Как проверить давление топливного насоса: Страница не найдена | ПРОфессиональное сообщество владельцев Лифан

Содержание

Как проверить бензонасос

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Содержание статьи

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
  • машина глохнет на ходу;
Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему.

Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего  следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах.  Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

  1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство.
    Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
  2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
  3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
  4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
  5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
  6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля.

При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Читайте также

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность  топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора.

А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар.  Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113).  

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.  Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах  формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260  подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:
1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного  автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.  Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки.  В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей. 

При наличии проблем с топливоподачей проверьте контакты · Technipedia · Motorservice

При наличии проблем в топливной системе, в первую очередь, нужно измерить давление и производительность топливного насоса. Если измеренные значения не соответствуют данным производителя, это ещё не является окончательным поводом для замены топливного насоса. Прежде чем производить замену насоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения характеристик топливного насоса не являются подвергшиеся коррозии или окислению электрические соединения.

В зависимости от подаваемого объема и давления топлива потребление тока топливным насосом составляет 5 – 8 ампер или выше. При таких высоких значениях тока важны чистота и надежность электрических соединений, поскольку любая коррозия или неплотный контакт повышают омическое сопротивление цепи.

Повышенное сопротивление контактов приводит к неизбежному снижению напряжения на топливном насосе. Типичная электрическая цепь топливного насоса на рис. 1 имеет ,множество соединений в виде разъёмных или винтовых контактов. В добавление к этому имеются коммутационные контакты внутри выключателя зажигания и реле топливного насоса, а также контакты внутри возможно установленных дополнительных компонентов, например, таких как противоугонные устройства.

Любой из этих контактов из-за окисления, коррозии или неплотного соединения может иметь повышенное сопротивление. Это ведет к нежелательным потерям напряжения на участках этой электрической цепи. Потери напряжения могут привести к снижению производительности топливного насоса. Последствия: снижается давление и подача топлива.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОЦЕДУРА:

  • Определите давление топлива и объемную подачу.
  • Измерьте напряжение на топливном насосе: Подключите измерительный прибор при помощи соответствующих измерительных адаптеров к контактам с тыльной стороны разъёма (рис. 3). Ни в коем случае не прокалывайте сами провода (рис. 4)!
  • При работающем двигателе и работающем насосе напряжение должно составлять не менее 12,5 – 13,0 В.
  • Если измеренное напряжение на клеммах или на разъёме насоса значительно ниже бортового напряжения, напр., ниже 11 В, налицо неисправность.
  • В таком случае проверьте состояние всех контактов в электрической цепи, напр., наличие коррозии на контактах (рис. 5).

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

  1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
  2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
  3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
  4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
  5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
  6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  •  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  •  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  •  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  •  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  •  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 


Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

Ремонт топливной системы на двигателях GDI

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 112645

Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

Примеры зафиксированных ошибок на экране монитора сканера.
 
При работе мотора на пониженном давлении время впрыска корректируется блоком управления в сторону повышения. При этом из глушителя появлялся черный сажевый выхлоп. Но автомобиль в таком положении все же может доехать до ремонта самостоятельно.
Диагностирование топливной системы.

На начальном этапе диагностики проверяют давление топлива на сканере. Делаются тесты давления в графике при дросселировании и при включении нагрузки. Также можно сделать тест отключения цилиндра и при этом еще добавить включение передачи АКПП или загрузить CVT. При таких нагрузках давление не должно падать ниже критических 40кг.

На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

  

  
Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
  

  

Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.


Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
  
Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
  

Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
  
Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
  

  
Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе — все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

  

  

  

  

  
При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

 

  
Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

  

  

 
На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

Потеря давления ТНВД

Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

  
Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото — дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

  

  
Еще одна неисправность — срезан привод насоса и разрушен распредвал.

  

  
Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

  

  

  

  
При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

  

  


Топливная рейка и топливные инжекторы.

Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

  

  
Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема — мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

  

  

  

  


Загрязнение инжекторов.

Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера — есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

  
Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая.Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

  

 

  

Когда топливная коррекция достигает критичных 12% — инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

  

  

  
В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный — проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

  

  


Инжекторы после ультразвуковой очистки.

  

  

После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

 

  
Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор — достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

Потеря герметичности инжекторов.

Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.


Несколько слов о ремонте ТНВД.

Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

 

  
Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Измерям давление в топливной рампе

Методика измерения давления в топливной рампе самостоятельно на автомобиле Mazda Protege 2.0

Сделаем вот такой простой приборчик

Нам потребуется:

Манометр до 10 атм. ~70р.
Шланг (стандартный топливный для Вазов) ~ 30 р.
Тройник ~ 10 р.
хомут (4-6 шт.)

 

Изготавливаем вот такой переходник. (Для некоторых моделей авто, он может не потребоваться)
Правую часть на рисунке нужно отшлифовать, чтобы не поцарапать шланг топливопровода идущего в топливную рампу.

Имея такой простой прибор, мы сможем измерять давление в топливной рампе, проверить работоспособность регулятора давления топлива и померять давление развиваемое топливным насосом.

Прежде чем отсоединить шланг от топливной рампы, сначала снизим давление в топливной системе, для этого вынимаем реле топливного насоса (См фото). Заводим авто и ждем когда она заглохнет.

теперь отсоединяем шланг от рампы, осторожно, вниз лучше положить тряпку, немного бензин все равно будет. Открываем на шланге крышку фиксатора крутим фиксатор по стрелке на рисунке и аккуратно снимаем шланг

подсоединяем наш приборчик (вакумный шланг не снимаем). Вставляем реле топливного насоса на свое место.

Если есть второй человек, то можно начать так: попросите его сесть за руль и просто включить зажигание. Заработает бензонасос (не на всех моделях, на Familia например он начинает работать вместе со стартером) смотрите какое давление покажет в этот момент манометр в системе (по сервис-мануалу оно должно быть 2.7 — 3.2 атм

Далее заводим авто, выходим из машины и проверяем давление в топливной системе на холостых оборотах: с подсоединенным ваккумным шлангом 2.1 — 2.6 атм (мои показания ~ 2.35 атм, норма, хорошо)

Отсоединяем ваккумный шланг регулятора давления

С отсоединенным вакуумным шлангом 2.7 — 3.2 атм (мои показания ~ 3.0 атм, норма, регулятор давления топлива исправен)

Можно также проверить величину остаточного давления:

1. выключим зажигание
2. Закоротить клеммы FP и GND диагностического разъема под капотом
3. На 10 сек включить зажигание (насос должен работать)
4. Выключить зажигание и снять с разъема перемычку
5. Через 5 мин проверить величину остаточного давления

Величина остаточного давления должна быть более 1.5 атм, если это не так, нужно проверить герметичность топливной системы. (у меня ~ 2.1 норма)

Можно проверить еще давление развиваемое топливным насосом и остаточное давление насоса

1. Заглушите подачу топлива в топливную рампу после манометра
2. выключим зажигание
3. Закоротить клеммы FP и GND диагностического разъема под капотом
4. На 10 сек включить зажигание (насос должен работать)
(сравните измерянное давление с рекомендуемым 4.5 — 6.0 атм)
5. Выключить зажигание и снять с разъема перемычку
6. Через 5 мин проверить величину остаточного давления
(Норма 3.5 атм)
7.Если давление ниже нормы и нет утечек, то нужно заменить насос.
(при условии чистоты сетки и топливного фильтра)

Спускаем давление в системе, как это делали в начале, снимаем прибор и подсоединяем топливный шланг к рампе

 

 

Автор: serg_shuya

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Mazda-Familia.ru (c)

Как проверить давление топлива для проверки топливного насоса

Топливный насос, механический или электрический.
Перекачивает бензин из топливного бака в двигатель. Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашем автомобиле мало бензина. Это нехорошо, так как в случае отказа топливного насоса двигатель остановится. Вы должны знать, как проверить давление топлива, потому что оно падает при слабом насосе,
Сигнализирует о том, что вам нужно принять немедленные меры.

Понимание системы впрыска топлива.

В настоящее время в автомобилях
Giant используются два основных типа систем впрыска топлива.

«Порт» или «многоточечный» впрыск топлива относится к первому типу. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр.

Второй тип широко известен как впрыск дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и
Chrysler или центральный впрыск топлива (CFI) для автомобилей Ford.
В этих системах используется одна или две топливные форсунки
, которые устанавливаются сверху впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.

Схема впрыска топлива

Предупреждающие знаки топливного насоса

Здесь, чтобы знать, когда проверять давление топлива:

1. Помпаж автомобиля.

Иногда, если педаль газа была нажата,
Автомобиль движется нормально с постоянной скоростью, а затем,
Он поднимается и рванет вперед из ниоткуда,
Это вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.

2. Становится горячее.

Температура автомобиля может помочь предсказать аварию топливного насоса.
Если температура повышается и машина глохнет,
Обратите внимание на датчик температуры, поскольку это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен. Если он продолжает глохнуть,
Очевидно, топливный насос начинает изнашиваться и его необходимо заменить.

3. Больше газа.

Всегда обращайте внимание на частоту, с которой вы заправляете свой автомобиль.
Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается,
в систему двигателя поступает больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно имеет приличный расход бензина, а затем внезапно начинает потреблять бензин,
Возможно, под капотом возникла аварийная ситуация.

4. Проверьте датчик давления топлива.

Указатель давления топлива показывает, сколько топлива поступает в двигатель. Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство пользователя, вы можете увидеть, какое давление должно оказываться при правильной работе насоса — все, что ниже этого, является сигналом того, что ваш топливный насос требует немедленного внимания.

5. Двигатель не заводится.

Водители, которые не замечают вышеуказанные предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается запускаться. Когда топливный насос полностью выходит из строя,
Топливо не может попасть в двигатель при зажигании. Если это произойдет,
Двигатель будет прокручиваться и набирать обороты, но никогда не запустится. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса,
Проверьте наличие низкого давления в топливопроводе и/или перегорание предохранителя.

6. Потеря мощности.

Автомобиль испытывает большие нагрузки при подъеме на холм или при перевозке тяжелого груза.В таких ситуациях ослабевающие элементы топливного насоса начинают вызывать проблемы, и
Насос не сможет удовлетворить потребности автомобиля в топливе,
Приводя к потере общей мощности.

7. Двигатель глохнет на высоких оборотах.

Один из лучших индикаторов неисправности топливного насоса обнаружен на дороге
Во время вождения автомобиля на стабильно высокой скорости. Если автомобиль внезапно заглохнет, а затем возобновит нормальную работу,
Возможно, что-то не так с топливным насосом.Когда насос изо всех сил пытается обеспечить постоянную подачу топлива в двигатель при надлежащем давлении,
Происходит разбрызгивание двигателя

Два способа проверить работоспособность топливного насоса.

Перед тем, как полностью выйти из строя, насос показывает несколько тонких предупредительных сигналов.
Возможна полная поломка и
Дорогостоящий ремонт, если вы сможете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы.
Симптомы обычно включают в себя загорание индикатора проверки двигателя,
Дергание автомобиля, остановка двигателя и низкая мощность двигателя.Если вы знаете, как проверить давление топлива и проверить топливный насос,
Вы сможете диагностировать проблемы.

Знание причин поможет вам диагностировать проблемы

1. Как проверить топливный насос.

В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра.
В современных автомобилях есть фильтр в топливном баке,
Который можно поменять во время замены насоса. Тем не менее, старые автомобили имеют внешний фильтр, который требует замены через 20 000 миль (ок.32 187 км). Если на насосе появляются предупреждающие знаки, в первую очередь следует заменить фильтр.

Если в вашем автомобиле есть электрический насос, вы можете проверить его исправность мультиметром. Берем мультиметр с клещами, включаем насос,
И надеваем клещи на плюсовой провод, идущий к топливному насосу. Заведите автомобиль и запишите значение силы тока на счетчике.
Если показания не соответствуют спецификациям производителя,
Вы должны заменить насос.

Точно так же вы должны получить показания напряжения с помощью
Подсоединив провода счетчика к соответствующим клеммам. Верным признаком неисправности помпы является наличие напряжения батареи в счетчике.

2. Как проверить давление топлива.

Большинство моделей автомобилей имеют контрольный порт на топливной форсунке для проверки давления. Если в вашем автомобиле его нет, ознакомьтесь с рекомендациями производителя.
Возможно, вам придется снять топливопровод и использовать переходник для проверки.

Установите тестер давления в контрольный порт, когда двигатель холодный. Поверните ключ зажигания
А затем двигатель и запишите показания давления оба раза. Автомобиль с насосом с впрыском через порт должен давать показания от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Если оно не соответствует требуемому давлению,
Вам следует отвезти автомобиль в сервисную мастерскую для обслуживания и замены насоса.

Узнать больше:

Как проверить давление топлива

Проверить давление топлива несложно самостоятельно.Если вы отвезете свой автомобиль в гараж, чтобы проверить давление топлива, вы, вероятно, заплатите 50-100 долларов, но вы можете сделать это на подъездной дорожке бесплатно! Многие местные сети автозапчастей сдают в аренду специальные инструменты, такие как датчик давления топлива, который мы использовали в этом видео, и возвращают вам деньги, когда вы возвращаете инструмент.

Прежде чем подробно рассказать о том, как, давайте поговорим о том, зачем вам может понадобиться проверка давления топлива.

Зачем вам проверять давление топлива?

  • Вы подозреваете, что топливный насос неисправен
  • Вы думаете, что у вас неисправен регулятор давления топлива
  • Вы получаете код ошибки обогащения или обеднения от вашего двигателя

Прежде чем мы начнем, мы хотим указать на эту статью речь идет о проверке давления топлива на инжекторном автомобиле.Автомобили с карбюратором работают немного по-другому, поэтому у них будет более низкое давление топлива и другая процедура.

Если вы думаете, что у вас неисправен топливный насос, проверка давления топлива — лучший способ доказать это. Если у вас есть бензин в баке и хороший топливный насос, у вас должно быть правильное давление топлива. Если у вас старый автомобиль с топливной системой обратного типа, низкое давление топлива может указывать на неисправный регулятор давления топлива, но это случается крайне редко. Топливные насосы со временем изнашиваются, поэтому их замена довольно распространена.Обязательно ознакомьтесь со спецификацией производителя по давлению топлива, чтобы определить, не создает ли ваш насос нужное давление.

Если вы получаете код ошибки бедной или богатой смеси от вашего автомобиля, одной из причин может быть неправильное давление топлива. Если давление топлива слишком низкое, топливным форсункам придется оставаться открытыми дольше, чтобы впрыснуть такое же количество топлива в двигатель. Компьютер вашего двигателя заметит этот удлиненный импульс форсунки и включит индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что что-то не так.То же самое произойдет при высоком давлении топлива и коротком импульсе форсунки.

Как проверить давление топлива?

Как мы упоминали в видео, в некоторых автомобилях есть порт, к которому можно подключить манометр, что упрощает проверку давления топлива. Если ваш автомобиль не работает, вам придется проявить творческий подход, как это сделали мы, чтобы найти способ проверить давление топлива. Большинство топливных манометров также поставляются с набором фитингов, тройников, адаптеров и шлангов, чтобы вы могли все настроить.Лучше всего проверять давление топлива, когда двигатель работает на холостом ходу, чтобы получить представление о том, что происходит в системе. Вы также можете заглушить автомобиль и посмотреть давление топлива, чтобы увидеть, сколько времени потребуется, чтобы давление стравливалось. Если давление топлива быстро падает после того, как вы заглушили двигатель, это может указывать на неисправность другой части вашей топливной системы.

Как мы упоминали в видео, будьте предельно осторожны при проверке давления топлива. Чтобы удержать давление топлива 50 фунтов на квадратный дюйм, требуется приличное усилие зажима или хорошая плотная посадка, поэтому убедитесь, что у вас нет утечек во время тестирования.Если вы пролили какое-либо топливо, убедитесь, что оно тщательно и полностью вымыто перед запуском двигателя.

Tech Wiki — Проверка давления топливного насоса : Datsun 1200 Club

Низкое давление топлива часто имеет такой симптом: Двигатель работает на холостом ходу нормально, но когда вы «давите ему ногу», он работает плохо, дает обратный эффект или замедляется. Высокое давление топлива может привести к снижению расхода топлива или затоплению (вытекание сырого топлива на дроссельные заслонки). Выполните проверку давления топливного насоса, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно.

Проверка топливного насоса проста и не требует экзотических инструментов.

 Внимание: не допускайте проливания бензина!
 

Если вы обнаружите, что давление и объем находятся в пределах спецификации, вы можете быть уверены, что насос в порядке, и начать искать причину плохой работы в другом месте, например, проблемы с настройкой, зажиганием или карбюратором.

Используйте тройник, чтобы вставить манометр в топливопровод рядом с карбюратором — после топливного фильтра.

Давление при работающем двигателе должно быть 2,6 фунт/кв. дюйм для двигателя A12. Для других Датсунов от 3.0 и 3.8 нормально на всех оборотах двигателя.

  • Ниже 2,6 — плохо
  • Выше 3,8 — это плохо

Если давление значительно выше со штатным топливным насосом, замените насос. Если давление низкое, замените насос .

Манометр

Все, что нужно, это простой вакуумметр/манометр. Одолжите один или купите один (около 25 долларов в Sears).

Большинство вакуумметров для устранения неполадок также могут проверять давление топлива

датчик проверки топливного насосаᴳ

  1. Отсоедините трубопровод от карбюратора, подсоедините шланг, идущий в литровую емкость.Я использовал бутылки из-под газировки и жестяные банки
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать при 1000 об/мин в течение одной минуты (используйте секундомер)

450 куб. см или более следует закачивать

Если качает менее 450 см3, попробуйте провести тот же тест, но без топливного фильтра

  • При улучшении замените топливный фильтр
  • Если этого не происходит, скорее всего, насос неисправен. Это также может быть забитая линия, но это не слишком распространено, если только машина не стояла годами без движения.

Если карбюратор пустой, если смотреть через смотровое стекло карбюратора, то потребуется значительное прокручивание коленчатого вала, чтобы заполнить чашу.Двигатель не запустится, пока чаша не будет заполнена примерно на 1/2.

Низкий

Низкое давление или низкий объем могут быть вызваны:

  • Забитый фильтр
  • Неисправный насос
  • Засорение топливной магистрали — особенно если автомобиль простоял годами
  • Запорный клапан отсечки топлива (топливный кран)
  • Двигатель запускается, но не работает на холостом ходу: Антидизельный клапан

Высокий

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая громкость не проблема. Это не вызовет проблем с карбюратором.

Высокое давление — это плохо. Причины включают:

  • Неверная или не соответствующая спецификации пружина топливного насоса. Пружина регулирует давление. Замените насос.
  • Электрический топливный насос. Заменить механическим насосом стандартного типа.
    • многие электрические насосы имеют слишком высокое давление
    • регулятор давления топлива — многие через какое-то время выходят из строя

ПРИМЕЧАНИЕ: Засорение топливопровода или карбюратора не может привести к высокому давлению. Давление контролируется штатным топливным насосом.

То же касается отсутствия обратной линии — это не приведет к выходу насоса под высоким давлением. Однако, если бак находится под давлением, он может протолкнуть топливо через насос. Чтобы исключить это, повторите проверку давления топлива при снятой крышке заливной горловины топливного бака.

Проверка давления и объема топлива

Советы по безопасности: Перед установкой манометра и проверкой давления топлива необходимо безопасно сбросить остаточное давление, чтобы снизить опасность возгорания при открытии топливопровода.При открытии топливной системы рекомендуется иметь огнетушитель.

Общие места подключения манометра находятся на топливной рампе, топливном фильтре или клапане холодного пуска с использованием SST № 09268-45012 и № 09268-45013-01. Следует всегда соблюдать инструкции по ремонту. Всякий раз, когда открывается соединение топливного шланга, защищенное медной уплотнительной прокладкой, следует использовать новую прокладку при повторном закреплении шланга после обслуживания.

Тесты давления и объема топлива можно разделить на шесть отдельных областей.

Следующие тесты и спецификации являются общими рекомендациями; обратитесь к руководству по ремонту за фактическими спецификациями и процедурами.

Условия тестирования

Тип А

36 фунтов на квадратный дюйм)

Тип B (41 фунт/кв. дюйм)

Мин.

Макс.

Мин.

Макс.

Пуск двигателя

33 фунт/кв. дюйм

40 фунтов на квадратный дюйм

38 фунтов на квадратный дюйм

46 фунтов на квадратный дюйм

Двигатель работает (шланг регулятора подключен)

23 фунт/кв. дюйм

30 фунтов на квадратный дюйм

33 фунт/кв. дюйм

37 фунтов на квадратный дюйм

Двигатель работает (шланг регулятора отсоединен)

33 фунт/кв. дюйм

40 фунтов на квадратный дюйм

38 фунтов на квадратный дюйм

46 фунтов на квадратный дюйм

Остаточное давление при выключенном двигателе (через 5 минут)

> 21 фунт/кв. дюйм

> 21 фунт/кв. дюйм

Максимальное давление насоса* (точка сброса давления)

50 фунтов на квадратный дюйм

85 фунтов на квадратный дюйм

50 фунтов на квадратный дюйм

85 фунтов на квадратный дюйм

Минимальный объем доставки (через 30 секунд)

1 литр

1 литр

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Выполняйте эту проверку только в течение достаточного времени, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимальной спецификации; существует риск срыва соединительного шланга с насоса.Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания давления показывают, что давление топлива ниже нормального.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Выполняйте этот тест только в течение достаточного времени, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимальной спецификации; существует риск срыва соединительного шланга с насоса. Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания давления показывают, что давление топлива ниже нормального.

Продолжить чтение здесь: Топливные форсунки

Была ли эта статья полезной?

Давление топлива — проверка

Давление топлива — проверка

FUEL-01, Давление топлива — проверка


Версия для печати Acrobat Инструменты
  • Манометр давления топлива (P 378 или VW 1318)
  • Адаптер для соединения топливной рампы (12 x 1.резьба 50 мм) (если не используется заводской калибр) *
  • Тряпки для ловли

* Обратитесь к FUEL-20 за инструкциями по изготовлению адаптера для манометров топлива с неметрической резьбой.
Характеристики давления топлива
Все 8V 944 и 944 Turbos
Двигатель остановлен — перемычка реле 2,5 бар +/- 0,2 бар (36 фунтов на кв. дюйм изб. +/- 3 фунта на кв. дюйм изб.)
Двигатель работает на холостом ходу 2 бар +/- 0.2 бар (29 фунтов на кв. дюйм +/- 3 фунта на кв. дюйм изб.)
Давление утечки за 20 минут 1 бар (14,5 фунт/кв. дюйм изб.)
Все 16 В 944
Двигатель остановлен — перемычка реле 3,8 бар +/- 0,2 бар (55 фунтов на кв. дюйм изб. +/- 3 фунта на кв. дюйм изб.)
Двигатель работает на холостом ходу 3,3 бар +/- 0,2 бар (48 фунтов на кв. дюйм изб. +/- 3 фунта на кв. дюйм изб.)
Давление утечки за 20 минут 2 бар (29 фунтов/кв. дюйм изб.)

Процедура

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Приготовьте тряпки для сбора топлива, которое может вытечь из топливной рампы при снятии торцевой крышки.Будьте осторожны при снятии торцевой крышки топливной рампы, так как топливная рампа может находиться под высоким давлением.

  1. Снимите крышку с конца топливной рампы (автомобили 8V). На конце топливной рампы есть уплотнительный шарик (по сути, шариковый подшипник). Обязательно поймайте уплотнительный шарик при снятии крышки. На автомобилях с напряжением 16 В крышка находится на стороне топливной рампы, ближайшей к впускному коллектору, между впускными патрубками 1 и 2.
  2. Прикрепите манометр к концу топливной рампы. Для большинства манометров вам понадобится какой-либо адаптер для крепления манометра.Более дорогие комплекты датчиков давления топлива будут включать метрические адаптеры. Я изготовил свой собственный адаптер, используя старую торцевую крышку топливной рампы, которую я просверлил и нарезал резьбу, чтобы установить адаптер (трубная резьба на резьбу SAE), который будет работать с моим манометром давления топлива Craftsman 0-100 фунтов на квадратный дюйм.
  3. На автомобилях раннего выпуска (до 1985.5 г.) снимите реле топливного насоса, расположенное на панели реле/предохранителей под приборной панелью со стороны водителя (левостороннее рулевое управление).
  4. На автомобилях последних моделей снимите реле DME, расположенное на панели реле/предохранителей под капотом.
  5. На панели, где было снято реле, перемычка клемм 30 и 87b. Если вы не уверены в номерах клемм, посмотрите на маркировку клемм на нижней стороне реле. После установки перемычки топливный насос должен запуститься.
  6. Сравните показания указателя давления топлива со значениями «Двигатель остановлен — перемычка реле» в таблице технических характеристик давления топлива для вашего автомобиля.
  7. Снимите перемычку, установите реле и запустите двигатель.
  8. Сравните показания манометра со значением «Двигатель работает на холостом ходу» в таблице технических характеристик давления топлива для вашего автомобиля.
  9. Значения, значительно превышающие указанные в спецификации, обычно указывают на проблему с регулятором давления топлива. Значения значительно ниже значений спецификации обычно указывают на проблему с топливным насосом или забитым топливным фильтром.
  10. После того, как двигатель поработает на холостом ходу, остановите двигатель и дайте автомобилю постоять 20 минут, чтобы проверить герметичность топливной системы.
  11. Через 20 минут сравните показания манометра со значениями «20 Minute Leakdown» в таблице технических характеристик давления топлива.
  12. Значения, значительно ниже указанных в спецификации, обычно являются результатом неисправности обратного клапана (сторона подачи топливного насоса). ПРИМЕЧАНИЕ

    Приготовьте тряпки для сбора топлива, которое может вытечь из топливной рампы при снятии торцевой крышки. Будьте осторожны при снятии торцевой крышки топливной рампы, так как топливная рампа может находиться под высоким давлением.

  13. После завершения всех проверок снимите датчик давления топлива с топливной рампы.
  14. Замените уплотнительный шар и торцевую крышку на конце топливной рампы.Затяните крышку до 22 Нм (16 фут-фунтов).

Clark’s Garage 1998


Неисправный топливный насос, датчик давления топлива может вызвать код двигателя P0087

Индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживайте двигатель» вашего автомобиля может мигать по более чем 1400 различным причинам. Свет является частью бортовой системы диагностики (OBD) вашего автомобиля и может указывать на что угодно, от незакрепленной крышки бензобака до серьезного ремонта, такого как каталитический нейтрализатор. Вот еще один пример проблемы, которая может вызвать срабатывание индикатора…

Код неисправности: P0087 Давление в топливной рампе/системе — слишком низкое

Некоторые автомобили оснащены безвозвратной подачей топлива.Это означает, что топливный насос может изменять свою скорость для подачи топлива по мере необходимости, а не постоянно работать с постоянной скоростью.

На топливной рампе есть датчик, который контролирует давление топлива и определяет, нужно ли автомобилю больше или меньше топлива. Когда блок управления двигателем M (ECM) вашего автомобиля записывает код P0087, это означает, что давление топлива в системе ниже спецификации.

Симптомы диагностического кода неисправности P0087 могут включать пропуски зажигания из-за обедненного топлива, а также автомобиль может работать неровно или ему не хватает мощности при ускорении.

Возможные причины:
  • Слабый топливный насос, засоренный фильтр или сетчатый фильтр, забитый топливопровод
  • Неисправность модуля привода топливного насоса
  • Неисправен датчик давления топлива

Возможные решения:
  • Проверка давления топлива в топливной рампе или трубопроводе
  • Осмотрите все топливопроводы
  • Проверить наличие повреждений топливного фильтра
  • Проверить наличие повреждений топливного бака

Что делать, если загорается индикатор «Проверить двигатель»

Когда загорается индикатор Service Engine Soon, вы не будете знать, вызвано ли это ошибкой P0087 или совершенно другой проблемой.Первое, что мы советуем, это подтвердить, что это индикатор «Service Engine» или «Check Engine». Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Если это лампочка двигателя, проверьте, не виновата ли крышка бензобака. Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта и что на ней нет ржавчины или мусора, препятствующего ее герметизации. Если все подтвердится, и свет не выключится в течение следующих нескольких миль, вам нужно записаться на прием в Auto Lab для дальнейшего тестирования. Мы сможем получить код(ы) и провести точечное тестирование, чтобы выявить фактического виновника.Оттуда мы можем предоставить точную оценку стоимости ремонта.

См. наше подробное руководство о том, как действовать, когда загорается сигнальная лампа на приборной панели.

7 признаков низкого давления топлива (и 6 частых причин)

Транспортному средству для правильной работы требуется надлежащая подача топлива в двигатель.

Топливная система автомобиля состоит как минимум из 4 компонентов, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который контролирует все.

Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, вы практически не почувствуете реакции двигателя автомобиля.

В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие при низком давлении топлива, и причины его возникновения. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые вы можете заметить, если давление топлива низкое:

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является отсутствие отклика дроссельной заслонки или заглохший двигатель. Вы также можете заметить такие признаки, как затрудненный запуск автомобиля, индикатор проверки двигателя на приборной панели, пропуски зажигания или низкая производительность.

Как видите, многие проблемы могут возникнуть из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе для правильной топливно-воздушной смеси.Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

Признаки низкого давления топлива

1. Дроссельная заслонка не отвечает

Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры. Если вы чувствуете какие-либо задержки в приемистости вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Низкое давление топлива также затруднит запуск двигателя автомобиля.В момент старта автомобилю требуется много топлива, и если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

Вам может показаться, что для запуска автомобиля требуется больше времени, или, возможно, для успешного запуска требуется более одной попытки. Вы также можете услышать плеск при попытке завести машину.

3. Двигатель с остановкой

Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива.Это может быть связано с колебаниями и резкими перепадами давления топлива.

4. Загорается индикатор Check Engine

В современных автомобилях с электронным управлением есть датчик давления топлива, который интеллектуально вычисляет, если что-то идет не так с давлением топлива.

Обычно при такой проблеме вы получаете код P0190, сопровождающий вашу проблему. Если загорается индикатор проверки двигателя, вам следует прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

5.Турбо-лаг

Многие люди могут не иметь турбины в своих автомобилях, но у тех, у кого она есть, есть другой способ узнать, что что-то не так с их давлением топлива.

Турбосистема использует воздух и сжимает его, создавая эффект турбины на двигатель, позволяя ему создавать больше мощности.

Однако, если вы чувствуете, что ваш турбонагнетатель слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с давлением топлива.

6. Осечки

Низкое давление топлива в топливной системе вызовет некачественную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание.Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

К счастью, топливная система автомобиля требует лишь незначительных доработок. Иногда проблема незначительна, а иногда она может быть огромной.

7. Низкая производительность

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливно-воздушная смесь, что приводит к резкому снижению производительности вашего автомобиля.

Если вы чувствуете, что производительность вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пришло время проверить давление топлива.

6 Причины низкого давления топлива

Наиболее распространенными причинами низкого давления топлива являются забитый масляный фильтр или неисправный топливный насос. Это также может быть вызвано плохим регулятором давления топлива, заклинившей топливной форсункой, датчиком давления топлива или поврежденной линией давления топлива.

Вот более подробный список наиболее частых причин низкого давления топлива:

1. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр очищает топливо, поступающее в двигатель. Топливный фильтр следует менять через определенные промежутки времени, и если вы его давно не меняли, то это может быть связано с забитым топливным фильтром, вызывающим низкое давление топлива.

2. Неисправность топливного насоса

Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее распространенной причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос начинает работать медленнее или повреждается внутри, из-за чего он не может подавать достаточное количество топлива в двигатель. Это приводит к низкому давлению топлива.

3. Неисправный регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, он может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе.Эта часть не очень часто выходит из строя, но это может случиться.

4. Заклинившая топливная форсунка

Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может привести к низкому давлению топлива в рампе. Вы часто будете замечать это по кодам пропусков зажигания в определенном цилиндре одновременно.

5. Плохой топливопровод

Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск наехать на камень или что-то подобное.

Топливные трубки под автомобилем часто изготавливаются из стали или алюминия, и если вы наткнетесь на камень, есть риск, что они сожмутся, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

6. Датчик давления топлива

Датчик давления топлива определяет давление в топливной рампе. Некоторые автомобили имеют электрические регуляторы давления топлива, которые контролируются датчиком давления топлива.

Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может привести к тому, что регулятор давления топлива сбросит давление топлива.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*