансмиссии внутрь заднего переключателя. Поднимите заднюю часть вала в нужное положение и установите защелки на фланцы/установите хомуты, убедившись, что они совпадают с отметками, сделанными ранее.

Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?

Крайне важно устранить неисправность карданного шарнира, как только вы подозреваете, что с компонентом могут быть проблемы. Полностью вышедший из строя универсальный шарнир может привести к выпадению карданного вала из ходовой части, что может привести к серьезному повреждению автомобиля, если не к аварии.

Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: стоимость замены карданного шарнира

Обычно карданные шарниры являются обслуживаемыми деталями, которые можно заменить без замены всего карданного вала.Если вы хотите получить профессиональную помощь для замены U-образного шарнира, рассчитывайте заплатить от 200 до 450 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от степени повреждений.

Можно сэкономить монеты, выполнив замену самостоятельно. Это довольно просто и требует от одного до полутора часов максимум. Вы можете получить сменный U-образный шарнир менее чем за 50 долларов.

Заключительные мысли

Никогда не игнорируйте сигналы, которые подает вам ваша машина, особенно если они могут быть связаны с плохим карданным шарниром.Немедленно решите проблему и уберегите себя от счета, который может выбить дыру в кошельке. Знание состояния деталей вашего автомобиля поможет вам оценить, как долго вы сможете ездить с неисправным U-образным шарниром.

Необходимо проверить трансмиссионную утечку. Смазочные материалы могут продлить срок службы карданного шарнира, но вам, возможно, придется заменить его в будущем; Запомни.

Карданные шарниры Spicer® для коммерческих автомобилей — карданный вал

ПРОБЛЕМА
«С высокоэффективными конфигурациями грузовиков, создающими повышенную нагрузку на трансмиссию, а снижение скорости приводит к более высоким нагрузкам крутящего момента на трансмиссию, мне нужны карданные шарниры, способные справиться с этой задачей. .

РЕШЕНИЕ
Испытания на усталость доказывают, что карданные шарниры Spicer ® для грузовых автомобилей неизменно превосходят конкурентов, обеспечивая максимальный срок службы и минимальное время простоя.

Карданные шарниры Spicer ® для грузовых автомобилей разработаны для обеспечения максимальной производительности. В дороге или в лаборатории они неизменно превосходят конкурентов. Испытайте преимущества Spicer:

  • Более высокая производительность
  • Увеличенный срок службы
  • Снижение эксплуатационных расходов

Когда на кону стоит ваш коммерческий автомобиль и ваши средства к существованию, доверяйте только оригинальным карданным шарнирам Spicer!


Серия Premium Spicer Life

® U-образные соединения

Никакие другие карданные шарниры не приспособлены лучше для удовлетворения потребностей современных высокоэффективных грузовиков, чем оригинальные карданные шарниры Spicer Life Series ® (SPL ® ).Эти карданные шарниры спроектированы таким образом, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, которые высокоэффективные конфигурации грузовиков оказывают на трансмиссию. Кроме того, они оснащены функциями High Power Density™ (HPD™), которые продлевают срок службы продукта и превосходят конкурентов.

  • Упорная шайба улучшает смазку, устраняет трение и продлевает срок службы
  • Комплект подшипников с более крупными роликами для увеличения несущей способности на 40 %
  • Синтетическая смазка Spicer Ultra-Premium увеличивает срок службы подшипников более чем на 30 %
  • Многокромочное уплотнение продлевает срок службы, повышает износостойкость и термостойкость, оптимизирует удержание смазки и защищает от внешних загрязнений
  • Защита уплотнения обеспечивает защиту от внешних загрязнений

Откройте для себя полную линейку карданных шарниров Spicer, разработанных для коммерческих автомобилей, от которых вы зависите.

Когда вам нужно снизить скорость

В то время как понижение скорости двигателя способствует экономии топлива и снижению выбросов, более высокие передаточные числа, необходимые для работы на более низких оборотах, приводят к дополнительному крутящему моменту в трансмиссии, создавая гораздо более высокие нагрузки на главный карданный вал, оси и межосевой вал.

Правильный карданный вал и межосевые валы с прочными и долговечными компонентами от Spicer могут надежно выдерживать дополнительный входной крутящий момент. Карданные шарниры Spicer Life Series, в частности, серия SPL ® 350, спроектированы, испытаны и проверены на соответствие сегодняшним требованиям к крутящему моменту: их эксклюзивная конструкция обеспечивает более высокие передаточные числа без ущерба для срока службы карданного шарнира.

Карданные шарниры серии

Spicer Life работают более чем в 2 раза лучше, чем у ближайшего конкурента!

Журнальный крест

Корпус изготовлен методом холодной штамповки, что обеспечивает меньший износ и общую прочность.

Чашки подшипников

Термически обработанный для прочности; прецизионная шлифовка и цементация для долговечности.

Упорные шайбы

Трение и нагрев могут привести к преждевременному выходу из строя. Упорная шайба Spicer устраняет контакт/трение металлических поверхностей, предотвращает износ и снижает общую рабочую температуру.

Варианты смазки

Продлите срок службы карданного шарнира и снизьте затраты на техническое обслуживание благодаря двум вариантам смазки. Выберите карданный шарнир со смазкой или не требующий обслуживания карданный шарнир со смазкой на весь срок службы. Всегда рекомендуется периодический осмотр.

Защита пломбы

Ударопрочный материал для оптимальной защиты первого уровня от загрязнений.

Premium Viton ®  Многокромочный уплотнительный комплект

В комплект уплотнений премиум-класса входит многокромочное уплотнение Viton ® , стягивающая пружина, защитный кожух уплотнения и прокладка игольчатого подшипника.Предотвращение попадания смазки и загрязнений является ключом к максимальному увеличению срока службы подшипника карданного шарнира.

SPL

® U-образные соединения в необслуживаемых вариантах

Когда требуются карданные шарниры со смазкой на весь срок службы, универсальные шарниры SPL 140, SPL 170, SPL 250 и SPL 350 доступны в необслуживаемых* вариантах! Карданные шарниры с постоянной смазкой помогают снизить общие эксплуатационные расходы, сохраняя при этом долговечность и надежность, ожидаемые от Spicer. Варианты, не требующие обслуживания, идеально подходят для большегрузных автомобилей и способны удовлетворить требования будущих передаточных чисел быстрых осей.

* Через рекомендуемые промежутки времени необходимо проводить проверки на наличие износа, повреждений или ослабления крепления, которые могут повлиять на срок службы смазки и привести к выходу из строя трансмиссии.


Spicer

® U-образные шарниры серии 10: испытаны и доказали свою максимальную эффективность

Spicer ® Карданные шарниры серии 10 полностью взаимозаменяемы с существующими деталями, поэтому вы получаете полную совместимость с продуктом без изменения номеров деталей.

  • Улучшенная балансировка
  • Снижение вибрации трансмиссии
  • Снижение затрат на техническое обслуживание
  • Разработан для более плотной посадки

Spicer ® Карданные шарниры серии 10 создаются за счет комбинации разработанной на компьютере опорной плиты и запатентованного производственного процесса, строго контролирующего допуски.

Конкуренция даже близко не стоит

Когда дело доходит до усталостной прочности при кручении, конкуренты не могут сравниться с карданным шарниром Spicer ® 10-й серии. Эти карданные шарниры неизменно прочнее, что помогает обеспечить более длительный срок службы и лучшую производительность. Зерки расположены под углом 180°, поэтому смазку можно производить без вращения карданного вала. Вы экономите время и затраты на обслуживание!

Карданные шарниры Spicer серии 10 работают более чем в 5 раз лучше, чем у ближайшего конкурента!

Журнальный крест

Ковка из высококачественной стали, прецизионная термообработка и цементация до очень определенных уровней, обеспечивающие оптимальную и постоянную прочность и долговечность.

Зерки расположены с обеих сторон

Обеспечивает легкую и тщательную смазку для увеличения срока службы карданного шарнира.

  • Одна масленка всегда открыта, что значительно снижает вероятность пропуска смазки
  • Упрочнение корпуса внутри и снаружи увеличивает долговечность, надежность и прочность
  • Долговечные уплотнения устойчивы к нагреву и сохраняют смазку на всех скоростях

Узнайте больше о U-образных шарнирах Spicer для коммерческого транспорта

Ознакомьтесь с оптимизированной платформой электронной коммерции Dana, DanaAftermarket.com, чтобы получить доступ к необходимой информации о запчастях, проверить наличие, разместить и отследить свои заказы и многое другое — все в одном месте.

 

В чем разница (или разница) между деталями Spicer и конкурентами? Нажмите здесь, чтобы узнать.

 

 

Общие сведения о U-Joint — Currie Enterprises

При сборке нестандартного уличного стержня или маслкара с использованием компонентов трансмиссии из нескольких источников нередко встречаются карданные шарниры разных размеров.Поскольку ваш автомобиль теперь представляет собой индивидуальное приложение, поход в местный магазин автозапчастей и поиск карданного вала по году выпуска модели не сработает. Но не отчаивайтесь; с помощью нескольких простых измерений можно определить требуемые карданные шарниры.

 

В большинстве распространенных карданных валов карданного вала используются внешние замки, где выступы (рис. 1) или стопорные кольца (рис. 2) используются для фиксации и выравнивания крышек карданного шарнира в бугеле.

 

 

Для определения серии карданного шарнира для наружных замков достаточно просто измерить несколько важных размеров.

 

Измеритель карданного вала для установки карданного вала

Если у вас нет карданного шарнира

1) Измерьте расстояние между проушинами вилки трансмиссии и шестерни и расстояние между стопорными кольцами вилки карданного вала, чтобы получить общую ширину

2) Измерьте зазор бугеля и диаметр в месте расположения крышки, чтобы получить диаметры крышки.

Обязательно проверьте все размеры ширины и диаметра, так как они могут отличаться.Если размеры не совпадают, может потребоваться переходной кардан.

 

Если у вас есть кардан

1) Измерьте внешнее расстояние поперек карданного шарнира (с установленными колпачками)

2) Измерить диаметр крышек

Обязательно проверьте все размеры ширины и диаметра, так как они могут отличаться.

 

Стандартные карданные соединения размеров классифицируются по сериям, каждая серия имеет определенный диаметр крышки и общую ширину соединения.Как правило, более высокий номер серии означает более прочное соединение.

 

Серия стандартных U-образных шарниров, размеры и номера деталей

Серия

Поперечная ширина

Диаметр крышки

Спайсер P/N

1310

3.219 (3 ​​7/32 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

5-1310X

1310BC*

3,219 (3 ​​7/32 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

5-7439X

1330

3.625 (3 5/8 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

5-1330X

1330BC*

3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

5-7438X

1350

3.625 (3 5/8 дюйма)

1,188 (1 3/16 дюйма)

5-1350Х

*BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерным затягиванием хомутов U-образных болтов.

 

Переходные или комбинированные карданные шарниры включают сочетание спецификаций двух разных серий в одном и том же шарнире, что позволяет соединять несоответствующие вилки и карданные валы.Предостережение в том, что соединение настолько прочно, насколько меньшая серия.

 

Серия переходных U-образных соединений, размеры и номера деталей

Серия

Поперечная ширина

Диаметр крышки

Артикул

1310/1330

3.22 (3 7/32 дюйма)
3,625 (3 5/8 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

Спайсер
5-134X

1310/1330BC*

3,22 (3 7/32 дюйма)
3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

Неапко
1-5349

1330/1330BC*

3.625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

Спайсер
5-1204X

1330/1350

3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,188 (1 3/16 дюйма)

Спайсер
5-648X

1330BC*/1350

3.625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)
2 @ 1,188 (1 3/16 дюйма)

Неапко
2-4953

 *BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерным затягиванием хомутов U-образных болтов.

 

Прочность

 

Прочность U-образного соединения

зависит от многих факторов, в том числе от типа материала, конструкции корпуса, наличия запорного фитинга, размера заглушки и т. д.В приведенной ниже таблице приведены значения непрерывного рабочего крутящего момента и момента текучести (точка, в которой U-образный шарнир начинает деформироваться)

 

Номинальный крутящий момент для карданного шарнира

U-образный шарнир серии

Непрерывный срок службы
Рабочий крутящий момент

Выход
Крутящий момент

1310

130 фунто-футов

1600 фунто-футов

1330

150 фунто-футов

1850 фунто-футов

1350

210 фунто-футов

2260 фунто-футов

 

Комплекты U-образных хомутов

U-образный шарнир Серия
Ширина 
Центр/центр
Крутящий момент
Технические характеристики
Карри
Комплект ремешков P/N
1310/1330 1.416 дюймов 14-17 футов-фунтов СЕ-4058
1330 г. до н.э.* 1,590 дюйма 14-17 футов-фунтов СЕ-4059
1350/1410 1,666 дюйма 20-24 фут-фунт КЭ-4060П

 *BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерным затягиванием хомутов U-образных болтов.

 

Признаки неисправности универсального шарнира в автомобилях с задним приводом

Карданные шарниры являются важным компонентом заднеприводных грузовиков, внедорожников, полноприводных грузовиков и внедорожников, которые передают мощность от карданного вала к дифференциалу.Универсальные шарниры могут передавать крутящий момент и мощность вращения, допуская любое смещение по высоте между трансмиссией и задней осью. Они расположены попарно на приводном валу, что позволяет каждому концу изгибаться и компенсировать несоосность, одновременно передавая мощность на колеса.

Карданные шарниры

, являющиеся тяжелонагруженным компонентом внедорожных и заднеприводных автомобилей, могут подвергаться многим проблемам, которые приводят к его выходу из строя. Они могут серьезно повлиять на движение автомобиля и привести к большим потерям мощности вращения и крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам.Тем не менее, неисправный универсальный шарнир в автомобиле имеет несколько симптомов, на которые можно обратить внимание во время вождения. Ниже приведены основные признаки неисправности универсального шарнира в автомобиле.

Скрипящие звуки
Карданные шарниры содержат подшипник, который предварительно смазан для обеспечения плавного движения. Эта смазка может испаряться или просачиваться вниз, когда они смещаются во время вращения карданного вала, что приводит к уменьшению смазки. Это приводит к повышенному трению между металлическими компонентами при вращении приводного вала, из-за чего возникает скрипящий звук.

Вибрации во время езды
Вибрации во время движения являются еще одним признаком неисправности универсального шарнира. Это свидетельствует о том, что подшипники изношены, что приводит к смещению приводного вала относительно его оси вращения, что приводит к возникновению вибрации. Вибрация обычно имеет более высокую частоту из-за более высокой скорости вращения универсального шарнира по сравнению с колесами.

Утечка трансмиссионной жидкости
Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии является еще одним признаком неисправности универсального шарнира.Износ втулки хвостовика может привести к повреждению уплотнения выходного вала трансмиссии, что приведет к утечке трансмиссионной жидкости.

«Стук» при переключении на задний ход
«Стук» при переключении с ведущего на задний ход является признаком того, что универсальный шарнир имеет больший зазор, что заставляет его продолжать вращение, а затем резко останавливается при переключении на задний ход. Это может произойти из-за отсутствия надлежащей смазки и смазывания шарнирных подшипников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*