Как правильно настроить карбюратор ваз 2107: Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Содержание

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. При чем за многие годы эксплуатации их популярность не снизилась, а наоборот — увеличилась. Но под влиянием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Так как данные операции в специализированных мастерских стоят недешево, самостоятельный ремонт ВАЗовских карбюраторов стал одним из наиболее актуальных тем для обсуждения. 

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

По сути, принцип работы карбюраторов разных производителей одинаковый.

Он предназначен для создания топливо-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов — поплавковый (наиболее распространенный), барботажный (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

  1. Поплавковая камера.
  2. Эконостат.
  3. Автономная система холостого хода.
  4. Зазорный клапан холостого хода.
  5. Дроссельная заслонка.
  6. Дозирующая система.
  7. Переходная система двух камер.
  8. Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут.

Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

  1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
  2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
  3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

  1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
  2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
  3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
  4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройку холостого хода необходимо производить после предварительного прогрева транспортного средства. При помощи винта качества следует отрегулировать максимальный показатель оборотов, при этом не нужно крутить винт количества.

Далее при помощи винта количества добиваемся установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запускаем двигатель и регулируем обороты с применением винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Узнаем как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех остальных аналогичных моделей, является одной из актуальных тем, причем не только в интернет-сети, но и в обычной жизни. Автомобилей этой марки в свое время было выпущено очень много, и не зря их в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом». По причине их такого внушительного количества машины с инжекторной системой впрыскивания топлива до сих пор не могут вытеснить их с наших дорог. Вот почему регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще достаточно долго будет насущной проблемой некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход горючего, а также на равномерность при работе двигателя, его приемистость. От нее прямо зависит и преждевременный износ определенных деталей. Проверяется и при необходимости проводится регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ, уровень горючего в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов. Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается добавочное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 должна осуществляться хотя бы один раз в году. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это объясняется тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке пианино на хорошее звучание. При этом, если данный музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то страшного ничего не произойдет. Но если карбюратор автомобиля будет плохо работать, то это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним затратам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого вследствие смешивания топлива с воздухом происходит образование смеси, начинает плохо функционировать в результате засорения его калиброванных отверстий и прочих составляющих. Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера был укомплектован этим точным и сложным прибором марки «Вебер», выпущенным на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор, и для чего он нужен

Эти составляющие автомобиля с системой впрыска предназначаются для перемешивания воздуха с автомобильным горючим. В результате образуется топливо-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т.д. осуществляется правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Такой состав специалисты называют стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными считаются карбюраторы серий «Озон», «Солекс» или «ДААЗ». Именно их применяют на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря столь широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно чинить даже в гараже, не обращаясь за помощью в фирменные сервисы. Некоторыми автолюбителями проводится самостоятельно не только регулировка карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому объему необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также вследствие достаточно простой конструкции прибора.

Работа карбюратора

Она предполагает точное дозирование топлива и воздуха. А это значит, что нужна и регулировка карбюратора. ВАЗ 2105 и более поздние модели контролируют этот процесс специальными пробками – «жиклерами». Их «производительность», известно, определяется как длиной, так и величиной диаметра у пропускного отверстия, а также разницей у входного и выходного давлений. Между площадью сечения и пропускной способностью жиклеров существует нелинейная зависимость. Именно она и является основой, когда проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив сечение, скажем, на десять процентов, можно получить увеличенную на двадцать пять процентов пропускную способность. Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители пробуют увеличивать мощность, а заодно и уменьшать расход горючего у автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних марок начинается с процедур, входящих в перечень его технического обслуживания. Во-первых, это мойка или чистка, являющаяся обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, очистка элементов карбюратора весьма положительно сказывается на его производительности. При этом промываются сетчатый фильтр с поплавковой камерой и жиклерами как воздушными, так и топливными.

Поплавковая камера и топливный уровень в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложная, но достаточно ответственная стадия. Она делится на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей – это корректировка количества горючего в его поплавковой камере. Для этого подготавливается специальный картонный шаблон размером в шесть с половиной на четырнадцать миллиметров. Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленным закрытием отверстия для подачи топлива игольчатым клапаном определяется наибольший уровень. Затем снятый колпак размещается вертикально, таким образом, чтобы держатель поплавка имел возможность прикасаться к шарику из подпружиненного клапана, причем только приближался и ни в коем случае не давил. Затем он отводится в противоположном направлении и подставляется шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно точно равняться четырнадцати миллиметрам с очень незначительной погрешностью. В противном случае путем подгибания специального упора, находящегося на поплавковом кронштейне, устанавливается требуемое отдаление.

Проверка работы пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на этой стадии заключается в быстрой и качественной корректировке функции механизма пускового агрегата. Для начала опытные автомобилисты подготавливают недлинный кусочек проволоки с диаметром 0,7 или 0,8 миллиметров, а также шаблон, сделанный из достаточно плотного материала, с шириною до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этого автомобиля, а потом полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его заслонка. При этом хвостик тяги, соединяющий шток на пусковом устройстве с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такую позицию, чтобы, не передвигая ничего, можно было занять положение в самом конце паза. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытости дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на уже расположенном вне авто карбюраторе против часовой стрелки до упора проворачивается трехплечевой рычаг. Затем с помощью заранее приготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметрам. В противном случае нужно подогнуть тягу или переставить ее наконечник в другое отверстие.

Корректировка холостого хода

Эту процедуру правильнее доверить специалисту. Но если автовладелец уверен в своих возможностях и желает сделать ее самостоятельно, то ему обязательно понадобятся газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели проводится в двигателе в прогретом состоянии. При данном режиме работа мотора должна находиться в пределах от восьмисот двадцати до девятисот оборотов за минуту. При этом в обязательном порядке предварительно нужно отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются приборы. При этом мультиметр подсоединяется в режим демонстрации частот при работе двигателя. Одним щупом он подключается к массе, а другим — к первичной обмотке на катушке зажигания. Затем включается газоанализатор, предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля его датчик. Затем запускается двигатель, в результате вращением винта для количества смеси добивается нужная частота вращения: установленными пределами являются от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при вращении винта качества смесеобразования происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2106, точнее корректировка количества СО в выхлопном газе, во время которой изменятся и обороты у двигателя. Операция повторяется до тех пор, пока не будут выставлены нормативные параметры. Иногда, когда проводится регулировка карбюратора «Озон», ВАЗ 2107 например, создается ситуация, когда даже после нескольких заходов результат все равно не соответствует нужному. В этом случае необходимо обратить внимание на пластмассовые специальные втулки, напрессованные на регулировочных винтах. Это касается только новых карбюраторов. К примеру, винт регулировки качества смеси горючего производителем ограничен для вращения максимум до пятидесяти градусов, а количества – до девяноста. Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомашины заводские регулировки случайно не сбивались. Нужно убрать эти две втулки и начать корректировку заново. И если все сделано верно, то после резкого нажатия на педаль газа, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. А после их сбавления он не заглохнет.

Калибровка жиклеров

Пропускная способность этих деталей ходовой части автомобиля непосредственно влияет на состав горючих смесей. При этом отклонение от установленной производителем величины или параметров, калибров, диаметров для жиклеров в сторону большую или же меньшую не только делает менее качественным функционирование двигателя авто, но и приводит к увеличению потребляемого топлива. При уменьшении проходного сечения жиклера или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ездовых качеств и приемистостью автомобиля. Пропускная способность этих деталей измеряется объемом протекающей за одну минуту через них воды при двадцатиградусной температуре и под метровым напором водяного столба. Она с течением времени меняется. Немного увеличивается проходное сечение у жиклера, особенно при частом использовании низкокачественного бензина. Кроме того, во время работы двигателя при большом пропуске газов сквозь поршневые кольца этот параметр несколько уменьшается вследствие образования в калиброванных отверстиях смоляного налета.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора предполагает несколько корректировок. В частности, это касается и работы привода на воздушной заслонке. Порядок выполнения работ следующий: для начала нужно снять воздушный фильтр авто. Затем, взявшись за рукоятку той же самой заслонки, начать аккуратно перемещать ее в направлении, обратном от себя. Делать это нужно до тех пор, пока она не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка тоже должна находиться в том же положении. Если добиться этого не удается, то нужно провести регулировку.
Удержав втулку от проворачивания, а для этого под рукой нужно иметь семимиллиметровый ключ, винт, посредством которого была закреплена тяга у воздушной заслонки, ослабляют. После открученную деталь нужно затянуть в обратном направлении. В полностью втянутой позиции рукоятки входное отверстие на горловине должно закрываться воздушной заслонкой. Вот и все. А дальше в обратной последовательности устанавливается на место и снятый воздушный фильтр.

Типы карбюраторов

Бывалые автомобилисты, которые уже не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает сложностей, лучше покупать от производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят приборы из серии «Солекс». Их особенностью является то, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных машин, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливно-воздушной смеси достигаются с помощью использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей авто. В отличие от карбюраторов марки «Озон» в «Солексах» связь между дроссельными заслонками в первых двух его камерах механическая, не газодинамическая. Еще одной особенностью последних является то, что у них обычная система при холостом ходе. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт для количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

И в заключение

Во время эксплуатации карбюратору не нужно регулярное наружное промывание. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате которых нарушается подвижность у деталей. Кроме того, «купание» нужно и перед регулировкой. Конечно, существует периодичность для выполнения профилактических автомероприятий. И если, например, на «Ладе» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только тогда, когда выйдет из строя старый узел, то, не дожидаясь серьезной поломки, обязательно должна осуществляться регулировка клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого должен проверяться на зазоры через каждые максимум пятнадцать тысяч километров, в противном случае может встать посреди дороги, и тогда уже без помощи эвакуатора «железного коня» домой не отогнать. Вот почему будет намного проще затратить несколько часов, чтобы самостоятельно проверить его или отвезти машину в пункт техобслуживания.

Нюансы

Для внутренней прочистки карбюратора при его регулировке не рекомендуется использование кисточек и тряпок, поскольку в жиклеры могут невзначай попасть волокна или щетинки. Для ухода за этой составляющей ходовой части автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые бывалые водители с этой целью используют и бензин или же керосин, а также растворитель, порой сжатый воздух. Только очистив карбюратор, можно приступать уже к его регулировке. Обязательно перед тем, как предпринимать столь серьезное вмешательство в ход его работы, нужно предварительно на сто процентов убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, к примеру, с системой зажигания или топливоподачи, в которой может засоряться фильтр тонкой очистки насоса и т.д. И главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, знающие толк в машинах и имеющие долгий опыт водители по-прежнему предпочитают иметь на борту своего «железного» друга именно карбюратор. Ведь он – залог того, что машина заведется даже в лютый мороз. А для того чтобы такой необходимый прибор работал исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: очищать и по мере надобности регулировать.

Настройка карбюратора ваз 2107 (карбюратор 2107 -1107010 ДААЗ) — Настройка карбюраторов — Статьи

Настройка карбюратора ваз 2107

По причине большого количества данных автомобилей в постсоветском пространстве, машины с установленными системами инжекторного  впрыска топлива не могут вытеснить их с дорог.

Поэтому настройка ВАЗ 2107 еще долгое время будет практиковаться автолюбителями.

Настраивать карбюратор ваз 2107 необходимо хотя бы раз в год, или каждые 30-50 тысяч пробега. Лучше конечно доверить настройку карбюратора доверить специалисту, так как настроить карбюратор, без предварительной подготовки задача сложная, но выполнимая.

На правильную настройку карбюратора ваз 2107 влияют засорения в жиклерах, и других работающих системах карбюратора.

Настройка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива.

Для того чтобы  настроить карбюратор ваз 2107, а точнее регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

Далее снимаем крышку карбюратора

В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

Аккуратно отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм ± 0,5 мм.

Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8мм ± 0,25 мм.

Настройка карбюратора ваз 2107 — проверка и последующая настройка пускового устройства.

Для данной настройки нам будет необходим небольшой отрезок проволоки  диаметром ~0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала, ширина которого будет составлять ~5 – 5,5 мм.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах ~5,0 — 5,5 мм.

Затем регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.


Настройка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

Для проведения этой настройки Вам необходимо снять карбюратор.

Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, этот зазор не должен быть более ~0,7 – 0,8мм.

Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

Настройка карбюратора ваз 2107 — настраиваем холостой ход

Как говорилось ранее лучше доверить настройку карбюратора специалисту. Но если Вы решили делать это самостоятельно, то Вам будет необходим мультиметр и газоанализатор.


Эту настройку необходимо проводить на прогретом движке, а обороты на холостом ходу должны быть примерно от 820 до 900 об/мин. Перед настройкой необходимо настроить угол опережения.

Порядок работы:

 1. Подключаем приборы.

Мультиметр необходимо переключить в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, выставляем обороты частоты вращения в приделах (820 – 900 об/мин).

Вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.(Если у вас нет газоанализатора можно обойтись и без него, в этом случае крутим винт качества до стабильной работы двигателя, но не более 10 градусов.)

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Если все настройки проведены правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Настройка карбюратора ваз 2107 — настройка привода воздушной заслонки

Порядок выполнения работ.

1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.

2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Как показывает практика настройка карбюратора ваз 2107 не вызывает определенных сложностей. Но не все автомобилисты могут правильно отрегулировать карбюратор с первого раза. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или  на холостых двигатель глохнет.

Экспериментируйте!

Регулировка зажигания карбюратор ваз 2107. Установка электронного зажигания на ваз

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, который имеет карбюраторную систему питания, то советуем вам сразу начать следить за ее состоянием.

Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля повышен расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, то самое время заняться настройкой зажигания.В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор.

Опережение опережения зажигания

Эту настройку сделать очень просто. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленвала на 38 мм.
Если ваша машина заведена, обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания.Перед этим выньте свечи и заткните их отверстие ватой или другим материалом.
Необходимо совместить метку на коленчатом валу и передней крышке двигателя. Для этого начните поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке с помощью ключа. Во время этого действия нагнетаемый туда воздух должен толкать вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совместятся.

Обратите внимание, что на крышке есть 3 этикетки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10º;
  • второй — на 5 º;
  • третий равен нулю.

Так как на ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, нам необходимо настроить зажигание на эти виды топлива. Именно поэтому следует выбрать вторую метку, которая будет обозначать опережение зажигания на 5 º.
После совпадения необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к использованию.

Регулировка угла опережения зажигания

Для дальнейших действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13.Подключить один провод от лампочки (он будет выполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) к низковольтному выводу, который есть у катушки, второй к массе.
Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, сразу же остановившись, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампа снова не загорится. Все в порядке, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает двигатель более плавным и мягким, облегчает запуск зимой, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как его правильно установить на автомобиль ВАЗ 2107.
Электронная система для автомобиля с карбюратором не обязательно должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
Перед началом работы подготовьте дрель и набор ключей.
Для общего обзора сначала внимательно прочитайте прилагаемые инструкции и откройте комплект двигателя карбюраторного типа. Включает в себя:

  • катушка зажигания;
  • распределитель;
  • переключатель
  • ;
  • 4 свечи;
  • провода соединительные и высоковольтные.

Система проста в установке. Первым делом снимаем минусовую клемму с аккумулятора и проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, то есть верхней мертвой точки.

Теперь можно приступить к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному проводу. Подсоедините 2 коричневых провода к контакту «К» и 2 синих провода к контакту «В».
Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть установлен точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на блоке, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее надеваем крышку и подключаем провода.
Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Мы рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите его саморезами и установите коннектор.

Не забудьте свечи.Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, и поставить на место новые.
Их цвет может многое рассказать о работе двигателя, поэтому, если на свечах зажигания имеется черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны быть светло-коричневого цвета.

Бесконтактная коррекция зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена ​​новая система, необходимо ее проверить. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора.В это время вы должны услышать звук, похожий на постукивание пальцами в течение пары секунд. Это свидетельствует о том, что настройка выполнена правильно. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Еще одна распространенная проблема на ВАЗ 2107 с карбюратором – неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
Сначала снимите стартер с реле.Открутите 2 винта, которые его держат. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув назад. Отвернуть гайки крепления стартера и реле.


Отвинтить клемму.

Поверните его в сторону.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Снимите реле.

Установка нового реле осуществляется в обратном порядке. Если следовать таким простым действиям, ваш ВАЗ 2107, имеющий карбюраторную систему, прослужит вам еще много лет.
В этой статье мы рассказали вам о том, как можно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем.

Увеличение расхода топлива, ухудшение динамики или проблемы с запуском двигателя, все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не спешите настраивать. Для начала определитесь, какая система установлена ​​на вашем автомобиле, и каковы особенности ее настройки. Ниже рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 несколько вариантов с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

Контактная система зажигания (карбюратор)

Старые семерки с карбюраторным двигателем, как правило, оснащены классической контактной системой. Для точной проверки и регулировки зажигания нужен стробоскоп, но из-за редкости такого прибора можно использовать простую лампочку на 12 вольт. Подготовьте два ключа для коленчатого вала и тринадцать рожковых ключей.

Установка зажигания автомобиля ВАЗ-2107, оборудованного контактной системой, выполняется следующим образом:

  • Остановите двигатель (если он работает) и подождите, пока его температура не упадет до безопасного уровня.Установите поршень 1-го цилиндра в нужное положение. Для этого выкрутите свечу из 1-го цилиндра, закройте отверстие и проверните коленчатый вал в направлении вращения часовой стрелки.
  • Дождитесь максимального давления пальца. Поворачивайте вал до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с меткой на корпусе ГРМ. Если у вас возникли проблемы с поиском следов, протрите поверхность от пыли и грязи.
  • В случае совпадения со второй меткой можно говорить об опережение зажигания на 5 градусов.Если вы заправляете топливо с октановым числом 92 или 95, этот параметр можно оставить. Снимите шпонку с коленчатого вала, вкрутите свечу зажигания и верните контакты на место.

Следующей задачей является определение момента зажигания. Для этого работайте с дистрибьютором. Возьмите ключ на тринадцать и сделайте несколько оборотов гайки в сторону откручивания. Далее алгоритм следующий:

  • Возьмите лампу на 12 вольт и подключите к ней два питающих провода.
  • Подсоедините один из них к массе автомата, а второй к одному из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
  • Прокрутите крышку распределителя. Вращайте, пока лампа не погаснет.
  • Ставь все на прежние места и пользуйся машиной.

Как правило, данная настройка угла опережения зажигания ВАЗ-2107 дает хорошие результаты и помогает решить ряд задач по устранению проблем с запуском, снижению расхода топлива и даже улучшению динамики автомобиля.

Бесконтактное (электронное) зажигание, карбюратор

Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания.Чтобы настроить устройство своими руками, необходимо иметь навыки работы с электрической частью автомобиля. Если вы не обладаете достаточными знаниями, доверьте работу опытным специалистам.

Подготовьте инструмент к настройке. Вам понадобятся ключи (на восемь, десять и тринадцать), крестовая отвертка, дрель и пара саморезов.

Предварительно установить саму бесконтактную систему, состоящую из следующих элементов:

    Трамблер. Начните с замены трамблера, для чего поднимите крышку последнего (так вы получите доступ к бегунку).Поместите ползунок в положение, которое можно легко установить во время установки. Желательно, чтобы насечка находилась на колодке напротив средней отметки шкалы прибора.

    С помощью ключа на тринадцать поверните стопорную гайку и снимите узел. Теперь отсоедините центральный провод, соединяющий катушку и трамблер. Установите датчик приближения и совместите ползунок с отмеченной ранее меткой. Обнажите корпус распределителя вдоль вырезов. Установите крышку и замените провода.

    Катушка. На следующем этапе переходим к катушке зажигания. Возьмите ключ на восемь и скрутите провода, которые подключены к устройству. Теперь используйте ключ на десять, чтобы отодвинуть узел от кузова автомобиля.

    Установить новую катушку с учетом положения контактов В и К.

    Закрепите катушку и подключите отпавший и новый провода к клеммной колодке. Обратите внимание на цвета последних (как правило, они одинаковы для старого и нового устройств). Подсоедините коричневый провод к клемме K, а синий провод к B.Теперь подключите центральный провод.

  • Переключатель. Начните с выбора места для этого узла. В семерке лучшая точка крепления между фарой с левой стороны и омывателем. На этой площадке есть ровная площадка, на которую ставится устройство. Для начала прислоните переключатель и отметьте места крепления. Затем закрутите винты. Не торопясь затягиваем второе крепление, подкладываем под него черный провод.

После завершения описанных работ проверьте качество соединения элементов проводки и запустите двигатель.Следующий этап – установка зажигания ВАЗ-2107, о которой речь пойдет ниже.

Регулировка зажигания в статическом положении:

  1. Найдите стробоскоп. Если нет, делайте работу на слух.
  2. Опустите гайку, удерживающую катушку зажигания.
  3. Запустите двигатель и прогрейте его.
  4. Поверните крышку распределителя влево и вправо.
  5. Скажите ассистенту следить за скоростью (они должны быть на уровне 2000 об/мин).
  6. Услышите шум двигателя. Старайтесь ловить моменты, когда есть провалы или изменения скорости.
  7. Добейтесь того, чтобы двигатель работал плавно и давал самые высокие обороты. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
  8. Натяните гайку распределителя и заведите автомобиль.

Установка угла опережения зажигания ВАЗ-2107 в движении:

  • Прогреть двигатель до температуры 80-95 градусов Цельсия.
  • Разогнаться до скорости 40-45 км/ч, затем перевести селектор коробки передач в положение четвертой скорости.
  • Нажмите на газ и послушайте двигатель.Если зажигание выставлено правильно, появляется детонация, а через некоторое время обороты двигателя повышаются. Если услышите отчетливый стук клапанов, прокрутите трамблер в сторону вращения часовой стрелки примерно на 1-1,5 градуса.
  • Выполнять описанные выше манипуляции до полного исчезновения постороннего звука.
  • При резком снижении скорости после нажатия на газ повернуть трамблер на тот же угол, но в обратную сторону.

Помните, что установки угла опережения может быть недостаточно; часто сам карбюратор нуждается в регулировке. Для этого найдите пару винтов. С одним из них вы регулируете качество, а с другим количество. Также время от времени чистите карбюратор.

Как видно из описанной техники, настроить электронное зажигание на семерке несложно. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь на СТО эта услуга выльется в немалую сумму.

Зажигание на форсунке

Часто на форумах возникает вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем.Ответ в этом случае никак не будет оригинальным. Все дело в том, что на машине с инжектором управление зажиганием — это задача ЭБУ. При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент зажигания, а также другие параметры, впоследствии передавая их на основной блок. Все, что от вас требуется, это обеспечить правильное натяжение цепи (ремня) ГРМ. Если проблемы все-таки появляются, требуется промывка форсунки с заменой вышедших из строя комплектующих.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Осталось реализовать задуманное на практике, и выполнить работу своими руками.

Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какая у них система зажигания — контактная или бесконтактная, периодически приходится сталкиваться с задачей регулировки зажигания. Правая отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 не сложно, даже без опыта и навыков, настроить можно разными способами, стробоскопом, контрольной лампой, просто настроить по определенным параметрам.Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для установки зажигания на ВАЗ 2105 нам понадобится следующий инструмент:
Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворачивания коленчатого вала.
Выставляем зажигание по первому или четвертому цилиндру на ваш вкус. Мы пойдем классическим путем и поставим его на первое.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, на шкиве коленвала есть метки, и контрмаркировка.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средний — 5° и длинный — 0°.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначается насечкой на шкиве. Снимите крышку с распределителя.

Проворачивать коленчатый вал ключом до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не окажется по отношению к метке 3 на крышке ГРМ, что соответствует 0°.


При этом бегунок распределителя должен находиться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. Подключаем один из проводов лампы к проводу от трамблера к катушке зажигания, а второй провод подключаем к массе. С крышки распределителя снимаем центральный провод и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса распределителя.

Поверните ключ в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты).Затем медленно вращаем в другую сторону, пока не загорится лампа (контакты разомкнутся). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия проскочит искра. В таком положении фиксируем корпус распределителя. Закручиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение.Разгоняемся примерно до 45 километров в час, включаем 4 передачу и нажимаем на педаль газа. Давайте послушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но при разгоне должна быстро исчезнуть. Если стук сохраняется при разгоне, возможно, зажигание произошло слишком рано. А если детонации нет вообще, то потом. Настраиваем до тех пор, пока не добьетесь детонации, которая «самоуничтожается» спустившись через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике закончилась.

Система зажигания ВАЗ 2107 состоит из высоковольтной катушки и распределителя — механизма прерывания контактов. Неправильно выставленный момент зажигания может стать причиной падения мощности силового агрегата или его повышенного износа. Подача искры в поршень двигателя до окончания такта сжатия называется преждевременным зажиганием и приводит к преждевременному воспламенению топливно-воздушной жидкости, что отрицательно сказывается на состоянии поршня и шатуна. Замедленное зажигание – появление искры через несколько мгновений после достижения поршнем верхней мертвой точки.В большинстве случаев зажигание выставляется с небольшой задержкой, однако слишком большая разница во времени приводит к неполному сгоранию топливной смеси, что приводит к образованию нагара и недостатку мощности.

Подготовка к настройке зажигания

Перед началом настройки системы зажигания автомобиль необходимо поставить на ровную поверхность, включить нейтраль и стояночный тормоз или подложить клинья под колеса. Открыв корпус капота, необходимо удалить грязь с крышки трамблера и отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.Крышка распределителя установлена ​​на пружинных зажимах, которые можно отстегнуть тонкой отверткой или шилом. После снятия крышки нужно очистить угольный электрод и контакты бегунка от пыли и нагара, после чего можно приступать к настройке.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Регулировка системы зажигания в автомастерских осуществляется с помощью специального стробоскопа. В домашних условиях можно использовать обычный цифровой тестер или предварительно заряженный омметр. Ключом на 38 нужно провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока бегунок трамблера не приблизится к первому контакту на угол до 30 градусов.При этом подключенный к массе омметр и контактный болт распределителя должны показывать наличие контакта с нулевым сопротивлением. Далее следует провернуть вал до совмещения меток на шкиве и крышке трамблера. Если при выравнивании омметр показывает значение, стремящееся к бесконечности, то зажигание выставлено правильно.

Опережение зажигания ВАЗ 2107

Диагностировать неправильно установленный момент зажигания можно по продолжительному звуку детонации, наблюдаемому при включении четвертой передачи на скорости 50 км/ч и резком нажатии на педаль газа.При правильно выставленном зажигании звенящий звук длится не более трех секунд. Длительное звучание детонации свидетельствует о завышенном угле зажигания, а его отсутствие — о заниженном. Для регулировки угла опережения зажигания нужно открутить болт крепления распределителя к головке блока цилиндров. Для уменьшения угла зажигания корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке, а для увеличения – против часовой стрелки. После регулировки необходимо установить на место крышку трамблера

Проще, чем кажется.Для этого не требуется никаких специальных навыков или инструментов. В статье описана полная процедура.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 не так уж и сложна. Но в этом деле нужно быть предельно внимательным и точным, иначе всю процедуру придется повторять.

Для начала необходимо установить метку зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала есть насечка, которую нужно совместить с одним из дропов на передней крышке. Их три, каждая из них соответствует марке бензина, который используется.

Флажки зажигания ВАЗ 2107

    • Первая отметка на пути, длинная. Это соответствует углу опережения зажигания 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть до тех пор, пока оно хорошо не воспламенится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее он сгорает. Поэтому его необходимо зажечь немного раньше, чем в ВМТ. Этот момент нужен для 76 бензина.
    • Вторая отметка средняя.Это для 80 бензина и соответствует углу 5 градусов.
  • Третья метка зажигания — 0 градусов, то есть зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта этикетка подходит при использовании бензина 92 или 95.

Установка зазора в контактах прерывателя

После установки метки (проще это сделать при открученных свечах) важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания (если установлено контактное зажигание), для этого делаем следующее:

    • Снимите крышку распределителя.
    • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания с помощью наждачной бумаги зернистостью 600-800. Большую использовать нежелательно, т.к. на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрению.
  • Немного ослабляем крепежный винт, после чего регулировочным винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затяните фиксирующий винт и установите бегунок.

Установка распределителя

    • Отвернуть гайку крепления на 13, вытащить трамблер.
    • Установите ползунок наружным контактом на место контакта первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем именно в этот момент.
    • Вставьте распределитель в гнездо так, чтобы воображаемая линия, проведенная между удерживающими скобами, была параллельна линии двигателя. Скорее всего, это не будет работать именно так. Удерживая бегунок в том положении, в котором вы его установили, аккуратно поверните трамблер на 2-3 мм в каждую сторону, чтобы прорези встали на свои места.

Видео «как установить зажигание на ваз 2107.

Установка карбюратора солекс 21073 на ваз 2107. Установка карбюратора солекс на классику

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки.Стоит ли начинать эту биржу(и)? …
Попутный ветер!!!


Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен. Если делать так, то заодно ставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
БСЗ стоит. А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере.Так что… Думаю, игра может стоить свеч. Может быть?
Попутный ветер!!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам…
все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что ты хочешь получить?
Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
Стоит ли выделки теперь сами подумайте
ИМХО — разницы почти никакой …
Удачи,
Андрей

Подарки! Так у Озона вроде больше струй…
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своей машине 🙂

Демон Даровой))) куда пропал, что аськи нет…
Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке.на ездуне сказали что расход не слишком большой. ..потом прочитал что тепло не очень эээ
что существенно…главное динамика….я ради нее готов пожертвовать чем угодно. .не пропадай,давай..хоть в аську вылезай…..
Попутного ветра!!!

Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #9

94

У меня есть такой,
хоть и доработан в одной тюнинговой фирме.
Ускорение значительно улучшилось.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
Проблем не было (пока).
Я уже на ней проехал 25 км, дважды менял ВОМ и все.
Я даже холостые ни разу не крутил.
Не жалею потраченных денег.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.

С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
У меня тоже такой стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигателю стало «легче» дышать.
как будто от простуды очистился…
так выразился…

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ..
Работает 20 минут, а радует годами..

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
Ставьте однозначно.
Он у меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карб 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Солекс, созданный для экономии ваших средств на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные форсунки бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).


Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его подбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроили, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102.5, что маловато для двигателя 1.5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить что вы хотите получить: экономичный неторопливый или затратный приемистость.В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством.В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, перестал заводиться на горячую или появилась нестабильность оборотов холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостая скорость автомобиля.

Все регулировки сделаны для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем шаге необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто – «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра устройство необходимо подключить к заглушенному двигателю.В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто вызывает необходимость срочной регулировки винта регулировки «качества».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа.Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи нужно проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

  • с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
  • включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который будет «поднимать» обороты коленчатого вала без перерыва. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться.При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверять силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше требуемого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

Обычная «семерка» комплектуется стандартным карбюратором «Озон»:

Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • Система запуска и прогрева двигателя;
  • бездействующая система;
  • ускорительный насос для разгона;
  • основная система дозирования, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
  • экономостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель при частотах выше 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и вообще не на каждом двигателе она может достигать разрешенного максимума 5500-5600.

На серию после «классики» идет карбюратор «Солекс». Основное его отличие от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМИ, который при большой нагрузке дополнительно обогащает смесь, а в остальных режимах – обедняет. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшой, но «удушающий».

Как можно настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0.5 л/100 км. Компромиссное решение — обрезать пружину на 1-2 витка, что все равно сокращает время разгона.
  • Вынимаем диффузор из первичной камеры с малой маркировкой 3,5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4,5. Так как диффузор создает разрежение и разряжает поток воздуха, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор Озон, дополнительно стачивают надфилем верхнюю кромку диффузора и стенки под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивался» для создания равномерного насыщение смеси.
    Но это вандализм, т.к. при больших скоростях движения смеси возникновение турбулентности «промывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  • Можно заменить форсунку в ускорительном насосе, с 30 на 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий.Внимание! Размеры жиклера указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим основной топливный жиклер на 125, (обычный 112), основной воздушный жиклер на 150 остается.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен мы получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тыс. об/мин и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне длинномерного автомобиля появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как в «девятке», и не надо «топить в пол» на светофоре, если замечаешь за собой нервную «крутую тачку» в зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Неработающие жиклеры мы не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

  • На наш взгляд, именно на «Самара» присутствует элемент недостаточной надежности данного карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • некачественный электромагнитный клапан, который нуждается в частом ремонте.
  • Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
  • Озон практически не нужно настраивать чаще, чем раз в год.
  • Кроме того, именно «Солекс» изначально был рассчитан на поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
  • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Посмотреть все девять уроков можно по ссылке:

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки.Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров.Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку).Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя.В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Эта модель рассчитана на 1.7-литровый двигатель и устанавливался на силовой агрегат автомобиля Нива в стандартной комплектации. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий.Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • FOR LADA 2101 VAZ-2101 LADA 1300 1200/1200S BLACK FENDER MIRROR CHROME RETRO NEW для продажи

    ДЛЯ LADA 2101 VAZ-2101 LADA 1300 1200/1200S ЧЕРНОЕ ЗЕРКАЛО КРЫЛА ХРОМ РЕТРО НОВАЯ Продажа



    ДЛЯ LADA 2101 VAZ-2101 LADA 1300 1200/1200S ЧЕРНОЕ ЗЕРКАЛО КРЫЛА ХРОМ РЕТРО НОВОЕ:


    $79.59 Хромированные зеркала заднего вида автомобиля Classic / Vintage Wing Mirror- Состояние: Новый- Страна производитель: Высококачественный продукт.- Количество: 1 шт. (Справа или слева)-Цвет: как на картинке-Внешний размер зеркала составляет 4,25 дюйма (108 мм) X 6,3 дюйма (160 мм). Длина зеркального кронштейна 12 см. список только для одного зеркала, если вы хотите набор для левой и правой стороны, вы можете заказать 2 из них. 65 мм между отверстиями.
    Пожалуйста, прочтите описание перед покупкой.Спасибо.
    Вы покупаете 1 комплект из 2 зеркал, пара хромированных металлических крыльев/дверных зеркал.
    — Изделие из качественного металла с хромовым покрытием.
    — Шток может поворачиваться на 180 градусов, а корпус (зеркало) может поворачиваться на 360 градусов.
    — Размер зеркала 9,5см, ширина 11см и длина 16см.
    — Используется для замены на оригинальные детали
    Продается высококачественное металлическое хромированное боковое зеркало (работает как для левой, так и для правой стороны). удивительный и актуальный на многих классических автомобилях 60-х, 70-х и 80-х годов.
    Этот стиль использовался на многих французских и американских автомобилях и не только. Зеркало крепится к дверям или крыльям автомобиля с помощью 2 винтов, поэтому его можно легко установить практически на любой автомобиль. Металлическое основание и прочная конструкция гарантируют, что зеркало не будет легко двигаться во время вождения, в комплект входит прокладка кузова.
    Пожалуйста, смотрите фотографии и задавайте вопросы, чтобы убедиться, что это подходит для вашего автомобиля.
    Если у вас есть какие-либо ПРОБЛЕМЫ с нашим продуктом или ЗАДЕРЖКА ПУБЛИКАЦИИ, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставить ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ или нейтральный ответ.Пожалуйста, свяжитесь с нами по .


    для LADA NIVA 21213 LADA 2107 1700 21073-1107010 Carburttor-Free Доставка

    $ 155.00


    $ 155.00

    $ Carburetor 21073-1107010-00 для Lada Niva 21213 Lada 2107 1700

    $ 138.00



    Carbretor 21073-1107010 для Лада Нива 1700cc Год 1997-2003

    $148.00



    ВАЗ-2107 инжектор: расход топлива.Что лучше

    На автомобиле ВАЗ-2107 расход топлива форсунки зависит от многих параметров. Безусловно, большое значение имеет состояние двигателя — величина компрессии, уровень износа поршней, колец, клапанов и их седел и других узлов. Но не только это влияет на расход бензина. Дело в том, что инжекторная система впрыска полностью компьютеризирована. Конечно, он управляется не современным игровым компьютером, а только микропроцессором.Но этого достаточно для организации правильной работы мотора. Чтобы узнать обо всех достоинствах и недостатках инжекторной системы впрыска, необходимо изучить ее подробнее.

    Общая конструкция инжекторной системы впрыска

    Первые системы непосредственного впрыска появились несколько десятилетий назад. Они позволили не только снизить базовый расход топлива в автомобилях, но и значительно упростить управление автомобилем. Правда, сложность конструкции при этом возросла — появилось множество датчиков и исполнительных механизмов, не присущих карбюраторам.Внедрение таких систем стало возможным только благодаря развитию микроэлектроники. Так как основой является блок управления, который ежесекундно анализирует тысячи сигналов.

    Только подумайте, сколько импульсов выдает один только датчик? Сотни в секунду, что довольно много. Кроме того, их все нужно анализировать и правильно на них реагировать. Но если карбюраторы работают исключительно на основе простейших физических процессов, вроде разницы давлений в камерах, то инжектор функционирует только благодаря электронным устройствам.Давление создается не разрежением в рампе, а нагнетанием в нее топлива и воздуха. Об этом речь пойдет чуть позже, как и вопрос, что лучше — инжектор или карбюратор на автомобиле седьмой модели.

    Электронный блок управления

    Действительно, это сердце любой машины для литья под давлением. Для понимания его работы необходимо рассмотреть структурную схему, в которую входят:

    1. Считыватели (датчики).
    2. Механизмы исполнительные (РХХ, бензонасос, обогреватель катколлектора).
    3. Микроконтроллер с необходимым количеством портов ввода/вывода.

    Но проблема в том, что датчики дают разные сигналы. У одних на выходе 12 вольт, а у вторых — меньше одного. А проблема в том, что на форсунке ВАЗ 2107 расход топлива будет зависеть от параметров, поступающих с датчиков, а микроконтроллер может воспринимать сигнал только в диапазоне 3,5-5 вольт.

    Согласование микроконтроллера с датчиками

    Следовательно, одни сигналы нужно усиливать, а другие уменьшать.Для этих целей используются промежуточные каскады (согласующие устройства) — операционные усилители и делители напряжения. С этим все понятно, но микропроцессор не может даже включить обмотку электромагнитного реле. Для этого используются специальные сборки Дарлингтона. Это небольшая микросхема, в ее основе усилительные каскады на полевых транзисторах. Они работают в ключевом режиме и допускают коммутацию токов до 30 А. И этого вполне достаточно для питания обмотки электромагнитного инжектора.

    Проводить юстировку микроконтроллеров внутри форсунок с помощью электромагнитного реле нельзя. Причиной этого является высокая частота импульсов. Реле просто не успевает сделать необходимое количество переключений в секунду. С этой точки зрения гораздо эффективнее ключ на полевом транзисторе.

    Топливная рампа

    Непосредственно на двигателе монтируется узел, отвечающий за впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания — рампа и форсунки.На автомобиле ВАЗ-2107 инжекторный расход топлива зависит от того, насколько правильно смешивается воздух с бензином. И происходит этот процесс именно в рампе. Бензин впрыскивается в него под давлением. Воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается туда. И пропорция должна быть идеальной – 14 частей воздуха и только одна часть бензина.

    Электромагнитные форсунки

    Таблица расхода топлива для двигателя объемом 1,5 литра, но с другой системой впрыска.В рампе поддерживается постоянное давление, бензин находится во взвешенном состоянии, почти туманно своеобразно. Только клапан электромагнитной форсунки отделяет его от камеры сгорания. Что это за устройство? Он состоит из катушки, сердечника и клапана, который приводится в действие током. В карбюраторах тоже нечто подобное есть, конструкция очень похожа — это электромагнитный клапан холостого хода. Функции и внешний вид, конечно, разные. Форсунки имеют два состояния — открытое и закрытое.В первом бензин впрыскивается с воздухом в камеру сгорания.

    Форсунка5-13 л / 100 км
    Сравнение расхода топлива карбюратора и двигателя инжектора с объемом 1,5 л
    зима летние
    City
    Carbretor 10,5-14 л/100 км 10-11 л/100 км 9-9,5 л/100 км 8-8,5 л/100 км
    ~ 10 л / 100 км 7,5-8,5 л / 100 км 6,5-7,5 л / 100 км

    Электрический топливный насос

    отвечает за то, чтобы на рампе всегда было необходимое давление. О том, как снизить расход топлива, будет рассказано ниже. Но стоит отметить, что на электронасос этот параметр не влияет. Он расположен непосредственно в баке, совмещен в едином корпусе с датчиком уровня бензина.Так же на нем есть фильтр. В народе его называют «памперсом» за внешнее сходство.

    Кстати, старайтесь его менять как можно чаще, иначе будет засорение топливопроводов и форсунок. А уборка иногда стоит больших денег. Помимо электронасоса есть еще одно устройство, позволяющее поддерживать постоянное давление – регулятор на рампе. С его помощью излишки бензина сбрасываются обратно в бак. Следовательно, избыточное давление для системы не страшно.

    Инжектор лучше или хуже карбюратора?

    Удобство – главный козырь инжекторной системы впрыска. Кроме того, у него минимальный расход топлива, намного ниже, чем у карбюратора. Причина этому — более совершенная система контроля всех параметров двигателя. Есть и плюсы — нет подсоса. Подачей воздуха управляет электронная система. На высоких скоростях ускорение мотора выше.

    Но на малых скоростях, к сожалению, момент и мощность ниже.Очень сложная конструкция влечет за собой дорогое обслуживание. Без диагностики иногда сложно определить причину поломки автомобиля. Даже всех этих данных достаточно, чтобы попытаться ответить на вопрос, что лучше — инжектор или карбюратор. Но окончательного ответа все равно не будет. С одной стороны инжектор лучше. А с другой стороны получается несколько хуже.

    Можно ли уменьшить расход форсунки?

    А теперь стоит поговорить о том, как снизить расход топлива на инжекторном двигателе.Самый верный способ — сменить прошивку микроконтроллера. При этом записывается новая топливная карта, на которой работает двигатель. Содержание воздуха и бензина меняется, следовательно, происходит потеря мощности. Но вы получаете небольшое преимущество. В результате таких манипуляций на ВАЗ 2107 инжектор расход топлива снижается. Правда, максимальная скорость, мощность и приемистость автомобиля тоже становятся меньше. Автовладельцы при выборе прошивки ориентируются на средние цифры, которые указаны в таблице.Для сравнения приведены данные аналогичного двигателя с карбюраторной системой впрыска.

    р>>

    Маслосъемные колпачки 2107 замена

    Маслосъемные колпачки (иначе маслосъемные колпачки) есть практически на всех современных автомобилях. Их выход из строя, пусть и не всех, гарантирует автовладельцу массу неприятностей. Это не только повышенный расход масла, но и повреждение поршня.

    Маслосъемные колпачки устанавливаются в ГБЦ на направляющие клапанов.Они изготовлены из специальной маслостойкой резины, которая также выдерживает высокие температуры двигателя. Сальники представляют собой металлическую основу в виде цилиндра, покрытого специальной резиной. На рабочей кромке для повышения производительности имеется пружина для более плотного прилегания к клапану.

    Лучше всего, если колпачки изготовлены из акрилата или переработанного каучука. Покупка некачественных заглушек приведет к их быстрому выходу из строя и повторному ремонту. Если замена маслосъемных колпачков ваз 2107 своими руками вполне возможна, то на более современных и импортных автомобилях, у которых тоже 16 клапанов, это более сложная операция и лучше сразу купить качественный товар, чтобы чтобы не изменить его.

    Масло под давлением смазывает распределительный вал в головке блока цилиндров и затем стекает в головку, а также по клапанам. Под воздействием температуры он становится жидким и образует взвесь. При изношенных маслосъемных колпачках масло будет подсасываться в камеру сгорания, а это, в свою очередь, приводит к его расходу и нагару на поршнях и свечах зажигания.

    В конечном итоге это может привести к расходу масла до 1 литра на 100 км, что сравнимо с расходом бензина, а это ударит по кошельку.

    Признаки выхода из строя маслосъемных колпачков

    Признаками необходимости замены маслосъемных колпачков являются:

    1. повышенный расход масла;
    2. дым и копоть из выхлопной трубы;
    3. нагар на свечах.

    Конечно, такие симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях, например, о сильном износе поршня или прикипевших колец, а также о неправильном зажигании (для карбюраторных моделей). Но все это определяется экспериментально. Износ поршней можно оценить, например, замерив компрессию в цилиндрах.

    В книге по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендуется менять маслосъемные колпачки через 30 000 км.

    Инструменты для ремонта

    Для проведения ремонта вам потребуются инструменты:


    Замена маслосъемных колпачков

    Перед заменой маслосъемных колпачков на ВАЗ-е (инжектор) необходимо:

    Начнем с первого цилиндра, так как он находится в верхней мертвой точке.

    Порядок работы цилиндров на ВАЗ 2107 1-й-3-й-4-й-2-й, при вращении следить за цепью со звездочкой распредвала.

    К счастью, такой процесс, как замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2107, далеко не самое сложное, с чем можно столкнуться при ремонте своего автомобиля. Главное в этом деле быть максимально аккуратным, и тогда замена маслосъемных колпачков пройдет быстро и успешно. Вся процедура одинакова в зависимости от того, что у вас под капотом, инжектор или карбюратор, за исключением того, что перед началом работы карбюратор нужно будет снять. Важно делать замену, не снимая головку – это легкий и простой способ, с которым справится большинство автолюбителей.

    Когда пора менять колпачки

    Опытные водители легко поймут, когда менять. Тем более что это легко сделать своими руками, не прибегая к помощи специалистов из мастерской. Если вы видите следующие признаки, пора менять колпачки.

    1. На свечах зажигания появляются черные нагары. Важно понимать, что речь идет не о нагаре, а о нагаре. Копоть может свидетельствовать и о других проблемах.
    2. Наличие синего дыма.Причина тому – сильный масляный налет.
    3. Масла с очень высоким расходом. Довести двигатель до такого состояния сложно и считается серьезной проблемой. Когда сальник в двигателе слишком изношен, он будет «пить» масло с такой жадностью, что просто вылетит через выхлоп. Поэтому не стоит удивляться, когда, проехав всего пару сотен километров, вы обнаружите, что масла у вас совсем не осталось, а оно было залито недавно.

    Что нужно для замены

    Для того, чтобы правильно провести замену, нам понадобится обязательный список инструментов.Важно иметь под рукой:

    • съемник крышек;
    • рожковый ключ
    • на 13, а также торцевые ключи на 10, 13 и 17;
    • восемь колпачков, которые вы приобрели отдельно или в комплекте;
    • плоская отвертка
    • ;
    • колодка
    • .

    Замена крышек

    Снимите карбюратор перед работой с ним. А перед этим надо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.


    Не забудьте также снять воздушный фильтр, далее по схеме:

    1. Снимите крышку клапана и аккуратно поместите все гайки и шайбы в отдельный контейнер.
    2. Затем нужно приступить к проворачиванию коленчатого вала. Очень важно получить положение, при котором поршни четвертого и первого цилиндров оба будут находиться в верхней мертвой точке. Только тогда оба клапана полностью свободны.
    3. Затем снимаем натяжитель цепи, открутив гайки, которые его крепят.
    4. Теперь можно приступать к откручиванию гаек корпуса. После того, как гайки были откручены, его необходимо снять непосредственно с распределительного вала.
    5. Важно вставить в свечное отверстие жестяной стержень, после чего подпереть им дно клапана.
    6. Затем нужно взять сушильный инструмент и закрепить его на шпильке. Просушим первый и четвертый клапаны, и главное, сделаем это резко.
    7. На следующем этапе следует быть предельно осторожным, ведь пора доставать тарелки, сухари и пружинки.
    8. Как только мы все это получили, важно надеть съемник и снять колпачки. Затем вставляем новый колпачок.
    9. Затем возвращаем пластины, сухари и пружинки обратно.
    10. После того, как операция с первым и четвертым цилиндрами завершена, поворачиваем коленвал на 180 градусов и проделываем то же самое с остальными цилиндрами.
    11. Далее собираем все в обратном порядке.

    На данном этапе мы успешно заменили маслосъемные колпачки. Теперь вам не нужно беспокоиться о том, что ваша машина будет терять масло быстрее, чем набирать. Всегда следите за состоянием вашего двигателя и уровнем масла, так как это положительно скажется на сроке службы автомобиля.

    Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки довольно легко. Единственное условие – аккуратность.В статье дана полная инструкция с нюансами.

    Признаки ремонта маслосъемных колпачков

    Однако это не панацея, есть несколько признаков того, что пора менять маслосъемные колпачки:

    • Повышенный расход масла. Конечно, не стоит доводить двигатель до такого состояния, но все же такая ситуация может возникнуть. Так, при сильном износе сальник становится заливной горловиной, что приводит только к еще большему расходу. Если возникает такая ситуация, то прощай масло через пару сотен километров.Хотите верьте, хотите нет, но он просто вылетает из выхлопной трубы;
    • Синий дым из выхлопной трубы. Сопровождается отложением масла на конце трубы;
    • Черный нагар на свечах зажигания. Причем, это должна быть именно копоть, а не копоть.

    Инструмент для замены маслосъемных колпачков ВАЗ



    Для того чтобы заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107 необходимо несколько специальных вещей, которые есть в этом списке:
    • Головки или торцевые ключи на 10, 13 и 17.Может понадобиться на 14. Зависит от года выпуска. Ключ рожковый на 13 для карбюраторных автомобилей;
    • Плоская отвертка;
    • Специальный ключ для коленчатого вала, т.к. впрыск авто без храповика;
    • Рассухарка – это народное название устройства для сушки клапанов;
    • Сами колпачки продаются в комплекте, но можно найти и оптом, нужно 8 штук;
    • Прокладка клапанной крышки;
    • Пруток свинцовый диаметром 8-10 мм;
    • Съемник крышек, пинцет.

    Пора переходить непосредственно к замене. В первую очередь, как и перед началом любых других работ, необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. На карбюраторных автомобилях также необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор. Тогда действия не отличаются друг от друга.

    • Снимите клапанную крышку. Заранее следует запастись тарой для шайб и гаек, ведь шайбы здесь специфичны. Конечно, вы без труда найдете их в любом автомагазине, но откладывать сборку ради этого не хочется;
    • После этого проворачиваем коленвал так, чтобы получить положение, при котором поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке.Это можно проверить по метке на шкиве, либо щупом: в этом положении оба клапана вышеуказанных цилиндров будут свободны;
    • Затем откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и вынимаем его. В этот момент важно не потерять прокладку.


    • После снятия натяжителя отогните фиксатор болта шестерни. По идее метка на шестерне должна совпадать с отливом на корпусе, но бывает и иначе. Если это не так, делаем отметки, чтобы установить как было.Есть еще один вариант. Просто откручиваем шестеренку, после чего, не снимая цепь, наматываем на нее какой-нибудь шнур, чтобы затянуть шестеренку в цепи и предотвратить проскальзывание. Тогда после завершения процедуры достаточно будет просто отрегулировать положение распределительного вала.


    • Далее откручиваем гайки крепления картера и снимаем его вместе с распредвалом;
    • Теперь вставляем в свечное отверстие жестяной стержень и подпираем им нижнюю часть клапана.Таким образом, он не попадет в камеру сгорания, а при сушке не пробьет днище поршня;
    • Берем осушитель, прикрепляем к шпильке, просушиваем клапана первого и четвертого цилиндров. Делать это нужно резким движением. Иногда не получается с первого раза, тогда приходится пару раз нажимать рез.


    • Теперь пинцетом достаем сухари, пластины и пружинки. В этот момент желательно быть осторожным;
    • Далее надеваем съемник и снимаем колпачки.Затем вставляем в оправку новый колпачок и аккуратно прижимаем его к направляющей втулке;
    • Ставим на место пластины, пружинки, сжимаем их и вставляем сухарики. Важно, чтобы они вошли в паз. Для этого нужно пару раз слегка ударить молотком, но не сильно, иначе есть риск повредить поршень;
    • Далее проворачиваем коленвал на 180 градусов и выполняем операции для второго и третьего цилиндров.


    • Собираем все в обратном порядке, устанавливаем корпус с распредвалом, затягиваем в порядке, указанном на рисунке;
    • Ставим шестерню на место, не забываем про метки.Собираем все в обратном порядке.
    Ну вот и все, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ закончена.

    Видео: замена маслосъемных колпачков на классическом двигателе ВАЗ:

    Со временем маслосъемные колпачки ВАЗ 2107 теряют эластичность и изнашиваются, масло попадает в направляющие клапанов и цилиндры. Признаками этого являются грязные свечи, повышенный расход масла и дым из выхлопной трубы. В этом случае маслосъемные колпачки (маслосъемные колпачки) нуждаются в замене.

    Инструменты и приспособления

    Для замены маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 потребуются:

    • стандартный набор ключей;
    • динамометрический ключ;
    • Съемник клапана (осушитель).

    Подготовительные работы

    Перед началом работ вымыть моторный отсек машины. Делать это нужно осторожно, чтобы не намочить датчики, колодки, элементы системы зажигания. Перед мойкой моторного отсека отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

    Работу желательно проводить в гараже — это поможет избежать попадания пыли на детали ГРМ при сборке. Также необходимо закрепить ручной тормоз машины и включить нейтральную скорость, чтобы была возможность проворачивать коленчатый вал во время работы.

    Снятие маслосъемных колпачков

    Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 начинается с разборки части газораспределительного механизма и снятия старых колпачков. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

    • выкрутить свечи зажигания с помощью специального ключа;

    Примечание: после снятия свечей зажигания проверьте их состояние и при необходимости замените.

    • открутить болты крышки ГРМ;
    • снять крышку;
    • установить положение распределительного вала по меткам;
    • отогните выступы стопорной шайбы, что препятствует ослаблению болта звездочки распределительного вала;
    • открутить болт;

    Совет: чтобы распредвал не проворачивался, необходимо включить первую скорость коробки передач.

    • отвернуть крепление натяжителя цепи;
    • снять натяжитель;
    • убрать звездочку;

    Совет: чтобы не пришлось заново выравнивать положение цепи на зубьях звездочки, нужно привязать цепь к звездочке проволокой и надеть на блок цилиндров.

    Для снятия маслосъемных колпачков выполните следующие действия на каждом из впускных и выпускных клапанов:

    Примечание: замена клапанов ВАЗ 2107 также производится с использованием осушителя. Но перед операцией необходимо снять головку двигателя, чтобы можно было снять и установить клапаны.

    Установка маслосъемных колпачков

    При установке новых колпачков рекомендуется использовать специальную втулку, которая надевается на шток клапана во избежание повреждения рабочей кромки.С этой же целью внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка перед установкой смазывают моторным маслом.

    Для упрощения работы новый колпачок лучше всего надеть на направляющую клапана сразу после снятия старого, при этом клапан подпирается жестяным стержнем. Сразу нужно надеть пружинку с тарелкой и зафиксировать их сухарями.

    Порядок установки маслосъемных колпачков на направляющую клапана и пружины следующий:

    • Наденьте вспомогательную втулку на шток клапана;
    • надеть колпачок до упора;
    • снять вспомогательную втулку;
    • напрессовать колпачок на направляющую втулку с помощью специальной оправки или трубки подходящего диаметра;
    • установить опорную шайбу, пружины и тарелку на клапан;
    • закрепите влагопоглотитель так, чтобы он мог давить на диск клапана;
    • надавить на пластину и вставить сухарики в паз стержня;
    • отпустить графин.
    • установить коромысла (коромысла) клапанов;
    • установить распределительный вал с крышкой на шпильки головки двигателя;
    • равномерно затяните гайки крепления крышки распределительного вала, используя динамометрический ключ, контролируя момент затяжки;
    • установить натяжитель цепи, предварительно максимально сжав его пружину и зафиксировав положение затяжкой гайки;
    • отвязать провод от звездочки и аккуратно установить ее на распределительный вал так, чтобы не изменилось положение звеньев на зубьях;
    • установить стопорную шайбу и затянуть болт звездочки распределительного вала;
    • отогнуть лепестки шайбы для предотвращения самопроизвольного откручивания болта;
    • отвернуть гайку натяжителя и провернуть коленчатый вал, чтобы натянуть цепь;
    • затянуть гайку натяжителя цепи;
    • проверить правильность установки цепи, ориентируясь на метки на двигателе и звездочках распредвала и коленвала;
    • отрегулировать зазоры между распределительным валом и коромыслами;
    • Установите и затяните крышку головки двигателя.

    Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 вполне осуществима в домашних условиях. Наиболее ответственной операцией является установка зазора между кулачками распределительных валов и коромыслами (коромыслами) клапанов. Для работы необходим микрометр или щуп. При слишком большом зазоре распределительный вал будет громко стучать по коромыслу при работающем двигателе, а клапан не будет открываться полностью, что ухудшит работу двигателя и может привести к прогоранию выпускных клапанов. Если зазора нет, клапан не закроется полностью.Приоткрытый клапан ухудшит компрессию двигателя и со временем сгорит. Поэтому при замене клапанов или маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 после снятия/установки распредвала необходимо обязательно отрегулировать зазоры. Но это тема для отдельной статьи.

    Часто сзади автомобиля, и не обязательно российского производства, видны клубы дыма. В зимнее время оправданием является низкая температура окружающего воздуха, поэтому эти клубы просто парятся. Но зачастую определить неисправность двигателя можно именно по цвету выхлопных газов.

    Как узнать причину цвета?

    Если из выхлопной трубы идут клубы черного дыма, то правильное решение этой проблемы — диагностика двигателя, если он инжекторный, или регулировка карбюратора. Вся проблема заключается в том, что горючая смесь переобогащается бензином, а значит, токсичность выхлопных газов будет выше нормы.

    Если сзади автомобиля клубы сизого дыма, особенно при нагрузках (разгон, трогание с места), то следует обратить внимание на маслосъемные колпачки, пропускающие масло в камеры сгорания.Они со временем стареют, поэтому причины как таковой в принципе нет. Единственной мерой профилактики данного вида неисправности является более редкая замена масла и промывка двигателя. Но такие меры чреваты и другими последствиями. Как правило, износ маслосъемных колпачков сопровождается повышенным расходом масла, что легко заметить при повседневной эксплуатации.

    Набор инструментов

    Такая операция, как замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 требует определенной сноровки и внимательности, но без соответствующего набора инструментов просто не обойтись.Например, пригодится съемник клапанов, который в народе называют «сухим», так как он используется для сушки, но об этом позже. Кроме того, не забывайте, что повторное использование прокладки ГБЦ категорически запрещено. Также потребуется динамометрический ключ.

    Начало работы

    В первую очередь нужно понимать, что замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 производится исключительно на снятой ГБЦ, поэтому последняя операция является обязательной.Давайте начнем.

    В первую очередь стоит слить немного антифриза, чтобы он не попал во впускные каналы. Около 2 литров будет достаточно. После этого снимаем карбюратор или топливную рампу, после чего отсоединяем впускной и выпускной коллекторы от ГБЦ.

    В некоторых местах они крепятся одним штифтом к обоим, поэтому о сохранности шайб и гаек желательно позаботиться заранее, перед началом работы.

    Снятие распределительного вала

    Ну вот, теперь нашему взору открылся почти голый движок, на котором мы можем выполнять нужные нам работы.Перед тем, как самостоятельно снять распредвал, нужно демонтировать клапанную крышку. Здесь есть одно маленькое замечание: шайбы, которые ставятся под крепежные гайки, имеют специфическую форму, поэтому терять их нежелательно. Если такое случилось, то их легко найти в любом автосалоне. Теперь перед нашим взором открылась сама цель: распределительный вал.

    Для его снятия открутите 9 гаек и 2 болта, крепящих упорный фланец. Перед этим нужно совместить метку на шкиве коленчатого вала с третьей меткой на передней крышке.Теперь метка на ведущей шестерне распредвала совпадет с отливом на корпусе.

    Затем нужно отвернуть гайку натяжителя цепи примерно на пол-оборота. После этого нужно освободить ведомую шестерню и отсоединить ее от вала. На этом этапе нужно следить, чтобы цепь не провалилась в картер, иначе доставать ее будет очень неприятной задачей, которая может затянуться на целый день.

    Снятие головки блока цилиндров

    После снятия шестерни головка блока цилиндров удерживается на месте только 10 болтами и двумя трубками.Теперь отсоединяем последние и откручиваем первые. Ну и снимаем ГБЦ. Надо сказать, что операции, которые будут описаны ниже, можно производить и на собранном двигателе, но это чревато тем, что клапан упадет в цилиндр.

    Сушильные клапаны

    Теперь ГБЦ целесообразно закрепить на столе, так как пружины клапанов имеют довольно большое усилие, которое не так просто преодолеть. Перед его креплением под седла клапанов в камере сгорания следует подложить блоки толщиной 2-4 см.

    Что ж, приступим к сушке. Для проведения этой операции нам понадобится устройство «сушка». Устанавливаем его по очереди на каждый вентиль и небольшим рывком отпускаем сухарики. О месте желательно позаботиться заранее. Где будут складываться пружины, их и нужно установить на «родное» место.

    Замена крышек

    Во избежание повреждения стержней клапанов вынимаем их, опять же помня их место. Ну а теперь можно приступать к снятию самих маслосъемных колпачков.В общем, есть специальный инерционный съемник, который позволяет сделать это без особых усилий. Если его нет в наличии или в продаже, то реально использовать обычные пассатижи, но делать это нужно очень аккуратно. Чтобы не сломать направляющие клапанов, так как они сделаны из очень хрупкого металла.

    После снятия маслосъемных колпачков замените их новыми. Здесь можно использовать оправку и бить по ним легкими ударами молотка. Если есть вышеуказанный съемник, то запрессовка производится его обратной стороной.

    Сборка

    После того, как наша цель достигнута, устанавливаем все детали в обратном порядке. Особое внимание нужно обратить на порядок затяжки головки блока цилиндров и картера распредвала. При затягивании первого осуществляется от середины. Второй выполняется по порядку, указанному на фото.

    Теперь совмещаем метки и устанавливаем ведущую шестерню. Стоит помнить, что цепь ГРМ ослаблена.Пришло время подтянуть его. Для этого проверните коленчатый вал на 2 оборота, затем затяните гайку натяжителя цепи.

    Ну вот и все, теперь устанавливаем остальные детали в обратном порядке. Затягивая клапанную крышку, начинайте с середины. В этом случае утечка масла сводится к нулю.

    Заключение

    В заключение следует сказать, что замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 не даст больших результатов за один прием. Дело в том, что такие операции необходимо выполнять в комплексе с другими, такими как замена поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.Естественно фильтры тоже меняются, и расходники тоже.

    Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора: возможные трудности. Ремонт карбюратора

    При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


    Необходимые инструменты

    Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

    Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

    — Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

    пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    Разберем сначала ее.


    снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — С помощью тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем оси поплавков.


    Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

    — Снимите картонную полоску с «крышки».

    сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

    — Открутить корпус игольчатого клапана.

    Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

    выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.


    снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

    Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

    — Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

    Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

    — Открутить штуцер подачи топлива.

    Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


    Штуцер подачи топлива и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

    — Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

    Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


    Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

    — Разбираем пусковое устройство.

    С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку.Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


    Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снять пружину механизма воздушной заслонки.

    — Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

    снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

    Все крышки разобраны.

    Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


    Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

    — Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


    снятие кронштейна крепления кожуха штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

    На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


    Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

    Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


    снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

    Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


    извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

    — Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

    Легче всего их достать плоскогубцами.


    вытягивающие диффузоры

    — Разбираем ускорительный насос.

    С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

    — Разбираем режимы мощности экономайзера.

    Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


    Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

    С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


    снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

    Откручиваем винт крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


    снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

    — Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

    Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

    — Снимите кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


    снимите кулачок привода ускорительного насоса

    — Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

    С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям.Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


    снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

    — Вынимаем оси заслонок.

    Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


    сняты дроссельные заслонки

    1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

    2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

    3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

    4. Дроссели первой и второй камер.

    5. Винты крепления дроссельных заслонок.

    6. Возвратная пружина оси первой камеры.

    7. Пластиковая шайба.

    8. Шайба металлическая.

    9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

    10. Кулачковая гайка ООН.

    11.Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

    Карбюратор разобран.

    Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

    При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

    Примечания и дополнения

    — Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

    — Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

    — Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

    Для разборки карбюратора авто ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка длиной около 40 миллиметров, 2 шт. -2,3 миллиметра в диаметре, чтобы вывести ось поплавка из крышки карбюратора.

    Разбираем карбюратор

    Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

    • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
      Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
    • Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не раздавить поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
    • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
    • Отвинтить крышку топливного фильтра.

    • Извлеките топливный фильтр из полости.
    • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

    • Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
    • Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
    • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
    • Отделить корпус от крышки устройства.
    • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
    • Вынимаем пружину из крышки спускового механизма.

    • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

    • Выкрутите регулировочный винт из крышки.

    Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
    В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
    Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

    • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

    Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

    • Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
    • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

    • Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

    Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

    • Снимите прокладку карбюратора.
    • Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
    • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки.Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
      Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

    Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
    В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

    Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
    Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

    • Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

    • И снимите шток пневмопривода со штифта.
    • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

    Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

    • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
    • Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

    • С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
    • Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
    • Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
      Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

    • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

    • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

    • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
    • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

    Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
    Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать емкость.

    • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком.Если трубка не может быть извлечена крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись плоскогубцами за головку винта.

    Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

    • Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

    • Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

    • Вынимаем вторую эмульсионную трубку.Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

    • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
    • Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

    • Таким же образом снимите второй диффузор.

    Внимание: Диффузоры следует снимать только в том случае, если в их каналах скопились отложения, оставшиеся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

    • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

    • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

    • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
    • Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

    Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

    • Снимите пружину ускорительного насоса.
    • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

    • Снимите прокладку с втулки.
    • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
    • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

    Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

    Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

    Снятие дроссельных заслонок

    Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

    • Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки патронника.

    • Отвернуть крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

    Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

    При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
    Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

    Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство).Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

    • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

    • Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковы в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные позиция.Теперь оси можно извлечь из корпуса.

    Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки.Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
    Трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания не трогать.

    • После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

    Регулировка карбюратора:

    Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
    Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
    Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
    И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
    Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
    Дальнейшая инструкция распространяется на карбюраторы ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

    Регулировка зазоров клапанов

    При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
    Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но более подходящим является регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

    Установка опережения зажигания

    Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
    Вид на двигатель (на рисунке) спереди

    Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

    Установка уровня топлива

    Итак:

    • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
    • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
    • Форсунки промываем растворителем, например ацетоном. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
    • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
    • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
    • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
    • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

    Подготовка к управлению холостым ходом

    Для этого

    • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
    • Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
    • Откручиваем винты количества и качества до начального количества оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
    • Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
    • Прикрутите воздушный фильтр.
    • Прогреваем двигатель до 90°.
    • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

    Регулировка холостого хода

    Начало работы:

    • С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
    • Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
    • С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
    • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
    • Еще раз проверяем, что позиция регуляторов качества и количества создала условия как в пункте 4.До того момента, пока при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов.
    • Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

    Проверка настроек

    Итак:

    • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не заглох при резком закрытии.
      Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
    • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
    • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
    • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
    • ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

    Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

    1. 5
      Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
    2. 5
      Москва, Каширское шоссе, 67с5
    3. 5
      д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
    4. 5
      г. Видное, ул. Школьная, 51
    5. 5
      Мытищи, Ярославское шоссе, 115
    6. 5
      Москва, Сосновый переулок, 4с3
    7. 5
      Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
    8. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 45
    9. 5
      Люберцы, улица Южная, 25Ас2
    10. 5
      Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
    11. 5
      г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
    12. 5
      Москва, Докторский проезд, 3
    13. 5
      Москва, Староватутинский проезд, 10с2
    14. 5
      Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
    15. 5
      Москва, Мичуринский проспект, 31к7
    16. 5
      Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
    17. 5
      Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
    18. 5
      г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
    19. 5
      Москва, Причальный проезд, 8с17
    20. 5
      г. Балашиха, ул. Советская, 50
    21. 5
      Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
    22. 5
      Москва, улица Ферганская, дом 13с1
    23. 5
      Королев, ул. Пионерская, 1к1
    24. 5
      Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
    25. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 56
    26. 5
      г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
    27. 5
      Москва, Шоссейный проезд, 10к1
    28. 5
      г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
    29. 5
      Москва, улица Дубнинская, дом 83
    30. 5
      г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
    31. 5
      г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
    32. 5
      Московская область, д. Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
    33. 5
      д. Мильково
    34. 5
      Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
    35. 5
      Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
    36. 5
      Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
    37. 5
      Москва, Остаповский проезд, 6с1
    38. 5
      г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
    39. 5
      г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
    40. 5
      Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
    41. 5
      Москва, улица Полярная, дом 39
    42. 5
      Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
    43. 5
      Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
    44. 5
      г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
    45. 5
      г. Балашиха, пр. Ленина, 73
    46. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 265/90
    47. 5
      Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
    48. 5
      г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
    49. 5
      Москва, улица Коштоянца, дом 22
    50. 5
      Москва, улица Озерная, дом 46к2

    Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

      ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

      Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

      • Давайте разберемся
      • Ремонт от 1000 руб
      • Добрый день.
        Скорее всего коммутатор.
        Нужно смотреть.
        Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
        Сделаем.
      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
      • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
    • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

      Алексей: Нужно почистить карбюратор

      • Добрый день!
        Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

      Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

      • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
      • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
      • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
      • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
      • Добрый день! Приходите, узнаем…
      • Добрый день!
    • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

      Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

      • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
      • Добрый день. Могу. Вызов.
      • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
        Карбюраторный двигатель. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
        А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
    • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

      Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит ваши деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
      • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
        причин может быть много.
    • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

      • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
      • Андрей: Спасибо.
      • Здравствуйте уважаемый Андрей!
        Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

        Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
        Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
        При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
        Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
        Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

      • Существуют ли они
    • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

      Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

      • Извините, мы не можем помочь
      • Извините, мы не можем помочь
      • Добрый день!
        Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

      Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

      • Добрый день уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

      Кирилл: регулировка карбюратора

      • Мы не занимаемся карбюраторами.
      • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы мы не выполняем, оборудования нет.
      • Кирилл, привет!

        От 500 до 1500 рублей
        Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

        Меня зовут Максим
        Автосервис на Вавилова 21

      • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
        Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
        А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
        https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
    • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

      Андрей: Регулировка карбюратора

    Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием.Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

    Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

    Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

    Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

    Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

    Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

      модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

      модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

      модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешивания топливовоздушной смеси.

    Конструкция «Солекс»

    Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

    Основными элементами системы являются:

      ускорительный насос;

      поплавок;

      дроссельная тяга;

      экономайзер принудительного холостого хода;

      основная дозирующая система;

      пусковой механизм;

      экономостат;

      Система холостого хода автомобиля.

    Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

    После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки.Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

    Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

    Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

    Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

    На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

    Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

    Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

      Из корпуса аппарата аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить вставленный в него жиклер.

      Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

      Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

      Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

      Прокладку необходимо снять с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации.При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

      Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

      Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму.Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

      Топливный фильтр выкручивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

      Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают.Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

      Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

      Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

      Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

    Открутить винты крепления карбюратора

    Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

    Видео: ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109

    Диагностика карбюратора

    О наличии неисправностей в карбюраторе могут свидетельствовать характерные признаки:

      есть временной разрыв с момента вы нажимаете на педаль газа до момента, когда машина разгоняется;

      рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

      серия рывков при движении по ровной поверхности;

      заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

      значительно увеличился расход топлива;

      двигатель не заводится «на холодную»;

      нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

    Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на неисправность карбюратора и необходимость его ремонта или регулировки.

    При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

    Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

    Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке.Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

    После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

      жиклерные отверстия сильно забиты;

      произошла неисправность в экономайзере;

      повреждение качества резьбовой прокладки.

    Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

    Затрудненный запуск зимой

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при отрицательных температурах. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси.Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

    Двигатель залит

    Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

    Резкие рывки при движении — что делать

    Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

    Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

    Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко прожечь.

    Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

    своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

    1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
    2. Далее провод отсоединяется от винта экономайзера принудительного холостого хода.
    3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
    4. Откручивается винт крепления блока отопления, блок снимается.
    5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
    6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе.Для этого нужно открутить четыре гайки, которые шпильками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

    Как промыть карбюратор в сборе, не разбирая его

    Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100-150 рублей.

    Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

      Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

      Открутить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

      Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

      После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

      Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

    После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

    Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с автомобиля

    Как заменить детали карбюратора

    Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особой сложности не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

    Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

    Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

    Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

    Регулировка поплавка

    Процедура регулировки включает несколько этапов:

      Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

      Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

      От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

      Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

      Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

      А еще нужно будет настроить ось поплавка, чтобы он мог свободно двигаться.

      Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

    Регулировка стартера

    Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и поставленном на ровную поверхность. Если диафрагма ударно-спускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

      Повернуть ручку управления воздушной заслонкой и полностью закрыть ее.

      Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

      Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

      Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно отверткой провернуть винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

      Повторно измерьте толщину зазора.

      По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

    Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

    Как отрегулировать холостой ход

    Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

      Заглушить мотор.

      Полностью затяните винт соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

      Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

      Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

      Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

      После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя.В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

    Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу на заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

    Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

    Тюнинг карбюратора

    Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 в курсе, что доработать карбюратор можно своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

    Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

    После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

    Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

    Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

    Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

    Сборка солекса в обратном порядке

    Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

      На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

      После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

      После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

      С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

      Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

      По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

    Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

    По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата.В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

    Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

    Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

    Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


    Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов.Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

    Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса.Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

    Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

    Поломки карбюратора копейки

    А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе.Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор. В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


    Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно.Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

    Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


    Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания. В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

    Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101.Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

    Как настроить карбюратор

    Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


    Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

    Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

    Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    2022 © Все права защищены.