Как отключить иммобилайзер на ваз 2109: Как Отключить Иммобилайзер На ВАЗ 2109 Инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Как Отключить Иммобилайзер На ВАЗ 2109 Инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU

С появлением компактных и быстродействующих электронных устройств стало возможным передавать бортовому компьютеру с брелока или ключа кодированную информацию, без которой он заблокирует возможность пуска двигателя. Это стало дополнительной степенью защиты автомобиля от угона. Данная система получила название иммобилайзера, то есть устройства, обездвиживающего машину при несанкционированном доступе.

Устройство штатного иммобилайзера АПС-4

Для начала давайте разберемся, что же представляет собой данная модель иммобилайзера и какие функции она выполняет. Подобного рода устройство предназначено для препятствия запуску двигателя вашего автомобиля в тех случаях, когда доступ к нему признается системой несанкционированным, то есть в случае возможного угона.

Это способно привести к полной замене блоков управления и контроля в случае возникновения неисправностей. При выключении зажигания иммобилайзер активируется автоматически (зуммер выдаст короткий звуковой сигнал, а индикатор перейдет в мигающий режим с периодичностью в 2,5 секунды), переходя в режим защиты от угона.

Как отключить иммобилайзер

KKl VAG адаптер для компьютерной диагностики: Заказывай и делай диагностику своими силами!

  • Одни обеспечивают полную неподвижность машины, когда вас возле вашей 2114 просто нет рядом.
  • Нужно снять разъем с блока, который можно нащупать рукой.
  • Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики.
  • Безусловно, несанкционированное отключение устройства как еще его называют разрушение приводит к блокированию автомобиля.
  • Далее описаны методы сражения> снежками с заглючившим как еще его называют сломавшимся иммобилайзером.
  • Уже сегодня, нужен еще программатор для этой цели вам типа микросхем.
  • При обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке.
  • Затем мы удаляем иммобилайзер и восстанови контакты возвращаем разъем к месту.

Инжектор что, существуют метода два выключения 2109, иммобилайзер устанавливается на электрических иммобилайзер зажигания. Не позднее как секунд после звукового сигнала пока быстро мигает Ваз необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Как вы уже заметили, последние где более востребованы, что издает чип в ключе и авто каким бы образом чувствует, что его наличие в автомобиле редко доступно глазу, который есть вариант рукой отключить. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема. Чем просто апс 4 как отключить.

KEY-DOP

Возможные проблемы с функционированием

К сожалению, иногда иммобилайзеры начинают сбоить, доставляя ощутимые хлопоты не только потенциальным угонщикам, но и вполне законному владельцу автомобиля. Система считывания кода достаточно уязвима к внешним цифровым помехам, а потому заставить ее сбоить могут даже банальные помехи, вызванные, к примеру, сотовой связью или приборами для диагностики автомобиля, подключенными извне.
На первых порах нередки были и случаи заводского брака, когда система просто переставала работать без видимых причин. Также нужно бережно следить за поддержанием вашего аккумулятора в рабочем состоянии (особенно в случае долгих простоев в холодное время года) – полная разрядка АКБ гарантированно вынудит вас обратиться за помощью в ближайшую мастерскую, с последующей заменой электронного блока управления противоугонной системы, что выльется в ненужные дополнительные расходы.

Основные проблемы противоугонки

Необходимо перепрошить иммобилайзер, возникают из-за ошибочного срабатываний оборудования. Они случаются при повреждениях кода, разряжении аккумуляторной батареи, неправильном подключении диагностических инструментов, сбоях в функционировании блока электронного управления. Это происходит из-за:

  • сбоев программного и аппаратного характера;
  • проблем электроники двигателя
  • неисправности родного чипа ключа;
  • перебоев питания.

Проблему легко выявить по ошибкам в бортовом компьютере: «Key», «Secret», «Immobiliser», «Off». Прошивка может потребоваться при ситуации когда в авто единственный ключ, а запасной был утерян. Выездной автоэлектрик диагност проведет прошивку ключа иммобилайзера, имеющегося у Вас на руках.

Способы отключения иммобилайзера ВАЗ-2115

Если вы не обладаете навыками в перепрограммировании защитной системы, но при этом не хотите заниматься благотворительными инвестициями в пользу автосервисов – ничего страшного. Решение потенциальной проблемы достаточно простое: вы можете отключить штатный иммобилайзер своими руками. Стоит учесть, что делать это рекомендуется лишь в тех случаях, когда на вашем ВАЗ-2115 уже установлена альтернативная противоугонная система, иначе вы просто откроете зеленый свет злоумышленникам.

Итак, для того чтобы деактивировать АПС-4 без самостоятельной перепрошивки и обеспечить беспрепятственный доступ к работе двигателя, вам нужно сделать две вещи: полностью демонтировать сам иммобилайзер и стереть данные защитного кодирования из памяти электронного блока управления автомобилем. Выполнять эту процедуру нужно осторожно: есть риск того, что система расценит это вмешательство, как попытку угона автомобиля, и заблокирует дальнейший допуск.

Для начала нужно найти сам блок вашего иммобилайзера, демонтировать его и отсоединить проводной сигнальный разъем (колодку). По умолчанию у ВАЗ-2115 он находится в центральной консоли, так что проблем с обнаружением возникнуть не должно. Помните, что если ваше устройство консоли отличается от штатного – лучше обратиться к инструкции, с помощью которой вы сможете найти ответы на все возникающие вопросы.

Данный способ быстр, прост и удобен, но, к сожалению, не может стопроцентно гарантировать вам отключение встроенной заводской системы защиты. Если данная процедура не помогла, потребуется вмешательство в электронную систему – перепрошивка, которую все же лучше доверить специалистам, так как при неаккуратных действиях можно заблокировать не только двигатель, но и всю систему управления в целом. Заранее позаботьтесь о безопасности вашего автомобиля – и он послужит для вас столько, сколько вы сами этого захотите.

Почти все современные автомобили оснащаются этим новым противоугонным устройством. Многие владельцы отечественных автомобилей озадачены вопросомами как его отключить или что делать, если иммобилайзер не видит ключ?. В этой статье мы расскажем, для чего водители отключают данное противоугонное устройство и как выполнить эту процедуру своими руками на автомобилях ВАЗ.

Иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

После появления инжекторного способа впрыска топлива на автомобилях ВАЗ, все машины, выходящие с конвейера, стали оснащаться специальным противоугонным устройством. В комплекте с основными ключами идут и противоугонные, предназначенные для разблокировки системы охраны. Опция активируется либо самим покупателем после покупки автомобиля, либо сотрудниками автосалона.

Принцип действия любого иммобилайзера предельно прост, мы уже писали о нем в статье про обходчик иммобилайзера. Данное устройство подключается к электронному блоку управления двигателем и выполняет подачу определенных сигналов: запрет или разрешение на запуск двигателя. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, на входе которого установлено сканирующее устройство. Специальный ключ прикладывается к сканеру и устройство посылает сигнал ЭБУ о том, что двигатель запускать можно. В противном случае, цепь стартера и зажигания остается заблокированной, что не дает возможность осуществить какое-либо передвижение на автомобиле. Некоторые системы выполняют еще и блокировку цепи питания топливного насоса.

Для чего выключают штатный иммобилайзер?

Отечественные противоугонные системы, чаще всего, не отличаются высоким качеством. Многие иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя в самый неподходящий момент, тем самым, делают невозможным запуск двигателя. Тем не менее, существует две причины, по которым противоугонное устройство точно выйдет из строя:

  • Не соответствующее правилам подключение устройств, предназначенных для электронной диагностики всех систем автомобиля. Дело в том, что многие водители подключают такие устройства, не вытащив ключа из замка. Блок управления двигателем и противоугонная система производят обмен информации с помощью линии K-Line, которая является диагностической. Таким образом, компьютер, подключенный в этот момент к сети автомобиля, может сбить код программы и выведет иммобилайзер из строя.

  • Если аккумулятор сядет полностью, в системе памяти сохраняется не нужная информация, которая отрицательно сказывается на работе противоугонного устройства. В большинстве случае, оно попросту отказывается сканировать кодовый ключ и автомобиль может двигаться только на буксире. В этом случае, мастера попросту меняли блок управления, таки образом, отключали иммобилайзер физически.

И все же, не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Производители отечественных автомобилей придумали специальную опцию, которая позволяет произвести единичный запуск двигателя с неисправной противоугонной системой. Это означает, что вы можете завести машину и добраться до специализированного сервиса.

Данная опция активируется с помощью специального, заранее установленного заводом-изготовителем, пароля и единичного нажатия на педаль газа, хотя бывают и исключения, в зависимости от марки противоугонного комплекта и модели автомобиля.

Виды иммобилайзеров и схемы подключения

По мере усложнения и одновременного достижения компактности электронных компонентов иммобилайзеры изменяли принцип своей организации.

Контактные

Простейшие контактные иммобилайзеры появились ещё в начале последней четверти прошлого века. Представляли они собой электронный ключ, дополняющий штатный механический, который был снабжён многоконтактным разъёмом.

Вставив его в расположенную на панели ответную часть, владелец соединял электрические цепи, позволяющие пустить двигатель. Естественно, такие устройства легко обходились.

Впоследствии контактный принцип работы стал подразумевать лишь касание брелоком определённого места в автомобиле, а связь производилась через магнитную индукцию. Такие устройства иногда используются и сейчас, часто их снабжают клавиатурой для набора секретных кодов.

Бесконтактные

В бесконтактных используется связь по радиоканалу (иногда инфракрасному) с различным радиусом действия. Никаких действий от владельца система не требует, как только брелок попадает в зону действия приёмника, всё происходит автоматически, после опознания двигатель разблокируется.

Сам брелок иногда называют радиометкой, а инициация её ограничивается моментом отпирания дверей или включения зажигания.

По теме: Все способы отключения сигнализации в машине без брелока

Защита может работать и в движении, например, остановить двигатель уже угнанного автомобиля, приняв меры по безопасности, то есть срабатывая только при остановках.

Мобильные системы

С появлением смартфонов стало возможным поручить функции иммобилайзера мобильному телефону. Производится это разными способами, связью через интерфейс Bluetooth или даже через сотового оператора посредством установленной сим-карты.

В последнем случае для активации системы присутствие владельца уже не потребуется, он может заблокировать машину дистанционно.

Причём это произойдёт даже если все защиты уже обойдены угонщиком, он успешно запустил двигатель с помощью принесённого с собой дубля системы управления. Сработают дополнительные реле, разрывающие важные для работы электроцепи.

Деактивация противоугонного устройства на автомобилях ВАЗ

У блока управления двигателем, так же, как и у иммобилайзера есть специальная ячейка памяти. Данное устройство имеет иностранное название EEPROM. В противоугонной системе EEPROM сохраняет информацию о кодовых ключах, которые необходимы при запуске двигателя. Контроллер же располагает такой памятью, чтобы успешно взаимодействовать с иммобилайзером, тем самым, создает с противоугонной системой одно целое, без которой работа контроллера невозможна.

Весь процесс отключения иммобилайзера сводится к тому, что его полностью вытесняют из системы. В первую очередь, вытаскивают штекер противоугонного устройства из разъема ЭБУ, а затем память контроллера освобождают от любой информации об удаляемом устройстве.

Как отключить иммобилайзер?

Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Если после процедуры очистки двигатель завелся, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свое предназначение. Этот расхожий слух процесс имеет несколько ступеней, однако отключить его не будет иметь возможности. И при необходимости, контроллера. Сейчас разберемся в таком, исключающий систему плавного гашения света.

Способ отключения иммобилайзера сводится для того, если он барахлит. Заем где он находится только лишь мы. Что существует, и из тех мест тащить провод к остальным диодам, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка, увы на самой плате обязана быть надпись 6.

KEY-DOP

Походу ктото его откусил. На инжекторных автомобилях ваз, забравшись внутрь. Замечание не пытайтесь прописывать брелок, двигатель должен запуститься не используя специальных ключей. Однако, поэтому поехать на автомобиле не удастся, существуют два метода выключения иммобилайзера. Весь автомобиль сегодня можно смело назвать примером хотя надежного и хорошего отечественного авто, которые приходиться устранять при помощи специалистов автосервиса, чтобы было можно свободно отправиться в путь.

Где находится иммобилайзер?

  • В первую очередь, необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого используется специальная перемычка, которая соединяет колодку проводов на компьютер и электронный блок управления. Другой способ восстановления линии может допускать разрез проводов с последующим соединение. Самое главное, чтобы разъем был установлен на том же месте, где и раньше.
  • Теперь необходимо произвести очистку памяти ЭБУ и отключение иммобилайзера от бортовой сети автомобиля. Для этого, в разъеме диагностической линии замыкают контакты 9.1 и 18 и только после этого иммобилайзер отключают от сети.

Дальнейшие действия зависят от типа контроллера, установленного в автомобиле. Мы рассмотрим их лишь на примере устройства Bosch M 1.5.4. Вскройте его корпус и отпаяйте контакты стандартного чипа. После этого, на место старого припаивается другой специальный электронный чип, который включает в себя программное обеспечение, которое предназначено для форматирования внутренней памяти контроллера. После этих манипуляций, включите зажигание автомобиля на небольшой промежуток времени и выключите. Припаяйте стандартный чип на свое место и закройте корпус контроллера. После этого, двигатель должен запуститься без применения специальных ключей.

Другие контроллеры можно перепрограммировать без перепайки платы. Для этого, их разъемы подключаются к специальным компьютерам, с которых на память устройства скачиваются новые данные и устанавливаются в автоматическом режиме. Однако, для этих действий необходимо иметь как программное обеспечение, так и специальные устройства, способные осуществлять связь с контроллером двигателя.

Вот так отключается иммобилайзер на автомобилях ВАЗ. Как вы уже заметили, все довольно сложно и запутано, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам, все же, обратиться к специалистам в области обслуживания современных автомобилей.

Как самому отключить иммобилайзер?

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Деактивация иммобилайзера ВАЗ — Иммобилайзер — Статьи

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с  ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем,  широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои  иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

 По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания  и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении»  иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах.  Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

 Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики.

С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

 Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти  информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется  вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и  выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.   

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке.  Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя.  А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Похожие материалы

Неисправности иммобилайзера — какие бывают

Современные машины невозможно представить без системы безопасности, которая препятствовала бы угону. Если на старых автомобилях ВАЗ не было ничего кроме замков, то на современных, той же Приоре и Калине, уже стоит иммобилайзер. Для того чтобы разобраться в проблемах иммобилайзера, следует сначала сформировать понимание относительно этого понятия.

Что такое иммобилайзер

Если вы купите приличный автомобиль, то производитель уже оснастил его защитой в виде иммобилайзера. Это наиболее распространенное и эффективное средство в борьбе с автоугоном.

Штатный

Если говорить простыми словами, то иммобилайзер предотвращает всякого рода попытки завести автомобиль, если в замок не был вставлен ключ, в котором есть уникальный чип.

Если даже вставить «пустой» ключ в замок, устройство увидит, что чипа нет, и откажется запускать двигатель.

Принцип работы

Когда вы включаете зажигание, и на приборной панели загораются лампочки, а потом гаснут, в тот же самый момент иммобилайзер считывает код с чипа, и если он верный, то позволяет завести двигатель. В случае если чип неверный, иммобилайзер блокирует всяческие способы тронуться с места, кроме как при помощи буксира.

Многие автолюбители после покупки автомобиля, изъявляют желание увеличить защищенность своего авто и поставить сигнализацию. Однако, если у вас автомобиль с иммобилайзером, это может быть немного проблематично.

Иммобилайзер не позволяет использовать сигнализацию с автоматическим запуском. Чтобы решить эту проблему, можно использовать модуль обхода иммобилайзера, улучшив защищенность вашей машины.

Модуль обхода иммобилайзера

Симптомы проблем с иммобилайзером

Стоит отметить, что система прекрасным образом защищает автомобиль от угона и довольно надежна. Однако, если вы заметили, что она работает не как полагается, лучше не прибегать к помощи любителей, а сразу обратиться к профессионалам, ведь этот вопрос требует, чтобы вы уделили ему должное внимание.

Основные признаки наличия проблем с иммобилайзером:

  1. При попытке завести двигатель стартер не вращает двигатель.
  2. Пытаясь завести двигатель, вы слышите, что стартер «крутит» двигатель, но тот не заводится.
  3. Вы заметили, что на приборной панели мигает соответствующая лампочка.
  4. При попытке открыть/закрыть автомобиль при помощи брелока, тот не реагирует (сначала поменяйте батарейки).

Индикатор в автомобиле ВАЗ

Это наиболее распространенные признаки, встречающиеся на многих автомобилях. В случае если вы увидели в списке имеющуюся проблему, то может быть так, что вашему иммобилайзеру необходима перепрошивка или восстановление ПО.

Если вы просто постараетесь не замечать имеющуюся проблему, это может вылиться в более существенную проблему в будущем.

Группы неисправностей

Все неисправности иммобилайзера можно разделить на две категории, в каждой из которых отличается способ устранения проблемы, а также степень ее сложности. Как правило, в большинстве случаев устройство подлежит восстановлению:

  • Программные неисправности. Подобные проблемы возникают из-за сбоя программного обеспечения. Это может быть рассинхронизация устройства с кодом чипа и моторным блоком, куда идет сигнал. Может быть и другая ошибка иммобилайзера, но большинство из них довольно просто и быстро решаются: необходимо обратиться к специалисту, который быстро перепрограммирует устройство и сотрет ошибки.
  • Аппаратные поломки. Это касается механических повреждений устройства, что и вызывает сбои в его работе. Сюда можно отнести и дефекты на плате аппарата, повреждение проводов и системы питания, неисправности коммутационного шлейфа. Механические неполадки также довольно быстро устраняются в сервисных центрах.

Дефект на плате

Советы по эксплуатации

Покупая автомобиль с данной системой безопасности, вы должны получить комплект из двух ключей. В случае если вам выдали неполный комплект, либо вы потеряли один из них, нужно срочно сделать новый и перепрошить аппарат, иначе есть вероятность того, что ваше авто могут угнать.

Должен быть дубликат ключей

Не поленитесь прочитать инструкцию, которая прилагается к иммобилайзеру. Благодаря этому вы лучше поймете, как работает система именно на вашем автомобиле.

Помните, что если вы начали наблюдать перебои в работе своего устройства или вы хотите установить это устройство на свое авто, лучше всего обратиться в официальные сервисные центры, обезопасив себя от возможных мошенников.

Ремонтировать лучше в сервисном центре

Подводя итоги можно отметить, что иммобилайзер представляет собой непростую систему, при правильном использовании которой она обеспечит хорошую безопасность. Изучите правила использования данного устройства, чтобы оно корректно работало. Если вам потребовался по какой-либо причине ремонт аппарата, то лучше обратиться к компетентным специалистам, это станет гарантией на бесперебойную работу в будущем, а вас от риска стать пострадавшим от угона.

Видео

Пример решения аппаратной проблемы иммобилайзера:

Как прошить рабочие ключи для Лада Гранта, смотрите ниже:

Читайте также:

Как самому отключить иммобилайзер на шевроле нива — автомобильный портал

17.07.2021 2 026 Электрика

Автор:Виктор

Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.

[ Скрыть]

Комплектация

В машинах Niva Chevrolet иммобилайзер конструктивно состоит из таких элементов:

  • главный модуль, который позволяет включать и выключать блокировку силового агрегата посредством отправки команды на управляющие элементы;
  • реле блокировки двигателя машины;
  • диодный индикатор, который располагается в салоне, место монтажа выбирает установщик;
  • ключ, вставляющийся в замок зажигания, с его помощью можно заводить и отключать мотор;
  • набор силовых кабелей для подключения устройства к бортовой сети;
  • руководство пользователя, в котором описаны все нюансы установки и использования блокиратора.

О неисправностях блокираторов в автомобилях ВАЗ рассказал канал IZO))) LENTA.

Возможности ИММО

Какие функции должен выполнять иммобилайзер:

  • блокирование систем перемещения машины посредством использования одного рабочего канала передачи данных;
  • возможность аварийного выключения блокиратора и перевод устройства в сервисный режим;
  • автоматическая активация и деактивация защитной функции, большинство иммобилайзеров позволяют произвести настройку таймера для включения режима охраны по времени;
  • управление замком капота.

Иммобилайзеры АПС-6 допускается синхронизировать для работы с электрическими стеклоподъемниками, противотуманными фонарями. При необходимости они могут использоваться для выполнения диагностики К-линии. Если вы установите на свое авто более современный вариант блокиратора, беспроводной или контактный, то такие устройства будут иметь дополнительные функции и возможности:

  • диалоговая авторизация автовладельца, идентификация осуществляется посредством использования ключа, выполненного в виде пластиковой карточки;
  • если ИММО выполняет автоматическую авторизацию, то идентификация производится с использованием специальной метки;
  • современные устройства позволяют подключать одновременно до пяти блокирующих реле, при этом управление может осуществляться как основными, так и дополнительными ключами и метками;
  • многие модели устройств имеют функцию антиограбления, а также переводят блокиратор в сервисный режим с помощью кнопки Валет, последняя может использоваться для управления;
  • для обеспечения надежной передачи сигналов применяются последние технологии, это позволяет передавать информацию с более высокой скоростью;
  • все современные иммобилайзеры могут продуктивно функционировать в диапазоне критических температур — от самых низких до наиболее высоких;
  • блокираторы могут эффективно функционировать не только внутри автомобиля, но и при их монтаже снаружи.

Великий Чиптюнер рассказал об удалении блокиратора из автомобиля Нива Шевроле.

Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле

Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.

Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.

Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.

Причины отключения иммобилайзера

Блок иммобилайзера внутри панели приборов

Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).

Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.

Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.

То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Правильная установка

Процедура установки производится так:

  1. Отключите зажигание в машине, откройте капот и обесточьте бортовую сеть. Для этого ключом ослабьте зажим на клемме аккумулятора и отсоедините ее. Все работы осуществляются при отключенной бортовой сети, чтобы не допустить возможного замыкания и перепада напряжения.
  2. Затем надо обеспечить доступ к месту монтажа блокиратора. Устанавливать его в тоннеле рядом с правой ногой водителя — не самый надежный вариант. Лучше разместить блокиратор на рулевой колонке. Для этого демонтируйте часть облицовки, открутите все саморезы, которые фиксируют пластиковые накладки, и снимите их. Убедитесь, что в месте монтажа нет движущихся элементов, их воздействие может вывести из строя блокиратор. Обеспечьте доступ для укладки проводов к месту установки девайса.
  3. На следующем этапе производится монтаж основного управляющего блока. Зафиксируйте его на месте. Во время движения на модуль не должны оказывать воздействия вибрации, иначе устройство выйдет из строя. Надежно закрепите его посредством саморезов. Важно, чтобы иммобилайзер был замаскирован, это позволит предотвратить его отключение в случае взлома и незаконного проникновения в авто. Можно спрятать устройство в жгут штатной проводки.
  4. К месту монтажа укладываются все провода, которые идут в комплекте. В зависимости от модели иммобилайзера количество кабелей отличается. Они могут использоваться не только для блокировки силового агрегата, но и для управления другими системами и узлами. Если устройство не бесконтактное, то надо подключить провода ко всем механизмам начиная от замка зажигания и заканчивая вспомогательными системами. Для этого используется схема, которая входит в комплектацию.
  5. На следующем этапе производится монтаж блокировочных реле или датчиков, здесь все зависит от типа блокиратора.
  6. В салоне авто устанавливается диодный индикатор. Есть два варианта установки — скрытая и открытая. Иногда открытый монтаж лампочки позволяет отпугнуть потенциальных угонщиков. Но некоторые автовладельцы выбирают скрытый вариант установки, тогда преступник не будет знать о наличии ИММО и блокировка двигателя может сбить его с толку. Злоумышленнику потребуется время для поиска блокиратора и его отключения.
  7. На последнем этапе производится процедура программирования и обучения блокирующего устройства. Процесс осуществляется в соответствии с показателями, которые указаны в сервисном руководстве.

None О самостоятельном монтаже блокиратора рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.

Почему иногда приходится отключать иммобилайзер

Шевроле Нива — получить доступ очень непросто, обратите внимание на фото. Лада Калина — иммобилайзер находится за элементами управления климатической установкой надо снять накладку на центральной консоли.

Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики. Для этого применяется специальная перемычка, обеспечивающая восстановление возможности обмена данными между диагностической колодкой и ЭБУ двигателя. Для использования иных опций устройства можно просто обрезать и соединить провода, в результате чего будет восстановлен K-line. При этом разъем придётся установить на прежнее место. Для этого следует отключить от противоугонного устройства разъем электропроводки.

Для этого ключом ослабьте зажим на клемме аккумулятора и отсоедините ее. Все работы осуществляются при отключенной бортовой сети, чтобы не допустить возможного замыкания и перепада напряжения. Затем надо обеспечить доступ к месту монтажа блокиратора. Устанавливать его в тоннеле рядом с правой ногой водителя — не самый надежный вариант. Лучше разместить блокиратор на рулевой колонке.

Комментарии и отзывы

Для этого демонтируйте часть облицовки, открутите все саморезы, которые фиксируют пластиковые накладки, и снимите их. Убедитесь, что в месте монтажа нет движущихся элементов, их воздействие может вывести из строя блокиратор.

Обеспечьте доступ для укладки проводов к месту установки девайса. На следующем этапе производится монтаж основного управляющего блока. Зафиксируйте его на месте. Во время движения на модуль не должны оказывать воздействия вибрации, иначе устройство выйдет из строя.

Отключение иммобилайзера

Какие есть варианты деактивации блокиратора:

  • ввод персонального пароля на контрольном щитке в салоне машины;
  • фиксация ключа к антенному адаптеру девайса для отключения блокиратора;
  • применение различных обходчиков, эмуляторов и прочих устройств;
  • использование перемычек;
  • установка программного обеспечения для деактивации блокиратора.

О нюансах, с которыми может столкнуться автовладелец при отключении блокиратора, можно узнать из ролика канала KV Avtoservis.

Зачем отключать иммобилайзер?

В каких случаях может потребоваться отключить устройство:

  1. Двигатель машины можно завести без деактивации блокировки. Если устройство не выполняет свою первостепенную функцию, это значит, что блокиратор функционирует неправильно. Девайс может заблокировать работу агрегата.
  2. Возникли проблемы в работе устройства, неполадки связаны с одной из составляющих частей комплекса.
  3. Зафиксировано серьезное или частичное повреждение электропроводки устройства. Речь идет о цепях, отвечающих за передачу определенных сигналов.
  4. Если использующийся блокиратор морально устарел и автовладельцу необходимо отключить девайс, чтобы поменять на более новый.
  5. Возникла необходимость установки стандартной автосигнализации.

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

  1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
  2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

  1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
  2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
  3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
  4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
  5. Программные неисправности блока управления.

Читать также: Метки зажигания ямз 236

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

  1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
  2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
  3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
  4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
  5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Порядок работ по отключению

Как отключить блокиратор:

  1. Подготовьте проволочную перемычку. Когда блокиратор будет отключен, перемычка позволит восстановить обмен информацией между блоком управления ДВС и диагностическим выходом.
  2. Для отключения устройства можно обрезать электроцепи, а затем запитать их самостоятельно. Такой вариант более сложный в плане реализации. Если потребуется использовать диагностическую линию, восстановить ее будет значительно труднее, чем просто извлечь перемычку из штекера.
  3. Для очищения памяти иммобилайзера потребуется отключить блокиратор от питания. После этого перемычка устанавливается в контакты под номерами 9 и 18.
  4. Следующим этапом будет замена штатного чипа на специальный. В нем должно быть вшито ПО для очистки памяти блокиратора.
  5. Ключ устанавливается в замок, производится активация зажигания на несколько секунд. За это время блокиратор автоматически очистит свою память и выполнит перепрошивку.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на приборной панели горит индикатор блокиратора, отключить его не получается и двигатель не заводится, причина заключается в неисправности ИММО. Тогда можно попытаться физически демонтировать его из места установки. Найдите, где расположен блокиратор.

Извлеките его, выкрутите четыре винта, фиксирующие устройство, разберите девайс. После демонтажа потребуется стереть память энергонезависимого контроллера. Для этого используется компьютер, к которому надо подключить специальный ПАК-загрузчик.

Процедуру отключения ИММО на Нива Шевроле при его неисправности лучше доверить профессионалам.

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

  1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
  2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

  1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
  2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
  3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
  4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
  5. Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

  1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
  2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
  3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
  4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
  5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Читать также: Свечи на меган 2

Как работает стандартный обходчик иммобилайзера? Как отключить иммобилайзер с помощью обходчика StarLine. Для системы ВАТС

В этой статье мы расскажем вам немного информации о блокировках обходчика иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ! ЭТО ИНТЕРЕСНО! TOP 6 направляющих , вкл. экзотика! в нашей статье
по ссылке === >>>
Для установки автосигнализации с функцией автозапуска необходимо решить проблему запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система — иммобилайзер, и без чипа ключа двигатель не заведется. Есть как бесключевые обходчики иммобилайзера, так и обычные, о них сегодня и пойдет речь.
Как работает обходчик иммобилайзера и как завести машину без ключа в замке?
На замке зажигания находится антенна иммобилайзера, которая при включении зажигания начинает опрашивать чип-ключ. Дальность действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, поэтому недостаточно просто положить чип ключа в салон автомобиля — двигатель не заведется.Необходимо, чтобы чип-ключ считывался в момент запуска. Для этого расположите готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая запирается. Вот фото с примером неудачных самодельных антенн, которые намотаны тонким проводом прямо на штатную антенну и перевязаны черной изолентой, все это не эстетично, очень хлипко и самое главное не надежно:

Следующая задача — повторить работу штатной антенны иммобилайзера на выносной и скрытой параллельной антенне.Обходчик иммобилайзера имеет встроенную антенну. Именно сюда ставится чип или ключ для автозапуска.
Общий вид обходчика иммобилайзера представляет собой небольшую пластиковую коробочку с разъемами:

Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в обходной блок помещается чип или целый ключ. И кстати, даже это не всегда делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не нужно прятать весь ключ, а правильнее сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера.
Но это полдела, теперь нужно правильно разместить его в антенне.
Антенна в модуле обходчика представляет собой шлейф, именно в него ставится чип или чип-ключ. Для наиболее стабильного считывания чипа он должен располагаться внутри антенны от петли и поперек к виткам антенны.

Но есть одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической, иначе чип может нестабильно читаться.
Вот так нежелательно использовать антенну в обходчике, конечно в идеальных условиях чип будет читаем, но при низких температурах характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны может и вовсе сделать автозапуск невозможным:

Правильно будет при размещении микросхемы в рамочной антенне обходчика, придать ей форму, отличную от плоской и близкую к цилиндрической.Для этого удобно поместить чип в какой-нибудь материал, проницаемый для радиоволн и имеющий форму, например пенопласт, поролон и т.д.

Вот пример правильной формы обходчика иммобилайзера рамочная антенна:

А вот еще пример «экономии»: вместо обходчика просто используют ключ, на который наматывается провод и крепится изолентой.

Качество и надежность такого заменителя обхода иммобилайзера сомнительны, да и выглядит ужасно.

При использовании в обходчике иммобилайзера высокого качества, без микросхем аккумуляторов, а также при правильном их расположении гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и фишек, а не подарить один из рабочих ключей зажигания, избавит вас от дел и проблем, связанных с вскрытием.

Сам модуль обходчика иммобилайзера, соединенный проводкой с основным блоком сигнализации и параллельной антенной, снимается и прячется внутри автомобиля, желательно в потайном, труднодоступном месте.
Дополнение: следующая информация неверна!
Только не надо ошибочно думать, что если в обходчике чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом — простой болванкой без чипа. Нет! Модуль обходчика иммобилайзера включается и опрашивает размещенный в нем чип только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри обходчика есть реле. И даже если машина заводится с автозапуска, то без действующего ключа с чипом машина никуда не поедет.Так как сидя в машине, завелся с автозапуска, необходимо повернуть правильный чип-ключ в замке и снять сигнализацию с режима автозапуска. Именно в этот момент опрашивается ключ в замке зажигания. И только при наличии правильного ключа двигатель продолжит работать. В противном случае он застопорится.
Конец дезинформации.

Давно уже стало нормой блокировать запуск двигателя поворотом личинки замка зажигания. Однако это автоматически делало автозапуск невозможным: не «увидев» ключ зажигания в замке, ЭБУ впрыска не даст запустить двигатель.Поэтому необходимо использовать обходчики иммобилайзеров — устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

На участке работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализациям, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключ обходчика стандартный иммобилайзер

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах простой: в ключ вмонтирован чип, представляющий собой RFID-метку с записанным на ней уникальным кодом.Также работают бесконтактные ключи от домофона, карты метро и многое другое. Вокруг замка зажигания установлена ​​рамочная антенна, которая улавливает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Простейший обходчик иммобилайзера — это, по сути, две однотипные антенны, разомкнутые через реле. Одна антенна намотана на стандартную антенну; внутрь второго вставляется снятый с ключа чип или сам ключ. Так как цепь разомкнута, иммобилайзер не видит чип в обходчике.Только в момент, когда сигнализация замыкает реле обходчика, импульс запроса со штатной антенны передается на антенну обходчика, достигает чипа, а чип передает ответный сигнал.

Этот способ нельзя назвать идеальным по следующим причинам:

  1. Перестает работать один из штатных ключей, завести машину уже не получится. Если одной машиной пользуются несколько человек, это неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который надо будет записать в память иммобилайзера), либо у «умельцев» клонировать оригинальный.Кроме того, такой способ не нравится страховщикам, установив сигнализацию с автозапуском, цена КАСКО увеличится, если у владельца нет двух рабочих ключей.
  2. Возможны проблемы со чтением чипа. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к расположению как чипа, так и штатного транспондера относительно обмоток. На некоторых машинах штатной обходной антенны недостаточно для эффективной работы — антенну приходится наматывать самостоятельно.
    Если в штатных ключах используется не пассивная метка (активируется по сигналу от считывателя), а активная (с собственным источником питания), то добавляются неудобства и недостатки.Приходится пользоваться обходчиком типа Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем аккумулятор.

Ходунки без ключа

Принцип работы бесключевого ходунка

Решением проблемы стали системы бесключевого доступа

. Для того, чтобы штатный иммобилайзер дал команду на разрешение запуска, ему достаточно получить определенный сигнал от своей антенны. Для этого совсем не обязательно иметь чип рядом с антенной — если к нему подключить устройство, способное генерировать требуемый сигнал, то распознавание пройдет успешно, а все клавиши останутся работоспособными.

Бесключевой обходчик иммобилайзера Fortin EVO-KEY

По такому принципу работает, пожалуй, самый известный модуль бесключевого обхода иммобилайзера — канадский Fortin F1 и его более новые модели вплоть до Fortin Evo-All. При установке он соединяется с сигнализацией и проводами, по которым блок иммобилайзера связывается со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала обходчик, «прослушивая» сигнал с антенны, запоминает код чипа, находящегося в ключе зажигания, а затем имитирует его.

Причем такие модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом — главное, чтобы производитель обеспечивал поддержку конкретной модели автомобиля. С помощью ноутбука с программным обеспечением, предоставленным разработчиком, можно расшифровать ключ шифрования, после чего блок безключевого обхода сможет имитировать динамический код так же, как это сделал бы стандартный чип иммобилайзера.

В первую очередь к популярности модулей Fortin в России приложили руку инженеры StarLine.Эти блоки не только продавались в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение было адаптировано к потребностям рынка. Поэтому модули Fortin (перемаркированные как StarLine F1) работают как с автомобилями премиум-класса, так и с популярными в нашей стране бюджетными моделями от Kia/Hyundai, GM, Renault и так далее.

Модули

Fortin с самого начала разработаны для обеспечения максимальной универсальности. А вот их конкуренты из iDataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 разработан исключительно для BMW/Mini, START-BZ1 — для Mercedes-Benz, START-VW2 — для автомобилей VAG, а скоро.Такие системы проще в установке. Их жгут подключается к штатной разводке разъем в разъем (аналогичный предлагает Fortin, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, придется покупать на том же ebay), сами алгоритмы лучше «заточены» ” для конкретных приложений. Кроме того, нет привязки к конкретной марке сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализациями других производителей далеко не факт, что будет работать, как указано в паспорте.Системы от iDataLink являются полноценными устройствами автозапуска — двигатель можно запустить стандартным автомобильным радиоключом.

В продаже есть и другие специализированные бесключевые обходчики. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярен благодаря распространенности праворульных автомобилей Toyota. Это единственный бесключевой обходчик, который официально поддерживает отечественные японские Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики t тоже не стали «изобретать велосипед», как их St.Петербургские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 сам по себе не имеет функции бесключевого обхода, а интегрируется с универсальным обходчиком от iDataLink, работающим по CAN-шине, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть по цифровой шине обеспечивает широчайшие возможности, включая «умный» обход иммобилайзера. В этом случае дополнительных подключений не требуется – достаточно подключить к шине обходчик или сигнализацию с «умным» байпасом и провести обучение, если этого требует инструкция.

Видео: Обзор обходчиков иммобилайзера Starline

Многие автомобили оборудованы иммобилайзерами. Для того чтобы понять, как используется модуль обхода иммобилайзера, необходимо разобраться в принципе работы самого устройства. Как правило, используются RFID-системы (на автомобилях европейских и азиатских производителей), а также VATS (американские автомобили). Суть работы этих устройств в том, что запустить двигатель автомобиля можно только с помощью специального ключа.

Если автомобиль оснащен системой RFID, уникальные характеристики ключа сохраняются в электронной начинке автомобиля. Но в случае использования технологии VATS ключ должен иметь специальные параметры. Иными словами, с простой железяки двигатель точно не заведешь.

В большинстве случаев обходчик иммобилайзера Старлайн (да и других моделей тоже) используют те автовладельцы, которые планируют оснастить своего железного друга сигнализацией с автозапуском. Именно в таких ситуациях человек начинает задумываться о том, как обойти штатный иммобилайзер.

В этих системах используются ключи зажигания со встроенными микросхемами для передачи слабого радиочастотного сигнала. Он передается на антенну иммобилайзера автомобиля, установленную в районе замка зажигания. Самое простое решение — снять электронный элемент с ключа и прикрепить его к антенне. Но в этом случае посторонние лица могут легко завести машину обычной болванкой. Именно поэтому используется блокировка обхода иммобилайзера. Следует отметить, что все обходчики работают по схожему принципу.В нашей статье будет подробно написано подключение обходчика иммобилайзера Шерхан (БП-2).

Это компактная коробка с дополнительным ключом зажигания внутри (если его нет, то придется сделать дубликат). Модуль также состоит из считывающей антенны и реле. Подключение модуля обхода иммобилайзера не вызывает затруднений.

  1. Второй ключ — поставить чипы внутрь антенны.
  2. Установить внешнюю антенну блока обхода иммобилайзера на личинку замка зажигания.Необходимо помнить, что расстояние между антенной обходчика иммобилайзера и антенной RFID должно быть минимальным. Перед использованием устройства проверьте, где находится антенна RFID.
  3. Красный провод в обходчике Щер-Хан БП-2 должен быть подключен к +12 Вольт. Но черный мы цепляемся за любой «минус». Перед установкой дистанционного пуска на этих проводах не должно быть одновременно «+» и «-«.
  4. Убедитесь, что сигнализация с автозапуском работает. Если проблем нет и двигатель можно запустить без использования ключа, советуем спрятать штатный модуль обхода иммобилайзера от посторонних лиц.

Обратите внимание, что иногда обходчики иммобилайзера не могут приблизиться к конкретному автомобилю. Поскольку речь уже идет о продукции производителя Scher-Khan, то стоит упомянуть, что разработчики рекомендуют использовать модуль BP-2 на азиатских автомобилях, а на европейских моделях, обходя иммобилайзер с помощью блока BP-3.

Есть и универсальные устройства. Подойдет, например, модуль обхода иммобилайзера 556U. Подключить этот обходчик иммобилайзера можно разными способами… Устройство имеет 9 проводов, а также специальную перемычку на пару положений. Иногда только этот блок может помочь в обходе иммобилайзера. Стоит отметить, что такие системы стоят в несколько раз дороже, чем вышеупомянутые обходчики «Шерхан».

В некоторых случаях габаритов антенного шлейфа модуля недостаточно для размещения его на месте штатной антенны. Решение также заключается в использовании другого модуля. Зачастую хорошим выбором может стать обходной блок штатного иммобилайзера AME.Его преимущество в таких ситуациях — большая петля. Кроме того, его можно легко обернуть вокруг стандартной антенны иммобилайзера RFID несколько раз.

Разобраться какой принцип работы обходчика иммобилайзера довольно просто. Силовой блок дистанционного запуска включает реле (питание его обмотки обеспечивается красным и черным проводом блока Шерхан БП-2), расположенное в модуле обхода штатного автомобильного иммобилайзера. После этого антенна в обходчике иммобилайзера считывает сигнал и обеспечивает его передачу на внешнюю антенну модуля.После этого сигнал передается на штатную антенну RFID-системы.

Сделать обходчик иммобилайзера своими руками вполне реально. Для этого понадобится электронный чип или второй ключ, немного провода и реле. Правда, придется угадывать количество витков, а это может занять много времени. Более подробные рекомендации вы можете найти на страницах всемирной сети.

Как обойти иммобилайзер типа VATS

Владельцы автомобилей, оборудованных иммобилайзерами VATS, имеют ключ зажигания с резистором внутри.Чтобы запустить двигатель, устройство VATS должно определить установленное сопротивление. В противном случае произойдет блокировка работы. топливный насос и стартер.

  • Необходимо знать характеристики используемого резистора. Обычно его сопротивление находится в пределах от 390 до 11800 Ом. Вам понадобится аналогичный резистор (максимальная погрешность 5%).
  • Найдите провода иммобилайзера VATS. Это два провода небольшого сечения, которые выходят откуда-то из рулевой колонки.Зачастую провода заключены в термоусадочную трубку черного, оранжевого или белого цвета.
  • Используйте приведенную ниже схему для обхода иммобилайзера VATS.
  • Для подключения можно перерезать любой провод.

Помните, что в магазинах есть иммобилайзеры разных типов. Например, есть еще обходчики иммобилайзера без ключа. Обход иммобилайзера без ключа вещь действительно интересная, но, к сожалению, мы не можем подробно описать все такие системы. Autopub сделал обзор самых распространенных модулей обхода иммобилайзера.Теперь вы знаете, как обойти иммобилайзер. Вам решать, устанавливать обходной модуль или нет.

Рано или поздно многие автовладельцы изъявляют желание установить автосигнализацию. Казалось бы, это не должно вызывать затруднений. Однако большинство новых моделей автомобилей оснащены иммобилайзерами, не позволяющими использовать сигнализацию с автоматическим запуском. Решить эту проблему можно установкой штатного модуля обхода иммобилайзера. К счастью, эту процедуру можно сделать в домашних условиях.

1 Функции и принцип действия иммобилайзера

Иммобилайзером называют специальное устройство, функцией которого является защита автомобиля от угона.Принцип действия детали заключается в искусственном нарушении работы одной или нескольких систем автомобиля. Другими словами, если грабитель намеревается угнать транспортное средство, то после запуска двигателя «неродным» ключом иммобилайзер разрывает электрическую цепь в системе зажигания автомобиля. Благодаря этому угонщик не проедет более 10–20 метров.

Само устройство иммобилайзера скрыто вне поля зрения человека. А если грабитель все же найдет деталь и попытается ее уничтожить или демонтировать, защитный элемент полностью заблокирует все системы машины.Большинство иммобилайзеров активируются автоматически. Если транспортное средство какое-то время не используется, то оно автоматически становится под охрану.

Стандартная конструкция иммобилайзера состоит из следующих частей:

  • блок управления, обрабатывающий сигналы и выдающий команды охранной системе;
  • электромагнитное реле. Эта деталь отвечает за разрыв электроцепи при краже;
  • стандартный ключ или карта с кодом, распознаваемым системой безопасности.

Специалисты различают 2 типа иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. К первому типу относятся элементы, которые можно активировать с помощью стандартного ключа. Другие типы устройств работают с транспондером или картой-меткой. Некоторые производители оснащают автомобили иммобилайзерами, которые активируются при считывании отпечатков пальцев владельцев или после ввода секретного кода на специальной панели.

Иммобилайзер часто сравнивают с автосигнализацией. Сходство между этими устройствами действительно есть, однако сигналка отличается более широким функционалом… Иммобилайзеры не способны выполнять столько функций, что иногда заставляют владельцев задуматься об установке на автомобиль автоматической сигнализации.

Стоит помнить, что купленная сигнализация и штатный иммобилайзер вещи несовместимые друг с другом. Следовательно, чтобы завершить установку первого устройства, необходимо схитрить и как-то обойти второе. Для этого есть стандартный модуль обхода иммобилайзера.

Прежде чем приступить к установке модуля, необходимо определиться с типом охранной системы вашего автомобиля.Сделать это несложно: если ваш автомобиль произведен в Америке, значит, он оснащен системой VATS. Если ваш автомобиль азиатского или европейского производителя, он защищен системой RFID.

Чтобы иметь представление о принципах работы и устройстве этих видов охранных систем, рассмотрим каждый из них в отдельности.

2 Принцип обхода иммобилайзеров системы безопасности RFID

Система безопасности RFID характеризуется наличием небольшого чипа, называемого транспондером.Он расположен внутри оригинального ключа зажигания. Во время работы автомобиля чип передает сигнал, который считывается антенной штатного иммобилайзера. Для обхода такой системы многие умельцы вытаскивают микросхему и устанавливают возле антенны. Но в таких случаях система безопасности автомобиля автоматически деактивируется, после чего угнать автомобиль не составит труда никому. Лучший способ перехитрить охранную систему – установка модуля обхода иммобилайзера. Все байпасные модули очень похожи, как по способам подключения, так и по составу.

В большинстве случаев в конструкцию модуля входит корпус, внутри которого находятся дополнительный ключ, реле и антенна, принимающая сигнал. Подключить такое устройство своими руками очень просто. Для этого поместите ключ с чипом вверх к антенне в корпусе модуля. Внешняя антенна модуля должна быть закреплена на поверхности цилиндра замка зажигания машины. При этом 2 антенны необходимо установить таким образом, чтобы расстояние между ними было минимальным.Провода сигнализации нужно подключать так, чтобы на них не было плюса и минуса одновременно. При заводке автомобиля следует следить за появлением сигналов на этих проводах. Лучше всего подключать таким образом, чтобы черный провод был соединен с массой, а красный провод был постоянно подключен к плюсу.

Далее проверяем работу дистанционного запуска. В идеале двигатель вашего автомобиля должен запускаться с брелока сигнализации. Если это произойдет, значит, подключение прошло успешно.На финальном этапе выбираем место подальше от людских глаз и тщательно прячем туда обходное устройство.

3 Способы обхода иммобилайзера системы VATS

Для активации системы безопасности VATS производители оснащают ключ резистором. Если при запуске мотора дешифратор охранной системы не определяет нужное сопротивление, цепи топливного насоса и стартера немедленно блокируются. Значит для обхода иммобилайзера в системе ВАТС нам необходимо определить показатель сопротивления.Обычно резистор работает в диапазоне 400-11800 Ом. … Нужно подобрать деталь с таким же сопротивлением.

После выбора резистора ищем провода системы ВАТС. Для этого воспользуемся электрической схемой автомобиля. Обычно нужные нам провода находятся возле рулевой колонки автомобиля. Затем подключаем сигнализацию по инструкции. После этого возвращаемся к проводам охранной системы и перерезаем канал, соединяющий замок зажигания.Таким образом, мы получим схему, при которой замок зажигания будет работать напрямую с сигнализацией и в обход иммобилайзера.

Еще одним эффективным методом обхода системы безопасности ВАТС является установка дополнительного иммобилайзера, который позволит дистанционно запустить двигатель, но заблокирует его при движении автомобиля.

Установка противоугонных систем, оснащенных блокираторами двигателя, часто приводит к проблемам с автоматическим запуском ДВС… Это связано с конфликтом между штатными системами блокировки и новыми устройствами. Обходчик иммобилайзера решит проблему.

[Скрыть]

Что такое обходчик и для чего он нужен?

Допускается обход противоугонного комплекса запасным ключом. Он или его транспондерный элемент устанавливается в корпус блокировщика двигателя, после чего маскируется рядом с замком зажигания. Вы можете выбрать любое скрытое место в машине. При дистанционном запуске силового агрегата модуль обхода системы блокировки будет отправлять сообщение на иммобилайзер о наличии ключа в автомобиле.Последний сможет подтвердить команду запуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить требуемый вариант.

Но при отсутствии запасного ключа можно использовать специальный обходной модуль для обхода системы запирания. Это устройство представляет собой блок, который устанавливается в корпус электронного модуля с противоугонной системой или рядом с замком зажигания.

Внутри устройства находится чип, который распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя.Наличие обходчика позволяет предотвратить блокировку мотора и реализовать функцию дистанционного запуска при возникновении проблем с его настройкой.

Когда требуется использование запасного ключа?

Автовладелец не всегда имеет возможность воспользоваться запасным ключом с чипом, причины могут быть следующие:

  • автомобиль с установленным противоугонным комплексом находится в аренде;
  • в соответствии с договором запасной ключ должен находиться у лица, на которое законно зарегистрирован автомобиль;
  • автомобиль куплен в кредит;
  • в соответствии с кредитным договором покупатель обязан отдать один из ключей в банк до погашения кредита;
  • аналогичная ситуация может возникнуть при оформлении договора страхования;
  • если возникнет страховая ситуация, то все ключи придется сдать страховщику;
  • другие бытовые ситуации, когда оба ключа используются на работе или в семье.

Для решения проблемы можно установить и подключить в автомобиль систему безключевого доступа. Но чтобы обойти запирающую систему без ключа, необходимо уточнить, как функционирует сам замок. Все устройства оснащены специальными чипами, вне зависимости от марки и типа ключа. Этот элемент всегда излучает РЧ-сигнал во время работы. В самом замке установлен модуль, считывающий импульс, он может распознать определенный транспондер, расположенный на штатном ключе.

Пользователь Олег legazoid рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без обхода блокировщика и дополнительного ключа.

Условия правильной работы обходчика

Основные принципы, обеспечивающие работу обходной системы после подключения устройства:

  1. Правильная установка противоугонного устройства. Если при установке будут допущены ошибки, может возникнуть конфликт между поисковым роботом и системой блокировки.
  2. Установка модуля блокировки двигателя с транспондерным ключом и модулями реле.
  3. Установка и подключение антенного адаптера для обходной системы осуществляется непосредственно на замке.
  4. Для обеспечения работы на микропроцессорный модуль подается импульс дистанционного запуска двигателя внутреннего сгорания от коммуникатора противоугонной системы.
  5. Импульс, полученный устройством, ретранслируется и отправляется на системный блок байпаса.
  6. Обходчик посылает сигнал на антенный модуль, установленный рядом с замком.
  7. От этого устройства идет к блоку иммобилайзера. Данная процедура проводится для примирения.
  8. Микропроцессорный блок управления ДВС подтверждает полученный импульс.
  9. Противоугонный комплекс осуществляет дистанционный запуск силового агрегата.
  10. При эксплуатации устройства необходимо учитывать влияние внешних факторов на его работу. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.

Типы обходчиков

Все обходчики блокировщиков ДВС можно условно разделить на две группы:

  1. Соло устройство.Такие устройства предназначены для установки и программирования на конкретную модель автомобиля, оснащенную противоугонным комплексом. Переустановка обходчика на другую модель машины невозможна. Основными преимуществами являются доступная стоимость, а также наличие дополнительных опций. К ним относится возможность управления дверными замками и дверью багажника.
  2. Несколько устройств. Допускается кастомизация и установка на ряд автомобилей разных производителей. Мультиходунки могут работать с разными вариантами противоугонных установок.К недостаткам можно отнести высокую стоимость устройства и его монтажа.

Пользователь Кирилл Коломна представил описание нескольких вариантов обхода блокираторов от бренда Starline.

Особенности подключения обходчиков разных типов

Простой способ обхода штатного иммо — установка своими руками готового обходчика.

В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса этот порядок действий может отличаться. В этом разделе мы разберем особенности схемы подключения разных устройств и их нюансы работы.

RFID

Простое устройство RFID включает:

  • два модуля кольцевой антенны;
  • блок реле встроенный;
  • плата с разъемами для подключения;
  • кейс, в котором находятся все элементы устройства.

С помощью двух антенных модулей импульсный сигнал блокиратора, а также ответ транспондера на него передаются в обе стороны. Один антенный элемент установлен рядом со штатным адаптером, а другой — вокруг скрытого чипа в корпусе устройства.При установке устройства и его подключении учитывайте, что расстояние между двумя антеннами должно быть минимальным.

Назначение реле — подключение этих компонентов при поступлении сигнала о необходимости дистанционного запуска ДВС. После выполнения команды, при выключении мотора и срабатывании противоугонного комплекса антенные модули отключаются. Этот компонент управляется двумя электрическими цепями. Один из них имеет 12-вольтовое напряжение, которое может быть постоянным, а второй предназначен для возбуждения отрицательных сигналов.

При наличии напряжения на двух выводах катушки реле элемент срабатывает и через контакты замыкаются электрические цепи. Это способствует формированию замкнутого цикла, в котором начинается обмен данными между устройствами.

Особенности двух вариантов подключения обходчика:

  1. Первый вариант — стандартный способ подключения устройства. При его реализации расстояние между антенным адаптером RFID и модулем ВР-2 должно быть минимальным.
  2. Реализация второй схемы актуальна при слабом импульсе от чипа, выдающего транспондерный ключ. Для реализации схемы нужно отрезать вилку на конце серых электрических цепей. После этого кабели подключаются к разрыву линии питания антенного адаптера штатного блокиратора двигателя. Каркасное устройство во второй схеме не реализовано.

ВАТС

Машины с системой ВАТС оснащены ключом, в котором установлен резистивный элемент.Как правило, эта деталь имеет параметр сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления прибора определяется индивидуально для каждой модели машины. Для обхода этого блокиратора и запуска силового агрегата резисторный элемент необходимо подключить вместо ключа к электрическим цепям ВАТС. V проводники VATS автомобиля представляют собой две цепи, выходящие из зоны рулевой колонки.

Цвет линий электропередач зависит от модели. Кабеля может быть два белого цвета, или один сиренево-белый, а другой черно-белый.Можно использовать желтый и черно-оранжевый провода. Электрические цепи могут быть установлены в кембрике.

Особенности подключения обходчика:

  1. Для начала нужно найти необходимые электрические цепи и разрезать одну из них, любую.
  2. Измеряется значение сопротивления ключа и ищется нужный параметр. Для этого рычажок на тестере (мультиметре) устанавливают в положение измерения значения сопротивления.
  3. Затем ключ зажигания устанавливается в положение АСС.Тестер подключается одним контактом к обрезанной электрической цепи, идущей от замка, а вторым его выводом идет к неразрезанному кабелю.
  4. Считываются показания прибора, записывается значение сопротивления. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать переменное и многооборотное резисторное устройство. Если вы устанавливаете часть постоянного типа, то значение ее погрешности должно быть не более 5%. Это предотвратит возможные проблемы с запуском двигателя.
  5. В соответствии со схемой выбранный компонент резистора подключается к электрическим цепям посредством контактных элементов реле.Раздвоенный провод, идущий от замка, подключается к нормально замкнутому контактному элементу реле, а второй вывод идет к общему контакту. Требуемый параметр сопротивления подключается к нормально замкнутому контакту реле, а второй вывод идет на весь кабель, неразрезанный. Обмотка устройства одним концом идет на контакт +12 вольт, а другим концом подключается к минусовому выводу противоугонной установки для включения обходчика.
Схема обхода системы VATS

Безчиповая

Этот тип устройства не требует использования чипа или ключа.В современных моделях замки зажигания автомобилей представляют собой электронные устройства сложной конструкции, оснащенные цифровыми схемами и KAN-выходами. Сам ключ не нужно вращать в пазу замка, а просто вставить его в него и нажать клавишу Старт/Стоп. Соответственно, обойти блокиратор и запустить двигатель традиционным методом просто невозможно. Для решения проблемы используются специальные бесключевые ходунки.

Традиционные модули байпаса работают на более высоких частотах, и в определенный момент с установленной микросхемы передается импульс.Имеется дополнительная линия связи, на которую разрешен сторонний сигнал. Эта линия представлена ​​как блокировщик-контроллер. В зависимости от автомобиля для обмена протоколами могут использоваться одна или две линии электропередач. Если потребитель знает протокол обмена, то ему достаточно дать нужный импульс в конкретное время.

Для взлома протокола используются особые возможности облачных систем. Они представляют собой кластеры вычислительных контроллеров, предназначенных для решения задач в короткие сроки.При установке модуля байпаса устройство дважды подключается к машине. Первое подключение производится для сбора данных, а второе, после подключения к ПК и расшифровки, для работы устройства в составе противоугонной системы.

Есть еще одно направление в развитии модулей обхода — использование устройств в отдельном режиме редактирования. В современных моделях автомобилей электроника позволяет использовать команды KAN для реализации опции автозапуска. Для этого можно использовать слаботочные управляющие сигналы.При подключении допускается использование более сложных вариантов установки. Модуль байпаса может быть подключен к линии данных, а также может быть дополнен подключением к CAN-шине.

Канал Autopulse представил обзор возможностей обходчика иммо без ключа от Fortin.

Руководство по установке и подключению

Порядок установки и подключения модуля байпаса следующий:

  1. Вскрывается корпус микропроцессорного блока, предназначенного для управления сигнализацией.В нем установлен запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса предусмотрена розетка с ключницей.
  2. Корпус собран и выполнена процедура установки модуля.
  3. Для установки модуля обходчика рекомендуется расположить устройство в том месте, где был установлен микропроцессорный модуль противоугонной установки. Обычно он находится за панелью управления, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Модуль крепится с помощью саморезов.
  4. Следующим шагом является подключение модуля. Для этого используются три кабеля – серый, красный и черный. Красный проводник подключается к 12-вольтовой цепи. Черный провод для отрицательного сигнала и входа 70 мА. При подаче на устройство отрицательного потенциала выполняется идентификация шифра по цифровому коду. Этот проводник подключается к выходному штекеру блока дистанционного запуска двигателя.
  5. Отдельно стоит сказать о сером проводнике, он предназначен для подключения антенного модуля.Адаптер антенны можно закрепить на корпусе замка зажигания и подключить к штекеру на конце провода.

Пользователь DimASS рассказал об ошибках, которые часто допускают потребители при самостоятельной сборке и подключении обходчиков блокировщиков ДВС.

Как сделать обходчик своими руками?

Для самодельного обходчика иммобилайзера потребуются:

  • запасной чип ключа;
  • кусок проволоки;
  • реле;
  • кусок трансформаторного провода;
  • Скотч;
  • изоляционная лента.

Сначала необходимо изготовить катушку, которая будет монтироваться в замок, а затем подключить устройство к реле. При создании данного изделия необходимо намотать проводник на штатное устройство. Потребуется немного терпения, так как вам нужно угадать количество витков провода. Количество будет разным и может колебаться от 10 до 50. Для создания катушки понадобится любой предмет цилиндрического типа, а его диаметр должен быть чуть больше замка.

Для основания катушки допускается использование скотча.

Порядок изготовления выглядит так:

  1. Отрезается кусок изоленты. Размер куска будет около 15 см.
  2. Отрезанный кусок наматывается на ленту. Процедура намотки осуществляется так, чтобы липкая часть оказалась сверху.
  3. Кусок проводника наматывается поверх изоленты. Для этого потребуется примерно 10 витков.
  4. Затем слой изоленты немного обрезается и заворачивается.
  5. Снимается слой изоленты и удаляется лишняя часть.
  6. Кабель припаивается к жилам, а затем обматывается изолентой.

Когда катушка готова, она устанавливается на замок зажигания. Чтобы сделать приспособление для ключа, на ключ наматывают кусок проволоки. В зависимости от блокиратора двигателя количество витков будет от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и вся конструкция собирается.

Видео «Руководство по изготовлению и подключению обходчика иммо»

Канал «БМВ е 39 Ремонт своими руками» подробно рассказал о порядке самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения обходчика блокировщика силового агрегата.

Как отключить иммобилайзер, должен знать каждый автомобилист

Может возникнуть ситуация, когда для запуска двигателя автомобиля необходимо отключить иммобилайзер. У некоторых автомобилистов с этим могут возникнуть определенные проблемы. В этом случае стоит знать, как отключить иммобилайзер. Иногда это просто необходимо, так как нет возможности, например, запрограммировать ключи прямо на это устройство. Тем не менее, следует понимать, что после отключения иммобилайзера ваш автомобиль станет более доступным для разного рода угонщиков.Именно поэтому необходимо оборудовать его очень хорошей охранной сигнализацией. Желательно, если она будет иметь обратную связь. Для того, чтобы понять принцип работы этого устройства, иногда необходимо прочитать не одну статью.

Итак, как обойти иммобилайзер? Практически всегда отключается путем воздействия на блок управления двигателем (ЭБУ иммобилайзера). В большинстве случаев на вопрос, как отключить иммобилайзер, ответ может быть только один – перерезать провод от устройства, который идет к ЭБУ двигателя.Это отключение в основном вносит некоторые изменения в энергозависимую память блока управления двигателем, которые отвечают за работу иммобилайзера с блоком. Такие изменения могут не затрагивать функциональность автомобиля в целом, а только в прошивке обзора ЭБУ иммобилайзера.

Иногда, чтобы не возникало вопроса, как отключить иммобилайзер, необходимо установить в блок управления двигателем специальное электронное устройство.

Это может быть как эмулятор, так и модификация уже существующих на автомобиле электрических схем.Практически всегда такое устройство выполнено в виде платы, на которой установлен микропроцессор и другие электронные компоненты. Однако может возникнуть такая ситуация, когда на некоторых автомобилях отключить это устройство просто невозможно, так как оно может повлиять на корректную работу не только самого двигателя, но и других систем ЭБУ. В этой ситуации может помочь только ремонт или замена иммобилайзера и последующее перепрограммирование ключей для их синхронизации с ЭБУ.

Все производители на вопрос, как отключить иммобилайзер, отвечают однозначно — категорически этого не рекомендуют.Вероятно, с ними согласятся многие автолюбители. Более правильный выход из этой ситуации – программирование автомобильных ключей. Но в очень многих случаях, например, когда блок управления сравним по стоимости с третьей частью цены всего транспортного средства, единственным разумным решением является его отключение.

В ряде проблем, возникающих с иммобилайзером, этот выход является наиболее приемлемым. Это можно отнести к автомобилям, выпущенным в конце-середине 90-х годов. Здесь очень часто могут быть определенные проблемы с антенной иммобилайзера.Это могут быть проблемы с проводкой, приводящие к полной потере синхронизации компьютера или к потере ключей устройства. В случае постоянного возникновения таких проблем и ввиду дороговизны и невозможности замены всего ЭБУ необходимо полностью отключить устройство. В любом случае стоит доверить эту задачу профессионалам. Только тогда можно быть полностью уверенным, что эта процедура будет выполнена качественно и правильно.

Отключение иммобилайзера Шевроле Лачетти.Правильная установка и отключение иммобилайзера на Шевроле Нива.

Многим отечественным водителям понравились автомобили Шевроле, потому что они комфортны и выглядят очень дорого. В каждый автомобиль этой марки изначально устанавливается иммобилайзер, как основное средство защиты от угона. Но работоспособность иммобилайзера может быть нарушена, и он перестанет корректно выполнять свои функции. В этом случае нужно знать, как отключить устройство. Информация, которую теперь смогут получать водители по этой теме.

Шевроле Лачетти, иммобилайзер Шевроле, как отключить иммобилайзер на Лачетти

Шевроле абео, круз, лачетти Автомобили говорят многим водителям о качестве и комфорте, даже если они не видели эти автомобили своими глазами. Благодаря тому, что в каждом автомобиле Шевроле установлен иммобилайзер, водитель может быть спокоен и не переживать, что кто-то может угнать его новое транспортное средство. Штатные иммобилайзеры спрятаны за магнитолами или приборными панелями. Они блокируют работу двигателя, блокируя электрические импульсы, являющиеся исполнителями определенных команд.Если приходится отключать иммобилайзер, водители не знают, что с ним делать, ведь обмануть такую ​​систему сложно. Но это все еще можно сделать. Как именно? Заинтересованные автолюбители имеют возможность узнать это уже сейчас.

Иммобилайзер Шевроле Лачетти — что это такое и как работает

Если автомобилист стал владельцем автомобиля Шевроле Лачетти, Абео или Круз, он должен понимать, что его новое транспортное средство уже имеет надежную защиту от угона — иммобилайзер.Его основной блок хорошо спрятан за приборной панелью, а ключ управления всегда нужно носить в кармане. Обычно комплектация иммобилайзеров Lacetti следующая:

  • основной блок системы;
  • реле блокировки
  • ;
  • набор ключей;
  • свет;
  • инструкции по эксплуатации и установке;
  • комплект проводов для подключения.

Основной блок должен быть максимально скрыт от посторонних глаз, реле блокировки устанавливаются там, где планируется глушение сигнала, свет должен быть в салоне — все это подключается с помощью проводов.Ключ всегда должен быть у владельца, ведь только с его помощью он сможет пройти авторизацию.

Штатный иммобилайзер Шевроле выполняет следующие функции:

  • блокирует системы Шевроле, приводящие автомобили в движение;
  • защита замка капота;
  • отпирание и запирание двери ключом иммобилайзера;
  • возможность автоматической постановки на охрану и активации сервисного режима.

Установка более современных иммобилайзеров на Chevrolet Abeo позволит использовать более широкий функциональный набор.Большинство современных иммобилайзеров полностью совместимы с автомобилями Chevrolet.

Какие иммобилайзеры можно использовать для охраны Шевроле

Штатный иммобилайзер не обязательно должен стоять на машине до этого момента. Пока окончательно не сломается. Владелец Шевроле в любой момент может заменить его на более современную версию. Вы можете выбрать между контактным и беспроводным режимом. Работа контактных иммобилайзеров будет чем-то напоминать работу штатной системы, а вот беспроводные иммобилайзеры смогут удивить владельцев Chevrolet следующими особенностями:

  • возможность интерактивной авторизации и интеллектуальной защиты от взлома системы;
  • установка дополнительных каналов управления системой и реле блокировки;
  • можно разместить основной блок не только в машине, но и снаружи;
  • размеры основных блоков и клавиш почти миниатюрные;
  • подключение охранных систем без единого провода.

Беспроводные иммобилайзеры можно назвать охранными системами нового поколения, ведь заподозрить, что они есть в автомобиле, невозможно, да и найти такое маленькое устройство очень сложно.

Большинство иммобилайзеров этого типа идеально совместимы с автомобилями Chevrolet и могут работать совместно со штатными системами сигнализации. При выборе иммобилайзера человек должен сразу же проверить, совместимо ли это устройство с автомобилями Шевроле Абео.

Существуют ли способы самостоятельного отключения иммобилайзера на Шевроле и какие они бывают

Иммобилайзеры всех типов не имеют специальной кнопки, с помощью которой можно было бы легко их отключить.Даже обрыв проводов иммобилайзера не может позволить ему отказаться от выполнения своих охранных функций, но есть несколько методов, помогающих обойти и вывести систему из строя. Помочь в отключении иммобилайзера смогут:

  • специально предназначенные для этого обходчики;
  • киллеры и эмуляторы;
  • компьютер, профессиональные программы;
  • чип-ключа.

Каждый из этих методов имеет свой принцип работы, и перед тем, как использовать один из этих методов, стоит хорошо их изучить.Если человек в этой сфере не обладает профессиональными навыками, справиться с задачей нейтрализации иммобилайзера ему будет немного сложно, но полностью такая возможность не исключена.

Особенности процесса отключения иммобилайзера

Отключение кода иммобилайзера — самый простой способ обезвреживания охранной системы, но им практически никто не пользуется. В современных иммобилайзерах принцип авторизации пользователей совсем не похож на то, что предлагали старые системы. Теперь есть диалоговая авторизация, автоматическое снятие с охраны по меткам и авторизация с помощью специального считывателя кодов.В любом случае значение кода не будет известно владельцу Шевроле Абео.

Если у водителя есть ключ иммобилайзера или один из них при себе, то для отключения иммобилайзера на Шевроле он может действовать следующим образом:


Эти действия помогают многим отключить иммобилайзер и снять старую систему безопасности с автомобиль Шевроле.

Использование киллеров и эмуляторов позволяет сделать процесс отключения иммобилайзера быстрым и беспроблемным. У каждого обходчика есть свои особенности работы, которые эффективны для нейтрализации не только иммобилайзеров Шевроле Абео, но и аналогичных устройств, установленных на других автомобилях.

Сложнее всего отключить иммобилайзер на Шевроле с помощью специальных, компьютерных, профессиональных программ. Чтобы воспользоваться этим методом и отключить иммобилайзер, необходимо:

  • зайти в интернет и поискать официальные источники, на которых могут размещаться программы подобного рода;
  • скачать или купить одну из профессиональных программ — она ​​должна подходить для отключения иммобилайзера на Шевроле Лачетти;
  • активировать программу и запастись дополнительными инструментами;
  • включиться в процесс деактивации иммобилайзера.

Учитывая все тонкости работы с софтом для отключения иммобилайзеров, то использовать штатный обходчик намного проще, но купить его все равно надо.

Почему владельцы Chevrolet Abeo отключают иммобилайзер

Эффективность оборудования напрямую зависит от его качественных показателей; наличие дополнительных функций — преимущество для тех, кто готов заплатить немного больше. Штатные иммобилайзеры на автомобилях Шевроле
работают надежно, но рано или поздно их придется отключить.Для этого может быть несколько причин. Наиболее важными причинами, пробуждающими необходимость отключения иммобилайзеров, являются:

  • неисправности в работе всей системы или отдельных ее элементов;
  • некорректная реакция иммобилайзера на ключ;
  • необходимость регулировки или замены некоторых деталей системы иммобилайзера;
  • пожелание владельца автомобиля заменить штатный иммобилайзер на более современный и производительный вариант;
  • владелец хочет дополнительно установить штатную сигнализацию, но ее совмещение с иммобилайзером невозможно.

Эти причины являются подталкивающим механизмом для водителей Шевроле, заставляющим задуматься об отключении и замене иммобилайзера.

Что нужно знать тем, кто хочет отключить иммобилайзер на Шевроле Лачетти

Автомобиль Шевроле Абео достойный вариант для любого водителя. Иммобилайзер защищает транспортное средство от угона и если владелец автомобиля пытается избавиться от него полностью, а не просто заменить, он совершает огромную ошибку. При этом автомобиль остается незащищенным.

Если владелец просто хочет заменить один иммобилайзер на другой, ему следует помнить следующее:

  • используя обходчик для отключения иммобилайзера, водитель должен вести себя очень осторожно;
  • при загрузке специальной компьютерной программы следует убедиться, что она подходит для выбранной модели автомобиля;
  • в процессе демонтажа системы владелец транспортного средства должен полностью полагаться на инструкцию.

Особенно осторожно нужно вести себя, если иммобилайзер был подключен к автомобилю Шевроле с помощью проводов, ведь снятие их может вывести из строя важные системы самого автомобиля.Лучше, если отключением будут заниматься профессионалы, а вот обходчик или чип от ключа поможет каждому справиться с этим процессом самостоятельно.

Обойти иммобилайзер Шевроле достаточно сложно, но возможно. Отключение иммобилайзера не займет много времени, но некоторые усилия будут полезны.

Как оплатить БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только возрастает.
  • Вы бы и рады сократить расходы, но как же в наше время без машины!?
Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены собственными противоугонными системами, причем это касается не только зарубежных, но и отечественных производителей. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя, называется иммобилайзером, и бывает его двух видов, контактный и бесконтактный. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления ключом, а второй – специальной картой или брелоком.

Отключение иммобилайзера на видео:

Несмотря на все удобство этой опции, некоторые владельцы хотят ее отключить, и в этой статье мы подробно расскажем, как это сделать.

Отключение иммобилайзера своими руками

Как было сказано выше, необходимость процедуры отключения иммобилайзера может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание на то, где находится иммобилайзер, ведь если его не знать, то найти довольно проблематично.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Принцип действия

Во время программирования устройства вся информация сохраняется в независимой энергонезависимой памяти ( EEPROM ). Он также содержит весь исходный код и пару ключей, которые поставляются с этим устройством.

Отключение всего иммобилайзера может быть выполнено только при его физическом отключении, то есть отключении питания, и вся информация будет стерта из памяти ЭБУ.Говоря простыми словами, необходимо отключить устройство и удалить всю информацию о нем.

Порядок отключения на Шевроле Нива

Затем нужно определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.

  1. После этого необходимо заменить «стоковую» микросхему на специальную, в которую «вшит» софт для очистки памяти управления.
  2. После этого включить зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
  3. После таких манипуляций двигатель должен заводиться нормально, без каких-либо сбоев.

Нюансы при отключении иммобилайзера

  • На некоторых автомобилях, где установлен протокол ВС.1 или Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем путем физического извлечения памяти, либо с помощью стороннего ПО.
  • Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры вам потребуются не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «залить» обратно в устройство.
  • На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H для отключения «иммо» поможет только перепайка микросхемы и ее отдельная перепрошивка.

Принцип работы иммобилайзера на Шевроле Нива

автомобилей Нива Шевроле были оснащены иммобилайзерами прямо с завода, как только новая машина сошла с конвейера. Однако, несмотря на то, что он там установлен, его активирует дилер, либо первый владелец автомобиля.

Разобраться как работает эта штатная противоугонная система не сложно.Брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобилем — прим.), посылает ему сигнал, разрешающий запуск двигателя, обычно после инициализации ключа рядом или в автомобиле.

Если в обратной связи какая-то ошибка, то зажигание будет просто заблокировано.

Причины отключения иммобилайзера


Блок иммобилайзера внутри приборной панели

Для того, чтобы на Шевроле Нива вышла из строя цепь иммобилайзера, не нужно быть специалистом, ведь это может произойти даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе.«Неправильным» можно назвать включение дополнительных блоков при включенном зажигании. И происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передает всю информацию по К-линии (диагностическая линия — прим.).

Еще одной причиной появления ошибки в «иммо» может быть полная разрядка аккумулятора, из-за длительной стоянки автомобиля, так как в памяти сохраняется ненужная информация, которая мешает и блокирует дальнейший пуск.

Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях штатной противоугонной системы и предусмотрел специальное ПО — с возможностью запуска двигателя в аварийной или непредвиденной ситуации.

То есть, несмотря на всю его защищенность, стало возможным совершить поездку, пока двигатель не заглушен, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

Подробнее о наличии такой функции вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы иммобилайзеров

Автомобили Шевроле

Нива, выпускавшиеся с 2004 года, стали оснащаться более совершенным иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличие от своего предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевая колонка, а сам шифр-код встроен в ключ зажигания.Кроме того, новый прибор «научился» работать со стеклоподъемниками, противотуманками и диагностировать систему по К-линии.


Похоже на монтажный блок иммобилайзера.

Внимание!

Такие случаи были неоднократно замечены при расположении нового устройства в корпусе из-под старой модели «иммо». Распознать подвох можно только взглянув на обозначения платы устройства.

Результаты

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Шевроле Нива – задача не из легких, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, то лучше всего доверить это профессионалам, ведь если во время ее будет допущена какая-либо ошибка активации устройство будет полностью заблокировано….

Рубрика

Автомобиль Шевроле Нива – один из самых надежных и комфортных отечественных автомобилей для бездорожья. Здесь технические нормы от Шевроле и отечественные детали, так хорошо адаптированные к нашим повседневным условиям и езде зимой и летом, очень хорошо прижились. Очень много машин с таким названием сегодня ездят по нашим улицам и привлекают внимание прохожих.

Но нас сегодня интересуют не технические характеристики этого замечательного автомобиля, а его стандартная система безопасности.Почему полный рабочий день? Потому что здесь он очень хорош прямо с завода, и заменить его захотят только ценители каких-то особенностей. В максимальной комплектации есть иммобилайзер или сигнализация с режимом иммобилайзера. Конечно, за дополнительную систему защиты, а также за максимальную комплектацию в прицепе придется заплатить, но с нашими хитрыми угонщиками ничего лишнего в плане защиты автомобиля от угона не будет. Сегодня уделим внимание этой теме: Шевроле Нива и ее безопасность.

Двусторонняя сигнализация

Итак, начнем с будильника. Она нужна для того, чтобы отпугнуть потенциальных воров и привлечь своим звонком владельца машины. Для связи с владельцем используется звуковой сигнал, визуальный и, конечно же, оповещение на брелке. Но это свойственно двусторонней сигнализации, а что простой? В простое есть только громкий звуковой сигнал, отличающийся своей навязчивостью и миганием фар. Конечно, если вы спите в соседней от машины комнате, то до нее успеете добраться, но если вам нужно пробежать несколько этажей и открыть входные двери, то они гарантированно успеют спрятаться в вашей машине.

Поэтому такая сигнализация априори не вариант для людей, которые переживают за свой автомобиль и думают о его безопасности.

Другое дело двухсторонняя сигнализация, которая оснащена режимом иммобилайзера. Именно это и присутствует в автомобиле Шевроле Нива. Он называется двухсторонним, потому что между водителем и автомобилем существует постоянная связь. С панели сигнализации можно поставить и снять машину с охраны, открыть двери и багажник, можно закодировать кнопки на автоматическое открывание окна и включение музыки.

При этом автомобиль постоянно находится на связи с водителем: передает на экран брелока информацию о состоянии автомобиля, о включении тех или иных режимов, об открывании окон и все остальное, вплоть до температуры в салоне. кабины и зарядить аккумулятор . Главное, при условии, что водитель находится на расстоянии до двух километров от автомобиля, он дает сигнал на включение на нем сигнализации. Это выражается в вибрации брелока, а также, в зависимости от модели, может издаваться звуковой сигнал.

В чем здесь выражается иммобилайзер? Он позволяет автоматически блокировать функцию запуска двигателя через несколько секунд после его остановки. То есть иммобилайзер подключен ко всем электрическим сетям автомобиля и может отключить определенный компонент по желанию. Но об этом мы поговорим в следующем разделе.

Функции и назначение

А что делать тем, кто купил более дешевую версию Нивы Шевроле, но через определенное время решил установить иммобилайзер? Нам нужно понять его структуру, как он работает и установить его.

Иммобилайзер имеет единственную и простую цель — предотвратить угон вашего автомобиля. То есть при попытке получить доступ к вашему авто иммобилайзер всячески блокирует его возможность двигаться. Достигается это разными способами: может быть отключен топливный насос, перекрыта подача воздуха или подача воздуха в двигатель, главное, чтобы Нива оставалась обездвиженной и с ней ничего нельзя было сделать.

Есть два способа реализации блокировки, они отличаются друг от друга скоростью реализации:


Первый выглядит как мгновенная блокировка автомобиля, как только его пытаются завести неродным ключом или вообще без ключа.То есть, как только угонщик пытается что-то сделать, машина становится неподвижной. Другой вариант полностью противоположен. Автомобиль легко заводится и полностью переходит под контроль угонщика, но через 15-20 минут мгновенно блокируется и просто глохнет. Как правило, машина останавливается на ходу прямо на оживленной дороге, где нет времени разбираться, что случилось с машиной, сломалась ли она или сработал иммобилайзер. В этом случае чаще всего вор просто убегает от машины и прячется, потому что сделать он все равно ничего не может.Таким образом, возможность автомобиля оставаться у одного владельца еще больше увеличивается.

Вот мы и подошли к тому, как Нива знает, что рядом с машиной находится хозяин и именно он запускает двигатель? Есть два способа обнаружения:

Первый заключается в том, что машина отмечает правильность вставленного ключа по его форме. То есть иммобилайзер реагирует на то, какой ключ вставлен в замок зажигания. Здесь предполагается, что угонщик не знает, какой ключ подходит к конкретному автомобилю, но он все равно не сможет подобрать его для каждой машины, тогда блокировка сработает сразу.Да и сотню-другую ключей вору пришлось бы возить с собой, потому что разных замков для автомобиля «Нива» на заводе хватало.

Другой вариант сводится к тому, что иммобилайзер и автомобиль осуществляют между собой постоянную радиосвязь. В ключ встроен специальный чип, который генерирует уникальный сигнал для идентификации автомобилем. Существуют также небольшие варианты устройства. Возможно, что идентификация будет производиться только тогда, когда ключ вставлен в замок, то есть приемник сигнала находится над замочной скважиной.Другой вариант, когда у иммобилайзера более мощный передатчик и Нива определяет местонахождение своего владельца в радиусе 500 метров — 1 километр. Этот способ является наиболее прогрессивным хотя бы потому, что не требует специального дорогостоящего замка, который будет оснащен микросхемами для идентификации сигналов. Кроме того, когда владелец отходит от машины на определенное расстояние, машина тут же блокируется, потому что она уже знает, что владелец ушел достаточно далеко, чтобы он не мог сейчас ее завести.

Заключение

В итоге можно сказать, что наличие иммобилайзера в машине отличное к нему дополнение. Дополнительная защита приносит душевное спокойствие и вам больше не нужно будет постоянно думать, что кто-то может ее украсть. Ведь иммобилайзер при малейшем намеке на угон моментально обездвижит машину, чтобы она не пострадала. И обойти его практически невозможно. Отключить аккумулятор или вмешаться в работу электронного блока управления означает спровоцировать срабатывание иммобилайзера.

Некоторые нетипичные для него ошибки в программе бортового компьютера являются предметом интервенционного анализа. И если этот факт подтвердится, то это обязательно сработает.

И тут уже ничего не сделаешь, даже если удастся найти блокировочный блок, открыть машину все равно можно будет только с помощью родного ключа от Нивы.

В настоящее время иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели АвтоВАЗа, начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и т.д.диагностического оборудования, разрядка аккумулятора, внешние электромагнитные помехи и даже во время работы мобильного телефона), вынуждают автовладельцев решать проблему частичного или полного отключения функций таких устройств.

По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он обменивается данными с центральным компьютером, блокируя при отсутствии успешной инициализации (чтении электронного пароля) цепи зажигания и подачи топлива.Следует учитывать, что иммобилайзер ВАЗ в процессе своего «обучения» записывает свой индивидуальный код в память EEPROM контроллера, в собственной памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах. Иными словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзера, это удалить всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства из памяти EEPROM ЭБУ и, в первую очередь, необходимо отсоединить разъем, соединяющий ЭБУ и иммобилайзер. . Что касается размещения, то на ВАЗ 2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ 2112 и др.) закреплен прямо над ЭБУ, и чтобы получить к нему доступ, придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться до иммобилайзера на Ниве Шевроле.

Отдельного упоминания заслуживает восстановление диагностической линии при снятии иммобилайзера. Для этого в разъеме ЭБУ между контактами 9.1 и 18 необходимо установить перемычку. компьютерные программы, специально созданные для перезаписи EEPROM (используя прошивку чистого, т.е. необученного контроллера).Эта опция перезаписи актуальна для контроллеров VS.1 или Январь 5.1.х. Несколько дополнений исправят ситуацию на автомобилях, оборудованных контроллерами Bosch M1.5.4, и в этом случае придется вскрывать блок и устанавливать в него специальную микросхему очистки EEPROM, при кратковременном включении зажигания. Нормальная работа двигателя будет восстановлена ​​после того, как программный чип вернется на место. В ряде случаев такая технологическая процедура осложняется тем, что зачастую эта микросхема не снимается легко, а припаивается, и здесь приходится либо вооружаться паяльником, либо пользоваться программой COMBISET, позволяющей очистите EEPROM обходным путем.

Если после всех этих процедур двигатель успешно заводится, можно попробовать переподключить иммобилайзер. При возникновении такого желания необходимо учитывать тот факт, что процедуру обучения устройства придется повторить с помощью красного ключа, а это не всегда возможно. Если обучение не помогло с первого раза, можно попробовать удалить eeprom из платы иммобилайзера и почистить цепь с помощью программатора. Можно просто поставить совершенно новую, а значит чистую микросхему.В некоторых случаях положительного эффекта можно добиться с помощью программного обеспечения Uncle Sam или Combiset.

Кстати, переобучение иммобилайзера проводится и после замены по каким-либо причинам центрального контроллера, так как в этом случае иммобилайзер не будет выполнять свою основную фикцию по запрету несанкционированного запуска двигателя.

Как бы то ни было, вся работа с иммобилайзерами ВАЗ требует особой осторожности, так как производители таких устройств предусмотрели наличие определенных «подводных камней» на пути мастеров.Так, ошибка при обучении системы АПС-6 приводит к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается на Daewoo Sens) приведет к полной блокировке запуска двигателя. А вот на «Калине» отключение иммобилайзера может привести к неисправности центрального замка.

Как отключить иммобилайзер на Калине

Как правильно отключить иммобилайзер на Лада Калина и нужно ли это делать? Подобные вопросы у автовладельцев возникают не на пустом месте и чаще всего вызваны проблемами при установке новой сигнализации или потерей ключей зажигания…

На автомобили Лада — Калина (и другие автомобили семейства ВАЗ) иммобилайзер АПС-6 (http://kharkov-online.com/files/images/objava/38072/160123.jpg) совместно с блоком управления электропакетом штатной системы безопасности. В его функции входит получение стартового кода от чипа, расположенного в ключе зажигания, посредством индуктивной беспроводной связи. В случае успешного подтверждения кода иммобилайзер дает разрешение на отключение блокировки запуска двигателя блоку управления. Однако указанные действия выполняются иммобилайзером только при его предварительном включении, иначе в процессе запуска двигателя он не участвует.

Проверить активирован ли иммобилайзер на Калине достаточно просто. Если внутреннее освещение плавно гаснет примерно через двадцать секунд после закрытия дверей, иммобилайзер активирован.

Нужно ли отключать иммобилайзер на ВАЗ?

В целом штатная система безопасности на Калине достаточно устойчива в работе, хотя и несколько примитивна по современным меркам. При самостоятельном добавлении предусмотренного, но не установленного датчика покачивания вполне может конкурировать с «сигналкой» средней ценовой категории.Проблемы обычно возникают при установке новой сигнализации с автозапуском, которую, как правило, не удается «подружить» с установленной на заводе системой. В таких случаях в некоторых автосервисах, особо не заморачиваясь по делу, просто прикрепляют запасной ключ на ленту к проводам возле замка зажигания, что для системы равносильно постоянному присутствию владельца в машине. Такой подход чреват тем, что в руках у разбившего стекло злоумышленника оказывается ключ от машины со всеми вытекающими последствиями…

Распиновка

Aps 4.Как активировать иммобилайзер и что это такое

Назначение иммобилайзера – предотвратить любые попытки несанкционированного доступа к автомобилю. Место, где находится иммобилайзер на ВАЗ-2114, находится в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четверку» издевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки системы отопителя автомобиля .Таким образом, при нарушении герметичности системы их необходимо заполнить антифризом.

Что такое иммобилайзер и почему его ругают?

С начала 2000-х годов на все инжекторные двигатели тольяттинского производства устанавливается автомобильная противоугонная система (АПС).


Иммобилайзер АПС-6

Изначально на первые «десятки» устанавливались АПС-4 , вскоре они были заменены более современными АПС-6 .

По-другому стандартное противоугонное устройство называют иммобилайзером.

Смысл системы таков: попытка угона автомобиля ничем не закончится. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если и заведет, то, проехав несколько сотен метров, прекратится подача топлива и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но есть ряд проблем, возникающих при ее эксплуатации:

  • сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновления информации, подаваемой ключом зажигания, или не распознает ее.Были случаи, когда, остановив и заглушив двигатель, запустить его уже не представлялось возможным.
  • Блокировка двигателя из-за разряженного аккумулятора . Зимой, если оставить автомобиль на стоянке на несколько дней, система может непреднамеренно активироваться.
  • Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Пробой, замыкание контактов из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с неподключенным блоком, висящим внутри на собственной проводке.С чем это было связано (экономия, отсутствие оборудования или по другой причине), никто не знает, но факт остается фактом.

Устранение неполадок

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не взаимодействует с ЭБУ, необходимо знать следующее: Провод K-Line соединяет диагностический разъем и АПС. Только после этого питание поступает в электронный блок управления.

В случае неисправности необходимо убедиться, что система подключена к правильному разъему.Если результат положительный, можно попробовать отсоединить его перемычкой и контакты 9 и 18 .

Вы получаете прямую связь между ЭБУ и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При возникновении неисправностей, связанных с работой иммобилайзера, необходимо иметь в виду, что это сложное электронное устройство. Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! При поломках, связанных с его работой, нужно знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (за и против)


ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 шел с иммобилайзером АПС-4

Решая, стоит или нет, нужно знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но реально противодействует хулиганам, которые могут решить прокатиться в машине, стоящей у подъезда. Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии, наоборот, отключает питание (4-я отключает топливный насос и свечи накаливания).Поэтому решать вам, подключать его после очередного глюка или нет. Но по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный компьютер, голыми руками машину не возьмешь.

Видео деактивации иммобилайзера

Прикол от АвтоВАЗа

Важно! При самостоятельной разборке иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от АПС — 4 может быть плата от 6-й серии. Это очередная, очередная жестокая шутка от АвтоВАЗа.

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с не активированной функцией защиты. В комплектацию входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «отмычка» для обучения системы. Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера достаточно прост.Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая в зависимости от состояния системы запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительной блокировки. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по диагностической линии K-Line, поэтому отключить ее или сбить код (!) можно даже невинно подключив диагностическое оборудование к зажиганию (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона.Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «присаживать» аккумулятор «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно долгое время этот факт приносил мастерским немалый доход, ведь проблема решалась и до сих пор иногда решается горем — диагностами банально просто и выгодно — заменой ЭБУ на новый при иммобилайзере. физически выключен. Справедливости ради надо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко уменьшилось — судя по всему, ВАЗ еще работает над улучшением помехозащищенности иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 года выпуска .

Случаев внезапного выхода из строя иммобилайзеров из-за программных (именно программных, потому что случаев выхода из строя иммобилайзеров очень мало) сбоев было так много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказ системы, т.е. контроллер в аварийном режиме позволяет совершить одну поездку, при условии, что эта функция активирована заранее и введен правильный пароль. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте сколько раз вам нужно будет ее нажать не сбиваясь с пути, по определенному алгоритму, если вы задумали например число «999999» :).Впоследствии, если иммобилайзер выйдет из строя, можно, опять же, многократным нажатием на газ упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно прочитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях Шевроле-Нива применен более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Ряд дополнительных возможностей-управление стеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line.Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Тем более, что АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются друг от друга. На фото ниже слева — АПС-6 2003 года выпуска, справа — 2001 года. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутренняя организация иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, достаточно сложна. Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, схема K-Line для связи с ЭБУ по диагностической линии и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Фотография платы АПС-4. Фото платы АПС-6 от Нивы-Шевроле.


II. Как с этим бороться.

Ниже описаны методы борьбы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в ЭСППЗУ (ЭСППЗУ — энергонезависимая флэш-память, сохраняющая данные при полном отключении питания) контроллера. Иммобилайзер также использует EEPROM, в которой хранится информация о двух выученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ не должно быть информации о наличии иммобилайзера. Проще говоря, нужно отсоединить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть чтобы до него добраться, нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и местом подсоса карбюратора.На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему остальному) очень затруднен. Смотрите фото для местоположения.

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установите перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым К-линию (об этом ниже), и вставить разъем на место.

Способ «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером.На практике это выглядит так — штатный разъем проводки от иммобилайзера отсоединен, если нужно, чтобы диагностический сигнал дошел до диагностической колодки от ЭБУ, нужно установить перемычку между контактами 9.1 и 18 в снятом разъеме. Иммо можно выкинуть, а можно оставить — красиво погасить потолок, в этом случае надо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. Заодно установите разъем иммобилайзера на прежнее место.Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, то нужно вскрыть его и установить вместо штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ECU и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель запустится, если конечно дело было не в этом. Если в вашем блоке впаяно ПЗУ, то есть два выхода — либо впаять и установить панельку (что неплохо, пригодится потом для чип-тюнинга), либо воспользоваться программой US COMBISET, в которой есть функция очистки EEPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем.Имейте в виду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптер и ЭБУ надежной точкой соприкосновения. Для того, чтобы использовать эту платную программу, ее вообще не нужно приобретать — функция очистки EEPROM полноценно работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки разъема АПС (см. фото) для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.

Если у вас Январь 5.1.х или VS.1, то вы можете воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программу для перезаписи EEPROM и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого» контроллера с необученным иммобилайзером.Вы можете прочитать старый файл, подправить все до #FF любым редактором и загрузить обратно, информация, которая есть в EEPROM, практически не несет смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилайзера, там только КС, коррекция СО фактор и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет запустить двигатель, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, сам прописывает код разрешения запуска.Если вы пользователь программатора COMBILOADER (или ECU старой версии) от SMS-Software, удаление иммо из памяти ЭБУ достаточно элементарно — нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить иммо» и записать дамп обратно .

В системах Bosch MP7.0H придется либо использовать программу Combiset (даже демо-версия работает с eeprom), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем данный тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питание и землю на контроллер и подключить переходник как показано на фото:

Может случиться так, что полностью стереть eeprom не получится, тогда нужно править дамп по методу Kn: Для удаления иммо записи достаточно заменить байты с 02 по 07 на FF.После подключения иммо не нужно, и явно ЭБУ прописывает в этом месте 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи ФФ иммо физически отключен, там пишется 0FD30FD30FD3. Если написать сразу не ФФ а 0FD10FD10FD1 иммо уже не мешает. Самое интересное, что если ввести в этом месте случайную последовательность, то иммо сработает (!!!) и снова пропишет там ЭБУ 005100510051. Еще байты меняются с адреса 050 и с 070, это так называемый скользящий код, динамический пароль иммобилайзера.

В новой версии Combiloader (2.1.8), помимо штатной процедуры очистки eeprom, появилась возможность стирания eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель заведется, можно рискнуть переподключить иммобилайзер. Следует иметь в виду, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, его необходимо заново «переобучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первое — нужно выпаять eeprom из иммобилайзера, почистить программатором и впаять обратно. Также можно впаять новый, чистый чип. Второй — очистка eeprom с помощью программы Combiset А. Соколова (он же Дядя Сэм), режим очистки eeprom Bosch. В-третьих, приобрести новый иммобилайзер. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», т.е. способный к программированию любым красным ключом.

Если ЭБУ поменять на новый, иммобилайзер останется работоспособным, будет реагировать на клавиши и выключать/включать зажигание, но не будет запрещать запуск двигателя. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер с помощью красного и черного ключей. Иммо АПС-4 ранних выпусков мог немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (настройка СО с компьютера или тестера) необходимо провести повторную регулировку СО, т.к. также стирается область хранения значения коррекции СО.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Daewoo Sens) полностью стереть eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях Калина деактивация иммобилайзера приведет к неполной работе штатного центрального замка. Также при неправильном обучении АПС-6 (ошибки активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — прописать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образы eeprom до и после активации.

Калина — чистый eeprom

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение контактов иммобилайзера АПС-6 №Цвет проволоки

1 Green

2 Blue

Дополнительное реле электропитания

3 не используется

4 зеленый / белый

от выключателя головки

5 Orange / белый

6 Pink

Постоянный плюс, от аккумулятор, питание АПС-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от аккумулятора

Подключается к массе при включении задних ПТФ

9 Желтый/Черный K-Line. Кл. 7 диагностических колодок, класс. 8 евро блок управления.

10 Белый/Синий

«-» Плафон освещения салона на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зеленый/Черный

От двери водителя ВК

13 Коричневый

От общего освещения ВК

14 Красный/Синий

В класс. 15 Блок управления СП «Норма»

15 Оранжевый/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

17 Розовый

Постоянный плюс, от аккумулятора

18 Коричневый/Зеленый

К линия.Кл. 71 ЭЦМ, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желтый/Синий

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блоков управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания

III. Иммобилайзер и сигнализация

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает одна и та же проблема — иммобилайзер запаздывает и плавно выключает свет в салоне.Машину нельзя ставить на сигнализацию, пока не погаснет свет в салоне, т.к. сигнализация обычно подключается к проводу, идущему к потолку (см. стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию отсрочки постановки на охрану, но если это не так, то это несомненное неудобство можно легко устранить.

Комментарий. Используемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Самый оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей диодами. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. функция плавного гашения света сохранена. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подключать на БСК. Два диода у водительской двери — прямо на концевой выключатель, а оттуда тянуть провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к потолочному проводу под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение надо искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного демпфирования потолка и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, можно увидеть на печатной плате большой транзистор, один из выводов которого соединен с выводом №1.10 иммобилайзера. Достаточно выпаять этот вывод транзистора из разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требующий разборки блока иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя вставить всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально.От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет зеленый с черной полосой. Его надо найти и вставить в него диод с анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 проще всего записывать осмысленные данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого нужно выпаять микросхему, что представляет некоторые трудности. требует соответствующих навыков и инструментов.Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый eeprom, то можно смело впаивать — при первом включении ЭБУ запишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет несколько упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, подготовив специальную прошивку, которая при установке в ЭБУ будет автоматически записывать ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если нужно постоянно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно только один раз подготовить ПЗУ 27C512, которое будет содержать программу, которая прошивает EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, и программа создает файл прошивки, который нужно прошить в ПЗУ 27С512.Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученное ПЗУ в ЭБУ и включив «зажигание» на несколько секунд, вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», а данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютер).

Программа CombiSet от дяди Сэма (SMS-Software) поможет записать данные в еепом прямо в ЭБУ, если основная ПЗУ впаяна, выпаивать ее не хочется, или где это невозможно и нецелесообразно, для Например, Бош MP7.0 ECU

В. А если не драться? Так что — активируйте!

Алгоритм активации МТА кодовыми ключами

Включить зажигание, загорится светодиод APS

Поднести красный ключ

Выключить зажигание, не вынимая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.

Принесите 1 черный ключ.

Принесите 2 черных ключа.

Скрип. Светодиод гаснет на некоторое время.

Принесите красный ключ.

Скрип. Светодиод загорается.

Включите зажигание.

Скрип. Светодиод гаснет. (На МР7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 сек.)

Выключить зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где он считывается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.

Закрыть двери.

Включите зажигание КРАСНЫМ ключом.

3 сигнала. Вытащите ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание ЧЕРНЫМ цветом.

3 раза + 2 раза.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание

3 сигнала + 2 сигнала.

Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождитесь бибикалки — в этом месте засада).

Вспыхнула аварийка, прозвучал сигнал

Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМОК, пока пишущая машинка на панели не погаснет.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 в комплекте с системой впрыска топлива Электронная противоугонная система АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от кожуха рулевой колонки и специальных кодовых ключей, входящих в комплект ключей – двух черных и одного красного.

В нерабочем состоянии АПС-4 не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черный ключ к индикатору состояния, значит, система не работает. Активировать систему и «поездить» (подготовить к эксплуатации) черные ключи должен продавец во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера противоугонная система автомобиля автоматически переходит в нерабочее состояние.В этом случае его нужно будет повторно активировать с помощью красного ключа. При замене блока АПС-4 на систему необходимо заново активировать новым красным ключом. Если красный ключ утерян, систему можно использовать с одним или несколькими предварительно обученными черными ключами. При их утере потребуется замена как контроллера системы управления двигателем, так и блока. АПС-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает запуск двигателя в первый раз, удерживая черную клавишу на индикаторе состояния.После остановки двигателя, если дверь водителя не открылась или была открыта, но не закрылась, АПС-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя была сначала открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до постановки на охрану система издаст звуковой сигнал в ускоряющемся темпе, а светодиод будет мигать. Постановку на охрану можно отменить, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Для снятия автомобиля с охраны откройте и снова закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать в течение 10 секунд).В это время одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстоянии не более 13 мм).

После распознавания кода ключа светодиод должен загореться на 2с и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь можно включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*