Как на переднем приводе ездить зимой: Сносит-заносит. Опытный гонщик подсказал, как правильно ездить зимой

Содержание

Как ездить зимой на переднем приводе: правила вождения, советы (2022)

Холодное время года может принести немало неприятных хлопот автомобилистам. Если вы ездите на переднем приводе, вам не помешает знать основные правила,как ездить зимой на таком транспорте.

Преимущества переднеприводных автомобилей зимой

Водить автомобиль в зимнюю пору года на переднем приводе заметно легче, чем транспортное средство на заднем. Объясняется это тем, что силовой агрегат такого автомобиля расположен спереди. Из-за такого расположения возникает давление на переднюю ось больше, чем на заднюю. Таким образом, два колеса, которые являются ведущими, еще и имеют большее сцепление с дорогой. Да и в ситуации, когда ваш автомобиль забуксовал, можно поворачивая рулевое колесо выбраться из накатанной колеи.

Во время заноса

Если случилось так, что автомобиль начало заносить на невысокой скорости, необходимо предпринять несколько действий. Первым делом следует немного больше придать газу..

Внимание! Во время заноса на переднеприводном авто во время заноса руль необходимо выкручивать в сторону заноса автотранспортного средства. Если поступить наоборот, начать тормозить и пытаться вырулить в сторону дороги, то и без того неприятное положение можно ещё больше ухудшить. В таком случае появляется значительный риск полностью потерять управление.

Чтобы выйти из скольжения, следует выполнять несколько другие действия. В первую очередь, потребуется на непродолжительное время включить ручной тормоз. Это позволит приостановить вращение колес задней оси. Затем нужно немного надавить на педаль газа, а руль вращать в противоположную сторону заноса.

Если контроль автомобиля не удался и автомобиль все-таки начало крутить на дороге, водители с большим опытом советуют в таких ситуациях нажать педаль газа и сцепления, и ожидать пока средство передвижения остановится полностью. После этого у вас появится возможность живо убрать автомобиль с проезжей части. Начинающим автомобилистам стоит потренироваться в выполнении таких навыков перед тем, как садиться за руль переднего привода зимой.

Повышайте свое мастерство

Статистика гласит, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит именно зимой. Но в теплое время года аварии приводят к более трагичному результату. Это происходит из-за того, что во время гололеда у многих автомобилистов пропадает желание «погонять».

Больше всего повреждений приходится на крылья, задний и передний бампера. Основаниями для автомобильных аварий служат недостаточное мастерство вождения автомобиля на скользкой дороге и неверный выбор дистанции. Поэтому необходимо постепенно повышать свой уровень вождения. Сделать это можно, пройдя дополнительные курсы и переняв опыт у инструкторов.

Что советуют специалисты

Автоэксперты дают свои рекомендации, как ездить зимой на переднем приводе. Изначально необходимо позаботиться о том, чтобы технически автомобиль был подготовлен к зиме. На колесах обязательно должна быть зимняя резина. Резина не должна быть «лысой». В омыватель должна быть залита специальная жидкость, которая предназначена для использования во время морозов. Светотехника автомобиля должна быть исправна. Наличие шипов на резине необязательно.

Факт! На сухом асфальте устойчивость автомобиля даже хуже, чем на нешиповонанной зимней резине.
  • Совет первый. Никаких резких движений.
Этот совет касается управления, а именно руля и педалей. Обычно здесь опытные инструктора приводят аналогию с бассейном. Они советуют представлять, словно вы вальяжно плывете в бассейне, а водная гладь ослабляет и тормозит ваши движения. Это общий совет, о котором нужно помнить всегда, а не пренебрегать им, когда утром автомобиль не заводится или не получается тронуться с места. Машина не слушается и соскальзывает в бок, где как назло стоит другой автомобиль.
  • Совет второй. Не нужно сильно давить на газ во время езды зимой.

В зимнее время года тот запас мощности, который так здорово иметь летом тратится в холостую. Вы избыточно давите на газ, а мощность расходуется на пробуксовку. Порой в зиму ситуация вынуждает трогаться на второй передаче даже. По похожему принципу устроены коробки переключения передач, которые оснащены режимом езды зимой.

Из места парковки выезжайте на минимальной тяге. Уж лучше двигатель несколько раз заглохнет и прекратит свою работу, чем закопаться колесами и забуксовать. Если не вышло – можно начать «раскачивать» автомобиль. Газуете, отпускаете, нажимаете сцепление и снова жмете на педаль газа. Данный приём выбраться «враскачку» часто позволяет выехать в крайне трудной ситуации. К соседним машинам на стоянке лучше не парковаться в плотную.

Так если машина начнет соскальзывать, то она не зацепит другие автомобили. Если остановка недлительная – лучше не прижиматься к тротуарам. Там снега больше, чем на основной части дороги. Заехать на скорости туда можно запросто. А вот выехать не всегда так же просто. Если дорога имеет крутой подъем, следует подумать, будет ли возможность сдать назад задним ходом, если не выйдет подняться вверх. При наклоне дороги велика вероятность, что колеса начнут безрезультатно буксовать.

See Also

Сплиттер для телевизора: что это и как выбратьУаз бортовой: головастик, новый, цена, грузоподъемность, тюнинг, технические характеристики, объем кузова, размер, сколько весит дизель, отзывы, со спальником — Спецтехника ИнфоСамый маленький океан в мире: географическое положение, площадьПоліроль для авто — огляд характеристик популярних марок з фото і цінами

Вспомогательные советы

Что еще стоит учесть для понимания, как ездить зимой на переднем приводе? Как правило, многие автомобилисты утверждают, что они выбирают передний привод, так как часто передвигаются в зимнюю пору года. Дескать, их автомобили практически не сталкиваются с пробуксовками, чувствуют себя уверенно, как в повороте, так и на прямом отрезке дороге.

В самом деле, благодаря конструктивным особенностям, расположению двигателя, коробки передач и других узлов автомобиль более управляемый. Вес больше распределяется на переднюю ось машины и сцепление с дорожной поверхностью возрастает, а передние колеса являются ведущими, что тоже отражается на возможности выбраться из колеи и на управлении в целом. В теории это так.

Однако случается и такое, что на повороте имеется гололед и машина просто становится неуправляемой. Как бы водитель не пытался вращать рулевое колесо, машина все скользит прямо. Обычно неподготовленные водители в такой ситуации поворачивают руль в нужном им направлении еще сильнее и выжимают педаль тормоза, а это приведет к полной потери контроля. Опытные автогонщики твердят, чтобы не бросали педаль газа. Но есть и другие способы вывести машину из заноса.

Анализируя то, как лучше ездить зимой на переднем приводе, важно понять несложную догму. Если занесло передние колеса – вернуть управление поможет только скольжение задних колес. Последнее обеспечивается различными способами, смотря какова скорость авто. Если движетесь на малой скорости, то достаточно несильно поднять ручник или легонько придавить педаль ускорения. Во время этого газ категорически отпускать нельзя, а даже будет лучше его нажать еще сильнее.

Основная разница управляемого заноса на переднеприводных автомобилях, в отличие от заднеприводных, это то, что колеса необходимо направлять в ту сторону, куда мы хотим двигаться. А если скорость машины не превышает 50 км/ч, то стоит повернуть руль на короткое время в сторону заноса и немного «газовать». Эти меры помогут устремить вашу машину в «правильное русло».

Как ездить в снегопад: 11 приемов — журнал За рулем

В Москве пробки уже 10 баллов, города Центра России засыпает снегом — обещают до 30 см осадков до конца недели, на дорогах множество мелких аварий.

1. Угол-шоу

Материалы по теме

Между полосами движения на дороге, прочищенными коммунальщиками или раскатанными шинами, нередко остаются снежные переметы или наносы (невысокие сугробы). А всем хотя бы иногда приходится менять ряд движения. Чтобы не случилась какая-нибудь оба-на, нужно правильно выбирать угол въезда в перемет и выезда. Чем острее будет угол, под которым вы въедете на заснеженный участок, и выедете с него, тем лучше. То есть и въезжать, и выезжать нужно максимально плавно.

2. Да будет свет!

Пункт 19.5 ПДД РФ говорит, что в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Коварное «или», ведь при включении ДХО задние фонари не светятся, и если снег плотный, густой, вашу машину сзади видно гораздо хуже, чем с включенными габаритами. Пожалуйста, включайте в снегопад именно ближний свет! Можно и с противотуманками: ПДД (п.19.4) разрешают.

3. 

Дело времени

В такой снегопад даже на обычный маршрут стоит заложить в полтора-два раза больше времени. Затруднений на дороге будет масса: мелкие ДТП, неработающие светофоры, забитые поперечным транспортом перекрестки, колонны снегоуборочной техники. Думаете, приедете заранее? Это вряд ли.

4. На дистанции пятерка первачей

Даже при таких дорожных условиях многие водители жмутся друг к другу. И бьются из-за этого, создавая всем проблемы. А ведь достаточно соблюдать боковой интервал и дистанцию (как предписывают ПДД). Интервал зависит от ширины вашей машины и полосы движения. А что касается дистанции, то правило трех секунд работает всегда.

5. Ряд ты мне или не ряд?

Многие городские водители теряются, начинают смещаться по дороге или занимать две полосы разом, если не видят разметку (а в сильный снегопад это обычное явление). Сориентироваться очень просто, если смотреть на знаки направления движения, развешанные по полосам над дорогой. Нет знаков — нужно вспомнить, что ширина дорожной полосы в городе составляет 2,75–3 метра, и прикинуть, сколько трехметровых полос может быть на дороге, по которой вы едете.

Борис Костырко, вице-чемпион России по ралли:

— Я напомню про новую фишку наших снегоуборщиков — сгребать огромные сугробы и оставлять их без присмотра в правой полосе при ограниченной видимости, вызванной снегопадом. Можно очень «дорого» в такой воткнуться.

Но вообще, главный принцип в снегопад никуда не торопитесь. В условиях плохого сцепления колес с дорогой как никогда работает поговорка «тише едешь дальше будешь».


6. Сектор газа

Автоспортсмены и опытные водители знают, что автомобиль практически никогда не сносит и не заносит «на ровном газу». Срывы в скольжение случаются при резком нажатии педали акселератора или резком торможении. Отсюда правило: нажимать педаль газа плавно, так же максимально плавно тормозить. А если вас все-таки занесло (на переднем приводе), газ нужно использовать для стабилизации. Не тормозить, а нажимать педаль акселератора. Да, вопреки инстинктам.

7. Поворачивай! Поворачивай!

Материалы по теме

А вот на поворотах лишний газ может сослужить плохую службу: автомобиль вынесет на встречную полосу. Поэтому повороты, особенно незнакомые, лучше брать аккуратно, на ровном газу, сбрасывая газ до поворота и добавляя после. Траекторию движения выбираем так, чтобы в повороте не приходилось доворачивать руль.

8. Крепче за баранку держись!

Сжимать руль так, чтобы белели пальцы, — вредно. Но еще хуже крутить баранку одним пальцем. Снос или занос может случиться в любой момент: одной рукой вы не сможете скорректировать направление движения, а положить на руль вторую не успеете.

9. Белый враг

Даже если у вас кроссовер или внедорожник, в глубокий снег лучше не лезть, по возможности сугробы объезжать. Вы можете недооценить глубину снега и застрять или принять старый, смерзшийся снег за свежий, рыхлый, и повредить машину.

Евгений Васин, заслуженный мастер спорта, обладатель кубка Европы, призер ралли Монте-Карло: Колейность и снежные переметы на дорогах снижают эффективность маневра. Любое сопротивление на передней оси может вызвать увод автомобиля с траектории движения или занос задней оси. Поэтому при перестроении и обгонах не следует поворачивать руль на большой угол. А увеличивать тягу (газ) следует плавно, дозированно.

10. Если забуксовали

Материалы по теме

Колеса вращаются, а автомобиль не едет? Без паники! Выезжаем «враскачку», используя инерцию. Если машина хотя бы чуть движется вперед-назад, при движении назад включайте заднюю передачу, вперед — переднюю. Либо R и D соответственно, если у вас автомат.

Машине легче выезжать с прямыми колесами, но иногда имеет смысл немного поработать рулем, вращая его вправо-влево на небольшие углы. Возможно, шины в какой-то момент зацепятся (например, за край колеи), и этого хватит, чтобы выехать.

Ну, либо придется брать лопату в руки.

11. Отложите поездку

Есть один прием, который сэкономит время и нервы, — вовсе не садиться за руль в такую погоду, особенно если у вас масса срочных дел. Движение общественного транспорта все-таки стабильнее. А некоторые из дел можно перенести либо справиться с ними дистанционно. Мы все это теперь умеем — в отличие от езды в снегопад.

Фото: ТАСС, АГН «Москва», VK

Как ездить в гололед и не улететь: правила поведения на дороге

https://ria.ru/20211231/vozhdenie-1766265082.html

Что делать при заносе: правила поведения на дороге в гололед

Как ездить в гололед и не улететь: правила поведения на дороге

Что делать при заносе: правила поведения на дороге в гололед

Неверное поведение водителя на скользкой дороге провоцирует занос автомобиля и аварийные ситуации. О том, как правильно ездить на машине в гололед и как вести… РИА Новости, 25.03.2022

2021-12-31T08:54

2021-12-31T08:54

2022-03-25T19:54

общество

праздник

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0c/1e/1766230372_531:619:3071:2048_1920x0_80_0_0_a4abf7d5060e7feb40c45dc23ea14d93.jpg

МОСКВА, 31 дек — РИА Новости. Неверное поведение водителя на скользкой дороге провоцирует занос автомобиля и аварийные ситуации. О том, как правильно ездить на машине в гололед и как вести себя, если автомобиль все-таки занесло – в материале РИА Новости.Как ездить в гололедГололед неприятен даже для профессиональных водителей, а для автомобилистов-новичков становится серьезным испытанием. Безопасное управление автомобилем на скользкой дороге складывается из знаний правил вождения и подготовки транспортного средства к сезону, при этом важно учитывать тип машины (механика или автомат, переднеприводная или заднеприводная) и принимать правильные решения, если все-таки авто занесло.Основные правилаПрофессионализм водителя во многом определяется его способностью не допустить заноса машины в гололед. Для этого важно соблюдать несколько важных правил, о которых РИА Новости рассказал Владимир Ильичев, руководитель направления подбора авто, СберАвто:Но и это еще не все. Безопасность на дороге зависит не только от водителя, но и от других участников движения, поэтому еще одним важным правилом является контроль за другими участниками движения. В гололед очень важно всегда оставаться начеку. Не стоит громко включать музыку или отвлекаться на разговор с пассажирами, лучше прислушиваться к внешним звукам, чтобы оперативно отреагировать на внезапную ситуацию.Как тормозитьГлавная задача при торможении в гололед – не допустить скольжения машины. При возникновении опасной ситуации рефлекторно хочется вдавить педаль тормоза, но этого категорически нельзя делать на скользкой дороге: остановка колес приведет к тому, что можно полностью потерять управление автомобилем. На многих современных машинах стоит антиблокировочная система (ABS), которая не дает колесу полностью остановиться при торможении, но на нее не всегда стоит рассчитывать. Лучшим выходом станет торможение двигателем: необходимо плавно убрать ногу с педали газа и переключиться на более низкую передачу. Если автомобиль имеет АКПП (автоматическую коробку передач), то действия зависят от того, какая именно коробка установлена. Некоторые позволяют водителям сбрасывать скорость самостоятельно в ручном режиме, а некоторые работают в фиксированном режиме, но с возможностью выбора низких скоростей.Другим вариантом выхода из заноса является прерывистое торможение. Его суть заключается в кратковременных нажатиях на педаль, при этом они не должны быть сильными и длительными: несколько легких секундных нажатий.»Резкое торможение опасно в любое время года, но зимой оно чаще всего становится причиной аварий. Дорога может быть скользкой, асфальт подвергается воздействию низких температур и осадков, а значит, сцепление машины с дорогой значительно ухудшается и тормозной путь будет больше. Поэтому тормозить нужно заранее, но делать это стоит не резко, а заблаговременно плавно – для этого и нужно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Любое резкое торможение, ускорение или поворот руля может привести к дестабилизации положения автомобиля в пространстве (сносу или заносу)», – уточнил Владимир Ильичев.Что делать, если занеслоЛучше всего соблюдать все меры предосторожности и всеми способами не допустить заноса. Тем не менее, если такое все-таки произошло, необходимо оперативно среагировать и предпринять определенные действия, о которых рассказал Максим Шелков, автоэксперт и руководитель автомобильного экспертного центра «Автокриминалист».На переднем приводеНужно без резких движений повернуть руль в сторону заноса и плавно нажать на педаль газа, выводя тем самым автомобиль из заноса. Когда положение машины стабилизируется, необходимо вернуть руль в положение для движения прямо. Если вовремя не повернуть руль, автомобиль может занести в другую сторону.На заднем приводеНужно также повернуть руль в сторону заноса, но убрать ногу с педали газа, тем самым помогая машине вернуться на траекторию движения. После выхода из заноса вернуть руль для движения прямо, чтобы избежать повторного заноса.Гололед способен создать множество непредсказуемых опасных ситуаций на дороге. Даже профессиональные водители могут не сразу сориентироваться и оценить обстановку для принятия правильных решений. Поэтому очень важно соблюдать бдительность, следовать правилам поведения на дороге и не забывать про других участников движения, отмечают эксперты.

https://ria.ru/20180118/1512786049.html

https://ria.ru/20211009/avto-1753786431.html

https://ria.ru/20211120/vozhdenie-1759923598.html

https://ria.ru/20211207/gololed-1762477105.html

https://ria.ru/20211223/ekstrim-1764795289.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0c/1e/1766230372_340:0:3071:2048_1920x0_80_0_0_60790529c0a72e7d4b2151b48bd00924.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, праздник, авто

МОСКВА, 31 дек — РИА Новости. Неверное поведение водителя на скользкой дороге провоцирует занос автомобиля и аварийные ситуации. О том, как правильно ездить на машине в гололед и как вести себя, если автомобиль все-таки занесло – в материале РИА Новости.

Как ездить в гололед

Гололед неприятен даже для профессиональных водителей, а для автомобилистов-новичков становится серьезным испытанием. Безопасное управление автомобилем на скользкой дороге складывается из знаний правил вождения и подготовки транспортного средства к сезону, при этом важно учитывать тип машины (механика или автомат, переднеприводная или заднеприводная) и принимать правильные решения, если все-таки авто занесло.

18 января 2018, 08:00

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Основные правила

Профессионализм водителя во многом определяется его способностью не допустить заноса машины в гололед. Для этого важно соблюдать несколько важных правил, о которых РИА Новости рассказал Владимир Ильичев, руководитель направления подбора авто, СберАвто:

  • Замена шин. «Уже при температуре в +7°С летние шины перестают быть эффективными, так как резина на ней более жесткая и в холод она «дубеет», снижается коэффициент сцепления с дорогой. Зимняя шина, напротив, более мягкая и с холодами не теряет своих свойств. Многие владельцы шипованной резины не торопятся «переобуваться», мотивируя это тем, что шипы стираются об асфальт. Но нужно понимать, что производители прекрасно осознают это и потому производят шипы из специального износостойкого сплава».
  • Дистанция. Очень важно соблюдать дистанцию до идущего впереди транспорта. Чем она больше, тем меньше шансов попасть в аварию при резком торможении или другом маневре. Не обязательно ехать медленно, важно ориентироваться на скорость потока, понимая, что экстренное торможение в гололед займет на 3–5 секунд больше обычного. Отдельно стоит отметить, что в занос могут попасть и проезжающие рядом фуры и автобусы, поэтому в непогоду легковому автомобилю лучше держать до них достаточную дистанцию.
  • Скорость. Следовать указаниям знаков нужно всегда, а зимой особенно. В скользкую погоду безопасную скорость нужно рассчитывать самостоятельно, потому что при ограничении, например, в 80 км/ч ехать с максимально разрешенной скоростью может быть опасно. Кроме того, скорость делает автомобиль более чувствительным к воздушным порывам. Сильный и внезапный поток воздуха может привести к потере управления автомобилем, в особенности на мостах и многополосных шоссе. Соблюдать скоростной режим важно и для того, чтобы вовремя реагировать на дорожные знаки, которые могут быть плохо различимы в непогоду.

Но и это еще не все. Безопасность на дороге зависит не только от водителя, но и от других участников движения, поэтому еще одним важным правилом является контроль за другими участниками движения. В гололед очень важно всегда оставаться начеку. Не стоит громко включать музыку или отвлекаться на разговор с пассажирами, лучше прислушиваться к внешним звукам, чтобы оперативно отреагировать на внезапную ситуацию.

9 октября 2021, 09:02

Автоэксперты объяснили, как подготовить машину к зиме

Как тормозить

Главная задача при торможении в гололед – не допустить скольжения машины. При возникновении опасной ситуации рефлекторно хочется вдавить педаль тормоза, но этого категорически нельзя делать на скользкой дороге: остановка колес приведет к тому, что можно полностью потерять управление автомобилем. На многих современных машинах стоит антиблокировочная система (ABS), которая не дает колесу полностью остановиться при торможении, но на нее не всегда стоит рассчитывать. Лучшим выходом станет торможение двигателем: необходимо плавно убрать ногу с педали газа и переключиться на более низкую передачу. Если автомобиль имеет АКПП (автоматическую коробку передач), то действия зависят от того, какая именно коробка установлена. Некоторые позволяют водителям сбрасывать скорость самостоятельно в ручном режиме, а некоторые работают в фиксированном режиме, но с возможностью выбора низких скоростей.

20 ноября 2021, 03:08

Автоэксперты рассказали, как безопасно водить в зимнее время

Другим вариантом выхода из заноса является прерывистое торможение. Его суть заключается в кратковременных нажатиях на педаль, при этом они не должны быть сильными и длительными: несколько легких секундных нажатий.

«Резкое торможение опасно в любое время года, но зимой оно чаще всего становится причиной аварий. Дорога может быть скользкой, асфальт подвергается воздействию низких температур и осадков, а значит, сцепление машины с дорогой значительно ухудшается и тормозной путь будет больше. Поэтому тормозить нужно заранее, но делать это стоит не резко, а заблаговременно плавно – для этого и нужно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Любое резкое торможение, ускорение или поворот руля может привести к дестабилизации положения автомобиля в пространстве (сносу или заносу)», – уточнил Владимир Ильичев.

7 декабря 2021, 01:16

Автоэксперт объяснил, как вести себя на дороге в гололед

Что делать, если занесло

Лучше всего соблюдать все меры предосторожности и всеми способами не допустить заноса. Тем не менее, если такое все-таки произошло, необходимо оперативно среагировать и предпринять определенные действия, о которых рассказал Максим Шелков, автоэксперт и руководитель автомобильного экспертного центра «Автокриминалист».

На переднем приводе

Нужно без резких движений повернуть руль в сторону заноса и плавно нажать на педаль газа, выводя тем самым автомобиль из заноса. Когда положение машины стабилизируется, необходимо вернуть руль в положение для движения прямо. Если вовремя не повернуть руль, автомобиль может занести в другую сторону.

23 декабря 2021, 14:00Не роскошьЭкстрим в дальней дороге: правильно водим в снег, дождь и градВ интернете постоянно появляются видео автомобилей, попавших под удары стихии. Ураганы и подтопления, оползни и гололед, град и туманы – что опасно для автомобиля? Как защитить себя – и свою машину? Что можно и что нельзя делать в экстремальных погодных условиях?

На заднем приводе

Нужно также повернуть руль в сторону заноса, но убрать ногу с педали газа, тем самым помогая машине вернуться на траекторию движения. После выхода из заноса вернуть руль для движения прямо, чтобы избежать повторного заноса.

Гололед способен создать множество непредсказуемых опасных ситуаций на дороге. Даже профессиональные водители могут не сразу сориентироваться и оценить обстановку для принятия правильных решений. Поэтому очень важно соблюдать бдительность, следовать правилам поведения на дороге и не забывать про других участников движения, отмечают эксперты.

Приморский Шумахер рассказал, как справиться с автомобилем зимой

Главный тренер, преподаватель и генеральный директор ДВ центра высшего водительского мастерства «Лига-М» Александр Борисюк рассказал, как исправить сложную ситуацию.

– Чаще всего во Владивостоке встречаются машины с передним и полным приводом. Что делать, если машины с таким приводом потащит на льду?

–Тут важно понимать, что значит «потащит», какие колеса будут скользить. Если скользят передние колеса – это снос (потеря управляемости), если задние, то это занос (потеря устойчивости автомобиля), если скользят все четыре колеса – это боковое скольжение или вращение, и каждая «болезнь» по-разному лечится. Самое опасное — это не уйти в занос, а потерять сцепление передних колес с дорогой. Занос возможен, только когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть это скольжение задней оси автомобиля. При заносе вы не теряете управляемость, так как передние колеса имеют сцепление с дорогой, и они же на любом приводе могут вытащить вас из заноса. Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес, то есть потеряли управляемость, это многими недооценивается. Как происходит потеря управляемости? Во-первых, это сильное торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с избыточным усилием. Именно это приводит к блокировке передних колес, то есть к потере управляемости. Это все равно что разогнаться, встать ногами на лед и скользить по инерции. Да, нас будет крутить, разворачивать куда угодно, но ехать-то мы будем туда, куда разогнались. То же самое происходит с автомобилем: если передняя ось автомобиля потеряла сцепление с дорогой, начала скользить, у нас неуправляемая машина. А кто сделал машину неуправляемой? Водитель, который с испуга, скажем, двумя ногами нажал на педаль тормоза и теперь молится, куда же нелегкая принесет. Это первая причина возникновения сноса.

Вторая причина – это завышенная скорость на дуге поворота. Все водители знают: чем круче поворот, тем ниже должна быть предварительная скорость для вхождения в него. А если водитель понимает, что он зашел в поворот, а скорость завышена, грубейшей ошибкой будет тормозить в этот момент. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высшего водительского мастерства. Это очень сложно. К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол. А потом получаем заносы, неуправляемый автомобиль, скольжение передних колес и оказываемся на встречной полосе или в кювете.

В зимнем вождении прежде всего – это скорость. Скользкая дорога — значит, скорость должна быть ниже. Также необходимо отказаться от рывковых приемов руления. Все делать плавно, чтобы не «поскользнуться» передними колесами. Также плавно воздействуйте на педали газа и тормоза, чтобы не вызвать пробуксовку или блокировку колес. Такие движения надо отрабатывать еще и летом, чтобы зимой уже быть готовым к этим дорожным условиям. Для некоторых людей это очень сложная задача, особенно для тех, кто холерик по темпераменту. Но это необходимость.

Потом нужно понимать, что нет идеальных автомобилей. Люди считают, что если они на полноприводной машине, то это не 4ВД, а «четыре везде». Автомобиль с полным приводом действительно один из самых проходимых. Но ведь не зря русская поговорка гласит: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Не все может «вэдовый» джип преодолеть, какой бы он там ни был. А у нас в городе бывают такие препятствия, с которыми не справится ни один автомобиль: наши сопки, например. Кстати, не только подъем может быть непреодолимым, но и спуск.

Руль в сторону

– Как вывести машину из заноса?

– Общие советы всем известны. Если машина потеряла управляемость из-за резкого поворота рулем, значит, нужно уменьшить угол поворота передних колес. Если произошел занос на переднеприводном автомобиле, ну, собственно, как и на любом приводе, нужно повернуть руль в сторону заноса. Это знакомо всем со школьной скамьи, но, к сожалению, это правило еще ни разу никого не спасло, ведь никто не говорит, когда именно поворачивать руль, с какой скоростью и на какой угол. Я вот как скажу: на переднем приводе надо повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа. Как бы страшно ни было, но газ спасает передний привод. Причем пробуксовка передних колес приводит к разрушению любого заноса. Да, может немного потянуть в сторону, но из заноса машина выйдет. Конечно, страшно нажать на газ, когда машина и так потеряла управляемость, именно поэтому нужны тренировки. Но тренироваться лучше под присмотром опытного водителя и не на дорогах общего пользования.

На заднем приводе надо вывернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ. А полный привод – это отдельная песня. Там меньше всего времени на исправление ошибки – буквально одна сотая секунды, и то надо действовать с опережением. Полноприводный автомобиль – очень строгая машина – не прощает ошибок. Справляться с заносом нужно не так, как на переднем или заднем приводе, выкручивая руль до упора в какую-либо сторону. Если мы так сделаем, машина окончательно потеряет управление. На полном приводе у нас есть только 360 градусов для поворота руля. То же самое и с педалью газа: ее нельзя отпускать, на нее нельзя давить сильнее – на все четыре колеса должна идти хотя бы минимальная тяга. А дальше самое сложное – ждать, когда машина справится с предъявленными к ней требованиями. Но, к сожалению, общими рекомендациями здесь не обойдешься. Лучше всего не попадать в эти условия, не переоценивать собственных возможностей.

– Многие люди не понимают: повернуть руль в сторону заноса — это как?

– Действительно, люди не понимают, почему руль нужно вращать в сторону заноса. Мы, собственно, не руль вращаем, мы стараемся сохранить управляемость на передних колесах. Если ничего не делать, то вокруг вертикальной оси начнет «поскальзываться» переднее колесо. Объясню подробнее: если колеса будут направлены прямо или в сторону изначального движения, не важно, в какую сторону выполняется занос, то произойдет вращение, то есть потеря сцепления передней оси и, как следствие, потеря управляемости. Поэтому наша цель эту управляемость сохранить, для этого нужно поддерживать заданное направление колес. С какой скоростью вращать руль, думаю, тоже понятно — если занос быстрый, тогда корректировки рулем должны быть быстрыми, если занос происходит плавно, корректировки тоже должны быть плавными, а дальше в зависимости от типа привода добавить газа либо убавить.

Если произошел снос, то есть вы поворачиваете руль, а машина не поворачивает, откажитесь от тормоза! Нужно вернуть колеса обратно и постараться более медленно, более плавно «вкатываться» в поворот. Есть такое упражнение, называется «вкатывание». Если мы резко повернем, то машина «поскользнется», если медленно будем поворачивать, то, как бы скользко ни было, машина будет маневрировать. Бывает такой гололед на дороге, что даже на ногах не устоишь, но у автомобиля четыре резиновых колеса, и если не мешать ему тормозом, то он не потеряет управляемость. Остановиться он, конечно, не сможет, но маневрировать, объехать какое-то препятствие, затор машин получится. Не важно, сколько колес у вас снесло, передние или же все четыре, тут важен следующий принцип, если, конечно, он у кого-то без тренировки получится, – не совмещать руление с торможением. На скользкой дороге, особенно на скользких спусках, эти вещи несовместимы. Нужно корректировать направление движения на фазу роспуска тормоза. Допустим, вы подтормозили, почувствовали, что начинается скольжение на передних или задних колесах, отпустили тормоз, скорректировали машину, выровняли, дальше можно подтормаживать. Снова почувствовали скольжение, опять отпустили тормоз, скорректировались, но ни в коем случае нельзя совмещать торможение с рулением, тормоз и руль – вещи несовместимые!

Если МЧС передает предупреждение о буране, стоит десять раз подумать: стоит ли мне сегодня выезжать на собственном автомобиле за рулем? Если ситуация такая, что деваться некуда, надо ехать, будьте готовы, что вы где-то посреди дороги можете встать, быть обездвиженными и можете бросить свою машину и пойти дальше пешком до дома или просто туда, где тепло. Если вы не готовы бросать свое транспортное средство, то важно убедиться в том, что у вас в авто есть элементарно плитка шоколада, термос, плед. В конце концов, достаточно ли заправлена ваша машина, чтобы вам хватило работы двигателя на ночь, чтобы не замерзнуть.

Ледяные подъемы

– Какие есть контраварийные меры, чтобы безопасно спуститься с горки в том случае, если у вас не получилось с ходу преодолеть подъем?

– Тут стоит заметить, что не важно, как вас тащит вниз, задним ходом или передним. Принцип тут один и тот же – не блокировать колеса, давать им вращаться. Если колеса вращаются, вы можете менять направление движения, а если вы с испуга все-таки нажмете на тормоз, то машина начнет соскальзывать, вращаться и попросту станет неуправляемой. Поэтому не мешайте машине тормозом.

Насчет подъема. Если вы понимаете, что успеете разогнаться, что вам хватит динамики ускорения, полученного до подъема, чтобы хотя бы с ровным газом, а еще лучше на прикрытие газа, преодолеть горку, то можно попытаться в нее заехать.

Если же вы понимаете, что вам разгона не хватит, что вам придется нажать на газ на ледяном подъеме, то лучше туда не лезть. Объясню почему. Потому что, какой бы привод у вас ни был, машина в любом случае будет пробуксовывать. Малейшая пробуксовка вызывает таяние льда, и под колесом образуется водяная прослойка. Это все равно что подлить масло под колеса. И чем сильнее вы будете нажимать на газ, тем больше воды будет под ними, толка в этом нет. Или вам хватило инерции, полученной при разгоне для преодоления горки и на прикрытие газа, доезжать до вершины, рассчитывая свои силы, или лучше туда не лезть.

– Какие вы можете дать рекомендации, для того чтобы не попадать в экстремальные ситуации, когда машину начинает заносить, теряется управляемость?

– Двигаясь по зимней дороге, лучше использовать ручное управление. Сейчас во многих машинах на автоматических коробках передач есть функция ручного управления типа «типтроник», названия таких систем разные у каждых производителей. Рекомендуем использовать на таких снежных «кашах», опасных дорогах именно этот прием, для того чтобы у вас в арсенале была не только педаль тормоза, но и торможение двигателем. Двигайтесь на пониженной передаче, на более высоких оборотах, к примеру, три тысячи на тахометре. При этом педаль газа у вас будет очень чувствительной, вы на нее только «дыхнете», и машина поедет вперед, хотя бы на миллиметр отпустите педаль газа, и ваш автомобиль начнет очень уверенно тормозить, хотя вы не давите на тормоза, это называется торможение двигателем. При этом колеса не блокируются, но скорость снижается.

Если у вашего автомобиля нет такой функции, просто заблаговременно выберите пониженную передачу, например двоечку, и двигайтесь на ней. Не бойтесь, что двигатель работает на повышенных оборотах, он рассчитан на работу в таких условиях. Да, при этом расход топлива будет повышен, но сейчас речь идет о безопасности. Если получаемого торможения не хватает и нужно еще сильнее снижать скорость, тогда переключайте передачу вниз. В этом случае переключение должно быть последовательным, нельзя перепрыгивать через передачу, например с четвертой («D») сразу на вторую («2»), в таком случае мы рискуем получить скольжение. Торможение двигателем – это не экстренное торможение, а плавное, поэтому следует переключать передачи последовательно и выдерживать дистанцию, если вы решили использовать этот способ снижения скорости. Можете совмещать торможение двигателем с «импульсным» торможением, о котором мы говорили ранее.

На автомобилях с механической коробкой переключения передач хорошо было бы вспомнить старый, дедовский способ, без которого раньше и вовсе переключаться нельзя было, – это перегазовка. Этот прием уравняет валы, и включение сцепления будет не таким резким и жестким. Торможение двигателем при переключении с перегазовкой будет более плавным.

Drivexpert ® Драйвэксперт — советы водителям по управлению и обслуживанию автомобилей, советы адвоката, длительные поездки и ночная езда,

Учитывая изменение погодных условий, мы решили поднять вопрос о неписанных правилах зимней езды. Думается этот репортаж будет интересен не только тем, кто встречает «первую зиму» за рулем, но и автомобилистам со стажем.

В качестве экспертов выступят директор московской школы Audi Quattro Геннадий Брославский.

Без чего зимняя езда вообще небезопасна

Существует несколько неотъемлимых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.

Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Какой привод лучше под горку?
Тут, кстати, следует упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем.

Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать.
Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Поворот зимой – основная проблема, если вы не известный спортсмен.

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению.

После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота.

Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода.

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» — это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается — при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от «переднеприводника», автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины — ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю — т.е. снос передней оси. Рецепт один — «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости — достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов — это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает «обгонять» капот. «Игра на опережение», в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а упредить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными — искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда — пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное — возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к «смене позиции»: машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий «мост» связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е. трансмиссия «сгладит» возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом…

Передний привод. Дополнительные рекомендации.

«Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод» — так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем «задний привод». Передние колеса «тянут», задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем «вдарит» по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. «Не бросайте газ!» — советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность — много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» — занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. «Газ» в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется.

«Переднеприводник» очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие — а тут еще совет «бывалого»: «не бросай газ, если машину понесло». А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа «переставит» машину на дороге, и останется только «подбавить» обороты и «вытянуть» авто в поворот.

Но для «чайника» это сложно. Судите сами — машину несет на приличной скорости, а вместо «спасительной» педали тормоза надо жать на «газ». Поэтому еще раз «проговорим» правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда «несет» автомобиль!

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков — тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное — не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» — никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось — то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля — иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.


Источник: http://kermo.ua/advice/poleznoye/Kak-nado-ezdit-zimoy-Sovetyi-spetsialista

Основные правила зимней езды

Многие водители не успевают перестроиться на зимний стиль езды, свидетельством чему является высокая аварийность в первые снежные дни. В случае заноса нужно немедленно повернуть руль в сторону заноса

1. Средняя скорость движения должна быть снижена – даже если на первый взгляд дорога впереди неопасна.

2. Нельзя целиком полагаться только на тормоза – на скользкой дороге основное замедление автомобиля лучше осуществлять в режиме торможения двигателем. Для машин с АКП – использовать плавное торможение рабочим тормозом.

3. Повороты нужно проходить на небольшой скорости, не выключая передачи, всегда будь готовым скорректировать рулем изменение траектории из-за заноса.

4. В случае заноса нужно немедленно повернуть руль в сторону заноса, если затем возник занос в противоположную сторону – снова поверни руль в сторону заноса.

5. Движения рулем при маневрировании должны быть плавными, заблаговременными. Следует избегать резких маневров, так как они приводят к потере сцепления, заносу кормы и сносу переда.

6. Избегай резкой, рваной работы акселератором – плавное изменение крутящего момента на ведущей оси поможет избежать ее сноса.

7. При движении по скользкой дороге используй невысокие обороты двигателя и одну из высших передач – благодаря этому будет снижена вероятность заноса ведущей оси.

8. Если автомобиль буксует при движении с места, попробуй тронуться со второй передачи – меньший момент на ведущих колесах поможет избежать буксования. В автомобилях с АКП используй “зимний” режим.

9. Чтобы вызволить застрявший в снегу автомобиль, используй “раскачку”, попеременно подавая машину то взад, то вперед – до тех пор, пока не накатаешь чистую колею длиной не менее полуметра. Разогнавшись по ней, ты сможешь выехать в ту сторону, где глубина снега меньше.

10. Всегда вози с собой в багажнике хотя бы небольшую лопату для разгребания снега, а также – пластиковую бутылку с песком. Подсыпав его под буксующие колеса, сможешь выехать из ледяных лунок, вырытых при буксовании, или ледяных колей.

Как бы там ни было, если у тебя недостаточно “зимнего” опыта и нет уверенности, что поездка в непогоду закончится благополучно – лучше оставить машину дома и довериться профессионалам, воспользовавшись общественным транспортом или такси.

TerraManTeam
Источник: http://www.autosvit.com.ua/news16947.html 

Что лучше для зимнего вождения: RWD, FWD, AWD или 4WD?

Эрик Питерс, автомобильный обозреватель

Какая настройка лучше всего подходит для вождения в зимних условиях? Или вообще только за рулем? Это задний привод? Передний привод? Полный привод? Или полный привод?

Вот некоторые плюсы и минусы каждого:

Полный привод (4WD)

Эта система обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков.Большинство систем 4WD работают «неполный рабочий день» — мощность двигателя идет только на задние колеса, пока водитель (или, в случае автоматических систем, бортовой компьютер) не включит передние оси. Как правило, распределение мощности между передними и задними колесами не регулируется. В режиме 4WD передние колеса получают 50 процентов мощности двигателя, а задние колеса получают остальные 50 процентов в разделенном соотношении с фиксированным передаточным числом. Полноприводные системы на базе грузовиков также отличаются наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки и понижающей передачи 4WD, которая предназначена для очень тихоходной эксплуатации в глубоком нерасчищенном снегу (или бездорожье).

Преимущество: Полноприводные системы грузового типа отлично подходят для борьбы с очень сильным снегом на нерасчищенных дорогах и для движения по бездорожью по раскисшей, неровной местности; Пониженная передача позволяет ползти по крутым склонам и продираться сквозь глубокую грязь. Полный привод грузового типа отлично подходит — и даже необходим — для людей, которые живут в очень сельской местности или которым приходится иметь дело с сильным снегопадом на нерасчищенных проселочных дорогах.

Недостаток: Полноприводные системы грузового типа обычно работают в режиме 2WD — мощность двигателя передается только на задние колеса.В режиме 2WD эти автомобили часто имеют меньшее сцепление с дорогой, чем автомобили с передним приводом, которые имеют преимущество в сцеплении с ведущими колесами, тянущими (а не толкающими) автомобиль, а также потому, что вес двигателя и трансмиссии приходится на ведомый. колеса. Кроме того, системы 4WD не предназначены для обеспечения управляемости на высоких скоростях/тяги на сухих дорогах с твердым покрытием. На самом деле, большинство систем полного привода содержат предупреждения о том, что не следует включать полный привод на сухих дорогах с твердым покрытием, поскольку это может отрицательно сказаться на управляемости и привести к преждевременному износу компонентов.

Наконец, система полного привода увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Хотя вам может понадобиться 4WD только несколько дней в году, вы будете платить за него каждый день, таская с собой около пары сотен фунтов дополнительного собственного веса.

Немногие люди знают об этих значительных повседневных ограничениях 4WD, хотя информация обычно находится прямо в руководстве пользователя.

Суть: Купите полноприводный автомобиль, если вам нужен автомобиль с серьезными внедорожными способностями или вам приходится часто ездить по сельским (и грунтовым) гравийным или грунтовым дорогам, или если вы живете в районе с суровыми зимами, где рутина, когда приходится ехать по сильному снегу по нерасчищенным дорогам.В противном случае, вероятно, это развод на деньги.

Передний привод (FWD)

Большинство легковых автомобилей, выпускаемых сегодня, являются переднеприводными, включая «кроссоверы», которые выглядят как внедорожники, но (обычно) построены на автомобильном переднеприводном шасси.

Преимущество: автомобили FWD на самом деле могут быть довольно цепкими на снегу, потому что вес двигателя/коробки передач находится прямо на ведущих колесах. Переднеприводная машина гораздо лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводная.С хорошим комплектом всесезонных или зимних шин вы, вероятно, сможете заставить его работать, если только снег не очень глубокий — в этом случае отсутствие дорожного просвета больше, чем что-либо еще, заставит вас застрять. FWD также более экономичен — как при покупке «вперед», так и при эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля. Вы не переплачиваете при покупке автомобиля — и вы не платите каждый раз, когда заправляетесь, чтобы таскать оборудование, которое вы используете всего несколько раз в год.

Недостаток: автомобили FWD имеют вес, смещенный вперед, что является заложенным конструктивным ограничением в отношении управляемости/производительности.Кроме того, колеса, приводящие автомобиль в движение, также должны управлять автомобилем, что не оптимально для высокоскоростного вождения/прохождения поворотов. Вот почему большинство гоночных автомобилей, а также высокопроизводительных автомобилей имеют задний привод. FWD — это принципиально экономичная компоновка трансмиссии, предназначенная для снижения веса автомобиля, упрощения сборки и снижения производственных затрат.

Итог: FWD — хороший выбор для среднего водителя, который использует свой автомобиль, чтобы добраться из пункта «а» в пункт «б», и хотел бы иметь приличное сцепление с дорогой в те несколько дней каждую зиму, когда на дорогах лежит снег. .

Полный привод (AWD)

Это система, в которой мощность двигателя может передаваться на все четыре колеса или даже на отдельные колеса, если это необходимо для поддержания сцепления с дорогой. Еще пять или шесть лет назад только несколько марок/моделей предлагали системы полного привода; сегодня полный привод является либо стандартным, либо опциональным для многих типов легковых автомобилей, универсалов, минивэнов и легковых автомобилей-кроссоверов.

Преимущество: AWD обеспечивает превосходное всесезонное и всепогодное сцепление на заснеженных дорогах зимой и улучшает управляемость на сухих (или мокрых) дорогах с твердым покрытием летом.В отличие от системы полного привода грузовика, система полного привода оптимизирована как для использования на гладких асфальтированных поверхностях, так и для использования на снегу (или даже на грунтовом гравии и грязи). Высокопроизводительные спортивные автомобили и седаны с полным приводом обеспечивают невероятную управляемость на дороге в сухую погоду и превосходные характеристики в зимнюю погоду. Кроме того, системы полного привода не требуют участия водителя; мощность автоматически направляется на колеса с наибольшим сцеплением. И они могут передавать до 90 с лишним процентов мощности двигателя на передние (или задние) колеса, в зависимости от ситуации с тягой.

Недостаток: Полный привод не предназначен для бездорожья; нет двухступенчатой ​​раздаточной коробки или понижающей передачи 4WD. Полный привод также может существенно увеличить покупную цену автомобиля — иногда на несколько тысяч долларов. В некоторых автомобилях полный привод также обычно значительно увеличивает вес автомобиля, что снижает как производительность, так и экономию топлива.

Итог: AWD — отличный выбор для водителей, ориентированных на производительность, которые ценят управляемость в сухую погоду и сцепление на высокой скорости в поворотах так же, как возможность выехать за пределы подъездной дорожки, когда идет снег.

Задний привод (задний привод)

Когда-то это была стандартная компоновка трансмиссии большинства легковых автомобилей, особенно моделей отечественных марок. Двигатель расположен спереди, но мощность передается исключительно на задние колеса.

Преимущество: Автомобили с задним приводом распределяют вес двигателя, трансмиссии и оси в сборе спереди назад более равномерно, чем автомобили с передним приводом, и, как правило, они легче (и дешевле в покупке/обслуживании), чем машины с полным приводом. легковые автомобили. Автомобили с задним приводом также прочны и долговечны, поэтому их предпочитают использовать в полиции/такси.И, наконец, задний привод позволяет выгорать на дыму, что важно для многих поклонников спортивных автомобилей.

Недостатки: Автомобиль с задним приводом не лучший вариант для вождения по снегу, если только вы не любите ловить рыбу, как только что приземлившийся морской окунь. Пикапы с задним приводом (2WD) особенно жестоки на снегу; их легкие задние части имеют тенденцию отрываться даже на мокрой дороге.

Итог: Если вы время от времени наслаждаетесь хорошим выгоранием, живете в районе с мягкими зимами и можете справиться с некоторыми хлопотами в те несколько дней в году, когда идет снег, — тогда задний привод вам подойдет. наверное работает на вас.

Комментарии?
www.ericpetersautos.com

Быстрый ответ: как ездить по снегу с передним приводом

Хороши ли переднеприводные машины на снегу?

Переднеприводные автомобили также хороши на снегу, так как двигатель расположен над ведущими колесами. Дополнительный вес помогает обеспечить сцепление. Если вы живете в районе с мягкой или умеренной зимней погодой, вы можете сэкономить, купив переднеприводный автомобиль и комплект зимней резины.

Как улучшить FWD на снегу?

Основные советы по вождению по снегу и льду Трогайтесь с места и ускоряйтесь плавно и плавно.Быстро оправиться от пробуксовки. Уменьшите крутящий момент на колесах. Избегайте внезапных действий водителя. Максимально используйте ABS. Профилактика лучше лечения. Используйте задний дроссель на поворотах. Несите скорость вверх по склонам.

Переднеприводный внедорожник хорош на снегу?

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод. Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам: Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин с дорогой.

Какой тип привода лучше всего подходит для снега?

Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически включают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо. Именно поэтому полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам.

Как повысить тягу моего переднеприводного автомобиля?

Добавление веса в заднюю часть переднеприводного автомобиля — это как потерять сцепление с дорогой. Лучший способ (хотя и дорогой) — купить зимнюю/зимнюю резину. Это единственный реальный способ набрать обороты.С другой стороны, лучший способ не поскользнуться — изменить манеру вождения на снегу.

Помогает ли груз в задней части переднеприводного автомобиля в снегу?

Добавленный вес не улучшит сцепление с дорогой для автомобилей с передним или полным приводом В переднеприводных автомобилях около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось. Это хорошо для сцепления со снегом. Если сзади больше веса, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению сцепления с дорогой.

Можете ли вы ехать по 2 дюймам снега?

То, сколько снега вы можете проехать, действительно зависит от автомобиля, которым вы управляете.Вождение в шесть или более дюймов не проблема, если у вас есть автомобиль с большими зимними шинами. При внимательном отношении к дорожным условиям и качественных зимних шинах вы можете безопасно ездить по четырем дюймам снега.

Насколько плох передний привод на снегу?

Да, переднеприводные автомобили и кроссоверы абсолютно безопасны для вождения по снегу при условии, что у вас есть зимняя резина и вы ведете машину осторожно. Большая часть веса автомобиля с переднеприводным приводом находится непосредственно над передними колесами, что дает трансмиссии хорошее сцепление с дорогой.

Почему FWD — это плохо?

Недостатком переднеприводного автомобиля является то, что управляемость несколько страдает. Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, управление автомобилем на поворотах и ​​поворотах не такое сильное, как у автомобиля с задним приводом, особенно на более высоких скоростях. Если вы много ездите по извилистым дорогам, вы, вероятно, заметите разницу между двумя разными типами.

Что лучше FWD или AWD?

Он легче, поэтому автомобили с передним приводом, как правило, лучше экономят топливо, чем автомобили с полным приводом.Но передний привод имеет лучшее сцепление с дорогой, когда дело доходит до подъема на холмы, поскольку весь вес двигателя приходится на эти передние колеса.

Что такое отношение FWD?

Трудно определить отношения друзей с привилегиями. Это нечто среднее между любовными отношениями и дружбой. Обычно друзья с привилегиями (также известные как FWB) означают, что люди, которые знают друг друга, участвуют в интимной / сексуальной активности, не встречаясь друг с другом.

Как улучшить сцепление со снегом?

Несколько простых приемов помогут улучшить сцепление ваших шин и их способность работать в ненастную зимнюю погоду.Для автомобилей с задними колесами добавьте вес к задней части. Двигайтесь по путям, расчищенным другими транспортными средствами. Возьмите пару носков для шин. Купите пару легко устанавливаемых цепей противоскольжения. Приобретите зимнюю резину.

Чем тяжелее машина лучше справляется со снегом?

И хотя некоторые люди считают, что большегрузный автомобиль лучше подходит для заснеженных или скользких дорог, Кокс говорит, что они ошибаются. Легче однозначно лучше. Другими словами, в то время как более тяжелое транспортное средство может получить более глубокое сцепление с дорогой, более массивное транспортное средство будет труднее останавливаться и управляться.

Вреден ли скачок колеса для FWD?

Большинство переднеприводных дрэг-рейсеров имеют большую жесткость пружин сзади и меньше спереди. Распространенной проблемой некоторых приложений FWD является ужасный скачок колеса. Это не только раздражает и ухудшает сцепление с дорогой, но также может разрушить компоненты трансмиссии. Укрепив двигатель на месте, вы можете значительно уменьшить эту проблему.

Как вы поворачиваете FWD?

Ключ к FWD заключается в том, чтобы замедлить автомобиль на подходе к повороту, найти вершину поворота и разогнаться с места одним плавным движением.Если вам приходится отпускать дроссель или изменять давление на педаль, чтобы автомобиль не разъехался в стороны, то вы уже совершили ошибку на 10 метрах назад.

Стоит ли строить переднеприводный автомобиль?

Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Вот почему FWD чаще всего встречается в экономичных и недорогих автомобилях. Еще одним преимуществом FDW является лучшее сцепление с дорогой, чем у автомобиля с задним приводом, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут автомобиль, а задние толкают его.

Помогают ли мешки с песком переднему приводу?

ОТВЕТ: Если у вашего автомобиля передний привод, мешки с песком не помогут увеличить сцепление с дорогой. Петтвей сказал CBS19, что размещение мешков с песком в багажнике поможет увеличить сцепление с дорогой только в том случае, если у вашего автомобиля задний или полный привод.

Улучшает ли ESC сцепление с дорогой?

ESC не увеличивает сцепление с дорогой, поэтому он не обеспечивает более быстрое прохождение поворотов (хотя может способствовать лучшему прохождению поворотов). Например, во время аквапланирования колеса, которые ESC использовала бы для исправления заноса, могут потерять контакт с дорожным покрытием, что снижает его эффективность.

Как управлять двухколесным грузовиком по снегу?

Делайте это очень медленно. Скорость быстро выводит опасную ситуацию из-под контроля. Если вы слишком сильно дадите газу в скользкую погоду, ваши шины начнут пробуксовывать, а без сцепления занос неизбежен. Слегка нажимайте на тормоза и газ и делайте небольшие плавные движения рулем.

Вам не всегда нужен полный или полный привод для вождения по снегу

Настало время для сообществ пустить в ход снегоуборочные машины.А это значит, что значительной части США снова придется сталкиваться с вождением по снегу. Многие делают это, обращаясь к автомобилям или внедорожникам с полным приводом или, возможно, к полноприводным пикапам. Однако автомобили прекрасно передвигались по снегу до того, как стали популярными или стандартными. Но если AWD и 4WD не нужны, то что?

Полноприводные и полноприводные лучше работают на снегу, но они ни в коем случае не надежны Jeep Wrangler едет по снегу в Денвере, штат Колорадо | Michael Ciaglo/Getty Images

Стоит отметить, что ехать по снегу на полноприводном или полноприводном автомобиле легче, чем на переднеприводном или заднеприводном.Однако даже Subaru WRX может разбиться на заснеженной и обледенелой дороге. И на каждый грузовик, толкающий плуг или буксирующий груз по снегу, приходится по крайней мере один, который борется за сцепление с дорогой.

Если это кажется полным и полным приводом, это не так. Просто многие водители неправильно понимают, что делают эти системы. Или, скорее, они становятся слишком самоуверенными в возможностях своего транспортного средства, что заставляет их выходить за свои пределы катастрофическими способами. Цитируя «Автомобиль и водитель », «автомобили, оборудованные [AWD] или [4WD], могут убаюкать вас ложным чувством безопасности на скользких дорогах.

Итак, каковы преимущества AWD и 4WD при вождении по снегу? Во-первых, лучшее ускорение вне трассы, потому что больше ведущих колес = больше мощности на землю. Современные системы полного привода также позволяют автомобилю передавать мощность в разных пропорциях на разные колеса в зависимости от имеющегося сцепления с дорогой. А 4WD с его колесами с постоянным приводом и режимами низкого диапазона полезен для движения по глубокому снегу, отмечает Car and Driver .

Однако, хотя обе системы помогают вам двигаться, они не помогают вам остановиться или повернуть.И использование имеющейся тяги не поможет, если тяги нет вообще. Слишком часто люди с автомобилями AWD и 4WD думают, что они непобедимы, и в конечном итоге едут слишком быстро по снегу. Затем, когда они начинают вращаться или им приходится резко тормозить, они не могут управлять своими машинами.

Короче говоря, AWD и 4WD полезны, но только при правильном использовании и только до определенного момента.

Если вы едете по снегу, установка зимних шин — это «лучшее, что вы можете сделать», Car and Driver говорит

Самое важное, что вы можете сделать для безопасной езды по снегу, льду и при низких температурах, — это установить комплект нешипованных зимних шин на свой автомобиль или грузовик.После этого вам нужно применить немного знаний, разумного принятия решений и здравого смысла. https://t.co/xvzQ144Kax

— Outside (@outsidemagazine) 27 ноября 2020 г.

Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль полным, полным, передним или задним приводом, есть одна вещь, которая значительно повышает его способность безопасно ездить по снегу. И это при установке зимней резины.

Я знаю, о чем вы думаете: у вас всесезонная резина, зимой у вас все будет хорошо. Ну, не обязательно. Да, некоторые всесезонные шины могут достойно справиться со снегом и льдом.Но зимние шины, также известные как зимние шины, разработаны специально для холодной погоды, снега и слякотных дорог. И в этих условиях они превосходят всесезонные шины.

В Consumer Reports ‘руки полноприводной Honda CR-V требовалось 310 футов, чтобы остановиться со скорости 60 миль в час по снегу на зимних шинах. Но ему нужно было 668 футов, чтобы остановиться, когда он катился всесезонно. Кроме того, переднеприводная Toyota Camry на зимних шинах остановилась на том же расстоянии, что и полноприводная CR-V, обутая в зимние шины.

1999 Mazda MX-5 Miata 10th Anniversary Edition на зимней резине на снегу | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit

СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие зимние шины для внедорожников и грузовиков 2021 года согласно Consumer Reports

Помните, что AWD и 4WD максимизируют способность вашего автомобиля использовать имеющееся тяговое усилие.Они не могут волшебным образом увеличить тягу. Но протекторы зимних шин отталкивают снег, лед и воду от дорожного покрытия более эффективно, чем протекторы всесезонных. А специальные зимние составы лучше сцепляются при низких температурах. Обе вещи вместе создают больше тяги.

Кроме того, Consumer Reports ’ Camry преуспела не только благодаря своим шинам, но и благодаря своей компоновке. Переднеприводные автомобили с передним расположением двигателя переносят большую часть своего веса на ведущие колеса. Это помогает мощности достигать земли более эффективно, что означает большее сцепление и лучшее торможение.Это так же верно как на раллийном этапе, так и на дороге.

Итак, даже если ваш автомобиль оснащен полным приводом, учтите, что зимняя резина необходима для езды по снегу.

Что еще нужно сделать перед поездкой по снегу?

СВЯЗАННЫЕ С: Сколько дюймов снега вы должны проехать?

Однако даже с зимними шинами движение по снегу и льду может быть опасным. Если вы смотрите в окно и не чувствуете уверенности в своих навыках вождения, оставайтесь дома.Но если вы все же выйдете на улицу, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы оставаться в безопасности.

Во-первых, если в вашем автомобиле есть система стабилизации и/или контроля тяги, оставьте их включенными. Однако выключите круиз-контроль. Кроме того, ключевое значение имеют мягкое ускорение и торможение, а также медленное движение и сохранение дополнительной дистанции между собой и другими автомобилями. Таким образом, у вас будет достаточно времени, чтобы отреагировать, если что-то случится. Также помогает убедиться, что все ваши движения и элементы управления плавные. И используйте поворотники.

Если вы все-таки наткнулись на гололед или начали вращаться по другой причине, не паникуйте.Отпускайте газ плавно и осторожно, но не нажимайте на тормоз, если в этом нет необходимости. Если ваши передние колеса буксуют, поверните в нужном направлении. Но если задние колеса буксуют, рулить в том направлении, в котором они едут. И держите глаза вверх и смотрите, куда вы хотите пойти.

Помимо зимних шин, цепи противоскольжения и шипы также могут помочь увеличить сцепление с дорогой при движении по снегу. Однако не во всех регионах разрешены шипованные шины или цепи противоскольжения, поэтому проверьте их перед установкой.Кроме того, все шины, зимние и другие, нуждаются в достаточной глубине протектора для правильной работы. Итак, прежде чем отправиться в путь, проверьте свои гусеницы. А для лучшего сцепления немного снизьте давление воздуха.

Наконец, практика. Найдите свободную парковку и осторожно ускоряйтесь, поворачивайте и тормозите, пока не привыкнете к снежным условиям. Просто убедитесь, что у вас есть разрешение от владельца.

Никакая система AWD или 4WD не спасет вас от каждой зимней поездки или недальновидности. Но при правильном подходе и зимней резине езда по снегу может заставить вас смеяться всю дорогу.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Носки для шин лучше зимних шин? Consumer Reports говорит, что это зависит от

Передний или задний привод лучше для зимней езды?

Руководство по выживанию зимой: какая трансмиссия лучше?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQs, Tips & Tricks в пятницу, 15 декабря 2017 г., в 17:33.

Передний или задний привод лучше для зимней езды?

Если вы предпочитаете мощные пикапы, вы, вероятно, уже знаете, что полноприводный автомобиль идеален, когда здесь, в Иллинойсе, метель.Однако грузовик не лучший вариант для ежедневного вождения круглый год, поэтому многие из нас до сих пор водят автомобили. Естественно, следующим лучшим вариантом является полный привод, который обычно работает как переднеприводный автомобиль, за исключением случаев, когда теряется сцепление с дорогой. Допустим, вы должны отказаться и от этого варианта: передний или задний привод лучше для зимней езды?

Как удержать автомобиль на дороге, когда на улице идет снег

Есть причина, по которой многие автопроизводители сделали передний привод стандартным вариантом.Когда дело доходит до снежных условий, переднеприводные автомобили ведут себя намного лучше, чем заднеприводные. Почему это?

Самая очевидная причина, по которой FWD лучше работает на снегу, заключается в том, что двигатель обычно находится спереди. Это переносит весь вес на колеса, получающие мощность. Чтобы бороться с этим в автомобилях с задним приводом, многие водители покупают мешки с песком или мешки с солью, чтобы бросить их в багажник и добавить немного веса. Без дополнительного веса автомобили с задним приводом более склонны к заносу, особенно при слишком быстром повороте.

Подробнее: Преимущества Nissan Intuitive AWD

Почему еще вы можете крутиться в заднеприводной машине? По большей части вы не найдете RWD в повседневных экономичных моделях. Вместо этого система обычно зарезервирована для высокопроизводительных автомобилей, таких как Nissan 370Z 2018 года. Как бы нам ни нравилась эта модель, лучший ли это выбор для зимней езды? Возможно, нет, особенно если у вас летняя резина вместо всесезонной или зимней.

Значит ли это, что по снегу нельзя ездить на заднем колесе? Не совсем.С 2012 года современные автомобили имеют стандартную систему контроля устойчивости, что затрудняет маневрирование по сравнению с вождением старых моделей. Как и в случае с любым другим транспортным средством, главное не торопиться на скользких дорогах, особенно когда дело доходит до поворотов.

У вас есть другие вопросы по безопасности вождения? Оставьте нам комментарий здесь, в блоге Glendale Nissan.

Делиться — значит заботиться!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Больше из Глендейла Nissan

Эта запись была размещена в пятницу, 15 декабря 2017 г., в 17:33 и находится в разделе часто задаваемых вопросов, советов и рекомендаций.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Советы по вождению зимой | Meadows

Снежный день в Meadows может быть эпическим, но не позволяйте мечтам о погоне за снегом помешать вам безопасно добраться до горы. Когда в горах накапливается порошок, это также означает, что вы, вероятно, будете ехать по заснеженным, обледенелым и иногда опасным дорожным условиям. Будьте готовы к этому и сделайте поездку более плавной для себя и всех остальных, направляющихся в горы за свежестью.Мы хотим побудить наших гостей ездить безопасно, и это начинается с поездки в горы!

Советы по вождению зимой

Вот несколько советов по вождению зимой, которые помогут вам безопасно управлять автомобилем:

  • Сбавьте скорость
  • Разрешить увеличение тормозного пути
  • Выполнить все торможения на прямолинейном автомобиле перед поворотом
  • Используйте плавные нажатия на руль, педаль тормоза и газа
  • Не переоценивайте возможности полноприводных и полноприводных автомобилей
  • Если ваш автомобиль заносит, не нажимайте на тормоза.Смотрите и поворачивайте в том направлении, в котором вы хотите, чтобы транспортное средство двигалось, а не на объект, которого вы пытаетесь избежать.

Предложения по увеличению трафика!

Вот несколько отличных советов о том, как мы все можем внести свой вклад в обеспечение движения транспорта в большие дни паудера:

  • Убедитесь, что вы и ваш автомобиль хорошо подготовлены к горной погоде: дворники чистые и в хорошем состоянии, бачок омывателя ветрового стекла заполнен антиобледенителем/очистителем, аккумулятор заряжен, кабели аккумулятора затянуты и в хорошем состоянии, полный комплект безопасности автомобиля в Ваш автомобиль, обогреватель/дефростер работает правильно
  • Убедитесь, что в вашем автомобиле есть тяговые устройства и вы знаете, как ими пользоваться, и/или у вас есть тяговые шины.Используйте специально отведенные места, чтобы надеть свои тяговые устройства заранее, вместо того, чтобы ждать, пока вы не развернетесь и не забьете трафик для всех остальных
  • Перед выездом проверьте состояние дорог. Для получения текущей информации о состоянии дорог в Орегоне звоните по телефону 511 или 800-977-ODOT (6368). Отчеты доступны 24 часа в сутки. Посетите сайт www.TripCheck.com для получения информации о дорожных и погодных условиях, происшествиях и задержках на дорогах
  • Рассмотрите возможность объединения автомобилей с опытным водителем на машине, подготовленной для зимнего вождения.Заправьте этот внедорожник и оставьте другие, менее подготовленные к зиме автомобили подальше от дороги
  • Ехать в автобусе! Columbia Area Transit (CAT) обслуживает автобусы из Худ-Ривер. Требуется пропуск, и бронирование должно быть сделано заранее онлайн.Подробнее здесь
  • Поддерживайте хорошую дистанцию ​​между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас. Это даст вам больше места для торможения и маневрирования, а также поможет защитить лобовое стекло от вмятин и трещин от камней
  • Купите разрешение на сноупарк заранее или на стоянке по прибытии в Медоуз.Стоимость 5 долларов в день или 30 долларов в сезон
  • .
  • В дни пик езжайте по шоссе 35 на север через реку Худ и по шоссе I-84 обратно в Портленд. Избегайте пробок, которые могут возникнуть между MHM и правительственным лагерем
  • .

ODOT имеет страницу с советами по зимнему вождению, на которой эта тема рассматривается более подробно.

Это отличный репортаж от News Channel 8 KGW о важности использования цепи, когда требуются тяговые шины.

Мы продолжим использовать наш веб-сайт, снежные телефоны, стойку консьержа и цифровые считывающие устройства на грузовиках в MHM, чтобы предоставлять нашим гостям текущую информацию о поездках и состоянии парковки до и по прибытии на парковку MHM. дорогах и при выезде.Спасибо за безопасное вождение!

Старый спор: Полный привод против зимней резины

Новости и обзоры

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ШИНЫ: Обратите внимание на широкие канавки и даже микроканавки на этих зимних шинах, предназначенные для рассеивания снега и слякоти.

ФОТО: TIRERACK.COM

Джордж Кеннеди

Многие читатели спрашивали о преимуществах полного привода и задавались вопросом, будут ли их автомобили работать еще лучше со специальными зимними шинами.Особенно это касается владельцев Subaru, которые рекламируют полноприводные возможности своих колесниц. Все мы знаем, что Subaru почти так же распространены в Новой Англии, как Dunkin’ Donuts, но как бы они ни были хороши, их превосходный полный привод не является панацеей. Чтобы проехать по снегу, нужно гораздо больше, а плохой комплект шин может сделать неэффективной даже самую совершенную систему полного привода.

Вы много слышите о полном приводе в рекламе, но гораздо меньше упоминаний о типах шин. Чтобы лучше понять роль, которую играют хорошие шины, мы поговорили с Сарой Робинсон из шин Michelin.

«Конечно, я предвзято отношусь к шинам, — говорит Робинсон, — но разница между типичной всесезонной шиной и специальной зимней шиной астрономическая. Технология изготовления всесезонных шин совершенствуется, но нет замены химическому составу и рисунку протектора зимних шин».

Летняя резина работает на тепле. Когда они нагреваются, резина становится липкой. Вот как спортивный автомобиль может цепляться за трассу. При понижении температуры резина этих летних шин твердеет.В зимних шинах используется более мягкий состав, который не требует такого же уровня нагрева для развития сцепления. Зимние шины также имеют рисунок протектора, который предназначен для того, чтобы принимать снег и максимально рассеивать его. Снег липнет к снегу, просто спросите своих детей после того, как они забросают друг друга 2500 снежками. Если вы можете уберечь резину от снега, вы уже на полпути, но всесезонные шины далеко не уходят.

«Каждый раз, когда вы находитесь в климате, где температура постоянно ниже 40 градусов, — продолжает Робинсон, — всесезонные шины находятся под их тяговыми возможностями.Когда температура падает ниже отметки 35-40 градусов, снижается сцепление с дорогой, ухудшается прохождение поворотов и торможение».

Со второй половины 20-го века автопроизводители рекламируют преимущества переднеприводных автомобилей для зимнего вождения. Задний привод использует мощность заднего колеса, чтобы оказывать давление на передние колеса, которые управляют рулем. В переднеприводных автомобилях колеса, которые управляют, также являются колесами с мощностью. У FWD было некоторое преимущество перед RWD, но переход также сделал более экономичной компоновку, отсюда и толчок со стороны автопроизводителей.С появлением полноприводных автомобилей их всепогодные возможности стали очевидны. Вариации существовали десятилетиями, но настоящими знаменосцами были Audi и Subaru. Audi рекламирует свою систему полного привода Quattro, а Subaru продвигает симметричный полный привод.

Если вы покупаете автомобиль и замечаете, что есть вариант с передним или полным приводом, скорее всего, система полного привода смещена на передние колеса. Это означает, что он тратит большую часть своего времени на привод передних колес, включая задние колеса, когда происходит пробуксовка.Во многих зимних условиях вождения к моменту включения задних колес уже слишком поздно.

Независимо от того, какой полный привод вы выберете, он лучше, чем передний привод, а во многих случаях и лучше, чем полный привод. При включении полный привод хорошо справляется, но вам нужно выбирать, когда включать полный привод. Постоянно включенный 4WD вредит шестерням раздаточной коробки, особенно при работе на скорости более 40 миль в час. Из-за этого тем, кто водит внедорожники или грузовики, приходится ждать, пока полный привод не станет абсолютно необходимым.Таким образом, подобно тому, как гоночная команда решает, когда перейти на мокрые шины, существует большой выбор того, когда сделать вызов.

Если у вас заднеприводный автомобиль, мы настоятельно рекомендуем приобрести специальный комплект зимних шин. Всесезонные автомобили с передним приводом сойдут, но будут дни, когда вы не сможете доехать до конца своей улицы. Полноприводные автомобили проедут по снегу с всесезонными шинами, но вождение полноприводного автомобиля со специальными зимними шинами — самый безопасный выбор.

Тем не менее, не каждый водитель согласится на зимние шины. Недостатком такого конкретного выбора является то, что теперь вам придется приобрести (и в конечном итоге заменить) два комплекта колес и шин. Опять же, Робинзон хорошо знаком с этой проблемой:

«Переход на летние и зимние шины может потребовать значительных первоначальных инвестиций, — говорит Робинсон, — но если вы все сделаете правильно, эти шины прослужат вам несколько сезонов. Скорость износа очень низкая. Вы можете получить от 4 до 6 лет из этих лет, прежде чем истечет гарантия.

Когда вы замечаете автомобиль зимой, который выглядит так, как будто он едет на четырех запасных колесах, он обычно ездит на зимних шинах со специальным комплектом стальных колес. «Большинство людей пойдут и купят набор венчиков», — говорит Робинсон. «Это помогает снизить расходы. И если вы сопоставите стоимость владения зимой и летом с ценностью безопасности, безопасность всегда будет побеждать».

Вам, вероятно, не понадобится полный привод зимой

Фото: Анжела Вайс (Getty Images)

Прошла неделя ноября, и погода, наконец, начинает меняться.Свежий прохладный воздух начинает нести первые намеки на характерный запах снега. На севере Соединенных Штатов вполне практичные Civic и Corolla переходят на джипы, Subaru и пикапы. Это верный признак сезона — так же естественно, как птицы и богатые жители Нью-Йорка, летящие на юг, люди хотят полный привод в снегу. Вот в чем дело: вы все не правы.

Для такого дубля я чувствую, что должен показать вам, дорогие читатели, мои полномочия. Любой житель Флориды может сказать, что полный привод в декабре — это излишество; в то время как они будут правильными , они могут не знать почему .К счастью, я не житель Флориды: я родился и вырос в Коннектикуте, провел студенческие годы в Западном Нью-Йорке с его снегом, напоминающим озеро, и в настоящее время живу в Бруклине. Зимой я ездил со всеми типичными комбинациями ведущих колес (если Морган хочет поставить мне трехколесный автомобиль, я возьмусь и за нетипичные), и за последние несколько зим моя единственная машина была заднеприводной. привод Scion FR-S. Я знаю снег.

Я также дам несколько предостережений, чтобы смягчить взятие. Если вы регулярно поднимаетесь на лыжные горы с плохим покрытием, покрытые глубоким снегом, полный привод, вероятно, вам подойдет.Если вы часто ездите по покрытому колеями тротуару (особенно на склонах) с большими участками льда, вам, вероятно, нужны более ведущие колеса. Если у вас есть опыт работы в сценариях с низким сцеплением, вы действительно понимаете и знаете, как управлять ограничениями сцепления, вы, вероятно, оцените преимущества полного привода. А остальным, пассажирам, полный привод вообще не нужен. Извините, отряд суби.

Кого я обманываю, я не могу на тебя злитьсяФото: Subaru

Проблема сцепления с дорогой

Ключевой проблемой вождения по снегу, очевидно, является отсутствие сцепления с дорогой.Лед и снег скользкие, и вы (обычно) хотите избежать скольжения, насколько это возможно. Полный привод рекламируется как идеальный способ сделать это, всепобеждающая система, которая никогда не оставит вас в затруднительном положении. Но из-за привода на все четыре колеса полный привод может принести больше вреда, чем пользы, когда речь идет о сцеплении с дорогой.

Если вы когда-либо проходили курсы по безопасности мотоциклов, вы знаете все о пределах сцепления с дорогой. Каждая шина имеет ограниченное сцепление, и по мере того, как вы увеличиваете нагрузку на шину, вы можете быстро использовать это сцепление.Например, если вы сильно тормозите, вы можете использовать 100% сцепления, которое может предложить ваша шина; если тормозить и пытаться повернуть, нагрузки могут быть слишком большими — шина может не выдержать и соскользнуть, что приведет к недостаточной поворачиваемости.

Хотя эти ограничения чаще всего возникают при обсуждении наклона велосипеда, они все еще существуют в автомобилях. Вот почему ваша Camry оснащена ABS: чтобы полное тормозное усилие вашего автомобиля не подавляло сцепление шин с дорогой. От передних шин автомобиля и так многого требуют — они обеспечивают большую часть тормозного сцепления автомобиля, и они должны управлять рулевым управлением.Если вы также собираетесь потребовать, чтобы они отключили мощность, вы, скорее всего, исчерпаете доступную тягу.

Когда передние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой, возникает ситуация, называемая недостаточной поворачиваемостью: рулевое колесо вывернуто до упора, но автомобиль продолжает двигаться прямо. При серьезной недостаточной поворачиваемости вы более или менее полностью теряете контроль над направлением движения вашего автомобиля до тех пор, пока не сможете восстановить сцепление с передней частью. Это может быть ужасно на льду и снегу, когда дорога поворачивает за угол, а ваша машина просто не поворачивается.Зачем делать это более вероятным, передавая мощность на передние колеса?

Я уже слышу, как ты кричишь на свой экран. «Но Стив, моя машина переднеприводная, я уже разбираюсь с этими проблемами!» Во-первых, я бы не рекомендовал так повышать голос за компьютером; большинство писателей вас не слышат, и вы просто пораните себе горло. Во-вторых, добавление мощности на задние колеса никак не решит эти проблемы спереди. Да, некоторые современные системы полного привода с вектором крутящего момента будут выборочно направлять мощность на разные колеса, чтобы максимизировать сцепление при повороте и даже помочь вам поворачивать, но очень немногие полностью отделяют переднюю часть, чтобы оставить эти шины свободными для рулевого управления.Полный привод — это, в первую очередь, передача мощности через больше колес, а не меньше. Что, собственно, и подводит нас к следующему разделу.

Пони с одним трюком

Полный привод в снегу — это ситуация Стива Джобса: он хорошо справляется с одной задачей. Это не поможет вам остановиться быстрее с ограниченным хватом. Принуждение передних шин к увеличению мощности на при повороте на определенно не поможет вам управлять. Нет, на самом деле полный привод делает только одно: он помогает вам перейти на .

В некоторой степени это хорошо. По словам известного автомобильного эксперта Моны Лизы Вито, «любой, кто застрял в грязи в Алабаме, знает: вы нажимаете на газ, одна шина крутится, а другая ничего не делает». То же самое и со снегом: когда только одна шина передает мощность на землю, всего один участок льда может означать, что вы застряли. Вы можете получить до двух с дифференциалом повышенного трения (из которых Positraction является торговой маркой, как и Kleenex), но не лучше ли еще больше?

Не всегда.Проще говоря, заставить многотысячный металлический блок двигаться без какого-либо надежного способа управления или остановки — не безупречная идея, как вы можете подумать. Полный привод, безусловно, может вытащить вас из дома, но он может просто поставить вас в неприятную ситуацию — и не предложить вам никакой помощи, чтобы выбраться.

Не знаю, как вы, а я предпочел бы, чтобы моя машина застряла на подъездной дорожке, а не здесь. Фото: Эндрю Теодоракис (Getty Images) вам говорили годами.Компании позиционируют полный и полный привод как обязательный функционал для зимнего вождения. Они даже зашли так далеко, что сказали, что вам это нужно в дождь. Мы все знаем, что это абсурд, созданный для продажи Prii, но мы настолько привыкли к маркетингу, основанному на снегу, что не задумываемся об этом глубже.

Продажа полного привода как необходимости для снега имеет смысл для автопроизводителей. Полный привод, как правило, состоит из большего количества деталей и сложности, что приводит к большей стоимости — стоимости, которая перекладывается на потребителя, который часто вынужден покупать кучу других вещей, чтобы получить полный привод (поскольку эта функция иногда ограничена более высокими комплектациями). ).Когда на большей части Соединенных Штатов лежит снег, и большинство людей знают, что проехать по нему труднее, почему бы не использовать этот страх в качестве аргумента в пользу продажи?

Конечно, эта связь между AWD/4WD и неприступным сцеплением с дорогой уступает место одной из самых больших опасностей зимнего вождения: ложному чувству безопасности. Сотни рекламных роликов, демонстрирующих автомобили, несущиеся по снежным заносам, создают в сознании людей эту связь — полный привод всегда обеспечит вам идеальное сцепление с дорогой. Это незаслуженная уверенность, которая заставляет людей слишком сильно тормозить, слишком быстро поворачивать и терять контроль — неподготовленному водителю эта уверенность приносит больше вреда, чем пользы.

Ключ в управлении

Вы не просто хотите выйти в мир, когда идет снег, вы хотите убедиться, что ваша машина находится под контролем, пока вы там. Максимальный хват важен, но не менее важно научиться работать с тем хватом, который у вас есть.

Для максимального сцепления начните с зимних шин. Большинство людей знают или могут догадаться, что рисунок протектора шины, предназначенной для снега, отличается от рисунка протектора, предназначенного для сухого асфальта (протектор включает ламели, которые захватывают лед).Чего многие люди не знают, так это того, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чтобы выдерживать зимние температуры. Резина становится жесткой на холоде, а жесткая резина имеет тенденцию обеспечивать меньшее сцепление с дорогой. Зимние шины делаются мягче, поэтому они меньше подвержены влиянию низких температур. Летом они быстро изнашиваются, но в январе они то, что нужно.

Независимо от того, насколько сильное у вас сцепление с дорогой, вам всегда нужно быть осторожным с тем, как вы обращаетесь с автомобилем в ситуациях с плохим сцеплением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*