К 151 карбюратор характеристики: Карбюратор К-151-Л УАЗ-3160 дв 421-10 3л — купить по выгодной цене

Содержание

устройство, регулировка, специфические особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее. Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу. Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива. Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Тепловентилятор AC Electric AFH/S-151 — технические характеристики на сайте РУСКЛИМАТ

 
Основные
 
Бренд AC ELECTRIC
 
Цвет корпуса Белый
 
Тип нагревательного элемента Спиральный
 
Гарантийный срок 12 мес
 
Страна производства КНР
 
Потребительские
 
Эффективен для помещ. площадью до 20 м2
 
Область применения Бытовое оборудование (для домашнего использования)
 
Потребительский класс Эконом
 
Производительность
 
Ступени мощности нагрева 1,00 / 2,00
 
Режимы
 
Количество режимов нагрева 2
 
Защита и безопасность
 
Аварийное отключение при сильном наклоне или опрокидывании Нет
 
Защита от перегрева Да
 
Класс пылевлагозащищенности IP20
 
Степень защиты / Класс защиты II
 
Сертификат пожаробезопасности Нет
 
Монтажные
 
Вариант размещения Внутри помещения
 
Напряжение электропитания 220 — 240
 
Вид установки (крепления) Настольная
 
Сетевой кабель с вилкой Да
 
Макс.
потребляемая мощность
2 кВт
 
Вес и габариты товара
 
Глубина товара 0.126 м
 
Вес товара (нетто) 0.8 кг
 
Габаритные размеры товара (В*Ш*Г) 0,226*0,195*0,126 м
 
Ширина товара 0.195 м
 
Высота товара 0.226 м
 
Комплектность
 
Пульт управления в комплекте Нет
 
Управление
 
Таймер на отключение Нет
 
Регулировка температуры нагрева Да (механический регулятор)
 
Точность установки температуры Механическая регулировка
 
Вид управления Механическое
 
Индикация
 
Цифровой дисплей Нет
 
Индикация включения Да
 
Индикация температуры нагрева Нет
 
Подсветка дисплея Нет
 
Дополнительные
 
Гарантийный документ Гарантийный талон

Впечатления от Xbox Series X спустя полтора года после релиза | Игровые консоли | Блог

С релиза нового поколения консолей от Microsoft прошло полтора года. За это время было продано более семи миллионов экземпляров, но приставки до сих пор в дефиците. Возможно, сейчас самое время подробно рассказать о Xbox Series. Детские болячки вылечены, добавилось множество новых функций, а старые (вроде Quick Resume) наконец-то починили. Сегодня мы остановимся на старшей версии консоли.

Внешний вид

Xbox Series X поставляется в красивой картонной коробке. Комплектация довольно скудная: геймпад и батарейки к нему, двухметровый HDMI-кабель версии 2.1 и сетевой шнур длиной 110 см.

Не положили даже пробник для активации Game Pass, что странно — учитывая, как активно Microsoft продвигает свой подписочный сервис.

Сама консоль весит около пяти килограмм и вряд ли годится для переноса в рюкзаке. Для сравнения, младшая версия Series S весит всего два с небольшим килограмма. По габаритам она тоже сильно меньше.

Корпус представляет собой черный параллелепипед с единственным вентилятором в верхней части. Устанавливать консоль можно как горизонтально, так и вертикально.

Для первого случая предусмотрены прорезиненные ножки. Для второго — специальная подставка, слегка приподнимающая корпус. Это позволяет воздуху проникать через нижние вентиляционные отверстия.

Технические характеристики

Спецификации Xbox Series X давно известны, кратко напомним их.

Процессор Кастомный AMD Zen 2 с частотой 3,8 ГГц (3,6 ГГц с SMT): 8 ядер и 16 потоков
Графика Специальный ГП на архитектуре AMD RDNA 2 (производительность 12,2 Тфлопс)
Память 16 ГБ совмещенной памяти GDDR6 (шина 320 бит)
Накопитель NVMe SSD на 1 ТБ c пропускной способностью до 2,4 ГБ/с (пользователю доступно 802 ГБ)
Привод 4K Ultra HD Blu-ray
Интерфейсы Wi-Fi IEEE 802.11ac, Gigabit Ethernet, 3 шт. USB 3.1, HDMI 2.1, слот для NVMe SSD
Размеры 151 × 151 × 301 мм
Масса 4,5 кг

Часто консоли сравнивают с ПК, но это не совсем корректно. Если угодно, процессор можно условно приравнять к десктопному AMD Ryzen 7 3700X — тот же Zen 2, те же восемь ядер и шестнадцать потоков, но рабочая частота немного выше (до 4,4 ГГц в турбо режиме).

Ориентировочный аналог видеокарты — Radeon RX 6700 XT.

Очевидно, что консоль обладает совершенно другой архитектурой — сравнения приведены просто для ориентира. Так, у Xbox Series X совмещенная память: 10 ГБ используются видеокартой, а остальные шесть гигабайт — центральным процессором. Благодаря технологии Velocity, реальная скорость обмена данными может достигать 4,8 ГБ/с. При подгрузке в оперативную память применяется декомпрессия. Для этого используется специальный чип, который берет на себя задачи, под которые на ПК пришлось бы выделить до четырех ядер Zen 2.

Опция Sampler Feedback Streaming оптимизирует видеопамять, подгружая только необходимые фрагменты текстур. Поэтому 10 ГБ хватает с головой (современные видеокарты для компьютера имеют 12–16 ГБ).

Осенью 2020 года, когда nextgen-приставки только поступили в продажу, Xbox Series X часто сравнивали с главным конкурентом, PlayStation 5. У «зеленых» производительность графического процессора достигает 12,2 Тфлопс, тогда как у Sony — всего 10,3 Тфлопс, да и частота процессора ниже (3,5 ГГц). Полтора года спустя можно сказать, что приставка от Microsoft действительно чуть быстрее, но не все разработчики этим пользуются.

Например, в Battlefield 2042 программисты из DICE применили динамическое разрешение. На обеих консолях игра запускается в 4K (3840 × 2160), но в «тяжелые» моменты рендер снижается до 1800p на PS5 и 2016p на XSX. Здесь мы как раз можем наблюдать те самые 10–15 % разницы в производительности.

А CD Projekt Red не стали заморачиваться — в недавнем патче Cyberpunk 2077, который добавил поддержку новых консолей, они просто приравняли графические настройки для обеих версий.

Геймпад 

По сравнению с Xbox One контроллер изменился не очень сильно. Добавили кнопку Share для мгновенного снятия скриншотов, поменяли дизайн крестовины, а вместо устаревшего MicroUSB применили Type-C.

Пластик теперь более «матовый», а на поверхность курков и бамперов нанесли текстуру. В наличии и разъем 3,5 мм. При использовании наушников время автономной работы сокращается примерно вдвое.

Помимо комплектного, вместе с консолью сразу приобрел второй геймпад белого цвета (Robot White). С точки зрения дизайна он смотрится выигрышнее, но гораздо более маркий.

Кстати, в комплекте с контроллером как раз идет подписка Game Pass Ultimate на 2 недели. Удивительно, что с самой консолью не дают такой же «пробник».

Более подробно об эволюции контроллеров Microsoft читайте в нашем специализированном материале.

Аксессуары

Microsoft утверждает, что Xbox Series совместима со всеми аксессуарами от предыдущих поколений, в том числе со старыми геймпадами. Если не хотите постоянно перезаряжать батарейки, то существует специальный Play & Charge Kit.

Если у вас есть беспроводная гарнитура для ПК, то спешу огорчить: для Xbox она, скорее всего, не подойдет. Проверено на Logitech G533 с USB-адаптером — не работает. Bluetooth-наушники от смартфона OnePlus Buds тоже отказались подключаться. С консолью совместимы только сертифицированные устройства, но и тут есть подвох.

Фирменная беспроводная гарнитура поддерживает технологии пространственного звучания Dolby Atmos и DTS Headphone:X. Однако для их активации нужно отдельно покупать соответствующие приложения в магазине. Очень странная экономия «на спичках» для такой корпорации, как Microsoft.

Для расширения встроенной памяти можно докупить внешний SSD. Seagate уже выпустила модель на 1 ТБ, но найти ее в продаже проблематично.

Для игр старых поколений можно использовать любой внешний HDD или SSD с выходом USB, но скорость загрузки уровней существенно увеличится.

Консоль поддерживает клавиатуру и мышь в некоторых играх. Удивительно, но мультимедийная клавиатура от Microsoft у меня не запустилась, зато мышка Logitech заработала без проблем.

Накладки на стики без проблем подошли от геймпада DualShock, хотя размеры немного отличаются. Целиться в шутерах от первого лица так гораздо приятнее.

Интерфейс и фишки

Последней моей консолью от Microsoft была Xbox 360, а в предыдущем поколении я владел лишь PlayStation 4. Поэтому меню было в новинку, пришлось привыкать несколько дней.

Вертикально расположены разделы, которые можно настроить на свой вкус. Верхний раздел — динамический, в виде карточек он показывает последние открытые приложения и различные действия, вроде полосы загрузки.

Можно настроить темную тему и ночной режим. Последний появился в одном из обновлений: он уменьшает яркость экрана, подсветки геймпада и кнопки питания на корпусе.

Каталог Game Pass вынесли в отдельное приложение. Если вы «всеядный» геймер, то подписка способна увлечь надолго — доступно более 400 игр разных жанров. При наличии версии Ultimate доступны не только тайтлы от студий Microsoft и партнеров, но также игры от Electronic Arts.

Магазин мне показался неудобным. Во-первых, все цены почему-то в долларах. При покупке прайс конвертируется в рубли по курсу вашего банка. Во-вторых, текст русифицирован лишь частично, а надписи не всегда вмещаются в размеры кнопок. Выглядит, прямо сказать, несолидно.

Главная рекомендация: при покупке игры всегда смотрите отзывы пользователей! Частенько у старых проектов нет русского языка, хотя описание в магазине на русском. Понять логику Microsoft невозможно.

Фишка, которая мне понравилась больше всего — это Quick Resume. При закрытии игры делается ее «слепок» в оперативной памяти, который мгновенно переносится на закрытый раздел SSD. Именно поэтому система отъедает на диске целых 200 ГБ — бо́льшая часть этих данных зарезервирована для быстрого запуска. Опция создает ощущение настоящего некстгена. Теперь нет необходимости сохраняться, достаточно свернуть игру и на следующий день продолжить ровно с того же момента. Даже если вы полностью выключали консоль. Запуск проектов, находящихся в кэше, занимает буквально 8–10 секунд.

Одновременно в Quick Resume может находиться от трех до девяти игр, все зависит от их «тяжеловесности».

На старте, в 2020 году, эта опция работала нестабильно. Но сейчас с ней нет проблем. Все игры, которые я запускал, поддерживаются. И даже мультиплеерные проекты, которым нужно постоянное подключение к серверам, грузятся значительно быстрее.

Приложение Xbox

Первоначальная настройка производится с помощью приложения на смартфоне — наконец-то не надо полчаса вбивать данные кнопками геймпада. В дальнейшем оно тоже пригодится. Можно удаленно управлять консолью: устанавливать и удалять игры. Сидишь днем на работе, поставил скачиваться Cyberpunk 2077 — а вечером сразу залетаешь в игру. Очень удобно!

Вторая интересная опция — удаленное управление. Можно подключиться к консоли и играть прямо с телефона. Геймпад необязательно использовать от приставки, можно подключить любой — напрямую к мобильному девайсу.

На деле не все так здорово. Тестировал на домашнем гигабитном Wi-Fi с частотой 5 ГГц. Управление ватное, присутствует инпут-лаг. Особенно он заметен в играх с 60 fps. Картинка периодически рассыпается. Побаловаться можно, но всерьез этой фичей я бы не стал пользоваться.

Нагрев и шум

Консоль действительно получилась холодной и практически бесшумной. Многие обзорщики отмечали это еще на старте. Все гениальное просто: как мы знаем из физики, горячий воздух поднимается вверх. Инженеры Microsoft сделали вентиляционные отверстия снизу и сбоку, а в верхней части установили единственный кулер диаметром 130 миллиметров. Холодный воздух проходит через радиатор с испарительной камерой и, нагреваясь, естественным образом выходит наружу. Вентилятор ему только помогает, поэтому нет нужды выставлять высокие обороты.

Доступа к системным датчикам нет и не будет, все-таки это закрытая система. Поэтому я решил проверить нагрев кустарным методом. Измерение производилось на верхней вентиляционной решетке при помощи инфракрасного термометра.

28 градусов при выключенной консоли и 30 — в режиме ожидания. Вентилятор еле крутится. 42 градуса при запуске игры и 45 — после получаса гонок в Forza Horizon 5. В дальнейшем значение держится на 48 градусах и более не поднимается. Из корпуса выходит горячий воздух.

Допускается устанавливать приставку в горизонтальном режиме, и я даже попробовал разместить ее в нишу телевизионной тумбы.

Но если закрыть переднюю дверцу, то горячему воздуху практически некуда деваться. От такого расположения пришлось отказаться — после «красных огней смерти» на Xbox 360 сильно переживаю насчет возможного перегрева.

Уровень шума не измерял. Даже в самом производительном режиме систему охлаждения практически не слышно. В углу комнаты стоит очиститель воздуха, и его вентилятор на минимальном режиме шумит гораздо более отчетливо. Сторонние тесты это подтверждают — при запущенной игре около 30 Дб.

Обратная совместимость

Опция обратной совместимости появилась еще на предыдущем поколении Xbox. Но в Series X/S эмуляцию довели практически до идеала. Во многих играх вместо стандартных 30 fps теперь 60 — благодаря FPS Boost (список поддерживаемых проектов можно найти здесь). Разрешение в некоторых тайтлах улучшается до 4K, равно как и качество текстур и теней. Функция AutoHDR работает вообще везде — Microsoft использует нейросети, чтобы обеспечить поддержку расширенного диапазона в старых проектах.

Более подробно об обратной совместимости читайте в отдельном материале. А все игры, доступные в режиме эмуляции можно посмотреть на этом ресурсе.

Оптимизированные игры

Но интереснее всего посмотреть на новые игрушки, особенно те, которые уже оптимизировали для Series X/S. В магазине для таких проектов есть специальная пометка и фильтр:

Сперва я опробовал несколько тайтлов из каталога Game Pass.

Forza Horizon 5 оптимизирована отлично. В режиме производительности (60 fps) гонка работает в динамическом разрешении, но я сильного снижения не заметил. Режим качества предлагает нативные 4K, но 30 fps почти неиграбельны: управление машиной становится ватным.

Затем настал черед Halo Infinite. Шутер поддерживает аж 120 кадров в секунду, но мой телевизор на такое не способен. При 60 fps игра работает в 2160–1440p, к картинке не придраться. Немного побегал в мультиплеер — не увлекло, а кампания в серии Halo мне никогда не нравилась.

Ori and the Will of the Wisps выглядит потрясающе и рендерится аж в 6K при 60 кадрах в секунду. Если у вас дисплей с поддержкой 120 Гц, то будет нативное 4K. Впрочем, игра не очень требовательна к графическому процессору.

Трилогия HITMAN сейчас доступна по подписке — грех не опробовать. Чистые 4K и 60 кадров на Xbox Series X, можно только похвалить разработчиков за отличную оптимизацию под новые консоли.

В Back 4 Blood графика отличная: конечно, здесь тоже 4K и 60 кадров. Но сам проект многие признали неудачным, геймплей почти не отличается от Left 4 Dead 2 от тех же разработчиков. А вышла она аж 13 лет назад.

Star Wars Jedi: Fallen Order получила патч для nextgen-консолей. В режиме качества «Звездные Войны» работают в 4K 30 fps, а с опцией производительности — в 1440p и 60 fps. Просадки замечены только специалистами Digital Foundry, я их не увидел вовсе.

Настал черед сторонних проектов. Cyberpunk 2077 с новым патчем поддерживает Series X/S. Снова доступны два режима: 4K 30 fps с трассировкой лучей и 4K 60 fps. В обоих случаях разрешение динамическое, в тяжелых сценах падает до 1440p. Разницы между режимами я практически не заметил. Очень жаль, что на консолях RT распространяется только на тени, а отражения не поддерживают рейтрейсинг. На ПК с мощной видеокартой игра выглядит значительно красивее — именно так, как и задумывали авторы.

Неоднозначный Battlefield 2042 хотя бы оптимизирован отлично. 2160–2018p при 60 кадрах, а небольшие просадки заметны лишь в режиме на 128 игроков.

В симуляторе FIFA 22 тормозить нечему. Нативные 4K и 60 кадров, а вот 120 FPS игра не поддерживает — могли бы и добавить такой режим. Отличия от версий для старых консолей проявляются только на крупных планах футболистов. Во время игры улучшенные модельки и текстуры не замечаешь.

Где купить?

Самый распространенный вопрос на данный момент, из-за пандемии и проблем с поставками спрос сильно превышает предложение.

Следите за новостями на Клубе DNS. Последнее поступление на данный момент было в декабре прошлого года. Чтобы избежать наплыва перекупщиков, предлагается версия с годовой подпиской Game Pass. Впрочем, для владельца Xbox это практически обязательная покупка.

Личное впечатление

Для меня Xbox Series X ознаменовала возвращение в мир гейминга. В последние годы времени на игры становится все меньше. Поиграть на компьютере — это целый ритуал: включить его, запустить лаунчер Steam или Epic Games Store, дождаться, пока скачается обновление… За это время уже и играть перехочешь. Проще плюхнуться на диван и включить какой-нибудь сериал.

Новый Xbox — это как Netflix от мира игровых консолей. Из режима ожидания приставка запускается моментально, обновления уже были скачаны в фоне, а функция Quick Resume позволяет залететь в любую игру всего за несколько секунд. В результате, времени расходуется примерно столько же, как и при запуске онлайн-кинотеатра.

Не нужно настраивать графику, все уже сделано за тебя. Игры стали гораздо доступнее. Есть мнение, что при наличии мощного ПК никакой Xbox не нужен — эксклюзивов же нет. Но почему-то в этом случае не учитывается удобство и инфраструктура готового решения. «Сел и играешь» — это действительно про новые Series X/S.

Что касается PlayStation 5, то эту консоль стоит покупать ради эксклюзивов. Если для вас они важны, то делайте выбор в пользу Sony. А мультиплатформенные проекты, как показала практика, идут на приставке от Microsoft или так же, или немного лучше.

Устройство

, настройка, особенности, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащать элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации как частные владельцы автомобилей, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели несколько иных вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дросселе устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а только потом другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется первичной.

В средней части каждого из каналов для прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основании которого топливо из поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы опишем это более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах на карбюраторах К-151.В связи с этим владельцы испытывают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ. Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последние через семь винтов закреплены на корпусе через бумажную прокладку.

В карбюраторе устройство средней части. Это непосредственно корпус устройства, куда интегрированы поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Также в комплект входит система дозирования. Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, холостой механизм, прикрепленный к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше необходимого, поплавок опускается, тем самым освобождая иглу. За счет этого открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность устройства это никак не влияет, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова.Как это устроено? Здесь расположены главные топливные жиклеры, которые установлены в днище поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, вверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последняя соединена специальными каналами с патрубками на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом.За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо через основной топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов в состав карбюратора входят и другие механизмы.Таким образом, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо попадает в коллектор. Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный реактивный двигатель.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности.Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвергаются естественному износу.Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Жиклеры если и носятся, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживание карбюратора К-151 будет несложным.Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.

Таким образом можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов.Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю возможность набрать максимальные обороты. Затем постепенно затягивают каждый винт до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

С помощью винта количества увеличьте скорость. Необходимо поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен.Не забываем, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните винт количества. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об/мин. Если винт количества закрутить чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата.Наиболее успешными являются Solex и Weber. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной подгонки и подгонки. В современных условиях для эксплуатации не пригоден.

Новые оригинальные карбюраторы Weber Carbs

НАСТАИВАТЬ ТОЛЬКО на высоком уровне Качество
Оригинальные карбюраторы Weber
произведено в Испании/Италии за последние 30+ лет
(Они должны иметь штамп «Сделано в Испании»)
(Не верьте звонку дешевой копии если вы не уверены)

253-833-4106


YouTube видео Вебер 32/36 Weber Guinuine Weber IDЭти карбюраторы нужны ТОЛЬКО комплект для переоборудования нажмите здесь

Карбюраторы Weber серии ICT

Цилиндрический карбюратор ICT и ICH Series 1 с нисходящим потоком.это легко адаптированы к большинству комплектаций двигателей OEM для обеспечения хорошего расхода бензина и хорошего производительность .(Другое использование включает вилочные погрузчики, снегоходы и генераторы) 
Расположение болтов имеет прорези на 2 дюйма внутри болтов, на 3 дюйма снаружи болтов
(Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь   Деталь №  

34 ИКТ
— Новый 1-ствольный карбюратор Weber
(сделано в Испании) без силового клапана
  15290.035

34 ICH
— Новый однокамерный карбюратор Weber 
(сделано в Испании) с ручным дросселем ( Около 150 кубических футов в минуту (работает с двигателями объемом до 2,0 л) имеет силовой клапан
  15290.027

Джет комплекты и детали

Карбюраторы Weber серии 32/36 DGV

Оригинальные карбюраторы Weber
Любой поиск идеального двухкамерного карбюратора с прогрессивной тягой вниз безусловно, заканчивается серией DGV.не ищите больше универсальности, широкого адаптируемость, простота установки, низкие первоначальные затраты, простое обслуживание, отличные управляемость, повышенная экономия топлива и улучшенная производительность. Предназначен для 4-6-цилиндровые двигатели, карбюраторы серии DGV имеют диафрагменный тип схемы и модели ускорительного насоса с ручным, водяным или электрическим дросселем срабатывание. DGV также имеет схему силового клапана для обеспечения низкого вакуума. условия бега.
(Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь   Деталь №  

32/36 DGV 5A
— Новый ручной дроссель Вебер Карбюратор
(Сделано в Испании)
Мы всех ПОБЕДИМ объявленная цена на этот #
(должно быть сделано в Испании и укажите это в объявлении)
Доступные дополнительные опции: Jet Kits, Bowl Vent, Дроссельная заслонка
22680.005

32/36 DGEV
** — Новый электрический дроссель Weber Карбюратор 4-цилиндровый
(Сделано в Испании)
Мы всех ПОБЕДИМ объявленная цена на этот #
(должно быть сделано в Испании и укажите это в объявлении)
Доступные дополнительные опции: Jet Kits , Bowl Вентиляционное отверстие, дроссельная заслонка
22680.033Б

32/36 DGEV
** — Новый электрический дроссель Weber Carburetor 6 cyl jetting
(Сделано в Испании)
Мы всех ПОБЕДИМ объявленная цена на этот #
(должно быть сделано в Испании и укажите это в объявлении)
Доступные дополнительные опции: Jet Kits , Bowl Вентиляционное отверстие, дроссельная заслонка
22680.033Б-6
   

32/36 ДГАВ
— Новый Водяной дроссель Карбюратор Weber
(Сделано в Испании)
  22680.051Б

32/36 DFEV
** — Новый карбюратор Weber Electric Choke (обратный направление)
(Сделано в Испании)
  22680.070

** DFEV = DFAV с электрический дроссель   ** ДГЭВ= ДГАВ с электрическим дросселем
Джет комплекты и детали

Серия 38 Weber Карбюраторы

Больше улучшения отклика дроссельной заслонки при небольшом снижении расхода топлива могут быть достигается за счет использования модели синхронного открытия 38 DGAS 38 DGES.Обе может использоваться в качестве высокопроизводительной альтернативы большинству приложений DGV
Комплектация двигателя от 4 до 8 цилиндров
(Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь     Деталь №

38 мм DGES ** Новый электрический дроссель Weber карбюратор
(Сделано в Испании)
  18930.020

38-мм DGAS
Новый водяной дроссель Вебер Карбюратор
(Сделано в Испании)
   18930.020w

38 мм DGMS
Новый ручной чок Вебер Карбюратор
(Сделано в Испании)
  18930.086 

** ДГЭС = ДГАС с электрический дроссель
Жиклер комплекты и детали

48 Карбюраторы IDA Weber

Он не имеет себе равных для использования в полноценных гонках, но его бесконечная настраиваемость за счет взаимозаменяемых калиброванных деталей позволяет быть адаптированы для многих применений двигателей. (Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь   Деталь №

48 IDA — Новый Weber Карбюратор одинарный
(Сделано в Испании)
  19030.015

48 IDA — Новый Weber Карбюратор одинарный
— Модифицировано для низкая и средняя управляемость (Сделано в Испании)
  19030.018

Карбюраторы Weber серии IDF

ЕСЛИ найдете дешевле, мы побьем Это (должно быть сделано в Испании и указать что в объявлении)!!! Просто позвоните по телефону 253-833-4106
Центральные поплавковые камеры, полная калибровка возможности, компактный корпус из сплава и широкий выбор доступных размеров, Серия IDF была и остается выигрышным выбором для синхронный, 2-х цилиндровый, карбюраторный с нисходящим потоком.IDF имеет диафрагменный тип контуры ускорительного насоса и дроссельные валы на шарикоподшипниках. При использовании с адаптер, IDF заменит карбюраторы Solex 40 PII, используемые на многих Порше. IDF идеально подходит для использования на большинстве двигателей с оппозитными цилиндрами или на двигатели, в которых впускные каналы почти вертикальны. Предложение относительно низкое затраты на достигнутую производительность, IDF трудно превзойти.
(Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь   Деталь №  

40 ИДФ 70
— Новый карбюратор Weber Single 
НЕ поставляется со стеками (Сделано в Испании)
  18950.138

44 ИДФ 71
— Новый Weber карбюратор одинарный
Поставляется со стопками (Сделано в Испании)
  18990.030

48 IDF XE
— Новый Плюс Вебер Карбюратор
Поставляется со стопками (Сделано в Испании)
  19030.021

ЕСЛИ найдете дешевле, мы побьем Это (должно быть сделано в Испании и указать что в объявлении)!!! Просто позвоните по телефону 253-833-4106
Джет комплекты и детали

Серия DCOE/DCO Weber Карбюраторы

Почтенный DCOE с наследием гонок Гран-при является лучшим карбюратором Weber и до сих пор является стандартом, по которому все остальные карбюраторы измерены.Он не имеет себе равных для использования в полноценных гонках, но его бесконечная возможность настройки с помощью взаимозаменяемых калиброванных деталей позволяет быть адаптированы к любому двигателю и применению. Вряд ли можно сказать по поводу ДКОЭ. Его особенности включают в себя: дроссельные валы на шарикоподшипниках, поршень тип схемы насосов ускорителей, широкий выбор размеров дроссельной заслонки.. и, конечно же, превосходство Вебера. (Сделано в Испании)

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь    
40 ДКОЭ — Новый карбюратор 151 Weber — Single (Сделано в Испании)
Поставляется со стопками 
1 год гарантии
  19550.174
45 ДКОЭ — Новый карбюратор 152 Weber — Single (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками
1 год гарантии
  19600.060
48 ИДК — Одиночный карбюратор Weber (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками
1 год гарантии
  19630.007
45 ДКОЭ — Новый карбюратор Weber 152G — Single (Сделано в Испании)
Поставляется со стеками — имеет 4 отверстия для прогрессии
1 год гарантии
  19600.062
45 ДКОЭ — Новый 9 карбюратор Weber — одиночный (сделано в Испании)
Поставляется со стеками, предназначенными для некоторых приложений оригинального оборудования
1 год гарантии
  19600.017


Джет комплекты и детали

ДКО-СП Вебер Карбюраторы
По-прежнему является стандартом для всех других карбюраторов. Судя по измерениям, DCO является лучшим карбюратором с боковой тягой.
Это непревзойденный для полноценных гонок
(Сделано в Испании)
Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь Деталь №  
50 мм DCO/SP — Новый карбюратор Weber   шт. 19650.007
Рычаг сопряжения 2 углеводы вместе

 

  45041.270
55 мм DCO/SP — Новый Вебер Карбюратор   шт. 19700.007
Рычаг сопряжения 2 углеводы вместе

 

  45041.270


Джет комплекты и детали

Карбюраторы DCNF Weber

DCNF представляет собой двухкамерный карбюратор с синхронным открытием и нисходящей тягой. его компактный размер, он способен к высокой скорости потока. взаимозаменяемый кулачки Вентури и ускорительного насоса повышают универсальность этих устройств, которые особенно полезны в приложениях, где моторный отсек ограничения диктуют компактный карбюратор.Другие функции включают в себя контуры ускорительного насоса диафрагменного типа, отдельные пусковые контуры и дроссельные валы на шарикоподшипниках. DCNF широко используется в Ferrari и хорошо подходят для многоблочных приложений.

Эти ТОЛЬКО для карбюраторов нужен комплект для переоборудования нажмите здесь Деталь №  
40 DCNF 12 — 4 болта сверху — новый Вебер Карбюратор     18950.060


Джет комплекты и детали

Карбюраторы WEBER, распространяемые Redline: Jeep

Чероки 2.8, V6
ВСЕ 2SE
Родчестер
К 490 Предварительно собранный
Сменный
Сменный
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.490 Адаптер
или
Только комплект
99010.490
#10 и #13
99005.065 99005.490
CJ и
Чероки
150 cid
с 1 баррелем
Картер
К 552 Auto-Trans
требуется
99007.551 Рычажный механизм
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.114 99217.332С 99005.068 99005.550
CJ и
Чероки
151 cid
ВСЕ 2SE
Родчестер
К 491 Используйте K 490 для
Максимальная производительность
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.490 с адаптером
или
Только комплект
99217.332С 99005.068 99005.490
К 490 1 38 ДГЭС 18930.020 99004.490 99010.490
#10 и #13
99005.065 99005.490
CJ и Scrambler 232 cid
с 1bl Carter
YF и YFA
К 550 Авто-Транс
требуется
99007.551 Рычаг
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.550
К 550-38
#14
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.550
CJ 258 cid
с 1 баррелем Carter
К 550 Auto-Trans
требуется
99007.551 Рычажный механизм
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.550
К 550-38
#14
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.550
ВСЕ
*78-на
258 cid
4,0 л, 4,2 л
ALL w/ 2bl
Carter BBD
К 551 Эконом ЕС 1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.551
К 551 С Эконом ЕС 1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.551 99007.551 99010.600** 99005.068 99005.551
К 551 М Эконом М.К. 1 32/36 ДГВ 22680.005 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.551
К 551-38 Outlaw 38 EC 1 38 ДГЭС 18930.020 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.551
К 551-38М Преступник 38 М.С. 1 38 ДГМС 18930.086 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.551
К 570 Proline перф. 3 45 ДКОЭ 19600.060 99004.570 Только комплект № 5 Заказ 99005.145  
  #14 * До 1978 г. выбирайте любой комплект, затем для прямого монтажа комплект кронштейна кабеля 99007.114 заказывайте отдельно.
** 99010.600 адаптирует карбюратор Weber (с небольшими изменениями) к O.E. воздушный фильтр в сборе.
CJ и
Willys
134 cidw/ L&F Head
1bl Carter YF
К 553 * Ручной дроссель
ранние модели может
треб.линковые моды.
1 32/36 ДГВ 22680.005 99004.550 99007.114 99217.332С 99005.068 99005.550
* Кабель универсального дросселя НЕ входит в комплект, заказ № 99301.364

I.H.C. Руководство по применению комплекта карбюратора International

380490Р92, 1-540, К153

ЗЕНИТ 267

1956-63

F230 ТРАКТОР C123

ЗЕНИТ 68

1956-68

U123 ТРАКТОР C123

ЗЕНИТ 68

1957-64

330, 340 ТРАКТОР C135

ЗЕНИТ 68

1958-61

240 ТРАКТОР C123

ЗЕНИТ 68

1962-67

101, 303 КОМБИНАТ BD220

ЗЕНИТ 267

1963

ТРАКТОР C123

ЗЕНИТ 68

1964-75

СИЛОВОЙ БЛОК

ЗЕНИТ 68

1964-75

ТРАКТОР C123

ЗЕНИТ 68

1965-67

1500 ГУСЕНИЧНАЯ С146

ЗЕНИТ 68

1968-72

1544 ТРАКТОР С-200

ЗЕНИТ 267

1969-73

ПРОМЫШЛЕННЫЙ C-175

ЗЕНИТ 267

1969-75

УК 135Б

ЗЕНИТ 68

1970-76

ТРАКТОР UC-1358

ЗЕНИТ 267

1972-77

F666 ТРАКТОР C-291

ЗЕНИТ 267

1974

КУБ C-60-21HP

ЗЕНИТ 68

1975-79

КУБ С-60

ЗЕНИТ 68

CUB CADET W/KOHLER ENG 4-23 HP

Н

ЧАШКА C60 ENG, CUB LOW BOY

IHC-1 Ih4/4

1937-40

ДВИГАТЕЛЬ РД-450, RFAB3,241 ,259,FBB298,361,401,450, A,H0174,213,A,232 ENG C15,30,35,40, 02, 15.0,0530,35.Б,40,50, 185Т,216Т 300.0Р50,0,ОР60,70,0246,Ф,Т,346Ф. Т.ОР426Ф

20-23

1938-47

FB, FBC, GRD ENG, K1-10 МОДЕЛЬ СЕРИИ

28/228

1938-61

BLD,FA,FB,FAB.FAC,FBB,FBC,GRD, HO,5D,КРАСНАЯ СЕРИЯ ENG. C1-30,D/DR 2-70,DR426F,KlKB/KR 1-11,KR12F,QK-7M МОДЕЛЬ СЕРИЯ5 HO,5D,КРАСНАЯ СЕРИЯ ДВИГ. С1-30,Д/ДР 2-70,ДР426Ф,КлКБ/КР BLD,FA,FB,FAB.FAC,FBB,FBC,GRD,1-11,KR12F,QK-7M МОДЕЛЬ СЕРИЯ5

28/228

1938-61

БЛД, ФА, ФБ, ФАБ.FAC, FBB, FBC, GRD, HO, 5D, КРАСНАЯ СЕРИЯ ENG. C1-30,D/DR 2-70,DR426F,KlKB/KR 1-11,KR12F,QK-7M МОДЕЛЬ СЕРИЯ5 HO,5D,КРАСНАЯ СЕРИЯ ДВИГ. С1-30,Д/ДР 2-70,ДР426Ф,КлКБ/КР BLD,FA,FB,FAB.FAC,FBB,FBC,GRD,1-11,KR12F,QK-7M МОДЕЛЬ СЕРИЯ5

28/228

1940-41

Д-3Н, Д-30, Д-308, Д-30Д, Д-30Л, Д-35Б, ДС-30, ДС-30Б, ДС-30Л, ДС-35Б, Д-186Т, Д-186ТХ, Д -186ТЛ, Д-186Т, ДС-186ТХ

BXV-2

1940-49

Д-2, Д-3, Д-15, К-1, К-2, К-3, К-4, КБ-1, КБ-2, КБ-3

BXV-2

1941-49

К-1,К-2.К-3,К-4.К-С В

ББР1

1941-53

К-6, К-7, КБ-6, КБ-7, Л170, Л171, Л и 72, Л и 73, Л 174, Л 175, ЛФ170, ЛФ171, ЛФ172, Л180, Л181, Л182, Л183, Л184 , Л185, Р170

ББР1

1941-54

ГРД214, 233 БЛД250, 269, К&КБ-1, -2, -3, -4, -5, -6, -7

1942-49

К-5, КБ-5, КБС-5, К-6, К-7, КБ-6, КБ-7

БХОВ-2

1948-58

КРАСНЫЙ 318, 361, 372, 401, 450 К-8, 10,11, Л-85, 190, 193, 194, ЛК-190

АА-1

1950-53

МОДЕЛИ С HOLLEY 1 BBL R-841A ДО R-1421A

1904

1950-53

МОДЕЛИ С HOLLEY 1 BBL EXC R-841A ДО R-1421A

1904

1950-53

СД-220 АНГ,Л-110,·111,-112,-120, -121,-122,-130,-131,-132,-150,-151,.152.-153,-165,У3140,ЛК160 СО-240,Р-180,Р-184

ЙФ

1950-53

МОДЕЛИ С HOLLEY 1 BBL EXC R-841A ДО R-1421A

1904

1950-53

МОДЕЛИ С HOLLEY 1 BBL R-841A ДО R-1421A

1904

1950-53

Р-180, Р-184, СД-240

ЙФ

1950-75

РД406, РД450

852FFG

1952-54

РД-406, -450, И-190, Л-190, 194, 195, 200, 204, 210, ЛК-210, ЛФ-190, Р-190, -194, -195, -200:204,210,Р -200, -204, -205,РЦ-190,-200,РФ-190,-210

885 ФФГ

1954-75

РД372, РД406 РУС

885

1954-75

РД-450, РД-501, РД-510

2140Г

1955

БД-264 Р-160, -1700

1901

1954-76

В-401, В-478, ВС-478, В-549, УВ-549, ФТВ-549, ВТВ-549, ВС-549

2140Г

1955-75

401, 461, 478, 549

852

1955-78

401, 478, 549

2140Г

1956-66

401, 461, 549

852

1963-76

304, 345, 400, 404

2210

1964-70

МОДЕЛИ С HOLLEY 2 BBL

2300

1964-70

МОДЕЛИ С HOLLEY 2 BBL W/GOV CHK CARB NUM

2300

1968-74

В304, 345, 392

ВВЗ

1974-75

345″ 5.7л, 392

ТК

1975-80

404, 446, 537

4150/4160

1977-80

304, 345, 404

2210, 2245

1978-80

404 6,6 л, 537 8,8 л EXC CALIF

2300

Максимальная скидка 64 % на прокладки карбюратора 1932 4-барреля к прокладке K

Следующие публикации (частично) основаны на моделировании, выполненном с помощью DAMASK:

A. Nonn, A.R. Cerrone, C. Stallybrass, H. Meuser
Моделирование на основе микроструктуры высокопрочных трубных сталей
6.Международная конференция по трубопроводным технологиям, Остенде, Бельгия. 6–9 октября 2013 г.
Интернет-версия

О. Гювенк, Т. Хенке, Г. Лашет, Б. Бёттгер, М. Апель, М. Бамбах, Г. Хирт
Моделирование кинетики статической рекристаллизации путем сочетания пластичности кристаллов МКЭ и расчеты многофазных полей
Компьютерные методы в материаловедении 13-2 (2013), 368—374
Online version (Open Access)

F. Meier, C. Schwarz, E. Werner
Термомеханическое моделирование на основе кристаллопластичности Al-компонентов в интегральных схемах
Вычислительное материаловедение 94 (2014), 122—131
Online version

C.К. Тасан, J.P.M. Hoefnagels, M. Diehl, D. Yan, F. Roters, D. Raabe
Локализация деформации и повреждение в двухфазных сталях, исследуемые совместными экспериментами по деформации на месте и моделированием пластичности кристаллов
International Journal of Plasticity 63 (2014), 198—210
Интернет-версия

CC Tasan, M. Diehl, D. Yan, C. Zambaldi, P. Shantraj, F. Roters, D. Raabe
Комплексный экспериментально-численный анализ распределения напряжений и деформаций в многофазных сплавах
Acta Materialia 81 (2014) , 386—400
Интернет-версия

Ф Ван, С.Sandlöbes, M. Diehl, L. Sharma, F. Roters, D. Raabe
Наблюдение in situ коллективной механики масштабов зерен в сплавах Mg и Mg — редкоземельные элементы
Acta Materialia 80 (2014), 77—93
Online версия

C. Zhang, H. Li, P. Eisenlohr, W. Liu, CJ Boehlert, MA Crimp, TR Bieler
Эффект реалистичной трехмерной микроструктуры в анализе конечно-элементной пластичности кристаллов поликристаллического Ti-5Al-2.5Sn
International Journal of Plasticity 69 (2015), 21—35
Online version

D.Ма, П. Эйзенлор, П. Шантрадж, М. Диль, Ф. Ротерс, Д. Раабе
Аналитические оценки плоскостного модуля Юнга и полнопольное моделирование двумерных монокристаллических стохастических сотовых структур
Вычислительное материаловедение 109 (2015), 323—329
Интернет-версия

Н. Грилли, KGF Janssens, H. Van Swygenhoven
Кристаллопластичность конечно-элементное моделирование малоцикловой усталости в ГЦК металлах
Journal of the Mechanics and Physics of Solids 84 (2015), 424—435
Online version

D.D. Tjahjanto, P. Eisenlohr, F. Roters
Многомасштабный анализ глубокой вытяжки двухфазных сталей с использованием схемы RGC на основе кластеров зерен
Моделирование и имитация в материаловедении и инженерии 23 (2015), 045005
Онлайн-версия

Д. Ма, П. Эйзенлор, Э. Эплер, Калифорния Volkert, P. Shantraj, M. Diehl, F. Roters, D. Raabe
Изучение пластичности кристаллов монокристаллических стохастических сот при плоскостном сжатии
Acta Materialia 103 (2016), 796—808
HappyPicnic Willow Picnic Basket for 4 Лица с большим холодильником

H.Zhang, M. Diehl, F. Roters, D. Raabe
Виртуальная лаборатория для определения начальной поверхности текучести с использованием моделирования пластичности кристаллов с высоким разрешением
International Journal of Plasticity 80 (2016), 111—138
Интернет-версия

M. Diehl, P. Shantraj, P. Eisenlohr, F. Roters
Окрестность влияет на распределение напряжений и деформаций в двухфазных микроструктурах. Исследование синтетических поликристаллов робастным спектральным численным методом
Meccanica 51-2 (2016), 429—441
Online version

A.Эбрахими, Т. Хохрайнер
Трехмерная динамика дислокаций сплошной среды Моделирование эволюции дислокационной структуры при изгибе микробалки
MRS Advances 1-24 (2016), 1791—1796
Интернет-версия

X. Wu, D. Ма, П. Эйзенлор, Д. Раабе, Х.-О. Фабрициус
От чешуи насекомых к сенсорному дизайну: моделирование механохромных свойств бинепрерывных кубических структур
Биоинспирация и биомиметика 11-4 (2016), 045001
Онлайн-версия

Y.Су, К. Замбальди, Д. Мерсье, П. Эйзенлор, Т.Р. Bieler, MA Crimp
Количественная оценка процессов деформации вблизи границ зерен в α-титане с использованием наноиндентирования и моделирования пластичности кристаллов
International Journal of Plasticity 86 (2016), 170—186
Online version

M. Diehl
Пластичность кристаллов высокого разрешения Simulations
Dissertation RWTH Aachen (2016), Fakultät für Georesourcen und Materialtechnik
Apprimus Wissenschaftsverlag, 2016
ISBN: 978-3-86359-392-6

M.Lin, U. Prahl
Параллельная модель для моделирования связанного фазового поля и пластичности кристаллов
Компьютерные методы в материаловедении 16-3 (2016), 156—162
Интернет-версия

M. Diehl, M. Groeber, C. Хаазе, Д.А. Молодов, Ф. Ротерс, Д. Раабе
Идентификация взаимосвязей структура-свойство с помощью репрезентативных объемных элементов DREAM.3D и моделирования пластичности кристаллов DAMASK: интегрированный вычислительный подход к инженерии материалов
JOM 69-5 (2017), 848—855
Online версия (открытый доступ)
Вкладыш для паровой кастрюли Via DayMark, 24 x 17 дюймов, для кастрюль размером 1/2 (упаковка из 2 шт.

M.Diehl, M. Wicke, P. Shantraj, F. Roters, A. Brueckner-Foit, D. Raabe
Совместное исследование пластичности кристаллов и моделирования разрушения фазового поля по эволюции повреждения вокруг пустоты: форма пор в сравнении с кристаллографической ориентацией
JOM 69 -5 (2017), 872-878
Онлайн-версия (открытый доступ)
через Springer Nature Sharedit инициатива

M. hricker
Die Übertragung von Mikrostrukturellen Eigenschaften aus der diskreten versetzungsdynamik в Kontinuumsbeschreibungen
Диссертация (2017), fakultät für Maschinenbau
Скачать с библиотечного сервера КИТ (открытый доступ)

А.Irastorza-Landa, N. Grilli, H. Van Swygenhoven
Лауэ микродифракция и моделирование методом конечных элементов пластичности кристаллов для выявления прожилковой структуры в усталостной Cu
Journal of the Mechanics and Physics of Solids 104 (2017), 157—171
Онлайн-версия (открытый доступ)

М. Дил, Д. Ан, П. Шантрадж, С. Заефферер, Ф. Ротерс, Д. Раабе
Исследование пластичности кристаллов при распределении напряжений и деформаций в измеренной трехмерной двухфазной стальной микроструктуре
Физическая мезомеханика 20-3 (2017), 311—323
Электронная версия

С.Jagtap, A. Chakraborty, P. Eisenlohr, P. Kumar
Идентификация нитевидных зерен в покрытиях Sn путем анализа кристаллографической микротекстуры с помощью дифракции обратного рассеяния электронов
Acta Materialia 134 (2017), 346—359
Online version

А. Чакраборти, П. Эйзенлор
Оценка обратной методики оценки определяющих параметров в гранецентрированных кубических материалах по отпечаткам монокристалла
European Journal of Mechanics — A/Solids 66 (2017), 114—124
Онлайн-версия

Н.Грилли, К.Г.Ф. Janssens, J. Nellessen, S. Sandlöbes, D. Raabe
Множественное скользящее дислокационное моделирование в методе конечных элементов пластичности кристаллов на основе дислокаций
International Journal of Plasticity (2017)
Интернет-версия

М. Исаенкова, Ю. Перлович , Жук Д., Крымская О.
Моделирование пластичности кристаллов при прокатке циркониевых труб с использованием многозернистого репрезентативного элемента объема
AIP Conference Proceedings 1896 (2017), 160023
Онлайн-версия (открытый доступ)

IH: Карбюратор, впускной коллектор и выхлоп

Linkert Model M и карбюраторы DC (1957-1965)

Дополнительные документы

  • Три разных семейства карбюраторов использовались на автомобилях K и Sportsters до 1969 года.Три модели почтенных карбюраторов Linkert Model M использовались на K и KH. Sportsters использовали различные варианты карбюраторов Linkert DC и M с 1957 по 1965 год. 1)

Модель Linkert M

  • Карбюратор модели М представляет собой карбюратор с плоской трубкой, содержащий трубку Вентури и выпускной патрубок, через который топливо всасывается в воздушный поток, проходящий через трубку. Количество топлива измеряется двумя форсунками или отверстиями (одно для низкой скорости, а другое для высокой скорости) перед входом в форсунку.

  • Игольчатые клапаны в каналах низких и высоких оборотов позволяют регулировать карбюратор в соответствии с небольшими изменениями и индивидуальными потребностями двигателя. После того, как карбюратор отрегулирован, он практически не требует внимания. В лучшем случае регулировка может быть на несколько щелчков или меток богаче или беднее на иглах — это все, что необходимо для корректировки воздушно-топливной смеси в соответствии с изменениями погодных условий. Все окончательные регулировки должны производиться при полной рабочей температуре. 2)
  • Характеристики:

    • Иглы высокой и низкой скорости

    • Рычаг подъема иглы низкой скорости

    • Рычаг дроссельной заслонки

    • Стопорный винт рычага дроссельной заслонки

    • Ограничитель газа

    • Вентиляционная чаша

    • Рычаг воздушной заслонки и диск

    • 1-5/16“ Вентури (27363-41) для моделей KH 1954-1956 годов 3)
  • (27146-52) M53 (1952) для всех моделей Harley K 4)
  • (27146-52A) M53A1 (1952-1956) для всех моделей Harley K заменил M53 на: 5)
    • Новый впускной рычаг и вал (52-53) снова заменены для (54-56) 6)
    • Новый узел поплавка (27380-33A) заменил эти два предыдущих (27380-33) и (27380-52) 7)
    • Новый опорный кронштейн карбюратора (в основном L-образный кронштейн на дне поплавковой камеры.) 8)
  • Примерно до 1965 года на большинстве моделей K использовалась модель Linkert M Carb.

Модель Linkert DC

  • Модель DC представляет собой карбюратор с гладкой трубкой. Его основной канал воздушно-топливной смеси состоит из секции Вентури и нагнетательного сопла. Фиксированная форсунка и регулируемый высокоскоростной игольчатый клапан ограниченного действия измеряют подачу высокоскоростного топлива, когда оно подается в секцию Вентури корпуса дроссельной заслонки. Низкоскоростной игольчатый клапан измеряет низкоскоростную топливно-воздушную смесь, когда она подается в корпус дроссельной заслонки рядом с дроссельным диском.В нем нет движущихся частей, кроме дроссельного вала, диска и поплавкового механизма чаши. 9)
  • Linkert DC, установленный на Harley Servi-car 45 1959-1965 гг. двигатель. За исключением карбюратора Harley Shovelhead и DC-2 на автомобиле Servi, все версии Linkert DC имеют один и тот же корпус карбюратора с предприятием одинакового размера, с цельным литьем, а разница заключалась в изменении размера жиклера и модификации впускной клапан. 10) , используемый в основном на мотоциклах Harley-Davidson Sportster 50-х и 60-х годов.
    • Простой дизайн:

    • Рычаг воздушной заслонки в сборе только для моделей 1957 года

    • Упор рычага дроссельной заслонки

    • Поплавковый клапан и седло главной форсунки

    • Трубка холостого хода в сборе

    • Поплавковая камера, установленная с правой стороны

    • Вентури

    • Напорный патрубок

    • Регулируемые высокоскоростные и низкоскоростные форсунки и фиксированная струя.

Все, кроме DC2, имеют один и тот же корпус. Корпуса NOS фактически были отправлены пустыми, и дилер проштамповал на них необходимый номер. 11)
Если у вас корпус с большим отверстием, использующий дроссельный диск 9X, это из бюллетеня по модификации, который Harley выпустил для карбюраторов DC много лет назад.
Различия на всех, кроме DC2, заключались в размерах жиклера, игле и седлах, надписях на чаше и т. д., все незначительные.
Они не делали DC3, DC5, DC8, DC9 или DC11.(«настоящие» карбюраторы DC11 «гоночные» были модифицированными версиями других моделей DC в соответствии с бюллетенем гоночных модов, выпущенным Harley)
Вот ссылка на этот рисунок в Into The Wilderness Trading. (будь то сам Harley для XLR или конкретный дилер)
Linkert не производил карбюраторы DC11 как таковые, и вы также найдете эти моды на каждой модели, кроме DC2.
Некоторые из них хорошо сделаны и перештампованы как DC11 (вероятно, Harley для гонщиков). Некоторые очень некачественные работы на заднем дворе с разрушенными неиспользуемыми портами, так что внимательно их осмотрите.

5 DC-1L 17)
Standard
1958-1960 908-1960

5 # 69 .0293 959 93

5 # 69 .0293

5 # 4 .0625
SPORTSTER
CARB MODESTER
IDLE BLYOM RIDLE TUBE
FEEM
DROCTLE
DISC
Высокий
Скорость
Установка
Простой скорость
Установка
27155-57 12) 1957-1958 Sportster
DC-1 13)
Стандартный
1957 (только)
#53 .0595 #69 .0293 #9 .067 9A 14) 3/4″ до 1-1/4″ 3/4″ до 1″ 15)
27155-57A 16) 1959-1960 Sportster
# 53 .0595 9A 18) 3/4 «до 1- от 1/4 дюйма от 1 дюйма до 1-1/4 дюйма 19)
DC-1M 20)
Miltary XLA
#53 .0595 #69 .0293 #1 .052 9A 21) 3/4″ до 1-1/4″ 1″ 84)
27155-57B 23) 1961-1965 Sportster
DC-6 24)
Standard
1961
# 53 .0595 # 4 .0625 9A 25)
DC-10 26)
Стандартный
1962-E1963
#53 .0595 #69 .0293 #4 .0625 9A 27) от 3/4″ до 1-1/4″ 5) 79 28 до 1-184″ 9
DC-12 29)
Standard
L1963-1965
# 53 .0595 9A 30)

5 # 69 .0293
Другое HD CARB Model простаистых кровотечения протягивания
Feed
фиксированной струи дроссель
диск
высокий
скорость
Установка
Простой скорость
Установка
DC-2 31)
1959-65 Servicar
(меньшая трубка Вентури, противоположная поплавковая чаша)
#51 .067 #70 .028 #20 .0452 12 32) 3/4″ до 1-1/4″ 1″ до 1-1/4″ 31 90 7 8 84 31
DC-7 34)
1966 Big-Twin FL и FLH
(больший Venturi)
# 53 .0595 .070 9A 35)
DC-12 36)
1966 Big-Twin FL и FLH
#53 .0595 #69 .0293 #4 .0625 9A 37)

Карбюратор Tillotson HD (1966–1971)

Дополнительные документы

  • 1966-1971, Sportsters использовали всеми любимую Tillotson Model HD, 38) , которая была менее чувствительна к наклону и наклону, а также улучшала мощность и управляемость. 39)
  • Модель HD представляет собой двухвентильный диафрагменный карбюратор с автоматическим экономайзером и ускорительным насосом.Игла подачи топлива приводится в действие рычагом, уравновешенным пружиной сжатия, который управляется диафрагмой для регулирования подачи топлива в дозирующую камеру. Количество топлива, поступающего в дозирующую камеру карбюратора, точно равно количеству топлива, необходимому двигателю. 40)
  • Этот тип управления подачей топлива работает при любом угле наклона и устойчив к любым вибрациям, которые могут привести к плохой топливно-воздушной смеси или переполнению. 41)
  • Малый первичный нагнетатель смещен к нижней части большого вторичного нагнетателя, где выпускное отверстие основного сопла выступает из дозирующей камеры.Ускорение насос выгружает в маленькое предприятие, чтобы воспользоваться перепадом давления предприятия, который разбивает сплошной поток топлива ускорительного насоса. 42)
  • Ускорительный блок представляет собой насос плунжерного типа принудительного действия, соединенный с валом дроссельной заслонки через кулачковый рычаг. Плунжер насоса представляет собой подпружиненную кожаную чашку, которая работает в гладком пластиковом цилиндре, всасывая топливо непосредственно из дозирующей камеры, чтобы обеспечить дополнительное топливо для ускорения. 43)
  • Автоматический экономайзер представляет собой клапан обогащения с гидравлическим приводом, регулирующий подачу топливной смеси в основную форсунку при очень низких оборотах двигателя.Клапан открывает вспомогательный фиксированный главный жиклер по мере того, как поток воздуха уменьшается, что позволяет поддерживать обогащение топливной смеси при полной мощности. По мере увеличения потока воздуха через карбюратор или увеличения оборотов двигателя клапан закрывается, чтобы предотвратить переобогащение смеси на промежуточных скоростях. 44)
  • Все модели карбюраторов Electra Glide и Sportster конца 1968 года получили модернизацию, включающую шаровой обратный клапан в канале ускорительного насоса в пластиковой крышке. Это должно было обеспечить надежную герметизацию против утечки воздуха из трубки Вентури в топливную камеру. 45)
    • Попадание воздуха в топливную камеру через канал ускорительного насоса может вызвать плохую или неравномерную работу ускорительного насоса, пульсацию на крейсерских скоростях и колебания при ускорении с крейсерских скоростей, состояние паровой пробки при переходе от высоких скоростей к крейсерским и склонность глохнуть на холостом ходу.

  • Дроссель/ Первоначальный запуск : Дроссель находится в закрытом положении. При запуске двигателя вся дозирующая система (холостой ход, промежуточная форсунка и форсунка) подвергается всасыванию двигателя, которое через дозирующие каналы передается в топливную камеру, создавая низкое давление на топливной стороне дозирующей диафрагмы.Атмосферное давление из вентиляционного отверстия перемещает дозирующую диафрагму к рычагу управления впуском, позволяя топливу поступать в карбюратор через иглу и седло. Затем топливо подается через дозирующую систему в смесительный канал карбюратора, а затем в коллектор и двигатель. Когда двигатель запускается, объем воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается, и подпружиненная верхняя половина воздушной заслонки открывается, чтобы обеспечить дополнительный воздух, необходимый двигателю, чтобы предотвратить переобогащение смеси. Затем воздушную заслонку можно перевести в полуоткрытое положение для прогрева двигателя.В жаркую погоду или после того, как двигатель проработал достаточно долго для достижения стабильной рабочей температуры, а затем был выключен на короткий период времени, в топливопроводах или в топливной камере карбюратора может образоваться небольшое количество паров топлива. Пары в топливопроводах будут поступать во впускное отверстие для топлива и подниматься из выпускного отверстия для отвода обратно в топливный бак. Пар, образующийся в топливной камере, должен выходить через дозирующую систему, потому что в топливной камере нет другого выхода. Запуск прогретого двигателя легче всего осуществить, установив воздушную заслонку в полузакрытое положение и запустив, как описано.Дроссель помогает быстро удалить пары из топливной системы, чтобы топливо, протекающее через карбюратор и топливопровод, могло охладить систему до нормальной температуры. Запуск обычно облегчается при использовании воздушной заслонки (полная воздушная заслонка для холодного двигателя, половинная воздушная заслонка для прогретого двигателя). 46)
  • Работа на холостом ходу : Дроссельная заслонка слегка открыта, когда двигатель работает на холостом ходу, и канал смешивания карбюратора со стороны двигателя дроссельной заслонки подвергается воздействию всасывания двигателя, в то время как смесительный канал между дроссельной заслонкой и воздухоочистителем находится в почти атмосферное давление.Всасывание двигателя (передается через первичное выпускное отверстие холостого хода на сторону топливной камеры дозирующей диафрагмы через перепускную камеру, канал подачи топлива холостого хода, промежуточный канал регулировки, форсуночный колодец, основной топливный жиклер и основной канал подачи топлива) создает давление ниже атмосферного. в топливной камере. Дозирующая диафрагма поднимается вверх под действием атмосферного давления, перемещая рычаг управления впуском, чтобы преодолеть давление пружины сжатия на впуске, позволяя топливу поступать в топливную камеру через впускную иглу и седло.Топливо поступает через основную подачу, главный топливный жиклер, форсуночный колодец, канал промежуточной регулировки (где смешивается с воздухом из воздухоотвода холостого хода), канал подачи холостого хода, в перепускную камеру, где смешивается с воздухом вторичного выпуска холостого хода порты и выходят в канал смешивания карбюратора через основной выпускной порт холостого хода. Затем смесь хорошо распыленного топлива и воздуха проходит через коллектор в камеру сгорания двигателя. 47)
  • Ускорение : Ускорение достигается за счет использования ускорительного насоса принудительного действия, приводимого в действие кулачковым рычагом дроссельной заслонки.Цилиндр насоса заполняется, когда насос поднимается до верхней точки хода. Топливо забирается из топливной камеры через впускной канал ускорительного насоса, мимо впускного обратного клапана. Выходной обратный клапан закрыт, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему ускорительного насоса. При нажатии на ускорительный насос давление топлива закрывает впускной обратный клапан, топливо поступает по каналам насоса, мимо выпускного обратного клапана, через выпускной канал ускорительного насоса и через наддув в смесительный канал карбюратора. 48)
  • Промежуточный или круизный режим : Топливо подается в карбюратор, и когда заслонка дроссельной заслонки открывается для увеличения оборотов двигателя, вторичные выпускные отверстия холостого хода подвергаются воздействию всасывания двигателя, и топливо подается как из первичного, так и вторичного выпускных отверстий холостого хода в подачу дополнительная потребность двигателя в топливе. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки скорость воздуха через наддувное устройство увеличивается, создавая зону низкого давления на выходе из сопла.Топливо поступает из топливного канала через выходное отверстие форсунки через форсуночный колодец, главный топливный жиклер, основной канал подачи топлива и клапан экономайзера, когда давление на выходе из форсунки меньше давления в топливной камере. На холостом ходу и более низких промежуточных оборотах обратный шар в клапане экономайзера находится вдали от седла, что обеспечивает свободный поток из топливной камеры через клапан экономайзера в нишу форсунки и выпускное отверстие форсунки. Поток топлива из первичного и вторичного портов холостого хода уменьшается по мере увеличения потока топлива из выпускного отверстия форсунки. 49)
  • Работа на высокой скорости : Поток топлива из выпускного отверстия форсунки увеличивается, когда заслонка открывается после промежуточного положения до полностью открытого положения. Топливо подается через выходное отверстие форсунки из топливной камеры по основному каналу подачи топлива и основному топливному жиклеру. Повышенная разность давлений между малым предприятием и дозирующей камерой, плюс сила протекания топлива через клапан экономайзера, приводит к посадке обратного шара, прекращая подачу топлива из этой части основной дозирующей системы.Это дает повышенную экономичность на высоких скоростях. Действие диафрагмы и способ подачи топлива в топливную камеру такие же, как описано ранее. 50)
    • Низкоскоростная игла

    • Промежуточная игла

    • Рычаг дроссельной заслонки

    • Ограничитель газа

    • Рычаг воздушной заслонки

    • Ускорительный насос

    • Впускные и вентиляционные фитинги

    • Мембрана

    • Впускной коллектор (27021-57) 52)
HD-1A был версией 66, без шарового клапана насоса, не использовал изолятор для сверления, а «охватывающий» кабельный кронштейн такой же, как у 67-71.66 используется кронштейн Linkert 53)
Только давление топлива и вес иглы отодвигают иглу от входного седла. 54)
HD-1B Начиная с двигателя № 66XLCH-10611, карбюратор оснащен новым рычагом впускного клапана, иглой и седлом в сборе, что помогает устранить такие проблемы, как наклон на высокой скорости, вызванный вибрацией, и заедание иглы из-за грязи/мусора. в карбюратор. На штампованном идентификационном номере модель выбита на фланце рядом с колесом регулировки смеси холостого хода.
Новый рычаг имел раздвоенный конец, который входил в канавку в новом штоке седла входной иглы, которая фиксировала рычаг на игле, обеспечивая диафрагменное управление движением иглы в обоих направлениях.
Было рекомендовано установить это обновление в карбюратор HD-1A (где есть явные проблемы с карбюратором) 55)
67-E68 использовались «стандартные» валы воздушной заслонки и дроссельной заслонки, без проверки насоса, просверлен изолятор сверху . Тот же пн. Этот изолятор используется на e67CH, 70-71CH и 67-71 XLH.
67-69 CH получает собственный изолятор. Новый Pn для этого. Та же часть, что и у других, этот винтаж, за исключением того, что нижняя шпилька теперь длиннее для установки маршрутизатора для штепсельной вилки. 56)
HD-1BC или HD-1C Sportsters конца 1968 г. (Carb # 27162-66B) получил шаровой обратный клапан в канале ускорительного насоса пластиковой крышки, который обеспечивает герметичность, предотвращающую попадание воздуха обратно из трубки Вентури в топливная камера. 57) .
L68-69 HD1C получает проверку насоса. 58)
70-71 HD1D отличается литьем кузова. может быть другой низкоскоростной контур. 59)
HD-2A
HD-2AB
HD-2B
Модели Electra Glide 60)
с предрычажной иглой08 и седлом4
HD-2AC
HD-2C
Модели Electra Glide 61)
с новой иглой рычага и седлом в сборе
27804-66 Крышка мембраны без шарового обратного клапана
27804-66A Мембрана Крышка шарового обратного клапана

Tillotson Carbs (1968-1971) 62) 63)

Серийный номер Главный жиклер
27160-66B 64)
Большой твин
27162-66B 65)
Спортстер
27162-66C 66)
Sportster
0.053″, 0,055″, 0,059″, 0,057″, 0,061″, 0,063″ 67)
27155-66RA (XLR) (27823-66R)
27155-70R (XR) (27823-66R)
Момент затяжки Седло впускной иглы 40-45 дюймов/фунтов (4,5-5 Нм)
Заглушка крышки мембраны 23–28 дюймов/фунтов (2,6–3 Н·м)
Скорость холостого хода карбюратора 900- 1100 об/мин 68)

1972-1980

До 1980 года двигатели XR-750 оснащались 36-мм круглым затвором 69) Mikuni.Ниже приведена диаграмма стандартных форсунок этих карбюраторов. Окончательная струйная обработка может быть разной. 70)

Типы карбюраторов 36 мм Основной Пилотный Игольчатый Игольчатый сопло Направляющий Воздушный сопло
VM-36-1
VM-36-4
VM36 / 39
240 25 6F5 159-P4 2.0 1.0

1989-2003

Модернизация двигателя побудила HD порекомендовать использование 38-мм карбюратора Mikuni Flat Slide (не входит в комплект двигателя).Рекомендуемая схема струйной очистки ниже. 71)

5 TM38-85 (47 мм SPIGOT DIA.)
TM38-86 (43 мм Spigot dia.)
Типы карбюратора 38 мм Основной Пилотный Форсунка иглы Направляющая
210-25 20-25 6FM46 Q0, Q2, Q4 4.0
  • Большинство карбюраторов Mikuni имеют винт смешения холостого хода, расположенный в обратном направлении: вход для обогащения, выход для обеднения. 72)
  • Более длинный карбюратор обеспечивает лучший сигнал для счетчика топлива внутри.Вот почему карбюратор с круглым ползунком так хорошо работает в сочетании с конусом на ползунке и игле. Круглый карбюратор будет иметь более широкую зону наилучшего восприятия, чем плоский карбюратор 73) , что соответствует лучшему низкому диапазону. 74)

Микуни (общее применение)

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о Mikuni Carbs в разделе REF Sportsterpedia.

Карбюраторы серии VM представляют собой круглые карбюраторы Mikunis, 34, 36, 38 MM и т. д. Только круглые карбюраторы Mikuni обозначаются как VM.Mikuni перечисляет следующие комплекты Vintage Carb: 75)
001-200….HDS-101/38 мм…. Sportster/Shovelhead
001-204….HDS-101A/40мм…. Sportster/Shovelhead
001-202….HDS-101B/44мм…. Sportster/Shovelhead
Подойдет любой из этих трех размеров.

Mikuni ( XR-750 только гоночные двигатели )
VM-36-1
VM-36-4
VM36/39
1972-1980 XR-750 / 36 мм с круглым ползунком 76) 77)
TM38-85 (диам.)
TM38-86 (диам. втулки 43 мм)
TM38-85 (диам. втулки 47 мм)
TM38-86 (диам. втулки 43 мм)
1989–2003 XR-750 / 38 мм с плоской направляющей 78) 78)

Правильная версия VM38 для Ironhead Sportster — VM38-9. 79) 80) 81)
VM38-“9” был настроен и всесторонне протестирован Джерри Бранчем для стандартного двигателя Sportster с использованием технологии Flow Bench для того времени. 82)

Типы карбюратора 38 мм Основной Пилотный Игольчатый жиклер Дроссельный клапан Игла жиклера Пневможиклер
VM38-9 (цапфа 43 мм) 83) 330 30 Q-2 2.5 6DP1 0,5
2,0

Карбюратор Bendix/Zenith I6P12 (1972-начало 1976)

Дополнительные документы


  • Карбюратор с боковой тягой модели 16P12 (стандартный для Harley’s) представляет собой горизонтальный карбюратор с плоской трубкой, топливным баком, одинарным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки холостого хода. 84)
  • Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное изделие и запрессованное в корпус седло топливного клапана.Нижняя сторона корпуса дроссельной заслонки содержит длинную втулку, в которую ввинчивается узел главного жиклера и выпускной трубы, при этом конец трубы выступает вверх в предприятие. 85)
  • Примечание для 1973 года и ранее: буква изменения (A или B) проштампована рядом с номером детали карбюратора Basic Bendix (13609) для идентификации карбюраторов с модификациями. Трубка холостого хода 27749-72 (обозначена А) является стандартной для карбюраторов, отмеченных буквой изменения (А). Трубка холостого хода 27750-72 (обозначена B) является стандартной для карбюраторов, отмеченных буквой изменения (B). 86)
    • Поток подачи топлива : Топливо под давлением поступает в поплавковую камеру через впускное отверстие для топлива и клапан (игла и седло). Уровень топлива в баке автоматически поддерживается поплавком, который открывает и закрывает седельный игольчатый клапан для подачи различных требований к топливу. двигатель 87)
    • Ускорительная система : Ускорительный насос регулирует количество дополнительного топлива, выбрасываемого в воздушную систему при резком открытии дроссельной заслонки, и состоит из узла насоса, ускорительного жиклера, обратного клапана и механической связи, соединенной с валом дроссельной заслонки. 88)
    • Система холостого хода : Топливо для холостого хода всасывается из основного дозирующего колодца через трубку холостого хода и смешивается в канале, ведущем к выпускным отверстиям холостого хода, с воздухом, поступающим в воздухоотводчик холостого хода. На низких оборотах холостого хода дроссельная заслонка расположена таким образом, что только выпускное отверстие холостого хода № 1 подвергается воздействию вакуума двигателя. Воздух поступает в канал холостого хода через отверстия холостого хода №2, №3 и №4 (1972 г. и позже). Воздух смешивается с топливно-воздушной смесью в канале и выбрасывается через отверстие холостого хода №1.Когда дроссельная заслонка открывается, отверстия №2, №3 и, наконец, №4 начинают выпускать топливно-воздушную смесь для подачи большего количества топлива, необходимого для более высоких оборотов двигателя. Игла холостого хода регулирует подачу топливно-воздушной смеси через выпускное отверстие №1. Поворот иглы по часовой стрелке (внутрь) обедняет смесь, а поворот против часовой стрелки (наружу) обогащает смесь. Скорость холостого хода устанавливается регулировкой стопорного винта дроссельной заслонки вместо регулировочной иглы холостого хода. 89)
    • Дроссельная система : Перед запуском двигателя необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы открыть все три отверстия холостого хода.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта во время проворачивания коленчатого вала. После запуска двигателя слегка приоткройте воздушную заслонку. Отверстие в дроссельной заслонке помогает предотвратить чрезмерную загазованность при запуске двигателя. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта, когда двигатель частично прогрет. 90)
    • Высокоскоростная дозирующая система : Топливо для работы двигателя от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки подается из топливного бака через главный дозирующий жиклер, дозирующий колодец и выпускную трубку.Когда топливо проходит через дозирующий колодец и трубку, оно смешивается с воздухом, поступающим в вентиляционное отверстие колодца, чтобы обеспечить правильное соотношение топливно-воздушной смеси для всех скоростей вращения двигателя и нагрузок. Ряд отверстий для выпуска воздуха в нагнетательной трубке позволяет воздуху из вентиляционного отверстия попадать в камеру ниже уровня топлива в поплавковой камере. Это снижает среднюю плотность топлива и позволяет ему свободно течь при низком всасывании. При высоких оборотах двигателя (и сильном всасывании) соотношение воздуха и топлива через основную дозирующую систему уменьшается, чтобы обеспечить более богатую смесь, необходимую для максимальной производительности. 91)

Применение Размеры : 92)

Характеристики : 93) 94)

  • Встроенная поплавковая камера

  • Низкоскоростная игла

  • Стандартные карбюраторы Bendix для Sportster имеют фиксированные основные форсунки и резьбу. Карбюраторы Bendix
    предлагаются с регулируемой основной резьбой и мелкой резьбой.

  • Винт упора дроссельной заслонки

  • Рычаг дроссельной заслонки

  • Ручной рычаг воздушной заслонки: позволяет оператору управлять прогревом двигателя

  • Ускорительный насос бочкового типа

  • Вентиляция внутренней чаши: минимизирует последствия износа воздушного фильтра

  • Сливная пробка чаши

  • Идентификационный номер, выбитый сверху над пластиной-бабочкой

  • Цельнолитая алюминиевая конструкция

  • Впускной коллектор ( 27021-71A ) 96)

5 L1972-1974 27155-72A 98) 98) 98) 98)
C66-174
C66-155
C66-155
C66-156
C66-156
C66-157
C66-143
C66-158
C66-159
C66-159

5 1975 а позже XL, XLCH
позже 1975 флот, FLH, FX, FXE .
Год Модель XLH/ XLCH Серийный номер Размеры главного жиклера (мм) Жиклер холостого хода
E1972 27155-72 97) 0.90 мм (27612-71) Начало ’72 (27749-72)
Конец ’72-’74 (27750-72)

2 -’73

0,95 мм (27614-71)
1.00 мм (27618-71)
1,05 мм (27619-71 стандарт)
Добавлено в L’74-E’76
1,10 мм (27620-71 стандарт) 99)
1,15 мм (27621-71)
1,20 мм (27622-71)
1,23 мм (1,25 мм) )
1975-начало 1976
Включая все модели FX ’71-’75
27155-72B 100) 101) 184784)
Идентификация главного жиклера Bendix 103)
Информация о модели Главный жиклер HD Деталь № Главный жиклер Bendix Деталь № Размер главного жиклера Bendix Размер сверла
1972-1974 xl, xlch
1971-1975 fl, flh, fx, fxe
27612-71
27614-71
27618-71
27619-71
27620-71
27621-71
27621-71
27622-71
27622-71
27623-71
18
19
20
21
22
23
24
25
0.90 мм (0,0354 дюйма)
0,95 мм (0,0374 дюйма)
1,00 мм (0,0394 дюйма)
1,05 мм (0,0413 дюйма)
1,10 мм (0,0433 дюйма)
1,15 мм (0,0453 дюйма) 0,1912 0,1917 1,20 мм мм (0,0492 дюйма)
27651-75
27652-75
27653-75
27654-75
27655-75
27656-75
C66-183- 19
C66-183-20 ​​
C66-183-21
C66-183
C66-183-23
C66-183-23
C66-183-24
C66-183-24
19
20
21
22
23
22
23
24
095 мм (0,0374″)
1,00 мм (0,0394″)
1,05 мм (0,0413″)
1,10 мм (0,0433″)
1,15 мм (0,0453″)
1,20 мм (0,0472″)
Номер детали Bendix выбит на шестигранной головке жиклера. Стандартный 1,10 мм для карбюраторов 1975 года и более поздних версий имеет маркировку только C66-183. Все остальные самолеты для моделей 75-го и более поздних годов имеют полный # с суффиксом
Скорость холостого хода карбюратора 700-900 об/мин 104)

Keihin «бабочка» или «не CV» Carb (конец 1976-1987)

Дополнительные документы


  • Карбюратор Keihin non-CV горизонтального типа с топливной камерой, одинарным кольцеобразным поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. 105)
  • Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное изделие и запрессованное в корпус седло топливного клапана. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки имеется бобышка. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает выпускную трубку на месте. 106)
    • Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру. Попадание топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не перекрывает топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. 107)
    • Система холостого хода или замедления : Система замедления работает на холостом ходу, низких и промежуточных скоростях, когда дроссельная заслонка закрыта или открыта лишь частично. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и, дозируясь там, попадает в медленный жиклер, где снова дозируется. Топливо из медленного жиклера поступает в выпускную трубку медленного жиклера, где смешивается с воздухом через канал медленного воздуха. Топливная смесь регулируется регулировкой винта холостого (малооборотного) состава смеси. Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь поступает в двигатель почти полностью через порт холостого хода.По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, выброс топливной смеси переводится в байпас. Спускная трубка медленной струи на самом деле является частью медленной струи. 108)
    • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется главным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера. Затем топливно-воздушная смесь выходит из основного сопла в трубку Вентури. 109)
    • Система ускорительного насоса : Система ускорительного насоса работает при резком открытии дроссельной заслонки (быстрое ускорение) для быстрого впрыска топлива в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для нужд двигателя.Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, заставляя его проходить через обратный клапан и вытекать из сопла насоса в трубку Вентури. Обратный клапан предотвращает обратный поток, а сопло насоса измеряет поток. Затем под действием пружины диафрагма возвращается в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под нее, так что система будет готова повторить цикл при обнаружении следующего резкого открытия дроссельной заслонки. 110)
    • Дроссельная система : Дроссельная заслонка устанавливается вручную путем вытягивания кнопки воздушной заслонки. Вытянут полностью, полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для прогретого двигателя) или полностью вставлен, полностью открыт (для прогретого двигателя). 111)
  • Встроенная поплавковая камера

  • Ручной дроссель

  • 3 разные модели

  • Изменения модельного года

Карбюраторы Sportster Keihin Butterfly по годам модели

5 XLH, XLCH
(160 std) 121) (165 std) 122)
Дополнительные джеты 123)
— 130, 135, 145, 150
155, 160, 165, 170, 175, 160, 165, 170, 175 124)

5 XL, XLS
160
165

5

5 27469-83

5 27469-83A

5 1977-1978

5 27148-77

5 B60A
)

5 27146-77

5 1-1 / 2 145)

5 XL 883

5 1986-1987
Sportster Model года
CARB Используется
HD … Flange /
Casting
Number
Main Jet
Размер
Низкая скорость
Jet Size
Начальная смесь
Винт насос
положение пружины
позже 1976 27153-76 112) B50A 113) (140 std) 114)
Дополнительные самолеты 115)
— 130, 135, 145, 150
155, 160, 165, 170, 175 116)
100 7/8 117) 70084 7084 10 18784 18784 18784 18784 18784
XLH, XLCH, XLT 1977-1978 27153-77 119) B50B 120)
B50C
75 1-1 / 4 125) Центр 126)
XL, XLCH, XLS 1 979 27469-78 127)
27469-78A 128)

B83A B83B
165
160 — выше 4000′ 129)
65 130)
1980 27469-80A

27469-80A 131) 131)

B83C
B83D
65 132)
XL, XLS E81-E82
L81-E82
27469-81 133)
27469-81A 134)

B83E B83F
160
160
68 135)
XL, XLS в конце 1982 28469-82 B83G 150 68 136)
XL, XLS, XLX E1983 B83H 160 52 137)
XL, XLS, XLX L1983 B83H 160 52 138)
XL, XLS, XLX 1984 28469-83B B83K 160 52 139)
XL, XLS, XLX 1985 28469-83C B83K 160 52 140)
XLCR 1000 141) 185 90 1-1 / 8 142) Верхний 143)
XLCR 1000
Тихий двигатель 144)
1977- B75A 175A Верхний 146)
27501-86A 147) B83H 155 52 52
XL 1100 1986 1986 27502-86A 148) B83H 155 52 52
XL 1100 1987 1987 27502-86B 149) B83H 150 52

5 27398-76

5 27615-76

5 27400-76

5 27401-76

5 27416-76
Главные жиклеры 150) 151)
HD # 27397-76 27399-76
Размер 155
1001-104-155
150
1001-104-150
145
1001-104-145
140
1001-104-140
135
1001-104-135
130
1001-104-130
HD # 27356-76 27417-76 27418-76 27419-76 27420-76
Размер 185 180 175 170 165 160

Другие карбюраторы HD Keihin по годам модели

152)
860b
860b

185 153) 159)

5

5 FXE, FXEF, FXS

5 , 165 (FXE-80)

5 все FXR, Softail 4

5 FXR,
FXR, Softail
(CAL. И только швейцарский)
Другое HD модель года
CARB Используется
Serial Number Thange /
Main Jet Main Jet
Size
Низкая скорость
Jet Size
Начальная смесь
Насос
Accel положение пружины
Все FX 76 76 27155-76 860A 152)
100 7/8 Центр
Все Флорида 76-E77
У (860B) были более длинные 59.Шток ускорительного насоса 5 мм. 154)
Все FX
Все FL
L77-E78 27155-76A 155) 860C 156)
860D
175 157) 88 1-1 / 2 центр
FX, FXE, FXS L1978-1979 27468-78A 158) B81B 160 72 70084
FLH-80
Classic
L1978-1979 27466-78A 159) B78B 165 70
FLH
FLH L1978-1979 27467-78A 160) B80B 165 70084 70084
FXS-80
FXEF-80
1979 1979 27472-79 161) B79A 160 72 92
FXEF 1979 27466-78A 162) B78A 160 72 92
? 1980 27467-80
FLH-80
Classic
Sidecar (79-80)
1980 1980 27466-80A 163) B78D 165 68
FLH
FLH 1980 27467-80A 164) B80D 165 68
1980 1980 27468-80A 165) B81D 160 72 92
FXWG 1980 1980 27470-80 166) B28D 160 72 92
FXS-80
FXEF-80
FXB
1980 1980 27472-80A 167) B79D 160
FLH-80
Classic
1981-1984 27494-81A 168) B78F 165 70
FXEF-80
FXE-80
1981-1983 27472-81A 169) B79F 160 (FXE-80) 72
FXS-80, FXB
FXWG, FXSB
1981-1983 27470-81A 170) B28H B28H 160
Все FX Models
(кроме FXE-80)
72
Все модели FX 1984
? ? ? 02БП
? ? ? 02BQ
1987 28029-86B 171) 02BR 165 50
ALL FLT 1987 28034-86B 172) B88R 170 50
Все FLT,
FXR, SOFTAIL
(Ex Cal.)
1988-1989 27029-88 173) F58A 165 52
1988-1989 27026-88A 174) F59b 140 42
  • Номера деталей HD указаны на наклейке сверху карбюратора со стороны троса воздушной заслонки. С годами они могут стать нечитаемыми или могут отсутствовать.
    См. номера фланцев или внутренних отливок для конкретных используемых двигателей.

  • Номера моделей 76-78 указаны на боковом фланце рядом с коллектором.

  • Номера моделей 79-up указаны на нижнем правом литейном блоке ID.

  • Карбюраторы с последней буквой, выштампованной на фланце, имели улучшенную герметизацию пробок клапана, концов дроссельного вала и винта смешения холостого хода. 175)
  • Скорость холостого хода карбюратора: 900 об/мин 176)
  • Момент затяжки: 177) Конец 1976-1985, Гайки крепления карбюратора — 19 фут/фунтов (26 Нм)
  • Первоначальная настройка смеси холостого хода для карбюраторов E76 Keihin составляла 1-1/2 оборота, и отрегулируйте ее. 178)
    В декабре 1976 года это число было изменено на 7-8 оборотов для моделей FL и FX. 179)
    В июне 1977 года модели L77-up FL и FX были заменены на 1-1/2 витка, а более ранние модели остались на 7/8 витка.

Достижение газа точки кипения может произойти по нескольким причинам.
Газопровод прилегает к двигателю, поплавок установлен слишком низко, а другие причины также относятся к кипению газа.
Проблема с горячим газом заключается в паровой пробке, если бензин нагревается до точки, когда он испаряется, прежде чем достигнет впуска. 180)

Постный велосипед будет греться :
Убедитесь, что воздухозаборник действительно хорошо уплотнен и что он не протекает. 181)

Теплопередача двигателя через карбюратор :
На ВТ неустойчивый режим холостого хода может произойти из-за испарения топлива при медленном движении или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может подняться до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что топливо вскипает.
Когда это происходит, двигатель может работать на холостом ходу и останавливаться.

Возможно, вы сможете заглянуть внутрь своего бензобака после того, как мотоцикл постоит около 15 минут, и увидите, как внутри бака закипает бензин. 182)
Пока работает двигатель, воздух, проходящий через карбюратор, охлаждает карбюратор.
Но когда вы глушите двигатель, тепло ваших головок и цилиндров передается карбюратору. Не имея ничего, что могло бы охладить ваш углевод, вы можете услышать бульканье вентиляции.
Если клапан карбюратора засорен, он может вытолкнуть газ из чаши через главный жиклер прямо во впускной тракт.Вы можете приобрести волокнистые изоляторы, которые помогут снизить передачу тепла углеводам.
Исправление заключается в установке фенольной прокладки между карбюратором и коллектором.
См. блок теплоизолятора/прокладки ниже.

Топливопровод, касающийся двигателя :
Варианты прокладки топливопровода ограничены конструкцией. Следите, чтобы топливопровод не касался цилиндров/головок.
Поток воздуха между ними должен быть достаточным для охлаждения топлива до тех пор, пока топливопровод не соприкасается с источником тепла.

Ниже проблема с кипением топлива была обнаружена в 77 XLCH членом XLF, gemeinschaft.

Я вчера катался, было здорово. Потом я почувствовал запах бензина. Я заметил, что газ выходит из карбюратора после того, как я остановился. 183)
Я перепроверил и да, кран был выключен. Я посмотрел на топливный фильтр и там были пузыри, так как бензин кипел (в прозрачной трубке топливного фильтра).
Я отступил и немного подождал, и вскоре все испарилось.
Мой кран находится с левой стороны и проходит через рог между двумя цилиндрами. (Поговорим об источнике тепла).
Топливопровод буквально касается ребер заднего цилиндра, а затем возвращается к карбюратору.

Этот топливопровод находится в нижней части «V» и касается цилиндров. В фильтре были обнаружены пузырьки. 184)

Возможные исправления, позволяющие убрать топливопровод от двигателя :

  • Вы можете проложить линию таким образом, чтобы она максимально избегала головок и цилиндров. 185)
    Вы можете использовать более длинную или более короткую линию, чтобы обеспечить некоторую гибкость при маршрутизации.
    Вам нужен устойчивый нисходящий уклон от крана к кранам гравитационного типа.
  • Используйте топливопровод с оплеткой из нержавеющей стали для защиты резинового шланга от нагревания.
    Если ваш топливный шланг расплавится и прольет бензин на двигатель, вы не скоро об этом забудете.

  • Наденьте отрезок скрученной проволоки (или пружины) на плетеный топливопровод там, где он проходит между баками.
    Это было сделано на всем, от хот-родов до самолетов, дольше, чем кто-либо может вспомнить.

  • Вы можете взять спиральную проволоку из бумажного блокнота, немного растянуть ее и пропустить через нее топливопровод.
    Вы просто хотите, чтобы он не касался цилиндров / головок. 186)
  • Используйте прищепки на топливопроводе, чтобы освободить место для трубопровода.

Прищепки прикреплены к топливопроводу для разделения. 187)

Неизвестно, что изолирующий блок предлагался для использования на карбюраторах Sportster Bendix или Keihin Butterfly компанией MoCo .
В декабре 1976 года изолирующий блок (27412-57) был предложен для использования на 76 и более поздних моделях FL и FX (один блок на FX и два блока на моделях FL). 188)
Это было предложено для устранения нестабильности холостого хода из-за испарения топлива при медленном движении или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может подняться до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что топливо вскипает.
Когда это происходит, двигатель может работать на холостом ходу и останавливаться. Чтобы предотвратить это, поместите изолирующие блоки между двигателем и карбюратором.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-707, чтобы просмотреть загрузку в формате PDF.

В августе 1977 г. был выпущен сервисный бюллетень относительно использования нового проставочного блока (29250-78A) на двигателях 1977 г. → 1200 куб.см. 189)
В бюллетене описывается правильная установка для лучшей герметизации карбюратора к кондиционеру и уплотнения карбюратора/изолятора/коллектора.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-715, чтобы просмотреть загрузку в формате PDF.
Этот комплект также был предложен для установки распорного блока.

АРТИКУЛ № ОПИСАНИЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАМЕНА
7739 КОНТРГАЙКА
5/16”-18 x 11/32” X 1/2” Шестигранник
2 7725
5895 ИЗОЛЯЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА 1
24820-78 ШПИЛЬКА
5/16“-18 x 5/16-18
2 24818-52
27077-78 ПРОКЛАДКА 2

В апреле 1984 года был выпущен сервисный бюллетень, между карбюратором и блоком изолятора была добавлена ​​прокладка (27023-71) на 1340-кубовых двигателях, собранных в феврале 1984 года.
На более ранних моделях 1340 при обнаружении или подозрении на утечку воздуха между карбюратором и блоком изолятора необходимо было установить прокладку.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-888, чтобы просмотреть загрузку в формате PDF.

Некоторые владельцы Sportster говорят, что они никогда не нуждались в них, а другие используют их регулярно.
Аргумент в пользу использования прокладки :
190) 191)

Прокладка из фенольного волокна помогает при проблемах с горячим холостым ходом или запуском двигателя.Одна возмутительно простая вещь, которая влияет на холостой ход, запуск и пукание карбюратора, когда ваш двигатель горячий, — это прокладка из фенольного волокна. 192) Он находится между карбюратором и коллектором, который есть у некоторых моделей, а у других нет. Он предотвращает попадание тепла двигателя в карбюратор. Если в вашей модели нет такой заготовки, вы можете вырезать ее из листа волокна толщиной около 3/16 дюйма. JP Cycles или другие продают тот, который немного толще и может работать даже лучше. С каждой стороны прокладки должна быть прокладка, при этом на фланце карбюратора все еще используется резиновое уплотнительное кольцо.Конечно, сначала убедитесь, что и фланец карбюратора, и коллектор хорошо и ровно обработаны 10-дюймовым плоским напильником. Без него ваш карбюратор может стать слишком горячим, чтобы до него можно было дотронуться в течение нескольких минут после того, как мотоцикл припаркован с горячим двигателем. Даже воздушный фильтр греется. Много тепла уходит от головок, вверх по коллектору и в карбюратор, что затрудняет запуск и неровный холостой ход. Тепло испаряет топливо в поплавковой камере, и оно может закипеть и выйти через переливную трубку на дне поплавковой камеры.Это также означает, что крошечное количество топлива, пытающееся пройти через винт регулировки холостого хода в горловину карбюратора, также может испариться. Топливо, поступающее в двигатель, должно быть крошечными шариками жидкого топлива, а не паром. Установка термоблокирующей прокладки действительно стоит усилий, если вы много ездите по городу. (где холостой ход на фарах позволит теплу поступать в карбюратор пока нет охлаждающего ветра) С пинком только XLCH, более легкий горячий пуск — это находка.

Вот несколько номеров деталей для различных изоляционных блоков, используемых на 4-тактных мотоциклах Harley .
Нет известных изоляционных блоков, которые устанавливались на заводе в Bendix Carb.

  • 27412-57 для 57-65 XL FL, FX. (Линкерт)

  • 27015-66 для XLH 66-71.XLCH ’66;70-71 (Тиллотсон)

  • 27012-67 (с 1 более длинной шпилькой) 66-69 XLCH67-70 BT (Tillotson)

  • 29250-78 для 76-89 БТ (бабочка Кейхин)

  • 29250-78A для 78-E84 FL, FLH и более поздних моделей 78-E84 FLT и 80-85 FXR (бабочка Keihin)

  • 27003-86 для 86-87 XL (бабочка Keihin)

  • 27003-86A для 86-87 XL (бабочка Keihin)

  • 29266-86 пластик, для 86-87 XL (бабочка Keihin).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*