Как правильно отрегулировать клапана: что такое и для чего нужна

Содержание

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

  1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
  4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
  6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
  7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
  8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Регулировка клапанов гайками: зачем и как правильно: Статьи

Вот были же славные времена, когда каждый второй владелец классических Жигулей умел регулировать клапаны мотора своего автомобиля! И не считалось это чем-то запредельно сложным, и в каждом гаражном кооперативе можно было встретить того, кто мог помочь новичку разобраться со всеми этими толкателями и коромыслами. Потом моторы все чаще оборудовались гидрокомпенсаторами, и традиция регулировки клапанов как-то угасла. А зря! Потому что современные моторы все чаще «гидриков» лишены, и эта процедура вновь актуальна.

Зачем это нужно?

Для начала набросаем азы крупными штрихами, чтобы было понятно даже новичкам. И не говорите, что это ни к чему. Еще как «к чему» — простые вещи о конструкции автомобиля нужно знать и новичкам, и блондинкам, и даже брюнеткам. Если они, конечно, не желают быть обманутыми в сервисе или при покупке бэушного авто.

Итак, когда мастера говорят о регулировке клапанов, то речь идет о выставлении оптимального теплового зазора. Звучит сложновато, но вообще-то все просто. Как известно, клапаны в двигателе служат для впуска бензиновоздушной смеси (или просто воздуха) и выпуска отработавших газов. Тепловой зазор — это зазор в механизме открывания/закрывания клапанов, обычно между распредвалом и коромыслом клапана (есть разные конструкции, но суть одна). Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.

По мере износа этих самых деталей (распредвала, клапанов, толкателей и т. п.) тепловые зазоры меняются. Если они увеличились, то кулачки распредвала, пока мотор недостаточно прогрет, начинают буквально колотить по коромыслам, ускоряя износ и попутно порождая характерный стук. Логика проста: если вовремя не отрегулировать зазоры, то дело закончится переборкой клапанного механизма, куда более дорогой и сложной.

Способов регулировки клапанов много: шайбами, подбором новых толкателей… А ведь есть еще гидрокомпенсаторы, которые мы упомянули выше — те вообще автоматически регулируют зазор. Со временем мы расскажем и о них, а также подготовим практические статьи по всем видам регулировки, но для начала остановимся на самом простом моторе — K7M под капотом Renault Logan, у него тепловые зазоры регулируются специальными гайками.

Почему Логан?

Регулировка клапанов

От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов.При больших зазорах появляется клацанье в районе головок. При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку.

Способ1


1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.

На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В.

3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.


Способ2
1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.

а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).
б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться).
Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку.
Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.

Порядок регулировки клапанов Рено Логан (Видео)

Регулировка клапанов Рено Логан необходима только на 4-х цилиндровых моторах, имеющих 8-клапанную систему ГРМ. Что касается более совершенных двигателей с 16-тью клапанами, в них регулировка клапанов не нужна, ведь эта задача выполняется в автоматическом режиме гидрокомпенсаторами.

 

В моторах K7J, а также K7M Рено Логан предусмотрена система SOHC 8V. Для стабильной работы таких двигателей требуется периодическая регулировка клапанного механизма. Как выполнить эти мероприятия своими руками? Каков порядок действий?  На какие нормы ориентироваться, чтобы отрегулировать клапана Логана с мотором 1.4 литра правильно? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Для чего нужны зазоры?

Металл под действием тепла расширяется, что учитывается при разработке любых сложных узлов. Компенсация подобного расширения необходима и в механизме ГРМ двигателя 1.4 л Рено Логан, чего удается достичь за счет специальных допусков между болтом для регулировки и стержнем привода. Отклонение зазора от положенного параметра ведет к ускоренному износу деталей.

Первым свидетельством проблем с клапанами Логана считается появление стука двигателя на ХХ. В такой ситуации рекомендуется отрегулировать зазоры и настроить их с учетом рекомендации производителя. Последствия отклонения могут быть фатальными для силового узла:

  • Превышение параметра приводит к невозможности нормальной работы клапана — ему не удается нормально открыться, из-за чего в камеру сгорания попадает недостаточный объем топливно-воздушной смеси. Итог — уменьшение КПД 8-клапананного двигателя.
  • Снижение показателя также приводит к падению мощности из-за недостаточной компрессии. Кроме того, при таких обстоятельствах клапан обгорает, на его седле возникает нагар, из-за чего требуется восстановление ГРМ. Своевременная регулировка клапанного механизма на Логане позволяет избежать подобных проблем.

Чтобы правильно отрегулировать зазоры, все мероприятия рекомендуется выполнять на холодном двигателе.

Измерения производится с помощью специальных щупов.

Как следствие, результатом нарушения регулировки может быть:

  • Быстрый выход из строя механизма двигателя Рено Логан.
  • Уменьшение мощности силового агрегата.
  • Потеря КПД мотора из-за неполного сгорания топливной смеси в камере сгорания.
  • Появление нагара и прочие проблемы.

Игнорирование неисправности неизбежно ведет к повышенным затратам, связанным с необходимостью дорогостоящего ремонта.

Когда требуется регулировка клапанов Рено Логан?

В мануале к автомобилю написано, что регулировка клапанов на Логане с мотором 1.4 литра должна производиться раз в 80-100 000 км. Но это только в теории. Поездки в сложных условиях эксплуатации и применение бензина низкого качества вынуждает автовладельцев производить регулировку чаще — раз в 50-60 000 км. Если на Логане установлена ГБО, все манипуляции желательно делать через каждые 30 000 км.

Но не стоит ориентироваться только на километраж. Как отмечалось выше, к регулировке стоит приступать при появлении подозрительных шумов в двигателе на ХХ. Сделать  все манипуляции можно самостоятельно — достаточно знания порядка работы или наличия под рукой видео с подробным описанием последовательности действий.

На какие нормы ориентироваться?

Ранее отмечалось, что регулировку (в том числе мотора 1.4 л Логана) желательно производить на «холодную». Перед началом работ желательно отрегулировать ремень ГРМ, если его натяжение оказалось недостаточным.

 

Чтобы правильно отрегулировать механизм, стоит заблаговременно заглянуть в мануале к автомобилю и посмотреть на нормы зазора, которые рекомендует производитель:

  • Клапан впуска — 0,1-0,15 мм.
  • Клапан выпуска — 0,25-0,3 мм.

Если производится полная замена деталей, с целью притирки устанавливается зазор в 0,2-0,25 мм.

Как отрегулировать клапана Логана: шаг за шагом

Перед регулировкой требуется демонтаж клапанной крышки, после чего можно приступать. Порядок действий такой:

  • Изучите инструкцию по эксплуатации или внимательно изучите видео, где рассмотрено, как и что необходимо делать при регулировке клапанов Рено Логан.

  • Подготовьте инструмент. Вам потребуются плоскогубцы, отвертка (должна иметь обычное плоское «жало»), рожковые ключи на «тринадцать» и на «десять». Также необходимы пассатижи и комплект шурупов.
  • Выкрутите четыре болтовых соединения, которые удерживают воздушный фильтр Рено Логан.

  • Демонтируйте патрубок, выполненный в виде буквы «Г». Он подключен к фильтрующему узлу и расположен на клапанной крышке.
  • Снимите кожух воздушного фильтра и отбросьте высоковольтные провода, которые подходят к свечам двигателя.
  • Выкрутите восемь крепежных болтов, плотно удерживающие крышку на моторе Логана.
  • Поднимите передок машины с левой (водительской) стороны, и переведите селектор КПП в позицию четвертной скорости.
  • Крутите переднее колесо до момента, пока на шестерне распределительного вала не увидите букву «F». Смотрите на клапан 1-го цилиндра — символ должен появиться практически сразу после начала прокручивания колеса. Помните, что одна прокрутка соответствует полному обороту распределительного вала.
  • Найдите клапан 1-го цилиндра и производите замер (для входного и выходного узла). В процессе измерений применяйте щуп. Для регулировки используйте контрящую гайку, а также болт.

  • Как только требуемый параметр был достигнут, закрутите контрящую гайку с нужным моментом и снова используйте щуп для проверки. Бывают ситуации, когда после окончательной протяжки зазор снова «уходит».
  • После регулировки 2-го клапана прокрутите коленчатый вал на 0,5 оборота и приступайте к настройке на 3-ем цилиндре.
  • Сделайте еще один поворот на 0,5 оборота и подрегулируйте требуемые параметры на 4-м цилиндре.
  • Еще раз проверните коленвал на 0,5 оборота и приведите к норме параметр зазора клапанов на 2-м цилиндре.

Помните, что процесс регулировки должен производиться в рассмотренной выше последовательности — «1-3-4-2.

Как только работы завершены, сделайте еще один полный поворот колеса и снова перепроверьте параметры зазоров. Если все нормально, возвращайте демонтированные ранее детали на место.

Полезные советы

 При настройке расстояния на двигателе 1.4 л Рено Логан следуйте ряду простых советов:

 
  • После демонтажа крышки ГРМ обратите внимание на метку, сделанную с помощью эмалевой краски. В положении ВМТ она должна «смотреть» вверх. Перевести это пятно в нужную позицию можно посредством подъема и прокрутки колеса, как отмечалось выше.
  • Чтобы убедиться в правильной позиции поршня, стоит открутить свечу и выполнить проверку с помощью алюминиевой проволоки.
  • Проверку выполняйте несколько раз, чтобы убедиться в правильности настройки.

Итоги

Наличие видео, знание основных норм и инструкция перед глазами помогают с легкостью отрегулировать каждый клапан и избавиться от надоедливого шума. При появлении проблем с выполнением работ, всегда можно обратиться к профессионалам и доверить работу им.

Быстрый способ регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238 | Цифровая деревня

Приветствую, мой Цифровой друг !

В силу того, что мы своими руками перебираем двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, то мы столкнулись с операциями по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя.

Основное отличие способов регулировки не в откручивании регулировочной гайки и подкручивании регулировочного винта коромысла, и не в последующем выставлении зазора между клапаном и коромыслом, то есть в процедуре регулировки самого клапана отличий нет. Различия в способах регулировки или проверки теплового зазора клапанов двигателя ЯМЗ заключаются в выставлении ВМТ такта сжатия 1 цилиндра и дальнейшего порядка последовательного подвода поршней цилиндров к ВМТ и у каждого способа или последовательности регулировочных действий есть свои сторонники и противники.

Проверять или регулировать зазоры необходимо на холодном двигателе или только через час после его остановки. Зазоры должны быть отрегулированы на 0,25 — 0,3 мм (допуск 0,2 — 0,4 мм). Для процедуры регулировки клапанов нужен набор щупов для регулирования зазоров, ключ на 19 и широкая отвертка. Очень удобно для регулировки клапанов использовать 2 свечных ключа от бензоинструмента.

Набор щупов для регулировкиСвечной ключ от бензоинструмента, понадобится 2 таких ключа

Набор щупов для регулировки

Когда мы регулировали тепловые зазоры клапанов на двигателе ЯМЗ-238ДЕ2, то в первый раз мы попробовали способ подвода поршней к ВМТ после срабатывания впускного (левого) клапана когда 2 клапана в закрытом состоянии. По этому способу можно регулировать клапана сначала с 1 стороны двигателя, потом со 2 стороны, последовательно подгоняя поршень очередного цилиндра к ВМТ, после срабатывания левого впускного клапана. Этот способ по моему мнению очень трудоемкий, хотя и позволяет достаточно точно выставить тепловые зазоры.

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Но более эффективный и менее трудоёмкий способ регулировки теплового зазора клапанов на 8-цилиндровом двигателе — это регулировка их в 2 приема.

Порядок регулировки в два приема. Провернуть КВ до совпадения рисок для регулировки опережения впрыска. Далее, посмотреть на риску муфты опережения впрыска ТНВД. Если риски совпадают, значит поймали ВМТ 1 цилиндра, если нет, риска на муфте будет внизу — значит положение ВМТ 6 цилиндра.

ВМТ 1 цилиндра: регулировать клапана 1 цилиндра оба, 2 — выпускной, 3 — впускной, 4 — выпускной, 5 — выпускной, 7 — впускной, 8 — впускной.

Провернуть КВ на 1 оборот — 360 градусов, риски КВ совпадают, на муфте опережения впрыска ТНВД риска будет внизу с обратной стороны.

ВМТ 6 цилиндра: регулировать клапана 6 цилиндра оба, 2 — впускной, 3 — выпускной, 4 — впускной, 5 — впускной, 7 — выпускной, 8 — выпускной.

Расположения клапанов для автомобилей с левым рулем по ходу движения: правый ряд (сторона пассажира) — выпускные ближе к вентилятору и радиатору, левый ряд (сторона водителя) — впускные ближе к радиатору.

Итак, данный способ заключается в установке коленчатого вала двигателя на метку соответствующую ВМТ 1 цилиндра или 6 цилиндра. Узнать в каком именно цилиндре ВМТ можно:

  • посмотрев на метку муфты опережения впрыска топливного насоса высокого давления, если риски примерно сошлись, то выставлена ВМТ 1 цилиндра, если риска не подошла, то ВМТ 6 цилиндра.
  • подергав клапана на 1 и 6 цилиндрах, если 2 коромысла клапанов — впускной и выпускной свободно ходят и постукивают по верхушке клапана, в том цилиндре поршень находится в ВМТ.
Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где рискиНемного приблизить — видно, что метки сошлисьЕще приблизим — точно сошлись — это ВМТ 1 цилиндра

Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где риски

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок Приблизить — видно шкалу 5 — 10 — 15 градусов, Указатель указывает на 3 градуса до ВМТЕще приблизим — шкала на маховике отчетливо видна

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок

После того как выставлена ВМТ 1 цилиндра, можно проводить регулировку определенных клапанов по схеме, которую я нарисовал, прочитав инструкцию к двигателям и изучив информацию на форумах. Теперь эта схема регулировки доступна и Вам, мои Цифровые друзья, копируйте изображение, сохраняйте и пользуйтесь.

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Итак, приступаем непосредственно к проверке и регулировке зазора.

Проверка теплового зазора клапана

Проверка теплового зазора клапана

Также для большей наглядности, порядок регулировки тепловых зазоров клапанов для 8-цилиндрового двигателя, сделал в виде схемы на клапанном отсеке двигателя с каждой его стороны. Красными стрелками обозначены клапана, регулируемые на ВМТ 1 цилиндра, синими стрелками на ВМТ 6 цилиндра.

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажира

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажира

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Про регулировку теплового зазора клапанов и не только смотрите видео на канале YouTube.

Приятного просмотра мой Цифровой друг !!!

До встречи на просторах интернета !!!

для чего она нужна и что дает

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.

При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.

Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.

Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:


Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Клапан — это…

Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле. Существует масса видов этой арматуры.

Что такое регулировка клапанов?

Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?

Зазоры

Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать. Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.

Как часто нужно выполнять проверку?

Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

Занимаемся зазорами

Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну

жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.

Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Вот простой способ регулировки клапанного зазора

Простой метод настройки механического зазора или предварительной нагрузки гидравлического подъемника

Автор Джефф Смит – Фото автора

Со всеми современными двигателями либо с сетчатым зазором, либо с верхнекулачковой гидравликой существует форма искусства, которая постепенно уходит в историю. Для старых двигателей с независимыми шпильками коромысла одной из процедур, которая была необходима и иногда выполнялась неправильно, была художественная регулировка клапанного зазора.Двигатели, такие как малоблочные Chevy или Ford с механическими подъемниками, требовали зазора между коромыслом и наконечником клапана, который обычно нагревался. Гидравлические подъемники были менее критичны, но все же требовали предварительной нагрузки. Десятилетия назад это делалось при работающем двигателе и открытых крышках клапанов, что создавало огромный беспорядок, когда двигатель разбрызгивал масло по всему моторному отсеку из 16 крошечных разбрызгивателей газона.

EO/IC расшифровывается как Exhaust Opening/Intake Closed. Мы поместили этот ярлык на крышку клапана с помощью маркера в качестве напоминания, но вы можете спрятать этот код где угодно.

К счастью, мы перешли к более цивилизованному и гораздо менее грязному способу выполнения той же задачи. Клапанные крышки, конечно, все равно придется снимать, но двигатель не должен запускаться. Проницательный изготовитель двигателей, затерянный в истории, создал эту простую процедуру, которую мы теперь передадим будущим энтузиастам двигателей.

Процедура проста и понятна. Существуют и другие процедуры, которые можно использовать, но мы обнаружили, что эту проще всего запомнить, и она не требует запоминания порядка стрельбы или того, где в последовательности должен начинаться следующий шаг.Это может сбивать с толку. Эта процедура также имеет смысл с логической точки зрения, если вы понимаете, как работают распределительные валы.

Базовая окружность — это концентрическая часть эксцентричного лепестка, где в данный момент находится подъемник на этом рисунке. Это положение должны занять выступ и подъемник, чтобы точно установить зазор или предварительную нагрузку.

Единственным правилом является всегда устанавливать предварительный натяг навески или подъемника на коромысло, когда подъемник находится на базовой окружности выступа. Базовая окружность кулачка — это область, противоположная точке максимального подъема кулачка.Найти это положение пары толкателей для конкретного цилиндра на самом деле довольно просто. Мы предпочитаем устанавливать зазор или предварительную нагрузку, предварительно сняв свечи зажигания, что позволяет провернуть двигатель вручную. Это не критично и это можно сделать стартером, если зажигание было отключено.

Эта иллюстрация Comp изначально предназначалась для демонстрации угла разделения лепестков, но мы используем ее, чтобы проиллюстрировать, почему с выпускным отверстием впускной лепесток находится на своей основной окружности. Когда кулачок вращается по часовой стрелке, выхлопной подъемник начнет подниматься, что позиционирует впускной лепесток на базовой окружности.И наоборот, когда впускной патрубок наполовину опущен на закрывающую сторону, это помещает подъемник на базовый круг выпускного патрубка для установки зазора или предварительного натяга.

Давайте начнем процесс с объяснения, что мы собираемся установить зазор на каждой паре толкателей для одного цилиндра за раз, следуя методу EO/IC (выпускное отверстие/впускное закрытие). Вот как это работает.

При вращении двигателя по часовой стрелке (если смотреть спереди), наблюдая за движением клапанов первого цилиндра, поворачивайте двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться.Когда это происходит, впускной лепесток для этого цилиндра помещается на его базовую окружность. Это позволяет нам затем установить зазор или предварительную нагрузку на впуске.

Если вы не уверены, какой клапан является впускным или выпускным, вот совет. При снятой крышке клапана клапан, который находится на одной линии с выхлопной трубой или напорной трубой, очевидно, является выпускным, а другой клапан будет впускным.

В случае двигателя с механическим подъемным механизмом мы затем устанавливаем зазор. Мы подробнее остановимся на этом позже.Предполагая, что двигатель прогрет до температуры, мы можем отрегулировать впускной клапан. Если двигатель оснащен гидравлическими подъемниками, теперь мы можем установить предварительную нагрузку, которая обычно составляет от четверти до половины оборота от нулевого зазора. Опять же, мы подробно расскажем, как установить это через мгновение.

Установив зазор или предварительную нагрузку на впуске, теперь мы можем снова медленно поворачивать двигатель по часовой стрелке, пока впускной клапан не окажется наполовину на стороне закрытия. Как только впускной клапан достигает этой точки, выпускной лепесток первого цилиндра размещается на базовой окружности.Теперь мы можем установить зазор/преднатяг на выхлопе. Сделав это, мы можем снова повернуть рукоятку и наблюдать за толкателями на следующем цилиндре в очереди на головке. Мы обнаружили, что ставить штанги последовательно на одну голову, а затем на другую проще в исполнении. Это требует проворачивания двигателя на несколько тактов больше, чем если бы вы делали это по порядку зажигания. Вы, конечно, можете попробовать это и посмотреть, работает ли это для вас. Но мы предпочитаем делать это очень просто и запускаем сначала одну сторону двигателя, а затем другую по очереди.

Чтобы проиллюстрировать, как работает гидравлический подъемник, это гидравлический роликовый подъемник Comp в разрезе. На этой фотографии поршень подъемника находится в верхней точке своего хода. При приложении предварительной нагрузки примерно на пол-оборота или около того поршень подъемника толкается вниз примерно на 0,050 дюйма, что позволяет подъемнику компенсировать расширение двигателя от температуры окружающей среды до нормальной рабочей температуры.

Для установки зазора с помощью механического двигателя подъемника требуется щуп соответствующей толщины — обычно между 0.012 и 0,020 дюйма. При горячем двигателе вы можете отрегулировать зазор с помощью регулятора до тех пор, пока не будет ощутимого рывка, который установит этот зазор. Установление этого опять-таки является личным предпочтением. Если двигатель холодный или это совершенно новый двигатель, изготовителю придется компенсировать, насколько двигатель будет расти или расширяться после достижения нормальной рабочей температуры. Мы включили диаграмму, созданную Crane Cams, чтобы показать, сколько нужно компенсировать в зависимости от того, полностью ли двигатель состоит из железа, полностью из алюминия или из комбинации алюминиевой головки и железного блока.

Установив подъемник на базовый круг, медленно затяните регулятор, поворачивая толкатель между пальцами. Как только будет достигнут нулевой зазор, вы почувствуете, что толкатель начинает затягиваться. Будьте осторожны, так как некоторые гидравлические подъемники очень легко нажимаются, поэтому вам действительно нужно быть осторожным.

Как видно из диаграммы, для цельнометаллического двигателя требуется более узкий зазор на 0,002 дюйма при охлаждении, так как железные компоненты не будут расширяться так сильно, как стальные версии. Однако двигатель с алюминиевыми головками будет расширяться намного больше, поэтому затяжка должна быть на 0 градусов туже.006 и 0,012 дюйма, если двигатель полностью алюминиевый. Это не жесткие и быстрые правила, а скорее рекомендации по настройке зазоров на холодном двигателе. Рекомендуется перепроверить зазор после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Проворачивайте двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться. Это положение EO, при котором впускной подъемник помещается на его базовую окружность, поэтому его можно установить либо с зазором, либо с предварительным натягом.

И последнее замечание по поводу зазора клапана и, возможно, еще один комментарий к автомобильному мифу.Распространено мнение, что у уличных двигателей механический зазор следует проверять «постоянно». Это может быть правдой даже сегодня, если производитель двигателя использует эти хромые зажимные гайки на шпильке. Стяжные гайки печально известны тем, что они ослабевают, так как они подвергаются тепловому циклу и регулируются. Эти гайки также имеют тенденцию разрывать резьбу на шпильках и, честно говоря, не должны использоваться повсеместно. Вместо этого приобретите набор полизамков, в которых используется стопорная гайка с внутренним шестигранником, предотвращающая перемещение регулятора. С плетью, установленной с замком из полимера, регулировка никогда не изменится, если что-то не изношено или не сломано.В противном случае ресница не меняется.

С установленным впускным зазором/преднатягом теперь вращайте двигатель, пока впуск не закроется примерно наполовину. Теперь вы можете установить зазор/преднатяг на стороне выпуска. Как только это установлено, вы можете перейти к следующему цилиндру.

Гидравлические подъемники были спроектированы таким образом, чтобы владельцам не приходилось проверять зазоры. Гидравлическая часть подъемника компенсирует расширение в двигателе за счет изменения положения маленького поршня внутри подъемника. Небольшой резервуар с маслом постоянно регулирует зазор, чтобы клапаны не оставались открытыми при холодном двигателе.

Спецификация предварительного натяга — это регулировка после определения нулевого зазора. Нулевой зазор определяется там, где весь зазор был удален между подъемником, толкателем, коромыслом и наконечником клапана с подъемником на базовой окружности кулачка. Нулевой зазор легко найти, медленно затягивая полизамок, крутя толкатель между пальцами. Когда достигнут нулевой зазор, толкатель будет намного труднее вращать, и весь вертикальный зазор исчезнет.

Это скорее мнение, чем факт, но стяжные гайки не следует использовать даже на стандартных двигателях.Мы предпочитаем полизамки, которые можно легко установить, а затем зафиксировать в нужном положении с помощью замка Allen. Это препятствует их расшатыванию. Нам очень нравятся регуляторы ARP Perma-Loc, потому что они имеют небольшой выступ в нижней части 12-гранного ключа, который удерживает накидной ключ на месте и не позволяет ему соскальзывать с замка. Предварительная загрузка

зависит от того, кто предлагает спецификацию. Наиболее распространенная спецификация — от четверти до половины оборота после нулевого зазора. В этой истории нет места для обсуждения того, как предварительная нагрузка влияет на работу двигателя на высоких скоростях, но было показано, что дополнительная предварительная нагрузка (меньшее расстояние между гидравлическим поршнем в подъемнике и нижней частью корпуса подъемника) увеличивает мощность.

Для кулачков механического подъемника требуется установка зазоров с помощью щупа. Стандартной рекомендацией является установка зазора с небольшим усилием сопротивления с помощью щупа соответствующей спецификации. Большая переменная заключается в том, что каждый человек устанавливает ресницы немного по-разному.

Вот оно. Хотя это не единственный способ установить плеть или предварительную нагрузку, его легче всего запомнить. Запишите его на внутренней крышке вашего ящика для инструментов или в другом месте, где его легко найти на случай, если вы забудете — но это простой способ установить удар, если вы помните EO/IC.

Холодная или горячая плетка

Материал блока Материал головки Коррекция ресниц
Железо Железо Добавить 0,002 дюйма
Железо Алюминий Вычесть 0,006 дюйма
Алюминий Алюминий Вычесть 0,012 дюйма

 

Sources
Automotive Racing Products (ARP)
(800) 826-3045
arp-болты.ком

Iskenderian Racing Cams
(310) 217-9232
iskycams.com

Speedway Motors
(800) 979-0122
speedwaymotors.com

Клапанная защелка 101 – Новости RacingJunk

Drag Race 101: что лучше для вашего компактного Chevy

Часть Х; Lashing Out — Регулировка зазоров клапана Solid-Lifter для Power

Для необразованного человека регулировка зазора в распределительном валу с цельным толкателем кажется несложной задачей простого технического обслуживания.Но есть много информации и силы, которые можно получить, обращая внимание на затяжку ваших клапанов. Например, правильная установка плети и внимательное наблюдение могут не только повлиять на мощность, но и дать раннее предупреждение о проблеме, прежде чем она приведет к более серьезной проблеме.

Проще говоря, клапанный зазор — это зазор, который измеряется между кончиком коромысла и кончиком штока клапана. Правильная установка этой ресницы имеет прямое отношение не только к мощности, но и к долговечности.Распределительные валы с цельным подъемником поставляются с картой кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки клапанных зазоров. Но, хотя рекомендации производителя распределительного вала являются безопасной настройкой, число на карточке распредвала может не совпадать с числом, при котором ваш двигатель работает в лучшем виде. Некоторые производители даже публикуют «минимальное» число на кулачковой плате, которое является минимальным количеством допустимой плети. Если вы натянете плетку еще туже, производительность и долговечность могут серьезно ухудшиться. И наоборот, если вы слишком ослабите зазор, это еще больше навредит клапанному механизму.Итак, как узнать, какими должны быть ваши ресницы?

Многие производители двигателей считают, что если вы затянете лепестки и получите те же характеристики, что и при их небольшом ослаблении, вам будет лучше. Это до тех пор, пока ваши ресницы не ниже минимального требования к ресницам. Что вам нужно сделать, так это найти правильную настройку, при которой ваш двигатель работает лучше всего. Как только вы найдете эту настройку, немного отодвиньте застежку (0,002–0,005 дюйма). Это увеличивает долговечность и почти ничего не лишает силы, которую вы нашли.

Не существует волшебной формулы для регулировки клапанного зазора на распредвалах с неразъемными толкателями. Каждому двигателю понравится что-то свое. Лучший способ установки зазора — это установка одного цилиндра за раз. Для установки надлежащего зазора клапана необходимо, чтобы каждый толкатель находился на базовой окружности распределительного вала, чтобы гарантировать, что клапан полностью закрыт, когда вы регулируете коромысло. У многих «гуру» есть «укороченные» методы установки ресниц, но самый надежный способ — запомнить EO/IC. Это означает открытие выхлопа/закрытие впуска.Сняв клапанные крышки, проверните двигатель. При этом следите за выпускным клапаном. Когда выпускной клапан начнет открываться, прекратите вращение двигателя и отрегулируйте зазор на впускном клапане этого цилиндра. Затем снова проверните двигатель, не сводя глаз с впускного клапана того же цилиндра. Когда впускной клапан полностью открыт, а наконечник коромысла находится в нижней части своего хода, продолжайте проворачивать двигатель, пока клапан не закроется примерно на 2/3 своего пути. Остановитесь и отрегулируйте выпускной клапан на этом цилиндре.Повторите на каждом из оставшихся цилиндров.

Чтобы получить надлежащий зазор, щуп должен пройти тест «исправен/неисправен». Это означает, что если вам нужна .020-дюймовая плетка, 0.020-дюймовый щуп проскользнет, ​​а 0.021-дюймовый щуп — нет. Время, в которое вы устанавливаете ресницы, также сильно влияет на производительность. Ваш двигатель сделан из металла. Металл расширяется и сжимается в горячих и холодных условиях. Производители распределительных валов указывают настройки зазоров как горячие числа, это означает, что каждый цилиндр следует проверять при температуре моторного масла около 200 градусов.Проблема в том, как быстро, по вашему мнению, двигатель начинает остывать после остановки? Из-за этого некоторые энтузиасты устанавливают зазоры одного цилиндра на горячем двигателе, а затем дают двигателю полностью остыть до температуры окружающей среды. Как только двигатель остынет, теперь они могут получить настройку гидрораспределителя в холодном состоянии. Поскольку температура двигателя не меняется постоянно при температуре окружающей среды, может быть достигнута более «стабильная» настройка зазоров.

Но как влияет зазор на работу двигателя? Заменив зазор, вы можете эффективно изменить профиль распределительного вала, хотя и в небольшой степени.Возьмем, к примеру, что ваш двигатель имеет кулачок с подъемом клапана 0,500 дюйма. Если вы установите зазор на 0,020 дюйма, он фактически откроет клапан только на 0,480 дюйма (первые 0,020 дюйма движения используются для подъема зазора). Теперь затяните зазор до 0,010 дюйма, и тогда клапан откроется на 0,490 дюйма. Затягивание ресниц также оказывает небольшое влияние на продолжительность, так как оно немного увеличивается по мере затягивания ресниц. Это связано с тем, что меньший зазор означает, что клапан открывается раньше и закрывается позже, когда толкатель перемещается по кулачку кулачка.

Давайте подумаем о нескольких предустановленных условиях для конкретного зазора клапана. При определенной настройке событие клапана имеет определенное количество степеней продолжительности, которое начинается, когда клапан начинает двигаться со своего седла, проходит через продолжительность, а затем возвращается к седлу клапана. Если вы увеличите зазор, испытательная продолжительность станет короче, и вы потеряете подъем клапана примерно с той же скоростью. Это, конечно, зависит от соотношения коромысла и коромысла на клапане. В этом случае крутящий момент двигателя на низких оборотах увеличится, но пиковая реализация мощности произойдет при более низких оборотах.Если вы затянете затвор, это будет иметь противоположный эффект, так как ваш реализованный крутящий момент уменьшится, а ваша мощность будет достигаться при более высоких оборотах.

Итак, несмотря на то, что доказано, что регулировка зазора клапана может повлиять на крутящий момент и мощность вашего двигателя, достаточно ли этого влияния, чтобы оно того стоило. Это зависит от вашей точки зрения. Некоторые ребята считают, что регулировка зазора на трассе может помочь им при старте за счет изменения реализованного крутящего момента двигателя. Если у вас есть время внести эти коррективы, это может быть полезно.Но если вы чувствуете, что вам необходимо внести изменения в клапанный зазор, чтобы увеличить мощность или крутящий момент, в зависимости от ситуации, возможно, вам действительно нужно обратить внимание на лучший распределительный вал для вашего приложения.


Использование метода EO/IC для регулировки ресниц — лучший способ выполнить эту задачу. EO/IC означает открытие выхлопа/закрытие впуска. Когда выпускной клапан начнет открываться, отрегулируйте зазор на впускном клапане этого цилиндра. Затем, когда впускной клапан полностью открыт, а наконечник коромысла находится в нижней части своего хода, проверните двигатель, пока клапан не закроется примерно на 2/3 своего пути.Остановитесь и отрегулируйте выпускной клапан на этом цилиндре. Повторите на каждом из оставшихся цилиндров.



Вам потребуются соответствующие пошлины, чтобы отрегулировать плети. В то время как стандартный гаечный ключ и набор щупов подойдут, ключ для регулировки коромысла — это роскошь, и когда вы, наконец, воспользуетесь ею, вы будете удивляться, как вы обходились без нее.

Регулировка клапана: двигатель работает по сравнению с неработающим

регулировка преднатяга при работающем двигателе.

Сколько нужно отрегулировать предварительную нагрузку гидравлики: Я регулировал гидрокомпенсаторы SBC (маленький блок Chevy) уже много лет (40+), так что это не первая моя поездка в город. Вот что я рекомендую для окончательной регулировки предварительного натяга:

1) Движение по городу/ежедневно: я настраиваю их на 3/4 или 1 полный оборот. Это было бы на двигателе, который я НИКОГДА не хочу открывать снова. Вы можете отрегулировать их на 1/2 оборота, но запланируйте в какой-то момент вернуться и отрегулировать их снова.

2) Двигатель для улицы/полосы: я регулирую их на 1/2-3/4 оборота. Это был бы мотор, настройки которого я мог бы проверить, особенно после гоночного уик-энда.

3) Полностью гоночный мотор: я бы отрегулировал их на 1/4 или 1/2 оборота. Я планирую проверять регулировку после каждых гоночных выходных.

Как их отрегулировать при работающем двигателе:

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Снимите одну клапанную крышку. Запустить двигатель.Медленно ослабьте одну гайку коромысла, пока коромысло Едва не начнет тикать. МЕДЛЕННО затяните гайку коромысла до тех пор, пока коромысло Едва не перестанет тикать. ОСТАНОВКА! Подождите десять секунд и МЕДЛЕННО отрегулируйте гайку коромысла на 1/4 оборота. ОСТАНОВКА! Подождите десять секунд, а затем отрегулируйте гайку коромысла на 1/4 оборота. Повторяйте, пока не достигнете конечной цели регулировки (1/4, 1/2, 3/4 или 1 оборот).

Теперь о моей рекламе: я делаю специальную клапанную крышку для регулировки гидрокомпенсаторов SBC (маленький блок Chevy), которую я называю «Adjust-A-Cover».КАЖДЫЙ, кто купил его, скажет вам, что это безумный способ отрегулировать гидравлические подъемники SBC. У меня есть высокая версия Adjust-A-Cover, и она стоит 35 долларов плюс доставка. Он поставляется с крышкой, восемью заглушками и набором инструкций. Он НЕ поставляется с прокладкой крышки клапана к головке блока цилиндров, поскольку я обнаружил, что у большинства людей есть свои личные предпочтения в отношении того, какой материал прокладки они предпочитают. Я также могу изменить для вас крышку клапана с центральным болтом за 25 долларов плюс доставка.

Вот изображение высокой крышки Adjust-A-Cover:

И крышка клапана с центральным болтом, которую я модифицировал для элемента здесь:

Раньше у меня были стандартные клапанные крышки, которые я модифицировал и продал, но их больше нет в наличии.Если вы хотите изменить стандартную высоту, я беру за это 25 долларов плюс доставка. Вот фотография ОРИГИНАЛЬНОГО, который я построил для себя более 40 лет назад:

Вы регулируете открытие или закрытие клапанов? – Gzipwtf.com

Вы регулируете открытие или закрытие клапанов?

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.

При регулировке клапанов в каком положении должен находиться поршень?

Как правило, ближайшая точка поршня к клапанному зазору при вращении двигателя находится между 15° и 5° до перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5° и 15° после перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана. впускной клапан.

Как часто нужно производить регулировку клапанов?

На моделях до 2006 года они рекомендуют регулировку клапана через 110 000 миль.А для более новых рекомендуют просто прислушиваться к шуму и подстраиваться при необходимости.

Сколько времени занимает регулировка клапана?

Зарегистрировано. Профи счет за полчаса-час. Если вы не сделали этого раньше, это займет у вас больше 20/45 минут.

Как часто следует регулировать зазор клапанов?

Зависит от типа велосипеда и использования. На суперспорте, может быть, каждые 10–15 тысяч миль. На турере, может быть, каждые 20–25 тысяч миль. Чем выше красная черта и чем тяжелее использование, тем чаще вам придется регулировать клапана.

Почему клапана выходят из строя?

Почему важно регулировать клапаны Причина регулировки зазора клапана проста; металл расширяется при нагревании. Поэтому, если зазор становится слишком узким, клапан не может полностью сесть в головку. Как упоминалось ранее, эта ситуация может привести к потере компрессии или перегреву.

Какой зазор нужен между клапаном и поршнем?

Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор .080 дюймов для впуска и . 100 дюймов для выхлопа.

ValveLashandLifterPreLoad.indd

%PDF-1.3 % 1 0 объект >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток UUID: 7f3c4b25-d6c9-6e45-81c9-e7dc4bf9a0a8xmp.did: 72E5D0D72A20681188C6D58832926C42adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd-82de-99a3adae8dbfproof: pdf1xmp.iid: 71E5D0D72A20681188C6D58832926C42xmp.did: 0980117407206811A961B9B421C61406adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd- 82de-99a3adae8dbfпо умолчанию

  • сохраненоxmp.iid:5FF1A5EC0D2068118DBB

    AED118B2009-09-17T12:11:49-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • savexmp.iid:60F1A5EC0D2068118DBB

    AED118B2009-09-17T12:11:49-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные

  • сохраненоxmp.iid:61F1A5EC0D2068118DBB

    AED118B2009-09-17T13:01:37-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:C4782605402068118DBB

    AED118B2009-09-17T14:49:33-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:C5782605402068118DBB

    AED118B2009-09-17T15:43:18-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:C6782605402068118DBB

    AED118B2009-09-17T16:16:23-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:C7782605402068118DBB

    AED118B2009-09-17T16:51:24-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:C8782605402068118DBB

    AED118B2009-09-17T16:58:08-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненныйxmp.iid:F97F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10:26:08-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FA7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10:55:04-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FB7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11:00:50-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:D2AC16B4222068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11:13:19-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:018011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T08:15:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:028011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08:56:22-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08:57:22-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:088011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:02:17-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:098011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:39:35-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0A8011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:56:41-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3CD8EE624420681192B0AB15285ED93B2009-09-24T16:44:11-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3075C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T16:58:39-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3175C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T17:02:11-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:018011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09:00:45-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:028011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09:07:39-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:038011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13:36:26-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13:39:53-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:058011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14:01:24-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:068011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14:56:04-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:7BD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14:53:56-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:7CD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14:56:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0280117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10:57:07-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0480117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T11:09:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0780117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T12:35:24-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:075B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T14:41:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:085B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:03:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0A5B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:34:23-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A4003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:39:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A8003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16:08:18-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:AB003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16:45:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0180117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08:39:36-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0280117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08:54:31-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0380117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09:07:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0480117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09:35:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:53011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:03:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:55011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:31:18-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:56011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:38:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FF7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12:15:38-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:008011740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12:24:10-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:ED0EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T16:32:03-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:D306CE4D36206811A961B50DCBFEF7612009-10-14T16:18:40-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FC7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T12:50:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FF7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T16:02:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:11E5E72D41206811994CAC55A98466F12009-10-15T16:42:19-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:74F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T08:54:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FD7F11740720681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T11:42:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:8ADC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T14:11:14-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:5FBD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T15:07:35-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:01801174072068118DBBD8EDFF568F472009-10-29T09:55:34-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • savexmp.iid:FF7F117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15:08:12-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0080117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15:08:13-04:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:36DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:45:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:37DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:48:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:38DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:54:36-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:39DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:57:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3ADDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:04:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3BDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:09:15-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3CDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:12:05-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3DDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:15:08-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3EDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:21:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:636850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:59:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:646850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:08:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:656850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:17:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:666850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:18:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:676850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:19:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FB7F1174072068118F62F6E6444B85C12009-11-03T10:32:33-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:252183121220681195FEEC32CEA458262009-11-04T15:45:08-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3B6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11:12:21-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3C6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11:20:16-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:386A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T10:48:28-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:938C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14:33:19-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:948C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14:34:02-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F1D76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T09:55:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0880117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11:52:42-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0980117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11:52:43-04:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:C76F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16:08:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C86F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16:48:09-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C96F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T17:05:23-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F77F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T09:51:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F87F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T10:35:20-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0380117407206811BF6FDF037A96AAE42010-09-16T09:08:47-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FE7F11740720681190669993B3508DC32010-09-22T14:10:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FF7F11740720681190669993B3508DC32010-09-22T15:19:41-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:008011740720681190669993B3508DC32010-09-22T15:24:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:35D176644B20681190669993B3508DC32010-09-23T14:31:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:E837E3020821681190669993B3508DC32010-09-23T16:26:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:F037E3020821681190669993B3508DC32010-09-24T08:50:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:06E12E749821681190669993B3508DC32010-09-24T11:12:49-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:07E12E749821681190669993B3508DC32010-09-24T11:23:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:08E12E749821681190669993B3508DC32010-09-24T13:02:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0580117407206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T10:48:07-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C1E5820CEC206811994CD8180EB3B6F22010-10-04T12:06:27-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:E3D87C122C206811AEFFE97A4E5F52422010-10-05T12:54:48-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:573EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T13:30:05-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:583EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T14:00:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:5D3EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T16:16:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:32EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T13:27:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FC7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09:53:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FD7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09:57:15-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C1F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16:28:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C3F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16:33:59-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:789DD

    206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T14:15:39-04:00Adobe InDesign 6.0/

  • сохраненоxmp.iid:B7378D4831206811994CBD4946171FE92010-10-14T15:21:53-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681195FEC1A87169C9C42010-10-15T10:07:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • savexmp.iid:07801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T11:43:21-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:82F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T08:41:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A2226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12:25:43-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:10279BB825206811ACAFF0A4B02228C62010-10-28T13:01:27-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FE7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10:13:26-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FB7F11740720681197A59A789A3CDC892010-10-29T12:05:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0780117407206811A7BABB42DC2C1A5D2010-11-02T11:06:14-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:098011740720681195FE97EC3D912F032010-11-09T09:35:34-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:E82F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T12:43:37-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:71E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14:11:57-05:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:72E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14:11:57-05:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:4CBA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14:19:18-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:B841350D3520681188C6D58832926C422011-02-15T14:35:02-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:2B69E5023B20681188C6D58832926C422011-02-15T15:20:45-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:110941943E20681188C6D58832926C422011-02-15T15:48:11-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid:56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did:08801174072068119109AA867CB903A7
  • 2011-02-16T10:37:31-05:002011-02-16T10:37:32-05:002011-02-16T10:37:32-05:00Adobe InDesign CS4 (6.0.2)
  • JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAt1Q/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9/ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL/mn9Vf8Aym6f/wCw tP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUR/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pN JSv+af1V/wDKbp//ALC0/wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8A мн9Вф/Кбп/8А7С0/+к0лК/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф /Kbp/wD7C0/+k0lK/wCaf1V/8pun/wDsLT/6TSUr/mn9Vf8Aym6f/wCwtP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6 f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUr/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pNJSv+af1V/wDKbp//ALC0 /wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8Amn9Vf/Kbp/8A7C0/+k0l К/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф/Кбп/вД7С0/+к0лОб1б6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX+rWdG6c/Orx35JZ+ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57/npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx+EK190xg1uw8WYjcAp+l/W/Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDx K9G/9N+L/wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOSbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT/Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem/aQCHAaV68c+XtTJHN5r8Y5SRqX p/3v4/h9rfxHZTvV+0sLIfFcua7c3a07vYB+cSPkpIcWttfMICue+BYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpsS lJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskp43qrOot6jkBvXqcVpeS2h2rml GOoaRHgkpqx1P/55aP8At939ySlR1P8A+eWj/t939ySlR1P/AOeWj/t939ySlR1P/wCeWj/t939y SlR1P/55aP8At939ySlR1P8A+eWj/t939ySlR1P/AOeWj/t939ySlR1P/wCeWj/t939ySlR1P/55 AP8At939ySkuI/Npy6bcj6xUWVV2MdYz1nHc0EFzdR3CSnp/+cHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/2 4P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JSv+cHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/24P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JSv +chHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/24P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JTbx8nHy6hfjWNtrdID2GQY0OoS UlSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSU8T17Kxa+rZDLMjEY4OEttwha8e1 vNnpmUlOf9swv+5eD/7j2/8ApJJSvtmF/wBy8H/3Ht/9JJKV9swv+5eD/wC49v8A6SSUr7Zhf9y8 H/3Ht/8ASSSlfbML/uXg/wDuPb/6SSUu3Lw3ODW5WBJMD/J7e/8A1pJTuf8ANfqf7/Tv/YOv/wAg kpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/0 7/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV /wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9 g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkp2+kYeRgYYx8l1TnBxLfQrFTAD22tAHKSm8kpyes/8AKPQv /ThZ/wC2OekpX1T/APEr0b/034v/AJ5rSU6ySnGzeu42JlWY7+nZd7mEA2VUB7HSAdHbhKSkH/Ob D/8AKrP/APYdv/k0lJsTruJl5FeMOm5dRsO3fbQGsH9Y7ikp1/Rp/wBG37gkpXo0/wCjb9wSUr0a f9G37gkpXo0/uN+4JKZpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z/yj0L/ANOFn/tj npKV9U//ABK9G/8ATfi/+ea0lOskpweofWLOwsy3Gq6d67KyALPXazdIB+iWHxSUz6Z9YcjMyDTm YbcKvaXeq69rxIj2xtakp1ftuH/p6v8APb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/T1f 57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/8AT1f57f70lK+24f8Ap6v89v8AekpX23D/ANPV/nt/vSUr7bh/ 6er/AD2/3pKV9tw/9PV/nt/vSUr7bh/6er/Pb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/ AE9X+e3+9JSvtuH/AKer/Pb/AHpKV9tw/wDT1f57f70lK+24f+nq/wA9v96SlfbcP/T1f57f70lJ Wua9ocwhzTwQZBSUukpyes/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskp4nr1GI7q2Q6y jAe4uEuuybK3n2t+k1trQPuSU5/2bA/7j9M/9jLf/SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKV9mwP+4/TP/Yy 3/0skpX2bA/7j9M/9jLf/SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKV9mwP+4/TP/Yy3/0skpX2bA/7j9M/9jLf /SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKbmP8AV+3LqF+N0zBtrdID2ZNxBjQ6i5JST/mvm/8AlRh/+xF//pVJ Sv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8A lRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A 6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSU9hiY1WHjV41DfTrragtaCTHlLiSk pMkpyes/8o9C/wDThZ/7Y56SlfVP/wASvRv/AE34v/nmtJTrJKef6l1T6pUZttPUaaXZLSPUc7h4 kmBEu2GdElNX9tfUX/uPR/7Cj/0mkpX7a+ov/cej/wBhR/6TSUr9tfUX/uPR/wCwo/8ASaSlftr6 i/8Acej/ANhR/wCk0lK/bX1F/wC49H/sKP8A0mkpX7a+ov8A3Ho/9hR/6TSUr9tfuUX/uPR/7Cj/0 mkpX7a+ov/cej/2FH/pNJTao+tv1XxqxTjP9GsTDK6XNaJ14a0JKZ/8APX6vf6d3/bb/APyKSlf8 9fq9/p3f9tv/APIpKV/z1+r3+nd/22//AMikpX/PX6vf6d3/AG2//wAikpX/AD1+r3+nd/22/wD8 ikpX/PX6vf6d3/bb/wDyKSlf89fq9/p3f9tv/wDIpKV/z1+r3+nd/wBtv/8AIpKV/wA9fq9/p3f9 tv8A/IpKZV/XHoFtja2XuLnkNaPTfyTA/NSU7aSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKV9U//Er0b/03 4v8A55rSU6ySnkOtXZLep3tZZ1FrQRAoxmWV/RH0XmwSkppfaMz/AEvVv/YNn/pVJTs0dB6jkUV3 jqt7Baxrwx9LA5u4TDhu0I7pKSf82+pf+W9v/bTP70lK/wCbfUv/AC3t/wC2mf3pKV/zb6l/5b2/ 9tM/vSUr/m31L/y3t/7aZ/ekpX/NvqX/AJb2/wDbTP70lK/5t9S/8t7f+2mf3pKV/wA2+pf+W9v/ AG0z+9JSv+bfUv8Ay3t/7aZ/ekpX/NvqX/lvb/20z+9JSv8Am31L/wAt7f8Atpn96Slf82+pf+W9 v/bTP70lK/5t9S/8t7f+2mf3pKV/zb6l/wCW9v8A20z+9JSv+bfUv/Le3/tpn96Slf8ANvqX/lvb /wBtM/vSUr/m31L/AMt7f+2mf3pKdHpvTn4VBrybzmPly4WPYGkCANunwSU3klKSU5PWf+Uehf8A pws/9sc9JSvqn/4lejf+m/F/881pKdZJTg9Q+sWdh5luNV0712VkAWeu1m6QD9EsMcpKbHSuuPzv V+3Y7cD09uzdc1++d09m8Qkp0PtuH/p6v89v96SlfbcP/T1f57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/8A T1f57f70lK+24f8Ap6v89v8AekpX23D/ANPV/nt/vSUr7bh/6er/AD2/3pKV9tw/9PV/nt/vSUr7 bh/6er/Pb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/AE9X+e3+9JSvtuH/AKer/Pb/AHpK V9tw/wDT1f57f70lK+24f+nq/wA9v96SlfbcP/T1f57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/9PV/nt/vS Ula5r2hzCHNPBBkFJS6SnJ6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKeJ69RiO6 tkOsowHuLhLrsmyt59rfpNba0D7klOf9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+ 4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9 mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBL JKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKb7PqzlWMbYzpWE 5rwHNcMi+CDqD/OpKX/5r5v/AJUYf/sRf/6VSUr/AJr5v/lRh/8AsRf/AOlUlK/5r5v/AJUYf/sR f/6VSUr/AJr5v/lRh/8AsRf/AOlUlK/5r5v/AJUYf/sRf/6VSU9jjY1GHQzFxm7KqhtY2SYHxcSU lJUlOT1n/lHoX/pws/8AbHPSUr6p/wDiV6N/6b8X/wA81pKdZJTz/UuqfVKjNtp6jTS7JaR6jnY+ 8kwIl2wzokpq/tr6i/8Acej/ANhR/wCk0lK/bX1F/wC49H/sKP8A0mkpX7a+ov8A3Ho/9hR/6TSU r9tfUX/uPR/7Cj/0mkpX7a+ov/cej/2FH/pNJSv219Rf+49H/sKP/SaSlftr6i/9x6P/AGFH/pNJ Sv219Rf+49H/ALCj/wBJpKV+2vqL/wBx6P8A2FH/AKTSUr9tfUX/ALj0f+wo/wDSaSlftr6i/wDc ej/2FH/pNJSv219Rf+49H/sKP/SaSlftr6i/9x6P/YUf+k0lNxv1y+rjGhjLi1rQA1oqeAAOABtS Uv8A89fq9/p3f9tv/wDIpKV/z1+r3+nd/wBtv/8AIpKV/wA9fq9/p3f9tv8A/IPKV/z1+r3+nd/2 2/8A8ikpX/PX6vf6d3/bb/8AyKSnR6b1XC6tU6/BeXsY7Y4lpbrAP5wHikpuJKcnrP8Ayj0L/wBO Fn/tjnpKV9U//Er0b/034v8A55rSU6ySnGzeh52VlWZFXUrKGPIIqbW1wbAA5JSUh/5t9S/8t7f+ 2mf3pKV/zb6l/wCW9v8A20z+9JTe6Z0q7C9T7XlHN37dvqMa3ZG6YieZSU3vRp/0bfuCSlejT/o2 /cElK9Gn/Rt+4JKV6NP+jb9wSUr0af8ART+4JKV6NP8Ao2/cElK9Gn/Rt+4JKV6NP+jb9wSUr0af 9G37gkpXo0/6Nv3BJSvRp/0bfuCSlejT/o2/cElK9Gn/AEbfuCSlejT/AKNv3BJSvRp/0bfuCSle jT/o2/cElLtY1ghgDR5CElMklOT1n/lHoX/pws/9sc9JSvqn/wCJXo3/AKb8X/zzWkp1klPF9ca8 9VyCMXJsEj315jamn2t4YazCSmjts/7hZn/se3/0kkpW2z/uFmf+x7f/AEkkpdosa4OGFmaGdc9v б/рССнб/AOdnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp/wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJSv+dnUv/Kn/ ANmWf+QSUr/nZ1L/AMqf/Zln/kElK/52dS/8qf8A2ZZ/5BJSv+dnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp /wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJSv+dnUv/Kn/ANmWf+QSUr/nZ1L/AMqf/Zln/kElK/52dS/8 qf8A2ZZ/5BJSv+dnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp/wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJTo9K627 ObYc2huCWEBodc1+6Zns3hJTpseyxoexwc08EGQUlMklOT1n/lHoX/pws/8AbHPSUr6p/wDiV6N/ 6b8X/wA81pKdZJTxPXqMR3Vsh2lGA9xcJddk2VvPtb9JrbWgfckpz/s2B/3H6Z/7GW/+lklK+zYH /cfpn/sZb/6WSUr7Ngf9x+mf+xlv/pZJSvs2B/3H6Z/7GW/+lklK+zYH/cfpn/sZb/6WSUsaMICY vTXfDMt/jeElKbRgnnF6Y345lv8AC8pKUaMIGBi9NPmMyz+N4SUoUYJGuL01p88y3+F5SUp1GCOM XpjvhmW/xvCSlCnCJg4nTR5/bLP/AHoSUv8AZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A 0skpX2bA/wC4/TP/AGMt/wDSySlfZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A0skpX2bA /wC4/TP/AGMT/wDSySlfZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A0skp7no1BxumY9Jr ZTtb9CpxewAkn2ucXE8pKbqSnJ6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKef6l 0DPzM23JpdhBlhBAtxWWP0AHue5pJ4SU1v8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK /wCa/U/3+nf+wdf/AJBJSv8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK/wCa/U/3+nf+ wdf/AJBJSv8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK/wCa/U/3+nf+wdf/AJBJSv8A mv1P9/p3/sHX/wCQSU3emfV0UusPVKsLJBA9MV41bNp1mfYkpv8A7E6N/wBwMX/tln/kUlK/YnRv +4GL/wBss/8AIpKV+xOjf9wMX/tln/kUlK/YnRv+4GL/ANss/wDIpKV+xOjf9wMX/tln/kUlK/Yn Rv8AuBi/9ss/8ikpX7E6N/3Axf8Atln/AJFJSv2J0b/uBi/9ss/8ikpuNaGgNaAABAA0AASUukpy es/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskp5jq+R6WfZu6zbhh3raQ1kAD26bng8tKS ml9tZ/8APFb/AJtf/pRJSvtrP/nit/za/wD0okpJRc/JubRR1+6yx5hrQ2uSf+3ElKuufjWGrI6/ fXYACWObWCA4Bw/wngUlOlh/WTpWPjMpvzftFjBDrXFgLtZ43pKTf86ui/6dv+c3/wAkkpNi9f6Z m3CjGsD3nsC08mOzikp0klNHF6103Oe+vEu9Z1X0wxjzEyP3fJJTZ+0V+D/+23/+RSUr7RX4P/7b f/5FJSvtFfg//tt//kUlNPOyeqh7f2Yyktj3/aG3Az5bKykpq/afrR/o8L7sn/0kkpX2n60f6PC+ 7J/9JJKT4eT1o3f5QZjimDPoNvL57fTrASU3/tFfg/8A7bf/AORSUr7RX4P/AO23/wDkUlk+0V+D /wDtt/8A5FJTJlzHu2jcDEw5rm6D+sB4pKZpKcnrP/KPQv8A04Wf+2OekpX1T/8AEr0b/wBN+L/5 5rSU6ySnnOq9B6hm5Zux7RU3UQ6qu2Zc50hz3TweElNP/mt1f/uSz/2Go/8AJpKXb9V+rBwLslhA Oo+zU6j/AD0lO6zpuBU8WVYJY9uoc0tBHwIsSU5GZ9Xep5N5uquFTC1gDH01WkFrGtPve+TqElIP +a3V/wDuSz/2Go/8mkpX/Nbq/wD3JZ/7DUf+TSU63TekfY6axdX6mS14LsgNZWC3cHRtY/wSU7KS kTv6Sz+o/wDLWkpKkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpE7+ks/qP8Ay1pKSpKcnrP/ACj0L/04Wf8A tjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskpyczreXi5L6K+l5OQ1hAFtY9rpAOiSkP8Aziz/APymzPuC SnVw8h+VjV32Uvx3PEmqz6TdY1SunSUpJSklKSUpJSklNDFq6hXmOObey5jmO9JrK9haNzZk7jPZ JTfSUpJTn5HU8qi17G9PvtYw6WtdUGkeI3WapKatWN1LKyLWMd0++pjubXOrLR8dtjikoinQSU5u d1TLw7ixmBZdWIi0WVtaSRMe9wKVKZYfUc3JubXd0+3HrcCfVc9jmjSR9FxOqSnQSUpJSklInf0l n9R/5a0lJUlOT1n/AJR6F/6cLP8A2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/AM81pKdZJTxh2mxW0592Vk9OrfXc 8Blz8n0/UIaPzfUEQkpx93T/APyuo/8AYz/1IkpW7p//AJXUf+xn/qRJSt3T/wDyuo/9jP8A1Ikp ltkYdFrL6+n44fW4PaftcwWmR/hElPT4nX/rLn1evh9Npurkt3NvZEjt9PzSUm/aX1v/APKir/t9 n/k0lOr0y7qF+Nv6njtxbtxHptcHjbpBlpKSm2kpp0Z+Fl5fp4t7LnVMeLGscCWy5nMfBJTcSUpJ SKPUtJOratAP5R1n5DhDcr9o+a7RsuLRw8bo8xo775CXVB1ikRWoahvsfcexLGeQaYd97h+REoCq h6dj6h9E+9g8J+kB89fmkdQoJkEqSUpJSJ39JZ/Uf+WtJSVJTk9Z/wCUehf+nCz/ANsc9JSvqn/4 lejf+m/F/wDPNaSnWSU8x9Za+q1WesL3XUWP/RUV4dWQa4brO/xSU4fq9R/cyP8A3F0f3pKbnTcL qfU7XVMsOOWN3bsjptDGnWIB11SU6P8AzZ6v/wBzsb/2Co/8ikpX/Nnq/wD3Oxv/AGCo/wDIpKTV dF+seOz06OrVVNmdrMWpon4AJKZ/sz60/wDly3/2Gr/uSU6fTqM6jh3dQyRl27ifUDBX7dIG1qSn F63mZ9fXsTDwrH++tj/Rba2sPh7y6Q6t3Zvikp22Y+PRlB1FTKy9jy8saG7tWcxzykpspKUkpHTr WHfvku+TjI/BALp7qs0LH+DoP9r2/liSKo9WTnBjS93DQSfgEVq1LSypjXfSDRPx7ondA2Y2aWVP 8ywnycJ/K0JBRVklwpO3dMtnZ9KJG6I8kEuL1R/UGmv9njOiDv2sD/CPp2MSpRN9Gi2z6wOcGk57 QSAXGlkDz0uSU9FjbpqDy5xDbRLwQTD2wYdqkptpKcnrP/KPQv8A04Wf+2OekpX1T/8AEr0b/wBN +L/55rSU6ySnk/rJjYn2l12Plg5D3j1qX5jKAwbdIa46SkpxvRt/01X/ALkq/wDySSlvStmPWr+P 7Sr/APJJKX9G3/TVf+5Kv/ySSnXxunfV5+PW7J6qa7i0Gxjc1hDXdwDKSkv7L+q//lw7/wBjGJKV +y/qv/5cO/8AYxiSnb6PRg4+Ia+n5Byqt5PqGwW+7SRuakpvJKaGKep/bHftAUBm13omgvJjc2d+ 8Dy4SU30lMLSW1uLfpQdvx7IHZMRZZNaGtDW6ACAPgigm2N0+k4jkDcPiNR+RA7LofMxvINJHZ8M nyeQ3+KcN1hSoJRZH8y537kP/wAw7v4IjdB2SoJUkpSSkTv6Sz+o/wDLWkpKkpyes/8AKPQv/ThZ /wC2OekpX1T/APER0b/034v/AJ5rSU6ySnkPrLb0p+U+qsCjKY8evacVt++Wjbq4JKcXbi/9ym/+ 42v/AMikpW3F/wC5Tf8A3G1/+RSU6+Hm/VWrGZXmYoyLmj32jEDNxn91ogJKbeJkfVDMyK8WnAbv tO1u7HgT5mElOv8A83+if9waP+2x/ckpX/N/on/cGj/tsf3JKbWNiY2HX6OJU2mud21gDRJ76JKT JKa9lo9YOr/SOZXYdjSJJBZp80lOW/6zivJGHZhWtyHEAVGygPJdx7fWnVJTqtsfdVUX1updYQXV ugubt92u0kdkCuj1KdFapJTXZqaav9GXE+YZ7B/1QKUdkz+ZsJIW50KSkLLa6MX1LnBjKQQ97jAG z2kk/JE7oGzW/wCcHRP+51H/AG4P70EpsXqfT855rw8iu9zRuLa3BxA4nRJSV39JZ/Uf+WtJSVJT k9Z/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klONndfycTKsxmdLy8htZAFtTCWOkA6Hb5p KQf86Mz/AMpc/wD7bd/5FJSv+dGZ/wCUuf8A9tu/8ikpX/OjM/8AKXP/AO23f+RSUr/nRmf+Uuf/ ANtu/wDIpKV/zozP/KXP/wC23f8AkUlK/wCdGZ/5S5//AG27/wAikp2cLJfl4teS+l+O6wEmq0Q9 sEjUJKTpKc9nSun0X2NoobV9qrsbcWS0uBLfzgZ/OPCSkf8Aza6PM+lZPj693/pVJTcxaKqAKqAR VSNjNznOMk7ne5xcT27odVx0i2EVqklNakzk2v8AzbPaz4s0d/r5JHRO4vs2UkKSU17KWWm7FsnZ e3d7SWngNdBGo7fej0R1aX/Nrpvjkf8AsRb/AOTQS3MHp+N09jmY+8hxkmx7rD97ySkpI7+ks/qP /LWkpKkpyes/8o9C/wDThZ/7Y56SlfVP/wASvRv/AE34v/nmtJTrJKeJ69g029WyLHYNdpc4S92b XUT7W/4NzpCSnP8A2bR/5XVf+5Gn/wAkkpX7No/8rqv/AHI0/wDkklK/ZtH/AJXVf+5Gn/ySSlfs 2j/yuq/9yNP/AJJJSv2bR/5XVf8AuRp/8kkptYX1eGXZX/kr9A54bZdXm12Bokbj7SZgdklPb4uN Vh59eLTIrpaGMkyYGgSUlSU5lWfluzfTysavEhrxV6t7C60S2S1rA46BuqSmxk5b6Md173UVsGnq Pt2tE6cuYAkUir1Z0Pe6pjqBU+twlr22FwcDru3BmspKJso8fqDMqy2rHdTY+kxY1tslp84ZpqEk MMzP+zurx7X002ZDtrN1sOI77QWansiFFLcXU482CqmuoAh7rIDI4MuYgdUxPCrGybcmhl9Ypsa7 h9du9pgwYIYRyElGuizM5tuQ/FrdQ+6sS+ttwLx2MtDJHISQxzskY9bbMl9GP7h6b7LQ0bv7bROk yPBEFBCdj8otBNdckdrCR8j6aCV92T+4z/PP/pNJSzW3Oua97Wta1rm+1xJklv8AJb+6kpMkpyes /wDKPQv/AE4Wf+2OekpX1T/8SvRv/Tfi/wDnmtJTrJKea6p9X+pZmfdk00dOfXYQWuvFnqGAB7to jskpqf8ANbq3/cbpP3W/3JKV/wA1urf9xuk/db/ckpX/ADW6t/3G6T91v9ySlf8ANbq3/cbpP3W/ 3JKbnTfqwW2u/a2JgOq2+z7OH7t0998aQkp3cTCxcCr0MOptNcl21vEnv+CSk6SlJKaXVem19Uw7 MYltdj27W3OYHlmoJgGOY8UliOk9Gd0/BPT8u5mbSDNbHUtY1oJLiIl0+4ykp0mMZWwMraGNaIa1 ogAeQCSmNePj0uc+mplbn6vcxoaXfEjlJSrMfHuc191TLHM1Y57Q4t+BPCSnM65Rn5TmU41Vz6dp 3mq6qsOLj9F7ba7Jjb+KSkXRcXqOHeGW1Xsx9rmxZfS9jSTukMqqYZn8qSnYbj47LXXsqY21+jrA 0Bx+LueySlXY9GQ0NyK2WtBkB7Q4A/OulMwABA0ASUukpSSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKV9U/ /Er0b/034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpsS lJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkps SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z/yj0L/04Wf+2OekpX1T/wDER0b/ANN+L/55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/KPQv8A04Wf +2OekpX1T/8AEr0b/wBN+L/55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKc36sfWf6t4/1b6TRf1bBqtqwcZllb8mprubUwOa 5пфИИКСнС/52фВХ/АМуэн/8АСВТ/АОлЭлК/52фВХ/вауэн/+хВП/АКУСУР/нЗ9Вф/Лнп/вД7ФУ/+ LElK/wCdn1V/8uen/wDsVT/6USUr/nZ9Vf8Ay56f/wCxVP8A6USUr/nZ9Vf/AC56f/7FU/8ApRJS v+dn1V/8uen/APsVT/6USUr/AJ2fVX/y56f/AOxVP/pRJSv+dn1V/wDLnp//ALFU/wDpRJSv+dn1 V/8ALnp//sVT/wClElK/52fVX/y56f8A+xVP/pRJSv8AnZ9Vf/Lnp/8A7FU/+lElK/52fVX/AMue н/8АСВТ/АОлЭлК/52фВХ/вАуэн/+хВП/АКУСУР/нЗ9Вф/Лнп/вД7ФУ/+лЭлК/вКдн1В/8уэн/вДс ВТ/6УСУР/нЗ9Вф8Ай56ф/вЦхВП8А6УСУР/нЗ9Вф/АС56ф/7ФУ/8АПРЖСВ+дн1В/8уэн/АПсВТ/6У SUr/AJ2fVX/y56f/AOxVP/pRJSv+dn1V/wDLnp//ALFU/wDpRJSv+dn1V/8ALnp//sVT/wClElK/ 52fVX/y56f8A+xVP/pRJTm9W+s/1bsz+ivr6tgvbTnPfY5uTUQxpw81m5xD9BueB8Skp/9k=
  • 12714application/pdf
  • ValveLashandLifterPreLoad.Ųwm2TY-cqV~}z09]eszb[/’goWTN7~`W캖Z NL?

    Как отрегулировать клапаны на верхнем распредвале? – М.В.Организинг

    Как отрегулировать клапана на верхнем распредвале?

    На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачкового типа измерьте зазор, когда верхняя часть кулачка направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, повернув поворотную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Как отрегулировать коромысла двигателя Briggs and Stratton?

    Как отрегулировать верхние клапаны

    1. Шаг 1: Освободите тормозную пружину.
    2. Шаг 2: Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня.
    3. Шаг 3: Проверьте зазор клапана, поместив щуп между головкой клапана и коромыслом.
    4. Шаг 4: При необходимости отрегулируйте зазоры, поворачивая коромысло.

    Как я узнаю, что мои клапаны нуждаются в регулировке?

    Когда мне нужна регулировка клапана? Вы должны проверять зазоры клапанов с периодичностью, рекомендованной производителем.Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.

    Можно ли регулировать клапаны без щупа?

    Можно ли отрегулировать зазоры клапанов без щупов? да. Если у вас пропала компрессия из-за прогоревших клапанов, то они перетянуты.

    Насколько затянут щуп?

    Предполагая, что это тип контргайки, я вставляю манометр и едва закручиваю винт, а затем пробую манометры.Правильный один подходит легко, следующий слишком туго, все готово.

    Что означают цифры на щупе?

    Проверьте этикетку на боковой стороне манометра, чтобы узнать, указаны ли они в тысячных долях дюйма или в сотых долях миллиметра. Обычно тысячные доли дюйма обозначаются тремя цифрами после запятой, а сотые доли миллиметра — двумя цифрами после запятой.

    Где используется щуп?

    Щуп — это ручной инструмент, используемый для измерения ширины зазора между двумя близко расположенными объектами.Они чрезвычайно популярны среди инженеров-механиков, поскольку требуют очень точного описания зазора между двумя частями, где штангенциркуль или рулетка не подходят.

    Как вы читаете миллиметровый щуп?

    Чтобы прочитать измерения щупа, пользователь должен принять к сведению числа на самом лезвии и указать, измеряются ли числа в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма. Например, маркировка на щупе 0,040 означает толщину в сорок тысячных дюйма.

    Какова толщина щупа № 12?

    от 0,001 дюйма до 0,02 дюйма

    Каков диапазон толщины набора щупов BIS?

    Наборы метрических щупов содержат 25 лезвий и могут измерять толщину объектов между . 04 и 1,00 миллиметра. Длина калибров в этих наборах варьируется от ½” до 24″ в зависимости от индивидуальной шкалы каждого набора.

    Какие бывают типы щупов?

    Доступно 6 типов щупов:

    • Проходной-непроходной щуп.
    • Прямые пластинчатые щупы.
    • Конический щуп.
    • Двусторонний калибр.
    • Датчик со смещением.
    • Щуповая полоска.

    Как обслуживать щуп?

    Щупы должны быть очищены промасленной тканью перед хранением, чтобы предотвратить ржавчину. Wonkee Donkee рекомендует всегда держать лезвия закрытыми, кроме случаев фактического использования, чтобы предотвратить повреждение. Открыть – Измерить – Закрыть. Лезвия должны быть выдвинуты только на время, необходимое для измерения или установки зазора.

    Как очистить щуп?

    Это означает вытирание масла мягкой чистой тканью с каждого лезвия. Теперь, когда вы закончите их использовать, протрите их (как вы уже догадались) мягкой чистой тканью и светлым машинным маслом. Я не покупал набор щупов уже лет 20 или около того.

    Как отрегулировать клапаны на самоходной косилке

    Как отрегулировать клапаны газонокосилки?

    Как определить, что ваши клапаны не отрегулированы?

    Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем.Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.

    Что происходит, когда клапаны не отрегулированы?

    Клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются с помощью сложной, точно синхронизированной системы. Они открываются для подачи топлива в цилиндр, закрываются для сжатия и снова открываются для выпуска выхлопных газов. Без регулировки они могут не открываться и закрываться эффективно, что снижает общую производительность вашего автомобиля.

    Как отрегулировать OHV на двигателе Briggs and Stratton?

    Как отрегулировать верхние клапаны Шаг 1: Освободите тормозную пружину. Шаг 2: Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня. Шаг 3: Проверьте зазор клапана, поместив щуп между головкой клапана и коромыслом. Шаг 4: При необходимости отрегулируйте зазоры, поворачивая коромысло.

    Каковы симптомы неисправных клапанов?

    Симптомы неисправных клапанов включают: Холодный двигатель.Тест холодного двигателя даст вам хорошее представление о том, неисправно ли уплотнение клапана. Торможение без газа. Торможение двигателем включает в себя использование различных средств для замедления вашего автомобиля, помимо внешнего торможения. Холостой ход. Чрезмерный расход масла. Чрезмерный дым. Потеря мощности двигателя.

    Вы регулируете клапаны в горячем или холодном состоянии?

    Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки толкателей, которые могут быть «накачаны».

    Клапаны затягиваются или ослабляются?

    Клапана

    затягиваются. в основном прием. очень редко поджимают выпускные клапана.

    Сколько времени занимает регулировка клапана?

    Зарегистрировано. Профи счет за полчаса-час. Если вы не сделали этого раньше, это займет у вас больше 20/45 минут.

    Сколько стоит регулировка клапанов?

    Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов США. Стоимость рабочей силы составляет от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов.

    Как отрегулировать зазор клапана?

    С помощью накидного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его. Когда зазор правильный, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем снова проверьте зазор.

    Как отрегулировать клапаны на Briggs and Stratton 18,5 л.с. с верхним расположением клапанов?

    Чтобы отрегулировать клапаны на двигателе, отверните 4 винта в крышке клапана и снимите крышку клапана.Снимите свечу(и) зажигания с двигателя. Вставьте чистую маленькую отвертку в отверстие свечи зажигания, чтобы вы могли определить, когда поршень находится в верхней части хода.

    Можно ли самому сделать регулировку клапанов?

    В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся «гидравлические подъемники», работающие от давления масла. Но без них вам придется испачкаться. Первый шаг — снять клапанную крышку двигателя. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор.

    При регулировке клапанов в каком положении должен находиться поршень?

    Как правило, ближайшая точка поршня к клапанному зазору при вращении двигателя находится между 15° и 5° до перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5° и 15° после перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана. впускной клапан.

    Как часто нужно регулировать клапаны?

    Регулировка клапанных зазоров – относительно несложная процедура. Зазоры клапанов следует проверять и регулировать по мере необходимости в рамках обычного процесса технического обслуживания каждые 1000–3000 часов после первоначальной регулировки.

    Можно ли регулировать клапаны без щупа?

    Как отрегулировать клапан без щупа — Quora. Вы можете использовать циферблатный индикатор. Возможно, вам придется взглянуть на типы, и тип пальчиковых часов будет наиболее универсальным и, вероятно, подойдет для большего количества автомобилей. Двигатели, в которых используются толкатели кулачка ковша с прокладками, будут трудны.

    Как звучит неисправный клапан?

    Итак, Если сломалась пружина клапана или износился лепесток распределительного вала; это приведет к тому, что двигатель будет издавать постукивающий или щелкающий звук из-за избыточного зазора.Шум клапанного механизма похож на щелкающий звук швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

    Как проверить неисправность клапанов?

    Проверка герметичности клапанов Подсоедините резиновый шланг вакуумметра к впускному коллектору. Включите двигатель и попросите помощника постепенно нажимать на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость двигателя. Наблюдайте за стрелкой вакуумметра. Если стрелка показывает устойчиво, клапаны в хорошем состоянии.

    Вы регулируете открытие или закрытие клапанов?

    Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.

    Затягиваются ли клапаны в горячем состоянии?

    Клапаны плотнее (меньше зазор) в горячем состоянии.Стержень клапана довольно длинный, и хотя головка немного растет, шток растет больше всего, учитывая, что в нем так много «мяса» от поверхности клапана до кончика штока.

    Можно ли регулировать клапана на горячем двигателе?

    Что касается вашего первоначального вопроса, то большинство клапанов регулируются, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, потому что металл расширяется при нагревании, что приводит к изменению зазоров между металлическими деталями. Если бы вы проводили измерения на холодном двигателе, допуски могли бы быть меньше, чем при рабочей температуре.

    Могут ли клапаны затягиваться со временем?

    В случае выпускных клапанов зазор со временем может увеличиваться по мере износа клапанов или седел клапанов, что приводит к уменьшению зазора, называемого зазором, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *