Как пользоваться навигатором китайским: Опаньки / БайкПост

Содержание

смещённые координаты в Китае / Хабр

Так как я работаю в картографическом сервисе, то недавно я сделал для себя открытие, что все координаты в Китае смещенны по секретному алгоритму. Я собрал немного интересных историй и информации об этом факте.


Есть только граница Китая в этом мире heremaps.cn

Как это работает

Китайское правительство во главе с военными решило обезопасить себя сдвинув все координаты в стране. И все компании, работающие с гео-данными, обязаны следовать этим правилам и сдвигать координаты, полученные, например, от GPS.

В результате, все объекты Китая находятся не на своём реальном месте с погрешностью около 200м. За исключением территории Гонконга, которая не следует этому закону.

Навигаторы
На форуме XDA

и

BoingBoing

также задаются вопросом какую прошивку использовать в Китае, чтобы реальное местоположение совпадало с искажённой картой. Китайские устройства и прошивки подписали соглашение и получили секретный алгоритм, поэтому с ними всё будет в порядке.

Так как карта искажена нелинейно на несколько сот метров, то реальное время пешеходного маршрута будет отклоняться на 2-4 минуты. Но вблизи государственных границ и границы с Гонконгом, географические точки плавно возвращаются в норму.


Из статьи «Почему ваша GPS-камера не будет работать в Китае».

Спутниковые снимки

Немногие картографические сервисы могут похвалиться лейблами на спутниковых снимках Китая, так как их снимки не искажены. Но карты Baidu могут — они ловко исказили снимки, заодно добавив зелени и жизнерадостности!


Сравнение спутниковых карт Google и Baidu (опорная точка — Южный вокзал в левом-нижнем углу).
Жители Китая сравнить не могут, так доступа к Google у них нет.

Бегун и его часы Nike+
Марк ван дер Хейс

купил в Калифорнии спортивные часы Nike+, которые записывают маршрут пробежки, а потом отображают на карте. Часы отлично работали в США и Европе, но в Китае что-то пошло не так. Мало того, что он бежал по домам и рекам, 4 одинаковых круга превратились в некую петлю!


Результат искажения GPS-данных для некитайских устройств.

Заключение

Китайский рынок очень интересен для многих крупных компаний, но чтобы выйти на него нужно справиться вот с такими локальными особенностями. И при этом помнить о пользователях из других стран, которые приедут в Китай погостить и не хотят заблудиться.

P.S. Для скептиков есть продолжение в виде статьи «All Maps in China are Transformed» от Jian Shuo Wang и «China Map Deviation as a Regression Problem» от Wu Yongzheng.

10+ необходимых приложений для путешествий в Китае — Магазета

Путешествовать в Китае стало проще. Теперь вам не надо возить с собой толстые гиды, пытаться определить свое положение по бумажной карте и надеяться на удачу, заняв очередь в железнодорожные кассы. Благодаря современным технологиям и наличию смартфона, вы можете значительно упростить техническую часть своего путешествия и сконцентрироваться на важном.

Какие приложения стоит установить перед поездкой в Китай?

Для работы большинства приложений вам потребуется подключение к интернету, проще всего приобрести SIM-карту с 4G, так как даже во многих кафе все же требуется ввести номер телефона для подключения к местному WiFi.

#1 Перевод

Большинство приложений для перевода китайского языка работают в паре с английским. Самый популярный офлайн словарь для смартфонов – Pleco.

Стоимость: базовая версия – бесплатно, дополнительные функции – платно. Например, оптическое распознавание иероглифов (98 юаней), аудио произношения (30 юаней), полный пакет – 198 юаней.
Плюсы: работает офлайн, большой словарный запас, примеры употребления слов.

Минусы: нет русского языка, платная функция распознавания иероглифов.

В первую очередь Pleco – словарь, поэтому большинство его функционала ориентировано на тех, кто изучает или работает с китайским языком. Для тех же, кому требуется лишь понимать надписи на улице и меню в закусочной, больше подойдет приложение Waygo.

Стоимость: базовая версия (10 распознаваний в день) – бесплатно, без ограничений – 45 юаней (один язык) или 78 юаней (китайский, корейский, японский).

Плюсы: работает офлайн, оптическое распознавание иероглифов (правда, распознавание по фотографии работает лучше).
Минусы: ограниченный запас слов (в основном надписи и меню), ограниченная услуга в бесплатной версии, нет русского языка.

Для тех же, кто испытывает глубокую привязанность к родному языку, остается LaoshiDict.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: есть русский язык.
Минусы: ограниченный функционал, отсутствуют примеры употребления слов.

#2 Карты

К сожалению, Google map, как и другие сервисы компании, в Китае недоступны, поэтому придется пользоваться местными разработками. И конечно, самый популярный вариант – Baidu map.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: точность, возможность рассчитывать маршрут с учетом трафика, возможность скачать карту города и использовать ее офлайн.
Минусы: только китайский язык (если у ориентира нет английского названия).

Второй распространенный вариант – гаодэ диту (高德地图).

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: возможность скачать карту города и использовать ее офлайн, точность, возможность рассчитывать маршрут с учетом трафика.
Минусы

: только китайский язык (если у ориентира нет английского названия).

И третий вариант – функция Location в WeChat.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: встроена в WeChat (не требуется отдельное приложение), функция Real-time location позволяет отслеживать передвижения в реальном времени (подходит, если вы пытаетесь с кем-то встретиться).
Минусы: нельзя рассчитать маршрут.

#3 Заказ отеля и билетов

Знание китайского языка больше некритично для использования местных сервисов по заказу отелей, авиабилетов и ж/д поездов. У китайского приложения Ctrip появилась русскоязычная версии сайта и приложения – Trip.com. Адаптированы для русскоговорящих путешественников не только интерфейсы бронирования, но и служба поддержки. Теперь можно позвонить или написать в чате приложения и не бояться, что вам ответят по-китайски.

И конечно большой плюс местного сервиса – более широкий выбор предложений и привлекательные цены, причем не только по Китаю, но и в целом по Азии.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы
: русскоязычная версия, русскоязычная служба поддержки, заказ билетов на самолет и поезд, заказ отеля, оплата с помощью российских и международных карт.
Минусы: нет заказа билетов на автобус.

Другой популярный сервис среди китайских пользователей – Qunar.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: заказ билетов на самолет, бронирование отеля.
Минусы: только китайская версия, заказ билетов на поезд и автобус теоретически возможен, но требуется ввод номера китайского ID.

Третий вариант – Alitrip (с 2014 года называется Fliggy или 飞猪)

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: заказ билетов на самолет, поезд, автобус, бронирование отеля, встроено в приложение Alipay (поэтому не требуется отдельного app), есть подробная инструкция “Как купить билет на поезд онлайн” от Магазеты.

Минусы: только китайская версия, оплата только с помощью китайских карт и платежных систем.

#4 Входные билеты

Билеты на многие достопримечательности в Китае можно приобрести онлайн и даже со скидкой. Правда, в зависимости от города и достопримечательности может потребоваться подтверждение заказа по телефону, то есть без китайского не обойтись.

Хотя подобный сервис предлагают многие другие туристические платформы (в том числе Qunar и Alitrip), а также карты (Baidu map и 高德地图), самое популярное приложение – у Dianping.

Стоимость: бесплатно.

Плюсы: огромная база туристических достопримечательностей, скидки.
Минус: китайский язык, оплата с помощью китайских платежных систем.

#5 Поиск ресторана, кафе, развлечений

Подобный сервис есть и у карт, и у туристических платформ, и, конечно, у Dianping, но их объединяет один огромный недостаток – они все требуют знания китайского языка. Благо, что в крупных городах есть альтернативные сервисы и на английском языке. Большинство подобных приложений выпущено журналами и веб-сайтами, ориентированными на проживающих в Китае иностранцев. Если вы планируете посетить Шанхай, то безусловно ваш выбор City Weekend, хотя у приложения есть приличная база данных и по Пекину, Гуанчжоу, Шэньчжэню и Сучжоу.

Стоимость: бесплатно.
Плюсы: выбор мероприятий по интересам, поиск ресторанов по кухне и расположению, заведения, ориентированные на интернациональную публику.
Минус: отсутствие аутентичных китайских заведений и мероприятий, ориентированных на китайскую аудиторию.

Если вы планируете путешествовать по Китаю более одного месяца, то стоит также подключить электронный кошелек Alipay или WeChat. Независимо от сроков вашего путешествия, не забудьте приобрести страховку. Если вы забыли сделать это дома, то медицинскую страховку можно оформить и в Китае.

А какие приложения помогают вам в ваших путешествиях по Китаю? Делитесь своими находками в комментариях.

Еще больше подборок Магазеты

Партнер рубрики «Приложения» — digital-агентство Bumafan.

‎App Store: Шанхай навигатор — Китай

ОСОБЕННОСТИ ПРИЛОЖЕНИЯ

— ДОПОЛНЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ — AR
— БОЛЬШЕ НЕ НУЖНО НОСИТЬ КНИЖКИ-ПУТЕВОДИТЕЛИ!!!
— ПУТЕВОДИТЕЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ РАБОТАЮЩИЙ В РЕЖИМЕ ОФЛАЙН
— КАРТА МЕТРО В РЕЖИМЕ ОФЛАЙН
— МАCШТАБИРУЕМЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ КАРТЫ В РЕЖИМЕ ОФЛАЙН
— ФОТОГАЛЛЕРЕЯ
— МЕСТНОЕ ОЗВУЧИВАНИЕ
— ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ GPS

— ИНТЕРАКТИВНЫЕ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ на карте – остановки автобусов, рестораны, пабы, отели, больницы, музеи, театры и мное другое.
— МАРШРУТЫ НА ДЕНЬ
— ОТЕЛИ И РЕСТОРАНЫ СОГЛАСНО БЮДЖЕТУ
— ГДЕ, ЧТО И КАК ПОКУПАТЬ
— НОЧНЫЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ
— СОВЕТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ГОРОДА, ПЕРЕДВИЖЕНИЙ, ТРАНСПОРТА
— СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
——————————————

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Хватит носить тяжелые книжки-путеводители. ПУТЕШЕСТВУЙТЕ НАЛЕГКЕ!!!

Приложение-путеводитель eTips – это полный путеводитель для Вашего iPhone, iPod Touch или iPad.

Этот туристический справочник создан для использования в режиме офлайн. Для его работы не требуется подключение к сети Интернет, что значит отсутствие дополнительных расходов для Вас!!

ДОПОЛНЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ, в отличии от других путеводителей, с данной программой Вы сможете открывать для себя города с помощью лучшего инструмента на Вашем iPhone или iPad – дополненной реальности AR – просто нажмите кнопку AR, повернитесь вогруг себя и Вы увидите на экране расположение самых интерестных достопримечательностей и информацию о том, как их найти. Вы также сможете использовать прокрутку для поиска ближайших или самых отдаленных достопримечательностей.

По многочисленным просьбам мы добавили поддержку GPS. Тепер Вы никогда не заблудитесь – просто посмотрите, где Вы находитесь.

Этот путеводитель – очень практичный, поскольку его можно использовать для маршрутов. В зависимости от продолжительности Вашего путешествия для города предлагается 4 различных маршрута. Мы также предоставляем путешественникам подсказки и советы, как добраться до города, как в нем передвигаться, где делать покупки и где остановиться на ночь, а также советы о наиболее популярных достопримечательностях, советы по безопасности и т.д.

В отличии от других путеводителей, путеводитель eTips предлагает Вам интерактивные масштабируемые КАРТЫ, РАБОТАЮЩИЕ В РЕЖИМЕ ОФЛАЙН, (6-кратное увеличение + поддержка GPS) с отображением достопримечательностей, остановок городского транспорта, ресторанов, пабов, отелей, больниц и многих других полезных мест. Вы никогда не заблудитесь! С этим путеводителем Вы не только посетите город, но и сможете сориентироваться в его окресностях.

Путеводитель создан с учетом пожеланий путешественников. В отличии от других, мы гарантируем, что мы сами уже побывали в этих городах и хотели бы предоставить Вам инновационный и практичный инструмент, который сделает Ваше путешествие еще более приятным.

Если у Вас есть какие-либо пожелания, комментарии или предложения, что еще Вы бы хотели видеть в нашей программе, пожалуйста, обращайтесь к нам по электронной почте: [email protected]

Больше приложений для путешествий есть на сайте http://www.etips.com

Следите за нами на Facebook @ facebook.com/etips.travel

что это и как использовать

Современные телефоны уже давно перестали быть обыкновенными устройствами для осуществления звонков. Теперь можно использовать мобильные ресурсы, дабы найти полезную информацию в интернете, снимать качественные фотографии, играть в различные приложения, слушать музыку и просматривать любимые фильмы.

Вишенкой на торте является встроенная навигационная система, которая позволяет использовать смартфон в качестве GPS-навигатора, например, для определения своего местоположения в лесу, на прогулке или в путешествии. Все подробности ниже.

Что такое GPS-навигатор в смартфоне?

GPS в телефоне – это навигационная система, которая предназначена для определения местоположения устройства на карте, а также для построения маршрута и поиска необходимых пользователю объектов. Абсолютно каждый современный смартфон имеет встроенный навигационный модуль. Маленький прибор представляет собой антенну, которая расположена во внутренней части корпуса.

Первоначально данное устройство предназначалось для определения местонахождения врагов в военных конфликтах. Однако со временем, когда мобильные технологии начали столь динамично развиваться, навигационный сигнал стал доступным в повседневной жизни каждому. Этот модуль способен принимать сигналы с поддерживаемых антенн, однако передавать информацию он не способен. Когда определенный сигнал приходит в смартфон, пользователь видит свое положение на карте.

Навигационная система в мобильном телефоне уже давно обрела широкую популярность. Данная функция очень полезна людям, которые постоянно путешествуют или находятся в бесконечных разъездах, командировках и т.д. Особо важную роль GPS-навигатор играет в густонаселенных территориях.

Сейчас многие социальные службы, курьеры, таксисты и доставщики продуктов не могут представить свою жизнь без мобильного навигатора. Также смартфоны со встроенным GPS-модулем широко пользуются спросом у охотников и рыболовов. Для последних в официальном магазине Play Market существуют специальные приложения с удобным интерфейсом и полезными инструментами.

Функциональные особенности

Как правило, навигационная система более стабильно функционирует в той местности, которая не содержит большое количество многоэтажных зданий и прочих построек. Большинство смартфонов плохо ловят сигнал в помещении, так как толстые бетонные стены отбивают сигнал, выступая в качестве блокирующего экрана. Однако некоторые устройства, относящиеся к более дорогому ценовому сегменту, справляются со своей задачей в самых суровых условиях.

Пешеходам и водителям, которые находятся далеко от населенных объектов, следует помнить о возможных системных сбоях во время плохих погодных условий. Проблема заключается в том, что сильная влажность и порывы ветра искажают передающийся сигнал, в результате чего координаты местонахождения могут отображаться с большими погрешностями.

Подавляющее число GPS-навигаторов в мобильных телефонах обладают следующими особенностями:

  1. Бесплатный доступ ко всем инструментам.
  2. Голосовое и графическое оповещение, касательно дорожных знаков, резких поворотов и возможных опасностей.
  3. Точность и высокая скорость определения координат необходимых объектов.
  4. Широкий ряд дополнительных инструментов.
  5. Возможность функционирования в оффлайн режиме.
  6. Возможность самостоятельного дополнения базы данных.
  7. Подробная информация касательно знаменитых сооружений, различных достопримечательностей и зон отдыха.
  8. Сохранение закладок с часто посещаемыми местами.

Как активировать навигационную систему на телефонах Android?

Для активации навигационного модуля можно воспользоваться двумя методами:

  1. В основных настройках телефона, используя раздел передачи данных.
  2. В экспресс панели, которая содержит инструмент «Геолокация» или «Местонахождение».

Когда GPS-модуль находится в активном состоянии, аккумулятор устройства начинает потреблять гораздо больше энергии, нежели в обычном режиме. Если пользователь находится в дороге, которая занимает много времени, необходимо обзавестись внешним аккумулятором с большой емкостью. Водителям автомобилей намного проще, ведь они могут воспользоваться специальным зарядным устройством.

Главное требование во время работы навигационной системы – место положение гаджета на открытой местности. GPs-модуль работает нестабильно, если пользователь находится в туннеле, метро или в помещении с толстыми бетонными стенами.

Кстати, гаджет (от англ. gadget —  устройство) — это приспособление улучшающее нашу жизнь, например, смартфон, смарт-часы, гугл-очки, фитнесс-браслет и т.д.

Что касается типов навигационных систем, на мобильных телефонах iOS и Android технология GPS была одной из самых лучших до последнего времени. Сейчас многие устройства функционируют под предводительством китайского аналога «Beidou» и российского «GLONASS».

Навигаторы в онлайн-режиме

Данный тип приложений функционирует исключительно с доступом к высокоскоростному интернету. Любая программная составляющая навигатора находится на сервере разработчика, поэтому пользователь сможет получить доступ к картам и базе данных, только подключившись к сети. Подобные утилиты постоянно подгружают недостающие файлы, тем самым экономя память телефона. Стоит учитывать, что во время функционирования программа будет потреблять огромное количество трафика мобильного оператора, поэтому целесообразней использовать модуль Wi-Fi (если есть такая возможность).

Основное преимущество онлайн-навигаторов заключается в том, что система автоматически загружает необходимые для перемещения данные. Стоит только запустить приложение, как программа самостоятельно подгрузит информацию.

Подобными функциями может похвастаться 2 системы:

  • Google Maps
  • Яндекс.Навигатор

Оба варианта абсолютно бесплатны и просты в использовании. Если в телефоне отсутствует необходимое ПО, то для скачивания можно использовать официальный магазин Google Market. Также стоит отметить, что эти навигаторы идеально справляются с поставленными задачами в любых условиях, будь-то густой населенный город или сельская местность.

Наибольшей продуктивности можно добиться в том случае, если пользователь установит на свой смартфон онлайн и оффлайн-навигатор. В случае потери связи или израсходования мобильного трафика в любой момент можно переключиться в последний режим. Что касается оффлайн-навигаторов, более подробно с их возможностями можно ознакомиться ниже.

Навигаторы в оффлайн-режиме (без интернета)

Основное отличие подобных систем заключается в том, что вся база данных и карты местности хранятся во внутренней памяти мобильного телефона. Следовательно, подобные приложения занимает больше объема, чем онлайн варианты. В любом случае для подзагрузки недостающих элементов потребуется периодически подключаться к интернету, однако это не нужно на постоянной основе.

Оффлайн-системами удобно пользоваться, когда владелец устройства находится далеко от населенной местности и не имеет доступа к сети. В таком случае можно экономит денежные средства на приобретение трафика. Но, большинству подобных программ характерен платный доступ. Конечно, можно ознакомиться с базовыми инструментами в пробной версии, однако данный период будет составлять не больше 7 дней.

Самыми распространенными вариантами считаются приложения «Maps.ME», «Navitel» и «TomTom». Они стабильно функционируют в любой местности, главное – своевременно загруженные карты и база данных.

Установка сторонних навигационных приложений

Большинство смартфонов имеют интегрированные навигационные сервисы Яндекс.Навигатор и Google карты. Они полностью бесплатны и удобны в использовании. Однако что делать, если в телефоне не предусмотрено такой возможности? Единственный выход – установка стороннего ПО. Данный тип программ функционирует за счет позиционирования спутников в реальном времени или благодаря заранее загруженным картам местности. Конечно, более эффективным считается первый вариант, однако такие приложения имеют платный доступ.

Чтобы воспользоваться полезными инструментами и обеспечить комфорт во время перемещения по дороге, стоит выбрать следующие навигационные системы:

  • Яндекс.Навигатор
  • Google Maps
  • Навител
  • Maps.me
  • 2ГИС: справочник и навигатор
  • CityGuide
  • Sygic GPS Navigation
  • Семь Дорог
  • Waze
  • OsmAnd

Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521


Автомобильные GPS навигаторы Pioneer PA-521 с большим пятидюймовым сенсорным дисплеем, которым можно управлять пальцами. ..

 

Помимо основной функции — глобального позиционирования GPS·сочетают в себе электронную книгу, Bluetooth·Hands-free·устройство и громкую связь,·mp3 проигрыватель, который может транслировать сигнал в заданном диапазоне FM частот для воспроизведения музыки штатной автомагнитолой «без проводов», а так же·Pioneer PA-521 может проигрывать видеофайлы с карты памяти или с внешнего источника. Более того, GPS навигатор·Pioneer PA-521 построен на платформе Windows CE и может использоваться как КПК.

 

 

GPS навигаторы уже давно стали привычным в быту устройством, созданным для массового потребиля, подобно мобильному телефону. Это когда-то очень давно GPS навигаторами пользовались только продвинутые путешественники или «крутые» автомобилисты. Сейчас уже практически каждая вторая новая модель сотового телефона выпускается со встроенным модулем GPS. Тем не менее, в виду относительно малых размеров телефонов и не всегда удобного совместного использования навигации, и связи, многие компании по-прежнему продолжают выпускать и совершенствовать линейки GPS навигаторов, созданных специально для использования в качестве автомобильного путеводителя.

 

Одним из самых удачных экземпляров на сегодняшний день является автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521, оптимально сочетающий в себе множество функций и большой диплей, при этом оставаясь в сегменте бюджетных устройств. Не секрет, что для автомобильного навигатора размеры имеют значения, ведь чем больше дисплей, тем больше информации, а в данном случае карты местности, помещается в зону видимости, соответственно куда проще ориентироваться.

 

Корпус. Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 благодаря широкому дисплею имеет прямоугольный корпус со скруглёнными краями. При этом его размеры составляют 137х83х14мм. Толщина в 14мм делает его одним из самых тонких среди аналогичных навигаторов. В качестве материала корпуса как и у большинства современных навигаторов взят популярный пластик soft touch, который оставляет очень приятные впечатления, когда держишь устройство в руках, при этом данный вид пластика устойчив к мелким царапинам и не скользит в руках.

Лицевая панель навигатора выполнена из более «нарядного» глянцевого пластика.

 

 

Кнопка включения расположена на верхнем торце слева, что в принципе удобно. Разъёмы и слот для карт памяти microSD расположены на левом торце, это убусловлено тем, что у большинства автомобилей в России руль располагается слева, соответственно доступ к разъёмам GPS навигатора осуществляется со стороны водителя. На нижнем торце расположено отверстие микрофона. В общем всё расположено на своих местах, ничего лишнего, при этом пользоваться данным устройством в автомобиле очень удобно. Несмотря на то, что дисплей навигатора позволяет пользоваться им пальцами, приятным дополнением служит наличие стилуса, который вставляется в корпус. У некоторых GPS навигаторов стилус тоже идет в комплекте, но при этом он никак не крепится к навигатору и поэтому зачастую теряется.

 

 

Дисплей. Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 имеет сенсорный TFT дисплей с диагональю 5″ и разрешением матрицы 480х272 пикселей. Довольно неплохие показатели для такого устройства. Яркости дисплею вполне хватает, чтобы комфортно пользоваться навигатором даже при ярком солнце. При желании в настройках навигатора можно вручную регулировать не только яркость, но и калибровку дисплея. В остальном это обычный сенсорный экран.

 

 

Меню. Меню GPS навигатора состоит из девяти основных пунктов:

  • Навигация
  • Видео
  • Фото
  • Инструменты
  • Игры
  • Настройки
  • Тексты
  • Bluetooth
  • Музыка

 

Навигация.  Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 поставяляется с четырмя уже установленными программами для навигации: IGO 8, Navitel, OZI Exp и Автоспутник. На поставляемой в комплекте microSD карте памяти уже установлены карты Росии и Украины.

 

 

Например, Автоспутник никаких дополнительных настроек не потребовал, а вот для программы Навител после включения необходимо указать папку, в которой хранятся карты (Атласы) и после их индексирования можно приступать к использованию GPS навигатора. Правда, карты Санкт-Петербурга в папке атласа для Навител на карте памяти почему-то не оказалось, хотя остальные города России были, но найти и скачать её в сети никакого труда не составило.

 

Несомненно, для знатоков навигационных программ начальная настройка навигатора не составит труда, а новичкам при возникновении трудностей рекомендуется воспользоваться инструкциями, которых полно в сети Интернет для любой из нави-программ.

 

Встроенный GPS-модуль, 20-канальный чип SiRF Star III позволяют навигатору моментально находить все доступные спутники и удерживать с ними непрерывную связь, при условии отсутвсвия естесственных помех, например в туннелях.

 

 

На тыльной стороне навигатора расположен довольно крупный динамик, который громко воспроизводит голосовые инструкции при навигации, а так же остальные сигналы, например предупреждения о превышении скорости или наличии камеры слежения ГИБДД на пути следования.

 

 

Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 поставляется в комплекте с картами:

  • 8 крупных + 80 не очень крупных городов России,
  • 16 областей и регионов,
  • Дома и полные адреса,
  • Федеральные трассы России,
  • Дороги местного значения,
  • Паромные переправы,
  • Объекты POI (АЗС, Гостиницы, кафе, шиномонтажи, памятники архитектуры).

 

Внимание: в последствии есть возможность обновлять карты бесплатно! Прекрасно работает как с лицензионными картами, так и со взломанными.

 

Подключения DVD устройствGPS навигатор Pioneer PA-521 оснащен композитным видеовходом, позволяющем подключать автомобильную DVD магнитолу или иное медиаустройство. Если Ваша автомагнитола читает DVD диски, Вы можете использовать Pioneer PA-521 для просмотра видео. Также к этому видео входу можно подключить внешнюю камеру заднего вида, которая позволит Вам видеть что происходит позади автомобиля, например при парковке.

 

Bluetooth и Hands FreePioneer PA-521 оборудован встроенным модулем Bluetooth, позволяющим синхронизировать мобильный телефон и навигатор. Теперь можно набирать номер на сенсорном дисплее навигатора, звонить и принимать звонки при помощи навигатора Pioneer PA-521, а также использовать функцию громкой связи при разговоре.

 

FM трансмиттерАвтомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 способен преобразовывать находящиеся на карте памяти mp3 файлы в радиосигнал ограниченной дальности, который в свою очередь может принимать автомагнитола, причем на навигаторе можно вручную задать частоту, на которой он будет вещать. Таким образом, если автомагнитола не может напрямую читать mp3 файлы с дисков или flash карт, то бладодаря автомобильному GPS навигатору Pioneer PA-521 можно прослушивать музыку через штатную автомобильную акустику. Помимо mp3 музыки все голосовые подсказки по маршруту следования или звук кинофильма также будут преобразованы в радиосигнал и будут звучать через автомобильную акустику.

 

Windows. Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 под управлением Windows CE можно использовать как КПК

 

 

Форматы
Музыкальный проигрыватель: Аудио-форматы MP3, WMA. WAV.
Видео-плеер  Видео-форматы AVI, DIVX, XVID, WMV, ASF, MPEG1, MPEG2.
Просмотр фотографий: Графические форматы JPEG, BMP, GIF, PNG.
Чтение текстовых файлов: Текстовые форматы TXT.

 

Впечатления:

 

 

Автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 оставляет очень приятные общие впечатления как эстетически — внешний вид достоиный отдельных похвал, так и от использования его по оновному назначению. Большой экран, наличие Bluetooth, FM-трасмиттер, фоспроизведение самых популярных медиаформатов, AV вход, чтение TXT-файлов, а так же Windows CE способны сделать жанный навигатор незаменимым мультимедия центром вашего автомобиля. А подробная инструкция на русском языке, идущая в комплекте, поможет быстро разобраться с данным устройством абсолютно любому человеку.

 

Вы можете купить автомобильный GPS навигатор Pioneer PA-521 у нас в kitMOBI

 




Следующие статьи:

Предыдущие статьи:


Навигаторы не смогут противостоять искажению сигнала GPS у Кремля

Проблема с GPS-сигналом, который внезапно пропадает рядом с Кремлем в столице, не имеет принципиального решения. Водители, использующие навигаторы любых типов, и дальше будут периодически сталкиваться с этой проблемой, хотя в «Яндексе» работают над тем, чтобы минимизировать неудобства автомобилистов.

В Москве продолжаются проблемы с GPS-сигналом, который внезапно пропадает в самом центре города. Заложниками ситуации, которая, как уверяют эксперты, неразрешима, стали тысячи москвичей и гостей города — водители и пассажиры такси, автомобилисты и пешеходы.

Чаще всего сигнал GPS искажается в районе Кремля. Проблема возникла еще летом 2016 года и пока не решена. Навигатор в лучшем случае определяет местоположение за несколько сотен метров до реального места нахождения, а в худшем — «переносит» пользователя в один из столичных аэропортов, чаще всего во Внуково.

21 сентября 18:52

Эксперты предполагают, что всему виной специальный комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), призванный защищать территорию Кремля от дронов, в которых есть GPS и карта запретных для них зон, к которым, в частности, относятся и аэропорты. При этом над самим Кремлем такой запретной для беспилотников зоны формально нет.

Дорогу приходится спрашивать

Помимо затруднительной ситуации, в которую попадают водители, плохо ориентирующиеся в городе, такое положение дел приводит к проблемам и для пассажиров такси, так как многие таксисты не ориентируются в столице и ездят исключительно по навигаторам.

«Я родился в Москве, но в центре не так хорошо ориентируюсь, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» водитель Uber по имени Иса. —

Это из-за навигатора — все время по нему ориентируешься, и мозг отключается, ничего не запоминаешь. Недавно возле Кремля, когда я опять «оказался» во Внуково, пришлось останавливаться и спрашивать дорогу у других водителей».

«Таких таксистов — каждый пятый, — уверен автоэксперт Петр Шкуматов. — На крупных улицах они еще ориентируются, а вот в переулках уже впадают в ступор — могут проехать улицу нужную, круг лишний дать. Это большая проблема для такси, и многие пассажиры вскоре будут делать выбор в пользу метро, если им надо ехать в центр города или другие места, где шалит GPS. Кроме того, если навигация определяет местоположение, например, во Внуково, то счетчик работает уже по подмосковному тарифу и поездка может обходиться дороже».

Страдают от сбоев не только водители, но и власти Москвы, которые не могут в автоматическом режиме штрафовать автолюбителей, припарковавшихся с нарушением ПДД или не оплативших парковку.

Так, в Центре организации дорожного движения ранее отмечали, что, поскольку их автомобили «парконы» определяют местоположение по GPS и ГЛОНАСС, при нарушении самой работы систем выполнять свои функции в центре города они не могут.

Даже пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков жаловался ранее на проблемы с навигацией. «Я тоже недавно на выходных ехал сам за рулем, и у меня в телефоне «Яндекс» действительно перекинулся куда-то в другой район», — посетовал он. Песков отметил, что вопрос специфический и требует квалификации, а потому адресовать его следует в Федеральную службу охраны (ФСО) и Минсвязи.

«Яндекс» вернет водителей на место

Спустя несколько месяцев после того, как сигнал GPS начал регулярно искажаться рядом с Кремлем, в компании «Яндекс» заявили, что научат свои навигационные сервисы бороться с этим явлением. Как рассказал «Газете.Ru» представитель компании Дмитрий Горчаков, сейчас необходимые обновления для приложения только тестируются.

«СМИ об этом писали некорректно, как будто мы уже исправили все, — поясняет Горчаков. — Мы работаем над алгоритмом, который будет отслеживать резкие изменения геопозиции на длительные расстояния и предупреждать об этом пользователя, возвращая его в исходную точку.

Определение местоположения будет корректным, но, как именно это будет выглядеть в интерфейсе, мы сможем рассказать позже».

В «Яндексе» пока не называют сроков, в которые научат свои навигационные продукты противостоять искажению сигнала.

Объехать проблему не получится

Эксперты сомневаются, что проблему удастся решить с помощью обновленного приложения или как-то иначе.

«Возле Кремля или других важных охраняемых объектов могут использоваться средства радиоэлектронной борьбы для противодействия беспилотникам и высокоточному оружию, — объясняет «Газете.Ru» технический директор компании — производителя систем автоматического управления БЛА ООО «Тайбер» Сергей Тыцык. — Однако вероятнее всего мы имеем дело с некачественным мощным радиоизлучающим оборудованием или локальными постановщиками помех для собственного использования, например, на служебных автомобилях. Приемник GPS устроен так, что ловит самый мощный сигнал.

Сбить его могут и примитивные китайские глушилки широкого диапазона за $800, которые покупают из-за паранойи от прослушки. Профессиональные средства РЭБ, даже самые простые, способны подменять сигнал спутника своим, похожим. Это не сложно».

Собеседник отмечает, что таким образом можно вывести из строя 99% гражданских беспилотников, которые потенциально могли бы использовать террористы. Однако дорогие военные дроны или крылатые ракеты уже способны вычислить такой скачок координат и дальше использовать собственную инерциальную навигационную систему.

Такие беспилотники могут, например, покинуть зону воздействия средств РЭБ, перезагрузить приемник GPS и облететь опасный участок. Инерциальные системы есть уже и в современных автомобилях премиум-класса. Они, например, позволяют навигационной системе автомобиля видеть местоположение в тоннелях.

Тыцык отмечает, что в качестве частичного решения проблемы пользователи навигационных систем могут использовать навигаторы на базе мобильных телефонов, уточняющих местоположение с помощью станций GSM (мобильная связь). «Но это не касается обычных навигаторов, у которых нет SIM-карт», — поясняет он.

Помимо навигационных сервисов компании «Яндекс» автомобилисты пользуются и другими, например Google Maps, навигационными системами известных компаний Garmin, TomTom и других.

Все их навигационные продукты также подвержены сбоям в Москве.

«Тут ничего не сделаешь, иначе никакой навигации не будет, — говорит «Газете.Ru» бренд-менеджер Garmin Алексей Гилязов. — Нет корректного сигнала, значит, нет данных и навигации.

Помимо Кремля сигнал может глушиться и в других местах с помощью аппаратуры, установленной в автомобилях. Причем не только GPS, но и GSM.

Это нужно, чтобы, например, пресечь телефонные переговоры террористов или предотвратить активацию взрывного устройства. Не думаю, что проблема станет для граждан глобальной, но локально спецслужбы могут глушить сигналы по своему усмотрению».

Примечательно, что в Федеральной службе охраны РФ (ФСО) утверждают, что сбой происходит исключительно в геолокационных приложениях «Яндекса». «О сбоях в других сервисах мы не слышали, только о «Яндексе», поэтому и вопросы надо адресовать им», — заявили «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства.

Как установить gps карту в ваш навигатор

Обычно карта на навигатор продаётся на дисках CD, DVD или на картах памяти формата Micro SD и т.д. Но здесь всё зависит от того, будет ли у вас самый обычный навигатор автомобильный штурман к примеру, или вам нужны карты на коммуникатор, ноутбук или планшет с поддержкой GPS.

Всё дело в том, что на продвинутые устройства (которыми не являются обычные навигаторы) карты можно без труда скачать с официальных сайтов производителей картографической продукции. Там же берутся и программы управления картами и навигацией в целом (через интернет можно также и расплатиться). Всё это устанавливается на ПЗУ «продвинутого» устройства, и, после этого, можно пользоваться.

Карты для gps навигаторов, записанные на диски, устанавливаются на компьютер при помощи специального программного обеспечения (например, для навигаторов марки Garmin это программа Map Source). Затем, с компьютера они скидываются на gps навигатор. К примеру, можно скачать карту навител для навигатора штурман к себе на компьютер, и затем через USB кабель залить её в навигатор. Таким же образом происходит обновление gps карт BECKER или любого другого не китайского навигатора.

Карта памяти просто вставляете в GPS навигатор. В нем уже есть операционная система позволяющая работать с картой. Таким образом, при желании, карта может быть установлена самостоятельно.

Установка нескольких карт

Пожалуй, стоит упомянуть ещё одну возможность (что бы было меньше вопросов у новичков). Знаете как в навигаторе поставить несколько карт, и для чего это нужно? Во-первых в пределах одной навигационной программы можно использовать несколько карт и переключать их в настройках (скажем для разных регионов, или, даже, для одного региона). Во-вторых, даже обычные навигаторы делают с одновременной поддержкой нескольких навигационных программ (нужную вы будете выбирать при запуске навигатора), и для каждой из них можно установить свои карты. И, конечно же, при владении продвинутыми устройствами (ноутбук, коммуникатор и т.д.) можно устанавливать столько программ и карт для них, сколько вам захочется. А нужно всё это по одной причине — все карты имеют свои сильные и слабые стороны. Где-то лучше прорисованы города, где-то дороги за городом, где-то дома неправильно пронумерованы и т.д.

Что дальше?

После установки карты, необходимо получить от ее производителя специальный код разблокирования. Код может использоваться только один раз и только для разблокирования карты одного выбранного региона только на один прибор. Именно стоимость этого кода и составляет основную часть стоимости карты.

Купив официальную кату, как правило, вы получаете возможность бесплатного обновления, которое происходит несколько раз в год и учитывает появление новых дорог, закрытие дорог на ремонт и другие значимые для навигации изменения.

Можно скачать карты, которые распространяются бесплатно и подходят к вашей модели навигатора, однако, они почти всегда уступают по качеству официальным.

Путешествие династии Мин | Азия для преподавателей

Путешествие династии Мин

Введение

С 1405 по 1433 год китайский имперский евнух Чжэн Хэ возглавлял семь океанские экспедиции императора династии Мин, не имеющие себе равных в мировой истории. Эти миссии были поразительны как из-за их удаленности, так и из-за их размер: во время первых Чжэн Хэ путешествовал из Китая в Юго-Восточную Азию, а затем в Индию, вплоть до крупных торговых места на юго-западном побережье Индии.В свое четвертое плавание он отправился в Персидский залив. Но в трех последних плаваниях Чжэн пошел еще дальше, вплоть до восточного побережья Африки. Это было достаточно впечатляюще, но китайские купцы путешествовали так далеко раньше. Что было еще больше впечатляющим в этих путешествиях было то, что они были совершены с сотнями огромных кораблей и десятков тысяч моряков и других пассажиров. Более шестидесяти из трехсот семнадцати кораблей первого рейса были огромные «Корабли сокровищ», парусные суда более 400 сотен футов в длину, 160 футов в ширину, с несколькими этажами, девятью мачтами и двенадцатью паруса и роскошные каюты с балконами.Подобные этих кораблей никогда прежде не видели в мире, и не будет до Первой мировой войны такая армада снова будет собрана. То рассказ о том, как собирались эти флотилии, куда они направлялись и то, что с ними случилось, — одна из величайших саг — и загадок — в Всемирная история.

| вернуться к началу |

Император и его амбиции

Династия Мин (1368-1644) была китайской династией с китайской императорской семьей, в отличие от от предшествовавшей ей династии (монгольской, или юаньской, династии Чингисхана и Хубилай-хана) или тот, последовавшая за ней (маньчжурская, или Цинская, династия).Чтобы продемонстрировать Мин власть, первые императоры инициировали походы, чтобы решительно разгромить любой внутренней или внешней угрозы. Третий император династии Мин, Чжу Ди, или император Юнлэ, был особенно агрессивен и лично вел крупные походы против монгольских племен на север и запад. Он также хотел, чтобы люди в других странах знали о силе Китая, и воспринимать ее как сильную страну, которой, по его мнению, она была в более ранних китайских династиях, таких как Хань и Сун; таким образом он возродилась традиционная система дани.В традиционном притоке соглашение, страны на границах Китая согласились признать Китай как их начальник, а его император как повелитель «всего под Небесами». Эти страны регулярно давали дань в обмен на определенные льготы, такие как военные посты и торговые договоры. В этой системе все выиграли, и мир и торговля были гарантированы. Потому что Юнлэ Император понял, что главные угрозы Китаю в этот период были с севера, особенно монголов, он спас многих из тех, военные экскурсии для себя.Он послал своих наиболее доверенных генералов иметь дело с маньчжурским народом на севере, корейцами и Японцы на востоке и вьетнамцы на юге. Для океана экспедиции на юг и запад, однако он решил, что это время, когда Китай должен использовать свои чрезвычайно передовые технологии и все богатства, которые государство могло предложить. Щедрые экспедиции должны быть оседланным, чтобы сокрушить чужие народы и убедить их вне всяких сомнений о силе Мин.Для этой особой цели он выбрал один из его самых доверенных генералов, человек, которого он знал с тех пор, как молодой, Чжэн Хэ.

| вернуться к началу |

Доверенный адмирал Чжэн Хэ

Чжэн Хэ родился Ма Хэ в мусульманской семье на далеком юго-западе, в нынешняя провинция Юньнань. В десять лет он попал в плен к солдатам. посланный туда первым минским императором с намерением покорить юг.Он был отправлен в столицу для обучения военному делу. Вырос до быть дородным, импозантным мужчиной, выше шести футов ростом с грудью современников сказал, что его окружность составляла более пяти футов, он также был чрезвычайно талантлив и умный. Он получил как литературную, так и военную подготовку, затем с легкостью поднимался по военной лестнице, приобретая важных союзников в суд в процессе. Когда императору понадобился надежный посол знакомый с исламом и путями юга, чтобы возглавить свою великолепную армаду к «Западным океанам» он, естественно, подобрал талантливых придворных евнух Ма Хэ, которого он переименовал в Чжэн.

| вернуться к началу |

Подготовка флот

Китай на протяжении 300 лет распространял свою мощь в море. Удовлетворить растущий спрос Китая на специальные специи, лекарственные травы и сырье, Китайские купцы сотрудничали с мусульманскими и индийскими торговцами для развития богатая торговая сеть, которая простиралась за пределы островов Юго-Восточной Азии до окраины Индийского океана.В порты Восточного Китая пришли женьшень, лакированные изделия, селадон, золото и серебро, лошади и волы из Корея и Япония. В порты Южного Китая поступали лиственные породы и другие изделия из дерева, слоновая кость, рог носорога, блестящие перья зимородка, имбирь, сера и олово из Вьетнама и Сиама в материковой части Юго-Восточной Азии; гвоздики, мускатного ореха, тканей батика, жемчуга, древесной смолы и птичьих перьев из Суматра, Ява и Молуккские острова на юго-востоке Азии.Пассаты Через Индийский океан шли корабли с кардамоном, корицей, имбирем, куркума и особенно перец из Каликута на юго-западном побережье Индии, драгоценные камни с Цейлона (Шри-Ланка), а также шерстяные изделия, ковры, и другие драгоценные камни из таких далеких портов, как Ормуз на Персидском Залив и Аден на Красном море. Сельскохозяйственная продукция с севера и востока Африка также пробивалась в Китай, хотя о ней мало что было известно. те регионы.

К началу династии Мин Китай достиг пика военно-морского технология, не имеющая аналогов в мире. При использовании многих технологий Китайское изобретение, китайские кораблестроители также объединили технологии, которые они заимствовано и адаптировано у мореплавателей Южно-Китайского и Индийского морей Океан. На протяжении веков Китай был выдающейся морской державой в регион, с достижениями в навигации, военно-морской архитектуре и силовых установках.С девятого века китайцы брали свои магнитные компасы на борту кораблей, чтобы использовать для навигации (за два века до Европы). Помимо компасов, китайцы могли ориентироваться по звездам при ясном небе, используя печатные руководства с карты звездного неба и азимуты по компасу, которые были доступны с тринадцатого век. Карты звездного неба составлялись по крайней мере с одиннадцатого века. отражая озабоченность Китая небесными событиями (непревзойденную до Возрождение в Европе).

Важный прорыв в судостроении, использовавшийся со второго века в Китай представлял собой конструкцию из двойных корпусов, разделенных на отдельные водонепроницаемые отсеки. Это спасало корабли от затопления в случае тарана, но также предлагало способ перевозки воды для пассажиров и животных, а также цистерн для сохранения свежести улова. Решающее значение для навигации имел еще один китайский изобретение первого века, руль на ахтерштевне, прикрепленный к вне задней части корабля, который можно было поднимать и опускать в соответствии с глубине воды, и привык плавать близко к берегу, в людных местах. гавани и узкие каналы.Оба эти изобретения были широко распространены в Китай за 1000 лет до их появления в Европе.

китайских кораблей также были отмечены достижениями в конструкции парусов и такелаж. Обход необходимости в банках гребцов, третьим и четвертым веков китайцы строили трех- и четырехмачтовые корабли (1000 лет до Европы) ветрозащитной конструкции. В одиннадцатом и двенадцатом века они добавили проушины, а затем латинские паруса от арабов, чтобы помочь плыть против господствующих ветров.

К восьмому веку появились корабли длиной 200 футов, способные перевозить 500 человек. строились в Китае (размером с корабли Колумба восемь веков позже!) При династии Сун (960-1279) эти прочные и устойчивые корабли со своими личными каютами для путешественников и пресной водой для питья и купание были излюбленными кораблями арабских и персидских торговцев в Индийский океан. Монгольская династия Юань (1279-1368) поощряла торговлю деятельности и морской торговли, поэтому последующая династия Мин унаследовала крупные верфи, много квалифицированных рабочих верфей и точно настроенный военно-морской технология от династии, которая предшествовала этому.

Потому что император Юнлэ хотел произвести впечатление силой династии Мин на мир. и хвастаться ресурсами и важностью Китая, он отдал приказ строить корабли даже большего размера, чем это было необходимо для плавания. Таким образом, слово отправился строить специальные «Корабли сокровищ», корабли над 400 футов в длину, 160 футов в ширину, с девятью мачтами, двенадцатью парусами и четырьмя палубы, достаточно большие, чтобы нести 2500 тонн груза каждая и вооруженные десятки небольших пушек.Сопровождать эти корабли должны были сотни кораблей меньшего размера, одни заполнены только водой, другие перевозят войска или лошадей, или пушек, а третьи с дарами шелка и парчи, фарфора, лакированные изделия, чай и металлургические изделия, которые произвели бы впечатление на лидеров отдаленных цивилизации.

| вернуться к началу |

Семь путешествий

Первая экспедиция этой могучей армады (1405-07) состояла из 317 кораблей, в том числе, возможно, до шестидесяти огромных кораблей с сокровищами, и около 28 000 человек.Помимо тысяч моряков, строителей и ремонтников для поездки, были солдаты, дипломатические специалисты, медицинский персонал, астрономы и ученые иностранных путей, особенно Ислам. Флот остановился в Чампе (центральный Вьетнам) и Сиаме (сегодняшняя Таиланд), а затем на остров Ява, в пункты вдоль пролива Малакка, а затем проследовал к своему основному пункту назначения Кочин и королевство Каликут на юго-западном побережье Индии.По возвращении, Чжэн Хэ подавил восстание пиратов на Суматре, приведя вождя пиратов, китайский китаец, вернувшийся в Нанкин для наказания.

Вторая экспедиция (1407-1409) привела ко двору Каликута 68 кораблей присутствовать на инаугурации нового короля. Чжэн Хэ организовал эту экспедицию но на самом деле не руководил им лично.

Чжэн Хэ командовал третьим рейсом (1409-1411) с 48 большими кораблями. и 30 000 солдат, посетивших многие из тех же мест, что и в первом плавании. но также путешествие в Малакку на Малайском полуострове и на Цейлон (Шри Ланка).Когда там вспыхнул бой между его войсками и войсками маленькое королевство, Чжэн подавил боевые действия, захватил короля и привел его обратно в Китай, где он был освобожден императором и вернулся домой должным образом впечатлен.

Четвертое плавание (1413-15 гг.) расширило масштабы экспедиций еще дальше. На этот раз, в дополнение к посещению многих из тех же сайтов, Чжэн Он реквизировал свои 63 корабля и более 28 000 человек в Ормуз на Персидском море. Залив.Главный летописец плаваний, двадцатипятилетний мусульманин переводчик Ма Хуан присоединился к Чжэн Хэ в этой поездке. По дороге, Чжэн Хэ остановился на Суматре, чтобы сражаться на стороне свергнутого султана, принеся узурпатор вернулся в Нанкин для казни.

Пятое путешествие (1417-1419) было главным образом обратным рейсом для семнадцати глав государств Южной Азии. Они отправились в Китай после Чжэн Хэ посещает их родину, чтобы отдать дань уважения при дворе Мин.В этой поездке Чжэн Хэ пошел еще дальше, сначала в Аден в устье Красного моря, а затем на восточное побережье Африки с остановками в городах-государствах Могадишо и Брава (в сегодняшнем Сомали) и Малинди (в современной Кении). Его часто встречали с враждебность, но ее легко подавить. Многие послы из стран посетил вернулся с ним в Китай.

Шестая экспедиция (1421-1422) из ​​41 корабля отправилась во многие из ранее посетили суда Юго-Восточной Азии и Индии и остановки в Персидском заливе, Красное море и побережье Африки, главным образом для того, чтобы вернуться девятнадцать послов на родину.Чжэн Хэ вернулся в Китай после меньше года, послав свой флот вперед, чтобы преследовать несколько отдельных маршруты, причем некоторые корабли шли, возможно, даже на юг, до Софалы в современный Мозамбик.

Седьмое и последнее путешествие (1431-33) было отправлено императором Юнлэ. преемник, его внук император Сюаньдэ. В этой экспедиции было больше более ста больших кораблей и более 27 000 человек, и он посетил все важные порты в Южно-Китайском море и Индийском океане, а также Аден и Ормуз.Одно вспомогательное плавание было совершено вверх по Красному морю до Джидды. всего в нескольких сотнях миль от священных городов Мекки и Медины. Это На обратном пути в 1433 году Чжэн Хэ умер и был похоронен в море, хотя его официальная могила все еще стоит в Нанкине, Китай. Почти забытый в Китае до недавнего времени он был увековечен среди китайских общин за границей, особенно в Юго-Восточной Азии, где он по сей день прославляется и почитался как бог.

| вернуться к началу |

Судьбоносное решение

Фракции при дворе долгое время критиковали экстравагантность императора Юнлэ. способы. Мало того, что он отправил семь миссий огромных кораблей сокровищ над западными морями, он отдал приказ о заморских миссиях на северо-восток и на восток, несколько раз отправлял послов через пустыню и луга к горы Тибета и Непала и дальше в Бенгалию и Сиам, и у них было много времена поднимали армии против разрозненных, но все еще беспокойных монгольских племена на север.Он втянул Китай в проигрышную битву с Аннамом. (северный Вьетнам) в течение десятилетий (в последнее время из-за непомерных требований на древесину, чтобы построить свой дворец). Помимо этих зарубежных подвигов, он еще больше опустошил казну, перенеся столицу из Нанкина. в Пекин и с величием на суше, чтобы сравниться с величием на море, заказав строительство великолепного Запретного города. В этом проекте участвовали более миллиона рабочих.Чтобы еще больше укрепить север своей империи, он обязал свою администрацию выполнить огромную задачу возрождения и расширения Большой канал. Это позволяло перевозить зерно и другие продовольственные товары. из богатых южных провинций в северную столицу на барже, скорее чем на кораблях вдоль побережья.

Дополнительные трудности вызвали стихийные бедствия, сильный голод в Шаньтуне. и Хунань, эпидемии в провинции Фуцзянь, а также удары молнии, уничтожившие часть недавно построенного Запретного города.В 1448 году затопление р. Желтая река оставила миллионы людей без крова и тысячи акров земли непродуктивными. В результате этих бедствий вкупе с коррупцией и неплатежами налогов богатой элитой, налоговая база Китая сократилась почти наполовину за течение века.

Кроме того, случайная фрагментация монгольской угрозы вдоль Северные границы Китая не продержались. К 1449 году несколько племен объединились и их набеги и контратаки должны были преследовать династию Мин на протяжении следующие два века до его падения, заставив военные обратить внимание на ориентироваться на север.Но ситуация на юге была не очень лучше. Без постоянного дипломатического внимания пираты и контрабандисты снова были активны в Южно-Китайском море.

Двор Мин был разделен на множество фракций, наиболее резко на проэкспансионистские голоса во главе с могущественными фракциями евнухов, отвечал за политику, поддерживающую путешествия Чжэн Хо, и более традиционные консервативные конфуцианские придворные советники, которые выступали за бережливость.Когда суду в 1477 г., вице-президент военного министерства конфисковал все Чжэн Он ведет записи в архивах, называя их «лживыми преувеличениями». причудливых вещей, далеких от свидетельств людских глаз и уши». Он утверждал, что «экспедиции Сан Бао [имеется в виду «Три Драгоценности», как называли Чжэн Хэ] на Западный океан, потраченные впустую десятки мириады денег и зерна и, кроме того, люди, которые встретили свою смерть можно исчислить мириадами.Хотя он вернулся с прекрасным драгоценным вещи, какая польза от этого государству?»

Путешествия, связанные с политикой евнухов и расточительной политикой, закончились. К концу века корабли не могли строиться более чем с двумя мачтами. а в 1525 г. правительство приказало уничтожить все океанские корабли. Величайший флот в истории, который когда-то насчитывал 3500 кораблей ( У ВМС США сегодня всего 324), уже не было.

| вернуться к началу |

Обсуждение Вопросы

  1. Опишите многочисленные проекты императора Юнлэ по провозглашению династии Мин власть.Как вы думаете, почему походы на запад были самыми великий?
  2. Почему императора Юнлэ называют одним из самых активных императоров династии Мин как в военном, так и в политическом отношении?
  3. Почему сравнивают роль Средиземного моря для Европы к Индийскому океану для Азии?
  4. Почему двор Мин так сильно полагался на имперских евнухов, таких как Чжэн Ему проводить свою политику, а не на традиционных конфуцианских чиновниках?
  5. Сравните морскую мощь Китая в пятнадцатом веке с европейской в это время.На чем основывалась военно-морская мощь Китая?
  6. Как вы думаете, почему прекратились заморские плавания? Так же важно, почему вы думаете, что попытка императора Юнлэ восстановить традиционная система данников была заброшена? Каковы были некоторые последствия этих решений?

| вернуться к началу |

Класс Деятельность

  • Разделите класс на семь групп.Пусть каждая группа исследует один путешествий Чжэн Хэ с подробным описанием маршрута, обменом данью и торговля, а также реакция китайцев на посещаемые регионы.
  • Представьте, что вы были жителем или руководителем одного из посещенных сайтов Чжэн Хэ. Пишите дневниковые записи или письма императору Юнлэ. послать с Чжэн Хэ о своих впечатлениях от китайцев и проблемы и возможности большего контакта с ними.
  • Составьте карту торговых и даньских путей минского Китая с ключ, указывающий на все товары, которые были обменены на его границах: северо-восток, север, северо-запад, запад, юг, юго-восток и восток.
  • Разыграйте обсуждение при дворе династии Мин. Выберите ученика, чтобы быть китайским императором. Разделите остальную часть класса на сторонников экспансии. советники и антиэкспансионистские защитники. Пишите мемориалы императору подробно изложите свою позицию, а затем разыграйте обсуждение в суде.Ты может провести несколько таких дискуссий в разные периоды Мин истории, например, один в начале правления Юнлэ, другой после постройки Запретного города, третья после монгольской угрозы был обновлен.
  • Тщательно составьте модель или схему одного из кораблей с сокровищами. делая в масштабе важные особенности китайского языка пятнадцатого века военно-морская техника.
  • Китайцы были не единственным народом, отправлявшимся в океанские путешествия в пятнадцатый век.Исследуйте мусульманские, малайско-полинезийские, западные и Экспансия в Восточную Африку и Южную Америку до 1450 г. Затем поместите Иберийская экспансия этого периода в этом контексте.
  • Перейти на сайт Великий китайский мореплаватель Чжэн Хэ [Чэн Хо]. Используйте студенческое чтение и образ иберийца шестнадцатого века. корабль, наложенный на один из кораблей с сокровищами Чжэн Хэ (наверху страница) для сравнения китайских кораблей с сокровищами пятнадцатого века с кораблями, использовавшимися в португальских и испанских морских путешествиях.

Подтверждение: Доктор Сью Гроневальд, специалист в китайской истории, был автором этого блока.

| вернуться к началу |

Сравнительное исследование астрономической навигации между Древним Китаем и Тихоокеанской Австронезией

Из морского опыта монаха Фасяня (法显) «навигация по солнцу, луне и звездам» в Южно-Китайском море в Восточной Цзинь династии, до «ориентации по звездам за океаном (过洋牵星)» по ходу плавания флота Чжэнхэ, мы можем наблюдать развитие астрономических навигаций как «наблюдающих за звездами», так и «измеряющих звезды» в Древнем Китае.

Древние китайские книги по ориентированию на морских путях, такие как Морские пути с успешным плаванием, Путеводитель по правым морским путям и Карты путешествий Чжэн Хэ и т. д., записывают два типа астрономических методов навигации в открытом море. , «ориентация по наблюдению за звездами» и «ориентация по измерению звезд». Среди них «ориентация по наблюдению за звездами» является базовой, а «ориентация по измерению звезд» является ключом для управления курсом. С одной стороны, из-за почти постоянного относительного положения далеких звезд и созвездий на небе, связанного с вращением Земли, большинство звезд, включая Солнце, точно восходят утром на востоке Земли и заходят на западе, которые лодочники определяют направление навигации и получают ориентацию по наблюдению за звездами для направления.С другой стороны, из-за того, что ось вращения Земли указывает соответственно на Полярную звезду (Полярную звезду) и Южную звезду (Антарктиду), относительное положение этих звезд над южным и северным полюсами не зависит от вращения Земли и кажется быть почти неподвижным над горизонтом в определенном месте на земле, поэтому в «Путеводителе правых морских путей» говорится, что «Полярная звезда и зенитные звезды сидят неподвижно» (Сян, Д. 1961: 126). Но эти звезды над южным и северным полюсами соответственно видны на разной высоте над горизонтом на разных широтах, только на уровне моря на экваторе и выше над горизонтом в более высоких широтах, что считается наиболее важными подсказками для мореплавателей, чтобы точно оценить широту положения лодки и получить метод звездного измерения ориентации для навигации.Таким образом, Полярная звезда (Полярная звезда) и Южная звезда (Антарктида) не только могут определить направление север-юг, но и их высота над горизонтом может, соответственно, показать положение лодки на разной широте, и это то, что установлено в году. Records of Country in the Western Oceans как «определение положения лодки путем измерения высоты звезд над горизонтом» (Gong, Z. 1961: 5).

8.2.1 Наблюдение за звездами для определения направления: «Навигация по наблюдению за Солнцем, Луной и звездами»

Существует ряд записей о методах навигации в открытом море для управления судном, включая «наблюдение за звездами», « наблюдение за положением восхода и захода солнца или луны», «наблюдение за азимутом солнца», «наблюдение за азимутом луны», «наблюдение за продолжительностью дня и ночи» и изменением этих пеленгов в разные времена года, в Морские пути с успешным плаванием и Путеводитель по правым морским путям (Сян, Д.1961: 28–30, 110–112). Among these methods, the nine constellations or star clusters of the Big Dipper (Beidou 北斗), Cassiopeia (Huagai 华盖), South Cross (Denglonggu 灯笼骨), Aquarius (Shuiping 水平), Aries (Liangshang 凉伞), Vega (Zhinu 织女), Altair (Niulang 牛郎), Little Dipper (Xiaobeidou 小北斗) and Sagittarius (Nangdou 南斗), were listed with images of their appearance and positions of their rising/setting in Chinese coordinates “compass” with 24 scales signed Ten Heavenly Stems (天干) and Twelve Terrestrial Branches (地支) (Fig.8.1).Рис. 8.1

Компас для восхода и захода звезд в древнекитайской навигации

«Ориентация для наблюдения за звездами» исследовала и определяла положение восхода и захода различных звезд, предоставляя лодочникам альтернативные звезды с разной высотой на небе в качестве ориентира для оценки направление движения лодки. В дополнение к созвездиям Альтаир (Niulang 牛郎) и Вега (Zhinu 织女), положения восхода/захода звезд распределены в две группы соответственно над Северным и Южным полюсами.На небе северного полюса есть три созвездия Кассиопеи (Huagai 华盖), Большой Медведицы (Beidou 北斗), Малой Медведицы (Xiaobeidou 小北斗) на небе северного полюса и четыре звезды Стрельца (Nang). Южный Крест (Denglonggu 灯笼骨), Водолей (Shuipin 水平) и Овен (Liangshang 凉伞) в небе южного полюса. Например, в разделе «Ориентация по звездам» в «Морские пути с успешным плаванием» сказано: « Большая Медведица восходит в точке Куй (癸) Чжоу (丑) на северо-востоке и садится в точке Жэнь. (壬) Хай (亥) на северо-западе. Cassiopeia восходит в Kui (癸) на северо-востоке и заходит в Ren (壬) на северо-западе. Южный Крест и Водолей восходят на Бин (丙) Цзи (己) на юго-востоке и заходят на Дин (丁) Вэй (未) на юго-западе» (Сян, Д. 1961: 28). За исключением их высоты над горизонтом, их точки восхода и захода в бескрайнем океане по обе стороны от экватора фиксированы, что обеспечивает постоянную ориентировку для ориентации на восток и запад, север и юг лодки.

Методы «наблюдения за положением восхода и захода солнца и луны», «наблюдения за пеленгом солнца», «наблюдения за пеленгом луны», «наблюдения за продолжительностью дня и ночи» фиксируют изменения восхода и заходящее положение солнца и луны в четыре сезона года. Путеводитель по правым морским путям даже перечислял места восхода и захода солнца и луны месяц за месяцем, обеспечивая подробную основу для определения направления лодки в открытом море (Сян, Д.1961: 110–111).

Однако ориентация по наблюдению за звездами является основой астрономической навигации, которая может только помочь в оценке направления движения, а не обеспечить определение или оценку конкретного местоположения лодки в голубых водах океана.

В 411 году нашей эры выдающийся монах Фасянь династии Цзинь вернулся в Китай из Индии на лодке. В Биографии Монаха Факсиана записано это путешествие «возвращение домой, плавая по морю» и «плавание, наблюдая за солнцем, луной и звездами», которое состояло из двух частей путешествия:

Первое путешествие было в Индийском океане из «Царство Льва с Симхалауипы (师子国, ныне Шри-Ланка) до Явадвипы (耶婆提, ныне Суматра)», во время которых «Море было огромным и безграничным без земного руководства для направления, и единственный путь был ориентируйтесь, наблюдая за солнцем, луной и звездами.Когда было пасмурно и шел дождь, корабль плыл, а волны теряли направление. Когда день стемнел, мы увидели только волны… и вернули направление до солнечного дня… мы плыли девяносто дней, чтобы достичь царства Явадвипы».

Второй рейс был в Китайском море из Явадвипа в Чангуан (长广) Префектура полуострова Шаньдун, во время этого курса он находился на борту большого торгового корабля с более чем двумя сотнями пассажиров. Он привез с собой еды примерно на пятьдесят дней, которых обычно брали для плавания в Гуанчжоу.К сожалению, лодка сбилась с пути, и путешествие задержалось из-за плохой погоды, поэтому им пришлось потратить более семидесяти дней, чтобы добраться до префектуры Чангуан (Zhang, Xun 1985: 167–171).

В огромном и бескрайнем Индийском океане без наземных прицелов для определения направления судно Фасяня явно полагалось на астрономический метод «навигации по солнцу, луне и звездам», тогда как во время плавания с Суматры в Китай они сбились с курса на плохая погода и потеря ориентировки по звездам.Однако основной метод ориентации по звездам, использованный в путешествии Фасяня из Индийского океана в Южно-Китайское море, был примером успешной практики астрономической навигации в ранней истории Китая.

До сих пор в современной морской этнографии вдоль побережья Чжэцзяна, Фуцзяня и Хайнаня практика наблюдения за ориентацией звезд все еще использовалась для определения направления плавания, что является культурным наследием исторической астрономической навигации. В Нинбо (宁波), Чжоушань (舟山), Вэньчжоу (温州) провинции Чжэцзян есть пословицы «наблюдение за пеленгом солнца» и наблюдение за луной, чтобы определить направление путешествия.Чжоушаньские лодочники также определяли направление движения, наблюдая за восходом/заходом Венеры (金星), которая следовала за солнцем, и называли ее «утренняя звезда» (启明星) и «ночная звезда» (长庚星). У рыбаков на побережье Фуцзянь и Хайнань есть пословицы для запоминания сезонного варианта положения восхода/захода солнца и луны, такие как хайнаньская пословица «солнце встает летом в Цзя (甲) востока и садится». в Синь (辛) запада, восходит зимой в И (乙) востока и заходит в Гэн (庚) запада, восходит весной и осенью в Мао (卯) востока и Вы (酉) запада» (Лю, Н.В. и др. 1984: 8–11). Этот сезонный вариант ориентации по звездам согласуется с методом наблюдения за солнцем, луной и звездами для ориентации, записанным в Путеводителе по правым морским путям.

8.2.2 Ориентация по звездам: от «измерения высоты звезд» к «ориентации по звездам за океаном»

династии Цзинь. В Книге принца Хуайнаня записано: «Лодочник легко теряется и сбивается с толку в открытом море, но он будет знать положение лодки, ориентированной на Полярную звезду» (Лю, А.и другие. 2010), что означает оценку положения парусника по наблюдению за Полярной звездой на севере от экватора. Судя по этому изображению, можно сделать вывод, что древние мореплаватели Китая умели определять положение лодки, измеряя высоту Полярной звезды над горизонтом. В Книге Мастера Баопу также упоминается, что «те, кто заблудился в великом озере, должны пользоваться магнитным компасом, а те, кто в открытом море, должны ориентироваться на Полярную звезду, чтобы вернуться домой» (Ге, Х.и другие. 2018: 816).

Кроме метода наблюдения за звездами, обсуждавшегося ранее, серии книг по навигации по морским путям, такие как Морские пути с успешным плаванием, Путеводитель по правым морским путям , Карты путешествий Чжэн Хэ, Общий обзор Востока и Запада Oceans (东西洋考) и Records of Country in the Western Ocean, также фиксируют другие астрономические навигационные методы «определения положения лодки путем измерения высоты звезд над горизонтом» (Gong, Z.1961: 5) по-разному. Метод «ориентации по звездам для определения положения» основан на методе наблюдения по звездам для определения направления, основанном на измерении высоты над горизонтом Полярной звезды и Южной звезды для определения широты положения парусных лодок. Китай расположен в северном полушарии, поэтому древние китайские мореплаватели в основном полагались на Полярную звезду (Полярную звезду) для измерения ее высоты над горизонтом, чтобы определить широту лодки (рис. 8.2).Рис. 8.2

Метод «ориентации по звездам» в древнекитайской навигации (Ha, угловая высота Большой Медведицы в точке A; Hb, угловая высота Большой Медведицы в точке B)

При династии Юань итальянский путешественник Марко Поло покинул Цюаньчжоу на юг, чтобы вернуться в Европу, затем путешествовал от побережья Индокитая, острова Ява в Юго-Восточной Азии, через Никобарско-Андаманский остров к восточному африканскому побережью Индийского океана. Во время его путешествия из Малой Явы в Юго-Восточной Азии в Западную Индию мореплаватели постоянно наблюдали и измеряли высоту Полярной звезды над горизонтом в качестве координат для определения местоположения корабля.В книге Марко Поло он упомянул шесть измерений высоты Полярной звезды на горизонте соответственно на Малой Яве, Самаре, Комари (ныне мыс Коморин) и Малабаре (ныне Керала) на юге Индии, Гуззере (ныне Гуджарат) и Камбее ( ныне Камбай) в западной Индии. Эти места распределены от острова Ява на юге экватора до Камбея в западной Индии около тропика Рака, примерно с юго-востока на северо-запад, где высота Полярной звезды над горизонтом отражала разницу широтного положения корабля, что также первая практика измерения ориентации звезд с определенными количественными фактами, относящимися к истории мореплавания Восточной Азии (таблица 8.1).Таблица 8.1

Угловая высота над горизонтом, обозначающая координаты широты и долготы плавания Марко Поло с Явы в Камбей (Камбай)

Плавание флота Чжэн Хэ в Западный океан, организованное имперской канцелярией раннего Мин Династия стала подвигом в мировой истории мореплавания. Навигация Чжэн Хэ объединила различные достижения морских технологий прошлых династий, сочетая наземное ориентирование вблизи берега, магнитный компас и астрономическую ориентацию.Согласно картам «Путешествий Чжэн Хэ» , во время нескольких отрезков пути от острова Лунсяньюй (龙涎屿, ныне Пулау Бреуэ) на северо-западе Суматры до мыса Гуардафуи (葛儿得风) в Сомали в восточной Африке и Во время путешествия вдоль западного побережья Индийского полуострова использовался комбинированный метод наземного ориентирования у берега, магнитного компаса и позиционирования по звездам. Среди них «Ориентация по звездам за океаном (过洋牵星)» была классической практикой астрономической «ориентации по звездам» в истории мореплавания Восточной Азии.Так называемая «ориентация по звездам» заключалась в том, что штурманы «выискивали» и «определяли» Большой Ковш (Полярная звезда 北斗星), Кассиопея (Хуагай 华盖星) и другие звезды над южным и северным полюсами, и измерили их высоту над горизонтом в единицах пальца чжи (指) и угла цзяо (角, 1 цзяо равно четверти чжи ), чтобы отметить различные широтные положения лодки во время путешествия.

В ходе дальнего плавания по основному курсу от острова Лунсянюй (龙狿屿, ныне Пулау Брейе) на Западной Суматре на запад через Цейлон (锡兰, ныне Шри-Ланка) и Каликут (古里, ныне Кожикоде на юге Индии) в Хулумоси (忽鲁谟斯, ныне Ормуз в Иране) и Аден (阿丹) в Западной Азии, затем в Манбасу (慢八撒, ныне Момбаса в Кении) и Малинди (麻林地) в Восточной Африке, флот Чжэн Хэ ориентирован тридцать две астрономические координаты островов, рифов и прибрежных мест и, соответственно, измеренные высоты звезд над горизонтом с востока на запад следующим образом: Илунлю (已龙溜, ныне к юго-востоку от Шри-Ланки), ориентированный на Кассиопея с пятью чжи и двумя Jiaos , Shachiliu (沙刺溜, теперь Сувадива Мальдивских островов) Ориентирован Cassiopeia с шестью ZHIS и один Jiao , GUANYU (官屿, теперь мужчина мальдивиана), ориентирован на Cassiopeia с семь ZHIS и два цзяо , Цзяпинняньлю (加平年溜, ныне один из мальдивских островов) Большая Медведица с одной Жи , Андулилиу (安都里溜, ныне один из Мальдивских островов) ориентированная Большая Медведица с четырьмя Жи , Кочин Индии ориентированная Большая Медведица 909 902 с тремя , Каликут (卡利卡特, ныне Кожикоде) из Индии, ориентированный на Большая Медведица с четырьмя чжи , Хахавейди (哈哈迭微, ныне северная точка Каликута в Индии), ориентированный на Большая Медведица с четырьмя чжи и одним цзяо , Ксиэли (歇立, теперь еще одна северная точка Каликута в Индии) ориентировался на Большой Медведицы с четырьмя чжи и двумя цзяо на Полярную звезду, Манггенуэр (莽葛 奴儿, теперь ориентирован на Мангалор в Индии) Большая Медведица с пятью чжи , Ажэдиао (阿者刁, теперь еще одна точка в Мангалоре, Индия) ориентирована Индия) ориентированный Большая Медведица с шестью чжи и двумя цзяо , Поэрья (破儿牙, теперь точка между Мангалором и Камбеем в Индии) ориентировалась на Большой Медведицы с шестью чжи , Бурья (跛儿牙, теперь еще одна точка между Мангалором и Камбей в Индии) ориентирован на Большая Медведица с восемью чжи , Кьервейер (起儿未儿, теперь еще одна точка между Мангалором и Камбей в Индии) ориентирован на Большая Медведица с восемью чжи , Махаин (马哈音, теперь другой точка между Мангалором и Кхамбхатом в Индии) ориентирована на Большая Медведица с девятью чжи , Малоу (麻楼, ныне точка на юге Кхамбхата в Индии) ориентирована на Большая Медведица с десятью чжи , Канбаеченг (坎八叶城, теперь еще одна точка на юге Кхамбхата в Индии), ориентированная на Большая Медведица с двенадцатью жи , Кеши (客实, ныне Карачи, Пакистан), ориентированная на Большая Медведица с тринадцатью жи , Машиджи (麻实吉, ныне Маскат Омана) ориентированный Большой Ковш с двенадцатью чжи , Даван (大湾, сейчас точка порта Дофар в Омане) ориентировался на Большая Медведица с девятью чжи и двумя цзяо , Ахуна (阿胡那, теперь еще одна точка порта Дофар) в предзнаменовании) ориентированный Большая Медведица с девятью жи , Зуфар (佐法尔, ныне Дофарин, Оман) ориентированный Большая Медведица с восемью жи , Луофа (罗法, ныне к западу от Дофара в Омане) ориентированный 9020 Большая Медведица с семью чжи , ориентированная на Шилиер (失里儿, ныне к западу от Дофара в Омане) Большая Медведица с шестью чжи , ориентированная на Аден Йемена Большая Медведица с пятью 10209木儿立哈必儿, теперь одна точка на северо-востоке Сомали) ориентирована на Большая Медведица с четырьмя жи , Хейер (黑儿, теперь еще одна точка на северо-востоке Сомали) ориентирована на Большая Медведица с тремя жи и одной цзяо , Мугудушу (木骨都束, ныне Могадишо из Сомали) ориентированный Большая Медведица с двумя чжи и одним цзяо , Мулуванг (木鲁望, ныне место в Сомали) ориентированный Кассиопея с восемью чжи , Кения, ныне 慒咒) ориентированный Cassiopeia с семью zhis , Menfeidong (门肥东, теперь к северу от Малинди в Кении) ориентированный Cassiopeia с семью zhis (Xiang, D.1981: 54–62).

Кроме того, Карты Путешествий Чжэн Хэ также записывают несколько других астрономических координат с ориентациями наблюдения за звездами и измерения вдоль ветвей отрезков путешествия в Индийском океане. Четыре иллюстрации к «Ориентированию по звездам за океаном» в картах Чжэн Хэ иллюстрируют два кругосветных маршрута Каликут-Хулумоси и Суматра-Цейлон, графически изображая типы и высоты ориентированных звезд над горизонтом. Среди них первая и четвертая иллюстрации — это маршруты туда и обратно между Каликутом (古里, ныне Кожикоде на юге Индии) и Хулумоси (忽鲁谟斯, ныне Ормуз в Иране).Первая иллюстрация «ориентация по звездам через океан от Каликута до Хулумоси», последовательно изображающая справа налево Каликут на юго-востоке через Дингдебакси (丁得把昔, ныне Данди Бандар в западной Индии), Шамагушан (沙马姑山). , ныне гора Джебель-Шам в Омане) до Хулумоси на северо-западе, с их разной ориентацией звезд. В частности, Каликут с многоточием (другая иллюстрация на картах показала, что Каликут ориентирует Большая Медведица с четырьмя жи , как цитировалось ранее), плывет в Шамагушан, ориентируя Большая Медведица с одиннадцатью жи и Южный Крест с четырьмя с половиной ZHIS , у Dingdebaxi ориентирован на большую ковбище с семи ZHIS и южный крест и с восемью половиной ZHIS , в Shamagushaning ориентирован на южный крест с четырьмя и половинами ZHIS, ​​ Большая Медведица с четырнадцатью жис . Четвертая иллюстрация «ориентация по звездам за океаном от Хулумоси до Каликута», последовательно представленная справа налево, от Хулумоси на северо-западе через Шамагушан, Дингдебакси до Каликута на юго-востоке, с их различной звездной ориентацией. В частности, Hulumosi и многоточие Calicut за то, что они подписаны на первой иллюстрации, Shamagushan ориентирует Big Dipper с одиннадцатью zhis и South Cross с восемью с половиной zhis, Dingdebaxi ориентирует Big Dipper с семью zhis Третья иллюстрация — «ориентация по звездам через океан от Лунсянюй (龙狿屿) до Цейлона», а вторая иллюстрация — «ориентация по звездам через океан от Цейлона до Суматры», на которой морской путь пересекает небольшой хребет Широта, и Longxianyu, ориентированные на Большой ковш с одним ZHI и Южный крест и с четырнадцатью ZHIS , цеекриер, ориентированные на Большой ковш с тремя ZHIS и Южный крест с семи ZHIS (Xiang, D .1981: 63–66).

В «Морские пути с успешным плаванием» также есть четыре маршрута со стрелкой магнитного компаса туда и обратно, по которым в Индийском океане были привязаны звездные измерения. На игольчатом маршруте из Ачеха (阿齐, теперь к северу от Суматры) в Каликут в Индии лодка ориентируется на Кассиопея с восемью чжи при выходе из горы Ханаанмао (伽南貌山) и ориентируется на Кассиопея с семью жис и три цзяо при подходе к Цейлону.На обратном пути с Цейлона лодка ориентируется на Cassiopeia с восемью жи . На игольчатом маршруте из Каликута в Хулумоси судно ориентирует Большая Медведица с четырьмя жи и Южный Крест с одиннадцатью с половиной жи при выходе из Каликута ориентирует Большая Медведица с семью жи и Юг 0 Крест с семью с половиной жи в Диндэбакси, ориентирует Большая Медведица с четырьмя с половиной жи на гору Мейжина (美之那山), когда лодка приближается к Ормузу ориентирует Большая Медведица с четырнадцатью жи 2 14092 и южный крест с полуторной жис. На обратном пути лодка ориентирует Большая Медведица и Кассиопея с двенадцатью жи и Южный Крест с четырьмя с половиной жи на горе Шагума (沙姑 马 山, ныне Джабаль Курайя). Арабские Эмираты), приближаясь к Каликуту, лодка ориентируется как на Большой Медведицы с четырьмя жи , так и на Южный Крест с одиннадцатью жи . На игольчатом пути из Каликута в Аден лодка ориентирует Большая Медведица с четырьмя жи и Южный Крест с одиннадцатью с половиной жи при выходе из Каликута, ориентирует Большая Медведица с пятью жи и Южный Крест с десятью ZHIS и три Jiaos и три Jiaos на острове Xixingyu (希星屿), ориентиры Big Divber с пятью ZHIS и Южный крест с десятью ZHIS при прохождении горы Жиджиатана塔那山), ориентирует Большая Медведица с пятью жи и Южный Крест с десятью с половиной жи по прибытии в Аден (阿丹).на обратном пути ориентирует Большая Медведица с пятью с половиной жи и Южный Крест с десятью жи на горе Тала (塔喇山). На игольчатом маршруте из Каликута в Зуфар, в Сисиншане (希星山) ориентирует Большая Медведица с пятью чжи и одним цзяо , и Южный Крест с десятью цзи и одним цзяо 010希星山), ориентирует Большая Медведица с шестью чжи и тремя цзяо и Южный Крест с восемью чжи и тремя цзяо в Манцзяошуангере (莽角双双儿), ныне Большой 2 цзяо 900 в Индии, 9090 儿, Ковш с семью жи и тремя цзяо и Южный крест с семью жи сан тремя цзяо при подходе к Зуфару (祖法儿, ныне Дофар в Омане), на обратном пути, лодка Большая Медведица с семью с половиной жи и Южный Крест с восемью жи при отплытии из Зуфара и ориентиров Большая Медведица с пятью с половиной жи и Су й Крест с десятью чжи в Цзяотоу (礁头) (Сян, Д.1961: 78–81).

8.2.3 Метод «звездного измерения ориентации» в астрономической навигации на юго-востоке Китая

В соответствии с этой практикой астрономической навигации в Южно-Китайском море и Индийском океане, записанной в древнекитайских книгах по ориентированию морских путей, и соответствующих археологических и этнографические открытия, методы измерения ориентации звезд не были полностью одинаковыми, но с различными методами и инструментами для измерения высоты звезд, различными единицами измерения высоты звезд над горизонтом, такими как «сантиметр», используемый Марко Поло. флот и палец чжи (指) и угол цзяо (角) во флоте Чжэн Хэ и других китайских лодочников.Но эти методы ориентации по звездам были внутренне значимы и по существу унифицированы.

Инструментом для измерения высоты звезд, соответствующим методу «ориентации по звездам за океаном» флота Чжэн Хэ, была своего рода «Звездная ориентирующая доска» (牵星板). Ли Сюй (李诩) описал содержание этой измерительной шкалы в первой главе «Правитель Чжоуби» (周髀算尺) своего «Очерков хижины старика» (Jie’an Lao’ren Manbi 戒庵老人漫笔) в Династия Мин, «Доска для ориентирования по звездам», впервые показанная Ма Хуайдэ (马怀德) в Сучжоу (苏州), была сделана из набора из двенадцати частей квадратной доски из твердого дерева с последовательными размерами в один палец чжи (指) до двенадцати жи , самый большой кусок доски с двенадцатью жи был около семи цунов (寸, 1 цун длины около 3.3 см). Был также кусок квадратной доски из слоновой кости с отсутствующими четырьмя углами, называемый линейкой Чжоуби (周髀 算尺), которая состояла из двух чи (尺, 1 чи длиной около 33,3 см) и последовательно подписанных половин чжи. , половинный угол цзяо (角), один цзяо и три цзяо (Li, X. 1982: 29).

Очевидно, что эта пара «Доски для ориентирования по звездам» состоит из 12 пластин со шкалой градаций со шкалой 1–12 цзяо соответственно вместе с квадратной пластиной из слоновой кости 1–4 цзяо .Четыре угла тарелки из слоновой кости были разрезаны на разную длину: половина цзяо (1/8 чжи ), одна цзяо (1/4 чжи ), половина чжи (2 цзяо ). ) и три цзяо (3/4 чжи ) соответственно являются шкалой правила дополнения 12 больших досок. Когда мореплаватель наблюдал и измерял звезды, он пользовался разными масштабами досок в соответствии с разной высотой звезд. Навигатор держал правильную доску для ориентации по звездам вперед, чтобы сделать ее вертикальной и перпендикулярной поверхности моря, а ее нижний конец выровнять по касательной моря и неба.Ориентированная звезда появлялась в верхнем конце доски, затем соответствующая шкала жис звездоориентирующей доски и число дополнительных цзяо на табличке из слоновой кости (если требовалось) были как раз высотой небесного светила над ним. горизонт (рис. 8.3). Рис. 8.3

«Доска для ориентирования по звездам» в древнекитайской навигации

Бамбуковая линейка, обнаруженная при кораблекрушении династии Сун в морском порту Хоучжу (后渚) Цюаньчжоу в провинции Фуцзянь в 1974 году, была признана еще одним инструментом для измерения звезд в навигации.Это правило имеет длину 20,7 см, специально вырезано одна чешуя на одном конце и четыре чешуи на другом конце, с промежутком около трех чешуек между ними, каждая чешуя составляет около 2,6 см (QZMMFJ 1987: 22; рис. 8.4 и 8.5). ). Профессор Хань Чжэньхуа (韩振华) считал, что это была линейка для измерения высоты звезд для навигации во времена династии Сун. Промежуток примерно в три шкалы посередине линейки служил держателем для лодочника или там, где устанавливалась скоба или ручка. Длина четырех чешуек соответствовала четырем пальцам ( жис ) «звездного измерения голой ладонью» в приморских этнографиях юго-востока Китая, а фактическая длина четырех чешуек (2.6 × 4) был примерно равен размеру средней человеческой ладони. Когда он использовался, конец четырех шкал был направлен вверх, и моряк вытягивал руку вперед, держа нижний конец линейки под первой шкалой и совмещая ее с касательной моря и неба, затем положение ориентировочной звездой по четырем шкалам была ее высота над горизонтом (Han, ZH 1980).Рис. 8.4

Бамбуковая линейка в качестве инструмента для измерения звезд в навигации из затонувшего корабля династии Сун, обнаруженного в Цюаньчжоу, провинция Фуцзянь (после QZMMFJ 1987)

Рис.8.5

Сравнение измерения угловой высоты звезды голыми пальцами рыбака на Хайнане и восстановленной бамбуковой линейкой из затонувшего корабля династии Сун, обнаруженной в Цюаньчжоу

В морской этнографии на юго-восточном побережье Китая пальцы рук имеют был самым важным «инструментом» лодочников для измерения высоты звезд на небе. Ориентирование по звездам также было популярным методом управления курсом среди лодочников в Чжэцзяне, Фуцзяне, Гуандуне, Гуанси и Хайнане на юго-восточном побережье Китая, что указывает на глубокую культурную основу практики астрономической навигации.Пословица среди лодочников архипелага Чжоушань (舟山) в Чжэцзяне гласит, что «знание Полярных звезд позволяет путешествовать по всему миру», в то время как аналогичная пословица Бэйхая (北海) в Гуанси гласит, что «те, кто знает Полярные звезды умеют плавать по пяти озерам и четырем морям мира». Оба они лаконично показали важность измерения высоты полярных звезд для их управления в навигации. Примитивный метод «измерения высоты звезд», используемый лодочниками на юге Китая, представлял собой своего рода измерение голой ладонью.Рыбаки на южном острове Цинлань (清栏) уезда Вэньчан (文昌) на Хайнане измерили высоту Полярной звезды (Большой Медведицы) над горизонтом всего пятью голыми пальцами (рис. 8.5). Вытянули правые руки над уровнем моря, развернув ладонь центром вперед и большим пальцем вниз, конец большого пальца касался линии соединения море-небо, а мизинец вверх, затем наблюдали соответствующие положения Полярной звезды на это правило ладони, такое как указательный палец, средний палец, безымянный палец и мизинец, соответственно обозначали высоту одной жи , двух жи (половина ладони ), трех жи и четырех жи (одна ладонь ) звезды над горизонтом.Хуан Хуайинь (黄华荫), рыбак с острова Хайнань, измерил высоту Полярной звезды над морским горизонтом недалеко от острова Хайнань почти как одну ладонь (четыре чжи ), в то время как он измерил высоту Полярной звезды на морской горизонт центрального Вьетнама в виде половинки ладони (две жи ). Согласно этим практическим данным съемки рыбака Хуана Хуаина, профессор Хань Чжэньхуа подсчитал, что одна 90 209 чжи 90 210 в звездной ориентировке современных рыбаков юго-восточного побережья Китая составляла около 5° и 44 минуты по широте, одна 90 209 ладонь 90 210 и четыре 90 209 чжи. были 22° и 38 мин.Высота Полярной звезды над горизонтом вокруг острова Хайнань составляет менее одной ладони и около 20° широты, тогда как высота Полярной звезды над горизонтом вокруг центрального Вьетнама составляет половину ладони и около 11° и 24 мин широты. , оба из которых согласуются с реальной ситуацией. Этот примитивный метод измерения звезд голой ладонью послужил важным источником вдохновения для изучения происхождения древнекитайской линейки для измерения высоты звезд в навигации (Хань, З.Х. 1980; Лю, Н.В. и другие. 1984: 11–13). Поскольку ориентация по звездам возникла из этого примитивного метода «измерения звезд голой ладонью», все древние китайские книги по ориентированию морских путей использовали единицу измерения чжи (指, палец) для записи высоты звезды над горизонтом в астрономической навигации.

Этнографическое «звездное измерение голой ладонью» в Южно-Китайском море отражает первоначальную и раннюю стадию звездного измерения ориентации в навигации, которая может быть логическим предшественником звездной измерительной линейки, обнаруженной в кораблекрушении Цюаньчжоу династии Сун и Совете по звездному ориентированию. Флот Чжэн Хэ династии Мин.Эти разработанные и развитые методы измерения ориентации звезды с помощью линейки или масштабной доски были аналогичны методам современных рыбаков в округе Вэньчан (文昌) провинции Хайнань, которые просто держат вертикальную линейку для измерения высоты звезды, делая нижний конец правила касательной к поверхности моря, так что верхний конец измеряет высоту звезд. Метод измерения ориентации звезд, включенный в традиционные навигационные книги компаса в деревне Цзинхай (靖海) округа Хуэйань (惠安) провинции Фуцзянь, назывался, например, «методом измерения высоты звезды вдоль меридиана». , «высота звезды по меридиану в Лусоне (吕宋) измеряется как пять цунов (寸, 1 цуней равно 3.33 см) и шесть фэней (分, 1 фэнь равен 0,33 см), в Бяовэй (表尾) измеряется как семь цуней с и два фэня, в Уюй (浯屿) южной провинции Фуцзянь измеряется как один цун и семь фен » (Liu, NW et al. 1984: 12). Прямое указание высоты звезд над горизонтом с помощью линейки в этом случае может быть результатом использования линейки или шкалы для измерения высоты звезд в морской ориентации.

Подводя итог, можно сказать, что астрономическая навигация на древнем юго-востоке Китая развивалась от «навигации по солнцу, луне и звездам» до «ориентации по звездам за океаном», состоящей из двух категорий методов «ориентации по звездам». для направления» и «звезда, измеряющая ориентацию для положения» с долгой историей развития.Измерение высоты звезд и созвездий на горизонте и поиск широты положения парусной лодки обеспечивали надежное управление морской навигацией до появления в Древнем Китае магнитного компаса.

Открытия Чжэн Хэ

Известный ученый-океанолог Цзинь Ву обсуждает экспедиции китайского мореплавателя Чжэн Хэ в 15 веке и празднование 600-летия его первого путешествия

То, что Чжэн Хэ совершил, заявил Цзинь Ву, необходимо учитывать достижение для всего человечества, а не только китайское достижение.

12 апреля Цзинь Ву, выдающийся ученый-океанолог и бывший министр образования Китайской Республики (на Тайване), рассказал об открытиях Чжэн Хэ и предстоящем праздновании 600-летия его первого путешествия.

В своем выступлении профессор Ву подчеркнул, что, особенно с учетом того, что документальные записи о Чжэн Хэ (иногда пишется как Чэн Хо; 1371-1435) и его путешествиях настолько скудны, ученые-океанологи, инженеры и другие ученые-физики могут дать важную информацию, дополняющую работы историков.

Историческая справка

Профессор Ву начал с краткого повторения истории путешествий Чжэн Хэ. По приказу императора Юнлэ и его преемника Сюаньдэ Чжэн Хэ командовал семью экспедициями, первой в 1405 году и последней в 1430 году, которые плыли из Китая на запад и достигли мыса Доброй Надежды. Целью плаваний было продемонстрировать славу и могущество китайской династии Мин и собрать дань с «варваров из-за морей».«Купцы также сопровождали путешествия Чжэна, объяснил Ву, привозя с собой шелка и фарфор для обмена на иностранные предметы роскоши, такие как специи, драгоценности и тропические леса.

Эти путешествия, отметил профессор Ву, произошли за несколько десятилетий до большинства знаменитых европейских открытий, известных всем западным школьникам: Христофор Колумб в 1492 году; Васко да Гама в 1498 году; и Фернан Магеллан в 1521 году. Однако флот Чжэн Хэ был несравненно больше. Согласно цифрам, представленным профессором Ву:

Навигатор

Количество судов

Номер экипажа

Чжэн Хэ (1405 — 1433)

от 48 до 317

28 000

Колумбус (1492)

3

90

Да Гама (1498)

4

ок.160

Магеллан (1521)

5

265

Кроме того, корабли Чжэн Хэ, как объяснил профессор Ву, были впечатляющими образцами морской инженерии. Его так называемые корабли с сокровищами (которые привозили в Китай такие штуки, как жирафы из Африки) были 400 футов в длину. Флагман Колумба «Св. Мария», напротив, был всего 85 футов в длину. Профессор Ву упомянул, что корабли с сокровищами Чжэн Хэ имеют водоизмещение не менее 10 000 тонн и имеют соотношение сторон (ширина:длина), равное 0.254; другими словами, они были широкими и громоздкими — «супертанкеры своего времени». Помимо кораблей с сокровищами, флот Чжэн Хэ также содержал множество других специализированных судов: «конные корабли» (для перевозки лошадей), военные корабли, корабли снабжения и водовозы.

Посмотрите анимационную реконструкцию корабля с сокровищами Чжэн Хэ из сериала «Нова» (внешняя ссылка) .

Профессор Ву предложил зрителям представить сцену флота Чжэн Хэ из 300 судов в море, раскинувшегося на многие квадратные мили.(«Парусным кораблям, — указал Ву, — требуется место для маневра», и, таким образом, флот покрыл бы широкую полосу океана.) Если целью плаваний было продемонстрировать славу и могущество Китая, то Несомненно, этот великолепный флот привел бы в трепет всех, кто был бы свидетелем этого. По иронии судьбы сегодня мало что известно о путешествиях Чжэн Хэ. Это, как указал У, главным образом дело рук конфуцианцев при императорском дворе, которые следили за тем, чтобы корабли Чжэна были сожжены после его последнего путешествия, и которые приложили все усилия, чтобы «систематически уничтожать все официальные записи о путешествиях.Их мотивы были чисто политическими. На протяжении большей части правления династии Мин (1368–1644) евнухи обладали большой властью при императорском дворе за счет конфуцианской гражданской бюрократии. Экспедиции Чжэн Хэ, который сам был евнухом, были решительно поддержаны евнухами при дворе и категорически противились конфуцианским ученым-бюрократам.

Программа исследований

Хотя китайские документальные записи о путешествиях Чжэн Хэ, таким образом, крайне неполны, профессор Ву надеется, что соответствующие документы могут существовать в местах, которые посетил Чжэн Хэ.Он призывает историков в этих местах прочесать архивы и другие источники в поисках таких записей.

Профессор Ву заявил, что археология также может найти ценные доказательства. Например, до сих пор существует верфь в Нанкине, где строились суда Чжэн Хэ; вернее, каналы, в которых строились корабли, существуют до сих пор. На верфи, очевидно, было пять каналов во времена Чжэн Хэ, но два из пяти были засыпаны. Когда Ву посетил заброшенную верфь в 2002 году, ему сказали, что оставшиеся три канала должны быть заполнены.Он быстро лоббировал соответствующих правительственных чиновников и сохранил каналы. Действительно, теперь каналы станут частью военно-морского музея. Вполне вероятно, указал Ву, что важные артефакты сохранились в илах каналов, лишенных кислорода.

Ву заявил, что «многие научные и технологические аспекты экспедиций заслуживают междисциплинарных исследований, которые, в свою очередь, могут стимулировать дальнейшие исторические исследования». Другими словами, «инженеры и ученые должны работать вместе с историками.»

Сам профессор Ву организует три проекта:

  1. технология судостроения в древнем Китае,
  2. навигационные технологии в древнем Китае и
  3. наука управления в древнем Китае.

Говоря о технологии судостроения, Ву отметил, среди прочего, что корабль, пересекающий океан, выдерживает множество сил: он «не похож на спичечный коробок в бассейне». До сих пор неизвестно, как китайские корабелы смогли без всякого железа построить каркас, способный выдержать 400-футовое судно.Вместо того, чтобы искать ответ только в документальных записях, Ву предлагает, чтобы «корабельные архитекторы объединились с историками, чтобы выяснить, было ли это возможно и как были построены корабли».

Что касается навигационных технологий, то среди тем, которые обсуждал Ву, было то, как современные ученые, используя дистанционное микроволновое зондирование океана, осуществляемое с помощью инструментов на спутниках, могут установить «распределение волн, течений, ветров, температуры воды, глубины воды» на еженедельно. «Океанские парусные суда двигались в основном за счет ветра и океанских течений.Совместными усилиями историков, мореплавателей и океанографов маршруты экспедиций Чжэн Хэ могут быть подтверждены более убедительно». Используя компьютерное моделирование, «мы можем поставить корабль куда-нибудь и посмотреть, куда он пойдет».

Ву заявил, что в Китае (и на Тайване) всегда предполагается, что «наука управления — это импорт с Запада». Однако, по мнению Ву, экспедиции Чжэн Хэ включали в себя очень сложные методы организации и планирования; другими словами, наука управления. Например, Ву упомянул, что доставка припасов на корабли в открытом море по-прежнему затруднена, но каким-то образом флот Чжэн Хэ смог перекачать воду с танкеров на другие корабли.Это, заметил Ву, «действительно удивительно».

Чжэн Хэ участвовал в экспедициях, среди прочего:

  • Строительство кораблей
  • Вербовка и обучение членов экипажа и солдат
  • Приобретение отечественных товаров для обмена
  • Командование и тыловое обеспечение в открытом море

Плавание большого флота в почти неизвестных водах «требовало передовых навыков управления и систем и, безусловно, заслуживает нашего интенсивного изучения.» Не было права на ошибку. «То, что было достигнуто, было сравнимо с тем, что мы сделали в наши дни, чтобы отправиться на Луну.»

Празднование 600-летия первого путешествия Чжэн Хэ

То, чего добился Чжэн Хэ, заявил Цзинь Ву, следует считать достижением всего человечества, а не только китайским достижением. Более того, это дает возможность, продолжил Ву, «для совместной работы обеих сторон Тайваньского пролива».

Профессор Ву перечислил свою деятельность по продвижению изучения Чжэн Хэ и его путешествий, в том числе выступил с программной речью (о Чжэн Хэ) на ежегодном собрании Конференции по морям Азии в марте 2001 г.; организация первой международной конференции по Чжэн Хэ, состоявшейся в Тайбэе в сентябре 2001 г.; создание учебных клубов Чжэн Хэ в нескольких городах США; и другие, в том числе планы построить точную копию корабля с сокровищами Чжэн Хэ.Первая итерация будет иметь длину всего 180 футов, потому что «у нас нет уверенности, что мы сможем построить 400-футовый корабль, а у нас нет столько денег! У Чжэн Хэ действительно были: форма и т. д.» Таким образом, этот первый корабль не будет копией, а будет включать в себя черты кораблей Чжэн Хэ, в отношении которых есть достаточная уверенность. По мере расширения знаний будет построено больше кораблей, и каждая итерация будет все ближе к кораблям, на которых плавал Чжэн Хэ.


Комментарии Рихарда фон Глана

В заключение выступления Цзинь Ву Ричард фон Глан (профессор истории Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и специалист по истории Китая) высказал несколько комментариев. Во-первых, фон Глан упомянул, что он преподает всемирную историю и что во всех текстах по всемирной истории упоминается Чжэн Хэ. Проблема с этими текстами, продолжал фон Глан, связана с презентацией. Тенденция состоит в том, чтобы предлагать контрфактические аргументы; другими словами, чтобы подчеркнуть «упущенную возможность Китая».«Повествование подчеркивает неудачу» и уделяет недостаточно внимания тому, что было достигнуто.

Одним словом, продолжал фон Глан, «Чжэн Хэ изменил Азию». Морская история пятнадцатого века — это, по сути, история Чжэн Хэ и последствия путешествий Чжэн Хэ. Например, Малакка на Малайском полуострове и Чжэн Хэ, самый важный порт после портов в Китае, в пятнадцатом веке стали великим портом и центром торговой сети, простиравшейся через Юго-Восточную Азию и вплоть до Китая.

Фон Глан подчеркивал, что влияние Чжэн Хэ было не по возрасту. Чжэн Хэ, как предположил фон Глан, можно рассматривать как верхушку айсберга: он был выдающимся человеком, но история морской торговли и других отношений в Азии в пятнадцатом веке и позже — это гораздо больше. По словам фон Глана, конференции, которые профессор Цзинь Ву планирует приурочить к 600-летию первого путешествия Чжэн Хэ, покажут это.


Джин Ву (доктор философии в области механики и гидравлики, Университет Айовы), всемирно известный исследователь в области океанологии, был министром образования Китайской Республики на Тайване с 1996 по 1998 год.Он является членом Национальной инженерной академии США и Академии Синика. В настоящее время он является заслуженным профессором гидравлики и океанотехники Национального университета Ченг Кунг (в Тайнане, Тайвань) и по совместительству директором Исследовательского центра водных ресурсов и директором Научно-исследовательского института по связям с общественностью в Университете Ченг Кунг. Д-р Ву в течение многих лет был профессором морских исследований в Университете Делавэра, одном из передовых мировых центров морских и океанических исследований.В настоящее время он является почетным профессором морских исследований и гражданского строительства Х. Флетчера Брауна Делавэрского университета.


Ссылки на ресурсы о Чжэн Хэ

Рецензии на книгу Мензиса , 1421

Семь путешествий Чжэн Хэ

Адмирал Чжэн Хэ (также известный как Чэн Хо, ок. 1371–1433 гг. н. э.) был китайским исследователем-мусульманином-евнухом, посланным императором династии Мин Юнлэ (годы правления 1403–1424 н. э.) на семь дипломатических миссии для увеличения торговли и получения дани от иностранных держав.Между 1405 и 1433 гг. н.э. Чжэн Хэ командовал огромным флотом, груженным товарами и ценными подарками, в такие отдаленные места, как Ормуз в Персидском заливе и Могадишо в Восточной Африке. Следуя установленным морским путям, но часто оказываясь первым китайцем, высадившимся во многих своих пунктах назначения, Чжэн Хэ широко известен как величайший китайский исследователь. Его путешествия, возможно, не принесли большого успеха с точки зрения новой торговли или постоянной дани императорскому двору, но знания, идеи и экзотические товары, которые он привез домой — от драгоценностей до жирафов — вызвали интерес в зарубежных странах и осознание их ценности. богатство, которое способствовало увеличению роли Китая в мировой торговле в последующие века.Даже если его поминки не последовали сразу же, Чжэн Хэ указал путь.

Китайский мусорный корабль

Национальный морской музей, Гринвич (CC BY-NC-ND)

Внешняя политика императора Юнлэ

Одним из непреходящих символов стремления династии Мин к расширению международных отношений при третьем императоре Юнлэ являются семь морских путешествий Чжэн Хэ. Предшественники Юнлэ были осторожны до изоляционизма, когда дело касалось иностранных дел, в основном из-за страха перед военным завоеванием соседних народов, особенно монголов.Более уверенный в себе на своем имперском троне и заняв его в первую очередь после трехлетней гражданской войны, Юнлэ, возможно, искал некоторую международную легитимность для своего положения императора.

Традиционно дань из-за рубежа подтверждала тщеславие китайцев о том, что их собственная культура превосходит все остальные.

Традиционное вручение дани китайским императорам другими, более мелкими государствами Юго-Восточной Азии было дано для предотвращения вторжения или достижения теоретического обещания защиты в случае вторжения третьей стороной или потому, что дипломатическим миссиям, платившим эту дань, было разрешено вести торговлю находясь в Китае.Дань, обычно гораздо менее ценная, чем товары, которые раздавали императоры, всегда была знаком одобрения китайцев, указывающим на то, что их император действительно был Сыном Неба и самым могущественным правителем на земле. Это также подтвердило тщеславие китайцев, что их собственная культура превосходит все остальные. Система утратила силу во времена династии Монголь Юань (1276-1368 гг. н.э.), но Юнлэ хотел ее возродить. Что может быть лучше, чтобы убедить влиятельных чиновников имперской бюрократии в том, что он был избранным, чем заставить иностранных послов пасть ниц в Запретном городе и предложить прекрасный образец богатств своей страны?

Другим возможным мотивом, по крайней мере, для более ранних путешествий в Юго-Восточную Азию, могло быть обнаружение местонахождения свергнутого императора Цзяньвэня (ок.1398-1402) и таким образом гарантировать, что он не поднимет восстание, чтобы отобрать свой трон у своего узурпатора Юнлэ. Масштабы задействованного флота также побудили некоторых ученых предположить, что экспедиции были больше заинтересованы в какой-либо форме колониализма, чем в простой дипломатии и торговле, но эта точка зрения не получила широкого распространения.

Адмирал Чжэн Хэ

Юнлэ направлял множество дипломатических миссий через наземные пути в такие места, как Самарканд и Тибет, но человеком, выбранным для руководства самыми важными морскими набегами императора на иностранную дипломатию, был Чжэн Хэ.Родился в мусульманской крестьянской семье в провинции Юньнань на юге Китая ок. 1371 г. н.э., его семейное имя было Ма Хо. У будущего исследователя было трудное детство, но в его венах определенно жила жажда путешествий, поскольку его отец совершил хадж или паломничество в Мекку. Живя в регионе Китая, который тогда контролировался монголами, Ма Хо был захвачен войсками династии Мин в возрасте десяти лет. В типичном обращении с теми, кто был захвачен на войне и которым суждено было стать рабами или слугами, Ма Хо был кастрирован.Затем он был призван в армию, которой командовал принц Мин, не кто иной, как будущий император Юнлэ. Благодаря талантам Ма Хо он продвигался по служебной лестнице, был избран главным евнухом и стал важной опорой в претензиях Юнлэ на трон. Когда Юнлэ выиграл трехлетнюю гражданскую войну и стал императором в 1403 году н.э., Ма Хо получил новое имя Цзэн Хэ (он же Ченг Хо).

Чжэн Хэ

jonjanego (CC BY)

Индия и Шри-Ланка

К 1405 г. н.э. Чжэн Хэ был адмиралом имперского флота, и он был выбран императором, чтобы возглавить флот через Индийский океан, чтобы исследовать возможности новых подчиненных государств и ввести их в сферу китайского влияния.Огромный флот из 317 кораблей строился с 1403 г. н.э. и включал 62 баочуаней , на тот момент самых больших кораблей в мире. Эти китайские джонки, также известные как «корабли с сокровищами», были, возможно, до 55 метров (180 футов) в длину и 8,5 метров (28 футов) в ширину (хотя точные размеры оспариваются историками). Джанки, которые Чжэн имел в своем флоте, не должны были существенно отличаться от тех, которые описаны ниже знаменитым мусульманским путешественником из Танжера Ибн Баттутой (1304 — ок.1368 г. н.э.):

История любви?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку по электронной почте!

Большие корабли имеют от двенадцати до трех парусов, сделанных из бамбуковых прутьев, сплетенных, как циновки. На корабле находится тысяча человек… Судно имеет четыре палубы и содержит комнаты, каюты и салоны для торговцев.

(цитируется по Бринкли, 170)

Многие из судов, построенных на верфях Нанкина, были оснащены такими новшествами, как водонепроницаемые отсеки, ахтерштевневые рули, магнитные компасы и бумажные карты и карты.Корабли были набиты пресной водой, продовольствием и китайскими предметами роскоши, предназначенными для того, чтобы убедить иностранных правителей продемонстрировать свою признательность за очевидное богатство и власть династии Мин, отправив обратно в Китай свои собственные богатства в качестве дани. Отправляемые товары включали шелк, чай, расписные свитки, золотые и серебряные предметы, текстиль, резные и промышленные товары, а также тонкий фарфор династии Мин. Было место и для огромного количества персонала: по оценкам, в первом рейсе было от 20 000 до 32 000 участников экспедиции.Среди них были дипломаты, медицинские работники, астрологи, экипажи кораблей и военный персонал, которые, наряду с пушками, бомбами и ракетами, гарантировали, что экспедиция сможет защитить себя, где бы она ни рискнула.

Семь путешествий Чжэн Хэ

Вменков (CC BY)

Первые три путешествия Чжэн Хэ (1404, 1408 и 1409 гг. н.э.) следовали за более установленными торговыми путями. Он плыл через Юго-Восточную Азию вдоль побережья Вьетнама, останавливаясь на Суматре и Яве, а затем через Малайский архипелаг и Малаккский пролив, пересекая восточную часть Индийского океана и достигая Индии и Шри-Ланки.

Где бы он ни приземлился, Чжэн Хэ возглавлял делегацию к местному правителю, которому он передал сообщения о доброй воле и мирных намерениях Китая по отношению к ним. Затем он преподнес большое количество подарков и пригласил правителя либо прийти лично, либо послать посла ко двору императора Юнлэ. Многие правители немедленно воспользовались этим предложением, и делегаты были размещены на кораблях Чжэн Хэ, которые в конечном итоге были доставлены в Китай на обратном пути. Некоторые правители, конечно, не были так заинтересованы, в частности, Алагакконара, король Шри-Ланки, который, как оказалось, не приветствовал этих странных посетителей и пытался грабить корабли Чжэн Хэ.Не испугавшись, Чжэн Хэ похитил короля и лично доставил его обратно к китайскому императорскому двору, где он был позже освобожден после обещания регулярно платить дань, что он и сделал.

Помимо установления новых дипломатических отношений, были и второстепенные приключения. На обратном пути первой экспедиции, например, Чжэн Хэ захватил пирата Чэнь Цу-и, который устроил хаос в Малаккском проливе и за его пределами, подвиг, который значительно повысил репутацию адмирала в Юго-Восточной Азии.Второй рейс по возвращении в 1408 г. н.э. успешно разрешил локальный спор на Яве. Эти и другие действия только укрепили представление о том, что Китай является главной державой в регионе и его величайшим источником стабильности.

Zheng He Fleet

О.Мустафин (общественное достояние)

Персидский залив и Африка

Четвертое путешествие Чжэн Хэ в 1413 году н.э. показало, что он снова отплыл в Индию, еще раз обойдя южную оконечность субконтинента и снова посетив Кочин и Каликут на западном побережье.На этот раз он также нашел время, чтобы остановиться на Мальдивских островах, прежде чем пересечь Аравийское море и добраться до Ормуза в Персидском заливе. Проплыв вдоль побережья Аравии, он затем направился в Аден и вверх по Красному морю в Джидду, откуда группа отправилась в Мекку. В отчете говорится, что 19 иностранных правителей отправили императору дань и дипломатические миссии в результате этого четвертого путешествия.

Путешествия пятое, шестое и седьмое (1417, 1421 и 1431 гг. н.э.) зашли еще дальше, приземлившись в Могадишо, Малинди и Момбасе, все на побережье Восточной Африки.Чжэн Хэ — первый засвидетельствованный китаец, посетивший побережье Суахили. Правитель Могадишо откликнулся и отправил посольство в Юнлэ, и флот Чжэн Хэ достиг даже далекого Занзибара.

Из Африки Чжэн Хэ привез такую ​​экзотику, как львы, леопарды, верблюды, страусы, носороги, зебры и жирафы. Эти животные вызывали удивление еще в Китае, где жираф, например, считался живым свидетельством qilin , разновидности китайского единорога, который олицетворял удачу.Сохранился раскрашенный шелковый свиток того периода с изображением жирафа, подаренного императору бенгальским королем Саифом ад-Дином Хамза Шахом. Помимо животных, Чжэн Хэ также привез драгоценные камни, специи, лекарства и тонкую хлопчатобумажную ткань, а также знания о странных иностранных народах и обычаях.

Дань жирафа императору Юнлэ

Шэнь Ду (общественное достояние)

Чжэн Хэ, как и многие великие исследователи до и после, умер посреди экспедиции, своего седьмого путешествия.Великий адмирал умер в Каликуте в 1433 году нашей эры, и его тело было возвращено в Китай для захоронения в Нанкине. Чжэн Хэ совершил невероятную серию путешествий, о чем говорит эта надпись на табличке, которую он воздвиг в 1432 году н.э. в провинции Фуцзянь, Китай:

Мы пересекли более ста тысяч ли (27 000 морских миль) необъятных водных пространств и видели в океане огромные волны, подобные горам, возвышающимся до неба, и видели взоры варварских областей, далеких, скрытых в голубой прозрачности легкие пары, а наши паруса, высоко развернутые, как облака, днем ​​и ночью, продолжали свой путь (стремительно, как) звезда, пересекая эти дикие волны, как будто мы ступаем по общественной улице…

(цитируется по фон Сиверсу, 406)

Великих морских экспедиций больше не будет, поскольку китайцы закрыли дверь для внешнего мира и вернулись к своей прежней изоляционистской внешней политике.Преемник Юнлэ, Сюаньдэ (годы правления 1426–1436 гг. Н. Э.) Первоначально поддерживал продолжающиеся путешествия Чжэна, но в конце концов положил конец дорогостоящим экспедициям. Император даже дошел до того, что запретил строительство любых океанских кораблей и запретил использование существующих кораблей для плавания за пределами китайских прибрежных вод. Возвращение к изоляционизму могло быть связано с возросшей угрозой со стороны монголов, а огромные расходы на восстановление частей Великой Китайской стены, вероятно, потребовали некоторых сокращений в других местах.В любом случае первоначальная цель плаваний — сбор иностранной дани — не увенчалась успехом за пределами Юго-Восточной Азии. Расходы на экспедиции и товары, которые они везли, не соответствовали стоимости дани, полученной взамен. Проще говоря, многие иностранные государства, хотя и были заинтересованы в торговых возможностях, не совсем соглашались с тем, что Китай, самопровозглашенное Срединное царство, был центром мира; точка зрения, подтвержденная открытием Нового Света в другом конце того же века, когда Чжэн Хэ начал свои путешествия.

Перед публикацией эта статья прошла проверку на точность, надежность и соответствие академическим стандартам.

Как Китай отреагирует на будущие операции США по свободе судоходства?

27 октября военный корабль США Lassen осуществил первое патрулирование свободы судоходства (FON), чтобы бросить вызов территориальным претензиям Китая в отношении 12-мильной области, окружающей его искусственные острова в Южно-Китайском море. Китайские власти отреагировали гневно, но осторожно, публично осудив этот акт и отправив два военно-морских корабля для отслеживания Lassen , но не предприняв действий, которые могли бы помешать операции.Власти США подтвердили, что за ними последуют будущие операции FON, в то время как китайские власти обязались «решительно реагировать» на «будущие провокации».

Ставки высоки для обеих сторон. Решимость США сохранить беспрепятственный военный доступ к международным водам Южно-Китайского моря отражает их важность как экономического и стратегического прохода, а также для обеспечения возможности вмешательства США в любых непредвиденных обстоятельствах в Азии. Решимость Китая отражает его мнение о том, что контроль над этими водами необходим для обеспечения безопасности его уязвимого южного фланга, облегчения эксплуатации прибыльного рыболовства и полезных ископаемых, а также ослабления способности Соединенных Штатов к военному вмешательству в случае непредвиденных обстоятельств в Азии.Высокопоставленные лидеры обеих сторон высказались по этому вопросу напрямую. В своем выступлении перед Организацией Объединенных Наций президент Барак Обама заявил, что Соединенные Штаты «заинтересованы в соблюдении основных принципов свободы судоходства и свободного потока торговли». В интервью, опубликованном несколько недель спустя, президент Си Цзиньпин сказал: «Китайский народ никому не позволит посягать на суверенитет Китая и связанные с ним права и интересы в Южно-Китайском море». Хотя первая операция прошла в основном без происшествий, сцена для будущих столкновений остается готовой.Как сложится такая ситуация, будет зависеть от множества факторов, одним из наиболее важных из которых является реакция Китая.

При оценке потенциального ответа Китая на последующие операции можно исключить крайности либо полного бездействия, либо военного нападения. Бездействие неправдоподобно, потому что заявления высокопоставленных китайских руководителей поставили на карту доверие к стране. Недостаточно будет и простых публичных критических заявлений. Бездействие на воде может быть расценено как неуверенность или страх перед У.власть С., которая могла бы поощрить соперничающих спорщиков к более агрессивному оспариванию притязаний Китая. Неадекватная реакция также может ослабить усилия Пекина по позиционированию себя как альтернативного лидера безопасности в Азии.

Однако обратная сторона чрезмерной военной реакции еще более опасна. Если китайские силы атакуют военно-морской патруль США, это будет считаться актом военной агрессии. Китай, безусловно, будет настаивать на том, что его действия представляют собой самооборону, но отсутствие явной угрозы со стороны США.Патруль S., занимающийся деятельностью, которую большинство стран мира считает законной, может иметь последствия для мирового общественного мнения. Эскалацию напряженности между двумя странами будет трудно контролировать. Обе страны также станут свидетелями повышенного риска последующих столкновений и, возможно, даже разрушительной региональной войны.

Между этими двумя неправдоподобными крайностями лежит ряд вариантов, которые могли бы лучше служить целям Китая, демонстрируя решимость, повышая стоимость и риск для U.S. операции, сдерживание конкурирующих претендентов и укрепление авторитета Китая как лидера безопасности в Азии. Однако варианты ограничены имеющимися военными и невоенными морскими средствами. Для военных средств, стремящихся выполнять нелетальные функции, отсутствие постоянно размещенных самолетов на незавершенных взлетно-посадочных полосах, которые Китай строит в Южно-Китайском море, ограничивает воздушные операции редкими разведывательными вылетами с острова Хайнань. Наиболее многообещающим активом по-прежнему будут типы судов, которые следовали за USS Lassen .Китай традиционно разместил несколько фрегатов или эсминцев на островах Спратли, чтобы продемонстрировать присутствие и обеспечить наблюдение за операциями береговой охраны. В дополнение к слежке Китай может отправить одно из этих судов для преследования американского корабля, находящегося в патруле, как это было сделано в других водах вблизи материка. В декабре 2013 года, например, фрегат ВМС Народно-освободительной армии (НОАК) едва не столкнулся с крейсером USS Cowpens , пытаясь отразить удар американского корабля, действовавшего в водах вблизи китайского авианосца Liaoning .Однако преследование военно-морским кораблем сопряжено с большими рисками. Попытки протаранить или иным образом помешать военному кораблю США могут привести к серьезному кризису. Если ситуация перерастет в столкновение, непроверенные китайские силы вполне могут понести унизительную потерю от рук ВМС США — с потенциально дестабилизирующими внутриполитическими последствиями для Пекина.

Корабли береговой охраны могут служить менее рискованным активом для более агрессивных вариантов преследования. Работая в координации с рыболовными траулерами, эти лодки могут выполнять опасные маневры, повышающие риск столкновения.Китай уже давно использует такие активы для этой цели. В последние годы его корабли береговой охраны применяли водометы и таранили суда из Вьетнама, Филиппин и других стран. Китай использовал эти активы и против кораблей США. В 2009 году китайские рыболовные траулеры преследовали USNS Impeccable , в то время как корабли ПЛАН и морских правоохранительных органов наблюдали поблизости. Пекин может использовать любой возникший кризис с участием судов береговой охраны или рыболовных траулеров, чтобы подчеркнуть риски и затраты на операции для США.С. лиц, принимающих решения. В отличие от опасных сценариев преследования с участием кораблей ПЛАН, кризис с участием китайской береговой охраны или траулеров будет представлять гораздо меньший риск. Их участие также подкрепило бы усилия Китая изобразить конфронтацию как противостояние правоохранительных органов.

Таким образом, у Китая есть градуированный диапазон ответов на будущие операции США. В ближайшей перспективе конкретный выбранный вариант будет во многом зависеть от того, что Пекин стремится направить в отношении состояния двусторонних отношений.Когда Китай стремится стабилизировать отношения и избежать дальнейшего ухудшения, как это происходит сегодня, вероятны более сдержанные варианты. Однако иногда, когда Пекин чувствует разочарование или чувствует возможность проверить решимость США, ему могут показаться более привлекательными более рискованные варианты. В среднесрочной и долгосрочной перспективе ситуация для Соединенных Штатов станет еще более сложной. В конечном итоге Китай завершит строительство военных объектов в Спратли, что позволит ему разместить в этом районе большее количество разнообразных кораблей береговой охраны, а также небольшое количество боевых кораблей, ракет и боевых самолетов.По мере того, как Китай расширяет свои экономические инвестиции в Юго-Восточную Азию, у него появится дополнительный стимул для получения контроля над Южно-Китайским морем. Управление рисками кризисов и конфликтов, вероятно, станет еще более сложным, сложным и важным в ближайшие годы.


Тимоти Р. Хит — старший международный аналитик в области обороны в некоммерческой беспартийной корпорации RAND. Он является автором книги «Парадигма новой правящей партии Китая: политическое обновление и стремление к национальному возрождению» (Ashgate, 2014).

Этот комментарий первоначально был опубликован 29 октября 2015 г. в документе Asia Maritime Transparency Initiative, CSIS . Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи информации, основанной на их профессиональном опыте и часто на их рецензируемых исследованиях и анализе.

Мирный исследователь или военный преступник: кем был Чжэн Хэ, китайский мусульманский символ дипломатии?

阅读中文版本

Он был мусульманским евнухом ростом шесть футов пять дюймов, который приплыл из Китая к побережью Африки.Величайший исследователь, о котором вы никогда не слышали.

Ключевые моменты:

  • Чжэн Хэ позиционировался как символ мирного подъема Китая
  • Его флот плыл из Китая через Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Африку говорят, что он представляет агрессивную экспансию

В то время как Коммунистическая партия Китая руководит масштабными репрессиями против мусульман, она также возрождает миф о Чжэн Хэ — военно-морском адмирале, который в начале 15-го века командовал эпическими путешествиями по Юго-Восточной Азии, Индия, Ближний Восток и не только.

Выдвигая инициативу «Один пояс, один путь» из Азии в Европу, президент Си Цзиньпин регулярно упоминал Чжэн как символ дружбы с миром, особенно в Юго-Восточной Азии, и мирного господства Китая.

Исследователь, получивший прозвище «Китайский Колумб», даже вдохновил модную кофейню в Мельбурне.

Но был ли он действительно символом дипломатии, в который Пекин хотел заставить нас поверить?

На церемонии открытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине был большой сегмент, посвященный путешествиям Чжэн Хэ. (Армия США: Тим Хиппс)

Кем был Чжэн Хэ?

Возглавляя кругосветные путешествия за столетие до того, как Христофор Колумб достиг Америки, Чжэн был описан как один из величайших исследователей всех времен.

Чжэн Хэ олицетворяет дух китайских исследований и дипломатии. (ABC News)

Он родился Ма Хэ в 1371 году в южной китайской провинции Юньнань в семье представителей этнического меньшинства хуэй, большинство которых составляют мусульмане.

Хотя о его семье мало что известно, отец и дед Чжэна оба совершили хадж в Мекку на территории современной Саудовской Аравии — более чем в 5000 км от Китая.

Его имя Ма — китайское производное от Мухаммад — позже будет заменено на Чжэн, имя, данное ему императором Мин, когда он поднялся до наивысшего возможного ранга для евнуха.

Корабль Чжэн Хэ показан в масштабе по сравнению с кораблем Колумба на выставке в Дубае в 2006 году. состоящий из более чем 100 кораблей — несомненно, самый передовой флот своего времени.

Считается, что позже он заинтересовался буддийскими учениями и умер в Индии.

В то время как флот Чжэна демонстрировал китайскую мощь и военно-морскую доблесть, ортодоксальные китайские истории изображают его никогда не занимающимся дипломатией канонерок, а скорее налаживающим дружеские отношения с иностранными лидерами.

Чжэн Хэ отплыл в Африку за столетие до того, как Колумб достиг Америки. (ABC News: Графика Джаррода Фанкхаузера)

«Он не оккупировал ни одного участка земли, не возводил никаких крепостей и не захватывал никаких богатств других стран», — заявил тогдашний заместитель министра связи Китая Сюй Цзу-юань в 2004 году. .

«В коммерческой и торговой деятельности он принял практику отдавать больше, чем получал, и поэтому его приветствовали и хвалили люди из разных стран на его маршрутах».

Очевидно, именно так Пекин хотел бы, чтобы его воспринимали на международном уровне сегодня, когда военно-морской флот Народно-освободительной армии назвал один из своих кораблей «Чжэн Хэ».

В 2012 году судно совершило «гармоничную миссию» во Вьетнам, Малайзию, Индию, Италию, Канаду и Индонезию с целью укрепления связей с иностранными военно-морскими силами.

Китайский военный корабль «Чжэн Хэ» пришвартовался в Перл-Харборе в 2015 году. (Индо-Тихоокеанское командование США: Лори Декстер)

Каково его значение для внешней политики Китая?

Си Цзиньпин обратил внимание на флот Чжэна во время своей вступительной речи на форуме «Один пояс, один путь» в 2017 году.

«Эти пионеры завоевали свое место в истории не как завоеватели с боевыми кораблями, оружием или мечами. Скорее, их помнят как дружественных эмиссаров. », — сказал Си Цзиньпин.

«Поколение за поколением путешественники по Шелковому пути строили мост для мира и сотрудничества между Востоком и Западом.

Храм, посвященный китайскому исследователю, в Семаранге, Индонезия. Мельбурн. положительный», — сказал доктор Ток ABC.

В Индонезии и Малайзии, где преобладает мусульманское население, Чжэн имеет особый статус за свою роль в распространении ислама, о котором помнят мечети, храмы и музеи по всему архипелагу.

Интерьер мечети Мухаммеда Ченг Ху в Сурабая, Индонезия. (ABC News: Max Walden)

Историк Сямыньского университета Ляо Дейк написал, что он «поддержал независимость королевства Малакка, придав импульс распространению ислама».

Сообщая о визите индонезийского парламентария в страну на прошлой неделе, китайские государственные СМИ отметили, что «наследие Чжэна в таких местах, как Индонезия, продолжает показывать, что его экспедиции установили важные связи, выходящие за рамки дипломатии и экономики, включая культурные аспекты и другие связи». .

Перед посещением Манилы в ноябре 2018 года г-н Си написал статью, широко опубликованную филиппинскими газетами, в которой говорилось: «Более 600 лет назад китайский мореплаватель Чжэн Хэ неоднократно посещал Манильский залив во время своих семи зарубежных путешествий в поисках дружбы. и сотрудничество».

Си Цзиньпин уделял особое внимание Чжэн Хэ в отношениях с Филиппинами, Индонезией и Малайзией. (Kyodo News: Кензабуро Фукухара через AP)

Но судья Верховного суда Филиппин Антонио Карпио заявил в прошлом месяце, что историки доказали, что Чжэн никогда не был на Филиппинах, и что его миф был просто частью попыток Китая оправдать свои территориальные претензии в Южно-Китайское море.

«Я называю это фальшивой историей тысячелетия, фальшивыми новостями века», — сказал он.

Был ли Чжэн мирным исследователем

или кем-то более зловещим?

По словам доктора Тока, обращение Пекина к памяти Чжэна «показывает, что Китай становится более могущественной страной, не будучи более угрожающим».

В то время как Пекин подчеркивал якобы пацифистский характер своего исследования, некоторые западные наблюдатели считают Чжэна представителем чего-то другого.

В прошлом году тогдашний министр обороны США Джеймс Мэттис заявил, что у Китая есть «долгосрочные планы переписать существующий мировой порядок».

«Династия Мин, кажется, является их образцом, хотя и в более мускулистой манере, требуя, чтобы другие народы стали государствами-данью, раболепствуя перед Пекином; поддерживая «Один пояс, один путь»».

Джефф Уэйд, австралийский историк, специализирующийся на отношениях Китая с Юго-Восточной Азией, утверждал, что путешествия Чжэна представляли собой насильственную форму «морского протоколониализма».

Китай продолжает пропагандировать историю путешествий Чжэн Хэ, в ходе которых он достиг устья Красного моря и восточного побережья Африки. (Рейтер)

В случае Вьетнама, например, доктор Уэйд писал: «Имелось вторжение, оккупация, введение военной и гражданской администрации, экономическая эксплуатация и господство суда в столице господствующей власть.»

Правление династии Мин во Вьетнаме является частью 1000-летнего китайского господства в стране Юго-Восточной Азии, которое по сей день продолжает вызывать гнев вьетнамских националистов.

Доктор Уэйд писал, что путешествия Чжэн Хэ «предполагали использование огромной военной силы для вторжения в народы, которые были этнически отличными от китайцев, для оккупации их территории, разделения этой территории на более мелкие административные единицы, назначения послушных правителей и» советников, и экономно эксплуатировать районы, так оккупированные».

Карты Чжэн Хэ были предметом споров, и некоторые утверждали, что доказывают, что он добрался до Америки. (Новости ABC: Графика Джаррода Фанкхаузера)

Совершенно разные интерпретации истории Чжэна отражают современные дебаты в Азии, Африке и Тихоокеанском регионе.

Является ли Китай доброжелательной державой, стремящейся к взаимовыгодным отношениям с меньшими государствами, или агрессором, стремящимся использовать их экономически?

Может ли мусульманин быть символом коммунистической партии?

В то время как космополитический образ Чжэна укрепляется на мировой арене, Коммунистическая партия расправляется с исламом дома.

В культурном отношении хуэй больше похожи на этническое большинство ханьцев, и поэтому до недавнего времени Пекин не подвергал их нападению в такой степени, как тюркские уйгуры.

Но Хьюман Райтс Вотч сообщила о «усиленном наблюдении» за народом хуэй в их родном регионе Нинся на севере центральной части Китая.

Власти приказали изменить или снести мечети, которые считаются слишком арабскими по стилю, в рамках более широкой политики «китаизации ислама».

В прошлом году тысячи жителей хуэй протестовали против сноса Большой мечети в городе Нинся в Вэйчжоу — редкое проявление неповиновения со стороны группы, которую часто называют «образцовым мусульманским меньшинством».

«Использование китайскими властями великих экспедиций Чжэн Хэ, мусульманина, в дипломатических и коммерческих целях — при интернировании миллионов мусульман в регионе Синьцзян — верх лицемерия и бесстыдства», — Шарон Хом, исполнительный директор Human Права в Китае, рассказал ABC.

Чжэн Хэ «Мечеть родного города» в Куньяне, Юньнань, Китай. (Wikimedia Commons: Vmenkov)

«Это также раскрывает реальную цель строительства империи и создания вассальных государств вдоль маршрута «Пояса и пути».»

«Продолжающаяся идеологическая обработка Коммунистической партией Китая «идеей Си Цзиньпина» во всех слоях китайского общества и попытки «китаизировать» религию превращают в насмешку любые заявления властей об уважении плюрализма», — сказала г-жа Хом.

Прочтите статью на китайском языке: 阅读中文版本

Изучение реализации программы навигации пациентов для улучшения показателей скрининга рака молочной железы и шейки матки у китайских иммигранток: качественное исследование | BMC Women’s Health

Мы опросили 16 заинтересованных сторон, включая врачей MHMC (n = 3), медсестер (n = 6), членов клинической бригады (n = 5), навигатора пациентов с CPNP и представителя CASL (таблица 1).В таблице 2 подробно описаны соответствующие домены, конструкции и подконструкции CFIR, а также операциональные определения и примеры цитат, относящиеся к каждому домену.

Таблица 1 Роли заинтересованных сторон программы навигации пациентов в Китае (N = 16) Таблица 2 Изучение соответствующих доменных конструкций и подконструкций, определений и примерных цитат консолидированной структуры для исследования внедрения

Фасилитаторы, связанные с

характеристиками вмешательства ( домен I)

Интервью выявили три соответствующих CFIR характеристик вмешательства , которые способствовали успеху CPNP: (1) относительное преимущество, (2) сложность и (3) качество дизайна и упаковки.

Относительное преимущество. Несколько медсестер, например, считали, что «навигаторы были так хороши в подготовке пациентов… до того, как они добрались до нас» и что программа «могла очень помочь, [чтобы] пациенты записывались на прием и выполняли свои задачи. ». Медсестра описывает, что до CPNP пациенты, говорящие по-китайски, «на самом деле не верили и не понимали, что мы пытаемся им сказать», но с поддержкой CPNP пациенты «никогда не сталкивались с этим [с] навигатором.«Поскольку навигаторы устранили языковые и культурные барьеры, заинтересованные стороны сообщили о более низких показателях отмены назначений, лучших результатах лечения пациентов, а также о том, что пациенты стали лучше понимать свой план лечения.

Сложность. Заинтересованные стороны отметили, что участвовать в программе CPNP было легко. Медсестра-навигатор по раку груди сообщила, что навигаторы CPNP «просто заставили его работать… с ними было легко работать». Хирург груди MHMC также отметил, что работать с навигаторами CPNP было «несложно.У медсестер был номер мобильного телефона навигатора и добавочный номер офиса, и когда пациентам требовались услуги навигации, «все, что [им] нужно было [делать], — это звонить им». Для персонала клиники навигаторы были готовы «пойти в любое отделение» и «выполнить перевод на любой язык» для своих клинических партнеров. Другие прокомментировали легкость привлечения навигаторов, подчеркнув, что навигаторы были своевременными, легкодоступными и надежными.

Качество дизайна и упаковка. Заинтересованные стороны прокомментировали, в частности, качество программы, взаимодействие с пациентами и дополнительные образовательные материалы для пациентов.Многие заинтересованные стороны охарактеризовали качество программы как «выдающееся», «отличное» и «очень успешное», а также то, что навигаторы «охватывали огромный спектр услуг по уходу за пациентами». Клинические и административные заинтересованные стороны в совокупности сообщили, что навигаторы CPNP были легко доступны, тепло встречены пациентами и постоянно демонстрировали эмпатическую заботу. Они отметили, что некоторые пациенты считали навигаторов «частью своей семьи» и даже могли связаться с навигаторами «в выходные и вечером».Навигаторы CPNP предоставили печатные справочные материалы для пациентов на китайском языке о скрининге рака и лечении, которые были охарактеризованы как «очень хорошие» и «очень полезные».

Барьеры, связанные с характеристиками вмешательства

(область I)

В дополнение к фасилитаторам, связанным с характеристиками вмешательства домен , интервью с заинтересованными сторонами также выявили три барьера, связанных с этой конструкцией, связанных с (1) сложностью, (2) силой и качеством доказательств и (3) источником вмешательства. построить.

Сложность. Несколько членов команды CPNP напомнили, что на ранних этапах реализации программы возникали организационные проблемы. Навигатор CPNP рассказал, что изначально были времена, когда «люди понятия не имели, кто мы такие, что мы делаем. Они не знали, насколько мы можем помочь, насколько мы понимаем, что происходит […] Большинство людей никогда не слышали об этом термине [навигаторы]». Некоторые заинтересованные стороны описали, что эти трудности с координацией рабочих графиков между навигаторами CPNP и членами клинической команды MHMC, похоже, со временем уменьшились.Однако один хирург сказал, что было «несколько случаев, когда кто-то был недоступен или на месте не было навигатора в то время, когда он мне был нужен. Но это было довольно редко».

Достоверность и качество доказательств. Потенциальным препятствием для внедрения могла быть предыдущая нехватка программ для китайскоязычных пациентов в MHMC. Например, член клинической группы отметил: «Я не думаю, что [в MHMC] существовали какие-либо другие программы, специфичные для Китая или культуры.«Это отсутствие доступа к ранее существовавшим программам, адаптированным для китайских пациентов, может повлиять на готовность заинтересованных сторон принять CPNP и, возможно, способствовало некоторым организационным и логистическим проблемам, связанным с ранним внедрением программы.

Источник вмешательства. Большинство членов клинической бригады MHMC сообщили, что им ничего не известно о происхождении и развитии CPNP. Некоторые отметили, что их первое взаимодействие с программой произошло, когда один из их пациентов прибыл с навигатором CPNP, например, один социальный работник, который вспоминал, что «в первый раз я встретил навигаторов, когда у меня был пациент, говорящий по-китайски.Другие заинтересованные стороны (например, администраторы, члены клинической бригады, представитель CASL по вопросам CPNP) были более осведомлены о происхождении и развитии CPNP, поскольку они выполняли руководящие функции CPNP и участвовали в концептуализации CPNP. Интервью показали, что ограниченное участие некоторых заинтересованных сторон в разработке вмешательства было связано с датой их найма. Одна медсестра MHMC, занимающаяся лечением рака молочной железы, отметила, что они не играли большой роли в разработке программы, потому что «она уже была установлена, когда я заняла эту должность.Тем не менее, ограниченная предыдущая осведомленность и знания некоторых членов клинической команды о навигаторах CPNP, их ролях и обязанностях потенциально способствовали проблемам, которые навигаторы CPNP выразили в начале программы.

Фасилитаторы, связанные с внешней средой

(область II)

Домен внешних условий CFIR описывает внешнее влияние на реализацию вмешательства, а структура потребностей и ресурсов пациента была отмечена заинтересованными сторонами как фактор, способствующий реализации вмешательства.

Потребности пациентов и ресурсы . Представитель CASL заявил, что мотивация для участия в CPNP заключалась в том, что программа была «полезной для нашего сообщества [и] для наших китайских пациентов». Точно так же несколько заинтересованных сторон вспомнили, что до CPNP они считали, что программа удовлетворит потребности их пациентов, устраняя языковые и культурные барьеры, проводя пациентов через систему здравоохранения и улучшая результаты лечения. Например, как признал социальный работник, «любой, у кого диагностирован рак, должен понимать — на своем родном языке — что происходит… Я чувствую, что в интересах пациента услышать это на своем родном языке». .Другие признали, что навигаторы CPNP удовлетворяли потребности пациентов, способствуя «более прямому контакту с поставщиками». В частности, пациенты с языковым барьером могли получать услуги CPNP «с начала» их лечения, во время записи на прием, «до конца» их посещения по уходу. Например, медсестра сообщила, что «[я] постараюсь выполнить работу и двигаться дальше, в то время как навигаторы [CPNP] могут потратить больше времени на то, чтобы действительно выяснить страхи [пациента] или дать больше уверенности [в отношении ухода за ним]. посещение]».На вопрос, «в какой степени заинтересованные стороны считают, что CPNP удовлетворяет потребности пациентов», несколько человек сообщили об улучшении результатов лечения пациентов, в том числе о повышении соблюдения режима скрининга и о большем количестве китайскоязычных пациентов, приходящих на скрининг рака молочной железы и шейки матки.

Фасилитаторы внутренней обстановки

(область III)

Ключевые фасилитаторы, которые появились в результате интервью с заинтересованными сторонами в отношении конструкции внутренней обстановки, включают: (1) климат реализации, (2) сети и коммуникации и (3) готовность к реализации.

Климат реализации и Относительный приоритет вспомогательной конструкции. Многие заинтересованные стороны высоко оценили услуги CPNP по обучению пациентов, услуги устного перевода и своевременность предоставления услуг поддерживающей терапии. Навигаторы CPNP предоставляли услуги, которые соответствовали приоритетам MHMC и дополняли существующий рабочий процесс. Заинтересованные стороны отметили, что навигаторы CPNP часто были первым контактом пациента с системой здравоохранения; таким образом, навигаторы часто отвечали за ориентацию и информирование пациентов об их визитах к врачу.Администратор отметил, например, что навигаторы «помогли подготовить китайских пациентов к системе [здравоохранения]». Кроме того, по сравнению с навигаторами CPNP, существующие услуги переводчиков по телефону считались более трудоемкими, менее эффективными и отмечены неадекватно подготовленными переводчиками. Как описал один врач: «[С навигаторами CPNP] мне не нужен этот дурацкий синий телефон, и я знаю, что [навигаторы] понимают ситуацию». Точно так же медсестра описала существующие в больнице службы устного перевода по телефону как «разочаровывающие»:

.

«Попытка записать пациента на прием, это само по себе может занять пару часов, если мне придется пройти через эту службу перевода, пытаясь связаться с пациентом, точно так же, как телефонная метка, просто убедиться, что информация передана , инструкции по подготовке к определенным изображениям.Само по себе это заняло бы полдня, и это только для одного или двух пациентов. Вот это да. Честно говоря, я просто не чувствовал бы, что выполняю задания за один день, если бы не помощь [штурманов]».

Сеть и связь. Общение между членами клинической группы, администраторами программ, партнерами по сообществу и навигаторами CPNP включало электронные письма, текстовые сообщения и ежемесячные встречи. Один из членов клинической бригады описал свое общение с навигаторами как

.

«отличные отношения.Мы доверяли друг другу, мы тренировали друг друга, они тренировали нас, мы тренировали их. Знаете, это было хорошее сотрудничество… это были очень продуктивные отношения […] мы все были довольно открыты и честны друг с другом… команда собиралась вместе и говорила, что им нужно».

Заинтересованные стороны также похвалили штурманов за оперативность в решении возникающих проблем и их коммуникативные навыки. Например, медсестра описала, что навигаторы CPNP «знали, что делать [и] если они не знали, что делать, они знали, к кому идти.

Готовность к реализации. В этом исследовании готовность к внедрению оценивалась с помощью вспомогательной конструкции взаимодействия с руководством . Из интервью среди заинтересованных сторон CPNP администраторы уровня управления и врачи признали свою роль лидеров CPNP. Руководство CPNP продемонстрировало свою приверженность программе, поддерживая и взаимодействуя с членами клинической команды, навигаторами CPNP и сообществом Чайнатауна. Руководство способствовало интеграции CPNP в существующий рабочий процесс клинической помощи, соединив навигаторов с персоналом службы онкологической службы MHMC, поддержкой данных и ИТ-поддержкой.Кроме того, исполнительное руководство MHMC улучшило рабочую среду штурманов CPNP. Одна медсестра MHMC сообщила, что исполнительное руководство «помогло дать [навигаторам] пространство для работы». Более того, член клинической бригады напомнил, что исполнительное руководство «очень активно взаимодействовало с сообществом, особенно с сообществом Чайнатауна».

Барьеры связаны с внутренней настройкой

(домен IV)

Препятствия реализации, связанные с областью внутренней настройки CFIR, отражаются в следующих конструкциях: (1) климат реализации и (2) готовность к реализации.

Климат реализации и цели подконструкций и обратная связь . Некоторые заинтересованные стороны, в том числе врачи и медсестры, не припоминали получения каких-либо отзывов от других относительно их участия в CPNP или дополнительных официальных оценок до интервью с заинтересованными сторонами программы. Например, медсестра-навигатор упомянула: «Я [не] знала, что ожидается обратная связь». Тем не менее, заинтересованные стороны, непосредственно участвующие в проведении вмешательства, в том числе координатор пациентов с CPNP и медсестра, отметили различные механизмы, такие как встречи и другие проверки, которые позволили получить «открытую и честную» обратную связь.

Готовность к внедрению и подстройка имеющихся ресурсов. Заинтересованные стороны рассказали, что в начале программы штурманам CPNP не хватало ресурсов, необходимых для выполнения их обязанностей. Как вспоминал один из навигаторов CPNP, вначале «у нас не было [офисного] помещения» и были ограничены справочные материалы для пациентов на китайском языке. Со временем была предоставлена ​​дополнительная поддержка и ресурсы. Как описал один социальный работник, у навигаторов CPNP «не всегда были ресурсы [напечатанные на китайском языке]», но они вспомнили, что навигаторы и социальные работники сотрудничали, чтобы «придумать что-то вместе».Штурманы CPNP в конечном итоге получили выделенное офисное помещение.

Фасилитаторы, связанные с процессом внедрения

(домен IV)

Интервью с заинтересованными сторонами CPNP подтвердили, что процесс реализации состоит из: (1) вовлечения и (2) отражения и оценки упрощенной реализации программы.

Зацепление. ИП исследования, навигаторы CPNP, исследовательский персонал и некоторые клиницисты привлекали пациентов и членов клинической бригады.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*