Как из обычного глушителя сделать прямоток: Глушитель прямоток своими руками

Содержание

139qmb вариатор zp ua — [РЕШЕНО] ремонт двигателя скутер расер 50

Ведь кроме увеличения мощности двигателя, установка прямотока придает транспортному средству характерный громкий басистый звук, а также делает его внешний вид более солидным и внушительным. Естественно, что, данный способ тюнигна перекочевал также на скутера и выхлоп насадка-глушитель из термоса Как сделать прямоточный глушитель Звук глушителя Чем отличается японский глушитель от китайской дешёвки глушитель от мотоблока наЧто я потом с ним сделал!!!. Тюнинг Скутера! Самодельный Прямоток на скутер 50сс! На срок службы прямоточного глушителя на скутере влияет коррозия его металлического корпуса.Вместе, эти качества делают вату оптимальным выбором, чтобы изготовить прямоток на скутер своими руками. Скутеры — портал Романа Буянова. Как сделать прямоток на скутер.Установив прямоточный глушитель, можно увеличить мощность транспортного средства и добиться благородного звучания мотора. После установки на двухтактном скутере качественного и правильно настроенного резонатора, можно ожидать прибавку в мощности до 25 только после профессиональных настроек системы питания.

На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов.Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. Как сделать прямоток из обычного глушителя.тюнинг скутера глушитель. Глушитель системы «Гатлинг»глушитель,выпускной патрубок и стволы делал сам пишите и Самодельный прямоточный выхлоп ВАЗ 2101 прямоток на ваз 2101 своими руками изготовление прямотока на ваз 2101 выхлоп прямоток бе. Как сделать прямоток на скутере КАК. Как правильно сделать прямоток на скутере Атлант Атом китай 4т. На выходных буду в гараже сфоткаю сигару и сниму видео, прокоментируете Если будеш делать то ИЗОВЕР ну короче утиплитель набивай плотно, рви на куски 15×15см и трамбуй чемто Прямоточный глушитель на скутере обзор, звук выхлопа прямотка на мопеде.

Делаем новый. Желаемый результат может быть достигнуть и иными способами.В следующем ниже видео вы увидите, как сделать прямоток на скутер Но что делать, если вы владеете обычным гражданским автомобилем, имеющий стандартный глушитель, но хотите получить ощущения вождения спорт-кара, которое, отчасти, может датьТеперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя.

Скутера и мопеда. Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками.Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть легкий способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. как сделать прямоток, прямоток своими руками, прямоток на скутер.Устройство. Глушитель четырехтактного скутера выполняет свою прямую функцию он делает звук выхлопа тише. При этом изготовление прямоточного глушителя (т.н. прямотока для скутера) не такой сложный процесс, как может показаться.Мотошлемы — Как их делают. Как сделать прямоток на мопед,скутер или мокик.Делаем прямоток на китайский скутер Ranger GX. Электромотоцикл своими руками Урал из Харькова Электромотоцикл своими руками. Вы здесь » Форум СКУТЕРИСТОВ » Тюнинг » Прямоток на скутер своими руками.Что самое интересное САМ глушитель будет выглядеть таким образом: Потом нужно же как то будет делать торцы на глушителе, для это был взят листовой метал толщиной 6мм и вырезаны два Подскажите как правильно сделать прямоток?Кто себе делал?незнаю. я щас только смотрю, интересуюсь.
делать буду после зимы! полностью! и по взрослому весь скутер! за зиму собираю информацию. вот Если вы хотите очень громкий и низкий звук глушителя, то делайте прямоток своими руками.Полученный прямоточный двигатель можно установить как на скутер, так и на мотоцикл или мопед. Увидел на видео Скутер с прямотоком!!!! Очень понравился звук!!!!Это не делать надо прямоток есть глушитель его используют для мопедов ходда сузуки аерокс тюна фрарекс и те де. Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками.Если все делать правильно и аккуратно, то можно собрать глушитель по своим качествам похожий на те, которые продаются в мотосалонах. Дрелью или шлифовальной машиной делаем отверстия в трубе на расстоянии 2-3 сантиметра. Привариваем к обрезкам труб на резонаторе трубу с помощью сварочного аппарата.Как переделать старый глушитель в прямоток для скутера правильно? Прямоток-самоделка на китайский скутер — Продолжительность: 5:37 Игорь Семенович 32 353 просмотра.Как сделать прямоточный глушитель — Продолжительность: 9:16 Андрей Скутерец 619 150 просмотров.
Прямоток Скутер 80СС. Изготавливаем прямоток из старого китайского глушителя купленного на OLX .Прямоточный глушитель на скутере обзор, зв Тюнинг мотороллера своими руками. Как делать бернаут на скутере. Прямоток Скутер 80СС. Права на мопед.Как сделать прямоточный глушитель. Прямоток на скутере. Настройка И Нюансы По Вариатору Скутера. Так что же нам делать? Из любой ситуации есть выход. Сам я лично передвигаюсь на питбайке по городу уже второй сезон.Почему звук как у 450сс? китайская поделка, сэкономили, прямоток с пустым мафлером, сам мучаюсь. Прямоточные глушители хорошо известны из мира автомобильного тюнинга и тюнинга мотоциклов. Можно ли, а главное, нужно ли использовать » прямоток» на скутерах? Давайте разберемся. Подскажите знатоки, как можно и из чего сделать прямоточный глушитель для 4 тактного скутера? Есть ли у кого-то есть формулы, чертежи другая полезная информация для самоделки прямотока, советы и прочее? Что же это за чудо-деталь и как сделать прямоток своими руками?Устанавливается он зачастую на мотоциклы и скутеры, однако в некоторых случаях данной деталью снабжаются и легковые автомобили.
Сделать глушитель на скутер своими руками. Как сделать прямоток на мопеде видео Barsa4u. Как самому делать рекламу Рисунки к рождеству для детей своими руками . Как делать бернаут на скутере3 мес. Идеальный прямоток на скутере 4т Добавлено: 2 год. Как сделать прямоточный глушитель (гл Как сделать прямоточный глушитель (гл ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ.Самоделки БАГГИ, мо ПРЯМОТОК на скутер GINDING 4т — YouTube.

Новое на сайте:

Что такое прямоток? Как сварить выхлоп своими руками.

Практика показала, что поставить прямоток своими руками, без привлечения дорогостоящих мастеров — реально. Наличие такой опции придает машине индивидуальности, и повышает мощность мотора. Преимущество прямоточного глушителя заключается в простоте конструкции, что позволяет сделать его даже в условиях гаража. При этом удается решить две задачи — модернизировать автомобиль и сэкономить немалую сумму.

Перед тем, как сделать прямоток, стоит учесть всю серьезность выполняемых работ. Перед этим, должен быть усовершенствован коллектор, произвести тюнинг выхлопной системы и подобрать необходимые, для установки прямотока, детали. Так, для изготовления такого глушителя, потребуется пара огнестойких труб и прочие материалы (об этом ниже).

Какие преимущества дает установка глушителя прямоточного типа?

Установка прямотока — возможность улучшить характеристики автомобиля. Если работы сделаны правильно, то возрастает мощность двигателя, повышается его скорость и тяга, также ряд других показателей. Но известны случаи, когда, после крепления прямоточного глушителя, автовладелец не ощущает никакой разницы. Это не удивительно. Рассматриваемая доработка прибавляет несколько лошадиных сил к уже существующей мощности мотора. На практике, заметить столь незначительную разницу удается не сразу.
Ощутить изменения можно, при ускорении или подъеме на горку, когда лучше всего проявляются возможности автомобиля.
Но улучшение характеристики двигателя — не единственное улучшение. Установка прямотока придает громогласный звук выхлопу, характерному для спортивных машин. Сделав прямоток своими руками, можно ощутить себя пилотом болида на гонке «Формулы 1», а не водителем рядового автомобиля, со стандартной мощностью в 80-130 лошадиных сил.
Такая переделка пользуется большим спросом у автовладельцев, ведь позволяет модернизировать машину «под себя», улучшить характеристики двигателя, придать индивидуальности транспортному средству и выделить его из потока. Главное — понять, как сделать прямоток, для получения необходимого эффекта.

Изготавливаем прямоточный глушитель самостоятельно

Теперь стоит разобраться с принципами такого тюнинга. Для начала, важно осознать, что все работы будут проводиться в выхлопной системе, и должны быть сделаны на профессиональном уровне. Это позволит получить результат, и избежать проблем с соседями, из-за громкого звука авто. Так, при изготовлении труб глушителя, должен применяться жаростойкий материал, что объясняется высокой температурой газа на выходе из двигателя.
Чтобы изготовить прямоток, требуется найти обычный (заводской) глушитель, две трубы требуемого размера и поглотитель шумов. В качестве основы, можно использовать уже установленный на машине глушитель. Главное, чтобы в нем не было повреждений.

Алгоритм действий по изготовлению прямоточного глушителя выглядит так:

  1. Возьмите заводской глушитель, вырежьте стенки и достаньте внутренние детали.
  2. Подберите трубу с диаметром, который меньше, чем диаметр стандартного глушителя. Имейте в виду, что труба должна идеально подходить к основанию.
  3. Вырежьте отверстие, в месте монтажа трубы.
  4. Соедините патрубки на входе и выходе, внутри глушителя, с помощью куска трубы подходящего диаметра (такого же, как и у основной трубы).
  5. Проделайте в новом глушителе множество отверстий, имеющих диаметр 0,8-1,0 см, после чего приварите концы.
  6. Заполните пустоту внутри корпуса негорючим материалом. Для этих целей, допускается применение стекловаты или другого аналогичного по структуре материала.
  7. Заварите корпус глушителя.

Выше рассмотрена простейшая схема, как сделать прямоток. Если правильно подойти к выполнению работ, подготовить материал и инструменты, то на все манипуляции уйдет не больше часа. Снижение шума обеспечивается, благодаря применению мягкого по своей структуре наполнителя. Такой материал эффективно гасит ВЧ колебания внутри выхлопной системы, но при этом позволяет добиться спортивного звука.
Если прямоточный глушитель изготавливается с нуля, алгоритм будет почти таким же, как приведен выше. Единственной разницей будет необходимость подбора подходящей трубы и создания корпуса из цельного куска.

Ставить ли резонатор?

Если решение об установке прямотока принято, стоит определиться с еще одним моментом — актуальностью установки резонатора. Имеется ли необходимость в такой детали? Задача устройства — обеспечение своевременного выхода отработавших газов из двигателя машины. Благодаря такому действию резонатора, в системе быстро освобождается место, для поступления новой партии газов, что улучшает работу мотора.
Многие специалисты уверяют, что от качества резонатора, во многом, зависит мощность двигателя, поэтому монтажу этой детали стоит уделить внимание. Интересно, что тюнинг спортивных машин часто начинается именно с установки резонатора. Стоит отметить, что такая деталь устанавливается уже на заводе, но она малоэффективна и требует замены.
Схема размещения следующая. Сначала устанавливается резонатор, а после него монтируется прямоточный глушитель. В этом случае, поток опасных газов, выходящих из мотора, принимает на себя именно резонатор. Чем эффективнее будет работать устройство, тем большую мощность удается выжать из двигателя машины.

Чтобы разобраться в принципах работы резонатора, важно знать его конструктивные особенности. Устройство имеет многослойную структуру, в которой, каждый из слоев, выполняет какие-то конкретные задачи и свой тип работы. Так, уровень воздушного фильтра сформирован из группы отражателей, которые, в полном объеме, гасят потоки воздуха. При этом эффективность работы резонатора зависит от 3-х факторов — диаметра трубы выхлопа, работоспособности катализатора, а также чистоты глушителя.
Перед тем, как сделать прямоток и оптимизировать выхлопную систему, стоит разобраться с еще одним моментом — видами применяемых резонаторов. Их всего два — для двух- и четырехтактных моторов. Каждый из вариантов имеет ряд позитивных и негативных моментов.
Так, практика применения показала, что резонатор четырехтактного двигателя больше мешает работе, чем выступает в роли помощника. Если выполнить демонтаж устройства, можно добиться прироста мощности до 15 процентов.
В случае с двухтактным мотором, отсутствие резонатора может стать причиной выхода из камеры не только отработавших газов, но и части несгоревшего топлива. Кроме того, отсутствие такого устройства  может привести к снижению скорости и росту расхода горючего. Естественно, что такой вариант автовладельцев не устраивает.
Для увеличения мощности, важно правильно настроить систему выхлопа, уделив ключевое внимание снижению сопротивления газов на выходе. В этом случае, в момент впуска, обеспечивается требуемое разряжение и, как следствие, повышается эффективность работы двигателя.
Сделав прямоток и поставив его на автомобиль, удается снизить сопротивление. После завершения работ, сопротивление отработавшим газам снижается, а в камере сгорания создаются оптимальные условия, для всасывания горючей смеси. Как это работает? Принцип прост. Благодаря наличию прямотока, сопротивление выхлопу падает. Газы быстрее покидают систему, что позволяет быстрее втянуть в камеру порцию топливно-воздушного состава. В итоге, мощность растет.

Как добиться лучшей шумоизоляции?

Делая прямоточный глушитель, важно взять во внимание еще один момент — качество шумоизоляции. Важно добиться спортивного (низкого) звука, для чего стоит запастись материалом для шумоизоляции глушителя. После покупки, требуется обмотать глушитель, а сверху закрыть все листом из нержавейки. При выполнении работы, важно обеспечить нахлест, с одной и другой стороны (достаточно будет пяти сантиметров). Завершающим этапом является приваривание «ушек» для держателя, необходимых для упрощения монтажа и крепления прямотока своими руками. Последним этапом является фиксация. При этом важно, чтобы устройство «сидело» максимально надежно.
Все работы должны производиться на профессиональном уровне, с соблюдением технических требований. Зная, как сделать прямоток, можно усовершенствовать характеристики машины, придать спортивности ее «характеру». При этом стоит помнить, что система выхлопа привыкла к прежнему глушителю. Чтобы добиться большей объемности и низких частот звука, требуется увеличить края трубы глушителя. Кроме того, свою роль играет и шумоизоляция, о которой упоминалось выше. Она также помогает подавить ВЧ звук.
Как это работает? Длинный край трубы глушителя формирует особый резонанс, а давление в камере снижается. Благодаря этому, отработавшие газы быстрее выводятся из системы, а цилиндр сразу же наполняется подготовленным горючим. Принцип действия заводской системы выхлопа иной. Из-за установки обычного глушителя, выход газов частично блокируется, что снижает уровень звука, но и подавляет мощность мотора. Если же поставить прямоточный глушитель, то проблема уходит.
Важно отметить еще один момент. Прямоток дает максимальный эффект в машинах с большим объемом мотора. На авто с малой мощностью проще оборудовать простую «банку». Что касается джипов или кроссоверов, то в них монтаж прямотока производится, с учетом обустройства более сложной системы.

Имеются ли недостатки у такого тюнинга?

Создание и установка прямотока дает неоспоримые преимущества. Но нельзя забывать и о другой стороне — недостатках такой модернизации выхлопной системы. К минусам стоит отнести:
  • Наличие ограничений, возникающих при прохождении техобслуживания. Машина с установленным прямотоком вряд ли пройдет ТО. Но здесь имеется выход из ситуации. Перед осмотром, необходимо вернуть на место прежнюю систему, а после, снова установить прямоточный глушитель. Здесь важно все сделать таким образом, чтобы снятие и установка не занимали много времени.
  • Высок риск появления проблем с соседями. Появление «спортивного» звука хорошо, но он может вызвать недовольства соседей. Наиболее активные люди могут подать жалобу, и тогда придется что-то решать.
  • Увеличение расхода топлива. Рассмотренная переделка ведет к росту расхода горючего. Так что, перед тем, как сделать прямоток, задумайтесь, готовы ли вы тратить большие суммы на топливо. С другой стороны, увеличение расхода если и будет, то незначительное.
В завершение, отметим, что такой вид тюнинга обходится в кругленькую сумму (если заказывать работу профессионалам). Но имеется и другой путь — сделать прямоток своими руками, что позволяет существенно сэкономить. При правильном подходе вы получаете по-настоящему уникальный автомобиль с большей мощностью и спортивным звуком.

Установка прямоточного глушителя своими руками

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Установка прямоточного глушителя своими руками

Практика показала, что поставить прямоток своими руками, без привлечения дорогостоящих мастеров — реально. Наличие такой опции придает машине индивидуальности, и повышает мощность мотора. Преимущество прямоточного глушителя заключается в простоте конструкции, что позволяет сделать его даже в условиях гаража. При этом удается решить две задачи — модернизировать автомобиль и сэкономить немалую сумму.

Перед тем, как сделать прямоток, стоит учесть всю серьезность выполняемых работ. Перед этим, должен быть усовершенствован коллектор, произвести тюнинг выхлопной системы и подобрать необходимые, для установки прямотока, детали. Так, для изготовления такого глушителя, потребуется пара огнестойких труб и прочие материалы (об этом ниже).

Какие преимущества дает установка глушителя прямоточного типа?

Установка прямотока — возможность улучшить характеристики автомобиля. Если работы сделаны правильно, то возрастает мощность двигателя, повышается его скорость и тяга, также ряд других показателей. Но известны случаи, когда, после крепления прямоточного глушителя, автовладелец не ощущает никакой разницы. Это не удивительно. Рассматриваемая доработка прибавляет несколько лошадиных сил к уже существующей мощности мотора. На практике, заметить столь незначительную разницу удается не сразу.

Ощутить изменения можно, при ускорении или подъеме на горку, когда лучше всего проявляются возможности автомобиля. Но улучшение характеристики двигателя — не единственное улучшение. Установка прямотока придает громогласный звук выхлопу, характерному для спортивных машин. Сделав прямоток своими руками, можно ощутить себя пилотом болида на гонке «Формулы 1», а не водителем рядового автомобиля, со стандартной мощностью в 80-130 лошадиных сил.

Такая переделка пользуется большим спросом у автовладельцев, ведь позволяет модернизировать машину «под себя», улучшить характеристики двигателя, придать индивидуальности транспортному средству и выделить его из потока. Главное — понять, как сделать прямоток, для получения необходимого эффекта.

Изготавливаем прямоточный глушитель самостоятельно

Теперь стоит разобраться с принципами такого тюнинга. Для начала, важно осознать, что все работы будут проводиться в выхлопной системе, и должны быть сделаны на профессиональном уровне. Это позволит получить результат, и избежать проблем с соседями, из-за громкого звука авто. Так, при изготовлении труб глушителя, должен применяться жаростойкий материал, что объясняется высокой температурой газа на выходе из двигателя.

Чтобы изготовить прямоток, требуется найти обычный (заводской) глушитель, две трубы требуемого размера и поглотитель шумов. В качестве основы, можно использовать уже установленный на машине глушитель. Главное, чтобы в нем не было повреждений.

Схема прямоточного глушителя

Алгоритм действий по изготовлению прямоточного глушителя выглядит так:

  1. Возьмите заводской глушитель, вырежьте стенки и достаньте внутренние детали.
  2. Подберите трубу с диаметром, который меньше, чем диаметр стандартного глушителя. Имейте в виду, что труба должна идеально подходить к основанию.
  3. Вырежьте отверстие, в месте монтажа трубы.
  4. Соедините патрубки на входе и выходе, внутри глушителя, с помощью куска трубы подходящего диаметра (такого же, как и у основной трубы).
  5. Проделайте в новом глушителе множество отверстий, имеющих диаметр 0,8-1,0 см, после чего приварите концы.
  6. Заполните пустоту внутри корпуса негорючим материалом. Для этих целей, допускается применение стекловаты или другого аналогичного по структуре материала.
  7. Заварите корпус глушителя.

Выше рассмотрена простейшая схема, как сделать прямоток. Если правильно подойти к выполнению работ, подготовить материал и инструменты, то на все манипуляции уйдет не больше часа. Снижение шума обеспечивается, благодаря применению мягкого по своей структуре наполнителя. Такой материал эффективно гасит ВЧ колебания внутри выхлопной системы, но при этом позволяет добиться спортивного звука.

Если прямоточный глушитель изготавливается с нуля, алгоритм будет почти таким же, как приведен выше. Единственной разницей будет необходимость подбора подходящей трубы и создания корпуса из цельного куска.

Видео: Изготовление прямоточного глушителя

Если видео не показывает, обновите страницу или «>нажмите здесь

Ставить ли резонатор?

Если решение об установке прямотока принято, стоит определиться с еще одним моментом — актуальностью установки резонатора. Имеется ли необходимость в такой детали? Задача устройства — обеспечение своевременного выхода отработавших газов из двигателя машины. Благодаря такому действию резонатора, в системе быстро освобождается место, для поступления новой партии газов, что улучшает работу мотора.

Многие специалисты уверяют, что от качества резонатора, во многом, зависит мощность двигателя, поэтому монтажу этой детали стоит уделить внимание. Интересно, что тюнинг спортивных машин часто начинается именно с установки резонатора. Стоит отметить, что такая деталь устанавливается уже на заводе, но она малоэффективна и требует замены.

Схема размещения следующая. Сначала устанавливается резонатор, а после него монтируется прямоточный глушитель. В этом случае, поток опасных газов, выходящих из мотора, принимает на себя именно резонатор. Чем эффективнее будет работать устройство, тем большую мощность удается выжать из двигателя машины.

Чтобы разобраться в принципах работы резонатора, важно знать его конструктивные особенности. Устройство имеет многослойную структуру, в которой, каждый из слоев, выполняет какие-то конкретные задачи и свой тип работы. Так, уровень воздушного фильтра сформирован из группы отражателей, которые, в полном объеме, гасят потоки воздуха. При этом эффективность работы резонатора зависит от 3-х факторов — диаметра трубы выхлопа, работоспособности катализатора, а также чистоты глушителя.

Перед тем, как сделать прямоток и оптимизировать выхлопную систему, стоит разобраться с еще одним моментом — видами применяемых резонаторов. Их всего два — для двух- и четырехтактных моторов. Каждый из вариантов имеет ряд позитивных и негативных моментов.

Так, практика применения показала, что резонатор четырехтактного двигателя больше мешает работе, чем выступает в роли помощника. Если выполнить демонтаж устройства, можно добиться прироста мощности до 15 процентов.

В случае с двухтактным мотором, отсутствие резонатора может стать причиной выхода из камеры не только отработавших газов, но и части несгоревшего топлива. Кроме того, отсутствие такого устройства может привести к снижению скорости и росту расхода горючего. Естественно, что такой вариант автовладельцев не устраивает.

Для увеличения мощности, важно правильно настроить систему выхлопа, уделив ключевое внимание снижению сопротивления газов на выходе. В этом случае, в момент впуска, обеспечивается требуемое разряжение и, как следствие, повышается эффективность работы двигателя.

Сделав прямоток и поставив его на автомобиль, удается снизить сопротивление. После завершения работ, сопротивление отработавшим газам снижается, а в камере сгорания создаются оптимальные условия, для всасывания горючей смеси. Как это работает? Принцип прост. Благодаря наличию прямотока, сопротивление выхлопу падает. Газы быстрее покидают систему, что позволяет быстрее втянуть в камеру порцию топливно-воздушного состава. В итоге, мощность растет.

Видео: Установка комплекта прямоточного глушителя с «пауком» на Ниву 21214М

Если видео не показывает, обновите страницу или «>нажмите здесь

Как добиться лучшей шумоизоляции?

Делая прямоточный глушитель, важно взять во внимание еще один момент — качество шумоизоляции. Важно добиться спортивного (низкого) звука, для чего стоит запастись материалом для шумоизоляции глушителя. После покупки, требуется обмотать глушитель, а сверху закрыть все листом из нержавейки. При выполнении работы, важно обеспечить нахлест, с одной и другой стороны (достаточно будет пяти сантиметров). Завершающим этапом является приваривание «ушек» для держателя, необходимых для упрощения монтажа и крепления прямотока своими руками. Последним этапом является фиксация. При этом важно, чтобы устройство «сидело» максимально надежно.

Все работы должны производиться на профессиональном уровне, с соблюдением технических требований. Зная, как сделать прямоток, можно усовершенствовать характеристики машины, придать спортивности ее «характеру». При этом стоит помнить, что система выхлопа привыкла к прежнему глушителю. Чтобы добиться большей объемности и низких частот звука, требуется увеличить края трубы глушителя. Кроме того, свою роль играет и шумоизоляция, о которой упоминалось выше. Она также помогает подавить ВЧ звук.

Как это работает? Длинный край трубы глушителя формирует особый резонанс, а давление в камере снижается. Благодаря этому, отработавшие газы быстрее выводятся из системы, а цилиндр сразу же наполняется подготовленным горючим. Принцип действия заводской системы выхлопа иной. Из-за установки обычного глушителя, выход газов частично блокируется, что снижает уровень звука, но и подавляет мощность мотора. Если же поставить прямоточный глушитель, то проблема уходит.

Важно отметить еще один момент. Прямоток дает максимальный эффект в машинах с большим объемом мотора. На авто с малой мощностью проще оборудовать простую «банку». Что касается джипов или кроссоверов, то в них монтаж прямотока производится, с учетом обустройства более сложной системы.

Имеются ли недостатки у такого тюнинга?

Создание и установка прямотока дает неоспоримые преимущества. Но нельзя забывать и о другой стороне — недостатках такой модернизации выхлопной системы. К минусам стоит отнести:

  • Наличие ограничений, возникающих при прохождении техобслуживания. Машина с установленным прямотоком вряд ли пройдет ТО. Но здесь имеется выход из ситуации. Перед осмотром, необходимо вернуть на место прежнюю систему, а после, снова установить прямоточный глушитель. Здесь важно все сделать таким образом, чтобы снятие и установка не занимали много времени.
  • Высок риск появления проблем с соседями. Появление «спортивного» звука хорошо, но он может вызвать недовольства соседей. Наиболее активные люди могут подать жалобу, и тогда придется что-то решать.
  • Увеличение расхода топлива. Рассмотренная переделка ведет к росту расхода горючего. Так что, перед тем, как сделать прямоток, задумайтесь, готовы ли вы тратить большие суммы на топливо. С другой стороны, увеличение расхода если и будет, то незначительное.

В завершение, отметим, что такой вид тюнинга обходится в кругленькую сумму (если заказывать работу профессионалам). Но имеется и другой путь — сделать прямоток своими руками, что позволяет существенно сэкономить. При правильном подходе вы получаете по-настоящему уникальный автомобиль с большей мощностью и спортивным звуком.

Источники: http://autoinfa.com/post.php?id=480

Настоящие любители автомобильного тюнинга, наверное, не представляют свой автомобиль без прямотока. Однако не все знают, когда и на каких машинах прямоточный глушитель будет служить не только, как украшение, но и будет выполнять определенные функции. Согласитесь, рычащая изрядно поношенная копейка с огромной трубой вместо глушителя, выглядит, по крайней мере, глупо. Другое дело “японец”, который имеет ярко выраженные элементы профессионального тюнинга, и оставляющий после себя благородное рычание, всегда будет радовать не только ваш слух, но и от внешнего вида, вы будете получать удовольствие.

Исходя из научной точки зрения, прямоточный глушитель – это элемент системы выпуска отработанных газов, в котором перемещение теплоносителей и продуктов сгорания топлива в ДВС в замкнутом пространстве в одном направлении параллельно друг друга.

Если простыми словами описать этот элемент выхлопной системы, то можно сказать следующее. Выхлоп происходит через увеличенную в диаметре трубу со сглаженными изгибами, и которая имеет наименьшее количество стыков. В такой трубе отсутствует шумопоглатитель, а его функцию выполняет особая ее геометрия. Таким образом, исходя из этого, можно сделать вывод, что устройство прямоточного глушителя способствует быстрому и облегченному выпуску отработанных газов из цилиндров двигателя внутреннего сгорания, что благоприятно влияет на лучший продув и как следствие этого происходит увеличение КПД мотора и мощности до 15%. Однако, важно понимать, что нельзя вот так взять и просто установить прямоточный глушитель. Установка прямотока своими руками это довольно сложная процедура, для ее выполнения необходимо иметь определенные знания и опыт. Во время модернизации выхлопной системы под прямоточный выхлоп следует знать, что изменения будут касаться не только самого глушителя, но и выпускного коллектора, а также других элементов выпуска. После установки прямотока в обязательном порядке будет необходима настройка системы питания автомобиля на специальном оборудовании, в противном случае ни о каком результате данной доработки говорить не придется.

  1. За счет увеличенного диаметра трубы и уменьшение изгибов и швов происходит увеличение мощности двигателя.
  2. Качественные материалы, из которых изготавливается прямоток, позволяют значительно увеличить срок службы выхлопной системы.
  1. Значительно увеличивается уровень шума во время работы автомобиля.
  2. Проблемы при прохождении планового технического осмотра в органах ГИБДД
  3. В большинстве случаях прямоточный глушитель не имеет катализатора, что увеличивает выброс вредных веществ и как следствие также проблемы при прохождении ТО.
  4. Из-за применения в конструкции прямоточного глушителя труб большого диаметра уменьшается клиренс автомобиля. Помимо этого в холодное время года двигатель больше подвержен промерзанию.
  5. Прямотоки изготавливаются индивидуально под определенную машину, следовательно пробрести вышедшую из строя деталь системы может быть проблематичной.

И напоследок, желающим установить на свой автомобиля прямоточную систему выхлопа необходимо будет выложить минимум $ 2500.

Бытует мнение, что прямоток, который был установлен по всем правилам, практически не создает излишнего шума, а вместо рычания можно слышать, только приятный на слух басистый звук. В принципе это суждение имеет право на существование, так как, наблюдая за профессиональными соревнованиями по дрифтингу или драг рейсингу, сумасшедшего рева не услышишь. А вот если на тахометре стрелка приближается к красной шкале, то в этом случае и штатный глушитель может издать адский рев.

Источники: http://sanekua.ru/pryamotochnyj-glushitel-plyusy-i-minusy-pryamotoka/

Аккумуляторы, Аксессуары, Автомобильные лампы, Антифриз, Оптом и Розницу

пер. ул. Хивинская. Тел.: 0555 729381

Любителям “горячей” езды постоянно не хватает мощности. Они стараются выжать из своего движка почти все, и каждая лишняя “лошаденка” для них на вес золота. Когда возможности тюнинга двигателя и ходовой исчерпаны, наступает очередь тюнинга выпускной системы.

— Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле вполне соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Но как только обычный движок превратился в “сердце” агрессивного “зверя” (будь то увеличение рабочего объема или замена распредвала на спортивный), сразу увеличивается выброс газа, и стандартная выхлопная система просто перестает справляться с возложенными на нее обязанностями. И здесь владельца “заряженного” авто начинает мучить вопрос: что он получит от установки прямоточного глушителя и какой глушитель следует выбрать?

— Если обратиться к зарубежной практике, то выяснится, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12—15 “лошадей”. Это достигается заменой всех частей выхлопной системы (“штаны”, катализатор, резонатор, оконечная часть). Спортсмены получают большую прибавку, но их спортивный автомобиль будет иметь звуковое давление около 120 децибел. Определенный глушитель может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно.

— Исходя из этого, тюнинг 16-клапанного мотора путем доработки системы выпуска отработавших газов не самое последнее дело в его усовершенствовании. В частном варианте можно ограничиться оконечной “банкой”, резонатором и более продвинутыми “штанами” (установка «паука» и «банки»). Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, это нетрудно осуществить на дорожных машинах. Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 “лошадей”.

— Лидером на рынке прямоточных глушителей является австрийская фирма Sebring. Ее глушители отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Кроме того, эти глушители станут находкой для тех, кто захочет получить особенное звучание. Представители компании без проблем настроят звук, но за такую услугу придется выложить круглую сумму. Отто Креш, один из инженеров компании, в 1990 году образовал собственное предприятие по производству прямоточных глушителей — Remus. Этими “глушилками” оборудовались почти все Subaru Imprezа. Сейчас Remus единственный серьезный конкурент Sebring.

— Pro-Sport также представляет на нашем рынке неплохие изделия. Такие глушители больше подойдут к отечественным автомобилям. Если же вы хотите сэкономить на глушителе, то PowerFul — самый подходящий для вас вариант. Лишний “табун лошадей” у вас, конечно, не появится после установки такой “банки”, но звук будет неплохим.

— А как же звук? Часто клиенты тюнинговых фирм хотят посредством замены глушителя добиться “благородного” звучания мотора. Если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения “голоса”, то задача существенно упрощается. Для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать желаемый тембр звучания.

— И напоследок один совет: если ваша машина мало чем отличается от серийной по комплектации, не стоит ставить “прямоток”. Это по меньшей мере смешно: на машине с “комариными” силами будет стоять глушитель, рассчитанный на огромный “табун” резвых “мустангов”. ????

Ровная и бесперебойная работа двигателя — верный признак его «здоровья» и.

С наступлением холодной поры, когда в воздухе чрезмерное количество влаги и.

Разумеется, покупка машины с битой “мордой” – радость сомнительная. Во.

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом.

Существует ряд моментов в обслуживании автомобиля, на которые владельцы не.

Источники: http://www.avtostart.kg/ustanovka-pryamotochnogo-glushitelya.html

какой глушитель лучше выбрать. Уход и забота

Глушитель на мотоцикле — это устройство, приглушающее звук двигателя. Глушители нужны не столько для снижения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки более неприятно действуют на психику и слух человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов часто ассоциируется с глушителем. И считают, что начинка глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так.При замене или переделке глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть впускной и выпускной глушитель. А научные исследования доказали, что при правильном выборе основных элементов можно улучшить наполнение баллона. Такие глушители называются резонансными.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах проще, так как спортивные мотоциклы допускают более высокий уровень шума.

Решив переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной части приходится жертвовать качеством другой. Еще никому не удалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоциклов. Полость глушителя покрыта сажей, которая может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно очищать. Образовавшаяся сажа препятствует выходу выхлопных газов, и мощность двигателя снижается.Через каждые пять-десять тысяч километров глушители нуждаются в чистке.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их является большой вес и размер. Многие считают их высокую цену недостатком. Глушители делают многие фирмы, и при желании можно использовать не родной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они сильно шумят.

Любители громкого рева мотоциклов могут купить самый дешевый глушитель, который ничего не глушит.Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители отличаются конструкцией и материалом изготовления. Всего их четыре вида:

  • титан. Он считается лучшим. Он легкий, красиво выглядит и не сильно греется.
  • Алюминий. Довольно легкий. Выглядит хуже титана, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
  • Карбон. Выглядит красиво, светло и круто.Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь. Сильный и тяжелый, но очень горячий.

Каждый тип глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самому.

Прямоточный глушитель купить можно в любом специализированном магазине. Обычно им интересуются молодые мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров не подкупают наклейки известных брендов. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти в мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками. При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев мотора.
Что мне нужно сделать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется.Это впускной патрубок. В половине патрубка, который будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий. Нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником в десять миллиметров утоплен в трубу диаметром 100 мм и вварен.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • Аккуратно уложите изоляцию из минеральной ваты в трубу диаметром 100 мм.Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого сверните вату по диаметру трубы и протолкните ее на противоположную сторону.
  • Сложите сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу. Сетку следует надеть на патрубок с отверстиями.
  • Теперь нужно вставить фланец с трубой в трубу коротким концом, который был подготовлен заранее. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель путем приваривания.

Зачем мотоциклистам прямоток на мотоцикле

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач. Выхлопные газы удаляются. Выброс выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И отсекает шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень большой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет дефлекторов, снижающих шум.В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, а мощность двигателя увеличивается. Поэтому шум на таких мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или прямоточный глушитель на мотоцикле издает своеобразный рев двигателя и не приемлем для многих. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители.Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже и активная безопасность на дорогах. Как? Дело в том, что вы можете указать свое местоположение в потоке автомобилей.

Иногда даже сигналом или фарами сложно показать некоторым водителям, что вы находитесь рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от безрассудного маневра, который может привести к аварии.

Изготовление прямоточного глушителя своими руками — задача простая и интересная.Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать из него украшение для велосипеда не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с имеющимися в продаже готовыми глушителями. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, и цены на них разные. Можно найти подходящий, учитывая размеры мотоцикла, а можно выбрать тот глушитель, который рекомендует производитель.Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, прежде чем приступить к изготовлению прямотока на мотоцикл своими руками, произведем замеры с велосипед и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь его можно установить.

Уход и уход

Основная проблема прямоточных глушителей на мотоцикле – копоть, которая скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, и, соответственно, тяжелее работает двигатель.

Вторая проблема — горение материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тембра звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали. Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, как указано производителем.
  2. Заменить наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
  3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
  4. Если громкий звук вызван износом внутренней трубки, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадет в корпус глушителя.
  6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
  7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Это снижает вибрации и уровень децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Затронем обширную тему правильного подбора выхлопной системы. Тюнинг выхлопной системы мотоцикла.

Для свободного дыхания нам нужно не только глубоко дышать, но и свободно выдыхать. Нет смысла делать глубокий вдох при неприятном запахе изо рта.

Предлагаю разделить выхлоп на несколько составляющих:

Коллектор.
Катализатор.
Клапан повышения мощности.
Банк (без шнуровки).


Прежде всего, это похудение.Стандартный выхлоп весит от 10 до 15 кг. Тюнингованный глушитель с гоночным коллектором в сборе весит до 5 кг. А снижение веса на 5-10 кг — это очень серьезный тюнинг, который дается за относительно небольшие деньги. Теперь перейдем к характеристикам. В стандартном выхлопе много элементов, препятствующих свободному прохождению выхлопных газов. Катализатор… конечно, мы не против спасения земли и окружающей среды, но с другой стороны, обидно, когда тебя обгоняют за метр до финиша.Поэтому удаляем катализатор сразу и беспощадно. Затем идет клапан повышения мощности. Это заслонка с электродвигателем, который закрывает выхлопную трубу за счет замедления потока газов, тем самым заставляя двигатель работать под небольшой нагрузкой, выдавая большую мощность в «некомфортном» диапазоне оборотов.


Сняв клапан, получим еще больший провал на малых оборотах двигателя. Если учесть, что у нашего мотоцикла уже есть нулевой фильтр, то получается, что днище мотоцикла вообще не будет ехать, и это еще не все.Правило простое, чем свободнее поток газов, тем быстрее байк на высоких скоростях и тем хуже на малых. То есть общий диапазон работы смещается вверх, собственно, для этого мы и настраиваем технику. Не все так печально, но обо всем по порядку. Пойдем в банк. Небольшое лирическое отступление. На мотоциклах часто меняют банку (Slip it), то есть диапазон работы меняется чуть в большую сторону, совсем немного, но тюнинг считается 🙂 На самом деле меняется только звук и ни о каком увеличении речи не идет, это как езда по городу на сликах 🙂 Псевдоспортивный мотоцикл.Но в нашем случае были заменены все тормозные элементы выхлопной системы. Поэтому замена банка уже не проблема. Заменой глушителя повышаем звуковое давление (напоминаю, что на большинстве европейских трасс действует ограничение в 95 децибел на максимальный уровень шума, при очень громком выхлопе можно получить дисквалификацию) Но большинство известных производителей делают канистры с ограничение уровня шума. Но в любом случае движение выхлопных газов ускорено по сравнению со стандартной «банкой».


Вот мы и сместили распределение мощности еще больше вверх, теперь мотоцикл вообще не едет внизу, скорее всего и вверху, но гораздо лучше штатного. На этом замена выхлопной системы завершена. Если все подобрано правильно, то байк должен перестать нормально ехать и получить кучу провалов в диапазонах. Более того, если так ездить, есть шанс поменять двигатель с прогоревшими клапанами или поршнями из-за неправильной смеси.

Трудно представить спортивный или тюнинговый сити-кар без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, вызывает трепет у девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какие методы используются, чтобы сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупная.Даже в автоспорте звук ограничен. Мне не нравится попытка заглушить шум от автомобилей только промоутеров Формулы-1. Они даже выступили против нового регламента перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Решив заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы работы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора.Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3-9% для безнаддувных двигателей и более 10% для двигателей с турбонаддувом. Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили необходима только в качестве декоративной опции для приятного тона выхлопа.Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума мотора, а не прирост мощности. Машина будет орать громче или тише — на скоростные и динамические характеристики это не повлияет. В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить на выходе «попутные» децибелы, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой.Это кусок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопной, с приваренной пробковой шайбой в виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока , у отрезка воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • звуковая волна прерывается;
  • громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель (от англ. silenter — глушитель), и она входит в комплект дорогих выхлопных систем, которые продаются в Интернете. Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Канавка для прямотока своими руками

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно.Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы вам понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0,8–1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя болтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно стараться тщательно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы пробка входила не плотно, а без зазора. Затем, при выходе из гусеницы, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или пассатижей.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать его тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используйте прямоток с демпфером. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (часто с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малых оборотах, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоток закрывается заслонкой.На оптимальных оборотах заслонка открывает выход прямотоку, а мотор выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звучанию мало чем отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнингованная, но и имеет реальную прибавку мощности. Стоит он недешево — за полный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень известные аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Верхняя часть от старого карбюратора подходит для заслонки, если вывести тросик холостого хода в салон.На изготовление такой конструкции своими руками уйдет гораздо больше сил и времени, чем на самодельную флейту, а результат установки нельзя предсказать заранее. Отключить звук несложно, а вот для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Заключение

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовый раствор, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, изготовив устройство из подручных средств.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на усовершенствование собственной машины. Наращивая возможности двигателя, улучшая характеристики танка, внимание со временем переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мотоциклах выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — конструкция для движения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл идет с унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность возрастет на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее.Много времени это дело не потребует, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтить крепежные болты и снять старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

Купите тонкостенную трубу или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или алюминий без дефектов – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки затруднят отвод газов.Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно отличаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму, если обернуть солому огнестойким веществом или асбестом.

С помощью креплений прикрепляем глушитель обратно к мотоциклу, прикрываем выхлопную часть крышкой и проверяем результат своего рукоделия.Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в звучании прямого потока, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим далее.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикле своими руками?

· Существует много разновидностей прямых токов: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория постоянных токов дает двойной результат.

· Суть качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в одном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите выложенные в сети видеоролики шедевров. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотока.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками. Для этого покупаем листовую нержавейку, превращаем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий.На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

Дальнейший процесс аналогичен замене оригинального глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Отличие только в отличных креплениях мотора и авто, которые можно закрепить при помощи сварочного аппарата.Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятным бонусом является удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый автолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Понимание конструкции глушителя и стратегий звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать правильный глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем извечный вопрос о том, насколько высокопроизводительные конструкции глушителей основаны на научных данных, а насколько — на рекламе? Со всеми различными стилями и типами глушителей на рынке с различными стратегиями ослабления звука может возникнуть путаница, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего приложения.

Производители глушителей делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и вносят заметные изменения в характеристики автомобиля.Мы привлекли лучших специалистов в области выхлопных систем, чтобы понять все тонкости конструкции глушителя, связавшись с компаниями B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить представление об основах глушителя.

Глушитель Назначение

Начиная сверху, мы должны определить, для чего предназначен производительный глушитель. Эффективные глушители имеют три простые цели для безупречной работы. Сначала поглотить и рассеять. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из Corsa объяснил свой уникальный дизайн камерного глушителя технологией Reflective Sound Cancellation (RSC). «Мы используем отражающее шумоподавление, чтобы захватывать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно при следующей звуковой волне, попадающей в механизм, и все это без прерывания потока выхлопных газов. Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема салона до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема.

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и в то же время сохраняют мощность с экономической эффективностью, — непростая задача. И это не универсальная формула для всех.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина. – Кэм Бенти (Hooker Headers)

Глушители

Performance технически не «добавляют» мощности вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель.Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы обеспечить тишину и снизить стоимость для производителя. Эффективные глушители фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Было задокументировано, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного V8, создавая чрезмерное противодавление.

Установка высокопроизводительного глушителя на ваш автомобиль также может помочь уменьшить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов.Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, путем улучшения ноты выхлопа до более агрессивного и волнующего звука.

  О шуме выхлопа

Звук — это просто вибрация, которая распространяется в виде волны по воздуху. Эта вибрация или импульсы высокого и низкого давления распространяются по воздуху со скоростью в среднем миля за пять секунд, что обычно называют «скоростью звука».

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы создаются, когда открывается выпускной клапан и горячий газ из камеры сгорания поступает в выхлопную систему.Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречается с газом низкого давления в выхлопных трубах и наслаивается друг на друга. Однако звуковые волны мигрируют через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем настоящие газы.

Если гребень пульсовой волны встречается с гребнем другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение представляет собой сумму двух волн. В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь пульсовых волн с одной и той же частотой в одной и той же точке, создающих много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка вибрирует вперед и назад, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно добавить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция. Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только нужные частоты.

Типы высокоэффективных уличных глушителей

«Разработка высокопроизводительного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Выхлопная нота в дизайне, а не в материале».

Типы конструкций глушителей делятся на три основные категории: реактивные, поглощающие или их комбинация. Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка.Несмотря на разные термины, они попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки  

«Существует множество документов о том, как звуковые волны распространяются и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя существуют не просто так. Некоторые звуковые частоты удаляются, а другие пропускаются.Честно говоря, самая впечатляющая вещь, которую другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваш автомобиль», — добавил Бенти.

Конструкция ламинарного глушителя Flowmaster

пропускает поток через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию, сказав: «Эти глушители используют то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются к внешнему сердечнику глушителя, где звуковые волны гасятся, как в одном из наших камерных глушителей.Остаточные звуковые волны затем поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа входит в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Увеличенная скорость импульса выхлопа создает за ним область низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях».

Формулы, используемые для нацеливания на определенные звуковые частоты, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и частоте вращения цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как количество свободного места на платформе, так и объем глушителя, необходимый для размера двигателя и оборотов, важны при расчете того, где проходят каналы и перегородки. Каждый тип глушителя имеет свои собственные расчетные формулы и физические основы, которых следует придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение оттока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт подавления нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что заводские глушители снижают шум, пропуская газы через каналы меньшего диаметра, заставляя поток газов создавать резервную копию и образуя своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, реактивные глушители почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специально разработанные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшать целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в дизайне глушителя, это будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель. – Билли Боут

Многие глушители реактивного типа используют внутренние трубы, звуковые камеры и направляют поток через все более мелкие отверстия. «Системы такого типа хорошо гасят звуковые волны, но им не хватает способности очищать выхлопные газы», ​​— сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для нагнетания выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Минимизация количества ограничений является главной целью при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к разработке успешного реактивного глушителя.«С нашей технологией RSC мы ориентируемся на очень специфические частоты и нацеливаем наши конструкции глушителя на настройку этих частот, не препятствуя воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум, не создавая чрезмерного противодавления. Flowmaster, Corsa и Hooker Headers имеют линейки очень хорошо спроектированных реактивных глушителей.

Реактивный глушитель Стратегии шумоподавления

Бывший гонщик Indy Car и член Зала славы автомобильных гонок Midget Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления его компании.«При разработке глушителей для выхлопных систем B&B мы учитываем две основные концепции шумоподавления», — говорит Боат. «Реактивное и абсорбционное. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в дизайне глушителя, это окажет большое влияние на звук, который будет иметь глушитель».

Flowmaster использует треугольные пластины, чтобы разделить поток и объединить его, чтобы подавить некоторые шумовые частоты.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые искажают звуковые волны, выходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster принимают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты компенсируют друг друга. Глушители также поглощают выхлопные газы, создавая зону низкого давления за треугольными пластинами». По сути, Flowmaster управляет звуком с помощью камер и выхлопного потока.

Чем больше ограничений в глушителе, тем пропорционально снижается уровень звуковых волн и теряется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между уровнем шума выхлопа и потерей мощности. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Объединение нескольких реактивных технологий создает фирменный звук глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество треугольных пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на что угодно, от агрессивной ноты до чего-то чуть выше стандартного», — объяснил Таубер.

Технология отраженного звукового подавления Corsa

(RSC) фокусируется на избавлении от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и реверсируя поток, заставляя звуковые волны гасить себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или превышающие их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

  • Отличное шумоподавление
  • Хороший поток в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

  • Высокое ограничение
  • Отсутствие способности очищать

Примеры глушителей реактивного типа:

Выхлоп Corsa Performance

  • Глушители RSC (отражающее шумоподавление)

Флоумастер Инк.

  • Серия Супер 10/40/44/50
  • Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Жатки крючка

  • Аэрокамера
  • Жатки Hooker Turbo

О поглощающих глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, поступающий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в процессе трения. Производительность этого глушителя зависит от поглощения упаковочным материалом.

Глушители поглощающего типа получили серьезное признание в конце 50-х годов среди хот-роддеров и продолжают пользоваться успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти прямоточные глушители производят дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиасты, которым нужен глушитель с поглощающим эффектом, должны выбрать один из известных производителей, таких как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть из-за того, что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если уплотнительный материал выгорает или выдувается из глушителя, его способность обеспечивать какой-либо контроль шума снижается.

Глушители поглощающего типа, как правило, представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология поглощающих глушителей существует с 1950-х годов, — пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что, хотя глушитель выглядит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуком и импульсами выхлопа, пытается проникнуть в набивочный материал, вызывая обратное давление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с выхлопными системами с момента основания в Hooker Headers в 1972 году.

Как объяснил Бенти выше, упаковочный материал сгорает или выдувается из глушителя. Конденсат может впитаться в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете заменять глушители намного чаще или носить шумоподавляющие наушники во время вождения, прямоточные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны распространяются наружу через упаковочный материал на выходе из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированная трубка поглощающего глушителя представляет собой большую разницу между дизайном глушителя реактивного и поглощающего стиля. «Мы не используем пористую трубку в качестве основного средства шумоизоляции, поскольку методология этого типа обычно используется с набивным глушителем в качестве основного средства шумоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку».

Плюсы:

  • Агрессивный звук
  • Хороший поток

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

  • Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
  • Приложите немного усилий, чтобы заглушить нежелательный шум

Примеры глушителей поглощающего типа:

Жатки крючка

  • Боковые крепления
  • Максимальный расход
  • Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий «жестяной» звук, а не желаемый тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете гул», — говорит Билли Боат из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет проектирования глушителей путем проб и ошибок и практического применения, заключается в том, что сочетание того и другого — это то, что мы считаем лучшим».

Боут, выпускник Аризонского государственного университета, имеет в своем резюме аттестат зрелости от начала до конца. «Когда дело доходит до дизайна глушителя, мы реализуем некоторые элементы поглощения, которые придают ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогают устранить гул», — добавил Ботс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmaster, сказав: «Эти глушители используют то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются к внешнему сердечнику глушителя, где звуковые волны гасятся, как в одном из наших камерных глушителей. Остаточные звуковые волны затем поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа входит в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Увеличенная скорость выхлопного импульса создает за ним область низкого давления, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях».

Плюсы:

  • Отличный баланс звука и потока выхлопных газов
  • Отлично подходит для приложений Turbo и Power Adder

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

  • Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей поглощающего типа:

Flowmaster Inc.

  • Супер HP-2
  • Серия Pro
  • Серия DBX

Глушители выхлопа B&B Performance

Хотя прямоточные глушители выхлопных газов могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле там происходит много всего.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразовывая энергию звуковых волн в тепло путем пропускания выхлопных газов и сопровождающих их волн через перфорированные трубы и настроечные камеры. Проходя через отверстия и отражатели внутри камеры, звуковые волны рассеивают свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии разработки нового глушителя сводятся к необходимому уровню шумоподавления, ограничениям по форме в зависимости от транспортного средства, падению давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие характеристики, зависящие от применения в автомобиле. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы разрабатываем, и сравниваем его со стандартными звуками выхлопа как внутри, так и снаружи».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 дюймов x 5 дюймов и пытаемся сделать его подходящим для любого применения. Мы берем каждое приложение и определяем, какая конфигурация внутреннего глушителя будет наилучшей, и какие наши новейшие технологии используются для разработки системы.

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и громкости», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы разрабатываем наши выхлопные системы так, чтобы они имели стандартный или почти стандартный дорожный просвет», — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Несколько лет назад можно было получить большую прибыль от того, что завод выпускал на вторичный рынок.За последние 10 лет фабрика стала намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить», — говорит Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлопные газы проходят через глушитель. Мы смотрим на улучшения в каждом конкретном случае».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий в своей конструкции выхлопа.Одним из таких методов является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, по которым выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, причем на одной стороне имеется дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя выхлопные газы.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение специфично. Не существует универсального глушителя универсального размера для любого применения. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель смотрит на размер трубы заводского глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания об аннулировании, чтобы выяснить, что можно улучшить и какие нежелательные звуки необходимо убрать.

Новард объяснил своим инженерам, как работает процесс проектирования Corsa. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному в зависимости от уровня звука, на который мы ориентируемся. Мы меняем нашу ноту выхлопа, изменяя то, как мы разрабатываем нашу технологию RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеливание на звук имеет первостепенное значение для проектирования внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального расхода

Hooker Header используются две перфорированные трубы, отходящие от одной входной трубы к двойному выходу.

Этап проектирования  

Как и большинство компаний, производящих высококачественные глушители, Новард объясняет программное обеспечение, используемое для проектирования глушителей. «Мы вложили средства в разработку проприетарного программного обеспечения, которое помогает нам настроить конструкцию глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок, перерабатывая внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя по мере необходимости. Что касается акустики, мы используем наше запатентованное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь акустических уровней, которых мы пытаемся достичь».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC наши системы имеют прямоточную конструкцию со свободным потоком, которая обеспечивает чрезвычайно низкое обратное давление, что позволяет выхлопным газам проходить очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема салона до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема».

Вы никогда не сможете сказать, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Практический результат

Билли Боут подытожил процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с некоторой упаковкой, уже не является технологией. В современных глушителях происходит множество вещей, которые помогают достичь желаемого звука и производительности».

В 1950-х передовые технологии заключались в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник и надеть на него 4-дюймовую втулку, назвав это глушителем. По сегодняшним меркам это не слишком много, потому что мы лучше понимаем площадь, необходимую для поглощения.Оберните тот же сердечник в 8-дюймовый рукав, и вы можете получить довольно эффективный глушитель.

Бенти говорит нам, что новый дизайн глушителя «пройдет множество различных итераций и подвергнется множеству различных испытаний при прототипировании, прежде чем он когда-либо будет испытан для производства». К тому времени, когда глушитель попадает на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители тщательно проверяются на предмет их конкретного применения и использования. Когда дело доходит до дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

 

какой глушитель лучше выбрать.Работа выхлопной системы на мотоцикле Приступаем к сборке

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовить самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев мотоциклов импортного производства, например, при их тюнинге (кастомайзинге). Можно, конечно, за определенную сумму купить готовые глушители какой-нибудь фирмы, но зачастую они не подходят к некоторым моделям велосипедов и их крепления приходится переделывать.Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители на мотоцикл своими руками с минимальным бюджетом, и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей на все типы и модели мотоциклов просто не реально, т.к. все мотоциклы разные, места крепления глушителя одинаковые, а вариантов форм глушителя и места их крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, этот послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, т.к. принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелких вещи (диаметры труб, размеры и места крепления труб).

Ниже будет описано изготовление двух разных типов глушителей, отличающихся внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по заводскому типу. А также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но и звучать он будет громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед началом изготовления глушителей и их насадок следует определиться с материалом и инструментом.Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, и он может потребоваться, если, например, вы хотите соединить две трубы в один глушитель (впрочем, это можно сделать и с помощью болгарки, но чуть дольше). Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы выточить переходники между выхлопными трубами и блоками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — крышка, 7 — винты крепления крышки, 8 — отверстия для канавки, 9 — труба канавки.

Вариантов каннелюр и перегородок может быть несколько, но два самых простых и эффективных давно отработанных дизайна публикую на фотографиях слева и ниже.В первой конструкции созданы отверстия для отвода газов (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создается трубами, вваренными в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), и такая конструкция использовалась давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между дефлекторами должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению флейты с дефлекторами, следует обрезать банку по размеру, который вам нравится и который подходит для вашего велосипеда .

Если расстояние между перегородками одинаковое по всей длине корпуса глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы флейта не болталась внутри корпуса глушителя, наружные трубки флейты нужно плотно надеть на внутреннюю часть переходника, где на рисунке слева указано расстояние В.

Переходники (по два на каждый глушитель) заказывает токарь для вытачивания из нержавейки, алюминия или титана, можно и черную сталь, но придется.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно такой же, как на этих рисунках, а несколько иной, например, передний, как и задний переходник, может быть в форме конуса . А задний переходник — сопло можно заказать токарю в виде сопла ракеты. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), тут все зависит от полета фантазии.

Но при точении переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру тубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр В конуса должен быть равен наружному диаметру конуса выходных патрубков, а диаметр С должен быть равен внутреннему диаметру флейтового патрубка.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний адаптер можно соединить с банкой неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить канистру к корпусу шурупами.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и баллончика при необходимости позволит снять задний переходник и вынуть канавку для очистки от нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов также могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо надевается вплотную и крепится с помощью пара заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить ушки с внутренней стороны банки, чтобы прикрепить ее к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приваривать, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой на сколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, ну или сделать новую трубу. При изготовлении патрубков на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, да и вам советую использовать ее (желательно из нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении выпускных патрубков из тонкостенной трубы заключается в том, чтобы сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы на оправке (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры, да и в большинстве просто владельцы мотоциклов, решившие улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут позволить себе такие машины.

Но уже сейчас в продаже можно найти готовые гнутые трубы или фрагменты труб (как на фото слева — они из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты изогнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А разрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая согнутые фрагменты между собой, можно изготовить трубы практически с любой причудливой формой изгиба. После сварки фрагментов, конечно же, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, и выхлопная труба выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы следует следить за тем, чтобы она по своей длине доходила до стакана глушителя, и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, полезно сделать небольшой конус как на трубе, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. чертеж переходника, где конус указан стрелкой) и тогда труба очень плотно войдет в переходник глушителя. Но при желании можно еще использовать специальный термостойкий герметик, которым монтируют выхлопную систему автомобилей.

Конечно, то, что было описано выше, не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, такую ​​же, как у ружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть выхлопные трубы сами по себе являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только отводящие патрубки, а демпфирующие элементы (флейта или часть флейты) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким-то неприметным винтиком, с внутренней (не видно из внешняя) часть трубы.

А в таких глушителях если и установлены какие-то перегородки, то только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий солидность звуку, остается.Настройка звука глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые настройщики пробуют несколько разных конструкций глушителей, пока не достигнут желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы мотоциклов, как серийных, так и нестандартных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток на мотоцикл какой-нибудь солидной фирмы недешево. Как сделать его для автомобилей я уже писал (желающие могут об этом прочитать), а устройство автомобильного и мотоциклетного постоянного тока практически одинаково, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и прочитать об изготовлении прямотока подробнее. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоток.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать стандартную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-нибудь солидной фирмы. После тщательной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную фирменную банку, то можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от солидных фирм могут стоить немало, порядка 500-600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоток или обычный штатный глушитель, я описывал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится). Следует быть особенно осторожным при разборке глушителей с угольной банкой (карбон), так как углерод, подвергаясь температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками намного легче работать.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (флейту с перегородками) и вместо них делаем (желательно из нержавейки) трубку с множеством мелких дырочек.Диаметр трубы примерно такой же, как диаметр выхлопных труб вашего велосипеда (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника до задней крышки, то есть почти как длина стандартной банки.

В трубке сверлим множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. фото слева или выше — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, а заднюю часть трубки надо будет плотно надеть при сборке на внутренний трубчатый выступ крышки заднего переходника (т.е. таким же образом как надевается канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. .чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приварки перфорированной трубы к переднему переходнику ее плотно оборачивают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно надевалась на обмотку при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки ее с передним переходником (с помощью заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термогерметик для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит неплотно на выступе задней крышки (с зазором).

Кажется, это все. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос как сделать глушитель на мотоцикл и применит данные советы на практике, всем удачи.

Даже при минимальном тюнинге скутера нужно подумать об установке резонансного выхлопа .Принцип работы и обзор саксофонов, как в народе называют такие глушители, мы дадим в другой статье.

Глушитель резонансного саксофона — вещь недешевая и не всем по карману. Соответственно у мотороллеров есть желание сэкономить и сделать такую ​​выхлопную трубу самостоятельно. В этой статье вы узнаете, как сделать примитивный самодельный саксофон на примере самоката. Ямаха Джог . Почему примитив? Потому что при таком способе мы не будем вести расчет резонатора (для этого нужна специальная программа), а просто воспользуемся чертежом глушителя саксофона.

Рисунок саксофона на скутере

На чертеже показаны размеры глушителя саксофона для yamaha jog .

Как сделать глушитель для саксофона Yamaha Jog

Итак, приступим. Для изготовления саксофона нам понадобится металл толщиной примерно 1,2 мм. Его необходимо вырезать по размерам, указанным на чертеже (вы можете подогнать эти размеры ближе к своим параметрам). Чтобы точно согнуть металл, обтачиваем деревянную заготовку в размер (получился такой деревянный глушитель) и сгибаем сталь по этой форме.После тщательной подгонки заготовки свариваем стыки полуавтоматом. Зачищаем деталь любыми доступными средствами.


Так же загибаем глушитель и патрубок глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой на заклепках (взамен наполнителя, здесь стекловата). После сварки проверяем все элементы на герметичность – щелей, разумеется, быть не должно.


Притачиваем все детали и красим. В данном случае глушитель окрашен порошковой краской, а все остальное простой акриловой краской.


Крепления на глушитель изготовлены из нержавеющей стали.


А вот и результат нашей кропотливой работы — копия саксофона Tecnigas . Неплохо, правда?


Выглядит еще лучше Саксофон на скутере .


После установки такого глушителя может потребоваться регулировка карбюратора скутера, настройка трансмиссии в целом и двигателя в целом.

Добрый день, друзья.
На данный момент близится к завершению постройка очередного кастома, и я столкнулся с интересной проблемой — выхлоп.
Прямоток, который был на мотоцикле, своим звуком вызывал обильное кровотечение из ушей, контузию белок в лесу, а при определенных манипуляциях с газом и сцеплением мог поднять мертвых из могил во время поездок вблизи кладбище. Кто знает эту проблему, или звук родного глушителя надоел, прошу под кат.

Итак, в строительном магазине нам нужно:
1) Труба топочная, хромированная, нержавеющая сталь. Оно может быть любым другим – на вкус и цвет. Я взял подешевле 🙂
2) Лист перфорирован. В моем случае алюминий 0,8 мм, размер 500*250. Если не найдете, есть лайфхак — масляные фильтры от Камаз-740. Внутри такая же перфорированная трубка, только оцинкованная. Стоят они 80-100р, на один глушитель нужно 2-3 штуки.
3) Сталь 2мм, для изготовления фланцев.
4) Минеральная вата или ее аналог, 1 лист толщиной 50мм (средняя цена за пачку от 500р, у меня осталось с ремонта)
5) Заклепки, шлифовальные диски, 2.Электроды 5мм и т.д.
у меня уложился в 560 руб, в других городах сумма будет варьироваться, но не думаю, что это очень существенно.
Начнем с изготовления флейты. Алюминий гнется голыми руками, в моем случае наматыванием лопаты на ручку 🙂


Фиксируется заклепками.
Затем вырежьте фланцы. Резать круглые детали болгаркой с точки зрения ТБ не очень правильно, но естественно мне было лень лезть за полотном лобзика. Так что если что то я не показал этот способ 🙂


Циркуля под рукой не было, а нужен был диаметр 115мм, так что отрезной круг 115 был отличным шаблоном.


Трубы снова нашли в гараже. Маленькая труба — это немного уменьшенная отрезком труба от выхлопа Жигулей, большая — от выхлопа Газели. Эту часть, опять же, можно делать как угодно, на вкус и цвет.


С обратной стороны привариваем бортик шириной 20 мм, под заклепки, чтобы все вставлялось заподлицо:


Вот так:


С обратной стороны делаем то же самое. Флейта подходит к входному и выходному патрубку и не нуждается в фиксации, что удобно в случае разборки для замены наполнителя.


Теперь самое главное наполнить наполнителем. Чем он больше, тем лучше гашение звука, а чем плотнее он забит, тем дольше срок службы. И да, не забывайте о средствах защиты в виде перчаток и респиратора!


Вот и все! Осталось наклепать и придумать красивый воротник.
По поводу фланцев думаю пока отполировать и покрыть термостойким лаком, в будущем видно будет.


Честно пытался снять видео со звуком, но пока возился с камерой в баке заканчивались остатки бензина 🙂
Так что окончательный вид и звук будет в посте обо всем велосипед.
Подводя итог, можно резюмировать следующее: аналоги с такими же характеристиками стоят от 5-6 т.р., китайские стоят 1,5-2 т.р. такой ужасный, что даже в руках держать неприятно. Я говорю о характеристиках.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на усовершенствование собственной машины.Наращивая возможности двигателя, улучшая характеристики танка, внимание со временем переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мотоциклах выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — конструкция для движения жидкостей и газов в одном направлении.С завода мотоцикл идет с унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность возрастет на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее. Много времени это дело не потребует, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтить крепежные болты и снять старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

Купите тонкостенную трубу или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или алюминий без дефектов – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки затруднят отвод газов.Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно отличаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму, если обернуть солому огнестойким веществом или асбестом.

С помощью креплений прикрепляем глушитель обратно к мотоциклу, прикрываем выхлопную часть крышкой и проверяем результат своего рукоделия.Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в звучании прямого потока, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим далее.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикле своими руками?

· Существует много разновидностей прямых токов: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория постоянных токов дает двойной результат.

· Суть качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в одном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите выложенные в сети видеоролики шедевров. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотока.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками. Для этого покупаем листовую нержавейку, превращаем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий.На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

Дальнейший процесс аналогичен замене оригинального глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Отличие только в отличных креплениях мотора и авто, которые можно закрепить при помощи сварочного аппарата.Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятным бонусом является удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый автолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Искушение тюнинговать свой мотоцикл есть, наверное, перед каждым байкером.Кто меняет внешний вид, кто что-то шаманит с двигателем, кто-то еще что-то новое придумал. На велосипеде можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто любят менять или переделывать выхлоп: хочется большей мощности. громче звук и т.д. Вот как раз в этом посте и пойдет речь о тюнинге выхлопа.

Заманчиво заменить штатный глушитель на спортбайке на тюнинговый: помимо дополнительных лошадиных сил вы получите «правильный» звук.Кто не любит рычать по улицам с «ревом», чтобы все обратили внимание. Тем более, что ГИБДД уделяет этому мало внимания. Попробуйте догнать))))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются два типа глушителей — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные ( б ). Есть и комбинированная система, но мало что можно сказать об их широком распространении!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа.Конструкция такой «Пайпы» напоминает лабиринт. Если вы видели его открытым, то внутри вы найдете ряд отсеков, соединенных трубками — так называемыми «флейтами». Размер «флейты» таков, что выхлопные газы могут свободно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе звуковой волны остается лишь характерный «шепот» — слабая тень дикого гула, вошедшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые приходится преодолевать выхлопным газам.Но у нее есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна – отражаясь, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания. Этот эффект используется для увеличения мощности среднего диапазона. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку.Поэтому большинство неоригинальных глушителей звукопоглощающего типа.

Титановые глушители

4. «Скоростные гонщики», считающие каждый килограмм, скорее всего, выберут карбоновый (карбоновый) глушитель, который, помимо преимуществ, свойственных тюнинговым «трубам», намного легче оригинального. Однако эти игрушки значительно опустошают кошелек.

Ну а комплектные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные плюсы тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайкеров или граждан, у которых совсем нет финансовых проблем.Стоимость таких «штучек» довольно велика для простого байкера. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь решить проблему, выпотрошив собственный глушитель. Звук станет действительно громким, но это будет не пение, а соч. Это ничто по сравнению с настоящим настроечным голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Удалитель выхлопных газов с глубоким звуком

Проблема с выхлопным дроном

Хотели бы вы лечить корневой канал во время вождения?

Вероятно, нет.Но у нас было много клиентов, сравнивающих «выхлопной дрон» с головокружительным ощущением стоматологической работы.

Выхлопной гул — это раздражающий звук, который обычно возникает на высоких скоростях, и он очень часто встречается у глушителей с высокими эксплуатационными характеристиками. Но благодаря нашей запатентованной технологии глушители Paradox Performance активно подавляют звук выхлопного гула.


Технология устранения выхлопных дронов

С Paradox вы можете наслаждаться глубоким звуком на холостом ходу и при ускорении, не будучи раздражающе громким на трассе.

В традиционных конструкциях глушителей используются перегородки («камерные») или поглощающий материал («прямосквозные», «стеклянные»). Наша запатентованная «Технология камертонов» отличается. Глушители Paradox Performance динамически реагируют на работу двигателя и буквально настраивают звук с помощью активного шумоподавления. Это приводит к глубокому звуку, высокому потоку и практически отсутствию выхлопного гула.


Узнайте, как работает наша технология уничтожения дронов:

 


В МАГАЗИНЕ


 

Наши глушители выпускаются в двух основных версиях: Signature Series и Hot Tamale


Глушитель серии Signature Performance

Получите лучшее в отрасли управление звуком, потоком и дроном с серией Paradox Signature.

Серия Signature предлагает одинаково великолепное звучание в двух версиях: Signature Series Premium (корпус из алюминированной стали, ограниченная гарантия 6 лет) и Signature Series Elite (корпус из нержавеющей стали, ограниченная пожизненная гарантия).

Если вы ищете глубокий звук, устранение шума выхлопа и отличное соотношение цены и качества, обратите внимание на серию Signature.

Узнайте больше о серии Signature


Глушитель Hot Tamale Performance

Hot Tamale громкий, но при этом предлагает супер высокое качество звука и контроль над гулом выхлопа.

Не говоря уже о том, что Hot Tamales поставляются с 5-летней гарантией и очень доступны по цене.

Если вы хотите больше объема, The Hot Tamale может стать идеальным решением.

Узнайте больше о горячем тамале


Семейная традиция

Мы , а не огромная, разрастающаяся корпорация. Мы независимая семейная компания.

Наша история началась, когда Майк Барретт, механик со стажем, захотел предложить покупателям глушитель с глубоким звуком и без гула выхлопа.С помощью жены и сына он разработал и запатентовал технологию камертона Paradox. По сей день семья Барретт управляет практически всеми подразделениями компании.


Мы здесь, чтобы помочь

Вы можете связаться с нами напрямую по электронной почте, в текстовом сообщении или по телефону. Мы ответим на вопросы, поможем выбрать глушитель, поможем с установкой, поможем найти магазин качественных глушителей и многое другое!

Нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо.

Текст или звонок: 417-929-1824 (как правило, мы доступны в обычные рабочие часы).



«Мне нравится выхлоп Paradox. Глубокий, насыщенный тон с рычанием маслкаров 70-х. Никакого гула, тихий салон».

— Чак Армстронг

«Люблю парадокс. Глубокий низкий тон, который звучит потрясающе».

— Клэй Андервуд


 

Ваше удовлетворение — наша главная забота

Превосходное обслуживание клиентов ★ БЕСПЛАТНАЯ доставка ★ Сделано в США ★ 100% безопасные заказы

КУПИТЬ СЕЙЧАС

 

Не пора ли заменить мой глушитель?

Независимо от того, планируете ли вы отпуск в последнюю минуту, чтобы завершить лето на правильной ноте, или готовитесь собрать вещи, чтобы вернуться в кампус колледжа, вам необходимо подготовить свой автомобиль к долгой поездке.

Глушитель является неотъемлемой частью выхлопной системы вашего автомобиля. Он выполняет две основные функции: перенаправляет и снижает шум выхлопной системы и помогает отфильтровывать выхлопные газы из двигателя. Когда ваш глушитель работает наилучшим образом, вы не должны его замечать, но то, что он находится вне поля зрения, не означает, что вы должны активно его игнорировать.

Несмотря на то, что контроль выбросов в вашем автомобиле в основном осуществляется каталитическим нейтрализатором, роль вашего глушителя не менее важна.Фактически, проблемы с глушителем могут нарушить работу всей выхлопной системы.

В большинстве автомобилей США глушители служат примерно от пяти до семи лет. Однако несколько факторов, таких как частое воздействие соли на дорогах, лежачие полицейские и выбоины, могут привести к преждевременному старению. Независимо от происхождения проблемы с глушителем обычно имеют общие, легко определяемые характеристики. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема с выхлопной системой, воспользуйтесь следующим руководством, чтобы определить, нужна ли вам замена глушителя.

1. Слушайте свой автомобиль

Самый простой способ определить проблему с глушителем — это прислушаться к звукам, которые издает ваш автомобиль. Сломанный или поврежденный глушитель может привести к тому, что ваш автомобиль будет казаться громче, чем обычно. Глушитель состоит из нескольких камер, которые помогают уменьшить вибрации, поступающие через выхлопную систему.

Неисправный глушитель может вызвать утечку предварительно заглушенного выхлопа, что приведет к ударам, лязгу или дребезжанию в выхлопной трубе.Имейте в виду, что в некоторых штатах, таких как Техас, действуют законы, регулирующие выхлопные системы. В этих штатах запрещено модифицировать глушитель, чтобы сделать автомобиль громче, или ездить с неисправным глушителем.

2. Проверьте состояние глушителя

Вы также можете определить проблемы с глушителем, изучив его физическое состояние. Используйте автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль, чтобы вы могли тщательно осмотреть глушитель. Если глушитель имеет отверстия или ржавчину, пришло время заменить его.Небольшое количество ржавчины на поверхности является нормальным явлением, если оно не проникает в металл. Однако значительное количество ржавчины на внешней стороне глушителя может указывать на дальнейшие осложнения внутри.

Если ваш глушитель капает и имеет признаки ржавчины, вероятно, ваш глушитель сильно поврежден. Когда ваша выхлопная система остывает, влага из воздуха конденсируется и оседает внутри выхлопных труб. Со временем жидкость разъедает трубы и швы глушителя, вызывая утечки выхлопных газов и громкие звуки.

Некоторые производители оснащают свои автомобили небольшим сливным отверстием в глушителе, поэтому скудное количество капающей жидкости не является поводом для беспокойства. Однако, если капание обильное или происходит из нескольких мест, в глушителе могут образоваться отверстия из-за ржавчины.

3. Следите за температурой автомобиля

Автомобильные двигатели — это крепкие приспособления, и при надлежащем уходе они способны выдержать годы почти постоянного использования.Тем не менее, дальнейшая работа двигателя зависит от того, насколько хорошо его многие компоненты работают вместе. Осложнения в вашей выхлопной системе могут привести к перегреву двигателя или пропуску зажигания.

Поврежденный глушитель может вызвать закупорку системы, что приведет к аномально высокой температуре двигателя или потере мощности. Если вы подозреваете, что у вас проблема с глушителем, заведите машину и дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу. Если вы наблюдаете необычно высокую температуру двигателя, вам необходимо немедленно решить проблему.

4. Обратите внимание на насос

Одним из многих преимуществ хорошо функционирующего глушителя является лучший расход бензина. Отверстия или препятствия в глушителе могут нарушить поток выхлопных газов из вашего автомобиля. Утечки выхлопных газов также могут повлиять на кислородные датчики двигателя. Кислородные датчики являются частью системы впрыска топлива вашего двигателя и играют важную роль в управлении расходом топлива. Неточные показания датчиков могут привести к снижению расхода топлива.

Ваш двигатель будет потреблять больше топлива, потому что датчики не смогут точно оценить количество выхлопных газов в системе. Если вы обнаружите, что ездите на заправку чаще, чем обычно, проверьте глушитель в местной ремонтной мастерской.

5. Следи за своим носом

Наиболее тревожным признаком неисправности глушителя является изменение запаха в автомобиле. Как компонент выхлопной системы вашего автомобиля, одной из основных функций глушителя является фильтрация выхлопных газов и вредных паров из вашего автомобиля.Постоянный запах в вашем автомобиле может указывать на то, что ваша выхлопная система не работает должным образом.

Если воздух в вашем автомобиле пахнет бензином, скорее всего, причиной являются проблемы с системой впрыска топлива и системой выпуска отработавших газов. Если части выхлопной системы перегружены или повреждены, это может повлиять на ваши топливные датчики, которые, в свою очередь, влияют на то, сколько топлива ваши топливные форсунки направляют в двигатель. Запах бензина в салоне вашего автомобиля может быть побочным продуктом того, что топливные форсунки подают в двигатель слишком много бензина.

Лучший способ позаботиться о здоровье своего глушителя — действовать на опережение. Отдайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля может помочь обнаружить проблемы на ранней стадии. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские проверяют глушитель в рамках планового технического обслуживания, но большинство дадут советы и рекомендации о том, как продлить срок службы вашего глушителя.

Осевой вентилятор – обзор

7.8.3 Колеблющиеся силы

Помимо дисбаланса, единственной очевидной причиной пульсирующей силы были аэродинамические эффекты, которые усиливаются на нестабильных участках характеристики вентилятора. изгиб.

Поэтому при проектировании любого осевого рабочего колеса необходимо определить величину не только возникающих центробежных напряжений, но и пульсирующих напряжений. Соотношение этих величин и будет определять срок службы. В течение последних пятидесяти лет были достигнуты огромные успехи в развитии металлургии, особенно в том, что касается использования сплавов цветных металлов. Многие из них были разработаны для авиационной промышленности и обладают значительным увеличением прочности на растяжение, но самое главное, большей устойчивостью к усталости.

Однако использование таких новых сплавов часто связано с проблемами, связанными с методами, необходимыми в литейном производстве, термообработке, кузнечном производстве или в механических цехах. Чтобы получить все преимущества, важно, чтобы инженер-конструктор знал о характеристиках используемого материала и о том, как они будут снижены в зависимости от задействованных производственных процессов.

Для полного успеха предпочтительна трехэтапная программа проектирования и испытаний с соответствующими итерациями по мере необходимости между каждым из этих этапов:

Анализ методом конечных элементов

испытания фотоэластичного покрытия

тензодатчик

7.8.3.1 Анализ методом конечных элементов

Как и в случае с центробежными рабочими колесами, не предлагается давать подробное описание методов, используемых для осевых машин. Достаточно сказать, что такие программы легко добавляются в CAD-системы и в настоящее время считаются необходимыми, если мы хотим знать о точках с наибольшим напряжением в лопатке или втулке, примеры которых показаны на рисунках 7.6 и 7.7.

Рисунок 7.6. Сетка МКЭ узла

Рисунок 7.7. Уровни напряжения в ступице

Рисунок 7.7 показано напряжение, возникающее только от центробежной нагрузки, и на это должно быть наложено колебательное напряжение, вызванное аэродинамическими и другими эффектами. В настоящее время они не поддаются математической оценке, и лучше всего вывести их экспериментально. Тем не менее, усталостная трещина сначала начинается в точке с высокой концентрацией напряжения, такой как шпоночный паз, след от инструмента, смазочное отверстие, начальная галтель, включение, изменение сечения или любой другой источник напряжения. Программы FEA и

CAD помогают в выявлении таких проблемных областей и приводят к модификациям, улучшающим конструкцию.

7.8.3.2 Испытания фотоупругих покрытий

В любой программе МКЭ были сделаны допущения, и для полной уверенности они должны быть проверены (см. Раздел 7.7.8). Поэтому фотоупругость используется как для подтверждения общего распределения напряжений, так и для немедленного определения точек высоких напряжений.

Когда фотоупругий материал подвергается нагрузке, а затем просматривается в поляризованном свете, видны цветные узоры, которые напрямую связаны с напряжениями в материале.Наблюдаемая последовательность цветов начинается с черного (ноль) и продолжается через желтый, красный, сине-зеленый, желтый, красный, зеленый, желтый, красно-зеленый с увеличением напряжения и повторением. Переход между красным и зеленым цветами известен как «бахрома». Количество полос увеличивается пропорционально увеличению напряжения и показано на рис. 7.8.

Рисунок 7.8. Модели фотоупругих напряжений

7.8.3.3 Методы тензометрии

Хотя фотоупругие методы могут давать количественные результаты, предпочтение отдается методам тензометрии, поскольку они также позволяют измерять флуктуирующие напряжения, столь важные для оценки усталостной долговечности компонента. .Точки высокого напряжения в лопасти или ступице рабочего колеса, определенные в анализе методом конечных элементов и подтвержденные тестами на фотоупругость, должны быть снабжены тензодатчиками.

Напряжение в материале, конечно, не может быть измерено напрямую и должно вычисляться на основе других измеряемых параметров. Поэтому мы используем измеренные деформации в сочетании с другими свойствами материала для расчета напряжения для данной нагрузки. Обычно используются приклеенные тензорезисторы (рис. 7.9), приклеиваемые к лопасти, ступице или другой детали по мере необходимости.В качестве эталонного измерения используется исходное недеформированное манометрическое сопротивление. При работе вентилятора происходит изменение сопротивления, которое можно приравнять к деформации. Изменение деформации из-за флуктуирующих сил можно увидеть на полученной трассе. Эту величину необходимо оценить, так как она далека от постоянной (рис. 7.10).

Рисунок 7.9. Приклеенный тензорезистор

Рисунок 7.10. След тензодатчика

7.8.3.4 Усталость

Разрушение при малоцикловой усталости происходит быстро.Это легко распознать и обычно связано с тем, что частота вращения совпадает с собственной частотой компонента. По лезвию принято «стукнуть» по нему молотком, измерить акустическую эмиссию и проанализировать ее частоту. Это просто исправить путем локального усиления. Такие отказы особенно быстры в «срывной» области.

Однако во всем частотном спектре будет много других резонансов, которые можно зафиксировать с помощью акустической эмиссии. Эти резонансы сближаются с увеличением частоты и приводят к многоцикловой усталости.

Термин «усталость» используется для описания разрушения материала при повторном воздействии нагрузки. Напряжение, необходимое для того, чтобы вызвать разрушение, если оно применяется много раз, конечно, намного меньше, чем необходимое для разрушения материала за одно «натяжение».

Как указывалось ранее, усталость вызывает многие отказы осевых вращающихся частей рабочего колеса, и поэтому необходимо проектировать с учетом такой возможности. Повторим еще раз: в рабочем колесе будет среднее напряжение из-за центробежной нагрузки и приложенное к нему колебательное напряжение из-за аэродинамических эффектов.

Опыт показал, что для удовлетворительной корреляции с фактическим поведением в эксплуатации полноразмерные лопасти и втулки должны быть испытаны в условиях, как можно более близких к тем, которые возникают во время эксплуатации. Однако некоторую базовую информацию можно получить с помощью простых лабораторных тестов.

Для определения усталостной прочности используемых алюминиевых сплавов можно использовать виброфор резонансной частоты Roell-Amsler. Образцы для испытаний отливают, как показано на рис. 7.11, и затем подвергают их многоцикловой усталости при различных уровнях среднего напряжения и при различном количестве реверсий напряжения (циклов).Испытание на растяжение также проводят на одном из усталостных образцов с биением, чтобы получить значение прочности на растяжение и, таким образом, позволить нанести все данные на диаграмму Гудмана (рис. 7.12). На рисунках 7.13 и 7.14 приведены типичные напряжения рабочего колеса и ступицы рабочего колеса в зависимости от данных усталости LM25-TF. LM25-TF представляет собой термообработанный алюминиевый сплав, часто используемый для изготовления ступиц и прижимных пластин. Интересно (и очень информативно) сравнить данные литья с данными, опубликованными для гладких образцов.

Рисунок 7.11. В виде литых образцов для испытаний на усталость

Рисунок 7.12. Диаграмма Гудмана для литого алюминия LM25-TF

Рисунок 7.13. Типичные напряжения ступицы рабочего колеса в сравнении с данными по усталости LM25-TF

Рисунок 7.14. Типичные напряжения рабочего колеса в сравнении с данными по усталости LM25-TF

Исследование поверхностей излома вышедших из строя образцов показало, что в большинстве случаев разрушение начинается из-за дефектов, пусть даже незначительных, в алюминиевой отливке. Также было отмечено, что более крупные дефекты соответствуют более низкой усталостной долговечности.

7.8.3.5 Механика разрушения

Это относительно новая тема, в которой рассматривается вязкость разрушения литых материалов и скорость роста усталостных трещин. Этот тип исследований позволил производителям вентиляторов определить правила проектирования, которые определяют допустимые размеры дефектов при сочетании постоянной и изменчивой нагрузки. Испытания проводят в соответствии со стандартами BS 6835:1988 и ASTM E647.

На рис. 7.15 показан пример результатов, полученных с помощью LM25-TF.

Рисунок 7.15. Размер дефекта и напряжение в ободе ступицы LM25-TF

7.8.3.6 Рабочие характеристики и кривые колебаний напряжения

Во время эксплуатационных (номинальных) испытаний вентилятора удобно также измерять колебания напряжения при различных скоростях потока. Из этих тестов были сделаны некоторые интересные выводы.

Хотя колебательное напряжение обычно увеличивается по направлению к точке остановки при данном конкретном угле наклона лопастей рабочего колеса, максимум не обязательно совпадает с остановкой (рис. 7.16). Кроме того, несмотря на то, что аэродинамические характеристики различных форм аэродинамических поверхностей могут давать одинаковые аэродинамические результаты, это не относится к значениям флуктуирующего напряжения. Для новых линеек метрических осевых вентиляторов, а также для крупных туннельных вентиляционных установок специального назначения производители разработали усовершенствованные секции (рис. 7.17), в которых снижены значения колебаний напряжения вдали от точки остановки.

Рисунок 7.16. Лопасти геттингенской конструкции – давление и колебательное напряжение в зависимости от расхода

Рис. 7.17. Лопатки конструкции НАРАД – давление и пульсация напряжения в зависимости от расхода

Обратите особое внимание, что при обратном вращении могут возникать высокие максимумы на отрицательном наклоне характеристики – что в противном случае считается приемлемой рабочей точкой для этого условия. Обратите также внимание на то, что максимальные пульсирующие напряжения обычно увеличиваются с увеличением угла наклона (рис. 7.18). Также были разработаны действительно реверсивные секции, которые не только обеспечивают практически одинаковый поток воздуха в каждом направлении (в осевом направлении трубы), но также имеют чрезвычайно низкие значения флуктуационного напряжения по всей рабочей характеристике (рис. 7.19).

Рисунок 7.18. Лопасти конструкции НАРАД – давление и переменное напряжение в зависимости от расхода с различными углами наклона

Рисунок 7.19. Лопасти реверсивной конструкции – давление и флуктуационное напряжение в зависимости от расхода

7.8.3.7 Выводы

Методы, описанные в этом разделе, могут служить мощным инструментом для достижения той же целостности с осевыми вентиляторами, которая была достигнута на протяжении многих лет с центробежными вентиляторами.

Важно, чтобы была принята процедура проектирования и испытаний, которая признает, что основная причина выхода из строя осевых рабочих колес связана с недостаточным знанием критериев усталости и того, как на них влияет качество литья.Для обеспечения заявленного срока службы необходимо тесное сотрудничество между отделами проектирования и производства. Тем не менее, постоянная бдительность требует постоянных исследований для улучшения знаний. Ссылка на главу 17, раздел 17.6 может быть полезной для практических решений и советов.

Полное руководство по выхлопной трубе

В этой главе я расскажу о трубе, которая направляет выхлопные газы от коллекторов к окончанию выпускного тракта, а также о размерах труб, материалах, методах гибки, зажимах труб и опорах труб. .

 


Этот технический совет взят из полной книги «ЭФФЕКТИВНЫЕ ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ: КАК ПРОЕКТИРОВАТЬ, ИЗГОТОВИТЬ И УСТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/the -полная-производительность-направляющая-выхлопной трубы/


 

Материалы

Чтобы выбрать выхлопную трубу для конкретного применения, сначала определите свой бюджет.Факторы затрат включают материалы, количество труб (одиночная или двойная система), нанесение специального покрытия и трудозатраты на гибку труб. Нержавеющая сталь дороже мягкой стали. Преимущества использования нержавеющей стали заключаются в более длительном сроке службы с точки зрения коррозионной стойкости и превосходной теплопередачи. Если ваш бюджет ограничен, если вы не планируете эксплуатировать автомобиль в различных климатических условиях и вас не слишком беспокоит поверхностная коррозия, мягкая сталь, безусловно, является вариантом. Трубы из низкоуглеродистой стали доступны в чистом виде, но также обычно предлагаются с коррозионно-стойкой алюминированной или оцинкованной обработкой поверхности.Если ваш бюджет позволяет, предпочтение отдается нержавеющей стали, особенно с точки зрения долговечности и долговечности.

 
Вопросы посадки и зазоров

Что касается установки на транспортном средстве, вы можете собрать систему, купив трубу определенной формы (прямые секции, предварительно изогнутые секции под углом 45° и 90° и т. д.) и обрезав их по длине. Секции трубы к трубе должны быть либо сварены, либо скреплены зажимами. Другой вариант — приобрести предварительно сформированный комплект, который уже имеет форму, соответствующую вашему конкретному автомобилю.Многие производители предлагают полные системы для популярных автомобилей, включающие трубы и глушители, которые обычно требуют только сборки и установки.

Еще один вариант — изгиб всей системы выхлопных труб для вашего конкретного применения. Индивидуальный подход часто требуется для уникальных приложений, таких как нестандартные уличные штанги, где может не быть предварительно разработанной системы. Выбор вашей системы трубопроводов зависит как от стоимости, так и от того, сколько работы вы предпочитаете выполнять самостоятельно.

Выбор диаметра трубы должен основываться на объеме двигателя и существующем или планируемом уровне мощности. Как правило, двигатель V-8, ориентированный на производительность, требует трубы диаметром от 2,5 до 3,5 дюймов. Имейте в виду, что для любого конкретного применения диаметр трубы должен быть немного больше для одинарной выхлопной системы, чем для двойной системы. Однако больше не всегда лучше. Если труба слишком большого диаметра, вы теряете скорость потока выхлопных газов, что на самом деле может ухудшить работу двигателя.Обратите внимание на всю ходовую часть на предмет проблем с клиренсом. Размещение труб слишком близко к полу может привести к чрезмерной передаче тепла на пол и ковер. Кроме того, если трубы расположены достаточно близко к полу, раме или подрамнику, они могут соприкасаться, что приведет к раздражающему стуку или раздражающему резонансному шуму. Помните, что выхлопная система соединена с двигателем и перемещается по отношению к движению двигателя на его опорах. В отличие от некоторых гоночных автомобилей с неразрезным двигателем, у уличных автомобилей есть опоры двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают некоторую податливость.

 

Точная гибка оправки позволяет производителю жатки добиться точности. Убедитесь, что трубы проходят мимо трансмиссии и карданного вала должным образом. Если трубы расположены слишком близко к трансмиссии, температура трансмиссионной жидкости может повыситься, что может привести к повреждению трансмиссии. Вообще говоря, я поддерживаю зазор не менее 1 дюйма между любой выхлопной трубой и трансмиссией или линиями охлаждения трансмиссии. Обратите внимание на зазор карданного вала, чтобы убедиться, что трубы не касаются карданного вала.При пробной установке труб поддерживайте автомобиль на подъемнике или подставках и дайте задней подвеске повиснуть без нагрузки. Если вы планируете использовать перекрестную трубу с двухтрубной системой, убедитесь, что кроссовер не задевает карданный вал даже при разгруженной задней подвеске.

Если вы не используете боковую компоновку выхлопа, ваши трубы проходят в область заднего бампера. В результате трубы должны проходить над задней осью или под ней. Если трубы проходят над осью, критически важным является наличие достаточного зазора между трубами и корпусом оси.Когда подвеска автомобиля загружена, сожмите подвеску, попросив помощника раскачивать заднюю часть автомобиля вверх и вниз, соблюдая зазор между кузовом и осью. Если трубы проходят под осью, проверьте зазор при ненагруженной задней подвеске. Выхлопная система любого автомобиля должна выходить за пределы кузова, чтобы выхлопные газы не попали в салон автомобиля. Если вы планируете использовать полноразмерную выхлопную систему с трубами, выходящими сзади, наконечники должны быть на одном уровне с задним бампером или немного за ним.Если труба (трубы) недостаточно длинная или если вы хотите улучшить внешний вид, добавьте к выходу каждой трубы выхлопной наконечник из нержавеющей стали или хрома. Поскольку выхлопные наконечники видны, предпочтительнее использовать нержавеющую сталь из-за ее коррозионной стойкости.

При планировании мест прокладки выхлопной трубы всегда помните о требованиях к подвеске трубы. Система должна быть правильно закреплена, чтобы свести к минимуму движение и избежать нагрузок. Если система не закреплена должным образом, вес глушителей и труб может легко вызвать чрезмерную нагрузку в ряде мест, в том числе на коллекторе коллектора и даже на всем пути до крепления фланца коллектора к головкам цилиндров.Избегайте твердых вешалок для уличного использования. Все опорные подвески должны обеспечивать некоторую степень податливости, чтобы компенсировать вибрацию выхлопной системы, раскачивание двигателя при ускорении и торможении, а также позволять выхлопным трубам расширяться и сжиматься при нагреве и охлаждении. Если вы решите использовать привлекательные подвески для заготовок, они должны иметь как минимум термостойкие втулки.

 

Калибровка выхлопной трубы

Как и в случае с карбюраторами или распределительными валами, больше не обязательно лучше.Диаметр выхлопной трубы должен соответствовать рабочему объему двигателя и уровню выходной мощности. Хотя труба большего диаметра может выглядеть круто, если диаметр слишком велик для применения, вы теряете скорость выхлопа, и в результате страдает мощность от низкого до среднего диапазона. В мире труб опубликованные диаметры всегда относятся к внешнему диаметру трубы. В результате внутренний диаметр немного меньше, размер которого определяется толщиной стенки трубы/калибром.

 
Труба CFM

Вам необходимо определить объем впуска двигателя, а затем примерно подобрать этот объем для выхлопа.Формула (которая также есть в главе 7) для его нахождения:

.

Объем впуска двигателя = об/мин x 0,001 x рабочий объем ÷ 2

 

Как вы можете себе представить, выхлопная труба начинается прямыми участками. Это один из складских стеллажей труб из нержавеющей стали на заводе Corsa.

 

Изгиб в результате раздавливания оставляет характерное углубление вдоль горловины изгиба. Эта деформация приводит к некруглому поперечному сечению в области изгиба. Хотя это, безусловно, функционально, с точки зрения высокой производительности, это не обеспечивает оптимального потока.

 

Например, если вашей целью является получение оптимальной производительности, скажем, при 4000 об/мин и рабочем объеме двигателя 350 кубических сантиметров, объем составит 700 кубических футов в минуту (4000 x 0,001 x 350 ÷ 2). Общий CFM выхлопных труб должен быть в том же диапазоне. Чтобы определить идеальный диаметр выхлопной трубы, см. «Диаметр выхлопной трубы» на стр. 138. Чтобы получить точную оценку пропускной способности трубы, см. «Труба CFM» на стр. 139.

 

Гибка труб

Для автомобильных выхлопных труб доступны три типа гибки труб: раздавливание, сгибание и оправка.Процесс гибки может осуществляться вручную или с помощью гидравлики.

 
Раздавливание Изгиб

Гибка под давлением, также называемая гибкой с прессованием или сжатием, относится к гибке труб, при которой используются только радиусная матрица и опорные башмаки, при этом внутри трубы не размещается поддерживающая оправка. Результат, хотя и функциональный, представляет собой изгиб на внутренней стороне радиуса. Когда труба вытягивается через радиусную матрицу, внешняя часть изгиба трубы (называемая пяткой) растягивается, а внутренняя часть изгиба (называемая горловиной) сжимается, оставляя небольшое углубление вдоль внутренней части изгиба.

 

Выхлопные трубы, предназначенные для установки на определенные серийные автомобили, включают в себя соответствующие подвесные штифты, уже приваренные на место.

 

Производители выхлопных труб обычно производят трубы для конкретного транспортного средства в больших количествах в определенный день, так что калибровка инструментов и машин не требует замены в течение этого конкретного дня.

 

Несмотря на то, что трубы можно сгибать, используя процесс гибки со складками или раздавливанием для OEM и OEM-заменителей, большинство высокопроизводительных труб изгибают на оправке, чтобы максимизировать поток и получить приятный внешний вид.

 

Производители выхлопных труб часто хранят свои прототипы труб, чтобы использовать их в качестве эталона, если потребуются какие-либо будущие изменения. Это лишь некоторые из сотен шаблонов проектирования в Stainless Works.

 

Морщинистый изгиб приводит к появлению ряда морщин вдоль горловины изгиба. Трубу нагревают для размягчения металла, а затем изгибают. Когда труба сгибается, внешняя часть изгиба трубы растягивается, а область горловины сжимается, заставляя внутреннюю часть изгиба сгибаться в виде складок.Это обычно встречается на высокопроизводительных OEM-трубах или трубах-заменителях OEM.

Один из самых распространенных, а по оборудованию самый экономичный вид гибки. Типичный вытяжной цех, вероятно, использует этот тип гибочного станка. В то время как гибка на оправке может привести к получению гладкой однородной поверхности как снаружи, так и внутри радиуса изгиба, гибочный станок с раздавливанием обеспечивает, за неимением лучшего термина, заводской вид. Изгиб при сжатии приводит к некруглой, несколько эллиптической форме, которая немного ограничивает поток.

 
Изгиб морщин

В этом процессе гибки, также называемом гофрированием, не используется оправка. К трубе прикладывают тепло в месте изгиба до тех пор, пока труба не раскалится докрасна. По мере того, как труба проталкивается вдоль матрицы, внутреннее горло колена сжимается серией складок в форме гармошки. Этот тип изгиба обычно встречается во многих OEM-трубах и трубах с прямой заменой послепродажного обслуживания.

Морщинистые изгибы немного уменьшают внутренний диаметр, а также создают ряд выпуклостей, которые могут влиять как на поток, так и на звук.Этот тип изгиба, приводящий к складкам внутреннего радиуса, обычно достигается в ходе высокопроизводительного процесса. Сгибание складок не характерно для гибки своими руками или в любом специализированном магазине.

 
Изгиб оправки

И раздавливание, и изгиб со складками искажают диаметр трубы в области изгиба. Гибка на оправке позволяет получить более гладкий, практически непрерывный конечный продукт без перегибов и складок. Гибка на оправке отличается от гибки на раздавливание тем, что оправка размещается внутри трубы.Оправка поддерживает внутренние стенки трубы по мере того, как труба проходит через матрицу и опорные башмаки, что приводит к изгибу практически без изменения диаметра или профиля. Оправка также смазывается, обычно литиевой смазкой, для обеспечения плавного скольжения внутри трубы. Однако то, что оправка помещена внутрь трубы, не означает автоматически, что у вас не будет небольшой деформации внутри радиуса изгиба.

Оправки состоят из ряда закругленных шариков с радиусной поверхностью, которые скреплены гибким тросом.Серия шариков (обычно изготовленных из латуни) способна изгибаться и следовать радиусу изгиба, поддерживая внутренние стенки трубы в процессе гибки. Ширина и количество шаров влияют на окончательный вид. Кроме того, для достижения сверхгладкого внутреннего изгиба на гибочном станке используется зачистной штамп, который сглаживает любые неровности при прохождении трубы через штампы, в результате чего получается гладкий изгиб, сохраняющий первоначальный диаметр и улучшающий внешний вид при в то же время.

 

Изгиб на оправке из-за внутренней опоры трубы в процессе гибки сохраняет круглый и постоянный внутренний диаметр и не подвержен внешней деформации.

 

Вот сравнение изгиба на оправке (слева) и изгиба с раздавливанием (справа). Обратите внимание на деформацию внутреннего радиуса (стрелка) изгиба раздавливания.

 

Для гибки труб с оправкой используется оправка, вставленная в трубу в области изгиба, чтобы поддерживать трубу и предотвращать ее разрушение или деформацию.Оправка состоит из ряда «шариков», которые скреплены кабелем. Диаметр, ширина и количество шаров определяются диаметром трубы, длиной изгиба и углами изгиба.

 

Шарики оправки могут вращаться вдоль траектории ленты. Когда труба изгибается в радиусной матрице и опорных башмаках, ряд шариков следует за изгибом, обеспечивая опору стенки трубы.

 

Оправка устанавливается исходя из диаметра изгибаемой трубы. На шарики оправки наносится смазка для обеспечения плавного скольжения по трубе.

 

Зачистная матрица расположена на одной линии с радиусной матрицей. Это служит для сглаживания любых незначительных деформаций поверхности трубы, вызванных изгибом оправки.

 

Трубогибочные станки

наиболее распространены в автомастерских и местных трубогибочных мастерских. Ручной или полуавтоматический станок требует, чтобы оператор позиционировал трубу для каждого изгиба.

Оборудование для гибки оправки стоит дорого и обычно встречается только на высокопроизводительных предприятиях по производству выхлопных газов и специализированных мастерских высокого уровня.Если вы покупаете коллекторы у любого из ведущих производителей, трубы изгибаются на оправке, как и выхлопные трубы от производителей выхлопных газов, таких как Stainless Works, Corsa, Borla, Flowmaster и т. д. Многие независимые специализированные магазины предлагают гибку на оправке, если вам нужно изготавливайте нестандартные компоненты выхлопной системы на заказ, чтобы они соответствовали вашему автомобилю, а стандартные системы недоступны. По сравнению с гибкой с раздавливанием или складками, гибка на оправке является предпочтительным методом, поскольку он обеспечивает плавные стабильные изгибы.Фактически, он не вызывает резких изменений объема в зоне изгиба: можно достичь оптимальных характеристик двигателя. Предварительно изготовленная труба с изгибом на оправке или изготовленная по индивидуальному заказу труба с использованием гибки на оправке обходится дороже, но с точки зрения оптимизации производительности и внешнего вида это того стоит. Ты получаешь то, за что платишь.

 
Ручные гибочные станки

Набор для ручного управления, включающий набор матриц и опорных башмаков, позволяет вручную сгибать выхлопную трубу.Чистая грубая сила с помощью рычага, который тянет трубу через гибочную матрицу, выполняет изгиб. Это дешевый, но трудоемкий путь. В то время как ручные трубогибы подходят для выполнения основной функции по изгибу трубы под заданным углом, результаты далеко не идеальны для получения оптимальных результатов. Поскольку у трубы нет внутренней опоры, при ручном изгибе на внутренней стороне изгиба образуются перегибы и зоны смятия. Если вас не волнует однородность диаметра или внешний вид трубы, ручные гибочные станки, безусловно, подойдут.Машины различаются как по цене, так и по качеству. Недорогие импортные инструменты можно приобрести всего за 200–700 долларов, но качество может сильно различаться. Имейте в виду, что есть разница между трубогибом и трубогибом. Недорогие трубогибы, которые хорошо справляются со своей задачей, обычно подходят для труб малого диаметра, примерно до 1/2 дюйма в диаметре. Дешевые трубогибы, доступные в магазинах скобяных изделий со скидкой, обычно предназначены для гибки тонкостенных труб диаметром до 2 дюймов.

Для установки выхлопных труб гибочный станок должен быть в состоянии работать с запланированным диаметром трубы, который, вероятно, находится в диапазоне от 2,5 до 3,5 дюймов. Наименее дорогие инструменты, как правило, включают в себя приспособление для гибки (часто предназначенное для закрепления в верстачных тисках) и набор «башмаков», подходящих для труб различного диаметра. Ручные гибочные станки полезны для основной функции создания изгиба, но вы не получаете внутренний радиус без искажений. Внутренняя часть изгиба имеет раздавливание, когда внутренняя часть изгиба пытается слегка сжаться, не имея возможности поддерживать постоянный диаметр по всей области изгиба.Эти относительно недорогие гибочные станки можно приобрести в различных розничных магазинах, например у поставщиков инструментов со скидкой. Качество сильно различается, и многие из них производятся за границей.

 

С помощью гибочного станка раздавливающего типа труба помещается между радиусной матрицей и парой опорных башмаков. Радиусная матрица обычно имеет горловину под углом 180 градусов, а опорные башмаки прямые

.

 

Когда труба изгибается под действием гидравлической силы, опорные башмаки (размещенные на соседних рычагах штампа, разведенные в стороны) создают нужный угол.

 

При изгибе под давлением внешняя стенка трубы растягивается, а внутренняя стенка (или горловина трубы) слегка сжимается.

 

На гибочном станке с ручным управлением указатель указателя вручную позиционируется по шкале градусов для желаемого изгиба. Как только указатель достигает нужного угла, оператор вручную останавливает процесс гибки.

Другие типы ручных гибочных станков требуют ручной настройки всех осевых точек радиуса и углов трубы.Они обеспечивают гидравлическую силу для фактического выполнения изгибов. В этом случае термин «ручной» просто относится к тому, что оператору необходимо поместить трубу в правильное положение (вдоль и под углом) для предполагаемого изгиба. В зависимости от размера, количества функций и качества этот тип гибочного станка может стоить от 800 до более 4000 долларов. Опять же, без оправки для обеспечения внутренней поддержки трубы вы получите небольшую деформацию на внутреннем радиусе изгиба. Некоторые владельцы могут смириться с небольшой деформацией или морщинами на трубах, но многие производители высокопроизводительных двигателей и гонщики считают это неприемлемым.При ручной гибке радиусная матрица является приспособлением, обеспечивающим угол изгиба. Опорные башмаки (иногда также называемые зачистными матрицами) обеспечивают контактную поверхность снаружи изгиба, противоположную радиусной матрице. Труба захватывается между радиусной матрицей и опорными башмаками. Опорные башмаки расположены на соседних шарнирах, что позволяет им поворачиваться, следуя изгибу, обеспечиваемому радиусной матрицей. В то время как оператор должен вручную позиционировать трубу для каждого изгиба и для каждого угла изгиба, гидравлический домкрат обеспечивает изгибающее усилие.

Гибочные станки

способны не только сгибать трубы. В зависимости от доступных штампов вы можете выполнять ряд других задач, включая развальцовку труб, расширение, уменьшение, развальцовку шаров и многое другое. При использовании штампов и опорных башмаков без внутренних поддерживающих оправок для выполнения гибки внутренняя часть гиба несколько искажается, немного уменьшая диаметр по размаху гиба, с небольшим утолщением на каждом конце гиба. Именно здесь действительно проявляются преимущества изгиба на оправке.Поскольку оправка (расположенная внутри трубы) поддерживает стенки трубы во время изгиба, вы избегаете легкого обрушения внутренней части изгиба. Если вам нужна максимальная производительность и оптимальный внешний вид для сохранения одинакового диаметра трубы без перегибов, гибка на оправке — единственный путь, и вы просто не добьетесь этого с помощью ручного трубогиба. Если ваша цель состоит в том, чтобы получить плавную и визуально привлекательную выхлопную систему, у вас есть три варианта: купить существующий готовый комплект от ведущего производителя выхлопных систем, который уже разработан для вашего автомобиля, довести автомобиль до нестандартной трубы. гибщик, у которого есть станок для гибки на оправке, или, если вы настаиваете на изготовлении собственного, приобретите секции труб различных форм (прямые, 45-градусные, 90-градусные и т.), поэтому вы можете собрать свою систему вместе, обрезав и сварив. Использование фланцевых соединителей шарового типа на выходе из коллектора позволяет регулировать угол наклона труб.

 
 

 

Гибочные станки с ЧПУ

Трубогиб с ЧПУ высоко ценится за точность, воспроизводимость и скорость производства. После написания программного обеспечения для трубы заданной длины прямолинейный участок трубы выбранного диаметра помещается в машину.После настройки машины для получения окончательной формы трубы необходимо нажать кнопку. Станок автоматически подает трубу на заданное расстояние, выполняет изгиб, поворачивает трубу в нужном направлении, делает следующий изгиб и т. д. Станок выполняет работу, а техник контролирует работу от начала до конца.

 

Гибка

с ЧПУ (числовым программным управлением) выполняется путем создания программы профиля для длины трубы, которая затем управляет гибочной машиной.После того, как шаблон трубы разработан, этот шаблон отображается в цифровом виде для создания программного обеспечения. Здесь техник Corsa чертит модель трубы с помощью координатно-измерительной машины (КИМ). Затем информация о шаблоне отправляется на гибочный станок с ЧПУ, где можно изготовить несколько труб, точно соответствующих исходному шаблону.

 

Для высокопроизводительных конструкций труб (в основном для OEM-применений) на гибочных станках с ЧПУ иногда используются специальные штампы вместо радиусных штампов выбранного размера.Это позволяет оператору ЧПУ подавать прямую трубу в станок, при этом все изгибы создаются автоматически с использованием форм штампа, выбранных компьютером, по мере прохождения трубы по рабочему пути. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Здесь на гибочном станке с ЧПУ используются нестандартные штампы для конкретного применения. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Конструкция выхлопной трубы запрограммирована для гибочного станка с ЧПУ. Специалист по ЧПУ проверяет правильность загрузки программы и следит за процессом гибки как на штампах, так и на экране монитора.

 

После размещения прямого участка трубы на гибочном станке с ЧПУ автоматический гибочный станок запускается.

 

Гибочный станок с ЧПУ подает трубу через матрицы, автоматически поворачивая трубу для выполнения нескольких изгибов в соответствии с программой.

Гибочные станки с ЧПУ

дороги и в основном используются производителями выхлопных систем. Приятной особенностью гибки с ЧПУ является ее повторяемость. Последняя труба в производственной партии, сформированная по определенной программе, идентична первой сформированной трубе.

 

Форма трубы

Нет правила, согласно которому труба должна быть круглой. Доступны специальные штампы, которые позволяют создавать овальный профиль. Зачем тебе овальная труба? Эта форма предпочтительна в первую очередь, когда у вас есть проблемы с зазором. Хотя овальная труба может быть изготовлена ​​с тем же объемом поперечного сечения, что и круглая труба, овальная труба уже в одной плоскости, что обеспечивает дополнительный дорожный просвет для транспортных средств с чрезвычайно низким дорожным просветом (например, во многих приложениях NASCAR).Это позволяет пропускать тот же объем, обеспечивая при этом более компактную установку (относительно ходовой части и земли). Овальные трубы также используются на уличных удилищах, где важны либо дорожный просвет, либо внешний вид (или и то, и другое).

 

Материалы выхлопной трубы включают мягкую сталь с покрытием или без него, а также различные сорта нержавеющей стали. Некоторые OEM-системы, которые рекламируются как нержавеющие, имеют очень низкий уровень содержания сплавов и могут ржаветь, как показано здесь с удаленной OEM-системой «нержавеющая сталь».Если вам нужна система из нержавеющей стали, вы должны обратиться к производителю качественного послепродажного обслуживания.

 

Нет закона, согласно которому все выхлопные трубы должны быть круглыми. Овальная труба, которая обеспечивает дополнительный дорожный просвет, легко доступна у производителей гоночных выхлопных труб. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Овальная выхлопная труба обеспечивает дополнительный дорожный просвет при сохранении объема выхлопа. Труба овального профиля доступна в прямом и угловом сечениях. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

С точки зрения внешнего вида, овальные трубы придают выхлопной системе более уникальный вид.Если вы выберете овальную трубу, вы не сможете делать свои собственные изгибы, но пока вы можете разместить систему, используя комбинацию прямой, 45-градусной и/или 90-градусной трубы, доступны необработанные секции. для вас, чтобы обрезать по длине и сварить вместе.

 

Материал труб и покрытия

Общие материалы включают мягкую сталь и различные сорта нержавеющей стали. Мягкая сталь — это материал, который легче всего согнуть, в то время как нержавеющие материалы немного жестче, но все же хорошо подходят, если их формовать на прецизионном гибочном станке, управляемом квалифицированным специалистом.Как вы могли подозревать, цены на материалы также различаются; мягкая сталь является наименее дорогой, а нержавеющая сталь более высокого качества является самой дорогой.

 
Мягкая сталь

Труба из мягкой стали требует покрытия для защиты от коррозии. Это может включать в себя алюминированную трубу (где расплавленный алюминий наносится на наружную часть трубы во время производства), оцинкованную трубу, обработанную во время производства, или путем нанесения специальных покрытий. Эти покрытия могут включать высокотемпературную краску, высокотемпературную порошковую краску или специальные керамические покрытия.Из многих вариантов керамические покрытия являются наиболее прочными. Однако имейте в виду, что большинство керамических покрытий (или любых покрытий в этом отношении) наносятся только на внешние поверхности. Хотя трубы из мягкой стали служат дольше с покрытием, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида, мягкая сталь все же может разлагаться изнутри. Все выхлопные системы подвергаются воздействию влаги на внутренних стенках просто из-за тепловых изменений, возникающих в результате холодного запуска двигателя от прогрева до охлаждения.

 
Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь

, хотя и подвергается воздействию тех же условий, гораздо более устойчива как к внешним условиям, так и к внутреннему потоотделению.Тем не менее, существуют различные марки нержавеющей стали. Многие автопроизводители предлагают то, что они называют выхлопными системами из нержавеющей стали, хотя на самом деле это может быть очень недорогая стальная формула «загадочной смеси», которая имеет очень небольшой процент сплава. Например, в конце 1980-х годов, когда моя гоночная команда использовала Ford Mustang GT в гонках на выносливость в демонстрационном зале, автомобили поставлялись с завода с короткими трубчатыми выхлопными коллекторами, которые рекламировались как изготовленные из нержавеющей стали. После одной гонки коллекторы стали коричневыми и покрылись ржавчиной.Хотя нержавеющий материал, вероятно, более прочен, чем мягкая сталь, он определенно не соответствовал своему названию.

Источники для вторичного рынка, как правило, используют более высокие сорта нержавеющей стали, такие как 304 или 321. Они имеют гораздо более высокое содержание сплава и не ржавеют. Некоторые производители выхлопных газов предлагают выбор марок нержавеющей стали по соответствующей цене. Более высокий сорт, например, 321, обеспечивает более высокую усталостную прочность и лучше подходит для экстремальных условий температуры и вибрации, таких как турбонаддув.С точки зрения функциональности даже нержавеющая сталь может выиграть от вторичного керамического покрытия. Хотя нержавеющая сталь улавливает тепло с меньшим тепловым излучением наружу, чем мягкая сталь, применение керамического теплозащитного покрытия еще больше улучшает этот показатель. Чем меньше тепловое излучение, тем эффективнее становится выхлопная система с точки зрения управления температурой и (по крайней мере, теоретически) производительности двигателя.

 

Высококачественная нержавеющая сталь обеспечивает превосходный отвод тепла и устойчивость к ржавчине/коррозии.Кроме того, высококачественная нержавеющая сталь может быть полностью отполирована до хромового вида.

 

Чтобы избежать проблем с внешним видом и увеличить срок службы системы, требуется либо компоненты системы с керамическим покрытием, либо система, полностью состоящая из нержавеющей стали. Единственная реальная разница, которую следует учитывать, заключается в том, что керамическое покрытие защищает только внешнюю часть труб, поэтому внутри труб может иметь место долговременная коррозия. Труба из высококачественной нержавеющей стали обеспечивает антикоррозионную защиту как внутренних, так и внешних стенок.

Естественно, самые высокие уровни тепла существуют в выхлопных коллекторах, при этом температура выхлопных газов снижается по мере прохождения выхлопных газов через остальную часть системы. Для достижения максимальной производительности керамическое покрытие коллекторов более выгодно, чем покрытие остальной части системы. Если вы используете высококачественную нержавеющую сталь во всей системе, вам, вероятно, не нужно покрывать остальную часть системы (после коллекторов). Если ваше приложение представляет собой уличную игрушку и вы используете коллекторы, трубы и глушители из нержавеющей стали, единственная причина, по которой можно оправдать дополнительное керамическое покрытие, — это внешний вид цвета.Если коллекторы и остальная система из мягкой стали, то покрытие (любого типа) обязательно необходимо. По крайней мере, имеет смысл сочетание коллекторов с керамическим покрытием, алюминированной трубы и глушителей с алюминиевым или порошковым покрытием. С точки зрения функциональности мягкая сталь или нержавеющая сталь являются приемлемым выбором практически для любого применения, включая уличные гонки, дрэг-рейсинг, шоссейные гонки и гонки по бездорожью. Преимущества нержавеющей стали включают повышенную долговечность, пониженное тепловое излучение, немного меньший вес и внешний вид.

 
Иконель

Для уличного применения, где важна долгосрочная защита от ржавчины, лучшим выбором является нержавеющая сталь. Для очень экстремальных применений, где тепло выхлопа и нагрузка на выхлопную трубу невероятно высоки, например, в Формуле 1, инконель широко используется из-за его сопротивления усталости при высоких температурах и, как следствие, способности выдерживать экстремальные уровни тепла. Однако с инконелем очень сложно работать, и обычно он стоит примерно в четыре или пять раз дороже, чем нержавеющая сталь сравнимого размера.

 
Титан

Другим экзотическим металлом, используемым в экстремальных условиях, является титан, предпочитаемый из-за его легкого веса и более высокой коррозионной стойкости по сравнению с нержавеющей сталью. Опять же, стоимость является фактором; обычно она в десять раз превышает стоимость нержавеющей стали.

 

Переходные трубы

Перекрестная выхлопная система используется с двигателем V-образного типа, который имеет два противоположных ряда цилиндров и двойную выхлопную систему. Для повышения эффективности выхлопа двигателя (и увеличения мощности) можно использовать ряд методов, которые включают подключение каждого ряда двойной выхлопной системы.

Переходник выхлопной трубы соединяет трубы со стороны водителя и со стороны пассажира в точке пересечения между коллекторами и глушителями. Такое соединение правого и левого выхлопа может помочь выровнять импульсы выхлопа двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Во время продувки поток каждой трубы помогает протягивать выхлоп через соседнюю трубу, что очень похоже на два ответвления ручья, которые соединяются, образуя реку, и в этом случае скорость течения увеличивается.

 

Эта система оснащена кроссовером X-образной формы. Это помогает сбалансировать импульсы сгорания двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Когда двойные трубы сливаются, импульсы каждого блока двигателей помогают коллективно пропускать выхлопные газы через каждую трубу.

 

Вот пример кроссовера H-образной трубы. Хотя это помогает сбалансировать импульсы двигателя между двумя рядами двигателей, это мало способствует улучшению очистки выхлопных газов.

 

При проектировании двойной системы для установки H-образной трубы или любого перекрестного типа убедитесь, что расположение перекрестного соединения не мешает вертикальному перемещению карданного вала.Обратите внимание, что эта H-образная трубка расположена перед выходом трансмиссии.

 

Этот узел Х-образной трубы был сделан из четырех отдельных частей для получения прямых параллельных входов и выходов.

 

Этот X-образный патрубок имеет противоположные углы входа и выхода. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Объединенные переходы точно вырезаны для потока, а затем тщательно сварены TIG для герметизации всех швов. Это приводит к плавному переходу потока с минимальной турбулентностью выхлопного потока, в отличие от прямой уравнительной трубы, приваренной под углом 90 градусов к основным трубам.

 

Согнув две трубы вместе, можно получить пересечение и эллиптический вырез на каждой трубе, где они сопрягаются, сливаются и свариваются вместе. Этого также можно добиться, соединив две трубы вместе с помощью дополнительных труб по схеме H или X. Конструкция H-образной трубы просто представляет собой горизонтальную трубу, которая проходит слева направо и соединяет две трубы. Конструкция X-образной трубы соединяет две стороны вместе с дополнительным X-образным расположением труб. Объединенная или X-образная конструкция обеспечивает более плавный поток, чем конструкция с Н-образной трубой, потому что она имеет более высокую степень продувки выхлопного потока.

В некоторых случаях выбор конструкции кроссовера может зависеть от шасси автомобиля и клиренса. Вообще говоря, любой тип слияния кроссовера (а не две отдельные трубы блока цилиндров) должен улучшить мощность и крутящий момент. В зависимости от конкретного двигателя и выбранной конструкции выхлопа перекрестное соединение также может влиять на тон выхлопа.

 

Переход на двойной выхлоп

Преобразование одинарной выхлопной системы в двойную имеет смысл только при работе с двигателем с двумя рядами цилиндров (двигатель V-образного типа).Преобразование в двойную систему обеспечивает более интенсивное дыхание, а не сужение обоих рядов в единый выпускной канал. Это уменьшает ограничение выхлопа и значительно улучшает балансировку импульсов выхлопа между банками. Помимо преимущества в производительности, переход на двойную систему просто улучшает звук двигателя. Реальность такова, что для уличной машины звук выхлопа является важным фактором. Переход с одинарного на сдвоенный может обеспечить преимущество в производительности, в зависимости от множества переменных, включая рабочий объем двигателя и выходную мощность.В некоторых случаях, скажем, с двигателями мощностью менее 300 л.с., вы можете не получить никакой дополнительной мощности, но вы улучшите внешний вид, установив два выхлопных патрубка вместо одного. Кроме того, вам нужно рассмотреть следующие области, прежде чем прыгать.

 
Крышка коллектора

Оригинальная система с одним выхлопом, вероятно, имеет чугунные выпускные коллекторы, которые переходят друг в друга через водосточную трубу, и в этом случае переход от одного из коллекторов должен быть закрыт.В зависимости от вашей марки, модели и года выпуска эти колпачки могут быть доступны на вторичном рынке, или вам нужно их изготовить. Кроме того, диаметр выпускного отверстия одного коллектора может отличаться от диаметра выпускного отверстия другого коллектора. Это можно решить, уменьшив или увеличив диаметр трубы любой боковой трубы в том месте, где она соединяется с коллектором. С другой стороны, вы можете приобрести пару выпускных коллекторов с одинаковым диаметром выпускного отверстия или перейти на пару трубчатых коллекторов.

 
Материал

В большинстве случаев, когда кто-то переоборудует одинарную выхлопную систему на двойную, модернизация литых выпускных коллекторов на трубчатые является обычным явлением. В конце концов, причина перехода с одинарного выхлопа на двойной — это повышение производительности, поэтому решение о переходе на коллекторы в значительной степени предрешено.

 
Подвески для труб

В зависимости от конкретного автомобиля и заводских опций, которые были доступны для этой марки, модели и года, установка двойной системы может быть запланирована или не запланирована автопроизводителем.Это означает, что вам нужно определить свои собственные места для подвески труб, и вам нужно обратить пристальное внимание на пространство, доступное для установки глушителя. Это может определять форму и размер глушителей, которые подходят, не мешая приводному валу, топливным магистралям, топливному баку, задней подвеске и задней оси, в дополнение к соображениям дорожного просвета.

 

Подвески для труб из алюминия и нержавеющей стали доступны в самых разных конфигурациях.Этот образец от Stainless Works крепится к трубе с помощью Т-образного хомута.

 

Установка

Что касается формы глушителя, овальный профиль обычно обеспечивает больший зазор, чем круглый профиль. Опять же, это зависит от диаметра трубы, которую вы используете, и типа звука, который вам нужен. Еще одна область возможного беспокойства — поперечина трансмиссии. Если автомобиль изначально был оснащен одинарным выхлопом, поперечина трансмиссии может иметь только один выступ для зазора трубы, и в этом случае вам необходимо установить поперечину с двумя выступами для размещения двойной системы.

Убедитесь, что у вас достаточно места для двойных труб; они должны правильно очищать топливный бак. Если топливный бак немного смещен, у вас может не хватить зазора трубы с одной стороны. Для этого может потребоваться замена топливного бака на такой, который допускает установку по центру слева направо. Как правило, выхлопные трубы должны располагаться на расстоянии не менее 1,5 дюймов от топливного бака, и желателен дополнительный зазор. Если ваша модель автомобиля никогда не предлагалась с двойной выхлопной системой, вам необходимо заказать гибку труб в компетентном магазине выхлопных газов.Также обратите внимание на заднюю балку. Если задняя панель обшивки имеет один вырез для выхлопного патрубка, преобразование в двойную систему, вероятно, потребует надрезов на противоположной стороне, чтобы добиться правильной посадки и сбалансированного внешнего вида.

Если исходная выхлопная система с одинарным выхлопом имела поперечный глушитель (расположенный сбоку под автомобилем), вам необходимо тщательно выбирать глушители в соответствии с новым продольным расположением. Если у вас просто недостаточно дорожного просвета для размещения двух глушителей, установленных на одной линии с трубами, альтернативой может быть установка перегородок внутри прямых секций сдвоенных труб.Начальная точка начинается с коллекторов, потому что окончание коллекторов у коллекторов определяет, где начинаются трубы. Коллектор обычно имеет монтажный фланец, который обеспечивает точку крепления трубы. Хотя фиксированный ответный фланец в передней части трубы может работать во многих случаях, угол, обеспечиваемый установленным коллектором коллектора, может отклоняться прямо назад или под небольшим углом вверх или вниз, влево или вправо.

 
Соединители

Чтобы обеспечить степень регулировки угла, рассмотрите возможность использования шарового соединителя.Это обеспечивает точку поворота, позволяя вам отрегулировать начальный угол вашей трубы, чтобы лучше всего соответствовать вашему применению. Слегка затяните болты на шаровом соединителе; достаточно плотно, чтобы удерживать положение, но достаточно свободно, чтобы позволить движение, пока вы продолжаете прокладывать трубы назад. Опять же, в зависимости от конкретного автомобиля, вы должны быть в состоянии провести прямые участки трубы от коллектора назад, сохраняя их несколько параллельными полу автомобиля. Найдите лучшие места для ваших глушителей с точки зрения посадки и зазора между днищем и карданным валом.

В большинстве случаев глушители располагаются перед задней осью и топливным баком. Убедитесь, что при размещении имеется достаточно места между задней частью глушителей и любыми препятствиями на пути, такими как задняя ось и топливный бак, для наиболее удобного продолжения с любыми необходимыми изгибами труб. Если возможно, временно подвесьте глушители в нужных местах. Это упрощает прокладку передних труб от коллекторов к глушителям, поэтому вы можете определить длину трубы и любые необходимые изгибы.По крайней мере, расположите каждый глушитель в нужном месте и нанесите метки мелом на живот, чтобы создать метки совмещения для эталонной длины глушителя.

Осмотрите требуемый путь от коллектора до входа в глушитель. Если вам повезет, вы сможете провести прямую трубу между коллекторами и глушителями. Если путь требует, чтобы трубы находились под углом внутрь к центру живота, передним трубам может потребоваться небольшой изгиб внутрь и последующий изгиб, который восстанавливает параллельный участок назад к глушителям.Именно здесь пригодится использование глушителей со смещенными входным и выходным патрубками, поскольку это может свести к минимуму или даже устранить необходимость создания каких-либо изгибов в передних трубах.

 

Гибкая муфта в оплетке из нержавеющей стали с внутренней втулкой обеспечивает соединение труб с трубами, что уменьшает или устраняет напряжение между двумя концами труб. Гибкая муфта полезна в зонах с высокой подвижностью или высокой вибрацией, где требуется определенная степень «податливости». (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей.Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

На этом Pontiac G8 GT 2008 года используются резиновые изоляторы подвески

и короткая гибкая муфта. Использование гибкой муфты устраняет предполагаемые точки напряжения выхлопной трубы.

 

Хомут этого типа можно приварить к трубе.Если вы можете представить желаемый стиль и форму вешалки, скорее всего, кто-то на вторичном рынке предложит ее.

Если вы собираете систему самостоятельно, имейте в виду, что шаровые соединители часто могут помочь в достижении желаемых углов, хотя они немного утяжеляют путь. При соединении секций рассмотрите возможность использования трубных хомутов в виде ленты, а не хомутов в виде U-образных болтов. Ленточные хомуты не деформируют трубу и обеспечивают дополнительное пространство для маневра при регулировке вашей системы.Кроме того, ленточные хомуты обеспечивают превосходную герметизацию соединений и облегчают последующую разборку системы.

Для соединения каждой трубы с глушителем требуется один из двух подходов: сварка или хомут. Труба может проскальзывать в горловину глушителя, поэтому внешний диаметр трубы должен соответствовать внутреннему диаметру горловины глушителя. Это известно как скользящее соединение. Например, если глушитель имеет внутренний диаметр 3 дюйма, труба должна иметь наружный диаметр 3 дюйма. Затем прочное соединение можно выполнить либо сваркой, либо с помощью хомута (опять же, я предпочитаю ленточные хомуты).Если наружный диаметр трубы и наружный диаметр горловины глушителя равны, скользящее соединение непрактично, если только вы не используете инструмент для расширения трубы, чтобы немного увеличить диаметр горловины глушителя.

Однако есть и другие способы выполнить эту задачу. Когда два конца соприкасаются друг с другом, можно использовать широкий ленточный зажим для фиксации соединения или, если хотите, концы можно сварить вместе. Если вы столкнулись с двумя разными внешними диаметрами, можно использовать ступенчатый ленточный зажим, который имеет разные диаметры на каждом конце.

 

Гибка и установка выхлопной трубы

Шаг 1:

Начиная с отрезка прямой трубы, монтажник вручную подает ее в опорные башмаки обвязочной машины. Гибочный станок с ручным управлением и гидравлическим усилителем является наиболее распространенным типом ручного трубогиба.

Шаг 2:

После измерения угла, необходимого для передней трубы, техник создает изгиб под углом 45 градусов.

 

 

Шаг 3:

После того, как труба снята с гибочного станка, она тестируется на автомобиле.Это позволяет техническому специалисту обрезать лишнюю длину в области переднего изгиба, чтобы приспособиться к расстоянию отвода трубы от коллектора относительно передней поперечины.
 

Шаг 4:

Изогнутая и обрезанная по длине передняя труба перед сваркой проверяется на соответствие коллектору коллектора.
 
 
 
 

Шаг 5:

Помощник удерживает переднюю трубу на месте, пока сварщик выполняет несколько прихваточных швов, чтобы прикрепить трубу к выпускному отверстию коллектора коллектора.

 

Шаг 6:

Сварщик выполняет полношовную сварку передней трубы коллектора.

 

 

Шаг 7:

Соединительная труба полностью приваривается швом к глушителю при наличии доступа, прежде чем подсоединяться к концу передней трубы.

 

 

Тепловая защита

Если ваша система требует использования каталитических нейтрализаторов, имейте в виду, что нейтрализаторы должны располагаться в начале потока выхлопных газов перед глушителями.Каталитические нейтрализаторы создают проблемы с высоким нагревом, поэтому убедитесь, что они имеют достаточный зазор по отношению к полу, топливным магистралям, тормозным магистралям, линиям охлаждения трансмиссии и т. Д. По сути, вы хотите обеспечить как можно больше свободного пространства вокруг нейтрализаторов. Добавление теплозащитного материала всегда хорошая идея; например, на нижней стороне пола рядом с местами установки преобразователя. Качественный теплозащитный материал доступен от таких фирм, как DEI, и его можно обрезать, чтобы он соответствовал желаемому месту.Не прикрепляйте теплозащитный экран непосредственно к преобразователю; вы хотите, чтобы тепло излучалось от корпуса преобразователя. В зависимости от места установки теплозащита может крепиться с помощью заклепок с большой головкой или винтов.

 

 

Если преобразователь проходит рядом с каким-либо водопроводом или жгутом проводов, трубчатый или кольцевой теплозащитный экран можно закрепить непосредственно на линиях или проводах, которые находятся в непосредственной близости от преобразователя. Опять же, такие источники, как DEI, предлагают широкий спектр продуктов для теплозащиты, специально разработанных для спортивных и гоночных выхлопных систем.

 

Выхлопная система поддерживает

Трубы, глушители и/или каталитические нейтрализаторы должны поддерживаться в любом приложении, в котором выхлопная система выходит за пределы коллекторов. Надлежащая поддержка системы снимает нагрузку с коллекторов, предотвращает контакт с землей, а также устраняет или уменьшает вибрации и гармоники системы. Вы заметите, что на любом серийном автомобиле подвески выхлопа включают в себя какой-то тип изолятора или демпфирующего устройства. Это может быть усиленный резиновый ремень или стержень, приваренный к трубе или глушителю и вставленный в резиновое крепление на шасси.Использование таких демпфирующих устройств делается по нескольким причинам. Податливое соединение, выполненное из резины или мягкого уретана, гасит вибрации, которые в противном случае передаются от выхлопной системы к шасси. Это соответствие также позволяет выхлопной системе перемещаться по отношению к двигателю с точки зрения вибрации и крутящего момента, не нагружая выхлопную систему. Изоляторы также позволяют выхлопной системе изменять свою длину из-за тепловых условий.

Учтите, что выхлопные трубы сделаны из металла, который имеет тенденцию сжиматься в холодном состоянии и расширяться в горячем.Температурное изменение длины трубы может быть небольшим, но за счет податливых опорных соединений любые изменения размеров, вызванные температурой, компенсируются податливостью опор. Последнее, что вы хотите сделать, это жестко прибить всю выхлопную систему. Если вы используете сплошные трубы и опоры глушителя, напряжения накапливаются, поскольку двигатель раскачивается на опорах, поскольку система подвергается тепловому расширению и т. д. Кроме того, при жестком креплении выхлопной системы резонанс выхлопа двигателя напрямую передается на шасси, что приводит к в диапазоне неприятных звуков.

 

Изготовленные на заказ подвески для выхлопных газов всегда должны иметь какой-либо тип податливой втулки. Эти подвески из полированной нержавеющей стали имеют уретановые изолирующие втулки.

 

Даже небольшая трубная подвеска со стальным хомутом должна иметь соответствующий армированный резиновый изолятор. Этот стиль позволяет использовать обычный U-образный болт для захвата трубы.

 

Доступны различные стили нестандартных подвесок выхлопной системы. Они предназначены для крепления к структурной поверхности (например, к раме, поперечине или кронштейну) с помощью пары винтов с головкой под торцевой ключ.Затем приваренный к трубе кронштейн крепится к подвеске с помощью одного болта и гайки, проходящей через уретановую втулку. Втулка обеспечивает определенную степень податливости при движении трубы и помогает изолировать вибрацию трубы. Показанный здесь тип обеспечивает три варианта расположения втулки, что позволяет при желании обрезать лишнюю неиспользуемую часть алюминиевой подвески.

 

Опорная стойка служит для сохранения положения и угла трубы, пока монтажник продолжает приваривать переднюю часть трубы к передней трубе.

Кронштейны выхлопной системы вторичного рынка, изготовленные из хромированной стали или полированной нержавеющей стали, десятилетиями поставлялись на заказной рынок. Многие из этих вешалок отлично смотрятся и служат для завершения индивидуального внешнего вида. Однако просто убедитесь, что есть какое-то соответствие в виде резины или уретана.

Надежная опора, которая вообще не позволяет системе двигаться, просто не лучшая идея, по крайней мере, для уличного транспорта. Если выхлопные трубы и глушители поддерживаются на шасси прочными креплениями, которые не обеспечивают податливости, вы рискуете создать напряжения, которые могут привести к разрушению сварных швов на трубах коллектора.Это может даже повредить крепления фланца коллектора к головке цилиндров из-за сломанных фланцевых болтов или трещин и утечек в точках первичного соединения трубы с фланцем. В дополнение к нагрузкам, которые может испытывать система выпуска отработавших газов из-за вибрации и поворота двигателя при разгоне и торможении, по мере повышения температуры системы выпуска отработавших газов во время работы трубы могут незначительно увеличиваться в длину из-за теплового расширения, что может создавать напряжения в каждом стыке. . Даже если ничего не трескается и не ломается, монолитная выхлопная система приводит к раздражающим резонансам в салоне.Точки крепления подвески выхлопной системы должны защищать систему от чрезмерных нагрузок и обеспечивать некоторую податливость, чтобы свести к минимуму раздражающее гудение и нежелательный резонанс в салоне.

Я не говорю, что ваша выхлопная система должна вилять под автомобилем, как мокрая лапша, но она нуждается в небольшой степени изоляции между выхлопной системой и шасси. Чтобы еще больше учесть допуск на движение трубы во время тепловых изменений и вибрации, некоторые OEM-производители и даже индивидуальные разработчики могут использовать гибкую муфту, которая состоит из короткого отрезка гибкой трубы с экранирующей оплеткой из нержавеющей стали.Это обеспечивает малый градус угла расположения трубы и в некоторых случаях может уменьшить вибрацию.

 

Трубные соединения

При подсоединении труб к трубам или труб к глушителям доступно несколько способов крепления. Общепринятой практикой является использование соединения внахлест (также называемого шлицевым соединением), когда одна труба вставляется в другую трубу (или трубу в глушитель), или встык, когда две трубы имеют одинаковый внешний диаметр.

 
Соединение внахлестку

При соединении внахлестку наружный диаметр одной стороны входит во внутренний диаметр сопрягаемой стороны.При этом типе крепления соединение фиксируется седельным хомутом, сваркой или ленточным хомутом. Седловой зажим, часто называемый U-образным зажимом, имеет закругленную внутреннюю опорную часть, соединенную с U-образным болтом. Этот тип хомута при затягивании сжимает две трубы вместе. Это стандартный зажим, который используется уже несколько десятилетий. Недостатком является обжимное действие. Это может затруднить разделение двух труб в будущем. Сварка соединения сплошным валиком обеспечивает отличное уплотнение, но имеет недостатки.Сварка не всегда является практичным вариантом для самодельщика. Кроме того, поскольку сварное соединение является неразъемным, в будущем при разборке потребуется отрезать трубу(ы). Кроме того, в процессе сварки трубы обесцвечиваются и разрушается любое защитное покрытие, нанесенное на трубы.

В качестве альтернативы можно использовать ступенчатый хомут. Этот трубчатый хомут из нержавеющей стали имеет разные диаметры на каждом конце, при этом размер каждого конца подходит для труб двух разных диаметров. Ленточный зажим имеет разрезной шов со стопорным блоком.После того, как ленточный хомут установлен на место, затягивается пара болтов, чтобы плотно прижать ленту к трубам. Из-за широкой площади контакта ленты трубы не обжимаются. Это обеспечивает простой способ крепления труб, улучшает внешний вид и упрощает разборку в будущем.

 
Стыковое соединение

При использовании стыкового соединения две сопрягаемые трубы имеют одинаковый внешний диаметр, поэтому у вас есть три варианта соединения.Можно сварить трубы между собой. Вы можете использовать ленточный хомут для определенного диаметра трубы. (Этот тип ленточных хомутов имеет одинаковый диаметр от конца до конца.) С другой стороны, вы можете использовать расширитель трубы, чтобы немного увеличить одну из труб, чтобы создать собственное соединение внахлестку. Если на соединение не нанесен непрерывный валик сварного шва, любой тип хомута может привести к очень небольшой утечке выхлопных газов. Я редко использую седельные зажимы, если только не выполняю реставрацию, в которой мне нужно воспроизвести дизайн OEM.Всякий раз, когда я использую седельный или ленточный хомут, я сначала наношу тонкий слой высокотемпературного RTV, такого как Permatex Ultra Copper, на внешнюю поверхность труб, где происходит контакт. Он действует как смазка при соединении труб и служит для заполнения любых небольших пустот, которые в противном случае могли бы привести к утечке.

 

Широкий ленточный хомут из нержавеющей стали является лучшим выбором для соединения труб, чем обычный U-образный болт, поскольку широкая площадь основания ленты не сжимает трубы.

 

Ленточные хомуты

доступны в виде «прямых» с одинаковым диаметром на всем протяжении и предназначены для соединения двух труб одинакового диаметра.Ступенчатые конструкции, такие как показанная здесь, позволяют легко соединять трубы разного диаметра.

 

Ленточные хомуты

оснащены стопорными блоками в зоне сопряжения. Болт проходит через один блок и вкручивается в другой блок.

Сверхширокие ленточные хомуты очень удобны для соединения труб между собой и между трубами и глушителем. Из-за конструкции без обжатия ленточные хомуты также могут допускать небольшое тепловое расширение по длине трубы. Да, ленточные зажимы дороже, чем седельные зажимы, но преимущества намного перевешивают разницу в стоимости.

 

Варианты соединения

Соединение трубы с трубой или коллектора с трубой может включать один из нескольких стилей соединения. Вставное соединение включает в себя вставку одной трубы в другую трубу, закрепленную, как описано ранее, сваркой или хомутом выбранного типа. Расклешенное или шаровое соединение включает в себя пару фланцев, которые соединяются болтами, захватывая два конца.

Плоская раструбная труба имеет расширенный раструб с плоской поверхностью на каждой трубе.Каждая сопрягаемая труба имеет фланец с двумя или тремя болтами, закрепленный на каждой трубе. Уплотнение создается плоской высокотемпературной прокладкой, помещенной между двумя фланцами. Раструб с шаровым гнездом, часто встречающийся на некоторых соединениях коллектора коллектора и некоторых каталитических нейтрализаторах, имеет закругленный / шарообразный раструб на коллекторе, соединенный с радиусным раструбом с внутренней резьбой на соединительной трубе. Фланцы с каждой стороны соединения крепят коллектор к трубе с помощью двух или трех болтов, в зависимости от типа.

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей. Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Т-образный зажим получил свое название из-за формы регулировочного болта. Он имеет Т-образную форму на захваченном конце и наружную резьбу на противоположном конце.Это может быть хорошим выбором при соединении двух труб разного диаметра, когда конец трубы большего диаметра имеет прорези, которые позволяют ему сжиматься вокруг меньшей трубы.

 

 

Ленточный хомут с Т-образным болтом из нержавеющей стали обеспечивает надежное крепление и приятный внешний вид при установке выхлопного наконечника с вырезным/разъемным входом. Ленточный зажим достаточно сжимает наконечник, чтобы обеспечить надежное крепление без перекручивания наконечника или трубы.

 

Широколенточные хомуты доступны в предварительно сформированном виде, а также в виде плоской ленты, которая легко сгибается и приспосабливается к трубе, с лентой из низкотемпературной нержавеющей стали, которая легко сгибается.

 

Плоский ленточный хомут вручную формируется вокруг трубы. Затем он скрепляется между собой парой болтов и гаек. Неформованный ленточный хомут дешевле, чем предварительно сформированный, но не имеет стопорного блока между концами зажима. Он также не так хорошо герметизирует, как предварительно сформированный ленточный хомут.

 

Широкие ленточные хомуты из нержавеющей стали выпускаются для труб различных диаметров, как для соединения встык труб одинакового диаметра, так и для соединения труб разных диаметров вместе.Это позволяет быстро работать с любым соединением «труба-труба» или «труба-глушитель».

 

 

Предварительно сформированные ленточные хомуты (размеры для определенного диаметра трубы) доступны для всех распространенных размеров диаметра трубы. Хомут ленточный прямой имеет одинаковый диаметр от конца до конца и используется при стыковке двух труб одинакового диаметра

Преимущество шаровой насадки заключается в том, что она позволяет легко регулировать угол наклона трубы. Гнездовой раструб на трубе может вращаться на охватываемом шаровом раструбе, что позволяет выполнять дополнительную точную настройку с точки зрения угла трубы.Этот тип не требует установки плоской прокладки между фланцами. V-образный хомут часто используется в тех случаях, когда выхлопная система подлежит частой разборке/сборке. Хомут с V-образным хомутом похож на хомут с Т-образным болтом, в котором плоская лента затягивается с помощью болта, входящего в внутреннюю резьбу. В отличие от Т-образного хомута с гладкой, плоской внутренней поверхностью, V-образный хомут имеет канавку на внутренней поверхности. Поскольку каждый конец сопрягаемой трубы имеет плоский раструб, кромки раструба входят в канавку хомута и обеспечивают соединение двух труб встык.Регулировочный болт затягивается, чтобы скрепить трубы. С помощью этого типа хомута легко соединить и отсоединить одну трубу от другой.

Вариант клинового хомута предназначен для труб с прямым концом, не имеющих раструбов. Хомут этого типа включает в себя пару раструбов, которые надеваются на трубы и привариваются к ним. Раструбы представляют собой обработанные детали, которые привариваются к трубам, что устраняет необходимость развальцовки концов труб. Приваренные расширители также обеспечивают дополнительную массу и прочность для более прочного соединения.Оба типа V-образных зажимов работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что для одного требуются развальцованные концы труб, а для другого требуется приваривание охватываемых колец к трубам. В каждом варианте канавка во внутренней стенке хомута захватывает вместе два охватываемых ребристых раструба.

 

Пример установки выхлопной системы

Я рассмотрел установку каждого основного компонента выхлопной системы. Теперь я собираюсь показать вам установку полной системы и X-pipe в пошаговом формате, чтобы вы могли выполнить ту же задачу с вашим конкретным проектным транспортным средством.

 

2014 Chevy/GMC 1500 Cat-Back Установка

Этот проект представляет собой полную установку выхлопной системы Flowmaster Performance на грузовик Chevrolet/GMC 1500 2014 года, чтобы вы могли увидеть, как устанавливается вся система. Вы можете следовать этому же основному процессу для установки любой выхлопной системы на американский заднеприводный автомобиль с двигателем V-8. Поднимите автомобиль на подъемнике или стойке на рабочую высоту. Если у вас нет доступа к подъемнику, поднимите автомобиль и надежно закрепите его с помощью прочных домкратов.Поддержите оригинальный глушитель подставкой. С помощью ножовки или сабельной пилы отрежьте выхлопную трубу сразу за глушителем. Отделите проволочные подвески на выхлопной трубе от резиновых креплений на автомобиле и снимите выхлопную трубу. Этот шаг может быть необязательным, но он упрощает удаление.

Шаг 1:

Ключом на 15 мм ослабьте болт на зажатом шаровом соединении за каталитическим нейтрализатором. Отделите проволочные подвески от резиновых опор и снимите впускной патрубок и глушитель с автомобиля.Смазка, такая как WD-40, облегчает снятие. Вам необходимо снять шаровой зажим со штатной системы и сохранить его, так как он будет использоваться при установке новой системы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 2:

Поместите узел впускной трубы на место на шаровом соединении и затяните его достаточно, чтобы он удерживался, но все же допускал небольшую регулировку. Подсоедините подвеску на трубе к резиновому креплению на автомобиле. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Шаг 3:

Если вы устанавливаете систему на грузовик Crew Cab с 6.5-футовая кровать, поместите удлинительную трубу (номер детали TB700S) на заднюю часть впускной трубы (номер детали 26401S). Поместите зажим из комплекта на скользящую посадку и затяните достаточно, чтобы зафиксировать положение. Эта удлинительная труба не используется в моделях Double Cab или Crew Cab с кузовом шириной 5,5 футов. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 4:

Поместите прилагаемый 3-дюймовый хомут на впускное отверстие нового глушителя, затем наденьте впускное отверстие на заднюю часть впускной трубы. Обязательно используйте подставку для поддержки глушителя. Затяните хомут ровно настолько, чтобы удерживать глушитель на месте.(Фото предоставлено Flowmaster)
 

Шаг 5:

Наденьте резиновую подвеску (артикул HA168) на конец подвески рамы со стороны водителя (артикул 226HA). Используя прилагаемые болты, шайбы, гайки и опорные пластины (номер по каталогу HA566), установите узел на раму со стороны водителя автомобиля, используя существующее угловое продолговатое отверстие в лонжероне рамы. Примечание. Опорные пластины устанавливаются с обеих сторон рамы между подвеской, шайбами ​​и болтами, чтобы закрыть продолговатые отверстия. Это предотвратит изгибание подвесов рамы в продолговатых отверстиях.Поместите два прилагаемых 2,5-дюймовых зажима на выпускные отверстия глушителя со стороны пассажира и со стороны водителя. Поместите выхлопную трубу со стороны пассажира (номер по каталогу 86095S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны пассажира. Соедините две подвески на трубе с резиновыми опорами автомобиля. Труба должна находиться примерно на 3/4 дюйма от амортизатора при регулировке трубы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 6:

Поместите секцию передней выхлопной трубы со стороны водителя (номер по каталогу 86094S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны водителя.Поместите прилагаемый 2,5-дюймовый зажим на заднюю часть трубы. Секция задней выхлопной трубы со стороны водителя (артикул 86096S) крепится к передней секции. Подсоедините подвеску, приваренную к задней части трубы, к резиновой подвеске, установленной на шаге 5. При регулировке труба должна располагаться по центру между амортизатором и запасным колесом. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 7:

Наденьте боковые выходные трубы (номер детали 86097S) или задние выходные трубы (номер детали 86098S) на концы обеих межосевых труб и установите прилагаемый 2.5-дюймовый хомут на каждом из этих скользящих соединений. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. Поместите два наконечника из нержавеющей стали (номер по каталогу ST461) на выпускные трубы и затяните их достаточно, чтобы зафиксировать положение. Поверните выпускные патрубки и наконечники на нужное расстояние от кузова или бампера, чтобы срезы на наконечниках находились в нужных местах. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 8:

Отрегулируйте положение всех труб и глушителя, чтобы обеспечить удовлетворительную посадку. Минимальный зазор 3/4 дюйма вокруг всех частей должен поддерживаться; не забывайте учитывать ход подвески.Надежно затяните все зажимные соединения. Поместите прилагаемые 1/2-дюймовые держатели подвески на конец каждой впускной трубы и подвески выхлопной трубы. Наденьте 7/16-дюймовый держатель подвески на заднюю подвеску рамы со стороны водителя до резиновых опор, чтобы надежно удерживать систему на месте. Чтобы трубка сапуна заднего моста не касалась выхлопной трубы со стороны водителя и не могла быть повреждена, используйте прилагаемую стяжку для крепления трубки сапуна к кронштейну тормозной магистрали, расположенному на кожухе заднего моста. Убедитесь, что шланг имеет достаточную слабину, чтобы подвеска полностью сжалась и растянулась.Для более надежной установки компания Flowmaster рекомендует сваривать все соединения с посадкой со скользящей посадкой. (Фото предоставлено Flowmaster).

 

 

2011 Ford Mustang GT XO-Pipe Установка

В этом проекте показано, как установить X-pipe на Ford Mustang GT 2011 года выпуска. Х-образная трубка уравновешивает давление и импульсы выхлопных газов и, следовательно, является обычным компонентом выхлопной системы для высокопроизводительных маслкаров с двигателем V-8. Установка X-pipe является обычной для полной выхлопной системы на конкретном автомобиле, которая обычно включает в себя коллекторы, глушители с обратной связью и выхлопную трубу из нержавеющей стали.

 

Шаг 1:

С помощью торцевого ключа на 13 ослабьте сферические хомуты на входе H-образной трубы со стороны пассажира и со стороны водителя. Обратите внимание, что некоторые Мустанги поставлялись с головкой болта, обращенной от земли. С помощью гаечного ключа на 13 мм ослабьте резьбовой конец, а затем поверните его вручную, чтобы снять зажим. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 2:

С помощью ключа на 15 мм ослабьте хомуты после сборки Н-образной трубы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 3:

Со стороны водителя используйте плоскую отвертку, чтобы приподнять зажимной пружинный зажим со стопорного штифта на Н-образной трубе. Повторите это со стороны пассажира. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 4:

Сдвиньте оба хомута по направлению к задней части автомобиля к свободному концу Н-образных труб. Сдвиньте оба зажима назад, чтобы снять стандартную Н-образную трубу. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 5:

Вытяните переднюю часть Н-образной трубы из хомута с обеих сторон и сдвиньте выходные концы из хомутов до полного снятия.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 6:

Зажимы на выходных концах будут использоваться повторно. Снимите их с узла Н-образной трубы и установите их на осевые трубы. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 7:

В комплект труб Corsa XO входят два сферических зажима диаметром 70 мм и один зажим диаметром 2,75 дюйма. Нанесите прилагаемую противозадирную смазку на резьбу всех хомутов. (Это необходимо, чтобы избежать истирания гаек.) Выровняйте все хомуты так, чтобы центр каждого болта хомута находился под углом 90 градусов к выемке на трубе. Все хомуты должны быть затянуты качественным динамометрическим ключом. (Использование пневматического пистолета повреждает хомут и может привести к отделению соединения.) Предварительно соберите узел трубы XO с отдельной трубой со стороны водителя, плоским 2,75-дюймовым хомутом над расширителем и одним 70-мм хомутом. сферический зажим на каждом конце. Выровняйте зажимы так, чтобы они были доступны при установке. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 8:

Вставьте выход трубы XO в хомуты на входе труб оси.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 9:

Удерживая зажимы на месте, держите узел трубы XO параллельно земле и затяните передние сферические зажимы с усилием 21 фут-фунт. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 10:

Установите передний раструб трубы XO со стороны пассажира на сопрягаемую трубу и повторите то же самое со стороны водителя. Держите трубу XO параллельно земле, затягивая передние сферические зажимы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 11:

Сдвиньте задние зажимы вперед так, чтобы задний край находился приблизительно по центру между двумя отверстиями в кронштейне осевой трубы. Используя гаечный ключ на 15 мм, затяните четыре болта на задних хомутах и ​​2,75-дюймовый хомут на стороне водителя трубы XO до 45 футо-фунтов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 12:

Настоятельно рекомендуется проверить и подтянуть все хомуты до рекомендуемого крутящего момента после первоначальных дорожных испытаний автомобиля, так как термическое циклирование может привести к небольшому ослаблению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*