Качество бензина в россии: Вся правда о российском бензине :: Autonews

Содержание

Кто и как контролирует качество бензина в России | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Ситуация с качеством автомобильного топлива в России сегодня уже не такая катастрофическая, какой была еще пять лет назад. В 2008 году по оценке американского Международного центра качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) Россия стала худшей в Европе и 44-й в мире страной по качеству дизельного топлива, 84-й по качеству бензина. Однако проблема плохого топлива никуда не делась.

«Владельцы независимых АЗС торгуют, если так можно выразиться, чем бог послал», — заявил в интервью DW исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. Как пояснил эксперт, под словами «чем бог послал» он понимает продукцию малых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В России таких предприятий около 280, и они производят низкопробное топливо.

Ситуацию переломили, но не исправили

Как ранее в интервью порталу «За рулем» сообщила замруководителя Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта по Центральному федеральному округу Марина Калинникова, 2011 году с владельцами всех крупных НПЗ были заключены договоры о проведении технического перевооружения предприятий. Результатом должно стать повышение качества топлива.

Но во-первых, реконструкция нефтеперерабатывающих заводов завершится только в 2020 году. А во-вторых, модернизация гарантированно коснется только крупных заводов, тогда как значительно большие проблемы связаны с качеством продукции, выпускаемой малыми НПЗ. Впрочем, по словам Григория Сергиенко, низкое качество топлива, это не столько проблема самих заводов, сколько признак несовершенства сложившегося в России рынка автомобильного топлива.

Так, из 21 с лишним тысяч заправок, зарегистрированных в России к концу 2012 года около 14 тысяч (65 процентов) принадлежат независимым владельцам, а остальные так называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Как поясняет Сергиенко, эти заправочные станции обеспечиваются моторным топливом в первую очередь и по отпускным ценам нефтеперерабатывающих заводов, которые ниже биржевых, а независимые владельцы АЗС вынуждены довольствоваться тем, что остается, и по рыночным ценам.

Все, на что хватает сил

В противовес заявлениям исполнительного директора Московской топливной ассоциации, данные ЦМТУ Росстандарта говорят о том, что ситуация с качеством топлива в России постепенно улучшается. Как сообщили DW в Росстандарте, если в 2011 году инспекторы ЦМТУ по городу Москве выявили нарушения установленных требований по качеству топлива на 35 АЗС, то в 2012 году некачественный бензин был обнаружен лишь на 3 автозаправочных станциях.

С другой стороны, сократилось и количество проверок. В 2011 году проведена 71 проверка, а в 2012 году их было только 53. Получается, что каждую неделю была новая экспертиза, но если учесть, что в Москве работают более 800 АЗС, то этот контроль выглядит каплей в море. Проблема в законе, принятом осенью 2011 года, который сильно ограничил возможности проверяющей организации, говорят эксперты.

Как отметили в пресс-службе Ростеста — организации, подведомственной Росстандарту — подтекст закона был такой: не надо «кошмарить бизнес». А в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, помогающей Росстандарту контролировать автозаправки, DW сообщили, что проверку качества бензина их специалисты проводят теперь лишь в случае поступления жалобы от автомобилистов.

Лучшая заправка та, которую знаешь

Автовладельцы при выборе заправки обращают внимание скорее на удобство ее расположения, чем на рейтинги и черные списки АЗС. По мнению одного из водителей по имени Вадим, все заправки сейчас примерно одинаковые. «Можно заправить машину на случайной АЗС на трассе и все будет прекрасно, а можно залить бензин на проверенной заправке, и машина начнет чихать и вообще плохо ехать», — считает Вадим.

Этот подход, как показали неофициальные исследования, проведенные автомобилистами-добровольцами, вполне оправдан. Автоэксперт Петр Меньших поделился с DW результатами одного такого теста. «Дюжина 95-х бензинов, залитых на разных бензоколонках в разных регионах России в целом оказалась очень даже неплохой: лишь два явно некондиционные. В обоих — проблемы с искусственно завышенным октановым числом и явный перебор бензола и серы», — сказал Петр Меньших.

Топливо такого качества опасно как для окружающей среды, так и для современного мотора, уточняет эксперт. При этом исследование показало, что остальные 10 образцов бензина «контрольной заправки» соответствовали стандарту Евро-3, а половина — даже Евро-4. Совет Петра Меньших не был оригинален: «Лучше выбирать проверенную АЗС с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль при этом крайне низок».

Качество топлива и безопасность при заправке автомобилей и самолетов

Ежегодное потребление авиационного и автомобильного топлива в мире превышает 1 трлн тонн. Каждый год более 100 тыс. самолетов и более 1 млрд автомобилей наполняют свои топливные баки. От качества горючего, а также от четкого соблюдения техники безопасности при заправке воздушных судов и машин зависят миллионы человеческих жизней

В авиационное топливо добавляют различные присадки. Антистатическая минимизирует накопление статического электричества. Противоизносная увеличивает срок работы механизмов. Противокристаллизационная предотвращает появление частиц льда. Антиокислительная препятствует образованию смол.

Качество движения

Если мотор — сердце машины, то топливо — ее кровь. Можно сказать, автомобиль и самолет — кровные родственники. Их топливо производят на одних и тех же нефтеперерабатывающих заводах. А поршневые двигатели небольших самолетов и вертолетов, как и автомобильные, работают на бензине (правда, его характеристики немного отличаются).

Автомобильный бензин в России производят четырех марок: с октановым числом не меньше 80, 92, 95 и 98. Но на вопрос, какая марка лучше, однозначно ответить нельзя: для каждого автомобиля используется определенный сорт топлива. При этом отклоняться от рекомендаций производителя автомобиля по использованию той или иной марки бензина (она зафиксирована в сервисной книжке) не рекомендуется. Многие думают, что, если залить в бак бензин с более высоким октановым числом, автомобиль будет ездить лучше и кушать меньше. На самом деле это миф. А в реальности подобные эксперименты могут привести к повреждению мотора, который рассчитан на определенную детонационную нагрузку. Кстати, бензин более низких марок вовсе не обязательно менее качественный, чем высокооктановый. Просто он рассчитан на иные условия работы. А контрафактный 95-й бензин, полученный из 80-го с помощью запрещенных токсичных присадок, может быть более вреден для человека и окружающей среды.

Авиационное топливо также бывает разных марок. Большинство современных самолетов оснащены газотурбинными двигателями, которые потребляют авиакеросин. Основная часть гражданских самолетов в России использует топливо марки ТС-1 (топливо сернистое, которое производят из нефти с высоким содержанием серы), сверхзвуковые самолеты заправляют горючим марки РТ (реактивное топливо), а для самых скоростных военных машин используют авиакеросин Т-6 и Т-8В, обладающий повышенной плотностью и термостабильностью. За рубежом популярны марки авиакеросина Jet Fuel A и Jet Fuel A-1, которые считаются аналогами ТС-1. У этих видов топлива несколько разные характеристики, но их можно смешивать в любых пропорциях.

Для улучшения характеристик авиатоплива и обеспечения безопасности его использования в него добавляют всевозможные присадки. Самая распространенная добавка — противоводокристаллизационная жидкость «И» или «И-М». На большой высоте, где температура за бортом опускается ниже —60°С, находящаяся в топливе вода (а в малых дозах она есть в любом горючем) может кристаллизоваться. Частички льда способны забить фильтры и вывести двигатели из строя. Присадка позволяет решить эту проблему.

Искра не проскочит

Главный риск при обращении как с авиационным, так и с автомобильным топливом — их воспламенение. Отсюда и множество сходных требований безопасности при работе с топливом, его транспортировке и хранении, а также при заправке машин и самолетов.

Например, общее требование для АЗС и аэропортов — заземлять оборудование для работы с горючим, чтобы случайная искра статического электричества не стала причиной взрыва или пожара. Также на территории топливозаправочных комплексов (ТЗК) запрещены курение и пожароопасные работы, ограничено использование мобильной связи. По той же причине на АЗС запрещен въезд тракторам, не оборудованным искрогасителями, и машинам с опасными грузами (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.). Их заправляют на специальных топливозаправочных пунктах.

Из-за риска воспламенения на АЗС во время заправки автотранспорта запрещается разговаривать по мобильному телефону и заправлять машину с работающим двигателем. А оборудование для заправки самолетов предписано протирать натуральным хлопком или специальным материалом, который не накапливает статический заряд. Из такого же безопасного материала шьют спецодежду для персонала, который занимается заправкой самолетов и машин.

В лабораторных тестах контроль качества авиационного топлива производят по 12 параметрам, среди которых плотность при 20°С, фракционный состав, вязкость, кислотность, температура вспышки, температура начала кристаллизации, концентрация смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей и др.

На АЗС топливо, как правило, доставляют самым распространенным способом транспортировки — автотранспортом. Бензовоз — это специальная цистерна, которая делится на несколько герметичных отсеков со стандартным набором оборудования. Каждый отсек предназначен для перевозки одного конкретного вида топлива во избежание смешивания. Сверху расположены крышка люка с отводом бензиновых паров, а внизу — донный клапан, который защищает от утечек топлива. Вся эта система управляется электроникой. Перед сливом бензина на АЗС бензовоз обязательно заземляют (кстати, когда на небе сверкают молнии, топливо по соображениям безопасности сливать запрещено).

Хранят топливо на АЗС в подземных резервуарах, под слоем гравия, цемента и земли, — также по соображениям безопасности. Все емкости по строению одинаковые: у них двойные стенки, между которыми закачана жидкость. Она выполняет роль стабилизатора — не дает горючему раскаляться в жару и замерзать зимой.

В аэропорты топливо, как правило, доставляют тем же способом, что и на бензоколонки, — железнодорожным и автомобильным транспортом. Правда, крупные аэропорты мира, в том числе российские, все чаще снабжаются топливом по трубопроводам. В США и странах Европы используют мультипродуктовые трубопроводы (по ним перекачивают и бензин, и разные марки авиатоплива, и даже популярный в последнее время биодизель). В России каждый трубопровод предназначен для перекачивания только одной марки топлива, чтобы избежать нежелательного смешения.

Пробы на входе

Качество топлива контролируют на каждом этапе его пути от завода до бензобака автомобиля. Лабораторный контроль соответствия ключевых параметров топлива действующим в России требованиям проводится на НПЗ и на нефтебазе. На нефтебазе его проверяют дважды: по прибытии по железной дороге и перед наливом в бензовоз. Когда опечатанный бензовоз приезжает на АЗС, сотрудники бензоколонки проверяют целостность пломб, замеряют уровень горючего в цистерне, берут пробы на содержание в нем воды и проводят визуальный осмотр топлива на предмет отсутствия механических примесей. Кроме того, все виды топлива на каждой АЗС не реже одного раза в месяц проходят обязательное лабораторное тестирование. В сети АЗС «Газпромнефть» также действует система дополнительного контроля — специально оборудованная мобильная лаборатория проверяет АЗС сети по случайному графику. Проверяются не только качество топлива, но и точность работы топливно-раздаточных колонок.

Авиатопливо проверяют на наличие воды и механических примесей с помощью специального инструмента, который внешне напоминает обычный шприц

Что касается ТЗК аэропортов, то здесь авиационный керосин проходит минимум четыре контроля качества на пути до бака самолета. Первый, так называемый входной контроль, происходит при приеме топлива на склад ТЗК. Его главная задача — удостовериться, что качество топлива за время транспортировки не ухудшилось. Топливо оценивают по цвету, прозрачности, наличию воды и примесей, замеряют его плотность. Результаты анализа сравнивают с данными в паспорте поставщика. Если они совпадают, топливо принимают в резервуары ТЗК, где оно отстаивается перед вторым, лабораторным контролем. Это более серьезный анализ, где топливо тестируют по 12 показателям на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза и ГОСТу. Только после этого топливо допускают к выдаче в средство заправки (например, аэродромный топливозаправщик).

Перед тем как залить авиакеросин в заправщик, его еще раз проверяют на наличие воды и механических примесей. Присутствие этих компонентов в топливе определяют с помощью специального инструмента — прибора определения загрязненности топлива (ПОЗ-Т), который внешне напоминает обычный шприц. В него вставляют специальную индикаторную ленту (белую для выявления механических примесей, желтую — для воды), пропускают через нее пробу топлива и оценивают результат.

Третий контроль качества топлива (аэродромный) проводят визуально и с помощью ПОЗ-Т после наполнения цистерны и не менее чем 15-минутного отстаивания горючего в топливозаправщике. Пробу отбирают из нижней точки цистерны заправщика. А если заправщик с топливом, до того как подъехать к самолету, вынужден был встать на стоянку, то пробы берут и там. В дождливую погоду проверка качества топлива ужесточается, поскольку из-за высокой влажности воздуха концентрация воды в горючем может вырасти.

Еще один — четвертый — контроль качества топлива в аэропортах проводят в тех случаях, когда топливо хранится в резервуарах ТЗК более полугода. Впрочем, необходимость в нем возникает редко: топливо в аэропортах, как правило, хранится не более месяца.

Тоньше волоса

Отдельный и очень важный элемент обеспечения безопасности — система фильтрации топлива, ведь любой, даже микроскопический посторонний предмет в горючем создает угрозу для работы двигателей, а значит, для безопасности работы техники.

На АЗС в каждом резервуаре есть своя система фильтрации топлива от механических загрязнений и индивидуальные отсеки для каждой марки бензина. Когда начинается заправка, в подземном хранилище включается погружной насос и по трубопроводу топливо поднимается в бензоколонку. При этом оно проходит через еще один фильтр доочистки и только после этого через пистолет попадает в бак машины.

Топливо для самолетов проходит через целую систему фильтров на ТЗК (см. схему). Сначала — фильтр грубой очистки, представляющий собой металлическую сетку толщиной 100 микрон. Она защищает насосные агрегаты ТЗК от посторонних предметов — тряпок, бумажек, а иногда и более крупных предметов, которые могут попасть в систему из автоцистерн или трубопроводов. Потом топливо прогоняют через два фильтра с тонкостью фильтрации всего 15 микрон (такую же толщину имеет человеческий волос). Один из них, бумажный, удаляет механические примеси, которые могли быть в системе доставки топлива, второй — фильтр-водоотделитель. После этого авиакеросин помещают на склад, где он отстаивается. По мере продвижения топлива к самолету фильтрация становится все тоньше. В пункте выдачи топлива заправщику стоят два фильтра — микрофильтр и водоотделитель с тонкостью фильтрации уже в 5 микрон. А последний фильтр в самом заправщике имеет тонкость фильтрации не более 1 микрона.

Специалисты внимательно следят за состоянием и работоспособностью всех фильтров топливной системы. У них есть срок службы, который нельзя превышать. Кроме того, на каждом фильтре (на входе и выходе) установлен датчик давления, который помогает следить за его пропускной способностью. Перепады давления ежесменно регистрируют, и засорившийся фильтр оперативно меняют на новый.

Российские требования к фильтрации топлива сегодня соответствуют международным. Впрочем, еще до принятия российского ГОСТа «Газпром нефть» в этих вопросах ориентировалась на самые жесткие международные нормы.

Для сбора нефтепродуктов при аварийных разливах используются специальные вещества — сорбенты. К природным сорбентам относятся, например, модифицированный торф из мха сфагнума, а также различные неорганические впитывающие материалы. Синтетические сорбенты состоят из полимерных волокон.


Безопасные маневры

Сама заправка — процесс, где также немало нюансов, связанных с безопасностью. Автомобиль заправляют с помощью пистолета, снабженного специальным клапаном. Клапан срабатывает, когда бак заполнен, защищая АЗС от разлива топлива. Осечек пистолет не дает. Но, если топливо по какой-то причине все-таки разлилось, заправку машин останавливают, людей эвакуируют, разлив заливают воздушно-механической пеной из огнетушителя, засыпают сорбентом или песком и убирают.

Заправка самолета — более сложный процесс. На современных лайнерах топливо по бакам, которые находятся в крыльях, распределяется автоматически, с помощью бортового компьютера. Здесь очень важно соблюдать баланс, поскольку это влияет на центровку воздушного судна, а ее нарушение может привести к самым печальным последствиям — вплоть до катастрофы. Также важно следить за массой топлива, чтобы не перегрузить самолет.

Большинство самолетов заправляют топливозаправщики с цистернами (ТЗ). Внешне они напоминают бензовозы, но это гораздо более сложная техника с большим количеством электроники. А сама заправка — сложный маневр в узком пространстве. В этот момент вокруг судна, как правило, работают разные машины наземных служб. И расстановка каждой из них четко регламентирована.

Когда заправщик занимает свое место на перроне, он проводит обязательную процедуру выравнивания электрических потенциалов. Дело в том, что топливо перемещается по заправочному рукаву под высоким давлением, при этом из-за трения вырабатывается статическое электричество. Чтобы исключить вероятность возгорания, топливозаправщик и судно заземляют, соединяя специальным тросом, который образует единый контур.

Топливо в систему подается с давлением, которое не должно превышать 3,5 атмосферы. Его регулируют специальные клапаны. Это очень важно, поскольку повышенное давление при заправке может создать риск гидроудара, что чревато повреждением сложной топливной системы самолета.

Подачу топлива в воздушное судно контролирует оператор. А оператора контролирует специальное устройство Deadman — кнопка, которую человек нажимает каждые 30 секунд, чтобы дать понять системе, что он в порядке и все у него под контролем. Форс-мажоров может быть много: человек может упасть в обморок, отвлечься, умереть… Если он не нажмет кнопку Deadman, система автоматически остановит заправку.

Остается добавить, что стандартная заправка самолета производится без пассажиров на борту, хотя в некоторых случаях (особенно в малых аэропортах) от этого правила могут отступать. Кстати, что касается автомобилей: когда-то существовало требование проводить заправку без пассажиров, чтобы не подвергать их риску. Позже для легковых автомобилей эту норму отменили, но для всех других видов транспорта (автобусов, грузовых машин, тракторов) она актуальна до сих пор.

Механизмы защиты

Один из защитных механизмов аэродромного топливозаправщика — система «Интерлок», которая блокирует его тормоза в любой нештатной ситуации. Это сделано для того, чтобы заправщик не мог двинуться с места, если операторы, например, забыли отсоединить его от воздушного судна. Как на пистолете бензоколонки на АЗС, в заправщике самолетов есть система клапанов аварийного переполнения. Она автоматически прекращает заправку, когда баки полны. Разлив топлива — очень редкое событие, но заправщик готов и к нему. У него есть запас сорбентов: это или специальный мат из материала, похожего на губку (его раскатывают на месте разлива, и он впитывает в себя горючее), или специальный порошок, которым засыпают лужу. Сорбенты потом утилизируют. На ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в аэропорту Шереметьево установлена система, которая собирает с территории склада даже дождевую воду. Ее потом фильтруют, и на выходе вода оказывается чище, чем та, что падает с неба. В ней даже можно разводить рыбу.

Пять способов распознать некачественный бензин — Российская газета

На мелких АЗС не всегда продают качественный бензин. Плохое топливо может сильно навредить мотору, поэтому автомобилистам стоит знать косвенные признаки, по которым его можно определить даже без специального оборудования.

Первый сигнал для автовладельца — это запах. Одна из главных проблем поддельного топлива — низкое октановое число. Бензин разбавляют метиланилином или метилтретбутиловым эфиром, которые присутствуют и в хорошем топливе, но в гораздо меньших пропорциях, пишет aif.ru. В итоге АИ-92 может иметь по факту октановое число 50-60.

Такое топливо при сгорании выделяет большое количество нагара, состоящего из смолы и серы. Часть паров отправляется в выхлопную систему. Если в выхлопе ощущается стойкий запах сероводорода или в салоне появляется запах гари, то причиной может быть плохой бензин. Предъявить претензию АЗС можно после лабораторной экспертизы и при наличии чека. Плохой бензин будет иметь странный запах не только при сгорании. Достаточно нескольких капель топлива на бумагу.

Второй симптом — это детонация. Плохая топливная смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще не достиг наивысшей точки. В итоге снижается мощность двигателя. Но плохо то, что из-за детонаций поршень начинает бить юбкой по стенкам цилиндров, от чего на них возникают задиры.

Детонационные процессы можно распознать по звенящему стуку в моторе. Если после заправки двигатель начинает странно шуметь, то лучше сразу остановить машину, слить бензин и отправиться на попутке с канистрой до заправки с хорошим топливом.

Третий признак — это цвет. Мошенники используют для низкопробного бензина такие добавки как нафталин, ацетон и прочие присадки, которые выводят из строя элементы топливной системы. Чтобы распознать плохое топливо по цвету, стоит сделать для себя пробы хорошего, разлить его по небольшим прозрачным флаконам и использовать для сравнения.

Качественный бензин АИ-95 — бледно-желтого цвета, в пробирке он станет почти прозрачным. Контрафакт всегда более темный. Анилин придает топливу коричневатый цвет, ароматические углеводороды — желтый.

Простейший способ определить качество бензина — это капнуть его на руку. Если капля не расползется, а наоборот соберется в масляное вязкое пятно, то скорее всего перед вами контрафакт.

Пятый признак некачественного топлива — это цвет пригара. Бывает так, что по другим признакам определить плохой бензин не получается. Но если через несколько сотен километров езды на нем выкрутить свечу из двигателя, то по отложениям можно понять, что топливо некачественное. Пригар красного цвета сигнализирует о наличии ферроценов. Это популярная присадка, которой пользуются мошенники. Такой же пригар будет находиться внутри двигателя. Убрать его можно качественным моющим бензином с крупной сетевой АЗС.

Качество бензина на несетевых АЗС хуже

Первые результаты подведены после совместных проверок Минпромторгом, Росстандартом и Роскачеством качества бензина в Ставропольском крае – на семи из 60 автозаправочных станций (АЗС) продавали фальсификат.

«Исследования качества автомобильного топлива подтвердили, что только в семи случаях из 60 были выявлены нарушения обязательных требований», – цитирует пресс-служба Минпромторга слова министра Дениса Мантурова.

Проверки проводились на 26 сетевых («Газпромнефть», «Роснефть», «Лукойл», «Южная нефтяная компания», «Ставпромкомплект», «ЮТК», «Астра», «Ставнефть») и 34 частных АЗС региона. Бензин изучался по 31 показателю качества и безопасности.

Эксперты обнаружили несоответствие октанового числа заявленному классу бензина на одной частной АЗС, превышение концентрации оксигенатов на пяти и превышение кислорода на трех частных заправках, превышение допустимого содержания серы на шести частных и на одной сетевой АЗС.

«Продавцы 28 АЗС не смогли предъявить копию паспорта топлива, то есть документа, подтверждающего качество бензина. Это нарушение техрегламента. Чаще всего этим грешат небольшие заправочные станции индивидуальных предпринимателей», – говорится в официальном сообщении.

Информация о нарушениях передана в Росстандарт, который сказал, что фальсификат мог попасть на заправки с нефтебаз Северо-Кавказского федерального округа.

В российских регионах властвуют независимые АЗС

«Большинство проб с нарушениями закуплены на небольших заправках частных предпринимателей. Исследование также показало, что топливо по цене ниже, чем на сетевых АЗС, уступает по качеству бензина крупных автозаправочных станций. Информация о нарушениях была передана в Росстандарт, который уже начал соответствующие мероприятия в целях принятия в отношении нарушителей мер административного воздействия, вплоть до наложения оборотных штрафов», – цитируются слова министра в пресс-релизе.

Ранее сообщалось, что с 2019 года могут быть введены оборотные штрафы для российских АЗС за недолив топлива. По данным Росстандарта, в прошлом году доля нарушений по физико-химическим характеристикам топлива снизилась до 9%. Так, среди сетевых АЗС она составила около 3,5 %, а среди независимых заправок – 22%.

Одновременно наблюдается снижение количества нарушений по качеству топлива, но появилась проблема с его недоливом. По данным Федерации автовладельцев России, почти на 76% автозаправок есть недолив топлива. Росстандарт готовит пакет поправок в законодательство, для решения этой проблемы.

В ближайшее время аналогичные проверки качества бензина пройдут и в других регионах России.

Активисты проверили качество бензина по маршруту Владивосток-Хабаровск » Новости Владивостока и Приморского края

Тест качества бензина устроили в Хабаровске журналисты из Приморья. Это инициаторы проекта «Топливный контроль». От Владивостока до Хабаровска активисты взяли пробы горючего почти на 20 заправках разных нефтяных компаний. 

Всё разом вышло из строя! Сломались колонки, бензин не разливают, кассу закрыли. Такова реакция сотрудников этой автозаправки на проверку качества отпускаемого здесь топлива. Но отдельных клиентов всё же обслуживают.

— Где табличка о том, что у вас техническое обслуживание? Вы пришли на нас напали, а это препятствование съёмке! Повесьте табличку! — Сейчас повесим!

«Приветливостью», констатируют приморские журналисты, они же инициаторы проекта «Топливный контроль», отличились только хабаровские нефтяники. Ни во Владивостоке, откуда стартовал ревизорский пробег, ни по пути до конечного пункта на автозаправках с агрессией не сталкивались.

Александр Хитров, блогер, инициатор проекта «Топливный контроль» (г. Владивосток) — К нам относились хорошо, можно сказать по-домашнему. Не то, чтобы встречали, но руки не заламывали. Во Владивостоке мы посетили пять заправочных станций, по Приморскому краю тоже 5 станций, в Хабаровском крае одну заправочную станцию, не доезжая до Хабаровска.

В Хабаровске всего под краш-тест попали 6 заправок. Как и на всех предыдущих, алгоритм одинаковый. — В стеклянную тару набираем 700 милилитров, а остальное выльем в аллюминивую 4-х литровую. Стеклянная тара у нас повезётся в перевёрнутом виде, чтобы пары нефтепродукты не испарились через крышку. Ну а далее эксперты независимой лаборатории полученные образцы бензина отправят на экспертизу в Находку и Москву. На каждой посещённой заправке берут топливо с разным октановым числом (преимущественно 95-й и 92-й) и у разных компаний. Кстати, представители самых ответственных просят сделать дубль взятых проб — для себя.

Максим Ситников, координатор проекта «Топливный контроль» (г. Владивосток) — Они этим перестраховываются. В этом нет ничего предрассудительного, ничего криминального. Мы на это соглашаемся. И сами гарантируем беспрестрасность этих проб — наши специалисты ездят, также пломбируют, также прикладывают чеки с каждой заправки.

Более того, достоверность полученных результатов (они будут готовы после майских праздников) активисты ещё подкрепят в надзорных ведомствах. К примеру, если анализы окажутся положительными, то есть к качеству останутся вопросы, их направят в Роспотребнадзор. Ну и естественно дадут огласку в СМИ.

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Качество бензина. KartingProfi — профессиональный картинг в России

Существует достаточно много разных мнений и возникающих на этой почве споров по поводу качества бензина в России. Кто-то говорит, что заправляться можно только на АЗС одного производителя, т.к. проверял на себе, кто-то говорит, что нужно заправляться только на АЗС известных брендов, для кого-то существуют совершенно другие критерии, к примеру — нельзя заправляться бензином с определённым октановым числом из-за того, что оно достигается варварскими методами. Мнений бесчисленное количество, давайте попробуем рассмотреть их и сделать каждый для себя нужные выводы. Но только сразу хотим предупредить, что чёткого ответа Вы так и не получите по одной простой причине — его не существует и существовать не может!

Где заправляться?

Какую сеть АЗС лучше выбрать? Обойдёмся без названия брендов. Конечно, бензин известного производителя должен отвечать высоким стандартам и не должен содержать в себе инородных примесей (к примеру воды или бензина более низкого октанового числа), добавляемых с целью увеличения общего объёма и последующего увеличения прибыли с продаж. Но это всё только в идеале. На практике встречаются такие трудности:

1. Некая АЗС для увеличения продаж заключает договор с известным брендом, оформляет свою АЗС в стиле этого бренда и начинает торговать его бензином, чтобы не запятнать его репутацию. Такие договоры могут заключаться на 2-3 года. Далее договор заканчивается, АЗС начинает завозить бензин уже не от этого бренда, меняет своё название, но… Не меняет оформление АЗС! В итоге мы попадаем на псевдо-АЗС известного бренда, на которой уже давно не соблюдаются требования к качеству топлива и обслуживанию, предъявляемые брендом. Источник: www.kartingprofi.ru

2. Ни разу не замечали, что машина на бензине, покупаемом в одной сети АЗС, но на АЗС, расположенных в разных местах — ведёт себя по разному? Почему же так, неужели в одной сети АЗС может быть разный бензин? Не может, а оно так и есть! Никак нельзя один и тот же бензин доставлять и в Калининград, и в Петропавловск-Камчатский. Слишком дорого, а также многие сорта бензина успеют испортиться, а присадки, содержащиеся в них — отделиться. И даже в нашей столице такая нагрузка, что одна сеть АЗС использует бензин с нескольких нефтебаз в зависимости от того, к какой нефтебазе конкретная АЗС ближе.

Нефтебазы

Ситуация с нефтебазами может постоянно меняться, поэтому без конкретных названий. В сети интернет достаточно много рассуждений: какая нефтебаза лучше, какая хуже. Изучайте данный вопрос. 1 нефтебаза снабжает сразу несколько известных брендов своим бензином — так что не исключено, что заправляясь на двух АЗС разных брендов вы не заметите никакой разницы или она будет мнимой, т.к. там может быть абсолютно идентичный бензин.

Каким бензином заправляться?

Казалось бы, всё ясно — в тех. паспорте к моей машине написано «Бензин с октановым числом не ниже 95». Таким и нужно заправляться, чтобы не «слететь» с гарантии. Но тысяч через 100 оказывается, что мотор нуждается в ремонте поршневой системы. Почему? А вот теперь самое интересное: октановое число — не совсем верный показатель. Октановым числом можно обмануть, т.к. его достаточно легко повысить присадками к топливу. Чем это плохо? Тем, что присадки бывают разного качества и изготавливаются по различным технологиям. К примеру, металлсодержащие присадки постепенно накапливаются на клапанах, а также совсем не благотворное влияние оказывают на гильзу, поршень и поршневое кольцо, которые излишне изнашиваются. А теперь раскроем пару тайн, чтобы Вы не думали, что ездите на чистом бензине:

АИ-92: как правило, наичистейший настоящий бензин. Если ваш автомобиль приспособлен для езды именно на таком бензине — Вам несказанно повезло, хотя его реальное октановое число в районе 88, но производители автомобилей прекрасно знают это и то, что во всём мире принято отталкиваться от лабораторных методов определения октанового числа. Что будет если залить такой бензин в мотор, сделанный под АИ-95? На многих современных машинах стоит датчик детонации, который в случае обнаружения детонаций в моторе, вызываемых неправильным сгоранием смеси (от октанового числа зависит время сгорания топлива и максимально допустимая степень сжатия, превышении которой приводит к самовоспламенению топлива в цилиндрах без искрового разряда свечи, т.е. поршень ещё не дошёл до нужной высоты, а воспламенение уже произошло само), перенастраивает систему зажигания и адаптируется к такому бензину. Мотор выдает несколько меньшую мощность в зависимости от различных условий. Увлекаться этим не рекомендуется, т.к. полностью предотвратить детонации всё равно не удастся. Источник: www.kartingprofi.ru

АИ-95: вот тут самая большая беда. Его реальное октановое число редко превышает 93. Но опасаться стоит не этого, а того, что в России нет технологии производства топлива с октановым числом 95. Уже давно для получения такого бензина используется как основа — бензин марки АИ-80, в который добавляются металлсодержащие присадки, о которых мы уже писали выше. Просто задумайтесь, что Вы вливаете в свою машину. Если Ваш автомобиль предназначен для эксплуатирования на 92 бензине — не стоит думать, что на 95 что-то лучше будет — ищите настоящий 92. Если же автомобиль предназначен для эксплуатирования на АИ-95 и АИ-98 бензине — тут можно поразмыслить основательно. 1 вариант — использовать АИ-95, но периодически заливать в топливо присадки, очищающие топливную систему. 2 вариант — заливать примерно пополам АИ-92 и АИ-98, что не всегда удобно. 3 вариант — попытаться узнать, кто использует для изготовления АИ-95 как сырье АИ-92 с неметеллсодержащими присадками (такие точно есть, но у нас нет достоверных источников, поэтому только подскажем, что это сети АЗС заграничного происхождения).

АИ-98: по некоторым исследованиям, опубликованным в журналах и сети интернет, его реальное октановое число даже может превышать 98. Основа этого бензина — АИ-92. Далее в него добавляют присадки, повышающие октановое число до нужного. К сожалению, какие именно присадки используются для этого — пока сами не знаем.

Присадки к бензину

Как можно сделать вывод из вышеописанного — в АИ-95 и АИ-98 уже по умолчанию есть присадки, т.к. чистого бензина с таким октановым числом на АЗС просто не бывает. Можно ли лить продаваемые присадки в топливо для повышения октанового числа? Вот это сложный вопрос, т.к. бензин имеет разные технологии производства, разные присадки, и когда Вы заливаете купленные в сети АЗС или магазине автохимии присадки, то никто Вам не может точно гарантировать, что эти присадки не вступят в реакцию с содержимым вашего топливного бака. Одно известно уже абсолютно точно — что прирост октанового числа с такими присадками минимальный и применять их многие рекомендуют только в крайних случаях, к примеру, когда Вы не можете залить бензин нужного октанового числа в бак, а ближайшая заправка с нужным бензином находится далеко или вообще неизвестно где. Расход топлива в любом случае увеличивается, так как присадки, предназначенные для повышения октанового числа (октан-корректоры), так же содержат в своём составе моющие средства. И будьте осторожны — если клапана сильно загрязнены, а Вы залили такие присадки к топливу — возможно, они отмоют клапана, но подумайте куда эта грязь дальше попадает и что будет с мотором, если грязи будет в избытке (кто не понял — уже есть счастливчики, поймавшие «клин»).

На АЗС в Краснодарском крае зафиксирован самый максимальный недолив бензина в России

По данным Федерации автовладельцев России (ФАР), порядка 76% автозаправок обманывает водителей и не доливает топливо в бензобаки.

В среднем по стране недолив составляет около 5%, сообщается в исследовании ФАР.

Эксперты проверили 43 заправки в 13 российских регионах. Максимально зафиксированный недолив обнаружили на АЗС в Краснодарском крае. Он составил — 19%.

— Оказалось, что АЗС реализовывала АИ-95 по 44,70 руб/литр, недолив составил 19,03% и фактически потребитель приобрел топливо по цене 55,21 руб/литр, — уточнили в ФАР.

Также установлено, что на большинстве заправок качество топлива не соответствовало заявленным стандартам.

— Недолив топлива — это не только обман потребителя, но и элемент недобросовестной конкуренции, — отметили в Федерации.

О том, как дорожал бензин в Краснодарском крае за последнее время, читайте здесь.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала проект для стабилизации цен и объемов поставок на АЗС. Как следует из документа, нефтяникам собираются увеличить объем обязательных продаж топлива на бирже. Новые требования в первую очередь распространятся на компании, имеющие крупнейшие в России НПЗ.

Сейчас они обязаны удерживать объемы реализации на бирже не ниже утвержденных ФАС и Минэнерго нормативов: 10% от общего объема продаж для бензина и 5% — для дизельного топлива.

Активисты Общероссийского народного фронта провели повторный мониторинг цен на топливо с 9 по 19 июня. В ряде регионов было зафиксирована стабилизация цен.

Краснодарский край по итогам мониторинга ОНФ оказался среди регионов, где зафиксировано снижение или стабилизация цен на бензин, об это говорится в отчете, опубликованном на сайте депутата Государственной думы РФ Натальи Костенко.

В ходе недавней Прямой линии президент Владимир Путин заявил, что ситуация с ростом цен недопустима и неправильна.

Бензину Евро 6 производства Саратовского НПЗ присвоен российский Знак качества

Автомобильный бензин класса Евро-6 производства Саратовского НПЗ, входящего в состав нефтеперерабатывающего комплекса НК «Роснефть», удостоен Российского Знака качества. На этот счет Российской организацией качества выданы диплом и сертификат. Документы подтверждают, что качество рассматриваемой продукции значительно выше требований, установленных российскими нормами и международными стандартами.

НК «Роснефть» ставит во главу угла высочайшие стандарты качества своей продукции. В 2018 году Компания первой в России начала выпуск бензина Евро-6 с улучшенными экологическими характеристиками. В моторном топливе Евро-6 меньше серы (на 20-40%), бензола (не более 0,8%), ароматических углеводородов (не более 32%), что способствует снижению коррозионной активности и снижению токсичности выхлопных газов.

В планах «Роснефти» расширение производства и географии реализации бензина стандарта Евро-6.В настоящее время зеленое топливо производится не только на Саратовском НПЗ, но и на Рязанской НПЗ и Уфимской группе НПЗ.

Производство топлив высокого экологического класса на Саратовском НПЗ было достигнуто благодаря масштабной программе модернизации НПЗ «Роснефти», высокой профессиональной компетентности сотрудников и новым инженерным решениям. Являясь экологически ответственной организацией, «Роснефть» продолжает совершенствовать производство инновационной продукции на нефтяной основе.Производство и реализация бензина Евро 6 — вклад Компании в защиту окружающей среды.

Примечание для редакторов:

Саратовский НПЗ, дочернее предприятие НК «Роснефть», является основным производителем нефтепродуктов в Саратовской области. Мощность завода составляет 7 млн ​​тонн в год. Ассортимент продукции включает автомобильные бензины и дизельное топливо, дорожный и кровельный битум, судовое топливо, серу техническую и другие нефтепродукты, пользующиеся устойчивым спросом на рынке.Продукция предприятия реализуется как на внутреннем рынке, так и на экспорт. Саратовский НПЗ является лауреатом премии Правительства РФ в области качества.

Программа «Российское качество» реализуется Российской организацией качества при поддержке общественных и профессиональных объединений, а также органов власти. Одной из основных задач Программы является информирование потребителей об отечественной продукции, высокое качество которой не уступает на российском и зарубежных рынках.

Роснефть
Управление информации
25.01.2021

Напряженность в Украине поднимает цены на газ до самого высокого уровня за последние годы

Опасения по поводу возможного нападения России на Украину усиливают рост мировых цен на нефть, вызывая еще большую боль в насосе для США.С. автомобилисты.

Цены на бензин в США выросли на этой неделе до самого высокого уровня за восемь лет на фоне растущих опасений, что военный конфликт в Восточной Европе может привести к росту цен на энергоносители. По данным AAA, средняя цена галлона бензина в среду достигла 3,49 доллара, что на четыре цента больше, чем на предыдущей неделе, и примерно на доллар больше, чем год назад. По данным Министерства энергетики, это самая высокая цена с октября 2014 года.

В Калифорнии самые высокие расходы на топливо среди США.С., в среднем 4,71 доллара за галлон обычного бензина. По данным AAA, цены приблизились к 4 долларам в Орегоне (3,96 доллара), Вашингтоне (3,96 доллара) и Неваде (3,90 доллара). Газ был самым дешевым в южных штатах, включая Миссисипи (3,16 доллара), Оклахому (3,17 доллара) и Канзас (3,18 доллара).

Цены на бензин обычно падают в первые месяцы года, когда американцы пережидают холодную погоду дома, но в этом году все по-другому. Нефтяные трейдеры, обеспокоенные продолжающейся напряженностью в отношениях между Россией и Украиной, ранее во вторник повысили цену на нефть до более чем 96 долларов за баррель, хотя во второй половине дня она упала примерно до 93 долларов.По мнению энергетических аналитиков, военные действия могут поднять стоимость нефти намного выше 100 долларов.

«Недавно мы видели, как цены на сырую нефть меняются из-за геополитики. Множество сценариев «что, если»: что, если Россия вторгнется в Украину и у нас будут санкции?» Об этом CBS MoneyWatch заявил Том Клоза, глава глобального отдела энергетического анализа Информационной службы цен на нефть.

Россия добыла более одной десятой мировой нефти в 2020 году — значительная доля, которая, вероятно, будет подорвана в случае военного конфликта или угрозы санкций со стороны США.С. и его союзники.

«США не являются крупным импортером российской нефти, но, безусловно, если мировая рыночная стоимость барреля подскочит, мы здесь говорим об эффекте домино, который в конечном итоге будет ощущаться на американских бензоколонках», — транспортный корреспондент CBS News. Об этом сообщил Эррол Барнетт.

Стоимость сырой нефти


Около половины стоимости бензина приходится на цену сырой нефти, по данным Управления энергетической информации. Остальное составляют затраты на переработку, транспортировку и федеральные налоги и налоги штата.Так что беспокойство на нефтяных рынках напрямую выливается в рост цен для автомобилистов.

«Более высокие цены на нефть в конечном итоге приведут к более высоким ценам на заправках», — сказал представитель AAA Эндрю Гросс.

«Когда нефть дорожает, это сразу же отражается на заправочной станции, но когда цена на нефть падает, кажется, что цена на бензин не изменится навсегда», — добавил он.

Снижение добычи и переработки

Нефтедобывающие страны медленно наращивают добычу, но мировая добыча нефти все еще ниже допандемического уровня и отстает от потребления.

Водители в США также пострадали от закрытия нефтеперерабатывающих заводов, сказал Клоза из OPIS. С прошлого года ураганы на побережье Мексиканского залива, а также решение Shell закрыть крупный нефтеперерабатывающий завод недалеко от Нового Орлеана сократили нефтеперерабатывающие мощности страны примерно на 3%. «Этого достаточно, чтобы изменить ситуацию», — сказал он.

В следующем году планируется открыть несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов по всему миру, но до этого времени цены на нефть, скорее всего, продолжат расти, считают аналитики. Некоторые банки Уолл-стрит ожидают, что цены на нефть достигнут 120 долларов за баррель, что побьет исторические рекорды.

Потребительские цены растут, поскольку инфляция достигает 40-летнего максимума 02:06

«В этом году, если бы мне пришлось делать ставку на это, я бы поспорил, что мы увидим самую высокую среднюю цену на бензин для страны, которую мы когда-либо видели, но это не будет новой нормой», — сказал Клоза. Рекордно высокая средняя цена на газ в США, установленная в июле 2008 года, составляет 4,11 доллара за галлон.

Что может сделать правительство?

Несколько сенаторов-демократов призвали к приостановке федерального налога на газ до конца года, что сэкономит автомобилистам около 18 лет.5 центов за галлон. Штаты от Вашингтона до Род-Айленда наблюдали за аналогичными шагами со своими местными налогами.

Администрация Байдена также ведет переговоры с другими странами об увеличении добычи нефти или об открытии запасов нефти, что потенциально может повторить ноябрьское выделение нефтяного чрезвычайного фонда, которое временно снизило цены на бензин. Помимо этого, возможности правительства ограничены, сказал Гросс из AAA.

«Не так много инструментов, которые может [использовать] любая администрация, будь то республиканец или демократ, только потому, что большая часть того, что мы платим на заправке, завернута в цену на нефть», — сказал он.«Это показывает, в каком затруднительном положении мы находимся, потому что мы очень зависим от ископаемого топлива».

Актуальные новости

Российские газопроводы могут спасти Европу этой зимой, но усугубят изменение климата

Буровая установка ПАО «Газпром» на Ковыктинском газовом месторождении под Иркутском, Россия, которая поставляет топливо в Китай. «Газпром» заявляет, что предпринимает шаги по снижению общих выбросов метана. Видеооператор: Андрей Рудаков/Bloomberg

Европейские политики отправляются на переговоры COP26 как климатические герои, но континент сильно зависит от природного газа, который сопровождается огромными выбросами метана.

Аарон Кларк и Лаура Миллан

Всего несколько крупных трубопроводов стоят между сотнями миллионов людей в Европейском Союзе и полным энергетическим коллапсом. Эта обширная и — по крайней мере на данный момент — упорно необходимая инфраструктура хранит темную тайну в самом сердце того, что должно было стать первым континентом, достигшим эры после ископаемого топлива.

Инженерам российского государственного энергетического гиганта ПАО «Газпром» поручено поддерживать слабую подачу природного газа.Их работа иногда связана с выбросом огромных облаков перегретого метана на пути из сибирской тундры в Европу.

Возьмем инцидент 4 июня, который начался как плановое техническое обслуживание. Как позже описала компания, инженеры обнаружили достаточно серьезный дефект, чтобы перекрыть трубопровод, что привело к утечке газа внутри трубы. Это стандартная практика в России и других странах, которую многие операторы считают самым простым и дешевым способом предотвращения взрывов. Газпром не нарушал никаких законов.Тем не менее, поскольку метан обладает гораздо большей способностью согревать планету, чем углекислый газ, этот единственный шлейф может удерживать такое же количество тепла, как выбросы от сжигания 350 000 баррелей нефти.

В тот же день климатический царь ЕС появился на видеоэкранах по всему блоку. Франс Тиммерманс надел бледно-лиловую рубашку и очки в прозрачной оправе для интервью, в котором он рассказал о самой амбициозной в мире экологической политике. «Речь идет о том, чтобы научиться жить в планетарных границах», — сказал он.«Это переосмысление того, как мы живем».

Климатический царь ЕС Франс Тиммерманс Фотограф: John Thys/AFP/Getty Images

Работа Тиммерманса заключается в том, чтобы озвучить цель Европы стать первым климатически нейтральным континентом, путь, требующий не чего иного, как полной трансформации гигантской экономики . Повестка дня затрагивает каждый аспект повседневной жизни. Но работники «Газпрома» и трубопроводы, которые они обслуживают, явно остаются вне досягаемости климатических мер ЕС. Зеленый континент на протяжении десятилетий полагался на импортируемый из России газ для питания электросетей, работы заводских печей и отопления домов.

Эта зависимость была слишком очевидной в последние месяцы. Нехватка газа подтолкнула цены на электроэнергию к рекордно высокому уровню и вынудила закрыть некоторые производства. Европейские лидеры отправляются на саммит ООН по климату COP26 на этой неделе, намного опережая своих коллег в экологических действиях и настаивая на глобальном обязательстве сократить выбросы метана как минимум на 30% по сравнению с уровнями 2020 года к концу десятилетия. Тем не менее, энергетические отношения между Брюсселем и Москвой, проложенные через тысячи километров стальных трубопроводов, ответственны за одну из крупнейших текущих поставок ископаемого топлива на Земле, которая сопровождается огромными выбросами, вызывающими потепление планеты.

Газпром заявляет, что выбросил достаточно метана, чтобы удержать такое же количество тепла, как 25,5 миллионов тонн CO₂ в прошлом году. Но это учитывает только влияние потепления за столетие. Метан гораздо опаснее в первые два десятилетия своего пребывания в атмосфере, в течение которых выбросы «Газпрома» в 2020 году превысят годовой углеродный след всего города Парижа или китайского промышленного центра Тяньцзиня.

Проложенные встык газопроводы ПАО «Газпром» обогнули бы Землю более четырех раз.Фотограф: Андрей Рудаков/Bloomberg

Искусственные выбросы метана в России угрожают свести на нет глобальные усилия по сдерживанию выбросов мощного парникового газа. Метан рассеивается намного быстрее, чем CO₂, а это означает, что прекращение выбросов может оказать более быстрое влияние на замедление изменения климата, чем почти любая другая отдельная мера. По данным Международного энергетического агентства, в 2020 году российская нефтегазовая промышленность выбросила 12,9 млн тонн метана, это больше всего в мире. На втором месте США, за которыми следует затворническое центральноазиатское государство Туркменистан.

Российские загрязняющие трубопроводы

Природный газ, используемый в европейских электросетях и на заводах, оказывает негативное воздействие на климат

Примечание. Данные показывают концентрации метана из источников нефти и газа, наблюдаемые спутником в период с января 2019 г. по октябрь 2021 г. Размер отражает оценочные уровни выбросов, а не масштаб шлейфов. Это выборка российских выбросов, а не исчерпывающая. Источник: Kayrros SAS; Нефтегазовая инфраструктура

Борьба с выбросами метана из нефтегазовой инфраструктуры — это редкое климатическое решение, не требующее исследований и разработок.По оценкам МЭА, с помощью современных технологий можно избежать около трех четвертей глобальных выбросов метана от ископаемого топлива. Сторонники утверждают, что многие из этих мер, такие как модернизация таких вещей, как компрессорные станции и трубопроводная арматура, окупятся в долгосрочной перспективе, потому что сэкономленный газ можно продать.

Газовые компании также вынуждены сокращать выбросы своей продукции или сталкиваются с угрозой потери клиентов, которые должны выполнять свои собственные экологические цели. «Если нефтегазовая промышленность собирается заявить, что ей необходимо выпустить или выпустить метан, — говорит Кристоф Макглэйд, глава отдела энергоснабжения в МЭА, — тогда очень трудно понять, как она может также доказать, что естественный газ станет частью решения для достижения наших общих целей в области климата.

Это не такое однозначное предложение, когда речь идет о России. Страна предпринимает шаги, чтобы остановить выбросы и снизить объем газа, который она сбрасывает, и заявляет, что ее новый газопровод «Северный поток — 2», который проходит по дну Балтийского моря в Германию, предлагает Европе более чистый газ, потому что его путь короче, а инфраструктура — брендовая. новый. Но устранение многих крупных утечек также потребует капитального ремонта инфраструктуры в местах, где меньше стимулов для крупных инвестиций, особенно когда существует вероятность того, что спрос на газ упадет в ближайшие десятилетия.Сюда входят маршруты, ведущие в Украину, которые президент России Владимир Путин годами пытался исключить из цепочки поставок.

Президент России Владимир Путин встречается с председателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером и другими официальными лицами 27 октября. Источник: Евгений Паулин/ТАСС/Getty Images

Любые климатические уступки со стороны Путина, скорее всего, будут сопровождаться условиями. Десятки стран собираются присоединиться к глобальному пакту по метану, продвигаемому ЕС и США.S. на COP26, но Россия хочет что-то в обмен на подписание: снятие санкций с «зеленых» инвестиций Газпрома. США и ЕС ввели ограничения, наряду с множеством других, после того, как Россия аннексировала Крым в 2014 году.

Министерство экономики России, отвечающее за разработку законов, направленных на сокращение выбросов, не сразу ответило на вопросы. «Газпром» заявил в пятницу, что его продукция имеет «самый низкий углеродный след среди ведущих мировых производителей нефти и газа».

«Выбросы российских трубопроводов можно исправить», — говорит Стивен Гейгер, основатель консультационной фирмы Innova Partners, имеющий 30-летний опыт работы в российских энергосистемах. «Но кто за это платит? Будет ли российское правительство самостоятельно проводить агрессивную климатическую политику или будет стремиться разделить расходы с конечными пользователями? Между тем, Европа продвигает агрессивную климатическую политику, но им нужно поддерживать цены на газ, чтобы избежать социальных проблем».

Угроза метана

Узнайте больше о газе с наддувом, который может переломить ход глобального потепления.

Европе потребовались годы, чтобы осознать серьезность проблемы с метаном. Клаус Зенер, ученый из Европейского космического агентства, помнит, как его команда подверглась насмешкам со стороны американских коллег из НАСА, когда они впервые начали использовать спутники для отслеживания парниковых газов. «Они немного улыбались нам, как будто говорили, что наша идея звучит интересно, но в то же время и немного безумно», — вспоминает он.

В 2002 году ЕКА запустило спутник Envisat с прибором под названием Sciamachy, сокращенно от сканирующего абсорбционного спектрометра для атмосферной картографии.Это также была игра греческого слова «борьба с тенями», потому что это позволяло обнаруживать и измерять невидимый CO₂ и метан. В конечном итоге это станет ключевым оружием в борьбе ЕС с глобальным потеплением.

Сегодня Зенер является руководителем миссии ESA Sentinel-5 Precursor, потомка Envisat. Данные, которые он передает на Землю, позволили французской геоаналитической фирме Kayrros SAS точно определить шлейф из газопровода «Газпрома» в июне. Спутник также предупредил инвесторов и общественность об аналогичных утечках из ведущих стран-производителей газа, таких как Ирак, Алжир и Казахстан.Когда дело доходит до борьбы с метаном, «космос дает вам одну возможность», — говорит Зенер. «Вы не решаете все, но это способствует».

Визуализация предшественника ESA Sentinel-5. Источник: ESA/ATG Medialab

Трудно точно сказать, сколько метана поступает из России. Даже при оптимальных условиях датчик метана Sentinel-5P не обнаруживает все шлейфы. При анализе данных легче количественно определить выбросы высокой концентрации из крупных точечных источников, включая трубопроводы природного газа.Чтобы оценить более мелкие рассеянные источники, рассредоточенные по более широкой территории, такой как бассейн с ископаемым топливом, ученые используют технику, называемую обратным моделированием, для оценки совокупных выбросов. Так исследователи из некоммерческого Фонда защиты окружающей среды (EDF) и Гарварда пришли к выводу, что выбросы метана в нефтегазовой отрасли России в среднем составляют около 8,3 млн тонн в год. В краткосрочной перспективе это имеет почти такое же влияние на глобальное потепление, как и все выбросы CO₂ из Германии. Министерство природных ресурсов России заявило, что «открытые базы данных», такие как МЭА и EDF, используют «упрощенные подходы к оценке выбросов парниковых газов».

По оценкам МЭА, более половины выбросов нефтегазового метана в России являются результатом сброса газа, аналогичного тому, что сделали инженеры «Газпрома» 4 июня. Около трети приходится на случайные утечки. Операторы также иногда сжигают излишки газа, что называется сжиганием в факелах, превращая его в менее улавливающий тепло CO₂. Но этот процесс не всегда проходит гладко, оставшийся метан составляет остальную часть российских выбросов.

Ученые и защитники окружающей среды утверждают, что это дает российскому нефтегазовому сектору хорошие возможности для предотвращения утечек метана из его инфраструктуры.«Если вы знаете достаточно, чтобы добывать и транспортировать нефть и газ, вы определенно знаете достаточно, чтобы быть в состоянии найти и устранить утечки, заменить клапаны и восстановить компрессоры двигателя», — говорит Марк Браунштейн, старший вице-президент по энергетике в EDF. «Это больше относится к области автомеханики, чем к ракетостроению».

Индикаторы на панели управления компрессорной станции «Славянская» ПАО «Газпром» Фотограф: Андрей Рудаков/Bloomberg

«Газпром» рискует остаться позади конкурентов, которые соревнуются, чтобы показать, что они сокращают выбросы.Глобальные экспортеры газа, участвующие в инициативе Oil and Gas Climate Initiative, включая Exxon Mobil Corp. и Royal Dutch Shell Plc, взяли на себя амбициозные обязательства по сокращению среднего уровня выбросов при добыче и производстве топлива, в то время как несколько американских производителей объединили усилия для сертификации своих выбросов. независимыми сторонними аудиторами.

Метан продолжает неуклонно течь из российских трубопроводов. 5 октября над газопроводами «Газпрома» в западной части Нижегородской области был замечен еще один шлейф, согревающий планету 8000 британских автомобилей.В компании заявили, что в этот день в этом районе проводились работы, в ходе которых был сброшен газ. «Большая часть газа из отключенного участка газопровода была сохранена и закачана в действующий участок газопровода», — говорится в сообщении «Газпрома». «Небольшая часть газа, которую было технологически невозможно хранить, была сброшена».

Перед европейскими политиками стоит вопрос, принимать ли это как причину загрязнения. Чиновники планируют выдвинуть в декабре закон, который повысит стандарты мониторинга и отчетности в стране.В предложении Комиссии ЕС некоммерческая Целевая группа по чистому воздуху рекомендовала блоку полностью запретить рутинную вентиляцию и сжигание в факелах, чтобы компании не могли заявлять, что утечки неизбежны.

Это помогло бы ликвидировать протечки на заднем дворе самой Европы. CATF использует специальную инфракрасную камеру для документирования выбросов метана энергетическими объектами по всему континенту. На их кадрах видно, как метан просачивается по всей Румынии. Тем временем в Германии компрессорная станция под Берлином тихонько выбрасывала метан в течение двух недель.Это никогда не было бы допущено, если бы утечка была из нефти, говорит Джонатан Бэнкс, директор по метану в оперативной группе. «Во всех этих случаях компании не нарушали никаких законов ЕС», — говорит он. «Есть противоречивая политика, которая приводит к большему загрязнению».

Борьба с выбросами импортируемого газа — более сложная задача, решение которой будет иметь гораздо более серьезные последствия для планеты. Политики ЕС уже находятся в процессе введения налога на импорт с высоким уровнем выбросов, таких как сталь и цемент, чтобы воспрепятствовать передаче загрязнения другим странам, поскольку блок ужесточает свои собственные правила.Система заработает в конце этого десятилетия, но маловероятно, что политики наложат такое же наказание на метан, по словам представителя ЕС, участвовавшего в переговорах, который попросил не называть его имени, поскольку обсуждения носят частный характер. Вместо этого блок рассматривает программу классификации, чтобы различать поставщиков, которая учитывает количество парниковых газов, выбрасываемых на единицу произведенной энергии.

Эту идею продвигают некоторые энергетические компании, которые уверены, что получат хорошие оценки.Но полагаться на спутники для оценки метаноемкости крупных экспортеров природного газа сложно. Выбросы могут сильно различаться между производственными площадками, даже если ими управляет одна и та же компания. То же самое касается трубопроводов. По данным EDF, когда речь идет о России, возникает дополнительная неопределенность, потому что в более высоких широтах, где находится большая часть энергетических запасов страны, спутниковые наблюдения ограничены коротким световым днем ​​в зимние месяцы.

Европейская комиссия не ответила на вопросы.

Начальная точка газопровода «Северный поток — 2», который может усилить зависимость Европы от российского газа. Фотограф: Андрей Рудаков/Bloomberg

Метан из России навис облаком над прогрессивными европейскими политиками. Все их усилия по сокращению выбросов в стране будут подорваны, если поставщики газа блока не последуют их примеру.

Россия «всегда утверждала, что у них нет утечек и у них все хорошо», — говорит Ютта Паулюс, член партии зеленых в Европейском парламенте из Германии, пока Sentinel-5P не раскрыл масштабы своей проблемы с метаном.По словам Паулюса, она подталкивает блок к принятию концепции, которая улучшит мониторинг, отчетность и проверку выбросов за рубежом, поэтому «Газпром больше не может говорить, что у нас все хорошо».

Утечка от 4 июня показывает, насколько сложно судить издалека, действительно ли выпуск был неизбежен. Операторы по всему миру, от Канады до Ирака, настаивают на том, что их излучения, обнаруженные спутниками, являются частью нормальной работы или необходимы по соображениям безопасности. В некоторых случаях это правда.Но без жесткого регулирования и большей прозрачности отдельных событий именно компании решают, где провести черту.

Тот день в начале июня начался достаточно спокойно. Инженеры «Газпрома» запустили в трубопровод устройство, известное как «умная свинья», для проверки наличия следов коррозии, которые могут вызвать аварию и нарушить отгрузку. Техники обнаружили серьезный дефект, который необходимо было немедленно устранить.

«В условиях срочности использование передвижной компрессорной станции было невозможно, что могло бы помочь снизить выбросы», — говорится в сообщении «Газпрома».Компания говорит, что старается изо всех сил использовать устройства, которые, по сути, представляют собой насосные станции на колесах, которые соединяются с трубопроводом и откачивают лишний газ, когда это возможно. «Газпром» сократил выбросы метана в прошлом году на 22% по сравнению с 2019 годом, согласно экологическому отчету компании, который был проверен KPMG, и говорится, что он расширил свой парк мобильных компрессоров до 15, чтобы еще больше снизить загрязнение.

Но задача заключается не только в устранении утечек и снижении количества выбрасываемого метана.«Газпрому» приходится управлять крупнейшей в мире сетью трубопроводов. Проложенные встык, звенья обогнули бы Землю более четырех раз. Для поддержания потока газа по этим трубам требуется большее количество компрессорных станций, а это означает, что существует больше инфраструктуры, которая подвержена выбросам во время планового технического обслуживания, не говоря уже о случайных утечках из-за износа. Это особенно верно в отношении ключевых наземных экспортных трубопроводов, которые были построены с конца 1960-х до начала 1980-х годов.

Kayrros, французская геоаналитическая фирма, выявила 44 выброса с 2019 по 25 октября этого года в 60-километровом (37-мильном) коридоре вдоль трубопровода Brotherhood, одного из старейших соединений, и 33 выброса вблизи северного сияния. трубопроводы Ямал-Европа. Если предположить, что каждое из событий длилось 6 часов, по этим двум коридорам было выброшено около 40 000 тонн метана. Трудно использовать спутниковые данные для обнаружения выбросов, если таковые имеются, из новых трубопроводов Nord Steam, которые работают под водой.

В последние месяцы Путин пытался перевести разговор в другое русло. После многих лет игнорирования рисков изменения климата он призвал чиновников более серьезно относиться к угрозе и признал опасность более экстремальных погодных условий для экономики России. В октябре он объявил о цели страны свести выбросы к нулю к 2060 году. Российские официальные лица говорят, что изменение тона отчасти вызвано запоздалым осознанием того, что ЕС серьезно относится к внедрению правил, которые могут наказать страну за чрезмерные выбросы в ключевые отрасли.Российские производители нефти и газа могут потерять от 3 до 4 миллиардов долларов в год, если ЕС введет налог на выбросы углерода, заявил в апреле заместитель министра энергетики страны Павел Сорокин.

Есть также признаки того, что «Газпром» может попытаться произвести свои собственные данные по выбросам, наблюдаемым из космоса. Компания сообщает, что первую из шести запланированных орбитальных станций, способных отслеживать метан, планируется запустить в 2024 году. Заместитель генерального директора Виталий Маркелов заявил в октябре, что оператор начнет работу с Государственным космическим агентством России над созданием объекта для производства спутников.Россия хочет, чтобы мир принял единую систему измерения выбросов парниковых газов из космоса, заявило министерство природных ресурсов и предложило создать совместную платформу мониторинга с США

почти наполовину закачать газ в Европу. Но Путин также использует энергетический кризис в Европе, чтобы добиться скорейшего одобрения нового канала, что могло бы дать ему еще большее влияние на энергетическую безопасность континента.

Реальность такова, что усиление давления на российских операторов нецелесообразно, пока Европа не убедительно откажется от газа. «Газпром» поставил почти треть всего газа, потребляемого в Европе в 2020 году, и, вероятно, станет еще более важным источником в краткосрочной перспективе, поскольку континент сокращает внутреннюю добычу. Ведущие экономики блока закрывают угольные электростанции, а некоторые даже планируют отказаться от атомной энергетики. Хотя возобновляемые источники энергии могут заменить часть этих мощностей, энергоемким секторам, таким как производство стали или цемента, потребуются такие технологии, как водород, которые находятся в стадии разработки.

Европа загнала себя в угол, потому что она не вкладывает достаточно денег в чистую энергию, которая позволила бы ей сократить свою зависимость от природного газа, по словам Джонатана Стерн, выдающегося научного сотрудника Оксфордского института энергетических исследований.

«Снижение зависимости от импортируемого природного газа является частью перехода Европы от ископаемого топлива, и ей необходимо ежегодно в течение нескольких десятилетий инвестировать десятки миллиардов евро в чистую энергию», — говорит Стерн.«Я не вижу, чтобы такие деньги тратились, и я сомневаюсь, что сокращение спроса на природный газ будет приоритетом. Из-за этого я вижу, что экспорт российского газа останется практически на том же уровне до конца этого десятилетия». — С Диной Хренниковой, Джоном Эйнджером и Джереми Даймондом

Подробнее о Bloomberg

Ночная энергетика и окружающая среда — Ситуация в России может ухудшиться, цены на газ

энергии, окружающей среды и не только.Подпишитесь здесь: thehill.com/newsletter-signup.

Сегодня мы рассмотрим потенциальные последствия кризиса в России для цен на бензин, новый инструмент картирования экологической справедливости от Белого дома и новое расследование реакции Агентства по охране окружающей среды на загрязнение свинцом в городе Мичиган.

Для The Hill мы Рэйчел Фрейзин и Зак Будрик. Пишите нам с советами: [email protected] и [email protected] Следите за нами в Твиттере: @RachelFrazin и @BudrykZack.

Давайте прыгнем.

Кризис в России может усугубить проблему цен на газ  

Ожидается, что кризис между Россией и Украиной усугубит то, что уже стало политической головной болью администрации Байдена: высокие цены на бензин.

Президент БайденДжо БайденПентагон одобряет запрос на развертывание Национальной гвардии перед конвоем дальнобойщиков округа Колумбия Ли Харрис обсуждает прошлое нового генерального директора Корпорации финансирования развития Оборона и национальная безопасность: США, союзники ударили по России санкциями БОЛЬШЕ себя в речи во вторник упомянул цены на энергоносители и признал возможность «последствий здесь, дома», заявив, что американцы понимают, что «защита демократии и свободы никогда не обходится без затрат».»

Президент в четверг заявил, что угроза российского вторжения в Украину «очень высока», а госсекретарь Энтони БлинкенЭнтони БлинкенПсаки подтверждает встречу Байдена и Путина за столом переговоров Блинкен прерывает встречу с высокопоставленным российским дипломатом по Украине Россия эвакуирует дипломатов из Украина MORE предупредила на заседании Совета Безопасности ООН, что Россия «планирует создать предлог для своего нападения».

Но, поскольку американцы сосредоточены на своих кошельках, а инфляция растет историческими темпами, дальнейшее повышение цен на бензин может иметь политические издержки для демократов, борющихся за сохранение своего большинства на осенних промежуточных выборах.

Неопределенность вокруг нефтяных рынков и России, третьего по величине производителя нефти в мире, уже привела к росту цен, которые в пятницу колебались на уровне около 91 доллара за баррель. Эксперты говорят, что эти цены могут вырасти и повлиять на цены на бензин на заправке.

Так что же может случиться? «Я совсем не удивлюсь, если мы достигнем… 100 долларов за баррель в ближайшие несколько дней», — заявил The Hill в среду Клаудио Галимберти, старший вице-президент по анализу в компании Rystad Energy, занимающейся исследованиями в области энергетики.

Галимберти сказал, что цены будут повышены еще больше, если Россия действительно решит вторгнуться, отметив, что Украина может нанести ответный удар, саботируя ключевой трубопровод.

— Премия за геополитический риск будет даже выше, чем сейчас, — сказал он. Он также предсказал, что это в конечном итоге дойдет до потребителей на заправке, заявив, что этим летом цены, возможно, будут «намного выше» 4 долларов за галлон.

И вопрос достигает Капитолийского холма: Уязвимые сенаторы-демократы дали понять, что понимают политические последствия, и начали настаивать на приостановке федерального налога на бензин.

«Это то, что прямо сейчас помогает людям», — сенатор Марк КеллиМарк КеллиВсе внимание на Трампа, поскольку Timken набирает обороты в Огайо Габриэль Гиффордс покидает больницу после лечения аппендицита Аризона), который, как ожидается, столкнется с жесткой гонкой на переизбрание этой осенью, сказал журналистам ранее на этой неделе, комментируя предлагаемые налоговые каникулы на бензин.

«Когда я разговариваю со своими избирателями…. это то, что я слышу больше всего — это рост цен», — добавил он. «Бензин играет большую роль в этом».

Что об этом сказал президент? Байден признал в своем выступлении во вторник, что санкции, введенные против России, если она вторгнется в Украину, вероятно, повысят цены, сказав: «Я не буду делать вид, что это будет безболезненно, это может повлиять на наши цены на энергоносители».

 «Если Россия решит вторгнуться, это также будет иметь последствия здесь, дома. Но американский народ понимает, что защита демократии и свободы никогда не бывает бесплатной», — сказал Байден.

Итак, что может сделать мир? Администрация Байдена стремилась заставить европейские страны принять пакет карательных санкций США в отношении России в качестве средства сдерживания Москвы от нового вторжения в Украину. Россия сохраняет контроль над украинским Крымским полуостровом с 2014 года и последние восемь лет поддерживает сепаратистов на востоке Украины.

Официальные лица США и Европы заявляют, что они полны решимости возложить на Москву большие расходы, если она начнет новую атаку, но признали, что обе стороны не полностью согласны с конкретными санкциями, затрагивающими сектор природного газа.

Напоминание : Бензин производится из нефти и часто используется для питания автомобилей, в то время как природный газ обычно используется для производства электроэнергии и отопления домов.

Между тем, зависимость США от экспорта российской нефти делает его непривлекательным вариантом для введения санкций, хотя это был бы способ сделать санкции болезненными для Москвы, учитывая важность нефти для российской экономики.

Подробнее о ситуации читайте здесь.

 

WH публикует критерии экологической справедливости

В четверг вечером Совет Белого дома по качеству окружающей среды обнародовал инструмент, предназначенный для выявления сообществ, которые квалифицируются как неблагополучные в соответствии с инициативой администрации Байдена по экологической справедливости.

Критерии, объявленные Белым домом во время пресс-конференции, включают ряд осей, по которым сообщество может быть объявлено неблагополучным. Инструмент включает 21 показатель и пороговое значение, позволяющее считать человека неблагополучным в этой категории.

Например, сообщество считается неблагополучным в категории изменения климата, если оно имеет низкий доход и находится в 90-м процентиле по ожидаемому строительству, сельскому хозяйству или сокращению населения в соответствии с Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям.Сообщество находится в невыгодном положении в категории чистого транспорта, если оно имеет низкий доход и находится в 90-м процентиле по дизельным твердым частицам или близости/объему движения.

CEQ определяет сообщество с «низким доходом» как сообщество, находящееся в 65-м процентиле или выше на переписном участке по доле жителей с доходами, в два раза превышающими федеральный уровень бедности или ниже.

 Инструмент также включает социально-экономические показатели, такие как уровень безработицы, количество дипломов средней школы и медианная стоимость дома в сообществах.

В частности, не включены? Раса. Чиновники Белого дома подтвердили журналистам по телефону, что обозначения будут полностью основаны на экологических и социально-экономических показателях, а раса не будет учитываться как фактор. В то время как вопросы экологической справедливости часто не решаются по расовому признаку из-за наследия исторического неравенства и пренебрежения общинами меньшинств, Белый дом открыл бы себя для юридических проблем, если бы он выделял федеральные средства, используя расу в качестве показателя.

«Люди были довольно откровенны в отношении необходимости убедиться, что этот инструмент создан для того, чтобы противостоять потенциальным юридическим проблемам», — сказал руководитель аппарата CEQ Мэтт Ли-Эшли. «И поэтому мы продолжили с учетом этого. Но мы очень хотим создать инструмент таким образом, чтобы он отражал реалии того, что расизм и раса являются важными определяющими факторами концентрации загрязнения в этой стране».

Подробнее об этом инструменте читайте здесь.

ПОДТВЕРЖДЕНО НАЗНАЧЕНИЕ FWS

Сенат поздно вечером в четверг утвердил Марту Уильямс на посту руководителя Службы рыболовства и дикой природы — агентства Министерства внутренних дел, отвечающего за сохранение видов.Уильямс была подтверждена голосовым голосованием, что означает, что она считалась бесспорным кандидатом.

Уильямс уже менее формально руководил отделом с самого начала правления Байдена. Ранее она возглавляла Департамент рыбы, дикой природы и парков Монтаны, а также ранее работала в Министерстве внутренних дел при администрации Обамы.

СКОРО ОТ ХОЛМА

Подпишитесь на NotedDC: Инсайдеры The Hill берут на себя сердцебиение политики и политики.

Служба охраны окружающей среды расследует реакцию Бентон-Харбора

Управление генерального инспектора Агентства по охране окружающей среды (EPA) проведет расследование реакции федеральных властей на сообщения о загрязнении свинцом системы водоснабжения города, где проживает преимущественно Блэк-Мичиган.

В пятничном уведомлении генеральный инспектор Агентства по охране окружающей среды объявил о проверке обработки агентством сообщений о загрязнении в Бентон-Харбор, которое уже является предметом судебного иска против города и штата от 16 жителей.

«Цель OIG состоит в том, чтобы определить, в какой степени Агентство по охране окружающей среды следует своему меморандуму о политике подъема от 2016 года … в ответ на доказательства загрязнения питьевой воды свинцом в системе общественного водоснабжения города Бентон-Харбор, штат Мичиган», — говорится в сообщении. уведомление от наблюдательного органа.  

«Мы планируем провести работу в Районе 5 и в Управлении водного хозяйства. При проведении нашего аудита будут использоваться применимые общепринятые государственные стандарты аудита. Ожидаемые преимущества этого аудита заключаются в том, чтобы определить, может ли EPA повысить скорость, с которой средства защиты общественного здоровья предоставляются сообществам, сталкивающимся с неизбежным и значительным риском для здоровья населения», — продолжил он, имея в виду офис агентства на Среднем Западе.

Объявление последовало за судебным процессом 2021 года, в котором жители Бентон-Харбор утверждали, что государственные и местные власти не информировали их должным образом о загрязнении водопроводных труб, начиная как минимум с 2018 года. «Ни одна семья не должна беспокоиться о воде, которая течет из их крана, и сообщество Бентон-Харбор не является исключением», — заявил представитель Агентства по охране окружающей среды в заявлении The Hill. «Агентство по охране окружающей среды стремится обеспечить каждому доступ к чистой питьевой воде и решить проблему содержания свинца в питьевой воде.Мы всегда полностью сотрудничаем с генеральным инспектором и с нетерпением ждем их рассмотрения».

Подробнее о расследовании читайте здесь. наши предложения. Club, фокус на расе, гендере и окружающей среде (The New York Times) 

  • NextEra переосмысливает трубопровод Mountain Valley, берет плату в размере 800 миллионов долларов (Bloomberg)  
  •  

    ICYMI

    США расчищают путь для возвращения США Мексиканские авокадо 

    Информатор Facebook утверждает, что компания ввела в заблуждение инвесторов относительно климата и дезинформации о COVID-19: отчет 

    Более 4000 акров сгорел в лесном пожаре недалеко от калифорнийского аэропорта 

    И, наконец, кое-что необычное и необычное:  Люблю это для него  

    На сегодня все, спасибо за внимание.Посетите страницу The Hill, посвященную энергии и окружающей среде, чтобы узнать последние новости и новости. Увидимся в понедельник.

    Инициатива по дизельному топливу с сажей в Российской Арктике

    Черный углерод, также известный как «сажа», образуется в результате неполного сгорания органических веществ, таких как ископаемое топливо и биомасса. Черный углерод наносит значительный вред окружающей среде и влияет на здоровье человека в Арктике. При осаждении на снег или лед он уменьшает отражение солнечного света, вызывая дальнейшее нагревание и увеличивая скорость таяния.

    Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике. В дизельном секторе возможно существенное сокращение выбросов черного углерода. Чтобы решить эту проблему, Агентство по охране окружающей среды возглавило Инициативу по дизельному топливу с сажей в рамках Инициативы по арктическому черному углероду (ABCI). В ABCI также вошли инициативы, возглавляемые Лесной службой США и Министерством сельского хозяйства США при поддержке Государственного департамента США.

    Агентство по охране окружающей среды работает с партнерами из государственных учреждений, Ю.S. Арктические и российские университеты и неправительственные организации, российские и арктические заинтересованные стороны и коренные народы в четырехэтапном проекте по сокращению выбросов дизельного топлива в российской Арктике до 2016 года. В частности, Агентство по охране окружающей среды и его партнеры:

    1. Проведен первоначальный обзор и оценка первичных источников черного углерода в Российской Арктике,
    2. Разработан базовый кадастр выбросов черного углерода из дизельных источников,
    3. Реализованы целевые демонстрационные проекты на местах по сокращению выбросов черного углерода в дизельном топливе, и
    4. Установлены рекомендации по политике и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников.

    Каждый из этих этапов рассматривается на вкладках ниже.

    Работа Агентства по охране окружающей среды в рамках ABCI была сосредоточена на российской Арктике, но проект предусматривал более широкое сотрудничество по сокращению выбросов дизельного топлива в атмосферу в Арктике.

    Нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать больше.

    О черном углероде

    Черный углерод образуется при неполном сгорании ископаемого топлива, биотоплива и биомассы. Часть смеси, известной как сажа, черный углерод, является компонентом твердых частиц, которые наиболее сильно поглощают свет, вызывая потепление атмосферы.Кроме того, когда черный углерод откладывается на снегу и/или льду, он уменьшает количество солнечного света, который обычно отражается, вызывая дальнейшее потепление и увеличивая скорость таяния, что имеет серьезные последствия для таяния льда и снега в Арктике. Черный углерод также оказывает значительное воздействие на здоровье человека.

    Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике.

    • Внедорожные мобильные источники включают локомотивы, суда, строительные машины и сельскохозяйственное оборудование, все из которых используют дизельное топливо.
    • Мобильные источники на дорогах включают транспортные средства, такие как автомобили, автобусы и грузовики.

    В дизельном секторе возможно значительное сокращение выбросов черного углерода. Например, в Соединенных Штатах изменение качества и состава топлива, усовершенствование конструкции двигателя и использование технологий контроля выбросов могут сократить выбросы черного углерода от работающих дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации на величину до 99 процентов. Эти усилия также приводят к улучшению качества воздуха и соответствующему улучшению здоровья населения.

    Поскольку черный углерод остается в атмосфере в течение относительно короткого времени, когда выбросы черного углерода уменьшаются, концентрации черного углерода в атмосфере уменьшаются почти сразу. Таким образом, сокращение выбросов черного углерода может помочь предотвратить краткосрочное потепление и связанное с ним воздействие на снег, лед и осадки. Сокращение черного углерода также улучшает здоровье человека, уменьшая неблагоприятное воздействие черного углерода на здоровье органов дыхания и сердечно-сосудистой системы, включая преждевременную смерть.

    История Инициативы по арктическому черному углероду (ABCI)

    Инициатива по черному арктическому углероду была запущена в целях дальнейшего международного сотрудничества для количественной оценки выбросов и воздействия черного углерода в результате сжигания ископаемого топлива и биомассы, а также для сокращения выбросов черного углерода и связанных с ним эффектов потепления в Арктике и вокруг нее.

    Государственный департамент США уделил первоочередное внимание сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и обратился за помощью к Агентству по охране окружающей среды в области сокращения выбросов дизельных двигателей для решения этой проблемы.В ответ Министерство энергетики США разработало совместные программы по комбинированному производству тепла и электроэнергии, чтобы попытаться решить некоторые из ключевых источников черного углерода в жилых помещениях. Лесная служба США работала над сокращением выбросов черного углерода от лесных пожаров и сжигания сельскохозяйственных культур в российской Арктике. Эта работа дополняет текущую политическую и техническую работу, проводимую в Арктическом совете.


    Обзор и оценка

    Фаза проекта 1: Первоначальный обзор и оценка

    Чтобы решить проблему выбросов черного углерода от дизельного топлива, EPA и его партнеры сначала провели анализ и оценку источников выбросов, критической инфраструктуры, ключевых заинтересованных сторон и существующих данных.Этот начальный шаг включал вводные семинары по дизельному углероду в российской Арктике, создание Технической руководящей группы для предоставления целевых рекомендаций и предложений по проекту, обзорную поездку с привлечением заинтересованных сторон и, в конечном итоге, план проведения работ по сокращению выбросов. Основные моменты этого этапа описаны ниже.

    Встречи заинтересованных сторон

    С 28 января по 1 февраля 2013 г. Агентство по охране окружающей среды США и его партнеры провели встречи в Мурманске и Москве с ключевыми российскими заинтересованными сторонами для получения информации о методологиях инвентаризации выбросов проекта и потенциальных идеях пилотных проектов.Партнерами EPA в этой работе были Battelle, Мурманский государственный технический университет и WWF-Россия.

    Эти встречи также дали возможность получить отзывы о рабочем плане проекта. После встреч рабочий план был обновлен и доработан на основе полученных материалов.

    Узнайте больше об этих встречах, наших партнерах и дальнейших действиях с ключевыми заинтересованными сторонами:

    Вводные семинары

    6-7 октября 2011 г. Агентство по охране окружающей среды США провело двухдневные семинары в Москве, Россия, по вопросам выбросов дизельных двигателей, смягчения последствий загрязнения и чистых и альтернативных технологий в Арктике.Эти семинары собрали широкий круг правительственных, неправительственных и академических участников и экспертов. Семинары произвели содержательный обмен информацией по:

    • Оценка черного углерода в Арктике;
    • Связь между выбросами дизельного топлива и сажей;
    • Технологии снижения выбросов дизельного топлива в атмосферу; и
    • Повышение эффективности энергосистем в удаленных районах Арктики.

    Семинары также предоставили Агентству по охране окружающей среды и его партнерам экспертную информацию о потенциальных демонстрационных проектах в регионе, укрепив возможности принятия решений по инициативе.Сразу же после московского семинара Агентство по охране окружающей среды и некоторые из его партнеров посетили арктические города Салехард и Мурманск с 9 по 12 октября 2011 г., чтобы пообщаться с местными чиновниками и экспертами по этим вопросам и узнать больше об их проблемах и идеях по их решению. черный углерод в регионах.


    Инвентаризация выбросов

    Этап 2 проекта: Инвентаризация выбросов

    Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттеля и Мурманский государственный технический университет завершили инвентаризацию выбросов (EI) дизельных источников сажи в Мурманской области России.

    На основе предварительных данных группа определила Мурманскую область, на долю которой приходится около 80 процентов выбросов ЧУ, связанных с дизельным двигателем, в российской Арктике, как наилучшее место для проведения инвентаризации выбросов. Этот регион имеет сильную поддержку местных органов власти, опытных местных партнеров и относительно высококачественную региональную статистику и данные.

    Агентство по охране окружающей среды и его партнеры оценили качество существующих данных, разработали подробную методологию, провели начальный семинар по передовым методам и заключительный семинар, на котором были представлены результаты.Было обнаружено, что двумя главными источниками черного углерода из дизельных источников являются внедорожники на шахтах и ​​дорожный транспорт.

    После этого шага был разработан национальный коэффициент выбросов черного углерода из дизельных источников в России, являющийся экстраполяцией мурманского коэффициента выбросов. Он охватывает несколько секторов, включая автомобильный транспорт, внедорожный транспорт (т. е. сельское хозяйство, железнодорожный транспорт, горнодобывающую промышленность и строительство) и дизель-генераторы. Опираясь на полный российский реестр транспортных средств с подробной информацией о типах транспортных средств и нормах выбросов, в этом документе анализируются выбросы ЧУ дизельными дорожными транспортными средствами.Используя российские данные о деятельности и коэффициенты выбросов на основе топлива, в документе также представлены выбросы ЧУ от тепловозов и судов, внедорожных двигателей в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, а также от генераторов. В исследовании также учитывается роль суперэмиттеров в выбросах ЧУ дизельными дорожными транспортными средствами и внедорожными источниками. Исследование доступно по ссылке ниже:

    Семинары по инвентаризации выбросов

    В ноябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттеля и WWF России организовали заключительный семинар на тему «Арктический черный углерод: сокращение выбросов черного углерода из дизельных источников » в Мурманске, Россия.Группа представила результаты инвентаризации ЧУ из источников дизельного топлива в Мурманской области. Участники обсудили влияние черного углерода и выбросов в Арктике на здоровье и окружающую среду. Участники также обсудили сокращение выбросов ЧУ автобусной компанией «Мурманскавтотранс» и возможное сокращение выбросов ЧУ горнодобывающей промышленностью, крупнейшим источником выбросов ЧУ в Мурманской области.

    Загрузите повестку дня и резюме собрания здесь.

    В апреле 2013 года партнеры Агентства по охране окружающей среды организовали тренинг по передовым методам работы с арктическим черным углеродом: сокращение выбросов черного углерода из дизельных источников в Мурманске, Россия.В ходе этого мероприятия участники обменялись информацией и обсудили лучшие мировые практики инвентаризации выбросов, в том числе информацию о инвентаризации в России, предлагаемую инвентаризацию и потенциальные пилотные проекты, а также методы измерения. методология инвентаризации.  

    Загрузите повестку дня и резюме собрания здесь.


    Демонстрационные проекты и рекомендации

    Фаза проекта 3: Демонстрационные проекты

    Запуск семинара «Транспорт и чистый воздух» в Москве, декабрь 2013 г.На снимке: Алексей Кокорин, WWF, Россия; Владимир Максимов, Министерство экономического развития Российской Федерации, и Нейлима Сенджалия, Агентство по охране окружающей среды США.

    Агентство по охране окружающей среды и его партнеры определили и реализовали демонстрационные проекты по сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и лучшему пониманию возможностей сокращения выбросов в российских условиях.

    Чтобы определить лучшие проекты и технологии, EPA и его партнеры рассмотрели осуществимость, воспроизводимость, устойчивость, эффективность, измерение, местную поддержку и потенциал, а также информацию, собранную на более ранних этапах этой работы.АООС работало совместно с Технической руководящей группой проекта.

    Пилотные проекты

    Агентства по охране окружающей среды касались двух основных источников выбросов черного углерода от дизельных двигателей: дорожных транспортных средств и внедорожников на шахтах.

    Для работы с дорожными транспортными средствами EPA работало с Battelle, WWF России и МГТУ над пилотным проектом с региональной автобусной компанией в Мурманске, Мурманскавтотранс (MAT). После участия в тренинге по инвентаризации выбросов в 2013 году автобусная компания решила приобрести более энергоэффективные автобусы для своего автобусного парка.В результате были снижены выбросы черного углерода и снижены затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

    Экологическая, социальная и экономическая основа проекта кратко изложена для компаний общественного транспорта и других заинтересованных сторон в брошюре: Экономические выгоды, социальные преимущества и сокращение выбросов: Модернизация автобусного парка Мурманскавтотрансом.  

    Посмотреть и скачать отчет можно по адресу:

    Брошюра Мурманской автобусной компании также была одним из документов, представленных на 9-й встрече министров Арктического совета, состоявшейся в Иквалите, Канада, 24 апреля 2014 года.

    Чтобы решить проблему с внедорожными транспортными средствами,  команда проекта сотрудничала с шахтой в Мурманской области, чтобы найти наилучшую возможность сократить выбросы от их парка внедорожников. Руководители шахты посетили семинар по инвентаризации выбросов в Мурманске и встретились с командой. Производители двигателей и оборудования, такие как Cummins, MTU и Komatsu, предоставили техническую информацию. Команда также использовала годовые отчеты, отчеты об охране окружающей среды и другую общедоступную информацию.Конечным результатом пилотного проекта будет предоставление шахтам рекомендаций по сокращению выбросов от их парка внедорожников.

    Оценка сокращения выбросов черной сажи от карьерных самосвалов в России: пример Мурманской области   рассматривает варианты сокращения выбросов черной сажи за счет модернизации двигателей, замены транспортных средств и модернизации двигателей. В отчете говорится, что для горнодобывающих компаний рентабельно заменить двигатели без контроля выбросов двигателями уровня 2.Хотя двигатели уровня 2 дороже, они также надежнее, экономичнее и чище. Анализ показывает, что шахты могут компенсировать дополнительные затраты на замену двигателей уровня 0 на двигатели уровня 2 за счет экономии топлива. Соответствующая статья (PDF) (4 стр., 166 КБ, о PDF)  также была опубликована в Русском журнале, Mining Industry .

    Дополнительные пилотные проекты, направленные на сокращение выбросов черного углерода в стационарных дизельных двигателях, были реализованы НЕФКО через Арктический совет и его Инструмент поддержки проектов.В том числе:

    • Ветроэнергетика на оленеводческой ферме: Разработка ветро-дизельной альтернативы традиционным дизельным генераторам на удаленной колхозной оленеводческой ферме «Тундра» в Мурманской области.
    • Валдай Модернизация кластера по сокращению выбросов черного углерода в Республике Карелия, Российская Федерация:  Обеспечение альтернативных источников энергии для внесетевых населенных пунктов в этом регионе. Улучшение услуг, сокращение выбросов, экономия энергии и извлеченные уроки вносят свой вклад в улучшение энергетической системы в этом Кластере.
    • Картирование заменяющих решений для дизельных электростанций в Арктике и на Северо-Западе России: В отчете представлены альтернативы дизельным электростанциям в Арктике и на Северо-Западе России.

    Презентации на конференциях

     Члены проектной группы представили демонстрационные проекты на двух недавних международных конференциях:

    «Повышение топливной экономичности и снижение выбросов от автомобильного транспорта в России» (июнь 2014 г., Москва)

    Конференция, организованная ЮНЕП, собрала вместе участников из международных организаций, научных кругов и энергетических компаний, чтобы обсудить энергоэффективность автомобильного транспорта, сокращение транспортных выбросов и варианты политики.

    XVII Ежегодный конгресс «Атмосфера-2014» (июнь 2014 г., Санкт-Петербург)

    Санкт-Петербургский конгресс, организованный Научно-исследовательским институтом охраны атмосферного воздуха (НИИО), является ведущим российским форумом ученых в области охраны атмосферного воздуха и местных политиков. Впервые на конференции обсуждалась оценка выбросов черного углерода в России.

    Транспорт и чистый воздух, Циркумполярная мастерская

    Перед реализацией проекта Агентство по охране окружающей среды и его партнеры организовали «Транспорт и чистый воздух», Циркумполярный семинар, который состоялся в декабре 2013 года.Этот семинар позволил ведущим экспертам обменяться передовым опытом по сокращению выбросов твердых частиц и черного углерода из дизельных источников в Арктике.

    Повестка дня и презентации теперь доступны на семинаре и могут быть загружены здесь.

    Презентации включены:

    • Влияние твердых частиц и черного углерода на здоровье
    • Снижение выбросов от транспорта в большом городе: взгляд из Москвы
    • Качество воздуха в городах и меры по борьбе с ним в городе Гётеборг, Швеция
    • Экологические стандарты для транспортных средств в США.S. и их влияние на выбросы ЧУ
    • Варианты финансирования проектов по сокращению выбросов черного углерода 
    • Программа модернизации дизельных двигателей в США: стимулы для сокращения крупных выбросов 
    • Стандарты и процедуры VERT для модернизации с целью снижения выбросов дизельных двигателей
    • Топливные и автомобильные технологии для снижения загрязнения воздуха
    • Опыт Мурманской области по выбору автобусов с низким уровнем выбросов

    Рекомендации

    Этап проекта 4: Рекомендации

    Статья, в которой исследуются варианты и проблемы сокращения выбросов черного углерода дизельными автомобилями в России, опубликована в Экологическая наука и политика .В нем содержится ряд политических рекомендаций для России, основанных на передовом опыте сокращения выбросов черного углерода.   Статью, опубликованную нашим партнером по проекту Battelle Memorial Institute, можно бесплатно загрузить с веб-сайта в формате PDF.

    Многие правительства и международные организации серьезно обеспокоены высоким уровнем выбросов твердых частиц, включая черный углерод, что приводит к введению стандартов выбросов и других мер по сокращению их выбросов.Новый учебник для инвесторов , созданный Министерством энергетики при поддержке Агентства по охране окружающей среды, обеспечивает более глубокое понимание факторов, влияющих на выбросы черного углерода на уровне проекта, и проблем реализации, которые должны учитываться инвесторами и разработчиками.

    Кроме того, в отчете, озаглавленном  Передовая практика циркумполярного региона: политика и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников ,  предложены политические и финансовые рекомендации по сокращению выбросов черного углерода для арктических стран.Этот отчет был одобрен Программой действий Арктического совета по борьбе с загрязнителями Арктики и старшими должностными лицами Арктического совета и является публикацией Арктического совета и отчетом министров.

    Представление рекомендаций

    Инвентаризация выбросов проекта показала, что вездеходы на шахтах являются основным источником черного углерода из дизельных источников в Мурманской области. В результате одной из рекомендаций инициативы Black Carbon Diesel Initiative является разработка правил для внедорожников.

    Партнер Агентства по охране окружающей среды США представил свои рекомендации по политике использования внедорожных транспортных средств на 4-м саммите Integer Emissions Summit Russia, который состоялся в феврале 2015 года в Москве. Конференция является ведущим независимым мероприятием автомобильной отрасли, посвященным законодательству в области выбросов транспортных средств и качества топлива в России.


    Контакты

    Работа EPA над ABCI:
    Тереза ​​Куклински
    Агентство по охране окружающей среды США
    Управление по международным и племенным делам (2670R)
    1200 Pennsylvania Ave., NW
    Washington, DC 20460
    Электронная почта: [email protected]
    (202) 564-6600

    Работа Агентства по охране окружающей среды с Арктическим советом:
    Ходая Финман
    Агентство по охране окружающей среды США
    Управление по международным делам и делам племен (2670R)
    1200 Pennsylvania Ave., NW
    Washington, DC 20460
    E-mail: [email protected] .gov
    (202) 564-6600

    Энергетическая роль России в Европе: что стоит на кону в связи с украинским кризисом

    Латинская Америка

    Академический вебинар: Демократия в Латинской Америке

    Патрик Деннис Дадди, директор Центра исследований Латинской Америки и Карибского бассейна и старший приглашенный научный сотрудник Университета Дьюка, ведет беседу о демократии в Латинской Америке. Эта встреча является частью проекта   Диамонштайн-Шпильфогель о будущем демократии . ФАСКИАНОС: Добро пожаловать на сегодняшнюю сессию серии академических вебинаров CFR Зима/Весна 2022 года. Я Ирина Фаскианос, вице-президент по национальной программе и связям с общественностью в CFR. Сегодняшняя дискуссия записывается, а видео и стенограмма будут доступны на нашем веб-сайте CFR.org/academic. Как всегда, CFR не занимает никаких институциональных позиций по вопросам политики.Мы рады, что Патрик Деннис Дадди сегодня с нами, чтобы поговорить о демократии в Латинской Америке. Посол Патрик Дадди является директором Центра исследований Латинской Америки и Карибского бассейна Университета Дьюка и преподает в Школе бизнеса Фукуа при Университете Дьюка и Школе государственной политики Сэнфорда. С 2007 по 2010 год он был послом США в Венесуэле при администрациях Буша и Обамы. До своего назначения в Венесуэлу посол Дадди был заместителем помощника госсекретаря по делам Западного полушария, а также работал в посольствах в Бразилии, Чили, Боливии, Парагвае, Доминиканской Республике, Коста-Рике и Панаме. тесно с Гаити.Так что я рад, что он сегодня с нами. Он прослужил почти три десятилетия на дипломатической службе. Он преподавал в Национальном военном колледже, читал лекции в Институте дипломатической службы Государственного департамента и является членом CFR. Итак, посол Дадди, вы привнесли в этот разговор весь свой опыт, чтобы обсудить этот очень маленький вопрос о состоянии демократии в Латинской Америке и о том, какой должна быть политика США. Это широкая тема, но я собираюсь передать ее вам, чтобы дать нам свое понимание и анализ.ДАДДИ: Что ж, добрый день или утро всем, кто подключился, и, Ирина, спасибо вам и другим людям в Совете за предоставленную мне возможность. Я думал, что начну с краткого вступления, частично основанного на моем собственном опыте в этом регионе, а затем оставлю как можно больше времени для вопросов. Для начала давайте вспомним, что президент Байден провел саммит по вопросам демократии в начале декабря, и, открывая этот саммит, он подчеркнул, что для нынешней американской администрации, в частности, защита демократии, по-моему, он сказал, является определяющей задачей. идет вперед.Теперь я, безусловно, присоединяюсь к этому утверждению, и я также хотел бы начать с напоминания людям, как далеко продвинулся регион за последние десятилетия. Я прилетел в Чили во время режима Пиночета, чтобы присоединиться к посольству в самом начале 1980-х годов, и я помню, что рейс Braniff Airlines, который доставил меня в Сантьяго, по сути, останавливался в каждом бурге и дорфе с аэропортом из Майами в Сантьяго. Раньше его называли молочным бегом. И практически в каждой стране, в которую мы приземлились, существовала военная диктатура, и права человека соблюдались скорее на словах, чем на самом деле.С тех пор все действительно существенно изменилось, и на протяжении большей части 80-х годов мы наблюдали довольно постоянное движение в направлении демократии, а несколько позже, в 80-х годах, во многих частях Латинской Америки также переход к рыночно-ориентированному подходу. экономическая политика. Некоторое отставание было даже в начале нового тысячелетия. Но, тем не менее, тысячелетие открылось 11 сентября 2001 года подписанием в Лиме, ​​Перу, Межамериканской демократической хартии. Госсекретарь Пауэлл фактически находился в Лиме для подписания этого соглашения, которое было одобрено всеми странами региона, кроме Кубы.Это был большой шаг вперед для региона, который был синонимом сильной политики, военного правительства и репрессий. С тех пор отставание было значительным, и действительно, всего год или два назад, во время пандемии, Институт демократии и управления выборами или Избирательная администрация — кажется, он называется IDEA — отметил, что в большей части региона общественность проигрывала. вера в демократию как предпочтительную форму правления. Я бы сказал, более определенно, что реальное значение в последние годы имело ухудшение демократии в ряде стран и неспособность остального полушария что-либо с этим поделать, несмотря на тот факт, что полушарие в целом указали, что полное участие в межамериканской системе требует демократического управления и уважения прав человека.Венесуэла сейчас довольно непримиримо авторитарное правительство. То же самое и с Никарагуа, и в ряде других стран региона также наблюдается реальный спад. Я думаю, что было бы уместно спросить, учитывая прогресс, достигнутый, скажем, с начала 80-х по 2000 год, чем это объясняется, и я бы сказал, что есть ряд ключевых факторов. По большому счету, замечу, факторы внутренние. Иными словами, они проистекают из обстоятельств внутри региона и не обязательно являются следствием внешней подрывной деятельности.Бедность, неравенство, в некоторых случаях клановый капитализм, преступность, незаконный оборот наркотиков — эти вещи продолжают терзать целый ряд стран региона. Повсеместная коррупция — это то, с чем боролись отдельные страны, и в целом не удалось значительно сократить ее. По сути, управляемость как общее понятие, вероятно, объясняет или является тем заголовком, под которым мы должны исследовать, почему некоторые люди утратили веру в демократию. Вы знаете, в последнее время у нас было несколько очень интересных выборов.Давайте на время отложим в сторону тот факт, что, особенно с 2013 года, Венесуэла резко ухудшилась практически во всех отношениях — политическом, экономическом — с точки зрения показателей качества жизни и так далее, как и Никарагуа, и посмотрите, например, в Перу. В Перу были проведены свободные и честные — недавно состоялись свободные и честные выборы, которые привели к существенным изменениям в правительстве, поскольку новый президент, учитель, является фигурой левого толка. Теперь, я не думаю, что мы, коллективно или полушарие, в этом, конечно, нет проблем.Но что объясняет тот факт, что в такой стране, как Перу, наблюдались дикие колебания между цифрами левых и правых, и в последнее время, несмотря на десятилетие в основном устойчивого значительного макроэкономического роста, почему они приняли фигуру, которая так — в хотя бы в своей кампании так глубоко бросил вызов существующей системе? Я бы сказал, что это потому, что макроэкономический рост не сопровождался микроэкономическими изменениями — в основном бедные оставались бедными, а разрыв между богатыми и бедными в основном не уменьшался.Возможно, то же самое недавно произошло в Чили, стране, которая на протяжении десятилетий была мерилом, по которому часто оценивали качество демократии во всем остальном полушарии. Новый президент или президент — я думаю, он только что вступил в должность — избранный президент Чили — это молодой политический активист левого толка, который в прошлом выражал энтузиазм по поводу таких фигур, как Уго Чавес или даже Фидель Кастро, а теперь , как избранный президент, стал использовать более умеренную риторику.Но, опять же, в стране, которая, возможно, добилась наибольших успехов в сокращении бедности, тем не менее произошел резкий переход от более традиционной политической фигуры к тому, кто выступает за радикальные перемены, и страна находится на пороге — и в процессе пересмотра своей конституции. Как это объяснить? Я думаю, что в обоих случаях это связано с разочарованием электората в способности традиционных системных партий, можно сказать, обеспечить значительное улучшение качества жизни и значительное сокращение как бедности, так и неравенства доходов, и я отмечаю что неравенство в доходах сохраняется даже тогда, когда бедность иногда сокращается, и это особенно сложная проблема для решения.Так вот, мы также видели, просто чтобы привести третий пример, совсем недавно, в прошлые выходные, выборы в Коста-Рике, которые были хорошо организованы и результаты которых были безоговорочно приняты практически всеми политическими деятелями, и я указываю в Коста-Рику отчасти потому, что я провел там много времени. Я был свидетелем выборов на местах. Но какова реальность? Реальность такова, что на протяжении десятилетий, действительно, начиная с конца 40-х годов во время правления первого «Пепе» Фигераса, страна успешно предоставляла качественные услуги населению.Однако в результате, несмотря на то, что произошли изменения, не произошло серьезного ухудшения отношения страны к демократии или ее энтузиазма в отношении собственных политических институтов. Это делает его не совсем уникальным, но очень близким к уникальному в контексте Центральной Америки. Ряд других вещей, которые я хотел бы просто оставить с вами или предложить, которые мы должны рассмотреть сегодня. Итак, мы — на большей части территории Латинской Америки мы наблюдаем своего рода правдоподобно хорошо организованные выборы, но мы часто видим своего рода драматические проблемы, иногда для политических институтов, но часто для экономической политики, и эти проблемы привели к огромным колебаниям маятника в терминах. государственной политики от одной администрации к другой, что временами подрывало стабильность и ограничивало привлекательность региона для прямых иностранных инвестиций.Однако помимо этого мы также наблюдаем своего рода раскол региона. В 2001 году, когда была принята Межамериканская демократическая хартия — была подписана в Лиме — событие, которое, возможно, привлекло бы гораздо больше внимания, если бы в тот же день не произошло других событий — большая часть региона, я думаю, , как мы могли бы понять, был в значительной степени на одной странице в политическом и даже в некоторой степени экономическом, и большая часть региона восприняла идею — извините, я теряю сигнал здесь — большая часть региона приняла более глубокие и продуктивные отношения с Соединенными Штатами.Ситуация в Венесуэле, которая породила более — около 6 миллионов беженцев — это самая большая проблема беженцев в мире после Сирии, — в какой-то степени высветила некоторые изменения в отношении демократии. Первое — и я скоро закончу, Ирина, и дам людям возможность задавать вопросы, — первое — это разочарование и неспособность региона обеспечить, знаете ли, свои собственные мандаты, свое собственное требование, чтобы демократия быть, а демократическое управление и уважение прав человека быть условием участия в межамериканской системе.Кроме того, то, что мы видели, — это распад одной большой группы стран региона, которая пыталась способствовать возвращению к демократии в Венесуэле, известной как Лимская группа. Итак, мы видим, что приверженность демократии как реальности полушария в некоторой степени ослабла. В то же время мы все чаще рассматриваем регион как арену соперничества крупных держав. Вы знаете, только в последние дни, например, президент Аргентины Фернандес выезжал на встречи и с российским руководством, и с китайским.Это не является проблемой по своей сути, но, вероятно, подчеркивает, в какой степени Соединенные Штаты являются не единственной крупной державой, действующей в регионе. У нас все еще может быть крупнейший инвестиционный фонд в регионе, но Китай сейчас является крупнейшим торговым партнером Бразилии, Чили, Перу, крупнейшим кредитором Венесуэлы. Я еще не коснулся Центральной Америки, и это особенно сложный набор проблем. Но что я хотел бы отметить, так это то, что пока мы в Соединенных Штатах решаем ряд проблем, от беженцев до торговли наркотиками, мы также одновременно пытаемся углубить наши торговые отношения с регионом, отношения, которые уже очень важны для Соединенные Штаты.И, к сожалению, наше политическое влияние в регионе, я считаю, со временем ослабло из-за невнимательности в определенные моменты и из-за появления или появления новых и разных игроков, игроков, которые часто не особо интересуются местными политическими системами. меньше демократии как таковой. Так что, если позволите, я остановлюсь на этом. Как отметила Ирина, в течение тридцати лет я активно служил в этом регионе, и я был бы рад попытаться ответить на вопросы практически о любой из стран, конечно же, о тех, в которых я служил.ФАСКИАНОС: Итак, я собираюсь сначала пойти к Бабаку Салимитари. Если бы вы могли включить свой звук и сообщить нам о своей принадлежности, Бабак. Вопрос: Доброе утро, посол. Меня зовут Бабак. Я студент третьего курса UCI, и мой вопрос — вы упомянули ультралевых лидеров, которые приобрели большую популярность и власть в разных частях Латинской Америки. Еще один парень, который приходит на ум, — социалист из Гондураса. Но в то же время вы также наблюдали дрейф к крайне правым с такими президентами, как президент AMLO — у вас есть президент Болсонару — все они, по сути, противоположны людям в Гондурасе и, я бы сказал, в Чили.Так что же такое? Это страны, которые… я знаю, что они сильно отличаются друг от друга, но проблемы, с которыми они сталкиваются, такие как бедность, неравенство доходов, я думаю, незаконный оборот наркотиков, они существуют там, и они также существуют там. Почему возникли эти два разных рода полярностей — политические полярности возникли — возникли, возникли — ДАДДИ: Восстал. (Смеется.) В: — в этих странах? ДАДДИ: Это отличный вопрос. Замечу, во-первых, что я не вижу президента Мексики Лупеса Обрадора в качестве лидера правых.Он, конечно, — он, в основном, левый, во многих отношениях, и, по сути, популист, и я бы сказал, что популизм, а не какая-то правая / левая ориентация, часто является ключевым соображением. Возвращаясь к моему предыдущему комментарию о том, что я вижу народное недовольство правительствами в регионе, часто президент Болсонару избирался в период, когда общественная поддержка государственных институтов в Бразилии, особенно традиционных политических партий, была на особенно низкий уровень, верно.Было несколько крупных коррупционных скандалов, и его кандидатура казалась — по крайней мере некоторым — своего рода тонизирующим средством для решения проблем, которые преследовали предыдущие правительства от Рабочей партии. Он, безусловно, правая фигура, но я думаю, что ключевой момент в том, что он олицетворял перемены. Я думаю, вы знаете, мой собственный опыт показывает, что в то время как некоторые лидеры в Латинской Америке черпают свои политические рецепты из определенной идеологии, избиратели, по сути, исходят из очень практических соображений.Смогло ли правительство, находящееся у власти, выполнить свои обещания? Жизнь стала лучше или хуже? Президент Пиньера в Чили был правым деятелем, которого многие считали консервативным сторонником рынка. ПТ в Бразилии — Рабочая партия — пришла слева. На смену обоим пришли фигуры с другого конца политического спектра, и я думаю, что это было скорее вопросом разочарования, чем идеологии. Я надеюсь, что это отвечает на ваш вопрос. ФАСКИАНОС: Я собираюсь ответить на следующий письменный вопрос от Террона Адлама, студента бакалавриата Университета штата Делавэр.По сути, можете ли вы обсудить взаимосвязь между изменением климата и будущим демократии в Латинской Америке? ДАДДИ: Ну, это всего лишь небольшое дело, но на самом деле важное. Дело в том, что особенно в некоторых местах изменение климата, по-видимому, подстегивает миграцию и бедность, и здесь в Дьюке есть люди — некоторые из моих коллег — и в других местах по всей стране, которые очень внимательно изучают связи между, в частности, засухой и другими формами изменения климата, восстановление после ураганов и так далее, нестабильность, безработица, снижение качества услуг.Перегруженные страны, например, в Центральной Америке иногда не оправляются от одного урагана до того, как обрушится другой, и это имеет внутренние последствия, но также имеет тенденцию усложнять и, возможно, ускорять перемещение населения из пострадавших районов в другие районы. Иногда эта миграция является внутренней, а иногда трансграничной. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я иду рядом с поднятой рукой, Арнольд Вела. Если вы — вот вам. Вопрос: Добрый день, посол Дадди.ДАДДИ: Добрый день. В: Я Арнольд Вела. Несколько лет я служил на дипломатической службе, а сейчас на пенсии преподаю в правительстве в Northwest Vista College. Я думаю, вы указали на очень важный момент, а именно на экономическое неравенство и бедность, которые существуют в Латинской Америке, и, знаете, в этом случае я думаю, что Шеннон О’Нил приводит хорошие доводы в пользу сосредоточения по экономической политике. И мне было интересно, что вы думаете о том, как мы могли бы сделать это, например, с точки зрения иностранных инвестиций в развитие, которые могут сокращаться из-за тенденции искать внутреннее экономическое развитие в Соединенных Штатах.Но существуют ли другие механизмы, например, через министерство финансов США, финансовые способы борьбы с коррупцией? А как же Межамериканский банк развития? Следует ли расширить его роль не только в развитии инфраструктуры, но и в таких вещах, как микроэкономическое развитие, о котором вы упомянули? Спасибо. ДАДДИ: Вы знаете, как заместитель помощника госсекретаря, у меня фактически был экономический портфель для Западного полушария в течение нескольких лет в Государственном департаменте.Ясно, что торговля важна. Прямые иностранные инвестиции, я думаю, имеют решающее значение. Одна из вещей, которую мы должны помнить, когда говорим о прямых иностранных инвестициях, заключается в том, что, как правило, это частные деньги, правильно — это частные деньги, и это означает, что правительства и сообщества должны понимать, что для привлечения частных денег им необходимо установить условия, при которых инвесторы могут получать разумную прибыль и пользоваться разумной мерой безопасности. Это может быть очень, очень трудно в — Арнольд, как вы, вероятно, помните, в большей части Латинской Америки, например, в энергетическом секторе — а Латинская Америка обладает огромными энергетическими ресурсами — но энергетические ресурсы часто подвергаются своего рода ресурсного национализма.Итак, мой опыт показывает, что в некоторых частях Латинской Америки трудно привлечь инвестиции, которые могли бы иметь очень существенное значение, отчасти потому, что местная политика в значительной степени препятствует расширению прав собственности или участия в прибыли при разработке некоторых ресурсов. Тот факт, что эти вещи изначально не были разрешены в Мексике, привел к изменению конституции, чтобы разрешить как участие в прибылях, так и иностранное владение в некоторой степени определенными ресурсами.Инвесторам нужна определенная мера безопасности, и это включает в себя, среди прочего, уверенность в том, что существует разумное ожидание равного обращения в соответствии с законом, правильно. Таким образом, правовые положения, а также определение для привлечения иностранных инвестиций. Такие места, как — маленькие места, если хотите, такие как Коста-Рика, очень и очень успешно привлекают иностранные инвестиции, отчасти потому, что они усердно работали над созданием условий, необходимых для привлечения частных денег. Я хотел бы отметить — позвольте мне добавить еще одну мысль, и это часть проблемы в — я думаю, в некоторых местах было то, что мы в Соединенных Штатах часто называем клановым капитализмом.Нам нужно сделать так, чтобы конкуренция за контракты и так далее была действительно прозрачной и справедливой. Что касается международных институтов, то в Соединенных Штатах их много, иногда неизвестных в регионе, как, например, Агентство по торговле и развитию, которое продвигает, среди прочего, технико-экономические обоснования, и единственное условие для помощи со стороны TDA заключается в том, чтобы последующие контракты были честными и открытыми, а американским компаниям было разрешено конкурировать.Таким образом, ресурсы есть, и я, безусловно, поддержал бы большую концентрацию на Латинской Америке, и я думаю, что это может иметь реальное влияние. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь ответить на следующий вопрос — письменный вопрос — от Чейни Ховарда, который изучает бизнес в Университете Говарда. Вы говорили об эрозии демократического толчка в росте Латинской Америки, особенно с Lima Group. Что, по вашему мнению, должно произойти, чтобы новая сила была создана или поощрялась, чтобы помочь нациям объединиться и улучшить демократический рост? ДАДДИ: Ну, Лимская группа, которая была организована в 2017 году специально для того, чтобы выступать за восстановление демократии в Венесуэле, по существу распалась, поскольку страны стали больше смотреть внутрь себя, борясь, в частности, с ранним экономическим кризисом. последствия пандемии.Некоторые из вас помнят, что, например, в самом начале круизные лайнеры в Карибском море, по сути, перестали плавать. Ну, большая часть Карибского бассейна полностью зависит от туризма, верно. Таким образом, пандемия фактически привлекла внимание людей к их собственным внутренним проблемам. Я думаю, что у нас еще есть хорошие институты. Но я думаю, что нам нужно найти другие способы, кроме санкций, для поощрения поддержки демократии. В последние годы США особенно склонны не к интервенционизму, а к санкциям в отношении других стран.Хотя иногда — и я иногда сам выступал за санкции, в том числе в Конгрессе, в очень ограниченных обстоятельствах — я считаю, что мы должны быть готовы не только к санкциям, но и к поощрению. Нам нужна политика, которая предлагает столько же пряников, сколько и кнутов, и мы должны быть готовы к более активному участию в этом, чем мы делали это в последние пятнадцать лет. Некоторые из этих проблем возникли некоторое время назад. Так вот, одним особенно важным источником помощи в целях развития всегда был счет «Вызовы тысячелетия», и здесь есть ключевой вопрос, который, я думаю, в значительной степени ограничивает степень участия Корпорации «Вызовы тысячелетия», и это касается стран со средним уровнем дохода. не имеют права на их крупные программы помощи.Я думаю, нам следует вернуться к этому вопросу, потому что, хотя некоторые страны относятся к странам со средним уровнем дохода, если вы рассчитываете доход на душу населения только с использованием ВВП, страны с серьезными проблемами неравенства доходов, а также с бедностью не подходят, и я думаю, что мы должны рассмотреть формулы, которые позволили бы нам направить больше помощи в некоторые из этих стран. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь ответить на следующий вопрос от Кеннеди Химмела, у которого нет доступа к микрофону, студента Висконсинского университета в Грин-Бей.Кажется, есть неопровержимые доказательства того, что империализм США вел как тайную войну, так и сам менял режимы в странах Центральной Америки на протяжении прошлого века и нашего нынешнего. Наиболее заметным случаем стала операция «Кондор», пик которой пришелся на время администрации Рейгана. Вы предположили, что проблемы, преследующие эти страны, связанные преимущественно с правыми диктатурами, являются продуктом кланового капитализма, бедности и коррупции, которые являются внутренними проблемами.Считаете ли вы, что некоторые из этих проблем этих стран являются побочным продуктом вмешательства США и Запада, экономической войны, навязывания западного неолиберализма? ДАДДИ: Что ж, это хороший вопрос. Мой собственный опыт работы в этом регионе относится к началу 80-х годов. Я имею в виду, конечно, что во время холодной войны Соединенные Штаты были склонны поддерживать практически любое правительство, которое мы воспринимали или которое настаивало на том, что оно решительно антикоммунистическое. Вот уже несколько десятилетий США делают поддержку демократии основой своей политики в регионе, и я думаю, что мы в значительной степени вышли из — знаете, нашего более раннего периода либо интервенционизма, либо, в некотором смысле, иногда даже когда мы не были полностью — когда мы не были активны, мы были замешаны в том, что мы не применяли никаких стандартов, кроме антикоммунизма, со странами, с которыми мы были готовы работать.Это была настоящая проблема. Замечу, кстати, для всех интересующихся, что несколько лет назад, лет пять назад, если не ошибаюсь, Ирина, в Иностранных делах , издаваемом Советом по международным отношениям, серия статей в одном номере под названием «Что на самом деле произошло?», а для тех, кто интересуется тем, что на самом деле произошло в Чили во время правления Альенде, там есть статья человека по имени Дивайн, который фактически находился в посольстве во время переворота и работал, как он теперь признает, на ЦРУ.Поэтому я отсылаю вас к этому. В последние десятилетия я чувствую, что США, безусловно, пытались продвигать свои собственные интересы, но не занимались подрывом правительств, и большая часть экономического роста, которого добились некоторые страны, напрямую связана с тем фактом, что мы заключили соглашения о свободной торговле с большим количеством стран Латинской Америки, чем с любой другой частью мира. Я очень отчетливо помню, что через пять лет после заключения соглашения с Чили объем торговли в обоих направлениях — и, как следствие, не только занятость, но и вид валового дохода — следовательно, очень существенно увеличился; знаете, более чем на сто процентов.То же самое было и с Мексикой. Итак, вы знаете, у нас есть история в регионе. Я думаю, это во многом объясняется тем, что если посмотреть на политику США и понять, что это было — почти все преломлялось через оптику холодной войны. Но, знаете, прошло уже много десятилетий с тех пор, как это было. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я иду к Элизабет Макдауэлл, у которой поднята рука. В: Привет. Я Элизабет Макдауэлл. Я аспирант факультета государственной политики Университета Дьюка.Посол Дадди, спасибо за ваш разговор. Я хочу задать вопрос о потенциальном компромиссе между хорошим управлением и… ДАДДИ: Я потерял твой звук. Пожалуйста, повторите. Q: Как мой звук сейчас? OK. Мой- ДАДДИ: Тебе придется повторить вопрос. В: Мой вопрос касается критических полезных ископаемых и металлов в регионе, и, по сути, эти металлы и полезные ископаемые, включая литий, кобальт, никель, медь и другие, необходимы для перехода к чистой энергии, и есть много стран, которые ввела новую политику, чтобы получить финансовую выгоду от запасов, поскольку эти полезные ископаемые очень распространены в регионе.И мой вопрос: считаете ли вы, что существует компромисс между устойчивым развитием и наличием полезных ископаемых, которые нам нужны по низкой цене, и возможностью стран извлекать экономическую выгоду из своих запасов природных ресурсов? ДАДДИ: Ага. Я не совсем уверен, как бы я охарактеризовал компромиссы. Но, знаете, как я упоминал, например, в отношении нефти и газа, но то же самое относится и к литию, кобальту и так далее, в большей части Латинской Америки ресурсы, которые находятся под поверхностью Земли, принадлежат нации, правильно.Они принадлежат нации. А в некоторых местах — я очень хорошо помню Боливию — в какой-то момент возникло огромное сопротивление строительству иностранной организацией трубопровода, по которому боливийский газ вывозился бы из страны. И это сопротивление уходит своими корнями в историю Боливии в том смысле, в каком оно было у большей части населения — что страна эксплуатировалась в течение пятисот лет, и они просто не доверяли разработчикам в обеспечении того, чтобы страна надлежащим образом участвовала в эксплуатации природных ресурсов. газовые ресурсы страны.Всего несколько лет назад другая — кажется, крупная компания — со штаб-квартирой в Индии открыла, а затем закрыла крупную операцию, которая должна была развиваться — я думаю, это тоже была добыча лития — в Боливии из-за трудностей, вызванных правительство. Я понимаю, почему эти трудности возникают в странах, которые подвергались эксплуатации, но учтите, что эксплуатация многих из этих ресурсов является капиталоемкой, и во многих из этих стран потребуется капитал из-за пределов страны.И поэтому страны должны найти способ как обеспечить разумный уровень компенсации компаниям, так и доход для страны. Так что это вызов, верно. Это вызов. В настоящее время в некоторых местах китайцы могут не только разрабатывать, но и вести бизнес, отчасти потому, что у них практически ненасытный аппетит на эти полезные ископаемые, а также на другие товары. Но долгосрочное развитие должно быть вертикально интегрированным, и это — и я думаю, что это потребует много внешних денег, и, опять же, некоторым странам придется выяснить, как это сделать, когда мы говорим о ресурсах, которые , в очень большой степени, рассматриваются как достояние нации.ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь задать следующий вопрос Лии Пэррот, второкурснице Нью-Йоркского университета. Считаете ли вы, что сама глобализация, конкурентные глобальные рынки, борьба за влияние в регионе являются причиной роста популистского разочарования, о котором вы говорите? ДАДДИ: Хм. Интересный вопрос. Я полагаю, что это… вы знаете, связь есть. Просто чтобы дать своего рода интуитивный ответ, факт состоит в том, что существуют культурные различия на определенных рынках и регионах мира.Некоторые страны, вы знаете, по-другому подошли к развитию своих рынков труда, а также к торговой политике. Я бы сказал, что сегодня реальность такова, что мы не можем избежать глобализации, и ни одна страна не контролирует ее. Таким образом, странам, которым до сих пор не удавалось внедрить себя и добиться того же роста, что и в других странах, придется адаптироваться. Что мы действительно знаем из предыдущего опыта в Латинской Америке, так это то, что высокие тарифные барьеры — это не выход, верно, что это привело к слабости отечественной промышленности, повсеместной коррупции и, в конечном счете, к очень, очень неустойчивым макроэкономическим показателям.ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь пойти рядом с Альберто Нахарро, аспирантом Университета Дюка Куньшаня. ДАДДИ: Ну. В: Привет. Добрый день. Спасибо за уделенное время. Мой вопрос касается Сальвадора. Я из Сальвадора, и я просто предоставлю краткий обзор. С момента вступления в должность президента и особенно в течение последних шести месяцев президент Букеле и Национальная ассамблея, в которой доминируют союзники Букеле, быстро предприняли шаги по ослаблению системы сдержек и противовесов, подрыву верховенства закона и кооптации судебной системы страны, консолидации власти в Исполнительный.Какой, по вашему мнению, должна быть роль Соединенных Штатов, если таковая имеется, в том, чтобы обратить вспять тенденции отступления от демократии в Сальвадоре? Учитывая недавние события, такие как внезапный отъезд временного посла США Жана Манеса из страны, могут ли Соединенные Штаты продолжать взаимодействие с Сальвадором, особенно в связи с тем, что Букеле укрепляет отношения с такими лидерами, как Си Цзиньпин и Эрдоган? ДАДДИ: Ну, во-первых, я помню, что посол Жан Манес, который, кстати, является моим старым другом, вернулся в Сальвадор в качестве поверенного, и я не уверен, что администрация Байдена действительно назначили нового посла.Я склонен думать, что важно помнить, что у нас есть посольства в столицах для продвижения интересов США, и что, когда мы закрываем эти посольства или прекращаем переговоры с принимающим правительством, это причиняет нам столько же вреда, сколько и им. В какой-то степени, я думаю, нас коллективно беспокоит то, что Сальвадор, по сути, находится на пути к авторитаризму. Отмечу, что Гондурас, Сальвадор и Гватемала, ни одна из этих троих, наряду с Никарагуа, не были приглашены на декабрьский Саммит демократии президента Байдена, и, знаете, вполне может быть, что США.С. должен изучить ряд стимулов для правительства, чтобы восстановить независимость судебной системы и уважение к разделению властей. Я, конечно, думаю, что это в интересах Соединенных Штатов, но это также и в интересах — в интересах региона. Вот почему в 2001 году весь регион собрался вместе, чтобы подписать Межамериканскую демократическую хартию. Как именно это должно быть реализовано — как мы должны реализовать — вы знаете, воля региона — это то, что, я думаю, правительства должны решать коллективно, потому что я считаю, что коллективные действия лучше, чем односторонние действия.Конечно, США не собираются вмешиваться, и в Сальвадоре уже действуют многие американские компании. Вы знаете, регион обнаружил, что восстановление демократии — защита демократии, восстановление демократии — очень, очень трудная работа в последние годы, и это не в последнюю очередь потому, что — это не только Соединенные Штаты, это остальные регион — даже санкции эффективны только в том случае, если они широко соблюдаются другими ключевыми игроками. И я не всегда уверен, что санкции — это выход.ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь ответить на два письменных вопроса вместе, так как их так много. Первый от Молли Тодд из Технологического института Вирджинии. Там она кандидат наук. Размышляя о роли США в продвижении демократии в Латинской Америке, как вы объясняете поддержку США диктаторов в регионе? А затем Уильям Уикс из Университета штата Аризона — насколько влияние Китая способствует авторитарному правлению и препятствует демократии в Латинской Америке? ДАДДИ: Я в этом не уверен — сначала я отвечу на последний вопрос.Я не уверен, что активность Китая в регионе препятствует развитию демократии, но она позволила выжить некоторым влиятельным фигурам, таким как Николас Мадуро, выступая иногда в качестве альтернативного источника финансирования рынков для товаров местного производства, а также источника технологий и так далее, чтобы Соединенные Штаты и все остальное, что эвфемистически называют Западом, верно. Таким образом, Китай фактически обеспечил спасательный круг. Линия жизни, по моему опыту, не особенно идеологизирована. Вы знаете, русские в регионе часто кажутся заинтересованными в том, чтобы быть немного щепетильными, ткнуть нам пальцем в глаз и напомнить Соединенным Штатам, что они могут проецировать силу и влияние в Западном полушарии так же, как мы можем в Восточном Европы и Средней Азии.Но китайцы немного другие. Я думаю, что их интересы в основном коммерческие, и в целом они не заинтересованы в латиноамериканской демократии. Таким образом, демократичность не является условием для ведения бизнеса с Китаем. В более общем плане, я думаю, я бы сослался на свой предыдущий ответ. США, по сути, не поддерживали сильную фигуру (фигуры), возникшую в Латинской Америке в последние десятилетия. Но, знаете ли, тенденция принимать то, что многие в Латинской Америке называют caciques , или фигурами силачей — верхом на лошадях, — утвердилась в Латинской Америке, верно, — стала очевидной в Латинской Америке еще в девятнадцатом веке.В ХХ веке, начиная, скажем, в частности, после Второй мировой войны, мы, безусловно, смотрели на вещи больше через призму холодной войны, и я уверен, что не я один вспоминаю, что президент Франклин Делано Рузвельт в определенный момент, я думаю, это был 1947 год, сказал Анастасио Сомосе, что он был сукиным сыном, но, ну, он был нашим сукиным сыном. Я думаю, что такой подход к Латинской Америке давно отложен. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь пойти рядом с Гэри Прево.Вопрос: Посол, я разделяю ваш скептицизм по поводу санкций и задам очень прямой вопрос. Я считаю, что администрация Байдена в данный момент упускает реальные возможности для диалога как с Венесуэлой, так и с Кубой, отчасти из-за этого раздвоения мира на демократию и авторитаризм, чего администрация Обамы действительно избегала и, как мне кажется, в результате приобрел значительный авторитет и понимание в более широкой Латинской Америке. Поэтому я очень обеспокоен тем, что сейчас в обоих этих случаях упускаются возможности.ДАДДИ: Я не соглашусь с вами в одной части, отметив, что я уже — и, на самом деле, несколько лет назад я написал статью для Совета, в которой я говорил о желательности поиска выхода для Венесуэлы. Но я отмечаю, что многие из санкций, которые есть, были введены в отношении Венесуэлы, в частности, в течение определенного периода времени как республиканцами, так и демократами, и проблема для США, в частности, в отношении Венесуэлы заключается в том, что страна стала менее продуктивной, более авторитарной, они вытеснили 6 миллионов беженцев и легли тяжелым бременем почти на все другие страны субрегиона.Я не уверен, что в данный момент США упускают там возможность, и, если на то пошло, изменения, которые были внесены на Кубу или в политику в отношении Кубы администрацией Обамы, которые я одобрил, по большей части остались в силе. на месте администрацией Трампа, что достаточно интересно. Были некоторые изменения, но они не были столь драматичными, как надеялись многие, кто выступал против реформ Обамы, и которые хотели обратить их вспять. Так что это оба крепкие орешки. Я думаю, стоит хотя бы отметить, что сочетание некомпетентности, коррупции, авторитаризма, в частности, в Венесуэле, превратившей то, что когда-то было самой успешной демократией в регионе, в бессмыслицу или почти бессмыслицу, Я не уверен, понимаете, как мы справляемся с этим в данный момент.Но я, безусловно, поддерживаю идею поощрения диалога и поиска формулы, которая способствовала бы возвращению демократии. И, опять же, вы знаете, пожив в Венесуэле, я чувствую, что многие — вы знаете, венесуэльцы любят свою страну. Большинство из тех, кто уехал, сделали это не по своей воле или, знаете ли, от счастливого сердца, если хотите. Это люди, которые нашли условия на местах в стране невыносимыми. Что касается того, как мы реагируем на этот вызов, я не вижу в последнее время никаких новых мыслей по этому поводу.Но, конечно же, диалог является его частью. Точно так же и с Кубой у нас — вы знаете, мы видели пятидесятилетнюю политику, которая не сработала. Так что я надеюсь, что когда-нибудь в ближайшем будущем увижу свежие мысли о том, как действовать и на этом фронте. Вы знаете, сложно обойти то, что это не страны, которые уважают права человека, свободу слова, свободу прессы. На самом деле они носят репрессивный характер, поэтому сотни тысяч американцев кубинского происхождения живут в Соединенных Штатах, а миллионы венесуэльцев живут за пределами своих национальных границ.Это настоящая дилемма. Я бы хотел, чтобы у меня было решение, но у меня его нет. ФАСКИАНОС: У нас почти нет времени. У нас есть еще много письменных вопросов и поднятых рук, и я приношу свои извинения, что мы не сможем на них ответить. Но я собираюсь использовать свои полномочия модератора, чтобы задать вам последний вопрос. ДАДДИ: Угу. ФАСКИАНОС: Вы служили — о, это хорошо. Вы прослужили большую часть своей карьеры, более тридцати лет, в правительстве США, а теперь преподаете. Какой совет или что вы могли бы дать студентам по призыву о продолжении карьеры на дипломатической службе, и что вы говорите своим студентам сейчас и профессору или своим коллегам о том, как побудить студентов продолжать? Мы видели, что она стала менее привлекательной — стала менее привлекательной в администрации Трампа.Это может быть вверх — больше на подъеме. Но, конечно, опять же проблема с оплатой и частным сектором против государственного. Итак, какие мысли вы можете оставить нам? ДАДДИ: Ну, во-первых, по моему личному опыту, нет ничего лучше, чем быть американским дипломатом за границей. Мой личный опыт — вы знаете, восходит к 80-м годам. На самом деле я очень недолго был офицером ВВС в начале 70-х. Я думаю, что государственная служба по своей сути вознаграждается, в отличие от работы в частном секторе, где вы действительно можете влиять на отношения между людьми и нациями, и я думаю, что это очень, очень интересно.Я происхожу из семьи, знаете ли, состоящей, знаете, из юристов, в частности, в моем поколении, даже в следующем, и я знаю, что это может быть — такая работа или работа в частном секторе, финансовая сообщество, каким бы оно ни было, также может быть очень захватывающим. Но дипломатия уникальна, и у человека также есть смысл делать что-то, что приносит пользу нашей стране и, хочется надеяться, миру. Рискуя снова быть легкомысленным, я всегда чувствовал, что я на стороне ангелов.Вы знаете, я думаю, что мы сделали много ошибок, но в целом наше участие в странах, в которых я работал, было положительным. ФАСКИАНОС: Замечательно. Что ж, на этой ноте, посол Патрик Дадди, спасибо вам за вашу службу этой стране. Большое спасибо за то, что поделились с нами своими мыслями. Я знаю, что это очень широко, чтобы охватить весь регион, и мы не отдали должное всем странам. ДАДДИ: И нам еще предстоит — и нам еще предстоит упомянуть Гаити, о котором я все время беспокоюсь.ФАСКИАНОС: Я знаю. Есть так много вещей, чтобы покрыть. Недостаточно времени, недостаточно часов в сутках. И мы ценим всех за ваше время, за то, что вы с нами, за ваши отличные вопросы и комментарии. Еще раз прошу прощения, что не до всех дошел. Но нам просто нужно, чтобы вы вернулись. Так что еще раз спасибо. Для всех вас наш следующий академический вебинар состоится в среду, 23 февраля, в 13:00. (ET) с Роджером Фергюсоном из CFR о будущем капитализма. Так что, как всегда, следите за нами в Твиттере на @CFR_Academic.Посетите сайты CFR.org, ForeignAffairs.com и ThinkGlobalHealth.org для изучения и анализа глобальных проблем. Мы распространим ссылку на издание Foreign Affairs , которое упомянул посол Дадди, чтобы вы могли ознакомиться с ним. И еще раз спасибо за ваше время сегодня. Мы ценим это. ДАДДИ: Было приятно. Спасибо. (КОНЕЦ

    Вебинар с Патриком Деннисом Дадди 9 февраля 2022 г. Вебинары по академическому и высшему образованию

    Анализ: Российский «Газпром» испытывает раздражение из-за высоких цен на газ в Европе

    • Цены на газ в Европе выросли почти на 600% в этом году
    • Крупнейшие покупатели в Европе говорят, что «Газпром» выполняет обязательства
    • Путин говорит, что Европа ошиблась, перейдя на спотовый рынок
    • Европейские политики видят в «Северном потоке-2» причину кризиса
    • Низкие запасы в России могут ограничить возможности для увеличения поставок

    МОСКВА, 6 окт (Рейтер) — Крупнейшие газовые компании Европы заявляют, что главный поставщик на континенте «Газпром» выполняет свои долгосрочные контракты тем не менее, российский энергетический гигант остается в центре спора о том, может ли он сделать больше, чтобы облегчить ценовую боль на раскаленном рынке.

    Стремительный рост цен на газ, при этом европейский эталонный показатель вырос почти на 600% в этом году, вызванный низкими запасами и растущим спросом в Азии и других странах по мере восстановления экономики после кризиса, вызванного COVID-19, поставил «Газпром» в поле зрения Европы.

    Российская экспортная газопроводная монополия, обеспечивающая 35% потребностей Европы, настаивает на выполнении договорных обязательств, что подтвердили агентству Рейтер крупнейшие европейские клиенты.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрационный номер

    Но европейские политики под давлением потребителей, которые столкнулись с огромным скачком счетов за отопление зимой, говорят, что Россия могла бы поставить больше и использует скачок цен на газ в качестве рычага давления в споре по поводу поддерживаемого Газпромом газопровода «Северный поток — 2». проект.

    «Eni получает от «Газпрома» весь объем газа, указанный в рамках долгосрочных контрактов», — сообщила итальянская фирма в комментариях по электронной почте, повторяя заявления, отправленные агентству Рейтер полдюжиной других ведущих европейских энергетических компаний.

    Но политики Европейского Союза по-прежнему обвиняют «Газпром» в разжигании проблемы с ценами на газ, заявляя, что он не отреагировал на растущий спрос, предложив дополнительные объемы покупателям на спотовом рынке, в то время как другой крупный поставщик Европы, Норвегия, сделал это.

    «Мы очень благодарны Норвегии за то, что она наращивает производство, но, похоже, в России этого не происходит», — заявила во вторник президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

    Парламентарии ЕС требуют провести расследование в отношении «Газпрома» в связи с возможными нарушениями правил конкуренции.Они говорят, что не отправили больше газа, чтобы добиться скорейшего одобрения «Северного потока — 2» — недавно построенного газопровода, по которому российский газ будет поступать в Германию, но которому нужно дать зеленый свет, прежде чем начнется прокачка. подробнее

    Против проекта выступают США и некоторые европейские страны, заявляя, что он сделает ЕС еще более зависимым от российского топлива. Германия придерживается плана, но до окончательного утверждения могут пройти еще несколько месяцев. читать дальше

    СДВИГ НА СПОТ-РЫНКЕ

    Газпром, у которого нет коммерческих обязательств по поставкам на спотовый рынок Европы, заявил, что выполняет договорные обязательства, и ранее предупреждал Европу, что опора на спотовый рынок, а не на долгосрочные сделки, приведет к волатильности.Он отказался от дальнейших комментариев Reuters для этой статьи.

    Президент России Владимир Путин заявил в среду, что Россия наращивает поставки и действует как надежный партнер, но он сказал, что ЕС ошибся, когда перешел к спотовому рынку в соответствии с шагами, предпринятыми несколько лет назад.

    Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил: «Насколько мне известно, «Газпром» находится в постоянном контакте со своими заказчиками в Европе, все допустимые запросы на дополнительные поставки выполняются «Газпромом»».

    Тем не менее, остается неясным, насколько больше Газпром может сделать для увеличения поставок, учитывая, что его собственные запасы истощаются, объем производства уже близок к историческим максимумам, а в России надвигаются зимние нужды.

    Также неясно, требовали ли европейские фирмы с долгосрочными контрактами больше топлива. Отвечая на вопрос Reuters, европейские энергетические компании Wingas и Engie заявили, что не запрашивали дополнительный газ, в то время как Eni, Uniper, OMV и RWE не уточнили, за исключением того, что «Газпром» выполнил договорные обязательства.

    Два источника в «Газпроме» сообщили, что не видели запросов на дополнительные поставки топлива от спотовых покупателей.

    Данные «Газпрома» показывают, что его экспорт за пределы бывшего Советского Союза вырос на 15.3% в годовом исчислении за первые девять месяцев до 145,8 млрд кубометров (млрд кубометров). Это включает в себя Европу и Азию, где экономический всплеск привел к поглощению газа для производства электроэнергии и других целей, большая часть которого приходится на перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

    «Северный поток — 2» увеличит годовую мощность на 55 млрд м3.

    Однако мало очевидных признаков того, что «Газпром» спешит прокачать больше спотовых покупателей в Европе по существующим маршрутам: он забронировал только около трети транзитных мощностей, предложенных на октябрь, по трубопроводу Ямал-Европа и не имеет дополнительных транзитных мощностей через Украину. .читать далее

    «Если «Газпром» хочет заказать дополнительный объем, у него есть много свободных мест», — сказал Сюнь Пэн, газовый аналитик Refinitiv. «Те, кто покупает газ на спотовом рынке, сталкиваются с проблемами, поскольку текущая цена на газ находится на рекордно высоком уровне».

    ОГРАНИЧЕНИЯ

    Некоторые данные спотового рынка указывают на снижение поставок из России. Спотовые продажи «Газпрома» в Европе с поставкой того же года в июле-сентябре этого года составили 0,5 млрд куб.

    «Не совсем ясно, является ли скромный уровень экспорта «Газпрома» результатом ограничений производства внутри страны или попыткой обеспечить более высокий спрос после того, как «Северный поток — 2» будет запущен и запущен», — сказал он.

    Цены на газ в Европе снизились в августе, когда «Газпром» заявил, что в этом году намерен поставить 5,6 млрд куб. До сих пор неясно, могут ли эти потоки теперь быть отправлены по другим маршрутам.

    «Во время телефонного разговора во втором квартале руководство заявило, что открытие «Северного потока — 2» этой осенью на самом деле не сильно повлияет на объемы экспорта, что подразумевает перенаправление существующих газовых потоков», — сказал Рональд Смит, старший аналитик БКС. Глобальные рынки.

    Любое дополнительное предложение может помочь снизить европейские цены, сказал он: «В условиях стресса, такого как сейчас, скромное увеличение предложения может оказать огромное влияние на цены на газ».

    Но у «Газпрома» может не хватить места для маневра. Смит сказал, что добыча «Газпрома» уже приближается к своему пику — немногим более 1,5 млрд кубометров в день. Ежемесячные данные компания не предоставляет. читать дальше

    Между тем, в хранилищах Газпрома на северо-западе Европы хранится почти на 70% меньше газа, чем год назад, свидетельствуют данные Refinitiv.

    Это может означать, что Европу ждут более трудные времена. «Мы видим риск того, что, учитывая исключительно низкий уровень запасов «Газпрома» в северо-западной Европе, компания не сможет выполнить свои договорные обязательства зимой», — заявили в Goldman Sachs.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *