Как правильно менять масло в вариаторе: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Менять ли масло в вариаторе?

Отъездил почти 100 тыс. км на автомобиле Subaru Forester с вариатором и озадачился вопросом: нужно ли менять масло в трансмиссии? Одни говорят, что вариаторы необслуживаемые, другие твердят, что менять масло все равно нужно. А что будет, если оставить все как есть и не менять масло?

Отвечает ведущий специалист отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Алексей Бакало:

Однозначно, вариатор – обслуживаемый, поэтому нельзя оставлять все как есть! Некоторые специалисты утверждают, что замену масла в вариаторе нужно производить после пробега от 40 до 60 тыс. км. Если говорить конкретно о Subaru, то у этой компании есть свои рекомендации по замене жидкости в вариаторе.

Существуют некоторые особенности при эксплуатации автомобиля с вариатором. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто – через каждые 40 тыс. км. Для таких условий в руководстве по эксплуатации как раз и указана соответствующая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

Необходимо использовать специально жидкость ATF, разработанную именно для вариатора. Он очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, поэтому экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.

Вариатор из-за особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.

Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Речь идет о скорости, которая и без того сопряжена с нарушением ПДД.

В морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
Вариаторам противопоказана буксировка «на тросе» при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Свой вопрос вы можете прислать нашим экспертам по адресу [email protected] или через страницу Письмо в редакцию.

Как правильно поменять масло в вариаторе своими руками | Блог не авто эксперта

Приветствую вас на моём канале!

В данной статье пойдет речь о том как поменять масло в вариаторе своими руками не прибегая к услугам сервисных центров.

Сливается масло из вариатора

Сливается масло из вариатора

Скажу сразу что замена жидкости в вариаторе необходима через каждые 40 тысяч километров, даже если производители утверждают что оно залито на весь срок службы. Сейчас инструкции к автомобилю пишут не инженеры, а маркетологи, которым выгодна не надежность автомобиля а его продажи.

Приступим к теме нашей статьи. Нам необходимо поменять масло в вариаторе и скажу сразу что с данной процедурой может справиться любой автолюбитель, который имеет хоть какой то опыт в обслуживании авто и хотя бы сам менял масло в двигателе.

Правильная эксплуатация вариатора описана здесь

Что нам понадобится:

  • Первое и самое необходимое это смотровая канава(яма)
  • Само масло (жидкость СVT), рекомендую покупать оригинальное масло для вашей КПП и в проверенных магазинах.
  • Набор ключей и головок (для каждого автомобиля индивидуально).
  • Фильтры вариатора их обычно два, но бывает и один на автомобилях с маленьким объёмом двигателя.
  • Прокладку поддона вариатора( можно использовать старую, если она в хорошем состоянии), уплотнительное колечко на сливную пробку(тоже меняется если сильно продавлена) и обязательно прокладку на «стакан», в котором расположен фильтр тонкой очистки масла, это резиновое колечко чаще всего одноразовое.
  • Не забудьте обзавестись достаточным количеством ветоши для протирки и можно использовать бензин «Калоша» для промывки деталей.
  • Воронка с тонким носиком, в автомобильных магазинах можно такую найти.

Ну что же приступим:

  • Загоняем автомобиль на яму и первым делом откручиваем защиту двигателя, конечно же если она присутствует на вашем автомобиле.
  • Далее откручиваем сливную пробку( не перепутайте с пробкой двигателя) и сливаем масло в специально подготовленную ёмкость. Если для примера взять вариатор моего Ниссан, то в начале масло бежит тонкой струйкой, так как в сливное отверстие вкручена трубочка, которую многие называют чек. Она нужна для установки уровня масла.
  • После того как масло перестало стекать, берем шестигранник на пять и выкручиваем трубочку(чек) для того чтобы слить остатки масла. Как только масло слилось, закручиваем сливную пробку.
  • Заливаем в КПП масло в количестве равном слитому. Данная процедура нужна для того чтобы чтобы смешать масло которое осталось в вариаторе с чистым маслом и как можно больше его оттуда удалить. Масло нужно заливать через отверстие в которое вставляется щуп.
  • Заводим автомобиль и катаемся на нем минут пять, чтобы масло перемешалось, после чего вновь сливаем масло. Данную процедуру следует повторить ещё один раз и можно увидеть что масло сливается уже довольно светлое.
  • Следующим этапом необходимо снять поддон вариатора и отмыть его, а также очистить магниты которые установлены на поддоне и убедиться что на них нет металлической стружки. Все очистили, идем дальше.
поддон с магнитами

поддон с магнитами

  • Снимаем с вариатора фильтр грубой очистки, может крепиться на защелках или трех болтах, очищаем его посадочное место, берем новый фильтр и смазав уплотнительное колечко маслом, устанавливаем его на место. Когда будете откручивать поддон, будьте осторожны, так как в нем еще есть остатки масла и можно облиться.
  • На следующем этапе ставим поддон на место, болты сильно тянуть не нужно, так как их легко можно сорвать. Момент затяжки должен быть примерно равен силе которую вы приложили когда откручивали болты.
  • После этого вкручиваем на место трубочку (чек) и сливную пробку поддона.
  • Далее нам необходимо поменять фильтр тонкой очистки масла. Чтобы добраться до данного фильтра на моём автомобиле необходимо снять левое переднее колесо и снять пластиковую защиту.
стакан

стакан

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки

На других моделях автомобилей данный фильтр может находиться как на КПП, так и встроен в магистраль ведущую к радиатору охлаждения коробки.

  • Меняем его, смазываем уплотнительное кольцо маслом и собираем все в обратной последовательности.
  • После этого заливаем масло в вариатор, можно чуть больше чем слилось до этого и запускаем двигатель. Теперь нам нужно переводить селектор вариатора в разные положения, задерживаясь в каждом положении по несколько секунд.
  • И заключительный этап. На этом этапе мы будем выставлять уровень масла. Для этого автомобиль должен стоять максимально ровно. Двигатель должен работать, селектор КПП в положении нейтраль или парковка.
  • Чтобы выставить уровень откручиваем сливную пробку вариатора, побежит масло, это излишки. Чтобы правильно выставить уровень, масло должно быть прогрето до40 градусов. Ждем пока масло не начнет капать, как только перестает бежать и начинает капать закручиваем сливную пробку.
  • Если в вариаторе есть щуп, выставляем уровень по щупу. В этом случае следует прогреть масло до 70-80 градусов.
  • В завершении процедуры необходимо обнулить счётчик старения масла CVT.

На этом процедура замены масла завершается.

Если вам понравилась статья ставьте палец вверх и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить другие публикации.

Если вы что то можете дополнить к данной статье напишите в комментариях.

Периодичность замены масла в вариаторе


как часто нужно менять, какую жидкость заливать в вариаторную коробку передач. Как правильно обнулить счетчик старения в CVT

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в гидротрансформаторных АКПП. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

  1. Капельная проба. Капните небольшое количество масла со щупа на чистую белую салфетку. Помутнение свидетельствует о большом количестве взвеси продуктов износа пакетов фрикционов, что негативно сказывается на масляных каналах и работе соленоидов. Запах гари говорит о неоднократном перегреве рабочей жидкости, что случается вследствие неисправности системы охлаждения вариатора либо падения давления в системе смазки. Фрикционные диски при снижении давления начинают проскальзывать, перегревая тем самым масло. В зависимости от года выпуска и модели КПП, в вариатор может быть залита жидкость синего, зеленого или красного цвета. Для наглядного сравнения при капельной пробе желательно иметь образец нового масла.
  2. Счетчик старения трансмиссионной жидкости. В работе электронного блока управления многих, по большей мере современных, вариаторов присутствует математический алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и режимные нагрузки. Речь об известных многим владельцам Toyota, Nissan, балам, которые отсчитывают срок замены жидкости CVT. К примеру, Тойота рекомендует заменить масло в вариаторе при достижении 210 000 единиц на счетчике старения.

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы – единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих правил:

  • производить замену масла в вариаторе после покупки б/у автомобиля. Ремонт вариаторных КПП – слишком дорогое удовольствие, чтобы полагаться на слова бывшего владельца и даже чеки об оплате заказ-нарядов по замене жидкости на СТО. Нередки случаи, когда мастера пренебрегают снятием поддона, заменой фильтрующих элементов;
  • придерживаться рекомендованных интервалов замены. Не исключено, что вам придется идти наперекор производителю автомобиля. Во многих руководствах по эксплуатации указано, что масло в коробку CVT залито на весь срок службы и не требует замены.
Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы и сами поймете, почему без регулярной замены масла рассчитывать на долгий срок службы не стоит. В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендовано сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамическая езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
  • длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
  • движение в условиях пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – наиболее изнурительный режим работы для коробок CVT;
  • езда по пыльным дорогам, в условиях гористой местности.
Трансмиссионная жидкость и фильтра для вариаторных КПП

Для CVT рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под брендом завода-изготовителя. Заливать масло стороннего производства  можно лишь в том случае, если продукция соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с развитием устройства вариаторов. К примеру, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправочном объеме и типе масла.

В конструкции вариаторной КПП зачастую присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтра тонкой очистки. Сеточка при возможности только промывается и подлежит замене лишь в тех случаях, если плотно забивается клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно
  1. Открутите пробку сливного отверстия и слейте старое масло.
  2. Открутите поддон вариатора, чтобы удалить со дна продукты износа.
  3. Замените масляный фильтр, промойте, а при необходимости замените фильтр грубой очистки.
  4. Предварительно очистив привалочные плоскости, установите новую прокладку и прикрутите поддон. Закрутите сливную пробку.
  5. Через воронку, вставленную в отверстие щупа, залейте новую жидкость для CVT. Если уровень до замены был в норме, заправочный объем должен соответствовать количеству старой жидкости.
  6. Проверьте уровень масла согласно инструкции из руководства по ремонту и эксплуатации.
  7. Сбросьте счетчик старения рабочей жидкости. Сделать это можно многими универсальными диагностическими приборами.

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок CVT говорит о закономерности, согласно которой рвется ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как вы можете увидеть на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Замена масла в вариаторе — общие принципы и понятия

При эксплуатации автомобиля, оснащенного вариатором, особой разницы с обычной АКПП нет. Разве что заметны так называемые «зависания» на фиксированных оборотах, когда крутящий момент и скорость регулируется исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики, это обычный узел, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и в качестве гидравлической жидкости.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или коробке CVT) производится почти так же, как и в АКПП, только типы жидкости между собой несовместимы. Чтобы понять разницу, разберемся, как устроена коробка вариатора.

CVT – особенности конструкции

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел, вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – основная добродетель этого типа коробки передач.

Схема работы вариатора

Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (проще говоря – непосредственно к ступицам колес), крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.

Некоторые эксперты называют этот ремень цепной передачей. Отчасти, они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) варьируется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать обороты колес.

А вот для сжатия и удержания этих самых половинок, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной силой. Одновременно во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, вся эта конструкция должна непрерывно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

Справедливости ради, одна шестеренная пара все-таки присутствует. Это механизм включения заднего хода. Отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.

Периодичность замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными), техническое обслуживание в этой коробке передач проводится чаще. Проблема в том, что по мере эксплуатации, физические характеристики вариаторного масла стремительно меняются.

В программе управления механической частью CVT, присутствует линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробно о счетчике старения масла в радиаторе в этом видео

Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля (или коробки передач, если она устанавливается по контрактному договору). Обычно это цифра колеблется в пределах 50000 км – 90000 км пробега, и не зависит от срока использования.

Для информации

Моторное масло меняется либо при определенном пробеге, либо по достижении предельного срока (6-12 месяцев), что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность по времени не настолько важна: трансмиссионка, в отличие от моторной смазки, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит лишь по причине механического и температурного износа.

Разумеется, межсервисный километраж – довольно условная цифра. Если ваш основной маршрут, это загородная трасса – можно придерживаться заводских рекомендаций.

А если большую часть пути вы с автомобилем проводите в толчее городских заторов – надо смело делить пробег пополам. Замена трансмиссионки каждые 30000 км – обычное дело для городского автомобиля.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа можно применить как в условиях специализированного автосервиса, так и дома (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант — упрощенный

  1. Это действительно «частичная» замена по принципу: «сколько выльется». После обязательного прогрева жидкости (обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора), устанавливаем автомобиль на ровную поверхность над ямой (или на подъемник).
  2. Отворачиваем сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.
  3. Принимаем отработку в заранее подготовленную емкость. Желательно не пролить жидкость на пол: это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Сливаем старое масло в мерную посуду, запоминаем количество.

    Сливаем масло из вариатора

  4. Желательно выделить для слива много времени, чем больше выйдет – тем лучше.
  5. Закручиваем сливную пробку, заливаем трансмиссионку в измеренном количестве.

Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать точно такую жидкость, которая была залита.

Второй вариант – правильный (относительно)

  1. Подразумевается полная смена состава в несколько этапов. После стандартной подготовки (прогрев, ровная поверхность, емкость для отработки…), сливаем масло «сколько выльется».
  2. Доводим объем новой жидкости до отметки на щупе.
  3. Катаемся на автомобиле 50-100 км.
  4. Меняем фильтр.

    Замена фильтра в вариаторе Renault Kaptur

  5. Повторяем процедуру.

После каждого «долива», процент свежего масла возрастает. Можно повторять процедуру сколько угодно раз, исходя из соображений здравого смысла. Постепенно количество свежего расходника приблизится к заветным 100%.

Естественно, материальная сторона вопроса делает этот способ нерациональным. Тем не менее, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим «фирменный» и «любительский» способы. На сервисной станции используется специальная станция откачки и нагнетания жидкости. Процедура чистая и достаточно быстрая. Разумеется, не бесплатная для владельца машины.

При этом надо понимать: как бы презентабельно не выглядела «супер-мега» установка для вакуумной (турбированной и пр.) замены трансмиссионки – это не более чем насос и две канистры.

Полная замена масла в вариаторе Ниссан

Иногда, для наглядности устанавливается банальный водомер (простите, прибор учета количества протекающего масла для вариатора). Никаких технических изысков: надо просто знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

Так или иначе, сначала оператор откачивает практически 100% отработки, затем заливает свежее масло. После осушения вариатора, не помешает снять поддон, произвести осмотр внутренних полостей, и заменить фильтр (он внутри поддона).

Замена фильтра

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в гаражных условиях.

  • откачать жидкость можно насосом/шприцем/пластиковой бутылкой;
  • для откручивания поддона и осмотра тоже не требуется оканчивать автомобильный техникум;
  • замена масляного фильтра не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно провести самостоятельно – обнуление электронного счетчика «старения» масла. Выше по тексту мы рассказывали, что электроника меняет давление в цилиндрах шкивов по мере ухудшения характеристик масла.

При проведении регламентных работ межсервисный интервал надо сбросить на «0». Для этого применяется дилерский сканер, или его китайский аналог, который есть в гараже любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Ниссан Тиана — видео

Когда менять масло в Вариаторе ?! — Nissan Murano, 3.5 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

Сколько влезет масла в CVT, заранее никто не знает )

Вопрос далеко не праздный, как может показаться на первый взгляд. Особенно для тех, кому, как и мне, предстоит это сделать в первый раз. Да и для многих, кто уже проходил подобную процедуру, далеко не все еще ясно в этом холиварно-мурановом вопросе. Поэтому я решил не открывать Америки, а просто обобщить пятилетний опыт более сотни людей по этой теме.

Полный размер

вскрытие покажет, как оно на самом деле

Предыстория вопроса такова, что первые мурановоды меняли жижу в CVT раз в четыре года или через 60 000 км до 2010 года. Затем регламент изменили и на втором поколении до 2013 года можно было менять масло через 90 000 км. Уточним, что классическая замена масла в CVT включает в себя снятие поддона, чистку магнитов и фильтра грубой очистки, а также замену фильтра тонкой очистки. После замены масла сбрасывается счетчик старения, который развлекает владельцев ELM своими условными единицами.

что нужно для ТО СVT

В дальнейшем Nissan отменил регламент замены масла в CVT вообще, что наш клубный сервис объясняет, как маркетинговый ход производителя, рассчитанный на покупателей новых автомобилей, которые должны писать кипятком от грядущей экономии 10-15 тыр. на плановом ТО. И советует менять жидкости через 30 000 км. Уверен, что в комментах к этому посту появится и представитель производителя трансмиссий JATCO, который также порекомендует менять масло не реже, чем раз в 30000 км, если автомобиль используется в тяжелых условиях эксплуатации.

Полный размер

На вариатор наговаривают. Сам по себе он красавец

Некоторые горячие головы (прекрасно понимаю их любовь к авто, но не разделяю желания тратить время и деньги понапрасну) слепо следуют этому совету, не замечая очевидного: это такой же «маркетинговый ход», только другая его крайность. Любой сервис заинтересован, чтобы ты приезжал к ним как можно чаще и менял масло как можно в большем объеме. Кстати, для себя я не нашел ни одного убедительного аргумента менять Nissan CVT NS-2 на что-то более дешевое или более расчудесное. Жирным шрифтом производитель пишет, что смешивать его нельзя и менять на другое нельзя. Логично, когда старое масло полностью удалить при обычной замене нельзя ?!

Вот она: инженерная мысль

На практике опрос 200 мурановодов на форуме показал, что меняют масло в CVT после 30 000 км пробега — 15,5 %, после 60 000 км — 46,5 %, после 90 000 км — 10,5 %. Остальные вообще не меняли (кто-то планирует, а кто-то забил). Отметки в 45 000 км в этом опросе не было, но именно её я выбрал для себя, как «золотую середину» между полярными мнениями. Не любитель я бросаться в крайности, а скучный сторонник простой житейской истины «лучшее — враг хорошего».

почему-то меняют только фильтр тонкой очистки, хотя фильтр грубой очистки можно отмыть далеко не всегда

Заметили, что разумность замены масла в VQ35 через 7500 км уже никто, практически, не оспаривает ?! Официальные 15 000 км пополам — вот тебе и золотая середина, удобная для промежуточного ТО. Учитывая проблемы с поддельными маслами и всеми маркетинговыми фокусами. Поэтому решил не пытаться сделать свой вариатор «вечным», меняя масло в нем каждый год. И не дожидаться, когда на ТО-75 или 90 мастер посмотрит на грязные магниты, скривит рожу и приговорит не только фильтр грубой очистки (который почему-то все пытаются промывать, а не менять), но и весь вариатор к замене. Взвесив все За и Против, решил, что 45 000 км — разумный компромисс для этого грязно дела. Во всяком случае, для Синего троллейбуса.

Долгой жизни вашим вариаторам!

P.S. Желающих высказать свою точку зрения или поделиться опытом — милости прошу.
Читатели форумов других марок и моделей авто с вариаторами отмечают, что именно после замены рабочей жидкости вариаторы скоропостижно… Как это объяснить?!

ВЕРИШЬ – НЕ ВЕРИШЬ ИЛИ КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ. — DRIVE2

Масло для вариатора субару

Раз уж начал тему вариаторов, то уж продолжу. Наверняка, вы не раз слышали (да, собственно, так пишут даже в руководстве к отдельным моделям Субару), что масло в вариаторе менять не нужно в течение всего срока службы. Но каким бы технологичным устройством ни был вариатор, звучит это как-то сомнительно.
И мы сомневаемся не зря, потому что в другом источнике встречается уже другая рекомендация – менять масло на 120 тыс. км пробега. Причем нас аккуратно предупреждают, что так долго можно эксплуатировать вариатор без обслуживания только в случае, если условия этой самой эксплуатации щадящие, то есть никакого бездорожья, никакой езды по песку и спусков-подъемов, а тем более буксировании прицепа.
Не останавливаем исследование вопроса и натыкаемся на документ, который сам производитель Subaru распространял среди своих дилеров несколько лет назад, и согласно которому нужно производить замену масла в Subaru с вариаторами по достижении пробега 90 тыс. км.
Еще немного поисков, и вот уже видим новую цифру в 40 — 45 тыс. км пробега, когда, как выясняется, замена масла в CVT очень желательна.

Так кому же верить?
На самом деле, ничего удивительного в таком разночтении нет. Хоть вариатор CVT быстро набирает популярность, и большинство автомобилей уже имеют комплектацию с вариатором, но прошло не так много времени, чтобы собрать реальную статистику. Вот почему пока точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет.
Но давайте отбросим маркетинговые штучки в сторону и освежим в памяти остатки базовых школьных познаний в области физики. Что происходит, если детали плохо смазываются? Конечно, увеличивается трение между ними, и износ ускоряется, причем в какой-то там прогрессии.
А трение находится в пределах допустимой нормы до тех пор, пока сохраняются ключевые свойства масла. Но хотим мы того или нет, масло подвергается старению, для этого даже введен специальный термин – деградация. Процесс старения масла в вариаторе протекает тем интенсивнее, чем более сложные условия эксплуатации. Дело в том, что при агрессивной езде температура поднимается до 130 градусов и выше против нормальных 80-90 градусов, и показатель деградации растет от 1 до 8 и более условных единиц. Визуально это проявляется в изменении цвета жидкости. Кроме того, у автомобилей, которые страдают из-за масляного голодания наблюдается повышенный шум в вариаторе, при резком торможении автомобиль начитает дергаться.

Что об интервалах замены масла говорят мастера специализированного сервиса Субару:
• 30 тыс. км пробега нужна частичная замена масла CVT
• 60 тыс. км нужна полная замена с промывкой (из системы масляного охлаждения удаляются отложения, старое масло замещается свежим)
И хоть специальное масло для вариатора стоит недешево, лучше не затягивать, ведь ремонт вариатора Субару обойдется значительно дороже.

Так какое масло лить в вариатор?
Конструкция цепного вариатора, используемая в Субару, на качество масла реагирует более тонко, чем механика и даже АКПП. Из-за этого для него используется жидкость, которая служит для отвода тепла, и, как бы это ни звучало странно, одновременно и для смазки, и усиления трения между ремнем и шкивом (чтобы исключить проскальзывание). Вот такое, можно сказать, уникальное масло!
История развития вариаторов включает 2 поколения: в 2009 г. появилась первая модификация вариатора RTR690, в 2013 г. вторая – TR 580. Сначала для вариаторов использовалось масло зеленого цвета Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710). Но сейчас его сняли с производства, и теперь в вариаторы льют масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll (арт. K0425Y0711, сине-зеленый), которое совместимо с вариаторами обоих поколений. Если Lineartronic найти не удастся, то можно использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный), которое предлагает сам производитель Субару. Отличной альтернативой также служит масло Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 – 3 раза дешевле. Что касается турбо версий с TR 690, лучшим вариантом считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющим выдерживать больший крутящий момент. Для вариаторов на машинах с атмо-двигателем эта жидкость также применима. Если вы встретите жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), то будьте внимательны – она подходит только для малолитражек.

На сегодня все.
Спасибо всем, кто читал эту статью.

какое, как часто менять, как использовать CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

  • Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
  • Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
  • Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
  • Посторонний шум в процессе езды.
  • Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

 

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

  • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
  • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
  • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
  • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
  • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
  • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

  • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
  • С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
  • Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

  • Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
  • После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Замена масла в вариаторе. — Subaru Outback, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2

Судя по активности на форуме замена масла в вариаторе вопрос для многих актуальный, так как я данный вопрос проработал поделюсь опытом.
Официальный диллер в США рекомендует менять масло при пробеге 100 000 миль при бережной эксплуатации автомобиля (на американских сайтах написанно именно бережной) и 70000 при эксплаутации в тяжелых дорожных условиях.
Официальный дилер на родине сообщил следующее, рекомендуемая периодичность замены масла в вариаторе 90 000 км, но при тяжелых эксплуатационных (грязь, снег, прицеп) и климатических условиях рекомендуемая периодичность замены 45 000 км. Всю сибирь они считают зоной сурового климата по этому рекомендовали заменить масло при 45 000 км пробега.
Но есть одно «НО» один из дилеров в Новосибирске временно приостановил замену масла в вариаторе в связи с тем что один варик они запороли. Косяк получился такой, после замены масла при переключении вариатор начал издовать звук очень похожий на звук который издает кукушка)) шутки шутками, но звук очень напрягал владельца хотя на технической составляющей работы вариатора это никак не отразилось. После разборки коробки и повторной замены масла неисправность выявить не удалось. В итоге к счастью владельца, а у него была гарантийная машина, вариатор ему заменили совершенно бесплатно, а варик в котором поселилась кукушка отправли для выявления причин в Японию. В итоге на свой страх и риск решил заменить масло в вариаторе не в Субару НСК где обслуживаю свой автомобиль, а у официального диллера который все-таки меняет масло в Новосибирске на случай неприятностей можно будет судиться или официально обращаться в представительство субару в России, тем более раз уж приехал к ним выяснять почему не машина не заводится с помощью раскладного ключа (читай предьидущий пост). Замена происходит очень интересно, машину я оставил на ночь у них для того чтобы масло в коробке остыло.
Приехав к ним утром настоял на том чтобы меня пустили в ремзону пишу что увидел и услышал. Масло не меняется полностью, меняется ориентировочно 7-8 литров из 12, имейте ввиду что добрые сервисмены могут захотеть нагреться на Вас и в наряд-заказе напишут 9 или 10 литров, не соглашайтесь оплачивать этот наряд более 8 литров слить практически невозможно в моем случае удалось слить 7.5 литров. При замене не меняется сетчатый фильтр его замена возможна только при разборке вариатора это требуется в случае обнаружения загрязнения или металлических вкраплений в слитом масле. Масло из гидротрансформатора не откачивается, именно опусташение гидротрансформатора при замене масла могло привести к кукующим звукам.
Итог, заменил масло на оригинальное Subaru CVT OIL Lineatronic по ощущениям ничего особо не изменилось но зато регламентные работы выполнены почти в срок.
Дополнительно была сделана полная диагностика автомобиля — полет нормальный.

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 71 000 км

Замена масла в коробке вариатор: что нужно знать

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках)  все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Содержание статьи

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой  трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя. 

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания,  давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • поменять масло в вариаторе на СТО;
  • осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.  Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от  общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

  • свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
  • ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
  • прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
  • Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
  • Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.
  • Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
  • После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
  • Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.
  • После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
  • После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
  • Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!  

 Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT, а также как сохранить и увеличить ресурс агрегата данного типа.

На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

Читайте также

Частичная замена масла в Вариаторе профессионалами сети СТО G-Service — G-Energy Service

Замену масла в вариаторе можно произвести тремя способами:

а) Частичная замена.

б) Полная (аппаратная) замена.

в) Полная замена с частичным демонтажом агрегата

 

При частичной замене старое масло остается в гидротрансформаторе и гидроблоке. В связи с этим для полной замены процедуру надо повторить несколько раз, так как новое масло будет смешиваться со старым. Этот метод используется в большей степени для профилактики когда масло не имеет выраженного загрязнения, запаха гари, эмульсии. Так же этим способом меняется масло при смене фильтрующего элемента, прокладке поддона и при любых работах связанных со снятием поддона. Полная смена жидкости таким методом не целесообразна, так как отнимает много времени, и в конечном счете выходит дороже, чем полная замена с использованием спецоборудования, так называемая – аппаратная замена. На некоторых старых моделях вариаторах полная (аппаратная) замена масла не рекомендуется. Поэтому производят частичный демонтаж агрегата для процедуры замены масла и фильтра.

Масло заливается в соответствии с рекомендациями производителя по типу и объему. На нашем сайте доступен сервис «ПОДБОР МАСЛА».

Если производителем рекомендована специальная жидкость, то используется только указанный продукт.

Масленый фильтр используется в соответствии с требованиями автопроизводителя либо кросс аффилированных дубликатов.

При выполнении услуги используется порядок и контроль рекомендованный производителем, если таковых нет, применяются общепринятые правила.

Утилизируйте отработанное масло, ветошь, фильтры и жидкости, следуя локальным нормативам. Не выбрасывайте их с остальными отходами – этим Вы наносите серьезный ущерб окружающей среде. Многие сервисы принимают бесплатно отработанное масло и фильтры на переработку. Найдите их своем регионе при наличии.

Запишите дату замены, пробег автомобиля, объем, тип масла. Регулярно производите замену масла в вариаторе.

Как самостоятельно заменить масло в вариаторе Honda Insight

Для замены масла в вариаторе гибрида Honda Insight требуется специально предназначенная для этого жидкость – HMMF. Обновлять масло необходимо спустя каждые 40 тысяч км пробега, а для замены необходимо около 2.8-3.3 литров HMMF.

Кроме самого масла, потребуются следующие сопутствующие запчасти:

Процесс самостоятельной смена масла в вариаторе Хонда Инсайт



Находим с водительской передней стороны под пластиковой защитой небольшой лючок.

Далее нужно открутить четыре самореза. На рисунке показано какие именно.


После извлечения саморезов открывается доступ к лючку, который снимается. Под ним находится сливная пробка.

Эту пробку необходимо открутить, после чего сливаем все старое масло из вариатора.

Затем чистим и тщательно протираем магнит на пробке, устанавливаем новую уплотнительную шайбу.

Сборка производится аналогично, только в обратном порядке.

Как только старое масло слито, установлена новая прокладка и фильтры, нужно отмерить примерно 2.8 литра HMMF и залить их через воронку в отверстие трубки щупа.

В завершении нужно проверить уровень залитой в вариатор жидкости. Делается это на прогретой машине, температура ОЖ должна иметь нормальное рабочее значение. Проделайте следующие операции:

1. Устанавливаем машину на горизонтальную и ровную площадку.
2. Запускаем мотор и оставляем его поработать до момента включения вентилятора охлаждения, после чего глушим. Для надежности совершения процедуры, прежде чем перейти к следующему этапу, нужно выждать минуту, но не более полутора.
3. Смотрим на щуп уровня масла — на нем есть риски «горячий — HOT», а также «холодный — COLD». Нормальным считается уровень залитого масла, находящийся между рисками.


Дальше нам остается только:

— сбросить загоревшийся на панели индикатор (напоминалку) о замене масла HMMF в вариаторе: читаем здесь .
— сделать калиброку вариатора Honda Insight: описано здесь.

Наши рекомендации для ознакомления

Покупая свой первый мотоцикл в салоне, все, что потребуется от потенциального владельца – выбрать модель, сесть и уехать уже на двух колесах. Но покупая подержанный мотоцикл, есть большая вероятность, что новичок станет владельцем не того, за что он планировал заплатить.

Чтобы снимать и ставить на колесные диски покрышки, используют шиномонтажные станки, которые могут быть предназначены для работы как с легковыми шинами, так и с грузовыми. Благодаря стенду для осуществления шиномонтажа, можно качественно и довольно быстро выполнять операции по замене колес, а также ремонту различных покрышек.

Принцип действия, используемый в ГБО 6-го поколения, весьма схож с пятым поколением, однако использованы некоторые дообработки, из-за чего появились и свои особенности. Общее здесь то, что подается газ в фазе жидкого состояния. Разработано шестое поколение для двигателей, использующих непосредственный тип впрыска топлива, то есть, когда форсунки размещены внутри ГБЦ мотора. Кроме того, еще 6 поколение газобаллонных систем от 5-го отличается подачей жидкого газа на форсунки бензинового мотора.

Свеча зажигания для автомобиля Honda Insight Hybrid (1.3, мотор LDA3)

Замена масла в вариаторе Ниссан: коротко о главном — Иксора

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном техническом обслуживании, которое заключается, в первую очередь, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, однако для этого придется тщательно подготовиться.

Техобслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan оснащаются вариаторами японского завода Jatco, который выпускает вариаторные коробки практически для всех автомобильных брендов в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно лишь при условии правильного техобслуживания устройства, главным образом — своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. В его конструкции — множество подвижных частей, которые нуждаются в качественной смазке, сокращающей трение. Кроме того, специализированное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или у нее низкое качество, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замену масла в вариаторах Ниссан, как правило, выполняют в ходе планового технического обслуживания автомашин. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тыс. км пробега. Однако, мы рекомендуем делать замену чаще — через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, поскольку в вариаторной коробке передач нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — отсчитывать пробег. Как только пройденный километраж достигает цифры 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в вариаторной коробке выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих деталей. Поэтому специально для вариаторов разработано особое синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, которая рекомендуется к применению в различных моделях авто: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена под следующими артикулами:

Прежде чем купить масло для вариатора Nissan, следует выяснить, какая жидкость в него залита. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продукции, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если Вы сомневаетесь в том, какое масло залить в вариатор Ниссан, оптимальное решение — NS-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для того чтобы полностью заменить трансмиссионную жидкость, может понадобиться до 10 литров нового масла. В процессе работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Замерив рабочую температуру жидкости, снимают пробку и сливают старое масло.
  2. Устанавливают пробку и сквозь контрольное отверстие вливают новую жидкость в объеме 3 л.
  3. После установки контрольной пробки пускают мотор и включают последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогревания рабочей жидкости мотор останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
  5. Заливают новые 3 литра масла, переключают передачи при включенном двигателе, после чего откручивают контрольную пробку, чтобы стекли излишки жидкости.
  6. Если жидкость не вытекает, доливают 0,5 л масла.
  7. Сбрасывают показания счетчика диагностическим оборудованием.

Правильно выбрать масло для вариатора Ниссан Вам помогут менеджеры компании IXORA. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, перечисленные в статье.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Самостоятельная замена масла в вариаторе Honda: инструкция с фотографиями

Для того, чтобы поменять спецжидкость в вариаторе Honda, Вам потребуется автомобиль Honda с вариатором требующим замены жидкости, сама спецжидкость (HMMF или CVTF) в количестве 4+ литра (HMMF может хватить и ровно одной банки, так как японцы предусмотрительно заливают в железную канистру примерно 4,2 литра), два фильтра вариатора, инструмент, подъемник (или яма) руки, и голова.

Мастер предусмотрительно подготовил две канистры HMMF, поскольку иногда 4,2 литра японской жидкости не хватает для полного заполнения системы, и приходится использовать 200-300 граммов из другой банки.

Автомобиль, в котором будет меняться жидкость, устанавливается на подъемнике. В целом, можно делать те же процедуры и на яме, но на подъемнике намного удобнее.

Из поддона вариатора сливается старая спецжидкость. Стоит заметить, что этот способ замены жидкости актуален для вариаторов первого и второго поколений, устанавливаемых на автомобилях Honda Civic EK, EU-ES, Capa, Logo, HR-V, и других вариаторных аппаратах, кроме Fit и ему подобных. На Fit отсутствует поддон, поэтому процесс замены спецжидкости полностью идентичен с обслуживанием АКПП автоматического типа. Для все остальных вариаторов способ замены подходит, и отличается только небольшими нюансами.

Сняв поддон, мы получаем доступ к большому фильтру вариатора. В вариаторах второго поколения (а с таким мы и имеем дело) устанавливался фильтр в пластиковом корпусе. У первого поколения фильтр был железный. Принципиальной разницы между ними нет, хотя они и не взаимозаменяемы. У них общее назначение и общее местоположение.

Поддон вариатора второго поколения отличается от первого поколения отсуствием бумажного фильтра тонкой очистки. У первого поколения в поддоне монтировался небольшой круглый фильтр, который требовал замены одновременно с жидкостью. На вариаторах второго типа фильтр тонкой очистки был перенесн в район радиатора, и стал выносным.

Обратите внимание, что желтая полоса по периметру поддона, — это аккуратно снятая картонная прокладка поддона вариатора, которая может стоять там почти вечно, пока не порвется, при условии, что мастер будет снимать ее без лишнего энтузиазма.

Сняв большой пластиковый фильтр, мы получаем доступ к блоку управления вариатора. В данном случае он очень даже в чистом состоянии.

После этой операции следует при помощи мерной емкости померить объем слитой жидкости. Объем необходимой для замены свежей жидкости будет примерно таким же.

Для сохранения чистоты узла мастер предпочитает обработать поверхность блока управления карбочистом. Это безопасная операция, поскольку блок не содержит резиновых уплотнений, которые может повредить очиститель карбюратора, при этом грязь и частицы выработки отлично вымываются из узких мест.

Поддон также проходит процедуру очистки карбочистом, становясь после нее гладким и шелковистым.

Малый (проточный) фильтр тонкой очистки на вариаторах второго поколения расположили в районе системы охлаждения. Это грамотное решение, поскольку его замена предписана с каждой заменой жидкости, и намного удобнее отцепить фильтр от магистрали охлаждения жидкости, чем отвинчивать поддон.

Вариаторам первого поколения для замены фильтра тонкой очистки требовалось работать именно в поддоне. В остальном принцип работы схемы абсолютно тот же.

Новый фильтр устанавливается на место старого.

Обратная сборка осуществляется по принципу установки нового на место старого. Хотелось бы обратить внимание на то, что обязательно потребуется переставить магниты со старого фильтра на новый в вариаторе первого поколения с металлическим фильтром. При работе с пластиковым фильтром действия не потребуются, поскольку магниты крепятся к поддону.

Финальный аккорд всего мероприятия — заливка новой HMMF (или CVTF, — без разницы).

В нашем случае на весь процесс ушло около 30 минут, 4,2 литров HMMF, 0,5 баллона очистителя карбюратора, и два фильтра. Клиенту все обошлось примерно в $200.

Для всех дочитавших до конца, — рекомендуем посмотреть состояние фильтров после 40 000 пробега. Их препарирование было произведено в рамках отдельной статьи.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Замена масла в вариаторе (CVT) под давлением

А под давлением все говнище, равномерно размазанное по внутренностям коробки полностью смоется и забъет фильтры еще больше))) (ИМХО).
Если хочешь поменять полностью, то могу предложить два способа:
1. Поменял методом слил/залил, покатался 200 км и еще раз также поменял.
2. Способ вычитал и скоммуниздил в CR-V-клубе , только там автомат и ATF-DW1 (Z1), но смысл тоже один в один — замена полного объема без аппаратным способом. Цитирую:
«Давайте всё таки разберёмся с вопросом аппаратной замены ATF.
На чём основан принцип полной замены АТФ?
В любой АКПП при работе двигателя насос в коробке берёт жидкость из картера и закачивает её в гидростистему (в т.ч. гидротрансформатор) там жидкость проделывает свою работу и затем поступает в радиатор, откуда сливается обратно в картер. Этот круговорот происходит непрерывно пока заведён двигатель.
Что делаем мы при полной замене:
1. сливаем из картера старую АТФ и заливаем новую. Теперь в картере у нас новая жидкость, в гидросистеме -старая.
2. отсоединяем шланг между радиатором и сливом в картер и окунаем его в ёмкость для слива.
3. заводим двигатель. Насос АКПП берет новую АТФ из картера и нагнетает её в гидросистему. Вытесняемая из гидросистемы старая жидкость проходит радиатор и сливается не в картер, а в нашу ёмкость. Уровень в картере естественно падает, т.к. жидкость в картер не возвращается. Что бы избежать завоздушивания системы мы в п.1 заливаем в картер больше АТФ (не 3,5 л., а 6). Ничего страшного от этого не будет — шестерёнки «купаются» в масле, но машина то стоит, поэтому ни вспенивания, ни каких либо других страшилок не происходит. Маслозаборник в любом случае находится «на дне».
4. после того как слили 4 л. старой жидкости (на самом деле в конце процесса начинает уже идти новая) глушим двигатель. В картере у нас остаётся минимум 2 л.
5. Доливаем жидкость до уровня. Все!

Что делает аппарат?
У него 2 ёмкости — в одну предварительно наливается новая АТФ, другая предназначена для приёма старой.
Так же отсоединяется шланг слива жидкости из радиатора в картер и в разрез подключается аппарат. Далее так же запускается двигатель — старая жидкость сливается в ёмкость аппарата, одновременно аппарат встроенным насосом начинает закачивать новую жидкость в картер АКПП в том же количестве, в котором старая сливается в аппарат. Никакого нагнетания под давлением тут нет! Аппарат просто замещает в шланге старую жидкость новой.
Естественно перед этой процедурой так же как и при «ручной» замене нужно слить из картера старую АТФ и залить новую. Ведь если этого не сделать, то во время аппаратного замещения жидкости, новая жидкость будет заливаться в картер и смешиваться там со старой (а её там как ни крути 3,5 литра).

В чём преимущества такой аппаратной замены?
для АКПП — никакой разницы. Как в одном случае, так и в другом циркуляция жидкости обеспечивается собственным насосом. В обоих случаях обеспечивается смена почти всего объёма жидкости.
для сервиса — несомненно аппаратная замена удобнее. Особенно, если аппарат автоматически определят направление потока жидкости — не нужно гадать где подача, а где обратка, там, где обслуживаются машины разных моделей и марок. Минус — стоимость аппарата.
для владельца машины — ну не знаю… Красиво? Солидно? Или по барабану…»

 

Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовер Ниссан Кашкай. Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Добро пожаловать дорогие друзья на наш сайт! В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о том, как заменить масло. Ниссан кашкай J10 1,6 л. Но, прежде чем мы перейдем к самой пошаговой инструкции, рекомендуем ознакомиться с некоторыми процедурами замены техрегламентов.

Когда менять масло в вариаторе Nissan Qashqai

Для проверки состояния масла в вариаторе рекомендуется сделать следующее:

  1. Вынуть щуп и нанести каплю масла на чистую тряпку .Помутнение расскажет о том, что в технической жидкости много продуктов износа. Кроме того, наличие запаха гари подскажет о частых перегревах. рабочей жидкости, что происходит из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки
  2. В работе ЭБУ автомобиля Ниссан Кашкай существует математический алгоритм расчета остаточного ресурса рабочей жидкость. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и эксплуатационные нагрузки.

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяет проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


Советы по выбору масла в вариатор Nissan Qashqai

В вариаторе Ниссан Кашкай масло только двух видов.Это трансмиссионные жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 или Nissan CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей других производителей.

Как было сказано выше, масло в вариатор Nissan Qashqai должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какой из них вам нужен?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние — жидкость NS-3. Мы разберемся с этим подробно.


Пошаговая процедура замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Ну а теперь приступим к процедуре замены масла в вариаторе Ниссан Кайшкай:

  1. Откручиваем пыльник левого колеса для облегчения снятия корпуса фильтра тонкой очистки вариатора и самого фильтра.
  2. Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
  3. Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора, и ждем, пока сольется первая порция масла (около 1 литра).
  4. Далее откручиваем несколько болтов, которые держат поддон вариатора. Ждем, пока не начнется, сольется вторая порция масла.
  5. По мере стекания масла откручиваем все остальные болты и снимаем поддон. В итоге слилось около 4,5 литров масла.
  6. С помощью так называемого осушителя очищаем все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, фильтр грубой очистки).
  7. С помощью того же влагопоглотителя смываем течи масла с элементов подвески и корпуса вариатора.
  8. И начинаем складывать все в обратном порядке.
  9. Залить новое масло

Видео: Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

По просьбам трудящихся выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
Сразу оговорюсь — это тот же вариатор, но это не QQ

1.Что говорит производитель — про замену масла производитель ничего не говорит. В инструкции есть процедура, но в регламенте ТО она исключена. Все больше и больше инженеров отступают, чтобы угодить маркетологам и продавцам. Увы.
А вот если кто-то считает, что вариатор залит «на весь срок службы» — то можно и не читать…

2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, и вообще менять или нет. Так как в регламенте нет процедуры.Предыдущие рекомендации — частичная замена каждые 30.000 км и полная — через 60.000 км
Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позднее, чем через каждые 60 000 ребер

Данный счетчик считает со следующими скоростями:
1 ед/мин — 90…99 град,
2 ед/мин — 100…109 град,
4 ед/мин — 110…119 град,
6 ед/мин — 120…129 град,
8 ед/мин — 130…139 град.

Ниже 90 вообще не считается.Так что если вы насчитали 3-4 тысячи, а то и меньше, однозначно надо менять. И срочно.
В мануале старое значение 210000, но это для старого алгоритма когда счетчик считал ниже 90 градусов
Счетчик не дойдет до этого значения НИКОГДА … Вариатор рассыплется в прах от старости раньше .

Итак, что вам нужно заменить. Понятное дело, некоторые запчасти

1. Шайба — 11026-01М02 — как и на всех сливных пробках — 25р
2.Прокладка — 31397-1XF0D — можно использовать старую, но поставить на герметик. Цена около 1т.р. Я все же рекомендую его поменять.
3. Грязевой поддон — фильтр грубой очистки — НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Вымываются. Если вообще, конечно, в вариаторе все не печально. Потом 2500р
4. Масло литр 999МПНС300П и масло 4 литра КЛЭ5300004 или 5л КЕ

943. Или Равенол НС3. Я использовал 1 (0,964л) и 4 литра — одно и то же, Япония. Цена около 5-6 тонн за 4 литра. Просто остальное не проверял. Для полной замены без снятия поддона требуется 11 литров.За частичную около 5. Со снятием поддона добавится еще пол-литра. Поэтому берите 12 литров в первом случае, 6 во втором, если планируете снимать поддон.
5. Кольцо для фильтра тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A 400р и меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A (предыдущий вариант), имеющий точно такие же размеры и форму.
7. Кольцо уплотнительное поддона 315261XG0A (артикул старый, поэтому доступнее) или 31526-1XZ0C — 100-200р.По процедуре предполагается замена, но можно и старый поставить. Но мы его уронили в масло при замене и не искали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — пробка переливная 315263VX0B — для эстетов — 100 руб. Ничего ему не сделают, если старый поставить. Обычная резинка.

Так же нужен подъемник, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в боксе
Если сканера нет, то температуру можно и термометром померить поддон.Точный, цифровой. Поместите датчик на термопасту или опустите его в масло через сливную пробку.
Через 20-30 минут стоянки — и машина дольше будет остывать, будет достаточно точно показывать.

Машину поднимают на подъемник, откручивают нижнюю пробку и сливают около 3,5 литров масла.

Съемный поддон и поддон
Еще 200-300 грамм вытечет из фильтра и поддона.

Поддон промыт

Поддон осмотрен и вымыт

Все собирается в исходное положение

После этого есть два варианта — остановить процедуру и выставить уровень масла.Так как частичная замена к этому времени уже произведена. Или сделать полную замену.

Если делать полную замену, то новое кольцо под пробку ставим только после 2х прогонов масла.
Полная замена — заливаем 3 литра масла (с учетом того, что мы сняли поддон и поддон — 3,5, а процедура рассчитана на простой слив), заводим коробку, запускаем двигатель и прогоняем селектор через все положения на 5 секунд, заглушить, слить, залить еще 3 литра масла, повторить процедуру
Удобнее всего заливать масло через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и вынуть пробку…

Теперь надо выставить уровень….. процедура немного муторная.
В первую очередь нужно все приготовить и дождаться температуры в ящике до 35 градусов. Это важно!
Ожидание может занять много времени. Для ускорения можно дунуть вентилятором на машину.
Ждать можно час-полтора, если мы не сделали полную замену масла — значит масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что выполнить процедуру установки уровня, как в сервис мануале, наверное можно, но крайне сложно.В мануале написано, что масло надо залить через пробку контроля уровня (переливную пробку) по пол-литра, затем дождаться, пока стечет излишек. При работающем двигателе.
При температуре 40 град.
А масло быстро нагревается при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов — идет через подогреватель.
И такая процедура займет 5 часов, как минимум, потому что после одной итерации все будет остывать еще час-полтора.

Так что немного модифицируем процедуру с учетом наличия отверстия под прежний щуп…

Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (заведется), один внизу — откручиваем пробку, один на лестнице возле капота — заливная горловина.
Откручиваем пробку контроля уровня — перепускную пробку (слева вверху на варике, ее видно). Медленно заливайте масло, пока оно не потечет из него.
Сейчас масло частично заполнило ГТ и при запуске уйдет еще 600-700 мл. Сразу готовим необходимое количество.

Запускаем и запускаем селектор во все положения на 5 секунд и ставим на P.С этого момента все нужно делать быстро.
Если есть время, проверим температуру. Если нет, то она действительно не сбежала к этому времени.
Медленно добавляйте масло, пока оно не потечет из пробки. Закручиваем переливную пробку.
Все. Процедура завершена. Вы можете продолжать движение без каких-либо проблем.

В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичного — нет.
Вы можете сбросить его, проконсультировавшись с официальными лицами или его эквивалентом.Так как это всего лишь счетчик, то он ни на что не влияет (в мануале об этом написано, кстати, хотя иногда даже официалы вытаскивают «сказки из склепа», что если не скинуть, то там будут проблемы.да будут…будет сложно определить степень деградации масла и очередную замену), дальше дело каждого сливать его или нет.

Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно для каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло для вариатора

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Допустим на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы АТФ:

  • J10 нужно лить НС-2
  • Кашкай +2 JJ10 также НС-2
  • Ниссан Кашкай J11E уже НС-3
  • KLE50-00004

    Оригинальное масло CVT для Nissan

    Шлам для Mitsubishi

    По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

    Mitsubishi Transmission Fluid

    Honda

    Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, ни на какой другой агрегат не похож.

    Оригинальное масло для Honda

    Tayota

    Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же — вот вам и оригинальное масло для вариаторов.

    Оригинальное масло для вариаторов Тойота

    Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

    Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется только частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а так же все каталожные номера для покупки запчастей.

    Содержание статьи:

    Существует два варианта определения срока старения масла в вариаторе Nissan Qashqai. Первый — сканер. С этим справится, например, Launch, датчик в коробке определяет, насколько масло «сгорело», а затем выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то масло менять рано.

    Интервалы замены масла и необходимые запчасти


    По регламенту сервисной книжки масло в вариаторе следует менять каждые 60 тыс. км.Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, гораздо лучше будет проводить замену через 30-40 тыс. км. К выбору запчастей следует подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных деталях. Также стоит отметить, что обычная ATF для вариатора не подойдет, как и для автоматической коробки. Ее нужно заливать в специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

    Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

    • прокладка уплотнительного поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
    • Прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
    • Уплотнительное кольцо корпуса маслоохладителя, оригинальный номер 2920A096;
    • Фильтр масляный радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
    • Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).
    Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены различных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

    Инструмент для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai


    Прежде чем приступить непосредственно к работам по замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:
    • 10 головной или торцевой ключ;
    • Головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
    • плоская отвертка
    • ;
    • емкость для слитой жидкости;
    • чистая тряпка.
    Вот что вам нужно для работы.

    Порядок замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

    Внимание, работы по замене масла в вариаторе необходимо производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и выполнять ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не стоит забывать, что в Ниссан Кашкай кроме замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

    Сама работа выглядит так:


    Так же нужно сказать, что после проделанной работы счетчик старения масла нужно обнулить с помощью сканера, иначе давление в системе будет аномальным и вариатор может сломаться .

    Трансмиссия CVT представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Ниссан Кашкай с такими коробками передач плавно набирают скорость без повышения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы устройства необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

    [Скрыть]

    Когда требуется замена масла?

    Для начала посмотрим, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска.По регламенту необходимо проводить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Следует учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше – каждые 30 тысяч километров.

    Последствия несвоевременной замены

    Несоблюдение интервалов замены трансмиссионной жидкости может привести к повреждению трансмиссии.

    Первые симптомы, указывающие на то, что скоро появятся проблемы в работе агрегата и пора менять масло:

    1. Возникли трудности при переключении режимов передач. При переводе рычага переключения передач в другое положение могут появляться рывки и рывки.
    2. Коробка передач дольше прогревается. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Требуется больше времени, чтобы попасть во все каналы и линии системы передачи.
    3. При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это свидетельствует о недостаточной смазке компонентов трансмиссии.
    4. Появление вибрации в районе селектора передач.
    5. Пониженная мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если устройство не может развить достаточную мощность для активации следующей позиции, это также повлияет на мощность двигателя машины.
    6. Из-за недостатка смазки быстрее изнашиваются трущиеся детали.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что скажется на функциональности агрегата в целом.
    7. Произошла утечка смазочной жидкости.
    8. Смазка в вариаторе Ниссан стала слишком темной, в ней есть следы отложений и продуктов износа.
    9. Я слышу от трансмиссионной жидкости неприятный запах гари.

    Подбор смазочных материалов

    Оригинальное масло для вариатора Кашкая

    Для того, чтобы трансмиссия вариатора j11 или другая коробка передач Nissan работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование трансмиссионной жидкости низкого качества может привести к неисправности трансмиссии.

    Чтобы не приобрести подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если вы не можете купить оригинальный продукт. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

    Контроль уровня и требуемый объем

    Трансмиссионный блок Nissan Qashqai вмещает 8 литров масла.

    Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в блоке.


    Измеритель объема смазки

    Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:

    1. Завести двигатель автомобиля, дать ему поработать на холостом ходу.
    2. Нажать на педаль тормоза и по очереди перевести рычаг коробки передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
    3. Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
    4. Откройте капот автомобиля.
    5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии CVT. Из смотрового отверстия виден щуп. На нужной вам шейке должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации автомобиля.
    6. Извлеките щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы внутрь агрегата не попала грязь. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже.Попадание воды в коробку передач также может привести к неисправности.
    7. Когда счетчик будет чистым, поместите его обратно в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На счетчике останутся следы масла, свидетельствующие о его уровне в системе. Если объем вещества в редукторе в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в районе надписи HOT. На щупе такой метки может и не быть. Часто отметка ADD указывает на то, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — на максимальный.По завершении диагностики счетчик полностью переустанавливается до освобождения фиксатора.

    Измеритель контроля уровня имеется не во всех модификациях автомобиля. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть на уровне нижнего края отверстия.

    Канал Mirage Motors опубликовал видео, демонстрирующее процедуру замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

    Как самостоятельно заменить масло?

    Заменить коробку передач Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

    Инструменты и материалы

    Что потребуется для выполнения задания:

    • масло свежее, на полную смену потребуется 2 канистры;
    • Набор ключей и рожковых ключей;
    • плоская отвертка;
    • обрезанная бутыль или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
    • ветошь чистая;
    • лейка;
    • новая уплотнительная резинка поддона вариатора, старая повреждена при разборке;
    • специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
    • новый сетчатый фильтр грубой очистки, если установленную сетку нельзя мыть.

    Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в вариаторной коробке передач Nissan Qashqai.

    Этапы работ

    Замена расходной жидкости производится следующим образом:

    1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревают до рабочей температуры.
    2. Залезьте под днище машины и снимите защиту картера.Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
    3. Открутите еще два винта, расположенных спереди в районе подрамника. Процедура выполняется с помощью рожкового ключа.
    4. Снимите четыре поршня, расположенных по бокам и один спереди. Для разборки подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
    5. Проверить уровень смазки в трансмиссии.О контроле уровня мы говорили выше. Диагностика объема обязательно проводится при смене. Это сделано для того, чтобы в случае протечки автовладелец был в курсе проблемы. Если течь действительно есть, проводится диагностика картера коробки передач, сальников и уплотнений. Все поврежденные элементы должны быть заменены.
    6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище автомобиля и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под нее емкость, в которую будет собираться отработанное вещество.Ключом открутите пробку и подождите, пока масло стечет из редуктора.
    7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, отвернув все фиксирующие его винты. В поддоне может быть немного масла. При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не пролить смазку на себя.
    8. Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от остатков износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
    9. Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится, если процедура очистки не дала результатов. Замените фильтр и магниты в поддоне. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Установите новую резинку, загерметизировав посадочное место герметиком. Установите поддон, надежно закрепив болты.
    10. Поместите воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку.Когда масло залито, проверьте уровень вещества и совершите тест-драйв. Еще раз измерьте количество смазки в системе.

    КОМПЛЕКТ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ HPE С ИНСТРУМЕНТАМИ ДЛЯ РЕМНЯ, ВАРИАТОРА, КЛАПАНА И МАСЛА 6K, 18K, 30K (HPE GTS/SUPER/GTV300) 30 тыс. (HPE GTS/SUPER/GTV300)

    ** Этот комплект с инструментами см. в BELT-GTS300-HPE-SERVICE-TOOLS.

    Этот роскошный комплект для обслуживания ремня, вариатора и масла поставляется со всеми расходными материалами, которые вам понадобятся для работы в стиле Scooter West.

    Не срезайте углы. Выполняйте всю работу правильно. Сохраните свой скутер в целости и сохранности при правильном обслуживании. КУПИТЕ ЭТОТ КОМПЛЕКТ И СЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ ПО СРАВНЕНИЮ С ПОКУПКОЙ ВСЕХ КОМПОНЕНТОВ ПО ЗАКАЗУ  

    Любой владелец GTS HPE должен знать, что вам необходимо менять приводной ремень каждые 6 000 миль (10 000 км) в соответствии с графиком обслуживания Piaggio.

    Каждый раз, когда вы делаете ремень, вы действительно должны делать другие расходные материалы в вариаторе. Комплект «ролики» и «направляющие» — недорогие детали, подверженные износу.

    Всегда полезно менять ролики и направляющие всякий раз, когда вы выполняете замену ремня.

    Этот комплект включает следующее:

    82635-PA Масляный фильтр

    КОЛ-ВО 2 OIL5W40C Castrol Oil Кварта

    285536 Уплотнительное кольцо для сливной пробки

    1A009598 Приводной ремень OEM

    CM294902 Роликовые грузы

    3 шт. 1A012092 Направляющие башмаки вариатора

    КОЛ-ВО 5 830249 Резиновый болт крышки клапана

    829536 Прокладка крышки клапана

    Зажим для шланга HCL6MINI

    8319970P Воздушный фильтр Piaggio

    Nissan Cascai, замена масла в вариаторе.Как заменить масло в вариаторе Nissan Cascai. Замена масла в вариаторе и МКПП Nissan Casca.

    Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкайш довольно простая процедура, но имеющая определенные нюансы. Заменить масло в коробке вариатора Ниссан Каска можно двумя способами в сервисном центре или самостоятельно. Естественно, последний вариант дешевле, поэтому ему отдают предпочтение большинство владельцев этой марки автомобилей. Об этом далее в статье.

    Вариатор Nissan Cascai, почему нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в вариаторе

    Автоматические вариаторные коробки передач редко устанавливаются на японские автомобили марки Nissan.Датабоксы достаточно надежны, и при правильном обслуживании способны прослужить долгие годы. Чтобы не было проблем с вариатором, в нем следует своевременно заменять масло. Уровень смазки в трансмиссии нужно проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега.

    Заметив значительное потемнение трансмиссионной жидкости или появление необычного запаха, немедленно замените масло в коробке. Нарушения работы фильтра могут привести к попаданию внутрь коробки вариатора металлической стружки и фрикционного порошка.Эти посторонние примеси способны препятствовать функционированию электромагнитных клапанов. Именно поэтому так важно своевременно производить замену масла.

    При замене масла

    Своевременная замена смазки предупреждает заклинивания масляного насоса. Замена масла в вариаторе АКПП автомобиля Ниссан Кашкай следует через каждые тридцать тысяч километров пробега.

    Масло сливочное в коробке Каска, какое и сколько

    Надежность работы АКПП зависит от правильного выбора трансмиссионного масла.Вытягивание нужного количества смазки предотвращает негативные последствия. Всегда старайтесь заливать только оригинальное масло, в частности Nissan CVT Fluid NS-2, которое можно узнать по следующему коду — Kle52-00004.

    Для замены потребуются две четырехлитровые канистры со смазкой. Перед процедурой и после ее окончания проверьте уровень масла в КПП. Он должен располагаться между отметками MIN и MAX.

    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    1. Воронка.
    2. Новое масло.
    3. Чистая тряпка.
    4. Емкость для отработанной жидкости.
    5. Отвертка.
    6. Ключ 10.
    7. Прокладка поддона, которую необходимо менять при каждой замене масла или хотя бы один раз.

    Замена масла в вариаторе, пошаговая инструкция доступа в моторный отсек снизу

    1. Прогреваем машину на эстакаде, смотровой яме или поднимаем с помощью подъемника.
    2. Демонтируем защиту днища, если она есть.
    3. Далее откручиваем болты по бокам, которые крепятся к подрамнику спереди. Болты нужно крутить десяткой или головкой с рожком.
    4. Затем тянем четыре поршня по бокам и один спереди, после чего находим ту часть поршня, которая находится посередине, и аккуратно тянем вниз примерно на восемь миллиметров.

    Замена масла в вариаторе, как заменить прокладку поддона и залить масло

    1. Проверяем уровень трансмиссионной жидкости в системе с помощью щупа.
    2. Запустить мотор и прогреть вариатор, переключая скорости-назад. Наша цель — разогреть трансмиссионное масло, чтобы его легче было слить из системы.
    3. Чтобы вытащить зонд из трубы, нажмите на стопорный язычок с помощью шлицевой отвертки, затем потяните его вверх. Следует отметить, что после прогрева эконом уровень масла в вариаторе всегда немного выше реального.
    4. Ставим канистру для вариатора для слива старой жидкости и ее слива.Объем плавильного масла лучше проверить. На слив смазки уйдет минут двадцать.
    5. При замене прокладки поддона необходимо ее демонтировать. И держит поддон 18 болтов. Стоит учесть, что в поддоне тоже есть жидкость, не перетягивайте при снятии элемента.
    6. На поддоне два магнита, которые нужно протереть чистой тряпкой, а так же снять на них засветку. Это предотвратит попадание жидкости внутрь коробки.
    7. Далее прикручиваем поддон на место, хорошо прикрывая болты, но не переусердствуйте.
    8. Через воронку залить новое масло.
    9. Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

    Масло для механики

    Для автомобиля Nissan Cascais подходит следующее трансмиссионное масло:

    1. Nissan 75W-85 — для внедорожников — номер Ke916-99931.
    2. Nissan 75W-80 — для легковых автомобилей — номер Ke916-99932.
    3. Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 — в пластиковых бутылках — номер Ke916-99930.

    Замена масла в МКПП, пошаговая инструкция

    Для начала заводим двигатель и прогреваем механическую коробку передач. Через семь минут глушим мотор и откручиваем пробку сливного отверстия, после чего сливаем жидкость в заранее подготовленную канистру. Ставим новую прокладку на пробку и вкручиваем ее в картер. Затягивать надо сильно, но не делать резьбу.

    Затем откручиваем пробку заглушки и заливаем воронкой трансмиссионную жидкость.Войти должно приблизительно два литра масла. Далее проверьте уровень жидкости – она должна быть залита до края заливной горловины. Убедиться в отсутствии течи масла из ГЦНС. Теперь протрите водонепроницаемое пространство ветошью.

    Советы Profi по выбору качественного масла

    Применение высококачественной смазки позволяет:

    1. Предотвращает износ элементов. Увеличьте срок их хранения.
    2. Защита компонентов от коррозии.
    3. Стабилизировать температурный режим работы.
    4. Удалить грязь и отложения.

    Чтобы справиться с этими задачами, жидкость должна обладать следующими способностями и свойствами:

    1. Термоокислительные.
    2. Смазка.
    3. Антикоррозийный.

    Выбирайте только качественное трансмиссионное масло, избегайте проблем с коробкой.

    Замена масла в вариаторе автомобиля

    До недавнего времени автомобилей с вариаторной трансмиссией на рынках нашей страны было немного.Сегодня ситуация изменилась. Такие машины есть, моделей довольно много. А их владельцев интересует, как происходит замена масла в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую ​​же операцию на обычных АКПП.

    Особенности вариаторных трансмиссий

    Авто, оснащенное АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме. Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее разгоняется, а расход топлива, по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками, значительно ниже.Естественно, для эффективной работы этот механизм необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

    Вариаторная трансмиссия предусматривает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций. Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.

    Меняем жидкость частично

    Если полностью не выполнять эту операцию, то нужно сделать несколько простых действий. Для работы нужен подъемник или эстакада.

    Первый этап включает подъем и выравнивание машины по горизонтали. Затем следует подставить под трансмиссионный лоток емкость подходящих размеров. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость. Отдай это ей. Затем затяните пробку и заполните корпус маслом.Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.

    Этот метод позволяет обновить или долить смазочно-трансмиссионную жидкость примерно на 40% объема. Чтобы выполнить замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. Промежуток между операциями составляет примерно 500 км.

    После выполнения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.

    Самостоятельная замена масла в вариаторе

    Чтобы автомобиль долго радовал своего владельца, необходимо постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости вовремя заменяйте детали. Технические жидкости в АКПП вариаторного типа также не терпят задержек. Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

    Чтобы произвести замену самостоятельно, вам понадобится бак подходящего размера, набор стандартных гаражных инструментов, новая прокладка с поддона, фильтры, перчатки.Естественно, нужно приобрести новый инструмент.

    Этапы работ

    Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает яму, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы ехали на автомобиле, заглушите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 4 часов. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставить под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутить ее. Дождитесь, пока вытечет весь объем, а затем отвинтите мерную трубку.Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

    С помощью ключей открутите крепления поддона картера и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно демонтировать и тщательно прочистить магниты, а также фильтр.

    Теперь можно снять гидроблок. Для этого отсоедините соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте пометить болты — это упростит сборку.Аккуратно снимите гидравлический блок. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.

    Затем удалите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают блок — он разделится на два. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы добрались до фильтра — немедленно замените его. Потом сборка. Собрать так же, как разобрали. Приготовьтесь к тому, что при разборке сливается около 2 литров жидкости.

    Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон.Обязательно проверьте, как сочетаются шкив переменной скорости и цилиндр гидроблока. Это можно сделать из салона. Для этого манипулируйте селектором передач.

    Непосредственная замена масла производится через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем заливаемой жидкости проверяют щупом.

    Ниссан с вариаторами CVT

    Такие коробки часто встречаются среди автомобилей этого производителя. Эти автоматические коробки передач надежны и при должном уходе могут прослужить очень долго.Главное следить за тем, чтобы работа была сделана вовремя.

    Когда необходимо заменить масло в вариаторе «Ниссан»?

    Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или у нее появился нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо немедленно заменить масло.

    Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить жизнь этому узлу. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание через 30 000 км пробега.

    «Кашкайш»

    Посмотрим, как происходит замена масла вариатора «Ниссан Кашкай». Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, поддон-прокладка, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.

    Все действия можно делать сами. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 канистры по 4 литра. Первым делом машина устанавливается на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь снимите 4 поршня с боков.Когда вы находитесь в моторном отделе, пора начинать процедуру. В первую очередь проверьте уровень масла. Это можно сделать с помощью щупа.

    Если необходима замена масла в вариаторе («Кашкай Ниссан» не исключение), то завести двигатель и прогреть мотор. Затем снимите машину с редуктора. Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

    Залить новый инструмент с воронкой, а потом еще раз посмотреть на изменение уровня.

    «Тойота»

    Как на этом автомобиле меняют масло в вариаторе? «Тойота» ремонтируется так же, как описано выше. Необходимо снять защиту мотора, а так же левого колеса, поставить АКПП в положение N, открутить подкрылок и удалить наполнитель. Залейте рекомендованный производителем объем.

    Естественно перед этим слить старое масло. Потом закручиваешь пробки и готово.

    Honda

    Как здесь производится замена масла? Honda также может быть отремонтирована вручную.Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. И если первый и второй обслуживаются как вариатор, то обслуживание систем Фит точно такое же, как если бы вы работали с обычной АКПП.

    Замените два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует почистить поддон, заменить прокладку и почистить блок управления. Через воронку заливается новая жидкость.Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

    Митсубиси

    Замена масла в вариаторе («Митсубиси Лансер» и др.) производится аналогично. Здесь тоже снимается поддон, сливается старая жидкость. Слив занимает около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости. После этого пробка закручивается.

    Используйте новую лейку, чтобы наполнить столько, сколько слито. Это важно. Затем заведите машину и включите передачи. Повторите процедуру около 7 раз.Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Заглушите машину и слейте вторую партию.

    Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Влейте свежеслитую жидкость. Снова запустите двигатель, включите селектор и проверьте уровень. Это все!

    Механический вариатор скорости Tramec типа N

    Механический вариатор скорости Tramec типа N

    и

    Серия N — Механическая скорость Вариатор «Дисковый» с гидравлическим тяговым приводом.

    Ар Вы ищете бесшумную и надежную регулируемую скорость для своего оборудования? Нет сложная электропроводка, проблемы с промывкой или научная книга, чтобы изучить перед применением? Серия N — это то, что вам нужно, и прямой факт, что они просты и доступны, не повредит. Поверните ручку во время работы, и скорость увеличится, поверните другую так и уменьшается. Очень низкие эксплуатационные расходы, и когда вы меняете масло все, что вам нужно, это Dexron II ATF. Они варьируются в л.с. от от дробного до 5 л.с. и в редукторном двигателе примерно в 3-4 раза больше, чем цена одного мотора. В сочетании с коробкой передач TVT и объемами OEM ценообразование становится очень агрессивным.

    • Корпуса размеров от 003 до 20 & Мотор Фланцы из алюминия, отделанные внутри и снаружи полиэстером эпоксидная смола синего цвета RAL5010.30 и 50 (3 и 5 л.с.) чугун с эпоксидной краской.

    • 6~1 диапазон переменной скорости с фиксированными передаточными числами 1:1, 2,5:1 и 5:1 + выходное отверстие C-face доступный.

    • Цена со скидкой для пакет моторвариатор — все от TVT Group.

    • до 85% передачи эффективность, двигатель работает на 100% скорости (проблем с охлаждением нет).

    • Эпициклическая передача дизайн, тихая, плавная и эффективная передача крутящего момента.

    • Подшипники ISO Precision Метрические шарикоподшипники из вакуумированной стали 52100.

    • Смазка — редукторы поставляются с надлежащим количеством High Performance SCH634 Синтетическая трансмиссионная смазка, разработанная для повышения эффективности червячной передачи и жизнь.Однако по желанию клиента мы можем поставить редукторы сухими.

    • Легко просматривать «Рыбий глаз» тип смотровое стекло стандартное.

    • Мотор-редуктор, мотор-редуктор с тормозом, мотор-редуктор-вариатор, полные комплекты привода доступны от TVT комплексное промышленное решение… местное обслуживание и поддержка, глобальный охват через группу ТВТ.

    Документация Серия N

    Нажмите Каталог Подборка для PDF

    Характеристики и обозначение 107 КБ
    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>> вариатор Каталог 852 К

    СЕРВИСНЫЕ ССЫЛКИ

    51 КБ

    SelE-Mail TVT Инженер

    178 КБ

    Электронная почта ТВТ Инженер

    86 КБ

     

     

    Идея Большого Города.ком «Дизайн-Маркетинг-SEO»

     

    Какое масло в вариатор nissan murano z51. Замена масла в вариаторе. Фото отчет. Плюс еще поменял антифриз. Какое масло заливать в вариатор Nissan Murano Z51 Jatco

    Замену масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 нельзя назвать особо сложной, но бесспорно, что ответственной. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, устанавливаемый на большой кроссовер, испытывает значительные нагрузки и работать на изношенной смазке ему явно не на пользу.Цена вариатора CVT или стоимость ремонта может быть приблизительной и не идет ни в какое сравнение с полутора часами потраченными на замену масла своими руками.

    Когда менять масло в вариаторе Nissan Murano Z51

    Слить и залить новое масло в вариатор проще простого. При этом очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать график замены масла.

    Вне зависимости от страны производства, года выпуска автомобиля и модели вариатора Ниссан Мурано производитель рекомендует менять масло в бесступенчатой ​​трансмиссии кроссовера с двигателем 3,6 л строго по регламенту — раз в 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также ремонтники вариаторов настоятельно рекомендуют сокращать сроки замены как минимум до 40 000 км пробега .

    Вариатор Jatco JF010E в разделе

    Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, в которых даже самое лучшее масло изнашивается в два раза быстрее, чем прописано в инструкции по эксплуатации.Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазывающие, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Ниссан Мурано спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и изменяя характеристики. Поэтому пробег тут даже не так важен, как время замены.

    В среднем по отзывам владельцев Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, на которые установлен вариатор Jatco JF010E (также называется RE0F09A/B) замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум.Заправочная емкость пустого вариатора — 10,6 л.

    Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Технология

    Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для измерения объема отработки и расходных материалов, о которых мы поговорим в подробно ниже.

    Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов неплохо было бы запастись этиловым спиртом, около литра, тряпками, а работу нужно производить на смотровой яме или на подъемнике.

    1. Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре клипсы которые держат фрагмент подкрылка, после чего снять Это.
    2. Ставим емкость под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем, пока из картера стечет около 5-5,5 литров масла.
    3. Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем его, в нем еще около 400-600 мл масла.

    4. Чистим поддон и не забываем про улавливающие магниты. Все это нужно обезжирить спиртом и протереть насухо, в том числе и плоскости привалки поддона и картера.

    5. Теперь беремся за фильтр грубой очистки, сетку. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, что может вызвать масляное голодание в вариаторе. А это чревато повышенным износом элементов вариатора.

    6. В крайнем случае тщательно промойте спиртом фильтр грубой очистки и установите его на место.

    7. Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Крайне желательно использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и проставку (Nissan 11026-01M0 2).

    8. Теперь следующий шаг — фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если мы уже сняли фрагмент подкрылка на Nissan Murano Z51, то добраться до него будет несложно.

    9. Берем в руки небольшую емкость, чтобы не высыпать остатки отходов из фильтра и снимаем пассатижами хомуты со шлангов, сливаем остатки масла, откручиваем три болта корпуса фильтра и устанавливаем новенький.

    10. Ставим на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг который идет от радиатора его пока оставляем в покое.
    11. Залить около 5 литров масла через отверстие в масломерном щупе вариатора.Для этого можно использовать воронку и подходящие шланги.

    12. Под второй шланг, который идет к радиатору вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.

    13. Просим помощника запустить двигатель, а сами контролируем процесс вытекания старого масла, которое осталось в масляных каналах радиатора и вариатора. Должно слиться около 5,3 литров масла. Сливаем масло таким образом до тех пор, пока из шланга в емкость не польется свежее чистое зеленое масло.После этого глушим двигатель.
    14. Залейте в вариатор примерно такое же количество масла, какое было слито во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем потом выкачивать масло из отверстия для щупа.

    15. Запускаем двигатель, прогреваем и проверяем уровень масла на холостом ходу на прогретом двигателе. Нормальный уровень масла на вариаторе Ниссан Мурано Z51 – это середина сектора с насечкой на щупе. При необходимости добавьте масло таким же образом.

    После замены масла делаем пробную поездку и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

    Какое масло заливать в вариатор Nissan Murano Z51 Jatco

    В разное время на разные версии Nissan Murano устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, сменных компонентов, их цену и наличие в магазинах.

    На кроссоверы Nissan Murano с бензиновым двигателем 3,5 л с 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) устанавливались японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или Nissan RE0F09A/B индексации.Для этих вариаторов оригинальным считается масло Nissan CVT NS-1.

    Для Nissan Murano вариаторы Jatco JF011e устанавливались в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем 2,5 л с 2002 по 2016 год. Эти автомобили в Украине встречаются редко, их привозили в основном из Европы и Японии, поэтому требования к масло к ним жестче. Оригинальное масло соответствует спецификации NS-2. В то же время на Murano в кузове Z52 устанавливались вариаторы Jatco JF017e, для которых требуется масло спецификации NS-3.

    Если с оригинальными маслами Nissan (в розово-серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2) все более-менее понятно, то для оптимизации затрат на замену часто приходится покупать масла других производителей:


    Автомобиль Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) 2010 года выпуска прибыл на ремонт, на котором необходимо будет заменить масло и фильтр в вариаторе. Эти машины имеют выносной фильтр, прикрепленный к боковой части коробки.

    Поднимаем машину или заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту и боковой пыльник (которым закрываем масляный фильтр), для удобства также демонтировали левое колесо. Защита крепится на 4-х клипсах, две сверху и две сбоку:

    Эти клипсы вытаскиваются с помощью двух отверток, которыми поддеваем их с двух сторон. Вот масляный фильтр, который крепится двумя болтами:

    Откручиваем с помощью шестигранника на 10 сливную пробку:

    Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость, должно получиться чуть больше 4 литра.Закрываем пробку, ставим воронку и заливаем в отверстие щупа вариатора 4 литра нового масла:

    Заводим машину, нажимаем тормоз и запускаем вариатор на всех режимах несколько секунд. Снова поднимаем машину, откручиваем пробку и сливаем масло. Теперь можно переходить к замене фильтра вариатора. Используйте плоскогубцы, чтобы ослабить хомуты, затем открутите болты крепления. Чтобы вам было легче ползти, используйте трещотку с длинными головками. Закручиваем сливную пробку и снова заливаем в коробку свежее масло.Прогреваем машину и выставляем уровень по щупу.

    Видео замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51:

    Резервное видео как поменять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51:

    Оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, каталожный номер детали: KLE52- 0000 EU
    Оригинальный фильтр АКПП, номер 31726-1XE0A

    Так же можно снять еще один поддон коробки, там один магнит и фильтр грубой очистки, который можно заменить или почистить.Хотя в техрегламенте в разделе о замене масла в вариаторе про поддон ничего не написано.

    До меня машина обслуживалась у оф. дилера, и как я уже понял они не советуют менять масло в вариаторе до окончания гарантийного срока, т.е. до 100т.км, а дальше делайте что хотите.

    Читал форумы, смотрел фотоотчеты и видео. К счастью, информации достаточно. Как я уже писал в обзоре, я четко для себя решил: 30т.км — частичная замена масла (слив/залив) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км — полная замена масла, фильтра тонкой очистки, снятие поддона и чистка фильтра грубой очистки (сеточки)!

    На данный момент на спидометре 73400 км. Поэтому решил сразу сделать полную замену масла.

    Для этого купил следующее:

    1)металлическая прокладка на вариатор z51 — Nissan 31397-1XE0A_ заказал через Emex -1459руб.

    2) 8л_ масло трансмиссионное для вариатора z51 — Nissan Kle52-00004EU (4 означает что 4л)_ заказывал через Emex — 6330 руб.

    3) 1.5л_ масло трансмиссионное для вариатора z51 — Nissan Kle52-00002EU (2 означает что 20л)_ купил в городе — 1650 руб.

    4) Масляный фильтр (тонкой очистки) возле колеса для вариатора z51 — Nissan 31726-1XE0A_ заказал через Emex — 1572 руб.

    Когда менял масло в двигателе, в этом же сервисе узнал, могут ли они сделать процедуру замены масла в вариаторе, благо уже сделали. Получив расходники, я поехал к ним.

    Подробно описывать не буду, приведу основные операции, которые мы проделали, по пунктам:

    1. Откручиваем сливную пробку поддона вариатора. Ждем, пока сольется все масло.

    2. Открутить все болты крепления поддона (21 шт). Остатки масла аккуратно удалили и слили.

    3. Открутить все болты крепления фильтра грубой очистки (15 шт.).

    4. Почистили поддон, два магнитных кольца, фильтр грубой очистки спецхимией.

    5. Прикрутили фильтр обратно, установили новую прокладку на поддон и прикрутили на место (т.к. металлическую прокладку лучше поменять, чтобы сохранить тот же момент затяжки!!! И учтите, что это это не последний раз, когда вы снимаете поддон). Затянул крышку поддона.

    6. Залил через щуп вариатора 4 литра масла. Завели двигатель и дали ему поработать 7-10 минут. Мы переключали передачи с интервалом в 10-20 секунд. Это делается для того, чтобы жидкость быстрее циркулировала и нагревалась.Утонул.

    7. Отвинтить сливную пробку поддона вариатора. Ждем, пока сольется все масло. Закручиваем сливную пробку.

    8. Поддомкратил переднее левое колесо. Они сняли это. Сняли защиту между мостом и передней аркой. Ослабили оба хомута и сняли фильтр тонкой очистки (масло все равно может вылиться). Мы установили новый фильтр. Поставили все на место и убрали домкрат. При этом машина должна быть выровнена!

    9. Залил 4,5 литра масла через щуп вариатора (старайтесь не переливать!!!).Завели двигатель и дали поработать 3-5 минут, щелкнули селектором вариатора во всех положениях с задержкой по 5 секунд в каждом, оставив его в положении P или N. Измерили уровень масла на щупе, не выключая двигатель (максимальная отметка жидкости соответствует максимальному уровню при 65 градусах масла, а самый низкий уровень при 25 градусах).

    10. Добавьте еще около 200 мл до максимальной температуры.

    11. Подключили коммуникатор, посмотрели коэффициент старения масла и обнулили.Все!

    Для просмотра температуры масла в вариаторе (для более точного измерения уровня) можно использовать смартфон с предустановленной программой CVTz50 DEMO (программу нашел в Play market) и специальный прибор ELM327 (заказывал на Aliexpress ). Я жду. Я лично еще не подключал. Но как только получу прибор и появится возможность считать данные, проанализирую работу вариатора в различных режимах и поделюсь информацией в дополнении!

    стр.С. После замены масла в вариаторе поменял антифриз через специальный аппарат.

    Купил антифриз Nissan KE902-99945 — 15л (3 канистры) — 3366 руб. После замены осталось 700 мл.

    Этот антифриз зеленого цвета (на канистре написано, что он рассчитан до -38 градусов). Машина залилась синим цветом. Пишут, что с завода заливается синий антифриз.

    Механический вариатор STEM-модели от Ugears

    Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

    • В комплекте с моделью идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. А также интересные задания.
    • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
    • .

    Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

    Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа шестерен.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Термин, который больше знаком большинству водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла Вариатор своими руками из коллекции STEM lab вы сможете изучить и постигнуть одну из самых важных частей автомобиля, не испачкав руки в машинном масле!

    Кто и когда изобрел вариатор

    Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопильном заводе, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

    Использовать

    Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

    3D-пазл Дизайн вариатора и принцип его работы

    Механический пазл Variator из коллекции лаборатории Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели комплекта вариатора Ugears ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

    Механизм вариатора состоит из:

    • Ключ
    • Ведущий конусный шкив
    • Ведомый конусный шкив
    • Переходник
    • Ремень
    • Педаль
    • Корпус
    • Вилка коробки передач

    Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающий компонент.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

    Комплекты лабораторных моделей STEM

    поставляются со всем необходимым в коробке.

    Как и в случае с остальными наборами деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для сборки, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

    • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

      *

      2022 © Все права защищены.