Как прокачать стойки перед установкой: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Содержание

Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор. Как прокачать масляный амортизатор. Прокачка масляного амортизатора.

Каждый обладатель транспортного средства, вне зависимости от его марки и габаритов, безусловно осведомлен, какую значимую роль отыграют амортизаторы в конструкции автомобиля. Их основные задачи — гашение вибрации подвески, повышение контроля управляемости автотранспортом, улучшение контакта колес с дорожным полотном. Амортизаторы, ровно как и любые другие элементы автомобиля, требуют к себе бережного и внимательного отношения, систематического обслуживания, тщательного подбора, а также правильной установки. Об этом далее в статье. 

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Транспортное средство при разгоне «приседает» назад, разгружая передние и нагружая задние колеса, что снижает их сцепление с дорожным покрытием. При торможении же все наоборот. Как в первом, так и во втором случае, идеальным было бы положение, при котором машина сохраняла бы свою нормальную «горизонтальную» позицию.

Примерно такая же картина наблюдается и при маневрировании, однако нагрузка здесь смещается по сторонам автомобиля, а не по осям.

Амортизаторы удерживают колеса в постоянном контакте с дорожным полотном, чтобы водитель не потерял контроль над транспортным средством. Устанавливаются стойки непосредственно возле колес автомобиля.

Какие масляные амортизаторы лучше

  1. KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.
  2. Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
  3. Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
  4. Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.
  5. Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
  6. Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
  7. Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачку масляных амортизаторов производят для приведения их в рабочее состояние:

  1. Чтобы не осталось масло или воздух (газ подпора) во внутренней гильзе стойки, что может привести к выходу амортизатора из строя.
  2. Чтобы диагностировать вероятное заклинивание клапанного механизма стойки или прочие неисправности.

Если обычный двухтрубный амортизатор перед установкой на транспортное средство не прокачать, может выйти из строя его поршневая группа. К тому же, в таком случае гарантия на изделие не распространяется, то есть — это попросту «деньги на ветер».

Важно знать, что в сопротивлении клапанного механизма могут наблюдаться несущественные провалы, что не считается неисправностью, поскольку это никак не отражается на общей работоспособности устройства.

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

  1. Амортизаторы прокачиваются вертикально (штоком вверх).
  2. После выполнения прокачки стойки, ее следует держать в вертикальном положении, штоком вверх, пока не установите ее на транспортное средство.
  3. Некоторые конструкции амортизаторов предусматривают систему для слива масла. Способы: либо с помощью технологической канавки, которая находится вверху штока, либо путем провала штока внутрь стойки. В последнем случае, шток стойки следует оставлять несжатым на 2-3 сантиметра. В первом случае, шток сжимают до технологической канавки, что расположена на нем.

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Амортизаторы типа «Мак-ферсон» являются стандартными для современных автомобилей.

Поэтому технологию прокачки стоек мы рассмотрим на их примере:

  1. Переворачиваем амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков сжимаем его.
  2. Фиксируем амортизатор в данном положении на три секунды.
  3. Переворачиваем амортизатор вверх штоком, придерживая шток, и фиксируем его на шесть секунд в данном положении.
  4. Далее плавно выдвигаем шток до конца хода.
  5. Снова переворачиваем стойку штоком вниз, делаем небольшую паузу (три секунды) и повторяем процедуру. Количество подходов — от 1 до 6.

При третьем подходе произведите контрольное действие — амортизатор расположен вертикально, штоком вверх, короткими резкими движениями убеждаемся в том, что ход штока плавный. Поршень также должен двигаться плавно, без провалов.

Советы профи

Прокачку амортизатора можно считать завершенной, если все нормально и движение штока плавное. Аналогичные мероприятия по прокачке производим и с прочими стойками перед монтажом на транспортное средство. Рекомендуется, однако не обязательно, производить замену амортизаторов попарно, т. е. одновременно на одной оси.

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизаторы в автомобиле используются для гашения колебаний подвески. От этой характеристики зависит не только комфорт во время управления транспортным средством, но и управляемость машиной. В таком случае необходимо знать, как прокачать амортизаторы перед установкой своими силами.

Необходимость в прокачке

Обязательным атрибутом рабочего механизма является специальная гильза. Если внутрь нее проникает даже небольшой объем воздуха извне, то выполнять свои функции в нормальном объеме она не сможет. В таком случае прежде чем монтировать такие стойки потребуется устранить воздух из них, будь то новые изделия или с пробегом.

Важно знать, что воздух может проникать внутрь разгерметизированной гильзы во время дефектовки или в процессе ремонтных работ.

В процессе хранения либо транспортировки новых деталей масло может в небольшом количестве вытекать наружу. Его место заполняет окружающий нас газ. Вследствие этого подвеска начинает стучать даже при условии установки новых запчастей.

Чтобы избежать негативных последствий, потребуется прокачка амортизаторов.

В некоторых случаях подобные манипуляции проводятся с установленными на автомобиле стойками, если слышатся посторонние звуки во время движения. Их причиной может быть не только использование комплектующих невысокого качества, но и особенности эксплуатации ТС.

Основными целями, которые преследуются во время прокачивания, являются:

  • удаление из рабочих полостей излишков воздуха либо посторонних жидкостей, если таковые имеются;
  • мониторинг работоспособности клапанов;
  • определение иных возможных неполадок в работе стоек;
  • упреждение или выявление нарушения нормального режима функционирования.

Не стоит относить к неисправностям наличие разницы в скорости перемещения поршня или проявляющиеся возможные провалы. Подобные факторы не отражаются на функционале стоек.

Каким образом выполнить все правильно

Работать можно с разными типами амортизаторов, включая, разборные, неразборные, передние, задние, двух- или однотрубные варианты. Чтобы правильно прокачать амортизаторы не требуются дорогостоящие стенды или сложные инструменты. Достаточно иметь в наличии рукавицы, способные защитить от грязи и травм.

Из некоторых амортизаторов придется сливать масло, чтобы заменить его на новое. После прокачки до установки необходимо будет поддерживать вертикальное состояние изделий. Иначе возникает риск повторного проникновения воздуха внутрь.

Слив масла проводится разными способами. Один вариант подразумевает опускание поршня вниз, оставив запас хода примерно в 3 см. Также в верхней части имеется специальная канавка, через которую проводят слив.

Работа с газовыми амортизаторами

Чтобы работа оказалась результативной, необходимо с каждым типом стоек правильно обращаться. В противном случае рабочая часть быстро выйдет из строя и станет нуждаться в ремонте. Разберемся, как прокачать стойки перед установкой, внутри которых находится азот.

Перед процессом переворачиваем деталь штоком вниз.

В течение нескольких секунд проводим плавное сжатие и фиксацию в такой позиции. Переворачиваем вертикально и удерживаем таким образом в течение 6 с. Теперь выдвигаем шток на максимум, после чего проводится финальная операция – вертикальное переворачивание.

Работа с масляными моделями

Манипуляции с заполненными малом амортизаторами отличаются от действий с газовыми образцами. Необходимо обязательно придерживаться алгоритма:

  • берем деталь таким образом, чтобы шток оказался внизу;
  • плавно сжимаем до упора обе части;
  • продолжаем давить и оставляем на 2–3 секунды в таком вертикальном положении;
  • не снижая давление, переворачиваем вертикально на 180 градусов;
  • удерживаем в течение 6 секунд, что позволит выйти проникшему внутрь воздуху;
  • выдвигаем максимально шток;
  • снова переворачиваем амортизатор так, чтобы шток направлен был вниз на протяжении 3 секунд.

Операция повторяется не менее 3 раз в указанном порядке. Принято считать, что оптимальным количеством подходов является 5–6 раз.

После третьего раза переворачиваем стойку, чтобы шток был вверху, и делаем резкие короткие рывки для сжатия. При этом ход должен быть плавным без явных провалов. Если все работает хорошо, то проводим попарную замену амортизаторов.

Работа с газомасляными амортизаторами

Рекомендуем прокачивать новые стойки и бывшие в употреблении перед установкой на автомобиль. Для этого выполняется пошаговый алгоритм:

  • переворачиваем вертикально, чтобы цилиндр оказался вверху;
  • сжимаем и удерживаем сжатым несколько секунд;
  • переворачиваем сжатым и медленно вытягиваем цилиндр в первоначальную позицию.

Действия повторяем в течение 3–4 циклов, останавливаясь на небольшие промежутки времени в несколько секунд. Важно не переворачивать снова амортизатор, иначе потребуется пройти все пункты повторно. После установки на автомобиль может слышаться легкое «чавкание» от надавливания на крыло. Это является нормой и не нуждается в исправлении.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как правильно прокачать стойки амортизатора | Автомеханик

Правильная прокачка стоек амортизатора позволит обеспечить эффективность и долговечность всей подвески автомобиля. А вот если автовладелец пренебрегает такой работой и не прокачивает амортизаторы, то в скором времени стойки выйдут из строя, потребовав дорогостоящей замены и ремонта всей подвески автомобиля. Поговорим поподробнее о том, как правильно прокачивать стойки амортизаторов перед установкой таких элементов на автомобиль.

стойка амортизатора

стойка амортизатора

Правильная прокачка стоек амортизаторов

В сети Интернет можно найти десятки различных рекомендаций и лайфхаков как прокачивать амортизаторы перед их установкой на автомобиль. При этом необходимо понимать, что такая работа хотя и является важной процедурой, но выполняется она не во всех случаях. В первую очередь необходимо будет ознакомиться с инструкцией к конкретным амортизаторам, дело в том, что отдельные производители используют специальную конструкцию своих амортизаторов, которая не подразумевает их прокачки.

В определенных случаях неправильно выполненная прокачка и даже сам факт её проведения может привести в негодность шток амортизатора, и в последующем использовать такие запчасти будет невозможно. Именно поэтому в обязательном порядке следует изучать инструкцию, а, приобретая амортизаторы, отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют полную комплектацию, в том числе с необходимой документацией.

Основная цель такой прокачки – это удаление воздуха, который может быть внутри амортизатора. Эта процедура правильно распределяет масло по штоку и главному цилиндру, обеспечивая в последующем комфорт во время езды на автомобиле. Автовладельцу, выполняющему такую правильную подготовку амортизаторов, следует помнить о том, что их прокачку нужно выполнять непосредственно перед установкой детали на автомобиль, так как в последующем переворачивать стойку амортизатора уже не рекомендуется.

Проверка стоек

Проверка стоек

Пошаговый алгоритм действий

Выполняя самостоятельную прокачку штока амортизатора, необходимо вооружиться ветошью, что позволит избежать загрязнения и повреждения рук. Действовать необходимо аккуратно, не выгибая шток, не используя для этой работы молоток или подобные подручные средства.

1. В первую очередь необходимо перевернуть стойку амортизатора штоком вниз, после чего додавить её до упора руками сверху.

2. После этого амортизатор переворачивается, удерживая шток в крайнем положении около 5 секунд.

3. Отпускают шток, после чего он самостоятельно примет первоначальное положение.

Такую процедуру необходимо повторить несколько раз, стойка должна двигаться с одинаковой скоростью и без рывков, что свидетельствует о полном отсутствии воздуха в масле. В том случае, если автовладелец будет пренебрегать такой правильной прокачкой, в последующем могут появиться вибрации и стуки, устранить которые будет попросту невозможно.

В последующем установка такого правильно прокаченного амортизатора на автомобиль не представляет особой сложности. Стойка будет функционировать в течение 30-50 тысяч километров пробега, обеспечивая необходимую мягкость хода и гарантируя правильную работу всей подвески на автомобиле. Тогда как, пренебрегая прокачкой амортизатора, можно столкнуться с такой ситуацией, когда он потребует замены буквально через 10-15 тысяч километров пробега. Все это существенно увеличивает расходы автовладельца на выполняемые ремонтные работы и эксплуатацию автомобиля.

задняя подвеска

задняя подвеска

Подведём итоги

Прокачка штока амортизатора – это достаточно простая процедура, которая позволяет удалить из масла возможные пузырьки воздуха. Выполнив такую работу, можно не только предупредить появление вибрации и стуков амортизатора, но и существенно продлить его срок службы. Нужно лишь помнить о том, что перед тем как приступать непосредственно к такой прокачке следует изучить инструкцию, где будет указано, можно или запрещено проводить такие работы с конкретной моделью амортизаторов. Сам алгоритм работы не представляет особой сложности, поэтому с такой задачей справится каждый автовладелец.

Правильная прокачка стоек амортизаторов перед их установкой на автомобиле позволит улучшить плавность хода машины, предупредив при этом преждевременный выход из строя всей подвески.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул.

Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Встроенный микрофон для томов Kelly SHU™ Установка:

Следующее руководство описывает внутреннюю установку системы крепления микрофона серии Kelly SHU Composite™ внутри 14-дюймовой стойки или напольного тома. Если вы решите использовать серию Kelly SHU Pro™ внутри своих томов, процедура установки будет такой же.

Наличие микрофона внутри стоечных барабанов для томов уменьшает перекрестные помехи на громких сценах, и вы можете удобно транспортировать барабан с микрофоном на месте.Система Kelly SHU™ сэкономит вам время при установке и демонтаже. Кроме того, отказ от зажима для микрофона или стойки для микрофона также уменьшит беспорядок на сцене и освободит вам часть места на стойке.

Установка системы не заглушает барабан, и после установки и настройки почти полностью сохраняется первоначальный резонанс барабана.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваш барабан имеет диаметр 16 или 18 дюймов, у нас есть таблица внизу этой страницы, в которой указаны длины поддерживающих шнуров для корпусов барабанов этого размера.Процедуры установки будут такими же, как описано здесь.

Системы
Kelly SHU™ легко помещаются внутри корпусов барабанов томов диаметром 14 дюймов и более.

Барабан, используемый в данном руководстве по установке, представляет собой барабан с 8 проушинами, диаметром 14 дюймов и глубиной 12 дюймов. Монтажный блок будет подвешен на шести амортизирующих изоляционных шнурах. Перед началом установки рекомендуется снять обе головки барабана, чтобы получить полный доступ к внутренней части корпуса барабана.Мы также советуем пользователям определить способ извлечения микрофонного кабеля XLR из барабана после установки системы Kelly SHU™. Наша система No-Drill Kelly SHU Connectorz™ предназначена для такого использования, однако вы можете иметь в виду свою собственную систему проводки. Если ваш барабан представляет собой концертный том или гонг без резонансного пластика, доступ к кабелю XLR не будет проблемой.

Создайте свою опору.

Создайте свою опору.
Из отрезка резинового изолирующего шнура, входящего в комплект системы Kelly SHU™, острыми ножницами отрежьте следующие части:
4 части по 3. Длина 75 дюймов (95 мм).
2 шт. длиной 3,25 дюйма (82 мм).

Прикрепите крюк системы Kelly SHU (всего 12 шт.) к каждому концу только что отрезанных кусков поддерживающего шнура. Отложите на потом.

Установка кожаной отделки салона.
Найдите кожу для внутренней установки, входящую в комплект системы Kelly SHU™. Установите 6 кож в положения, показанные здесь. Чтобы установить кожу, удалите нужный крепежный винт, сложите кожу пополам и проденьте винт через отверстия в кожаной полосе.Установите винт в исходное положение и плотно затяните.

Установите два поддерживающих троса.
Используя два самых длинных шнура поддержки системы Kelly SHU™, которые вы построили ранее, проденьте их через две кожи, как показано здесь. Крючки поддерживающего шнура откинутся назад и войдут в отверстие в монтажном блоке.

Подключение к креплению SHU.
Начните внутреннюю установку Kelly SHU™, зацепив каждый из четырех доступных крючков поддерживающего шнура за соответствующие отверстия в креплении SHU, как показано здесь.

Установите еще два поддерживающих троса.
Как и в предыдущем шаге, проденьте два других поддерживающих шнура Longest Kelly SHU™, которые вы построили ранее, через противоположные участки кожи. Закрепите последние четыре крючка опорного шнура в монтажном блоке Kelly SHU™ прямо напротив первых. Это оставляет два отверстия в монтажном блоке SHU открытыми для следующего шага.

Подсоедините крюки к SHU.
Вставьте последние четыре крючка опорного шнура в монтажный блок Kelly SHU™ прямо напротив первых.Это оставляет два отверстия в монтажном блоке SHU™ открытыми для следующего шага. ПРИМЕЧАНИЕ. Монтажный блок здесь может показаться немного рыхлым и ослабленным, однако он хорошо затянется, когда мы добавим оставшиеся два поддерживающих шнура.

Закрепите и стабилизируйте установку.
Прикрепите два оставшихся поддерживающих шнура к кожаным ремням на дальнем конце корпуса барабана, по одному с каждой стороны. Эти два должны быть двумя более короткими шнурами, которые вы построили ранее. Продвигая монтажный блок SHU™ к центру барабана, зацепите два последних крючка поддерживающего шнура в центральных отверстиях с каждой стороны крепления SHU™, как показано на рисунке.

Используйте свой любимый микрофон Tom Drum.
Теперь система SHU™ готова принять выбранный вами микрофон для тома. Установите микрофон на SHU™ в желаемом положении и убедитесь, что все надежно закреплено и работает, прежде чем закрывать барабан для настройки и игры. Если вы ищете средство для подключения микрофона к вашей акустической системе, мы предлагаем наш Kelly SHU Connectorz™, показанную выше систему соединения XLR без сверления без пайки. Система XLR приобретается отдельно.

Длины опорных шнуров для корпусов барабанов Размеры:

Длина указана ТОЛЬКО для материала поддерживающего шнура. Исключает дополнительную длину крючка.
Корпуса барабанов диаметром 16 дюймов:

  • Первичные опорные тросы (x4) = 4 3/4 дюйма
  • Второстепенные опорные тросы (x2) = 3 7/8 дюйма

Корпуса барабанов диаметром 18 дюймов:

  • Основные опорные шнуры (x4) = 6 дюймов
  • Второстепенные опорные шнуры (x2) = 5 1/4 дюйма

Запатентованная система крепления микрофона Kelly SHU™. Внутренние амортизирующие крепления для микрофона тома.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Kelly SHU Connectorz™ — система разъемов XLR без пайки без сверления
Kelly SHU Accessoryz™ — комплекты для установки XLR-разъема «папа»
Heil Sound, Inc.

Как прокачать тормоза Shimano: пошаговые инструкции

поддерживается читателями. Мы можем получать комиссию за продукты, приобретенные по ссылкам на этой странице. Узнайте больше о нашем процессе здесь

Когда дело доходит до обслуживания тормозов, необходимо прокачать тормоза, чтобы убедиться, что они работают так, как должны.Даже при регулярном техническом обслуживании тормозные колодки нередко изнашиваются, минеральное масло портится, а воздух попадает в тормозную систему.

В этом руководстве рассказывается, как прокачать тормоза Shimano, так как это один из самых популярных поставщиков тормозов. Если ваш велосипед оснащен тормозами Shimano, вы можете следовать этому руководству, чтобы правильно прокачать тормоза. Продолжай читать!

Какие инструменты мне нужны?

Прокачка тормозов жизненно необходима. В какой-то момент вы можете наслаждаться некоторыми из лучшие велосипедные дорожки 7 лучших велосипедных маршрутов в мире | Си-Эн-Эн Путешествие Однако некоторые велосипедисты предпочитают, чтобы их поездки были немного более драматичными.Возможно, даже живописный, отдаленный и трудный. издание.cnn.com в мире, а в следующем ваш велосипед может выйти из строя из-за пузырьков воздуха.

Основные инструменты, которые вам понадобятся, включают шестигранные ключи, отвертку с крестообразным шлицем и гаечный ключ на 7 мм. Вам понадобится тормозное масло или минеральное масло, и Shimano производит минеральное масло для обслуживания своих тормозов. Использование других типов жидкости может привести к повреждению тормозной системы и уплотнений в ней.

Shimano также предоставляет комплект для прокачки, который вам понадобится для прокачки тормозов.Комплект состоит из шприца, сливного стакана и маслосборника. Также требуется блокировка прокачки Shimano, хотя она не входит в комплект, поэтому ее необходимо приобретать отдельно.

Как прокачать тормоза Shimano

Теперь, когда вы приобрели все необходимые инструменты, мы углубимся в инструкции по прокачке тормозов Shimano. Существуют различные типы тормозов Shimano в зависимости от того, с каким из них был изготовлен ваш велосипед, или от того, модернизировали ли вы свою систему. Мы собрали весь процесс в три простых шага.

Шаг 1: подготовьте велосипед

Первым шагом к прокачке тормозов Shimano XT является подготовка велосипеда. Это включает в себя размещение вашего велосипеда на подставке в просторном месте, например, в гараже или на подъездной дорожке, и это невероятно просто, если вы используете шоссейный велосипед, такой как Micargi RD-7.

Велосипед следует разместить так, чтобы рычаги велосипеда были параллельны земле, и это можно сделать с помощью шестигранного ключа на 4 миллиметра.

Затем затяните хомут на рычаге тормоза, пока велосипед находится в этом положении.Если вы сделаете это в первую очередь, жидкость не выльется из тормозного рычага, пока вы прокачиваете велосипед.

Шаг 2. Отсоедините тормозные колодки

Теперь вам нужно снять тормозные колодки и сохранить их. Снимите колесо с тормоза, который вы хотите прокачать в первую очередь, будь то передний или задний, и отложите его в сторону. Он будет переустановлен после кровотечения. Если вы используете лучшую подседельную стойку с подвеской, вы также можете снять ее на время.

Затем выньте шплинт и с помощью шестигранного ключа на 3 миллиметра вытяните болт, соединяющий суппорт с тормозными колодками.Это освободит тормозные колодки для полного снятия, и вам нужно держать их подальше от минерального масла Shimano. Если они загрязнятся маслом, это отрицательно скажется на их тормозной способности.

Шаг 3: Добавьте блокировку прокачки Shimano

Следующим шагом в прокачке дисковых тормозов Shimano является установка прокачного замка на тормоз. При этом лучше всего выпрессовывать поршни суппорта с помощью шиномонтажного рычага, а не металлической отвертки. Последнее может привести к растрескиванию поршней и повреждению.

Возьмите замок Shimano, установите его в тормозной суппорт и закрепите его с помощью болта, которым крепятся тормозные колодки. Возьмите 3-миллиметровый шестигранный ключ и затяните блокировку прокачки в этом положении.

Шаг 4. Присоедините спускной стакан и маслосборник

Это шаг «два в одном», потому что вы помещаете спускной бачок и маслосборник на тормозной рычаг и суппорт соответственно.

Вам потребуется шестигранный ключ на 2,5 миллиметра, чтобы открутить винт с головкой, расположенный на бачке тормозного рычага, прежде чем прикреплять прокачной колпачок.Этот крошечный колпачковый винт и резиновое кольцо необходимы, поэтому сохраните их на потом.

Налейте минеральное масло Shimano в сливную чашку и прикрепите ее к рычагу с помощью винтов.

Имейте в виду, что нельзя перекрещивать выпускной колпачок или устанавливать его без резинового кольца. Последнее необходимо для предотвращения попадания воздуха в тормозную магистраль. Что касается нитей, то они пластичны и подвержены внезапному повреждению.

После установки стравливающего колпачка перейдите к тормозному суппорту, чтобы добавить емкость для сбора масла.Резиновый маслопровод должен быть вставлен в штуцер спускного отверстия, чтобы предотвратить выливание масла и проникновение воздуха. Этот штуцер расположен рядом с верхним болтом тормозного суппорта.

Затем вы подсоединяете маслосборник к линии, чтобы масло стекало внутрь, пока вы прокачиваете тормоза Shimano.

Шаг 5. Откройте тормозную систему, чтобы прокачать тормоза

Это важный этап прокачки шоссейных дисковых тормозов Shimano. Вам нужно будет открыть систему на суппорте и рычаге и удалить заглушку из середины прокачной чашки.Это направляет минеральное масло в резервуар рычага. Откройте выпускное отверстие суппорта на одну восьмую оборота с помощью ключа на 7 мм.

Если тормозная система открыта с двух сторон, минеральное масло будет вытекать из прокачного колпачка через систему и падать в улавливающий бачок. Сначала вы увидите грязное масло, прежде чем начнет капать свежее минеральное масло.

Продолжайте доливать масло в спускной колпачок, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему. Когда в чашке больше нет масла, а в улавливающую емкость поступает чистое масло, протолкните оставшуюся жидкость через линию с помощью рычага.Затем потяните рычаг и держите его закрытым, не создавая вакуума воздуха.

Закройте рычаг тормоза, с помощью ключа на 7 затяните выпускное отверстие, отпустите лезвие рычага и снова откройте отверстие. Сделайте это несколько раз.

Помните, что вам также необходимо прокачивать электрические велосипеды с компонентами Shimano, например, электрический велосипед YesBike 20 дюймов мощностью 500 Вт.

Шаг 6. Закройте отверстие для прокачки тормозного суппорта и очистите его

Теперь, когда ваши тормоза Shimano прокачаны, вы можете закрыть прокачной порт на тормозном суппорте с помощью гаечного ключа.Снимите маслоуловитель, очистите от пролитого масла и утилизируйте грязное масло.

Шаг 7. Подсоедините тормозные колодки

После очистки тормозного суппорта можно снова подсоединить тормозные колодки. Убедитесь, что он не соприкасается с каким-либо маслом, даже с тем, которое может быть на вашей руке. Закрепите подушечки шестигранным ключом и ватными булавками. Также поставьте колесо обратно.

Шаг 8. Удалите существующие пузырьки воздуха

Одна из причин, по которой мы учимся прокачивать тормоза Shimano, заключается в предотвращении образования пузырьков воздуха.Итак, прежде чем закончить, вы должны наполовину заполнить прокачной стакан и прокачать тормозной рычаг. Вы увидите, как пузырьки воздуха поднимаются вверх. Затем ослабьте зажим руля тормоза шестигранным ключом и откройте винт свободного хода на два оборота, чтобы получить больше пузырьков воздуха. Убедитесь, что вы не пролили масло и не впустили воздух.

Шаг 9: Установите колпачковый винт на спускной рычаг

Теперь, когда ваши тормоза Shimano полностью свободны от пузырьков воздуха, вы почувствуете более твердое ощущение рычага. Вы можете снять прокачную пробку с рычага тормоза после того, как заткнете ее и избавитесь от минеральной жидкости.Затем установите винт с головкой под ключ для герметизации тормозной системы с помощью шестигранного ключа на 2,5 мм.

Шаг 10: Завершите

Вы должны повторить процесс для второй шины, будь то передняя или задняя, ​​и использовать очиститель или обезжириватель, чтобы очистить велосипед и детали тормозов еще раз. Затем можно провести тщательная проверка обслуживания Лучшие советы, чтобы ваш велосипед был в рабочем состоянии | Велоспорт | Хранитель Обслуживание велосипеда важно по многим причинам, но для меня главными являются безопасность и тот факт, что если ваш велосипед работает правильно, вы получаете гораздо больше удовольствия от езды на нем.www.theguardian.com и возьми свой велосипед на пробную поездку.

Примечания по прокачке тормозов Shimano

Помимо описанного выше процесса прокачки тормозов Shimano, есть несколько полезных замечаний, о которых следует помнить.

  • Если после завершения процесса рычаг тормоза все еще кажется мягким, это признак того, что в нем все еще находятся пузырьки воздуха. Повторяйте восьмой шаг, пока он не станет твердым.
  • После этого важно смыть каждую каплю масла, чтобы предотвратить ее попадание на диски или колодки.
  • Возможно, вам придется снять аксессуары для велосипеда, например, переднюю стойку для велосипедов, а затем установить их обратно.
  • Не допускайте опорожнения бачка рычага тормоза от минерального масла.
  • Во избежание дальнейшего повреждения используйте только инструменты и минеральное масло производства Shimano.

Заключительные мысли

Если вы хотите получать удовольствие от езды на велосипеде без внезапных отказов или повреждений тормозов, важно прокачать тормоза и выполнить другие виды технического обслуживания.Это также продлит срок службы вашего велосипеда. Теперь, когда вы знаете, как прокачать тормоза Shimano, вы можете начать работу со всеми необходимыми инструментами.

Затем следуйте инструкциям, включенным в наше руководство по правильной прокачке тормозов Shimano, и наслаждайтесь поездкой по своим любимым трассам, не опасаясь несчастных случаев. Крайне важно прокачивать тормоза Shimano каждые шесть месяцев при проведении тщательного технического обслуживания. Вы также можете сделать это, когда заметите признаки, такие как мягкие рычаги, или нажмете на них, прежде чем они сработают.Другие процессы технического обслуживания можно выполнять чаще.

Ссылки

1.

7 лучших веломаршрутов мира | CNN Путешествие

Однако некоторые велосипедисты предпочитают более драматичные поездки. Возможно, даже живописный, отдаленный и трудный.

2.

Лучшие советы, чтобы ваш велосипед был в рабочем состоянии | Велоспорт | Хранитель

Обслуживание велосипеда важно по многим причинам, но для меня главными являются безопасность и тот факт, что если ваш велосипед работает правильно, вы получаете гораздо больше удовольствия от езды на нем.

Тормозные системы Hydratech — прокачка тормозов 101

Прокачка тормозов разочаровывает, особенно со всевозможными новыми компонентами. Самая большая проблема — крошечные пузырьки шампанского на отливках суппортов, тормозных магистралях, соединениях, фитингах и т. д. Сильное постукивание по суппортам резиновым молотком помогает освободить большую часть пузырьков шампанского, застрявших на шероховатых внутренних стенках суппортов. . Тем не менее, вы находитесь там, где должны быть, поскольку вы указываете, что педаль становится твердой примерно в 2 дюймах хода, что указывает на то, что вы действительно выполнили предварительную последовательность прокачки.Блоки гидроусилителя на самом деле являются противоположностью вакуумного усилителя в том смысле, что когда они выключены = высота педали во время подачи будет примерно на дюйм ниже, чем когда вспомогательный блок включен (двигатель работает).

Что делать дальше? Я бы перешел к другим конструктивным аспектам вашей сборки, зная, что ваши тормоза на 95% прокачаны. Как только вы будете готовы заставить его двигаться своим ходом, я предлагаю вам надежно поднять задние колеса над землей, а затем подать мощность двигателя на задние колеса.При вращающихся задних колесах убедитесь, что вы можете окончательно преодолеть крутящий момент двигателя с помощью торможения = доказывает, что вы можете безопасно остановить автомобиль во время первого рейса. Что вам нужно будет сделать, так это немного осторожно проехать на автомобиле по дороге, а затем еще раз прокачать тормоза. На самом деле движение автомобиля по дороге является ключом к избавлению тормозной системы от остатка воздуха, попавшего в различные части тормозной системы. Вибрации и толчки, возникающие при движении автомобиля по дороге, помогают вытряхнуть последнюю часть воздуха, попавшего в систему, наряду с температурой, возникающей на колесах при торможении в реальном времени.

Всегда удивительно, что когда вы думаете, что ваша система прокачана на 100 %, вы всегда можете уговорить еще немного выпустить воздух из тормозов после первого настоящего дорожного испытания. Также имейте в виду, что все новые тормоза на колесах всегда будут изначально «мягкими», пока колодки полностью не приживутся к роторам и все новое оборудование не будет по-настоящему обкатано. сборочная линия совершенно новая или недавно с заменой / обслуживанием тормозов.Обычно колодки изнашиваются/притираются в течение первых 100 миль, хотя в некоторых случаях это может занять до 500 миль (в зависимости от состава колодок и механической обработки роторов). Вы узнаете, что колодки полностью притерлись, когда вы больше не сможете видеть следы механической обработки на трущихся участках роторов. Ощущение педали также резко меняется по мере притирки колодок, что приводит к более четкому / жесткому отклику на педаль. Также обратите внимание, что гидравлический блок помощи при торможении также должен будет немного приработаться, поскольку мы устанавливаем эти блоки с максимально возможными зазорами в процессе тщательного выбора подгонки.Вы можете рассчитывать на более мягкую реакцию на педаль тормоза до тех пор, пока вспомогательный блок немного не ослабнет, воздух полностью не выйдет из системы PS, тормоза не будут повторно прокачаны после первоначальных дорожных испытаний и колодки не приработаются. Отличные результаты могут быть, как правило, найдено на отметке 70-100 миль фактического использования дороги!

Наконечники для прокачки тормозов:

*Всегда тщательно прокачивайте главный тормозной цилиндр перед установкой. Старый метод шланга по-прежнему приемлем, хотя последние методы прокачки тормозов с заглушенными портами в большинстве случаев на самом деле лучше.Когда порты тормозной магистрали закрыты, каждый раз, когда вы толкаете поршень внутрь, вы будете сжимать воздух в цилиндрах. Воздух нагревается при сжатии, и когда вы отпустите поршень MC, он вытолкнется из компенсационных отверстий вниз в нижней части колодцев для тормозной жидкости. Если ваши глаза острые, вы увидите эти пузырьки воздуха через тормозную жидкость, находящиеся в компенсационных отверстиях на дне колодцев для жидкости (выглядящие как серебряные шарики в просверленных каналах). Иногда вы можете убедительно выдавить эти пузыри, быстро последовательно перемещая поршень MC внутрь примерно на ¼ дюйма за раз.При методе прокачки MC с пробкой порта вы не можете получить «ложноположительный результат», как при использовании шлангового метода, поскольку вы без тени сомнения знаете, что MC полностью стравлен, когда вы больше не можете двигать поршень MC. внутрь более чем на ¼ дюйма, так как жидкости просто некуда деваться и жидкость не будет сжиматься. Если вы все еще чувствуете губчатость поршня рукой, значит, в MC все еще есть воздух. Если она губчатая в тисках во время прокачки на стенде, она будет губчатой ​​и после установки на автомобиль…

* Гравитационная прокачка, возможно, является одним из самых простых и эффективных методов прокачки тормозов.Обратите внимание, что это относится только к приложениям, где MC значительно выше, чем тормоза на колесах (системы с брандмауэром). К сожалению, системы с уличным стержнем, устанавливаемые под полом, не могут похвастаться простотой самотёка. Поскольку тщательно прокачанный MC является самой высокой частью системы, вы можете просто открыть винты для выпуска воздуха на колесах и откинуться на спинку кресла, позволяя силе тяжести и действию капиллярной тормозной магистрали делать свою работу! Тем не менее, все время следите за уровнем жидкости в MC, как если бы вы случайно позволили одному из колодцев с жидкостью в MC высосаться = вы только что выстрелили себе в ногу, требуя, чтобы вы начали все сначала (MC снова наполнится воздухом) ДОХ! Передние тормоза обычно начинают капать довольно быстро, так как они намного ближе к MC.После того, как передние части стали стабильно капать, закройте передние выпускные отверстия, а затем дайте задним подтянуться. Как только задние выпускные отверстия начнут стабильно капать, а воздух не булькает вверх и из выпускных отверстий, продолжайте и закройте задние выпускные отверстия. Доведите уровень тормозной жидкости до уровня в МС (примерно 5/8 дюйма от верха колодцев для жидкости), затем закройте крышку обратно на МС. Запрыгивайте внутрь автомобиля и несколько раз нажмите на тормоз. Если вам повезло, вы найдете достаточно твердую педаль в этот момент, и пришло время перейти к процедуре «накачать и удерживать», чтобы закончить кровотечение.Если вы еще не можете получить какую-либо педаль, в системе все еще должно быть много воздуха. Если это так, продолжайте и продолжайте прокачивать гравитацию. Если тормоза не хотят прокачиваться под действием силы тяжести, иногда вы можете заставить их работать, МЕДЛЕННО нажимая и отпуская педаль тормоза примерно в 2-3 дюймах от верха, с открытыми прокачными отверстиями на колесах. Да, вы всегда будете всасывать немного воздуха обратно внутрь, когда отпускаете педаль, хотя это все еще выигрышная игра, поскольку вы всасываете около 20% воздуха и производите 80% жидкости.Доступные на рынке спускные устройства немного помогают, препятствуя обратному всасыванию воздуха во время отпускания тормоза, поскольку они настроены на работу как односторонние обратные клапаны. ЕСЛИ МС не пропускает жидкость во время прокачки самотеком, поршень МС может быть предварительно нагружен (не позволяя достичь полного освобождения поршня МС от стопорного кольца на задней стороне МС). Ослабление MC вдали от усилителя тормозов может сдвинуть ситуацию с мертвой точки, поскольку это позволит поршню MC полностью освободиться, хотя это необходимо исследовать и при необходимости исправить, чтобы обеспечить определенное полное состояние отпускания тормоза поршня MC перед дорогой. использовать (в противном случае тормоз заблокируется, когда вы начнете движение автомобиля).

* Усложненные проблемы с прокачкой тормозов могут свести с ума даже самых опытных техников! Что вы делаете, когда все «правильно», но все равно не работает? В этом случае мы обычно советуем заглушить порты на МС латунными или стальными фитингами по мере необходимости. Если вы нажмете педаль тормоза с заглушенными портами MC, вы должны ожидать жесткой педали с небольшим ходом педали, поскольку жидкости просто некуда деваться. Если у вас не очень жесткая педаль с заглушенными портами МС, это означает, что либо МС все еще заполнен воздухом, либо сам МС неисправен.ЕСЛИ у вас очень жесткая педаль с заглушенными портами MC, то вы можете считать, что MC в порядке, и теперь вам следует только повторно подключить цепь переднего тормоза. Если педаль по-прежнему хорошая и твердая с подключенными только передними тормозами, то вы знаете, что проблема не в MC и передних тормозах. Затем снова подключите задний тормозной контур и посмотрите, как себя чувствует педаль тормоза — если она перешла в плохое состояние, то вы, по крайней мере, изолировали проблему от заднего тормозного контура (что обычно и бывает). Затем мы обычно предлагаем отсоединить тормозные магистрали 3/16 дюйма от гибкого шланга задней оси, а затем установить заглушки портов в гибкий тормозной шланг.Если вас встречает хорошая твердая педаль с заткнутым гибким шлангом, то вы должны подключить только один из двух задних тормозов. Если ваша педаль «упирается в пол» при подключении этой стороны задних тормозов, то вы знаете, что вы определили, где проблема, и можете сосредоточить свои усилия на конкретной области. Задние барабанные тормоза очень чувствительны к регулировке колодок, что может радикально повлиять на высоту педали тормоза — отрегулируйте их по мере необходимости, чтобы исключить чрезмерный ход. Суппорты задних дисковых тормозов со встроенной функцией экстренного торможения также могут быть ОЧЕНЬ сложными для тщательной прокачки (со всеми дополнительными мелкими деталями внутри, которые могут задерживать воздух), а также для регулировки в целом.Мы узнали, что лучший способ регулировки встроенных суппортов типа электронного тормоза — это заставить человека запрыгнуть внутрь автомобиля и максимально накачать педаль, а затем удерживать сильное давление на педаль, многократно нажимая на электронный тормоз. около 25-30 раз. Это заставляет поршни суппорта выдвигаться настолько, насколько это необходимо, чтобы прижать тормозные колодки, а затем повторяющиеся храповые движения электронного тормоза, в то время как поршень выдвигается под давлением педали, позволяет регулировке электронного тормоза затем «догнать» положение. удлиненного поршня суппорта.Когда электронный тормоз отрегулирован правильно в этом типе суппорта, вы не должны видеть никакого воздушного зазора между колодками и роторами при отпущенных тормозах. Вы также обнаружите, что вам нужно всего лишь переместить рычаг снаружи суппорта примерно на ½ пути, прежде чем он окончательно зафиксируется на колодках.

Я не хочу рассказывать вам, сколько раз мы также обнаруживали, что клиенты случайно устанавливали свои суппорты вверх дном, при этом винты для выпуска воздуха были внизу суппорта, а не сверху (!).Если правый и левый суппорты случайно перепутаны местами во время установки, вы можете пропустить через систему 55-галлонную тормозную жидкость, не получая ничего, кроме чистой жидкости из суппортов, и все равно не «нажать на педаль» (поскольку суппорты никогда не сработают). залейте жидкостью, так как жидкость будет продолжать вытекать из нижней части суппортов). Убедитесь, что все винты для прокачки находятся в верхней части суппортов или колесных цилиндров!

Справка по настройке обдува | Как настроить файлы для печати под обрез

Здесь мы рассмотрим настройку файла для выпуска под обрез.Это будет охватывать самый простой способ правильно настроить кровотечение. Если вы используете профессиональную программу для дизайна, такую ​​как InDesign, и знаете, как настроить параметры выпуска за обрез при экспорте документа, то большая часть этого руководства вам не подойдет.

Что такое кровотечение?

Выпуск за обрез — это когда печать доходит до края страницы. Это также называется печатью без полей и обычно встречается на обложках книг, листовках и открытках, но реже используется для черно-белой графики и текстовых страниц.

По умолчанию при цифровой печати вокруг листа бумаги при печати будет белое поле размером 0,25 дюйма. Чтобы напечатать выпуск за обрез и устранить белое поле, мы должны печатать на бумаге большого размера, а обрежьте его до конечного размера.Чтобы конечный продукт работал правильно, изображение также должно быть увеличенного размера, поэтому, когда мы разрезаем бумагу, мы также обрезаем часть изображения, чтобы создать отпечаток от края до края или обрез.

ШАГ 1: Настройте размер документа

Когда вы создаете документ под обрез для печати у нас, размер вашего документа должен быть .5 дюймов больше, чем готовый размер. Это означает, что документ размером 8,5 x 11 дюймов должен быть представлен нам как 9 x 11,5 дюймов.

Во многих программах предусмотрена возможность выбора пользовательского размера страницы или настройка размера страницы через меню настроек. Мы не можем обрезать файл, размер документа которого совпадает с размером конечной части.

В Photoshop можно изменить размер страницы при создании нового документа. Не забудьте изменить цветовой режим на CMYK!

В Microsoft Publisher вы можете создать пользовательский размер страницы при выборе пустых размеров страницы или изменить размер в параметрах публикации.

ШАГ 2: Создайте поля

После того, как вы создали документ большего размера, вам нужно настроить поля. В программе, которую вы используете, вам нужно либо установить определенные поля, либо создать направляющие размером 0,25 дюйма и 0,5 дюйма вокруг документа. Первая направляющая размером 0,25 дюйма — это место, где ваш документ будет обрезан для создания выпуска за обрез. Вторая направляющая размером 0,5 дюйма гарантирует, что любое важное содержимое, например текст, не будет обрезано, когда мы приступим к обрезке вашего документа. документ.

В Photoshop вы можете добавить направляющие, щелкнув и перетащив их с линейки.Если удерживать нажатой клавишу Shift, направляющая будет привязана к шагам линейки.

В Microsoft Publisher вы можете установить базовое поле 0,5 дюйма во время настройки страницы и перетащить направляющую с линейки. файл. Самая важная часть дизайна выпуска за обрез — убедиться, что все, что вы хотите вывести за обрез, простирается до края документа. Для документа размером 8,5 x 11 дюймов это означает, что любые фоновые цвета или изображения должны быть полностью путь к краю 9″ х 11.5-дюймовый файл.

Здесь фоновое изображение совмещено с направляющей для резки. Это неверно и не приведет к надлежащему выходу за обрез.

Здесь фоновое изображение расширено до края, и весь важный текст находится в направляющей по содержимому.

ШАГ 4: Просмотрите и сохраните

После того, как вы закончите дизайн вашего файла, рекомендуется внимательно просмотреть файл, чтобы убедиться, что все будет печататься так, как вы хотите. нужно проверить поля или направляющие, которые вы установили.Убедитесь, что текст или важные изображения, которые вы не хотите обрезать, не находятся за пределами внутреннего поля в 0,5 дюйма.

Во-вторых, вам нужно проверить, не выровнено ли содержимое с полем в 0,25 дюйма. Если у вас есть содержимое, выровненное по этому полю, оно может не выходить за пределы поля. Если бы бумага сдвинулась, когда мы обрезали ваш документ, любое содержимое, выровненное здесь, могло бы не выйти за край. Если у вас есть содержимое, выровненное по полю шириной 0,25 дюйма, вам нужно расширить его до края документа.

В-третьих, вам нужно будет сохранить или экспортировать файл.Если вы сохраняете или экспортируете в файл PDF, вам необходимо проверить настройки размера PDF, чтобы убедиться, что выходной документ имеет размер на 0,5 дюйма больше. Для 8,5 x 11 это означает, что выходной размер PDF должен быть 9 x 11,5, а не буквой. Многие программы по умолчанию создают PDF-файлы с размером букв, поэтому перед экспортом вам потребуется настроить его. Часто, чтобы изменить размер бумаги PDF, вам нужно перейти к дополнительным настройкам или задать нестандартный размер.

Наконец, убедитесь, что ваш файл соответствует нашим общим рекомендациям по настройке файлов.Как только вы убедились в этом, все готово! Вы можете загрузить свой красивый файл кровотечения.

Щелкните правой кнопкой мыши по приведенным выше ссылкам и выберите «сохранить ссылку как», чтобы загрузить выбранный файл шаблона.

Что такое кровотечение и что оно означает для моего дизайна?

Что такое кровотечение?

Выпуск за обрез позволяет размещать иллюстрацию до края страницы. На прессе изображение печатается на большом листе бумаги, а затем обрезается до нужного размера. Если вы не допускаете выхода за обрез на 1/8 дюйма, любое смещение при резке приведет к тому, что изображение не будет доходить до края бумаги.Пропуски гарантируют получение необходимых результатов (см. пример).

Например, если вы разработали стандартную визитную карточку размером 3,5 x 2 дюйма с красным фоном, покрывающим всю область, вам потребуется увеличить этот красный фон до 3,75 x 2,25 дюйма. В результате красный фон расширится на 1/8 дюйма с каждой стороны страницы.

Зачем нужно добавлять кровотечение?

Небольшие механические вариации могут привести к тому, что останется тонкая белая кромка там, где вообще не должно быть белой кромки, если изображение не выходит за пределы окончательного размера обрезки.Расширение изображений на 1/8 дюйма за пределы окончательного размера обрезки гарантирует, что изображения действительно будут доходить до края отпечатанной бумаги.

Как добавить обрез к моему дизайну?

Адоб Фотошоп

  1. Откройте Photoshop и щелкните Файл > Создать…
  2. Введите размеры FULL BLEED. То есть на 1/4 дюйма больше как по вертикали, так и по горизонтали.
  3. Установите разрешение на 300 пикселей/дюйм
  4. Установите цветовой режим на CMYK

Adobe Illustrator

  1. Откройте Illustrator и нажмите «Файл» > «Создать»…
  2. Введите размеры обрезки в поля «Ширина» и «Высота» (например, размер обрезки стандартной визитной карточки будет 3,5 x 2 дюйма)
  3. Введите 0,125 для верхнего, нижнего, левого и правого выпуска за обрез
  4. Установите цветовой режим на CMYK
  5. Установите для растровых эффектов значение High (300 ppi)

Adobe InDesign

  1. Откройте InDesign и выберите «Файл» > «Создать» > «Документ…»
  2. Введите размеры обрезки в разделе Размер страницы (например, стандартная визитная карточка будет иметь размер обрезки 3.5″ х 2″)
  3. Если вы не видите «Вытекание и слизь» в нижней части окна, нажмите кнопку «Дополнительные параметры».
  4. Введите 0,125 для верхнего, нижнего, левого и правого выпуска за обрез

Более подробное руководство о том, как настроить документ для размещения под обрез, см. в статье «Page Bleeds» на сайте PrepressX.com.

Внутренний черный контур представляет собой «линию обрезки» и имеет ширину 3,5 дюйма и высоту 2 дюйма. Красный фон выходит за пределы этой линии обрезки на 1/8 дюйма с каждой стороны и равен 3.75 дюймов в ширину и 2,25 дюйма в высоту.

Что такое «кровотечение»? — ТЧ Креатив

Кровотечение — «полное кровотечение» или «без кровотечения» — что это такое?

Растекание — это печать, которая распространяется на край листа или страницы после печати или «вытекает» за край страницы.

Если у вас нет белой рамки со всех четырех сторон, значит, ваше изображение растекается. Выпуск за обрез является важным фактором в любом печатном проекте. Это влияет на дизайн, характеристики файлов и даже на стоимость.

Как печатать без полей?

Существует несколько способов печати файлов без полей. Во-первых, просто «уменьшить размер» вашего файла, что оставит белую рамку примерно 1/8 дюйма со всех четырех сторон. или если ваш файл печати не содержит выпуска за обрез.

Чтобы получить полное обрез (без белой рамки), вы фактически печатаете кусок больше, чем его окончательный размер, а затем обрезаете его.Например, если вы печатаете плакат формата Letter (8,5 x 11 дюймов), он фактически будет напечатан на бумаге размером 11 x 17 дюймов. Затем излишки отрезаются, оставляя полную полосу размером 8,5″x11″.

Этот процесс также означает, что проекты печати с полной обрезкой стоят дороже, чем их аналоги без обрезки, потому что они на самом деле являются более крупными отпечатками, а также есть дополнительные затраты на резку. Отпечатки без выпуска под обрез также более экологичны, потому что нет отходов бумаги при резке, как при печати с полным обрезом.

Как я могу сэкономить деньги и при этом получить полное кровотечение?

Нет никаких сомнений в том, что изделия с обрезом выглядят более профессионально и качественно, чем изделия без обрезов. Разработка вашего проекта с полным обрезом дает вам меньше ограничений в дизайне. У вас могут быть фоны, которые доходят до края. Есть способы получить этот вид без того, чтобы ваш проект стоил намного больше денег. Вот несколько методов, которые мы рекомендуем:

  • Проверьте свой готовый размер — Некоторые размеры дешевле сделать под обрез, чем другие; например, открытки размером 4 x 6 дюймов и 5 x 7 дюймов стоят примерно одинаково, независимо от выхода за обрез.Однако открытки размером 4,25 x 5,5 дюйма и 5,5 x 8,5 дюйма без выпуска за обрез дешевле. Это связано с тем, как они накладываются на страницу, когда мы идем их печатать.
  • Уменьшить (немного) . Если вы разрабатываете постер для бульварной газеты (11 x 17 дюймов) и хотите, чтобы он был полностью без полей, мы можем уменьшить ваш файл без полей, чтобы он по-прежнему помещался на бумаге размером 11 x 17 дюймов. , затем обрежьте белую рамку и обрежьте, в результате чего у вас получится постер, который немного меньше предполагаемого размера 11 x 17 дюймов, но лишь немного (примерно 10.5″х16,5″).
  • Правильно спроектируйте — Правильно спроектируйте свой проект, включив 1/8 дюйма выпуска под обрез со всех четырех сторон, вы сэкономите время и деньги во время допечатной подготовки.
  • Обрез с целью — В некоторых проектах, если вы делаете обрез равномерно слева и справа или сверху и снизу, это может сэкономить ваши деньги. Это связано с тем, что это устраняет необходимость в пространстве желоба, когда мы накладываем ваш проект, что означает меньшую обрезку, а иногда это означает возможность разместить больше фрагментов на одном листе бумаги.
  • Свяжитесь с нами ДО того, как вы начнете проектировать . Работая с персоналом CW Print + Design в самом начале вашего проекта (еще до того, как вы приступите к проектированию), мы сможем дать вам рекомендации по лучшим методам для вас. используйте, чтобы сэкономить деньги на вашем проекте печати без полей. Если вы не уверены в наиболее экономичном размере и настройках выпуска за обрез для вашего проекта, свяжитесь с нами, и мы будем рады дать вам некоторые рекомендации.

Как настроить готовый к печати файл без полей?

Если белая рамка по-прежнему не соответствует желаемому виду, вам необходимо предоставить файл для печати с отступом не менее 1/8 дюйма со всех четырех сторон.Это означает, что ваше изображение фактически выходит за пределы линии разреза, оставляя окончательный размер страницы на 1/8 дюйма больше со всех сторон (для визитной карточки ваш окончательный размер PDF будет 3,75 x 2,25 дюйма для размера письма). печати, окончательный размер PDF-файла будет 8,75 x 11,25 дюйма и т. д.) 

 

Как прокачать гидравлические дисковые тормоза Zoom


Велосипеды Woosh спроектированы так, чтобы быть защищенными от дождя, но не гарантируются на 100% водонепроницаемый. В раме имеются различные отверстия для кабелей/проводки и т. д.и поэтому некоторая осторожность необходима из-за этого.

В общем, попробуйте сделать следующее:

1. Общие советы/проверки:

i) Если вы не едете на велосипеде, по возможности оставляйте его под навесом.
ii) Если у вас нет сарая или гаража и вы не можете держать свой велосипед в помещении, инвестируйте в водонепроницаемый чехол и убедитесь, что он полностью закрывает велосипед.
iii) Если в вашем заднем багажнике находится аккумулятор, накройте его водонепроницаемыми кофрами. не только поможет замаскировать его под электровелосипед, но и защитит аккумулятор против сильных ливней.
iv). Всегда следите за тем, чтобы разъемы на кабелях перед руль полностью сидит и надежно закреплен.
об). Если ваш индикатор запотевает из-за конденсата, это обычно очищается. если велосипед оставить на солнце на час или два. Вы должны наклонить ЖК-дисплей так, что вода будет стекать с лица.
в.и. Не ездите на велосипеде по глубоким лужам или бродам. Если едешь под дождем, когда вы закончите свое путешествие, протрите/очистите велосипед, чтобы удалить грязь и водой, высушите цепь тряпкой и сразу же смажьте цепь.Если вы никогда не катаетесь на велосипеде под дождем, вам следует смазать цепь/переключатель и т. д. каждые два месяца или когда цепь станет сухой на ощупь.

2. Держите вещи в порядке.

Некоторые компоненты/крепления могут ослабнуть из-за дополнительных нагрузок, которые электрический велосипед испытывает, и поэтому его необходимо регулярно проверять и затягивается при необходимости. Если у вас есть какие-либо крепления, которые постоянно ослабевают в короткий период времени следует применять масла средней вязкости, устойчивые к фиксатор резьбы (обычно синего цвета), чтобы предотвратить это.Loctite и BondЭто два известные бренды для таких продуктов.
Вот четыре области, которые требуют вашего постоянного внимания:

i) Гайки, болты, винты.

При доставке потратить не менее часа на осмотр всего велосипеда со штрафом зубчатую гребенку и убедившись, что все правильно затянуто. Повторите эти проверка каждые 200км.

ii) Спицы

Вы должны были получить ключ со спицами вместе с велосипедом. Это толстое кольцо в металл диаметром около 2 дюймов и с маркировкой калибра по всему периметру. край.
Обычно вы найдете его в той же небольшой коробке, что и зарядное устройство.

Ваши спицы будут правильно отрегулированы перед доставкой, но вам следует регулярно проверяйте их (каждые 200 миль).

Для проверки и затяжки требуется всего около 5 минут, но если это то, что вам не делали раньше, может быть лучше, чтобы ваш местный магазин велосипедов сделал это для вам несколько раз в год (или чаще, если вы пригородный). Это довольно легко сделать, но если вы сделаете это неправильно, вы можете получить колесо, которое вытянуто не в форме.НЕ допускайте ослабления спиц.

iii) Руль, седло, подседельный штырь, педали, рукоятки:

Вы должны постоянно следить за тем, чтобы эти элементы были надежно закреплены. При необходимости купите качественный набор инструментов для этого.
Проверьте шатуны и при необходимости затяните. Убедитесь, что педали закреплены и чтобы они свободно вращались. Проверьте все крепления выноса/руля, это важно что эти тесные. Также убедитесь, что седло правильно закреплено на стойке. и что зажим правильно отрегулирован.

iv) Цепь, переключатель, каретка:
Компоненты цепи и переключателя следует смазывать каждые два месяца. или когда цепь кажется сухой на ощупь. Если вы используете велосипед под дождем, вы Цепь следует просушить тряпкой, а когда закончите путь, смажьте ее.
Нижний кронштейн необходимо смазывать консистентной смазкой во избежание проникновения грязи. Также проверьте отсутствие люфта в нижней скобке.

3. Батарея

Батареи работают дольше и работают лучше, если они используются чаще — Так золотое правило — много ездить.
Никогда не оставляйте аккумулятор неиспользованным более чем на 2 месяца.
Если вы велосипедист-любитель и используете велосипед только в летние месяцы, вы должны позаботьтесь о том, чтобы батарея заряжалась в течение 15 минут каждые несколько недель, пока велосипед не используется.
Если вы, например, оставляете свой велосипед в доме отдыха и не собираетесь на нем ездить до следующего года вы должны договориться с кем-то другим, чтобы сделать это для тебя.
Если вы этого не сделаете, ваша батарея будет изнашиваться намного быстрее и будет нужно скорее заменить.
Не заряжайте аккумулятор при температуре ниже 5°C или выше 55°C. C.
Не погружайте аккумулятор в воду, не пытайтесь чистить его водой и не давайте дети справиться.
Будьте особенно осторожны при обращении с батареей, не роняйте ее и не повредите. Это.
Если аккумулятор с трудом соскальзывает с заднего держателя, снимите его и смажьте направляющие.

4. Чистка велосипеда

Как упоминалось выше, очень важно регулярно чистить велосипед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*