Как поменять электролит: Power Piter — VARTA BOSCH

Содержание

Советы новичкам-автолюбителям как заменить электролит в аккумуляторе.

О том, что аккумуляторная батарея автомобиля пришла в непригодность можно судить по электролиту. Когда аккумулятор вышел из строя, данный раствор меняет свою плотность, становится ярко-рыжим. Изменение цвета электролита свидетельствует о большом количестве окисей и осадка в аккумуляторе. Конечно, можно заменить старую батарею на новую. Но если аккумулятор еще новый, есть возможность воспользоваться и другим вариантом — поменять электролит. Данная процедура довольно сложная, но под силу даже новичкам.

При замене электролита необходимо соблюдать все меры безопасности. Для выполнения данной процедуры нужно запастись перчатками, в которых вы будете работать, кусочком ткани, резиновой грушей, электролитом и небольшой воронкой.

Для начала необходимо вытащить аккумулятор из автомобиля, протереть его чистой тряпочкой. Затем следует открутить крышки с банок. Далее, весь старый электролит необходимо слить из аккумуляторной батареи.

Для следующего этапа нужно взять резиновую грушу и, надавив на нее, вставить носик в банку до упора, затем отпустить. После этого резиновую грушу следует вынуть и ее содержимое вылить в специально приготовленную емкость. Всю процедуру необходимо выполнять очень осторожно, избегая попадания электролита на кожу.

Если у вас задача заменить тяговые батареи в погрузчике или штаблере, придется сложнее. В этом случае лучше приобрести новый аккумулятор.

После того, как старый электролит удален, нужно почистить банки раствором дистиллированной воды. Воду заливаете в отверстия, закрываете крышкой и хорошенько встряхиваете, чтобы все отложения были удалены. После этого банки необходимо наполнить раствором пищевой соды и оставить его на три часа, затем слить. Далее, отверстия заполняют раствором поваренной соли приблизительно на час. Все эти процедуры полностью очищают банки. На следующем этапе нужно взять электролит и налить его в каждую из банок до определенного уровня, используя воронку.

Зарядку аккумулятора необходимо начинать не раньше того момента, пока из батареи не выйдет весь воздух. Кроме того, перед зарядкой на электролит необходимо долить специальные присадки, которые, растворившись, удалят избыток сульфатов. Процесс растворения длится около 2 суток. После этого аккумуляторную батарею нужно периодически заряжать и разряжать, и следить затем, чтобы раствор не выкипал.

Такой аккумулятор с новым электролитом сможет прослужить вам еще некоторое время. Данная процедура чаще всего необходима тогда, когда у вас нет возможности приобрести новую аккумуляторную батарею.

Как заменить электролит в аккумуляторе


Электролит является важнейшим компонентом свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Это рабочая жидкость, благодаря которой между отрицательными и положительными пластинами могут протекать электрохимические процессы.

Срок службы даже самых современных АКБ обычно не превышает 5–6 лет. Встречаются и более «живучие» устройства, но тут многое зависит уже от соблюдения правил эксплуатации и обслуживания.

Обидно, когда отказ батареи происходит уже через пару лет после покупки. Потому автомобилисты стремятся тем или иным образом продлить жизнь источнику питания. Существует несколько способов добиться желаемого. Один из них предусматривает замену электролита. Процедура достаточно простая и финансово выгодная. Тут главное – соблюдать правила и рекомендации при замене рабочей жидкости.

Зачем и в каких ситуациях проводится замена

Для начала нужно разобраться с особенностями замены электролита в аккумуляторах и понять, когда и зачем это делается.

Существует достаточно распространённое мнение или даже, скорее, миф. Некоторые автомобилисты в него искренне верят. Они уверены, что периодическая полная замена электролита в автомобильном аккумуляторе – процедура просто необходимая. Это якобы один из методов профилактики, позволяющий продлить срок службы АКБ.

В действительности это не так.

При соблюдении правил эксплуатации залитый на производстве электролит служит полный срок и утилизируется вместе с АКБ. Потребоваться может только контроль состояния, уровня и доливка дистиллированной воды.

На вопрос о том, надо ли менять старый электролит в аккумуляторах, можно ответить следующим образом. Обойтись без замены можно лишь в идеальных условиях. На практике добиться их удаётся не так часто.

Среди наиболее распространённых ситуаций, когда замена всё же может потребоваться, выделяют такие:

  • помутнение электролита;
  • низкая плотность в банках при полном заряде;
  • высокие показатели саморазряда;
  • эксплуатация при пониженном уровне жидкости;
  • замерзание.

Нельзя сказать точно, поможет ли проведённая замена электролита в автомобильном аккумуляторе в той или иной ситуации. Но если проблема кроется в самой жидкости, прибегнуть к такой процедуре стоит.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются именно с помутнением смеси серной кислоты и дистиллированной воды. Изменение цвета изначально прозрачной жидкости связано с такими явлениями:

  • применение электролита низкого качества;
  • доливка обычной воды вместо дистиллята;
  • длительная эксплуатация АКБ;
  • осыпание пластин и пр.

Эксплуатация АКБ с мутным электролитом обычно ведёт к существенному падению ёмкости, из-за чего полного заряда хватает буквально на пару пусков двигателя. Ещё такая батарея будет плохо набирать заряд от ЗУ и генератора, демонстрировать высокий саморазряд.

Если электролит мутный, но никаких проблем не наблюдается, всё равно менять жидкость необходимо.

Главное – убедиться в том, что помутнение и изменение характеристик не связаны с осыпанием свинцовых пластин. Если это произошло, тогда АКБ подлежит утилизации. Простая смена рабочей жидкости уже не поможет.

Что же касается того, можно ли полностью поменять в автомобильном аккумуляторе старый электролит, то так делать допускается. Важно избавиться от потерявшей свои свойства жидкости, а также убрать осадок, способный испортить свежий электролит.

Что необходимо для замены

Решив заняться заменой электролита в автомобильном аккумуляторе, предварительно потребуется подготовить всё необходимое для этого.

К списку требуемых инструментов и материалов относят:

  • готовый электролит;
  • дистиллированную воду;
  • тару для слива старой жидкости;
  • ветошь;
  • воронку;
  • резиновую грушу;
  • ареометр;
  • ЗУ;
  • мультиметр или вольтметр (постоянный ток).

Электролит должен иметь плотность, соответствующую климатическим условиям вашего региона. Обычно это 1,28 г/см³. Его количество определяется ёмкостью АКБ. Для популярных батарей на 60 Ач обычно требуется от 2,5 до 3 литров.

Количество дистиллированной воды составляет от 5 до 10 литров. Тару для слива, как и воронку для заливки, выбирайте только из устойчивых к кислоте материалов. К ним можно отнести стекло и пластик.

Помимо материалов и инструментов, также пригодятся средства защиты. Это очки, перчатки, доступ к проточной воде, мыло.

Безопасность

Электролит при попадании на кожу, вызывает химический ожёг, и особенно опасен при попадании на слизистые оболочки и особенно глаза. Если это произошло, то следует немедленно смыть электролит содовым раствором и промыть обильным количеством воды. При попадании его в глаза следует промыть их содовым раствором и большим количеством воды, обратиться в медицинское учреждение.

Возникает вопрос, куда девать раствор серной кислоты, он весьма опасен и наносит природе серьёзный ущерб. Если нет пункта по утилизации, то его можно нейтрализовать пищевой содой. Для этого у 5-ти литровой пластиковой бутылки отрезаем горлышко и на 1/3 заполняем электролитом и добавляем немного соды. Происходит реакция нейтрализации с обильным выделением пены и тепла. Поэтому данную процедуру следует проводить аккуратно, соду добавлять небольшими партиями и контролировать нагрев ёмкости. После полного прекращения пенообразования образовавшуюся жидкость можно слить в канализацию. Все работы по замене электролита обязательно следует проводить в защитных очках и резиновых перчатках.

Процедура замены

Теперь непосредственно о том, как заменить своими силами электролит в аккумуляторе.

Вся процедура делится на несколько этапов:

  • подготовка;
  • слив;
  • промывка;
  • заливка;
  • зарядка.

Зная о том, как нужно менять электролит в аккумуляторе, вам удастся успешно выполнить поставленную задачу.

Подготовка и удаление

Автомобилисты справедливо считают, что успешная замена старого электролита в автомобильном аккумуляторе, которая проводится в домашних условиях, более чем на 50% зависит от правильной подготовки батареи и удаления старой рабочей жидкости.

Когда выполняются подготовка и слив, важно максимально качественно подготовить источник питания к последующей заливке свежего электролита.

Чтобы подготовиться и самостоятельно заменить изношенный электролит в аккумуляторе своего автомобиля, нужно сделать следующее:

  • подготовить помещение с хорошей вентиляцией и температурой 15–20 градусов Цельсия;
  • снять АКБ с автомобиля, перенести в помещение;
  • очистить поверхности корпуса;
  • при наличии следов электролита на батарее промыть её ветошью и содовым раствором;
  • используя грушу, начать постепенно высасывать из банок батареи старую жидкость;
  • по мере извлечения электролита можно постепенно наклонять АКБ;
  • когда при наклоне батареи на 45 градусов груша уже не сможет ничего доставать, слив можно считать завершённым.

Многих интересует, можно ли при замене старого электролита переворачивать автомобильный аккумулятор. Тут ответ однозначный.

Ни в коем случае не пытайтесь слить жидкость, просто открутив крышки и перевернув АКБ. Также нельзя сверлить в днище отверстия, чтобы ускорить процесс выведения электролита.

Если перевернуть батарею, весь осадок, осевший в придонных призмах, окажется на пластинах. Это ни к чему хорошему не приведёт. Сверлить нельзя, поскольку электроинструмент может ударить вас током, вы нарушите герметичность, часть кислоты выльется вам на руки, и есть риск просто повредить свинцовые пластины.

Потому слив выполняется только с помощью груши и до наклона не более 45 градусов относительно ровной горизонтальной поверхности.

Вот почему важно знать, как правильно и безопасно поменять старый электролит в уже немного изношенном аккумуляторе. Опыт показывает, что более чем в 80% случаев, когда жидкость сливается путём переворачивания АКБ, источник питания просто отправляется на свалку.

Промывание

Следующим этапом будет промывка АКБ от остатков старого электролита. Задача не менее ответственная.

На этот счёт можно дать следующие рекомендации:

  • разместите АКБ на ровной горизонтальной поверхности;
  • с помощью груши залейте во все банки дистиллированную воду;
  • убедитесь, что вода полностью покрыла пластины;
  • дайте батарее постоять около 10–20 минут;
  • немного покачайте в стороны батарею, что позволит поднять осадок;
  • слейте воду по аналогии с кислотой, то есть грушей.

Только не трясите устройство. Тряска может свести к нулю все ваши старания.

Слив грушей воду, повторите процедуру ещё несколько раз.

Как только сливаемая из батареи вода станет чистой, промывку можно заканчивать.

Часто автомобилисты интересуются, нужно ли после выполненной замены старого электролита заряжать аккумулятор. Об этом в следующем разделе.

Залив жидкости и зарядка

Теперь остаются последние два этапа. Правильная заливка и последующая зарядка АКБ также играют большую роль.

В заливке нет ничего сложного. Аккуратно берёте готовый раствор и постепенно заполняете им с помощью груши банки аккумуляторной батареи. Либо воспользуйтесь воронкой и постепенно, небольшими порциями, через неё заливайте состав.

В общей сложности может уйти от 2,5 до 5 литров готового раствора воды и серной кислоты. С помощью корпуса от ручки (прозрачного) можно убедиться в правильном уровне. Для этого после заливки вставьте корпус в банку, коснувшись пластин, второй конец закройте пальцем и поднимите.

После заливки обязательно покачайте немного АКБ, что позволит удалить воздух и выровнять уровень электролита. Сделайте замер ещё раз и при необходимости долейте состав.

Измерьте, сколько жидкости осталось в корпусе от ручки, с помощью линейки. Если электролит покрывает пластины на 4–5 мм, уровень правильный. Некоторые заливают до 15 мм. Но это неправильно.

Да, в норме уровень жидкости должен быть на 10–15 мм выше пластин. Так рекомендует производитель. Но вы заливаете электролит, фактически предназначенный для сухозаряженных АКБ. Его плотность составляет около 1,27–1,28 г/см³. После заливки батарея будет разряженной, и её потребуется подключить к ЗУ. В процессе зарядки плотность начнёт повышаться. По завершении заряда потребуется привести плотность в норму, что делается путём добавления дистиллированной воды. Потому заливка на 4–5 мм необходима, чтобы потом иметь возможность долить воду.

Говоря о том, нужно ли заряжать свой аккумулятор после замены электролита, ответ будет утвердительным. Сделать это необходимо.

Сразу после заливки электролита нужно оставить АКБ в состоянии покоя на 3–4 часа, чтобы пластины пропитались рабочей жидкостью.

Только теперь можно приступать к зарядке.

Что же касается того, сколько необходимо заряжать по времени аккумулятор после выполненной замены электролита, то тут ориентируйтесь на саму АКБ и её состояние. Лучше всего поставить батарею на автоматическое зарядное устройство и выбрать зарядный ток на уровне 10% от ёмкости. То есть при 60 Ач ток будет 6 А.

В среднем на полную зарядку уходит 6–8 часов. Следите за состоянием батареи, контролируйте уровень электролита и при оголении пластин доливайте дистиллированную воду.

Когда зарядка закончится, отключите АКБ от ЗУ и дайте ей просто постоять 2–3 часа. Теперь сделайте замеры напряжения и проверьте плотность. Долейте недостающее количество дистиллята, чтобы электролит покрывал пластины на 10 мм.

Напряжение должно быть около 12,6 В, а плотность 1,27–1,28 г/см³.

На этом процедуру можно считать завершённой.

Можно ли менять электролит?

Споры о целесообразности выполнения данной операции регулярно проходят между автомастерами, каждая сторона дебатов приводит свои обоснования, в которых присутствует доля истины. Сторонники считают, что без замены электролита невозможно полноценно «реанимировать» аккумулятор автомобиля. Жидкость должна иметь определенную плотность, которая в процессе эксплуатации неуклонно снижается. Заправка АКБ новым электролитом способствует восстановлению емкости в каждой банке, и таким образом продлевается срок службы источника питания.

Противники объясняют свою позицию тем, что слить весь электролит из банок невозможно. Действительно, если халатно подойти к решению проблемы, то часть жидкости останется на дне банок. При добавлении нового электролита может измениться плотность раствора в отсеках, что приведет к нарушению химических процессов и выходу из строя источника питания. Да и сульфатацию не всегда можно устранить полностью.

Чтобы понять, кто прав, рассмотрим устройство аккумулятора. Источник питания имеет довольно простую конструкцию — в корпус, разделенный на 6 отсеков, вставлены электроды. Их количество зависит от емкости аккумуляторной батареи. Между электродами размещены пористые диэлектрические прокладки, которые не допускают короткого замыкания при эксплуатации АКБ. Каждый отсек заливается электролитом определенной плотности. Между раствором и свинцовыми пластинами происходит химическая реакция, которая и создает электрический ток. При этом нормальное функционирование батареи зависит от количества и плотности электролита.

Ухудшение качества раствора приводит к нарушению химических процессов — возникают осадки, помутнения, испаряется вода. В результате этого снижается напряжение на клеммах батареи. Чтобы восстановить работоспособность источника питания, необходимо поменять электролит. Если это сделать правильно (предварительно слить всю жидкость из каждой банки), то проблем в дальнейшем не возникнет.

Получается, что менять электролитический раствор можно, если действовать осторожно и со знанием дела. Лишь при отсутствии навыков в этих вопросах лучше довериться опытным мастерам или купить новый источник питания.

О чём должен помнить автомобилист

Напоследок стоит дать несколько рекомендаций:

  • отдавайте предпочтение готовому электролиту;
  • делая состав своими руками, кислоту добавляйте в воду, а не наоборот;
  • если электролит попал на тело, смойте водой с мылом, смажьте кремом для кожи;
  • промывать глаза нужно под проточной водой, а затем раствором из 1 таблетки «Фурацилина» на 1 стакан воды;
  • электролит на одежде через несколько часов разъест ткань, потому застирать нужно сразу;
  • зарядку АКБ нельзя проводить в закрытых помещениях и под открытым небом;
  • не курите около АКБ;
  • всегда держите батарею в горизонтальном положении, не переворачивайте её.

Как видите, поменять электролит не так сложно даже в гаражных условиях.

Но прежде чем это делать, убедитесь, что замена жидкости даст результат, а АКБ ещё пригодна к восстановлению таким способом.

Подготовительные работы

Снимаем аккумулятор с автомобиля и удаляем с его поверхности загрязнения. Лучше всего это делать ветошью смоченной в содовом растворе. Для приготовления такого раствора достаточно растворить 1-2 столовые ложки пищевой соды в одном литре воды. Отворачиваем заливные пробки и проверяем уровень жидкости, он должен быть выше защитных приспособлений примерно на 1 см и проверяем степень зарядки аккумулятора. Если аккумулятор разряжен, то проводим его зарядку. Как правильно зарядить АКБ можно найти в соответствующем разделе сайта. После того как аккумулятор полностью зарядится, даём ему остыть в течение 2 часов.

Как заменить электролит в аккумуляторе?

Иногда случается такое, что аккумулятор заметно теряет емкость, особенно в зимнее время, и автолюбитель сразу же бежит в магазин за новым. А надо ли? Если аккумулятору более 5 лет, то, конечно, в нем уже начали осыпаться пластины, и тут самостоятельно ничего не исправить. А если аккумулятору всего год, то есть смысл попробовать восстановить его. Самый простой способ – это вывести плотность электролита на нужный уровень с помощью зарядки. Но если это не помогает, то есть еще один способ – полная смена электролита.
Инструкция
  • В этом случае мнения экспертов расходятся – одни не признают данный способ и утверждают, что такой вариант либо вообще не поможет, либо совсем ненадолго. Другие доказывают, что такая батарея спокойно продержится еще год-два. Если же все-таки хотите сами проверить, насколько это действенный способ, то стоит попробовать.
  • Проводить замену электролита надо сразу во всех банках. Во время этого процесса, необходимо полностью слить весь электролит из аккумуляторной батареи и промыть ее дистиллированной водой.
  • Сливать электролит следует через низ батареи, ни в коем случае не переворачивать. Для этого, аккуратно просверлите отверстия сверлом на 3-3,5 мм, а затем слейте электролит в стеклянные бутылки. По объему весь слитый электролит займет около двух литров. После того, как бутылки отстоятся, можно заметить, что осадка получилось не так уж и много.
  • Далее, запаяйте отверстия, которые просверлили. Для этого, возьмите пластмассу от другого ненужного аккумулятора (лучше всего пробку). Также можно использовать и другую кислостойкую пластмассу, предварительно проверив ее реакцию на электролит.
  • После того как все отверстия запаяны, купите в магазине электролит (раствор плотностью 1,27-1,28 кг/см?). Залейте свежий электролит в батарею, в полностью пустую АКБ входит около трех литров электролита.
  • После заливки электролита подождите около 2-5 часов, в зависимости от емкости аккумулятора, для того чтобы полностью прошла реакция, и плотность жидкости стабилизировалась. При измерении плотности учитывайте также температуру.
  • Поставьте батарею на зарядку током в 2 А, а после используйте батарею до тех пор, пока не выйдет из строя.
  • Этот метод доступен почти всем, но продолжительной работы батареи после такой «реанимации» не ждите. После слива электролита, пластины оказываются полностью оголенными, и при контакте с кислородом начинается коррозия пластин. А глубокая разрядка такой батареи, приведет к необратимой сульфатации.
  • Так что, восстановление аккумулятора сменой электролита возможно, но принесет кратковременный эффект!

    Оцените статью!

    Замена электролита аккумулятора — стоит ли доливать электролит и как это сделать?

    Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

    Полная замена электролита в аккумуляторе

    Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

    Признаки негодного электролита:

    • Измерение плотности на заряженном аккумуляторе ареометром. Значение должно быть 1,25 -1,27 г/см3.
    • Мутный электролит – свидетельство того что внутри идут паразитные процессы сульфатирования.
    • Электролит перемерзал, но герметичность корпуса не нарушена.
    • Раствор черный или темно-коричневый со взвесью угля и окалины.

    Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

    В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

    • Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
    • Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
    • Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
    • Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
    • Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
    • Произвести герметизацию банок.

    Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

    Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

    Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

    Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

    Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

    Посмотрите видео о правилах замены электролита.

    Ближе к практике

    Если с определением проблемы всё понятно, то назревает вопрос: что доливается в аккумулятор – вода или электролит? С ответом поможет результат измерений ареометром: если раствор слишком плотный, то долив воды решит проблему. Если же раствор обладает слишком низкой плотностью, то без электролита не обойтись.

    Разберёмся с водой. Почему так важно доливать дистиллированную или, на крайний случай, талую воду? Дело в том, что в бутилированной воде или воде из крана содержатся примеси, которые при взаимодействии с электричеством будут давать как минимум осадок, а в худших случаях приведут к полной негодности АКБ. Поэтому необходима максимально очищенная вода.

    Для долива воды понадобится обыкновенная воронка, последующая зарядка аккумулятора и повторная проверка плотности получившейся смеси.

    В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

    Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

    Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

    По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

    При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

    Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

    Если плотность упала

    Что заливать в аккумулятор? В таком случае нельзя добавлять воду. Это лишь усугубит ситуацию. Единственное правильное решение — заливка электролита. Перед операцией следует обязательно произвести контрольный замер. Производится он тем же ареометром. Если полученное значение составляет 1,25 грамма на кубический сантиметр или ниже, стоит повысить его путем использования нового электролита. Плотность последнего должна быть около 1,27 грамма. Какой объем использовать? С помощью спринцовки нужно выкачать по максимуму старую жидкость из первой банки и вылить ее в мерный стаканчик или пробирку. Нам важно узнать, сколько раствора было изъято из первой банки. Этот объем нужно записать где-нибудь в блокноте. Объем нового раствора должен быть вдвое меньше, чем тот, что мы изъяли.

    Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

    При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

    Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

    Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

    В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

    Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

    Немного теории

    Норма плотности электролита в АКБ для средней полосы России — 1,25—1,30 г/см. куб. Идеально, если показатель равен 1,28г/куб. см. Если, например, батарея перемёрзла или закипела, то плотность электролита изменится в одну или другую сторону, что приведёт к той самой быстрой разрядке аккумулятора. В таком случае необходимо найти причину проблемы и устранить её.

    В поисках главным помощником будет ареометр — специальный прибор, с помощью которого и определяется плотность электролита.

    Ареометр, определяющий плотность электролита

    Чтобы воспользоваться им, в первую очередь откручивают круглую заглушку с каждого из отсеков аккумулятора, опускают прибор в жидкость и смотрят получившиеся показания.

    Важно проверить каждый из отсеков!

    Стоит также помнить, что эти манипуляции проводятся на не работающем в момент проверки устройстве.

    Ещё один момент — жидкость должна на 1–1,5см закрывать элементы батареи. Если уровень жидкости меньше, то её доливка срочно необходима.

    Когда доливать в электролит, а когда воду

    Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

    В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

    Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

    Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

    Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

    Подготовительные работы

    Перед обслуживанием батареи следует изучить инструкцию, в которой полностью описано, как правильно доливать электролит в аккумулятор, а также важно прочитать инструкцию о зарядке.

    Для того чтобы правильно долить электролит в аккумулятор, важно приготовить рабочее место, где будет проходить эта операция.

    Также не стоит пренебрегать техникой безопасности:

    • Первое, что нужно сделать — это надеть на себя спецодежду, которая включает в себя комплект штанов, куртки, прорезиненых перчаток и защитные очки.
    • Поставить на верстак батарею и очистить её от различной грязи с помощью ветоши. Основное внимание нужно уделить плюсовому и минусовому контакту.
    • Проверить батарею мультиметром.
    • Аккуратно открыть крышки с помощью крестовой отвёртки.

    Это интересно: Сколько литров масла в двигателе Пежо 3008

    Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

    Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

    Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

    Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

    Плотность электролита в аккумуляторе — какая должна быть

    Автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения бортовой сети транспортного средства и накопления энергии, которую вырабатывает генератор. Больше века кислотно-свинцовые батареи применяются в автомобильной промышленности и по-прежнему удерживают лидирующие позиции. Причина долголетия проста – высокая эффективность при дешевой себестоимости. Подобные батареи состоят из гальванических элементов, которые взаимодействуя с водным раствором серной кислоты, вырабатывают электрическую энергию. Такие источники питания имеют стабильную плотность электролита в аккумуляторе, отличаются высокой морозоустойчивостью и длительным сроком работы.

    Плотность электролита

    Электролит — это основной компонент аккумулятора, а именно, вещество, проводящее электрический ток вследствие распада на ионы в растворе. Основным свойством, которое необходимо знать при использовании АКБ в автомобиле, является плотность электролита — в науке данный термин означает соотношение массы жидкости к занимаемому объему. В АКБ роль раствора выполняет электролит, состоящий из кислоты и дистиллированный воды.

    Непосредственно плотность зависит от температуры электролита (чем ниже температура, тем выше плотность). Работа аккумулятора – это чередование циклов разрядки и зарядки, во время которых происходит широкий спектр химических реакций. При разрядке батареи химическая энергия трансформируется в электрический ток, при зарядке электричество превращается в химическую энергию. Данные процессы оказывают серьезное влияние на плотность электролитического раствора. Процесс зарядки повышает плотность электролита, разряд элемента питания – понижает это значение.

    Температура замерзания электролита в зависимости от плотности — Таблица 1

    С помощью прибора ареометра можно замерить плотность электролита в аккумуляторе, а также точно определить степень зарядки АКБ. При полном разряде батареи, показатель плотности падает настолько, что между пластинами остается практически дистиллированная вода. Сульфат свинца, который избыточно вырабатывается во время разряда, полноценно не расходуется при зарядке батареи и покрывает свинцовые пластины белым налетом. Сульфатация негативно влияет на емкость аккумулятора, сокращая рабочий ресурс источника питания. Свинцовые пластины со временем начинают осыпаться, что приводит к короткому замыканию внутри батареи.

    Поскольку электролит является смесью воды и кислоты, то плотность электролита в аккумуляторе может возрастать. При зарядке АКБ происходит электролиз – выкипание дистиллированной воды из корпуса, благодаря чему концентрация кислоты в растворе возрастает, увеличивая его плотность. Печальная перспектива электролиза очевидна. Потеря воды неизбежно приведет к уменьшению уровня жидкости. Свинцовые пластины оголятся и вступят в химическую реакцию с кислородом, что приведет к осыпанию свинца и выходу батареи из строя. Именно поэтому важно остановить зарядку батареи при первых признаках кипения жидкости и своевременно доливать дистиллят при низком уровне электролита в обслуживаемых батареях.

    Какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе

    Отечественные автовладельцы ведут отчаянный спор о правилах эксплуатации аккумуляторных батарей. Количество автомобилей стремительно растет, и каждый водитель пытается сформулировать свою позицию по данному вопросу. Даже среди профильных специалистов мнения существенно разнятся. Поэтому будем отталкиваться от рекомендаций производителей, ведь только разработчики элементов питания способны сформулировать нюансы эксплуатации собственных изделий. Любая новая АКБ имеет сопроводительную инструкцию, в которой конкретно прописаны мероприятия по техническому обслуживанию.

    Аккумуляторная батарея негативно воспринимает и повышенную, и пониженную плотность электролита. Высокий показатель плотности активизирует химические процессы, делая электролит «агрессивным», что приводит к значительному снижению рабочего ресурса изделия. Низкая плотность уменьшит емкость АКБ, что способствует проблемам запуска силового агрегата, особенно в зимнее время. Именно по этой причине необходимо придерживаться значений, рекомендованных производителем. Плотность полностью заряженного нового аккумулятора должна составлять 1.27 г/см3 при температуре +25 °С. При жарком климате допускается понижение плотности на 0,01 г/см3 , а при морозах — на 0,01 — 0,02 г/см3 больше.

    Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

    Современный аккумулятор – устройство, сбалансированное и беспричинно корректировать электролит бессмысленно. Плотность электролита в аккумуляторе 1.27 г/см3 не позволит кристаллизоваться жидкости до –50°С. Подобные экстремальные температуры встречаются только на крайнем севере. В таких регионах плотность увеличивают, чтобы предотвратить замерзание электролита. Лучше своевременно заряжать батарею и не допускать разряда, чтобы показатель плотности держался в номинальном значении. Поскольку температура окружающей среды изменчива, то для замера плотности электролита предлагаем использовать специальную таблицу с поправками.

    Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом — Таблица 2

    Как проверить плотность электролита в аккумуляторе

    Данную процедуру необходимо выполнять с периодичностью в три месяца или каждые 15-20 тыс. км, дабы контролировать работоспособность элемента питания. Также замеры производят при покупке новой батареи или при возникновении проблем во время запуска двигателя. Проверку можно выполнить на станции технического обслуживания или самостоятельно в условиях гаража. Перед проверкой показателя электролита следует полностью зарядить аккумулятор и сделать временную паузу длительностью шесть часов. Ведь во время зарядки плотность электролита повышается и информация будет некорректной. Для процедуры измерения потребуется ареометр, который можно приобрести в любом автомагазине. Данное устройство вполне доступно, так как имеет низкую цену.

    Для работы потребуется:

    • Ареометр
    • Защитные очки
    • Сухая хлопчатобумажная ткань
    • Резиновые перчатки.

    Перед измерением источник питания необходимо установить на ровную поверхность и выкрутить заглушки. Далее следует рукой сжать резиновую грушу прибора и опустить наконечник ареометра в крайнюю банку АКБ. Погрузив устройство в электролит, грушу можно отпустить. Разряженный воздух в колбе, начнёт засасывать жидкость из банки. Теперь нужно визуально оценить уровень раствора в ареометре. Количество жидкости должно позволить измерительному поплавку свободно плавать внутри прибора.

    После того, как поплавок прекратит колебательные движения, можно зафиксировать показатель плотности электролита, который должен составлять 1,24 – 1,29 г/см3. Если цифры существенно отличаются, то следует выполнить коррекцию плотности раствора. Аналогичные процедуры необходимо произвести со всеми банками аккумулятора. Следует помнить, что любые операции с электролитом необходимо выполнять в защитных перчатках и очках. После завершения работ пластиковый корпус АКБ рекомендуется насухо протереть чистой тряпкой, дыбы исключить саморазряд батареи.

    Коррекция плотности электролита

    Эксплуатация автомобиля подразумевает циклическую нагрузку на АКБ, во время которой катализатор электрохимического процесса изменяет свою структуру. Поскольку электролит состоит из кислоты(35%) и дистиллированной воды(65%), то это соотношение способно изменяться в зависимости от степени заряженности источника энергии. Во время движения транспортного средства генератор постоянно подает на батарею электрический ток.

    Когда емкость восстанавливается, начинается процесс электролиза, во время которого электролит закипает и испаряется. Аналогичный процесс происходит при длительной зарядке специальным устройством. Количество воды в растворе уменьшается, из-за чего увеличивается плотность и убавляется объем жидкости. Чтобы восстановить номинальное значение необходимо долить дистиллированную воду в каждую банку батареи.

    Причины снижения плотности электролита

    Чтобы поддержать работоспособность элемента питания автовладельцы добавляют в батарею дистиллированную воду, забывая проверить показатели плотности. Большая концентрация воды приводит к сильному электролизу, во время которого вместе с водой начинает испаряться серная кислота, что снижает плотность электролита. Со временем содержание кислоты в растворе становится критическим и раствор перестает выполнять функцию катализатора химических процессов, что негативно отражается на функциональности аккумулятора.

    Как повысить плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях

    Любая батарея состоит из нескольких банок, поэтому, чтобы поднять плотность электролита в аккумуляторе, придется корректировать электролитический раствор в каждой отдельной емкости. С помощью спринцовки жидкость выкачивается и отправляется в мерную емкость. После чего в банку заливается аналогичное количество нового электролита, который в готовом виде можно приобрести в магазине. Данная операция выполняется с каждой банкой, после чего аккумулятор необходимо зарядить в течение 30 минут, чтобы раствор перемешался. Затем после двухчасовой паузы повторно измеряем показатели плотности. При необходимости нужно повторить коррекцию электролита. Важно помнить, что разность плотности в банках не должна превышать 0.01 г/см3.

    Бывают ситуации, когда показатель плотности падает ниже значения 1.18 г/см3. В таких случаях вышеописанная технология не поможет восстановить работоспособность батареи – необходима полная замена электролитического раствора.

    Как поднять плотность электролита зарядным устройством

    Существует еще один способ, которым следует поделиться. Он требует меньших трудозатрат и больше времени. Суть процесса проста – необходимо поставить батарею на зарядку, выставив минимальный ток (не более 1A). Достигнув полного заряда, аккумуляторная батарея начнет «кипеть». При этом дистиллированная вода будет активно испаряться. Уровень жидкости в корпусе постепенно снизится. Вместо испарившейся воды, доливаем электролит номинальной плотности. Процесс очень длительный, однако, за несколько суток можно добиться необходимого результата.

    Как заменить электролит в аккумуляторе

    С помощью замены электролита в аккумуляторе владелец автомобиля может значительно продлить рабочий ресурс АКБ. Замена потребует наличие следующих компонентов:

    • Стеклянная линейка с узкой горловиной
    • Емкость с дистиллятом
    • Электролит необходимой плотности
    • Зарядное устройство
    • Ареометр
    • Пищевая сода
    • Средства защиты: (перчатки, фартук, очки)
    • Резиновая груша
    • Чистая ветошь.

    Снятый с машины аккумулятор, тщательно протираем чистой ветошью, удаляя с поверхности грязь и пыль. Рекомендуется производить замену при комнатной температуре. После демонтажа крышек с банок производится откачка раствора. Переворачивать АКБ категорически запрещено, ведь химический осадок, скопившийся на дне, способен вызвать короткое замыкание в пластинах, после чего батарея придёт в негодность. Для удаления остатков электролита необходимо на дне каждой банки просверлить небольшое отверстие, через которое вытекут остатки жидкости.

    Теперь в пустые банки заливается дистиллят, чтобы тщательно промыть внутренности батареи. Далее необходимо запаять отверстия специальным пластиком стойким к воздействию кислот. С помощью стеклянной воронки заливаем до необходимого уровня новый электролит, после чего аккумулятор ставится на зарядку. Для восстановления оптимальной емкости источник питания следует разрядить и снова зарядить. Заряженная полностью батарея должна выдавать напряжение 12.7 В. Процесс замены окончен, аккумулятор можно устанавливать на автомобиль.

    Использованный электролит необходимо правильно утилизировать. Для этой цели потребуется сода, которая является щелочью и способна нейтрализовать разрушительное действие серной кислоты. В емкость с раствором высыпаем половину пачки соды и наблюдаем бурную химическую реакцию. После окончания бурления получившуюся субстанцию можно вылить в канализацию.

    И напоследок совет: своевременно проверяйте плотность электролита своего аккумулятора и регулярно заряжайте батарею. Тогда источник питания «отблагодарит» своего хозяина длительной и бесперебойной работой.

    Навигация по записям

    Полив свинцово-кислотного аккумулятора: основы

    Как вы не можете обходиться без воды, так и ваш аккумулятор. Полив свинцово-кислотного аккумулятора — важный этап технического обслуживания, который нельзя пропускать. Он поддерживает аккумулятор в безопасном для использования состоянии и в оптимальном состоянии. Если вовремя не полить свинцово-кислотный аккумулятор, это может привести к серьезному повреждению, но не всегда легко понять, когда пора поливать аккумулятор. Выполните следующие действия, чтобы полить свинцово-кислотный аккумулятор.

    Зачем нужно поливать батареи

    Свинцово-кислотные батареи состоят из плоских свинцовых пластин, погруженных в ванну с электролитом.Электролит состоит из воды и серной кислоты. Размер пластин аккумулятора и количество электролита определяют количество заряда, которое могут хранить свинцово-кислотные аккумуляторы, или количество часов использования. Вода является ключевой частью функционирования свинцовой батареи.

    Кроме того, в процессе перезарядки, когда электричество проходит через водную часть электролита, вода превращается в свои исходные элементы, водород и кислород. Эти газы очень легко воспламеняются, поэтому аккумуляторы вашего RV или морских батарей должны выбрасываться наружу.Выделение газа приводит к потере воды, поэтому в свинцово-кислотные батареи необходимо периодически добавлять воду. Аккумуляторы с низким уровнем обслуживания, такие как аккумуляторы AGM, являются исключением, поскольку они способны компенсировать потерю воды.

    Чрезмерный и недостаточный полив могут повредить аккумулятор. Чтобы ваша свинцовая батарея работала на пиковых уровнях, следуйте этим рекомендациям по поливу.

    Сначала – начните с безопасности

    Для начала обязательно наденьте средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки и перчатки, при работе с батареями.Также очень важно понимать, что некоторые аккумуляторы требуют регулярного обслуживания, а другие аккумуляторы обеспечивают работу без обслуживания.

    Обязательно найдите информацию на маркировке батареи, которая указывает, можно ли открывать и обслуживать батарею. В зависимости от типа батареи, которую вы используете, предупреждающие этикетки на вашей батарее должны указывать вам «НЕ ОТКРЫВАТЬ» батарею или «ДЕРЖИТЕ КРЫШКИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ КРЫШЕК ПОСЛЕ ПОЛИВА». Обязательно следуйте инструкциям на предупреждающей этикетке.

    Как поливать аккумулятор

    Хотя аккумулятор следует заполнять только после того, как он полностью заряжен, вы также должны проверить уровень воды перед зарядкой, чтобы убедиться, что воды достаточно, чтобы покрыть открытые пластины. После зарядки добавьте достаточное количество воды, чтобы довести уровень до дна вентиляционного отверстия, примерно на ¾ ниже верхней части элемента.

    Важно отметить, что владельцы аккумуляторов никогда не должны добавлять серную кислоту в свои аккумуляторы. При нормальной работе батареи потребляют только воду, а не серную кислоту.Если уровень электролита в аккумуляторе низкий, заполнение аккумулятора водой сохранит его работоспособность и безопасность для использования.

    Не переливать

    Во время зарядки аккумулятора плотность раствора электролита будет увеличиваться. Если перед зарядкой было добавлено слишком много воды, уровень электролита увеличится, что приведет к переполнению аккумулятора и повреждению аккумулятора. Кроме того, чрезмерное увлажнение батареи может привести к дополнительному разбавлению электролита, что приведет к снижению производительности батареи.

    Когда нужно поливать батарею

    Частота добавления воды в аккумулятор зависит от того, как часто вы его используете. Аккумулятор тележки для гольфа, который используется только по выходным, может требовать полива только один раз в месяц. Вилочный погрузчик, используемый весь день, каждый день, может нуждаться в промывке аккумулятора каждую неделю. При жаркой погоде потребность в поливе увеличивается. Важно регулярно проверять уровень жидкости в аккумуляторе, и лучше всего делать это после завершения зарядки аккумулятора.

    Какой тип воды следует использовать

    Избегайте использования водопроводной воды. При заполнении аккумулятора обычная вода из-под крана не поможет. Водопроводная вода содержит минералы, которые вредны для батарей, даже если их добавлять в небольших количествах. Это особенно верно для воды, умягченной с помощью умягчителей воды, содержащих хлориды. Чтобы быть в безопасности, дистиллированная вода — ваш лучший выбор, и это гораздо меньшая инвестиция, чем новая батарея.

    Помните, что вода будет находиться поверх кислотного раствора в аккумуляторе, пока он не смешается за счет пузырьков, возникающих при зарядке.Если вы снимаете показания ареометра электролита, лучше всего снимать их после завершения зарядки.

    Не допускайте обезвоживания аккумулятора. Поливайте его в жаркие месяцы и в течение всего года.

     

    Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

    Часть того, что делает современные батареи настолько эффективными, — это конструкция «влажных элементов», которую они используют. В аккумуляторе с жидким электролитом имеется смесь серной кислоты и дистиллированной воды (называемая электролитом), которая соединяет все электроды аккумулятора, расположенные внутри каждого элемента.Эта жидкость может вытекать, испаряться или иным образом теряться с течением времени.

    Вы можете проверить и даже пополнить эти ячейки у себя дома, используя несколько простых инструментов. Это может быть сделано в рамках текущего обслуживания или в ответ на снижение производительности самой батареи.

    Часть 1 из 2: осмотр аккумулятора

    Необходимые материалы

    • Гаечный ключ (только если вы собираетесь снять зажимы с клемм аккумулятора)
    • Защитные очки или щиток
    • Защитные перчатки
    • Тряпки
    • Пищевая сода
    • Дистиллированная вода
    • Шпатель или отвертка с плоской головкой
    • Щетка для чистки или зубная щетка
    • Маленький фонарик

    Шаг 1: Наденьте защитное снаряжение .Перед началом любых работ с автомобилем наденьте надлежащее защитное снаряжение.

    Защитные очки и перчатки — это простые предметы, которые впоследствии могут избавить вас от многих проблем.

    Шаг 2: Найдите аккумулятор . Аккумулятор имеет прямоугольную форму и пластиковую внешнюю поверхность.

    Аккумулятор обычно находится в моторном отсеке. Есть исключения, например, некоторые производители размещают аккумулятор в багажнике или под задними сиденьями.

    • Совет : Если вы не можете найти аккумулятор в своем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

    Часть 2 из 3: Откройте аккумулятор

    Шаг 1: Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля (дополнительно) . Пока верхняя часть аккумулятора доступна, вы можете выполнить каждый шаг, чтобы проверить и долить электролит, пока аккумулятор еще находится в вашем автомобиле.

    Если доступ к аккумулятору в его текущем положении затруднен, может потребоваться его удаление.Если это так с вашим автомобилем, вот как вы можете легко снять аккумулятор:

    Шаг 2: Ослабьте зажим отрицательного кабеля . Используйте разводной ключ, торцевой ключ или обычный ключ (подходящего размера) и ослабьте болт со стороны отрицательного зажима, удерживающий кабель на клемме аккумулятора.

    Шаг 3: Снимите второй кабель . Снимите зажим с клеммы, а затем повторите процесс, чтобы отсоединить положительный кабель от противоположной клеммы.

    Шаг 4: Откройте скобу крепления . Обычно имеется кронштейн или корпус, фиксирующий батарею на месте. Некоторые необходимо открутить, другие закреплены барашковыми гайками, которые можно ослабить вручную.

    Шаг 5: Извлеките аккумулятор . Поднимите аккумулятор вверх и из автомобиля. Имейте в виду, батареи довольно тяжелые, поэтому будьте готовы к массе батареи.

    Шаг 6: Очистите аккумулятор . Электролит, находящийся внутри аккумулятора, никогда не должен быть загрязнен, так как это резко сократит срок службы аккумулятора.Чтобы предотвратить это, необходимо очистить аккумулятор снаружи от грязи и следов коррозии. Вот простой способ почистить аккумулятор:

    Приготовьте простую смесь пищевой соды и воды. Возьмите около четверти стакана пищевой соды и добавляйте воду, пока смесь не приобретет консистенцию густого молочного коктейля.

    Смочите тряпку смесью и слегка протрите аккумулятор снаружи. Это нейтрализует коррозию и любую аккумуляторную кислоту, которая может быть на аккумуляторе.

    Используйте старую зубную щетку или чистящую щетку, чтобы нанести смесь на клеммы, чистя до тех пор, пока клеммы не очистятся от коррозии.

    Возьмите влажную тряпку и сотрите остатки пищевой соды с аккумулятора.

    • Совет : Если на клеммах аккумулятора есть коррозия, то зажимы, которыми кабели аккумулятора крепятся к клеммам, скорее всего, также имеют коррозию. Очистите зажимы аккумуляторной батареи той же смесью, если уровень коррозии низкий, или замените зажимы, если коррозия сильная.

    Шаг 7: Откройте крышки батарейного отсека .В среднем автомобильный аккумулятор имеет шесть портов для элементов, каждый из которых содержит электрод и некоторое количество электролита. Каждый из этих портов защищен пластиковыми крышками.

    Эти крышки расположены сверху аккумулятора и могут быть выполнены в виде двух прямоугольных крышек или шести отдельных круглых крышек.

    Прямоугольные крышки можно снять, поддев их шпателем или плоской отверткой. Круглые крышки откручиваются как колпачок, достаточно просто повернуть против часовой стрелки.

    Используйте влажную тряпку, чтобы вытереть всю грязь или копоть, оставшуюся под крышками.Этот шаг так же важен, как и очистка всей батареи.

    Шаг 8: Проверьте уровень электролита . Как только ячейки открыты, можно смотреть прямо в батарею, где расположены электроды.

    Жидкость должна полностью покрывать все электроды, а уровень должен быть одинаковым во всех ячейках.

    • Совет : Если в камеру трудно заглянуть, используйте небольшой фонарик, чтобы осветить ее.

    Если уровни электролита неодинаковы или электроды оголены, необходимо дозаправить аккумулятор.

    Часть 3 из 3: Залейте электролит в аккумулятор

    Шаг 1: Проверьте необходимое количество дистиллированной воды . Для начала нужно узнать, сколько жидкости добавить в каждую ячейку.

    Количество дистиллированной воды, которое необходимо добавить в элементы, зависит от состояния батареи:

    • В новом, полностью заряженном аккумуляторе уровень воды может быть заполнен до дна заливной горловины.

    • В старом или умирающем аккумуляторе воды должно быть столько, чтобы покрыть электроды.

    Шаг 2: Заполните ячейки дистиллированной водой . На основании оценки, сделанной на предыдущем шаге, заполните каждую ячейку соответствующим количеством дистиллированной воды.

    Попробуйте заполнить каждую ячейку до одного уровня. Использование бутылки, в которую можно налить небольшое количество воды за раз, очень помогает, здесь важна точность.

    Шаг 3: Замените крышки батарейного отсека .Если ваша батарея имеет квадратные крышки портов, совместите их с портами и защелкните крышки на месте.

    Если порты круглые, поверните крышки по часовой стрелке, чтобы закрепить их на аккумуляторе.

    Шаг 4: Заведите машину . Теперь, когда весь процесс завершен, запустите двигатель, чтобы посмотреть, как работает аккумулятор. Если производительность по-прежнему ниже номинала, аккумулятор следует проверить и при необходимости заменить. Производительность системы зарядки также должна быть проверена на наличие каких-либо проблем.

    Если аккумулятор вашего автомобиля не держит заряд или если вы не хотите самостоятельно проверять уровень электролита в аккумуляторе, вызовите квалифицированного механика, например, из компании YourMechanic, для осмотра и обслуживания аккумулятора.

    Электролитные затворы и сложные оксиды

     

    Подвижные ионы в электролите в виде ионной жидкости (ИЖ) при комнатной температуре или ионного геля, состоящего из ИЖ, суспендированных в матрице сополимера на основе ПММА, используются для управления (накопления или истощения) низкоразмерных электронных систем через эффект электрического поля.13 см-2.

    SrTiO с электролитным управлением
    3

    Ионные гели, образованные матрицей сополимера ПС-ПММА-ПС в ионных жидкостях (например, EMI-TFSA), используются для закрытия оголенной поверхности нелегированного SrTiO 3 (STO), полупроводникового оксида перовскита. Накопление высокой концентрации катионов на поверхности кристалла вызывает электронную перестройку, образуя двумерную и высокоподвижную систему электронов непосредственно под поверхностью, находящихся на позициях Ti и частично заполняющих зону проводимости Ti 3d.14 см-2 электронов можно индуцировать, регулируя напряжение затвора в пределах электрохимического окна электролита. Сильные электрические поля подвижных ионов в электролите очень напоминают «полярную катастрофу», вызванную полярностью верхнего слоя алюмината лантана (LAO) в гетероструктурах LAO/STO. Низкотемпературные измерения магнитотранспорта в сильном поле показывают, что эффект Кондо из-за магнетизма +3-координированных ионов Ti является доминирующим механизмом рассеяния при высокой электронной плотности [1].

    Рисунок взят из [Ref 2], демонстрирующий аналогию между интерфейсом LAO/STO и STO с электролитным управлением.

    Ионно-жидкостная вентиляция наноструктур титаната стронция

    Мы стремимся изучить сверхпроводящие свойства интерфейсов титаната стронция на наноуровне с использованием ионно-жидкостного затвора в сочетании с наноструктурированными металлическими затворами. Нас интересуют следующие вопросы: что такое фазовая диаграмма в небольших устройствах и как она соотносится с объемными данными? Какую информацию о характере переноса мы можем извлечь, измеряя мезоскопические эффекты?

    СЭМ-микрофотография полосы Холла длиной 1 мкм и шириной 300 нм STO с ионной жидкостью; Дифференциальное сопротивление стержня Холла в зависимости от постоянного тока смещения, показывающее критический ток 7 нА; Универсальные колебания проводимости сопротивления.

    Используя затворы с наноструктурой, мы можем определить полосу Холла длиной 1 мкм и шириной 300 нм. Это позволяет нам как изучать сверхпроводимость на наноуровне в STO, так и получать доступ к мезоскопическому транспортному режиму. Кроме того, эти затворы можно использовать для модуляции уровня Ферми и эффективной ширины полосы Холла путем изменения напряжения затвора. Это устройство демонстрирует явную сверхпроводящую способность при 12 мК с критическим током около 7 нА. Характеристика критического тока сильно подавлена ​​в зависимости от температуры и исчезает при температуре около 200 мК.2/ч и уменьшается с температурой, как и ожидалось. Мы все еще видим флуктуации при температурах до 500 мК.

    Рентгеновские исследования на месте

    Понимание того, как ионы в электролите реагируют на приложенный потенциал, является ключом к максимизации межфазной емкости и достижению максимальной плотности носителей. Поскольку ионы также рассеивают носители в SrTiO 3 , понимание того, как ионы упорядочиваются на поверхности, важно для максимизации подвижности носителей.

    Используя яркий источник синхротронного рентгеновского излучения в Стэнфордском источнике синхротронного излучения (прямо на холме от Стэнфорда), мы можем измерить распределение ионов над поверхностью SrTiO 3 в ионной жидкости BMPY-FAP.Удивительно, но ионы образуют чередующиеся положительно и отрицательно заряженные слои на поверхности и вращаются при приложении смещения.

     

    Формирование слоистой структуры в BMPY-FAP. Отражательная способность. Символы — это данные, а линии — наиболее подходящие модели. Извлеченная плотность заряда показывает обогащение катионами первого слоя при положительном смещении. Увеличение расстояния между слоями при положительном смещении предполагает, что длинная ось катиона повернулась перпендикулярно поверхности.

    Мы показали, что помимо электростатических эффектов электрохимия может играть роль в изменении электрических свойств материалов. Например, мы использовали рентгеновскую абсорбционную спектроскопию, чтобы показать, что в тонких золотых пленках относительно большое изменение плотности носителей, наблюдаемое другими группами, использующими гейтирование электролита, вызвано обратимым окислением поверхности золота.

     

    Формирование поверхностного слоя Au 2 O 3 при отрицательном напряжении на затворе.(а) Поверхностное сопротивление и (б) плотность носителей в зависимости от приложенного смещения к электролиту (DEME-BF4). (c) Нормированный коэффициент поглощения в зависимости от энергии падающего рентгеновского излучения (XANES) при -2 В, 0 В и 2 В и (d) разница между спектром 0 В и другими спектрами. Большие изменения сопротивления и плотности носителей при -2 В совпадают с появлением в спектре особенностей Au 2 O 3 . (e), (f) То же измерение при более высоком угле скольжения (с расчетной глубиной проникновения 150 нм) не показывает изменений в зависимости от напряжения на затворе, что указывает на то, что окисление является поверхностным эффектом.

    Каталожные номера
    1. Menyoung Lee, JR Williams, Sipei Zhang, C. Daniel Frisbie и D. Goldhaber-Gordon, «Electrolyte Gate-Controlled Kondo Effect in SrTiO3», Physical Review Letters 107, 256601 (2011) [см. 2, сопровождающая точка зрения физики]. Дополнительная информация.
    2. Иоганн Кроха, «Настройка корреляций в двумерной электронной жидкости», Physics 4, 106 (2011).
    3. Тревор Петах, М. Ли, Р. К. Дэвис, А. Мехта и Д. Голдхабер-Гордон.«Механизм большой модуляции проводимости в тонких золотых пленках с электролитным управлением», Physical Review B , 90(8), 081108 (2014).
    4. Тревор Петах, А. Мехта, Р. Маркс, Б. Джонсон, М. Ф. Тони и Д. Голдхабер-Гордон. «Управляемое напряжением межфазное наслоение в ионной жидкости на SrTiO 3 », ACS Nano , 10 (4), 4565-4569 (2016).

    Свяжитесь с Мениоунг Ли ([email protected]), Сэмом Стэнвиком ([email protected]), Тревором Петахом ([email protected]) или Патриком Галлахером ([email protected]) для получения дополнительной информации.

    Концентрация электролита – обзор

    2.3.4 Гидратация в концентрированных растворах

    По мере увеличения концентрации электролита количество молекул воды во вторичной сфере гидратации уменьшается. Следовательно, происходит ужесточение связи между катионом металла и гидратными водами во внутренней сфере (Choppin, Jensen, 2006). Основываясь на ЯМР-исследованиях трехвалентных актинидов и лантаноидов, Шоппен пришел к выводу, что комплексообразование внутренней сферы ионами перхлората не происходит при температуре ниже примерно 8–10 М (Choppin, Labonne-Wall, 1997).Несколько равновесие для системы уранилхлорида (UO 2 CL 2 (H 2 o) 2 , UO 2 CL 3 (H 2 o) , а UO 2 Cl 4 2– ) использовались для отделения урана от его дочерних продуктов или других металлов. Поскольку Th 4 + не образует анионных хлоридных комплексов, он удерживается на катионообменной смоле, а анионные хлоридные комплексы UO 2 2 + проходят через колонку в элюате.В качестве альтернативы такие анионные комплексы можно удерживать на анионообменной колонке.

    Число гидратации Eu(III) остается относительно постоянным в соляной кислоте приблизительно до 6–8 М, выше этой концентрации оно снижается. То же самое относится и к числу гидратации Cm(III) в HCl, которое начинает снижаться примерно при 5 M HCl. Эта разница между (Eu 3 + и Cm 3 + ) отражает большее комплексообразование трехвалентного иона актинида относительно мягким анионом Cl .Различие в комплексообразовании хлоридов используется для обеспечения эффективного отделения трехвалентных актинидов от трехвалентных актинидов в концентрированных растворах HCl путем пропускания через колонки с катионообменной смолой с 1950-х годов (Diamond et al., 1954).

    Нитратные комплексы четырехвалентных актинидов, например, Th 4 + и Pu 4 + , чрезвычайно важны в процессах разделения и очистки актинидов. Нитрат-ионы начинают образовывать внутрисферные комплексы при более низких концентрациях, чем хлорид-анионы; это наблюдение подтверждается уменьшением числа гидратации катиона даже при относительно более низких концентрациях (Choppin, Jensen, 2006).Однако, поскольку атомы кислорода нитрата являются жесткими донорами, нет никаких доказательств какого-либо ковалентного усиления его связи, как это наблюдается с анионами хлорида для катионов трехвалентного актинида по сравнению с катионами лантанидов (Choppin, Jensen, 2006). В процессах разделения и очистки крайне важны нитратные комплексы актинидов. Раствор нитратно-азотной кислоты является наиболее распространенной водной средой в процессах разделения ядер. В случае нейтральных экстрагентов, таких как трибутилфосфат (ТБФ), карбамоилметилфосфиноксид (КМФО) или дипиколинамиды (ДФА), он обеспечивает нитратные звенья, необходимые для компенсации заряда катиона актинида, чтобы обеспечить экстракцию.Комплексообразование нитрата с ионами шестивалентного актинида очень слабое, и определение констант образования для соединений водного раствора нитрата чрезвычайно сложно. При водных условиях с высокой азотной кислотой концентрации, комплексы формы ANO 2 (NO 3 ) (H 2 O) x x x 2 (H 2 O) 2 и AnO 2 (NO 3 ) 3 (An = U, Np, Pu).Лимитирующим соединением в нитратном ряду является гексанитратокомплекс An(NO 3 ) 6 2– (Matonic et al., 2002). Комплексообразование пятивалентных ионов Pa и Np нитратом известно; однако имеются ограниченные термодинамические и структурные данные. Предполагаемая стехиометрия для соединений Np(V): NpO 2 (NO 3 )(H 2 O) x . Для протактиния, который легко гидролизуется, были предложены смешанные гидроксо/нитрато- или оксо/нитратокомплексы.

    Фториды и хлориды являются наиболее изученными актинид-галогенидными системами, и они очень важны для процессов пиропроцессинга и электрорафинирования.

    Карбоновые кислоты прочно связаны с ионами актинидов. Основным способом связывания простых карбоновых кислот является бидентат, в то время как в комплексах поликарбоновых кислот карбоксилаты имеют тенденцию к монодентатной координации с ионом металла. Сродство низковалентных актинидов к этим лигандам увеличивается с увеличением дентитности лиганда, например, этилендиаминтетраацетат (ЭДТА) >> >> ацетат.Для An 4 + лиганд EDTA представляет собой гексадентат с твист-конформацией (спиральная конформация, оборачивающая ион металла, а не заключающая ион металла в центральную полость, как триподные или макробициклические лиганды). Диэтилентриамин-N,N,N’,N″,N″-пентаацетат (DTPA) обладает еще более высоким сродством как к иону An 3 + , так и к иону An 4 + .

    Изменения ЭКГ из-за электролитного дисбаланса (нарушения) – ЭКГ и ЭХО

    Нормальный сердечный потенциал действия может быть изменен дисбалансом электролитов из-за изменений внутри- и внеклеточной концентрации электролитов.Некоторые дисбалансы электролитов являются клинически незначительными (с электрофизиологической точки зрения), тогда как другие могут быть опасными для жизни. Наиболее распространенные и клинически наиболее значимые дисбалансы электролитов связаны с калием, кальцием и магнием. Обратите внимание, что у некоторых пациентов может наблюдаться комбинированный электролитный дисбаланс. ЭКГ можно использовать для оценки тяжести дисбаланса электролитов и определения наличия риска серьезных аритмий. Это возможно, потому что существует корреляция между тяжестью электролитного дисбаланса и видимыми изменениями на ЭКГ.

    Специфические нарушения электролитного баланса

    1. Натрий

    Повышенный (гипернатриемия) и сниженный (гипонатриемия) уровень натрия не влияет ни на ЭКГ, ни на сердечный ритм, ни на проводимость импульса.

    2. Кальций

    Гиперкальциемия

    Причины гиперкальциемии

    Первичный гиперпаратиреоз и злокачественные новообразования вызывают 90% всех случаев гиперкальциемии. Менее распространенными причинами являются иммобилизация, саркоидоз, тиреотоксикоз, семейная гипокальциурическая гиперкальциемия, болезнь Аддисона, почечная недостаточность, тамоксифен, литий, тиазидные диуретики, передозировка витамина D и кальция.

    Изменения ЭКГ вследствие гиперкальциемии
    • Общие изменения ЭКГ
      • Укороченный интервал QT.
      • Удлиненная продолжительность комплекса QRS.
      • Может возникнуть брадикардия.
    • Редкие изменения ЭКГ
      • Увеличение амплитуды комплекса QRS.
      • Уменьшенная амплитуда зубца Т
      • Зубцы Осборна.
      • Элевация сегмента ST в отведениях V1–V2.
      • Все степени АВ блокады.
      • Дисфункция синусового узла и синдром тахикардии.
      • Желудочковая тахикардия, фибрилляция желудочков и torsade de pointes.

    Гипокальциемия

    Причины гипокальциемии

    Острый панкреатит, операции на поджелудочной железе, алкалоз (гипервентиляция), рабдомиолиз, септицемия (сепсис), метастазы остеолитического рака, нарушения всасывания кальция (желудочно-кишечный тракт) и резорбции (из первичной мочи), почечная недостаточность, синдром тонкой кишки, операции на паращитовидных железах, применение бисфосфонаты, избыток кальцитонина, применение фенитоина, применение замещения фосфатов, применение фоскарнета.

    Изменения ЭКГ вследствие гипокальциемии
    • Общие изменения ЭКГ
      • Удлиненный интервал QT (пируэтная желудочковая тахикардия встречается редко)
      • Укороченная продолжительность комплекса QRS (не имеет клинического значения)
    • Редкие изменения ЭКГ
      • АВ блокада.
      • Синусовая брадикардия.
      • Синоатриальная (СА) блокада.
      • Фибрилляция желудочков.

    3. Калий

    Калий играет ключевую роль как в деполяризации, так и в реполяризации, поэтому дисбаланс калия может вызвать резкие изменения ЭКГ.Они имеют огромное клиническое значение. Существует довольно сильная корреляция между уровнем калия в плазме и изменениями ЭКГ, а также риском развития аритмии. Поэтому ЭКГ можно использовать для оценки тяжести гиперкалиемии.

    Гиперкалиемия

    Гиперкалиемия снижает передачу импульса во всем сердце. Тяжелые симптомы возникают при 7 ммоль/л и выше.

    Причины гиперкалиемии

    Тяжелая гиперкалиемия обычно является результатом нескольких взаимодействующих факторов, таких как почечная недостаточность, недостаточная заместительная терапия кортикостероидами, ацидоз, гемолиз и массивное повреждение мышц.Замещение калия может быть этиологией. Калийсберегающие диуретики, ингибиторы АПФ и блокаторы рецепторов ангиотензина (БРА) также могут вызывать гиперкалиемию. Дефицит инсулина, болезнь Аддисона и интоксикация дигоксином также могут вызывать гиперкалиемию.

    ЭКГ при легкой гиперкалиемии (калий >6,0 ммоль/л)
    • Самым ранним признаком гиперкалиемии являются заостренные зубцы T. Это наиболее выражено в прекардиальных (грудных) отведениях. Заостренные зубцы T высокие и узкие на вершине. См. Рисунок 1 .
    • У пациентов с гипертрофией левого желудочка вместо этого может наблюдаться нормализация вторичной инверсии зубца Т (отведения V5, V6, aVL, I).
    ЭКГ при умеренной гиперкалиемии
    • Ранее отмеченные изменения ЭКГ становятся более выраженными.
    • Р-волны становятся шире. Амплитуда зубца P уменьшается. Зубец Р может быть трудно различить. См. Рисунок 1 .
    • Увеличен интервал PR. Иногда может развиться синоатриальная (СА) блокада, атриовентрикулярная (АВ) блокада второй или третьей степени.
    • Пациенты с синдромом WPW могут терять дельта-волну из-за прекращения передачи по дополнительному пути.
    • Возможна элевация сегмента ST в V1–V3.
    ЭКГ при тяжелой гиперкалиемии (калий >7,5 ммоль/л)
    • Ранее отмеченные изменения ЭКГ становятся более выраженными.
    • Комплекс QRS становится шире. См. Рисунок 1 .

    Если гиперкалиемия очень тяжелая, комплекс QRS может сливаться с зубцом T и образовывать так называемую синусоидальную волну .Это, безусловно, вызывает тревогу, поскольку синусоидальный паттерн обычно предшествует фибрилляции желудочков.

    Рисунок 1. Изменения ЭКГ при гиперкалиемии. Рисунок 2. Два случая гиперкалиемии.

    Гипокалиемия

    Серьезные осложнения могут возникнуть при 3 ммоль/л и ниже.

    Причины гипокалиемии

    Диарея, обильная рвота, алкоголизм, недоедание, острое заболевание, первичный или вторичный альдостеронизм, избыточное потребление солодки, инфузия глюкозы, диуретики, адреномиметики, теофилламин, кортикостероиды, инсулин.

    Изменения ЭКГ при гипокалиемии

    Следующие изменения ЭКГ происходят в хронологическом порядке по мере снижения уровня калия.

    • Зубцы T становятся шире с меньшей амплитудой. Инверсия зубца Т может возникать при тяжелой гипокалиемии.
    • Развивается депрессия сегмента ST, которая может наряду с инверсией зубца T симулировать ишемию.
    • Амплитуда зубца P, продолжительность зубца P и интервал PR могут увеличиться.
    • Наконец появляются U-волны. Зубцы U лучше всего видны в отведениях V2–V3.Если гипокалиемия тяжелая, зубец U может стать больше, чем зубец T.
    Рисунок 3. Гипокалиемия.

    Гипокалиемия может вызывать синдром приобретенного удлиненного интервала QT (LQTS) и предрасполагать к torsade de pointes (полиморфная желудочковая тахикардия). Гипокалиемия также может вызывать мономорфную желудочковую тахикардию.

    Гипокалиемия потенцирует проаритмические эффекты дигоксина.

    4. Магний

    Гипермагниемия встречается редко, но тяжелая гипермагниемия может вызвать нарушения атриовентрикулярной и внутрижелудочковой проводимости, которые могут завершиться АВ-блокадой третьей степени (полной) или асистолией.

    Гипомагниемия может усиливать проаритмический эффект дигоксина. Гипомагниемия может также предрасполагать к наджелудочковым и желудочковым тахиаритмиям.

    Электролитные нарушения

    Автор: Шарон Борд, доктор медицинских наук, FACEP
    Редактор: Кенни Банх, доктор медицинских наук отдел скорой помощи. Эту ЭКГ можно использовать для оценки ишемических изменений, но она также может дать медицинскому работнику некоторую раннюю информацию об уровне электролитов у пациента.Сочетание клинического анамнеза в сочетании с данными ЭКГ, соответствующими повышенному уровню калия, должно побудить к неотложному лечению для стабилизации сердечной оболочки.


     

    Цели

    • Выявить изменения ЭКГ, связанные с гипер- и гипокалиемией
    • Выявить изменения ЭКГ, связанные с гипер- и гипокальциемией
    • Обсудить общую этиологию и клиническую картину каждого из перечисленных выше заболеваний.

     


     

    Гиперкалиемия

    Повышенный уровень калия является распространенным и опасным для жизни состоянием, которое наблюдается в отделении неотложной помощи.Гиперкалиемия определяется как сывороточный K более 5,5. Для снижения заболеваемости и смертности, связанных с этим заболеванием, ключевым является раннее выявление и лечение. Важно помнить, что калий — преимущественно внутриклеточный катион. Когда есть избыток внеклеточного калия, либо из-за сдвигов, либо из-за невозможности выделения, у пациентов могут возникнуть аритмии и, возможно, остановка сердца.

    Обратите внимание на остроконечные зубцы T у этого пациента с уровнем калия 7,0

    Раннее выполнение ЭКГ, особенно у пациентов с высоким риском, с уделением особого внимания изменениям, связанным с гиперкалиемией, может спасти жизнь.К группе высокого риска относятся пациенты, получающие заместительную почечную терапию (перитонеальный или гемодиализ), пациенты с подозрением на диабетический кетоацидоз или пациенты с острой почечной недостаточностью. Изменения на ЭКГ прогрессируют от остроконечных зубцов Т до расширенных комплексов QRS и, в конечном счете, до желудочковой тахикардии, фибрилляции или остановки электрической активности без пульса. Эти прогрессивные изменения могут коррелировать с повышением уровня калия. Например, остроконечные зубцы T могут соответствовать уровню калия примерно 6, тогда как остановка сердца обычно происходит при более высоких уровнях.

    Обратите внимание, как PR и QRS удлиняются при гиперкалиемии до тех пор, пока у пациента не разовьется «синусоидальная» картина ЭКГ

    Наиболее важным начальным лечением, которое следует проводить, если наблюдаются изменения ЭКГ, является введение глюконата кальция или хлорида кальция. Некоторые практикующие врачи неотложной помощи выступают за введение кальция только при остроконечных зубцах Т, в то время как другие будут лечить только при наличии дополнительных результатов. Кальций стабилизирует сердечные мембраны и, в свою очередь, предотвращает дальнейшее развитие аритмий.После того, как уровень калия был получен, проводится дополнительное лечение, чтобы помочь сместить калий внутри клетки и способствовать общей экскреции организма.


     

    Гипокалиемия

    ЭКГ также может дать раннее указание на низкий уровень калия. Гипокалиемия определяется как уровень калия менее 3,5, но изменения ЭКГ обычно не происходят, пока уровень не опускается ниже 2,7. Подобно повышенным уровням калия, низкие уровни калия могут вызывать аритмии миокарда и значительную эктопию.Изменения на ЭКГ могут включать увеличение амплитуды и ширины зубца P, уплощение и инверсию зубца T, выраженные зубцы U и кажущееся удлинение интервала QT из-за слияния зубцов T и U. Зубец U представляет собой отклонение, следующее за зубцом Т. Гипокалиемия вызывает увеличенные и выраженные зубцы Т на ЭКГ. Критически низкий уровень калия (<1,7) может привести к пируэтной тахикардии.

    Пациент с калием 1,7

    Гипокалиемия может возникнуть вторично на фоне приема лекарств (часто виновными являются гидрохлоротиазид и фуросемид), желудочно-кишечных потерь, чрезмерного лечения гиперкалиемии или перемещения калия в клетку.Гипомагниемия часто связана с гипокалиемией; таким образом, важно проверять уровень магния у любого пациента с аритмией. Тяжелую гипокалиемию с изменениями на ЭКГ следует лечить в экстренном порядке с восполнением дозы внутривенным введением хлорида калия до K 4-4,5. Уровень магния также должен быть восполнен до уровня выше 2.


     

    Гиперкальциемия

    Повышенный уровень кальция определяется как уровень выше 2,7 ммоль/л, при тяжелой гиперкальциемии выше 3.4 ммоль/л. Наиболее частым признаком ЭКГ, связанным с гиперкальциемией, является укорочение интервала QT. В тяжелых случаях могут наблюдаться зубцы Осборна или J или может развиться фибрилляция желудочков. Распознавание этих результатов ЭКГ может потребовать срочного лечения.

    ЭКГ у больного с гиперкальциемией, укорочение интервала QT

    Гомеостаз кальция представляет собой баланс костной абсорбции и реабсорбции, паратгормона и преимущественно почечной экскреции. Причины гиперкальциемии включают гиперпаратиреоз, миелому, костные метастазы, синдром щелочи молока, саркоидоз или избыточное потребление витамина D.Неотложная терапия для снижения уровня кальция включает внутривенную регидратацию, введение петлевых диуретиков или бисфосфонатов. Дальнейшее лечение после исчезновения изменений ЭКГ должно быть направлено на устранение или лечение основной причины.


     

    Гипокальциемия

    Основные жалобы пациентов с гипокальциемией включают карпопедальный спазм, нервно-мышечную возбудимость и возможное развитие тяжелых судорог. В дополнение к получению ранней ЭКГ для подтверждения диагноза также могут быть проверены признаки Хвостека и Труссо.Симптом Хвостека положительный при постукивании лицевого нерва в углу челюсти, отмечаются подергивания мимических мышц на той же стороне. Симптом Труссо выполняется путем надувания манжеты для измерения артериального давления до уровня выше систолического АД в течение трех минут. У пациентов с гипокальциемией отмечаются сокращения и спазмы мышц кисти, запястья и пальцев.

    Пациент с гипокальциемией, обратите внимание на удлинение интервала QT

    Наиболее частым признаком на ЭКГ у пациентов с гипокальциемией является удлинение интервала QT без каких-либо дальнейших изменений.Гипокальциемия редко вызывает более серьезные сердечные аритмии, хотя может обнаруживаться мерцательная аритмия. Причины низкого уровня кальция включают гипопаратиреоз, низкий уровень витамина D, острый панкреатит и использование фуросемида.

    Статьи о батареях | Описание свинцово-кислотной батареи

    Стю Олтман, технический редактор журнала Wing World Magazine
    Отредактировано и перепечатано с разрешения

    12-вольтовая аккумуляторная батарея мотоцикла состоит из пластикового корпуса, содержащего шесть элементов.Каждая ячейка состоит из набора положительных и отрицательных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, известный как электролит, и каждая ячейка имеет напряжение около 2,1 вольта при полной зарядке. Шесть элементов соединены вместе, чтобы получить полностью заряженную батарею с напряжением около 12,6 вольт.

    Замечательно, но как свинцовые пластины, вставленные в серную кислоту, производят электричество? Батарея использует электрохимическую реакцию для преобразования химической энергии в электрическую. Давайте посмотрим.Каждая ячейка содержит пластины, напоминающие крошечные квадратные теннисные ракетки, сделанные либо из свинцово-сурьмяного, либо из свинцово-кальциевого сплава. Затем к пластинам приклеивается паста из так называемого «активного материала»; губчатый свинец для отрицательных пластин и диоксид свинца для положительных. В этом активном материале происходит химическая реакция с серной кислотой, когда на клеммы аккумулятора подается электрическая нагрузка.

    Как это работает

    Позвольте мне сначала представить вам общую картину для тех, кто не очень внимателен к деталям.В основном, когда батарея разряжается, серная кислота в электролите истощается, так что электролит больше напоминает воду. В то же время сульфат из кислоты покрывает пластины и уменьшает площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция. Зарядка обращает процесс вспять, превращая сульфат обратно в кислоту. Это в двух словах, но читайте дальше для лучшего понимания. Если вы уже выбежали из комнаты, крича и дергая себя за волосы, не волнуйтесь.

    Электролит (серная кислота и вода) содержит заряженные ионы сульфата и водорода. Ионы сульфата заряжены отрицательно, а ионы водорода — положительно. Вот что происходит, когда вы включаете нагрузку (фары, стартер и т.д.). Ионы сульфата перемещаются к отрицательным пластинам и теряют свой отрицательный заряд. Оставшийся сульфат соединяется с активным материалом на пластинах, образуя сульфат свинца. Это снижает прочность электролита, а сульфат на пластинах действует как электрический изолятор.Избыточные электроны вытекают из отрицательной стороны батареи, проходят через электрическое устройство и возвращаются к положительной стороне батареи. На положительной клемме батареи электроны устремляются обратно и принимаются положительными пластинами. Кислород в активном материале (диоксид свинца) реагирует с ионами водорода с образованием воды, а свинец реагирует с серной кислотой с образованием сульфата свинца.

    Ионы, движущиеся в электролите, создают ток, но по мере того, как ячейка разряжается, количество ионов в электролите уменьшается, и площадь активного материала, доступного для их приема, также уменьшается, потому что он покрывается сульфатом.Помните, что химическая реакция происходит в порах активного материала, прикрепленного к пластинам.

    Многие из вас, возможно, замечали, что батарея, используемая для запуска велосипеда, который просто не заводится, быстро доходит до того, что двигатель даже не заводится. Однако, если эту батарею оставить на некоторое время в покое, она, похоже, вернется к жизни. С другой стороны, если вы оставите переключатель в положении «парк» на ночь (горит только пара маленьких лампочек), то утром аккумулятор будет совершенно бесполезен, и никакой отдых не заставит его восстановиться.Почему это? Поскольку ток возникает в результате химической реакции на поверхности пластин, сильный ток быстро превращает электролит на поверхности пластин в воду. Напряжение и ток будут снижены до уровня, недостаточного для работы стартера. Требуется время, чтобы большее количество кислоты диффундировало через электролит и добралось до поверхности пластин. Этому способствует короткий период отдыха. Кислота не истощается так быстро, когда ток мал (например, для питания лампы заднего фонаря), а скорость диффузии достаточна для поддержания напряжения и тока.Это хорошо, но когда напряжение, в конце концов, падает, больше не остается кислоты, скрывающейся во внешних пределах ячейки, чтобы мигрировать на пластины. Электролит в основном состоит из воды, а пластины покрыты изолирующим слоем сульфата свинца. Теперь требуется зарядка.

    Саморазряд

    Одной из неприятных особенностей свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они разряжаются сами по себе, даже если не используются. Общее эмпирическое правило – скорость саморазряда составляет один процент в день.Эта скорость увеличивается при высоких температурах и уменьшается при низких температурах. Не забывайте, что ваш Gold Wing с часами, стереосистемой и CB-радио никогда не выключается полностью. Каждое из этих устройств имеет «поддерживающую память» для сохранения ваших предварительных настроек радио и времени, и эти воспоминания потребляют около 20 миллиампер или 0,020 ампер. Это высасывает из вашей батареи около получаса ампер-часа в день при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Это потребление в сочетании со скоростью саморазряда приведет к тому, что ваша батарея будет разряжена на 50 процентов за две недели, если велосипед оставить без присмотра и без движения.

    При зарядке аккумулятора

    Зарядка — это процесс, который обращает электрохимическую реакцию вспять. Он преобразует электрическую энергию зарядного устройства в химическую энергию. Помните, батарея не хранит электричество; он хранит химическую энергию, необходимую для производства электричества.

    Зарядное устройство меняет направление тока при условии, что зарядное устройство имеет большее напряжение, чем аккумулятор. Зарядное устройство создает избыток электронов на отрицательных пластинах, и положительные ионы водорода притягиваются к ним.Водород реагирует с сульфатом свинца с образованием серной кислоты и свинца, и когда большая часть сульфата уходит, водород поднимается с отрицательных пластин. Кислород в воде вступает в реакцию с сульфатом свинца на положительных пластинах, снова превращая их в двуокись свинца, и когда реакция почти завершена, из положительных пластин поднимаются пузырьки кислорода.

    Многие думают, что внутреннее сопротивление батареи высокое, когда батарея полностью заряжена, но это не так. Если вы подумаете об этом, вы вспомните, что сульфат свинца действует как изолятор.Чем больше сульфата на пластинах, тем выше внутреннее сопротивление батареи. Более высокое сопротивление разряженной батареи позволяет ей принимать более высокую скорость зарядки без выделения газа или перегрева, чем когда батарея почти полностью заряжена. Почти полностью заряженный, остается не так много сульфата, чтобы поддерживать обратную химическую реакцию. Уровень зарядного тока, который может быть применен без перегрева батареи или разрушения электролита на водород и кислород, известен как «естественная скорость поглощения» батареи.Когда ток заряда превышает эту естественную скорость поглощения, происходит перезарядка. Аккумулятор может перегреться, и электролит начнет пузыриться. На самом деле часть зарядного тока тратится впустую в виде тепла даже при правильных уровнях заряда, и эта неэффективность создает необходимость вернуть в батарею больше ампер-часов, чем было выведено. Подробнее об этом позже.

    Как долго будет работать мой аккумулятор?

    Существует множество факторов, которые могут привести к выходу из строя батареи или резкому сокращению срока ее службы.Одна из таких вещей позволяет батарее оставаться в частично разряженном состоянии . Мы говорили о сульфатообразовании на поверхности пластин аккумулятора при разряде, сульфат также образуется в результате саморазряда. Сульфат также быстро образуется, если уровень электролита упадет до такой степени, что пластины будут открыты. Если позволить этому сульфату остаться на пластинах, кристаллы будут увеличиваться в размерах и затвердевать до тех пор, пока их станет невозможно удалить путем зарядки.Следовательно, количество доступной площади поверхности для химической реакции будет постоянно уменьшаться. Это состояние известно как «сульфатация», и оно необратимо снижает емкость аккумулятора. Аккумулятор на 20 ампер-часов может начать работать как аккумулятор на 16 ампер-часов (или меньше), быстро теряя напряжение под нагрузкой и не поддерживая достаточное напряжение во время проворачивания коленчатого вала для работы системы зажигания мотоцикла. Это последнее условие проявляется, когда двигатель отказывается запускаться до тех пор, пока вы не уберете палец с кнопки запуска.Когда вы отпускаете стартер, напряжение аккумуляторной батареи мгновенно подскакивает до достаточного уровня. Поскольку двигатель все еще кратковременно вращается, зажигание, включенное теперь, зажжет свечи зажигания. В следующем выпуске мы увидим, почему увеличение внутреннего сопротивления из-за сульфатации приводит к снижению мощности, подаваемой на стартер.

    Глубокий разряд — еще один убийца аккумулятора. Каждый раз, когда аккумулятор глубоко разряжается, часть активного материала слетает с пластин и падает на дно корпуса аккумулятора.Естественно, при этом остается меньше материала для проведения химической реакции. Если в нижней части корпуса скапливается достаточное количество этого материала, он закорачивает пластины и убивает батарею.

    Перезарядка — коварный убийца; его эффекты часто не очевидны для невиновного покупателя десятидолларового зарядного устройства, который оставляет его подключенным к батарее в течение длительного времени. https://www.batterystuff.com/battery-chargers/#mce_temp_url# заряжается с постоянной скоростью независимо от уровня заряда батареи.Если эта скорость больше, чем естественная скорость поглощения батареи при полной зарядке, электролит начнет разрушаться и выкипать. Многие водители всю зиму хранили велосипед на зарядном устройстве, а весной обнаруживали, что батарея практически разряжена. Кроме того, поскольку при зарядке положительные пластины окисляются, продолжительная перезарядка может вызвать коррозию пластин или разъемов до тех пор, пока они не ослабнут и не сломаются.

    Недостаточный заряд — это состояние, характерное для многих мотоциклов. Ваш регулятор напряжения настроен на поддержание напряжения вашей системы на уровне от 14 до 14.4 вольта. Если вы один из тех людей, которые ездят по автомагистралям между штатами с вольтметром, показывающим всего 13,5 вольт, потому что вы зажигаете больше огней, чем рождественская витрина Macy’s, вы должны знать, что этого напряжения достаточно для поддержания заряженной батареи, но недостаточно для полного заряда. перезарядить разряженный.

    Помните, мы говорили, что выделение газа происходит, когда весь или большая часть сульфата свинца превращается обратно в свинец и диоксид свинца. Напряжение, при котором это обычно происходит, известное как напряжение газообразования, обычно чуть выше 14 вольт.Если напряжение в вашей системе никогда не станет таким высоким, и если вы никогда не компенсируете это, подключив зарядное устройство дома, сульфат начнет накапливаться и затвердевать, как налет во рту. Считайте, что тщательная периодическая зарядка похожа на чистку зубов зубной нитью и зубной нитью. Если вы плохо соблюдаете гигиену полости рта, вы можете пойти к дантисту и попросить его соскрести всю гадость. Когда ваша батарея достигает этой стадии, это шторы!

    Какой тип зарядного устройства и почему

    Ваш генератор переменного тока и стандартное автомобильное конусное зарядное устройство имеют много общего; они стремятся поддерживать постоянное напряжение.Вот проблема с попыткой быстро зарядить глубоко разряженный аккумулятор любым из них. Помните, мы обсуждали, как сильное потребление тока может заставить батарею выглядеть разряженной. Затем, по мере того как кислота диффундировала через ячейки, концентрация на поверхности пластин увеличивалась, и батарея возвращалась к жизни.

    Аналогичным образом, напряжение аккумулятора во время заряда увеличивается из-за концентрации кислоты, возникающей на поверхности пластин. Если скорость заряда значительна, напряжение будет быстро расти.Коническое зарядное устройство или регулятор напряжения автомобиля будут резко снижать скорость зарядки, когда напряжение поднимается выше 13,5 В, но соответствует ли уровень заряда аккумулятора напряжению? Нет! Опять же, кислоте требуется время, чтобы распространиться по клеткам.

    Хотя напряжение может быть высоким, электролит во внешних частях элементов все еще слабый, и батарея может находиться в гораздо более низком состоянии заряда, чем указывало бы напряжение. Только после продолжительной зарядки уменьшенным током будет достигнута полная емкость.По этой причине вы не должны судить о состоянии заряда батареи, измеряя напряжение во время зарядки. Проверяйте его только после того, как батарея постоит не менее часа. Напряжение будет уменьшаться и стабилизироваться по мере того, как кислота будет распространяться по ячейкам.

    В течение последних нескольких лет несколько компаний разработали зарядные устройства, которые могут быстро зарядить разряженную батарею, а затем удерживать батарею при напряжении, которое не вызовет ее газообразования и не позволит ей саморазрядиться. Их иногда называют «умными зарядными устройствами» или многоступенчатыми зарядными устройствами.Вот как они работают.

    Мы сказали, что батарея может принимать гораздо более высокую скорость заряда, когда она частично разряжена, чем когда она почти полностью заряжена. Эти многоступенчатые зарядные устройства используют этот факт, начиная заряд постоянным током или в режиме «объемного заряда». Как правило, они обеспечивают ток заряда от 650 миллиампер до 1,5 ампер, в зависимости от марки и модели. Этот объемный заряд поддерживается постоянным (или должен быть) до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет 13,5 вольт, что позволяет батарее поглощать большее количество заряда за короткое время и без повреждений.Затем зарядное устройство переключается на постоянное напряжение или «абсорбционный» заряд.

    Идея здесь состоит в том, чтобы позволить батарее поглотить последние 15 процентов своего заряда с естественной скоростью поглощения, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов или нагрев. Наконец, эти зарядные устройства переключаются в «плавающий» режим, в котором напряжение батареи поддерживается на уровне, достаточном, чтобы предотвратить ее разряд, но недостаточном, чтобы вызвать перезарядку. Различные компании в целом расходятся во мнениях относительно того, каким должно быть это плавающее напряжение, но обычно оно находится в пределах 13.2 и 13,4 вольта. На самом деле, плавающее напряжение должно иметь температурную компенсацию от 13,1 вольт при 90 градусах по Фаренгейту до 13,9 вольт при 50 градусах. Большинство очень дорогих высокомощных многоступенчатых зарядных устройств для использования на больших батареях RV имеют температурную компенсацию, но, насколько мне известно, ни одно из устройств для мотоциклов не имеет такой компенсации; они используют компромиссную настройку с плавающей запятой.

    То есть я могу просто установить и забыть, верно? Ну, не совсем так. Во-первых, вам нужно время от времени контролировать уровень жидкости в аккумуляторе (если только у вас не герметичный аккумулятор).Еще одна проблема заключается в том, что заряд батареи. Даже если держать его на уровне 13 вольт, неизменное напряжение позволит аккумулятору со временем начать сульфатироваться. С большинством этих устройств я рекомендую отключать зарядное устройство не реже одного раза в 60 дней во время сезонного хранения. Дайте аккумулятору отдохнуть пару дней, а затем снова подключите зарядное устройство.

    Все еще здесь?

    Если ты все еще читаешь это, ты настоящий солдат. Я понимаю, что эта тема может быть запутанной или даже скучной, но мужайтесь; Я полегчал с тобой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *