Как почистить клапана от нагара не разбирая двигатель: Чистка клапанов от нагара без разборки: как правильно проводить

Содержание

Чистка клапанов от нагара без разборки: как правильно проводить

Каждый владелец автомобиля сталкивается с проблемой, которую приходится решать — чистка клапанов от нагара без разборки. Формирование различных отложений считается абсолютно естественным в ходе использования машины, однако при невысоком качестве горючего, они развиваются значительно стремительнее. Множество собственников авто пугают трудозатратные процессы по сервису мотора. По этой причине они часто хотят провести очистку клапанов, не разбирая двигатель.

Очищение клапанов от нагара без разборки мотора бывает результативным, если их засорение не дошло до критической отметки. Осуществлять такую чистку необходимо ежегодно либо через 45 тысяч километров пробега автомобиля.

Как понять, что нужна чистка?

При сжигании топлива в камере сгорания и на клапанах образовывается нагар, состоящий из золы и углеродистых соединений. Он выглядит как крепкие, прочные отложения на поверхности, возникающие под влиянием большой температуры при условии отсутствия необходимого объема воздуха.

Чиста нужна в том случае, если в клапаны попало моторное масло. Это приводит к их засаливанию. Некоторые неполадки в работе автомобиля указывают на необходимость очищения, такие как:

  • Мотор долго запускается в холодном состоянии.
  • После запуска прослеживается трение двигателя либо задымление.
  • Выхлоп обладает своеобразным угарным запахом.
  • Возрастает расход моторного масла.
  • Двигатель утрачивает свою мощь.
  • Отмечается перерасход горючего.
  • На значительных оборотах появляется взрыв и перегревание мотора.
Вернуться к оглавлению

Чем чистить?

Самым эффективным способом является чистка вручную с помощью щетки.

Наиболее результативным методом очищения станет механическое устранение нагара железной щеткой либо скребком. Однако, для более деликатной чистки подходит народное средство — заполнить цилиндры растворителем по 45—55 грамм сквозь отверстия для свечей. Затем установить свечи на место и подождать определенное время. Далее они снимаются, выкачивается растворитель из клапанов и приводится в работу мотор. В реализации имеется множество разных разжижителей для отложений нагара и смолы, например, Shumma Engine Conditioner, растворители 646 и 647.

Также используют для очистки смесь касторового масла, разведенного с водой в пропорции 1:2 и 10% едкий натрий. Минусом такого метода считается возможность попадания элементов нагара между клапаном и седлом. В случае такого способа очищения клапан запирается не до конца и присутствует значительная вероятность прогорания седла клапана.

Вернуться к оглавлению

Как правильно проводить чистку без разбора?

Способ очистки специальными средствами выглядит таким образом. Сначала приводится в работу двигатель машины, прогревается максимум до 40 градусов, выше не рекомендовано. Если не придерживаться этого правила, то жидкость станет моментально гореть и не успеет почистить нагар. После этого автомобиль можно заглушать. Затем нужно сбросить небольшой шланчик с коллектора и держать баллон с очищающей жидкостью строго в вертикальном положении.

Снова завести автомобиль и вбрызгивать средство через каждые 5—10 секунд.

Использовать необходимо половину, затем снова заглушить двигатель авто и подождать 15 минут, для того чтобы грязевые отложения на клапанах размокли. Далее повторить последнюю процедуру. Нужно прогазовать на месте пару раз. Должен вылетать из выхлопной трубы дым белого цвета. Таким способом сгорают загрязнения, находящиеся на клапанах. Их состояние можно оценить по количеству дыма и времени его выхода.

Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Содержание статьи

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ.

Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления  первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в нашей отдельной статье, где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке.  Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т. д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

  • Как очистить поршни от нагара

    Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.

Как удалить нагар из двигателя не разбирая его, признаки закоксованности двс

В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршень двигателя внутреннего сгорания и как он устроен. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции поршня.

Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Если заглянуть в двигатель изнутри, можно увидеть, что со временем на многих его деталях скапливаются различные отложения. Такие отложения принято условно делить на лаковые образования, нагар, шламы. Одной из основных причин появления такого рода отложений является распад моторного масла в двигателе. Дело в том, что смазка имеет свойство стареть, окисляться и разлагаться. В результате продукты распада оседают на деталях, формируя слой отложений.

Что касается поршней, нагар на них появляется в результате того, что топливо в цилиндрах не всегда сгорает полноценно, а также в горючем содержится большое количество добавок и примесей. В результате контакта топлива с разогретым поршнем, стенками цилиндров, клапанами и другими элементами на их поверхности постепенно накапливается слой отложений. Обычно нагаром покрывается впускной клапан, днище поршня, стенки камеры сгорания.

Нагар представляет собой отложения, которые состоят из золы, а также имеют в себе углеродистые соединения. Другими словами, неорганические остатки, которые остаются в цилиндре после сгорания топлива, различные несгоревшие добавки в горючее, а также частицы моторного масла, проникающие в камеру сгорания во время работы ДВС формируют стойкие отложения. Указанный нагар в камере сгорания еще называется кокс, а его скопление принято называть закокосовкой двигателя. На интенсивность закоксовки влияет качество используемого масла и топлива в двигателе, особенности эксплуатации и исправность самого мотора.

Если с качеством смазки и горючего все понятно, то интервалы замены масла достаточно сильно влияют на степень закоксовки. Чем лучше и чище масло, тем двигатель коксуется меньше. Что касается качества топлива, в нем в большей или меньшей степени присутствуют смолы. Также следует учитывать, что любые неполадки мотора, которые влияют на полноту и эффективность сгорания смеси, играют огромную роль. Например, загрязненные форсунки влияют на качество распыла топлива в камере сгорания на моторах с прямым впрыском, износ поршневых колец приводит к низкой компрессии и попаданию лишнего масла в камеру сгорания, неработающие или дефектные свечи зажигания вызывают сбои воспламенения, течь масла в результате неисправных сальников клапанов также позволяет лишней смазке попасть в цилиндр и т. п.

Боковые поверхности поршней, канавки для установки поршневых колец и сами стенки цилиндров дополнительно подвержены образованию на них лаков. Специалисты отмечают, что нагар и лаки, появляющиеся на верхней кромке поршня, способствуют ускоренному износу стенок цилиндров. Если отложения забиваются в зазор, который имеется между поршневой канавкой и поршневым кольцом, тогда последнее попросту расширяется.

В этом случае создается сильное давление на стенки цилиндра, в результате изнашивается стенка, исчезает хон, происходит выработка гильзы цилиндра, быстро приходят в негодность сами кольца. В ряде случаев на стенках цилиндров с распертыми от нагара кольцами появлялись задиры, бывало и так, что кольца ломались, нанося стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ повреждения. Еще отметим, что даже если кольцо не распирает, отложения все равно уменьшают подвижность или приводят к полному залеганию поршневых колец, то есть указанные кольца коксуются. В результате, после потери подвижности компрессия по цилиндрам снижается, двигатель начинает работать с перебоями, плохо заводится, перерасходует топливо и покрывается нагаром еще сильнее. Моторное масло начинает в избытке проникать в камеру сгорания, начинается перерасход масла, остатки несгоревшей смазки усиленно загрязняют поршень, кольца, стенки камеры сгорания и т.д. Получается, проблема только усугубляется, а коксование мотора прогрессирует.

Нагар также может стать причиной, по которой заклинивают клапана в направляющих втулках, сильно уменьшается проходное сечение впускных и выпускных клапанов. Иногда хорошо известный черный нагар на поршне может приводить таким неприятным последствиям, как детонация двигателя или калильное зажигание, что фактически разрушает ЦПГ, приводит к локальным перегревам и т.д. Например, тление нагара в камере сгорания вызывает неконтролируемое воспламенение топлива (калильное зажигание), нарушается температурный режим, бензиновый силовой агрегат может не глохнуть после выключения зажигания (дизелинг). При таком аномальном сгорании горючего нагрузки на мотор растут, что значительно сокращает ресурс его узлов.

Что в итоге

Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.

Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.

Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.

Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные способы. Самостоятельная промывка мотора без вскрытия, механическая очистка двигателя.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.

Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

Начнем с того, что качественно и максимально эффективно нагар с поршня и других элементов можно удалить только при помощи ручной механической очистки. Это значит только то, что силовой агрегат нужно разбирать. Вполне очевидно, что данный способ при всех его плюсах является трудоемким, затратным и достаточно сложным, так как сразу согласятся на разборку двигателя далеко не многие водители. Особенно это актуально в том случае, если двигатель относительно нормально работает, то есть его ремонт в ближайшее время не предполагается. Также некоторые владельцы стремятся удалить нагар не в результате возникновения проблем, а в целях профилактики.

По указанной причине автолюбители интересуются, как очистить поршни от нагара без разборки силового агрегата. Отметим, что такой способ существует и хорошо известен. Речь идет о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Главной особенностью раскоксовки является способность растворить нагар на поршнях. Средства для удаления нагара с поршней являются, по факту, активными растворителями, которые заливаются в мотор через систему смазки или напрямую через свечные отверстия.

В результате очистка поршней осуществляется без необходимости разбирать агрегат, так как достаточно влить спецсредство через маслозаливную горловину или выкрутить свечи зажигания на бензиновом ДВС (свечи накаливания на дизеле). Для того чтобы отмыть поршни от нагара, можно воспользоваться двумя доступными вариантами раскоксовки. Очистить двигатель от кокса можно как быстро и мягко (достаточно приобрести готовый очиститель-раскоксовку для поршневых колец), так и провести глубокую раскоксовку мотора, которая позволит снять нагар не только с колец, но и с поршней. Подобные решения имеются в продаже, являются продуктами известных фирм и мелких производителей автохимии. Каждый из способов очистки тем или иным составом имеет свои плюсы и минусы, о чем мы поговорим подробнее. Ниже мы также ответим на вопрос, чем очистить нагар на поршнях и клапанах, а еще в каких случаях применять различные составы для раскоксовки.

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Итак, к первому способу так называемой «мягкой» очистки следует отнести промывку системы смазки двигателя с эффектом раскоксовки поршневых колец. Продукты представлены брендами Liqui Moly, Хado и другими. Такой состав заливается прямо в моторное масло за пару сотен километров до его замены. Во время использования средства агрегат нельзя нагружать, то есть возникают некоторые ограничения. Запрещается раскручивать мотор выше средних оборотов, ездит в натяг, буксировать прицеп, перевозить грузы и т.д. Эти рекомендации вызваны тем, что добавка очистителя влияет на свойства масла, а также производители составов страхуются от того, чтобы размягченные отложения из каналов системы смазки не закупорили систему под большим давлением при нагрузках на ДВС.

Что касается самого состава, средства для раскоксовки поршневых колец, как правило, отмывают только маслосъемные поршневые кольца. Указанные кольца находятся в самом низу и залегают чаще всего. К плюсам следует отнести доступность решения, отсутствие каких-либо дополнительных манипуляций, щадящее воздействие на внутренние компоненты двигателя и т.д. Минусом способа можно считать то, что он не позволяет удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности поршня и клапанов.

По указанной причине решение можно считать исключительно профилактическим, так как сильно закоксованному мотору это уже не поможет. В таких случаях можно воспользоваться другим способом, который называется «жесткой» раскоксовкой двигателя и поршневых колец.

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

Как вы уже, наверное, догадались, такой способ предполагает заливку очистителя-растворителя прямо в камеру сгорания. Данный способ позволяет разрыхлить нагар, после чего отложения догорают во время работы двигателя. Химические средства для такой раскоксовки используются более агрессивные, а сама процедура потребует некоторого времени и ряда определенных действий. Наиболее популярным средством сегодня является очиститель Lavr. Также на рынке имеется группа аналогов.

  1. В самом начале потребуется прогреть двигатель до рабочей температуры, на разогретом моторе выкрутить свечи зажигания или калильные свечи (в зависимости от типа двигателя).
  2. Далее поршни необходимо выставить в двигателе так, чтобы они заняли среднее положение. Для этого машину следует приподнять на домкрате (на авто с задним приводом поднимается заднее колесо, на переднеприводной машине приподнимается переднее колесо).
  3. Далее включается 4 или 5 передача, после чего двигатель прокручивается путем проворачивания поддомкраченного колеса. Определить положение поршней можно разными способами. Простейшим является проверка расположения поршней при помощи отвертки, которая вставляется в камеру сгорания через свечное отверстие.
  4. Затем через свечные отверстия специальный состав для раскоксовки заливается в каждый из цилиндров, после чего машину можно оставить, в среднем, на 30 минут. За указанный период нагар начинает размягчаться.
  5. По истечении указанного отрезка времени следует вернуться к поддомкраченному колесу и немного его покачать вперед и назад (на несколько градусов). Это необходимо для того, чтобы очиститель смог протечь к кольцам для их раскоксовки. Также колесом можно двигать поршни и во время того, пока нагар только размягчается. Делать это следует каждые 5-10 мнут.
  6. Теперь можно перейти к завершающей стадии. Задача сводится к тому, чтобы прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Делать это необходимо около 15 секунд с включенной передачей. Подобная операция позволяет удалить остатки жидкости из цилиндров через свечные колодцы. Если этого не сделать, тогда в момент проворачивания двигателя с закрученными свечами возможен гидроудар.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах попадания воды и последствиях после попадания несжимаемой жидкости в цилиндры мотора.

По окончании процедуры свечи можно вкрутить на место и пробовать завести силовой агрегат. Следует быть готовым к тому, что мотор заведется не сразу, так как очиститель смоет масляную пленку со стенок цилиндров. После запуска из выхлопной системы может пойти черный густой дым с резким запахом, затем мотору следует дать поработать в режиме холостого хода около 15 минут. Далее на автомобиле следует проехать несколько километров, пока интенсивность дымления из выхлопной системы не снизится.

Потом следует или сразу заменить моторное масло на свежее, или же проехать еще около 150 км в щадящем режиме, после чего производится замена смазочного материала и масляного фильтра. Также перед раскоксовкой желательно замерить компрессию, чтобы потом сравнить актуальные результаты. Отметим, что в ряде случаев кольца после раскоксовки становятся подвижными не сразу, а через 100-200 км.

Средство для чистки салона

Самым действенным способом выполнить такую процедуру, как очистить поршень от нагара, считается универсальный концентрат, предназначенный для мытья сильно загрязненных поверхностей автомобильного салона. Из предложенных на рынке средств наиболее эффективен итальянский продукт Atas Vinet. Для проведения процедуры необходимо разбавить его в пропорции 1/10 с водой. Однако даже эта жидкость для раскоксовки с трудом справляется с жестким нагаром. После него для окончательного удаления мелких остатков нагара применяют особое средство. Им является «Димексид». Для раскоксовки колец этот препарат используется достаточно часто. Правда, еще чаще этот раствор применяют в медицинских целях.

Специалисты рекомендуют заранее узнать, как очистить поршень от нагара, и выполнять эти действия в профилактических целях, не дожидаясь поломки двигателя.

В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.

Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.

Читайте в этой статье

Применение скорлупы ореха

Частые проблемы с образованием нагара в камере сгорания карбюраторных двигателей, особенно системы непосредственного впрыска топлива, заставили специалистов в области автомобилестроения разработать технологию удаления этих отложений в эргономичный и безопасный способ. Последние разработки учёных в области химии позволяют проводить чистку от нагара без демонтажа деталей.

Европейские компании по обслуживанию автомобильной техники внедряют технологию очистки, основанную на применении специальных гранул, которые безопасно удаляют отложения с впускных каналов и клапанов. Разработан также процесс нейтрализации гранул, который не оставляет шлаков.

Новая технология разработана по принципу пескоструйной обработки, но не песком, а мягким абразивным материалом — скорлупой грецкого ореха. Метод не инвазивный и полностью безопасный, при этом стопроцентно эффективный. После операции состояние клапанов идеальное.

Для проведения эффективной чистки впускных каналов и клапанов до полного их очищения от отложений по новой технологии не нужно вскрывать головку двигателя, достаточно демонтировать только впускной коллектор. Высокая эффективность и короткое время, необходимое для выполнения этой процедуры, является отличной альтернативой традиционным методам удаления нагара с разборкой двигателя.

Технологический процесс очистки гранулами не вызывает истирания материала, поэтому поверхность зеркала цилиндров сохраняется в хорошем состоянии. Преимущества струйной очистки нагара:

  1. Эффективное удаление загрязнений потоком гранул.
  2. Специальный абразив обеспечивает стабильное качество очистки.
  3. Специфическая, не острая геометрия гранул, а также их внутренняя структура позволяет с высоким качеством удалить загрязнения, сохраняя при этом поверхность деталей.
  4. Нейтрализатор позволяет эффективно удалить остатки шлака после чистки.
  5. Сопла в наборе подобраны для различных форм каналов.

Наружный очиститель масла и других загрязнений с двигателя автомобиля. Как промыть двигатель от нагара без разборки Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе .

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Читайте в этой статье

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок . Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается мотора и/или ;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются , кольца или возникает эффект КЗ (). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто , что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в , а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в , где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке. Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т.д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

Как самому промыть мотор соляркой или керосином перед заменой масла в двигателе. Преимущества и недостатки очистки, особенности промывки двигателя соляркой.

  • Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.
  • Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.


    • повышается расход топлива и масла
    • на холостых оборотах появляются посторонние шумы и вибрация
    • ухудшается динамика.
    • падает стабильность работы двигателя
    • растут выбросы CO-CH.

    Неполнота сгорания топлива, езда на низких оборотах, сбои свечей ведут к образованию нагара на стенках цилиндров, наконечниках форсунок, свечах и ухудшению работы двигателя в целом. Регулярная чистка двигателя автомобиля помогает увеличить его ресурс.

    h3 удаляет нагар водородом, который подается в газовоздушную смесь. Используемая установка протонно-мембранного электролиза запатентована на территории РФ и одобрена к применению.

    Эффект чувствуется сразу:

    • двигатель работает ровнее и тише
    • уменьшается расход топлива
    • автомобиль становится отзывчивее и динамичнее
    • увеличивается срок службы двигателя.

    Это безопасно. Кроме того, поддержка двигателя в хорошем состоянии избавляет от трат на ремонт:

    • катализатор не засоряется. Нагар выходит в виде мелкодисперсной пыли
    • чистка водородом не требует вскрытия двигателя
    • не нужны присадки, химия и прочие добавки
    • после чистки не нужна замена масла

    Почему водород

    Он выжигает нагары, осевшие на поверхностях цилиндров. Ионы водорода реагируют с твердыми отложениями (сажа), сгорают и через выхлопной тракт удаляются в виде углекислого газа, пыли и пара.

    Очистка двигателей водородом применяется ко всем ДВС. h3 обслуживает автомобильные, мото-, судоходные, ж/д локомотивов, авиационные двигатели и генераторы.

    В результате:

    • сокращается расход топлива
    • падают вредные выбросы
    • уменьшается вибрация
    • восстанавливается мощность и ресурс
    • нормализуется компрессия
    • происходит очистка форсунок и свечей зажигания

    Для новых автомобилей первая чистка должна выполняться после 50 000 км пробега, последующие — каждые 20 000 км.

    Практически каждый автовладелец задавался вопросом: “Как и с помощью чего можно отмыть двигатель от и иных загрязнений?” В течение длительной эксплуатации транспортного средства в подкапотном пространстве скапливается большое количество загрязнений разного происхождения. Помимо эстетического внешнего вида, данная проблема важна с точки зрения технической части. Ведь большое скопление грязи в силовом агрегате может повлиять на корректную работу системы двигателя. Именно поэтому очень важно следить за чистотой мотора своего автотранспорта.

    Многие владельцы обращаются за такой услугой в автомобильные мойки, где струёй воды под большим давлением производят очистку силового агрегата. Такая услуга имеет небольшую стоимость, но существует вероятность попадания воды на электрическое оборудование, что может нарушить работу генератора, стартера и иных важных систем. В данной статье мы рассмотрим как, чем и в какой последовательности следует отмывать двигатель от масла и грязи в домашних условиях.

    Чем опасна грязь под капотом?

    Двигатель автомобиля – это его сердце. Даже небольшие скопления грязи и масла способны вызвать его некорректную работу. В первую очередь, загрязнения влияют на тепловую регуляцию двигателя. Как известно, силовой агрегат в большей мере состоит из металлических элементов. Тем самым, слои грязи и масла, скапливающиеся на стенках его элементов, могут способствовать перегреву. Помимо этого, в подкапотном пространстве также находится радиатор, отвечающий за . Большие слои грязи, пыли, насекомых, скопившихся на сотах радиатора, будут нарушать процесс теплового обмена.

    Зачем мыть двигатель?

    Рассмотрим основные причины, по которым стоит следить за подкапотным пространством и своевременно подвергать его очистке.

    Во-первых, вовремя очищенный от грязи, масла и иных загрязнений силовой агрегат, прослужит намного дольше. Двигателю необходима правильная работа системы охлаждения, поэтому важно следить и своевременно осуществлять его очистку.

    Во-вторых, накопление грязи ускоряет износ деталей двигателя. Большие слои грязи и масла служат началом коррозийного процесса, вследствие чего небольшие металлические части элементов попадают в масло мотора. Тем самым, эти загрязнения циркулирует по всей системе двигателя и оседают внутри. Это приводит к сильному уменьшению ресурса двигателя, что ведет за собой нарушению его работы, потерю технических характеристик.

    В-третьих, помимо силового агрегата, под капотом находится большое количество электронных систем. Загрязнения способны нарушать работу систем зажигания. Кроме того, большие слои масла могут привести к таким чрезвычайным ситуациям, как возгорание. Непроизвольная искра или воздействие выхлопных газов могут привести к возникновению пожара.

    Думаю, что каждый владелец автомобиля согласится, что открывая капот, намного приятнее смотреть на чистый двигатель.

    Средства для мытья

    Любой автомобиль, как и человек, требует ухода и гигиены. Многие автолюбители задаются вопросом: “Чем отмыть двигатель?” Мало кто знает, что мытьё силового агрегата представляет собой достаточно сложный процесс, который требует определенных знаний. Ведь очистить подкапотное пространство не получится с помощью обычной воды и щётки. Для качественного выполнения данного процесса необходимо прибегнуть к использованию специализированных средств для очистки двигателя.

    Многие автолюбители для выполнения чистки применяют водяное оборудование большого давления. Проблема в том, что струя большого давления способна нанести механические повреждения электрооборудованию, проводке, прокладкам, что в результате может привести к выводу двигателя из строя. Этот метод является быстрым, но имеется большой риск повреждения электронного оборудования и систем зажигания.

    Помимо применения моющих установок, среди владельцев авто также распространен метод очистки различными топливными составами, например, керосин, дизельное топливо или бензин. Данный способ имеет ряд недостатков. Бензин – является самым небезопасным из вышеперечисленных средств. Он обладает большой вероятностью возгорания и выделяет взрывоопасные пары.

    Керосин или дизельное топливо, в сравнение с бензином, наименее безопасны для чистки стенок мотора. Они имеют небольшую степень возгорания, но создают иные неприятные проблемы. После мытья керосином или дизельным топливом, нагревающиеся стенки двигателя начнут испарять едкое задымление. Такой метод является наименее безопасным, а испаряющийся дым от керосина принесёт дискомфорт владельцу и пассажирам авто.

    Более опытные автолюбители для очистки двигателя в домашних условиях используют специализированные моющие средства. Каждое средство по-своему индивидуально и имеет разный состав. Данный способ является наиболее эффективным и безопасным, но даже в этом случае нужно быть начеку. Химические средства способны окислять металлические элементы двигателя, а также разрушать элементы из пластика и резины.

    Существует огромное разнообразие моющих средств, предназначенных именно для наружного мытья двигателя. Существует два основных вида химических средств для мойки мотора:

    • Средства для удаления различных видов грязи (универсальные).
    • Средства для удаления конкретного вида загрязнения, например, чтобы отмыть двигатель от масла.

    Такие средства продаются в виде пластиковых или стеклянных емкостей, либо в виде аэрозолей для распыления.

    Химические средства очень индивидуальны, поэтому очень сложно подобрать максимально эффективное средство для очистки. В большинстве случаев, одноразовое применение таких составов не принесёт должного результата, поэтому мойка осуществляется повторно. Перед выбором такого средства, необходимо тщательно изучить его состав и лучше отдать предпочтение более известным брендам.


    Как правильно подготовить автомобиль к мойке подкапотного пространства

    К мытью двигателя авто нужно подходить очень ответственно, так как этот процесс требует знания некоторых особенностей. Неправильно произведенная чистка подкапотного пространства может привести к плачевным последствиям.

    Для начала, нужно заранее выбрать место стоянки автомобиля. Наиболее удачным местом будет гараж. Выбор места стоянки важен, так как после чистки автомобиля не рекомендуется его эксплуатировать в течение 10-12 часов. Двигателю необходимо просушиться.

    Кроме того, необходимо обязательно проверить все элементы электрооборудования на повреждения. Ни в коем случае не должно быть оголенных проводов или иных разломов и щелей, куда может попасть влага

    Заранее подготовить все подручные и необходимые средства для осуществления чистки.

    Если место для осуществления чистки выбрано, соблюдены все правила и подготовлены подручные средства, то можно приступать к процессу очистки.

    Пошаговая инструкция по мытью силовой установки

    Чтобы правильно и без последствий произвести чистку силовой установки необходимо придерживаться следующих правил и действовать по инструкции.

    Шаг 1. Подготовительный этап.

    Для начала необходимо заранее подготовить все подручные средства. Нам понадобятся: средства индивидуальной защиты, фольга или полиэтилен, скотч, щётка разных размеров (среднего и маленькая, для труднодоступных мест), губка, тряпка, средство очистки, ёмкость с водой, ёмкость для сбора остатков загрязнений.

    Чистка производится при температуре двигателя 50-60 градусов. Если двигатель был заведён, то необходимо дать ему остыть до нужной температуры. В ином случае, нужно завести и прогреть двигатель до указанной температуры.

    После чего, с помощью заготовленного полиэтилена или фольги, закрываем все места, где располагается электрооборудование и фиксируем их на скотч. Большое внимание уделяем датчику холостого ходу, так как если перестараться и залить его водой то потом могут быть .

    Шаг 2. Меры предосторожности.

    В обязательном порядке следует использовать средства индивидуальной защиты. В первую очередь, это резиновые перчатки. Химические очистители могут пагубно влиять на кожу. Кроме того, загрязнения в виде масла очень плохо выводимы. Поэтому резиновые перчатки и рабочая форма будут неотъемлемой частью данного процесса.

    Шаг 3. Нанесение очистителя

    Тщательно знакомимся с инструкцией приобретенного очистителя.

    Для начала необходимо промыть все загрязненные поверхности небольшим количеством воды. Затем наносится химическое средство. Если средство в виде аэрозоли, то оно просто распыляется на необходимые места. Если средство в виде раствора, то оно наносится с помощью губки. Для очистки труднодоступных мест рекомендуем использовать зубную щётку.

    После нанесения, выжидаем необходимое время взаимодействия очистителя с загрязнениями. Продолжительность обычно указывается в инструкции.

    Шаг 4. Меры безопасности и экология.

    Прежде всего, нужно аккуратно применять очиститель. Данные смеси легко воспламеняемы и взрывоопасны, поэтому необходимо соблюдать правила техники безопасности.

    В процессе мытья необходимо следить за чистотой и не загрязнять экологию. Остатки грязи и масел по возможности необходимо собирать в специально заготовленную для этого ёмкость.

    Шаг 5. Заключительный этап

    В заключение производим промывание всех мест, куда был нанесён очиститель. Удобным будет использование шланга с небольшим напором воды. Стоит отметить, что промывать подкапотное пространство нужно с осторожностью, не попадая на места электрооборудования, даже несмотря на то, что они защищены полиэтиленом или фольгой.

    После промывания, производим визуальной осмотр. Если не все загрязнения были удалены, то осуществляем повторную чистку.

    Для того чтобы отмыть двигатель от масла и грязи не нужно много времени и денежных средств. Необходимо лишь придерживаться инструкции и правилам, и тогда ваш двигатель будет сиять и не подведёт в нужный момент.

    Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать. В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя. Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель? Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.

    1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

    Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

    • непрогретый двигатель плохо заводится;
    • после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
    • выхлопные газы имеют специфический запах гари;
    • снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
    • появляется перерасход топлива;
    • при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
    • двигатель перегревается.

    При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

    2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

    Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

    • мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
    • жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

    Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

    Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

    Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

    Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

    Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

    3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

    Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

    • присадкой «пятиминуткой»;
    • маслом «пятиминуткой»;

    Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

    Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

    Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

    Эффективная промывка двигателя. Методы чистки двигателя, которые действительно работают

    Как сохранить систему смазки двигателя в чистоте на долгие годы. Ведь этот фактор является одним из важнейших для здоровья двигателя при эксплуатации автомобиля. Для чего это нужно, давайте разберемся. Шлам, шлак, углерод — всё это результат процесса сгорания в двигателе. Когда мы покупаем машину, в связи с нехваткой времени, средств, и т.п., просто забывает о грамотном обслуживании авто. И это затягивается на долгое время, в течение которого осадок в виде продуктов сгорания оседает на деталях двигателя. За счет чего увеличивается их трение — металл о металл, соответственно идет разрушение.

    Масляный фильтр не всегда справляется со своей задачей и микрочастицы, которые не попали под фильтр начинают циркулировать в моторе, вызывая микроскопические царапины, повреждения на стенках цилиндров и подшипников. Начинают залипать клапана, стучат гидрокомпенсаторы, нарушается работа поршней, вызывая колебания двигателя. Потом владелец авто удивляется почему мотор жрет масло литрами на 1000 км. откуда такой большой расход топлива. Вот результат бездействия владельца автомобиля, см. на картинке ниже. Этот мотор не прошел и 30000 км. Посмотрите в каком он состоянии.


    Для чего промывать двигатель

    Что же делать спросите Вы?! А ничего не делать, промывать надо вот и все.
    Многие скептически относятся к промыве двигателя, на то еть причины. Очень много барахла появилось на рынке якобы промывки, которые в своем составе имеют сверхвысокий растворитель и никак не подходят для двигателя. Не обращайте внимание на дешевые промывки.

    НЕ берите первую попавшуюся с полки магазина.
    Хорошая промывка это такой продукт, который восставновит компрессию в цилиндрах двигателя, эффективно сработает на удаление шлама, грязи, при этом не просто даст ей отвалиться но и растворит ее, что не забить каналы и легко удалиться из системы смеси.
    Так же хорошая промывка должна покрыть все микроскопические дефекты в моторе, и восстановить как сальники, иак и все резиновые уплотнители.

    Плюс и минусы промывок для двигателя.

    Плохая промывка:
    — Корродирование сальника, в результате утечки двигателя
    — Потеря компрессии
    — Увеличение расхода масла
    — потеря мощности
    — забитые каналы в двигателе

    Плюсы хорошей промывки:
    — Восстановлено сжатие двигателя (Можно сделать тест до и после применения)
    — снижение расхода топлива и масла
    — Чистка от шлама
    — Машина становится приеместей, легче
    — Шум в двигателе уменьшается
    — Есть одобрение TUV RUF ROHS

    Способы очистки двигателя автомобиля

    Давайте рассмотрим несколько способов как эффективно очистить двигатель от нагара и шлама.

    1. В магазинах запчастей можно найти такой продукт как, например моторное масло вязкостью SAE 40. Это сезонный летний продукт, который имеет двольно высокую моющую способность и эффективно очищает мотор.


    Слейте отработанное моторное маслоИ залейте это масло, не меняя масляный фильтр. Заведите мотор и прошгейте на холостых около 15-30 минут, можно чуть прокатнуться.
    После чего слейте масло, скорее всего оно будет черное, так как соберет в себя всю грязь, которая собралась на стенках, деталях и т.д. Повторите всё проделанное ранее до тех пор пока цвет масла не будет таким каким Вы его заливали.

    Это один из лучших способов промыть двигатель, причем после того как будет сливаться чистое масло, Вы будете уверенны, что мотор чист.
    Результат. После такого способа промывки в моторе проблемного форда эксплорер 1992 расход масла и топлива уменьшился, двигатель стал работать тише, машина плавнее стала и приеместей.

    2. Второй способ хорошо помыть мотор.
    Промывка от Ликви Моли Engine flush — в простонароде, уже давно заслужившая признания. Заливается в мотор в отработанное масло, двигатель прогревается около 10 минут после чего сливается. отличный, легкий в применении продукт, а главное эффективный.

    Всегда берите его как расходник при замене моторного масла. Сюда же подойдет долговременная промывка, если совсем всё плохо.

    Залейте ее за 300 км. до смены, чистка уже начнется.

    Lambda Oil Primer.

    Вот еще одна интересная и супер эффективная штука для промывки двигателя автомобиля — Lambda Oil Primer.



    Этот продукт одобрен TUV, ROHS и VAG. Хорошо действует в восстановлении компрессии мотора. Многие, кто пользовался просто жаждали сделать тест на сжатие до и после применения. Результаты были прекрасными после промывки. Идеальная чистота и работа мотора, а так же последующая его защита.
    Применяется в бензиновых и дизельных двигателях. Одна из лучших премиум промывок, которая есть в мире.

    Что же касается характеристик продукта:
    Эффективно чистит масляную систему смазки, предотвращая проблемы, связанные с накоплением шлама, грязи, отложений. После очистки гарантируется чистое масло в чистом двигателе на многие километры.
    Применяется как в двигателе, так и коробках передач и дифференциалах. В составе содержит смазку, которая защищает механические детали во время процесса очистки.
    Подходит для всех типов современных и старых бенз. и диз. двигателей. добавляется в любое моторное масло.

    Новый способ мойки двигателя своими силами! Как промыть двигатель от нагара без разборки Спрей для мойки двигателя автомобиля от масла.

    Грязный мотор, заляпанный грязью и маслом, не только неприятен внешне. Загрязнители на картере двигателя и его навесном оборудовании могут привести к серьёзным негативным последствиям. В статье поговорим об очистителях двигателя от масла и грязи и оценим, насколько важно содержать мотор в чистоте.

    Зачем нужно очищать двигатель?

    Есть несколько негативных последствий, которые могут наступить в случае критического загрязнения мотора.

    1. Ухудшение теплообмена. Изначально, при проектировании двигателя, часть отвода тепла закладывается на естественное охлаждение мотора окружающим воздухом. И с расчётом на это проектируется уже система охлаждения. Так называемая «шуба» из масла и грязи снижает теплопроводность картера. Уменьшение интенсивности отвода тепла от картера двигателя как минимум вызовет повышение его средней рабочей температуры на несколько градусов, а в жаркие дни может привести к перегреву.
    2. Вероятность возникновения пожара. Грязево-масляный налёт на двигателе способен воспламениться от небольшой искры и за считанные секунды разрастись в серьёзный очаг возгорания.

    1. Негативное влияние на навесное оборудование. Масло и грязь на приводных ремнях, проводке, патрубках и навесном оборудовании могут привести к сбоям в работе этих элементов.
    2. Появление неприятного запаха в салоне. Разогреваемое масло на картере мотора создаёт неприятный запах, который проникает в салон и вызывает дискомфорт.
    3. Неприятный внешний вид мотора, сложности при производстве ремонтных работ под капотом.

    Поэтому помывка двигателя не просто косметическая операция, а важная процедура.

    Обзор популярных средств для очистки ДВС от масла и грязи

    На рынке РФ представлено довольно много различных химических очистителей двигателя. Рассмотрим наиболее популярные из них.

    1. Hi-Gear Engine Shine, Foaming Degreaser . Одно из наиболее популярных в РФ средств. Выпускается в баллонах объёмом 454 мл. Представляет собой пенную эмульсию, смесь из различных проникающих диспергентов, способных растворять даже застарелые масленые отложения. Наносится на прогретый мотор, смывается водой. Не агрессивен по отношению к пластику и резине. Имеет положительные отзывы от автомобилистов в плане эффективности. Стоит дороже большинства других очистителей двигателя.
    2. ABRO Masters Engine Degreaser . Этот очиститель представляет собой спрей в баллоне под давлением объёмом 450 мл. Состоит из поверхностно-активных веществ, щелочных диспергентов и лёгких растворителей. Распыляется на двигатель, после небольшого ожидания (пропитки и расщепления грязевых отложений) смывается водой. Имеет своеобразный запах, который некоторые автомобилисты называют неприятным. Однако через несколько часов после обработки мотора этот запах практически полностью выветривается.

    1. Grass Engine Cleaner . Также популярное в РФ средство. Отличается своей дешевизной и одновременно неплохой эффективностью. Хорошо справляется со свежими подтёками масла и небольшими налётами пыли. Имеет большое количество поверхностно-активных веществ в составе. Достаточно эффективно удаляет и застарелые отложения. Продаётся как готовый к использованию продукт в ёмкостях по 500 мл с механическим распылителем или в виде концентрата. Спрей наносится бесконтактным способом на двигатель, концентрат смешивается с водой и может наноситься контактно и бесконтактно. По соотношению цены и моющих способностей автомобилистами признаётся как одно из лучших предложений.

    1. Runway Engine Cleaner . Аэрозольный очиститель двигателя, выпускается в металлических баллонах объёмом 650 мл. Обладает средней эффективностью. При невысокой среди подобных средств цене неплохо справляется с относительно свежими загрязнениями. Не подойдёт для удаления высохших масляно-пылевых корок.
    2. Пенный очиститель двигателя 3ton . Недорогое и действенное средство. Имеет субъективно приятный запах. Эффективность и цена – средние по рынку.

    Это – наиболее распространённые продукты в категории химических очистителей мотора. Существует несколько народных средств для очистки двигателя от загрязнений. Однако не все они безопасны и доступны для обычных автомобилистов. Поэтому здесь их рассматривать не будем.

    Какой очиститель лучше выбрать?

    Примечательный факт: большинство представленных на рынке средств категории Motor Cleaner работают с примерно одинаковой эффективностью. Лучше других, по отзывам автомобилистов, работают средства Hi-gear и Grass. Однако многое зависит от характера загрязнений и личной, не всегда объективной, оценки автовладельцев.

    Для бытовой, разовой очистки мотора от несильно обильных загрязнений лучше использовать недорогие пенные распылители, такие как 3ton, Runway или ABRO. Они неплохо очищают лёгкие пылевые налёты или не успевшие засохнуть подтёки рабочих жидкостей.

    Для удаления более серьёзных загрязнений лучше воспользоваться более дорогим средством, например, от компании Hi-Gear. Это средство обладает более мощной проникающей и расщепляющей способностью. Но оно не способно справиться с застарелыми налётами.

    Удалить обильную грязь проще контактным методом. Для облегчения этой задачи лучше воспользоваться спреем или нанести контактно (кистью или щёткой) средство для очистки. В этой ситуации отличным решением в плане цены и эффективности станет очиститель Grass Engine Cleaner.

    При очистке мотора от грязи и масла не забывайте о мерах предосторожности. Закройте уязвимые к попаданию жидкостей полости ветошью или полиэтиленовой плёнкой. Отключите отрицательную клемму АКБ. Работайте в хорошо проветриваемом помещении. И главное – всегда внимательно наносите средство и думайте, не нанесёт ли обработка того или иного участка очистителем вреда мотору.

    Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

    При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

    Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

    Основные признаки отложений в двигателе

    Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

    Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

    Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

    1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
    2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
    3. выхлопные газы с примесью гари;
    4. увеличенный расход масла;
    5. потеря мощности;
    6. увеличенный расход топлива;
    7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

    Возможные последствия нагара в двигателе

    Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

    • образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
    • отложения на кольцах — возникает залегание колец.
    • эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

    Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

    Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

    Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

    Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

    Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

    • очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
    • разобрать двигатель и механически удалить отложения

    Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

    Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

    1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
    2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
    3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
    4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

    После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

    Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

    Преимущества очистки двигателя без разборки

    Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

    Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

    Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

    • повышается расход топлива и масла
    • на холостых оборотах появляются посторонние шумы и вибрация
    • ухудшается динамика.
    • падает стабильность работы двигателя
    • растут выбросы CO-CH.

    Неполнота сгорания топлива, езда на низких оборотах, сбои свечей ведут к образованию нагара на стенках цилиндров, наконечниках форсунок, свечах и ухудшению работы двигателя в целом. Регулярная чистка двигателя автомобиля помогает увеличить его ресурс.

    h3 удаляет нагар водородом, который подается в газовоздушную смесь. Используемая установка протонно-мембранного электролиза запатентована на территории РФ и одобрена к применению.

    Эффект чувствуется сразу:

    • двигатель работает ровнее и тише
    • уменьшается расход топлива
    • автомобиль становится отзывчивее и динамичнее
    • увеличивается срок службы двигателя.

    Это безопасно. Кроме того, поддержка двигателя в хорошем состоянии избавляет от трат на ремонт:

    • катализатор не засоряется. Нагар выходит в виде мелкодисперсной пыли
    • чистка водородом не требует вскрытия двигателя
    • не нужны присадки, химия и прочие добавки
    • после чистки не нужна замена масла

    Почему водород

    Он выжигает нагары, осевшие на поверхностях цилиндров. Ионы водорода реагируют с твердыми отложениями (сажа), сгорают и через выхлопной тракт удаляются в виде углекислого газа, пыли и пара.

    Очистка двигателей водородом применяется ко всем ДВС. h3 обслуживает автомобильные, мото-, судоходные, ж/д локомотивов, авиационные двигатели и генераторы.

    В результате:

    • сокращается расход топлива
    • падают вредные выбросы
    • уменьшается вибрация
    • восстанавливается мощность и ресурс
    • нормализуется компрессия
    • происходит очистка форсунок и свечей зажигания

    Для новых автомобилей первая чистка должна выполняться после 50 000 км пробега, последующие — каждые 20 000 км.

    Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать. В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя. Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель? Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.

    1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

    Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

    • непрогретый двигатель плохо заводится;
    • после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
    • выхлопные газы имеют специфический запах гари;
    • снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
    • появляется перерасход топлива;
    • при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
    • двигатель перегревается.

    При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

    2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

    Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

    • мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
    • жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

    Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

    Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

    Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

    Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

    Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

    3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

    Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

    • присадкой «пятиминуткой»;
    • маслом «пятиминуткой»;

    Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

    Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

    Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

    Практически каждый автовладелец задавался вопросом: “Как и с помощью чего можно отмыть двигатель от и иных загрязнений?” В течение длительной эксплуатации транспортного средства в подкапотном пространстве скапливается большое количество загрязнений разного происхождения. Помимо эстетического внешнего вида, данная проблема важна с точки зрения технической части. Ведь большое скопление грязи в силовом агрегате может повлиять на корректную работу системы двигателя. Именно поэтому очень важно следить за чистотой мотора своего автотранспорта.

    Многие владельцы обращаются за такой услугой в автомобильные мойки, где струёй воды под большим давлением производят очистку силового агрегата. Такая услуга имеет небольшую стоимость, но существует вероятность попадания воды на электрическое оборудование, что может нарушить работу генератора, стартера и иных важных систем. В данной статье мы рассмотрим как, чем и в какой последовательности следует отмывать двигатель от масла и грязи в домашних условиях.

    Чем опасна грязь под капотом?

    Двигатель автомобиля – это его сердце. Даже небольшие скопления грязи и масла способны вызвать его некорректную работу. В первую очередь, загрязнения влияют на тепловую регуляцию двигателя. Как известно, силовой агрегат в большей мере состоит из металлических элементов. Тем самым, слои грязи и масла, скапливающиеся на стенках его элементов, могут способствовать перегреву. Помимо этого, в подкапотном пространстве также находится радиатор, отвечающий за . Большие слои грязи, пыли, насекомых, скопившихся на сотах радиатора, будут нарушать процесс теплового обмена.

    Зачем мыть двигатель?

    Рассмотрим основные причины, по которым стоит следить за подкапотным пространством и своевременно подвергать его очистке.

    Во-первых, вовремя очищенный от грязи, масла и иных загрязнений силовой агрегат, прослужит намного дольше. Двигателю необходима правильная работа системы охлаждения, поэтому важно следить и своевременно осуществлять его очистку.

    Во-вторых, накопление грязи ускоряет износ деталей двигателя. Большие слои грязи и масла служат началом коррозийного процесса, вследствие чего небольшие металлические части элементов попадают в масло мотора. Тем самым, эти загрязнения циркулирует по всей системе двигателя и оседают внутри. Это приводит к сильному уменьшению ресурса двигателя, что ведет за собой нарушению его работы, потерю технических характеристик.

    В-третьих, помимо силового агрегата, под капотом находится большое количество электронных систем. Загрязнения способны нарушать работу систем зажигания. Кроме того, большие слои масла могут привести к таким чрезвычайным ситуациям, как возгорание. Непроизвольная искра или воздействие выхлопных газов могут привести к возникновению пожара.

    Думаю, что каждый владелец автомобиля согласится, что открывая капот, намного приятнее смотреть на чистый двигатель.

    Средства для мытья

    Любой автомобиль, как и человек, требует ухода и гигиены. Многие автолюбители задаются вопросом: “Чем отмыть двигатель?” Мало кто знает, что мытьё силового агрегата представляет собой достаточно сложный процесс, который требует определенных знаний. Ведь очистить подкапотное пространство не получится с помощью обычной воды и щётки. Для качественного выполнения данного процесса необходимо прибегнуть к использованию специализированных средств для очистки двигателя.

    Многие автолюбители для выполнения чистки применяют водяное оборудование большого давления. Проблема в том, что струя большого давления способна нанести механические повреждения электрооборудованию, проводке, прокладкам, что в результате может привести к выводу двигателя из строя. Этот метод является быстрым, но имеется большой риск повреждения электронного оборудования и систем зажигания.

    Помимо применения моющих установок, среди владельцев авто также распространен метод очистки различными топливными составами, например, керосин, дизельное топливо или бензин. Данный способ имеет ряд недостатков. Бензин – является самым небезопасным из вышеперечисленных средств. Он обладает большой вероятностью возгорания и выделяет взрывоопасные пары.

    Керосин или дизельное топливо, в сравнение с бензином, наименее безопасны для чистки стенок мотора. Они имеют небольшую степень возгорания, но создают иные неприятные проблемы. После мытья керосином или дизельным топливом, нагревающиеся стенки двигателя начнут испарять едкое задымление. Такой метод является наименее безопасным, а испаряющийся дым от керосина принесёт дискомфорт владельцу и пассажирам авто.

    Более опытные автолюбители для очистки двигателя в домашних условиях используют специализированные моющие средства. Каждое средство по-своему индивидуально и имеет разный состав. Данный способ является наиболее эффективным и безопасным, но даже в этом случае нужно быть начеку. Химические средства способны окислять металлические элементы двигателя, а также разрушать элементы из пластика и резины.

    Существует огромное разнообразие моющих средств, предназначенных именно для наружного мытья двигателя. Существует два основных вида химических средств для мойки мотора:

    • Средства для удаления различных видов грязи (универсальные).
    • Средства для удаления конкретного вида загрязнения, например, чтобы отмыть двигатель от масла.

    Такие средства продаются в виде пластиковых или стеклянных емкостей, либо в виде аэрозолей для распыления.

    Химические средства очень индивидуальны, поэтому очень сложно подобрать максимально эффективное средство для очистки. В большинстве случаев, одноразовое применение таких составов не принесёт должного результата, поэтому мойка осуществляется повторно. Перед выбором такого средства, необходимо тщательно изучить его состав и лучше отдать предпочтение более известным брендам.


    Как правильно подготовить автомобиль к мойке подкапотного пространства

    К мытью двигателя авто нужно подходить очень ответственно, так как этот процесс требует знания некоторых особенностей. Неправильно произведенная чистка подкапотного пространства может привести к плачевным последствиям.

    Для начала, нужно заранее выбрать место стоянки автомобиля. Наиболее удачным местом будет гараж. Выбор места стоянки важен, так как после чистки автомобиля не рекомендуется его эксплуатировать в течение 10-12 часов. Двигателю необходимо просушиться.

    Кроме того, необходимо обязательно проверить все элементы электрооборудования на повреждения. Ни в коем случае не должно быть оголенных проводов или иных разломов и щелей, куда может попасть влага

    Заранее подготовить все подручные и необходимые средства для осуществления чистки.

    Если место для осуществления чистки выбрано, соблюдены все правила и подготовлены подручные средства, то можно приступать к процессу очистки.

    Пошаговая инструкция по мытью силовой установки

    Чтобы правильно и без последствий произвести чистку силовой установки необходимо придерживаться следующих правил и действовать по инструкции.

    Шаг 1. Подготовительный этап.

    Для начала необходимо заранее подготовить все подручные средства. Нам понадобятся: средства индивидуальной защиты, фольга или полиэтилен, скотч, щётка разных размеров (среднего и маленькая, для труднодоступных мест), губка, тряпка, средство очистки, ёмкость с водой, ёмкость для сбора остатков загрязнений.

    Чистка производится при температуре двигателя 50-60 градусов. Если двигатель был заведён, то необходимо дать ему остыть до нужной температуры. В ином случае, нужно завести и прогреть двигатель до указанной температуры.

    После чего, с помощью заготовленного полиэтилена или фольги, закрываем все места, где располагается электрооборудование и фиксируем их на скотч. Большое внимание уделяем датчику холостого ходу, так как если перестараться и залить его водой то потом могут быть .

    Шаг 2. Меры предосторожности.

    В обязательном порядке следует использовать средства индивидуальной защиты. В первую очередь, это резиновые перчатки. Химические очистители могут пагубно влиять на кожу. Кроме того, загрязнения в виде масла очень плохо выводимы. Поэтому резиновые перчатки и рабочая форма будут неотъемлемой частью данного процесса.

    Шаг 3. Нанесение очистителя

    Тщательно знакомимся с инструкцией приобретенного очистителя.

    Для начала необходимо промыть все загрязненные поверхности небольшим количеством воды. Затем наносится химическое средство. Если средство в виде аэрозоли, то оно просто распыляется на необходимые места. Если средство в виде раствора, то оно наносится с помощью губки. Для очистки труднодоступных мест рекомендуем использовать зубную щётку.

    После нанесения, выжидаем необходимое время взаимодействия очистителя с загрязнениями. Продолжительность обычно указывается в инструкции.

    Шаг 4. Меры безопасности и экология.

    Прежде всего, нужно аккуратно применять очиститель. Данные смеси легко воспламеняемы и взрывоопасны, поэтому необходимо соблюдать правила техники безопасности.

    В процессе мытья необходимо следить за чистотой и не загрязнять экологию. Остатки грязи и масел по возможности необходимо собирать в специально заготовленную для этого ёмкость.

    Шаг 5. Заключительный этап

    В заключение производим промывание всех мест, куда был нанесён очиститель. Удобным будет использование шланга с небольшим напором воды. Стоит отметить, что промывать подкапотное пространство нужно с осторожностью, не попадая на места электрооборудования, даже несмотря на то, что они защищены полиэтиленом или фольгой.

    После промывания, производим визуальной осмотр. Если не все загрязнения были удалены, то осуществляем повторную чистку.

    Для того чтобы отмыть двигатель от масла и грязи не нужно много времени и денежных средств. Необходимо лишь придерживаться инструкции и правилам, и тогда ваш двигатель будет сиять и не подведёт в нужный момент.

    Очистка от нагара клапанов


    Чистка клапанов от нагара без разборки: экологически чистый автомобиль

    Нагар в двигателе внутреннего сгорания является твёрдым осадком, образовавшимся от спекания частиц масла и инородных жидкостей, которые осаждаются на стенки камеры сгорания, поршня, клапаны. Он существенно влияет на работу мотора, поэтому его периодически удаляют. Современная технология — это чистка клапанов от нагара без разборки двигателя. Применяют жидкости разного состава, проводят чистку мягкими абразивными материалами. Новинка — это раскоксовка камеры сгорания водородным выжиганием.

    Информация о нагаре

    Образование нагара в камере сгорания бензинового двигателя — это естественный процесс, но его нужно контролировать. Причин этого процесса много: некачественное машинное масло, постоянная езда в городском режиме, образование конденсата в зимний период и его смешивание с маслом, нарушение инструкции замены масла и многие другие.

    В карбюраторных двигателях нагар откладывается на поршнях и поршневых кольцах. Впускные клапаны омываются воздушно-бензиновой смесью и самоочищаются. В двигателях с непосредственным впрыском горючей смеси на клапанах коксуется нагар, так как они не омываются горючей смесью. Симптомы загрязнения впускных каналов и клапанов могут возникнуть после 50 тысяч километров пробега автомобиля:

    1. Падение мощности до 40%.
    2. Неустойчивая работа двигателя.
    3. Снижение приёмистости мотора при ускорении.
    4. Больший расход топлива.
    5. Проблема с детонацией двигателя.

    Причин загрязнения поршней и дроссельной заслонки много, но наиболее явные — это частые поездки на небольшие расстояния, движение в пробках, негативные привычки во время езды, такие как длительная работа двигателя на холостом ходу. Оседающий нагар на клапанах приводит к их деформации, выгоранию и неплотному прилеганию к гнезду, снижая тем самым степень сжатия в камере сгорания.

    Очистка камеры сгорания

    Способов очистки камеры сгорания много. Самый трудоёмкий и затратный способ — это раскоксовка при снятой головке двигателя. В этом случае все детали чистят механическим способом. Однако этот процесс очень трудоёмкий, поэтому и дорогой. Стоимость такой операции, кроме того, повышает необходимость замены прокладок впускного коллектора и головки блока. К счастью, с недавнего времени можно очистить двигатель намного дешевле и быстрее.

    Профилактика значительно продлевает срок службы колец и клапанов. Промышленные предприятия выпускают очищающую жидкость, которую водители добавляют в бензин при заправке. Норма указана в инструкции. Есть жидкие средства для снятия нагара без разборки двигателя. Процесс выглядит следующим образом:

    • Прогреть двигатель.
    • Выставить поршни в среднее положение.
    • Вывернуть свечи.
    • Залить средство для снятия нагара.
    • Установить свечи на место.
    • Оставить на сутки.
    • Снять свечи и продуть цилиндры, работая стартером.
    • Завернуть свечи и завести двигатель.
    • После процедуры сменить масло.

    Советы бывалых водителей

    В результате проб и ошибок, полученных автолюбителями при очистке мотора автомобиля, выявились дешёвые и действенные технологии. Водители стараются промыть камеру сгорания жидкостью без снятия головки цилиндров. Состав жидкости, которая растворяет грязь, получена экспериментально. Её состав состоит из углеводородов способных размягчать обуглившиеся масляные примеси:

    • керосин;
    • скипидар;
    • масло.

    Компоненты брать в равном количестве, как правило, по 0,5 литра. Смесь залить в цилиндры на ночь. После промывки сменить масло.

    Применение скорлупы ореха

    Частые проблемы с образованием нагара в камере сгорания карбюраторных двигателей, особенно системы непосредственного впрыска топлива, заставили специалистов в области автомобилестроения разработать технологию удаления этих отложений в эргономичный и безопасный способ. Последние разработки учёных в области химии позволяют проводить чистку от нагара без демонтажа деталей.

    Европейские компании по обслуживанию автомобильной техники внедряют технологию очистки, основанную на применении специальных гранул, которые безопасно удаляют отложения с впускных каналов и клапанов. Разработан также процесс нейтрализации гранул, который не оставляет шлаков.

    Новая технология разработана по принципу пескоструйной обработки, но не песком, а мягким абразивным материалом — скорлупой грецкого ореха. Метод не инвазивный и полностью безопасный, при этом стопроцентно эффективный. После операции состояние клапанов идеальное.

    Для проведения эффективной чистки впускных каналов и клапанов до полного их очищения от отложений по новой технологии не нужно вскрывать головку двигателя, достаточно демонтировать только впускной коллектор. Высокая эффективность и короткое время, необходимое для выполнения этой процедуры, является отличной альтернативой традиционным методам удаления нагара с разборкой двигателя.

    Технологический процесс очистки гранулами не вызывает истирания материала, поэтому поверхность зеркала цилиндров сохраняется в хорошем состоянии. Преимущества струйной очистки нагара:

    1. Эффективное удаление загрязнений потоком гранул.
    2. Специальный абразив обеспечивает стабильное качество очистки.
    3. Специфическая, не острая геометрия гранул, а также их внутренняя структура позволяет с высоким качеством удалить загрязнения, сохраняя при этом поверхность деталей.
    4. Нейтрализатор позволяет эффективно удалить остатки шлака после чистки.
    5. Сопла в наборе подобраны для различных форм каналов.

    Чистка дроссельных заслонок

    Очиститель дроссельных заслонок PRO-LINE — это специальное средство для удаления масляного нагара и других загрязнений с деталей впускной системы бензиновых моторов.

    Препарат обеспечивает удаление примесей, вызывающих заклинивание дроссельной заслонки и механизма изменения длины коллектора. Это позволяет ликвидировать основные причины падения оборотов двигателя на холостом ходу и кратковременную потерю мощности, непосредственно при переключении скоростей. Кроме того, средство также удаляет загрязнения с впускных клапанов, что особенно важно в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Процедура очистки системы впуска и дроссельной заслонки смывкой очень простая:

    1. Снять с корпуса дроссельной заслонки шланг подачи воздуха и, используя длинный зонд, влить препарат внутрь коллектора, а также непосредственно на заслонку.
    2. После ожидания в течение 3 минут необходимо запустить двигатель и установить 2500 оборотов в минуту.
    3. Дозировать средство в коллектор и на заслонку. Для очистки этих элементов потребуется около 200 мл препарата.

    Инновационный метод очистки нагара водородом значительно упрощает процедуру. Но применяется он в специализированных мастерских, так как нужна машина для получения водорода. Это устройство премиум-класса доступно на европейском рынке. Предназначено для двигателей объёмом до 20 тыс. см куб. и образует густую смесь водорода до 700 литров в час.

    Устройство бесконтактно за 90 минут удаляет масляный нагар из двигателя без замены масла. Чистка рекомендуется, в частности, для дизельных двигателей, которые используются на короткие расстояния. Само устройство предназначено для любого типа автомобиля. Процедура очистки:

    • открыть воздушный фильтр, подключить к нему трубку для подачи водорода;
    • включить машину получения газа;
    • завести двигатель и установить соответствующие обороты коленчатого вала в зависимости от модели автомобиля.

    Экология и автомобиль

    Непосредственное влияние на качество воздуха в городах оказывает не только сжигание отходов в печах, но и примеси, выделяющиеся из выхлопных труб автомобилей. Установленные нормы выбросов выхлопных газов должны соблюдаться, но не всегда водители знают, какие ядовитые выбросы у их автомобиля.

    Население должно заботиться о состоянии окружающей среды на разных уровнях: не сжигать отходы, сортировать мусор, ездить на автомобилях, отвечающих стандартам. Поэтому владельцы автомобилей должны проверять анализатором газов выхлоп своего авто.

    В настоящее время одним из самых страшных угроз являются выхлопные газы, поступающие из автомобилей. Если представить себе количество, выделяемое каждым автомобилем по всему миру, можно сделать вывод, что уровень загрязнения на Земле растёт с угрожающей скоростью.

    Чтобы противодействовать этой ситуации и помочь земной атмосфере, учёные и автомобильные заводы все чаще внедряют модели экологически чистых машин. Автомобили создаются с учётом защиты окружающей среды и уменьшения вредных выхлопных газов, что позволяет избежать выбросов углекислого газа в атмосферу. Существуют различные типы экологичных автомобилей: на солнечных батареях, водороде, биотопливе и электричестве.

    Наибольшие споры касаются установления ограничений. Начиная с 2012 года все продаваемые в ЕС автомобили выделяют в среднем 120 г углекислого газа на каждый пройденный километр.

    Экологически чистые автомобили ещё не являются решением проблемы, но до сих пор они являются лучшим способом защиты атмосферы.

    Как почистить клапана?

     

    Проектирование современного двигателя начинается с камеры сгорания. Именно от её формы и организации процесса газообмена, продувки, зависти мощность и экономичность двигателя. Клапаны являются частью камеры сгорания и от их состояния также зависят характеристики двигателя.  Компания BMW ещё в 90-е проводила исследования, как загрязнения клапанов влияют на мощность и за какой пробег мощность может критически снизиться. Выяснилось, что за пробег порядка 10 тыс. км. загрязнения от некачественного топлива способны снизить мощность двигателя на 30%, а пробег Москва-Санкт-Петербург эквивалентен по накоплению загрязнений 10 тыс. км. пробега по Европе. Конечно, с  тех пор топливо стало значительно лучше, но полностью проблема загрязнения клапанов не решена и решена быть не может. Причина в самой конструкции мотора. В большинстве двигателей топливо впрыскивается непосредственно на разогретый клапан, эта конструкция получила название MPI. Тарелка клапана всегда сильно разогрета и, топливо, не успевая испариться полностью, частично коксуется прямо на клапане. Со временем слой кокса растет, до тех пор, пока не заполнит большую часть площади воздушного канала. Тогда двигатель испытывает недостаток воздуха и мощность падает, а расход топлива растет. Остановить этот процесс призваны очищающие присадки в бензин, которые добавляют в топливо крупные нефтеперегонные заводы. Но в городском режиме езды, с пробками, длительными прогревами и короткими пробегами нет условий для надежной работы небольшого количества присадок, уже добавленных в топливо. Так как же почистить клапана? Опять же присадками, на этот раз дополнительными.  Liqui Moly GmbH предлагает широкий ассортимент топливных присадок, в том числе и очиститель клапанов Ventil Sauber.  Как она работает?   Все довольно просто. Что представляет собой нагар на клапанах? Частички чистого углерода, склеенные между собой смолистыми веществами, которые образуются при частичном сгорании топлива. Присадка растворяет смолу, освобождая мелкие частички углерода. И углерод, и остатки смол безвредно сгорают в двигателе, благодаря действию катализаторов горения. Однократной заливки  Ventil Sauber в топливный бак на 40-70 литров топлива достаточно, чтобы полностью очистить клапаны, восстановить мощность двигателя и снизить расход топлива до заявленных заводом-производителем значений.

     

    ;

     

    А вот с очисткой клапанов на двигателях с непосредственным впрыском, типа GDI, FSI, 4D и аналогичных, все значительно сложнее. Вы спросите, а разве там что-то надо чистить? Ведь бензин в таких двигателях впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а через клапаны идет чистый воздух? Да, это так, но все несколько сложнее. Нагары на клапанах двигателей с непосредственным впрыском все равно образуются, да, значительно медленнее, но все же. Откуда берется нагар? Да из системы EGR! Для улучшения экологических характеристик, специальный клапан EGR отправляет часть отработавших газов обратно, во впускной коллектор, оттуда на клапаны. В отработавших газах всегда содержаться частички сажи и несгоревшего топлива. За 80-120 тыс. км. пробега  на впускных клапанах оседает критичное количество нагара и, по своей структуре он значительно плотнее и тверже, чем нагар в обычных двигателях и не поддается топливным присадкам. Большинство официальных сервисов предлагают клиентам механическую чистку со снятием и разборкой головки блока цилиндров. Получается долго и очень дорого, однако есть альтернатива. Для очистки клапанов во впускной коллектор подают чистящую жидкость, каплями, используя тонкий шланг и иглу от шприца. Двигатель работает на холостом ходу, капли очистителя попадают на впускные клапаны и, постепенно очищают их. За 30 минут работы двигателя критичные отложения устраняются, но необходимо обладать специальными знаниями для реализации этой технологии в гаражных условиях. В качестве чистящего средства используется очиститель карбюратора MTX Vergaser Reiniger. Для того, чтобы определить, куда именно подавать чистящую жидкость и требуются специальные знания.

    Итак, достаточно просто и недорого очистить клапаны и дать двигателю «второе дыхание». На двигателях MPI рекомендуется чистить клапаны не реже, чем раз в 2000 км, при эксплуатации в городских условиях, особенно зимой.

    Чистка клапанов от нагара без разборки: как правильно проводить

    Каждый владелец автомобиля сталкивается с проблемой, которую приходится решать — чистка клапанов от нагара без разборки. Формирование различных отложений считается абсолютно естественным в ходе использования машины, однако при невысоком качестве горючего, они развиваются значительно стремительнее. Множество собственников авто пугают трудозатратные процессы по сервису мотора. По этой причине они часто хотят провести очистку клапанов, не разбирая двигатель.

    Очищение клапанов от нагара без разборки мотора бывает результативным, если их засорение не дошло до критической отметки. Осуществлять такую чистку необходимо ежегодно либо через 45 тысяч километров пробега автомобиля.

    Как понять, что нужна чистка?

    При сжигании топлива в камере сгорания и на клапанах образовывается нагар, состоящий из золы и углеродистых соединений. Он выглядит как крепкие, прочные отложения на поверхности, возникающие под влиянием большой температуры при условии отсутствия необходимого объема воздуха. Чиста нужна в том случае, если в клапаны попало моторное масло. Это приводит к их засаливанию. Некоторые неполадки в работе автомобиля указывают на необходимость очищения, такие как:

    • Мотор долго запускается в холодном состоянии.
    • После запуска прослеживается трение двигателя либо задымление.
    • Выхлоп обладает своеобразным угарным запахом.
    • Возрастает расход моторного масла.
    • Двигатель утрачивает свою мощь.
    • Отмечается перерасход горючего.
    • На значительных оборотах появляется взрыв и перегревание мотора.
    Вернуться к оглавлению

    Чем чистить?

    Самым эффективным способом является чистка вручную с помощью щетки.

    Наиболее результативным методом очищения станет механическое устранение нагара железной щеткой либо скребком. Однако, для более деликатной чистки подходит народное средство — заполнить цилиндры растворителем по 45—55 грамм сквозь отверстия для свечей. Затем установить свечи на место и подождать определенное время. Далее они снимаются, выкачивается растворитель из клапанов и приводится в работу мотор. В реализации имеется множество разных разжижителей для отложений нагара и смолы, например, Shumma Engine Conditioner, растворители 646 и 647.

    Также используют для очистки смесь касторового масла, разведенного с водой в пропорции 1:2 и 10% едкий натрий. Минусом такого метода считается возможность попадания элементов нагара между клапаном и седлом. В случае такого способа очищения клапан запирается не до конца и присутствует значительная вероятность прогорания седла клапана.

    Вернуться к оглавлению

    Как правильно проводить чистку без разбора?

    Способ очистки специальными средствами выглядит таким образом. Сначала приводится в работу двигатель машины, прогревается максимум до 40 градусов, выше не рекомендовано. Если не придерживаться этого правила, то жидкость станет моментально гореть и не успеет почистить нагар. После этого автомобиль можно заглушать. Затем нужно сбросить небольшой шланчик с коллектора и держать баллон с очищающей жидкостью строго в вертикальном положении. Снова завести автомобиль и вбрызгивать средство через каждые 5—10 секунд.

    Использовать необходимо половину, затем снова заглушить двигатель авто и подождать 15 минут, для того чтобы грязевые отложения на клапанах размокли. Далее повторить последнюю процедуру. Нужно прогазовать на месте пару раз. Должен вылетать из выхлопной трубы дым белого цвета. Таким способом сгорают загрязнения, находящиеся на клапанах. Их состояние можно оценить по количеству дыма и времени его выхода.

    Чистка клапанов от нагара без разборки

    Чистка клапанов от нагара без разборки — проблема, с которой неминуемо придется столкнуться каждому автолюбителю. Образование нагара является вполне естественным явлением в процессе эксплуатации автомобиля, но при низком качестве отечественного топлива, он происходит гораздо быстрее и может стать весьма неприятной проблемой. Многих владельцев автомобилей отпугивают трудоемкие процедуры по обслуживанию двигателя. Поэтому они часто интересуются, можно ли провести чистку клапанов от нагара без его разборки.

    Очистка через форсуночные отверстия

    Чтобы провести очистку клапанов и при этом избежать эпопеи с разборкой двигателя, существует множество химических средств. Они могут быть в виде присадок к топливу и маслу, однако практика показывает, что применение таких средств малоэффективно, к тому же имеет неприятные побочные эффекты. Поэтому наиболее эффективной считается химическая очистка через форсуночные отверстия.

    Очистка проводится в несколько этапов:
    1. Температура двигателя доводится до 30- 40 градусов.
    2. Форсунки снимаются, и через отверстия вся полость головки блока цилиндров заполняется очищающей пеной. Лучше всего для этого подходит специальное средство от японского производителя «SHUMMA Engine Conditioner».
    3. По прошествии от полутора до двух часов пена откачивается и на 10 минут заливается очиститель ABBRO. Нагар обычно уходит вместе с пеной.
    4. После откачки очистителя форсунки ставятся на место и двигатель можно завести.

    Специалисты рекомендуют совмещать подобную процедуру очистки с заменой масла. Это позволяет заполнять очищающей пеной не только полость ГБЦ, но и всю камеру сгорания. Благодаря этому происходит ее очистка и раскоксовываются поршневые кольца.

    Чистка водой

    Почистить клапана от нагара, не разбирая двигатель, можно и с помощью дистиллированной воды. Для этого понадобится обычная медицинская капельница.

    Производят очистку следующим образом:

    1. Двигатель разогревается до 40-50 градусов.
    2. Игла от капельницы подсоединяется к воздуховоду. Это можно сделать, просто проткнув резиновую трубку, а после замазав это место герметиком, а можно завести иглу под хомут, предварительно его ослабив.
    3. Бутылку с водой располагают выше уровня иглы, чтобы обеспечить поступление воды в воздуховод на уровне 3-4 капли в минуту.
    4. Заводят двигатель.

    Для очистки таким способом понадобится 1,5-2 литра воды. Однако следует отметить, что не все положительно оценивают данный метод. Поэтому использовать его можно на свой страх и риск.

    Другие способы

    Существуют и другие способы, с помощью которых чищу клапана от нагара.

    • повышение нагрузки на двигатель. Возможно не все автолюбители знают, что клапана на двигателе имеют свойство самоочищения. Нагар не в последнюю очередь образовывается вследствие того, что автомобиль эксплуатируется в городских условиях, на небольших скоростях, с низкими оборотами двигателя и длительными периодами работы на холостом ходу. Поэтому периодически нужно давать двигателю полную нагрузку. При этом нагар на клапанах выгорает;
    • очистка спиртово-бензиново-масляной смесью. Пропорция составляющих смеси должна быть 50:45:5. На этой смеси необходимо запустить двигатель и дать ему поработать около 2 минут на повышенных оборотах. Нагар должен уйти.

    Всем владельцам автомобилей следует помнить, что очистка клапанов от нагара без разборки двигателя может быть эффективной только в том случае, когда их загрязнение не достигло значительного уровня. Проводить ее нужно не реже, чем раз в год или через каждые 40 тыс. км пробега.

    Чистка впускных клапанов без разборки «головы» — Citroen C5, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

    Полный размер


    Все знают основные недостатки двигателя ЕР6…
    Одна из проблем — нагар на впускных клапанах.
    Так получилось, что при пробеге 60000 км пришлось поменять цепь ГРМ. Тогда разбирать «головку» не стал, а обошелся «полумерой» — чисткой клапанов через патрубок впускного коллектора с помощью очистителя карбюратора. На сколько это было эффективно, увидел только в минувшее воскресенье, когда приехал к Максу (TopLeague).
    Сейчас на одометре уже 82450 км. Увидев на форуме новость, что у Макса появилась возможность чистить клапана без разборки двигателя, решил, что надо ехать и делать, а не дожидаться, пока движок начнет «тупить» или выкидывать разные ошибки.
    Антон быстро разобрал впускной тракт и нашему взору открылись грязные, но не очень, клапана (см. фото).

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Их состояние было в общем удовлетворительное, по-видимому, благодаря в том числе, и описанной выше профилактической чистке. Но, раз уж разобрали, то делаем то, что задумали!
    Весь процесс описывать не стану — не очень интересно.
    Лучше посмотрите результат!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    По дороге домой внимательно прислушивался, приглядывался к работе двигателя, его реакции на нажатие педали газа, на показатели расхода топлива. Большой разницы в поведении машины по сравнению с тем, как она ехала до «процедуры», не заметил, но расход несколько уменьшился (отдельно засекал расход от дома до Макса и обратно. Режим движения получился примерно одинаковый, поэтому в приближенном варианте можно принять показатели у учету;))).
    Максу и Антону СПАСИБО!
    Следите за своим авто и он будет вас доставлять из пункта А в пункт Б на протяжении долгого времени!

    Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 82 450 км

    Немецкая технология Liqui Moly для очистки клапанов и нагара с форсунок Ventil Sauber

    07.02.2018

    Опыт и 60 летняя практика компании Liqui Moly

    Эффективная присадка в топливо (бензин) Liqui Moly Ventil Sauber (арт. 1989) превосходно справляется даже с сильными отложениями, образующимися на клапанах, удаляет нагар с форсунок, в карбюраторе и в выпускном тракте.

     

    Эффективная присадка в топливо (бензин) Liqui Moly Ventil Sauber (арт. 1989) превосходно справляется даже с сильными отложениями, образующимися на клапанах, удаляет нагар с форсунок, в карбюраторе и в выпускном тракте.

     

    Что Вы получите от использования присадки Ventil Saube?

    • Присадка уменьшает отложения на клапанах и в камерах сгорания;
    • Удаляет и растворяет смолы в топливной системе;
    • Защищает общую топливную систему от ржавчины и коррозии;
    • Не загрязняет окружающую среду и экономичен;
    • Совместим с турбонаддувом и катализаторами;
    • Беззольный состав;
    • Присадка самостоятельно смешивается с топливом;
    • Удобная упаковка для использования в легковых автомобилях — одного флакона присадки в топливо (бензин) очистителя клапанов 0,25л LIQUI MOLY Ventil Sauber 1989 хватает на бак емкостью 75 л;
    • Специальные растворители устраняют смолы, связующие нагар в плотную массу;
    • Нагар измельчается и полностью сгорает, благодаря катализаторам горения.

     

    Это безопасно для автомобиля?

    Мягкая присадка Ventil Sauber абсолютна безопасная для любого автомобиля с распределенной системой впрыска топлива, благодаря специальной немецкой технологии средство бережно слой за слоем снимает нагар и мелкими кусочками, постепенно выводит его в камеру сгорания, где, благодаря катализаторам горения он полностью сгорает.

     

    Что будет если клапана не чистить совсем?

    Если не следить за состоянием клапанов, возможно множество неприятных моментов работы ДВС:

    • снижение мощности и крутящего момента;
    • неровный холостой ход;
    • перебои и рывки при разгоне;
    • предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
    • заклинивание клапанов;
    • прогорание клапанов.

     

    Насколько сложно использовать присадку?

    Это как заправить автомобиль – Вы просто откручиваете крышку бензобака и перед заправкой «до полного» (не обязательно, но желательно) выливаете средство в бак. Всё. Дальше работать будет присадка, а Вы – наслаждаться ровной работой чистого двигателя.

     

    Почему стоит использовать присадку от Liqui Moly?

    Немецкие стандарты качества и контроля: сделано и разлито в Германии

    Опыт и доверие:
    60 лет в мире и 20 лет в России

    Безопасно:
    главный принцип Liqui Moly – не навреди

    Просто:
    для применения нужно лишь залить 1 банку в бак автомобиля

    Удобно:
    есть в любом магазине автозапчастей

     

    Может быть что-то использовать дополнительно?

    Для максимального эффекта мы рекомендуем последовательно использовать всю линейку присадок в топливо:

    Используйте средства Liqui Moly, и результат не заставит себя ждать:

     

    Остались вопросы?

    Специальная техническая служба по работе с конечными клиентами Liqui Moly всегда рада ответить на любые вопросы по использованию средств нашей компании на форуме и в социальных сетях:


    Очистка воздухозаборника и клапанов | Смазка для двигателя, Очиститель двигателя

    Очистите воздухозаборник и клапаны

    Это нормально, что с первых километров в воздухозаборнике и на клапанах скапливается нагар. В зависимости от ваших привычек вождения производительность вашего двигателя снижается за счет увеличения расхода топлива и потери мощности! Очистка воздухозаборника и клапанов необходима, чтобы избежать механических проблем и непрохождения технического осмотра.

    Какая польза от воздухозаборника?

    Воздухозаборник используется для подачи воздуха непосредственно в двигатель, но он также улавливает часть выхлопных газов через клапан рециркуляции отработавших газов.

    Клапаны расположены в верхней части двигателя, непосредственно соединены с воздухозаборником.

    Их роль заключается в открытии и закрытии в соответствии с циклом взрыва двигателя.

    Как и почему загрязняется воздухозаборник?

    Когда вы едете, сгоревшие газы выходят через выпускные клапаны и создают нагар.Такая же реакция появляется на впускных клапанах из-за клапана EGR. В зависимости от ваших привычек вождения эти отложения могут препятствовать закрытию клапанов и, следовательно, их герметизации.

    При неправильной очистке клапанов они потеряют герметичность и бензиновый или дизельный двигатель потеряет мощность.

    Зачем чистить воздухозаборник?

    Техническое обслуживание вашего воздухозаборника и клапанов необходимо для увеличения срока службы вашего автомобиля и особенно для снижения стоимости ремонта — но не только! Очистка воздухозаборника и клапанов продуктами Bardahl:
    • Смягчение и устранение нагара, вызывающего потерю мощности
    • Чистый без разборки
    • Избегайте замены или пескоструйной обработки клапанов
    • Ограничить перерасход топлива и выбросы загрязняющих веществ
    • Продлить срок службы турбокомпрессора

    Как узнать, нуждается ли воздухозаборник в очистке?

    Профилактика всегда лучше лечения.Используя наши профилактические добавки, вы предотвратите засорение воздухозаборника нагаром. Если у вас еще нет этого рефлекса, есть много симптомов, которые могут насторожить вас перед отказом двигателя. Поначалу это никогда не кажется серьезным, но последствия могут быть очень дорогими, если вы не будете действовать:
    • Потеря мощности
    • Шум или скрип двигателя
    • Дырки в разгоне
    • Перерасход
    • Трудный запуск

    Как очистить и защитить воздухозаборник и клапаны?

    Наши советы по предотвращению засорения воздухозаборника и клапанов.
    Ориентировочная стоимость нового клапана колеблется от 1000 до 4000 евро в зависимости от типа.

    Чтобы избежать расходов, связанных с заменой вашей арматуры, есть 2 решения:

         1. Наш двигатель своими руками

    Наш комплект для очистки двигателя позволяет каждому обработать воздухозаборник, чтобы смягчить его и устранить нагар и сажу.
    Этот набор можно использовать в качестве профилактического лечения.

         2.​ Очистка двигателя в профессиональной мастерской

    Самый эффективный и инновационный процесс очистки воздухозаборника на рынке – программа экоочистки Bardahl! Bardahl имеет самую большую профессиональную сеть в мире, и наши 3000 специалистов очистят ваш двигатель, чтобы дать ему новую молодость!

    В то время как другие методы очистки водородом пытаются очистить все части вашего двигателя, впрыскивая только один раствор в воздухозаборник, Bardahl обрабатывает каждую часть вашего двигателя независимо для достижения оптимального результата.

    Ваши форсунки, воздухозаборник, клапан рециркуляции отработавших газов, турбина и сажевый фильтр очищаются от 30 минут до 2 часов.

    Конкретные и немедленные результаты

    • Снижение потребления и, следовательно, увеличение автономности.
    • Снижение дымности выхлопных газов и, следовательно, снижение вредных выбросов.
    • Более гибкое и динамичное вождение.
    • Больше мощности и оригинальная отзывчивость.
    Очистка двигателя и воздухозаборника от 59 € >>

     

    Преимущества очистки воздухозаборника

    Щелкните здесь, чтобы купить спрей-очиститель Sea Foam прямо сейчас!

    В большинстве современных автомобилей топливо распределяется одним из двух способов: через впускные клапаны в двигатель или непосредственно в камеру сгорания.Накопление углерода в виде сажи в конечном итоге засоряет форсунки, покрывает стенки цилиндров и влияет на характеристики автомобиля, если его не лечить. Решением этого углеродного затруднения является очистка впуска. Время от времени используя аэрозольный очиститель системы впуска для удаления нагара, вы можете продлить срок службы вашего двигателя и автомобиля. Вот подробнее о том, как избавить автомобиль от нежелательного накопления сажи и о преимуществах этого.

    Где найти Накопление углерода

    Накопление углерода происходит в автомобилях независимо от типа используемой системы управления подачей топлива.Моющие присадки к топливу могут помочь, но не всегда.

    В старых автомобилях топливо обычно течет через впускные отверстия и клапаны, где происходит накопление углерода. В современных автомобилях, оснащенных технологией прямого впрыска, топливо направляется непосредственно в каждый цилиндр, минуя впуск. Хотя непосредственный впрыск является более эффективным способом распределения топлива, углерод с гораздо большей вероятностью спекает стенки цилиндров.

    Независимо от того, новый у вас двигатель или старый, добавление очистки впускного тракта к процедуре технического обслуживания поможет вам добиться следующих преимуществ.

    Повышение производительности автомобиля

    Повышение уровня сажи всегда проблематично, так как в конечном итоге оно препятствует работе ключевых компонентов. Независимо от того, находится ли нагар в клапанах, портах или камере сгорания, он в конечном итоге ухудшит производительность. Удалите углерод, и вы получите улучшенное ускорение.

    Стоп Стук в двигателе

    Стук в двигателе никогда не бывает хорошим, так как он может повредить поршень и стенки цилиндра. Займитесь проблемой нагара, и стук прекратится, так как ваш двигатель снова будет работать исправно.

    Повышение эффективности использования топлива

    Накопление углерода влияет на производительность, которая напрямую связана с экономией топлива. Удалив нагар, вы увеличите расстояние между заправками.

    Снижение вредных выбросов

    Плохо работающий двигатель потребляет больше топлива, а повышенный расход топлива приводит к большему загрязнению окружающей среды, так как ваш автомобиль выбрасывает вредные выбросы через выхлопную систему. Проще говоря: вы можете уменьшить свой углеродный след, уменьшив накопление углерода в автомобиле.

    Пока вы выполняете очистку впуска, проверьте другие элементы, которые могут повлиять на работу двигателя. Например, грязный воздушный фильтр может снизить мощность двигателя, вызвать пропуски зажигания, увеличить загрязнение и снизить расход топлива. Подобные проблемы могут быть и со старыми свечами зажигания. Важно следовать графику технического обслуживания, указанному в руководстве пользователя, чтобы следить за этими и другими необходимыми элементами.

    Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о преимуществах очистки воздухозаборника поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Flickr.

    Чистый EGR для бензиновых двигателей – инновационный подход к одновременному повышению эффективности и сокращению выбросов

    Внешняя рециркуляция отработавших газов (EGR) использовалась в дизельных двигателях на протяжении десятилетий, а в прошлом также использовалась в бензиновых двигателях. Недавно он был повторно введен в бензиновые двигатели для улучшения экономии топлива при средних и высоких нагрузках двигателя, когда система рециркуляции отработавших газов может уменьшить потери при дросселировании и обогащение топлива.Обогащение топлива приводит к расходу топлива и высокому содержанию твердых частиц сажи, а также к выбросам углеводородов (HC), все из которых ограничены нормами выбросов.

    В стехиометрических условиях бензиновые двигатели могут работать при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов (> 20%), но в большей степени, чем у дизельных двигателей, их впускной газ, включая внешнюю систему рециркуляции отработавших газов, нуждается в экстремальном охлаждении (до ~50°C) для достижения максимальной экономии топлива. улучшение. Тем не менее, внешний EGR и связанные с ним проблемы при низких температурах (загрязнение, коррозия и конденсация) хорошо известны.Чтобы избежать этого, в контур EGR вводится сажевый фильтр (cGPF) с покрытием для очистки газа EGR путем удаления твердых частиц, углеводородов, NOx и CO, так что только CO 2 , N 2 и H 2 О останься. После охлаждения очищенного газа системы рециркуляции отработавших газов водяной конденсат становится чистым, без твердых частиц и с нейтральным значением pH, в остальном он грязный и кислый.

    Эти характеристики позволяют очищенному EGR охлаждаться с меньшим риском загрязнения и коррозии. Использование охлаждаемой чистой системы рециркуляции отработавших газов значительно снижает температуру сгорания бензина, что одновременно снижает детонацию двигателя, выбросы сажи, тепловые потери двигателя и расход топлива.

    Испытания двигателя с охлаждаемой чистой рециркуляцией отработавших газов при высоких нагрузках подтверждают, что расход топлива снижается более чем на 10 %, а количество твердых частиц снижается более чем на 75 %. Детонация двигателя подавляется, а температура выхлопных газов заметно снижается, что позволяет значительно увеличить степень сжатия двигателя для дальнейшего улучшения топливной экономичности по всей карте двигателя. Однако для обеспечения этих преимуществ требуется эффективная система охлаждения EGR.

    В ближайшем будущем технология для охлаждаемой и очищенной системы рециркуляции отработавших газов, CleanEGR™, может быть применена к бензиновым двигателям по конкурентоспособной цене.И вместо улучшения экономии топлива (сокращение выбросов CO 2 ) и выбросов твердых частиц это приносит пользу обоим, которые часто рассматриваются как конкурирующие. В то время как тесты в этой презентации проводятся на топливе с октановым числом 91, CleanEGR также предлагает экономичную эксплуатацию топлива с октановым числом 87 в некоторых регионах.

    Удаляет ли красная черта отложения углерода в двигателе автомобиля?

    Даже при наличии каталитических нейтрализаторов, сажевых фильтров и клапанов системы рециркуляции отработавших газов работа двигателя внутреннего сгорания всегда приводит к образованию грязи, особенно сажистых отложений.И хотя немного патины может быть очаровательным, грязный двигатель часто начинает работать так плохо, как кажется. Таким образом, регулярная чистка является важным, хотя и часто упускаемым из виду элементом технического обслуживания автомобиля. Однако, даже если ваш моторный отсек чист, это не значит, что внутренности вашего двигателя тоже. К счастью, есть, казалось бы, простое решение: так называемый «итальянский тюнинг». Но работает ли он на самом деле?

    Что должен делать «итальянский тюнинг»? Редлайнинг Ford SVT Focus | Брайан Вандер Бруг / Los Angeles Times через Getty Images

    Несмотря на некоторое сходство терминологии, настройка не означает настройку двигателя.Правда, когда-то настройки включали регулировку карбюратора. Но сегодня под тюнингом подразумевается замена свечей зажигания, замена масляного и топливного фильтров, промывка жидкостей и так далее. Поскольку изношенные детали часто вызывают потерю мощности двигателя, настройка может незначительно улучшить его характеристики. Тем не менее, основной целью является техническое обслуживание.

    Это также главная цель итальянского тюнинга, хотя и с точки зрения чистоты. Как упоминалось ранее, двигатели со временем загрязняются внутри и снаружи, что делает их менее мощными, менее эффективными и более восприимчивыми к разрушительным последствиям.Но в то время как некоторые части двигателя, такие как корпус дроссельной заслонки, легко чистить, другие, такие как клапаны и поршни, требуют частичной или полной разборки для доступа. И вот здесь в игру вступает итальянский тюнинг.

    Итальянская настройка не требует специальных инструментов или обучения. Просто поставьте ногу на пол и запустите двигатель до красной зоны на продолжительное время. Как утверждает Hagerty , этот термин якобы происходит от классических механиков Ferrari, которые проверяют автомобили клиентов в рамках услуги.Отсюда и «итальянская» часть.

    Хорошо, это «что» итальянского тюнинга, но что «почему»? Предположительно, красная черта вашего автомобиля помогает двигателю разрушить внутренние углеродистые отложения. Таким образом, они либо выбрасываются, либо смываются. И хотя в прошлом отложения углерода были более серьезной проблемой, они образуются даже в современных двигателях. Таким образом, бег до красной зоны теоретически приносит пользу как классическим, так и современным автомобилям.

    Кроме того, несмотря на то, что есть несколько способов очистить двигатель от нагара, для итальянской настройки требуется только правая нога.Кроме того, какой энтузиаст не любит, когда его двигатель поет?

    Часто ли красная черта вашего автомобиля удаляет углерод из двигателя?

    СВЯЗАННЫЕ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

    Принимая во внимание чистую маркировку автомобиля для очистки от нагара, он имеет определенный смысл. По мере увеличения оборотов детали вашего двигателя двигаются быстрее, масло и топливо выбрасываются с большим давлением, и все нагревается. Для некоторых это, несомненно, звучит как более быстрое мытье посуды в более горячей воде, чтобы удалить остатки жира с тарелки.И это обычно работает, верно?

    Очистка двигателя не похожа на чистку пластин. А когда дело доходит до итальянской настройки, предполагаемые преимущества не так очевидны, сообщает Road & Track .

    По общему признанию, тепло действительно помогает разрушить углеродистые отложения, Hagerty говорит. Для декарбоксилирования требуется температура не менее 325°C (617°F), но некоторые детали двигателя действительно работают при таких высоких или более высоких температурах. Однако именно здесь итальянская настройка начинает выдыхаться.

    Во-первых, хотя некоторые детали двигателя сильно нагреваются, другие, например, впускные клапаны, не нагреваются. Это особенно верно, если ваш автомобиль имеет портовый впрыск с инжекторами, установленными на впуске, а не с прямым впрыском, который помещает их прямо в камеру сгорания. Если в вашем автомобиле используется первый, вы не доведете весь двигатель до требуемой минимальной температуры.

    Кроме того, автомобили с двигателями с непосредственным впрыском особенно подвержены нагарообразованию. Это связано с тем, что в то время как портовый впрыск позволяет топливу проходить и омывать впускные клапаны, прямой впрыск не имеет этого преимущества, поясняет R&T .Таким образом, красная черта автомобиля с непосредственным впрыском может не улучшить, а ухудшить ситуацию.

    Кроме того, метод очистки от углерода с помощью нагревания требует постоянной температуры для работы. Другими словами, вы не можете просто время от времени перекрашивать свой автомобиль, отмечает R&T . Вы должны прикрепить двигатель к красной черте и удерживать его там, чтобы увидеть какие-либо реальные преимущества. А это нереально в обычных дорожных условиях.

    Запуск роторного двигателя до красной зоны — это не просто удовольствие, это хорошее техническое обслуживание Двигатель Mazda Renesis 16X нового поколения 2007 года | Mazda

    СВЯЗАННЫЙ: Нужно ли промывать двигатель вашего автомобиля?

    Короче говоря, несмотря на то, что итальянская настройка основана на определенных научных данных, ее реальные преимущества, скорее всего, минимальны.По крайней мере, это относится к поршневым двигателям. А вот с роторными двигателями дело обстоит иначе.

    Поскольку роторные двигатели сжигают масло для смазки и охлаждения, они склонны к образованию углеродистых отложений. Однако, в отличие от поршневых двигателей, роторные двигатели не имеют сложных компонентов клапанного механизма или изолированных поршней. Таким образом, вместе с вращательным движением ротора, красная черта роторных автомобилей более эффективна при удалении углеродистых отложений. И многие эксперты по роторным двигателям, в том числе Banzai Racing и Rotary Resurrection , рекомендовали прокачивать двигатель хотя бы один раз за поездку после того, как он прогреется.

    Однако регулярная работа роторных двигателей до красной зоны помогает не только удалить сажу. Двигатели RX-7 и RX-8 имеют вторичные впускные клапаны, которые должны открываться при более высоких оборотах. Но если вы не тренируете их регулярно, достигая этих оборотов, они застревают, что приводит к дополнительным осложнениям. И красная маркировка не только тренирует клапаны, но и увеличивает усилие на пружинах верхнего уплотнения, что предотвращает их заедание.

    Итак, если у вас роторный автомобиль, итальянская настройка действительно поможет.Но даже если они не приносят существенной пользы поршневым автомобилям, иногда попадание в красную зону также не наносит им вреда. И эй, пока вы делаете это безопасно, это весело.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    СВЯЗАННЫЕ: 6 ремонтов автомобилей, которые не стоит пытаться исправить самостоятельно

    Патент США на самоочищающийся впускной клапан двигателя внутреннего сгорания Патент (Патент № 6,832,595, выдан 21 декабря 2004 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

    Настоящая заявка имеет приоритет от U.S. Предварительная заявка Сер. № 60/359,611, подана 25 февраля 2002 г.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к впускным клапанам, а более конкретно к автоматическому впускному клапану двигателя внутреннего сгорания с функцией самоочистки для удаления углеводородных отложений.

    2. Описание фона

    Настоящее изобретение относится к впускным клапанам, используемым в двигателе внутреннего сгорания.ФИГ. 1-8 схематически изображают цикл двигателя внутреннего сгорания. Как показано на фиг. 1, компоненты двигателя внутреннего сгорания обычно включают блок 10 двигателя, имеющий множество цилиндров 12. В каждом цилиндре 12 находится поршень 14, соединенный с коленчатым валом 16 через поршневой шток 18, как это обычно известно специалистам в данной области техники. Каждый цилиндр включает впускной клапан 20 для впуска воздуха перед сжатием и выпускной клапан 22 для выпуска выхлопных газов после сжатия.Выпускной клапан 22 альтернативно может быть выпускным отверстием, расположенным вдоль боковой стенки цилиндра 12, как более подробно описано в патенте США No. № 6 257 180 Кляйну. Конкретный тип впускного клапана 20, показанный на фиг. 1 представляет собой чувствительный к давлению автоматический впускной клапан для использования в двухтактной или четырехтактной силовой установке с принудительной коаксиальной вентиляцией. Такой клапан открывается и закрывается в ответ на перепады давления воздуха между впускным коллектором и камерой сгорания (цилиндром).

    В иллюстративных целях цикл четырехтактного двигателя можно разбить на семь последовательных событий, каждое из которых соответствует определенному положению поршня 14, впускного клапана 20 и выпускного клапана 22.

    Как показано на фиг. 1, цикл начинается, когда поршень 14 находится в положении верхней мертвой точки в цилиндре 12. И впускной клапан 20, и выпускной клапан 22 находятся в закрытом положении.

    РИС. 2 показано второе положение или «впуск», при котором поршень 14 перемещается вниз через цилиндр 12, а впускной клапан 20 открывается, позволяя воздуху поступать в камеру цилиндра 12.

    РИС. 3 представляет собой следующий отчетливый этап цикла двигателя, когда поршень 14 достигает нижней мертвой точки в цилиндре 12, а впускной клапан 20 снова закрывается.

    РИС. 4 показана стадия «сжатия», когда поршень 14 движется вверх через цилиндр 12, сжимая смесь воздуха и газа в цилиндре. И впускной клапан 20, и выпускной клапан 22 остаются в закрытом положении.

    РИС. 5 показана «мощная» стадия, в которой поршень 14 снова перемещается вниз через камеру 12, пока он не достигнет нижней мертвой точки, как показано на фиг. 6. Фиг. 7 показан следующий последовательный этап или этап «выхлопа», в котором поршень 14 снова перемещается вверх через цилиндр 12, а выпускной клапан 22 открывается, позволяя вытеснить накопленные выхлопные газы из камеры цилиндра 12.Как показано на фиг. 8, в конце стадии «выхлопа» поршень 14 снова достигает верхней мертвой точки, выпускной клапан 22 закрывается, и цикл двигателя повторяется.

    Цикл известен как цикл Отто и хорошо известен специалистам в данной области техники как средство для выработки энергии с помощью двигателя внутреннего сгорания.

    Налипание сажи и загрязнений на боковые стенки клапанов и окружающие поверхности является неизбежным следствием сгорания углеводородного топлива. Со временем скопившаяся сажа может препятствовать правильному открытию и закрытию клапана.Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и создание самоочищающегося узла клапана для удаления потенциально загрязняющей сажи.

    Проблема накопления углеводородов в камере сгорания таких двигателей, как описанные выше, хорошо известна. Однако предшествующие решения были направлены на смывание накопленных отложений сажи. Например, патент США. № 6178944B I на имя Kerns et al. предлагает способ, в котором дополнительное топливо впрыскивается в камеру сгорания, всасывается во впускной коллектор и затем вводится обратно в камеру сгорания через впускной клапан для смывания углеродистых отложений с впускного клапана и окружающих поверхностей.К сожалению, метод очистки Kerns et al. неэффективен, потому что требует определенных шагов в дополнение к нормальному циклу двигателя. Это, в свою очередь, требует большего количества внутренних деталей двигателя и большего объема технического обслуживания.

    Второй пример показан в патенте США No. № 5,286,264, Russo, et al. Russo ‘264 описывает композицию детергентной присадки к бензину для смывания углеводородных отложений с внутренних компонентов двигателя. К сожалению, моющее средство полезно только для удаления углеводородных отложений после того, как они образовались, а не для удаления загрязняющих отложений по мере их образования.

    В предшествующем уровне техники отсутствует способ механического удаления накопившихся углеводородных отложений из клапана двигателя. Соответственно, было бы выгодно предусмотреть самоочищающийся клапан двигателя и направляющую клапана для механического удаления углеводородных отложений. Кроме того, выгодно предусмотреть самоочищающийся клапан двигателя для механического удаления углеводородных отложений с использованием нормального движения двигателя во время цикла вентиляции, сжатия и сгорания.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Таким образом, целью настоящего изобретения является создание самоочищающегося узла клапана для механического удаления накопившихся углеводородных отложений с поверхности клапана.

    Еще одной задачей настоящего изобретения является создание самоочищающегося узла клапана для механического удаления накопившихся углеводородных отложений с клапанов двигателя внутреннего сгорания, в котором используется движение двигателя во время нормального цикла вентиляции, сжатия и сгорания.

    В соответствии с настоящим изобретением вышеописанные и другие цели достигаются за счет использования втулки, в которой размещен возвратно-поступательный элемент золотникового клапана. Внутренние стенки втулки рифленые с небольшими рельефными ходами, которые проходят параллельно (более или менее) направлению движения ползуна.Так как сажа скапливается в седле клапана и боковых стенках золотника, она собирается в канавках, когда клапан закрывается. Многократное закрытие клапана забивает сажу выше в желобчатые разгрузочные каналы, в то время как вертикальное движение ползуна срезает любую сажу, выступающую на его пути из канавок. После этого сажа смешивается с всасываемым воздухом для повторного сжигания или сжигания вместе с частью входящего воздуха, который охлаждает цилиндр.

    ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    ФИГ.1-8 (известный уровень техники) представляют собой сечения двигателя внутреннего сгорания с самоочищающимся клапаном по настоящему изобретению, на которых относительные положения силового поршня, впускного клапана и выпускного клапана показаны в следующих последовательных положениях: верхнее мертвое положение центр; прием; нижняя мертвая точка; сжатие; власть; нижняя мертвая точка; выхлоп; и верхней мертвой точки.

    РИС. 9 представляет собой покомпонентное изображение направляющей клапана и клапана самоочищающегося клапана по настоящему изобретению.

    РИС.10 комбинированный вид сбоку ползуна 34 (слева) и вид сбоку в поперечном сечении ползуна 34 (справа).

    РИС. 11 представляет собой частичный разрез втулки узла самоочищающегося клапана по настоящему изобретению, показывающий рифленые разгрузочные каналы.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

    Усовершенствованная конструкция клапана по настоящему изобретению описана здесь в контексте впускного клапана 20, показанного в вышеописанном патенте ‘180 (автоматический впускной клапан, реагирующий на давление, для использования в двухтактном или обычном четырехтактном двигателе с принудительной коаксиальной вентиляцией). электростанция).Однако специалисты в данной области техники поймут, что усовершенствованный клапан находит применение везде, где твердые частицы создают проблему засорения клапана.

    РИС. 9 представляет собой перспективный вид в разобранном виде усовершенствованного самоочищающегося впускного клапана 20 по настоящему изобретению с ползунком 34 (внизу), показанным удаленным из корпуса 30 клапана.

    Клапан

    20 сконфигурирован как чувствительный к давлению клапан, который автоматически открывается в ответ на давление приблизительно 1 фунт на квадратный дюйм. Клапан переключается между открытым и закрытым положением в ходе цикла двигателя, открываясь, чтобы обеспечить подачу свежего воздуха в цилиндр сгорания, и закрываясь, чтобы предотвратить обратный поток несгоревшего воздуха, как более подробно описано выше.

    Корпус клапана 30 включает полую цилиндрическую втулку 72 с цельным ободом 70 на нижнем конце. Корпус 30 клапана может быть отлит за одно целое с головкой цилиндра или может быть отдельным компонентом, как показано на рисунке, который прикреплен к головке цилиндра с помощью внешней резьбы, как описано в патенте ‘180. Специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что корпус 30 клапана может быть выполнен и установлен различными другими известными способами. Например, корпус 30 клапана может быть штампованным и запрессованным и т. д.Обод 70 имеет увеличенный внешний диаметр и служит седлом клапана для ползуна 34, как более подробно описано ниже.

    Ползунок 34

    по существу соответствует описанию в патенте США No. № 6257180 на имя Кляйна, и здесь он показан со ссылкой на фиг. 10, который представляет собой составной вид сбоку ползуна 34 в перспективе (слева) и вид сбоку ползуна 34 в поперечном сечении (справа). Ползунок 34 содержит продолговатый полый цилиндр 68, размер которого позволяет плотно прилегать, но также свободно скользить внутри корпуса 30 клапана. Верхний конец цилиндра 68 открыт, а нижний конец закрыт колпачком 60.Скошенные стенки 62 проходят вверх от крышки 60 к цилиндру 68, тем самым соединяя два элемента. Множество отверстий 66 предусмотрено по окружности цилиндра 68, непосредственно примыкающей к торцевой крышке 60. Отверстия 66 обеспечивают путь прохождения воздуха, направляемого через впускной клапан 20, как более подробно показано в патенте ‘180. Когда клапан 20 полностью закрыт, торцевая крышка 60 ползуна 34 плотно прилегает к ободу 70 корпуса 30 клапана, тем самым закрывая отверстия 66 и закрывая клапан в закрытом состоянии.

    Элемент 34 ползункового клапана может быть снабжен парой противоположных отверстий 80 на цилиндре 68 верхнего обода. Отверстия 80 выполнены с возможностью приема штифта 84 (см. фиг. 1) при сборке клапана. Когда ползунок 34 вставлен в корпус 30, дистальные концы штифта 84 захватываются парой противоположных канавок 86 (одна из которых видна на фиг. 9), которые сформированы на внутренней стенке 44 корпуса 30. Канавки 86 проходят примерно до середины корпуса 30, тем самым позволяя ползунку 34 частично выходить из нижней части корпуса 30.Эта конфигурация ограничивает путь перемещения элемента 34 золотникового клапана внутри корпуса 30 клапана, а также предотвращает непреднамеренное извлечение и удаление элемента 34 золотникового клапана из корпуса 30 во время работы.

    В качестве альтернативы в ползунке 68 можно выточить одну или несколько прорезей, параллельных направлению его движения. Через направляющую клапана 72 можно вставить один или несколько штифтов, которые будут выступать через прорезь(и), тем самым ограничивая расстояние перемещения ползуна 68.

    В качестве еще одной альтернативы вышеупомянутой конфигурации штифта 84 и канавки 86 можно выточить канавку, параллельную направлению движения клапана, полностью через стенку клапана 30.Затем штифт из закаленной стали закрепляется в головке блока цилиндров через цилиндрическую втулку 72 перпендикулярно движению ползуна 34.

    Ссылаясь теперь на фиг. 11, корпус 30 клапана содержит цилиндрическую втулку 72, которая образует внешнюю стенку 42, внутреннюю стенку 44, образующую цилиндрический первый канал для приема ползункового элемента 34 клапана, верхнюю кромку 43 и нижнюю кромку 41, которая представляет собой закаленное седло клапана ( где ножка клапана перекрывает проход в головку блока цилиндров). В основании внутренней стенки 44 имеется кольцевой шов 76 (где втулка 72 встречается с ободом 70), а ниже шва 76 внутренняя поверхность 71 обода 70 расширяется наружу для размещения колпачка 68.Верхняя кромка 43 определяется верхней частью втулки 72, а нижняя кромка 41 определяется нижней поверхностью обода 70. В соответствии с настоящим изобретением внутренняя стенка 44 имеет канавки с множеством параллельных вторых каналов 46, которые проходят сверху. от края 43 до шва 76. Вторые каналы 46 образуют во внутренней стенке 44 неглубокие продолговатые канавки, предпочтительно с полукруглым поперечным сечением, открытые во внутреннюю полость корпуса 30. Вторые каналы 46 предпочтительно равномерно расположены по периметру внутренней стенки 44.Верхний конец каждого канала 46 открыт, образуя первое полукруглое отверстие 47 в верхней кромке 43. Нижний конец каждого канала 46 также открыт, образуя второе полукруглое отверстие 49 на шве 76.

    Работу клапана 20 лучше всего понять со ссылкой на покомпонентное изображение на ФИГ. 9. Внутренняя стенка 44 корпуса 30 слегка касается наружной стенки 67 ползуна 34. Налипшая на наружную стенку 67 сажа механически соскребается и собирается в отверстиях 49 в основании корпуса 30.По мере того, как ползунок 34 продолжает двигаться вверх в закрытое положение внутри корпуса 30, сажа выталкивается еще выше в каналы 46. Усилие ползуна 34, закрывающего корпус клапана 30, забивает сажу вверх в каналы 46. Каждое повторное закрытие ползуна 34 собирает больше сажи и выталкивает скопившуюся сажу все выше и выше в каналы 46. Когда сажа достигает верхней части канала 46, она выбрасывается через отверстие 47 и после этого падает в центр полого элемента золотникового клапана 34, где она всасывается в камеру сжатия цилиндра 12 в последующем такте впуска.

    Если сажа выходит за дугообразные выемки канала 46 в центральную полость корпуса 30, она срезается ползунком 34, когда он закрывается в корпусе клапана 30. Срезанная сажа падает в центральную полость ползуна 34, где он вводится в камеру сжатия цилиндра 12 в последующем цикле впуска или вентиляции.

    Самоочищающийся механизм по настоящему изобретению поддерживает клапан в рабочем состоянии почти без потенциально загрязняющей сажи.Кроме того, раскрытый здесь механизм является высокоэффективным, поскольку он очищает клапан, используя существующий цикл открытия и закрытия, и, таким образом, устраняет необходимость в дополнительных движениях внутри двигателя или использовании моющих присадок. Наконец, самоочищающийся механизм по настоящему изобретению непрерывно очищает клапан по мере накопления сажи (в отличие от моющих средств, которые полезны только для смывания накопившихся отложений), тем самым поддерживая оптимальную работу двигателя.

    После полного изложения предпочтительных вариантов осуществления и некоторых модификаций концепции, лежащей в основе настоящего изобретения, различные другие варианты осуществления, а также определенные вариации и модификации вариантов осуществления, показанные и описанные здесь, очевидно, придут в голову специалистам в данной области техники после ознакомления с указанное основное понятие. Таким образом, следует понимать, что изобретение может быть реализовано иначе, чем конкретно указано в прилагаемой формуле изобретения:

    Причины нагара на клапанах.Как их удалить

    Если на вашем двигателе есть нагар на клапанах, это приведет к снижению мощности двигателя, его нестабильной работе при движении, а в некоторых редких случаях даже к выходу из строя всей системы распределения топлива.

    Бензиновые двигатели, особенно двигатели с многоточечным впрыском (MPI) и бензиновые системы с непосредственным впрыском (GDI), более склонны к образованию углеродистых отложений, причем самые высокие шансы для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и меньше для двигателей MPI.

    Что делают клапаны двигателя?

    Прежде чем углубиться в вопрос о том, почему на клапанах образуются отложения углерода, мы сделаем краткий обзор клапанов, чтобы лучше понять, какова их роль и влияние позже.

    Существует два типа клапанов: впускные клапаны и выпускные клапаны. Необходимый воздух для топливно-воздушной смеси поступает в двигатель к впускным клапанам и после смеси выхлопные газы выходят через выпускные клапаны.

    Таким образом, роль клапанов заключается в том, чтобы в какой-то момент закрыть камеру сгорания, чтобы топливно-воздушная смесь не вышла наружу. Клапаны прижимают поршни, которые, в свою очередь, раскручивают коленчатый вал, обеспечивая нормальную работу двигателя.

    Почему на клапанах образуется нагар?

    Во-первых, образование нагара на клапанах является естественным из-за особенностей работы двигателей. Этот процесс может быть намного быстрее в зависимости от возраста двигателя, того, сколько вы ездите на машине, в каких условиях и, конечно же, как вы выполняете ее техническое обслуживание.

    Во-вторых, нагар может образоваться в результате неисправности, особенно неисправности в системе газораспределения. Нагар образуется, если масло протекает через сальники клапанов.Затем он будет закоксовываться, что приводит к образованию нагара на клапанах.

    В двигателях MPI, например, топливо поступает во впускной коллектор, где смешивается с воздухом, после чего полученная смесь поступает в цилиндры двигателя, где и сгорает. В этом случае происходит «промывка» клапанов и поэтому не образуется нагар, потому что он просто «выталкивается» в топливовоздушную смесь.

    С другой стороны, системы прямого впрыска более склонны к нагарообразованию на клапанах.Даже если эти двигатели гораздо новее двигателей MPI, их большим недостатком является образование нагара на их клапанах, потому что двигатель GDI предназначен для подачи топлива непосредственно в цилиндры, поскольку форсунка находится непосредственно в блоке цилиндров, чистый воздух подается через впускной коллектор, таким образом воздушно-топливная смесь происходит в самом цилиндре двигателя.

    Топливо подается в цилиндры, минуя клапаны, а через них проходит только воздух, который не способен сжечь топливный нагар, который со временем образуется на гидроблоке.

    Каковы причины образования нагара на клапанах?

    • Топливо низкого качества . Качественное топливо является причиной многих проблем с двигателем, включая нагар на клапанах. Поскольку в топливе есть вредные вещества, в топливно-воздушной смеси эти вещества изменяются и они оседают на клапанах.
    • Двигатели с системой EGR . Выше я более подробно рассказал о бензиновых двигателях, но и дизельные двигатели в данном случае не являются исключением, ведь большинство из них имеют систему рециркуляции отработавших газов.Благодаря своей роли EGR возвращает во впускной коллектор определенное количество выхлопных газов, в состав которых входят нагар, сажа, мусор и так далее. Все эти отложения могут осаждаться на стенках клапанов и клапана системы газораспределения. Так, у автомобилей с EGR чаще образуются наросты на клапанах.
    • Масло на клапана . Крышки для удаления масла неисправны или выходят из строя. Из-за этого моторное масло падает, а затем оседает и пригорает на гидроблоке.

    В дополнение к вышеупомянутым причинам, мы должны упомянуть, что возраст и течение времени также являются одной из причин, по которой нагарообразование накапливается на клапанах, потому что это естественно, что старый двигатель и чем больше у него пробег, тем более вероятно, что это заключается в том, что такие отложения углерода будут образовываться.

    Каковы симптомы нагара на клапанах?

    Потеря мощности двигателя . Вы почувствуете потерю мощности, особенно если в машине полно багажа, а вы находитесь на холме. Там вы заметите потерю мощности двигателя, возможно, из-за этой проблемы.
    Плавающая скорость на холостом ходу . Вы заметите, что на холостом ходу из-за того, что в двигатель поступает недостаточное количество воздуха, необходимого для топливовоздушной смеси, обороты будут очень низкими, они будут плавать, вплоть до остановки двигателя.
    Автомобиль дергается при нажатии на педаль газа . Это также связано с меньшим, чем обычно, количеством воздуха в двигателе из-за отложений на клапанах
    Заклинивший клапан . Из-за высоких отложений, независимо от того, где они находятся, клапан может заклинить, что приведет к тому, что двигатель будет работать с одним цилиндром меньше. Также есть вероятность, что клапан ударит по поршню, что приведет к очень дорогому ремонту.
    Пониженное охлаждение . Из-за этих отложений будет страдать охлаждение камеры сгорания.Это приведет к высокой температуре двигателя, что приведет к значительной нагрузке на систему охлаждения, и двигатель может столкнуться с еще большей проблемой, поскольку охлаждающая жидкость может смешиваться с маслом в двигателе.
    Прогоревший клапан. Из-за потери мощности двигателя падает и его значение компрессии. При такой езде на автомобиле в разгерметизированной камере в момент воспламенения горящая топливовоздушная смесь гнет клапана, что постепенно приводит к их прогару, и полному выходу из строя.

    Как удаляются нагар на клапанах?

    В среднем наросты образуются каждые 80.000–90 000 км (50 000–60 000 миль) и даже меньше для двигателей GDI.

    Клапана следует периодически очищать от нагара, особенно на двигателях GDI. Делать это следует, не дожидаясь, пока количество нароста станет критическим. Очистить клапаны от отложений можно двумя способами, со снятием впускного коллектора или без него.

    Если воздухозаборник не снимается, можно использовать специальные продукты для этого случая. И, если впускной коллектор снимать, то делать это нужно в специализированной мастерской, где используется соответствующее оборудование.

    Следует знать, что использование специальных угольных очистителей помогает очистить лишь небольшое количество отложений, либо можно использовать эти средства в профилактических целях. Если количество нагара больше, то чистить нагар этими средствами нет смысла, и нужно обращаться в специализированный сервис.

    Рекомендуемые продукты для очистки от нагара на клапанах

    Liqui Moly (2001-12PK) Чистка клапана

    Идеально подходит для автомобилей с бензиновым двигателем. Liqui Moly Valve Clean может использоваться в качестве присадки к любому бензину.Основная роль этой присадки заключается в удалении отложений, образовавшихся на клапанах, форсунках, карбюраторах и других элементах впускного коллектора, и защите этих деталей от коррозии. Его можно использовать даже на двигателях с турбонаддувом, и он является одним из лучших для удаления сажи, отложений и нагара на клапанах.

    CRC 05319 GDI IVD Впускной клапан и турбоочиститель

    Еще один хороший очиститель клапанов, особенно потому, что он используется для двигателей GDI, которые с большей вероятностью накапливают нагар на клапанах.Очень хорошо очищает не только клапана, но и другие элементы системы питания. Может использоваться с любым двигателем GDI, в том числе оснащенным турбокомпрессором.

    Комплексный очиститель топливной системы Red Line

    Также хорошая присадка для очистки не только клапанов, но и всей топливной системы. Разработанный специально для двигателей GDI Red Line дает быстрые результаты.

    Как предотвратить нагар на клапанах?

    Лучший способ предотвратить отложения нагара на клапанах – время от времени проверять, образуются ли отложения, чтобы действовать до тех пор, пока не образуется слой сажи, с которым становится трудно справляться.

    • Проверка клапанов с помощью электронного эндоскопа для смартфона. Отличный способ узнать, есть ли у вас нагар, — это увидеть его с помощью этой крошечной камеры диаметром около 4–10 мм. Он позволяет увидеть внутреннюю поверхность различных компонентов двигателя.
    • Регулярно меняйте топливный фильтр и масляный фильтр . Простое и профилактическое средство для уменьшения отложений на клапанах и не только, так как они помогают удерживать химические элементы
    • Используйте высококачественное топливо для вашего двигателя .Если вы добавите некачественное топливо, это принесет больше вреда, чем пользы, поскольку будет способствовать образованию отложений.
    • Используйте высококачественное топливо. Как и выше, использование некачественного топлива наносит много вреда вашему двигателю, осторожность с этим аспектом принесет пользу в долгосрочной перспективе, даже если оно будет стоить немного дороже.

    Заключение

    Нагар на клапанах очень вреден для двигателя, если вовремя не устранить эту проблему, это может привести даже к полной поломке двигателя, либо к очень дорогому ремонту.Следует периодически проверять наличие нагара и по возможности удалять его. Также есть смысл использовать специальные присадки, ведь их основная задача – предотвратить появление нагара.

    Можно ли почистить клапан EGR не снимая? – М.В.Организинг

    Можно ли почистить клапан EGR не снимая?

    Одним из них является средство для очистки клапана EGR. Я лично использовал этот продукт для очистки моего клапана EGR, не снимая его. Канистра 500 мл, и вы можете использовать ее для очистки клапана EGR дважды.Средство для очистки клапана EGR Liqui Moly не повреждает уплотнения двигателя.

    Могу ли я использовать очиститель карбюратора для клапана рециркуляции отработавших газов?

    Распылите нагар с помощью очистителя клапана рециркуляции отработавших газов или карбюратора. Немедленно протрите очистителем пластиковые детали и электрические компоненты, все еще прикрепленные к клапану, чтобы предотвратить их повреждение. Используйте тупой скребок и щетку для чистки труб, чтобы удалить нагар. Это также поможет удалить углерод из впускных клапанов.

    Действительно ли работает очиститель EGR?

    Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает, он его не сломает и может даже дать вам теплое ощущение, что он как-то чище, чем был.Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов засорен, то через него все равно ничего не будет проходить, поэтому, если не считать вмешательства телепортационных телепортирующих фей Wynn, это не имеет никакого значения.

    Как очистить каналы EGR?

    Как почистить клапан EGR?

    1. Распылите очиститель в оба отверстия клапана EGR.
    2. Если он действительно грязный, возможно, вам придется использовать кирку, чтобы соскоблить большие куски углерода, или проволочную щетку.
    3. Вам также может понадобиться оставить очиститель в клапане на несколько часов.
    4. Не бойтесь использовать слишком много чистящего средства.

    Должен ли я очистить или заменить клапан рециркуляции отработавших газов?

    Если вы слышите, как внутри что-то движется вперед-назад, это диафрагма, а это означает, что есть большая вероятность, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов все еще исправен и его нужно просто почистить, чтобы вернуться к нормальной работе. Если вы ничего не слышите, возможно, ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял или он неисправен.

    При удалении EGR образуется больше дыма?

    OP, как правило, блокировка или удаление системы рециркуляции отработавших газов Снижает уровень дыма, потому что к двигателю поступает больше кислорода.

    Может ли клапан рециркуляции отработавших газов очиститься самостоятельно?

    они не очистятся независимо от того, какое топливо вы используете, как вы ездите или используя присадки, они просто не нагреваются настолько, чтобы сжечь осадок, который образуется не только в самом клапане егр, но и во впускном коллекторе, ГБЦ и на впускных клапанах.

    Когда следует чистить клапан рециркуляции отработавших газов?

    Клапан следует чистить или заменять каждые 50 000 миль или около того, и это хороший кандидат для добавления в ваш список ежегодных проверок.

    Когда следует чистить клапан рециркуляции отработавших газов?

    Когда следует чистить клапан рециркуляции отработавших газов? Очистка клапана рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле на самом деле является обычным элементом технического обслуживания, таким же, как замена ремня ГРМ или замена масляного фильтра. Большинство производителей рекомендуют проверять и чистить клапан рециркуляции отработавших газов каждые 50 000 миль или около того.

    Улучшит ли производительность новый клапан EGR?

    Правильно работающая система рециркуляции отработавших газов может повысить эффективность двигателя. Позаботьтесь о своем клапане и системе рециркуляции отработавших газов, и вы сможете уменьшить износ своего автомобиля.Позвольте клапану засориться, и вы можете ускорить этот износ и повлиять на производительность вашего автомобиля.

    Повлияет ли удаление EGR на DPF?

    Клапан рециркуляции отработавших газов НЕ следует снимать на автомобилях, на которых все еще установлен фильтр DPF, это может привести к блокировке DPF, поскольку работа клапана EGR является необходимым условием для регенерации DPF.

    Не повредит ли двигателю заглушка клапана рециркуляции отработавших газов?

    Обход системы не приведет к ЗАМЕТНОМУ улучшению производительности, поскольку при полностью открытой дроссельной заслонке система рециркуляции отработавших газов отключается.При движении по шоссе на скорости 75 вы заметите небольшую потерю производительности? Я не.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *